logo1

logoT

 

Состояние свечей зажигания


Советы! КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

  

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

  • Установить новые свечи;
  • Проехать на них 150-200 километров;
  • Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

 

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

  • Износ маслосъемных колпачков на поршне;
  • Износ поршневых колец на клапане;
  • Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

  • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
  • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
  • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
  • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
  • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

  • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
  • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
  • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
  • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Свечи зажигания являются составным элементом системы зажигания и служат для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя от электрической искры, которая образуется между электродами свечи зажигания. Свечи зажигания необходимо менять каждые 30-90 тыс. км, что напрямую зависит от условий эксплуатации мотора, типа устанавливаемых свечей и материалов их изготовления.

Содержание статьи

Почему свечи зажигания оптимально менять раньше положенного срока

Сбои в работе мотора указывают на необходимость проверить свечи. Как уже было сказано, свечи зажигания служат от 30 тыс. км, но это только теория, которая основывается на идеальных условиях эксплуатации ДВС. На практике средний срок службы бюджетных одноэлектродных свечей составляет не более 15-20 тыс. км. пробега.

На сокращение планового ресурса свечей сильно влияет качество отечественного топлива, городская езда на низких оборотах, частая и долгая работа мотора на холостых оборотах. По этой причине даже самые дорогие многоэлектродные иридиевые или платиновые свечи зажигания рекомендуется менять на 15-20 тыс. км. раньше заявленного срока службы.  Также в продаже могут быть представлены поддельные свечи или изделия низкого качества, которые обычно не выхаживают даже 10 тыс. км.

Признаки неисправности свечей зажигания

Начнем с того, что исправный двигатель должен работать стабильно, ровно и устойчиво как на холостых оборотах, так и под нагрузкой. Осложнение запуска двигателя, неустойчивая работа мотора на холостых оборотах и в движении, повышенный расход топлива, снижение мощности, появление шума и вибраций при работе ДВС является списком основных симптомов, которые могут указывать на проблемы со свечами зажигания.

Для контроля состояния свечей зажигания необходимо проводить регулярные осмотры. Желательно производить данную процедуру параллельно замене масла на ТО, то есть через 10-15 тыс. км. Что касается среднестатистического водителя, который проезжает около 30 тыс. км. за 12 месяцев, в таком случае следует менять обычные одноэлектродные свечи зажигания не реже 2-х раз в год.

Как проверить свечи зажигания

Признаки загрязнения или выхода из строя свечей зажигания проявляются в виде перебоев в работе мотора, двигатель с грязными или проблемными свечами троит. Так происходит по причине того, что сразу все свечи из строя обычно не выходят. Перебои начинаются только в одном или двух цилиндрах. Первым делом необходимо определить свечу, которая вышла из строя. Существует несколько способов проверки искрообразования свечей:

  • использование прибора или тестера для проверки свечей зажигания;
  • самостоятельная проверка свечей зажигания;

Для проверки свечи нужно снимать, хотя существуют и способы диагностики свечей зажигания на машине. Перед началом процедуры, которая предполагает снятие, следует выключить зажигание и приготовить специальный свечной или торцевой ключ. Инструмент понадобится для выкручивания свечей. Затем нужно осмотреть высоковольтные бронепровода зажигания. На указанных проводах обычно присутствует специальная маркировка, которая содержит в себе информацию о номере цилиндра. В том случае, если подобной маркировки нет, потребуется самостоятельно отметить доступным способом высоковольтные свечные провода.

Следующим шагом будет снятие наконечников (колпачков) со свечей зажигания. Обратите внимание, не следует тянуть за высоковольтный провод во время выполнения данной процедуры, так как можно повредить бронепровода. Для снятия необходимо держаться за сам наконечник. После снятия свечных колпаков можно выкручивать свечи при помощи ключа. Для V- образных двигателей потребуется длинный ключ с приводом, похожий на динамометрический. Также подойдет удлиненный вороток.

Во время снятия следует запомнить, какому цилиндру соответствует каждая выкрученная свеча, так как дальнейший осмотр позволит определить возможные неисправности не только свечей, но и двигателя по состоянию свечей зажигания. Начинать проверку свечей зажигания следует с визуального осмотра и проверки состояния изолятора, а также электродов. Не допускается наличие трещин или оплавления, а также других заметных дефектов. Далее свечи устанавливаются на специальный стенд или проверяются прибором. Как уже сказано выше, автомобилисты также проверяют искру свечи прямо на машине или используют мультиметр. О различных способах проверки мы поговорим далее.

Проверка свечей зажигания на искру

 Чтобы проверить свечу зажигания на искру нужно поочередно отсоединять высоковольтные провода, которые соединяют свечи и прерыватель-распределитель. Делать это нужно на заведенной машине. После снятия провода прислушайтесь к работе двигателя. Если работа мотора не изменилась, тогда это значит, что удалось найти вышедший из строя элемент. В случае, когда после отсоединения мотор начинает работать еще менее стабильно, проверку необходимо продолжить.

Следующий способ проверки искры на свечах зажигания состоит в том, что необходимо снять высоковольтный провод, после чего свечу зажигания выкручивают. Затем свечу вставляют обратно в колпачок бронепровода и подносят к блоку цилиндров. В результате на свече должна появиться отчетливо заметная искра, которая будет сопровождаться характерным треском. Данный способ позволяет продиагностировать работу системы зажигания, провод и свечу.

Что касается проверки свечи зажигания мультиметром, то данный способ является малоэффективным и способен только выявить короткое замыкание внутри свечи зажигания. Для проверки один контакт тестера прикладывается к цоколю свечи (резьбовая часть), а другой ко входу свечи. Образовавшаяся искра должна пробивать от контакта к контакту на 3-4 мм.

Добавим, что мультиметром правильнее проверять высоковольтные провода зажигания. Данный прибор способен измерить сопротивление провода, после чего его следует сравнить с номинальным. Падение напряжения укажет на необходимость замены бронепровода.

Еще одним способом является проверка свечей зажигания «пистолетом». Такой «пистолет» для проверки свечей является проверочным стендом, который имеется у продавцов свечей. Указанное оборудование позволяет проверить свечи зажигания под давлением, то есть частично имитируется их условия работы в двигателе.

Проверка свечи на стенде осуществляется следующим образом:

  • свеча зажигания вставляется в паз;
  • затем на нее надевается специальный колпачок;
  • затем остается нажать на курок «пистолета» для проверки свечей;

Появление искры на электродах и загорание сигнальной лампочки с высокой долей вероятности указывает на исправность свечи зажигания, хотя полной работоспособности данный способ проверки гарантировать не может. Дело в том, что давление на стенде и в двигателе отличается. По этой причине ранее проверенная на стенде свеча зажигания с хорошей искрой все равно может не работать после установки на мотор. Если же свеча изначально не работает на стенде, тогда данный элемент следует заменить по причине очевидной неисправности.

Как самому почистить свечи зажигания и выставить зазор между электродами

После снятия и внешнего осмотра свечу зажигания нужно аккуратно очистить от грязи, копоти, нагара и отложений. Делать это можно механически, при помощи щетки, которая имеет щетину средней жесткости. Еще допускается использовать абразив.

Механический способ позволяет качественно удалить нагар, но рабочие характеристики свечи зажигания обычно становятся хуже. Такая чистка обычно приводит к возникновению царапин, которые затем приводят к перегреву свечи. По этой причине необходимо очищать свечи зажигания от налета максимально деликатно.

Также можно почистить свечи зажигания химическим способом:

  • свечу обезжиривают и промывают в бензине;
  • затем свечи сушат от 30 до 60 мин;
  • далее свечи кладут в раствор ацетата аммония на 30-40 мин;

После извлечения из раствора для очистки свечи зажигания очищаются щеткой с мягкой щетиной и снова сушатся около 30 мин. Очистка сильно загрязненных свечей будет менее качественной сравнительно с механическим способом, а также потребует больше временных затрат.

Плюсом является сниженный риск механический повреждений. Завершением очистки является проверка зазора между электродами свечей. Оценивается зазор между электродами свечи зажигания и после механической чистки.

Зазор в норме не должен отличаться от отметки 0.7 мм. Указанный зазор нужно проверить при помощи специального щупа. Если зазор отличается, его нужно отрегулировать. Регулировка зазора свечей зажигания выполняется специальным инструментом, а сам процесс предполагает то, что боковой электрод подгибается или отгибается от центрального электрода. Добавим, что подгибать центральный электрод запрещено, а подгиб бокового электрода осуществляется с предельной осторожностью.

Состояние двигателя по цвету свечей зажигания

Исправность мотора и свечей зажигания определяется по цвету налета, который присутствует на электродах. Мы не будем описывать все возможные варианты диагностики состояния двигателя по цвету свечей зажигания, так как это тема большой отдельной статьи. Отметим только, что рабочая свеча в норме имеет светлый серовато-коричневый налет.

Появление на электроде черной сухой копоти указывает на необходимость проверки топливной системы ДВС. Такие отложения формируются в случае работы мотора на сильно обогащенной смеси. Свечу зажигания в этом случае можно очистить и вкрутить обратно в двигатель для дальнейшего использования.

Наличие на электроде свечи зажигания налета белого цвета с отблеском является свидетельством перегрева свечей зажигания. Это может происходить как по причине неправильного подбора свечей зажигания по калильному числу, так и в результате перегрева мотора или самой свечи. В последнем случае следует осуществить проверку величины зазора электрода. Использовать повторно свечи с белым налетом нельзя, потребуется обязательная замена.

Установка очищенных или новых свечей зажигания в двигатель на начальном этапе производится руками. Другими словами, свечи нужно «наживить» от руки, то есть аккуратно ввернуть в свечные колодцы без использования ключа. Если свеча легко вкрутилась по резьбе, тогда элемент можно довернуть ключом до момента контакта конической части с головкой блока цилиндров.

Помните, при закручивании свечей зажигания крайне желательно точно соблюдать момент затяжки, который указан в технической документации для конкретного типа двигателя! Перетяжка свечи зажигания может привести к необходимости последующего ремонта ГБЦ и другим последствиям. Что касается слабо закрученных свечей, недокрученная свеча зажигания может вызвать сбои в работе ДВС.

Советы и рекомендации

Если новые свечи зажигания после установки быстро изменили цвет, обросли нагаром и снова стали причиной сбоев в работе мотора, тогда возможны следующие варианты:

  • свечи зажигания неправильно подобраны;
  • приобретено поддельное или бракованное изделие;
  • мотор эксплуатируется на бензине или масле низкого качества;
  • имеются неисправности двигателя, которые быстро выводят новые свечи из строя;

Напоследок еще раз добавим, что свечи зажигания, а также свечные высоковольтные провода являются «расходником», то есть их нужно полностью менять с определенной периодичностью. Если в двигателе ранее была неисправность, которая параллельно выводила из строя свечи, то после устранения такой поломки мотора рекомендуется также заменить и комплект свечей зажигания.

Читайте также

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Все, что происходит в камере сгорания любого двигателя, будь то ДВС трактора, грузовика Камаз или автомобиля Порше Кайен, напрямую отражается на состоянии свечей зажигания. Можно игнорировать состояние свечей, просто их чаще менять, но гораздо полезнее и правильнее задуматься над тем, что же происходит в камере сгорания и что не так?

Приехав на техобслуживание, не спешите выкидывать свечи, отходившее 10 тысяч километров, попросите мастера приемщика Автотехцентра МЭИ положить вывернутые (старые) свечи с ДВС вашего автомобиля в багажник с целью их последующего изучения. Кстати говоря, с этим вопросом Вы можете обратиться и к мастеру-приемщику Автотехцентра МЭИ.

Что же могут показать старые свечи зажигания?

 

На фото № 1 Вы видите свечу зажигания, вывернутую из двигателя, работу которого можно считать абсолютно отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны, если не сказать, что их вообще нет. Полное отсутствие следов масла. Владельцу этого мотора можно только позавидовать, и есть чему! Это и экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены. Процесс сгорания оптимален по своим физико-химическим свойствам.

На фото № 2 можно увидеть типичный пример свечи от двигателя внутреннего сгорания с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому бывает несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора (да да, есть еще двигатели и с карбюратором, при том что карбюратор является более сложным с технической точки зрения устройством, нежели инжектор, или неисправность инжектора), засорение либо слабая пропускная способность воздушного фильтра.

На фото № 3 наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до почти белого. Здесь уже есть повод для более серьезного беспокойства. Работа ДВС на слишком обедненной смеси при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева как самой свечи, так и стенок камеры сгорания ДВС, а перегрев камеры сгорания — это прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото № 4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, который можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой ДВС на топливе, содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе различные металлы. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который ток будет проходить минуя электроды свечи, соответственно, не вызывая искровой разряди не поджигая топливную смесь.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в ее резьбовой части. ДВС с такими свечами, особенно после долгой стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа ДВС стабилизируется. Причиной этого неудовлетворительного состояния ДВС является неудовлетворительное состояние (износ, разрушение, потеря гибкости) маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы ДВС после старта, в момент прогрева, из выхлопной трубы наблюдается характерный бело-синий выхлоп.

На фото № 6 показана свеча, вывернутая из неработающего цилиндра. Центральный электрод, юбка свечи покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедших в этом цилиндре. Причина такой неисправности ДВС — разрушение одного из клапанов либо поломка перегородок между поршневыми кольцами, как правило отягченная попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В таком случае ДВС «троит» уже не переставая, отмечается значительная потеря мощности, серьезно возрастает расход топлива (в полтора, два раза). Выход один — срочный ремонт двигателя.

На фото № 7 полное, тотальное разрушение центрального электрода и его керамической юбки. Причиной такого разрушения мог стать любой из перечисленных ниже факторов (в порядке убывания вероятности): длительная работа ДВС с детонацией, применение топлива с низким октановым числом либо избыточным количеством присадок, слишком раннее зажигание, ну и наконец, просто бракованная свеча. Симптомы неисправности ДВС такие же, как были описаны в предыдущем случае. Единственное, на что все еще можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода свечи сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв между седлом и выпускным клапаном. В противном случае просто не избежать ремонта головки блока цилиндров.

На фото № 8 электрод свечи ДВС оброс зольными отложениями (при этом цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о непраильной работе топливной системы). Причиной этого нароста является сгорание масла, возникающее по причине выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У ДВС отмечается повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы наблюдается сильное синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.


Общие рекомендации.

Если Вы желаете, чтобы с работой двигателя Вашего автомобиля было меньше проблем, стоит задумываться о замене свечей не только тогда, когда двигатель отказывается работать. Производитель любого автомобиля гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе не более 30 тыс. километров пробега (исключение составляют только «платиновые», «иридиевые» и «прочие» свечи, драгоценное покрытие которых «не работает» в случае с российским топливом, поэтому мы их в расчет не берем.

Поэтому, стоит придерживаться установленной производителем периодичности замены свечей зажигания для бензиновых двигателей — 30 тысяч километров.

Но и в свою очередь не забывать с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара (если Вы желаете продолжать использовать эти свечи). Нагар удалять лучше специальной металлической щеткой, поскольку пескоструйная обработка разрушает керамику центрального электрода, и появляется возможность попасть в ситуацию с фото № 7. Рекомендация менять свечи местами, встречающаяся на просторах интернета не актуальна ввиду изменившейся конструкции свечи, а именно появлением одноразовой сминаемой шайбы свечи.

Что касается конструкции свечи зажигания, то за прошедшие 60 лет существенных изменений в конструкции свечей не произошло. Как и ранее, свеча зажигания состоит из металлического ядра, которое покрыто керамическим изолятором. Керамический изолятор свечи, в свою очередь, покрыт металлической оболочкой с резьбой, которая вкручивается к головку цилиндра ДВС и, как правило, имеет шестигранную форму — в этом месте крепится наконечник свечи и с помощью свечного ключа осуществляется установка и демонтаж свечи зажигания.

Основное назначение конструкции свечи состоит в обеспечении замкнутости электрической цепи на свече посредством искры, которая возникает при прохождении через свечу зажигания высокого напряжения. Искра проскакивает от среднего электрода к боковому электроду и вызывает вспышку топливо-воздушной смеси.

Основной принцип работы свечи зажигания

Свеча зажигания играет важную роль в ДВС с принудительным зажиганием. Свеча зажигания осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. На качество воспламенения влияют многие факторы, имеющие существенное значение для эксплуатации автомобиля и для состояния окружающей среды в городе. Важны такие потребительские показатели, как плавность хода машины, мощность и эффективность ДВС, а также выброс вредных веществ в атмосферу.

Если принять во внимание, что каждая свеча зажигания обеспечивает от 500 до 3500 вспышек в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной технологии в изготовлении и дизайне свечей зажигания, при необходимости соблюдения норм выбросов вредных веществ в атмосферу и в сокращении расхода топлива.

Возникновение искры

В ДВС воздух всасывается в цилиндр за счет движения поршня вниз и создающегося разряжения. В цилиндр также поступает топливо в виде впрыскиваемого под давлением бензина. В цилиндре создается горючая смесь, воспламеняемая искрой зажигания. Принцип действия двигателя с принудительным зажиганием 1. Всасывание: Поршень движется вниз. При открытии впускного клапана происходит всасывание окружающего воздуха, через насос форсунку вбрасывается топливо. 2. Сжатие: Поршень снова движется вверх. Топливная смесь в цилиндре сильно сжимается. В области ВМТ происходит воспламенение топливной смеси. 3. Работа: Температура сгорания в цилиндре резко повышается до 2600 °C, давление — до 120 бар. Поршень движется в направлении коленвала со скоростью более 20 метров в секунду! 4. Выталкивание: Продукты сгорания выбрасываются под давлением через выпускной клапан при повторном движении вверх поршня. .

Строение любой свечи зажигания (для бензиновых двигателей)

Свеча зажигания состоит из нескольких высокотехнологичных элементов.

Присоединение (часть свечи с резьбой) Присоединение выполнено SAE соединением, либо в виде резьбы. Тут присоединяется свеча зажигания или штифтовая катушка зажигания. В любом случае от точки присоединения высокое напряжение передаётся на другой конец свечи.

Изолятор Керамический изолятор выполняет 2 задачи. Он выполняет роль изолятора, препятствует пробою тока на массу автомобиля и отводит тепло, образующееся в результате сгорания топливной смеси на головку цилиндра.

Рёбра на керамическом изоляторе свечи зажигания На наружной стороне изолятора выполнены волнообразного вида рёбра, препятствующие утечке тока на массу автомобиля. Они удлиняют путь прохождения и, таким образом, повышают электрическое сопротивление проводника. Это обеспечивает прохождение тока через средний электрод, обладающий пониженным сопротивлением.

Помехоподавляющий резистор Для обеспечения полной электромагнитной совместимости (EMV) и корректной работы бортовой электроники авто, внутрь свечи зажигания в качестве помехоподавляющего резистора помещается стекломасса.

Средний электрод с медным сердечником Средний электрод стандартной свечи зажигания обычно состоит из сплава никеля Ni. С конца этого электрода искра проскакивает на боковой электрод свечи (при исправной свече зажигания). Средние электроды обычно имеют медный сердечник, улучшающий отведение тепла.

Металлический корпус с резьбой Металлический корпус играет важную роль при проведении тепла по свече зажигания. Резьба в хороших свечах зажигания всегда накатанная. По сравнению с нарезанной резьбой такая резьба имеет свои преимущества, т.к. кромки не острые, не повреждают резьбовое отверстие в головке цилиндра.

Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо препятствует прохождению горючего газа на свече зажигания, даже при высоком давлении в камере сгорания. Кольцо предотвращает потерю давления. Кроме того, оно отводит тепло на головке цилиндра и компенсирует различные характеристики расширения головки цилиндра и корпуса свечи зажигания.

Внутренние уплотнения Внутренние уплотнения свечи зажигания создают герметичное соединение между изолятором свечи зажигания и металлическим корпусом. Между двумя уплотнительными кольцами помещается кольцо из Талька (Та), которое разрушается в процессе изготовления свечи зажигания и создаёт оптимальную герметизацию.

Боковой электрод Боковой электрод обычной свечи зажигания изготовлен из сплава никеля (Ni). Сплав никеля представляет собой противоположный полюс для среднего электрода.

Местоположение свечи зажигания

Свеча зажигания вкручивается в головку цилиндра ДВС.

Видимый снаружи оконечник свечи зажигания является соединительным элементом. В зависимости от применяемой технологии, сюда либо вставляется свечной наконечник, либо собственно штифтовая катушка зажигания.

Противоположный конец свечи зажигания выступает внутрь камеры сгорания. На нём находятся как минимум два электрода, между которыми во время эксплуатации проскакивает искра, вызывающая воспламенение топливо-воздушной смеси.

Порядок зажигания

В классическом варианте работы ДВС центральная катушка зажигания вырабатывает высокое напряжение, необходимое для поджигания смеси воздуха и топлива.

Механический распределитель зажигания обеспечивает своевременную и поочерёдную подачу напряжения к каждому цилиндру и свече зажигания.

При этом ток для зажигания направляется к месту присоединения свечи зажигания через распределительный клапан и кабель. Отсюда ток попадает к концу среднего электрода и в виде искры преодолевает воздушный зазор между электродами.

Если применяется современный вариант зажигания с штифтовой катушкой зажигания, располагаемой на каждой свече зажигания (так называемая система зажигания с электронным управлением (VEZ) со статическим распределением зажигания) то необходимость в механическом распределителе зажигания или в высоковольтном кабеле зажигания отпадают.


АвтоТехЦентр МЭИ рекомендует использовать свечи зажигания NGK и BOSCH.

  

Оцениваем состояния двигателя по свечам зажигания: о чем они расскажут?

Свечи зажигания могут многое сказать о состоянии двигателя. Если есть какие-то неполадки с двигателем, то достаточно будет осмотреть свечи зажигания.

Как оценить состояние свечей

Осмотр свечей зажигания двигателя может дать представление о том, как он работает. Водитель может сделать это в рамках планового обслуживания автомобиля или если думает, что с двигателем что-то не так.

В самом начале нужно убрать свечу зажигания. Взять свечу зажигания в руку и осмотреть ее на предмет повреждений. Взглянуть на край свечи зажигания, который был в цилиндре, и осмотреть его.

Углеродное загрязнение

Сажа темного цвета указывает на загуститель. Это может быть вызвано грязным воздушным фильтром, чрезмерной ездой на небольшой скорости, слишком богатой топливно-воздушной смесью или длительной остановкой автомобиля на холостом ходу.

Обычная свеча зажигания

У обычной свечи зажигания на боковом электроде будут излишки темных отложений. Обычно они имеют коричневые оттенки. Никаких проблем и неполадок нет; можно переустановить на новую.

Белые отложения

Волдыри на кончике изолятора, оплавленные электроды или белые отложения — признаки перегоревшей свечи зажигания, которая слишком сильно нагревается.

Причины могут включать перегрев двигателя, неправильный диапазон нагрева свечи зажигания, ослабленную свечу зажигания, неправильную установку угла опережения зажигания или слишком бедную топливно-воздушную смесь. В таком случае лучше произвести замену.

Влага

Если свеча влажная, то, скорее всего, двигатель был затоплен. Зачастую выход в такой ситуации один – самостоятельно почистить свечи или дать им время подсохнуть.

Маслянистные отложения

Черные маслянистые излишки указывают на заглушку, загрязненную маслом. Масло может протекать в цилиндры, что также не очень хорошо. Потребуется выяснить почему произошла утечка . Как только проблема будет решена, то следует произвести замену.

Изношенные электроды

Изношенные и истертые электроды — это показатели того, что свеча зажигания вышла из строя. Скорее всего, она уже долгое время используется и ее нужно поменять.

Поврежденные электроды

Если электроды деформированы, то возможно, что проблема в том, что свечи изначально были выбраны неверно. Это может нанести серьезный ущерб двигателю, привести к снижению расхода бензина. Также свечи могут загрязниться.

Также нужно смотреть на любые признаки загрязнения или чрезмерный нагрев. Это поможет предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя.

Диагностика двигателя по цвету нагара свечи и правильный их подбор.

Нагар на свечах зажигания появляется в любом случае - выступающая в камеру сгорания часть свечи подвержена колоссальным тепловым и механическим перегрузкам, а также воздействию агрессивной среды.
Поэтому металл электродов и поверхность теплового конуса изолятора постепенно покрываются налетом толщина и цвет которого зависят от многих факторов, основными из которых являются:

Свеча зажигания, длительно работающая в номинальном режиме, соответствующем ее тепловой характеристике, имеет нагар желто-коричневого цвета небольшой толщины. Такой нагар или налет свидетельствует о нормальной работе двигателя и его систем.
Если же нагар на электродах свечи и тепловом конусе изолятора имеет черный, белый или красный оттенок или цвет - необходимо провести диагностирование двигателя и устранить выявленные неисправности.

Свечи зажигания, вывернутые из двигателя, являются своеобразным индикатором, позволяющим оценить правильность работы и диагностировать неисправности механизмов двигателя и его систем, в особенности – систем питания и зажигания.
Нагар, который всегда присутствует на электродах и тепловом конусе свечи зажигания, позволяет оперативно выявить неисправности и принять правильное решение по их устранению. При этом можно диагностировать не только работу двигателя в целом, но оценить техническое состояние каждого из цилиндров, а также сделать вывод о правильности выбора типа свечей зажигания для данного двигателя.

Если двигатель и его системы функционируют в нормальном режиме, электроды и тепловой конус свечей зажигания имеют нагар от светло-серого до светло-коричневого цвета. Любые другие цвета и оттенки нагара свидетельствует о неисправностях или нештатной работе механизмов или систем двигателя.

Ниже приведена таблица, в которой приведены возможные цвета нагара на элементах свечи, характеризующие те или иные неполадки в работе двигателя, а также рекомендации по устранению этих неполадок. Следует отметить, что для правильной оценки состояния двигателя по цвету нагара на электродах свечи зажигания, необходимо, чтобы двигатель достаточно долго поработал на всех режимах. И лишь после этого свечи можно вывернуть и тщательно изучить налет на электродах и тепловом конусе.

При подборе свечей зажигания следует учитывать рекомендации завода-производителя автомобильного двигателя, поскольку неправильно выбранные свечи могут привести не только к снижению динамических, экологических и экономических показателей работы двигателя, но и привести к отказу элементов системы зажигания, износу и поломке деталей цилиндропоршневой группы, и другим неприятностям технического характера. А в процессе эксплуатации не поленитесь периодически проверять нагар на свечах – он может многое поведать о состоянии двигателя и его систем.

Цвет нагара на электродах и тепловом конусе свечи зажигания

Наиболее вероятная причина отклонения цвета нагара от нормы

Рекомендации по устранению неисправностей и неполадок

От светло-серого до светло-коричневого (нормальный цвет свечи)

Работа двигателя и его систем может быть оценена, как нормальная, а характеристика свечей соответствует типу двигателя

В случае, если толщина нагара минимальна, на электродах нет следов выгорания, и тепловой конус не поврежден, свечу можно ввернуть на место.

Беловато-серый цвет нагара

Свидетельствует о чрезмерном обеднении воздушно-топливной смеси, особенно в режиме средних нагрузок. Такой нагар может образовываться при неправильной дозировке топлива системой питания, использовании некачественного топлива, слишком раннем зажигании, либо подсосе воздуха во впускном тракте. Дальнейшая эксплуатация двигателя при таком составе смеси может привести к перегреву камеры сгорания, подгоранию фасок клапанов.

Проверить и отрегулировать на стенде карбюратор или протестировать работу датчиков электронной системы управления двигателем.

Белый нагар с сероватым оттенком

Такой нагар также свидетельствует о бедной смеси, раннем или калильном зажигании. При этом калильное зажигание вероятнее всего имеет место из-за неправильного подбора свечей зажигания – они слишком «горячие». Характерными признаками калильного зажигания являются оплавленные электроды.

Проверить как ведет себя двигатель при выключении зажигания – калильное зажигание проявит себя в нежелании двигателя глохнуть. Свечу следует поменять, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику для данного двигателя. Прочие возможные неполадки аналогичны рассмотренным в предыдущей строке.

Белый налет на электродах либо электроды и тепловой конус чистые и мокрые

Белый налет (не нагар!) появляется при попадании антифриза в цилиндр двигателя. Такая неисправность сопровождается белым цветом отработавших газов на выхлопе, а свечи имеют сладковатый запах. Уровень масла в смазочной системе поднимется выше нормы, а в расширительном бачке или верхнем бачке радиатора во время работы двигателя возможно появление пузырьков воздуха или бурление.

Проверить возможные места утечки охлаждающей жидкости в цилиндры и устранить выявленные неисправности. Наиболее вероятные причины попадания жидкости в цилиндры – прогар прокладки головки блока, трещины в головке блока, гильзах или блоке цилиндров. Свечи, как правило, работоспособность не теряют, их необходимо почистить и просушить.

Грязно-белые (свинцового цвета) пористые отложения

Нагар такого цвета обычно имеет запах сероводорода (тухлого яйца). Наиболее характерная причина образования такого нагара - использование чрезмерно этилированного бензина с антидетонационными присадками.

Если боковые и центральные электроды не имеют следов прогара, свечу можно очистить пескоструйным аппаратом или прожечь, после чего она может быть использована для работы. Некачественное топливо необходимо заменить.

Бархатисто-черный цвет нагара из сухой копоти или влажный глянцевый нагар черного цвета

Такой нагар характерен для свечей зажигания, когда система питания чрезмерно обогащает горючую смесь. Побочные признаки излишнего обогащения смеси – повышенный расход топлива и явный запах бензина в нагаре.

Регулировка карбюратора или системы управления подачи топлива (в инжекторном двигателе), проверка состояния воздушного фильтра. Наиболее вероятные неисправности системы управления впрыском топлива – отказ датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода (λ-зонда), неисправность форсунок, заедание привода дроссельной заслонки.

Глубокий черный нагар в виде твердого шлака с маслянистым блеском

Маслянистый черный шлак на изоляторе, сопровождающийся повышенным расходом масла в системе смазки двигателя, свидетельствует о попадании смазочного материала в камеру сгорания. Это может быть вызвано неисправностью маслосъемных колец на поршнях или маслосъемных колпачков на клапанах ГРМ, чрезмерным износом или залеганием компрессионных колец, а также направляющих втулок клапанов.

Произвести углубленную диагностику деталей цилиндропоршневой и клапанной группы, устранить выявленные неисправности, после чего поменять свечи зажигания.

Чёрная копоть на электродах и тепловом конусе свечи

Нагарообразование на свечи черного цвета, напоминающее замшу, может возникнуть в результате неправильно определённой тепловой характеристики свечи для данного двигателя и режима эксплуатации. Скорее всего свеча слишком «холодная», при этом не происходит ее самоочищения. Наиболее характерная причина – городской цикл езды, сопровождающийся невысокими скоростями и частыми остановками.

При отсутствии «горячих» свечей можно очистить с имеющихся копоть и продолжать их эксплуатацию. Но лучше поменять свечи на более подходящие по тепловой характеристике (с меньшим калильным числом), поскольку копоть появится вновь, если не поменять режим поездок.

Нагар красного или кирпичного цвета

Оттенок красноватого цвета на изоляторе говорит о работе двигателя на бензине с примесями свинца, марганца и других добавок, повышающих октановое число некачественного бензина. Отложения красноватого или кирпичного цвета существенно ухудшают искрообразование, поскольку такой налет является токопроводящим.

Поменять топливо и заменить свечи зажигания.

Оранжевый или коричневый налет с сухой копотью

Такой нагар характерен для свечей, работающих в двигателе с детонационными явлениями, вызванными использованием бензина с низким октановым числом, или в результате установки слишком раннего зажигания.

Необходимо срочно поменять топливо на соответствующее степени сжатия данного двигателя, поскольку детонация приведет к разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Глянцевый налет желтого цвета на изоляторе (тепловом конусе) свечи

Желтая глазурь на изоляторе свечи зажигания образуется в результате частого использования режима интенсивных ускорений (драгрейсинга), который сопровождается увеличением температуры в камере сгорания. В результате перегрева свечи зажигания находящиеся на тепловом конусе отложения плавятся, образуя стекловидное покрытие желтоватого цвета.

Такой налет является токопроводящим, поэтому искрообразование нарушится. Удалить желто-глазуревый налет с изолятора сложно, поэтому свечи следует заменить.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

когда следует менять свечи зажигания :: Autonews

Замена свечей зажигания в бензиновом двигателе — несложная процедура, которую можно провести самостоятельно или за небольшую сумму на любом сервисе. Гораздо сложнее определить, когда именно следует менять свечи и какие лучше выбрать. Откладывая замену, автовладельцы рискуют столкнуться с серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом.

Зачем нужны свечи и какие они бывают

Свечи зажигания необходимы для воспламенения топливной смеси в камере сгорания двигателя. Воспламенение происходит при помощи высоковольтного электроразряда между электродами свечи. Важным показателем является величина зазора между электродами, от которого зависит сила разряда и начальные условия для воспламенения. Для каждого двигателя тип свечей и зазор между электродами регламентируется отдельно. У дизельных двигателей другой способ подачи и поджога топливовоздушной смеси, поэтому свечей зажигания в таких моторах нет.

Помимо свечей со стандартными стальными электродами в продаже имеются устройства с платиновым напылением контактов, что способствуют снижению электрического сопротивления. Другой вариант — свечи с иридиевыми наконечниками, которые помогают уменьшить расход топливной смеси и работают дольше. Такие свечи стоят дороже обычных аналогов. В любом случае при выборе свечей необходимо ознакомиться с рекомендациями производителей и инструкцией по эксплуатации машины. Также на сайте производителей есть таблицы совместимости определенных моделей свечей с конкретными двигателями.

Когда стоит менять свечи

Проверку свечей рекомендуется проводить при каждом плановом техобслуживании. Обычно срок годности свечей рассчитывается по пробегу автомобиля. Чаще всего средний срок службы для обычных свечей варьируется от 30 до 50–60 тыс. км пробега. В свою очередь, платиновые и иридиевые свечи рассчитаны на большие пробеги. Некоторые производители утверждают, что их свечи могут прослужить 100–120 тыс. км пробега.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Даже если свечи работают без нареканий после прохождения указанного срока, рекомендуется выполнить их замену в профилактических целях, чтобы не столкнуться с неуверенным пуском двигателя или пропусками зажигания. Также следует помнить, что на износ свечей влияет ряд факторов, например фактическое состояние двигателя и качество заливаемого бензина.

Что говорит об износе свечей

В большинстве случаев признаки износа или неисправности свечей заметны даже для малоопытного водителя. Например, автомобиль может подергиваться во время езды, динамика становится хуже, а двигатель начинает «троить» и не развивает максимальных оборотов. Насторожить должны и повышенный расход топлива, и слишком вонючий выхлоп. Нередко при старых или неисправных свечах на приборной панели может включиться символ неисправности двигателя (Check engine).

Перед поездкой в сервис можно самостоятельно осмотреть свечи, чтобы по внешнему виду предварительно определить их состояние. Если на деталях обнаружен излишний черный или цветной нагар, на керамической части видны трещины, а зазор визуально не соответствует указанному на маркировке, следует как можно быстрей произвести замену.

Если на свечах обнаружены отложения светло-коричневого цвета, волноваться не стоит. А вот светло-серый, белесый или черный налет может говорить о проблемах с системой зажигания. Красный налет свидетельствует об использовании контрафактного этилированного бензина, который очень быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор.

Что нужно делать в холодное время года

Перед зимой рекомендуется поставить новые свечи зажигания, даже если старые еще не отработали свой ресурс. Позже их можно будет вновь использовать при более благоприятных погодных условиях. Если свечи совсем новые, их можно почистить перед наступлением холодов. Очистить нагар на обычных свечах зажигания можно с помощью металлической щетки или наждачной бумаги, а вот для иридиевых и платиновых свечей такой метод не рекомендуется, чтобы не испортить напыление из драгметалла.

Налет, или нагар, на свечах особенно часто образуется в ходе недолгих поездок в холодное время года, когда двигатель не успевает прогреваться, а свечи — самоочищаться в процессе работы. Очистить их от отложений можно, если прогреть двигатель до обычной рабочей температуры и проехать некоторое время с оборотами выше холостых. Менять или чистить свечи можно только при заглушенном и остывшем двигателе.

Какие проблемы сулят изношенные свечи

При неисправных свечах зажигания происходят перебои зажигания, а несгоревшая смесь попадает на соты каталитического нейтрализатора. Двигатель не развивает паспортную мощность, динамика падает, ресурс навесного оборудования и самого агрегата уменьшается. В самых запущенных случаях неисправные свечи могут привести к дорогостоящим поломкам двигателя и топливной системы.

Основная рекомендация — соблюдать установленные сроки замены свечей, регулярно следить за их состоянием, заправлять автомобиль качественным топливом на проверенных заправках известных брендов, использовать хорошее масло и вовремя менять фильтры.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Эксплуатация свечей зажигания - оценка внешнего вида свечи зажигания 9000 1

Обслуживание свечей зажигания обычно сводится к регулярной проверке их замены. Если кто-то более педантичен, он будет время от времени их чистить. Производители автомобилей указывают разные пробеги свечей зажигания, но, как и интервалы замены масла, лучше подойти к теме индивидуально, немного осторожнее. Точно так же моторное масло начинает серьезно терять свои параметры после 10-15 тысяч километров пробега.км, так что свеча зажигания в хорошем состоянии около 20-30 тысяч. км, а то работает все хуже и хуже. Некоторые свечи зажигания на некоторых моделях автомобилей служат до 3-4 раз дольше, но это касается только платиновых свечей.

Что можно сделать для нашего мотора по низкой цене? С каждой заменой масла, то есть каждые 10-15 тысяч. км, стоит открутить все свечи и оценить их внешний вид. Их хорошо чистить обычной металлической щеткой с мягкой густой щетиной. Такая процедура займет до 15 минут при хорошем доступе к свечам и обязательно обеспечит лучшее зажигание смеси.Также стоит проверить зазор между электродами. Не меняйте заводской зазор при установке новых свечей зажигания, но его можно проверить, потому что во время транспортировки, погрузки или совершенно случайно одна из свечей зажигания могла быть заменена. По случаю такого минимального обслуживания мы знаем, что происходит с двигателем или свечами. Это не обычное явление для свечей зажигания, которое может привести к поломке изолятора или заземляющего электрода. Как вы оцениваете внешний вид свечи зажигания?

Свечи зажигания могут выглядеть по-разному из-за различных типов неисправностей.Однако некоторые неисправности и большой опыт позволили установить характерный внешний вид отдельных неисправностей. О внешнем виде свечи зажигания лучше всего судить сразу после движения с переменной скоростью. Несколько минут холостого хода покрывают свечу темным налетом, что делает оценку практически невозможной. Правильный внешний вид свечи зажигания - это чистый керамический изолятор сверху и почти идеально блестящая контактная гайка, которая постоянно контактирует с концом высоковольтного кабеля.Если на гайке видны признаки короткого замыкания, а керамический изолятор покрылся сажей, мы, по крайней мере, можем подготовиться к замене свечи зажигания. Та часть, которая уже работает в камере сгорания, должна быть покрыта серым, серо-белым, серым, светло-коричневым или палевым налетом. Признаков перегрева, перегорания каких-либо электродов или нехватки материалов нет.

Черное покрытие обычно указывает на плохо подогнанную свечу зажигания или длительную холодную эксплуатацию автомобиля.

Необычные налеты на свече зажигания возникают при неисправности двигателя. Темное сухое покрытие на свече зажигания (изолятор, электроды) чаще всего возникает из-за плохо подобранной, слишком «холодной» свечи зажигания. В такой ситуации могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Если вы уверены, что свеча зажигания имеет правильные параметры и не использовалась слишком долго, это может быть вызвано неправильным составом смеси из-за неправильной работы лямбда-зонда. Также часто встречается в двигателях, эксплуатируемых на неправильно работающей газовой установке или на очень коротких дистанциях, с недогретым двигателем.Если воздушный фильтр сильно загрязнен, внешний вид свечи может быть аналогичным.

Следы перегрева без потускнения, с белым изолятором, могут указывать на неправильно выбранную свечу зажигания в другом направлении. Он «слишком горячий» и одновременно перегретый. Тогда металлические элементы будут иметь темный оттенок. Двигатель может неожиданно загореться и работать неравномерно. Так часто выглядят свечи при перегреве двигателя.

Масло для свечей зажигания (масляный нагар, жирные отложения) указывает на изношенный двигатель или высокий уровень масла.Свеча также может быть свинцовой, покрытой толстым слоем коричневой или зеленой глазури. Здесь причина может заключаться в некачественном топливе или очень напряженной работе двигателя. В свою очередь, элементы свечи , покрытые золой , напоминающей толстый слой шлака, свидетельствуют о некачественном или плохо подобранном моторном масле. Красный рейд или т. Н. Ферроцен (соединения железа) на свече свидетельствует о некачественном топливе, загрязненном присадками, повышающими октановое число.

Механические повреждения свечей зажигания также могут быть различными. Расплавленный центральный электрод указывает, что это не слишком долгая работа одного комплекта свечей, то система зажигания не работает должным образом или клапаны изношены / повреждены. Это вызывает значительное падение мощности двигателя и его нерегулярную работу. Причина также может быть в слишком низкой теплотворной способности свечи. В экстремальных ситуациях, например при сильном перегреве вилки, могут полностью расплавиться даже центрального и заземляющего электродов. Иногда бывает так, что электроды соединяются друг с другом.Плавление, Расплавление только заземляющего электрода может привести к ухудшению качества топлива и моторного масла.

Механическое повреждение, возникшее в результате длительного использования или неисправности вилки , может включать отслоение заземляющего электрода или части изолятора на центральном электроде. В отсутствие заземляющего электрода можно увидеть продольное копчение керамического изолятора от контактной гайки к металлическому корпусу свечи. Подобный симптом возникает, когда неисправна сама гайка или есть проблема с кабелем высокого напряжения.

В каждом из описанных выше случаев свечи зажигания должны быть заменены на новые , а при подозрении на отказ другого компонента двигателя неисправность должна быть диагностирована и устранена. Стоит заменить свечи на максимально качественные. Это дешевые запчасти и на них не стоит экономить. Мы также спросили мнение эксперта интернет-магазина iParts.pl об использовании свечей зажигания:

Предполагается, что срок службы комплекта свечей зажигания составляет ок.30 тысяч километров. Конечно, на интернет-форумах можно встретить мнения водителей, которые хвастаются, что не вмешивались в систему зажигания несколько лет, иногда преодолевая даже 100000 километров, а машина до сих пор исправно работает. Это крайне обманчивое впечатление. Примечательно, что за минуту работы свеча зажигания совершает тысячи рабочих циклов. За это время расстояние между электродами изменяется, и на их поверхности происходят сложные физико-химические явления, связанные с коррозией и отложением загрязняющих веществ, образующихся в процессе сгорания топлива.Повреждения и износ свечей зажигания проявляются в первую очередь неравномерной работой двигателя, характерным прерыванием работы, падением мощности или трудностями с запуском. Есть несколько решений, используемых в автомобилях, где состояние системы зажигания следует рассматривать больше, чем обычно, - они включают: подачу газа LPG / CNG, прямой впрыск топлива, систему Start & Stop или двойную систему зажигания (например, две свечи зажигания. на цилиндр в двигателях Alfa Romeo TwinSpark).

На рынке существует множество технологий производства свечей зажигания.Доступны изделия с двойными или тройными электродами или с покрытием из смеси платины и иридия. Мы предлагаем нашим клиентам свечи от ведущих производителей, таких как Bosch, Beru, Denso, NGK, Champion или Magneti Marelli. При замене свечей зажигания также стоит вложиться в новые высоковольтные кабели.

.

Эксплуатация свечей зажигания - правильный выбор и признаки износа 9000 1

Iskra - польское предприятие по производству свечей зажигания. Мы представляем разработанное ею руководство, которое дает советы, как правильно выбрать свечи зажигания и проверить причины их выхода из строя.

Свеча выбрана правильно

На поверхности конуса изолятора есть светло-коричневый или серый налет. Боковой и центральный электроды не имеют чрезмерного износа.По кузову признаков перегрева нет. Двигатель работает нормально. Правильный состав топливно-воздушной смеси, угол опережения зажигания и уровень масла.
Внешний вид правильно подобранной свечи после достижения рекомендованного производителем пробега.

Свеча «слишком горячая» - перегрета

Конус изолятора белый, без потускнения. Электроды и корпус явно перегреты и имеют темно-синий оттенок из-за высоких температур.
Причина: слишком горячая свеча вызывает самовоспламенение и перегрев двигателя.Следствием работы свечи зажигания при самовоспламенении может стать прогорание электродов и повреждение двигателя.
Рекомендация: заменить свечи зажигания на более «холодные», например, FE65PRS на FE85PRS

.

Свеча "холодно" - сажистая

.

Загрязнение изолятора толстым сухим углеродистым налетом темного цвета. Электроды и корпус похожи.
Причина: Двигатель со свечами зажигания «слишком холодный» постепенно теряет мощность, появляются признаки жесткого запуска. Хорошее состояние двигателя.
Рекомендация: свечи заменить на более «теплые», например.от FE65PRS до FE55PRS.

Дымовая свеча - пониженное техническое состояние двигателя

Конус изолятора, электроды и корпус вилки покрыты черным налетом. Загрязнение конуса изолятора вызывает пропуски зажигания и проблемы с запуском двигателя.
Причина: неправильный состав топливно-воздушной смеси, слишком богатая смесь, сильно загрязненный воздушный фильтр, повреждение лямбда-зонда, нарушение контроля состава смеси.
Рекомендация: отремонтировать двигатель, правильно отрегулировать смесь, заменить поврежденный лямбда-зонд на новый.

Свеча масляная

Конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты светящимся черным углеродно-масляным отложением. Загрязнение конуса изолятора вызывает явление байпаса и исчезновение искры.
Причина: Возможно плохое состояние двигателя, слишком много масла в цилиндре. Слишком высокий уровень масла, сильно изношены поршневые кольца, направляющие цилиндра и клапана. Слишком много масла в двухтактном двигателе.
Рекомендация: проверить техническое состояние двигателя (проверить давление сжатия в цилиндрах) и правильно подобрать свечи зажигания.

Свеча обожженная

Конус изолятора и электроды покрыты толстым слоем золы от компонентов топлива и моторного масла. Эта ситуация может привести к самовозгоранию, потере мощности и повреждению двигателя.
Причина: Образующаяся зола возникает из компонентов моторного масла.
Рекомендация: восстановить двигатель до надлежащего технического состояния, заменить свечи зажигания новыми и использовать другое моторное масло.

Электрод расплав

Оплавление электродов свечи зажигания вызвано самовоспламенением или детонационным возгоранием.
Причина: Неправильное октановое число топлива или плохая синхронизация двигателя, неисправные клапаны, неисправный распределитель зажигания.
Рекомендация: проверьте качество топлива, отрегулируйте зажигание двигателя, замените свечи зажигания на «более холодные», например с FE65PRS на FE85PRS.

Механическое повреждение

Свеча с поврежденным (треснувшим, сломанным) конусом изолятора.
Причина: Трещина в керамике вызвана механическим повреждением (сборка, транспортировка, удар или давление на центральный электрод во время неосторожной регулировки межэлектродного зазора).
Рекомендация: заменить свечи зажигания новыми.

Токопроводящий путь на свечном изоляторе

На обжиме свечных изоляторов в месте контакта с гибкими оболочками высоковольтных кабелей создается токопроводящий путь. Чаще всего это результат чрезмерного износа кожуха (трубы) или его слишком неплотного крепления на свече. Токопроводящий путь вызывает утечку, что приводит к пропускам зажигания и последующей потере мощности. особенно заметно при разгоне.После замены свечи зажигания на новую в течение определенного периода времени, пока не образуется новый тракт, двигатель работает исправно.
Рекомендация: заменить высоковольтные кабели новыми, очистить изолятор свечи зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: При длительной работе двигателя на холостом ходу каждая свеча зажигания покрывается черным налетом, что может привести к неправильной оценке. Черный налет также возникает при использовании в холодном двигателе и / или при движении на короткие расстояния.Для достоверной оценки состояния свечи зажигания автомобиль должен проехать несколько десятков километров в дорожных условиях до ее снятия.

.

Как проверить свечи зажигания и заменить их новыми?

Неисправные свечи зажигания могут стать причиной простоя двигателя и потери мощности. Проверка состояния свечей зажигания - занятие несложное.

Для проверки необходимо снять свечи зажигания с двигателя. Однако перед этим можно предварительно проверить, какой цилиндр нарушает работу двигателя. Это можно сделать, внимательно проверив пальцами температуру изоляторов свечей после снятия концов проводов зажигания.Свечи неисправного или неработающего цилиндра будут иметь изолятор значительно более холодный, чем остальные свечи. Однако разница в температурах сохранится очень скоро после выключения зажигания, затем она будет устранена за счет теплопроводности головки и охлаждающей жидкости.

См. Также: Различия между клапанами низкого и верхнего давления

Вынув свечи, осмотрите их на предмет того, как они выглядят.Свеча в неисправном баллоне будет иметь внутренний изолятор, а электроды будут покрыты темно-серым, влажным или даже маслянистым налетом. Если расстояние между его электродами правильное и составляет от 0,4 до 0,8 мм, сначала проверьте качество провода зажигания, его концов и конца («шноркеля»), особенно резистора, препятствующего помехам.

Затем поместить свечу зажигания в «патрубок», упереть ее в любой металлический элемент двигателя, включить зажигание и вручную провернуть коленчатый вал, натянуть клиновой ремень.Убедитесь, что все свечи зажигания в это время откручены, это облегчит вращение вала и предотвратит случайный запуск двигателя. Наблюдая за электродами свечи зажигания, вы можете увидеть, появляется ли между ними искра один раз за полный оборот коленчатого вала.

Искра будет почти незаметна на солнце, но ее появление сопровождается характерным звуком, похожим на звук ломающейся спички или очень тонкой сухой палки. Таким способом можно проверить другие свечи зажигания, но это не обязательно, если их изоляторы и электроды чистые, светло-коричневые или серо-коричневые, сухие.

Смотрите также: Как защититься от последствий различных поломок на дороге?

Извлечение горячих свечей зажигания из головки из легкого сплава, а также ввинчивание холодных свечей зажигания в горячую головку может привести к повреждению резьбы в гнездах свечей зажигания.К тому же холодные свечи, вкрученные в горячую головку и плотно затянутые, чаще всего не откручиваются после прогрева. В идеале температура свечей должна быть близка к температуре головки, в которую они будут вкручиваться. В случае головок из чугуна это не так важно, как в случае головок из алюминиевого сплава.

Плохая работа одного из цилиндров также может иметь несколько других причин, не связанных с системой зажигания, например, заедание поршневых колец, прожигание отверстия в головке поршня, ожоги седла клапана или неправильное закрытие клапана, плохие зазоры клапанов, и т.п.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Свечи зажигания - какую выбрать в зависимости от двигателя?

Все согласятся, что 1000 градусов Цельсия, напряжение до 40 000 вольт и давление 100 бар - тяжелые условия эксплуатации. Именно здесь должны работать свечи зажигания, благодаря чему мы запускаем двигатель автомобиля каждый день. Эти мелкие детали имеют большое значение для правильной работы автомобиля, именно поэтому так важно своевременно заменять свечи на новые.

Как работают свечи зажигания на бензиновом двигателе?

Свечи зажигания контролируют импульс в бензиновых двигателях. Несколько тысяч раз в минуту искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания , которая поддерживает работу бензинового двигателя. Чтобы свеча зажигания оставалась бесперебойной, она должна работать без сбоев в течение всего срока службы, обеспечивать надежный запуск на холодном двигателе и не должна перегреваться даже при длительной работе с максимальной нагрузкой.

На что следует обращать внимание при покупке свечей зажигания? Предназначены ли свечи зажигания для бензиновых, газовых и дизельных двигателей? Сколько стоит потратить, чтобы быть уверенным в том, что свечи долгое время будут безотказными?

Из чего сделаны свечи? Типы

Знайте, что существует множество видов свечей.Каждая из них предназначена для разных типов двигателей, поэтому универсальных свечей зажигания не существует.

Существует три основных типа свечей зажигания:

Они различаются в основном материалами, из которых они сделаны, что напрямую влияет на их долговечность и цену. Стандартные свечи самые дешевые и наименее прочные. Они доступны по цене 10-15 злотых за штуку. Самая дешевая платиновая свеча стоит вдвое дороже , долговечность которой несравнимо больше - по заявлениям производителей они выдерживают до км до 100000 км, хотя многое зависит от условий эксплуатации, модели двигателя и количества автомобиля. начинается.

.

Техническое обслуживание свечей зажигания


Для сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя с искровым зажиганием необходимо периодически его зажигать. Как известно, эту задачу выполняет свеча зажигания.

Он имеет два электрода (металлических), разделенных изоляционным материалом, устойчивым к условиям в камере сгорания (высокое давление и температура, а также химическое воздействие горячих выхлопных газов). Расстояние между электродами варьируется от 0,5 до 1 мм (в зависимости от типа свечи и ее производителя).Принцип действия свечи зажигания основан на перекрытии между ее электродами при подаче на нее высокого напряжения от индукционной катушки. Электрод свечи зажигания заделан в корпус с изолятором. Корпус свечи зажигания представляет собой сквозной резьбовой штуцер, ввинчиваемый в резьбовое отверстие головки. Сегодня цилиндрическая метрическая резьба обычно используется для посадки свечей зажигания. Наиболее часто используемый размер сегодня - M-14x1,25, хотя резьба M-12 все чаще встречается в новых конструкциях автомобилей.В современных двигателях свечи обычно располагаются в глубоких отверстиях в головке блока цилиндров. Для их снятия необходимо использовать специальные торцевые ключи с длинными валами и резиновыми вставками, чтобы вытащить открученную свечу из тугой выемки. Также они незаменимы при установке свечей зажигания. Сначала свечу плотно вставляют в резиновое кольцо колпачка, а затем вставляют ключом в отверстие. Гнездо свечи зажигания относится к той группе резьбовых соединений, для которой очень важен правильный момент затяжки.В случае свечей зажигания это 3,5-4 кГм. Слишком низкие моменты затяжки могут вызвать удары, ослабление свечи зажигания и, как следствие, повреждение резьбы свечи зажигания или перегрев свечи. Если моменты затяжки будут слишком высокими, резьба может оборваться, а головка может быть повреждена.

Свечи зажигания последнего поколения имеют гораздо более высокий срок службы, чем раньше. Они позволяют выполнять до 100000 запусков. километров.

Правильная свеча зажигания для конкретного двигателя - это не просто соблюдение размеров резьбы.Важным параметром является так называемый тепловая величина, то есть интенсивность охлаждения электродов и изолятора при работе двигателя. Функционирующая свеча зажигания должна надежно функционировать, производя воспламенение воздуха / топлива в соответствующей точке каждого цикла сгорания. На него влияют как материал, из которого изготовлены электроды, так и форма изолятора, а также его керамическая масса. Для правильной работы свеча должна поддерживать постоянную температуру в пределах 350-4000С. Поэтому он не должен слишком сильно нагреваться под воздействием горячих газов и не слишком быстро остывать во время тактов впуска и сжатия.Поддержание постоянной температуры свечой зажигания имеет важное значение для ее работы. Слишком низкая температура препятствует самоочищению от нагара и других отложений, образующихся в процессе сгорания. Загрязненный таким образом изолятор вызывает короткое замыкание между электродами, что, в свою очередь, приводит к периодической или постоянной потере искры. В свою очередь, слишком высокая температура свечи способствует явлению самовоспламенения, поскольку смесь воспламеняется от горячих электродов и наконечников изолятора до возникновения искры.Слишком высокая температура свечи также вызывает ее ускоренный износ и короткое замыкание между электродами. Способность рассеивать тепло зависит от конструкции свечи (глубины изолятора, формы и материала электродов). По способности рассеивать тепло различают два типа свечей:
- холодные - с высокой теплопроводностью, предназначенные для использования в двигателях с более высокими температурами в камере сгорания,
- горячие - с низкой теплопроводностью, предназначенные для использования в двигатели с более низкими температурами в камере сгорания.
Правильно подобранное тепловое значение свечи зажигания, работающей в цилиндре двигателя, определяется по серо-коричневому цвету основы изолятора. Слишком холодная свеча зажигания будет иметь масляные и грязные изолятор и электрод. Чрезмерно горячая свеча покажет оплавленные электроды и треснувшую ножку изолятора. Общий износ двигателя требует использования более теплых свечей, чем рекомендованные производителем транспортного средства. Это связано с тем, что уменьшение степени сжатия в цилиндрах при изношенном двигателе снижает температуру в камерах сгорания.Замените свечи более теплыми, чтобы обеспечить лучшую самоочистку свечей, которые с большей вероятностью будут загрязнены несгоревшим маслом. Свечи зажигания, бывшие в употреблении, имели срок службы около 20-30 тысяч. километров пробега автомобиля. В настоящее время их используют в среднем на 100 тысяч. километров. В свечах зажигания, которые использовались до сих пор, материал электродов был никель. В настоящее время все чаще используются благородные металлы - платина и иридий. Это позволяет изготавливать более тонкие электроды, снижая потребность в напряжении зажигания и, таким образом, улучшая характеристики при высоких температурах и увеличивая сопротивление эрозии.Правильная работа свечи зажигания зависит от множества других факторов (степени механического износа двигателя, технического состояния систем зажигания и подготовки топливовоздушной или впрыскиваемой смеси). При нормальной бесперебойной работе двигателя, без возникновения тепловых перегрузок и при правильно приготовленной топливно-воздушной смеси, а также при правильно подобранной теплотворной способности свечи зажигания ее внутренний наконечник должен быть светло- или желто-серым. , или коричнево-красный.На электродах, изоляторе и металлическом корпусе не должно быть нагара или потускнения. По внешнему виду разобранной свечи зажигания можно определить правильность процессов, происходящих в двигателе.

Размещение свечей зажигания глубоко в головке блока цилиндров вызывает трудности при сборке.

На практике можно встретить следующий вид свечи:
- конус изолятора, электрод и металлический кожух свечи покрыты матовым черным покрытием - такая ситуация свидетельствует о неправильном (слишком насыщенном) составе топливно-воздушной смеси;
- конус изолятора, электрод и металлический кожух свечи покрыты жирным блестящим налетом или остатками несгоревшего покрытия - это состояние вызвано чрезмерной смазкой цилиндра, обычно вызванной износом поршневых колец;
- толстый слой золы на элементах свечей зажигания внутри цилиндра - в результате использования неподходящего топлива или моторного масла;
- обгоревший или обгоревший центральный электрод и структура конуса пористого и мягкого изолятора - вызванные тепловой перегрузкой;
- оба электрода расплавились - процесс также вызван тепловой перегрузкой;
- сильный износ внешнего электрода - вызванный наличием в топливе или моторном масле высокоагрессивных веществ;
- излом конуса изолятора - в результате неправильной установки свечи зажигания.
Для обычных свечей зажигания (оснащенных двумя внешними стержневыми электродами), внешний вид которых после демонтажа не вызывает сомнений, перед повторной установкой необходимо проверить зазор между электродами с помощью щупа и, возможно, скорректировать его до значения, указанного в производитель. Регулировка зазора осуществляется соответствующим изгибом или изгибанием электрода. Взаимное расстояние между электродами, используемыми большинством производителей, находится в пределах 0,6-0,7 мм.

Магистр наук Анджей Ковалевски

.

Типичные неисправности свечей

Свеча зажигания часто недооценивается из-за своей простой конструкции. Однако его роль крайне важна - без исправной свечи зажигания двигатель не будет работать должным образом. Поэтому любая неравномерность его работы или аномальное сгорание должно заставить нас проверить, не вызвано ли это неисправностью свечи зажигания.

К сожалению, свечи зажигания не только изнашиваются при нормальной эксплуатации, но и иногда выходят из строя из-за неправильного выбора, чрезмерно сложных условий эксплуатации или неправильной установки.

Известно, что основным условием правильного функционирования свечи зажигания (а значит и двигателя) является ее правильный подбор под автомобиль и модель двигателя - согласно каталогам, выпущенным производителями. Установка другой свечи зажигания может привести к неисправности двигателя и даже к его повреждению. При этом возможная жалоба на такую ​​неправильно подобранную свечу скорее будет отклонена производителем. Обычно каталоги предлагают даже 2-3 свечи на данную модель автомобиля: самые дешевые стандартные и более дорогие из благородных материалов (иридий, платина) с повышенной прочностью.Такой выбор позволяет найти компромисс между качеством и ценой.

Второе условие - это правильная установка свечи зажигания, а именно правильный момент затяжки. Большинство проблем и, следовательно, жалоб на свечи зажигания вызваны слишком большим моментом затяжки. Это может привести к:

  • Металлический корпус вилки деформируется и изолятор ослабляется, что препятствует эффективному рассеиванию тепла и перегревает конус изолятора.
  • Термическая нагрузка, приводящая к повреждению электродов свечи зажигания и, как следствие, даже к повреждению двигателя, например, прожиганием отверстий в головках поршня и увеличением зазора в верхнем поршневом кольце.
  • Трещина в керамическом конусе свечи, из-за которой изолятор расшатывается и вибрирует, вызывая повреждение.

С другой стороны, недостаточная затяжка вилки также может иметь отрицательные последствия, например,

  • Вилка вибрирует, что приводит к повреждению заземляющего электрода (бокового электрода) и поломке керамического конуса изолятора.
  • Неэффективный отвод тепла на головку блока цилиндров, вызывающий перегрев конуса изолятора и преждевременное воспламенение.

Поэтому при установке свечи зажигания обратите внимание на использование подходящего гаечного ключа и затяните его с моментом, рекомендованным производителем автомобиля или свечи зажигания.

При использовании свечей зажигания, особенно в тяжелых условиях эксплуатации, возможно повреждение.Большинство из них можно узнать по внешнему виду свечи.

Наиболее частые неисправности:

  • Трещина изолятора - механическое повреждение свечи зажигания, которое может быть вызвано неправильной установкой или слишком длительной эксплуатацией. Это может привести к пропуску зажигания, а искра будет прыгать в местах, которые не могут воспламенить смесь. В этом случае свечу зажигания необходимо заменить.
  • Белый осадок от присадок к маслу и топливу может вызвать потерю мощности, самовоспламенение смеси и даже повреждение двигателя.
  • Плавка, т.е. электроды покрываются нагаром и оплавляются. Обычно это происходит из-за самовоспламенения смеси или детонационного сгорания, что, в свою очередь, приводит к потере мощности и отказу двигателя. Замените свечу зажигания и проверьте настройку зажигания. Накопление углерода на электродах и изоляторе может произойти, если теплотворная способность свечи зажигания слишком низкая, смесь слишком богатая или воздушный фильтр сильно загрязнен. В результате может быть трудно запустить холодный двигатель или двигатель может работать с перебоями.В этом случае проверьте состав смеси и состояние воздушного фильтра и, возможно, улучшите зажигание.
  • Обрыв напряжения - из-за влаги или грязи.

В случае свечей накаливания правильный выбор и правильная установка также имеют ключевое значение. Принцип их действия другой. При сжигании дизельного топлива топливно-воздушная смесь не воспламеняется свечой зажигания, как в случае с бензиновыми двигателями.Дизельные двигатели сжимают впрыскиваемый воздух и при достижении необходимой температуры (от 700 до 900 ° C) воспламеняют впрыскиваемое дизельное топливо. При запуске холодного двигателя роль свечи накаливания с электрическим подогревом в камере сгорания заключается в доведении смеси топливо-сжатый воздух до требуемой температуры воспламенения. Нагревательным элементом, выполняющим эту задачу, является так называемый нагревательная спираль. В свою очередь, регулирующая спираль увеличивает свое сопротивление при повышении температуры и регулирует ток, предотвращая перегрев свечи.

При установке свечи накаливания важно, чтобы резьба свечи накаливания и гнездо головки блока цилиндров были чистыми. Также обратите внимание на рекомендуемый момент затяжки во время установки. Слишком высокий момент затяжки может сделать кольцевой зазор между запальной трубкой и металлическим корпусом слишком маленьким. Это вызовет нежелательный эффект теплопередачи от регулирующей спирали к металлическому корпусу. В результате регулирующая спираль не сможет регулировать ток, что приводит к перегреву свечи и сокращает срок ее службы.Слишком высокий момент затяжки также может привести к растрескиванию корпуса, что вынудит пользователя заменить свечу зажигания на новую.

Свечи накаливания NGk подразделяются на свечи накаливания штыревого типа, в которых свеча накаливания окружена кожухом из жаропрочного материала, и керамические свечи накаливания, в которых спираль покрыта керамическим материалом.

Свечи накаливания, конечно, тоже подвержены естественному износу, в зависимости от того, как часто они используются.К сожалению, мы узнаем об их повреждении только во время сильных морозов, когда возникают проблемы с запуском двигателя или когда бортовой компьютер сообщает нам об этом. Первым признаком повреждения свечи зажигания является неравномерная работа двигателя и рывки при его запуске - чем они заметнее, тем ниже температура воздуха.

Наиболее частыми неисправностями свечей накаливания являются:

  • Трещина или излом керамического элемента, плавление керамического слоя - могут возникнуть в результате слишком высокого напряжения или слишком длительного времени подачи; в таком случае проверьте, не повреждено ли устройство управления или реле.
  • Перегрев - может быть результатом неправильной дозы топлива, неправильного угла опережения впрыска или попадания масла в камеру сгорания.
  • Перенапряжение - причиной может быть неправильная свеча зажигания или повреждение блока управления или генератора; как и в случае перенапряжения, следует проверять отдельные элементы.
  • Поломка нагревательного змеевика из-за сильного перегрева или слишком высокого напряжения - в этом случае рекомендуется проверить генератор.

Материал NGK

.

Свечи зажигания - эксплуатация и замена • DobryMechanik.pl

Они имеют небольшие размеры и определяют эффективное функционирование автомобиля. Без них бензиновый двигатель не может нормально работать. Обмен хоть и несложный, но требует больших знаний, поэтому непрофессионалам не стоит браться за него. Посмотрите, какова роль свечей зажигания и как проявляется их выход из строя. Вы можете их назвать? Убедитесь и убедитесь сами!

Устройство и работа

Свеча зажигания отвечает за образование искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси.Таким образом высвобождается энергия, примерно 30% которой приводится в движение автомобилем. Так что при изношенных свечах двигатель не может нормально работать - характерен повышенный расход топлива, или даже проблемы с запуском автомобиля. К тому же они должны быть очень прочными, ведь постоянно подвергаются сильным перегрузкам. Кроме того, они подвержены значительным колебаниям температуры, перепадам давления и высокому напряжению. У современных автомобилей срок их службы оценивается в 100000 километров. км, но рекомендуется менять каждые 30 000 км.

Государственная выписка

Рекомендуется регулярно проверять состояние свечей зажигания в автомобиле, например, во время ежегодного технического осмотра. Изоляторы должны иметь серый или коричневый налет. Если вы заметили, что цвет черный, есть масло, пепел или другие повреждения, это явный повод для замены. И не нужно откладывать эту акцию! Помните, что свечи подбираются под конкретный тип авто и заменяется весь комплект. Так что если слесарь предлагает выбрать свечи от другой машины по более низкой цене, смени мастерскую.

Заменить

Стоит ли самому заменять свечи? Не обязательно. Для этого требуется много знаний - их отсутствие может привести к повреждению двигателя. Если неправильно открутить свечу зажигания, можно сломать керамический изолятор, что является большой проблемой. Открутить его в такой ситуации бывает действительно сложно. Также важна соответствующая сила затяжки - слишком маленькая повредит головку, а слишком большая - сломает конус свечи. К тому же существует риск повреждения резьбы, что повлечет разборку всей головки в мастерской и немалые затраты.И самое главное - мир всегда должен быть новым. Никогда не пытайтесь чистить старые! Тем более что они действительно недорогие…

Какая замена свечей? Двигатель должен быть холодным, а зажигание выключено. Если под капотом проложены высоковольтные кабели, заменяйте свечи зажигания по очереди - так вы избежите ошибки. Однако в более новых автомобилях есть катушки, которые необходимо удалить.

Сначала очистите патроны свечей зажигания от грязи, например, с помощью пылесоса.Подготовьте свечи и ознакомьтесь с инструкцией на предмет зазора между электродами. Теперь вы можете открутить свечу зажигания специальным ключом и проверить, не загрязнена ли розетка (в этом случае аккуратно очистите ее). Смажьте резьбу новой свечи зажигания небольшим количеством моторного масла и начните заправлять ее вручную. Затем затяните гаечным ключом, пока не почувствуете сопротивление. Вместо этого вы можете использовать динамометрический ключ, настроенный на правильный момент затяжки. После установки свечей все, что вам нужно сделать, это подключить кабели согласно порядку, указанному в инструкции.И уже. Готовый!

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf