logo1

logoT

 

Скрип во время движения автомобиля


Скрипит колесо при движении на маленькой скорости, причины скрежета при езде

Многие автолюбители, находящиеся за рулём не первый год, часто сталкиваются с проблемой постороннего шума, которые издают колёсные диски. Самой распространённой жалобой мастерам на СТО является ситуация, когда скрипит колесо при движении на маленькой скорости, и данной проблеме всегда находится логическое объяснение, а также методы устранения недостатков.

Почему скрипит колесо

Когда автолюбители слышат неприятный скрип во время езды, большинство из них незамедлительно обращаются в шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Однако мало кто из них задумывается над тем, в чём же истинная причина появления этого звука. Скрип в колесе на малой скорости может сигнализировать сразу о нескольких неисправностях в автомобиле:

Скрипунок на тормозной колодке
  • Если автолюбитель часто ездит по кочкам и неровной дороге, особенно вне города, рано или поздно о себе дадут знать амортизаторы на авто, потому что они могут незначительно деформироваться, а также отдельные трущиеся друг об друга элементы во время пружинящего действия могут износиться, и скрип сигнализирует о необходимости их замены.
  • Возможна также более серьёзная проблема – трещина в подшипнике на ступице, что может привести не только к дискомфорту, но и к заклиниванию колеса и ДТП, поэтому данную неисправность необходимо устранить как можно скорее.
  • Наиболее распространённой причиной скрипа колёсных дисков является износ тормозных колодок, так как многие из них часто имеют специальную стальную пластинку, и по мере истирания фрикционного материала она начинает легонько касаться тормозного диска, что способствует скрипу. Данный звук знают многие опытные автолюбители, и он говорит лишь о том, что ему нужно как можно скорее поменять колодки, так как запас хода остался всего на 500-1000 км.
  • В отдельных случаях, при езде по песочной пыльной дороге частички грязи могут попасть между фрикционным материалом колодки и тормозным диском, что вызывает эффект, когда колесо поскрипывает при каждом торможении, пока песчинка не будет полностью уничтожена.

Важно!

Если водитель не очень опытен и не понимает до конца причину скрипа, ему всё же стоит обратиться в сервис и произвести диагностику дисков, тормозной системы и подвески, параллельно устранив данные дефекты. В противном случае, если не обращать внимание на эти звуки, ситуация может закончиться очень плачевно. Однако после ремонта подвески, замены расходников или тормозных колодок ситуация сразу придёт в норму и больше не будет беспокоить водителя долгое время.

Поломка подшипника

Как бороться со скрежетом на переднем колесе у «Ниссан Премьера»

Если водитель является владельцем Nissan Primera, он достаточно часто сталкивается с проблемой скрежета на передних колёсах, так как модель имеет ряд технических недоработок.

Таким образом, если автолюбитель при движении испытывает дискомфорт от пронзительного шума, ему нужно проделать следующие шаги:

  • Остановить автомобиль, выйти из него и аккуратно покачать с правой и левой сторон. Если он при данном воздействии слышит посторонний звук, то почти наверняка проблема с подвеской. А точнее, с сайлентблоком одного из амортизаторов. В таких случаях, как правило, дальнейшая эксплуатация автомобиля на короткие дистанции и по ровной дороге ничем не грозит, но если водитель совсем пренебрегает проблемой, то расходные детали могут развалиться и нанести вред всей системе, что приведёт к длительному дорогостоящему ремонту.
  • Если при покачивании «Ниссан» не издаёт никаких звуков, значит проблема кроется в тормозной системе или ступице. Самым верным решением здесь будет поставить переднеприводный автомобиль на нейтраль, приподнять его на домкрате, после чего аккуратно покрутить колесо по часовой стрелке и обратно. Если слышен скрип, то на 90 % проблема с подшипником на ступице, и в этом случае нужно немедленно ехать на ближайший шиномонтаж или в автосервис, где деталь будет заменена.
  • Если ни один из вариантов диагностики не привел к результатам, и звук не был выявлен, то проблема может скрываться только в тормозах, и водителю нужно сменить колодки, причём лучше всего приобрести их в оригинале.
Трение резины о металл

Важно!

Случается, что Nissan Primera даёт скрип из-за слишком открытого доступа воздуха и влаги к ступице, что со временем вызывает коррозию. Так, при недостаточном количестве смазки в подшипнике ржавчина начинает разъедать детали, и раздаётся сильный скрип, который устраняется лишь переборкой подвески, очисткой её от элементов коррозии и повторной обильной смазке всех деталей.

Другие причины скрипа при движении автомобиля

Случается, что водители во время управления транспортным средством ощущают посторонние скрипы или шумы, но при этом ни одна из приведённых выше причин не подходит при диагностике, и реальное обоснование проблемы кроется в чём-то ином. Так, среди наиболее явных причин можно выделить следующие:

  • Главная проблема часто кроется в перекачанной резине, потому что водитель или мастер на шиномонтаже могли забыть посмотреть на рекомендуемые параметры давления в баллонах перед нагнетанием воздуха. Таким образом, если в покрышку будет дано давление 2,6 атмосферы вместо рекомендованных 2,4, это может привести к скрипу во время езды при трении поверхности об асфальт и особенно на поворотах.
  • Если на авто стоит зимняя резина, либо шипы, то при быстрой езде по твёрдой поверхности она обязательно будет стучать по ней, вызывая сильный шум, и чем выше скорость, тем сильнее он будет ощущаться в салоне. То же касается и «липучки», потому что она начнёт издавать на асфальте хлюпающие звуки или может скрипеть переднее колесо на машине.
  • В случае, если автомобиль передвигается по бездорожью, на каждой кочке владелец может ощущать какой-то стук. Это означает, что шаровые элементы подвески или рычаги на ней разболтались или износились и требуют скорейшей диагностики, а затем – ремонта или замены.
Износ ступицы
  • Случается, что колёса выбраны таким образом, что их радиальность, профиль или ширина не удовлетворяют допустимым пределам от завода-изготовителя автомобиля. Именно в таких случаях, как правило, покрышка с трудом умещается под колёсной аркой, и при движении протекторы трутся о неподвижные части автомобиля, что приводит к шуму и вызывает быстрый износ всех трущихся друг об друга деталей.
  • Последнее, что может стать причиной, когда скрипит резина на колесах – это новые покрышки, которые пока ещё покрыты слоем масла, и автомобиль едет по идеально ровному асфальту либо полимерному покрытию паркинга. Этот эффект новых колёс пропадает уже через 100-200 км после их установки.

Важно!

Бывают также такие нестандартные ситуации, когда на колесо устанавливается резина не того размера, и она не слишком плотно прилегает к ободу, что вызывает при движении неприятный звук, когда она деформируется или прокручивается, но такие случаи очень редки, если они и возникают, то только на короткий период, так как колесо быстро спускается.

Коррозия ступицы

Скрежет в колёсах при движении на «Киа Рио»

Kia Rio – это одна из самых распространённых компактных бюджетных иномарок в России, которая сразу полюбилась многим благодаря тому, что на рынке появилась достойная альтернатива отечественным «Ладам» или давно выпускающемуся «Лансеру». Но как и во многих подобных марках, где производитель больше всего думал о снижении себестоимости, данная модель также имеет ряд проблем, и одна из них – это появляющийся после непродолжительной эксплуатации шум или скрип в колёсах во время движения, причина которого кроется в следующих фактах:

  • У этих авто очень слабые сайлентблоки и втулки стабилизатора на подвеске, и в холодные сезоны возможно образование трещин, при движении автомобиль будет издавать неприятный скрежет до тех пор, пока расходники не будут заменены.
  • Также как и в вышеперечисленных случаях возможен износ колодок, поломка подшипника на ступице, дефекты суппортов или банальная коррозия узла сопряжения вращающейся части с неподвижной. Методы устранения проблемы остаются всё теми же.
  • Если во время торможения на «Киа Рио» появляется странный булькающий звук или нечто похожее на скрежет двух кусков металла друг о друга. В данном случае водителям пугаться не стоит, так как система АБС, построенная на основе достаточно дешёвых элементов, как правило, не может быть совершенной и, соответственно, не имеет всех шумопоглощающих элементов, устанавливаемых на автомобили бизнес- и премиум-классов.

Во время торможения механизм, не дающий слишком сильно зажать колодки на диске, будет издавать неприятный звук, который будет длиться до тех пор, пока водитель не уберёт ногу с педали.

При большей истираемости фрикционных материалов на колодках этот звук будет всё сильнее до тех пор, пока расходники тормозной системы не будут заменены на новые.

  • Kia Rio практически не предназначена для езды по бездорожью, и для её нормальной эксплуатации распределение нагрузки должно идти равномерно на все 4 колеса. Это означает, что езда по кочкам способствует непроектным нагрузкам на и без того слабую раму, которая незначительно деформируется под собственным весом авто, из-за чего нагрузки на какие-то амортизаторы увеличиваются порой вдвое.

Именно этот факт способствует возникновению разовых скрипов в элементах подвески и её быстрому износу, а также непроектному сжатию пружин, что может даже привести к трещинам.

Диагностика подвески

Важно!

Будучи недорогим автомобилем, «Киа Рио» не имеет большинства шумозащитных элементов и, соответственно, те типичные звуки, которые поглощаются салоном дорогостоящих марок, доносятся до водителей, но достаточно часто все эти скрипы и шумы никак не мешают нормальной эксплуатации транспортного средства.

Причины возникновения скрипов на заднем колесе у «Лада Калина»

Российские автомобили становятся с годами всё лучше, так как инженеры в РФ совместно с их зарубежными коллегами тщательно продумывают каждую мелочь при создании новой модели. Но в то же время стремление к снижению продажной цены нередко приводит к тому, что многие элементы не доработаны должным образом, и посторонние звуки часто вызывают неудобства у водителя.

Наиболее распространённая проблема у «Лады Калины» – это скрип в заднем колесе во время движения, и водители нередко обращаются на форумы с вопросами, почему это происходит и как устранить.

Так, эксперты рекомендуют следующие действия, в зависимости от типа проблемы:

  • Тормозные колодки – под замену, если скрипит колесо при движении.
  • Амортизаторы – нужна диагностика и замена расходных деталей.
  • Попадание грязи на тормозной диск – ожидание или продувка тормозов сжатым воздухом.
  • Коррозия или малое количество смазки – обработка каждого элемента свежим составом после разборки всей системы.
  • Даже небольшая поломка подшипника – обязательная его замена в кратчайшие сроки с ограничением управления данным автомобилем до устранения проблемы, либо появляется скрежет в заднем колесе «Калины».
  • Также, именно на «Ладе Калина» встречается такая неисправность, как заедание или блокировка пружины на суппорте, приводящей в действие тормозные колодки при нажатии педали газа, а именно возвращающей их назад в исходное положение. Это означает, что гидравлика в порядке, колодки нормально зажимают тормозной диск, а пружину нужно срочно заменить, так как они не разжимаются до конца.

Все перечисленные выше причины скрипов будут устранены, и неприятные звуки не станут донимать водителя, если тот будет проходить регулярное техобслуживание с диагностикой всех систем. Так, на СТО у официальных дилеров, в соответствии с перечнем регламентных работ, проверка элементов подвески и тормозной системы прописана практически на каждые 10-15 тыс. км. эксплуатации транспортного средства, и все дефекты будут выявляться заранее, что поможет сделать профилактические работы.

Скрежет в переднем колесе: причины и методы «лечения»

Заядлые автомобилисты знают, что при эксплуатации машины частенько возникают различные мелкие поломки, которые никак не влияют на параметры ее хода в целом, но доставляют дискомфорт и водителю, и пассажирам. Скрежет в переднем колесе при движении и торможении – именно такой случай. По какой причине он появляется? Что нужно исправить? Ответы вы найдете в нашей статье.

Основные причины скрежета в передних колесах при движении и торможении

Автомобиль – это сложный «организм», требующий постоянного контроля. Иногда при его работе можно услышать различные посторонние звуки, а именно: стук, шум, скрежет при езде, треск, хлопки и т. д. – все это признаки неисправности определенных узлов и агрегатов. Водителю крайне важно быстро заметить поломку и своевременно ее устранить. Непонятные и несвойственные автомобилю звуки, особенно скрежет при езде или торможении, говорят об износе механизмов автомобиля.

  • Износ или загрязнение тормозных колодок

Значительный износ тормозных колодок или их загрязнение сопровождается, как правило, сильным скрежетом, скрипом и визгом переднего правого и левого колес при торможении. Если новые колодки имеют неровную поверхность, то эти звуки могут сохраняться. Но в основном скрежет – это все же следствие изношенности колодок. Последние являются расходным материалом и состоят из металлической основы и фрикционной накладки.

Во время езды на автомобиле фрикцион колодок постепенно стирается, о диск трется уже основа, что и вызывает сильный металлический скрежет в переднем колесе при движении.

Бывает, что при большом износе колодок рабочие цилиндры суппорта выдавливаются и заклинивают. Это в свою очередь может привести к быстрому изнашиванию тормозных дисков и дальнейшему их срезанию. Ввиду этого рекомендуется своевременно производить замену колодок, причем менять их необходимо сразу на всех колесах. При этом стоит обратить внимание и на другие части тормозного механизма, особенно при неравномерном износе колодок.

Фото: Shutterstock

При покупке тормозных колодок желательно приобретать те, что разработаны специально для данной модели автомобиля. Покупая неоригинальные запчасти, необходимо убедиться в возможности их применения на вашем авто. Также сильный металлический скрежет в правом и левом колесах автомобиля может появиться при некорректной установке колодок.

В силу разных причин колодки разрушаются, обычно это происходит из-за их низкого качества. Накладки при этом часто крошатся, и частицы материала царапают диск. В этом случае при ремонте поверхность последнего шлифуется. Поэтому рекомендуется покупать запчасти только в проверенных магазинах и спрашивать сертификат на продукцию. Бывает, что скрежет возникает из-за того, что колодки пригорели, в таком случае необходимо снять с них нагар мелкой наждачной бумагой.

  • Неисправные суппорты

Износ суппорта, как правило, является причиной писка и скрежета передних тормозов. Обычно эта проблема возникает вследствие неисправности рабочего цилиндра – его просто заклинивает при разгерметизации. Колодка при этом постоянно прижимается к диску, чем вызывает сильный скрежет. В данном случае следует проверить пыльники и манжеты. Если есть хоть малейшее подозрение на неисправность, следует поставить цилиндр суппорта.

Порванный пыльник можно заменить быстро и без особых проблем. После проведения ремонтных работ важно обязательно прокачать тормозную систему для удаления воздуха. 

Еще одна проблема, часто возникающая с суппортами, – зажим колодок. Это может возникать из-за попадания в деталь грязи. Для ремонта необходимо разобрать соответствующий узел, при этом с помощью ломика колодки отжимаются в исходное положение, помощник выжимает тормоза, затем действие повторяется снова.

Перед ремонтом рекомендуется обработать суппорт специальным аэрозолем для ухода за этим механизмом. Если цилиндр не возвращается в исходное положение, нужно ослабить клапан прокачки тормозов, что должно облегчить задачу. Не стоит забывать про добавление необходимой тормозной жидкости в систему.

Также могут возникать различные поломки направляющих, чаще всего причиной неисправности является коррозия. Необходимо обрабатывать их средством для удаления ржавчины. Тут отлично подойдет WD-40.

Бывает, что проблема возникает из-за погнутых штифтов направляющих. В этом случае скрежет появляется после попадания колес в яму. Обычно штифты деформируются после сильного удара по колесу, после чего они уже не могут работать, поэтому их необходимо заменить.

  • Проблемы с рулевым управлением

При неисправном рулевом механизме возможен сильный металлический скрежет при торможении в передней части автомобиля. Скорее всего, проблема в шаровых опорах. При сильной их изношенности и постоянной работе тормозов на шаровые опоры действует серьезная нагрузка, и как результат – стук и скрежет в местах правого и левого колес автомобиля. Поэтому при появлении этих симптомов необходимо сразу проверить состояние шаровых опор.

  • Механические повреждения

При движении по плохой дороге колеса часто задевают подкрылки. Это говорит о неисправности подвески, амортизаторов и износе сайлентблоков. У авто с передним приводом металлический скрежет впереди может возникнуть при износе подшипника ступицы переднего колеса либо ШРУСа. Решение проблемы – в замене неисправных и изношенных деталей.

  • Деформация металлического щитка

Защитой тормозного диска от грязи и прочих предметов является металлический кожух толщиной 0,3 мм. Иногда под нагрузкой кожух деформируется и может касаться тормозного суппорта или диска, из-за чего иногда появляется скрежет. Обычно это происходит при езде по гравийному покрытию или бездорожью.

В данной ситуации надо снять колесо, проверить защитный кожух и при обнаружении его деформации распрямить при помощи подходящего инструмента. Сделать это достаточно легко любому автолюбителю.

Также между кожухом и диском может попасть постороннее тело, камень, проволока, гравий и т. п. с соответствующим появлением скрипа и скрежета. Для прочистки засора сначала можно попробовать движение авто вперед-назад, выкручивая руль вправо-влево. Данное действие лучше повторить несколько раз. Обычно это помогает, и скрежет колеса пропадает. В противном случае колесо снимается, и засор устраняется вручную.

  • Слишком большие диски

У многих автолюбителей в моде установка колесных дисков большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией авто. Делается это для увеличения дорожного просвета и просто исходя из тенденций моды. Но в процессе движения шины большего диаметра часто задевают защитные подкрылки, это происходит, как правило, на поворотах и неровной дороге, что также приводит к появлению сильного скрежета в передних колесах.

Для диагностирования данной проблемы следует осмотреть подкрылки в колесной арке. Если на них присутствуют потертости, то с большой долей вероятности можно утверждать, что причина скрежета именно в трении шин о подкрылки автомобиля. Для исправления ситуации необходимо установить диски и шины родного размера.

Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте

Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.

  • Наконечники рулевых тяг

Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем.

В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.

Популярные статьи

  • Пружина амортизатора

Посторонний звук часто можно услышать из-за сломанного амортизатора. Обычно неприятность возникает после проезда автомобилем глубоких ям, когда данное устройство сильно сжимается и пружина приходит в неисправное состояние.

Заменить пружину амортизатора автолюбитель при желании может самостоятельно. Необходимо помнить, что при этом необходимо поменять и подшипник, который достаточно сильно изнашивается при длительной эксплуатации, и если не поставить новый, то очень скоро и он выйдет из строя.

Фото: Shutterstock

Просто сварить пружину нельзя, т. к. она опять быстро сломается ввиду изменения физико-химических свойств металла, что приведет к еще большим затратам. Необходимо устанавливать только новую пружину.

  • Стойка амортизатора

Часто сломанная пружина амортизатора никак себя не проявляет, при этом основная нагрузка ложится на стойку, которая вскоре и ломается от запредельной нагрузки. Такая ситуация – достаточно серьезный форс-мажор для водителя ввиду того, что ремонт стойки является очень трудоемким мероприятием.

К тому же ремонтные работы потребуют достаточно больших финансовых затрат. Сразу посчитайте стоимость двух комплектов новой стойки и амортизатора, так как это оборудование устанавливается попарно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять амортизаторы, не дожидаясь момента, когда сломается стойка.

  • Пластиковый подкрылок

В случае возникновения периодического стука и скрежета в переднем колесе при езде автомобиля следует определить причину этого, так как подобная проблема может возникать при трении и ударах металлических и пластиковых поверхностей конструкций автомобиля. При наличии скрипящих звуков необходима срочная остановка авто и его осмотр. С большой долей вероятности причина в загнутом подкрылке.

Локер (подкрылок) – это деталь, защищающая подкрыльное пространство от пыли, грязи, влаги и коррозии. Материал, из которого его делают, – металл или пластик, именно последний часто лопается и дает загиб. Такой вид скрежета хоть и неприятен, но не является серьезной поломкой.

Некоторые автолюбители крепят подкрылки напрямую к переднему бамперу, что увеличивает вероятность его повреждения при крутом повороте. При ремонте подкрылков необходимо отсоединить бампер и демонтировать их. Далее устанавливаются новые изделия вместо поврежденных. Во избежание поломок в дальнейшем бампер должен крепиться правильно, согласно инструкции.

  • Ступичный подшипник

Иногда во время езды возникает сильный гул и вибрация автомобиля, что может свидетельствовать об износе подшипника колеса. Если это действительно так, то он уже мог повредить смежные механизмы. 

Ремонт и замена подшипника – достаточно трудоемкий процесс. Основная трудность при проведении ремонтных работ – вынуть подшипник из ступицы. Зачастую авто при такой поломке можно перевезти только на эвакуаторе.

Износ шарнира равных угловых плоскостей является частой проблемой всей линейки автомобилей ВАЗ. Обычно он выявляется на поворотах, так как руль необходимо выворачивать полностью. В основном изнашиваются сразу обе «гранаты». Для проверки необходимо повернуть руль сначала в одну, затем в другую сторону и по звуку понять, в каком состоянии находятся детали.

Практически во всех случаях ШРУС выходит из строя по причине износа пыльника, который предохраняет металл конструкции от пыли, грязи и влаги, поэтому необходимо постоянно следить за его состоянием. Профилактику пыльника надо проводить раз в месяц, иначе он выйдет из строя и ШРУС сломается за несколько дней.

Стук, скрежет и другие посторонние звуки в переднем колесе, когда проблема не так серьезна

Если во время езды на автомобиле вы слышите посторонние звуки и скрежет, но ни одна из перечисленных ранее причин не подходит под описание, можно предположить несколько неисправностей:

  1. Слишком большое давление в колесах, которое приводит к скрипу при движении авто, в частности, на поворотах.
  2. Посторонний шум при езде по асфальту и любой твердой поверхности могут вызывать зимние покрышки с шипами либо «липучки», которые могут скрипеть и хлюпать.
  3. Стук может возникнуть при езде по бездорожью. Возможно, проблема в шаровых соединениях и рычагах, которые необходимо заменить.
  4. Бывает, что колеса подобраны неправильно – их радиальность и размер не подходят под предельные размеры, установленные заводом-изготовителем. Колесо не умещается в колесной арке автомобиля и при движении задевает за подкрылки, что приводит к лишнему шуму и вызывает быстрый износ покрышек и деталей арки.
  5. Бывает, что на обод колеса установлена покрышка неподходящего размера, и из-за трения этих деталей возникает определенный шум, к тому же резина при этом быстрее изнашивается. Такой вариант, скорее, исключение из правил, так как колесо при этом быстро спускается.
  6. Также причиной скрипа может стать новая резина, покрытая слоем масла, но этот эффект, как правило, пропадает через 100–200 км пробега.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 19)

ПОделиться статьей

Скрипят тормоза при езде задним ходом? Как устранить

Возможно, звучит немного курьезно, но проблема таки существует. Тормоза пищат либо скрипят при езды задним ходом, и не так редко, как кажется на первый взгляд. Другой вопрос, что не каждый акцентирует на этом внимание, но - факта это не отменяет. Что же это за явление, с чем связано и как победить?

Прежде всего, движение на включенной задней передаче не совсем естественно для авто. Нет, конечно, это предусмотрено устройством трансмиссии, и конечно, наш автомобиль время от времени вынужден "сдавать" назад для осуществления маневра. Но с точки зрения нагрузок на элементы ходовой части езда задним ходом делает вектор этой самых нагрузок не совсем естественным для деталей. И это касается, в первую очередь, тормозной системы.

Как известно, скрип тормозов это не более, чем мелкая вибрация тормозной колодки в суппорте. Причин у этих колебаний бывает несколько (ранее мы анализировали их все), но для нас сейчас важен сам механизм возникновения скрипов.

Далее, при обычной езде бОльшая нагрузка происходит на верхнюю точку колодки, в то время как "корма" накладки наименее нагружена (либо наоборот, если суппорт расположен ближе к центру авто). Соответственно, и диск и колодки притираются друг к другу именно при прямолинейной езде вперед. При движении же задним ходом вектор нагрузки на тормозные колодки меняется на противоположный, и именно это и может вызвать микроколебания тормозной накладки в суппорте. Как следствие, нежный слух автолюбителя потревожен скрипом либо писком при торможении. Поэтому пищащие тормоза при движении назад можно считать частью нормы, ну или по крайней мере, не причислять сие явление к проблемам - так точно.

Как с этим бороться? Ну тут нужно решить для себя - а надо ли? Самый правильный (правда, и самый неудобный) способ - это притереть тормозные компоненты при езде задним ходом. Если, конечно же, позволяют обстоятельства и навыки вождения. Достаточно сделать несколько циклов "разгон-торможение", чтобы рабочие поверхности притерлись друг к другу. Второй способ чуть проще: необходимо снять колодки и сделать фаску (скос) по обе стороны накладки. Еще есть полумера - это смазать тыльную сторону накладки противоскрипной пастой (колодки опять таки придется снять). В этой ситуации важно использовать специализированную смазку я тормозных узлов: она не должна быть агрессивна к резиновым уплотнителям суппорта, иначе рискуете создать себе проблем, на фоне которых скрип при езде покажется невинной шалостью.

Важно! В данной статье мы рассмотрели наиболее популярную причину скрипа при езде задним ходом. Однако, стоит помнить, что среди других факторов могут быть: износ колодок, повреждение монтажных элементов, иные причины. Поэтому первым делом стоит произвести инспекцию тормозных механизмов вашего авто. Если же никаких поводов для тревоги в процессе осмотра не обнаружено, то можете приступать к пунктам 1 и 2 :)

Как устранить скрип новых тормозных колодок

Скрежет во время торможения — довольно распространенная проблема, которая рано или поздно может коснуться каждого автовладельца. Такой звук пугает и настораживает, ведь это явно не нормально. Что делать в этой ситуации? Бросать все и мчаться в ближайший автосервис? Или все-таки попытаться самостоятельно устранить неполадку? Чтобы дать ответы на эти вопросы, стоит, в первую очередь, разобраться, почему новые колодки скрипят при торможении.

Главные причины скрипа

Есть множество первопричин, по которым новая колодка может скрипеть при торможении. Они могут быть связаны с дефектами как самой этой детали, так и тормозной системы автомобиля и даже с особенностями окружающей среды. Можно выделить несколько групп факторов, провоцирующих эти неприятные звуковые эффекты.

Среди них:

  1. Несовместимость материалов. Разные производители изготавливают запчасти из разных материалов, и чем выше их жесткость, тем эффективнее торможение. Однако какой бы качественной ни была колодка, всегда существует риск появления вибрирующего эффекта жестких плоскостей, в результате чего она и начинает скрипеть. Материал детали может оказаться несовместим с материалом тормозного диска. Кроме того, причиной неприятного призвука может стать металлическая стружка, особенно, если во время производства колодок была нарушена технология.
  2. Износ тормозного диска. Нередко скрип при торможении появляется, если диск искривляется. Особенно это становится заметным, если въехать в лужу с разогретыми тормозами или сильно затормозить. Независимо от того, новые или старые колодки стоят на авто, они всегда будет издавать нехарактерные звуки, если изношен тормозной диск. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо заменить его. Некоторые пытаются выполнять проточку изношенного диска, но это помогает не всегда.
  3. Поломки и дефекты. Сюда относятся абсолютно все неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации тормозной системы. Среди возможных причин — изношенные подшипники ступиц, неисправности тормозных механизмов, изначальная кривизна колодок и прочее. В таких ситуациях часто появляется не просто неприятный и надоедливый скрежет, но и другие нехарактерные звуки типа свиста, дребезжания, грохота во время движения машины.
  4. Атмосферные воздействия. Такие негативные погодные явления, как сильный мороз, высокая влажность, грязь, способны пагубно воздействовать на состояние деталей и стать причиной того, что новые колодки скрипят.

Решаем проблему правильно

Если неприятности избежать не удалось, и вы стали замечать, что колодки издают скрип или скрежет при торможении, необходимо, в первую очередь, определить, от какого колеса исходит неприятный звук. Чаще в зоне риска оказывается передняя ось. Чтобы устранить проблему, нужно снять колесо. Самое простое решение — нанести антискрипную смазку на тыльную сторону колодок, следя при этом, чтобы паста не попала на фрикционный материал.

Некоторые автовладельцы вместо смазки предпочитают использовать противоскрипные пластины. Это очень прочные металлические вкладыши, которые надеваются на заднюю стенку колодки и выравнивают ее. Кривизна этой зоны, которая должна прилегать к поршню, часто характеризует дешевые колодки и является распространенной причиной скрипа при торможении.

Если же простые решения результата не принесли, придется принять радикальные меры. Речь идет о стачивании краев фрикционного материала колодок. Стоит учесть, что при этом площадь контакта накладки с диском будет снижена. Слишком обрезать края не нужно.

Алгоритм действий

  • отмерьте по 5 мм с каждой стороны колодки и равномерно сточите эти углы;
  • поставьте колодки на место и проверьте эффект;
  • если они по-прежнему скрипят, отступите еще 5 мм и повторите операцию, сточив колодки под более пологим уклоном;
  • снова проверьте эффект;
  • если и это не помогло, продолжать стачивание не стоит.

Если устранить скрип таким способом не получилось, есть еще один вариант — нанести на колодки одну или две прорези. Вибрации как таковые это не устранит, но повысит их частоту, сделав неслышными для человеческого уха. Это происходит за счет сокращения площади трения.

Как прорезать колодки

  • мысленно разделите колодку на две или три равных части в зависимости от ее размера;
  • нарисуйте в этих местах прямые линии;
  • надпилите деталь по этим линиям на 2-2,5 мм в ширину и 4 мм в глубину.
  • После этого проверьте, скрипят ли тормозные колодки. Данный способ применим только к новым деталям.

    Если же новые колодки стали скрипеть после того, как вы забрали автомобиль с СТО, целесообразно перепроверить, правильно ли собраны тормоза. Причиной скрежета может стать элементарное отсутствие пружины или противоскрипной пластины.

    Если же вы подозреваете, что причина скрипа в износе поршня суппорта (или в том, что его заклинило), стоит провести дефектовку. При обнаружении надорванных, треснутых пыльников, их в обязательном порядке необходимо заменить. Очень важно, чтобы смазка при этом выполнялась только с помощью специализированных средств.

    В заключение стоит отметить, что нехарактерные звуки новых колодок ни в коем случае не стоит игнорировать, ведь они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, а это чревато опасными ситуациями на дороге. Если при торможении вы услышали скрип, не поленитесь выяснить его причину и приложить все усилия, чтобы избавиться от нее.

    Рекомендованные статьи

    Изношены шаровые опоры? Узнайте, как их проверить

    Среди них:

    • Стук или скрип
    • Смещение автомобиля вбок при движении
    • Неустойчивое рулевое управление
    • Неравномерный износ шин

    Как можно проверить износ шаровых опор?

    Признаки износа шаровых опор могут проявляться не сразу, поэтому какое-то время вы их не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или просто хотите проверить исправность шаровых опор, лучше сначала протестировать их во время движения, а затем проводить визуальный осмотр.

    Как проверять шаровые опоры во время движения

    Проверить шаровые опоры во время движения просто:

    1. Выполните поездку на автомобиле.

    Двигайтесь по дороге общего пользования с скоростью, близкой к максимально разрешенной, и обращайте внимание на двигатель, рулевое управление и общее поведение автомобиля.

    Что искать

    Вибрации – когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

    Рулевое колесо отклоняется влево или вправо – при износе шаровых опор рулевое колесо отклоняется влево или вправо само по себе. Также это может быть причиной неравномерного износа шин.

    2. Двигайтесь по лежачим полицейским

    После движения на максимально разрешенной скорости найдите место с лежачими полицейскими и переедьте его на небольшой скорости. Несколько раз остановитесь и возобновите движение. Сделайте несколько поворотов.

    Что искать

    Шум – это может быть стук или скрип. Причина стука – смещение изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз. Скрип возникает из-за того, что резиновый пыльник, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, и шаровая опора начинает скрипеть. По мере износа шаровых опор эти звуки становятся громче.

    3. Поверните рулевое колесо

    Завершающий шаг - припаркуйте автомобиль и несколько раз поверните колеса влево и вправо, при этом прислушиваясь к звуку шаровых шарниров.

    Как проверять шаровые шарниры визуально

    После проверки шаровых опор во время движения перейдите к визуальному и физическому осмотру. Перед тем, как начать, приготовьте следующие инструменты:

    • Домкрат
    • Подставки под домкрат
    • Фонарик
    • Монтировка
    • Баллонный ключ
    • Деревянные бруски или противооткатные упоры

    Визуальный и физический осмотр включает следующие шаги:

    1. Проверьте износ шин

    Шаровые опоры с люфтом не могут удерживать подвеску ровно во время движения. Это ускоряет износ шин – протектор неравномерно контактирует с дорожным покрытием. Если вы заметили пятна неравномерного износа на шине или что передняя часть колес направлена наружу (т. е. обратное схождение), есть большая вероятность, что шаровые опоры требуют дальнейшей диагностики. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, в шаровых опорах, а в недостаточном давлении в шинах.

    2. Ослабьте зажимные гайки

    Ослабьте зажимные гайки настолько, насколько их можно закрутить рукой. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

    3. Поднимите автомобиль домкратом и положите деревянные упоры за колеса

    Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и закрепите его на стойках домкрата. Подложите деревянные блоки или упоры за задними колесами, чтобы автомобиль не откатился. Так будет удобнее проверять шаровые опоры.

    4. Покачайте колесо на оси

    Возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и покачайте колесо вдоль оси автомобиля. Если шаровые опоры в порядке, при таком смещении люфта не будет или он будет небольшим.

    Что искать

    Звуки и люфт сверху – это указывает на неисправность верхней шаровой опоры.

    Звуки и люфт снизу – это предполагает неисправность нижней шаровой опоры.

    5. Снимите колесо

    Снимите колесо и, подсвечивая фонариком, визуально осмотрите верхнюю и нижнюю шаровые опоры.

    Что искать

    Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или других возможных проблем? Если да, вероятно, шаровую опору пора заменить.

    6. Монтировкой отодвиньте шаровую опору

    Монтировкой попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

    Что искать

    Чрезмерный люфт, смещение или щелчки - признак того, что шаровые опоры слишком ослаблены.

    7. Установите колесо на место

    После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шарового шарнира, замените колесо, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки.

    8. Повторите с другими колесами

    После окончания проверки первого колеса осмотрите остальные три, выполнив шаги с 2 по 7.

    Как устранить скрипы в салоне автомобиля?

    В конструкции современных автомобилей используется множество металлических и пластиковых деталей. Во время движения автомобиля, когда кузов изгибается на неровностях и из-за этого «играет» (деформируется в допустимых пределах),эти движения воздействуют на многочисленные детали. И если они плохо зафиксированы, или частично изношены, то вследствие механической нагрузки могут появляться посторонние звуки (скрип, скрежет и т.п.).

    Скрип в салоне – пожалуй, одна из самых частых проблем, с которой сталкиваются автовладельцы бюджетных марок и моделей ТС. Посторонние звуки вызывают определенный дискомфорт во время движения, заставляют водителя отвлекаться от контроля дорожной обстановки. Поэтому одна из задач автомобилиста – выявить «слабые» места и устранить причины неприятных звуков. Тем более, что выполнить такую работу несложно самостоятельно, без привлечения специалистов.

    Советуем прочитать наши статьи

    Как узнать, забит ли катализатор в автомобиле? Удаление катализатора: плюсы и минусы Как сделать жидкий пластик для антикоррозийного покрытия Как самостоятельно «хромировать» детали на авто

    Причины скрипа в салоне

    Для того, чтобы решить проблему скрипа в салоне, необходимо максимально точно установить причину его появления. Наиболее распространенные случаи:

    • Некачественная сборка. Если детали подогнаны друг к другу недостаточно точно, имеются большие зазоры. В таких ситуациях скрип может появиться уже в первые дни или недели эксплуатации совершенно нового автомобиля. Та же проблема возможна при нарушении установленных моментов затяжки соединений. В «зоне риска» находятся, как правило, все отечественные автомобили, а также бюджетные иномарки, авто с большим сроком эксплуатации(свыше 10 лет).
    • Неудовлетворительное качество материалов. С проблемой сталкиваются чаще всего владельцы бюджетных автомобилей. Пластик низкого качества плохо справляется с нагрузкой, «дубеет» на морозе, достаточно быстро изнашивается. Как результат, при разнонаправленных нагрузках, которые неизбежны во время движения, начинают постепенно проявляться посторонние звуки.
    • Неправильный уход за ТС (или полное его отсутствие).

    Самые «уязвимые» места в автомобиле

    При формировании салона автомобиля используются десятки разных по форме, размерам, материалам и назначению деталей. Разобраться, что и в каком месте скрипит – довольно кропотливое дело. Поэтому следует обратить внимание на следующие элементы:

    • Торпедо и встроенная панель приборов.
    • Двери, включая обшивку.
    • Дверь багажника, багажное отделение в целом.
    • Водительское и пассажирские кресла.
    • Крепления навесных элементов, дополнительно установленного оборудования.

    Как устранить скрип деталей в салоне автомобиля

    Предлагаем несколько вариантов, как устранить скрип деталей в салоне автомобиля:

    • С помощью самоклеящейся ленты. «Самоклейка» поможет быстро убрать скрип пластиковых элементов в салоне, но эффект от ее применения кратковременный.
    • Силиконовая смазка. Позволяет ликвидировать скрип трущихся друг о друга деталей быстро и не дорого.
    • Система «Антискрип». Более качественный аналог самоклеящейся ленты. Состоит из тонкого пенополиуретана, покрытого клеем с одной стороны. Используется для оклеивания посадочных мест деталей, которые продуцируют скрип.
    • Резиновые уплотнители. Помогают зафиксировать детали друг относительно друга, если между ними есть большой зазор и таким образом снизить их перемещения в пространстве.
    • Установка «липучек». Деталь представляет собой комбинацию из крючка и петельки. Отдельные элементы устанавливаются на сопряженных деталях, после чего происходит соединение. Конструкция липучек позволяет регулировать величину усилия, прочность и жесткость контакта.
    • Двухсторонняя лента-застежка. Относительно новое изобретение, ставшее альтернативой механическим способам крепления. По сравнению с «липучкой» имеет большую удерживающую силу, к тому же использовать можно многократно.
    • Пластины с грибоподобными выростами. Приклеиваются на соседние детали, и при соединении фиксируются друг относительно друга за счет замков, которые образуются сплющенными грибками.
    • Войлок, пенополиуретан, минеральная вата, пены и прочие элементы профессиональной звуко- и шумоизоляции автомобиля.

    Советуем прочитать наши статьи

    Зачем на фурах поднимают задние колеса? Какие штрафы увеличит новый КоАП с 1 января 2021? Шип разбил стекло — это ДТП? И кто будет возмещать? Отключаем ESP без кнопки: 3 способа

    Остается добавить, что на современном авторынке постоянно появляются новые материалы и технологии. Поэтому чтобы быть в курсе новинок и передовых решений в обустройстве салона своего авто,владельцам рекомендуется держать руку на пульсе и следить за новостями автомобильной тематики.

    Стук и скрип подвески - как исправить? Какие детали заменить?

    Подозрительные скрипы или стуки из-под машины не должны вас волновать. Конечно, вы можете игнорировать их, включить радио погромче и ждать, что произойдет. Вы также можете искать источник этих звуков при первой же возможности. Потому что если вы этого не сделаете, то «что-то» обязательно произойдет.

    Что касается шумов из-под капота - о чем вы можете прочитать в нашем руководстве «Откуда этот странный шум из-под капота? Как распознать источник мешающих звуков, сопровождающих работу двигателя?» - да, и любой стук или скрип должен вас как минимум беспокоить.Такие звуки не обязательно являются сигналом тревоги, но относиться к ним следует как к информации о том, что какой-то элемент подвески поднадоел. Конец вашего сотрудничества близок, и если вы не найдете замену достаточно быстро, он может уведомить вас очень эффектным образом. Например, по прямой дороге на 90 км/ч.

    Стуки в подвеске. Как их охарактеризовать и почему их нельзя недооценивать?

    Давайте начнем с конца, а именно с того, что выясним, почему любые удары, исходящие из области подвески, нельзя недооценивать.Представьте себе господина Збигнева, который снова проехал первые 200 000 километров на своем бессмертном Volkswagen Passat. км пробег. В какой-то момент во время вождения господин Збигнев слышит таинственные стуки, доносящиеся из района правого колеса. Подумав, что это точно амортизатор — поврежденный или изношенный, он может начать стучать, например, после частичной потери масла, — решает вообще не волноваться по этому поводу. Вы знаете, амортизаторы не заменяются, а почему? Преодолев следующие километры, г-н Збигнев со своим барабаном отправляется в отпуск своей мечты на море.Все устраивает, выезжает на шоссе, набирает скорость и... правое колесо вдруг отрывается, соскакивает и становится параллельно земле.

    Господин Збигнев больше не доберется до моря. Господин Збигнев уже никуда не денется, потому что отчаянные стуки в правом колесе были вызваны не изношенным амортизатором, а шкворнем коромысел.

    Если вы не хотите повторить случай г-на Збигнева, как только в вашей машине появились какие-то подозрительные звуки в подвеске, первым делом вам необходимо установить две вещи:

    1. В какой момент появляются эти шумы - на поворотах или при движении по неровной поверхности?
    2. К какому типу звуков относятся - вы имеете дело с визгом, скрипом или хорошо воспринимаемыми, глухими и довольно отчетливыми щелчками?

    Уже установив, какой звук появляется и при каких обстоятельствах, можно даже самому приступить к постановке более точного диагноза.

    Что может стучать в передней подвеске? Как проверить пальцы маятника, втулки и стабилизатор?

    Было бы трудно определить главного подозреваемого по глухим стукам в подвеске. Есть несколько возможностей, но мы можем рискнуть сказать, что самая высокая вероятность:

    Втулки поперечного рычага представляют собой небольшие резиновые детали, которые со временем изнашиваются. С увеличением износа изменяются их свойства, форма, а иногда и вес.Следовательно, это приводит к тому, что там, где движение жестких металлических деталей было демпфировано втулками, внезапно появляется люфт. А где люфт, там и стук. По крайней мере, приостановлено.

    Вы должны запомнить это простое соотношение. Стуки в подвеске, особенно негромкие стуки, доносящиеся из-под машины во время движения, в подавляющем большинстве случаев являются следствием люфта . А если где-то есть люфт, значит, какой-то элемент начал изнашиваться. Именно это и происходит со штифтом коромысла, который со временем начинает изнашиваться (особенно при воздействии воды на грязь), что приводит к люфту и связанному с ним стуку.Неспособность реагировать на эти стуки может закончиться, как в случае с господином Збигневым. Особенно, если у вас в машине однорычажная подвеска.

    Такие же зазоры могут быть и на стабилизаторе поперечной устойчивости, особенно на стойке стабилизатора. Вызванный этим стук характерен тем, что возникает при действии центробежной силы (на виражах) или опрокидывании автомобиля , вызванном другими факторами.

    Петр Жачек

    В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

    .

    Подвеска. Что-то скрипит, скрипит и стучит?

    Скрипы, потрескивания или стуки - без отражения - списываются на преклонный возраст. Так как сзади у машины 10 или 15 рессор, она просто обязана стучать...

    В таком подходе не было бы ничего тревожного, если бы не тот факт, что, казалось бы, пустяковые недуги могут иметь ключевое влияние на безопасность вождения. Какие дефекты можно лечить с недоверием, а какие требуют немедленного визита к механику?

    Большинство водителей раз в год приходят на техосмотр для регистрации.Учитывая состояние польских улиц, это не очень разумно. В целях собственной безопасности стоит посещать диагностическую тропу не реже двух раз в год. Посещение станции техосмотра после зимы – хорошая идея. За - более или менее - 30 злотых мы сможем проверить ущерб, причиненный аурой, что - часто - сэкономит сотни злотых.

    Мы не можем откладывать устранение любых люфтов во втулках поперечных рычагов, штифтах или рулевых тягах.К сожалению, на многих современных автомобилях рычаги полностью заменяются (что удорожает ремонт), а значит, пользователям приходится долго ждать, прежде чем устранять неисправности. Поломка втулки коромысел может привести к непредсказуемому поведению автомобиля при быстрых маневрах (подвеска теряет геометрию), а также к люфту шкворня коромысел. Это тоже может быть причиной "отстегивания" поперечного рычага, в чем уже убедились многие владельцы старых Мерседесов или Альфа Ромео.

    В этом случае колесо отрывается от нижнего рычага и «лежит» на дороге.Если предположить, что - по счастливой случайности - внезапная потеря колеса не приведет к аварии, для ремонта - помимо поперечного рычага и рулевых тяг - потребуется еще колесная арка и крыло...

    В принципе можно только закрыть глаза на неисправности стабилизаторов (глухой стук при медленной езде по неровностям). Существенного влияния на безопасность движения они не оказывают, поэтому при ремонте, например, втулки стабилизатора (что часто требует опускания всей скамьи подвески) можно ждать другой более серьезной неисправности.

    Однако не стоит недооценивать хлопки и стуки, доносящиеся до наших ушей при повороте руля (также слышимые в неподвижном состоянии). Источником мешающих шумов могут быть пружины или подшипники стоек McPherson. В случае с пружинами необходимо внимательно осмотреть крепления и проверить, чтобы количество витков с обеих сторон автомобиля было одинаковым. Езда со сломанной пружиной явно напрашивается на аварию. Сломанная катушка может вызвать не только внезапную потерю управления автомобилем, но и спущенное колесо – выпадение.Когда это происходит на более высокой скорости, последствия могут быть ужасными.

    Фото

    Весной стоит проверить подвеску

    Характерный симптом в виде скрипа и треска при повороте руля обычно вызывается изношенными опорными подшипниками McPherson, отвечающими за их свободное вращение.Эти типы несчастных случаев предвещают расходы в размере не менее 200 злотых (за страницу), с которыми мы не должны долго ждать. Неисправные подшипники вызывают высокое сопротивление, что вскоре скажется на состоянии рулевого механизма и его тяг.

    Со временем управление автомобилем станет очень затруднительным, так как изношенные подшипники могут привести к временной блокировке руля, что водитель может воспринять как неисправность в системе ГУР.

    При принятии решения о посещении диагностического тракта следует также уделить особое внимание тормозным шлангам и резиновым чехлам приводных шарниров.Ледяные глыбы, соль и слякоть подвергают их испытанию каждый год. Например, стоимость замены сломанной крышки карданного шарнира составляет от 100 до 200 злотых. Когда попадающая внутрь вода смывает смазку, а грязь и песок повреждают сам шарнир, мы заплатим до 500 злотых за его замену.

    То же самое относится и к тормозным шлангам. Большинство механиков согласны с тем, что лучше заменить эти три года раньше, чем на день позже ... Гибкие, сделанные из армированной резины шланги, которые со временем просто рвутся, можно купить всего за 15-20 злотых.Стоит знать, что вам не обязательно выбирать кабели, предназначенные для конкретной модели. На рынке нет недостатка в надежных заменителях, которые мы можем выбрать в зависимости от диаметра резьбы и длины кабеля. Комплексный ремонт всех колес можно ограничить до 200 злотых. При обрыве шнура последствия могут быть ужасными.

    Фото

    Быстрое вмешательство иногда спасает вас от более высоких затрат

    Также потребуется немного больше времени на переделку проржавевших металлических тормозных шлангов. Многие водители до предела оттягивают замену, опасаясь высоких затрат (комплект оригинальных может стоить более 1000 злотых). Между тем, изготовление (похожее на оригинал) медных проводов редко требует больше 300 злотых. Такой вид ремонта может быть даже лучше заводского решения.Медь — в отличие от стали — гораздо более устойчива к погодным условиям.

    Эстеты, которые терпеть не могут медные тормозные шланги, могут покрасить их в черный цвет аэрозольной пленкой (стоимость около 30 злотых) или надеть на них термоусадочные ленты. После такой обработки новые кабели визуально будут выглядеть так же, как оригинальные.

    Павел Ригас

    .

    Скрип, течь масла, дребезжание. Разные машины, разные проблемы. Несколько хороших историй

    Autodata, ведущий поставщик технической информации в автомобильной промышленности, предлагает проверенные производителями решения распространенных проблем с автомобилями.

    Mercedes-Benz GLC
    Скрип/скрип при движении по неровной поверхности
    Вопрос: Один из наших клиентов жалуется, что его Mercedes-Benz GLC 2016 г. издает скрежет/скрип при движении по неровной поверхности.Кажется, что они исходят из-за приборной панели, но их точное местонахождение невозможно. Вы слышали о таком шуме?
    Ответ: Да, мы уже получали сообщения о визге/скрипе на моделях GLC. Причиной их возникновения является чрезмерное трение между верхним креплением стойки передней подвески и упором демпфера, а также между винтовой пружиной передней подвески и верхней резиной демпфера. Поднимите переднюю часть автомобиля. Нанесите тонкий слой консистентной смазки, доступной в отделе запасных частей Mercedes-Benz, на указанное место на демпфирующей резине (рис.1.1). Потяните вниз крышку оси демпфера и остановитесь. Нанесите смазку на верхнюю наружную кромку упора и установите (рис. 1.2). Установите крышку штифта демпфера. Повторите эти шаги для элемента на другой стороне. После завершения ремонта выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема устранена.

    Peugeot 207
    Течь моторного масла из поддона картера

    Вопрос: При осмотре автомобиля клиент указал на утечку масла.Речь идет о Peugeot 207 с дизельным двигателем 1,6 2009 года выпуска. Утечка масла более заметна в пространстве масляного поддона коробки передач. Мы подозреваем, что это может быть вызвано неисправным уплотнением входного вала трансмиссии, но клиент не хочет предлагать снять трансмиссию для исследования проблемы. Вы знаете, что может быть причиной утечки масла?
    Ответ: Мы знаем, что в описанной области есть проблема с утечкой масла. Это касается нескольких моделей Peugeot с кодом двигателя DV6TED4, выпущенных до февраля 2009 года.Причиной утечки масла является недостаточный момент затяжки штока масляного поддона. Снимите гайку крепления масляного поддона (рис. 2.1). Затяните шпиндель масляного картера (рис. 2.2), момент затяжки: 10 Н·м. Установите и затяните гайку крепления масляного поддона (рис. 2.1), момент затяжки: 12 Нм. Тщательно очистите поверхность. После завершения ремонта выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

    Toyota Auris
    Зеркала медленно складываются

    Вопрос: В рамках осмотра в нашей мастерской находится Toyota Auris 2013 года, владелец которой жалуется, что зеркала медленно складываются.Мы проверили зеркала, и они действительно медленные. Мы смазывали движущиеся части, но это не помогло. Мы просим помощи.
    Ответ: Описанная неисправность относится к моделям Auris и вызвана неправильным жгутом проводов для наружного зеркала. Снимите корпус наружного зеркала. Убедиться, что жгут проводов не защемлен под краем кожуха цилиндра в указанном месте (рис. 3.1). При необходимости сложите жгут проводов наружного зеркала заднего вида, он должен иметь достаточное провисание.Повторите с другой стороны автомобиля. Повторно проверьте работу складывающихся наружных зеркал.

    Volkswagen Golf VI
    Дребезжание в моторном отсеке при движении на 1800-2900 об/мин

    Вопрос: У нас в мастерской находится автомобиль Volkswagen Golf 2.0 GTI 2012 года выпуска, владелец которого жалуется на дребезжащий звук из моторного отсека при движении на 1800-2900 об/мин. Мы слышали этот шум во время тест-драйва, но не можем найти неисправность в ремонтной мастерской.Вы слышали о таком шуме от двигателя в этой модели?
    Ответ: Нам известно, что существует проблема с шумом, описанная в нескольких моделях Volkswagen с кодами двигателя CCZA/CCZB/CCZC/CCZD. Это вызвано чрезмерным люфтом между толкателем клапана управления давлением наддува и рычагом заслонки выпускного коллектора. Установите пружинный хомут, который можно приобрести в компании Volkswagen Parts, на толкатель клапана регулировки давления наддува (рис. 4.1). После завершения ремонта выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема устранена.

    .

    Шумы подвески - ПрофиАвто

    Шумы подвески

    О чем могут свидетельствовать шумы, исходящие от подвески?

    • Шумы и стук в подвеске автомобиля часто являются сигналами, которые водители игнорируют, хотя могут свидетельствовать о серьезной поломке.
    • Эти шумы могут быть вызваны дефектами таких компонентов, как тормоза, рулевое управление, а иногда даже двухмассовый маховик.
    • Подвеска автомобиля представляет собой систему, элементы которой работают вместе. Отказ одного компонента обычно приводит к чрезмерной нагрузке на другие компоненты.

    Шум в районе подвески многие водители считают незначительной неприятностью, к которой можно привыкнуть. Это ошибка, потому что стук или скрип, слышимый во время движения, часто является одним из предупредительных сигналов об опасной поломке автомобиля.

    Чтобы лучше проиллюстрировать последствия игнорирования проблем в системе подвески, стоит привести реальную ситуацию: когда эвакуатор вытаскивает разбитую машину из кювета на повороте дороги, трясущийся водитель сообщает, что он повернул руль, но машина продолжала ехать прямо. Когда механик, пытаясь диагностировать причину поломки, спрашивает, не случалось ли с машиной раньше чего-нибудь подозрительного, водитель вспоминает, что время от времени слышал глухой стук во время движения, но не думал, что это может быть что-то серьезное.В данном конкретном случае никто не пострадал, но бывает, что такие ситуации заканчиваются более серьезно. Причиной аварии стал сломанный штифт коромысел, из-за чего водитель потерял контроль над одним из передних колес автомобиля.

    Подвеска не стучит без причины

    Даже легкое постукивание по подвеске через неравные промежутки времени или на неровностях должно побудить водителя посетить гараж и проверить подвеску и рулевое управление.Чаще всего причиной шума является повреждение металлических и резиновых элементов и выбивание шкворней в рычагах или наконечниках рулевых тяг, но источником шума также могут быть амортизаторы и их подшипники, рулевой механизм или даже тормозные суппорты.

    Как правило, шумы сначала появляются с одной стороны автомобиля, хотя выявить их источник иногда бывает сложно, так как зачастую они «проносятся» по всей подвеске. Даже если окажется, что элемент с одной стороны автомобиля подходит для замены, стоит заменить другой, симметрично установленный на той же оси автомобиля.Конечно, в ситуации, когда шумы являются результатом не износа детали, а ее механического повреждения, например, в результате вбивания в яму или удара, можно только заменить поврежденную деталь. В любом случае механик должен очень тщательно проверить все компоненты, взаимодействующие с элементом, требующим замены. Подвеска – это система, в которой выход из строя одного элемента часто приводит к чрезмерной нагрузке на другие детали.

    Какой элемент стучит и какие могут быть последствия?

    В случае коромысел, пальцев и втулок стук обычно возникает при проезде неровностей, а также при трогании с места, изменении скорости или торможении.Маятник «направляет колесо»; Однако, чтобы он не передавал вибрации на кузов автомобиля, его чаще всего соединяют с ним через металлорезиновые втулки с поворотным кулаком через штифты, обеспечивая правильную свободу движения. Стук, исходящий из области подвески, возникает из-за того, что резинки во втулках выбиты или сломаны, а металлические элементы ударяются друг о друга при большей нагрузке, или причиной может быть чрезмерный люфт пальца. Стук сопровождается ухудшением точности рулевого управления, трудностями с выдерживанием направления движения, а в крайнем случае - может оторваться болт, из-за чего колесо перестает быть управляемым.Даже если аварии не произошло, колесо может бесконтрольно изменить свое положение и повредить колесную арку, крыло, дверь или рулевой механизм. Игнорирование стука, исходящего от рычагов управления, может привести к тому, что водитель потеряет контроль над автомобилем.

    фото: поврежденное шарнирное соединение

    Фото: новое шарнирное соединение TRW

    Пружины : Если пружина в верхней или нижней части пружины сломается, водитель может сначала не заметить неисправности.Машина то стоит немного криво, да и поведение при вождении тоже ухудшается. Характерным признаком являются металлические «стрелки» при повороте руля, например при маневрировании на парковке. Стоит помнить, что в одном изломе дело может не закончиться – поврежденная пружина более нагружена, она может сломаться в другом, более чувствительном месте. В зависимости от конструкции подвески и конкретной ситуации это могло закончиться либо «просто» повреждением кузова, либо вы могли потерять управление автомобилем и попасть в аварию.

    фото: поврежденная пружина

    фото: новая пружина SACHS

    Тяги и резинки стабилизатора : Выбивание этих элементов является одной из самых частых неисправностей подвески. Стук слышен даже при небольшой неровности. Дефект также влияет на управляемость автомобиля в поворотах.

    Наконечники рулевых тяг : неисправность проявляется чаще всего постукиванием при маневрировании и кратковременными рывками руля.Игнорирование неисправности приводит к ситуации, когда со временем сместится палец рулевой тяги, одно из колес перестанет реагировать на повороты руля, а водитель потеряет контроль над автомобилем. Симптомы, аналогичные симптомам, сигнализирующим об обрыве концов рулевых тяг, возникают и при повреждении рулевого механизма.

    фото Механическое повреждение амортизатора

    фото: новый амортизатор SACHS

    Амортизаторы и подшипники амортизаторов : Износ амортизаторов может проявляться не только тем, что автомобиль долго раскачивается после преодоления неровностей и колеса скрипят даже при незначительном торможении, но и тем, что есть глухой гул или постукивание по неровностям возле подвески.Изношенные амортизаторы влияют на управляемость автомобиля и тормозной путь. С другой стороны, типичными симптомами повреждения верхних подшипников амортизатора являются скрип при движении пружины, неустойчивое движение в поворотах, дребезжание при повороте руля, стук при движении по неровностям.

    Эксперты ZF Aftermarket рекомендуют:

    Каждый автомобиль требует регулярных осмотров, в том числе тщательного осмотра всех элементов подвески. Однако плановых проверок недостаточно для выявления всех неисправностей ключевых компонентов, которые могут возникнуть между плановыми визитами в сервис.Водителю следует обращать внимание на необычное поведение автомобиля, а также на любые тревожные симптомы, такие как, напр. шумы, вибрации или заметный люфт. Если вы их заметите, немедленно сообщите в мастерскую и проверьте причину – не ждите до следующего планового визита в сервис.

    Положитесь на запчасти для легковых автомобилей LEMFÖRDER, SACHS и TRW из ассортимента ZF Aftermarket.

    - Наши компоненты относятся к сегменту премиум-класса, поскольку они используются в качестве оригинального оборудования и производятся в том же качестве для вторичного рынка - для легковых автомобилей, фургонов и грузовиков.Если необходима замена, запчасти рулевого управления и подвески ZF Aftermarket являются безопасным выбором. Мы гарантируем высокое качество материалов, контроль безопасности при проектировании и производстве, а также максимальную долговечность, что позволяет экономить деньги, — говорит Бартош Рыхлик, менеджер по работе с ключевыми клиентами ZF Aftermarket.

    Изделие разработано совместно с ProfiAuto и ZF Aftermarket - владельцем торговых марок LEMFÖRDER, SACHS и TRW.

    Фотографии: ZF


    «вернуться к списку.

    Как уменьшить типичные шумы на велосипеде?

    Скрипы и скрипы: способы сделать велосипед тише

    Постоянные скрипы и скрипы, исходящие от вашего велосипеда, могут быть очень раздражающими. А если маршрут достаточно длинный, такие шумы могут свести с ума!

    Хорошие новости? Вам не нужно мириться с этим. Хотя источники неприятного шума могут быть разными, и для диагностики может потребоваться некоторое время, следуя этим шагам, вы в конечном итоге найдете причину своих страданий и получите чистый, более производительный велосипед!

    Существуют исключения, но обычно причиной шума при движении являются:

    Скрипы и скрипы:

    Эти очень распространенные шумы обычно вызываются грязными или сухими подшипниками.Часто эти шумы начинают появляться после длительной трассы или после вождения в сложных условиях. Если вы их слышите, проверьте:

    • шатун и нижний кронштейн
    • рулевая колонка
    • шарниры (MTB)
    • зубчатые шкивы или ролики натяжителя цепи
    • пристегивающиеся педали

    Стук и дребезжание:

    Другим распространенным шумом, который звучит немного более угрожающе (не без оснований), является дребезжание или дребезжание.Этот шум опасен, потому что он обычно означает, что какая-то часть вашего велосипеда ослаблена! Вот некоторые важные болты, которые следует проверить, если вы слышите этот шум:

    • рули направления
    • передняя / задняя оси
    • шарниры (MTB)
    • болт переключения передач
    • отсек для бутылки с водой (хорошо, может быть, не слишком угрожающе ... но очень обычно!)

    Скрежет и скрип:

    Вероятно, самый распространенный из всех раздражающих шумов - скрежет и скрип обычно возникают в результате проблем с шестернями или трансмиссией.Прежде чем вы начнете поворачивать регулировочные болты (прочитайте наше руководство по регулировке переключателя), сначала проверьте следующие пункты:

    • ось заднего колеса (убедитесь, что она затянута!)
    • болт переключения передач (убедитесь, что он затянут!)

    Как использовать методы ежедневного обслуживания, чтобы уменьшить скрип и треск?

    1. Очистка и смазка подшипников каретки. Дело обстоит так: шатуны подвергаются огромной нагрузке, и подшипники, которые помогают им свободно вращаться и продвигать вас по дороге или тропе, действительно важны.Поскольку они расположены близко к земле, мусор, скапливающийся между рамой и стойкой, со временем попадет в подшипники, вызывая неприятные шумы во время движения. Периодически, особенно если вы едете во влажных или грязных условиях, необходимо снимать кривошип, очищать и смазывать подшипники каретки.

    • Но начните с проверки того, что кривошипы затянуты с правильным моментом. Если кривошипы ослаблены, они могут иногда трещать или скрипеть.Если шатуны затянуты, выполните следующие действия.
    • Снимите цепь со звездочки кривошипа, ослабив натяжение переключателя.
    • Освободив шатун и рейку, снимите шатуны. В зависимости от марки/модели для этого может понадобиться специальный инструмент (съемник для кривошипа). Перед выполнением этой задачи убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты, или отнесите велосипед в местную ремонтную мастерскую.
    • После снятия кривошипа снимите все шайбы с оси и расположите их в правильном порядке.
    • Сотрите грязь и старую смазку с коленчатого вала.Также очистите подшипники и уплотнения.
    • Смажьте ось и подшипники и установите на место уплотнение.
    • Установите шайбы в правильном порядке и установите кривошип на нижний кронштейн.
    • Совместите второй кривошип с осью и затяните с правильным моментом.
    • Наденьте цепь на звездочку.
    • Готово!

    2. Очистка и смазка подшипников гарнитуры. Другим распространенным источником скрипов, хлопков и хлопков являются рули. Если вы слышите шум на неровностях в передней части вашего велосипеда, это может быть признаком того, что вам нужно подтянуть гарнитуру или почистить и смазать ее подшипники, которые сильно подвержены загрязнению.

    • Сначала убедитесь, что гарнитура надежно затянута. Самый простой способ проверить люфт рулевого управления — повернуть рулевое колесо на 90 градусов так, чтобы колесо было обращено влево или вправо. Затем левой рукой затяните передний тормоз и положите правую руку на нижнюю часть рулевой трубы, где вилка соприкасается с рамой. Продвигать. Ваш велосипед прыгает взад-вперед? Вы чувствуете, что вилка движется внутри рамы? В этом случае ослабьте болты штока на вилке (равномерно, последовательно).Затем затяните болт руля направления (верхний болт на крышке). Поднимите переднюю часть велосипеда и дайте переднему колесу опуститься в одну сторону, а затем в другую. Если движение не плавное, рули перетянуты. Убедитесь, что руль стоит прямо, затем равномерно затяните болты выноса, пока не будет достигнут правильный крутящий момент. Если гарнитура затянута правильно, но вы все еще слышите скрип или хлопки, следуйте этим инструкциям:
    • Ослабляйте болты штока постепенно и равномерно.
    • Снимите болт гарнитуры, колпачок и шайбы над штоком, расположите их в том порядке, в котором они были сняты.
    • Потяните шток вверх и снимите его с рулевой колонки.
    • Поместите остальные прокладки отдельно от прокладок над грудиной.
    • Вытяните шток вилки из рулевой трубы, удерживая одну руку за нижнюю часть рулевой трубы, чтобы нижние подшипники штока не упали на пол.
    • Отложите вилку в сторону и чистой тканью сотрите грязь и старую смазку с подшипников гарнитуры.Кроме того, протрите внутреннюю часть рулевой трубы и любые шайбы и прокладки.
    • Сотрите всю грязь с рулевой колонки и короны вилки.
    • Смажьте подшипники гарнитуры, шарнирные точки нижней обоймы, верхние уплотнения и места расположения узлов подшипников в рулевой колонке.
    • Вставьте вилку обратно в головную трубу и установите прокладку, шайбы, шток, верхние шайбы и крышку рулевой колонки.
    • Затяните рули, чтобы устранить люфт на рулевой колонке и позволить рулевому колесу вращаться свободно, без сопротивления и заклинивания.
    • Выпрямите руль и равномерно затяните болты выноса, пока не будет достигнут правильный крутящий момент.

    3. Следите за чистотой и смазкой цепи, а также смазывайте шкивы направляющей цепи или натяжителя цепи. Непрерывный визг привода может означать несколько различных проблем, но каждая из них требует хорошей смазки движущихся частей.

    • Сначала убедитесь, что ваша цепь чистая и хорошо смазана.Если цепь сухая, грязная или ржавая, трение в роликах увеличится, что приведет к скрипу и даже пропуску кассеты и передней звездочки. Если кажется, что цепь движется свободно, это может быть связано с тем, что роликовые подшипники переключателя (или ролик натяжителя) загрязнены или заклинили. Следуйте приведенным ниже инструкциям:
    • Ослабьте натяжение цепи, включив «муфту» на переключателе SRAM MTB, или снимите цепь с передней звездочки.
    • Отведите цепь от шкивов переключателя, поверните их и убедитесь, что они вращаются без трения и «хруста».Если колеса вращаются свободно, вам не нужно выполнять следующие шаги.
    • С помощью шестигранного ключа ослабьте и снимите колесный болт. Снимите шкив с переключателя и закрутите винт обратно, чтобы не потерять его.
    • Используйте чистую ткань, чтобы вытереть грязь или жир, скопившиеся на внешней стороне шкива.
    • С помощью шпажки выньте уплотнения подшипников с обеих сторон шкива.
    • Вытрите все видимые загрязнения. Опрыскайте открытые подшипники обезжиривающим средством, которое не требует смывания.Оставьте на 5 минут и протрите чистой тканью.
    • Заполните подшипники большим количеством смазки, прежде чем прижимать уплотнения пальцами.
    • Удерживая центр подшипника, поверните шкив, чтобы убедиться, что он вращается свободно, без трения и заедания.
    • Установите шкив в переключатель и затяните его болт с требуемым моментом.

    * Затяжка болтов с правильным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа — лучший способ избежать поломки резьбы и поломки компонентов из-за чрезмерной затяжки или ослабления соединений во время движения.

    ** Существует ряд причин, по которым ваш велосипед может визжать, скрипеть, трещать, стучать и скрежетать. Это лишь некоторые из наиболее распространенных проблем и их решения. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу самостоятельного ремонта велосипеда, воспользуйтесь услугами местной ремонтной мастерской.

    .

    Почему скрипит руль. Явный скрип при повороте руля

    Для многих водителей максимально возможная тишина за рулем является одним из важнейших условий комфорта. И появление скрипов для них недопустимо. Сторонние звуки могут существовать в разных местах и ​​при определенных условиях. Многие автовладельцы отмечают, что перекос возникает при повороте руля.

    Скрип в руле может появляться по разным причинам.Некоторые из них маленькие и их легко удалить. Но есть скрипы, которые сигнализируют о появлении достаточно серьезных проблем, которые нужно решать быстро, так как они влияют на безопасность.

    При появлении скрипов в первую очередь необходимо более точно определить место появления звуков и их характер. Его можно вывесить как в кабине, так и из моторного отсека или одного из колес.

    По поводу характера звука одни автовладельцы говорят пластик, а другие металл.

    Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных символов. Например, кроме самого звука может стать тяжелее руль или движение по кочкам сопровождается кочками, которых раньше не было. Все это поможет определить, где искать причину скрипа.

    Видео: скрип при повороте руля Mitsubishi Lancer 10

    Скрип в салоне

    Если вы слышите скрип при повороте руля в салоне, ищите причину в рулевой колонке.В этом случае идентификацию источника следует начинать с самого руля. В конструкции руля есть проводка, которая часто является причиной.

    Внешний звук может издаваться через пару штырьков аудиосигнала или через соединительные кабели подушек безопасности (при их наличии). Кстати, дополнительным признаком проблем с подключением подушки безопасности является загорание контрольной лампы подушки безопасности. Все можно устранить, проверив соединение проводов и восстановив все соединения.

    Следующее, что нужно проверить, это рулевая колонка. Одной из самых частых причин скрипа в руле является трение вала о декоративные и защитные панели. Этому способствует снятие панелей и обработка «антискрипом».

    Карданный вал также может издавать неприятный шум из-за износа и засорения пылью. В некоторых случаях это помогает, но иногда требуется замена карданного шарнира.

    Последнее место в кабине, где может появиться скрип, это выход вала в моторный отсек.Резиновые детали, используемые для уплотнения и защиты (пыльники и уплотнители) со временем «стареют» и теряют эластичность, что приводит к скрипу. Обходной путь заключается в обработке этих элементов. Но лучше заменить их новыми.

    Скрипы под капотом и возле колес

    Визг из моторного отсека и со стороны колес могут издавать как элементы рулевого управления, так и элементы подвески. Эти звуки более опасны, поскольку указывают на проблемы с этими узлами.

    Если слышен скрипящий звук при повороте руля под капотом, необходимо провести диагностику состояния рулевого механизма. Регулировка зацепления рейки со стойкой, втулками и уплотнительными элементами часто вызывает шум других производителей. В этом случае необходимы ремонтно-регулировочные работы.

    Больше всего шума исходит от колес. Здесь вы должны начать с проверки шпаргалок. Если при осмотре обнаружены поврежденные пыльники, наконечники подлежат замене, так как шаровые элементы уже износились из-за пыли.

    Затем внимательно проверьте стойки подвески. Часто звук исходит из пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резина постепенно теряет эластичность или изначально была сделана из жесткого материала, поэтому при повороте руля из-за трения скрипят пыльники. Для устранения звуков можно попробовать обработать их силиконовой смазкой, но если и поможет, то только на время.

    Еще один элемент, который необходимо проверить на предмет источника звука, — это кронштейны стоек, так как они также участвуют в вращении колес.В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут скрипеть. Эти компоненты подвески не подлежат ремонту и поэтому заменяются при износе.

    Видео: визг за рулем Nissan

    Что еще может быть причиной?

    Как правило, при поиске источника звука сначала проверяйте все задействованные движущиеся части. Также проверьте все возле рулевого вала, механизма, тяг, элементов подвески, колес.Например, незатянутый шуруп или саморез будут издавать сторонние звуки при прикосновении к подвижному элементу.

    Существуют и более специфические причины скрипа, не имеющие отношения между подвеской и рулевым управлением, а проявляющиеся только при прохождении поворотов. Например, тело может стать виновником звуков. Составные части опорной части соединяются между собой точечной сваркой. Когда точки соединения сломаны, части начинают тереться, и это непоследовательно.При прямолинейном движении элементы остаются неподвижными, а при витках силы, действующие на тело, изменяются, что приводит к трению и, соответственно, скрипу.

    Нет необходимости обращаться на СТО для выявления источника звука, достаточно подъехать к смотровой яме и попросить помощника покрутить руль в разные стороны. При опускании можно очень легко определить причину скрипа. И тогда мы должны действовать по результатам.

    Резиновые детали должным образом смазаны для временного устранения шума.Но если источником является рулевой механизм в сборе, подвеска или что-то еще, ремонт рекомендуется как можно скорее.

    Рулевое управление крайне важно содержать в исправном состоянии, так как от него напрямую зависит безопасность вождения. Одной из проблем водителя является скрип при повороте руля. Такой симптом может возникать как в автомобилях с гидроусилителем руля, так и в автомобилях без гидроусилителя руля. Скрип может исходить от самого колеса или из-под передней части автомобиля.В этой статье мы рассмотрим основные причины скрипа руля при повороте и что делать в такой ситуации.

    Содержимое:

    Как определить причину скрипа при повороте руля

    Рулевой механизм автомобиля достаточно сложен, особенно если он работает в связке с усилителем. По этой причине может быть много причин, которые могут вызывать скрипы при повороте руля.

    Диагностические работы по определению причины скрипа необходимо начинать с выявления конкретного участка, где слышен скрип при повороте руля.Для этого нужно поставить машину и попросить кого-нибудь покрутить руль, прислушиваясь к звукам машины, чтобы исправить скрипящее место. Определив, какой именно элемент скрипит, можно приступать к ремонту.

    Распространенные причины скрипа при рулевом управлении

    Это самые распространенные причины, по которым мы слышим скрип при повороте руля.

    Неправильно выполнено

    Если вы слышите скрип шин, и это в основном, когда автомобиль стоит, проблема, скорее всего, в неправильной установке колес.В этом случае необходимо свернуть как можно быстрее, чтобы решить проблему.

    Неправильный развал-схождение негативно влияет на резину, которая начинает изнашиваться неравномерно и выходит из строя гораздо быстрее, чем должна.

    Бесшумные блокираторы

    Распространенная проблема, часто возникающая в жаркую погоду. Если сайлентблоки начинают скрипеть при высокой температуре окружающей среды, это первый «звоночек», который скоро выйдет из строя.

    Потрескивание сайлентблоков в жаркую погоду вызвано высыханием.Так как основным рабочим материалом сайлентблоков является резина, то она «усыхает» и дает усадку при высоких температурах, особенно у относительно старых деталей.

    Скрип сайлентблоков - не угроза, пока деталь не сломается. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на наличие трещин и различного рода повреждений. Если явных проблем нет, можно установить их на место и продолжить движение, надеясь, что температура воздуха скоро опустится ниже и скрип исчезнет.

    Примечание: во многих современных автомобилях можно встретить сайлентблоки из полиуретана, не подверженного проблеме «усыхания» в жару.

    Скрип

    подшипников

    Если вы слышите скрип, скрип или щелчок в поворотном кулаке при вращении руля, это, скорее всего, свидетельствует о проблеме с подшипниками. Аналогично они ведут себя при недостаточной смазке для их правильной работы или наличии в подшипнике песка (или другого инородного элемента).

    Треск подшипника необходимо устранить как можно скорее, чтобы деталь не вышла из строя полностью. Для этого снимите подшипник и убедитесь, что он не поврежден. Если они не обнаружены, смажьте деталь, переустановите ее и отрегулируйте.

    Примечание: Если скрип подшипника вызван попаданием посторонних предметов, выясните причину попадания.

    Рулевой механизм или рулевая колонка будет скрипеть

    Определить скрип рулевой колонки довольно просто благодаря характерным вибрациям, которые будут возникать и при повороте руля.Чаще всего скрипит рулевая колонка, и подобная проблема характерна для автомобилей, безуспешно восстановленных после серьезной аварии. Эта проблема, если шум не сильный, не влияет на качество работы рулевого механизма, поэтому можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Исправить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.

    Кроме того, может быть слышен скрип в месте соединения рулевой рейки и колонки при их перекосе или значительном износе. В зависимости от модели автомобиля эту проблему можно решить по-разному.Чаще всего есть возможность отрегулировать механизм.

    Скрип рулевых тяг

    Из-за повреждения пыльников в носок наконечника рулевой тяги попадают посторонние предметы, что приводит к скрипящим скрипам при повороте руля и при преодолении препятствий. Чтобы определить наличие проблемы, нужно проверить наконечники, и если в них действительно попал песок или какой-либо другой посторонний предмет, их необходимо заменить, причем заменять их рекомендуется парами.

    Скрипучий пластиковый корпус

    Каждый водитель знает, что при активном обслуживании автомобиля это не лучшая сборка, со временем появятся "сверчки".Это скрип передней панели, в том числе корпуса руля, выполненного из пластика. Эта проблема решается по-разному в зависимости от модели автомобиля.

    Если вы проверили все описанные выше детали и не удалось определить причину скрипа, рекомендуется также проверить приводной ремень и узлы ГУР, особенно колодки и диски.

    Посторонние звуки в системе рулевого управления могут свидетельствовать о неисправности. Кроме того, часто можно определить тип неисправности по характеру звука.Поэтому рекомендуем дополнительно ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и методами устранения.

    1 Что делать, если слышно ускорение ГУР

    Часто водители жалуются на ускорение ГУР при повороте руля влево или вправо на стоящем автомобиле. Если шум низкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность ГУР, которая встречается во многих автомобилях.Если шум неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда переходил в скрежет, значит, возникли проблемы в системе рулевого управления. В первую очередь нужно проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долить его. Если после заправки со временем вновь появляется звук и уровень жидкости в бачке снова падает, то имеет место утечка жидкости, которую следует немедленно устранить.

    Для начала нужно научиться слышать и отличать «плохой» шум и звук от простых звуков

    Если звук не связан с низким уровнем жидкости, то могут выйти из строя детали гидроусилителя руля.В этом случае следует сразу же обратиться в сервисный центр, так как ремонт данного устройства достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются с рулевым свистом. Сначала он не сильный и проявляется только при полном выворачивании руля. Со временем свист усиливается и появляется при любом положении руля, особенно если машина холодная. Причина этого свиста - ремень привода насоса ГУР.Чтобы избавиться от свиста, необходимо заменить ремень или просто отрегулировать его натяжение.

    Часто свист ГУР появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока планка не «включится». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекращается на стоящей машине, то свистят подшипники.

    2 Визг при повороте руля - в чем причина?

    Причин скрипа рулевого колеса при повороте может быть несколько.Чаще всего виноват рулевой механизм. Причем скрипеть он может еще и по разным причинам:

    • изношены пыльники наконечников, в результате чего под них забивается грязь;
    • механизм ослаб, поэтому он соприкасается с корпусом. Такое повреждение обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом руля;
    • ламели деформированы;
    • указатели поворота касаются тяги при повороте.

    При появлении скрипучего рейки следует немедленно обратиться к специалистам, которые точно определят его причину и устранят поломку.Как правило, детали рулевой рейки ремонту не подлежат, а просто заменяются. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом нельзя. Если неисправности стяжки не выявлены, обратите внимание на тормозную систему. Часто именно она вызывает скрип.

    Меньший скрип возникает из-за выхода из строя рулевой колонки, в этом случае он носит поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. К тому же такой скрип сопровождается вибрацией руля, которую тоже невозможно не заметить.Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации. Иногда внешний шум вызывает образование червячной передачи. Если в салоне в районе руля слышен скрип или "шаркающий" шум, причиной служит сам руль, который при движении задевает обшивку рулевой колонки. Конечно, в этом нет ничего плохого. А вот визги могут доставлять дискомфорт пассажирам и водителю в машине.

    3 Что за удары и хрусты при поворотах - шаровые или амортизатор?

    Существует несколько причин возникновения стуков.Одни из них относительно «безобидны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относятся стуки по шаровой опоре. Правда, этот элемент касается не рулевой системы, а передней подвески, но так как оба узла связаны друг с другом, то его мы тоже рассмотрим.

    Удар мяча обычно отчетливо слышен на мелких неровностях и при движении по гравию. Шарик обычно трещит, когда машина едет по ровной дороге, но может и стучать, если машина в полном неисправном состоянии.Чтобы проверить, неисправен ли шар, вы можете ввести смазку с помощью шприца с шариковым пальцем, проткнув иглой резиновый чехол. В результате стук должен ненадолго прекратиться. Признаком износа шариков также является боковой люфт колеса со штифтами.

    Если шар вовремя не заменить, палец может вырваться из корпуса и колесо просто закрутится. Если мяч вытаскивают на большой скорости, машина обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении на малой скорости.Но, как говорится, не искушай судьбу.

    Еще одной распространенной причиной стука является износ или отсутствие смазки ШРУСа, который имеется только на передне- или полноприводных автомобилях. Иногда по той же причине слышен хруст, особенно когда машина входит в поворот и нагрузка ложится на колесо с проблемой ШРУС. В этом случае необходимо предварительно убедиться в целостности пыльника. Часто трещина связана с попаданием под землю пыли. В противном случае необходимо заменить ШРУС.

    Стук также может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте руля. При этом стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема именно в направлениях, попробуйте покачать руль из стороны в сторону на неподвижной машине. Если вы слышите щелчок каждый раз, когда поворачиваете влево или вправо, не сомневайтесь. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку шарнирных механизмов.Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, наконечники необходимо менять.

    Если вы слышите стук на кочках или при повороте автомобиля, это может быть связано с износом амортизатора. При этом чем больше нагрузка на колесо при повороте, тем сильнее скрежет. Поскольку амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, вы слышите щелчок только при повороте в одном направлении.

    Это все основные причины шума рулевого управления. Если вы не можете точно определить причину шума, немедленно обратитесь в сервисный центр для диагностики вашего автомобиля.Ведь контроль – одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

    Это часто бывает, когда есть проблемы с автомобилем. Внешние звуки в автомобиле, исходящие от системы рулевого управления, должны сразу восприниматься водителем как угроза его безопасности и другим участникам дорожного движения. Важно не затягивать с обращением к автослесарю. Также не лишней будет компьютерная диагностика, которая поможет определить конкретную поломку транспортного средства.

    Дребезжание в рулевом колесе – возможный признак серьезной поломки.

    Посторонние звуки руля могут возникать в самых разных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно когда он работает с гидравлическим или электрическим усилителем рулевого управления. Наличие этих элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо нанять высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, откуда исходит внешний шум.При этом важно сообщить механику, при каких обстоятельствах появляется шум — во время движения или на месте.

    Также необходимо описать частоту визжащего шума при повороте руля в ту сторону, где он усиливается и есть связь с дорожным покрытием, зимой или жарой.

    Почему скрипит руль при повороте

    Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностью рулевого управления, торможения, подвески или ходовой части.

    Наиболее частые неисправности рулевой колонки и рулевой рейки. При первой неисправности можно нащупать поверхность, но почувствовать вибрацию и удары по рулю. Он может начать шуметь после удара по рулю во время торможения или при аварии. В этом случае есть риск деформации рулевой колонки. Посторонние звуки могут исходить от подрулевого фрикциона.

    Вы можете устранить шум, добавив немного смазки. Кроме того, стоит обратить внимание на поперечину рулевой колонки.Кардан необходимо обработать небольшим количеством надежной смазки WD-40.

    Лучшее решение всех проблем - купить и установить новую рулевую колонку.

    Край руля при повороте из-за рулевой рейки

    Рулевой механизм может иметь следующие проблемы:

    • Износ деталей и механизмов;
    • Поломка пыльников и грязь на рейке;
    • Трение рулевых наконечников при движении;
    • Перекос корпуса рулевой рейки.

    Посторонние шумы могут исходить и от совмещения рулевой колонки и рейки. Для этого их нужно соответствующим образом настроить. Эта адаптация может варьироваться в зависимости от модели автомобиля.

    Почему после поворота рулевого колеса все еще слышен скрип?

    Скрип руля автомобиля может возникать при повреждении пыльников рулевой тяги. Более того, практически всегда можно услышать посторонний шум: при прохождении поворотов на месте, при езде и преодолении неровностей.Мусор в них способствует скрипу. Поэтому необходимо проверять состояние пыльников и заменять их при износе.

    Если руль скрипит при вращении, а также люфтит или вибрирует при вращении, это может свидетельствовать об износе рулевых шарниров, требующих замены.

    Еще одна причина скрипа руля при поворотах – отсутствие жидкости ГУР. Обычно при повороте, при остановке слышен скрип - слышен посторонний звук.Чтобы устранить эту проблему, нужно самостоятельно долить жидкость в бачок ГУР. Если посторонний скрип остался, обратите внимание на помпу и ремень ГУР, возможно, они неисправны. Ремонт деталей ГУР рекомендуется проводить на специализированных СТО.

    Еще один ответ на вопрос автовладельца "что может скрипеть при повороте руля?" - это неправильная настройка. Это можно сделать в сервисных центрах со специальным оборудованием и компьютерами.Это позволит выставить максимально точную развал-схождение. Неправильный развал-схождение может иметь такие же плохие последствия, как ускоренный и неравномерный износ резины.
    Небезопасным звонком может быть характерный скрежет и скрип при повороте руля автомобиля во время его движения. Это может указывать на изношенные шаровые опоры, которые следует правильно диагностировать и немедленно заменить в случае неисправности. Изношенная шаровая опора может привести к отрыву колеса на высокой скорости и увеличить риск для автомобиля и водителя.


    Звук при повороте руля издается также при износе подшипника стойки (на фото выше). Смазка является временным решением этой проблемы. Для этого демонтируйте подшипники, проверьте их на наличие песка и других загрязнений и повреждений. Если проблем с подшипником нет, просто смажьте его, переустановите и соответствующим образом отрегулируйте. Но более надежный вариант – замена подшипников на новые.

    Автомобили с передним или полным приводом сталкиваются с шумом при повороте руля, при наличии шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).Чем круче поворот и больше скорость, тем больше шум. Если при самом низком повороте руля слышен отчетливый шум, детали необходимо немедленно заменить.

    В жаркую погоду сайлентблоки могут скрипеть при повороте руля. Высокая температура воздуха способствует высыханию и уменьшению сайлент-блоков. Визуальный осмотр при разборке позволит оценить характер их износа. Полиуретан может стать хорошей альтернативой бесшумным резиновым блокам. Не деформируется под воздействием повышенной температуры воздуха
    Также может возникать стук в руле при торможении.Проблема заключается в неисправности тормозной системы, а именно в изношенных накладках. Установка новых тормозных колодок решит эту проблему. Кроме того, обратите внимание на состояние тормозных дисков.

    Посторонний шум может исходить и от внутренней отделки, т.е. корпуса рулевого колеса из пластика. В недорогих автомобилях скромной комплектации есть склонность к так называемым сверчкам. Эта проблема решается в зависимости от марки и модели автомобиля.
    В этом видео вы узнаете о решении проблемы скрипа руля из-за верхнего подшипника:

    Резюме

    Проблемы со скрипом руля при повороте рекомендуется решать на СТО с высокой квалификацией автомобиля механика. Они смогут решить проблемы с качеством. Однако не все водители могут позволить себе такую ​​роскошь, как профессиональные станции техобслуживания. Поэтому водители стараются отремонтировать ту или иную деталь самостоятельно.А вот работу с такими деталями, как рулевая рейка или колонка, должны проводить опытные автослесари.

    Все это связано с тем, что на карту поставлена ​​ваша безопасность и даже жизнь, так как ремонт руля автомобиля не только сложная, но и ответственная работа.

    .

    Причины шумов в задней подвеске

    В отличие от передней подвески задняя подвеска значительно различается в зависимости от конструкции. Поэтому в этот раз, вместо описания отдельных их элементов, которые я частично описал в статье про переднюю подвеску, остановимся на конкретных, наиболее популярных решениях и их типичных болячках.

    Причины шумов в передней подвеске

    Шасси автомобиля является ключевой частью, определяющей наши ощущения от вождения.Подвеска влияет на комфорт, точность управления,…

    Торсионная балка

    Это наиболее популярное решение в современных легковых автомобилях, особенно в сегментах A, B и C. Характерной чертой этой конструкции является жесткое соединение поперечных рычагов и поперечной балки (как один элемент) и способность балки к скручиванию - отсюда и название.

    Колеса обычно работают взаимозависимо, но из-за упомянутой гибкости они работают частично и в некоторой степени независимо друг от друга.Совершенно иначе, чем в случае с жестким мостом или жесткой осью, что сегодня редко встретишь (фургоны).

    Японцам сначала понравились независимые подвески, но в итоге остановили свой выбор на

    торсионах

    (фото: пресс-материалы / Mazda)

    Преимуществом торсионной балки является ее простая конструкция с малым количеством деталей, подверженных износу. Из резины изготовлены только подушки или втулки, которыми балка крепится к кузову, и верхние крепления амортизаторов. Эти компоненты имеют различный износ. Как правило, задние амортизаторы имеют относительно небольшой срок службы в балках из-за того, как они работают, но они дешевы из-за простой конструкции трубы.

    Чаще всего их можно купить менее чем за 150 злотых, а в некоторых автомобилях за комплект придется заплатить столько же. Их верхние крепления обычно не изнашиваются раньше, чем сам амортизатор, поэтому, что бы ни сдалось первым (крепление или амортизатор), стоит заменить комплект.

    Если пружина в балке не соосна с демпфером, замена недорогая и занимает час.Износ этих элементов проявляется так же, как и в передней подвеске. Чаще всего это высокочастотный стук на кочках.

    Opel использует торсионную балку с тягами Уатта. С точки зрения эксплуатации просто больше компонентов, которые нужно будет заменить.

    (фото: пресс-релиз/GM)

    С резиновыми элементами, отвечающими за крепление и вертикальное перемещение балки, дело обстоит иначе. У одних машин они рано сдаются (Fiat), у других почти неубиваемые (Opel, VW).Цены не высокие, так как за комплект приходится платить от 150 до 300 злотых, но замена может занять много времени и стоить намного дороже. Приходится разбирать балку, что иногда бывает сложно в старых моделях.

    Не всякая торсионная балка "бронированная". Те, что на Фиатах, требуют довольно частого ремонта, но, к счастью, затраты невелики

    (фото: пресс-материалы/Fiat)

    Наиболее частые признаки износа крепления балки – скрип.Резина натирает и становится жесткой, из-за чего звук такой. Периодические постукивания начинаются, когда создается люфт, и некоторые водители могут чувствовать боковой люфт в луче при изменении направления, особенно на неровностях.

    Последний элемент балки — пружина, которая может только сломаться. Чаще всего это проявляется в падении подвески. Конечно, если вы этого не заметите, вы услышите неясные звуки, которые, вероятно, заставят вас остановиться. Комплект пружин для стержней тоже недорогой - обычно 300-400 злотых.Теперь вы знаете, почему слово «дешево» часто используется в отношении торсионной балки.

    Многорычажная ось

    Решение было популярно в японских автомобилях в 90-х, а потом была "революция" в немецких малолитражках. Когда европейские производители хвастались многорычажной подвеской своих Фокусов и Гольфов, японцы потихоньку отходили от этих решений. С другой стороны, они понравились конструкторам внедорожников и кроссоверов, чтобы обеспечить хорошие ходовые качества относительно высоких автомобилей.

    Вопреки видимому, эта сложная конструкция очень прочная

    (фото: пресс-релиз/Audi)

    Преимуществом многорычажной оси является долговечность , но только если она разработана в Японии или компанией Volkswagen. В других случаях иначе. Opel и Ford не совсем с этим справились, то же самое относится и к французским производителям.

    Как следует из названия, это система из нескольких поперечных рычагов, работающих на одно колесо.Их может быть даже пять, что довольно усложняет конструкцию. Некоторые из них представляют собой реактивные удилища, которые на самом деле не являются рокерами.

    Также часто бывает так, что основным элементом является один поперечный рычаг или продольный рычаг, выполняющий наибольшую работу. Обычно его втулки требуют ремонта и стоят они не дорого, при условии, что сами втулки являются заменяемым элементом. Они отвечают за скрип подвески и за ход автомобиля, иногда в пути.

    Многорычажные подвески – не всегда дорогие в использовании и лучше простых решений

    Многорычажная подвеска — почти культовый термин, как и секвентальная газовая установка.Оба мало что говорят о дизайне…

    Отдельные реактивные тяги и тяги стабилизатора будут изнашиваться так же и даже чаще. Признаком их износа является, конечно же, стук на неровностях, но и приведение в движение всей подвески и, как следствие, отсутствие точности управления автомобилем. Одинарные поперечные рычаги и реактивные тяги относительно дешевы, обычно цены не превышают 150 злотых за штуку.

    Впрочем, если считать комплект, то это уже достаточно дорого. Проблема в том, что при ремонте лучше всего несколько элементов заменять парами, т.к. изношенные влияют на ускоренный износ исправных, а новые быстрее добивают более изношенные, хотя еще работоспособны.Заменив только один изношенный поперечный рычаг, мы создаем замкнутый круг расходов. Лучше заплатить один раз и правильно.

    Часто в многорычажной подвеске имеется один главный рычаг подвески и несколько вспомогательных тяг

    (фото: пресс-материалы/Subaru)

    Амортизаторы и пружины конечно норма и разницы между балкой и многорычажным мостом нет, хотя на полностью независимой подвеске они обычно долговечнее. Однако не все знают о том, что в некоторых автомобилях подвеска в целом крепится болтами к раме/вспомогательной балке, которая также может крепиться к полу с помощью резиновых подушек.

    Они могут привести к нестабильности автомобиля и вызвать скрип или стук. Примером такого решения является задняя подвеска седана и лифтбека Ford Mondeo II.

    Балка с торсионами

    Интересной конструкцией является балка подвески с торсионами, которая образует своего рода независимую систему с одним прицепным коромыслом на каждое колесо. Его неправильно называют торсионной балкой. Им пользовались только французы, но сейчас о нем забыли. PSA особенно любила его, но, вероятно, отказалась от него из-за слегка избыточной управляемости автомобиля.

    Вид подвески на Peugeot 206

    (фото: пресс-материалы/Peugeot)

    Конструкция относительно проста. К жесткой трубчатой ​​балке, прикрученной болтами к полу автомобиля, на концах крепятся поперечные рычаги, вращающиеся на штифтах, и игольчатые подшипники. Вращательное движение на практике представляет собой вертикальное движение колеса. В некоторых автомобилях для прямого соединения коромысла с балкой использовались дополнительные тяги, что должно было добиться большей жесткости.

    Подвеска обеспечивается торсионами, параллельными балке. Благодаря простоте конструкции колесо удерживается на одном поперечном рычаге, а к нему крепится короткий амортизатор, наклоненный под большим углом.

    По мнению многих, эта конструкция не долговечна и дорога в ремонте. Правда в том, что единственное, что нуждается в регулярном обслуживании, — это подшипник коромысла, в который попадает вода и вымывается смазка. Если кто в курсе, смазывают подшипники каждые десятки тысяч километров.

    На практике делать это не очень выгодно, потому что полная регенерация балки стоит около 700-800 злотых, и проблема только в том, чтобы удалить старую и установить восстановленную. Ресурс подшипника около 100 тысяч. км, хотя у фургонов Citroën Berlingo и Renault Kangoo он длится меньше, порядка 60-80 тысяч. км, но только если вы перевозите тяжелые грузы.

    Элементы, отмеченные стрелками

    , использовались не во всех автомобилях.

    (фото.мат. Пресс-релизы / Peugeot)

    Какой шум у такой подвески? Собственно, только вышеупомянутый подшипник, который может скрипеть, скрипеть или скрежетать. Со временем развал задних колес становится отрицательным, что является сигналом к ​​регенерации. Элементом, который может скрипеть, является также подушка, фиксирующая балку к кузову и ее стоит профилактически заменить при демонтаже балки. Она постоянная, поэтому вообще редко делается.

    Торсионы не ломаются, а не заменяются.Вы должны заменять амортизаторы чаще, но они очень дешевы из-за их небольшого размера. Для некоторых моделей они стоят от 60 злотых за штуку.

    Жесткая ось

    Жесткая ось используется исключительно в грузовых автомобилях. Мы различаем два типа: управляющий и неуправляемый. Последний тип представляет собой простую конструкцию, соединяющую колеса с жесткой осью, подвешенной на листовых рессорах. Почти как в дешевых игрушках.

    Конечно работает с амортизаторами, и вообще единственным элементом, который может вызывать шум, является пружина.Пружины со временем могут заскрипеть, в этом случае будет достаточно смазки. К сожалению, в фургонах — только в таких транспортных средствах используется жесткая ось — чаще всего пружины уже изношены и нуждаются в замене.

    Несколько иная ситуация в случае транспортных средств с ведущей осью, т.н. жесткая ведущая ось. Они, в зависимости от конструкции, могут быть подвешены на рессорах, как и неведущая ось, или на рессорах. Во втором случае также присутствуют поперечные рычаги и тяга Панара, отвечающая за поперечную стабилизацию оси.К этому добавляется стабилизатор и его разъемы.

    Жесткий ведущий мост уже в основном используется в

    внедорожниках.

    (фото: пресс-материалы/Land Rover)

    Маятники, как правило, довольно прочные и даже если есть некоторый люфт, то в силу специфики конструкции вначале вы не слышите никакого шума и ничего не чувствуете. Только когда вы более расслаблены, сзади раздается глухой стук.

    Внедорожники часто меняют втулки на полиуретановые, которые в свою очередь могут скрипеть и скрипеть, даже если не изношены. Глухие стуки также исходят от тяг стабилизатора, крепления стабилизатора и поперечной балки. То же самое относится и к верхнему креплению амортизатора.

    Во многих случаях ремонт такой подвески не дорог, а отдельные узлы стоят не дороже, чем для легкового автомобиля. Только рычаги управления имеют тенденцию быть более дорогими из-за их размера и прочной конструкции. Если сломается пружина, придется дорого заплатить, а вот амортизаторы обычно довольно дешевые.

    Часто на внедорожниках с двумя жесткими осями слышны регулярные стуки даже снаружи.Это эффект довольно сложной, вопреки видимости, конструкции с пружинами и системой стержней. Даже слабина рукавов существенно не ухудшает комфорт вождения или качество вождения. Также отсутствует вероятность отлома деталей из-за износа втулки, поэтому пользователи часто игнорируют единичный люфт и проводят капитальный ремонт подвески, когда автомобиль полностью перестает двигаться.

    Во всех приведенных примерах подвески также изнашиваются задние ступичные подшипники, от чего возникает характерное гудение или завывание, усиливающееся с ростом скорости.

    Однако стоит отметить, что производители иногда используют комбинированные конструкции – подшипник, совмещенный с тормозным барабаном. В этом случае замена подшипника будет стоить дорого, ведь не только сам элемент дорог, но и обе стороны, колодки и тормозные цилиндры подлежат замене.

    Другие причины шумов в задней части автомобиля

    Шумы, не связанные с подвеской, могут быть слышны в задней части автомобиля. Чаще всего это какая-нибудь мелочь, лежащая в багажнике, или незакрепленное крепление огнетушителя.Стоит поискать некоторые предметы в пространстве для запасного колеса. Глушитель тоже шумит довольно часто. Особенно, когда рвется резина, на которой он подвешен.

    Шумы в автомобилях с задним приводом или 4x4 также могут возникать из-за крепления дифференциала или просто из-за люфта карданного вала. Они исходят от сцепления, реже включающего привод. В современных кроссоверах их обычно размещают в передней части автомобиля.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf