logo1

logoT

 

Smg коробка


Секвентальная коробка передач SMG: устройство и принцип работы

Сегодня существует большое количество различных типов КПП: механическая, автоматическая и роботизированная коробка передач. При этом «автоматы» и «роботы» также могут иметь разное устройство.

Например, автоматические коробки представлены АКПП и вариаторами CVT, РКПП может быть как простым роботом с одним сцеплением, так и преселективной коробкой с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Содержание статьи

Коробка SMG: секвентальная трансмиссия

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась исключительно механическая коробка МКПП.

Однако в дальнейшем инженеры разработали другие типы трансмиссий, при этом главной задачей стало максимальное упрощение управления автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач АКПП, которая позволила реализовать возможность выбора и переключения передачи автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по целому ряду причин, МКПП продолжили дорабатывать, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате одной из разновидностей МКПП стала секвентальная коробка передач.

В двух словах, такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенные и пониженные передачи включаются только в определенной последовательности. Если просто, водитель авто с так называемой секвенталкой переключается строго по порядку «вверх», чтобы включить повышенную, или «вниз» для включения пониженной передачи.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по принципу «поиска», то есть произвольно. Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т.д. На практике, например, можно тронуться со второй и сразу переключиться на четвертую. Секвентальная КПП сделать этого не позволит.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная КПП (иногда называется селективной коробкой передач) в основе имеет простую механическую трансмиссию. Однако есть и отличия от МКПП.

Прежде всего, нет педали сцепления, то есть секвентальная коробка похожа на классический автомат. Также в конструкции применены прямозубые шестерни вместо косозубых. За «выжим» сцепления вместо водителя отвечает отдельный ЭБУ, переключение передачи реализовано посредством специального гидромеханизма.

Такие особенности позволяют добиться высокой скорости переключений, что незаменимо для спорткаров, гоночных болидов и т.д. Кстати, именно на таких машинах зачастую и устанавливается секвентальная коробка, хотя данный тип КПП можно встретить и на гражданских версиях.

  • Дело в том, что на высокой скорости машина сильно вибрирует, в результате чего достаточно сложно включить нужную передачу на обычной механике, причем сделать это нужно очень быстро.

Как видно, секвентальная КПП фактически является более привычным сегодня «роботом». Также обычный автомат с ГДТ, который имеет возможность ручного управления (Типтроник), напоминает в этом режиме работу секвентальной КПП.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Начнем с плюсов секвентальной трансмиссии. Прежде всего, это возможность как ручного, так и полностью автоматического переключения передач, что значительно упрощает езду на гражданских версиях автомобилей с коробкой SMG.

Также селективная КПП отличается высокой скоростью переключения передач. Под управлением электроники переключение происходит быстрее, чем у водителя-профессионала, а в автоматическом режиме скорости переключаются быстрее, чем в АКПП.

В результате крутящий момент от ДВС практически постоянно передается на колеса, в момент переключения нет заметного разрыва мощности, повышается топливная экономичность.

Также управление SMG коробкой реализовано удобнее, чем вариатором, АКПП или даже преселективной DSG на многих моделях авто. Речь идет о подрулевых «лепестках», при помощи которых можно быстро переключать передачи в ручном режиме, причем водитель не убирает руку с руля.

Например, в случае с АКПП Типтроник для переключения передач вверх и вниз водитель должен толкать селектор, на коробке DSG потребуется нажимать специальную кнопку на селекторе и т.д. Именно по этой причине секвентальные коробки, как правило, устанавливаются на гоночные машины и  спортивные «заряженные» версии гражданских авто.

  • Если же говорить о минусах, хотя коробка SMG рассчитана на высокие нагрузки и передачу внушительного крутящего момента, данный тип КПП не отличается надежностью. Прежде всего, гидравлический механизм подвержен ускоренному износу, с этим механизмом часто возникают проблемы.

Что касается спортивных автомобилей, участвующих в гонках, по понятным причинам надежность отодвинута на второй план, так как важнее всего добиться скорости переключений. Простыми словами, после одного или двух заездов КПП попросту меняют или ремонтируют.

На гражданских авто и серийных спорткарах ресурс секвентальной коробки несколько увеличен, так как нагрузки обычно меньше по сравнению с гоночными болидами. Однако ошибки во время эксплуатации, несвоевременный переход на повышенную или пониженную передачу в ручном режиме также сокращает срок службы трансмиссии.

В результате из строя быстро выходит гидропривод сцепления и другие элементы. При этом важно понимать, что ремонт секвентальной коробки передач обойдется владельцу достаточно дорого.

Подведем итоги

Как видно, секвентальная КПП SMG имеет как свои преимущества, так и недостатки. Прежде всего, покупка автомобиля с такой коробкой для езды в черте города зачастую нецелесообразна. Трансмиссия плохо адаптирована для города и езды в пробках по сравнению с аналогами, сильно изнашивается при езде по снегу с пробуксовками, а также отличается дороговизной ремонта и обслуживания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, особенностях, а также преимуществах и недостатках коробок передач AMT по сравнению с аналогами.

При этом если нужна очень высокая скорость переключения передач и максимальное удобство при переключениях, тогда именно данный тип КПП можно считать оптимальным решением.

Напоследок отметим, что сегодня в продаже можно встретить модели авто, которые имеют надежный гидромеханический автомат, однако также присутствуют и подрулевые лепестки для ручного режима.

Читайте также

KRAFT | Тюнинг КПП, коробок DSG SMG DCT

Компания BMW-KRAFT проводит оптимизацию коробок передач DSG SMG DCT по средствам перепрограммирования систем управления.

Коробка DSG

DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen с непосредственным переключением. 6, 7 -ступенчатая DSG отличается интеллектуальной автоматикой с превосходным качеством. Ведь коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей 7-ступенчатая коробка передач DSG – революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД. Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты.

По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат - дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

  • Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
  • 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
  • В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
  • 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
  • 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
  • 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг

Перепрограммирование коробки DSG придаст Вашему автомобилю больше динамики и скорости.

Коробка SMG

Коробка передач SMG является роботизированной коробкой (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Название "роботизированная коробка передач" свидетельствует о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок с определенным алгоритмом управления.

В основе коробки SMG от BMW лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная электрогидравлическим приводом сцепления.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП. В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

Устройство роботизированной коробки передач. Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство роботизированной коробки передач:

  • сцепление;
  • механическая коробка передач;
  • привод сцепления и передач;
  • система управления.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач SMG Drivelogic позволяет максимально быстро переключать передачи без снижения скорости, без потерь мощности двигателя и без необходимости использовать сцепление. Максимального ускорения можно достичь с помощью функции контроля старта (Launch Control), которая использует оптимальный диапазон оборотов двигателя для автоматического переключения передач.

Перепрограммировав коробку SMG (тюнинг SMG) автомобиль получит увеличение мощности и крутящего момента.

Коробка передач DCT

Коробка передач DCT М Drivelogic делает особенно яркой великолепную динамику спортивных автомобилей. Коробка DCT позволяет достичь удивительной гармонии между возможностями двигателя и подвески, которые изначально создавались с учетом характеристик автомобилей, близких по характеру к гоночным. В то же время возможности коробки передач DCT М Drivelogic способствуют тому, чтобы все поездки были комфортными и безопасными.

Коробка передач DCT М Drivelogic располагает всем необходимым для спортивного вождения в экстремальных режимах, а также обеспечивает комфорт и новый для автомобилей такого калибра уровень топливной экономичности. По сравнению, с обычными автоматическими коробками передач в коробке передач DCT М Drivelogic нет потерь, связанных с наличием гидротрансформатора.

Другим преимуществом этого высокоэффективного агрегата является такое управлением потоком мощности, которое обеспечивает идеальные передаточные числа для максимальной эффективности силового агрегата при любых условиях движения и с учетом индивидуальных предпочтений водителя. Этим достигается дополнительное улучшение топливной экономичности и уменьшение объема вредных выбросов.

Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.

Большего эффекта можно достичь перепрограммированием коробки DCT.

Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic — ДРАЙВ

Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.

Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них — для автоматического режима переключения, шесть — для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.

Четвертое поколение постоянно совершенствуемых роботизированных коробок передач серии М предусматривает возможность ручного переключения. Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Система управления и настройки коробки передач соответствуют требованиям автомобилей серии M. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.

Гармоничное сочетание роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic и двигателя V8 обусловливает значительное улучшение динамики разгона нового BMW M3. Автомобиль оснащен также опциональной функцией «перегазовки» при переключении передач «вниз».

Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости — важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.

Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах. Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.

В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.

Быстрее переключения, выше скорость: Роботизированная коробка передач M с функцией Drivelogic.
BMW M GmbH гордится тем, что является первым в мире автопроизводителем, предлагающим семиступенчатую роботизированную коробку передач, специально разработанную для сверхмощных двигателей. По сравнению со всеми обычными коробками передач, доступными в настоящее время, эта новая коробка передач обеспечивает оптимальное переключение и еще более динамичный разгон при одновременном значительном повышении топливной экономичности.

Новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic переключает передачи без намека на разрыв потока мощности, доставляя водителю удовольствие от вождения в спортивном стиле и ощущение комфорта. По своим характеристикам новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic идеально согласована с возможностями высокооборотного двигателя V8 нового BMW M3. Одновременно дебютируя на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет, новая коробка передач помогает разгоняться еще динамичней. В России автомобили с роботизированной коробкой передач появятся с марта 2008 года.

Обладая этими качествами, семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic становится особенно привлекательной для водителей со спортивными амбициями в качестве альтернативы обычным шестиступенчатым механическим коробкам передач. Поддерживая неразрывным крутящий момент двигателя, сокращая разрыв между передачами до минимума и используя динамичное преобразование крутящего момента при переключениях, роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic гарантирует подлинно спортивные ощущения в любом режиме — автоматическом или секвентальном ручном.

Еще одним важным обстоятельством является наличие эксклюзивной для моделей BMW М функции Drivelogic с пятью программами для режима D и шестью программами для режима S, что позволяет каждому водителю возможность настроить BMW M3 персонально для себя и своего стиля вождения.

В обоих режимах работы коробки передач DCT М Drivelogic — автоматизированном (D) и ручном (S) — обеспечивается более быстрое и комфортное переключение передач.

Процесс переключения передач принципиально остался тем же, что используется в секвентальных коробках передач BMW SMG  M. Это означает, что даже в ручном режиме переключения нет необходимости в педали сцепления, поэтому во время переключений водитель может не снимать ногу с «утопленной в пол» педали акселератора.

Для включения режимов D или S и передачи заднего хода, водитель должен сначала выбрать режим при помощи нового спортивного рычага селектора, специально разработанного для BMW M3, в результате чего водитель может самостоятельно переключать передачи в режиме S. В этом случае рычаг селектора перемещается вдоль одной линии, то есть последовательно (секвентально).

В качестве альтернативы у водителя есть возможность переключать передачи с помощью лепестковых переключателей, установленных на рулевом колесе — правый используется для переключений «вверх», левый — для переключений «вниз».

Постоянное совершенствование роботизированных коробок передач с ручным режимом.

Уже в 1996 году BMW M3 стал первым в мире серийно выпускаемым автомобилем с роботизированной коробкой передач и возможностью ручного переключения. В годы, предшествовавшие появлению секвентальной коробки передач SMG M, эти агрегаты были значительно усовершенствованы. Выпускались коробки передач двух новых поколений с оптимизированной логикой управления и добавлением новых функций.

В 2001 BMW M GmbH представила — вновь уникальную — роботизированную коробку передач DCT М Drivelogic, которая устанавливалась на предшественнике нового BMW M3, что позволяло водителю выбирать характер переключения передач в соответствии с его индивидуальными запросами и требованиями.

Новая коробка передач DCT М Drivelogic является дальнейшим развитием роботизированных агрегатов, выпускаемых BMW M GmbH для спортивных автомобилей с двигателями большой мощности. Подобно упомянутой коробке передач SMG М, новая коробка передач удовлетворяет всем специфическим требованиям, пришедшим из мира спортивных автомобилей, где требуется передача от двигателя к колесам огромного крутящего момента. Уникальные алгоритмы управления переключением и технологии переключения передач были доведены до беспрецедентно высокого уровня.

И снова за счет новой концепции выбора передач BMW M GmbH поднимает технологии на новую небывалую высоту. Также как в выпускавшихся ранее трех поколениях роботизированных секвентальных коробок передач SMG М, коробки передач DCT М Drivelogic немедленно становятся лидером рынка благодаря их спортивным характеристикам и способности доставлять удовольствие от вождения серийного автомобиля.

Автоспорт — верхняя граница, лучшие характеристики — принцип.

Концепция и принцип действия роботизированной коробки DCT М Drivelogic взяты непосредственно из мира спортивных автомобилей. На гоночной трассе, где для победы или проигрыша критична потеря каждой десятой доли секунды, эта концепция доказала свою полную состоятельность и преимущества, также как секвентальные коробки передач, используемые в гонках Формулы 1. Возможность не снимать ногу с педали акселератора, «утопленной в пол», и иметь неразрывную связь двигателя с колесами даже профессиональным гонщикам дает возможность отыгрывать так необходимые им секунды и получать важное преимущество на финише.

При установке на серийные автомобили возникала проблема, заключавшаяся в том, что плавного переключения передач, необходимого при повседневных поездках, удавалось достичь только при сильном снижении мощности и крутящего момента двигателя. Но теперь впервые преимущества коробки передач DCT М Drivelogic позволяют добиваться плавного переключения даже при экстремальных нагрузках. Эта коробка передач в действительности является первой в мире трансмиссией такого рода, рассчитанной на частоту вращения до 9000 мин־¹.

Еще одним преимуществом для водителя BMW M3 является концепция управления автомобилем, гарантирующая максимальную разгонную динамику, как в гонках: лепестковые переключатели обеспечивают очень быстрое и, в то же время, безопасное переключение передач в любых ситуациях — последовательный выбор передач сводит к минимуму риск возникновения ошибок при переключениях.

Всегда на шаг вперед при переключении передач.

Трансмиссия DCT М Drivelogic по сути является комбинацией двух коробок передач в одном картере такого же компактного размера, как обычная коробка передач. «Сердцем» агрегата DCT М Drivelogic являются два сцепления с масляным охлаждением и сухим картером. Одно из сцеплений предназначено для четных передач (2, 4, 6), другое — для нечетных (1, 3, 5, 7), а также для передачи заднего хода.

Во время движения автомобиля одно из сцеплений находится в замкнутом состоянии, другое — в разомкнутом. При разгоне или переключении «вниз» происходит поочередная работа сцеплений — одно за другим. Затем, при переключении передач, первое сцепление размыкается, в то время как второе замыкается. Это обеспечивает абсолютно плавное, комфортное, и, что не менее важно, быстрое переключение без малейшего разрыва потока мощности.

Такое взаимодействие двух сцеплений обеспечивает беспрецедентный темп переключения передач, в частности, из-за того, что система управления предварительно выбирает следующую передачу, идеально согласованную с условиями работы двигателя и скоростью движения автомобиля, и держит эту передачу наготове к немедленному включению. Поэтому, если, скажем, BMW 3-й серии разгоняется на третьей передаче, соответствующее сцепление немедленно переводит поток мощности, к нечетной передаче.

В то время как это происходит, вступает в действие система управления, отвечающая за плавность переключения, в данном случае, четвертой передачи. Все, что для этого требуется — замкнуть сцепление, включающее четвертую передачу, и разомкнуть сцепление, нечетных передач. В результате крутящий момент будет передаваться к колесам через передачу с другим передаточным числом.

Описываемый процесс занимает всего несколько миллисекунд. Это означает, что за то время, которое даже опытный водитель затрачивает на нажатие педали сцепления, в коробке передач DCT М Drivelogic завершается весь процесс переключения, и автомобиль разгоняется дальше до момента включения следующей, более высокой, передачи.

Как на автогонках: динамичные пики крутящего момента при переключении «вверх» и перегазовки при переключении «вниз».

В ходе плавного переключения со ступени на ступень передача крутящего момента от двигателя к колесам не прерывается, позволяя при разгоне водителю чувствовать себя комфортно, особенно при переключении передач на очень высоких скоростях. Для обеспечения еще более спортивных ощущений и дальнейшего улучшения динамики разгона коробка передач DCT М Drivelogic, в которой использованы особые настройки, повышает крутящий момент и мощность, передаваемые к колесам, до нового невиданного уровня. В сочетании со сближенными передаточными числами, программы Drivelogic позволяют водителю ощущать разгон еще более ярко, когда включение каждой передачи воспринимается как точка очередного прироста скорости. Сочетание ничтожно малой длительности переключений, сближенных передаточных чисел и роста крутящего момента дает водителю BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic новые, беспрецедентные ощущения динамики разгона, приближающиеся к тем, что испытывают гонщики.

При переключении «вниз» коробка передач DCT М Drivelogic работает по тому же принципу. Единственная разница заключается в том, что электронная система управления управляет сцеплениями более плавно и мягко, не допуская резкого замедления задних колес, которое приводило бы к нежелательным эффектам.

Если электронная система управления — например, при движении в экстремально спортивном стиле или при резком торможении — в момент переключения передач распознаёт слишком большое несоответствие между оборотами двигателя и колес, она автоматически увеличивает обороты двигателя до необходимого уровня. Процесс «перегазовки» в момент между переключением передач служит дальнейшему повышению устойчивости автомобиля и делает вождение еще более захватывающим. Сила тяги, которая может быть задана двигателем, дозируется водителем лишь в той степени, насколько он этого требует, и остается в пределах, которые хорошо известны по автомобилям с механическими коробками передач.

Электронная система управления коробкой передач способна распознавать предпочтения водителя.

При выборе следующей передачи, которую будет необходимо включить, система управления, естественно, принимает во внимание текущие условия движения. В зависимости от положения педали акселератора, оборотов двигателя, скорости движения и выбранной программе переключения система оценивает, какого ускорения ожидает водитель или, наоборот, насколько он хочет снизить скорость. Действуя в такой интеллектуальной манере, система управления постоянно осуществляет превентивные шаги, необходимые для гармоничного продолжения действий, заданных водителем. Поэтому даже в случае резкого изменения стиля вождения, она переключает передачи соответствующим образом, опять-таки с беспрецедентной скоростью и точностью. Так, например, если водитель неожиданно решил прекратить разгон, коробка передач DCT М Drivelogic обеспечит передаточное отношение, необходимое для новых условий, действуя также быстро и эффективно, как традиционная автоматическая коробка передач последних поколений, способная работать в очень динамичных режимах.

В качестве демпфера крутильных колебаний используется двухмассовый маховик; два сцепления приводятся в действие интегрированным гидроприводом. Система смазки с сухим картером, в свою очередь, гарантирует высочайшую надежность и долговечность агрегата в течение всего срока службы автомобиля.

Специальная система охлаждения для самых тяжелых условий эксплуатации.

Инженеры BMW M GmbH адаптировали коробку передач DCT М Drivelogic не только к высоким оборотам двигателя и конкретной характеристике крутящего момента двигателей BMW M, но и к высоким тепловым нагрузкам, которые возникают в трансмиссии таких высокоскоростных спортивных автомобилей. Примером может служить то, что рабочая жидкость коробки передач удерживается в оптимальном диапазоне температуры не только за счет интеграции системы охлаждения коробки в систему охлаждения двигателя. Установлен дополнительный воздушно-масляный охладитель, помогающий избегать предельно высокой температуры в коробке передач во время экстремальных условий движения, например, при движении по гоночной трассе.

Важно и то, что система охлаждения рабочей жидкости коробки передач, связанная с системой охлаждения двигателя, обеспечивает более быстрое достижение оптимальной температуры, чем в обычных системах, например в холодную погоду. Это также позволяет снижать потери на трение и, как следствие, расход топлива в фазе прогрева силового агрегата.

Совершенное сочетание: восемь цилиндров и 8400 об/мин, два сцепления и семь передач.

И в базовом, и в особом исполнении для BMW M3 новая коробка передач BMW DCT М Drivelogic — идеальная пара для столь же нового восьмицилиндрового двигателя нового BMW M3. Это объясняется тем, что с самого начала разработок новой коробки передач инженеры приняли во внимание особые тягово-скоростные характеристики автомобилей BMW  M.

В ходе разработки DCT М Drivelogic, помимо детального знания характеристик и особенностей двигателей BMW M, инженеры BMW M GmbH смогли применить свой многолетний опыт разработки и доводки секвентальных коробок передач M.

Поэтому все знания и опыт при создании коробки передач DCT М Drivelogic для нового BMW M3 применялись сразу с учетом знаний, полученных при разработке нового высокооборотного двигателя V8. В результате коробка передач DCT М Drivelogic — первый из агрегатов такого типа, способный работать в режимах до 9000 об/мин. В то же время он идеально подходит для двигателей с высочайшими крутящим моментом и мощностью.

С учетом этих особенностей коробка передач DCT М Drivelogic особенно хорошо проявляет себя на BMW M3, где используется типичный для BMW M высокооборотный двигатель V8 мощностью 309 кВт/420 л.с., которая достигается при 8300 об/мин и удерживается до 8400 об/мин. Максимальный крутящий момент, в свою очередь, равен 400 Нм.

Именно эти характеристики были взяты за основу в начале проектирования коробки передач DCT М Drivelogic.


Так же как у упоминавшихся коробок SMG, в DCT М Drivelogic семь передач, что позволило согласовать характеристики двигателя и коробки передач. В результате минимальной разности передаточных чисел разгон на каждой передаче воспринимается как непрерывное нарастание скорости, и водитель может полностью реализовать огромную мощность двигателя.

Это способствует тому, что большие крутящий момент и мощность двигателя можно получать во всем диапазоне оборотов двигателя. После каждого переключения скорость автомобиля продолжает нарастать, подстегиваемая практически неослабевающим крутящим моментом и мощностью.

Переключение передач без разрыва мощности: динамично и комфортно.

Если говорить о разгонной динамике, семиступенчатая коробка передач DCT М Drivelogic имеет преимущество по сравнению с семиступенчатой коробкой передач SMG, которая также отличается очень высоким быстродействием при переключении передач без намеков на рывки, происходящие из-за разрыва мощности. На практике это обеспечивает еще более динамичный разгон, который можно измерить в долях секунд и метрах.

Коробка передач DCT М Drivelogic, единственная среди подобных агрегатов, способна предложить переключение без разрыва мощности в сочетании с семью ступенями, реализованное в выдающемся скоростном автомобиле. Эта конфигурация улучшает не только разгонную динамику автомобиля, но также комфорт и экономичность. Быстрый и плавный процесс переключения, например, обеспечивает необычайно гармоничное нарастание скорости.

Вот почему единственным признаком переключения передач в автоматическом режиме являются скачки стрелки тахометра. Рывки, в трансмиссии, характерные для традиционных коробок передач, отсутствуют полностью, чем обеспечивается высочайший комфорт даже при экстремальном вождении.

Больше передач, ниже расход топлива.

По сравнению с обычными автоматическими коробками передач коробка передач DCT М Drivelogic позволяет добиться лучшей топливной экономичности и меньшего объема вредных выбросов при одинаковых параметрах двигателя. Это, в первую очередь, объясняется более тесной связью двигателя и коробки передач, а также наличием семи ступеней. При этом разность в передаточных числах смежных ступеней мала, поскольку общее число передач больше.

С общим передаточным отношением 4,8 коробка передач DCT М Drivelogic обеспечивает адекватное общее передаточное отношение трансмиссии автомобиля для любой повседневной ситуации. Это, в свою очередь, позволяет водителю при соответствующем стиле вождения экономить топливо не в ущерб динамике. Ведь коробка передач DCT М Drivelogic способна обеспечить быстрый и мощный разгон в любой момент, даже если команда от водителя поступает совершенно неожиданно.

Автоматический или секвентальный режим — зависит от желания водителя.

Коробка передач DCT М Drivelogic может использоваться в автоматическом или ручном режиме. В обоих случаях переключения происходят со скоростью и точностью, не достижимыми для традиционных механических или автоматических ступенчатых коробок передач. В то же время водитель может наслаждаться высоким комфортом переключения, обеспечиваемым коробкой передач DCT М Drivelogic, даже если он едет более активно и динамично.

Для перехода из автоматического режима в ручной водителю не требуется пользоваться рычагом селектора, перемещая его в определенное положение. Все, что ему необходимо сделать, это нажать на один из лепестковых переключателей на рулевом колесе — при этом немедленно включается режим S. Затем, используя соответствующий лепестковый переключатель или рычаг селектора, водитель последовательно выбирает передачи.

Система управления позволяет водителю обычным образом переключать передачи «вниз» в виде заранее заданного процесса, независимо от выбранного режима переключения — например, при приближении к светофору, когда включился красный свет. В любом режиме переключения и при любой выбранной программе на панели приборов светятся цифры, соответствующие передаче, на которой движется автомобиль, выбранной в автоматическом режиме или самим водителем.

Функция Drivelogic M с одиннадцатью программами.

Водитель BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic имеет не только возможности выбора между автоматическим и ручным переключением передач, но и выбора различных программ переключения в обоих режимах — D и S. В каждом из этих случаев он может задать ту степень динамики переключения, которая ему требуется. Программы построены так, что можно постепенно переходить от более спокойного и комфортного стиля вождения к очень динамичному, практически гоночному алгоритму работы коробки передач.

Для реализации этих дополнительных возможностей система Drivelogic была специально адаптирована для агрегата DCT М Drivelogic. Он обладает пятью программами для автоматического режима (D) и шестью — для ручного (S).

Это дает возможность водителю сконфигурировать BMW M3 точно в соответствии со своими предпочтениями и характером, адаптируя к ним характер переключения передач. В то же время у него есть возможность свободно выбирать необходимый стиль вождения в различных условиях движения с учетом характера погоды, маршрута или нагрузки/количества пассажиров.

Для изменения программы переключений необходимо лишь нажать кнопку Drivelogic на центральной консоли. Больше того, водитель может даже сохранять предпочитаемые программы движения как часть индивидуальной конфигурации автомобиля и затем в любой момент вызывать их простым нажатием кнопки MDrive на многофункциональном рулевом колесе своего BMW M3. В результате, подобно индикации текущей передачи, на панели приборов между спидометром и тахометром отображается выбранная программа переключения передач.

«Спорт» или «комфорт»: выбирает водитель.

В режиме D, когда происходит автоматическое переключение семи передач, водитель может выбирать пять программ Drivelogic, точно адаптируя характер переключения к своему стилю вождения или настроению.

Программы различаются скоростью и оборотами двигателя, при которых происходят переключения передач. Оба эти параметра варьируются во всех программах как функции текущих условий движения — скорости автомобиля и положения педали акселератора. Поэтому, выбирая подходящую программу, водитель может двигаться в спортивном или комфортном режиме, на которые рассчитан потенциал коробки передач DCT М Drivelogic.

В особо спортивном режиме (программа движения D5) коробка передач DCT М Drivelogic работает, почти как агрегаты у гоночных автомобилей, когда бы водитель ни использовал функцию кик-даун. Процесс переключения передач «вниз» также динамичен, как «вверх».

В противоположность этому программа Drivelogic D1 позволяет трогаться со второй передачи. В этом режиме сцепления работают особенно плавно и мягко, позволяя без проблем «стартовать» на скользких дорогах, например, зимой.

В автоматическом режиме водитель может влиять на процесс переключения, например, отпуская педаль акселератора, что система управления расценивает как сигнал к переключению на более высокую передачу. И наоборот, нажимая на педаль акселератора, водитель вызывает включение подходящей более низкой передачи для обеспечения необходимого ускорения.

Четкие сигналы: обратная связь при переключении и световые индикаторы.

В режиме ручного переключения у водителя есть возможность выбора шести программ Drivelogic, в которых также реализованы особенности и возможности, характерные для коробки передач DCT М Drivelogic. В наиболее динамичной программе Drivelogic режима S, управление сцеплениями производится в очень спортивной и динамичной манере, с ускорениями, характерными для автомобилей с механическими коробками передач — чего и ожидает от автомобиля большинство водителей со спортивными амбициями. Эта обратная связь действительно делает вождение BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic значительно более эмоциональным.

Обороты двигателя, при которых обеспечивается оптимальный темп разгона при переключении передач «вверх», водитель может определять по светодиодным секторам, расположенным в верхней части тахометра, выделенной окантовкой. Эти индикаторы позволяют водителю точно определять моменты, идеально подходящие для переключения передач. Шесть светодиодных секторов последовательно загораются по мере приближения оборотов двигателя к максимальным. Последняя точка переключения «вверх» обозначается двумя секторами красного цвета.

При достижении максимальных оборотов индикаторы начинают мигать. Кроме этого, с помощью кнопки MDrive водитель может выбрать особые индивидуальные конфигурации работы световых секторов, а может отключить их вообще.

Ручной режим с функцией «Управление стартом» (Launch Control) для троганья в стиле гоночных болидов.

В ручном режиме система Drivelogic позволяет также использовать функцию управления стартом, согласованную с особыми настройками BMW  M. В оптимальных условиях — состояние шин, дорожное покрытие и нагрузка — функция управления стартом обеспечивает наиболее резкое ускорение автомобиля с места. Для достижения такой динамики на старте водителю необходимо всего лишь остановить автомобиль, при выбранной программе S6 передвинуть спортивный рычаг селектора вперед и удерживать в этом положении. Затем, как только на панели приборов появится изображения стартового флага, водитель нажимает педаль акселератора для автоматического получения идеальных для троганья оборотов двигателя. От броска вперед водитель удерживает автомобиль, слегка нажимая педаль тормоза левой ногой, а, рычажком управления круиз-контролем он может выставить желаемую скорость старта.

Затем при отпускании рычага селектора BMW M3 разгоняется с оптимальной интенсивностью и проскальзыванием задних колес (контролируемым сцеплениями), которое может по желанию водителя продолжаться вплоть до набора максимальной скорости.

В ходе разгона коробка передач DCT М Drivelogic очень точно выбирает моменты переключения и оптимальные обороты двигателя для включения следующей передачи.

Перед применением функции управления стартом сначала необходимо отключить систему контроля устойчивости (DSC). Затем после завершения разгона водитель снова выбирает тот режим переключения передач, который он хочет использовать.

Секвентальное переключение передач, как в гоночном автомобиле.

Семиступенчатая коробка передач DCT М Drivelogic управляется спортивным рычагом селектора M, передающим команды водителя в виде электронных сигналов к системе управления коробкой передач. Это служит для упрощения процесса переключения, снижения усилий по управлению в соответствии с динамичным характером коробки передач и самого автомобиля. Команды, подаваемые водителем с помощью рычага селектора, представляют собой ряд последовательных действий.

Для включения более высокой передачи водителю необходимо коротко качнуть рычаг селектора назад, а для включения более низкой — вперед. В обоих случаях после выполнения переключения рычаг автоматически возвращается в исходное среднее состояние.

Такая же схема переключения используется в секвентальных коробках передач гоночных автомобилей, поэтому она должна быть понятна водителям со спортивными амбициями. Этим подчеркивается тесная связь между агрегатом DCT М Drivelogic и гоночными технологиями. На рулевом колесе находятся лепестковые переключатели, позволяющие переключать передачи быстро и плавно. Они на BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic устанавливаются наряду с новым рычагом селектора передач. Изготовленные из алюминия «лепестки» дают возможность водителю переключать передачи вручную необычайно быстро и максимально безопасно. Это объясняется, в частности, тем, что при переключениях не нужно отрывать руки от руля, а это способствует максимально надежному контролю автомобиля. Жестко установленные на руле переключатели всегда находятся в положении, удобном и интуитивно ощутимом для рук водителя. Поэтому их использование делает поездки не только более захватывающими, но и более безопасными. Так же как спортивный рычаг селектора, лепестковые переключатели действуют по схеме, принятой в гоночной технике: правым «лепестком» передачи переключаются «вверх», левым — «вниз». Кроме всего сказанного, изящные алюминиевые переключатели позволяют водителю получать эмоции, подобные тем, которые испытывают пилоты гоночных автомобилей. Особой функцией управления автомобилем является режим кик-даун, который включается лепестковыми переключателями или рычагом селектора в режиме S. Как только водитель резко нажимает педаль акселератора до упора в пол (кик-даун), затем нажимает левый «лепесток» или толкает рычаг вперед, включается передача, соответствующая необходимому для данной ситуации крутящему моменту.

При этом лепестковый переключатель или рычаг селектора достаточно нажать всего один раз, поскольку переключение происходит сразу на одну или несколько ступеней «вниз», в зависимости от конкретных условий. Электронная система управления коробкой передач DCT М Drivelogic автоматически выбирает передачу для оптимального ускорения в данных условиях и при той скорости, с которой движется автомобиль.

Функции для повышения комфорта и безопасности в дополнение к спортивному характеру автомобиля.

Коробка передач DCT М Drivelogic поддерживает водителя BMW M3 не только тогда, когда он выбирает самые спортивные режимы движения, но и с помощью ряда функций безопасности. Например, в критических ситуациях коробка передач DCT М Drivelogic мгновенно размыкает сцепление, которое было перед этим замкнуто, чтобы предотвратить занос задних колес из-за внезапно обрушившейся на них огромной силы тяги. Для оптимального движения на очень малой скорости, например, при маневрах со скоростью ниже 5 км/ч, в коробке передач DCT М Drivelogic предусмотрена функция помощи при движении на малой скорости. Она включается легким нажатием педали акселератора. Эта функция хорошо известна по автоматическим коробкам передач и служит для значительного облегчения действий водителя, в частности, на парковках. После выключения зажигания система управления автоматически включает трансмиссионный стояночный тормоз.

Помощь при движении на подъемах и спусках.

В зависимости от характера дороги и ее вертикального профиля моменты переключения передач в коробке передач DCT М Drivelogic на основе сигналов от датчика уклона изменяются. Это означает, что моменты переключения передач для движения на подъем и под уклон отличаются от тех, что используются на ровной горизонтальной дороге. При движении, например, на подъеме эта функция предотвращает постоянное переключение передач, характерное для обычных автоматических передач, когда происходит постоянный переход «вверх» и «вниз». И, наоборот, при движении под уклон коробка передач DCT М Drivelogic дольше удерживает включенными пониженные передачи, чтобы эффективно использовалось торможение двигателем. Ну и последнее по счету, но не по важности — в автоматическом режиме работы коробки передач система управления автоматически выбирает алгоритм переключений в зависимости от крутизны подъема.

Спортивный характер для повседневных поездок: BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic.

Предложив новую коробку передач DCT М Drivelogic, BMW M GmbH представила агрегат, относящийся к последним достижениям в этой области. Коробка передач DCT М Drivelogic делает особенно яркой великолепную динамику спортивных автомобилей с логотипом M. В особом исполнении M новая коробка передач позволяет достичь удивительной гармонии между возможностями двигателя и подвески нового BMW M3, которые изначально создавались с учетом характеристик автомобилей, близких по характеру к гоночным. В то же время возможности коробки передач DCT М Drivelogic способствуют тому, чтобы все поездки были комфортными и безопасными.

Коробка передач DCT М Drivelogic располагает всем необходимым для спортивного вождения в экстремальных режимах, а также обеспечивает комфорт и новый для автомобилей такого калибра уровень топливной экономичности. По сравнению, например, с обычными автоматическими коробками передач в коробке передач DCT М Drivelogic нет потерь, связанных с наличием гидротрансформатора.

Другим преимуществом этого высокоэффективного агрегата является такое управлением потоком мощности, которое обеспечивает идеальные передаточные числа для максимальной эффективности силового агрегата при любых условиях движения и с учетом индивидуальных предпочтений водителя. Этим достигается дополнительное улучшение топливной экономичности и уменьшение объема вредных выбросов.

Имея честь представить эти новые технологии, BMW M GmbH в очередной раз подчеркивает высокую компетентность компании в современных технологиях и свое лидерство в разработке скоростных автомобилей, которые обладают потенциалом гоночных болидов и в то же время комфортом и экономичностью автомобилей для повседневных поездок.

Технические характеристики BMW M3, BMW M3 купе, BMW M3 кабриолет.


  BMW M3 купе BMW M3 купе (с DCT М)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   1/2 1/2
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4615/1804/1418 4615/1804/1418
Колесная база мм 2761 2761
Колея, передняя/задняя мм 1 1/999 1 1/999
Диаметр разворота м 11,7 11,7
Емкость топливного бака ≈ л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN кг 1580 1575
Масса, снаряж., по EU кг 1655 1675
Макс. нагрузка, по DIN кг 500 480
Макс. доп. масса по DIN кг 2080 2080
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг 51/56 51/56
Макс. масса прицепа) С торм. (12 %)/без торм. кг - -
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 430 430
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,677 0,677
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем см3  3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 121/94 121/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л.с. 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  1 21/59 1 21/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 70/багажное отделение 70/багажное отделение
Генератор А/Вт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с подавлением «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 - 1,000
З.х. :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18 / 265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8.5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. / 9.5J x 18 Eh3+ IS 23 литые алюм. aluminium
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,1 5,1
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 3,8 3,8
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 4,8 4,6
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 17,9 17,0
Загородный цикл л/100 км 9,2 9,0
Смешанный цикл л/100 км 12,4 11,9
CO2, общий г/км 295 285
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4
  BMW M3 седан BMW M3 седан (с M DCT)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   4/5 4/5
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4580/1817/1447 4580/1817/1447
Колесная база мм 2761 2,761
Колея, передняя/задняя мм 11/999 11/999
Диаметр разворота m 11,7 11,7
Емкость топливного бака ≈л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN кг 1605 1625
Масса, снаряж., по EU кг 1680 1700
Макс. нагрузка, по DIN кг 545 525
Макс. доп. масса по DIN кг 2150 2150
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг 6/7 6/7
Макс. масса прицепа С торм. (12 %)/без торм. кг - -
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 450 450
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,697 0,697
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем cc 3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 1 21/94 1 21/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л,с, 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  1 21/59 1 21/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 70/багажное отд. 70/багажное отд
Генератор А/кВт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с системой подавл. «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 - 1,000
R :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18 / 265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8,5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. /9.5J x 18 Eh3+ IS 23 лит. алюм. aluminium
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,2 5,2
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 3,8 3,8
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 4,9 4,7
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 17,9 17,0
Загородный цикл л/100 км 9,2 9,0
Смешанный цикл л/100 км 12,4 11,9
CO2, общий г/км 295 285
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4
  BMW M3 кабриолет BMW M3 кабриолет (с M DCT)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   1/2 1/2
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4615/1804/1392 4615/1804/1392
Колесная база мм 2761 2761
Колея, передняя/задняя мм 1 1/999 1 1/999
Диаметр разворота м 117 11,7
Емкость топливного бака ≈л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN1 кг 1810 1810
Масса, снаряж., по EU2 кг 1885 1885
Макс. нагрузка, по DIN кг 470 470
Макс. доп. масса по DIN кг 2280 2280
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг -/- -/-
Макс. масса прицепа С торм. (12 %)/без торм. кг - -
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 210—350  210—350 
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,688 0,688
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем см3  3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 1 21/94 1 21/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л.с. 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  121/59 121/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 90/багажн. отделение 90/багажн. отделение
Генератор A/Вт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с системой подавл. «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 - 1,000
R :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18/265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8.5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. /9.5J x 18 Eh3+ IS 23 литые, ал.
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,9 5,9
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 4,3 4,3
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 5,3 5,1
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 18,7 17,3
Загородный цикл л/100 км 9,6 9,4
Смешанный цикл л/100 км 12,9 12,3
CO2, общий г/км 309 293
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4

Как автоматическая коробка передач поможет вам сэкономить деньги

 

Компьютер, который вовремя выбирает за вас нужную передачу, тем самым сокращая потребление топлива – веская причина сказать до свидания механической коробке передач навсегда.

Давайте не будем себя обманывать. Конечно, вы можете быть уверены в том, что вы математический гений, но есть устройства, которые умнее вас, особенно когда речь идет о таких тонких расчетах. Если вы проводите достаточно много времени за рулём, если одна ваша рука постоянно находится на муфте, если вы хотите уменьшить затраты топлива – эта статья для вас!

Авторынок на сегодняшний день переполнен машинами, оснащенными компьютерами, которые выбирают за нас нужную передачу. Не подумайте, это не глобальный заговор против «механики», усилия производителей скорее нацелены на победу в войне с расходом топлива.

Истина такова: ручное переключение не всегда осуществляется в идеальное время. Когда это произойдёт – решает только водитель. И если смотреть правде в глаза, вовремя это сделает далеко не большинство. Прогресс тем временем внедряет новую формулу сокращения расхода топлива, и водитель в ней уже не является необходимой составляющей.

Развенчание распространенных мифов

В прошлом автоматические коробки передач рассматривались как пожиратели. Но это уже не так. Вы можете сэкономить реальные деньги, используя их, но для этого, как вы, наверное, догадались, вам придется следовать инструкциям производителя о замене трансмиссионной жидкости.

Автоматические коробки передач выбирают передаточное число в соответствии с данными, которые они получают о скорости движения автомобиля. Компьютер выбирает наиболее подходящую передачу всегда, тем самым постоянно регулируя эффективность и обеспечивая максимальную производительность двигателя. Это помогает производителям достичь экономии топлива. 

Постоянный прогресс и достижения в научной области сократили расход топлива у машин с автоматической коробкой передач на 10% по сравнению с механикой. Именно поэтому 50% всех транспортных средств, выпускаемых в мире в настоящее время, оснащены автоматической или полуавтоматической коробкой передач. И этот показатель продолжает расти.

Виды автоматических коробок передач

Полуавтоматическая коробка передач

Это простая механическая коробка передач, которая включают в себя автоматизированную механическую коробку передач (AMT). Также известные, как безмуфтовые механические коробки передач, они очень популярны в Европе и часто используются в автомобилях Alfa Romeo (Selespeed), Audi R8 (R-Tronic), BMW (SMG), Citroen / Peugeot (CMP), Fiat (Duallogic), Lancia (DFN) и Opel (Easytronic). Они используют ту же трансмиссионную жидкость, как и для механических коробок передач, несмотря на то, что для автоматических коробок передач необходим другой продукт.

Автоматическая коробка передач

Традиционные автоматические коробки передач используют гидротрансформаторы. Компьютер использует гидравлическую систему для автоматического переключения передач. Эти передачи требуют специальные смазочные материалы, такие как Dexron или Mercon; тип варьируют в зависимости от автопроизводителя. Замену жидкости необходимо производить примерно каждые 60 000 километров. АКП могут иметь четыре, шесть, восемь передач, а иногда и больше. Они очень популярны в Соединенных Штатах, Японии и Южной Корее.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор(CVT)

Коробка передач, в которой два конуса, соединённые ремнем, непрерывно управляют гидравлическим вариатором для изменения скорости вращения и диаметра колбочки. Эта система используется в Audi (Multitronic S), Jeep и Dodge (AutoShift), Mitsubishi (6S-CVT), Subaru (E5-AT Sportshift) и Mercedes (Autotronic). Япония и Китай являются крупнейшими рынками, отдающими им свое предпочтение. Подбирать жидкости для них необходимо в зависимости от типапередачи.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такую коробку можно описать как две системы, слитые в одну. Режим переключения скоростей может быть полностью автоматизирован или, наоборот, отдан в руки водителю. Но тут на замену старой доброй ручке приходят удобные переключатели, которые обычно находятся на руле. Этот тип передач завоевывает все большую популярность в Европе и Китае. Эту систему используют Volkswagen (DSG), BMW (DKG), Ford(PowerShift), Nissan (ATTESA E-TS), Volvo (Powershift) и Porsche (PDK). Для таких коробок передач непригодна жидкость, которую используют для автоматических коробок, и наилучшим решением станет подбор жидкости вместе со специалистом.

Итак, если вы решили перейти на другой вид коробки передач ради экономии, помните, что специалисты TotalEnergies советуют всегда использовать смазочные материалы премиум-класса, которые соответствуют требованиям вашего авто, и жидкость трансмиссионную выбирать стоит по тому же принципу.

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя - это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan...

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator...-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой - дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 


особенности, плюсы и минусы. Что такое секвентальная коробка передач

Но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.


Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип работы СКПП

О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется , получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).


В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

  • стандартном механическом, с ручным переключением передач;
  • спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
  • автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании , которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

  • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении ;
  • переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
  • отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
  • современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?


Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

  • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
  • такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

  • многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
  • существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
  • бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

Секвентальный - это слово достаточно трудно произнести русскоязычному человеку, а всё потому, что оно пришло к нам из английского (sequence) и означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего , которая может переключать передачи только последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке. Давайте рассмотрим принципы работы механической и автоматической КПП и потом перейдём к секвентальной, чтобы лучше понять её.

На большинстве отечественных авто установлена именно механическая КПП, поэтому практически каждый встречался с ней на практике хотя бы во время вождения в автошколе. Такая коробка передач функционирует по следующему принципу. Кулиса может быть установлена в нейтральном положении, которое находится посредине между передачами. А для того чтобы начать движение, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. В процессе набора скорости движения последовательно.

Но водитель может тронуться и со второй передачи, если покрытие дороги не препятствует плавному движению и двигатель позволяет выполнить такой манёвр. Если автомобиль не заводится, мы толкаем его и можем включить двигатель даже на третьей и четвёртой передаче. Для снижения скорости при повороте мы можем переключить даже с пятой на вторую. Другими словами, вы должны запомнить главную мысль: на механической КПП можно переключать передачи непоследовательно.

Автоматическая коробка

Инженерам как-то была поставлена задача облегчить управление автомобилем, именно тогда и была изобретена коробка автоматического переключения передач. Её появление существенно упростило процесс управления автомобилем, водителю больше не нужно было выбирать скоростной режим движения. Автомат сам выбирает передачу, а водитель контролирует его только нажатием педалей тормоза и газа. Управлять машиной с АКПП гораздо проще, и не требуется наличие особой квалификации.

Однако процесс не останавливался, именно поэтому и появилась более совершенная кулачковая секвентальная коробка передач. Для её функционирования тоже не нужна педаль сцепления, как и в автоматической, но работа её основывается на совершенно иных принципах.

Секвентальная коробка

Как было сказано ранее, секвентальная коробка основывается на принципе строго последовательного переключения передач. А поскольку построена она на основе механической КПП, то и в процессе статьи мы будем периодически затрагивать принципы работы механической коробки.

Первое, что следует запомнить, - это отсутствие педали сцепления для секвентальной КПП, а это определённый плюс для , которые с большим трудом справляются с тремя педалями. На самом деле сцепление у этой КПП есть, но его контролирует электронный блок, специально предназначенный для этого. Этот блок считывает сигнал с сенсоров, которые определяют силу нажатия на педаль газа и высчитывают, какую передачу следует включить. Теперь это задача не водителя, а техники.

От электронного блока подаётся команда на КПП, где установлены специальные датчики. Они принимают этот сигнал и передают новую команду на прогрессивный блок, где заложена информация о скоростном ритме автомобиля. Прогрессивный блок - это последний элемент в схеме, он отвечает за корректировку данных работы двигателя. На него поступают сигналы с разных датчиков, от степени нажатия на педаль газа, от включённого кондиционера и т. д. На основе этих данных он вычисляет и корректирует скоростной режим.

Копнём немного глубже, рассмотрим конструкционную составляющую подробнее, возможно, кто-то захочет производить ремонт такой коробки передач своими руками. А для этого обязательно нужно знать все нюансы и принципы передачи движения на вал.

В конструкции секвентальной коробки входят только прямозубые шестерни. Их использование оказалось более рациональным, если сравнить с их косозубым аналогом, установленным в механической КПП. Прямозубые шестерёнки выдают очень высокий КПД, а связано это с тем, что они практически не создают трения в процессе работы. Однако и у них есть недостаток, они передают меньший крутящий момент, поэтому чтобы компенсировать этот недостаток, используют шестерни большего диаметра.

И последняя черта секвентальной коробки - гидравлические сервоприводы, именно их наличие позволяет производить электронному блоку сверхбыстрое переключение передач. Сервоприводы на основе гидравлической составляющей некоторые водители путают с АКПП. А это очень серьёзная ошибка, ведь конструкционно они совершенно разные: как и их принцип действия, так и КПД на выходе.

Преимущества секвентальной трансмиссии

Давайте взглянем, какие сильные стороны есть у этой инновационной КПП.

Мгновенное переключение

Действительно, это главная отличительная черта. Настоящая трансмиссия стремительно . Чтобы не быть баснословным, стоит отметить, что переключение составляет около 150 мс. Достигается такой временной отрезок благодаря наличию в системе электронного блока управления и сервопривода на гидравлическом принципе. Более того, при переключении не теряется скорость! Секвентальная коробка передач полностью меняет правила игры в автоспорте.

Таким быстрым переключением не может выделиться ни одна из современных модификаций механической или автоматической трансмиссий. Более того, автомобиль теперь будет гораздо проще удерживать на дорожном полотне, ведь тряски и вибрации практически не будет. Да и вам не придётся вжимать педаль газа до упора, чтобы «добить» количество оборотов до перехода на повышенную передачу, как в АКПП.

Экономность

Этот пункт вытекает из первого, благодаря продуманной конструкции трансмиссии расход топлива очень экономен.

Подрулевые лепестки

Эта технология давно уже существует и пользуется большой популярностью среди гонщиков. А в секвентальной КПП скорость переключения ещё выше, а удобства ещё больше.

Выбор скоростного режима

Водитель может выбрать либо автоматическое переключение передач и ездить, не задумываясь ни о чём, либо ручное, которое носит название Sport Mode.

Недостатки секвентальной трансмиссии

Износ

Высокая нагрузка приводит к быстрому износу такого типа трансмиссии. И разговор сейчас идёт не о спорткарах, которые вы видите на треке гонок Формула 1, а об обычных автомобилях. Дело в том, что наличие электронного блока управления делает КПП очень чувствительной к нагрузкам, другими словами, к несвоевременному переключению. Ещё одно доказательство утверждения «Чем сложнее механизм - тем выше вероятность его поломки». Разумеется, если всё делать вовремя и не допускать лишней нагрузки - такая трансмиссия будет долговечной.

Дорогое обслуживание

Мы рассмотрели конструкцию секвентальной КПП, в ней находится множество электронных счётчиков данных и блоков анализаторов. Именно поэтому стоимость технического обслуживания такой трансмиссии очень высокая.

Основные заблуждения

Секвентальная трансмиссия = роботизированная КПП

Это, наверное, главное заблуждение. Да, две эти КПП имеют в наличии сервоприводы, но вот в секвентальной они гидравлические, а в роботизированной - электрические. А это уже технологически разная реализация.

Секвентальная КПП - это автоматическая КПП

Большинство водителей делают такой вывод на основе того, что практически все современные автомобили для постоянного пользования (не спорткары), которые комплектуются такой трансмиссией, работают только с «автоматом». Это глубочайшее заблуждение, во-первых, есть модели, где можно выбирать автоматическое переключение или ручное переключение во время езды. Во-вторых, вспомните гонки Формула 1 и всё сразу встанет на свои места.

Вывод

На сегодняшний день секвентальная коробка передач становится всё популярнее и устанавливается на новые модели автомобилей и даже мотоциклов. С течением времени эта технология совершенствуется и доводится до идеала. Если сравнить первые такие трансмиссии, которые вышли в серийное производство на автомобилях BMW в 1996 году, и современные аналоги - разница будет колоссальной! А если устанавливается на авто секвентальная трансмиссия, которая ещё и кулачковая, - то вы получаете в два раза больше преимуществ. Чаще всего такое технологическое решение применяется на спортивных автомобилях.

Постоянные эксперименты по улучшению механической коробки передач привели к изобретению различных видов трансмиссий. Все разработки были направлены на упрощение действий водителя в момент управления автомобилем.

Одним из важных шагов по модернизации механической коробки стало изобретение коробки с автоматическим переключением передач. Производители автомобилей сделали упор на внедрение именно этих коробок. В настоящее время на большинстве машин устанавливается именно автоматическая коробка. Водитель, совершая поездку на автомобиле с установленной АКПП, не задумывается о переключении скоростей на повышенную или пониженную передачу. Автоматика производит этот процесс без участия человека.

Но конструктора не забыли о механической коробке. Постоянно проводились различные эксперименты по модернизации и усовершенствованию. После многочисленных экспериментов была решена задача создания секвентальной коробки переключения передач. Главным отличием от обыкновенной механической коробки является последовательность переключения скоростей.

Секвентальный - это слово не знакомо многим русским водителям и произносить его для русского человека довольно сложно. Причиной этому является английское происхождение слова. В переводе с английского оно означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего автоматизированную КПП. Она может переключать передачи последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке.

Принцип работы

Данная коробка разрабатывалась на базе механической коробки. Основным отличием является использование прямозубых шестерен. Поэтому присутствие педали сцепления потеряло свою необходимость. В конструкции существует электронный блок управления, который выполняет эту функцию. Переключение скоростей за счет гидравлического механизма. Само переключение происходит во временном интервале до 150 миллисекунд.

Это обстоятельство особенно актуально для спортивных машин. Автомобили, участвующие в различных гонках, в том числе в Формуле-1, оснащены секвентальными коробками. При разработке гоночных болидов, конструкторы пришли к выводу, что эта коробка наиболее удобна для пилотов. При значительных вибрациях и перегрузках пилотам будет проще попадать в передачу используя именно такую коробку передач.

Стоит заметить, что секвентальные коробки передач уже в течение нескольких лет присутствуют на обыкновенных машинах. На автомобилях с автоматической коробкой присутствует секвентальный механизм, получивший среди водителей название «ручной» режим.

Особенности

Рычаг переключения на автомобилях с секвентальной КПП располагается на рулевом колесе в виде кнопки с маркировкой S. В таких автомобилях предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение передач. Секвентальная коробка передач может работать в трех режимах:

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С автоматическим переключением без участия водителя.

Плюсы

Секвентальная коробка передач, как и любой другой механизм, обладает своими преимуществами и недостатками. Среди плюсов можно отметить отсутствие педали сцепления, что очень радует водителей новичков. Следующим плюсом можно считать скорость переключения передач. Ну и, конечно, несомненный плюс - это экономичность. За счет быстроты переключения присутствует значительное сокращение расхода топлива.

Еще одним плюсом можно считать возможность выбора между автоматической или механической коробкой передач. В некоторых автомобилях присутствуют «лепестки», находящиеся под рулем, благодаря которым водитель может переключить скорость, не отрывая рук от рулевого колеса.

Минусы

Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован. Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП


Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.


Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем - дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!


Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП


1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

В переводе sequensum означает «последовательность». Секвентальную коробку передач можно считать механическим агрегатом, в котором отдельное устройство управляет сцеплением. То есть, в авто, снабженным описываемой КПП, будет тоже 2 педали, как и в автомобиле с «автоматом», но передачи необходимо переключать вручную (в ряде случаев возможно и автоматическое переключение).

Принцип работы

При самостоятельном включении передачи и нажатии на педаль газа, специальные сенсоры информируют электронный блок, который передает сигнал в коробку. В ней тоже установлены датчики, которые передают уже свой сигнал о скорости авто в прогрессивный блок. Последний, в свою очередь, вносит корректировки в скоростной режим, координируя работу механизмов КПП. При этом учитывается число оборотов двигателя, работа кондиционера и показания на панели приборов.

Переключение передач осуществляется посредством сервоприводов (актуаторов), которые на секвентальной коробке являются гидравлическими. Если электрические, то такую КПП называют роботизированной (на практике коробку и с гидравликой, и с электрическими актуаторами называют роботизированной). Команда на переключение передачи подается водителем в ручном режиме или с помощью бортового компьютера.

Особенности эксплуатации секвентальной КПП

Принципы работы напоминают автоматическую коробку передач, однако для секвентального агрегата характерна экономичность, надежность, свойственные механической КПП. При этом «робот» значительно дешевле «автомата». Основная особенность секвентальной коробки – возможность переключения с низшей передачи на высшую без потери скорости, которая неизменно падает при использовании механического агрегата. На ряде современных автомобилей управление секвентальной коробкой осуществляется посредством кнопок, расположенных на руле, что позволяет переключаться, не отрывая рук от рулевого колеса.

Еще один плюс у авто, оснащенных «роботом» - меньший расход топлива, если сравнивать с автоматической КПП. Отсутствие третьей педали помогает новичкам быстрее освоиться с управлением, а опытные водители могут выбирать между ручным режимом переключения передач и автоматическим.

Минус роботизированных коробок – малая износоустойчивость, что особенно ярко выражается при больших нагрузках или агрессивном методе вождения. Поэтому при эксплуатации этого типа КПП в ручном режиме важно вовремя переключаться с одной скорости на другую (нужно чувствовать момент). В противном случае поломки неизбежны, а ремонт «

BMW 330i SMG E46 (2004) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель
Название фирмы-производителя этого автомобиля.
BMW
Серия
Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
3er
Модель
Наименование модели автомобиля.
330i SMG
Код
Идентификационный код модели.
-
Поколение
Поколение, к которому принадлежит эта модель.
E46
Начало выпуска
Данные о начала производства этой модели.
2004
Тип кузова
Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод
Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
RWD (задний)
Количество мест
Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей
Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина
Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4469.00 мм (миллиметров)

175.9449 in (дюйма)

14.6621 ft (фута)

Ширина
Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1739.00 мм (миллиметров)

68.4646 in (дюйма)

5.7054 ft (фута)

Высота
Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1416.00 мм (миллиметров)

55.7480 in (дюйма)

4.6457 ft (фута)

Колесная база
Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2725.00 мм (миллиметров)

107.2835 in (дюйма)

8.9403 ft (фута)

Колея передняя
Расстояние между центрами передних колес.
1469.00 мм (миллиметров)

57.8346 in (дюйма)

4.8196 ft (фута)

Колея задняя
Расстояние между центрами задних колес.
1483.00 мм (миллиметров)

58.3858 in (дюйма)

4.8655 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренс
Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
109.00 мм (миллиметров)

4.2913 in (дюйма)

0.3576 ft (фута)

Снаряжённая масса
Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1491 кг (килограмм)

3287.09 lb (паунда)

Распределение массы
Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
-
Производитель двигателя
Название фирмы-производителя этого двигателя.
BMW
Код двигателя
Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
-
Объём двигателя
Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 3.0 л (литра)

2979 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндров
Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
6
Расположение цилиндров
Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр
Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра
Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
84.00 мм (миллиметров)

3.3071 in (дюйма)

0.2756 ft (фута)

Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
89.60 мм (миллиметров)

3.5276 in (дюйма)

0.2940 ft (фута)

Степень сжатия
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
10.20:1
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
177.44 psi (паундов на квадратный дюйм)

1223.41 кПа (килопаскали)

12.23 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
атмосферный
Газораспределительный механизм
Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система
Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники
Количество коренных подшипников коленчатого вала.
-
Система охлаждения
Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер
Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
нет
Расположение двигателя
Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя
Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания
Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер
Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность
Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
168 кВт (киловатт)

228 л.с. (лошадиных сил - нем.)

225 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5900 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
291 Нм (ньютон-метров)

214 ft-lb (фут-фунтов)

29 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
3500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
207 км/ч (километров в час)

128.62 миль/ч (миль в час)

Максимальные обороты
Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
-
0 - 60 миль/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
6.40 с (секунд)
0 - 100 км/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
-
Время прохождения четверти мили
Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
-
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)
Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35.
0.31
Площадь лобовой поверхности (A)
Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
-
Площадь сопротивления (CdA)
Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
-
Объём топливного бака
Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
-
Расход топлива - городской цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
-
Расход топлива - загородный цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
-
Расход топлива - комбинированный
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
-
Выброс CO2
Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
-
Передняя подвеска
Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
-
Задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
-
Коробка передач/трансмиссия
Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
автоматическая
Количество передач
Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.85:1
Передаточное отношение главной пары
Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
2.93:1
Передние тормоза
Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза
Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
вентилированные диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные диски
Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
325.00 мм (миллиметров)

12.7953 in (дюйма)

1.0663 ft (фута)

Задние тормозные диски
Информация о диаметре задних тормозных дисках.
320.00 мм (миллиметров)

12.5984 in (дюйма)

1.0499 ft (фута)

Передние колесные диски
Тип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.0 x 17
Задние колесные диски
Тип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.0 x 17
Передние шины
Информация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/50 R 17
Задние шины
Информация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
205/50 R 17
Минимальный диаметр поворота
Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
-
Система рулевого управления
Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
-
Повороты руля
Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
-

Начальная школа в Лутутове - Набор VI 4.05.2020.

4 мая 2020 г. (понедельник)

1 дошкольное образование 9000 5

Прочитать лист дневника (Руководство стр. 14), информацию о глаголе (Руководство стр. 15) и книгу для чтения "Ежик" (Руководство стр. 16). Подумайте, что бы это значило, если бы у Мальчика были шипы, как у ежа. Что имела в виду автор книги, имела ли она в виду настоящие шипы? Выполните упражнения (Рабочие листы - Упражнение1, 2, 4, 5, 6 стр. 13, 14 и 1, 2, 3, 4 - без точек).

2-я религия

Тема: Мы молимся через заступничество Марии.

Читайте сегодняшний урок по ссылке. Начните со второго сердца.

https://view.genial.ly/5ea5c11ada73ac0d8bff51bf/presentation-w-maju-modlimy-sie-za-interference-maryi-klasa-3?fbclid=IwAR2SiO4dMAp3OiKnVy2EvYXQNZOzWeWnykr4w0005Wnykr4w0005Wnykr

Задание для желающих можно отправить, будет оценка.

3.физическое воспитание

Приготовьте скакалку (если ее нет, сделайте ее сами из троса, веревки или бельевой веревки). Выйдите на свежий воздух. Выполните знакомые упражнения для разогрева. Практикуйте прыжки со скакалкой разными способами. Положите веревку на землю по прямой линии, прыгайте по ней вперед и назад, сначала на одной ноге, затем на другой, а затем на обеих. Пройдитесь по скакалке, ставя ноги поочередно одну за другой, стараясь удержать равновесие.

4. Дошкольное образование

Запись сообщений о четырехзначных числах (Руководство стр. 51). Выполните задания (Рабочие листы - задания 1, 2, 3, 4, 5 стр. 45).

5. Дошкольное образование (технология) 9000 5

Сделать кукольный домик (девочки) или гараж (мальчики) из обувной коробки (можно по-разному). Инструкция по изготовлению: Вырежьте в коробке проемы для окон и дверей, а затем приклейте крышу из крышки от коробки или сложенного пополам листа бумаги.Стены дома можно украсить по собственному замыслу.

05.05.2020 (вторник)

1 дошкольное образование 9000 5

Прочитать рассказ З. Станецкой «Мой дом» (Пособие стр. 18, 19). Выполните упражнения (рабочие листы - упражнения 1, 2, 3, 4, 5 стр. 17, 18).

2 дошкольное образование 9000 5

Прочтите о сложении и вычитании четырехзначных чисел (Руководство стр. 52). Выполните задания (Рабочие листы - задание1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 стр. 46, 47). Отправляйте фотографии выполненных задач по электронной почте или SMS.

3.Информатика

Провести презентацию "Дома". Поищите в Интернете информацию и фото домов, архитектура которых характерна для разных стран мира. Скопируйте фотографии домов и подпишите их названием страны, где такие дома построены. Если есть возможность, сделайте Упражнение 24 (диск из учебника информатики «Калейдоскоп ученического») — PowerPoint для проведения презентаций.

4. дошкольное (музыкальное) образование 9000 5

Прочитать информацию о куявяке (Руководство стр. 118). Выполните упражнения (Рабочие листы - Упражнение 1, 2 стр. 108). Воспользуйтесь ссылкой https://www.youtube.com/watch?v=RjV1bpxi0bc и посмотрите танец - куявяк в исполнении ансамбля Mazowsze. Обратите внимание на региональное куявское платье.

6 мая 2020 г. (среда)

1 дошкольное образование 9000 5

Прочитайте отрывок из рассказа «Дзиэкология» и интересные факты о детях в разных странах мира (Учебник стр.20, 21). Выполните упражнения (рабочие листы - упражнения 1, 2, 3, 4 стр. 19, 20).

2 дошкольное образование 9000 5

Прочитать информацию «Жанровая картина» и легенду «О познанских козлах» (Руководство стр. 22, 23). Выполните упражнения (рабочие листы - упражнения 5, 6, 7, 8, 9 стр. 20, 21). Фото страницы 21, отправить по электронной почте или SMS.

Английский 3-й

1. Во сколько завтрак? Когда завтрак? Просмотрите и потренируйте словарный запас из блока 5 (блок 5) на https: // wordwall.net/pl/resource/1448187/English/time-matching-class-3 (сопоставьте изображение часов с часом на английском языке справа) и https://wordwall.net/pl/resource/1028430/english/meal- times-gold -sparks-3 (сопоставьте картинку слева с польским аналогом справа, перетащив фишку).

Контактное лицо: [email protected]

4.физкультура

Подготовьте мяч и выходите во двор перед своим домом. Сделайте несколько упражнений, знакомых вам по разминке: махи руками, бег с поднятыми руками, приседания, наклоны.Выполнить несколько упражнений с мячом: подбрасывание, ведение, броски в цель (можно ствол дерева, камень). Вы можете пригласить кого-то из своей семьи поиграть и поиграть в футбол или «цвета».

5.религия

Тема: Мы дети Божьи.

Прочтите тему в мануале (стр. 122), потом послушайте знатоков:

https://www.youtube.com/watch?v=NVJF9Dui6uE

Выполните упражнения 1 и 2 на стр. 100.

07.05.2020 (четверг)

1 дошкольное образование 9000 5

Прочтите естественный текст "На пасеке" (Руководство стр. 24, 25). Выполните упражнения (рабочие листы - упражнения 1, 2, 3, 4, 5, 6 стр. 22, 23).

2. Дошкольное образование

Улучшить сложение и вычитание четырехзначных чисел и написание чисел словами (Руководство стр. 53). Выполните задания (Рабочие листы - задание 1 - 11 стр. 48, 49).

3.физическое воспитание

Выйдите во двор перед своим домом. Выполните знакомые упражнения для разогрева. Используйте палку, чтобы нарисовать поля для игры в классики на земле. Практикуйтесь в игре, следуя правилам, которые вы знаете. Вы можете пригласить в игру братьев и сестер или других членов семьи.

4. художественное образование

До "Майский луг" или "Майский сад" арт.

5. деятельность, развивающая активность и творчество

Вербальные задачи - "Кто или что работает ночью?" Постарайтесь перечислить (записать) как можно больше имен (существительных).

8 мая 2020 г. (пятница)

1 . дошкольное образование

Прочитать страницу из земного дневника и информацию об алфавитном порядке (Руководство стр. 26, 27). Выполните упражнения (рабочие листы - упражнения 1, 2, 3, 4, 6, 7 стр. 24, 25).

2 дошкольное образование 9000 5

Прочтите отрывок из книги М. Пшевозника «Человек, который должен был быть купцом, а стал супергероем» (Пособие с.28, 29). Возьмите биографическую заметку (Рабочие листы – Упражнение 1, стр. 26). Отправьте фотографию этой страницы по электронной почте или SMS.

3 дошкольное образование 9000 5

См. информацию о единицах длины - километр (Руководство стр. 54). Выполните задания (Рабочие листы - задания 1, 2, 3, 4, 5, 6 стр. 50).

4.Английский

2. Что на завтрак? Давай поиграем (блок 5) / Что на завтрак? Давайте играть! Блок 5, с.56 (ручной). ВНИМАНИЕ! Из-за различий в версиях руководства, если заданные номера и страницы не совпадают, в руководстве в желтом блоке с надписью Unit 5 найдите еще два задания с командой «Играть в игру» и следующим «Спойте». песня").

Откройте книгу на странице 56 и поиграйте с Пэт и Мини, отвечая, что есть на завтрак, обед и ужин, слушая запись из ручного каталога CD2, дорожка 23.

Играйте в Zabadoo в задаче 3 и не забывайте следовать только командам Zabadoo.Вы найдете запись на компакт-диске на следующей дорожке - каталог CD2, дорожка номер 24.

Вы можете попробовать спеть песню на странице 57. Найти ее можно здесь:

https://elt.oup.com/student/goldsparks/level3/songs?cc=fr&selLanguage=en#tracktitle (внизу найдите кнопку с надписью «Она ест торт», а затем нажмите кнопку воспроизведения в верхней части индикатора выполнения ). Песня также есть на компакт-диске - каталог CD2, трек 57.

.

Дорота Пуделко Агент по недвижимости | Emmerson Zarządzanie Sp. о.о.

Меня интересуют подобные предложения Я согласен получать информацию о подобных предложениях. Мы будем отправлять вам аналогичные предложения на основе методов профилирования в течение 30 дней или до тех пор, пока ваше согласие не будет отозвано. (расширять)

Я хочу получать информацию об акциях и услугах.Я даю согласие на использование Domiporta Sp. о.о. коммерческая или маркетинговая информация о предложении деловых партнеров по электронной почте или SMS. (расширять)

Администратором данных является Domiporta Sp. о.о. с местонахождением в г. Кросно (38-400), ул. Если вы даете дополнительные согласия, ваши персональные данные будут обрабатываться в вышеупомянутом цели. Кроме того, контроллер данных будет обрабатывать персональные данные в статистических и аналитических целях, а также с целью изучения мнений на основе законных интересов администратора в течение периода, необходимого для достижения цели, или до тех пор, пока не будет выдвинуто возражение. Вы имеете право на доступ к своим данным и право на исправление, удаление, ограничение обработки, право на передачу данных, право на возражение, право на отзыв согласия в любое время без ущерба для законности обработки (если обработка происходит на основании согласия), которое было совершено на основании согласия до его отзыва.Вы также имеете право подать жалобу в надзорный орган (ПУОДО), если считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает положения общего положения о защите персональных данных от 27 апреля 2016 года. Предоставление данных является добровольным, но необходимые для осуществления вышеуказанного цели. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно конфиденциальности и обработки данных, свяжитесь с нами по следующему адресу электронной почты: [email protected] Более подробную информацию об обработке персональных данных Domiporta и моих правах можно найти в Регламенте и Политике конфиденциальности. (расширять) .

Пришла такая смс? Это мошенничество!

Декабрь – время повышенного шоппинга в связи с приближающимися праздниками, а также время повышенной активности мошенников. Например, многим стали приходить смс-сообщения о предметах, которые нужно забрать. Где? Адрес должен быть скрыт под прикрепленной ссылкой.

SMS-сообщения в последнее время стали инструментом, широко используемым людьми не обязательно с благими намерениями.В последнее время их активность возрастает, что связано с периодом горячих покупок перед Рождеством. Например, мы покупаем подарки, часто в Интернете. Обычно в этом участвует курьер, доставляющий посылку.

Когда, ожидая важную посылку, мы получаем смс с информацией о том, что готов к приему , а в содержании есть странного вида ссылка - в голове должна загореться красная лампочка. Это может быть попытка мошенничества . Аналогично и в случае, когда мы ничего не заказывали, а у нас на телефоне появилось такое сообщение.Киберпреступники используют в своей практике разные номера телефонов, да и само сообщение может выглядеть немного иначе. Однако цель одна — побудить получателя перейти по подозрительной ссылке .

Мы получили пример сообщения от нашего Читателя. Оно было отправлено с номера 600 472 760 . В нем содержится информация о готовности посылки к сбору, а также есть ссылка, по которой нужно перейти, чтобы узнать местонахождение этого загадочного пункта сбора.

Однако ссылка в сообщении ведет не к месту получения, а к сайту на иностранном языке, который что-то говорит о макияже и содержит более сомнительные ссылки.

Нажимая на ссылки в SMS-сообщениях, мы можем неосознанно загрузить и установить на смартфон вредоносное ПО, которое, например, будет отслеживать нашу активность и отправлять преступникам введенную информацию. А значит, это очень близко к краже наших денег, аккумулированных на счету в банке.

Как защититься от таких новостей? Прежде всего, вы не можете нажимать на каждую ссылку, которую мы получаем. Особенно сообщения, полученные с неизвестных номеров, следует рассматривать как потенциальную попытку совершить преступление за наш счет .И это может дорого нам обойтись.

См.: СМС о дополнительном пакете? Будьте осторожны, это может быть мошенничество!
См.: Звонок с неизвестного номера? Звонишь сам и не можешь понять когда

Источник фото: Shutterstock

Источник текста: Вкл.

.

Брокер Дорота Коробка с Emerson Zarządzanie Sp. о.о.

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЩИТЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ САЙТОВ MORIZON-GRATKA GROUP

1. Личность и контактная информация контролера данных

Администратором ваших персональных данных является Grupa Morizon-Gratka Sp. о.о. со штаб-квартирой в Варшаве по адресу: ул. Доманевская 49, 02-672 Варшава, внесен в Реестр предпринимателей Национального судебного реестра, который ведет Окружной суд столицыстоличного города Варшавы в Варшаве, XIII Хозяйственный отдел Национального судебного реестра под номером KRS 0000125836.

Вы можете связаться с Администратором в письменной форме по адресу, указанному выше, или по адресу электронной почты: [email protected]; [электронная почта защищена]

Администратор данных назначил Ответственного за защиту данных - г-на Якуба Жезницкого, с которым вы можете связаться по следующему адресу электронной почты: [email protected]; [электронная почта защищена] или в письменном виде на адрес места администратора данных.

2. Цели обработки данных и правовая основа

Администратор будет обрабатывать ваши данные в следующих целях:

  1. услуг, предлагаемых на веб-сайтах Morizon-Gratka Sp. о.о. - правовым основанием для обработки данных является ваше решение воспользоваться услугой, доступной на веб-сайте, следовательно, обработка ваших данных необходима для выполнения услуги или совершения действия до заключения договора на выполнение такой услуги;
  2. для обеспечения высочайшего качества услуг, предлагаемых на веб-сайтах Morizon-Gratka Sp.о.о. и сопутствующие услуги - правовым основанием для обработки данных является законный интерес Администратора, заключающийся в оптимизации предоставляемых услуг и функционирования наших веб-сайтов;
  3. прямой маркетинг продуктов или услуг компаний MZN Property Group посредством электронной и телефонной связи - правовой основой для обработки данных является законный интерес Администратора и компаний, входящих в MZN Property Group, заключающийся в информировании вас о нашем предложении и ваше согласие на предоставление вам коммерческой информации посредством электронной и телефонной связи.Если вы согласны получать от нас маркетинговую информацию, такую ​​информацию также будут предоставлять вам другие компании, входящие в MZN Property Group. Вы можете отозвать свое согласие в любое время;
  4. при использовании услуг, предлагаемых на веб-сайтах Morizon-Gratka Sp. о.о. (включая функциональные возможности веб-сайтов, позволяющие связаться с Рекламодателями), вы можете добровольно указать свое имя, фамилию, адрес электронной почты, номер телефона или другую информацию, которую вы считаете уместной.Администратор собирает всю информацию, которую вы решаете предоставить при использовании функций, доступных на наших веб-сайтах. Администратор также собирает информацию об используемых вами устройствах; Твое местонахождение; данные для входа и используемые веб-браузеры; Ваша активность на наших веб-сайтах. Ваши предпочтения подлежат автоматическому анализу потребностей в соответствии с применимыми правилами и Политикой использования файлов cookie. Мы собираем эти данные, чтобы обеспечить надлежащее функционирование наших веб-сайтов и высочайшее качество предлагаемых услуг; противодействие возможным нарушениям правил как пользователями, так и Рекламодателями; и предоставление каждому пользователю возможности удобного и эффективного использования веб-сайтов.Данные о местоположении и вашей активности на веб-сайтах также являются основанием для предложения вам услуг, максимально соответствующих вашим потребностям и предпочтениям;
  5. , предоставив нам свой номер телефона или адрес электронной почты в связи с использованием услуг, предлагаемых на веб-сайтах Morizon-Gratka Sp. z o.o., вы соглашаетесь получать от нас информацию о наших услугах, в частности о тех, которые помогут вам использовать доступные функции, по телефону или электронной почте.В случае обращения по телефону или электронной почте мы собираем всю информацию, которую вы решите предоставить в ходе разговора или во время переписки с нашими сотрудниками или представителями. В случае телефонного контакта все разговоры записываются. Если вы возражаете против записи телефонных разговоров, пожалуйста, прекратите разговор и используйте другие доступные формы связи.

3. Информация о получателях данных

Ваши персональные данные будут переданы только лицам, предоставляющим Grupa Morizon-Gratka Sp.о.о. Услуги поддержки ИКТ, необходимые для функционирования наших сервисов и обеспечения их высочайшего качества. Эти организации действуют как субподрядчики компании Morizon-Gratka Sp. о.о. и не уполномочены обрабатывать ваши данные в своих целях. Ваши личные данные не будут переданы получателям, находящимся в странах за пределами Европейской экономической зоны.

Если вы решите связаться с выбранным Рекламодателем (агентством недвижимости или застройщиком), мы вышлем агентству или выбранному застройщику по вашему выбору статистическую информацию о характеристиках недвижимости, которую вы просмотрели на наших сайтах (расположение, площадь, тип имущества).Мы предоставим эти данные только этому агентству или застройщику, с которым вы заранее свяжетесь, используя функции, доступные на веб-сайтах Morizon-Gratka Sp. о.о.

Если вы пользуетесь службой аукционов и бронирования, ваши данные могут быть предоставлены разработчику (рекламодателю) для принятия мер по заключению соглашения о бронировании или соглашения о разработке.

Если вы согласны получать от нас коммерческую или маркетинговую информацию, мы также предоставим ваши контактные данные другим компаниям, входящим в MZN Property Group, чтобы предоставить вам информацию об их услугах или предложениях.

В вышеупомянутых случаях ваши личные данные не будут доступны третьим лицам без вашего явного согласия. Вышеупомянутое положение не распространяется на предоставление данных по запросу учреждений, уполномоченных получать данные в силу закона.

Данные не передаются в третью страну или международную организацию без вашего явного согласия.

В любое время вы можете запросить у нас информацию о лицах, которым мы передали ваши данные и их содержание.

Также сообщаем, что Grupa Morizon-Gratka Sp. z o. o. не несет ответственности за личные данные, которые вы можете отправить через контактную форму Рекламодателям или Рекламодателям в прямом телефонном разговоре, инициированном вами.

4. Срок хранения данных

В той мере, в какой мы обрабатываем ваши данные для предоставления услуги, ваши данные будут обрабатываться нами в течение периода исковой давности претензий, связанных с предоставлением услуги.В той мере, в какой ваши данные обрабатываются на основании вашего согласия (в частности, для отправки коммерческой информации по телефону или электронной почте), ваши данные будут обрабатываться нами до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие. В той мере, в какой ваши данные будут обрабатываться для предоставления и обеспечения высочайшего качества наших услуг или для прямого маркетинга наших товаров или услуг, мы будем обрабатывать их до тех пор, пока вы не возразите против обработки персональных данных для вышеуказанных целей.

5. Права, связанные с обработкой данных

У вас есть следующие права, связанные с обработкой персональных данных:

  1. право отозвать согласие на обработку данных - при этом отзыв вашего согласия не влияет на законность обработки в период до его отзыва,
  2. право на доступ к вашим персональным данным - получить информацию об обработке персональных данных и копию ваших данных,
  3. право запросить исправление ваших личных данных - их исправление, дополнение или обновление,
  4. право требовать удаления ваших личных данных,
  5. право требовать ограничения обработки ваших персональных данных,
  6. право возражать против обработки ваших данных в связи с вашей особой ситуацией - в случаях, когда мы обрабатываем ваши данные в объеме, вытекающем из законных интересов Администратора (в частности, это относится к возражению против обработки ваших данных для в целях прямого маркетинга и для обеспечения высочайшего качества обслуживания),
  7. право запрашивать передачу персональных данных, т.е.передача персональных данных Администратором в структурированном, общеупотребительном машиночитаемом формате.

Для реализации вышеуказанных прав, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected], [email protected] или в письменной форме на адрес выбранного Администратора.

Если вы реализуете свои права, связанные с обработкой персональных данных, ваше имя и фамилия, адрес электронной почты, номер телефона; дата и содержание вашего запроса; дата и способ ее признания будут зарегистрированы нами, чтобы продемонстрировать соответствие прав субъектов данных применимым правилам и ответить на любые ваши вопросы.Администратором этих данных является Grupa Morizon-Gratka Sp. о.о. Вышеупомянутые данные будут обрабатываться нами в течение 12 месяцев с даты запроса.

6. Право на подачу жалобы

Если вы считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает применимые положения, вы имеете право подать жалобу Председателю Управления по защите персональных данных по адресу: Председатель Управления по защите персональных данных, ул. Ставки 2, 00-193 Варшава.

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЩИТЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ СОГЛАСИЛИСЬ ПРЕДОСТАВИТЬ СВОИ ДАННЫЕ LENDI SP.З О.О.

1. Личность и контактная информация контролера данных

Если вы дали согласие на передачу ваших данных для организации встречи с кредитным экспертом, то администратором ваших персональных данных будет LENDI Общество с ограниченной ответственностью с местонахождением в Щецине, адрес: ул. Wojska Polskiego 47/6, 70-473 Щецин, внесен в Реестр предпринимателей Национального судебного реестра, который ведет Районный суд Щецин-Центр в Щецине, XIII Хозяйственный отдел под номером KRS 0000641775 (далее «Администратор данных») .

Вы можете связаться с администратором данных в письменной форме по адресу, указанному выше, или по адресу электронной почты [email protected]

Контроллер данных назначил сотрудника по защите данных, с которым вы можете связаться по адресу электронной почты [email protected] или в письменной форме на адрес контроллера данных.

2. Цели обработки данных и правовая основа

LENDI будет обрабатывать ваши персональные данные в следующих целях:

  1. для выполнения услуги кредитного посредничества и сопутствующих услуг - правовым основанием для обработки данных является ваше решение использовать услугу LENDI, поэтому обработка ваших данных необходима для выполнения услуги или принятия мер до заключения договора на выполнение такой услуги;
  2. для обеспечения высочайшего качества кредитного посредничества и сопутствующих услуг - правовой основой для обработки данных является законный интерес LENDI, выраженный в необходимости оптимизации предоставляемых услуг;
  3. прямой маркетинг продуктов или услуг с помощью средств электронной и телефонной связи - правовой основой для обработки данных является законный интерес LENDI и ваше отдельное явное согласие на предоставление вам коммерческой информации с помощью средств электронной и телефонной связи.Если вы согласны получать от нас коммерческую информацию, мы также предоставим ваши контактные данные другим компаниям, входящим в MZN Property Group, которые представят вам свое предложение или информацию об услугах.

3. Информация о получателях данных

Если вы решите подать заявку на получение кредита, ваши данные будут переданы нами вместе с заявлением на получение кредита в выбранный вами банк для оценки вашей кредитоспособности и принятия дальнейших мер перед заключением кредитного договора.В любое время вы можете обратиться к нам с запросом информации о лицах, которым мы передали ваши данные в процессе оформления кредита.

Ваши личные данные не будут доступны третьим лицам без вашего явного согласия. Вышеупомянутое положение не распространяется на предоставление данных по запросу учреждений, уполномоченных получать данные в силу закона. Если вы согласны получать от нас коммерческую информацию, мы также предоставим ваши контактные данные другим компаниям, входящим в MZN Property Group, которые представят вам свое предложение или информацию об услугах.

Ваши данные не передаются в третью страну или международную организацию.

4. Срок хранения данных

В той степени, в которой ваши данные обрабатываются на основании вашего согласия на отправку коммерческой информации по телефону или электронной почте, ваши данные будут обрабатываться нами до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие. В той мере, в какой ваши данные будут обрабатываться для предоставления и обеспечения высочайшего качества наших услуг или для прямого маркетинга наших товаров или услуг, мы будем обрабатывать их до тех пор, пока вы не возразите против обработки персональных данных для вышеуказанных целей.

5. Права, связанные с обработкой данных

У вас есть следующие права, связанные с обработкой персональных данных:

  1. право отозвать согласие на обработку данных - при этом отзыв вашего согласия не влияет на законность обработки в период до его отзыва,
  2. право на доступ к вашим персональным данным - получить информацию об обработке персональных данных и копию ваших данных,
  3. право запросить исправление ваших личных данных - их исправление, дополнение или обновление,
  4. право требовать удаления ваших личных данных,
  5. право требовать ограничения обработки ваших персональных данных,
  6. право возражать против обработки ваших данных в связи с вашей особой ситуацией — в случаях, когда мы обрабатываем ваши данные в объеме, вытекающем из законных интересов LENDI (в частности, это относится к возражению против обработки ваших данных для прямого маркетинговых целях и для обеспечения высочайшего качества обслуживания),
  7. право запрашивать передачу персональных данных, т.е.передача персональных данных Администратором в структурированном, общеупотребительном машиночитаемом формате.

Чтобы воспользоваться вышеуказанными правами, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или в письменной форме по адресу LENDI Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością с зарегистрированным офисом в Щецине, адрес: ul. Wojska Polskiego 47/6, 70-473 Щецин.

Если вы реализуете свои права, связанные с обработкой персональных данных, ваше имя и фамилия, адрес электронной почты, номер телефона; дата и содержание вашего запроса; дата и способ ее признания будут зарегистрированы нами, чтобы продемонстрировать соответствие прав субъектов данных применимым правилам и ответить на любые ваши вопросы.Администратором этих данных является LENDI Sp. о.о. Вышеупомянутые данные будут обрабатываться нами в течение 12 месяцев с даты запроса.

6. Право на подачу жалобы

Если вы считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает применимые положения, вы имеете право подать жалобу Председателю Управления по защите персональных данных по адресу: Председатель Управления по защите персональных данных, ул. Ставки 2, 00-193 Варшава.

.Цветочная коробка на 90 000 ко Дню матери: можно сделать своими руками всего за несколько злотых! Цветочная коробка, то есть изящная коробка, наполненная цветами, станет отличным подарком близкому человеку, а также украсит ваш дом или террасу. А приготовить их можно самостоятельно всего за несколько минут и за копейки.

Как сделать цветочную коробку для подарка?

Лучше всего сделать цветочную коробку своими руками с живыми живыми цветами — они будут красиво смотреться и так же приятно пахнуть. Выбирайте понравившиеся виды и расцветки цветов и смешивайте их друг с другом, и вы создадите привлекательное украшение, которое будет радовать глаз.В подарок маме рекомендуем цветочную коробку с розами, пионами, гортензиями. Если вы хотите сделать кашпо из искусственных цветов, добавьте к ним натуральные веточки, например, эвкалипта - они очень прочные и придают шарм.
Посмотрите, какие еще цветы ко Дню матери подойдут к коробке.

Чтобы сделать ящик для цветов, подготовьте:

  • Живые цветы
  • круглая коробка
  • целлофан
  • декоративные клейкие ленты
  • флористическая губка
  • ножницы
  • билет
Как разбить цветочную коробку, которая является коробкой цветов для мамы?
  1. Украсьте коробку декоративными лентами.
  2. Заполните половину коробки целлофаном.
  3. Положите в коробку цветочную губку.
  4. Обрежьте выступающую фольгу.
  5. Полейте губку водой.
  6. Соберите букет, поместив цветы в губку.
  7. Приложите выписанный билет.

Почему стоит сделать ящик для цветов?

Коробка для цветов, сделанная своими руками, будет долго украшать дом, ведь вопреки видимому - она ​​достаточно прочная. В ней не нужно менять воду, как в вазе (и лишь доливать каждый день понемногу), а цветы, погруженные во флористическую губку, не соприкасаются друг с другом, поэтому на них не размножаются бактерии.Ящик для цветов эстетичен, дешев и практичен – его легко носить с собой. А работа на нем – это неповторимый релакс!

См. также:

.

Подарочные коробки | Богомосс

Подарочные коробки с элегантным дизайном

Вы планируете сюрприз для своего партнера или партнера? Подарок в виде роскошной и чрезвычайно удобной пижамы наверняка окажется правильным выбором. В дополнение к широкому выбору высококачественных дизайнов, в нашем ассортименте также есть элегантные подарочные коробки , которые станут идеальной упаковкой для эксклюзивной одежды для сна. Мы предлагаем привлекательные, стильные коробки с минималистским дизайном и привлекательной жемчужной отделкой.Каждая подарочная коробка Bohomoss украшена золотым логотипом бренда на крышке. Упаковка доступна в стильных цветах, в т.ч. в черном, красном и розовом цветах, поэтому вы можете выбрать модель с учетом предпочтений любимого человека. Элегантная подарочная коробка составляет гармоничный дуэт со стильной пижамой и, несомненно, придется по вкусу получателю.

Прочная подарочная коробка

Подарочные коробки, доступные в предложении Bohomoss, не только радуют глаз и являются стильным украшением, но и защищают свое содержимое от повреждений.Изготовленные из плотного картона, они эффективно защищают пижаму от грязи и повреждений. Вам не нужно беспокоиться о том, что подарочная упаковка повредится при транспортировке. Чтобы этого не произошло, мы оборачиваем их пузырчатой ​​пленкой, а затем помещаем в картонную коробку. Благодаря своей долговечности и использованию высококачественных материалов он обязательно дойдет до вас в идеальном состоянии. После вручения подарка прочную и эффективную коробку можно использовать для хранения различных мелких предметов.При заказе пижамы и элегантной коробки вы получите ее уже упакованной. Таким образом, вы сэкономите немного времени. Если вы планируете купить несколько пижам, а подарить хотите только одну из них, сообщите нам, какую модель упаковать. Вы также можете заказать несколько ящиков. Тогда мы упакуем все наши пижамы.

Подарочная коробка для эксклюзивного подарка

Подарочная упаковка должна соответствовать характеру подарка. Коробки, доступные в ассортименте Bohomoss, прекрасно дополнят эксклюзивный подарок.Благодаря им подарок станет еще более уникальным и сделает любимого человека еще более счастливым. Наши подарочные коробки понравятся любителям классики и современных тенденций. Когда вы подарите своей второй половинке элегантно упакованный подарок, вы обязательно увидите улыбку на ее лице. Эстетичные и практичные коробки доступны в нашем предложении по чрезвычайно привлекательным ценам. Если вы заказываете модную пижаму на подарок в нашем магазине, не забудьте добавить в корзину стильную коробку, чтобы в ближайшее время получить готовый для вас подарок. В нашу подарочную коробку легко поместится любая пижама Bohomoss , как идеальные зимние комплекты из пушистого велюра, так и легкие атласные модели.

Подарочные коробки на все случаи жизни

Независимо от того, планируете ли вы подарить партнеру на День святого Валентина, годовщину свадьбы или день рождения удобную и модную пижаму, элегантная подарочная коробка, украшенная золотым логотипом нашего бренда, станет для нее подходящей упаковкой. Он также будет отлично смотреться под новогодней елкой. Чтобы сделать подарок еще эффектнее, можно обвязать коробочку атласной лентой и прикрепить записку с несколькими приятными словами. Самой коробки, однако, достаточно, чтобы придать подарку привлекательный и стильный вид. Все зависит от ваших предпочтений и человека, которого вы принимаете. Подарочные коробки , доступные в предложении Bohomoss, наверняка порадуют вашу вторую половинку, но не только. Вы также можете подарить эксклюзивную пижаму маме, папе, сестре, брату или другу.Такой подарок порадует всех, кто любит отдыхать с комфортом и в привлекательном издании. Помимо пижам, в нашем ассортименте есть и стильные аксессуары, такие как резинки, повязки для волос и глаз. Есть и удобная домашняя обувь, которая тоже будет отличным подарком.

Подарочная коробка для любителей комфорта

Если вы хотите порадовать близкого человека, сделайте заказ прямо сейчас в интернет-магазине Bohomoss. Мы являемся польским брендом и поддерживаем отечественную экономику, реализуя все этапы производства нашей продукции в нашей стране.Bohomoss в настоящее время является лидером по продаже и выбору эксклюзивных пижам онлайн. Подарите утешение тому, кто вам дорог. Выбирайте высокое качество. Позаботьтесь о деталях и привлекательной упаковке. Элегантные подарочные коробки станут стильной обстановкой для оригинального подарка. Выберите модель пижамы, подходящий размер и цвет подарочной коробки, оформите заказ и ждите доставки. Он обязательно дойдет до вас в ближайшее время. Воспользуйтесь предложением Bohomoss, чтобы выразить свои чувства и показать близкому человеку, что вы заботитесь об его комфорте.

Вам также могут понравиться: Резинки для волос | мешки с сокровищами | повязки для сна | резинки для волос

В нашем магазине вы также найдете: женские пижамы | мужские пижамы | женские халаты | женские спортивные костюмы | женские домашние тапочки

.

Как выбрать лучшее приложение для SMS?

Чтобы выбрать лучшее приложение для коротких сообщений (SMS) для своего мобильного телефона, вам необходимо знать операционную систему вашего телефона и иметь четкое представление о том, чего вы хотите от приложения для обмена сообщениями. SMS, также известная как SMS, — это услуга, которая обычно предлагается в качестве дополнения к обычным планам сотовой связи. Однако к сообщениям можно получить доступ через сторонние приложения, которые предлагают дополнительные функции, такие как анонимные SMS-сообщения, а также групповые SMS-сообщения.Часто эти функции предлагаются бесплатно в других приложениях или за меньшую плату, чем может взимать ваш оператор сотовой связи. Однако выбор лучшего из них будет зависеть от нескольких вещей, в том числе от вашего существующего плана SMS, а также от того, что вы хотите делать в своем приложении SMS.

Сначала сравните службу приложений SMS вашего провайдера с другими приложениями SMS, которые вы рассматриваете. Тщательно определите, лучше ли использовать собственное приложение, встроенное в телефон, или стороннее приложение, которое может предложить лучшие функции и лучшие варианты ценообразования.Большинство провайдеров взимают плату за SMS или предлагают варианты покупки заблокированных SMS для тех, кто чаще использует их. Вы можете решить, что план SMS вашего провайдера является лучшим, или продолжить поиск альтернатив.

Независимо от того, планируете ли вы использовать бесплатные приложения, предоставленные сторонними разработчиками, или планируете приобрести их в магазине приложений, вам сначала нужно понять операционную систему вашего телефона. Эта информация должна быть в документации, прилагаемой к телефону, в коробке телефона или в списке опций меню сотового телефона.Важно знать эту информацию, прежде чем пытаться загрузить новое приложение SMS, поскольку не все приложения совместимы с каждой операционной системой или мобильной платформой. Например, приложение для iPhone не будет работать на телефоне BlackBerry, а приложение, разработанное для более новой операционной системы BlackBerry, не обязательно будет работать на более старой.

Затем сузьте свой выбор, посетив форумы и блоги, где обсуждается приложение.Обратите особое внимание на пользователей сторонних SMS-приложений, которые используют вашу мобильную платформу и операционную систему. Оценивая релевантные отзывы пользователей о вашем SMS-приложении, вы можете получить представление о том, как оно работает. Несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, — это объем памяти телефона, используемый приложением, а также то, замечается ли оно при частом использовании аккумулятора телефона. Кроме того, ищите информацию о последних обновлениях приложения, чтобы убедиться, что вы рассматриваете последнюю версию.

Выберите приложение SMS, которое лучше всего записывает сообщения на вашем телефоне и вызывает наименьшее количество жалоб. Перед загрузкой стороннего приложения внимательно прочтите текст, напечатанный мелким шрифтом в проверенных SMS-объявлениях, чтобы узнать о предлагаемых условиях и положениях. Кроме того, не забудьте выбрать тот, который соответствует вашему стилю жизни и бюджету.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf