logo1

logoT

 

Шкода рапид или ситроен с4 седан


Citroen C4 sedan и Skoda Octavia — сравнительный тест — журнал За рулем

Удивительная вещь генетика: привил кукурузе ген от сенной палочки — и злак лучше переносит и холод, и засуху. Подкрутил геном хэтчбека «Ситроен-С4» — и вот у него уже растет багажник, существенно повышающий шансы на выживание в условиях развивающихся рынков. Генокод лифтбека «Шкода-Октавия» сразу конструировали так, чтобы продукт удовлетворял и практичных европейцев, и седанолюбивых жителей «развивающихся рынков». Получилось ли?

C4+OCTAV_236

Происхождение видов

Первую «Октавию» начали создавать в середине 90-х на платформе четвертого «Гольфа» и абстрактной идеи сделать нечто по-европейски практичное и по-азиатски (ну хорошо, по-восточноевропейски) заманчивое. Ах да: и главное — чтобы созданное ни в коем случае не посягало на гегемонию фольксвагеновского кормильца «Гольфа». Результат оказался более чем удачным: первое поколение модели «Октавия» выпускали в течение неприличных для этого размера и ценовой категории четырнадцати лет. Лифтбек второй генерации расширил ареал: впервые «Шкоду» начали собирать не только в Чехии и на Украине, в Казахстане и Индии — теперь к списку добавились еще и Китай, Ангола и Россия. Согласитесь, более чем удачный «генный эксперимент».

Происхождение седана С4 несколько более причудливо: изначально французы придумали хэтчбек, точнее — даже два: трехдверка весьма заметно отличалась от более практичной версии с двумя дополнительными «калитками». Но даже дополнительных дверей было недостаточно, чтобы завоевать в то время еще не совсем поделенный рынок страны победившего Мао. И тогда французы передали свое детище в китайский центр разработок, что при совместном предприятии с «Донфэном»: мол, сами сделайте, что вас устроит.

Первый блин вышел не сказать чтоб совсем без комков, но продавался уверенно и даже отправился за океан — в Аргентину. И как только в 2010 году парижской публике показали второй по счету и еще более комфортабельный (у какого еще представителя гольф-класса вы встретите массажные кресла?) «Се-кятр», любопытствующие снова обратили взоры к Китаю — что на этот раз придумают?

Практически ровно через два года на свет появился C4-L, который теперь производится в Калуге под именем «С4-Седан». И так же, как и «Шкода-Октавия», предлагает потенциальному покупателю нашпиговать автомобиль по своему усмотрению, окружив себя умеренной респектабельностью и эпикурейским комфортом, сохраняя при этом вид рачительной скромности. Вот такой внешне похожий результат при очень разном подходе и исполнении. Кто справился лучше? Скоро выясним. К барьеру!

Фамильные гены

Интерьер «Шкоды» — набивший оскомину «квадратиш-практиш-гут» в переводе на чешский язык. «Октавия» нового поколения, словно за старшим братом, донашивает за «Гольфом» дизайнерские решения и сопутствующие им стереотипы. Таких прямых линий и выверенных углов нет даже у «Фольксвагена»! А где же шкодовские плавные линии, придававшие этому торжеству унификации душевную теплоту? Неужто «генные инженеры» перестарались?

К качеству материалов «Шкоды» и раньше-то придраться было трудно, а сейчас вопросов и подавно не возникает. Как и к профилю и жесткости сидений — все строго, но удобно. И диапазоны регулировок хороши. Вторичные органы управления выстроились на центральной консоли в четком строю, который одобрил бы и кайзер Вильгельм: нерушимый строй дефлекторов-музыки-м

Citroen C4 ve Skoda Rapid Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Motor ve transmisyon
Silindirler için daha çok valf 4 и 2 2 vanalar ve bir silindire daha çok. Valfların sayısı ne kadar büyükse, yakıt yanması da o kadar büyüktür. Бу nedenle güç artar ve daha iyi dolma ile atık gazların emisıyonundan dolayı yüksek hızdaki döndürme torku da artar.
Двигатель gücü daha büyük

150 BG и 84 BG

44% daha çok veya 66 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız!
Verimlilik
0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 8.6 с и 11.4 с 2,8 с.
Azami hız daha büyük 216 км / саате и 183 км / саате 33 км / saate
Ağırlığı ve hacmi
Yakıt tankeri hacmi daha büyük 60 л.против 55 л. 8% вея 5 л.
Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük 695 кг и 580 кг 17% вея 115 кг
Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük 1750 кг и 900 кг 49% вея 850 кг
.

Škoda Rapid против Citroën C-Elysée против Peugeot 301

Выробить слушнее большое авто за мало пениса нет ни одного единодучего. Покусила его на Skodovka s Rapidem, Citroën s C-Elysée и на Peugeot s typem 301. Кому идти на встречу nejlépe?

Sleva, výhodná nabídka, akce… Nic jiného v last době neslýcháme a řada zákazníků se rozhoduje podle těchto lákadel. Není se čemu divit - každý z nás obrátí korunu dvakrát v ruce, než ji utratí. Zkrátka šetříme.

Автомобили на зареаговалы по свем.Vracejí se do minulosti, přebírají už kdysi použité technologie nebo konstrukční řešení a vrhají je pod novým pláštěm zpět na trh. Вдю закладку подвозку шкодовки выстоповать ве Фабии и првни генерации Октави, франкоузская двойка засе выживай платформы, которые продают на множестве розыгрышей тржэтов трёх.

Ani proto nepřekvapí, že se citroën i Peugeot nabízejí již за 220 000 крон и быстрый ныне с акчным пакетом, который можно получить за 269.900 Kč. Ale my jsme zase nechtěli úplná holátka, a tak jsme pro srovnávací test vybrali silné benzinové verze, které jsou v nabídce všech tří až od vyšších výbav.

DOJEM

V jednoduchosti je krása

Малые седаны, на улице у нас, на улице, на улице. Většinou se jednalo o hatchbacky s naroubovaným kufrem, takže krásy příliš nepobraly. O této trojici to ale neplatí. Возвратные конструкторы для яко седаны небо в пршыпаде Rapidu coby liftback и mají jednolitější, dospělejší výraz. Вжледем к délce karoserie lehce přes 4,4 metru poskytují vesměs relativně dlouhý rozvor. Díky němu nejsou převisy tak velké a silueta se vyvažuje.Designově se však výrazně liší. Francouzská dvojice přichází s hladkými a oválnými liniemi, přičemž jednolitost karoserie zajišťují prolisy po celé délce boku. Jelikož mají citroën i peugeot celou řadu společných dílů, působí zepředu každý originálně. Při pohledu zezadu je ale budete rozeznávat stěží.

Designový směr mladoboleslavské značky nyní vyznává ostré hrany bez zbytečných kudrlinek. Výsledek je přitom krystalicky čistý a dokáže vyvolat

дойэм квалиты и бытельности.Nepodléhá žádným módním trendům, takže by mohl být atraktivní i za několik let. Звенку теды ани непознайте, е пржед вам стой ходне левне возы.

Ani uvnitř testovaných aut jsme se necítili špatně a z pohledu designu nám připadala celkem útulná. Jednolitost tvarů nenarušují «miliony» tlačítek, o nichž někdy ani nemáme tušení, k čemu slouží, nebo zbytečné displeje, které spíše oslují a odvádějí pozorní od.

Snaha o ušetření je však znát na tvrdých Plastech nebo výplních dveří, kde se textilní polstrování choulí někde „v rohu“.Při bližším ohledání jsme

našli třeba nezakryté fanátory, kolejnice posunu předních sedadel nebo Minimum polstrování v kufru. V kvalitě zpracování vychází líp rapid, ale ne

о много.

PROSTOR A POHODLÍ

Zdání a realita

Testované vozy se dostaly někam na rozhraní mezi malé městské modely a nižší střední třídu. Konstrukčně totiž vycházejí z menších aut, a proto jejich karoserie celkem úzká. Natažením rozvoru ale uvnitř vzniklo tolik místa v podélném směru, že by se za něj nemusely stydět ani sedany střední třídy.Když jsme dokončili všechna naše měření, připadalo nám, že od sebe všichni opisovali. Вначале Citroënu и Peugeotu je to jasné, protože jsou naprosto shodné. Jenže и čísla zanesená v tabulce do kolonky rapidu se lišila maximálně jen o сантиметр. Základní proporce kabin

tak mají vozy stejné - jsou dlouhé, vysoké, ale úzké. Francouzi získali náskok díky tomu, že jsou v přední části o chloupek širší. Není to moc, ale pocit z prostornosti a vzdušnosti je na předních sedadlech úplně jiný.Взаду себе вшак и пежо с ситроенем троху зужуй, так же си там розходне тржи доспели ведле себе неседно. Oba s tím tak nějak počítají, takže vzadu mají jenom dvě opěrky hlavy. V ramci šetření jsou pevné a výškou mohou uspokojit snad pouze malé děti. Rapid nabízí prostřední alespoň za příplatek - новый высунователь.

Na kvalitu sedaček má vliv šířka přední části. Francouzi mají vpředu větší a pohodlnější křesla, která dávají tělu i dostatečnou oporu. Sedadla škodovky jsou užší, ale zase lépe tvarovaná - pro štíhlé paráda, ale silnější postavy se do nich nevejdou.Rapid však zabodoval polohou řidiče za volantem. Ten je totiž nastavitelný ve dvou osách. Nalézt ideál tak není problém. V citroënu a peugeotu ho lze seřídit jen výškově, proto jsme se za ním dobře necítili.

U Rapidu musíme pochválit také ergonomii ovládacích prvků a přístrojů. В případě francouzských modelů nám vadila tlačítka elektrického stahování bočních oken na středovém tunelu před řadicí pákou. Nebo schované elektrické ovládání vnějších zpětných zrcátek vlevo pod volantem. Ale škodovka také není ideální - když máte elektrické stahování zadních oken, nemůžete je ovládat od řidiče.Má ale zase například stropní schránku na brýle, výškově seřiditelné bezpečnostní pásy u předních sedadel nebo odkládací kapsu ve výplních zadních dveří. Для v žádném z francouzských konkurentů nenajdete ani za příplatek.

Dva přístupy

Objemem 506 litrů patří galská dvojice na špičku mezi sedany a liftbacky nižší střední třídy. Větší je jen Rapid a jeho dvojče Toledo, které s rezervou pojmou 530 литров - без 550 литров. Rozdíl je minimální a všichni tři zástupci by měli mít jedničku.U testované trojice jsme však neřešili jen prostorovou otázku, ale také praktickou. Výklopná zá rapidu zajišťuje úžasné nakládání a vyjímání zavazadel a také využitelnost celého kufru i při sklopení

задний седадель.

Je zajímavé, že karoserii liftback, která u nás zlidověla i díky Octavii, jiní výrobci spíše zatracují. Классический седан презентованный Peugeotem и Citroënem se sice může pochlubit lepší tuhostí, ale malý nakládací otvor nemže škodovce konkurovat. Vždyť její průchodnost na výšku činí jen 43 cm, rozměrnější předměty tak dovnitř ani nenaložíte.

Navíc jeho zvětšení sklopením zadních opěradel komplikované a moc si nepolepšíte. Proto jsme museli francouzské dvojici známku zhoršit na 1,25 bodu. Také se nám u ní nelíbily pevné závěsy víka, které po zavření zasahují dovnitř a omezují místo pro zavazadla. Zbytečně se šetřilo také na polstrování, takže do prostoru pro kufry zasahují ostré plechové výstupky.

/ 9006 5 Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (см)
daje o testovaných vozidlech
NAMENÉ HODNOTY Citroën C-Elysée Peugeot 301 Škoda Rapid
Místo naodélná
/ Подходит / / Подходит 151/16 155/16
Вертикальная просторность P / Z, místo nad hlavou P / Z (см) 90-99 / 93, 4-13 / 8 90-99 / 93, 4- 13/8 92-99 / 94, 5-12 / 8
Ширина интерьера P / Z, ширина в локте P / Z (см) 130/126, 144/141 130/126, 144/141 125/125, 142/141
Délka x šířka sedáku u řidiče / zadního pasažéra vlevo (см) 50 x 49/46 x 45 50 x 49/46 x 45 49 x 48/49 x 44
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (см) 63 x 49 63 x 49 62 x 48
43 x 99 43 x 99 104 x 101
Výška dolní hrany kufru / průchozí výška pod 5.dveřmi (см) 77 / - 77 / - 70/175

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Jde to i bez turba

Тренд последние добы и ясны: снижовани здоровые объекты и хонэнивыконы у зажеговых двигателей турбодмихадлем. Škodovka, patřící do koncernu VW, je toho zářným příkladem. Kromě základního tříválce musíte spoléhat na turbo. A testovaná dvanáctistovka bude určitě patřit k nejžádanějším agregátům. Proti ní stojí atmosférická klasika s objemem 1,6 l, která prezentuje léty ověřenou techniku.Bude ale na malé moderní TSI stačit?

Papírově, to mělo být celkem vyrovnané. Francouzi jsou s 85 kW výkonnější, быстрое движение с точным моментом 175 N.m silnější. Navíc je škodovka jen o 10 kg těžší. Dvouventilové TSI je výborně odhlučněné a kultivované. Hlavně při rychlé jízdě po dálnici o něm prakticky nevíte.

Francouzské agregáty jsou sice o něco hlučnější, ale vůbec ne špatné. Atmosférické motory představují příjemné společníky ve městě i na dálnici, zejména díky plynulému zátahu v celém spektru otáček.Při rozjezdu se nezakuckají a nečekají na přifouknutí turbodmychadla. Kopce i na pětku vyjíždějí s přehledem a při předjíždění se hbitě vytočí až k 6000 otáčkám. Вдю ве зрыхлени на стовку шкодовку подле údajů výrobců pobijí. V pružnosti se ale obě koncepce vyrovnají. На четвертой улице, на другой реке, на ней, на улице, на улице Рапиду, на вершине горы - потом Франкоузи. Rapid totiž na šestku při 80 km / h točí jen 1600 otáček a chvilku mu trvá, než motor zabere. Для zážehová šestnáctistovka točí při osmdesátce něco přes 2200 a už má dostatek elánu.Prostě vyjedete za obec, „dáte za pět“ a nemusíte se starat, jestli vás zbrzdí kamion a budete za ním muset

podřadit jako v Rapidu. Nemusíte se soustředit na sledování otáčkoměru ani práci s plynovým pedálem.

Jde o různé filozofie obou koncepcí. Dlouhé kvalty a přeplňování totiž při labratorním určování spotřeby zaručují nízký apetit a pro automotive důležité emise. Podle nich je 1.2 TSI s výkonem 77 kW o litr úspornější. В практике был эль роздил поуз 0,6 литра, за což jsme Citroënu и Peugeotu вылепили знамку или 0,25 боду.Škoda jen, že je vůle v řazení až nepříjemně velká. Proti němu фундука převodovka v Rapidu jako přesně seřízené švýcarské hodinky.

TS Škoda ro Rapid DOHC // 4442 x 900 1460 1748 x 1466 4442 x 900
daje o testovaných vozidlech
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Citroën C-Elysée 1.6 VTi Peugeot 301 1.6 Škoda ro Rapid zážehový R4, DOHC přeplňovaný zážehový R4, OHC
Zdvihový objem (cm 3 ) 1587 1587 1197
1197
Nejtýза мин) 85/6050 85/6050 77/5000
Нейветный момент (Нм / от за мин) 150/4000 150/4000 175 / 1550-4100
Převodovka pětistupňová pětistupňová šestistupová
Délka x šířka x výška (мм) 4427 x 1765 x 1466
Rozvor náprav, rozchod kol P / Z (мм) 2652, 1501/1478 2652, 1501/1478 2602, 1463/1500
Rozměr pneumatik 185/65 R15 185/65 R15 215/45 R16
Provozní / užitečná hmotnost (кг) 1165/434 1165/434 1175/535
Objem zavazadelníku (l) 506 506 506 506 530/1470 * 9 0060
Objem nádrže paliva / dojezd (л / км) 50/78 1 50/769 55/1019
Nejvyšší rychlost (км / ч) 188 188 195
Выбросы CO2 (г / км) 148 151 125
* С резервным колесом
НАЗВАНИЕ ХОДНОТИ
Пружность на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS (80-120 км / ч) (с) 9,8 / 15,6 9,8 / 15,6 8,8 / 18,8 **
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 км / ч (от / мин) 3600 3600 2700
Brzdná dráha z rychlosti 100 км / ч (м) 49,4 49,4 45, 6
Skutečná rychlost při 50/90/130 км / ч (км / ч) 46,8 / 86,4 / 127 46,8 / 86,4 / 127 47,4 / 84 , 6 / 125,5
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (л / 100 км) 6,9 6,9 6,3
** Měření pružnosti na 4.RS / 6. RS

JÍZDA

Oheň a led

Projev motorů testovaných aut je úplně jiný. Stejně tak můžeme ohodnotit jízdní vlastnosti, i když jednoduchá konstrukce podvozku se zadní vlečenou nápravou je stejná pro všechny. Еже младоболеславская автомобильная машина с тем, чтобы ее поставить на место jinak než francouzské značky, které od začátku stály před úplně jinými výzvami. Jejich levné sedany totiž musejí obstát i na náročných trzích afrických nebo jihoamerických

rozvojových zemí, kde o kvalitní silnici nezavadíte.Takže komfort jízdy a tlumení menších nebo větších nerovností mají «zmáknuté». Měkké pérování nese oba Francouze jako na vzduchovém polštáři a ti překonávají rozbité české okresky nebo městskou dlažbu s naprostou noblesou. Také hluk od kol proniká do kabiny poloviční.

To Rapid můžeme označit za pravý opak. Konstruktéři se u něj zaměřili hlavně na jistotu jízdy a trakci v zatáčkách, takže podvozek řádně přitvrdili. Jenže to trošku přehnali. Zejména na nízkoprofilových 16palcových kolech se drobný kamínek na silnici mění na pořádnou hroudu, na které podvozek poskočí a posádce to dá řádně na vědomí.Jenže na kvalitní vozovce bez hrbolů se to nepozná. Потом только засе были отмечены смеровой стабилизации шкодовки, протозе ани йеден из Франкоузи и пржи рыхлостех лехце над 130 км / ч пржилиш йисте нечовал. Rozdíly ještě více vynikly při slalomu

мези кужелы. Rapid se mezi nimi proplétá s naprostou samozřejmostí i díky přesnému řízení a téměř žádnému naklánění karoserie. Chování je Neutrální a ani při vyšších rychlostech nemusí zasahovat stableizace.

To Francouzi jistotou až tak neoplývají, což je daň za komfort na hrbolech.Náklony jsou větší a řízení méně citlivé, přesto s rychlou reakcí. Mezi překážkami se zadní kolo odlehčí a ztratí kontakt s vozovkou. V tu chvíli však zasáhne ESP, které je naladěno tak, aby problémy s trakcí neřešilo, ale předcházelo jim.

ZÁVĚR

Všechny tři vozy nám ukázaly, že i za málo peněz lze udělat hodně muziky. Vypadají, jako by stály jednou tolik, a nabídnou slušně velký interiér i kufr. Tolik mají společného. Пак уж зіскава наврч шкодовка, бодуйцы главне практицкий пршиступем до куфру, нижний спотршебоу, пршесный ржазеним небо овладательности на лимит.Citroën Peugeot является контрольным объектом для создания атмосферы, устойчивого к комфорту, а также для комфортного отдыха.

9006 1 Ano Ano
Pořizovací náklady Renault Fluence
1,6 16V / 81 кВт (эталон)
Citroën C-Elysée
1,6 VTi / 85 кВт
Peugeot 301
1,6 / 85 кВт
Škoda Rapid / 77402 1,2 TSI
Základní cena 264 900 Kč *
(Выражение)
270 000 Kč *
(Tendance)
273 000 Kč *
(Активный)
319 900 Kč *
(Fresh Ambition)
Cena verze Světa motorů 264900 Kč *
(Expression)
270 000 Kč *
(Tendance)
273 000 Kč *
(Активный)
319 900 Kč *
(Fresh Ambition)
Výbava Verze světa Motorų АБС, ESP, čelní + boční airbagy, Klimatizace, Радиоприемник, dálkově ovládané Centrální zamykání, výškově podélně nastavitelný Волант, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka Přední Okna
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Подушка безопасности Hlavové Ano Ne Ne Ano
Mlhovky Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano 15 000 Kč Ne Ne Ano
Tempomat Ano 6000 Kč 5000 Kč 11100 Kč
Palubní počítač Ne Ano Ano Ano
Elektrické ovládání zadních oken Ano 5000 Kč 5000 Kč 5100 Kč
Parkovací senzory vzadu 20 000 Kč 13 500 Kč 13 500 Kč 13 500 Kč
Vyhřívané přední sedačky Ne 6000 6000 Kč 6800 Kč
Litá kola 10 000 Kč 12 000 Kč 12 000 Kč Ano
Metalíza 14 000 Kč 13 500 Kč 13 500 Kč 12 100 Kč
Porovnání cen 264900 Kč *
Kč (100%)
270000 Kč *
(o 2% горши)
273 000 Kč *
(o 3% horší)
319 900 Kč *
(o 21% horší)
POŘADÍ 1. 1. 3.
* текущая цена
.

Škoda Rapid (2012) - Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Škoda rapid (2012)».


Busca Škoda Rapid (2012) en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Викии (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного искусства, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Škoda Rapid (2012)» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Škoda rapid (2012)».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Шкода Рэпид (2012)».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia новых включенных текстов включает кодированных текстов, которые используются авторами, совместимыми с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.

Škoda Rapid (2012) - Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejdź do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
  • utworzyć go ,
  • zaproponować, eby inni go napisali,
  • poszukać tekstu «Škoda rapid (2012)» w artykułach,
  • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews
Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Škoda_rapid_(2012) » .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf