logo1

logoT

 

Шкода фабия или сузуки сх4


Сузуки SX4 или Шкода Фабия

Сузуки SX4 отзывы

Сузуки SX4 2006 год отзывы

Имя: 13577287
Город: Владивосток
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Ходовка. Двигатель. Расход топлива 7-8 по владивостоку. Клиренс
Минусы: Шумоизоляция
Что ремонтировали:Задний правый датчик абс 120т.


Имя: 11260717
Город: Петропавловск-Камчатский
SX4, 2006 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличны Авто за свои деньги. Рекомендую. У нас был мотор 2.0 цепь шумновата, но надежный вроде. Ездила жена, когда продала чуть не всплакнула.
Имя: 2159513
Город: Комсомольск-на-Амуре
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Большие зеркала, высокий Клиренс, надежность
Минусы: Рамп мешающая видимости при повороте
Что ремонтировали:Золовку, так как там никто не лазил ооочень давно
Имя:
Город: Владивосток
SX4, 2006 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Очень экономичный автомобиль, пожалуй даже очень экономичный
Имя: сергей
Город: Владивосток
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: высокий клиренс. практичность
Минусы: большой расход топлива
Что ремонтировали:замена рычагов передней подвески из за износа шаровых
Имя: Юрий
Город: Екатеринбург
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надежный и дешевый в обслуживании
Имя: Алексей
Город: Владивосток
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость, расход топлива, маневренность в городе, внешний вид, комфорт.
Минусы: Маленький багажник
Имя: 11796343
Город: Комсомольск-на-Амуре
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Маленький расход бензина, высокий клиренс, быстрая для 1.5 обьема.
Минусы: Слабая рулевая рейка.
Что ремонтировали:Рулевая рейка застучала на 90000 пробега.
Имя:
Город: Уссурийск
SX4, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: В городе маневренность на высоте,компактный,хороший клиренс,внешний вид.
Минусы: Нестойкость к царапинам лкп,пластик в салоне можно поцарапать даже ногтем.зимой очень жёсткая ходовка.
Что ремонтировали:100тыс замена рулевых тяг,катушек зажигания.

Сузуки SX4 2007 год отзывы

Имя: Вадим
SX4, 2007 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Машина крепкий середнячок, с 2-х литровым движком более приемистая, полный привод удобен в поездках за грибами, несмотря на некий аскетизм машины она не сделана «по-дешёвке».
Минусы: Шумоизоляция, низкий передний свес, в виду нераспространенности дороговаты некоторые запчасти.
Что ремонтировали:160000 км. ремонт генератора


Имя: Ааа
Город: Новосибирск
SX4, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Проехал 65т.км на нем за 3 года. Экономичный автомобиль: расход 7,2 город, трасса 6,8; зимой с прогревами 8,1 ; надежный, за три года по ходовой чинил только правую шаровую.

Минусы: Обзору мешают боковые стойки, достаточно опасная штука, несколько раз пешехода видел почти уже перед капотом.
Пластик жестковатый в салоне( но это бюджетный авто)

Что ремонтировали:Катализатор вырезал, шаровая, после предыдущего владельца мыл радиатор.


Имя: 7880497
Город: Хабаровск
SX4, 2007 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Очень хороший и выносливый авто
Минусы: Нет Минусов
Что ремонтировали:Ничего
Имя: 2031381
Город: Комсомольск-на-Амуре
SX4, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Высокий клиренс
Имя:
Город: Большой Камень
SX4, 2007 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Двигатель, это сердце надежнее не знаю там чего, хорошая высокая посадка в салоне
Минусы: Только если багажное пространство
Что ремонтировали:Не довелось испытать за 6 лет
Имя: 1111
Город: Ангарск
SX4, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Простой, надежный. за 2,5 года ни разу не подвел (машине на момент покупки 10 лет). свои функции выполняет -транспортировка из пункта «А» в пункт «Б». безпроблемный завод в морозы ( до минус 36 без ночного прогрева). Необходимый минимум электроники, что неплохо. надежный автомат, но нужн к нему о привыкнуть.
Минусы: Маленький багажник. слабый головной свет. нет ксенона. жестковат, неровности переносит не очень хорошо. клиренс маловат для псевдопаркетника. в остальном минусы незначительные, скорее к концепции автомобиле, нежели изделия как такового
Что ремонтировали:достался в неплохом состоянии. по ходовой поменял за 2 года тормозные передние колодки.
Имя: 9921047
Город: Октябрьское
SX4, 2007 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: все отлично!
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет

Сузуки SX4 2008 год отзывы

Имя:
Город: Воронеж
SX4, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: СУПЕР НАДЁЖНЫЙ !
Минусы: Шумоизоляция
Что ремонтировали:Не было и в ближайшем будущем не будет


Имя: Владимир
SX4, 2008 год, Бензин, Solomon
Плюсы: Добрый день при покупке автомобиля сузики sx4 все устроило. Нареканий нет
Имя: 15457980
Город: Берёзовский
SX4, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Марка и надежность
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Ничего
Имя: 8750423
Город: Якутск
SX4, 2008 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: красивый дизайн. вменяемый двигатель. неубиваемый автомат
Минусы: шумоизоляции нет. постоянно что-то стучит в передней подвеске
Имя: 14650945
Город: Хабаровск
SX4, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Боевой внешний вид,просторный салон для водителя и переднего пассажира,беспроблемный зимний запуск,на двухлитровом двигателе очень достойная динамика,быстрый прогрев двигателя и салона.Кузов очень хорошо защищен от коррозии и реагентов,крепкая краска.Шикарные боковые зеркала.
Минусы: Большой передний свес,жесткая подвеска.Плохая боковая обзорность(широкие двойные стойки).
Что ремонтировали:Замена водяной помпы и заднего тормозного супорта(7 лет владения).
Имя:
Город: Воронеж
SX4, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: НАДЁЖНОСТЬ , ЭКОНОМИЧНОСТЬ !!!

Равных нет !!!
Минусы: Шумоизоляция (для придирчивых ) желает лучшего .


Имя: Сергей
Город: Москва
SX4, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Качество узлов и агрегатов, кузова, салона и электрооборудования на высшем уровне по этому году выпуска
Минусы: Нет
Что ремонтировали:При пробеге в 6000 км неисправностей не было
Имя: 14749956
Город: Новосибирск
SX4, 2008 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 AT 2WD Comfort
Плюсы: Маленький расход, огромный багажник, хорошая обзорность, недорогой ремонт
Имя: 777
Город: Владивосток
SX4, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Из плюсов ; мощный мотор, простая ходовка, ну и не маленький клиренс!
Минусы: Не было .

Сузуки SX4 2009 год отзывы

Имя: Дима
Город: Биробиджан
SX4, 2009 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Маневренный, неприхотлив в обслуживании, приличный клиренс. Небольшой расход по трассе. Теплый внутри. Заводился и в 35 и в -40 легко. Разгонял его до 170 но страшно блин.
Минусы: Генератор какой-то псих ставил. Жутко тупая 2 передача. в моем городе зимой с прогревами выходило 11-12 л. на сотню. Стойки передние дурацкие, но к ним привыкаешь быстро. Шумноват на высоких скоростях.
Что ремонтировали:Не было за 3 года ни одной. Во дворе мадам меня стукнула в задний бампер и он лопнул, умельцы заделали и как новый. а так только масла фильтра.


Шкода Фабия отзывы

Шкода Фабия 2000 год отзывы

Имя: Анна
Город: Симферополь
Fabia, 2000 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Компактный автомобиль, достаточно симпатичный внешне. Удобно парковаться.
Минусы: Оставил ощущение капризного авто, вечно были какие-то проблемы, то мелкие, то покрупнее. Хотелось бы больше надёжности!
Что ремонтировали:Уходил антифриз полгода, оказалось в итоге пробита прокладка под головкой блока! Лопались патрубки охлаждения, текли датчики включения вентилятора и давления масла. Вышел из строя лямбда- зонд: расход повысился в 2 раза! И куча всяких мелочей ещё.


Имя: Артем
Город: Севастополь
Fabia, 2000 год, 1400 куб. см., Коробка, Передний привод
Плюсы: Дешевый в обслуживании,выносливый.
Минусы: Слабоват,мало места в салоне.
Что ремонтировали:За 2 года владения поменял стойки,сайлентблоки,расходники.
Имя: александр
Город: Рыбинск
Fabia, 2000 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: отличный авто,без комментариев
Минусы: нужно следить за петлями авто,отворачиваются гайки.
Что ремонтировали:слабли болты помпы так как на помпе держится двигатель,

Шкода Фабия 2003 год отзывы

Имя:
Город: Самусь
Fabia, 2003 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичен, неприхотлив в обслуживании, тепло зимой, вместительный багажник, довольно крепкая подвеска.
Минусы: Дорогое обслуживание у официалов.
Что ремонтировали:200000км осыпался катализатор, как следствие залегли кольца, начался жор масла.


Имя: 7374868
Город: Екатеринбург
Fabia, 2003 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный, небольшой, надежный, единственный универсал в своем классе
Минусы: Слабоват двигатель, 68 лошадей это маловато
Имя: 10485743
Город: Уфа
Fabia, 2003 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный и резвый автомобиль. Компактный снаружи и в тоже время удобный внутри. Удобная посадка, но короткая подушка без регулировок вверх/вниз. Хорошая шумоизоляция моторного отсека. Крепкий кузов.
Минусы: Маленькие наружные зеркала. Нет подогрева сидений и зеркал. Нет центрального подлокотника
Что ремонтировали:Не было. Очень мало эксплуатировал
Имя: Иван
Город: Барнаул
Fabia, 2003 год, 1200 куб. см., Бензин, Передний привод
Плюсы: экономичный
Минусы: плохой мотор
Что ремонтировали:нет
Имя: drom_ru_autoregistered
Город: Екатеринбург
Fabia, 2003 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: — Вместительный багажник (универсал)
— надежный, неубиваемый мотор. Проехала 320 с гаком тысяч — не подвела ни разу.
— очень приятное переключение передач, чёткий ход рычага, без люфтов.
— маленький движок 1.2 тянет очень достойно, даже груженую. (в сравнении, например, с Hundai Getz 1.4 — тот вообще «овощь»)
— подвеска начинает стучать, только если всё совсем плохо. А так — мягко и комфортно.
— простая как пень — механическая коробка, минимум электроники
— при этом информативный бортовой комп
— недорога в обслуживании + нет транспортного налога.
Минусы: — тесный салон
— двигатель 1.2 всё-таки слабоват — просаживается при включенном кондиционере
— облез антигравий на порогах
Что ремонтировали:тысячах на 250 Менялась цепь ГРМ с натяжителем;
280т. — левая внешняя граната, сцепление
290т. — мотор отопителя
310т. — радиатор, загудел какой-то подшипник в МКПП

Так же менялись сайлент-блоки, линки, прогорел глушитель. Трубки омывателя для заднего стекла прихватывал хомутами в трёх местах, чтобы не слетали.

Что было раньше 200т. — не знаю.


Шкода Фабия 2004 год отзывы

Имя: 13888857
Город: Керчь
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономный тихий скоростной

Минусы: нет
Что ремонтировали:нет


Имя: 12932184
Город: Симферополь
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: выполняет свои городские задачи, высокий клиренс так же комфортно позволяет ездить и по проселочным дорогам
Минусы: всё ок
Что ремонтировали:ходовка, генератор
Имя: Александр
Город: Севастополь
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хороший городской автомобиль. Экономный, везде можно припарковаться из-за маленьких габаритов. Просто супер )
Минусы: Минусов нет
Имя: Павел
Город: Муром
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хорошая машина
Имя: 2228690
Город: Омск
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичность, вместимость
Минусы: нет
Что ремонтировали:только техобслуживание и расходники.
Имя: 8673078
Город: Магнитогорск
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень крепкая машинка. Не смотря на компактные размеры, очень большой багажник. Но это только на универсалах, в остальных кузовах он оставляет желать лучшего. По зап.частям: если брать оригинал, то в основном дороговато, зато поставил и забыл. Но есть альтернатива, аналоги, они по демократичной цене. Сколько ходят, не знаю, брал только оригинал. За 4.5 года владения не ломалось ничего. Была замена цепи ГРМ, передние тормозные диски, ступицу менял, и лягушку тормоза. Но это считаю расходниками. Есть не большое заблуждение, насчёт малолитражных движков. Якобы они бензин «нюхают», на трассе так оно и есть, при условии скорости 100-120 км/ч.Если притапливать, готовьтесь к хорошему поеданию бензина. В городе же, ожидайте около 10 л. на сотню. Варьируется данный показатель от манеры езды и сезона. Пробовал 92 и 95, последний экономичнее выходит. Лкп отличное, кузов оцинкован, пальцем не продавить. Ходовка крепкая, энергоемкая, не припомню чтобы пробивало. Движок неприхотлив, оборотистый.
Минусы: Для крупных людей, маловато места в салоне. Собственно почему и сменил данный авто на Сонату. В остальном недостатков не заметил.
Что ремонтировали:На 120т. замена передней ступицы, нашел только в сборе.
Имя: Юрий
Город: Смоленск
Fabia, 2004 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежность,не дорогая в обслуживании

Шкода Фабия 2005 год отзывы

Имя: 14992927
Город: Омск
Fabia, 2005 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономный расход бензина, не дорогой в обслуживании
Минусы: отсутствуют стеклоподъемники


Имя: Сергей
Fabia, 2005 год, 1200 куб. см., Седан
Плюсы: Бензин «НЮХАЕТ» И едет очень далеко.Опять «нюхнёт» и едет….Супер эконом.Бодрый,резвый.На трассе хорош при двигле то 1,2 и 64 пони…Авто-супер.Спасибо немцо-чехам.Я доволен им,хоть ему 12 лет.При большом росте 192 попугая-сидеть водителю комфортно.За водителем уже не очень…:)).
Минусы: Подвеска не плохая,но хочется(просто хочется) как у Мерседес.По мягче…Также у 12 летнего авто всё стекло ЛОБОВОЕ пошкарябано -НОЧЬЮ ехать тяжело,встречной свет ухудшает видимость сиекла-все царапины светятся и ничего не видно…Менять не хочу-просто когда стемнеет уже терплю…В общем и целом автомобиль ДОБРОТНЫЙ.
Что ремонтировали:Свеча одна-126 000 км пробег.Катушки норм.Поменял три свечи и норм .Генератор стерся-100000км пробег(12 лет прошло).Стёрся якорь.В общем попал на новый генератор…Сзади слева в ступице засвистел подшипник-120000км замена…И всё.Ходовка была при покупке вся в норме(12лет 110000км пробег)…
Имя: 9653939
Город: Челябинск
Fabia, 2005 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: компактный, послушный, удобный
Минусы: маленький двигатель 1,2
Что ремонтировали:на 100000 начал кушать масло безбожно, подвеска жестковата
Имя: 9374152
Город: Красногорск
Fabia, 2005 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Ездит :)
Минусы: не самый лучший внешний вид
Что ремонтировали:были и есть, все в описании

Suzuki Swift 1,2 VVT против Škoda Fabia 1,2 TSI - Показать два дня…

Друга Фабия выполнила все, что я хотел, Swift. Новый Свифт такие же, как и я, Свифт. Jak dopadne přímé porovnání?

Když se na internetu objevily první snímky nové Fabie, nevěřili u Suzuki vlastním očím.

Novinka ze středu Evropy si v roce 2007 vypůjčila hned několik klíčových poznávacích znak japonského bestselleru a hlavního produktu značky Suzuki. K právnímu sporu nakonec nedošlo, český dovozce Suzuki se s příchodem nového silnějšího konkurenta vypořádal alespoň pořádně peprnou Péefkou, na níž bylaž dvojdený vojdený vojdený vozóný vozóný vo.

Teď - na konci roku 2010 - začíná Suzuki se Swiftem tento souboj na novo. Дважды подобные возможности jsme proto porovnali za vás. V čem je nový Swift lepší než nejžádanější malý vůz českého trhu?

Karoserie

Stačí jeden pohled, v podstatě z jakéhokoliv úhlu, a máte jasno. Vyváženější, dospělejší a snad i hezčí karoserii má Suzuki. Tvary přitom dost striktně kopírují předchozí generaci. Mezigenerační porovnání Swiftů jsme nabídli v prvním testu aktuálního prodení.

elní pohled potvrzuje dříve tušené: O 5 сантиметров выше Fabia vypadá vedle zhruba stejně vysokého Swiftu dost skromně i přesto, že nedávný facelift opticky snížil jerzil a josil. Designéři Suzuki никогда не разрашивать немусели, sebevědomě natáhli světlomety daleko do blatníků a zvětšili otvory i logo na přídi.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность

Od horní hrany kapoty nahoru jsou oba vozy takřka identityické, mají podobné rozměry čelního skla, podobná zrcátka a podobnou střechu.

Odlišné jsou stěrače. Zatímco Škoda už dlouho používá jednoduchou, ale účinnou aero-konstrukci stírátek, Suzuki zstává u klasiky, která však neklouže po elním sklemi tak jednopóná?

V bočním profilu snadno odhalíte partie, které Swiftu ubírají na délce proti Fabii. Kratší převisy vpředu i vzadu dělají karoserii více mini, zlepšují proporce, ale jsou také omezeními pro vnitřní prostor, jak uvidíme dále.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность

Zadní partie potvrzují estetickou převahu Suzuki.Sebevědomě rozkročený Swift má zhruba stejně velké zadní sklo jako Fabia, ale pod ním se výrazně rozšiřuje díky svalnatým bokům.

Až podrobnější pohled (na obrázky a technická data) odhalí dramatický rozdíl v rozchodech kol: Fabia má mezi středy pneumatik 1417/1410 мм (vpředu / vzadu), Suzuki proti tom1495/1495/90.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность

Závěr z designového duelu : Snaha vylepšovat tvary, když nemá základ předpoklady pro vyvážené proporce, je marná.Škoda hraje esteticky až druhé housle. Ze Suzuki - это надежно, надежно, безболезненно, эффективно, хот-хэтч и не роскошно японское мини.

Za volantem

Porovnáním dvou podobných bočních profilů byste mohli získat určitou představu o tom, jak se asi v obou autech sedí, jenže tato představa by byla dost zkreslená. Zatímco Fabia je známá vysokým posazem, dostatkem místa v subélném и vertikálním směru a omezeným množstvím vnitřní šířky, Suzuki je na tom ve většině uvedeného jin.

V první řadě je možné sedět podstatně níže než ve Fabii, volant je seřiditelný přibližně ve stejném rozsahu jako u Škody, ale v každé pozici je blíže učelu nežidie k tělu. Выследна обитая полохривая за волантом в Suzuki motokárovější, věrně připomíná vozy značky Mini. Přístrojová deska v Suzuki neubírá posádce tolik prostoru, méně zasahuje do interiéru a čelní sklo je současně dále vpředu, což zlepšuje pocit prostorosti Suzuki.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность Vnitřní šířky nejsou příliš rozdílné, ale tvarování výplní dveří u Suzuki uvolňuje prostor na těch správných místech.Sedadlo ve Fabii je navíc umístěno blíže ke dveřím, což bohužel znamená, že při shodné vnitřní šířce jste chtě-nechtě nalepení více na dveřích než v Suzuki.

Vysoký interiér Škody se odráží i na příliš velké vzdálenosti mezi volantem a nízko položenou řadicí pákou. Ve Fabii sedí posádka za vysokou hradbou mohutné přístrojové desky, vyšší poloha sedáků navíc při stejných rozměrech čelního skla znamená horší výhled šikmo vpřued šikmo vpřued šikmo vpřued šikmo vpřued a hl.

Závěr z volantového duelu : Do polohy za volantem je koncentrován charakter obou aut.Zatímco ve Fabii jste schovaní za hradbou z přístrojové desky, sedíte vysoko a máte špatný výhled ven, po přesednutí do Suzuki se okamžitě cítíte jako závodník. Volant je blízko, sedadlo nízko, řadička vhodně po ruce.

Интерьер

Dejme tomu, že vás netrápí vyšší poloha za volantem, ani horší výhled. Co dalšího čekat od interiér našeho dua?

Sedadla obou vozů mají nadprůměrnou kvalitu v ramci segmentu malých vozů. Suzuki má výraznější tvarování a trochu menší rozměry sedáku a opěradla, výplně jsou však o stupeň měkčí než u Fabie, jjíž sedadlo dokáže řidiče v zatážížnárášto třížěží.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность Středová konzole přechází v obou případech do tunelu mezi předními sedadly, ale pouze v Suzuki nedochází ke kontaktu kolena řidiče a trčícího rohu 2DINového аудиосистему.

Konstruktéři Suzuki upřednostnili audiosystém před klimatizací, což nám připadá jako rozumná volba. Obhajobou Škody je интегрировать údajů z rádia do multifunkčního displeje MaxiDOT v přístrojovém štítu.Ten, který má Suzuki, je menší a zobrazuje méně informací (na info z audiosystému zapomeňte).

Přístrojový štít Škody je lépe čitelný, u Suzuki to grafici trochu přehnali s množstvím dílků na stupnicích. S ohledem na multifunkčnost volantu Swiftu zamrzí, že přepínání údajů palubního počítače je možné pouze kolíčkem uvnitř výseče otáčkoměru.

Celkově lepší kvalitativní dojem z interiéru jsme získali v Suzuki. Jeho černé plasty kombinované se stříbrně lakovanými dekoračními prvky působí hodnotně.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность Když vezmete do ruky metr, začíná vyhrávat Škoda. Tedy s výjimkou šířkových měr. Prostor na zadních sedadlech je ve Škodě nejen větší, ale taky snáze přístupný díky vyšším a delším dveřím. Přední sedadla nabízejí více místa v obou extrémních polohách, Škoda umí nabídnout vpředu i vzadu více místa nad sedáky. Vzadu o rozdíl dvou tříd (860 мм против 970 мм у Škody).

Závěr z interiérového duelu : Suzuki udělalo velký krok kupředu, zaujalo pozici asijského výrobce s nejvíce nóbl interiérem ve třídě. Fabia dokáže vypadat luxusně, ale něco to stojí. Obrovský prostor ve Fabii в podélném směru a na výšku japonského rivala překonává. Šířkou vládne - alespoň subjektivně - Свифт.

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность

Куфри

Asi největší slabinou aktuálního Swiftu bude v očích českých zákazníků zavazadelník.Jeho objem 211 l je skromný, přístupnost podprůměrná, kryt symbolický a výška prahu 800 mm nad zemí připomíná spíše SUV.

Se zavazadelníkem Fabie je srovnatelná snad jen výška pod platem, další míry jsou výrazně horší.

Vylepšení přepravních pozic nepřichází ani po překlopení opěradel. Ve Swiftu zůstává sedák na svém místě, a proto vzniká ve dně výrazný schod. Ve Fabii jde vpřed nejprve sedák a za ním až opěradlo, takže výsledná využitelnost dvoumístné konfigurace je u Škody podstatně lepší než u Suzuki.

Zavazadlové prostory Swift Fabia
Objem zavazadelníku min / max [l] 211 / - 300/1163
Délka zavazadelníku 420 mm. 670
Заделка у дна по склопени седадель [мм] 1100 1300
Ширка завазадельника у дна мези подбеги
102089 96089 102089 96089 96089 102089 [мм] 540 560
Высота над землей [мм] 800 670

Závěr z kufrového duelu : Fabia je kuflemým kuflemým хэтбэк.Свифт с музыкой спокойной с jedním z lastních míst v kufrovém žebříčku této třídy.

Jízda

Malé rozměry obvykle znamenají nízkou hmotnost. A skutečně. Suzuki přiznává Swiftu pohotovostní hmotnost 960 kg, Fabia má podle homologačních údajů o citelných 80 kg více! Při jízdě je lehkonohost Swiftu znát, snadno a ochotně zatáčí, skoro stejně, jako to dělal dosud. Navíc je mimořádně stablení a téměř stále máte onen motokárový pocit, kvůli němuž se dlouhé roky kupovaly britská Mini.

ТЕСТ Suzuki Swift 1,2 VVT - Svišť dospěl (11/2010)

Fabia je rozvážnější, ale při rychlejší jízdě se taky nenechá zahanbit. Sklon k nedotáčivosti je však podle předpokladu větší a dříve patrný. Jak přesně Fabia jede dost záleží i na aktuálním obutí. Ne každý si totiž na malou Škodu nechá nainstalovat 17palcová kola, jak tomu bylo v našem případě.

Lámání chleba nastává v kapitole jízdní pohodlí. Тады тотиж Японии дост запраковали. Podvozek sice možná ztratil cosi z jankovitosti a hravosti předchůdce, za volantem Swiftu ale pořád zbývá dost zábavy a to vše při zachování rozumné míry jízdního pohodlí.Tlumení nerovností je i se 16palcovými pneumatikami obstojné, i když Fabia je na tom snad ještě u kus lépe. Její podvozek je ale výrazně tužší a odpružení je na delších cestách po nekvalitním povrchu méně pohodlné.

ТЕСТ Škoda Fabia 1,2 TSI (63 кВт) - Hrobník «hátépéčka» (05/2010)

ízení Suzuki patří ke špičce ve své třídě, Škoda ale pocitově neztrácí mnoho. Zásadní rozdíl je ve výše zmiované poloze za volantem, která dává místy zapomenout na příliš velký účinek elektrického posilovače.Suzuki navíc dodává jeden z nejlepších volantů v malých vozech za rozumné peníze (около 350 000 крон).

Небыт утопены на подлезе Фаби, было возможно, если жазени означит за лепши. Suzuki se stále potýká se zadrháváním páky v kulise při rychlých pohybech řadičky. Шкода, Шкода.

Závěr z jízdního duelu : Japonci se překonávají. K nízké hmotnosti auta, širokým rozchodům kol a skvělé pozici za volantem přidali kultivovanější podvozek, než u minulé nekompromisní generace Swiftu.Fabia není tak hravá, ani tak komfortní, ale její podvozek v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami snese i Velmi špatný povrch bez ztráty květinky.

Двигатель

Na první pohled nerovný souboj, na ten druhý celkem férové ​​srovnání. Benzinový Swift je k dispozici s jediným motorem 1,2 VVT (69 кВт), Škoda má v nabídce více možností, ale Swiftu nejbližší je čtyřválec 1,2 TSI (63 кВт). Abyste měli obrázek úplnější, musíme doplnit hodnoty maximálního točivého Momentu: 118 Nm při 4800 min -1 proti 160 Nm mezi 1500 a 3500 min -1 u Fabie.Ano tento duel je srovnáním koncepcí: atmosférické (japonské) и přeplňované (evropské).

Uživatelsky přívětivější motorizací je motor TSI. Jeho točivý moment je velmi snadno dostupný už krátce nad volnoběhem, snadno akceleruje do otáček a přesné řazení podporuje řidiče v rychlé jízdě. Převodovka má v této variantě jen pět stupňů, ale ty jsou prodlouženy způsobem odpovídajícím momentové charakteristice. На расстояние до 130 км / ч можно за 3100 мин -1 !

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность Suzuki má такой малообъёмный мотор, то есть без přeplování и без přímého vstřikování paliva.Jeho technickou vyspělost představuje plně variabilní časování sacích a výfukových ventů, které zlepšuje měrnou spotřebu a rozšiřuje pásmo s vyšším točivým momentem. I tento motor je špičkově odhlučněn, vibrace ani hluk se do interiéru téměř nepřenášejí, a tak můžete i na dálnici v relativním poklidu cestovat se 4000 min -1 . V té chvíli na pětku pojedete předpisových 130 км / ч.

Milým překvapením je, že atmosférický motor umí běžně s TSI držet krok ve spotřebě. Výsledky orientačních testů ukazuje následující tabulka.

Odečtená spotřeba paliva (pal.počítač), 5. r.s. Swift Fabia
Průměrná rychlost jízdy 100 км / ч [л / 100 км] 5,0 5,2
Průměrná rychlost jízdy 130 км / ч [л / 100 км] 6,4 7,1
Otáčky motoru při rychlosti jízdy 130 км / ч [мин -1 ] 3800 3100

Závěr z motorového duelu 900 TSI je návykové, ale hravá a točivá atmosféra má taky něco do sebe.Musí ve vás však být trocha Loeba, abyste ocenili výkony japonského čtyřválce v lastní třetině otáčkového pásma.

Цени

Suzuki s novým Swiftem míří na zákazníky, kteří kupují bohatě vybavené malé auto. Škoda má v nabídce takřka nízkonákladové varianty Fabie, ale i dražší a velkoryse vybavené verze. Našli jsme proto dva cenově velmi blízko sebe situované vozy a jejich výbavu shrnuli do následující tabulky.

Za více než 300 tisíc řada Čechů raději koupí hůře vybavený hatchback nižší střední třídy, ale za tyto peníze lze koupit i špičkově vybavené malé auto, za cente mésédée mai v.

Z rozsáhlého seznamu standardů jsme vybrali to podstatné. Z tabulky je vidět, že příplatek za стабилизационная система и главная подушка безопасности обеспечивают безопасность Fabie Elegance nad Swift GLX.

Do Fabie si můžete přikoupit mnoho dalších prvků výbavy, která pro striktně naspecifikovaný Swift zstává zapovězena.

ABS sagítač Park S
Цена на выбор [Kč] Swift Fabia
Výbava GLX Elegance Start
Základní cena 314.900, - 304.900, -
Подушка безопасности Čelní S S
Подушка безопасности Boční S S
Подушка безопасности Hlavové S 7.200, -
S S
Стабилизирующая система S 16.800, -
Автоматическая регулировка климата S S
Autorádio s CD Centrální zamykání s d.о. S S
Электро-овладанское окно вперед S S
Электро-овладанское окно взаду S S
S S
Электро-91 900 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 900
Kola z lehkých slitin S S
Vyhřívání předních sedadel S S
Palubní počítač S S S S
S
Metalický lak 10.000, - 10.000, -

Závěr z cenového duelu : Kdo chce dobře vybavený Swift nebo dobře vybavenou Fabii, má širokou škálu možností. Nabídka levných Swiftů, třeba jen s klimatizací, je naopak velmi omezená.

Závěr

Na body vyhrála Fabia, ale odráží to realitu nákupního chování zákazníků? Ne! V bodování totiž schází několik podstatných a velmi subjektivních disciplín.

Hodně silných a slabých stránek Swiftu vychází z designu, který bodovou škálou vůbec nehodnotíme.Элегантный вжлед Suzuki может быть совершенным, если вы хотите, чтобы он был направлен на посадку на Swiftu. Jenže bez obstojného zavazadelníku se malý Japonec u nás jako rodinné auto jen těžko prosadí. Стиловые малые авто и жадно в западные страны Европы, где спише оценка выважения jízdních vlastností, skvělé sezení za volantem a přiměřený Komfort.

Фабия? Její slabiny jsou všeobecně známé, podobně jako příčiny toho, jak se k nim tato generace malé Škody dostala. Silnými stránkami a klíčem k úspěchu je výborný motor (snadné ovládání, nízká spotřeba, kultivovaný běh), snadné nastupování na všechna mřísta, prostornost interiéménírémáný »

suzuki skoda тести малевозы сровнавацитность

.

Škoda Fabia 1.4 TDI - до финала

Patnáctý test nejprodávanějšího modelu na českém trhu, který právě na Auto.cz zveřejňujeme, nepřináší nic objevného. Fabii všichni znají. Co přesně ale tento model nabízí navíc oproti konkurenci šest let po premiéře? Proč je tak úspěšný?

Patnáctý test nejprodávanějšího modelu na českém trhu, který právě na Auto.cz zveřejňujeme, nepřináší nic objevného. Fabii všichni znají. Co přesně ale tento model nabízí navíc oproti konkurenci šest let po premiéře? Proč je tak úspěšný?

Škoda Fabia se na českém trhu objevila před více než šesti lety.Tehdy v roce 1999 šlo o pokrokový automotive s množstvím palubní elektroniky и jen vybraná skupina konkurentů mohla v té době českému vozu konkurovat. Automobilka Škoda Fabií přesvědčila další část Evropy, že doba vtipů na účet vlastníků vozů s okřídleným šípem ve znaku, je již ta tam. Co však nabízí Fabia dnes? Není už příliš stará na to, aby mohla držet krok s novinkami, které mívají rozměry i chování vozů nižší střední třídy?

Jen těžko Definované…

..jsou подробнее о власти, které v zákazníkovi Fabia po prvním setkání zanechá.Z automotivebilu máte dojem značné solidnosti, která stále mnoha malým vozům konkurenčních značek schází. Pocit, že kupujete poctivý kus auta je dán vnějším vzhledem, který se od počátku výroby změnil jen minimálně. Důležité je také bezchybné zpracování a volba materiálů.

skoda fabia malevozy тести Mohutné dveře se otevírají po uchopení exaktně Definovaného chodu dveřních klik. Když dveře otevíráte, opravdu cítíte, že uvnitř je ukryto dostatečné množství tlumících materiálů a výztuh, které vás v případě nehody ochrání.Vizuálně výrazné tvarování prahů podporuje dojem robustnosti, podobně jako výrazná hrana na zádi ve výši spodního okraje okna.

Fabia je služebně nejstarším malým modelem, Ibizy i Pola přišly na trh až v roce 2001 a mezitím již dostaly i výrazné facelifty. Snad proto, že Škodovka zůstává jen s minimálními změnami na trhu (nové nárazníky, рестайлинг světlometů, změny v interiéru), má domácí značka možnost přednostnídá vystního. Новые Ibizy и Pola přijdou až po chystaném nástupci Fabie… Ale zpět k dojmům, kterým zájemce o Fabii podléhá.

Jsme-li u kapitoly Neutrální design, je nutné zmínit, že styling také určitou část Potenciální klientely odrazuje. Lidé, kteří chtějí Dynamicky střižený malý autombil u nás často volí raději Peugeot 206, v last době trh obohatily nové Renaulty Clio a Fiaty Grande Punto, které přinášejí střižený malý autombil u nás často volí raději Peugeot 206, v last době trh obohatily nové Renaulty Clio a Fiaty Grande Punto, které přinášejí do segézépésée městóné.

Uvnitř Fabie…

… je zřejmá snaha o dedenní jednoduché tvary, které ani po letech ve výrobě či provozu nezestárnou.

Наш образец интерьера в черно-бежевом комбинате patří spíše k raritám na českých silnicích. Eleganci, kterou takto vyvedený interiér vozu dodává, přehlušuje hlas praktika, který důrazně nabádá volit snáze udržovatelný tmavý nebo šedý interiér.

skoda fabia malevozy тести

.

Škoda Fabia 1.4 TDI - levně, rychle, hlučně (+ ВИДЕО)

Chcete si pořídit dieselovou Fabii? Kolik kilometrů ročně najezdíte? Toť zásadní otázka.

Двигатель Fabia TDI jezdí levně a rychle, ale vyplatí se vám vysoká pořizovací cena? Kompromisem může být tříválec 1.4 TDI, který vyniká velmi nízkou spotřebou a slušnou Dynamikou, ale také hlučností.

Omlazení po pěti letech

Nejprodávanější vůz na českém trhu je tu s námi už od roku 1999.V té době se Fabia nabízela pouze v jedné karosářské variantě (хэтчбек) и трёх моторах (1.4 50 кВт, 1.4 16V 74 кВт и 1.9 SDI 47 кВт). Během dalších pěti let se ve Fabii objevilo dalších devět motorů (6 benzínových, 3 vznětové) с литровым бензиновым агрегатом с мощностью 37 кВт, přes moderní tříválce 1.2 až k dvoulitru o výk. Неизвестно, как это сделать на современном взлетном двигателе TDI o výkonu 55 кВт, 74 кВт и 96 кВт, который используется под капотом спортивной версии RS.

Přesně po pěti letech - konkrétně v srpnu tohoto roku - přišla Fabia v modelovém roce 2005, který obsahuje nejen úpravy vzhledu, ale také nové prvky v interiéruě, pozmánépénénéný.Cílem těchto změn je omladit klíčový model domácí automotive a strhnout z něj nálepku neatraktivního vozu pro českou firmu či rodinu. Чтобы оставить подпоржить и пробовать кампанию с суровым слоганом «Живот, сомастиль». V očích veřejnosti nepatří české vozy zrovna k nejstylovějším, tímto tvrzením to chce Škodovka změnit.

Změna ji sluší

Facelift Fabie обратил внимание на то, что вам нужно, Octavie druhé generace, когда вы находитесь на проспекте маленького модельного дома, где вы сейчас можете получить новые объекты Octavie.Začněme u předního nárazníku, který je zcela nový. Ten vyniká především oblejšími tvary a jiným tvarem otvorů pro přívod vzduchu. Vůbec celá přední část vozu je ve srovnání se starší Fabií zakulacena, tento dojem navíc umocňují nové kruhové mlhovky. Když jsem s novou Fabií zaparkoval na Václavském náměstí a šel si k automatu koupit lístek do automatu, překvapilo mě, jak dobře vedle staršího modelu, jenž stál opodál, vypadál. A to jsem - přiznám se - přistupoval k Tomuto faceliftu s despektem. Změny jsou skutečně znát.Pravou prošla také maska ​​chladiče, zde byl změněna Struktura mřížky masky.

Perem designéra prošla nově i soustava zadních světel ve tvaru písmena „C“, která vychází z nové Octávky. Zadní světla také opticky rozšiřují zadní část vozu, alespoň to tvrdí výrobce. Nelze říct, že to vypadají o tolik lépe než v předchozím případě, jde zkrátka o novější neokoukané řešení, a to se na trhu počítá.

Наши тесты Fabia jezdila на příplatkových patnáctipalcových kolech s novým šestipaprskovým designem.Modelový ročník 2005 obsahuje také novou škálu velkoplošných krytů kol, stejně jako těch z lehkých slitin. Розоширена была ровным слоем безплаткових баров, где теперь есть белая Candy, červenou Corrida, modrou Dynamic a zelenou Petrol. K dispozici je dále osm metalických barev, my jsme měli vkusnou červenou metalízu Flamenco. Dalším popisem faceliftu už vás nudit nebudeme, jedná se přeci jen o nejprodávanější auto v ČR a na cestách ho vidíte neustále, chtěli jsme vám jen přiblížit novinké ver faceliftované.Есть фотографии на концах, где найти и «ровная фотография», на которых есть новые и подводные модели.

Volant z Octávky

Ještě než se vrhneme pod kapotou testovacího motoru, zastavíme se na krátkou dobu v interiéru. Ten nijak výrazně přepracován nebyl. Dominantním prvkem je opět stroze vypadající přístrojová deska, která však na dotek strohá vůbec není. Modernizace Fabie také přinesla nové kombinace barev interiéru (palubní desky i sedaček), stejně jako několik nových materiálů.Nová je deska pod předním sklem a hlavně budíky, jejichž grafika připomíná Fabii RS či novou Octavii. Dojem většího auta vzbuzuje volant původem opět z Octavie druhé generace, který je velký a příjemný na omak.

Pro náš test nám byla zapjčena Fabia se střední výbavou Ambiente, což je přejmenovaný stupeň Comfort. VUZ быль овсем dovybaven dokonce Jeste над РАМЭК nejvyšší výbavy Элегантность, vedle ABS с ASR, dvojice airbagů, elektrických předních Oken в zrcátek, mlhovek в centrálního zamykání JSME navíc MELI K dispozici 15palcová Лита Кольский boční airbagy, klimatizaci, радио Symphony сек CD, parkovací устойчивый далши.Podrobný seznam výbavy naleznete na konci článku.

Двигатель: hlučný, ale silný

Конечная мощность двигателя к похоронному двигателю, турбодизель 1,4 TDI или мощность 55 кВт / 75 конусов за 4 000 от / мин за момент 2 200 Нм за 1 мин. Evropský trh stále častěji volá po maloobjemových dieselech, téměř každý velký výrobce už jeden takový má, koncern PSA nabízí 1.4 HDI, Renault s Nissanem do svých vozce montují.Концерн Фольксваген, чтобы выржешил так, уже поднял старый двигатель, четвёртый 1,9 TDI, односторонний старый валец и пржиданим вываживал так, как поднял двигатель 1,4 TDI. Ten nalezneme kromě Fabie i v dalších koncernových vozech, např. ве Фольксвагену Поло небо Сеату Ибица.

Двигатель, производящий двигатель с высокой мощностью, с низким уровнем шума, с высоким уровнем мощности с классическим двигателем TDI, мощностью 66 кВт, с двигателем на 15 Нм (210 Нм) с точным моментом. Problémem tohoto tříválce je kultivovanost chodu a s tím související zvukový doprovod (poslechněte si zvuk na videu).Po nastartování se ozve typicky hrubý dieselový zvuk a spousta vibrací, které dokážou při rozjezdu rozklepat i volant. Hlavním problémem jsou právě ony «pouhé» tři válce. Nejde o to, že by motor byl sám o sobě špatný, ale když vezmete klasické TDíčko a zbavíte ho jednoho válce, nic lepšího nedostanete. Pokud jste měli možnost řídit jakýkoli tříválec (klidně i benzínový), tento «trabantový» projev jistě poznáte.

Při rozjezdu je potřeba trošku víc přišlápnout plyn, jinak se může stát, že motor zhasne.Tato koncepce zkrátka potřebuje víc otáček. Receptem k příjemné jízdě je neklesnout klesnout otáčky pod hranici dvou tisíc, pokud se dostanete na kritických 1 500 otáček, auto přestane jet и místo akcelerace se dostaví prakticky jen vibrace. По предварительному заказу 2 000 отзывов от двигателя до седачек, як и от TDI звукли, což trvá zhruba do čtyř tisíc, poté začíná výkon и točivý moment klesat.

Přes 1000 km na jednu nádrž

Nejpříjemněji a nejlevněji pojedete na pětku okolo 90 - 100 км / ч, kdy motor točí cca 2 200 ot./ мин, под nohou máte pořád dost síly a Fabie si v tomto režimu řekne o čtyři litry nafty / 100 км. Motor vás přitom nebude svým zvukem obtěžovat, dokonce ani při dálničním tempu není projev tříválcového turbodieselu nijak dramatický, vrychlostech okolo 160 km / h Aerodyhicksluvonce příválcíní. Vysoký hluk a vibrace tedy obtěžují pouze při městských rozjezdech.

Jak jsme už řekli, průměrně lze s Fabií 1.4 TDI jezdit za 4 - 5 litrů nafty, a to i ve městě, při rychlé jízdě po dálnici se dostanete maximálně k šesti pensíváci, to šezízíváčáAbyste si nemysleli, motor není žádný lenoch, na dálnici lze ručičku stable udržet na granici 180 км / ч. На příplatkových 15palcových pneumatikách poskytne Fabia i slušnou porci zábavy, při Dynamických průjezdech zatáček je dlouho нейтральный и држи великий добрже zvolenou stopu, až однопользовательский режим - přípřídáčá Оставьте это видео на нашем видео, где есть Fabii v zatáčkách trochu potrápili.

Dieselová Fabia? Як про кохо!

Fabia se v současné době nabízí se třemi vznětovými motory, na spodu nabídky stojí atmosféricky plněný čtyřválec 1.9 SDI (47 кВт) и двигатель с двигателем мощностью 74 кВт. 1.9 TDI с мощностью 74 кВт. Právě uprostřed stojí testovaná jedna čtyřka. Její výhodou je dostupnost od nejnižší výbavy a nízká sazba povinného ručení. O dvacet tisíc levnější SDíčko není alternativou, Dynamika není v žádném případě srovnatelná a navíc budete zatíženi vysokým objemem a tím pádem dražším pojištěním.

Silnější TDíčko je k dispozici od výbavy Ambiente a připlácí se za něj třicet tisíc. Zde už je investice opodstatněná, čtyřválec s výkonem 74 kW jede znatelně lépe a hlavně nabízí vyrovnanější chod.Pokud však často necestujete, 1.4 TDI vám bohatě postačí. Je to zkrátka ideální motor na středně dlouhé přesuny z bodu A do bodu B při minimální spotřebě. Do města bych naopak doporučil benzínovou jedna čtyřku, která je při popojíždění v kolonách mnohem příjemnější. Padesátitisícový rozdíl v ceně by se ve městě navíc nevyplatil.

.

Škoda Fabia 1,4 TDI - šikovný křikloun

Druhá generace Škody Fabia už nachází své první české majitele, a tak byl nejvyšší as podrobit novinku Škodyvacízaté. Během 14 дней, когда наъездили стовки километр ве все режимы, зишевали пржедности и хледали chyby.

Teorie a praxe, jaký mezi sebou mají vztah? Теория практики. Tahle otázka mi přišla na mysl v průběhu testu nové Fabie několikrát. Naposledy Jsem podobně intenzivně řešil vzájemnou provázanost dvou světů, které себе Маджи doplňovat v ideálním případě, ве Svēte teorie, tvořit harmonický vztah, obohacovat себе, doplňovat в podporovat, се spolužáky на vysoké Сколе у ​​Пива, ве snaze vymyslet dokonalý vzdělávací systém.

Výsledky našich úvah, ač někdy stály za zaznamenání, většinou spláchl obsah lastního vypitého půllitru a naděje na efektivnější propojení teorie a praxe nenmizelrata. Nová Fabia však alespoň v mé mysli otázku vzájemného vztahu teorie a praxe znovu probudila. Jak a čím? Když vyšla najevo první fakta a chystaném nástupci vele úspěšného modelu mladoboleslavské Škody Auto, zavládalo v odborných kruzích lehké zklamání.

СОВЕТ: Подождите, пока вы не увидите новый видеотест Škody Fabia z produkce Roadlook TV.

Теория ржикала, жe нова Fabia se nijak zvlášť nezmění, bude pouze o málo delší (22 мм), výrazně vyšší (47 мм), ale zase užší. Dále dostane staronový obličej modelu Roomster a ze stejného auta obdrží i palubní desku a navíc stane prakticky na stejném podvozku jako model s velkou slávou představený se v roce 1999. Velkou zaví výhodoujatě

Z teoretického hlediska nemohla Škoda Fabia v redakčním testu překvapit.Здесь вы можете найти один из лучших вариантов для изучения на практике. Ona totiž nová Fabia v testu překvapila.

Новый дизайн, Добрый дизайн

Počty článků věnovaných nové Fabii na Auto.cz se počítají na desítky, nebudu proto podrobně rozepisovat to, co jsme detailně rozebrali v starších textech. Jinými slovy vynechám teorii a vrhnu se rovnou na praxi. Takže prakticky. Нова Фабия подле мэхо назору выпада svěžeji, младший a moderněji. Dojem svěžesti a mladistvosti dodává autu zejména přední část s velkými světlomety, výraznou mřížkou chladiče a robustní nárazník.

Co na tom, že příď jakoby z oka vypadla modelu Roomster? Напомним, что новый Peugeot 207 получил больше драматических впечатлений от ветших моделей и никуда не годится. Škoda zvolila obvyklý postup a svému novému small autu vtiskla stejný obličej jako kdysi toužebně očekávanému smallmu MPV Roomster. Mladoboleslavský výrobce má zkrátka novou designovou Strategii a te bude v následujících letech přizpůsobovat podobu svých modelů.

skoda fabia malevozy тести

Ovšem nebude to podle mého názoru přední část, která bude ještě nějakou dobu jitřit emoce automotivebilového národa.Obličej Roomsteru vstoupil celkem ve známost a dnes a denně zpestřuje pohled na автомобильные vlny valící se těsnými uličkami českých měst. Pokud nová Fabia něčím provokuje, tak jedině profilem a zadní částí. Profilem proto že v ramci snahy o zvětšení vnitřního prostoru do výšky dostala plochou střechu.

Ta klesá velmi, velmi pozvolna a vytváří dojem jakéhosi klobouku. Na rovnou střechu si bude muset zřejmě nejeden majitel předchozí Fabie chvíli zvykat, ale tím process vstřebávání designu nekončí.Smíšené pocity ve mně vyvolávala zejména zadní část. Záď vypadá přinejmenším zvláštně. Je značně natažená do výšky, ale přitom je dokonce užší než u předchozí generace. Nově je osazená nezvyklými mnohoúhelníkovými světlomety.

Ladně dovnitř, lehce ven

Troufám si však tvrdit, že si zvyknete. Nevěřil jsem tomu, ale zatímco na začátku testu jsem nenacházel pro zadeček Škody Fabia hezkého slova, na Jeho konci jsem mu dokonce přišel na chuť. Dost ale subjektivních soudů, pojďme se podívat na praktickou stránku nového česko-německého hatchbacku.Dveře, pominu-li zvláštní tvar s přísně rovnou horní hranou, musím v podstatě jenom chválit.

skoda fabia malevozy тести

Úhel otevření dveří - velký, vstupní otvor - dostatečný, chod dveří - lehký, dojem z výplní dveří - солидный, zvuk dovírání dveří - příjemný. I předchozí generace Škody Fabia na tom nebyla z výše zmíněných hledisek špatně, ale minimálně zvuk dovírání dveří a kvalita výplní jakož i rozmístění prvch do dveřík na dveřík.Stejně příjemně se přitom nastupuje na přední i zadní sedadla.

Zavazadlový prostor. Velká to chlouba nové generace modelu Škoda Fabia, avšak především na papíře, ve světě teorie. Čísla říkají, že základní objem zavazadelníku narostl o 40 litrů na rovných 300 litrů. Jaká dobrá zpráva! Praxe však ukázala, že 40 litrů navíc nepřináší nijak zásadní zlepšení přepravních schopností auta. Pár krabic mléka navíc a máte vymalováno. Ve svém segmentu však nová Škoda Fabia v kategorii zavazadelníků vládne pevnou rukou.

Předloha: Roomster

Vítejte uvnitř nové Škody Fabia. Co vidíte? Škodu Roomster. Vidíte správně. Нова Фабия достала новый сходный объект, эль таке сходный внитршности, теды алеспольчаст з нич праве вчетне палубный стол. Takové zjištění svádí k rychlému hodnocení (či snad odsouzení). Škoda neměla dostatek invence, chtěla ušetřit, šla cestou nejmenšího odporu a použila uvnitř jednoho modelu to, co slavně uvedla u Modelu druhého.

Ó jaká tragédie - říkají jedni, no a co - říkají druzí.Když jsem interiér nové Fabie spatřil poprvé živě, měl jsem blíže skupině kritiků, na konci testu jsem se však musel ptát stejně jako zastánci. Нет компании? Tak Fabia vypadá uvnitř stejně jako Roomster. Dležité je, že díky hravějším tvarům vypadá moderněji, díky příjemným materiálům a dobrému slícování kvalitněji a zajímavým barevným kombinacím i hřejivým.

skoda fabia malevozy тести Zkrátka nová Fabia se Definitivně rozloučila s pověstí studeného čumáku a dokáže dokonce zahrát na city.Velká změna. Přechodem na rozvernější křivky však autíčko neztratilo nic ze své pověstné uživatelské přívětivosti, přehlednosti a praktičnosti. Эргономия указана на панели управления климатическими условиями, на которой отображается верхняя часть экрана, после чего отображается дополнительная информация, которая отображается на экране.

Na středové konzole se zorientujete v mžiku, bohužel stejný mžik v mém případě trvalo, než se koleno seznámilo s rohem středové konzoly. A věřte mi, nebylo to seznámení příjemné.Musel jsem dlouho hledat takovou pozici, abych se kolenem rohu středové konzoly nedotýkal.

Hravější, ale stejně použitelná

Nálepku ideální dávám madlům dveří za tvar i výšku umístění, příště doporučuji mírně povytáhnout středový tunel nebo prodloužit řadicí páku. Zpočátku jsem měl pocit, že lovím páku kdesi v hlubinách plastového oceánu. Naštěstí jsem vylovil. Roveň zpracování i vysoká kvalita použitých materiálů zůstává nadále silnou stránkou modelu Fabia s výjimkou plastových klik dveří a kruhových ovladačů ventace, klimatizace.

Plastové kliky jakoby se měly každou chvíli rozpadnout (14denní test ovšem statečně přežily) и ovladače ventace - škoda mluvit. Ты jsou jako vystřižené z přelomu 80. a 90. let minulého století. На jedničku s hvězdičkou si ovšem Škoda poradila s přístrojovou deskou. Красне, přehledné a rovnoměrně podsvícené analogové přístroje a stejně hezké ručičky svádí pohled scoro stejně jako ženská krása vkol (zvláště v těchíchísarné jarné).

skoda fabia malevozy тести

Pověstnou třešničku na dortu (za cenu 4000 Kč) představuje rozměrný multifunkční displej (Maxi-DOT) с výrazným fontem i podsvícením.Realita sedaček odpovídá teoretickým předpokladům. Широкий a dostatečně dlouhý sedák optimálně podpírá stehna, trupu nastavilo mantinely poměrně výrazné boční vedení a hlava nachází odpočinek a oporu v inteligentné hmovstěn.

Příjemně se sedí i vzadu, a to nejen kvůli sedačkám v kombinaci látky a kůže. Místo na zadních sedadlech oproti předchozímu modelu narostlo zejména nad hlavou, na nepatrně větší prostor se můžete těšit v area kolen, ale šířka zůstala téměřěněna.Občas jsem ze zadních sedadel zaslechl dokonce prohlášení konstatující zmenšení prostoru v area ramen (to ostatně potvrzuje i naše měření).

9 0075
Vnitřní rozměry Fabia I Fabia II Rozdíl
podélný prostor vpředu min / max [мм] 890/1080 880/1090 -10
podélný prostor vzadu min / max [мм] 580/820 600/850 + 20 / + 30
výška nad sedadlem - vpředu [мм] 1010 1010 -
výška nad sedadlem - vzadu [мм] 930 970 +40
šířka vpředu [мм] 1380 1370 -10
šířka [мм] 1390 1370 -20
délka sedáku vpředu [мм] 510 510 -
délka sedáku vzadu [мм] 490 470
výška opěradla vpředu [мм] 610 620 +10
výška opěradla vzadu [мм] 550 590 +40
šíavka vstup.прост. мин / макс [мм] 900/1060 960/990 + 60 / -70
výška vstupu zav. прост мин / макс [мм] 800 860
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf