logo1

logoT

 

Смазка для трипоида шруса


Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Пожизненная смазка для ШРУС трипоид

29.08.2016

В последнее время новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе - полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях, в связи с чем предлагаеме рассмотреть принципиальные отличия загустителя на полимочевине и области применений этих смазок.

 

Итак, загуститель на полимочевине без сомнения можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает.

Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования.

В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды. А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе — полимочевине в химической промышленности.

Вот не все свойства, но основные отличительные особенности смазок на полимочевинном загустителе.

Перейдем к рассмотрению практических примеров применения этого типа смазок.

Начнем с наиболее близкого для большинства потребителей примера – смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС легкового автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла.

Что предлагают производители на полимочевинном загустителе на российском рынке?

Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell и, конечно, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяет её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Во-вторых, поликарбамидный загуститель – полимочевина — делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это применение - также важнейшее и, практически, безальтернативное для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

-

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-20..+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

KP2N-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Коричневый

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3087

н.д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Это, пожалуй, самое важное, что стоило выяснить о смазках на беззольном синтетическом загустителе – полимочевине.

 

 

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид - классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  - триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.


Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.


Смазки для шрус типа трипод. Пожизненная смазка для шрус трипоид Смазка для внутреннего шруса трипод артикул

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, который в обиходе называют «граната» — обязательный атрибут любого современного автомобиля. В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и поворотов. При этом должна обеспечиваться передача вращательного движения от одной полуоси к другой при постоянном изменении угла, под которым они размещены относительно друг друга. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые разработаны разными изобретателями и в разное время. Наиболее известны и чаще всего применяются в автомобилестроении конструкции, созданные на основе изобретения Альфреда Рцеппа (1927).

Предложенная им конструкция ШРУСа отличается простотой и включает в себя всего 4 детали:

  1. Внутренняя обойма, состоящая из канавок.
  2. Сепаратор, удерживающий шарики.
  3. Шесть шариков.
  4. Сферическая чаша с ведомым валом, которая играет роль корпуса.

Такая конструкция шарнира позволяет осуществлять равномерную передачу движения.

Работает он следующим образом:

  • в корпусе имеются специальные сферические канавки, их число должно равняться количеству шариков;
  • шарики находятся между кулаком и корпусом.
  • усилие ведущего вала передается на обойму и на ведомый вал посредством кулака и шариков;
  • когда угол между валами меняется, шарики движутся по канавкам, передавая усилие.

Для того чтобы обеспечить равномерное движение автомобиля на каждое колесо устанавливают по два ШРУСа — внешний и внутренний. Как они работают, можно посмотреть здесь:

ШРУС внутренний обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к валу, а внешний вращает непосредственно ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А.Рцеппа, привело к созданию шарниров типа «Трипод», в которых используются сферические ролики, а канавки с измененным сечением размещаются не параллельно оси шарнира, а под углом.

Трипоидный ШРУС

Основное отличие трипоидного ШРУСа от описанного выше заключается в том, что вместо шарико-подшипиков, в нем используются игольчатые. Как правило, такие подшипники применяют в конструкции внутреннего ШРУСа.

Трипоидный ШРУС - это очень «нежный» узел, который может выйти из строя при попадании внутрь даже незначительного количества грязи. Он также очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазочного материала. Имеют значение и присадки, которые добавляются в смазку.

В связи с тем, что трипоидный ШРУС устанавливается в непосредственной близости от горячих элементов автомобильного двигателя, условия его работы характеризуются наличием повышенной температуры, которая может достигать 160 градусов Цельсия. Кроме того, как и все разновидности роликовых подшипников, игольчатые подшипники требуют использования смазки с противозадирными и противоизносными свойствами, в которой отсутствуют твердые смазывающие добавки. Наличие таких добавок могут привести к возникновению заклинивающих сгустков смазки, которые ускоряют износ трипоидного ШРУСа.

Смазка

Для того чтобы обеспечить безотказную работу шарниров равных угловых скоростей, на предприятиях-производителях автомобилей закладывают внутрь трипоидного ШРУСа «пожизненную» смазку, изготовленную с использованием синтетического комплексно-литиевого загустителя. Такая же смазка - полимочевина - должна закладываться и на СТО, где производят замену этих, вышедших из строя узлов, на новые.

Важно! «Пожизненность» смазки не означает, что трипоидный ШРУС будет работать вечно. Просто срок ее службы соизмерим со сроком службы узла в целом.

В настоящее время отечественной промышленностью выпускается смазка TermoLux P150, в состав которой входят:

  • базовое масло, вязкость которого при 40 градусов Цельсия составляет 145 сСт;
  • загуститель на полимочевине.

Такая смазка, заложенная внутрь трипоидного ШРУСА, превращает его в практически необслуживаемый узел. При необходимости можно демонтировать с автомобиля, разобрать и смазать трипоидный ШРУС и своими руками.

Совет! Ни в коем случае нельзя использовать для смазки трипоидного ШРУСа синюю смазку №158. По цвету она похожа на смазку TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, однако изготавливается с использованием смешанного литиево-калиевого загустителя, который сохраняет свои рабочие свойства только при температуре, не превышающей 110 градусов Цельсия.

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа - по имени изобретателя Альфреда Рцеппа - состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2 ). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО . По эксплуатационным свойствам не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе - полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка « » от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

Показатель

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

Цвет смазки

Визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Тест на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСа. Теперь расскажем о том, какая должна быть лучшая смазка для трипоидного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: а озвученными ранее продуктами разве нельзя смазывать данный узел? Не желательно. И вот почему.

Наружный шарнир равных угловых скоростей (его именуют «Рцеппа») конструктивно примитивен и состоит всего из 4-х деталей: чаши, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков. Т.е. узел нуждается в составе, способном работать в условиях высоких контактных давлений. Вот для этой работы идеально подойдет продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфида молибдена), тот же АРГО Elit M EP2, например.

Иное дело — внутренний трипоидный ШРУС «Tripod». Он тоже конструктивно состоит из 4-х частей, но три игольчатых подшипника трехшиповой обоймы требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для трипоидного ШРУСа должна работать при повышенных температурах (+140 — +160⁰С). Кроме того игольчатый подшипник требует смазку без так называемых твердых добавок, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Таким условиям удовлетворяет материал, имеющий в своей основе полимочевину или комплексно-литиевый загуститель.

Лучшие модификации смазки для трипоидного ШРУСа

Популярностью пользуются такие продукты.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • ARGO TermoLux P150 .

Причем, если мы посмотрим на значение нагрузки сваривания у ARGO TermoLux P150, например, то увидим цифру 4900 Н — отличный показатель, который гарантирует высокую степень защиты деталей трипоидного ШРУСа от задира даже при высочайших перегрузках.

Можно также использовать в качестве смазки «МС ШРУС триподный ».

В этом материале не содержатся твердые частицы дисульфида молибдена или графита. Он работоспособен при температуре до +160⁰С. Имеет неплохие противоизносные и противозадирные характеристики.

29.08.2016

Приветствую вас, дорогие читатели блога!

В последнее время новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок, по анализу запросов во Всемирной Паутине, выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе - полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях, в связи с чем предлагаю вместе рассмотреть принципиальные отличия загустителя на полимочевине и области применений этих смазок.

Итак, загуститель на полимочевине без кавычек можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает.

Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования.

В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды. А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе-полимочевине в химической промышленности.

Вот не все свойства, но основные отличительные особенности смазок на полимочевинном загустителе.

Перейдем к рассмотрению практических примеров применения этого типа смазок.

Начнем с наиболее близкого для большинства потребителей примера – смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС легкового автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла.

Как выглядит российский рынок смазок на полимочевинном загустителе?

Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell и, конечно, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяет её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Во-вторых, поликарбамидный загуститель – полимочевина делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это применение - также важнейшее и, практически, безальтернативное для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P 150

Показатель

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

Цвет смазки

Визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Тест на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить о смазках на беззольном поликарбамидном синтетическом загустителе – полимочевине.

На этом прощаюсь до новых статей в этом блоге!

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
  2. Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
  3. Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
  4. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
  5. Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
  6. Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Предлагаемы смазки для трипоидного шруса


На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

  • мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
  • полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
  • применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
  • удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах


Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

  • период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
  • если происходит замена старого шарнира;
  • если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

особенности, примеры материалов, как заменить

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Что такое триподный шрус?

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

В основе триподного ШРУСа лежат ролики, которые вращаются в игольчатых подшипниках, расположенных на трехлучевой опоре и двигающихся по направляющим. Выделяют механизмы универсального и жесткого типа. Универсальные триподы передают момент под углом до 25 градусов и позволяют осевые перемещения. Такие механизмы используются в качестве внутренних ШРУСов. Жеские наборот не допускают осевых перемещений, но обеспечивают больший угол поворота до 43 градусов. Они используются в качестве внешних шарниров.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

  • Простота конструкции
  • Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
  • Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
  • Увеличенная величина продольного перемещения
  • Высокая стойкость против скручивания
  • Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

  • Вибрация при разгоне
  • Вибрация в движении
  • Хруст при движении со стороны ШРУСа
  • Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Какой должна быть смазка?

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

При этом, первую попавшуюся под руку смазку использовать для этого не стоит. Так как в узле установлены игольчатые подшипники, то консистенция смазочного материала не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не стоит использовать различные литолы, которые имеют консистенцию NLGI-3.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Примеры смазок

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.

EFELE MG-251

Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Оптимальная вязкость для триподных шарниров
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Хорошая термостойкость
  • Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Slipkote Polyurea CV Joint Grease

Противозадирная термостойкая пластичная класса консистенции NLGI 1-1,5. Предназначена для шариковых гомокинетических ШРУСов и триподов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40...+204 °C.

Преимущества:

  • Высокая водостойкость
  • Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
  • Высокая несущая способность
  • Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
  • Отличается высокой механической и термической стабильностью
  • Длительный срок службы

Castrol Optitemp BT 1 LF

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45...+160 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Высокая стойкость к окислению
  • Практически не испаряется
  • Совместима с материалами пыльников
  • Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного ШРУСа

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.


Смазка трипоидная для шруса


Выбор смазки для внутренних гранат типа "трипод" — Subaru Outback, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Собрался я поменять передние привода. Поскольку ценник на них аховый, то конечно же берем контракт и меняем смазку в гранатах. И все бы ничего, но внутренние гранаты у нас не простые, а золотые триподы (или трайподы — кому как больше нравится). И, соответственно, смазка для них тоже нужна своя особенная, с полимочевиной. Тут-то и возник вопрос: что брать?

Мануал говорит следующее: "Используйте смазку предусмотренного типа … NKG302 (номер
детали 28495AE010)".

Рекомендуемая оригинальная 28495AE010

В своей записи про замену приводов mdems написал про смазку Huskey и потом еще сказал мне про Whitmores .

Huskey

Whitmore

В надежде найти еще какие-нибудь варианты, я создал запись в своем БЖ. И, к моему удивлению, люди вообще не заморачиваются специальной смазкой для триподов и пихают то, что попадется под руку!

Продолжил поиски далее в интернете. Информации оказалось очень мало. Наткнулся на продукцию от ВМПАВТО. Я конечно рад за отечественного производителя, но, пока нет достаточного количества положительных отзывов, быть испытателем этой продукции не хочу.

Полный размер

ВМПАВТО

Цепочка форумов вывела меня на тему на oil-club
www.oil-club.ru/forum/top…-sootnosheniyu-tce/page-1

Там было взято 3 смазки именно для триподов и проведены их испытания. Результаты тестов всяко лучше обычных советов.

Chevron

Итак, какие смазки можно использовать для внутренних гранат типа "трипод":
1. NKG302. Артикул 28495AE010 — рекомендация по мануалу.
2. Whitmores Polyna CV grease NLGI 1.5. Артикул E2841575 или 7020175 — 1 место в тесте на оил клабе.
3. Chevron Black Pearl NLGI 2. Артикул 254591642 — 2 место в тесте на оил клабе.
4. Slipkote Polyurea CV Joint grease NLGI 2. Артикул 42398-02 — 3 место в тесте на оил клабе.
5. HUSKEY Polyurea MP-2 Grease NLGI 2. Артикул 42103.
6. Miles. Артикул GG00090.
6. ВМПАВТО Смазка МС ШРУС триподный NLGI 1. Артикул 1807 — отзывов нет, предлагаю как крайний вариант.

Возможно, вы обратили внимание, что у названий смазок приписано "NLGI" с цифрой. Что это такое?
National Lubricating Grease Institute (NLGI) — Национальный институт пластичных смазок (США). Разработал классификацию смазок, которая приобрела международный статус. Вот сравнительная таблица разных классов

Для триподов наиболее распространенная смазка класса NLGI 2. Только у ВМПАВТО NLGI 1 и у Whitmores NLGI 1,5. У оригинала значение NLGI не известно. Для регионов с холодной зимой рекомендуется NLGI 1,5 или NLGI 1 !

Надеюсь, эта запись поможет вам с выбором и сэкономит кучу времени на поиск подходящей смазки.

P.S. Конечно, выбор смазок не ограничивается вышенаписанным списком. Я не претендую на истину и не уверяю, что они самые лучшие в мире. Возможно, если вы достаточно глубоко копнете в этой теме, вы найдете гораздо лучшие смазки. Я же всего лишь предлагаю уже проверенные варианты тем, кто не хочет заморачиваться поиском, поскольку информации о подходящих для триподов смазках очень мало.

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

  • рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
  • уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
  • у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
  • смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры Молибденовые Литиевые Бариевые
Краткое описание Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена. Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи. Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега. Рассчитаны на 100 тыс. см пробега. Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива. Теряет качество зимой, заметно густеет. Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды
  • MoS2 LM 47;
  • Шрус супер-4;
  • ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

  1. Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
  2. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
  3. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Смазка для шруса под трипоид — Lexus RX, 3.3 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет.
Когда менял порванный наружный пыльник правого шруса, мне набили не ту смазку во внутренний пыльник (замена наружного выполняется через внутренний, поэтому пришлось разбирать внутренний). Набили мне не ту смазку, по причине, отсутствия её где либо. Больше всего конечно меня удивили сами официалы Toyota (замену пыльника выполнял у них), т.к. данная смазка у них отсутствует (идет только в комплекте наружный+внутренний пыльники + смазки). В общем я потратил пол дня, тогда, шастая по десяткам автомагазинов, даже заходил в другие марки официалов, в итоге на авторынке купил 3 разные смазки, понимая что это не то, но выхода нет, машина на подъемнике… Оригинальная смазка в комплекте идет рыжая и на ощупь жидкая. На рынке мне по каталогам находили и haskey и т.д. но её тупо нигде нет. Кстати, большинство продавцов на рынке говорят: "что значит другая смазка, она одна для всех шрусов" и что там трипоид им пофиг, тупо высмеивали, за что шли на ***.

Хоть в последнее время и мало на этой машине езжу, но набитая "не та" смазка мне не давала покоя.
В общем, изрядно полазив в инете, вычитал, что для трипоидов идет смазка NLGI1, и вот я наткнулся на смазку российского производства vmpauto 1807

Полный размер

vmpauto 1807 (справа видно NLGI1)

Полный размер

vmpauto 1807

Отзывов по этой смазке практически нет. Нашел что 1 человек набивал в мазду, там тоже трипоид, и всё ок, решил проверить и на себе, хз обернется ли это чем-то, буду наблюдать…

Заехал на СТО, заменил на эту смазку (ушло 1.5 пакета — они по 90 грамм.)
Короче понаблюдаю…

Цена вопроса: $4 Пробег: 228 000 км

Смазка для ШРУС — Subaru Impreza, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет о смазке для шрусов. И так, на поиски номеров и т.д и т.п я потратил около 3-х дней и ночей и вот мой результат.

Для смазки внутреннего шрус (трипоид) я буду использовать оригинальною смазку VAG G052186A3.

VAG G052186A3 Смазка для внутренних шрусов

Для смазки наружного шрус я буду использовать оригинальною смазку VAG G052738A2.

Полный размер

VAG G052738A2 Смазка наружного ШРУСа

Почему именно ваговсвая смазка? Да, потому что с вагами я работаю каждый день, у меня есть прога по подбору запчастей для ВАГ, и на Б6 пассате стоят примерно такие же шрусы как на моем SUBARU IMPREZA.
Скриншот с программы ETKA для Фольксваген Пассат Б6.

Полный размер

На фото есть оригинальные номера и количество смазки на в одной упаковке на один шрус. VAG G052186A3 смазка для внутренних шрусов и VAG G052738A2 смазка наружного ШРУСа.

Теперь о оригинальной смазке ШРУСов SUBARU.
В каталоге japancats.ru я нашел следующие номерки: Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус.

Полный размер

Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус

В интернете наткнулся на смазку Castrol MS3 и Castrol LMX. Данною смазку ШРУСов очень часто используют СУБАРИСТЫ. Я не стал заказывать потому что стоит она также как и ваговская, и ждать нужно около 5 дней по данным EXIST. Чуть не забыл кого куда определить, Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа.

Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа. Номерки думаю что наедете сами.

Еще тут на драйве нашел небольшой список смазочных материалов, но правильность информации не гарантирую.

Полный размер

правильность информации не гарантирую, найдено тут на драйве.

Отредактировано 04.10.2016 21:41.
Причитавши комент от subaravod я вспомнил про статью субариста статьи которого я постоянно с удовольствием читаю AngRUS, так вот решено добавить еще по одному номерку смазок шрус, и так:

Для внутреннего шрус (для Трипоида)
Chevron
арт. 250188642
Смазка для подшипников "ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5"

Chevron арт. 250188642 Смазка для подшипников ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Для внешнего шрус
Liqui Moly
арт. 7574
Смазка шрус с дисульфидом молибдена "LM 47 Langzeitfett + MoS2"

Liqui Moly арт. 7574 Смазка шрус с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Все, всем удачи!

Смазка для трипоидного ШРУСа

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа - по имени изобретателя Альфреда Рцеппа - состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы. 

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе - полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

-

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-20..+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

K2P-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Синий

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

145

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

260

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

4900

н.д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

 

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС
  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх.

Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 C, а температура внутренней гранаты достигает 160 C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Смазка для внутренних трипоидных шрусов


Смазки для ШРУС типа трипод

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Внутренний трипоидный ШРУС. Используем правильную смазку. — DRIVE2

В этом блоге речь пойдет о смазке внутреннего трипоидного ШРУСа. Итак, ситуация не нова- пыльник ШРУСа требует срочной замены. Покупаем пыльник, разбираем привод и все тщательно промываем. Распаковываем упаковку с новым пыльником, устанавливаем его вместо старого, берем смазку из комплекта… СТОП! Именно эта смазка и убьет ваш внутренний ШРУС! Не верите? Посмотрите внимательно, что написано на пакетике. MoS2 (дисульфид молибдена)- погибель для трипода! Она идеально подходит для технически более простого наружного ШРУСа, но только не для игольчатых подшипников. Сейчас объясню почему. 1) Смазка в трипоидных ШРУСах должна выдерживать гораздо более высокую температуру (+160⁰С). Потому как виды трения и рабочие температуры узлов у трипода и сепаратора с шестью шариками различны. 2) Смазка для трипода должна быть более жидкой ( вспомните некоторые Рено, там трипод входит в коробку передач и смазывается трансмиссионным маслом). 3) Нужная нам смазка должна быть без твердых добавок (иголки не любят твердых частиц).Возникает резонный вопрос: почему именитые производители кладут в комплект внутреннего пыльника смазку которая не подходит для трипода? Отвечу с иронией- для пыльника она абсолютно безопасна). Далее привожу характеристики правильной смазки для внутреннего ШРУСа трипоидного типа : Загуститель- полимочевина. Степень консистенции по NLGI — максимум 1.5. Интервал рабочей температуры — от -40 до +160. Как-то так… Всем добра!

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

  • рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
  • уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
  • у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
  • смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры Молибденовые Литиевые Бариевые
Краткое описание Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена. Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи. Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега. Рассчитаны на 100 тыс. см пробега. Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива. Теряет качество зимой, заметно густеет. Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды
  • RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2;
  • Very Lube;
  • ХАДО.
  • MoS2 LM 47;
  • Шрус супер-4;
  • ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

  1. Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
  2. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
  3. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Как выбрать смазку для трипоидного ШРУСа

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
  2. Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
  3. Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
  4. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
  5. Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
  6. Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

  • мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
  • полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
  • применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
  • удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

  • период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
  • если происходит замена старого шарнира;
  • если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

Смазка для трипоидного ШРУСа: особенности, примеры материалов, как заменить

Какую выбрать смазку для триподных ШРУСов?

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

В основе триподного ШРУСа лежат ролики, которые вращаются в игольчатых подшипниках, расположенных на трехлучевой опоре и двигающихся по направляющим. Выделяют механизмы универсального и жесткого типа. Универсальные триподы передают момент под углом до 25 градусов и позволяют осевые перемещения. Такие механизмы используются в качестве внутренних ШРУСов. Жеские наборот не допускают осевых перемещений, но обеспечивают больший угол поворота до 43 градусов. Они используются в качестве внешних шарниров.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

  • Простота конструкции
  • Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
  • Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
  • Увеличенная величина продольного перемещения
  • Высокая стойкость против скручивания
  • Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

  • Вибрация при разгоне
  • Вибрация в движении
  • Хруст при движении со стороны ШРУСа
  • Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

При этом, первую попавшуюся под руку смазку использовать для этого не стоит. Так как в узле установлены игольчатые подшипники, то консистенция смазочного материала не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не стоит использовать различные литолы, которые имеют консистенцию NLGI-3.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.

Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Оптимальная вязкость для триподных шарниров
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Хорошая термостойкость
  • Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Противозадирная термостойкая пластичная класса консистенции NLGI 1-1,5. Предназначена для шариковых гомокинетических ШРУСов и триподов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40...+204 °C.

Преимущества:

  • Высокая водостойкость
  • Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
  • Высокая несущая способность
  • Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
  • Отличается высокой механической и термической стабильностью
  • Длительный срок службы

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45...+160 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Высокая стойкость к окислению
  • Практически не испаряется
  • Совместима с материалами пыльников
  • Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.



Смазка для шарнирно-сочлененной стойки cv синяя. Смазки для трехлучевых шарниров ШРУС. Использование смазок для шарниров CV

Крутящие моменты от коробки передач автомобиля к колесам для выравнивания угловых скоростей используются специальные шарниры ШРУС и штатив с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют разные типы устройств, обеспечивающих вращение приводного вала с одинаковой скоростью. Это не зависит ни от того, насколько круто повернуто рулевое колесо, ни от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных блоков:

  • внутренний узел крепится непосредственно к приводному валу;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используются для выравнивания угловой скорости с помощью больших шариков, которые движутся в специальных канавках. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специальная смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевое перемещение подвески.Этими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их назвали треногами, от английского слова «тренога». Петли этого типа компенсируют отсутствие сферических аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Поскольку пытливые мысли инженеров не останавливаются на достигнутом, в результате получаются ШРУСы с шаровой опорой, допускающие осевое перемещение. Примером может служить отечественный автомобиль Волга модификации 2108-2110.Изготавливаются в игольчатом и шариковом исполнении.

Какая требуется смазка?

Следует понимать, что речь идет о передней передней оси, так как в корпусах ведущий мост выравнивает угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под действием огромных разнонаправленных силовых моментов в зоне высоких температур. Чтобы штатив проработал долго, необходимо смазать компоненты.

Паста необходимой консистенции встроена в комплект и тщательно закупорена надежными пыльниками.Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Условие состоит в том, что даже в случае крайней необходимости никогда не использовать имеющуюся под рукой смазку. Рекомендуемый вид смазки обеспечит длительную работу стыков.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными длительное время работать в зоне точек высоких температур.

Аналогичное условие установлено для стендов (игольчатых роликов), требующих, чтобы смазочный продукт не содержал абразивных твердых частиц в структуре консистенции.Использование смазки неопределенного происхождения - прямой способ разрушить компоненты, важные для автомобилей. Использование не рекомендованных графитовых смазок приводит к быстрому выведению петель из рабочего состояния.

Использование консистентной смазки для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира - серьезная ошибка водителей.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых компаниях следует приобретать смазочные материалы с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Совместимость с противозадирными присадками MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противодействует износу стыков под действием моментальной силы, когда можно приваривать движущиеся шарики по пазам конструкции. Практика показала, что смазка петли обеспечивает ее длительную работу.

Смазка, содержащая дисульфид молибдена, легко узнаваема по внешнему виду. Консистенции представлены черными или серо-темными отблесками.

На упаковочном материале консистентной смазки нанесены следующие обозначения:

  • для шаровых шарниров равных угловых скоростей;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной и оптовой торговле есть и другие предложения, заслуживающие внимания водителей. Главное, выбрать необходимую смазку, которая хорошо влияет на работоспособность рабочего органа, смягчает истирание трущихся частей петель.

Смазки для штатива

Конструктивные особенности штатива, где основными изнашиваемыми деталями являются игольчатые роликоподшипники, требуют использования смазочных материалов других производителей.

Практика показала, что лучше использовать смазочные консистенции с надписями на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку под названием «ШРУС-4» и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена для данного типа петель.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные материалы:

  • шарниры треноги;
  • «Под посев»;
  • на борту;
  • Внутренний и другие.

Список смазочных материалов большой. Назвать в тексте названия, имеющиеся на рынке, физически невозможно.Импортные смазочные материалы легко приобрести во многих стационарных торговых точках и интернет-магазинах. В настоящее время универсальная смазка для стендов является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим свойствам.

Смазочные продукты с подробной спецификацией

Жидкостные биржи предлагают продукты, требующие уточнения того, где их можно использовать. То есть смазки для внутреннего элемента узла, штатива или используются как универсальный продукт.

  • Первой в списке для анализа стоит консистенция смазки RedLine CV-2, которая содержит красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в своей молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазочным материалам есть разные толкования. Другие хвалят, какая она замечательная! Остальные идут впереди, доказывая, что подходят только для шаровых опор. Мнения противоположны, но не критичны с точки зрения эмоциональной напряженности, что в конечном итоге приводит к нейтральному выводу - его можно применить к шаровым шарнирам и гондолам.

Смазочные материалы на основе полимочевины

Реклама производителей смазочных материалов для специальных деталей автомобилей привлекает внимание водителей. Особый интерес представляют смазочные материалы на основе полимочевины. Для начала расшифруем сложное название, то есть то, что оно означает.

Это синтетические полимеры, в состав которых входят частицы продукта (мочевина). Вещество имеет химическую формулу NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальный защитный слой, предотвращающий заедание.

  • Эта технология используется для производства продукта Slipkote® Polyurea CV Joint.Применяется для смазки узлов и деталей шарниров уравнивания угловых скоростей. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, а в некоторых моделях - с ведущим задним мостом.

Смазывайте узел в течение всего срока службы. Поменять после прохождения техосмотра. Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласты и водонепроницаема. Сублимационный загуститель на основе полимочевины с базовыми консистенциями смазки, нетрадиционными присадками, гарантирует долговечность и устойчивость к неудобным условиям использования.

При использовании этой смазки необходимо регулярно проверять соединения на предмет утечки жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире началось производство различных смазочных материалов ВМПАВТО. Новинка получила название «Штатив МС-ШРУС». В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального использования при температуре до +160 C °. Была дана и другая положительная информация. О недостатках мало сказано.

Производители смазки ВМПАВТО «забыли» подробно описать технические характеристики продукта.Похоже, покупатель должен поверить продавцу на слово. В некоторой степени покупателям непонятен надзор за брендом.

В проданной позиции нет информации о том, прошла ли смазка испытание. Какие примеси входят в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров может беспокоить не только покупателей. Они хотят знать о отечественном продукте vmpauto практически все.

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСов.А теперь поговорим о том, какой должна быть лучшая смазка для ШРУС треноги.

Сразу возникает вопрос: нельзя ли смазать данный агрегат заявленными ранее продуктами? Нежелательно. И вот почему.

Внешний шарнир с равными угловыми скоростями (называемый «Rceppa») конструктивно примитивен и состоит всего из 4 частей: чаши, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков. Эти. для сборки требуется состав, способный работать при высоком контактном давлении.Для этой задачи идеально подходит продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфид молибдена), например тот же ARGO Elit M EP2.

Другое дело - внутренний штатив постоянной скорости "Tripod". Конструктивно он также состоит из 4-х частей, но три игольчатых подшипника сепаратора с тремя цапфами требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для ШРУСа штатива должна работать при повышенных температурах (+140 - + 160⁰С). Кроме того, игольчатый подшипник требует смазки без так называемых твердых добавок, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Этим условиям удовлетворяет материал на основе загустителя из полимочевины или литиевого комплекса.

Лучшая модификация смазки для ШРУСа

Эти товары популярны.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • ARGO TermoLux P150 .

Более того, если мы посмотрим на значение сварочной нагрузки для примера ARGO TermoLux P150, то увидим значение 4900 Н - отличный показатель, гарантирующий высокую степень защиты деталей триподного шарнира ШРУ от задиров даже при самые высокие перегрузки.

Также может использоваться как смазка «Штатив МС ШРУС ».

Этот материал не содержит твердых частиц дисульфида молибдена или графита. Работоспособен при температуре до + 160⁰С. Обладает хорошими противоизносными свойствами и противозадирными.

29 августа 2016 г.

Приветствую вас уважаемые читатели блога!

В последнее время новой популярной тенденцией в сегменте смазочных материалов, согласно анализу запросов в Интернете, являются смазочные материалы на основе синтетического беззольного загустителя на основе полимочевины - полимочевины.Этот тип смазки существенно отличается от традиционных смазок на основе мыльных загустителей, поэтому предлагаю вместе рассмотреть принципиальные различия между полимочевинным загустителем и областью применения этих пластичных смазок.

Таким образом, загуститель на основе полимочевины, не включенный в перечень, является уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает превосходными антиоксидантными свойствами по сравнению с базовым маслом, что защищает смазку от старения при повышенных и высоких температурах.Именно это обстоятельство определяет использование полимочевинных пластичных смазок в качестве смазочных материалов на весь срок службы. Да, срок службы, так как этот тип смазки сопоставим по сроку службы или превосходит смазочные агрегаты, которые она смазывает.

Во-вторых, полимочевина не закоксовывается при высоких температурах и не образует золы. Эти особенности делают полимочевинные смазки незаменимыми для использования в централизованных системах смазки стального оборудования.

В-третьих, полимочевинные смазки для треног обладают отличной водостойкостью, что делает их пригодными для использования в условиях не только повышенной влажности, но и динамической воды.А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многое другое.

Наконец, в-четвертых, полимочевина устойчива к химически активным средам - ​​кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазочные материалы на основе полимочевинно-полимочевинного загустителя в химической промышленности.

Это не все свойства, но основные отличительные особенности пластичных смазок с полимочевинным загустителем.

Давайте теперь рассмотрим несколько практических примеров использования этого типа смазки.

Начнем с наиболее близкого большинству потребителей примера - смазки трехходового ШРУСа или просто внутреннего ШРУСа легкового автомобиля.Особенность работы этого устройства такова, что от смазки требуются хорошие жаропрочные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы ШРУСа. Смазка на основе полимочевины наилучшим образом отвечает этим свойствам, превращая ШРУС в не требующий обслуживания узел, упрощая и сокращая эксплуатационные расходы легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и долговечность придают полимочевинные смазки и незаменимая смазка для подшипников горячих вентиляторов и дымососов в деревообрабатывающей, цементной и других отраслях промышленности с нагретыми газами.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствует требованиям, предъявляемым к пластичным смазкам для централизованных систем смазки (ЦСМ) стального оборудования. Смазочные материалы на основе полимочевины используются в машине непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) без альтернативы, предотвращая засорение линий системы подачи смазки к узлам трения машины из-за коксования из-за термического воздействия горячего металла.

Что такое российский рынок пластичных смазок на основе полимочевины?

Самыми широко представленными на российском рынке полимочевинными смазками являются продукты Shell и, конечно же, Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Они занимают самую большую нишу этого продукта. Что предлагают российские производители? Новинка этого вида смазки на отечественном рынке - TermoLux P150 российской компании АРГО. Давайте подробнее рассмотрим, какие преимущества предлагает нам эта смазка.

Во-первых, загуститель на основе полимочевины и базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40 ° C определяют его использование в уже упомянутом треноге для ШРУС легкового автомобиля в течение всего срока службы, превращая ШРУС в блок, не требующий обслуживания.ARGO TermoLux P150 - идеальная смазка для внутренних ШРУСов. Это наиболее важное и распространенное его использование и назначение.

Во-вторых, загуститель из полимочевины - полимочевина делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при высоких и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это приложение также является самым важным и практически бесспорным для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P 150

Индекс

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазочных материалов

DIN 51502, DIN 51825

Цветная смазка

Визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40 ° C, мм2 / с

Температура каплепадения, ºС

Испытание на коррозию

Пасс

Обращает на себя внимание высокая сварочная нагрузка 4900 Н, которая гарантирует высочайшую защиту деталей от царапин при самых высоких перегрузках.Это лучший способ увеличить ресурс игольчатых подшипников ШРУСа внутренней «гранаты» переднеприводной машины. Сочетание антиоксидантных свойств загустителя и свойств высокого давления - это именно то, что определяет «срок службы» нашего ШРУСа и содержащейся в нем смазки.

Это почти все, что нам было важно узнать о смазочных материалах на основе беззольного синтетического загустителя на основе полимочевины - полимочевины.

Итак, я прощаюсь с новыми статьями в этом блоге!

.

Лучшая смазка для шрусов треноги. Смазка для трехступенчатого ШРУСа, которая должна быть

ШРУС - это шарнир постоянной скорости, обычно называемый «гранатой» - неотъемлемый атрибут любого современного автомобиля. В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и вращения. В таком случае передача вращательного движения от одного полуоси к другому должна обеспечиваться с постоянным изменением угла, под которым они расположены по отношению друг к другу. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые были разработаны разными изобретателями в разное время. Самыми известными и наиболее часто используемыми в автомобильной промышленности являются конструкции, основанные на изобретении Альфреда Реппа (1927 г.).

Предложенная им конструкция ШРУСа проста и содержит всего 4 детали:

  1. Внутренняя обойма с проточками.
  2. Сепаратор, удерживающий шары.
  3. Шесть шаров.
  4. Сферическая чаша с приводным валом, которая действует как корпус.

Эта конструкция петли обеспечивает равномерное движение механизма.

Работает следующим образом:

  • в корпусе есть специальные сферические канавки, их количество должно быть равно количеству шариков;
  • мячи находятся между кулаком и корпусом.
  • мощность приводного вала передается на обойму и на ведомый вал с помощью кулаков и шариков;
  • При изменении угла между валами шарики перемещаются по канавкам, передавая силу.

Для обеспечения равномерного движения автомобиля на каждом колесе установлены по два ШРУСа - внешний и внутренний. Как они работают, можно увидеть здесь:

Внутренний ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на вал, а внешний шарнир непосредственно вращает ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А. Реппа, привело к созданию петель «Тренога», в которой использовались сферические диски, а пазы с измененным поперечным сечением располагались не параллельно оси петли. , но под углом.

ТРИПОИДНЫЙ ШРУС

Основным отличием ШРУСа от описанного выше является то, что в нем вместо шарикоподшипников используются игольчатые роликоподшипники. Как правило, такие подшипники используются в конструкции внутреннего ШРУСа.

Тройной ШРУС - очень «хрупкий» узел, который может выйти из строя, если внутрь попадет даже небольшое количество грязи. Еще он очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазки.Добавки к смазке также важны.

В связи с тем, что ШРУС устанавливается в непосредственной близости от горячих частей двигателя автомобиля, условия его эксплуатации характеризуются повышенными температурами, которые могут достигать 160 градусов Цельсия. Кроме того, как и все роликовые подшипники, игольчатые роликоподшипники требуют высокого давления, противоизносной смазки, не содержащей твердых смазочных материалов. Присутствие таких присадок может привести к образованию смазочных пятен, которые ускоряют износ ШРУСа.

Смазка

Чтобы обеспечить бесперебойную работу шарниров с равной угловой скоростью, автомобильные заводы используют «пожизненную» смазку, изготовленную с синтетическим загустителем на основе литиевого комплекса внутри ШРУС. Эту же смазку - полимочевину - нужно ввести на СТО, где поврежденные узлы заменят новыми.

Важно! «Жизнь» смазки не означает, что трехкомпонентный ШРУС прослужит вечно.Срок его службы просто пропорционален сроку службы всего устройства.

В настоящее время отечественная промышленность выпускает пластичную смазку TermoLux P150, в которую входят: базовое масло

  • вязкостью 145 сСт при 40 градусах Цельсия;
  • Загуститель на основе полимочевины.

Эта смазка, встроенная в ШРУС, превращает его в узел, практически не требующий обслуживания. При необходимости его можно разобрать с автомобиля, разобрать и смазать тройной шарнир ШРУСа своими руками.

Совет! Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать синюю смазку № 158 для смазки трипоида ШРУСа. По цвету он похож на TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, но изготовлен на смешанном литий-калиевом загустителе, который сохраняет свои рабочие свойства только при температуре не выше 110 градусов Цельсия.

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСов. А теперь поговорим о том, какой должна быть лучшая смазка для трехпозиционного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: а с анонсированной ранее продукцией нельзя ли смазать это устройство? Нежелательно. И вот почему.

Внешний шарнир равной угловой скорости (называемый «Rceppa») конструктивно примитивен и состоит всего из 4 частей: чаши, внутренней клетки, сепаратора и 6 шариков. Эти. команде требуется состав, способный работать при высоком контактном давлении. Для этой работы идеально подходит продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфид молибдена), например тот же ARGO Elit M EP2.

Другое дело - внутренний трипоид шарнира равных угловых скоростей "Трипод". Конструктивно он также состоит из 4-х частей, но три игольчатых подшипника в обойме с тремя цапфами требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для тройного шарнира ШРУСа должна работать при повышенных температурах (+140 - + 160⁰С). Кроме того, игольчатый подшипник требует смазки без так называемого Твердые присадки, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Этим условиям удовлетворяет материал на основе полимочевины или загустителя на основе литиевого комплекса.

Лучшая модификация смазки для ШРУСа

Эти товары популярны.

  • Mobil Polyrex EM (Компания ExxonMobil).
  • АРГО TermoLux P150 .

Более того, если мы посмотрим на значение сварочной нагрузки, например, для ARGO TermoLux P150, мы увидим значение 4900 Н - отличный показатель, гарантирующий высокую степень защиты деталей треноги CV от истирания даже при самые высокие перегрузки.

Также может использоваться как смазка «Штатив МС ШРУС ».

Этот материал не содержит твердых частиц дисульфида молибдена или графита. Эффективен при температуре до + 160⁰С. Обладает хорошими противоизносными свойствами и противозадирными.

На сегодняшний день шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является одним из механизмов, наиболее эффективно передающих крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому техническое обслуживание этого механизма, особенно смазка тройного шарнира, обеспечивает его надежную работу и безопасную работу.ШРУСы бывают внутренние или внешние.

Трехступенчатая конструкция ШРУСа

Конструктивно в кузове выполнен тройной шарнир, в котором находится трехлучевая вилка. Он прижимается к выходному валу. Для обеспечения хорошего вращения к каждой балке вилки прикреплены полусферические ролики. Они вращаются вместе (игольчатые роликоподшипники).

Для того, чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечить постоянное обслуживание и своевременную смазку.К сожалению, специалисты отмечают недостаточно совершенный механизм смазки. Потому что это обувь, в которой хранится смазка. Потому что сам багажник, сделанный из резины или пластика, является довольно чувствительной деталью, когда речь идет о механических нагрузках, возникающих при движении по плохой дороге. Такой удар приводит к его повреждению, утечке смазки и, как следствие, выходу из строя всего механизма ШРУС.

Использование игольчатых подшипников обеспечивает высокую износостойкость тройного шарнира.Кроме того, потеря крутящего момента при трении элементов самого узла значительно снижена и предъявляет определенные требования к свойствам применяемых смазочных материалов.

Они должны иметь определенную консистенцию и содержать соответствующие добавки, позволяющие им работать в заданном температурном диапазоне. Кроме того, необходимо учитывать специфику работы обоих ШРУСов, как внешних, так и внутренних.

Требования к консистентным свойствам тройного шарнира ШРУС

К смазке такого оборудования применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла.Должна образоваться масляная пленка необходимой толщины. Эта пленка предотвращает перегрев и снижает чрезмерное трение ШРУСов.
  2. Канализация. Это свойство смазки определяет ее способность предотвращать вспенивание при перегреве.
  3. Точка подачи. Эта температура должна быть намного выше максимальной рабочей температуры. Это обеспечит защиту от отделения масла во время работы.
  4. Тип загустителя. Использование соответствующих загустителей позволяет достичь необходимой температуры каплепадения, обеспечить необходимые свойства сточных вод и создать условия для защиты от отделения масла.
  5. Марка NLGI. Числовая характеристика для этого класса определяет консистенцию смазки. Для сочленений CV должно быть до 2 единиц.
  6. Противозадирная присадка. Эта добавка используется для уменьшения трения и износа вращающихся деталей.

Предлагаемые смазочные материалы для 3-штифтовых шарниров ШРУСов


На рынке водителям предлагается проверенный смазочный материал - шарнир равных угловых скоростей 4. Он имеет повышенную прочность и требуемую вязкость и используется для m.в во внутренних трехполюсных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет надежно удерживать вращающиеся детали.

Другая смазка, предлагаемая на рынке для подобных узлов, - это смазка NLGI 1. Она была разработана специально для смазывания игольчатых роликоподшипников. Благодаря своим хорошим свойствам он может использоваться во внутренних и внешних петлях.

Эксперты включают следующие объекты:

  • мягкая консистенция, создающая хорошие условия для проникновения даже в самые мелкие щели агрегата;
  • полное отсутствие твердых присадок в данной смазке;
  • использование в своем составе масел средней вязкости, обеспечивающих надежную работу шарнира как при низких, так и при высоких температурах;
  • удачно подобранный состав значительно увеличивает время безотказной работы всего устройства.

Все автопроизводители сами указывают перечень разрешенных типов смазочных материалов для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, включая ШРУСы. Например, известный производитель Toyota предлагает широкий ассортимент (около десяти) оригинальных смазочных материалов для обязательного использования в петлях и приемлемые аналоги (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как сами производители автомобилей облегчают самим производителям автомобилей поиск подходящего смазочного материала.Следует помнить, что хотя основу конструкции тройных шарниров составляют игольчатые роликоподшипники, используемые в других узлах и агрегатах различных устройств, промышленные смазки для них, например смазка № 158, категорически запрещены.

Частота замены смазки на шарнирах равных угловых скоростей с тройными угловыми скоростями


Чтобы поддерживать шарнир равных угловых скоростей в хорошем состоянии, соблюдайте частоту смены смазки. Выполняется в следующих случаях:

  • срок замены, указанный производителем, с установленным техническим обслуживанием;
  • при замене старой петли;
  • заменен ли багажник.

Помимо выбора правильной смазки, необходимо также правильно смазать сам узел, чтобы обеспечить надежную работу. Инструкции по смазке обычно находятся на упаковке.

Помимо перечисленных смазочных материалов, промышленность предлагает пластичные смазки для шарниров на основе синтетического комплекса полимочевины. Они считаются универсальными и могут использоваться со всеми типами ШРУСов. Обычно такая смазка используется в качестве «пожизненной» смазки.Используется для смазки новых ШРУСов на заводе.

Моменты вращательной силы от трансмиссии автомобиля к колесам для выравнивания угловых скоростей использовались специальные шарниры ШРУС и штатив с обязательной смазкой.

Автомобили разных марок имеют разные типы устройств, которые вращают карданные валы с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько круто поворачивает рулевое колесо или от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух независимых узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к приводному валу;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Используются для выравнивания угловой скорости с помощью больших шариков, которые перемещаются в специальных канавках. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специальная смазка в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является отсутствие осевого перемещения подвески. Этими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их назвали треногами, от английского слова «тренога». Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых эквивалентов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Так как пытливая мысль инженеров не остановилась, ШРУСы были созданы на шаровых шарнирах, которые позволяют создавать осевые перемещения. Примером может служить отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Изготовлен в исполнении с иглой и шариком.

Какая требуется смазка?

Следует понимать, что речь идет о передней передней оси, потому что в корпусах ведущий мост выравнивает угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под действием огромных разнонаправленных силовых моментов в зоне повышенной температуры.Чтобы штатив проработал долгое время, компоненты необходимо смазать.

Паста необходимой консистенции встроена в прибор и тщательно закупорена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является отказ от использования смазки, даже в случае крайней необходимости. Рекомендуемый вид смазки обеспечит длительную работу стыков.

Шарикоподшипниковый узел смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, которые могут долгое время работать в зонах повышенного давления.

Аналогичное условие выполняется для стендов (игольчатый узел), которые требуют, чтобы смазочный продукт не содержал абразивных твердых частиц в связной структуре. Использование неспецифической смазки - прямой путь к разрушению жизненно важных компонентов автомобиля. Использование не рекомендованных графитовых смазок приводит к быстрому выводу петель из рабочего состояния.

Использование консистентной смазки для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира является серьезной ошибкой.

Типы смазок

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо приобретать смазочные материалы с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадки MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противодействует износу соединений под действием мгновенных сил, когда есть возможность приваривать движущиеся шарики по пазам конструкции. Практика показала, что смазка петли обеспечивает ее длительную работу.

Смазка, содержащая дисульфид молибдена, легко узнаваема по внешнему виду. Консистенции имеют черные или серо-темные отблески.

На упаковке со смазкой находятся следующие этикетки:

  • для шаровых шарниров постоянной скорости;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Есть и другие предложения в розницу и оптом, заслуживающие внимания водителей.Главное, подобрать необходимый смазочный продукт, который хорошо скажется на функциональности рабочего органа, смягчит истирание трущихся частей петель.

Смазки для стендов

Конструктивные особенности стендов, где основными изнашиваемыми деталями являются игольчатые роликоподшипники, требуют применения смазок других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку ШРУС-4 и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена для данного типа петель.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные материалы:

  • Шарниры для треног;
  • «Под посев»;
  • На борту;
  • Внутренний и прочее.

Список смазочных материалов большой. Упомянуть в тексте коммерчески доступные имена физически невозможно.Импортные смазочные материалы легко приобрести во многих стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня универсальная треножная смазка - это жидкий импортный продукт благодаря высоким технологическим свойствам.

Смазочные продукты, требующие подробных спецификаций

На рынках жидких продуктов есть продукты, для которых необходимо пояснить, где они могут быть использованы. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, штатива или используются как универсальный продукт.

  • Первой в списке для анализа стоит консистенция смазки RedLine CV-2, содержащая красный молибден. В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в своей молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазочным материалам можно найти различные интерпретации. Другие хвалят, какая она классная! Остальные идут впереди, доказывая, что подходят только для шаровых опор.Мнения противоположны, но не критичны с точки зрения эмоционального накала, что в конечном итоге приводит к нейтральному выводу - это применимо к шарнирам и гондолам.

Смазочные материалы на основе полимочевины

Объявления производителей смазочных материалов для специальных деталей автомобилей привлекают внимание водителей. Особый интерес представляют смазки на основе полимочевины. Для начала расшифруем составное название, то есть его значение.

Это синтетические полимеры, в состав которых входят молекулы продуктов (мочевина).Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка из полимочевины создает специальный защитный слой, предотвращающий заедание.

  • Эта технология используется для производства продукта для ШРУСов Slipkote® Polyurea. Применяется для смазки соединений и их частей, уравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с передним ведущим мостом, а в некоторых моделях - с задним ведущим мостом.

Смазывайте узел в течение всего срока службы. Поменять при прохождении ТО.Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласты и водонепроницаема. Загуститель на основе полимочевины сублимационной технологии с базовыми консистенциями смазки, с нетрадиционными присадками, гарантирует долговечность и устойчивость к неудобным условиям использования.

При использовании этой смазки следует регулярно проверять соединения на предмет утечки жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире началось производство смазочных материалов линейки ВМПАВТО.Новинка получила название «Штатив МС-ШРУС». В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального использования при температуре до +160 C °. Была дана и другая положительная информация. О недостатках мало сказано.

Производители смазки ВМПАВТО «забыли» подробно описать технические характеристики продукта. Похоже, покупатель должен верить продавцу. В какой-то мере покупателям непонятен надзор брендовой компании.

В продаваемых товарах не упоминается, прошла ли смазка испытание.Какие примеси входят в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров может насторожить покупателей. Они хотят знать о отечественном продукте vmpauto практически все.

.

TYROLIT Vacum CV

вакуумный набор
Согласие

Администратором ваших личных данных, указанных в форме ниже, является P.W. SAR-POL Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Познани (60-105), на ул. Копанина 29. Ваши персональные данные будут обрабатываться в целях заключения и исполнения договора, обслуживания, рассмотрения жалоб, рассмотрения претензий и для целей архивирования (предоставление данных для вышеуказанных целей является обязательным), а с вашего согласия - в целях отправка коммерческой информации в рамках прямого маркетинга.У вас есть право на доступ к своим личным данным, запрос на исправление, удаление, ограничения обработки, передачу. Ваши данные будут доступны лицам, сотрудничающим с администратором, только с целью выполнения контракта и вытекающих из него требований. Вы имеете право подать жалобу Генеральному инспектору по защите персональных данных, если считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает положения общего регламента о защите персональных данных от 27 апреля 2016 года.и / или Закон о защите личных данных от 29 августа 1997 г. Ваши личные данные будут храниться в течение периода, необходимого для надлежащего выполнения целей, изложенных выше, но не дольше 10 лет. Правовой основой для обработки ваших данных администратором в целях прямого маркетинга является законный интерес администратора. В свою очередь, правовым основанием для обработки данных с целью отправки коммерческой информации является ваше согласие, которое может быть отозвано в любое время.Ваши данные также будут обрабатываться автоматически, в том числе в форме профилирования, но это не вызовет для вас никаких юридических последствий и не повлияет на вашу ситуацию.

.

Автомобильный магазин Nocar - Автомобильные лампы, запчасти к автомобилям.

Вы помните азарт, когда сели в свою первую машину? Скрип двери, мягкое провисание сиденья, шероховатая поверхность руля под рукой и, наконец, гул работающего двигателя. А потом все про эту металлическую банку и четыре колеса: первое ускорение по шоссе, первая параллельная парковка и восстановление, ночные поездки с любимой музыкой, радость, когда вы взяли друзей в отпуск.

Мы помним свои первые машины. В Nocar.pl мы сами являемся водителями - мы испытали все это и, вероятно, так же, как и вы, многое, многое другое. Но мы еще и мотоэнтузиасты, которые заботятся о каждой своей машине как о первой. Мы знаем удовольствие от ослепляющей вспышки кузова автомобиля, насколько важны сильные лампочки, когда вы приходите домой ночью в темноте, и какое облегчение покупать необходимую деталь по цене ниже, чем предсказал механик.Именно поэтому в нашем магазине Nocar.pl мы собрали все необходимое, чтобы ваша машина оставалась в таком состоянии, которое будет привлекать завистливые взгляды других водителей.

Автомобильные аксессуары - для удовольствия от вождения

Вождение автомобиля дает вам свободу, независимость и уверенность в себе. При одном условии: надежность. Ну и что, если вы можете поехать куда хотите, если первые зимние морозы заморозят вашу машину и заставят пересесть на автобус? Хотя не только мороз - жара еще и губительна для аккумулятора, даже вдвое быстрее его разряжает.К счастью, есть такие изобретения, как перемычки, зарядные устройства и зарядные устройства. Например, CTEK MXS 5.0, который представляет собой сверхинтеллектуальную и в то же время небольшую безделушку на 12 В, которая не только заряжает аккумулятор, но и выполняет его диагностику, десульфатацию и регенерацию. Конечно, они есть на NOCAR.pl!

В нашем автомобильном интернет-магазине вы также найдете другие аксессуары, которые пригодятся вам во время путешествий: автомобильные камеры, алкотестеры, датчики и камеры заднего вида (насколько проще была бы первая параллельная парковка, если бы у вас была такая камера. автомобиль, не так ли?), а также багажники, багажники и держатели для велосипедов.Благодаря этому дополнительному багажному отделению даже «эта сумка, действительно последняя» поместится в туристическом автомобиле.

Автомобильные лампочки

Говоря о комфорте путешествий, нельзя не упомянуть лампочки. Эффективное и надежное освещение - основа безопасности дорожного движения: когда вы видите больше, вы вовремя видите опасность и быстро реагируете. С Nocar.pl вы можете переключиться на еще большую яркость, обеспечивая лучшую видимость даже при движении ночью, в тумане или сквозь стену дождя - просто выберите галогенные или ксеноновые лампы или светодиоды с повышенной производительностью от Osram, Philips или Tungsram.

За флеш! Автохимия

Самый простой способ визуально улучшить состояние вашего авто? Стирка и уход! Вам не нужно увлекаться деталями автомобиля, чтобы привести кузов вашего автомобиля в безупречное состояние. Достаточно хороших, эффективных средств: автомобильный шампунь или активная пена, глина для удаления малейших загрязнений, воск и полировальная паста. После того, как вы превратите свои четыре колеса в небольшой спа-салон, позаботьтесь о деталях: очистите диски, пластик и обивку, очистите салон, повесьте освежающий аромат у зеркала.И вот оно готово - вы просто омолодили свою машину на несколько лет! Препараты для мытья и ухода за автомобилями от проверенных брендов, таких как K2, Sonax или Turtle Wax, имеют концентрированные, простые в применении формулы, благодаря которым вы даже не устанете во время всех этих процедур.

Нужны исправления кузова и окраски? На Nocar.pl вы найдете лаки, растворители, клеи, средства для удаления ржавчины и пенетраторы, а также смазочные материалы и антикоррозионные средства.

Моторные масла и другие рабочие жидкости

Как насчет замены моторного масла? Не сомневайтесь - масло в масляных каналах для автомобиля, как кровь в жилах для человека.Он не только защищает движущиеся части двигателя от заклинивания, но и снижает его температуру, удаляет загрязнения и защищает от коррозии. Использование масел с соответствующими параметрами вязкости и плотности особенно актуально в случае современных автомобилей, двигатели которых работают при значительной нагрузке. На Nocar.pl представлены синтетические, полусинтетические и минеральные масла Castrol, Mobil, Elf, Motul, Liqui Moly, Eneos и многих других брендов. Вы также найдете другие рабочие жидкости: трансмиссионные и гидравлические масла, охлаждающие жидкости, жидкости для омывателей, присадки к моторным и дизельным маслам.

Автозапчасти

Некоторые механики говорят, что машина настолько точна, что в ней может сломаться абсолютно все. Мы предпочитаем думать, что все можно отремонтировать - поэтому мы собрали в нашем магазине более 600 000 товаров из разных категорий и постоянно расширяем этот пул. Чтобы вам было проще найти то, что вам нужно, мы запустили систему поиска запчастей по марке, модели и типу двигателя автомобиля. Неважно, ищете ли вы зеркало (ведь в этот раз выезд с переполненной стоянки перед супермаркетом прошел не так гладко, как обычно), форсунки или поперечный рычаг.У нас вы можете заменить мелкие детали кузова и внутреннюю отделку, а также фильтры и освещение. Вы отремонтируете двигатель, а также позаботитесь обо всех системах: от систем охлаждения и кондиционирования до электрических, приводных и топливных систем, до тормозов и подвески.

Инструменты и оборудование для мастерских

Вы не хотите передавать свой автомобиль кому-то другому, поэтому перед визитом к механику вы всегда пытаетесь найти и устранить неисправность в своем гараже? Мы это прекрасно понимаем. В конце концов, нет ничего приятнее, чем чувство удовлетворения, когда смотришь на аккуратный и полностью исправный автомобиль, вытирая руки от жира.Чтобы вам было проще сделать все своими руками, на NOCAR.pl мы собрали не только автомобильные запчасти, но также инструменты и оборудование для мастерских. У нас есть:

  • всех видов гаечных ключей (электрические, пневматические и ударные, динамометрические, торцовые, комбинированные),

  • интерфейсов и диагностических тестеров, диагностических приборов и толщиномеров,

  • выпрямителей с пусковым механизмом. up,

  • генераторы озона и станции кондиционирования воздуха,

  • инструменты для измерения времени,

  • пистолеты и прессы,

  • компрессоры и мойки высокого давления,

  • цеховые лампы;

  • подъемников колонных, пневматических и точечных (крестовин),

  • инверторов и полуавтоматов сварочных аппаратов,

  • стендов, кранов (в том числе для двигателей), балок и опор (эстакад),

  • Ящики и тележки инструментальные.

Nocar.pl - драйверы для водителей

Мы водители и любим свои машины. Мы могли бы часами обсуждать, почему двигатель дергается, можно ли смешивать моторные масла и какие лампы покупать. В блоге компании мы поднимаем эти и другие вопросы - если вам нужна помощь в выборе продукта или вы ищете причину неисправности, которая вас беспокоит, проверьте соответствующую категорию. А если у вас есть вопросы, сомнения или предложения, напишите нам.Пожалуйста свяжитесь с нами!

Ширина и до встречи на дороге!

Узнать больше .

Комбинированные ключи с храповым механизмом, 8-19 мм, 5 шт. Corona Exclusive C7401

Условия гарантии производителя Corona / Richmann, Corona Exclusive / Richmann Exclusive

1. Centrum Zaopatrzenia Narzedziowego "HIT" Import-Export предоставляет 12-месячную гарантию на покупку компании, 24-месячную гарантию на покупку продуктов из каталога частным лицом и пожизненную гарантию на отдельные продукты Corona и Corona Exclusive . Гарантия распространяется как на производственные дефекты, так и на дефекты материала, за исключением их естественного износа во время использования. При покупке набора продуктов, например, набора торцевых ключей, гарантия распространяется на замену только одного ключа, в котором был обнаружен дефект, а не всего набора.

2. Гарантийный срок начинается с момента доставки товара и оформления покупки.

3. Пожизненная гарантия распространяется на отдельные продукты Corona и Corona Exclusive.Полный список продуктов, на которые распространяется данная гарантия, доступен в офисе Гаранта или на сайте.

4. Гарантия не распространяется:
a) Головки BIT с закругленными внешними краями или отчетливыми следами от ударов (сколы, царапины, вмятины) вокруг направляющей, которые четко указывают на их использование в сочетании с гайковертами или другими механическими приводами. . Взаимодействие описанных выше элементов в сочетании с гайковертами приведет к их быстрому повреждению.
(b) Трещотки и гаечные ключи с трещоткой, имеющие зазубрины, канавки и повреждения, свидетельствующие о том, что они явно используются, например, с удлинителями или другими неподходящими инструментами.
в) Храповые механизмы с храповым механизмом, если их повреждение вызвано естественным износом.
г). Претензии к техническим параметрам продукта, если они соответствуют указанным производителем,
e) Инструменты, имеющие признаки неправильного или несовместимого с предполагаемым использованием и механически поврежденные инструменты.
е) Инструменты, показывающие признаки попытки самостоятельного ремонта.
г) аккумуляторы, батарейки через 6 месяцев со дня продажи.

5. Если покупатель обнаружит дефект в продукте, на который распространяется гарантия, покупатель обязан воздержаться от использования продукта, пока Гарант не обнаружит дефект, и доставить дефектный продукт вместе с необходимыми документами до места. пункта продажи или обслуживания.

6. Наряду с обнаружением дефекта в вышеупомянутых продуктах, Centrum Zaopatrzenia Narzedziowego "HIT" Import-Export обязуется бесплатно заменить их на товары без дефектов на основании документа, подтверждающего покупку, т.е.квитанция или счет-фактура НДС. Если товаров, на которые распространяется гарантия, нет на складе магазина или они были исключены из предложения Centrum Zaopatrzeniarzedziowego "HIT" Import-Export, Гарант обязуется заменить товар на его эквивалент, то есть товар с аналогичными параметрами, удовлетворяющий тем же самым требованиям. функции.

7. Компания Centrum Zaopatrzeniarzedziowego "HIT" Import-Export не несет ответственности за ущерб, нанесенный имуществу или здоровью в результате использования инструментов Corona или Corona Exclusive в результате их использования вопреки его прямому назначению или условиям эксплуатации, установленным Гарант, в частности, заключается в изменении конструкции, износе или ремонте покупателем или третьей стороной.

8. Настоящая гарантия исключает ответственность Гаранта за прямые и косвенные убытки, возникшие в результате использования приобретенного продукта или невозможности его использования.

9. Гарантийный документ - это счет-фактура покупки с конкретной датой продажи или фискальный чек.

10. В случае спора, возникающего в связи с положениями настоящей гарантии, компетентным судом является суд местонахождения Гаранта.

.

Набор торцевых ключей 3/8 "с шарниром Jonnwsway S14h410S

I. УСЛОВИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГАРАНТИИ

1. P.W. TECHSAM Woch Sp. J. с местонахождением в Люблине на ул. Nałęczowska 75, далее по тексту Гарант, гарантирует высочайшее качество ручных и специальных инструментов Jonnesway.
2. Гарант несет ответственность за физические (материальные или производственные) дефекты инструмента в течение:

.
  • 3 года - Для ручных инструментов
  • 1 год - для специального инструмента и динамометрических ключей
  • 6 месяцев - для аккумуляторов и батарей, входящих в состав инструмента

3.Дефекты, выявленные в течение гарантийного срока, будут устранены в течение не более 14 рабочих дней с даты доставки заявленного инструмента на территорию Гаранта, за исключением случаев, когда для ремонта требуется дополнительная экспертиза производителя или специалиста или заменяемый инструмент / деталь не требует должны быть импортированы от Производителя, и если нет обстоятельств, рассматриваемых как форс-мажорные обстоятельства, препятствующие выполнению услуги в указанное время, например, наводнение, пожар, забастовки, стихийные бедствия, ограничения на импорт, простои производителя и т. д.
4. В случае полного набора продуктов, например набора торцевых ключей, гарантия распространяется только на поврежденный элемент, а не на весь набор.
5. Стоимость доставки заявленного инструмента к месту нахождения Гаранта несет Гарант. Если претензия отклонена, Гарант имеет право взимать с истца расходы по доставке.
6. Если рекламация будет принята, инструмент будет отремонтирован, заменен новым, или, если инструмент был снят с предложения, заменен другим инструментом с аналогичными характеристиками и стоимостью.
7. Гарант дает гарантию только покупателю инструмента. В случае перепродажи каждый последующий покупатель должен подать жалобу на продавца, у которого он был приобретен.
8. Гарантийный документ (если есть) действителен, если в нем правильно заполнены записи о проданном инструменте и печать продавца.


II. УСЛОВИЯ ПРИНЯТИЯ ЖАЛОБ 9000 3

1. Претензии принимаются только при условии, что гарантийный бланк заполнен заранее.
2. Гарант отказывает в приеме рекламации в случае:

  • было установлено, что инструмент использовался не по назначению или не по назначению,
  • поиск причины дефекта, отличной от дефекта материала или производства в инструменте

III. 9000 ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ГАРАНТИИ 3

1. Гарантия не распространяется на дефекты инструмента, возникшие в результате:

  • Естественный износ
  • использование вопреки назначению или руководству по эксплуатации (в частности, чрезмерная нагрузка на инструменты, использование ударных инструментов для гаечных ключей, предназначенных для ручной работы, недостаточная смазка резьбы винтов),
  • ненадлежащее хранение или плохое обслуживание,
  • механические, термические или химические повреждения от внешних факторов,
  • Ущерб из-за невозможности устранить предыдущее повреждение

2. Гарантия не распространяется на следующие инструменты:

  • Бита обычная и ударная, с головкой и без головки
  • Типы ключей: Ampul, Torx, Spline, Ribe
  • Переходники и переходники уменьшающие обычные и ударные: 1½ "x1", 1 "x¾", ¾ "x½", ½ "x⅜", ⅜ "x¼"
  • Удлинители поворотные «Колебание» (группа S21)
  • Отвертки, если характер повреждения указывает на неправильный выбор типа винта или чрезмерную нагрузку

IV.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 9000 3

Настоящая гарантия не исключает, не ограничивает и не приостанавливает права покупателя по гарантии в отношении дефектов, возникших в результате положений Гражданского кодекса (Законодательный вестник 1964 г., № 16, пункт 93, с поправками, сводный текст, Законодательный вестник 2014, № 0, поз. 121).

.

АККУМУЛЯТОРНЫЙ РОТАЦИОННЫЙ МОЛОТОК SDS + GBH 18V-26 F 2x6.0A 0611910003 BOSCH

АККУМУЛЯТОРНЫЙ РОТАЦИОННЫЙ МОЛОТОК SDS + GBH 18V-26 F 2x6.0A 0611910003 BOSCH:

Эффективный ЕС-двигатель Bosch, благодаря которому можно просверлить до 153 отверстий в бетоне (6 x 40 мм) за один заряд аккумулятора (4,0 Ач)
Малый вес (всего 2,6 кг) и компактная конструкция обеспечивают комфортную работу
Максимальная производительность долбления в этом классе (12 кг / час.)
ЕС-двигатель Bosch, бесщеточный: компактный, пыленепроницаемый, легкий и не требующий обслуживания
Инновационные аккумуляторы CoolPack гарантируют оптимальное рассеивание тепла, увеличивая срок службы до 100% (сравните литий-ионные аккумуляторы без корпуса CoolPack)
Защита электронных элементов система ECP (Electronic Cell Protection): защищает аккумулятор от перегрузки, перегрева и полной разрядки
Исключительная долговечность: электронная защита двигателя отключает двигатель в случае перегрузки; устройство остается полностью работоспособным даже после падения с высоты 2 метров на бетон

Отсутствие эффекта памяти: аккумулятор можно заряжать в любое время, не повреждая элементы
Electronic Cell Protection (ECP): защищает аккумулятор от перегрузки, перегрева и полной разрядки элементов
Innovative CoolPack Battery: гарантирует оптимальный разряд без нагрева, продлевая срок службы до 100% (см.литий-ионные батареи без корпуса CoolPack)
Без эффекта памяти: аккумулятор можно заряжать в любое время, не повреждая элементы
Кратчайшее время зарядки: через 35 минут аккумулятор заряжен на 80%
Сменный сверлильный патрон позволяет быстро менять аксессуары: например, дрель сверла SDS-plus для цилиндрических сверл для безударного сверления в дереве и металле

Технические данные:

  • Энергия удара: макс. 2,6 Дж
  • Частота удара при номинальной частоте вращения: 0 - 4.350 мин-1.
  • Номинальная скорость: 0-890 об / мин
  • Напряжение аккумулятора: 18 В
  • Емкость аккумулятора: 6,0 Ач
  • Длина: 378,0 мм
  • Высота: 225,0 мм
  • Держатель инструмента: SDS-plus
  • Диаметр сверления в бетоне ударным сверлом: 4-26 мм
  • Оптимальный диапазон сверления бетона ударными сверлами: 8-16 мм
  • Максимальный диаметр сверления в стали: 13 мм
  • Макс.диаметр сверления в древесине: 30 мм

Принадлежности:

  • 2 аккумулятора GBA 18 В 6.0 Ач 1600 A00 4ZN
  • Ограничитель глубины 210 мм 1613001010
  • Дополнительная рукоятка 2602025141
  • Машинная ткань
  • Зарядное устройство для быстрой зарядки GAL 1880 CV 1600 A00 B8G
  • Быстросменный сверлильный патрон 2608572212
  • Чемодан для инструментов
  • Запасной сверлильный патрон SDS-plus 2608572213
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf