logo1

logoT

 

Шкода октавия или хендай грета


Hyundai Creta против Skoda Yeti. Корни

Все чаще доводится слышать, что новинки корейского автопрома от модели к модели становятся более европейскими. Что ж, давайте посмотрим, так ли это на самом деле. Сравним новичка рынка Hyundai Creta с уже снискавшим заслуженную популярность у любителей кроссоверов Skoda Yeti. На тест мы взяли автомобили в максимальных комплектациях, с практически одинаковой мощностью двигателя, автоматическими коробками и, конечно же, полным приводом

Олег Калаушин

Hyundai Creta. Цена: 1 284 000 р. В продаже: с 2016 г.

Skoda Yeti. Цена: 1 463 000 р. В продаже: с 2013 г.

Наверное, это к лучшему, что у Creta такие настройки электроусилителя руля. Пока наша «колонна» была в городе, очень напрягало, что бывший еще несколько мгновений назад таким «легким» руль вдруг становился упрямым уже на скорости свыше 40 км/ч. Особенно это заметно было на фоне Yeti, где электроусилитель не так податлив вначале, но и не упрямит руль так рьяно, стоит набрать сколько-нибудь значимую скорость. Но сейчас мы на трассе, и перпендикулярно нашему курсу дует такой силы ветер, что фуры кренятся, а Creta хоть бы хны: корректировать курс практически не приходится. Пересев в нее с Yeti несколько минут назад, я еще не до конца освоился, но в общем и целом в автомобиле довольно уютно. Во всяком случае, здесь не хуже, чем в Skoda. Немного по-другому, но точно не хуже. Сиденье водительское могло бы быть, может, чуть получше спрофилировано, по сравнению с креслом Yeti оно плоское, но в принципе занять удобную посадку за рулем труда не cоставляет. К тому же, помимо довольно обширных регулировок водительского сиденья, у Creta есть возможность отрегулировать руль не только по углу наклона, но еще и по вылету. Правда, вытянуть на себя руль получится лишь в том случае, если у вас автомобиль в максимальной комплектации. У нас на тесте максималка, а значит, есть все, ну, или почти все.

Дорожный просвет в 190 мм позволяет ездить не только по дорогам

Беспрестанно меняющий свою интенсивность дождь выявляет первую деталь, которой не хватает в Creta: датчика дождя нет даже в опциях. Странно, что у машины, в которой присутствуют датчик света, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев руля, камера заднего вида и даже несколько вариантов настройки блокировки дверных замков, нет датчика дождя. В Yeti эта опция имеется и, нужно сказать, работает вполне адекватно: сейчас у коллег, которые едут впереди меня, совсем нет нужды заниматься настройкой взмаха дворников. Мне же, идя в шлейфе, приходится постоянно теребить подрулевой переключатель и регулировать паузу. К тому же погода словно взбесилась и по полной отрабатывает штормовое предупреждение, переданное несколько часов назад, то наваливаясь на нас ураганным ветром, то поливая тугими струями дождя, сопоставимыми с мощностью бесконтактной мойки. В общем, в такие моменты датчик дождя был бы кстати.

Не помешал бы и круиз-контроль, которого у Creta, в отличие от Yeti, тоже нет. Кстати, в Yeti как раз без него было бы намного проще, потому как педаль акселератора там напольная, а не подвесная, как у Creta, и долго и нудно давить на нее в дальней дороге куда комфортнее.

Раз уж речь зашла о комфорте, то можно с полной уверенностью сказать, что подвеска у Creta гуманнее, чем у Yeti. Она мягче отрабатывает неровности, не так восприимчива к поперечным швам и не так скоро теряет контакт с поверхностью при диагональном вывешивании на проселке за счет чуть больших ходов подвески. Правда, в увеличенных ходах есть и свой минус: при прохождении поворотов Creta больше кренится, что, впрочем, не критично. Yeti больше заточена под асфальт. Она острее реагирует на руль и  стабильнее на виражах. Хотя, конечно, будь у нее подвеска чуть помягче, ей бы это не повредило.

Как уже было сказано, автомобили у нас на тесте были с почти одинаковыми по мощности двигателями. 2,0-литровый, с распределенным впрыском двигатель Creta выдавал на гора практически 150 л. с., а 1,8-литровый, с непосредственным впрыском и наддувом двигатель Yeti мог похвастать 152 «лошадками». Причем пик мощности у Yeti доступен в большем диапазоне оборотов, нежели у Creta. Есть «полка» у Yeti и по крутящему моменту, да и сам он значительно выше, чем у Creta: 250 Нм против 192.

Но это все цифры, а что в реалиях? А в реалиях вот что. Динамика у Yeti лучше. Старт машине дается легко, разгон до сотни за заявленные 9 секунд идет ровно, напористо, без явных приростов тяги или ее потери, чему способствует и 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. В общем, не возникает сомнений в том, что под капотом у Skoda Yeti 152 л. с. Наличие «полок» пика мощности и крутящего момента положительно сказывается и при обгонах. Ждать, пока автомобиль соизволит отреагировать на педаль акселератора, не приходится.

Дорожный просвет Yeti составляет 180 мм, что не очень хорошо для бездорожья, зато на дороге автомобиль «стоит» отменно

C Creta не все так радужно, хотя снаряженная масса этого автомобиля даже меньше. Каждый раз, когда нажимаешь на педаль акселератора, чувствуешь, как машина начинает вам доказывать, что у нее под капотом стоит 149,6-сильный двигатель. В итоге она, конечно, разгоняется до 100 км/ч за паспортные 11 секунд, но происходит это, по ощущениям, уж как-то долго и довольно громко. Не слишком рьяно Creta бросается и в обгон. Для того чтобы компьютер смог определить, на какую из шести передач ему лучше перевести автоматическую коробку для лучшего разгона, уходит какоето время. Не спорим, перекидывает она их тоже довольно быстро, но по сравнению с DSG Yeti, все же не так проворно.

Грозовая туча, хлеставшая нас на протяжении последнего получаса дождевыми плетьми, понеслась дальше, увлекаемая штормовым ветром, и у нас появилась возможность наконец выйти из машин. Впрочем, судя по тому, что над заливом блещут молнии (и это в октябре), а ветер с упорством сумоиста упирается в дверь, не давая ее открыть, времени у нас не много. Но вполне достаточно, чтобы фоторедактор успел сделать еще несколько снимков, а я — сравнить вторые ряды в автомобилях. По первым прикидкам, места здесь одинаково. Пространства для ног и над головой хватает вполне, да и локтями, если не садиться сюда втроем, толкаться не придется, но… В отличие от Creta, у Yeti есть возможность регулировать наклон спинок. Плюс к этому в Yeti сиденья можно демонтировать либо полностью, либо частично, а можно вытащить среднее и сдвинуть два крайних ближе друг к другу. Максимум, что можно сделать в Creta, — это сложить спинки в пропорции 40/60 или полностью и тем самым увеличить багажник до 1396 литров. При не разложенных спинках он у нее равен 402 литрам. У Yeti этот показатель чуть скромнее — 322 л. Но если не просто сложить спинки, а демонтировать второй ряд сидений, то объем багажника этого кроссовера можно довести до 1665 л. В общем, подход к трансформации багажника и его обустройству в Skoda Yeti более правильный и педантичный.

Наличие полного привода позволяет автомобилям съезжать с асфальта. Впрочем, увлекаться бездорожьем на машинах не стоит, так или иначе, полный привод здесь лишь подспорье, чтобы пересечь сложный участок, а не елозить вдоль него. И все же по части бездорожья автомобили подготовлены неплохо. Производители, к примеру, оснастили их системами помощи при спуске с горы, а у Creta, ко всему прочему, предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала, поэтому выезжать на песчаный пляж, кода на щитке приборов горит зеленая пиктограмма задействованной блокировки, как-то спокойней. Хотя и Yeti в режиме off-road неплохо справляется с незначительными препятствиями, которые непреодолимы для моноприводных кроссоверов.

Багажник Creta можно увеличить, лишь сложив спинки сидений...

…в то время как у Yeti их можно полностью удалить

Крупные капли дождя вновь разогнали нас по машинам. Небо, которое до этого момента еще радовало голубыми проблесками, в мгновение ока превратилось в низкий свинцовый потолок и на сегодня больше ни сулило ничего хорошего. Пора было заканчивать как со съемкой, так и с тестом. Я вновь вернулся в Skoda Yeti, а коллеги пересели в Hyundai Creta. Приоткрываю окно, чтобы попрощаться с коллегами, и обращаю внимание на интересный факт: рамки передних стекол у автомобилей почти идентичны. Что ж, если брать во внимание этот момент, то можно уверенно заявить, что «корейцы» приблизились к «европейцам». Однако положа руку на сердце утверждать, что и в остальном это так, во всяком случае, на примере этих моделей, я бы не взялся. Есть у европейских моделей, что-то неуловимое, что ставит их пока выше корейских как по дизайну, так и по исполнению. И это что-то — автомобильные традиции, которые в Европе имеют куда более глубокие корни, нежели в Корее.

HYUNDAI CRETA 1 284 000 р.

Крупные циферблаты тахометра и спидометра хорошо читаются при любой освещенности

Места сзади хватает, неплохо было бы, если бы еще и спинки регулировались

Передние сиденья неплохи, разве что сидушка немного плоская

Недостатка в 12-вольтовых розетках в этом автомобиле нет

Камера заднего вида — хорошее подспорье при движении назад

SKODA YETI 1 463 000 р.

Задний ряд имеет множество вариантов трансформации и при желании может быть и вовсе удален

Интерьер «сдержан на эмоции», но выполнен очень качественно

Наличие передвижных крючков в багажнике позволяет закрепить практически любой объект

Передние сиденья имеют анатомическую форму

Вождение

Подвеска автомобиля в первую очередь заточена под асфальт, в связи с чем машина очень хорошо управляется. Нет претензий и к динамике

 

Салон

Возможности трансформации, продуманность в мелочах и качественная отделка заслуживают высшей оценки

 

Комфорт

На неровностях автомобиль заметно потряхивает, что, увы, не добавляет комфорта на проселке

 

Безопасность

6 подушек, ABS, ESP, система помощи при спуске

Цена

Не сказать, что гуманная, но оправданная

 

Средний балл

9

 

Финальный рейтинг
  Hyundai Creta Skoda Yeti
Вождение 8 баллов 9 баллов
Салон 8 баллов 10 баллов
Комфорт 9 баллов 8 баллов
Безопасность 9 баллов 9 баллов
Цена 9 баллов 8 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8,5 баллов 9 баллов
Технические характеристики
  HYUNDAI CRETA SKODA YETI
Габариты, вес
Длина, мм 4270 4223
Ширина, мм 1780 1793
Высота, мм 1630 1691
Колесная база, мм 2590 2578
Клиренс, мм 190 180
Снаряженная масса, кг 1472 1540
Полная масса, кг 1925 2085
Объем багажника, л 402/1396 322/1665
Объем топливного бака, л 55 60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 179 192
Время разгона 0–100 км/ч, с 11,3 9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,6 10,6
загородный цикл 6,5 6,8
смешанный цикл 8,0 8,0
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1999 1798
Мощность л.с. при мин-1 150 при 6200 152 при 4500–6200
Крутящий момент Нм при мин-1 192 при 4200 250 при 1500–4200
Трансмиссия автомат., 6-ступенчатая автомат., 6-ступенчатая
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 205/65R16 225/50R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5250 6840
ТО-1/ТО-2, р. 6800/8500 12 650/15 650
ОСАГО, р. 10 953 12 518
Каско, р. 60 900 80 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Наш вердикт

От года к году корейские автомобили становятся все качественнее и комфортнее. В них все больше европейских черт и практичности, а по уровню оснащения они зачастую и вовсе обходят конкурентов. Однако о полном равенстве, наверное, пока говорить рано.

Автомобили предоставлены: Hyundai Creta — «Рольф Лахта Hyundai», Skoda Yeti — «Пулково-Авто».

Хочу получать самые интересные статьи

Hyundai i30 1.6 CRDi vs. Škoda Octavia 1.6 TDI

Заржиева камера Хюндайе взбудила розрух - в его продейнах стали шкодовки кобы главного конкурса, абы с указателем отметки наверху. Hyundai se prý srovnání nebojí. Jak to vidí Svět motorů podle svých měřítek?

Hyundai se drží zavedeného třídního rozdělení, takže v jeho nabídce najdeme modely nižší střední třídy i30 и střední třídy i40.

Škoda dlouhodobě zastává strategy nabízet jistý velikostní bonus, takže kompaktem v jejím podání je řádně urostlá octavia, délkou bližší spíš čtyřicítce.Ta patří mezi globální modely Hyundaie zaměřené primárně na asijské a americké trhy, zatímco v Nošovicích vyráběná třicítka byla vyvinuta na míru Evropě. Наше вольба была прото ясна: Octavia Combi 1.6 TDI, чтобы выбрать чешский огонь и родин с утка с i30 kombi 1.6 CRDi, который будет производиться с желтым двигателем на воде.

Pokud by vás přece jen zajímala konfrontace octavie s větším modelem i40, odkážeme vás na letošní číslo 15, ve kterém se vozy utkaly.

DOJEM

Vlny, nebo klidná hladina?

Hodnocení designu je v dnešním případě obzvlášť komplikované.Obě auta jsou prostá zásadních designových přešlapů a omylů, vyloženě ošklivé partie na nich nenajdeme. Každé je zkrátka hezké po svém, ale úplně jinak.

Značky vyznávají natolik odlišné filozofie designu, že zákazníky skoro s jistotou rozdělí na dva tábory. Komu učarovaly obliny a vlnky třicítky, bude vidět v hladkých plochách octavie nejspíše jen nudu bez nápadu. Naopak kdo tíhne k nenápadné škodovácké eleganci a nepropadá okouzlení komplikovanými křivkami a zdobnými motivy, může vnímat prvotní přitažlivost hyundaie jen jako zátkodlekod.

кроны с MP3 / USB / bluetooth
Pořizovací náklady Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi / 81 кВт (эталон) Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi / 81 кВт Škoda Octavia Combi 1.6 TDI / 77 кВт
Цена 2400000 900 Kč * (Преимущество) 420 990 Kč (Trikolor) 454 900 Kč (Активный)
Цена Světa motorů 374 900 Kč * (Преимущество) 430 990 Kč (Trikolor + paket Komfort) 468 900 Kč (Active + paket Plus + dálk.CENTRAL)
Výbava Verze světa Motorų АБС, ESP, čelní + boční airbagy, Klimatizace, Радиоприемник, dálkově ovládané Centrální zamykání, výškově podélně nastavitelný Волант, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka Přední Okna
VBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Центральные центральные замки Ano paket Fleet 1 / Komfort (7000/10 000 Kč) 4000 hč 4000 часов Ano / Ne Ano / Ano
Klimatizace manuální / automatická Ano / 12 000 Kč (spolu s tempomatem) Ano / 10 000 Kč 10 0000 Kč / Ne
Elektdrick zadních oken Ano Ano (chybí při volbě paketu Fleet 1) 5000 Kč
Parkovací senzory vpředu / vzadu Ne / 10 100 Kč rozsáhlý paket Парковка (25 000 Kč) 9000 Kč / 8000 Kč
Kola z lehkých slitin 10 000 Kč 5000 Kč 17000 Kč
Metalíza 14 200 Kč 13 000 Kč 13 200 Kč
Mlhovky Ano Ano 5000 Kč
Navigace 15 500 Kč 28 000 Kč (jen s dalšími pakety) Ne
Palubní počítač Ano Ano 3500 Kč
Systém vypínání motoru stop-start Ne 7000 Kč 6300 Kč
Ano / Ano / Ano / Ano Ano / Ano / Ano / součást různých paketů Ano / Ano / Ano / Ne
Porovnání cen 374 900 Kč (100%) 430 990 Kč (o 14,96% горши) 468 900 Kč (o 25,07% горши)
POŘADÍ 1. 2.
Paket Komfort = tempomat + omezovač rychlosti + dálkový centrál + adaptivní posilovač řízení + kožený volant a řadicí páka, * akční cena
njkjs njjs nj. Ptali jsme se v redakci, známých i vás, čtenářů. Celkem často jsme slyšeli výtky vůči příliš krátké zádi hyundaie, která jako by se styděla za příslušnost k rodině kombi.

U octavie se možná trochu nečekaně příliš nelíbí prolis ve víku kufru, na který jsou škodováci paradoxně pyšní a udělali z něj typický znak všech nových болеславский воз.

V interiéru se názorová kontroverze opakuje. I30 má přístrojovou desku hodně členitou, octavia zase co nejjednodušší s řadou čistých ploch. V obou případech musíme hodnotit vysoko jak výběr materiálů, tak kvalitu provdení. Častěji jsme se setkali s větší chválou povrchů u škodovky, ale opět jde o velmi subjektivní hodnocení.

Po zvážení všech aspektů jsme se rozhodli pro remízu blízko ideálu, přičemž oběma autům k dokonalosti tu a tam něco schází.

PROSTOR A POHODLÍ

Рожда колена

Přesedáme z jednoho kombi do druhého a potvrzujeme si dojem, že octavia působí o dost širším dojmem.Jenže jde jen o optický klam. Přístrojová deska skodovky využívá Horizontální Architekturu pro zdůraznění šířky, zatímco hyundai má celou středovou část situovanou vertikálně. Čísla ale hovoří jasně - mezi dveřmi jsme oběma interiérům naměřili téměř stejně, navzdory pocitu dokonce o chloupek víc třicítce. V praxi to znamená optimální cestovní prostředí, podtržené navíc dostatečnou výškou kabiny, opět skoro shodnou. Proč si nakonec octavia odnáší lepší vysvědčení?

Zatímco hyundai nabízí „pouze“ dostatek prostoru pro kolena zadních cestujících, škoda vyčnívá nad průměr.

Samotné сантиметр эль nejsou všechno. Octavia si kazí reputaci nepohodlným posazem zadních pasažérů. Zadek nízko, kolena vysoko, nádrž vystupující pod sedákem diktuje nepříliš komfortní pozici chodidel. V hyundaii se sedí výš a nohy svírají přirozenější úhel. Cesta vzadu je tudíž o třídu příjemnější. Přední sedačky korejsko-českého modelu nám vyhovovaly bez sebemenších připomínek, u německo-české konstrukce nejsou záda tak obemknutá. Octavia je tak lépe připravena na usednutí prostorově výraznějších řidičů, hubenější ale přicházejí o boční oporu v zatáčkách.

Pohodlím vpředu jsou si však oba vozy kvit. Ne už tak prostorovou nabídkou. Zatímco octavia se poučila z chyb předchozí generace a netlačí do kolene, hyundai doplácí na koncepci s nízko položenou přístrojovou deskou. Výhled z vozu je dobrý, ale stačí vyrůst do nijak výjimečných 180 см и будет se kopat koleny o sloupek volantu. Celkově budete mít nohy na palubní Потом zbytečně namáčknuté.

Co vytváří pohodlí

K pohodě na palubě nepřispívá jen prostornost a sedadla.Jsou to i různé detaily, které člověka více či méně potěší, nebo naopak obtěžují.

Zaměříme-li se na ovládací prvky, грибной hyundai k naší plné спокойности. Jednotlivé ovladače jsou velké, dobře čitelné, snadno dosažitelné za jízdy a logicky uspořádané. U octavie jsme se pozastavili třeba nad tím, že když potřebujeme vypnout protiprokluzový systém nebo chceme jen ztlumit podsvícení přístrojů, musíme se prokousat menu dotykového displeje. Všechny ostatní funkce už mají svá tlačítka a «točítka» rozmístěná vzorně.

9002 , místo nad hlavou P / Z (см)
daje o testovaných vozidlech Hyundai i30 Škoda Octavia
Místo podélné / na kolena ideál (cm) 148/14 160/18
95-103 / 99, 5-15 / 10 94-102 / 98, 1-13 / 10
Šířka interiéru P / Z, šířka v loktech P / Z (см) 131/131, 148/147 131/129, 147/147
Délka x šířka sedáku u řidiče / zadniho pasažera vlevo (см) 50 x 49/50 x 49 51 x 50/49 x 47
Rozměry opěradla řidiče (delka x šiřka) (см) 65 x 47 63 x 48
Prchodnost zavazadloveho prostoru (vyška x šiř24cm) (vyška x šiř24) 900 82 x 103 86 x 101
Vyška dolni hrany kufru / průchozi vyška pod 5.dveřmi (см) 63/184 63/192

Jak je to s těmi litry

Podle Hyundaie nedělá Velké, kvalitní a репрезентативное авто jen kufr a škrabka. Na koho slogan míří, je jasné - Škoda Octavia se chlubí suverénně největším kufrem v segmentu a škrabku na okna umístěnou ve víčku nádrže s Oblibou uvádí jako přížendo. Nechme stranou žabomyší války značek a pojďme se do útrob zavazadelník zanořit s metrem, taškami, krabicemi a nezaujatým pohledem.

Je zřejmé, že karoserii kombi zákazník volí kvůli větší přepravní kapacitě - buď potřebuje naložit rodinnou výbavu, psa, kolo, nebo jiné sportovní výbavu, psa, kolo, nebo jiné sportovně zúžízíčánáčá Kdo opravdu počítá každý litr, najde jich u octavie o 82 víc, přesně 610 l. Hyundai patří s hodnotou 528 litrů na šestou příčku v segmentu.

Kde rozdíl v objemu hledat? Kufr octavie měří mezi zadními podběhy rovný metr, i30 nabízí o 6 cm víc. Роль se obrací v déle ložné plochy, tady má škodovka navrch 8 см (104 vs.96 см). Využitelnou výšku mají obě auta shodnou - 45 сантиметров. Škodovka si ale umí pomoci k dalšímu decimetru spuštěním falešného dna do spodní polohy. Stačí k tomu jeden rafinovaný pohyb. Boleslavská podlaha se také dokáže zlomit do praktické přepážky.

Rovněž hyundai má podlahou ještě prostor, tentokrát vyplněný plastovou vanou členěnou na několik přihrádek. K uchycení nákladu lze využít posuvnou zábranu s gumovými kurty, Manpulace s ní ale není tak komfortní jako se škodováckými zarážkami na suchý zip.

Škoda sbírá ještě další plusy: nabízí průvlak na lyže v opěradle, které lze navíc pohodlně sklopit páčkou přímo z kufru. Je to pohodlné, ale podlaha jde mírně do kopce. Hyundai má komplikovanější sklápění typu «nejdřív sedák, potom opěradlo», ale vykouzlí dokonalou rovinu. Škoda boduje ještě víkem zavazadlového prostoru, které se vyklápí výš a za příplatek může mít elektrické ovládání.

Máme-li to shrnout, kufr Hyundaie i30 kombi nepřekvapí, je však dostatečně velký a praktický pro potřeby běžné české rodiny.Škoda Octavia Combi - это не всегда с достаточным запасом хода и надежностью. Víc objemu, víc variversity, víc možností ukotvení zavazadel, víc praktických detailů a také kvalitnější čalounění, které vypadá bytelněji než to v i30. Rezervu mohou mít obě kombi.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Natvrdo, nebo naměkko?

Взлетно-посадочная полоса с низкой мощностью 81 кВт, с одной сильной мощностью Octavie 1.6 TDI с 77 кВт. Мотор i30 je po všech stránkách příjemný.Běží měkce, po zahřátí sympaticky tiše a bez problémů s ním lze jezdit pod hranicí šestilitrové spotřeby. Náš průměr činil 5,7 л / 100 км. Kdyby „í-třicítka“ nevážila o 150 kg víc než octavia, nejspíš by se i víc rozparádila při měření Dynamiky. Ta je pro rodinné využití dostatečná. Ale výrazně větší a navíc slabší octavia se dostane na stovku o 0,8 srychleji, má vyšší maximálku a navzdory dlouhým převodům v pružnosti nijak dramaticky nezaostává.

Jízda se škodováckým TDI umí být ještě o kousek úspornější, dostali jsme se na průměr 5,5 l.Příjemný nám však není tvrdý projev agregátu. V nízkých otáčkách je hlučnější než konkurent a nepříjemně duní. Při jízdě ustálenou vyšší rychlostí se rozdíl smazává, ve městě ale diesel hyundaie uchu lahodí víc.

, 4, DOHC
daje o testovaných vozidlech Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi Škoda Octavia Combi 1.6 TDI
Мотор přeplovaný vznětový, 4, DOHC přezdhový přezhový 900 objem (см 3 ) 1582 1598
Největší výkon (кВт / от.za min) 81/4000 77 / 3000-4000
Největší točivý момент (Nm / ot. za min) 260 / 1900-2750 250 / 1500-2750
Převodovka šestistup. manuální pětistup. manuální
Délka x šířka x výška (мм) 4485 x 1780 x 1500 4659 x 1814 x 1465
Rozvor náprav, rozchod kol P / Z (мм) 2650, 1549/15 2686, 1549/1520
Rozměr pneumatik 195/65 R 15 (225/45 R 17) 195/65 R 15 (225/45 R 17)
Provozní / užitečná hmotnost (кг ) 1401/594 1242/645
Objem zavazadelníku (l) 528/1642 610/1740
Objem nádrže paliva / dojezd (l / km) 53/12 50/1190
Nejvyšší rychlost (км / ч) 185 191
Emise CO 2 (г / км) 113 109
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Пружность на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS (80-120 км / ч) (с) 8,6 / 12,1 9,55 / 14,45
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 км / ч (от / мин) 2600 2500
Skutečná rychlost při 50/90/130 км / ч (л / 100 км) 46/85/126 47 / 86/123
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (л / 100 км) 5,7 5,5

S pěti, nebo šesti?

Zatímco Hyundai i30 kombinuje už slabší verzi s šestistupňovou převodovkou, Škoda pro motor 1.6 TDI nabízí výhradně pětikvalt. Tedy s výjimkou verze 4x4. To však neznamená, že by byla octavia na dálnici přetočená. Při skutečné (nikoli tachometrové) stotřicítce točí na pětku 2500 otáček, což je dokonce o sto méně než u hyundaie na šestku. Zakopaný pes je v délce převodů. Aby mohla nastat popsaná skutečnost, má octavia velmi dlouhý čtvrtý a pátý převodový stupeň. Předjíždět se na ně nedá, je třeba sestoupit až na trojku. Při řazení na čtyřku se pak připravte na pořádný přeskok, kdy vám výrazně spadnou otáčky.Hyundai дикие ступеньки больницы с потенциалом эффективного двигателя. Akcelerace je plynulejší a už na čtyřku docela jede.

Pocitově je sympatičtější Precizní řazení octavie. Hyundai psobí příjemně měkce při klidném tempu, jakmile však nasadíte ostřejší sti, укажем дробные резервы в přesnosti chodu řadicí páky kulisou.

JÍZDA

Sportovec vs. požitkář

Celkové vyznění kombíků kopíruje dojmy popsané ve stati o motorech. Zatímco hyundai se pohybuje měkce, tiše a na poměry sedmnáctipalcových kol velmi dobře tlumí nerovnosti, octavia se staví do role tvrďáka.Ač obouvala stejný rozměr pneumatik, šly od nich do kabiny citelně tvrší a hlasitější rázy než v i30. Nepříjemné dunění a vibrace velkou octavií prostupovaly na dlažebních kostkách, které třeba v Praze potkáte stále ještě často. Ani hyundai není s velkými koly zcela vzorný, na větších dírách si také kopne, ale komfort odpružení je bez diskuse o třídu lepší. От А до

у.е.

má za sebou škodovka několik úprav, především na zadní nápravě. Ta má u většiny verzí včetně testované motorizace jednodušší konstrukci s vlečenými rameny.Právě toto řešení si s Velkým obutím Principiálně nerozumí, víceprvkové zavěšení hyundaie se s nerovnostmi vypořádává z podstaty lépe.

Porovnání motorů Údaj výrobce Naměřeno Odchylka
Hyundai
Výkon (кВт / от. За мин.) 81/4000 94,523 +16,7%
Точивы момент (Нм / от. За мин) 260 / 1900-2750 267/2830 +2,7%
Škoda
Výkon (кВт / от.за мин) 77 / 3000-4000 86,5 / 3960 +12,3%
Точивый момент (Нм / от за мин) 250 / 1500-2750 267/2630 +6,8%

Vyhýbací manévr v rychlostech do 80 km / h zvládla obě kombi bez ztráty kytičky, ESP se ani moc nezapotilo. Rozdíly začaly vyplouvat, až když jsme auta prohnali pěkně svižně po rozbitých okresních silnicích.

Octavia těží z nízké hmotnosti. Ač je rozměrově větší, působí agilněji a zatáčky si vyloženě užívá.Řízení má solidní citlivost a je přes něj cítit vysoká tuhost přední nápravy, o kterou se mžete v zatáčce doslova opřít. Vlečená zadní náprava si na výmolech bouchne, někdy i poskočí, ale pořád nám připadala škodovka o něco hravější a jistější než i30. A také se lépe vyrovná s opakovaným tvrdým brzděním. Zatímco octavia zvládala Repete bez problému, brzdy hyundaie začaly vadnout únavou. Ani o i30 ale nemžeme říci, že by při sportovní jízdě zklamalo. Nechá si líbit i drsnější zacházení a snáší jej lépe než větší model i40.Řidiče nepodrazí, neudělá žádnou záludnost, jen mu chybí škodovácká lehkost a mrštnost. O 150 кг, чтобы увидеть это значение. Пак ту маме ризени с наставительным курсом посиловаче. Buď jde nepřirozeně zlehka, normálně, nebo příliš ztuha, pořád je ale absolutně bez citu a zpětné vazby, jako byste tahali za gumu. Pro řidiče, který se nechce nechat jen vézt, ale rád řídí, je to asi nejslabší ингредиент jinak vyváženého koktejlu i30.

ZÁVĚR

Misky vah vyrovnaného souboje se naklonily na stranu Škody Octavia Combi.Podélná prostornost, velikost a praktičnost kufru, mírně lepší

Dynamika motoru a v neposlední řadě agilnější jízdní projev nakonec převážily hlavní negativum, a sice horší cestovní komfort. Pokud patří uvedené

plusy k vašim Prioritám, bude škodovka nejspíš i vítězem vašeho rozhodování.

Jestli však při jízděreferujete cestovní komfort ve všech jeho aspektech a k životu vám stačí kombi prostorné namísto nejprostornějšího, dokáže Hyundai i30 без защиты от недействительности.О том, že роздили мези тестовыми воями, спиш в деталях и станавеных приоритетах, сведчи минимальные бодовые одступы.

Zapomenout nesmíme ani na pořizovací a provozní náklady. Cenově výhodněji Hyundai i30, má delší záruku, ale povětšinou také dražší service a nižší zůstatkovou hodnotu. Svou úlohu při rozhodování tedy hraje také doba, na jakou si nové kombi pořizujete.

Pořadí 1. Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 2.Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi
Plusy Подъемная просторная внутренняя часть Komfort odpružení
Velikost a variabilita kufru23 Pohodlná sedadla 900ilnás 900 převodovka
Minusy Razy од Zadní nápravy Přeposilované řízení Bez CITU
Pouze pětistupňová převodovka мене jisté chování на limitu
Nepohodlná Zadní sedadla мене objemný variabilní куфр
.

Подробная информация: Škoda Octavia 2020 против Hyundai i30 atd.

  • Nová Škoda Octavia Combi své konkurenty přerůstá délkou, rozvor má ale téměř nejkratší
  • Zatím nejdostupnější verze s výbavou Ambition a motorem 1.5 TSI o výkonu 150 koní stojí minimálně 639 000 Kč
  • «Цена од» е высокая, але кдыж Октавии средне с конкурентами, ветшиноу си вышши ценовку обхажи
  • Nejblíže Octavii je Ford Focus Kombi.Dokáže nabídnout v podstatě to samé za stejné peníze, ale přidá více výbavy
  • Mimochodem, nechcete místo nové Octavie raději Superb?

Škoda Octavia nejnovější čtvrté generace se už na českém trhu prodává. Zatím je k dispozici pouze s omezenou nabídkou výbav i motorů a výhradně s karoserií kombi. Nejlevnější optiona aktuálně stojí 636 900 Kč. Můžete vybrat, zda si za tyto peníze koupíte zážehový čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW (150 k), nebo dáte přednost dieselovému dvoulitruý, ovšem s výrazně nižoneším) (85 кВт / 115 кВт).Вжледем к тому, že se bavíme o «ceně od», může vypadat nová Octavia na první pohled jako drahá. Jenže při srovnání s конкуренты si obvykle vyšší cenu obhájí.

Co tedy za více než 600 tisíc aktuálně získáte? Především pořádný kus auta. Octavia Combi на делку мезигенерачне наростла жруба о два сантиметра, так же уже и так великий автомобильный автомобиль е днес еште о неко ветши. Ve srovnání s konkurenty, kteří jsou běžně řazeni do nižší střední třídy, je Octavia nejdelší. Přesvědčit se o tom můžete v následující tabulce.

Табулка: Základní rozměry Škody Octavia Combi 2020 и srovnání s конкуренты

Rozměry Délka (мм) Ширжка (мм) Výška (мм) Диаметр поворота (мм)
Шкода Октавия Комби 4689 1829 1468 2686
Форд Фокус Комби 4668 1825 1494 2700
Hyundai i30 Комби 4585 1795 1475 2650
Пежо 308 SW 4585 1804 1472 2730
Рено Меган Грандтур 4626 1814 1449 2712
Тойота Королла TS 4650 1790 1435 2700

I když je Octavia Combi čtvrté generace opravdu velká, všimněte si, že v ramci kategorie rozhodně nevyniká délkou rozvoru.Z našich vybraných conkurentů je s hodnotou 2686 mm dokonce druhá nejhorší. Jenže jak jsme se přesvědčili třeba ve větším srovnávacím testu kombíků nižší střední třídy, delší rozvor ještě automaticky neznamená více místa ve druhé řadě. Octavia pak láká opět na obří zavazadelník. Kombi nabízí v základu 640 litrů, což je hodnota, na jakou ostatní nedosáhnou. Я могу видеть три объекта Focus Kombi, которые размещены на удаленных объектах 635 литров, которые находятся на новом месте.

Škoda Octavia IV в деталях: Prohlédněte si s námi novou generaci českého bestselleru

Obecně se navíc zdá, že právě Focus má k nové Octavii nakonec nejblíže.A to nejen co do vnějších rozměrů a prostoru uvnitř, ale také co do nabídky motorizací a cen. Не каждая комбинация нижнего трехступенчатого двигателя с бензиновым небом дизельным двигателем или мощностью 110 кВт. Ale k tomu se ještě dostaneme. Nejprve si pojďme říci, co vlastně Octavia v «základní» výbavě nabízí.

Výbava Ambition rozhodně není chudá

Důvodem, proč aktuálně začíná nová Octavia daleko za hranicí 600 tisíc, je kromě jiného poměrně bohatá výbava. Levnější optiona Ambition totiž obsahuje v zásadě vše důležité od litých kol, přes dvouzónovou klimatizaci až po asistenční systémy včetně Detekce chodců a cyklistů, hlízídníhodání jyklídání ji ja ja.

Seznam vybraných prvk výbavy Ambition

16 ″ litá kola, kůží potažený volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, el. okna, dvouzónová automatická klimatizace, systém Detekce únavy, Lane Assist, Front Assist (vč. Detekce chodců a cyklistů), цифровая пршистройови штит, диодовая светлая система, центральная трехмерная система замков, 900

Navíc za 15 tisíc dostanete paket Ambition Plus, který přidá výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, vyhřívání předních sedadel, mlhová světla a zadní parkovací senzory.За навигацию по выбору Ambition за 19 800 Kč. Základní ceny Octavie následují níže, kompletní ceník si můžete stáhnout zde.

  • Škoda Octavia Combi 1.5 TSI (110 кВт), ручная, Ambition, 636 900 Kč
  • Škoda Octavia Combi 2.0 TDI (85 кВт), ручная, Ambition, 636900 Kč
  • Škoda Octavia Combi 2.0 TDI (110 кВт), автомат, Ambition, 731 900 Kč

Škoda Octavia Combi 2020 в сравнении с Ford Focus Kombi

Než dorazí na trh noví přímí koncernoví soupeři pro Škodu Octavia Combi, буде tím nejbližším podle všeho pořád ještě relativně nová generace Fordu Focus.Velikostně jde totiž o podobné auto a navíc v jeho nabídce najdete i motory o shodném nebo podobném výkonu.

  • Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost (110 кВт), ручная, титановый, 611 900 Kč - левов или 25 000 Kč по цене Škodě Octavia Combi 1.5 TSI
  • Ford Focus Kombi 1.5 EcoBlue (88 кВт), ручная, титановый, 643900 Kč - долларов или 7000 Kč по цене Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (85 кВт)
  • Ford Focus Kombi 2.0 EcoBlue (110 кВт), автомат, титан, 733 900 Kč - долларов или 2000 Kč за Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (110 кВт)

Тест Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost ST-Line: Návrat mezi nejlepší

Цена Fordu Focus Kombi ve výbavě Titanium jsou prakticky stejné, výbava samotná je ale přece jen bohatší než u Škody. Ta sice má v základu digitální přístrojový štít, ale u Fordu dostanete navíc:

Dojezdovou rezervu, mlhová světla, přední a zadní parkovací senzory, navigaci, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, bezklíčkové odemykání a startování nebo интеллектуальные или интеллектуальные.

Zároveň je potřeba dodat, že aktuálně u Fordu běží akce, díky které lze Focus pořídit s výraznou slevou (47 000 чешских крон при 1,5 EcoBoost 110 кВт и 100 000 чешских крон за 2,0 EcoBlue 110 кВт), другие оптовые мощности. Stávající akční ceny platí do konce prosince.

Škoda Octavia Combi 2020 в сравнении с Hyundai i30 Kombi

Hyundai i30 - это не новая Octavia, а еще левосторонняя. A už teď má ve srovnání se Škodou užší nabídku motorizací.Zážehový a vznětový motor o výkonu 110 kW vůbec nenabízí. V případě benzinové verze se aktuálně základní Octavii blíží prodení 1.4 T-GDI naladěné na 103 kW (140 k). У дизельного двигателя i30 Kombi с младоболеславской новой двигателем 1.6 CRDi или мощностью 85 кВт (115 кВт). Silnější alternativou je pouze stejná jednotka naladěná na 100 кВт (136 k).

  • Hyundai i30 Kombi, 1.4 T-GDI (103 кВт), ручная, Style, 449 990 Kč - левов или 186 910 Kč за Škodě Octavia Combi 1.5 TSI
  • Hyundai i30 Kombi, 1.6 CRDi (85 кВт), ручная, Style, 459 990 Kč - левов или 176 910 Kč за Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (85 кВт)

Při srovnání Hyundai i30 Kombi vs. Škoda Octavia Combi tak v zásadě stojíte před rozhodnutím, zda pořídit novější, větší a modernější vůz, nebo se спикойте с němíváné é » velmi bohatou výbavu. Pravda, Hyundai вам да система детекций ходок поузе за příplatek и цифровых přístrojový štít k dispozici není, ale jinak má vše, co Octavia ve výbavě Ambition a ještě spoustaví vcěc.Konkrétně jde o:

Dojezdovou rezervu, mlhová světla, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, vyhřívání předních sedadel, vyhřívaný volant, parkovací senzory vpředu i vzadípíválická pálíčká.

Škoda Octavia Combi 2020 в сравнении с Peugeot 308 SW

Francouzský kombík je podobným případem jako Hyundai. Přestože Octavii překonává třeba v délce rozvoru, uvnitř je menší a nenabízí se s tak výkonnými motory. Nejsilnější zážehová jednotka má v případě kombi výkon 96 кВт (130 k), у дизельного si můžete vybrat mezi výkony 74 a 96 kW (100 a 130 k).Ten slabší se prodává pouze se základní výbavou Active.

Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi EAT8 в соответствии с тестом: Як рыхлый дизель с AdBlue?

V zásadě tak opět stojíte před rozhodnutím, zda dáte přednost větší a novější Octavii, která bude v případě zážehového motoru také lrychlejší, nebo zda semíšíšíve.

  • Peugeot 308 SW, 1.2 PureTech (96 кВт), ручная, GT Line, 490 000 Kč - левов или 146 900 Kč по цене Škodě Octavia Combi 1.5 TSI
  • Peugeot 308 SW, 1.5 BlueHDi (96 кВт), ручная, GT Line, 520 000 Kč - левый или 116 900 Kč по эксплуатации Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (85 кВт)

Výbava GT Line представляет собой набережную для Peugeot 308 SW, также не входит в комплект поставки, а также используется не только Octavii Combi Ambition, но и поддержка цифровых навигационных систем, я использую цифровую навигацию. Navíc bez příplatku dostanete:

17 ″ лита кола, автоматические пршэпинанидалковичи светел, пршедни и задние парковочные датчики, вышкове настойчивые седадло сполоезда, навигация, кововые педали и спортивные ворота.

Škoda Octavia Combi 2020 в сравнении с Renault Mégane Grandtour

Renault Je obecně známý zajímavými cenami a potvrzuje to i srovnání Mégane Grandtour s novou Octavií Combi. Nabídka motorizací je zde bohatší než v případě i30 nebo 308 SW, takže se Mégane dokáže svými cenami přiblížit nové Škodě mnohem více než oba dva zmínění konkurenti.

  • Renault Mégane Grandtour TCe 160 (118 кВт), автомат, GT-Line, 606900 Kč - левый или 30 000 Kč за Škodě Octavia Combi 1.5 TSI
  • Renault Mégane Grandtour BlueDCi 150 (110 кВт), автомат, GT-Line, 673900 Kč - лева или 58 000 Kč опроти Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (110 кВт)

Mégane Grandtour je tedy levnější. Роздил от mohl být ještě větší. У Renaultu totiž aktuálně běží „vyprodávání zásob“. Uvedené ceny jsou standardní ceníkové. Navíc nejsilnější zážehový motor lze koupit také s manuální převodovkou, což znamená úsporu dalších 52 000 Kč. Záměrně jsme ale vybrali produdení s automatem, aby bylo vidět, že za cenu Octavie s manuálem můžete koupit Mégane s automatickou převodovkou a ještě stále ušetíte.

Новая Škoda Octavia прошла испытание Euro NCAP без завихи. U nás prodávaná auta ale budou ještě trochu lepší

S výbavou to ale není tak jednoduché. GT Line шестерка nabídne navíc 17 "Кольский, Zadní parkovací senzory Нево bezklíčkové odemykání, эль Треба hlídání jízdních pruhů schází, stejně яко digitální přístrojový štít (Mégane má Velký displej s možností volby různých zobrazení, эль Verze srovnatelná s Octavií dorazí až později). Celkově Renault podle tohoto teoretického srovnání působí jako zajímavá alternativa pro ty, kteří chtějí vůz s podobnou výbavou a podobnými motory, jako nabízí nová Octaví.

Škoda Octavia Combi 2020 в сравнении с Toyota Corolla TS

Porovnání Octavie Combi и Corolly Touring Sports je mimořádně zajímavé, protože Toyota Škodu zcela míjí co do nabídky motorizací. Istě spalovací možnost je zde pouze jedna, zážehový motor 1.2 Turbo (85 кВт / 116 k). Zbytek tvoří hybridy. Jinak řečeno, přímou alternativu k Octavii s motorem 1.5 TSI (110 kW) u Toyoty nehledejte. Hybridní jednotky by ale mohly být teoreticky považovány za alternativu k dieselům.

  • Toyota Corolla TS 1.8 Hybrid (90 кВт), автомат, Комфорт, 619 900 Kč - лева или 17 000 Kč по стоимости Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (85 кВт)
  • Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid (135 кВт), автомат, Комфорт, 694900 Kč - левов или 37 000 Kč по эксплуатации Škodě Octavia Combi 2.0 TDI (110 кВт)

Hybridní Toyoty nabízejí zajímavé argumentsy pro koupi. В основном с помощью верхней нафтовой Octavie slibují vyšší výkon a současně nižší cenu, přičemž и výbava Comfort je oproti Ambition bohatší.Navíc oproti Škodě dostanete:

Mlhová světla, automatické přepínání dálkových světel, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, adaptivní tempomat, čtení značek nebo navigaci.

Тест Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid: Svižná alternativa, která pořád nesedne každému

Kromě toho vám slabší z hybridů rovnou dá také automatickou převodovku, což se může hodit. На другой стране не каждому будет выходить безступенчатый автомат и главные гибридные узлы, которые вы видите, но не влияют фактические ненабизные лепши динамику.Слабый Corolla TS звездный спринт на 100 км / ч за 11,1 сек, в проложенном закрытом состоянии Octavie Combi до 10,4 сек и с мануальным двигателем. Сильнейший гибридный Corolla TS с двигателем на скорости 100 км / ч (8,1 с против 8,8 с). Максимальная скорость движения составляет 180 км / ч, максимальная скорость движения составляет 222 км / ч. Hybridní pohonné ústrojí znamená také kompromis v area velikosti zavazadelníku schopnosti tahat přívěs.

Nechcete raději Superb?

Nová Octavia se dostala ještě blíže modelům střední třídy než dříve.Вы можете найти три автомобиля Renault Talisman Grandtour, узнать больше о Octavii Combi docela hodně připlatit, nicméně třeba srovnání se Škodou Superb přece jen zajímavé je. Покудите этот автомобиль с карьерным лифтбеком, выберите один из вариантов, чтобы увеличить мощность двигателя 1.5 TSI (110 кВт) и выберите Ambition 706 900 Kč, больше трех звезд, более трех человек. Ještě zajímavější je to pak u naftového provdení s motorem 2.0 TDI (110 кВт). Чтобы он был на роздине от Octavie v případě Superbu dostupné i s manuálem a ve výbavě Ambition taková varianta stojí 766 900 Kč.A to znamená příplatek jen 35 tisíc.

Подробные сведения о новых версиях: Škoda Octavia Combi 2020 против Ford Focus против Hyundai i30 и три дня назад

Ohodnoťte tento článek! 3,5 (69,3%) 230 глас / ů .

Škoda Octavia 2020, Hyundai i30 и Volkswagen Golf 8

  • Škoda Octavia IV в цене за автомобиль на 596 900 крон с мотором 1.5 TSI
  • Do poloviny roku 2020 ale přijede ještě levnější verze za méně než půl milionu
  • Mezi liftbacky má jen dva konkurenty, srovnali jsme ji i s novým Volkswagenem Golf

Prodejci Škody začali v pátek přijímat objednávky na novou generaci modelu Octavia v karosářské verzi liftback.Ta je aktuálně k dispozici od 596 900 korun. Цена за бензиновый двигатель 1.5 TSI или мощность 110 кВт и выбор Ambition с ручным приводом. За стейкою лучше, чтобы получить и дизельные варианты в подобной машине 2.0 TDI Evo или мощностью 81 кВт. I ta má šestistupňový manuál. Цена здесь или 40 долларов США ниже, чем в начале Octavie Combi.

Škoda Octavia Liftback выбрана и достанется с ценой под милой кроной. Do konce jara má totiž přijet do showroomu její další varianta. Tentokrát jde o základní motor, tedy benzinový tříválec 1.0 TSI o síle 81 kW se šestistupňovou manuální převodovkou. Auto s ním bude začínat na ceně 456 900 крон.

Škoda Octavia лифтбэк 2020: Ceny pro český trh

чешских крон чешских крон чешских крон чешских крон чешских крон чешских крон чешских крон
Двигатель Амбиции Стиль
1,0 TSI 81 кВт 456 900
1.5 TSI ACT 110 кВт 596 900 647 900
2.0 TDI Evo 85 кВт 596 900 647 900
2.0 TDI Evo 110 кВт 7st DSG 691 900 742 900

V nabídce jsou také silnější motorizace. Версия с мотором 2.0 TDI Evo (110 кВт) и автоматическая установка с двумя двигателями стоя 691 900 крон. Benzinový 1.5 TSI и оба naftové dvoulitry jsou k dostání také ve výbavovém stupni Style, za nějž se u nich shodně připlácí 51 tisíc korun.Škoda k autu nabízí také řadu výbavových paketů.

Лифтбэк je v Česku vzácnost

Voz s karosářskou verzí liftback není na českém trhu mnoho. Jedním z conkurentů tak může být například výrazně levnější Hyundai i30 Fastback, který začíná s cenou na 359 990 korunách. Pohání ho ale motor 1.0 T-GDI s výkonem 88 kW. Stejně výkonný motor jako 1.5 TSI u Octavie Hyundai chybí. Má ale naopak silnější základní diesel. Мотор 1.6 CRDi (100 кВт) выйде на 419 990 крон, řeč je o základní výbavě Trikolor.

Rozměrově je Octavia výrazně větší než i30 Fastback. Напржиклад куфр младоболеславского возьмем в закладку ровный 600 литров завазадель, у модели из Ношовице до или 150 литров мене. Není divu, i30 je také kratší. Na délku mu naměříme jen 4455 mm oproti 4689 mm u Octavie.

Новая Škoda Octavia прошла испытательный Euro NCAP без завихи. U nás prodávaná auta ale budou ještě trochu lepší

Дальшим конкурентов и Opel Insignia Grand Sport, маленький лифтбэк střední třídy.Ten také startuje s benzinovou jedna-pětkou, která má ale méně výkonu - 103 кВт. Německé auto začíná na 539 990 korunách, je o téměř 57 tisíc korun levnější. S dieselem 1.6 CDTi pak stojí 599 990 korun, což je zase o pár tisícikorun dráž. Motor mále výkonnější, udává sílu 100 кВт. Eč je vždy o základní výbavě Trend.

Опель Инсигния Гранд Спорт, логика, пршер Octста Октавии, своей великости. На расстоянии 4897 мм, высота 208 мм. Má i výrazně delší rozvor 2829 mm oproti 2686 u Octavie. Z hlediska kufru ale hodně zaostává.Nabídne jen 490 litrů zavazadlového prostoru v základním uspořádání.

Škoda Octavia IV в сравнении с Volkswagen Golf 8

Za pozornost ale stojí srovnání ještě s jedním vozem, který je s novou Škodou Octavia v příbuzenském vztahu. Если вы хотите создать Volkswagen Golf. Obě auta spolu sdílí platformu, motory i další techniku. Je to poznat například na ovládání zábavního systému a klimatizace. Ačkoliv se na kompletní ceník ještě čeká, Golf zná své základní ceny.

Фольксваген Гольф 8.Generace nabídne spoustu hybridů, ale také CNG, diesel и dvoulitrové GTI TCR nebo Golf R

Volkswagen Golf с мотором 1.5 TSI или мощностью 110 кВт, выйдя в запасной выбор Life на 569 900 крон, около 27 тысяч крон, меньше чем на автомобиле в Младе Болеслави. Двулитровое дизельное топливо или мощность 85 кВт, не более того, яко у Октави, теды 593 900 крон и выбавная жизнь. Я Гольф чека на установленный мотор 1.0 TSI (81 кВт). Ten bude stát 479 900 korun, což je naopak víc než u Octavie.

Golf osmé generace jako hatchback logicky disponuje kompaktnějšími rozměry než Octavia ve variantě liftback.На расстоянии 4284 мм с размером 2636 мм. Přesnou velikost kufru Volkswagen u Golfu ještě neuvádí. Německá stránka automobilky hovoří o 1237 litrech, což je zřejmě stav při sklopených zadních sedadlech.

Škoda už prodává Octavii liftback. Jak si stojí proti konkurenci i Golfu?

Ohodnoťte tento článek! 3,6 (71,43%) 14 глас / ů .

Škoda Octavia 2004. - 2013. | MLFREE

Škoda Octavia

Škoda Octavia druge generacije je odličan polovan automotive, ali i stariji primerci još uvek dobro drže cenu iako je restilizovana verzija već predstavljena. Прилично поуздана и качественно изображена, а также со слабым основным мотором и без много додатне опреме у классических версий. Проверьте када е менян зупчасти кайш, посебно на 1.4 бензинку, куренье вода у кабину и гепек, а дизели често троше улье использовало велике километраже.

ИЗГЛЕД

Škoda Je i Definitivno skinula sa sebe imidž automotivebila koji smešno izgledaju i očajno vuku. Naravno, za ovo je zaslužan Volkswagen, a novi model Octavia je jedan od pželjnijih polovnjaka, pogotovo ako nemate dovoljno novca za Passat-a.

Ova generacija Octavie je bazirana na šasiji Golf-a V я представляю скорость исти užitak u vožnji. Увек са сва четыре точки на земле, только улицы у кривине и не нагинье себе предыдущее. Možda jedina mana ide volanu koji ne daje baš odziv kakav bi smo želeli.

Mesta ima dovoljno za pet odraslih osoba, a bez obzira što je šasija pozajmljena od Golf-a, gepek je ogroman. Kabina je dobro ušuškana pa je buka vetra i motora svedena na minimum. Sve ostalo uliva utisak dugotrajnosti iako je možda kabina mogla da bude malo interesantnije dizajnirana.

seto se nove opreme tiče, izbegavajte Classic koji nema baš puno dodataka. Naš izbor ide Ambiente ili, ako imate novca, Elegance modelu.

МОТОРИ

Najmanji benzinac ima samo 1.400 kubika и muči se i kad auto nije pun, pa ga obiđite u širokom luku. 1,6 FSI bi, što se nas tiče, bio najekonomičniji izbor. Zafali mu snage ponekad ali u većini slučajeva je ima taman koliko treba. Уз к, просечно повыси само 5,5 литра безоловного бензина. Pored njega, za ljubitelje malo brže vožnje, tu su i 2,0 FSI, 1,8 TSI и 2,0 TFSI vRS motori od kojih lastnji ima preko 200 conjskih snaga.

1,9 i 2,0 turbo dizeli su najrasprostranjeniji i najcenjeniji pa budite spremni da platite i malo više za polovnjaka sa ovim motorom.Manji, prema fabričkim podacima, potroši samo 4-литровый евро дизела на сто километара это представляет феноменалан результат. Ипак, идеальные условия вожение себе реткость у створном свете.

Ponuda motora je raznovrsna, au Europi dostupni od benzinskih motora su 1.2 TSI / 105 KS, 1.4 MPI / 75/80 KS, 1.4 TSI / 122 KS, 1.6 MPI / 102 KS, 1.6 FSI / 1 15 KS, 2.0 FSI / 150 KS te 2.0 TFSI vRS / 200 KS.
Potrošnja benzinaca se kreće od 5,7-7,8 л / 100 км.

Из двигателя двигателя доступны на 1.6TDI DPF / 105 KS, 1.9 TDI в 105 KS, 2.0 TDI DPF в 140 KS, 2.0 TDI в 136 KS и 2.0 TDI DPS vRS в 170 KS.
Potrošnja dizelaša kreće se od 5,4- 6,3 л / 100 км.

КВАРОВИ

Uprkos nemačkom kvalitetu, bilo je određenih pritužbi на otpadanje raznih delova unutrašnjosti, pa обратите pažnju na svaku sitnicu pre kupovine.

Svi motori, osim 1,6 и 2,0 FSI modela zahtevaju redovnu zamenu zupčastog kaiša na svakih 100000 km или четыре года, pa se raspitajte kod prethodnog vlasnika da li je na ovo rađenože ha vreme jer a a doari мотору.На ово е посебно осетлив 1.4 агрегат.

Dizelaši znaju da potroše malo više ulja, posbno ako su dosta prešli, pa pogledajte nivo pre kupovine. Bilo je i pritužbi na curenje vode u kabinu i gepek pa pregledajte ispod tepiha.

Предности - Škoda Octavia

  • Moderan, elegance и zreliji izgled
  • Доброе исполнение мотора
  • Prostraniji u odnosu na prethodnu generaciju
  • 4 × 4 погон доступан
  • Разновршна понуда мотора

Грива - Škoda Octavia

  • Добавить в корзину
  • «Тупи» ​​управляет
  • Slaba zvučna izolacija kod većih brzina
  • 2.0 TDI дизельский мотор представляет собой проблему с четырьмя квартирами главного мотора, кварцевыми инжекторами и насосом common-rail
  • Код 1.9 TDI дизель мотора квар на кучишту помпа горива (curenje goriva)
  • Код неких моделей, как быть, конденсация у света
  • Često se kvari brojač kilometara pri čemu treba menjati celu instrument tablu
  • Često se kvari EGR vent, зачепи с након 80 000 пролетных километров
  • Код svih modela pada fleksibilnost motora, проблема решена ponovnim programiranjem elektronike
  • Često nepravilna optika na točkovima što dovodi do bržeg trošenja guma
  • Neki modeli su obojeni nekvalitetnom bojom, posbno kod retrovizora, stdvodi do ljuštenja i napuhavanja boje
  • Šumovi kod bočnih prozora kod brzine veće od 80 км / ч
  • Sedišta su sklona habanju

Извори:
автоблогран.wordpress.com
auto-mane.com


Об авторе

Младен

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видеоролики о самых разных автомобилях - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf