logo1

logoT

 

Состав моторного масла


Состав моторного масла, минеральное масло состав, химический состав масла

Выполнение маслами своих эксплуатационных функций обеспечивается особым химическим составом масла, которое на 90% и более состоит из базового масла, а оставшиеся проценты приходятся на присадки и загустители.

Базовое масло может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Минеральное масло получают методом дистилляции с последующей селективной очисткой и депарафинизацией сырой нефти. Минеральные масла состоят из высокомолекулярных углеводородов, преимущественно алкилнафтеновых и алкилароматических. Также в состав минерального масла входят углеводороды кислородного и сернистого происхождения, и некоторые образования, которые носят смолисто-асфальтовый характер.

Синтетические масла получают методами химического синтеза из смеси сложных эфиров и полиальфаолефинов. Процедура получения синтетического масла намного сложнее, чем дистилляция сырой нефти, поэтому синтетические масла существенно дороже минеральных масел. Но высокая цена синтетических масел оправдывается их высокими эксплуатационными характеристиками.

Промежуточное положение между синтетическими и минеральными маслами занимают полусинтетические масла, получаемые гидрокрекингом сырой нефти.

Мы уже неоднократно говорили, что масла в машинах и механизмах выполняют не только смазывающую функцию, но и обеспечивают отвод тепла от пар трения, очистку трущихся поверхностей от нагаров и лаков, защиту от коррозии и др. Выполнение этих функций обеспечивается внесением в масло присадок, которые условно можно объединить в группы:

  • функциональных присадок, обеспечивающих противоизносные, антиокислительные, антипенные и антикоррозионные и др. свойства масла;
  • вязкостных присадок, увеличивающих индекс вязкости;
  • присадок, повышающих текучесть масла при низких температурах.

Смазывающая способность масла, или иначе, образование прочной масляной пленки на трущихся поверхностях обеспечивается силами связи между молекулами базового масла, а набор необходимых эксплуатационных функций масла — химическими соединениями присадок.

В процессе эксплуатации химический состав масла неизбежно изменяется в худшую сторону за счет загрязнения и окисления базового масла и истощения присадок. Поэтому очень важно производить замену масла в соответствии с его заявленным ресурсом, а лучше и экономичнее – по фактическому состоянию масла.

Практически каждый из нас является автомобилистом и имеет хотя бы начальные представления о составе моторного масла, качественных отличиях синтетического и минерального масел, классификации масел по SAE и производит замену масла в зависимости от пробега авто и условий эксплуатации.

В помощь автомобилистам и сервисным службам промышленных предприятия компания MVR предлагает наборы тестов для капельной пробы масла бензиновых и дизельных ДВС.

Для оценки состояния масла тестом вам достаточно нанести каплю масла на тест-лист и сравнить полученное пятно с прилагаемым шаблоном для проверки.

Тесты исключительно доступны по цене и помогут вам выявить неполадки двигателя вашего авто и производить замену масла именно тогда, когда это необходимо.

Если же вам необходима более развернутая информация по основным показателям масла (кинематическая вязкость, ОКЧ, ОЩЧ, нитрование, сульфирование и др.), то обратите свое внимание на минилаборатории серии RY-300. С их помощью, не прибегая к дорогостоящим услугам специализированных лабораторий, вы прямо на месте работы вашего оборудования и всего за несколько минут самостоятельно проведете всесторонний анализ масла, включая и анализ продуктов износа.

Для обучения работе с приборами совсем необязательно иметь специальное химическое образование, а достаточно прохождения краткосрочного 3-х дневного обучения в Учебном центре компании MVR.

Для повышения надежности вашего оборудования мы также рекомендуем вам воспользоваться услугами Отдела выездного обслуживания и энергосервиса (ОВОЭ) MVR, специалисты которого с помощью самых современных приборов и систем проведут комплексную диагностику (вибродиагностика + тепловизионное обследование + анализ масла), устранят все выявленные дефекты и дадут рекомендации по дальнейшей эксплуатации оборудования.

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.


Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число


Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,
°С
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

виды, чем отличаются, для чего нужны присадки, классификации, как его выбрать, как часто менять и можно ли смешивать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

  1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
  2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
  3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
  4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
  5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
  6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение Предел температуры
0W −40 °С
5W −35 °С
10W −30 °С
15W −25 °С
20W −20 °С
25W −15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение Предел температуры
0W −35 °С
5W −30 °С
10W −25 °С
15W −20 °С
20W −15 °С
25W −10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение Предел температуры
SAE 20 +15 °С
SAE 30 +30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40 +40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40 +45 °С
SAE 50 +50 °С
SAE 60 +50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

  • VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
  • MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
  • GM dexos2 — Дженерал Моторс.
  • BMW LL-04 — БМВ.
  • RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя Интервал замены
Атмосферный 10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения 7500 км
Турбированный 7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения 5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

  1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
  2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
  3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
  4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
  5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
  6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Состав моторного масла. | Хранитель

Моторное масло это сложная конструкция из базового масла, которое выступает в роли носителя – основы и различных композиций присадочных элементов.

Базовые масла мы уже рассмотрели в статье "ПАО или Гидкрокрекинг", поэтому сразу приступим к тем элементам, что входят в состав моторного масла. Необходимо отметить, что более 90% мирового рынка присадочных компонентов или попросту присадок, делят между собой 4 компании: Lubrizol, Infineum, Oronite и Afton.

Базовые масла мы уже рассмотрели в статье "ПАО или Гидкрокрекинг", поэтому сразу приступим к тем элементам, что входят в состав моторного масла. Необходимо отметить, что более 90% мирового рынка присадочных компонентов или попросту присадок, делят между собой 4 компании: Lubrizol, Infineum, Oronite и Afton.

При этом производители присадок, формально, отделены от производителей масел по антимонопольному законодательству. Однако большинство из них контролируется именно «нефтяниками», концернами Shell, Chevron, Exxon Mobil.

Если поделить все присадочные компоненты на группы по их функциям, то получим такой результат:

- Загущающие – этот вид присадок направлен на стабилизацию вязкости вне зависимости от температурных режимов двигателя. Именно эти присадки позволяют маслу в жару не разжижаться до потери защитных свойств и оставаться в рамках заданных производителем технических характеристик.

- Детергенты – это группа моющих присадок, основная задача которых предотвращать образование нагаров в горячих участках двигателя. Именно они отвечают за чистоту цилиндро – поршневой группы.

- Диспергирующие присадки – призваны поддерживать во взвешенном состоянии нерастворимые в масле продукты, которые неспособен задержать фильтрующий элемент. Роль этих присадок чрезвычайно важна, они не дают образовываться на деталях двигателя различным отложениям.

- Противоизносные присадки – уже по названию понятна их роль. Именно они защищают двигатель и трущиеся поверхности. От качества противоизносных присадок зависит скорость показателей отклонения от номинальных значений всех трущихся элементов двигателя.

- Антиокислительные присадки – их задача максимально тормозить процессы окисления при повышенных температурах и из – за попадания в моторное масло различных продуктов износа, топлива, влаги и так далее.

- Ингибиторы коррозии – из названия очевиден и принцип действия. Нейтрализация опасности коррозирования или ржавления деталей в следствии воздействия неблагоприятных условий и агрессивной среды.

-Антипенный комплекс - его задача предотвратить образование пузырьков воздуха в масле при высоких температурах и высоких скоростях прокачивания моторного масла по системе смазки.

- Депрессорные присадки – с их помощью производители получают масла с пониженной температурой прокачиваемости по системе в зимний период. Благодаря им можно изготавливать моторные масла с чрезвычайно низкими температурами прокачиваемости.

В современном мире присадочные комплексы поставляются производителям масла в виде готового «пакета» и под тщательно проработанную рецептуру изготовления моторного масла. Так как взаимодействие химических элементов крайне тонкая и специфичная вещь, то производители масла и автомобилей, как правило, не рекомендуют дополнительно, что либо добавлять в уже готовое масло. Все возможные риски при «доработке» автовладельцем моторного масла с помощью различных дополнительных присадок, ложатся полностью на плечи автовладельца.

О самих дополнительных присадках в моторное масло, их принципах действия и возможных положительных или негативных эффектах от применения, мы поговорим в одной из следующих статей.

Оригинал статьи: http://good54.ru/articles/293974

Если вам понравилось поддержите канал лайком и подпиской.

Виды моторных масел по разным параметрам, классификация

Одним из действительно необходимых атрибутов ремонта и эксплуатации автомашины является моторное масло. Оно служит залогом размеренной и устойчивой работы двигателя любого транспортного средства, обеспечивая смазкой механизмы внутренних устройств. Благодаря уникальным свойствам масел нагар и сажа не задерживаются на деталях двигателя, что обеспечивает более долгий срок службы.

Моторное масло изготавливают путем синтеза масляной составляющей и примесей. Масляное основание вырабатывается из нефти несколькими способами в зависимости от типа применения. Минеральное масло с добавлением полезных адаптирующих примесей используется в транспортной промышленности для высококачественных бензиновых и дизельных движков, и обслуживания иного структурированного железосодержащего механизма.

Химический синтез компонентов нефти обязательно разбавляется смягчающими веществами, продлевающими время эксплуатации деталей, а также для стабилизации механических процессов. Также хорошо распространена масляно — синтетическая основа в содержании мм (моторное масло). Без примесей оно не только не целесообразно, но и крайне вредоносно для двигателя.

Основные виды моторных масел по составу и назначению

Моторные масла подразделяются на четыре основных группы:

Синтетические

Все больше автомобилистов выбирают синтетические масла за отличные эксплуатационные характеристики. Синтетика не теряет своих свойств в летнюю жару, и при этом не сильно густеет при отрицательных температурах за бортом автомобиля, но, разумеется, такие свойства синтетика сохраняет только в пределах указанного для конкретного вида масла диапазона температур.

Синтетические масла отлично защищают двигатель, препятствуют образованию нагара, очищают внутренние поверхности ДВС, обладают хорошей стабильностью характеристик и эксплуатационных свойств. Название эта группа масел получила благодаря процессу изготовления, такое масло полностью синтезировано в результате химических реакций. На упаковке обычно обозначается «Fully Synthetic».

Полусинтетические

Обозначаются эти масла термином «Semi-Synthetic» . Представляют собой минеральную основу, сдобренную неплохим количеством синтетических присадок, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики базового масла практически до уровня синтетики.

Минеральные

Обозначаются на упаковке как Mineral. Несомненно, современные минеральные масла неплохие, но из-за способа получения имеют слабые характеристики. Например, такие масла густеют на морозе, плохо очищают двигатель, содержат природные компоненты, которые могут сгорать в двигателе, образуя в нем отложения и забивая масляные каналы, что ухудшает и смазку, и охлаждение ДВС.

Минеральные масла получают путем перегонки нефти. При работе на высоких температурах свойства минеральных масел могут быть неустойчивыми.

Промывочные

Такое масло имеет специальные промывочные присадки, отсюда и название. Рекомендуется использовать при замене моторного масла, в тех случаях когда меняется не только само масло, но и его тип, производитель и характеристики. Срок службы масла — все одна заливка, после чего мало необходимо утилизировать.

Виды масла по типу двигателя

Вторая классификация моторных масел подразумевает их разделения по типу двигателя, в котором масло может быть использовано:

  • Для бензиновых двигателей.
  • Дизельных ДВС.
  • Турбированных двигателей.

Американский институт нефти «API» разработал следующую маркировку, по которой индекс может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Первая буква указывает тип двигателя:

  • Для дизельного двигателя на этикетке должен быть указан индекс «API» в виде буквы С и F,
  • Для бензинового двигателя – S.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса:

  • защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI,
  • снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма,
  • обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора.

Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года.

У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы.

Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Виды моторного масла по вязкости (SAE)

Третья классификация моторных масел подразумевает их сезонность и относится к вязкостно-температурным параметрам моторного масла.

По кинематической вязкости масла можно разделить на три основные группы:

Летние масла

Эта группа моторных масел должна эксплуатироваться только при положительных температурах окружающей среды. Запуск двигателя при отрицательных температурах будет затруднен, или совершенно невозможен из-за вязкости загустевшего масла. А если все-таки двигатель запустится, то будет работать в несвойственном для него режиме с повышенным износом и рано или поздно выйдет из строя и потребует ремонт.

Зимние моторные масла

Консистенция этих масел жидкая, что позволяет использовать их при отрицательных температурах, так как масло практически не загустевает на морозе. Но при эксплуатации двигателя в летнюю жару эти масла становятся слишком жидкими и могут привести к поломке ДВС, так как не смогут обеспечить достаточную смазку – на трущихся поверхностях просто не будет образовываться масляная пленка.

Всесезонные

Эти масла наиболее популярны у автолюбителей, так как позволяют эксплуатировать автомобиль и зимой и летом. В зависимости от температуры окружающей среды характеристики всесезонного моторного масла изменяются. Такие универсальные масла весьма удобны. Согласно принятому в России стандарту ГОСТ 17479.1-2015 моторные масла обозначаются шифром, содержащим буквы и цифры.

Буква М обозначает тип расходного материала – моторное масло. Далее располагаются цифры, обозначающие кинематическую вязкость. Затем идет прописная буквы, относящая масло к той или иной категории по признакам эксплуатационных свойств.

Расшифровка классификации SAE

После первой цифры может ставиться буква «з», обозначающая применение в масле специальных присадок, влияющих на вязкость и повышающих этот показатель, «сгущающих» масло.

При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Примеси, или присадки в моторное масло

От специфики примесей зависит целенаправленность работы. Если присадка влагоустойчива и не абсорбируется водой, то конечный результат, изготовленный с такой добавкой, прекрасно подходит для двигателя дизельного судна. Антифрикционность и реология примеси как химического соединения благотворно влияет на свойства моторных масел в условиях энергосбережения.

Сбалансированный состав присадочных элементов применим к каждому типу моторного масла индивидуально. Так, если масло не подходит марке авто, вполне вероятны непредвиденные ранние поломки двигателя. И, наоборот, в случае успешного применения, ваш движок прослужит немалый срок. Поэтому моторное масло классифицировали по типу присадок, для удобства сравняв его с мировыми стандартами.

Типы моторного масла по параметрам

Итак, есть несколько типов и подтипов масла. Минеральное разделено на парафиновое, ароматическое и нафтеновое. Каждое из них обладает определённой вязкостью и температурой, самой распространённой является парафиновая смесь.

Синтетическое  наиболее популярно по своим критериям, так как получено в ходе химических изысканий, добившихся большого прогресса относительно качества:

  • эргономичность топлива за счёт текучести;
  • высокая температура испарения позволяет избежать перебоев со снабжением смазкой деталей даже в случае перегрева;
  • стойкость моторных масел к «парафинообразованию» и окислению;
  • способность смазочного материала приспосабливаться к скачкам «микроклиматической» температуры;
  • увеличение срока эксплуатации мотора.

Единственным недостатком синтетического была и будет стоимость, включающая в себя разработку и поставку от нефтеперерабатывающих предприятий. Минеральное в разы дешевле, но золотой серединой стало полусинтетическое масло, адаптированное под климат региона. При средней тяжести нагрузки моторное хорошо влияет на двигатель, но повышение условий использования приводит к частой смене моторного масла.

Что такое гидрокрекинг

В последнее время на рынок выпускаются виды моторных масел, обработанные по методу гидрокрекинга. Эксперименты с химическими соединениями не увенчались успехом, так как смазка быстро теряет свои свойства, близкие по сути синтетическому.

При прямой продаже от производителя к автомобилю прилагаются подробные характеристики и рекомендации, призванные без проблемно пользоваться транспортом. Если следовать инструкциям производителей, которые рекомендуют выбирать для марки авто индивидуально, машина прослужит долго и качественно, стоит этот факт принять во внимание.

Характеристики моторного масла

По температурным ограничениям делят по сезону, как шины — лето, зима, всесезонка. Всесезонное  получают путём выжимки дистилляционных веществ и синтетических продуктов, дополняя загущением полученной смеси макрополимерными присадочными средствами.

От свойств масел зависит благонадёжность двигателя, его взаимодействие в процессах мотора при движении автомобиля является самым важным. Так, участие в термических, механических и химических процессах обеспечивает установленный ресурс машины.

В настоящем, по разработкам автомобильных инженеров мирового сообщества масло должно отвечать следующим требованиям:

  • моющие и очищающие способности моторных масел по отношению к деталям и механизмам двигателя;
  • термические и термоокислительные свойства, позволяющие охлаждать поршни;
  • моменты против износа и старения, обусловленные вязкостью и прочностью масляной основы;
  • исключение коррозии благодаря использованию смазки;
  • совместимость как химического соединения с образующимися при запуске уплотнениями и катализаторами, нейтрализующими отработанные газы;
  • нормированная стабильность при транспортировке и хранении;
  • малая вспениваемость, летучесть и испаряемость.

Классификация SAE J300 делит масло на 6 зимних разрядов вязкости и 6 летних. Зимнее отличается устойчивостью к холодной климатической температуре и обозначается буквой W. Масло, помимо вязкости, имеет температурный предел прокачки, это значение определяет допуск подачи смазочного материала насосом при определенной температуре в мотор для безопасного зажигания.

Всесезонное обозначается двойным значком, первое значение — максимальная вязкость при низких температурах и второе — минимальное сочетание кинетической и динамической вязкости при повышенных температурах до 150˚С.

Химический состав моторного масла

Как мы выяснили ранее, виды моторного масла — это минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло. Производители автомобилей рекомендуют подбирать в соответствии с маркой машины и техническими характеристиками двигателя. Самым важным в составе масел является вязкость, какую обозначают индексом — общепринятой величиной между соотношением кинетической и динамической вязкостей при определенных условиях температуры.

Без дополнений, повышающих свойства и способности масел, последние никак не смогут выполнять свои функциональные обязанности — предотвращать силу трения в системе двигателя и защищать механизмы от залипания и копоти.

Каждый производитель в своей лаборатории старается усовершенствовать химический состав присадок, что позволило бы добиться большего срока эксплуатации автомобиля. На сегодняшний день имеется несколько типов используемых добавок:

  • детергенты — это вещества, добавляющие в масло моющие способности;
  • сгущающие вязкость присадки обеспечивают более низкий предел температур;
  • дисперсанты — эффективная защита двигателя;
  • соединения от износа;
  • вещества против коррозии и ржавчины;
  • антипенные составляющие;
  • присадки, смягчающие трение;
  • и многие другие.

Присадки, которые влияют на вязкость масел, изготовляются из высокомолекулярных полимеров — полиметакрилаты и полиизобутилены, которые в нормальной среде имеют форму спиралей, но при изменении в положительную сторону температурного режима распрямляются, делая структурно густым.

Присадки как составляющая автомасла

Такие присадочные элементы актуальны в тёплое время года, но всесезонное масло идентично по химическому составу с описанным синтетическим летним маслом. В России предпочитают всесезонное любым другим, так как оно не требует частой замены.

Такое масло имеет множество версий, так как производители ломают голову над непростым вопросом — как добиться сбалансированной вязкости присадок, ведь много тут не означает хорошо, потому что негативно сказывается на энергосбережении топлива.

Отметим также антипенные присадки. Когда коленвальный агрегат перетряхивает смазку в картере, в сочетании с накопившейся грязью, возможно сильное вспенивание. Оно плохо сказывается на функции теплоотвода, снижая способности масел смягчать трение.

Силиконы в антипенных присадках образуют капли, разрушающие пузырьки воздуха, и соответственно, пены. Между тем, количество антипенных присадок не должно превышать допустимых стандартов — тысячных долей процента. Иначе вероятно возникновение абразива в виде оксида кремния.

И самые важные присадки (но не уменьшаем значение других) — модификаторы трения. Те самые, что препятствуют трению трущихся деталей, смазывая поверхности. Наиболее известные присадки — графит и дисульфид молибдена.

Эти полупроводники в научном понимании нерастворимы в масле, а присутствуют в нём в виде микрочастиц в обязательном смешении со стабилизаторами и дисперсантами. Аналогами графита и дисульфида молибдена являются малорастворимые эфиры жирных кислот, которые формируют на трущихся деталях смазочный слой молекул.

Актуальность моторных масел нельзя преувеличить и переоценить. Важно следовать рекомендациям производителей, так как неправильное применение масла способно существенно снизить срок службы двигателя любого качества.

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

  • Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
  • Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
  • Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.
  • Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

  • Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.
  • Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

– Линейка JP. Специализированные энергосберегающие масла для двигателей современных азиатских и американских автомобилей. Соответствие новейшим международным классификациям по API/ILSAC.

– Полностью синтетическое масло ROLF премиального качества. Имеет соответствие классу SL или более жесткому SN для бензиновых двигателей и классу CF – для дизельных.

Масла для коммерческого транспорта

– S5. Синтетическое масло среднего уровня. Профиль преимуществ: U – универсальность применения.

– S7. Высококачественное синтетическое масло верхнего уровня с последними допусками. Профиль преимуществ: M – увеличенный пробег, E – топливная экономичность, LA – низкая зольность.

Советы и рекомендации

Если для современных двигателей синтетика является единственным выбором, удовлетворяющим требованиям по качеству, то для более старых моторов она оптимальна прежде всего в условиях жесткой эксплуатации с большими годовыми пробегами. Именно поэтому ROLF Lubricants GmbH представляет широкую гамму синтетики для коммерческого транспорта, позволяющую выбрать нужный вариант для любых грузовиков

Состав моторных масел | Описания, разъяснения | Статьи

Масла для двигателей представляют собой сложные смеси, которые можно представить соединениями, состоящие из масел и присадок. В отличии от других групп смазочных материалов базовые масла играют достаточно важную роль. Отметим, что базовые масла подбирают таким методом, чтобы они по вязкости и функциональным параметрам принципиально соответствовали классификации. Итоговые продукты сбывают как полусинтетические (масла гидрокрекинга) или синтетические масла для двигателей, изготовленные на базе минеральных масел.

ПРИСАДКИ

В зависимости от того, какое будет эксплуатироваться базовое масло и потребность в характеристиках двигателя, масла могут иметь до 30 различных присадок, % содержание которых может быть в рамках от 5 до 25% в сумме. В изготовлении базовых масел могут быть функциональные, вязкостные и те, которые улучшают текучесть присадки. зачастую, функциональные присадки будут составлять самую большую группу.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ

Сложные композиции индивидуальных компонентов чаще всего обнаруживают синергетические и антагонистические взаимодействия, которые соответствуют определенной области использования. Составляющие базового масла оказывает действия на эти специфические взаимодействия. В итоге, для создания наиболее удачного состава смазывающего средства нужен большой опыт и проведение инновационных разработок.

ВЯЗКОСТНЫЕ ПРИСАДКИ

Вязкостные присадки можно условно поделить на такие группы: неполярные, недиспергируюшие и полярные, диспергирующие присадки. Отметим, что первая группа нужна лишь для установления вязкости всесезонных смазывающих средств. Вязкостные присадки повышают вязкость масла и индекс вязкости за счет изменения их растворимости при разных температурах В зависимости от их структуры, при полной концентрации 0,2-1,0%, они могут повышать вязкость на 50-200%.

С помощью специальной модификации диспергирующие вязкостные присадки все чаще используются в контексте беззольных дисперсантов, которые имеют дополнительные загущающие эффекты. Помимо этого, вязкостные и депрессорные присадки сказываются на вязкости соединений при пониженных температурах и оказывают значительное воздействие на вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Из чего состоит моторное масло?

Современные моторные масла являются плодом работы инженеров-химиков, физиков и механиков, которые путем многочисленных исследований и испытаний стремятся создать масло, обеспечивающее максимально возможную защиту двигателя. А что на самом деле содержится в масле, которое является самой важной жидкостью в автомобиле?

Каждое масло представляет собой смесь базового масла и присадок (обычно в соотношении примерно 80 % базового масла и примерно 20 % присадок). Основу для минеральных и гидрокрекинговых масел получают путем перегонки сырой нефти, а для полностью синтетических продуктов – в процессе синтеза углеводородов.Само базовое масло, даже самое лучшее масло, не способно в достаточной мере защитить двигатель, поэтому использование присадок необходимо и играет огромную роль.

Моющие и диспергирующие средства

Моющие средства в первую очередь минимизируют образование загрязнений, которые естественным образом возникают при работе двигателя, и предотвращают прилипание отложений к металлическим поверхностям узла привода. В то же время они дезактивируют кислоты, что предотвращает коррозию.Диспергаторы
, с другой стороны, предотвращают коагуляцию самоклеящихся отложений и примесей и заставляют частицы плавать в жидкости, чтобы они не оказывали отрицательного воздействия на отдельные компоненты двигателя.

Смазочные добавки

Это различные вещества, в том числе противоизносные и противозадирные присадки, модификаторы трения и ингибиторы коррозии. Они имеют решающее значение для граничного трения.

Под высоким давлением и повышенной нагрузкой металлические поверхности движущихся частей могут соприкасаться друг с другом настолько близко, что неровные поверхности соприкасаются микроскопически. Мешающие вогнутости приводят к разрушению или даже «спеканию» металлических поверхностей, что приводит к необратимым повреждениям. К открытым участкам относятся распределительный вал, боковые шестерни и подшипники. Присадки «Противоизнос» и «Экстрим Давление» создают защитный слой на вышеперечисленных.поверхностей, что позволяет им выдерживать экстремальные механические нагрузки, так как масляная пленка остается однородной по всей защищаемой площади.

Они активируются, реагируя с металлической поверхностью, когда температура повышается из-за чрезвычайно высокого давления. Химическая реакция между добавкой и металлической поверхностью также происходит за счет действия тепла, создаваемого в результате трения на границе раздела двух сред.

Модификаторы трения, как следует из названия, уменьшают трение и работают в диапазоне давлений и температур, где смазочные присадки еще не работают.

В свою очередь ингибиторы коррозии создают на металлических деталях двигателя водяное покрытие, препятствующее отложению, которое защищает двигатель от разрушительной коррозии.

Присадки для консервации масла

Эта группа состоит в основном из антиоксидантов и пеногасителей. Антиоксиданты (антиоксиданты) — это ингредиенты, которые замедляют процесс старения масла. Химическим действием они подавляют реакцию окисления в масле, которое может легко подвергнуться этому вредному процессу при воздействии таких факторов, как тепло или кислород.

Противовспениватели предотвращают образование пены, которая могла возникнуть из-за интенсивного перемешивания масла с воздухом. Пенообразование не только ухудшает смазку, но и приводит к кавитационным процессам или вытеканию масла через вентиляционные отверстия. В результате часть масла улетучивается, а количество смазки уменьшается, поэтому использование пеногасителей необходимо.

Присадки для улучшения качества масла

К ним относятся модификаторы вязкости, особенно подходящие для минеральных масел.Благодаря им повышается значение индекса вязкости и минеральное масло становится всесезонным. Модификаторы вязкости состоят из длинных бикарбонатных цепей, которые занимают мало места при низких температурах, но расширяются при повышении температуры.

Минеральные масла также содержат присадки, понижающие температуру застывания, известные как депрессорные присадки. Минеральное масло склонно к образованию кристаллов при очень низких температурах.Парафин в масле выпадает в осадок и взаимодействует, а сама масляная фаза подвергается неблагоприятным изменениям. Депрессанты не способны предотвратить кристаллизацию, но ограничивают рост и образование связей между кристаллами воска.

С другой стороны, при производстве синтетических масел некоторые углеводороды (ПАО) могут высушивать уплотнения, вызывая их усадку и рассыпание. Чтобы предотвратить высыхание эластомеров, используются добавки для защиты определенных типов материалов, которые помогают сохранить целостность прокладок, заставляя их «набухать».

На параметры масла влияет не только его основа, но и используемые присадки. Зачастую именно они, их тип и пропорции являются предметом испытаний, исследований и размышлений инженеров, разрабатывающих новые продукты. Однако стоит помнить, что вне зависимости от используемого масла, его основы и присадок следует помнить о регулярной замене масла. Придерживаясь этого принципа и используя качественные смазочные материалы, вы сможете наслаждаться безотказной работой двигателя на протяжении сотен тысяч километров.

.

Что такое моторное масло

Моторное масло представляет собой смазку , которая используется для минимизации трения между сопряженными движущимися частями двигателя .

Ввиду постоянного технического прогресса и повышения эффективности топочных установок эта задача становится все более сложной. В эпоху очень сложных и точно изготовленных двигателей важность моторного масла, его качества, смазывающей способности и устойчивости к широкому диапазону рабочих температур стала ключевым фактором для правильной работы и долговечности двигателей.

В прошлом моторное масло представляло собой просто сжиженную смазку, предназначенную для проникновения в каждый закоулок двигателя и надлежащего смазывания, чтобы устранить смертельно опасное сухое трение. Современным моторным маслам требуются не только отличные смазывающие свойства, но и:

  • Холодопроизводительность ответственных узлов силовой установки
  • для эффективного отвода избыточного тепла
  • очистка пазов двигателя от нагара и механических примесей
  • уплотнение
  • гашение вибрации
  • защита от коррозии

Независимо от условий эксплуатации и температуры моторное масло не может разрушать уплотнения двигателя, а продукты его сгорания должны иметь низкий коэффициент токсичности.При этом масло должно сохранять свои свойства в широком диапазоне температур, как при пуске двигателя при внешней температуре -40 град С, так и при максимальной нагрузке силового агрегата (ок. 300 град С). . Таким образом, производимые и используемые в настоящее время моторные масла представляют собой не что иное, как первоклассную «сжиженную технологию».

Каков состав моторного масла?

Основой производимых в настоящее время моторных масел являются минеральные основы (нефтепродукты), синтетические или смешанные (полусинтетические, с преобладанием минеральной основы).Наилучшие смазывающие свойства и наибольшую термостойкость демонстрируют синтетические масла, обеспечивающие оптимальные смазывающие свойства практически в любом диапазоне температур. Минеральные масла – это масла худшего качества, которые обычно используются в старых, конструктивно и сильно изношенных силовых агрегатах, которые подходят к концу своего товарного ресурса.

Как подобрать моторное масло для своего автомобиля?

Основное правило:

Производитель моторного масла может быть изменен, но должны быть сохранены его качественные и вязкостные параметры.

Еще одно правило заключается в том, что при замене моторного масла можно двигаться только в одном направлении: от лучшего к худшему (синтетика к полусинтетике и к минеральному), а не наоборот. Почему? Ни в коем случае нельзя заливать синтетическое масло в двигатель, работающий на минеральном масле, так как это может привести к разгерметизации узла привода (вымыванию накопившегося за годы нагара).

С другой стороны, сильно изношенный двигатель, еще работающий на синтетическом масле, можно залить полусинтетическим маслом и это его не повредит (однако перед принятием такого решения стоит проконсультироваться с компетентным лицом в этом вопросе).

Моторные масла – что означают параметры на упаковке?

Параметры вязкости каждого масла, например 10W/40, определяются по стандартам SAE в две части. Первый элемент (10W) относится к его зимостойкости (буква "W") к низким температурам (стойкость к загустению: 0W - 25W), второй - к устойчивости к высоким рабочим температурам (20 - 60).

Чем ниже значение первого параметра (0W), тем выше устойчивость масла к низким температурам.Второй параметр говорит о способности масла сохранять оптимальные свойства в условиях высоких рабочих температур. Наиболее качественными моторными маслами являются те, которые проявляют отличные смазывающие свойства при экстремально низких и экстремально высоких температурах (синтетические масла).

Классификация качества моторных масел основана на американской шкале API (American Petroleum Institute). Там используются обозначения, например CD, CE, SF, SG. Первая буква относится к типу силового агрегата (С – дизель, S – бензиновые двигатели), вторая – к классу качества (чем выше буква, тем лучше качественные показатели масла).

.

Какое моторное масло выбрать? - MotoryzacyjnyBlog.pl

Моторное масло не следует выбирать только на основании стандартов и рекомендаций производителя автомобиля. В первую очередь следует учитывать параметры масла. Так какое моторное масло выбрать?

Синтетические, полусинтетические, минеральные

Чтобы понять, что такое синтетические, полусинтетические и минеральные масла, нужно начать с состава смазки. 80% масла — базовое масло, остальное — присадки, в том числе модификаторы вязкости.Не вдаваясь в подробности, масла делятся на:

  • Минеральные производятся путем легкой перегонки сырой нефти. Они быстро загрязняются и испаряются. На мой взгляд, ими следует пренебречь при выборе моторного масла.
  • Полусинтетика получают аналогично минеральным, но гидрокрекингом - масло подвергается воздействию температуры и давления. Представляет собой смесь минерального и синтетического масел.Эта масляная основа отличается высокой чистотой. На упаковках масел часто можно встретить слова «HC Synthetic», «In synthetic technology» и т. д.
  • Synthetic производятся в процессе синтеза углеводородов. Полностью синтетическое масло производится на основе ПАО (полиальфаолефинов) или сложных эфиров. Масляная основа на основе ПАО чище и более стабильна при температуре, но является плохим растворителем. С другой стороны, сложные эфиры имеют даже лучшие параметры, чем ПАО.
МАСЛО EUROL SYNTENCE FS 0W30 НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ ПРИБЛ.50% ПАО.

Есть еще масла GTL - Gas to Liquid. Нефтяная база состоит из природного газа. Они характеризуются очень высоким индексом вязкости, превышающим 150, а также низкой температурой застывания и устойчивостью к окислению. База GTL очень чистая, лишенная всех примесей, которые встречаются в сырой нефти. Масла на основе GTL производятся, в том числе, Оболочка.

Даже лучшее базовое масло не будет соответствовать требованиям без соответствующего пакета присадок.В масло добавляются следующие компоненты:

  • модификаторы трения : как следует из названия, они уменьшают трение и защищают двигатель от износа.
  • модификаторы вязкости : стабилизируют вязкость масла в диапазоне высоких температур,
  • ингибиторы коррозии : защищают внутреннюю часть двигателя от отложений воды, тем самым предотвращая коррозию,
  • антиоксиданты : замедляют процесс старения двигателя масло,
  • моющие средства : поддерживает двигатель в чистоте.

Огромную роль играют пропорции, в которых смешиваются не только базовые масла, но и присадки. Для каждого масла производитель создает индивидуальный рецепт. В Интернете можно найти химические анализы масел, выполненные лабораториями . Введя VOA и название масла найдем этот анализ . Проводится для нового, неиспользованного масла. В следующем разделе я описал, как читать технические данные и анализ масла.

Рекомендации производителя

Первое, на что следует обратить внимание, это указания и рекомендации производителя автомобиля относительно масла, используемого в двигателе. Это должно быть самым важным критерием при выборе масла. С этого момента начинаем подбирать масло для нашего двигателя. Все исключения вы делаете на свой страх и риск.

В настоящее время каждая марка автомобиля имеет свои стандарты. Для каждого двигателя она может быть разной. Например, Volkswagen имеет стандарты масла 505.00, 505.01, 502.00, 504.00, 507.00, Opel — Dexos2 и Dexos1, Mercedes — 229.5, 229.51, 229.3, BMW LL 04.

Производитель предусмотрел масло для конкретного двигателя, которое должно соответствовать конкретный стандарт и такие мы должны купить .Информацию об этом можно найти в руководстве по эксплуатации. Если у нас его нет, лучше всего обратиться в авторизованный сервисный центр.

Какая вязкость - 5w-40, 5w-30, 10w-40?

Класс вязкости соответствует стандартам SAE. Он определяет сопротивление масла течению. Первая цифра перед буквой W определяет вязкость при низких температурах (W - Зима: Зима). Чем меньше число, тем ниже температура, масло будет жидким. Вторая цифра после W указывает на высокотемпературную вязкость.Кажется, идеальным было бы масло, сохраняющее очень хорошие свойства в очень широком диапазоне температур, например, 0w50, 0w40 или 5w50. К сожалению, это не всегда так. Масло должно быть адаптировано к конструкции двигателя, поэтому важно соблюдать стандарты производителя автомобиля. Также стоит посмотреть технический лист масла.

МОТОРНОЕ МАСЛО HAVOLINE PRO DS M СО СТАНДАРТОМ DEXOS2.

При выборе масла для нас очень важен соответствующий стандарт производителя. Он часто приговаривает нас к одной или двум вязкости.Если в рамках одного утверждения у нас есть возможность выбора из нескольких вязкостей, мы всегда подгоним ее под условия работы двигателя. Я описал, как это сделать, в последнем абзаце.

Технические характеристики масла

При выборе моторного масла очень важно изучить технический паспорт масла. Каждый производитель смазочных материалов должен сделать его доступным. Чаще всего их можно найти на сайте. Однако производители нефти не всегда предоставляют все параметры.

Проанализировав несколько техпаспортов , может сложиться впечатление, что штатное масло для нашего двигателя плохое и лучше купить другое, теоретически лучшее, но без стандарта. Это неправильное рассуждение. Во-первых, мы должны смотреть на стандарты производителя автомобиля u, потому что он лучше всех знает, как устроен двигатель и в каких пределах должны быть параметры масла. Мы должны проанализировать и выбрать лучшее масло в соответствии с предписанным одобрением производителя двигателя.

Данные в технических паспортах официально предоставлены производителями масел. Как я упоминал в начале, результаты лабораторных испытаний также можно найти в Интернете — например, на форуме www.oil-club.pl, www.oil-club.de или www.oil-club.ru. Анализы показывают количество элементов, отвечающих за различные свойства масла. Наиболее интересными являются соединения, отвечающие за снижение трения и, следовательно, снижение износа двигателя.

Что означают элементы в масле?
  • Молибден (Mo) — Отвечает за уменьшение трения между внутренними компонентами двигателя и, таким образом, за уменьшение износа двигателя.
  • Цинк (Zn) - повышает износостойкость двигателя.
  • Фосфор (P) - Снижает износ внутренних компонентов двигателя и обладает антикоррозионными свойствами.
    • Фосфор и цинк, известные как добавка ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) - Очень хорошая защита от износа. Создает пленку на фрикционном материале, также уменьшая трение. Проблема здесь, однако, заключается в золе, содержащейся в фосфоре. Не рекомендуется для современных двигателей с системой нейтрализации отработавших газов.Поэтому его содержание снижено.
  • Кальций (Ca) - Улучшает моющие и диспергирующие свойства. Диспергаторы препятствуют образованию нагара и отложений в двигателе.
  • Магний (Mg) - Повышает коррозионную стойкость, термическую стабильность и дисперсионные свойства масла.
  • Бор (Б) - Улучшает чистоту двигателя и снижает его износ.
  • Бар (Ba) - Модификатор трения. Редко присутствует в качестве присадки к моторному маслу, чаще используется в маслах для автоматических трансмиссий.

Определить, сколько данного элемента должно быть в масле, сложно. Безусловно, существуют некоторые зависимости между количествами этих элементов. Как правило, чем больше этих добавок, тем лучше. Например, масло, содержащее ZDDP 874 (P), 922 (Zn) и 92 (Mo), будет слегка вязким и защитит двигатель от износа при использовании масла, содержащего ZDDP 686 (P), 842 (Zn) и 0 (Mo). ).

ИСТОЧНИК: OIL-CLUB.DE

Ниже представлен анализ VOA свежего масла Meguin Super Leichtlauf Driver 0W40.Кстати, это масло с очень хорошими параметрами.

Условия эксплуатации

90 100 Какое моторное масло выбрать, когда много ездишь по городу?

В городских условиях лучшим маслом является масло с минимально возможной структурной вязкостью CSS. Благодаря этому при частых запусках двигателя и движении на небольшие расстояния масло будет быстро распределяться по ответственным узлам двигателя.

Как выбрать моторное масло, если в дороге используется большой объем?

При длительной езде лучше всего выбирать масло с высоким показателем HTHS, площадь3,5, низкий NOAC и высокая температура вспышки. Это обеспечит высокую защиту двигателя, и в то же время не уменьшит ее.

Как выбрать моторное масло для дизеля?

Масла Low SAPS (малозольные) должны использоваться для дизельных двигателей с DPF. То же самое будет работать и в автомобиле с трехфазным катализатором TWC. В последних бензиновых двигателях, где уже установлены сажевые фильтры, мы также должны использовать соответствующее масло, предоставленное производителем.

Как выбрать моторное масло для гибрида?

Ситуация с гибридными двигателями такова, что Тойота требует использовать в них масло 0w20. Кто-то скажет, это вода , которая не защищает двигатель. Ошибка. Бензиновый агрегат в гибридах Тойота устроен таким образом, что масло не сливается полностью с ответственных элементов. Низкая вязкость обеспечивает чрезвычайно легкую прокачиваемость, что важно при очень частых запусках бензинового двигателя гибрида.

Как выбрать моторное масло для газового двигателя?

Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, должны иметь сокращенные интервалы замены масла примерно на 20 %. Газ содержит в 5 раз больше серы, чем PB95, что вызывает более быструю деградацию масла. У нас можно купить масло адаптированное для газовых двигателей. Вероятно, в нем будут правильные пропорции некоторых присадок, благодаря которым он будет устойчив к высоким температурам, царящим в камере сгорания при подаче газа.

Как выбрать моторное масло?

Вне зависимости от условий, в которых мы работаем, мы всегда должны выбирать масло с самыми высокими параметрами и показателями. Проанализировав все вышеперечисленные факторы и сравнив их с условиями, в которых эксплуатируется автомобиль, легче и качественнее выбрать масло.

Интервалы замены масла чрезвычайно важны. Практически большинство производителей автомобилей разрешают менять смазку каждые 30 000 км. Это несколько вредно для двигателя. Лично я никогда бы не проехал такое большое расстояние на одном масле. Однако все зависит от условий эксплуатации.В начале важно понимать, что около 80% износа двигателя происходит во время холодных пусков.

Итак, если вы много ездите по городу, вам следует менять масло раз в год или примерно каждые 10 000 км на короткие расстояния. Когда вы в основном находитесь в дороге, интервал может быть увеличен примерно до 15 000 км.

.

Какое моторное масло выбрать? Технические характеристики и свойства

Моторное масло является одним из основных элементов автомобиля. Он необходим для работы автомобиля, так как отвечает за правильную смазку двигателя. Однако каждый автовладелец наверняка убеждался в том, что его выбор не столь очевиден и требует хотя бы базовых знаний об автомобилестроении. Кроме того, в настоящее время у нас есть множество моторных масел, которые имеют различные области применения и свойства и адаптированы к конкретному типу двигателя .Как правильно выбрать моторное масло? Что учесть при покупке и на что обратить внимание? Читайте статью и выбирайте лучшее масло для своего автомобиля.

Что такое моторное масло?

Моторное масло используется для смазки взаимодействующих движущихся частей двигателя. Цель такой процедуры – максимально эффективно устранить трение, возникающее при движении. Кроме того, он также отвечает за несколько дополнительных функций в автомобиле, в том числе:

  • Охлаждение - Моторное масло контактирует с самыми горячими частями машины.Он получает тепло, в том числе от от поршней, коленчатого вала, ротора турбокомпрессора или втулок.
  • Уплотнение - в основном связано с вязкостью двигателя. Заполнение им кольцевой области обеспечивает достаточную компрессию, благодаря которой автомобиль может развивать свою полную мощность. Кроме того, уплотнение клапана и направляющей снижает уровень расхода масла.
  • Очистка - помогает избавиться от внутренних загрязнений, возникающих в результате сгорания топлива.
  • Антикоррозийная защита – создает на компонентах слой, защищающий их от контакта с кислородом, кислотами, водой и другими вредными веществами.

>> Ознакомьтесь с широким ассортиментом наших моторных масел >>

Состав моторного масла

В настоящее время мы можем выбирать из множества всевозможных видов моторных масел, которые отличаются многими полезными для двигателя свойствами. Однако для того, чтобы это было правдой, они должны содержать многочисленные элементы, которые будут за них отвечать.

Каждое масло состоит из базового масла (обычно около 80% смеси) и присадок (20%). Минеральную основу получают при перегонке сырой нефти, а синтетическую основу получают в процессе синтеза углеводородов.В качестве присадок обычно используют детергенты и диспергаторы, чтобы свести к минимуму загрязнение и предотвратить налипание отложений на металлические поверхности двигателя. Они также предотвращают коррозию.

Многие смазочные материалы также добавляются в моторные масла для снижения расхода масла и трения между отдельными компонентами. Смеси также дополнены антиоксидантами и пеногасителями. Они помогают сохранить масло в наилучшем состоянии и исключают риск пенообразования.

Последний тип присадок – это модификаторы вязкости, которые растекаются при высоких температурах. Кроме того, минеральное масло дополнительно дополнено депрессорами, препятствующими образованию и росту связей между кристаллами парафина, содержащимися в смеси.

Вязкость моторного масла

Как и большинство вещей и продуктов, моторные масла можно разделить на множество категорий — в зависимости от их предполагаемого использования и свойств.Базовая классификация вязкости масла – SAE, выделенная Обществом автомобильных инженеров. Имеет 14 классов вязкости. Делятся на летние - цифра после буквы (8) и зимние - цифра перед буквой (6).

Летние занятия

  • В8,
  • В12,
  • В16,
  • В20,
  • В30,
  • В40,
  • В50,
  • W60.

Зимние занятия

Зимний сорт масел определяется путем определения максимальной вязкости, которой достигает масло при заданной отрицательной температуре и предельной температуре прокачиваемости.Дополнительно определяется минимальная вязкость при 100 град С. Различаем:

  • 0 Вт,
  • 5 Вт,
  • 10 Вт,
  • 15 Вт,
  • 20 Вт,
  • 25 Вт.

Объединив эти два класса, получим довольно популярное обозначение масла, например 10W-40 или 5W-40. Как уже было сказано выше - значение перед W означает вязкость масла в зимних условиях, а после прочерка в летних. При выборе масла помните, что более низкое зимнее значение позволяет двигателю работать при более низких температурах, а летнее значение должно быть максимально высоким, чтобы высокие температуры тоже не были проблемой.

Спецификация моторных масел

Одной вязкости недостаточно для выбора масла. При выборе моторного масла следует обратить внимание еще на одно важное деление. Это классификация, связанная со способом приготовления масляной основы. Мы можем различить здесь:

Масла минеральные - получают только в процессе перегонки сырой нефти. В случае с этим маслом - его следует использовать для маломощных двигателей.Минеральные масла имеют короткий срок службы и не содержат никаких присадок. Они особенно ограничены при работе в условиях низких температур. Обычно это 15W-40 и 15W-50.

Масла синтетические - получают путем химического синтеза. Изделия этого типа разнообразны многочисленными дополнениями, повышающими их эффективность и возможности. Синтетическое масло будет хорошо работать практически во всех условиях, независимо от температуры. Комплексно снижает трение и защищает двигатель.Синтетические масла в первую очередь выбирают владельцы современных автомобилей. Кроме того, они не требуют замены так часто, как минеральные. Однако синтетическое масло также намного дороже. Они маркируются символами 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50.

Полусинтетические масла – обычно используются в двигателях с многоточечным впрыском. Чаще всего они представляют собой комбинацию вышеперечисленных масел, однако имеют в своей основе синтетическую основу – благодаря чему имеют больше свойств, чем минеральное.Как правило, это 10W-40 и 10W-60.

Классификация ACEA и API

Для правильного подбора моторного масла следует также определить их стандарты по данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) и Американского института нефти (API). В первой есть три категории:

90 108 90 109 90 110 90 110 90 112 90 113 90 114 90 115 А 90 116 для бензиновых двигателей Б для дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т С для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром Е для дизельных двигателей грузовых автомобилей

А/В – масло, подходящее для бензинового двигателя (ЗИ, ЗС, Дизель).Используется как для фургонов, так и для легковых автомобилей.

A1/B1 – подходит для бензиновых и дизельных автомобилей. Они характеризуются низкой вязкостью и коэффициентом трения.

А3/В3 — для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Этот тип масла отличается высокими параметрами и менее частой заменой.

A3/B4 - Для дизельных и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Часто заменяет класс А3/В3.

A5/B5 – для автомобилей с увеличенным пробегом между заменами масла.Моторные масла с низким индексом трения и вязкости.

В случае API мы различаем две основные группы масел:

  • масла для дизельных приводов - маркируются буквой С,
90 110 90 110 90 112 90 113 90 114 90 115 СС 90 116
Для дизельных приводов с легким режимом работы и для работы при высоких температурах.
CD Для 4-тактных дизельных двигателей - при интенсивном использовании.
CD-II Для двухтактных дизельных автомобилей.
СЕ Для тяжелых приводов.
CF-4 Замена CE
CF-2 Замена маслам CD II
ЦФ Замена стандартного CD, для автомобилей с некачественным топливом.
КГ-4 Для агрегатов с низким уровнем выбросов выхлопных газов вместо классов CD, CE и CF-4; класс соответствует требованиям по выбросам выхлопных газов 1994 года.
Ч-4 Заменитель классов CD, CE, CF-4 и CG-4. Используется для американских дизельных двигателей с низким уровнем выбросов.
КЛ-4 Заменитель классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Для автомобилей с низким уровнем выбросов выхлопных газов.
CJ-4 Для двигателей с повышенной чистотой выхлопных газов (фильтр DPF или система EGR). Заменитель класса CI-4.
  • масла для бензинового привода - маркируются буквой S.
90 110 90 110 90 112 90 113 90 114 90 115 СГ 90 116
для автомобилей, выпущенных до 1993 года
Ш для автомобилей, выпущенных до 1996 года
СЖ для автомобилей, выпущенных до 2001 года
СЛ для автомобилей с двигателями до 2004 года выпуска
СМ для двигателей, выпущенных до 2010 г.
Серийный номер для автомобилей, выпущенных после 2010 года

Масло для бензинового двигателя

Зная основные обозначения автомобильных масел, мы можем ориентироваться на подбор нужного продукта для конкретного типа двигателя.В случае с бензиновым автомобилем следует ориентироваться в первую очередь на синтетические и полусинтетические масла. Первые заменяются более новыми автомобилями - со вторыми обычно поставляются более старые. Что касается классификации API, мы выбираем автомобильное масло с маркировкой «S» — в ACEA «A».

Бензиновый двигатель + СНГ

Если у вас автомобиль, работающий на сжиженном газе, стоит выбрать подходящее для него масло. В первую очередь он должен характеризоваться повышенной устойчивостью к высокой температуре.Кроме того, при таком типе привода моторное масло следует менять чаще. В этом случае рекомендуется выбирать синтетические изделия с повышенной защитой.

Масло для дизельных двигателей - дизель

При рассмотрении вопроса о том, какое моторное масло выбрать для дизеля, надо учитывать, что оно должно иметь параметры, позволяющие работать под большей нагрузкой, чем в бензиновых двигателях. В случае двигателя с фильтром DPF следует выбирать масло, обозначенное буквой С и цифрой от 1 до 4.Причем для этого типа привода чаще всего выбирают масло с пометкой «Low SAPS». Это малозольные масла, благодаря которым фильтры имеют более длительный срок службы – медленнее засоряются.

Масло для гибридных двигателей

Гибридные приводы — это особый тип двигателя, для которого также требуется подходящее масло. В этом типе автомобиля мы должны использовать продукты, характеризующиеся низкой вязкостью. Согласно рекомендациям производителя Toyota - следует выбирать масло 0W-20. Этому решению способствует прокачиваемость, что очень важно в гибридном двигателе.

Масла для автомобилей 4х4

При выборе моторного масла для автомобилей 4х4 в первую очередь следует ориентироваться на рекомендации производителя. Чтобы подобрать нужный тип масла, также необходимо указать тип привода вашего автомобиля. Также стоит подстроить тип масла под условия, в которых мы будем использовать автомобиль. Благодаря этому мы комплексно защитим наш двигатель и сможем выбрать лучшее масло, доступное на рынке.

Масла для спортивных автомобилей

Спортивные автомобили — это особый тип транспортных средств, для которых также требуется специальное моторное масло.Оно должно иметь высокий класс вязкости (SAE). Обычно выбирают масло вязкостью 10W-60 и выше. Причиной такого выбора являются параметры спортивного двигателя. У него большой зазор, который может заполнить густое масло. Кроме того, они работают при очень высоких температурах. Что касается показателя качества, которым должна обладать масляная основа, то он очень высокий. В связи с этим стоит выбирать проверенные синтетические масла от известных производителей, отличающиеся многочисленными свойствами.

Какую марку масла выбрать?

Мы также должны полагаться на хороших производителей при выборе масла, которое будет работать в нашем двигателе. Сегодня на рынке можно найти множество различных продуктов, различающихся по свойствам и применению. Также они часто отличаются по цене — впрочем, как мы можем догадаться, это имеет значение. Давайте выберем те продукты, которые, прежде всего, хороши.

Как видим, чтобы определиться, какое моторное масло выбрать, нужно в первую очередь учитывать рекомендации производителя и ряд маркировок и свойств, предназначенных для конкретного типа двигателя.Кроме того, стоит учитывать и температуры, при которых он будет работать. Это неотъемлемый шаг, который мы не можем пропустить при покупке правильного продукта. Мы также должны помнить, что хорошее моторное масло обеспечит нашему автомобилю более длительный срок службы и лучшую работу, но часто его качество зависит от более высокой цены.

.

Как выбрать моторное масло и долить его уровень?

Моторное масло считается наиболее важной рабочей жидкостью. Слишком низкий уровень масла приводит к ускоренному износу двигателя и даже к его полному выходу из строя. Негативное влияние на состояние двигателя оказывает также использование некачественного или отработанного масла. Какие виды моторных масел существуют? Как выбрать моторное масло для автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем? Как долить уровень масла?

Моторное масло используется системой смазки, которая распределяет его по всему двигателю, а в двигателях с турбонаддувом также через турбонагнетатель.Задача моторного масла — смазывать рабочие части двигателя и уменьшать трение между ними, отводить от него тепло, улавливать и удалять загрязнения (задерживаемые масляным фильтром), герметизировать люфты, защищать детали от ржавчины и герметизировать камеры сгорания.

Система смазки распределяет масло под давлением с помощью масляного насоса. Он приводится в движение ремнем или цепью ГРМ, в зависимости от технологии, используемой в конкретной модели автомобиля.При стоянке масло скапливается в масляном поддоне, расположенном в нижней части двигателя. В двигателе масло перемещается по каналам, а вне его по магистралям системы смазки. Специальная магистраль также подает масло к турбокомпрессору, если двигатель турбированный.

Для правильной работы системы смазки необходимо выполнение ряда условий. Система должна содержать соответствующее количество масла с правильными характеристиками, указанными производителем автомобиля.Масло не должно быть старым, перегретым (в автомобилях с неэффективной системой охлаждения), загрязненным и смешанным с другими рабочими жидкостями (при серьезных поломках моторное масло смешивается с охлаждающей жидкостью) или с топливом (в автомобилях с дизельными двигателями). оснащены фильтрами твердых частиц, в неблагоприятных условиях моторное масло смешивается с дизельным топливом). Масляный фильтр должен быть достаточно эффективным, чтобы собирать примеси из масла. Система должна быть герметичной.Насос должен быть в состоянии создать требуемое давление масла. Датчики, контролирующие уровень масла, температуру и давление, также должны быть исправны.

Каков состав моторного масла?

  • до 80% - масляная основа
  • до 6% - регуляторы вязкости (низкотемпературная и высокотемпературная стабильность)
  • до 14% - антикоррозионные присадки, пеногасители, антиотложения, нейтрализующие присадки к продуктам сгорания топлива

Какие типы моторных масел представлены на рынке?

В настоящее время производятся три типа масел:

  • Минерал (самый старый)
  • полусинтетический
  • синтетический (новейший, постоянно улучшенный)


в случае минерала моторных масел, базовое масло изготовлено из обогащенных дистиллятов сырой нефти.При производстве полусинтетических масел стандартная база рафинированных нефтяных дистиллятов обогащается добавлением продуктов химического синтеза. Основа синтетических масел полностью производится путем химического синтеза. Это позволяет вам модифицировать его, чтобы получить наилучшие результаты.

Стоит помнить, что использование современных синтетических масел в многолетних автомобилях или минеральных масел в более новых автомобилях всегда будет иметь фатальные последствия для двигателя. К сожалению, далее можно встретить вредные советы, что в старых автомобилях стоит менять синтетическое или полусинтетическое масло на минеральное, а использование новейшего синтетического масла улучшит работу старого двигателя.

Что стоит помнить:

Использование современных синтетических масел привело к тому, что многие автопроизводители увеличили интервалы между заменами масла. Сегодня многие из них рекомендуют менять масло каждые тридцать, а нередко даже и каждые шестьдесят тысяч км. Большинство механиков не согласны. Крайний срок замены масла и масляного фильтра семнадцать тысяч км .

Как отличить разные типы моторного масла? Как читать этикетки?

Типовая этикетка моторного масла имеет следующую маркировку:

  • марка производителя, собственная марка масла
  • количество масла в упаковке (в основном используются четырех- и однолитровые упаковки)
  • указывает тип масляной основы - Минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло
  • указывает класс вязкости масла в соответствии со стандартом SAE, разработанным Американским обществом автомобильных инженеров.Обозначение следующее - *W-** или **W-** (например, 5W-30 или 10W-40).

Первая цифра или две цифры перед буквой W (Зима) обозначают вязкость масла при низких температурах. Чем меньше цифра (10, 5, 0), тем легче двигатель заводится при минусовой температуре. Две цифры после тире указывают на вязкость масла при высоких температурах. Чем выше число, тем выше стойкость масла к работе при очень высоких температурах.

  • Маркировка масла в соответствии с API , разработанным Американским институтом нефти.Маркировка состоит из двух букв (в настоящее время дополнительно цифр), первая указывает на использование масла, вторая - следующие, более новые и более новые классы).

S - для бензиновых двигателей (самый старый SA, самый новый SN)
C - для дизеля (самый старый CA, самый новый CF-4)

  • обозначение масла в соответствии с классификацией ACEA , разработанной Европейская ассоциация автопроизводителей.

В данной классификации масла маркируются следующим образом:

А - масла только для бензиновых двигателей

В - масла только для дизельных двигателей

А/В - масла для бензиновых и дизельных двигателей

C - малозольные масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром DPF и FAP

E - масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов

После каждой буквы ставится число (например,А1, А2). Чем он выше, тем качественнее масло.

  • Собственные обозначения , введенные производителями легковых автомобилей, которые заказывают производство специальных масел для своих автомобилей. Примеры маркировки:

Volkswagen - 507 00

Mercedes Benz - MB 229.3

BMW Longlife - 04

Одновременное использование маркировки API и ACEA на одном масле позволяет производителю продавать его одновременно в Европе и США.

При выборе масла, рекомендованного производителем автомобиля, достаточно руководствоваться собственной маркировкой (напр.VW 507 00) без проверки других параметров.

Зачем нужно доливать масло?

Уровень масла в двигателе необходимо периодически проверять (есть разные рекомендации, но лучше делать это как можно чаще) в каждом автомобиле. Для этого используется штык в двигателе. В некоторых автомобилях производители стараются его исключить, и весь контроль уровня масла приходится выполнять только электронным способом.

Почему заканчивается масло в двигателе?

Эксплуатационный расход масла считается нормальным на уровне до 300 мл на 1000 км .При этом масло чаще всего попадает в камеру сгорания между торцами цилиндров и поршневыми кольцами. Многие современные и старые двигатели расходуют гораздо больше, даже литр масла на 1000 км.

Причиной может быть очень динамичная езда или постоянные короткие поездки.

Частой причиной также являются проблемы с кольцами, маслосъемными колпачками или конструкцией узла привода, характеризующиеся так называемой неплотной посадкой (характерно для некоторых моделей Fiat).Есть несколько неудачных конструкций двигателей, которые «берут масло» и силовые агрегаты потребляют много масла после большого пробега. Поврежденный турбонагнетатель также может способствовать чрезмерному расходу масла.

Масло также может терять из-за утечек в системе , например, вызванных поврежденной прокладкой масляного поддона, изношенными сальниками коленчатого или распределительного вала, изношенными прокладками головки блока цилиндров, изношенными уплотнениями датчика уровня масла и многим другим.

Система смазки может функционировать должным образом только в том случае, если она заполнена правильным количеством моторного масла. Если его недостаточно, не все узлы двигателя (а также турбокомпрессор) можно правильно смазать, что ускоряет их износ. Допуск небольшой утечки без доливки масла может привести к тому, что уровень масла упадет настолько низко, что двигатель заклинит в течение нескольких дней.

В исправном автомобиле с критически низким уровнем масла в системе должна загореться сигнальная лампа на приборной панели автомобиля.На более новых о низком количестве масла может предупреждать предупреждающее сообщение на экране бортового компьютера.

Как долить масло в двигателе? Как выбрать масло для доливки?

Всегда доливайте масло, когда двигатель холодный. Прежде чем заливать масло в двигатель, проверьте уровень масла с помощью щупа. Для доливки масла отвинтите пробку, расположенную в головке двигателя. Пакеты моторного масла имеют наконечник соответствующей формы, облегчающий заливку масла в двигатель.Масло заливают небольшими порциями, следя за тем, чтобы никакие примеси не попадали внутрь двигателя. Поэтому, залив соответствующую порцию, нужно как можно быстрее закрутить пробку маслозаливной горловины.


Если мы хотим долить масло после поездки, нам нужно подождать не менее пятнадцати минут, пока двигатель остынет. Это не только защита от ожогов рук. Это также защита от повреждения головки блока цилиндров.

Уровень масла доливается порционно - разовая порция, заливаемая в двигатель, не должна превышать 500 мл.После доливки подождите некоторое время и проверьте уровень щупом. Уровень масла должен быть между отметками MIN и MAX, желательно посередине. Слишком много масла (выше уровня MAX) также вредно для двигателя.

Какое масло следует использовать для доливки? То же, что использовалось в двигателе при замене. Всегда полезно иметь в машине литровую тару для заливки масла.

Можно ли доливать в двигатель моторное масло разных параметров в случае крайней необходимости?

Да, потому что двигатель будет лучше залит смесью двух масел, чем ездить с очень низким уровнем масла.Стоит помнить, что после добавления другого масла смесь двух масел в двигателе будет иметь параметры худшего масла. Только не забывайте использовать масло той же основы, поэтому если в двигателе используется синтетическое масло, долейте в него синтетическое масло, а если минеральное, то доливка должна производиться также из минерального масла. Современные масла в основном смешиваются.

Если же у нас есть выбор, постараемся подобрать для доливки масло с максимально близкими параметрами, руководствуясь маркировкой вязкости SAE и стандартами качества ACEA.Здесь не имеет значения название компании или собственная марка масла.

Как часто следует проверять уровень моторного масла?

Стандартно каждые 50 часов вождения, но стоит делать это чаще, хотя бы раз в неделю. В старых агрегатах, в автомобилях с большим пробегом (свыше 250 000 км), в автомобилях, которые начинают дымить синим цветом, в автомобилях, которые постоянно ездят в короткие поездки, в автомобилях, относящихся к печально известной группе "принимающих масло" (из-за конструктивных дефектов). , стоит как можно чаще проверять его уровень.

Какое масло использовать в бензиновом двигателе?

Здесь ключевое значение имеют рекомендации производителя автомобиля.

Производитель может порекомендовать использовать масло с собственной маркировкой, но большинство также предоставляет альтернативные спецификации. Одни производители рекомендуют масла конкретных марок, другие ограничиваются только указанием.

Использование масла с параметрами, отличными от рекомендуемых, может привести к аннулированию гарантии.

Рассмотрим несколько примеров рекомендаций автопроизводителей:

  • Alfa Romeo 159 1.8 Код двигателя: 939 A4.000

Рекомендуется - Fiat 9.55535-H3

Альтернатива - SAE 5W-40

  • BMW 3E90 - E93 Код двигателя: N45B16

Рекомендуется - BMW Longlife-04

Альтернативы - SAE 0W-40, SAE 5W-30. SAE 5W-40

  • Код двигателя Ford Focus 1.4 Duratec ASDA

Рекомендуется - Ford M2C 913-B

Альтернатива - SAE 5W-30

Какое масло выбрать для бензинового двигателя с турбонаддувом?

Большинство производителей рекомендуют использовать синтетические масла, которые лучше всего подходят для данного типа конструкции.

Особое внимание следует уделить рекомендациям производителей автомобилей, которые оснащены современными малогабаритными двигателями с турбонаддувом, построенными в соответствии с принципами уменьшения размеров. Для этих двигателей требуется наилучшее синтетическое масло, так как они часто достигают более высокой рабочей температуры, чем агрегаты без наддува.

Примеры рекомендаций для автомобилей с бензиновыми двигателями с турбонаддувом

  • Renault Clio III 1.2 TCe 100 D4-F - Масло ACEA A3/A5 SAE 0W-30
  • Volkswagen Golf VI 1.4 TSI CAXA - Масло VW 502.00 или VW 504. 00 (long life)

Какое масло выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для автомобиля с дизельным двигателем мы также в первую очередь руководствуемся рекомендациями производителя автомобиля.

Это особенно важно, так как некоторые двигатели (например, агрегаты Volkswagen с насос-форсунками) требуют использования определенных типов масла.

Пример:

  • Volkswagen Passat IV 1.9 Двигатель TDI PD, код AVF - рекомендуемое моторное масло для двигателей с турбонаддувом и насос-форсунками с обозначением VW 505 01

Альтернатива - SAE 5W-30

Какое масло следует использовать для дизельного двигателя с сажевым фильтром DPF?

В этом случае производители автомобилей рекомендуют использовать так называемые масла. LOW SAPS, именуемый малозольным. Они содержат добавки, не содержащие кальция, серы, фосфора и цинка. Их устраняют, поскольку в процессах сгорания масляных остатков они являлись источником образования золы, способствуя ускоренному засорению дорогостоящих сажевых фильтров.

Рассмотрим некоторые рекомендации производителей по выбору моторного масла для автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом:

  • Toyota Auris/Corolla - 2.0 D-4D код 1SDFTV - ACEA C2 5W-30
  • Mercedes Benz A W196 160 CDi - код 640.942 - масло MB 229.31 или SAE 0W-30
  • Ford Mondeo 2.0 TDCI DPF код Ruratorq ASBA - масло Ford M2C 913-B или SAE 5W-30

Использование моторного масла хорошего качества с параметрами, соответствующими рекомендациям производителя автомобиля, забота о надлежащем уровне масла и его своевременная замена позволят сохранить двигатель в хорошем техническом состоянии на долгие годы.Такая процедура также позволит избежать ряда дорогостоящих поломок не только двигателя, но и очень дорогого турбокомпрессора.

Стоит помнить о своевременной замене масла вместе с масляным фильтром - желательно каждые 15 тысяч. км пробега в случае стандартной эксплуатации и каждые 10 тыс. км в случае эксплуатации транспортного средства на короткие расстояния или использования системы LPG.

.

Автомобильные моторные масла: автомобильное масло

Моторное масло необходимо для правильного функционирования различных компонентов силового агрегата автомобиля. Самое главное, он уменьшает трение и предотвращает внутреннюю коррозию, поддерживая двигатель в чистоте и уменьшая износ.

Типы моторных масел?

Каждое моторное масло содержит базовое масло, пакеты присадок и модификаторы вязкости.Столь богатый и, как правило, разнообразный состав обусловлен необходимостью подготовки масел с параметрами, соответствующими типам выпускаемых двигателей.

Доступны следующие типы моторного масла:

  • синтетические - обеспечивают отличную защиту подвижных частей двигателя, обеспечивая их бесперебойную работу даже при высоком давлении и высокой температуре (в основном за счет меньшей вязкости). В результате они снижают расход топлива и облегчают запуск двигателя зимой.Благодаря низкой вязкости они точно распределяются по поверхности, надолго сохраняя двигатель чистым. Поэтому их стандартно использовать в новых моделях автомобилей,
  • полусинтетическое – сочетают в себе свойства синтетического и минерального масел. Хотя они обладают худшими свойствами, чем синтетические масла, они также обеспечивают необходимую защиту двигателя. Однако новые силовые агрегаты
  • используются реже.
  • минеральные - из-за более слабых свойств и более сложного растекания по поверхности применяются в основном в старых двигателях, особенно в случае чрезмерного расхода масла.Более того, они указываются, когда неизвестно, какое масло использовалось в данном автомобиле до этого.

Как выбрать моторное масло?

По химической, механической и термической стойкости моторное масло всегда должно соответствовать типу двигателя, тем более, что на рынке есть продукты с точно определенным назначением. Неправильно подобранное масло может вызвать сбои в работе двигателя из-за вымывания нагара.Кроме того, он не сможет хорошо герметизировать отдельные узлы силового агрегата, что приведет к их быстрому износу.

При выборе масла обратите внимание на следующие сопутствующие параметры:

  • на масляной основе (синтетика, полусинтетика, минералка),
  • с вязкостью, определяющей поведение масла под воздействием температуры.

Внимание! Одни и те же моторные масла можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, несмотря на различия стандартов качества двигателей.

Когда менять моторное масло?

Интервал замены масла зависит от эксплуатации двигателя и качества топливного и воздушного фильтров. Однако масло в двигателе рекомендуется менять раз в год, так как оно постепенно теряет свои свойства под воздействием механических факторов и химических реакций в силовом агрегате.

.Состав моторного масла

и какое масло выбрать?

Каждый опытный автомобилист знает, что качество моторного масла очень важно для правильной работы автомобиля. Масло хорошего качества и его регулярная замена оказывают большое влияние на срок службы отдельных компонентов двигателя и его агрегатов, например, турбокомпрессора и цепи привода ГРМ. Кроме того, моторное масло снижает трение между деталями двигателя, а также положительно влияет на расход топлива и снижает шум, создаваемый работающим двигателем.Итак, что нужно знать о масле?

Из чего состоит моторное масло и чем они отличаются?

Основным компонентом всех моторных масел является базовое масло, которое составляет примерно 80% от общего количества. Долгое время использовались минеральные масла, основу которых составляли очищенные нефтяные дистилляты. В более поздние времена стали использовать полусинтетические масла . В них основу составляла смесь дистиллятов сырой нефти и продуктов химического происхождения.В настоящее время достаточно часто используются синтетические масла, основа которых полностью химического происхождения.

Еще одним компонентом моторного масла является регулятор вязкости, на долю которого приходится до 6% масла. Вязкость — это параметр, определяющий поведение масла при определенной температуре . Благодаря этому масло стабильно как при низких, так и при высоких температурах. Улучшающие присадки являются остатком моторного масла. Они используются для нейтрализации продуктов сгорания, а также защищают детали двигателя от коррозии и препятствуют образованию отложений на стенках цилиндров.Моторные масла также содержат присадки, предотвращающие пенообразование масла.

Какое моторное масло выбрать?

Какое моторное масло мы выбираем для своего автомобиля, во многом зависит от того, какой у нас двигатель в автомобиле. В случае с бензиновыми автомобилями, которым около десятка лет, обычно используются полусинтетические масла, а для более новых автомобилей с таким двигателем используются синтетические масла. Использование минеральных масел в настоящее время не рекомендуется.Современные синтетические масла, которые можно найти в ассортименте компании Sebado , отличаются устойчивостью к высоким температурам, легко растекаются по узлам двигателя, сразу после его запуска. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом. В случае автомобилей с газовой установкой рекомендуется использовать специальные масла для автомобилей с ГБО . Эти масла немного дороже, хотя и гарантируют устойчивость к более высоким температурам.

С другой стороны, дизельные двигатели, особенно современные, требуют использования высококачественных синтетических масел. На рынке представлены продукты, предназначенные, например, для автомобилей с насос-форсунками или форсунками Common Rail и турбокомпрессором. Выбор масла для дизельных двигателей во многом зависит от степени развития системы очистки отработавших газов. Автомобили с сажевым фильтром следует заправлять маслом Low Saps .Такое масло предотвращает преждевременное засорение фильтра. Моторных масел очень много, поэтому его покупка и замена должны быть, например, у автослесарей. Также рекомендуется проконсультироваться в выборе подходящего масла.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf