logo1

logoT

 

Стуканул мотор


Застучал (стуканул) двигатель: что это такое?

Во время эксплуатации основными показателями исправного состояния ДВС является звук работы двигателя, стабильность работы агрегата на разных режимах, отсутствие проблем с запуском и т.д. Что касается посторонних шумов во время работы мотора, появление различных звуков может указывать на возникновение определенных неисправностей. Указанные неисправности следует условно разделить на две группы. К первой относятся поломки, которые не представляют большой угрозы для основных узлов и агрегатов самого ДВС. Во вторую попадают звуки, которые прямо или косвенно указывают на высокую вероятность серьезной поломки двигателя, что приводит к необходимости капитального ремонта или замене имеющейся силовой установки на новый мотор, б/у агрегат с «донора», контрактный двигатель и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках агрегатов данного типа, а также найдете ответы на вопросы, где и как выбрать, а затем купить контрактный мотор.

Причин для стука мотора в подкапотном пространстве может быть достаточно много, начиная от износа приводов или роликов навесного оборудования и заканчивая стуком клапанов, гидрокомпенсаторов и других элементов ГРМ. Что касается вопроса, когда стучит внутри самого двигателя, это могут быть поршни, коленвал, шатуны и другие составные элементы ЦПГ. Давайте подробнее взглянем на возможные причины стука двигателя.

Содержание статьи

Почему «стуканул» мотор: возможные причины

Начнем с самого определения. Водители часто говорят, что двигатель застучал или стуканул. Что же на самом деле значит «застучал двигатель»? Под такой формулировкой неисправности, как правило, профессионалами и опытными любителями понимается изменение звука работы ДВС именно по причине неполадок в области ЦПГ, КШМ и ГРМ, что означает необходимость капитального ремонта.

Отметим, что точно определить подобный стук может далеко не каждый водитель. В таких случаях неопытные автовладельцы говорят, что двигатель стуканул, при этом определение применяется в случаях появления любых посторонних звуков ударного или другого характера во время работы ДВС. Другими словами, наиболее корректно применять определение «застучал двигатель» именно тогда, когда стучит внутри двигателя, а не в навесном оборудовании или в области шкивов навесного оборудования. С определением разобрались, теперь перейдем к самим причинам.

Двигатель внутреннего сгорания, независимо от того, какой тип агрегата стоит под капотом (бензиновый, дизельный, гибридный или роторный) состоит из множества нагруженных узлов. Механизмы и системы внутри двигателя (КШМ, ГРМ и т.д.) образуют так называемые пары трения. Исправный мотор должен работать тихо, что означает целостность и нормальное взаимодействие всех деталей между собой, а также эффективную работу системы смазки.

Появление металлических стуков (удары металла об металл, лязг или скрежет) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и глубокой диагностики двигателя для скорейшего выявления причин. Также следует обратить внимание на характер стуков с учетом индивидуальных особенностей:

  • двигатель стучит только на холодную и/или на горячую;
  • звук появляется на высоких или низких оборотах;
  • стук в двигателе проявляется с определенной периодичностью
  • мотор стучит постоянно, с одинаковой силой, звонко или глухо;
  • стуки в двигателе прогрессируют (усиливаются) или остаются на том же уровне;

Добавим, что усиление общего уровня шума может происходить само по себе, то есть не обязательно являться неисправностью. Это справедливо для двигателей с солидным пробегом, которые уже изношены и не могут работать так же тихо, как новые агрегаты. Также стук в двигателе может появиться в результате перегрева мотора, использования неправильно подобранного или некачественного (контрафактного) моторного масла, длительной эксплуатации движка при значительном превышении рекомендуемого интервала сервисной замены смазочного материала и масляного фильтра. Например, езда на масле без замены более 20-25 тыс. км. вместо рекомендуемых 15 тыс. км.

Стучит двигатель: опасно и не очень

С учетом вышесказанного стук можно разделить на:

  • сильный стук мотора, что означает необходимость прекращения эксплуатации ДВС;
  • слабый стук двигателя, который возникает в результате естественного износа отдельных узлов или по другим причинам;

Обычно мотор начинает не особенно сильно стучать или  периодически подстукивать в результате несоответствия  моторного масла данному типу двигателя по определенным характеристикам или после старения смазочного материала. Причина очевидна, детали двигателя смазываются менее эффективно, в результате имеет место усиление шума. Также можно услышать стук гидрокомпенсаторов или плохо отрегулированных клапанов. Гидрокомпенсаторы начинают стучать как на плохом масле, так и в результате собственного износа. Обратите внимание, на моторах без гидрокомпенсаторов регулировать клапана оптимально не позже, чем через каждые 20-25 тыс. км. пробега.

В списке возможных причин стука находится и ГРМ. Если точнее, речь идет о натяжных или направляющих роликах. Стучать начинает не сам двигатель, а подшипник в устройстве привода на моторах с ремнем для приведения в действие газораспределительного механизма. Что касается агрегатов, которые имеют цепь ГРМ, следует уделить внимание состоянию самой цепи, натяжителя цепи и т.д.

Также стук может появиться в результате проблем с воспламенением смеси, что является детонацией, калильным зажиганием, а также получило на бензиновых моторах название дизелинг. К повышению лишнего шума на изношенных двигателях приводит постепенная выработка распредвала, коленвала, механизма клапанов и т.д. В таких ситуациях двигатель может стучать, но исправно работать еще достаточно долго. Устранить причины зачастую удается без глобального ремонта ДВС. В худшем случае, приходится делать капремонт ГБЦ, менять приводные ролики, цепь и т.п. Теперь давайте поговорим о тех случаях, когда появившийся стук в двигателе чреват серьезными проблемами.

Начнем с самых распространенных симптомов. В списке наиболее частых и опасных стуков двигателя отмечены следующие:

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о стуках двигателя, в которой подробно рассмотрены возможные причины, а также признаки, по которым можно более точно определить причину по характеру и особенностям звука стучащего мотора.

Обычно неисправности подобного рода сопровождаются отчетливым металлическим звуком, который проявляется с определенным постоянством или усиливается с ростом оборотов. Шатунный стук может также появится после неквалифицированного ремонта двигателя, так как болты в месте крепления головки шатуна к коленвалу могут быть недостаточно затянуты. Также распространенным стуком является такой, когда начинает стучать поршень. Поршневой стук проявляется на холодную, с прогревом может ослабевать.

Одним из наиболее опасных звуков принято считать стук коленчатого вала. Не вдаваясь в подробности, коленчатый вал закреплен при помощи так называемых вкладышей (коренные и опорные). Если вкладыш коленвала проворачивает, то есть срывает с посадочного места, деталь начинает вращаться вместе с коленчатым валом, в результате чего появляются сильные металлические удары или происходит заклинивание двигателя.

Проблемы с опорным вкладышем, который ограничивает перемещение вала в горизонтальной плоскости, приводят к сильному биению коленвала. Неисправности подобного рода вызывают фактическое разрушение ДВС, так как разбивается постель коленвала, сам вал и другие элементы двигателя. Если во время работы агрегата в двигателе слышны отчетливые металлические звуки, тогда высока вероятность того, что застучал коленвал. Помните, в таком случае эксплуатацию следует немедленно прекратить, так как двигатель может заклинить. Так называемый «клин» двигателя является самой серьезной неисправностью, после которой в ряде случаев целесообразнее не ремонтировать, а полностью менять двигатель. Если же мотор еще крутится, тогда есть шанс отделаться шлифовкой/ заменой коленвала и заменой вкладышей.

В качестве итога хотелось бы еще раз отметить, что стучать может не только двигатель. Например, разбитый или дефектный венец маховика будет означать, что при попытках запуска двигателя стартером водитель услышит сильный металлический скрежет. Если двигатель цепной, заметно шумит и подстукивает растянутая цепь ГРМ. Издавать посторонние звуки может водяной насос (помпа), компрессор кондиционера, ГУР и т.д.

Читайте также

В каких случаях мотор может «стукануть»? | Обслуживание | Авто

Наиболее серьезная поломка мотора — внезапное повреждение деталей, заканчивающееся обломом или обрывом приводов, вследствие чего чувствуется удар внутри блока или в головке цилиндров. Водители говорят, что двигатель «стуканул». Этот стук предвещает дорогой и затратный ремонт силового агрегата. Иногда последствия от удара бывают катастрофическими и мотор приходится менять целиком. Из-за чего же бывают такие удары?

Гидроудар

Двигатель может «стукануть» по нескольким причинам. Одна из самых распространенных это повреждения деталей цилиндро-поршневой группы из-за так называемого гидроудара. Если водитель часто ездит по глубоким лужам или преодолевает брод более полуметра глубиной, вода может попасть в воздухозаборники и просочиться через фильтр в камеры сгорания. Вместо взвеси топлива и воздуха туда заливается несколько грамм воды, которые невозможно сжать, как это происходит с горючей смесью. Поршень сдавливает воду и при достижении высшей точки своего хода жестко упирается в жидкость, раздается удар, в результате которого может погнуться шатун или пострадать другие детали. Чем выше обороты мотора и больше мощность, тем тяжелее последствия от гидроудара. Иногда он настолько силен, что поршень деформируется и его заклинивает в цилиндре. Двигатель тут же глохнет, и автомобиль остается неподвижным. Причем эта поломка сопровождается сильным грохотом, сотрясающим автомобиль и пугающим водителя.

В некоторых случаях, при небольшом количестве воды, двигатель переживает гидроудар сравнительно без последствий. В отдельных случаях у него деформируется и искривляется шатун. В этом случае поршень отклоняется от оси симметрии механизма и при движении задевает юбкой стенку гильзы. Раздаются цокания юбки о стенки цилиндра, которые впоследствии вызывают задиры и царапины.

Дополнительный признак искривления шатуна — повышенная вибрация при работе мотора, из-за чего силовой агрегат ощутимо трясется.

Детонации в камерах сгорания

Серьезные поломки мотора могут быть не только из-за гидроударов. Иногда к ним приводят так называемые детонации, когда под высокой нагрузкой нестандартный низкооктановый бензин начинает взрываться в камерах сгорания преждевременно, порождая повышения температуры, повреждения поршней, клапанов и стенок блока. При долговременных нагрузках поршень начинает плавиться, кольца залегают, а головка поршня теряет форму, перекашивается и зажимается в стенках гильзы. Коленвал давит на шатун и иногда ломает его, причем обломок острым концом пробивает тонкую стенку блока и показывается наружу.

Определить назревающую поломку можно на слух. Детонация диагностируется по сильному звону внутренних деталей двигателя при работе мотора под нагрузкой.

Стучат шатуны

В списке наиболее частых и опасных повреждений двигателя, которые могут привести к заклиниванию поршня, отмечаются стуки шатунов в местах крепления к коленвалу.

Шатунный стук возникает, когда вкладыш вследствие большой выработки приобретает люфт. Шатун начинает вибрировать, отчего рождается бряцание. Иногда под высокой нагрузкой вкладыш срывает со своего места, что приводит к резкому удару и вибрациям. Чаще всего эта неисправность возникает при использовании некачественного масла и при высоких нагрузках на мотор. Влияют на состояние деталей и периодические перегревы.

Шатунный стук может также появиться после неквалифицированного ремонта двигателя, так как болты в месте крепления головки шатуна к коленвалу оказываются иногда недостаточно затянуты.

Обрыв ремня ГРМ

Сильный удар мотор испытывает и при обрыве привода Газораспределительного механизма (ГРМ). Тогда клапаны не успевают закрыться, и поршень бьет по одному из них снизу. Вследствие удара ножка гнется или ломается и силовому агрегату требуется дорогостоящий ремонт. Это происходит из-за естественного износа ремня ГРМ. Качественные ремни ходят примерно 120 тыс. километров пробега. На машинах попроще ремень служит 60-80 тысяч км. Необходимо внимательно читать инструкции по техническому обслуживанию и вовремя менять ремень.

Вместе с ремнем ГРМ необходимо ставить новые ролики и натяжители привода. Если их не менять и эксплуатировать вместе с новым ремнем, то ролики быстро выходят из строя и начинают лязгать разбитыми подшипниками.

К обрыву ремня ГРМ также приводит старая заклинившая помпа, имеющая с ГРМ совместный привод. Насос перестает эффективно прокачивать охлаждающую жидкость, заедает, и в какой-то момент муфта заклинивается и тормозит весь механизм. Мотор дает нагрузку, и ремень не выдерживает.

Чтобы избежать проблем, необходимо присматриваться и прислушиваться к помпе. При посторонних звуках ее необходимо заменить.

Почему двигатель может "стукануть" — Российская газета

Внезапный удар внутри мотора возникает из-за резкого повреждения деталей, заканчивающегося дорогим ремонтом или сменой силового агрегата. Водители говорят в таких случаях, что мотор "стуканул".

По каким причинам это может произойти? Наиболее распространенный вариант - это так называемый гидроудар, пишет aif.ru. Если форсировать слишком глубокую лужу, вода может попасть в воздухозаборники и просочиться в камеры сгорания.

Ее нельзя сжать так, как взвесь из топлива и воздуха: поршень сдавливает ее, но при достижении высшей точки хода раздается удар. От этого могут пострадать сам поршень, шатун и прочие детали. Чем больше мощность мотора и чем выше обороты в момент удара, тем более серьезные последствия могут быть.

Если воды попало немного, то из-за гидроудара шатун может искривиться. Тогда поршень начнет оставлять задиры на стенках цилиндра. Если шатун деформировался, то двигатель начнет вибрировать и трястись во время работы сильнее обычного.

Еще одна разновидность удара связана с детонациями топливной смеси. Она подрывается в камерах сгорания преждевременно, от этого начинают страдать поршень, клапаны и стенки блока. Связано это, как правило, с некачественным низкооктановым бензином.

При длительных нагрузках головка поршня меняет форму и зажимается в стенках гильзы. Коленвал может сломать шатун: он пробьет стенку блока и высунется острым концом наружу.

Детонации можно определить на слух. Детали мотора начинают ощутимо звенеть при нагрузке. Это значит, что грядет поломка.

Шатунный стук двигателя - еще одна опасная ситуация, которая может привести к серьезной поломке. Со временем у шатунного вкладыша возникает люфт. Его может сорвать при большой нагрузке. Чаще всего это случается из-за некачественного масла, перегревов двигателя. Бывает, что шатун начинает стучать после ремонта: в этом случае мастер недостаточно хорошо затянул болты крепления головки к коленвалу, что может закончиться печально.

Еще одна причина сильного удара двигателя - это обрыв ремня ГРМ. Поршень бьет по одному из незакрытых клапанов, его ножка гнется или ломается. В итоге ждет дорогостоящий ремонт.

Избежать этой поломки можно, если своевременно менять ремень ГРМ: ресурс качественного варианта - около 120 тысяч километров. У машин попроще он прослужит 60-80 тысяч километров. Вместе с ремнем нужно заменять ролики и натяжители привода, поскольку они тоже подвержены износу.

На состояние ремня влияет помпа, у которой есть с ним общий привод. Если насос перестанет нормально прокачивать охлаждающую жидкость, то рано или поздно муфта начнет заедать и застопорит весь механизм. Ремень не выдержит и оборвется под нагрузкой. Если помпа начинает издавать нехарактерные звуки, ее нужно вовремя заменить, чтобы избежать более дорогого ремонта.

Что значит «стуканул» двигатель

Критические неисправности двигателя, а именно появление постороннего стука мотора - это распространенная проблема, в особенности в тех случаях, когда автовладелец неправильно эксплуатировал машину, экономил на сервисе, практиковал агрессивный стиль управления автомобилем.  При этом многим из нас непонятно, что же  понимают под стуком двигателя, в каких случаях он появляется, какой ремонт необходим машине при таких неисправностях.


Причины поломки

Любой автовладелец, который уже долгое время эксплуатирует свою машину, знает, как работает мотор и какие звуки издает двигатель под нагрузкой.  Любое изменение в работе мотора, в том числе появление характерных стучащих звуков говорит о наличии серьезных неисправностей двигателя.  Причиной таких проблем может быть механизм ГРМ, коленвало-шатунный механизм, цилиндро-поршневая группа и так далее.  К сожалению, чаще всего наличие таких посторонних звуков свидетельствует о критических неисправностях  мотора, который будет требовать соответствующего дорогостоящего ремонта.

 

Чаще всего такие неисправности отмечаются на порядком изношенных двигателях, а также в случае перегрева, когда из-за термической деформации заклинивает коленвал, что приводит к полному выходу из строя двигателя. Также не редкость такие поломки при обрыве ремня ГРМ, когда поршень ударяется о не закрывшиеся клапана, разбивая их, после чего требуется капремонт двигателя.

В качестве профилактики таких неисправностей следует регулярно менять масло, поддерживая хорошее техническое состояние автомобиля.  Если появились какие-либо проблемы, в особенности в работе системы охлаждения двигателя, необходимо как можно быстрее обращаться в сервис, проводить диагностику и устранять имеющиеся поломки.


Критические неисправности

Автовладельцу нужно помнить, что появлению металлических звуков из двигателя является основанием для прекращения движения. Такую машину, не заводя мотор, следует погрузить на эвакуатор и доставить в сервис.  Если же автовладелец эксплуатирует машину с подобными проблемами или же пытается самостоятельно своим ходом добраться в сервис, в конечном счете, это может привести к еще  большим расходам на ремонт автомобиля.

Появляться такие посторонние стуки могут как на холодном или горячем двигателе, на низких или высоких оборотах.  При этом нужно учитывать, что усиление уровня шума двигателя - это естественный процесс, который часто отмечается с достаточно изношенными двигателями.   В отдельных случаях посторонние звуки появляются при использовании некачественного низкооктанового топлива или же старого моторного масла. В любом случае, при их появлении следует как можно скорее проводить диагностику автомобиля и ремонтировать двигатель.

05.04.2021

По дороге стояла дорогая Ауди. Он был пустой, двигатель работал

Мероприятие состоялось в пятницу. Сотрудников дорожной полиции из Жагани заинтересовал автомобиль Audi, припаркованный на национальной дороге № 18 с немецкими номерными знаками. Двигатель автомобиля был включен, но ни внутри, ни вокруг автомобиля никого не было.

После проверки автомобиля с помощью полицейских систем выяснилось, что автомобиль не заявлен как утерянный.Связывались также с немецкой стороной, у которой также не было сообщений о краже. Итак, немецкие полицейские отправились к месту жительства владельца автомобиля. Он очень удивился, когда к нему в дверь постучали и спросили про машину.

Мужчина был уверен, что Audi все еще стоит в гараже. Гараж, однако, был пуст...

Картина

Автомобиль вернется к немецкому владельцу

На место брошенного автомобиля прибыли сотрудники полиции Следственного управления вместе с криминалистом.Собранный материал призван помочь установить лицо, совершившее кражу. Автомобиль был взят под охрану и доставлен на стоянку полиции, в ближайшее время будет возвращен владельцу.

Полиция / Interia.pl

.

Стук в капот перед запуском двигателя! Это очень важно, особенно утром

Фото: советы и рекомендации.Что Перед тем, как запустить двигатель, постучите по капоту!

Весна все ближе, а ночи еще морозные.Это вынуждает животных искать теплое убежище. Например, горячий двигатель вашего автомобиля. К сожалению, вместо теплого уголка животные могут найти в нем смерть. Лишь бы не отпугивали их из-под капота стуком (также стоит проверить колесные арки).

Кошки чаще всего ищут таким образом тепло, но бывает, что они попытаются таким образом согреть куницу.

Не верите? Практически каждый год СМИ сообщают о животных, которые проехали таким образом десятки, а то и сотни километров без ведома водителя, или которых пожарным пришлось выпустить из машины. Одним из них был кот Кракус, который в январе этого года проехал под капотом более 100 км (от Кракова до Кельце).Только там водитель услышал мытье полов (кошку нашел только механик). К счастью, с Кракусом все было в порядке, остались лишь несколько ссадин на память о поездке. Однако такие путешествия не всегда заканчиваются благополучно – гораздо чаще животные серьезно травмируются и даже погибают. Поэтому во второй раз перед тем, как завести двигатель автомобиля — постучите в капот!

Владение животными - инфографика .

Как ухаживать за системой охлаждения двигателя летом?

Ситуацию не улучшает кондиционер, который работает на полную мощность, не говоря уже о включенном свете. Одним словом, если мы не позаботимся о системе охлаждения, наша поездка может закончиться на обочине в клубах белого дыма, тянущихся из-под капота.

- Очень важно убедиться, что в бачке охлаждающей жидкости достаточно жидкости.Мы всегда проверяем его на холодном двигателе. Теоретически, если ее не хватает, достаточно долить недостающее количество соответствующей жидкости и дело сделано. Однако стоит проверить, почему его не хватает. Скорее всего, где-то произошла утечка, через которую вытекает жидкость, — объясняет Роберт Кротоски, менеджер категории «Автомобили» на Allegro.pl. — Давайте проверим, сухие и чистые ли шланги системы охлаждения. Если прокладка или хомут намокли, их необходимо заменить. Пузыри или неровности на шнурах указывают на повреждение.И если мы не нашли никаких подозрительных мест, а жидкость на исходе, подумайте о том, чтобы посетить гараж. Лучше предотвратить, чем лечить, — добавляет он.

Жидкость в бачке верная скажет

- Охлаждающие жидкости имеют определенные свойства, которые со временем теряются.Специалисты советуют каждые два года менять охлаждающую жидкость в радиаторе. Если мы смешаем старую жидкость с новой, мы рискуем изменить ее параметры. Он может иметь пониженную температуру кипения летом и повышенную температуру замерзания зимой. Охлаждающую жидкость можно купить от десятка или около того злотых за литр, — объясняет Роберт Кротоски. - Если жидкость в бачке грязная, мутная и в ней плавают какие-то частицы, скорее всего повреждена прокладка ГБЦ и охлаждающая жидкость смешалась с маслом.В этом случае как можно скорее отпустите машину к механику.

В экстремальных условиях, например, когда во время движения система охлаждения разгерметизируется, а рядом находится механик, долейте в систему воду.Если возможно - дистиллированная, обычная вода оставит накипь. Кроме того, вода имеет более низкую температуру кипения, чем специальная жидкость, поэтому мы увеличиваем риск заклинивания двигателя. Герметики радиатора, продающиеся на заправках, также могут помочь от случая к случаю, но после их использования необходимо будет прочистить систему охлаждения. Дальнейшее путешествие на эвакуаторе, безусловно, самое разумное решение. В долгосрочной перспективе это будет дешевле.

- Прежде чем уйти, давайте также заглянем в радиатор.Если он испачкан, например, частицами песка, грязью, остатками насекомых или листьями, попробуйте очистить его. Сначала сжатым воздухом, а если этого недостаточно, водой под давлением и небольшим количеством моющего средства. Следует быть осторожным, так как пластины радиатора очень нежные, поэтому мойка высокого давления может их погнуть, поэтому лучше использовать садовый шланг, — советует Роберт Кротоски.

Если наша машина уже старая и двигатель любит перегреваться, стоит проверить состояние помпы в системе охлаждения.Его производительность снижается с годами, и, возможно, его необходимо заменить.

В отпускную поездку стоит взять с собой бутылку охлаждающей жидкости и дистиллированной воды (последняя также пригодится для пополнения уровня электролита в аккумуляторе).

- Поездка может привести не только к перегреву двигателя. Пассажиры также подвергаются воздействию высоких температур, особенно в автомобиле без кондиционера.Здесь спасением может стать туристический холодильник с соответствующим содержимым. Для более короткого путешествия достаточно термосумки, чтобы напитки оставались прохладными в течение 2-3 часов. Для дальней поездки стоит взять холодильник с охлаждающей вставкой. Стоимость такого устройства составляет около 80 злотых. Холодильник также может питаться от сети 12В от прикуривателя. Самый дешевый аппарат такого типа стоит около 100 злотых, самый дорогой, замерзающий до -22°С, емкостью 32 литра и классом энергопотребления А++ - почти 3000. PLN, - добавляет Роберт Кротоски, менеджер категории «Автомобили» в Allegro.пл.

.

Запрет на дизеля могут ввести хоть завтра! Все равно это ничего не изменит

Борьба за дизельные двигатели в самом разгаре, и Евросоюз уже планирует ввести очередной стандарт выбросов Евро 7. Свои запреты планируют ввести и другие страны, такие как Великобритания и Германия, которые уже объявили конкретную дату: 2030. Впрочем, если бы запрет был введен хотя бы завтра, это мало что изменило бы.

Дизель безопасен

Silnik TDI

Запрещенные дизельные двигатели — что это на самом деле означает? Не что иное, как запрет на продажу новых дизельных автомобилей.Никто не стучится в вашу дверь и не забирает ваш Volkswagen Passat, и никто не мешает вам сесть за руль.

Тем более, что продать его или купить дизельный или бензиновый автомобиль «сэконд хенд» вам никто не запретит. Если запрет введут хоть завтра, чего, конечно же, не произойдет, единственным изменением станет невозможность купить новенький автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI Volkswagen Passat B6 1.9 TDI

А теперь самое главное. До введения запрета на дизельное топливо большинство производителей в любом случае откажутся от двигателей внутреннего сгорания.Это просто означает, что запрет в любом случае не будет иметь особого смысла.

Не паникуйте

Подержанные автомобили с дизельными двигателями по-прежнему смогут ездить по нашим дорогам. Конечно, в центре города будут специальные зоны, где старые двигатели внутреннего сгорания будут запрещены. Но прежде чем стук дизеля исчезнет из нашего пейзажа навсегда, в Висле будет еще много воды.

Volkswagen-Golf-TdiTA

Это правда, что Volkswagen хочет, чтобы к 2030 году 70% автомобилей, которые они продают, были электрическими.Но у нас еще 30% выхлопных газов (вероятно, в сочетании с гибридом), а еще есть рынок подержанных автомобилей. Не волнуйся, Дизель все еще в безопасности.

.90 000 причин становятся цилиндрами. Кабина, ориентированная на водителя

Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель Во втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные. Второе поколение корейского автомобиля включает в себя G4GC с блоком железа и ременным приводом GRM (Beta II) мощностью 141 л.с. В третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель G4KD серии Thetata II с алюминиевым блоком и цепным приводом мощностью 150 л.с.(Хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих двигателях Kia Sportyj.

Спортивный моторный блок 2.0

Двухсторонний мотор G4GC. Внутренний атмосферный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, для HC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продолговатое. Двигатель имеет систему переключения газа на впускном валу. В блоке подачи есть гидрометры, поэтому зазор клапанов для регулировки не нужен.Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двусторонний мотор G4KD. Это атмосферный бензиновый рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, dohc, с водяным охлаждением и цепью ГРМ. Расположение в моторном отсеке продолговатое. Двигатель имеет систему фазовращателя CVVT на обоих промежуточных валах. К сожалению, двигателя нет, поэтому для регулировки клапана требуется примерно 90-100 тысяч километров пробега. Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров G4GC Sportage 2.0 G4GC

  • Спортивный домкрат от Motor Sports Motor CBC 2-го поколения.
    1 - Катушки зажигания с проводкой bb
    2 - Крышка головки блока цилиндров
    3 - Датчик положения распредвала (CMP)
    4 - Крышка передняя
    5 - Крышка подшипника вала
    6 - Распределительные валы
    7 - Цифровой клапан Gotnik
    8 - Головка блока цилиндров болт крепления
    9 - Кованые головки блока цилиндров
    10 - Уплотнительная прокладка
    11 - Клапан блокировки резки сахара
    12 - Верхняя пластина пружины клапана
    13 - Наружная пружина клапана
    14 - Внутренняя пружина клапана
    15 - Нижняя пластина пружины клапана
    16 - Клапан .
    17 - Крышка прессовочного масла
    18 - Направляющая втулка клапана

Драйвер Мотор Sportage мотор) 2.0

  • Деревянный привод
    1 - Шкив коленчатого вала
    2 - Термостат.
    3 - ГРМ верхнего верхнего привода
    4 - Крышка ГРМ нижняя
    5 - Шайба направляющая
    6 - Ролик натяжителя пружины
    7 - Вал промежуточный
    8 - Ремень газораспределительный
    9 - Колесные передачи входящие в состав распределительных щитов
    10 - Шестерня вала коленвала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 нужно делать строго по регламенту. Обрыв ленты приведет к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше не нарисован распредвал изображения, не нарисован актуатор изменения фаз (ученик фаз), но на втором поколении Киа спорт он есть, хотя на первом его действительно не было.

Более современный двигатель с алюминиевым блоком, привод ГРМ устроен следующим образом. Мы смотрим на фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на фото, то видно, что цепочек две.Другой маленький идет к поддону и крутит звездочки масляного насоса.

Характеристики двигателя KIA 2.0 G4GC

  • Рабочий объем - 1975 CM3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Периовать - 85 мм
  • ПИСТОНСКОЙ СЛУЧА Мощность л.с. (кВт) - 141 (105) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент - 184 Нм при 4500 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 176 км/ч
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе – 10,4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 л
  • Расход топлива по трассе – 6, 6 литров

Характеристики двигателя SportyJ 2.0 G4KD

  • Рабочий объем - 1998 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 86 мм
  • Ход поршня - 86 мм
  • Ход поршня - 86 мм
  • 0 GRM Цепь - 150 (110) на 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент - 197 нм при 4600 Ом в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10,4 секунды
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе – 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива – 7, 5 л
  • Расход топлива по трассе - 6,1 литра

Двухколесный велосипед Kia/Hyundai G4KD, который сейчас ставится на sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.Ничто не может сделать глобализацию.

Являясь самым дешевым кроссовером, Kia Sportage идеально вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Выпускаемое в третьем поколении третье поколение становится одним из тех автомобилей, которые помогли столице обновить имидж Kia, в четвертом поколении года обещает подняться на новый уровень. В новом виде спорта теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Это может быть один из самых ориентированных автомобилей в своем сегменте.Кроме того, обширный капитал модернизации интерьера и шасси также предполагает, что спорт будет более современным, чем автомобиль, который поворачивается на смене. После дебюта Sportage четвертого поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили включить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего Kia Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для североамериканского рынка, но Sportage — один из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя, чей модельный ряд начал производиться сначала на родине.

Создание четвертого поколения Sportage произошло в США, штат Калифорния, на автоматических полигонах для Hyundai-Kia. Прототипы, помимо прочего, были испытаны на устойчивость при скоростном движении, бездорожье и надежность подвески при длительной эксплуатации в условиях плохо питаемого дорожного покрытия.

В России Kia Sport 3-го поколения будут захватывать с территории Словацкой Республики, где расположен один из заводов Kia.На этом современном предприятии производится большинство спорных кроссоверов для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнут производить веточки 4-го поколения. Завод обеспечивает полный цикл спортивного производства, включая производство всех компонентов кузова, салона и двигателей для Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, 4-е поколение 2017 года будет построено с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше.Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. В предыдущей модели он составлял 18 процентов. В результате Sportage 2017 года улучшил жесткость рулевого управления на 39 процентов. Прочность кузова также была усилена за счет широкого использования горячекатаной стали для стоек кузова, боковых порогов, конструкции крыши и круглых арок.

Поворотная оптика, новый узнаваемый дизайн

Взгляните еще раз на Sport 2017, и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного.Это компактный кроссовер с вращающейся фарой. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются как трехлопастные пропеллеры! Sportage 2017 года отмечает свое присутствие, куда бы он ни повернул. Да, даже сейчас у нее есть такой, который может полюбить только мать родителя, но это полезный макияж — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. В то же время у автомобиля есть знакомый силуэт, который появился в III Sportage III, который продолжает поддерживать свою оценку даже с новым (и смущающим) передним планом.

"Ледяной куб" вместо противотуманных фар

Еще одной изюминкой дизайна новой Kia являются ее «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия SportyJ усиливается этими замечательными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная решетка радиатора.

Частью того, что делает Sports Sports 2017 таким удивительным, помимо высоко расположенных фар и кубиков льда со светодиодными шрифтами, является огромная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора «тигровый нос» более высокая. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может смутить тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако уверяем вас, что огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет образ компактного внедорожника на Kia.Если вы решите купить поколение Sportage 2017, как только оно появится в продаже, то можете быть уверены, что оно не будет таким, как на рынке.

Существенные изменения конструкции подвески и рулевого колеса

Для Kia Sportage 2017 года дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сумели улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Больше всего изменений получила многофункциональная задняя подвеска, которая теперь имеет двухсторонний амортизатор в корпусе и двухрычажный нижний рычаг в конструкции.Передняя часть стендов Macpherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения испытаний дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш спорт выглядел более спортивно, знайте, что топовая версия SX оснащена уникальной регулировкой упругости амортизаторов подвески. Все модели также получат переработанный электроусилитель руля, где на 25 процентов снижается трение элементов конструкции для повышения точности и чувствительности управления.Механизм управления также был установлен дальше для лучшей развесовки.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводной версии
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Спортсмен поколения IV 2017 года выпуска будет оснащаться блокировкой дифференциала с передаточным числом 50/50 для комплектаций с полной системой тягового усилия. Новый Sportage с системой полного привода предугадывает и чувствует дорогу впереди, что оптимизирует желания, особенно в плохих погодных условиях.Это значит, что вы можете передать практически все, что вам подкинет матушка-природа. Полноприводные Sportage также будут поставляться с другим передним бампером, который обеспечит самый крутой угол подъема, когда вы путешествуете по бездорожью.

Двигатель с турбонаддувом возвращается к

В то время как некоторые спортивные конкуренты перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый турбодвигатель CRDI предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017. Пусть новые экологические стандарты коснутся самого легкого снижения мощности до 185 л.По. Sportage остается одним из немногих представителей сегмента компактных внедорожников, который по-прежнему предлагает мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которую вы ожидаете:

  • новый бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л 132л.с. и 161нм,
  • он же, но в турбированном варианте, 177 л.с. и 265 нм,
  • Дизельный двигатель с турбонаддувом 1,7 л CRDI. При 115 л.с. и 280нм,
  • турбированный дизель Crdi 2.0 л., в 136 л.с. 373 нм,
  • турбированный дизель Crdi 2,0 л W 185 л.с. 400 нм.

Три режима вождения по настроению

Несколько лет назад вам пришлось бы вложить приличную сумму в элегантную машину, чтобы получить возможность выбора режима вождения. Но теперь у большинства известных брендов есть такая возможность в качестве опции или в базе данных более высокого уровня. Езда на спортзале четвертого поколения обещает быть сплошным удовольствием — все комплектации позволяют выбирать режим вождения между нормальным, эко и спортивным.Нормальный режим реализует золото в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Ну, а Eco Mode пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Учитывая, что Sportage 2017 года обещает стать перекрестком, который подарит массу острых ощущений от вождения, седан был переработан в качестве приоритета водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского места, подчеркивая, что опытный водитель, который любит ездить чаще, чем возить свою семью из пункта А в пункт Б.Дополнительные детали интерьера на версии SX, такие как на версии SX Как и руль с плоским «дном» на нижней части RAM, переключатели на рулевом колесе также указывают на спортивные кресла автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе характеристики хетбека и универсала, имеют увеличенный клиренс, должно быть еще больше причин для себя и своего семейного класса внедорожников. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован таким образом, что станет больше, чем просто семейным отдыхом, и в нем будет больше места.Результатом наилучшей компоновки будет больше места для пассажиров обоих сидений и больше грузового пространства при раздельном складывании задних сидений. Объем багажного отделения Киа Спортейдж составит 503 литра, что больше, чем у 3-го поколения на 8 литров. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении общих вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную штору.

Дебют UVO3 в SportJ 2017

Информационная система UVO3 дебютирует в новой версии всех моделей KIA.Он будет входить в комплектацию SportJ 2017. В зависимости от уровня комплектации в салоне автомобиля будет установлен сенсорный экран диагональю 5, 7 или 8 дюймов. Каждый из экранов дополнительно имеет определенные функции. Топ-модель SX будет предлагаться в базовой комплектации с аудиосистемой Premium Premium Audio System мощностью 320 Вт от Harman Kardon на восемь динамиков. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты под разъемом USB, которые используются только для зарядки мобильных устройств. Новой особенностью последней версии UVO является наличие встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

Android Auto — стандартный набор версий EX и SX

.

пользователей Android возрадуйтесь! KIA Sports 2017 оснащен Android для стандартного автомобиля (Android Auto), поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его возможности, управляемые через сенсорный экран. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, а значит, вы можете запрашивать данные о трафике Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, Google Music, слушая новые мелодии по способ.Позже KIA также добавит Apple Carplay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и давать Siri возможность управлять информационно-развлекательной системой.

Расширенный набор функций активной безопасности

Следуя по стопам родного брата Kia Optima 2016 года, новый Kia SportyJ в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, предлагающим полный набор функций активной безопасности. В то время как Sorento 2016 года также включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение об опасности столкновения и предупреждение о слепом дорожном движении, новый вид спорта Kia повышает безопасность движения вверх по течению, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

Лучшие пакеты SX будут иметь эти активные системы безопасности в базе данных. Версия ex будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шанса задеть другой автомобиль или пешехода за рулем.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались ГКПП и автоматической коробкой передач. Он использовался в основных и средних устройствах.Это самый распространенный спортивный двигатель в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что обеспечивает двигателю следующие преимущества:

  • Простота конструкции
  • Высокий уровень обслуживания
  • Низкая стоимость запчастей и ремонта
  • Возможность заправки 92-го бензин

Мотор Новый Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Это бензиновый двигатель 2.0, который считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди спортивных двигателей не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, имеет недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Довольно узкая полка момента, максимальная - при 4700 об/мин;
  • Относительно высокий расход топлива, в спорте с таким двигателем он составляет 8,5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют с собой хлопок владельцам машин. По жучкам, в основном, мелочевка типа обшивки, поворотов качелей и холодного стука. Устраняется обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапана. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Двигатель 1.6 Turbo, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportyj.Инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов, снизив при этом расход топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы сдвига фаз газораспределения. В результате мощность такого двигателя составила 177 л.с. При 5000 об/мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому можно не думать о том, что у тебя есть коробка передач, просто нажимаешь на газ и машина разгоняется практически на всех оборотах.

      Конечно, у двигателя T-GDI есть недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и устройств подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель называется упорным сложным, кроме него снаружи может находиться топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Некачественный бензин часто является причиной проблем в топливной системе этого двигателя.Хоть двигатель и рассчитан на использование 92 бензина, но не рекомендуется для этого, технология GDI в корейских автомобилях требует использования топлива и горючего высокого качества.

      Если смотреть на надежность устройства в целом, то на него не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного и нормального моторного масла сможет расплавиться намного больше гарантийного срока.

Лидеры двух крупнейших автомобильных проблем Skoda и Volkswagen объявили, что российские дилеры марки выпускают обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно улучшенные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, рестайлинговые автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер

Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухуровневый климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил.Пара автоматическая коробка передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а покупателям доступен полный привод.

Обновленный Swift получил значительные изменения экстерьера и интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из востребованных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 MUSPower соответственно. Механическая или автоматическая система привода и передняя часть работают в паре.

К крупным изменениям экстерьера и интерьера

можно отнести: улучшенный задний бампер, измененную головную оптику, увеличенный клиренс, боковые пороги, усовершенствованную мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажника.

Немецкий седан Jetta

также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство машины в обновленной версии было налажено в Мехико Пуэбла.Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство - Kia Motors Slovakia / Завод MITSUBISHI SHIGA
Марка двигателя G4KD. / 4б11.
Годы выпуска - (2005 - Наше время)
Материал блока цилиндров - Алюминий
Система питания - Инжектор
Тип - Рядный.
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 86 мм
Диаметр цилиндра - 86 мм
Степень сжатия - 10.5
Объем двигателя - 1998 см. Куб.
Мощность двигателя - 150-165 л.с./6500 об/мин.
Крутящий момент — 196 нм / 4800 об/мин Мин.
Топливо - 95.
Экологические стандарты - Евро 4
Вес двигателя - нет данных
Расход топлива - город 9,3 литра. |. Трасса 7,0 литров. |. смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла - до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20.
5W-30.
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1 (до 2012 г.), 5,8 л.(с 2012 г.в.)
При замене лить до макс.
Замена масла происходит раз в 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Спорт 2.0:
1. По заводу - 250тыс. км.
2. На практике - 350 тысяч. км.

Тюнинг
Потенциал - 200+ КМ
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring.
Додж Эвенджер.
Додж Калибр.
Джип компас.
Джип Патриот.
Протон инспира.

Проверка и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0L

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство THETA II, у MITSUBISHI есть 4B1 (где 4B11 - наследник всем известного), заменяющий старые моторные двигатели. Также эти двигатели ставились на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях их называют Крайслеровский мир. Двигатель - Mępentis G4KA (THETA) модернизированный двигатель, в котором изменен впускной ресивер, изменена SPG, доработана система газофазного обмена CVVT, фазорегуляторы теперь в обоих валах, выпускной коллектор в комплекте, другая прошивка, В целом двигатель изменился, изменился значительно и мощнее стал - 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с. для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель с рекомендованным 95 бензином, 92 перевариванием, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз 90тыс. км, если есть характерный шум, нужно отрегулировать зазоры клапанов.
Теперь о недостатках и недостатках.
1. Диссельтик на предпусковой подогрев обычный случай для Г4КД 4Б11, закрутим по особенностям двигателя.
2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, меняй и не беда.
3. Сушка, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев понервничать, успокоиться, это работа форсунок.
4. Вибрация на 1000-1200 об/мин, свечи поменяй, продолжай.
Помимо прочего, присутствуют различные шипящие звуки, которые издает топливный насос. Сам двигатель не самый тихий, будьте готовы к шумам, но в целом неплохо, путешественники и свои функции работают достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть его вовремя заменить или вырезать, иначе он попадет в цилиндры и там закопается. Обычно срок его службы составляет около 100-150 тысяч.км.
На базе этого двигателя создан двигатель рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, версия 4B11T была создана на базе 4B11, для спортивных автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Raller Ralliart.

Настройка двигателя Hendaj Sonata/Kia SportyJ/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип для настройки G4KD/4B11

Все владельцы выяснили, что двигатель изначально был 165 сильный, и во всем мире развивается именно такая мощность, в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.Не вмешиваясь в железо, так что едем в Тюнеры, берем прошивку на 165 км и возвращаем справедливость))
К тому же всем владельцам известно, что у них есть то, что есть турбо версии этого двигателя, и у людей чешутся руки установить подходящее, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, Spr, который напоминает поршневую от Lancer Evolution X, и многими другими изменениями. Можно установить G4KD 4B11 на турбину TD04, но стоимость работ по доработке двигателя, подвески, тормозов и т.д.Он будет очень высоким.

.

Гидравлический удар двигателя или "кулак дружбы". Что означает «Кулак дружбы» в движке «Кулак дружбы»: Причины

В раздел на вопрос, почему движок может показать кулак дружбы? т.е. сломанный шатун, и как следствие пробитый блок цилиндров указанный автором александр каширин лучший ответ ну обычно ломается сначала - поршень ломается... а потом шатун показывает руку дружбы. .причина ..скорее всего обычно некачественное топливо и вызванная им детонация.. опционально - гидроудар - удар большого количества жидкости (достаточно 50-100 грамм, а также - довольно банальное расплавление шатунного подшипника (нагружены больше, чем коренной) и заклинивание его на коленчатом валу = то может прорваться, но перед этим поршень должен еще разорваться в выступах штифта....

Ответ от Муха [гуру]
Нет давления масла

Ответ от Григорий [гуру]
Забит катализатор из-за осечка

Ответ от Воланд [гуру]
При стуке или попадании воды в цилиндр

Ответ от Игорь Андреев [гуру]
вариантов несколько, 1) проблема в коленвале, отсутствие масла или неправильная сборка( неправильные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршней, усталость или чрезмерные нагрузки.

Ответ от Санта [гуру]
Первое раннее зажигание, особенно для дизелей.
второе - работа с недопустимыми маслами (износ поршня)
третье - повторный перегрев двигателя, и для получения падающей мощности езда на максимальных оборотах.

Ответ от Ятяна Никитченко [гуру]
при износе вкладыша и завинчивании срабатывает в результате трения там где не должно быть сухо, практически трется вкладыш о шатун в результате чего он нагревается до оранжевого, а затем ломается и ударяется о шатун, при этом коленвал в горячем виде с большой силой влетает в стенку блока и отламывает его по мере отлета от машины.кстати, чтобы пробить блок, недостаточно пробить его на холостом ходу. двигатель сначала начинает клинить и в этот момент он либо погаснет, либо до 3-5 тысяч дашь больше газа. об/мин и тогда он сделает свое дело. но будет дешевле, если заклинить сразу на капитальный ремонт, конечно бывают случаи, когда моторы заклинит на некачественном масле, но до поломки шатуна характерный стук будет нарастать с каждой сотней км, и ближе к 1000-2000 км будет все сильнее и сильнее пока не начнет подклинивать.как слышали лучше не искушать судьбу ибо придется заменить и блок и коленвал а так же маслонасос и головку с трамблерами все это произойдет из за того что когда двигатель дойдет до этого состоянии, в масле много стружки и двигатель полностью глохнет. не идти на это.
удачи!

Чтобы узнать, что такое "кулак дружбы", не обязательно топить машину, достаточно проехать на большой скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? Мокрая машина может завестись?

Если машина застряла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель - это опасно.Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, готовьтесь к худшему: это гидравлический удар.

Таким образом, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность во много раз превышает плотность топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленвал еще крутится. Шатун не выдерживает нагрузки, прогибается и упирается в стенку цилиндра.Двигатель глохнет.

Если шатун не касается стенок цилиндра, он сломается вместе с поршнем при его движении вниз до удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Называется "кулак дружбы", двигатель кончился. Ему придется оказывать первую помощь в сервисе или в теплом гараже.

Сначала высушите автомобиль. Потушите свечи, снимите крышку распределителя и воздушный фильтр. Теперь можно оживить двигатель. Добавьте столовую ложку масла для свечей зажигания в каждый цилиндр через отверстие свечи зажигания, это поможет поршням двигаться, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте вручную повернуть двигатель с помощью ключа с храповым механизмом. Если вы сделаете полный оборот, вам повезло. Это означает, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то лишь незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, двигатель необходимо продуть по цилиндрам. Вода должна быть полностью удалена из них. Нужно подкрутить стартер секунд на 15 - 20. Затем поставить свечи на место и ключ вынуть.Не ускоряйтесь, двигатель уже имеет это.

Для начала нужно убедиться, что двигатель работает без посторонних шумов. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это изогнутые шатуны. Не пытайтесь больше заводить двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью погружен в воду.В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать ломом и болгаркой. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если машина упадет в лед, лед обязательно выковает каждую деталь в двигателе. Этот двигатель не запускается. Это уже не двигатель, а холодильник.

Снимите головку блока. Также будет лед в поршневых колодцах. После разборки двигателя вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; сломанные поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник находится над колесом, если попадет вода, сразу глушите двигатель, тогда не захлебнется.

Двигатель все еще работает? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в коллектор или катушку зажигания. Нет искры - двигатель не заводится. Перед ходьбой по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор.Необходимо просушить блок предохранителей, кабели высокого напряжения, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

Теперь вы готовы начать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина в хорошем состоянии и на ходу, то не рискуйте. Лучше промокнуть и толкнуть или отбуксировать машину, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте, что такое кулак дружбы в своем автомобиле.

Видео

Товары для ремонта автомобилей и другие советы:

  • Разрыв лобового стекла
  • Как поменять сцепление
  • Как подтянуть или заменить ремень генератора?
  • Регулировка наклона
  • Чиповка двигателя
  • Правила наведения кольца
  • Как утеплить гараж

Бывают случаи, когда едешь по дороге, вроде все нормально, а потом вдруг оказываешься в глубокой луже.Двигатель немедленно останавливается. После нескольких манипуляций, с большим усилием, с толкача, но двигатель можно запустить. Лучше бы он не начинал. И вот, после десяти тысяч километров двигатель показывает кулак дружбы — это классический пример гидроудара. Такой двигатель можно выкинуть на помойку, хотя можно и на слом.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

Когда двигатель заполнен воздушно-топливной смесью, поршень сжимает эту смесь на такте сжатия.При попадании воды в цилиндр поршень ее тоже пружинит, но тут есть проблема - вода не выдавливается, она занимает все оставшееся пространство, и если воды в цилиндре больше, чем объем камеры сгорания при ВМТ, то поршень просто будет прислоняться к воде, двигаться ему некуда. А так как двигатель вращается по инерции, то шатун продолжает давить на поршень, хотя двигаться уже некуда. В любом случае больше всего страдает шатун - коленвал давит на него снизу, сверху двигаться некуда - в шатуне накапливается сжимающее напряжение, потому что коленвал продолжает вращаться по инерции, а если шестерня также включен, двигатель будет продолжать вращаться от инерции автомобиля.

При этом шатуну деваться некуда - поршень упирается сверху, а коленвал давит вниз - шатун зажат между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент с определенным усилием шатун прогибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и выше частота вращения, тем больше деформация - минимум, что будет небольшая деформация поршня и уменьшение расстояния между верхней и нижней головками шатуна, максимум - сломается шатун.Последствия такого происшествия варьируются от минимального ремонта до пробоины в блоке цилиндров.

В любом случае причиной гидроудара является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работающем двигателе.

Как определить, был ли это гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, это не значит, что был гидроудар. Открутив болты на нижней головке шатуна и сдвинув шатун с коленчатого вала, мы видим аналогичную картину. Поэтому при гидроударе основным симптомом является попадание воды в цилиндр и приведшее к определенным последствиям.

Признаки гидравлического удара

Вода попадает в цилиндр через воздушный фильтр. При ударе поршня о воду шатуну деваться некуда и он деформируется - он изгибается и становится короче своей первоначальной длины, точно так же, как забивают гвоздь и вонзают во что-то твердое - гвоздь сгибается от удара молотком, а потому что шатун тоже хрупкий то есть большая вероятность поломки если не сейчас, то через десять тысяч пробега.

Что означает гидроудар?

  1. Вода во впускном коллекторе — явный признак гидравлического удара.Также воздушный фильтр можно перекосить – погнется гофр фильтрующего элемента.
  2. Более широкая полоса нагара в цилиндре.
  3. Неравномерное нагарообразование на цилиндре - изношена одна сторона.
  4. Износ поршня по диагонали.
  5. Изогнутый стержень.
  6. На головке в поврежденной камере сгорания будет больше нагара - будет чернее.
  7. Шатунные подшипники с кромками.

Теперь более подробно по этим пунктам.

1.Вода. Поскольку причиной гидроудара является жидкость в цилиндре, нам нужно искать признаки попадания воды на входе. Если во впускном коллекторе есть вода, значит, гидроудар точно есть, но если машина простояла несколько дней, а уж тем более, если машину удалось эксплуатировать после всего случившегося, то впуск будет сухим . Осталось только посмотреть на возможные разводы от воды и мятый фильтр. Если фильтрующий элемент бумажный, он будет деформироваться, как обычный лист бумаги, когда он влажный и сухой.Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, он не теряет форму. Это единственный способ определить гидроудар без вскрытия двигателя.

2. Поскольку при ударе шатун немного укорачивается, ВМТ поршня немного опускается. А так как та часть цилиндра, на которой поршень не движется, покрыта нагаром, полоса в поврежденном цилиндре будет несколько шире, пока шатун сидит.

3. Поскольку шатун изгибается неравномерно, но под определенным углом к ​​оси шатунного пальца, поршень также будет двигаться в цилиндре немного наклонно.Это значит, что с одной стороны нагар, образовавшийся на верхней части цилиндра, будет затираться, нагар будет неравномерным.

4. Поскольку поршень перекошен и неравномерно касается стенки цилиндра, поверхность поршня в месте соприкосновения с цилиндром будет изнашиваться. Это трение не будет распределяться равномерно по всему поршню, а будет идти как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в тот цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, то, скорее всего, погнут другой шатун, стоит особенно внимательно осмотреть его верхнюю часть.

6. Если посмотреть на снятую ГБЦ, то нагара на камере сгорания с поврежденным цилиндром будет больше. Объясняется это тем простым фактом, что ход поршня уменьшается по мере того, как шатун становится короче, и, следовательно, в цилиндр может поступать меньше топлива, чем в обычных условиях. При этом подается такое же количество топлива, как и раньше, потому что топливо дозируется исходя из показаний расходомера воздуха, который рассчитывает общее количество воздуха для всех цилиндров сразу, а он этого просто не замечает. любой цилиндр получает меньше воздуха.А поскольку смесь переобогащенная, нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

7. При изгибе шатуна нагрузка на коленчатый вал будет передаваться в другой плоскости - шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с одной стороны, соответственно вкладыш будет изнашиваться по всей край.

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков двигатель поврежден гидравлическим ударом.

Последствия гидравлического удара

Если пройти лужу на большой скорости и схватиться за воду, то коленвал двигателя продолжит крутиться по инерции, а так как поршень резко остановится, то шатун упадет в жесткую мясорубку - его сильно раздавит от обоих стороны, и это давление будет увеличиваться, поскольку коленчатый вал все еще движется.А если обороты двигателя высокие, то инерция тоже будет хорошей, двигатель сразу не остановится и шатун под нагрузкой в ​​какой-то момент сломается. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет проколот и шатун покажется снаружи - это кулак дружбы.

Но если двигатель не работал на полных оборотах, инерция соответственно меньше, и этой силы недостаточно для разрыва шатуна - двигатель просто остановится, заглохнет.Теперь более мягкий вариант. После того, как остановился, вы можете даже попытаться запустить его, и он, скорее всего, запустится. Бывает, что поршень слегка перекошен и двигатель стартером не крутишь, но поршень ломает толкатель и двигатель заводится. Даже свечи выкручивать не нужно - к этому моменту вода, скорее всего, потечет из камеры сгорания в чашу.

В таком состоянии двигатель будет работать вполне сносно - хоть десять тысяч уйдет. Но тогда он все равно покажет кулак дружбы, если вы продолжите.В это время шатун постоянно подвергается осевым растягивающим и сжимающим нагрузкам, а так как ось шатуна изгибается после гидравлического удара, а сам шатун ослабляется деформацией, то он уже подвергается изгибающей нагрузке, которая также варьируется . Из-за этих изгибающих нагрузок в шатуне происходит усталостное разрушение в месте деформации. Эта деформация происходит за один миллион операций сжатия-растяжения, что составляет примерно 10 000 км пробега.

То есть, если у вашего двигателя гидроудар, то он проедет максимум 10 000 километров и потом полностью аннигилирует.

Также при гидроударе страдает газораспределительный механизм - когда двигатель заклинивает, а распредвал продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все узлы ГРМ - ролики, натяжитель, ремень или цепь - все под замену, иначе потом все заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет ремонтировать головку - менять и снова правильно разберите двигатель.

Итак, гидроудар - это очень затратная поломка, которая приводит к замене многих запчастей - не обновляются шатуны, выходят из строя детали ГРМ, не ремонтируется сломанный блок. Все это придется заменить и тут возникает вопрос - не дешевле ли купить мотор на разборке или заказать контрактный? Если вы покупаете нижнюю часть двигателя (блок в сборе без головки), это определенно дешевле, но вам нужно убедиться, что они не соскальзывают с очевидного выступа.

Чтобы узнать, что такое "кулак дружбы", не обязательно топить машину, достаточно проехать на большой скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? Мокрая машина может завестись?

Если машина застряла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель - это опасно. Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель.Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, готовьтесь к худшему: это гидравлический удар.

Таким образом вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность во много раз превышает плотность топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленвал еще крутится. Шатун не выдерживает нагрузки, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель глохнет.

Если шатун не касается стенок цилиндра, он сломается вместе с поршнем при движении вниз до удара о коленчатый вал.Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Называется "кулак дружбы", двигатель кончился. Ему придется оказывать первую помощь в сервисе или в теплом гараже.

Сначала высушите автомобиль. Потушите свечи, снимите крышку распределителя и воздушный фильтр. Теперь можно оживить двигатель. Добавьте столовую ложку масла для свечей зажигания в каждый цилиндр через отверстие свечи зажигания, это поможет поршням двигаться, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте вручную повернуть двигатель с помощью ключа с храповым механизмом.Если вы сделаете полный оборот, вам повезло. Это означает, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то лишь незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, двигатель необходимо продуть по цилиндрам. Вода должна быть полностью удалена из них. Нужно подкрутить стартер секунд на 15 - 20. Затем поставить свечи на место и ключ вынуть. Не ускоряйтесь, двигатель уже имеет это.

Для начала нужно убедиться, что двигатель работает без посторонних шумов. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это изогнутые шатуны. Не пытайтесь больше заводить двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью погружен в воду. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать ломом и болгаркой.Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если машина упадет в лед, лед обязательно выковает каждую деталь в двигателе. Этот двигатель не запускается. Это уже не двигатель, а холодильник.

Снимите головку блока. Также будет лед в поршневых колодцах. После разборки двигателя вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; сломанные поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Избежать гидравлического удара легко. Воздухозаборник находится над колесом, если попадет вода, сразу глушите двигатель, тогда не захлебнется.

Двигатель все еще работает? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в коллектор или катушку зажигания. Нет искры - двигатель не заводится. Перед ходьбой по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор.Необходимо просушить блок предохранителей, кабели высокого напряжения, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

Теперь вы готовы начать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина в хорошем состоянии и на ходу, то не рискуйте. Лучше промокнуть и толкнуть или отбуксировать машину, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте, что такое кулак дружбы в своем автомобиле.

Читать

в этой статье

Двигатель кулака дружбы: причины

Итак, автослесари и обычные водители выделяют несколько основных причин возникновения данной поломки.

Некоторые из этих причин очевидны, в то время как другие могут быть скрытой проблемой, которая по-прежнему имеет серьезные последствия для двигателя внутреннего сгорания.

Важно понимать, что "костяшка" на самом деле является результатом заклинивания двигателя. Как известно, заклинивания двигателя происходят по разным причинам, но чаще всего встречаются «механические» проблемы. Как правило, в этом случае говорят и о том, что произошло их разрушение, порвались кольца и т. д.

Как бы то ни было, но прежде, чем он покажет кулак дружбы, двигатель «зацепляет клин».Отдельно стоит упомянуть, что также могло привести к блокировке силовой установки. В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего заклинивает двигатель и трескается стенка блока.

Если говорить о скрытых проблемах, то самоотвинчивание шатунных болтов в данной ситуации. Эта неисправность встречается довольно редко, но исключать такую ​​возможность не следует. Добавим, что особенно часто глохнет двигатель после непрофессионального ремонта (не соблюдены моменты затяжки, не заменены болты на новые и т.д.).

Также не исключайте вариант, когда мотор или смазка некачественная/потеряла свои свойства. Другой причиной может быть гидравлический удар двигателя. Отдельно стоит выделить, что приводит к удару клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски, возможен клин ДВС.

Часто кулак дружбы показывает двигатель из-за сложности проблемы. Обычно это происходит с изрядно изношенными двигателями, хотя вероятность такой проблемы есть и у «свежих» двигателей внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили масло, не входящее в допуск. Параллельно с этим летом скорость выше, двигатель работает на повышенных оборотах и ​​испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможное (забитый грязью, пылью и ворсом радиатор), на некачественном бензине, забитый воздушный фильтр и обедненную смесь (особенно на автомобилях с целью экономии или из-за грязных форсунок), то это совокупность поводов для «кулака дружбы» очевидна.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Разумеется, детали не выдерживают возрастающей нагрузки, двигатель заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров и пробивает эту стенку.

Кулак дружбы и гидравлический молот

Особого внимания заслуживает вышеупомянутый гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно считать, что двигатель надежно защищен от попадания воды извне.

Достаточно проехать на большой скорости через лужу или попытаться пересечь водную преграду на слишком глубоком автомобиле, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Учтите, что если ваша машина вдруг перестала ехать по лужам, не пытайтесь сразу запустить двигатель. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра. Если есть вода, двигатель застрял из-за гидроудара. Если фильтр сухой и воды в корпусе нет, то проблема с остановкой мотора может возникнуть из-за попадания влаги на электрооборудование и т.п.

Теперь о последствиях. При попадании воды в двигатель через воздушные каналы следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива. Получается, что плунжер будет касаться воды, но не будет сжимать жидкость.

Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного двигателя. Какой вариант лучше.

  • Что подразумевается под определением "двигатель застучал".Почему двигатель начинает стучать. В некоторых случаях стук в двигателе свидетельствует о неисправности ДВС.


  • .

    Вопреки расчетам

    Вопреки расчетам

    Дело об изобретении г-на Алойзи Ковальски и его будущем применении вызывает понятный интерес. Имя стало почти символом определенной материи. Кр даже много шутит по этому поводу, и другой заявитель, придя в Патентное ведомство, может услышать приговор: «Не будь таким Ковальским».

    Однако дело в том, что прорыв отдельно взятого изобретателя со своей идеей в промышленность крайне сложен, а иногда даже и невозможен.Например, способ изобретения, выданный Патентным ведомством Польской Народной Республики № 100893.

    Г-н Анджей Якубович из Познани, по профессии техник-строитель, связан с автомобильной промышленностью с 1964 года, когда он купил мопед Komar. Ездит он на нем спокойно, сжигая не 2,5 литра этилена, как указано заводским стандартом, а около 3 литров. Однако это его не заботило, так как раньше топливо было очень дешевым. Он хотел идти быстрее. Некоторые отечественные изобретатели «изменили зубчатые колеса мопедов, что позволило ускорить движение, но за счет значительного увеличения расхода топлива, г-н Анджей Якубович начал с теоретической подготовки к предмету.Читает профессиональную литературу, описания инновационных решений для двухтактных двигателей, в которых смесь, поступающая из карбюратора в картер, контролируется специальными устройствами. Это были поворотные демпферы, пружинные тарельчатые клапаны, которые всегда требовали обширной доработки корпуса двигателя или использования недоступных в стране материалов. Его подвал стал экспериментальной лабораторией, из которой Комар ушел в начале 1970-х с устройством размером с коробку сигарет, установленным между навесом для машины и двигателем.Он заявил, что может передвигать свое транспортное средство со скоростью, превышающей 50 км/ч, и что его удивило, так это то, что двигатель стал более экономичным - при скорости 40 км/ч он потребляет около 1 литра этилина и не оставляет след выхлопных газов. Потом решит, что его устройство может пригодиться владельцам двухтактных двигателей. Он разработал подробную документацию и 9 октября 1974 г. подал заявку на патент в Патентное ведомство Польской Народной Республики.

    Сегодня он сказал, что совершит ошибку. Он должен собрать свое устройство самостоятельно и установить его по отличной цене.

    Время экономить топливо еще не пришло, так что никто не торопится. Предварительный патент № 100893 выдан 14 июля 1979 г. Устройство, состоящее всего из 17 элементов, оказалось ненужным. Почему - тогда мы были очень богаты, так откуда же взяться клиенту, который бы благосклонно относился к экономии? Мы еще не осознали, что самые богатые сберегают больше всего и поэтому являются... самыми богатыми!

    Директор завода в г. Нова-Дба, производящего мотоциклетные двигатели, ясно заявил Якубовичу, что не заинтересован в улучшении двухтактного двигателя, так как вскоре он будет снят с производства.После такой обработки изобретатель не удивится тому, что специально назначенная заводская комиссия констатировала бесполезность его идеи. Комара отправили обратно, и тогда г-н Якубович заявил, что динамометрический тест не проводился, несмотря на полученный им документ с предполагаемыми результатами. Двигатель уж точно не снимался с рамы, о чем свидетельствуют неповрежденные и специально отмеченные изобретателем болты крепления. Кроме того, он увидит, что вместо тонкой прокладки под головку вставлен толстый лист, из-за чего невозможно получить должную степень промывки.

    Однако изобретатель был упрям. Он постучит в дверь ФШМ в Бельско-Бяа. И этой Фабрике не нужно было изобретение. Она только что закончила производство сирен и больше не интересовалась теми, кто ест и сжигает чрезмерно топливо.

    В стране сложилось мнение, что двухтактник - это двигатель прошлого и в нем ничего не спасти - время освободит ему место в музее техники. Только пресс-релиз от 1977 года о том, что завод Toyota произвел двухтактный двигатель, который сжигает половину используемого до сих пор бензина и выбрасывает менее вредные выхлопные соединения, позволяет Якубовичу продолжать борьбу и верит, что когда-нибудь он может победить.

    Попытался заинтересовать производителей двухтактных двигателей других типов, которые работают на многочисленном промышленном оборудовании. В том числе Машиностроительный завод Lenictwa Dolpima во Вроцлаве. Однако он не нашел никакого вида. Он пытался заинтересовать студентов Варшавского технологического университета, которые использовали его наработки в своих дипломных работах, но ничего не вышло.

    В начале 1980-х годов изобретением Якубовича заинтересовался Институт автомобильной промышленности. Затем наступила полная тишина.

    В середине 1985 года в прессе появилась информация о результатах 10-летнего исследования австралийского инженера Ральфа Сарича, компания которого сконструировала модель двухтактного двигателя, отличавшегося прекрасными характеристиками. Он в три раза мощнее на единицу веса, чем средний четырехтактный двигатель, расход топлива снижен более чем на 25%, при этом выбросы выхлопных газов соответствуют самым строгим американским стандартам.

    В начале февраля этого года. Изобретением заинтересовалось Управление научно-технического прогресса и внедрения, и изобретатель предложил его представителям ознакомиться с патентом на месте.И... тишина продолжается!

    Когда я недавно разговаривал с господином Якубовичем, оказалось, что он продаст свой мопед. На мой вопрос, не боялся ли он, что его изобретение просто украдут после истечения срока действия патента, он ответил, глядя на многокилограммовый том писем из учреждения: - Если бы кто-то это сделал, я бы знал, что моя работа не было бы потрачено впустую. Я уже разочаровался в этой идее. Хотя бы хотелось, чтобы кто-то заинтересовался, реально изучил устройство и решил, действительно ли оно приносит какую-то пользу.Только тогда он должен мне объяснить, почему мой мопед до сих пор расходует 1 литр топлива на 100 км в других руках?

    Я не исследовал изобретение мистера Якубовича. Вместо этого я просмотрел собранную документацию. Если бы с проектом г-на Якубовича разобрались так же эффективно, как с турбиной "Алоизи Ковальски"...

    Судя по всему, заключение доктора Ярнушкевича из Краковского технического университета, сделанное в 1976 году, было очень близко к судьбе изобретения из Познани. По его мнению, он писал, что тарельчатый клапан в предлагаемом устройстве — клапан, закрывающий и открывающий поступление смеси в цилиндр, — не совершит один цикл движения за ход поршня.Якубович утверждает, что автор этого мнения вообще не видит своего изобретения, потому что сам факт запуска двигателя и вождения мопеда противоречит этому мнению. Лектор сделает вывод на основании, как он давал, по его мнению, простых расчетов, которые он, однако, не привел.

    И все же он водит! - продолжает Анджей Якубович, который намерен оформить и передать документацию своим внукам. Тем не менее, сегодня он получает мало удовлетворения. В последнее время к нему пришло несколько горячих голов, которые уже строят и собирают импульсный клапан его идеи в свои Вартбурги и Сирены.

    Лично я тихо надеюсь, что для изобретателя из Познани наступят хорошие времена. Возможно, им заинтересуются соответствующие учреждения, такие как доктор Вольский, господин Выдра из Люблина или инженер Финк из Гдаска?

    KRZYSZTOF POTOCKI - Motor 1 июня 1986 г.



    MISS 250 SELL

    Вернуться на сайт мопедов .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf