logo1

logoT

 

Шкода фабия или солярис хендай


Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid. Тест-драйв hyundai solaris,skoda rapid — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

SKODA Fabia против HYUNDAI i20

Fabia 1.0 MPI Urban 44 кВт, Fabia 1.0 MPI Ambition 44 кВт, Fabia 1.0 MPI Ambition Plus 44 кВт, Fabia 1.0, цветовая концепция MPI, 44 кВт, Fabia 1.0 TSI Ambition 70 кВт, Fabia 1.0 TSI Ambition Plus 70 кВт, Fabia 1.0 TSI Black Edition, 70 кВт, Fabia 1.0 TSI Color Concept, 70 кВт, TSI, Ambition 81k, 1.0 TSI, Fabia 1.0, TSI Color Concept, 70 кВт, TSI, Ambition, 81k Edition 81 кВт, Fabia 1.0 TSI Color Concept 81 кВт, Fabia 1.0 TSI Style 70 кВт, Fabia 1.0 TSI Монте-Карло 70 кВт, Fabia 1.0 TSI Монте-Карло 81 кВт

Selecciona un Concesionario

i20 1.2 MPI Essence 5Pi20 1.2 MPI Klassi20 1.0 TGDI Klass 100i20 1.0 TGDI Klass DT 100i20 1.0 TGDI Tecno 100i20 1.0 TGDI Tecno DT 100i20 1.0 TGDI Style 120

Selecciona un Concesionario

Precio 15.280 € Precio Precio 16,165 €

Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4

Эстило Compacto Эстило Эстило Compacto

Пуэртас 5 Пуэртас Пуэртас 5

Plazas 5 Plazas Plazas 5

Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera

Ларго 399,2 см Ларго Ларго 403,5 см

Анчо 173,2 см Анчо Анчо 173,4 см

Альто 146,7 см Альто Альто 147,4 см

Peso en vacío 1.055 кг Peso en vacío Peso en vacío 1.040 кг

Maletero 330 л Maletero Maletero 301 л

Цилиндрада 999 см³ Цилиндрада Цилиндрада 1.248 см³

Potencia 60 резюме Potencia Potencia 85 CV

Par máximo 95 Нм Par máximo Par máximo 122 Нм

Velocidad punta 160 км / ч Velocidad punta Velocidad punta 170 км / ч

Aceleración 15,7 с (0-100 км / ч) Aceleración Aceleración 12,8 с (0-100 км / ч)

Homologación 00332065 Homologación Homologación 00332065

Выбросы CO2 109 г / км Выбросы CO2 Выбросы CO2 119 г / км

Consumo Urbano 5,7 л / 100 км Consumo Urbano Consumo Urbano 7,1 л / 100 км

Consumo Extraurbano 4,1 л / 100 км Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 4,8 л / 100 км

Consumo Combinado 4,7 л / 100 км Consumo Combinado Consumo Combinado 5,7 л / 100 км

.

Duel roku: Hyundai i20 vs. Škoda Fabia

Jednoznačně nejočekávanější souboj roku je tady! Hyundai i20 вызввал Шкоду Фабия! Utkání navíc proběhne na pdě nejdostupnějších verzí.

Ještě nikdy nebyla atmosféra mezi Hyundaiem a Škodovkou tak vyostřená. A nejen v ramci segmentu malých vozů. Svět motorů je však nad podobné půtky povznesen a na oba kohouty se podívá svou tradiční metodikou srovnávacích testů, jejichž výsledek je z Velké části dán objektivná na danní.

Tedy, pánové, nastartujte motory, vyrážíme vstříc Mnichovu Hradišti. Zdejší mezinárodní letiště čeká klání srovnatelné snad jen s bitvou u Slavkova!

DOJEM

Vyberte si!

Musíme říct, že když jsme viděli Hyundai i20 poprvé v realitě pařížského autosalonu, pravověrnými fanoušky Jeho stylu jsme se zrovna nestali. Тварь малого восходит к тому, чтобы получить доступ к системе вдохновения Citroënem DS3 в задней части пршилиша звезды.

Po několika měsících od francouzské premiéry, už hezky doma v Česku, jsme design í-dvacítky začínali vnímat v příznivějších barvách.Hyundai jako by se v našich očích opticky uklidňoval a jeho nejdřív trochu hůře uchopitelný koncept nabýval konečně смыслу.

Nakonec bychom řekli, že se nám malý hyundai až líbí. Zvláště bychom ocenili, že působí docela atraktivně i v obyčejné barvě, na patnáctipalcových

plechových kolech a bez podpory šviháckých diod. Opravdu hezké auto i bez finančně náročných dochucovadel.

Ne že by se až geometryky přísná Škoda Fabia bez podobných podpůrných prostředků neobešla, teprve s nimi je však pro většinové publikum fešandou.Do té doby v sobě musíte objevit designového nadšence, schopného ocenit drobné finesy и detaily týmu kolem Jozefa Kabaně. Jinak vám malá škodovka může přijít příliš strohá, bez výraznějšího nápadu.

Dovolíme si však připomenout notoricky známou pravdu poukazující na dlouhověkost takového designérského přístupu. V tomto směru by tedy měla mít životaschopnější vyhlídky fabia. Uvidíme!

o ovládání předních oken dio s dio s dio s / MP3 / USB / bluetooth
Pořizovací náklady Dacia Sandero 1.2 16V / 55 кВт (эталон) Hyundai i20 1.2i / 55 кВт Škoda Fabia 1.0 MPI / 55 кВт
Základní cena 174 900 Kč (Доступ) 239 990 Kč (Семейный) 252900 Kč (Активный)
Cena verze Světa motorů 204 900 Kč (Арктика) 239 990 Kč (Семейный) 252 900 Kč (Активный)
Výbava verze Světa motorů ABS, čelní airbagy, posilovač řízeníva, přípio stavitelný volant nebo sedadlo řidiče, centrální zamykání
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Boční / hlavové airbagy Ano / Ne Ano Ano / Ne Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano / Ne Ano Ano 5000 Kč *
El. ovládaná vnější zrcátka Ano Ne 5000 Kč *
Dálkově ovládaný centrál Ano Ne 4000 Kč
Klimatizace Klimatizace Klimatizace Mlhovky Ano Ne 4100 Kč
Palubní počítač Ano Ano 2000 Kč
Tempomat 6000 Kč Ne Ne
Ano / Ano / Ano / Ano Ne 6500 Kč **
Metalíza 10 900 Kč 10 900 Kč 10 900 Kč
Litá kola 9000 Kč Ne 17400 Kč
Porovnání cen 204900 Kč (100%) 239 990 Kč (o 17% горши) 252 900 Kč (o 23% горши)
POADÍ 1. 2.
* пакет Active Plus, ** без CD и Bluetooth

Nečekaný odstup

U třetí generace fabie by se někdo mohl pozastavit nad výhradní přítomností tvrdých plastů v interiéru a položit si otázku, zda náhodou nejde o šetření

na příliš citlivém místě. A také připomenout, že první generace se svou až „pěnovou“ přístrojovkou působí hodnotněji.

Доволиме si полемизовать. Škodovka si totiž povrchovou úpravu plastů velmi pohlídala.Dokonce natolik, že by si je kdekdo mohl od pohledu s těmi měkčenými splést. Výraznější rozdíl proti velebené Fabii I objevíme jen na výplních dveří - kde jsme si kdysi užívali nadvládu textilie, nyní převládá plast. Alespoň že ten loket se stále opírá o sice minimální, ale přece jen polstrovaný ostrůvek.

To v í-dvacítce jsme na podobný výdobytek bohužel nenarazili. Naší ruce tak společnost dělal toliko tvrdý, absolutně nepoddajný a krajně nepohodlný plast. Nepříjemné nejen na delší cestu.На samotné přístrojové спуститься již měkčený materiál najdeme, je to ale velice zvláštní případ. Яко от Hyundai část přístrojovky potáhl koženkou nebo něčím podobným. Těžko popsat structuru čehosi, co by mělo připomínat měkčený plast. V i20 se vám tak prst sice mírně zaboří, výsledný dojem je však minimálně o řád rozpačitější než u kompletně tvrdé škodovky.

Ostatně jako celý interiér. Zde je fér dodat, že se nám sešly modely z opačného výbavového spektra (na známku v oddíle Cena a výbava takový rozptyl nemá vliv, zde posuzujeme "fiktivní" verze dle našůich).Zatímco fabia tak v top specificikaci Style hýřila prakticky všemi příplatky, Hyundai i20 s prostředním stupněm Family + от Mohl dojem teoreticky ještě povýšit.

Zůstane jen u teorie. В Парижи йсме мэли чест йен с нейдражшими верзэми а уж зде нам пржишел интерьер нове и-дваціткы дост лацины. Podivného modrého podsvícení se Hyundai nevzdá snad nikdy, poněkud chatrně vyznívá ovládání ventace, dobrý dojem nezanechávají ani tenoučká dvířka přihrádky přzdcemoluje. Zamrzelo rovněž elektrické ovládání předních oken, kde je nutné otrocky držet prst na tlačítku i na řidičově straně.

ПРОСТОР А ПОХОДЛÍ

Два takřka rovnocenní

Češi v lastních letech hromadně přezbrojují na prostornější a rodinnější nižší střední třídu, která je u nás už dlouhodobě nejžádanějším segmentem. V případě testovaných malých voz bychom si však plně rodinné využití představit uměli.

Nabídkou místa totiž svorně atakují nejpřednější pozice segmentu B, přičemž o kousek blíže špičce je Hyundai i20. Jak vidno ze známkovací tabulky, opravdu o kousek, konkrétně o čtvrt bodu.Сантиметровый роздил ве проспек и-двацитки про колена задних цестуичич, два раза про главу ржидиче, на ширжку в засаде ремиза. Rozdíly zaznamenatelné v podstatě jen s laserovým měřičem.

Trochu jiné posézení

V obou případech spoléhaly minulé generace na hodně tvrdé sedačky. Zejména hyundai был v tomto směru až ultimativní.

Změnilo se mnohé. Zejména fabia vyměkla, аж zejména některým kostnatějším postavám není milé. Ve spodní části opěradla se totiž takto nevystlaný řidič dostává do nepříjemného kontaktu s čímsi, co připomíná samotnou kostru sedačky.Do beder autora textu se tak neustále něco zarývalo.

Že by si ale mohl v hyundaii nějak zvlášť vydechnout, to tedy zrovna ne. Měkké výplně zde vadí méně, se sedákem jsme byli vlastně úplně Spojeni. Potěšily hlavně nadstandardní rozměry. Opěradlo ale jako by pocházelo z jiného, ​​výrazně sportovnějšího modelu. Je totiž Velmi sevřené, boční vedení omezovalo dokonce и takového střízlíka, za jakého bývá považován zmíněný autor textu. Ještě více však vadila předkloněná opěrka hlavy. Pohodlnou pozici jsme v í-dvacítce hledali hodně dlouho.Neúspěšně.

Vzadu bychom vydrželi o něco delší kilometrový proběh v hyundaii, nebýt opěrky hlavy. Знову. Potřebovali bychom ji ještě o kousek výše! Ve fabii

jsme v tomto směru připomínky neměli, proti srsti nám ale byl krátký a příliš skloněný sedák. Rozhodně jsme zažili pohodlnější poszení!

kálnost
daje o testovaných vozidlech Hyundai i20 Škoda Fabia
Místo podélné / na kolena ideál (cm) 155/6 147/5
, místo nad hlavou P / Z (см) 95-102 / 96, 5-12 / 5 94-101 / 95, 3-10 / 5
Šířka interiéru P / Z, šířka v loktech P / Z (см) 128/125, 143/137 128/124, 141/138
Délka x šířka sedáku u řidiče / zadního pasažéra vlevo (см) 52 x 50/49 x 50 50 x 50/46 x 44
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 64 x 51 63 x 51
Prchodnost zavazadlového prostoru (výška x cm) 73 x 107 85 x 100
Výška dolní hrany kufru / průchozí výška pod 5.dveřmi (см) 73/188 65/191

Kufrujeme jako vejce vejci

Zorientovat se v last době v udávaných základních objemech zavazadlových prostorů začíná být velice náročná disciplína. Výrobci si totiž navykli zveličovat tyto údaje o každou sebemenší prohlubeň, практический již všeobecně rozšířeným jevem je zahrnovat do základních hodnot místo pro rezervu.

Stejně tak u malé škodovky i hyundaie. Alespo že fabia s í-dvacítkou přistupují k tomuto fenoménu férově a zvýhodnění v podobě těžko využitelného «náhradního» простору нетай.Svorně se tedy bude odečítat! Shodných pětadvacet litrů!

A další náhoda, od velmi podobného, ​​řeklo by se prakticky totožného základu oscilujícího kolem 330 litrů. Však se také velice podobají námi naměřené hodnoty.

Zhoršení známky si tak í-dvacítka vysloužila kvůli opravdu nadmíru vysoko posazené nakládací hraně. Osmicentimetrový rozdíl už nějakou tu svalovou hmotu navíc vyžaduje.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Tři vs. čtyři

V ceníku sice najdeme ještě o stupeň slabší verzi litrové fabie, v zásadě však lze říci, že se nám sešly nejdostupnější pohonné jednotky.Výkonově vzácně sladěné, tím bychom ale výčet společných bodů zakončili.

V prvé řadě se zásadně liší koncepce motorů. Zatímco Hyundai i20 startuje na čtyřválcové dvanáctistovce, fabia se vydala o dvě deci níž a ubrala jeden válec. Litrové MPI znáte z našich stránek důvěrně (mimo jiné viz srovnání obou výkonových verzí z čísla 8), dáme tedy větší prostor objemnějšímu z motorů.

Jednoválcový náskok í-dvacítky je patrný ihned po nastartování, ovšem trochu jinak, než byste nejspíš čekali.Ne že by la zvuková kulisa nepříjemná, vždyť jde ze zásady o klidnější motor, jenom je ho slyšet nějak hodně. Ve fabii tápete a napínáte uši, zda se startovní procedure zdařila, v í-dvacítce nabudete jistoty okamžitě. A s rostoucími otáčkami vás čtyřválec o své přítomnosti přesvědčuje stále důrazněji.

Zpočátku se ale rozjíždí pozvolna, jako by se mu do vyšších sfér dvakrát nechtělo. Ты здесь пршитом про животаскопность мотора незбытне, максимально точный момент я посазено о тисич отачек дале не у «розьездовэ» чипернейшихо MPI.Právě kolem čtyř tisíc se už ale začíná Definitivně projevovat

náskok dvanáctistovky a tříválec obdařený jen pětadevadesáti newtonmetry (čtyřválec poskytuje 121 N.m) přestává stačit. To se už ale í-dvacítkou rozléhá notný rykot.

900ší29 Nejvy рыхлость (км / ч)
daje o testovaných vozidlech Hyundai i20 1.2 D-CVVT 16V / 55 kW Škoda Fabia 1.0 MPI / 55 kW
Motor, Ventilový rozvod atmosféricky zážežehový tříválec, DOHC
Zdvihový objem (cm 3 ) 1248 999
Největší výkon (кВт / от.za min) 55/6000 55/6200
Největší točivý момент (Nm / ot. za min) 121/4000 95 / 3000-4300
Převodovka manuálupňov pětí manuální pětistupňová
Délka x šířka x výška (мм) 4035 x 1734 x 1474 3992 x 1732 x 1467
Rozvor naprav, rozchod kol P / Z (мм) 900 1514 2470, 1463/1457
Rozměr pneumatik 185/65 R15 215/45 R16
Pohotovostní / užitečná hmotnost (кг) 1055/525 1055/455 1055/455 Objem zavazadelníku (l) 326/10421) 330/1150 (bez rezervy)
Objem nádrže paliva / dojezd (l / km) 50/1042 45/938
170 172
Emise CO 2 (г / км) 112 108
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS (80-120 км / ч) (с) 12,9 / 21,2 15,4 / 23,8
Отачки на неизв. Рыхлостной ступени пржи 130 км / ч (от / мин) 3600 4250
Brzdná drahá z rychlosti 100 км / ч (м) 47,1 44,3
Skutečná rychlost při 50/90/130 км / ч (км / ч) ) 46,7 / 84,9 / 125,6 47,1 / 86,2 / 124,3
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (л / 100 км) 6,4 6, 3

K již zmíněné solidní «odpichové» Dynamice si litrové MPI pomáhá také kratšími převody, které se velice hodí rovněž později.Třeba při našem měření pružnosti. Jen tak se mohl tříválec držet v relativním závěsu za větším motorem, hlavně ve druhé disciplíně (na pětku z 80 na 120 km / h) litr příjemně překvapil.

Краткая петля ма але самозржейме и другая страна фарш: пржи дальнобойный максимальный отацкомер указатель 4250 отачек (hyundai jen 3600). V tomto režimu se pak spotřeba dostává nad sedm litrů, hyundai ale nabídnutou výhodu zúročit nedokázal. I se čtyřválcem jsme naši tradiční dálniční trasu Praha - Mnichovo Hradiště absolvovali s výsledkem 7,2 litru.Celkové prměry se pak svorně pohybovaly kolem hodnot zhruba o litr nižších. V obou případech tedy dost daleko od výrobcem proklamovaných údajů. Ано, в последние добрые традиции. Typický příměstský uživatel litru a dvanáctistovky se však pod šest litrů jistě spolehlivě dostane.

JÍZDA

Dvakrát pohodlně

U třetí generace fabie zmiujeme jako hlavní podvozkový klad komfortní nastavení, které nestíhá filterrovat až opravdu velké nerovnosti. S vyšší zátěží je tato tendence logicky citelnější.

Jestliže bychom měli ukázat na jeden typický rys jízdního projevu Hyundaie i20, rovněž bychom mluvili o pohodlí. Proti předcházejícímu provdení jde až o několikanásobnou otočku, zvláště ve svých začátcích byla minulá í-dvacítka tvrdá jak východoněmecká atletka.

Nutnost standardně dodávat стабилизации však výrobcům dovoluje výrazně povolit tlumiče a pružiny, zehož těží i posádka malého hyundaie. Drtivou většinu děr a všelijakých výtluků jsme v i20 překonali až příkladně ladně, prakticky bez jakéhokoliv rušivého doprovodu.Je ale pravda, že testovanému kousku šlo výrazně naproti obutí - patnáctipalcové pneumatiky с высоким профилем číslem себе на устранение сильные непоходы подылей великой дороги.

A je také fakt, že fabia se na rozbitých úsecích chová velice obdobně komfortně, ač se srovnání zúčastnila s koly o palec většími a «salámky» s pětačtyřicetiprocentním profile. Ани на zpomalovacích prazích jsme nezaznamenali většího rozdílu. Obě malá auta se silničními naschvály zaobírala

jen okrajově, nevzrušeně.

Ani mezi kuželkami i přes poddajnější nastavení obou «závodníků» k ničemu vysloveně vzrušujícímu nedošlo. Větší náklony jsou sice zaznamenatelné, zvláště v případě í-dvacítky je ale stableizační systém všudypřítomný a řidiče spíše hlídá, než žeomá „jalen.

За то, чтобы покрыть малый Hyundai netřeba peskovat, vzhledem k zaměření modelu je takto bdělé ESP rozhodně namístě. Koneckonců i ve fabii reaguje

skoro až s předstihem, přece jen ale citlivěji. Vůbec celá fabia působila mezi kuželkami živějším, hbitějším dojmem, í-dvacítka byla o něco těžkopádnější.Мимо jiné kvůli řízení, které zpětnou vazbu mezi povinnými předměty určitě nemělo. Posilování absolvovalo s vyznamenáním,

hlubšímu studiu se ale nevěnovalo. Na rozdíl od řízení fabie. Ta si minimálně jeden semestr střihla.

Trochu déle se ve škole mohly zdržet obě pětistupňové převodovky, o něco déle ta v i20. Здесь есть тотиж пака pohybuje по delších drahách, kulisa je navíc hlučnější. Přesnější chod bychom si však dokázali představit i ve škodovce, zvlášť na poměry značky.

ZÁVĚR

Byl to lítý souboj. Hyundai i20 насадил новые автомобили в подобном просторном интерьере и на свежем двигателе, бодовал таким комфортабельным транспортным средством. Jenže pohodlí je parádní disciplínou fabie, která přidává ještě daleko lepší odhlučnění, zpracování, v limitních situacích jistější podvozek a přirozenějšízeníovač. A v soupeřových nejsilnějších oblastech ztrácí na í-dvacítku jen mírně. Aktuálně je Škoda Fabia opravdu velmi těžko k poražení!

Velký cenově ver. 45
Pořadí 1.Škoda Fabia 1.0 MPI / 55 кВт 2. Hyundai i20 1.2 D-CVVT 16V / 55 кВт
Plusy Pohodlný podvozek Pružnější motor
Stabilnější vízdosý 900
Odhlučnení tříválce Vnější design
Minusy Horší pružnost motoru Odhlučnění
1,53
900 29 1,25
Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Hyundai i20 1.2 D-CVVT 16V / 55 кВт Škoda Fabia 1.0 MPI / 55 кВт
DOJEM
Дизайн 1,25 1,25
Dílenské zpracování 1,75 1,25
Průměr 1,50 1,25
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,25 1,50
Sedadla 2,25 2,00
Zavazadelník a variabilita 1,50 1,25
Ovládací prvky 1,25 1,00
Průměr 1,56 1,44
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,00 1,50
Pružnost 2,00
Spotřeba 1,50 1,50
Průměr 1,25 1,67
JÍZDA
azení 2,00 1,75
ízení 1,75 1,25
Brzdy 1,50 1,25
Овладательность 2,00 1,50
Jízdní komfort 1,75 1,50
Průměr 1,80 1,45
CELKEM
Průměr celkem 1, 53 1,45
Závěrečné pořadí 2. 1.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parameter. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5%

ztráty znamená čtvrt známky odstup. Добавить: Nejlevnějším malým vozem se zážehovým motorem o objemu 1,0 и 1,2 литра и požadovanou výbavou je Dacia Sandero 1.2 16V / 55 kW Arctica за 204.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 215.145 Kč. Za cenu od 215.146 Kč до 225.390 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

.

Škoda Fabia vozila - Škoda Fabia oglasi

Škoda Fabia 1,4 TDI

Rabljeno vozilo, 179000 km
Godište automobila: 2017.
Lokacija vozila: Poreč, Buići

Objavljen:

.

Победа в чемпионате мира ŠKODA FABIA R5

Разработка двигателя

Развитие силового агрегата ŠKODA FABIA R5s эволюционировало с тех пор, как команда ŠKODA Motorsport приняла решение перейти в категорию R5. Правила в то время не позволяли использовать ничего, кроме серийного 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, который до сих пор не входит в портфель силовых агрегатов комбината Volkswagen.

Прежде всего, мы попытались изменить эти правила.Но, к счастью, по новым правилам разрешалось изменение мощности двигателя. Впоследствии эксперты по двигателям ŠKODA Motorsport сравнили преимущества и недостатки различных двигателей VW с их пригодностью для использования в категории R5. Они выбрали 1,8-литровый двигатель EA 888 мощностью 123 кВт, произведенный в Шанхае, Китай.

На этом этапе можно было бы начать работу по определению основных термодинамических величин (ход, сверление, размер и форма впускных и выпускных каналов, время ...). Были построены первые прототипы, и был проведен ряд оптимизаций, чтобы обеспечить максимальную производительность, надежность и цену для раллийных команд производителей и клиентов, которые могут использовать двигатель в ралли.Одобрение двигателя было проведено 1 апреля 2015 года, вместе с омологацией всего автомобиля.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf