logo1

logoT

 

Советские спорткары


7 спорткаров из СССР, о которых мало кто знает (фото и характеристики) :: Autonews

Советский автопром для многих всегда ассоциировался с утилитарными машинами. Однако в СССР велись работы и над абсолютно другими моделями. Практически на всех передовых машиностроительных предприятиях того времени конструировали настоящие спорткары, характеристики которых могут удивить и сейчас. Также подобные автомобили создавались энтузиастами-любителями, которые порой превосходили своих заводских коллег. Впрочем, чаще всего советские спорткары создавались в единичных экземплярах, на них мало кто ездил помимо профессиональных гонщиков, а до наших времен из этих машин сохранились считанные единицы.

ЗИС-101А-Спорт

Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином». Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.

Фото: autowp.ru

ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.

Фото: autowp.ru

«Победа-Спорт»

Первым послевоенным советским автомобилем стала «Победа-Спорт, которая также известна под именем ГАЗ-СГ1. Машину построили на Горьковском автозаводе на базе модели ГАЗ-20. Главными особенностями спорткара стал необычный кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч.

Фото: autowp.ru

Всего на предприятии выпустили три такие машины, которые в разное время принимали участие в линейных гонках СССР, а также установили всесоюзные рекорды на дистанциях 50, 100 и 300 километров.

Фото: autowp.ru

ЗИС-112

В стороне не остался и передовой советский автозавод ЗИЛ. В 1951 на этом предприятии собрали спортивное купе ЗИС-112. Автомобиль построили на базе лимузина ЗиС-110 и оснастили одной большой фарой по центру, за что машина получила прозвище «Циклоп».

Фото: autowp.ru

Спорткар оснастили 6,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 160 л.с. Агрегат работал совместно с трехступенчатой «механикой» и мог разогнать машину примерно до 200 км/ч. Через несколько лет инженеры модернизировали ЗИС-112, после чего максимальная скорость машины выросла до 210 км/ч. Однако ни одного рекорда этот спорткар установить так и не смог.

Фото: autowp.ru

МАЗ-1500

В 1957 г. на заводе МАЗ сотрудники конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей решили построить спорткар для участия в кольцевых гонках. Дизайн двухдверки под названием МАЗ-1500 сильно напоминал Mercedes 300SLR образца 1955 года.

Фото: из архива Владимира Майбороды

Под алюминиевым капотом машины установили двигатель от «Москвич-407» с отдачей 60 л.с. Впрочем, не слишком мощный двигатель мог разогнать машину весом в 730 кг до впечатляющих в то время 165 км/ч. Всего на МАЗе собрали два спорткара, максимальным результатом которых стало 5 место на этапе чемпионата СССР. О дальнейшей судьбе этих машин неизвестно.

Фото: из архива Владимира Майбороды

«Ленинград»

Одним из самых красивых советских спорткаров стал «Ленинград». Гигантский родстер на основе ГАЗ-12 построил инженер-любитель Аркадий Бабич. Создание машины заняло у него три года. Своеобразным рекордом для этого автомобиля стало путешествие из Симферополя в Москву, которое заняло у двухдверного родстера 20 часов.

Фото: Джон Шульц

Впрочем, вскоре в СССР были приняты серьезные ограничения, касающиеся «самоделок», и о таких роадтрипах спорткару пришлось забыть. В движение автомобиль приводил 3,5-литровый агрегат мощностью 90 л.с. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Фото: raw21.com

ГАЗ ТР «Стрела»

Этот экстремальный спорткар создали в 1950-х на Горьковском автозаводе. ГАЗ ТР «Стрела» (турбореактивный) оснастили двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. По расчетом инженеров, с таким машина агрегатом могла бы разогнаться до 800 км/ч и установить абсолютный рекорд скорости. В конструкции машины применялись алюминий и дюраль, а в качестве тормоза использовался парашют.

Фото: autowp.ru

Основной проблемой в установлении рекорда стало отсутствие в СССР подходящих шин, которые были бы рассчитаны на такие безумные скорости. В результате испытания на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома закончились аварией, в которой первый советских гиперкар был полностью разрушен. За рулем ГАЗ ТР в этом момент находился двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев — он сломал в аварии палец.

Фото: autowp.ru

«Лаура»

Сложно представить, что очень стильный дорожный спорткар «Лаура» был построен в обычном гараже на окраине Ленинграда двумя инженерами-любителями Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым. Автомобиль оснастили передним приводом, что было достаточно редким явлением в 1985 году, и электрическими стеклоподъемниками.

Фото: autowp.ru

Пятиместный спорткар получил двигатель от «ВАЗ-2105» мощностью 77 л.с., а коробку передач позаимствовал у «Запорожца». Вес машин составил около тонны, а максимальная скорость — 160 км/ч. Всего было построено несколько экземпляров «Лауры», которые немного отличались внешне. Автомобили нередко принимали участие в автомобильных выставках, в том числе и за рубежом.

7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Советский автопром у многих ассоциируется с простыми и надежными машинами, большинство из которых вряд ли могут похвастаться ярким и необычным дизайном. Кто-то еще может вспомнить различные правительственные автомобили, выпускавшиеся в стране Советов с завидной регулярностью.

Однако помимо этого, в СССР велась активная разработка интересных спортивных машин, часто не имеющих аналогов за границей. Среди них встречались экземпляры с нестандартным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Все самые интересные и быстрые автомобили СССР — в материале Autonews.ru.

ГЛ-1

ГЛ-1 считается первым советским гоночным автомобилем, который был создан в заводских условиях, а не энтузиастами-любителями. Двухместную машину с открытым кузовом построили на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Автором проекта стал начальник экспериментального цеха ГАЗа Евгений Агитов. ГЛ-1 укомплектовали модернизированным 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. (стандартный агрегат развивал 50 сил). С таким мотором автомобиль смог разогнаться до рекордных 145 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1938г.

Спустя два года машину модернизировали, немного изменив кузов и оснастив специальным колпаком над водительскими сиденьем. Также инженеры заменили мотор на 3,8-литровый агрегат с отдачей 110 л.с. После этого максимальная скорость гоночного автомобиля возросла до 162 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1940г.

«Победа-Спорт»

В 1950 году на Горьковском автомобильном заводе специально для линейных гонок подготовили необычный автомобиль под названием «Победа-Спорт», который также известен под именем ГАЗ-СГ1. Новинку построили на базе модели ГАЗ-20, а ее главными особенностями стали кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч. В результате этот гоночный автомобиль установил несколько национальных рекордов скорости на разных дистанциях. В 1956 году «Победу-Спорт» переделали в родстер.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

МАЗ-1500

МАЗ-1500 был одним из самых стильных спортивных автомобилей СССР. Дизайн машины создавался явно с оглядкой на Mercedes 300 SLR. Развесовка по осям — 48:52. Под капотом родстера инженеры Минского завода установили двигатель от Москвича-407, который подвергся небольшой модернизации. Мощность агрегата составляла 60 л.с., что для спортивного автомобиля тех лет было не самым выдающимся показателем.

МАЗ-1500 1959 г.

Впрочем, даже с таким двигателем спорткар массой в 720 кг мог разогнаться до 165 км/ч. Для кольцевых гонок того времени (именно для них и проектировался автомобиль) это не самый плохой результат. Всего было выпущено два МАЗ-1500, которые участвовали в соревнованиях до 1960-х. О дальнейшей судьбе этих машин информации нет.

МАЗ-1500 1959 г.

«Сокол-650»

«Сокол-650» — это настоящий гоночный болид, создание которого окутано множеством тайн и легенд. Разработка машина велась немецкими специалистами Auto Union, оказавшимися в зоне советской оккупации после Второй мировой войны и трудившимися теперь в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА). Автомобиль проектировался для участия в гонках «Формула-2» и впервые в классе получил среднемоторную компоновку. Болид, вес которого составил 632 кг, оснастили 152-сильным мотором. Машина могла разогнаться до 260 км/ч.

Сокол-650 1952 г.

По одной из версий, со временем проектом сильно заинтересовался любитель автогонок Василий Сталин. После чего он просто вывез два болида в СССР, где они получили название «Сокол-650» и поступили в распоряжение команды мотоциклетного клуба ВВС. До участия в мировых соревнования автомобили решили испытать на Чемпионате Москвы. Однако гонка, которая проходила на Минском шоссе, закончилась для «Сокол-650» полным провалом. Считается, что виной стала слишком сложная настройка двигателя, с которой советские механики просто не смогли разобраться. После провала на чемпионате проект ожидаемо был заброшен.

Сокол-650 1952 г.

«Торпедо-ГАЗ»

Главным разработчиком гоночного «Торпедо-ГАЗ» стал Алексей Андреевич Смолин, который до прихода на Горьковский автозавод трудился главным конструктором на авиационном предприятии. Опытный инженер решил воспользоваться идеями, применяемые в разработке летательных аппаратов. Поэтому не удивительно, что внешне гоночный «Торпедо-ГАЗ» больше напоминает ракету на колесах, чем обычный автомобиль.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

Более того, кузовные панели машины были выполнены из алюминия, который активно применялся именно в авиастроении. Под капот необычного автомобиля установили форсированный мотор ГАЗ-20 мощностью 105 л.с. «Топредо-ГАЗ» мог разгоняться до внушительных 190 км/ч, что позволило машине установить несколько всесоюзных рекордов.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С — последняя и, наверное, самая известная модель в спортивной линейке автомобилей Завода имени Лихачева. Автомобиль, выпущенный в начале 1960-х, внешне чем-то напоминал Ferrari-250. Впрочем, технически советский спорткар существенно отличался от итальянской машины.

ЗиЛ-112С 1962 г.

ЗИЛ-112С оборудовали двигателем от ЗИЛ-111 мощностью 240 л.с. и модернизированной трехступенчатой механической коробкой передач, которая до этого использовалась на ЗИС-110. Однако уже в 1964 г. машина получила новый двигатель — 200-сильный бензиновый агрегат, позаимствованный у ГАЗ-13 «Чайка». Спустя год на ЗИЛ-112С опробовали агрегат от ЗИЛ-114, мощность которого достигала 270 л.с.

ЗиЛ 112С (шасси № 1) с рекордно-гоночным кузовом 1962 г.

«Москвич-404 Спорт»

Гоночное купе «Москвич-404 Спорт» выпустили в 1954 г. в единственном экземпляре. Спорткар оснастили экспериментальным 1,1-литровым двигателем отдачей 58 лошадиных сил. С таким агрегатом автомобиль мог разогнаться до 147 км/ч. Двухместный «Москвич-404 Спорт» получил несущий кузов, который изготовили вручную из стального листа. Кстати, у этого автомобиля не было привычных дверей. Чтобы попасть в салон, следовало перешагнуть через борт машины.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

В 1957 г. модель оборудовали 70-сильным мотором, а спустя два года машина получила новую четырехстпенчатую коробку передач. Спортивная карьера «Москвича-404» закончилась в 1965 году, когда его списали.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

«Меркурий»

В начале 1980-х группа энтузиастов, состоящая из слесаря, скульптора и архитектора, построила на базе всем известной «шестерки» спорткар с кузовом из стеклопластика. Новинка получила название «Меркурий», а ее первый экземпляр собрали в обычном гараже.

«Меркурий» 1982 г.

Техническую составляющую машина практически полностью позаимствовала у ВАЗ-2106. Позже было выпущено еще четыре «Меркурия». Несколько таких машин до сих пор находятся на ходу.

«Меркурий» 1982 г.

Спорткары СССР — только самые быстрые! — журнал За рулем

Интересные, этапные автомобили для кольцевых гонок у нас получались настолько неплохо, что их даже можно сравнить с некоторыми зарубежными ровесниками.

ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.

ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.

120‑летие отечественного автоспорта — годовщину первой гонки на «автомобилях-моторах», состоявшейся осенью 1898 года под Петербургом, - не будут отмечать. Автоспорт у нас не очень популярен, им интересуются куда меньше, чем футболом.

А ведь некогда, в 1950‑е и 1960‑е годы, интерес к отечественному автоспорту был куда выше. Казалось, еще немного, и наши гонщики, причем на наших же машинах, будут на равных соперничать с зарубежными. В ралли это в той или иной мере удавалось. Автомобили для кольцевых гонок тоже порой получались интересные, и некоторые, кстати, даже пошли в серию. Но в международных кольцевых дисциплинах таких успехов, как в ралли, наши пилоты не добивались. Даже в Кубке Дружбы, который социалистические страны проводили с 1963 года в пику капиталистическим первенствам, в классе формул советские пилоты выигрывали нечасто: в 1975‑м, а потом в 1987–1990 годах.

Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.

Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.

Причин тому много, и разговор об этом длинный. Но интересные, этапные автомобили для кольцевых гонок у нас получались настолько неплохо, что их можно даже сравнить с некоторыми зарубежными ровесниками.

Первые ласточки

Первый отечественный гоночный автомобиль заводского производства ГЛ‑1 построили в 1938 году на ГАЗе под руководством Евгения Агитова. До него подобные конструкции делали на самодеятельном уровне в спортивных клубах. Автоспорт в СССР лишь зарождался, причем имел специфические формы. Проводились только так называемые линейные гонки с разворотом в определенной точке — по обычным шоссе и фактически на серийных или очень близких к серийным автомобилях. ГЛ‑1 тоже не совсем гоночный: его сделали в первую очередь для побития национальных рекордов скорости. Соревноваться машине было, в общем-то, и не с кем. Ну не с серийными же «эмками» и ЗИСами!

Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.

Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.

Открытый кузов ГЛ‑1 стоял на стандартной раме, большинство узлов и агрегатов — тоже от серийного ГАЗ-М‑1. Двигатель рабочим объемом 3,3 литра с измененными головкой блока и клапанами развивал 60–65 л.с. против 50 сил, выдаваемых серийным мотором.

В октябре 1938 года ГЛ‑1 разогнался до 143 км/ч. Ни один советский автомобиль такую скорость развить не мог, разве что ЗИС‑101 Спорт, который сделали тоже в 1938 году.

В 1940 году ГЛ‑1 модернизировали — изменили облицовку радиатора, поставили аэродинамические колпаки на колёса, соорудили колпак над сиденьем водителя. И установили шестицилиндровый двигатель ГАЗ‑11 объемом 3,8 литра, скопированный с американского мотора Dodge. В стандарте он развивал 76 л.с., а форсированный и с двумя карбюраторами (именно таким снарядили ГЛ‑1) — все 100–110 л.с. Он обеспечивал машине скорость почти 162 км/ч.

Интересно сравнить ГЛ, скажем, с серийным кабриолетом Mercedes-Benz 380 K, оснащенным двигателем того же объема. Немецкий мотор развивал 90 л.с., а при включенном компрессоре (пользоваться им рекомендовали лишь кратковременно) — до 140 л.с. Но максимальная скорость Мерседеса, который был тяжелее и имел худшую аэродинамику, заметно ниже: около 145 км/ч.

Одна из вершин гоночного автомобилестроения конца 1930‑х — немецкий заднемоторный Auto Union. Двигатель V12 объемом всего-то 3,0 литра был оснащен двумя компрессорами и развивал 485 л.с. при 7000 об/мин. Скорость машины достигала 340 км/ч. Вполне современные показатели!

Победа-Спорт, версия 1951 года с обтекателями кузова и первым в СССР нагнетателем на легковом автомобиле.

Победа-Спорт, версия 1951 года с обтекателями кузова и первым в СССР нагнетателем на легковом автомобиле.

Кузов единственного ЗИС-112 создавали с душой. Машина участвовала и в гонках, и в рекордных заездах.

Кузов единственного ЗИС-112 создавали с душой. Машина участвовала и в гонках, и в рекордных заездах.

Следующий, куда более бурный всплеск в деле строительства отечественных гоночных машин пришелся уже на начало 1950‑х — время послевоенного подъема, промышленного и эмоционального. Горьковская Победа-Спорт (другое известное название — ГАЗ-СГ1), история которой началась в 1950 году, по сути — первый послевоенный гоночный автомобиль СССР, первый мелкосерийный и первый легковой с нагнетателем. Изготовили три машины — с переделанным двухдверным кузовом Победы, затем добавились обтекатели спереди и сзади. А позднее купе превратили в родстеры.

Подвеска, рулевое управление и тормозá использовали серийные. Поначалу на автомобили устанавливали двигатель ГАЗ-М‑20 с увеличенным до 2,5 литра рабочим объемом и двумя карбюраторами — такой развивал 75 л.с., в полтора раза больше, чем серийный. В 1951 году поставили двигатель с одним карбюратором, но с нагнетателем: мощность возросла до 105 л.с. при 4000 об/мин. С ним Победа-Спорт развивала 191 км/ч — всесоюзный рекорд скорости!

Модернизированный ЗИС-112 с укороченной на 600 мм базой, без колпака над сиденьем водителя.

Модернизированный ЗИС-112 с укороченной на 600 мм базой, без колпака над сиденьем водителя.

Показатели гоночных двигателей ГАЗ были в начале 1950‑х неплохими, но отнюдь не передовыми. Скажем, шестицилиндровый мотор того же объема (2,5 л) на купе Alfa Romeo 6C 2500 (1939–1948 годы) развивал от 90 до 140 л.с., в зависимости от степени форсировки.

Материалы по теме

Вслед за гоночной Победой подобный автомобиль сделал флагман советской автоиндустрии — Завод имени Сталина. ЗИС‑112 построили в 1951 году в единственном экземпляре — не столько для гонок, сколько для отработки новых узлов и агрегатов. Огромное купе с колесной базой 3760 мм демонстрировало эффектный дизайн в американском стиле. Автомобиль получил прозвище «циклоп»: его единственная фара располагалась по центру. Строго говоря, ЗИС‑112, как и Победа-Спорт, формульным автомобилем в современном понимании не являлся, поскольку имел кузов с закрытыми колесами. Но в те годы в гонках, даже в Формуле‑1, допускалось участие автомобилей и с колесами в пределах кузова. Например, такая версия была у знаменитого гоночного Мерседеса с индексом W196.

Подвеску для ЗИС‑112 (спереди пружины, сзади рессоры), рулевое управление и тормозá взяли от серийного лимузина ЗИС‑110. Рядный восьмицилиндровый мотор развивал 162 л.с. при 3600 об/мин. Коробка передач — трехступенчатая. Самым слабым местом оказались, конечно, безбожно гре­ющиеся во время гонки тормоза. Скорость-то была солидной: на дистанции 1 км со стартом с ходу ЗИС‑112 развил 188 км/ч.

В 1956 году заводские гонщики, сполна оценив все «прелести» управления огромной неповоротливой машиной, уменьшили колесную базу на 600 мм и сняли колпак над водителем. Модернизированный мотор с двумя карбюраторами выдавал 196 л.с. и разгонял машину уже до 200–205 км/ч. Для нашей страны в те годы скорость и мощность — просто феноменальные. Но ведь 150–165 л.с. развивал, например, и двигатель спортивного Ferrari 212 Inter объемом всего-то 2,6 литра. А мотор V12 объемом 4,5 литра на формульном Ferrari 375 выдавал, в зависимости от настройки, 380–420 л.с. и обеспечивал скорость до 310 км/ч.

Первый гоночный Москвич — МЗМА‑1  (он же Москвич-Г1) с задним расположением двигателя.

Первый гоночный Москвич — МЗМА‑1  (он же Москвич-Г1) с задним расположением двигателя.

Третий легковой советский завод тоже не остался в стороне от спорта и полтора десятилетия строил довольно интересные формульные автомобили. Первым стал МЗМА‑1 (он же Москвич-Г1) 1955 года с заднемоторной компоновкой. Сдается, что конструктор Игорь Гладилин пошел на это не без влияния уже упомянутых гоночных машин Auto Union конца 1930‑х — несколько экземпляров попали после войны в СССР и были изучены инженерами МЗМА.

Вариант МЗМА‑1 для рекордных заездов.

Вариант МЗМА‑1 для рекордных заездов.

Москвич старались делать по передовым гоночным канонам тех лет. Кузов представлял собой алюминиевую обшивку на пространственной трубчатой раме. Применили быстросъемный руль. Однако в арсенале московских конструкторов были лишь серийные подвески и тормозá от Москвича‑400. Зато экспериментальный верхнеклапанный двигатель объемом 1,09 литра с четырьмя карбюраторами развивал мощность 70–75 л.с. Максимальная скорость приближалась к 191 км/ч. Позднее для рекордных заездов МЗМА‑1 оборудовали кузовом с закрытыми колесами и аэродинамическим колпаком над сиденьем водителя и оснастили форсированным мотором еще не серийного Москвича‑407: рабочий объем 1,4 литра, но примерно такая же мощность — 75 л.с.

В середине 1950‑х гоночный Москвич по характеристикам выглядел достойно на фоне зарубежных аналогов. Очень популярный британский двигатель Coventry Climax FW в начале 1950‑х с литра рабочего объема выдавал те же 75 л.с. Но паритет в заочной гонке Москвича с британскими машинами сохранялся недолго. В 1960‑е годы мощность последней версии всё того же английского литрового мотора довели до 105 л.с. Добиться такой отдачи от 1,4‑литрового мотора М‑407 было невозможно.

ЗИЛ‑112С — самый быстрый гоночный автомобиль времен СССР. ЗИЛ‑112С участвовал в заездах с формульными одноместными машинами.

ЗИЛ‑112С — самый быстрый гоночный автомобиль времен СССР. ЗИЛ‑112С участвовал в заездах с формульными одноместными машинами.

Золотой век

В конце 1950‑х автогонки в небогатой, в общем-то, но развивающейся и пропитанной оптимизмом стране становились всё популярнее. Гоночные модели строили в клубах, таксопарках да и просто в гаражах. В большинстве своем они были незамысловаты и даже наивны, но некоторые — интересны. А самый заметный инженерный рывок совершил в тот период небольшой авторемонтный завод в Таллине, где энтузиасты смогли убедить руководство не только спроектировать гоночный автомобиль, но и наладить товарное производство. В 1958 году появилась на свет Эстония‑1 работы конструктора Антса Сейлера.

Машину сухой массой всего 320 кг оснастили стандартным для международной Формулы‑3, популярной тогда в Европе, мотоциклетным двигателем объемом 0,5 литра, расположенным сзади. Подвеска была полностью независимая (впервые в СССР!): сначала на поперечных рессорах, потом, на модернизированной Эстонии‑2, - на пружинах. Двигатель ИМЗ-М52С развивал поначалу 30 л.с., затем 35 л.с. при 7500 об/мин. По этому показателю советский автомобиль приближался к зарубежным аналогам, но не соперничал с ними «по полной». Ведь мотор Norton, например, на знаменитом британском Купере (Cooper) Формулы‑3 выдавал примерно 45 сил.

Эстонии моделей 1 и 2 переросли в Эстонию‑3, которую выпустили уже в 36 экземплярах. Таллинские машины разошлись по клубам СССР. С тех пор завод стал крупнейшим, а позднее и единственным в стране производителем автомобилей для кольцевых гонок.

Эстония‑3 — первый отечественный серийный, «товарный» гоночный автомобиль.

Эстония‑3 — первый отечественный серийный, «товарный» гоночный автомобиль.


Двигатель Wartburg в Эстонии-9 положили набок, чтобы снизить высоту автомобиля.

Двигатель Wartburg в Эстонии-9 положили набок, чтобы снизить высоту автомобиля.


Но в первой половине 1960‑х такие машины строили и флагманы отрасли. Первым советским автомобилем с дисковыми тормозами стал ЗИЛ‑112С. В начале 1960‑х построили два автомобиля (диски спереди появились на втором — в 1963 году) со стеклопластиковым кузовом. В общем-то, ЗИЛ‑112С можно причислить к клану гран-туризмо, поскольку кузов с закрытыми колесами был двухместным и даже с дверями. Но в СССР он соревновался в одном классе с формулами.

На автомобили ЗИЛ, внешне похожие на британский AC Ace (впоследствии — знаменитая Cobra), в разные годы ставили форсированные моторы ЗИЛ объемом 6,0 или 7,0 литра, пробовали и 5,5‑литровый V8 от Чайки ГАЗ‑13. Самый мощный в биографии ЗИЛ‑112С семилитровый двигатель развивал 270 л.с. и позволял достичь 280 км/ч. По мощности он сравним с двигателем V12, который ставили на Ferrari 250: при объеме всего 3,0 литра выдавал до 300 сил.

Трехступенчатую коробку передач позаимствовали у модели ЗИС‑110: другой подходящей в стране просто не было. А вот задняя подвеска — оригинальная, De Dion. В 1965 году поставили даже самоблокирующиеся дифференциалы. ЗИЛ‑112С был и остался самым быстрым автомобилем в истории СССР, не считая рекордных.

 Москвич-Г5 — последний формульный автомобиль АЗЛК.

 Москвич-Г5 — последний формульный автомобиль АЗЛК.

Стараясь угнаться за автомобилями международной Формулы‑3 (увы, только в инженерном смысле), в Таллине обратили внимание на импортные моторы. Конечно, не на британские и итальянские, а на «братские» — производимые в ГДР. Впервые мотор Wartburg опробовали на Эстонии‑5 1965 года, а затем, в 1967‑м, установили такой на Эстонию‑9. Ведь подходящего отечественного агрегата литрового объема просто не было. Трехцилиндровый Wartburg 312 развивал 70–75 л.с. От Вартбурга взяли и элементы трансмиссии. Подвеску сделали независимой, а тормоза остались барабанными.

На более поздней Эстонии‑9М двигатель Wartburg форсировали до 85 л.с., изменили подвеску, вынеся за габариты кузова пружины и амортизаторы. Одну Эстонию‑9 оснастили даже четырехцилиндровым мотором Ford Cosworth, который при объеме 1,0 литра развивал 96 л.с. при 9000 об/мин. Такой автомобиль после доводки, наверное, мог бы показать себя и на международных соревнованиях, но подобной возможности нашим гонщикам не представилось.

По конструкции ЗИЛ‑112С — скорее гран-туризмо.

По конструкции ЗИЛ‑112С — скорее гран-туризмо.

Во второй половине 1960‑х заводы, под завязку загруженные серийным производством, потеряли интерес к формулам. Вслед за ГАЗом от них отказался и ЗИЛ. Последней московской формулой стал Москвич-Г5, построенный в 1968‑м под руководством Игоря Гладилина. Двигатель от Москвича‑412 расположили сзади, коробку передач — за задней осью. Мотор — один из самых высокофорсированных в СССР. Двухвальный вариант серийного полуторалитрового агрегата с двумя карбюраторами Weber при максимальной форсировке развивал 112 л.с. при 6000 об/мин. А версия 1.8 — аж 124 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, тормоза дисковые. Максимальная скорость — до 210 км/ч. Сначала Москвичи (изготовили две машины) имели кузовá с алюминиевыми панелями, а Москвич-Г5М — со стеклопластиковыми. Увы, Г5 стал лебединой песней московского завода. С 1970‑х новых формульных машин на АЗЛК не строили.

Финишный рывок

И всё же в 1970–1980‑е годы советские инженеры и гонщики старались не сильно отставать от заочных зарубежных конкурентов. Пусть и не на престижных автодромах, но хотя бы в инженерном ремесле.

Самый массовый формульный автомобиль СССР — Эстония‑21.

Самый массовый формульный автомобиль СССР — Эстония‑21.

Пик производства гоночных автомобилей пришелся на 1980‑е годы. Самой массовой моделью стала Эстония‑21, которую с 1980‑го по 1991‑й изготовили аж в 295 экземплярах.

Эта Эстония — первая (или, по крайней мере, одна из первых) отечественная машина, при создании которой тщательно учитывали прижимную силу воздуха — граунд-эффект, как писали тогда. За образец эстонцы взяли передовой Lotus 81 из Формулы‑1. Эстония‑21 помимо доработанного вазовского двигателя имела минимум деталей от серийных автомобилей. Все элементы подвески, дисковые тормоза — оригинальные. Коробку передач, как и на некоторых предыдущих Эстониях, делали на основе агрегата ЗАЗ‑968, значительно его переработав.

Эстония‑21 участвовала не только во внутренних соревнованиях, но и в гонках Кубка Дружбы — в так называемой Формуле-Восток. Поэтому базовым был мотор ВАЗ‑21011 объемом 1,3 литра, форсированный до 85–90 л.с. С ним автомобиль развивал скорость до 210 км/ч. Позднее ставили 1,6‑литровый двигатель ВАЗ‑2106.

Именно на Эстониях‑21 советские пилоты побеждали в Кубке Дружбы в 1987–1990‑х годах. Вскоре этот чемпионат, как и мир социализма, прекратил свое существование.

Но до того момента, в 1989 году, появилась Эстония‑25 — первый советский серийный автомобиль с углепластиковым кузовом-монококом. На машине, построенной уже с прицелом на международную Формулу‑3 (как и Эстония‑1 за тридцать лет до этого!), впервые применили отечественные газонаполненные амортизаторы с регулируемой жесткостью. Машину создали под двигатели ВАЗ‑2106 (145 л.с.) и новый во второй половине 1980 годов ВАЗ‑21083 (160 л.с.). Позднее применяли также моторы УЗАМ, Volkswagen, Ford.

Эстония‑25 — первый отечественный автомобиль с кузовом-монококом и один из последних советских.

Эстония‑25 — первый отечественный автомобиль с кузовом-монококом и один из последних советских.

Эстония‑25 с углепластиковым кузовом была для многих советских клубов слишком дорогой. Тем более что к концу 1980‑х многим в СССР было уже не до гоночных машин, будь они хоть трижды прогрессивными. Поэтому в 1991‑м, под самый занавес существования Союза, создали версию Эстония‑25.20 с традиционным кузовом — с алюминиевой обшивкой на пространственном каркасе. Сделали лишь 18 автомобилей из углепластика и 48 алюминиевых. Эпоха советского автоспорта и советских гоночных машин уже заканчивалась…

Эта история была всякой: иногда наив­ной, иной раз многообещающей, часто курьезной, а порой и грустной, но в любом случае — интересной.

Фото: из архивов автора

Самодельные спорткары СССР

«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari

Сергей Яковлев

«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и  «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari.

Панголина

В 1980 году ухтинский электрик Александр Кулыгин, руководивший техническим кружком во Дворце молодёжи, выкатил из своего гаража свой ответ самым шикарным итальянским спорткарам. Создателя «Панголины» вдохновил Lamborgini Countach, но были и очень свежие решения: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, четыре фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота и перископ вместо обычных зеркал заднего вида. Кузов был изготовлен из стеклопластика, а на самодельных алюминиевых колёсах была обута низкопрофильная резина (огромный дефицит в СССР). «Панголина» использовала узлы и агрегаты, в основном, серийных советских автомобилей: ВАЗовский двигатель пришлось расположить спереди, хоть это было и неудобно с таким кузовом, а стеклоочиститель и вовсе был собран из двух «икарусовских» дворников.

Юна

Процесс создания «Юны» начался в 1970 году, отцами автомобиля стали братья Алгебраистовы и братья Щербинины. Сперва созданный с нуля углепластиковый кузов был установлен на узлы и агрегаты «Волги». Вторым мотором стал 2,8-литровый мотор от BMW 7-series, в последней версии тоже применили двигатель от BMW – объёмом 3,5 литра. Также в последней на сегодняшней модификации поменяли переднюю часть кузова. С появлением в нашей стране разборок иномарок у создателей появилась возможность напичкать свой автомобиль электроникой. Так у «Юны» появились электростеклоподъёмники и сервоприводы. Конструкторы не считают работу законченной и беспрестанно продолжают совершенствовать машину. В ближайших планах – установка гидро- или электроусилителя руля.

Меркурий

Купе «Меркурий» было сконструировано группой увлечённых товарищей: скульптора, художника и слесаря. Группу возглавил Владимир Иванович Мищенко, у которого до постройки «Меркурия» уже был опыт строительства самодельного автомобиля. Первые эскизы и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых, а через десять лет, в 1982 году был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия: два в Тбилиси и три в Москве. Все машины были построены на шасси и агрегатах ВАЗ 2106, а один из них впоследствии был переоборудован в электрокар.

Ленинград

Огромный родстер «Ленинград» сконструировал в начале 50-х годов житель Санкт-Петербурга Александр Бабич, за три года усердной работы. По некоторым сведениям, это его первая, а то и вторая поделка. В 1952 году он разъезжал по северной столице на другом самодельном автомобиле с мотоциклетным V2 под капотом. Родстер «Ленинград» был оснащён мотором от представительского ГАЗ-12, объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил. В результате, автомобиль развивал 130 километров в час и мог позволить себе реализовать потенциал по полной: до определённого времени в стране не было жёстких ограничений скорости. И именно поэтому Александру Бабичу удалось установить советский рекорд по преодолению расстояния от Симферополя до Ленинграда: 2125 километров он преодолел за 20 часов.

Лаура

Весной 1985 года два ленинградских друга-конструктора Хаинов и Парфёнов представили два экземпляра автомобиля под названием «Лаура». «Лауры» имели передний привод,  были оснащены двигателями "ВАЗ-2105", которые пристыковывались к "развёрнутой" КП от "Запорожца" и далее вращение передавалось на передние ШРУСы от "Нивы». В 1988 году пути Хаинова и Парфёнова разошлись. Один переехал в Америку и там продолжил работу над проектом вместе с конструктором «Панголины», другой остался здесь и доделывал «Лауру» с помощью агрегатов от Audi.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Советские "спорткары". Машины которые не попали на массовое производство. Редкие экземпляры. | ТОПИК

Источник фото Goggle картинки.

Источник фото Goggle картинки.

Это подборка советских машин которые были выпущены в единственном экземпляре . Эти машины не попали в серийное производство по неким причинам.Так давайте узнаем почему.

Давайте пожалуй начнем с машины ЗИС-112

Источник фото Google картинки.Это ЗИС-112

Источник фото Google картинки.Это ЗИС-112

Данный автомобиль появился спустя некоторое время после выхода «Победа спорт» и позировал себя как спортивный. К сожалению, у машины был ряд технических несовершенств. Например, оригинальный двигатель от ЗИС-110 оказался слабоват, для невероятно тяжелого кузова спортивной машины.

Двигатель позже заменили на более мощный . Однако, масса машины от этого выросла еще больше, что не лучшим образом сказалось на ее ходовых характеристиках. Машина давала максимальную скорость 210 км в час.Однако из-за большого веса машина попросту не могла нормально ехать и уходила из стороны в сторону на маневрах.

Идем дальше Москвич-Г2

Источник фото Google.Это Москвич-Г2

Источник фото Google.Это Москвич-Г2

Согласитесь довольно красивая машина.Даже немного смахивает на какой нибудь спорт карт.Лично мне мне эта машина действительно понравилась. Машина вышла довольно мощной и имела мощный двигатель на 750 л,си давала разгон до 220 км в час. В 1959 году эту машину решили немного модернизировать для того, чтобы Г2 смог принимать участие в гонках. И в итоге эта машина выиграла все гонки среди гоночных авто своего класса . После 1962 года об этой машине все забыли.

ГАЗ-СГ1 «Победа спорт»

Источник фото Goggle картинки.Это ГАЗ-СГ1 «Победа спорт»

Источник фото Goggle картинки.Это ГАЗ-СГ1 «Победа спорт»

Спортивный автомобиль «Победа спорт» был сконструирован авиационным инженером Алексеем Смолиным. Машина была создана на базе шасси легендарной «Победы». Дюралевый аэродинамический кузов и новый двигатель позволили добиться потрясающих скоростных показателей.
.На этих машинах было поставлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно несколько чемпионатов.

Ну чтош понравилась подборка ? Если да то подпишись на канал и поставь лайк.

7 спорткаров из СССР, о которых мало кто знает (фото и характеристики)

РБКАвто

Яркий родстер-самоделка, советский аналог Mercedes 300SLR, самый экстремальный спорткар с двигателем от истребителя и другие очень быстрые и привлекательные автомобили страны Советов.

Дмитрий Александров

Советский автопром для многих всегда ассоциировался с утилитарными машинами. Однако в СССР велись работы и над абсолютно другими моделями. Практически на всех передовых машиностроительных предприятиях того времени конструировали настоящие спорткары, характеристики которых могут удивить и сейчас. Также подобные автомобили создавались энтузиастами-любителями, которые порой превосходили своих заводских коллег. Впрочем, чаще всего советские спорткары создавались в единичных экземплярах, на них мало кто ездил помимо профессиональных гонщиков, а до наших времен из этих машин сохранились считанные единицы.

ЗИС-101А-Спорт

Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином». Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.

autowp.ru

ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.

autowp.ru

«Победа-Спорт»

Первым послевоенным советским автомобилем стала «Победа-Спорт, которая также известна под именем ГАЗ-СГ1. Машину построили на Горьковском автозаводе на базе модели ГАЗ-20. Главными особенностями спорткара стал необычный кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч.

Как в заброшенных сараях СССР собирали спорткары. История забытых самоделок

Советский Союз хотя и имел несколько мощных автопроизводителей, разнообразием легковых моделей особо не радовал. Иностранным брендам дорога на социалистический рынок была закрыта, и автолюбителям, желающим лицезреть не только «Жигули» и «Москвичи», оставалось разве что листать привезенные из ГДР или Польши журналы, где периодически описывались модели из западных стран. Голод до ярких автомобилей рос, и это была благодатная почва для возникновения в Союзе целого движения конструкторов, которые самостоятельно разрабатывали автомобили, собирая их буквально на коленке. В крупных городах проходили полноценные автошоу с участием таких машин. В этой статье мы вспомним несколько ярких проектов «самавто», которые в свое время наделали много шума и прославили их создателей.

«Лаура»

Говорят, чем меньше в стране автомобилей, тем больше в ней автолюбителей. В 1970—1980-х годах в СССР машина была хорошо если в каждой десятой семье. А вот нехватки молодых людей, увлекающихся техникой, не наблюдалось. В те годы научно-популярный журнал «Техника — молодежи» был не только научным, но и действительно популярным и организовывал различные встречи своих подписчиков.

Наиболее зрелищными и масштабными мероприятиями под эгидой издания были пробеги на самодельных автомобилях. Чувствуете масштаб? Десятки молодых энтузиастов гоняли на машинах, собранных из эпоксидной смолы и палок в отцовских сараях. Чаще всего у конструкторов даже не было в собственности обычного серийного авто! Зато были страсть и желание создать что-то уникальное. Именно на таком пробеге «самоделок» в Ленинграде в 1981 году друзья Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов решили, что им тоже необходимо собрать собственный автомобиль для самовыражения. А лучше два.

Путь от слов к делу у ребят был недолог, и уже в 1982 году они нашли заброшенный гараж на окраине города, вооружились старыми водопроводными трубами и принялись за работу над проектом. Еще до того, как нарисовать дизайн будущих машин, они назвали их «Лаура». Сценарий Стива Джобса в СССР был невозможен — парни продолжали трудиться на основных работах, чтобы зарабатывать на жизнь, а в свободное время приезжали в гараж и занимались своим хобби — строили настоящие автомобили. Геннадий в то время уже окончил техникум и работал в проектном отделе на судостроительном заводе. Дмитрий был электриком на другом предприятии.

Парни решили строить два одинаковых автомобиля, что облегчило процесс проектирования. На чертежи и создание приблизительного дизайна «Лауры» ушло четыре месяца. Позже в беседе с автором книги «Я строю автомобиль» Василием Захарченко Дмитрий и Геннадий вспоминали, что каждый день после работы приезжали в гараж и покидали его только в час ночи.

Две недели ушло на то, чтобы распилить водопроводные трубы для будущего каркаса. Сварочные работы проводились на станции, где чинили сельскохозяйственную технику, — там работал их друг Александр Попов, который помог сварить два каркаса. Но самое сложное было еще впереди. На постройку машин ушло почти три года. Наиболее трудоемким процессом оказалось создание красивых кузовов. Чертежи чертежами, но на деле ребятам приходилось буквально «лепить» внешность машины из пенопласта, отрезая от него лишние элементы ножами и, поглядывая на свои же эскизы, шлифовать форму наждачной бумагой. Когда силуэт кузова был по большей части похож на рисунки, поверхность оклеивалась стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Сверху добавлялся слой шпаклевки, на которую в итоге наносилась краска.

В качестве силового агрегата был использован двигатель от ВАЗ-2105. Наиболее подходящей коробкой передач оказалась МКП «Запорожца», которую пришлось развернуть на 180 градусов. В трансмиссии использовались элементы от «Нивы», а привод был сделан на переднюю ось. Если бы на то время уже выпускалась модель ВАЗ-2108, то ее узлы идеально подошли бы для «Лауры», но «восьмерка» дебютировала, когда работа над самодельными авто у Дмитрия и Геннадия была в самом разгаре. Пришлось лепить FWD-хетчбэк из того, что было.

Когда остекление и оптика машин были готовы, ребята провели испытание «Лауры» вокруг Ленинграда. Все думали, что это иномарки: инновационный дизайн выгодно выделял самодельные хетчбэки на фоне «Жигулей», «Москвичей» и «Волг». Говорят, что машина была способна разгоняться до скорости 165 км/ч. В 1985 году обе модели были полностью готовы, и их создателей пригласили на телепередачу «Это вы можете». Потом были участия в выставках, многочисленные интервью, упоминания в книгах и в конце концов заказ от министра автомобильной промышленности Полякова. Но это уже совсем другая история.

«Мурена»

Еще один советский энтузиаст-конструктор — Николай Дорошенко — начал строить свою машину приблизительно в 1983—1984 годах. Вдохновившись итальянскими спорткарами, житель города Сумы принялся конструировать основу будущего транспортного средства, которое обозвал «Муреной». Платформа была разработана с нуля, хотя некоторые элементы использовались от серийной техники. Так, с передней подвеской парню помогли на Серпуховском автозаводе, где выпускалась малолитражная мотоколяска. Задняя часть ходовой была собрана из того, что было.

Парень изначально делал акцент на дизайне, а не на ездовых характеристиках, поэтому бо́льшая часть времени работы над проектом ушла на проектирование сложного кузова. Все внешние элементы были выполнены из наиболее подходящего в те годы материала — стеклопластика. Особенностью конструкции «Мурены» является отсутствие дверей. Для того, чтобы проникнуть в салон, приходилось откидывать буквально всю центральную часть автомобиля вместе с передней и средней стойкой и даже крышей.

Двигатель располагался за спиной водителя и пассажира и приводил в движение задние колеса. Для среднемоторной компоновки идеально подошел двигатель ЗАЗ-966. Коробка передач использовалась от другого «Запорожца» — 968-го. При всем своем спортивном виде машина была достаточно медленной. Говорят, во время тестов она еле-еле набрала 100 км/ч. Зато в 1987 году на автомобиль обратили внимание журналисты издания «Моделист-конструктор». Позже Дорошенко стал одним из героев упомянутой выше книги «Я строю автомобиль» (если интересуетесь советской конструкторской школой, обязательно прочтите ее, она есть в свободном доступе).

«Спорт-1500» (а позже — «Меркурий»)

Самодельные автомобили СССР всегда были необычными и интересными как внешне, так и конструктивно. Но редко «гаражные конструкторы» обладали необходимым эстетическим вкусом для создания действительно красивых кузовов. Вот и получались машины, словно сошедшие с полей школьных тетрадей. Энтузиасты довольствовались самим фактом, что их творения могут самостоятельно передвигаться, не заморачиваясь на экстерьере. И уж тем более никто не нанимал дизайнеров. Юрий Рубель относился к редкой категории инженеров, которые еще и красиво рисовали.

В Московском электромеханическом институте связи с теплом вспоминают Рубеля, который учился здесь и активно общался с преподавателями автомотосекции. Юрий не просто загорелся идеей построить «что получится», а глубоко погрузился в изучение западных гоночных автомобилей, анализировал работы итальянских кузовных ателье. Кроме того, парень дружил с конструкторами, которые строили в гаражах свои машины, и, конечно же, был постоянным читателем издания «Техника — молодежи».

В середине 1970-х Юрий Рубель приступил к постройке своей машины. Работа велась в подвале, где юный энтузиаст сконструировал специальное устройство, придерживающее раму будущей машины. В отличие от большинства «самоделкиных», этот мастер перво-наперво организовал себе комфортное рабочее пространство, а не стал варить раму. Его подход больше напоминал профессиональную мануфактуру какого-нибудь мелкосерийного спорткара. И результат оказался соответствующим. Даже эксперты не могли поверить, что автомобиль собран самостоятельно, а не в цеху предприятия.

Работа была завершена в 1977 году. За основу были взяты узлы вазовской «тройки». Юрий не стал изобретать велосипед, и почти все агрегаты перекочевали на его машину с серийного авто. Карбюраторный двигатель имел объем 1,5 литра, коробка передач — 4-ступенчатая «механика» из Тольятти. Но главной изюминкой проекта Рубеля был дизайн. Купе, получившее название «Спорт-1500», легко вписалось бы в портфолио Pininfarina или Bertone. И это не просто красивая оболочка из стеклопластика — пропорции и компоновка автомобиля были хорошо продуманы и отвечали требованиям к зарубежным машинам класса GT того времени.

Огромное внимание Юрий уделил салону, который обычно вообще не волновал работающих над самодельными авто ребят. Сотни раз усаживаясь за водительское кресло, конструктор выбирал оптимальное расположение руля, блоков управления и даже ручек дверей. Работая над креслом, создатель автомобиля «Спорт-1500» стремился сделать такую форму, чтобы спина не уставала в течение суток. Уж не в Ле-Ман ли целился молодой конструктор? Вполне возможно, учитывая, что модель имела идеальную развесовку по осям — 50:50, а по уровню безопасности этот автомобиль полностью соответствовал самым строгим спортивным регламентам. Например, бензобак расположился в наиболее безопасном месте — за задним сиденьем. Лючки бака были с обеих сторон, а запас хода при полной заправке составлял 1000 километров.

За данный проект Юрий Рубель получил медаль ВДНХ. Позже по его чертежам построили еще несколько аналогичных машин. В 1982 году в Москве был разработан преемник «Спорта» — автомобиль под названием «Меркурий» (фото выше), на этот раз на агрегатах ВАЗ-2106. Со временем было построено пять экземпляров модели. Некоторые из них до сих пор находятся в различных музеях.

«Вега» 1600 GT

Многие самодельные автомобили попадали в узкоспециализированные журналы и даже книги. Но вот попасть на обложку главного автомобильного издания СССР — журнала «За рулем» — было непросто, и об этом мечтал любой «гаражный конструктор». В 1988 году такая мечта сбылась у инженеров предприятия ПО «Фотон» из Симферополя Виталия Руденко и Александра Костина. Их нашумевшее купе «Вега» 1600 GT заинтересовало главного редактора журнала, и про автомобиль сделали большой репортаж.

Сегодня журналистов заклевали бы, если бы они отнесли собранную в гараже машину с мотором от «копейки» к классу Gran Tourismo. Но печатные издания конца 1980-х не имели под статьями комментариев, поэтому авторы были более смелыми в своих суждениях. «Вегу» без особой скромности сравнивали с западными спорткарами и, смакуя изысканные литературные обороты, описывали все преимущества модели. Главной особенностью 1600 GT были двери, открывающиеся вбок и вперед. Они обеспечивали удобный доступ в четырехместный салон даже на тесных парковочных местах. Будто кто-то видел в СССР переполненные парковки. Похожее решение спустя несколько десятилетий применили в Peugeot 1007 (только двери сдвигались назад).

На автомобиль были установлены 1,6-литровый мотор и 4-ступенчатая «механика». В конструкции применены узлы от «Запорожца» и даже ЛуАЗа. Автомобиль еще до недавнего времени катался по Симферополю. На Drive2 есть пользователь, который утверждает, что он сын Александра Костина. Бортжурнал «Вега» хотя и пустоват, но там есть интересные архивные фотографии.

«Орор»

В то время как многочисленные советские «домашние инженеры» конструировали свои проекты в подвалах, сараях или гаражах, Генрик Матевосян из Еревана несколько лет трудился над своим проектом… на балконе! Отдельные компактные элементы мужчина собирал в комнате, а потом выносил на лоджию и соединял их, наблюдая, как на свет появляется полноценный автомобиль. Над проектом Генрик начал трудиться в 1978 году, а асфальта машина под названием «Орор» впервые коснулась в 1980-м. Авто опускали на землю краном!

Как и у многих других самодельных автомобилей того времени, главной особенностью проекта Матевосяна были двери. Они открывались вверх по принципу «крыла чайки». Почему умельцы пытались сделать максимально необычным процесс проникновения в салон? Трудно ответить однозначно. Наверное, именно двери и оптика позволяли в полной мере проявить «творчество» и сделать самобытный, запоминающийся автомобиль. «Орор», что в переводе с армянского означает «чайка», был оборудован еще и подъемными фарами — главным элементом спортивных авто того времени.

В квартире и на балконе Генрик построил раму и установил на нее силовой агрегат, а кузовные детали и поднимающиеся двери были навешаны позже, уже в гараже. Технически автомобиль не представлял никакой уникальности. Двигатель от ВАЗ-2101, привод на заднюю ось. Благодаря сниженной по сравнению с «Жигулями» массе и улучшенной аэродинамике купе разгонялось на тестах до скорости 170 км/ч. Этому автомобилю было посвящено несколько статей в различных журналах.

«Панголина»

Эпоха советского движения «самавто» достигла кульминации в начале 1980-х. Сотни молодых людей пытались самовыразиться через свои проекты, сваривая каркасы из всего, что попадалось под руку, жонглируя моторами, коробками и мостами от серийных машин СССР и поражая соседей по гаражному кооперативу внезапно выехавшей чудо-машиной неизвестного происхождения. В 1980 году в Ухте молодой электрик Александр Кулыгин вел технический кружок у старшеклассников. И занятия дети посещали не для галочки. Они строили свою Lamborghini!

Проект назвали «Панголина», и, рисуя машину, Кулыгин вдохновлялся именно итальянскими спорткарами конца 1970-х. После завершения строительства автомобиль привезли в Москву, где ранее создавался кузов для этого купе. Автор проекта засветился в СМИ, и о «Панголине» узнала широкая публика. При всей своей «Ламбо-внешности», автомобиль технически мало чем отличался от все тех же «Жигулей». По словам Александра Кулыгина, наиболее сложным этапом постройки машины был кузов. По замыслу создателя, внешне автомобиль должен был быть похож на итальянский спорткар, но двигатель у самоделки находился спереди. Пришлось идти на ухищрения и размещать силовой агрегат вплотную к салону. Конечно, по уровню безопасности эта машина далека от идеала, зато форма получилась действительно запоминающейся.

В отличие от того же Countach, салон «Панголины» вмещал четырех взрослых людей. Добиться такой практичности удалось как раз благодаря расположению двигателя. Двери здесь отсутствовали, а доступ в салон, как и у «Мурены», осуществлялся через откидную часть, состоящую из двух стоек, боковых панелей и крыши. Вверх поднималась фактически половина машины!

Успех проекта привел к тому, что Кулыгина пригласили работать на АЗЛК. К слову, в разработке серийных машин он так и не участвовал. После развала СССР Александр уехал в США и выпускал там киткары. В 2004 году он трагически погиб в аварии.


В 1990-х количество самоделок на территории бывшего Союза значительно сократилось, движение «самавто» сошло на нет. Видимо, к созданию своих автомобилей людей подталкивало отсутствие доступа к интересным моделям мировых производителей, а когда иномарки хлынули в наши края, энтузиазм у людей угас. Да и времени на подобные хобби у людей не осталось. Хватало в тот период других проблем. Радует, что работы советских конструкторов-одиночек увековечены в книгах и на специализированных сайтах.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

90,000 Самые странные советские спорткары

В 1938 году советское руководство в лице Сталина одобрило и разрешило строительство спорткара ЗИС-101А-Спорт.Автомобиль должен был быть построен на базе лимузина ВМС-101А. Вот почему в СССР не производились спортивные автомобили. VMS-101A представлял собой 6-метровый тяжелый лимузин весом 2,5 тонны!

Фотография: Onet ЗИС-101А-Спорт

Под капотом ЗИС-101А-Спорт находился 6-литровый двигатель мощностью 141 л.с., который был настолько длинным и тяжелым, что водительское сиденье находилось далеко позади.Говорили, что машина была не хуже Бетли и Мерседес того времени. Кто это сказал? Ну те, кому Сталин запирал семьи в тюрьмах ...

Победа Спорт

Победа ассоциируется у нас в первую очередь с горбатой Варшавой, которую мы получили для производства во имя вечной любви между народами.Мы поняли, может быть, плохое слово. Во всяком случае, Pobieda Sport была основана в 1950 году. За дизайн головы (буквально) отвечал Алексей Смолин, конструктор самолетов, снегоходов и амфибий.

Фотография: Onet Победа Спорт

После завершения работ найти в прототипе знаменитую линию «Победа» было сложно.Кузов был сделан из алюминия, крыша была опущена на 160 мм, а машина была оснащена такими же гигантскими, как матушка Россия, обтекателями.

Он был оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. с двумя карбюраторами.Автомобиль весил всего 1,2 тонны.

ГАЗ - Торпеда

Вот еще одна техническая мысль.В данном случае в основу конструкции легла не производимая машина. Торпеду с нуля сконструировал известный А. Смолин («Победа Спорт»). Кузов был сделан из алюминия.

Фотография: Onet ГАЗ - Торпедо Торпеда

оснащалась 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 105 л.с.Привод передавался через трехступенчатую коробку передач - полностью синхронизированный. Максимальная скорость 191 км / ч.

ЗИС-112

В 1951 году появился один из самых безумных советских спорткаров.Уже сейчас его линию можно назвать авангардной. В 1950-е это можно было даже квалифицировать как государственную измену.

Фотография: Onet ЗИС-112

Передняя часть автомобиля была оснащена мощной фарой, вокруг которой был сосредоточен весь проект.

Автомобиль весил 2,4 тонны и изначально оснащался двигателем мощностью 140 л.с. Только после этого был установлен более мощный 6-литровый агрегат на 183 л.с., благодаря которому автомобиль разогнался до 204 км / ч.

В 1954 году автомобиль был реконструирован - двигатель был оснащен двумя карбюраторами, мощность увеличилась до 192 км / ч, а максимальная скорость увеличилась до 210 км / ч.

.90 000 советских раллийных автомобилей. Спортивные и гоночные автомобили СССР. Гоночные автомобили "Эстония"

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, практичными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, разработанные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история создания и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е в России было очень мало машин, но первые гонки уже состоялись.Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования продолжались на обычных дорогах на длинные дистанции. Спортивные автомобили также часто производились на основе серийных моделей ... Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордную для того времени мощность в 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км / ч.
Автомобиль был готов к гонке на милю. Ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки и тентовая крыша кабриолета были сняты, а вес уменьшен почти вдвое.
автомобиля «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



На протяжении многих лет в стране была ситуация, когда не было времени для автоспорта. А потом любители перешли к автомобилям. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году в Житомире под Киевом организовали километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещев. Все это были старые машины. Шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями.В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в опытном цехе Московского завода им. Трое молодых рабочих Сталина выступили с инициативой разработки мобильных спортивных автомобилей. Взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивной машины - ведь она весит 2,5 тонны, но на такое комсомольцы не способны.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в 1,5 раза - с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость - 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 «Победа» претерпела ряд преобразований.Новый корпус из дюралюминия, крыша заниженная, хвостовое оперение заостренное. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Днище машины абсолютно ровное. В итоге он получился очень легким - всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличена до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч.
Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые европейские рекорды скорости при путешествиях на большие расстояния.

Звезда



«Звезда» - первая в СССР машина, построенная специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем 350 куб. см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина была усовершенствована, созданы опытные образцы «Звезда» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, которые неоднократно устанавливали европейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол-650



В 1940-х годах, сразу после войны, совместное советско-германское предприятие разработало автомобиль Формулы 2.Это работа инженеров, создавших гоночный Auto-Union, покорявший до войны европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые походы в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики не справились со столь сложной техникой, и «Сокол-650» на трассу не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать машину массой 790 кг до 260 км / ч.

Торпеда ГАЗ (1951)



После экспериментов по созданию спорткара «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) - автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра выполнен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг. От других спорткаров «Торпедо» 1950-х годов он отличался простотой управления и маневренностью.
Двигатель от «Победы» М20: 4-х цилиндровый, просверленный до 2,5 л рабочего объема. На нем также был установлен компрессор Рутса. При 4000 об / мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км / ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль SG3, также известный как ТР («турбореактивный двигатель»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей.С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по конструкции мог развивать скорость 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112



Наблюдая за успехом спорткаров Горьковский автомобильный завод в Москве, на заводе ЗИС, тоже решил сделать свою версию. Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» из-за характеристик внешнего вида - круглой решетки радиатора и круглой фары в центре.Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой - до 2,5 тонн.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель ... Постепенно доработав его, к 1954 году мощность повысили до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля выросла до феноменальных 210 км / ч. Гоночный автомобиль оказался полным провалом: неудовлетворительное распределение нагрузки на оси и управляемость.Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. Они имели кузов из стеклопластика с подвеской лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. машина разогналась до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Велосипедисты «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х гг.Выпускался ЗИЛ-112С. Его тонкий корпус из стекловолокна перекликается с чертами самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными тормозными дисками, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Рижском автомобильном музее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗа и ЗИС, руководство московского завода не могло остаться в стороне. малолитражки ... Их московские стоковые вагоны были слабые и немаленькие. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

CD



Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а просто самодельное изделие. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «Запорожского горбатого» ЗАЗ-965. 30-сильный двигатель воздушного охлаждения разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов в существующей технике. Автомобиль выполнен по модели «лекала» - колеса открытые, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.


В 1962 году в Лаборатории быстрых автомобилей HADI сконструировал самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине весом всего 180 килограммов летчик размещался в положении лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и вес двигателя в 500 см3 позволят ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч.Новая, неутомимая колесная техника оказалась плохой.
Год за годом лаборатория спортивных автомобилей HADI разрабатывала новую экспериментальную технику ... Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других выявили недостатки или аварии. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года.Но это были тестовые экземпляры, построенные по заказу в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском Экспериментальном вагоноремонтном заводе начали строить собственные комплектующие из отечественных комплектующих. гоночные автомобили с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Очень удачные автомобили выпускались сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Москвич-412 Ралли 9000 6

Выпускаемый с 1960-х годов Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан участвовал во многих международных гонках. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали хорошую репутацию советского «Москвича», подтвердив его высокую надежность.

Решил подытожить рецензируемую одноименную серию 3 документальных фильмов. Для меня многие материалы были новыми. Кому-то тоже может быть интересно. Кто-то может добавлять слова и картинки.

GL-1 (Racing Lipgart) - самая быстрая машина в довоенном СССР. Автомобиль ГЛ-1 был создан в 1938 году на базе ГАЗ М1, серийно выпускавшегося с 1935 года. Доработанный двигатель имел повышенную степень сжатия, экспериментальную ГБЦ с увеличенным диаметром клапанов.Его мощность равнялась не 50 л.с., как у обычного «МС», а 65. Вес машины составлял 1000 кг. По Московскому шоссе города Горького 21 октября 1938 г. Аркадий Николаев проехал километр ГЛ-1 со средней скоростью 90 146 147,84 км / ч.
В 1940 году под руководством Евгения Агитова был построен новый гоночный автомобиль на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом 90 146 3485 см3 90 147 форсированный 90 146 100 л.с. 90 147 Вес машины достигала 1100 кг.Во время официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный рекорд скорости в Европе - 90 146 161,87 км / ч.

Гоночный автомобиль GL-1.
Год постройки ............ 1940
Мощность двигателя ... 100 л.с.
Масса ....................... . ... 1100 кг.
Максимальная скорость ........... 161,87 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1939 году конструкторское бюро экспериментального цеха ЗиС разработало собственный советский спорткар ЗиС- 101А-Спорт.Автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗиС-101 с повышенной степенью сжатия, рабочим объемом (до 6060 см³ ) и мощностью (до 90 146 141 л.с. при 3300 об / мин ), новаторским капельным карбюратором, кованым. Шатуны из алюминиевого сплава работают на шейках коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применены стабилизаторы, поперечная устойчивость ... Впервые в СССР гипоидная главная передача ... По расчетам машина должна была развивать 180 км / ч, испытания показали ЗиС-101А-Спорт 162,4 км / ч.

Гоночная машина ЗиС-101А-Спорт.
Год постройки ............ 1939
Мощность двигателя ... 141 л.с.
Масса ....................... ... 2000 кг.
Максимальная скорость .......... 162,4 км / ч.

Автомобиль-рекордсмен «Звезда»

В 1946 году А. Пельцер приступил к созданию первого советского спорткара, специально разработанного для установления рекордов. Он выбрал тогда единственно верный путь - начал строить спорткар с двухтактным компрессорным двигателем из мотоцикла с суммарной рабочей емкостью двух цилиндров 90 146 342 см 90 147... Состоялись первые соревнования, в которых Звезда-1 приняла участие 5 ноября 1946 года на трассе в Минске под Москвой. Значение этих соревнований было огромным - стартовав в пробках на дистанции 1 км, «Звезда-1» под руководством А. Пельтцера в сумме двух гонок показала результат международного класса - 139,643 км / ч.

"Звездный" гоночный автомобиль.
Год постройки ............ 1946
Мощность двигателя ... 31 л.с.
Масса ....................... ...... 609 кг.
Максимальная скорость .......... 139,643 км / ч.

Спорткар "Победа-Спорт"

Горьковский На автомобильном заводе тоже были попытки создать быстрый автомобиль. Стандартный кузов М20 претерпел существенные изменения: крыша была опущена на 160 мм, появились обтекатели спереди и сзади, но не стальные, как на довоенных ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-GL1, а из стали. легкий дюралюминий. Колеса получили щиты, а хвост в лучших Никитинских традициях превратился в длинный удлиненный конус.Кроме того, на крышке капота есть дополнительные «ноздри» - для охлаждения двигателя. Дно было покрыто гладкой палитрой. Увеличен объем серийного двигателя нижнего клапана «Победовского» до 2487 см³ , степень сжатия увеличена до 7,0 единиц, появились два карбюратора К-22А. В результате этих изменений мощность двигателя увеличилась до 90 146 75 км при 4100 об / мин ГАЗ-испытатель Михаил Метелев (Торпедо-ГАЗ) в «Победе-Спорт №11» стал лучшим из 43 экипажей. 100 и 300 км, 159,929 км / ч, 90 146 161.211 км / ч, и 145,858 км / ч. V 1951 г. , три машины были оснащены роторными нагнетателями Rutz, два карбюратора были заменены на один, но двухкамерный - К-22. Таким образом, максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость - до 90 146 190 км / ч 90 147!

Гоночный автомобиль "Победа-Спорт".
Год постройки ... 1950-1955
Мощность двигателя ... 75-105 КМ
Масса .................... .... 1,200 кг.

Спорткар «ЗиС-112»

Дизайн автомобиля был поистине авангардным - в духе лучших традиций автомобиля мечты («автомобиль мечты» - так называли концепт-кары. середина двадцатого века): огромный, почти шестиметровой длины, трехместный с круглой решеткой радиатора и одиночной фарой.На заводе машину называли «циклопом» или «одноглазым». Изначально на машину устанавливали серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорткара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель разработки Василия Федоровича Родионова. Новый восьмицилиндровый двигатель 90 146 6005 см3 90 147 с верхним впускным и нижним выпускным клапанами, что позволило сохранить старую ГБЦ, но с впускными клапанами увеличенных диаметров, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность 90 146 182 л.с. 90 147 при 90 146 3500 об / мин 90 147... Дополнительно предусмотрены: маслоохладитель, два маслонасоса, ручная регулировка опережения зажигания. Максимальная скорость была ... 204 км / ч !

Гоночный автомобиль ЗиС-112.
Год постройки ............ 1951
Мощность двигателя ... 182 КМ
Масса ....................... . ... 2450 кг.
Максимальная скорость .......... 204 км / ч.

Гоночный автомобиль ЗИЛ-112/4

В 1957 году конструктор В. Родионов собрал гусеницу ЗИЛ-112/4. Особенности конструкции автомобиля: V-образный двигатель. , корпус из стеклопластика.Цилиндров - 8, объем двигателя - 90 146 5980 см3 90 147, мощность - 90 146 200 л.с. 90 147 при 4200 об / мин, количество передач - 3, длина - 4,73 м, снаряженная масса 1808 кг, скорость - 90 146 230 км / ч 90 147 В 1957 г. и в 1960 г. машина выиграла чемпионат СССР.

Гоночный автомобиль «ЗИЛ-112/4».
Год постройки ............ 1957
Мощность двигателя ... 200 КМ
Масса ....................... . ... 1808 кг.
Максимальная скорость .......... 230 км / ч.

Спорткар «ЗИЛ-112С»

Автомобиль ЗиЛ производился в двух экземплярах.На этих машинах использовались немного доработанные двигатели ЗИС-110. Один V8 Tom 6 литров и мощностью 230 км , второй - 7 литров и 270 км В зависимости от двигателя скорость варьировалась от 260 до 270 км / ч. По сравнению с ЗиС-112 у автомобиля была очень короткая колесная база (2190 мм у 112С против 3760 мм у 112), он был намного легче (1300 кг против 1450 кг).

Гоночный автомобиль ЗИЛ-112С.
Год постройки ............ 1962
Мощность двигателя ... 230-270 КМ
Масса ..................... . ..... 1300 кг.
Максимальная скорость .......... 260-270 км / ч.

Гоночный автомобиль «Москвич-Г4»

Работы по проектированию модели «-Г4» начались в 1962 году, а первые испытания готовой машины прошли в апреле 1963 года. В 1965 году все три автомобиля были оснащены двигателями Москвич-408 с двумя сдвоенными карбюраторами Weber-40DCO и новыми распредвалами, новой выхлопной системой... На первом шасси в 1966 году прототип двигателя Москвич-412 мощностью 92 КМ

Гоночный автомобиль «Москвич-Г4».
Год постройки ............ 1963-1966
Мощность двигателя ... 76-100 КМ
Масса ................... . ...... 560 кг.
Максимальная скорость .......... 180 км / ч.

Гоночный автомобиль «Эстония-9»

Осенью 1965 года стартовал проект «Эстония-9», а в марте был построен первый прототип. В следующем году ... Дизайн этого автомобиля отличается рядом решений, заслуживающих особого внимания: кузов из стеклопластика, а также разъемные (из двух штампованных стальных чашек) колесные диски и двуплечие верхние рычаги переднего колеса. приостановка.Двигатель - объем «Вартбург-312» 90 146 992 см3 с степенью сжатия увеличен до 12 единиц и выдан Dell «Орто» с карбюратором 80 л.с. при 5800 об / мин.

Гоночная машина «Эстония-9».
Год постройки ............ 1966-1973
Мощность двигателя ... 85 л.с.
Масса ..................... . ........ 453 кг.
Максимальная скорость .......... 190 км / ч.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 ВФТС»

Фактически, агрегаты были разработаны для LADA 1600 будущей Lada VFTS, которая в 1982 году получила одобрение от FIA Group B - специальные автомобили.Среди отличий машины от серийного прототипа - 4-х и 5-ти ступенчатые кулачковые коробки. Под выхлопной системой К днищу машины приварили отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. На приборной панели есть переключатель генератора, который может выдать несколько лошадиных сил.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 ВФТС».
Год постройки ............ 1982-1986
Мощность двигателя ... 160 КМ
Масса ..................... .... 980 кг.
Максимальная скорость .......... 192 км / ч.

В каждой стране, где когда-то начинала развиваться автомобильная промышленность, этот процесс был неразрывно связан с разработкой спортивных и гоночных автомобилей. Не стал исключением и Советский Союз, где подобные машины создавались на протяжении всей истории страны. Вот лишь несколько из самых интересных, которые появились на тот момент.

1. Гоночный газ


Первые советские гонки прошли в 1937 году в Житомире под Киевом.Участники соревновались в день отечественных автомобилей, собранных на базе устаревшего шасси ГАЗ-А со старыми двигателями V4. Они взлетели, но рекорд скорости для этих гонок не смог достичь даже значения, установленного во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-Спорт


Этот автомобиль спроектирован тремя инженерами московского завода им. Сталина в 1938 году на базе лучшего на тот момент советского автомобиля ЗИС-101. Правда, выбор спорткара все же был не из лучших со времен 101-го.весил 2,5 тонны. Однако это не помешало автомобилю занять верхнюю строчку в Советском Политбюро.

3. ГАЗ-СГ1

Существенно модифицированная советская модель спорткара получила название «Победа-Спорт» и была создана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1,2 тонны. Автомобиль разогнался до 190 км / ч. Всего было построено пять таких машин.

4. «Звезда»


Этот гоночный автомобиль стал первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных мероприятий.Между прочим, она ехала на мотоцикле, который разогнал ее до 139,6 км / ч. Такого показателя удалось достичь благодаря значительному снижению веса.

5. Sokół-650


Этот автомобиль был разработан после войны совместно с немецкими инженерами. Это был первый советский гоночный болид Формулы 2. Над его созданием работали инженеры проекта АвтоСоюз. Их гоночные машины покоряли европейские трассы еще до войны.

6. ГАЗ торпеда


Автомобиль полностью оригинальный.Его каплевидный корпус изготовлен из авиационных материалов. В результате масса автомобиля составила всего 1,1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике машина показала на трассе скорость 191 км / ч.

7. ГАЗ-ТР


Этот советский турбореактивный автомобиль был построен в 1954 году. Машина оснащалась двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляла 700 км / ч.

Бонус: ЗИС-112


Попытка «Москвичей» создать собственный вариант спортивного автомобиля.Как и в случае с предшественником, машина оказалась слишком тяжелой, что помешало ей успешно конкурировать с братьями по классу, несмотря на мощный двигатель ... Однако после тщательной модернизации и замены двигателя на еще более мощный. машина мощная, она все же побила рекорд скорости 210 км / ч.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или, по крайней мере, слышали) даже люди, далекие от гонок. Легендарное ралли Монте-Карло - лишь одна из таких серий. Именно этим по традиции открывается январский чемпионат мира (WRC).Для многих пилотов победа на самой сложной зимней трассе - не что иное, как чемпионство в конце сезона. А теперь представьте - 50 лет назад практически пять советских стандартных автомобилей: три Волги и два Москвича. Заслуженные иностранцы, используя мощную подготовленную технику, считали их всего лишь мальчишками, которых надо было обыграть, но события сложились несколько иначе ...

Легкомысленное отношение к отечественным футболистам объяснялось их неопытностью. Ведь еще с царских времен наши спортсмены не выступали в международных ралли - государственные приоритеты были другими.И только в 1957 году, когда страна немного оправилась от послевоенной разрухи, прошел первый за несколько дней митинг в СССР. Кстати, участников было больше сотни, потому что практически все спортивные объединения, в том числе военные, хотели попробовать свои силы в новом виде спорта, подтянулись и частники. Популярности способствовала и либеральность требований - например, спортсмены носили не огнестойкие костюмы, как сейчас, а кто в чем. Хотя большинство перестраховщиков даже позаботились о безопасности и получили каски танков.Но мы ехали вполне на обычных автомобилях - от «Москвича-400» и газовой «Победы» до шаткого «ГАЗ-69» и солидного «ЗИМа», до краев набитых запчастями и расходными материалами.

Спортсмены тогда сильно пострадали, но, думаю, всем понравилось - ралли стало динамично развиваться, а через год начался первый чемпионат СССР. А затем, в 1958 году, советские спортсмены дебютировали на международной арене - четыре «Москвича-407» приняли участие в финской гонке «1000 озер».В то время она не была такой популярной, как сегодня, но в то же время оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с многочисленными трамплинами позволила «встряхнуть» технику, проверить работу команды и раллийных экипажей, ведь в ралли (как вчера, так и сегодня) результат зависит как от компетенций штурмана, так и от навыков пилота. . Кстати, проехав весь сезон на Volkswagen POLO CUP в этом году, команда Auto Mail.Ru имела возможность убедиться в этом на собственном опыте.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли был проведен в 1958 году, а затем наши участники отправились покорять Финляндию в гонке «1000 озер». В качестве оружия выбрали Москвич-407 - машина в целом надежная, но, к сожалению, не слишком быстрая. Так что если в командном зачете, где больше ценилась стабильность, сборная СССР в движении занимала третье место, то ни в 1958 году, ни в последующие годы наши летчики не могли похвастаться высокими личными достижениями.

В дебютной поездке сборная СССР заняла третье место, но пока о личных достижениях можно было только мечтать. Даже через год в той же гонке лучший из наших, Сергей Тенишев, в абсолютном зачете занял лишь 33-е место ... А о каких серьезных результатах можно было бы говорить, если бы больше половины сборной составляли тогда спортсмены предшественников. -Пенсионный возраст. К тому же дистанция «1000 озер» для слабого сериала «Москвичи» все же оказалась непростой. Двигатели работали на пределе, подвески еле выдерживали прыжки с трамплина.Судя по всему, публика смеялась, когда одна из наших машин врезалась в шасси из-за отказа коробки передач ... развернитесь! Смешной? Возможно, но даже в таком состоянии советские машины могли дойти до финиша. И это очень ценилось в командном зачете.

Более того, наши райдеры и инструкторы быстро учились. Ведь впервые советские ралли-водители громко заявили о себе в начале 1960-х годов, когда стали активно участвовать в гонках «За мир и дружбу».Название красивое, но суть мероприятия суровая. Он проводился на огромной территории, затронул многие социалистические страны и состоял из нескольких тысяч километров дистанции, на которой располагалось все - от гладких магистралей до горных перевалов Карпат. И вот так наши люди сразу стали попадать в число победителей и лауреатов. Напомню - в сериях «Москвич», «Волга» и «Победа» минимум полукустарных доработок, которые в основном сводились к облегчению штатных деталей и увеличению мощности двигателя.

Не раньше сказано, чем сделано. А советские раллийные гонщики (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году вышли на убийственный ралли «Акрополь», этап чемпионата Европы. Изменилась концепция - больше никого не волновал личный успех гонщиков. Самое главное - довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, топ-менеджмент не захотел вдаваться в подробности процесса подготовки.Так что игрокам снова пришлось рассчитывать только на собственные силы. В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, ехавший на «Акрополисе» с Сергеем Тенишевым Москвич-407, вспоминал, что, например, «боевая» машина должна была ехать в Грецию самостоятельно, а там были новые шины. вышел буквально накануне старта ... Вместо того, чтобы отдыхать перед трехдневной гонкой, ребята вручную собрали колеса.

Этап чемпионата Европы 1963 года - ралли «Акрополис» - можно назвать первой серьезной проверкой сил советской сборной.Два 407 «Москвича» и три 21 «Волга», несмотря на множество технических и организационных проблем, полностью вышли на финиш. Главное - в шаге от подиума в своем классе

Вдобавок на жестких, быстрых участках машина, не рассчитанная на такую ​​непомерные нагрузки, «рассыпалась» - топливная система, электрика, тормоза, подвеска ... Сам стартер заменяли семь раз! Но бригады выполнили работу партии - из 80 машин ровно половина закончена, в которых советская команда была полной.И Тенишев, и Дмитриевский при этом остановились на шаг впереди пьедестала почета в своем классе, а экипаж «Волгова» Мосолов - Матиссен занял более высокую позицию.

Судя по всему, чиновники очень довольны ситуацией. И поэтому, когда в январе 1964 года участников отправили покорять вершины Монте-Карло, в процессе подготовки ничего не изменилось - опять же на всем сэкономили, рассчитывая на большой героизм и смекалку экипажей. С визгом закупили только обязательное оборудование - иностранные ремни безопасности, навигационные приборы, дополнительные фары.... зимнюю резину скудную наши ребята вообще видели только в Реймсе, а обычные шины не выбрасывали - власти приказали быть осторожными. Иностранцев перевели - а русские сошли с ума! На проездных и с таким лишним весом (и доп. Топливные баки, запчасти, инструмент, личные вещи ремонтировали до багажников)! Не думаю, что нужно объяснять, что тогда произошло на обледенелой зимней горной дороге с участием обыкновенной легковой машины. И советские водители ралли знали об этом, но они ехали...

Торжественные кадры на фоне горных пейзажей - не начало, а эпилог легендарного ралли Монте-Карло. В середине прошлого века он проводился по схеме «сбора звезд», когда участники должны были начинать каждый со своей точки, но при этом прибывать в Монако точно в назначенное время. Три 21-й «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились из Минска в трехдневное беспрерывное путешествие по Европе. По дороге в Беларусь один из гонщиков «Москвич» попал в страшную аварию.Седан разлетелся вдребезги, но вместо этого команда поставила ... «техничку»!

Мы не могли пройти мимо. Так, советская пресса сообщила об одном из крупнейших митингов в мире. Точнее, наверное, какая-то заводская стенгазета, но как трогательно выглядит - название, ручная работа, наклеенные фото ...

Условия ралли Монте-Карло были настолько тяжелыми, что из 342 участников только 174 машины доехали до Финишная черта. И снова наши обошлись без потерь - на маршруте не было ни одной машины! Правда, «Волга» и маломощные москвичи в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабли (еще с такой нагрузкой!), Что поймали штрафные секунды, не попав в итоговую таблицу.Но, столкнувшись с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наш народ приобрел бесценный опыт - суматоха в советской раллийной «песочнице» в принципе не могла дать таких знаний. Хотя через год это не помогло - наши оказались вне классификации ...

Роллерная карьера (на тот момент) модного «Москвича-408» оказалась совсем недолгой - всего несколько лет - и не очень. очень успешный. Ему не удалось стартовать в Монте-Карло, а в грядущих марафонах у 50-сильной машины не было шансов.Более того, с конвейера стал сходить более подходящий для автоспорта 75-сильный Москвич-412. Но 408-е место было зафиксировано на ралли «Рейд Польский» (1-е место в своем классе) и «Акрополис», где советские седаны заняли 8-е и 11-е места.

Тем не менее, влияние этих результатов на бизнес был впечатляющим. Зарубежная общественность оценила надежность советских автомобилей, которые без особых проблем выдерживают несколько тысяч гоночных километров. Те же «москвичи» очень горели желанием покупать в Европе.Тогда и появился новый 408 - очень стильный для своего времени.

«Автоэкспорт» продолжал периодически стимулировать спрос международными гонками, такими как Акрополь и Финляндия «1000 озер». Надо сказать, не без успеха. Например, советскую «Волгу» ГАЗ-21 заметили даже в Эфиопии, где в 1967 году экипаж Тенишев-Кислых занял первое место в своем классе и второе (!) Место в абсолютном. И в том же году в Финляндии еще две «Волги» (Карамышев - Циммерман и Мосолов - Мещеряков) в классе «более 2000 см3» отличились на 2-м и 3-м месте.Правда, спортсменам на «Москвиче-408» не удалось достичь таких высот - маломощный двигатель мощностью 50 лошадиных сил в конце 1960-х годов был уже морально устаревшим и не позволял им выступать наравне с зарубежными моделями.

Настоящая сенсация произошла через год. Вы, наверное, уже заметили, что дистанции ралли в то время были огромными - не так, как сегодня? Так журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что для настоящего зрелища полного контроля над людьми и оборудованием недостаточно.Они решили запустить «ралли королей», своего рода марафон на 16 000 км по 11 штатам, от Лондона до Сиднея, Австралия. Представляете масштаб и сложность этой деятельности !? Однако ведущие автопроизводители приняли вызов - иначе потерять престиж было очень легко. В гонке приняли участие 98 команд из 12 команд. Согласились участвовать и советские ралли-водители - «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым двигателем только появился и очень успешно конкурировал на зарубежных рынках с иномарками.Так что ему просто нужно было поддерживать свою репутацию.

Защитные ограждения из дикой природы доставлены на австралийский участок Лондон-Сиднейского марафона. Кстати - кто знает, бригада Тенишев-Кислых после сумчатого барана могла бы оказаться в абсолютном месте на 20-м месте, если бы не «кенгурин». Кстати, тогда приехали все «Москвичи», заняв четвертое место в общем зачете

Подготовка закипела - время поджимало.Не все получилось, но на простой «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными пружинами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев-Кислых сумел занять 20-е место в абсолютном рейтинге, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но что еще более важно, все четыре из 412-х добрались до финиша, обеспечив команде четвертое место в общем зачете. К тому же караван по пути потерял почти половину участников.

Марафон Лондон-Мексика 1970 года до сих пор называют ралли века. На мой взгляд, это абсолютно справедливо.26000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов непрерывных боев со средней скоростью более 100 км / ч на спецучастках - чего не найдешь в наши дни

Советскую команду в Москвиче уже боялись - все знали, что ждать сюрпризов от них стоит. эти сумасшедшие русские даже на предельно простых машинах. И ждать не пришлось - наши спортсмены впервые вывели модель Москвич-412 в новом кузове. Правда, это по сути «гонка вооружений», и она была ограниченной.Несмотря на различные интересные идеи по скрашиванию автомобилей и увеличению их динамики, средств и возможностей хватало только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовую защиту ходовой части и высокогорные октан-корректоры для карбюраторы. Все! Секрет был только в технических хитростях, которые были возможны в условиях заводской спортивной лаборатории: некоторые импортные комплектующие, выборочная сборка, усиленные сварные швы кузова, «салфетки» и проставки для увеличения его жесткости.В результате масса Москвича увеличилась почти в полтора раза - до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить пружины от универсала. Но какой смысл, если мощность уфимского двигателя благодаря тщательному подбору комплектующих увеличилась со штатных 75 до всего 80-85 сил ...

Пять советских 412 москвичей пробрались из Москвы в Лондон и взлетели. на стадионе Уэмбли. Тактика была проста - держаться сплоченной группы, максимально помогать друг другу, учитывая высокий результат команды.Лишь экипаж № 84 (Лифшиц - Шавелев) имел некоторую свободу - только они ехали вместе и могли в случае удачи гоняться за личным результатом

У наших гонщиков уже был большой опыт. Готовились к достойному выступлению даже в такой технике. Хотя дороги оказались действительно сложными. После европейского этапа маршрута организаторам не хватило 24 экипажей. И это, казалось бы, самый простой участок маршрута! Кроме того. В Боливии осталось всего 39 машин, в том числе пять советских москвичей.

Но самым смертоносным оказался участок между аргентинскими городами Родео и Ла Винья. Здесь, на высоте 4500 метров над уровнем моря. ночные гонки по пыльной грунтовой дороге. Выжили только самые отчаянные и самые счастливые. Например, победитель предыдущего марафона Лондон-Сидней Эндрю Коуэн твердо поставил «Триумф» на камень, упал и был госпитализирован. Не повезло и нашему сильнейшему на тот момент экипажу № 21 (Астафьев - Сафонов - Гаркуша) - их Москвич упал в пропасть с высоты около 10 метров.Водивший автомобиль Астафьев получил многочисленные травмы. Вылезло еще 412 - из-за различных проблем машина № 84 (Лифшиц - Шавелев) не уложилась в установленный срок, и на КПП судьи удалили советский экипаж издали, хотя Москвич находился в движении. В целом паром в Панаму с зарезервированными 35 местами даже не был загружен полностью - в строю осталось всего 26 машин.

Европейская часть московского марафона прошла успешно, но приключений хватило.Поэтому в Италии участникам пришлось склеить стартовые номера, чтобы не спровоцировать местных жителей на «погоню». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев - Кислых - Широченков) чуть не упал в пропасть - сломал тормозную магистраль ... Каким-то образом пилот сумел остановить машину на последнем кусте перед пропастью. «Москвич» упал в сторону, но идущий сзади экипаж Щавлева помог своим товарищам поставить машину на колеса и продолжить гонку.

Напоминаем, что в те времена никто особо не беспокоился о личном успехе. , кроме самих летчиков - важно было занимать высшую командную должность.Поэтому лидеры приказали остальным трем «москвичам» умерить свой энтузиазм и сделать все возможное, чтобы добраться до Мехико. Однако даже в таких жестких рамках ралли-гонщики СССР сумели отличиться. Несомненный успех - 12-е место в генеральной классификации (из 23 финишировавших) экипажа № 28 Потапчик - Лесовский - Баженов. Наши остальные (Холм - Гидраускас - Бубнов и Тенешев - Кислых - Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своем классе «до 1600 см3» 412.занял 2, 3 и 4 места. А главное, москвичи сохранили за собой третье место в генеральном зачете, показав высочайшую надежность техники (60% автомобилей этой модели успешно прошли трассу). Для сравнения: ни один Porsche не добрался до финиша, только один из пяти Mercedes пришел, только один из шести Citroen, одинокий Peugeot из 12, которые стартовали ...

Финиш в Мехико сам по себе был праздником для всех. 23 участника, которые добрались до финиша марафона.Советские раллийные гонщики тоже оказались на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи со сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» - самый надежный марафонский болид, 2, 3 и 4 места в своем классе! Разве это не успех? А лучший из нашей команды №28 Потапчик - Лесовский - Баженов занял 12 место в генеральной классификации! Кстати, после этого ведьмы заговорили о том, что, как говорится, все советские митингующие ушли от таксистов.Но это не так - да, Потапчик и Баженов работали в таксомоторных компаниях, а все остальные (кроме Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией. В стране водителей ралли встречали как героев, и «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки москвичей за границу. Сложно поверить, но более половины тиража АЗЛК шло на экспорт! В СССР даже была написана книга «Москвичи про« москвичей »- кстати, очень достойная работа оказалась.

Отдельно отметим подвиг экипажей машин технической помощи. Хотя у крупных иностранных компаний, таких как Ford и Citroen, на всем протяжении маршрута были полноценные сервисные парки, советская команда все увезла с собой. За каналом «боевых» машин стояли два вагона «Москвич-427», загруженных снизу вверх запчастями. Но если что-то случалось, бригады превращались в механиков и ремонтировали сломанные машины в сторонке. Кстати, аналогичную тактику скоростных «техников» тогда применила раллийная команда КамАЗ.

В ралли-марафоне «Лондон-Мексика» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и техника технической помощи - универсал Москвич-427. Две «технические машины» были загружены до предела - их вес достигал 2,5 тонны! И все же группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, на одной из этих машин ехал руководитель команды Карл Сочнов.

И тогда советские ралли-гонщики начали всех теснить на этапах Турне Европы, организованного немецким автоклубом ADAC.Маршрут этих гонок пересекал европейский континент, но компактность не мешала протяженности - дистанция в 15000 км вполне устраивала. Тяжелая неповоротливая «Волга» к тому моменту окончательно попала в тень чемпионата страны, но уже представителей Ижевского автозавода и ВАЗа. В целом, до середины 1970-х наши игроки в Европе не имели себе равных. Год за годом они не только занимали первое и второе места в своих рейтингах, но и стабильно входили в десятку абсолютных.Например, в 1971 году ралли-гонщики на Москвич-412 завоевали Золотой кубок за лучший результат для команд из четырех команд, а «ВАЗ-2101» - Серебряный трофей за первенство среди команд из трех автомобилей ... А это первая международная гонка для жителей Тольятти! Форд, БМВ, Вольво, Фольксваген отстают - вы представляете себе это в наши дни?

Соглашение Дембеля с советским митингом. В 80-е годы Лада 2105 ВФТС пыталась составить конкуренцию иномаркам продвинутой группы Б.Но как ни старались прибалтийские умельцы, создать мастер-прибор на основе «классики» не удалось ...

Казалось, так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов. Для многих это казалось неожиданным, но для специалистов все было очевидно. Нет, наши игроки не утратили своего мастерства. В то время основные участники раллийных баталий начали строить автомобили мощностью 300 л.с. (сравнимо с нынешними машинами WRC), в СССР о таких монстрах можно было только мечтать - не было ни ресурсов, ни подходящих моделей для их использования в качестве основы.С танком саблей не так уж и много ... Ведь, помимо надежности, решающую роль стали играть совсем другие факторы - скорость, динамика и маневренность.

Поэтому еще в 80-е годы советский международный митинг бился в конвульсиях, как и сама некогда могущественная страна. Отдельные вспышки побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» из так называемой группы «Б» уже не могли изменить общую картину. Впереди еще много лет до победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиума Евгения Новикова на чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина на чемпионате Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка.Но это была другая страна и другие митинги ...

PS И напоследок предлагаем вам посмотреть фильм, подготовленный энтузиастами по архивным материалам и сценам из фильма «Гонщики». Да-да, на съезде даже были сняты художественные фильмы…

1950-е и 1960-е годы были периодом расцвета советского автоспорта. Их гоночные автомобили производились на автомобильных заводах, в университетах и ​​даже в крупных автопарках. Кроме того, в Стране Советов налажено серийное производство гоночных автомобилей Формулы-1.Наш обзор обо всех этих спорткарах.

Москвич-404 Спорт

Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского автомобильного завода. Их автомобили московского производства были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

CD

Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а просто самодельное изделие. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «Запорожского горбатого» ЗАЗ-965. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием имеющихся технологических компонентов. Автомобиль выполнен по модели «лекала» - колеса открытые, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.

В 1962 году Лаборатория высокоскоростных автомобилей HADI разработала самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине весом всего 180 килограммов летчик размещался в положении лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и вес двигателя в 500 см3 позволят ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч.Новая, неутомимая колесная техника оказалась плохой.

Лаборатория спортивных автомобилей HADI ежегодно разрабатывает новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других показали наличие нехватки или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»

История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года.Но это были тестовые экземпляры, построенные по заказу в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском Экспериментальном вагоноремонтном заводе начали строить свои открытые гоночные автомобили из отечественных комплектующих. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные автомобили выпускались сериями в десятки и даже сотни экземпляров.

Москвич Ралли-412

Выпускается с 1960-х годов.Москвич-412 стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали хорошую репутацию советского «Москвича», подтвердив его высокую надежность.

Можете смотреть начало обзора самых крутых советских спорткаров.

.90 000 советских спорткаров. Интересное в сети! Конструктор быстрых автомобилей. Рекордсмен СССР .

Как это ни странно звучит, но в России делают и делают спорткары, да, но, конечно, их мало кто видел, а тем более ездил на них. В советское время их производили как великие автомобильные гиганты, так и небольшие спортивные клубы и другие энтузиасты одиночки. Эти автомобили были своеобразными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других.Итак, перейдем к самому интересному.

1911 «Руссо-Балт С24-55»

Изначально компания «Руссо-Балт» занималась производством железнодорожной техники. В начале 20 века руководство компании решило заняться выпуском автомобилей. Именно в Руссо-Балте был построен первый российский спортивный автомобиль. Основой для этого послужил автомобиль серии «С24-35». Оснащался мощностью до 55 л.с. двигатель рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшем секрете.По меркам того времени машина развивала высокую скорость 116 км / ч. А в 1912 году Андрей Нагель, принимавший участие в ралли Монте-Карло, показал очень хороший результат на престижных соревнованиях, 9-е место в генеральной классификации. Ему пришлось ехать из Санкт-Петербурга в Монте-Карло со своим напарником Михайловым, но уже на старте он сломал руку пусковой ручкой - двигатель дал обратную вспышку. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров. Так или иначе, Нагель на одной машине приехал на Лазурный берег и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло.В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балт С24-55» был переделан в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем исчез в суматохе Революции и Гражданской войны.

1913 "Ла Бюир-Ильин"

Небольшой спорткар дебютировал на 4-м Международном автосалоне 1913 года в Санкт-Петербурге. Ее двухместное тело напоминало сигару, за что сразу же прозвали «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство».Шасси и двигатель - французская компания La Buire, кузов - Московский автозавод им. П. Ильина по частному заказу. небольшая компания была российским дилером La Buire и часто производила эксклюзивные кузова для этих автомобилей. Гавана не имела ничего общего с автомобильными гонками. Это была машина для быстрых прогулок по местности и осквернения городских улиц.

1932 г. «НАТИ-2»

Научно-исследовательский автомобильно-тракторный институт (НАТИ) был предшественником нынешнего НАМИ.Он занимался техническим развитием автомобильной промышленности ... В 1932 году ее специалисты заточили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. У одного был спортивный двухместный родстер. НАТИ-2 был достаточно продвинутой машиной для своего времени. Основой служил каркасный каркас. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л) развивал 22 л.с. Подвеска задних колес независимая, что в то время было редкостью для небольших автомобилей. К сожалению, в рабочей и крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной прихотью.А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 "ГАЗ-Спорт"

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и помнил краткий период расцвета российского автоспорта в дореволюционную эпоху. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. «Гирель» базировался на ГАЗ-А, самом массовом автомобиле в СССР того времени. Все работы производились на одном из автобазов Ленинграда. Проект ГАЗ-А Спорт был немного наивен.Так что из ходовой части торчал небольшой аэродинамический киль - совершенно бесполезная вещь, потому что машина двигалась медленно. Несмотря на прирост до 55 л. двигатель, машина могла развивать только 129 км / ч. По европейским меркам это абсурдный показатель для спорткара. Однако по меркам СССР это рекорд скорости для ЕС, официально зарегистрированный Антоном Гирелем.

1937 г. «ГАЗ-ЦАКС»

Ленинградский ГАЗ-А Спорт стал поводом для очередной «дуэли» между северной столицей и Москвой.В официальной столице также решили создать собственный спорткар в соответствии с решением Совета Центрального автомобильного спортивного клуба (ЦАКС). Руководил проектом инженер В. Ципулин. За основу он также взял массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска жестче и намного ниже. Двигатель с наддувом скрыт под панелями специально разработанного обтекаемого кузова. Эта машина неоднократно выставлялась ЦАКС на гонках. Когда она вышла на старт, на ней были усилены фары и крылья, которые были сняты незадолго до гонки.Машиной управлял известный танк-испытатель А. Кульчицкий. Он был известен как храбрый человек, но не мог развивать скорость выше 130 км / ч - двигатель почему-то работал с перебоями. Удивительно, что ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-е годы машину иногда можно было увидеть на улицах Москвы. Более того, его следы потеряны. В любом случае машина сильно пережила своего создателя - Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 г. «ЗИС-Спорт»

Один из самых серьезных спортивных автомобилей, построенных в СССР.По темпераменту он соревновался с дорожными Bentley и Mercedes того времени. Элегантный двухместный автомобиль был разработан группой молодых конструкторов ЗИС под руководством А.Пухалина. Проект разработал художник Ростков. ЗИС-Спорт создан специально к юбилею ВЛКСМ. В Доме Союзов, где проходило торжество, перед открытием машину буквально завезли в зал. Основой ЗИС-Спорт послужило шасси представителя ЗИС-101А. Шестилитровый двигатель разогнался до 141 л.с.Двигатель был довольно длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Для улучшения распределения веса и увеличения нагрузки на ведущие колеса двухместная кабина перенесена далеко назад. Автомобиль получился приземистым и вспыльчивым. В 1940 году во время испытаний он развил скорость 162 км / ч, что было серьезным показателем для 1930-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт долгие годы гнил на заводских дворах, а потом списали на металлолом.

1950 «Спорт-победитель»

Двухместный спорткар спроектирован А.Смолин, бывший конструктор авиазавода. Отсюда «страсть» к дюралюминию, из которого сделан корпус. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Было выпущено три таких автомобиля. Сердце каждого из них - сериал «Победа». Под капотом находился двигатель Победова, рабочий объем которого увеличили до 2,5 литров, а мощность - до 70 л.с. В 1951 году двигатель оснастили нагнетателем и стали развивать мощность 105 л.с. Скорость компрессорного цеха «Победа-Спорт» достигла 190 км / ч.Именно на такой машине Михаил Метелев стал первым чемпионом СССР по автогонкам 1950 года.

1951 «ГАЗ-Торпеда»

Этот спорткар фигурировал под этим именем во многих изданиях. Его настоящее имя - ГАЗ-СГ2. Индекс показывает, что модель стала преемницей «Победы-спорта» и была разработана все тем же авиационным инженером Смолином. Двигатель с наддувом выдавал 105 л.с. Скоростной режим ГАЗ-Торпедо превышал 191 км / ч. При проектировании спорткара второго поколения Смолин уже не делал ставку на шасси «Победа».Он разработал совершенно новое красивое сигарообразное тело. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, эта машина практически дожила до наших дней, и теперь о реставрации ГАЗ-Торпеды позаботится Музей ГАЗ.

1951 «ЗИС-112»

Внешний вид автомобиля произвел фурор. Внешне он не уступал лучшей американской «машине мечты» («машина мечты» - в переводе означает «машина мечты» - как ее когда-то называли концепт-каром). Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору описанного выше ЗИС-Спорт.И общий дизайн автомобиля - это тоже дело его рук и ума. За основу было взято шасси лимузина серии ЗИС-110. Еще у него позаимствовали огромный двигатель - восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными исправлениями удалось поднять мощность до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех - 205 км / ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках не увенчались успехом. Автомобиль, как утверждают инженеры, оказался «головастиком»: слишком тяжелый нос и слишком легкий хвост.Поэтому купе легко заносило. Чтобы улучшить управляемость, колесная база была вскоре укорочена на целый метр. Позже отказались и от съемной жесткой крыши - во время гонки на 300 километров в кабине нечем было дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 «Москвич-403Э-424Е купе»

Основной производитель автомобилей, известный большинству из нас как АЗЛК, изначально назывался МЗМА - Московский завод малых автомобилей.В 1951 году на нем было изготовлено шесть образцов перспективной модели Москвич. Одно из них было двухместным спортивным купе. Для автомобиля был разработан новый двигатель рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Единый дизайн остался с предыдущей моделью 400, но все внешние панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, вспомнив, что их первая «400» была копией «Опель Кадет», язвительно окрестили экспериментальную новинку «Сержант».Спортивная модификация «Сержант» неоднократно участвовала в гонках. Максимальная скорость автомобиля составляла 123 км / ч. Спустя три года его переделали в открытый автомобиль с очень низким кузовом.

1954 "Москвич-Спорт-404"

Спорткар дебютировал в гонках весной 54-го. При его постройке использовалась нижняя часть кузова «Сержанта» 1951. Автомобиль был оснащен опытным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году на смену ему пришел более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.).Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км / ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» удалось достичь 156 км / ч. На этой машине выигрывался национальный чемпионат по автоспорту в 1957, 1958 и 1959 годах.

1957 «ГАЗ-СГ4»

Новое поколение газовых спортивных автомобилей, разработанное А. Смолином. Четыре экземпляра SG4 увидели свет сразу. Автомобиль имел продвинутый дизайн ... Обратите внимание на шасси из алюминия (как в современных сериях «Ауди» и «Ягуары»!), Алюминиевый картер, усиленную главную передачу и до 90 л.с.Двигатель ГАЗ-21. один из двигателей оснастили электронной системой впрыска! Автомобиль достиг скорости 190 км / ч. В 1963 году здесь было выиграно первенство СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксопарку №6 три СГ4 и два более ранних СГ1 / 56. До 1965 года все пять автомобилей регулярно участвовали в кольцевых гонках с участием спортивной команды таксопарка.

1961 «КВН-2500С»

Шесть таких вагонов были изготовлены по конструкции В.Косенкова. Одна из моделей - КВН-3500С - оснащалась форсированным двигателем от представителя ГАЗ-12 (3,5 л, 95-100 л.с.). В остальном машины были абсолютно такими же, имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. КВН весил по 900 кг. Максимальная скорость составляла от 185 до 190 км / ч. Ни одна машина не уцелела.

1961 "Киев"

Красивое купе спроектировано и построено в ОКБ Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. Автомобиль был перезаряжен до 90 км. двигатель от "Волги". Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км / ч.

1961 «КВН-1300Г»

Новое поколение модели КВН, также разработанное инженером В. Косенковым. Легкий спорткар построен на базе механизмов серийного Москвич-407. Двигатель с наддувом развивал около 65 л.с., благодаря чему машина могла разгоняться до 155 км / ч. Чемпионат СССР по автоспорту выиграл КВН-1300Г. В 1963 году вместо московского двигателя был установлен «Волга» мощностью 90 л.с.В задней подвеске жесткая ось заменена независимым механизмом. Лучшее обслуживание.

1962 г. «ЗИЛ-112С»

Этот замечательный суперкар изготовлен на столичном заводе ЗИЛ в двух экземплярах. Дизайнер В. Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, что передачи в нем можно было менять «на коленке», быстро подстраивая параметры трансмиссии под характеристики конкретной гоночной трассы. И колеса менялись быстро, благодаря креплению на одной центральной барашковой гайке.Источником трафика стал V8 от представительского ЗИЛа. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. У второго - семь литров и 270 л.с. соответственно. В зависимости от типа чек-двигателя суперкар (масса - 1300 кг) развивал скорость 260 или 270 км / ч. За рулем ЗИЛ-112С автогонщик Г. Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и выставлены в Рижском моторном музее.

1962 г. «Москвич-407 Купе»

Экспериментальный спортивный автомобиль конструкции Льва Шугурова на базе серийного «Москвича».Таких машин было всего две. Под капотом скрывается форсированный двигатель от 403 (1,4 л, 81 л.с.). На этот двигатель впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км / ч. К сожалению, ни один экземпляр не сохранился.

1969 «КД»

В конце 1960-х группа энтузиастов НАМИ спроектировала и построила пять идентичных самодельных двухместных спортивных автомобилей.Все узлы и механизмы взяты из серийного «Запорожья». Кузова КД из стеклопластика производились на Московском кузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. Модель была названа в честь его инициалов. Автомобиль весил всего 500 кг и имел 30 л.с. он развивал скорость 120 км / ч. Проект компакт-диска оказался очень удачным, и автомобиль можно было выпускать небольшими сериями - на него был спрос. Но создание эксклюзивных спорткаров оказалось невозможным в стране, где к запуску готовился гигантский автомобильный завод в Тольятти.Из пяти сделанных копий альбома несколько «живы» сегодня

1970 «ГТЩ»

Художники Анатолий и Владимир Щербинины решили построить спортивный автомобиль на базе агрегатов «Волга». Автомобиль был оборудован двухместным кузовом Gran Turismo (отсюда и название - GT Szczerbinych). GTSH был более мощным и быстрым, чем того требует закон для отечественных товаров. Как братья зарегистрировали свою идею в ГИБДД - загадочная история ... Машина весила 1250 кг.Благодаря довольно мощному двигателю Волгов (70 л.с.) мог развивать скорость до 150 км / ч. Интересна история создания машины. Братья Щебинины сваривали каркас, служивший основанием на их дворе. Потом ее отвезли в квартиру на седьмом этаже, где наклеили кузов из стеклопластика. Затем всю конструкцию спустили с балкона на тросах на землю, где GTSC приобрела двигатель, шасси, интерьер и все остальное, что было необходимо для владения полноценным автомобилем.

1982 «Джуна»

Автомобиль получил свое название от первых букв имен и фамилий авторов - супругов Ю.и Н. Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе европейского образца Gran Turismo. Машина классической компоновки (двигатель - перед, ведущие колеса - зад) базировалась на узлах ГАЗ-24 «Волга». благодаря корпусу из стеклопластика «Юна» оказалась достаточно легкой и могла развивать скорость почти 200 км / ч.

1983 «Лаура»

Несколько экземпляров этой спортивной модели были спроектированы и построены двумя Ленинградские мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнув.Их замечательную работу заметил даже Михаил Горбачев, который приказал выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лавры» интересны тем, что, несмотря на кузов купе, они имели довольно вместительный салон. Там без проблем размещаются пять человек. Очень прогрессивным решением тогда считался и Передний привод ... Двигатель был взят от «классики» ВАЗа (1,5 л. 77 л.с.). Трансмиссия позаимствована у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км / ч.Лаура отличалась богатым оснащением. Были даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались вершиной роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, практичными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для гонок и бьющих рекорды скорости. У большинства из них сложная писательская история и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е в России было очень мало машин, но первые гонки уже состоялись. Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования продолжались на обычных дорогах на длинные дистанции. Автомобили с высокими характеристиками также часто основывались на серийных моделях. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, существовавший в нескольких модификациях.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордную для того времени мощность в 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км / ч.

Машина была готова к гонке на милю. Ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки и тентовая крыша кабриолета были сняты, а вес уменьшен почти вдвое.

Автомобили «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.

Первые советские гоночные автомобили

На протяжении многих лет страна находилась в ситуации, когда не было времени для автоспорта. А потом любители перешли к автомобилям. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей.В 1937 году в Житомире под Киевом организовали километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещев. Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 году трое молодых рабочих выступили с инициативой по разработке спортивного автомобиля в испытательной мастерской Московского завода Сталина.Взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивной машины - ведь она весит 2,5 тонны, но комсомольцы этого не могут.

Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в 1,5 раза - с 90 до 141 л.с.

Машину показали И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт тестировался на трассе, максимальная скорость составила 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 Победа претерпела ряд преобразований. Новый корпус из дюралюминия, крыша заниженная, хвостовое оперение заостренное. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Днище машины абсолютно ровное. В итоге он получился очень легким - всего 1200 кг.

На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» 2,5 л. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость увеличилась до 190 км / ч.

Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые европейские рекорды скорости при поездках на большие расстояния.

Звезда

«Звезда» - первая в СССР машина, построенная специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем 350 куб. см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина была усовершенствована, созданы опытные образцы «Звезда» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, которые неоднократно устанавливали европейские и мировые рекорды в различных классах.

Sokół-650

В 1940-х годах, сразу после войны, совместное советско-германское предприятие разработало автомобиль Формулы 2. Это работа инженеров, создавших гоночный автомобиль Auto-Union, покоривший европейские трассы. перед войной. Модель «Сокол-650» совершила свои первые походы в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины.Но местные механики не справились со столь сложной техникой, и «Сокол-650» на трассу не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать машину массой 790 кг до 260 км / ч.

ГАЗ торпеда (1951)

После экспериментов по созданию спорткара «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского А. Смолина стала «Торпеда» (СГ2) - автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра выполнен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия.Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг. Торпедо выделялся среди других спортивных автомобилей 1950-х годов простотой управления и маневренностью.

Двигатель от "Победы" М20: 4-х цилиндровый, просверленный до 2,5 л рабочего объема. На нем также был установлен компрессор Рутса. При 4000 об / мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км / ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль SG3, также известный как ТР («турбореактивный двигатель»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году.Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по конструкции мог развивать скорость 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112

Глядя на успехи спорткаров Горьковского автозавода, завод ЗИС в Москве тоже решил создать свою версию.Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» из-за характеристик внешнего вида - круглой решетки радиатора и круглой фары в центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой - до 2,5 тонн.

Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно модифицируя его, к 1954 году мощность увеличили до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля выросла до феноменальных 210 км / ч. Гоночный автомобиль оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. Они имели кузов из стеклопластика с подвеской лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. машина разогналась до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Велосипедисты «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.

В начале 1960-х годов выпускался ЗИЛ-112С. Его тонкий корпус из стекловолокна перекликается с чертами самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными тормозными дисками, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.

Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Рижском моторном музее.

Москвич-404 Спорт

Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского автозавода не могло остаться в стороне.Их автомобили московского производства были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

CD

Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а просто самодельное изделие. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки.Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «Запорожского горбатого» ЗАЗ-965. 30-сильный двигатель воздушного охлаждения разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием имеющихся технологических компонентов.Автомобиль выполнен по модели «лекала» - колеса открытые, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.

В 1962 году в Лаборатории быстрых автомобилей HADI разработала самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине весом всего 180 килограммов летчик размещался в положении лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и вес двигателя в 500 см3 позволят ему разогнаться до 220 км / ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на соленой озерной равнине Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч. Новинка оказалась жестокой для неутомимых колес.

Лаборатория спортивных автомобилей HADI ежегодно разрабатывает новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других показали наличие нехватки или аварий.Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.

Гоночные автомобили «Эстония»

История советских болидов началась с модели Сокол-650 1952 года. Но это были тестовые экземпляры, построенные по заказу в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском Экспериментальном вагоноремонтном заводе начали строить свои открытые гоночные автомобили из отечественных комплектующих.Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные автомобили выпускались сериями в десятки и даже сотни экземпляров.

Автомобильные гонки очень популярны в западных странах. Производственные компании традиционно инвестируют часть своей прибыли в демонстрацию своих технологических возможностей, а места для награждения - лучшая реклама для известных брендов.

Не было такой профессии, как строитель скоростных дорог. В такой зрелищной конкуренции не было необходимости, массовый потребитель все еще находился в жестких условиях. Когда машины продавались бесплатно, у населения не было денег, и как только у кого-то появились необходимые средства, машины куда-то пропадали, несмотря на неуклонный рост их производства. Тем не менее были энтузиасты.

Первый рекордный автомобиль Агитова

Евгений Агитов, первый конструктор скоростных автомобилей в СССР, решил создать автомобиль, способный побить рекорд не меньше.Конструкторское бюро Горьковского автозавода в 1938 году возглавил Андрей Липгарт, всячески поддерживавший эту инициативу. В результате кропотливой работы двух талантливых инженеров родилось чудо под названием рекордная машина, ведь организовывать гонку не было смысла из-за отсутствия достойных соперников. Официальный индекс ГАЗ-GL1 расшифровывается как «Racing Lipgart». Агитов не возражал.

Основой для создания автомобиля послужила серийная «Эмка» ГАЗ-М1, но с существенными конструктивными изменениями.. Изначально 15 «лошадей» прибавили за счет увеличения рабочего объема, затем заменили на более мощные, 100% мощности. Внешне машина стала совсем другой, ее аэродинамика напоминала фюзеляж и развивала почти 168 км / ч, что, конечно, было неплохим результатом, но не рекордным. В 1940 году GL-1 разобрали в надежде сделать что-нибудь лучше, но вскоре разразилась война, и времени для занятий спортом не было.

Наша «звезда» Пельтцера - самая быстрая!

После победы в СССР стали поступать трофеи, в том числе образцы бывшей техники противника.Это обстоятельство успешно использовал Александр Пельцер, еще один конструктор скоростных автомобилей. В СССР автомобиль «Звезда» строили на базе двигателя спортивного мотоцикла DKW. Произошло это в 1946 году в ЦКБ «Главмотовелопром», которое впоследствии было переименовано в НАМИ. Позже немецкий двигатель заменили на отечественный, а спустя пять лет «Звезда-М-НАМИ» установила девять мировых рекордов скорости в различных категориях. Этому достижению поспособствовала возможность быстрой замены двигателя другим двигателем объемом от 250 до 500 кубометров.см. Автомобиль разогнался до 215 км / ч (при повороте кулаков 350).

«Харьков» от дизайнера Лорана

В 1950-е годы, когда наша страна вступила в международную автомобильную федерацию FIA, проявил себя Эдуард Осипович Лорен, талантливый конструктор быстрых автомобилей. В СССР и за его пределами имя стало известно в 1960 году, когда он разогнался до 286 км / ч на самодельном гоночном автомобиле «Харьков-Л2» на километровой дистанции, что до сих пор считается непревзойденным достижением.

Сын Лорана, Валерий, также являющийся дизайнером автомобилей, побил несколько других международных рекордов для L-2 и создал другие образцы высокоскоростных транспортных средств, такие как Харьков-L3, первый драгстер в СССР (гоночный автомобиль класса off- площадка и соревнования на короткие дистанции) и «Харьков-Л4» (Формула-класс).

1960-е и 1970-е годы стали «золотым веком» советского заводского строительства. Автомобиль «БПС-Эстония», управляемый конструктором В.Барковский. СССР в очередной раз продемонстрировал всему миру свои технологические возможности. Правда, в единичных экземплярах ...

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, практичными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для гонок и бьющих рекорды скорости.
У большинства из них непростая история письма и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е в России было очень мало машин, но первые гонки уже состоялись. Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования проводились на обычных дорогах на длинные дистанции. Автомобили с высокими характеристиками также часто основывались на серийных моделях. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордную для того времени мощность в 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км / ч.
Машина была готова к гонке на милю. Ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки и тентовая крыша кабриолета были сняты, а вес уменьшен почти вдвое.
автомобилей «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



Многие годы страна находилась в ситуации, когда не было времени для автоспорта. А потом любители перешли к автомобилям. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году в Житомире под Киевом организовали километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещев.Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году трое молодых рабочих начали инициативу по разработке спортивного автомобиля в испытательной мастерской Московского завода Сталина. За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивной машины - ведь она весит 2,5 тонны, но комсомольцы этого не могут.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в 1,5 раза - с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость - 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 «Победа» претерпела ряд преобразований.Новый корпус из дюралюминия, крыша заниженная, хвостовое оперение заостренное. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Днище машины абсолютно ровное. В итоге он получился очень легким - всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость увеличилась до 190 км / ч.
Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые европейские рекорды скорости при преодолении больших расстояний.

Звезда



«Звезда» - первая в СССР машина, построенная специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем 350 куб. см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина была усовершенствована, созданы опытные образцы «Звезда» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, которые неоднократно устанавливали европейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол-650



В 1940-х годах, сразу после войны, совместное советско-германское предприятие разработало автомобиль Формулы 2.Это работа инженеров, создавших гоночный Auto-Union, покорявший до войны европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые походы в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики не справились со столь сложной техникой, и «Сокол-650» на трассу не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать машину массой 790 кг до 260 км / ч.

ГАЗ торпеда (1951)



После экспериментов по созданию спорткара «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) - автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра выполнен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг. Торпедо отличался от других спортивных автомобилей 1950-х годов.за счет простоты управления и маневренности. №
Двигатель от "Победы" М20: 4-х цилиндровый, просверленный до 2,5 л рабочего объема. На нем также был установлен компрессор Рутса. При 4000 об / мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км / ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей.С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по конструкции мог развивать скорость 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112



Глядя на успехи спорткаров Горьковского автозавода, тоже решили создать свою версию на заводе ЗИС в Москве. Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» за характерный внешний вид - круглая решетка радиатора и круглая фара в центре.Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой - до 2,5 тонн.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно модифицируя его, к 1954 году мощность увеличили до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля выросла до феноменальных 210 км / ч. Гоночный автомобиль оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость признаны неудовлетворительными.Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. Они имели кузов из стеклопластика с подвеской лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. машина разогналась до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Велосипедисты «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.

90 410
В начале 1960-х гг.Выпускался ЗИЛ-112С. Его тонкий корпус из стекловолокна перекликается с чертами самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была увеличена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Рижском моторном музее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского автозавода не могло остаться в стороне. Их автомобили московского производства были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

CD



Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а просто самодельное изделие. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «Запорожского горбатого» ЗАЗ-965. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием имеющихся технологических компонентов. Автомобиль выполнен по модели «лекала» - колеса открытые, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.


В 1962 году в Лаборатории высокоскоростных автомобилей HADI был разработан дизайн самого маленького гоночного автомобиля в мире. В машине весом всего 180 килограммов летчик размещался в положении лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и вес двигателя в 500 см3 позволят ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч.Новая, неутомимая колесная техника оказалась плохой.
Лаборатория спортивных автомобилей HADI ежегодно разрабатывает новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других показали наличие нехватки или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года.Но это были тестовые экземпляры, построенные по заказу в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском Экспериментальном вагоноремонтном заводе начали строить свои открытые гоночные автомобили из отечественных комплектующих. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные автомобили выпускались сериями в десятки и даже сотни экземпляров.

Ралли Москва-412



Выпускался с 1960-х годов.Москвич-412 стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали хорошую репутацию советского «Москвича», подтвердив его высокую надежность.

.90 000 советских спорткаров. Спорткары ссср рекордсмен мира автомобилестроитель по автогонкам

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, практичными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для гонок и бьющих рекорды скорости.
У большинства из них сложная письменная история и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е в России было очень мало машин, но первые гонки уже состоялись. Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования продолжались на обычных дорогах на длинные дистанции. Автомобили с высокими характеристиками также часто основывались на серийных моделях. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордную для того времени мощность в 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км / ч.
Автомобиль был готов к гонке на милю. Ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки и тентовая крыша кабриолета были сняты, а вес уменьшен почти вдвое.
автомобиля «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



Долгие годы страна находилась в ситуации, когда не было времени для автоспорта. А потом любители перешли к автомобилям. В конце 1930-х сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных машин ... И Клещев.Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году трое молодых рабочих начали инициативу по разработке спортивного автомобиля в испытательной мастерской Московского завода Сталина. За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивной машины - ведь она весит 2,5 тонны, но комсомольцы этого не могут.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в 1,5 раза - с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость - 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Собственной конструкции, советскому авиационному инженеру АА было поручено устанавливать рекорды скорости.Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 «Победа» претерпела ряд преобразований. Новый корпус из дюралюминия, крыша заниженная, хвостовое оперение заостренное. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Днище машины абсолютно ровное. В итоге он получился очень легким - всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость увеличилась до 190 км / ч.
Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые европейские рекорды скорости при путешествиях на большие расстояния.

Звезда



«Звезда» - первая в СССР машина, построенная специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем 350 куб. см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина была усовершенствована, созданы опытные образцы «Звезда» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, которые неоднократно устанавливали европейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол-650



В 1940-х годах, сразу после войны, совместное советско-германское предприятие разработало автомобиль Формулы 2.Это работа инженеров, создавших гоночный Auto-Union, покорявший до войны европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые походы в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики не справились со столь сложной техникой, и «Сокол-650» на трассу не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать машину массой 790 кг до 260 км / ч.

Торпеда ГАЗ (1951)



После экспериментов по созданию спорткара «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) - автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра выполнен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг. От других спорткаров «Торпедо» 1950-х годов он отличался простотой управления и маневренностью.
Двигатель от «Победы» М20: 4-х цилиндровый, просверленный до 2,5 л рабочего объема. На нем также был установлен компрессор Рутса. При 4000 об / мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км / ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль SG3, также известный как ТР («турбореактивный»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей.С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по конструкции мог развивать скорость 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112



Глядя на успехи спорткаров Горьковского автозавода, тоже решили создать свою версию на заводе ЗИС в Москве. Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» из-за характеристик внешнего вида - круглой решетки радиатора и круглой фары в центре.Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой - до 2,5 тонн.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно модифицируя его, к 1954 году мощность увеличили до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля выросла до феноменальных 210 км / ч. Гоночный автомобиль оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость признаны неудовлетворительными.Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. Они имели кузов из стеклопластика с подвеской лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. машина разогналась до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Велосипедисты «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х гг.Выпускался ЗИЛ-112С. Его тонкий корпус из стекловолокна перекликается с чертами самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Рижском моторном музее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского автозавода не могло остаться в стороне. Их автомобили московского производства были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

90 100

CD



Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а просто самодельное изделие.В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «Запорожского горбатого» ЗАЗ-965. 30-сильный двигатель воздушного охлаждения разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля.Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием имеющихся технологических компонентов. Автомобиль выполнен по модели «лекала» - колеса открытые, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.


В 1962 году в Лаборатории высокоскоростных автомобилей HADI был разработан дизайн самого маленького гоночного автомобиля в мире. В машине весом всего 180 килограммов летчик размещался в положении лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость.Планировалось, что небольшие размеры и вес двигателя в 500 см3 позволят ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на соленой озерной равнине Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч. Новинка оказалась жестокой для неутомимых колес.
Лаборатория спортивных автомобилей HADI ежегодно разрабатывает новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других показали наличие нехватки или аварий.Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года. Но это были тестовые экземпляры, построенные по заказу в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском Экспериментальном вагоноремонтном заводе начали строить свои открытые гоночные автомобили из отечественных комплектующих.Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные автомобили выпускались сериями в десятки и даже сотни экземпляров.

Москвич-412 Ралли 9000 6
90 140
Выпускаемый с 1960-х годов Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью.С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали хорошую репутацию советского «Москвича», подтвердив его высокую надежность.

Автомобильные гиганты по всему миру бесконечно соревнуются в мощности, скорости и других параметрах, создавая все больше и больше серийных чемпионов, устанавливая все больше и больше рекордов и разрабатывая все более и более передовые технологии.В этой подборке мы познакомим вас с лучшими рекордсменами среди серийных автомобилей на сегодняшний день. Как говорится, совершенству нет предела, и вполне возможно, что в обозримом будущем все представленные ниже суперкары смогут привнести новые разработки, а пока мы немного узнаем о наших нынешних чемпионах.

Итак, первым в нашем списке стоит суперкар, который в настоящее время считается самым быстрым при разгоне от 0 до 100 км / ч - он делает это за 2,1 секунды.


Автомобиль с двигателем Chevrolet V8, 1622 л.с. На основе Ultima GTR, но с более совершенным шасси и двумя турбокомпрессорами.


Стоимость такой «игрушки» в 2009 году составила 3 ​​миллиона долларов.


Изначально планировалось серийное производство этой модели, но спрос не оправдал ожиданий ее создателей и на данный момент продано лишь несколько машин, что делает ее серийной моделью.


Следующая машина в нашем списке - в 2009 году она была самой быстрой в мире, разогнавшись до 418,6 км / ч на сухом соленом озере в штате Юта.


В 2010 году его создатели хотели «превысить» лимит в 480 км / ч, но, к сожалению, машина разбилась.


Как известно, рекорд сейчас побивает небезызвестный Bugatti Veyron Super Sport - сегодня он составляет 431 072 км / ч, но Китинга можно оставить в нашем списке хотя бы из-за его мощности.


Наконец, мощность V-образной 7-литровой «восьмерки», которая является сердцем Keating TKR, составляет 1832 л.с. при снаряженной массе 995 кг!


Благодаря низкой стоимости Энтони Китингу удалось продать большое количество копий Keating TKR, и в настоящее время он продолжает совершенствовать свою работу.


Третий рекордсмен лидирует сразу в нескольких «номинациях» - мощность двигателя, крутящий момент, разгон до 200 км / ч и разгон до 300 км / ч.



Модель

Weineck Cobra 780cui 2006 оснащена двигателем V8 объемом 12 782 куб. См или почти 12,8 л с максимальным крутящим моментом 1760 Нм!



Начальная мощность этого монстра «всего» 1115 л.с. при весе 989 кг, но позже для участия в дрэг-рейсинге двигатель одного Weineck Cobra 780cui был поднят до 4500 «лошадок»!


На первой передаче можно разогнаться до 160 км / ч, при этом разгон до «сотни» занимает примерно 2,2 секунды, до 200 км / ч - 4,9 секунды, а через 10 секунд после старта машина достигает 300 км / ч!


С таким результатом могут соперничать только профессиональные драгстеры, поэтому почти серийный Weineck Cobra 780cui стоит 650 тысяч.доллары - очень лакомый кусочек для любителей головокружительных скоростей и разгонов.



Правда точно неизвестно как обстоят дела с сервисом, т.к. обычно автомобили с такой мощностью, динамикой разгона и довольно «неаэродинамичной» внешностью имеют серьезные проблемы с маневренностью)


Совершенно разные важные преимущества каждой мощной машины - эффективность ее тормозной системы ...


В этом отношении безоговорочное лидерство: Chevrolet Corvette с цветовой гаммой ZR1 Centennial Edition 2012 года, запас хода которого при экстренном торможении со 100 км / ч составляет всего 28,3 метра!

Более того, по сравнению с указанными выше суперкарами, стоимость этого Corvette всего 130000 долларов, практически бесплатно)


Конечно, нельзя не упомянуть упомянутую, которая в 2010 году установила непревзойденный рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей - 431 км / ч.


Подробнее об этом легендарном суперкаре можно прочитать в отдельной статье, здесь отметим только, что стоимость точных копий этого рекордного автомобиля составляла 2,4 миллиона долларов за штуку.


Напоследок хотелось бы написать об еще одной удивительной машине - 2011 года - творении американской компании Shelby Super Cars, которая давно прославилась благодаря SSC Ultimate Aero TT - той самой, которая лидировала среди самых быстрых автомобилей на планете на 2 года.


Новый суперкар, по словам его создателей, способен побить предыдущий рекорд Bugatti - для этого совершенно новая форма кузова, увеличенная мощность двигателя, а сама машина максимально легкая и оснащена самой современной 7 -скоростная коробка передач с тройным диском сцепления.


Остается только дождаться момента, когда компания наконец решит бросить вызов скорости и показать миру, на что способен их новый суперкар.


Собственно пока и все. Список невелик, но мы постарались охватить все важные категории рекордов для современных суперкаров. Мы будем следить за развитием автомобильных технологий и в будущем!

Понравилась статья? Мне нравится « - для нас это очень важно.
Автомобильная промышленность - не самая выдающаяся отрасль советской экономики, хотя и здесь современные поколения забыли шедевры и замечательные образцы инженерной и конструкторской мысли.Вспомним вместе.

Индустриализация начала 1930-х годов была направлена ​​в первую очередь на военную промышленность, но находчивые российские инженеры не тратили всю свою творческую энергию на пушки и танки. Служа государству и его милитаристскому вектору развития, последователи Кулибина нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого экспериментального потока автомобилей. Существенный и заметный вклад в развитие инновационной индустрии также внесли энтузиасты-любители, которые сотрудничали со спортивными клубами и пытались собрать собственные аналоги западных спортивных автомобилей.Итак, подборка из 16 спортивных гоночных автомобилей Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934 г.



Один из первых гоночных автомобилей в СССР был создан в 1934 г. конструктором Алексеем Никитиным как практический пример его теоретической работы «Car Streamlining Research». Синий Gas-A-Aero существовал в единственном экземпляре, он оснащался 4-цилиндровым двигателем в 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км / ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938



Самый быстрый довоенный советский спорткар был построен на Горьковском автозаводе в 1938 году.Для создания спорткара конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее 2-местный обтекаемый кузов (значительно снизив вес) и наддув двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.). В своей дебютной гонке в Киеве ГАЗ ГЛ-1 (Racing Lipgart - имени дизайнера Андрея Липгарта) показал результат 143 км / ч. Через несколько месяцев в Москве машина разогналась до 147 км / ч. Работы продолжались, и до 1940 года инженеры Горького подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем мощностью 100 л.с.: 22 сентября 1940 года ГЛ-1 установил новый рекорд скорости для СССР - 161 км / ч. Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 «Победа», 1950



Конструкторы GL не вернулись к работе над гоночными автомобилями (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством Алексея Смолина, взяв за основу газовый корпус М20. На него опускалась крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а охлаждение двигателя осуществлялось ноздрями на капоте.Длина кузова 565 см, ширина -169,5 см, высота - 148 см, масса - 1200 кг, мощность двигателя - 75 л.с. при 4100 об. / мин. Максимальная зафиксированная скорость - 190 км / ч.

ГАЗ Торпеда, 1951



Вторым ключевым проектом спорткара Смолина стал ГАЗ Торпедо, последний кузов которого был изготовлен из чистого листа алюминия + дюралюминий, длиной 630 см, шириной 207 см, высотой 120 см и весом. 110 кг. Двигатель был увеличен до 2 487 кубических сантиметров и разогнался до 191 км / ч.Торпеда не превзошла своего «газового» собрата, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «газовая торпеда» сохранилась до наших дней и находится в музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи Горького в гоночной автомобильной индустрии заставили их главных конкурентов, сталинские заводы, вмешаться в социалистическое соперничество. Так появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и получивший прозвище «Циклоп» из-за своего внешнего вида.Помимо единственного отражателя на радиаторе, спорткар «Сталин» отличался следующими особенностями: вес две с половиной тонны, длина шесть метров, мощность 180 л.с. под капотом и максимальная скорость 200 км / ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни один не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954



В 1954 году гениальный Смолин превзошел своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем - «Стрела» потенциально могла разгоняться до 500 км / ч, но взлетно-посадочной полосы аэропорта не хватало и Взлет закончился аварией.Гонщик Метелев сравнительно легко сошел, сломав палец на ноге, но машина сильно пострадала, хотя ему удалось показать скорость более 300 км / ч.

Gwiazda 5, 1955



Помимо теории, Научный автомобильный институт занимался практикой и производил широкий спектр автомобилей. В 1955 году НАМИ представило публике концепт «Звездной 5»: 3250 мм в длину, 1250 мм в ширину, 820 мм в высоту, 360 кг и скорость до 200 км / ч.

Squirrel US 050, 1955



Второй заслуживающей внимания работой НАМИ стала «Белка на колесах» ученого, журналиста и автомобильного дизайнера Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект популярным автомобилем, но не нашел понимания у своего руководства. .Однако достижения Долматовского публиковались в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы для создания Corvair Greenbrier. Пророк и его Родина ...

Москвич G2, 1956 г.



Москвич-G2 Гладилин и Окунев были построены в единственном экземпляре в 1956 году, а конструкция практически полностью идентична G1, выпущенному годом ранее. Изменился только улучшенный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамический дизайн позволил G2 показать рекордные 223 км / ч.

Star 6, 1957 год



Еще одна «звездная» модель НАМИ сошла с конвейера в 1957 году и достигла четырех с половиной метров в длину, 420 килограммов веса и скорости 200 км / ч.

HADI 5, 1960



В первой столице Украины Москве оспаривались концепт-кары, которые с начала 1950-х годов под руководством инженера Никитина занимались производством гоночных автомобилей.В 1960 году харьковчане собрали самый известный и удачный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска на все четыре колеса, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. См и мощностью 126 л.с., длина - 4,25 м, масса - 550 г. кг, скорость - 290 км / ч ...

ВАЗ Porsche 2103, 1976



В 1975 году председатель совета директоров Porsche Эрнст Фурманн договорился с министром советского автопрома Виктором Поляковым о тройке -летнее сотрудничество Porsche и ВАЗ, результатом которого стало создание автомобиля ВАЗ-Порше 2103.В первую очередь немцы занялись дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл на пластик в соответствии с последними европейскими тенденциями и требованиями безопасности. Кроме того, немецкие конструкторы снизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела великолепно, но у команды ВАЗа уже был готов проект 2106, который выиграл спор об отсутствии совместного немецко-российского автомобиля за счет значительно более низких затрат на производство.

Юна, 1977



Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраиста, который Юна создал в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математического имени и блестящего ума завершил автомобиль в 1977 году, получив множество международных наград от Yuna и уважение всего автомобильного сообщества. Однако признания специалистов оказалось недостаточно для запуска серийного производства, и было собрано всего две модели Yun, одна жива-здорова и прошла полмиллиона километров по дорогам России.

Pangolina, 1980



Еще один блестящий представитель советского «самавтопрома» в лице инженера-электрика Александра Кулагина, сумевшего дома подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean, считая Lamborghini ... в техническом кругу Молодежи Дворец. С помощью молодых коллег электрику удалось собрать машину своей мечты - Панголина, которая сначала потрясла провинцию, затем добралась до столицы и наделала там много шума.На завершающем этапе работы автор разрушил матрицу, а его спорткар осталась единственной моделью.

Лаура, 1982



В 1982 году в пригороде Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов, завершили сборку собственной модели спорткара, которую талантливые любители назвали «Лаура»: ручная сборка, передний привод. система привода, кузов из стеклопластика и пенополистирола, пять сидений, переключение с пятого порога, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000 кг, максимальная скорость 160 км / час, расход топлива - 6 литров на сотню километров.

НАМИ Охта, 1986-87



Один из последних советских спорткаров перестройки и почти распавшейся страны - НАМИ Охта из Ленинградской лаборатории. Советский минивэн построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи мест, при этом водительское кресло поворачивается на 180 градусов, а последнее место превращается в стол. «Охта» отлично проявила себя на национальных и международных выставках, произвела настоящий фурор на Женевском автосалоне.Правда, после Женевы таможенники не хотели выпускать суперкар домой беспошлинно. В итоге концептуальный минивэн НАМИ Охта несколько лет простоял на складе и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Итак, спортивный минивэн завершил свой путь, и история гоночных автомобилей СССР окончена. Началась новая эра, автомобильных героев которой мы познакомим в следующий раз.

LEGO Builders - одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире.Давайте посмотрим на серию LEGO Speed ​​Champions. Они очень популярны в последнее время. В серию вошли гоночные автомобили следующих марок: Porsche, McLaren, Ferrari, которые, несомненно, понравятся мальчишкам, любящим агрессивные гоночные машины. На каждой коробке из этой серии LEGO вы можете увидеть описание характеристик реальной машины с фото.

Начнем с первой модели - Porsche 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля составляет триста километров в час, а за 2,8 секунды спорткар может разогнаться до ста километров.Конечно, машина с такими характеристиками очень сильная. В наборе три инструкции, первые две предназначены для сборки двух машин, третья - для постройки подиума. В первой машине преобладают белый и оранжевый цвета. Наклейки на автомобиль сделаны с точностью, как и на настоящих вещах. Ну а вторая машина выполнена в серо-белом цвете. Поставляется с двумя драйверами, которые соответствуют цвету автомобилей. Они носят каски, комбинезоны с надписями, как настоящие летчики. Поскольку в наших машинах нет братьев и сестер, мы снимаем крышу и сажаем водителей в машину.На подиуме есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля. В комплект также входит множество различных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель этой серии - McLaren P1, на обратной стороне коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Масса получившейся конструкции довольно тяжелая. Автомобиль выполнен в желто-черном цвете. Два бампера монтируются отдельно и крепятся к автомобилю. В набор входит большое количество наклеек, которые более точно отражают изображение реального автомобиля... Как и в других машинах этой серии, в машине нет двери, чтобы поставить пульт за руль, снимаем крышу, что впервые появилось только в серии Speed ​​Champions. У водителя этой машины белый комбинезон с надписью на спине. Доступно несколько надстроек. Самый интересный из них - гаечный ключ. Они действительно могут открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но не имеет такого количества деталей, как первая модель.

Третья модель из серии Speed ​​Champions - спортивный автомобиль Ferrari LaFerrari.

Технические характеристики настоящего автомобиля написаны на обратной стороне коробки. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2,8 секунды. В этот комплект входят два подробных руководства и фотографии всех автомобилей этой серии. Кстати, машина красного цвета с довольно низкой посадкой, эта модель очень узкая по сравнению с другими. Автомобиль довольно агрессивен, как настоящий суперкар. Как и в случае с предыдущими моделями, в этот комплект входит множество различных виниловых наклеек, воссоздающих внешний вид автомобиля, к которому мы привыкли на гоночной трассе.Машина сделана с точностью, описывая все детали и изгибы текущей версии. Наш костюм пилота полностью красный с эмблемой нашей автомобильной марки. Кстати, колеса в этой модели легко снимаются, а спицы на колпаке имеют звездообразную форму.

Новая коллекция "Racing Cars" Как всегда удивила своих поклонников. Три представленные здесь модели являются самой продаваемой серией Speed ​​Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется покупать и забирать каждую из них.Наслаждайтесь временем с LEGO.

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился замечательный проект - Харьков спроектировал реактивный самолет, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли, тем самым установив абсолютный рекорд наземной скорости!

В те времена побить рекорды было модно и престижно, все хотели быть первыми.Владимир Константинович Никитин - заслуженный мастер спорта СССР, несравненный автогонщик и талантливый конструктор-изобретатель, всю свою жизнь посвятил созданию скоростных гоночных автомобилей. Он сказал, что «Создание рекордного гоночного автомобиля также имеет большое практическое значение: проектируя и исследуя новые вещи, мы учим будущих инженеров находить нестандартные, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся, когда придут в конструкторские бюро. и научно-исследовательские институты."

Идея создания сверхзвукового реактивного автомобиля, или, как его еще называли, автомобиля, возникла в Никитине весной 1968 года. Новость о том, что «Россияне стремятся создать самую быструю в мире машину», облетел все уголки планеты и буквально ошеломил западных экспертов, а в лабораторию Никитина потянуло любопытных студентов ... Ведь изначально создание автомобиля под названием «ХАДИ-9» было коллективным дипломным проектом нескольких студентов ХАДИ.Каждый из выпускников разрабатывал определенную часть машины: привод, раму, кузов, шасси, а начальником был Владимир Константинович Никитин. Сначала было очень сложно. Даже идеальных знаний учеников явно не хватало. Но вскоре на помощь пришли старшеклассники Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работа стала более приятной. Буквально за несколько дней была изготовлена ​​первая модель будущего автомобиля, которая прошла комплексные испытания в лаборатории аэродинамики HADI.После первого был второй, исправленный, затем третий. Конструкторы-изобретатели уточняли модель за моделью, улучшая аэродинамику и упрощая внешний вид.

Впервые в Советском Союзе - сверхзвуковой реактивный автомобиль! 90 430

На второй год конструирования машины до харьковчан дошли слухи, что Гэри Габелич перешагнул границу в 1000 км / ч в США на наземной ракете Blue Flame. Это немного расстроило советских энтузиастов, но их энтузиазм не уменьшился.На создание автомобиля ушло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Благодаря совместным усилиям студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан сверхзвуковой реактивный автомобиль. 90 430

Каждая деталь, каждая единица, каждая единица HADI-9 была оригинальной разработкой, результатом долгих научных исследований. Для собственной сверхзвуковой машины имелся ракетоподобный корпус, по обеим сторонам которого при раскрытии задние колеса стояли на трубчатых опорах... Спереди установили двойные колеса. Шины авиационные, изготовленные на заказ специально для этой модели, а ТРД позаимствован у МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм, вес 2500 кг. Торможение машины осуществлялось с помощью парашютов и воздушных амортизаторов, а также переключением режима работы турбины на задний ход. В носовой игле были датчики - электронная система, которая предоставляла информацию о воздушном потоке для управления закрылками, которые удерживают машину на правильном пути и предотвращают ее взлет в воздух.Самая быстрая машина в мире должна была развивать скорость 1200 км / ч!

Машина напоминала наконечник стрелы или самолет без крыльев - аналогичные аэродинамические формы, плавные очертания, высокий стабилизатор, герметичная кабина.

Так один журнал того времени описал сверхзвуковую машину: «Это больше похоже на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос превращается в длинную хищную иглу. Это больше не машина ... Это скорее самолет, предназначенный для того, чтобы парить по земле.Единственная разница в том, что крылья и хвост не должны помогать, а должны препятствовать срыву камеры с гусеницы ». 90 152

В 1979 году HADI-9 уже проходил испытания. А потом был еще один удар - из Америки пришло известие, что пилот автомобиля Budweiser достиг сверхзвуковой скорости. Позже на официальном уровне эта информация не подтвердилась, но уверенности в том, что харьковчане будут первыми, не было.

HADI-9, т.е. недоставленные записи

Первые испытания HADI-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины.Однако «летчики» машины, утверждая, что харьковская ракета способна проехать 700-800 км / ч, сильно сомневались в досягаемости рубежа 1000 км / ч, а уж тем более скорости звука - 1200 км / ч. ч. Аппарат был легче американских аналогов, но явно уступал им по тяге.

Какая максимальная скорость была достигнута HADI-9, до сих пор остается загадкой. Об этом никто не знает. Известно лишь, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались. 90 430

Дело в том, что для того, чтобы хорошенько испытать такую ​​машину и достичь максимальной скорости, нужна была прямая и очень ровная трасса протяженностью около 10 километров. Единственным местом в СССР, где можно было оборудовать такую ​​трассу с минимальными затратами, было соленое дно пересыхающего озера Баскунчак в Астраханской области. Но и здесь тестерам грозила неудача - из-за увеличения добычи соли все гонки на этом озере были остановлены.

Зная о невзгодах харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина в свой штат Юта на знаменитое соленое озеро Бонневиль. Даже пообещали взять на себя все расходы при условии, что там русские будут соревноваться с американцами. Однако грандиозное шоу так и не состоялось - для Никитина полет в Америку за чужие деньги был смущением, а для его команды - непомерными расходами. И его возраст не позволял - к моменту завершения строительства «сверхзвукового» Никитина ему было почти семьдесят лет.Он всегда сам устанавливал рекорды скорости на своих машинах, не рискуя ничьей жизнью. Поэтому в самом известном советском «суперкаре» не было поставлено ни одного рекорда.

По слухам, во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты тайно разогнали машину до 500 км / ч. И сегодня сложно понять, правда это или вымысел.

HADI-9 не сохранился до наших дней. За время долгого пребывания в соленом озере он был сильно залит рассолом.Потом за ненадобностью поставили на окраину института и забыли. Когда много лет спустя, внезапно вспомнив о HADI-9, они решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда красивой «ракетной машины» они обнаружили лишь груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самой быстрой советской машины, которая, к сожалению, никогда не была предназначена для установления единого рекорда скорости ...

Никитин Владимир Константинович родился в 1911 году.Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив после себя несколько непревзойденных международных и общеевропейских рекордов скорости, а также более десятка оригинальных рекордных автомобилей, большинство из которых находится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института.

.90 000 советских спорткаров. Рекорд скорости чемпионов СССР в автогонках конструктор

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился впечатляющий проект - Харьков построил реактивный автомобиль, который впервые в истории, было достигнуть сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли, тем самым установив абсолютный рекорд скорости на сушилке!

В то время побить рекорды было модно и престижно, все хотели быть первыми.Владимир Константинович Никитин - заслуженный мастер спорта СССР, несравненный спортсмен, талантливый конструктор и изобретатель, всю свою жизнь посвятил созданию скоростных гоночных автомобилей. Он сказал : «Создание гоночного автомобиля имеет большое практическое значение: проектируя и исследуя новые вещи, мы учим будущих инженеров находить новаторские, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся, когда придут в конструкторское бюро, офисы и исследовательские институты. . "

Идея создания сверхзвукового реактивного автомобиля, или, как его еще называли, автомобиля, родилась в Никитине весной 1968 года.Новость «Русские пытаются создать самую быструю машину в мире» облетели все уголки планеты и буквально ошеломили западных экспертов, а любопытные студенты добрались до лаборатории Никитина ... Ведь создание автомобиля под названием «ХАДИ-9» изначально был коллективным проектом дипломатии нескольких студентов ХАДИ. Каждый из выпускников разрабатывал определенную часть машины: привод, раму, кузов, ходовую часть, а руководителем был Владимир Константинович Никитин. Сначала было очень сложно.Даже идеальных знаний учеников явно не хватало. Но вскоре на помощь пришли старшеклассники Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работа стала более приятной. Буквально за несколько дней была изготовлена ​​первая модель будущего автомобиля, которая прошла комплексные испытания в лаборатории аэродинамики HADI. После первого был второй, исправленный, а затем и третий. Модель за счет создателей модели улучшили свои идеи, улучшив аэродинамику и упростив внешний вид.

Впервые в ЕС - сверхзвуковой реактивный автомобиль!

На второй год разработки автомобиля до Харькова дошли слухи о том, что Гэри Габелич преодолел трассу 1000 км / ч в США «на взрыве» Голубого пламени. Это немного расстроило советских энтузиастов, но их энтузиазм не уменьшился. На создание автомобиля ушло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Совместными усилиями студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан реактивный автомобиль.

Каждая деталь, каждая сборка, каждая единица XADI-9 была оригинальной конструкцией, результатом долгих научных исследований. Сверхзвуковая машина имела ракетный корпус, с обеих сторон которого задние колеса стояли открытыми на трубчатых опорах. Спереди установили сдвоенные колеса. Шины авиационные, изготовленные на заказ специально для этой модели, а ТРД позаимствован у МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм и вес 2500 кг. Автомобиль тормозили парашютами и воздушными амортизаторами, а турбину поменяли на реверс.В носовой игле были датчики электронной системы, которые сообщали информацию о воздушном потоке для управления закрылками, которые удерживают машину на правильном пути и предотвращают ее скольжение в воздухе. Самая быстрая машина в мире должна была развивать скорость 1200 км / ч!

Автомобиль напоминал наконечник стрелы или самолет без крыльев - аналогичные аэродинамические формы, плавные очертания, высокий стабилизатор и герметичная кабина.

Вот как один из журналов того времени описал сверхзвуковую машину: «Это больше похоже на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос входит в длинную хищную иглу.Это больше не машина ... Это скорее самолет, предназначенный для того, чтобы парить по земле. Единственное отличие состоит в том, что крылья и хвост не должны помогать, а препятствовать отсоединению устройства от гусеницы. "

В 1979 году HADI-9 уже проходил испытания. И вот снова из Америки пришло известие о том, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Позже на официальном уровне эта информация не подтверждалась, но уверенности в том, что харьковчане будут первыми, не было.

HADI-9 или не доставлено

Первые испытания HADI-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины. Однако «летчики» машины, утверждая, что харьковская «ракета» может проехать 700-800 км / ч, сильно сомневались, что рубеж в 1000 км / ч будет достигнут, а уж тем более скорость звука - 1200 км. / ч. Аппарат был легче американских аналогов, но заметно уступал им в сцеплении с дорогой.

Какую максимальную скорость удалось развить в HADI-9, до сих пор остается загадкой. Об этом никто не знает. Известно лишь, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались.

Дело в том, что для того, чтобы хорошенько испытать такую ​​машину и достичь максимальной скорости, нужна была прямая и очень ровная колея около 10 километров. Единственным местом в СССР, где такой маршрут можно было оборудовать с минимальными затратами, было соленое дно высыхающего озера Баскунчак в Астраханской области.Но и здесь испытатели не увенчались успехом - из-за увеличения добычи соли все поездки по этому озеру были остановлены.

Зная о трудностях харьковчан, американские энтузиасты пригласили группу Никитина к себе домой в Юту на знаменитом соленом озере Бонневиль. Они даже пообещали взять на себя все расходы при условии, что русские будут там соревноваться с американцами. Однако грандиозного шоу не состоялось - Никитин улетел в Америку на чужие деньги, а для его команды это были непомерные расходы.И возраст уже не позволял - к моменту завершения «сверхзвуковой» конструкции Никитину было почти семьдесят лет. Он всегда сам записывал скорость своих машин, ничьей жизнью не рискуя. Поэтому ни одного рекорда для самого известного советского «суперкара» не поставлено.

По слухам, во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты тайком разгоняли машину ото всех до 500 км / ч. Но правда или вымысел сегодня понять сложно. .

HADI-9 не сохранился до наших дней. За время своего длительного пребывания на соленом озере оно было довольно насыщенным рапой. Потом за ненадобностью поставили на задний двор института и забыли. Когда спустя много лет, внезапно вспомнив о HADI-9, решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда красивой «ракетной машины» нашли лишь груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самой быстрой советской машины, которая, к сожалению, не была предназначена для установления единого рекорда скорости...

Никитин Владимир Константинович 1911 года рождения. Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив несколько непрерывных международных и общеевропейских рекордов скорости, а также десяток оригинальных рекордных автомобилей, большинство из которых хранятся в Харькове в музее Автомобильно-дорожного института.

LEGO Builders - одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире. Рассмотрим серию конструкторов от LEGO - Speed ​​Champions. В последнее время они очень популярны. В серию вошли гоночные автомобили следующих марок: Porsche, Maclaren, Ferrari, которые, несомненно, понравятся мальчишкам, любящим агрессивные гоночные машины. На каждой коробке из этой серии LEGO вы можете увидеть описание характеристик настоящего автомобиля с фото.

Начнем с первой модели - Porsche 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля составляет триста километров в час, а за 2,8 секунды спорткар может разогнаться до ста километров.Конечно, машина с такими характеристиками очень мощная. В комплект входят три инструкции, первые две - постройка двух машин, третья - постройка подиума для машин. Первая машина бело-оранжевая. Наклейки на автомобили сделаны с такой же точностью, как и сегодня. Вторая машина серо-белая. К комплекту прикреплены два водителя, которые по цвету соответствуют цвету автомобиля. Они носят каски, костюмы с надписями, как настоящие летчики. Поскольку в наших машинах нет водителей, мы снимаем крышу и сажаем водителей в машину.Все необходимое для обслуживания автомобиля находится на подиуме. В комплект также входит множество различных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель этой серии - Maclaren P1, на обратной стороне коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Вес получившейся конструкции довольно большой. Автомобиль выполнен в желто-черном цвете. Два бампера устанавливаются отдельно и крепятся к автомобилю. В комплект входит большое количество наклеек, более точно воспроизводящих изображение реальной машины.Как и у других автомобилей серии, в машине нет дверцы, чтобы поставить пульт за руль, необходимо снимать крышу, что впервые появилось только в серии Speed ​​Champions. У водителя этой машины белый комбинезон с надписью на спине. Он включает в себя несколько дополнений. Самый интересный из них - ключ. Они действительно могут открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но не имеет такого количества деталей, как первая модель.

Третья модель в серии Speed ​​Champions - спорткар Ferrari LaFerrari.

На обратной стороне коробки вы найдете технические характеристики этого автомобиля. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2,8 секунды. В комплект входят две подробные инструкции и фотографии всех автомобилей этой серии. Автомобиль выполнен в красном цвете с довольно низкой посадкой, кстати, эта модель очень узкая по сравнению с другими. Автомобиль довольно агрессивен, как настоящий суперкар. Как и в случае с предыдущими моделями, в этот комплект входит множество виниловых наклеек, воссоздающих образ автомобиля, который мы привыкли гонять.Станок выполнен с высокой точностью, детализируя все детали и изгибы этой версии. Костюм нашего пилота полностью красный с логотипом нашей машины. Кстати, колеса в этой модели снимаются легко, а спицы на колпаках имеют звездообразную форму.

Новая коллекция «Гоночные автомобили» как всегда удивила своих поклонников. Представленные здесь три модели - бестселлеры серии Speed ​​Champ Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать каждую.Веселитесь с LEGO.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, практичными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история создания и нелегкий путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е в России было очень мало машин, но первые гонки уже состоялись.Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромы еще не строились, а соревнования проводились на обычных дорогах на длинные дистанции. Гоночные автомобили также часто производились на основе серийных моделей. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.

90 100


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордную для того времени мощность в 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляет 120-130 км / ч.
Машины подготовлены к гонке в пределах одной мили. С автомобиля сняты ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, складывающийся брезент, а вес уменьшен почти вдвое.
машины Руссо-Балт эксплуатировались на соревнованиях в России и за рубежом соответственно.После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



На протяжении многих лет в стране сложилась ситуация, когда это не было связано с автоспортом. А потом влюбленные забрали машины. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году они организовали километровую гонку по трассе в Житомире под Киевом, где встретили ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещев.Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В итоге все созданные ими скоростные ассоциации не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в экспериментальных мастерских московского завода имени Сталина трое молодых рабочих начали активно разрабатывать спортивный автомобиль. За основу выбрали лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивной машины - все-таки она имеет массу 2,5 тонны, но комсомольцы этого сделать не могут.
8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101 форсированный. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в 1,5 раза - с 90 до 141 л.с.
Автомобиль показал И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Разработка собственной советской машины для установления рекордов скорости была поручена авиационному инженеру А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль M20 Victory претерпел ряд изменений. Новостройка была сделана из дюралюминия, крыша была занижена, а хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Дно машины было совершенно плоским. В итоге он получился очень легким - всего 1200 кг.
На автомобиль установили двигатель ГАЗ объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч.
Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые европейские рекорды скорости при движении на большие расстояния.

Звезда



«Звезда» - первая в СССР машина, построенная специально для занятий спортом. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. Кроме того, машина была усовершенствована, созданы опытные образцы Звезды -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, неоднократно устанавливающие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол 650



В 1940-х годах, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан гоночный автомобиль Формулы 2. Над ним работали инженеры, создавшие гоночные автомобили Auto-Union, покорявшие европейские трассы до войны. Модель «Сокол-650» совершила свои первые походы в 1952 году. За разработкой машины наблюдал сам Василий Сталин. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины.Но местные механики не справились со столь сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель смог разогнать 790-килограммовую машину до 260 км / ч.

ГАЗ Торпеда (1951)



После экспериментов по созданию спорткара «Победа-Спорт» следующим проектом инженера ГАЗовского А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) - автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный корпус высотой 6,3 метра изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия.Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг. Торпедо отличался простотой использования и маневренностью среди других спорткаров 1950-х годов.
Двигатель был взят от Победы М20: 4 цилиндра, расточенный до 2,5 л. На нем также был установлен компрессор Рутса. При 4000 об / мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль-торпедоносец ГАЗ достиг максимальной скорости 191 км / ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году.Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С истребительным двигателем МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту может развивать скорость до 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия шин с необходимыми характеристиками в СССР.

ЗИС-112



Глядя на успех спорткаров на Горьковском автозаводе, московский завод ЗИС тоже решил сделать свою версию.Получившаяся машина пришла в восторг. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» за характерный внешний вид - круглая решетка радиатора и круглые фары в центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой - до 2,5 тонн.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно дорабатывая его, к 1954 году мощность увеличилась до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля была увеличена до феноменальных 210 км / ч. Гоночный автомобиль потерпел полную неудачу: распределение веса по осям и управляемость оказались неудовлетворительными. Советскому Союзу требовалась более маневренная техника.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был стеклопластиковый кузов с подвеской лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 до 220 км / ч разгонял машину до 240 км / ч. В 1957–1961 гг. Участники «Жиловского» завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Изящный кузов из стекловолокна повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а модернизированная 7,0-литровая версия была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг на максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Рижском моторном музее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, руководство Московского автозавода не могло отступить.Их серийные автомобили «Москвичи» были маломощными и довольно тяжелыми. Но на их основе построили даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло автомобиль до 150 км / ч.

Cd



Автомобиль под названием KD Sport 900 - это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самодельный продукт. В 1963 году группа энтузиастов приступила к работе над серией из пяти машин собственной разработки.Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты ЗАЗ-965 «Жук Запорожец». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 лошадиных сил разогнал машину до 120 км / ч. Это скромный результат по сегодняшним меркам, но значительная скорость для автомобиля тех лет.

Харьковский автомобильно-дорожный институт



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI приступила к проектированию спортивного автомобиля. Задача заключалась в том, чтобы построить автомобиль, максимально используя узлы имеющейся техники.Автомобиль выполнен по «формульной» модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 лошадиных сил. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.


В 1962 году автомобильная лаборатория HADI Speed ​​разработала дизайн самой маленькой гоночной машины в мире. В автомобиле весом всего 180 килограммов пульт дистанционного управления был помещен в положение лежа, что дало очень хорошее улучшение. Планируется, что двигатель объемом 500 куб. См при небольших габаритах и ​​массе разгонится до 220 км / ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на соленой озерной равнине Баскунчак (советский аналог Бонневиля) максимальная скорость составила всего 100 км / ч. Новая технология неутомимых колес оказалась ошибочной.
В лаборатории спортивных автомобилей HADI ежегодно разрабатывается новая экспериментальная техника. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и союзные рекорды скорости, в то время как испытания других выявили недостатки или аварии. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских автомобилей, «формулы», началась с модели Falcon-650 1952 года. Но это были образцы, к тому же изготовленные по заказу в Германии. Но еще в 1958 году Таллиннский опытно-автомобильный ремонтный завод начал строить открытые гоночные автомобили из отечественных запчастей из отечественных запчастей. Каждая последующая модель была лучше предыдущей, увеличивалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей в Эстонии.Самые удачные автомобили были построены в количестве нескольких десятков, а то и сотен экземпляров.

Москвич Ралли-412



Москвич-412, выпускаемый с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали добрую славу советским «москвичам», подтвердив свою высокую надежность.

Вам понравилась эта статья? Введите "Нравится" - это для нас очень важно.
Автомобильная промышленность - не самая важная отрасль советской экономики, хотя существовали шедевры и прекрасные образцы техники и дизайна, о которых современное поколение забыло. Вспомним вместе.

Индустриализация в начале 1930-х годов была в основном ориентирована на военную промышленность, но гениальные российские инженеры не тратили всю свою творческую энергию на оружие и танки.Служа государству и его военному вектору развития, последователи Кулибина нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого экспериментального автомобильного потока. Любители, которые сотрудничали со спортивными клубами и пытались создать собственные аналоги западных спорткаров, также внесли важный и весомый вклад в развитие инновационной индустрии. Итак, подборка из 16 гоночных спорткаров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934 г.



Один из первых гоночных автомобилей СССР был создан в 1934 г. конструктором Алексеем Никитиным как образец его теоретической работы «Исследование совершенствования автомобилей».Газ-A-Aero в синем цвете существовал в единственном экземпляре, он оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км / ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938 г.



Самый быстрый Довоенный советский спорткар был построен на Горьковском автозаводе в 1938 году. Для создания спорткара конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее двухместный обтекаемый кузов (значительно снизив вес) и доработали двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.).Во время дебютной гонки в Киеве ГАЗ ГЛ-1 (Racing Lipgart - назван в честь конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км / ч. Через несколько месяцев в Москве машина разогналась до 147 км / ч. Работа продолжалась. до 1940 года. Компания Inżynierowie Gorky подготовила вторую модификацию с двигателем мощностью 100 л.с. : 22 сентября 1940 г. GL-1 установил новый рекорд скорости для СССР - 161 км / ч. Война сделала невозможными дальнейшие модификации и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 «Победа», 1950 г.



GL Конструкторы не вернулись к работе над гоночными автомобилями (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководство Алексея Смолина на базе газового корпуса М20.На него опускалась крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а охлаждение двигателя осуществлялось ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина 169,5 см, высота 148 см, масса 1200 кг, мощность двигателя 75 л.с. при 4100 об. / мин. Максимальная зафиксированная скорость 190 км / ч.

ГАЗ Торпедо, 1951 г.



Вторым ключевым проектом Смолина для спорткаров стал ГАЗ Торпедо, для которого новейший кузов был изготовлен из чистого алюминиевого листа + дюралюминий длиной 630 см, длиной 207 см. широкая, высота 120 см, вес 110 кг.Двигатель был поднят до 2487 кубических сантиметров и разогнал машину до 191 км / ч. Торпеда не превосходила своего «газового» собрата, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «газовая торпеда» сохранилась до наших дней и расположена в музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи Горького в гоночной автомобильной индустрии заставили их главных конкурентов - Завод Сталина - вмешаться в социальную конкуренцию. Появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и получивший прозвище «Циклоп».Помимо одиночной фары на радиаторе, спорткар «Сталин» отличался следующими особенностями: две с половиной тонны, длина шесть метров, 180 км. под капотом и максимальной скоростью 200 км / ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни один не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954 г.



В 1954 г. гениальный Смолин обогнал своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем - «Стрела» потенциально могла разогнаться до 500 км / ч, но взлетно-посадочной полосы в аэропорту не хватило и на старт гонки закончился ДТП.Конкурент Метелев сравнительно легко отделался, сломав палец, но машина сильно пострадала, хотя сумел показать скорость более 300 км / ч.

Star 5, 1955



Автомобильный научный институт, помимо теории , занимался практикой и выпускал широкий модельный ряд автомобилей. В 1955 году НАМИ представило публике концепт «Звездная 5»: длина 3250 мм, ширина 1250 мм, высота 820 мм, 360 кг и скорость до 200 км / ч.

Squirrel US 050, 1955 г.



"Squirrel" на колесах »ученого, журналиста и автомобильного дизайнера Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект национальным автомобилем, но не нашел понимания со стороны собственного руководства.Однако разработка Долматовского была опубликована в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы в производстве Corvair Greenbrier. Пророк и его Отечество ...

Москвич Г2, 1956 г.



Москвич-Г2 Гладилина и Окунева были построены в единственном экземпляре в 1956 году, а конструкция практически полностью совпала с конструкцией, выполненной на год раньше, чем G1. Изменился только форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамический дизайн позволил G2 показать рекордную скорость 223 км / ч.

Star 6, 1957 г.



Еще одна «звездная» модель НАМИ сошла с конвейера в 1957 г., достигнув в длину четырех с половиной метров 420 килограмм массы и скорость 200 км / ч.

HADI 5, 1960



В первой столице Украины московские концепт-кары были оспорены, и с начала 1950-х годов под руководством инженера Никитина занимались ими. в производстве гоночных автомобилей.В 1960 году харьковчане собрали самый известный и удачный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска на всех четырех колесах, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. См и мощностью 126 л.с., длина - 4,25 м, масса - 550 кг. скорость - 290 км / ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976 г.



В 1975 году Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Porsche, договорился с Виктором Поляковым, министром советской автомобильной промышленности, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗ, в результате ВАЗ-Порше 2103.Немцы в основном занимались дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл на пластик в соответствии с последними европейскими тенденциями и требованиями безопасности. Даже немецкие конструкторы снизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела красиво, но команда ВАЗа уже была готова к проекту 2106, который выиграл заочный спор между совместной немецко-российской машиной из-за значительно более низкой себестоимости производства.

Юна, 1977



Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраиста, который собрал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математического имени и гениального ума завершил автомобиль в 1977 году, получив множество международных наград и признание всего автомобильного сообщества с «Юной». Однако признания экспертов оказалось недостаточно для запуска серийного производства, и было собрано всего две модели Yun, одна еще живая и здоровая, и преодолела полмиллиона километров российских дорог.

Łuskowiec, 1980



Еще один яркий представитель советского «автомобилестроения» в лице инженера-электрика Александра Кулагина, сумевшего на родине подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В родной Ухте Кулыгин проводил свободное время с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. Электрику с помощью своих молодых коллег удалось собрать машину своей мечты - Панголина, который сначала потряс провинцию, а затем добрался до столицы, а также зашумел.На последнем этапе работы автор уничтожил штампы, и его спорткар осталась единственной моделью.

Лаура, 1982 год



В 1982 году на окраине Ленинграда двое молодых людей Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов завершили сборку собственной модели спорткара, которую талантливые фанаты прозвали «Лаура»: ручная сборка, передняя - Полноприводная система, кузов из стеклопластика и пенополистирола, пять сидений, переход с пятого порога, КПП ЗАЗ-968, масса 1000 кг, максимальная скорость 160 км / час, расход топлива - 6 литров на сотню километров.

США Охта, 1986-87 гг.



Один из последних советских спорткаров, произведенных в перестройку и практически распавшуюся страну, - американская «Охта» из Ленинградской лаборатории. Советский минивэн построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи мест, при этом водительское кресло поворачивается на 180 градусов, а последнее место превращено в стол. Охта замечательно провел время на отечественных и зарубежных выставках, произвел фурор на Женевском автосалоне. Правда, после Женевы таможенники не хотели отпускать суперкар домой беспошлинно.В результате минивэн НАМИ «Охта» несколько лет простоял на хранении и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Спортивный минивэн завершил свой путь и закончилась история гоночных автомобилей СССР. Началась новая эра, автомобильные герои которой будут представлены в следующий раз.

Как ни странно, спортивные автомобили были и производятся в России, да, но, конечно, мало кто их видел, а тем более ездил на них. В советское время их производили и великие автомобильные гиганты, и небольшие спортивные клубы, и другие индивидуальные энтузиасты.Эти автомобили были оригинальными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. Итак, приступим к веселью.

1911 "Руссо-Балт С24-55"

Изначально Руссо-Балт занимался производством железнодорожной техники. В начале 20 века руководство компании решило заняться выпуском автомобилей. Именно в «Руссо-Балте» был произведен первый российский спорткар. За основу легла серийная легковая модель «С24-35». Поставлялся с наддувом до 55 л.с. объем двигателя 4.5 л.Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшем секрете. До этого машина была быстрой со скоростью 116 км / ч. А в 1912 году Андрей Нагель, участвовавший в ней в ралли Монте-Карло, показал очень хороший результат в престижных соревнованиях, 9-е место в генеральной классификации. Ему предстояло ехать из Петербурга в Монте-Карло со своим напарником Михайловым, но уже на старте он сломал руку пусковой ручкой - двигатель дал задний ход. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров.Так или иначе, сам Нагель поехал на Лазурный берег и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр Руссо-Балт С24-55 переделали в чисто гоночную машину с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем исчез в суматохе революции и гражданской войны.

1913 "Ла Буир-Ильин"

На 4-й Международной автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль.Ее двойное тело напоминало сигару, за что сразу же прозвали «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и двигатель французской компании La Buir, здание было заказано Московским автозаводом им. П. Ильина по частному заказу. Небольшая компания была российским дилером «Ла Буир» и часто строила эксклюзивные кузова для этих автомобилей. Гавана не имела ничего общего с автомобильными гонками. Это была машина для быстрых прогулок по сельской местности и шествия по улицам города.

1932 НАТИ-2

Автомобильный научный институт (НАТИ) был предшественником современных Соединенных Штатов. Он занимался техническим развитием автомобильной промышленности. В 1932 году его специалисты заточили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. Один щеголял спортивным двухместным родстером. Для своего времени НАТИ-2 была достаточно продвинутой машиной. Основой служил каркасный каркас. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л) развивал 22 л.с.Подвеска задних колес независимая, что было редкостью на небольших автомобилях. К сожалению, у рабочего крестьянина спортивные автомобили считались буржуазной прихотью. А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 ГАЗ-А Спорт

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Скорее, он был пожилым человеком и помнил воспоминания о недолгом расцвете российского автоспорта в дореволюционную эпоху. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. Гирель взял за основу ГАЗ-А, который на тот момент был самым массовым легковым автомобилем в СССР.Все работы проводились на одном из моторных складов Ленинграда. Дизайн ГАЗ-А Спорт был немного наивен. Так в шасси застрял небольшой аэродинамический киль - совершенно бесполезная вещь, поскольку машина была медленной. Несмотря на форсированный двигатель в 55 л.с., машина могла развивать только 129 км / ч. По европейским меркам - забавный показатель для спортивной машины. Однако по меркам СССР - общеевропейский рекорд скорости, официально зарегистрированный на Антона Гиреля.

1937 ГАЗ-САКС

Спорткар ГАЗ-А, созданный в Ленинграде, вызвал очередную «дуэль» между Северной столицей и Москвой. В официальной столице также решили создать собственный спорткар в соответствии с постановлением Совета Центрального спортивного автомобильного клуба (CAAC). Руководил проектом инженер В. Ципулин. Он также взял за основу массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Форсированный двигатель был спрятан под панелями специально разработанного обтекаемого кузова.CAX неоднократно участвовал в гонках на этом автомобиле. Когда она ехала на взлетную площадку, фары и крылья были усилены и сняты непосредственно перед гонкой. Автомобиль-танк А. Кульчицкий, известный в те годы, ехал на автомобиле. Он был известен как храбрый человек, но не мог развивать скорость выше 130 км / ч - двигатель почему-то работал с перебоями. Удивительно, но ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-е годы на улицах Москвы иногда можно было увидеть машину.Дальнейшие следы теряются. В любом случае автомат сильно пережил своего создателя - Ципулина снимали в том же 1937 году.

1939 г. «ЗИС-Спорт»

Один из самых серьезных спорткаров СССР. По темпераменту он соперничал с тогдашними дорогами «Бентли» и «Мерседесы». Элегантный двухместный автомобиль был разработан группой молодых конструкторов ЗИС под руководством А.Пухалина. Проект разработан художником Ростковым. ЗИС-Спорт создан специально к юбилею ВЛКСМ.В Доме Союзов, где проходила церемония, машину перед открытием буквально привезли в зал под рукой. Основой ЗИС-Спорт послужило шасси представительского ЗИС-101А. Шестилитровый мотор был увеличен до 141 л.с. Двигатель был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Для улучшения распределения веса и нагрузки на ведущие колеса двухместную кабину перенесли далеко назад. Машина оказалась приземистой и быстрой. В 1940 году во время испытаний он развил скорость 162 км / ч, что было серьезным показателем для 1930-х годов.После войны ЗИС-Спорт долгие годы гнил на заводских дворах, а потом был списан.

1950 "Победа-Спорт"

Двухместный спорткар спроектировал бывший конструктор авиазавода А. Смолин. Отсюда «страсть» к дюралюминию, из которого сделан корпус. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Таких машин было три. Сердце каждого - сериал «Победа». Под капотом оказался двигатель-победитель, рабочий объем которого увеличили до 2,5 литров, а мощность - до 70 л.с.В 1951 году двигатель оснастили турбонаддувом и уже начал выдавать 105 л.с. Скорость компрессора Victory-Sport достигала 190 км / ч. Именно на такой машине Михаил Метельев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автоспорту.

1951 ГАЗ-Торпедо

Под этим названием этот спорткар фигурировал во многих изданиях. Его настоящее имя - ГАЗ-СГ2. Индекс показывает, что модель стала преемницей Victory-Sport и была разработана все тем же авиинженером Смолином.Двигатель с наддувом развивал 105 л.с. Предел скорости ГАЗ-Торпедо превысил 191 км / ч. При проектировании спорткара второго поколения Смолин уже не делал ставку на раму Победы. Он сконструировал совершенно новое, красивое, несущее тело сигарообразной формы. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, эта машина практически дожила до наших дней, и теперь Музей ГАЗ займет ресторан ГАЗ-Торпедо.

1951 «ЗИС-112»

Внешний вид автомобиля произвел фурор. По внешнему виду он не уступал лучшим американским «автомобилям мечты» («автомобиль мечты» - в переводе означает «автомобиль мечты» - как его когда-то называли концепт-каром).Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору упомянутого выше ЗИС-Спорт. И общий дизайн автомобиля - это тоже дело его рук и ума. На базе шасси лимузина серии ЗИС-110. у него был позаимствован огромный двигатель - восемь цилиндров, рабочий объем шесть литров. Благодаря различным ухищрениям мощность увеличилась до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех - 205 км / ч! Однако попытки использовать машину в кольцевой гонке не увенчались успехом. Автомобиль, как утверждают инженеры, оказался «головастиком»: слишком тяжелый нос и слишком легкий хвост.Поэтому купе легко заносило. Чтобы улучшить управляемость, колесная база была вскоре укорочена на метр. Позже отказались и от съемной жесткой крыши - во время гонки на 300 км в кабине было нечем дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 Москвич-403Э-424Е Купе

Столичный автопроизводитель, в большинстве своем известный как АЗЛК, первоначально назывался МЗМА - Московский автомобильный завод. В 1951 году на нем было изготовлено шесть образцов перспективной модели Москвич.Одно из них было двухместным спортивным купе. Новый двигатель рабочим объемом 1,1 литра предназначался для автомобиля. и 33 л.с. Опорная рама кузова была сохранена от предыдущей модели «400», но все внешние панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, вспомнив, что их первая модель 400 была копией Opel Kadet, в шутку назвали сержантскую экспериментальную новинку. Спортивная модификация «Сержанта» многократно стартовала в гонках.Максимальная скорость автомобиля достигла 123 км / ч. Через три года он был преобразован в открытый автомобиль с очень низким кузовом.

1954 Москвич-Спорт-404

Спорткар дебютировал в гонках весной 54-го. При его строительстве использовалась нижняя часть корпуса «Сержанта» 1951 года выпуска. На машине устанавливался опытный двигатель модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году на смену ему пришел более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.). Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км / ч.После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было разогнаться до 156 км / ч. В 1957, 1958 и 1959 годах на этой машине выигрывался чемпионат страны по автоспорту.

1957 ГАЗ-СГ4

Новое поколение газовых спорткаров А. Смолина. Четыре экземпляра SG4 увидели свет одновременно. Машина имела усовершенствованную конструкцию. Обращаем внимание на алюминиевую опору кузова (как в современных производствах Audi и Jaguar!), На алюминиевую главную коробку передач и увеличенную до 90 л.с.Двигатель ГАЗ-21. один из двигателей оборудован системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль мог развивать скорость до 190 км / ч. В 1963 году выиграл чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал три противомоскитных сетки SG4 и две более ранние противомоскитные сетки SG1 / 56 таксопарку Москвы № 6. До 1965 года все пять автомобилей регулярно выставлялись на кольцевых гонках, в которых участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 «КВН-2500С»

Шесть таких вагонов были выпущены по проекту В. Косенкова.Одна из моделей - КВН-3500С - оснащалась форсированным двигателем представительского ГАЗ-12 (3,5 л. 95-100 л.с.). В остальном машины были абсолютно такими же, имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели ГАЗ-21 Волга мощностью 90-95 л.с. КВН весил по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км / ч. Не сохранилось ни одной машины.

1961 "Киев"

Красивое купе спроектировано и построено в ОКБ Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. Машину форсировали на 90 л.с. двигатель от волги. Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км / ч.

1961 «КВН-1300Г»

Новое поколение модели КВН, также разработанное инженером В. Косенковым. Легкий спорткар построен на базе механизмов серийного Москвич-407. Доработанный двигатель развивал около 65 л.с., благодаря чему машина могла разгоняться до 155 км / ч. Чемпионат СССР по автоспорту выигрывал на КВН-1300Г. В 1963 г.Вместо московского двигателя установили двигатель Волга мощностью 90 л.с. В задней подвеске жесткий мост заменил независимый механизм. Улучшенная управляемость.

1962 г. "ЗИЛ-112С"

Этот замечательный ЗИЛ столичного завода суперкаров изготовлен в двух экземплярах. Дизайнер В. Родионов использовал редкие решения. К примеру, редуктор заднего моста сделан таким образом, что можно переключать передачи «на коленке», быстро подстраивая параметры трансмиссии под характеристики конкретной гоночной трассы.Колеса также быстро менялись благодаря установке на одну центральную барашковую гайку. Источником трафика был V8 от представительных ЗИЛов. Один объемом шесть литров и 230 л.с., другой - семь литров и 270 л.с. соответственно. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса 1300 кг) развивал скорость 260 или 270 км / ч. За рулем ЗИЛ-112С Г. Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранены и выставлены в Рижском моторном музее.

1962 Москвич-407 Купе

Экспериментальный спортивный автомобиль Льва Шугурова на базе серии Москвич.Таких машин было всего две. Под капотом прятался форсированный двигатель «403» (1,4 л. 81 л.с.). Впервые в истории российского автомобилестроения на этот двигатель были установлены два горизонтальных двойных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км / ч. К сожалению, ни один экземпляр не сохранился.

"CD" с 1969 года

В конце 1960-х группа американских энтузиастов спроектировала и построила пять одинаковых двухместных спортивных автомобилей.Все элементы и механизмы - из серии «Запорожец». Кузова из стеклопластика КД производились на Московском кузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам модель была названа. Автомобиль весил всего 500 кг и имел мощность 30 л.с. Разрабатывалась скорость 120 км / ч. Конструкция КД была очень удачной и машину можно было выпускать небольшими партиями - на нее был спрос. Но производство эксклюзивных спорткаров оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску гигантский автомобильный завод в Тольятти.Из пяти выпущенных копий компакт-дисков несколько живы.

1970 "ГТЩ"

Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины решили построить спортивный автомобиль на основе волжских узлов. Автомобиль был оборудован двухместным кузовом Grand Turismo (отсюда и название GT Щербиных). GSTSC был более мощным и быстрым, чем когда закон предусматривал отечественные товары. Как братья зарегистрировали своего ребенка в ГИБДД - загадочная история ... Машина весила 1250 кг. Благодаря достаточно мощному двигателю «Волгов» (70 л.с.) мог развивать скорость до 150 км / ч.Интересна история создания автомобиля. Братья Щебинины смастерили каркас, который служил базой в их дворе. Затем они отвезли ее в квартиру на седьмом этаже, где наклеили тело из стеклопластика. Затем всю конструкцию спустили с балкона на тросах на землю, где ГТщ получил двигатель, шасси, салон и все необходимое для полноценной машины.

1982 "Юна"

Автомобиль получил свое название по первым буквам имен и фамилий авторов - супругов Ю. и Н.Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе европейского образца Gran Turismo. Автомобиль с классической компоновкой (двигатель спереди, ведущие колеса сзади) создавался на базе агрегатов ГАЗ-24 Волга. благодаря стеклопластиковому кузову «Юна» оказалась довольно легкой и могла развивать скорость почти 200 км / ч.

1983 «Лаура»

Несколько экземпляров этой спортивной модели были спроектированы и построены двумя ленинградцами. мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов.Их прекрасную работу заметил даже Михаил Горбачев, который приказал выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лаура» интересна тем, что, несмотря на внешность, «купе» имело довольно вместительный салон. Там без проблем размещаются пять человек. Тогда очень прогрессивным решением считался передний привод. Двигатель был взят от «классического» ВАЗа (1,5 л. 77 л.с.). Коробку передач позаимствовали у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км / ч.«Лаура» отличалась богатым оснащением. Были даже электрические стеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось роскошью. Оба образца сохранились до наших дней.

.90 000 спортивных и гоночных автомобилей СССР. СССР.

Считается, что машины в СССР были очень простыми, утилитарными и малоэтажными автомобилями. Но на самом деле это далеко. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история письма и трудный путь к успеху.

Завод гоночных автомобилей Руссео Балт

В 1910 году машин в России было очень мало, но первые заезды уже держались.Как в Европе ралли стало основным видом соревнований. В те годы дороги еще не строились, а соревнования проводились на обычных дорогах дальнего следования. Машины для соревнований также часто делали на базе серийных моделей. Первым российским гоночным автомобилем можно назвать Roussely Balt C24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные парные машины, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом.Большой обтекаемый автомобиль зеленого цвета получил название «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель установил рекорд для этого времени в 58 км. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км / ч.
Автомобиль готов к гонкам на одну милю. С автомобиля сняты ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, ступеньки, запасные баки, складывающийся брезентовый верх - и вес снизился почти вдвое.
автомобилей Ruseo Balt принимают участие в соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей заметно выросли.



Долгие годы в стране существовала ситуация, когда это не был спортивный вид спорта. А потом влюбленные завладели автомобилями. В конце тридцатых годов несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом устроили километровую гонку, где участвовали Газ-А, Газ-Ках Цыпулин, Газ-А, Жаров и Газ-А Киклев. Все это были машины на устаревшем бензиновом шасси со старыми 4-цилиндровыми двигателями.В итоге установленные ими скоростные рекорды всего союза не достигли даже Царьянского рекорда России: 142,5 км / ч.

ЗИС-101А-СПОРТ



В 1938 году в экспериментальных мастерских Московского завода имени Сталина трое молодых рабочих начали разработку спортивных автомобилей. За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткаров - все-таки массой 2,5 тонны, но «Комсомолец», а не по плечу.
Заклинил 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 л мощность увеличилась в полтора раза - с 90 до 141 л.с.
Машину показали И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-СПОРТ Шоссе опытное, максимальная скорость 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Его проект, советский автомобиль-рекорд скорости, был разработан авиационным инженером А.А. Смолина. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд преобразований. Новый кузов был сделан из дюраля, крыша занижена, сообщили в хвостовой части. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха. Дно машины оказалось совершенно ровным. В итоге получилось намного проще - всего 1200 кг.
Установил на автомобиль 2,5-литровый двигатель «Газовски». В наиболее производительной версии с компрессором «Рутс» максимальная мощность увеличена до 105 л.с., а скорость - до 190 км / ч.
Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые мировые рекорды скорости при движении на большие расстояния.

Звезда



«Звезда» - первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем на 350 куб. CM разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный турельный двигатель мощностью 30,6 л.с. Установлено 6 многогранных и мировых рекордов в различных классах.

Сокол-650.



В 1940-х годах, сразу после войны, гоночный автомобиль Формулы-2 был разработан совместным советско-германским предприятием. Инженеры, создавшие на нем студию автогоночного союза, покорявшие перед войной европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила первые походы в 1952 году. За разработку автомобиля был В. Сталин. На гонку в Москву доставлены две полностью готовые машины. Но обслужить такую ​​сложную технику местные механики не смогли, и «Сокол-650» на трассу не появился.Хотя 12-цилиндровый 2-литровый мотор был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км / ч.

Газовая торпеда (1951)



После экспериментов по созданию спорткара Победы, следующим проектом газового инженера А. Смолина стала «Торпеда» (СГ2) - автомобиль полностью оригинальной конструкции. Кузов в форме дроу длиной 6,3 метра издавна изготавливали из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес оказался небольшим - всего 1100 кг.Торпедо отличался от других спортивных машин 1950-х годов простотой управления и маневренностью.
Двигатель был взят от «Победы» М20: 4-х цилиндровый, раздавленный до 2,5 л рабочего объема. Также были установлены компрессоры «Руттинг». При скорости 4000 оборотов в минуту двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике газоторпедный автомобиль показал максимальную скорость 191 км / ч.

Газ-Тр.



Автомобиль SG3, также известный как TR (Turboactive), построен на Горьковском Автозаводе в 1954 году.Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем истребителя МИГ-17 мощностью 1000 л.с. газ ТР по проекту мог достигать 700 км / ч. Испытания машин закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с необходимыми характеристиками.

ЗИС-112.



Глядя на успехи спорткаров на Горьковском автозаводе, в Москве на заводе ЗИС, тоже решил сделать свой вариант.Получившаяся машина поразила всех. Шестиметровая машина была выполнена в духе американской мечты-Карова, шестиметровая машина получила название «Циклоп» за своеобразный внешний вид - круглая решетка радиатора и круглая фара в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-СПОРТ, машина оказалась очень тяжелой - до 2,5 тонн.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его доводили до 1954 года.Мощность была доведена до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость машины была увеличена до феноменальной 210 ​​км / ч. Автомобиль, участвовавший в гонках, оказался полным провалом: рапукье по осям и управляемости. были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовалось больше маневренных машин.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации гоночных машин - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, оклеенный стеклопластиком, с подвеской от лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Зиловцы завоевали множество наград, в том числе чемпионаты и вице-чемпионаты страны.


В начале 1960-х годов выпускался ЗИЛ-112С. Его элегантный корпус из стеклопластика перекликался с самыми современными полками европейских гоночных автомобилей. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия - 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скоростью 260-270 км / ч. В 1965 году Гонщик Геннадий Жарков на Зил-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и сейчас выставлен в Рижском автомобильном музее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на успехи спортивного газа и ЗИС, нельзя не отметить и лидерство в Москве малолитражек.Их частные машины «москвичи» были низкими и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан спорт МОСКВИЧ-404. Двигатель объемом 1,1 л с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло машину до 150 км / ч.

CD



Автомобиль под названием CD Sport 900 - это работа не итальянских дизайнеров, а только домашнего изготовления. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной конструкции.Кузов из стеклопластика скрыт агрегатами Горбате Запорожета ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгоняет машину до 120 км / ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но значительная скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-автомобильного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов Хади реализовала проект спортивного автомобиля. Задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов имеющейся техники.Автомобиль был выполнен по образцовой «формуле» - открытые колеса, кузов с вареными трубами, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого Харьковского университета развивал скорость 146 км / м.


В 1962 году в лаборатории автомобиля Хади был разработан проект самого большого гоночного автомобиля в мире. Автомобиль весит всего 180 килограммов, пилот размещался лежа, что обеспечивало очень хороший поток. Планировалось, что доступ на 500 куб. М при малых габаритах и ​​весе будет доступен до 220 км / ч.К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине озера Сало Басунчак (советский аналог Bonneville) «максимальная дальность» составила всего 100 км / ч. На площадке оказалась новая техника для внушительных колес.
Год за годом в лаборатории спортивных автомобилей Хади разрабатывал новую экспериментальную методику. Некоторые образцы были успешными, и республиканские и все профсоюзные рекорды были установлены, исследование других трансформировалось в выявление недостатков или несчастных случаев. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских автомобилей «Формулы» началась с модели Сокол-650 1952 года. Но были и образцы, кроме того, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском вагоноремонтном заводе свои гоночные автомобили с открытыми колесами начали строить гоночные автомобили из отечественных элементов. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония».Самые удачные автомобили выпускались серией десятками и даже сотнями экземпляров.

Рулон Москвич-412



Москвич-412, выпускаемый с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан выступал на многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мексика (26 тысяч километров) снискали славу советскому москвичу, подтвердив его высокую надежность.

В автоспорте есть знаковые вещи, о которых даже довольно далекие люди знают (или, по крайней мере, слышали) до гонок. Легендарное ралли «Монте-Карло» только из этой серии. Разве что он традиционно открывает чемпионат мира (WRC) в январе. А для многих пилотов победа на сложнейшей зимней трассе означает не что иное, как чемпионство сезона. А теперь представьте - 50 лет назад в Монте-Карло начали производство пяти советских практически стандартных автомобилей: три «Волги» и два «Москвича».Иностранные мастера по мощно подготовленной технике считали их лишь поркой мальчиков, но события развивались по несколько иному сценарию ...

Никакого серьезного подхода к отечественным гонщикам не объяснили. Ведь с царских времен наши спортсмены на международных ралли не выступают - государственные приоритеты были другими. И только в 1957 году, когда страна немного оправилась от послевоенной разрухи, в СССР произошел многократный налет. Участников, кстати, набрали сотни, потому что в новом виде спорта хотели опробовать практически все спортивные общества, в том числе и армейские, а частники остановились.Популярности поспособствовал либерализм требований - например, спортсмены не в огнестойких костюмах, как сейчас, а кого очень много. Хотя большинство перестраховщиков даже позаботились о безопасности и имеют танковые каски. Но ездили на совершенно обычных автомобилях - от мусковичей-400 и газовских «побед» до ударных «ГАЗ-69» и солидных «зимовок», набитых запчастями и запасами.

Спортсмены потерпели много спортсменов, но всем понравилось, понравилось - ралли начало стремительно развиваться, и уже через год начался первый чемпионат СССР.Тогда же в 1958 году советские гонщики дебютировали на международной арене - четыре Москвича-407 посетили финскую гонку «1000 озер». В то время она еще не была такой популярной, как сегодня, но в то же время оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная тропа с большим количеством веревок позволила технике «Wramp» проверить работу команды и раллийного экипажа, так как в ралли (вчера и сегодня) результат зависит от компетентности штурмана, а не мастерство пилота.Между прочим, проехав весь сезон в Кубке Полксваген в этом году, команда Auto Mail.ru имела возможность убедиться, что у них есть собственный опыт.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли прошел в 1958 году, а потом наши спортсмены отправились покорять Финляндию в гонке на 1000 озер. В качестве оружия выбрали «Москвич-407» - машина в целом надежная, но, увы, не слишком быстрая. Таким образом, если в командном зачете, где больше ценилась стабильность, команда СССР занимала третье место по движению, то в 1958 году, в следующие несколько лет высоких личных достижений, наши пилоты не могли похвастаться

В своем дебюте команда The СССР занял третье место, но здесь нам остались личные достижения.Даже через год с той же породой лучший из наших Сергей Тенишев стал лучшим из наших 33 в абсолютном ... а какие серьезные результаты можно сказать, если можно сказать больше половины сборной, то они составили игроков столетней давности. Тем более что дистанция «1000 озер» для слабых серийных «москвичей» все еще была сложной. Двигатели работали на пределе, подвески еле сдерживали прыжки с трамплина. Говорят, публика смеялась, когда одна из наших машин поднялась из-за отказа коробки передач... Перевернись! Смешной? Возможно, но даже в таком состоянии советские автомобили могут дойти до финиша. И это очень ценится на вечеринке группы.

Более того, наши райдеры и инструкторы быстро учились. Ведь впервые советские смуты громко заявили о себе в начале 1960-х, когда стали активно участвовать в гонке «за мир и дружбу». Название красивое, но суть мероприятия непростая. Он проводился на огромной территории, он повлиял на количество социалистических стран, и это было расстояние в несколько тысяч километров, где находилось все - от гладких скоростных магистралей до Карпатского перевала.И так, чтобы уйти к нашим ребятам, они сразу стали попадать в число призеров и медалей. Напомню серийные «Москвичи», «Волга» и «Победа» с минимумом полуподземных доработок, которые упростили, облегчили штатные детали и увеличили мощность двигателя.

Не сказал раньше, чем сделал. Первый советский митинг (два «Москвича» и три «Волги») 1963 года объявляют бойню «Акрополь» этапом чемпионата Европы. Изменилась концепция - личный успех гонщиков больше никого не волнует.Самое главное - довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, высшее руководство в деталях подготовительного процесса не было особо востребовано. Так что спортсменам снова пришлось полагаться на собственные силы. В одном из интервью участник этих событий Анатолий Дмитриевский, причастный к Акрополю, вместе с Сергеем Тенишевым в Москвице-407 вспоминал, что, например, «боевой» машине пришлось проехать по Греции своим движением. , И новые шины были буквально началом начала.И вместо того, чтобы расслабиться перед трехдневной гонкой, у ребят были вручную собраны колеса.

Этап чемпионата Европы 1963 г. Именно греческое ралли «Акрополь» - можно назвать первым серьезным испытанием на прочность советской сборной. Два 407-х «Москвича» и три 21. «Волга», даже несмотря на массу технических и организационных проблем, всему подошли к концу. Что немаловажно - в ступеньках с подиума в своих классах

Plus, при жесткой скорости автомобиля, «посыпанный» автомобиль не рассчитан на такую ​​образцовую нагрузку - топливная система, электрика, тормоза, подвеска... Один стартер меняли семь раз! Но задача экипажа отряда была выполнена - из 80 машин безотказно закончили половину, в которой советская команда была полностью. И Тенишев с Дмитриевским одновременно остановились на пьедестале почета в своем классе, как и «Волговский» экипаж Мосолова - Матиссена в более высоком зачете.

Видимо чиновники полностью устроили такой расклад. И так как в январе 1964 года конкурсантов отправили покорять вершины «Монте-Карло», то в ходе подготовки это ничего не изменило - опять же экономия в расчете на массу героизма и экипажей.Из убежища закупили только обязательное оборудование - иностранные ремни безопасности, навигационные приборы, дополнительные фонари ... Редкие зимние шины наши ребята видели только в Реймсе, а обычные шины не выбрасывали - начальство велело присмотреть. Погибли иностранцы - да, пали русские! На проездных и с таким лишним весом (а в Товаинах даже закрепили дополнительные топливные баки, запчасти, инструменты, личные вещи)! Не думаю, что нужно объяснять, к чему может привести авария на горной дороге с обычным автомобилем времени.И советские ранилы знали, а я пошел ...

Торжественные фото на фоне горных пейзажей - не начало, а эпилог легендарного ралли «Монте-Карло». В середине прошлого века проводилась система звездного сбора, когда участники должны были запускать каждую свою точку, но при этом прибывать в Монако в назначенное время. Три 21-й «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились в трехдневный непрерывный путь по Европе из Минска. Еще по пути в Беларусь одна из гонок «Москвичи» попала в страшную аварию.Седан разбился в аварию, но вместо этого команда выставила ... «Техника»!

Мы не смогли дозвониться. Таким образом, в советской прессе освещается один из главных митингов мира. Точнее, там, скорее всего, была какая-то заводская стенгазета, но как это трогательно выглядит - заголовок, рукописный дизайн, приклеенные фотографии ...

Условия ралли Монте-Карло были настолько жесткими, что из 342 участников только 174 машины доехали до конца. И снова мы не обошлись без потерь - ни одна машина не встала на дорогу! Правда, и без того маломощные «Волга» и «Москвичи» в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабли (пока, с такой нагрузкой!), Что поймали второй штрафной, причем, не попав на последнюю позицию.Но столкнувшись с лучшими командами и иностранными пилотами, наши ребята получили бесценный опыт - на советской границе «Песочница» не могла дать таких знаний. Хотя и в этом году спустя он не помог - наши снова финишировали вне испытаний ...

Гоночная карьера (на тот момент) модного «МОСКВИЧ-408» была совсем недолгой - всего несколько лет - и не очень успешной. Он не успел стартовать в Монте-Карло, а в грядущих марафонах у 50-й сильной машины не было шансов.Более того, конвейер стал больше подходить для 75-сильного гоночного «Москвич-412». Зато на ралли «Рейд Польский» (1 место в своем классе) и «Акрополь», где советские седаны заняли 8-е и 11-е места, заняли 408-е место.

Тем не менее, бизнес-эффект от этих выступлений был впечатляющим. Иностранная публика оценила авторитет советских автомобилей, которые без особых проблем выдерживали несколько тысяч гоночных километров. Те же «москвичи» начали в полной мере действовать в Европе.И вот приехала только новая модель 408 - очень стильная по тем временам.

«Автоэкспорт» тогда периодически стимулировал уход в спрос на международные гонки, такие как тот же «Акрополь» и финские «1000 озер». Надо сказать, без толку. Например, Советы Волги Газ-21 были зафиксированы даже в Эфиопии, куда в 1967 году экипаж Тенишева-Сура прибыл первым в своем классе, а второй (!) - в абсолютном. В том же году в Финляндии еще две «Волги» (Карамцев - Циммерман и Мошов - Мещеряков) в классе «Более 2000 см3» заняли 2-е и 3-е места.Правда, спортсменам на Москвичах-408 не удавалось достичь таких высот, маломощный 50-сильный двигатель к концу 60-х был уже морально устаревшим и не допускал равных погони с зарубежными моделями.

Это ощущение случилось через год. Вы, наверное, уже заметили, что дистанция ралли в то время была гигантской - не присутствовала? Так журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что этого недостаточно для настоящего зрелища, полной проверки людей и техники. И они решили совместить «Цара Ралли», своего рода марафон на 16 000 км, по 11 штатам от Лондона до австралийского Сиднея.Представляете масштаб и сложность этого действа !? Но перед ведущими автопроизводителями была поставлена ​​задача - иначе потерять престиж было очень легко. На гонку заявлено 98 экипажей из 12 команд. Советские ухмылки согласились - «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым двигателем появился только и довольно успешно конкурировал на внешних рынках с иномарками. Так что было просто необходимо поддержать его репутацию.

Решетки, защищающие автомобиль, когда самолет налетает на австралийскую часть Лондонско-Сиднейского марафона, когда он налетает на дикую природу.Тем более что - кто знает, экипаж с Тенишевой - закисает после того, как Рам финишировал звериной пробой на 20-м месте в абсолютном, если не на «Кангурине». Кстати, тут же подошли все «Москвичи», победили четвертые команды

Подготовка - время оставалось на грани. Не у всех получилось, но на простой «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными рессорами, тормозами и бригадой Тенишева задействовано - кисло на 20 въехало абсолютно, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но что еще более важно, все четыре из 412 успешно достигли финиша, обеспечив четвертое место в сообществе.Более того, караван потерял в пути почти половину участников.

Марафон Лондон-Мехико 1970 года до сих пор называется Ралли 2006. На мой взгляд, это вполне справедливо. 26000 км по дорогам 25 стран мира; 39 дней и 400 часов непрерывных боев со средней скоростью для специалистов выше 100 км / ч - Этого сегодня не встретишь

Советская команда «Москвичи» уже напугана - все понимали, что эти сумасшедшие россияне даже на предельно простые приемы , стоит ждать сюрпризов.И они не стали ждать - наши спортсмены вначале выпустили модель МОСКВИЧ-412 в новом кузове. Правда из-за этого и большая, «гонка вооружений» и ограниченная. Несмотря на различные интересные идеи, чтобы смягчить автомобили и повысить их динамику, средства и возможности только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовая защита и октановые корреляторы по высоте для карбюраторов. Все! В инженерных хитростях, возможных в условиях заводского спортивного устройства, оставалась лишь какая-то загадка: часть импортных комплектующих, выборочная сборка, усиленные стыки кузова, «ребра» и проставки для повышения его жесткости.В результате масса «Москвича» увеличилась почти в полтора раза до полутора лет. Пришлось укоротить главную пару и поставить пружины от универсала. Но какой смысл, если мощность двигателя УФА за счет тщательного подбора комплектующих выросла с штатных 75 всего до 80-85 сил ...

Пять советских 412 мусковцев добрались из Москвы в Лондон и взяли старт на стадионе Вимбель. . Тактика была проста - держаться плотной группой, по возможности помогая друг другу, и следить за высоким командным счетом.Лишь некоторую свободу имел только экипаж № 84 (Лифсиц - Огчаверев) - они ехали только вдвоем и могут иметь успешный результат при удачном раскладе.

Опыт наших гонщиков уже не заимствовал. Готовимся к правильному выполнению даже по этой технике. Хотя пути были верными. Уже на европейской части трассы у организаторов не было 24 экипажей. И это на самом прямом участке маршрута! Кроме того. В Боливии осталось всего 39 машин, в том числе пять советских москвичей.

Но самой бойней был отрезок между аргентинскими городами Родео и Ла Винья. Здесь, на высоте 4500 м над уровнем моря, прошла ночная скоростная гонка по пыльной пыльной дороге. Только самые отчаявшиеся и самые счастливые из нее могли вынести ее одну. Например, победитель предыдущего марафона Лондон-Сидней Эндрю Кован в своей победной гонке обрушился на скалу, рухнул в Сунчени и попал в больницу. Не повезло и нашему сильнейшему, экипажу № 21 (Астафьев - Сафонов - Гаркаш) - их «Москвич» упал в пропасть с высоты около 10 метров.Сиденье за ​​рулем Астафьева получил многочисленные травмы. Еще 412-й - из-за различных проблем машина под номером 84 (Лифшиц - Щавелев) не соответствует лимиту титула, и советский экипаж издали сняли по контрольной точке судьи, хотя Москвич находился в пути. В целом панамский паром на 35 мест забронирован, даже не полностью загружен - в строю осталось всего 26 машин.

Европейский сюжет марафона «москвичей» удался, но приключений хватило.Так, в Италии гонщикам пришлось занять стартовые номера, чтобы не спровоцировать местных ребят «на погоню». В Португалии 412-й выпуск 40 (экипаж из TENESEVEVEVEVEVEVE - кисло - динамик) чуть не влетел в пропасть - сломалась тормозная трубка. Какому-то чудо-летчику удалось остановить машину около последней перед обрывом куста. «Москвич» упал в сторону, но вслед за ним экипаж Шаверева помог товарищам поставить машину на колеса и продолжить гонку.Итак, лидеры, оставшиеся с тремя «москвичами», заказали пыль и сделали все возможное, чтобы добраться до Мексики. Однако даже в таких жестких рамках СССР Раллист смог отличиться. 12-е место в абсолютном зачете (из 23 финишных) экипаж № 28 Потапик - Лесковский - Баженов - несомненно успешный. Остальные наши ребята (Холм - Гырауускас - Бубнов и Тешенев - Акрия - Легко) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своем классе «до 1600 см3» 412-E занял 2, 3 и 4 места. А главное, «москвичи» держали третью команду, показав высочайшую надежность техники (60 процентов машин этой модели успешно прошли тур).Для сравнения: ни один Porsche не смог финишировать, только один из пяти «Мерседесов», единственный Ситроен из шести, одинокий Peugeot с 12:

Финиширование только в Мексике стал праздником для 23 бегунов, которым удалось выжить в конце. марафона. Советские выражения также были на грани счастья. И не только из-за встречи со сборной по футболу. Третье командное место, Москвич - самый надежный марафонский болид, второе, третье и четвертое место в своем классе! Разве это не успех? А лучший из нашего экипажа №28 Потапчик - Лесковский - Баженов занял 12 место в абсолютном зачете! Кстати, после этого они тоже заговорили о том, о чем говорили, весь советский улей вылез из таксистов.Но это не так - да, Потапчик и Баженов работали в такси, а все остальные (кроме Широгнекова) были профессиональными инженерами или тестами АЗЛК и США

Это стало сенсацией. На Родине ралли-коней они встретились как герои, автоэкспорт сразу увеличил приток москвичей за границу. Трудно поверить, но тогда более половины тиража Azlk уходило на экспорт! В СССР даже книгу писали «Москвичи на« москалей »- кстати, очень достойное произведение оказалось.

Отдельно отметим подвиг коллектива автомобильной техники. Хотя крупные иностранные компании, такие как Ford или Citroen, подготовили полноценные сервисные парки по всему маршруту, советской команде с ними повезло. Два универсала «МОСКВИЧ-427» последовали за «Боевыми» машинами, доведя до вершины сгоревших запчастей. Но случилось так, что бригады превратились в механиков и выбросили машины прямо с проторенной дороги. Кстати, раллийная команда «КамАЗ» тогда применила тактику скоростного рейтинга «Техникрактс».

В городе Лондон-Мехико Ралли-Марафон задействованы не только «боевые» экипажи, но и машины для технического оснащения - МОСКВИЧ-427 ВУЗов. Две «техники» были загружены до предела - их вес достигал 2,5 тонны! Также команда поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, в одной из таких машин босс команды Карл Хуманов

И тут на сцене «Europa Tour», организованной немецким автомобильным клубом ADAC, громко началась советская суета.Маршрут этих гонок пролегал по европейскому континенту, но компактность не мешала протяженности - расстояние 15000 км было в порядке вещей. Тяжелую «Волгу» со временем отодвинули в тень чемпионата страны, но на международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины прошлого века нашим гонщикам в Европе не было равных. Год за годом они штамповали не только первое и второе места в своих кредитах, но и постоянно массово «посещали» абсолютную десятку.Например, в 1971 году ралли с Москвич-412 принесло Золотой кубок как лучший результат для команды из четырех человек, а ВАЗ-2101 - серебряный трофей чемпионата среди команд из трех автомобилей. И это первая международная гонка передач! Форд, БМВ, Вольво, Фольксваген остались позади - вы можете загрузить это сейчас?

Дымбель-аккорд Советского митинга. В 80-е годы Lada 2105 VFT пыталась составить конкуренцию иномаркам продвинутой группы B. Но как бы прибалтийские умельцы ни старались построить чемпионат для «классических» аппаратов.

Казалось, так будет всегда. Но скоро наступит кризис результатов. Многое казалось неожиданным, но для специалистов все было очевидно. Нет, мастерство наших гонщиков никуда не делось. До тех пор, пока основные игроки рейдовой битвы не начали строить машины мощностью 300 л.с. (сравнимо с нынешними баржами WRC), в СССР таких монстров оставляли только спать - не было ни ресурсов, ни подходящих модели взять их за основу. С противотанковым управлением много не купишь... Ведь, помимо надежности, определяющую роль стали играть совсем другие факторы - скорость, динамика, управляемость.

Таким образом, в 80-е годы Советское Международное ралли началось в конвульсиях, но в последний раз сильнейшей страны. Отдельные волны побед и появление легендарной «LADA 2105 VFTS» вызвали. Группа «Б» больше не может изменить общую картину. Победа Евгении Васиной с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиум Евгении Новиковой на чемпионате мира, локальный успех Василия Лукьяни и появление восходящей звезды Алексея Лукьянюка остались на долгие годы.Но это была другая страна и другой митинг ...

Str.s. Ну и напоследок предлагаем сделать подготовленный энтузиастами видеоролик на основе архивных кадров и сюжетов фильма «Конкурсанты». Да-да, про митинг даже снимали художественные фильмы ...

Потому что в России нет ничего странного, спортивные автомобили делали и создавали, да, но, конечно, мало кто это видел, особенно и ездил на них. Еще в советское время из них делали и крупных водителей автобусов, и небольшие спортивные клубы, и других энтузиастов.

Эти автомобили были своеобразными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. Итак, приступим к самому интересному.

1911 "Roussely Balt C24-55"

Изначально компания "Руссо-Балт" занималась производством железнодорожной техники. На заре 20 века руководство компании решило наладить производство автомобилей. Он находится на «Русе-Балте» и сделал первый российский спорткар. Основой для него послужила серийная легкая модель «С24-35». Поставляется с форсировкой до 55 л.Двигатель объемом 4,5 литра Это был первый двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение хранилось в строгом секрете.

На данный момент скорость автомобиля составляла 116 км / ч. В 1912 году Андрей Вежель, участвовавший в ралли «Монте-Карло», показал очень хороший результат, заняв 9-е место в престижных соревнованиях. Из Петербурга в Монте-Карло ему нужно было ехать с напарником Михайловым, но он вначале сломал руку - двигатель дал обратный ход. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров.А может, сам обогреватель привез машину на Лазурный берег и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр «Rousse Balt C24-55» был переделан в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем растворился в суматохе революции и гражданской войны.

1913 "Ла Биир-Ильин"

На 4-м Международном автосалоне 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль.Его двойное тело напомнило сигары, за что ее сразу же прозвали «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Ходовая часть и двигатель - французская компания «La Biir», а корпус по частному заказу изготовил Московско-автомобильный завод им. П. Иилина. Небольшая компания была российским дилером «Ла Биир» и часто строила эксклюзивные кузова для этих машин. Никакой связи с автомобильной гонкой в ​​Гаване не было. Это была машина для быстрых деревенских прогулок и растворяющихся городских улиц.

1932 г. «НАТИ-2»

Научный автотракторный институт (НАТО) был предтечей настоящего мы. Он занимался техническим развитием в автомобильной сфере. В 1932 году его специалисты выпустили шесть прототипов малых нитей НАТИ-2. У всех машин был разный кузов. Один спорт с двойным привкусом типа «Родстер». Для своего времени Нати-2 была хорошей продвинутой машиной. Основание служило коньковым каркасом. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л). Развитая мощность 22 л.с. Подвеска задних колес независимая, что было редкостью на low poly.К сожалению, на даче и крестьянине спорткары считались буржуазно-синими. А Росттер Нати-2 ушел в утиль

1937 г. "Газ-спорт"

Этот автомобиль был энтузиастом энтузиаста Антоновского муниципалитета. Он был довольно старым человеком и хранил воспоминания о недолгом расцвете российских автогонок в предобеденное время. Они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. За основу Гарл взял бензин, который на тот момент был самым массовым автомобилем в СССР.Все работы проводились на одном ленинградском автомобиле. Проектирование газовых видов спорта было отчасти наивным. Итак, в шасси обнажился небольшой аэродинамический патрубок - вещь совершенно бесполезная, ведь машина была невысокой. Несмотря на форсированный мотор в 55 л.с., машина развивает только 129 км / ч. По европейским меркам - развлечение для спортивного индекса. Однако по меркам СССР рекорд скорости всего союза, который официально был зарегистрирован на Антона Гарела.

1937 г. «ГАЗ-CACS»

Сделанный в Ленинграде, «Газ-Спорт» стал очередной «дуэлью» между серной столицей и Москвой.В столице чиновник также решил создать собственный спорткар в соответствии с постановлением Совета Центрального автоспортивного клуба (ЦАС). Руководил проектом инженер В. ЦИПУлин. За основу он тоже взял массовый газ, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала посложнее и намного ниже. Принудительный двигатель спрятан под панелями корпуса с зазубринами специальной формы. У этой машины Caxed еще нет времени на гонки. Когда она помчалась к месту старта, на ней усилили фары и крылья и засняли прямо перед гонкой.За рулем автомобиля известный в те годы тестер А. Кульчицкий. Однако он шел храбро, но скорость более 130 км / ч развить не удалось - почему-то работал с перебоями. Удивительно, что газ-закс пережил войну. В 40-50-е годы машину иногда можно было увидеть на улицах Москвы. Более того, его следы потеряны. В любом случае автомобиль сильно пережил его создатель - Ципулина снимали в том же 1937 году.

1939 г. «ЗИС-СПОРТ»

Один из самых серьезных спорткаров СССР.В наши дни полон темперамента дорожных «Бентли» и «Мерседес». Элегантный двухместный вагон разработан группой молодых конструкторов ЗИСА во главе с А. Пукалиным. Дизайн разработан художником Ростковым. ЗИС-СПОРТ создан специально к юбилею ВЛКСМ. В профсоюзном доме, где проходила церемония, машину буквально в руках доставили в зал до обнаружения. Основой ЗИС-СПОРТ послужило исполнительное шасси ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров форсировал 141 л.с.Двигатель был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить рейв и нагрузить ведущие колеса, сдвоенный кокпит вынесен далеко. Машина оказалась приземистой и быстрой. В 1940 году во время испытаний он развил скорость 162 км / ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-СПОРТ долгие годы давили на заводских дворах, а потом списали на металлолом.

1950 «Победа-Спорт»

Двухместная спортивная машина конструкции А.Шемолин, бывший строитель авиационного завода. Отсюда «страсть» к дюралю, из которого сделан корпус. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Таких машин было изготовлено три штуки. Основа каждой серийной «победы». Под капотом был спрятан двигатель победы, рабочий объем которого увеличился до 2,5 литров, а мощность - до 70 л.с. В 1951 году двигатель оснастили нагнетателем и стали раздавать 105 км. Скорость компрессора «Победа-Спорт» достигла 190 км / ч. Именно на такой машине Михаил Метеливиа в 1950 году стал первым чемпионом СССР. в автоспорте.

1951 Газовая торпеда.

В рамках этого названия этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Имя - ГАЗ-СГ2. Индекс показывает, что модель стала преемницей «Победы-Спорт» и была разработана всем Авиотелером Смолином. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с., потолок скорости газовой торпеды превышал 191 км / ч. Создавая спорткар второго поколения, Смолин не делал ставку на раму авианосца «Победа». Разработал новый самый красивый корпус из скучных сигарет.Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, эта машина практически сохранилась до наших дней, а сейчас музей газа представляет собой реставрацию газовой торпеды.

1951 «ЗИС-112»

Внешний вид машины вызывает настоящие ощущения. По внешнему виду он не уступал лучшему американскому «Dream Caram» («Dream-Car» - в переводе означает «Dream Car» - так раньше принято относиться к концептуальным разработкам). Дизайн машины принадлежит художнику Росткову, автору упомянутого выше ЗИС-СПОРТ.Да и общий дизайн машины тоже дело для его рук и разума. Было взято шасси лимузина серии СИС-110. У него он позаимствовал огромный двигатель - восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Разнообразие триггеров удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость SIS-112 поразила всех - 205 км / ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых кольцах не увенчались успехом. Машина, как утверждают инженеры, оказалась «Головатиком»: нос тяжелый, а хвост - легкий.Поэтому купе легко сломалось в занос. Чтобы улучшить контроль, расстояние между участками вскоре было увеличено до метра. От съемного жесткого верха тоже отказались - во время гонок на дистанцию ​​300 километров в кабине дышать было нечем. Единственный экземпляр ЗИС-112 не дожил до наших дней.

1951 "МОСКВИЧ-403Е-424Е купе"

Столичный автопроизводитель, большинство из нас известный как Азлк, первоначально назывался МСМА - Московский автомобильный завод.В 1951 году было изготовлено шесть образцов перспективной модели Москвич. Одним из них было двойное накопление спорта. Для автомобиля предназначался новый двигатель рабочим объемом 1,1 литра. и мощностью 33 л.с. Каркас кузова носителя сохранен от предыдущей модели «400», а здесь все внешние панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводской рабочий, вспомнив, что их первая модель «400» была копией OPEL CADETTA, украл экспериментальную новинку «сержанта».Спортивная модификация «Сержант» не раз запускалась в гонках. Максимальная скорость автомобиля достигла 123 км / ч. Спустя три года его переделали в открытый автомобиль с очень низким кузовом.

1954 «Москвич-Спорт-404»

Спортер дебютировал в гонках весной 54. 58 км). В 1959 году на смену ему пришел более совершенный двигатель «407g» (1,4 л, 70 л.с.).Первый вариант весил 902 кг и развивал скорость 147 км / ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было развивать скорость 156 км / ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 гг. чемпионат страны по гонкам был выигран.

1957 «ГАЗ-СГ4»

Следующее поколение спорткаров, созданное А. Смолином. На свет было видно сразу четыре экземпляра SG4. Автомобиль имел продвинутый дизайн. Отметим алюминиевый кузов (как в современных сериях «Ауди» и «Ягуары»!), Алюминиевый картер с главной передачи и форсированный 90-сильный двигатель Газ-21.Один из двигателей был оборудован системой электронного управления впрыском! Скорость автомобиля составляла 190 км / ч. В 1963 году был выигран чемпионат СССР. В 1958 году Грац продал московскому таксисту № 6 три автомобиля SG4 и два ранее SG1 / 56. Все пять автомобилей до 1965 года. Их можно регулярно видеть на кольцевых гонках, в которых участвовала спортивная команда.

1961 «КВН-2500С»

Шесть таких вагонов построено по проекту В. Косенкова. Одна из моделей - КВН-3500С - оснащена форсированным двигателем от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). В остальном машины были абсолютно такими же, имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели от ГАЗ 21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. КВВВ весил 900 кг. Максимальная скорость составляла от 185 до 190 км / ч. Никакой машины не сохранилось.

1961 г. «Киев»

Красивое купе спроектировано и снято для КБ Антонова. Проект выполнил инженер В. Намецов. На машине он был вынужден 90 км. Двигатель от "Волги". Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км / ч.

1961 «КВН-1300Г»

Новое поколение модели КВН, также разработанное инженером В. Косенковым. Легкий спорткар построен на базе механизмов серийного «МОСКВИЧ-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя машине развивать скорость до 155 км / ч. На КВН-1300Г выигрывался чемпионат СССР по автоспорту. В 1963 году вместо двигателя Москвичов установил двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену брутальному мосту пришел независимый механизм.Улучшенная управляемость.

1962 года "Зил-112с"

Великолепный капитальный суперкар Зил, выпущенный в двух экземплярах. Дизайнер В. Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста сделан таким образом, что передачи можно менять «на коленях», параметры трансмиссии быстро настраиваются под функцию гоночного трека. А колеса менялись слишком быстро из-за крепления на единой центральной гайке. Источником трафика стал V8 от представителя Зилова.Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой, соответственно, семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя, легкий супербард (масса - 1300 кг) или 260 или 270 км / ч. За рулем ЗИЛ-112С Ringer G Жаркова в 1956 г. Он стал чемпионом страны. Обе машины уцелели и выставлены в Рижском музее.

1962 "МОСКВИЧ-407 купе"

Экспериментальный спортивный автомобиль по проекту Льва Шугурова по сериалу "Москвич". Таких машин было всего две.Под капотом прячется форсированный двигатель модели «403» (1,4 л, 81 л.с.). На этот двигатель впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных двойных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км / ч. К сожалению, никаких экземпляров не сохранилось.

В каждой стране, где начала развиваться автомобильная промышленность, этот процесс был неразрывно связан с разработкой спортивных и гоночных автомобилей. Советский Союз не был исключением, где такие автомобили производились на протяжении всей истории страны.Вот лишь некоторые из самых интересных, появившихся за это время.

1. Гоночные газы


Первые советские гонки прошли в 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом. Соревновались участники на отечественных автомобилях, собранных на устаревших бензиновых шасси со старыми двигателями V4. Однако начало было положено, регистр скорости этих гонок не мог дойти даже до показателя, установленного во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-СПОРТ


Этот автомобиль был построен тремя инженерами московского завода им. Сталина в 1938 году. На базе лучшей на то время СИС-101 СИС-101. Правда, выбор спорткара все же был не лучшим, так как 101-й весит 2,5 тонны. Однако эта машина не удосужилась понравиться верхушке советского политбюро.

3. ГАЗ-СГ1

Значительная модификация советского спорткара получила название «Победа-Спорт» и была создана на базе бензинового автомобиля.Автомобиль получился невероятно легким, всего 1,2 тонны. Автомобиль разгоняется до 190 км / ч. Всего было создано пять таких машин.

4. «Звезда»


Гоночный автомобиль стал первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных соревнований. Ехала она, кстати, на моторе мотоцикла, который разгонял ее до 139,6 км / ч. Добиться такого показателя удалось за счет значительного снижения веса.

5. Сокол-650


Этот автомобиль был построен после войны совместно с немецкими инженерами.Это был первый советский гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над его созданием работали инженеры проекта Auto-Union. Их гоночные машины еще до войны покорили европейские песни.

6. Газовая торпеда.


Автомобиль полностью оригинален по дизайну. Его хвостовая часть была сделана из авиационных материалов. Благодаря этому вес машины составил всего 1,1 тонны. Благодаря уникальной аэродинамике машина показала скорость на трассе 191 км / ч.

7. Газ-тр


Этот бурный советский автомобиль был построен в 1954 году.Автомобиль был оснащен двигателем от Истребителя МИГ-17, мощностью 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля достигала 700 км / ч.

Бонус: ЗИС-112


Пробный запуск «москвичей» по созданию собственной версии спорткара. Как и его предшественник, машина была слишком тяжелой, что не позволяло ей успешно конкурировать грудью в классе, несмотря на мощный двигатель. Однако после солидной модернизации и замены двигателя на еще более мощный автомобиль все же установил рекорд скорости 210 км / ч.

1950-е и 1960-е годы были процветающим советским автоспортом. Его гоночные автомобили производились в автомобильных условиях в университетах и ​​даже в больших фляжках. Более того, в стране Советов налажено серийное производство автомобилей для гонок «Формула». Наш обзор обо всех этих спорткарах.

Москвич-404 Спорт

Глядя на успехи спортивного бензина и ЗИСа, нельзя не оставить без внимания и лидерство малолитражек в Москве.Их частные машины «москвичи» были низкими и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан спорт МОСКВИЧ-404. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км / ч.

CD

Автомобиль под названием CD Sport 900 - не работа итальянских дизайнеров, а только самодельный. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной конструкции.Кузов из стеклопластика скрыт агрегатами Горбате Запорожета ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгоняет машину до 120 км / ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но значительная скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951–1952 годах небольшая группа студентов Хади реализовала проект спортивного автомобиля. Задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов имеющейся техники.Автомобиль был выполнен по образцовой «формуле» - открытые колеса, кузов с вареными трубами, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.

В 1962 году в автомобильной лаборатории Хади был разработан проект крупнейшего в мире гоночного автомобиля. Автомобиль весит всего 180 килограммов, пилот размещался лежа, что обеспечивало очень хороший поток. Планировалось, что доступ на 500 куб. М при малых габаритах и ​​весе будет доступен до 220 км / ч.К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине озера Сало Басунчак (советский аналог Bonneville) «максимальная дальность» составила всего 100 км / ч. На площадке оказалась новая техника для внушительных колес.

Год за годом в лаборатории спортивных автомобилей Хади разрабатывал новую экспериментальную технику. Некоторые образцы были успешными, и республиканские и все профсоюзные рекорды были установлены, исследование других трансформировалось в выявление недостатков или несчастных случаев. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается.


Гоночные автомобили «Эстония»

История советских автомобилей «Формулы» началась с модели Сокол-650 1952 года. Но были и образцы, кроме того, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском вагоноремонтном заводе свои гоночные автомобили с открытыми колесами начали строить гоночные автомобили из отечественных элементов. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония».Самые удачные автомобили выпускались серией десятками и даже сотнями экземпляров.

Ролл Москвич-412

Москвич-412, выпускаемый с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан выступал на многочисленных международных автопробегах. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мексика (26 тысяч километров) снискали славу советскому москвичу, подтвердив его высокую надежность.

Начало осмотра самых крутых советских спорткаров.

.90 000 автомобилей "Сделано в CCCP" | Integrale Club

Огромный, тяжелый, грубый и довольно быстрый. Вот какими были спортивные автомобили, созданные в Советском Союзе. Следует также признать, что некоторые из них по своим формам и решениям были сопоставимы с западными образцами.

Первые советские спортивные автомобили были построены до Второй мировой войны, и их появлению должно было предшествовать политическое решение. Так, в 1938 году советское руководство в лице Сталина одобрило и разрешило строительство спорткара ЗИС-101А-Спорт.Новый автомобиль должен был быть сконструирован на основе компонентов лимузина VMS-101A, что было серьезной проблемой, поскольку VMS-101A был тяжелым автомобилем длиной 6 метров и массой 2,5 тонны.

Ведь первый советский спорткар имел шестицилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., трехступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Автомобиль также представлял собой длинную и тяжелую конструкцию, развивающую скорость до 100 км / ч. Несмотря на это, его дизайнеры подчеркнули, что его можно сравнить с выпускавшимися в то время автомобилями Bentley и Mercedes.К сожалению, разразившаяся Вторая мировая война помешала производству этого спортивного автомобиля, и до сих пор никто не выжил.

Еще одна попытка создания спортивного автомобиля была предпринята после войны, в 1950-х годах. Было решено, что отправной точкой станет популярная «Победа» (в Польше этот автомобиль назывался «Варшава»), а за спортивную версию машины отвечал Алексей Смолин - конструктор самолетов, снегоходов и амфибий. огромная, спортивная версия оснащалась алюминиевым кузовом и гигантскими обтекателями.Pobieda Sport оснащался 2,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. и был довольно легким - всего 1,2 тонны.

Дизайнер Pobieda также создал исключительно оригинальный спортивный автомобиль. Речь идет об автомобиле ГАЗ Торпеда, который был построен в 1951 году. На этот раз автомобиль был построен с нуля и имел элегантную аэродинамическую форму капли. Автомобиль построен с использованием характерных для авиации материалов - алюминия и дюралюминия, а также применены авиационные технические решения.Модель

Торпеда оснащалась 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 105 л.с. Привод передавался через трехступенчатую коробку передач. Максимальная скорость составляла 191 км / ч, и этого было достаточно, чтобы побить два рекорда скорости среди автомобилей из Советского Союза.

В том же 1951 году появился один из самых авангардных советских спортивных концепт-каров - ЗИС-112. Вся конструкция этого шестиметрового автомобиля была подчинена мощной фаре, поэтому неудивительно, что неофициальное название ЗИС-112 был «Циклоп».Изначально машина весила 2,4 тонны и оснащалась двигателем мощностью 140 л.с. Новые версии автомобиля, которые создавались в последующие годы, оснащались другими двигателями, и наконец в 1954 году ЗИС-112 смог развить скорость 210 км / ч. Однако у Cyclops было много недостатков, из-за которых его было сложно или даже невозможно использовать на гоночных трассах. Помимо длины и плохой маневренности, проблемой было распределение тепла - двигатель был настолько горячим, что водителям в кабине нечем было дышать.

Одним из последних спортивных автомобилей «Сделано в CCCP» был ЗИЛ-12, двухдверный родстер, выпускавшийся советской компанией ЗиС в 1960-е годы. Этот родстер оснащался малоклапанным двигателем V8 объемом 5,8 литра. двигатель. Мощность передавалась на задний мост через 3-ступенчатую механическую коробку передач.

В последующие годы была создана модификация автомобиля, получившая название ЗИЛ-112 и сравниваемая с Феррари 166 и Феррари 250. Этот спортивный родстер разгонялся от 0 до 100 км / ч за девять секунд. и мог развивать максимальную скорость 260 км / ч ч, некоторые источники даже говорят о скорости 270 км / ч.

ZiŁa-112S сейчас можно увидеть в Рижском моторном музее.

Гжегож Ковалевски

фото: Википедия, http://www.oldrussiancars.com/

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf