logo1

logoT

 

Система платон какие машины под нее попадают


какие машины под нее попадают

Машины, попадающие под Платон, определены Федеральным законом №257-ФЗ от 8 ноября 2007 года. В нем четко сказано, какие автомобили обязаны платить за проезд по федеральным трассам, а какие освобождаются от этого. Суть системы заключается в получении компенсации от многотоннажных транспортных средств за причиненный ими вред дорожному покрытию.

Среди пользователей распространилось словосочетание «плата за тонны». Правда, далеко не все из них понимают, является ли их автомобиль основанием для сбора или нет.

Где платить не придется?

Можно разделить дороги за пределами города на несколько категорий. Так, платные магистрали предполагают необходимость уплаты конкретной суммы со всех въезжающих. И на этих дорогах платить за «тонны» уже не нужно. Если же автомобиль передвигается по федеральным трассам, то произвести оплату в бюджет придется за определенные категории машин.

Собранные средства используют для проведения ремонтных и восстановительных работ на дорогах, дальнейшего развития транспортной сферы в России, а также для обслуживания самой автоматизированной системы Платон.

Но далеко не каждый владелец автомобиля должен платить налог. Например, хозяева легковушек на данном этапе освобождены от уплаты средств за проезд. Хотя рассматривается возможность взимания денег и с них. Но сейчас такой опции не предусмотрено даже в самой системе.

Как определить, нужно ли платить?

Больше всего вопросов о том, какие машины подпадают под Платон, возникает у бизнесменов, транспортных компаний, грузоперевозчиков. Существует важнейший критерий, по которому и определяется, нужно ли включать автомобиль в систему отслеживания. Касается он максимально разрешенной массы. Если этот показатель выше 12 тонн, то владелец непременно должен внести свое авто в Реестр системы. Дополнительно придется зарегистрироваться на сайте и верифицировать свой профиль. Только в этом случае можно будет оплачивать проезд по дорогам федерального значения.

Понятие максимально разрешенной массы ТС включает в себя массу:

  • самой машины;
  • водителя и всех пассажиров;
  • грузов.

Если сам человек этот параметр у своего автомобиля не знает, тогда он может найти соответствующую информацию в ПТС, ОТТС или свидетельстве о БКТС. С технической же точки зрения такие машины выделяются в категорию N3. Такой классификацией пользуются и различные надзорные органы.

Какие есть исключения?

Сама система взимания платежей была разработана с учетом того, какие повреждения получает дорога вследствие воздействия транспортных средств. Вполне логично, что большая масса наносит больший урон. Поэтому-то и платить сегодня нужно владельцам многотоннажных фур. Если максимально разрешенная масса не превышает 12 тонн, то платить за нее этот налог не придется.

Марка автомобиля не влияет на то, включается ли авто в перечень транспортных средств, с которых уплачивается налог, или нет. Не зависит включение в список и от того, является ли машина отечественной или иностранной. Поэтому владельцам КамАЗа и Renault придется платить наравне, при идентичных условиях.

Некоторые категории транспортных средств освобождаются от уплаты налога вне зависимости от их массы. Такая техника проезжает по федеральным дорогам абсолютно бесплатно. В перечень машин входит военная техника, включая самоходные средства с вооружением на борту, транспорт спецслужб при наличии у них соответствующего звукового и светового сигнала. Не придется платить и за те авто, которые используют для перевозки людей. В последнем случае платить придется только за фургон, так как он может быть использован и для перемещения грузов.

Система «Платон» под контролем Wialon

Ни для кого уже не новость, что с 15 ноября вступила в силу система взимания платы «Платон». А это значит, что федеральные дороги России стали платными для транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн. Исключение составили лишь автобусы, военная техника и автомобили специальных служб. И хотя практика внедрения системы «Платон» соответствует опыту и тенденциям зарубежных стран, последствия её внедрения для российских транспортных компаний не самые благоприятные. Теперь владельцы коммерческого транспорта подвержены «тройному» налогообложению: в дополнение к транспортному налогу и топливным акцизам с 15 ноября необходимо платить еще и за проезд по федеральным дорогам.

Но что самое интересное, в отличие от зарубежных аналогов, «Платон» не принимает в расчет загруженность автомобиля, его экологический класс или количество осей. Т.е. под действие системы попадают абсолютно все автомобили, в техническом паспорте которых максимальная масса превышает 12 тонн. При сложившихся обстоятельствах высока вероятность того, что система взимания платы с большегрузов косвенно вызовет рост цен на потребительские товары. И тогда, в целях сохранения рыночной конкурентоспособности товаров со стороны транспортных компаний, можно ожидать массовое перераспределение автопарка в пользу более мелких грузовиков и, как следствие, увеличение потока на определенных участках федеральных дорог. Так или иначе, говорить о том, в каком объеме произойдет переток, можно уже после окончательного ввода системы в эксплуатацию. А пока, несмотря на волну протестов, власти от своих планов отказываться не собираются.

Система Платон и Wialon

Наверняка, у многих пользователей Wialon возникли насущные и вполне обоснованные вопросы.

  • Можно ли и как заранее просчитать примерную стоимость оплаты для автопарка по данным прошлого периода?
  • Как по факту посмотреть точный пробег автомобиля по платным участкам федеральных трасс?
  • Можно ли, прокладывая маршрут, видеть «будущий» пробег и затраты на проезд по платным дорогам в данном рейсе?

Несмотря на неоднозначность и неорганизованность в вопросах, связанных с «Платон», со стороны правительства РФ, мы уже добавили платные участки федеральных дорог в систему Wialon. Поэтому теперь все наши пользователи могут выполнять отчеты и получать корректные и правильные данные о пробеге автомобиля по платным участкам федеральных дорог, и на основании полученных данных рассчитывать ориентировочную стоимость оплаты за проезд. Для этого достаточно настроить соответствующий шаблон отчета, добавив в него таблицу «Геозоны» и выбрав в фильтре необходимые геозоны-трассы. За счет возможности гибкой настройки отчетов в Wialon, вы можете самостоятельно выбрать необходимые колонки для отображения в таблице отчета. Рассчитать стоимость по пробегу можно, используя столбец «Пробег скорректированный». Для этого необходимо задать в качестве коэффициента по пробегу стоимость за 1 км пробега по платным дорогам. А если специфика рейса такова, что автомобилю необходимо двигаться, периодически  съезжая и снова выезжая на платные участки трасс, то для перепроверки списания денежных средств и подстраховки от возможных сбоев системы Платон в Wialon вы можете выполнить специальный отчет и сравнить итоговые пробеги по платным и бесплатным дорогам. Таким образом, мы стараемся максимально адаптироваться к изменяющимся административным и директивным условиям в сфере транспортной инфраструктуры, чтобы предоставлять вам только актуальную и проверенную информацию. А пока система «Платон» находится на этапе тестирования и исправления проектных недочетов, вы всегда можете воспользоваться нашими отчетами и впоследствии сопоставлять их с официально предоставляемыми данными. Чтобы получить геозоны федеральных трасс, обратитесь в техподдержку Gurtam по адресу [email protected] Для создания отчета используйте инструкции, приведенные в статье.

Как обойти Платон?

Многие водители сегодня задаются вопросом, как обмануть систему Платон. Форумы пестрят вариантами уловок типа GPS глушилок или езды с плохо читаемыми автомобильными номерами. Набирают силу и дебаты насчет применения прицепа, ведь автомобили с массой менее 12 тонн могут двигаться в составе автопоезда и не попадать под штрафные санкции. Первое время предприимчивые водители смогут найти лазейки в законе, чтобы избежать оплаты за использование дорог, но после завершения тестирования системы, скорее всего, придется смириться с нововведением и отдавать в казну государства положенное – вдруг дороги в России станут немного лучше?

асфальтовое дорожное покрытие очистки машины, асфальт дороги

Аркадий Чернецкий, Глава Екатеринбурга: интервью е1

Дорожное покрытие разрушается в связи с истечением срока эксплуатации. Как установлено, резкие перепады температур, характерные для нашего региона, осадки сокращают срок эксплуатации

Learn More

Система - Платон - – какие машины под нее попадают в 2020

Система взимания платы за проезд "Платон". Какие машины под нее попадают. Правили произведения оплаты при передвижении по трассам РФ в 2020 году. Последние новости и

Learn More

ТР 103-07 Технические рекомендации по...

Для устройства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов наряду со стандартными смесями (т.е. отвечающими требованиям стандарта) применяются различные специальные составы асфальтобетонных смесей

Learn More

Новые технологии укладки асфальта - InfraTest

Сфера дорожного строительства постоянно развивается, появляются новые технологии укладки асфальта, которые позволяют проводить работы в любую погоду и

Learn More

Укладка асфальта в СНТ - Асфальтирование от 450 р/м2

покрытие дороги. Если его нет, то добраться до своей дачи, коттеджа или машины из-за колдобин и ям. Мы положим асфальт качественно и надежно. У

Learn More

Как выбрать асфальтовое покрытие?

Кроме дорог, трасс и автомагистралей, асфальтовое покрытие используется при  Для площадей с малой нагрузкой можно обустраивать асфальтовое покрытие с  Какой толщины должен быть асфальт. Толщина дорожного полотна или другой

Learn More

Штраф за мойку машины - ZakonoLog

После мойки машины они попадают на клумбы и асфальтовое покрытие. По этой территории гуляют дети, ходят люди. Остатки от моющих средств

Learn More

Толщина асфальтового покрытия гост: Урал56

Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей. Холодный асфальт.

Learn More

Бетонные дороги: нужны ли ...

В прошлом году Украина заняла сто тридцать седьмой место из 144 стран мира по качеству дорожного покрытия. Общая протяженность дорог в стране - 169,6 тыс. км. Из них 2,1 тыс. км - с цементобетонным покрытием.

Learn More

Асфальт и асфальтобетон в чем разница?

Содержание1 Чем отличается асфальт от асфальтобетона1.1 Асфальт – его особенности1.2 Асфальтобетон – его разновидности и свойства1.3 Выбор сферы применения2 Асфальтобетон и асфальт отличие — Спецтехника2.1 Состав

Learn More

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Что такое асфальт, как устроено асфальтовое дорожное покрытие, и когда рекомендуется укладка однослойного асфальта (тонкого слоя).

Learn More

СНиП 3.06.03-85

СНиПы на портале ВАШ ДОМ. СНиП 3.06.03-85 от 1986-01-01. Автомобильные дороги. Настоящие правила

Learn More

Машина асфальта цена: Цена асфальта за 1

Качественное дорожное покрытие-залог комфортного и безопасного передвижения любых транспортных средств. ямочный ремонт дороги, асфальт цена за 1м2, как установить бордюр

Learn More

Обращения граждан - Sertolovo

Здравствуйте! Интересует вопрос, когда будет произведен ремонт дороги между домами 8 и 9 по улице Молодцова? Из-за того, что покрытие (асфальт) отсутствует, образовалась яма.

Learn More

Видео Асфальтирование в Алматы | видеo Асфaльтирoвa

Времена, когда все жаловались на дороги в Польше, постепенно проходят. Согласно последнему отчету Общие Согласно данным Управления национальных дорог и автомагистралей 2020 года, качество дорог значительно

Learn More

Закон Нижегородской области № 144-З от 10.09.2010

Текст документа: Закон Нижегородской области от 10.09.2010 № 144-З "Об обеспечении чистоты и порядка на территории Нижегородской области"

Learn More

Мэрия сделала 700 метров новой дороги до Родников за 190

Все комментарии к материалу Мэрия сделала 700 метров новой дороги до Родников за 190 миллионов — смотрим, есть ли толк от этого. Количество комментариев 283

Learn More

Какая толщина асфальта должна быть по ГОСТУ?

Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан.

Learn More

Лежачий полицейский»: как выбрать? что учесть?

Данный тип неровности – эффективное средство организации дорожного движения, которое в отличии от знаков и разметки, сложно проигнорировать. Для чего используется, где и как устанавливается.

Learn More

Конструкция тротуара из асфальтобетона: 21

Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов. Территория, на которую планируется укладывать асфальт

Learn More

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Асфальт (правильно – асфальтобетон) – устойчивый материал, произведенный из песка, камня (щебня или гравия), связующего битума и минеральных наполнителей в различных пропорциях. В

Learn More

На какие виды авто требуется платон

Все ли автотранспортные средства с максимально разрешенной массой в 12 тонн обязаны быть участниками системы принудительного взимания средств ПЛАТОН, в счет будущих затрат на восстановление нанесенного ими ущерба? Вопрос очень интересный и актуальный. Ведь, если, например, в паспортных данных указана предельно допустимая масса всего автомобиля вместе с кузовом и прицепом, но в конкретный период авто передвигается, что называется, налегке с одной кабиной для водителя, необходимо ли оплачивать свое передвижение по федеральным трассам? Правительство издало Постановление о разработке IT специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузных автомобилей по местным дорогам. Идею воплотили в жизнь, и она начала успешно работать. Именно в нем даны разъяснения и основополагающие принципы взимания средств с определенного типа автотранспортных средств.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Про платон, и как надо правильно сделать!!!!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

На какие автомобили распространяется система платон

Ответ очевиден — он подойдёт абсолютно всем! Динамичный характер модели и чёткая, отточенная управляемость в сочетании с интересным и стильным дизайном не оставит равнодушными молодое поколение. Шкода Рапид — самый доступный автомобиль, из всей линейки SKODA представленной в России , однако он оснащён самыми современными опциями, обычно предлагаемыми для автомобилей классом выше.

Внешность дорогого европейского автомобиля, в дизайне которого нет случайных деталей в сочетании с удобством и функциональностью, превзойдёт все ваши самые смелые ожидания. Всё продумано — до мелочей. Множество деталей, которые способны сделать каждую поездку максимально удобной и комфортной — вот за что ценят автомобили SKODA более чем в сотне стран мира.

В то же время, Шкода Рапид — это семейный автомобиль, его просторный салон и вместительный багажный отсек отлично подойдёт для путешествий всей семьёй. Поместится практически всё и даже больше! А если места всё-таки окажется мало — багажную полку легко снять, а сиденья второго ряда — сложить. Под капотом — тоже есть чем впечатлиться.

Их экономичность и надёжность, проверенная временем, гарантирует вам годы бесперебойной работы в условиях самого напряжённого графика в самых сложных дорожных условиях. Семейный автомобиль должен быть по-настоящему комфортным, причём не только на первом ряду, но и на втором. Ведь в настоящей семье должно быть одинаково удобно всем. Даже в самой длительной поездке. Поиск Найти:.

Платон для каких машин

Налог, взимаемый с владельцев транспортных средств, определяется главой 28 Налогового Кодекса РФ и местными региональными законодательными актами. Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.

Система Платон — это государственная система взимания денежных средств с транспортных средств в счёт возмещения ущерба федеральным дорогам. Программа начала действовать с 15 ноября года, однако у водителей до сих пор возникают вопросы: какие машины попадают под неё и на каких дорогах функционирует система. Предпосылки для запуска подобной программы появились в году в федеральном законе "О внесении изменений в Бюджетный кодекс РФ".

Ответ очевиден — он подойдёт абсолютно всем! Динамичный характер модели и чёткая, отточенная управляемость в сочетании с интересным и стильным дизайном не оставит равнодушными молодое поколение. Шкода Рапид — самый доступный автомобиль, из всей линейки SKODA представленной в России , однако он оснащён самыми современными опциями, обычно предлагаемыми для автомобилей классом выше. Внешность дорогого европейского автомобиля, в дизайне которого нет случайных деталей в сочетании с удобством и функциональностью, превзойдёт все ваши самые смелые ожидания.

Особенности страхования трактора по ОСАГО в 2019 году

С каждым годом все возрастает поток автомобилей, передвигающихся по дорогам нашего государства. Чем больше автотранспортных средств — тем больший урон наносится покрытию на дорогах. По небезосновательному мнению, особый вред целостности дорожного полотна наносят большегрузные автомобили. Именно их шины более всего истирают дорожное покрытие и именно под их весом образуются колеи, в которые потом попадают легковушки. А учитывая, что фуры часто идут с нарушениями нормы загрузки, то повреждения наносятся еще более серьезные. Поэтому ремонт на таких шоссе требуется чаще. Бюджетных средств на полное поддержание дорог в нормальном состоянии не хватает, поэтому на региональном уровне происходит взимание транспортного налога. А вот дороги федерального подчинения такого вливания финансов в виде транспортного налога не получают. За образец были взяты сходные системы, действующие во многих развитых европейских государствах например, в Австрии, которая первой в Европейском Союзе реализовала подобную идею. Введение данной системы сборов породило волну акций протестов, среди которых были и крупномасштабные.

Система Платон: какие машины под нее попадают

Добрый день, я наверное повторюсь в вопросах, так очень много информации и найти свою, нужно будет время, которого нет. Поэтому можно по отдельности, просто ответить Да или Нет. Это не постоянно. Добрый день, у меня грузовой автомобиль года выпуска с аналоговым тахографом установленным заводом-изготовителем, зарегистрированный на физ.

Вопрос очень интересный и актуальный. Весь большегрузный автотранспорт, чья общая масса превышает установленных 12 тонн, начиная с года, стал поневоле участником взимания средств по системе ПЛАТОН.

На какие машины устанавливают тахографы? В настоящее время тахографы устанавливаются независимо от марки на грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы; автобусы, имеющие больше 8 мест; грузовики, осуществляющие междугородние перевозки массой свыше 15 тонн; грузовики с массой от 12 до 15 тонн; грузовые автомобили массой от 3,5 до 12 тонн. Согласно им наказание за неиспользование тахографов применяется не только в отношении водителей, но и в отношении юридического лица, ответственного за работу и отдых водителя.

На какие машины нужен платон

В жизни возникают обстоятельства, когда необходимо совершить определенные действия в отношении автомобиля, но у собственника нет возможности сделать это самому. В такой ситуации владелец транспортного средства вправе доверить свои полномочия другому лицу. Согласно ст.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает система "Платон"

Вопрос очень интересный и актуальный. Весь большегрузный автотранспорт, чья общая масса превышает установленных 12 тонн, начиная с года, стал поневоле участником взимания средств по системе ПЛАТОН. Правительство издало Постановление о разработке IT специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузных автомобилей по местным дорогам. Идею воплотили в жизнь, и она начала успешно работать. Именно в нем даны разъяснения и основополагающие принципы взимания средств с определенного типа автотранспортных средств. Если у вас возникли сомнения, и вы не можете однозначно понять, обязаны ли вы платить или нет, то можно в режиме онлайн получить консультацию наших специалистов, оформив запрос в конце статьи.

Генеральная доверенность на машину в 2019 году

Трактор является транспортным средством специального назначения, широко используется в сельскохозяйственной деятельности, строительстве и иных сферах. А поскольку такая спецтехника часто ломается и может пострадать в ДТП, то перед ее владельцами рано или поздно возникает проблема, как застраховать трактор по ОСАГО онлайн или в обычном порядке, что для этой процедуры потребуется. Содержание 1 Страховать или нет 2 На какие виды тракторов нужна страховка 3 Нюансы оформления 3. Это означает, что обязательному страхованию не подлежит трактор, который в силу своих технических характеристик не может развивать скорость выше этого показателя и не является участником дорожного движения. Следовательно, если собственник трактора задумывается о том, когда нужно поставить самоходную машину на ОСАГО, то сделать это необходимо перед эксплуатацией.

Платон на дорогах - что это? Главный принцип работы системы и назначение. Регистрация и допуск к ПО. Правила оплаты за проезд. Авто попадающие под систему.

Принцип работы системы довольно прост. Водитель грузовика платит за езду по федеральным трассам, которым он наносит больше вреда своим транспортом высокой массы, нежели остальные участники движения. Вполне оправданный принцип, учитывая тот факт, что, согласно среднестатистическим данным, самые ощутимые повреждения федеральным дорогам наносят именно машины весом более 12 тонн. Система сбора государством оплаты проезда по дорогам предназначена для большегрузных автомобилей с весом больше 12 тонн. Также она контролирует информацию по перемещению всех большегрузов по федеральным трассам.

Автомобиль SKODA RAPID один — для всех

Продажа авто. Система Платон для грузовиков была запущена 15 ноября года. С этого момента с владельцев грузовых транспортных средств взимается плата в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения.

Сама система взимания платежей была разработана с учетом того, какие повреждения получает дорога вследствие воздействия транспортных средств. Вполне логично, что большая масса наносит больший урон. Поэтому-то и платить сегодня нужно владельцам многотоннажных фур.

Последние новости Уже с апреля ставка в 1,53 рубля за каждый километр пути, действовавшая с момента запуска системы, повысилась до 1,91 рубля за километр.

То в одном регионе, то в другом периодически проходят протестные мероприятия в среде водителей и предпринимателей. Отчасти этому способствует и поведение законодателя, который планомерно повышает тарифы и ужесточает санкции за уход от оплаты. Подогрел ситуацию и оператор по взиманию сборов, разместив на сайте platon. Чем больше машин колесит по дорогам нашей Родины, тем больше изнашивается их покрытие, тем чаще требуется ремонт.

Наши близкие друзья имеют небольшой бизнес. Они оказывают услуги по грузоперевозкам. В процессе транспортировки груза и при проезде по федеральным трассам требуется вносить определенную плату. Это достаточно неприятно, как для водителей, так и для предпринимателей. Но многие уже смирились с данным фактором. Новая волна возмущения поднялась после того, как пошли слухи о том, что оплату придется производить владельцам легковых авто. Данная проблема касается уже намного больше людей, потому я решила посвятить этой теме целую статью.

Тахограф - специальный прибор, который контролирует соблюдение режима труда и отдыха водителями транспортных средств. Будут ли отменены тахографы? Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами.

автомобилей, подпадающих под действие системы

Плата за проезд большегрузных автомобилей максимальной массой более 12 тонн на федеральных дорогах не влияет на определение налоговой базы по НДС. Однако он должен быть включен в структуру затрат на исчисление налога на прибыль при применении общей налоговой системы. Такие объяснения предоставил Минфин.

Минфин России письмом № 03-11-11 / 57133 от 10.06.2015 ответил на вопрос о применении НДС, налога на прибыль и упрощенной системы налогообложения при перечислении сборов на возмещение ущерба, нанесенного автомобильным дорогам. с транспортными средствами с максимально допустимой массой более 12 тонн.В соответствии с требованиями Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «О автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» введено с 15 ноября 2015 г. более 12 тонн, по федеральным трассам. Специально созданный оператор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» будет взимать проезд с автотранспорта, поэтому условия совершения такого платежа не регулируются Налоговым кодексом РФ. При этом все собранные средства оператору придется перечислять напрямую в Федеральный дорожный фонд.Об этом прокомментировал глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт. В связи с этим специалисты Минфина пояснили, что с учетом платы за грузовые автомобили следует руководствоваться действующими требованиями Налогового кодекса РФ применительно к ситуации. В частности, помните, что согласно нормам ст. 146 Налогового кодекса РФ все операции по продаже товаров (работ, услуг) на территории России, а также передача прав собственности считаются подлежащими налогообложению НДС.Статья 162 Налогового кодекса Российской Федерации предусматривает, что налоговая база по НДС увеличивается на суммы, полученные за товары или услуги, проданные в виде финансовой помощи, для пополнения целевых средств, за счет увеличения доходов или иным образом связанных с оплатой товаров или услуг. продал. Следовательно, уплата оператору платы за проезд по федеральным дорогам для транспортных средств с допустимой общей массой более 12 тонн не влечет за собой определения налогооблагаемой базы по НДС.Кроме того, при определении налоговой базы по корпоративному подоходному налогу налогоплательщик, применяющий общую налоговую систему, уменьшает полученный доход на сумму понесенных расходов в соответствии с положениями ст. 252 Налогового кодекса РФ. В то же время в искусстве. 265 НК РФ говорится, что расходы считаются расходами налогоплательщика, если они экономически обоснованы и документально подтверждены. Таким образом, все затраты могут быть включены в затраты при условии, что они были понесены с целью осуществления деятельности, направленной на получение дохода.На основании этого специалисты Минфина пришли к выводу, что при налогообложении прибыли по прочим расходам по ст. 264 Налогового кодекса РФ. Что касается тех налогоплательщиков, которые используют упрощенную систему налогообложения для налогообложения «доходов за вычетом расходов», Министерство финансов обнаружило, что они не имеют права вычитать плату за проезд по дорогам общего пользования федерального значения для транспортных средств с максимально допустимой массой более 12 тонн.Поскольку в ст. 346 п. 16 НК РФ при определении объекта налогообложения в упрощенной системе налогообложения устанавливается исчерпывающий перечень оснований для уменьшения полученного дохода. В частности, доход может быть уменьшен на сумму уплаченных налогов и сборов, перечень которых приведен в ст. 13 Налогового кодекса РФ и ст. 15 Налогового кодекса РФ. Выплата компенсации за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с предельно допустимой массой более 12 тонн, не входит в число таких налогов и сборов.Таким образом, плата за проезд грузовиков по федеральным дорогам не облагается НДС и может быть включена в расходы только налогоплательщиками, применяющими общую систему налогообложения. Все остальные налогоплательщики должны будут платить его из собственных средств после уплаты налогов.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ (в редакции от 27 декабря 2018 г.) «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступление в силу к...

Статья 31.1. Движение транспортных средств с разрешенной полной массой более 12 тонн по дорогам общего пользования федерального значения

1. Движение транспортных средств с разрешенной полной массой более 12 тонн по дорогам общего пользования федерального значения допускается при возмещении ущерба дорогам, нанесенным такими транспортными средствами.

3. Для целей настоящей статьи под предельно допустимой массой транспортного средства, указанной в части 1 настоящей статьи, понимается масса снаряженного транспортного средства в килограммах, включая груз, водителя и пассажиров, как указано в паспорте транспортного средства (свидетельстве о регистрации транспортного средства). как максимально допустимое в официальном утверждении типа транспортного средства или в сертификате безопасности конструкции транспортного средства.

(см. Текст в предыдущем издании)

4. Для целей данной статьи сочлененное транспортное средство, которое включает прицеп или полуприцеп, рассматривается как отдельное транспортное средство.

(текст см. В предыдущей редакции)

5. Положения настоящей статьи не распространяются на платные дороги, платные участки дорог.

6. Компенсация за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной общей массой более 12 тонн, выплачивается собственниками (владельцами) транспортных средств, а в случае транспортных средств иностранных перевозчиков - водителями. , если такая плата не вводится владельцами подходящих транспортных средств и не зачисляется в федеральный бюджет.

(текст см. В предыдущей редакции)

6.1. Плата за возмещение ущерба, причиненного транспортным средством, считающимся единичным транспортным средством в соответствии с частью 4 настоящей статьи, уплачивает собственник (собственник) механического транспортного средства, в состав которого входит. За транспортные средства, принадлежащие иностранным перевозчикам и классифицируемые как одиночные в соответствии с частью 4 настоящей статьи, специальный сбор уплачивается водителем, если он не оплачивается собственниками таких транспортных средств.

7. Освобождаются от обязанности по выплате компенсации за ущерб, причиненный транспортными средствами с разрешенной полной массой более 12 тонн на дорогах общего пользования федерального значения:

(см. Текст в предыдущей редакции)

1) предназначенные для транспортных средств для перевозки пассажиров, за исключением фургонов и легковых автомобилей;

2) специальные автомобили, оснащенные устройствами для выдачи специальных световых и звуковых сигналов и для осуществления деятельности пожарной части, полиции, скорой помощи, спасательных служб, военного автомобильного досмотра;

3) самоходные машины с вооружением, военной техникой, транспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации и иными специальными транспортными средствами с вооружением, военной техникой и военным имуществом.

(текст см. В предыдущей редакции)

8. Размер компенсации за ущерб дорогам, причиненный транспортными средствами разрешенной общей массой более 12 тонн, и порядок ее взыскания определяются Правительством Российской Федерации. . Указанная процедура должна включать, среди прочего, положения о сроках уплаты такого сбора, возможности отсрочки его оплаты российскими перевозчиками, собственниками (владельцами) транспортных средств, оборудованных бортовыми агрегатами, предназначенными для пикапа или бортовыми агрегатами других компаний, а также требования к такие бортовые агрегаты и бортовые агрегаты других компаний.

(текст см. В предыдущей редакции)

9. Порядок перечисления платежей в федеральный бюджет на возмещение ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования федерального значения разрешенной общей массой более 12 тонн, порядок Возврат собственнику (собственнику) транспортного средства перечисленных или излишне перечисленных в доход федерального бюджета денежных средств с соблюдением положений настоящей статьи, порядок информационного взаимодействия собственника (собственника) транспортного средства, в том числе зарегистрированного в иностранного государства, а оператор системы сбора данной платы, а также правила использования технически и технологически связанных устройств, обеспечивающих взимание платы, устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Открыть полный текст

Система

Plato Truck System была запущена 15 ноября 2015 года. С этого момента с владельцев грузовых автомобилей взимается плата за возмещение ущерба, нанесенного дорогам общего пользования федерального значения. Система не распространяется на платные участки дорог (ч. 5 ст. 31.1 Закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ). По понятным причинам у многих возник вопрос, связанный с введением системы Платона: какие машины с ней совместимы.

Кому заплатили?

Закон предусматривает уплату дорожных сборов за транспортные средства с максимально допустимой массой более 12 тонн (ч. 1 ст.31.1 Закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ). Речь идет о массе снаряженного транспортного средства с грузом, водителя и пассажиров, указанной в паспорте транспортного средства (ПТС) как максимально допустимая. Указывается в одобрении типа транспортного средства или в Свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства (часть 3 статьи 31.1 Закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ). В рамках технического регламента «О безопасности колесной техники» и статистики ГИБДД это грузовые автомобили категории №3 (Приложение №1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011).

Платон: какие автомобили являются, а какие нет.

Довольно сложно и излишне предоставлять полный список грузовиков, на которые распространяется система Платона. Ведь все 12-тонные грузовики относятся к автомобилям «Платоник», от отечественных КамАЗов до тягачей Volvo, Mercedes-Benz и др.

от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ):

  • автомобилей предназначено для перевозки людей, кроме фургонов и легковых автомобилей;
  • автомобили для пожарных частей, полиции, скорой помощи, служб экстренной помощи, военной инспекции автомобилей, оснащенные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов;
  • Самоходные машины с вооружением, военной техникой, автотранспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации, прочей специальной техникой, с помощью которых перевозятся вооружение, военная техника и военное имущество.

Итак, обычные грузовые организации обычно должны производить платежи в систему Plato.

Базовые данные

Система «Платон» обеспечивает автоматический сбор, обработку, хранение и передачу данных о движении транспортных средств с допустимой общей массой более 12 тонн и распространяется на все дороги общего пользования федерального значения.

1,53 ₽ / км 90 073 3,73 с коэффициентом 0,41 * Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 2019 г.№ 843

2,04 ₽ / км * Постановление Правительства РФ от 29.06.2019 № 843

50 774 км федеральных дорог
в Системе

15.11.2015 Дата ввода в эксплуатацию
Системы

2 000 000 Более двух миллионов автомобилей

Объекты и элементы системы

Центры
Информация
Помощь
пользователей

Система
мобильная
контроль

На борту
устройств

Интернет
-Страница

Центр управления
и мониторинга,
в том числе центр обработки данных

Географическая информационная система
и автоматическая биллинговая система

Система
стационарная
контроль

Колл-центр
круглосуточно

  • Цели проекта

    Система взимания платы за проезд «Платон» была создан для обеспечения процедуры взимания дорожных сборов с транспортных средств с максимально допустимой массой более 12 тонн с целью компенсации ущерба, который они наносят дорожному покрытию.

    Полученные средства ежедневно перечисляются в федеральный бюджет Российской Федерации и направляются на содержание автомобильных дорог, финансирование строительных и ремонтных работ, а также улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.

    Реализация проекта обеспечит достижение целевых параметров программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» (Подпрограмма «Автомобильные дороги»), снизив нагрузку на государственный бюджет, т.к. а также дальнейшее улучшение состояния транспорта и эксплуатации федеральных дорог.

  • Документы и правила

    Следующие документы и положения являются основой для создания платежной системы

    2. Оплата за фактически пройденное расстояние

    Автовладелец выплачивает компенсацию ущерба за каждый километр трассы федеральной трассы, используя один из вариантов расчета платежа:

    • оформление одноразовой Маршрутной карты;
    • использование бортового блока.

    Оформление маршрутной карты предусматривает оплату единовременного сбора за проезд.

    При использовании OBU средства автоматически списываются со счета владельца транспортного средства для платежей, что исключает ошибки человеческого фактора.

    3. Использование спутниковых навигационных систем

    Позиционирование автомобилей с максимально допустимой массой более 12 тонн осуществляется бортовыми устройствами, принимающими сигналы глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS.

    4. Мониторинг движения автотранспорта и идентификация автотранспорта массой более 12 тонн

    Контроль платежей осуществляется с использованием стационарных и мобильных систем контроля:

    • каркасные конструкции с пристройками, расположенные над руслом федеральной автомобильной дороги;
    • Mobile Control - автомобили со спецтехникой.

    5. Вынесение Ространснадзором постановлений об административных правонарушениях за проезд по федеральным дорогам без платы за проезд для автомобилей с разрешенной полной массой более 12 тонн

    Центр автоматизированной регистрации административных правонарушений Ространснадзора на основе автоматической фото- и видеозаписи выявляет нарушителей правил дорожного движения федерального значения для вынесения постановлений об административном правонарушении.

  • Описание системы

    Для получения оплаты владелец грузовика должен зарегистрировать себя и транспортное средство в реестре системы взимания дорожных сборов.

    Регистрация в системе

    Через Личный кабинет, терминалы самообслуживания или в Центрах поддержки информации пользователей

    Личный кабинет

    После проверки данных пользователь получает логин и пароль для входа в Личный кабинет

    Оплатить сбор

    Автовладелец должен пополнить счет и выдать маршрутную карту перед поездкой.

    Оплата производится владельцем транспортного средства перед поездкой по федеральным дорогам или в отсрочку.

    Система взимания платы предоставляет два метода расчета платы за проезд:

    Карта маршрута

    Регистрация одноразовой Маршрутной карты в Личном кабинете, мобильном приложении или Информационном центре пользователя

    Бортовой блок

    Использование -платный блок для расчета платежей в автоматическом режиме

    Вы можете перевести деньги на свой счет через Личный кабинет на сайте системы Платон или Мобильное приложение для всех типов смартфонов, в Информационном центре обслуживания пользователей, через самообслуживание терминалы, через агентские терминалы.

    Способы оплаты маршрутной картой:

    • со счета Владельца ТС, открытого в Системе взимания платы

    Способы пополнения счета:

    • Безналичный перевод по реквизитам Оператора системы взимания платы
    • 90 059 с банковской / топливной картой в Личном кабинете и Мобильном приложении Platon, в Терминалах самообслуживания Platon, в Информационные центры обслуживания пользователя платной системы, через электронный кошелек Qiwi, а также через Интернет-банк и мобильное приложение Сбербанк Онлайн
    • наличными в терминалах агентов партнеров: Qiwi, Сбербанк, Московский кредитный банк, Элекснет, в сети магазинов «Евросеть»
    • с помощью мобильного телефона через платежный сервис MOBI.Деньги

Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 июня 2013 г. № 504 от 15 ноября 2015 г. «О взыскании взыскания взыскания за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной вес более 12 тонн »(далее - Постановление № 504), которым устанавливается размер платы (сбора) за пользование федеральными дорогами для такой большегрузной техники. Обратите внимание на порядок налогообложения вышеуказанного сбора.

Основным «дорожным» документом, определяющим использование автомобильных дорог в Российской Федерации, является федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» (далее - Закон № 257-ФЗ). Статья 31 Закона № 257-ФЗ регулирует порядок движения большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомагистралям, а также транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

Движение крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, перевозящего опасные грузы, разрешается при наличии специальных разрешений (п. 1 ст. 31 Закона № 257-ФЗ).

Для получения такого разрешения необходимо (п.6 ст.31 Закона № 257-ФЗ):

1) согласование маршрута движения большегрузного и (или) крупногабаритного транспортного средства и транспортного средства, перевозящего опасные грузы;

2) возмещение собственником большегрузного транспортного средства ущерба, причиненного таким транспортным средством;

3) наличие уведомления о внесении транспортного средства, перевозящего опасные грузы, в реестр категоризированных объектов и транспортных средств транспортной инфраструктуры и присвоенной категории, а также уведомления о соблюдении субъектом транспортной инфраструктуры или перевозчиком требований транспортной безопасности. .

Кроме того, Федеральным законом от 31 июля 2015 г. № 248-ФЗ введены новые требования к габаритам и нагрузке большегрузных автомобилей. Так, за превышение допустимых габаритов большегрузных автомобилей, установленных Правительством РФ более чем на два процента, необходимо платить.

Плательщики комиссии

Порядок возмещения ущерба, причиненного большегрузным автотранспортом, и порядок определения размера такого ущерба устанавливаются Правительством Российской Федерации (ст.12 сек. 31 Закона No 257-ФЗ).

В соответствии со ст. 31 сек. 13 Закона № 257-ФЗ размер ущерба, причиненного большегрузным транспортным средством, определяется следующим образом:

1) Правительством Российской Федерации в случае движения конкретного транспортного средства по федеральным дорогам;

2) высший исполнительный орган государственной власти субъекта Российской Федерации в случае движения конкретного транспортного средства по дорогам регионального или межмуниципального значения;

3) органы местного самоуправления в случае движения конкретного транспортного средства по дорогам местного значения;

4) владельцем дороги в случае использования транспортного средства на частной дороге.

С 15 ноября 2015 г. в соответствии с Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. № 68-ФЗ введена новая статья 31.1 Закона № 257-ФЗ. Движение транспортных средств с разрешенной полной массой более 12 тонн по дорогам общего пользования федерального значения допускается при условии внесения оплаты в возмещение ущерба, причиненного дорогам такими транспортными средствами (п. 1 ст. 31.1 Закона № 257). -FZ).

Следует помнить, что положения ст. 31 сек. 1 не распространяются на платные дороги, платные участки дорог.Это значит, что платные дороги - это совсем другая история, не имеющая отношения к повреждению трассы.

Заглядывая в будущее, отметим, что при документальном подтверждении и экономическом обосновании таких расходов, плата за проезд по платным дорогам может быть включена в состав прочих расходов при исчислении налога на прибыль (письмо ФНС по Москве от 07.06. 2012 № 13-11 / 050285).

Вновь введенный компенсационный сбор за ущерб на дорогах общего пользования федерального значения, нанесенный транспортными средствами с максимально допустимой массой более 12 тонн, оплачивается владельцами транспортных средств и полностью зачисляется в федеральный бюджет.

Выпуск из коллекции

.

Освобождены от дополнительных компенсационных выплат за ущерб на федеральных дорогах (п. 7 ст. 31.1 Закона № 257-ФЗ):

1) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением фургонов и легковых автомобилей;

2) специальные автомобили, оснащенные устройствами для выдачи специальных световых и звуковых сигналов и для осуществления деятельности пожарной части, полиции, скорой помощи, спасательных служб, военного автомобильного досмотра;

3) специальные автомобили для перевозки оружия и военной техники.

Это означает, что нововведение не коснется социально значимых видов транспорта, выполняемых большегрузными автомобилями.

В соответствии со ст. 31 сек. 1 п.8 Закона № 257-ФЗ, размер компенсации за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с предельно допустимой массой более 12 тонн, а также порядок ее получения устанавливаются Правительством. РФ, положения ст. 31 сек. 1 Закона № 257-ФЗ Постановлением Правительства Российской Федерации № 504 установлены правила взимания платы за возмещение ущерба, причиненного тяжелым грузовым автотранспортом.

Таким образом, помимо транспортного налога, с 15 ноября 2015 года будет взиматься дополнительная плата за возмещение ущерба, нанесенного на дорогах общего пользования федерального значения транспортными средствами с максимально допустимой массой более 12 тонн.

Зарядка

В соответствии с п. 1 Постановления № 504 размер компенсации за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной полной массой более 12 тонн, составит 3,73 рубля за один километр пути, пройденного по этим автомобильным дорогам. .Однако после многочисленных забастовок водителей 11 ноября 2015 года правительство изменило тариф - 1 рубль 53 копейки за каждый пройденный километр. В этом случае уменьшенная сумма компенсационной выплаты подлежит ежегодной корректировке в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен (п. 2 постановления № 504).

Новые правила работают следующим образом:

1. Оператор заключает договор на оказание услуг с владельцем транспортного средства для расчета платы и обеспечения ее перечисления в федеральный бюджет на основе информации о транспортном средстве (тип и марка, государственный регистрационный номер, идентификационный номер, максимально допустимая масса в соответствии с транспортным средством). свидетельство о регистрации транспортного средства), к которому владелец транспортного средства прилагает копию свидетельства о регистрации транспортного средства.

Оператором может быть индивидуальный предприниматель или которому была доверена доверенность на обеспечение работы системы взимания платы за проезд.

2. Перед началом движения по федеральной трассе большой грузовик оснащается бортовым блоком с ГЛОНАСС / GPS (оператор бесплатно предоставляет владельцу ТС бортовой блок и информацию о порядке и условиях. использовать).

3. Владелец грузового автомобиля переводит деньги оператору (авансовый платеж) на специальный счет в размере, определяемом исходя из планируемого маршрута движения транспортного средства и размера платежа, утвержденного Правительством Российской Федерации ( с 15 ноября 2015 года - 1,53 рубля за километр).

Как уже было сказано, система работает на базе глобальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС / GPS, а бортовой будет рассчитываться на основе данных, полученных от бортового блока в автоматическом режиме. Этот метод расчета удобен для большегрузных автомобилей, постоянно выполняющих регулярные перевозки по федеральной трассе.

Если речь идет об разовых поездках, договор с оператором не может быть заключен, а владелец транспортного средства сообщает оператору планируемый маршрут, время (дату) движения транспортного средства по дорогам общего пользования федерального значения. , а также предоставляет информацию о транспортном средстве.На основе предоставленной информации и суммы платежа, предоставленной владельцем транспортного средства, оператор рассчитывает и сообщает владельцу транспортного средства длину маршрута и расчет суммы, подлежащей уплате владельцем транспортного средства в качестве платы.

Владелец ТС на основании информации, предоставленной ему оператором, платит оператору деньги, получает от оператора документ, подтверждающий оплату, и движется по запланированному маршруту.

4. При необходимости предприниматель возвращает собственнику транспортного средства денежные средства, которые не были заменены или в излишне перечисленных в федеральный бюджет, в течение 3 рабочих дней со дня получения предпринимателем соответствующего заявления от собственника транспортного средства. автомобиль.

Пример.

Протяженность федеральной трассы Челябинск - Екатеринбург - 218 км.

Стоимость одной поездки на автомобилях с максимально допустимой массой более 12 тонн составит: 218 км х 1,53 руб. / Км = 333,54 руб.

Налогообложение

Представители финансового департамента (письмо Минфина РФ от 10.06.2015 № 03-11-11 / 57133) разъяснили порядок отражения в налоговом учете дополнительной платы за возмещение ущерба, причиненного на по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Счет-фактура НДС

Данная операция не облагается НДС, так как на территории РФ не осуществляется продажа товаров (работ, услуг), а также передача имущественных прав (п. 1 п. 1 ст. 146 Налогового кодекса). Кодекс Российской Федерации). Как мы уже отмечали, владельцы тяжелых грузовиков могут вносить авансовые платежи для компенсации ущерба на дорогах общего пользования федерального значения. Обязан ли оператор в этом случае исчислять и уплачивать НДС в бюджет? В письме Минфина РФ подчеркивалось, что ст.162 сек. 2 пункт 1 НК РФ в данной ситуации не может применяться, так как данная статья касается сумм, полученных за товары (работы), проданные в виде материальной помощи, на пополнение целевых средств, путем увеличения доходов или иным образом связанные с оплатой товаров. продана (работы, услуги). Таким образом, перечисление платежей за автомобили с максимально допустимой массой более 12 тонн не влечет за собой определение налоговой базы по НДС.

Обращаем ваше внимание, что сумма НДС по платным дорогам также не взимается и поэтому не принимается к вычету перевозчиками.Оказание услуг по предоставлению права передвижения автотранспорта по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (платные участки таких дорог), осуществляемое в соответствии с договором доверительного управления (учредитель - РФ), не облагается НДС. . Исключение составляют услуги, оплата которых по концессионному договору остается в распоряжении концессионера (п. 4.2 п. 2 ст. 146 Налогового кодекса РФ).

Налог на прибыль

В соответствии с п.1 ст. 252 НК РФ путем определения налоговой базы с учетом налога на прибыль уменьшает полученный доход на сумму понесенных расходов (за исключением расходов, указанных в статье 270 Налогового кодекса РФ). Все расходы признаются в составе затрат при условии, что они были понесены в связи с осуществлением деятельности, направленной на получение дохода. Таким образом, при налогообложении прибыли по прочим расходам по статье 264 Налога учитываются расходы в виде выплаты в виде компенсации ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с допустимой максимальной массой более 12 тонн. Кодекса Российской Федерации при условии, что такие расходы соответствуют критериям, изложенным в ст.252 НК РФ Плата за право въезда, проезда, проезда автотранспортных средств и иных транспортных средств учитывается аналогичным образом (п. 12 п. 1 ст. 264 НК РФ) .

Синглы с STS

Налогоплательщики, применяющие упрощенную систему налогообложения для налогообложения «доходы за вычетом суммы расходов», включают расходы в соответствии с порядком определения расходов согласно ст. 346 п. 16 Налогового кодекса РФ.

При определении объекта налогообложения налогоплательщик уменьшает полученный доход, включая сумму налогов и сборов, уплаченных в соответствии с положениями о налогах и сборах, за исключением суммы налога, уплаченной в соответствии с главой 26 сек. 2 Налогового кодекса РФ (п. 22 п. 1 ст. 346 п. 16 Налогового кодекса РФ). Перечень налогов и сборов изложен в ст. 13-15 Налогового кодекса РФ. Выплата владельцу транспортного средства компенсации за ущерб на дорогах общего пользования федерального значения, нанесенный транспортными средствами с допустимой общей массой более 12 тонн, не включается в эту таблицу налогов и сборов.

Таким образом, указанная комиссия не включается в распределение расходов налогоплательщика, применяющего упрощенную систему налогообложения.

Кара

В связи с представленными нововведениями Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях дополнен новой статьей 12.21.3 - «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации о выплате компенсационных выплат за причиненный вред». нанесение на автомобильные дороги общего пользования федерального значения автотранспортными средствами разрешенной полной массой более 12 тонн.«Так, с 15 ноября 2015 года транспортное средство с максимально допустимой массой более 12 тонн должно передвигаться по дорогам общего пользования федерального значения без уплаты сбора за возмещение ущерба, причиненного таким транспортным средством на дорогах общего пользования федерального значения, если такая плата является обязательной, - влечет наложение административного штрафа (п. 1 ст. 12.21 (3) КоАП РФ):

Водителю конкретного транспортного средства в размере 5 тысяч рублей;

На должностных лиц, ответственных за передвижение конкретного транспортного средства, в размере 40 тысяч рублей;

для индивидуальных предпринимателей в размере 40 тыс. Руб .;

Для юридических лиц на сумму 450 тыс. Руб.

Повторное совершение административного правонарушения влечет наложение административного штрафа (п. 2 п. 3 ст. 12.21 КоАП РФ):

для должностных лиц, ответственных за передвижение конкретного транспортного средства - в размере 50 тысяч рублей;

для индивидуальных предпринимателей - 50 тыс. Руб .;

Для юридических лиц - 1 млн руб.

Кроме того, нарушители могут быть привлечены к административной ответственности по ст.5.63.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях «Нарушение требований законодательства, предусматривающего выдачу специальных разрешений на передвижение по дорогам большегрузного и (или) крупногабаритного транспорта», которым предусмотрены штрафы (п. 1 статьи 5.63.1 КоАП РФ):

Для должностных лиц в размере от 10 тысяч до 30 тысяч рублей;

Для юридических лиц - от 100 тысяч до 250 тысяч рублей.

Повторное совершение административного правонарушения влечет наложение административного штрафа (п. 1 ст.5.63 п. 1 КоАП РФ):

Для должностных лиц в размере от 30 тысяч до 50 тысяч рублей;

Для юридических лиц - от 250 тысяч до 500 тысяч рублей.

Виновные будут привлечены к административной ответственности сотрудниками Министерства внутренних дел Российской Федерации в порядке, предусмотренном Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

Абстрактные

По данным специалистов Росавтодора (http: // rosavtodor.ru / activity / investing-activity / concession-projects / toll-collection-system / faq /) введение доплаты изменит качество дорожного покрытия на федеральных трассах. Основная объективная причина плохого качества дорог - длительное недофинансирование работ по содержанию, ремонту и строительству автомобильных дорог. Уровень финансирования в настоящее время существенно отличается от нормативов, установленных постановлениями Правительства Российской Федерации. В целях улучшения расходования средств в дорожном секторе и контроля эффективности их использования были воссозданы дорожные фонды.

Поступления от взимания платы за проезд пойдут в федеральный дорожный фонд. Комплекс мер, в том числе введение платы за проезд, позволит к 2019 году привести качество дорог в надлежащее состояние.

Однако качество улучшения состояния федеральных трасс снова будет обеспечено за счет граждан. Специалисты Минэкономразвития РФ подсчитали, что тариф 3,73 рубля за километр приведет к росту цен на товары народного потребления не менее чем на 5%, поскольку стоимость доставки таких товаров увеличится на не менее 12%.Теперь тариф (временно) снижен до 1,53 рубля за километр.

.

Навигатор с дорожными знаками и разметкой. Какой навигатор лучше установить на Android? Согласование установки дорожных знаков с ГИБДД

Система Платона - какие машины ей подходят, , определенная законодательством РФ - вступила в силу 15 ноября 2015 года. Более подробно, к каким видам транспорта это относится, мы рассмотрим в этой статье.

Система

Platon для большегрузных автомобилей: что это такое?

В соответствии с Законом от 06.04.2011 № 68-ФЗ «О внесении изменений в законодательство Российской Федерации», в редакции Закона от 23 июня 2014 г. № 68-ФЗ, от 15 ноября 2015 г. запрещается управление транспортными средствами с допустимой массой. более 12 тонн по федеральным трассам без соответствующей платы.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 14 июня 2013 г. № 504 «О взыскании платы за возмещение ущерба автомобильным дорогам» расчет и взимание платы возлагается на специального оператора. Таким оператором на сегодняшний день является ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое внедрило и использует систему «Плата за тонну» - «Платон».

С каких транспортных средств взимается плата за проезд по федеральным трассам?

Как уже говорилось выше, за автомобили с допустимой массой более 12 тонн на федеральных трассах нужно платить. Максимально допустимая или допустимая масса является справочным значением для оборудованного транспортного средства и определяется по формуле:

DMM = CM + MPN + MCTS, где:

DMM - допустимая (допустимая) максимальная масса;

CM - снаряженная масса автомобиля;

MPN - максимальная грузоподъемность, указанная производителем транспортного средства;

MCTS - масса оборудования автомобиля.

MPN = вес груза + вес водителя (экипажа) + вес пассажиров.

MSTS = полная масса заправки для ГСМ + вес обязательных инструментов и оборудования + вес обязательного комплекта запасных частей.

ВАЖНО! Если транспортное средство представляет собой систему, состоящую из нескольких частей (например, трактор и прицеп движутся как одно целое), общий DFM рассчитывается как сумма составных частей DFM.

Значение цифрового мультиметра, определенное техническим специалистом, см. В следующих документах:

  • в свидетельстве о регистрации транспортного средства;
  • свидетельство о регистрации автомобиля.

Если DMM транспортного средства (или сцепного устройства), рассчитанное по указанной выше методике, превышает 12 тонн, то такой транспорт должен быть зарегистрирован в системе «Платон» и оплачен за его движение по каждому километру федеральных трасс в Российской Федерации.

Результаты

Чтобы определить, относится ли автомобиль к категории транспорта, подлежащего регистрации в системе Platon и за который нужно платить за проезд на федеральных дорогах, необходимо определить показатель его предельно допустимой массы.В этом поможет техническая и регистрационная документация на автомобиль и приведенный выше порядок расчета.

Обязаны ли все автомобили с максимально допустимой массой 12 тонн участвовать в системе обязательного сбора PLATON, на будущие расходы на ремонт нанесенного ущерба?

Вопрос очень интересный и актуальный. Ведь если, например, в паспортных данных указана максимально допустимая масса целой машины с кузовом и прицепом, но в определенное время машина движется, как говорится, с фарами с одиночной кабиной для водитель, нужно ли платить за его движение по федеральным дорогам?

Обратимся к закону и посмотрим, что он говорит.

Правовая база

Все большегрузные автомобили, общий вес которых превышает согласованные 12 тонн, с 2015 года невольно стали участниками сбора средств по системе PLATO.

О том, как работает система, вы можете узнать в соответствующих статьях на нашем сайте.

Распоряжение правительства о разработке ИТ-специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет движения большегрузных автомобилей по местным дорогам. Идея была реализована и успешно заработала.

Основным правовым актом, регулирующим основы его работы и описание транспорта на новых условиях, является Федеральный закон № 257-ФЗ от 08.11.2010 г. 2007 год. В нем приведены пояснения и основные принципы сбора средств для конкретного типа транспортного средства.

В частности: транспортных средств, подпадающих под действие ПЛАТО :

  • ч. 1 ст. 31 сек. 1 Федерального закона поясняет, что согласованный вес в 12 тонн рассчитывается исходя из общего веса самого автомобиля, его груза, пассажиров и дополнительного оснащения.Обычно начальный возможный допустимый вес указывается в документации на машину, в частности в. Эти данные также могут дублироваться в описании типа транспортного средства или в документах по безопасности автомобиля (в случае перевозки опасных грузов).
  • Если указать все марки автомобилей, попадающих под действие закона, то это займет не одну страницу. Но в общем, в любом случае, если общий вес превышает норму в 12 тонн, проезд на федеральных дорогах обязателен для всех водителей.Всем известно, КАМАЗы и автомобили иностранного производства, например, Вольво или Мерседес, их на дорогах России очень много.

Если вы сомневаетесь и не можете четко понять, обязаны вы платить или нет, вы можете получить онлайн-консультацию у наших специалистов, заполнив заявку в конце статьи.

Но есть ли исключения? Все ли автомобили массой более 12 тонн должны платить за федеральную дорогу? Что говорит закон, а кто не может платить?

Ответ однозначный, в законе четко указано, какие транспортных средств освобождены от дорожных сборов :

  1. Тяжелые автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров, например автобусы с междугородним и международным маршрутом, но если они обладают характеристиками перевозки грузов и людей, освобождение для этого типа не применяется.
  2. Автомобили, относящиеся к пожарной службе, дорожной полиции и полиции, каретам скорой помощи, аварийным службам, инспекциям автомобилей военных округов и др., Где мигающие лампы являются обязательными и оснащены специальными сигнальными устройствами, тогда все такие автомобили официального назначения освобождены от дорожные сборы в системе PLATO.
  3. Также любая военная техника с большой общей массой, самоходные или тяговые машины, принадлежащие Минобороны РФ, не попадают в категорию большегрузных автомобилей.

Остальной транспорт, к сожалению, с 2015 года обязан возместить любой ущерб, причиненный им в результате использования федеральных дорог.

Вас сегодня могут заинтересовать другие актуальные вопросы, на многие из них можно ответить на нашем сайте, с вами свяжутся только квалифицированные специалисты.

На каких дорогах работает система PLATO?

Система PLATO распространяется только на федеральные трассы.

Как правило, у них хорошее и надежное дорожное покрытие, но со временем оно портится. Это автомагистрали, соединяющие близлежащие регионы, города и даже страны. Например, маршрут Москва - Санкт-Петербург, Санкт-Петербург - Выборг, проходящий по территории Финляндии.

Обычно про него можно прочитать после съезда с трассы, она обозначена буквой м. - трасса федерального значения.

Могу ли я не платить?

Есть несколько законных вариантов выхода из этой ситуации:

  1. Если водитель знает объездные пути и маршруты, ему не нужно использовать основные магистрали, он сможет добраться до пункта назначения как по узкоколейке. ж / д и дорога заваленная щебнем бесплатно.
  2. Или пользуйтесь платной дорогой вполне легально, тогда PLATO этого не боится и не придется платить одно и то же дважды.
  3. Пересесть на автомобиль с меньшей допустимой массой. А если эта сумма расходов значительна, то вы можете выбрать этот вариант для своей деятельности, чтобы сократить командировочные расходы.

Если ни один из способов вам не подходит, вам придется заплатить за использование большегрузного транспорта.

Узнать о правилах оплаты автодорожных сборов и увидеть последние изменения можно из представленного видео:

Как самостоятельно рассчитать общий вес автомобиля для проезда в системе PLATO?

Чтобы узнать, нужна ли вам обязательная регистрация в системе за дополнительную плату, внимательно ознакомьтесь с документацией на свой автомобиль:

  1. обратите внимание на строку с допустимой или допустимой массой вашего автомобиля;
  2. вес перевозимого груза и удельный вес самого автомобиля;
  3. масса автомобиля с полным баком ГСМ;
  4. наличие прицепа и других видов дополнительных транспортных средств (автомобили с жесткой сцепкой).

Проанализировав эти цифры, мы можем сказать, требуется ли вам и вашему автомобилю регистрироваться в системе или нет.

Если у вас есть сомнения, смело задавайте любой интересующий вас вопрос и получите ответ онлайн.

В ноябре прошлого года на «федеральных трассах» взимался проезд с грузовых автомобилей массой более 12 тонн: плата за километр пути была установлена ​​в размере 1,53 рубля, хотя ранее планировалось, что километр будет стоить 3,73 рубля.

Другой лицензией должен был стать частичный отказ от системы Platon, благодаря которому вы должны платить за проезд. Первоначально Минтранс постановил, что дальнобойщики за пределами Московской области не будут оштрафованы за неоплачиваемый проезд до 1 мая 2016 года. Но постановление правительства не было издано, и сообщение об отсрочке исчезло с сайта министерства.

Первые акции протеста против внедрения системы начались 11 ноября, когда не менее 200 грузовиков заблокировали федеральные дороги.В ноябре и декабре подобные акции происходили практически ежедневно, а в нескольких городах появились даже стационарные лагеря протестующих. Со временем протестная активность утихла: перевозчикам пришлось воспринимать федеральные платные поезда как должное.

Год спустя

По состоянию на 15 октября оператор Platon опубликовал следующую статистику. За 13 месяцев существования система, которой на данный момент охвачено 786,7 тыс. Человек. грузовиков, позволили собрать 18,1 млрд руб.Это производит впечатление? Честно говоря, не совсем.

Во-первых, Платон говорит, что «663 тысячи. машин жителей и 124 тыс. нерезиденты составляют 79% целевой группы ». Но: в России зарегистрировано 1,9 миллиона грузовиков полной массой более 12 тонн. А это значит, что реально проезд оплачивает только треть российских перевозчиков!

Во-вторых, давайте посчитаем. Разделив целое на количество машин, получим, что каждый грузовик принес всего 23 тысячи рублей. Или, учитывая стоимость километра (1,53 рубля), я проехал 15 тысяч.Км. На год - 15 тысяч! Меньше, чем у других машин.

Конечно, в обоих случаях можно попытаться оправдать скромную статистику. Например, некоторые тяжелые грузовики вообще не ездят по дорогам общего пользования. Вторая часть редко или не совсем попадает на федеральные дороги (что мягко говоря проблематично), третья просто стоит на учете в ГИБДД, но либо полностью стационарна, либо временно заблокирована из-за кризиса.

Но на самом деле можно извлечь один урок: водители грузовиков нашли способ обойти систему.И это действительно так. Правда, с одним важным объяснением: крупные автопарки регулярно платят за каждый километр каждого проезда автопоезда (их деньги составляют 63% от стоимости проезда Платона), а вот частники ...

... выдают "бездомный паспорт"

Немного статистики. С начала 2015 г. до середины 2016 г. 320 тыс. Руб. юридические лица перерегистрировали свои автомобили в частных владельцев. К тому же сами частники вдруг стали массово регистрировать технику на других людей.Для чего? Мы вам скажем: это так называемая схема «паспорта бродяги».

В некоем селе Кукуево живет некий Василий Иванович Петров, у которого нет ни личного имущества, ни водительских прав, поэтому он ничего не боится. На него прописали грузовики: пусть штрафы, суд пройдут, приставы приедут ... Василий Иванович регулярно ежемесячно платит чисто символические 1000 рублей, чтобы грузовик не арестовали. И это все.

... накройте устройство "кастрюлькой"

Многие частники, с которыми мы говорили, признались: мы получили устройства, но не платим за весь пробег от пункта A до пункта B.Вот как. Дальнее братство прекрасно знает, где находится стационарный личный состав и мобильные патрули «Платона» - этой информацией пестрят профильные форумы. Кроме того, радиосвязь никто не прерывал. Далее - вопрос техники.

Перед камерой водитель включает бортовой блок и, миновав его, выключает. Самый простой способ - просто накрыть устройство любым металлическим предметом («кастрюлей»), чтобы оно перестало принимать сигнал. Но некоторые дорабатывают наполнение электронного счетчика.А как машина переходила от кадра к кадру, проверить невозможно.

Частники исчезнут как класс?

Знают ли платоники, что водители им изменяют? Конечно. Но тут ничего не поделаешь: каждые 10 километров нельзя ставить камеры. Вариант патрулирования, которое бы не стояло, а продолжало работать, тоже не идеален, поскольку общая протяженность федеральных трасс составляет 51 тысячу километров. «Бомжуйские паспорта» вообще непобедимы.

А теперь повторим уже упомянутый тезис: компании платят, частники - нет.И, не проводя прямых параллелей, напомним, что Госдума по инициативе МВД готовит закон, который полностью запретит гражданам регистрировать грузовые автомобили полной массой более пяти тонн, если человек это сделает. нет транспортного патента.

Законопроект находится в стадии подготовки, но многие его поддерживают. За последний год было повторно запущено огромное количество такого оборудования [...]: благодаря этому бизнес уходит от уплаты налогов. Ведь с физических лиц штрафов гораздо меньше.И тут у агрегата нет возможности провести качественный технический осмотр оборудования, что сказывается на безопасности

Сергей Тен

Заместитель председателя комитета ГД по транспорту

В настоящее время единственным препятствием для принятия законопроекта является отсутствие термина «патент» в действующем законодательстве. Однако, как только правительство отменит этот момент, Комитет Госдумы по транспорту внесет документ на рассмотрение депутатов.

Грузовиков станет меньше?

Более того, государство с помощью РЖД ставит перед собой задачу сделать железнодорожные перевозки более прибыльными и предсказуемыми, чем перевозки грузов на дальние расстояния автомобильным транспортом.Логика такая: грузовики должны стоять только на короткой (до 400 км) обочине.

Для этого сделано немало. Количество рейсовых грузовых поездов с точным временем отправления и прибытия выросло в геометрической прогрессии. Запущены регулярные контейнерные маршруты, некоторые из которых ускорены. Созданы тарифные коридоры, универсальные транспортные услуги ...

В настоящее время в ОАО «ФГК» и ОАО «РЖД» прорабатывается комплекс вопросов, связанных с организацией перевозок на контрейлерных транспортных средствах, в том числе совершенствование нормативно-правовой базы, обслуживание подвижного состава. склад, терминальные склады и объекты инфраструктуры, развитие системы взаимодействия с автомобильным транспортом

Платон - это российская система взимания платы за содержание дорог, действующая с 2015 года.Деньги собираются у перевозчиков для компенсации ущерба, нанесенного тяжелым транспортным средством на дорогах общего пользования. Деньги перечисляются в госбюджет, а в дальнейшем будут направлены на реконструкцию федеральных трасс. Давайте посмотрим, что такое система Платона, как она работает и для чего она предназначена.

Platon - это система оплаты проезда для грузовых автомобилей. Своим названием он обязан сокращенной фразе «оплата за тонну». Система введена в эксплуатацию 15 ноября 2015 года и работает до сих пор.

Оператор «Платона» - ООО «РТИЦ» («РТ-Инвест Транспортные Системы»). Половина уставного капитала принадлежит госкорпорации Ростех, а другая половина - предпринимателю Игорю Ротенбергу. Эти же люди являются учредителями общества с ограниченной ответственностью.

Ежегодно из федерального бюджета РФ компания выделяет 10 500 млн рублей на услуги оператора. По оценке ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», благодаря работе Платона федеральный бюджет должен получать ежегодное пополнение в размере 20-50 млрд рублей.

Платная система «Платон» охватывает 50 774 км федеральных дорог. Для обеспечения стабильной и эффективной работы в него входят:

  • центры информационной поддержки;
  • Геоинформационная система и система автоматического расчета
  • ;
  • бортовое оборудование для своевременного вывода средств со счета пользователя;
  • стационарные системы управления;
  • мобильные системы управления;
  • Интернет-сайт
  • , предоставляющий информационную и консультационную поддержку;
  • Колл-центр
  • работает круглосуточно.
  • 90 045

    Собранные Платоном средства поступают в федеральный бюджет и распределяются по:

    • улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры;
    • финансирование ремонта и дорожных работ;
    • содержание федеральных автомобильных дорог.

    Проект «Платон» также признан поддерживающим реализацию подпрограммы «Дороги» программы «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 годы». Функционирование «Платона» позволяет улучшить состояние дорог и снизить нагрузку на бюджет (муниципальный и государственный), необходимую для поддержания транспортных и эксплуатационных параметров.

    Как работает система Platon

    На данный момент в системе предусмотрена возможность предоплаты и просрочки платежа. В обоих случаях размер платы за проезд регулируется Постановлением Правительства РФ от 13 мая 13 № 504 (в редакции Постановления № 330 от 24 марта 2017 г.). Для оплаты можно использовать специальное бортовое устройство, записывающее маршрут в реальном времени или с помощью одноразовой маршрутной карты. Бортовые устройства, совместимые с системами GPS и ГЛОНАСС, используются для учета и контроля движения транспортных средств.

    Мобильные управляемые автомобили Platon и рамные конструкции, расположенные над дорогой, используются для наблюдения и идентификации транспортных средств, подлежащих проверке Platon.

    Система Platon регистрирует административные правонарушения транспортных средств максимальной массой более 12 тонн и предоставляет данные о них в ГИБДД. При этом штрафы за нарушения налагает сама госинспекция.

    Чтобы оформить одноразовую маршрутную карту, обратитесь в CIPP (User Information Center), используйте мобильное приложение или личный кабинет.Перед этим владелец транспортного средства должен быть уже зарегистрирован в системе. Деньги зачисляются на счета в ЦИИП (в кассовых аппаратах и ​​через терминалы), в Мобильном приложении и в личном кабинете пользователя на Сайте.

    Бортовой блок автоматически передает данные о движении транспортного средства. В зависимости от того, по каким дорогам проезжает автомобиль, со счета списывается дорожный сбор. Платон не взимает плату за проезд или на федеральные дороги.

    Какие автомобили подпадают под действие системы Plato

    Система «Платон» взимает плату за проезд по федеральным дорогам для транспортных средств с допустимой массой не менее 12 тонн.Налог взимается не только с русских, но и с иномарок.

    Плата не взимается:

    90 040 90 041 легковой автомобиль; 9 041 единиц военной техники и грузовых автомобилей, использованных для ее перевозки;
  • автомобиль, обслуживаемый аварийными службами: скорая помощь, пожарная часть, полиция, МЧС и др.

Как зарегистрироваться в системе Platon

Регистрация требует, чтобы владелец автомобиля собрал необходимые документы и разместил их на официальном сайте или в сервисе.

Перечень документов для российских предпринимателей:

  • Свидетельство ОГРНИП;
  • водительское удостоверение;
  • свидетельство о регистрации транспортного средства.

Перечень крупных юридических лиц РФ:

  • документ, подтверждающий право ведения хозяйственной деятельности в ОГРН;
  • паспорт на транспортное средство и документ, подтверждающий его регистрацию.

Перечень документов для иностранных физических и юридических лиц:

  • технический паспорт на большегрузный транспорт;
  • копия документа, подтверждающего регистрацию транспортного средства;
  • копия документа, подтверждающего право юридического или физического лица на ведение хозяйственной деятельности;
  • персональные данные лиц, представляющих интересы перевозчиков).

Если интересы юридического или физического лица защищает представитель на территории Российской Федерации, также необходимо указать его ФИО, адрес электронной почты и телефон для связи.

Вы можете заполнить документы, подать их на обработку (согласие на обработку персональных данных) и зарегистрироваться на сайте системы (через Личный кабинет), в CIPP или в терминале самообслуживания в процессе выдачи - временный карта маршрута.

Тарифы и штрафы

В настоящее время использование федеральных дорог стоит 1,90 рубля за километр для владельцев транспортных средств разрешенной полной массой более 12 тонн. Данный тариф установлен Правительством РФ 24 марта 2017 г.

.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 14.06.2013 № 504, многотонное транспортное средство считается движущимся без уплаты дорожного сбора в случае:

  • без бортового блока в автомобилях;
  • движение с поврежденным или отключенным блоком управления;
  • при движении ТС по федеральным дорогам без оформления маршрутной карты;
  • маршрут следования, дата и время несовместимы с соответствующими данными на карте маршрута;
  • продолжение движения по федеральной трассе в случае исчерпания средств на проезд.

В соответствии со ст. 12.21 п. 4 КоАП РФ за вождение большегрузных автомобилей без уплаты сбора установлены следующие штрафы:

  • для водителей транспортных средств иностранных перевозчиков - 5000 руб .;
  • для владельцев транспортных средств (кроме иностранных перевозчиков) - 5000 руб.

При множественных нарушениях налагается штраф в размере 10 000 рублей для обеих категорий.

В ноябре 2015 года вступило в силу постановление правительства № 504 о введении платы на дорогах России за тонну перевезенного груза в качестве компенсации за ущерб, причиненный автомобильным дорогам федерального значения.

Эта система налогообложения называется «Платон» (т.е. «оплата за тонну»). Он затронул большегрузные автомобили с допустимой массой более 12 тонн.

Сколько стоит Платон в 2019 году?

Дорожный сбор за перевозку грузов весом более 12 тонн применяется только к коммерческим автомобилям.

На основании ФЗ-257 от 02.07.2017, эффект «Платон» не распространяется на следующие типы транспортных средств:

  • спецтехника для государственных структур (МЧС, Минобороны, МВД, ФСБ и др.), Работающих по защите страны;
  • транспорт, перевозящий пассажиров;
  • В учреждениях здравоохранения используется
  • оборудование.

Оплата должна производиться собственниками (владельцами) транспортных средств с максимально допустимой массой более 12 тонн независимо от фактического веса перевозимого груза (ст.31.1 N 257-ФЗ).

Законодательством не предусмотрена передача обязанности по уплате данного сбора другим лицам, например, арендаторам. В то же время ст. 421 ГК РФ признает принцип свободы договора, условия которого определяются по усмотрению сторон.

Арендодатель имеет право:

  • включить плату «Платон» в арендную плату;
  • включают в договор обязательство арендатора возместить владельцу машины расходы на оплату «Платона».

Вы можете произвести расчет платежа на сайте platon.ru.

Для этого вам необходимо выполнить несколько простых шагов:

  1. Зарегистрируйтесь сейчас.
  2. Создайте карту маршрута.
  3. Получить контракт.
  4. Приобрести бортовое устройство контроля трафика. Устройство работает с использованием системы ГЛОНАСС / GPS.

Сумма дорожного сбора рассчитывается автоматически.

Некоторые водители не понимают, на каких дорогах работает система Platon.Скажем прямо: система работает на федеральных трассах; При этом на платных дорогах он не используется.

Видео: Как работает система Platon

Цены

Изначально планировалось ввести тариф 3,73 руб. / Км. ... Но водители грузовиков начали протестовать, и пошлина была снижена до 1,53 руб. / Км.

Год спустя правительство попыталось удвоить тариф, но безуспешно. В результате было принято решение о продлении льготного периода до апреля 2017 года.

Увеличение стоимости дорожных сборов от владельцев грузовых автомобилей объясняется необходимостью улучшения дорожной сети. Поступления в бюджет позволят отремонтировать старые дороги и построить новые.

Эти средства пойдут также на строительство объектов транспортной инфраструктуры:

  • мостов;
  • путепровод;
  • транспортная развязка.

С 15 апреля 2017 года тариф в системе «Платон» составляет 1,9 рубля. / км ... Такое решение принял премьер-министр Дмитрий Медведев после встречи с представителями малого и среднего бизнеса, которая состоялась 23 марта 2017 года.

Глава правительства поддержал предложение перевозчиков сохранить льготный период до ужесточения контроля над преступниками, не платящими за пользование дорогами.

По словам министра транспорта Российской Федерации М. Соколова, текущий льготный период продлен на неопределенный срок. С учетом небольшого повышения таможенных пошлин Платон в этом году соберет около 23 млрд рублей.

В то же время Д. Медведев поручил Минтрансу совместно с другими министерствами разработать систему скидок в Платоне, которая будет зависеть от пробега, а также подготовить предложение об увеличении штрафа за проезд большегрузного транспорта без регистрации в системе Platon.

Предполагается, что размер штрафа составит от 10 000 до 50 000 вместо нынешних 5 000 рублей.

Важно! Перевозчики, зарегистрированные в системе Platon, освобождаются от уплаты транспортного налога, пользуясь правом удержания налога.

Для подтверждения этого права владелец большегрузного автомобиля должен предоставить в налоговую инспекцию ряд следующих документов:

  • заявление о налоговых льготах;
  • Отчет
  • «Сведения об автомобилях с максимально допустимой массой более 12 тонн»;
  • акт о возмещении ущерба федеральным дорогам »;
  • Сертификат
  • , подтверждающий право собственности на транспортное средство.

Уменьшение транспортного налога возможно только в случае, если оплата «Платона» и транспортного налога производится одним и тем же лицом. Если арендуется тяжелый груз или водитель арендует самостоятельно, вычет не может быть применен.

Стоимость поездки можно рассчитать двумя способами:

  • подготовка маршрутных карт;
  • автоматизированная система расчета с использованием бортового блока.

Бортовой блок работает в автоматическом режиме:

  • рассчитать пройденный километраж;
  • для расчета стоимости;
  • автоматически снимет средства с вашего счета.

Аппарат выдается бесплатно в отделениях Росавтодора ... Работает от прикуривателя, при прохождении через дорожные рамы системы Платон средства списываются автоматически.

Карта маршрута создается на основе информации о предстоящем маршруте и содержит следующую информацию:

  • серийный номер;
  • Знак состояния тяжелой нагрузки;
  • дата и время выдачи;
  • срок действия;
  • протяженность участков и описание автомобильных дорог федерального значения;
  • сумма платежа.

Вы можете потратить карту несколькими способами:

  • в терминалах самообслуживания;
  • в Центрах обслуживания пользователей Системы Платон;
  • в личном кабинете сайта http://platon.ru/ru/ ;
  • в мобильном приложении.

Срок его действия ограничен 30 днями. Воспользоваться можно сразу после оплаты. Вы можете вернуть неиспользованную карту до истечения срока ее действия.

Большинство российских грузоперевозчиков оснастили свои автомобили бортовыми устройствами, и только 13% водителей, зарегистрированных в системе, пользуются картами маршрутов.

Чтобы произвести оплату, водитель должен зарегистрироваться в системе взимания платы за проезд.

Оплата должна быть произведена до отъезда, в противном случае водитель будет оштрафован.

За первое нарушение размер взыскания составит 5 000 руб. Во-вторых - вдвое больше. Нарушители выявляются посредством видеозаписи.

Для вашего удобства разработчики системы Platon сделали доступными несколько способов оплаты ... Рассмотрим их дальше.

банковский перевод

Стандартный метод подходит для тех, кто не пользуется Интернетом активно. Для совершения платежа вам необходимо предоставить свои банковские реквизиты, отнести их в отделение банка и произвести оплату.

Платеж будет зачислен в течение 5 рабочих дней ... Скорее всего, оператор банка взимает дополнительную комиссию за перевод.

Интернет-банкинг - самый экономичный способ оплаты с мгновенным пополнением.Сделать это можно, например, через сайт Сбербанка https://www.sberbank.ru ... Для этого у вас должна быть пластиковая карта Сбербанка и счет в системе.

Алгоритм действий по оплате «Платон» через сайт Сбербанка следующий:

  1. Войдите в личный кабинет этого банка.
  2. Найдите систему Platon в окне «Платежи и переводы».
  3. Введите данные в форму.
  4. Подтвердите оплату.
  5. Сохраните свои платежные реквизиты, и в будущем вы сможете платить очень быстро всего в несколько кликов.

Система "Платон" стр.

Оплата прямо на сайте, как и в мобильном приложении, осуществляется так же, как и оплата через интернет-банкинг, с той лишь разницей, что нужно привязать карту к счету и вовремя пополнять счет.

Оплата через терминал

Если вы хотите очень быстро оплатить проезд наличными, вам следует сосредоточиться на терминалах. Однако пока невозможно оплатить Plato на всех терминалах.

Вам потребуются платежные реквизиты и платежный терминал, например QIWI. Найдите нужный тип платежа, введите свои данные и произведите платеж. Обратите внимание, что QIWI взимает комиссию в размере 4%.

Наконец, следует добавить, что планируется модернизация системы Platon. Правительство также планирует постепенное повышение таможенных пошлин. Платон может вскоре стать частью системы автострахования.


.

technik_poligraf_311 [28] .Z1.01_u Z

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕЧАТНЫЕ ПРОЦЕССЫ

Технология Word он используется в разговорной повседневной речи. Под этим мы понимаем путь исполнение пункта. Технологии - это область науки, которую нужно охватить технические науки. Есть наука о том, как определенные предметы производятся в данном техническая сфера. Таким образом, технология печати - это наука о методе. изготовление полиграфической продукции.

Полиграфическая продукция - это такие товары как: книги, брошюры, газеты, журналы, листовки. реклама, приглашения, упаковка и др. Общая черта товаров. печать заключается в том, что они печатаются с соответствующим текстом и иллюстрации. В противном случае они называются оттисками ». Отпечатки получаются в процесс печати. Раньше это слово использовалось вместо слова полиграфия. печать ».« Печать »- это более общее слово, потому что оно не включает просто печать, но все, что вам нужно сделать до и после печати, получите готовый полиграфический продукт - книгу, журнал и т. д.

Технологии печать можно разделить на отдельные процессы, иначе известные как технологические операции, и, вкратце, операции. Выполняя операцию после операции, с первого по последний получается из сырья (в основном бумаги и краски), например, книги или прочая полиграфическая продукция. Операции печати можно разделить на еще одну детали меньшего размера, так называемые ступеньки.

Процессы печати относительно сложны с из-за того, что их этапы сильно отличаются друг от друга.В каждом С этапами используются практически разные технологии, машины и даже вхождения. отдельные профессии. Все эти этапы технологически связаны, однако то есть продукт, чтобы достичь своей окончательной формы, обычно проходит через соответствующие производственные этапы.

Издательско-полиграфический производственный процесс

Пробег Создание полиграфической продукции можно разделить на два этапа: предпроизводственная (Prepress) и производственная (Press и Postpress). Предпроизводственный (подготовительный) этап, также называется технической подготовкой производства, она разделена на части подготовительная у заказчика и подготовительная часть в типографии.Из-за того, что абсолютное большинство полиграфической продукции изготавливается на заказ заказ, печать начинается с заказчика. Они там формируются основные характеристики печати, касающиеся информации и физической структуры. да создается проект печати. В общем, эти операции включают:

- подготовка и Редакционная корректировка оригиналов текста и иллюстраций,

- подготовка предложения полиграфический дизайн и графический дизайн печатного переплета, возможно его отдельные детали, которые можно дополнить эскизом (или макетами) страница с указанием расположения на ней отдельных элементов,

- разработка остальных технологические процессы, связанные с подготовкой производства и производства.

Где заказ обработан и следует его техническая подготовка в типографии, редакции, издательстве, рекламном агентстве или даже у частного лица. В процессе технологической подготовки определяется, каким именно способом заказ будет обработан. Это означает определение порядка операций и присвоение им конкретных машин и материалов. После подготовки технологический, производственный процесс готовится в области организация работы и поставка материалов.Для подавляющего большинства печать, производственный процесс можно разделить на три основных этапа производства:

- подготовка к печать, в том числе: обработка текста и графики, подготовка копии форм и, возможно, печатные формы. В случае цифровых технологий распечатанный или копированный бланк может отсутствовать,

- печать обычная или цифровая и машинная покраска,

- отделочные процессы, которые включают в себя обработку листов, подготовку вкладок, подготовку окадек, отделка переплетных процессов.Подготовка к печати (Prepress). На этом этапе разрабатывается содержание

.

печатных материалов (текст и иллюстрации) и приведите его к форме, пригодной для печати аналоговая (традиционная) или цифровая, то есть аналоговая форма печать или ее цифровой эквивалент.

Печать (Нажмите). На этом этапе печать достигает своей окончательной формы с точки зрения воспроизведение информационной структуры. Полиграфическая поддержка в виде листов (листовая печать) или баннер (рулонная печать) подается в печатной машины, и при прохождении через нее на ее поверхности отображение элементов печати создается одной или несколькими красками печать.Во время печати подложки и другие виды деятельности, например, лакирование, а в случае рулонных машин - резка, шитье, скрепление.

Postpress. На этом этапе печать достигла своей окончательной формы с точки зрения структуры. физический. Требования к окончательной обработке отдельных видов оттисков могут быть разные. Есть печатная продукция (газеты, журналы), не требующая работы отделка, или они обрабатываются непосредственно на рулонной печатной машине или подключенных к нему модулей.Некоторые принты требуют минимального труда отделка, такая как резка или перфорация (папки, карточки, этикетки). Продукция со сложной физической структурой - печатная продукция (брошюры, книги) - требуют много переплетных операций и, если они производятся качественно и быстро, специальные устройства и линии производство, которое, в зависимости от степени автоматизации, требует меньше или больше людей обслуживают их.

Издательская классификация полиграфической продукции

Применимо в настоящее время две классификации полиграфической продукции.Первый - это классификация, в которой отправной точкой для разделения является редакционная данного издания, а не его технические параметры. Следовательно, это классификация публикация, а не печать. Несмотря на это, он очень широко используется в полиграфическая продукция, хотя у большинства людей полиграфии мало полезно и часто даже довольно запутанно. Назовем это издательской классификацией полиграфической продукции.

Второй классификация - современная - основана на существенных технических характеристиках продукта печать.Таким образом, это тесно связано с полиграфической техникой. Назовем это полиграфической классификацией товаров.

Основа издательская классификация полиграфической продукции является общим разделом полиграфическая продукция, обычно называемая принтами, на три группы:

- периодические издания (пресс-релизы),

- дневные принты,

- печать заданий.

Рис.1. Схема издательского отдела продукции. типография

Периодическая печать, иногда их называют газетными оттисками, они всегда появляются под одним и тем же пронумерованы и обычно сопровождаются датой выдачи. Я могу появиться в дни игры с датами выхода или нерегулярно. Периодические отпечатки разделены на газеты и журналы. Разница между газетами и журналами в том, что в соответствии с новыми тенденциями определения этих понятий, очень расплывчатые и бессмысленные не имеет ничего общего с технической сущностью этих отпечатков.А именно предлагается, чтобы признать, что газеты и периодические издания содержат общую и текущую информацию, журналы, с другой стороны, содержат резюме или обзоры общей информации или специальный контент. Итак, новые предложения следуют из этого определять эти термины совершенно расплывчато, неточно и бессмысленно совместно с полиграфистом. Поэтому будем придерживаться старых определения разбивки, более понятные для обычного читателя, и точнее:

- газеты называются полиграфическими периодические, появляются не реже двух раз в неделю (чаще одного раза в неделя),

- журнал называется периодическая печать не чаще одного раза в неделю или нерегулярно.

Определения газеты а в журнале ничего не говорится о форме, то есть о конструкции печати. Так что оба газета и журнал могут иметь одинаковую структуру, одинаковый внешний вид. Концепции они также совершенно бесполезны в полиграфической технике.

Бланки дневные, в соотв. Издательская классификация, разделена на книги и брошюры. Концепция печати имеет некоторые общие черты с потребностями подразделения, что полезно в технология печати, когда дневные распечатки всегда обязательны, то есть есть вклад и отдельная обложка, сделанная с ним.В книгу внесен вклад более 48 страниц, а в брошюре от 4 до 48 страниц рано. Таким образом, разделение с точки зрения техники печати полностью не имеющий отношения. Более того, есть много оговорок в определении дневной печати. не имеющие отношения к технике печати - они касаются содержания печатной продукции , цены, продажи и т. д. Подводя итог, текущие определения дня печати и их разделение на книги и брошюры соответствует правилам публикации не пригодится в полиграфической технике.Вкратце можно сказать, что брошюра является непериодическим изданием объемом от 4 до 48 страниц (не считая обложки) i релевантный контент. В книге такое же определение, но количество страниц более 48.

Все другие типы отпечатков, которые не являются периодическими и ежедневными, называются заданиями. Согласно издательским предложениям, существует следующее подразделение полиграфии. вакансий:

- печать заданий публикация, напримерноты, карты, репродукции произведений искусства, брошюры и плакаты на форма отдельных оттисков с количеством страниц не более четырех,

- печать заданий информация, например каталоги, прайс-листы, списки, расписания, руководства, программы, анонсы независимо от формы и оформления выпуска,

- печать заданий упаковка в виде листа или рулона, из которого она будет изготовлена упаковка или ее часть,

- печать заданий манипулятивное средство, предназначенное для наполнения или использования в деятельности официальные, коммерческие и другие, напримерценные бумаги, марки, билеты, бланки, открытки,

- печать заданий промышленные - отпечатки в форме, допускающей маркировку или уточнение непечатный промышленный продукт, например декали.

И так деление печать заданий в большинстве случаев неточна с точки зрения техника печати и, как правило, совершенно бесполезна. Например О бесполезности такого разделения в полиграфической технике можно констатировать: переплет заданного формата, структуры, толщины, количества страниц, размера тиража материал, используемый для производства, будет, например:

- журнал, то есть периодическая печать, например, какие-либо научные журналы институт,

- книга, то есть дневная печать, если так написано,

- печать заданий, напримеринформация, будь то прайс-лист или каталог. Полиграф интересуется что все эти издания имеют одинаковую форму, поэтому их

одинаковых изданий. Издатель же может сказать Для него это издания другого характера. Применяя такое разделение в технику печати можно считать анахронизмом.

Полиграфическая классификация полиграфической продукции

В полиграфической технике важнее всего дизайн рассматриваемого продукта.Содержание в выпуске менее важно или совершенно неактуальна для полиграфиста. По этой причине разделение полиграфическая полиграфическая продукция должна учитывать особенности дизайн продукции. Было решено, что полиграфическая продукция поделится на три основные группы: свободные, комбинированные и переплетные принты.

Самый простой принты являются полиграфической продукцией луна.Печатная продукция, состоящая из одна или несколько частей, не связанных друг с другом. Однако они могут существовать соединения в пределах одного листа. Таким образом, лунный отпечаток будет, например, распечатанный лист - листовка проспектов, распечатанный лист бумаги позы плакат. Это простейшие примеры жидких форм в виде простыня. Более сложными лунными принтами будут, например, листовки. проспект четырёхстраничный сделан из одного листа, чтобы после сдачи половина из них имела вид четырехстраничного продукта.Такой лунный принт Будет еще, например, газета. Газета, такая как Życie Warszawy ", состоит из нескольких листы сложены и сложены друг в друга, без стыков между ними листы. Большая часть упаковки также покрыта светящимися принтами. Да, например сумочка бумага из одного листа полиграфии, правильно сложенная и склеенная, коробка из правильно вырезанной бумаги или картона и склеена в лунном принте. Брошюровочно-переплетный продукт, являющийся массовым оттиском, может быть также печатная катушка, предназначенная для дальнейшей обработки на другом, непечатном производстве.Приведено здесь примеры не предназначены для охвата абсолютно всех типов неплотных оттисков используется как переплетная продукция. Отпечатки луны не имеют больше общее деление. Теперь они разделены только на товарные ассортиментные группы. например плакаты, листовки, сумки, коробки, газеты, журналы, свитки и т. д. в зависимости от формы и назначения данной объемной печати.

Подробнее сложная полиграфическая продукция, чем печатаются отдельные оттиски. Печать полиграфическая продукция, состоящая из двух, называется комбинированной или несколько листов, соединенных вместе, как если бы они были одним все, кроме отдельно сделанной крышки.Комбинированная печать будет Так, например, журнал Przekrj состоит из нескольких листов. подходящим образом подметены и сшиты вместе так, чтобы они составляли одно целое, но это отдельной крышки нет. Наружный лист выполнен крышкой. журналы. Комбинированным принтом также может быть упаковка, например, сумка. производится соответствующей комбинацией двух печатных листов. Печать Другие полиграфические продукты также могут быть связаны. Комбинированные принты, похожие как и у луны, у них больше нет общего деления.Они делятся на конкретные группы коммерческих товаров, например журналы, сумки, коробки, блоки и др.

Самая сложная полиграфическая продукция s светильники. Светильники состоят из множества карт, связанных вместе и связанных с ними отдельно сделанная крышка. Светильники могут различаться по дизайну и внешний вид. Однако любой продукт, в котором страницы и листы соединены вместе у них отдельно изготовленная обложка называется переплетом. Жилищные позы очень нравятся большая группа полиграфической продукции.Из-за их часто больших По сложности и разнообразию существует дальнейшее разделение светильников.

Измерительные системы, используемые в полиграфии

В полиграфической промышленности мы можем встретить несколько систем измерения. Эта ситуация в основном связана с исторические причины формирования систем измерения в мире. В условиях Поляков, с которыми мы можем встретиться:

- типографские меры,

- монотипные меры,

- метрические меры.

Типографские меры в основном используется в процессах составления текста для обозначения размеров линейный. Это меры (единицы), созданные в прошлом, когда еще не было Обычно используется метрическая единица измерения длины - метр. Нет десятичные меры. Хотя обычно используемая единица длины является постоянной си метра, типографские меры были уже настолько распространены, что в них произошли изменения практически невозможно. Это было бы связано с огромными расходами не только в сворачивание текста, но также и печать.В настоящее время меры типографика используется только в процессах сворачивания текста и полей полиграфии, связанной со сворачиванием текстов, хотя и все меньше и меньше. тем не мение знание типографских мер - необходимость для полиграфа. Начальный единицей типографского измерения является типографская точка (аббревиатура p. или A). В преобразовано в метрические единицы измерения: 1 типографский пункт = 0,376 мм (дюйм приближение). Производные единицы типографской точки: cycero (аббревиатура цикл.) и квадрат (аббревиатура.или □). Цицерон равен 12 баллам типографский. Квадрат равен 4 цифрам, то есть 48 типографским точкам. В в метрической системе эти единицы приблизительно равны: 1 cycero = 12 типографских точек = 4,5 мм; 1 квадрат = 4 кубика = 48 очков типографский = 18 мм.

В полиграфической промышленности также используются меры, основанные на английской системе, и в Польше они называются мерами. монотипный. Ибо монотипия - это название английского станка, шрифтовое сворачивание текстов, которое когда-то использовалось в Польше.Эта машина работал в системе монотипных мер. Базовая единица монотипных мер есть набор. Единица больше, чем набор, - это пика (читай паук), и меньший, постоянный блок. Эти меры, в связи с практическим отсутствием монотипий, и английская система находится в следе.

В других сферах полиграфии и текста используются метрические меры - то есть на основе основная единица длины в системе СИ - метр = 100 см = 1000 мм. Также есть попытки ввести метрические меры в процессы отправки текста.Это позволяет компьютеризовать эти процессы. Простой методы приблизительного перевода типографских мер в метрические и следующие формулы перевернуты:

количество баллов = 8/3 x количество миллиметров

количество миллиметров = 3/8 x количество точек

Этого достаточно точно для расчетов, например, ширина композиции, размер букв, межстрочный интервал и т. д. Для перевода единиц измерения из миллиметров в пункты по-прежнему требуется заказ записи. то есть выдача результата в квадратах, чашках и точках, например: 12 квадрат из 3-х гонщиков и 11 очков.

2. Характеристики процессов допечатная подготовка

Мероприятия, которые в полиграфия обычно определяется как подготовка к печати, на самом деле состоит из множество технологических процессов, направленных на создание копий бланков или для различных техник печати. В связи с тем, что разработка полиграфии за последние 40 лет в основном связано с черчением печатных форм, помимо традиционных технологий, появились совсем новые технологии, системы и стандарты.Результат этой революции в допечатной подготовке полиграфия »составляет, в том числе:

- практическое истощение состава горячо - наборщик, линотип, монотип и др.,

- практический распад техника высокой печати,

- очень серьезное ограничение приложение для репродукции фотографий,

- происхождение " допечатная подготовка от типографии до редакции, издательств и студий графика и др..

Таким образом, он остановился на практике существует традиционное деление на:

- издательские процессы,

- процессы складывания тексты,

- репродуктивные процессы,

- сборочные процессы руководство.

В настоящее время уровень развития технологий все процессы, начиная с технического редактирования, и, наконец, изготовление копий (с компьютера на пленку) или печатных форм (Компьютер к пластине) называется Подготовка к Печать или допечатная подготовка.Вы можете рассчитывать на этот этап а также все подготовительные мероприятия, ведущие к распечатке цифровой. Таким образом, можно сделать новое текущее разделение происходящих процессов. в допечатной подготовке по адресу:

технологическое и техническое планирование публикаций - охватывает все организационные, подготовительные и издательские процессы,

подготовка текстовых материалов - все вид цифровых операций, включая разработку, разрыв и форматирование тексты,

подготовка иллюстраций - обработка всех видов оригиналов традиционными методами (репродукция фотографий) или современный цифровой (сканирование) для изготовления копий, печать или цифровая печать,

верстка и проверка - все действия, ведущие к созданию макетов пользователей, их соответствующих аранжировка, проверка, исправление и контроль качества,

экспонирование бланков копии, распечатки или исполнения цифровые отпечатки.

Технологическое и техническое планирование издания

Этап планирования технологическое производство, несмотря на то, что оно происходит до его начала играет ключевую роль в технологическом процессе, напрямую влияет на качество, стоимость внедрения, срок завершения и т. д. По этой причине разработка технологическое изделие доверяют только опытным полиграфам, у которых знания и опыт позволяют оптимально развивать процесс. Технолог при планировании производства и подготовке технологической документации выполняет:в следующие шаги:

- устанавливает параметры полиграфическая продукция,

- делает альтернативу технологические схемы процесса изготовления продукции,

- выбирает больше всего оптимальный способ изготовления изделия,

- подбирает материалы для производство продукции,

- рассчитывает спрос материал,

- определяет технологию изготовление копировальных и печатных форм,

- выбирает техника полиграфия,

- выбирает машины полиграфия,

- выбирает машины переплетные и отделочные оттиски,

- оценивает время производства продукт,

- делает предварительный и окончательный расчет.

Разработано в этом технологический процесс в виде соответствующей документации (на данный момент почти строго в электронном виде) идет в производство и составляет основу для дальнейшего процессы Издательские процессы могут осуществляться в различных учреждениях. Типичными учреждениями, занимающимися издательскими процессами, являются учреждения. позвонили издателям. Это могут быть эти редакции, рекламные агентства, компании. полиграфические компании или даже отдельные люди. В типичном издательстве их два основные отделы (секции), называемые редакциями: редактирование и редактирование по содержанию технический.

Работа над изданием данного произведения начинается с основного редактирования. Первый этап работы - планирование публикации данного произведения. Редакторы предметно, на основе данных с бухгалтерского рынка, исследует потребности редакции данная работа и ее рентабельность. Условием существования издательства является получать приличный доход, проводя дни, которые они вам приносят прибыль для издательства. Иногда возникает необходимость в столь необходимой работе, но невыгодно, например, некоторые школьные учебники.Тогда это нужно найти учреждение, которое покроет убытки издательства (например, Министерство образования Народная для учебников). Бывают случаи, когда издательство специально публикует произведение. некоммерческий, например, когда он хочет продвинуть автора, чьи работы будут в будущем выгодно. Первая работа редактора контента после релизного решения произведение - это найти автора, который смог бы составить данное произведение. После находя автора, издательство просит автора подготовить конспект произведения содержащий список вопросов, которые будут в него включены.Часто в издательстве не хватает сотрудников, знающих решаемые вопросы день. Таким образом, план оценивается специалистами в данной области и наконец, содержание согласовано, и план включен. Схема короткая обсуждение содержания будущей работы. Тогда в издательство входят z автор договора о публикации и автор могут приступить к работе над произведением. После в исследовании автор предоставляет текст работы в виде так называемого машинопись авторское право.

Процессы сворачивания текста

Во всем За последние 40 лет было выполнено несколько процессов, связанных с композицией и обработкой текста. этапы технологических изменений, полностью изменивших технологию композиции.Исторически сложилось так, что техника складывания текста может быть разбита следующим образом:

ручное складывание - наборный,

складывание машинная - монотипия, линотипия, смешанная,

фотокад - я, 2, 3 и 4 поколения,

складывание компьютер - DTP systems,

процессы подготовительные работы на базе цифровых систем документооборота в стандартной комплектации CIP3 и CIP4.

Пожалуйста, помните, что при современном уровне развития полиграфической техники практические вопросы только компьютерный компонент, который является частью системы DTP, и в более широком смысле системы рабочий процесс и стандарт CIP4. Другие, ранее технологии стали технологиями исторического характера.

Компьютеры предлагают нам самое ценное услуги по сбору информации. Текст, как указано в словаре, является текстом устное или письменное выражение любого рода.Мы можем сохранить это в компьютер с помощью клавиатуры. Компьютер передает нам текст через носитель экран, он может распечатать это на принтере, или, может быть, мы можем использовать его скажет. "Многие люди сегодня не могут представить себе работу с с текстом без компьютера. Почему термин компьютерное складывание? Потому что в настоящее время он использует и компьютеры, форма так называемого машинописный текст, написанный на машинке. Его полностью заменят компьютеры с принтерами.Уже практически один автор произведения становится составителем и доставляет свою публикацию в СМИ z прилагается распечатка текста в случае исправления. Обработка иллюстративной части публикация (сканирование, ретушь, цифровое редактирование) также осуществляется с использованием компьютер. На следующем этапе текст и рисунки должны быть сформированы в форму. избегать. Снова компьютер и очередь оператора подготавливает внешний вид страницы. В настоящее время берет на себя работу наборщика и ретушера. художник-график. Практически один человек может подготовить шаблон публикации.Должен иметь однако они овладели не только правилами типографики и орфографии, но и цифровыми в нем должна быть обработка и доводка чертежей, а также разбивка страниц эстетическое чутье, знание полиграфических технологий и др. Программа, которая позволяет составлять текст и манипулировать им, он называется текстовым редактором. В то время как ломающая издательская программа позволяет нам создавать более сложные композиции, состоящие из текста и картинок, и др. расширенные возможности.Компьютеры, текстовые процессоры и графические программы для amania изменила традиционную технологию подготовки газет, журналов и книга. Благодаря сочетанию современного технического оборудования (мощный компьютер, лазерный принтер, сканер) и программное обеспечение (программа для взлома, программа графика для обработки изображений) Созданы системы DeskTop Издательское дело (DTP) и другие системы и стандарты, предназначен для издательской деятельности. Текстовые редакторы - одни из самых популярные приложения для персональных компьютеров.Вы можете творить с их помощью страницы, дополненные графиками и рисунками. Несмотря на широкий набор функций содержащихся в текстовых редакторах, с их помощью сложно усложнить страниц, и в них отсутствуют многие функции, которые используются программами для взлома

Оригиналы и их характеристики

Оригинал v полиграфия - отправная точка процесса репродукции. Они разные типы оригиналов, а задача полиграфического воспроизведения - адаптировать оригиналы с различными свойствами до формы, позволяющей их воспроизведение.Помимо классических аналоговых оригиналов, они также используются все чаще и чаще. цифровые оригиналы, т. е. изображения, созданные непосредственно в цифровой форме (например, с помощью цифровых фотоаппаратов). Оригиналы подразделяются на четыре основные критерии классификации:

По характеру картины оригиналы были разные. монотонный или многотональный. В однотонных оригиналах изображение формируется линиями, точки или другие формы, часто неправильные. Это рисунки с полными линиями или с полными поверхностями, обычно на белой основе.На картинке он другой подое (обычно белое) и рисунок (обычно черное). Многотональные оригиналы содержат более широкую палитру оттенков разной яркости, чем самые темные тона (их называют тенями) на 3/4 тона (75%), хвостики (50%), сверла (25%), на самые светлые (мировые) тона. В случае черно-белой фотографии масштаб t представляют собой черный, темно-серый, серый, светло-серый и белый тона.

По способу наблюдения оригиналы делятся на непрозрачные (отражающие) и прозрачные (прозрачные).Оригинал отражение наблюдается в отраженном свете. Это непрозрачное изображение podou, например фотография, картины или рисунок на бумаге. Прозрачный оригинал наблюдается в проходящем свете. Это изображение на прозрачной основе, например диапозитив.

По цветам оригиналов они делятся на монохромные и разноцветный. В одноцветном оригинале разница только в цвете основы и цвете красок, разноцветный оригинал содержит оттенки многих цветов. В разноцветных в исходном изображении можно увидеть даже несколько миллионов цветов.

Оригиналы отличались передачей тона позитивные, которые имеют простую передачу тона, и негативные оригиналы, т. е. чье тональное сообщение противоположное.

Репродукция классическая и электронная

Теоретически в В полиграфии используются две системы репродукции: фотографическая (классическая) и электронная. Последний, безусловно, является доминирующим на данный момент, фоторепродукция. используется спорадически.

Репродукция фотографий - основана на использовании таких устройств, как: фотоаппарат. фото репродукции, фотоувеличители, контактный копировальный аппарат и т. д. Эти устройства дополняются процессом обработки фотографий, который включает: К ним относятся: проявка, стук, фиксация, окончательное ополаскивание, сушка. Эти операции дополняются ручной или фотомеханической ретушью. Продукт заключительная часть фоторепродукции - это элементы копировальной формы негативного характера. или диапозитивный.Их можно растрировать в зависимости от потребностей. или нет, они также могут принимать форму цветных гонок. Этого типа продукты объединяются с другими элементами формы копии (например, текстом) в классические сборочные процессы.

Репродукция электронный - это прикладная технология всевозможные печатные сканеры. Работа сканера преобразование изображения в цифровой вид (оцифровка) и передача его изображение в систему DTP. Сканеры в настоящее время не существуют как автономные устройства.Последующие технологические операции - все виды обработка - выполняется в системе DTP. Цифровое воспроизведение оригиналы сочетаются с другими элементами публикации с помощью расширенных программы печати. Таким образом создаются электронные макеты (макеты), электронные сборки и готовые бланки-копии. или распечатанный. По этой технологии также происходит химическая обработка пленок. мокрый », за исключением того, что в большинстве случаев проводится с помощью современные автоматы формирования изображений.

Системы DTP

В современном допечатная подготовка, система DTP покрывает все работы, связанные с цифровая подготовка материалов для публикации в обоих печатные и цифровые, однако, это только часть более широкого диапазона разбирался в цифровых технологиях, используемых в печати. К ним относятся: системы рабочего процесса, шрифты, системы цветопередача (CMS), подготовка Postscriptw или PDF к экспонированию Формы CtF или CtP.Стремительный разработка современных методов подготовки к печати и сама печать (обычная и цифровая) приведет ко многим изменениям в полиграфической отрасли, который становится все более и более зависимым от компьютеров. Современный оператор ДТП может выполнять все работы, не покидая пост, получение готового продукта качества, недостижимого обычным способом процесс.

Поддержка компании начало обычно используется:

- цифровые системы рабочий процесс,

- универсальные системы обработка файлов (головоломка),

- Системы контроля ключевая работа,

- программное обеспечение верстка для управления файлами PDF (PdfOrganizer),

- Системы контроля типография,

- контактные системы с клиент,

- системы архивирования полиграфические данные,

- другие системы, совместимые с стандартный CIP3 или CIP4.

Классическая система DTP состоит из правильно запрограммированных компьютеров и взаимодействующих с периферийные устройства. Название DTP происходит от английской аббревиатуры (Настольная издательская система). Польское техническое название - автоматизированные отряды. и полиграфическое воспроизведение. В связи с практически отсутствием ограничений технологии в кооперации, сложно говорить о конкретном количестве позиций компьютер. Авторские и редакционные коллективы, издательства, рекламные агентства или Операторы DTP могут связываться и обмениваться данными и продуктами без каких-либо проблем и продукты в реальном времени.Состав машин и устройств, входящих в состав Система DTP, введите:

- компьютеры вместе с специализированное программное обеспечение,

- цифровые сканеры,

- принтеры,

- расстойные,

- Намотчики CtF, CtP или CtCP,

- профессиональный цифровой цифровые фотоаппараты,

- другие устройства в в зависимости от предполагаемого использования системы (например,режущий плоттер специализированный устройства цифровой печати и т. д.).

Система DTP завершена возможность подготовки публикации к печати, можно использовать выполнит следующие операции и технологические действия:

операции подготовительные работы, связанные с техническим редактированием,

складывание компьютерные тексты,

нарушение текстов,

воспроизведение электронная,

исправление и обработка отсканированные оригиналы,

ломка и макет страницы,

корректирование предметное, типографское и графическое,

исполнение цифровые пробные оттиски,

сборка электронная - верстка,

подготовка к экспонированию,

изготовление форм копировать CtF,

исполнение аналоговые пробные оттиски,

изготовление форм печатные формы, тип CtP,

цифровая печать (в том числе широкоформатная).

Цифровые системы документооборота

Цифровая система документооборота в случае Prepress он особенно уязвим для возникновение ошибок, когда голодание происходит в короткие промежутки времени обмен данными между многими, часто совершенно несогласованными друг с другом устройства и системы. Цифровой рабочий процесс - это процедуры обработки данных, в результате чего необходимая форма электронных документов или напечатаны. В целях унификации стандартов, в том числе в Prepress, была создана система CIP3, а затем CIP4.В цифровом рабочем процессе вы можете Различают две основные фазы: вход и выход. Несмотря на все части этого сложного процесса (от входа до выхода) p контролируется соответствующими системами и людьми, однако это результат печати иллюстрирует недостатки используемых в настоящее время решений. С твоей точки зрения в цифровом рабочем процессе ввод - это когда текстовые данные и оцифрованные изображения принимаются для воспроизведения, выход - когда направляется готовая публикация, напримерна заводе или сразу на цифровых печатных машинах (в случае компьютерной печати). Поскольку цифровой рабочий процесс практически незаметен, многие издатели проигнорировали его курс, напрямую способствуя возникновение конфликтов на следующих этапах полиграфического производства. Дикий соответствующие инструменты, позволяющие использовать возможности файлов PDF в столько же, сколько конкурирующие форматы хранения данных публикации, цифровой рабочий процесс становится более надежным и многопользовательским, когда каждый может принять в нем участие. поклонение через Интернет.Расширение параметров PDF совместимо с новые тенденции в секторе допечатной подготовки, в соответствии с который скоро станет полностью кроссплатформенным стандарт обмена данными. Новые решения позволяют добиться значительного ускорения допечатная подготовка, внедрение ряда инноваций, включая верстку PDF-файлов и автоматизация производственных систем.

Изготовление доказательств

Результат Подготовка к печати получается с результатами отдельных цветов. в материальной или цифровой форме.Предварительная проверка изображения при обработке выполняется на экране монитора. Если монитор подходит после калибровки мы видим примерно результат процесса печати. Требовать достоверное моделирование печати приведет к созданию техник, которые обычно мы называем доказательством. Основная задача принтов получены до подготовки печатной формы, и запустите процесс печати, чтобы изображение было максимально точным соответствует расходным принтам.Пробная печать позволяет проводить всестороннюю проверку цвета. Растровая проба для выявления муаровых эффектов. Целью доказательств является предотвращение возможных убытков в результате подготовка печатных форм и печатной машины для плохо подготовленных, бездоказательная работа. Тестовая печать - это контрактная печать, это также полезно для начальной настройки печатной машины перед процессом печать. На практике обычно не делается никаких доказательств каждого цветная печать страниц.Основная причина - их относительно высокая цена и продление времени, необходимого для подготовки заказа. Тестовые отпечатки предназначены в основном для принтов, где роль цвета очень важна, например при печати рекламы, каталогов продукции, цветных узоров и репродукций дневных репродукций. искусство или просто для конкретных иллюстраций в публикации. В настоящее время техники, используемые для доказательства, можно разделить на три группы: классические пробные оттиски с печатных форм в станках тестовые отпечатки, фотохимические тестовые отпечатки с копий, цифровые пробные отпечатки (также называемые пробными отпечатками).

Классик пробный отпечаток - он старейший техник изготовление пробных отпечатков. Печатные формы готовятся из копий, которые затем используются в процессе печати. В зачет особенно используются листовые расстойные машины подготовленные печатные краски и бумага, предназначенная для оверлейной печати. Если печатные краски используются для пробных отпечатков для печати в он-лайн печатных машинах вы получите распечатки Образцы распечаток существенно отличаются от распечаток тиража.Это вызвано в первую очередь, другие условия переноса печатной краски и т. д. размер приращения значений тонального растра. Были бы существенные отличия также заметно по цвету полных печатных поверхностей (твердых тел). Поэтому условия подготовки отпечатков корректируются. тестеры. Преимущество этого метода подготовки пробных отпечатков: 100% контроль пленок, копий и печатных форм, а также хорошая цветопередача при печати с надпечаткой. Также возможно важное преимущество получить несколько доказательств по одной цене.Основные недостатки: трудоемкость изготовления тестового отпечатка и его относительно высокая цена.

Фотохимический доказательства - полученные методом фотохимия с копий форм без необходимости подготовки печатных форм. Используются светочувствительные слои, меняющие свои свойства на в результате воздействия УФ-излучения. Доступны производственные системы два вида пробных отпечатков. Работайте сначала посменно липкость открытых мест в висцеральном слое.На открытых участках Кое-где светлый слой теряет липкость, но становится липким. пигменты порошковой окраски, нанесенные механическим способом, соответствующие Операция повторяется для всех использованные цвета. Второй тип систем фотохимической подготовки Доказательства основаны на изменении сцепления освещенных мест. на дне ламинированной цветной фольги. В случае пробных отпечатков с позитивная копия формируется на пленке в тех местах, где пленка проигрывает липкий или меняет свои свойства, чтобы его можно было легко достать удалить механическим или химическим способом (индукция, механическое удаление).Мероприятия повторяется для всех использованных цветовых рас. Нанесенные слои или пигменты по цвету и насыщенности соответствуют этим цветам используется в процессе печати. Увеличение тональности полутоновых точек достигается их видимым оптическим ростом. Этот рост дикая параметры подложки или сочетание цветных слоев и подложек.

цифровых пробных отпечатков - приготовьте их из Выдержки цветов сохраняются в цифровом виде прямо в устройствах вывод без использования копировальных бланков на пленки.По этой причине их значение возрастает с внедрением технологии экспонирования печатных форм. в мотальных машинах (CtP) или печатных машинах цифровой. Базовые технологии систем цифровой печати Методы испытаний: электрофотографические методы, методы распыления чернил, термоперенос, методы сублимации красителей. и лазер. В системах цифровых пробных отпечатков моделирование увеличение тональных значений при печати достигается за счет программная подготовка цифровых данных.Все эти устройства поддерживают PostScript. Более качественные устройства оснащены внешний RIP, имитирующий различные методы печати и размер приращения полутоновых точек в процессе печати, цвет и тип бумага и т. д. Некоторые системы цифровых пробных отпечатков даже позволяют печать на оверлейных бумагах.

3. Характеристика печатных процессов

Печатные формы Wypuke

Рис.5. Схема разделения форм для рельефной печати: Т - типографские формы, F - флексографические формы, TO - опечатно-офсетные бланки

Печатные формы

Wypuke включают вообще говоря, те места, в которых чернила (печать) точки, а непечатаемые области не принимают чернила, потому что они есть ниже поверхности контакта приемного вала с формой. Печатные формы Wypuke используются в нескольких методах печати, в том числе типография, флексография и typooffset.

Самый старый исторически и практически не используемой в настоящее время полиграфической формой является так называемая откуда горячий металл. Технология получения полиграфических форм в виде композиции. горячий металл - это механическая технология получения компонентов из этого состава необходимо оказывать давление на расплав печатного сплава при заливке. «Горячее» использовалось для производства плиток. традиционные технологии, к которым относятся: набор, монотипия, линия линотипа и смешанная линия.Металлические склады нельзя использовать в флексографическая печать, при печати сплавов жесткий и неэластичный. Их также нельзя использовать при типографской офсетной печати, где металлическое изображение плохо читается, и для типографской офсетной печати. необходима юридически разборчивая форма.

Процессы первоначально называлось хемиграфическим изготовлением металлических рельефных форм путем пищеварения. Позже, по мере появления новых технологий, объем хемиграфические процессы усиливаются.В настоящее время хемиграфические процессы называются все фотомеханические технологии изготовления рельефных форм. Их можно использовать как для типографская и типографская офсетная печать, а при использовании мягких и гибких материалов также для флексографская печать. Доминирующий и настоящий в настоящее время используется технология изготовления форм для рельефной печати. изготовление мягких и твердых полимерных форм.

Данная технология позволяет использовать допечатную подготовку. печать на основе DTP.

Процессы процессы изготовления дубликатов рельефных форм называют стереотипными. Для этого у вас уже должен быть оригинал печатной формы. В процессах стереотипно, возможно изменение материала печатной формы и ее формы. Процессы стереотипными являются типичные механические технологии. Этот метод можно получить бланки для типографской и типографской офсетной печати, а в случае использования мягких и гибких материалов - также флексографию.

Формы для ручной печати изготавливаются вручную гравировка соответствующих материалов.Это технология на грани промышленность и искусство.

Полосная печать

Это вид печатные формы с поверхностной полосой, а также процесс переноса чернил на Подложка сделана на основе физико-химических явлений. Избирательность сообщения Краски в офсетной печати заключаются в смачивании только смачивающим раствором. непечатаемые элементы и печатные краски только печатные элементы. Достаточное смачивание достигается за счет различных свойств поверхности. печать (олеофильная - получение красок полиграфия) и непечатная (гидрофильная - получение смачивающего раствора) и различные свойства краски и смачивающего раствора.

Потому что технологии Офсетная печать имеет самые разные применения с точки зрения затрат, форматов, требования к цвету и качеству печати, также существуют разные техники подготовка печатной формы. Формы для офсетной печати в виде тонких листов. или фольга, прикрепленная к формующему цилиндру. На podou nonym найти печатные и непечатные элементы. Часто непечатным элементом является поверхность самого подчиненного. Есть несколько критериев разделения форм компенсировать.Наиболее важные из них:

- по типу опора - форменная и мультиметаллическая,

- с точки зрения технологии печать - для мокрых форм и для безводного офсета,

- с точки зрения пути производство - CtF и CtP (процессные и непроцессные).

Печатные формы Wklse

Площадь пересечение печатной формы должно быть гладким, чтобы n соскальзывания, скольжения по ее, вытащите из нее все краски.Скребок N изготовлен из тонкой, Гибкая стальная перемычка, которая прижимается к поверхности формы. Следовательно, если вогнутые печатные поверхности были большими, он проникал в них, щипал чернила и печать не будет. Поэтому в глубокой печати помимо технология гравировки стали, печатные поверхности Май много мелких по вместимости, так называемых kaamrzykw. Дукоа каждая печатная форма имеет неповрежденную поверхность печатной формы, называется порогами. Отсюда следует, что форма глубокой печати всегда выглядит растеризованной.

Получить различная интенсивность цвета на готовом отпечатке зависит от объема чернил переносится с формы на поверхность для печати, т. е. с объема kaamrzykw. Изменить включение каамарзика можно разными способами. Такой же существует три типа перекрестных печатных форм:

- глубоко изменчивый,

- поверхностная переменная,

- глубоко поверхность изменчива.

В форме сильно изменяющаяся поверхность всех камер одинакова.Меняется только их глубина. В виде сильно изменяющейся поверхности все kaamarzykw то же самое. Меняется только поверхность kaamrzykw. В глубинной переменной форме он меняется на отдельные каамарзыкач как вглубь, так и на их поверхность.

Wklse формы печать производится поверхностным травлением и сквозным механическая и лазерная гравировка.

Рис.6. Три типа форм глубокой печати: а - глубоко переменный,
b - поверхностная переменная, c - глубина-поверхностная переменная

Формы для трафаретная печать

Первичная Проблема в изготовлении форм для трафаретной печати - это хорошо подходящая сетка. Потому что сетка - это поверхность для печати формы. печать, ее качество существенно влияет на качество печати. В настоящее время производит разнообразные ткани для сеток с разными свойствами, связанные с процессами печати.S сетей:

- из натуральных волокон: хлопок, шелк,

- из синтетических волокон: полиамид, полиэстер,

- металлическая проволока люминофор или нержавеющая сталь, поверхность из полиэстера металлизированная,

- другие или комбинированные.

Требуется сетка относительно гибки, механически устойчивы и устойчивы к химическим веществам, используется для изготовления печатной формы и во время печати.Более того, нет должны менять свои свойства в разных погодных условиях, с переменная влажность и температура окружающей среды. На деревянной раме, Металлический или пластиковый трафарет используется для изготовления печатной формы. Изготовление формы для трафаретной печати заключается в заделке сеток на поверхности. непечатаемый. Иногда сетка необходима перед изготовлением формы для трафаретной печати. должным образом подготовлен путем очистки, придания шероховатости механическим способом поверхность сетки, химическая обработка сетки.Форма для трафаретной печати может быть изготовлена:

- ручная,

- способы фотохимия,

- способы фотоэлектроника.

Техника печати

Б / у Современные полиграфические технологии можно разделить на две основные группы:

- классический, механический z с помощью давления (удара), аналог,

- нетрадиционный электронный, безударный, цифровой.

Общая черта техники классической, с применением давления, является печатная форма. Есть печатная форма определяется как система печатных и непечатных элементов, метод которой Прямое или косвенное использование печатной краски, которую они образуют на основе в печати точная копия персонажей и графических элементов. Классические техники используя принцип селективного переноса чернил с помощью Мы можем разделить формы на четыре основные группы:

- печать wypuke,

- полосная печать,

- wklse печать,

- снимок экрана.

Вывод на печать

Тисненая печать характеризуется рельефной формой. Распечатать. Печатные элементы расположены над непечатными элементами. В пока печатная краска наносится на печатную форму, краска наносится только на поверхности выпуклых (печатных) элементов. Прямой контакт покрытые чернилами формы с бумагой с одновременным приложением давления вызывают перенос краски. Печать распечаток используется в промышленности как типография и флексография.Типографика - старейшая печатная техника, и 1960-е и 1970-е годы играли доминирующую роль во всей отрасли. В в наше время его значение уменьшилось. Типографика использует жесткие, неэластичная форма и жирные печатные краски. Флексография очень аналогично высокой печати; разница в том, что печатная форма он гибкий, и использованная краска плавно течет. Флексография - это техника в основном используется для печати упаковка.

Рис. 7. Распечатка 1 - форма печатная, 2 - распечатанная. подое, 3 - печатная краска, 4 - печатный цилиндр [19, стр. 13].

Полосная печать

При печати в полосатой линии печатающие элементы и непечатные формы явно находятся на одной поверхность. Выборочный перенос печатной краски обеспечивает различные физико-химические свойства печатных и непечатных элементов.Эти во-вторых, отсутствие переноса краски из-за низкой адгезии к поверхности печать. Сегодня полосовая печать существует прежде всего как офсетная печать (с увлажнением или без), то есть косвенная печать перенос краски с печатной формы на бумагу с помощью промежуточного цилиндра (компенсировать). Использование промежуточного цилиндра с гибким зажимом продлевает жизнь формы и позволяет воспроизводить мелкие элементы рисунка даже на шероховатых поверхностях и позволяет использовать относительно небольшое давление.

При печати офсетная техника с увлажнением на гидрофильных непечатных элементах. есть тонкий слой водного смачивающего раствора для предотвращения проглатывания олеофильная (жирная) краска при ее нанесении на печатной форме Офсетная печать в странах с высоким уровнем развития Полиграфия на сегодняшний день является наиболее важной техникой печати и самая большая доля в полиграфической продукции. Его использование почти Универсальный.

Рис. 8. Ленточная печать 1 - печатная форма, 2 - печатная основа, 3 - печатная краска, 4 - печатный цилиндр [19, с. 13].

При печати офсет без увлажнения (безводный офсет) перенос краски через элементы отсутствие печати ограничено использованием олеофобного слоя силиконовая резина, которая покрывает непечатные элементы, образуя защитный слой (не принимающая краску) пленка силиконового масла.Несмотря на текущие преимущества из-за качественной печати его распространенность пока невысока.

Печать wklse

Печатная форма применяемая в глубокой печати, отличается тем, что печатающие элементы расположены ниже непечатаемых предметов. После нанесения краски на печатную форму она соскабливается с элементов (собирающим ножом, так называемым ракелем) непечатаемый. Существует три разновидности глубокой печати: ротогравюра. (в просторечии называется глубокой печатью), печать на стали и тампонная печать.

Intaglio - это техника, позволяющая добиться качественной печати с иллюстрациями красочный. Из-за дороговизны изготовления пресс-формы (обычно в виде цилиндров), гравировка предназначена для крупносерийного производства. В основном используется для печати красочных иллюстрированных журналов, каталоги и т. д. Еще одно применение - качественная печать. упаковка и декоративные изделия.

Печать на стали - это вариант, при котором получается однотонная печать. из стальных пластин с гравировкой.Незаменим при печати на бумаге. ценные вещи, марки и банкноты (гильотинная печать).

Вариантом глубокой печати является печать. тампон. Их можно охарактеризовать как косвенную глубокую печать с форм. (обычно в виде плоских вопросов). Благодаря гибкому тампону при переноске печатной краски можно печатать на различных предметах (ручки, игрушки, гаджеты и др.).

Рис.9. Wlse печать 1 - печатная форма, 2 - печатные поверхности, 3 - печатная краска, 4 - печатный цилиндр [19, стр. 13].

Трафаретная печать

Принципы трафаретной печати проталкивает краску с помощью ракельного ножа через открытую сетку печатной формы, это это сквозные отверстия, сформированные ручным или фотомеханическим способом. Снимок экрана используется в разных вариантах: как художественная, графическая, техническая, текстильная и специальная трафаретная печать. Графическая трафаретная печать в полиграфии это имеет второстепенное значение и считается дополнительной техникой.

Носители печатных и непечатных элементов формы есть сетка из полимерных или металлических волокон. В местах покрываются непечатные сетки. Шаблон изготавливается вручную плоттер поможет или фотохимически. Преимущество трафаретной печати - простота машины. печать, простая подготовка форм, возможность печати полос и скругленные поверхности и любая опора, благодаря чему можно получить очень толстые слои краски. Для трафаретной печати используются простые портативные устройства, автоматы или высокопроизводительные автоматы.На практике трафаретная печать не имеет ограничения формата. Он используется особенно в случае печать небольшими тиражами. Сегодня трафаретная печать - одна из важнейших широко распространенные методы печати в различных услугах за пределами отрасли печать.


Рис. 10. Трафаретная печать 1 - форма печатная, 2 - печатные подставки, 3 - печатная краска, 4 - цилиндр давление, 5 - ракель [19, с.13].

Типографская офсетная печать

При типографской офсетной печати печатный блок практически идентичен в офсетной печати. Единственное отличие - установка форм в цилиндре. формальный. В этом случае используются тонкие хемиграфические формы, стереотипные, а теперь и полимерные, и цилиндр формы адаптирован к ним застежки. Красочный блок такой же, как у офсетных машин и типографская, адаптированная под масляные краски

0 вязкость больше w высокая печать, но реже офсетной печати.Узел смачивания в машинах для офсетной печати не используется. То же самое и с типографской офсетной печатью. давление, такое как офсетная печать. Однако из-за использования форм выпуклые, получаются гораздо большие искажения печатных поверхностей и при этом уступает по качеству распечаткам, чем офсетная. Типо-офсетные формы разрушаются в основном при трении. тем не мение за счет меньшего давления, чем при высокой печати, и за счет контакта печатных форм с гладкой поверхностью резиновой ленты, Печатная сила форм намного выше, чем при печати. типографский.Благодаря этим особенностям типографская офсетная печать он используется в основном для печати упаковки, в которой он хуже как надпечатка, чем при офсетной печати. Печать Typooffset также используется для печати форм. В результате получается надпечатка хорошего качества в соответствии с требованиями формы.

Методы цифровой печати

Технологии уточняются цифровой разделен на две большие группы

- система экспонирования плесени собственная печать (называемая CtP - компьютер-печатная машина, DI - Direct Imaging),

- система полностью цифровой (CtPt - computer-to-print), которая работает в следующих технологиях: струйная, электрофотографическая, электролитическая, элкографическая. или лазер.

В системе DI печатная форма создается непосредственно из цифровых данных. Кроме того, происходит печать si аналогично обычному смещению. Печать CtP Таким образом, отпадает необходимость готовить печатные формы классическими или традиционными методами. система CtP. Технология DI c. Преимущества смещения z гибкость цифровой печати, позволяющая быстро создавать печатные формы, а затем печатает с офсетным качеством. Однако у них есть и недостатки. никакой персонализации.

Для систем Печатная форма типа CtPt в собственном понимании слово не существует или создается перед каждой печатью. Изображение создан с использованием принципов электрофотографии, струйной печати, ионография, магнитография, печать электростатические и другие технологии. Сухая

используется вместо типографской краски.

1 влажные тонеры и прочее типы чернил. Таким образом, печать может быть обработана немедленно. дальнейшая обработка.При создании изображения не оказывается особого давления. Технология CtPt позволяет персонализировать отпечатки.

Подготовка печатной машины и изготовление отпечатков тест

Вт традиционный в полиграфической технике существует технологическая операция между исполнением печатная форма и создание первой хорошей печатной копии. Это называется печать, а полученные в ходе нее отпечатки называются мокрые тестовые отпечатки. Во время выполнения процесса приготовления выполняются м.в следующие шаги:

- контроль печатной формы,

- возможное исправление формы полиграфия,

- создание печатной формы для печатного цилиндра,

- выбор цвета краски полиграфия,

- зарабатывание " малярные машины,

- распечатка пробных отпечатков,

- коррекция цвета пробные отпечатки,

- коррекция положения я соответствие изображению на принте.

После получения первого товара печатная копия, речь идет о печати накладки. Подготовка машины печать и изготовление контрольных отпечатков сопряжены с некоторыми потерями бумага, которая будет включена при расчете спроса материал.

4. Характеристика переплетное

Технологические продукты можно распечатать в виде: свернутой ленты, листов в стопке или молдинги. Ksztatki не подлежат переплетному процессу.Иногда v печатная машина не сворачивается в катушку, а в результате использования дополнительные устройства в печатной машине подлежат переплетному процессу. После этого переплетное устройство готово из переплетно-переплетной машины. взносы. Переплетные процессы могут сильно различаться. Любой для полиграфической продукции могут потребоваться другие процессы. Операции Переплетное дело можно разделить на несколько групп, но с точки зрения технология, наиболее логичное деление:

- единичные операции переплетный,

- отделочные операции я доработка продукта,

- обвязочные операции.

Связывание процессов единица

S - это отдельные технологические операции, выполняемые чаще всего по работе и публикациям. Общая черта единичных операций использовать только один тип материала чаще всего в форме лист. Наиболее распространенные единичные операции в переплетном деле:

Разрыв листа

листов доставлено в переплет с машин принтеры сложены в стопки. Однако отдельные листы сформированные сваи имеют некоторые смещения, их стороны не создают идеальных самолеты.Эти смещения могут достигать 5 мм. В определенные технологические операции, выполняемые сразу после печати такие сдвиги не беспокоят. Однако, когда листы нужно обрезать при использовании одинарных резаков листы должны быть идеально выровнены в стопке. Если бы он этого не сделал, этого было бы недостаточно для дальнейшей обработки. Операция извлечения обычно выполняется с использованием машин, называемых выравнивателями или встряхивателями.

Нарезка и нарезка

Оба эти технологии приводят к разделению материи на части.Разница в как выполнить этот шпагат. Нарезка производится ножом, который проходит сквозь разрезает элемент, не вызывая фрагментации. После резки обоих части разделенного элемента подходят друг к другу. Нарезка производится с помощью песок или резак. Следовательно, следует образуются осколки цитрусового материала, оптики, опилок и т. д. Когда материал разрезается, два элемента не подходят друг к другу. Операции по резке и отрубы можно подразделить еще более точно на:

Пробивка используется, когда это происходит необходимость вырезать по изогнутым линиям, ломаным линиям или любой форме.Вниз Применяются штамповочные станки, неотъемлемой частью которых является пуансон. Мы делим матрицы, используемые в переплетном деле, на сквозные, гусиные и вращательный. В зависимости от выполняемой работы выбирается один из видов. штамповка, а также разработка и изготовление индивидуального штампа. Операции штамповка характерна, в частности, для производства упаковка. Умирает Проходные отверстия используются для штамповки менее сложных форм и меньшие форматы, но в больших объемах.Стеки этикеток, наклеек и т. Д. проталкивает матрицу, а отходы остаются снаружи. Умирает Фанерные доски изготавливаются на фанерной или пластиковой доске. Я могу сложная форма и большой формат, но штамповка производится одиночными листы.

Рис. 11. Плашки: а - проходные, б-штифтовые [17, с. 201].

Нарезка, то есть резка по прямым линиям.Эта операция чаще всего используется в переплетное дело осуществляется с использованием: резаков одиночных, резаков. триммеры, переплетные ножницы, коровьи ножи и тапочки.

Рис. 12. Принцип раскроя листов на одиночной раскройной машине. [19, стр. 245]

Перфорация сделана для ослабления материала по длине. линия так, чтобы разрыв произошел в правильном месте.Перфорация может быть получен путем выполнения ряда отверстий или разрезов.

Рис. 13. Внешний вид перфорации при перфорации (а) i секционная резка (б) [17, стр. 202].

Обрезка состоит из обрезки более чем нескольких толщина бумажного изделия. Они сделаны для того, чтобы было легче вставлять плотный картон и в случае перерезания самоклеящихся материалов.Вниз Используются перерезные, пластинчатые, сквозные и короткие плашки.

Бурение выполняется для получения отверстий в стопки бумажных изделий. Сверла изготовлены из стальной заостренной трубы. Изготовленные блоки являются отходами и удаляются через центральное отверстие сверла.

Замораживание

Слив называется сложите лист или ленту и обрежьте складки, чтобы получился прочный земля называется замем. Переворачивая лист, получаем вклад. Заказ делается для уменьшения формата или получения формирование из листа подходящего переплетного продукта.Из полученной премии Вы можете пополнить переплет, газету, коробку, сумку и т. д. он используется в переплетных процессах так же часто, как и при раскрое. Является поэтому это также важная единичная операция. Застегивать молнию легко. ручной работы. Достаточно повернуть часть листа на 180, чтобы создать fada в нужном месте, и он раздавится. Из-за большого количество операций отжима, выполненных в переплетном деле, они выполнены машина. Всевозможные заказывающие машины в первую очередь вызывают создание фада, которую затем нарезают рулетами.Листы заказа выполнено в посудомоечных машинах:

новых (листов),

Кассета (листы),

воронки (ленточные),

откидной барабан (лента).

Мы различаем по способу заказа:

однокамерный - отпечатки на посудомоечных машинах листовые или рулонные печатные машины складываются на слой с помощью 1 заказ,

perpade - самый распространенный используется для закрытия дневного производства,

обыкновенная параллель - используется для форм, листовки, проспекты,

аккордеон параллельный - используется для подача бланков или карт, проспектов, рекламной полиграфии,

параллельное покрытие - используется для предоставление требуемых книжных вкладышей, проспектов, рекламных материалов,

парапет параллельный - используется для фальцовка 12- и 24-страничных элементов (в основном квадратные форматы).

Полный номер Сделанные взносы используются для внесения вклада. Эти взносы составляют основные взносы и поэтому называются основными взносами. Способ заказ основных вкладов и расположение отдельных столбцов на лист должен быть правильно подогнан, чтобы в сложенном виде получилось последовательно избегать. Базовые сохранения могут быть разных форматов. Формат привязки называется два измерения

- широкий и высокий. Высота корпуса и его частей называется расстоянием от верха до низа.Ширина переплета и его части - это расстояние от изнанки до лицевой стороны. Толщина лицевой панели и секции - это расстояние спереди назад.

Общие форматы Вклад, а, следовательно, и вклады, и обязательство можно разделить на четыре группы: популярные, узкие, квадратные и альбомные.

Популярные форматы высотой не менее 20 мм больше ширины, но меньше чем в два раза. Узкие форматы высоки как минимум вдвое шире. Квадратные форматы имеют значение между высотой и шириной менее 20 мм.Форматы альбомов должны быть как минимум на 20 мм шире высоты.

Прессование и калибровка

Гладильная это очень часто выполняется в переплетных процессах. Больше чем единожды во время производства данного переплетного продукта осуществляется прессование несколько раз. Опрессовка стопок листов, карточек и т. Д. Производится на разрез данной стопки с соответствующим усилием. Суть глажки - смещение воздух между листами, листы в стопке без изменения толщины каждого в отдельности листы или открытки.Высота стопки также уменьшена. Снижение высота штабеля является мерой уплотнения. Есть два типа глажки: некалибровочное прессование, называемое прессованием, и калибровочное прессование, называемое калибровка.

Калибровка - это тип прессования, используемый для такие как вкладки или переплеты. В заданном усилии толстый Отдельные копии картриджей или крышек могут отличаться. Это делает некоторые препятствия. Если каждую копию нужно нажимать отдельно, переменное давление: более толстые детали с большим давлением, более мягкие без давления или с меньшим давлением уменьшите более толстые после глажки в значительной степени толстые, более тонкие копии не уменьшают толщину или уменьшить в меньшей степени.Таким образом получается ровность толщины. копии.

Отделочные и чистовые операции товаров в

Улучшение печати выполняется для изменения свойств печати в диапазоне:

- улучшенный внешний вид эстетические принты,

- увеличение силы полиграфия,

- увеличить свойства барьер.

Эстетичный внешний вид Отпечатки улучшаются в основном за счет увеличения глянца.При переработке также повышает устойчивость отпечатков к различным факторам механические, такие как разрыв, разрыв, трение и т. д. Под концепцией барьерные свойства »понимается как стойкость отпечатков к различным веществам, с которыми могут соприкасаться отпечатки и проницаемость различных веществ через печать. Есть три метода доработки принтов: лакировка, ламинация и пропитка.

Лакирование заключается в нанесении тонкого слоя на печать. слои жидкого лака, который затвердевает на поверхности печати, образуя так называемыеваучер на лак. Повышение блеска лаком зависит от многих вещей. факторов и могут быть самыми разными. Увеличение силы печати, также так как повышение барьерных свойств незначительное. Покраска сделана с помощью машин, называемых лаковой посудой. Покрытие некоторыми лаками также можно производить на станках. печать, например офсетная или типографская, и даже флексографская или ротогравюра.

Ламинирование (фольгирование) заключается в приклеивании поверхность для печати с прозрачной пластиковой пленкой.Ламинирование дает очень большое улучшение эстетики, прочности и барьерных свойств печать, но она самая дорогая. Они производятся на устройствах, называемых машинами для ламинирования или обертывания фольгой, конструкция которых зависит от метода ламинирования и используется для ламинирования материал.

На поверхность нанесена пропитка. печать тонкого слоя расплавленного вещества и его отверждение путем тромбоз. Это вещество обычно представляет собой парафин или парафин с подходящие пластмассы.Пропитка мало способствует увеличению Несущая способность и прочность в значительной степени улучшают барьерные свойства. Следовательно, это касается только упаковки. Это самый дешевый способ финишная печать. Их изготавливают на устройствах, называемых парафиновыми восками или покрытиями.

Токарная обработка - это процесс формирования рельефа на поверхность материала или производство трехмерных изделий z зачистить материал при помощи давления. Превращение в полиграфическую промышленность используется при отделке производства этикеток, плакатов и эмблем. и при декорировании обложек книг.По характеру действия по делу и для окончательного эффекта мы различаем точение с потайной головкой и точение с рельефом. Зависимость от формы штампа, точение полосой или перфоратором. В зависимости от температура пуансона - холодное или горячее точение. По конечному результату цвет, мы различаем бесцветный и цветной, или с использованием фольги для поворота. Токарная обработка осуществляется в ручном, автоматическом и автоматическом режимах. автоматические прессы.

Переплетные операции

Это серия технологические операции, приводящие к завершению многостраничного печатное издание (например,журналы, книги, календарь), но также Любой другой продукт из многостраничной непечатной бумаги или печатные (например, блокнот, блокнот, блок для рисования) на постоянном совмещая интерьер изделия с обложкой. Переплет определяет окончательную форму и Внешний вид товара путем определения:

- как общаться друг с другом листы внутри изделия, т.е. способ изготовления вкладыша,

- тип крышки и ее внутренняя крышка строительство,

- способ сделать вклад с окадк.

Переплетные операции

Помимо операций переплет, который можно использовать при производстве любой продукции полиграфической промышленности, в изготовление рам. К наиболее важным из них относятся:

- делать взносы завершены - то есть те, в которых, помимо основных взносов, полученные при оформлении заказа, появляются другие элементы, такие как накладки, стикеры, стикеры, стикеры, разделители, торцевые листы и т. д.,

- сбор взносов или листов - это операция по расположению всех разделов или листов включены в данное издание в порядке от первого до последнего

, включая любые основные элементы. Комплектация может производиться накладкой (премиум w премия ») и коллекционирование (премия»),

- объединение наборов складки или листы бумаги, которые можно разделить на: сшивание проволокой или склеивание, термопластическое склеивание, специальное склеивание,

- формирование спины вставка - то есть чаще всего закругление или намазывание маслом,

- укрепление спины бейка - делается путем приклеивания усиливающих элементов к корешку бейки например, полосатая полоска или капитан.

Окадки

В стадии строительства Чехлы можно разделить на три части: две накладки - передняя и задняя и крышка конька. Известны многие конструкции крышек. Их можно есть больше всего делятся на две группы: форменные и комбинированные. Форменные чехлы изготавливаются из один лист ткани, а комбинированные чехлы изготавливаются не менее чем из 2-х листы, которые связаны между собой различными способами. Среди форменных чехлов выделяется:

- обложки для блокнотов,

- прилегающие крышки,

- обложки,

- форменные чехлы специальный.

Среди комбинированных чехлов выделяются: типы:

- комбинированные ламвк-чехлы,

- однородные покрытия,

- чехлы комбинированные,

- специальные чехлы.

Характеристики светильников

Фитинги прямые стр. светильники малой и средней мощности, рассчитанные на короткое использовать, дешево. Эстетические требования к этой фурнитуре невысоки, они получены в основном за счет достаточно богатой печати обложки.Нет используются для их реализации элементов, присутствие которых не обязательно.

переплетные переплеты малой толщины. пошаговая вставка, прошитая проволокой. Их прочность небольшая, но очень дешевая. Их очень часто используют для изготовление массового переплета, например, журналов, тетрадей.

фурнитура прилегающая и крышка небольшая и средней толщины, с многокомпонентной вставкой или карта. Из-за низких требований к прочности это наиболее рекомендуемый способ соединения комплектов складок или листов во вставке - склеивание с фрезерование.Благодаря невысокой стоимости эти светильники изготавливаются без кромок.

пластинчатая арматура выпускается очень редко. в основном для светильников небольшого и очень маленького размера, т.е. для работ офисного типа. Вы почти не появляетесь в полиграфической отрасли.

Корпуса комбинированные р со сверхмощными светильниками, рассчитанными на долгую и очень долгую пользование, дорогое. Эстетические требования к этим светильникам часто очень высоки. большие, они получаются за счет богатой отделки и использования дополнительных элементов повышение эстетики.Это привязки с бортиками. Их толщина может быть варьируется от маленького до большого. Светильники очень большой толщины не рекомендуются. из-за их большого веса и сложности в использовании. Большинство Рекомендуемый способ соединения секций - их сшивание. В термопластическое соединение используется в меньшей степени, хотя технология практически равна шитью с ними. Клеевое соединение может быть используется только для светильников средней мощности и только для использования адгезионное соединение повышенной прочности.Композитные корпуса изготавливаются из разные виды чехлов. В настоящее время чаще всего используются однородные покрытия, чрезвычайно комбинированные и однородные - чаще всего прилегающие к светильникам - v массовые релизы со средними требованиями.

Специальные корпуса используются практически только для переплета распечаток заданий, таких как удостоверения личности, паспорта, каталоги, календари, выпуски рекламы, а также для изготовления эскизов, записные книжки. Они почти не находят применения в повседневной и повседневной жизни. периодический.У них очень разные свойства, часто специфические. В основном также используется специальная фурнитура, для которой производятся специализированные поточные линии или комплекты КИПиА в виде отдельных машин.

Рис. 15. Переплеты: а - внакидку, б - смежные, в - покрытие, г - разрезная обрезка, д - однородная, е - комбинированная [17, с. 233].

ВОПРОСЫ

1. Что мы подразумеваем под по понятию полиграфической техники?

2. Для чего отдельные процессы можно разделить на технологию печати?

3. Как можно разделить производственные процессы в полиграфической отрасли?

4. Каковы задачи процессов издательский?

5. Каковы задачи процессов Подача текста и размножение в печатном виде?

6. Что такое процесс печати?

7. Что включить в процессы переплетное дело?

8. Какие печатные характеристики журнал, день и работа?

9. Чем отличается газета от журналы?

10. Чем книга отличается от брошюры?

11. Как делятся отпечатки вакансии?

12. Что это такое полиграфическое подразделение продукции?

13. Что характерны рыхлые отпечатки?

14. Что характерны комбинированные принты?

15. О чем это привязка?

16. Какие системы мера появляются в печати?

17. Какая связь между типографскими мерами?

18. Как преобразовать ли типографские меры в метрические?

19. Как мы переводим из метрической системы в типографскую?

20. Кем они были последствия технологической революции последних 40 лет в полиграфической промышленности?

21. Как изменится технологическое подразделение технологическая допечатная подготовка?

22. Что должен делать технолог в фазе технологическое планирование?

23. Какова роль существенное и техническое редактирование в подготовительных процессах?

24. Насколько бесперебойно работают процессы складывание и разрыв текста при печати?

25. Как разделить оригиналы? предназначен для размножения?

26. Что характеризуются процессами традиционное воспроизведение?

27. Какие задачи электронная репродукция в современной допечатной подготовке?

28. О чем это идея использования систем DTP?

29. Как мне настроена ли система DTP?

30. Какие операции i технологические работы выполняются с использованием системы DTP?

31. Какие формы полиграфия встречается в полиграфии?

32. Как можно разделить проекции форм печать?

33. В котором методы печати используются для печати форм?

34. Как можно разделить плоские формы печать?

35. В каких технологиях печати используются ленточные формы?

36. Как разделить несколько форм для печати?

37. В чем методы печати используются в wklse?

38. Как это работает процесс высокой печати?

39. Как это работает офсетная печать?

40. Как это работает процесс ротогравюрной печати?

41. Как это работает процесс трафаретной печати?

42. Что это использование техники цифровой печати?

43. Что это изготовление печатного инструмента а тестовые отпечатки?

44. Как разделяем переплетные операции?

45. На какие операции полагаются вырывая листы?

46. В чем разница между нарезкой и нарезкой?

47. Какие операции нарезка и резка происходят в переплетном деле?

48. Какие виды наполнения мы различаем?

49. Чем глажение отличается от калибровка?

50. Почему эти операции отделка полиграфической продукции?

51. Какие операции мы используем уточнения в переплетном деле?

52. Что такое операция привязки?

53. Какие операции характеристика агрегата для переплета?

54. Какой конструкции крышек встречаются в операциях обрамление?

55. Что характерны простые светильники?

56. Что характерны сложные светильники?

57. Что светильники характеризуются специальный?

.

Access2Markets Акциз

Налоговое событие

Налогооблагаемые продукты облагаются акцизом на их производство (даже в ЕС) или при ввозе (из стран, не входящих в ЕС).

Однако акциз уплачивается только при выпуске для потребления . Если продукт импортируется в страну ЕС, но транспортируется в другую страну ЕС и доставляется в другую страну ЕС, акциз уплачивается в той стране ЕС, где продукты в конечном итоге будут потребляться или использоваться.

Акциз, уплаченный на алкогольные напитки, может быть возвращен при определенных условиях и в особых случаях, например, когда товары окончательно экспортируются в страны, не входящие в ЕС.

Налогооблагаемые продукты и налоговые ставки

Алкоголь и напитки алкогольные
Пиво

Базовый

Пониженная цена

Акцизный сбор может основываться на количестве и содержании алкоголя в пиве, измеряемом в гл / градусах Плато или в гл / об. Алкоголь:

  • 0,748 евро за гл / плато готового продукта, или
  • 1,87 евро в час/ степень содержания алкоголя в готовом продукте.

Страны ЕС могут применять пониженные ставки к пиву, производимому независимыми небольшими пивоваренными заводами, годовой объем производства которых не превышает 200 000 гл. Сниженные ставки могут быть до 50% ниже стандартной национальной ставки акциза. Страны ЕС могут также применять пониженные ставки к пиву с фактической концентрацией спирта не более 2,8% об. Число градусов Платона измеряет процент массы первичного экстракта на 100 граммов пива, он рассчитывается на основе фактического экстракта и алкоголя, содержащегося в готовом продукте (для целей налогообложения одна степень Платона юридически считается эквивалент 0,4% спирта).

Вино
Базовый Цена снижена

0,00 евро / гл продукта, что означает, что страны ЕС могут применять к вину нулевую или более высокую ставку.

Если страны ЕС не установили нулевую стандартную ставку, они могут применять пониженные ставки акциза к любому типу тихих и игристых вин с фактической концентрацией спирта не более 8,5 об.%.

Прочие ферментированные напитки, кроме вина или пива
Базовый Цена снижена

0,00 евро / гл продукта, что означает, что страны ЕС могут применять нулевую или более высокую ставку.

Если страны ЕС не установили нулевую стандартную ставку, они могут применять пониженные ставки акцизного налога к любым видам ферментированных негазированных и газированных напитков с фактической концентрацией спирта не более 8,5 об.%.

Промежуточный
Базовый Цена снижена

45 EUR / гл продукта.

Страны ЕС могут применять единую пониженную ставку акциза к промежуточным продуктам с фактической концентрацией спирта не более 15% об. Сниженная ставка не может быть более чем на 40% ниже базовой национальной ставки акциза и не может быть меньше стандартной национальной ставки, применяемой к вину и другим сброженным напиткам.

Этиловый спирт
Базовый Цена снижена

550 EUR / гл чистого спирта.

Страны ЕС могут применять пониженные ставки акциза на этиловый спирт, производимый небольшими ликероводочными заводами с годовым объемом производства чистого спирта не более 10 гл. Сниженные ставки могут быть до 50% ниже стандартной национальной ставки акциза.

Табачные изделия
Сигареты

Сигареты подлежат ad valorem (пропорционально их стоимости), исчисляемому на основе максимальной розничной отпускной цены (включая таможенные пошлины). Они также облагаются акцизным налогом, рассчитываемым на единицу продукции.

Каждая страна ЕС применяет общий минимальный акцизный сбор (специфический налог плюс адвалорный налог, исключая НДС ), влияние которого установлено на уровне 60% от средневзвешенной розничной цены продажи сигарет, выпущенных для потребления.Она не может быть меньше 90 евро за 1000 сигарет независимо от средневзвешенной розничной цены продажи.

стран ЕС, которые взимают общий минимальный акцизный сбор в размере в размере не менее 115 евро за 1000 сигарет (средневзвешенная розничная цена продажи), не обязаны соблюдать требование о минимальном покрытии в размере 60%.

Сигары и сигариллы

Сигары и сигариллы облагаются акцизным сбором в размере 5% от розничной продажной цены, включая все налоги, или 12 евро за 1000 штук или килограмм.

Табак мелкоизмельченный (предназначен для скручивания сигарет)

Общий акциз должен составлять не менее 48% от средневзвешенной розничной цены продажи мелко нарезанного курительного табака, предназначенного для скручивания сигарет, выпущенных для потребления, или 60 евро за килограмм.

Другой курительный табак

Общая сумма акциза должна составлять не менее 20% от розничной продажной цены, включая все налоги, или 22 евро за килограмм.

Минеральные масла
Бензин

Свинцовый бензин: 421 евро за 1000 литров.

Неэтилированный бензин: 359 евро за 1000 литров.

Дизельное топливо

Используется в качестве топлива: 330 евро за 1000 литров.

Используется для определенных промышленных и коммерческих целей: 21 евро за 1000 литров.

Используется для отопления (как для коммерческих, так и для некоммерческих целей): 21 евро за 1000 литров.

Сжиженный углеводородный газ (LPG) и метан

Используется в качестве топлива: 125 евро за 1000 кг.

Используется для определенных промышленных и коммерческих целей: 41 евро за 1000 кг.

Используется для отопления (как для коммерческих, так и для некоммерческих целей): 0 евро за 1000 л.

Мазут тяжелый

Используется для отопления как в коммерческих, так и в некоммерческих целях: 15 евро за 1000 кг.

Керосин

Используется в качестве топлива: 330 евро за 1000 литров.

Используется для определенных промышленных и коммерческих целей: 21 евро за 1000 литров.

Используется для отопления (как для коммерческих, так и для некоммерческих целей): 0 евро за 1000 литров.

Энергетические продукты и электричество
Природный газ

Используется в качестве топлива: 2,60 евро за ГДж высшей теплотворной способности.

Используется для определенных промышленных и коммерческих целей: 0,30 евро за

ГДж

Используется для отопления

  • Коммерческое использование: 0,15 евро за ГДж
  • Использование в некоммерческих целях: 0,30 евро за ГДж
Уголь и кокс

Коммерческое использование: 0,15 евро за ГДж, высшая теплотворная способность.

Использование в некоммерческих целях: 0,30 евро за 1 ГДж

Электричество

Использование в коммерческих целях: 0,50 евро за МВтч.

Использование в некоммерческих целях: 1 евро / МВтч.

Страны ЕС могут устанавливать только налоговые ставки, которые не ниже минимальных уровней налогообложения, указанных в директивах ЕС.

Для энергоносителей и электричества Директива Совета 2003/96 / EC устанавливает минимальные уровни налогообложения. Однако для некоторых стран ЕС разрешены переходные периоды, в течение которых они должны постепенно сокращать различия между ними.Минимальные уровни налогообложения описаны в таблице выше.

Приостановление процедур

Ввиду свободного перемещения товаров в рамках единого европейского рынка странам ЕС необходим механизм контроля, гарантирующий, что движимые товары облагаются налогами и пошлинами в пункте назначения .

Эти товары обычно подпадают под действие приостанавливающей процедуры, что означает , что товары могут быть отправлены из одной страны ЕС в другую до того, как с них будут взиматься налоги, при условии, что таможенные пошлины окончательно уплачены в пункте назначения.

Предприниматели, которые перевозят товары в рамках системы приостановки, должны проинформировать налоговые органы стран ЕС о конечном пункте назначения своих поставок, используя сопроводительный административный или коммерческий документ :

  • Информация, содержащаяся в копиях сопроводительного документа, также может быть предоставлена ​​в электронном виде.
  • Внутренние транзитные документы
  • и документы TIR или ATA также могут использоваться в качестве сопроводительных документов для целей акцизного сбора.
  • должно быть предоставлено обеспечение, чтобы покрыть риск, связанный с перемещением товаров.
  • : в случае частого и регулярного перемещения подакцизных товаров в рамках системы приостановления, страны ЕС могут разрешить сокращение процедур вывода из эксплуатации.

Акцизы в странах ЕС

Акцизы гармонизированы на уровне ЕС Директивой Совета 2008/118 / EC (Официальный вестник L 9 от 14 января 2009 г.) и различными директивами об акцизных сборах на определенные продукты.Тем не менее, некоторые национальные правила могут по-прежнему применяться.

Информация по конкретной стране доступна в базе данных ГД по налогообложению и таможенному союзу.

Директивы ЕС по акцизам не распространяются на следующие территории:
  • Германия : остров Гельголанд и территория Бюзинген
  • Италия : Ливиньо, Кампионе-д’Италия и итальянские воды озера Лугано
  • Испания : Сеута и Мелилья
  • Греция : Гора Афон
  • Австрия : Юнгхольц и Миттельберг
  • Дания : Гренландия и Фарерские острова
  • Финляндия : Аландские острова

Специальная система акцизного сбора действует на следующих территориях:

  • Испания : Канарские острова
  • Франция : Корсика и зарубежные департаменты
  • Португалия : Азорские острова и Мадейра

Австрия

Бельгия

Болгария

Хорватия

Кипр

Чешская Республика

Дания

Эстония

Финляндия

Франция

Германия

Греция

Венгрия

Ирландия

Италия

Латвия

Литва

Люксембург

Мальта

Нидерланды

Польша

Румыния

Словакия

Словения

Испания

Швеция

.

Знак CE и декларация соответствия для электрического оборудования


Директивы Нового подхода содержат основные требования безопасности для различных групп продукции. В случае электрического оборудования применимыми документами являются:

  • от 20 апреля 2016 г. Директива 2014/35 / EU (до этой даты Директива 2006/95 / EC) «Директива по гармонизации законодательства члена Государства, касающиеся выпуска на рынок оборудования для использования в определенных пределах напряжения »
  • с той же даты Директива 2014/30 / EU (до этой даты 2004/108 / EC)« Директива о гармонизации законодательства государств-членов в отношении электромагнитной совместимости ».
  • Часто при оценке соответствия определенных групп электрических устройств также должна применяться директива RoHS II 2011/65 / EU «Директива об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании».

Каждый электрический продукт, размещенный на рынке или вводимый в эксплуатацию, должен соответствовать положениям соответствующих Директив и, следовательно, иметь маркировку CE. Чтобы должным образом соответствовать требованиям, Европейская комиссия разработала так называемыйСистемы оценки соответствия. В них указаны требования, которые необходимо выполнить, чтобы правильно разместить продукцию на рынке. Кульминацией процесса оценки соответствия является маркировка продукта знаком CE и выдача декларации соответствия для продукта. В редких случаях вы также должны получить сертификат CE на электрическое устройство.

Область действия Директивы

Новая Директива LVD 2014/35 / EU (и старая Директива LVD 2006/95 / EC) относятся к электрическому оборудованию, работающему в определенных пределах напряжения.Если продукт, производимый / импортируемый вашей организацией, предназначен для использования с номинальным напряжением от 50 В до 1000 В переменного тока или от 75 В до 1500 В постоянного тока , ваша компания в обязательном порядке должна соответствовать требованиям Директивы LVD. По сути, это единственное, довольно очевидное определение электрического устройства, работающего в определенных пределах напряжения.

Директива 2014/35 / EU (2006/95 / EC) также определяет оборудование, номинальное напряжение которого находится в пределах области действия директивы, но из-за специфики этого оборудования они исключены из требований этой директивы.Это:

  • электрооборудования, предназначенного для работы в потенциально взрывоопасной атмосфере,
  • электрооборудования радиологического и медицинского назначения,
  • электрических деталей для пассажирских и грузовых лифтов,
  • электросчетчиков,
  • вилок и розеток бытовых,
  • живых ограждений,
  • радиопомех
  • оборудование, предназначенное для использования на борту кораблей, самолетов и железных дорог
  • специально разработанные тестовые наборы, разработанные исключительно для использования в исследовательских и опытно-конструкторских учреждениях для этой цели


Директива по электромагнитной совместимости 2014 / 30 / EU (2004/108 / EC) относится к электрическому оборудованию (во всех диапазонах напряжения), которое:

  • может вызывать электромагнитные помехи в окружающей среде,
  • могут не быть устойчивыми к помехам триггерами другими устройствами.

Как и в предыдущем случае, директива EMC исключает следующие устройства из своих требований:

  • телекоммуникационных устройств,
  • радиоустройств,
  • медицинских устройств,
  • транспортных средств,
  • авиационных продуктов
  • специально разработанных тестовых наборов


Директива RoHS 2011/65 / EU относится к электрическому оборудованию, работающему от до 1000 В переменного тока или от до 1500 В постоянного тока , для которых они используются :

  • выработка электроэнергии,
  • передача электроэнергии ,
  • измерение тока

Директива также определяет определенные группы продуктов, подпадающих под действие директивы:

  • крупных бытовых приборов,
  • малых хост-устройств бытовые товары,
  • ИТ и телекоммуникационное оборудование,
  • бытовое оборудование,
  • осветительное оборудование,
  • электрические и электронные инструменты,
  • игрушки, оборудование для отдыха и спорта,
  • медицинских приборов,
  • приборов контроля и управления, в т.ч. с устройствами контроля и управления на промышленных объектах,
  • автоматических диспенсеров,
  • другого электрооборудования (электрическое и электронное оборудование), не подпадающего ни под одну из вышеперечисленных категорий


Обобщая объем трех директив:

  • подавляющее большинство электрических устройств, работающих при переменном токе от до 50 В, или постоянном токе от до 75 В, подпадают под требования директив по электромагнитной совместимости 2014/30 / ЕС ( 2004/108 / EC ) и RoHS II 2011/65. / ЕВРОСОЮЗ.
  • Продукты, работающие под напряжением в диапазонах 50 В - 1000 В переменного тока или 75 В - 1500 В постоянного тока, обычно они подпадают под требования всех трех директив, то есть обеих директив LVD 2014/35 / EU ( 2006/95 / EC ), EMC 2014/30 / UE ( 2004/108 / EC ) и RoHS II 2011/65 / UE.

Система оценки соответствия для Директивы LVD, Директивы по электромагнитной совместимости и Директивы RoHS

Все директивы - позволяют использовать простейший модуль системы оценки соответствия.Это «Внутренний контроль» (по-разному именуется в директивах, обычно как «Оценка соответствия основным требованиям»).

Оценка соответствия основным требованиям - это быстрая и приятная система, в соответствии с требованиями которой мы можем присвоить продукту маркировку CE, оформить декларацию соответствия или получить сертификат CE. Если вы не уверены, соответствует ли ваш продукт требованиям, обратитесь к нашему специалисту. Отправьте запрос, нажав здесь, или воспользуйтесь возможностью связаться с нами по телефону.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Производитель или импортер электрического оборудования обязан соблюдать основные требования к производимой им продукции. Выполнение основных требований основывается на оценке безопасности производимого продукта и недвусмысленном обосновании выполнения основных предположений, вытекающих из директивы. Выполнение основных требований является обязательным элементом, который необходимо выполнить для маркировки вашей продукции знаком CE.Кульминацией работы является оформление декларации соответствия на электрическое устройство и нанесение на него соответствующей таблички с паспортными данными CE.

НАШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Наше подразделение специализируется на маркировке CE электрических устройств. Мы предлагаем вам комплексные услуги, включая консультации по размещению продуктов на рынке:

  • классификация принадлежности к директивам ЕС,
  • подготовка списка требований, которые необходимо выполнить,
  • анализ юридических и нормативных требований, которые должны быть выполнены в для получения маркировки СЕ на изделие,
  • разработка шаблона руководства по эксплуатации электрического устройства
  • разработка шаблона ДЕКЛАРАЦИИ СООТВЕТСТВИЯ электрического устройства,

  • разработка модели НОМИНАЛЬНАЯ ТАБЛИЧКА на электрическое устройство,

  • подготовка схемы технической документации
  • координация испытаний электрических устройств в аккредитованных уполномоченных органах

Если вы являетесь производителем / импортером продуктов, перечисленных в этом разделе - не стесняйтесь , ваш продукт по закону обязан иметь маркировку CE.Если у вас есть вопросы о маркировке CE , декларации соответствия или сертификате CE , пожалуйста, воспользуйтесь возможностью связаться с нашим подразделением. Контакт вам ничего не стоит, а взамен наш специалист поможет выбрать правильный путь. Кроме того, есть возможность бесплатной информационной встречи по маркировке вашего товара. Вы также можете использовать FAQ - Вопросы и ответы на нашем сайте.

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ

Вопросы и ответы

07.07.2017 / ДОЛЖНЫ ЛИ USB КАБЕЛИ С МАРКИРОВКОЙ СЕ?

Вопрос :

Должны ли USB-кабели иметь маркировку CE и выдавать декларацию соответствия?

Ответ :

USB-кабели подпадают под действие Директивы RoHS II 2011/65 / EU об опасных веществах, содержащихся в электрическом или электронном оборудовании (EEE, EEE), которая прямо распространяется на любое электрическое или электронное оборудование, питаемое от 0 В до 1000 В переменного тока или от 0 до 1500 В постоянного тока.В Директиве конкретно рассматривается термин «кабели», у которого есть собственное определение. Что касается USB-кабелей, единственное исключение из Директивы RoHS II 2011/65 / EU - это кабели, размещенные на рынке до 1 июля 2006 г. Таким образом, после 1 июля 2006 г. все USB-кабели должны соответствовать требованиям Директивы RoHS II 2011/65 / EU, а точнее - польскому постановлению, вводящему эту директиву, то есть постановлению министра развития и финансов от декабря. 21, 2016.об основных требованиях по ограничению использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании (это упомянуто, среди прочего, в § 10. 1.5 того же правила). Принимая во внимание вышеизложенное - USB-кабели, продаваемые в Европейской экономической зоне (Европейский Союз + страны, подписавшие соглашение о свободной торговле с ЕС), должны соответствовать всем требованиям Директивы RoHS II 2011/65 / EU, в том числе они должны иметь маркировку CE и их производитель должны оформить декларацию соответствия директиве и любым гармонизированным стандартам.

2016-04-21 / НУЖНА ЛИ ДЛЯ ОПИСАНИЯ ПРОДУКТА МАРКА СЕ?

Вопрос:

Сертифицированы ли продукты, перечисленные ниже, CE?
1. Кафедра - кафедра (переносная стойка, на которой выступает докладчик) - изделие из металла, покрытое лаком.
2. Кафедра - кафедра (это стойка, на которой выступает докладчик) - изделие из металла, покрытое лаком, дополнительно оснащенное:
а. Подъемно-опускной системой с питанием от аккумулятора 12 В и
б.комплект проводки - без питания. Это кабели, например, для сети 230 В, разъем USB или HDMI, которые будут впаяны во что-то вроде медиа-порта (но не будут питаться).
c. Такая трибуна может дополнительно иметь встроенный экран монитора (например, экран компьютера)

Ответ:

Трибуна в первом варианте не выглядит так, как если бы она подпадала под действие каких-либо директив, предусматривающих CE маркировка. Рабочий стол из второго пункта, естественно, будет подчиняться требованиям нескольких директив, и, следовательно, он должен быть маркирован CE, а его производитель должен будет провести процесс оценки соответствия, завершившийся выдачей декларации соответствия.


Для рабочего стола, описанного в пункте 2, вероятно, будут применяться следующие директивы:
- «ДИРЕКТИВА 2006/42 / EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию и поправки к Директиве 95/16 / EC »из-за определения машины (которая примерно выглядит так: набор частей, по крайней мере одна из которых является подвижной, приводимой в действие любым видом энергии, кроме непосредственного использования силы мускулов человека или животных, имеющей особую заявление) и наличием механических опасностей

- «ДИРЕКТИВА ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА 2014/35 / EU от 26 февраля 2014 года.о гармонизации законов государств-членов, касающихся выпуска на рынок электрического оборудования, предназначенного для использования в определенных пределах напряжения ", в связи с наличием элементов, позволяющих подключить консоль к сети 230 В

-" ДИРЕКТИВА ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА 2014/30 / EU от 26 февраля 2014 г. о гармонизации законов государств-членов, касающихся электромагнитной совместимости ", в связи с возможностью генерации электромагнитных волн элементами стола

- "ДИРЕКТИВА ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА 2011/65 / EU от 8 июня 2011 года.об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании », в связи с использованием электрического оборудования в панели.


В связи с вышеизложенным, производитель панели управления, указанный в пункте 2, обязан провести процедуру оценки соответствия указанным выше директивам, что связано с выполнением основных требований, созданием соответствующих технических документация, маркировка CE

2016-03-14 / КТО МОЖЕТ ИСПЫТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ?

Вопрос:
Требуется ли тестирование в уполномоченных органах при внедрении нового электронного продукта или его можно проводить самостоятельно?

Ответ:

Представляя новый продукт, производитель должен быть уверен в его безопасности.В директивах по низковольтному оборудованию 2014/35 / EU, электромагнитной совместимости 2014/30 / EU и RoHS 2 прямо не указано, что они должны быть проверены в уполномоченных органах. Однако, если производитель не может иным образом надежно доказать, что его продукт электрически безопасен, не создает электромагнитных помех и не содержит запрещенных количеств элементов или соединений, перечисленных в Директиве RoHS, рекомендуется провести соответствующие испытания.

2016-02-24 / КАК ДАВАТЬ ЗНАК CE НА СВЕТИЛЬНИКИ И ЛАМПЫ?

Вопрос:
Сделал светильник на алюминиевом профиле со светодиодным источником света и остеклением из поликарбоната. Напряжение питания, необходимое для правильной работы, составляет 24 В постоянного тока. Все элементы для светильника закуплены у другой фирмы, профильная покраска. Предоставьте информацию о том, как маркировать изделие знаком CE и оформить декларацию соответствия на светильник.

Ответ:

Для получения маркировки CE необходимо соответствие европейским стандартам для этого типа продукции, т.е. директивам, предусматривающим маркировку CE, и стандартам для этих продуктов.

Если арматура питается напряжением 24 В, то требования мин. 2 директивы:

  • Директива по электромагнитной совместимости 2004/108 / EC (скоро 2014/30 / EU)
  • Директива по опасным веществам, содержащимся в электрическом и электронном оборудовании RoHS II 2011/65 / EU

Директивы представляют основные требования, которые должны быть выполнены, чтобы маркировка CE была нанесена на продукт, а также для выдачи декларации соответствия по закону.После этого осветительные приборы можно будет разместить на рынке.

Кроме того, продукт должен соответствовать требованиям стандартов, которые детально определяют требования к осветительной арматуре. Например, это могут быть:

  1. PN-EN 60061-2: 2002 - Патроны и патроны с проверками на взаимозаменяемость и безопасность - Часть 2: Патроны
  2. PN-EN 60238: 2007 - Патроны Edison
  3. PN -EN 60400: 2010 - Розетки для трубчатых люминесцентных ламп и стартеров
  4. PN-EN 60598-1: 2015 - Светильники - Часть 1: Общие требования и испытания
  5. PN-EN 60598-2-4: 2002 - Осветительные приборы - Подробный Требования - Переносные осветительные приборы общего назначения

Полный список гармонизированных стандартов можно найти на сайте.pkn.pl. Сам продукт стандартов, используемых при присвоении маркировки CE, зависит от производителя.

2016-01-26 / КАКИЕ ДИРЕКТИВЫ ДЕЙСТВУЮТ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РОЗЕТКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ?

Вопрос:
Мне нужна информация о выполнении соответствующих директив для электрических розеток и выключателей света.

Ответ:

Директива по низковольтному оборудованию LVD 2006/95 / EC (с апреля 2016 года новая Директива 2014/35 / EU) исключает электрические розетки для общего пользования из сферы своего применения.Это точно регулируется в Приложении II к директиве LVD, в которой говорится: «Оборудование и явления, исключенные из области действия данной Директивы: (...) Вилки и розетки для домашнего использования»

Что касается выключателей освещения, то они уже подпадают под требования Директивы по низковольтному оборудованию 2006/95 / EC (скоро 2014/35 / EU). Поэтому производители должны поставить им знак CE, оформить декларацию соответствия ЕС (и в соответствии с новой директивой LVD - декларацию соответствия ЕС), создать техническую документацию и, прежде всего, соответствовать основным требованиям директивы по низковольтному оборудованию. .Гармонизированный стандарт с директивой по низковольтному оборудованию - EN 60669-1 «Выключатели для бытовых и аналогичных стационарных электрических установок - Часть 1: Общие требования» и другие технические спецификации, упомянутые в нем, помогут в правильном выполнении требований.

2015-10-09 / КАКИЕ ИСПЫТАНИЯ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ НА СОВМЕСТИМОСТЬ ЭМС?

Вопрос:
Какие тесты проводятся на соответствие основным требованиям директивы по электромагнитной совместимости?

Ответ:

Испытания на электромагнитную совместимость проводятся в соответствии с ДИРЕКТИВОМ 2004/108 / EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 15 декабря 2004 года.о сближении законов государств-членов, касающихся электромагнитной совместимости, и об отмене Директивы 89/336 / EEC. Основные требования Директивы по электромагнитной совместимости касаются того, чтобы не создавать помех и иметь необходимую невосприимчивость к электромагнитным помехам. В зависимости от конструкции изделия (источник питания - постоянный ток, переменный ток, диапазон напряжений, диапазон тактовых частот, конструкция электронной системы) объем испытаний может существенно различаться. Сами тесты будут указаны в стандартах, согласованных с директивой по электромагнитной совместимости.Однако стандарты, которым будет подчиняться устройство, лучше всего будут определять лаборатория, проводящая испытания на ЭМС. Полный список лабораторий, которые могут проводить тесты на ЭМС, можно найти на веб-сайте Польского центра аккредитации (www.pca.gov.pl). Следует помнить, что только аккредитованные подразделения гарантируют правильность любых тестов. После выполнения требований Директивы 2004/108 / EC, маркировки продукта знаком CE и выдачи декларации соответствия ЕС, устройство может свободно размещаться на рынке.

2015-10-04 / ДОЛЖЕН ЛИ Я ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНУЮ СОВМЕСТИМОСТЬ?

Вопрос:
Не все проводят испытания, связанные с электромагнитной совместимостью. Достаточно ли упомянуть эту Директиву 2004/108 / EC в декларации соответствия, и вам не нужно проводить испытания?

Ответ:

Вы не можете заявить о соответствии требованиям Директивы 2004/108 / EC в декларации соответствия ЕС без проведения оценки соответствия этой директиве. Директива должна применяться - значит, все ее требования должны быть выполнены.Не все производители проводят испытания, поскольку директива не требует испытаний. Однако директива налагает обязательство включать в техническую документацию на устройство подтверждение того, что основные требования по электромагнитной совместимости были соблюдены, т.е. должно быть доказано, что устройство:

  1. не вызывает электромагнитных помех в окружающей среде со значениями Превышение устойчивости к этим помехам других устройств, присутствующих в этой среде, и
  2. имеет требуемую устойчивость к электромагнитным помехам

Эти требования, называемые основными требованиями, включены в Закон от 13 апреля 2007 г.об электромагнитной совместимости (Законодательный вестник 2007 г., № 82, поз. 556), что, в свою очередь, вводит Директиву об электромагнитной совместимости - EMC 2004/108 / EC в польское законодательство.

Как удовлетворить основные требования ЭМС? Пункт 2 статьи 10 Закона гласит, что техническая документация должна включать (среди прочего) «описание мер, принятых для обеспечения соответствия оборудования основным требованиям, если производитель не применил гармонизированные стандарты или применил их частично. и, в частности:
a) объяснение предпринятых действий,
b) результаты расчетов, относящихся к конструкции аппарата,
c) описание проведенных исследований или испытаний и их результаты ».

Некоторые производители не проводят испытания - они пытаются доказать, что соответствуют основным требованиям Директивы 2004/108 / EC. Это правильный подход? К сожалению, невооруженным глазом мы не заметим нарушений электромагнитной совместимости. Поскольку вы чего-то не видите - придется выбрать другой метод определения этого явления. Следовательно, испытания устройства являются единственным разумным доказательством того, что они соответствуют требованиям Директивы по электромагнитной совместимости, то есть они являются надежной основой для присвоения устройству знака CE в соответствии с этой директивой.Если производитель не проводит испытания и при оценке соответствия директиве полагается на другие доказательства, то он должен подготовиться, чтобы доказать ее надежность.

2015-05-04 / ТРЕБУЕТСЯ ИСПЫТАНИЕ НА ЭМС ДЛЯ КАЛЬКУЛЯТОРОВ?

Вопрос:
Должен ли импортер офисных калькуляторов с питанием от батареи CR2023 проводить испытания на электромагнитную совместимость?

Ответ:

Импортеру калькуляторов не нужно проводить испытания, но он должен убедиться, что производитель этих калькуляторов выполнил свои обязательства по маркировке CE.Одним из элементов процедуры получения CE является доказательство того, что устройство не вызывает электромагнитных помех. Способ доказать это - провести исследование. Поэтому в большинстве случаев производители устройств заказывают проведение испытаний и имеют отчеты об испытаниях. Лучше всего спросить о них у производителя. Если выясняется, что производитель не проводил испытания, импортер может провести испытания самостоятельно.

2015-04-22 / ДОЛЖНЫ ЛИ ДИНАМИКИ И КОЛОННЫ МАРКИРОВАТЬСЯ СЕ?

Вопрос:
Должны ли пассивные и активные динамики иметь сертификат CE? Должны ли громкоговорители также быть сертифицированы CE?

Ответ:

Такие продукты, как аудиоустройства, подлежат обязательной оценке на соответствие европейским директивам, поэтому обязательно маркировать их знаком CE.В случае продуктов, указанных в запросе, должны быть выполнены требования следующих директив:
- Электромагнитная совместимость EMC (2004/108 / EC на сегодняшний день, скоро 2014/30 / EU)
- RoHS 2 (2011/65 / EU )

, когда напряжение питания данного элемента составляло более 50 В переменного тока, также должна применяться директива по низковольтному оборудованию LVD (2004/95 / EC на сегодняшний день, скоро 2014/35 / EU).

Нельзя забывать и о гармонизированных стандартах - для данного типа оборудования это стандарт: PN-EN 60065: 2004 «Электронные аудио, видео и аналогичные устройства - Требования безопасности».

Выполнив вышеуказанные требования, производители смогут законно выводить на рынок аудиоустройства и, таким образом, выдавать декларацию соответствия ЕС (на сегодняшний день, вскоре декларацию соответствия ЕС) и маркировать свой продукт знаком CE. паспортная табличка.

2015-04-22 / КАКОВЫ ПРАВИЛА ПРОДАЖИ ФОНАРЕЙ?

Вопрос:
Какие правила я должен соблюдать, чтобы иметь возможность продавать торшеры?

Ответ:
Лампы - это устройства, питаемые напряжением 230 В, поэтому они в первую очередь подпадают под действие Директивы по низкому напряжению 2006/95 / EC.Кроме того, необходимо будет доказать, что они не создают электромагнитных помех, как того требует вторая директива - об электромагнитной совместимости 2004/108 / EC. Последней из наиболее важных директив будет RoHS 2. Он ограничивает использование опасных веществ в электрическом оборудовании. К сожалению, перечень требований, которым должна соответствовать лампа, не ограничивается директивами. Он дополнен стандартами, согласованными с директивами. Стандарты содержат особые требования к испытаниям и техническим аспектам продукции.Выполнение требований директивы и стандартов дает производителю право маркировать CE и продавать продукт в ЕС.

2013-11-25 / ДОЛЖНЫ ЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ МАРКИРОВАТЬСЯ СЕ?

Вопрос:
Должны ли лампы, которые будут устанавливаться в фары в автомобиле, иметь маркировку CE?

Ответ:
Вероятно, лампы не будут подпадать под требования директив, предусматривающих маркировку CE, поскольку они установлены в автомобиле, они должны соответствовать требованиям разрешения.Если бы лампочки не использовались в автомобилях, единственной директивой, которая могла бы рассматриваться для маркировки CE, была бы директива EMC. Однако вначале следует подумать, способны ли такие лампы технически излучать электромагнитное поле или же неблагоприятное электромагнитное поле может повлиять на работу ламп накаливания. Чтобы быть уверенным в этой теме, мы предлагаем обратиться в одно из подразделений, выполняющих испытания на ЭМС.

2013-03-19 / ДОЛЖНЫ ЛИ ВСЕ УСТРОЙСТВА С БАТАРЕЯМИ ИМЕТЬ ДЕКЛАРАЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ И СЕ?

Вопрос:
Все ли устройства, работающие от батарей, должны иметь маркировку CE и декларацию соответствия?

Ответ:
Устройства с батарейным питанием, вероятно, будут иметь маркировку CE (поэтому вам также потребуется оформить декларацию соответствия).Когда нам нужно маркировать такие продукты знаком СЕ? Что ж - если электрическое устройство питается от напряжения в диапазоне от 50 до 1000 В переменного тока или от 75 до 1500 В постоянного тока, мы должны дать маркировку CE в соответствии с директивой по низкому напряжению (LVD - Директива по низкому напряжению - 2006/95 / МЫ). В ситуации, когда наше электрическое устройство может вызывать электромагнитные помехи или не устойчиво к помехам, вызванным устройствами, работающими в окружающей среде, мы должны дать маркировку CE в соответствии с Директивой об электромагнитной совместимости (EMC - Директива об электромагнитной совместимости - 2004/108 / ЕС).Большинство продуктов с питанием от аккумуляторов относятся ко второй группе, то есть для проведения оценки соответствия требованиям директивы по электромагнитной совместимости.

.

(PDF) Польский динамический дефлектометр с компьютерной системой оценки покрытия

"Drogownictwo" 12/2014

416

[12] J. Fengier, MA диссертация под руководством: A. Pokrotycki, Me-

по искусственным нейронным сетям для идентификации выбранных параметров модели дорожного покрытия

, Познанский технологический университет -

ska, 2012

[13] Дж. Фенжер, Вероятностный обратный анализ данных испытаний измерителя прогиба поверхности

с FWD, Budmika 2014 , Польский

Студенческая строительная конференция, 2014

[14] Т.Гарбовски, Приведение стохастической модели к обратному анализу

. Труды VI Международной конференции по адаптивному моделированию и имитационному моделированию ADMOS 2013, ред. J.P. Moitinho de

Almeida, P. Díez, C. Tiago, N. Parés, CIMNE Barcelona, ​​2013

[15] Т. Гарбовски, A. Pojnyycki, Исследование чувствительности улучшенных данных испытаний FWD

к модели дорожного покрытия параметры, 11й. Всемирный конгресс

по вычислительной механике (WCCM XI), Барселона, 2014

[16] М.Грачик, Несущая способность многослойных конструкций дорожного покрытия

в национальных климатических условиях, IBDiM, Варшава, 2010 г.

[17] Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия (AASHTO, Вашингтон,

округ Колумбия), стр. III-19-III-24 и Приложение J), 1993 г.

[18] Б. Гузина, Р. Осбурн, Эффективный инструмент для улучшения эластостатических свойств

Диагностика дорожного покрытия, Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал

Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 г.

[19] Р.Хадиди, Н. Гуцунски, Вероятностная инверсия: новый подход

к проблемам инверсии в дорожных покрытиях и геомеханической инженерии

neering Intel. & Soft Comp. в Инфра. Sys. Eng., SCI, 259, pp. 21-45,

2009

[20] W.S. Холл, Г. Оливето, Метод граничных элементов для структуры почвы

взаимодействия, Springer, 2003

[21] Y.H. Хуанг, Анализ и дизайн дорожного покрытия, 2-е издание, Пирсон

Прентис-Холл, Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси 07458, 2004

[22] L.Ирвин, Обратный расчет: основы и не только, FWD Users Group,

2004

[23] А. Яновски, С. Шпинек, Д. Бжезинский, Проведение серии тестов

на долгосрочных тестовых участках, GDDKiA, Warsza-

wa, 1992-2011

[24] S. Khushminder, P. Ullidtz, JT Харви, В. Мандапака, И. Башир,

Н. Сиванесваран, Механико-эмпирический анализ и анализ стоимости жизненного цикла

исследования для оптимизации обслуживания и восстановления гибкого покрытия

.Журнал транспортной инженерии, (DOI: 10.1061 / (ASCE)

TE.1943-5436.0000367): 625-633, 2012

[25] С. Ким, К. Гопалакришнан, Х. Джейлан, Neural Networks Applica-

в области материалов для дорожной инфраструктуры, в интеллектуальном и программном обеспечении

Вычисления в системной инженерии инфраструктуры. Springer-Ver-

lag Berlin Heidelberg, стр. 47–66, 2009

[26] Б. Кравчик, Определение параметров модели дорожного покрытия

на основе динамических импульсных испытаний, Roz-

докторская диссертация, Вроцлав, 2012

[27] Дж.Майна, К. Мацуи, Упругий многослойный анализ с использованием DE-Inte-

gration, Publ. RIMS, Kyoto Univ., 41, стр. 853-867, 2005

[28] М. Муни, Г. Миллер, С. Тех, У. Бонг, Важность инвазивных мер

при оценке существующих тротуаров, J. Выполнять.

Констр. Facil., 14 (4), pp. 149–154, 2000

[29] Г. Моросюк, М. Райли, Дж. Одоки, HDM4, Highway Development &

Management, Моделирование разрушения дорог и последствий работ,

Всемирный банк, версия 2, издание 2004 г.

[30] A.Proycki, Оценка состояния нижних слоев проезжей части для

систем управления дорожным покрытием, Journal of Civil Engineering

and Management, (doi: 10.3846 / 13923730.2014.897987), 2014

[31] A. Pojnyycki, Идентификация количества и толщины слоев модели №

пробного участка с использованием методов искусственного интеллекта,

gencja, Дроги и Мосты, № 2, 2012

[32] А. Пойницкий, Т. Гарбовски, Мягкие вычисления в механической диаграмме-

Актеризация конструкций дорожного покрытия, 39-е совещание по механике твердого тела

, 1-5 сентября, Закопане, 2014 г.

[33] A.Пбывицкий, Т. Гарбовски, Определение значения модуля вторичной деформации

на основе импульсных динамических испытаний

в модели дорожного покрытия, Дорожное строительство, 2, стр. 46-

51, 2014

[34 ] Г. Роде, Т. Скаллион MODULUS 4.0: Расширение и проверка

системы обратных вычислений MODULUS, Techreport, Техас

Транспортный институт, 1990

[35] А. Салтелли; М. Ратто; Т. Андрес; Ф. Камполонго; Дж. Карибони; Д.

Gatelli; М. Сайсана, С. Тарантола, Анализ глобальной чувствительности.

The PrimerJohn Wiley & Sons, Ltd, 2008

[36] W. Sas, A. Głuchowski, Przegląd Naukowy - Inżynieria i Kształcto-

wanie Środowiska, No. 57, pp. 9000-10002, 2012 [36] 37] Работы под руководством: Д. Сибильски, Каталог «Усиление и обновление -

гибких и полужестких поверхностей», IBDiM, 2001

[38] А. Шидло, Б. Кравчик, И. Руттмар, Разброс измерений результаты

зарегистрированных смещений поверхности с использованием прогиба -

динамических измерений FWD, Международная конференция №

Современные технологии в дорожном строительстве, Познань,

2009

[39] A.Шидло, Статическая идентификация параметров моделей покрытия -

и покрытий аэропортов, Научные исследования Института гражданского строительства Po-

Вроцлав Литехника, Вроцлав, 1995

[40] Талвик Отт и Аавик Андрус. Использование параметра переднего отводного бассейна

метров (sci, bdi, bci) для оценки состояния дорожного покрытия. The Baltic

Journal Of Road And Bridge Engineering, 4, стр. 196-202, 2009

[41] П. Уллидц, Аналитические инструменты для проектирования гибких покрытий.В Pro-

ceedings 9-й Международной конференции по асфальтовому покрытию-

ments, Международное общество асфальтовых покрытий, 2002

[42] П. Уллиц, Н.Ф. Кутзи, Аналитические процедуры для неразрушающего контроля дорожного покрытия

, Сессия TRB по применению структурного моделирования в

Анализ и проектирование дорожного покрытия, Совет по исследованиям в области транспорта,

Вашингтон, округ Колумбия, 1995

[43] Ф. Ван Кауэларт, Проектирование и оценка дорожного покрытия требуемая

математика и ее приложения, Брюссель, Федерация цементной промышленности Бельгии

, 2003

[44] O.К. Зенкевич, Р.Л. Taylor, The Finite Element Method, Butter-

worth-Heinemann, Oxford, 2000

[45] Фабрицио Лейва-Виллакорта, Расширенные вычислительные методы в

Структурная оценка гибких дорожных покрытий с использованием падающего весового дефектометра

, PhD., Обернский университет, Алабама

4 августа 2012 г.

Приглашаем вас подписаться на ROADS IN 2015

цена 1 копии 19 злотых

годовая подписка 216 злотых} (включая 5% НДС)

Скидка 50% для студентов

Убедительно сообщаем Уважаемым подписчикам, что копии "Drogownictwa" и счета будут отправлены

после отправки заказа на адрес подписчика @ sitk.org и после выплаты суммы, причитающейся на наш счет:

38 1160 2202 0000 0000 2741 3872

Ассоциация польских инженеров и техников связи, Национальный совет

ul. Чацкого 3/5, 00-043 Варшава

Редакция 9000 3.

Полтегор 3-4 / 2007 - Полтегор

Добыча открытым способом - год XLIX, 3-4 / 2007

ИСПЫТАНИЯ ОПОРНОЙ КОНСТРУКЦИИ СКЛАДЫВАЮЩЕЙСЯ ИЗ ЛАМИНАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПОРНОЙ КОНСТРУКЦИИ СКЛАДНОЙ ЛАМИНИРОВАННОЙ Укрытия

Юзеф Августинович, Анджей Фигель - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет
Гжегож Дроговский, Вацлав Малей - Военный институт инженерных технологийпроф. Józefa Kosacki, Вроцлав

Все чаще в различных конструкциях традиционные материалы, используемые для их изготовления (сталь), все чаще заменяются пластмассами. Эти материалы позволяют исключить эксплуатационные проблемы, возникающие в результате процессов коррозии, они также намного легче стали и имеют сопоставимые прочностные характеристики. Их прочностные свойства также могут быть изменены во время производства таким образом, чтобы обеспечить наилучшее выполнение требований, вытекающих из анализа прочности всей конструкции.Для проверки правильности действий по замене традиционных (стальных) конструкций на конструкции из ламината были проведены испытания в реальных условиях эксплуатации. Результаты этих исследований представлены в данной статье.

Традиционные стальные материалы в различных несущих конструкциях заменены на пластмассы. Такие современные материалы устраняют существующие проблемы эксплуатации, связанные с процессами коррозии. Пластик более легкий, чем сталь, с такими же прочностными характеристиками.Прочностные свойства пластмасс могут быть сформированы в процессе производства для всех потенциальных характеристик прочности конструкции. По всем работам, связанным с заменой стали опорной конструкции складного укрытия ламинированным пластиком, проверочные исследования проводились. Приведены данные проверочного расследования.

ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА НАГРУЗОЧНОГО ПОЛЯ КОЛЬЦЕВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КУЗОВА РАБОЧЕЙ МАШИНЫ
ПАРАМЕТРИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА НАГРУЗОЧНОГО ПОЛЯ КОЛЬЦЕВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МАШИНЫ HEAVY DUTY MACHINE

МАШИНЫ КОЛЬЦО

Юзеф Августинович, Дионизи Дудек, Анджей Фигель - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет
Кшиштоф Дудек - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет, Технологический институт колледжа Еленяше Гура

На примере многоковшового колесного экскаватора KWK 1500s предложена методика оценки параметров случайных нагрузок, которым подвергаются элементы конструкции механизма вращения корпуса рабочей машины.Знание спектра нагрузок позволило оценить усталостную долговечность кольцевой балки.

Представлен метод оценки параметров случайных нагрузок на примере роторного экскаватора KWK 1500s. Такие случайные нагрузки применяются в механизме вращения машины. Знание спектра нагрузок будет показателем для оценки усталостной долговечности кольцевой балки.

РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ И БАКОВ ИЗ ХИМИЧЕСКИХ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИТОВ
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТРУБОПРОВОДОВ И БАКОВ ИЗ ХИМИЧЕСКИ УСТОЙЧИВОГО ПОЛИМЕРНОГО КОМПОЗИТА

Анджей Белзовски - Машиностроительный факультет, Факультет сопротивления материалов, Вроцлавский технологический университет

Полимерные композиты из химически отвержденных смол, армированных стекловолокном, представляют собой испытанный материал, используемый при строительстве промышленного оборудования, подверженного воздействию агрессивных веществ, и муниципальных трубопроводов, где риск коррозии ниже.Эти материалы склонны к разрушению, что проявляется в неблагоприятных изменениях конструкции, а также механических и физических свойств, влияющих на долговечность, надежность и безопасность эксплуатации установки. В статье рассматривается ремонт промышленных объектов повышенной опасности из композитных материалов и муниципальных трубопроводов из группы объектов пониженного риска. В статье представлен анализ положений некоторых важнейших стандартов, определяющих принципы строительства и эксплуатации композитных объектов, а также примеры проблем, связанных с оценкой ущерба и выполнением ремонтных работ.Показаны возможности возникновения угроз в результате непрофессиональной оценки ущерба и планирования ремонта химически стойких устройств повышенной опасности, а также неприменения современных методов оценки эффективности таких работ.

Полимерные композиты, изготовленные из твердеющих смол и стекловолокна, давно используются в строительстве промышленного оборудования и муниципальных трубопроводов, подверженных воздействию агрессивных сред. Композиты из стеклопластика склонны к деградации, связанной с неблагоприятными изменениями микроструктуры и физико-механических свойств.Это, в свою очередь, влияет на долговечность, надежность и безопасность обслуживания. В статье рассматриваются проблемы, связанные с процедурами ремонта промышленных систем высокого риска и канализационных систем низкого риска. Дан критический обзор основных стандартов, касающихся проектирования и обслуживания композитных установок. Фактические тематические исследования анализируются, чтобы показать взаимосвязь между оценкой повреждений и схемами ремонта, а также угрозами безопасности из-за ошибок, допущенных на этапах оценки и планирования.

КОНСТРУКЦИИ И ВЫБРАННЫЕ СВОЙСТВА СТАЛИ HTK
КОНСТРУКЦИИ И ВЫБРАННЫЕ СВОЙСТВА СТАЛИ HTK

Беата Лентковска, Гжегож Пенкальски, Матеуш Стахович - Институт материаловедения и технической механики, факультет машиностроения, Вроцлавский технологический университет

За последние десять или около того лет увеличилось использование новой группы сталей с мартенситной или бейнитной структурой.Они отличаются высокими механическими свойствами, стойкостью к истиранию и хорошей свариваемостью. Наиболее широко используемые (уже в 41 стране) шведские стали Hardox. В Польше стали с аналогичными характеристиками производит Hut-Trans в Катовице под названием HTK. Помимо информации от производителя, в научной литературе практически нет задокументированных результатов испытаний характеристик этих материалов. Поэтому (что касается стали Hardox) были предприняты обширные испытания стали HTK в различных степенях термической обработки.Проведена идентификация их структурного строения методами световой и электронной микроскопии, определен фактический химический состав и прочностные свойства. Определены стойкость к истиранию, изменение ударной вязкости в зависимости от температуры (в лабораторных условиях) и проведен фрактографический анализ структуры трещин. Полученные результаты показывают, что стали HTK лишь в ограниченной степени могут заменять стали Hardox в конструкции конструктивных элементов экскаваторов из бурого угля, подверженных абразивным и динамическим нагрузкам.

За последние десять лет объем использования новых сталей, основанных на структуре мартенсита и бейнита, резко снизился. Эти стали отличаются высокими свойствами, такими как износостойкость и достаточная свариваемость. Наиболее популярными в использовании (в 41 стране мира) являются шведские стали Hardox. В Польше сталь с аналогичными характеристиками производит компания Hut-Trans, расположенная в Катовице. За исключением информации производителя, в научной литературе отсутствуют характеристики, основанные на обоснованных исследованиях этих сталей.Поэтому (аналогично сталям Hardox) были проведены широкие исследования сталей HTK в различных условиях термообработки. Методы отражения и электронной микроскопии использовались для идентификации этих структур, определения реального химического состава, а также для определения механических свойств. Определены износостойкость и ударопрочность в функции времени (в лабораторных условиях), а также проведена фрактография структуры трещин.Полученные результаты исследований показывают, что стали HTK могут быть заменены сталями Hardox в ограниченном диапазоне строительных единиц, так как роторные экскаваторы на буром угле открыты в условиях износа и динамических нагрузок.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТОКА ПОТОКОВ ЗЕРНОВОГО МАТЕРИАЛА В ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ УЗЛОВ КОНВЕЙЕРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТОКА СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ В СОТРУДНИЧЕСТВЕННЫХ ТОЧКАХ НАГРУЗКИ В 0003 ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ

Джоанна А.Цыганюк - Машиностроительный факультет Института машиностроения и эксплуатации, Кафедра автоматизации производственных процессов, Зелена-Гурский университет

В статье представлен анализ режимов потока сыпучего материала во взаимодействующих узлах отвала и отбойника, работающих в транспортных системах на базе ленточных конвейеров. Анализ проводился для стационарных во времени потоков, в которых процессы переноса материала происходят с высокими скоростями. Также представлено предложение математического метода описания скорости материала, перемещаемого взаимодействующими узлами, с упором в основном на теоретические возможности определения числового значения скорости материала, покидающего их последний участок, которым является перегородка.Представлены упрощенный метод расчета и расширенный метод определения скорости на заключительном участке, а также примерное применение предложенных математических решений.

В статье представлен анализ условий потока сыпучего материала в точках броска и удара, взаимодействующих друг с другом, которые работают в транспортных системах с ленточными конвейерами. Анализ проводился для стационарного течения, в котором процессы течения протекают с большими скоростями. Также предлагается математический метод описания скорости перемещаемого сыпучего материала с использованием точек взаимодействия.В статье основное внимание уделяется теоретическим возможностям определения численного значения скорости материала, выходящего из своего конечного участка, т.е. ударная пластина. Представлены упрощенный метод расчета и расширенный метод расчета определения скорости на конечном участке, а также пример применения предложенных математических решений.

МЕТОД ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Фрэнсис У.Przystupa, Paweł Szczyrek - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

В статье представлена ​​методика оценки эксплуатационных систем. Процессы технической диагностики требуют проведения экспериментальных и / или экспериментальных исследований. Эти тесты позволят устранить множество ошибок в наиболее уязвимых местах и ​​покажут направления дальнейших действий. В настоящее время мы видим сильную взаимосвязь между работой объекта, всей операционной системы и окружающей среды, что влияет на надежность системы.

В статье представлена ​​методика рейтинговой системы эксплуатации. Процесс технического диагностирования требует проведения многих экспериментальных и / или эксплуатационных исследований. Эти исследования позволяют устранить многие ошибки в наиболее уязвимых местах и ​​указывают направления дальнейших действий. В настоящее время наблюдается жесткая связь между объектами эксплуатации, всеми системами эксплуатации и окружающей средой, что влияет на надежность системы.

ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СТАЛЕЙ HARDOX 400 И HARDOX 500 В ИСПЫТАНИЯХ НА УДАР
ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СТАЛЕЙ HARDOX 400 И HARDOX 500 В ИСПЫТАНИЯХ НА УДАР

Станислав Фридман, Лукаш Конат, Гжегож Пенкальски - Отделение материаловедения факультета машиностроения, Вроцлавский технологический университет

Развитие конструкций и требований, связанных с повышением их безопасности и надежности, приводят к созданию новых материалов.В последнее время наблюдается все более широкое и разнообразное использование сталей Hardox. Проведены исследования по признанию возможности использования этих сталей в элементах базовых машин в добывающей промышленности бурого угля. Пока об этих современных сталях знаний недостаточно. Информация о них в основном поступает от производителя. Горные машины во время своей работы подвергаются ударным или динамическим нагрузкам, поэтому важно создать возможность прогнозирования безопасного уровня этих нагрузок при рабочих температурах этих устройств.В представленной статье рассмотрены динамические свойства сталей Hardox 400 и Hardox 500 в состоянии поставки (после закалки и отпуска). Испытание на ударную вязкость по Шарпи в температурном диапазоне перехода пластическая хрупкость проводилось в связи с фрактографическим анализом. Кривая перехода ударной вязкости, определенная на основе результатов испытания по Шарпи, не всегда точно характеризует поведение материала при динамических нагрузках, поэтому фрактография может уточнить фактическое поведение материала.Испытания проводились на образцах, вырезанных продольно и поперек направления пластической обработки. Испытания проводились в диапазоне температур от -40 o до 20 o C. Была обнаружена значительная разница в определении температуры перехода, когда она определялась по результатам испытания на удар, и когда она была определена. определяется исходя из характера прорыва. В первом случае результат более консервативный. Результаты испытаний показывают достаточную стойкость сталей Hardox 400 и Hardox 500 к ударным нагрузкам в состоянии поставки, в диапазоне температур -40 o C, однако следует отметить, что ударная вязкость в направлении, поперечном пластику рабочее направление может быть значительно ниже, чем в направлении пластической обработки продольное.

Развитие конструкций и стремление к повышению их безопасности и надежности ведет к разработке новых материалов. В последнее время можно отметить более широкое и разнообразное применение сталей Hardox. Также предполагается, что эти стали будут применяться в базовых машинах для добычи бурого угля. До сих пор у нас недостаточно знаний о современных сталях. Вся информация, которую мы имеем о сталях, в основном исходит от производителя. Многие конструкции, такие как машины для добычи угля, подвергаются ударам или динамическим нагрузкам, поэтому важно спрогнозировать уровень безопасности их работы при рабочей температуре.В статье рассмотрены динамические свойства сталей Hardox 400 и Hardox 500 в состоянии поставки (после закалки и отпуска). Были проанализированы результаты испытаний с V-образным надрезом по Шарпи (CVN) в связи с фрактографией в температурной области перехода из пластичного в хрупкое состояние. Кривая ударного перехода, полученная в результате испытания CVN, не всегда правильно предсказывает поведение материалов в условиях динамического нагружения, поэтому анализ характера разрушения помогает оценить реальное поведение материалов.Исследуемые образцы вырезали продольно и поперечно по отношению к направлению холодной обработки. Приведены результаты испытаний CVN для двух сталей в диапазоне температур от -40 до 20 o C. Что касается температуры перехода из пластичного в хрупкое состояние, существует значительная разница с учетом значений поглощенной энергии V по Шарпи и характера разрушения. Значения поглощенной энергии V по Шарпи более консервативны по сравнению с типом разрушения. Результаты исследования показывают в целом достаточную стойкость к ударным нагрузкам сталей Hardox 400 и Hardox 500 в состоянии поставки до температур от -40 до ° C, однако следует отметить, что значения поглощенной энергии для поперечных образцов могут быть значительно ниже. чем для продольных образцов.

УДАРНЫЕ И ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HARDOX 400 И HARDOX 500 В НОРМАЛИЗОВАННОМ СОСТОЯНИИ
УДАРНЫЕ И ФРАКТОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HARDOX 400 И HARDOX 500 В НОРМАЛИЗОВАННОМ СОСТОЯНИИ

Станислав Фридман, Лукаш Конат, Гжегож Пенкальски - Отделение материаловедения факультета машиностроения, Вроцлавский технологический университет

Стали

Hardox - это современные низколегированные стали. В последнее время планируется более широкое использование этих сталей в основных элементах оборудования для добычи бурого угля.На сегодняшний день работы по этим сплавам немногочисленны, а знания об этих передовых сплавах недостаточны. Информация об этих сплавах поступает в основном от производителя и относится к состоянию поставки, то есть после закалки и отпуска. В таком состоянии эти стали характеризуются высокими механическими свойствами. Однако сведений о свойствах этих сталей в других состояниях нет. В представленной работе стали Hardox 400 и Hardox 500 были испытаны в нормированном состоянии. Учитывались динамические свойства этих сталей.Проанализированы ударная вязкость, определенная в испытании по Шарпи, и характер разрушения в температурном интервале пластико-хрупкого перехода. Исследовали образцы, разрезанные продольно и поперек направления пластической обработки. Испытания проводились в диапазоне температур -40 o - 20 o C. Существует значительная разница между температурой пластического хрупкого перехода, определенной на основе испытания на удар, и характером разрушения. При температуре 20 ° C Hardox 400 и Hardox 500 после нормализации показывают высокие значения ударной вязкости и в то же время демонстрируют частично хрупкое разрушение.При 0 ° C значения поглощенной энергии все еще относительно высоки, в то время как область разрушения показывает около 50% разрушения трещины. При -40 o C стали Hardox в нормализованном состоянии показывают низкую вязкость и почти полностью хрупкое разрушение. Как правило, температура перехода от пластического к хрупкому состоянию, определенная на основе значений, полученных при испытании по Шарпи, значительно ниже температуры, определенной на основе характера разрушения.Результаты представленных исследований показывают, что стойкости к ударным нагрузкам исследуемых сталей в нормированном состоянии при температурах ниже 0 o C недостаточны.

Стали

Hardox относятся к низколегированным высокотехнологичным сталям. В последнее время прогнозируется использование стали вместо существующих материалов в основных машинах для добычи бурого угля. До сих пор работ по сплавам не так много, и нет достаточных знаний о современных сталях. Вся имеющаяся у нас информация о сталях исходит в основном от производителя и относится к состоянию поставки (после закалки и отпуска).В состоянии стали Hardox характеризуются высокими механическими свойствами. Информация о свойствах сталей в других штатах отсутствует. В данной работе были исследованы стали Hardox 400 и Hardox 500 в нормализованном состоянии. Рассмотрены динамические свойства сталей. Проанализированы результаты испытаний с V-образным надрезом по Шарпи (CVN) в температурной области перехода от пластичного к хрупкому и характер разрушения. Испытанные образцы вырезали продольно и поперечно по отношению к направлению холодной обработки.В данной статье представлены результаты испытаний CVN для двух сталей в диапазоне температур от -40 до 20 o ° C. Существует значительная разница между температурой перехода из пластичного в хрупкое состояние, оцененной по результатам испытания CVN, и характером разрушения. При температурах 20 ° C стали Hardox 400 и Hardox 500 после нормализации демонстрируют высокие значения поглощенной энергии V по Шарпи и в то же время демонстрируют частично хрупкое сколотое разрушение. При температуре 0 ° C значения поглощенной энергии нормализованных образцов также относительно высоки, а вклад хрупкого разрушения образцов составляет около 50%.При температуре -40 o C образцы после нормализации имеют очень низкие значения поглощенной энергии и демонстрируют почти полностью хрупкое разрушение. В основном, температура перехода из пластичного в хрупкое состояние с учетом значений поглощенной энергии V по Шарпи значительно ниже, чем температура, оцененная по характеру разрушения для нормированного состояния. Результаты исследований показывают, что ударная вязкость исследуемых сталей недостаточна в нормированном состоянии при температурах ниже 0 o С.

КОНСТРУКЦИИ И КОРРОЗИОННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ, МОДИФИЦИРОВАННЫХ АЛЮМИНИЕВЫМИ СПЛАВАМИ
КОНСТРУКЦИИ И АНТИКОРРОЗИОННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ЦИНКОВЫХ ПОКРЫТИЙ, МОДИФИЦИРОВАННЫХ АЛЮМИНИЕВЫМ СПЛАВОМ ПО NONEEL 9000

Мариан Глушко - Электротехнический институт, Вроцлав
Гжегож Пенкальски - Институт материаловедения и технической механики, Вроцлавский технологический университет
Томаш Годлеевский - Институт теплотехники и технологии жидкостей, Вроцлавский университет

На основании обзора литературы цинковое покрытие было погружено в два выбранных алюминиевых сплава, т. Е.PA2 (ENWA-5251) и PA6 (ENAW-2017A), чтобы повысить его коррозионную стойкость. Эти сплавы добавляли в исходную ванну цинка в количестве 8%. Увеличение срока службы цинкового покрытия при погружении в воду особенно важно для его применения в морской и промышленной среде, где защитный слой чистого цинка быстро разрушается. Повышение коррозионной стойкости классического цинкового покрытия достигается изменением его химического состава или дополнительным покрытием соответствующим образом подобранными наборами лаковых покрытий (система Duplex).Коррозионная стойкость модифицированных покрытий была испытана относительно исходного цинкового покрытия в камерах солевой коррозии и во влажной атмосфере SO 2 . Также идентифицированы структуры полученных покрытий. Токи коррозии, определяющие коррозионную стойкость исследуемых покрытий, определяли потенциодинамическим методом в 3% -ном растворе NaCl, а также в 3% -ном растворе NaCl. Установлено, что цинковое покрытие, модифицированное сплавом ПА2, показало наивысшую коррозионную стойкость.

С использованием литературных данных была проведена модификация покрытия цинкованием горячим погружением двумя выбранными алюминиевыми сплавами PA2 (ENWA-5251) и PA6 (ENAW-2017A) для повышения его устойчивости к коррозии. Износостойкость покрытия имеет особое значение для применения в агрессивной морской среде и в промышленных условиях, где защитный слой из чистого цинка быстро изнашивается. Защитные качества цинкового покрытия можно повысить, изменив его химический состав и / или покрыв его дополнительным слоем краски (система Duplex).Начальная концентрация PA2 (ENWA-5251) и PA6 (сплавы ENAW-2017A в цинковой ванне составляла 8%. Коррозия производилась с использованием коррозионных камер с солевым туманом и влажной атмосферой SO2, а коррозионный износ модифицированных покрытий сравнивался с износом). типового покрытия из чистого цинка Из структуры покрытий и потенциодинамических исследований в 3% NaCl и 3% Na 2 SO 4 можно сделать вывод, что наивысшие защитные качества имеют цинковое покрытие, модифицированное сплавом PA2.

МАЛЫЙ ЦИКЛ УСТАЛОСТИ WELDOX 900 STEEL

Чеслав Госс, Павел Марецкий - факультет машиностроения, Военный технологический университет, Варшава
Францишек Кучмарски - Институт оптоэлектроники, Военный технологический университет, Варшава

В статье представлены избранные результаты усталостных и разрушающих испытаний одиночной колеи моста МС-20, а также статических и усталостных испытаний образцов из стали WELDOX 900 в малом количестве циклов.

В статье представлены некоторые избранные результаты испытаний моста МС-20 на прочность и разрушение. В статье также приведены статические и малоцикловые усталостные испытания стали WELDOX 900.

АНАЛИТИЧЕСКАЯ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ МАНИПУЛЯТОРА МОСТОВОГО СЛОЯ

Францишек Кучмарский - Институт оптоэлектроники, Военный технологический университет, Варшава
Ярослав Зелковски - Кафедра логистики, факультет машиностроения, Военный технологический университет, Варшава

В статье представлена ​​общая характеристика брусчатки в разрезе создания их конструктивного исполнения.Разработан лабораторный стенд, позволяющий экспериментально подобрать выбранные параметры мостовидного слоя.

В статье представлен общий профиль манипулятора мостовидного протеза в контексте формирования его конструктивных структур. Спроектированное и разработанное лабораторное устройство позволяет экспериментально подобрать необходимые параметры манипулятора-мостовидного устройства.

ЦЕЛЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ С ДИНАМИЧЕСКИМИ МАСЛАМИ
ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОГО МИННОГО УДАЛЕНИЯ НА МИН, ЗАКРЫТЫХ В ПОЧВЕ

Franciszek Kuczmarski, Adam Bartnicki, Piotr Sprawka - Военный технологический университет, Варшава

Авторы представляют свойства противопехотных мин на основе лабораторных и полевых испытаний, проведенных на учебных противопехотных минах, и на испытаниях, проведенных на моделях мин, оборудованных датчиками для измерения давления и отклонения.У моделей отсутствовали боевые возможности, однако их габариты и масса были такими же, как и у боевых мин. Целью исследований было определение влияния типа, состояния и толщины почвенного слоя на передачу заряда от поверхности земли к крышке взрывателя мины. Это позволило определить оптимальные параметры бронированных мин с динамическим воздействием, затрагивающим как мины, размещенные в земле, так и мины на поверхности.
Анализ структуры противопехотных мин, используемых армиями разных стран, показал, что польские мины TM 62M наиболее подходят для определения технико-тактических требований к моделям противопехотных мин.Такой выбор гарантирует, что исследования на моделях шахт будут проводиться в тех же условиях, что и на практических шахтах. Таким образом, результаты испытаний могут быть использованы при изменении параметров моделей противопехотных мин.

Авторы представляют концепцию исследования свойств противотанковых мин, основанную на лабораторных и полигонных испытаниях противотанковых учебных мин, а также на моделях мин, оборудованных датчиками силы и отклонения. Модели лишены боевых возможностей, но по форме и весу аналогичны боевым минам.Цель исследования - определить влияние типа, состояния и толщины покрытия грунта на передачу нагрузки от поверхности земли к крышке взрывателя мины. Это позволило определить оптимальные параметры горных машин с динамическим воздействием как на мины, заложенные в грунте, так и на наземные.
Результаты анализа конструкций противотанковых мин, используемых армиями разных стран, показали, что мина ТМ 62М польского производства подходит для определения технико-тактических требований к модели противотанковой мины.Такой выбор также давал гарантию, что исследования на моделях мин будут проводиться в тех же условиях, что и испытания учебных мин. Затем результаты исследования могут быть использованы для проверки параметров моделей противотанковых мин.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАЛЬНЫХ СТАЛЬНЫХ СВАРОЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ OPENCAST
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАПАСА УСТАЛОГО СЛУЖБЫ ДЛЯ СВАРОЧНЫХ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ OPENCAST

Марек Ковальчик - Проектно-техническое бюро SKW, Згожелец

В статье представлен новый подход к вопросу обеспечения требуемой усталостной долговечности несущих конструкций машин, изготавливаемых индивидуально и предназначенных для эксплуатации в особо сложных условиях эксплуатации.На примере экскаватора KWK-910, предназначенного для эксплуатации труднообрабатываемых месторождений, представлена ​​использованная методика проектирования, включая определение размеров конструкции, обеспечение требуемого качества изготовления и оценку ресурса проектной прочности в сроки усталости по результатам непрерывных измерений эксплуатационных напряжений в выбранных реперных точках конструкции. Предлагалось модифицировать силовые параметры механизмов машин на этапе эксплуатации как завершающей стадии процесса проектирования с целью получения требуемой усталостной долговечности конструкции, подверженной переменным нагрузкам.

В статье представлен новый подход к проблеме обеспечения требуемой усталостной долговечности уникальных тяжелых машин. Новую концепцию проектирования стальной конструкции проиллюстрировали на примере роторного экскаватора KWK-910, предназначенного для выемки твердых материалов. Он включает в себя определение размеров конструкции, обеспечение надлежащего уровня качества при изготовлении и расчет итоговой усталостной долговечности на основе эксплуатационных напряжений в выбранных контрольных точках стальной конструкции.Представлено предложение по модификации параметров главных приводов как способ обеспечения требуемой усталостной долговечности сварной стальной конструкции.

ВЛИЯНИЕ ТИПА НАПОЛНИТЕЛЯ В ПЛАСТИКОВОЙ СМАЗКЕ НА ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЛИПНЫХ узлов трения
ВЛИЯНИЕ ТИПА НАПОЛНИТЕЛЯ В СМАЗКЕ НА ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕНИЯ

Станислав Кравец - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

В статье описаны исследования влияния типа наполнителя в пластичной смазке на эффективность смазки узлов скольжения, работающих со смешанным трением.Трибологические испытания проводились на четырехшариковой установке в соответствии с требованиями стандарта PN-76 / C-04147. Были проанализированы смазочные композиции, содержащие 6 мас.% Наполнителей. Эффективность анализируемых смазочных материалов оценивалась по четырем значениям критериев: предел износа Goz, индекс износа Ih, износ шара d и предельная нагрузка Fg. Показано, что, подобрав соответствующий набор наполнителей для литиевой смазки 1S, можно значительно повысить ее эффективность смазывания.Возможно получение смазочного состава, который по отношению к базовому смазочному маслу имеет некоторые показатели эффективности до четырех раз выше. Например, такой пакет представляет собой медный порошок и ПТФЭ, которые при добавлении 6% по весу к литиевой смазке 1S увеличивают предельную нагрузку со 126 даН до 550 даН.

В статье описано влияние типа наполнителя в литиевой консистентной смазке на эффективность смазывания пар трения, работающих в условиях смешанного трения.Испытания проводились в соответствии с инструкциями стандарта PN-76 / C-04147 с использованием четырехшарового аппарата. Были испытаны смазочные составы, содержащие 6 мас.% Предполагаемых наполнителей. Эффективность испытанных смазочных материалов оценивалась по четырем величинам критериев: предельная нагрузка износа Гоз; индекс износа Ih, износ шара d и предельная нагрузка Fg. Было доказано, что при грамотно подобранном наборе наполнителей эффективность литиевой смазки 1S может быть значительно повышена. Возможно получение композиций, у которых некоторые показатели в четыре раза выше, чем у базовой смазки.Примерный комплект представляет собой смесь порошков меди и ПТФЭ, которая при добавлении в литиевую смазку увеличивает предельную нагрузку со 126 даН до 50 даН.

ОЦЕНКА ПОЛЕЗНОСТИ ДАТЧИКА ВУХОВОГО ТОКА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ВИБРАЦИИ
ОЦЕНКА ПОЛЕЗНОСТИ ДАТЧИКА Вихревого тока ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ВИБРАЦИИ

Бартош Марек, Вацлав Скочинский - Институт машинной технологии и автоматизации, Вроцлавский технологический университет
Гжегож Безюк - Институт технической кибернетики, Вроцлавский технологический университет

Данные производителя о характеристиках вихретокового датчика не дают достаточной информации о его пригодности для динамических измерений.Целью работы было проверить, как этот тип датчика ведет себя при измерении колебаний объекта, возникающих на разных частотах, и определить влияние измерительного зазора и выбранных параметров формы этого объекта на показания этого преобразователя. В статье представлены результаты испытаний вихретокового датчика IN081 компании Bruel & Kjaer на образцах из стали 45. Результаты измерений, проведенных с использованием этого датчика в отношении как плоских, так и цилиндрических поверхностей, позволили констатировать, что его полезность для измерения вибрации ограничена.Вихретоковый датчик можно успешно использовать для измерения статических или медленно меняющихся перемещений. В случае измерения вибрации сигналы, полученные с помощью такого датчика, могут быть полезны для оценки их спектра, но они не могут быть надежным источником количественной информации об уровне амплитуд этих колебаний. Это связано как с нелинейной зависимостью амплитуды колебаний от размера измерительного зазора, так и с различным характером этой нелинейности в зависимости от частоты колебаний.

Данные производителя, касающиеся свойств вихретокового датчика, не содержат достаточной информации о его пригодности для измерения вибрации.Целью данного исследования было проверить, как этот тип датчика ведет себя при вибрации объекта, подвергнутого возбуждениям с разными частотами, а также определение влияния измерительного зазора и выбранных параметров формы этого объекта на показания этого датчика. В данной работе представлены результаты тестирования датчика типа IN081 фирмы Bruel & Kjaer. Датчик работал с образцами из стали 45. Измерения, выполненные с использованием этого датчика, относятся как к плоскости, так и к цилиндрической поверхности, что позволило сделать вывод, что его полезность для измерения вибрации была ограничена.Этот тип датчика может успешно применяться для статических или квазистатических измерений, но в случае сигналов вибрации, измеренных с помощью такого датчика, может быть полезен для оценки спектра вибрации. Однако эти сигналы не могут быть надежным источником количественной информации об уровне амплитуд колебаний. Это следует из нелинейной зависимости амплитуды вибрации от размера измерительного зазора, а также разного характера этой нелинейности в зависимости от частоты вибрации.

АНАЛИЗ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕНОСНЫХ КРАНОВ НАГРУЗКОЙ 20Т
АНАЛИЗ ПРОЧНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ КРАНОВ НАГРУЗОЧНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 20Т

Sylwester Markusik, Damian Gska - Кафедра логистики и промышленного транспорта, Транспортный факультет, Силезский технологический университет, Катовице

В статье представлены результаты анализа грузоподъемности и устойчивости комплекта из 25 двухбалочных мостовых кранов, спроектированных в Бытомском научно-исследовательском центре кранов и транспортных средств «Детранс».Кроме того, обсуждаются принципы построения численных моделей и ассоциации нагрузок.

В статье приведены результаты анализа прочности и устойчивости 25 мостовых кранов. Краны были спроектированы и изготовлены в 1970-2005 годах в научно-исследовательском центре Детранс. Дополнительно обсуждаются принципы создания моделей FEM и сочетания нагрузок.

ПРОБЛЕМЫ АНАЛИЗА ОТКАЗОВ ПРИ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЯХ

Марек Млынчак - Машиностроительный факультет, Институт машиностроения и механизации, Вроцлавский технологический университет

Представлены проблемы, возникающие при анализе повреждений машин.Обсуждаются методы описания отказов и методы анализа отказов, используемые в области надежности и безопасности. Приведены типичные ошибки баз данных повреждений и их примеры в оперативных исследованиях. Особое внимание было уделено описанию типа повреждений как основе метода FMCEA. Произведена классификация описаний повреждений и показаны основные области использования анализа повреждений.

Представлены задачи, связанные с анализом отказов машин. Обсуждаются способ описания отказов и методы анализа отказов, применяемые в сфере надежности и безопасности.Приведены типичные ошибки в базах данных отказов и примеры, взятые из полевых испытаний. Особое внимание уделено описанию режима отказа как основе FMECA. Приведена классификация описаний отказов и основные области их применения.

АПРАГМАТИЧЕСКАЯ МЕТОДОЛОГИЯ ЭМПИРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Станислав Оземский - Институт механизированного строительства и горных работ, Варшава,

Когда время реализации и конкуренция преследуют нас, мы все больше и больше рискуем, что результаты экспериментальных - пробных - тестов не оправдаются.Мы заменяем индуктивные рассуждения, подкрепленные многолетними исследованиями, исследовательскими исследованиями и, используя опыт, навыки и интуицию, дедуктивно создаем картину того, что еще не сделано. В этом нас поддерживает методология, содержащая стратегию, структуру, атрибуты, абстракции в сочетании с феноменологическим поиском сущности вещей. Создается система логических и физических систем, построение которой может поддерживаться интенсивно развивающимися объектно-ориентированными методами.

Когда нас преследуют дедлайны и конкуренция, мы склонны брать на себя еще больший риск того, что результаты нашего эмпирического исследования нас подведут.Индуктивный способ делать выводы, подкрепленные годами исследований, заменяется когнитивными исследованиями, и с помощью нашего опыта, навыков и интуиции мы вычленяем картину того, что еще не было сделано. В этом мы поддерживаем себя методологией, состоящей из стратегии, структуры и атрибутов, а также абстракции, связанной с фемонологическим поиском сути вещей. Он создает системный набор, как логический, так и физический, в создании которого мы можем опираться на интенсивно разрабатываемые объектные методы.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТОКА МЕЛКИХ МАТЕРИАЛОВ ЦЕМЕНТА В ТОЧКЕ УДАРА С ПЛОСКОЙ УДАРНОЙ ПЛИТОЙ

Franciszek W. Przystupa - факультет машиностроения, Институт проектирования и эксплуатации машин, кафедра основ проектирования машин и трибологии, Вроцлавский технологический университет
Джоанна А. Цыганюк - факультет машиностроения, Институт машиностроения и эксплуатации, Департамент автоматизации производственных процессов, Зелена-Гурский университет,

В статье представлен анализ режимов течения сыпучего материала цементного типа в отбойном узле, построенном на основе плоской отбойной плиты.Анализ проводился для стационарных во времени течений, текущих с высокими скоростями. Представлен математический метод описания скорости материала, покидающего соединительную пластину крыла, и окончательное уравнение, позволяющее определить скорость материала с точностью, достаточной для практического применения. В статье также представлена ​​проверка предложенных математических решений, выполненная для промышленных условий на линии по производству цемента на Цементном заводе Лафарж - Куявы, и обсуждаются полученные когнитивные результаты.

В статье представлен анализ стационарного потока мелкодисперсного материала, например цемента, в точке удара плоской ударной пластиной. Анализ проводился для стационарных течений, протекающих с большими скоростями. В нем также представлен математический метод описания скорости материала, покидающего ударную пластину в точке удара, а также окончательное уравнение, которое позволяет определить значение скорости материала с точностью, достаточной для практического использования.Проверка предложенного математического метода проводилась в промышленных условиях, т.е. на линии по производству цемента на заводе Cement Lafarge - Kujawy. Также были представлены и обсуждены полученные результаты проверки.

ИЗБРАННЫЕ АСПЕКТЫ ВЕСОВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ МОБИЛЬНОГО ТРАНСФЕРНОГО КОНВЕЙЕРА

Евгениуш Русинский, Пшемыслав Моцко - факультет машиностроения, Вроцлавский технологический университет

Применимые правила и стандарты требуют, чтобы базовые машины, предназначенные для использования в карьерах, имели утвержденное доказательство устойчивости, прежде чем они будут допущены к работе.Вновь построенные или модернизированные, претерпевшие массовые или конфигурационные изменения, требуют обязательной балансировки физического объекта. В статье представлена ​​методика балансировки данной группы машин. Будут представлены результаты измерений балансировки гусеничного конвейера на руднике Neyelii в Индии.

Машины для выемки полосы требуют подтвержденного доказательства стабильности перед допуском к эксплуатации. Новые спроектированные или модифицированные машины (модификации веса или модификации конструкции) требуют также взвешивания реальных объектов.В статье представлен метод взвешивания таких машин. В статье представлены результаты взвешивания передвижного транспортера.

ПРИМЕНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОКАЗАТЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ В СИСТЕМЕ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИМЕНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ В СИСТЕМЕ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Яцек Сипа - Машиностроительный факультет, Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Постоянно увеличивающаяся доля автомобиля как транспортного средства вызывает все больший объем дорожного движения и должна повлечь за собой развитие всей системы дорожного сообщения.Низкий уровень безопасности дорожного движения является следствием плохого развития дорожной инфраструктуры, не адаптированной к растущему количеству транспортных средств, и водителей, не адаптирующихся к системным условиям, иногда намеренно, но часто из-за отсутствия опыта или незнания неблагоприятных условий. дорожная ситуация. Улучшение может быть достигнуто за счет расширенного мониторинга состояния дорожно-транспортной системы. Как объемный объект, он создает ряд проблем, связанных с его диагностикой. Разработка и внедрение синтетического индикатора уровня безопасности позволит проводить расширенную диагностику системы и использовать индикатор не только в периодических анализах состояния объекта, но и пользователями системы при движении по заданному маршруту. участок дороги.

Постоянно увеличивающееся использование автомобилей в качестве транспортных средств приводит к увеличению плотности движения и должно повлечь за собой развитие всей дорожно-транспортной системы. Низкий уровень безопасности дорожного движения на дорогах является следствием недостаточного развития дорожной инфраструктуры, неприспособленности к постоянно растущему количеству транспортных средств, а также того факта, что водители не адаптированы к существующим в системе условиях, иногда намеренно, но часто из-за своей неопытности или незнания. текущая неблагоприятная ситуация на дороге.Расширенный мониторинг дорожно-транспортной системы может гарантировать улучшение. Дорожно-транспортная система как широко распространенный объект вызывает ряд проблем по диагностике своего состояния. Синтетический коэффициент безопасности, сформированный и внедренный в систему, позволяет внедрять расширенную диагностику и позволяет использовать себя не только в периодическом анализе, но и пользователям транспортных средств при движении по заданному участку дорожной сети.

ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОДШИПНИКА ВОЗБУЖДЕНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

Вацлав Скочиньски, Бартош Марек, Анджей Рошковский, Станислав Мокшан - Институт машинной технологии и автоматизации, Вроцлавский технологический университет

Целью работ было подготовить конструкторскую документацию и изготовить несущую раму индуктора для испытаний железнодорожных мостов, а также провести испытания динамических характеристик этой системы.Эта рама позволяла: постоянное измерение прилагаемых усилий во время испытаний железнодорожных мостов, временную фиксацию системы опорных колес для транспортировки, а также подъем и опускание всей системы при установке / снятии системы опорных колес. Индуктор был испытан в диапазоне от 1 до 23 Гц, и было обнаружено, что его можно использовать для принуждения железнодорожных мостов к вибрации с частотами более 5 Гц. Исследования показали, что одна из собственных частот опорной системы возбудителя совпадает с диапазоном возможных частот возбуждения, но для положения возбудителя над одиночным динамометром резонансные колебания системы мало влияют на значения компоненты возбуждающей силы, измеренные с помощью других динамометров.

Целью данного исследования была разработка конструкторской документации и изготовление новой несущей конструкции возбудителя для проверки динамических параметров железнодорожных мостов и выполнения некоторых динамических характеристик этой конструкции. Эта рама позволяла постоянно измерять составляющие силы возбуждения при осмотрах железнодорожных мостов и временного крепления опорных катков для транспортных целей от места разгрузки до исследовательского цеха. Возбудитель испытывался в диапазоне от 1 до 23 Гц.Было признано, что возбудитель полезен для возбуждения вибрации моста с частотой выше 5 Гц. Лабораторные испытания показали, что в диапазоне применяемых частот возбуждения мостовых конструкций шейкер системы - опорная рама на упругой опоре (дугообразные динамометры) отображает базовые собственные частоты в диапазоне от 18,8 Гц до 6,6 Гц в зависимости от положения вибростенда на раме. . Хотя при размещении над индивидуальным динамометром резонансная вибрация возбудителя в незначительной степени влияла на значения составляющих возбуждающей силы, измеряемые остальными динамометрами.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ МИНЕРАЛЬНЫХ ПОРОДЫ ОТКРЫТЫХ МАШИН

Ян Мариановский - Кафедра горных, обрабатывающих и транспортных машин, Научно-технический университет AGH, Краков

Процесс производства агрегатов в шахте горного сырья осуществляется системами, в которых можно выделить следующее: бурение взрывных скважин, дробление взрывом взрывчатых веществ, погрузка извлеченного материала экскаваторами (погрузчиками), транспортировка извлеченного материала и т. Д. начальное измельчение и обработка в машинных системах перерабатывающего предприятия.Решение проблемы основано на применении единого энергетического критерия. Анализ и идентификация процессов майнинга показывают, что можно описать все основные технические операции с точки зрения энергопотребления.

В разрезе полезных ископаемых можно выделить следующие этапы процесса добычи заполнителей: бурение шпуров, дробление горных пород взрывчатыми материалами, погрузка добытых материалов экскаваторами (колесными погрузчиками), вывоз продукции, первичное дробление и подготовка. в машинные системы перерабатывающего завода.Решение задачи основывалось на применении единого энергетического критерия. Анализ и идентификация процессов добычи показали, что все основные технологические операции можно описать с точки зрения энергопотребления.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПОГРУЗЧИКА-УКЛАДЧИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ УКЛАДЧИКА С ПОДГРУЗОЧКОЙ РЕЛЬСОМ

Тадеуш Смольницкий, Марцин Ковальчик, Мариуш Станко, Юлиуш Зайонц - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Определение местоположения центра тяжести - это основное действие, которое предпринимается при экспериментальной проверке устойчивости рабочей машины или при выявлении причин быстрой деградации поворотного узла.Используя измерение деформации рельса от отдельных опорных катков и соответствующую комбинацию положений кузова по отношению к шасси, можно устранить систематическую ошибку, возникающую в результате характеристик тензодатчика и его положения.

Определение центра тяжести - это основное действие, выполняемое при экспериментальной проверке устойчивости работающей машины или при выявлении причины быстрой деградации поворотного шарнира. Путем измерения деформаций рельсов от конкретных колес и правильного сочетания ориентации надстройки можно исключить систематические отказы, являющиеся результатом характеристик тензодатчика и его местоположения.

ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ НАГРУЗКИ КАТЯЩИХСЯ ЭЛЕМЕНТОВ В ПОДШИПНИКЕ БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА
ЦЕПЬ ИЗМЕРИТЕЛЯ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ НА КАТЯЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ В ПОДШИПНИКЕ БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА

Тадеуш Смольницкий, Мариуш Станко, Леслав Прус, Юлиуш Зайонц - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Прямое измерение нагрузки тел качения в крупногабаритных шарикоподшипниках до сих пор не применялось.Измерения сил в подшипнике проводились косвенными измерениями, например, с помощью тензометрических измерений деформации компонентов опоры. Представлен новый метод измерения величины нагрузки тела качения с использованием датчиков, являющихся составной частью подшипника. Обсуждаются метод и схема измерительной системы.

Прямое измерение нагружения тел качения шариковых подшипников большого диаметра до сих пор не применялось. Измерение силы в подшипнике проводилось косвенными измерениями, например.измерениями деформации опорных узлов с использованием тензодатчиков. В исследовании представлен новый метод измерения нагрузки тел качения с использованием датчиков, являющихся составной частью подшипника. Также были описаны способ и схема установки счетчика.

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДДОНА ЗОЛОТЫЛКА
ОТДЕЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ МОБИЛЬНОГО ПЕРЕНОСНОГО КОНВЕЙЕРА 11000 Т / Ч ИЗМЕРЕНИЯ ВЕС

Эугениуш Русинский, Ежи Чмоховски, Пшемыслав Моцко - факультет машиностроения, Вроцлавский технологический университет

Анализ отказов, отказов и катастроф машин и устройств предоставляет ценные данные для исследования и предотвращения подобных событий.Если такие события происходят, проводится подробный анализ для определения их причин, хода и последствий. Эти три вида деятельности имеют разные цели и методы реализации. В статье представлена ​​методика анализа отказов, основанная на отказе штабелеукладчика, работающего в зольном отвале.

Расследование отказов машин - эффективный способ предотвратить подобные случаи в будущем. Расширенный анализ направлен на определение причин, аварийной последовательности и последствий события.Эти три действия различаются с точки зрения целей и способов определения. В статье представлена ​​методика исследования отказов самосвального конвейера.

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИЛЫ ДОРОЖНЫХ ГОРНЫХ ДОРОГ С КОВШОВЫМ КОЛЕСНЫМ ЭКСКАВАТОРОМ - ВВЕДЕНИЕ

Ежи Аленович - Институт Полтегора IGO, Вроцлав
Юзеф Августинович, Дионизий Дудек - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Предложен новый статистический подход к моделированию процесса выемки грунта колесными экскаваторами, основанный на реальных исследованиях параметров этого процесса.Основой такого моделирования являются значения экстремальных статистических асимптотических распределений.

На основе фактических исследований параметров этого процесса представлен новый статистический подход к процессу разработки подземных выработок колесными экскаваторами. Экстремальные значения статистических асимптотических распределений являются основой для моделирования.

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ АККУМУЛЯТОРА НА РАБОЧУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МАЛОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МОЛОТА - ПРИМЕР
ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ АККУМУЛЯТОРА НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ МАЛЕНЬКОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МОЛОТА -

Марек Сокольски - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

В статье представлены результаты исследования влияния емкости аккумулятора на энергию и максимальную силу удара молота малогабаритного гидромолота, используемого в качестве источника ввода в угольных колуторах.Экспериментально определено оптимальное значение емкости аккумулятора, при котором достигается максимальная эффективность рабочего процесса.

Приведены результаты лабораторных испытаний влияния гидроаккумулятора на энергию удара и максимальную силу удара малогабаритного гидромолота, используемого в качестве источника возбуждения в угольных плугах. Определена оптимальная емкость аккумулятора, при которой достигается максимальная эффективность рабочего процесса.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВИБРОАКУСТИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ - АТРИБУТ ДЕГРАДАЦИИ РАЗРАБОТКИ ОТКРЫТЫХ КАРМАНОВ

МАШИНЫ

Марек Сокольски - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Обсуждались вопросы старения основных машин в польской промышленности по добыче бурого угля и увеличения виброакустических опасностей в результате деградации этих машин.Приведены характерные примеры: опасность локальной вибрации в кабинах машиниста колесных экскаваторов, локальная акустическая опасность в машинном отделении и общая акустическая опасность, излучаемая в окружающую среду. Было указано, что последовательно реализуемая программа модернизации старых экскаваторов и штабелеукладчиков является эффективным способом снижения уровня этих угроз.

Проблема устаревания польской техники для открытых горных работ и увеличения виброакустической опасности в результате износа этих машин.Были описаны характерные примеры локальных опасностей вибрации в кабине машиниста роторных экскаваторов, локальных акустических опасностей в машинных отделениях и глобальных акустических опасностей, излучаемых в окружающую среду. Скорее всего, последовательно выполняемая программа модернизации старых экскаваторов и штабелеукладчиков является эффективным средством снижения виброакустической опасности в этих машинах.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ OCT НА БРУНАТОВОМ УГЛЕ В ПОЛЬШЕ
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ И ОТКАЗОВ ОТКРЫТЫХ УГОЛЬНЫХ УГОЛОВ ПОЛЬСКОГО КОРИЧНЕВОГО УГОЛЯ

Збигнев Каштелевич - AGH University of Science and Technology, Kraków
Elżbieta Dwornik - KWB Konin

Путем анализа рабочих параметров бурых шахт в Польше и, в частности, сравнения таких параметров, как эффективность, рабочее время, энергопотребление или интенсивность отказов экскаваторов для вскрышных пород, было обнаружено, что значения этих параметров аналогичны достигнутым экскаваторами, работающими на аналогичных шахтах в Германии, США или Австралии.
Приведенные данные показывают, что около 60% экскаваторов в отрасли находятся в эксплуатации более 30 лет. В отличие от экскаваторов, работающих менее 20 лет, это только около 17%. Для реализации предположений стратегии развития индустрии бурого угля в Польше, которая достигнет 2040 года, отдельные шахты должны полностью модернизировать и частично заменить некоторые многоковшовые экскаваторы и ленточные штабелеры.

Проанализированы некоторые важные параметры работы бурого угольного разреза. Особенно сравниваются шахты по таким параметрам, как: производительность, время работы, энергоемкость и отказоустойчивость экскаваторов.Сообщается, что индексы, рассчитанные для польских карьеров, близки к значениям, полученным для аналогичных карьеров в Германии, США или Австралии. Из анализа видно, что около 60% экскаваторов старше 30 лет, и только 17% моложе 20 лет. Что касается стратегических планов развития открытых горных работ на период до 2040 года, то требуется глубокая модернизация и замена некоторых основных машин.

ОЦЕНКА БЕРЕГОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ АРТИКУЛИРУЕМОГО ИНСТРУМЕНТА-НОСИТЕЛЯ В ТОЧКАХ ЗРЕНИЯ ТРЕБОВАНИЯ К СТАНДАРТИЗАЦИИ

Agnieszka Kozicka, Marian opatka, Tomasz Muszyński - Военный технологический университет, Варшава

В статье представлен обзор методов и критериев оценки поперечной устойчивости внедорожников и показана необходимость их доработки применительно к шарнирно-сочлененным инструментальным суппортам.Кроме того, были указаны альтернативные предложения по критериям оценки.

В данной статье описаны методы испытаний и критерии задания боковой устойчивости шарнирно-сочлененного погрузочного оборудования и оборудования для пересеченной местности, а также представлено новое предложение для классификации высокой мобильности с точки зрения боковой устойчивости.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ИСКЛЮЧЕНИЯ НА ВИБРАЦИЮ ФУНДАМЕНТА В ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ЦЕНТРЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ВХОДА НА ВИБРАЦИЮ ФУНДАМЕНТА

Евгениуш Русинский, Тадеуш Смольницкий, Марцин Ковальчик - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Машины и устройства, совершающие линейное циклическое движение, являются источником возбуждений, вызывающих колебания грунта, которые могут отрицательно влиять на технологические процессы, выполняемые другими машинами и устройствами, находящимися поблизости.Для определения их расположения и выбора соответствующей виброизоляции необходимо определить влияние сил на колебания грунта. Методика определения поля вибрации представлена ​​на примере производственного цеха с установленным гидравлическим прессом.

Машины и системы, совершающие циклическое линейное движение, являются источником входных сигналов, вызывающих вибрацию фундамента, которая может отрицательно повлиять на технологические процессы, реализуемые другими машинами и системами, расположенными поблизости.Для определения локализации вибрации и выбора подходящей виброизоляции необходимо определить влияние вводов на вибрацию фундамента. Методика определения вибрационного поля представлена ​​на примере гидравлического пресса, установленного в производственном цехе.

ИННОВАЦИОННЫЙ МЕТОД ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭЛАСТОМЕРА ГУСЕНИЧНОГО МОДУЛЯ С ЖЕСТКИМИ ПОДЛОЖКАМИ

Петр Дудзиньски, Адам Гладысевич - Кафедра проектирования рабочих машин и промышленных транспортных средств, Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

Постоянно растущий спрос на различные мобильные рабочие машины и промышленные транспортные средства, которые часто работают на различных поверхностях, означает, что в последние годы эластомерные гусеницы (в основном резиновые) все чаще заменяют традиционные стальные гусеницы.Однако гусеницы из эластомера требуют нового теоретического и экспериментального подхода, особенно в случае движения по жестким, мощеным поверхностям, по которым стальные гусеницы движутся редко. В статье представлен инновационный метод определения распределения давления под резиновой гусеницей. Для определения распределения давления был построен новый испытательный стенд. Будут описаны как экспериментальные результаты, так и теоретические зависимости. На фоне современного состояния знаний и технологий эти результаты показывают явления и зависимости, характер которых до сих пор не зарегистрирован, и на их основе можно будет формировать гусеничную ходовую часть лучше, чем раньше.

Возрастающая потребность в различных мобильных инженерных машинах и специальных транспортных средствах, которые часто работают в различных условиях местности, привела к тому, что в последние годы резиновые гусеницы все чаще заменяют стальные. Ходовая часть с резиновыми гусеницами требует нового теоретического и экспериментального подхода, особенно в случае движения по твердой, твердой поверхности, где стальные гусеницы движутся редко. В этой статье будет представлен инновационный метод определения распределения давления под резиновой гусеницей.Для исследования распределения давления был построен новый испытательный стенд. Будут описаны некоторые экспериментальные и теоретические результаты. С точки зрения современного состояния техники, эти результаты показывают новые взаимосвязи и явления, в соответствии с которыми возможно лучшее понимание и создание резиновых гусеничных машин.

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ НАГРУЗОК НА ПОДВЕСКЕ КОЛЕСНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

Петр Дудзинский, Анджей Косиара - Кафедра проектирования рабочих машин и промышленных транспортных средств, Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет

В статье представлен оригинальный измерительный преобразователь для раздельного измерения составляющих эксплуатационных нагрузок подвески промышленного транспортного средства.Благодаря применению этого метода на практике были получены интересные результаты испытаний, которые позволили правильно выбрать конструкцию и параметры подвески колес карьерной машины.

В статье рассматривается оригинальный измерительный преобразователь для простого измерения компонентов нагрузки в подвеске промышленного транспортного средства. Этот метод был применен на практике и позволил получить интересные результаты, которые позволили правильно подобрать подвеску на карьерной машине.

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИГНАЛОВ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Вальтер Бартельмус, Радослав Зимроз - Научно-исследовательская лаборатория диагностики и виброакустики

В статье представлены результаты проводимых в настоящее время работ по обнаружению и диагностике локальных повреждений элементов приводных систем горных машин.Локальные поражения являются одной из важнейших задач современной диагностики в связи с низкоэнергетическим характером нарушений и очень быстрым развитием повреждений до критической фазы. Из-за маскировки информационного сигнала (т. Е. Содержащего информацию о повреждении) помехами другой природы и обычно во много раз большей энергии, процедуры устранения помех и извлечения информационного сигнала приобретают первостепенное значение. В статье представлены избранные вопросы, связанные с этой проблемой, т. Е.полосовая фильтрация, синхронное усреднение, оптимизация фильтрации с использованием 2 различных критериев, метод частотно-временного анализа Вигнера-Вилля и фильтрация Винера с использованием циклостационарных свойств сигнала вибрации. Было подчеркнуто, что объединение различных методик предварительной обработки и анализа сигналов может положительно повлиять на результаты диагностики. Окончательный выбор методов зависит от сложности проблемы, которую можно рассматривать через призму проектных и эксплуатационных факторов, а также изменений состояния тестируемого объекта.

В статье представлены текущие результаты исследований по обнаружению локальных повреждений зубьев приводных механизмов горных машин. Локальные неисправности кажутся одной из самых важных проблем в современной диагностике из-за низкоэнергетического характера сигнала и очень быстрого распространения трещины до ее критической фазы. Из-за маскировки интересующего сигнала (содержащего информацию о неисправности) помехами с большей энергией усиление сигнала становится фундаментальной проблемой.В статье представлено несколько методов, а именно: различные формы фильтрации, синхронное усреднение по времени, анализ Вигнера-Вилля и циклическая фильтрация Винера. Было подчеркнуто, что интеграция различных методик может принести результат нового качества. Окончательный выбор подходов зависит от сложности машины и может рассматриваться по влиянию конструкции, эксплуатации и изменения факторов состояния.

ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ БЕСПРОВОДНОЙ НАЗЕМНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Адам Бартницки, Петр Справа, Анджей Типяк - Военный технологический университет, Варшава

В статье представлена ​​гидростатическая система рулевого управления беспилотной наземной платформы для системы дистанционного и автоматического управления.Исследование подтвердило важность этой системы в приложениях, представленных в статье, и в то же время доказало необходимость дальнейших исследований структуры системы и алгоритма управления.

В статье представлено применение гидростатической системы рулевого управления в беспилотной наземной платформе для системы дистанционного и автоматического управления. Экспериментальные исследования подтвердили полезность этой системы в приложениях, представленных в данной статье, и одновременно указали на необходимость проведения дальнейших исследований структуры системы и алгоритмов управления.

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ СТАТИЧЕСКИХ МАШИН С ПОМОЩЬЮ ДЕМОНСТРАТОРА
ВОЗМОЖНОСТИ УЛУЧШЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЕ БОКОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ АРТИКУЛИРОВАННОГО ИНСТРУМЕНТА-НОСИТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ SMSTRALL МОДЕЛИ

Agnieszka Kozicka, Marian J. opatka, Tomasz Muszyński - Военный технологический университет, Варшава

Для работы и передвижения машин в поле требуется высокая поперечная устойчивость. Его минимальное значение для шарнирно-сочлененных машин зависит от угла поворота и ориентации машины на склоне.Для его определения и определения наиболее неблагоприятных позиций были проведены модельные испытания на выбранных типах машин. На их основе разработаны рекомендации по проверке поперечной устойчивости вездеходных сочлененных машин и определены возможности повышения их устойчивости при сохранении текущей высоты центра тяжести.

Боковая устойчивость шарнирно-сочлененного колесного оборудования, такого как погрузчик или погрузчик, зависит от сочленения и положения оборудования на откосе.Целью демонстрационных исследований было определение наихудшего положения для типового конструктивного решения и разработка предложений по проверке грунтовых возможностей сочлененного оборудования.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ХАРАКТЕРИСТИК МАЛЕНЬКОГО ОДНОДЕЙСТВИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МОЛОТА

Марек Сокольски, Петр Сокольский - Институт проектирования и эксплуатации машин, Вроцлавский технологический университет, факультет машиностроения, Вроцлавский технологический университет

В статье представлены результаты исследований гидромолота одностороннего действия, используемого в качестве активного привода ножей рубанка SŁH.По результатам измерений были определены силовые характеристики и оценена эффективность молота.

Приведены результаты исследований гидромолота одностороннего действия, применяемого в качестве активного привода долот угольного струга. На основании этого были определены силовые характеристики и эффективность испытанного молота.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf