logo1

logoT

 

Старинные машины


В марте вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили — Российская газета

С 1 марта вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили. Этот стандарт позволит владельцам такой техники получить соответствующие документы, со временем - новые регистрационные знаки с буквой "К" - классика - в отдельной рамке на знаке. А также продать машину подороже как признанный раритет с документом.

Новый стандарт предусматривает введение критериев оценки на раритетность того или иного автомобиля старше 30 лет. Оценивать машину будут эксперты Российской автомобильной федерации по балльной шкале. Если машина наберет менее 100 штрафных баллов, она будет признана ретро- или классическим автомобилем и получит соответствующий паспорт. Если более - то паспорта она не получит.

Заслужить звание ретро- или классического автомобиля смогут только те машины, которые имеют оригинальную конструкцию, оригинальные или отреставрированные детали и элементы. Либо новые детали, но изготовленные по образцу оригинала.

Напомним, что сейчас уже действует ГОСТ, в соответствии с которым на ретроавтомобили могут выдаваться специальные номера с буквой "К". Предполагается, что те собственники таких машин, которые пожелают получить паспорт ретроавтомобиля, смогут с этим паспортом получить соответствующие номера.

Что же касается регистрации таких машин в ГИБДД, то тут порядок остается прежним даже с паспортом ретроавтомобиля. Помимо этого паспорта все равно на машину требуется ПТС или электронный ПТС.

Напомним, что сейчас на машины старше 30 лет не распространяются требования технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. И это понятно. Они не оборудованы ABS, у них совершенно иная оптика, на некоторых машинах нет зеркал заднего вида. Даже 21-я "Волга" не имеет штатных ремней безопасности. Однако это не ставит запрет на их допуск на дороги. Иностранные ретромашины можно ввозить и ставить на учет в Госавтоинспекции. Но если речь идет о единично ввезенных машинах, то потребуется сертификат соответствия безопасности.

Получить его можно в испытательных лабораториях. А без него машину на учет не поставят, и передвигаться по дорогам она сможет только на эвакуаторе. И даже после вступления в силу нового ГОСТа порядок постановки на учет машин в Госавтоинспекции не изменится. Закон о регистрации транспортных средств не предполагает исключений.

Надо также отметить, что новый ГОСТ не обязателен к применению. Это сугубо добровольное дело каждого автовладельца. Захочет человек получить паспорт ретроавтомобиля, он может обратиться в Российскую автомобильную федерацию, пройти экспертную оценку и получить такой документ. Не захочет - никто его не обяжет.

Никакой обязательной сертификации всех стоящих на учете машин старше 30 лет проводиться не будет.

Изгнание из хлама: ретроавтомобили получат льготы | Статьи

Ретроавтомобили получат особые регистрационные номера, будут освобождены от транспортного налога и смогут проходить техосмотр по старым правилам. Историческую военную технику, наоборот, массово лишают регистрации. «Известия» разбирались, какой автомобиль считать классическим, а какой — раритетным. Как определить «культурную ценность» и можно ли сохранить номера на бронетранспортер.

ГОСТ из прошлого

ФГУП НАМИ по заказу Российской автомобильной федерации (РАФ) разработало критерии, по которым автомобиль может считаться классическим или раритетным. Проект ГОСТа прошел публичные слушания и был одобрен Техническим комитетом 056, который занимается всем, что связано с автомобилями. Теперь ему осталось получить одобрение Росстандарта. Однако вероятность того, что он по каким-то причинам не будет принят, — нулевая.

Так считает председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский. Он рассказал «Известиям», что Росстандарт был в определенной степени инициатором создания этого ГОСТа. Согласно тексту, нововведения должны вступить в силу 1 апреля 2020 года, однако Паньковский говорит о более ранней дате — 1 января.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Классика или раритет?

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 2,65 млн автомобилей в возрасте старше 30 лет. Более половины приходится на марку Lada. Помимо этого, на учете ГИБДД числится более 150 марок, в том числе экзотических. Еще какое-то количество автомобилей ввезены в качестве культурной ценности и регистрации не имеют.

Не все машины старше 30 лет попадают под действие нового ГОСТа. Чтобы автомобиль считался классическим или раритетным, он должен отвечать определенным параметрам. Речь идет о состоянии кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, интерьера, системы освещения.

Классический автомобиль — сохраненный или отреставрированный до оригинального состояния. У раритетного транспортного средство оригинальные двигатель, кузов и рама. При этом, рассказал «Известиям» директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, такой автомобиль может быть доработан в соответствии с эстетическими предпочтениями владельца, то есть не восстановлен в исходное состояние. Например, ГАЗ-69 с легкосплавными колесами, покрашенный «металликом» и оснащенный современной аудиосистемой, относится к раритетной категории.

Эксперт по «ушастым»

Оценкой машин займутся аккредитованные эксперты — на первых порах их будет готовить Московский университет имени С.Ю. Витте. Требования к соискателю — профильное образование и опыт работы, например, в сфере техосмотра или реставрации олдтаймеров. После обучения и экзамена он проходит аттестацию в РАФ, причем он должен указать, экспертом по какой какой марке или модели он хочет быть. По выбранной модели соискателя и экзаменуют — например, специалист по «Запорожцу» должен с помощью справочников и таблиц ответить на все вопросы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

При желании можно обучиться еще на какую-нибудь модель или марку, но придется заново сдавать экзамен и проходить аттестацию. Информация об экспертах и их специализации вывешивается на страницах сайта РАФ, и каждый владелец сможет найти специалиста по конкретной марке или модели.

Сколько будет стоить подобная экспертиза, в РАФ и НАМИ затруднились ответить, так как это зависит от трудозатрат: на один автомобиль эксперт потратит полчаса, на другой — несколько дней. Первоначально экспертам придется выезжать из Москвы, например во Владивосток, поиск и покупка информации также займут время. Андрей Паньковский допустил, что расценки на экспертизу будут отличаться для каждой марки.

Неповторимый оригинал

Самые строгие требования будут предъявлять к классическим автомобилям. Любое отклонение от оригинала карается штрафными баллами, в сумме их должно быть не более 100. Если владелец получил 120 баллов, он сможет устранить какое-то крупное замечание на 25–30 баллов и успешно пройти экспертизу.

Требования к раритетным автомобилям проще, и ими будут заниматься отдельные эксперты, однако замена двигателя в любом случае будет являться грубейшим нарушением. Впрочем, владелец машины сможет вернуть на место оригинальный силовой агрегат, пройти экспертизу еще раз и получить паспорт классического либо раритетного транспортного средства.

Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-21М

Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

«Волга» Газ-21 с мотором от «Тойоты» — это единичное транспортное средство, являющееся результатом индивидуального технического творчества со всеми вытекающими последствиями. И требования к ней предъявляются, как к обычному новому автомобилю», — рассказал «Известиям» Андрей Васильев.

Техосмотр в стиле ретро

Помимо паспорта, машина получает особую отметку в электронном ПТС и специальные номера с литерой «К». Раритетным автомобилям дадут обычные номера. Процедура эта добровольная и владелец уже зарегистрированного олдтаймера может не проходить экспертизу. Тем более что «классический» статус пока никаких преимуществ не даст.

Это серьезный задел на будущее — РАФ планирует добиться льгот, связанных с особенностями эксплуатации ретроавтомобилей.

«Наши автомобили, конечно, не соответствуют и никогда не будут соответствовать современным требованиям по экологии и безопасности. Ни один собственник не будет подстраивать и доделывать в них что-то. Это всё равно что дорисовывать что-то в картину Айвазовского. Нам нужны иные требования для прохождения техосмотра, которые были в той стране, в то время, когда эти автомобили производились», — рассказал «Известиям» Андрей Паньковский.

Фото: ТАСС/Виталий Белоусов

По его словам, техосмотром классических автомобилей займется ГИБДД. Правила только предстоит выработать, однако в тексте ГОСТа уже перечислены требования по безопасности классических транспортных средств, в которых есть определенные ограничения. Например, старинные машины с ацетиленовыми, а не электрическими фарами не могут ездить в темное время суток. Автомобилям без стеклоочистителей запрещено передвигаться в дождь, в крайнем случае их можно транспортировать на эвакуаторе.

Более современная «классика» сможет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Особые номера — пропуск в центр городов на тот случай, если туда закроют въезд неэкологичному транспорту.

Налог на обездвиженность

В РАФ считают, что классические автомобили будут выезжать редко, в основном для участия в различных ретропарадах. Следовательно, вред для экологии от них минимальный и для дорожного покрытия — тоже. Поэтому представители автомобильной федерации предлагают отменить для них транспортный налог.

«Во всем мире этот налог находится внутри стоимости топлива. Чем больше машина заправилась, чем больше проехала, тем больший урон нанесла дорожному покрытию. Допустим, у меня автомобиль с двигателем 10 л и мощностью 300 л.с., но он стоит в гараже как экспонат. Какой вред он нанесет? Никакого», — рассказал Паньковский. Под эту схему планируют подстроить и страховку — дать возможность владельцам классических автомобилей покупать ОСАГО только на день парада.

Парад ретро автомобилей в Москве

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Сомнительная ценность

Еще одна проблема, которой РАФ планирует заняться серьезно, — автомобили, ввезенные в статусе «культурной ценности». Таким образом многие владельцы экономили на растаможке. Кроме того, чтобы ввезти автомобиль старше 30 лет, не оснащенный устройствами ЭРА-ГЛОНАСС и не отвечающий современным экологическим нормам, нужно было доказать, что он в оригинальном состоянии. Такое заключение могли вынести во ФГУП НАМИ, и экспертиза также стоила денег.

«Если машина завезена как культурная ценность, то это не автомобиль, это тумбочка, картина, экспонат. Люди сэкономили, но они сегодня сожалеют и готовы заплатить пошлины, чтобы поставить автомобиль на учет. Для этого автомобиль должен выехать за пределы РФ, мы же предложили таможенной службе гораздо более простой механизм. Машины попадает на склад временного хранения и выезжает оттуда после уплаты пошлин», — рассказал Паньковский. Однако таможенные барьеры преодолеть пока не удается.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Вне дорог и вне закона

В ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические» не попали несколько категорий автомобилей. Например, хот-роды и другой тюнинг, подразумевающий замену двигателя. Андрей Васильев подтвердил, что к раритетным или классическим их отнести нельзя. Для тюнингованных в дальнейшем предполагается отдельная процедура оценки.

ГОСТ не распространяется и списанную военную технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Например, демилитаризованные бронетранспортеры. У владельцев подобной техники вначали массово отзывать регистрацию, сообщило издание Motor1. По словам президента Военно-технического общества (ВТО) Алексея Мигалина, только в Москве насчитывается около 3 тыс. пострадавших.

В Гостехнадзоре считают, что регистрация военной техники, вставшей на учет как «самоходные машины», проведена с нарушениями. Под раздачу попали даже исторический БА-20 и БА-64 бронеавтомобили 1930–1940-х годов выпуска — они сделаны на легковом шасси, но при этом не могут получить «легковую» регистрацию и паспорт классического автомобиля.

«Представьте, что вы охотник и вам говорят, что отзывают регистрацию ружья, так как оно было зарегистрировано с нарушениями. В результате компетентные органы не знают, какое количество людей обладает таким оружием. Во всем мире есть учет подобных транспортных средств, для нужд самого же государства. У нас половина машин — амфибии, и МЧС привлекает их для оказания помощи в экстренных ситуациях», — рассказал «Известиям» Мигалин. Он посетовал, что теперь непонятно, как доказывать право собственности на подобные транспортные средства.

Советский легкий бронеавтомобиль 1930-х годов БА-20

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

По его словам, выходом из ситуации мог бы стать собственный ГОСТ для списанной военной техники. Либо, что было бы проще, распространить ГОСТ для классических и раритетных автомобилей на транспорт, предназначенный для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Даждук, но с номерами

«Раньше мы были старым хламом, а теперь новый регламент дает возможность различить классический автомобиль от мусора, чучундры — «Волги» с двигателем от иномарки», — коллекционер и реставратор Вячеслав Лен оценивает новый ГОСТ положительно. В то же время он сомневается, что новый ГОСТ по классическим и раритетным автомобилем решит все проблемы с постановкой ретротехники на учет.

— Нет понятия что человек восстановил автомобиль из мусора. Нет понятия «сам собрал». Есть понятие «купил». Раз автомобиль производили — значит, есть техпаспорт, нет техпаспорта — значит, автомобиль угнали. У машин, привезенных в качестве трофеев, давно посгнивали номера, где-то их просто не было. Не один раз менялись двигатели. У меня был «Харлей», у которого было написано в техпаспорте «даждук», но все номера соответствовали. В то же самое время у меня было 20 «Харлеев» без номеров, которые невозможно было поставить на учет.

По идее эксперт сможет написать в заключении, что номер кузова или рамы изначально не предполагался. Либо был написан краской, но со временем стерся.

«Всё равно за ГИБДД будет последнее слово, ставить такой автомобиль на учет или нет. В любом случае это историко-техническая, а не криминалистическая экспертиза», — рассказал Андрей Васильев. В ГИБДД на запрос «Известий» не ответили и позицию по регистрации ретротехники не обозначили.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Аренда американских ретро автомобилей в Санкт-Петербурге

Людям свойственно любить прошлое, поэтому мода на ретро не проходит. Сменяются поколения, и у каждого своя ностальгия. Так получилось, что символом каждой эпохи является автомобиль. Достаточно посмотреть на старую машину, выпущенную десятки лет назад, чтобы мысленно оказаться там, где она совсем новенькая колесит по дорогам, сверкая хромом, притягивая восхищенные взгляды прохожих. Особенно красноречива в этом отношении американская авто-классика. Неудивительно, поскольку, начиная со второй половины ХХ века, в США выпущено множество легендарных моделей. Они стали классикой, и по ним сегодня даже изучается история мирового автопрома.

Прикоснитесь к легенде

Классические ретро-автомобили из США не утратили своей актуальности. Их покупают зажиточные американцы, реставрируют, вновь выезжают на дорогу, чтобы ощутить дыхание прошлого. Мода оказалась заразительной. Американские ретро-автомобили стали популярными в России. Их нередко можно увидеть на дорогах Москвы.

Разумеется, чтобы купить старые модели, эстетствующим почитателям скорости придётся выложить немалую сумму — тренд берёт своё! Но есть более простой и дешевый способ — ­аренда американских ретро-автомобилей. Вы можете заказать услугу проката машины в качестве антуража к какому-либо торжественному событию (свадьба, день рождения) и просто чтобы поездить , провести свободное время с удовольствием. Предлагает услуги аренды компания из СПб «Ретро в Моде».

Наш парк представляет старинные модели:

  • Cadillac Eldorado;
  • Plymouth 1936;
  • Oldsmobile Delta Royale;
  • Lincoln Continental;
  • Buick Centurion;
  • Hudson Hornet 1952.

Все американские автомобили из эпохи ретро уникальны, подобных образцов нет в прокатных конторах России. Наш автопарк старинных машин ­крупнейший в стране. Работаем с 2012 года, обслужили более 3,5 тысячи свадеб. Оказалось, ­использовать на церемонии бракосочетания старинные машины сегодня престижно! 

Услугами компании пользуются знаменитости:

  • Филипп Киркоров;
  • Денис Клявер;
  • Трио Иванов, Смирнов, Соболев и другие.

Помимо звёзд, американские классические автомобили берут в аренду непубличные люди. Отзывы клиентов представляет соответствующий раздел сайта. 

Оставляйте заявку: мы её изучим, подберем американский ретро автомобиль , отвечающий пожеланиям, настроению. Наполните жизнь новыми впечатлениями — ­сотрудничайте с нами!

Ретроавтомобили поедут по современным правилам

Минтранс отверг идею Российской автомобильной федерации (РАФ) вывести классические автомобили из-под действия знаков, запрещающих проезд машин с неэкологичными двигателями. В будущем, когда такие указатели появятся на улицах, любители автостарины и организаторы автовыставок могут столкнуться с различными сложностями, считает организация. В министерстве сочли инициативу «преждевременной».

“Ъ” ознакомился с текстом протокола совещания в Минтрансе (проходило в конце 2020 года), где обсуждались предложения РАФ по изменению правил дорожного движения. Организация предложила вывести из-под действия знаков, запрещающих проезд автомобилей с низким экологическим классом, классические и спортивные автомобили. В министерстве идею признали «преждевременной», следует из протокола. В пресс-службе ведомства “Ъ” это подтвердили.

Календарь автомобилиста

Какие нововведения ожидают водителей в 2021 году

Смотреть

«Экологические» указатели ввели в ПДД в 2017 году и до сих пор нигде не применяли. Из-под их действия уже выведен транспорт Минобороны, полиции, пожарной охраны, скорой помощи, почты. Минтранс в рамках проекта изменений в ПДД, о котором “Ъ” уже рассказывал (документ затрагивает разные темы, включая перемещение на электросамокатах, уточнения действия знаков и т. д.), хочет добавить в перечень исключений также электромобили и машины на газовом топливе. РАФ предложила добавить классические и спортивные авто (такой статус получают транспортные средства, соответствующие определенным ГОСТам). На легковые авто старше 30 лет, напомним, не распространяются действия техрегламента о безопасности колесных транспортных средств (в том числе требования по экологии).

Таких транспортных средств на дорогах немного, их использование не является «повседневным» (чаще всего — в рамках автошоу, в выходные дни весной и осенью), поэтому негативно влиять на экологическую ситуацию они не могут, считают в РАФ.

В будущем ГИБДД может выделить все эти автомобили из общей массы с помощью специальных номеров — это уже предусмотрено действующим ГОСТом на регистрационные знаки. Если поправки не внести, то организация ралли, парадов, пробегов и иных мероприятий с участием различной «классики» усложнится, исчезнет «возможность бесплатной демонстрации объектов технической культуры». В Германии, подчеркнули в организации, действующие ограничения по экологическому классу на классические и спортивные ТС не распространяются.

Российская автомобильная федерация, созданная в 1991 году, является преемником Федерации автомобильного спорта СССР, объединяет автоспортсменов различных дисциплин, тренеров, судей, реставраторов автостарины и т. д. Организацию возглавляет бывший глава ГИБДД России, управляющий директор «Ростеха» по инфраструктурным проектам Виктор Кирьянов.

На совещание, где обсуждались идеи РАФ, Минтранс позвал представителей ГИБДД, ФГУП НАМИ, Минпромторга. Не существует системы «категорирования» классических и спортивных авто в зависимости от «соответствия их современным требованиям безопасности», нет и критериев, по которым можно определить «условия участия допуска транспортных средств к движению», заявили представители ГИБДД (следует из протокола). Только после создания системы допуска можно обсуждать вопросы выведения этих автомобилей из-под действия знаков. Также надо разработать отдельную диагностическую карту, чтобы «классика» и «спорт» могли проходить техосмотр, считают в НАМИ.

Зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин считает позицию Минтранса «неконструктивной». «Нормы безопасности, о которых говорят в МВД, не имеют никакого отношения к установке новых знаков,— пояснил он.— Вопросы сохранения национальной истории и культуры в области техники должны рассматриваться государством в увязке со всеми законодательными и нормативными изменениями. О судьбе классических и спортивных авто надо думать заранее, внеся соответствующие поправки в правила. А правила допуска к движению, о которых говорит Минтранс, уже давно разрабатываются». Минпромторг, в частности, уже готовит новое постановление правительства, которое позволит вносить в электронный ПТС специальные отметки, обозначающие, что машина имеет статус «классической» или «спортивной».

Напомним, в 2018–2019 годах на уровне правительства РФ обсуждалась концепция «экологических» зон в Москве и Санкт-Петербурге, куда будет запрещено въезжать автомобилям с низким экологическим классом (на границах этих территорий, предполагалось, и будут установлены новые дорожные знаки). Однако впоследствии проект был заморожен.

Планов по установке «экологических» знаков пока нет, заявили “Ъ” в дептрансе Москвы.

Решение, по данным “Ъ”, не принято в связи с тем, что у 17,4 млн автомобилей (это треть всего автопарка России) в документах экологический класс отсутствует (непонятно, можно ли их пускать в зоны действия знаков и использовать для проверки камеры). В начале 2020 года в МВД сообщали о проведении «научно-исследовательской работы» по определению экологического класса у такого типа автомобилей, эту работу дептранс Москвы заказал у НАМИ. В НАМИ результаты исследования не комментируют.

Иван Буранов

Новости РИАМО - Ретро-автомобили, репортажи, фото, спецпроекты

Новости РИАМО - Ретро-автомобили, репортажи, фото, спецпроекты

Следи за жизнью
Москвы и Подмосковья

Какие концерты, фестивали и выставки стоит посетить 11 и 12 сентября в столице, читайте в материале РИАМО.

Некоторые модели ВАЗ‑2101, 2102 и 2103 вошли в категорию ретро‑автомобилей.

Московские фрилансеры рассказали, почему остались без зарплаты в кризис.

«ГУМ‑Авторалли» является самым масштабным и зрелищным в России соревнованием машин советских марок.

На рынке есть ретро‑автомобили, произведения искусства и предметы, которые были в обиходе во время СССР.

В парке Горького 19 октября пройдет выставка ретро‑автомобилей.

Здесь будет работать специальная инсталляция – диспетчерский центр, на который поступают смоделированные звонки пациентов.

Здесь будет работать специальная инсталляция – диспетчерский центр, на который поступают смоделированные звонки пациентов.

Объем самовара для чаепития — 750 литров.

В нынешнем годугорокругу исполняется 396 лет.

Праздничные гуляния стартуют в 10:00 7 сентября.

Праздник пройдет на площади перед ДиКЦ «Костино».

Праздник пройдет на площади перед ДиКЦ «Костино».

Автомобилям предстоит проехать более 2,5 тысячи километров.

Корреспонденты РИАМО побывали в музее ретроавтомобилей под Можайском и узнали, сколько стоит возродить авто из пепла.

Для посетителей праздника прозвучит музыка военных лет, а также будет организован обед на полевой кухне.

Для посетителей праздника прозвучит музыка военных лет, а также будет организован обед на полевой кухне.

Посмотреть на старинные машины можно будет на площади перед ЦДК имени Калинина.

Выставка пройдет 28 октября между станциями МЦК «Лужники» и метро «Спортивная».

В субботу город отмечает свое 80‑летие.

Старинные машины фото и названия


Ретро автомобили мира, лучшие старинные классические авто

Классические автомобили уникальны, разнообразны и великолепны. В погоне за модой, современные автомобили, выпускаемые многомиллионными тиражами похожи друг на друга и годятся только как средство передвижения. Ретро автомобили же являются предметом коллекционирования, некоторые экземпляры сейчас очень и очень редки, многие и на момент выпуска являлись неосуществимой мечтой, выпускаясь тысячами или вовсе десятками.

Американские ретро автомобили
Chrysler Turbine Car (1963 — 1964) - Chrysler Turbine Car – автомобили, оснащенные газотурбинными двигателями, которые выпускались корпорацией «Chrysler» с 1963 по 1964 год. «Chrysler» стал первым в мире автопроизводителем, запустившим газотурбинные автомобили в серийное производство. Была »Читать далее... Cord L-29 (1929 — 1932) - В конце 1920-х годов промышленная империя Auburn-Duesenberg-Cord достигла пика своего развития и состояла из нескольких десятков компаний, выпуская при этом не только автомобили, но и все, что может передвигаться, включая »Читать далее... Смотреть все ретро авто из США
Английские ретро автомобили
Triumph Stag (1970 — 1977) - Triumph Stag ("Олень") - британский кабриолет с мощным 8-цилиндровым мотором, выпускавшийся с 1970 по 1977 год. Он имел все шансы стать популярным автомобилем, так как обладал всеми качествами для этого: »Читать далее... Aston Martin 2-litre Sports / DB1 (1948 — 1950) - 2-litre Sports – спортивный автомобиль, спроектированный и изготовленный известным британским брендом Aston Martin. Данная модель автомобиля производилась с 1948 по 1950 год. Впервые автомобиль Aston Martin 2-litre Sports был представлен »Читать далее... Смотреть все ретро авто из Англии
Итальянские ретро автомобили
FIAT 600 (1955 — 1982) - Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя «Фиат», производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была »Читать далее... Alfa Romeo Giulietta (1954 — 1965) - Giulietta – компактное авто, производившееся итальянской автомобилестроительной компанией Alfa Romeo с 1954 по 1965 год - первый автомобиль марки, получивший собственное имя, вместо индекса. Презентация автомобиля с 4-местным кузовом купе »Читать далее... Смотреть все ретро авто из Италии
Немецкие ретро автомобили
Audi 100 C1 (1968 — 1976) - Первая модель от Audi серии 100 впервые была представлена публике 26 ноября 1968 года на Международной Автомобильной Выставке в 4-дверном кузове типа седан. Модель появилась вопреки намеченному плану развития концерна »Читать далее... BMW Neue Klasse (1962 — 1972) - Neue Klasse - семейство компактных седанов от BMW. Внутрифирменные обозначения моделей - 115, 116, 118, 120 и 121. Технической основой семейства стал четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался, »Читать далее... Смотреть все ретро авто из Германии
Советские ретро автомобили
ГАЗ М-20 Победа (1946 — 1958) - Второго февраля 1943 года 91 000 немцев, оставшихся в живых после окружения 6-й армии Вермахта, во главе с генералом–фельдмаршалом Паулюсом сдались в плен. Сталинградская битва, надломившая хребет военной машине Рейха, »Читать далее... ЗиМ ГАЗ-12 (1950 — 1960) - 1 октября 1931 г. главному автозаводу страны было присвоено имя Сталина (Завод имени Сталина - ЗиС), а второму по значимости предприятию предложили имя министра иностранных дел - Молотова. «Горьковский автомобильный »Читать далее... Смотреть все ретро авто из СССР
Шведские ретро автомобили
Volvo 140 Series (1966 — 1975) - Volvo-140 (заводской индекс – P1400) – серия легковых автомобилей среднего класса. Серия впервые была представлена в августе 1966 года - компания представила миру 4-дверный седан Volvo 144. Модель ознаменовала собой »Читать далее... Saab 94 Sonett I (1955 — 1957) - Компания SAAB успешно адаптировала свои серийные автомобили для участия в различных национальных соревнованиях, не внося в их конструкцию существенных изменений. Однако, для участия в международных соревнованиях, был необходим специальный автомобиль »Читать далее... Смотреть все ретро авто из Швеции

Советские автомобили-раритеты — история и фото — журнал За рулем

Давайте вспомним советские автомобили, которые базировались на массовых узлах и агрегатах, но в той или иной степени отличались от продукции заводов‑гигантов — кузовами, а иногда и компоновочными решениями.

Союзный автопром всегда гордился заводами-гигантами, выпускавшими сотни тысяч машин ежегодно. Им посвящали статьи в прессе, телевизионные репортажи. Неискушенные граждане и не задумывались о том, что в огромной стране помимо гигантов работают сотни автомобильных предприятий — куда более мелких, чем те, что именовались флагманами индустрии, но тоже вносящих вклад в автомобилизацию страны.

Эти заводы и заводики делали фургоны разного назначения, автокраны, цистерны, пожарные машины. Но речь не о них — вернее, не только о них, но и о предприятиях, чья работа не сводилась к установке готового оборудования на серийное шасси. Конечно, автомобили, о которых пойдет рассказ, тоже базировались на серийных, массовых узлах и агрегатах, но в той или иной степени отличались от продукции заводов‑гигантов кузовами, а иногда и компоновочными решениями.

Такие автобусы-кабриолеты на шасси ЗИС‑5 делали в 1930‑е годы, например в Тбилиси.

Такие автобусы-кабриолеты на шасси ЗИС‑5 делали в 1930‑е годы, например в Тбилиси.

По рецепту первых пятилеток

До Великой Отечественной в автопроме страны работало лишь три крупных завода — ЗИС, ГАЗ и ярославский. Впрочем, последний крупным можно назвать с большой натяжкой. Масштабы его производства были очень невелики, а основные агрегаты он не производил. Нехватку специальных автомобилей как могли восполняли мелкие предприятия — ремонтные заводы, мастерские при автобазах и иных учреждениях, иногда даже неавтомобильных.

Материалы по теме

Особенно остро не хватало автобусов, поскольку основные заводы были ориентированы в первую очередь на грузовики. Самым простым вариантом автобуса был, разумеется, грузовик с фанерной будкой, установленной за кабиной на стандартную раму. Конструкция, к слову, дожила до наших дней как вахтовка, хотя с тех пор будки, ласково именуемые теперь жилыми модулями, стали, конечно, комфортабельнее. Но для рейсового автобуса установленная высоко будка, конечно, совсем не подходила.

Небольшие предприятия по всей стране стали строить специальные автобусные кузова с более или менее удобными дверями и лестницами для входа в салон. Проще всего, конечно, было пристроить нечто подобное к стандартному передку ЗИСа или ГАЗа. Так иногда и делали. Но некоторые предприятия, как ни удивительно, старались создать не копии серийных ГАЗ‑03–30 и ЗИС‑8, а оригинальные машины, причем подчас более изящные, нежели серийные. Конструкция же была единой: деревянный, желательно буковый, каркас обшивали стальными листами. Кстати, в Европе в 1930‑е так делали большинство не только автобусов, но и легковых автомобилей. Наиболее симпатичные пассажирские машины выпускали кузовные заводы АРЕМКУЗ в Москве и ленинградский АТУЛ. Причем последний часть машин строил еще и на заметно измененном шасси ЗИС.

ЗИС‑8А ленинградского завода АТУЛ на оригинальном трехосном шасси с одним (средним) ведущим мостом.

ЗИС‑8А ленинградского завода АТУЛ на оригинальном трехосном шасси с одним (средним) ведущим мостом.

Ленинградская машина, известная под именем ЗИС‑8А, имела увеличенную более чем на 2 метра колесную базу и третью ось — неведущую, так называемую подкатную. Такие автобусы повышенной вместимости со стандартным 73‑сильным мотором ЗИС‑5 понемногу строили с 1936 по 1941 год и после войны. А с 1948‑го выпускали модернизированный вариант Л‑III — второй, кстати, после ЗИС‑154 серийный советский автобус вагонной компоновки с оригинальным и вполне нарядным дизайном. Послевоенные трехосные (6×2) автобусы собирали на переходном шасси ЗИС‑50 — со старым задним мостом, но с новыми 90‑сильным двигателем ЗИС‑150 и коробкой передач. Всего в Питере изготовили более полутора сотен трехосных машин, что по масштабам тех лет немало.

Л‑III с колесной формулой 6×2 делали в Ленинграде в 1948–1954 годах. Изготовили лишь 49 экземпляров.

Л‑III с колесной формулой 6×2 делали в Ленинграде в 1948–1954 годах. Изготовили лишь 49 экземпляров.

Вторым направлением работы небольших предприятий в 1930‑е годы стали фургоны, особенно изотермические, которые были в ту пору в новинку. Начав с простых форм, пристроенных к серийным кабинам, некоторые мастерские, создавая абсолютно утилитарные по назначению автомобили, старались блеснуть стилистическим мастерством. Так, на удлиненном серийном шасси ЗИС‑12 мастерские Московского мясокомбината имени А. Микояна сделали небольшую партию вполне элегантных машин, холод в которых поддерживался с помощью смеси льда и соли. Строили такие машины, конечно, кустарным способом и в мизерных масштабах.

Самые дорогие ретро-авто из СССР, которые теперь стоят миллионы

Автор:
22 января 2019 13:57

Эти серийные модели когда-то продавали частникам, но сегодня они сохранились в небольших, а то и мизерных количествах.
Мода на ретроавтомобили нынче на подъеме. Самые доступные коллекционные машины, конечно, отечественные.
Речь, разумеется, не о представительских членовозах — ЗИЛах и Чайках, которые делали в небольших количествах и не продавали частникам. Их, кстати, осталось немало, если брать по отношению к числу построенных. Но эксклюзивными они были уже с рождения, а потому и сегодня редки и баснословно дороги.

Источник:

ГАЗ-61 — полнопривордный вариант шестицилиндровой «эмки». В 1941-1942 гг. таких машин собрали всего 193. На сегодня известен один (!) сохранившийся, тщательно отреставрированный экземпляр. Зато он точно оригинальный — известен еще с советских времен, когда участвовал в парадах ретротехники. Тогда, кстати, говорили, что во время войны именно на этой машине возили маршала Конева.

Источник:

ГАЗ-11-73 — модернизированный вариант «эмки» с 6-цилиндровым 76-сильным мотором, измененной подвеской и иными деталями. Модель так и не стала массовой, в 1940-1946 гг. понемногу собрали всего 1177 экземпляров. Известных сохранившихся — не более десятка. Причем большинство автомобилей столь сильно переделаны, что им требуется даже не реставрация, а скорее воссоздание.

Источник:

ЗИС-101 — первый советский серийный представительский лимузин. Сделали машин относительно много — 8066 и еще 675 модернизированных ЗИС-101А. Это, кстати, рекорд для легковых автомобилей московского завода. Единицы ЗИС-101 попадали и к частникам. Скажем, на таком автомобиле в конце 1930-х возили писателя Алексея Толстого. Сегодня лимузинов осталось, вероятно, от силы пара десятков. Практически все в частных коллекциях. Стоимость реставрации… страшно сказать!

Источник:

КИМ-10 — первая советская модель, предназначенная, в первую очередь, частникам. В 1941-м в серию пошли закрытые КИМ-10-50 и кабриолеты КИМ-10-51. Сохранилось девять-десять экземпляров. Кабриолет — один и представляет собой небогатый набор деталей кузова. В хорошем состоянии известны четыре-пять машин, в том числе три — в музеях в Москве и на Урале.

Источник:

Москвич-400-420А — кабриолет на базе первого Москвича. В 1948-1952 гг. изготовили 17 744 машины, что, кажется, совсем немало. Но многие просто сгнили, на иные еще в давние времена наваривали крыши, некоторые стали жертвой любителей тюнинга. Прилично сохранившихся машин сегодня считаные десятки, вряд ли больше сотни. Хорошо отреставрированных — еще меньше.

Источник:

ГАЗ-М20 Победа кабриолет. В 1949-1953 гг. собрали 14 222 автомобиля. Но многие попадали в государственные учреждения, а некоторые даже в такси. А такие экземпляры, как известно, не берегли. Поэтому открытых Побед тоже нынче немного. Периодически всплывают переделки из стандартных седанов, но это — отдельная история.

Источник:

Москвич-423/423Н — первый советский массовый универсал. Машин первого поколения с 35-сильным двигателем Москвич-402 сделали в 1957-1958 гг. всего-то 1525 штук. Сохранились ли более-менее оригинальные образцы — непонятно, поскольку владельцы вслед за заводом, постоянно совершенствующим серийные модели, улучшали и свои экземпляры. Москвичей-423Н с двигателем в 45 л.с. и иной отделкой (существовало несколько ее вариантов) сделали куда больше — 29 562. Но очень многие попадали в государственные учреждения, что сохранности не способствовало. Поэтому любой универсал серии 423 нынче редкость.

Источник:

Москвич-410/410Н/411. Не меньшая редкость — полноприводные Москвичи, которые делали в 1957-1961 гг. Седанов 410 и 410Н с моторами в 35 и 45 л.с. собрали 7580 экземпляров, 45-сильных универсалов и вовсе 1515. Седанов сохранились, вероятно, несколько десятков, а оригинальных универсалов лишь единицы.

Источник:

ГАЗ-М21 Волга. Коллекционеры, как известно, особо ценят Волги первого поколения — со звездной решеткой радиатора. Но их выпустили около 32 тысяч, и таких машин сохранилось относительно много. Настоящая редкость — версия с автоматом. Подобных седанов (кстати, в основном, с отделкой уже второй версии) собрали лишь около 700 и большинство переделали на обычные коробки еще в прошлой и позапрошлой жизни. Сохранившихся оригинальных машин вряд ли более пяти.

Забытые марки автомобилей (49 фото)

В настоящее время французская автомобильная промышленность представляет собой довольно жалкую картину. Всего-то и осталось марок, что Peugeot, Renault и Citroen.
А былые дни былого великолепия, когда тон задавали такие фирмы, как Darracq, Delaunay-Belleville, Panhard-Levassor, Lorraine-Dietrich, Mors, Voisin, остались в далеком прошлом. Собственно, многие из этих марок зачахли еще в 30-е годы. Вот, например, «Делонэ-Бельвиль». Между прочим, была любимая марка царя Николая II.

Но что Франция! Много ранее было автопроизводителей и в Германии. А что осталось? BMW, Mersedes, Audi. А ведь были и Хорьх и Даймлер. Где они? А где итальянские и английские марки. Ведь их было много.
Предлагаю посмотреть на забытые, но существовавшие.
1964 Simca Rene Bonnet le Mans Франция

1964 Simca Rene Bonnet le Mans

5300 GT Strada 1966 Италия

Abarth 205 Vignale 1950г.

Abarth 1600 1969г.

Aerotrain турбореактивный автомобиль. Франция.

Alvis TF21 1963г.

AMC Pacer 1978

Autobianchi A112 1977г.

Barkas B1000 1974г.

Bitter CD 1974г.

Bizzarini 5300GT

Borgward Isabella 1960г.

DAF 55 Siluro 1968г.

Daimler 1963г.

Datsun 1000 1958г.

Delahaye 175S 1949г.

Facel Vega FV1 1962г.

Ferrari 250 GTS Да, и они были обычными автомобилями.

Ghia G230S

GM Firebird 2 1956г.

Iso Grifo 5 4L Targa

High Speed 375 1967г.

Golden Hawk 1959г.

Hudson Hornet 1952г.

Iso Rivolta S4 1967г.

Jensen 541S 1960г.

Land Rover Judge Dredd City Cab

Matra 530 LX 1970г.

Matra Murena 1981г.

Matra Rene Bonnet Djet 1964г.

Monteverdi 3754 1971г. Какой величественный и красивый автомобиль.

Monteverdi Sahara 1978г. Это собственно и есть прообраз современных джипов.

Moskvich 2150

Nash Statesman 1950г.

NSU Prinz 4 1961г. Папа «Запорожца».

NSU RO80 1967г. Первый серийный автомобиль с роторным двигателем.

Osca MT4 1950г.

Panhard 24 CT 1963г.

Rene Bonnet Le Mans

Rene Bonnet Missile 1964г.

Riley Elf Mark1 1961г. Этот автомобиль послужил прообразом знаменитых Мини-Куперов.

Simca Bagheera 1974г.

Statesman Custom 1955г.

Studebaker Golden Hawk 1957г.

Talbot Lago T26 Grand Sport

Talbot Solara 1981

Источник: infoglaz.ru

Самые стильные ретро автомобили - Лучшие фото!

Ретро автомобили – это не просто средства передвижения из прошедшего века, они являются важной составляющей истории развития нашей цивилизации. Кроме того, некоторые из старых автомобилей представляют собой уникальные и неповторимые произведения автомобильного искусства, и сейчас они вызывают у автолюбителей не меньшее восхищение, чем в то время, когда они только появились. Представляем вашему вниманию подборку самых стильных и красивых ретро автомобилей XX века.

16 ФОТО

1. Cord 812 Cabriolet 1937 года. Нет, тут нет ошибки. Марка называется не Ford, а именно Cord и принадлежит компании Auburn Automobile.

 

2. Austin-Healey 3000 (1959-1967). Британский спортивный автомобиль известный как «Большой Healey».

 

3. Buick Riviera “Boattail” (1973-1973). Двухдверное купе с вдигателем V8 работающим на бензине. Этот автомобиль уже имел электростеклоподъемники.

 

4. Dodge Challenger 1970 года. Этот культовый автомобиль был конкурентом таких монстров как Chrysler Camaro или Ford Mustang. Да, оставлять без присмотра такую красавицу никак нельзя, особенно на парковках без оборудования, как по ссылке http://stolzgrupp.ru. Завистников будет много.

 

5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки.

 

6. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года.

 

7. GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды.

 

8. Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки.

 

9. Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным.

 

10. Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда.

 

11. Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa.

 

12. Ford Mustang GT 1968 года.

 

13. Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года.

 

14. Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1934 года.

 

15. Jaguar XJ6 1970 года.

 

16. BMW 507 Roadster (1956-1959).

 

Ретро-реклама автомобилей 20 века (100 фото): picturehistory — LiveJournal

Audi 60


Citroën Dyane

VW Scirocco

Citroën Visa GTI

Ford Lotus Cortina

Citroën 2cv

Saab 99

Ford Mustang

Citroën CX

Lamborghini 350 GTV

Volvo 780

Ford Capri

Delahaye 175 S

Jaguar XJ-S

Triumph Herald

Honda Civic

Chevrolet Chevelle

Alfa Romeo Scarabeo

VW Passat

Pontiac Firebird

Lancia Stratos

Opel Monza

Fiat 500

Alfa Romeo Alfasud

Citroën BX Sport

Renault Alpine A110 / A310

Honda Z

Jeep Cherokee

Ford F100

Alfa Romeo Spider

Nissan Skyline

Mercedes Benz S Class / W116

Citroën SM

Saab 96

Fiat 500 ESV

Chevrolet Impala

Renault Alpine A310

Fiat Panda 4x4

Dodge Polara

Audi 80

Chevrolet Corvette

Honda Z

Ford Mustang

Pontiac GTO

Renault Clio 16s

Mercedes Benz 220 SE W111

Fiat Dino

Citroën Karin

Honda Civic

BMW 3 Series / E30

Mercedes Benz 500 K / SL R107 / SL W198

Lancia Gamma

Chevrolet LUV

Chevrolet Corvette

Jaguar XJ6

VW Beetle

Volvo Amazon 123 GT

Renault 4cv

Dodge Coronet

Peugeot 604

Buick Invicta

Opel Rekord

Ford Mustang

Range Rover Classic

BMW 3 Series / E21

Volvo 245

Lincoln Town Car

VW Corrado G60

BMW M3 / E30

Honda City Cabriolet

Volvo 262 C

Lada Niva

Lincoln Futura

Maserati Royale

Porsche 911

Chevrolet Camaro

BMW 02 Series 1600

Saab 900 Turbo Cabriolet

Chevrolet Bel Air

Chevrolet Corvette

Maserati Medici Concept

Honda Acty

Nissan Pulsar

Citroen Mehari

Pontiac GTO

Mercedes 190 / W201

Lancia Stratus Zero

Sterling 827

Delorean DMC12

Ford Transit

Honda Prelude

VW T1

Volvo Tundra

Audi Quattro

Fiat 128 / 500 / 850 / 124 / Dino

BMW E28 / Alpina B7 Turbo

Opel GT

AC Cobra

Lamborghini Marzal

Lada 1200

См.также:

Дореволюционная автомобильная реклама

50 лет советского автопрома

Культовый микроавтобус Фольксвагена в рекламе 70х

Автомобили и американцы шестидесятых...

История автомобилей 20-го века

Отличные ретро-американские автомобили (26 фото)

Подборка смачный ретро-американских авто, которые узнаваемы во всем мире!

1950 Oldsmobile Rocket 88 Racecar

1968 Chevrolet Chevelle Hardtop--Blue

1964 Chevrolet Chevelle Blue Pro-Street стриракерская так сказать, большие катки пришли из драга как я понимаю, выхлоп.

1967 Oldsmobile Cutlass - кому не нравится шеви, можно было купить олдс мобиль катлас, построеной на одной платформе Chevelle что в общем то и видно

1966 Chevrolet El Camino

1969 Chevrolet El Camino быстро привезти картошку с дачи, зато сколько харизмы?)

1971 Oldsmobile 442 Convertible Жалко контора олдс мобиль спеклась тащемта.

1961 Plymouth Fury Police ну не красота?

1969 Plymouth Roadrunner - 440 Six-Pack раодраннер как бы все знают и так, хотяб по нидфоспиду

1970 Plymouth Cuda такой тока желтый и без крыши был у неша бриджеса )

1953 Pontiac Convertible ничего не напоминает?)

1966 Pontiac GTO

1977 Pontiac Trans-Am знаменитый трнас ам

1968 Dodge Charger типа где фары )

1959 Dodge Station семейный универсал, но @лять сделан для людей!

1968 Dodge Coronet

1970 Dodge Challenger

1950 Ford Convertible maroon

1956 Ford NJ State Police Car

1959 Ford Country Squire Wagon деревянные молдинги это ваще кайф похож на тачку охотников за приведениями )) но там был Cadillac Miller-Meteor 1959

1965 Ford Mustang куда без мустанга

1966 Ford Mustang а такая жопа называется фаст бэк

1983 Ford Mustang для сравнения , как можно из конфетки сделать гавно. пи@дец нарочно так не изуродуешь (

1949 Cadillac Club Coupe Fastback

1959 Cadillac Eldorado Biarritz ох эти фары


Ретро автомобили, История ретро автомобилей

Ретро автомобили, История ретро автомобилей - фото и тест драйвы ретро авто.

Историю современных машин можно отсчитывать с 1768 года, когда была создана первая повозка, которая передвигалась с помощью пара. В 1806 году свет увидел первый двигатель внутреннего сгорания, но еще почти 70 лет понадобилось человечеству, чтобы поместить его на тележку и использовать для собственного передвижения. Эти и другие не менее интересные факты о изобретателях и самых известных авто брендах собраны в разделе «Ретро автомобили». С чего начиналась та или иная марка, что принесло ей успех и какие значительные события способствовали развитию современных авто. Мы рассказываем о ретро автомобилях, о процессе их эволюции, находим ранее неизвестные подробности о развитии машиностроения. Красивейшие фотографии ретро-машин, увлекательные истории и интересные факты о ретро-авто – вот далеко не всё, о чем вы сможете узнать из этого раздела. Сегодня ретро автомобили обретают вторую жизнь, о них заботятся, с ними фотографируются и даже создают специальные музеи. Поэтому этот раздел будет непременно интересен как любителям ретро, так и всем автолюбителям.


показаны 1 - 10 из 62 материалов

  • Символы эпохи

    В октябре 2018-го исполняется 110 лет с начала производства легендарного Ford T – первого автомобиля, который начали собирать на конвейере. За все годы выпуска этой модели было построено более 16 млн экземпляров

    2 09 октября 2018

  • Нестандартный подход

    В сентябре 1948 года в Японии была основана Honda Motor Company, специализировавшаяся на производстве двигателей. Именно она дала начало марке, которая теперь известна на весь мир и ныне отмечает свое 70-летие. Основателем фирмы стал Соичиро Хонда – японский механик и предприниматель

    3 09 сентября 2018

  • В бой пошли одни старики

    Историческое ралли на классических автомобилях Skoda – интересное событие! Мы и подумать не могли, что нашему опытнейшему тест-пилоту придется… заново учиться переключать передачи, пользоваться сигналами поворота, рулить и тормозить

    12 01 сентября 2018

  • Забытый изобретатель

    В августе 1888 года родился Пьер Фенай – изобретатель шарнира равных угловых скоростей Tracta, положившего начало массовому производству передне-, а затем и полноприводных автомобилей. В этом году мы отмечаем 130 лет со дня его рождения

    0 19 августа 2018

  • Ленин и автомобиль

    В год 100-летия Октябрьской революции мы решили выяснить, какую роль играл автомобиль в жизни ее ключевого организатора – Ленина. Тем более что до недавних пор сделать это было весьма сложно – значительная часть документов, связанных с его личностью, хранилась под грифом «Секретно»

    2 28 октября 2017

  • Первый международный

    Традиция проводить в России международные автомобильные салоны уходит своими корнями далеко в прошлое: первый из них открылся в Санкт-Петербурге в мае 1907 года. С тех пор минуло 110 лет

    4 16 мая 2017

  • В День святого Якоба

    Первый автомобиль под маркой Volvo покинул сборочный цех завода 14 апреля 1927 года. Нетрудно подсчитать, что ныне этому событию исполнится 90 лет

    3 18 апреля 2017

  • Тряхнуть стариной

    Весной в КВЦ «Сокольники» прошла традиционная, ставшая уже 25-й, выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», собравшая в трех залах комплекса редкие и дорогие машины, выпускавшиеся с начала ХХ века

    5 25 мая 2016

  • Свой, российский!

    В мае 1896 года два петербургских предпринимателя представили построенный ими моторный экипаж, тем самым открыв эпоху отечественного автомобилестроения. Ныне отмечаем его 120-летие

    3 13 мая 2016

  • Старина «Траби»

    Германской Демократической Республики как страны сегодня уже не существует, а вместе с ней канула в Лету и автомобильная марка Trabant. Случилось это четверть века назад – 20 апреля 1991 года

    3 11 апреля 2016

Сделано тест-драйвов:
2 5 9 1

Автомобильные концепты времен СССР (23 фото) » Триникси

Хоть в наши дни не так уж и много найдется истинных ценителей отечественного автопрома, но все же некоторые модели советских концептов из прошлого могли стать настоящим прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским авто было бы совсем другим. Но, к сожалению, не судьба.. Читаем далее.

Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон – прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для «первого блина» все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Другой плюс НАМИ-1 – в изначальной приспособленности для эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники.

ГАЗ «А-Аэро»

~ 1932 ~

По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта.

По сути, «А-Аэро» московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Все главные красивости «Аэро», вроде интегрированных фар, закрытых задних арок и увеличенного киля, работали на снижение лобового сопротивления. Причем работали не только в теории, но и на практике. Во время испытаний «Аэро» концепт-кар, мягко говоря, удивил окружающих на четверть снизившимся расходом топлива и максимальной скоростью, выросшей почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газиком». Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Сам же «А-Аэро» сгинул без следа.

НАМИ-013

~ 1950 ~

Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце 40-х задумался о плюсах вагонной компоновки. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника.

Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. В самом деле! Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью – это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в 1954-м.

А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского.


Опять же на чистый концепт-кар – как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет. Перед нами «всего лишь» гоночный автомобиль на шасси ЗИС-110. Но даже на весьма специфических линейных гонках – в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, 112-й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты. Зато на роль дрим-кара – тачки, утверждавшей если не превосходство социалистической индустрии над «загнивающим Западом», то хотя бы паритет сторон, автомобиль подходил идеально.

Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в 112-м был истинно русский размах: почти шесть метров в длину, устрашающего вида циклопическая фара по центру, залихватские «усы», растущие из переднего обтекателя, и заходящие на мощные боковины передних крыльев. Это было круто! И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный (!) восьмицилиндровый двигатель дрим-кара развивал без малого 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, перемахивал за две сотни по максимальной скорости.

«Белка»

~ 1955 ~

Потерпев неудачу с НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в вагонной компоновке. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника.

Теперь он и впрямь был совсем компактным – в длину меньше 3,5 метров, а снаряженная масса – около полутонны. При этом микровэнчик, названный «Белкой», имел полноценный пятиместный салон, а его 700-кубовый мотоциклетный мотор выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Помимо прочего, «Белка» была изящна и по-хорошему футуристична – чего стоит только передняя часть кабины для доступа в салон, откидывавшаяся вперед. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом. Строить автомобили на Ирбите передумали, а второго шанса «Белке» не дали.

МЗМА «Москвич-444»

~ 1958 ~

То, что первый «Запорожец», прозванный в народе «Горбатым», – это клон итальянской микролитражки FIAT, знают практически все. Но не многие в курсе, что в начале своего жизненного пути «Запор», вообще-то, считался «Москвичом».

Согласно первоначальному плану, «Горбатый» должен был встать на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК. Именно для этой цели в Европе закупили несколько экземпляров популярного FIAT 600 – их разобрали, посмотрели что внутри и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на изменившийся диаметр колес и косметические изменения во внешнем оформлении, всем было ясно, откуда торчат уши у этой «отечественной разработки».

В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья. По распоряжению сверху готовый концепт-проект городского «Москвича» со всей техдокументацией и ездовыми прототипами передали украинскому заводу «Коммунар» – общеизвестному родителю «Запора». А «Москвич» так и остался прототипом.

«Юность» ЗИЛ-118

~ 1960 ~


Один из самых красивых автомобилей, когда либо созданных в Союзе, – автобус «Юность» – можно назвать и гримасой социалистической экономики. Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд!

Зато внешность «Юности» сделала бы честь и лучшим европейским кузовным ателье того времени. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Даже красавица «Волга» ГАЗ-21 – самый модный в то время автомобиль СССР – рядом с ЗИЛ-118 смотрелась приземленно и скромно.

Не в красоте, правда, счастье. Несмотря на свою стать, «Юность» была внеплановым, полуофициальным и, стало быть, не самым любимым ребенком ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах, автобус вышел дорогим в производстве, накладным в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 километров), а главное, область его применения была слишком уж специфична. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым. Словом, даже несмотря на успех на «Автобусной неделе в Ницце» в 1967-м, где машина получила Гран-при, «Юность» так и осталась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась никому не нужна.

ВНИИТЭ ПТ

~ 1963 ~


Вы будете смеяться, но и после второго «облома» с однообъемным автомобилем Юрий Долматовский не сдался. Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо.

Абсолютно здравой идеей адаптации «моноспейса» под нужды такси Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики). Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной «Волги» ГАЗ-21 и методично устранив все ее врожденные недостатки, Долматовский представил проект Перспективного Такси.

Надо ли говорить, что это был однообъемник? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными. Не менее революционной выглядела сдвижная дверь справа и огромный по меркам времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, закинув ногу на ногу. К плюсам машины отнесем также прекрасную обзорность и удобство активной эксплуатации – например, очень важную для такси простоту мойки кузова и уборки салона. Наконец, 50-сильный «москвичевский» мотор обеспечивал вполне адекватные для городского такси 100 километров в час максималки. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского похвалили, да и только.

Зато сегодня, глядя на специализированные Nissan NV200 Taxi, колесящие по улицам Нью-Йорка и Лондона, сложно не заметить целый ворох сходств «японца» с Перспективным Такси от ВНИИТЭ.

«Москвич-408 Турист»

~ 1964 ~


От десятков и сотен заводских прототипов, которые не попали в нашу подборку, этот экспериментальный кабриолет отличается одной принципиальной вещью. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Согласно официальной версии, «Москвич-408» со съемной жесткой крышей разработали по просьбе европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. Такой машиной фирма из Бельгии надеялась подогреть интерес к начавшемуся экспорту обычных 408-х.

Кабриолет из седана сделали самым простым способом – срезав все лишнее. К счастью, «обескрышиванием» подопытных дело не ограничилось. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. «Москвич-408» и сам по себе слыл автомобилем импозантным, а «Турист» – это вообще чистый секс. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства.

ВАЗ-Э1101

~ 1972 ~

С конвейера Тольяттинского гиганта не скатились еще первые «копейки», а конструкторы ВАЗа уже думали наперед. В конце 60-х стало ясно – автомобильная Европа уверенно пересаживается на передний привод. В этом смысле FIAT-124 классической компоновки, выбранный в качестве прообраза ВАЗ-2101, находился в числе отстающих. Вот почему перспективную микролитражку вазовцы видели не только переднемоторной, но и переднеприводной!

Компактный «ВАЗ-Э1101», не иначе как за пронзительно-жалостливый взгляд передних фар прозванный «Чебурашкой», создавался исключительно внутренними силами ВАЗа и без участия иностранных специалистов. Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое – почти всё вазовцам пришлось создавать с нуля. Не только кузов, но и мотор (0,9 литра с отдачей в 50 лошадиных сил), и коробку передач (четырехступенчатую). Проект трепыхался долго. «Чебурашка» дожил не только до стадии ездового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг для концепт-кара – это было в духе советского долгостроя. Однако до конвейера дело так и не дошло.

ВАЗ 1801 «Пони»

~ 1979 ~


Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкий открытый автомобильчик – хотите, назовите его багги, хотите – гольф-каром, разработанный к Олимпиаде-80, выделялся и симпатичной внешностью, и нетривиальными инженерными решениями. Достаточно сказать, что «Пони» был электрокаром! Никель-цинковых батарей, весом по 180 килограммов каждая, у ВАЗ-1801 было две. Одна располагалась в переднем блоке, другая — в заднем. Запас хода составлял 110-120 километров при движении на скорости 40 километров в час. Но в итоге этот завсегдатай советских автосалонов привычно остался лишь интересным проектом.

«Охта» НАМИ

~ 1987 ~

Созданная мастерами-самоделкиными Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, «Охта» это не просто роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное – проводка по общей шине обмена данными. Для конца 80-х мультиплекс – фантастика в квадрате! Правда, по технике ничего сверх-уникального не было – агрегаты тут использовались от вазовской «восьмерки».

Так «Охта» выглядит сейчас. «Ушатать» концепт-кар — это по-нашему!

МАЗ-2000 «Перестройка»

~ 1988 ~


Один из немногих в СССР концепт-грузовиков. И, наверное, единственный носитель реально передовой концепции. Броский дизайн «Перестройки» – это одно, но оригинальная модульная компоновка автопоезда, с наборными в зависимости от требуемой грузоподъемности моторизованными тележками, совсем другое. На пороге 90-х оно казалось решением из будущего. Время показало, что «Перестройка», как и ее модульные тележки, – дело прекрасного далека.

НАМИ-0288 Компакт

~ 1988 ~

Проект микролитражного автомобиля, который по современной классификации можно было отнести к классу B, удивлял подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и ладным для конца 80-х дизайном. Но главным достижением машины осталось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду. Зарубежные товарищи смотрели на «Компакт» с интересом и удивлением – от СССР такого прогресса не ожидали.

«Апельсин» НАМИ-0290

~ 1988 ~


Раллийная «группа B» по-советски, или просто «Апельсин», – это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки», плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е «Апельсин» был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

Отсюда

Красивые ретро автомобили. 1938—1969 гг

Эта статья посвящена прекрасным ретро автомобилям 1938 — 1969 годов. Смотрите также первую,второю, третью и четвертую части про ретро автомобили.

35 фото

1938 Delage D6-70 Cabriolet by Guillore:

1938 Packard Twelve Collapsible Touring Cabriolet:

1938 Voisin C30 Cabriolet:

1939 Mercedes-Benz Formula Racing Car:



1940 Ford Deluxe Station Wagon:

1941 Cadillac Sixty-Two Coupe:

1941 Packard 160 Panel Brougham by Rollston:

1947 Ford Super Deluxe Station Wagon:

1949 Buick Roadmaster Estate Wagon:

1950 Ford Custom Deluxe Tudor Sedan:

1952 — 1953 Woodill Wildfire:

1954 Mercury Monterey XM-800 Concept Car:

1955 Mercedes-Benz 300 SLR:

1956 — 1957 Lincoln Continental Mark II:

1958 Porsche 356A 1600 Speedster:



1959 — 1968 Rolls-Royce Phantom (V):

1961 — 1967 Jaguar E-Type Roadster (Series I):

1961 — 1967 Jaguar E-Type Roadster (Series I):

1961 Corvette C1:

1962 — 1964 Ferrari 400 Superamerica Cabriolet (Series II):

1963 — 1965 Aston Martin DB5:

1963 Aston Martin DB4 GT Lightweight:

1969 Ford Mustang Hardtop:

Автомобили-легенды, 1950-1960е годы: lenarudenko — LiveJournal

Компания Muscle GARAGE организовала выставку ретро-автомобилей Muscle Car Show, которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века - эпоха шикарных машин миллионеров, "золотой век" автопрома, который называют "детройтским барокко". Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.


Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова "попалась" на нарушении - ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом - $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа... Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.


Хорош со всех сторон


Старый знакомый - Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает "позолоченный". По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)


Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.


Элвис и его любимый автомобиль


Ford Fairlane 500 - 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.


Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968


Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года - подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля "барокко"


Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос "что значит camaro?" производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»


Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000


Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга "Кристина".

Вот это авто мне особенно понравилось - Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.


Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем паблике вконтакте

Мой facebook, Мой instagram

90 000 старинных автомобилей — это престиж и хорошая инвестиция 90 001

На Западе рынок классических автомобилей замедлился, а в Польше дела с ретро-автомобилями идут все лучше и лучше. Инициатив, связанных с бывшим автопромом, становится все больше, митингов и митингов становится все больше, а на Ardor Auctions все еще приходят новые коллекционеры. Следующий аукцион состоится 29 сентября.

Читайте также: Любимая машина Джона Леннона выставлена ​​на аукцион

Рынок классических автомобилей после роста более чем на 16 процентов.в 2015 году он значительно замедлился. В прошлом году индекс классических автомобилей HAGI, рассчитываемый Historic Automobile Group International, прибавил всего 1,66%. - минимум с 1999 года. Изменились и предпочтения коллекционеров. С годами Porsche и Ferrari стали самыми дорогими. Год назад Mercedes-Benz вышел на первый план с ростом на 8,72 процента. В этом году пока Мерседес обходит Феррари, которая единственная, по подсчетам HAGI, снова подорожала.

Ford Thunderbird выпускался американской компанией Ford Motor Company в 1954–1997 годах.Фото пресс-релиз

pieniadze.rp.pl

Старинные автомобили: пришло время наверстать упущенное

Ухудшение экономической ситуации на западном рынке привело в долгосрочной перспективе к падению доходов от классических автомобилей. Десятилетнее вложение в них год назад давало, по подсчетам Knight Frank, 404 процента. прибыли, пятилетней - 129 процентов. Сегодня, хотя старинные автомобили продолжают лидировать в инвестиционных продуктах класса люкс, прибыль от них намного меньше.Это 288 и 91 процент соответственно.

Однако это не значит, что не станет лучше. Аукционные дома снова бьют рекорды. Bonhams продали McLaren F1 за 15,6 миллиона долларов, а Sotheby's Ferrari 250GT 1959 года — за 18 миллионов долларов. Еще весной самым дорогим казался Aston Martin DBR1 1956 года выпуска. На нем выступал легендарный британский гонщик Формулы-1 Стирлинг Мосс, принявший участие в 497 гонках, в т.ч. в Ле-Мане в 1962 году. Тот самый, который позже управлял самым дорогим автомобилем в мире сегодня, Ferrari 250 GTO, который был выпущен всего в 39 экземплярах.

Aston Martin DBR1 был продан на аукционе Sotheby's за 22,5 миллиона долларов. Феррари, принадлежащий Стирлингу Моссу, давно не выставлялся на аукционах. В 1996 году цена автомобиля составляла 3,5 миллиона долларов, через шесть лет — 8,5 миллиона долларов, а в 2012 году — 35 миллионов долларов. Через год она была продана по частной сделке за 53 миллиона долларов.

Однако 29 августа этого года Ferrari 250 GTO снова вышла на рынок. На этот раз на Sotheby’s в Монтерее. Он был продан за 48,4 миллиона долларов. Дешевле, чем предыдущая частная сделка, но все же аукционный рекорд для старинных автомобилей.

Из «Мерседесов» по-прежнему самым дорогим остается Mercedes-Benz F1 1954 года, который выиграл пятикратный аргентинский чемпион мира Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио. За нее было выплачено 29,6 млн долларов.

MG MGB производился Британской автомобильной корпорацией в 1960-х и 1970-х годах. пресс-релиз

pieniadze.rp.pl

Ретро автомобили: Оптимистичные прогнозы

Леона Стрюмфер, менеджер Sanlam Private Wealth, считает, что признаков ценового пузыря нет, несмотря на снижение объемов транзакций и цен на старинные автомобили.Однако он подчеркивает, что рынок инвестиций в классические автомобили — это не только эмоциональные инвестиции. Его нужно анализировать, как и любой другой. Учитывайте редкость и истинную ценность. Так что приходится искать редкие, ухоженные автомобили с оригинальным двигателем, краской, обивкой и небольшим пробегом. Затем проведите исследование автомобиля, получите хорошую базу данных для сравнения предложений и спокойно примите решение о его покупке. Тем более что, согласно опросу Knight Frank, самая важная причина для покупки редких предметов роскоши — это радость от обладания ими, но на втором месте стоит приумножение капитала, а на третьем — безопасность капитала и диверсификация портфеля.

Дитрих Хатлапа, основатель индекса HAGI, также с оптимизмом смотрит на рынок. По его мнению, за лучшие ретроавтомобили коллекционеры по-прежнему будут много платить. Он также напоминает, что цены на редчайшие Ferrari растут в среднем на 15 процентов уже более 30 лет. По словам основателя Historic Automobile Group International, ситуация быстро не изменится, так как опытные коллекционеры не покупают серийные винтажи. Это также начинает происходить в Польше. До недавнего времени самыми популярными были автомобили 1980-х годов.и 90-е, которые не только дешевле и доступнее, но еще и можно погонять.

- Наиболее охотно у нас покупают «Мерседесы» и «Ягуары». Мерседесы ассоциируются с надежностью и долговечностью, а также с некой роскошью. Интерес к ним можно увидеть даже на внеаукционном рынке. Правда, есть переизбыток, но в море предложений не все из них достойны внимания. Многие клиенты предъявляют четкие требования и ищут предметы в первозданном состоянии, максимально приближенном к оригиналу, с небольшим пробегом и полным комплектом документов, подтверждающих историю данного предмета, — говорит Матеуш Казула, координатор аукциона Ardor. Аукционы.

Mercedes 280S W116 – стильный и красивый автомобиль из 70-х, олицетворяющий роскошь и комфорт. Фото пресс-релиз

pieniadze.rp.pl

Винтажные автомобили: инвестиции или коллекционирование

Поляки охотно покупают автомобили, которые используются не только в коллекционных, но и в рекреационных целях. Часто это классические британские родстеры, то есть небольшие двухместные спортивные автомобили со съемной крышей. Покупатели могут легко найти такие автомобили, как MG MGB или Triumph Spitfire, которые были произведены в 1960-х годах.и 70. Эти автомобили просты в эксплуатации, дешевы в обслуживании, доставляют массу удовольствия от вождения, а их цена колеблется от 30 до 80 тысяч. злотый. Поэтому на аукционы попадают не только очень дорогие автомобили. Хотя верхний предел цен 500 тысяч. PLN, но нижний 20 тысяч. злотый.

- BMW 850i будет на следующем аукционе. Автомобиль дебютировал в 1989 году и был тогда одним из самых дорогих серийно выпускаемых автомобилей в мире. Предполагалось, что это будет флагманская модель BMW, претендующая на лигу суперкаров. Исследовательские работы по этому проекту обошлись концерну из Мюнхена примерно в 1,5 трлн тогдашних марок.Сегодня такую ​​машину можно легко купить и купить ниже 100 000. злотых - в зависимости от версии и состояния. Многие люди могут осуществить свою мечту многолетней давности. Эти автомобили еще какое-то время не будут дорогими, - подчеркивает Матеуш Казула.

pieniadze.rp.pl

Большой популярностью пользуются автомобили 60-х и 70-х годов, сочетающие в себе классические формы и удобство эксплуатации.

- Машины 1950-х красивы, но управлять ими сложно, потому что тогда технологии были недостаточно развиты.Те, что из 60-х и 70-х годов, по-прежнему имеют привлекательный стиль и хромированные аксессуары, но более «дружественны» при регулярном использовании, — объясняет эксперт.

Одна из самых желанных моделей — Jaguar E-type.

- Мы уже продали несколько таких машин, на последнем аукционе в июне 2018 года за 207 тысяч. злотый. Многие автолюбители считают его самой красивой моделью всех времен. Также разыскивается Volvo P1800. Шведский бренд в последние годы ассоциируется в основном с безопасными, простыми и солидными автомобилями с угловатыми кузовами, тогда как P1800 имеет легкий спортивный силуэт, напоминающий утонченное итальянское купе.На такой машине ездил Роджер Мур в роли Саймона Темплара в сериале «Святой». Благодаря этому он стал культовым, — смеется Матеуш Казула.

Plymouth Belvedere производился американской компанией Plymouth в 1951–1970 годах. Фото пресс-релиз

pieniadze.rp.pl

Винтажные автомобили: рынок для настоящих ценителей

Типичные коллекционные покупки выглядят иначе, особенно для важных коллекций, к которым относятся, например, такие автомобили, как Lancia Stratos, крайне редкая машина с раллийными корнями, или Lamborghini Espada и Ferrari, за которые не стыдно было бы даже западным коллекционерам.Однако самые дорогие автомобили редко встречаются на польских дорогах. Их запирают в гаражах и там о них заботятся.

То же самое происходит и на Западе. Стив Линден, соучредитель Chrom Strategies Management, подчеркнул на прошлогодней конференции Classic Car Market, что многие из так называемых инвесторы ставят автомобили на склады, что является ошибкой, хотя об этом мало кто знает.

«Люди хранят свои автомобили ненадлежащим образом, они не используют машину, и она ухудшается, что сводит на нет инвестиции», — объясняет Линден, который считает, что люди часто путают инвестиции с коллекционированием.

В Польше эти термины тоже иногда путают, несмотря на то, что привлекательных коллекций уже много, в которые часто входит много автомобилей - даже несколько десятков. Однако знают о них только посвященные, потому что их владельцы не хотят ими хвастаться.

- Некоторые люди иногда публикуют какие-то свои коллекции, чтобы мы могли догадаться, что в них находится, и оценить их стоимость, но есть и такие, о которых мы ничего не знаем, - признается Матеуш Казула. Он также добавляет, что известные из них состоят в основном из Mercedes и Porsche или Jaguar, возможно, итальянских автомобилей.

Ретроавтомобили: Не только Мерседес

Однако покупаются не только западные роскошные автомобили. На аукционе Ardor пока в продаже только один большой Fiat и малышка, но эти автомобили приобретают все большее значение для покупателей вне аукционного дома.

Реальная стоимость младенцев, находящихся в очень хорошем состоянии, составляет 20-30 тысяч. PLN, но восстановленная Варшава может стоить еще дороже. Все зависит от работы, которая была вложена в автомобили.- Варшава - непростая машина для ремонта. С запчастями проблема, потому что они производились в меньших масштабах, чем польские Фиаты или Полонезы. Также есть немного Варшавы в хорошем состоянии и в соответствии с оригиналом. Желательно только истинным ценителям, потому что уже на момент производства он был несколько устаревшим, основанным на архаичных конструкторских решениях. Управление Варшавой требует значительных усилий, - резюмирует Матеуш Казула.

Люди, имеющие отношение ко временам Польской Народной Республики, чаще выбирают другие автомобили тех лет.Несмотря на большее предложение, не всегда легко найти отличный образец, так как многие из этих автомобилей в прошлом были списаны как технологические реликвии. Только с некоторых пор они окружены большей заботой, как память об отечественном автопроме.

.

Старинные автомобили

ИСТОРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ В СВЕТЕ ЗАКОНА О ЗАЩИТЕ ПАМЯТНИКОВ:

• Статья 3, пункт 1 (...) движимый объект, являющийся свидетельством ушедшей эпохи или события, сохранение которого отвечает общественным интересам в связи с исторической, художественной или научной ценностью. • Статья 6 сек. 1, пункт 2 лит. г. (...) передвижной технический памятник - средство передвижения, свидетельствующее о материальной культуре, характерное для старых и новых форм хозяйства, документальное подтверждение уровня развития науки и цивилизации.• Статья 51 сек. 1 Разовое разрешение на постоянный вывоз памятника за границу требуется для памятников, входящих в одну из следующих категорий: (...) 14) транспортные средства, которым более 50 лет и их стоимость превышает 32 000 злотых.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ:

• заявление владельца транспортного средства о постановке на учет; • регистрационный лист памятника, подготовленный в соответствии с инструкциями Управления национального наследия Польши – в 2-х экземплярах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

После рассмотрения заявки и принятия правильно оформленной карточки (достоверное описание ТС, размещение номеров, позволяющих однозначно идентифицировать ТС, использование бумаги соответствующей толщины - мин.200г/м2), МУС включает его в провинциальный реестр памятников, выдав при этом соответствующее подтверждение. Второй экземпляр регистрационной карточки поступает в национальный реестр, который ведет Институт национального наследия в Варшаве.

Транспортные средства внесены в реестр на основании положений Закона от 23 июля 2003 г. об охране памятников и уходе за ними (Законодательный вестник № 162, поз. 1568 от 2003 г. с изменениями) и постановления министра Культура и национальное наследие от 26 мая 2011 г.о ведении реестра памятников, национального, областного и муниципального реестра памятников и национального списка похищенных или незаконно вывезенных памятников (Вестник законов № 113, поз. 661 от 2011 г.)

Критерии, изложенные в таможенном законодательстве, также помогают понять понятие коллекционного автомобиля, исторического автомобиля или исторического автомобиля. (Пояснительные записки к Комбинированной номенклатуре, пояснения к разделу XXI, глава 97). В свете этих выводов коллекционным транспортным средством является автомобиль, который:

1.возраст не менее 30 лет; 2. состояние оригинальное, без серьезных изменений ходовой части, рулевой или тормозной системы, двигателя; 3. модель или тип не выпускается; 4. относительно редко; 5. Обычно он не используется по своему первоначальному назначению; 6. является предметом особых сделок, выходящих за рамки обычной торговли аналогичными потребительскими товарами; 7. имеет значительную ценность; 8. это также могут быть транспортные средства моложе 30 лет, которые, что можно доказать, участвовали в историческом событии; 9.гоночные автомобили, которые, как можно доказать, были спроектированы, построены и использовались исключительно для соревнований и добились значительных спортивных успехов на престижных национальных и международных соревнованиях.

.90 000 старинных автомобилей - как за ними ухаживать?

Рынок старинных автомобилей в Польше растет. В нашей стране их зарегистрировано более 50 000 человек. Классические автомобили сильно отличаются от современных автомобилей. Как говорят их поклонники, у старинных автомобилей есть душа – она восхищает не только своим оригинальным, неповторимым внешним видом, но и деталями, сделанными вручную, а не машинным способом. Однако транспортное средство с душой нуждается в особом уходе.

Исторический автомобиль - что это?

Автомобиль - после определенного возраста - автоматически не становится историческим автомобилем.Он может быть зарегистрирован как исторический только в том случае, если ему исполнилось 25 лет и минимум 75% его деталей являются оригинальными. Кроме того, рассматриваемый автомобиль уже не может производиться как минимум 15 лет. Есть, правда, и исключения из правила 25-летнего стажа – если конкретный экземпляр имеет какие-то уникальные конструктивные решения, использовался известными деятелями истории или культуры, связан с каким-то значимым историческим событием, а также если он уникален (т.е. был произведен в течение короткого периода времени) и в небольшом количестве экземпляров).Из этих 75% оригинальных деталей, из которых состоит автомобиль, в нем обязательно должны быть оригинальные двигатель, подвеска и кузов. Стоит узнать у производителя вашей марки, есть ли возможность заказать необходимые детали.

Регистрация исторического автомобиля

Чтобы зарегистрировать автомобиль как исторический автомобиль и получить для него желтые номерные знаки, заполните регистрационную форму передвижных технических памятников и отправьте ее соответствующему провинциальному консерватору памятников.При заполнении стоит воспользоваться услугами автоэксперта. Поможет, в том числе в получении информации о нашем автомобиле и подготовит техническое описание, которое должно быть представлено позже во время регистрационного экзамена. Внесение транспортного средства в реестр осуществляется бесплатно. Мы платим только за номерные знаки, которые собираем в отделе связи.

Prudent всегда застрахован ...

Законодатель хоть и отдал дань уважения владельцам старинных автомобилей и понимая, что многие из них ездят на своих сокровищах лишь изредка, он не предписывает им оформлять страхование гражданской ответственности на весь год, как в случае с обычными автомобилями , такой автомобиль стоит застраховать.Страховку можно приобрести на срок от 30 дней до 12 месяцев. Таким образом, достаточно купить полис только на период использования автомобиля, например, для участия в ралли или других торжественных мероприятиях. Страховые компании, которые предлагают защиту старинных автомобилей, предлагают различные виды страхования гражданской ответственности. По словам Росса Хейла из Lancaster Insurance, пакеты могут различаться по продолжительности полиса, запланированному годовому пробегу и другим факторам. Автомобиль можно застраховать от угона или различного рода повреждений.Зачастую на специально подготовленные предложения могут рассчитывать и люди, у которых есть целая коллекция классических автомобилей.

Обслуживание и уход

К увлечениям коллекционирования относится не только владение уникальными предметами, но и углубление знаний о них, забота об их внешнем виде и обслуживании. То же самое и с ретро-автомобилями. Узнать о них — не только результат увлечения владельцев таких автомобилей, но прежде всего необходимость.Редко встретишь механиков, специализирующихся на классических автомобилях – хотя надо признать, что с динамичным развитием этого рынка появляются и специалисты в этой области. Также стоит начать собирать детали для этого типа автомобиля достаточно рано, чтобы нас не удивила какая-либо возможная поломка или необходимость замены элемента.

Помните, что нельзя очищать автомобиль препаратами, предназначенными для ухода за современными автомобилями, так как они могут повредить старые элементы.Очень важно его мыть и натирать воском, благодаря чему мы защитим кузов и краску. Не менее важно обращать внимание на появление ржавчины. Избавляться от него следует немедленно – иначе ржавчина начнет быстро прогрессировать и необратимо повредит автомобиль.

Хромированные детали

Они исключительно красивы и придают старому автомобилю класс. Однако они нуждаются в особом уходе. Хромированная поверхность имеет невидимые невооруженным глазом повреждения, через которые просачивается влага, вызывающая со временем ржавчину.Иногда покрытие может отрываться целыми кусками. Наиболее опасна ржавчина, которая проникает под поверхность, не проявляя себя снаружи.

Восстановление хромированных элементов заключается в удалении покрытия в химической ванне. Затем обновленная поверхность несколько раз никелируется и хромируется.

Все эти действия занимают много времени и стоят довольно дорого, поэтому лучше постараться избежать любой поломки, даже самой маленькой. Уход за хромированными поверхностями требует приобретения специальных восков, полировальных паст, полировальных веток – всех средств, предназначенных для хрома.Не забывайте систематически удалять загрязнения с хромированных деталей, так как они могут инициировать процесс коррозии.

.

Исторический автомобиль - страхование и регистрация

Исторический автомобиль - каким критериям он должен соответствовать?

Первый вопрос, который возникает в связи со старинным автомобилем: сколько лет должно быть автомобилю, чтобы считаться историческим памятником? Как правило, транспортному средству должно быть не менее 25 лет, и оно не должно выпускаться более 15 лет. Он должен сохранить не менее 75% оригинальных деталей.

В исключительных случаях более молодой автомобиль также может считаться винтажным, если:

  • является редким,
  • связан со значительными историческими или спортивными событиями,
  • использовался людьми, общепризнанными как чрезвычайно важные,
  • документы важные этап развития автомобильной техники, в нем использованы уникальные конструкторские решения
  • ,
  • имеет оригинальный дизайн,
  • воссоздан в соответствии с технологией его производства.

Вопрос о том, соответствует ли автомобиль характеристикам исторического автомобиля, решает реставратор по запросу уполномоченного эксперта в области автомобильной истории и оценки исторических автомобилей.

Регистрация старинного автомобиля

Прежде чем зарегистрировать старинный автомобиль, водитель должен собрать соответствующую документацию. Как происходит пошаговая регистрация памятника?

Подтверждение права собственности на ретро-автомобиль

Доказательством права собственности может быть договор купли-продажи, счет-фактура или решение суда о наследовании автомобиля.При отсутствии регистрационного удостоверения, которое могло быть утеряно много лет назад предыдущим владельцем, заявление об отсутствии доказательств подается под страхом уголовной ответственности за ложные показания. Такое решение при регистрации возможно только для старинных автомобилей.

Получение записи в реестре памятников

Следующим шагом идет к специалисту по автомобильной технике. Внимательно изучив состояние нашего автомобиля, он подготовит техпаспорт автомобиля, т.н.белая карточка с соответствующими фотографиями. Документ составляется в трех экземплярах: один получает владелец, другой направляется в Институт национального наследия в Варшаве, а третий представляется воеводскому реставратору памятников. Стоимость изготовления «белой карты» от 250 до 450 злотых. На его основании реставратор включает автомобиль в реестр памятников и выдает справку, с которой необходимо отправиться в районный пункт техосмотра (ОСКП).

Технический осмотр исторического автомобиля

В ОСКП мы должны предоставить свидетельство о праве собственности на автомобиль и заявление о регистрации исторического автомобиля, которое содержит 71 очень подробный технический вопрос об автомобиле.Заполнение этого заявления довольно сложное, поэтому некоторые водители решают доверить это занятие оценщику. После успешного технического осмотра автомобиля диагност выдает техпаспорт. Он также может выдать сертификат, в котором говорится, что он разрешает эксплуатировать исторический автомобиль, но с ограничениями, например, с ограничением скорости, когда у автомобиля устаревшая тормозная система. Стоимость технического осмотра исторического автомобиля составляет примерно 250 злотых. После первого технического осмотра такой автомобиль освобождается от периодических осмотров.

Заключение реставратора памятников

Результаты технических испытаний вместе с «белой картой» необходимо передать в провинциальный реставратор памятников. Консерватор проведет оценку на основе представленных документов и вынесет решение о том, можно ли зарегистрировать автомобиль как исторический автомобиль. В подавляющем большинстве случаев при соблюдении всех условий реставратор выдает положительное решение о регистрации. Бывает, однако, что регистрация памятника невозможна, например, в случае, когда в данном регионе много автомобилей данной модели.Положительное решение консерватора дает нам зеленый свет, и мы можем приступить к регистрации исторического автомобиля в отделе связи.

Регистрация в отделе связи

Регистрация автомобиля в историческом здании возможна после сбора следующих документов: свидетельство о праве собственности на транспортное средство, свидетельство о регистрации (или заявление об его отсутствии, представленное в отдел связи), удостоверение личности владельца или владельцев транспортного средства, подтверждение о внесении транспортного средства в реестр памятников архитектуры, справки о допуске к дорожному движению.Вам следует обратиться в отдел связи с такой документацией. Плата, которую нам придется заплатить за получение желтых номерных знаков, составляет около 200-300 злотых.

Принимая решение о регистрации старинного автомобиля, приходится учитывать немалые расходы - от нескольких сотен злотых до нескольких тысяч.

Страхование старинных автомобилей

Страхование ответственности старинных автомобилей необходимо, как и в случае любого другого автомобиля, путешествующего по польским дорогам.Привилегия владельцев исторических автомобилей заключается в том, что они могут купить так называемые Краткосрочная гражданско-правовая ответственность, т.е. на срок менее 12 месяцев. Этот вид страхования ответственности перед третьими лицами предоставляется на срок не менее 30 дней. Это означает, что если мы ездим на исторической машине только летом, когда проходят встречи любителей исторических автомобилей, а не в осенне-зимний сезон, нам не приходится решать вопрос о более дорогом, круглогодичном страховании ответственности.

Следует помнить, что страхование краткосрочной ответственности не продлевается автоматически и каждый раз, когда мы собираемся посетить наши памятники, мы должны покупать полис заново.Штрафы за вождение старинного автомобиля без действующей страховки такие же, как и за обычные автомобили.

Цена краткосрочного страхования гражданской ответственности зависит от правил данной страховой компании. Одни компании имеют фиксированный страховой тариф на 30 дней, другие рассчитывают его индивидуально – исходя из параметров транспортного средства и информации о водителе.

Историческая страховка от несчастных случаев сложнее. У страховой компании может не быть предложения для данной модели.

Обязанности владельца старинного автомобиля

Помимо многочисленных привилегий, таких как освобождение от необходимости проведения периодических технических осмотров или возможность приобрести краткосрочное страхование гражданской ответственности, владельцы желтых старинных номеров также имеют множество обязательств. Пользоваться ретро-автомобилем не так просто, как пользоваться обычным автомобилем. Многие решения не могут быть приняты без согласия консерватора.

Какие обязательства связаны с владением старинным автомобилем?

  • Позаботьтесь о техническом состоянии старинного автомобиля, чтобы сохранить его в наилучшем состоянии - его нельзя повредить или модифицировать, например,собрать газовую установку.
  • В историческом автомобиле не допускается замена основных компонентов (двигатель, коробка передач, мост) без согласия консерватора.
  • Замена автозапчастей возможна в основном на оригинальные запчасти, только 25% запчастей могут быть неоригинальными.
  • Старинный автомобиль должен быть хорошо защищен от кражи и повреждений.
  • Если вы хотите продать старинный автомобиль, вы должны получить согласие консерватора.
  • Также необходимо сообщить консерватору о своем желании выехать на автомобиле за границу, в случае старинных автомобилей старше 50 лет и стоимостью более 32 тысяч.злотый.
  • Если автомобиль полностью поврежден, он подлежит утилизации.

Решение о регистрации автомобиля как памятника истории следует взвешивать, так как оно необратимо. Автомобиль, которому однажды был присвоен исторический статус, впоследствии не может быть зарегистрирован в обычном порядке.

.90 000 старинных автомобилей 9 000 1

Интервью с Анджеем Ястшембским - заместителем директора филиала, сертифицированным оценщиком

- Все больше людей интересуются старыми автомобилями. Будь то Можем ли мы дать определение исторического автомобиля?
- Международная федерация ввела классификацию исторических автомобилей. Исторический автомобиль. По данным федерации о машине можно сказать: что он является историческим, если ему не менее 25 лет с момента прекращения производства модель.Федерация также ввела 5 возрастных категорий исторических транспортные средства. В первую входят самые старые автомобили, выпущенные до 31 декабря. 1904 г. Ко второй группе относятся автомобили, выпущенные в период с 1 января 1905 г. 31 декабря 1918 года. Серийные автомобили относятся к третьей группе 1919-1930 гг. В четвертую группу входят автомобили 1930-1945 годов выпуска. Наконец, пятая группа это автомобили, выпущенные в 1945-1976 годах, однако есть исключения, когда Исторический автомобиль не обязан соответствовать возрастным требованиям. Когда машина ложится дополнить существующую коллекцию не менее чем из 3 автомобилей (например,у кого-то есть 3 старинных Мерседеса, и ему нужна машина как модель следующего поколения не попадают ни в одну из упомянутых возрастных групп) могут быть «моложе».

— Многие старинные автомобили перестраиваются с использованием новых или специально изготовленные детали. Есть ли требования в этом случае?
- Исторический автомобиль должен иметь определенные оригинальные детали. В основном что не менее 75%, но Хранитель памятников еще не уточнил, будет ли она учитывается в самих частях или в их стоимости.Двигатель, кузов, подвеска - обязательно. Однако это не обязательно должны быть оригинальные резиновые элементы, стеклоподъемники, аккумулятор, свечи. Существует также деление на полностью оригинальные автомобили - 100 процентов или восстановленный, то есть имеющий некоторые части сделаны. Наконец-то есть верные копии старых автомобилей, но из современных деталей.

- Поправки к Закону о дорожном движении, большая часть которых вошла в с 1 января этого года введен ряд правил, касающихся старинные автомобили.
- В странах Западной Европы старинные автомобили одобрены для трафика на особых условиях. Они могут передвигаться со скоростью до 50 км/ч. В Польше возникли проблемы с допуском исторического автомобиля к движению. Поправка Правила дорожного движения вносят некоторый порядок в вопросы, связанные со старинными автомобилями. В соответствии с Законом снятое с учета транспортное средство может быть перерегистрировано, если является: историческим или не моложе 25 лет, модель которого не производится от 15 лет, признанные автомобильным экспертом уникальными или имеющими имеет особое значение для документирования автомобильной истории.Следующий важное положение гласит, что транспортные средства, зарегистрированные как исторические, не требуют обязательные периодические технические осмотры. Транспортные средства, внесенные в реестр Исторические автомобили получают желтые специальные номера при регистрации модель, предназначенная для данного типа автомобиля.

- Можно ли ввозить в Польшу старые винтажные автомобили?
- С 1 января 2002 г. автомобили без Возрастные ограничения и беспошлинно, но при условии ввоза из стран Европейский Союз.Если импортер имеет сертификат от провинциального Памятник реставратору (выдается на основании заключения экспертизы), о. что транспортное средство на самом деле является памятником, то пошлину платить не надо и налог независимо от того, откуда он ввозится.

Вернуться к началу этой статьи

.90 000 старинных автомобилей - какие они? Страхование ответственности => www.link4.pl

В Польше растет группа любителей старых автомобилей. Стоит позаботиться о страховке старинного автомобиля, чтобы получить гарантию помощи в сложных ситуациях и спокойно проехать ближайшие километры.

Также стоит заглянуть на одно из многочисленных мероприятий любителей ретроавтомобилей и поймать это здоровое увлечение.

Подавляющее большинство автолюбителей постоянно следят за новостями.Однако есть группа людей, которые интересуются автомобилями и любят старые, винтажные модели автомобилей. Определение ретроавтомобиля очень расплывчато - трудно определить черты, которые делают данную модель на 100% памятником, а также трудно определить дату производства автомобиля, которая четко определяет историческую ценность автомобиля. Есть и те, кто предлагает вместо термина "исторический автомобиль" использовать другой - " исторический автомобиль ", то есть такой, который внесен в реестр движимых памятников.

В соответствии с указаниями, содержащимися в Законе о дорожном движении, чтобы иметь возможность зарегистрировать историческое транспортное средство, ему должно быть не менее 25 лет, модель не должна быть произведена не менее 15 лет, и данный автомобиль должно быть 75% оригинальных деталей.

Характерные желтые номерные знаки являются визитной карточкой исторического автомобиля. Стоит отметить, что регистрация старинного автомобиля связана с расходами в размере около 200 злотых (включая стоимость желтых номеров и некоторые другие сборы).Но часто также требуется экспертное заключение и, конечно же, техническая экспертиза (дополнительно несколько сотен злотых). Все сборы должны быть в пределах 700-1000 злотых. Помните, что владелец транспортного средства обязан иметь действующую страховку гражданской ответственности перед третьими лицами , если он собирается передвигаться по дорогам общего пользования.

Застраховать старинный автомобиль

Если кто-то хочет присоединиться к группе любителей старых автомобилей и застраховать свой автомобиль, стоит помнить, что владелец исторического автомобиля имеет привилегию заключать договоры страхования краткосрочной ответственности.LINK4 предлагает контракты на 3, 6 или 12 месяцев. Это облегчение связано с тем, что ретро-автомобили обычно используются эпизодически — во время разного рода митингов, митингов и специальных мероприятий.

Старинные автомобили зачастую очень красивы, но, как и любой современный автомобиль, подвержены различным дорожным происшествиям. Если кто-то владеет историческим автомобилем или автомобилем, который он не считает историческим, но которому более 40 лет, ему обязательно следует позаботиться о страховке.

Напоминаем - в LINK4 клиенту доступна программа помощи (с подменным автомобилем и Tire Assistance) в каждом страховом пакете OC, в том числе относящемся к винтажному автомобилю. Эвакуация, замена автомобиля или замена поврежденного колеса - это лишь некоторые из услуг, предусмотренных договором с LINK4.

Сумму премии можно рассчитать, аналогично страхованию современных автомобилей, с помощью калькулятора на сайте LINK4. Независимо от того, олдтаймер ли это (как правило, более старая, довоенная ретро-модель) или янгтаймер (модель второй половины 20-го века и моложе).

Старые автомобили вызывают эмоции

В Польше преобладают молодые люди и, понятное дело, те, которые когда-то производились у нас, т.е. Fiat 125p, Варшава и Сирена. Но стоит отметить новую тенденцию – скоро на наших дорогах появятся современные Сирена и Варшава. Очень инновационные решения будут скрыты под кузовом, напоминающим ретро-стиль. Конечно, это будут уже не винтажные автомобили, а новые машины, отсылающие к истории. В этом случае, конечно же, следует помнить и об автостраховании.

Старые винтажные автомобили сегодня вызывают эмоции, как и новинки, представленные на мировых автосалонах. Старожилы и молодые энтузиасты, проводящие много времени за ремонтом и восстановлением автомобиля, очень хотят встретиться в более широком кругу. В течение лета будет проведено множество мероприятий для любителей старинных автомобилей. Если у вас есть возможность - даже если у вас еще нет ретро-автомобиля - приглашаем вас принять участие в таком мероприятии.Это всегда прекрасная возможность познакомиться с историей автомобилестроения. Мы подсчитали: в период июнь - август этого года. в Польше будет не менее 50 крупных мероприятий (митингов, митингов или ярмарок), где встречаются любители старых автомобилей - и ретро-легковушек, и военных моделей, и например автомобилей "made in USA". Забронируйте время!

Марек Овен

.

старинных автомобилей | Жешувский автомобильный клуб

22-ОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ РАЛЛИ ПОДКАРПАТСКОЕ РАЛЛИ - 22-25 ИЮЛЯ 2021 - ПРИГЛАШЕНИЕ

Приближается дата 22-го Подкарпатского ралли исторических автомобилей (22-25 июля), 5-го этапа Чемпионата Польши по историческим автомобилям, на который мы сердечно приглашаем владельцев и любителей старинных автомобилей. В этом году мероприятие пройдет недалеко от Жешува, ...

прочитайте больше

17.Акция "Ночь музеев" - объявление

В этом году в семнадцатый раз пройдет туристический слет исторических автомобилей «Ночь музеев» (13-14 мая 2022 г.). Мероприятие станет частью крупного автомобильного мероприятия MOTO SHOW Boguchwała. Большой аттракцион...

прочитайте больше

МОТОШОУ Богухвала 2022

В этом году 8.Выпуск Rzeszowiak Rally станет частью крупного автомобильного мероприятия под названием MOTO SHOW Boguchwała, которое состоится 13-15 мая 2022 года. В мероприятии примут участие не только любители автомобильных ралли, но и ...

прочитайте больше

Итоги 22-го Подкарпатского ралли исторической техники

XXII Подкарпатское ралли исторических автомобилей в отдельных классах выиграли: Класс до 1945 года: 1-е место: Артур Венглер / Магда Венглер, DKW F5 Meisterklasse 1935 2-е место: Ежи Пачесняк / Виктор Пауль, Ford A 1930 3-е место: Бивой...

прочитайте больше Акция

«Ночь музеев» состоялась, несмотря на пандемию

Май подходит к концу, а исторический сезон автомобильных ралли еще не начался. Так происходит во всей Польше, а может быть, и во всем мире. Организаторы Акции Ночи музеев, чтобы мероприятие состоялось вовремя, решили... прочитайте больше .


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf