Вложение:
| Motor ve transmisyon | ||
| Silindirler için daha çok valf | 4 и 2 | 2 vanalar ve bir silindire daha çok. Valfların sayısı ne kadar büyükse, yakıt yanması da o kadar büyüktür. Бу nedenle güç artar ve daha iyi dolma ile atık gazların emisıyonundan dolayı yüksek hızdaki döndürme torku da artar. |
| Двигатель gücü daha büyük | 150 BG и 84 BG | 44% daha çok veya 66 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız! |
| Verimlilik | ||
| 0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma | 8.6 с и 11.4 с | 2,8 с. |
| Azami hız daha büyük | 216 км / saate и 183 км / saate | 33 км / saate |
| Ağırlığı ve hacmi | ||
| Yakıt tankeri hacmi daha büyük | 60 л.против 55 л. | 8% вея 5 л. |
| Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük | 695 кг и 580 кг | 17% вея 115 кг |
| Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük | 1750 кг и 900 кг | 49% вея 850 кг |
| Motor ve transmisyon | ||
| Silindirler için daha çok valf | 4 и 2 | 2 vanalar ve bir silindire daha çok. Valfların sayısı ne kadar büyükse, yakıt yanması da o kadar büyüktür. Бу nedenle güç artar ve daha iyi dolma ile atık gazların emisıyonundan dolayı yüksek hızdaki döndürme torku da artar. |
| Двигатель gücü daha büyük | 138 BG и 84 BG | 39% daha çok veya 54 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız! |
| Verimlilik | ||
| Azami hız daha büyük | 195 км / саате и 183 км / саате | 12 км / час |
| Ağırlığı ve hacmi | ||
| Yakıt tankeri hacmi daha büyük | 60 л. против 55 л. | 8% вея 5 л. |
| Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük | 750 кг и 580 кг | 23% вея 170 кг |
| Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük | 1500 кг и 900 кг | 40% вея 600 кг |
Выробить слушнее большое авто за мало пениса нет ни одного единодучего. Покусила ее на Skodovka s Rapidem, Citroën s C-Elysée и на Peugeot s typem 301. Кому идти на встречу с ней?
Sleva, výhodná nabídka, akce… Nic jiného v last době neslýcháme a řada zákazníků se rozhoduje podle těchto lákadel. Není se čemu divit - každý z nás obrátí korunu dvakrát v ruce, než ji utratí. Zkrátka šetříme.
Автомобили на зареаговалы по свем.Vracejí se do minulosti, přebírají už kdysi použité technologie nebo konstrukční řešení a vrhají je pod novým pláštěm zpět na trh. Вдю закладку подвозку шкодовки выстоповать ве Фабии и првни генерации Октави, франкоузская двойка засе выживай платформы, которые продают на несколько розыгрыш тржев тржетов.
Ani proto nepřekvapí, že se citroën i Peugeot nabízejí již за 220 000 крон и быстрый ныне с акчным пакетом может быть достат за 269.900 Kč. Ale my jsme zase nechtěli úplná holátka, a tak jsme pro srovnávací test vybrali silné benzinové verze, které jsou v nabídce všech tří až od vyšších výbav.
V jednoduchosti je krása
Малые седаны, и ты из нижних улиц, на улице у нас, где одни живые. Většinou se jednalo o hatchbacky s naroubovaným kufrem, takže krásy příliš nepobraly. O této trojici to ale neplatí. Возвратные конструкторы для яко седаны небо в пршибаде Rapidu coby liftback и mají jednolitější, dospělejší výraz. Вжледем к délce karoserie lehce přes 4,4 metru poskytují vesměs relativně dlouhý rozvor. Díky němu nejsou převisy tak velké a silueta se vyvažuje.Designově se však výrazně liší. Francouzská dvojice přichází s hladkými a oválnými liniemi, přičemž jednolitost karoserie zajišťují prolisy po celé délce boku. Jelikož mají citroën i peugeot celou řadu společných dílů, působí zepředu každý originálně. Při pohledu zezadu je ale budete rozeznávat stěží.
Designový směr mladoboleslavské značky nyní vyznává ostré hrany bez zbytečných kudrlinek. Výsledek je přitom krystalicky čistý a dokáže vyvolat
дойэм квалиты и бытельности.Nepodléhá žádným módním trendům, takže by mohl být atraktivní i za několik let. Звенку теды ани непознайте, že пржед вам стойкий ходне левне возы.
Ani uvnitř testovaných aut jsme se necítili špatně a z pohledu designu nám připadala celkem útulná. Jednolitost tvarů nenarušují «miliony» tlačítek, o nichž někdy ani nemáme tušení, k čemu slouží, nebo zbytečné displeje, které spíše oslují a odvádějí pozorní od.
Snaha o ušetření je však znát na tvrdých Plastech nebo výplních dveří, kde se textilní polstrování choulí někde „v rohu“.Při bližším ohledání jsme
našli třeba nezakryté fanátory, kolejnice posunu předních sedadel nebo Minimum polstrování v kufru. V kvalitě zpracování vychází líp rapid, ale ne
о много.
Zdání a realita
Testované vozy se dostaly někam na rozhraní mezi malé městské modely a nižší střední třídu. Konstrukčně totiž vycházejí z menších aut, a proto jejich karoserie celkem úzká. Natažením rozvoru ale uvnitř vzniklo tolik místa v podélném směru, že by se za něj nemusely stydět ani sedany střední třídy.Když jsme dokončili všechna naše měření, připadalo nám, že od sebe všichni opisovali. В případě Citroënu a Peugeotu je to jasné, protože jsou naprosto shodné. Jenže i čísla zanesená v tabulce do kolonky rapidu se lišila maximálně jen o сантиметр. Základní proporce kabin
tak mají vozy stejné - jsou dlouhé, vysoké, ale úzké. Francouzi získali náskok díky tomu, že jsou v přední části o chloupek širší. Není to moc, ale pocit z prostornosti a vzdušnosti je na předních sedadlech úplně jiný.Взаду се вшак и пежо с ситроенем троху зужуй, так же си там розходне тржи доспели ведле себе неседно. Oba s tím tak nějak počítají, takže vzadu mají jenom dvě opěrky hlavy. V ramci šetření jsou pevné a výškou mohou uspokojit snad pouze malé děti. Rapid nabízí prostřední alespoň za příplatek - новый высунователь.
Na kvalitu sedaček má vliv šířka přední části. Francouzi Mají vpředu větší a pohodlnější křesla, která dávají tělu i dostatečnou oporu. Sedadla škodovky jsou užší, ale zase lépe tvarovaná - pro štíhlé paráda, ale silnější postavy se do nich nevejdou.Rapid však zabodoval polohou řidiče za volantem. Ten je totiž nastavitelný ve dvou osách. Nalézt ideál tak není problém. V citroënu a peugeotu ho lze seřídit jen výškově, proto jsme se za ním dobře necítili.
U Rapidu musíme pochválit také ergonomii ovládacích prvků a přístrojů. В případě francouzských modelů nám vadila tlačítka elektrického stahování bočních oken na středovém tunelu před řadicí pákou. Nebo schované elektrické ovládání vnějších zpětných zrcátek vlevo pod volantem. Ale škodovka také není ideální - když máte elektrické stahování zadních oken, nemůžete je ovládat od řidiče.Má ale zase například stropní schránku na brýle, výškově seřiditelné bezpečnostní pásy u předních sedadel nebo odkládací kapsu ve výplních zadních dveří. Для v žádném z francouzských konkurentů nenajdete ani za příplatek.
Dva přístupy
Objemem 506 litrů patří galská dvojice na špičku mezi sedany a liftbacky nižší střední třídy. Větší je jen Rapid a jeho dvojče Toledo, které s rezervou pojmou 530 litrů - bez ní 550 l. Rozdíl je minimální a všichni tři zástupci by měli mít jedničku.U testované trojice jsme však neřešili jen prostorovou otázku, ale také praktickou. Výklopná zá rapidu zajišťuje úžasné nakládání a vyjímání zavazadel a také využitelnost celého kufru i při sklopení
zadních sedadel.
Je zajímavé, že karoserii liftback, která u nás zlidověla i díky Octavii, jiní výrobci spíše zatracují. Классический седан презентованный Peugeotem и Citroënem se sice může pochlubit lepší tuhostí, ale malý nakládací otvor nemže škodovce konkurovat. Vždyť její průchodnost na výšku činí jen 43 cm, rozměrnější předměty tak dovnitř ani nenaložíte.
Navíc jeho zvětšení sklopením zadních opěradel komplikované a moc si nepolepšíte. Proto jsme museli francouzské dvojici známku zhoršit na 1,25 bodu. Také se nám u ní nelíbily pevné závěsy víka, které po zavření zasahují dovnitř a omezují místo pro zavazadla. Zbytečně se šetřilo také na polstrování, takže do prostoru pro kufry zasahují ostré plechové výstupky.
| daje o testovaných vozidlech | |||
| NAMENÉ HODNOTY | Citroën C-Elysée | Peugeot 301 | Škoda Rapid |
| Místo naodélná | / Подходит | / | / Подходит | 151/16 | 155/16 |
| Вертикальная просторность P / Z, místo nad hlavou P / Z (см) | 90-99 / 93, 4-13 / 8 | 90-99 / 93, 4- 13/8 | 92-99 / 94, 5-12 / 8 |
| Ширина интерьера P / Z, ширина в локте P / Z (см) | 130/126, 144/141 | 130/126, 144/141 | 125/125, 142/141 |
| Délka x šířka sedáku u řidiče / zadního pasažéra vlevo (см) | 50 x 49/46 x 45 | 50 x 49/46 x 45 | 49 x 48/49 x 44 |
| Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (см) | 63 x 49 | 63 x 49 | 62 x 48 |
| 43 x 99 | 43 x 99 | 104 x 101 | |
| Výška dolní hrany kufru / průchozí výška pod 5.dveřmi (см) | 77 / - | 77 / - | 70/175 |
Jde to i bez turba
Тренд последние добы и ясны: снижовани здоровые объекты и хонэнивыконы у зажеговых двигателей турбодмихадлем. Škodovka, patřící do koncernu VW, je toho zářným příkladem. Kromě základního tříválce musíte spoléhat na turbo. A testovaná dvanáctistovka bude určitě patřit k nejžádanějším agregátům. Proti ní stojí atmosférická klasika s objemem 1,6 l, která prezentuje léty ověřenou techniku.Bude ale na malé moderní TSI stačit?
Papírově, to mělo být celkem vyrovnané. Francouzi jsou s 85 kW výkonnější, быстрое движение с точным моментом 175 N.m silnější. Navíc je škodovka jen o 10 kg těžší. Dvouventilové TSI je výborně odhlučněné a kultivované. Hlavně při rychlé jízdě po dálnici o něm prakticky nevíte.
Francouzské agregáty jsou sice o něco hlučnější, ale vůbec ne špatné. Atmosférické motory představují příjemné společníky ve městě i na dálnici, zejména díky plynulému zátahu v celém spektru otáček.Při rozjezdu se nezakuckají a nečekají na přifouknutí turbodmychadla. Kopce i na pětku vyjíždějí s přehledem a při předjíždění se hbitě vytočí až k 6000 otáčkám. Вдю ве зрыхлени на стовку шкодовку подле údajů výrobců pobijí. V pružnosti se ale obě koncepce vyrovnají. На четвертой улице, на другой реке, на ней, на улице, на улице Рапиду, на вершине горы - потом Франкоузи. Rapid totiž na šestku při 80 km / h točí jen 1600 otáček a chvilku mu trvá, než motor zabere. Для zážehová šestnáctistovka točí při osmdesátce něco přes 2200 a už má dostatek elánu.Prostě vyjedete za obec, „dáte za pět“ a nemusíte se starat, jestli vás zbrzdí kamion a budete za ním muset
podřadit jako v Rapidu. Nemusíte se soustředit na sledování otáčkoměru ani práci s plynovým pedálem.
Jde o různé filozofie obou koncepcí. Dlouhé kvalty a přeplňování totiž při labratorním určování spotřeby zaručují nízký apetit a pro automotive důležité emise. Podle nich je 1.2 TSI s výkonem 77 kW o litr úspornější. В практике был эль роздил поуз 0,6 литра, за což jsme Citroënu и Peugeotu вылепили значение или 0,25 боду.Škoda jen, že je vůle v řazení až nepříjemně velká. Proti němu фундука převodovka v Rapidu jako přesně seřízené švýcarské hodinky.
| : Sysoon о testovaných vozidlech | ||||
| Základní údaje ОД výrobce | Citroen C-Elysée 1.6 VTi | Peugeot 301 1.6 | Шкода Rapid 1.2 TSI | |
| двигателя, ventilový rozvod | zážehový R4, DOHC | zážehový R4, DOHC | přeplňovaný zážehový R4, OHC | |
| Zdvihový objem (cm 3 ) | 1587 | 1587 | 1197 | /|
| 1197 | ||||
| кВт (кВт)за мин) | 85/6050 | 85/6050 | 77/5000 | |
| Нейветный момент (Нм / от за мин) | 150/4000 | 150/4000 | 175 / 1550-4100 | |
| Převodovka | pětistupňová | pětistupňová | šestistupová | |
| Délka x šířka x výška (мм) | 4427 x 1765 x 1466 | Rozvor náprav, rozchod kol P / Z (мм) | 2652, 1501/1478 | 2652, 1501/1478 | 2602, 1463/1500 |
| Rozměr pneumatik | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 215/45 R16 | |
| Provozní / užitečná hmotnost (кг) | 1165/434 | 1165/434 | 1175/535 | |
| Objem zavazadelníku (l) | 506 | 506 | 506 | 506 530/1470 * 9 0060 |
| Objem nádrže paliva / dojezd (л / км) | 50/78 | 1 50/769 | 55/1019 | |
| Nejvyšší rychlost (км / ч) | 188 | 188 | 195 | |
| Выбросы CO2 (г / км) | 148 | 151 | 125 | |
| * С резервным колесом | ||||
| НАМНЕЕ ХОДНОТИ | ||||
| Пружность на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS (80-120 км / ч) (с) | 9,8 / 15,6 | 9,8 / 15,6 | 8,8 / 18,8 ** | |
| Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 км / ч (от / мин) | 3600 | 3600 | 2700 | |
| Brzdná dráha z rychlosti 100 км / ч (м) | 49,4 | 49,4 | 45, 6 | |
| Skutečná rychlost při 50/90/130 км / ч (км / ч) | 46,8 / 86,4 / 127 | 46,8 / 86,4 / 127 | 47,4 / 84 , 6 / 125,5 | |
| Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (л / 100 км) | 6,9 | 6,9 | 6,3 | |
| ** Měření pružnosti na 4.RS / 6. RS | ||||
Oheň a led
Projev motorů testovaných aut je úplně jiný. Stejně tak můžeme ohodnotit jízdní vlastnosti, i když jednoduchá konstrukce podvozku se zadní vlečenou nápravou je stejná pro všechny. Еженже младоболеславская автомобильная машина с тем, чтобы ее поставить на место jinak než francouzské značky, které od začátku stály před úplně jinými výzvami. Jejich levné sedany totiž musejí obstát i na náročných trzích afrických nebo jihoamerických
rozvojových zemí, kde o kvalitní silnici nezavadíte.Takže komfort jízdy a tlumení menších nebo větších nerovností mají «zmáknuté». Měkké pérování nese oba Francouze jako na vzduchovém polštáři a ti překonávají rozbité české okresky nebo městskou dlažbu s naprostou noblesou. Také hluk od kol proniká do kabiny poloviční.
To Rapid můžeme označit za pravý opak. Konstruktéři se u něj zaměřili hlavně na jistotu jízdy a trakci v zatáčkách, takže podvozek řádně přitvrdili. Jenže to trošku přehnali. Zejména na nízkoprofilových 16palcových kolech se drobný kamínek na silnici mění na pořádnou hroudu, na které podvozek poskočí a posádce to dá řádně na vědomí.Jenže na kvalitní vozovce bez hrbolů se to nepozná. После этого засе были отмечены смеровы стабилизации шкодовки, протозе ани йеден из Франкоузи, пржи рыхлостех лехце над 130 км / ч, пржилиш йисте неховал. Rozdíly ještě více vynikly při slalomu
мези кужелы. Rapid se mezi nimi proplétá s naprostou samozřejmostí i díky přesnému řízení a téměř žádnému naklánění karoserie. Chování je Neutrální a ani při vyšších rychlostech nemusí zasahovat stableizace.
To Francouzi jistotou až tak neoplývají, což je daň za komfort na hrbolech.Náklony jsou větší a řízení méně citlivé, přesto s rychlou reakcí. Mezi překážkami se zadní kolo odlehčí a ztratí kontakt s vozovkou. V tu chvíli však zasáhne ESP, které je naladěno tak, aby problémy s trakcí neřešilo, ale předcházelo jim.
Všechny tři vozy nám ukázaly, že i za málo peněz lze udělat hodně muziky. Vypadají, jako by stály jednou tolik, a nabídnou slušně velký interiér i kufr. Толик майи сполечного. Пак уж зіскава наврч шкодовка, бодуйцы главне практицкий пршиступем до куфру, нижний спотршебоу, пршесный ржазеним небо овладательности на лимит.Citroën Peugeot является контрольным пршидным плюнульным проектом атмосферного šestnáctistovky a komfortem na palubě, ale na rapid to nestačí.
| Pořizovací náklady | Renault Fluence 1,6 16V / 81 кВт (эталон) | Citroën C-Elysée 1,6 VTi / 85 кВт | Peugeot 301 1,6 / 85 кВт | Škoda Rapid 1,2 TSI | ||||||||||
| Základní cena | 264 900 Kč * (Выражение) | 270 000 Kč * (Tendance) | 273 000 Kč * (Активный) | 319 900 Kč * (Fresh Ambition) | ||||||||||
| Cena verze Světa motorů | 264900 Kč * (Expression) | 270 000 Kč * (Tendance) | 273 000 Kč * (Активный) | 319 900 Kč * (Fresh Ambition) | ||||||||||
| Výbava Verze světa Motorų | АБС, ESP, čelní + boční airbagy, Klimatizace, Радиоприемник, dálkově ovládané Centrální zamykání, výškově podélně nastavitelný Волант, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka Přední Okna | 9006 1|||||||||||||
| VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ | ||||||||||||||
| Подушка безопасности Hlavové | Ano | Ne | Ne | Ano | ||||||||||
| Mlhovky | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | 15 000 Kč | Ne | Ne | Ano |
| Tempomat | Ano | 6000 Kč | 5000 Kč | 11100 Kč | ||||||||||
| Palubní počítač | Ne | Ano | Ano | |||||||||||
| Elektrické ovládání zadních oken | Ano | 5000 Kč | 5000 Kč | 5100 Kč | ||||||||||
| Parkovací senzory vzadu | 20 000 Kč | 13 500 Kč | 13 500 Kč | |||||||||||
| Vyhřívané přední sedačky | Ne | 6000 | 6000 Kč | 6800 Kč | ||||||||||
| Litá kola | 10 000 Kč | 12 000 Kč | 12 000 Kč | Ano | ||||||||||
| Metalíza | 14 000 Kč | 13 500 Kč | 13 500 Kč | 12 100 Kč | ||||||||||
| Porovnání cen | 264900 Kč * Kč (100%) | 270000 Kč * (o 2% горши) | 273 000 Kč * (o 3%) horší) | 319 900 Kč * (o 21% horší) | ||||||||||
| POŘADÍ | 1. | 1. | 3. | |||||||||||
| * текущая цена | ||||||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше клапанов на цилиндр | 4 и 2 | Еще 2 клапана на цилиндр.Чем больше клапанов, тем лучше сгорает топливо. |
| Больше мощности двигателя | 125 л.с. и 84 л.с. 93 кВт. и | На 33% больше или на 41 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 8,3 сек. против 11,4 сек. | 3,1 сек. |
| Больше максимальной скорости | 126 миль / ч и 114 миль / ч | 12 миль / ч |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1084 кг и 1086 кг | 0% или 2 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 59 миль на галлон и 40.9 миль на галлон | На 31% больше или на 18.1 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 74 г / миля и 101 г / миля | На 36% или на 27 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 4 | евро1 поколение |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 550 л. И 193 л. | На 65% или на 357 литров |
| Больше ёмкости топливного бака | 55 л. И 41 л. | На 25% или на 14 литров |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 580 кг и 450 кг | На 22% или на 130 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 900 кг и 565 кг | На 37% или на 335 кг |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.73 метра | 7% или 0,73 метра |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 1587 см 3 и 1197 см 3 | На 25% или на 390 см 3 больше |
| Подача топлива | Распределитель впрыска топлива и турбонаддув | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 3666 мм и 4483 мм | На 18% или на 817 мм меньше |
| Ширина | 1659 мм и 1940 мм | На 14% или на 281 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2315 мм и 2602 мм | На 11% или на 287 мм меньше |
* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
