logo1

logoT

 

Сколько ходит коробка автомат


срок службы автоматической коробки передач

Коробка автомат сегодня является намного более востребованным типом трансмиссии по целому ряду причин. Прежде всего, данный тип КПП значительно упрощает процесс управления автомобилем, езда становится более комфортной и безопасной, так как водитель не отвлекается на переключение передач, исключены ошибки при выборе передачи и т.п.

При этом также хорошо известно, что АКПП является сложным и «капризным» агрегатом по сравнению с механической коробкой МКПП. Естественно, чем сложнее устройство, тем большей оказывается вероятность серьезных поломок.

Однако на практике часто бывает так, что надежная механика у одного водителя выходит из строя раньше, чем АКПП у другого. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс у коробки автомат, а также какие факторы и особенности напрямую влияют на срок службы АКПП.

Содержание статьи

Ресурс коробки автомат: АКПП, робот и вариатор CVT

Итак, сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический гидромеханический автомат, вариатор или робот. Хотя роботизированные трансмиссии в последнее время несколько потеснили привычные автоматы, именно АКПП остается наиболее распространенным вариантом.

Идем далее. С учетом того, что есть несколько видов автоматических трансмиссий, ошибочно будет считать, что все автоматы ненадежные. Дело в том, что, например, коробка робот кардинально отличается от вариатора или АКПП, CVT никак нельзя сравнивать с DSG и т.д.

Другими словами, ресурс одного типа автомата может сильно отличаться от другого. Достаточно вспомнить старые 4-хступенчатые АКПП с гидротрансформатором, некоторые из которых принято считать самыми надежными коробками автомат в истории.

Данные КПП могли с легкостью пройти 500 тыс. км. и более без всякого ремонта. Если же говорить о дешевых однодисковых роботах типа АМТ, проблемы с трансмиссией и ее элементами на новом авто могут возникнуть уже к 40-50 тыс. км.   

  • Коробка робот. Сегодня этот тип АКПП активно используется многими автопроизводителями, при этом в бюджетном сегменте активно прижились РКПП с одним сцеплением (однодисковый робот).

Если просто, это обычная механика, однако управление работой сцепления, выбор и переключение передач осуществляется автоматически при помощи сервомеханизмов. Сама коробка передач надежная, однако, проблемы часто возникают с указанными сервомеханизмами (актуаторами) и сцеплением. 

Сцепление нередко выходит из строя уже к 50-80 тыс. км. пробега, актуаторы также зачастую неремонтопригодные, то есть менять их нужно целиком. С учетом высокой стоимости сервоприводов и небольшого ресурса, получается ненадежно и совсем не бюджетно. Другими словами, такой робот имеет самый низкий ресурс среди всех автоматов.

Еще одним типом РКПП являются преселективные коробки передач с двумя сцеплениями, хорошо известные рядовым автолюбителям по концерну Volkswagen и КПП DSG. Такие коробки  надежнее однодисковых роботов, однако, проблемы с ними также возникают, в среднем, к 100-150 тыс. км. пробега. Изнашиваются диски сцепления, выходят из строя актуаторы.

Чтобы продлить ресурс коробки данного типа, нужно помнить про обновления программного обеспечения, проходить диагностику, коробку нужно постоянно «обучать», адаптировать и т.д. при малейших отклонениях и сбоях в работе. 

Если речь идет о новом автомобиле, который попадает под гарантию, тогда до 100 тыс. можно не сильно переживать о ресурсе роботизированной АКПП, однако дальше проблемы с роботом могут нанести ощутимый удар по карману владельца.  

  • Вариатор CVT. Данная трансмиссия часто устанавливается на машины среднего и высокого класса, как на легковые авто, так и на кроссоверы. Плюсом вариатора является бесступенчатое изменение крутящего момента, благодаря чему достигается высокий уровень комфорта и плавность хода.

При этом ресурс и надежность вариатора напрямую зависит от манеры езды и качества обслуживания. Прежде всего, вариатор чувствителен к качеству и уровню масла в коробке, не рассчитан на большой крутящий момент, боится резко изменяющихся нагрузок. На машине с такой коробкой нежелательно активно стартовать с места, буксовать, использовать авто для езды по бездорожью, буксировки прицепа или других ТС.

Также в процессе эксплуатации ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км, так как его разрыв может стать причиной полного выхода КПП из строя. Еще следует отметить низкую ремонтопригодность и высокую стоимость качественного ремонта вариатора, необходимость часто менять масляный фильтр и масло (желательно выполнять замену каждые 30-40 тыс. км.).

При этом строгое соблюдение всех предписаний и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации вариатора позволяет увеличить ресурс до 200 тыс. км пробега (при учете регулярной замены масла и ремня вариатора). В противном случае вариатор может потребовать ремонта уже к 120-150 тыс. км.

  • Гидромеханический автомат. Если говорить о ресурсе, данный тип КПП при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации отличается достаточно большим сроком службы.

По сравнению с аналогами простой автомат АКПП в этом плане однозначно выигрывает, причем с большим отрывом. Конструкция проверена временем, коробка выдерживает большой крутящий момент, нет сервомеханизмов и быстро изнашивающегося сцепления.

На практике далеко не единичны случаи, когда гидротрансформаторный автомат выхаживал по 200-250 тыс. км. даже без замены масла и фильтра АКПП. Единственное, в большей степени это утверждение справедливо для простых и надежных коробок, которые выпускались еще в 90-х.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете о моделях АКПП, которые считаются «неубиваемыми» и могут пройти около 500 тыс. км. и более без ремонта.

Сегодня АКПП стали более технологичными и сложными, нагрузки на трансмиссию также возросли, значительно повысились требования к качеству масла и его свойствам. Также сами автопроизводители в целях удешевления производства и по ряду других причин перестали выпускать агрегаты, которые имеют большой запас прочности (фрикционы стали «бумажными», гидроблоки уменьшаются в размерах, охлаждение АКПП ухудшилось, нередко щуп для проверки уровня масла в автомате попросту отсутствует).

Также в процессе эксплуатации нужно постоянно следить за уровнем масла в коробке автомат и его состоянием, не допускать перегревов АКПП, избегать нагрузок на трансмиссию, ездить на машине в щадящем режиме, без активных разгонов, пробуксовок и т.д. В этом случае вполне реально пройти около 300 тыс. км. без ремонта АКПП.

Подведем итоги

Как видно, по надежности обычный автомат с гидротрансформатором имеет самый большой ресурс, за ним идет вариатор CVT, далее следует преселективный робот (например, DSG) с двумя сцеплениями и завершают список роботизированные коробки типа AMT с одним диском сцепления.

При этом важно понимать, что так называемые необслуживаемые автоматы и коробки передач, в которых масло залито на весь срок службы, являются скорее маркетингом, чем реальным доказательством сверхнадежности современных технологий.

Производитель знает, что масло в АКПП стареет и его нужно менять. Однако расчет прост и понятен, водитель эксплуатирует автомобиль на протяжении гарантийного срока, не обслуживая коробку. Затем «устаревшая» модель через 3 года меняется на новый авто или же владелец начинает тратиться на дорогой ремонт или  полную замену изношенных агрегатов.

Напоследок отметим, что сегодня можно встретить такие версии коробок передач, в которых поменять масло ATF и масляный фильтр попросту невозможно без снятия  и разборки агрегата. Дело в том, что данные АКПП не имеют традиционного поддона коробки.

Если ресурс автоматической трансмиссии является решающим фактором при выборе, тогда от покупки машины с данным типом «необслуживаемых» АКПП лучше отказаться или же сразу готовиться к определенным сложностям и дополнительным затратам.

Читайте также

Какой ресурс у АКПП и как его увеличить?

Современные автомобильные автоматические коробки передач представляет собой высокотехнологичные устройства, которые позволяют оптимальным образом реализовать динамические показатели силового агрегата.

В тоже время необходимо отметить, что сказать точный ресурс АКПП невозможно. Эксплуатационный  срок коробки передач зависит от различных факторов. Так, например, на одинаковых автомобилях одна трансмиссия может прослужить не более 100.000 километров, тогда как на другом аналогичном авто эксплуатационный ресурс у коробки автомат составит более полмиллиона километров. В данном случае ресурс в большей степени зависит от характера  эксплуатации автомобиля. поэтому ответить точно на вопрос какой ресурс у коробки автомат фактически невозможно.

 

Какие факторы влияют на ресурс коробки автомат?

Долговечность коробки передач зависит от своевременного и грамотного обслуживания. Необходимо в соответствии с рекомендациями автопризводителя выполнять замену масла и регулярно контролировать состояние радиатора и маслоприемника. Правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает должный прогрев рабочих жидкостей перед началом движения автомобиля. Именно поэтому в зимнее время года вам необходимо предварительно прогревать коробку, что занимает одну-две минуты. Только так вы сможете обеспечить максимальную долговечность эксплуатации автоматической коробки передач, и не задаваться вопросом сколько ходит автомат.

 

Производители автомобилей оснащают свои модели, как автоматическими коробками передач собственной разработки, так и устанавливают их по лицензии от ведущих мировых производителей трансмиссий. Именно поэтому при выборе той или иной модели нелишним будет почитать отзывы владельцев о надёжности той или иной конструкции коробки передач. Определить коробку передач установленную в Вашем автомобиле.

 

 

Надежность коробки автомат Тойота | Миф или реальность?

С наилучшей стороны зарекомендовали себя автоматические коробки передач от производителя Toyota. Относительно простая конструкция сочетается с долговечностью и великолепной ремонтопригодностью. Ресурс акпп Тайота может составить порядка полумиллиона километров. В среднем в настоящее время автоматические коробки передач выдерживают пробег в 200 – 300 тысяч километров. После этого требуется проводить капитальный ремонт трансмиссии, что позволяет восстановить её работоспособность.

Как продлить жизнь АКПП?

Многие автовладельцы задумаются над вопросом как увеличить ресурс коробок передач. Сделать это можно путём использования фирменных расходных материалов и своевременного обслуживаний коробок передач. Большинство производителей автомобилей рекомендуют производить замену масла каждые 50 – 60 тысяч километров. Также не забывайте производить регулярный осмотр состояния радиаторов охлаждения. Именно проблема системы охлаждения в большинстве случаев и приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Поэтому не лишним будет раз в 20 тысяч километров пробега производить подробный осмотр состояния радиатора. При необходимости проводит его промывку с помощью специальных жидкостей и вакуумного оборудования.

Доверяйте свой автомобиль только специализированным сервисным центрам

 

При необходимости ремонта автоматических коробок передач рекомендуем вам обращаться исключительно в специализированные мастерские и официальные сервисные центры. Подобное позволит вам обеспечить максимальное качество ремонта этого достаточно сложного механизма. Тоже самое можно сказать и по поводу сервисного обслуживания коробок передач. Помните, что экономия на расходных материалах и профессиональных специалистах низменным образом приведет к потере  в долговечности и снизит ресурс вашей коробки передач.

 

Полезная информация:

Как продлить срок службы АКПП

 

Как понять, что "автомат" в вашей машине скоро сломается — Российская газета

Современные автоматические коробки передач - технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.

Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.

Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.

Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.

Неисправности гидроблока - это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто "отказаться" заводиться.

Другой распространенный симптом - протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.

Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке - заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и "слиплись".

В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант - изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит "подозревать" проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.

Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока - не выход, придется его заменить.

Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.

В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного "здоровья" автоматической коробки передач - культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.

Регламент обслуживания коробки автомат на Рено Сандеро

Вместительный, незамысловатый Рено Сандеро изначально был рассчитан для поездок по городу, поэтому достаточно странным является тот факт, что довольно долго производитель не решался оснастить его автоматической коробкой переключения передач. Но это свершилось, и какой вывод можно сделать?

В целом автомат, установленный на Рено, справляется со своими обязанностями, но следует помнить, что это машина бюджетного класса, так что ждать быстрого переключения и отличной динамики от 4-х ступенчатого гидротрансформатора не стоит. Зато на трассе автомобиль ведет себя достаточно спокойно, поскольку там редко нужен резкий разгон после торможения. Данный автомат проверенный и надежный, и при правильной эксплуатации он способен пройти не одну сотню тысяч километров.

Renault Sandero

Устройство АКПП Renault Sandero

Но вот с эксплуатацией придется повозиться, ведь одна лишь замена масла в коробке автомат стоит прилично. Устройство автоматической трансмиссии достаточно сложное для понимания неискушенных в механике и гидравлике автомобилистов.

Вкратце можно рассказать об основных узлах и роли масла в работе АКПП. Центральным звеном в коробке является гидротрансформатор, который посредством потока масла передает крутящий момент от вала двигателя. В то же время такая мягкая передача обеспечивает необходимое проскальзывание. Еще в АКПП имеется большое количество клапанов, которыми осуществляется переключение той или иной планетарной передачи.

Интерьер Renault Sandero с АКПП

Данной информации достаточно для того, чтобы водитель понимал, почему автомобиль не желательно тащить на тросе с выключенным двигателем (хоть это и допускается производителем с некими ограничениями) и почему в зимний период езда на коробке автомат требует ее предварительного прогрева.

Тише едешь — дальше будешь

Автоматическая трансмиссия, несмотря на свою сложность, достаточно надежный элемент автомобиля, и большинство неисправностей возникает именно вследствие неправильной эксплуатации либо использования некачественного масла.

Как правило, большинство поломок все же происходит из-за так называемого «спортивного» стиля езды, когда водитель каждое свое ускорение старается сделать максимально быстрым. Сколько ходит коробка автомат при такой езде, сказать сложно, но то, что и 100 тысяч не пройдет до первого ремонта, это точно.

Еще одна причина поломок – низкие температуры. Как известно, при понижении температуры окружающего воздуха масло густеет, да и множество пластиковых и резиновых деталей коробки становятся хрупкими, а процесс прогрева автомата сам по себе длителен. При температуре в -10 0С он займет около 15 минут, а если ниже -20 0С, то и того больше. Ждать столько не каждому по душе, и поэтому у механиков на СТО никогда не бывает длительных отпусков.

Обслуживание и рекомендации к эксплуатации

Стоимость ремонта коробки автомат немаленькая, часто она превышает треть стоимости автомобиля, поэтому перед тем как покупать масло для замены, стоит несколько раз подумать, соблюдать ли указанные в рекомендациях производителя сроки. Скажем прямо: их необходимо не то что соблюдать, а опережать, меняя масло намног!о раньше, так как сроки только рекомендуемые, то есть далеко не оптимальные. Обязательно разберитесь в устройстве коробки автомат!

Подкапотное пространство

Желательно делать замену масла в коробке автомат каждый год. Данная рекомендация касается также и тех, кто ездит очень мало. Старение масла — процесс не обратимый, и даже если ваш автомобиль большую часть года стоял без движения, температурные перепады сыграли с маслом злую шутку, сделав его неприемлемым для правильной эксплуатации.

Если случилась поломка

Еще один совет владельцам Рено Сандеро: коробка автомат по своей конструкции допускает буксировку при поломке, но вот делать это следует только в самом крайнем случае и с включенным двигателем. Если же есть возможность вызвать эвакуатор, лучше ею не пренебрегать. Вообще, заводом изготовителем, рекомендуется транспортировка машины с поломкой именно на эвакуаторе, так как если тащить ее на тросе, велика вероятность причинить вред коробке передач, что повлечет за собой еще более дорогостоящий ремонт.

Совет  для желающих приобрести автомобиль с пробегом

Если купить любой автомобиль с рук, не важно, будь то Рено Сандеро или Рено Дастер, коробка автомат в нем будет нуждаться в немедленной диагностике и полной замене масла. Лучше всего будет к техобслуживанию АКПП, только что купленного автомобиля, добавить чистку радиатора и замену масляного фильтра.

И самое последнее: при любых неполадках (затрудненном переключении передач, непонятном шуме в коробке) не медлите с ремонтом, потому как выявленная на ранних стадиях проблема ремонтируется за гораздо меньшие деньги.

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

  • Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
  • До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
  • Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
  • Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

  • «Р» - режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
  • «R» - задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
  • «N» - нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
  • «D» - основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии - DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней - это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

  • Audi A3 до 2012 года;
  • Audi TT с 2006 по 2014 годы;
  • Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
  • Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
  • Volkswagen Jetta 5 поколения - до 2011 года;
  • Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
  • Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
  • Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Тип коробки

преселективный робот

Тип масла

G 052 182 A2

Количество передач

6

Объем масла в картере

7.2 л

Привод

передний

Периодичность замены масла

1 раз в 60 000 км

Объем моторов

до 3.2 л

Замена фильтра КПП

1 раз в 60 000 км

Крутящий момент

До 350 Н*м

Примерный ресурс

200 000 км

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Главная

1

2

3

4

5

6

Задняя

4.800/3.600

3.462

2.050

1.300

0.902

0.914

0.756

3.987

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега - основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания - учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации - на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев - перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст - ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация - самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг - злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Правила эксплуатации АКПП

Автоматические коробки передач чаще всего выходят из строя из-за неправильного использования, поэтому переключение передач должно быть сведено к минимуму. Чем больше вы манипулируете штангой, тем выше вероятность ее повреждения или ускоренного износа.

Основные режимы P, R, N, D

Это основные режимы вождения, которые есть у каждой автоматической коробки передач. P означает остановкупарк), задний ход R, нейтраль N, привод D. Пока вы относитесь к этим положениям рычага коробки передач, вы делаете все так, как задумал его конструктор.

Положение P следует использовать только при неподвижном автомобиле, а не на каждой остановке, например, на светофоре . Это положение мы выбираем, когда собираемся выключить двигатель и закончить поездку.

Положение P постоянно блокирует передачу и останавливает ее, поэтому включение этого режима при движении даже на минимальной скорости очень опасно для коробки передач.Включать их следует только тогда, когда автомобиль стоит и удерживается тормозом. Если двигатель работает и вы собираетесь ехать, лучше оставить коробку передач в режиме движения (D). Только при планировании более длительной стоянки (более минуты) с работающим двигателем можно переходить в режим P. Только на нем или опционально на N следует глушить двигатель.

R и D используются для движения вперед и назад. Когда мы хотим двигаться дальше, включаем D.Почему быстро? Потому что электроника не успеет подать сигнал на переключение задней передачи, вместо последовательного включения всех режимов она сразу перейдет на D. Это связано с тем, что большинство передач с джойстиком построены в таком способ, при котором переключение в режим D также приводит к переходу через R и N

Если вы хотите двигаться задним ходом в режиме D, переведите джойстик в режим R и через некоторое время отпустите тормоз. Вы почувствуете легкий рывок, который информирует вас о том, что автомобиль готов двигаться в выбранном вами режиме. Не переключайтесь между R и D во время движения автомобиля . Хотя возможно, это сокращает срок службы коробки передач. Это также не следует делать во время движения — большинство передач имеют блокаду. Всегда останавливайтесь и переключайте режимы с нажатой педалью тормоза.

Для чего нужна позиция N? Вопреки тому, что делают некоторые пользователи, не разгружать двигатель и трансмиссию после остановки на светофоре, перед пешеходным переходом или железнодорожным переездом.Положение N, т.е. нейтральное, используется только в экстренных ситуациях, когда требуется переместить автомобиль без использования двигателя (толкание, буксировка). В коммерческом транспорте также используется при включении дополнительного устройства с приводом от двигателя, например, лебедки. При обычном использовании этот режим не используется.

Подводя итог: Режимы P, R, N и D используются только по назначению. Р - остановка более минуты; Р - задний ход; Н - аварийные ситуации; Д - движение вперед.Если вы хотите изменить режим работы коробки передач, всегда останавливайте автомобиль и держите педаль тормоза нажатой. Остановившись на мгновение, не включайте режимы P или N.

Дополнительные режимы движения

Иногда коробки передач имеют дополнительные режимы движения, например, обозначенные цифрой 1,2,3… Это режимы, которые ограничивают количество передач. Когда мы включаем 1, доступна только первая передача. В режиме 2 мы используем только вторую передачу , например, при трогании с места на очень скользкой дороге.

В режиме 3 имеем первые три передачи без включения высших.Этот режим полезен при катании на горных велосипедах как на подъемах, так и на спусках. При движении в гору она ограничивает переключение бесполезных более высоких передач после отпускания акселератора. С другой стороны, при движении под уклон двигатель тормозит сильнее. Режимы 1 и 2 лучше всего включать на стоянке, но их можно отключить, переключившись на D и во время движения. Режим, ограничивающий количество передач (например, 3), лучше всего активировать, когда трансмиссия находится на одной из передач в этой ограниченной группе передач.

Многие АКПП предлагают пользователю режим S - Sport . Это другое управление трансмиссией, которое дольше поддерживает более низкую передачу, а также быстрее снижает ее при торможении. Это особенно полезно при обгонах, особенно на современных автоматах. В режиме D они обычно довольно вялые, в режиме Sport они более отзывчивы на педаль газа и держат пониженную передачу перед маневрированием.

С другой стороны, ручной режим (обычно M или обозначенный +/-) позволяет водителю самому выбирать передачу.Зимний режим (W или Winter) работает противоположно спортивному режиму - раньше переключает повышенную передачу. Использовать вышеуказанные настройки можно как угодно, ведь коробки передач имеют соответствующие блокировки, не позволяющие ничего испортить, если включить их в неподходящий момент. В ручном режиме передачи сами переключаются на пониженную при необходимости, хотя и не всегда переключаются на более высокие передачи.

Если вы решили купить автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит хорошо знать правила ее эксплуатации.Часто повторяющиеся ошибки драйвера будут способствовать более быстрому выходу из строя, а его устранение может обойтись очень дорого.

Стоит ли покупать подержанный Фольксваген с коробкой передач DSG?

На вторичном рынке появляется все больше автомобилей Volkswagen и дочерних брендов с автоматической коробкой передач DSG. Это автомобили повышенной опасности или…

Следите за новостями Google:

.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач – одно из самых популярных решений на автомобильном рынке. Машины с ним мы выбираем все чаще – комфорт, удобство эксплуатации и плавность движения на дороге, которые он гарантирует, незаменимы. Лучшая автоматическая коробка передач – это гарантия надежной работы на долгие годы. Однако, как и за любой другой системой, за ней следует правильно ухаживать. Надежная система и тщательный уход за ней – залог комфортной езды и безопасности на дороге.

Как работает автоматическая коробка передач?

Многих интересует как работает АКПП . Эта система, в отличие от классического решения, автоматически переключает передачи в зависимости от того, насколько загружен двигатель автомобиля. Таким образом, пользователь автомобиля полностью избавлен от иногда обременительной необходимости вручную управлять джойстиком. Вождение с автоматической коробкой передач плавное, а сама система оптимизирует передаточное число в зависимости от работы двигателя и оборотов.Благодаря этому он намного меньше загружен, а само транспортное средство может достигать гораздо большего пробега.

Все это можно объяснить дизайном этой коробки, которая существенно отличается от традиционной. Отличаются и конструкция, и способ передачи. Во-первых, в автомобиле, оснащенном автоматическим блоком, мы не найдем классической муфты, используемой для соединения и разъединения валов, чтобы они передавали крутящий момент. Здесь вместо этого работает гидравлическая муфта.

Типичная автоматическая коробка передач состоит из трех узлов: сцепления, коробки передач и блока управления. Эти элементы делают всю систему эффективной и безотказной на дороге.

Автоматическая коробка передач - Как управлять?

Люди, которые рассматривают возможность покупки такого автомобиля, должны сначала как можно больше узнать о его конструкции, эксплуатации и уходе за машиной. Управлять автомобилем с АКПП несложно, но, как и всему остальному, этому надо учиться.Типичная коробка передач этого типа снабжена доступным для водителя рычагом, с помощью которого он устанавливает соответствующий режим работы. Наиболее распространенным путем перевода является P-R-N-D, что означает стоянка, задний ход, нейтраль и последовательное движение. Мы часто задаемся вопросом, как завести машину с АКПП . Ответ прост. Чаще всего это делается на P или N — аналогично остановке двигателя.

Каждая из этих маркировок представляет разные моменты на дороге. P — это, конечно, знак парковки.В этом положении автомобиль находится в нейтральном режиме, т. е. в так называемой нейтральной - точно так же, как и в положении N. Однако дополнительно коробка передач механически заблокирована со стороны колес. В этом режиме мы оставляем машину полностью остановленной.

R, т.е. реверс, - это передача заднего хода, N - нейтраль, в свою очередь, означает люфт, на котором коробка передач не передает крутящий момент от двигателя. Автоматическая коробка передач работает в режиме D, привод, режим. Именно благодаря этой системе мы можем двигаться, и автомобиль выбирает передачу, соответствующую скорости, положению педали газа и тормоза.

Какое масло для АКПП? Мы заботимся о службе

Недостаточно работы самого редуктора. Если мы планируем купить автомобиль, оборудованный этой системой, нам нужно знать, как за ним ухаживать. Большинство отказов являются результатом не дефектов конструкции, а неправильного использования. Недаром владельцы транспортных средств задаются вопросом, как обслуживать свою машину или какое масло выбрать для АКПП . Если вещество подобрано неправильно, можно перегреть коробку передач.Замена масла должна проводиться примерно каждые 30 тысяч километров. Хороший продукт должен быть стабильным и хорошо работать как при низких, так и при высоких температурах, а также снижать рабочую температуру редуктора. Кроме того, он предназначен для обеспечения бесперебойной работы и повышения комфорта использования.

Для подбора масла к АКПП нужно точно знать технические данные нашего квадрицикла и тип самой трансмиссии. В книге автомобиля мы должны найти список рекомендуемых масел.В случае сомнений лучше обратиться в профессиональный сервис, например, в Autoreduta в Варшаве. Работающие здесь специалисты осмотрят наш автомобиль, подберут лучшее масло и проведут профессиональное обслуживание. Ведь правильный уход за автомобилем – это основа его безаварийной эксплуатации и максимального комфорта для водителя и пассажиров.

.

Как работает автоматическая коробка передач?

Узнайте из этой статьи

Для чего была изобретена автоматическая коробка передач?

Как работает автоматическая коробка передач?

Как свести к минимуму риск дорогостоящего ремонта?

Автомобили с автоматической коробкой передач все чаще встречаются на польских дорогах. Хотя их популярность стремительно растет, все же большой процент водителей неохотно покупает транспортное средство «в автомате».Недоверие обычно связано с тем, что это гораздо более сложный механизм, чем механическая коробка передач.

Тезис состоит в том, что в случае более сложных устройств вероятность того, что деталь выйдет из строя, возрастает. А такое мероприятие, как можно прочитать на интернет-форумах, сопряжено с немалыми расходами. Действительно ли эти опасения оправданы? А может, всякие скептики, рисующие слишком пессимистичные сценарии? Прежде чем мы сформируем свое мнение о «торговых автоматах», полезно знать, как работают эти коробки.

Для чего была изобретена автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это устройство, разработанное для облегчения управления автомобилем. Использование этого механизма исключает необходимость ручного переключения передач. В основе работы «автоматов» лежит тщательный анализ текущей нагрузки двигателя. На основе этих данных происходит автоматическое переключение передач. Выбирается передача, которая должна быть оптимальной в данный момент, что положительно сказывается на плавности хода.Благодаря идеальной регулировке передач двигатель меньше перегружается, что, в свою очередь, приводит к меньшему износу компонентов. Таким образом, мы можем рассчитывать на достижение большего пробега. Это имеет большой смысл, так почему же такая большая группа скептиков?

Новый, то есть более изысканный!

Водители, которые крайне неохотно пересаживаются на автомобиль с автоматической коробкой передач, возможно, еще помнят старые решения. Еще несколько лет назад такие автомобили ассоциировались с более слабой динамикой, что давало им «ярлык» транспортных средств для водителей чуть более старшего возраста.Серьезным недостатком также был повышенный расход топлива.

Предубеждения, возникшие на основе мнений об АКПП многолетней давности, немного устарели. Автомобильные инженеры не теряли времени даром, предлагая новые инновации. В новых версиях прежние недостатки в значительной степени устранены. По сравнению с автоматическими коробками передач, которые использовались много лет назад, скорость и плавность работы значительно улучшились. Положительными сюрпризами также могут быть: количество передач, предлагаемых такими механизмами, и меньший расход топлива, чем это было в прошлом.

Однако с устранением последующих недостатков уровень совершенства таких устройств должен был повыситься. Сегодня бывают времена, когда АКПП представляет собой более сложный механизм, чем двигатель рядом с ней. Нет выхода! Когда мы заботимся о комфорте и автоматическом выборе оптимальных передач во время вождения, мы также должны учитывать более высокие затраты на обслуживание и ремонт.

Как работает автоматическая коробка передач?

Немного упрощая конструкцию автоматической коробки передач, можно сказать, что она обычно состоит из трех узлов: системы управления, сцепления и системы передач.

Система управления

Выпускаемые сегодня автоматические коробки передач комплектуются электронными датчиками. Их задачей является сбор параметров, необходимых для работы трансмиссии. Учитываются следующие факторы: температура и давление масла, а также скорость вращения вращающихся частей. Также отслеживается скорость, с которой движется сам автомобиль. Только проанализировав этот тип данных, система подбирает оптимальное передаточное число для данных условий.

Сцепление

Что в первую очередь замечает новый пользователь автомобиля с автоматической коробкой передач? На первый план обычно выходит отсутствие педали сцепления.И тут возникает вопрос: не заброшен ли этот элемент в автоматах? Получается, что сцепление - да - есть, но его конструкция и работа в корне отличаются от того, что мы ассоциируем с автомобилями, оснащенными МКПП.

Производители часто тянутся к т.н. гидромуфты. Задача такого механизма — передать вращательное движение от активного к неактивному элементу через жидкость (обычно масло). Почему такой выбор? Сцепления Turbo могут обеспечить большую плавность и лучшее поглощение ударов при включении оптимальной передачи.Важна и простота управления такой системой (элементы можно стыковать с помощью клапанов). Однако приходится учитывать небольшую потерю мощности двигателя.

Зубчатые передачи

Планетарные передачи использовались в «автоматах». Получение оптимального передаточного числа происходит после блокировки соответствующих колесных пар. В этом процессе участвуют, среди прочего: дисковые муфты, ленточные тормоза и гидравлические приводы. Для правильной работы фрикционных элементов и зубчатых передач необходимо подходящее масло.Это чрезвычайно важно, поскольку оно должно выполнять ряд функций: от обеспечения оптимальной смазки движущихся частей до правильного охлаждения системы.

Элементом, часто встречающимся в автоматических коробках передач, является механическая система блокировки трансмиссии на стоянке (т. е. режим работы «P», который будет рассмотрен далее в этой статье). Обычно он имеет вид храповика, который блокирует ролики или корзины, что в свою очередь должно обездвиживать колеса, на которые передается привод.

Как свести к минимуму риск дорогостоящего ремонта?

Мы упоминали в начале, что самым большим кошмаром водителей, управляющих автомобилями с «автоматом», является видение ремонта коробки передач, что может означать необходимость копаться глубоко в кармане.Действительно ли мы обречены на это? Если мы приложим усилия к тому, чтобы у механизма были оптимальные условия для работы, есть большая вероятность, что АКПП прослужит нам долго. Есть несколько вещей, которые мы должны обязательно помнить при эксплуатации таких транспортных средств.

Выберите правильный режим работы

Ошибки могут повредить механизм Первое, на что следует обратить внимание, это правильный выбор режима, в котором должна работать коробка передач.Потому что хотя конкретное передаточное число будет выбрано автоматически, задача водителя – указать соответствующий диапазон его работы. Ошибки могут повредить механизм.

В автомобилях с автоматической коробкой передач обычно встречаются такие маркировки, как: D, N, P и R.

  • D ( диск ) - в этом режиме работают все передачи переднего хода.
  • N ( нейтраль ) - автомобиль работает на холостом ходу, поэтому коробка передач не передает крутящий момент.
  • P ( стоянка ) - режим, который следует устанавливать после остановки автомобиля. Затем автомобиль находится «в нейтральном положении», с той разницей, что включается механическая блокировка колес. Будьте осторожны, чтобы не активировать эту функцию во время движения (что возможно на некоторых моделях трансмиссии). Такая ошибка может серьезно повредить трансмиссию.
  • R ( задний ход ) - передача заднего хода.

В автомобилях нового поколения также можно встретить маркировку S (спорт).Этот режим предназначен для более быстрого переключения передач.

Вспомни масло

Когда речь идет об автоматической коробке передач, большое значение имеет правильный выбор и состояние используемого смазочного материала. Это важно, потому что масло выполняет здесь несколько очень важных задач. В гидротрансформаторе, например, он отвечает за процесс переключения передач. Применение неправильного препарата может закончиться перегревом устройства, что напрашивается на неисправность.Чтобы правильно подобрать масло, необходимо знать технические характеристики редуктора и соблюдать рекомендации производителя. На практике, богатое предложение компаний-производителей смазочных материалов затрудняет эту задачу. Поэтому стоит проконсультироваться со специалистами, которые точно определят потребности установленной в автомобиле коробки. Также необходимо регулярно проверять уровень масла. Не секрет, что слишком низкое его состояние может привести к серьезной неисправности.

Другими вопросами, которые следует учитывать, если мы хотим свести к минимуму риск отказа, являются: частота и соответствующий метод замены масла.Обычно такое обслуживание производится примерно каждые 50-60 тыс. км (иногда даже чуть раньше). Перед владельцами автомобилей с АКПП тоже стоит дилемма: сделать выбор в пользу гравитационной замены или следовать современным тенденциям и решиться на динамическую замену масла. Последнее решение хоть и более дорогое, но позволяет тщательно утилизировать отработанное масло, а также промыть внутренние каналы, где любят прятаться загрязнения. Другими словами, так мы сможем лучше ухаживать за коробкой передач, что положительно скажется на сроке службы указанного механизма.

Машин с автоматической коробкой передач бояться абсолютно не стоит. Если мы будем заботиться о них, скрупулезно соблюдая все рекомендации производителей, мы должны наслаждаться комфортной ездой долгое время.

Первая замена, можно проводить через 80 000 км (а иногда и 120 000 км)

.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа автоматической коробки передач

Использование автоматической коробки передач предназначено для обеспечения водителю большего комфорта при вождении. Ручное переключение передач не требуется, если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, т.е. коробка автомат. Как пользоваться автомобилем в этом случае? Это очень просто, ведь автомат переключает передачи во время движения автоматически, практически незаметно. Такая коробка передач обеспечивает плавную езду, поскольку подстраивает передаточное отношение к текущим оборотам, достигаемым двигателем.Сегодня большинство производителей автомобилей используют автоматические коробки передач с двойным сцеплением для производства новых моделей автомобилей.

Что отличает автомобили с АКПП, так это отсутствие педали сцепления, т.к. в таких автомобилях установлен гидротрансформатор, работающий без участия водителя. У машины две педали - правая газа и левая тормоза.

Рычаг переключения передач тоже другой - его может и вовсе не быть, а в машине есть кнопки для переключения на задний ход.Передачи в машине переключаются автоматически, что берет на себя одну из обязанностей водителя во время движения. Управление автоматической коробкой передач очень простое.

Полезно знать, что такое маркировка автоматической коробки передач. Они различаются в зависимости от производителя и автомобиля.

Автоматическая коробка передач - Маркировка и работа

Автоматическая коробка передач может иметь несколько основных обозначений. Итак, давайте проверим, что означает D, что означает P, что означает D? Отдельные передаточные числа в автоматической коробке передач всегда описываются в одном и том же порядке, а именно P, R, N и D.Рядом с буквой D может появиться еще одно обозначение «S», которое является спортивным режимом, позволяющим переключать передачи позже и переключаться на более низкую передачу раньше. Бывает и так, что есть метки "+" и "-" для полуавтоматического переключения передач, то вверх, то вниз.

Стоит знать для эффективной работы АКПП, какие существуют режимы ее работы, обозначаемые в свою очередь буквами:

  • Р - режим парковки, от «Парковка», используется при стоянке автомобиля после остановка на стоянке, чтобы машина не укатилась.
  • R - Режим «Реверс», как и в механической коробке передач, означает передачу заднего хода и водитель включает ее, когда хочет двигаться задним ходом, например, выехать с парковки или припарковаться задним ходом.
  • N - нейтральный режим, так называемый люфт, то есть холостой ход. Его следует использовать только в экстренных случаях, например, при буксировке автомобиля.
  • D - режим вождения, от слова "Драйв", вождение автомата требует только установки рычага или кнопки в такое положение, чтобы можно было двигать машину вперед - водитель должен отпустить тормоз и добавить газ.

Автомобиль в машине нельзя оставлять в положении «D», когда водитель даже на короткое время выходит из него, например, для получения парковочного талона, т.к. столкновение. В этом случае, если кто-то пострадал, водитель должен будет покрыть имущественный и личный ущерб из своей страховки гражданской ответственности транспортного средства. Он будет ремонтировать свою поврежденную машину из своего кармана, если только у него нет договора страхования переменного тока для своего автомобиля.

Во время длительной стоянки, например, ночью на стоянке или в гараже, рекомендуется использовать блокировку автоматической коробки передач и использовать положение «P», поскольку это приведет к постоянной блокировке коробки передач.

Кроме того, на АКПП могут быть нанесены цифры: 1, 2 и 3. Режим «1» позволяет водителю использовать только первую передачу, что полезно при трогании в гору. Режим «2» следует использовать при трогании с места на очень скользкой дороге и означает, что водителю доступна только вторая передача.В режиме 3 водитель использует только первые три передачи, при этом более высокая передача не включается. Этот режим полезен для катания на горных велосипедах, подъемов и спусков.

Вышеупомянутый спортивный режим S в автоматической коробке передач позволяет по-другому управлять трансмиссией, что позволяет дольше удерживать пониженную передачу и быстрее переключаться на пониженную передачу при торможении. В современных автоматах водителю обычно доступен режим «S». Оказывается, это очень полезно для торможения. Иногда водители могут использовать режим «M», который представляет собой ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно выбирать подходящую передачу.

Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?

Наиболее распространенные ошибки, которые могут даже привести к выходу из строя АКПП, вызваны неправильным использованием трансмиссии неопытными водителями. Прежде всего, водитель автомобиля с автоматической коробкой передач не должен менять режимы движения, не остановив машину полностью. Это включает в себя переключение трансмиссии между передним «режимом D» и задним «режимом R» и переводом трансмиссии в «режим P — парковка».Водитель всегда должен менять эти режимы после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.

Также не используйте N-режим во время обычного вождения. Для этого есть коробка передач в положении "D". Смазка важна в автоматической коробке передач, и именно при настройке коробки передач на букву «Д» насос обеспечивает правильное давление масла. В режиме «N» он значительно «падает», что может и не вызвать внезапный выход из строя коробки передач, но сократит срок ее службы.

Прежде чем мы начнем управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, лучше узнать, как управлять автоматической коробкой передач и как проверить, что она работает правильно. Хотя теоретически мы можем уметь водить машину-автомат, на практике переход с автомобиля с механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач может оказаться затруднительным.

Стоит помнить, что АКПП, как и любая часть автомобиля, может выйти из строя и помешать дальнейшему вождению. Чтобы обезопасить себя от таких случаев, стоит иметь страховку помощи.Затем, после сообщения претензии в страховую компанию, мы получим помощь, при условии, что выбрали подходящий вариант защиты.

.

Как ездить с автоматической коробкой передач?

Дата публикации: 06.07.2020

АВС, АКПП

Автоматические коробки передач были разработаны с учетом максимального комфорта. Сборка машины позволяет сосредоточиться только на вождении, не отвлекаясь на регулировку передач.Однако даже самый опытный водитель, меняющий автомобиль, должен знать, что шестерни в автоматической коробке передач работают по несколько иному принципу. Так как же водить и использовать АКПП, чтобы не испортить ее? Узнайте в этой статье!

Как работает автоматическая коробка передач?

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, давно перестал быть роскошью. Наоборот, все чаще на рынке можно встретить модели стандартных марок, оснащенные автоматическими коробками передач.Их все чаще используют для новых автомобилей, так как они обеспечивают гораздо больший комфорт при вождении. Автоматическая коробка передач проще в эксплуатации и избавляет от необходимости вручную переключать передачи. Он настолько эффективен, что постепенно набирает популярность на вторичном рынке.

Отказ АКПП - абсолютная редкость. Все происходит без какого-либо вмешательства водителя, поэтому о водительских навыках, которых требовала механическая коробка передач, не может быть и речи.Автомат устанавливается не только на роскошные лимузины и внедорожники, но и идет сразу на автомобили поменьше среднего класса. Раньше малолитражные двигатели были препятствием, но со временем эта проблема была успешно решена. В последние годы было создано несколько различных типов автоматических коробок передач, для которых характерна различная функция. Каковы конкретные различия?

Автоматическая коробка передач - типы

В настоящее время существует три самых популярных типа игровых автоматов:

Полуавтомат

Популярен на различных моделях Fiat.Они составляют особую подгруппу среди автоматов, так как конструктивно ближе к стандартным ручным конструкциям. Их легко можно охарактеризовать как МКПП с дополнительным мехатроником. Именно она отвечает за переключение передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

Это технология, популяризированная Volkswagen. Конструкции с двойным сцеплением сочетают в себе преимущества механической и автоматической коробок передач. На практике в одном корпусе две коробки.Это приводит к очень короткому времени переключения, составляющему всего несколько сотен миллисекунд. Коробка передач предлагает невероятную плавность работы. Работают практически без серьезных рывков. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, разгоняются намного быстрее, чем их аналоги с механической коробкой передач.

бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия — очень популярное решение в японских автомобилях. Принцип работы этой автоматической коробки передач очень прост.Характеристика бесступенчатой ​​работы означает, что изменение скорости происходит без изменения скорости вращения двигателя. Решение обеспечивает очень плавную передачу крутящего момента непосредственно на колеса. Бесступенчатая трансмиссия также помогает экономить топливо, устраняя перебои в подаче крутящего момента при переключении передач. Большим минусом может стать равномерный шум работающего двигателя даже при разгоне.

Неисправность АКПП

Механически автомат намного сложнее устройства двигателя.Следует отметить, что ремонт требует больше опыта, чем другие компоненты, а также может быть более дорогим. При повреждении шестерни стоимость запчастей может составлять от нескольких до нескольких тысяч, а еще нужно добавить счет механика:

.

Какую коробку передач выбрать?

Ответ на этот вопрос также зависит от особенностей коробки передач. Все зависит от типа конкретной машины, а также предпочтений использования каждого водителя.Если он рассчитывает на плавное переключение передач, лучше выбрать коробку передач с двойным сцеплением. Для спокойного стиля вождения достаточно бесступенчатой ​​трансмиссии. С другой стороны, обычные автоматы наименее подвержены эксплуатации. Последние могут быть немного тормозными, но они могут выдержать более длительный пробег.

Городские автомобили обычно имеют обычную автоматическую коробку передач с исполнительными механизмами, управляющими работой сцепления и выбором передач.

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Независимо от того, какой тип АКПП у автомобиля, есть несколько очень важных правил ее правильной эксплуатации.Водители, которые пересаживаются с механической коробки передач, поначалу могут испытывать трудности с привыканием к сцеплению. В этот момент им придется положить его на подушку прямо рядом с педалями. Иногда безусловный рефлекс накладывает тормоз.

Что означают конкретные буквы на рычагах рядом с домкратом? P означает парковку, т. е. положение, при котором активируется блокировка колес. Это кованая шестерня для фиксации автомобиля при парковке. Тем не менее, необходимо задействовать вспомогательный тормоз.R - передача заднего хода. Обратите внимание, что для того, чтобы нажать его, вам нужно одновременно удерживать педаль тормоза. При временной остановке можно переключиться на передачу N, т.е. нейтраль. В отличие от механических коробок передач, здесь нельзя использовать для отдыха ноги, например, на светофоре. Положение N предназначено только для переключения передач без столкновений. Это также применимо при буксировке автомобиля. Включение передачи во время вождения резко сократит срок службы коробки передач. Это приводит к тому, что масло в автоматической коробке передач падает.Это также может привести к внезапному отключению двигателя и тормозной системы. Обозначение D — это режим движения вперед на всех доступных передачах. На некоторых моделях также доступен S, который представляет собой настройку трансмиссии, которая переключает передачи на более высоких оборотах. W — специальный режим для вождения в сложных условиях. Это особенно распространенное решение, например, для внедорожников, так как оно снижает опасность на обледенелых поверхностях.

HOLD — это кнопка на некоторых автомобилях, отвечающая за блокировку коробки передач.Выключатель O/D выключает так называемый овердрайв, то есть последняя передача. Функция М или кнопки + и - отвечают за работу ручного режима переключения передач.

Как управлять игровым автоматом?

Прежде чем начать свое приключение на автомобиле с автоматом, стоит усвоить несколько советов, чтобы не повредить транспортное средство. Эксплуатация АКПП не сложная. Однако это требует не выполнения некоторых стандартных действий, характерных для ручного использования.

После запуска двигателя выждите несколько десятков секунд для прогрева масла в АКПП. Когда вы начинаете движение, лучше плавно ускориться в течение 10 минут, чтобы система приспособила свою температуру к условиям снаружи. Прежде всего, никогда не переключайте передачи во время движения. Даже если машина катится без добавления газа. Также не разрешается пользоваться люфтом без необходимости, за исключением случаев буксировки автомобиля. Хотя в некоторых моделях это не так. Стоит проверить, предусматривает ли конкретный производитель такую ​​возможность.В противном случае придется буксировать эвакуатором. Не переключайте часто передачи D и N/P в пробках. Вы должны держать ногу на тормозе, а коробка передач должна находиться в положении D. Также не меняйте домкрат во время движения.

Кроме того, автоматические коробки передач не предназначены для дальних поездок с максимальной скоростью по автомагистрали или для буксировки прицепов.

Стоит ли покупать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Определенно да.Он специфичен, но взамен предлагает множество удобных решений. Достаточно помнить об осторожном использовании дополнительных функций, а также о правилах, указанных производителем. Кроме того, следуя другому режиму использования, ни один водитель не будет нести расходы в результате выхода из строя автоматической коробки передач. Поддержание вашей автоматической коробки передач в хорошем состоянии во многом зависит от вашего стиля вождения, а также регулярной замены масла.

.

Коробка автомат. 10 самых частых ошибок, которые портят водители

  • автоматов Тролло (гость)

    «Другие говорят, что автоматическое переключение лишает удовольствия от вождения, потому что оно имеет уникальную «механическую» связь между человеком и автомобилем». Последние никогда не ездили на автомате и поэтому кидают такой текст.

  • Скорость? (гость)

    Хм.Я проснулся в 1980 году? В Польше автоматы появились недавно, а значит у нас в основном CVT или DSG. Эти порары как пряники для ветряной мельницы.

  • Логист-экс-медик (гость)

    @ Speed- друг мой, проверь, что такое CVT и DSG. Первое — это новое название безредукторной коробки, изобретение 1930-х годов (очень известное приложение — Volvo Amazon — транспортное средство с передним и задним ходом с V.Максимум. 180 км/ч). Последняя в принципе не коробка передач, а две параллельно работающие коробки передач, где присутствуют все упомянутые в статье дефекты (в вариаторе можно было только сжечь сцепление маханием D/R)

  • клм (гость)

    много бреда невежественного человека, который понятия не имеет о торговых автоматах

  • Хм (гость)

    Хм

  • Комментарий удален.

  • Пользователь автомобилей с автоматом более 17 лет. (гость)

    Советы в этой статье точны и на 100% верны. кроме того, есть забота о замене масла надлежащего качества, соответствующего типу, установленному в автомобиле. в некоторых заводских руководствах, например БМВ, было упоминание о содержании- масло в АКПП пожизненно. это было и остается только лозунгом и «сказкой», «выгодной для производителей автомобилей и поставщиков ящиков».Знаю, потому что я ""получил" первую коробку передач "в конце 1999 года" из-за этих сказок и псевдомеханики. Сегодня осведомлённость в механике больше, но только у тех, кто учится и следует духу современности, а не думает, что уже всё знает и не надо учиться. Что касается выбора коробки, то это зависит от предпочтений настоящего или будущего автовладельца. Я лично предпочитаю "гидротрансформатор"", хотя ездил на всех типах и все ок. Вариаторы Тойоты позволяют двигателю подвывать во время спринта, а новый Колеос Рено так не делает, вполне приятный и "мощный" на водить машину.DSG быстрые, но имеют двойную массу. Привет

  • Водитель. (гость)

    Я профессионально вожу грузовики в Польше 10 лет, когда я уехал за границу, с тех пор я вожу торговые автоматы, потому что здесь обычно такой стиль вождения. Я скажу, что нет ничего лучше автомата. Можно заняться бегом по пересеченной местности, но если кто-то много ездит и находится в плотном потоке, то знает, о чем я пишу.

  • Дарек (гость)

    Я использовал режим N, когда припарковался на светофоре.Меня познакомили с механикой usumy-skrzynie.pl, очень рекомендую этих хороших профессионалов :)

  • Дарек (гость)

    Здравствуйте, для меня это только коробка автомат, механическая, много ездить не умею. В моем Опеле недавно что-то сломалось, но я был на сайте http://autoraffi.pl и мне сказали, что это незначительная неисправность. Ремонтная корзина была маленькая и я был удивлен

  • Матьяс (гость)

    Я всегда использую масло К2, я не смешиваю, чтобы оно не сломало биту.лы / видео_K2ATFIII

  • Мирянин (гость)

    У меня есть вопрос. Что делать, если мне нужно на мгновение остановить машину, чтобы закрыть ворота в собственность?

  • Куба (гость)

    @ Laik- Поставьте на P, выйдите из машины и закройте ворота. (Как вариант, если у вас крутой подъезд, возьмите ручную) Не будем параноить :-D Смысл в том, чтобы не переключаться бессмысленно на каждом светофоре, потому что автомат не для этого и хочется качнуть рычаг в это все время.С точки зрения долговечности для CVT или DSG такое действие совершенно неактуально, оно не помогает и не вредит, а в случае с (классическими) гидротрансформаторными передачами включение передачи требует включения прокручивающегося двигателя при стоящей на месте коробке передач и повторении этот маневр раз за разом не идет на пользу дискам сцепления, но без преувеличения. Это скорее избегание ситуации, в которой кто-то стоит, прибавляет газу, понимает, что передачи нет, поэтому быстро включает ее, машина дергается вперед, страдает коробка передач, страдают пассажиры, водителю стыдно ;-) Но не не волнуйтесь, автоматические коробки действительно более устойчивы к глупому поведению, чем механические ;-)

  • W211 (гость)

    Привет, я уже использую 3 Patron с 3 двигателем.2CDI с классическим редуктором, первый был допилен после покупки, поэтому я регенерировал машину вместе с машиной, я буквально порвал деревья на чипе 250км на заводе 204 редуктор прожил почти 3 года и второго хозяина не было знаю если ездил долго на втором 3.2 cdi год после покупки и он тоже работал, сейчас матула юзает второй год а я переехал в большой город купил третий митек такой же и коробка выплюнула У меня вопрос по поводу использования регенерированной коробки, сколько масла менять и в каком режиме ездить по городу W или S так как много читал и слышал разные мнения по поводу этих режимов опять же во втором Миетеке есть С и Приветствую вас и благодарю за помощь

  • Винсент (гость)

    Доброе утро У меня Тойота Королла (недавно) с АКПП, нет положения P.В течение 30 лет я использовал только механическую коробку передач. У меня есть несколько вопросов, на которые нет ответа в тексте. 1.Какую передачу я должен оставлять машину на стоянке, когда у меня нет этого положения P? 2. Нужно ли использовать М-настройки для торможения двигателем на длинных спусках? 3. Когда стоит (и как это сделать) использовать настройки М+, М-? 4.Могу ли я (например, на светофоре) оставить коробку передач в положении D (у меня E), затянуть ручник и отпустить педаль тормоза? 5. Не вредно ли для автомобиля длительное нажатие на тормоз на D передаче? Спасибо за любой полезный ответ.

  • Мамон (гость)

    А если лето, жду кого-то в машине полчаса, а без кондиционера не получится, значит двигатель работает. Что в такой ситуации с АКПП работа двигателя и включение P негативно влияет на трансмиссию?

  • Даро (гость)

    Если транспортное средство должно быть припарковано в течение длительного времени, процедура остановки на парковке, т. е. N, ручная, а затем P.(короче) редуктор P тоже работает иначе, чем на N...

  • Даро (гость)

    Ничто не вечно, особенно если речь идет об абразивных или смазочных системах и т.д. Они изнашиваются за счет истирания и образования микрогранул, а масло прогорает и теряет свою вязкость, т.е. смазывающие свойства! Так что кто-то должен время от времени чистить его через мензурку и заливая новое масло.Тем более, что температуры в коробке гораздо выше, чем в двигателе. Двигатель достигает максимум 90'С и коробка автомобиля. даже 130'С!!! Так что на ум приходит старая поговорка: «Кто смазывает, тот и едет». С уважением

  • Даро (гость)

    Я хотел бы немного улучшить свое мнение о спуске и торможении на передачах. Да, верно то, о чем пишут выше, но более новые коробки, такие как мой TipTronic в Mondeo Mk4 до подъема, т.е. до PowerShift, тоже имеют функции самостоятельного и эффективного понижения передач и их торможения, что очень заметно особенно при спуске и нажатии на педаль тормоза.Это похоже на традиционное ручное торможение… То же самое происходит при динамическом торможении на более низких скоростях. :-))

  • dar3 (гость)

    как можно верить в пожизненное масло? Ну если не считать 100 000 км пробега и машину до сталелитейного завода

  • Даро (гость)

    Ну, это то, что говорит производитель, но с немного другим предположением.Потому что 200 000 масла в такой коробке уже перевоплощаются... А из коробки потихоньку освобождается душа и свет в туннеле который ведет прямиком в ХУТУ!!! Но с некоторых пор производители перестали верить в жизнь после жизни и отходят от утверждения, что масло не меняется! Немного поздно, потому что они уже сделали себе имя...

  • Кржишек (гость)

    У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его зажгу, то он пройдёт около 100 метров и я снова умру

  • Кржишек (гость)

    У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его зажгу, то он пройдёт около 100 метров и я снова умру

  • Даро (гость)

    Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911

  • Даро (гость)

    Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911

  • Даро (гость)

    А сколько км вы якобы проехали и когда последний раз меняли масло?..?

  • Даро (гость)

    Откуда ты пишешь, мой друг? В окрестностях Катовице, Миколув, я могу порекомендовать специалиста, который проводит вскрытие и дает вторую жизнь ...

  • Даро (гость)

    https://liqui-moly.pl/co-zrobic-aby-automatyczna-skrzynia-biegow-sluzyla-jak-najdluzej/?gclid=EAIaIQobChMImLytlIWj5QIV1oyyCh4osgzcEAEYASAAEgLABPD_BwE

  • Коробка передач MB 200 d.торговый автомат (гость)

    Масло поменял через 115 тыс.км.

  • Даро (гость)

    Коллега, может быть, я мог бы как-то Вас проконсультировать по этому вопросу, но Вам надо бы развить Вашу ситуацию... Из какого вы города? Какая машина и какой у нее пробег? Насколько это реально и я так понимаю это показания счетчика или с момента последней замены масла в коробке? Эти симптомы появились после замены масла и вы сами меняли масло? Может быть, достаточно сделать адаптацию коробки передач... Чтобы помочь вам, вам нужно описать это, и это будет иметь большое значение для устранения любых ложных подозрений ...

  • Даро (гость)

    Если бы вы были далеко сверху город, не пиши какой твой. "ВВП"...

  • Марси (гость)

    Привет, у меня i40 7dtc зима, машина замерзла, завожу двигатель, подогрев полный а что с коробкой N???? и ручные тормоза

  • Ирек (гость)

    В положении P или N автомобиль может оставаться с работающим двигателем в течение 24 часов.

  • монах (гость)

    Некоторые коробки ломались после 50к км...поэтому сейчас вариаторные коробки многие ненавидят, как и в Тойоте, но они крайне долговечны после 300к без проблем при замене масла, конечно

  • Toyota e-CVT (гость) 90 207 2020-01-24 17:05

    Рекомендую посмотреть: https://www.youtube.com/watch?v=PEJnnZhOaGI

  • Кадзю (гость)

    W, S – зима, стандарт C, S — Комфорт, Спорт первый Mercedes используется в лимузинах, а второй используется в купе (обычно)

  • Вой59 (гость)

    Привет! В нем Зима-Зима, а С-ЛЕТО-Лето Все об этом.

  • новый (гость) 90 225 2020-03-04 20:33

    У меня вопрос к опытным пользователям АКПП. В какое положение вы устанавливаете машину, если вам нужно ненадолго оставить машину, например, открыть ворота на территорию или дверь гаража, и вы не хотите выпускать машину. Вы должны уехать в P или в N?

  • Даниэль (новый) (гость) 90 231 2020-03-10 22:04

    p или n + руководство

  • Даниэль (новый) (гость) 90 231 2020-03-10 22:19

    Хочу добавить, что крайне рекомендую менять масло и фильтр (не каждая коробка может заменить фильтр) каждые 40-60 тысяч.и желательно динамически, можно даже без спецприбора т.к. при обычной (статической) замене будет порядка 50-60% старого масла, а при динамической свыше 90, (почти никогда не 100, разве что при разборке и ремонте коробку и замену или регенерацию преобразователя). С уважением.

  • Марио (гость) 90 243 2020-03-17 12:25

    А как управлять автоматом в ручном режиме, переключаться на пониженные передачи при падении оборотов или он сам будет менять на 1 например при остановке на светофоре?

  • Марио (гость) 90 243 2020-03-17 12:30

    Классический игровой автомат

  • Рафи (гость)

    Даро, не могли бы вы предоставить информацию о специалисте из окрестностей Катовице, Миколув?

  • Мариан (гость)

    Привет! С середины девяностых езжу на автобусах с автоматом и конечно круиз-контролем, исходя из положительных по опыту работы, решил купить Suzuki S-Cross с автоматом, к сожалению японец отвечает за программа КПП не имеет ни малейшего представления о технике вождения, быстро меняется (это плюс), также хорошо подобраны передаточные числа, правда 7 передача на трассу отсутствует (было бы экономичнее).Недостатки: в ручном режиме сам переключает передачи, поэтому полного контроля над автомобилем у меня нет, при использовании круиз-контроля на любом подъеме в гору, с которым он без проблем справился бы на 6-й передаче, он снижает на две передачи вниз и обороты двигателя скачут на 1100w Up, когда не пользуюсь круиз-контролем, тоже снижает без надобности, а на одну передачу, в авторежиме тоже без надобности снижает, а когда переключаю передачу вручную, то ни разу знать, когда он вернется в автоматический режим. В мануале написано, что шестерни в мануале будут переключаться сами по себе для защиты двигателя, не рекомендую!!!

  • ЖИВ (гость)

    Здравствуйте и с наилучшими пожеланиями в начале... посмотрите на комментарий. и я вижу больше хейта и попытки показать кто [мудрее] особенно в кавычках, а по делу или не лучше, если люди в комментариях, не все из меня говорят, что пытались помочь друг другу, чем писать, потому что писать Жизнь наладилась бы точно....попробовать не больно...

  • Роман (гость)

    Привет, наконец, дать эту достойную услугу в окрестностях Катовице.А теперь у меня вопрос к бывалым людям: зима -5, трасса, пробка, 3 часа простоя, хочу прогреться в салоне, так что крутить двигатель нужно еще на час и как настроить коробку передач на P или может нейтраль (напоминаю за 1 час) VW Carawelle 2, 5 литров дизеля

  • Дзюбка (гость)

    Я женщина, как говорит женщина за рулем, Хммм, езжу на автомате более 30 лет, разные марки каждые 5 лет меняю машину, у меня никогда не было проблем с опытным, автоматом (или полуавтомат) это удобство, как сломать так и ломается, машина обслуживается у приличного механика, а не у модного дилера, который мало что умеет даже меньше делает и берет самые большие деньги.

  • Яцек (гость)

    Прошу помощи, BMW 2012 8-ступенчатая коробка передач. Каждое утро, после 12-часового приема пищи, когда ставлю педаль тормоза в положение D, возникает легкая дрожь. Примерно через 3-4 км все ок, могу целый день кататься и все ок Проблема опять после 12 часов голодания. На Р все нормально.

  • moze_kupie (гость)

    Привет, у меня болела нога и позвоночник от постоянного нажатия сцепления в пробке в ручном режиме.В пробке приходится все время держать ногу на тормозе в режиме D? Потому что без тормоза машина идет вперед? Выглядит хуже, чем в инструкции! Так достаточно ли ручного тормоза? Что-то сломается? А может лучше двигатель заглушить? Потому что я понимаю, что ты не можешь поставить двойку? В Польше есть города, где красный свет горит 2-3 минуты. Не можете перейти на P? Что в пробке, если едешь в гору? Например, при выходе из туннеля. Какая последовательность действий? Что делать, если вы хотите въехать на узкую парковку, где вам нужно повернуть, выровнять колеса, вернуться назад, проехать вперед, остановиться.Тогда использовать режим P? Я просто спрашиваю о новых проектах. Я так понимаю, включение режима P уничтожает сундук? Сколько в среднем таких пусковых циклов может выдержать современный автомат.

  • Тр (гость)

    Подумайте о том, что городские автобусы ходят по 18 часов в сутки и никто не переключается практически только на петле, так как есть время. И они проходят более 1,5 млн км. Сундуки.

  • JLSP (гость)

    Во-первых, в этой статье много правды, но затронуты не все темы, замена масла в каждой коробке через 60-80 тысяч. если не менять, то машина сломается, во-вторых, если полчаса езды можно жать на газ, то почему нельзя на фары нажимать педаль тормоза на минуту, а разрушить коробку передач, поменяв на N (чего делать нельзя) или P? В-третьих, когда останавливаешь машину на горке, всегда сначала включай механику, ставь коробку передач в положение N (здесь исключение, когда мы ее используем) и отпускай ножной переключатель, и только когда щелкнет механика (у тебя будет почувствуйте это, потому что машина будет вибрировать) дайте положение P....при запуске автомобиля на подъеме сначала нажмите на педаль тормоза, отпустите ручник и выберите D или R, нажав на педаль тормоза, это очень важно и продлевает срок службы практически любой АКПП. Так что если хотите наслаждаться хорошей машиной, читайте инструкцию и не покупайте машину у неграмотного человека, который хвастается, что у него уже есть четвертая машина, но не различает, что такое S или C в мерседесе ;-)

  • Войтек (гость)

    Toyota Camry 1999 г. 4 цилиндра повторяет показания одометра 186 000 миль.

  • .

    Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?

    Аргумент «лучшее ощущение автомобиля» с механической коробкой передач также становится все менее актуальным. Автоматические коробки передач быстрее и совсем не лишают удовольствия от вождения. Осталось действительно мало машин, даже крепких, в которых я бы осознанно выбрал МКПП.

    Однако для многих из нас это все еще в новинку. Мы знаем толк в уходе за механической коробкой передач, но как обстоят дела с автоматической коробкой передач? На что обратить внимание, чтобы он прослужил нам как можно дольше? Об этом вы узнаете из этого руководства.

    Переход на "N"

    Первое, на что следует обратить внимание, это выбор режима N во время движения или при временной остановке, например, на светофоре. Коробка-автомат устроена иначе, чем МКПП и режим N, вместо того, чтобы разгрузить коробку передач, она ее дополнительно нагружает. Переключение с D на N требует резкого выравнивания скорости вращающихся частей внутри коробки передач.

    Частый выбор положения N приводит к люфту в так называемом шлицы, соединяющие элементы трансмиссии – а это сокращает срок их службы.В основном это касается автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

    N также не лучшая идея для спуска. В этом режиме коробка передач не имеет достаточного охлаждения и может перегреваться.

    Когда режим "P"?

    Худшая идея, однако, состоит в том, чтобы выбрать P-режим во время движения автомобиля. В этом случае коробка передач может заблокироваться на текущей передаче, что может повредить или даже полностью разрушить коробку передач. К счастью, новые автомобили уже защищены от этой ситуации.

    Аккуратный переход с "D" на "R"

    Запрещается глушить двигатель, когда коробка передач вашего автомобиля находится в положении D, R или выбранной вручную передаче. Если мы выключим двигатель в этом положении, давление внутри коробки передач упадет, и все еще работающие компоненты будут недостаточно смазаны. Таким образом, мы можем снова сократить срок службы нашей машины.

    То же самое относится к включению задней передачи во время движения. Автомобиль необходимо сначала остановить с помощью тормозов, а затем изменить направление движения.Изменение режима с D на R в полете может привести к серьезной поломке — на элементы коробки передач будет передаваться слишком много сил.

    Однако в новейших автомобилях все чаще используются автоматические коробки передач с электронным переключателем режимов движения, которые не имеют физической связи с коробкой передач. Благодаря этому мы не выберем режим R в неподходящий момент, или не заглушим двигатель в режиме D - машина сама поменяет режим на P.

    Дроссель с тормозом

    Отсутствие сцепления может побудить вас использовать левую ногу для торможения, но вы должны забыть об этом при трогании с места.Конечно, это способ эффективно «сжечь резину», но в такой ситуации масло в коробке передач нагревается в результате преобразования энергии двигателя в тепло. И здесь снова – внутри коробки появляются напряжения, которые сократят срок ее службы.

    Запуск гордости

    Преобразователь крутящего момента требует работы двигателя. Однако, если он не будет работать, запускать его изо рта — не очень хорошая идея. Одно то, что из-за конструкции машины она просто не будет работать, и два, что мы можем таким образом повредить системы ГРМ и привода.В случае с ГРМ с зубчатым ремнем может быть перекос фаз газораспределения, а в крайних случаях и обрыв. Таким образом, мы также можем разрушить каталитический нейтрализатор, потому что запуск автомобиля, используемого с автоматом, приводит к попаданию топлива в выхлопную систему - и, таким образом, к необратимым повреждениям.

    Замена масла

    Масло следует периодически менять на всех автомобилях с автоматической коробкой передач. «Необслуживаемые» коробки в подержанных автомобилях, т.е. такие, в которых масло можно вообще не менять, — это миф.

    В случае традиционных АКПП с гидротрансформатором замена масла должна производиться с интервалом 30-60 тыс. км, как рекомендует производитель. Интервал замены масла будет зависеть от конструкции коробки и используемого в ней масла – минерального или синтетического. В случае с минералом замена должна быть частой. Синтетика обеспечивает почти вдвое больший межсервисный период. Вместе с маслом следует заменить и его фильтр, который, помимо своей основной функции, отвечает еще и за циркуляцию масла — в некоторых старых автомобилях масляный фильтр встроен в коробку и его меняют только при ремонте.

    Нерегулярная замена масла приводит к скоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и со временем может повредить блок управления.

    В коробках передач с двойным сцеплением, таких как DSG, масло тоже нужно менять, но реже. Как правило, она должна быть после 60 тысяч. км, но некоторые производители рекомендуют замену даже каждые 120 тыс. км.

    Существуют также автоматизированные механические ящики. В то время как этот тип коробки передач довольно устойчив к небрежному отношению к замене масла, и достаточно делать это каждые несколько лет, мы должны помнить о замене жидкости в гидравлической системе, которая управляет сцеплением.

    В коробках CVT мы чаще всего возвращаемся к сценарию, при котором меняем масло каждые 60 тысяч. км, но вот замечание - бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу масла и должны быть заправлены специальными маслами.

    Наиболее распространенные неисправности

    Мы знаем, как ухаживать за различными типами автоматических коробок передач, но если есть неисправности, то какие?

    В традиционных автоматах, если мы попытаемся выбраться из сугроба, масло и сама коробка передач могут перегреться, и таким образом мы рискуем повредить сальник и фрикционные диски, а также сам гидротрансформатор.

    В коробках передач с двойным сцеплением могут быть повреждены сцепления или колеса с двумя массами. Элементы в ящиках с т.н. с сухим сцеплением, чем с мокрым сцеплением.

    Потенциальное повреждение автоматических механических коробок напрямую связано с механизмом их работы. Однако выходит из строя не сама трансмиссия, а ее комплектующие. Электрические или гидравлические приводы отвечают за выбор передач. Последние особенно подвержены механическим повреждениям — симптомами дефекта может быть захлебывание двигателя или слишком высокое ускорение.Передаточные числа меняются в неподходящее время.

    Вариаторы

    не считаются особо выносливыми, хотя один у другого неровный. Здесь могут возникнуть сбои в контроллере, узле сцепления, масляном насосе, растяжении или разрыве металлической цепи.

    Неисправность автомата не обязательно должна быть результатом неправильного использования - неисправные свечи зажигания, генератор или кабели высокого напряжения также могут способствовать сокращению срока его службы.Чип-тюнинг коробки тоже не останется незамеченным – слишком большая помощь может ускорить износ деталей коробки или повредить ее полностью.

    Резюме

    Мы уже знаем, что использование автоматической коробки передач предполагает определенные требования - мы также знаем их наиболее распространенные неисправности.

    Если вам нужно быть осторожным со многими вещами в игровых автоматах, вы должны их бояться? Конечно, нет. Некоторые из них могут быть даже менее аварийными, чем механические коробки передач.Подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором мы будем своевременно менять масло и воздерживаться от смены режимов во время движения, отплатит вам долгой и безотказной эксплуатацией.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf