logo1

logoT

 

Суппорт тормозной устройство


Тормозной суппорт: устройство и неисправности

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красного цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

• Фиксированная конструкция

• Плавающая

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Корпуса.

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Направляющих.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

• Возвратных пружин.

• Плавающей скобы.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Мягкая педаль.

• «Прихватывание» тормозов.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Подклинивание колодок.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

• Уплотнители поршней.

• Пыльники.

• Крепление колодок.

• Направляющие.

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Необходимость профилактики.

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

что это, как устроен, признаки неисправности :: Autonews

Что такое суппорт

Суппорт — один узлов тормозной системы автомобиля, который представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. По сути, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедления автомобиля во время торможения.

Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель давит на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.

Устройство суппорта

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться. Но общее устройство у всех систем практически идентичное и состоит из:

  • Корпуса
  • Цилиндров с поршнем или несколькими поршнями
  • Направляющих
  • Пыльников направляющих поршней
  • Крепежных, уплотнительных колец поршня
  • Тормозных колодок
  • Тормозных магистралей со штуцерами
  • Возвратных пружин
  • Плавающей скобы.

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. (Фото: Shutterstock)

Виды суппортов

В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используется два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла. Суппорт бывает двух видов:

  • Фиксированный

Если поршни в суппорте стоят с обеих сторон диска, то он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт представляют собой металлический корпус, в котором симметрично расположены несколько цилиндров. В каждом из них есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится деталям подвески. А в состоянии покоя колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.

  • С плавающей скобой

Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, то это, как правило, суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую внешнюю колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится значительно дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.

Передний и задний суппорт: в чем разница

На самом деле серьезных отличий между ними нет, так как и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие различия в нюансах из-за адаптации к различным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, немного переделаны, так как должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорта немного больше передних по габаритам и обладают чуть более сложной конструкцией, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, в силу конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.

Когда нужна замена тормозного суппорта

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, имеет свойство изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о самых распространенных неисправностях и причинах, которые могут их вызвать. А сейчас обратим внимание на главные признаки неисправностей суппортов.

  • Скрип при торможении

Скрип при торможении может быть признаком и других проблем с тормозами. Например, если на диски попал песок, или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и менялись совсем недавно, то скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска. Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника. Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.

что такое суппорт, принцип работы, неисправности и ремонт

Тормозной суппорт – это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным элементом, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными. От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также общая функциональность тормозной системы.

Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.

Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов. 

Содержание статьи

Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.

В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.

Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

  • Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак,  сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом  колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

В целом, выделяют два типа суппортов:

  • фиксированный суппорт;
  • плавающая скоба;

Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.

Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков.

С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой  данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

  • Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.

Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.  

Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт

Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью должны отличаться его крепления и т.д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по причине того, что они испытывают сильные температурные нагрузки.

Причина — уже упомянутое выше трение, возникающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.

Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае активно используются и задние тормоза. В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.

  • Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают определенные дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.

Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте. Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.

Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхность необходимо смазать высокотемпературной смазкой  для суппортов и направляющих.

При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т.д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать  новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).

Что касается признаков, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы с суппортами указывает возросшее усилие, которое нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль.  Также в списке основных симптомов выделяют:

  • машину тянет в сторону при торможении;
  • педаль «проваливается»;
  • тормоза перегреваются;
  • ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
  • заметно прихватывание тормозов;
  • происходит блокировка задних колес при усилии и т. д.

Причины проблем с тормозами  могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению приводит повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.

Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.

Бывает и так, что начинают подклинивать направляющие суппорта. Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, далее суппорт собирается, после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускается изгибов, заломов). Если детали в норме, их нужно почистить и смазать (используется особая смазка для суппортов и направляющих).

Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки. Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.

Единственное, что можно сделать, это завести поршень до упора внутрь суппорта при  помощи винта. Затем, педалью выталкивать обратно наружу, причем важно следить, чтобы поршень не выпал полностью.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны. Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.

Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.

В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие. В других единственным выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза мягкая или твердая. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым педаль тормоза стала мягкой или твердой, а также как найти и устранить неисправность.

Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в ряде случаев также вполне возможен. Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.

Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других составных элементов конструкции могут составлять около 50% от стоимости нового суппорта хорошего качества.

Тормозной суппорт - RacePortal.ru

Тормозной суппорт - одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт - наиболее "динамично развивающаяся" часть тормозной системы. Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

История применения дисковых тормозных механизмов

Считается, что первую модель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки. Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов. В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные "ветви" развития - тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой "плавающей скобой".

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (напримерMercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Вопросы эксплуатации и модернизация тормозных суппортов

Автолюбителю, следящему за автомобилем самостоятельно, важно знать порядок обслуживания тормозной системы автомобиля.

1. Необходимо хотя бы раз в месяц осматривать элементы тормозной системы, в том числе и тормозные суппорты, на предмет подтекания тормозной жидкости. При осмотре тормозных суппортов следует обратить внимание на пыльник поршня рабочего цилиндра и место соединения шланга с суппортом. При обнаружении следов подтеков срочно найти их причину и устранить ее.

2. Не реже чем раз в два года эксплуатации автомобиля полностью менять тормозную жидкость в системе. Так как она обладает таким свойством как гигроскопичность - способность впитывать влагу из воздуха. Наличие воды в составе тормозной жидкости, это, во-первых - ватные и непослушные тормоза, во-вторых – не откручивающиеся соединения трубок и шлангов тормозной системы - из-за появления следов коррозии. Следствием несвоевременной замены тормозной жидкости может стать закисание поршня в рабочем тормозном цилиндре. Для устранения этой неисправности цилиндр придется заменить.

3. Все современные тормозные колодки оборудованы сигнализаторами износа. При замене колодок нужно обратить внимание на равномерность их износа. Если износ неравномерный – то, скорее всего, закисли направляющие пальцы плавающей скобы. Для устранения неисправности необходимо заменить смазку и разработать направляющую втулку.

Модернизация

Замена тормозных суппортов на более производительные - естественное продолжение тюнинга автомобиля, если первым этапом стало увеличение мощности двигателя. Для усиления тормозной системы автомобиля штатные суппорта обычно заменяют на суппорты с большим количеством рабочих цилиндров или на суппорты с большим диаметром рабочего цилиндра. Такие вмешательства, как правило, происходят в паре с заменой тормозных дисков на диски большего диаметра и с усовершенствованной вентиляцией. Тормозные суппорты с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, которое равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. После замены суппортов необходимо проверять эффективность системы на специальном диагностическом стенде.

Статья взята с сайта https://blamper.ru

Поршень тормозного суппорта: устройство и возможные неполадки

Тормозной суппорт - одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт - наиболее "динамично развивающаяся" часть тормозной системы.

Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.


При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы.

Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы


Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок. Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях. Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Поэтому применяемая смазка должна обладать высокотемпературной устойчивостью, быть стойкой к химическому воздействию тормозной жидкости, она не должна плавиться, растворяться в воде.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности. Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания.

В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные "ветви" развития - тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой "плавающей скобой".

Тормозной суппорт фиксированной конструкции


Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески.

При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры.

За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (например Mercedes-Benz G-класс W463 ) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo .

Тормозной суппорт с плавающей скобой


Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень.

При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего


Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения. В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт.

В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов. Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух. Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки.

При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника.

Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ.

Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще.


Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его?

1. Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют "пальцем").

2. Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем.

3. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его.

4. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент.

Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня. Если на промываемых местах Вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

5. Когда Вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то Вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему. Но раз уж Вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов.

6. Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если Вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.7

7. Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей. Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов.

8. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть.

9. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен.

А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели. Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть). Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника.

Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на "палец", опускаем его, вдавив поршень. Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить.

Теперь "палец" закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Подписывайтесь на наши ленты в

Что такое суппорт в автомобиле фото

Насколько важен тормозной суппорт и какие функции выполняет?

Цитаты из рекламных буклетов автомобилей: «… а ещё у нашей новой модели ярко-красные тормозные суппорта!»

И правда, довольно неплохо смотрятся эти суппорты тормозной системы в глубине колёсных дисков, когда они окрашены в яркие цвета. Но что нам с вами известно о них?

Новое – это хорошо забытое старое

Надо сказать, наш герой «суппорт» присутствует только в системах с дисковыми тормозами. У барабанных, которые очень любят отечественные автоконструкторы и производители очень бюджетных машин, такой детали нет.

Обратимся к истории. Тормозной суппорт вместе со всей дисковой системой появился благодаря талантливому британскому инженеру Фредерику Ланчестеру ещё в довоенные годы.

К сожалению, надёжность такой конструкции в те годы оставляла желать лучшего – конструкторы не могли ещё создать достаточно качественные детали, которые могли бы безотказно работать в жёстких условиях, ведь при торможении выделяется большое количество тепла, с которым нужно справляться.

Из-за этого дисковые системы отошли на второй план, уступив барабанным, но только до тех времён пока промышленность не освоила новые материалы и технологии.

Такие времена настали в 50-е годы ХХ столетия, именно тогда появился первый серийный автомобиль, оснащённый дисковыми тормозами — Chrysler Crown Imperial.Рис.

Зачем нужен тормозной суппорт?

Для того чтобы остановить крутящееся колесо необходимо прижать колодки к специальному диску, который крутится вместе с колесом. За эту процедуру и отвечает вышеназванный тормозной механизм.

Тормозной суппорт должен быть прочным, жаростойким и компактным.

Этот тормозной волшебник сконструирован так, что передаёт давление гидравлической жидкости в тормозной магистрали на колодки и при этом выдержать все нагрузки от колоссального выделения энергии.

На первый взгляд всё просто, но так ли это на самом деле? Давайте разберёмся более детально в том, как работает тормозной суппорт.

Важные технические подробности

Механизм работает по двум немного отличающимся принципам.

  • с фиксированной конструкцией;
  • с плавающей скобой.

С фиксированной конструкцией

Представляет собой прочный металлический корпус, жёстко закреплённый на поворотном кулаке.

Внутри него находятся поршни, а также сами тормозные колодки, которые в спокойном состоянии отжаты от тормозного диска пружинами.

Когда мы нажимаем на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости в магистрали растёт и по шлангам передаётся к поршням суппорта.

Они в свою очередь выдвигаются и прижимают колодки к тормозному диску, благодаря чему вращение колёс гасится, и мы останавливаемся.

С плавающей скобой

В конструкциях с плавающей скобой одна из колодок приводится в движение при помощи поршня, а вторая жёстко закреплена на суппорте, а если точнее, то на так называемой скобе, которая может двигаться по направляющим.

В момент торможения поршень сначала прижимает одну колодку, а затем под действием давления начинает сдвигаться вся скоба, прижимая вторую колодку.

Считается, что такая конструкция проще и дешевле, поэтому именно её можно чаще всего увидеть на обычных, не спортивных автомобилях.

Ну вот и разобрались, как работает тормозной суппорт. Теперь, когда вы услышите красивую рекламу какого-нибудь нового спорткара, имеющего огромные красные суппорта, уже точно будете знать, что это не просто красивая деталь, прячущаяся глубоко в колёсных дисках, а крайне важный элемент тормозной системы, от надёжности которого зависит безопасность движения.

На этом разрешите откланяться, друзья-автолюбители, до новых встреч на страницах нашего блога!

Тормозная система в автомобиле — один из ключевых его механизмов. Она состоит из цепи нескольких устройств и механизмов. Один из таких узлов тема данного материала.

Итак, давайте знакомиться, что такое суппорт в автомобиле и как он работает?

Суппорт, как уже отмечалось ранее, элемент системы торможения. Он отвечает за подержание тормозных колодок в системе дискового торможения и обеспечивает их линейное движение, а также прижимание к тормозному диску. В целом, данное устройство обеспечивает тормозное усилие, останавливающее колесо автомобиля.

Устройство и принцип работы тормозного суппорта.

Тормозной суппорт состоит из металлического литого каркаса, в пазах которого двигаются тормозные колодки. Вторым важным элементом суппорта является тормозной цилиндр, где под действием гидравлических сил выдвигается поршень, прижимающий колодки к тормозному диску. В суппортах современных автомобилей, в зависимости от необходимого тормозного усилия, может быть один или несколько таких цилиндров.

Данный узел крепиться к элементу системы подвески колеса, таким образом, что суппорт как бы обхватывает тормозной диск с обеих сторон. Этим обеспечивается распределенное усилие по обоим сторонам тормозного диска тормозными колодками.

Тормозная жидкость подается по гибким либо жестким шлангам из главного тормозного цилиндра в рабочий цилиндр суппорта, который закреплен на подвижных направляющих с неподвижным каркасом суппорта, что обеспечивает равномерное смещение при работе тормозной системы.

Обслуживание суппортов тормозной системы производится путем его чистки осмотра на предмет целостности металлических и резиновых деталей при замене тормозных колодок. При наличии подтекания тормозной жидкости производится замена резиновых уплотнителей тормозного цилиндра.

В заключение немного истории появления данного механизма. Первоначально данную систему дискового торможения на основе тормозного диска и суппорта изобрел Уильям Ланчестер и запатентовал ее в начале прошлого века. Однако она не получила в те времена широкого распространения на автомобилях той эпохи. Вспомнили изобретение Ланчестера автомобильные конструкторы лишь во второй половине 50-х годов двадцатого века.

Видео.

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Тормозной суппорт, вилка и крепление

Тормозные суппорты на iParts.pl!

Тормозные диски используются в современных автомобилях уже более 50 лет. Они эффективно вытесняют барабанные тормоза и еще долгое время будут лучшим решением для автомобильных тормозных систем. Базовыми элементами дисковых тормозов являются тормозные суппорты , основная задача которых удерживать и прижимать тормозные колодки в правильном положении.У нас самый большой ассортимент компонентов тормозной системы для каждой марки и модели автомобиля, в том числе тормозные суппорты от известных производителей.

Суппорт тормозной на автомобиль

Первые дисковые тормозные системы появились в мировом автомобилестроении благодаря автоспорту. впервые был оснащен дисками и тормозными суппортами на Jaguar C, который стартовал в 1953 году в гонке «24 часа Ле-Мана». Однако первые дисковые тормоза были запатентованы еще в 1902 году компанией Lanchester.Первым серийным автомобилем, оснащенным передним тормозным суппортом и дисками , был Citroen DS. представлен в 1955 году. Шесть лет спустя на улицы вышел Mercedes SE, который стал первым автомобилем с передним и задним тормозными суппортами и . Сегодня дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию современных автомобилей, по крайней мере, на передней оси.

Как работают тормозные суппорты

Тормозной суппорт является неотъемлемой частью каждого дискового тормоза, который в настоящее время является самым популярным решением, когда речь идет о тормозных системах в мире. Тормозные суппорты жестко закреплены на поворотном кулаке, а внутри находятся тормозные колодки. Принцип работы дисковых тормозов очень прост. Диск является активным элементом, поскольку жестко закреплен на ступице и вращается вместе с колесом. Тормозные колодки, расположенные в суппорте, являются пассивным элементом. Тормозной суппорт постоянно прикреплен к поворотному кулаку. Накладки в нем образуют по меньшей мере два фрикционных элемента с обеих сторон диска.При нажатии на педаль тормоза тормозной поршень выдвигается и прижимает колодки к диску. За счет силы трения кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепловую энергию. Поршень сначала прижимает одну колодку к диску, затем корпус суппорта движется в противоположном направлении к другой колодке.

Обычно тормозные суппорты изготовлены из чугуна (плавающие суппорты). Исключением из правил являются автомобили класса люкс или спортивные, в которых используются фиксированные хомуты.Плавающие терминалы имеют несколько худшие параметры, чем фиксированные терминалы, т.е. они не выдерживают высоких температур и высокого давления, но намного дешевле в производстве. По этой причине в большинстве автомобилей мы находим чугунные хомуты, которых на 100% достаточно для повседневного использования.

Типичные неисправности тормозных суппортов на автомобиле

Компоненты тормозной системы подвержены износу. В то время как с заменой тормозных колодок и тормозных дисков обычно не возникает серьезных проблем, отказы тормозных суппортов могут вызвать:в течет тормозная жидкость. Тяжелые условия работы могут привести к перегреву и коррозии клемм. Симптомом поврежденных тормозных суппортов может быть увод автомобиля назад при торможении в одну сторону, обычно вызванный заеданием суппортов передних или задних тормозов. Проблема также может заключаться в ослаблении винтов в направляющих суппорта, что выливается в неправильную работу тормозных колодок. Поврежденный тормозной суппорт может не только привести к уводу автомобиля в сторону при торможении, но и вызвать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса.

Популярные производители тормозных суппортов

  • Брембо
  • TRW
  • Бош
  • АБС
  • АТЕ
  • Мапко
  • Текстар
  • Вайко
  • Делко Реми
  • Суппорт Budweg
  • Айсин

На iParts.pl вы можете найти полный ассортимент тормозных суппортов практически для всех моделей автомобилей. Если вас интересует тормозной суппорт недорого, но самого высокого качества, выберите марку автомобиля из вышеприведенного списка, затем введите модель, год и версию двигателя вашего автомобиля.Наша система сделает все остальное.

Связанные категории продуктов

Все наши тормозные суппорты абсолютно новые и имеют полную гарантию производителя (12 или 24 месяца). Со своей стороны, мы обеспечиваем высочайшее качество всей доступной продукции, профессиональную техническую помощь в выборе нужных элементов и немедленное выполнение заказа.

.

Тормозные вилки и суппорты - Дисковые тормоза. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A.

Тормозные вилки и суппорты - Дисковые тормоза. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A. - Магазин Интер Авто
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Сортировка: По релевантности Из самых дешевых Из самых дорогих По имени

220,69 зл. / шт.

Небольшой запас

Супер качество

467,19 зл. / шт. 645,83 зл. 178,64 зл. дешевле

Низкая доступность товара

299,76 зл. / шт.

Низкая доступность продукта

520,39 зл. / шт.

Низкий запас

Супер качество

680,30 зл. / шт.

Низкая доступность товара

401,94 PLN / шт.

Низкая доступность товара

487,45 PLN / шт.

Низкая доступность продукта

Супер качество

585,14 PLN / шт.

Небольшой запас

Супер качество

547,08 зл. / шт. 655,08 зл. 108,00 зл. дешевле

Низкая доступность товара

619,10 зл. / шт.

Низкий запас

401,90 зл. / шт.

Низкая доступность продукта

Супер качество

737,88 зл. / шт.

Низкая доступность товара

297,61 зл. / шт. 334,39 зл. 36,78 зл. дешевле

214,81 зл. / шт. 241,36 зл. 26,55 зл. дешевле

Низкая доступность

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Тормозные суппорты • • Motostacja.pl

АВТОФРЕН СЕЙНСА (2388 товаров, 6.00 зл ~ 196.00 зл)

ФРЕНКИТ (2106 товаров, 7,10 зл ~ 216,00 зл)

СТОЙКОСТЬ (1435 товаров, 11,11 зл ~ 740,00 зл)

ТРВ (1421 товар, 8,60 зл ~ 1532,00 зл)

ЭЛЬСТОК (1298 товаров, 158.00 PLN ~ 1464.00 PLN)

МАКСГЕАР (1082 товара, 5,70 зл ~ 725,00 зл)

АБС (840 продуктов, 12,10 злотых ~ 935.00 злотых)

ЕСЕН СКВ (806 товаров, 98,00 зл ~ 802,00 зл)

НК (671 товар, 19,60 PLN ~ 1450,00 PLN)

БОШ (576 продуктов, 23,10 PLN ~ 927,00 PLN)

КАМОКА (455 товаров, 77,00 зл ~ 533,00 зл)

ЛАУБЕР (379 товаров, 106.00 PLN ~ 422.00 PLN)

ЭПЗ (335 товаров, 133,00 зл ~ 1240,00 зл)

БЫСТРЫЙ ТОРМОЗ (330 продуктов, 7,20 PLN ~ 152,00 PLN)

СЪЕЛ (253 товара, 16.50 злотых ~ 730,00 злотых)

ЕСЕН СКВ (176 товаров, 135,36 зл ~ 558,00 зл)

РЕМИ (130 продуктов, 181.00 PLN ~ 469.00 PLN)

ДРИ (84 товара, 150.00 PLN ~ 1030.00 PLN)

ТОПРАН (35 продуктов, 8.10 PLN ~ 219.00 PLN)

ОССКА (10 товаров, 3,70 зл ~ 496,00 зл)

АШИКА (8 продуктов, 44.00 PLN ~ 75.00 PLN)

БОРСЕХУНГ (8 продуктов, 205.00 PLN ~ 968.00 PLN)

ФЕБИ БИЛЬШТЕЙН (7 продуктов, 14.70 злотых ~ 43,00 злотых)

ФЕБЕСТ (6 продуктов, 26,90 PLN ~ 63,00 PLN)

ГЕНЕРАЛ РИКАМБИ (5 продуктов, 207,00 зл ~ 543,00 зл)

МЕЙЛЕ (4 продукта, 20,90 PLN ~ 51,00 PLN)

ХАЛДЕКС (4 товара, 2121.00 PLN ~ 2515.00 PLN)

БЫСТРЫЙ ТОРМОЗ (2 товара, 8,06 зл ~ 10,32 зл)

ТЕКСТАР (2 товара, 1376.00 PLN ~ 1688.00 PLN)

HERTH + BUSS JAKOPARTS (2 продукта, 72.00 зл ~ 110.00 зл)

БРЕМБО (2 изделия, 43.50 зл ~ 109,00 зл)

СУППОРТ БУДВЕГ (2 товара, 142,00 зл ~ 143,00 зл)

ТРАКТЕК АВТОМОБИЛЬНЫЙ (2 товара, 15,80 PLN ~ 27,90 PLN)

ОЕ ТОЙОТА (1 товар, 144,42 зл ~ 144,42 злотых)

ОЭ РЕНО (1 товар, 471,00 зл ~ 471,00 зл)

ТРИСКАН (1 товар, 639,00 зл ~ 639,00 зл)

JAPANPARTS (1 товар, 74.00 PLN ~ 74.00 PLN)

ДЖЕЙП ГРУП (1 товар, 328,00 зл ~ 328,00 зл)

СИНИЙ ПРИНТ (1 товар, 109.00 злотых ~ 109,00 злотых)

более меньше .

Суппорты тормозные, детали автомобильной тормозной системы

Автомобильный тормозной суппорт

Правильная работа тормозной системы является предпосылкой для того, чтобы мы могли безопасно использовать наш автомобиль для себя и других участников дорожного движения. По этой причине, когда мы замечаем какие-либо симптомы сбоя в этой системе, необходимо быстро диагностировать и устранять сбой. Проблемы с тормозной системой могут иметь разные причины, одна из которых – выход из строя тормозных суппортов .

Тормозные суппорты - как они работают?

Тормозные суппорты являются очень важной частью автомобильных тормозов . Именно здесь находятся два чрезвычайно важных для тормозной системы элемента – тормозные колодки и поршень. Тормозные колодки расположены по обеим сторонам рабочих частей тормозных дисков. Как только педаль акселератора нажата, главный цилиндр активируется. Тормозная жидкость выдавливается под давлением, соответствующим давлению на педаль тормоза.Во время резкого резкого торможения необходимо очень сильное разжижение жидкости, поэтому оно увеличивается системой помощи при торможении. Тормозная жидкость подается к тормозным суппортам автомобиля по тормозным магистралям. Под давлением жидкости тормозная колодка прижимается к тормозному диску. Блоки нажимаются последовательно, сначала нажимается один блок, затем другой. Трение, которое возникает, когда блок прижимается к диску, вызывает торможение автомобиля.

Признаки выхода из строя тормозных суппортов

Неправильная работа тормозных суппортов может представлять для нас опасность. Отказы тормозных суппортов происходят в результате высоких температур, под воздействием больших перегрузок, а также из-за загрязнений, которые приводят, например, к заеданию пальцев, разрушению уплотнений или ослаблению винтов в направляющих. Наиболее частые признаки выхода из строя тормозных суппортов :

  • шум при торможении
  • проблема с сохранением направления движения
  • заметные вибрации на педали тормоза или на руле при торможении - причиной вибраций как на педали тормоза, так и на руле при торможении может быть ослабление винтов в направляющих тормозных суппортов , а также деформация тормозные диски
  • сильное ускорение, повышенный расход топлива - при появлении таких симптомов можно предположить, что фрикционные накладки трутся о тормозные диски.В результате коррозии поршень заедает в тормозном суппорте , поэтому при торможении поршень не возвращается на место, а обездвиживается. Застрявший поршень прижимает тормозные колодки к диску, вызывая трение.
  • тянет в сторону при торможении - наиболее частая причина заедание передних тормозных суппортов или задних тормозных суппортов . Заедание приводит к неисправности тормозного поршня. Болты в направляющих суппорта также могли ослабнуть, что привело к неисправности тормозных колодок.

Повреждение тормозных суппортов влияет на неправильную работу тормозных колодок, что в свою очередь удлиняет тормозной путь, подвергая опасности себя и других участников дорожного движения.

Суппорты тормозные на Ucando

Предложение Ucando включает в себя широкий ассортимент тормозных суппортов , известных производителей. Автомобильные тормозные суппорты новые и имеют гарантию производителя. Мы предлагаем как задние тормозные суппорты , так и передние тормозные суппорты .Наши консультанты будут рады помочь вам выбрать правильные продукты, необходимые для ремонта вашего автомобиля. В Ucando вы найдете дешевые тормозные суппорты отличного качества. Приглашаем вас связаться с нами по телефону или электронной почте, в случае каких-либо сомнений наши сотрудники предоставят вам необходимую информацию.

Связанные категории продуктов

  • тормозные диски
  • тормозные колодки
  • тормозные магистрали и рулевые тяги
  • тормозные магистрали

Популярные производители тормозных суппортов

  • TRW
  • А.Б.С.
  • Максимальное снаряжение
  • Бош
  • Съел
  • ЭПЗ
  • НК
.

Тормозные суппорты - Плавающие, фиксированные

Одним из важных и функциональных компонентов тормозной системы является суппорт. Есть, конечно, и барабанные тормоза, в конструкцию которых не входит этот элемент, но сегодня большинство моделей автомобилей оснащены системами дискового типа.

Тормозной суппорт представляет собой простой механизм, который прижимает колодки к поверхности ротора дискового тормоза. Колодки прижимаются против давления, создаваемого главным тормозным цилиндром автомобиля и передаваемого поршнями.В настоящее время в легковых автомобилях используются два типа суппортов:

- плавающий суппорт
- фиксированный (жесткий) суппорт

Плавающий тормозной суппорт

сам суппорт (хомутом часто называют весь механизм, состоящий из двух частей хомут + хомут). Вилка жестко прикреплена к поворотному кулаку, а хомут соединен направляющими втулками. Поршень сначала прижимает одну колодку к диску, затем корпус суппорта движется в противоположном направлении к другой колодке.При нажатии на педаль тормоза поршень (или поршни) выдвигаются и сначала прижимают внутренний блок к диску. Затем корпус скользит по направляющим и прижимается к внешней облицовке.

Этот тип механизма имеет поршни только с одной стороны циферблата (обычно один или два). Считается, что плавучая конструкция довольно проста и недорога в эксплуатации. Этот тип механизма используется в большинстве легковых автомобилей.


Тормозной суппорт фиксированного типа

Более совершенная технология, которая, в отличие от плавающей версии, состоит из одной детали, без плавающих соединений.Блок постоянно прикреплен к выключателю и выполняет работу, не меняя положения. Ключевым отличием от первого типа является зеркальное (противоположное) расположение поршней с обеих сторон тормозного диска, а значит, немного иной принцип работы: при увеличении давления в магистрали поршни одновременно сжимают наружную и внутренние прокладки. Это решение более затратное как в обслуживании, так и в плане стоимости расходных материалов. Неподвижные механизмы можно встретить как в спортивных автомобилях, так и в более мощных внедорожниках.Этот тип делится на два подтипа:

- Двухсекционные, состоящие из 2 половинок, соединенных болтами.

- т.н. Литой алюминиевый моноблок (из цельного куска металла)

Эта сравнительная характеристика поможет вам понять общие отличия и свойства обоих типов хомутов. Для наглядности для сравнения добавлен тип барабанной системы.

Недостатки 4 - чувствительность к неосторожному обращению
- ускоренный износ колодок
Floating clamp Fixed clamp Drum brakes
Service cost $ $$
Cost of consumables $ $$$ $$
Capacity 4/5 5/5 2/5
Advantages - easy to use and repair
- лучшее соотношение цена/качество
- лучшая вентиляция
более равномерное контактное давление колодок
- лучшая модуляция торможения
- меньший износ
- лучшая защита от влаги
- более длительный срок службы
- большая коса изнашиваемых деталей
- более высокая цена
- высокая стоимость обслуживания
- плохая вентиляция
- более низкая производительность

Неисправности тормозных суппортов

Основная и распространенная проблема, которая затрагивает любой тип суппорта - заклинивание (заклинивание) ).Разумеется, с разной интенсивностью — от менее заметной при визуальном осмотре до полной блокировки тормоза. На это есть две основные причины:

- Зажим не откидывается из-за заедания направляющих.

Наиболее распространенная неисправность, характерная только для плавающего типа. Причина в заблокированном движении хомута по направляющим втулкам. Это означает, что одна сторона механизма начинает тормозить относительно другой.Обратите внимание, что даже небольшой перекос суппорта может привести к неравномерному износу колодки и диска.

Наиболее распространенной ошибкой является использование неподходящей смазки или ее отсутствие. Признаком наличия данной неисправности может быть то, что автомобиль при торможении тянет вбок.

Идеально, когда есть доступ к домкрату и визуально можно проверить состояние смазки. Вздутые сальники и неравномерно изношенные колодки – первые симптомы проблемы.

- Если суппорт не откидывается из-за заклинивания поршня.

Неисправность заклинивания клеммы может проявляться как для плавающих, так и для фиксированных клемм. При этом, учитывая, что у несъемного типа в 2-3 раза больше поршней, вероятность выхода из строя больше. Природа дефекта проста: поршень, покрытый слоем ржавчины, застревает в суппорте, что вызывает неравномерное прижатие колодки к поверхности диска.

Последствия те же, что и для ошибки выше. Правда, последствия несколько серьезнее: если проблему не устранить на ранней стадии, коррозия поршня может сделать невозможным ремонт всего суппорта.

Другие повреждения тормозных суппортов

- Обрыв резьбы системы прокачки тормозов

Распространенная проблема в алюминиевых механизмах. Поскольку прокачка тормозов является популярной процедурой при замене жидкости, отверстия для прокачки часто деформируются из-за чрезмерного усилия. Чтобы этого не произошло - рекомендуется использовать спецификацию моментных усилий для данного автомобиля и не затягивать форточки "слишком туго".

- Скрипы и скрипы при торможении.

Одной из причин этого может быть и тормозной суппорт. Тормозная накладка крепится не прямо к бугелю, а через монтажные пластины. Представляет собой набор металлических элементов, согнутых в виде пружин, которые удерживают блок, сводя к минимуму его вибрации и корректируя движение.

В соответствии с регламентом практически каждого автопроизводителя данный сборочный комплект подлежит замене вместе с новым комплектом блоков.На практике, к сожалению, механики, не задумываясь о последствиях, кладут обратно старые плитки. В результате изношенные и «подуставшие» пружины не в состоянии поддерживать нормальную работу колодки – проседает накладка и возникает отклонение по отношению к диску. Следствием этого являются вибрации, которые слышны ухом водителя как писк и писк при торможении.

Эффективность тормозного суппорта

В подавляющем большинстве ситуаций при обсуждении эффективности тормозной системы автомобиля мы придаем наибольшее значение тормозным дискам и колодкам.Мы сравниваем состав материалов, из которых они изготовлены, технологию производства, проверяем их поведение в различных дорожных условиях и многое другое. Лишь очень спорадически дискуссия ведется вокруг суппортов - фактически отвечающих за тормозное усилие и точность дозирования.

Но сначала несколько слов о типах терминалов. Многие люди, разбирающиеся в автомобилестроении, могут назвать два наиболее важных типа суппортов, устанавливаемых в автомобилях – плавающие и фиксированные: с односторонним расположением поршней и с двусторонним (с двухтактным расположением).

Большинство водителей спрашивают: какие из них эффективнее? Есть ли смысл при первой возможности менять серийные плавающие суппорта на моноблок солидного производителя? Не торопитесь тратить деньги зря.

При проверке эффективности работы суппорта мы не можем учитывать количество работающих в нем поршней. На силу торможения это никак не влияет. В этом вопросе решающее значение имеет общая площадь поршней.Проще говоря - чем больше поверхность поршней суппорта, тем больше усилие прикладывается к рабочей поверхности тормозных поршней. В объяснении указанной зависимости школьная геометрия оказывается неоценимой. Площадь круга - S = πr². Зная диаметр поршня, мы можем легко рассчитать общую эффективность (при расчете общей площади для плавающего суппорта - конечный результат необходимо умножить на 2 для расчета бугеля). Например, легендарная BMW 7 серии E38 предлагалась с плавающими однопоршневыми суппортами ATE, а также с фиксированными суппортами Brembo.Рассчитаем эффективность обоих: - плавающий зажим ATE (диаметр 60 мм). S = 5 652 мм²

- Четырехпоршневые Brembo (диаметр 40 и 44 мм). S = 5552 мм²

Контактное усилие прямо пропорционально общей площади поршней. Представленный расчет наглядно показывает, что один поршень будет работать эффективнее, чем четыре меньших.

Теперь давайте сосредоточимся на практических аспектах эксплуатации. Плавающие суппорты оснащены направляющей, которая очень чувствительна к регулярному обслуживанию.Этот элемент требует, в первую очередь, правильного, периодического обслуживания, а также использования соответствующей – специализированной смазки с указанным производителем составом. Даже при бережной эксплуатации на протяжении 80 000-100 000 км направляющие изнашиваются и начинают издавать металлические шумы в процессе своей работы. Кроме того, находим еще одно узкое место — комплект крепления тормозных колодок: набор металлических элементов, удерживающих колодки в бугеле. Специалисты рекомендуют заменять эти мелкие элементы при каждой сервисной замене тормозных колодок.Стоит добавить, что эти таблички очень часто продаются отдельно — это вызывает у водителя еще одну проблему.

Практическая работа фиксированных тормозных суппортов существенно отличается от их плавающих аналогов. Струбцины фиксированного типа не имеют в своей конструкции направляющих и по этой простой причине лишены вышеперечисленных дефектов. Однако у каждого типа тормозного суппорта есть поршень. В многопоршневых суппортах поршней может быть 8 и даже 12. Как это проявляется в эксплуатации автомобиля на практике?

Повреждение резиновых уплотнений и коррозия самих поршней предполагает обязательную замену изношенных уплотнений, поршней и даже суппортов.В случае с моноблоками есть еще один положительный фактор, он особенно привлекает любителей автоспорта. Зажимы этого типа способны к значительно большему количеству интенсивного торможения по сравнению с плавающими зажимами - от перегрева.

Как рассчитать эффективность тормозной системы

Суппорта передние и задние.

С технической точки зрения конструкция переднего и заднего суппортов идентична. С учетом физики торможения механизмы переднего моста более эффективны, чем заднего: такое распределение продиктовано динамическим изменением распределения веса по осям во время движения.Отличие может заключаться в конструкции задних суппортов, если функция ручного тормоза обеспечивается штатными колодками (в отличие от стояночного тормоза барабанного типа). Этот тип механизма оснащен мотор-редуктором, который перемещает поршень суппорта. В результате блоки будут зажаты на диске и заблокированы, когда автомобиль стоит на месте.

При ремонте задние тормоза всегда требовали большего внимания и более тщательного обслуживания. В первую очередь нагрузка на задний мост (в большинстве автомобилей задние колодки меняются гораздо реже (1 замена заднего моста = 2-3 замены передних накладок).По этой причине задние суппорты сильнее подвержены коррозии и, следовательно, более подвержены повреждениям. Во-вторых, если ручной тормоз вашего автомобиля барабанного типа, механику требуется больше усилий для осмотра и обслуживания стояночного тормоза. А технически способы ремонта идентичны - перед и зад: замена сальников и крышек как ремкомплект суппорта.

.

Запчасти для скутеров Тормозные суппорты и аксессуары

Marka pojazduAccess/TritonAdamotoAdivaAdly/HercheeAeonAGMAiyumoAJPAJSAKT-MotosApriliaArctic CatAtala/RizzatoATUATX MotorAzelAZT MotorBaccariBajaBajajBaotianBarossa/SMCBartonBashanBeelineBendaBenelliBenycoBenzerBenzhouBetaBimotaBintelliBMWBombardierBoomBoxterBransonBSVBuellBuffalo/QuelleCagivaCAN-AMCCFCFMOTOCH RacingCH-MotoCiti BikeCorserCPICSCDaelimDafraDazonDerbiDiamoDinliDnieprDucatiDynamicE-TonEcobikeEppella/ECMEringExplorerFanticFaspiderFerroFlex TechFly ScootersFostiFutongFYMGarelliGas GasGatewayGB MotorsGenericGeonGiantcoGileraGoesGokartGorilla Motor WorksGOXHarley DavidsonHerculesHisunHM-MotoHondaHonleyHornHSCHuatian/LintexHusabergHusqvarnaHyosungIceBearImpextaIncaItaljetJawaJawa-ČZJiajueJiansheJinlunJmstarJonwayJordanJunakJunengKarcherKawasakiKayoKeewayKenosKentoyaKidenKingwayKinroad (Xintian)KougarKreidlerKSR-MotoKTMKugooKymcoLanceLaverdaLEMLexmotoLifanLingbenLinhaiLMLLML-VespaLoncinLongboLongjiaM.V. AgustaM1nskM2GOMacborMaicoMalagutiMasaiMashMassimoMaverMawiMBKMoto FinoMoto GuzziMoto MagnusMoto MoriniMoto VentusMoto ZetaMoto-RomaMotobiMotofinoMotomarMotomojoMotorhispaniaMotorroMotortekMotowayMotowellMotronMRFMSKMV AgustaMZ/MUZNecoNIUOdśnieżarkaOffensivePedaPegasusPeugeotPGOPiaggioPocket bikePolarisPowersports FactoryPuchPumaQ-LinkQianjiangQingqiQingqi (Jinan Qingqi)QuestR-WindRenaultRexRiejuRiveroRM MotorRMTRoketaRometRouterRoweryRoyal EnfieldSachsSanyouSchwinnSenkeShercoShineraySiamSiamotoSilenceSimsonSinnisSkyteamSMCStreakSukidaSumcoSunLSuper SocoSuzukiSYMTankTaoTaoTaroTaurisTayoTGBTiandaTM RacingTNGTNTTorosTorqTritonTriumphUltimarUVMVelociferoVentoVespaVictoryVillaViperVogeWangyeWiebangWKWonjanWSKWT MotorsXiaomiXinglingXingyueXinlingXintianYamahaYamasakiYamatiYlsmcoYukimotoZhongqiZhongyuZippZnenZongshenZontesZumicoZündapp

Модель автомобиля

Год выпуска

Вариант

Версия автомобиля

или

Введите марку и модель автомобиля

.

Тормозной суппорт KAMOKA JBC0259 - AutoParts

Не все владельцы современных легковых и грузовых автомобилей знают, что транспортные средства, которые они ежедневно используют на дорогах, содержат много деталей, поставляемых польскими производителями. Камока – одна из отечественных марок, которые прекрасно себя чувствуют на автомобильном рынке. Многие автоконцерны выбирают запчасти этой польской фирмы в качестве первого оборудования для автомобилей, поставляемых на рынок.Компоненты Kamok отличаются высоким качеством и ценятся польскими механиками и владельцами транспортных средств. В автомобильном интернет-магазине Апартс мы предлагаем их по чрезвычайно привлекательным ценам!

Высшее качество с польской родословной

Камока работает на автомобильном рынке почти 20 лет. Эта короткая стажировка, по сравнению с другими глобальными игроками, может и не впечатляет, но чрезвычайно динамичное развитие компании, безусловно, заслуживает внимания. В настоящее время ее штаб-квартира находится в Варшаве, а основные склады расположены недалеко от Лодзи.Этот выбор точно не случаен. Ведь именно в этом месте пересекаются автомагистрали А1 и А2. Таким образом, компании удалось создать идеальные логистические решения, благодаря которым польские дистрибьюторы автозапчастей этой марки могут сразу получать свои заказы, а затем так же быстро отправлять их конечным покупателям.

Еще одной отличительной чертой этого польского производителя является упор на развитие – компания сотрудничает со специалистами, представляющими автомобильную промышленность, а также с научными работниками из ведущих университетов.Это позволяет нам следить за последними тенденциями в автомобилестроении, а иногда даже задавать их. Высокое положение производителя на рынке и качество его ассортимента также подтверждено многочисленными сертификатами.

Актуальный ассортимент марки Камока

Ассортимент производителя чрезвычайно широк. В настоящее время она состоит из более чем 20 продуктовых линеек. Каждый год в предложении появляется еще несколько десятков позиций. Ассортимент этой фирмы, представленный среди прочих JBC0259/KAM, также включает:

  • масляные, топливно-воздушные, автоматические трансмиссионные и салонные фильтры;
  • элементы приводных систем;
  • ремни ГРМ, поликлиновые и клиновые ремни;
  • диски, суппорты, колодки, колодки, барабаны и другие компоненты тормозной системы;
  • многие элементы рулевых систем;
  • катушки зажигания, свечи накаливания, свечи зажигания и их драйверы;
  • элементы выхлопной системы и очистки отработавших газов;
  • силовые компоненты двигателя;
  • функциональных частей тела;
  • элементы системы охлаждения;
  • многочисленные датчики и переключатели.

Продукция Камок в наличии по доступным ценам в интернет-магазине Апарт

JBC0259 / KAM является одним из самых популярных вариантов среди покупателей нашего магазина, но он также включает в себя другие элементы этого ведущего польского бренда, поставляющего автомобильные запчасти. Нашим предложением пользуются индивидуальные клиенты, а также мастерские и автосервисы, ориентирующиеся на компоненты самого высокого качества. Мы продаем по почте по всей стране, но также доставляем товары, имеющиеся в нашем магазине, за границу.Интуитивная поисковая система поможет быстро найти нужный товар.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf