logo1

logoT

 

Скрип тормозов при торможении на малой скорости причины


Почему скрипят тормоза: 5 основных причин

Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.

Устройство тормозов

Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.

Схема дисковых тормозов

При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.

Скрипят тормоза: 5 основных причин

Естественные вибрации

Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.

Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.

Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.

Новые колодки

На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.

Эмоции от скрипа тормозов

Несовместимость материалов колодок и дисков

Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:

  1. Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
  2. Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.

Перегрев диска

Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.

Пришло время смазать механизм

Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.

Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов

Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.

Скрежет тормозов: 5 основных причин

Износились колодки или диски

В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.

Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.

Изношенная (слева) и новая (справа) колодки

В систему попала грязь, вода или камень

За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.

Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.

Заклинило суппорт или цилиндр

Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.

В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.

Диагностика тормозной системы

Некачественные колодки

Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.

Нарушена геометрия пылезащитного экрана

Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.

Заключение

В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.

Скрипят тормоза? — вот как просто с этим можно справиться — журнал За рулем

Скрип при торможении может возникнуть когда угодно и на любом автомобиле. Причин может быть несколько. «За рулем» рассказывает, почему возникает скрип и как избавиться от неприятного звукового сопровождения своими силами.

Материалы по теме

В процессе эксплуатации любого автомобиля детали и механизмы неизбежно изнашиваются.

Так, на машинах, построенных на платформе B0, среди которых — Renault Logan, Renault Sandero и Nissan Almera, со временем появляется неприятный скрип задних барабанных тормозных механизмов. Обычно он досаждает автовладельцам, вызывая острое желание избавиться от проблемы.

Мы расскажем и покажем, что делать.


Подготовка к работе

Прежде чем проводить работы, необходимо выяснить, гайки какого размера используются на вашем автомобиле для крепления тормозных барабанов. Так, на Логаны и Сандеро ставят гайки на 30 мм, на Альмеры — на 36. Сразу заметим: чтобы избавиться от скрипа тормозов, в нашем случае потребуется снять задние колеса, а значит, машину придется поднять.

Из инструментов понадобится вороток, головка подходящего размера, чтобы открутить центральную гайку, приспособление для зачистки металлических изделий и консистентная смазка. Пригодиться также могут зубило, молоток, отвертка и пассатижи.


Избавляемся от скрипа

Материалы по теме

Первым делом снимаем заднее колесо. Затем снимаем и тормозной барабан. Для этого нужно открутить центральную гайку, которая прикрыта защитным колпачком. Колпачок придется аккуратно сбить с помощью зубила и молотка. Добравшись до гайки крепления барабана, откручиваем ее головкой на 36 мм (или на 30 мм — в зависимости от модели автомобиля). Придется приложить усилие — момент затяжки приличный.

Снимаем барабан. Если идет тяжело, можно поддеть его отверткой. У нас затруднений не возникло. Мы убрали барабан и теперь видим ржавчину, а также потертости в местах контакта колодки с тормозным щитом. Именно здесь колодка трется о щит с раздражающим скрипом. Чтобы добраться до проблемных участков, снимаем сначала фиксатор левой колодки. Для этого сдавливаем пружину и проворачиваем шайбу. После чего отводим колодку.

Потертости хорошо заметны в двух местах. Эти участки следует зачистить и смазать консистентной смазкой. Те же действия необходимо выполнить, сняв фиксатор с правой колодки. Отводим ее, зачищаем проблемные места и смазываем их консистентной смазкой. После этого по очереди возвращаем фиксаторы на место. Пружина очень жесткая, поэтому удобнее сдавливать ее пассатижами. Зажимаем шайбу, надавливаем на пружину и одновременно совмещаем прорезь фиксатора. Проделываем процедуру дважды. Теперь можно вернуть на место тормозной барабан и колесо. Проблема решена! Наслаждайтесь привычными звуками автомобиля.

Устранить скрип тормозов можно, если знать его причину. Неприятный звук в случае с задними барабанами вызывает трение колодок о тормозной щит. Устранить проблему не так уж сложно: нужно лишь зачистить проблемные участки и обработать их смазкой. Чтобы не упустить ни одной детали при работе, рекомендуем посмотреть нашу видеоинструкцию.

  • Как снять колесо, если у болта или гайки сорваны грани, смотрите (и читайте) тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Скрипят тормоза? — вот как просто с этим можно справиться

Скрип при торможении может возникнуть когда угодно и на любом автомобиле. Причин может быть несколько. «За рулем» рассказывает, почему возникает скрип и как избавиться от неприятного звукового сопровождения своими силами.

Скрипят тормоза? — вот как просто с этим можно справиться

Почему скрипят новые тормоза? Ответ удивит

«Только что поставил новые тормозные колодки, а они опять скрипят. И ведь «оригинал» покупал…». Подобные сетования автолюбителей не редкость. Но скрипят ли сами колодки? А если скрипят, то почему? Попробуем разобраться.

Станислав Шустицкий

В скрипе при торможении мы чаще всего обвиняем тормозные колодки, реже тормозные диски, но в любом случае ответственность возлагаем именно на эти детали. Мол, приобрели некачественные комплектующие. Но, оказывается, что сами колодки в режиме торможения шума не вызывают. Удивлены? Достаточно провести простой эксперимент: повесить на скобу суппорта скрипящих тормозов небольшой грузик, как звук изменит тональность. Здесь нужно обратиться к физике. Хорошим примером может служить фокус, в котором певец, беря высокую ноту, разбивает стеклянный бокал. Происходит следующее: колебания, вызываемый голосом артиста, заставляют вибрировать стенки бокала, и как только частота внешних колебаний совпадает с частой колебаний стекла, возникает резонанс — резко возрастающая амплитуда колебаний, которые и разрушают бокал.

Примерно то же самое происходило и в случае со скобой: при торможении колодка трется о поверхность диска и этот процесс вызывает колебания, которые, в свою очередь, передаются на скобу. Как только генерируемые колодками колебания совпадут с собственными колебаниями скобы, последняя начнет «петь». Грузики изменили массу скобы, а с ней изменилась и частота собственных колебаний. Если скобу догрузить еще, то мы разведем по частоте источник колебаний и само тело (в данном случае скобу), что позволит избежать резонанса, а значит и скрипа.

«Солировать» в этом случае могут и грязезащитный щиток тормозов, и пружина подвески, и стальной нижний рычаг… Список «артистов» можно продолжать и дальше. На частоту собственных колебаний элементов всегда влияет их масса, коэффициент трения в системе диск – колодка (чем выше этот коэффициент, тем сильнее амплитуда колебаний, а значит и более мощной будет их передача на другие детали), форма тела и его температура, влажность и температура воздуха. Что касается зависимости колебаний от коэффициента трения, то достаточно вспомнить, какой скрип издают составы с высокими фрикционными свойствами, предназначенные для автоспорта.

Как уже говорилось выше, сами колодки при контакте с тормозным диском «не звучат», но они провоцируют те самые колебания. При нажатии на педаль тормоза из-за момента силы, возникающего при контакте колодки с диском, на передней кромке возникает эффект закусывания — колодка поворачивается на плече приложения силы, равному толщине колодки, передняя кромка становится самой загруженной и самой нагретой зоной колодки.

При этом задняя часть колодки приподнимается, а затем мгновенный локальный нагрев вызывает падение коэффициента трения на передней кромке, после чего колодка встает на место и цикл повторяется.

Перераспределить усилия и снизить колебания, вызываемые этим процессом, можно уменьшив нагрузку на переднюю кромку. Для этого на колодках снимаются фаски — сила воздействия на среднюю и заднюю часть колодки остается без изменения, а воздействие на переднюю кромку снижается. Площадь фрикционного состава незначительно уменьшается, но польза от снижения вибраций с помощью такого конструктивного решения гораздо выше. Для этой же цели на пластинах некоторых колодок делают вырезы в форме сегмента, в которые упирается часть поршня, первоначально загружая заднюю часть колодки. Также для снижения неприятного звукового эффекта применяются антискрипные пластины, которые накладываются поверх вибрирующей несущей пластины колодки, тем самым изменяя амплитуду колебаний, или на несущую пластину наносится композитное покрытие, что является более дешевым вариантом.

Тормозная система может издавать различные виды шумов. В диапазоне частот от 200 до 1000 Гц вибрации (это именно они провоцируют возникновение звуковой волны) тормозного диска инициируют гул или вой. Эту какофонию можно услышать при небольшой скорости и невысоком давлении в тормозной системе. Если толщина диска, из-за некорректной работы колодок, неравномерна, то при активном торможении с высокой скорости можно услышать скрип, звучащий в низкочастотном, или высокочастотном диапазонах (от 1000 до 20 000 Гц).

При торможении инициаторами колебаний является вибрация между колодкой и тормозным диском. Дальше, при пиковом значении амплитуды колебаний, то есть в режиме резонанса, вибрации передаются на элементы суппорта, затем на поворотный кулак, стойку подвески… В этом процессе ретрансляции может принимать участие даже балка. Еще раз стоит напомнить, что сами колодки звуковых эффектов не создают, но зато являются своеобразным звукоснимателем. А вот тормозной диск в этой системе выполняет функцию динамика. На характер звука влияет целый ряд условий, в числе которых не только температура компонентов тормозного узла, но и температура воздуха, и его влажность. Во влажных и прохладных условиях склонность тормозов к скрипу меньше.

Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Почему скрипят тормозные колодки и что с этим делать

Скрип тормозов – вещь в большинстве случаев не опасная, но жутко раздражающая. Обычно с качеством замедления при скрипящих колодках проблем нет (хотя бывают и исключения!), но на каждом перекрестке и светофоре слышать противное «у-и-и-и-и-и!» невероятно трудно. Почему-то считается, что скрип это удел старых автомобилей с изношенной тормозной системой, но нет, заскрипеть могут тормоза любого, даже самого нового и дорогого автомобиля, при этом, наоборот, у «старичка» – работать тихо и мирно. Почему так происходит, и как со скрипом бороться?

Тормозной механизм

Нередкая частота

Скрип тормозов имеет вполне определенную физическую основу и легко объясним. Когда автомобиль останавливается, то суппорта притягивают тормозные колодки к диску. Из-за трения автомобиль теряет скорость. Колодка в этот момент находится меж двух огней, с одной стороны на неё давит суппорт, а с другой стороны – вращающийся диск. Под воздействием обоих факторов колодка начинается вибрировать. Если эта вибрация попадает в диапазон, который различим человеческим ухом, то мы слышим скрип. То есть, колодки на самом деле скрипят при каждом торможении и это абсолютно нормально, дело исключительно в частоте этих вибраций. Пока она находится не в диапазоне, который различает человеческое ухо, мы ничего не услышим.

Обычно скрипят передние дисковые тормоза. Чисто теоретически скрип могут издавать и барабаны на задней оси, но это происходит редко: и сама конструкция барабанов иная, и нагрузка на задние тормозные механизмы согласно все тем же законам физики меньше.

На фото — тормозные колодки Ferodo

Жесткость и изношенность

Учитывая природу возникновения тормозного скрипа, вариантов его появления много. Достаточно чтобы немного что-то пошло не так и вот вибрации уже в слышимом диапазоне. Чаще всего в скрипе виноваты причины, связанные с тормозными колодками.

Например, слишком жесткий состав накладки. Чем выше износостойкость колодки, тем сильнее она вибрирует при торможении, а значит, тем больше вероятность услышать скрип. Состав накладки это всегда компромисс между долговечностью и толерантностью к дискам и отсутствием скрипов. Каждый производитель смещает баланс в соответствии со своими представлениями. Возможно, ваши колодки просто слишком жесткие, потому и скрипят.

Зачастую бывает конфликт между составом колодки и диска. Тут не угадаешь, но иногда колодка и диски определенных фирм просто не могут мирно сосуществовать. Увы, но узнаешь об этом уже после установки определенных комплектов на авто. В таком случае поможет только замена колодок (просто потому, что это проще и дешевле чем менять диск). Чтобы избежать конфликта материалов есть смысл покупать диски и колодки одного производителя. Это, конечно, не гарантирует тихой работы тормозной системы, но хотя бы исключит один из вариантов.

Слева — новая колодка, справа старая

Иногда колодки начинают скрипеть будучи уже изношенными – уменьшилась толщина накладок, изменился характер вибрации колодки, появился звук. Более того, на некоторые колодки ставят специальные индикаторы, которые в народе прозвали «пискунами». Они обычно сделаны из мягкого материала, поэтому стираются быстрее, доходят до диска и начинают издавать противные звуки при торможении, привлекая внимание водителя и давая понять, что пора готовится в замене колодок.

А иногда колодки могут «голосить» и будучи новыми. Тут либо клиническое несовмещение материалов, либо специальное покрытие, которые многие производители наносят на колодки чтобы их рабочая часть не царапалась при транспортировке. Через несколько сильных торможений этот состав сотрется, и колодки перестанут скрипеть.

Также на скрип оказывает влияние влага, иногда тормоза не скрипят посуху, но начинают издавать звуки в дождь. Сам по себе фактор влаги может и не сможет вызвать скрип, но он очень хорошо накладывается и «усиливает» другие причины.

А что еще

Справедливости ради сказать, далеко не всегда скрип тормозов вызван проблемами колодок. Проблемы могут быть и на стороне тормозного диска. Вариантов два – износ или попадание грязи. Оба этих фактора могут поменять характер торможения и прилегания колодок, а это уже ведет к скрипу. И есть с грязью можно бороться промывкой и прочисткой, то изношенный или поведенный диск можно только заменить.

Тормозные диски

Также к скрипу могут приводить проблемы со ступичным подшипником, поршнем суппорта и другие нештатные ситуации в системе тормозов. Мы же уже рассказывали, что от тишины до скрипа может быть разница в несколько герцев, и смещение может произойти из-за чего угодно.

Что делать

Как бороться со скрипом если он может возникнуть откуда угодно? Начинать стоит с самой очевидной и частой причины – тормозных колодок. В подавляющем количестве случаев в скрипе виноваты именно они, так что с них и стоит начать.

Пусть банально, но все-таки скажем – покупать нужно хорошие колодки. Совсем не обязательно оригинальные, но хотя бы от более менее известных фирм и с не самой низкой ценой. Чудес не бывает – дешевые колодки наверняка будут обладать некачественным фрикционным слоем, а значит все ухищрения с ними могут быть бесполезны – скрип не победить.

Тормозные колодки с противоскрипными пластинами

Еще один довод в пользу хороших и более или менее дорогих колодок – наличие противоскрипных пластин. Их, кстати, можно установить и самостоятельно, но хорошо, когда они уже идут вместе с колодкой. Пластины крепятся на обратную часть колодки, в месте, где она соприкасается с суппортом. Считается, что при наличии пластины нажим происходит равномернее, колодка лучше прилегает к диску, меньше вибрирует, а значит и вероятность появления скрипов снижается. Примерно такой же смысли и у специальных противоскрипных паст, которые можно использовать при монтаже новых колодок. Помогают они? В какой-то мере да, в некоторых ситуациях скрип действительно уходит, но панацеей не являются – в запущенных случаях никакая противоскрипных пластина не спасет.

Производители колодок тоже стараются бороться со скрипом. Чтобы сместить диапазон вибраций в «неслышимую» область иногда требуется совсем немного, поэтому нужного эффекта можно добиться малой доработкой площади контакта колодки с диском. Отсюда появляются пропилы и скосы. Наверняка вы видели, что на многих колодках есть либо специальные борозды, либо закругления, либо скосы по углам. Всем этим производители борются со скрипом. Помогает, правда, не всегда – всех факторов же не предусмотришь, но опять-таки снижение вероятности. Кстати, борозды и скосы можно сделать на колодке и состоятельно. Это пригодится тем, кто купил дешевые колодки и теперь борется со скрипом.

Пропилы на тормозных колодках

Вместо вывода

Учитывая все вышесказанное, попробуем составить алгоритм для водителя, который столкнулся со скрипом тормозов.

1. Нужно снять колеса и внимательно осмотреть тормозную систему, возможно, какие-то части износились (особое внимание колодкам и дискам), забиты грязью или находятся в плохом состоянии. Часто это видно даже невооруженным глазом. Механизмы нужно почистить, проблемные агрегаты заменить.

Проверка износа тормозных колодок

2. В случае, когда скрип появился как раз после плановой замены колодок, нужно немного подождать, может они приработаются. Если проехали уже более тысячи километров, а скрип не уходит, можно попробовать доработать колодки, оснастив их противоскрипными пластинами и сделав борозды (обычно делают одну поперечную).

3. Если доработки колодок не помогли, то можно попробовать их заменить – в конце концов, комплект стоит не так уж и дорого, чем терпеть скрип можно поэкспериментировать, вдруг та колодка никак не хотела нормально работать именно с вашим тормозным диском.

4. Если и это не помогло, нужно лезть глубже и диагностировать всю тормозную систему, если опыта не хватает, то можно обратиться на СТО, все-таки тормоза есть тормоза, и в вопросах с ними лучше перебдеть, чем недобдеть.

В общем, скрип хоть и может появляться из-за огромного количества причин, но победить его не так уж и сложно.

Скрипит колесо при движении на маленькой скорости, причины скрежета при езде

Многие автолюбители, находящиеся за рулём не первый год, часто сталкиваются с проблемой постороннего шума, которые издают колёсные диски. Самой распространённой жалобой мастерам на СТО является ситуация, когда скрипит колесо при движении на маленькой скорости, и данной проблеме всегда находится логическое объяснение, а также методы устранения недостатков.

Почему скрипит колесо

Когда автолюбители слышат неприятный скрип во время езды, большинство из них незамедлительно обращаются в шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Однако мало кто из них задумывается над тем, в чём же истинная причина появления этого звука. Скрип в колесе на малой скорости может сигнализировать сразу о нескольких неисправностях в автомобиле:

Скрипунок на тормозной колодке
  • Если автолюбитель часто ездит по кочкам и неровной дороге, особенно вне города, рано или поздно о себе дадут знать амортизаторы на авто, потому что они могут незначительно деформироваться, а также отдельные трущиеся друг об друга элементы во время пружинящего действия могут износиться, и скрип сигнализирует о необходимости их замены.
  • Возможна также более серьёзная проблема – трещина в подшипнике на ступице, что может привести не только к дискомфорту, но и к заклиниванию колеса и ДТП, поэтому данную неисправность необходимо устранить как можно скорее.
  • Наиболее распространённой причиной скрипа колёсных дисков является износ тормозных колодок, так как многие из них часто имеют специальную стальную пластинку, и по мере истирания фрикционного материала она начинает легонько касаться тормозного диска, что способствует скрипу. Данный звук знают многие опытные автолюбители, и он говорит лишь о том, что ему нужно как можно скорее поменять колодки, так как запас хода остался всего на 500-1000 км.
  • В отдельных случаях, при езде по песочной пыльной дороге частички грязи могут попасть между фрикционным материалом колодки и тормозным диском, что вызывает эффект, когда колесо поскрипывает при каждом торможении, пока песчинка не будет полностью уничтожена.

Важно!

Если водитель не очень опытен и не понимает до конца причину скрипа, ему всё же стоит обратиться в сервис и произвести диагностику дисков, тормозной системы и подвески, параллельно устранив данные дефекты. В противном случае, если не обращать внимание на эти звуки, ситуация может закончиться очень плачевно. Однако после ремонта подвески, замены расходников или тормозных колодок ситуация сразу придёт в норму и больше не будет беспокоить водителя долгое время.

Поломка подшипника

Как бороться со скрежетом на переднем колесе у «Ниссан Премьера»

Если водитель является владельцем Nissan Primera, он достаточно часто сталкивается с проблемой скрежета на передних колёсах, так как модель имеет ряд технических недоработок.

Таким образом, если автолюбитель при движении испытывает дискомфорт от пронзительного шума, ему нужно проделать следующие шаги:

  • Остановить автомобиль, выйти из него и аккуратно покачать с правой и левой сторон. Если он при данном воздействии слышит посторонний звук, то почти наверняка проблема с подвеской. А точнее, с сайлентблоком одного из амортизаторов. В таких случаях, как правило, дальнейшая эксплуатация автомобиля на короткие дистанции и по ровной дороге ничем не грозит, но если водитель совсем пренебрегает проблемой, то расходные детали могут развалиться и нанести вред всей системе, что приведёт к длительному дорогостоящему ремонту.
  • Если при покачивании «Ниссан» не издаёт никаких звуков, значит проблема кроется в тормозной системе или ступице. Самым верным решением здесь будет поставить переднеприводный автомобиль на нейтраль, приподнять его на домкрате, после чего аккуратно покрутить колесо по часовой стрелке и обратно. Если слышен скрип, то на 90 % проблема с подшипником на ступице, и в этом случае нужно немедленно ехать на ближайший шиномонтаж или в автосервис, где деталь будет заменена.
  • Если ни один из вариантов диагностики не привел к результатам, и звук не был выявлен, то проблема может скрываться только в тормозах, и водителю нужно сменить колодки, причём лучше всего приобрести их в оригинале.
Трение резины о металл

Важно!

Случается, что Nissan Primera даёт скрип из-за слишком открытого доступа воздуха и влаги к ступице, что со временем вызывает коррозию. Так, при недостаточном количестве смазки в подшипнике ржавчина начинает разъедать детали, и раздаётся сильный скрип, который устраняется лишь переборкой подвески, очисткой её от элементов коррозии и повторной обильной смазке всех деталей.

Другие причины скрипа при движении автомобиля

Случается, что водители во время управления транспортным средством ощущают посторонние скрипы или шумы, но при этом ни одна из приведённых выше причин не подходит при диагностике, и реальное обоснование проблемы кроется в чём-то ином. Так, среди наиболее явных причин можно выделить следующие:

  • Главная проблема часто кроется в перекачанной резине, потому что водитель или мастер на шиномонтаже могли забыть посмотреть на рекомендуемые параметры давления в баллонах перед нагнетанием воздуха. Таким образом, если в покрышку будет дано давление 2,6 атмосферы вместо рекомендованных 2,4, это может привести к скрипу во время езды при трении поверхности об асфальт и особенно на поворотах.
  • Если на авто стоит зимняя резина, либо шипы, то при быстрой езде по твёрдой поверхности она обязательно будет стучать по ней, вызывая сильный шум, и чем выше скорость, тем сильнее он будет ощущаться в салоне. То же касается и «липучки», потому что она начнёт издавать на асфальте хлюпающие звуки или может скрипеть переднее колесо на машине.
  • В случае, если автомобиль передвигается по бездорожью, на каждой кочке владелец может ощущать какой-то стук. Это означает, что шаровые элементы подвески или рычаги на ней разболтались или износились и требуют скорейшей диагностики, а затем – ремонта или замены.
Износ ступицы
  • Случается, что колёса выбраны таким образом, что их радиальность, профиль или ширина не удовлетворяют допустимым пределам от завода-изготовителя автомобиля. Именно в таких случаях, как правило, покрышка с трудом умещается под колёсной аркой, и при движении протекторы трутся о неподвижные части автомобиля, что приводит к шуму и вызывает быстрый износ всех трущихся друг об друга деталей.
  • Последнее, что может стать причиной, когда скрипит резина на колесах – это новые покрышки, которые пока ещё покрыты слоем масла, и автомобиль едет по идеально ровному асфальту либо полимерному покрытию паркинга. Этот эффект новых колёс пропадает уже через 100-200 км после их установки.

Важно!

Бывают также такие нестандартные ситуации, когда на колесо устанавливается резина не того размера, и она не слишком плотно прилегает к ободу, что вызывает при движении неприятный звук, когда она деформируется или прокручивается, но такие случаи очень редки, если они и возникают, то только на короткий период, так как колесо быстро спускается.

Коррозия ступицы

Скрежет в колёсах при движении на «Киа Рио»

Kia Rio – это одна из самых распространённых компактных бюджетных иномарок в России, которая сразу полюбилась многим благодаря тому, что на рынке появилась достойная альтернатива отечественным «Ладам» или давно выпускающемуся «Лансеру». Но как и во многих подобных марках, где производитель больше всего думал о снижении себестоимости, данная модель также имеет ряд проблем, и одна из них – это появляющийся после непродолжительной эксплуатации шум или скрип в колёсах во время движения, причина которого кроется в следующих фактах:

  • У этих авто очень слабые сайлентблоки и втулки стабилизатора на подвеске, и в холодные сезоны возможно образование трещин, при движении автомобиль будет издавать неприятный скрежет до тех пор, пока расходники не будут заменены.
  • Также как и в вышеперечисленных случаях возможен износ колодок, поломка подшипника на ступице, дефекты суппортов или банальная коррозия узла сопряжения вращающейся части с неподвижной. Методы устранения проблемы остаются всё теми же.
  • Если во время торможения на «Киа Рио» появляется странный булькающий звук или нечто похожее на скрежет двух кусков металла друг о друга. В данном случае водителям пугаться не стоит, так как система АБС, построенная на основе достаточно дешёвых элементов, как правило, не может быть совершенной и, соответственно, не имеет всех шумопоглощающих элементов, устанавливаемых на автомобили бизнес- и премиум-классов.

Во время торможения механизм, не дающий слишком сильно зажать колодки на диске, будет издавать неприятный звук, который будет длиться до тех пор, пока водитель не уберёт ногу с педали.

При большей истираемости фрикционных материалов на колодках этот звук будет всё сильнее до тех пор, пока расходники тормозной системы не будут заменены на новые.

  • Kia Rio практически не предназначена для езды по бездорожью, и для её нормальной эксплуатации распределение нагрузки должно идти равномерно на все 4 колеса. Это означает, что езда по кочкам способствует непроектным нагрузкам на и без того слабую раму, которая незначительно деформируется под собственным весом авто, из-за чего нагрузки на какие-то амортизаторы увеличиваются порой вдвое.

Именно этот факт способствует возникновению разовых скрипов в элементах подвески и её быстрому износу, а также непроектному сжатию пружин, что может даже привести к трещинам.

Диагностика подвески

Важно!

Будучи недорогим автомобилем, «Киа Рио» не имеет большинства шумозащитных элементов и, соответственно, те типичные звуки, которые поглощаются салоном дорогостоящих марок, доносятся до водителей, но достаточно часто все эти скрипы и шумы никак не мешают нормальной эксплуатации транспортного средства.

Причины возникновения скрипов на заднем колесе у «Лада Калина»

Российские автомобили становятся с годами всё лучше, так как инженеры в РФ совместно с их зарубежными коллегами тщательно продумывают каждую мелочь при создании новой модели. Но в то же время стремление к снижению продажной цены нередко приводит к тому, что многие элементы не доработаны должным образом, и посторонние звуки часто вызывают неудобства у водителя.

Наиболее распространённая проблема у «Лады Калины» – это скрип в заднем колесе во время движения, и водители нередко обращаются на форумы с вопросами, почему это происходит и как устранить.

Так, эксперты рекомендуют следующие действия, в зависимости от типа проблемы:

  • Тормозные колодки – под замену, если скрипит колесо при движении.
  • Амортизаторы – нужна диагностика и замена расходных деталей.
  • Попадание грязи на тормозной диск – ожидание или продувка тормозов сжатым воздухом.
  • Коррозия или малое количество смазки – обработка каждого элемента свежим составом после разборки всей системы.
  • Даже небольшая поломка подшипника – обязательная его замена в кратчайшие сроки с ограничением управления данным автомобилем до устранения проблемы, либо появляется скрежет в заднем колесе «Калины».
  • Также, именно на «Ладе Калина» встречается такая неисправность, как заедание или блокировка пружины на суппорте, приводящей в действие тормозные колодки при нажатии педали газа, а именно возвращающей их назад в исходное положение. Это означает, что гидравлика в порядке, колодки нормально зажимают тормозной диск, а пружину нужно срочно заменить, так как они не разжимаются до конца.

Все перечисленные выше причины скрипов будут устранены, и неприятные звуки не станут донимать водителя, если тот будет проходить регулярное техобслуживание с диагностикой всех систем. Так, на СТО у официальных дилеров, в соответствии с перечнем регламентных работ, проверка элементов подвески и тормозной системы прописана практически на каждые 10-15 тыс. км. эксплуатации транспортного средства, и все дефекты будут выявляться заранее, что поможет сделать профилактические работы.

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

90 000 визжащих тормозов - что происходит? Что означает шум тормозов и скрип?

Скрип тормозов чаще всего означает необходимость покупки новых тормозных колодок. Есть и другие причины скрипа, гула, неприятных шумов или скрипов тормозной системы легкового автомобиля. Причиной шума при торможении может быть загрязнение, неправильная сборка, изношенные или перекрученные тормозные диски.

В этой статье вы можете прочитать:

  1. Визг тормозов - иногда загрязнение, иногда износ тормозных колодок
  2. Визг тормозов - Почему скрипят тормоза? В чем причина - вибрация или износ?
  3. Что вызывает вибрации и вибрации, т. е. визг тормозных колодок?
  4. Почему скрипят барабанные тормоза? Скрипят тормозные барабаны
  5. Почему скрипят дисковые тормоза? Скрип тормозных дисков
  6. Каковы другие причины скрипа тормозов и тормозного шума?
  7. Можно ли игнорировать визг тормозов?

Скрип тормозов - иногда загрязнение, а иногда износ тормозных колодок

Скрип тормозных колодок при торможении может вызвать попадание частиц песка между диском и тормозной колодкой.Скрип также может быть вызван металлической пластиной на колодке, которая информирует вас о том, что фрикционная накладка вот-вот закончится.

Иногда причина банальна и скрип недолгий. Проще говоря, между диском и блоком могли попасть частицы песка или другой мусор, скопившийся во время загородной езды. После нескольких торможений они полностью изнашиваются и все приходит в норму.

Некоторые тормозные колодки имеют так называемые датчики износа. Это металлические пластины, которые начинают издавать металлические шумы при торможении, когда фрикционный слой колодки уже сильно изношен.Происходит это после того, как вы проедете несколько десятков тысяч километров. км с момента последней замены колодок (от 30 до 70, в зависимости от качества колодок и эксплуатации автомобиля). Стоит поторопиться с заменой. Если мы будем медлить, фрикционный слой на колодке будет полностью разрушен. Металлическая часть тормозной колодки будет тереться о тормозной диск. В этом случае колодки и диски подлежат замене.

Скрип при торможении - Почему скрипят тормоза? C o причина - вибрация или износ?

Скрипы возникают, когда сила трения между колодкой и диском неравномерна, иногда сильнее, а иногда сильнее, что вызывает вибрацию колодок и дисков.Потом слышен скрип.

Скрипящие тормоза дают о себе знать, когда нарушается взаимодействие между отдельными компонентами. Лучше всего это пояснить на примере типичных дисковых тормозов. Исправные тормозные колодки, работающие вместе с исправными дисками, прижимаются к ним с равномерной силой трения (в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза). Визг возникает, когда сила становится неравномерной, что приводит к вибрации дисков и колодок.

Что вызывает вибрации и вибрации, т.е. скрип тормозных колодок?

  • Причин может быть много:
  • износ отдельных элементов системы,
  • плохая посадка (напр.из-за неправильной сборки),
  • различия в материалах, из которых они изготовлены (слишком твердые блоки выбраны для слишком мягких дисков),
  • износ (износ рабочих поверхностей),
  • изменение геометрических особенностей (уменьшение толщины, коробление, неравномерный износ, канавки и т. д.).

Дисковые и барабанные тормоза используются в современных легковых автомобилях. Последние устанавливаются в автомобилях меньшего размера на заднюю ось.Давайте разберемся, что вызывает скрип барабанных и дисковых тормозов.

Почему скрипят барабанные тормоза? Скрип тормозных барабанов

Барабанные тормоза чаще всего скрипят из-за коррозии , вызванной небрежностью в эксплуатации. Скрип в первую очередь вызван саморегулирующимся механизмом зазора челюсти. Решение проблемы – купить ремкомплект или заменить тормозной комплект на новый.

Почему скрипят дисковые тормоза? Скрип тормозных дисков

Скрип дисковых тормозов в первую очередь является признаком износа фрикционных накладок.Регулярно меняйте колодки и диски. Скрипы могут быть вызваны концентрическими канавками на дисках, искривленными дисками, изношенными или перегретыми дисками.

В первую очередь это признак износа тормозных колодок, которые шумят из-за износа фрикционных накладок. Блоки являются расходным материалом, который подлежит периодической замене. Трудно определить их жизнеспособность. Это зависит от нескольких факторов.

Это стиль вождения (тормозные колодки быстрее изнашиваются при агрессивной, спортивной езде), способ эксплуатации автомобиля ( колодки быстрее изнашиваются при постоянной эксплуатации автомобиля в городе, т.к. требуется частое торможение ) , качество колодок (более качественные изделия служат дольше ), правильная установка и правильный подбор колодок и дисков для данной модели автомобиля.Единственным разумным решением является замена колодок на новые.

Другой причиной скрипа тормозов могут быть концентрические канавки, расположенные на тормозных дисках. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодка прижимается к тормозному диску. Однако из-за имеющихся канавок колодка не может равномерно прижимать диск по всей его поверхности. Он давит намного сильнее, но только в определенных точках, что вызывает скрипы и, кроме того, вибрации руля при торможении.Иногда вы также можете почувствовать вибрацию педали тормоза. Канавки на тормозных дисках образуются также из-за использования тормозных колодок, которые могут быть слишком жесткими. Кроме того, канавки появляются на дисках, пораженных ржавчиной (в автомобилях, которые долгое время не использовались). В этом случае решение - замена тормозных дисков, желательно вместе с колодками.

Причиной визга дисковых тормозов может быть проблема растянутых тормозных дисков. Затем при торможении рабочая часть тормозного диска бьется о фрикционные накладки тормозной колодки. Тормозной диск также бьется при неправильной установке на ступицу колеса. Причина может заключаться в том, что установщик дисков не удалил грязь со ступицы, например, ржавчину. Еще одним источником скрипов может быть биение диска, вызванное неправильным монтажом.

Скрип может быть о том, что диски сильно изношены , или они были перегреты и на их рабочей поверхности есть твердый налет, который издает шум при соприкосновении с тормозной колодкой.

Найдите мастерскую по ремонту тормозных колодок в вашем районе:

Каковы другие причины скрипа тормозов и шума при торможении?

Тормоза могут скрипеть, несмотря на то, что они не изношены. Причиной может быть неправильная установка новых колодок на старые диски. Неправильная сборка с люфтом в зажимах также может быть причиной скрипа. Стоит проверить люфт в ступичных подшипниках.

Взаимодействие между тормозными колодками и дисками не всегда хорошее, что также может вызывать шум.Это часто наблюдается, когда устанавливается новый комплект колодок, а старые диски остаются. Фрикционная накладка новой колодки может соприкасаться с диском там, где его не касалась старая разобранная колодка.

Неправильная установка является частью длинного списка причин скрипа. Чаще всего это касается люфта в креплении колодок. В таких ситуациях могут быть повреждены растягивающие пружины, которые используются для предотвращения вибрации тормозных колодок.

Чтобы найти источник неприятного шума, проверьте сборку тормозных суппортов и убедитесь в отсутствии люфта в ступичных подшипниках.

Можно ли игнорировать визг тормозов?

Скрип тормозов — это предупреждающий сигнал, который нельзя игнорировать. К счастью, в подавляющем большинстве случаев проблема заканчивается после замены недорогих расходников: дисков и колодок.

Визг, гул или неприятные шумы из тормозной системы нельзя игнорировать.Стоит обратиться для диагностики и возможного ремонта к специалистам. Список и карту ближайших автосервисов с прейскурантами на их услуги можно найти на сайте Motointegrator.com.

.

Скрип и другие шумы при торможении.

не единственная причина колодок

Обычно виноваты тормозные колодки, изготовленные с большим допуском на размер, из-за чего попадает в вибрацию . Именно они вызывают неприятные для уха звуки. Некоторые производители создают кирпичи, чтобы этого не происходило. Для гашения вибраций и устранения шума используются специальные несущие материалы или пластины.

- Более дешевые колодки изготовлены из пластины с прикрепленным к ней равномерным слоем накладки, которая имеет контакт с диском и отвечает за торможение.Более качественные блоки имеют хорошо заметные встроенные виброгасители, пластины лучше обработаны и шлифованы, - говорит механик Мариуш Максим, эксперт Profi Auto.

- Качество фрикционных накладок и дисков не единственная причина скрипа тормозов. Также важно качество сборки. Правильная замена тормозных колодок также предполагает замену всего монтажного комплекта, в который входят шайбы, пружины и т.д. Можно заменить колодки и машина будет тормозить, но последствия рано или поздно наступят.Перед установкой новых тормозных колодок обязательно очистите суппорт и его направляющие. Некоторые детали нужно смазывать, но не все. Детали тормозной системы в экстремальных ситуациях нагреваются до нескольких сотен градусов Цельсия, - добавляет Максим.

Причиной скрипов также являются прогоревшие накладки в результате интенсивной эксплуатации . На рабочей поверхности образуется стеклообразный слой материала. То же самое происходит и с перегретым тормозным диском.В целях безопасности стоит заменить такие щиты на новые.

Визг также может быть вызван загрязнением, в частности камнем , попавшим между облицовкой и мишенью. Это довольно часто встречается на внедорожниках. Тогда шум получается не только при торможении, но и без него. Иногда избавиться от камешка сложно, и стоит помнить, что он повреждает щит, прорезая в нем паз. Чтобы удалить загрязнение, рекомендуется несколько раз остановиться и двигаться вперед и назад.

Иногда в спортивных автомобилях используются такие тормозные колодки, что они будут визжать при легком торможении, и мы ничего не можем с этим поделать.

(фото: пресс-материалы)

Избавиться от визга тормозов, создаваемого вибрирующими блоками, сложнее. В общем, рекомендуемый способ... замена блоков на новые , хорошего качества. Однако уже разработано альтернативы.

Первыми из них являются антивибрационные накладки, размещаемые между несущей пластиной колодки и тормозным поршнем.Второй способ заключается в нанесении большого количества монтажной пасты на несущую пластину в местах ее прилегания к поршню и корпусу суппорта.

Другие шумы - другие причины

Характерное задирание тормозов может регулярно возникать в дождливые периоды. На поверхности диска появляется тонкий слой коррозии, который с повышенным шумом изнашивается тормозными накладками. Обычно явление исчезает после нескольких торможений.

Скрипы, переходящие в визгпрокладки) или толщина диска слишком тонкая.

Причины разнообразного шума при торможении могут быть весьма неожиданными, например перекос фрикционного материала свидетельствует о перекосе или некачественно установленном суппорте.

Пренебрежительное отношение к тормозной системе

Суппорта лучше всего восстанавливаются при каждой замене тормозных дисков  - это просто комплект резинок за несколько десятков злотых. После курса 150-200 тыс. км, предстоит капитальный ремонт.

(фото Яцека Ковальчика)

Опыт мастерской ясно показывает большое пренебрежение пользователей и механиков к тормозной системе. Особенно это касается работы суппортов, особенно задних.

Практически в каждой машине с пробегом 150-200 тыс. км, стоит сделать, например, профилактическую регенерацию суппортов, т.е. заменить все резиновые элементы на новые, что не только продлит срок службы поршня, но и устранит риск заедания суппорта или других сюрпризы в работе.

Вибрации автомобиля и рулевого колеса - причины и следствия

Автомобильные вибрации относятся как к старым, так и к очень молодым автомобилям. Такие неудобства могут появиться в течение гарантийного срока. Вибрации...

Есть новость, фото или видео? Напишите нам через czassie.wp.pl

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Повреждение тормозных дисков описание симптомы; когда ремонтировать когда менять лезвия

Наиболее распространенным признаком неисправности тормозов, на который следует обратить внимание, является скрип при торможении.

Скрип тормозов автомобиля акустически свидетельствует о вибрациях какой-либо части тормоза, что неизбежно стимулирует вибрации последующих частей автомобиля.

Одним из основных источников вибраций элементов автомобиля (и относительно легко уловимых, на что указывает скрип тормозов) являются вибрации колодок и вибрации тормозного диска.В свою очередь: тормозной диск может вибрировать из-за повреждения. Поврежденный тормозной диск ставит под угрозу безопасность вождения, поэтому водителю необходимо быстро отремонтировать или заменить его. Хотя большую часть повреждений можно устранить, помните, что...


... слишком сильное повреждение, тип
а) трещины, б) глубокие канавки, в) перегрев, г) коррозия
тормозные диски подлежат немедленной замене


1. Пульсация или изменение тормозного момента в холодном состоянии

Эта ошибка возникает, когда тормозной момент изменяется при вращении тормозного диска, даже если водитель оказывает постоянное давление на педаль тормоза.Эта ситуация вызвана, например, кривыми тормозными дисками (криво или скрученными, например, после перегрева).

Изменение тормозного момента (пульсация) вызвано тем, что толщина рабочей части тормозного диска непостоянна. В месте, где диск толще, поршень суппорта вдавливается в суппорт - в результате педаль тормоза перемещается вверх. Когда рабочая часть диска тоньше, плунжер выдвигается из суппорта и прижимает колодки к диску.

Если значение тормозного момента изменяется, изменяется и тормозная сила.Когда тормозная сила временно больше с одной стороны автомобиля, автомобиль стремится повернуть в эту сторону. Однако, поскольку изменения силы торможения происходят очень быстро - изменения направления движения не будет - при этом заметны вибрации при торможении - пульсации механизмов, которые могут быть:

• пульсация педали тормоза • вибрация руля • вибрация подвески и элементов кузова.

Они являются сигналом водителю о необходимости немедленно проверить состояние тормозных дисков.

Основной причиной изменения толщины тормозного диска является осевое биение, которое может быть вызвано следующими дефектами:

- деформация рабочей части в результате некачественного тормозного диска,
- деформация рабочей поверхности диска при остывании диска после перегрева,
- биение ступицы колеса (например, после наезда на бордюр),
- диск в сборе ошибка.

На различия в толщине диска, помимо осевого биения, также влияют:
- чрезмерный люфт в подшипнике ступицы колеса,
- дисбаланс колеса,
- непараллельность рабочей поверхности диска,
- тугоподвижный поршень в суппорте (напр.эффект коррозии)
- Тормозные колодки низкого качества.

2. Пульсация или изменение тормозного момента из-за перегрева

Симптомы повреждения дисков такие же, как и при пульсации крутящего момента на морозе, но возникают только при нагреве дисков до высокой температуры.

Причины повреждения здесь:
- перегрев тормозных дисков - тормозной диск должен без проблем работать при температуре от 600 до 700 градусов Цельсия.Однако в результате локального превышения этой температуры, например, при слишком частых и резких торможениях (как при резкой езде!), фрикционный материал переносится с тормозных колодок на диск. Диск с протертыми по окружности фрагментами блока может быть причиной биения,
- блокировка поршня в суппорте - эта неисправность обычно очень быстро приводит к перегреву диска и может привести к тому, что автомобиль будет дергать при торможении,
- слишком тонкие тормозные диски - у них слишком низкая теплоемкость и такие диски подлежат замене!
- тормозные колодки слишком тонкие - у них слишком малая способность гасить вибрации.

3. Коррозия тормозного диска

При длительных стоянках диски ржавеют, особенно при стоянке под облаком. Если часть диска покрыта ржавчиной, это вызывает неравномерное изменение тормозного момента. В этом случае торможение может сопровождаться шумом. Когда автомобиль не используется слишком долго, слой ржавчины становится толстым и удаляется только после нескольких торможений - конечно, торможение менее эффективно и тормозной путь может опасно увеличиваться.

4. Трещина в тормозном диске

В крайних случаях на рабочей поверхности диска между рабочей частью диска и его внутренней частью имеются радиальные или кольцевые трещины.


Если тормозной диск треснул, его нельзя использовать повторно.
При радиальном разрыве диска со стороны колеса слышен стук, частота которого увеличивается с увеличением скорости вращения.
Также может быть пульсация тормозного момента.


5. Оксидированная рабочая поверхность диска (синее покрытие)

Возникновению этого повреждения способствует все то, что вызывает превышение или слишком частое превышение температуры, например стиль вождения или ошибка при установке тормозных колодок, т.е. тормозной блок против диска.

6. Полный износ колодок и разрушение тормозного диска

В случае полного истирания фрикционного материала с колодки, при торможении рабочая часть диска и стальная основа колодки взаимодействуют, что немедленно разрушает диск.

С 2000 года производим
токарную обработку тормозных дисков на автомобиле

.

Повреждения тормозных дисков и их причины (2)

Продолжаем изложение типовых повреждений тормозных дисков, начатое в предыдущем выпуске.

Трещина тормозного диска

Описание повреждения
Имеются радиальные трещины на рабочей поверхности тормозного диска (рис. А и б) или кольцевая трещина между рабочей частью тормозного диска и его внутренней частью, прикрепленной к Ступица колеса.
Симптомы и причины

повреждение
При радиальном разрыве тормозного диска (рис.а и б) со стороны колеса раздаются звуки с частотой, возрастающей с увеличением частоты вращения. Также может быть пульсация тормозного момента, несмотря на постоянное нажатие на педаль тормоза. Существует два типа трещин по разным причинам. Трещины, вызванные высокими температурами тормозного диска (рис. А). При резком торможении с большой скорости или длительном использовании тормозов при движении под уклон в зоне взаимодействия диска с тормозными колодками, т.е. в рабочей части тормозного диска, возникают высокие температуры, а в местах, где тормоз диск не взаимодействует с тормозными колодками, температуры гораздо ниже.Эта разница температур вызывает возникновение механических напряжений, вызывающих трещины, называемые также термическими. Синеватый налет (слой окисленного материала диска) на рабочем тормозном диске свидетельствует о перегреве тормозного диска. Трещины, вызванные чрезмерными механическими нагрузками (рис. Б). Они могут возникать в результате чрезмерного механического износа тормозного диска. Когда толщина его рабочей части слишком мала, он не способен воспринимать нагрузки, возникающие при торможении.Эти трещины также могут быть следствием дефектов литья дисков. Слишком тонкая толщина рабочей части тормозного диска также может привести к кольцевому излому тормозного диска и, как следствие, к отпадению даже части рабочего тормозного диска (кольцеобразной формы) от части, прикрепленной к ступице колеса.

Окисление (синеватый налет) рабочей поверхности тормозного диска

Описание повреждения
Рабочая поверхность тормозного диска покрыта слоем оксидированного материала синеватого цвета.

Симптомы и причины повреждения
Тормозной путь увеличивается по отношению к тормозному пути, получаемому при одинаковом усилии на педаль тормоза, когда тормозной диск работал.
Повреждению способствует все, что приводит к достижению предельных температур, допустимых для тормозного диска (ок. 600-700°С):
- динамичная езда с загруженным автомобилем, езда в горах и спортивная езда;
- неправильный контакт (расположение) колодки с тормозным диском;
- взаимодействие колодки с тормозным диском только частью его поверхности, в результате блокировки тормозной колодки в направляющих или неправильного ее направления.

Эффективность тормоза снижается из-за того, что тормозная колодка работает с оксидным слоем материала, из которого изготовлена ​​рабочая часть тормозного диска (высокая температура способствует окислению), а не с самим материалом.

Примечание
Окисление диска происходит только на поверхности диска. Его можно удалить обточкой или шлифовкой рабочей поверхности тормозного диска, если позволяет его толщина.

Канавки на рабочей поверхности тормозного диска

Описание повреждения
На рабочей поверхности тормозного диска в месте сопряжения с тормозной колодкой имеются кольцевые концентрические канавки (рис.а и б).

Симптомы и причины повреждения
Если тормозные колодки 1 (рис. Б) соприкасаются с рабочей частью тормозного диска 2 (это сечение вентилируемого тормозного диска) с концентрическими канавками, их фактическая площадь контакта меньше, чем поверхность тормозных колодок. Это вызывает увеличение величины удельного давления, с которым тормозная колодка 1 прижимается к тормозному диску 2. В результате ухудшаются условия взаимодействия колодки и тормозного диска.Это может вызвать скрипы, вибрации руля и педали тормоза при торможении. Причиной вибраций и скрипов являются большие, внезапные и неравномерные изменения величины тормозного момента тормоза при торможении, несмотря на постоянное давление на педаль тормоза, т.е. постоянное давление тормозной колодки на тормозной диск, как показано на рис. рисунок ниже. Обратите внимание, что изменение величины тормозного момента может составлять до 30 % (диаграмма 1). Для сравнения на диаграмме 2 показано, как изменяется величина тормозного момента тормоза, если тормозные колодки работают с гладкой рабочей поверхностью тормозного диска.Здесь изменения величины тормозного момента составляют несколько процентов.

Обратите внимание, что при изменении значения тормозного момента изменяется и значение тормозных усилий в месте контакта шин с дорогой.
Канавки на рабочей поверхности тормозного диска могут быть вызваны:
- плохим качеством тормозных колодок;
- за мягким материалом тормозного диска;
- попадание загрязнений между тормозной колодкой и тормозным диском, например, при использовании транспортного средства в полевых условиях;
- коррозионный износ тормозного диска.

Примечания
Зачастую симптомы наличия бороздок на рабочей поверхности тормозного диска отсутствуют. Существенного снижения эффективности тормозов не происходит, так как если тормозной диск имеет канавки, но работает длительное время с одним и тем же комплектом тормозных колодок, то эти элементы взаимно согласованы. Если же тормозной диск с канавками на рабочей поверхности, особенно если они глубже допустимого значения от 0,3 до 0,4 мм, работает с новыми тормозными колодками (только они будут заменены), снижение эффективности торможения будет заметно.Тормоза будут склонны к перегреву (меньшая поверхность контакта колодки/тормозного диска), что может вызвать дополнительные проблемы, например. затухание, то есть чрезмерная потеря эффективности торможения в результате повышения температуры тормозных колодок. «Компоновка» тормозных колодок с глубокими канавками на тормозном диске снижает срок их службы и не гарантирует корректную работу после установки. Сразу после замены тормозных колодок эффективность тормозов несколько снижается. Это снижение эффективности особенно заметно, если заменены только тормозные колодки и не заменен тормозной диск.Водитель должен быть проинформирован об этом. В условиях среднего дорожного движения требуется пробег около 300 км, чтобы тормозные колодки подошли к тормозному диску.

Полный износ тормозных колодок и разрушение рабочей части тормозного диска

Описание повреждения
В результате полного износа фрикционного материала тормозных колодок произошло взаимодействие стальной основы тормозной колодки с рабочей части тормозного диска при торможении (рис. А), вызывая полное разрушение рабочей поверхности тормозного диска (рис.б).

Симптомы и причины поломки
Первый признак, на который следует обратить внимание диагноста, это низкий уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, что может свидетельствовать о том, что тормозные колодки уже имеют значительную степень износа.
Общий износ тормозных колодок проявляется:
- снижением эффективности тормозов;
- шум, скрежет со стороны колеса при торможении.

Основной причиной полного износа тормозных колодок является длительный срок службы одного комплекта тормозных колодок.Износ тормозных колодок в основном зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. Они будут изнашиваться быстрее, например, в такси, и гораздо медленнее в автомобиле, эксплуатируемом в основном в дальних поездках. Кроме того, немалую роль играет стиль вождения водителя - если он часто пользуется тормозами, например, злоупотребляет ими при движении под гору, при этом тормозит постоянно, вместо того, чтобы поддерживать скорость на спуске с соответственно пониженной передачей, тормозит только с время от времени.

Советы
Автомобильные компании, борясь за клиентов, продлевают межсервисные интервалы, но следует помнить, что это пробеги для средних условий вождения.Если кто-то часто и резко тормозит, то ему приходится приезжать на место не каждые, например, 30 000 км, а, скажем, каждые 15 000 км, чтобы проверить состояние тормозных колодок, так как при допущении чрезмерного износа, кроме риск для себя создал, замены могут потребовать и тормозные диски.


Визги при торможении

Описание повреждения


При торможении из-под колес исходит высокочастотный скрип.

Признаки и причины поломки
Кроме скрипов, другие симптомы выявить сложно.Характерно, что эти скрипы обычно возникают при обычном плавном торможении, но не слышны при резком торможении. Скрипящий звук тормоза на колесе является акустическим свидетельством вибрации тормозного элемента, который вызывает вибрацию других частей тормоза или автомобиля. Если они будут так называемыми резонансные колебания, они будут громкими и восприниматься как особо сильные (большой амплитуды).
Основными источниками вибраций являются:
- вибрации тормозных колодок;
- Вибрации тормозного диска.
- при торможении.

Это может показаться невозможным, но тормозной диск, работающий с тормозными колодками, также вибрирует под воздействием изменяющихся сил трения. Они показаны на следующих рисунках (а, б, в, г).
Обычно плоская поверхность тормозного диска возбуждается вибрацией из-за изменяющейся силы трения на поверхности раздела дискового тормоза с колодкой. Эти вибрации можно «увидеть» благодаря компьютерному моделированию.

Вибрациям в дисковых тормозах способствуют:
- неправильный материал тормозных колодок или плохое взаимодействие между колодкой и тормозным диском;
- износ тормозного диска;
- биение рабочей части тормозного диска в результате искривления;
- биение рабочей части тормозного диска в результате неправильной установки на ступицу;
- чрезмерная разница в толщине рабочей части тормозного диска;
- чрезмерно изношенные тормозные колодки;
- скользящие тормозные колодки в направляющих с сопротивлением;
- ослабление, поломка разжимных пружин, препятствующих вибрации тормозных колодок;
- неправильное положение поршня тормозного суппорта с буртиком;
- Чрезмерный люфт в ступичных подшипниках или слишком слабое крепление корпуса суппорта к поворотному кулаку или корпусу полуоси;
- Недавно установленная тормозная колодка работает с тормозным диском в области, где предыдущая тормозная колодка не работала.

MSc Eng. Stefan Myszkowski

В статье использованы фотографии компаний: Brembo S.p.A., Continental Teves A.G., Pietro Pilenga S.p.A и TMD Friction/Textar). 90 129

.

Тормоза Wałcz - ремонт и замена ручника, колодок и дисков

Тормозная система автомобиля является одним из важнейших компонентов транспортного средства. Он отвечает за безопасную остановку автомобиля или снижение скорости транспортного средства. Неисправные тормоза могут привести к потере контроля над автомобилем и последующему столкновению. В целях безопасности каждый автовладелец должен систематически проверять состояние тормозной системы и устранять каждую, даже самую мелкую неисправность.

Признаки отказа тормозов

Износ деталей тормозной системы – естественный процесс при ежедневной эксплуатации автомобиля. Поэтому следует уделить особое внимание его работе и в случае появления тревожных сигналов сдать автомобиль специалистам. К наиболее распространенным признакам отказа тормозов относятся:

  • вибрация руля при торможении,
  • визг тормозов,
  • педаль тормоза упирается в пол,
  • потеря тормозной жидкости,
  • Диски
  • нагреваются во время движения в результате блокировки тормозных колодок.

Наиболее часто диагностируемыми проблемами при обслуживании тормозов являются износ фрикционной поверхности или неправильное втягивание тормозного поршня. В обоих случаях необходимо заменить поврежденные элементы тормозной системы .

Неисправности тормозов:

  • Повреждение тормозных колодок, позволяющих остановить автомобиль. Длительная работа этого элемента увеличивает тормозной путь.Наиболее частая поломка тормозных колодок — износ фрикционной поверхности. Также часто встречается блокировка тормозных колодок в тормозной скобе, что приводит к неправильному движению тормозного поршня назад.
  • Выход из строя тормозных дисков, которые вместе с тормозными колодками позволяют автомобилю остановиться. К наиболее часто диагностируемым повреждениям этого элемента относятся бороздки, возникающие в результате попадания грязи на поверхность трения колодок.В интенсивно эксплуатируемых автомобилях можно встретить возникновение коррозии тормозных дисков. Неправильная эксплуатация автомобиля может привести к его перегреву и выходу из строя тормозных дисков.
  • Блокировка колес при резком торможении может свидетельствовать о неисправности в системе ABS. Наиболее частой причиной выхода из строя является перегрев, повреждение или загрязнение датчиков.
  • Отказ ручного тормоза, симптомами которого может быть блокировка колес или характерный писк при торможении.Причиной поломки может быть неправильная эксплуатация автомобиля или использование некачественных деталей.

Диагностика тормозной системы Валч

Автосервисы ProfiAuto занимаются комплексным обслуживанием и ремонтом тормозов Wałcz. Обслуживание начинается с диагностики тормозной системы. Диагностика автомобиля представляет собой комплекс мероприятий по анализу механизма, приводящего в действие тормоза, и проверке эффективности тормозной системы.

В мастерских ProfiAuto Wałcz проводится диагностика тормозной системы, которая включает в себя следующие мероприятия:

  • Проверка работоспособности аварийного тормоза,
  • анализ герметичности и наличия воздуха в гидравлическом контуре,
  • для проверки качества и количества жидкости,
  • проверка внешних и внутренних компонентов системы,
  • Проверка работы стоп-сигналов.

Ремонт тормозов Валч

После первичной диагностики автомобиль подвергается комплексному обслуживанию тормозов и, при необходимости, замене поврежденных или неисправных компонентов.

Ремонт тормозной системы в мастерских ПрофиАвто включает ряд мероприятий, необходимых для бесперебойной работы всей системы:

  • Проверка состояния тормозной системы,
  • очистка и обслуживание дисковых и барабанных тормозов,
  • замена колодок, дисков, колодок, барабанов тормозных цилиндров,
  • замена жидкости и промывка тормозной системы,
  • очистка тормозных колодок и колодок,
  • замена тормозного троса,
  • замена, ремонт и регенерация главного тормозного цилиндра и насоса абс,
  • Замена датчика АБС.

Ремонт ручного тормоза Wałcz

Ручной тормоз, также известный как аварийный или стояночный тормоз, играет очень важную роль в любом автомобиле. Его задача – передать усилие от рычага ручного тормоза на колесный тормоз заднего моста. При использовании ручного тормоза тормозные колодки на задней оси прижимаются или раздвигаются, а задние колеса блокируются. Благодаря этому припаркованный автомобиль защищен от возможного скатывания под уклон в отсутствие водителя.

Прочность троса ручного тормоза зависит от того, как часто используется ручной тормоз, какой нагрузке он подвергается и насколько хорошо он обслуживается. Замена троса ручника требует соответствующих навыков, знаний и инструментов, поэтому ее должны выполнять профессионалы в специализированном сервисном центре.

Замена тормозных колодок и дисков Ролик

При осмотре тормозной системы проверяется состояние тормозных колодок и дисков.Тормозные колодки являются самым быстроизнашивающимся элементом тормозной системы, поэтому их замена должна происходить регулярно. Этот элемент нельзя носить ниже половины его толщины. Замена тормозных колодок должна быть связана с проверкой состояния тормозных дисков. Их замена не обязательно должна быть такой частой, как в случае с колодками, но появление трещин, забоин и вздутий будет сигналом к ​​их немедленной замене.

При замене тормозных колодок также проверьте качество тормозной жидкости.Тормозная жидкость теряет свои свойства во время использования и более чувствительна к температуре. Все это снижает эффективность торможения. Пренебрежение проверкой качества тормозной жидкости может привести к перегреву тормозной системы и потере тормозной функции.

Обслуживание и ремонт тормозов на ПрофиАвто

Обслуживание и возможный ремонт тормозов должны выполняться опытной командой специалистов. Для диагностики и ремонта тормозной системы необходимо профессиональное оборудование для поиска причины неисправности тормозов.Именно поэтому стоит доверять специалистам сетевых мастерских ProfiAuto Wałcz. Выбирая услуги наших мастерских, вы можете быть уверены, что ремонт тормозной системы будет выполнен надежно и профессионально.

Часто задаваемые вопросы


  1. Какие работы входят в ремонт тормозной системы?

    Услуга по ремонту тормозной системы включает в себя ряд мероприятий, необходимых для ее надлежащего функционирования.К основным видам деятельности относятся:

    • Проверка состояния тормозной системы
    • Очистка и техническое обслуживание дисковых и барабанных тормозов
    • замена тормозных колодок
    • Заменить тормозные диски
    • замена тормозных колодок
    • замена тормозных барабанов
    • замена тормозных цилиндров
    • Замена жидкости и промывка тормозной системы
    • замена анкерных дисков тормозных барабанов
    • Замена тормозного троса
    • Замена тормозного шланга и металла
    • Замена датчика ABS
    • Калибровка электронной тормозной системы
  2. Когда и как часто обслуживать тормоза?

    Проверка тормозной системы рекомендуется каждые 15 000пройдено километров. Его необходимо проводить при обнаружении тревожного поведения автомобилей во время движения или необычных шумов при торможении.

    Сервисные механики ПрофиАвто советуют делать это при каждой смене шин. Особое внимание следует уделить состоянию износа тормозных колодок и дисков и качеству тормозной жидкости

    .
  3. Что может быть индикатором проблем с деталями тормозной системы?

    Основным признаком нарушений в работе тормозной системы является значительное удлинение тормозного пути.О повреждении системы также свидетельствует провал педали тормоза в пол и вибрация автомобиля при торможении. Распространенным признаком отказа тормозов является повышенный износ или утечка тормозной жидкости. В случае неисправности должна загореться контрольная лампочка на приборной панели, чтобы информировать о нарушениях.

    Тормозную систему следует регулярно проверять в мастерских ProfiAuto Wałcz. В случае отказа тормоза компоненты тормозной системы следует заменить или отремонтировать как можно скорее.Правильный ремонт позволит машине безопасно передвигаться.

  4. Что следует проверить при осмотре?

    При осмотре тормозной системы на СТО ПрофиАвто проверяют:

    • Тормозные колодки и диски
    • Суппорт тормозной
    • Тросы ручного тормоза
    • Тормозная жидкость
    • Амортизаторы

    Работники мастерской ProfiAuto Wałcz проведут тщательный осмотр системы на наличие утечек и степень износа компонентов.Профессионально проведенный осмотр позволит обнаружить любые неисправности, требующие ремонта в мастерских ProfiAuto Wałcz

    .

Найдите свою любимую мастерскую в городе: Лапалице, Августов, Балае, Банино, Боново-Ковале, Белхатув, Бяла-Подляска, Белогард, Белолэнка, Белосток, Белава, Бельск-Подляски, Бойшовы, Болеславец, Борек, Годзеше Мале, Борженцин, Бытом Быз, Бугай, Бугай , Chełmno, Chłopice, Chodkowo-Kuchny, Chojnów, Chorzów, Chotomów, Chrząstawa Mała, Chwaliszów, Ciasna, Ciechów, Cielimowo, Cisek, Ciszyca, Czajcze, Czarków, Czechowice-Dziedzice, Częstochowa, Ćwiklice, Dąbrowa, Dąbrowa Górnicza, Dąbrowa Górnicza, Dąbrowa Górnicza, Dębno, Dłużyna Dolna, Dobrodzień, Doły, Wolkowo, Dywity, Dziadowa Kłoda, Dzierżoniów, Dźwierzuty, Elbląg, Ełk, Gaj Mały, Garwolin, Gaworzyce, Gdańsk, Gierałtowice, Gliwice, Głogów, Głowno, Głubczyce, Głuszyca-Zdrój, Goczałkowkow , Gogolin, Gostwica, Gościszów, Góra, Góra Kalwaria, Gralewo, Grębociny, Gręboszyce, Grójec, Gruszka, Gryfice, Grzegorz, Gwoździany, Gzy, Inowrocław, Jagodnik, Jankowice, Jarosław, Jastrzębie, Jastrzębie-Zdrój, Jawiszowice, Jawiszowice, Jawiszowice , Явишовице, Явишовице, Еленя-Гура, Ежманова, Калино wo, Калиш, Калкув, Каменец, Каменец Вроцлавский, Камёнка Велька, Канина, Катовице, Кемблово, Кендзежин-Козле, Кельце, Клаудин, Клещув, Клешево, Кнурув, Кобежице, Кобир, Колечково, Конаржино, Константинув, Константиновцы , Крупники, Крушувка, Крыница-Здруй, Кшижановице, Куков-Фольварк, Кунице, Квидзын, Легница, Лешно, Леснюв Малый, Лиманова, Липинки Лужицкие, Лисье Поле, Лняно, Любачув, Любань, Любин, Любинец, Любомеж, Łącko, Łęczyca, Łęgowo, Łobez, Łosice, Łódź, Łubowo, Łuszczanowice-Kolonia, Maków Mazowiecki, Mała Wieś, Męcinka, Marszałki, Unisław Śląski, Mierzyn, Milicz, Miłoszyce, Mława, Mońki, Mordarka, Mosina, Mostki, Nadolice Wielkie, Накло-Слёнске, Намыслов, Нова-Весь, Нова-Весь-Элцка, Нове-Кроплевице, Нове-Скалмежице, Новогард, Новогродзиец, Новы-Томысль, Ныса, Обецаново, Обжицко, Олешница, Ольштын, Ольштын (Сленицал, Осенчальске), Олава, Олава, Осек на Ноте, Осек-Александрово, Остров, Остржени Ewo, Oświęcim, Parchowo, Pawłowo, Perzanowo, Piekary śląskie, Piekiełko, Piensk, Pietna, Piła, Piotrków Trybunalski, Pisarzowice, Płock, Pohlemshrina, Pohly, Pohly, Pohly, Pol , Przeźmierowo, Przybiernów, Przytoczna, Przytuły, Pszczyna, Pułtusk, Pyrzyce, Pysznica, Radogoszcz, Radwanice, Radzanowo, Raszowa, Rąbino, Rogoźnik, Rozprza, Ruda Śląska, Rudołtowice, Ruszowice, Rybnik, Ryńsk, Rzepnica, Rzeszotary, Rzeszów, Rzeszów Siedlęcin , Седлиска, Ситкувка-Новины, Скрбенско, Сквежина, Слодкув-Колония, ТУРЕК, Смогожув, Смольники, Соболево, САЛЬНИКИ ВЕЛКИЕ, Совляны, Старе Бабице, Старе Богачовице, Старе Литевники, Старе Полично, Старгард, Старый Адамов, Старый Фольварк, Старый Уязд , Staszów, Stream, Strumień-Bąków, Strzelin, Studzienice, Suchedniów, Sulmierzyce, Susz, Suwałki, Sychowo, Szamotuły, Szczaniec, Szczecin, Szczecinek, Szczytno, Szówsko, Sztutowo, Środa Śląska, Świdnica, Świebodzin, Świecie, Świercze, Święta K . atarzyna, Targonie Wielkie, Tarnowskie Góry, Toruń, Toszek, Tułowice, Turbia, Twardawa, Tychy, Ustroń, Ustrzyki Dolne, Uścięcice, Wadąg, Wałbrzych, Warchlinko, Warszawa, Warszawa-Ursynów, Wąbrzezno, Wejherowo, Widucchowa, Many, Wieswowa , Витошув-Дольны, Владиславов, Водзислав-Сленский, Войковице, Вроцлав, Выры, Высоготово, Заблудув, Забже, Захаржице, Зачерне, Заторы, Зебжидовице, Зелена-Гура, Злоторыя, Жары, Желехов, Жуково.

Прочие услуги

Установка ГБО, Автоаксессуары, Автодетейлинг, Жестяные мастерские и покрасочные мастерские, Диагностика автомобилей, Электрика и электроника, Геометрия колес и подвески, Автомеханики, Помощь на дороге, Сервис фильтров, Сервис тормозов, Сервис кондиционеров, Сервис гибридных автомобилей, Сервис двигателя, Система рулевого управления сервис, Сервис приводной системы, Специализации, Пункт техосмотра, Автостекла, Замена масла и жидкостей, Замена шин и колес, Другое, От двери до двери, Ремонт выхлопной системы, ProfiAuto Pay, Акция - замена шин, Акция - сервис кондиционеров, Аккумулятор замена.
.

Тормозная система. Как позаботиться об этом?

В сегодняшней статье мы постараемся представить типичные проблемы, дефекты и основные принципы правильной работы тормозной системы. В частности, речь пойдет о тормозных колодках и дисках.

Для начала немного теории - для торможения автомобиля необходима тормозная сила. Для его образования необходимо создать тормозной момент на колесе. Тормозной момент — это составляющая приложенной силы и рычага, на который она действует.Гидравлическая тормозная система отвечает за приложение усилия, передавая его на диски через тормозные колодки. Диск представляет собой рычаг, поэтому чем больше диаметр диска, тем больше создаваемый тормозной момент.

Сам процесс торможения переводит кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепловую энергию, образующуюся при трении тормозных колодок о диски. Количество тепловой энергии значительно. В гражданском автомобиле можно запросто разогреть систему прижим-блок-диск до 350 градусов Цельсия! Именно по этой причине диски чаще всего изготавливаются из серого чугуна.Этот материал отличается очень хорошей теплопроводностью и простотой создания сложных отливок. Чем больше диаметр диска, тем больше тепла он может поглотить и тем эффективнее может быть процесс торможения. Однако увеличение диаметра диска вызывает увеличение его массы, а это так называемый «Неподрессоренная масса», то есть то, что не покрывается работой подвески. От этого напрямую зависит комфортность движения и долговечность самих пружинно-демпфирующих элементов.

\ См. также: Тормозная жидкость.Тревожные результаты проверки

Поэтому производители пытаются найти компромисс между силой, с которой поршень давит на тормозную колодку, и размером тормозной колодки и диска. Кроме того, производители разными способами пытаются избавиться от тепла, скапливающегося на циферблате. Поверхность трения выполнена просверленной (сквозной) или ребристой между рабочими поверхностями дисков (так называемые вентилируемые диски). Все во имя более эффективного отвода тепла.

В случае колес, предназначенных для занятий спортом или очень интенсивного использования, производители часто сверлят или вырезают рабочую поверхность на заданную глубину, чтобы облегчить отвод газов, образующихся при трении компонентов системы.Надрезы также очищают скапливающуюся на колодках грязь и подравнивают ее тангенциальную поверхность, чтобы колодка всегда была чистой и хорошо прилипала к диску. Недостатком такого решения является более быстрый износ тормозных колодок.

Что касается тормозных колодок, мы различаем четыре основных типа в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​их фрикционная часть:

полуметаллик — самый дешевый, довольно громкий. Они хорошо передают тепло, что повышает эффективность торможения.Оболочки изготавливаются из стальной ваты, проволоки, меди, графита и т. д.

асбест (НАО) - стекло, каучук, углерод, связанные смолой. Они тихие, но менее прочные, чем их полуметаллические аналоги. Диски очень пыльные.

малометаллический (НАО) - наплавка из органических соединений с небольшой примесью металлов (медь или сталь). Они очень эффективны, но громки.

керамические – стоят намного дороже по сравнению с вышеперечисленными типами блоков. Их изготавливают из керамических волокон, наполнителей и связующих.В некоторых случаях они также могут содержать небольшое количество металлов. Они отличаются более тихой и чистой работой, а их дополнительным преимуществом является то, что они не повреждают тормозные диски.

С какими проблемами мы можем столкнуться при эксплуатации тормозной системы?

Начнем с вышеупомянутой тепловой энергии. Если мы прогреем диски до вышеупомянутых 300-350 градусов Цельсия (достаточно нескольких динамических торможений с 60 км/ч до полной остановки), а затем въедем в глубокую лужу, с большой долей вероятности мы будем наблюдать пульсацию на педали тормоза. при каждом последующем торможении.Вода, заливающая диски, вызывает их быстрое и неравномерное охлаждение, что приводит к их изгибу. Бьющийся диск давит на тормозную колодку, вызывая неприятные ощущения на педали тормоза и вибрацию руля. Также может наблюдаться «пинок» автомобиля при торможении.
Так что давайте не ездить по глубоким лужам - наши тормозные диски и другие компоненты обязательно окупятся более длительной эксплуатацией.

Мы можем попытаться спасти перекошенный тормозной диск, прокатав его.Стоимость такой услуги составляет около 150 злотых за ось. Такая процедура имеет смысл в случае кривизны относительно новых дисков. После прокатки диск должен иметь минимальную рабочую толщину, указанную производителем. В противном случае необходимо приобрести комплект новых пильных дисков на ось.

Смотрите также: Тестируем Mazda 6

Почему обязательно соблюдение указанной минимальной рабочей толщины?
Слишком тонкий, изношенный диск больше не обладает достаточной теплоемкостью.Система быстро перегревается, и вы можете внезапно потерять тормозное усилие при аварийной остановке.
Слишком тонкое лезвие также может сломаться.

Радиальный перелом диска вызывает шум, частота которого будет увеличиваться по мере увеличения скорости вращения. Кроме того, при устойчивом торможении может возникать пульсация педали тормоза.
Использование изношенного диска также может привести к перелому по окружности. Этот вид трещин особенно опасен.В результате рабочая поверхность диска может отвалиться от ступицы колеса!

Еще одной проблемой, которая может повлиять на тормозные диски, является поверхностная коррозия. В этом нет ничего необычного, особенно когда воздух очень влажный или мы едем по дорогам, посыпанным дорожной солью. Ржавый налет сходит после первых же торможений, но надо учитывать, что пока ржавчина не сойдет, наша тормозная система заметно менее эффективна. Коррозию на дисках можно распознать по характерному звуку, издаваемому автомобилем при первом торможении после длительной остановки.Характерный, довольно громкий шум трения говорит о том, что колодки соскребают ржавчину с дисков.

Еще одна проблема с тормозной системой - свистящий визг. Обычно это свидетельствует о чрезмерном износе фрикционных элементов системы. Металлические части тормозной колодки начинают тереться о диск, резонируя, вызывая громкий неприятный визг или царапающий звук. В этом случае нет другого выхода, кроме как заменить изношенные элементы. Замену следует производить как можно скорее, так как упомянутое выше трение металлических элементов о диск может привести к его необратимому повреждению.В случае быстрой реакции ремонт может закончиться заменой самих колодок. Скрип тормозной системы также может быть вызван грязной поверхностью дисков и самих колодок. В этом случае должна помочь чистка системы так называемым Brake Cleaner, который обезжирит и очистит диски и тормозные колодки.

Какие неисправности могут быть в тормозных колодках?
Колодки в первую очередь могут перегреваться. Чем тоньше, чем больше изношена прокладка, тем ниже ее устойчивость к высокой температуре.В случае перегрева вещество, связывающее фрикционный материал, сгорает с колодки. Колодка имеет меньшее трение при контакте с диском, что снижает тормозное усилие и долговечность. Кроме того, это может вызвать надоедливые визги.

Наконец, самые распространенные ошибки водителей, которые значительно сокращают срок службы тормозной системы. Самая распространенная причина – неправильная техника вождения. Длительное торможение на крутых затяжных спусках и постоянное удержание ноги на педали тормоза приводят к неизбежному перегреву системы.При движении по гористой местности не забывайте тормозить двигателем и, если возможно, используйте технику более короткого и сильного торможения и временного отпускания педали тормоза, что позволит системе остыть.

Как всегда, стоит упомянуть и профилактику. При каждом возможном осмотре мы требуем, чтобы механик осматривал тормозную систему! Это простое, регулярно используемое сервисное действие положительно скажется на нашей безопасности, комфорте вождения и состоянии нашего кошелька.

.

Пищалка Тормозов [Архив] - Форум любителей INFINITI FX35 | FX45 | FX37 | FX30d | FX50s | G35 | G37s | EX35 | EX30d | M35 | M37 | M30d | Q50 | Q60 | Q70 | Qx50 | QX70 |


Посмотреть полную версию: Пищалка тормозов



misiektoja

28.12.2014, 14:11

Hejka,

У меня вопрос к другим владельцам Infw. Слышите ли вы время от времени скрип тормозов? С момента осмотра автомобиля, иногда в самом начале, когда машина еще холодная, скрипят тормоза. Это довольно слышно и раздражает:

http://www.youtube.com/watch?v=Rr5X9Zr6Xkk

Сколько времени проходит. Господа из сервиса Инфинити заявили, что это нормально и что если я сильно перечувствую и меня это беспокоит, то я могу заменить тормозные диски и колодки за свой счет. Немного серьезное решение, так как износ колодок составляет 30%. К тому же первые 10 месяцев ничего подобного не происходило.

Возможно ли, что вы что-то сломали при просмотре? Странное совпадение, что тормоза начали пищать уже после того, как он уехал из сервиса...

Когда у меня была подобная проблема в Маде, но то что отключили и все было ок.И тут их решение замена колодок и дисков за мой счет.колодки или диски. Застеклованную поверхность можно удалить с перегретых блоков наждачной бумагой. Если это щиты, я не знаю, что поможет, кроме замены. А может быть, только температура окружающей среды вызывает усадку и скрип материала.


стебель

28-го декабря-2014, 14:54

Я думаю, что самый простой и дешевый способ будет, если его посыпать напр.Болл очиститель тормозов. Для меня несколько клиентов берут это и говорят, что это работает. Препарат не дорогой и может помочь :) хотя странно, что после осмотра начали визжать...


Кшиштоф

28.12.2014, 18:31

Скорее всего причина в сл. Почти в каждой машине, которая у меня была, зимой, после езды по соляной дороге, когда было холодно и сухо, тормоза были холодными и всегда скрипели при медленной езде. Это меня бесит.


misiektoja

28 декабря 2014, 21:13

О, странное дело.Сегодня весь день тихо, ничего не скрипит. Вы уверены, что скрип может быть следствием перегрева дисков/колодок? Вот в другой вилке:

http://www.ifans.pl/showthread.php?1658-Klocki-hamulcowe-jakie

Лукаш пишет, что "тормоза визжат на стыке носка, а не диска-колодки". Теперь я вспомнил, как сервисмен сказал, что это вина лобстеров, что они иногда попадали в какую-то вибрацию или что-то в этом роде.

Sl может быть причиной, но после осмотра только дожди, снег шел несколько дней назад, так что скорее всего не в этом дело.

стебель - дикий, попробую запатентовать этот очиститель тормозов.

Другой коллега посоветовал мне запрыгнуть на быстроходный велосипед, разогнаться и хорошенько поработать на самолетах. Может поможет :)


zabac01

28th-December-2014, 21:34

Когда услышал про колодки между колодкой и тягой, для устранения скрипа от вибрации колеса о котором вы говорите.

В следующий раз включайте веб-камеры, чтобы исключить служебный человеческий фактор, который потенциально может съесть... ;)


misiektoja

28th-December-2014, 21:53

Думаю, мне придется перейти к каким тормозным спецификациям :D

Читать эту статью: http://www.teko.waw.pl/uszkodzeniatarczhamulcowych.htm

показывает, что симптом лучше всего соответствует пункту 1: «Пульсация или изменение тормозного момента в холодном состоянии» из-за кривых/деформированных дисков, например, после перегрева. Только в меру подходит, т.к. со скрученными дисками чувствовалось бы при торможении с более высоких скоростей (пульсация педали тормоза, вибрации руля), а я ничего такого не ощущаю. Если только DAS не является толпой.


Zajac01

28-го декабря-2014, 22:07

А у тебя еще много кирпича осталось? Он может закончить свою жизнь... :)
По поводу скручивания щитков, два года назад на Торуском шоссе приобрету щитки на ауди. Погода была как в прошлый раз, я поехал чуть быстрее, чуть больше забил, а потом удивился, втф? :) конечно было мокро. Ну мне они не звучали...
Поездите несколько дней и если ничего не изменится, то работает.


плохо

29 декабря 2014, 07:51

Если бы это были щиты, вы были бы чувствительны. При торможении резко наклоняется руль: P


шторка 62

29 декабря 2014, 11:02

"Пульсация или изменение тормозного момента на холодную" из-за кривых/скрученных дисков, например.после перегрева. Только в меру подходит, т.к. со скрученными дисками чувствовалось бы при торможении с более высоких скоростей (пульсация педали тормоза, вибрации руля), а я ничего такого не ощущаю. Если только DAS не является толпой.

Скорее нет такой возможности - она ​​у меня была и сразу почувствовал вибрации при торможении...
(проехав несколько сотен километров - с очень горячими тормозами попал в глубокую воду - заменены диски и колодки)

Есть Вы уверены, что скрип может быть результатом перегрева дисков/колодок?

На мой взгляд - вы ищете "дырку в целом"

Свистят тормоза время от времени и это нормально в наших машинах, причин может быть несколько, самые распространенные:

Вид марки ПРЕМИУМ - "допотопное" решение, то есть вместо датчиков - изнашиваемые пластины - которые скрипят адски, иногда:
- "плохие" гнутые пластины заставляют скрипеть несмотря на то, что износ обшивки небольшой, бывает даже после установки новых блоки lol

http://i.imgur.com/Vlp5Xba.jpg

- если кирпичи снять и почистить (в каналах скапливается пыль) - их надо "переставить" - до тех пор они будут визжать, а может при чистке немного изменим прогиб пластин и пищать будет почти без остановки
- если поставить колодки "неправильно" - писк тоже будет без остановки (не помню с какой стороны - заход/внутри - там вмятина на зажим на пластине)...

http://i.imgur.com/cGtapPi.jpg

один из методов устранения скрипа (если причина в бляшках) это просто снять бляшки износа( фото Дж.w.- я так начал делать и со скрипом смирился)- потому что проверить износ банально просто-нужно только снять колесо и закрепить пластины

http://i.imgur.com/Yid6bCz.jpg http:/ /i.imgur .com / YkxhQrm.jpg http://i.imgur.com/Szylc0o.jpg

О, странная вещь. Сегодня весь день тихо, ничего не скрипит.
дополнительно - если не есть с машиной сутки/двое и дольше, в такую ​​погоду как сегодня - циферблаты сразу "красные", после трогания будут некоторое время немного скрипеть и смотреть ваш фильм - я думаю в этом причина...

В конце - если хочешь, заходи ко мне на кофе из Микова (у меня отпуск до 6 января), поставим :infi: в гараж "оттаивать", выпей как бутылку, если Вы ставите лол, снимаете колеса, делаете блоки, и они должны быть мин или ...

Я думаю, что самый простой и дешевый способ - побрызгать их, например, очистителем тормозов Boll. Для меня несколько клиентов берут это и говорят, что это работает. Препарат не дорогой и может поможет :) хотя странно, что после осмотра начали пищать...
стоило бы протестировать метод проверки


грабба

29-го декабря-2014, 11:14

у меня тоже пищит.В холодную погоду слегка притормозите у навесов. Что интересно, не скрипят при движении задним ходом. Может на обзоре вынули блоки и поставили наоборот - они симметричны.


Бартек

30 декабря 2014, 10:06

И мой писк. То же - с легким торможением. При этом температура значения не имеет. У меня он включился сам через несколько месяцев использования. При первом обслуживании 15000/1 год, согласен. Диагноза в принципе не было. Блоки и щиты в порядке, что там, может и так, что еще.Вообще туманно. Во всяком случае, его нужно было разобрать, почистить, и что бы это ни было, это не поможет. Оно продолжало скрипеть. Это немного напрягает, потому что машина совсем немного, и мне кажется, что я подъезжаю к какой-то старой рухляди.
Буквально вчера был на втором сервисе, т.е. 30000/2 года. Я снова повернусь. "Диагноз" был тот же. Во всяком случае, выложили, подчистили. По дороге домой не было слышно скрипа, но, вероятно, этого было недостаточно, чтобы объявить об успехе. Сообщу (только чуть позже, т.е. через несколько дней, т.к. теперь чертовски хочу покататься с Субараком по снегу ;)), хотя и с т.н.Предупреждаю по поводу игры, что чуда не жду. На этом участке было волнующе, что тормозное оборудование все еще было в хорошем состоянии.


sirtrojan

30th-December-2014, 12:51

Pany - спортивные колодки всегда скрипят на холоде - что может раздражать, но после прогрева они малоэффективны и очень эффективны в отличие от стандартных версии, которые после нагревания или стекло горят или на ощупь как резина.


медведь

30-го декабря-2014, 12:51

Круто - похоже, у этого типа он есть.Может быть, как пишет Ирек, эти жабры, так пищат, в какие вибрации попадают? Попробую это средство для снятия тормозов, но как вы пишите что они вам поклонялись и то же скорее всего не поможет. Кишечник, чтоб тормоза визжали в такой машине. Для меня расход блоков на 15тыс. км всего 30%, и езжу я агрессивно, так что плюс в том, что они не быстро изнашиваются (в маде пришлось менять через 20000).


Бартек

30.12.2014, 13:08

А вот sirtrojan, я более чем уверен, что они мне еще и "тепло" визжат.Это у меня специфическая ситуация, похожая на то, что описывает грабба, и возникает она только при плавном торможении. Например, медленное и плавное приближение к красному свету или другому препятствию, требующему остановки. Или позиционировать себя в гараже (обычно, когда вы возвращаетесь оттуда, чтобы тормоза не могли быть холодными). Короче говоря - медленное движение автомобиля и плавное торможение, в основном для остановки. И визг от меня идет независимо от температуры окружающей среды, тормозов и всего остального.


sirtrojan

30-го декабря-2014, 13:11

слишком много металлических частиц в блоках.Поменяй на другие стандартные и будет ок :)


misiektoja

30.12.2014, 13:14

Подтверждаю, на теплых блоках тоже бывает. Вчера первый раз с этим столкнулся :( Заеду в гараж и завизжу при плавном торможении (но на улице было холодно - около - 10), а до этого с 50 км. Пока только слышал это на холодных тормозах, но скорее это связано с температурой окружающей среды, а не с горячими ли блоками, значит версия со спортивными блоками не холодная :)


Bartek

30-го декабря-2014, 13: 28

Слишком много металлических частиц в блоках.Поменяй на другие стандартные и будет ок :)

А ты подтверждаешь, что я могу визжать теплыми и это потому что они спортивные? ;)
Ну если у меня есть выбор: 1. Высокий КПД со скрипом или 2. Гвниана эффективный без писка, то я выбираю 1. ;)
Но я бы предпочел высокий КПД без писка, немного как бы предпочитают быть здоровыми и богатыми (и при этом красивыми), а не здоровыми и не бедными ;).


sirtrojan

30 декабря 2014, 13:32

Это не ноль.


грабба

30.12.2014, 16:47

Я считаю, что виноваты спортивные колодки инфинити.В моем случае, когда температуры ниже, он всегда пищит. В сервисе чистят тормоза, но это не поможет. Конечно колодки Hawk HPS не скрипят, но и не тормозят рез. Coobcio хорошо пишет о Ferodo DS — скоро ознакомьтесь с ними.


grabba

30th-December-2014, 16:55

На www.stillen.com я обнаружил, что Q50S подходит:

Ferodo DS2500 Street Compound High Performance Brake Pads — Front FCP4172H

Street Brake High Performance DS2 Колодки - Задние FCP4173H

Такие же, как у моего Мка и FX50.


misiektoja

30th-December-2014, 17:26

Порака як, теперь мне скрипит даже в пробках после долгой езды, подозреваю, что это связано с низкой температурой на улице, а не с колодками ли горячие. Устраиваю с ними уборку, но видимо не всегда помогает. А еще я хочу от себя 430 злотых за эту операцию. Для меня это само собой разумеющееся - в инструкции по эксплуатации написано, что блоки должны скрипеть только по окончании срока службы. У меня 30%, при проверке подтвердили, что с колодками и дисками все в порядке, а они все равно скрипят, поэтому они меня расстраивают и работают не так, как положено производителем.Зо о жалобах и пусть что он с этим делает. Я пока не собираюсь платить за это. В гибриде полное непонимание, мужик едет на электрике, полная тишина и вдруг все портит назойливый писк.

Отправлено с помощью Tapatalk


грабба

30.12.2014, 17:53

Я заплачу за чистку и ничего не поможет. Согласно с эти блоки для меня как провал. За 450 злотых вместо чистки лучше купить новые кирпичи. - ничего не помогло.Скрипело как в холодное, теплое, в пробках или без - у меня такое уже было, потому что это, честно говоря, боль в ухе. Наконец, из-за того, что у меня еще были щиты в идеальном состоянии, я их закатал и это был мой случай. Как поживаешь


Bartek

30.12.2014, 20:28

И я еще хочу 430 злотых за эту операцию. Для меня это само собой разумеющееся - в инструкции по эксплуатации написано, что блоки должны скрипеть только по окончании срока службы. У меня 30%, при проверке подтвердили, что с колодками и дисками все в порядке, а они все равно скрипят, поэтому они меня расстраивают и работают не так, как положено производителем.Зо о жалобах и пусть что он с этим делает.

Я даже не надеялся за это заплатить.....
Теперь, когда я это написал, я посмотрел накладные. Правда заплачу меньше, т.е. 320 нетто (393,6 с НДС), но все равно скандал. Мне сказали проверить и почистить. Не говоря уже о том, что вы будете платить за это дополнительно. Должно ли быть очевидным для меня, что плата? Скорее всего нет, потому что машина на гарантии и я сообщу о проблеме. Он очень не любит такие методы и ситуации. Я думаю, он устраивает скандал.


Bartek

30.12.2014, 20:30

Сорки, плюс уборщик за 15.99.


misiektoja

30.12.2014, 22:13

Ну вот сегодня мне по телефону сказали, что это вообще услуга платная, и я сказал, что не собираюсь платить за устранение дефекта которые должны быть удалены по гарантии. Я должен прийти, и мы поговорим на плохую тему, но я не прощу их так просто. Я вообще попробую другой маршрут. Ну потому что если износ колодок 30%, то колодки и диски в порядке (отмечено в протоколе после осмотра) и есть скрип, который по инструкции сигнализирует о том, что блоки заканчиваются, что означает, что что-то не так.Я задал вопрос по телефону, как мне узнать, когда у меня действительно закончатся блоки? На данный момент у меня не работает сигнализация окончания тормозных колодок и я подаю жалобу по этой причине. После этого на другой стороне телефона неловкое молчание :) Ну потому что если писк возникает при 30% износа колодки, то мне невозможно знать, когда износ будет почти 100%. Это ошибка, и я попрошу вас исправить ее (бесплатно).

грабба - как только вы протестируете эти кирпичи Ferodo DS, дайте им знать, мне любопытно, как они себя поведут.

Бартек - у тебя второй раз кирпичи почистили, заплатишь, а я, наверное, все равно буду пищать. Хотелось бы развить тему дальше, ибо зачем платить за то, что должно быть нормой в исправной машине, тем более из-за гарантии и тем более, что в самой инструкции к машине писк описан как сигнал когда блоки подходят к концу. Так что если они говорят, что блоки еще в порядке, и при этом есть писк, то противоречат сами себе. Проблема просто не решена, и я должен это сделать.


грабба

11.03.2015, 19:43

Кажется у меня есть решение по пищалке тормозов.Моя проблема заключалась в крошечном ранчике на циферблате. Когда становится холоднее, щит немного сжимается и начинает цеплять блок с этого конца. Я обнаружил, что ты больше всего визжал с пассажирской стороны. Достаточно было снять блоки и край блока, который соприкасается с краем диска, слегка сточил наждачной бумагой. Я уже месяц спокоен. Иногда пищит и передо мной, но настолько спорадически, что ничего с этим не поделаешь.


misiektoja

11-March-2015, 19:49

Теперь тепло и скрипы прекратились :) Возвращаюсь к теме на осень и полирую: P


Bartek

901March-20th5March-20th5M11 , 20 : 33

Ну, я думаю, у нас есть другие проблемы с нашими машинами... Для меня после этой злополучной и дорогостоящей чистки наступит момент покоя, и с некоторых пор все вернется. И, как я упоминал ранее, температура окружающей среды явно не имеет отношения к моему визгу.


misiektoja

13 марта 2015, 21:55

О, я бы так не оставил. Насколько я помню, я дважды плачу 430 злотых за чистку тормозов, потому что это должно было помочь им скрипеть. Если не поможет, то за что платить?


Bartek

13 марта 2015, 22:20

Нет сабо... Я немного разочарован.
Infinicior между последним обзором и т.н. сегодня немного проехал, может 1000 км. Поэтому я даже не знаю, на сколько времени хватило этой "чистки", разве что не слишком долго.


maruss84

26.10.2020, 17:01

Господа, какие блоки не скрипят???

При торможении при парковочных маневрах (не всегда, но часто) появляется мегавизг, буквально визжащий звук, похожий на сирену пожарной сирены. Доехав до света, можно было зайти на подземную парковку, раздался легкий писк.
Akebono Sport, поставил колодки Power Stop на штатные диски и через несколько недель начал адски визжать. Поскольку керамика начала стонать, я начал OEM. Тут скрипы появлялись за несколько сотен километров или даже быстрее. (оригинальные расходники мне достались с ярмарки, но в очень хорошем состоянии)

Я даже думал вставить TRW или Delphi, они наверное самые приятные кирпичи на нашем рынке.

Вы проверили? я не буду раздражать?

Moe Power Stopy получил мои циферблаты ??


жалюзи62

26-октября-2020, 17:52

Снимите колеса, снимите блоки и почистите «ящики» для блоков, потому что они могут иметь кирпичный край, почистите блоки и смажьте края блоки (по касательной с зажимами) и вы (по касательной с пальцами).Если у вас есть раны на дисках, то можно немного подточить края блоков...
Диски трудно переехать - если можно перегреть - но тогда получится биение...
В случае POWER STOP когда появляется писк - переинициализация блоков с очисткой все равно первый шаг...


Ваттье

26 октября 2020, 19:32

У меня сейчас TRW и у меня была такая же проблема. Может быть не так громко, как вы описываете, но слышно (обычно возникает на малых скоростях).Выкладывал и выкладывал как пишет Ирек и проблема исчезла.


wlaziu

27 октября 2020, 00:48

У меня будет аналогичный эффект. После установки новых колодок powerstop поначалу было нормально, скрип появился после первого же маршрута, где колодки должны были прогреться. Ужасно визжали утром, маневрируя на стоянке. По мере того, как температура немного повышалась, она спадала. Повторная очистка и смазка точек контакта между скобой и блоком устранила проблему.


maruss84

27 октября 2020, 10:22

Спасибо за информацию.

То есть вывод, что наши колодки надо то и дело чистить после того, как эти канавки забьются?

ПЛИТКА, после чистки сколько км проехал? Скрипы не возвращаются пки что?


люк

28 октября 2020, 02:11

После уборки комнаты. Я уже проехал на них более 20 ткм.


Марекмакс

28-октября-2020, 11:12

Подтверждаю инфу от пацанов. У меня была такая проблема. Я даже поменял свежие кирпичи на следующие новые, и какое-то время было вроде нормально, а потом опять началось.При очередном обмене освежил цвет на клеммах и все разобрал. Замена резинок, направляющих - в общем весь ремкомплект + смазка и дело с концом. Пока больше не вернусь...


maruss84

28.10.2020, 11:53

Тормоза разобраны, колодки чистые, пыли в этих канавках нет. На щитах нет ободка. На данный момент я поставил новые кирпичи Delphi. Посмотрим, что выйдет.


wlaziu

28 октября 2020, 12:53

А смазал? Эти канавки должны быть должным образом смазаны и должны быть тихими.


Maxx

28.10.2020, 15:03

Господа, какие блоки не скрипят???
Moe Power Feet получил мои цели ??

Я тоже использую POWERSTOP с ОЕМ дисками и они ни разу не скрипели, а диски были коричневыми после процедуры "обкатки"?
А антирезонансные пластины в сервисе случайно не выбросят при замене колодок?
Если только у вас Z26, у которого якобы уже есть заводские пластины


maruss84

28.10.2020, 16:03

А смазал? Эти канавки должны быть должным образом смазаны и должны быть тихими.

Смазанные башмаки, касательные к каждой части суппорта/хомута. По крайней мере, такую ​​инструкцию я дал механику, хе-хе, скорее подмазал.

Какие ручки смазывать, наверное не те что в блоке? :)


maruss84

28.10.2020, 16:07

Я тоже пользуюсь POWERSTOP с ОЕМ дисками и они ни разу не скрипели, а после процедуры "влезания" диски были коричневыми?
А антирезонансные пластины в сервисе случайно не выбросят при замене блоков?
Если только у вас нет Z26, у которого якобы уже

пластины заводского изготовления, я думаю, что у меня был Z26.Щиты чистые, без ржавчины.
При свапе на Akebono Sport все смонтировалось, что было с кодеками, ничего не осталось.


maruss84

21-ноября-2020, 14:59

Господа, е... он уже стреляет в меня этим визгом, опять то же самое. В этот раз к механику не поеду, сделаю сам.

Вы описываете, что чистка и смазка помогают. Чему именно вы поклоняетесь? Вы открываете все зажимы? На видео по ссылке руль меняет блоки на Akebono Sport и видно что чистить там особо нечего.Канавок, как в штатных суппортах, нет, по крайней мере их не видно, не откручивая весь суппорт.

https://www.youtube.com/watch?v=962IpFh5cuY

вот еще немного вьювер что можно почистить :)

https://www.youtube.com/watch?v=iDf9oJZIYKQ

Насчет смазки, давать густую тормозную смазку только по кругу, где колесо касается колодки? ? все как в этом видео??

https://www.youtube.com/watch?v=omxM6cs1ITk

14885


Гданьо

21 ноября 2020 г., 15:38

Господа, Ку...ца уже стреляет в меня этим писком, опять то же самое. В этот раз к механику не поеду, сделаю сам.

Вы описываете, что чистка и смазка помогают. Чему именно вы поклоняетесь? Вы открываете все зажимы? На видео по ссылке руль меняет блоки на Akebono Sport и видно что чистить там особо нечего. Канавок, как в штатных суппортах, нет, по крайней мере их не видно, не откручивая весь суппорт.

https://www.youtube.com/watch?v=962IpFh5cuY

Что касается смазки, наносите густую тормозную смазку только в той окружности, где колесо касается колодки? ? все как в этом видео??

https://www.youtube.com/watch?v=omxM6cs1ITk

14885 пластины на блоках являются основой, кроме того, все нужно хорошенько почистить направляющие, бугель, прижим, керамическая смазка для этого 19:40

Это еще раз...
При замене или очистке блоков (мы всегда очищаем все поверхности блоков, включая зазоры между композитом и всеми антивибрационными пластинами) хорошо смажьте их консистентной смазкой...
- Я использую жидкую керамическую пасту LIQUI MOLY (спрей) и практически "ПРОДУВАЮ" заднюю и боковые стороны блоков (НЕ стороны композита), поэтому подготовленные блоки также легче вынимаются из зажима, т.к. практически всегда они "плавают" (не пекутся, не перетираются)
- Я всегда ввожу пасты между тыльной стороной колодки и антивибрационными пластинами и на внешней поверхности пластин (место, где пластины соприкасаются с роликами)
- следует тщательно чистить направляющие в суппортах, особенно нижние, так как именно там скапливается больше всего тормозной пыли (медная зубная щетка и хороший обдув или какие-нибудь жидкие средства...), я также нанес немного пасты на направляющие блока.

Если мы ставим новые колодки на бывшие в употреблении тормозные диски, особенно диски с большими ободьями (у нас максимальный износ 1 мм! с каждой стороны) НЕТ ГАРАНТИИ, что колодки не будут скрипеть (особенно керамические колодки намного тверже, чем штатные)
- на втором фото ниже я отметил красными линиями практически оплавленные боковые кромки композита блока в месте соприкосновения с развитым щитом/кромкой (систематически скрипели), блоки практически новые (несколько сотен км)
- угол помогает шлифовка композитных кромок (после чего снова появляется скрип)
- диски с большим ободом нужно как можно быстрее заменить на новые...

ВНИМАНИЕ
- 2 колодки с табличками, информирующими об износе колодок, могут быть размещены только в одном положении (в задней грани хомутов есть углубления для этих выступающих пластин - их можно почувствовать под пальцами)
- наверное внутри, пластины вниз или вверх, но точно не помню так как уже 7 лет сдираю эти пластины перед установкой блоков

14888 14889 14890

За 6 лет проблем со скрипом блоков не было( итого с момента использования керамики) ....
ну думаю что машина постоит на улице при повышенной влажности, потом десяток метров газа и тормозной езды чтоб стереть руду с дисков...


Гданио

21 ноября 2020, 20:04

Это еще один раз ...
При замене или очистке блоков (мы всегда очищаем все поверхности блоков, включая зазоры между композитом и всеми антивибрационными пластинами) хорошо смажьте их консистентной смазкой...
- Я использую жидкую керамическую пасту LIQUI MOLY (спрей) и практически "ПРОДУВАЮ" заднюю и боковые стороны блоков (НЕ стороны композита), поэтому подготовленные блоки также легче вынимаются из зажима, т.к. практически всегда они "плавают" (не пекутся, не перетираются)
- Я всегда кладу пасты между задней частью блока и антивибрационными пластинами
- следует тщательно чистить направляющие в суппортах, особенно нижние, так как именно там скапливается больше всего тормозной пыли (медная зубная щетка и хороший обдув или какие-нибудь жидкие средства...)

Если ставить новые колодки на бывшие в употреблении тормозные диски, особенно диски с большими ободьями (у нас максимальный износ 1 мм! на сторону) НЕТ ГАРАНТИИ, что колодки не будут скрипеть (тем более КЕРАМИЧЕСКИЕ колодки намного тверже штатных колодок )
- на втором фото ниже я отметил красными линиями практически оплавленные боковые кромки композита блока в месте соприкосновения с обработанным щитом/кромкой (систематически скрипели)
- помогает угловая шлифовка кромок композита (после чего раз писк снова появляется)
- щиты с большим краем лучше заменить на новые как можно быстрее...

ВНИМАНИЕ
- 2 колодки с табличками, информирующими об износе колодок, могут быть размещены только в одном положении (в задней грани хомутов есть углубления для этих выступающих пластин - их можно почувствовать под пальцами)
- наверное внутри, плиты вниз или вверх, но точно не помню так как уже лет 7 сдираю эти плиты перед установкой блоков ноябрь-2020, 20:58

Еще раз...
При замене или очистке блоков (мы всегда очищаем все поверхности блоков, в том числе и зазоры между композитом и всеми антивибрационными пластинами) хорошо смажьте их консистентной смазкой...
- Я использую жидкую керамическую пасту LIQUI MOLY (спрей) и практически "ПРОДУВАЮ" заднюю и боковые стороны блоков (НЕ стороны композита), поэтому подготовленные блоки также легче вынимаются из зажима, т.к. практически всегда они "плавают" (не пекутся, не перетираются)
- Я всегда кладу пасты между задней частью блока и антивибрационными пластинами
- следует тщательно чистить направляющие в суппортах, особенно нижние, так как именно там скапливается больше всего тормозной пыли (медная зубная щетка и хороший обдув или какие-нибудь жидкие средства....)

Если ставить новые колодки на бывшие в употреблении тормозные диски, особенно диски с большими ободьями (у нас максимальный износ 1 мм! на сторону) НЕТ ГАРАНТИИ, что колодки не будут скрипеть (особенно КЕРАМИЧЕСКИЕ колодки намного тверже, чем ОЕМ колодки)
- на втором фото ниже я отметил красными линиями практически оплавленные боковые кромки композита блока в месте контакта с развитым щитом/кромкой (систематически скрипел), практически новые колодки (несколько сотен км пробега)
- помогает угловая шлифовка композитных кромок (через время снова появляется скрип)
- диски с большим ободом необходимо заменить на новые как можно быстрее...

ВНИМАНИЕ
- 2 колодки с табличками, информирующими об износе колодок, могут быть размещены только в одном положении (в задней грани хомутов есть углубления для этих выступающих пластин - их можно почувствовать под пальцами)
- наверное внутри, пластины вниз или вверх, но точно не помню так как уже 7 лет сдираю эти пластины перед установкой блоков

14888 14889 14890

За 6 лет проблем со скрипом блоков не было( итого с момента использования керамики) ....
ну думаю что машина постоит на улице при повышенной влажности, потом десяток метров газа и тормозной езды чтоб стереть руду с дисков...

:град::град:


maruss84

23-ноября-2020, 16:54

14898

Такие как покупка, ведь только это было в автопроме :)

9

0 Да поможет Maxx

03.12.2020, 10:00

Так как за колодками лучше всего ухаживать самостоятельно, будет полезно видео как откручивать что чистить и где смазывать

База н/спорт
Как заменить задние тормозные колодки и диски Infiniti Q50 2014-2018
https : //www.youtube.com / watch?v = ALFon0SUCTs

Akebono sport
Замена передних тормозных колодок: G37 Sport / 370Z
https://www.youtube.com/watch?v=BlYQBWZjUfQ

Замена задних тормозных колодок: G37 Sport / 370Z
https ://www.youtube.com/watch?v=Fm9Q54JO8Jg


maruss84

30th-January-2021, 12:07

В один прекрасный день приседаю, снимаю передние колеса, вытаскиваю колодки, все чисто, смазан, собран как с завода. И наконец пропали визги :)
Только вы тихонько визжите, потому что я там еще не начал работать.

б/у инструменты:
- малая проволочная щетка (для мягких)
- наждачная бумага для шлифовки кромок тарелок
- смазка ATE PLASTILUBE
- WURTH

средство для удаления/обезжиривания

не рекомендую пады DELPHI. МАКСИМАЛЬНАЯ ДОЛЯ, при торможении блоки перескакивают через диск и это дает эффект скрученного диска. Я уже думал, что циферблаты погнулись, но когда поставил обратно OEM, все в порядке.
Слетели в корзину через несколько сотен километров.


Работает на vBulletin ™ версии 4.1.12 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf