logo1

logoT

 

Стук в передней подвеске на мелких кочках шкода октавия а5


Непонятный стук спереди в районе колеса! - Подвеска

Ну а где отчеты о неисправностях? Вот у меня тоже громыхает, не знаю что и делать, в сервисе проверили подвеску, все нормально, кости поменял, во втулках четко сидит, уже не знаю что делать, стук сильный, по неровностям, как будто что-то открутилось и громыхает? Вот думаю к официалам заехать, сделать диагностику, как думаете?

После первого появления стука (март этого года) ездил в Миксавто. Провели диагностику подвески, сказали, что все нормуль. Потом прокатились - стука нет. Через пять дней появился. Но у меня такое ощущение, что это все же пластмасса, а не металл. Короче никто, ничем не помог. Деффект, то проявляется (что очень раздражает), то вроде бы как и не замечаешь его. Но, после смены колес, вроде как опять сильно стало. Неужели это колпаки? Это надо, кстати проверить, снять и прокатиться.

А еще хотел бы спросить у бывалых - это не может из-за изношенного сайлентблока? На форумах часто пишут, что меняют его на сайлентблок от ауди тт и забывают о нем навсегда.

Edited by Maximuskis

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

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

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. е. неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах - цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. - чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

.

Этот шум ведет нас ...

Я был одним из специалистов по подвеске и регулировке в автоцентре Sears в 1980-х годах. Каждую среду мы получали партию запчастей, произведенных Moog, с номерами запчастей Sears. Каждая поставка включала один или два конца рулевой тяги или шаровых шарниров для импортных автомобилей, один или два для продукции Chrysler, около полдюжины концов рулевых тяг и натяжных рычагов для заднеприводных автомобилей GM и сорок внешних концов рулевых тяг для сопровождения. , Tempos и их близнецы Меркьюри.К субботе у нас всегда продавались запчасти Ford, и нам приходилось покупать их в местных магазинах автозапчастей. Мы умоляли корпоративный офис прислать нам еще, но сорок - это все, что они могли позволить для магазина нашего размера.

Аналогичный трюк состоит в том, чтобы указать стоимость обслуживания как часть от стоимости их конкурентов. Замена масла рекомендуется каждые 7500 миль в соответствии с графиком «нормального обслуживания». Однако, если вы едете по пыльной дороге, в дождь, на медленных городских скоростях, на скоростях по шоссе и т. Д., Вы попадаете в режим «сурового обслуживания», который является единственным, которого может придерживаться каждый.

Вы также должны быть знакомы с конструкцией разъемов Ford с резиновыми связками для концов их внешних рулевых тяг. Ни один другой производитель в мире никогда не использовал эту катастрофу. Шарик стыка опускается в разъем, затем заливается расплавленная резина. чтобы «склеить две части вместе. Каждый маневр рулевого управления скручивает эту резину до тех пор, пока она не вырвется наружу и деталь не сломается.

Большинство DYI не знают о повреждениях, которые они могут вызвать, когда заменяют деталь с резиновой втулкой, например, нижний рычаг управления, и затягивают монтажные болты, когда автомобиль поднят, а подвеска свисает.Как только автомобиль снова встанет на колеса и подвеска переместится в свое нормальное положение, эти втулки зафиксируются в постоянном повороте. Это значительно сокращает продолжительность их жизни. Теперь сравните количество градусов поворота, которое проходит втулка при движении автомобиля вверх и вниз по дороге, с количеством градусов, на которые проходят шар и гнездо на конце рулевой тяги. Я подозреваю, что рулевая тяга совершает в шесть-восемь раз больше вращений, чем конструкция не выдерживает.

Вы знаете, что развал отвечает за износ шин и смещение в одну сторону.Каждый производитель включает в себя некоторые средства коррекции развала, чтобы учесть эффекты слегка провисшей подвески, выбоин и других нормальных явлений, кроме Ford. Какой гениальный ход заставил их думать, что их маленькая жестяная коробочка выдержит больше, чем жестяные коробки всех остальных? Эти настройки важны и должны быть установлены очень точно. Вот почему у нас есть компьютеры, которые могут считывать эти значения с точностью до 0,01. Большинство автомобилей требуют настройки развала от 0,00 градусов до примерно 0.75 градусов. Каждый специалист по выравниванию закатывает глаза, когда видит 2 7/16 градуса, указанные для Эскорта. Он знает, что это порвет шины, и его естественная реакция - это исправить, но он не может. Задние колеса тоже сильно перевернуты, но, по крайней мере, есть вторичные продукты, которые позволяют нам решить эту проблему дизайна.

Еще один факт, о котором вы хотите знать, - это то, что вы не могли получить гарантию пробега в большинстве магазинов шин, когда эти шины шли на Tempo или Escort.Они знали, что их шины легко продержатся 40 000 миль на любой другой машине, но не на Фордах. Все, что вы могли получить, - это гарантия на опасность дорожного движения, которая истекала, когда шнуры начинали выступать на внешних краях, обычно через 13 000-15 000 миль.

Из всех курсов Ford, которые я посещал, ни один инструктор никогда не признавал бы наличие проблемы, и их реакция на исправление натяжения заключалась в замене изношенных деталей. От друга, работающего в представительстве Ford, я узнал, что такое обычная практика.Чтобы исправить натяжение влево, то есть сломать конус на одном или обоих концах внешних рулевых тяг, поверните систему рулевого управления вправо, затем снова затяните концы рулевых тяг! Это привело к постоянному повороту прорезиненных головок, когда рулевое управление было прямо. Они попытались выпрямиться, что означало повернуть направо. Это должно было противодействовать левому натяжению. Какими именами вы бы назвали меня, если бы я порекомендовал кому-нибудь привязать резиновый эластичный ремень между телом и рулевой тягой, чтобы исправить натяжение? Так вот как ремонтировали эти машины в автосалонах.

В 1990-х годах я десять лет работал специалистом по подвеске и регулировке в дилерском центре по продаже новых автомобилей. У нас было несколько отзывов, связанных с деталями подвески, но никогда не было ничего, что могло бы привести к аварии или потере управления. Большая часть моей повседневной жизни заключалась в ремонте и настройке автомобилей, сданных в аренду. Одним из памятных грузовиков был F-150, которому было всего несколько лет. Резиновое гнездо на тяговом рычаге разъединилось, и парень ушел в канаву. Грузовик отбуксировали в наш автосалон, где он тут же продал.Я никогда не видел этих проблем на автомобилях GM, если только щелчки и грохот не игнорировались в течение действительно долгого времени. Я никогда не видел так много проблем с продуктами Chrysler или импортом. Это был только Aerostar с сломанными задними пружинами. Только Escorts и Tempos с изношенными шаровыми шарнирами и наконечниками рулевых тяг почти на всех, которые мы продавали. Только серия F, которая дала нам действительно жесткую подвеску с двойной двутавровой балкой, которая входила в стандартную комплектацию с ускоренным и прерывистым износом правой передней шины. Это можно уменьшить, но опять же, только с помощью запчастей.Только Ford рекомендовал, чтобы давление в шинах было настолько низким, что приводило к многочисленным отказам, поэтому теперь политики настаивают на том, что мы все должны платить за систему мониторинга, хотим мы того или нет. Только Форды, у которых не было пресс-масленок там, где они должны были использоваться. В то время Ford был новатором с маленькими скрученными рычагами подвески из листового металла, которые удерживали задние колеса на Tempos. Какое смущение. И они перечислили их как точки, за которые нужно зацепиться, вытаскивая эту модель из канавы.Задние колеса складывались, как шасси самолета, а потом их тащили в кузовной цех. Это то место, где Эскорт заслуживает похвалы. Их задние звенья были намного мощнее, чем у более тяжелого Tempo. А какой гений поставил двойную двутавровую подвеску на Bronco II и Ranger? Посмотрите, как изменяется развал при движении подвески вверх и вниз. Постарайтесь получить хоть какой-то приличный износ шин.

Я преподавал автомобильную технику в общественном колледже в течение девяти лет и поэтому имел возможность посещать множество высокоуровневых занятий и курсов, спонсируемых производителями.Одним из них была школа Moog на два с половиной дня в Сент-Луисе, штат Миссури. У них есть несколько витрин, демонстрирующих детали, которые они разработали для устранения недостатков конструкции оригинального оборудования, и подавляющее большинство из них предназначались для продукции Ford. Это не потому, что на дорогах больше Фордов. Как бы мне ни не нравилась деловая практика GM, я должен признать, что их автомобили не нуждаются во многих улучшениях конструкции подвески. Chrysler покупает большую часть своих запчастей у внешних поставщиков, поэтому, если есть улучшенный дизайн, я подозреваю, что они уже будут иметь его.Детали подвески NAPA - это детали Moog, на которых написано их имя. Если запчасти Moog подходят для NASCAR, я думаю, что они подходят и для вашей машины.

Как я каждый год говорил своим студентам, вы можете любить машину любой марки, какую только захотите, только не говорите мне, что ваша машина лучше моей, если только вы не скажете почему. Что ж, я лишь коснулся поверхности, но теперь вы понимаете, что мои комментарии действительно подтверждаются фактами. У меня не было предвзятого мнения о какой-либо марке автомобилей, пока я не начал работать над ними и не увидел, как они были построены и разработаны.Сегодня нет машины какой-либо марки, которой я хотел бы владеть.

У каждого производителя есть проблемы, потому что, в конце концов, они не спрашивали меня в первую очередь, но многое из того, что я здесь поделился, было получено благодаря тому, что я выслушал других профессионалов.

Детали рулевого управления или подвески на них, что является частым неисправным элементом, приводящим к потере управления и авариям. Самое близкое, что я могу сказать, это то, что блейзеры разъедают верхние шаровые опоры, и их замена каждые два года - обычное дело, но они просто шумят. Обычно они не распадаются.У них были ужасные конструкции системы рулевого управления, но они не приводят к потере управления. Почему Toyota не помнит, что вы упомянули в новостях? Если есть опасения по поводу безопасности, я бы услышал об этом от моих друзей, которые все еще выравнивают машины.

Есть подтверждающие факты, которые вам нужны, но это не то, о чем спрашивала Кэроланнхейс, и они не собираются помочь с текущей проблемой, которую она хотела решить. Это разговор между нами двумя. Вы также можете поделиться своими мыслями, если это поможет решить ближайшую проблему.Если вы посмотрите на то, что она опубликовала, вы увидите, что это намного серьезнее, чем простая маленькая погремушка, и я должен подчеркнуть, что осмотр следует проводить немедленно. Невозможно сказать это мягко, когда речь идет о чьей-либо безопасности.

25 ноября 2014 г., вторник, 17:21

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf