Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.
Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:
Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.
Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.
Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.
Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.
Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.
Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.
|
|
Низкотемпературная вязкость |
Высокотемпературная вязкость |
|||
|
Класс вязкости SAE |
CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С |
MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С |
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С |
HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1, |
|
|
|
|
|
Min |
Max |
|
|
0W |
3250 при -30 |
30000 при -35 |
3,8 |
- |
- |
|
5W |
3500 при -25 |
30000 при -30 |
3,8 |
- |
- |
|
10W |
3500 при -20 |
30000 при -25 |
4,1 |
- |
- |
|
15W |
3500 при -15 |
30000 при -20 |
5,6 |
- |
- |
|
20W |
4500 при -10 |
30000 при -15 |
5,6 |
- |
- |
|
25W |
6000 при -5 |
30000 при -10 |
9,3 |
- |
- |
|
Класс вязкости SAE |
Высокотемпературная вязкость |
||
|
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С |
HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1, |
||
|
Min |
Max |
||
|
8 |
4,0 |
6,1 |
1,7 |
|
12 |
5,0 |
7,1 |
2,0 |
|
16 |
6,1 |
8,2 |
2,3 |
|
20 |
6,9 |
9,3 |
2,6 |
|
30 |
9,3 |
12,5 |
2,9 |
|
40 |
12,5 |
16,3 |
2,9* |
|
40 |
12,5 |
16,3 |
3,7** |
|
50 |
16,3 |
21,9 |
3,7 |
|
60 |
21,9 |
26,1 |
3,7 |
|
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40. |
|||
Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:
Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.
Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:
GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;
GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;
GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;
GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.
Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.
24.03.2017
Любое транспортное средство не сможет правильно функционировать без использования смазочных материалов, например, масла. Данный вид жидкости должен меняться в зависимости от рекомендаций производителя вашего авто и подбираться исходя из многих факторов. Поэтому чтобы выбрать оптимально подходящий продукт следует немного разобраться в этом вопросе.
Вязкость моторного масла – это важнейший показатель такого продукта, который характеризует его текучесть, а также способность оставаться на внутренних рабочих элементах мотора. При этом нужно помнить о том, что показатель вязкость является переменной величиной и будет меняться в зависимости от многих факторов, например, температуры окружающей среды или температуры внутри двигателя при наивысшей нагрузке. Для того чтобы не запутаться в выборе такого продукта была специально разработана так называемая таблица вязкости масла.
Основанным в 1905 году Сообществом Автомобильных Инженеров была разработана классификация вязкости моторных масел J300, которая впоследствии была принята на международном уровне. Считается, что она наиболее полно описывает соответствие между температурными и другими показателями такого продукта. Согласно данной таблице все моторные масла делятся на различные классы вязкости. При этом часть из них предназначена для использования в холодное время года, некоторые - в теплое и основная масса более универсальна, и может использоваться как в теплое так и холодное время.
Если вспомнить школьные уроки физики, то можно припомнить, что вязкостью принято называть величину, с помощью которой можно охарактеризовать текучесть жидкости. При этом такая величина может быть двух видов, а именно кинетическая и динамическая. В первом случае ее измерение происходит в Стоксах, если речь идет о технической системе измерений. Когда же нужно измерить кинетическую вязкость в системе СИ, то используют значение м2/с.
Показатель динамической вязкости моторного масла получают путем умножения кинематической вязкости на плотность продукта в температуре измерения. В технической системе единицей измерения такой вязкости считается Пуаз, а вот в системе СИ используются Паскаль-секунды.
Для большинства автомобилистов сложные физические термины единицы измерения вроде м2/с не говорят ни о чем. Поэтому для того чтобы можно было без проблем подобрать данный смазочный материал для своего «железного коня» используется простая и понятная система показателей. Она базируется на применении простых чисел, расположенных по обе стороны от английской буквы «W» и дефиса.
Итак, вот что нужно знать:
Аббревиатура SAE – это сокращенное название Сообщества Автомобильных Инженеров (на английском языке Society of Automotive Engineers). Именно этой организацией впервые была создана классификация моторных масел для авто в зависимости от показателя их вязкости. Сообщество было основано еще в самом начале двадцатого века и первое время насчитывало всего двадцать человек. В наши дни членами данного сообщества является более 120 тысяч человек по всему миру. Это инженеры, директора автомобильных брендов, преподаватели и студенты.
Индексом вязкости принято называть относительную величину, которая показывает, насколько меняется вязкость масла исходя из температурного показателя (измеряемого в градусах по Цельсию). Кроме того, именно эта величина определяет зависимость кинематической вязкости от температуры.
Так же следует заметить, что не взирая на показатели вязкости указанные на канистрах (5W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п.), необходимо всегда отталкиваться от характеристик того либо иного продукта, и рекомендаций производителя Вашего транспортного средства.
Вязкость – важнейшее свойство моторных масел. Она очень сильно зависит от температуры масла. В рабочем диапазоне – от температуры холодного пуска двигателя зимой до максимального его нагрева летом при работе с полной нагрузкой – вязкость моторного масла изменяется в сотни раз, а нередко и более. В меньшей степени вязкость моторного масла зависит от давления: с его увеличением она растет.
Вязкость – это мера трения между слоями жидкости. Различают динамическую (абсолютную) вязкость и кинематическую вязкость, равную отношению динамической вязкости к плотности масла. Единицами измерения для динамической и кинематической вязкости в системе СИ служат соответственно Па.с (паскаль-секунда) и м2/с. До сих пор довольно часто в документации используют устаревшие единицы вязкости пуаз (П) и стокс (Ст). Их соотношение с единицами в системе СИ таково: 1 Па.с = 10 П или 1 мПа.с = 1 сП; 1 Ст = 10–4 м2/с = 1 см2/с или 1 сСт = 1 мм2/с.
Большое значение имеет вязкостно-температурная характеристика моторного масла, называемая индексом вязкости. Чем больше его величина, тем более полога зависимость вязкости от температуры. Величину индекса вязкости моторного масла рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100°С согласно ГОСТ 25371-82.
Индекс вязкости хорошо очищенных минеральных масел из благоприятного сырья равен 90 – 105. Поэтому без присадок, повышающих индекс вязкости (загущающих), минеральные моторные масла не могут быть всесезонными. Синтетические моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 150. В тех же пределах находится индекс вязкости базовых масел, получаемых гидрокрекингом. Всесезонные моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 200 и более. Синтетические всесезонные масла могут быть загущенными и незагущенными.
Сегодня наибольшее распространение во всем мире получила классификация моторных масел по вязкости, стандартизованная SАЕ (Американское общество автомобильных инженеров). В таблице представлена последняя редакция стандарта SАЕ J300. Он подразделяет моторные масла на 11 классов, шесть из которых относятся к зимним (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять – к летним (SАЕ 20, 30, 40, 50, 60).
Всесезонные моторные масла, предназначенные для применения круглый год, обозначаются двумя классами: один зимний, второй – летний. Например SАЕ 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 и т.п.
Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости масла и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Динамическая вязкость зимних масел в левой колонке таблицы характеризует проворачиваемость двигателя стартером, а приведенная в правой колонке – прокачиваемость масла насосом при соответствующей температуре. Для моторных масел летних классов установлены пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальные значения динамической вязкости при 150°С и градиенте скорости сдвига 106 с-1. Дело в том, что вязкость загущенных всесезонных масел зависит не только от температуры и давления, но и от скорости перемещения слоев масла, находящегося в зазоре между смазываемыми деталями. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного моторного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига временно снижается вязкость загущенного моторного масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.
Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость моторного масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.
В России моторные масла классифицированы согласно ГОСТ 17479.1-85. Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТ классам вязкости SАЕ мы приводим во второй таблице.
Всесезонные масла согласно ГОСТ 17479.1-85 обозначают двумя цифрами, например, М-5з/16, М-6з/14 и т.п. Вторая цифра указывает номинальную кинематическую вязкость моторного масла при 100°С.
В заключение следует отметить, что для масел одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители устанавливают различные интервалы температуры окружающего воздуха, в пределах которых данное масло применимо в двигателях автомобилей их производства. При выборе вязкостного класса моторного масла нужно строго выполнять требования инструкции по эксплуатации автомобиля.
| Класс | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Проворачивание1 | Прокачиваемость2 | Вязкость3 при 100°С, мм2/с | Вязкость4 при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа.с | ||
| Максимальная, мПа.с (при температуре) | Min | Max | |||
| 0W | 6 200 (–35°С) | 60 000 (–40°С) | 3,8 | ||
| 5W | 6 600 (–30°С) | 60 000 (–35°С) | 3,8 | ||
| 10W | 7 000 (–25°С) | 60 000 (–30°С) | 4,1 | ||
| 15W | 7 000 (–20°С) | 60 000 (–25°С) | 5,6 | ||
| 20W | 9 500 (–15°С) | 60 000 (–20°С) | 5,6 | ||
| 25W | 13 000 (–10°С) | 60 000 (–15°С) | 9,3 | ||
| 20 | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 2,95 | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,76 | ||
| 50 | 16,3 | <21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 | ||
| Примечания. 1 – измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS. 2 – измеряется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости. 3 – измеряется по методу ASTM D445 на капиллярном вискозиметре. 4 – измеряется по методам ASTM D4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника. 5 – значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. 6 – значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40. | |||||
| Класс вязкости | Класс вязкости | ||
|---|---|---|---|
| По ГОСТ 17479.1-85 | По SAE | По ГОСТ 17479.1-85 | По SAE |
| 3з | 5W | 24 | 60 |
| 4з | 10W | 3з/8 | 5W-20 |
| 5з | 15W | 4з/6 | 10W-20 |
| 6з | 20W | 4з/8 | 10W-20 |
| 6 | 20 | 4з/10 | 10W-30 |
| 8 | 20 | 5з/10 | 15W-30 |
| 10 | 30 | 5з/12 | 15W-30 |
| 12 | 30 | 6з/10 | 20W-30 |
| 14 | 40 | 6з/14 | 20W-40 |
| 16 | 40 | 6з/16 | 20W-40 |
| 20 | 50 | 5з/16 | 15W-40 |
Основным параметром при выборе моторного масла является степень его вязкости. Многие автолюбители слышали этот термин, встречали его на этикетках канистр с маслом, но вот что означают изображенные там цифры и буквы, а также зачем нужно применять эту технологическую жидкость с определенной степенью вязкости на определенном моторе, знают не все. Сегодня мы раскроем секреты вязкости моторных масел.
Прежде всего, определим значимость степени вязкости масла для двигателя. В двигателе множество деталей, которые во время работы соприкасаются друг с другом. В «сухом» двигателе работа таких деталей продлится недолго, так как из-за взаимного трения они истачиваются и относительно быстро выходят из строя. Поэтому в двигатель заливают моторное масло – техническую жидкость, которая покрывает все трущиеся детали масляной пленкой и предохраняет их от трения и износа. У каждого масла есть своя степень вязкости – то есть, состояние, в котором масло остается достаточно жидким для выполнения своего главной функции (смазки рабочих частей двигателя). Как известно, в отличие от охлаждающей жидкости, температура которой во время езды всегда стабильна и находится на уровне 85-90 градусов, моторное масло более подвержено воздействию внешних и внутренних температур, колебания которых весьма существенны (при некоторых условиях эксплуатации масло в двигателе разогревается до 150 градусов).
Расшифровка вязкостиЧтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленност
В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературн
Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемператур
Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.
Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоватьс
1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:
SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;
SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;
SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;
SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;
SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;
SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;
SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;
SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.
2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.
Читайте: Как поменять масло в двигателе своими руками
Добрый день, мои друзья — стройнеющие кулинары:) Сегодня я предлагаю вам не рецепт, а немного справочной информации и информацию к размышлению.
Размышлять мы будем о жарке на масле. Почему на одном масле жарить предпочтительнее чем на другом? (хотя, конечно, лучше всего тушить на воде или жарить на сухой сковороде, но сейчас не об этом).
Одним из важных параметров является «точка дымления»! Странное название, не так ли? Давайте разбираться. Не менее важна, кончено, и польза или вред конкретного масла. Более подробно о том, на каком масле жарить, учитывая все параметры, я рассуждаю тут.
Точка дымления — это температура, при которой масло начинает разрушаться и в пищу оно больше не годится, так как содержит большое количество свободных радикалов, которые способствуют риску развития рака. То есть не важно, худеете вы или нет, это вредно для здоровья вообще.
Визуально это можно определить так — масло начинает дымить. Стоит отметить, что рафинирование масла повышает точку кипения.
В таблице ниже приведены некоторые приблизительные значения точек дымления для различных масел.
| Масло | Fat | Точка дымления |
|---|---|---|
| Нерафинированное масло канолы (рапсовое) | Unrefined canola oil | 107°C |
| Нерафинированное льняное масло | Unrefined flaxseed oil | 107°C |
| Нерафинированное подсолнечное масло | Unrefined safflower oil | 107°C |
| Нерафинированное кукурузное масло | Unrefined corn oil | 160°C |
| Оливковое масло первого отжима (extra virgin) | Extra virgin olive oil | 160°C |
| Нерафинированное арахисовое масло | Unrefined peanut oil | 160°C |
| Полурафинированное подсолнечное масло | Semirefined safflower oil | 160°C |
| Нерафинированное соевое масло | Unrefined soy oil | 160°C |
| Нерафинированное масло грецкого ореха | Unrefined walnut oil | 160°C |
| Конопляное масло | Hemp seed oil | 165°C |
| Сливочное масло | Butter | 177°C |
| Кокосовое масло | Coconut oil | 177°C |
| Нерафинированное кунжутное масло | Unrefined sesame oil | 177°C |
| Сало | Lard | 182°C |
| Рафинированное масло канолы (рапсовое) | Refined canola oil | 204°C |
| Высококачественное (низкой кислотности) оливковое масло первого отжима | High quality (low acidity) extra virgin olive oil | 207°C |
| Кунжутное масло | Sesame oil | 210°C |
| Масло виноградных косточек | Grapeseed oil | 216°C |
| Оливковое масло первого отжима | Virgin olive oil | 216°C |
| Миндальное масло | Almond oil | 216°C |
| Арахисовое масло | Peanut oil | 227°C |
| Подсолнечное масло | Sunflower oil | 227°C |
| Пальмовое масло | Palm oil | 232°C |
| Пальмоядровое масло | Palm kernel oil | 232°C |
| Рафинированное арахисовое масло | Refined peanut oil | 232°C |
| Рафинированное соевое масло | Refined soy oil | 232°C apoteketgenerisk.com |
| Полурафинированное подсолнечное масло | Semirefined sunflower oil | 232°C |
| Масло авокадо | Avocado oil | 271°C |
источник данных
Эта статья будет не полной, если я не выясню, а какова же температура на сковороде. Итак,
То есть, получается, что лучше жарить на масле, у которого точка дымления 160 градусов и больше.
Самый опасный момент это разогрев сковороды, именно в этот момент масло можно перегреть, так как когда мы положим котлету на сковороду, то температура масла, кончено, снизится. Так что, будьте внимательны именно в начале процесса жарки. Именно поэтому для нас — новичков лучше наливать масло на холодную сковороду, а как увидите, что оно нагрелось, сразу начинать жарить.
Жду ваших мнений, возражений, советов в комментариях.
Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.
Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:
Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.
Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.
Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.
Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.
Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.
При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.
Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.
В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.
Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.
Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.
Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.
Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.
Ниже приведен список аббревиатур:
Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.
При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.
Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.
Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.
Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.
Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.
Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.
Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.
Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.
Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.
Таблица соответствия технических параметров масел разных классов
Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.
Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.
Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:
Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.
Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.
Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.
Загрузка ...Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.
В таблице даны значения плотности растительных масел в зависимости от температуры в интервале от -20 до 150°С.
Указана плотность следующих растительных масел: масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное масло, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское и рафинированное, хлопковое масло из семян хлопка №108, соломас пищевой из подсолнечного масла и из хлопкового масла.
Плотность растительных масел при комнатной температуре изменяется в пределах от 850 до 935 кг/м3. По данным таблицы видно, что при нагревании масла его плотность уменьшается. Следует отметить, что плотность указанных масел меньше этой величины у воды даже при отрицательных температурах масла (-20°С).
Самым легким из рассмотренных здесь маслом, является не рафинированное подсолнечное — плотность подсолнечного масла равна 916 кг/м3 при температуре 20°С.
Представлены значения плотности некоторых растительных и эфирных масел при температуре 15°С.
В таблице указана плотность следующих масел: апельсиновое, арахисовое, масло грецких орехов, кунжутное (сезамовое), масло лесных орехов и фундука, лимонное, миндальное, подсолнечное масло и соевое.
Плотность рафинированного подсолнечного масла изменяется в пределах от 925 до 927 кг/м3. Следует отметить, что апельсиновое масло, по данным таблицы, имеет плотность меньше подсолнечного. Средняя плотность апельсинового масла равна 849 кг/м3.
В таблице приведены значения температуры застывания растительных масел. Указана температура застывания следующих масел: арахисовое, масло грецких орехов, кунжутное, масло лесных орехов и фундука, миндальное, подсолнечное масло и соевое.
Как видно по данным таблицы температура застывания рассмотренных масел всегда ниже нуля. Легче всего застывает арахисовое масло — оно начинает твердеть при температуре -3°С.
Значения удельной теплоемкости растительных масел представлены при температуре от -10 до 120°С.
В таблице дана теплоемкость следующих растительных масел: масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное масло, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское, хлопковое масло из семян хлопка №108, рафинированное, соломас пищевой из подсолнечного масла и из хлопкового масла, соломас технический из подсолнечного масла. Следует отметить, что теплоемкость растительного масла при нагревании увеличивается.
В таблице представлены значения теплоемкости следующих эфирных масел при комнатной температуре: масло анисовое, гераниевое, кориандровое, мятное.
В таблице приведены значения теплопроводности растительных масел в зависимости от температуры в интервале от -20 до 120°С.
Приводятся значения теплопроводности таких масел, как масло виноградное из косточек, кукурузное, кунжутное, подсолнечное из семян подсолнечника №8931, подсолнечное рафинированное, соевое амурское, хлопковое масло из семян хлопка №108, рафинированное, соломас технический из подсолнечного масла. Необходимо отметить, что теплопроводность растительного масла при повышении его температуры уменьшается.
В таблице указаны значения коэффициента теплопроводности некоторых растительных масел при температуре от 4 до 10°С.
Дана теплопроводность следующих масел: масло лимонной кожуры, мускатного ореха, оливковое масло, арахисовое, маковое, кунжутное, масло сладкого миндаля.
Источники:
Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.
Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.
Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.
Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.
Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).
Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.
Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .
Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.
Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.
Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.
Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются практически все масла.
Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.
В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.
Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.
Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.
Масларазличаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.
Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.
Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.
Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла крайне важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более нагруженными.
Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы, не жертвуя максимальной мощностью, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размера - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.
Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.
Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.
Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.
Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.
Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.
При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.
Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.
Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).
Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендуемого масла и фактического используемого масла.
Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?
, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).
Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?
Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.
Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.
По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, указано: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.
Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).
Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при такой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.
Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).
Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).
Опель
имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.
Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.
Таблица 1. Подбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.
Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.
.* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.
Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее нетрудно понять. Просто нужно уметь их читать.
Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.
20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).
За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 — для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели — А5) и снизить расход топлива (дизели — В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).
Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.
Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с производителями автомобилей и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.
Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.
Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.
Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.
Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.
Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление течению, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.
Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.
Универсальные моторные маслатакже имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.
Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.
Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.
Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.
. В случае с моторным маслом можно выделить множество его параметров, примером которых является его вязкость и прокачиваемость. В просторечии мы также говорим о «плотности» масла, но это технически неверно. Какая связь между этими понятиями и в какой степени они на самом деле отражают то, что происходит с маслом при определенных температурах?
Вязкость — это число, которое определяет, насколько легко масло может течь при данной температуре.Чем выше вязкость, тем больше внутреннее сопротивление, т.е. жидкость течет медленнее. Плотность — это термин, обозначающий удельный вес, и он имеет мало общего с вязкостью масла. Примером может служить сравнение масла с водой. Вода имеет более высокую плотность, чем моторное масло, и гораздо меньшую вязкость, чем моторное масло при комнатной температуре. Вязкость имеющихся на рынке масел определяется по стандартам Ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Классификация масел делится на зимние (описываются цифрами и буквой «W») и летние (описываются только цифрами).
В настоящее время в автомобилях используются всесезонные масла - поэтому на упаковке указаны две цифры, разделенные буквой "W". Первый – это зимний класс и текучесть масла при низких температурах – например, масло Quartz 0W-20 намного быстрее растекается по двигателю при низких температурах, что выражается в меньшем износе деталей двигателя при пуске и способствует снижению расхода топлива. . Вторая цифра (после «W») означает летний класс – чем выше цифра после «W», тем более вязкое масло при высоких температурах.Это означает, что масляная пленка толще, имеет большую прочность, но по мере увеличения вязкости увеличивается внутреннее сопротивление в двигателе, что может вызвать падение мощности и увеличение расхода топлива. Кроме того, масла с более высокой вязкостью хуже охлаждают двигатель, что очень важно для новейших, большегрузных двигателей, — поясняет Анджей Гусятинский, руководитель технического отдела Total Polska.
Прокачиваемость также важна для правильного распределения масла по всему двигателю.В случае нефти речь идет в первую очередь о низкотемпературной прокачиваемости МРВ. Он определяет сопротивление, с которым масло может течь по масляным каналам в двигателе при низкой температуре. Лабораторные испытания моделируют такие условия, которые позволяют привести свойства масла в соответствие с требованиями, установленными разработчиком двигателя. Также стоит упомянуть параметр высокотемпературной HTHS, измеряемый при 150°С. Низкая высокотемпературная вязкость означает меньший расход топлива. Более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту от полусухого трения и, следовательно, от износа, но за счет более высокого расхода топлива и снижения мощности.
- Чтобы предотвратить негативные последствия снижения вязкости HTHS в местах с очень высоким давлением, например, между кулачком ГРМ и толкателем, в масле используются усовершенствованные пакеты активных противоизносных присадок, которые соответствующим образом реагируют с трущихся поверхностей, образуя очень прочную смазочную пленку. Благодаря этим присадкам мы можем значительно снизить вязкость HTHS без негативного влияния на срок службы двигателя, тем самым уменьшая внутреннее сопротивление, повышая мощность и экономию топлива, а также дополнительно улучшая охлаждение поршней и колец, что очень важно в случае двигателей большой мощности, достигнутых из небольших объемов, - объясняет Анджей Гусятинский.
Следует отметить, что различия в поведении масла становятся заметны только спустя некоторое время, когда температура повышается. Сразу после заливки в двигатель их не видно, поэтому поначалу создается впечатление, что масло той или иной вязкости работает одинаково хорошо для данного двигателя. Это неправда. Чем выше температура, тем быстрее портится моторное масло (ускоренное окисление). Окисление масла ухудшает смазочные характеристики и прокачиваемость масла.
Этот процесс загущает масло и подкисляет масло, увеличивает его кислотное число и образует шлам, который может осаждаться на компонентах двигателя или в масляных каналах. Последнему явлению, в свою очередь, способствует нитрование масла. Это нежелательное состояние, указывающее на то, что масло насыщено соединениями оксида азота. Их реакция с углеводородами, входящими в состав моторного масла, вызывает образование органических нитратов. Это губительно сказывается на работе присадок в масле, от которых постепенно избавляются.По этой причине очень важно использовать масла с параметрами качества и вязкости точно такими, как это предусмотрено производителем автомобиля.
.
By UGy8nyG7JJ, 12 июня 2015 г.
Сегодняшний пост открывает серию постов о классификации масел. Приглашаем к прочтению 🙂
Для того, чтобы можно было различать и сравнивать моторные масла между собой, разработаны специальные системы классификации. В связи с непрерывным развитием технологий и использованием все новых и новых решений в конструкции двигателей эти подразделения постоянно меняются и модифицируются.
Наиболее важными типами их выделения являются:
Классы вязкостиНаиболее широко используемой шкалой вязкости в мире является SAE J300 (Общество автомобильных инженеров США). Он группирует моторные масла по двум классам вязкости:
Зимняя вязкость, обозначенная буквой «W» (например, 10W), содержит информацию о полезности масла зимой.Указывает наименьшую прокачиваемую температуру и минимальную температуру, при которой двигатель может быть запущен.
Летняя вязкость, то есть вязкость после тире (например, -40), эквивалентна вязкости масла при 100°С. Чем выше это число, тем выше вязкость масла.
Характерной особенностью современных моторных масел является их высокий индекс вязкости. Это означает, что при изменении температуры их вязкость меняется меньше, чем в случае масел более старой рецептуры.Эта особенность позволяет создавать всесезонные масла, такие как SAE 10W-40, 15W-40 или 0W40.
Классы качества APIНаиболее распространенными стандартами качества моторных масел являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств). Поскольку конструкции автомобильных двигателей, производимых в Европе, отличаются от двигателей, производимых в Соединенных Штатах, две организации предпочитают различный подход к рецептуре масла.
Стандарты качества API, установленные Американским институтом нефти, записываются с использованием двухбуквенного кода. Они делят все моторные масла на две группы:
Поскольку между этими стандартами существует ограниченная совместимость, не рекомендуется использовать стандарты старше тех, которые предназначены для конкретной модели двигателя, так как это может привести к ускоренному износу или повреждению всего узла привода.
Текущие стандарты API:
Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) ввела классификацию масел, маркируемых двумя знаками: буквой и цифрой. Буква обозначает тип двигателя, а цифра обозначает группу двигателей, в которых может использоваться масло. По этому стандарту масла сортируются на четыре категории:
Список действующих стандартов:
Несомненным преимуществом европейских стандартов ACEA по отношению к американским стандартам API являются более точные и строгие критерии отнесения масел к тем или иным группам.К сожалению, его недостатком являются достаточно сложные правила совместимости. Большинство производителей масел обычно указывают на упаковке список групп ACEA, в которых может использоваться масло, но, к сожалению, это не всегда так. Отсутствие такого рода информации может значительно затруднить выбор подходящего масла для конкретной модели автомобиля.
Если у вас есть комментарии - оставляйте комментарии и не забудьте оценить нашу статью!
Рейтинг наших читателей
[Сумма: 94 Среднее: 3] .5W-40 и 10W-40 являются классическими. Это самые популярные вязкости моторных масел, используемых в нашем климате. Масла с такими параметрами можно купить практически везде, не только на заправке, но и в более крупных гипермаркетах. Что именно означают эти цифры и буква W?
Это обозначение было введено Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), которая классифицировала масла по вязкости простым способом.В примере с 5W-40 цифра 5 обозначает класс вязкости для зимних условий, за которым следует буква W (Зима), а число 40 обозначает класс вязкости для лета.
Зимний класс определяется для низких температур, а летний класс для температуры масла 100 градусов Цельсия. Зимний класс просто означает и не вдаваясь в технические подробности, текучесть масла при низкой температуре, а точнее температуру, при которой эта текучесть еще сохраняется.
С другой стороны, летняя вязкость определяет устойчивость масляной пленки к высоким температурам. Резюмируя, , чем меньше цифра у W, тем лучше смазывается двигатель при низких температурах , и чем выше цифра после прочерка, тем выше устойчивость масла к работе при высоких температурах и при больших нагрузках.
Как известно, моторное масло представляет собой жидкую и достаточно густую субстанцию, и при понижении температуры его текучесть снижается.Класс вязкости 5W-40 должен обеспечивать текучесть масла при температурах до -30 градусов Цельсия, а 10W-40 до -25 градусов Цельсия. Продукт класса 15W-40 до сих пор ведет себя как масло при -20 градусах Цельсия.
Здесь стоит отметить, что класс зимней вязкости также частично зависит от летней вязкости . Например, масло 5W-30 теоретически можно использовать при температуре -35 градусов Цельсия, а 5W-40 (тот же зимний сорт) до -30 градусов Цельсия.Масло может еще течь при этих температурах, но это не означает, что оно будет обеспечивать достаточную смазку двигателя.
— результат многочасовой работы инженеров, это текучая, очень передовая технология, которую мы используем каждый день. Полезно знать, что…
Наиболее вредными для двигателя зимой являются т.н. сухой пуск , т.е. первый пуск двигателя после остановки, позволяющий всему маслу стечь в поддон и уравнивающий температуру двигателя с окружающей средой.Сухой старт — разговорный, но очень точный термин. Это означает, что в первые моменты после поворота ключа зажигания двигатель не полностью смазан маслом.
Несмотря на очень высокое давление, создаваемое насосом, и наличие небольшого количества масла в фильтре, время, необходимое смазочному материалу для достижения всех так называемых узлов трения составляет от нескольких до нескольких секунд при очень низких температурах. К сожалению, чем менее текучее (гуще) масло при запуске двигателя, тем сложнее добраться до этих точек.
Так называемый более жидкое масло способно обеспечить смазку за более короткое время. На данный момент плотность и тонкость масла являются разговорными терминами, а точнее говоря о его текучести. Однако вы уже знаете, что текучесть зависит от класса вязкости.
Согласно исследованиям, проведенным компаниями, производящими моторные масла, вязкость является параметром, которым нельзя злоупотреблять. Например, теоретически хорошее масло с вязкостью 10W-40 до -25 градусов Цельсия не подходит для использования при температуре ниже -20 градусов Цельсия.То, что оно все еще жидкое, не означает, что оно хорошо защищает двигатель.
Более того, специалисты по маслам даже запрещают использовать масла при температурах, соответствующих их зимней вязкости , т.е. 5W-40 при -30 градусах Цельсия, 10W-40 при -25 градусах Цельсия, а 15W-40 при -20 градусах Цельсия .
Сегодня в нашем климате зимние температуры редко превышают -20 градусов по Цельсию, но таких значений достигают.Это означает, что двигатели, работающие на масле вязкостью 15W, имеют действительно тяжелую «жизнь» при каждом запуске.
Несколько лет назад температура достигала -30 градусов по Цельсию и теоретически масло 5W-40 уже не подходило для этого. На практике запускались даже двигатели, заправленные минеральным маслом 15W, и ничего не происходило. Уверены ли вы?
То, что двигатель запускается при низкой температуре и продолжает работать несколько лет, не означает, что он тогда не был сильно нагружен, даже слегка протерт.Через несколько лет, а то и раньше, по этой причине появляются неисправности, которые часто списывают на конструкцию самого двигателя, например изношенные поршневые кольца.
По оценкам специалистов Американского института нефти (API), целых 75 проц. Износ двигателя происходит при пуске и в холодном состоянии. Если учесть потери всухую и длительную работу всухую с применением неподходящего для зимних условий масла, то этот процент значительно увеличится, как и износ двигателя.
Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо учитывать экономический фактор. Конечно, стоит купить и заплатить больше за масло с меньшей вязкостью. Если вы ездите так много, что масло меняется два раза в год, стоит зимой в осенне-зимний период использовать масло с низкой вязкостью, а с весны по осень использовать масло с более высокой летней вязкостью. Вопрос в том, какие конкретно параметры использовать?
Иллюстративное фото
(фото.мат. Пресс-релизы / Шкода)
Здесь вся теория о применении "зимнего" и "летнего" масла разбита в пыль с классами масла. Например, популярное масло 5W-30 подходит для круглогодичной эксплуатации в современных маловязких двигателях. Зимой переход на 0W-30 может иметь минимальные преимущества, но не в наших условиях.
Повышение летнего класса вязкости до 40 также мало что изменит летом и ухудшит текучесть зимой. Это можно сравнить с максимальной скоростью автомобиля.Если она достигает 200 км/ч, а по автомагистралям можно ехать только 140 км/ч, выиграете ли вы от увеличения максимальной скорости автомобиля до 210 км/ч?
Самое популярное сегодня синтетическое масло 5W-40 идеально подходит для круглогодичной эксплуатации практически во всех современных двигателях, где производитель рекомендует синтетические масла. Из-за доступности и популярности этого класса вязкости он также относительно дешев.
Таким образом, масло 5W-40 можно с успехом считать универсальным всесезонным маслом и нет веских оснований менять его параметры в зависимости от периода.Практически то же самое можно сказать и о классе 5W-30 последних разработок. Другие масла не изменят работу ваших двигателей, а те минимальные преимущества, которые они дают, вы не почувствуете, если не будете водить машину с момента выезда из автосалона до заклинивания двигателя.
При этом стоит отметить, что есть смысл жонглировать только маслами 5W-30 и 5W-40, т.к. цены у них схожие, а доступность несложная. Первую можно трактовать как зиму, вторую как лето. В любом случае такой необходимости нет.
Подводя итог, мы не рекомендуем перед зимой менять масло на другое, при условии, что используемое вами правильно подобрано и соответствует требованиям производителя. Для этого нет экономического обоснования. Производители масел с удовольствием рассказывают о преимуществах более низкой вязкости зимой, но, в конце концов, эти преимущества не в вашем кошельке.
Если вы заботитесь о лучших условиях работы двигателя, меняйте масло чаще (каждые 10 000 км) и покупайте продукцию известных производителей, вместо того, чтобы переплачивать за дешевые, но более дорогие масла, чем их аналоги, только потому, что они имеют другую вязкость, чем их аналоги. популярный.
Единственная ситуация, при которой стоит задуматься о заливке в двигатель зимнего масла 0W – это планирование поездки на крайний север. Хотя в последнее время там даже снега не хватает, а зимой бывает плюсовая температура.
.– залог хорошей защиты двигателя. Эта волшебная жидкость отвечает не только за правильную смазку двигателя, но и за его очистку и даже охлаждение. Если при замене масла мы не убедимся, что покупаем продукт, который должным образом адаптирован к нашему автомобилю, в ближайшее время можно ожидать заклинивания двигателя .
Прежде чем приступить к покупке нового масла, нам необходимо проверить в инструкции вязкость , которая определяет внутреннее трение молекул масла, т.е. его плотность .Это значение не полностью определяет, насколько хорошим или слабым является данное масло.
Вязкость жидкости следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Этот параметр определяется следующим образом 15W-40 , где цифра «15» обозначает зимнюю вязкость, а «40» — летнюю вязкость. В случае зимней плотности, чем меньше число, тем более жидкое масло.
Как это связано с использованием? Ну это значение в основном влияет на запуск двигателя при низких температурах.Если мы покупаем масло с более высокой зимней вязкостью, то у нас будут проблемы с запуском двигателя в мороз, однако надо помнить, что при выборе жидкости следует руководствоваться шкалой, установленной производителем в инструкции по эксплуатации.
В случае летней вязкости дело обстоит следующим образом: чем выше вязкость, тем стабильнее плотность масла при более высоких температурах. Что это значит? Если мы покупаем масло с низкой летней вязкостью, то можно ожидать, что жидкость быстрее потеряет свои свойства, а значит ее уровень в бачке может уменьшиться.Как следствие, нам придется его завершить.
Евро 5 обязателен?
Хотя обычно производители автомобилей четко определяют вязкость масла , которое мы должны купить, иногда они допускают использование продуктов с различной вязкостью. Какой выбрать? В случае зимней плотности следует выбирать масло с наименьшим возможным значением. Однако, что касается летней вязкости , то не все так просто, чем меньше значение, тем более масло энергосберегающее , более высокие значения позволяют лучше защитить мотор при больших перегрузках.
На что еще обратить внимание при покупке? Владельцам автомобилей с сажевым фильтром следует проверить количество выделяемой при сгорании сажи. Если они покупают масло, выделяющее большое количество нагара, им придется учитывать, что такой фильтр быстро забивается, замена которого может стоить до 10 000 злотых.
Однако самым важным делением масел является их основа, то есть то, из чего они сделаны. В настоящее время на рынке доступны 3 вида масел , которые мы делим на минеральные, полусинтетические и синтетические.
Как понять? Минеральные продукты теоретически предназначены для старых автомобилей. Главное их преимущество в том, что они не нагружают сальники двигателя, которые через несколько лет могут оказаться не в лучшем состоянии. К сожалению, они имеют множество недостатков. Относительно быстрое падение вязкости и выход — не единственные недостатки минеральных масел. Самые большие из них проблемы с запуском автомобиля зимой. Стоит, однако, добавить, что современных продуктов намного выше, чем те, что были выпущены несколько лет назад, которые смогли привести двигатели к краху.
Как предотвратить обрыв ремня ГРМ?
Еще одной группой масел являются полусинтетические жидкости , являющиеся своеобразным компромиссом между синтетическими и минеральными продуктами. На самом деле они не являются полусинтетикой в прямом смысле, ведь обычный состав такой жидкости примерно 9000-370% минеральной основы и 30% синтетической основы. Масла этой группы также , в основном для старых автомобилей , но только для не предъявляющих высоких требований к смазке.Продукция этой группы чуть более устойчива к быстрому старению , а кроме того, не утяжеляет сальники двигателя в такой степени, как синтетика.
Следующая и последняя группа масел синтетика. Они характеризуются самым высоким качеством из всех трех представленных групп. Кроме того, они выдерживают высокие термические нагрузки , а их вязкость при экстремальных температурах изменяется незначительно.В эту группу также входят специальные масла , например, спортивные , которые, к сожалению, немного снижают мощность , но выдерживают суровые условия эксплуатации двигателя. На рынке также есть масла для дизельных двигателей и даже DPF, совместимые с сажевым фильтром.
Audi A4 B6: поломки и проблемы
Помните , однако, что даже самое лучшее масло не поможет, если пренебрегать его заменой.Нельзя забывать о новом фильтре , , без которого эта процедура мало что даст для . Дополнительно во избежание неприятных сюрпризов в виде заедания двигателя из-за малого количества масла в баке проверяйте его уровень каждые 1 000 км пробега на холодном двигателе и на ровной поверхности! !!
.Автомобильное моторное масло0W20 являются одними из лучших смазочных материалов на рынке. Однако это не означает, что каждый водитель может или должен использовать их в своем автомобиле. Совершенство масла 0W20 не делает его универсальным, поэтому, прежде чем принять решение о переходе на этот продукт, стоит подробнее узнать о его свойствах, особенностях и возможностях применения.
Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней
0W20 — синтетическое масло отличной чистоты. Помимо высококачественного базового масла, в его состав входит также целый пакет различных обогащающих присадок, благодаря которым масло сохраняет свои первоначальные свойства даже в крайне тяжелых условиях.Каковы эти свойства?
Из-за чрезвычайно низкой плотности масло 0W20 следует использовать только в двигателях:
При использовании в неподходящем двигателе это масло может привести к ряду очень неприятных последствий непосредственно для владельца транспортного средства.
Поскольку моторное масло 0W20 является очень требовательным к процессу производства продуктом, при выборе конкретной марки следует ориентироваться в первую очередь на репутацию производителя.Почему? Потому что только лучшие производители способны соответствовать жестким требованиям, которым должно соответствовать полностью синтетическое масло 0W20. По этой причине, если вы ищете для себя хорошее масло 0W20, вам следует ориентироваться на такие продукты, как:
Каждое из этих моторных масел гарантирует качество и соответствие ожиданиям вашего автомобиля. Но помните! Из-за своей цены масла 0W20 очень часто подделываются и выводятся на рынок недобросовестными продавцами. Всегда выбирайте только проверенных и уважаемых поставщиков!
.На каком масле лучше всего жарить блюда?
Александра Чихоцкая, магистр наук
Институт пищевых продуктов и питания в Варшаве
Отделение профилактики алиментарных заболеваний при Клинике болезней обмена веществ
Масла с высоким содержанием мононенасыщенных жирных кислот подходят для жарки в домашних условиях. жирные кислоты (JKT) и низкие полиненасыщенные жирные кислоты (PUFA). Для таких масел включают рапсовое масло и оливковое масло.
Рапсовое масло содержит примерно 61% мононенасыщенных кислот. жирные кислоты и 29% полиненасыщенных жирных кислот, а также оливковое масло 70% JKT и 11% FFA. Мононенасыщенные жирные кислоты более устойчивы к окислению под воздействием высокой температуры. чем полиненасыщенные жирные кислоты. Таким образом, можно использовать как масло канолы, так и оливковое масло. в сыром виде, например, для салатов и салатов, а также для короткого обжаривания.
Рафинированные масла рекомендуются для жарки.
В других маслах, таких как, например, соевое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, масло виноградных косточек, тыквенное масло, кунжутное масло преобладают полиненасыщенные жирные кислоты, которые быстро окисляются под воздействием высокой температуры и поэтому рекомендуется употреблять их в сыром виде (например, для салатов и салатов), не рекомендуется на них жарить .
Следует знать, что рапсовое масло и оливковое масло можно использовать только для короткого жарения.Также нельзя жарить на том же масле второй раз.
Однако, как известно, жареные продукты трудно перевариваются, нагружают печень и более калорийны, чем вареные, тушеные или запеченные продукты, поэтому выбирайте жарку в меру.
В таблице 1 представлены различия в содержании моно- и полиненасыщенных жирных кислот в различных видах масел.
Таблица 1. Содержание отдельных жирных кислот в маслах *
| Масло | Мононенасыщенные жирные кислоты, % | Полиненасыщенные жирные кислоты, % |
|---|---|---|
| Рапсовое масло холодного отжима | 61 | 29 |
| Оливковое масло | 70 | 11 |
| Кунжутное масло | 39 | 42 |
| Масло соевое | 35 | 48 |
| Подсолнечное масло | 20 | 65 |
| Кукурузное масло | 26 | 57 |
| Масло виноградных косточек | 21 | 69 |
* по: Kunachowicz et al.: Давайте посчитаем холестерин в рационе. Эд. Лук. PZWL, Варшава 2008
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
