logo1

logoT

 

Стартер в разборе


Стартер в разборе


Разборка стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для проведения ремонта, обслуживания или замены деталей стартер необходимо снимать с двигателя и разбирать. Посмотрим как это сделать быстро — без лишних затрат времени и сил на примере разборки стартера 29.3708 широко применяемого на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Необходимые инструменты

— Отвертка шлицевая (крестовая)

— Молоток

— Ключи (рожковые или накидные) на 10, 13 и 17 мм

— Съемник стопорных колец (необязательно)

— Пассатижи

Подготовительные работы

— Снимаем стартер с двигателя автомобиля

Порядок разборки стартера 29.3708

Снимаем тяговое (втягивающее) реле.

Для этого ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления наконечника вывода обмоток стартера, и отсоединяем наконечник от контактного болта тягового реле. Шлицевой отверткой (так же могут применяться винты под крестовую отвертку или ключ на 10 мм) отворачиваем три винта крепления реле и отсоединяем его от корпуса стартера.

При этом выводим из зацепления с наконечником рычага привода (бендикса) серьгу сердечника реле.

Подробнее: «Снятие тягового (втягивающего) реле со стартера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Снимаем защитную крышку щеточного узла стартера.

Для этого шлицевой (крестовой) отверткой отворачиваем два винта ее крепления.

Отсоединяем крышку от корпуса стартера. Под ней резиновое кольцо-прокладка.

Извлекаем ось рычага привода стартера (бендикса).

Для этого плоскогубцами сжимаем усы ее фиксатора и ими же вынимаем фиксатор из отверстия на оси. Выбиваем ось из отверстия в корпусе стартера. Для выбивания оси  можно использовать гвоздь подходящего диаметра и молоток.

Снимаем кольцо ограничителя хода бендикса.

Сбиваем его легкими ударами молотка (можно через рожковый ключ на 17 мм).

Находящееся под ним стопорное кольцо снимаем съемником или просто поддеваем шлицевой отверткой.

Отворачиваем два длинных винта стягивающих две половинки корпуса стартера. Для этого необходим ключ на 10 мм. Болты вынимаем, половинки разъединяем. Если не разъединяются, слегка стукаем молотком по передней половинке.

Извлекаем привод стартера (бендикс).

Вынимаем резиновую заглушку из прорези в передней части корпуса стартера. При помощи отвертки отсоединяем ножки рычага привода от выступов на самом приводе.

Выдвигаем бендикс вперед и вынимаем.

Разъединяем якорь и корпус стартера.

Для этого поддеваем отверткой и снимаем стопорное полукольцо на хвостовике якоря. Так же снимаем находящуюся под ним шайбу.

При необходимости снять обмотки статора отворачиваем винты их крепления на корпусе стартера.

Снимаем щетки.

При необходимости снять щетки отворачиваем винты их крепления и извлекаем.

Примечания и дополнения

— Как быстро и правильно собрать стартер — «Сборка стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Еще один стартер 5712.3708, устанавливаемый на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет несколько иную конструкцию, и его разборка отличается от разборки стартера 29.3708.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик включения-выключения вентилятора системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство стартера 5712.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают «дворники» на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка замка зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как отремонтировать стартер автомобиля

Статья о ремонте стартера автомобиля — признаки неполадок устройства, демонтаж, сборка, диагностика. В конце статьи — видео об основных правилах ремонта стартера.Содержание статьи:При первых же признаках повреждений стартера следует предпринять меры по его диагностике и, если потребуется, ремонту. Сделать это можно и в автомобильном сервисе, и, чаще всего, своими руками – устранение поломки стартера является операцией средней сложности, которая посильна рядовому водителю, если речь не идёт о полном разборе устройства. Скорее всего, понадобится заменить его деталь и/или зачистить наждачной бумагой составные части.

Для того, чтобы сэкономить на услугах автомастерской, понадобятся смотровая яма, набор инструментов и заряженный аккумулятор. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные проблемы стартеров, составные части механизма и возможная связь каждого из них с поломкой.

Ремонт и диагностика устройства может потребоваться не только тогда, когда автомобиль не заводится вообще – неполадки, возникающие в работе стартера, возможно выявить на раннем этапе. К первым признакам необходимости скорого ремонта можно отнести случаи, когда стартер:
  • не прокручивается с первого оборота ключа. Это может означать, что проблема кроется в щётках, передающих напряжение на ротор стартера – их надо заменить.
  • при полностью заряженном аккумуляторе начинает работать с задержкой или раскручивается ощутимо дольше. Это также указывает на повреждение и износ щёток или подшипников, из-за которых ротор, движущаяся часть механизма, цепляет обмотку – статор.
  • с задержкой возвращает свои составные части в исходное положение после старта двигателя – это наводит на мысль о повреждении/износе маховика двигателя или шестерни бендикса – детали стартера, которая раскручивает маховик. Свидетельством его поломки также может быть ситуация, при которой бендикс цепляется за маховик, но не может его раскрутить.
  • продолжает вращаться вместе с двигателем. То есть, после раскручивания мотора автомобиля детали стартера не отцепляются от него с помощью возвратной пружины, а крутятся на тех же оборотах, что и маховик двигателя. Скорее всего, вина лежит на засоренном роторе и/или силовых контактах реле.
Сценариев поломок стартера может быть много, и если один из них был реализован в вашем автомобиле, необходимо сразу приниматься за ремонт.Смотровая яма понадобится, чтобы вытащить стартер из-под капота, а затем провести его диагностику уже вне автомобиля. Тот, кто делает это впервые, потратит сравнительно много времени, поэтому до того, как начать демонтаж, можно попробовать зачистить контакты стартера, которые могли успеть окислиться за время эксплуатации, убедиться в надежности их крепления, возможно также заменить провода питания.

Нужно проверить всю электрическую цепь, поэтому следует заранее удостовериться, что проблема не кроется в аккумуляторе. Если эти простые меры не устранили возникшую проблему, устройство необходимо извлечь.

Если Вы не знаете, где расположен стартер в вашем автомобиле, можно ориентироваться на звук под капотом, появляющийся при повороте ключа – для этого понадобится помощь второго человека, который будет сидеть в машине.

Прежде всего, необходимо отключить устройство от аккумулятора – снять клеммы и токопроводящие кабели со втягивающего реле. После этого откручиваются болты крепления, как правило их 2 или 3 — для этого понадобится шарнирный удлинитель.

Выше уже было упомянуто, что для этой работы необходима смотровая яма, поскольку иногда для демонтажа стартера будет необходимо снять узлы и механизмы, находящиеся на пути к нему, в большинстве случаев – обшивку защиты моторного отсека.

Для начала, коротко расскажем о главных составных частях стартера, которые полезно знать, даже если вы не планируете заниматься его ремонтом своими руками:
  1. Якорь – осевидная деталь, ротор электродвигателя, крутящий момент которого передаётся на коленчатый вал двигателя. То есть, стартер преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую.
  2. Статор (обмотка) – это неподвижная деталь механизма, взаимодействующая с ротором. Если стартер редукторный, то в нем присутствуют постоянные магниты, усложняющие ремонт этой детали.
  3. Бендикс – маленькая муфта, приводящая в движение маховик двигателя. Когда последний начинает раскручиваться быстрее, возвратная пружина перемещает бендикс в стандартное положение для предотвращения передачи крутящего момента двигателя обратно стартеру.
  4. Втягивающее (или тяговое) реле. Деталь цилиндрической формы и в два раза меньше стартера, находится в его верхней части. Синхронизирует работу всего механизма – при повороте ключа зажигания выдвигает бендикс из корпуса вперед, приводя в движение механизм двигателя автомобиля.
  5. Щётки и щёткодержатели – находятся у задней крышки стартера, подают рабочее напряжение на пластины ротора и повышают КПД электродвигателя во время его работы. Когда ключ возвращается в исходное положение в замке зажигания, напряжение пропадает.
Чтобы выявить модуль, в котором произошла поломка, необходимо очистить его, обработать окисленные контакты наждачной бумагой и подключить аккумулятор – присоединить клеммы и коснуться корпуса стартера свободным концом минусового провода.

Свидетельством исправности втягивающего реле будет громкий щелчок и переместившийся вперед бендикс. Если этого не происходит – необходимо заменить реле на новое.

Если проблема кроется не в реле, следует также проверить изоляцию статор омметром, поврежденную обмотку восстанавливают при помощи пропиточного лака, однако эту операцию при отсутствии опыта работы с электроизмерительными приборами лучше всего доверить специалисту. Если стартер редукторный, то в его конструкции будут присутствовать постоянные магниты, а при их повреждении ремонт провести крайне сложно, поэтому лучше всего купить новый стартер.Изоляцию ротора также следует проверить, если прочие детали стартера исправны, однако для этого нужно раскрутить шпильки, скрепляющие две половинки электродвигателя, и разобрать его полностью. Если на якоре видны следы гари и копоти – его следует заменить. На коллекторе не должно быть сильного налёта — при его наличии нужно почистить деталь наждачной бумагой. Важно просмотреть все детали на предмет повреждений и загрязнений – муфта должна свободно крутиться в одном направлении и стопориться в другом.

Желательно также заменить щётки вне зависимости от того, являются они причиной поломки устройства или нет – его извлечение заняло у Вас некоторое время, поэтому есть смысл провести профилактику для отдаления момента повторных работ под автомобилем. Щетки крепятся с помощью клемм и пружин, которые прижимают их сверху, для их замены нужно с помощью отвертки снять крышку стартера со стороны замка зажигания.

Даже если на каком-то из этапов проверки после разбора стартера проблема была выявлена и устранена, не следует пренебрегать временем, потраченным на извлечение и разбор – разумно воспользоваться случаем провести полную диагностику и чистку всех его механизмов для снижения вероятности возникновения проблем с устройством в будущем.

Помните о том, что его поломка на дороге скорее всего будет означать вызов эвакуатора, поэтому лучше всего потратить время на него в гаражных условиях.

Очень важно запоминать последовательность, с которой Вы разбирали устройство — желательно расположить его детали в таком же порядке, чтобы не запутаться при сборке.

Повторяйте всё в обратном порядке, а затем подключайте к аккумулятору для проверки. На обмотку ротора нужно подключить плюс, а на корпус минус, тогда в контактах реле произойдёт замыкание, бендикс должен перемещаться свободно. Электромотор должен равномерно и без лишнего шума функционировать при подаче плюса на него.

После этих проверок можно устанавливать стартер обратно на автомобиль. Безусловно, устройство механизма может сильно отличаться на различных моделях машин, поэтому до начала ремонта следует ознакомиться с технической документацией и, как минимум, взглянуть на схему устройства стартера в вашем автомобиле.Профилактические работы своими руками или силами специалистов автосервиса проводить время от времени нужно даже при отсутствии признаков неисправностей, поскольку у этого устройства есть определенный запас срока службы, обычно измеряемый 100-150 тыс. км.

Видео об основных правилах ремонта стартера:

Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ своими руками

В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс по ремонту стартера на автомобиле ВАЗ 2110.У нового автомобиля поломки и неполадки в стартере случаются редко. А вот если машина отслужила уже более 5 лет, то могут возникнуть проблемы. Определить неисправность стартера может и сам владелец автомобиля – машина не заводится, нехарактерные звуки во время запуска двигателя, стартер самопроизвольно выключается.Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие сигналы машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, который следит за своим авто, сразу же, по звуку работающей машины, определит неисправность этой детали. Так как же чинить стартер? Его ремонт происходит в несколько десятков этапов описанных ниже.1. Во-первых, нужно произвести снятие стартера с машины. Теперь приступаем к разборке детали.2. Нужно отвернуть гайку.3. Отсоедините от контактного болта тягового реле шину.4. Аккуратно отверните два болта, которые держат тяговое реле.5. Тяговое реле нужно снять со стартера.6. Отложите сам стартер и выньте с тягового реле якорь. Чтобы это сделать, приподнимите его вверх, и петля якоря снялась с рычага.7. Теперь возвращаемся к самому стартеру. Отверните гайки стяжных шпилек.8. Следующим шагом снимите крышку со стороны привода с редуктором и той же деталью в сборе.9. Крышку необходимо снять и со стороны коллектора с щётками и щёткодержателями.10. Затем снимите с якорного вала шестерню.11. Вытащите из стартера сам якорь.12. На якорном валу установлена шайба со стороны привода (обратите на это особое внимание).13. С помощью отвёртки или другого тонкого предмета выньте опору якорного вала.14. Затем маленькой отвёрткой вытащите из стартерной крышки две стяжные шпильки. Вообще, убирать их необязательно, если вы спешите, можно их оставить, однако снимать привод и редуктор удобнее без этих шпилек.15. После этого выньте три шестерни редуктора. Поломка стартера может заключаться именно в том, что у этих шестерен повреждены, сломаны зубья или игольчатые подшипники, заделанные в шестерни. Если этот недостаток присутствует, то замените детали, и стартер снова заработает.16. Но, если шестерни в порядке, то продолжайте разбирать и проверять на поломки стартер дальше. Из крышки нужно вынуть редуктор с приводом, предварительно нажав на шестерню стартерного привода.17. Опору с уплотнителем нужно снять с рычага.18. Затем вытяните опору из уплотнителя. Обсмотрите опору. Пластмассовая деталь не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их. 19. Молотком сбейте со стопорного кольца ограничительное кольцо с помощью подходящей оправки.20. Аккуратно снимите сначала стопорное кольцо, а затем ограничительное.21. С вала привода снимите привод в сборе.22. Открутите стопорное кольцо рычага.23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.24. Отвёрткой открутите пружину рычага.25. Теперь можно снять рычаг с подводка, и разъединить половинки рычага.26. Уберите стопорное кольцо шестерни с зацеплением внутри.27. Затем разберите шестерню с внутренним зацеплением и снимите опору вала привода с вала.28. Аккуратно уберите уплотнительное кольцо с поры. Внимательно осмотрите его. Повреждённое, деформированное, затвердевшее кольцо плохо сказывается на работе всего стартера. Его нужно обязательно заменить.29. Следующим этапом снимите вкладыш с опоры.30. Со стороны коллектора выверните два винта и снимите щёткодержатель.31. С помощью отвёртки подденьте фиксаторы щёток.32. Затем снимите эти фиксаторы и их прижимные пружины. Опять же, деформированные или испорченные детали, сильно обжатые или искривлённые, порванные пружины замените.33. Из направляющих щёткодержателя вытащите сами щётки.34. Неизолированные щётки нужно снять.35. Затем удалите картонную изоляционную прокладку. Если она повреждена, сжата, порвана, поменяйте её на новую.36. Удалите изолированные щётки с соединительными шинами.37. Внимательно и детально осмотрите якорь. Уделите внимание коллектору.
  • 1. Если деталь загрязнена, закопчена, прошлифуйте его стеклянной мелкой шкуркой. Если на нём видны следы значительной шероховатости или сильно выступают слюды, проточите деталь на токарном станке и затем прошлифуйте коллектор мелкой шкуркой.
  • 2. Если на якоре видны следы жёлтого налёта от подшипника, то прочистите его стеклянной мелкой шкуркой, потому что впоследствии это может привести к заеданию валовой шестерни. Если на поверхностях таких деталей как цапф и шлиц вала есть выбоины или забоины, то замените весь якорь. Уделите внимание и обмотке по торцам якоря. Если вы увидели там какие-то недостатки, замените якорь.
  • 3. Проверьте надёжность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.
38. С помощью контрольной лампы, которую питает переменный ток напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Напряжение лампы проведите к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если всё в порядке, лампа гореть не должна. Если всё-таки она горит, значит произошло замыкание якорной обмотки. В таком случае, просто замените якорь стартера новым.39. Удерживая обгонную муфту, шестерню стартера покрутите в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна ходить абсолютно свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна вообще. Если что-то нарушено, то замените привод.40. Затем привод стартера оденьте на вал привода. Если всё в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок перемещаться по шлицам вала.41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы нашли забоины на заводной части зубьев шестерни, прошлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выбирайте круг малого диаметра.42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они установлены в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, опоре вала якоря и привода. Если втулки деформированы или на них имеются задиры, замените крышки или опоры с поломанными втулками. Также следует заменить потрескавшиеся крышки и опоры.43. Внимательно осмотрите сам стартер, и в том случае, если на нём есть следы якорного задевания, поменяйте крышку и промежуточную опору на новую.44. Изношенные щётки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, замените.45. Щётки должны свободно перемещаться в сторону щёткодержателя. А щёткодержатель не должен иметь трещин, сколов, недостатков. Проверьте, так ли это. Если всё в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта. Если есть недостатки, замените детали.46. Приступите к осмотру вала привода. Его элементы не должны иметь следы повреждений, сильно износа и деформирования. Если есть налёт, снимите его стеклянной мелкой шкуркой. Работайте аккуратно, чтобы не повредить детали.47. С помощью омметра проверьте, замыкаются ли контактной пластиной контактные болты тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.48. Чтобы отремонтировать реле:
  • 1. Отверните два винта.
  • 2. Отпаяйте обмоток реле и выводы.
  • 3. Затем снимите крышку, и зачистите контакты и головки болтов шкуркой. Собирать реле следует в обратном порядке.
49. Теперь приступайте к сборке стартера. Перед началом, смажьте зубья шестерёнок моторным маслом. Собирайте стартер в обратной последовательности.50. Установите щёткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Чтобы собрать и установить эту деталь, воспользуйтесь втулкой, диаметр которой (отметка 1) равен диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).51. Собранный щёткодержатель установите в корпус стартера до упора, затем уберите втулку и установите на стартер со стороны коллектора крышку. Ремонт закончен.

И ваш стартер на автомобиль ВАЗ снова как новенький!

ТегиВАЗ

Авторемонт В статье очень подробно с фото сопровождением описан процесс по ремонту стартера на автомобиле ВАЗ 2110.

Интересные статьи:

Снятие-разборка-чистка-переборка стартера — Nissan Almera, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Ну вот я и собрался с мыслями проделать данную операцию, т.к. с каждыми выходными становится все холоднее и холоднее, а 1-2 секундный скрежет при пуске холодного двигателя все чаще и чаще, хотя еще 3-4 месяца назад он был довольно редок.Сразу скажу, что откручивание основных двух болтов было произведено сверху, т.к. снизу было несподручно и в целом можно было обойтись без ямы, но все же защита была снята и началось обследование пациента на главный вопрос, а где вообще стартер и что тут откручивать?:) собственно это было, на мой взгляд, самым трудным, и долгим по времени (если делать первый раз).Итак поехали.Снимаем клеммы с аккумулятора.Откручиваем непонятную кочергу, чтобы она нам не мешала, которая крепится болтами снизу и сверху и минусовую клемму стартера.Идем к левому крылу (водительскому) и нагнувшись почти к нему вплотную можем увидеть винт, который нам необходимо отвернуть, он на 13 или 14.Отщелкиваем разъём и пытаемся отвернуть второй винт крепления стартера. Снизу-вверх стрелкой указана стяжка на защелке, которая крепит гофру к стартеру, вытаскиваем ее. Здесь также видно снятую минусовую клемму.Ох, сколько матов и плясок было вокруг этого второго болта (он расположен на противоположной стороне первому и его также можно увидеть пригнувшись к уже правому крылу).Около получаса и все безрезультатно, думал уже не получится…Собственно был уже вечер, т.к. приехали на дачу уже в районе 7-8, и решено было отложить на следующее утро.Но не дождался тот болт утра:) Бутылка водки, хорошая закуска, звонок другу от девушки и я решил их оставить, пошел в гараж. Идти уже было трудновато, да и наощупь чтобы включить свет… короче с первого подхода враг был побежден! Довольные мы легли спать, т.к. продолжать что-то делать мы были уже не в состоянии, да и ночь уже была на дворе.Наутро из недр подкапотного пространства был извлечен виновник торжества!Начинаем вскрытие пациента.Откручиваем два длинных винта на 10 и клемму.Разделяем конструкцию на две части, после чего поддеваем защитную крышку справа и снимаем ее.Снимаем корпус электродвигателя, просто стянув его.Чтобы увидеть состояние щеточного узла, да и почистить все там отворачиваем два винта.Вот что попадает к нам в руки. Щетки еще походят, их размер около 10мм.Берем в руки другую часть, извлекаем из нее три шестеренки и основную шестерню. Не теряем под шестерней прокладку.Вытаскиваем бендикс на валу и соленоид. Предварительно отвернув винт, показанный стрелкой снизу вверх, у меня так и не получилось, что немного затруднило чистку, т.к. две части оказались связанными проводом.Снимаем бендикс с вала. Для этого стягиваем втулку вправо.И снимаем стопорное кольцо влево.На данном этапе тоже возникли некоторые трудности, я поддевал тонкой отверткой и разжимал его. Разжимать не бойтесь, т.к. без этого все равно никак не натянуть его обратно, оно потом хорошо зажимается плоскогубцами и встает на своё место.Имеем следующее.Самое время отдохнуть и перекусить.Собственно далее все хорошенько чистится и протирается. Кое где хорошо помог очиститель карбюратора, ох и едреная штука оказалась.После чистки обильно смазываем литолом вращающиеся части.И собираем все в обратном порядке:)Ставим на своё законное место агрегат и проверяем:)Все работает без проблем, прошло 5 суток, соответственно 10 холодных пусков (утром и вечером).Полет нормальный и беззвучный, чего собственно я и хотел:)В тот же день была почищена и обучена дросс заслонка и заменены направляющие суппортов, т.к. был прецедент заклинивания, но об этом может быть в другой раз:)

Буду рад, если сия информация окажется полезной кому-нибудь:)

Page 2

Ну вот я и собрался с мыслями проделать данную операцию, т.к. с каждыми выходными становится все холоднее и холоднее, а 1-2 секундный скрежет при пуске холодного двигателя все чаще и чаще, хотя еще 3-4 месяца назад он был довольно редок.Сразу скажу, что откручивание основных двух болтов было произведено сверху, т.к. снизу было несподручно и в целом можно было обойтись без ямы, но все же защита была снята и началось обследование пациента на главный вопрос, а где вообще стартер и что тут откручивать?:) собственно это было, на мой взгляд, самым трудным, и долгим по времени (если делать первый раз).Итак поехали.Снимаем клеммы с аккумулятора.Откручиваем непонятную кочергу, чтобы она нам не мешала, которая крепится болтами снизу и сверху и минусовую клемму стартера.Идем к левому крылу (водительскому) и нагнувшись почти к нему вплотную можем увидеть винт, который нам необходимо отвернуть, он на 13 или 14.Отщелкиваем разъём и пытаемся отвернуть второй винт крепления стартера. Снизу-вверх стрелкой указана стяжка на защелке, которая крепит гофру к стартеру, вытаскиваем ее. Здесь также видно снятую минусовую клемму.Ох, сколько матов и плясок было вокруг этого второго болта (он расположен на противоположной стороне первому и его также можно увидеть пригнувшись к уже правому крылу).Около получаса и все безрезультатно, думал уже не получится…Собственно был уже вечер, т.к. приехали на дачу уже в районе 7-8, и решено было отложить на следующее утро.Но не дождался тот болт утра:) Бутылка водки, хорошая закуска, звонок другу от девушки и я решил их оставить, пошел в гараж. Идти уже было трудновато, да и наощупь чтобы включить свет… короче с первого подхода враг был побежден! Довольные мы легли спать, т.к. продолжать что-то делать мы были уже не в состоянии, да и ночь уже была на дворе.Наутро из недр подкапотного пространства был извлечен виновник торжества!Начинаем вскрытие пациента.Откручиваем два длинных винта на 10 и клемму.Разделяем конструкцию на две части, после чего поддеваем защитную крышку справа и снимаем ее.Снимаем корпус электродвигателя, просто стянув его.Чтобы увидеть состояние щеточного узла, да и почистить все там отворачиваем два винта.Вот что попадает к нам в руки. Щетки еще походят, их размер около 10мм.Берем в руки другую часть, извлекаем из нее три шестеренки и основную шестерню. Не теряем под шестерней прокладку.Вытаскиваем бендикс на валу и соленоид. Предварительно отвернув винт, показанный стрелкой снизу вверх, у меня так и не получилось, что немного затруднило чистку, т.к. две части оказались связанными проводом.Снимаем бендикс с вала. Для этого стягиваем втулку вправо.И снимаем стопорное кольцо влево.На данном этапе тоже возникли некоторые трудности, я поддевал тонкой отверткой и разжимал его. Разжимать не бойтесь, т.к. без этого все равно никак не натянуть его обратно, оно потом хорошо зажимается плоскогубцами и встает на своё место.Имеем следующее.Самое время отдохнуть и перекусить.Собственно далее все хорошенько чистится и протирается. Кое где хорошо помог очиститель карбюратора, ох и едреная штука оказалась.После чистки обильно смазываем литолом вращающиеся части.И собираем все в обратном порядке:)Ставим на своё законное место агрегат и проверяем:)Все работает без проблем, прошло 5 суток, соответственно 10 холодных пусков (утром и вечером).Полет нормальный и беззвучный, чего собственно я и хотел:)В тот же день была почищена и обучена дросс заслонка и заменены направляющие суппортов, т.к. был прецедент заклинивания, но об этом может быть в другой раз:)

Буду рад, если сия информация окажется полезной кому-нибудь:)

14.9.2. Разборка и сборка стартера

Стартер Bosch

1 - корпус электромагнитного пускателя, 2 - пружина, 3 - якорь электромагнитного пускателя, 4 - рычаг, 5 - резиновая вставка, 6 - крышка, 7 - винт крепления электромагнитного пускателя, 8 - стопорное кольцо, 9 - кольцо,

10 - якорь стартера,

11 - корпус стартера, 12 - обмотки, 13 - блок щеток коллектора, 14 - крышка коллектора, 15 - уплотнительное кольцо, 16 - шайба, 17 - стопорное кольцо, 18 - защитная крышка, 19 - болт крепления защитной крышки,

20 - стяжной болт стартера

Блок щеток коллектора стартера Bosch
1 - внешний контакт,

2 - клемма

Стартер Bosch GF
1- электромагнитный пускатель, 2 - прокладка, 3 - крышка, 4 - контакты, 5 - винт, 6 - защитная крышка, 7 - уплотнительное кольцо, 8 - стопорное кольцо, 9 - шайба, 10 - втулка, 11 - крышка коллектора, 12 - держатель щеток коллектора, 13 - вывод обмотки статора,

14 - корпус стартера,

15 - передняя крышка, 16 - винт, 17 - втулка, 18 - осевой болт рычага, 19 - рычаг, 20 - стяжной болт стартера, 21 - пружина прижима щетки, 22 - щетка, 23 - коллектор, 24 - якорь стартера, 25 - приводная шестерня с обгонной муфтой, 26 - кольцо,

27 - стопорное кольцо

Стартер Bosch DW с редуктором
1- электромагнитный пускатель, 2 - пружина, 3 - якорь электромагнитного пускателя, 4 - рычаг, 5 - передняя крышка, 6 - приводная шестерня с обгонной муфтой, 7 - прокладка, 8 - наружная шестерня редуктора, 9 - приводной вал с планетарными шестернями,

10 - стопорное кольцо,

11 - стяжной болт стартера, 12 - защитная крышка, 13 - стопорное кольцо, 14 - кольцо, 15 - пластина, 16 - держатель щеток коллектора, 17 - корпус стартера, 18 - резиновая прокладка, 19 - якорь стартера,

20 - крышка

Стартеры Lucas
1 - головка, 2 - узел привода, 3 - рычаг привода,

4 - электромагнитный выключатель,

5 - статор, 6 - ротор, 7 - задняя крышка с

щеткодержателем

Стартер Cajavec
1 - головка, 2 - узел привода, 3 - рычаг привода,

4 - электромагнитный выключатель,

5 - статор, 6 - ротор,

7 - щеткодержатель

Стартер Nippondenso
1 - головка, 2 - узел привода, 3 - рычаг привода,

4 - электромагнитный выключатель,

5 - статор, 6 - ротор,

7 - щеткодержатель

После разборки стартера следует проверить:   - состояние щеток, их износ, а также свободу перемещения щеток в щеткодержателях;   - силу прижима и положение пружин щеток;   - вид коллектора, который следует очистить тряпкой, смоченной в бензине или трихлорэтилене, и прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой;   - состояние втулок самосмазываемых подшипников; в случае необходимости замены новые втулки следует опустить не менее чем на 20 минут в моторное масло (вязкости SAE 30 или 40) перед их установкой в стартер.

Проверка электромагнитного пускателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отключить провод массы с аккумулятора и все провода от электромагнитного пускателя.
2. Подключить аккумулятор с последовательно включенной контрольной лампочкой мощностью 3 Вт к корпусу и разъему питания обмотки электромагнитного пускателя (1 - резьбовой контакт для подключения провода от аккумулятора, 2 - резьбовой контакт к электродвигателю стартера, 3 - разъем питания обмотки электромагнитного пускателя).
3. При отсутствии обрыва обмотки лампочка должна гореть.
4. Для проверки контактов включения стартера подключить аккумулятор с последовательно включенной контрольной лампочкой мощностью 12-21 Вт к резьбовым контактам электромагнитного пускателя и дополнительным проводом к разъему питания обмотки электромагнитного пускателя (1 - резьбовой контакт для подключения провода от аккумулятора, 2 - резьбовой контакт к электродвигателю стартера, 3 - разъем питания обмотки электромагнитного пускателя).
5. При подключении дополнительного провода к разъему питания обмотки электромагнитного пускателя должен сработать электромагнитный пускатель и загореться лампочка.


Стартер форд гранада (скорпио), разбор и ремонт |


Продолжаю возню со стартерами. Их оказалось у меня три штуки, причем один раскрутить пока не удалось. Стартер форд гранада двухболтовый совместим с более поздним от форд скорпио, их можно менять. Причем от фордс скорпио — предпочтительнее.Стартер форд скорпио редукторный, меньше ест аккумулятор и надежнее.
На примере одного из двух оставшихся bosch. Снимаем с машины, или берем уже снятый стартер и приступаем.

Стартер форд гранада, разбор

С торца откручиваем два длинных болта плоской средней отверткой, и два болта защитной крышечки втулки. Болты скрепляют переднюю часть, среднюю и заднюю крышку. Да, предварительно надо открутить втягивающее реле, отсоединив клемму между реле и стартером и открутив два болта спереди.

Вот на этом сквозном болте крепиться вилка, выталкивающая бендикс. Откручиваем болт, если бендикс надо снять.


Вот и сама вилка, на снятой верхней части стартера.


Вот это стопорное кольцо, а вернее шайба, а под ней стопорное кольцо. Берем рожковый ключ на двенадцать, прикладываем рожок над шайбой и ударяем средненько молотком. Сбиваем шайбу вниз и плоской отверткой извлекаем стопорное кольцо (на фото не видно, т.к. оно под шайбой)

Вот так выглядит стартер в разборе верхней части. Видно ось якоря с бендиксом, снятую вилку, металлический кружок и резиновая прокладка по его форме — их легко потерять. Разбирая второй стартер, я понял как они установлены — там где втягивающее прилегает к стартеру.


Теперь посмотрим на заднюю часть. Видим щетки, сам корпус и якорь внутри.


Катушки обмотки внутри корпуса.


Щетки стартера.


Это уж напоследок коллекция моих втягивающих. Оригинальные bosch и одна желтая zm526

Снятие бендикса

Запчасти на стартер безредукторный, Granada V6


4 2 910 480 282 B 4 ВИНТ С ПОТАЙНОЙ ГОЛОВКОЙ
10 1 004 012 421 A 1 ЯКОРЬ МОТОРА
11 1 006 209 509 A 1 МЕХАНИЗМ СВОБОДНОГО ХОДА
11/1/2 1 000 301 031 A 2 ВТУЛКА ПОДШИПНИКА
25 1 005 822 404 B 1 ПОДШИПНИК ПРИВОДА
25/2 2 000 301 036 A 1 ВТУЛКА ПОДШИПНИКА
26 1 001 933 101 B 1 ВИЛЬЧАТЫЙ РЫЧАГ
30 1 003 421 007 B 3 ВИНТ С ПОТАЙНОЙ ГОЛОВКОЙ
34 2 916 069 084 B 1 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА
35 2 915 051 107 B 1 ШЕСТИРЕБЕРНАЯ ГАЙКА
40 1 005 852 351 B 1 ПОДШИПНИК КОЛЛЕКТОРА
40/2 1 000 301 001 A 1 ВТУЛКА ПОДШИПНИКА
47 1 000 505 010 B 1 КОЛПАЧОК
48 2 910 001 118 B 2 ВИНТ С ЦИЛИНДР. ГОЛОВКОЙ
50 1 003 410 100 B 2 ВИНТ С ЦИЛИНДР. ГОЛОВКОЙ
800 0 331 303 005 A 1 ПУСКОВОЕ РЕЛЕ
803 1 007 014 139 A 1 КОМПЛЕКТ УГОЛЬНЫХ ЩЕТОК
804 1 004 112 902 B 1 ОБМОТКА ВОЗБУЖДЕНИЯ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ
804/2/1/5 1 004 611 007 A 4 ПРУЖИНА СЖАТИЯ
812 1 007 010 030 B 1 НАБОР ЧАСТЕЙ

Chevrolet Lacetti Разборка ремонт стартера Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Электрооборудование > Разборка стартера Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Разборка стартера

Разбираем стартер для ремонта, замены тягового реле, щеткодержателя со щетками и элементов привода.
Перед разборкой отверткой проворачиваем шестерню привода, шестерня должна вращаться только в одном направлении. В противном случае заменяем привод новым.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку нижнего контактного болта тягового реле… …и снимаем наконечник провода.

Головкой Е5 отворачиваем три винта крепления тягового реле…

…и снимаем его.

Ключом «на 10» отворачиваем два стяжных болта…

…и отсоединяем корпус статора вместе с якорем от передней крышки.

Головкой Е7 отворачиваем два винта крепления задней крышки к пластине щеткодержателя…

…и снимаем крышку.

Извлекаем из корпуса статора якорь с щеткодержателем.

Снимаем щеткодержатель с якоря.

Снимаем защитную крышку планетарного механизма…

…и уплотнительное кольцо.

Вынимаем три шестерни редуктора.
Вынимаем резиновую опору рычага привода.

Снимаем вал привода с рычагом…

…и отсоединяем рычаг.

Оперев губки рожкового ключа «на 13» на ограничительное кольцо муфты, наносим удары молотком по ключу и спрессовываем ограничительное кольцо.

Поддев отверткой стопорное кольцо…

…снимаем его с вала.

Снимаем с вала ограничительное кольцо…

…и привод с обгонной муфтой («бендикс»).

Снимаем с вала коронную шестерню планетарного редуктора.
Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе якорь лучше заменить. Задиры и наволакивание бронзы от подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.

Омметром проверяем обмотку якоря на короткое замыкание.
Сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Неисправный якорь заменяем.

Проверяем держатели изолированных щеток на замыкание с «массой».
Сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае щеткодержатель заменяем новым.
Сборку стартера выполняем в обратной последовательности. Смазываем шестерни планетарного редуктора смазкой ШРУС-4.

Ограничительное кольцо устанавливаем на место при помощи раздвижных пассатижей.
Устанавливаем рычаг привода так, чтобы выступы рычага были обращены к обгонной муфте.

Резиновую опору рычага привода устанавливаем металлической вставкой к рычагу привода.

Тяговое реле устанавливаем так, чтобы его управляющий вывод был расположен с правой стороны (показан стрелкой).

Разборка стартера Шевроле Лачетти


  • Как выбрать стартер | Новости автомира

    С каждым годом мы наблюдаем быстрое развитие технологий и механизмов в автомобильной сфере. Так как к деталям требуются все большие требования. Например, тот же автомобильный стартер, все знают о его огромной важности в работе автомобиля. Так как при его неисправности, возможности привести автомобиль в движение невозможно. Вследствие этого, большинство автолюбителей окружают его дополнительным вниманием. 

    Основные функции

    Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания вырабатывает необходимую энергию для движения автомобиля с помощью оборотов коленвала. Аналогично от этой энергии функционирует все электрооборудование автомобиля. Когда авто не находится в движении, двигатель не может выдать крутящий момент, а также генерировать электрическую энергию.  Из-за вот такого «недостатка» его приходится крутить, и прекрасно с этой задачей справляется специальный электродвигатель в союзе с аккумулятором. 

    Устройство стартера

    Большое количество стартеров аналогичны между собой и всегда имеют штатные компоненты. Разница может был, но лишь несущественная. Такое несоответствие чаще всего можно заметить в системе, служащей для автоматические отсоединения шестеренок. Она нужна для того, чтобы предотвратить запуск двигателя на включенной передаче в те моменты, когда автомобиль движется.

    Основные компоненты и их назначение:

    1. Электромотор. Служит для того, чтобы устройство начало свое движение; Втягивающее реле — предназначена для непосредственной передачи тока от замка зажигания к электродвигателю стартера. Также выполняет довольно важную задачу – выталкивает обгонную муфту; 
    2. Бендикс. Служит для отлаженной передачи момента вращения с электромотора на коленвал с помощью маховика; 
    3. Коммутирующие устройства. Подключение стартера к электросети происходит при участии плюсовой клеммы аккумулятора - это толстый кабель. А вот блок зажигания проходит уже через тонкий провод. Заземление осуществляется через контакт с двигателем, но не напрямую с заземлением. Знание этих вещей поможет вам лучше сориентироваться в том, где что находится.

    Когда вы поворачиваете ключ зажигание, то электричество от аккумулятора начинает проходить на обмотку втягивающего реле. Благодаря якорю втягивающего реле бендикса имеется возможность осуществлять движение. Он соприкасается с маховиком и это приводит к замыканию контакта на электромоторе. Мотор начинает свою работу, вращает бендикс, и он же за счет сцепления с маховиком вращает коленвал. 

    Когда двигатель приведен в действие и коленвал движется быстрее мотора стартера, бендикс разрывает свое соединение с маховиком и становится в свое исходное положение. Это происходит с помощью возвратной пружины. По истечении процесса водитель может повернуть ключ влево – выключить стартер, поскольку ток на него поступать уже не будет. 

    Виды стартеров

    Автомобильные стартеры отличаются друг от друга конструктивно. А именно:

    • Безредукторный стартер имеет самую обычную конструкцию, в которой бендикс располагается прямо на валу якоря. В большинстве случаев такой стартер можно увидеть на маломощных бензиновых двигателях. Вследствие очень простой конструкции такие стартеры ремонтопригодны. В них невелико значение времени срабатывание (соединение бендикса и маховика происходит очень быстро). Соответственно, он не тяжелый и не дорогой. Но у такого механизма не могут быть одни плюсы. Значимым минусом безредкуторного стартера является малый показатель мощности. Из-за этого он не непригоден для запуска высокомощных двигателей. Также он чувствителен к холоду;
    • Редукторный стартер. Тут же вал якоря соединяется с бендиксом с помощью планетарного редуктора. Внедрение редуктора в стартер позволило увеличить мощность и пусковой момент, при этом стартер ничуть не изменился в размерах. А по весу где-то в два раза легче безредукторного. Его характерным плюсом является то, что даже при аккумуляторе с неполным зарядом, обеспечит запуск двигателя. Вот такой стартер способен заводить мощные дизельные, бензиновые двигатели не только в легковых автомобилях. А также в грузовых и на спецтехнике. Главный недостаток — это дополнительный узел, в нем могут возникать дополнительные неисправности. 

    Технические характеристики

    Как и каждой детали в электрооборудовании автомобиля, характеристики стартера четко подогнаны под характеристики смежных узлов. Все эти соответствия описаны в руководствах от автоконцернов. Резюмируем те, что касаются стартером: 

    1. Напряжения. Напряжение питания должно находиться в соответствии с номинальным напряжением для аккумулятора. У легкового автомобиля этот показатель равен 12 вольт; 
    2. Мощность. Мощность – определение максимального усилия, которого достигает стартер для прокручивания коленвала. Может варьироваться от 0,7 до 8 кВт;
    3. Потребляемый ток. Так называются энергозатраты стартера. Когда автомобиль не движется, но двигатель работает на холостом ходу, определить потребляемый ток не составит проблем; 
    4. Момент сопротивления проворачиванию. Это показатель, который скорее описывает двигатель, нежели сам стартер. А именно, это та сила, без приложения которой невозможно вращение осуществить вращение коленвала. Через значение моменты инженеры можно рассчитать мощность и потребляемый ток;
    5. Направление вращения. Обращайте на это внимание при выборе стартера с асимметричным креплением;
    6. Количество зубцов у шестерни бендикса
    7. Дополнительные параметры. К ним относят тип крепления, тип используемых разъемов, количество отверстий и т.д. 


    Поломки и их причины 

    Неисправности стартера могут возникнуть по абсолютно разным причинам. Начиная от банального механического износа деталей, с которым со временем столкнется любая техника, до человеческого фактора. К тому же поломки в стартере работают по эффекту домино – одна неисправность провоцирует возникновения второй, чаще всего более серьезной. Но не все так плохо, ведь стартер можно отремонтировать. Поскольку устройство разборное, непригодный узел в нем можно заменить на новый. Чаще всего люди сталкиваются с поломками таких компонентов: 

    • Тяговое реле
    • Щеточный узел
    • Коллектор якоря

    Виновниками являются не только неправильная эксплуатация и действие времени. На стартер оказывает влияние, аккумулятор, маховик коленвала, проводка, заземление, замок зажигания – коротко говоря, вся система, отвечающая за запуск двигателя. 

    Втулки вала быстрее всех подвергаются механическому износу. Из-за этого начинается биение вала во время вращение. От этого очень быстро приходит в непригодность коллектор якоря, редуктор, а также зубцы маховика. 

    Иные неприятности со стартером и причины их возникновения: 

    1. Стартер отказывается работать, когда вы поворачиваете ключ зажигания. Основных причин может быть две: замыкание обмотки тягового реле и заклинивание якоря втягивающего реле. В обоих случаях реле меняется на новое или подвергается ремонту;
    2. Отсутствие тока от аккумулятора. Тут уже много причин начиная от банально разряженного аккумулятора до проблем с проводкой или клеммами. Вполне возможно, что и замок зажигания неисправен;
    3. Стартер вроде издает звуки работы, но коленвал не прокручивается. Вероятнее всего, причина неисправности в уже ненадлежащем состоянии шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Или же нерабочая обгонная муфта. Она обеспечивает отсоединение бендикса от маховика после того, как двигатель начал свою работу; 
    4. Стартер выполняет свою работу не так быстро, из-за чего коленвал крутится медленно. Механический износ щеток, а из-за этого плохой контакт с коллектором, замыкание или пригорание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря, разрывы обмотки – все это может быть причинами данной проблемы. Но также недостаточная мощность является результатом низкого заряда аккумулятора или окисления клемм; 
    5. Нехарактерные звуки (скрип) во время работы стартера. С вероятностью 99% звуки вызваны изношенными шестернями; 
    6. Стартер продолжает свою работу даже после пуска двигателя. Скорее всего, это поломка возвратной пружины или неисправность тягового реле. Стоит также проверить замок зажигания.

    Порой бывает сложно с высокой точностью определить причину неисправности. Она может проявлять себя на нерегулярной основе: сначала стартер скрипит изредка, а потом чаще. Так что если вы заподозрили малейшую неисправность или вам просто не нравится работа устройства, обращайтесь на СТО, где вам проведут диагностику и в случае нужды осуществят ремонт.

    По какой причине сгорает стартер

    Зимой вероятность сжечь свой стартер намного выше, чем в другие времена года. Связано это напрямую с температурой окружающей среды. Запустить двигатель зимой сложнее, чем летом. Следовательно, в холодные периоды нагрузка на стартер будет максимальной. Неопытные водители по неаккуратности запросто могут сжечь свой стартер. 

    Есть ряд причин, по которым зимний период является самым неблагоприятным для автомобильного стартера:

    1. Аккумулятор не держит заряд;
    2. Моторное масло густеет;
    3. Тяжелее запустить двигатель.

    Стартеру и аккумулятора придется выполнять работу, на которую они могут быть не рассчитаны. При попытке запустить двигатель на стартер подается достаточно большой ток, и если работа в таком режиме будет продолжительной, контакты и электрические обмотки начнут быстро перегреваться. Длительная работа в этом режиме гарантированно заканчивается перегоранием компонентов.

    Еще одна проблема относится только к дизельным двигателям. В дизтопливо часто добавляют специальные присадки. Иногда они провоцируют детонацию топлива в цилиндрах, из-за чего маховик коленвала делает быстрый рывок, который ломает стартер. 

    Чтобы никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами, нужно запомнить одну вещь: непрерывная работа стартера свыше 8-16 секунд категорически запрещена. После такой жесткой эксплуатации стартеру потребуется время для охлаждения (около минуты, иногда больше). При некорректно работающем аккумуляторе и в случае окисления контактов вероятность сжечь стартер возрастает в разы. Так что во время сильных морозов уделяйте больше внимания всем электромеханизмам и стартеру в частности. 

    Ремонтируется ли устройство 

    Мы уже разобрались с тем, что стартер – это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких компонентов. Его можно отремонтировать в случае локализированной поломки, т.е. выхода из строя одного из блоков. Приобрести и заменить бендикс или втягивающее реле выйдет намного дешевле, нежели покупать устройство в сборе. Ремонт будет хорошей идеей лишь в том случае, когда он проводится сразу после возникновения проблем.
     
    Вот пример: втулка со временем подвергается механическому износу. Приобрести ремкомплект и произвести замену расходников просто и недорого. Но если это не сделать своевременно, то придется покупать полностью новый стартер, так как успеют износиться смежные узлы. Никак не избежать полной замены сгоревшего стартера, но как уменьшить вероятность подобного исхода мы уже рассказали. Ресурса у стартера как такового нет, все зависит от условий его эксплуатации. 

    Рекомендуем автолюбителям не давать на стартеру нагрузки и на регулярной основе проводить его осмотр. 

    Правила подбора и выбор бренда 

    Стартер надо выбрать так, чтобы его характеристики соответствовали мощности двигателя и параметрам аккумулятора. Так вы будете уверены в том, что двигатель запустится без осечек. Первый вариант: искать запчасть по параметрам вашего автомобиля. Второй: искать по VIN-коду. 

    Если же возникло желание установить неродные компоненты, выбирайте стартер в соответствии с характеристиками, которые покажут наилучшую производительность в заданных условиях работы. 

    Глядя на сравнительно небольшую стоимость стартера, пытаться сэкономить на нем довольно глупая затея. И самый лучший вариант при покупке – обращать внимание лишь на оригинал и забыть о существовании недорогих аналогах. 

    Лидерами продаж автомобильных стартеров в странах Европы являются немецкий производитель Bosch и французский VALEO. Они производят стартеры не только для рынка автозапчастей, но также поставляют их автоконцернам напрямую. А это говорит нам о том, что производители транспорта этим брендам доверяют.
     
    Из бюджетных вариантов можно посоветовать польский Lauber и JP Group из Дании. Их популярность обусловлена приятной ценой и хорошим качеством за свои деньги. 

    Вывод 

    Из всего вышесказанного можно легко понять, что стартер далеко немаловажная деталь автомобиля, которая требует к себе пристального внимания. В устройстве стартера нет ничего сложного, но это и является его неотъемлемым плюсом. Так как стартер делится на несколько компонентов, можно говорить о его ремонтопригодности. Поломки стартера могут возникнуть абсолютно по разным причинам, но в основном их две:

    • Механический износ в следствии истечении времени;
    • Отсутствие должного внимания к детали.

    Так что не забывайте о своевременном ТО. Если вы заподозрили неисправность стартера, осмотр нужно проводить обязательно. При покупке нового стартера не экономьте деньги. Лучше купить оригинальную и надежную деталь, которая будет служить дольше недорого фальсификата. Это экономия на перспективу. Сделать это довольно просто: подбирайте стартер в соответствии с характеристиками вашего авто, отдавая предпочтения продукции указанных выше фирм.


    Ремонт стартеров своими руками: инструкция

    Столь сложное по своей архитектуре изобретение, как автомобиль, состоит из тысячи различных запчастей, деталей и взаимосвязанных механизмов. Несмотря на стремительно развитие современного машиностроения, все они до сих пор остаются уязвимыми и не слишком надёжными, что выражается в частых поломках жизненно важных частей транспортного средства. Одним из них является и стартер, отказ которого сделает невозможным использование авто. К несчастью, неисправность редко настигает устройство в момент, когда рядом есть автосервис или мастерская, потому любому автовладельцу следует знать, как отремонтировать стартер самостоятельно и что он вообще из себя представляет.

    Определение и конструкция стартера

    Стартер является одним из ключевых составных транспортного средства, так как отвечает за запуск двигателя.

    На схеме устройства особое внимание следует уделить четырём элементам:

    • Обгонная муфта. Больше известная, как бендикс. Регулирует скорость вращения вала.
    • Якорь. Приводит в движение обгонную муфту в момент запуска двигателя, после чего возвращается на исходную позицию с помощью пружины.
    • Втягивающее реле. Центральный компонент стартера. Отвечает за синхронизацию работы всех его составных частей посредством образования электромагнитного поля, которое появляется в момент запуска двигателя (поворот ключа в зажигании). Передаёт ток на обмотки стартера.
    • Щёткодержатели и щётки. Питают якорь необходимым электричеством, что также прибавляет производительности автомобильному двигателю.

    Признаки и виды неисправностей

    Разберём симптомы нескольких распространённых недугов стартера, а также опишем их истоки и влияние на работу автомобиля:

    • Стартер издаёт непривычный шум или грохот в процессе своей работы. Причины: зубья маховика могли стереться или иным образом деформироваться. Также следует проверить состояние креплений и болтов. Не исключается банальный износ втулок подшипников.
    • Стартер продолжает вращаться после отключения двигателя. Причины: замыкание втягивающего реле, отказ возвратных пружин. Последнее могло произойти с замком зажигания.
    • Двигатель заводится с нескольких попыток. Причины: медленное вращение стартером коленчатого вала, что значительно увеличивает время, необходимое на запуск мотора. Виновниками могут быть сгоревшие контакты на втягивающем реле или между пластинами коллектора. Возможно нарушение целостности обмотки реле или якоря.
    • Стартер не заводит двигатель. При повороте ключа в зажигании ничего не происходит. Причины: источник неисправности может крыться в заевшем якоре или в замкнувшей обмотке реле.

    Кроме того, не будет забыть о перечне причин недугов, указывающих на стартер, но не связанных с ним. К таким относится разряженный аккумулятор и окисление клемм АКБ.

    Процедура ремонта

    Большинство вышеперечисленных поломок не получится решить без разбора стартера, что само-собой представляет не простую задачу. Первая сложность, с которой может столкнуться автовладелец, кроется в расположении устройства. Большинство автомобилей, будь они марок Opel, Ford, Mazda и любой другой, несут стартер под двигателем с водительской стороны. Чтобы уточнить его местонахождение, вам потребуется открыть капот, провернуть ключ в зажигании и прислушаться к источнику звука.

    Демонтаж стартера осуществляется из-под дна авто, в виду чего вам понадобиться смотровая яма или хороший подъемник, чтобы извлечь запчасть. Голыми руками этого сделать также не выйдет, потому заранее обзаведитесь стандартным комплектом гаечных ключей. Лучше всего, если среди инструментов будут и торцевые ключи с карданчиками. Ниже описана пошаговая процедура демонтажа стартера:

    Наконец, злосчастная деталь лежит перед вами и теперь вам необходимо протестировать её, чтобы определить источник поломки. Для этого нужен источник электричества напряжением в 12 В. Лучшим вариантом станет заряженный аккумулятор. Соединив его плюсовой провод с контактом реле, на рабочем стартере вы будете наблюдать выдвижение бендикса. Если этого не происходит, стартер следует разобрать и заменить втягивающее реле.

    С этого момента начинается вторая часть сложностей, ведь небольшая запчасть состоит из множества более мелких комплектующих, в которых новичок может легко запутаться. Чтобы суметь после собрать стартер обратно, советуем записывать на листе бумаги последовательность своих действий и аккуратно складывать все детали поочерёдно. Для снятия стопорного кольца воспользуйтесь плоским инструментов (хорошо подойдёт отвёртка) и подденьте его. Бендикс снимайте максимально аккуратно, так как могут оборваться контакты с обмотки реле. Почти наверняка вы обнаружите стартер очень загрязнённым, что нельзя оставлять без внимания. Обязательно перед сборкой обратной установкой тщательно и аккуратно прочистите его составляющие. Нередко это становится причиной большинства перечисленных выше проблем, ведь толстый слой грязи способен забиться между контактами и мелкими деталями, что чревовато заеданиями и замыканиями.

    Профилактика поломок стартера

    Лучший способ не попасть в ситуации, когда требуется ремонт стартеров собственными руками – это предупреждать их поломки. Основной мерой, способной воспрепятствовать повреждениями и отказу работы стартера остаётся систематическое прохождение техосмотра в профессиональных ремонтных сервисах, чьи специалисты быстро могут быстро обнаружить возможную неисправность ещё на ранних этапах её возникновения. Рекомендуется и самому автовладельцу периодически открывать капот и проверять работоспособность детали, прислушиваясь к её звукам в процессе запуска двигателя.

    Ремонт стартера ВАЗ 2110, 2112, 2111 своими руками (фото)

    Ремонт стартера обычно происходит на старых авто, та как этот агрегат является достаточно надежным и служит много лет без поломок, однако никто не застрахован от некачественных деталей и сборки. Самая часто возникающая неисправность – это подгорание контактов на втягующем, также может быть неисправность в обгонной муфте привода или износ контактных щеток. Разборка стартера не является сложным занятием и потребует небольшой набор стандартных инструментов.
    Первое, что нужно сделать – это снять стартер с автомобиля.

    Далее будем ремонтировать тяговое реле. Ремонт может заключаться в чистке контактов или полной замене, но для начала его нужно снять.

    После снятие втягующего проверяем, замыкаются ли контактной пластиной болты. Для этого вдвигаем якорь внутрь до упора и замеряем омметром на контактных болтах сопротивление. Если оно отсутствует, то меняем реле или ремонтируем.

    Если у вас была поломка тягового реле, то на этом разборка заканчивается, если же все серьезнее, то приступаем к следующему этапу. Чтобы заменить щетки, якорь, бендикс, а также детали редуктора стартера понадобится полная разборка.

    Ремонт редуктора стартера ВАЗ 2110, 2112, 2111

    Шестерни, которые находятся внутри, с течением времени изнашиваются, появляется металлическая стружка и ухудшается свойство смазки. Редуктор должен быть хорошо смазан, чтобы уменьшить износ деталей.

    Щеткодержатель проще всего менять в сборе.

    При установке щеткодержателя, отгибаем фиксаторы и вынимаем пружины.

    Для того, чтобы проверить якорь на возможные дефекты вынимаем его из корпуса.

    Состояние обмотки проверяем с помощью лампы 220 В. Когда подводим напряжение к пластине коллектора и сердечнику якоря, лампа не должна гореть. Если горит, значит якорь подлежит замене.

    Замена бендикса ВАЗ 2110, 2112 ,2111

    Проверка и ремонт стартера на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 и Лада Приора, Калина, Гранта

    ≡  6 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

    Ремонт или замена стартера требуется, когда при повороте ключа зажигания в положение «запуск двигателя» стартер не крутится или крутится с провалами. Бывает, что стартер вращается, а двигатель нет. Это легко проверить по подозрительному звуку и отсутствию вращения шкива генератора.

    Для проверки работы стартера нам потребуются:

    • Заведомо исправный аккумулятор
    • Автомобильные шнуры с «крокодилами»
    • Металлическая щетка или плоская отвертка

    Порядок проверки:

    1) Сбрасываем клеммы «+» и «-» с аккумулятора на авто. Это необходимо, чтобы не повредить контроллер двигателя.

    2) На всех автомобилях семейства Самара (ВАЗ 2113, 2114 и 2115) и Приора, а так же на автомобилях семейства Лада Калина и Гранта со старой, «рычажной» коробкой переключения передач, стартер установлен на КПП рядом с двигателем со стороны радиатора под воздушным фильтром.

    Для того, чтобы проводить работы, необходимо снять корпус воздушного фильтра вместе с впускным патрубком (процедура подробно описана в статье про замену масла в КПП).

    На «Калине» и «Гранте» с тросиковой КПП стартер установлен так же на коробке, но со стороны двигателя и за ним, ближе к салону. Добираться и проводить его проверку без подъемника крайне неудобно. Иногда проще снять стартер и проверять отдельно.

    3) Откручиваем токопроводящий провод (самый толстый провод, который отходит от клеммы «+» аккумулятора). Он прикручен на верхнюю шпильку втягивающего реле гайкой «на 13» (нижняя стрелка указывает на гайку, сам провод для наглядности снят). Снимаем управляющий провод со штекера «папы» на втягивающем реле (верхняя стрелка).

    4) ОБЯЗАТЕЛЬНО ставим автомобиль на нейтральную передачу.

    5) Устанавливаем рабочий аккумулятор рядом с автомобилем (или используем установленный, если уверены в нем на 100%). Накидываем крокодил на клемму «-»,

    и цепляем второй конец к корпусу стартера (за болт, корпус втягивающего). Предварительно место соединения чистим металлической щеткой для лучшего контакта.

    6) Накидываем крокодил на клемму «+» аккумулятора. Второй конец подносим к «папе» на тыльной стороне втягивающего реле.

    7) При касании должно сработать втягивающее реле и будет слышан характерный щелчок. Если никаких звуков не издается, то еще раз проверяем массу. Если щелчка нет, то снимаем массу с корпуса и устанавливаем крокодил «-» на нижний болт втягивающего (показан стрелкой). Еще раз подносим крокодил «+» к клемме «папа».

    Если втягивающее реле сработало, то в 95% случаев неисправны щетки стартера. Если не сработало, то смело покупаем новое (не ремонтируется, но снимается без снятия стартера). ВНИМАНИЕ! Не оставляйте напряжение на втягивающем реле больше 5 секунд. Это может повредить как реле, так и аккумулятор.

    8) Крокодил «-» снова кидаем на корпус. Подносим крокодил «+» к нижнему болту на втягивающем реле:

    При этом должен завращаться стартер и будет слышен характерный гул. Обороты у рабочего стартера доходят до 11 тысяч об/мин. Если стартер крутит медленно, то, скорее всего (при исправном аккумуляторе и соединении), неисправен щеточный узел или заклинивает якорь. Если стартер не крутит (при срабатывании втягивающего с крокодилом «-» на корпусе), то дело в обмотке. Если стартер крутит исправно и втягивающий работает, то проверяем их в комплексе. ВНИМАНИЕ! Не оставляйте напряжение на стартере больше 5 секунд. Это может повредить стартер или аккумулятор.

    9) Для общей проверки кидаем клемму «+» на верхнюю шпильку втягивающего реле. И отверткой или ключом перемыкаем крокодил «+» и «папу».

    При этом должен заработать стартер, и начать крутиться двигатель (определяем по ремню генератора). Если слышно как стартер работает, но при этом раздаются различные резкие звуки, хруст, то дело в механической части (бендикс или редуктор). При медленном вращении двигателя причин неисправности может быть несколько. В большинстве случаев это щетки, но может быть и заклинивание подшипников или втулок. Необходим разбор и поиск дефектов.

    Для снятия и ремонта стартера нам потребуется:

    • Отвертка плоская
    • Отвертка крестовая
    • Ключ «на 8»
    • Ключ «на 10»
    • Ключ «на 13»
    • Ключ «на 15»
    • Ключ «на 17»
    • Литоловая смазка (литол, шрус, солидол)

    Дополнительно:

    • Ветошь
    • Металлическая щетка
    • Очиститель тормозов или карбюратора

    1) Откручиваем две гайки крепления стартера. Гайки в основном идут под ключ «на 17», но попадаются и «на 15». Снимаем его со шпилек и вытаскиваем. Вытаскивать удобнее через днище.

    2) Проверяем внешний вид. На зубчатой шестерне не должно быть задиров, трещин и следов сильного износа. Если есть, то меняем бендикс. Осматриваем состояние втулки на конце якоря. Если она лопнула или на ней наблюдаются трещины, то необходимо ее заменить. Не допускается следов износа на валу.

    3) Проверяем работоспособность бендикса. Для этого вращаем его отверткой. Он должен свободно вращаться относительно вала только в одну сторону. Если он проворачивается и в обратную, то меняем бендикс.

    4) Откручиваем гайку («на 13») контактного провода стартера на нижней шпильке втягивающего реле.

    5) Откручиваем втягивающее реле. В основном, оно закручено на болты под ключ «на 8». Но если умельцы лазили до вас, то может быть закручено и на винты.

    6) Снимаем само реле. Якорь сдергиваем вверх с рычага бендикса.

    7) Если втягивающее реле работало исправно, то внешне проверяем целостность всех элементов (пружины, корпуса, якоря).

    8) Отворачиваем две гайки («на 10») стягивающих шпилек.

    9) Откручиваем два винта крепления щеточного узла и снимаем крышку. Часто она «прикипает» и снять ее возможно только поддев отверткой:

    10) Сдергиваем со шпилек статор с якорем и щеточным узлом:

    11) Снимаем шестерню с якоря:

    12) Снимаем якорь вместе со щетками. Обратите внимание, что на якоре, со стороны шестерни, возможно установлено стопорное кольцо (на данном стартере нет).

    Осматриваем общее состояние статера и крышек с медными втулками. Очищаем их от грязи и старой смазки очистителем тормозов и ветошью.

    13) Снимаем щеточный узел с якоря. Снимаем картонный изолятор. На нем не должно быть видно следов повреждения. Поскольку изолятор установлен рядом с щеточным узлом, то на нем скапливается графитовая пыль, оставшаяся после износа щеток. Ее необходимо или сдуть, или протереть ветошью. При повреждении изолятор лучше заменить, однако есть он далеко не во всех магазинах. По этому при его демонтаже и очистке лучше быть аккуратнее.

    14) Проверяем внешний вид щеточного узла. При сильном износе (осталось менее 3,5 мм от края щетки до медного провода) меняем. Разбирать дальше нет смысла, так как этот узел продается в сборе. В данном случае наблюдается сильный износ до подводящих проводов, что и послужило причиной поломки одной щетки. Стартер проработал более 6 лет. При этом определить поломку можно только вышеописанной проверкой. Мультиметром данную проблему не определить.

    15) Проверяем состояние якоря. Проверьте отсутствие замыкания обмотки на вал (подносим контакты как показано на рисунке). Лучше пользоваться контрольной лампочкой, но подойдет и мультиметр. Если обмотка замкнута, то необходимо менять якорь.

    16) При задирах или сильном износе меняем якорь. При обнаружении незначительного медного налета на цапфах или нагара на коллекторе прошлифуйте шкуркой. Перед установкой новых щеток желательно прошлифовать коллектор. Лучше использовать шкурку с зернистостью не менее 180 единиц. Вал зажимаем в дрель или шуруповерт (лучше зажимать со стороны шлицов, где раньше была установлена шестерня, чтобы не повредить посадочный размер под втулку), и, вращая на низких оборотах, шлифуем шкуркой.

    17) Смотрим состояние планетарного редуктора. Перед этим лучше очистить его от старой смазки ветошью и очистителем карбюратора. На зубьях не должно быть видно следов износа.

    18) Если проблема была не в этой части узла, то убедиться в ее нормальной работе можно без разбора. Промываем очистителем корпус и просматриваем состояние визуально.

    19) Проверяем состояние всех резиновых уплотнителей. При необходимости меняем.

    20) Удерживая за редуктор, переместите бендикс по шлицам на валу. Он должен свободно перемещаться и не проворачиваться.

    21) При необходимости разбора снимите редуктор из корпуса, прикладывая усилия на шестерню. Редуктор держится только за счет плотной посадки к корпусу. Для его снятия обязательно снимите две стягивающих шпильки.

    22) Снимите резиновый уплотнитель с рычага бендикса (на фото сверху держу его рукой).

    23) Снимаем упорное кольцо, аккуратно сбивая его в сторону редуктора. Лучше всего это делать, сбивая его молотком, приложив сверху пассатижи.

    24) Под ним будет стопорное кольцо, которое снимаем с вала, поддев отверткой. После в эту же сторону снимаем упорное кольцо и бендикс. При необходимости меняем элементы.

    25) Бедикс разбирать нет смысла, так как продается он в сборе.

    26) Чтобы добраться до корпуса планетарного редуктора необходимо снять стопорное кольцо. Потом вытаскиваем вал. Обратите внимание, что с одной стороны металлического кольца показанного стрелкой стоит упорное кольцо, с другой резиновый уплотнитель. Шестерни планетарного редуктора просто надеваются на ось без колец и упоров.

    27) Проверьте состояние всех втулок и посадочных цапф. Легкий налет на валах устраняется шкуркой.

    28) Собирается в обратной последовательности. Щеточный узел лучше собирать на якоре или на головке «на 22» (иначе потом будет тяжело увести щетки):

    29) Для этого устанавливаем щетки в гнезда без пружин. Одеваем узел на головку или якорь. И, отгибая задний стопор, поочередно вставляем пружины:

    30) Редуктор и втулки ОБЯЗАТЕЛЬНО смажьте литоловой смазкой. Шлицы на валу у бендикса так же лучше промазать этой же смазкой.

    31) Собираем сначала редуктор с бендиксом в корпус. Прикручиваем шпильки. Устанавливаем якорь в статер. Ставим внутреннюю крышку с медной втулкой. Шестерню. Одеваем стартер на шпильки корпуса. Нелишним будет промазать шестерню с редуктором еще раз литоловой смазкой. Ставим картонный изолятор. Проверяем, чтобы вырез в изоляторе совпадал с вырезом на статоре. Если щетки собирались на головке, то плотно соприкасаем ее с якорем и стаскиваем щеточной узел на якорь. Устанавливаем заднюю крышку. Закручиваем 2 гайки и 2 болта. Одеваем якорь втягивающего реле на рычаг бендикса. Устанавливаем бендикс. Одеваем контактный провод на реле и затягиваем гайкой.

    32) Проверяем работоспособность с помощью «крокодилов» по описанной выше методике.

    33) Устанавливаем стартер на автомобиль.

    Пожалуйста поставьте оценку статье

    Загрузка...

    Замена стартера - как сделать самому?

    Стартер - это компонент автомобиля, отказ которого не позволяет запустить двигатель, а значит, и автомобиль. Таким образом, стартер является одним из важнейших элементов конструкции автомобиля, и нельзя игнорировать его проблемы.

    Срок службы стартера зависит от многих факторов, поэтому его трудно точно определить. Тем не менее не следует игнорировать первые симптомы, которые предвещают надвигающийся отказ этого компонента.Это могут быть необычные шумы при запуске автомобиля, а также зависание стартера, т.е. отсутствие реакции на поворот ключа в замке зажигания. Это сигналы, которые предупреждают о необходимости ремонта или замены стартера. Откладывать на потом не стоит, потому что рано или поздно запустить двигатель будет невозможно.

    Что такое стартер?

    Стартером двигателя внутреннего сгорания является двигатель с электроприводом, задача которого - привести в движение коленчатый вал приводного агрегата и придать ему соответствующую частоту вращения, благодаря которой двигатель может начать работать самостоятельно. Одной из самых важных частей стартера является бендикс, механизм включения маховика, который отключается при запуске двигателя. Зацепление с маховиком обеспечивается электромагнитом. Основными частями пускателя являются: обмотка статора

    • , ротор
    • с обмотками и коммутатором, щетки коллектора
    • , устройство коммутации и связи
    • .

    Проблемы со стартером - симптомы

    Одним из симптомов, который должен вызвать подозрение в неправильной работе стартера, является его громкая работа без проворачивания коленчатого вала. В этом случае, скорее всего, поврежден механизм сцепления. Еще один признак - отсутствие ответа на клавишу. В этом случае сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен или не разряжен, что шнур стартера или заземляющий кабель аккумулятора не повреждены. Также проблема может заключаться в выходе из строя замка зажигания.

    На неисправность стартера может указывать также металлический звук без включения стартера. Это звук удара шестерни об обод маховика. Еще один симптом - слишком медленное вращение коленчатого вала, при котором двигатель не запускается. Это может повредить ротор, статор, втулки, щетки или стартер. Если стартер продолжает работать после запуска двигателя, это свидетельствует о потертости контактов в электромагните или заедании шестерни муфты в сборе.

    Ремонт и замена стартера - цена

    Сколько стоит ремонт или замена стартера, больше всего зависит от поврежденных и замененных компонентов. Может понадобиться:

    • заменить щетки стартера,
    • заменить втулки стартера,
    • заменить ротор стартера,
    • заменить подшипник стартера,
    • заменить муфту свободного хода в стартере,
    • заменить выключатель соленоида стартера,
    • заменить стартер.

    В зависимости от региона или города цена замены стартера или его регенерации колеблется от примерно 100 до даже более 400 злотых.Стоимость замены или ремонта стартера в конечном итоге также зависит от цены отдельных его компонентов.

    Как заменять стартер?

    При выходе из строя любого из вышеперечисленных элементов стартера необходимо полностью снять с автомобиля компонент, чтобы отремонтировать его или заменить на новый. Стартер разбирается и заменяется в зависимости от конструкции и расположения автомобиля. Однако наиболее распространенным является отсоединение электрических проводов, идущих к стартеру, а затем откручивание болтов, крепящих его к блоку двигателя.Во многих случаях для этого требуется доступ к двигателю снизу. Поэтому необходимо поднять автомобиль на домкрате и снять крышки под двигателем и коробкой передач.

    Во многих случаях регенерация стартера не помогает, так как обмотки внутри ротора или статора повреждены. В такой ситуации лучшим решением будет замена стартера на новый. В некоторых моделях автомобилей необходимо разобрать множество узлов, чтобы разобрать стартер. Для того, чтобы провести такую ​​операцию, вам потребуется соответствующая основательная подготовка.В таких случаях демонтаж и установка самого стартера может оказаться дороже, чем его регенерация.

    .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 06 янв 2022, 3:04

    Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



    Автор Сообщение
    urbinio
    # 841812 Размещено: 21 сен 2018, 20:30;

    Тема сообщения: Re: Разборка стартера и замена бендикса

    Любитель точек

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
    Расположение: Warszawa
    Регистрация: 25 сен 2017,
    Сообщений: 20

    Большое спасибо, реально оказался генератор. Вот теперь подскажите, у меня есть 2 варианта на выбор с заменой.
    1. Найдите слесаря, который бы разобрал генератор снизу, не отключая компрессор кондиционера (не знаю, сколько может стоить разборка и сборка, может кто знает ??)
    2. Сделай сам, но У меня нет доступа к воздуховоду и могу тратить газ на кондиционер. Но не знаю, откручиваю ли я компрессор кондиционера (можно ли разбирать только сверху ??). Если снимаю компрессор, или если возьму генератор, то откручиваю все винты сверху (недавно я залил Климу примерно на 100 злотых, так что второй вариант окупается материально).

    Верх

    Grzesiek 1975
    # 856522 Размещено: 18 июля 2021 г., 07:57;

    Тема сообщения: Re: Разборка стартера и замена бендикса

    Forumowicz

    Имя: Гжегож
    Автомобиль: Grande Punto 3d
    Двигатель: 1.2 8В 65 км
    Топливо: Бензин
    Версия: Активная
    Область: Zachodniopomorskie [Z]
    Регистрация: 01 дек 2018,
    Сообщений: 2
    Привет.

    Кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией?
    Хотел снять стартер (для регенерации) на ГП 1.2 8V 2006, Кроме нижнего болта, у меня есть еще один болт (между блоком двигателя и стартером.
    Проблема в том, что этот болт выглядит сломанным, кто-то мне сказал, что это саморазрывающийся болт (но кто ставит что-то вроде что в стартере !! ??).
    Вопрос, а была ли у кого-нибудь такая проблема и как с ней справлялась?

    Не похоже на сломанный винт, может это какой-то "патент"

    С уважением

    Вложения:

    стартер.jpg [115,36 Кбайт | Просмотрено 1309 раз]
    Верх

    Jachaś
    # 856523 Размещено: 18 июля 2021 г., 09:19;

    Тема сообщения: Re: Разборка стартера и замена бендикса

    Пунтосвир

    Автомобиль: Punto 2012
    Двигатель: 1.2 8В 69 км
    Топливо: Бензин
    Версия: Easy
    Область: więtokrzyskie [T]
    Регистрация: 21.01.2019,
    Сообщений: 427
    Помогли: 16

    Похоже, прикручено с другой стороны. Не знаю, возможно ли это (потому что я там не "тусовался"), но так выглядит

    Верх

    Cent
    # 856524 Размещено: 18 июля 2021 г., 09:22;

    Тема сообщения: Re: Разборка стартера и замена бендикса

    Пунтосвир

    Имя: Rafał
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: śląskie [S]
    Расположение: SZ SY SCZ
    Регистрация: 25 ноя 2018,
    Сообщений: 472
    Помогли: 16

    Со стороны КПП, на картере сцепления, головной болт 13...без насадки на расширение не делайте этого.


    _________________
    Cent -> topic59276.html
    Верх



    Grzesiek 1975
    # 856724 Размещено: 12 августа 2021 г., 11:05;

    Тема сообщения: Re: Разборка стартера и замена бендикса

    Forumowicz

    Имя: Гжегож
    Автомобиль: Grande Punto 3d
    Двигатель: 1.2 8В 65 км
    Топливо: Бензин
    Версия: Активная
    Область: Zachodniopomorskie [Z]
    Регистрация: 01 дек 2018,
    Сообщений: 2
    Привет.

    Это именно то, что писали ранее мои коллеги, винт надо откручивать сверху со стороны аккумулятора.
    7 мин и стартер в руке был ... (тупо, что раньше не проверял).

    После регенерации стартера у меня все еще была проблема с запуском машины.
    Оказалось, что заземляющего кабеля, идущего к двигателю, было недостаточно (при выдергивании провода он оборвался)
    Я подозреваю, что это был источник проблемы, поэтому предлагаю коллегам, у которых возникнут проблемы со стартером, запускать провод заземления (правда, регенерация стартера обошлась мне в 220 злотых, так что идет в живых)
    Кто-то раньше писал про него, что у него две точки и в двух у него проблема с заземляющим проводом.

    Спасибо за вашу помощь.

    Верх

    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете сообщений вложения на этом форуме

    Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Новости Форума Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другой Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
    .

    404 Страница не найдена - Texas Parts

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Продавцы аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    .

    Проверить стартер напрямую. Проверка стартера АКБ своими руками

    17 ноября 2016

    Испытания при эксплуатации сильными механическими нагрузками, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск выхода из строя в этом узле. Если при включении ключа зажигания автомат отказывается заводиться, то одна из причин может прямо сориентировать стартер. Далее мы расскажем, как определить узел, ответственный за ошибку, и как проверить работоспособность панели запуска.

    Предпосылки для диагностики узла

    Перечислим функции, указывающие на то, что стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

    1. Не слышно спускового крючка при повороте ключа зажигания в замке.
    2. Стартер не выключается после запуска двигателя.
    3. Коленчатый вал с вращающимся якорем машины не вращается, и машина не запускается.
    4. Услышав громкий шум, растереть.

    Прежде чем снимать устройство и проверять, нужно исключить простые причины подобного поведения автомобиля.Необходимо следить за тем, чтобы провода, соединяющие клеммы АКБ и стартер напрямую имели надежное соединение.

    Батарею также нельзя разряжать. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, скорее всего, разрядился аккумулятор. В этом случае вам придется «поделиться» с другим автомобилем или подзарядить аккумулятор.

    Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа

    Если истец не в разряженной батарее, выполните следующие действия:

    1. От выводов замка зажигания отсоединить провода и ненадолго замкнуть их вместе.Если стартер сработает, замок просто повредится. В этом случае нужно запустить двигатель, надеть провода на место и продолжить движение.
    2. Если описанный метод не помог и блокировка зажигания правильная, вам понадобится дополнительный высоковольтный провод для дальнейшей проверки. Один конец для подключения к выходу тягового реле, а другой конец для касания положительной клеммы аккумулятора. Реакция стартера укажет на обрыв цепи от тягового реле к аккумуляторной батарее.

    Если все вышеперечисленное не привело к принудительному запуску стартера, то причина невозможности запуска двигателя кроется в этом механизме. Его придется разобрать и следовать дальнейшим инструкциям, как проверить исправность детали.

    Если стартер не пережимает коленвал?

    Это одна из самых частых поломок. Стартер. Неисправность может указывать на отчетливо слышимый холостой звук вашей работы при включении зажигания.Это означает, что маховик двигателя не зацепился за изгиб стартера (приспособление для обгонной муфты). Реле просто не может обозначить переднюю передачу, поэтому, поворачиваясь само по себе, стартер не вращает двигатель. В этом случае нужно проверить реле и Бендикс, так как оба механизма могут стать причиной поломки.

    Bendix Check.

    На данном этапе стартер не требуется. Вы можете проверить такой прибор:

    • включить трансмиссию
    • педаль тормоза люка,
    • запустить стартер.

    Bengix необходимо отремонтировать или заменить, если во время описанной проверки будет слышен тест анкера. Это говорит о проблеме Bindix. Если вы не слышите ничего подобного, вам придется пойти проверить геральдическое реле.

    Проверить реле втягивающего

    Для проверки стартера необходимо сразу его разобрать. Для этого их сначала отключают от устройства соответствующими проводами, а затем откручивают два-три крепежных винта.Обычно работа ведется на смотровой яме.

    После извлечения открытых пространств рассматриваемые детали необходимо очистить от грязи, а контакты очистить «наждачной бумагой» для удаления окисленных отложений. Далее:

    1. Подготовьте пару проводов для «крокодиловой» «сигареты» и диагностический прибор рядом с аккумулятором.
    2. Первый провод подсоединяется одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, вторым - к плюсовому выводу втягивающего реле (там большая гайка).
    3. Подсоедините второй провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
    4. Свободный конец "минусовой" отводной части детали.

    Если при этом отчетливо слышен щелчок реле Retrestor, можно отдать в сервис автомобиль или хотя бы проверенный компонент устройства. Если ничего не происходит, втягивающее реле необходимо заменить или отремонтировать.

    Проверка электрического устройства двигателя

    Если при включении зажигания слышны только щелчки тягового реле, то, помимо неисправностей, в электродвигателе без работы могут закрываться контакты реле.Проверить его состояние следующим образом:

    1. Зажим разобранного моторного отсека. Совмещаем в вице-президенте (потому что наша цель - заставить электродвигатель вращаться).
    2. Снова повторить высоковольтные провода С «крокодилами». Схема подключения будет примерно такой же - «минус» АКБ подключается к корпусу устройства, а «плюс» вместо управляющего входа подключается к нижнему винту контакта тягового реле.

    Якорь рабочего башмака начнет вращаться со скоростью 5000 оборотов в минуту (зачем его затягивать наоборот, а в крайнем случае давить на ногу).Если вращения не происходит, электродвигатель стартера поврежден и подлежит замене.

    Starter - один из главных узлов любого автомобиля. Без него завести машину довольно сложно. В целом это надежные устройства, однако ситуация не распадается, когда стартер не реагирует на вставку ключа в замок зажигания. Но вчера двигатель завелся буквально через несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в пути, можно быстро научиться проверять стартер.

    Типы ошибок

    Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует выяснить, какие ошибки могут с ним произойти. Они могут быть механическими или электрическими. Я считаю, что механические поломки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходят в результате износа или деформации каких-либо узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие услуг, проблемы в электрической части.

    Электрическая неисправность связана с проблемой подачи питания на генератор. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия взаимозамкнутых замыканий, проверке контактных групп и рабочих поверхностей на предмет возможных.

    Признаки неисправности

    Стартер редко ломается внезапно. Проблемы с механическими частями., Сообщается о различных посторонних шумах, преждевременном срабатывании устройства, посторонних запахах. Можно выделить несколько основных признаков, которые встречаются чаще всего. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро устранить с ним проблемы.

    Стартер не крутится постоянно

    Но при этом электродвигатель узла вращается постоянно.Проходя мимо, вы слышите характерное истирание и шлифование металла по металлу. Среди возможных ошибок можно выделить износ вилки, поломку пружины демпфера, износ оборудования.

    Для более подробной диагностики устройство необходимо снять. Зная этот и другие симптомы, а также зная, как проверить старую вазу, вы сможете быстро и легко починить устройство.

    Стартер крутится, но мотор не крутится

    В данном случае посторонних звуков я не слышал.Чаще всего эти сбои связаны с неудачным форком. Найти точно можно только после разборки и разборки стартера. Вилка имеет невысокую цену, и заменить ее сможет даже начинающий водитель.

    Двигатель заводится при шлифовке металла

    В этом случае придется заглушить мотор.

    Скорее всего, эти звуки вызваны реле пиксельного замедлителя, нечеткой вилкой или оборудованием. Точнее определить, что случилось, можно после разборки и брака.

    Срабатывает периодически, но может не работать

    В этом случае это помогает поразить механизм мелких предметов - вам нужно ударить по задней части ящиков. Если мотор станет необходим, нужно при запуске заменить щетки.

    Стартер щелкает, но не крутит

    В большинстве случаев причина в том, что аккумулятор заряжается. Напряжения АКБ хватает только на работу реле, но к Пятакам контактная пластина не приближается, на стартер напряжение не подается.Если с аккумулятором все нормально, то возможно горит пятаки или нет напряжения на проводе питания.

    Стартер медленно вращается при зарядке аккумулятора

    Эта неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри электродвигателя стартера. Определить, что случилось, можно только после разборки и неисправности.

    Метод проверки реле

    Если машина не запускается, причины также могут быть в поломке загрузки.Если прибор исправен, ротор замыкает контакты реле и стартер сработает. Если при хорошем старте на момент закрытия ничего не произошло, нужно проверить реле. Посмотрим, как проверить реле стартера Retrestor.

    Первое, что вам нужно, это снять стартер. Затем реле подключают к плюсу АКБ. Дело связано с минусом. При хорошем реле оборудование будет вытащено и вы услышите щелчок.Если щелчка нет, реле неисправно.

    Среди причин срабатывания реле можно выделить обгорание контактов, заклинивавших коррозией или грязью якорь, перегонные обмотки.

    А как проверить реле стартера не убирая? Любимым способом с помощью отвертки. Замыкает контакты на стартовом пакете - должен издать характерный щелчок. Если вы слышите щелчок и видите переключение передач, стартер работает.

    Якорь стартер

    Это вал, стержень. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за замыкания в обмотке. Такая ситуация возникает при перегреве, когда узел работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток снижается и в данный момент стартер перегревается, поэтому обмотки оплавляются. Определить, чем виноват якорь в отказах, можно, только при осмотре.

    Диагностика

    Вот как проверить стартер, если есть подозрение, что якорь вышел из строя.Можно подозревать, что при зарядке аккумулятора стартер не крутится или просто немного крутится. Проверка только якоря в разобранном виде.

    Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряется сопротивление между кожухом и обмотками якоря. Иммунитет должен появиться в считанные минуты. Если сопротивление составляет от 0 до нескольких Ом, якорь поврежден.

    А как проверить стартер в домашних условиях обычной лампочкой. Лампа содержит разрыв за счет поворота якоря и земли.Лампа не должна загореться. Если загорелся, это говорит о поломках щеток.

    Вот еще один способ узнать. К стартеру нужно подключить аккумуляторный ток, но в обход реле прицепа. Если электромотор работает, проблем нет. Если нет, то проблемы с самими кошками или щетками.

    Мультиметр Check Anchor

    Чаще всего в распоряжении автовладельца отсутствует детектор дефектов и контрольная лампа. Многие знают, как проверить стартер батареей и мультиметром.Но этого достаточно. Щетки, как и обмотки, проверяют описанным выше методом. А вот обмотка реле отступления проверяется в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшими.

    Итак, стартер разберите и измерьте сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой статора. Еще он измерил сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянной +12 В - оно есть на шунтирующем винте, соединяющем обмотки возбуждения.Если все хорошо, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

    Вот как проверить мультиметром стартера - проверьте сопротивление между замком зажигания и корпусом реле. Проверить втягивающую обмотку реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

    Бендикс.

    Проверить Bengetix достаточно просто, но устройство нужно удалить. В тисках аккуратно зажать корпус обгонной муфты и попытаться повернуть его в ту или иную сторону.Bengix не должен вращаться. Если он все еще вращается, вафельная муфта повреждена.

    Bendix также может не скользить вместе с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Часто Бендикс может вылечить себя или свои зубы. Оценить состояние зубов можно визуально, а если бракованный механизм придется разобрать и почистить.

    Проверка последовательности.

    Если ваше устройство не подает признаков жизни, вот как проверить производительность панели запуска.

    Первым делом при помощи мультиметра измерить напряжение аккумулятора. Необходимо, чтобы мотор минимум на 12 вольт обычно запускался нормально. Потом проверьте качество «массы». Проверяйте вес на кузове автомобиля и на кожухе двигателя, а также при запуске.

    Если двигатель не запускается, можно также выдать компьютерную диагностику - Часто стартер блокирует иммобилайзер. Установленная АКПП также может привести к тому, что стартер будет бесшумным.

    Затем проверьте контакты замка зажигания.При наличии дефектов в контактной группе напряжение на втягивающее реле не поступает. Как проверить реле стартера мы уже рассмотрели, поэтому стоит проверить блокировку.

    Разборка и диагностика

    В первую очередь необходимо отключить клемму МИНУС АКБ. Затем отключите плюс батарейки. Затем откручиваем насадки стартера и снимаем с кронштейнов. Вот как проверить загрузку при запуске.

    Минус АКБ подключается к корпусу, а плюс - болтом на катушке реле.Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, то щетки или коллектор неисправны. Затем проверьте реле, палку и вилки. Минус AKB подключается к болту реле, а плюс - к управляющему выходу. Должен быть щелчок. Вилка должна приводить к движению Бендикса. Электродвигатель должен вращаться.

    Затем проверьте вал двигателя на биение. Для этого его переносят поперечно. Даже самый маленький зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора.Чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так уж и сложно. Когда стартер разобран, проверьте износ вилки, наденьте бендикс, намотав реле прицепа.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики этого пункта. Зная, как проверить стартер на вазе, можно исправить любой дефект и поломку. Качественный ремонт продлит жизнь этого механизма на долгие годы. Сколько будет работать узел по качеству, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации.Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил использования. Каждый запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе слышен непонятный звук, а также поломка неисправности, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно следить за контактами на отходе стартера автомобиля.

    Часто машина не заводится, когда нужно срочно куда-то ехать. Если при повороте ключа машина не запускается, нужно сначала проверить стартер.В чем причины поломок, как проверить работоспособность стартера без стойки, как проверить генераторы, говорится в этой статье.

    [Скрыть]

    Причины отказа стартера и основные типы ошибок

    Все причины ошибок можно разделить на две группы:

    1. Механические. К ним относятся отказы с изношенными деталями. Они накладываются друг на друга при длительной эксплуатации или нарушают правила эксплуатации. Возможны механические и электрические повреждения.
    2. Электро. К таким сбоям относятся проблемы с питанием. Чтобы обнаружить проблемы с электрикой, проверьте всю проводку на предмет диагностики контактов, тонировки замыканий. Также следует проверить возгорание замыкающих пластин и рабочих поверхностей, которое стало возможным благодаря протеканию избыточного тока через контакты.

    Если говорить в общих чертах, то возможны следующие отказы устройства:

    1. При попытке запустить стартер якорь не крутится и не срабатывает реле тяги.Основная причина - недостаточное питание. Это может быть из-за разряда батареи, окисления на положительной клемме или плохого контакта, плохих наконечников для заточки на батарее, отсоединяющих электрическое затенение и фиксацию.
    2. При включенном реле якорь сильно раскручивается при запуске стартера. Возможная причина - замыкание между пластинами коллектора или его горение, зависание, износ щеток, плохая зарядка аккумулятора, износ анкерных втулок, смещение анкерных пластин, обрыв обмотки, перекрестный стартер и закрывание якоря.
    3. При работе стартера якорь вращается, но коленчатый вал не вращается. Причина может быть в амортизирующей пружине или стяжном кольце талрепа, пробуксовке свободного хода сцепления, неправильном движении якоря, неисправности рычага, отключении сцепления.
    4. Стартер не выключается после пуска двигателя - выходит на реле втягивающего или рычажного привода, возвратную пружину замка зажигания, обрыв реле возвратных пружин, сцепления. В любом из этих случаев необходимо выключить зажигание и отсоединить провод, идущий к реле.
    5. Появление посторонних шумов свидетельствует об ослаблении фиксации устройства, износе подшипниковых втулок, ослаблении буферной пружины стартера, повреждении зуба маховика или плашки в зубцах привода, неправильной регулировке оборудования Устройство.

    Перед началом ремонтных работ необходимо проверить стартер. Сделать это можно своими руками, используя стенд для проверки генераторов.

    С чего начать ремонтные работы?

    Для начала ремонта и диагностики без стенда проверки генератора необходимо приготовить:

    • набор гаечных ключей;
    • Отвертка;
    • съемник специальный;
    • зонд;
    • контрольная лампа;
    • старая тряпка.

    Перед проверкой стартера необходимо удалить и очистить грязь. Для разборки потребуются специальные инструменты. Чтобы поставить точный диагноз, прибор необходимо полностью разобрать до мельчайших деталей. Затем каждый элемент необходимо промыть и просушить.

    Бестендерная диагностика генераторов состоит из последовательности действий:

    1. Сначала необходимо проверить правильность работы устройства.
    2. Сделать для проверки реле прицепа.
    3. Диагностика щёток и анкеров.
    4. Прозрачный эфир прот.
    5. Проведите диагностику Bengetix, чтобы двигатель работал тихо.

    Неисправные детали заменены или отремонтированы после диагностики.

    Контрольное руководство

    Вы можете проверить устройство, не снимая его с устройства. Удаление производится при сильных вылетах. В случае постановки диагноза специальных знаний не потребуется. Устройство проверяется в несколько этапов. Самое главное - проверять с толстыми проводами, на тонких не пойдет.

    Градация

    Проверить узел стартера. Для этого необходимо снять устройство со станка и зажать его в тисках, надежно, но не сильно, чтобы не сломалось. После этого необходимо закрыть контактные винты, расположенные сзади, металлическим предметом или куском проволоки. Если стартер наемный, он закрутится. В этом случае причина ошибки может быть в реле сопротивления.

    Проверить работоспособность тягового реле. Для этого используйте провода с низким сопротивлением.Один провод должен быть подключен к плюсовой клемме на аккумуляторной батарее и реле на земле, а другой - к минусовой клемме на аккумуляторной батарее и пусковом корпусе. Если реле исправное, то характерный щелчок и якорь расширит оборудование (автор видео - ALTEVAA TV)


    Проверить якорь. Для этого необходимо подать напряжение 12 на шунтирование тягового реле напрямую. Проверяем пробной лампочкой. Якорь подключается к источнику питания, а корпус устройства к лампочке. Если лампочка загорелась или загорелась, значит, якорь раскололся и его необходимо заменить.

    Тестер должен измерить сопротивление между корпусом ротора и обмотками, оно должно быть несколько миллионов Ом. Если сопротивление изоляции составляет от 0 до 2 Ом, анкер поврежден и его необходимо заменить. Проверка безкарточного закрытия производится на специальном стенде для проверки генератора.

    Проверка щеток лампочкой на 12 В, которая подключается к щеткодержателю и корпусу прибора. О неисправности щеток сообщает горящая лампочка. В таком случае их необходимо заменить.Качество изготовления проверяется еще и по лампочке, подключаются только скрутка и корпуса.

    Очистить электрическую сеть. При помощи чека можно вызвать электрическую цепь, чтобы найти зазоры. Чтобы вызвать эфирное, нужно включить зажигание.

    Проверить Bengix. Для проверки понадобится мягкая прокладка, чтобы защитить компонент от повреждений. Звезда Bengix должна придерживаться вице-президента и точно так же крутить сцепление. Если деталь работает, муфта будет вращаться только в одном направлении.Если он поворачивается на другой бок, это говорит о ее вине и необходимости замены. Зуб может износиться, тогда Бенжикс просто нужно заменить.

    При визуальном осмотре можно выявить следующие неисправности:

    • извилистые скалы;
    • нарушение изоляции;
    • износ пластины коллектора;
    • дефекты поверхности коллектора и анкеров в виде царапин, царапин, бороздок и т. Д.

    Мелкие недостатки устраняет очиститель с помощью мелкозернистой бумаги или шлифовки.Если анкер в результате этих действий уменьшился, то ставятся пломбы. То же самое и с коллекционером. Если детали сильно изношены, их лучше заменить. Замена требуется при повреждении изоляции Интерспервис, износе щеток и подшипников.

    Узнал как проверить устройство запуска двигателя, своими руками можно сэкономить на СТО.

    Если вы не знаете, как проверить стартер, не снимая его с автомобиля, диагностику можно произвести на СТО, где есть специальный стенд для диагностики генераторов.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео "Диагностика стартера"

    В этом видео от Дмитрия Копача показано, как проверить стартер своими руками.

    Стартер не крутится (или крутится медленно, рывками). Ситуация, к сожалению, обычная. Как я могу столкнуться с проблемами при поиске ошибки?

    Аккумулятор понятен Пожалуйста, сначала проверьте. Отправили на нормальную зарядку, но стартер крутится как будто села аккум? Нет необходимости бороться с такой неисправностью и сразу же отправлять машину в службу эвакуатора.Система запуска двигателя - не самая сложная часть автомобиля.

    Проверка стартера от аккумулятора

    Проверить, что стартер установить на штатное место практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неудачи. Поэтому правильнее будет удалить его. Более того, это совершенно несложно сделать на любой машине.

    Перед разборкой проверьте целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и помогает окончательная обвязка.Для полноты эксперимента проверьте силовую разводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как на клеммах аккумулятора.

    Перед снятием всего узла проверьте: Может ли стартер разрядить аккумулятор. Для этого необязательно подключать амперметр и фиксировать ток утечки.

    • Отсоединить силовые кабели от стартера
    • Подключить мультиметр к АКБ, восстановить значение напряжения (по возможности не включать никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, салонный свет)
    • Подсоединить силовые кабели к стартер.Если протечек нет - напряжение на АКБ не изменится. Если значение упало - проблема в схеме запуска.

    Важно! Перед отсоединением тросов стартера отсоедините контакты аккумулятора. Сделать это можно только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень мощный, а ротор тяжелый. При запуске двигателя из рук могут выйти недоделанные дела. Поэтому для проверки завяжите узел наоборот.

    Внимательно изучите рисунок, если вы не знакомы с устройством запуска. Тогда вам будет проще понять принцип работы узла.

    Возможные причины Низкий заряд батареи. Подробности в этом видео.

    Как проверить стартер на аккумуляторе

    Как показано на рисунке, узел состоит из двух отдельных частей:

    1. Reliele Retractor. - работает по принципу механической полевой муфты. Метизы - соединяет шестерню Bengix с помощью маховика двигателя, для проворачивания коленчатого вала.После успешного запуска Bengix возвращается в положение «Стоянка», чтобы вал двигателя не вращался. Поломка реле приводит к тому, что обслуживаемый стартер не может провернуть коленвал, и двигатель не запустится.
    2. Стартер электродвигателя . Классические поломки - закрученный якорь, стертый коллектор, изношенные щетки. Статор не ломается, потому что он без обмотки.

    Автомобильный стартер по своим размерам не может конкурировать с двигателем или, по крайней мере, не может быть этим миниатюрным устройством современного автомобиля. Все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных узлов.Стартер начинает заводиться, запускается двигатель, отсюда и название - стартер. Неисправности запуска Они приводят к неизбежным затруднениям при запуске двигателя, а иногда и вовсе не позволяют. Сегодня в рубрике «» я расскажу вам о пуске, о его дефектах, причинах его возникновения, а также о методах диагностики этих дефектов.

    Что такое стартер, я уже в двух словах сказал, думаю этот девайс всем известен и давать полное "книжное" определение этого узла нет смысла. Вместо этого предлагаю рассказать о выходе из строя стартера.

    Неисправность стартера можно разделить на несколько категорий:

    Механическая . В эту категорию следует включать отказы из-за критического износа, а также отказы, связанные с отказами из-за ударов или других повреждений, вызванных механическими путями.

    Электрический . В эту категорию входят сбои в электросети, перебои в подаче электроэнергии и т. Д.

    Признаки сбоя пуска:

    1. Стартер не крутится;
    2. Стартер крутится, но коленчатый вал не вращается;
    3. Стартер щелкает, но не крутит;
    4. Стартер очень слегка возвращается в исходное положение и двигатель не запускается;
    5. Стартер крутится при запуске двигателя.

    Что проверять?

    • Проверить работу стартера в целом;
    • Проверить реле прицепа;
    • Проверить якорь и щетки стартера;
    • Диагностика стартера Bengnat.

    К проверить стартер В общем снимать надо. Затем с помощью подключите шнур к кардиостимулятору, как показано на фото. Если стартер во время теста получил прибыль и запустил ротацию, можно сделать вывод, что причина не в этом и что стартер исправен.Если нет, продолжаем диагностику.

    Проверка реле втягивающего устройства

    Подключите одну «положительную» клемму к реле на корпусе стартера, а отрицательная клемма находится рядом с корпусом стартера. После подачи тока на клеммы рабочее реле сразу с характерным щелчком развернет шестерни.

    Проверить анкер и щетки

    Если предыдущие испытания не дали положительных результатов, проверку следует продолжить, следующую - щетки и анкер. Подайте 12 вольт непосредственно на стартер, минуя реле прицепа.Таким образом можно будет точно диагностировать неисправности якорной или щеточной обмотки. Также можно проверить щетки мультиметром или обычной лампочкой на 12 вольт. Подключаем провода к щетке и ручке заземления, если горит лампочка - щетки неисправны и подлежат замене.

    Проверка Бендикса.

    Управление BenDix не требует специальных навыков или инструментов. Берем Bengetix и аккуратно прикручиваем наоборот и пытаемся повернуть, если сцепление стартера повернуто только в одну сторону - Bendix работает.Если он вращается в обе стороны, скорее всего, неисправно сцепление.

    Могут быть случаи, когда Bengetix сильно изнашивается, а его зубья заклинивают или порезаются, и в этом случае Bendix просто не может войти в кран с маховиком. Выход один - замена стартера Бендикса.

    Стартер щелкает, но не вращает двигатель

    Если вы пытаетесь услышать, как реле щелкает четко, но двигатель не вращается, или это происходит очень медленно и с трудом, это может быть потому, что:

    1. Ротор заедает «плюс» в статоре;
    2. Втулка клиновая или вал двигателя;
    3. Имеется замыкание короткой обмотки (ротор или статор).

    Если стартер не вращается, убедитесь, что:

    • Нет пробоя или замыкания удерживающей обмотки, так как мы используем мультиметр;
    • Подающая проволока цела.

    Если появляются первые признаки неисправности стартера, они немедленно принимают меры, любая задержка в конечном итоге обернется против вас. В один "прекрасный" день, когда вы пытаетесь завести машину, у вас просто не получится и по "Закону подлости" это будет именно тогда, когда вам, ТАКОООООО, нужна машина срочно.Как только вы заподозрили, что стартер «Баррахлит» - проверьте его работоспособность и при необходимости замените на себя или обратитесь за помощью в сервисный центр.

    .

    Ford Mondeo MK3: замена стартера

    В этом руководстве мы покажем вам, как самостоятельно заменить стартер в Ford Mondeo MK3 третьего поколения.

    Для запуска двигателя требуется стартер. Для запуска необходимо открутить коленчатый вал. В основе этого процесса - хорошо заряженный аккумулятор и исправный стартер. Такой комплект в хорошем состоянии всегда позволит без проблем завести машину.

    Как и в случае с генератором, мы рекомендуем регенерацию или покупку бывшего в употреблении.Здесь также продаются дешевые подделки под оригиналы, которые полностью выходят из строя через год.

    См. Также: Ford Mondeo MK3: установка светодиодных ламп для освещения номерного знака - учебное пособие

    Начнем с бензинового двигателя 1.8 и 2,0 и дизель 2,0. Стартер устанавливается на двигатель прямо перед коробкой передач. Перед тем как приступить к ремонту, необходимо отсоединить минусовую клемму АКБ. Теперь нам нужно снять нижнюю крышку двигателя. Лучше всего приподнять переднюю часть автомобиля и поставить на «козлы». Отличным подспорьем станет использование мастерского домкрата или платформы.

    На дизельном двигателе нам необходимо отсоединить воздушный шланг (прикрепленный к жесткому воздушному шлангу) и впускной шланг промежуточного охладителя.После снятия этих элементов мы можем разобрать стартер, в случае с бензиновым двигателем не забудьте снять кронштейн. Сборку производите в обратной последовательности, следя за тем, чтобы все элементы были правильно собраны.

    Теперь покажем замену на бензиновый двигатель 2,5 и 3,0. То же самое и здесь. Вначале разбираем минусовую клемму АКБ. Затем нам нужно отсоединить гибкие шланги от воздуховода, подающего к двигателю воздух. Следующим шагом будет ослабление хомутов и снятие воздухозаборного шланга.На корпусе фильтра есть разъем расходомера, который нам нужно отстегнуть. Оставаясь на прежнем месте, снимаем воздушный фильтр.

    Смотрите также: Ford Mondeo MK3: замена моторного масла

    Нам осталось отсоединить разъем фонарей заднего хода и открутить винты крепления стартера. В случае с двигателем 2,5 и 3,0 они устроены иначе. Сборка производится в обратной последовательности. Не забудьте надежно прикрутить все элементы. Если у нас есть опыт в ремонте электрооборудования, мы можем попробовать себя регенерировать.Это будет намного дешевле, чем покупка бывшего в употреблении или сдача в ремонтную компанию.

    После замены попробуйте завести машину, проблем быть не должно. Хорошо отремонтированный или отремонтированный стартер будет работать как новый.

    Смотрите также: Ford Mondeo MK3 б / у: комфорт по хорошей цене

    Если хотите узнать больше, загляните »

    .

    несколько методов проверки оборудования Как проверить стартер, не снимая его

    Стартер необходим любой машине - именно с его помощью заводится двигатель. Но поскольку это энергетическая машина, и когда ротор заблокирован, ток может увеличиваться до 700 А, часто он выходит из строя. И каждый водитель должен знать, чтобы уметь работать независимо. И самое главное в этом деле - соблюдение правил безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к возгоранию.

    Система запуска двигателя

    Каждый автомобиль имеет два источника энергии - генератор и аккумулятор. Первый используется для зарядки аккумулятора и питания всей электрики автомобиля при работающем двигателе. Аккумулятор используется для питания систем автомобиля, когда двигатель не работает. Но самое главное, что он подает на стартер ток, необходимый для запуска коленчатого вала. В этом случае работают системы подачи топлива и зажигания. Все эти механизмы и устройства работают максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.

    Для двигателей с впрыском обычное время пуска составляет 0,8 сек. А если это время будет больше, необходимо будет провести полную диагностику систем. Знание производительности обязательно.

    ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, требует своевременной замены элементов и втулок, под действием силы трения и большого тока они изнашиваются и покрываются углеродным слоем. За счет этого ток, потребляемый обмотками, увеличивается в несколько раз.

    Конструктивные особенности навесного оборудования

    Каждый стартер, используемый в легковых автомобилях, построен на базе классического двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением.В проект входят следующие узлы и детали:

    1. Алюминиевый корпус.
    2. Передняя и задняя крышки.
    3. Обмотка статора.
    4. Ротор с обмоткой возбуждения.
    5. Щетки медно-графитовые.
    6. Бендикс.
    7. Обгонная муфта.
    8. Пробег.
    9. Втулки передней и задней крышек.
    10. Реле электромагнитное.

    Важным элементом является реле втягивающего, оно выполняет сразу две функции - переключает силовые контакты и включает шестерню обгонной муфты с венцом маховика.Втулки передают отрицательную мощность на обмотку ротора. А также благодаря этим втулкам, изготовленным из медного сплава, обеспечивается минимальное трение, что увеличивает КПД механизма.

    Как снять стартер с автомобиля?

    Поскольку проверить работу снятого стартера намного проще, чем когда он установлен на автомобиле, необходимо будет его демонтировать. Для этого вам понадобится набор гаечных ключей, отвертка. В общем, процедура вывода выглядит следующим образом:

    1. Отсоедините от минусовой провод.Учтите, что к стартеру подходит толстый шнур питания, защиты (плавкой вставки) на нем нет. Поэтому кратковременный контакт кабеля с кузовом автомобиля может привести к перегреву и взрыву аккумулятора. Будьте бдительны и всегда соблюдайте правила безопасности!
    2. Электромагнитное реле имеет три вывода - два вывода питания (толстые провода, скрученные с гайками) и один тонкий вывод для управления обмоткой. Сначала вытащите разъем кабеля управления.
    3. Гаечным ключом на 13 отверните гайку, которой силовой кабель от аккумуляторной батареи крепится к контакту электромагнитного реле.
    4. Следующим шагом откручиваем все винты крепления стартера. Обычно их бывает 2-3, не больше. Но есть небольшие нюансы в разных машинах. Итак - 2107 нижний винт крепления находится в труднодоступном месте, открутить его можно только головкой, удлинителем и карданом.

    После снятия стартера произведите визуальный осмотр на предмет механических повреждений. На корпусе не должно быть вмятин, трещин, дырок - это может повредить обмотки, а внутрь может попасть пыль и вода.

    Диагностика электромагнитного реле

    Работу электромагнитного реле необходимо проверить немедленно:

    • Для этого снимите его, открутив крепежные винты отверткой.
    • Ключом на «13» открутить гайку крепления нижнего контакта реле к выводу обмотки.
    • Установите сердечник пружины внутрь тягового реле, держите рукой, чтобы он не выпал.
    • Необходимо подать напряжение на вывод реверсивной обмотки.Если сердечник не втягивается, реле повреждено, его легче заменить. Но если втянуть, то можно судить, что обмотка в хорошем состоянии.

    Вот как своими руками проверить работу стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля. Очень часто неисправность кроется в тяговом реле.

    Если стартер не запускается, он не издает никаких звуков, это означает, что силовые контакты могут выйти из строя. Для этого нужно использовать простейший пробник целостности.

    Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, полностью вдавите сердечник руками или подайте ток на обмотку. Если при этом мультиметр показывает наличие контакта, значит тяговое реле полностью исправно, поломку придется искать внутри стартера.

    Неисправности обмотки ротора

    Самый простой способ проверить состояние стартера - подать ток аккумуляторной батареи непосредственно на клемму питания, минуя тяговое реле.Благодаря этому вы узнаете, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

    Но перед проверкой стартера аккумулятора старайтесь использовать только толстые медные провода с хорошей изоляцией.

    Если крыльчатка не вращается, ее также необходимо проверить. Чаще всего встречаются такие отказы:

    1. Грязные ламели - контакты, по которым ток течет на обмотку ротора. Чтобы избавиться от такой трещины, достаточно зачистить зазоры между контактами тонким лезвием ножа.
    2. Возникает короткое замыкание - нарушена изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
    3. Возникает межвитковое замыкание - сложнее всего выявить эту неисправность, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром это не проверить.

    Самый простой способ ремонта - установка нового ротора. Перемотать обмотку проблематично, так как сложно найти нужный провод.

    Отказ статора

    Статор - неподвижная часть, обмотка которой состоит из четырех частей. Для обеспечения максимального крутящего момента используется толстая проволока. Перед проверкой работы снятого стартера убедитесь, что его обмотки не замкнуты на корпус. Это можно сделать с помощью простого мультиметра. Установите его в режим «непрерывности» и проверьте, чтобы концы обмоток статора соприкасались с корпусом.

    Если нет контакта, убедитесь в отсутствии трещин в обмотках.Поломки в целом такие же, как и в роторе, перематывать нет смысла, проще статор заменить на заведомо исправный. Но если в стартере нужно заменить 90% элементов, то лучше купить новую сборку - выйдет чуть дороже, но винтами все протыкать не придется.

    Неисправные щетки и втулки

    Щетки используются для передачи тока на обмотку ротора стартера. Все четыре обмотки статора соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме ниже.

    Если одна обмотка статора повреждена, ротор не будет полностью запитан. А если щетки бракованные, то на обмотку возбуждения не будет подаваться питание. Поскольку проверить работу стартера от аккумуляторной батареи не удастся, снимаем заднюю крышку и щетку в сборе.

    В случае сильного износа установите новые щетки - они продаются отдельно, их можно купить в любом магазине. Желательно заменить втулки, поскольку они становятся эллиптическими по мере износа.За счет этого значительно увеличивается трение. Также увеличивается потребление тока из-за ухудшения контакта. Старая втулка выбивается из задней крышки с помощью молотка и правильно подобранной оправки.

    Bendix и муфта свободного хода

    Блокиратор обратного хода - это устройство, которое позволяет ведущему колесу вращаться только в одном направлении. Поломка этого устройства характеризуется тем, что стартер очень быстро вращается, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с короной, но коленчатый вал не вращается.

    Муфта и шестерня перемещаются по оси ротора с помощью изгиба. Ротор имеет спиральные шлицы. Bendix приводится в действие электромагнитным реле.

    Сбои других систем загрузки

    Теперь, когда мы устранили все сбои и узнали, как проверить работоспособность стартера, мы можем упомянуть одну особенность. Дело в том, что очень часто венца маховика изнашивается и запуск двигателя становится невозможным - стартер не прилипает к зубьям.Вы можете отремонтировать его бесплатно, просто снимите коробку передач, сломайте корону, нагрейте и снова поставьте на маховик.

    Само собой разумеется, что стартер - одна из важных частей автомобиля.

    Представьте себе, что вы стоите часами в пробке, где вам нужно заводить машину каждые 5-10 минут, чтобы проехать 10-15 метров и так в течение 2 часов. Звучит знакомо? Москвичам это точно знакомо.

    А теперь представьте, что стартер перестал работать.Однозначно неприятная ситуация.

    Проверить и отремонтировать прибор в дороге сложно, но в некоторых случаях возможно.

    Основные причины неисправности стартера

    Основными причинами выхода из строя стартера могут быть контакты, аккумулятор, тяговое реле и непосредственно в самом устройстве.

    Замок зажигания, реле стартера и, конечно же, предохранитель тоже могут выйти из строя.

    Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не вращается, причины этого могут быть следующие:

    1. Разряда аккумуляторной батареи достаточно только для отключения реле, но не для перемотки якоря.
    2. Накипь или прожиг на коллекторе якоря.
    3. Недостаточная затяжка проводов винтами тягового реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искривлению контактов.
    4. Обрыв якоря и обмотки статора.
    5. Короткое замыкание в коллекторе между пластинами.
    6. Замыкание положительных контактов стартера на массу, например ручки щетки или межвиткового короткого замыкания в якоре и статоре, на себя или на массу.
    7. Наличие оксида на контактах провода и выводах АКБ, не обеспечивающего стабильного протекания тока на стартер.
    8. Изношенные щетки или карманы для щеток в их полостях.
    9. Оплавление обмотки из-за перегрева стартера, приводящего к его замыканию.

    Реле не работает и якорь не вращается, причины:

    1. См. Пункты 1-9 выше;
    2. Обрыв провода или короткое замыкание втягивающего устройства или удерживающих обмоток тягового реле между собой и массой;
    3. Заедание ручки тягового реле.
    4. Обрыв контактной части реле.

    Если при запуске двигателя ничего не происходит:

    1. Перегорел предохранитель. Посмотрите схему подключения и замените последний.
    2. Замок зажигания неисправен.
    3. Реле стартера не работает.
    4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, короткие замыкания могут возникать, как в реле, так и в самом устройстве.

    Кратко принцип работы и устройство пускателя

    Якорь - это сердечник пускателя, на котором смонтированы обмотка (ротор) и коллектор.

    Когда ток течет к клемме 50 (см. Схему ниже), магнит входит в зацепление и тянет стержень к себе в направлении задней части тягового реле к клемме 30.

    В то же время вилка с сгибателем движется вперед через рычаг для включения маховика.

    Как только шток достигает задней части реле, контакт 30 (подключенный непосредственно от аккумулятора) замыкается с контактной пластиной, которая находится на штоке, с другой, которая идет непосредственно к стартеру.

    Как только контакты замыкаются, ток течет к обмотке через узел щетки и коллектор, и якорь начинает вращаться.

    Крутящий момент от бендекса через маховик передается на коленчатый вал двигателя, в результате чего последний приводится в действие.

    Как только напряжение питания электромагнита прекращается (ключ зажигания поворачивается назад), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, размыкая контакты 30 и переходя к якорю.Таким образом, последний перестает работать.

    Для наглядности ниже можно увидеть загрузочное устройство.

    Как проверить стартер, если он поврежден?

    Проверка стартера и определение причины его выхода из строя существенно сэкономит ваш бюджет, при условии, что неисправность может быть устранена.

    Поиск причины отказа устройства следует начинать от простого к сложному.

    Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен и может привести в действие стартер.Лучше всего это делать с помощью вольтметра (норма - 13,5В, а в идеале - 14В), но в дороге такого прибора может не оказаться.

    Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светят. Все будет сразу понятно, особенно если включить дальний свет. Панель приборов также должна светиться достаточно ярко.

    Когда вы пытаетесь запустить двигатель, индикаторы на дисплее не должны гаснуть или сильно гаснуть. Это первые признаки разряженного аккумулятора.

    Очень помогает диодный или цифровой вольтметр, вставленный в прикуриватель.

    Проверьте контакты и убедитесь, что все винты на батарее и реле достаточно затянуты.

    Проверяем работу тягового реле.

    На тыльной стороне реле винт 30 и контакт 50 - они хорошо видны (символ на схеме).

    Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и скрутите их вместе, при этом, конечно, цепь должна получать электричество от батареи к болту 30, как показано на рисунке.

    Таким образом мы подавали ток непосредственно на тяговое реле, минуя выключатель зажигания, реле стартера (элемент 8, см. Электрическую схему выше) и другие участки проводки.

    Если срабатывает тяговое реле и изгиб начинает вращаться, проблема в выключателе зажигания, реле оборудования или в цепи к клемме 50 имеется разрыв цепи.

    Если мы слышим щелкающий звук, гибочный станок выдвигается, но не вращается, тяговое реле работает нормально, и проблема связана со стартером.

    А если в ответ тишина, тяговое реле не срабатывает.

    Используем контроль.

    Управление представляет собой лампочку на 12 или 24 В, подключенную к двум проводам. С помощью этого простого устройства мы можем включить электрическую цепь, тем самым обнаружив в ней обрывы.

    Цепь может звонить на всех участках от замка зажигания до вывода 50, при этом зажигание должно быть включено. Без помощника не обойтись.

    Проверка тягового реле - способ 2.

    1. Убедитесь, что аккумулятор заряжен;
    2. Снимите стартер;
    3. Подключите тяговое реле, как показано на схеме, «+» (клемма 50) к «+» аккумулятора, поместите корпус стартера на «-» аккумулятора или зажмите его в тисках и подключите отрицательный кабель в квартиру.
    4. Если штекер с загибом вышел до щелчка, реле исправно. Лучше будет, если перемычка сработает, но для этого нужен ток на 30 вывод. Иначе без демонтажа реле не обойтись.

    Проверить работу анкера.

    Непосредственно проверить работу стартера можно следующим образом.

    1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен;
    2. Снимите стартер;
    3. Подключите все по схеме «+» (кабель тягового реле, идущий непосредственно к обмотке якоря, не путать с винтом 30 и выводом 50, см. Рисунок выше) к аккумулятору «+», положить корпус устройства на аккумулятор «-» или выполнить, как в способе 2, с помощью тисков.
    4. Если стартер начал работать, а во время вышеуказанных проверок молчал, значит проблема в реле, а если все еще молчит, то нужно сначала посмотреть на щетки.

    См. Также метод исключения в подразделе выше.

    Контакты 50 и 30.

    Обратите внимание на контакты 50 и 30, как показано на схеме выше. Их следует проверять на короткое замыкание при обесточенной цепи.

    Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам.Вы также можете проверить сопротивление в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.

    Если прастин на штоке тягового реле прилипнет к никелевым контактам (тыльная сторона двух больших винтов), то сопротивление будет нулевым.

    Не забывайте Bendex при проверке стартера. Бывают ситуации, когда тяговое реле тоже срабатывает и якорь крутится, но двигатель не запускается.

    Проверить состояние гибочного станка, может случиться так, что из-за износа зубьев он не зацепится за маховик и его достаточно просто заменить.

    В этом случае характерна высокая скорость гибки с характерным шумом, но двигатель не запускается.

    Что делать дальше?

    После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с дальнейшими действиями.

    В любом случае, если причиной выхода из строя последнего является тяговое реле или сам стартер, придется все демонтировать. Как правило, это происходит в 80% случаев.

    После демонтажа тягового реле обратите внимание на копейки контактов, которые замыкаются пластиной.

    Должен быть очищен от ржавчины и окалины и при необходимости очищен.


    С помощью омметра проверьте, замыкаются ли никелевые контакты пластиной.

    Обратите внимание на инвентарь.

    Всегда смазывать маслом и свободно ходить. Недопустимо наличие грязи на стебле.

    В случае с новыми тяговыми реле китайского производства проблема в наличии смазки, китайцы ее явно экономят.Из-за этого шпиндель может застрять, и вилка не выйдет.

    Если проблема с тяговым реле не решена, можно попробовать вызвать втягивающее и удерживать обмотки. Но это уже капитальный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

    Проблема с неисправностью может быть в самом стартере.

    После разборки обратите особое внимание на щетки.

    Изношенные щетки подлежат замене. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

    А если они закопаны, выясните причину их возникновения, возможно, потребуется смазать их графитовой смазкой.


    Также будет полезно использовать омметр для проверки отсутствия короткого замыкания между щетками и корпусом щеткодержателя.

    Сопротивление должно стремиться к бесконечности.

    Обратите внимание на коллектор якоря. На нем не должно быть накипи и следов горения, все контакты должны быть в целости и сохранности.

    Легкие ожоги легко удалить бензином или сухой тканью.

    Если вы открыли стартер и почувствовали запах, характерный для перегоревшей обмотки, дело сложно.

    Для убедительности проверьте, замкнута ли обмотка якоря. Для этого можно использовать омметр.

    Сопротивление обмотки должно быть близким к бесконечности.

    Если цепь замкнута, отремонтируйте стартер или купите новый. Хотя перемотка обмотки будет намного дешевле.

    Некоторые части устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке б / у аналог, помните об этом.

    17 ноября 2016

    Стартер в процессе эксплуатации подвергается серьезным механическим нагрузкам, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск повреждения данного агрегата. Если автомобиль отказывается заводиться после поворота ключа зажигания, одной из причин этого может быть выход из строя самого стартера. Далее мы расскажем, как определить узел, ответственный за поломку, и как проверить стартер на работу.

    Предпосылки для диагностики данного узла

    Перечислим признаки, указывающие на то, что причиной невозможности запуска двигателя является стартер:

    1. Его работа не слышна после поворота ключа в замке.
    2. Стартер не отключается при запуске двигателя.
    3. Коленчатый вал не вращается, когда якорь машины вращается, и машина не может запуститься.
    4. При запуске слышен сильный внешний шум, скрежет.

    Перед тем, как снять устройство и проверить его, есть несколько простых причин, по которым этот аппарат может не вести себя подобным образом. Для начала необходимо убедиться, что провода, соединяющие клеммы аккумулятора и сам стартер, имеют надежное соединение.

    Батарею также нельзя разряжать. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, скорее всего, разрядился аккумулятор. В этом случае придется «засветиться» от другой машины или подзарядить аккумулятор.

    Дальнейшая диагностика на месте без разборки

    Если причина не в разряде батареи, выполните следующие действия:

    1. Отсоединить провода от клемм выключателя зажигания и замкнуть их вместе.Если стартер сработал, то просто неисправна блокировка. В этом случае вам придется запустить двигатель, надеть провода и продолжить движение.
    2. Если описанный метод не помог и ключ зажигания исправен, потребуется дополнительный высоковольтный провод для дальнейшей проверки. Подключите один конец к выходу тягового реле, а другой конец, чтобы коснуться положительного полюса аккумулятора. Работа стартера укажет на обрыв цепи от тягового реле до аккумулятора.

    Если все вышеперечисленное не привело к срабатыванию стартера, то причина невозможности запуска двигателя как раз в этом механизме. Вам нужно будет разобрать его и следовать дальнейшим инструкциям о том, как проверить пригодность деталей.

    Стартер не проворачивает коленчатый вал?

    Это одна из наиболее частых неисправностей стартера. О неисправности может свидетельствовать отчетливо слышимый звук холостого хода его работы после включения зажигания. Это означает, что головка маховика коленчатого вала двигателя не входит в зацепление с изгибом стартера (блокиратором обратного хода).Реле просто не может включить переднюю передачу, поэтому при повороте стартера двигатель не раскрутится. В этом случае необходимо проверить и электромагнитное реле, и бендикс, так как оба механизма могут вызвать поломку.

    Клетка bendix

    На данном этапе снимать стартер не нужно. Проверить устройство можно так:

    • поворотная шестерня,
    • нажать педаль тормоза,
    • включить стартер.

    Bendix потребуется отремонтировать или заменить, если во время проверки будет слышен металлический шум во вращающемся клапане. Это свидетельствует о заносе бендикса. Если ничего подобного не слышно, придется переходить к проверке реле втягивающего устройства.

    Проверка электромагнитного реле

    Для проверки сначала необходимо снять стартер. Для этого сначала отключаются соответствующие кабели от устройства, а затем откручиваются два-три крепежных винта.Обычно работы ведутся в смотровой траншее.

    Сняв деталь из моторного отсека, очистите ее от грязи и очистите контакты «наждачной бумагой» для удаления окисленных отложений. Далее:

    1. Подготовьте пару кабелей для «засветки» с «крокодилами» и поместите прибор для диагностики рядом с аккумулятором.
    2. Подключите первый провод одним концом к положительной клемме аккумулятора, вторым - к положительной клемме электромагнитного реле (там, где находится большая гайка).
    3. Другой провод подсоедините к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
    4. Коснитесь корпуса детали свободным концом отрицательного провода.

    Если при этом слышен отчетливый щелчок в области втягивающего реле, можно проверить пригодность автомобильного стартера или хотя бы одного из компонентов проверяемого устройства. Если ничего не происходит, электромагнитное реле необходимо заменить или отремонтировать.

    Проверить электродвигатель прибора

    Если при включении зажигания слышны только щелчки тягового реле, то кроме выхода из строя контактов реле, это может быть связано с неисправным стартером.Вы можете проверить его статус следующим образом:

    1. Зажмите узел, извлеченный из моторного отсека, в тиски (потому что наша цель - привести в движение электродвигатель).
    2. ВН кабели с крокодилами снова понадобятся. Схема подключения будет примерно такой же - «минус» АКБ подключается к корпусу устройства, а «плюс» вместо управляющего входа подключается к нижнему контактному болту тягового реле.

    В то же время якорь стартера обслуживания начнет вращаться со скоростью 5000 об / мин./ мин (поэтому его следует зажать в тисках или, в крайнем случае, прижать лапкой). Если вращения не происходит, стартер неисправен и подлежит замене.

    К сожалению, выход из строя стартера не редкость. Причем, как правило, такая неприятность случается в самый неподходящий момент. Казалось бы, вчера все было хорошо, а сегодня машина категорически отказывается заводиться. Как быть? Конечно, можно отдать машину на обслуживание профессионалам, но есть более простое решение - проверить стартер от аккумулятора своими руками.Процедура несложная, главное не торопиться и быть осторожным.

    Основные виды неисправностей и их причины

    Стартер - это устройство, используемое для запуска двигателя автомобиля, и все его неисправности классифицируются следующим образом:

    • Механические - в подавляющем большинстве случаев это наиболее частый износ части и узлы устройства. Он заключается в длительном использовании стартера или несоблюдении элементарных правил эксплуатации.В некоторых случаях это может вызвать электрические сбои;
    • Электроэнергетика - связана с поставкой и распределением энергии. Часто проверка стартера, имеющего аналогичные проблемы, включает диагностику обрывов цепи, межвитковых коротких замыканий, подгорания рабочих поверхностей или замыкания пластин из-за протекания большого тока через контакты.

    Если более подробно рассмотреть, как проверить стартер, стоит выяснить, какие поломки возникают чаще всего.Среди наиболее частых неисправностей стоит отметить:

    • Стартер не включает двигатель автомобиля при запуске;
    • Сам прибор работает, но коленчатый вал при этом остается неподвижным;
    • Стартер слишком низко проворачивает двигатель;
    • Стартер продолжает работать даже после запуска двигателя.

    Порядок работы

    Так как же проверить стартер? Эта работа достаточно простая, с ней справится даже начинающий автолюбитель и состоит из следующих промежуточных этапов:

    1. Проверка работы стартера;
    2. Реле диагностики;
    3. Проверить якорь;
    4. Диагностика щеток и обмоток;
    5. Проверьте бендикс.

    Выполнение процедуры пошагово

    Проверка стартера начинается с его разборки и помещения в тиски. Здесь очень важно соблюдать меру - чрезмерное усилие может полностью вывести устройство из строя. ... Для проверки его работы достаточно затянуть контактные винты на задней стороне стартера с помощью куска проволоки или любого металлического предмета. . Если стартер исправен, он начнет вращаться, а значит, причина выхода из строя, скорее всего, тяговое реле.Следует помнить, что при проверке температура прибора должна быть в пределах 20 градусов, без скачков и провалов.

    Что касается теста реле, это очень просто сделать. Для этого используются низкоомные провода, подключаемые в следующей последовательности: реле на корпусе стартера и положительный полюс аккумуляторной батареи с одной стороны, корпус устройства с отрицательной клеммой - с другой. Если устройство работает, якорь с характерным щелчком вытолкнет шестерню.В противном случае придется подумать о замене реле.

    Для ответа на вопрос, как проверить пусковой якорь, нужно использовать обычную контрольную лампу с напряжением 220 В. Стоит помнить, что работа этого элемента возможна только при сопротивлении 10 кОм. и ход 0,08 мм.

    Контроль качества перемычки стартера начинается с правильного соединения контактов - перемычка подключается к источнику питания, а корпус прибора к лампе. Если лампа горит или искрится, а в воздухе пахнет сгоревшими проводами, арматура неисправна и ее необходимо заменить.

    Для проверки щеток понадобятся два провода, заземленная лампочка на 12 В и щеткодержатель. Если индикатор горит, есть проблемы с целостностью щеток, которые необходимо заменить. Обмотку проверяют той же лампочкой, подключенной к выводу обмотки и корпусу устройства. Помните, что все работы выполняются только при подключении к аккумулятору.

    Тест Бендикса выполняется следующим образом. С помощью мягкой прокладки во избежание повреждений шестерня бендикса фиксируется в тисках, после чего его муфта осторожно проворачивается в обе стороны.Он должен вращаться только в одном направлении с рабочим кольцом. Если сцепление свободно вращается в обе стороны, пора заменять детали.

    Подводя итог

    Думаю, что все. Вопрос, как проверить стартер, раскрыт полностью. Надеемся, что информация, представленная в статье, поможет вам и вы сможете самостоятельно выполнить все описанные в ней операции. Удачи на дорогах.

    Стартер не вращается (или вращается медленно, с рывками).К сожалению, ситуация не редкость. С чего начать устранение неполадок?

    Конечно, сначала проверяем аккумулятор. Вы убедились в его нормальном заряде, но стартер вращается так, как будто аккумулятор разряжен? Не стоит бояться такой поломки и сразу сдавать машину на эвакуатор. Система запуска двигателя - не самая сложная часть автомобиля.

    Тест стартера АКБ

    Проверить стартер, установленный на привычном месте, практически невозможно.Вы не будете уверены в истинной причине проблемы. Поэтому лучше бы его удалить. Тем более, что в любой машине это несложно.

    Перед разборкой проверьте целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает тривиальная очистка и затяжка хомутов. Для полноты эксперимента проверьте разводку контактов. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как на клеммах аккумулятора.

    Перед разборкой всего узла проверьте: , может ли стартер разрядить аккумулятор.Для этого нет необходимости подключать амперметр и регистрировать ток утечки.

    • Отсоедините силовые кабели от стартера
    • Подключите мультиметр к АКБ, определите значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: наружное освещение, мультимедиа, внутреннее освещение)
    • Подсоедините силовые кабели к стартер. При отсутствии протечек напряжение на АКБ не изменится. Если значение уменьшается, проблема в цепи стартера.

    Важно! Перед отсоединением проводов от стартера отсоедините контакты аккумулятора. Сделать это можно только при выключенном зажигании, иначе будут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень сильный, а ротор тяжелый. Незакрепленный кожух можно вынуть из рук при запуске двигателя. Поэтому затяните узел в тисках, чтобы проверить это.

    Если вы не знакомы с загрузочным устройством, внимательно проверьте изображение. Тогда вам будет легче понять принцип завязывания узла.

    Возможные причины выхода из строя аккумуляторной батареи. Подробности в этом видео.

    Как правильно проверить стартер на АКБ?

    Как показано на рисунке, узел состоит из двух отдельных компонентов:

    1. Электромагнитное реле - работает как муфта механической коробки передач - соединяет шестерню изгиба с маховиком двигателя для вращения коленчатого вала. На «парковочное» место. , благодаря чему вал электродвигателя не простаивает.Выход из строя реле приводит к тому, что исправный стартер не может провернуть коленчатый вал, и ДВС не запускается.
    2. Стартер ... Неисправности классические - сгорела обмотка якоря, изношен коллектор, изношены щетки. Статор не ломается из-за отсутствия обмотки.
    .

    Изображение 194

    А. После поворота ключа зажигания в положение пуска стартер слишком медленно крутится или совсем не крутится

    1. Контрольные лампы слабо горят или гаснут

    а) разряженный аккумулятор

    б) ослабленные или окисленные соединения трубопроводов

    (c) короткое замыкание стартера на массу

    2. Не загораются контрольные лампы, щелчок стартера

    а) Угольные щетки или их соединения на стартере

    отсоединились.

    б) оплавленные контакты в электромагнитном переключателе

    в) повреждение обмотки стартера

    3.Контрольная лампа горит ярко, шумов нет

    a) Плоский штекер клеммы 50 на электромагнитном переключателе

    ослаблен.

    б) обрыв провода от вывода 50 от замка зажигания до электромагнитного переключателя

    Запустить двигатель с помощью вспомогательных соединительных проводов Проверить кабельные соединения Сдать стартер в ремонт

    Стучите по электромагнитному переключателю. Если стартер по-прежнему не вращается:

    Проверить угольные щетки Заменить электромагнитный переключатель Отремонтировать стартер

    Контрольный конец пробки

    Проверить кабель с индикатором напряжения

    Б.Стартер крутится, но двигатель не проворачивается

    1. Запорное устройство включения (включения)

    2. Повреждены зубья шестерни или маховика

    Отремонтировать стартер

    Включите передачу. Снова активируйте стартер. Заменить поврежденные детали

    C. Стартер продолжает работать, хотя ключ зажигания отпущен

    1.Электромагнитный выключатель залип и не выключается

    2. Замок зажигания поврежден

    Немедленно выключите зажигание, при необходимости отсоедините клеммы аккумулятора. Заменить электромагнитный переключатель Заменить катушку

    D. Шестерня не выходит из зацепления при включении двигателя

    1. Возвратная пружина на рычаге включения стартера

    слишком слаба или сломана.

    2. Грязные или поврежденные зубья шестерни или маховика

    Немедленно выключите зажигание.Отремонтировать

    Очистите или замените поврежденные детали

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf