logo1

logoT

 

Система питания авто


Система питания автомобиля: всё, что вы хотели знать

 

 

 

Каждый автолюбитель знает или хотя бы догадывается, что его автомобиль – это тщательно слаженная система отдельных компонентов, взаимосвязанных друг с другом. Отказ одного компонента ведёт к отказу отдельной системы. В результате авто ломается частично или даже полностью, отказываясь ехать дальше. 

Система питания автомобиля, другими словами система питания двигателя топливом, предназначена для хранения, очистки и питания непосредственно двигателя топливом. Топливо, применяемое для заправки автомобилей есть двух видов: бензин, дизельное топливо (попросту солярка).

Автомобиль подразделяется на несколько крупных систем, среди которых топливная система. В случае выхода из строя, какого–либо элемента, автомобиль просто прекращает свою работу. Всё просто – бензин или газ перестаёт подаваться в двигатель, и он останавливается. Приехали.

На автомобилях существуют два основных вида топливной системы: карбюратор – устаревшая система, где подача топлива в двигатель осуществляется механически, и инжектор – подача топлива идёт через топливные форсунки. Количество и качество топлива регулируется электронными компонентами, как, например, бортовым компьютером. В случае поломки карбюратор можно починить хоть где и хотя бы доехать до автосервиса.

Все чаще, на смену карбюраторной системе подачи топлива, приходит инжекторная система впрыска. Она отличается от карбюраторной тем, что топливо подается принудительно, посредством впрыска его в цилиндр или впускной коллектор, при помощи форсунок. Существует несколько видов систем инжекторного впрыска: - система моновпрыска (центрального) - система распределенного впрыска - система непосредственного впрыска.

Что представляют собой топливные форсунки? 

 


 

В целом инжектор имеет следующее строение и принцип работы: поступающий кислород нагнетается и подаётся в камеру сгорания двигателя. При этом создаётся импульс, направляемый в компьютер автомобиля («Мозги», жарг.). Компьютер считывает эти данные о кислороде (температуру, количество), частоту вращения коленчатого вала, а также текущую температуру двигателя. 

Далее, на основании полученных данных, компьютер инжектора отправляет обратный импульс на топливные форсунки. Те, в свою очередь подают необходимое количество топлива. Просто и удобно. При таком способе подачи топлива исключается подача лишнего количества топлива, что ведёт к экономии и улучшению экологии, а также повышает общую эффективность работы двигателя. 

В теории проще не бывает. Но, к сожалению, инжектор, как и карбюратор подвержен загрязнению. Часто забиваются именно топливные форсунки. В случае их загрязнения ухудшается подача топлива, возрастает средний расход топлива, ухудшается работа машины в целом. Следовательно, за качеством работы инжектора следить нужно пристально.

Как узнать, загрязнились ли форсунки?

В последнее время стало заметно, что автомобиль хуже запускается? А тут ещё расход топлива стал больше... Это первые признаки, свидетельствующие, что топливные форсунки засорились. Дело в том, что форсунки очень требовательны к чистоте. В случае их сильного засорения автовладельца поджидает нестабильная работа двигателя, падение мощности, «троение» на холостом ходу. Как такое могло произойти? 

К сожалению, посторонние примеси остаются всегда. Кроме того, от топлива всегда остаётся осадок, оседающий и годами скапливающийся на форсунках. Постепенно эти осадки и посторонние частицы делают своё «чёрное дело». 

Когда двигатель отключается от работы, от топлива испаряются частицы, которые затвердевают и образуют налёт, опять же прямо на форсунках. Само собой, это ведёт к загрязнению форсунок. Результат и последствия описаны выше. К сожалению, процесс этот не обратим, остаётся только тщательно следить за состоянием форсунок и заправлять топливом известных, проверенных марок. Кроме того, загрязнению подвержены фильтры очистки топлива, расположенные непосредственно на форсунках. Возникает вопрос: как можно не допустить засорения форсунок?

Помогут в этом вопросе специальные примеси, заливаемые в бак с топливом. Их задача – разрушать скопившиеся частицы, которые способствуют загрязнению инжектора. Далее уже разрушенные частицы выводятся из системы питания. Такие примеси продаются в автомагазинах, и приобрести их не составит труда.

Что делать, если форсунки уже загрязнены?

И всё-таки «железный конь» уже работает в пол силы. Признаки засорения всё больше дают о себе знать. Что же делать тогда? Нужно прочистить форсунки!

Трудно сказать, стоит ли делать это самостоятельно. Ведь в случае серьёзного загрязнения требуется специально предназначенная аппаратура. Плюс необходимы знания, как прочистить и не навредить. Если форсунки загрязнены не сильно, заливаются специальные жидкости, прочищающие систему питания автомобиля. Иногда засор настолько велик, что поможет только компрессорная установка. Делается это так:

Компрессорная установка присоединяется к форсункам напрямую (как правило, без их отсоединения и разборки). Воздух, нагнетаемый компрессором, подаёт специальный раствор. Задача раствора всё та же – прочистить наложения в форсунках. Слив топлива в бензобаке заглушается. Раствор, проходя через форсунки, взаимодействует с отложениями, вымывая их из топливной системы. В принципе, эту операцию выполнить сможет каждый автолюбитель, соблюдая правила обращения и зная общее строение своего автомобиля и имея в распоряжении соответствующее оборудование. 

В «клинических» случаях, когда прочистка форсунок описанным выше способом невозможна, форсунки снимают с двигателя и помещают на стенд. Там они проходят прочистку технологией ультразвука. Метод этот доступен только на станции технического обслуживания (СТО), либо в автосервисах, предлагающих данную услугу. Хорошо, что таких сервисов и станций множество.

К сожалению, прочистка форсунок инжектора носит периодический характер, эта операция будет производиться не один раз. Связано это с факторами, перечисленными выше. Главное – не упустить момент и всё сделать вовремя. И тогда проблемы с автомобилем вас не коснутся!


Системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов - карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя, независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы - подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система подачи воздуха практически одинакова для всех типов двигателей внутреннего сгорания. Воздух, предназначенный для подачи в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром, который расположен в моторном отсеке автомобиля. Воздух очищается сменным фильтрующим элементом, который выполнен из специальной бумаги с мелкими порами. Из следующей главы можно будет узнать электронная система управления двигателем - что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Дальнейший путь очищенного воздуха зависит от типа системы питания и будет рассмотрен ниже. А в одной из следующих глав можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами - экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов - центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Назначение, устройство и принцип работы системы питания автомобиля камаз. Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 - выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей - н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 - выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей - н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов - карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя , независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы - подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами - экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.


В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов - центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для . Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск . Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная . В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи , отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак , предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор ) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в (такт впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
  5. Топливный насос , обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя . В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки . Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

Виды системы питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата - инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы - эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе - электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

Элементы питания и их функции

Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

Топливный фильтр

В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

Бензонасос - это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов - электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

Форсунки - часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

Вывод

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

Система питания

Система питания

Система питания двигателя внутреннего сгорания служит для подачи, очистки и хранения топлива, очистки воздуха, приготовления и подачи горючей смеси в цилиндры. Система питания обеспечивает необходимое количество и качество горючей смеси на каждом такте работы двигателя.

На рисунке 4.1 представлена схема расположения элементов питания.

Рис. 4.1 Схема расположения элементов системы питания 1 — заливная горловина с пробкой; 2 — топливный бак; 3 — датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 — топливозаборник с фильтром; 5 — топливопроводы; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — топливный насос;8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 — воздушный фильтр; 10 — смесительная камера карбюратора; 11 — впускной клапан; 12 — впускной трубопровод; 13 — камера сгорания

Топливный бак — это емкость для хранения топлива. Отсюда бензин по топливопроводам поступает к карбюратору. Бензин проходит очистку через специальные фильтры на этапе заливки в бак. Это первый этап очистки фильтра. Второй этап очистки проходит через сетку, которая расположена на водозаборнике внутри бака.

Третий этап очистки проходит через топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке. Как правило, используется одноразовый фильтр. Когда он загрязняется, его необходимо сменить.

С помощью топливного насоса происходит принудительная подача бензина из бака в карбюратор. Схема работы насоса представлена на рисунке 4.2. Рис. 4.2 Схема работы топливного насосаа) всасывание топлива, б) нагнетание топлива1 — нагнетательный патрубок; 2 — стяжной болт; 3 — крышка; 4 — всасывающий патрубок; 5 — впускной клапан с пружиной; 6 — корпус; 7 — диафрагма насоса; 8 — рычаг ручной подкачки; 9 — тяга; 10 — рычаг механической подкачки; 11 — пружина; 12 — шток; 13 — эксцентрик; 14 — нагнетательный клапан с пружиной;15 — фильтр для очистки топлива

Топливный насос работает от валика привода масляного насоса (ВАЗ 2105) или от распределительного вала двигателя (ВАЗ 2108). Валики вращаются, а находящийся на них эксцентрик находит на шток привода топливного насоса. Шток давит на рычаг, который опускает диафрагму. Таким образом, из-за созданного разряжения, преодолевая усилие пружины, впускной клапан открывается. Происходит поступление бензина из бака в пространство над диафрагмой. Когда эксцентрик сбегает со штока, рычаг перестает давить на диафрагму, и она за счет жесткости пружины поднимается. Создается давление, за счет которого закрывается впускной и открывается нагнетательный клапан. Бензин поступает к карбюратору.

При помощи воздушного фильтра (рисунок 4.3) происходит очистка воздуха, поступающего в цилиндры. Расположен фильтр на верхней части воздушной горловины карбюратора.Рис. 4.3 Воздушный фильтр1 — крышка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — воздухозаборник

Карбюратор нескольких систем и деталей, участвующих в приготовлении горючей смеси. Механизмы и системы карбюратора обеспечивают устойчивую работу двигателя. На рисунке 4.4 представлена схема работы простейшего карбюратора.

Рис. 4.4 Схема работы простейшего карбюратора1 — топливная трубка; 2 — поплавок с игольчатым клапаном; 3 — топливный жиклер; 4 — распылитель; 5 — корпус карабюратора; 6 — воздушная заслонка; 7 — диффузор; 8 — дроссельная заслонка

Инжекторная система питания

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Устройство ДВС

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

  • лямбда-зонд;
  • положения коленвала;
  • массового расхода воздуха;
  • положения дроссельной заслонки;
  • детонации;
  • температуры ОЖ;
  • давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

  • бак;
  • электрический топливный насос;
  • топливные магистрали;
  • фильтр;
  • регулятор давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

  1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
  2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

  1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
  2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
  3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

  • Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
  • Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
  • Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
  • Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
  • Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
  • Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ PowAirBox

PowAirBox представляет собой токовоздушный соединитель с автоматическим эжектором для одновременного снабжения автомобилей скорой помощи и пожарных команд электроэнергией и сжатым воздухом. Благодаря этому устройству машины в любой момент готовы к действию. Конечно, вы можете использовать его для любого транспортного средства, которое должно быть в постоянной готовности.

Как только автомобиль заводится, вилка автоматически вынимается из розетки на автомобиле, и вращающаяся крышка автоматически закрывает ее.

Индикатор состояния батареи предоставляет информацию в режиме реального времени о:

  • состояние зарядки (т.н. "бегущий свет")
  • Текущее состояние заряда аккумулятора
  • критического разряда со звуковой индикацией

Индикатор подключается к бортовой сети автомобиля и полностью независим от внешнего источника питания и наличия вилки в розетке.

Преимущества установки

  • гибкость мощности - одна версия для 12 В и 24 В
  • с защитой от неправильной полярности
  • все соединения кузова разъемные - в случае выхода из строя замена коробки на новую производится очень быстро и не требует особых навыков.
  • PowAirBox может работать практически с любым зарядным устройством
  • .
  • согласно DIN 14679

Преимущества использования

  • Автоматический выталкиватель свечи зажигания при запуске автомобиля
  • электричество и воздух в одном кабеле
  • Муфты
  • с/без воздуха совместимы с
  • кабель остается гибким при температуре до -15 °C
  • встроенный индикатор напряжения с оптической и акустической сигнализацией при падении напряжения ниже критического значения
  • защищен от подключения к неправильному напряжению не требует обслуживания
  • Прочный корпус из полиамида, армированного стекловолокном (PA6, GF30)
  • степень защиты IP 54 с закрытой крышкой
  • класс защиты II

Вилки с воздухом комплектуются специальным композитным кабелем, вилки без воздуха - с усиленным обрезиненным кабелем 5х2.5 мм2.

Стандартный кабель длиной 4 м.

Примечание - кабель с вилкой со стороны здания стандартно не заделывается. Комплектация/заработок со стороны здания и подключение к электрическим и пневматическим установкам осуществляется на усмотрение установщика.

Автомобиль должен быть дополнительно оборудован обратным клапаном в воздушной системе для предотвращения утечки воздуха после отключения штепсельной вилки.

.

Система питания электромобиля - MotoFocus.pl

Представляем цикл статей, излагающих основы знаний в области автомобильной электротехники. Он предназначен для всех энтузиастов автомобильной техники, которые хотят узнать секреты электромонтажа автомобилей, но не имеют возможности обратиться к другим источникам. Рекомендуем цикл студентам и преподавателям автошкол, так как он связан с новым учебным планом «Электроэлектронное оборудование автомобилей» по профессии автомеханик.

Несмотря на более чем столетнее развитие автомобильной конструкции, основная функция и блок-схема системы электроснабжения (ЭСЗ) , применяемой в автомобилях, не изменились. Блок-схема ЭСЗ представлена ​​на рисунке 1.


Рис. 1. Блок-схема системы электроснабжения автомобиля.

Задачей системы электроснабжения автотранспортных средств является создание условий для электроснабжения электрических и электронных устройств, входящих в состав оборудования автотранспортного средства.Несмотря на большие изменения в оборудовании автомобиля и освоение конструкции электроникой и компьютерными методами управления, основные проблемы и способ реализации электроснабжения остались неизменными. Отсутствие революционных изменений в реализации питания электроприборов автомобиля свидетельствует о правильности стратегии решения этой проблемы или просто о том, что еще не пришло время для новых открытий в этой отрасли техники. Термины аккумулятор, электростартер, генератор продолжают сопровождать конструкцию современного автомобиля.Несмотря на конструктивные изменения, новые технологии, электронных приложений упомянутые устройства выполняют ту же функцию. Есть также некоторые первоначальные проблемы и проблемы для дизайнеров.

Электрический стартер Двигатель требует использования ЭДС электродвижущей силы, что позволит потреблять электрический ток большой силы (100 - 500 А). С этой задачей отлично справляется автомобильный аккумулятор. К сожалению, аккумулятор имеет ограниченную емкость для хранения электроэнергии.Доступное количество энергии быстро истощается. Конструкцией автомобиля предусмотрено использование второго источника SEM , дополняющего энергию в аккумуляторе. Эту роль выполняет автомобильный генератор , современная версия которого называется генератором .

Изменение названия генератора на генератор переменного тока позволяет более эффективно бороться со стереотипным представлением о том, что генератор «вырабатывает» электроэнергию. Автоматическая подзарядка аккумулятора происходит за счет параллельного соединения аккумулятора с генератором.Основной функцией генератора является подача питания на установленное в автомобиле электрооборудование при работающем двигателе внутреннего сгорания. Часть механической энергии, вырабатываемой двигателем, преобразуется в электрическую в генераторе переменного тока. Правильное взаимодействие обоих источников энергии обеспечивает специальный контроллер .


Система электроснабжения автомобиля ЕСЗ состоит из следующих элементов:

1. Аккумулятор
Источник статической ЭДС.Электричество хранится в химической форме, в так называемых активные массы пластин аккумулятора. Кислотные аккумуляторы характеризуются малым внутренним сопротивлением источника и допускают большое потребление тока.
После разрядки аккумулятора возможно пополнение его запаса электроэнергии при зарядке от внешнего источника электроэнергии.

Базовые характеристики батареи:

  • Номинальное напряжение (напр.U = 12 В)
  • Электрическая мощность (например, Q = 60 Ач)
  • Пусковой ток (например, I = 420 А)

2. Генератор
Динамический источник РЭМ. Электродвижущая сила создается при преобразовании механической энергии, получаемой от работающего двигателя внутреннего сгорания. Генератор переменного тока является примером практического использования явления электромагнитной индукции . Способность генерировать электричество и количество производимой ЭДС зависит от скорости вращения ротора генератора переменного тока.Генератор обычно приводится в движение ременной передачей.

Основные технические данные генератора:

  • Номинальное напряжение (например, U = 14 В)
  • Допустимый ток (например, I = 90 A)
  • Электроэнергия не учитывается. При работе при фиксированном значении электрического напряжения наиболее важным значением является сила тока , выдаваемая генератором переменного тока. (в просторечии называемый генератором переменного тока, например, на 90 ампер)

3.Системный контроллер
Взаимодействие между аккумулятором и генератором автоматически контролируется системным контроллером. Раньше использовались электромеханические решения, сейчас только электронные .

Основные задачи регулятора:

  • Регулировка напряжения, вырабатываемого генератором. Напряжение аккумулятора не должно превышать значение 14,4 В из-за явления электролиза воды в процессе зарядки (так называемое газовыделение аккумулятора).Напряжение, создаваемое генератором переменного тока, прямо пропорционально скорости вращения ротора. Поэтому необходимо регулировать напряжение, стабилизировать максимально допустимое напряжение, вырабатываемое генератором.
  • Управление потоком электрического тока между генератором (альтернатором) и аккумулятором. В версии с генератором диодные мостовые выпрямители автоматически блокируют электрический ток от аккумулятора к генератору.
  • надзор за исправной работой системы электроснабжения, информирование пользователя транспортного средства о возможной поломке или ненадлежащем техническом состоянии.

Электрическая цепь источника питания

На рис. 2 представлена ​​схема электрической цепи автомобиля. Типичная электрическая цепь автомобиля построена вокруг металлического корпуса автомобиля. Электрический ток, питающий электрическое и электронное оборудование автомобиля, возвращается к источнику ЭДС через металлический корпус.

Реализация этого решения требует соединения как источников ЭДС (аккумуляторной батареи и генератора), так и всех приемников электроэнергии с металлическим кузовом автомобиля. На практике применяют специальные сечения электрических проводов, так называемые провода заземления , для соединения цепей электрических компонентов с кузовом. Этот вид электропроводки называется , одножильный провод , обратный провод заменяет металлический корпус автомобиля

.


Рис.2. Схема системы электроснабжения.

Энергоснабжение электрических устройств обеспечивается протекающим электрическим током. Хорошее техническое состояние кабелей и безопасные и чистые соединения в электрической цепи являются условием правильного прохождения электроэнергии от источника ЭМП к приемнику. Нарушение потока энергии является наиболее распространенной причиной неисправности электрического устройства.

Работа системы питания при запуске двигателя внутреннего сгорания 90 121


Рис.3 Система питания электромобиля.

Для правильной работы генератора требуется соответствующая скорость вращения ротора. При остановленном двигателе и проворачивании коленчатого вала стартером генератор не достигает требуемой скорости и не вырабатывает электроэнергии.

При запуске двигателя - единственным доступным источником электроэнергии является автомобильный аккумулятор. Я недаром подчеркиваю «автомобиль», ведь условия его нагружения при работе стартера предъявляют к аккумулятору особые требования.Сила тока, потребляемого на начальном этапе пуска, когда стартеру приходится преодолевать трение, съезжать с места и разгонять коленчатый вал двигателя до необходимой скорости, достигает величины нескольких сотен ампер. Только полностью работоспособная батарея способна обеспечить потребление электрического тока такой высокой интенсивности.

При питании пускателя в связи с большим значением потребляемого тока должны быть обеспечены наилучшие условия проводимости от проводов и мест электрических соединений.Кабель питания стартера отличается значительной толщиной от остального жгута проводов автомобиля.

Автор: мгр инж. Марек Бустрицки
Статья опубликована в номере "Сервис Моторизейны" за 2/2008. Продолжение темы в выпуске 3.

.90 000 евро. Автомобильные электроэнергетические системы - 7691025000 Автомобильные аккумуляторы.

3.1. Электрохимическое действие электрического тока.

Электролитическая диссоциация. Ионный ток.

Законы Фарадея.

Гальванический элемент.

Элемент Вольта. Явление поляризации.

Ссылка Лекланча.

Резюме. Гальванические элементы.

3.2. Автомобильные аккумуляторы.

Батареи. Вступление.

Комплект пластин свинцово-кислотного аккумулятора с боковыми выступами.

Комплект аккумуляторных пластин с центральными метками.

Электролит в кислотном аккумуляторе.

Аккумуляторы орбитальные.

Корпус батареи и клеммы.

Крышка аккумуляторного отсека.

Конструкция батареи.

Характеристики аккумулятора.

Электрохимические реакции при разрядке аккумулятора.

Электрохимические реакции при зарядке аккумулятора.

Электрическая емкость аккумулятора.

Влияние разрядного тока на емкость аккумулятора.

Влияние активных масс на емкость аккумулятора.

Аккумулятор полностью разряжен.

Модель емкости аккумулятора.

Измерение электрической емкости аккумулятора.

Зарядка аккумулятора. Подготовка и безопасность труда.

Анализ процесса зарядки. Признаки полного заряда.

Методы зарядки аккумуляторов (одинарным, двойным и постоянным напряжением).

Методы зарядки аккумуляторов (ускоренная и десульфурация).

Современные и безопасные методы зарядки аккумуляторов.

Характеристики для безопасной зарядки аккумулятора.

Обслуживание аккумуляторов.

Учебные вопросы.

4. Электроэнергетическая система. Генераторы.

4.1. Генератор. Конструкция, принцип работы.

Функциональные процессы генератора переменного тока.

Механический привод генератора.

Создание сильного магнитного поля в роторе.

Ротор генератора. Строительство.

Щеткодержатель в форме генератора переменного тока.

Генерация электродвижущей силы в трехфазной обмотке.

Конструкция генератора переменного тока. Создание СЭМ.

Трехфазная обмотка. Осциллограммы генерируемой электродвижущей силы.

Процесс выпрямления синусоидальных форм фазных напряжений.

Мост выпрямителя генератора.

Мостовой выпрямитель. Принцип действия.

Дополнительные светодиоды нейтральной точки.

Диоды нейтральной точки. Принцип действия.

Процесс регулирования напряжения, вырабатываемого генератором переменного тока.

Регулировка напряжения. Методы контроля тока возбуждения.

Регуляторы напряжения. Одноступенчатый регулятор.

Одноступенчатый регулятор. Характеристики, анализ строения.

Двухступенчатый регулятор. Конструкция, принцип работы.

Двухступенчатый регулятор. Характеристики, анализ строения.

Электронные контроллеры.Вступление.

Электронный контроллер. Блок-схема.

Электронный контроллер. Импульсное регулирование тока возбуждения.

Электронный регулятор напряжения Toyota IC. Конструкция, принцип работы.

Электронный регулятор напряжения Toyota IC. Характеристики, свойства.

Резюме. Электронные регуляторы напряжения. Положение «плюс».

Токовый сигнал возбуждения с ключом. Регулировка напряжения "обратная сторона".

Резюме.Многофункциональные регуляторы напряжения.

Учебные вопросы

4.2. Системы электроснабжения автомобилей.

Обзор примененных проектных решений.

Электроэнергетические системы. Вступление.

Генератор 6D. Система с электромеханическим контроллером и реле контрольной лампы.

Генератор 6D. Принцип работы системы питания. Регулировка напряжения.

Генератор 9D со светодиодами возбуждения и электромеханическим управлением.

Генератор переменного тока 9D со светодиодами возбуждения. Самовозбуждение генератора.

Генератор 9D с электронным регулятором. Конструкция, принцип работы системы.

Электроэнергетическая система. Тенденции развития.

Компактный генератор.

Обгонная муфта в шкиве генератора.

Многоклиновые ремни. Автоматические натяжители.

Компактный генератор 8D с электронным регулятором IC, тип M.

Компактный генератор 12D с электронным регулятором.Тип Тойота СК.

Многофункциональные регуляторы напряжения генератора переменного тока.

Управление системой электроснабжения автомобиля.

Генератор с многофункциональным регулятором RB28-N1 от Bosch. Строительство.

Генератор с многофункциональным регулятором RB28-N1 от Bosch.

Функции системы управления электричеством генератора переменного тока.

Интеллектуальная система управления энергопотреблением автомобиля. Вступление.

Интеллектуальная система управления энергопотреблением.Проверка генератора.

Интеллектуальная система управления энергопотреблением. Контроль батареи.

5. Электроэнергетические системы. Обзор используемых конструкций.

5.1. FIAT (FSO 125) Система с реле контрольной лампы и электромеханическим регулятором напряжения

.

Автомобиль ЕСЗ Ф125п. Вступительные сообщения.

ЕСЗ ФСО 6Д. После включения зажигания....

ЕСЗ автомобиля ФСО 6Д. После запуска двигателя....

ЕСЗ автомобиля ФСО 6Д.Регулировка напряжения.

Регулятор напряжения. Конструкция, технические данные, сервис.

Контроль и регулирование напряжения. Контроллер RC1/12B.

ЕСЗ ФСО 6Д. Электрическая схема.

Диагностика ЕСЗ ФСО 125п.

5.2. Тойота. Система с генератором 6D и электромеханическим регулятором.

Тойота. Генератор 6Д с комбинированным электромеханическим регулятором напряжения. Строительство.

Toyota комбинированный регулятор напряжения. Когда зажигание включено...

Тойота комбинированный регулятор напряжения. После запуска двигателя...

Тойота комбинированный регулятор напряжения. Первая ступень...

Регулятор напряжения комбинированный Тойота. Вторая ступень регулирования...

Типовые неисправности, диагностика системы электроснабжения.

Тойота. Диагностика. Контрольная лампа не загорается при включении зажигания.

Тойота. Диагностика. Индикатор не гаснет после запуска двигателя.

Тойота. Диагностика.Световой индикатор загорается при запуске двигателя.

Тойота. Диагностика комбинированного электромеханического регулятора часть 1

Toyota. Диагностика комбинированного электромеханического регулятора часть 2

Toyota. Диагностика комбинированного электромеханического регулятора часть 3

Toyota. Регулировка напряжения генератора и напряжения отключения контрольной лампы.

.Система

V2G, т.е. электричество из сети в автомобиль и из автомобиля в сеть

Электромобили все чаще признаются в качестве будущего автомобильной промышленности. Однако одним из условий их популяризации должна быть разработка таких способов электроснабжения, которые не приведут к перегрузке электросетей. Одна из идей — так называемая V2G, или Vehicle-to-Grid. Интересно, что это решение может позволить водителям электромобилей… зарабатывать деньги!

Электрификация приводов все больше начинает будоражить воображение инженеров.Одним из последних рекордов является решение V2G. О чем это все? Вкратце — технология предполагает возможность использования электрики в качестве накопителя энергии. У этой идеи есть два преимущества. Во-первых, это улучшает работу энергосистемы. Во-вторых, это позволяет перерабатывать использованные аккумуляторы.

Nissan Leaf

и Tesla Model S были революционными моделями электромобилей. Они добились значительного коммерческого успеха и в то же время показали миру, что электрика может быть полностью функциональной в повседневном использовании.Однако на этом их заслуги не заканчиваются. Автомобили уже можно было дооснастить домашним зарядным устройством в автосалоне. Его задача была проста — конденсировать энергию, увеличивать мощность передачи и сокращать время, необходимое для пополнения запасов электроэнергии. И эта, казалось бы, банальная концепция стала отправной точкой для еще одной инновации — системы V2G.

V2G (vehicle-to-grid) — это свободный перевод интерфейса «автомобиль-сеть». Он обеспечивает двустороннюю связь с электрической сетью. Это более или менее означает, что электричество можно не только брать из розетки, но и таким же образом передавать в нее.Разумеется, связь контролируется специальным контроллером, и только водитель сам решает, когда будет происходить зарядка. Таким образом, автомобиль можно заряжать всякий раз, когда нагрузка на электросеть ниже, или когда, например, становится применимым ночной тариф. Другими словами, автомобиль действует как накопитель энергии, который при необходимости может быть передан в сеть.

Электромобили могут стать накопителями энергии для энергосистемы

А когда электрик начнет отдавать электричество? Сеть V2G будет становиться источником энергии каждый раз, когда наступает время пикового энергопотребления, т.е. днем, или при сбое сети.Двунаправленная передача энергии имеет ряд преимуществ. Это оптимизирует расходы, связанные с зарядкой электромобиля, и может даже позволить водителю получать доход. Это дает возможность в периоды особой потребности в энергии «вернуть» ее за определенную плату. Кроме того, снижается нагрузка на электросеть, так что даже в случае высокой популярности электромобилей отдельным странам не придется вкладывать большие средства в расширение новых электростанций.

В настоящее время проходят испытания

систем V2G - в т.ч. В марте Groupe Renault начала тестировать двухстороннюю систему зарядки с использованием моделей ZOE и специальных зарядных устройств. Доступные сегодня решения способны удовлетворить текущие потребности в энергии даже в странах, где электричество более популярно. Однако настоящий бум электромобильности еще впереди, поэтому инженерам нужно готовиться уже сейчас к повышенному спросу на электроэнергию.Однако результаты исследовательских программ выглядят многообещающе. Во время испытаний в Японии Nissan и Nichicon внимательно следили за работой всего электропарка в системе V2G. Самой большой проблемой оказалась доработка системы «приема» энергии. Однако инженеры справились с этой задачей и подсчитали, что управляющий парком электромобилей может зарабатывать до 1300 евро в месяц на возврате электроэнергии. Аналогичный эксперимент провели ученые из Делавэрского университета, подключив 15 электромобилей Mini к сети V2G.Электрические «серийные» автомобили зарабатывали около 5 долларов в день.

И хотя концепция сети V2G уже кажется отработанной, на самом деле это только начало ее разработки. Эксперты расширяют свою идею и сегодня хотят дополнить ее, в том числе внешние запасы энергии. Для чего? Powerbank заменит батарею, установленную на борту автомобиля. В результате с его помощью будет реализована двухсторонняя передача, а независимость от транспортного средства дает значительное преимущество. Пока автомобиль не всегда подключен к сети, к нему будут постоянно подключены внешние аккумуляторы.А это однозначно расширяет функционал системы и позволяет дополнить концепцию дополнительными опциями. Аналогичное решение недавно было представлено Mistubishi. Dendo Drive House — это система, состоящая из электромобиля, домашнего двухстороннего зарядного устройства, солнечных батарей и домашней аккумуляторной батареи. Таким образом, система позволяет вырабатывать электроэнергию, а затем использовать ее для питания автомобиля или бытовой техники.

Накопитель энергии расширяет функциональность V2G

Дополнительная батарея также позволяет накапливать энергию из возобновляемых источников, т.е.солнечные батареи, установленные на крыше дома. И это не конец. Аккумулятор энергии также способствует устранению проблемы с утилизацией использованных автомобильных аккумуляторов. Их не нужно будет перерабатывать, потому что они станут строительными блоками для домашних аккумуляторов. Это позволит, среди прочего снижение счетов за электроэнергию для населения. Запас энергии, собранный из любого источника, можно использовать для питания устройств в течение дня.

Однако реализация системы V2G для общего пользования требует некоторой доработки.Одними из важнейших являются законодательные основы двунаправленной передачи энергии. В настоящее время ведется работа по внесению поправок в действующее законодательство и, в частности, устранение текущих затрат на передачу, добавляемых к счетам за электроэнергию, выставленным просьюмеру, а также уточнение того, кто и на каких условиях может перепродавать энергию в сеть.

С технической точки зрения накопители энергии теперь полностью функциональны и разработаны. Доступные на рынке системы успешно справляются с потреблением энергии солнечных батарей и питанием домашних сетей и электромобилей.Отличным примером является xStorage Home, разработанный Nissan и Eaton. При выборе устройства с номинальной мощностью 4 кВтч цена составляет около 4000 долларов.

Но рынок не останавливается на xStorage. Powerwall, созданный Tesla, также продается. Устройство во второй версии весит 120 килограммов, имеет высоту 115 см и ширину 75,5 см и стоит 5,5 тысячи долларов. За эту сумму он предлагает мощность 14 кВтч и гарантию 10 лет и минимум 5000 циклов зарядки.

.

ТИПОВ ЭЛЕКТРОМОНТАЖА

ТИПОВ ЭЛЕКТРОМОНТАЖА

Типы электроустановок, используемых в автомобили

он другой Следующие виды электроустановок транспортных средств:

Двухлинейная система изолированного от земли автомобиля (рис. 2.1), в котором каждый электроприемник питается от источника электроэнергии двумя параллельными проводами.Такая система используется из соображений пожарной безопасности. специальные транспортные средства (например, цистерны), напряжение номинал всех потребителей электроэнергии, генератора и аккумуляторной батареи то же (6; 12 или 24 В).

Макет однопроводная (двухпроводная, неизолированная от массы ТС - рис. 2.2), w где приемники питаются от источника электроэнергии одним кабелем, другой проводник - масса транспортного средства.Масса металлических частей конструкция транспортного средства, подключенная подходящим проводом ко второй клемме источника энергия. В такой системе к каждому электроприемнику подключена одна клемма. кабель от источника энергии, другой - от массы автомобиля. Все приемники, генератор и аккумулятор имеют одинаковое напряжение (6; 12 или 24 вольта).

Двухлинейная система двухвольтный (рис. 2.3), у которого масса «является нейтральным проводником.Все электрические потребители, кроме стартера, питаются напряжением 12 В, стартер с напряжением 24 В. Переключатель 12/24 В позволяет включить стартер время пуска автомобиля напряжением 24 В от двух подключенных последовательно соединенные батареи 12 В; и после запуска или батарей параллельно, что позволяет им работать с генераторами и приемниками 12 В на напряжение 12 В.

Макет трехпроводной, двухвольтный (рис.2.4), в котором масса транспортного средства центральный кабель, соединяющий две батареи последовательно. Генератор и стартер р рассчитаны на напряжение 24 В, все остальные электропотребители - на напряжением 12 В. Приемники разделены на две группы и питаются отдельно, каждая группа от аккумулятора 12 В. Такие системы применяются редко.

Макет 3-жильный изолированный (рис. 2.5) отличается от предыдущего (рис.2.4) тот факт, что по соображениям безопасности вес транспортного средства не используется в качестве центрального проводника, но вся электрическая система там изолированы от земли.

На рисунках с 2.1 по 2.5 приведены схемы электроустановок, применяемых в автотранспорт. На чертежах символом М обозначен пускатель станции. Электродвигатель постоянного тока с автовозбуждением.В соответствии с содержанием Глава 7 книги, стартер может быть и электродвигателем постоянные, самовозбуждающиеся последовательно-шунтовые или с возбуждением постоянными магнитами.

Выберите тип и значение напряжения

Наличие батареи в транспортное средство требует использования электрического оборудования генератор, подающий питание на устройства, потребляющие ток и ток во время движения транспортного средства кроме того, он подзаряжает аккумулятор.До недавнего времени обычно использовались электрогенератора. постоянного тока шунтов , которые в сочетании с подходящим регулятором комплекс подает нужное количество энергии на электроприемники, при выполнении других функций, таких как зарядка аккумулятора.

Наряду с увеличением мощность и частота вращения генератора постоянного тока и количество потребителей Электричество и скорость вращения автомобильных двигателей появляются Имеются строительные и эксплуатационные трудности, связанные с использованием генератора коллектор с щеточной системой.Электрогенераторы лишены таких недостатков генераторы переменного тока , в которых сохраняется ток, благодаря соответствующим системам выпрямители, подается на электрические приемники постоянного тока установлен в машине. Возможна работа генератора от аккумулятора трехфазный кремниевый выпрямитель .

Выберите значение напряжения питания электроприемников автомобиля зависит от многих факторов.Помимо причин технического характера, с при выборе напряжения нужно учитывать выгоду и общую стоимость установки, факт Серийное производство отдельных типов устройств, возможна сборка и эксплуатационная надежность. Поэтому в мотоциклах используется номинальное напряжение 6 В. В и 12 В, в автомобилях со стартером мощностью около 3 кВт - напряжение 12 В, Вт автомобили с более мощным стартером - напряжение 24 В.

Выберите правильный напряжение зависит, в том числев от следующих технических факторов:

Система зажигания включена более высокое напряжение, например 12 В, по сравнению с системой с более низким напряжением, например 6 В, обеспечивает повышенную энергию воспламенения в диапазоне высоких оборотов двигателя.

В приемниках на напряжение 12 В, по сравнению с приемниками 6 В ток имеет меньшее значение. На Например, предполагая постоянную мощность P приемников, получаем следующую зависимость: ВЗР, где: У6, U12 - напряжения на приемниках 6 В и 12 В; И6,112 - токи 6 В и 12 приемников В.

Установлено на напряжение 12 В, по сравнению с установкой при напряжении 6 В, допустимые сечения провода в четыре раза меньше (по сравнению с проводами той же длины).

Вт чаще всего электрическая установка автомобиля, т. е. в цепи двухпроводной, неизолированный, используется один провод (земля) металлические детали конструкции автомобиля. Прикрепляет к нему зажим положительный (+) или отрицательный (-) источник электроэнергии (аккумулятор и генератор). Все больше и больше решений, в которых массы связаны отрицательная клемма источника электроэнергии из-за увеличения чаще используются электронные устройства, в которых заземление подключено отрицательный вывод цепи. Преимущество использовавшегося ранее терминального соединения положительным источником электрической энергии от масс было уменьшение контактной коррозии, снижение потерь материала на центральном электроде свечи зажигания и др. Эти преимущества стали бессмысленными из-за достижений в технологии разъемов, поэтому свечи зажигания, контакты прерывателя и соответствуют предъявляемым требованиям внедрение электронных компонентов в электрические и механические системы автомобиль.

По мере роста увеличивается количество приемников электроэнергии в автомобилях нагрузка электроустановки, а мощность приемников до 2 кВт. В В ближайшие несколько лет предполагается увеличить эту мощность нагрузки даже до 10 кВт. В этом случае обычные 12-вольтовые установки будут очень резать. Поэтому в настоящее время планируется электромонтаж. напряжением 36 В или 42 В, которое на первой фазе будет работать с Установка 12 В (регулируемое напряжение ок.14 В).

источник: Jerzy Ocioszyski, Электротехника и электроника транспортных средств автомобили , WSiP, Варшава 1996

.

Как выбрать устройства для аварийного электроснабжения дома?

Для работы большинства бытовых приборов необходимо обеспечить их питание от электросети. Однако в районах с разрозненной застройкой и подключением к воздушной линии электропередач часто происходят отключения электроэнергии из-за сбоев в погоде в старой энергоинфраструктуре, что становится очень обременительным для жителей, особенно когда перерывы длятся много часов.Мы можем избежать этого, установив собственные источники аварийного питания, благодаря которым мы обеспечим функционирование необходимых устройств.

Из этой статьи вы найдете:

Выбор аварийного силового оборудования

Время, в течение которого здание будет обесточено, зависит, главным образом, от причины и степени отказа на линии питания.Особенно длительны перебои в подаче электроэнергии, вызванные сильным ветром и в результате обрыва сети из-за упавших деревьев.

Часто участки линии можно отремонтировать только через несколько дней. Неудобство отсутствия электричества жители домов начинают ощущать через 4-6 часов, особенно зимой, когда быстро темнеет и отопление перестает работать.

Трудности будут особенно велики в здании, оборудованном многочисленными системами управления бытовой техникой, где отсутствие электричества предотвратит, например,открытие въездных ворот, гаражных ворот, вентиляции, опускание или подъем рольставней. Планируя установку аварийного электроснабжения, нам необходимо выбрать те устройства, которые необходимы для относительно комфортного использования дома.

Отсутствие электричества в основном связано с отсутствием освещения, что после наступления темноты делает невозможным общение внутри без переносного фонарика. Благодаря имеющимся в настоящее время светодиодным источникам света создание даже разветвленной схемы аварийного освещения не требует больших затрат электроэнергии (индивидуальные лампы имеют мощность 0,5-5 Вт) и могут работать также с напряжением 12 В постоянного тока.

Как защитить печь центрального отопления и другие устройства во время сбоя питания?

Зимой самая большая проблема с отсутствием электроэнергии - это система отопления. После нескольких часов перерыва в доме становится холодно. Большинство используемых в настоящее время систем отопления требуют подключения к электричеству, необходимого для работы циркуляционного насоса, нагнетательного вентилятора, питателя топлива и часто разветвленной системы автоматизации. В крайних случаях отсутствие электропитания может привести к серьезному сбою.

В простых отопительных контурах с твердотопливным котлом, не оборудованным эффективным регулированием мощности, может возникнуть опасный перегрев, если циркуляционный насос без электропитания препятствует циркуляции отопительной воды.

Ситуация может быть особенно опасной, когда трубы центрального отопления имеют небольшой диаметр, а насос не имеет байпаса с дифференциальным клапаном, что обеспечивает самотечную циркуляцию отопительной воды.

Длительное отключение электроэнергии вызывает повышение температуры хранимых продуктов в холодильном оборудовании, и обычно безопасный период бездействия холодильной установки оценивается в 12-18 часов.Однако холодильник также работает с более длительными интервалами при нормальной работе, поэтому он может на короткое время получать резервное питание от устройства, используемого, например, для поддержания работы обогрева.

Отсутствие электричества также может стать причиной проблем с доступом к водопроводу, если мы используем собственную скважину и гидрофор. Система водоснабжения питается от относительно мощного насоса, часто в трехфазном исполнении, поэтому ее аварийное питание потребует согласования с соответствующим источником.Альтернативным решением может быть, например, параллельная установка ручного насоса или установка большого удерживающего резервуара высоко.

Помимо основных устройств, питающихся в аварийном режиме, мы часто решаем подключить к нему оборудование, необходимое для работы или обслуживания, например, соответствующие условия в аквариуме или террариуме. Затем мы должны учитывать их мощность и ежедневное потребление энергии при выборе такого источника питания.

В первую очередь следует определить потребности для функционирования системы отопления, ведь зимой сложно найти замену источнику тепла, если только в доме нет традиционного камина без устройств подачи воздуха.

Газовые котлы, работающие в первичном контуре отопления, требуют мощности 90-150Вт, а среднесуточная потребность в энергии составляет примерно 1200-2500 Втч.

Для целей освещения общая мощность не должна превышать 10Вт, а при использовании в течение 8 часов мы будем потреблять 80 Втч энергии. При подаче других устройств расчетно можно принять требуемую мощность на уровне не менее 500 Вт (например, компьютер, телевизор), которые на 4 часа использования требуют 2000 Втч электроэнергии.

Питание от аккумулятора

При выборе базового варианта аварийного электроснабжения можно использовать, например, автомобильный аккумулятор и преобразователь, преобразующий низковольтный постоянный ток в переменный с напряжением 230 В. В зависимости от типа преобразователя, система также может функционировать как так называемая ИБП (источник бесперебойного питания), автоматически включающий аварийный источник питания в случае отключения электроэнергии.

Энергосберегающий преобразователь напряжения с функцией автозапуска для аварийного питания печей и насосов c.о. Фото. ВольтON.

Как правило, также позволяет автоматически заряжать аккумулятор. Его использование определяется мощностью обработки напряжения и продолжительностью аварийного режима, которая зависит от емкости аккумуляторной батареи. При мощности нагрузки, иногда достигающей 1000 Вт, его можно использовать для питания различных устройств, но сравнительно недолго.

На практике эта система может обеспечить питанием освещение и, в ограниченной степени, систему отопления, которая ограничена энергией, запасенной в аккумуляторе.Например, при питании контура отопления, требующего средней мощности 100 Вт, система будет работать (теоретически) около 12 часов при использовании батареи 12 В и емкости 100 Ач. На самом деле это время будет короче из-за КПД инвертора и уменьшения емкости аккумулятора с течением времени.

Конечно, в ситуациях, требующих более длительной работы, можно подключить еще один заряженный аккумулятор, даже если он снят с автомобиля. Аварийный источник питания в этой конфигурации чрезвычайно прост в подключении и обычно служит для питания одного устройства.

Вилка подключается к сетевой розетке, а питание от аккумулятора осуществляется двумя проводами, но необходимо соблюдать их полярность. Вставьте вилку питания системы отопления в розетку преобразователя, и устройство готово к работе.

ИБП с «гелевой» батареей 26 Ач, вкл. для печи центрального отопления Фото ВольтON.

Электричество от генератора

Используя генератор для обеспечения аварийного питания домашней установки, мы можем даже обеспечить аналогичную мощность в сети, и устройство может работать непрерывно в течение длительного времени.

На практике генераторные установки для аварийных работ выбирают по 2-3 уровням мощности, обеспечивающим работу определенных групп электротехнических устройств. Электрогенератор — это установка с двигателем внутреннего сгорания, которая приводит в действие генераторы переменного тока. В зависимости от мощности такого агрегата применяют двух- или четырехтактные бензиновые двигатели, а в более крупных устройствах еще и дизельные двигатели.

Для нужд одноквартирных домов применяются в основном переносные генераторы, у которых генератор может вырабатывать однофазный ток с номинальными параметрами 230В 50Гц или трехфазный 3х400В 50Гц.

В зависимости от потребностей альтернативное питание от агрегата может быть реализовано в одном из трех вариантов:

  • Вариант № 1. Решение для питания только необходимых приемников, подключенных к отдельной цепи. При таком варианте можно использовать блок питания мощностью 800-1200 Вт, которого должно хватить для питания насоса и автоматики котла отопления, холодильника, основного освещения.
  • Вариант № 2. В этом решении питание от агрегата подается на распределительное устройство и теоретически может питать все бытовые приборы.Однако в связи с высокой потребляемой мощностью, в основном отопительными приборами, а следовательно, необходимостью приобретения достаточно крупного агрегата, предполагается, что при его эксплуатации не будут работать все «энергоемкие» устройства (стиральная машина, электрокотел, духовка , чайник и др.). В этом варианте мощность генератора должна быть 2-2,5 кВт при однофазном генераторе.

    Генератор с максимальной выходной мощностью 2,2 кВт. Фото Макита.

  • Вариант №3. Вариант обеспечивает автоматическое включение аварийного питания и возможность включения всех бытовых электроприборов. Для этой цели вам понадобится генератор с электростартером и рабочим выключателем, т.н. СЗР. Мощность агрегата должна быть аналогична мощности подключения от электросети. В случае отключения электроэнергии генератор запускается автоматически.

Автор: Cezary Jankowski
Фото на открытии: Decora, Livolo Polska
Фото в тексте: VoltON, Makita

.

Как защитить свой автомобиль от угона? Мы советуем, что можно сделать - Актуальная информация

Как защитить свой автомобиль от угона? Мы предлагаем, что

можно сделать Дата публикации 18.11.2021

Как защитить свой автомобиль от вора? Этот вопрос не дает спать по ночам каждому владельцу «четырех колес». Однако в поисках наилучшего метода защиты мы часто забываем об основных правилах.Обычно автовладельцы сосредотачиваются только на закреплении ключей, хотя стоит уделить внимание и другим важным вопросам. Мы расскажем, что еще можно сделать.

Давайте начнем с самого начала и перейдем к основам. Особое внимание следует уделить местам, где мы оставляем машину. Если нет возможности воспользоваться гаражом или охраняемой автостоянкой, то для парковки выбирайте места, хорошо просматриваемые окружающими и обычно посещаемые.Однако ночью они хорошо освещены и находятся близко к окнам жилых домов. Избегайте темных углов или уединенных мест,

Если мы не можем припарковаться в таком месте, давайте позаботимся о том, чтобы наша машина была должным образом защищена от угона. Начнем с иммобилайзера, установленного практически в каждом новом автомобиле. Эта система блокирует систему зажигания, стартер и топливную систему или компьютер при извлечении ключа из замка зажигания. Чтобы иметь возможность перезапустить автомобиль, водитель должен разместить рядом с датчиком иммобилайзера специальный передатчик.

Самый частый и наиболее часто выбираемый метод обеспечения безопасности автомобиля – это его оснащение сигнализацией. Тоже очень хорошее решение. Сигнализация в первую очередь предназначена для того, чтобы отпугнуть любителя чужого имущества и существенно продлить время попадания внутрь транспортного средства. Таким образом, также привлекая внимание других, которые могут вовремя среагировать. Высококачественные автомобильные сигнализации каждый раз предлагают разные, динамически генерируемые сигналы. Даже если вор перехватит код сигнализации специальным сканером, через некоторое время он будет совершенно бесполезен.Есть также автомобильные сигнализации с возможностью уведомления владельца по электронной почте или текстовым сообщением, когда с нашим автомобилем происходит что-то тревожное. Чем необычнее крепление транспортного средства, тем больше шансов, что вор не сможет проникнуть внутрь него.

Производители все чаще предлагают бесключевой доступ и запуск двигателя. Это удобное решение, но оно таит в себе определенные опасности. Кража «на чемодане» на сегодняшний день является одним из самых популярных способов, используемых угонщиками автомобилей.Это простой способ открыть и завести автомобиль, оснащенный системой громкой связи. Для этого вида кражи воры используют небольшие электронные устройства, обычно спрятанные в рюкзаке, сумке или чемодане — отсюда и название этого способа кражи. Один преступник дергает дверную ручку, из-за чего машина ищет ключ. Этот сигнал поступает на «чемодан», который передает его на другое устройство, с которым другой преступник перемещается возле дома или квартиры в поисках «ключевого» сигнала.После нахождения сигнала по тому же пути проходит сигнал от «ключа», что фактически позволяет открыть и завести автомобиль. Когда наш автомобиль оборудован такой системой, мы должны подумать о защите карты, и, как говорят специалисты, все, что вам нужно, это сейф, который не позволит вору скопировать передаваемый сигнал.

Несколько лет назад эффективным методом был так называемый механический. Вы все еще можете использовать его с уверенностью. Блокировка коробки передач или руля с помощью профессионально установленных болтов или распорок ключом, безусловно, эффективно отпугнет вора.

Тем, кто особенно заботится о собственном автомобиле, рекомендуем специальную систему безопасности, оснащенную GPS-датчиками. Этот тип устройства не защитит вас от угона, но позволит эффективно найти потерянную машину.

Никакая безопасность не заменит здравый смысл. Помните, что возможность делает вора. Прежде чем покинуть автомобиль, хотя бы на мгновение убедитесь, что все окна и замки закрыты. Не оставляйте машину с работающим двигателем, а ключи носите во внутренних карманах одежды.Дома ключ, как и другие ценные вещи, следует убрать в надежное место. Шкаф у входной двери в дом или карман куртки в прихожей — не самое подходящее место. Воры быстро с этим разберутся. Следуя этим нескольким советам, мы можем реально свести к минимуму риск взлома или угона автомобиля.

Пресс-атташе КПП в Миличе
субинсп . Славомир Валенский
Источник: KMP во Вроцлаве

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf