logo1

logoT

 

Свойства антифриза


Свойства антифризов


Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.

В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол». И сейчас в разговоре часто все охлаждающие жидкости для простоты называют «тосолом».

В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые - красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.

В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.

На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.

Основные отличия антифриза G12 от G11

G12 - это окрашенный в красный, реже - в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок - от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
G11 - это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета - синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог - это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше - до трех лет.

Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.

Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на "тосол", "желтый антифриз", "зеленый антифриз", "красный антифриз". Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.

Любой АНТИФРИЗ - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.

Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза.

У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же.

Можно ли смешивать антифриз разного цвета?

Антифриз - общее название охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей, а "тосол" - торговая марка отечественного антифриза. Из-за российского происхождения тосола многие предпочитают не заливать его в свои иномарки, и это зачастую оправдано - с тосолом больше вероятность купить подделку или просто некачественную жидкость. Впрочем, есть и много положительных отзывов о тосоле - здесь уже вопрос "тосол или антифриз" принимает черты вечных споров о вкусах.

Но кроме субъективных мнений водителей, тосол и антифриз отличаются составом и эксплуатационными характеристиками. Тосол более агрессивен по отношению к каналам системы охлаждения, поэтому содержит в своем составе силикат, осаждающийся на стенках каналов и защищающий их от коррозии. Антифриз менее агрессивен и потому силиката не содержит. Поэтому смешивание тосола с антифризом или замена одного на другое без промывки системы охлаждения может привести к коррозии или к появлению осадка, забивающего каналы, ухудшению качеств охлаждающей жидкости как таковой.

Различные виды антифриза имеют одну основу - этиленгликоль или пропиленгликоль + пакет присадок. (Кстати, не стоит пробовать антифриз на вкус - он обычно ядовит). Различаются же они такими параметрами, как смазывающие и антикоррозийные свойства, агрессивность по отношению к таким деталям, как сальники, прокладки, патрубки и пр., температура замерзания и кипения. Внешние же различия выражаются в разных цветах антифриза: красном, синем, зеленом. Цвет антифризу придают красители. Красители означают возможность смешивания антифриза одного цвета, но разных производителей. Например, при смешивании красного антифриза с красным он гарантированно не вспенится, не выпадет осадок. Впрочем, согласно отзывам владельцев машин, можно смешать и антифризы разного цвета - но результат этого смешения никто точно не предскажет.

Лучше всего купить антифриз стандарта G12 или G12+. Это жидкости, цвета которых могут варьироваться от желтого до красного цвета. Но вообще полагаться на цвет антифриза нельзя, нужно всегда смотреть на маркировку. Антифризы стандарта G12 могут без опасений смешиваться друг с сдругом (антифризы разных производителей) и с антифризами стандарта G11 (независимо от концентрации в них присадок). В общем ярко-красный антифриз G12+ можно смешивать с чем угодно (но перед этим убедиться, что это действительно G12+, а не просто красные чернила).

Источник: carpodogrev.ru

Антифриз класса G11: основные свойства, особенности применения

Чтобы охлаждающая система двигателя работала безотказно, необходим качественный антифриз. Помимо основных требований – не замерзать, не вскипать при высоких температурах, – охлаждающая жидкость должна отвечать определенным стандартам качества. Правильный подбор антифриза влияет на работоспособность всей системы, продлевает срок службы деталей, позволяет избежать опасных ситуаций. Жидкость классифицируется по ряду параметров, которые зависят от условий использования, химического состава и качества.

Из чего состоит антифриз

Жидкость иногда по старой памяти называют тосолом в честь охладителя, который массово использовался в СССР. Сейчас настоящий тосол почти не применяют: он недорого стоит, но по характеристикам сильно проигрывает современным смесям. Большинство охлаждающих жидкостей, которые используются в машинах сегодня, основаны на этиленгликоле – двухатомном спирте, не замерзающем при отрицательных температурах.

  • Примерно на 90 % антифриз состоит из этиленгликоля.
  • Еще 3–5 % составляет вода.
  • Оставшийся процент – разнообразные присадки, от которых зависят основные свойства охлаждающей жидкости. Они могут сильно различаться по составу, и в этом главное отличие одной марки антифриза от другой.

Выделают охладители на основе силикатов и карбоксилатов, обычно их маркируют разными цветами. Распространены зеленый и синий (для силикатных смесей), а также розовый и красный оттенки (для карбоксилатных).

Что означает класс G11

Классификаций охлаждающей жидкости очень много, и для простоты производители и автовладельцы применяют систему, которую изобрела компания Volkswagen. Согласно этой системе существует три основных класса – G11, G12 и G13, а также промежуточные между ними. Одиннадцатый класс используется для обозначения традиционных силикатных антифризов на базе:

  • силикатов;
  • фосфатов;
  • нитратов;
  • нитритов;
  • боратов;
  • аминов.

Все указанные вещества неорганические и используются в жидкостях в качестве защиты металла деталей от коррозии и износа. Присадки на их основе создают особый защитный слой, который покрывает комплектующие и не дает им взаимодействовать с агрессивным этиленгликолем. Это особенно важно для деталей из цветных металлов. Такие марки антифриза обычно окрашивают в синий, голубой и зеленый цвета, но эта классификация не стандарт, и некоторые производители могут использовать свои оттенки.

Свойства антифриза G11

Силикатная технология считается традиционной. Пакет присадок помогает:

  • создать защитный слой и не дать этиленгликолю повредить детали;
  • остановить распространение коррозии.

Помимо этого, антифриз выполняет традиционные для него свойства: охлаждает и сохраняет свойства даже при низких температурах. Впрочем, при покупке G11 нужно обратить внимание и на свойственные ему особенности:

  • силикатные жидкости имеют меньший срок службы, чем аналоги. Дело в том, что со временем защитный слой истончается и начинает разрушаться, его мелкие кусочки попадают в жидкость и приводят к ускоренному износу;
  • сам по себе защитный слой плохо сочетается с высокими температурами. Он плохо пропускает тепло, так что при использовании G11 снижается теплоотдача.

Эти недостатки можно обойти, если вовремя – не реже раза в два года – менять охлаждающую жидкость. Она дешевле других вариантов, и бюджетность – неоспоримое преимущество.

Особенности применения

Выбор класса антифриза не только дело вкуса. Некоторые автомобили требуют использования конкретной жидкости. В частности, G11 оптимальнее использовать в старых машинах, где уже есть очаги коррозии, и в тех авто, где есть детали из цветных металлов. Они менее устойчивы к воздействию этиленгликоля, и защитная пленка присадок практически необходима. При выборе нужно учитывать:

  • производителя. Проверенные изготовители выпускают надежный продукт, который успел себя зарекомендовать;
  • оригинальность. Связываться с подделками опасно. Они могут содержать в составе примеси, которые только навредят машине;
  • состав. Лучше всего будет, если новый антифриз окажется аналогичным старому. В противном случае перед заливкой придется промыть систему охлаждения, иначе жидкости с разными основами могут нейтрализовать свойства друг друга.

Синий или зеленый цвет не общепринятый стандарт, а просто результат договоренности между компаниями. Производитель может использовать и другой оттенок.

Актуальные продукты

Правда об антифризах | Статьи Техноформ

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.


Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.


Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.


Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.


Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

  • красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
  • зеленый антифриз средний, служит 3 года,
  • синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.


Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.


Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.


Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.


Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.


Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости." Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.


Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Антифриз (Часть 1)Свойства охлаждающих жидкостей разных типов для тяжелой техники

В западной технической литературе любая охлаждающая жидкость (ОЖ) именуется «антифриз», т. е. «низкозамерзающая жидкость». В России антифризом традиционно называют примитивную ОЖ, применяемую вначале как альтернатива чистой воде и состоящую из смеси этиленгликоля c водой практически без присадок. ОЖ более совершенного состава – этиленгликоль, вода и пакет присадок – в России носит название ТОСОЛ. Эта торговая марка ОЖ, специально разработанной в свое время в ГосНИИОХТе (Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии), своевременно не была зарегистрирована, поэтому ТОСОЛ выпускают сейчас различные предприятия с разными пакетами присадок и название ТОСОЛ стало именем нарицательным для ОЖ на основе этиленгликоля с присадками.

В статье приведены иностранные обозначения антифризов и их компонентов, поскольку их часто используют в современной русской технической литературе.

Неисправности в тяжелых дизелях, связанные с системой охлаждения

По некоторым данным, до 22% неисправностей двигателей непосредственно, а до 40% и косвенно связано с охлаждением.

Кавитация (от лат. cavitas – пустота) – это образование в охлаждающей жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, что может происходить, например, при увеличении ее скорости или в результате мощной высокочастотной вибрации гильз цилиндров (гидродинамическая кавитация). Физически кавитация близка к процессу закипания жидкости. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением, кавитационный пузырек схлопывается, излучая при этом ударную волну. Возникает разрежение между поверхностью металлической детали и охлаждающей жидкостью, выбивающее оттуда молекулы и мельчайшие кусочки металла. Это происходит миллионы раз, в результате чего стенки гильз и лопасти жидкостного насоса разрушаются и в них образуются каверны и сквозные отверстия, будто проколотые иглой. Кавитация может разрушить практически любое вещество.

Одной из причин разрушения гильз цилиндров «мокрого» типа являются блуждающие паразитные токи, проходящие через ОЖ на «массу». При коротком замыкании в электропроводке ток течет на «массу» по пути наименьшего сопротивления. Часто этим путем оказывается система охлаждения. Электроток, проходя через ОЖ, быстро разлагает нитриты, содержащиеся в некоторых присадках, а ведь именно эти присадки защищают гильзы цилиндров от кавитации.

Известен факт: в США тяжелый магистральный грузовик, находившийся вроде бы в прекрасном состоянии, вышел в рейс, и через 9,5 тыс. км пути у него полностью вышел из строя двигатель – разрушились гильзы цилиндров. Причиной стало короткое замыкание в стартере.

Достаточно распространены и другие причины – отложения накипи и шлама, действие хлоридов, содержащихся в воде: в особо серьезных случаях эти соединения обезуглероживают чугун до такой степени, что гильзы цилиндров становятся хрупкими, будто они из песка.

Накипь образуется на горячих стенках гильз за счет выпадения в осадок солей кальция и магния, содержащихся в ОЖ, которые вместе с частичками примесей и продуктов коррозии «прикипают» к поверхностям нагретого металла. Слой накипи имеет очень малую теплопроводность, т. е. ухудшает теплоотвод, и детали цилиндропоршневой группы перегреваются. Традиционные ОЖ, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Жидкости, содержащие фосфаты, могут образовывать нерастворимые осадки – шлам, т. е. илистые отложения минерального (или органического) происхождения, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Кавитация, образование накипи и многие другие явления в системе охлаждения связаны со свойствами охлаждающей жидкости. Поговорим о них подробнее.

Типы антифризов

ОЖ разных типов. В настоящее время применяют охлаждающие жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля или родственного ему спирта – пропиленгликоля. Обычно содержание гликоля в воде составляет от 30 до 60%. Именно при таком составе ОЖ обладает самой низкой температурой охлаждения и высокой температурой кипения (лучше, чем у чистого этиленгликоля и тем более воды). По физическим свойствам этиленгликоль и пропиленгликоль (и их смеси с водой) весьма похожи. По некоторым данным, при использовании ОЖ на основе пропиленгликоля увеличивается срок службы уплотнений жидкостных насосов двигателей. Никаких значительных различий в ресурсе шлангов и уплотнений гильз цилиндров, а также в темпах расхода присадок обнаружено не было. Известны результаты испытаний, по которым пропиленгликоль показал некоторые преимущества при защите от кавитационной коррозии. Разница между этиленгликолем и пропиленгликолем в том, что этиленгликоль очень ядовит для человека, может абсорбироваться даже через кожу, а пропиленгликоль менее опасен, зато дороже этиленгликоля приблизительно в 10 раз. Поэтому ОЖ на основе пропиленгликоля составляют в общем объеме продаж на рынке около 1%.

Отечественная химическая промышленность выпускает ТОСОЛы на базе этиленгликоля марок А-40, А-60 и А-65, имеющие температуру замерзания –40, –60 и –65 °С соответственно. Заметим, что температура замерзания, указанная на упаковках ОЖ, это температура, при которой в ней образуются первые кристаллы льда, т. е. до полного затвердевания еще далеко.

Антифризы разных типов различаются присадками, введенными в этиленгликоль (доля присадок, используемых для изготовления охлаждающих жидкостей двигателей, как правило, меньше 3% по массе). Назначение всех пакетов присадок одинаковое, но по химическому составу они могут кардинально различаться. ОЖ традиционного состава содержат пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов и т. д. ОЖ, произведенные по карбоксилатной технологии (англ. аббревиатура OAT, organic acid technology), содержат ингибиторы коррозии – соли органических кислот (карбоксилаты).

«Обычные» ОЖ. Для предотвращения вспенивания в состав «обычных» антифризов добавляют антипенные присадки, а поскольку этиленгликоль оказывает на металлы коррозионное действие, добавляют и антикоррозионные присадки. В антифризы для дизельных двигателей включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от воздействия кавитации.

Силикаты – это ингибитор коррозии алюминия.

Декстрин – углевод типа крахмала, он защищает от коррозии припои, алюминий и медь.

Толилтриазол – ингибитор коррозии цветных металлов: меди и ее сплавов, никеля, цинка, свинца и серебра.

Нитраты защищают от коррозии черные металлы.

Нитриты защищают от кавитации.

Нитриды также защищают от кавитации (но в меньшей степени, чем нитриты).

Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты).

Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Такие ТОСОЛы имеют индексы «М»: А-40М, А-60М и А-65М.

Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, способствуют образованию накипи из солей кальция или магния на теплопередающих поверхностях. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов.

Конечно, лучше использовать современный готовый антифриз, специально предназначенный для тяжело нагруженных дизелей, но даже в таких ОЖ силикаты и нитриты быстро истощаются, и через 30…40 тыс. км пробега автомобилей ОЖ практически полностью теряет защитные свойства. Использование нитридных присадок сопряжено с множеством трудностей. Во-первых, нитриды довольно быстро истощаются. Во-вторых, сами по себе нитриды нестабильны и могут выпадать в осадок, образуя в системе охлаждения осадки и гель. В-третьих, увеличение концентрации этих присадок приводит к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. Практически неорганические нитридные присадки не могут обеспечить защиту от кавитации гильз «мокрого» типа на уровне, какого требуют условия эксплуатации современных дизельных двигателей. Заметим также, что силикаты, фосфаты и бораты ядовиты и чрезвычайно опасны для окружающей среды и человека.

По мере работы «обычной» ОЖ содержание присадок уменьшается, и в нее следует вводить дополнительные присадки. Однако делать это следует осторожно, поскольку слишком высокое содержание нитритов может вызвать коррозию металла припоев, а чрезмерное содержание других присадок вызывает повышение общей концентрации растворенных твердых веществ, что создает опасность выпадения твердых отложений и ухудшения охлаждения. Заметим, что пакеты присадок сбалансированы, и в случае нарушения композиции за счет быстрого расхода одного из компонентов ОЖ утрачивает свои свойства. Поэтому, чтобы обезопасить систему охлаждения от выпадения отложений, рекомендуется полностью заменять «обычную» ОЖ через каждые два года.

Главным недостатком ОЖ, произведенных по традиционной технологии, является неспособность присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий (и другие металлы) при температурах свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько высокий, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Присадки SCA. Для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации в высоконагруженных дизелях в состав «обычной» ОЖ обязательно должны быть введены дополнительные присадки, содержащие нитрит (англ. аббревиатура SCA – supplemental coolant additive). Следует учесть, что существует два основных типа присадок SCA: одни содержат нитриты/ бораты, другие – нитриты/ молибденаты/ фосфаты. Смешивать ОЖ, содержащие присадки SCA разных типов, не рекомендуется, как и приобретать подозрительно дешевые присадки SCA, которые могут оказаться подделкой и нанести системе охлаждения лишь вред. Проверьте, указано ли на упаковке, какому стандарту соответствует присадка – например, ASTM D-5752: это будет хоть какой-то гарантией качества продукта.

ОЖ увеличенного срока службы. Чтобы решить проблему быстрого старения ОЖ, в последние годы разработаны охлаждающие жидкости увеличенного срока службы (англ. аббревиатура ELC – extended life coolant) для современных высокофорсированных дизелей, в которых ингибиторами кавитации и коррозии в большинстве случаев служат карбо­ксилаты, устойчивые к окислению и тепловому воздействию органические кислоты (англ. аббревиатура ОАТ – Organic Acid Technology). Они защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя тонкую окисную пленку, причем только на очагах коррозии. Благодаря «адресной» защите расход присадок происходит гораздо медленнее. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка. Производители этих ОЖ обещают, что они могут использоваться без замены до 1 млн. км, 5 лет или 12 000 моточасов. На упаковке таких антифризов западные производители ставят маркировку «G12».

«Обычные» ОЖ образуют на поверхности металла защитный слой, достигающий порой 0,5 мм. Защищая металл от коррозии, этот слой одновременно значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) за счет своей низкой теплопроводности. При этом увеличивается вероятность перегрева двигателя. Карбоксилатные охлаждающие жидкости образуют защитный слой только в местах образования коррозии толщиной 0,0006 мм. При этом на остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется.

Карбоксилатные антифризы не агрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

«Гибридные» антифризы. Существуют ОЖ на основе органических кислот с добавлением неорганических ингибиторов (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов), такие антифризы часто называют гибридными (англ. аббревиатура Hybrid OAT, HOAT). Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как бензоаты (соли бензойной кислоты), и др. Карбоксилатные ОЖ, содержащие нитриты, иногда называют «созданные по технологии нитритных органических кислот» (англ. аббревиатура Nitrit OAT, NOAT).

Свойства антифриза

Антифриз и свойства

 

Антифриз обладает различными свойствами, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать хороший антифриз.

Антифриз и коррозия

Современные двигатели изготавливаются из легкосплавных металлов. Такие металлы больше подвержены коррозии, чем обычные металлы. В связи с этим вопросу защиты от коррозии при производстве антифриза уделяется много внимания. Температуру замерзания антифриза можно понизить за счет введения в качестве примеси смеси этиленгликоля с водой в различных пропорциях. Делать это нужно с учетом того, что смесь воды и этиленгликоля коррозионноактивна. Другими словами, если использовать чистую водно-этиленгликолевую смесь, то все металлы системы охлаждения незамедлительно начнут ржаветь.

Антифриз и температура замерзания

Антифриз имеет более низкую температуру замерзания по сравнению с водой. Это позволяет ему обеспечить бесперебойную работу двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. При понижении температуры вода расширяется, что может привести к повреждению деталей системы охлаждения двигателя. Антифриз при замерзании становится кашеобразной массой, что предупреждает повреждение деталей двигателя и позволяет двигателю нормально работать.

Антифриз и температура кипения

Еще одним неоспоримым плюсом антифриза является повышенная температура его кипения. Это является преимуществом при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур окружающей среды.

Цвет антифриза

Исторически сложилось так, что охлаждающая жидкость в России имеет голубой цвет и называется тосол. Охлаждающая жидкость импортного производства называется антифриз. Для того, чтобы придать антифризу тот или иной цвет, в него добавляют красители. Это не отражается на эксплуатационных свойствах антифриза. Обычно один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Так, для обозначения типов по Volkswagen существует несколько цветов: антифриз красный, фиолетовый, лиловый, зеленый.

В ходе эксплуатации охлаждающая жидкость может изменить цвет. Ржавчина и накипь, появившиеся на элементах системы охлаждения, приводят к изменению цвета антифриза на ярко-бурый или другие темные оттенки. Это происходит из-за применения некачественного тосола или антифриза. Если в двигатель, длительное время работающий на воде или некачественной охлаждающей жидкости, залить свежий тосол или антифриз, не промыв предварительно систему охлаждения, произойдет изменение цвета охлаждающей жидкости.

Из-за чего происходит изменение цвета охлаждающей жидкости? В рубашке охлаждения содержатся всевозможные отложения (накипь, коррозия, и т.п.), свежая охлаждающая жидкость, под действием антикоррозионных, стабилизирующих и моющих присадок, начинает очищать систему охлаждения двигателя. Цвет тосола или антифриза при этом будет изменяться. Чем быстрее изменяется цвет жидкости, тем больше отложений в системе охлаждения.

Если антифриз или тосол слегка обесцветился или изменил цвет на соломенно-желтый, значит срок службы охлаждающей жидкости подходит к концу и требуется ее полная замена.

Антифриз и кавитация

Кавитация - это процесс образования в жидкости пузырьков, наполненных паром этой жидкости. Кавитация может возникать в результате местного изменения давления жидкости. Перемещаясь в область повышенного давления пузырек схлопывается и образуется ударная волна. В двигателе кавитация так же присутствует. В цилиндрах двигателя находится горючая смесь, из которой образуются и схлопываются пузырьки. Это провоцирует гидроудар, который через головку блока двигателя передается антифризу. Кипящий антифриз разрушает защитный слой присадок и металл двигателя начинает корродировать. Карбоксилатный и лобридный антифриз меньше подвержены кавитации.

Антифриз и вспениваемость

Повышенная вспениваемость охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Следует выбирать антифриз с малой вспениваемостью, что будет гарантировать повышенный коэффициент теплоотдачи и меньшую вероятность образования воздушных и паровых пробок.

Антифриз и воздействие на резину

Охлаждающая жидкость не должна агрессивно воздействовать на резиновые и полимерные детали системы охлаждения. Антифриз (или тосол) при взаимодействии с резиной не должны приводить к ее иссушению. Резина при взаимодействии с охлаждающей жидкостью должна набухать в пределах нормы.

Свойства антифриза

 

Температура замерзания антифриза, его антикоррозионные свойства и способность оставлять накипь - злободневные вопросы. Температура замерзания может измениться в том случае, если ранее из-за утечек охлаждающей жидкости приходилось доливать дистиллированную воду. При этом, безусловно, нарушается и пропорция антикоррозионных присадок в общем объеме системы охлаждения, что чревато повреждением дорогостоящей головки блока двигателя и других деталей. Кстати, все это может произойти не только из-за долива воды в антифриз, но и по причине несвоевременной его замены. Дело в том, что высокие температуры и контакт с воздухом в расширительном бачке способствуют химическим реакциям в составе антифриза, а это также ведет к снижению эффективности присадок. Поэтому если обычный наш тосол прослужил больше двух лет, его следует заменить. Импортные антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет.

Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду. Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду.
Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду.
Акценты выбора

Единой международной классификации антифризов не существует. В некоторых странах приняты стандарты качества охлаждающих жидкостей, которые согласованы с автопроизводителями. Последние проводят полный цикл испытаний на своих машинах и по своей методике. После проведения таких тестов автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих авто, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень двигателей, где эта жидкость может использоваться. В списке признанных международных стандартов разных стран такие: США - ASTM D 3306, ASTM D 4340; ASTM D 4985, SAE J1034; Великобритания - ВS 6580, В5 5117; Япония - JIS K 2234; Франция - AFNOR NF R 15-601; Германия - FVV HEFT R 443. Как и в случае с маслами, многие производители автомобилей в инструкции по эксплуатации указывают допус­ки: например, для Audi, SEAT, skoda и VW - TL 774D (G12), F (G12+), для MB - 325.3, Renault и Ford требуют антифриз WSS-M97B44-D. Самые популярные классификации ВS 6580 (British Standard) и VW: G11, G12, G12+ (Plus).

Между классами ВS 6580 и VW G11 можно поставить знак равенства. Эти антифризы не содержат нитритов, фосфатов, боратов и аминов, т. е. отличаются меньшими отложениями накипи в системе охлаждения, увеличенным сроком службы уплотнений водопомпы (меньше нерастворимых осадков), лучшей защитой от кавитационной коррозии. Они предназначены для авто до 1996 года выпуска, для радиаторов всех типов, включая алюминиевые. Срок замены при соотношении 1:1 - не реже, чем 1 раз в 2 года. Данные антифризы, как правило, окрашиваются в синий цвет, хотя могут быть зелеными и желтыми.

Антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет.

В отличие от антифризов ВS 6580 и VW G11 жидкости VW (Audi, SEAT, Skoda) - TL 774D (G12) не содержат силикатов (солей кремния, которые вызывают коррозию цветных металлов), что усиливает антикорсвойства этих составов и позволяет менять их 1 раз в 4-5 лет (при разбавлении 1:1). Антифризы с такой классификацией рассчитаны на машины 1996-2001 гг. выпуска. Окрашиваются они обычно в красный цвет (или его оттенки - от розового до фиолетового). Их не рекомендуется смешивать с антифризами класса G11.

Охлаждающая жидкость с допуском VW (Audi, SEAT, Skoda) - TL 774F (G12+) - для автомобилей с 2001 года выпуска. Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Этот антифриз розового (красного) цвета и смешивается с любыми антифризами BS, G11, G12. С 2006 года концерн Volkswagen изменил свою спецификацию, исключив позицию TL 774-D (G12). Остался антифриз TL ­774-F(G12+) и добавились TL ­774-G (G12++) и TL 774-H (G12+++).

При выборе антифриза важно не только подобрать рекомендуемый автопроизводителем тип жидкости, но и быть уверенным в ее качестве. Дело в том, что «в эру бодяжничества» могут предложить антифриз с наклейкой, где перечислено огромное количество разных допусков. К такой продукции следует относиться очень осторожно, так как зачастую она является подделкой, которая может не соответствовать ни одному допуску автопроизводителя.

Допуски автопроизводителей, пропорции смешивания можно найти на этикетках емкостей. Концентрат замерзает при -13°С.

Смешиваемость: к смешиванию антифризов разных классов и т.д. следует подходить осторожно. Это нежелательно делать без полного знания химсостава присадок, входящих в антифриз. Различные производители антифризов могут использовать присадки и основу одинакового функционального назначения, но различной природы. Доливать в систему охлаждения наиболее безопасно дистиллированную воду или тот же антифриз, который заливали во время его замены. Поэтому покупать желательно с запасом - на долив.

Антифриз: каким он бывает и как его выбрать. Инструкция по применению

Какие бывают антифризы

Исторически сложилось так, что охлаждающие жидкости развивались вслед за технологиями двигателей — и требования к антифризам для химиков определяли конструкторы. Кроме того, инженеры разных автопроизво­дителей имели свои представления о том, какой должна быть охлаждающая жидкость. В итоге сейчас производятся несколько типов антифризов, сильно отличающихся друг от друга.

1. Неорганические

Первыми в автомобилях стали применять неорганические антифризы, в которых большая часть присадок – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, бораты, силикаты. Именно таким был широко использовавшийся в СССР Тосол А-40 (и его низко­темпера­турный вариант Тосол А-65). Да, вопреки легендам он просто один из антифризов, а не специальная охлаж­дающая жидкость «для нашемарок».

Эти соли действуют как замедлители (ингибиторы) коррозии. Процент присадок в неорганическом антифризе относительно высок, и, когда его заливают в двигатель, соли сразу оседают на внутренних поверх­ностях системы охлаждения и образуют плёнку, защищающую металл от воздействия моноэтилен­гликоля.

Плюс неорганической охлаждающей жидкости в том, что она относительно универсальна. Созданный в эпоху, когда блоки цилиндров двигателей были чугунными, а радиаторы — медными, такой антифриз хорошо защищает и алюминий.

Минусов больше. Во-первых, защитная плёнка ухудшает теплообмен. На старых моторах с рабочей температурой 80°С это было некритично, но в современных высоко­форси­рованных и тепло­нагруженных двигателях такую охлаждающую жидкость применять нельзя. Во-вторых, неорганические антифризы недолго­вечны. Постепенно защитная плёнка разрушается, и там, где это происходит, начинается коррозия металла. А восстановить защитное покрытие нечем — присадки уже «сработали», единожды осев на стенках, и в циркулирующем по системе антифризе их просто нет. Наконец, «продукты износа» такой охлаждающей жидкости — это абразивная взвесь твёрдых частиц, которые вредны для сальников водяного насоса.

2. Органические (карбоксилатные)

С ростом мощности и температуры двигателей недостатки неорганических антифризов становились всё более критичными, поэтому химики придумали принципи­ально иной способ защитить мотор от коррозии. Так появились органиче­ские охлаждающие жидкости.

Их называют так потому, что основу пакета присадок составляют карбоксилаты — органические карбоновые кислоты (к этому классу относится, например, обычный уксус) и их соли. И работают эти присадки по-другому. В отличие от неорганических добавок, они не оседают на стенках, а долго сохраняются в составе антифриза. И действуют локально — только там, где коррозия всё-таки началась. Они покрывают проблемное место плёнкой намного более тонкой, чем в случае неорганической охлаждающей жидкости.

Благодаря этому карбоксилатные антифризы лучше отводят тепло от горячих деталей и, главное, служат намного дольше. Минус органической охлаждающей жидкости в том, что она рассчитана в первую очередь на современные, алюминиевые двигатели. А вот смоченный таким антифризом чугун на воздухе будет быстро окисляться, как и медь старых радиаторов. Поэтому, залив в машину карбоксилатный антифриз, нужно очень внимательно следить за его уровнем в расшири­тельном бачке, не допуская попадания воздуха в систему охлаждения.

3. Гибридные

Следующим шагом в развитии охлаждающих жидкостей стало появление гибридных антифризов. В них добавлен смешанный пакет присадок — на 60–70 процентов он состоит из неорганических солей, а остальное это карбоксилаты.

Соответственно, гибридный антифриз обеспечивает комбинированную защиту. Часть присадок сразу оседает на стенках и препят­ствует их коррозии. А оставшиеся в жидкости вступают в дело там, где защитное покрытие повреждается.

Минусы и плюсы тоже совмещаются. Защитное покрытие по-прежнему довольно толстое — а значит страдает эффектив­ность охлаждения. Но за счёт карбоксилатной составляющей служит такой антифриз дольше, чем неорганический.

4. Лобридные

Ещё один вид антифризов смешанного типа, только в них превалируют карбоксилатные присадки — доля неорганических солей всего порядка 10 процентов. Таким образом, основная защита строится на органической технологии, когда присадки действуют «адресно», в местах появления коррозии. А неоргани­ческие соли образуют очень тонкий слой.

Эти охлаждающие жидкости рассчитаны на современные моторы, они сочетают в себе отличную теплоотдачу и высокий ресурс. Но лобридные (от английского Low Hybrid) антифризы и самые дорогие — в том числе из-за более сложных технологий изготовления.

Ещё важно знать, что среди гибридных и лобридных антифризов также есть деление на силикатные и фосфатные — в зависимости от того, какие соли используются в неорганической составляющей пакета присадок. Первые традиционно применяют европейские произво­дители автомобилей, прежде всего концерн VAG и компании BMW и Mercedes-Benz. Вторые — японские и корейские концерны. Хотя механизм их работы (то есть защиты от коррозии) одинаковый.

5. Поддельные

Увы, и эта категория ещё часто встречается на полках российских магазинов. Обычно создатели подобного контрафакта пытаются выдать его за «тот самый Тосол» или его аналоги, реже прикидываются малоизвестными, но авторитетными производителями более современных антифризов.

Наиболее грубые подделки изготавливаются на основе метилового спирта — это ближайшие родственники «незамерзайки», продающейся зимой на обочинах. Ничем, кроме пониженной температуры замерзания, такой суррогат похвастать не может. Метил агрессивен и уже после 80–85°С закипает, провоцируя паровые пробки и другие серьёзные проблемы с системой охлаждения. Наконец, его пары ядовиты и взрыво­опасны — в нагретом состоянии такой «антифриз» может гореть!

В последние годы контроль за оборотом метилового спирта серьёзно усилен, поэтому сейчас немалая часть контрафактной охлаждающей жидкости делается из «отработки» — уже использо­ванного антифриза или тепло­носителя для систем отопления. Такой антифриз опознать труднее, поэтому при покупке нужно быть очень внимательным.

Охлаждающая жидкость для системы охлаждения: больше, чем антифриз

Ожидания большинства автовладельцев от жидкости для системы охлаждения довольно низки. Зимой жидкость в радиаторе не должна замерзать, а летом не должна перегревать систему. И это все. В действительности, однако, требования к охлаждающим жидкостям для современных двигателей очень высоки. И это еще не все, ведь даже серийные двигатели становятся легче, компактнее и мощнее, что, в свою очередь, приводит к большему нагреву отдельных узлов.Кроме того, все чаще используются такие материалы, как алюминий, магний и пластмассы, что требует лучшей защиты от износа. Тепло, выделяемое при движении автомобиля, должно эффективно отводиться, и это одна из важнейших, но не единственная задача охлаждающей жидкости.

Защита от замерзания и перегрева

Почти каждый антифриз (концентрат) состоит из примерно 90% гликоля и 10% присадок (называемых ингибиторами в случае защиты от коррозии).Добавки предназначены для улучшения свойств жидкости. Охлаждающие жидкости, используемые в автомобилях, представляют собой смесь воды и антифриза. Идеальное соотношение компонентов смеси составляет 1: 1, что соответствует защите от замерзания до -36 ° C. Максимальная защита от замерзания, то есть до температуры около -52 ° C, достигается при соотношении 2: 1 (антифриз: вода). . На рис. 1 показана защита от замерзания смеси вода-антифриз в зависимости от соотношения компонентов смеси.

Примечание: Никогда не используйте неразбавленный чистый антифриз, так как он уже замерзнет при температуре прибл.-16 ° C и очень плохо рассеивает тепло. Вода имеет гораздо большую теплоотдачу, чем гликоль, поэтому большее количество воды в смеси приводит к лучшему охлаждению. По сравнению со смесью 1: 1 чистый антифриз снижает охлаждающую способность на 50%.
Помимо понижения точки замерзания, гликоль также способствует более высокой температуре кипения, что, в свою очередь, защищает двигатель от перегрева в более теплые периоды года. При смеси воды и антифриза в соотношении 1: 1 точка кипения составляет прибл.107 ° C, что дает системе охлаждения дополнительный резерв мощности.

Водопроводная вода или дистиллированная вода?

Вопрос о том, следует ли использовать дистиллированную воду для системы охлаждения, возникает из-за того, что в прошлом использовались фосфатсодержащие антифризы. Эти фосфаты не переносятся минералами в водопроводной воде.
Примечание: Поскольку фосфаты не использовались в теплоносителе в течение длительного времени, вы можете использовать водопроводную воду.Для особо жесткой воды используйте смесь водопроводной и дистиллированной воды.

Основное преимущество дистиллированной воды - очень низкое содержание минералов, которые могут вызвать отложения в двигателе. Поскольку доступные в настоящее время незамерзающие жидкости также можно смешивать с относительно жесткой водой, это уже давно не является проблемой. Напротив, основным недостатком дистиллированной воды является более низкое значение pH по сравнению с водопроводной водой. Чистая тройная дистиллированная вода имеет нейтральный показатель pH 7,0.Водопроводная вода имеет слабощелочную реакцию, чаще всего от 7,5 до 8,0.

Охлаждающая жидкость двигателя должна быть слабощелочной (pH> 7) и никогда не должна быть кислой (pH <7), в противном случае можно повредить уплотнения. По этой причине любой антифриз содержит присадки, связывающие кислоту и сохраняющие щелочь охлаждающей жидкости. Кислоты могут образовываться, если для приготовления смеси используется только дистиллированная вода с pH ниже, чем у водопроводной воды.В такой ситуации быстрее израсходуются добавки к антифризу, которые предназначены для связывания этих кислот. Это может сократить срок службы охлаждающей жидкости. Таким образом, небольшое количество минералов в водопроводной воде представляет меньшую проблему, чем более низкий уровень pH дистиллированной воды.

Смазка системы охлаждения 9000 7

Кроме того, антифризы обладают смазывающими свойствами, что позволяет использовать охлаждающую жидкость в качестве смазки в системе охлаждения (например, водяной насос, термостат, клапаны отопления).Это особенно важно в случае скользящего уплотнения водяного насоса, которое может быстро изнашиваться без антифриза (рис. 2).
Непрерывная смазка и охлаждение являются предпосылкой для правильного функционирования скользящего уплотнения на протяжении всего срока его службы. Это возможно из-за слабого потока охлаждающей жидкости через уплотнение. Утечка между компенсационным кольцом и встречным кольцом небольшая и испаряется, пока он еще находится в насосе.Однако охлаждающая жидкость может попасть в свободное пространство за компенсационным кольцом, а затем вытечь из сливного отверстия. Такой слив предоставляется производителем и не может быть основанием для рекламации. Если используется неподходящая охлаждающая жидкость, компенсационное кольцо будет тереться о встречное кольцо без защитной смазочной пленки. В то же время трение выделяет тепло, которое может повредить механическое уплотнение.

Защита от коррозии

Ингибиторы, содержащиеся в антифризе, защищают от коррозии и кавитации, а также предотвращают образование отложений и явление пенообразования.Силикат - это добавка с отличными антикоррозийными свойствами. Если соотношение смеси антифриза и воды рассчитано неправильно, при определенных условиях готовая охлаждающая жидкость будет содержать слишком мало защитных ингибиторов. Это может привести к коррозии всей системы охлаждения (рис. 3). В этом случае ржавчина, известковый налет или загрязнения могут повредить поверхности уплотнительного кольца, и подшипник насоса не будет уплотнен.

Примечание: При замене охлаждающей жидкости рекомендуется прочистить и промыть систему охлаждения.Слитую жидкость нельзя использовать повторно. Хладагент - это особые отходы!

Антифриз Febi bilstein: защищает от погодных условий и коррозии

Требования в отношении допусков материалов, защиты от коррозии, интервалов замены и использования легких материалов в автомобилестроении становятся все более жесткими. Таким образом, силикат остается важной добавкой. Однако его содержание в новых антифризах было снижено по сравнению с более старыми жидкостями синего (febi № 01089) и желтого (febi № 02374) цветов.Несмотря на это, некоторые производители (например, BMW и Mercedes-Benz) до сих пор используют антифризы с более высоким содержанием силикатов.

Помимо прочего, в ассортимент febi bilstein входят три антифриза, которые, в отличие от предыдущих версий, не различаются по цвету. Три антифриза (febi № 19400, febi № 37400 и febi № 38200) основаны на моноэтиленгликоле и оптически идентичны, но с разными добавками (Таблица 1).

Текущая версия антифриза основана на прибл.70% гликоля, 20% глицерина и 10% добавок. Глицерин по своим свойствам похож на гликоль, но менее вреден для окружающей среды. Кроме того, на производство расходуется меньше энергии. Защита от коррозии и совместимость материалов были улучшены благодаря новым присадкам.

февраль Цвет VW Содержание силикатов, мг / л Содержание глицерина,% Банкноты
1089 синий G11 500-680 0
2374 желтый G11 500-680 0
1381 красный G12 0 0
19400 фиолетовый G12 + 0 0 заменено в G 12 ++ = febi 37400
37400 фиолетовый G12 ++ 400-500 0 заменен в G13 = febi 38200
38200 фиолетовый G13 400-500 20 текущая версия

Таблица 1: Различия в параметрах антифризов

Смешиваемость

В случае антифризов самое главное - обратить внимание на цвет, потому что в данном автомобиле можно использовать только один и тот же цвет.Тем не менее, все антифризы febi смешиваются друг с другом. Единственное исключение - красный антифриз, который нельзя смешивать с синим (febi № 01089) и желтым (febi № 02374)!

Интервалы замены

Охлаждающая жидкость подвержена некоторому износу, а некоторые ингибиторы расходуются в процессе эксплуатации. Следовательно, охлаждающая жидкость теряет свои антифризные и антикоррозионные свойства, а также способность смазывать и рассеивать тепло.Также может происходить вспенивание и образование отложений. Долговечность охлаждающей жидкости зависит от ее качества и чистоты всей системы охлаждения. Износ особенно интенсивен, когда возникает утечка или выхлопные газы попадают в систему охлаждения (например, из-за сломанной прокладки головки блока цилиндров). По этой причине охлаждающую жидкость следует регулярно проверять и при необходимости заменять.
Примечание: Обязательно соблюдайте рекомендации производителя транспортного средства относительно технических характеристик, интервалов замены, смешиваемости и соотношения компонентов!

Вы можете найти полный ассортимент запасных частей febi bilstein качества OEM на сайте: www.febi-parts.com


.

Антифриз синий или зеленый. Свойства антифризов и их цвета

Антифриз выполняет в автомобиле две важные функции: во-первых, он защищает двигатель от перегрева, помогает поддерживать оптимальную температуру; во-вторых, защищает детали двигателя от коррозии и растрескивания. Использование охлаждающей жидкости значительно продлевает срок службы двигателя автомобиля.

Широко используются красные, зеленые и синие антифризы.Есть еще желтый и фиолетовый, но не так широко, как первые разновидности.

Антифриз любого цвета на 80% состоит из смеси этиленгликоля и воды (или пропиленгликоля и воды). Этиленгликоль - спирт с одноатомной структурой (аналогичные спирты - этандиол, пропиленгликоль), выдерживающий температуру до 196 ° C выше нуля; Однако он не замерзает ниже нуля только до –11 ° C. Этиленгликоль разбавлен водой, что делает его менее восприимчивым к холоду.Так, при правильной смеси ее порог замерзания увеличивается до - 65 ° C, что очень важно для северных широт России. Основа, из которой производится спиртовой антифриз - этиленгликоль или пропиленгликоль - зависит от типа антифриза (G11, G12 или G13).

Остальные 20% антифриза состоят из присадок, которые придают жидкости определенный цвет - зеленый, красный или синий. Добавки предназначены для защиты металлических корпусов обогревателей и резиновых труб от повреждений, иначе спирт разъедает их буквально за несколько месяцев.

Аксессуары различаются по своему действию, и чтобы отличить их внешне, их решили покрасить в разные цвета. Цвет означает, на что способна жидкость, какими свойствами она обладает.

Таким образом, все антифризы отличаются друг от друга только добавками. Тогда какой цвет антифриза выбрать для своего автомобиля? Что заливать - антифриз зеленый, синий или красный? Для этого узнайте, в чем заключаются достоинства и недостатки каждого из видов.

Антифриз (синий)

Он бывает синего и красного цветов. Голубой антифриз не может замерзать до - 40 ° C.

Красный антифриз не замерзает до -65 ° С - это, конечно, максимум, но при -50 ° С работает удобно.

В антифризы используются традиционные химические добавки. Для защиты компонентов системы охлаждения двигателя они образуют на своей поверхности тонкий слой. В настоящее время эта технология хоть и используется при производстве охлаждающих жидкостей, но уже морально устарела.

Дефекты антифриза:

  • Успешно работает не более 3-х лет. По этой причине его необходимо полностью заменять каждые 3 года;
  • Начинает кипеть при 115 ° С.

Заливать антифриз в иномарку нельзя, так как этот антифриз имеет самый агрессивный состав из всех жидкостей. К тому же для некоторых иномарок 110 ° C - вполне рабочая температура, и тосол закипает практически сразу.Материалы, из которых изготовлены двигатели для иномарок, также отличаются от материалов в российских автомобилях - им противопоказан состав антифриза.

Мы все еще ищем разницу - между синим, зеленым и красным антифризом.

Антифриз G11 (зеленый)

Зеленый антифриз - более совершенный состав по сравнению с антифризом (хотя и не далеко). Стандартно антифриз G11 выпускается зеленого цвета, а G11 желтого и синего цвета.В зеленых антифризах используются не только химические добавки, но и небольшое количество органических добавок. Органическая часть - карбоновая кислота (повторяем, ее очень мало). Также есть обозначения «G11 +» и «G11 ++», плюс означает более высокое содержание карбоновой кислоты. Антифриз «G11 ++» по своему составу уже ближе к антифризу «G12».

Эти добавки могут окружать и защищать внутренние стенки трубопроводов системы охлаждения, а также определять местонахождение возникающих очагов коррозии.

Недостатки зеленого антифриза:

  • Теплоотдача снижена за счет защитной пленки внутри труб;
  • Пленка со временем начинает крошиться, а ее лепестки забивают мелкие каналы;
  • Полная замена, максимум через 3 года.

Плюсы:

  • Защитите детали, сделав пленку;
  • Скорость коррозии снижена.

Антифриз G12 (красный)

Красный антифриз даже более совершенный, чем зеленый антифриз.Основная часть добавок в нем органического происхождения, много карбоновой кислоты.

Благодаря своим свойствам добавки в G12 не образуют пленки, которая затем крошится, а тепло лучше отводится. Такой состав хорошо предотвращает развитие коррозии, создавая на ее очагах стабильную тончайшую пленку. Также есть составы «G12 +» и «G12 ++». Здесь, как и в композициях G11, плюс означает более высокое содержание карбоновой кислоты помимо химического компонента.

Несмотря на очевидную прогрессивность, у G12 есть и недостатки:

  • Состав хотя и предотвращает дальнейшее развитие коррозии, но не препятствует ее возникновению, нет защиты от коррозии;
  • Карбоновая кислота хорошо защищает медные и латунные поверхности, а алюминий - нет.

Плюсы:

  • Работает до 5 лет;
  • Предотвращает образование ржавчины;
  • Не крошится;
  • Хороший отвод тепла.

Итак, мы выяснили, чем отличается синий, красный и зеленый антифриз, в чем преимущества и недостатки каждого из них. Чтобы решить, какой антифриз заливать в машину, нужно помнить, что антифриз G12 (красный) плохо защищает алюминиевые детали, а G11 (зеленый) плохо защищает медные и латунные детали.

А из какого материала в основном изготавливаются детали системы охлаждения вашего автомобиля? Логично, если больше медных и латунных сплавов, отдать предпочтение антифризу красного цвета, если больше алюминиевых сплавов - зеленому.Примите во внимание эти особенности, взгляните и следуйте рекомендациям производителя в этом разделе, и тогда вы не будете разочарованы выбранным антифризом.

Антифриз - жидкость, известная всем автовладельцам. Название в переводе с английского звучит как «незамерзающий». Действительно, жидкость выдерживает морозы в среднем до -38 ° C. Ее функция - защита компонентов автомобиля от перегрева, особенно двигателя. Но есть антифриз красный, зеленый, синий: в чем разница между ними, знают не все, а между тем различия довольно существенные.

Функция цвета

Собственно говоря, кроме основных видов антифриза есть еще желтый и фиолетовый. А традиционный красный может выглядеть как алый, синий как синий, а зеленый как лаймовый. Могут быть смеси разных оттенков, например, сине-зеленый антифриз или красно-оранжевый. Каждый производитель волен изготавливать продукцию любого оттенка, так как нет строгих правил, предписывающих окрашивать разные смеси определенным образом.Поэтому добавление красителя в бесцветную жидкость от природы для следующих целей:

ПРИМЕЧАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

На рынке можно встретить разноцветные антифризы, но они менее востребованы, так как до сих пор существует неписаное правило покраски, и часто водители не хотят рисковать, покупая жидкость нетрадиционного цвета.

Однако все антифризы выполняют одни и те же функции, а именно защищают двигатель от перегрева, а двигатель, трубопроводы и шланги - от коррозии и повреждений. Это позволяет безопасно использовать автомобиль в летнюю жару и зимние морозы.

Основной ингредиент

Все типы антифризов содержат двухатомные спирты. Чаще всего это этиленгликоль, но в последнее время производители начали переходить на пропиленгликоль как на менее активное, токсичное, более современное и экологически чистое вещество.Оба спирта имеют высокие температуры кипения, почти до 200 ° C, но замерзают уже при -11 ° C. Преодолеть этот недостаток помогает дистиллированная вода в составе

, сочетание которой дает обычный показатель -38 ° С, а в некоторых соотношениях даже -65 ° С. Этого достаточно для нормальной эксплуатации автомобиля в любом регионе России.

Запрещается наливать обычную воду для охлаждения системы. Он кипит при 100 ° C и замерзает при 0 ° C, что приводит к растрескиванию и растрескиванию резиновых деталей.

Назначение присадок

Антифриз, помимо спирта и воды, содержит 20% присадок, в зависимости от того, какие продукты большинство производителей окрашивают в определенные цвета. Основная функция присадок - защита деталей автомобиля от агрессивного воздействия спиртовой составляющей. Если просто влить в двигатель смесь двухатомного спирта и воды, результат может быть катастрофическим - все металлические детали начнут ржаветь, а резиновая трубка полностью разъедет.

Конечно, блок двигателя и радиаторы не сразу развалятся, но первые поломки начнут проявляться через несколько месяцев, поэтому на антифризе экономить не стоит. Но разные типы охлаждающих жидкостей добавляют свои присадки. Они отличаются ценой, способностью нейтрализовать действие спиртов и обладают специфическими свойствами.

Первое поколение

Антифриз российского производства, изготовленный по советским методикам, называется антифризом.Обычно он синего цвета и выдерживает температуру от -30 ... - 40 ° C. Но есть и модернизированная версия, которая отлично работает при -50 ° C и выдерживает -65 ° C. Обычно он окрашен в красный цвет.

В составе антифриза - традиционных присадок:

  • силикатов;
  • фосфатов;
  • боратов;
  • нитритов.

Эти неорганические вещества образуют защитную пленку на поверхности компонентов автомобиля, предотвращая контакт труб, шлангов и радиатора с агрессивной средой.Первый изобретенный состав антифриза оказался прорывом в технологии машиностроения, но сейчас он уже сильно устарел и имеет серьезные недостатки:

  • срок службы не более 2, максимум 3 года;
  • точка кипения от 110 ° C до 115 ° C.

Необходимо тщательно соблюдать срок службы, иначе присадки перестанут действовать, а компоненты машины выйдут из строя.

Состав и свойства антифриза настолько ошибочны, что его нельзя использовать на иномарках, так как их двигатели могут со временем выйти из строя из-за действия жидкости или вообще не запуститься после первого использования.К тому же на импортные автомобили часто устанавливают высокотемпературные двигатели, работающие при 110 ° С, и антифриз в таких условиях просто закипит.

Органическое улучшение

Небольшая добавка к неорганическим карбоновым кислотам делает антифриз более совершенным. Состав под кодовым названием G11 покрывает компоненты двигателя надежной пленкой и эффективно борется с коррозией. Это неоспоримые преимущества жидкостей, но не лишен недостатков:

  • затруднен отвод тепла из-за образовавшейся пленки;
  • при длительном использовании может привести к образованию налета на поверхности компонентов системы охлаждения, что создает риск засорения мелких каналов;
  • Замена
  • должна проводиться каждые 2-3 года.

Традиционно смесь этого состава имеет зеленый цвет, но некоторые производители делают ее желтой или синей.

Иногда на упаковке написано G11 + или G11 ++, но все улучшение такого антифриза заключается в увеличении количества карбоновой кислоты в составе, но на самом деле он остается той же жидкостью, не лишенной недостатков и слишком близок по характеристикам к антифризу, имеющему невысокое качество.

Использование карбоновой кислоты

Для антифриза необходимы органические ингредиенты: они образуют очень тонкий слой толщиной всего 1 микрон, что позволяет лучше отводить тепло и предотвращает попадание солей, засоряющих важные детали автомобиля.Как и предыдущие сорта, они хорошо справляются с ржавчиной, но, в отличие от антифриза или G11, служат около 5 лет.

Этот антифриз называется G12 и имеет красный цвет. В качестве органического вещества он использует карбоновую кислоту, но, в отличие от зеленого антифриза, красный содержит ее гораздо больше. К сожалению, несмотря на все преимущества, G12 также не лишен существенных недостатков:

  • эффективно борясь с уже образовавшейся ржавчиной, он не способен предотвратить образование новых очагов коррозии в системе охлаждения;
  • Характеристики
  • сильно различаются для деталей из разных металлов: для меди и латуни он высокий, а для алюминия недостаточный.

И зеленый, и красный антифриз имеют варианты с одним или двумя плюсами (G12 +, G12 ++). По аналогии это означает, что количество кислоты в композиции увеличивается за счет уменьшения количества неорганических добавок.

Антифриз

G13 также можно найти на рынке. Обычно он имеет пурпурный цвет и содержит пропиленгликоль в качестве основного вещества, а также силикаты и карбоновую кислоту в качестве добавок.

Оказывается, ни одна охлаждающая жидкость не обходится без недостатков.При выборе нужно ориентироваться на марку автомобиля и рекомендации производителя. Если указано, что для конкретной машины нужен только антифриз красного цвета, то заливать в него синий или зеленый нельзя. Производитель знает характеристики выпускаемого продукта, рабочую температуру двигателя, металлы, из которых изготовлена ​​система охлаждения, и предложит лучший вариант продления срока эксплуатации автомобиля.

Если рекомендаций нет, придется выбирать жидкость самостоятельно. Лучше не экономить и купить антифриз, чтобы потом не пришлось ремонтировать машину.И чтобы определиться между остальными типами, нужно помнить, что красный антифриз отличается от зеленого не только количеством карбоновой кислоты, но и способностью более эффективно защищать некоторые металлы, из которых изготовлены детали. сделал. Если в составе больше меди или латуни, лучше взять красный, если алюминий - зеленый.

Но выбирая антифриз на полке в магазине, не смотрите только на цвет. Производители часто намеренно окрашивают свою продукцию в красные тона, чтобы у покупателя, не знакомого с составом, сложилось впечатление, что в составе присутствует крупная органическая составляющая.

Кроме того, вы можете случайно взять красный антифриз вместо G12 и ненароком залить его в машину. Некоторые марки двигателей, особенно японские, имеют встроенные анализаторы состава и плотности наполняемой жидкости, поэтому машина не будет работать с продуктом, не подходящим по своим свойствам.

Ведущие производители

Вы можете выбрать продукцию этих производителей или других известных фирм.

Главное, чтобы машина работала исправно и не доставляла неудобств.Иногда выбрать жидкость настолько сложно, что смешивают несколько марок. Но для этого есть правила.

Существует заблуждение, что смешивать можно только жидкости одного цвета, но это не совсем так. В первую очередь нужно посмотреть на состав продукта. Он может быть полностью идентичным даже для двух разных марок, но оттенки будут разными. При этом в двух антифризах одного цвета можно использовать один и тот же краситель, но совершенно разные ингредиенты.

Таким образом можно смешивать даже красный и зеленый антифриз, если разница только в цвете.Но при объединении жидкостей разного состава смесь портится. Когда он загустевает и выпадает в осадок, он повреждает компоненты двигателя и может безнадежно разрушить его.

Любое изменение цвета

Незначительной, но все же важной функцией антифриза является очистка деталей. По этой причине охлаждающая жидкость через некоторое время эксплуатации меняется - она ​​мутнеет, теряет яркость, темнеет. Это абсолютно нормальный процесс, главное его вовремя менять, не допуская истечения срока его службы.

Но если до плановой замены антифриза далеко, и он стал очень густым и почти коричневым, то проблема с автомобилем. Такой темный цвет указывает на наличие большого количества ржавчины и с ним необходимо бороться.

Другая причина может заключаться в том, что вы случайно смешали две разные жидкости. Это происходит, когда автовладелец решает сменить тип антифриза, например, переключившись с неорганических компонентов на органические.Как правило, вы должны сначала полностью объединить предыдущую ревизию и только затем заполнить новую ревизию. Но даже если это условие соблюдено, небольшой процент предыдущего вида может вступить в реакцию с новым, остающимся в системе. Поэтому иногда дренажа не хватает, приходится полностью промывать всю систему.

Третьей причиной изменения цвета антифриза является его низкое качество, при котором цвет может измениться не только во время работы, но и просто, когда жидкость находится в бутылке.Такой продукт лучше не использовать, чтобы избежать нагрузки на системы автомобиля и возможных повреждений. Зная все подобранные тонкости, можно смело покупать охлаждающую жидкость для своего автомобиля и быть уверенным, что ее система охлаждения надежно защищена.

Разница между красным, зеленым и синим антифризом влияет на его состав, и его нельзя смешивать. Рассмотрим все подробнее. Все водители прекрасно понимают, что антифриз защищает двигатель от перегрева, который может закипать при температуре выше 100 градусов и замерзать при -40 градусах.Не так давно в нашей стране появился один вид охлаждающей жидкости - Тосол. Это голубая жидкость. В настоящее время появились и используются зеленые и красные жидкости. Поэтому у автовладельцев возникает вопрос: а есть ли между ними разница?

Основа антифриза и присадки

Независимо от цвета, основа всех антифризов одинакова, это этиленгликоль. Это простой двухатомный спирт со сладким запахом и липкой текстурой. Основа антифриза выдерживает температуру до 200 градусов, замерзает при -11 градусах.Чтобы снизить температуру замерзания, его в определенной пропорции смешивают с дистиллированной водой.

Еще одним важным компонентом антифриза являются присадки, доля которых составляет примерно 20% от общего объема антифриза. Они придают ему определенный цвет. Присадки к антифризу играют важную роль и присутствуют в каждом антифризе.

Смесь пропилена и этиленгликоля с водой химически активна и может вызывать коррозию резиновых шлангов, радиаторов и блока цилиндров.Добавки необходимы для предотвращения коррозии деталей антифризом. Они имеют разные параметры и свойства, а для того, чтобы визуально отличать антифризы с разными присадками, окрашиваются в разные цвета.

Наш штатный антифриз можно отнести к синему антифризу. Содержит присадки первого поколения. Их производят на основе неорганических соединений: силикатов, фосфатов, нитритов, которые образуют тонкий слой в трубах и шлангах для предотвращения коррозии.Сегодня синий антифриз устарел, потому что это слишком агрессивная жидкость с температурой кипения 110 градусов, а многие новые автомобили уже оснащены двигателями, которые работают только при высоких температурах.

Зеленый антифриз с маркировкой G11 содержит органические и неорганические добавки: карбоновую кислоту, которая покрывает стенки системы охлаждения защитной пленкой и определяет место возникновения коррозии. Но у зеленой охлаждающей жидкости есть и недостатки.Можно выделить основные из них:

  • Менять приходится часто.
  • Пленка снимается и остается в системе.
  • Снижает теплопередачу.

В свою очередь, этот вид антифриза делится на два подтипа: G11 + и G11 ++. Их состав карбоновой кислоты значительно ниже, чем у обычного антифриза G11.

Эта жидкость имеет маркировку G12. В основном он содержит органические добавки и небольшую долю неорганических добавок.Его преимущества:

  • Работает около пяти лет без замены.
  • Хорошая теплопроводность.
  • Создает толстый непроливающий слой (1 микрон).
  • Хорошо определяет место коррозии.

К недостаткам антифриза красного цвета относятся:

  1. Устойчив только к существующим пятнам ржавчины, без защиты от коррозии.
  2. Красная жидкость плохо защищает алюминиевые радиаторы от коррозии.

Есть подвиды антифриза красного цвета - G12 +, G12 ++.Выгодные антифризы отличаются повышенным количеством органических добавок.

Какой цвет лучший

Узнав о разнице между разными цветами антифриза, большинство автомобилистов пытаются понять, какого цвета нужно заливать в систему охлаждения? Хороший антифриз всегда будет рекомендован производителем.

Производители автомобилей часто проверяют формулу антифриза, и мы уверены, что, используя рекомендованную формулу, все детали в системе охлаждения работают должным образом без риска ржавчины.

Использование охлаждающей жидкости двигателя другого состава, даже дорогой, не всегда дает хороший результат на конкретном двигателе. В этом случае цвет жидкости значения не имеет.

Можно смешивать антифриз?

Цвет жидкости часто зависит от специфики ее состава, свойств содержащихся в ней добавок. То есть для пополнения объема системы нужно использовать аналогичный состав антифриза.

Многие присадки агрессивно реагируют друг с другом.Это химическое действие выражается в образовании осадка, высокой пенообразующей способности и других характеристиках. Они появляются только спустя долгое время.

Это означает: , если вы добавили в систему охлаждения жидкость другого цвета, чтобы она встала на место, а затем заменили ее другой, рекомендованной заводом-изготовителем, ничего плохого не произойдет. А если долго ездить на таком смешанном антифризе, система охлаждения может выйти из строя. В первую очередь угроза представляет собой водяной насос, в народе известный как «помпа».Его легко повредить из-за ржавчины, которая оказывает абразивное воздействие на детали.

Теперь становится понятно, что антифриз смешивать нежелательно. Но сегодня уже разрабатывают антифризы аналогичного состава и разных цветов. Также нужно смотреть не только на цвет жидкости, но и на входящие в состав добавки, указанные на упаковке. Если параметры жидкости совпадают, даже с другими цветами, их можно смешивать. Однако не все жидкости одного цвета могут дополнять друг друга из-за различий в составе добавок.

Какой антифриз заливать

В основном антифриз меняют в конце сезона. Обычно это сочетается с ремонтом системы охлаждения, заменой радиатора. Кроме того, при покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют заменить антифриз и другие рабочие жидкости. В таких ситуациях возникает вопрос: какой антифриз заливать?

Как обсуждалось выше, существует три класса антифризов, которые различаются по цвету, составу и применению.Поэтому стоит смотреть на класс антифриза, а не на цвет, который не играет никакой роли. При замене нужно руководствоваться характеристиками автомобиля и допусками. Канистры обычно маркируются со спецификациями допусков.

По рекомендации завода-изготовителя выберите марку антифриза, который всегда будет использоваться в этом автомобиле. В торговой сети антифризы представлены двух видов - жидкие и концентрированные. В случае с жидкостью он уже готов к употреблению.Концентрат обычно разбавляют водой 1: 1. При этом не имеет значения, какой тип использовать - концентрированный или разбавленный. Тот же концентрат, разведенный на заводе, продается в канистрах. Поэтому здесь автовладелец должен сам выбирать, какой ему удобнее. Это не повлияет на свойства теплоносителя.

Рассмотрев антифризы, можно сделать вывод, что их рабочие параметры зависят не только от цвета, но и от их состава, а также от набора используемых присадок.При этом следует использовать только рекомендованные заводом составы для конкретной марки автомобиля, а смешивать их можно только в экстренных случаях, а не для постоянного использования в автомобиле.

В этом случае строго соблюдайте срок службы и замену жидкости, а также помните о мерах предосторожности, так как любой этиленгликолевый антифриз является очень токсичным веществом, которое необходимо хранить в недоступном для детей месте и использовать очень осторожно. Если вы будете следовать рекомендациям, которые мы учли, вы сможете быстро выбрать и качественно обслужить свой автомобиль летом и зимой.

Критерии выбора антифриза при покупке

Покупая охлаждающую жидкость в магазине, обратите внимание на технические характеристики:

  • Соответствие марке вашего автомобиля.
  • Класс жидкостей.
  • Химические ингредиенты.
  • Ограничение рабочих температур.

В этом случае цвет станет приятным дополнением, которое позволит четко видеть, сколько антифриза осталось в баке. Краситель также выполняет следующие функции:

  1. Идентификация рабочих свойств, время от времени меняет цвет.Если он станет синим, промойте систему и замените антифриз.
  2. Определение места утечки. Яркий цвет помогает определить повреждение системы. Например, на стоянке под автомобилем может появиться цветная лужа.
  3. Предупреждает, что резервуар содержит токсичное химическое вещество, опасное для жизни, как и ядовитые насекомые светлого цвета.

Рекомендуется заменять антифриз не реже одного раза в 100 тысяч километров пробега.Причем это количество дополнительно зависит от таких факторов, как марка автомобиля, интенсивность использования и даже климатические условия, в которых вам предстоит передвигаться. Цвет антифриза может многое сказать: оттенок красный, зеленый, оранжевый, синий, желтый, розовый и даже фиолетовый. Сегодня мы узнаем, какую роль играет цвет антифриза и почему так важно обращать на него внимание при покупке.

Тип один

В недорогих авто или старомодных авто заливается антифриз синего цвета.Причем в документации упорно говорится, что такую ​​жидкость ни в коем случае нельзя смешивать с какой-либо другой. Считается, что существует определенная разница между жидкостями разного цвета и оттенка, но в чем разница, догадываются лишь единицы автовладельцев.

Часто отечественного производства называют антифризом. По сути, антифриз мало чем отличается от антифриза: состав остается схожим, набор различных присадок и реагентов, которые призваны предотвратить коррозию радиатора и насоса охлаждения, а также обеспечить максимально эффективное охлаждение двигателя и всех его систем.

Синяя жидкость обычно G11. Основное отличие такой жидкости от антифриза всех остальных оттенков, будь то красный или зеленый, заключается в упомянутом выше наборе присадок. Основная доля таких добавок здесь предназначена не для взаимодействия с отдельными очагами коррозии, а для полного покрытия металлических стенок невидимой пленкой.

Другими словами, средство способно создавать антикоррозионную пленку, надолго предотвращающую ржавление металла.По этой причине производители автомобилей категорически не рекомендуют использовать антифризы разных цветов: из-за образовавшейся пленки более новая жидкость не сможет взаимодействовать с очагами коррозии, и антикоррозионный эффект будет сведен на нет.

Введите два

Экологичный продукт используется в современных отечественных и иномарках. Конечно, зеленый цвет получается за счет использования определенного красителя. Задача красителя - обозначить конкретный вид антифриза и объяснить покупателю, какие добавки содержит зеленая жидкость.

В чем специфика зеленого антифриза? Чаще всего такая жидкость обозначается G12 +, G12 ++ и G13. Другими словами, это один из новейших и самых современных стандартов, рекомендуемых для машин, сошедших с конвейера в последние несколько лет.

90 120

Антифриз обычно окрашивают в цвет, предназначенный для латунных деталей. Особенностью этого материала является его достаточно длительная коррозионная стойкость.Однако даже такой стойкий материал со временем подвергается коррозии и требует дополнительной защиты.

Введите три

Остается вопрос: для какого материала предназначена красная или оранжевая жидкость? Если внимательно изучить документацию, окажется, что красная жидкость тоже чаще всего относится к последнему стандарту и используется в автомобилях, выпускаемых в последние годы.

90 120

Отличие в том, что в автомобилях, залитых красной или оранжевой жидкостью, обычно устанавливается алюминиевый радиатор.Для этого в красную или оранжевую жидкость используются добавки, которые противодействуют постепенной коррозии алюминиевого сплава.

По какому принципу действуют добавки в этом случае? Оказывается, здесь это очень похоже на то, что происходит в других жидкостях стандартов 12 и 13. Задача добавки - найти локальные очаги коррозии и сосредоточиться вокруг них. В отличие от антифриза, такой антифриз способен не только предотвращать дальнейшую коррозию, но и превращать ржавчину в металл, что способствует увеличению срока службы радиатора и автомобильных магистралей.

Резюме

Возможность выбора цвета антифриза значительно облегчает жизнь автовладельцу. По оттенку можно определить маркировку продукта, его назначение и тип используемых в нем добавок. Это позволяет в несколько раз увеличить ресурс системы охлаждения автомобиля и не придется ремонтировать или заменять радиатор и насос чаще, чем того требует нормативная документация.

Антифриз - это общее название автомобильных технических жидкостей, используемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Температура кипения смеси этилен- или пропиленгликоля выше, чем средняя рабочая температура внутри двигателя, а точка замерзания ниже нуля. Благодаря этой разнице двигатель не закипает и его можно легко запустить при отрицательных температурах, например, зимой при -10 ...- 40 градусов по Цельсию. Цель ясна, труднее понять, в чем разница между красным, зеленым и синим антифризом. Чтобы понять это, нужно изучить состав, основные свойства компонентов и понять принцип работы охлаждающих жидкостей.

Состав и свойства охлаждающей жидкости

Состав антифризов разных цветов практически одинаков. Основа смесей этого типа одинакова - двухатомный спирт и вода. Кроме того, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, противопенные и флуоресцентные присадки.

Чистый двухатомный спирт - этиленгликоль, пропиленгликоль - замерзает при -12,3 градуса. При смешивании с водой, температура замерзания которой составляет 0 градусов, образуется эвтектика, изменяющая свойства готового продукта.Поэтому температура кристаллизации готового антифриза намного ниже, чем у его компонентов - до -75 градусов.

Антифриз на основе водно-гликолевой смеси, обеспечивающей низкотемпературную стабильность

Чистая водно-спиртовая смесь достаточно активна. Без специализированных синтетических и органических присадок такая охлаждающая жидкость разрушит двигатель изнутри за несколько месяцев. Чтобы предотвратить это, производители добавляют:

  • Ингибиторы коррозии;
  • Вещества антикавитационные;
  • Противовспенивающие компоненты;
  • Флуоресцентные красители.

Ингибиторы коррозии образуют тонкую защитную пленку на внутренней поверхности двигателя и его компонентов, которая не дает активному спирту разрушать детали. Компоненты, препятствующие кавитации и пенообразованию, сводят к минимуму разрушительное воздействие местного кипения на стенки устройства. Флуоресцентная краска используется для обнаружения возможных утечек охлаждающей жидкости.

Какого цвета антифриз

Сегодня на рынке представлены десятки видов охлаждающих жидкостей.Еще в советское время автовладельцы не знали других вариантов, кроме «антифриза», сейчас, глядя на прилавок в автомагазине, легко растеряться. Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации охлаждающих жидкостей: TL 774. Первоначально классификация зародилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продуктов этого сегмента.

Согласно TL 774 различают следующие классы антифризов: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. G11 почти всегда зеленый; G12, G12 + - красный; G12 ++, G13 - последнее поколение охлаждающих жидкостей фиолетового цвета.

Синий (антифриз)

Цвет известного в России антифриза - синий. Именно синим цветом была окрашена первая советская силикатная охлаждающая жидкость «антифриз». Это было сделано для того, чтобы, изменив цвет технической жидкости, автовладелец мог определить степень ее выпуска и вовремя позаботиться о промывке и замене радиатора.

«Тосол» изготовлен из смеси этиленгликоля, воды и неорганических добавок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их комбинаций. Срок службы неорганических ингибиторов - до 2 лет, а предел допустимой температуры эксплуатации редко превышает 105-108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают при более высоких температурах, поэтому двигатель с такой охлаждающей жидкостью очень быстро выйдет из строя.

Антифриз содержит 20% дистиллированной воды, все остальное - этиленгликоль

«Антифриз» Плюсы:

Недостатки «Антифриза»:

  • Низкая температура кипения;
  • Неорганические добавки, вредные для поверхностей;
  • Срок службы - до 2 лет.

Зеленый (G11)

Антифриз гибридный G11 окрашен зеленым красителем разной насыщенности, реже желтым или бирюзовым. В его основе тот же этиленгликоль с водой и неорганическими ингибиторами, но менее активный, чем в «антифризах».

Силикаты и фосфаты в составе зеленого антифриза менее опасны, чем «советские», но этот класс охлаждающих жидкостей редко разрешается использовать в двигателях последнего поколения.

Антифриз G11 обычно зеленого цвета, но может быть желтым, бирюзовым или даже синим

  • Фосфатное покрытие защищает внутреннюю часть агрегата от коррозионного воздействия этиленгликоля;
  • Точки кипения ниже рабочей температуры в автомобильных двигателях более 10 лет.

Недостатки G11:

  • Фосфатная пленка снижает тепловыделение;
  • Защитное покрытие со временем кристаллизуется и крошится;
  • Срок службы - до 3 лет.

По этой цене зеленый антифриз не далеко от «антифриза», поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых иномарок.

Красный (G12)

Карбоксилатный антифриз G12 окрашен в красный цвет - от бледного до темно-бордового оттенка. Содержащиеся в них антикоррозионные присадки являются органическими - они синтезированы из карбоновых кислот. Ингибиторы карбоксилатов действуют пунктуально: они покрывают защитной пленкой не всю внутреннюю поверхность двигателя автомобиля, а только участки с началом коррозии.При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент теплоотдачи во внешнюю среду практически не уменьшается.

По словам представителей Volkswagen, именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Antifreeze G12 не защищает алюминиевые радиаторы от окисления, но красный антифриз - лучший выбор для меди или латуни.

  • Точечное воздействие на очаги коррозии;
  • Нет эффекта кристаллизации защитной пленки;
  • Можно заменять не чаще одного раза в 5 лет.

Дефекты G12:

  • Добавки не предотвращают очаги коррозии, а действуют только локально на существующие повреждения поверхности устройства;
  • Смеси карбоксилатов неэффективны для защиты алюминиевых радиаторов.

На момент своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12 + считались крупным прорывом в разработке эффективных жидкостей для автомобильных радиаторов.По сравнению с примерами из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не кажутся существенными.

Фиолетовый (G13)

Антифриз Lobrid G12 ++ и G13 окрашен в фиолетовый цвет. Их изобрели сравнительно недавно - в 2012 году. Продукт создан на основе практически безвредного двухатомного пропиленгликоля и органических веществ, дополненных минеральными добавками для защиты и повышения эффективности состава.

Органические силикаты используются для создания защитной пленки с пористой структурой, предотвращающей перегрев стенок устройства.Углеродные ингибиторы действуют локально - они накапливаются в местах возникновения коррозии и препятствуют ее дальнейшему распространению.

В отличие от предыдущих охлаждающих жидкостей, антифризы класса G13 содержат основу пропиленгликоля

Плюсы G12 ++ и G13:

  • Бесконечный срок службы при условии, что он будет залит в новый двигатель;
  • Менее вредный для окружающей среды состав основы и присадок;
  • Температура кипения 135 градусов.

Недостатки G12 ++ и G13:

Фактически, разные цвета присадок представляют разные поколения охлаждающих жидкостей. Те, что были изобретены ранее, более опасны для окружающей среды и менее эффективны по сравнению с более современными решениями производителей автохимии.

В чем разница между охлаждающими жидкостями разного цвета?

Традиционные, гибридные, карбоксилатные и лабридиевые антифризы можно найти в магазине.Они различаются по цвету и основным свойствам охлаждающих жидкостей. Отличия лучше всего объясняются основными свойствами, ради которых используются охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:

  • Защита от коррозии. Традиционный «антифриз» этого практически не обеспечивает, а красный и фиолетовый антифризы благодаря присадкам способны достаточно длительное время сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей узла.
  • Температура кипения.Чем он выше, тем лучше жидкость предохраняет двигатель от перегрева во время работы. Для синих и зеленых поездов она находится в пределах 102-110 градусов, что считается крайне низким показателем при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105-115 градусов. Для сравнения: пурпурная охлаждающая жидкость закипает при 135-137 градусах.
  • Точка замерзания. Он должен быть ниже абсолютного минимума погодных условий в регионе, где вы будете использовать автомобиль.Среднее значение по всем охлаждающим жидкостям составляет -20 ..- 40 градусов. Но традиционные и гибридные начинают загустевать практически сразу после охлаждения до минусовой температуры, что усложняет работу двигателя, чего нельзя сказать о карбоксилатах и ​​лабридах.

Некоторые производители используют дорогие присадки, другие дешевые, но цвет охлаждающей жидкости зависит не от состава, а от красителя

Из вышесказанного следует вывод: чем новее разработка, тем эффективнее в все параметры представлены при оценке качества теплоносителя.

Можно ли смешивать антифризы разных цветов?

Не смешивайте антифризы разных цветов. Даже жидкости одного класса, но разных производителей не желательны для одновременной заливки двигателя. При взаимодействии присадки нейтрализуют действие друг друга, тем самым ухудшая свойства и сокращая срок службы охлаждающей жидкости.

Есть исключения из правил, но только в экстренных случаях. Таким образом, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозийным действием.Независимо от пропорций, в которых были смешаны композиции, результат будет аналогичен по свойствам продукту более низкой категории. Например, если вы смешаете G11 и G13, результат будет таким же, как у чистого зеленого антифриза.

Единственная веская причина поэкспериментировать со смесями - это если вам срочно нужно добавить жидкость в систему, но нужной жидкости нет под рукой. «Коктейль» следует как можно скорее слить, промыть и залить новой охлаждающей жидкостью. К сожалению, нет гарантии, что самодельная смесь технических жидкостей не нанесет вред вашему двигателю в долгосрочной перспективе.

Таблица добавления антифриза в систему охлаждения

Нет хорошего или плохого антифриза. Разные цвета охлаждающих жидкостей различаются по своим свойствам из-за различий в составе. Выбор радиатора зависит от типа двигателя. Поэтому при выборе охлаждающей жидкости для автомобиля следует предварительно ознакомиться с рекомендациями производителя для конкретного агрегата.

.

Антифриз и антикоррозионное средство для систем отопления и солнечных батарей WATERDOS FKN-28 5 кг

Антифриз и антикоррозийное средство для закрытых систем отопления, охлаждения и солнечных систем

Использование антифриза WATERDOS

Waterdosage FKN 28 - проверенный антифриз. -замораживающее средство для систем отопления. Коррозия в замкнутых контурах водяного отопления в соответствии с VDI 2035. Также идеально подходит для контуров охлаждения, солнечных коллекторов и тепловых насосов.Waterdos FKN 28 содержит компоненты, стабилизирующие твердость и очищающие (диспергирующие).

Преимущества использования FKN-28

  • эффективная защита от коррозии для чугуна, чугунного литья, серого чугуна, меди, меди и алюминиевых сплавов, паяльных сплавов за счет создания защитного слоя на металлической поверхности как в гомогенных, так и в смешанных установках в сроки использованных материалов.
  • содержит анодные и катодные ингибиторы, замедляющие химические реакции окисления
  • очень хорошие буферные свойства (допустимы в диапазоне 7,0-8,5 pH)
  • диспергирование коррозионных частиц и загрязнений, что позволяет сохранить поверхность просвета нагревательные устройства очищают
  • жидкость для стабилизации жесткости (устранение отложений кальция)
  • без гидразина и нитратов, что делает его более экологически чистым , бутилкаучук, полиакрилат и поликарбонат)

Технические характеристики

Waterdos FKN 28 - жидкость желтого цвета с плотностью 1,12 ± 0,03 г / см3 (при20 ° C) и pH (1%) 8,6 ± 0,2, точка замерзания -150 ° C

Как дозировать систему защиты от замерзания и коррозии WATERDOS FKN-28

Дозировка Waterdos FKN 28 зависит от качества продукта. подведена вода и необходимая защита от замерзания. Как правило, дозировка составляет 20-50% от емкости устройства (см. Таблицу). Дозирование осуществляется вручную через дозирующий шлюз, ручной насос или электрический насос (если возможно, перед системой циркуляционного насоса).

Жидкость можно перемешивать до 14 дней, в зависимости от гидравлической системы, используемой в устройстве. Для эффективного использования проверяйте содержание антифриза не реже одного раза в год, измеряя pH жидкости, плотность и содержание ингибитора в смешанной воде перед замерзанием и защитой от коррозии. В случае каких-либо отклонений от требуемых значений необходимо восполнить нехватку жидкости в системе. При питании более крупных промышленных систем или систем рекомендуется проконсультироваться с инженерами.

Объемная доля [%] Массовая доля FSK [%] Плотность [г / см3] Защита до ['C]
20 22,5 1,03 -10
25 30 1,04 -14
30 33,5 1,04 - 18
35 39 1.05 -22 при более низкой температуре.разрыва не происходит.
40 44,5 1,06 -27 при более низких температурах взрыв не происходит.
45 50 1.06 -33 при более низких температурах взрывных работ не происходит.
50 55,5 1,07 -40 При более низких температурах взрыв не происходит.

* значение плотности Waterdos FKN 28 - 1,115 г / см 90 133 3 90 134 при 20 ° C.

Инструкции для пользователя Waterdos FKN 28 в установках

Структурные и технические условия, а также щелевая и эрозионная коррозия могут быть частично неизбежны из-за ингибиторов, содержащихся в препарате. Из-за химической коррозии минимальная концентрация концентрата не должна превышать 20%.

Прямой контакт между медью и алюминием не допускается.

При переходе с водного антифриза на водный, убедитесь, что антифриз полностью смыт.В противном случае существует риск того, что остатки органических кислот разложатся и станут коррозионными. Также следует использовать ингибитор из группы Waterdos, а pH и содержание ингибитора следует проверять как минимум в течение одного года.

Если значение pH опускается ниже 7, промойте систему ингибитором Passivator NEU 04, затем долейте и заблокируйте.

Предельное значение составляет прибл.68% от концентрации агента в смеси, что соответствует температуре замерзания примерно -68 ° C.

.

объектов недвижимости. Безопасен ли этанол для человека?

Этанол - свойства

Этиловый спирт, также известный как этанол, представляет собой чистую форму спирта, дистиллированного из зерновых веществ. Может использоваться в чистом виде как антисептик или очищающее средство. Этанол (этиловый спирт, зерновой спирт) представляет собой легковоспламеняющуюся бесцветную жидкость с температурой кипения 78,5 ° C. Низкая температура плавления -114,5 ° C позволяет использовать его в антифризах.Имеет характерный запах. Его плотность 789 г / л примерно на 20% меньше, чем у воды. Он легко растворяется в воде и сам является хорошим растворителем, используется в парфюмерии, красках и настойках.

Алкогольные напитки имеют широкий спектр вкусовых качеств, поскольку различные ароматические соединения растворяются в процессе пивоварения. В качестве дезинфицирующего средства обычно используется 70-85% раствор этанола. Он убивает организмы, денатурируя их белки и растворяя липиды, эффективен против большинства бактерий, грибков и многих вирусов, но неэффективен против спор бактерий.Благодаря этому дезинфицирующему свойству этанола алкогольные напитки можно хранить очень долго.

См. : Продукты, которые нельзя смешивать с алкоголем

Этанол - использование в косметике

Этанол - распространенный ингредиент многих косметических и косметических товаров. Он действует как вяжущее средство, помогая очистить кожу. Он также работает как консервант в лосьонах и кремах.Это помогает гарантировать, что ингредиенты лосьона или крема не разделяются, а также помогает ингредиентам лака для волос прилипнуть к ним.

Этанол эффективен в уничтожении таких микроорганизмов, как бактерии, грибки и вирусы, и является обычным ингредиентом многих дезинфицирующих средств для рук. Дезинфицирующее средство для рук рекомендуется, когда мыло и вода недоступны. Соблюдение гигиены рук также является важной частью сдерживания распространения вирусов. Использование дезинфицирующих средств для рук на спиртовой основе или средств для растирания рук также может помочь инактивировать SARS-CoV-2, штамм коронавируса, вызывающий COVID-19.

Дезинфицирующие средства на спиртовой основе можно приобрести на рынке Медонет. Выберите антибактериальную жидкость для поверхности 73% или антибактериальный гель для рук с 73% спиртом.

Этанол - товары для дома

Этанол легко смешивается с водой и многими органическими соединениями, что делает его эффективным растворителем.Он используется в красках, лаках и лаках, а также в средствах личной гигиены и чистящих средствах. В качестве добавки к чистящим средствам этанол также используется в качестве консерванта, поскольку он эффективен в уничтожении бактерий, которые могут представлять опасность для потребителей.

Спирт добавляется в жидкость для полоскания рта, чтобы растворить другие ингредиенты и помочь важным активным ингредиентам, таким как ментол, эвкалиптол и тимол, проникнуть в зубной налет.Многие сиропы от кашля и простуды и другие безрецептурные продукты содержат алкоголь. В рецепте спирт помогает растворить действующие вещества или закрепить продукт.

Этанол - алкогольная продукция

Этанол (этиловый спирт) является основным ингредиентом алкогольной продукции. Однако не все химические вещества в семействе алкогольных напитков одинаковы. Фактически, слово спирт описывает любое органическое соединение, в котором (-ОН) связан с углеродом.Спирты используются для различных целей в промышленности и производстве топлива. Большинство алкогольных напитков опасны для человека. Несмотря на то, что они малотоксичны, высокие дозы могут привести к серьезным проблемам со здоровьем. Этанол - единственная форма алкоголя, которую безопасно употреблять, но даже алкоголь потенциально вреден для здоровья.

Спирт производится в процессе, называемом ферментацией, которая происходит естественным образом, когда фрукт, овощ или растение разлагаются, а бактерии расщепляют сахар до спирта.Ученые считают, что люди развили способность усваивать алкоголь, чтобы мы могли переваривать ферментированные фрукты без вреда для здоровья. Пиво и вино были одними из первых спиртных напитков.

Для производства этих напитков сегодня люди воспользовались естественным процессом ферментации и повысили его эффективность. Однако пиво и вино имеют относительно низкое содержание алкоголя по сравнению с водкой. Пиво содержит всего около 5 процентов алкоголя, а вино - 13 процентов.

Читайте также : Калькулятор содержания алкоголя в крови - что это и для чего? [ОБЪЯСНИТЬ]

Этанол - влияние на организм человека

Этанол - сильнодействующее седативное средство, влияющее на центральную нервную систему. Это может привести к проблемам с функционированием мозга, сердца, печени, поджелудочной железы и даже иммунной системы. Хроническое употребление этанола может сделать вас более восприимчивым к туберкулезу, пневмонии и другим инфекциям.

Употребление этилового спирта в умеренных количествах может расслабить мышцы, повлиять на координацию и ухудшить рассудительность. Чрезмерное употребление этилового спирта может иметь негативные последствия для здоровья. Он может вызвать воспаление печени (алкогольный гепатит) и привести к рубцеванию печени (циррозу), потенциально смертельному заболеванию.

Повышает кровяное давление и повреждает сердечную мышцу (кардиомиопатия). Чрезмерное употребление алкоголя также связано с несколькими видами рака. Имеются убедительные доказательства связи алкоголя с раком ротовой полости, глотки, гортани, пищевода, груди, печени, толстой и прямой кишки. Международное агентство по изучению рака установило, что как этанол в спирте, так и ацетальдегид, химическое вещество, образующееся при распаде этанола, канцерогенны для человека.

Риск увеличивается среди пьющих, которые также курят и плохо питаются. И наоборот, употребление большого количества алкоголя может привести к алкогольной зависимости, алкогольному опьянению и даже передозировке алкоголем и смерти

Злоупотребление алкоголем может привести к проблемам дома, в школе и на работе.Люди, у которых развиваются расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ, навязчиво ищут алкоголь, несмотря на социальную, юридическую и медицинскую осведомленность о злоупотреблении алкоголем.

Читайте также:

  1. 20 вещей, которые вы заметите, когда бросите употреблять алкоголь
  2. Алкоголь и похудение. Можно ли похудеть, отказавшись от алкоголя в одиночку?
  3. Безалкогольное пиво - производство и влияние на здоровье

Контент с сайта медонец.pl предназначены для улучшения, а не замены контактов между пользователем веб-сайта и его врачом. Сайт предназначен только для информационных и образовательных целей. Прежде чем следовать специальным знаниям, в частности медицинским советам, содержащимся на нашем веб-сайте, вы должны проконсультироваться с врачом. Администратор не несет никаких последствий, возникших в результате использования информации, содержащейся на Сайте. Нужна консультация врача или электронный рецепт? Садись на галодоктора.pl, где вы можете получить онлайн-помощь - быстро, безопасно и не выходя из дома .

  • Как алкоголь влияет на здоровье людей с избыточным весом? Факты лучше знать

    Чрезмерное употребление алкоголя не способствует здоровью - это не подлежит сомнению.Однако оказывается, что полные люди, достигающие ...

    Элиза Каниа
  • Эти продукты повышают риск рака.В списке, в т.ч. помидоры в банке

    Рак может иметь множество причин, от генетических до экологических и связанных с образом жизни. В последнюю категорию входят не только ...

    Агнешка Мазур-Пухала
  • Онколог об алкоголе: это худшее

    Хотя общеизвестно, что употребление алкоголя - вредная привычка, специалисты оставляют некоторые «лазейки» по этому поводу.Например, у кардиологов есть мнение ...

    Агнешка Мазур-Пухала
  • Шампанское - калорийность, свойства, виды, способ применения

    Шампанское - один из видов игристого сухого или полусухого вина.Однако следует помнить, что не все игристые вина являются шампанскими. Настоящее шампанское ...

    Адрианна Станчик
  • Самогон - как его делают? Вреден ли самогон для здоровья?

    Самогон - это спирт с очень высокой концентрацией этанола, который производится в любительских условиях.Из-за отсутствия каких-либо ограничений может быть очень ...

    Татьяна Накличка
  • Сколько времени нужно, чтобы избавиться от алкоголя?

    Печень - это внутренний орган, который в значительной степени отвечает за метаболизм алкоголя в организме.Однако скорость детоксикации организма зависит от ...

    Моника Пьесык
  • С какой едой сочетать алкоголь? Большинство из нас совершают эти ошибки

    Существует вера в общее понимание того, что если мы уже употребляем алкоголь, хорошо сделать для него «основу».Обычно он сопровождается жирным и ...

    Редакция Медонет
  • Белое или красное - какое вино лучше для здоровья?

    Огромное количество сортов винограда означает, что существует огромное количество сортов вина - поэтому каждый сможет найти свой любимый сорт этого напитка.Какие свойства ...

    Вероника Йенц
  • Калькулятор БАЛ - что это и для чего? [МЫ ОБЪЯСНЯЕМ]

    Калькулятор BAC - это инструмент, который позволяет вам рассчитать количество BAC после употребления определенной дозы алкоголя и показывает, можете ли вы сесть за руль автомобиля.

    Моника Василонек
  • Двухдневное похмелье - что это? Вот лучшие способы снова встать на ноги

    Похмелье - это не что иное, как чувство недомогания из-за вчерашнего дня - вечеринка, наполненная водой до утра.Не нужно напиваться, чтобы это почувствовать. Иногда всего несколько ...

    Марзена Май
.

Чемпион отрасли

Мороженое кажется очевидным продуктом. Мы знаем их по ближайшему кафе-мороженому или продуктовому магазину с детства. Однако о некоторых важных вопросах, касающихся их, не вспоминают даже производители мороженого, которые больше ориентированы на экономический эффект и решение текущих проблем.

САХАР - САМОЕ ВАЖНОЕ В МОРОЖЕНОМ
Чистая вода замерзает при 0 ° C. Растворив в нем сахар, полученный раствор замерзнет только при температуре ниже нуля - чем ниже, тем больше сахара растворяется.Это свойство сахара - его способность предотвращать замерзание - играет важнейшую роль в процессе производства мороженого, который включает одновременное охлаждение сахарного раствора и взбивание его на воздухе.

Последнее возможно, потому что при понижении температуры часть воды превращается в кристаллы льда. Затем количество воды, остающейся в жидком состоянии, уменьшается, поэтому концентрация сахара увеличивается, а вместе с ним - плотность и вязкость полученного раствора. Вы можете узнать об этом, поставив простой эксперимент - заморозив воду с сахаром в морозильной камере в соотношении 2: 1.

Конечным результатом будет масса, напоминающая мороженое из сорбета - конечно, со вкусом сахара, т.е. только сладкого. Второе важное свойство сахара - это, конечно же, способность придавать сладкий вкус, благодаря чему мы получаем кондитерский продукт. Если бы сахар был соленым, мороженое не пользовалось бы такой популярностью. Стандартная смесь для мороженого содержит много других веществ, присутствие которых влияет на характеристики этого продукта, но сахар является их основой и ингредиентом в количественном отношении.На данный момент не найдено никакого другого вещества 1 , которое так же хорошо подходило бы для производства мороженого, как сахар.

Основным сахаром в большинстве мороженого является сахароза. Обычно они также содержат другие сахара, часто с очень разными свойствами от сахарозы. Некоторые из них присутствуют в сырье, используемом в рецепте. Вместе с молочным сырьем в мороженое добавляют лактозу, фрукты содержат глюкозу и фруктозу, а, например, мед - инвертный сахар.

Сахар, кроме сахарозы, также добавляют в мороженое в качестве отдельного сырья.Цель этой процедуры - использовать их различные свойства для достижения желаемого эффекта. Есть два основных свойства сахаров, которые больше всего интересуют производителей мороженого, и они определяют относительные пропорции и общее количество сахаров, используемых в рецепте.

FIRST - SWEET
Первое из этих свойств - способность подслащивать. Растворяя одно и то же количество разных сахаров в одном и том же количестве воды, мы получаем растворы, ощутимая сладость которых будет варьироваться, иногда значительно, в зависимости от типа используемого сахара.Чтобы как-то описать сладость конкретных сахаров, был принят произвольный параметр, называемый относительной сладостью (RS - relative sweetness), для которого стандартом с числовым значением 100 считалась способность подслащивать самый популярный сахар. - сахароза. В материалах для мороженого этот параметр часто появляется под аббревиатурой «POD», используемой в колыбели мороженого - Италия - из POtere Dolcificante (сладость). В наших материалах мы обозначаем способность подслащивать аббревиатурой «ZS».

Сладость мороженого является проблемой для многих производителей мороженого, как и сладость кондитерских изделий для кондитеров. Оба они постоянно контактируют со сладостями, которые производят каждый день. Неудивительно, что через некоторое время они начинают ощущать вызванную ими превышение скорости. Затем они становятся сверхчувствительными к комментариям людей, оспаривающих сладость, которые время от времени приходят к покупателям кафе-мороженых и кондитерских.

Затем, после первого сигнала из торговой точки о том, что покупатель оценил продукт как слишком сладкий, начинается поиск возможности «освежить» его.В кондитерских изделиях это приводит к снижению дозы сахара и производству иногда очень странных вещей, которые сложно назвать кондитерскими изделиями. «Несладкий торт» - это оксюморон, потому что сладость заложена в кондитерских изделиях, даже в самом названии, которое происходит непосредственно из сахара. В мороженом мы также имеем дело с гиперчувствительностью к любому упоминанию о чрезмерной сладости.

Слышать, что производитель мороженого - это естественный рефлекс - думать об уменьшении количества сахара в рецепте. Те, кто это сделал, вскоре убедились, что такая процедура неэффективна.Да, смесь для мороженого становится менее сладкой при уменьшении дозы сахара, но мороженое из нее - не обязательно. Уменьшение содержания сахара ниже количества, предусмотренного в хорошо сбалансированном рецепте, ухудшит структуру продукта и уменьшит их аэрацию, сделав их холоднее и плотнее. Тогда ощущение сладости может не только не уменьшиться, но, как это ни парадоксально, даже усилиться. Иногда производитель мороженого, не разбирающийся в этих механизмах, надеясь избавиться от лишней сладости, продолжает снижать содержание сахара, часто для увеличения жирности, и это приводит к дальнейшему ухудшению качества льда. крем.

После нескольких таких изменений они могут стать менее сладкими, но удовольствие от них будет сомнительным. Конечно, необходимо предпринимать усилия по снижению сладости мороженого, когда мы слышим комментарии о нем от значительного числа потребителей, поэтому существует риск того, что это может ухудшить продажи. Единственный разумный способ снизить сладость - это заменить часть используемого сахара (сахарозы) другим сахаром, который имеет более низкую подслащивающую способность, например, популярным простым сахаром - глюкозой, у которой ZS = 70.Тогда общее содержание сахара останется неизменным, поэтому структура мякоти не должна ухудшиться. Это показано в примере, где 20% сахарозы, используемой в рецепте, было заменено глюкозой:

90 063 80 90 052
Сахар ZS Количество [кг] ZS
Сахароза 100 0,8
Глюкоза 70 0,2 14

Всего: 1 94

Опускание ЗС: 6,00%

Простой расчет показывает, что такая обработка должна снизить сладость мороженого на 6%.Мы должны, потому что в некоторых случаях фактический результат может немного отличаться от того, что мы ожидаем от арифметических вычислений. Это связано с очень сложным взаимодействием различных сахаров друг с другом и с другими веществами в смеси для мороженого. Также следует помнить, что в настоящее время нет возможности полностью объективно оценить сладкое.

Даже при проведении такой оценки в наиболее профессиональных и повторяемых условиях ее результат зависит от индивидуальных вкусовых и обонятельных рецепторов, а также от привычек человека, который ее проводит.В случае потребителей дело обстоит еще сложнее, потому что их восприятие сладости может быть нарушено многими дополнительными факторами, такими как: уровень аппетита, предыдущий прием пищи, усталость, настроение и даже цвет продукта. Тем не менее, факт в том, что по какой-то причине природа наделила людей и других приматов механизмом положительной реакции на сладость. Возможно, это должно было помочь различать спелые и незрелые фрукты или продвигать сахар как наиболее легко перерабатываемый источник энергии для нашего тела.

В любом случае, большинство из нас инстинктивно ищет продукты со сладким вкусом, потому что они нам нравятся. В то же время кампания, направленная на то, чтобы отговорить людей есть сладкое, уже давно усиливается, вопреки нашей естественной склонности. Это результат бремени цивилизации, почти все современные продукты питания содержат сахар, поэтому мы, несомненно, едим его слишком много. Однако, если мы хотим сократить потребление сахара, давайте сосредоточимся в первую очередь на основных продуктах питания, которые мы едим каждый день, потому что они являются причиной проблем, а не на случайной порции мороженого.

ВТОРОЙ - ЗАМОРАЖИВАНИЕ
Второе основное свойство сахаров - это способность понижать точку замерзания их водного раствора, другими словами - предотвращать замерзание. Очень важно, чтобы жидкая смесь превратилась в мороженое при замораживании в морозильной камере. Эта способность часто сокращается как «PAC» от ​​итальянского Po-tere AntiCongelante (сила против свертывания крови). В наших материалах это «ZZ», что является довольно расплывчатым сокращением для обозначения антифриза.Как и в случае подслащивающей способности, здесь эталоном является сахароза, для которой значение незамерзающей способности принято равным 100. Этот параметр может варьироваться в довольно широких пределах - от 19 до 190, в зависимости от типа сахара.

Давайте вернемся к предыдущему примеру, где мы заменили часть сахарозы глюкозой, чтобы уменьшить сладость мороженого, что мы и сделали. Глюкоза, помимо более низкой подслащивающей способности, чем сахароза, также имеет почти вдвое большую способность к замораживанию: ZZ = 180.По этой причине замена части сахарозы глюкозой также увеличит способность смеси обоих сахаров предотвращать замерзание смеси, как показано в таблице ниже:

90 063 80 90 052
Сахар ZZ Количество
[кг]
ZZ
Сахароза 100 0,8
Глюкоза 180 0,2 36

Всего: 1 116
Увеличение GP: 16,00%

Если мы примем сладость, полученную таким образом, следствием этого будет необходимость понизить температуру в устройстве, из которого мы продаем мороженое.
Как и в случае с подслащивающей способностью, арифметически рассчитанное среднее значение ZZ может незначительно отличаться от фактического значения антифриза, но обычно является хорошим приближением.

ГЛЮКОЗА (РАСПАД)
Мы не зря использовали глюкозу в обоих примерах. Это второй после сахарозы сахар, добавляемый в мороженое - как по своим свойствам, так и по простоте использования и доступности. Это также один из наиболее распространенных в природе сахаров, который содержится во фруктах и ​​овощах.
Глюкоза также известна как «декстроза». Оба названия означают один и тот же продукт - кристаллическую глюкозу. Различие между глюкозой и декстрозой отчасти связано с незнанием, и это также обычная маркетинговая процедура.

Большая часть путаницы в отношении глюкозы и декстрозы возникла по лингвистическим причинам. По-итальянски дестрозио означает кристаллическая глюкоза, а глюкозио - глюкозный сироп. По этой причине во многих переводах (не только на польский) итальянских материалов о мороженом, включая рецепты, названия декстроза и глюкоза появлялись рядом друг с другом как отдельные сырьевые материалы, что вводило и до сих пор вызывает путаницу.

Глюкоза / декстроза - это простой сахар со значением ZS 70 и значением ZZ 180. Проще говоря, он примерно на 1/3 менее сладкий, чем сахароза, и в то же время имеет почти вдвое большую способность предотвращать замерзание. Замена сахарозы глюкозой делает мороженое менее сладким и мягким - без изменения температуры. Однако у этой замены есть ограничение - содержание глюкозы или других сахаров, которыми мы будем заменять сахарозу, обычно не должно превышать 25% от ее количества в рецепте 2 .

Глюкоза также имеет другие свойства, в частности способность замедлять перекристаллизацию сахарозы. По этой причине его часто добавляют в небольших количествах в мороженое с сорбетом, где перекристаллизация является обычной проблемой. В этом случае возможная доза глюкозы дополнительно ограничивается из-за того, что мороженое с сорбетом в любом случае имеет низкую температуру замерзания из-за высокого общего содержания сахара и низкого содержания других веществ, формирующих их структуру.

Мороженое для чайников, часть 1 Основа для мороженого

САХАР И ТЕМПЕРАТУРА ПРОДАЖИ
Мы начали с примера, который показал способ снизить сладость мороженого без изменения общего содержания сахара. Конечно, его также можно использовать, когда по какой-то причине мы хотим изменить точку замерзания мороженого, а значит, и оптимальную температуру для его порционирования. Это чаще всего требуется, когда мы продаем все мороженое с одного устройства - витрины или прилавка морозильной камеры, особенно если мы обрабатываем молоко и фруктовое мороженое одновременно.Фруктовое мороженое, особенно мороженое с сорбетом, помимо сахара содержит лишь небольшое количество других твердых веществ, поэтому процентное содержание в них сахаров часто достигает 30-34%. Им нужна температура от -12 до -14 ° C, чтобы поддерживать однородность порционирования.

В молочном мороженом, напротив, меньше сахара, потому что оно также содержит много жира и белков. Даже с учетом лактозы, содержащейся в молоке, сливках или обезжиренном молоке, сахар в молочном мороженом редко превышает уровень 22-26%.Таким образом, для продажи такого мороженого потребуется температура на несколько градусов выше, чем для мороженого с сорбетом, от -9 до -11 ° C. Говоря упрощенно, предполагается, что изменение содержания сахара на 2% изменяет оптимальную температуру порционирования на 1 ° C (больше сахара = более низкая температура).

Затем можно найти компромиссное решение, установив температуру в витрине или на счетчике как среднее значение оптимальной температуры для обоих типов мороженого. Это сделает фруктовое мороженое слишком мягким, а молочное мороженое - слишком жестким.Чтобы лучше решить эту проблему, стоит изменить набор сахаров, присутствующих в обоих типах мороженого. Если, как в последнем примере, мы заменим 20% сахарозы в молочном мороженом на глюкозу с почти вдвое большей антифризной способностью, мы можем ожидать снижения оптимальной температуры продажи примерно на 10%, или на 1 ° C. Это немного, но все же улучшает ситуацию. Если мы дополнительно заменим часть сахарозы во фруктовом мороженом сахаром с более низкой морозостойкостью, например, глюкозным сиропом DE34, мы также повысим их точку замерзания примерно на 1 ° C.

Сахар ZZ Количество кг ZZ
Сахароза 100 0,75 75
Глюкозный сироп DE34 60 0,25 15

Всего: 1 90
Редуктор ZZ: 10,00%

В результате этих процедур мы уменьшим разницу температур между молоком и фруктовым мороженым прим.2 ° C, что может решить проблему.

ГЛЮКОЗНЫЙ СИРОП
При производстве мороженого часто используется и очень полезен глюкозный сироп, который мы использовали в последнем примере. Это продукт неполного превращения крахмала в глюкозу, но это не отдельный сахар, а их смесь, включая глюкозу, мальтозу, мальтодекстрины, полисахариды и воду. Существует множество видов глюкозных сиропов, различающихся так называемыми эквивалент декстрозы обозначается «DE» и цифрами, обычно в диапазоне 21-72.Эти числа представляют собой процентное содержание сухого вещества сиропа, которое вместе можно рассматривать как глюкозу (декстрозу). Глюкозные сиропы (ранее называемые крахмалистыми сиропами) широко используются в кондитерских изделиях, поэтому неудивительно, что они также встречаются в мороженом.

Глюкозные сиропы

ZS

ZZ

DE 34

40

60

DE 42

50

90

DE 52

58

110

DE 63

65

125

Подслащивающая и незамерзающая способность обычных глюкозных сиропов

Чем выше параметр DE, тем более полное превращение крахмала в сахар - чем он больше, тем ближе свойства сиропа к свойствам глюкозы - такой сироп чаще всего используется вместо или вместе с глюкозой во льду. крем.Сиропы с низким ДЭ содержат больше крахмала и, следовательно, обладают загущающими свойствами, снижая общее содержание сахара. Это особенно выгодно для фруктового мороженого с сорбетом, в котором иногда до 50% сахарозы заменяется на сироп глюкозы.

Сиропы глюкозы содержат около 20% воды, поэтому они находятся в форме жидкой или полужидкой массы с очень высокой вязкостью. По этой причине ими очень неудобно пользоваться - их взвешивать и дозировать довольно сложно, потому что они прилипают к посуде и инструментам.В течение долгого времени на рынке также были доступны сиропы глюкозы без воды в форме удобного порошка. Порошковый сироп DE38 является самым популярным.

Глюкозные сиропы не следует путать с глюкозно-фруктозными сиропами (HFCS). Последние по-прежнему используются в больших количествах в пищу, несмотря на широко распространенное признание их вредными из-за высокого содержания фруктозы.

ФРУКТОЗА
Это также простой сахар, распространенный в природе.Вместе с глюкозой он образует сахарозу, молекула которой состоит из одной глюкозы и одной молекулы фруктозы. Считается чем-то естественным и полезным из-за названия, предполагающего связь с фруктами. К сожалению, все больше и больше источников указывают на то, что употребление в пищу фруктов, основного источника фруктозы, не вредит нам, в отличие от продуктов, содержащих фруктозу, полученную промышленным способом. К счастью, фруктоза обладает очень высокой способностью как подслащивать (ZS = 173), так и незамерзать (ZZ = 190), поэтому ее использование в мороженом не особенно оправдано - обычно нет необходимости увеличивать сладость и понижать температуру замерзания. мороженого одновременно.

ИНВЕРТИРОВАННЫЙ САХАР
Это сироп, полученный из раствора сахарозы в процессе гидролиза (кислотного или ферментативного). Он очень сладкий (ZS = 130) и сильно предотвращает замерзание (ZZ = 190). Благодаря высокой водопоглощающей способности оказывает стабилизирующее действие и позволяет долгое время сохранять хорошую консистенцию мороженого. Эта особенность инвертного сахара особенно полезна при производстве орехового и шоколадного мороженого. Как и глюкоза, он предотвращает кристаллизацию.Инвертный сахар редко используется в мороженом из-за его низкой доступности, но вы можете приготовить его самостоятельно. 3 . Он присутствует в большом количестве в натуральном меде, а также в сгущенном (подслащенном) молоке.

Подслащивающая (ZS) и незамерзающая (ZZ) способность, а также гликемический индекс (GI) выбранных полиолов следующие:

Полиолы

ZS

ZZ

IG

эритритол

80

280

0

ксилит

90

220

8

мальтит

85

99

35

сорбитол

70

190

9

лактитол

40

100

6

ЛАКТОЗА
Лактоза не используется в качестве сырья, ее добавляют в мороженое вместе с молоком, особенно в сухое обезжиренное молоко, которое обычно используется в молочном мороженом.На его долю приходится более половины (54%) сухого вещества обезжиренного молока (то есть сухого обезжиренного молока). Это сахар с небольшой сладостью (ZS = 16) и такой же антифризной способностью, что и сахароза (ZZ = 100). Однако у лактозы есть один серьезный недостаток - для ее растворения требуется много воды - не менее 7: 1. Даже при содержании лактозы в смеси на уровне 5,5-6% мороженое может стать неприятно «песочным» именно из-за низкой растворимости этого сахара.

МОРОЖЕНОЕ БЕЗ САХАРА
Число людей, страдающих заболеваниями, вызванными чрезмерным потреблением сахара, постоянно растет.Последние десять или около того лет привели к огромному увеличению интереса к предложению продуктов питания без сахара или с низким гликемическим индексом 4 . Это связано с последствиями для здоровья употребления все большего и большего количества сахаров.

Из-за того, что оно содержит в среднем почти 1/3 сахара, мороженое этому способствует, хотя по сравнению с другими продуктами питания оно действительно мало. Тем не менее, предложение мороженого без сахара имеет все больше и больше оправданий, и это уже делается в большом количестве кафе-мороженых.Рецепты мороженого «без сахара» основаны на веществах, близких по свойствам к сахару - полиолам (сахарным спиртам). В основном это: эритрит, мальтит и сорбит, реже ксилит и лактит.

Подслащивающая (ZS) и незамерзающая (ZZ) способность, а также гликемический индекс (GI) выбранных полиолов следующие:

Полиолы

ZS

ZZ

IG

эритритол

80

280

0

ксилит

90

220

8

мальтит

85

99

35

сорбитол

70

190

9

лактитол

40

100

6

Как видите, у них ГИ намного ниже, чем у сахарозы (IG = 68), не говоря уже о глюкозе, которая является эталонным сахаром с IG = 100.Таким образом, они будут метаболизироваться намного медленнее (или даже меньше, как эритрит), чем обычные сахара, используемые в мороженом. В то же время почти все полиолы обладают гораздо более сильным антифризом, чем сахароза, и менее сладкими, чем сахароза. Мальтитол наиболее близок к сахарозе, но имеет самый высокий ГИ среди полиолов. Если мы поставим перед собой цель производить мороженое с низким ГИ, некоторое количество мальтита придется заменить полиолами с более низким ГИ, например так:

ZS

ZZ

IG

Сырье

Кол. Акций

[кг]

Стол

Значение

Стол

Значение

Стол

Значение

эритритол

0,05

80

4

280

14

0

0

ксилит

0,15

90

14

220

33

8

1

мальтит

0,80

85

68

99

79

35

28

Всего:

1,00

86

126

29

У такой смеси слишком высокая антифризность - ZZ = 126.Обычно это исправляется добавлением
клетчатки - инулина в количестве около 20%. В свою очередь, недостаток сладости может быть восполнен подсластителем, например стевиозидом, в 300 раз более сладким, чем сахароза. После этой корректировки и незначительных исправлений такая смесь будет похожа на сахарозу, но с очень низким ГИ:

.

ZS

ZZ

IG

Сырье

Количество [кг]

Стол

Значение

Стол

Значение

Стол

Значение

эритритол

0,05

80

4

280

14

0

0

ксилит

0,10

90

9

220

22

8

1

мальтит

0,65

85

55

99

64

35

23

инулин

0,20

4

1

40

8

14

3

стевиозидов

0,0012

30 000

37

40

0

3

0

Всего:

1,00

107

108

26

Следует помнить, что мороженое, в котором мы используем такой «комплекс без сахара» вместо всех предыдущих сахаров, будет иметь гораздо более слабую структуру, чем обычное мороженое.По этой причине их следует производить небольшими порциями, чтобы они не оставались в продаже в течение длительного времени, а в случае демонстрации в витрине следует принимать дополнительные меры, например, меньшие емкости с крышками.

1 В дополнение к полиолам, которые используются при производстве мороженого без сахара. Однако структура этого мороженого намного хуже, чем у сахарного.

2 Кроме сиропа глюкозы, который иногда заменяют до 50% сахара.

3 Инвертный сахар можно производить, например,с 70% сахарным сиропом, добавляя 1 г лимонной кислоты на 1 кг сахара и нагревая примерно до 110 ° C, а затем медленно охлаждая до комнатной температуры.

4 Значения гликемического индекса - IG (и гликемической нагрузки - GL) варьируются в зависимости от источника, кроме того, многие исследования показывают, что эти значения не являются абсолютными и к ним следует относиться с осторожностью.

Rajmund Kawalec , Kames, занимающийся производством мороженого с конца 80-х годов прошлого века, начал свою деятельность с первого польского агентства компании Carpigiani.С 1991 года он был связан с Kames - компанией, специализирующейся на поставках домашнего мороженого. Изначально в качестве консультанта и технолога руководил компанией с 2004 года. Автор и редактор многих материалов, связанных с мороженым, доступных в отраслевой прессе и на собственных ресурсах Камеса https://www.kames.pl

Мороженое для чайников, часть 1 Основа для мороженого

.

Что такое изопропиловый спирт? - IPA и для чего он нужен?

Что такое изопропиловый спирт?

Итак, за аббревиатурой IPA нет ничего, кроме изопропилового спирта, по сути изопропанола. Согласно Википедии, это органическое химическое соединение из группы алифатических спиртов. Это простейший вторичный спирт, у него всего один изомер-заместитель - пропан-1-ол.
Суммарная формула изопропилового спирта выглядит следующим образом:

C 3 H 7 OH

Это соединение получают в промышленности путем гидратации пропилена, а путем дегидрирования изопропанола мы получаем ацетон.

IPA обладает очищающими, обезжиривающими и быстро испаряющимися свойствами. Именно эти особенности сделали его так широко используемым в различных отраслях промышленности.

Сколько процентов составляет изопропиловый спирт?

В концентрации от 60% до 90% изопропанол является высокоэффективным бактерицидом, он также активен против грибков и вирусов. Лучше всего работает на 70%. Агенты с концентрацией выше 90% испаряются очень быстро, поэтому такая концентрация не так эффективна при бактерицидном применении.На рынке мы можем найти препараты с концентрацией до 99,99%. Этот вариант обычно используется в качестве растворителя или очистителя в отраслях, производящих чувствительные к воде продукты, такие как электроника.

Чем выше концентрация спирта, тем ниже температура вспышки, на среднем уровне эта температура согласно Википедии составляет 82,3 ° C . Что касается температуры замерзания изопропилового спирта, то она очень низкая, а именно -87,9 ° C .

Для чего используется изопропанол?

Как уже упоминалось, испропиловый спирт широко используется во многих отраслях промышленности. Используется для чистки и дезинфекции, идеально подходит в качестве растворителя. Благодаря очень быстрому испарению отлично обезжиривает поверхность.

  • К преимуществам IPA можно отнести:
  • Отличное растворение жиров и масел.
  • Хорошо справляется с грязью и загрязнениями.
  • Прекрасно обезжиривает любую поверхность.
  • Не оставляет следов.
  • Мгновенно испаряется,
  • Полностью безопасен даже для деликатных поверхностей.
  • Химически нейтрален по отношению к материалам, обычно используемым в электронике и электромеханике.
  • Прекрасно очищает оптические поверхности.
  • Высокая чистота позволяет использовать в косметике.
  • Легко смешивается и связывается с водой.

Как видите, преимущества широкие, отсюда и широкое использование изопропилового спирта.Вот несколько возможностей:

  • IPA - идеальный способ очистить хрупкие части электронных и электрических приборов.
  • Также отлично подходит для очистки оптики телескопов, биноклей, зрительных труб, линз фотоаппаратов, линз ночного видения и т. Д.
  • Прекрасно обезжиривает и удаляет загрязнения с оптических волокон перед установкой соединителей или их сваркой.
  • Изопропил можно использовать для очистки поверхности наконечника после полировки.
  • Регенерация картриджей для лазерных и струйных принтеров не страшна с использованием IPA.
  • Испропиловый спирт отлично ухаживает за оптическими считывающими устройствами и механизмами аудио / видеоголовок.
  • IPA можно использовать для чистки хлопчатобумажных тканей и элементов из дерева.
  • Не имеет себе равных в очистке форсунок для электронных сигарет.
  • Изопропиловый спирт можно использовать в качестве добавки к топливам для повышения растворимости в них воды.
  • IPA предотвращает образование ледяной пробки в топливных магистралях.
  • Удаление водостойких смазочных материалов и жиров - простая задача в полиграфической промышленности.
  • Можно чистить очки и лупы.
  • Ежедневно пригодится для чистки мониторов, светодиодных и ЖК-экранов.
  • И конечно же IPA - надежное дезинфицирующее и дезинфицирующее средство.

Свойства изопропилового спирта на примере очистителя K2 IPA 99 Cleaner

Отличным примером широко используемого продукта на основе изопропилового спирта является очиститель K2 IPA 99 Cleaner.За счет исключения ненужных добавок средство обладает отличными очищающими и обезжиривающими свойствами.

K2 IPA 99 Cleaner, как следует из названия, имеет концентрацию спирта 99%, благодаря чему быстро испаряется с очищенной поверхности. Удаляет загрязнения, такие как масла, жиры, жиры, чернила и термопасту. Он будет работать в случае оптики, механики, электроники и автомобилестроения.

Этот продукт химически нейтрален и безопасен для очищаемой поверхности.Спирт расфасован в большую банку на 400 мл в виде спрея. Упаковка оснащена аппликатором из соломки для легкого безупречного нанесения.

K2 IPA 99 Cleaner имеет очень простой, но чрезвычайно чистый состав, а также имеет довольно типичный для этого типа продуктов запах, который можно охарактеризовать как интенсивный.

  • K2 IPA 99 CLEANER 400ML

    для очистки оптики и электроники

  • K2 CONTACT SPRAY 400 ML

    Очищает и обезжиривает электрические детали.

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Изопропиловый спирт - автомобильное применение

Как уже упоминалось в этой статье, средства на основе изопропилового спирта идеально подходят для автомобильной промышленности. Одним из таких продуктов является описанный выше очиститель K2 IPA 99 Cleaner, который идеально подходит для всех видов электроники в нашем автомобиле, а также для очистки контактов.

Однако, когда дело доходит до обезжиривания краски, что является необходимой задачей перед нанесением воска или другого покрытия, нам на помощь приходят два продукта марки K2, а именно K2 Klinet и K2 Klinet Pro. Последний посвящен профессионалам в деталях. Использование изопропилового спирта перед нанесением воска подготовит поверхность к нанесению нового покрытия и еще лучше связывает ее с воском.

Как и в случае с лаком, продукты IPA можно использовать для мытья и обезжиривания окон.Также это будет идеальная подготовка для нанесения такого покрытия, как невидимый коврик. Кроме того, изопропилен будет использоваться в жидкостях для омывателей лобового стекла, особенно зимних, поскольку он обладает противообледенительными свойствами. В автомобильной промышленности изопропиленовый спирт используется в качестве антиобледенителя.
Стоит отметить, что косметика К2 на основе IPA полностью безопасна для лакокрасочного покрытия нашего автомобиля. С их помощью мы идеально очистим и обезжирим, не рискуя.

  • K2 T6 KLINET 770 мл

    Средство для обезжиривания поверхности

  • K2 KLINET PRO 1L

    Агент проверки краски

Скопируйте и вставьте название продукта в поиск Google и за 3 секунды найдите магазин, который есть магазин, в котором он есть в своем предложении.

Изопропиловый спирт - для домашнего использования

Могу ли я использовать изопропиленовый спирт дома, вне гаража? Ответ положительный! Jaszcze, стоит подчеркнуть, что IPA - это мера общего употребления.Как и в автомобильной промышленности, он отлично подойдет для очистки и обезжиривания различных поверхностей, например, пластиковых. Будучи полностью безопасным, он не обесцвечивает цвет и не повреждает материал.

Кроме того, с помощью средств на основе изопропилена мы можем очищать очки, стандартные и солнцезащитные очки, а также удалять остатки клея.

Изопропиловый спирт - применение в электронике

Средства на основе изопропилового спирта благодаря своим свойствам быстрого испарения идеально подходят для электроники.Это безопасное средство для очистки таких чувствительных к воде элементов. IPA можно использовать как во внутренних, так и во внешних частях наших компьютеров, ноутбуков, смартфонов и других устройств.

С его помощью мы можем смело чистить такие элементы, как процессор или головка принтера. Именно там часто собирается труднодоступная для нас пыль, но для правильной работы устройства ее необходимо удалять. В этом нам поможет изопропиленовый спирт.

Клавиатуру очень трудно чистить.Мы занимаемся этим каждый день по много часов. Мы прикасаемся к ней, часто съедаем ее. Там скапливается много частиц грязи, пыли и микроорганизмов. Очищающие свойства, а также антибактериальные свойства изопропиленового спирта здесь будут надежными.
Всем пластиковым деталям корпуса, на которых мы всегда оставляем отпечатки пальцев, тоже понравятся изделия на основе изопропилена. Как мы уже говорили, спирт безопасен для пластиков, он не обесцвечивает их и не натирает.

Теперь мы подошли к самому важному элементу, нашему окну в мир Интернета - экрану.Современные дисплеи, особенно в случае сенсорного управления, подвержены загрязнению, а не только пыли. Они собирают отпечатки пальцев, которые не только выглядят некрасиво, но и являются источником бактерий. К тому же мы часто работаем в разных местах на ноутбуках и планшетах и ​​часто едим вместе с ними - это тоже источники дополнительной грязи.

Со всем этим можно справиться средствами на основе изопропилового спирта. Благодаря быстрому испарению экран остается чистым и без разводов после первого протирания.В портфеле бренда K2 есть продукт, предназначенный для этого типа задач, это очиститель ЖК-дисплея K2. Средство безопасно для всех типов очищаемых экранов. Не оставляет нежелательного налета, не матирует и не повреждает поверхность.

Также стоит отметить, что меры, основанные на IPA, должны быть нанесены на сенсорный экран перед тем, как надеть защитную пленку или очки. Спирт обезжирит дисплей и соберет все, даже самые мелкие частицы. Благодаря этому установленная защита надежно защитит наш экран.

  • K2 LCD DISPLAY CLEANER 250 ML

    Жидкость для очистки дисплеев

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Чем заменить изопропиловый спирт?

При поиске заменителей изопропилового спирта мы можем найти такие вещества, как ацетон, экстракционный бензин, этиловый спирт, денатурированный спирт или спирт. Тем не менее, такое универсальное приложение, как IPA, найти сложно.

Ацетон часто используется в косметике, в том числе в средствах для снятия лака. Он также обладает сильными обезжиривающими свойствами и характеризуется быстрым испарением.

В случае очистки электронных устройств в Интернете мы можем найти рекомендации по экстрактивному бензину.

Изопропиловый спирт будет намного лучшим и, прежде всего, более безопасным выбором, как с точки зрения дезинфицирующих свойств, так и с точки зрения быстрого испарения, для решения такой важной проблемы в электронике.

Этиловый спирт и изопропилен одинаково рекомендуются для очистки электроники или обезжиривания других поверхностей. Однако это более дорогой выбор и немного более агрессивная специфика.

Денатурированный спирт может также появляться в различных советниках как заменитель IPA. Тем не менее, он не такой чистый, как изопропиловый спирт. Когда нам нужно очистить очень чувствительные участки, нет смысла выбирать их замену и рисковать.

Где я могу купить изопропиловый спирт?

Если вам интересно, где купить изопропиловый спирт, если продукты на его основе сложно найти, спешим ответить.Вы также найдете здесь информацию о том, где дешевле всего купить IPA.

Товары марки К2 на основе IPA, описанные в тексте выше, можно приобрести как в Интернете, так и в стационарных магазинах. Используя поисковую систему на сайте k2.com.pl, мы можем найти товары в нашем регионе или в вашем любимом интернет-магазине. Так же мы сможем сравнить предложенные цены, благодаря чему выберем наиболее выгодное для нас предложение.

Это решение, предложенное брендом K2, упрощает для нас покупку специальных агентов, таких как изопропанол, и гарантирует лучшую цену.

Можно ли пить изопропиловый спирт?

Могу ли я пить изопропиловый спирт? В чем вред изопропанола? Каковы последствия употребления изопропилового спирта? На этот вопрос мы ответим немного юмористически, все можно попробовать, к сожалению, некоторые вещества только один раз. Серьезно, как мы уже писали, IPA - это продукт с высокой концентрацией алкоголя, а значит, вредное и опасное вещество.

Так чем же вреден изопропиловый спирт? Пары IPA могут раздражать глаза и верхние дыхательные пути.Изопропиловый спирт раздражает слизистые оболочки. Продолжительный контакт может вызвать повреждение центральной нервной системы.

При попадании внутрь ИПА может наступить состояние интоксикации, рвоты и отравления. Отравление изопропанолом проявляется головными болями и головокружением, анестезией, переохлаждением, пониженным давлением, алкогольной депрессией, шоком и даже комой.

Какая смертельная доза при употреблении изопропилового спирта? Конечно, в каждом случае это индивидуальный вопрос, каждый организм по-разному реагирует на такие вещества, тем не менее, в профессиональной литературе говорится, что смертельная доза изопропилового спирта для взрослого человека составляет около 250 мл. Короче, стекло IPA может быть для нас последним.

В заключение, при работе с изопропанолом рекомендуется использовать перчатки и не употреблять жидкость. Употреблять изопропиловый спирт категорически не рекомендуется, это может плохо кончиться.

Как мы видим, изопропиловый спирт используется во многих случаях, и он поможет нам во многих ситуациях дома или в машине. Стоит приобрести пакет агента на базе IPA, потому что он может понадобиться в любой момент.

.

Защита водопроводной системы от замерзания - как правильно сделать?

Перейти к следующим абзацам:

Изоляция водопроводных труб - когда это необходимо?

Защита водопроводной системы от замерзания - последний, но не менее важный этап ее реализации. Строя свой дом, вы должны предвидеть решения потенциальных проблем. Хотя климат в Польше умеренный, у него тоже есть свои прихоти. Здание, которое прекрасно впишется в весенний сад, следует также подготовить к ураганам, ливням, а также кратковременным, но сильным морозам.

Зима в нашей стране обычно довольно мягкая, но даже один день арктических морозов может нанести непоправимый ущерб водной системе. Вскрытие и трещины неминуемо приведут к затоплению дома . Прежде чем появится протечка воды, вода пропитает элементы конструкции дома, что приведет к дальнейшим повреждениям при отрицательной температуре. Высокие эксплуатационные расходы и генеральный ремонт, который придется отложить до весны - это черный сценарий, который не обязательно должен происходить в вашем доме.

Водопроводная вода в вашем доме особенно подвержена замерзанию, если вы отсутствуете на несколько дней с выключенными батареями. По этой причине многие люди предпочитают не откручивать их или сокращать программу. Задача регулярного розжига в печи поручается соседу или другу. Гораздо более простое решение - защитить водопроводную систему от замерзания. Благодаря этому вы отправитесь в отпуск с семьей, не беспокоясь о исправности труб или ненадежном человеческом факторе.

Теплоизоляция водопроводных труб в системе отопления также имеет дополнительное преимущество. Кабели без изоляционной оболочки беспрепятственно отводят тепло в окружающую среду. Они сначала обогреют подвал, затем уменьшенное количество тепла уйдет к вашим батареям. Изоляция водопроводных труб не только предотвратит неисправности, но и сконцентрирует тепловой эффект , что приведет к заметной экономии в долгосрочной перспективе.

Более того, использование утеплителей для теплоизоляции также вызовет звукоизоляционный эффект водяной установки.Бульканье и жужжание посреди ночи не разбудят домочадцев неглубоким сном. Бесшумная работа сантехники или отопительной системы непременно повысит комфорт всех жителей вашего дома.

Изоляция водопроводных труб - на что обратить внимание?

Самонагревание труб от замерзания - не сложная задача - все, что вам нужно, это небольшая информация, чтобы справиться с этим без профессиональной помощи. Широкий ассортимент изоляционных материалов и многочисленные руководства, доступные в Интернете, позволят вам эффективно и действенно справиться с изоляцией водопроводных труб в вашем доме.

Прежде чем приступить к утеплению водопроводной системы, обратите внимание на крышки, которые можно использовать. Взгляните на их параметры. Каждый изоляционный материал должен иметь минимально возможный коэффициент теплопередачи , который обозначается греческой буквой лямбда. Также проверьте, как данный изолятор ведет себя при разных температурах. Некоторые материалы очень хорошо переносят тепло, но дают усадку на холоде. Другие справляются только с умеренными условиями.

Также обратите внимание на другие физико-химические свойства продуктов, которые могут влиять на их функциональность. Существенными преимуществами изоляционных материалов являются негорючесть, гибкость и влагостойкость. Если вы боретесь с грызунами дома, выбирайте материал, который им не нравится. Это одна из причин, по которой стоит обратить внимание на утеплитель. Верхний слой может быть выполнен, например, из армированной алюминиевой фольги.

Проверьте, какие типы носителей доступны. Чаще всего используется минеральная или стекловата , которая отличается стойкостью к экстремально высоким температурам, поэтому идеально подходит для труб, проводящих горячую воду. К тому же он не садится и не крошится, не реагирует на влагу. Напротив, пенополиэтилен , выдерживает температуру от –80 до 105 градусов Цельсия. По этой причине он будет идеальным не только дома, но и в зданиях, связанных с холодильной промышленностью.

Вы вряд ли столкнетесь с такими решениями, как резина, которые обычно используются в системах кондиционирования воздуха, солнечных или охлаждающих систем. А утеплитель из пенополиуритана или полистирола не прочен и быстро разрушается под воздействием внешних факторов.

Защита водяной системы от замерзания - простые методы

Профессиональное размораживание труб стоит дорого и не устраняет истинную причину неисправности, поэтому стоит обратить внимание на изоляцию.Утепление водопроводных труб - гарантия вашей безопасности. Защититься от мороза можно несколькими способами. Приступая к утеплению , нужно различать внутренние и внешние трубы, а также отдельные установки - в соответствии с этим делением выберите утеплитель из соответствующего материала.

Нагреть трубы от замерзания очень просто. Если вы уже знаете, какой тип чехла вам нужен, все, что вам нужно сделать, это выбрать модель подходящего размера и формы. В вашем распоряжении элементы, адаптированные к отдельным частям установки, например, продольные крышки определенного диаметра или варианты, предназначенные для закрытия арматуры. Однако, если вы не находите продукт, полностью отвечающий вашим ожиданиям, выберите гибкий лист изоляционного материала с самоклеящимся язычком.

Однако следует помнить, что изолятор может только конденсировать тепло, но не выделять его . Использование кожуха на трубах с холодной водой полезно, поскольку оно изолирует от холода, но этого не всегда достаточно.Если случилось так, что вода замерзла в трубах на вашем участке, или у вас есть обоснованные подозрения, что это может быть сильный мороз, для эффективной защиты установки потребуется дополнительный нагревательный кабель .

Эта проблема в первую очередь затрагивает другие здания, кроме дома, которые отапливаются в течение всего зимнего сезона. Иная ситуация на дачном участке или в неотапливаемой части дома, например в подвале или гараже. Вода, которая замерзает в трубах, часто вызывает повреждение системы, что может привести к дальнейшим повреждениям (например, затоплению) и необходимости дорогостоящего ремонта.

По этой причине многие предпочитают сливать до осени / зимы , но это вариант не для всех. Закрытие труб в подвале жилого дома или прилегающих зданий может повлиять на работу всей системы.

Чтобы эффективно предотвратить замерзание труб с холодной водой, используйте комплект для защиты от обледенения , который состоит из нагревательного кабеля, датчика температуры и кабеля питания .Это современное решение, благодаря которому можно забыть о проблеме замерзания труб. Достаточно подключить аппарат к источнику питания - остальную работу он сделает сам. Встроенный термодатчик означает, что вам не нужно беспокоиться о включении или выключении нагревательного кабеля - установка будет работать по стандартным настройкам, если вы не запрограммируете ее иначе.

Не беспокойтесь о том, что нагревательный кабель увеличит ваши расходы на техническое обслуживание. Для исправной работы он потребляет всего 17 Вт на погонный метр. Количество потребляемой электроэнергии зависит в первую очередь от длины кабеля , и вы можете проложить его на нескольких или даже нескольких десятках метров водопроводной сети.

Чтобы нагревательный кабель работал максимально эффективно, оберните трубу и кабель дополнительным слоем изолятора. Таким образом, водная система, защищенная от замерзания, будет безупречно работать даже в самую суровую зиму.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf