logo1

logoT

 

Течь амортизатора


Течь в амортизаторе — причины и последствия — Рамблер/авто

Амортизатор представляет собой один из наиболее важных компонентов автомобильной подвески.

Течь в амортизаторе — причины и последствия

При их отсутствии, управление автомобилем становится не только безответственным, но и опасным. Главной задачей амортизаторов является гашение колебаний пружин, возникающее при поездке по неровной или сложной дороге. Если бы амортизаторы отсутствовали, то машина испытывала бы ужасную тряску и вибрацию, так как пружине для возврата в исходное положение обязательно потребуется некоторое количество времени. В этот момент автомобиль будет испытывать сильную степень тряски. Результатом подобного поведения машины может стать возникновение повреждений, таких как пробой глушителя или днища, повреждение элементов подвески, либо создание аварийной ситуации по причине потери управляемости.

Что может вытечь из амортизатора? Для того, чтобы выяснить причину протекания амортизаторов, стоит внимательно изучить их конструкцию. Сами по себе амортизаторы имеют вид цилиндров, наполнителем для которых служит жидкость или газ. В их внутреннюю часть устанавливается поршень со штоком, проходящий через массу, расположенную внутри элемента. Благодаря тому, что ход штока не такой и большой, по причине наполненности амортизатора и необходимости обеспечения герметичности самого элемента, удается погасить колебания подвески, а находящиеся в салоне люди испытывают на себе только небольшую их часть.

Основными типами современных амортизаторов становятся масляные, газовые либо смешанные.

Причины подтекания амортизаторов. Выход наполнителя амортизаторов - масла или газа - за пределы герметичного цилиндра, может происходить только по одной, наиболее вероятной причине - поврежденных уплотнителях. Достаточно редко проблема будет носить серьезный характер, поэтому чаще всего масло из него будет вытекать с небольшой скоростью. Заметность такому процессу придаст наличие подтеков на колесе, которые обнаружить можно при замене резины.

Причина, по которой уплотнители амортизаторов дали течь, может быть только устаревание от времени, окончание срока службы или физическое повреждение.

Действия водителя при течи из амортизатора. Наличие течи в амортизаторе представляет собой серьезную проблему, которую следует как можно скорее исправить. Дело в том, что она может вызвать развитие других, более серьезных неисправностей, что приведет к увеличению количества работы по их исправлению. Замену неисправного амортизатора следует осуществить немедленно, но управлять такой машиной можно, главное предотвратить распространение его на другие аналогичные детали. Причина в том, что все колебания, действующие на машину, распределяются на все четыре амортизатора. В случае наличия течи на одном из них, распределение будет производиться уже на три, которые не рассчитаны на подобный уровень повышенной нагрузки. Это означает, что в скором времени из строя могут выйти и остальные детали, массовая замена которых станет намного дороже.

Если образовалась течь уже на нескольких амортизаторах, лучше всего отказаться от использования авто до того момента, как неисправность будет полностью устранена. Не стоит подвергать свою жизнь и жизнь пассажиров риску, так как неисправные амортизаторы могут не позволить нормально войти в поворот, что чревато заносом машины либо переворачиванием.

Итог. При обнаружении подтекания одного или нескольких амортизаторов, необходимо поменять их как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение серьезной аварийной ситуации.

К чему приводят неисправности амортизаторов

Эксплуатация автомобиля с изношенными или неисправными амортизаторами может привести к возникновению аварийных ситуаций. Усиление вертикальных колебаний приводит к различным негативным последствиям – от снижения комфортабельности в салоне до потери управляемости при езде на высокой скорости. Рассмотрим подробнее – для чего нужны амортизаторы, что будет, если их своевременно не менять, и когда, вообще, требуется их замена.

Содержание:

  • Как работает амортизатор и для чего он нужен
  • К чему приводят неисправности амортизатора
  • Когда требуется менять амортизаторы
  • Как работает амортизатор и для чего он нужен

    Амортизаторы в автомобиле предназначены для гашения вертикальных колебаний кузова при езде по неровным дорогам. Однако следует понимать, что вертикальные колебания возникают не только при движении по ямам, кочкам и другим неровностям. При разгоне автомобиля большая часть нагрузки перемещается на заднюю ось авто и, соответственно, сцепление передних колес с дорогой заметно снижается. При резком торможении ситуация иная. В этих случаях также возникают вертикальные колебания кузова.

    Если бы в устройстве подвески автомобиля не было бы амортизаторов, то каждое колебание затухало бы самостоятельно, а это приводило бы к тому, что колеса автомобиля постоянно бы прыгали. Отсутствие сцепления колес с дорогой на высокой скорости приводит к аварийным ситуациям, так как автомобиль в такие моменты является неуправляемым.

    К чему приводят неисправности амортизатора

    Проведенные тесты показали, что на автомобилях с неисправными или изношенными амортизаторами:

    • Снижается площадь контакта шин. При снижении площади контакта значительно возрастает риск аварии.
    • Больший тормозной путь. На авто с изношенными амортизаторами на скорости 45 км/ч тормозной путь увеличивается на 2 метра.
    • Снижается безопасная скорость движения по дуге. При езде по сухой дороге на авто с наполовину изношенными амортизаторами безопасная скорость будет меньше на 10% по сравнению с автомобилем с исправными деталями.
    • Эффект аквапланирования наступает на меньшей скорости. При езде на авто с изношенными элементами данный эффект проявляется на скорости 110-115 км/ч.
    • Повышение времени реакции. При езде на автомобиле с неисправными или изношенными амортизаторами утомляемость водителя повышается, что приводит к увеличению времени реакции на дороге.

    Когда требуется менять амортизаторы

    Каждый производитель амортизаторов устанавливает свои сроки эксплуатации, на которые следует ориентироваться. Также понять о необходимости замены деталей можно по следующим визуальным признакам:

    • Неравномерный износ покрышек.
    • Появление течи масла из амортизатора.
    • Коррозия отдельных элементов.
    • Повреждение креплений.
    • Деформации корпуса амортизатора.
    • Течь амортизатора.
    • Посторонние звуки подвесок.

    Определить неисправности можно самостоятельно или обратившись в автосервис, где мастера точно определят – требуется ли менять детали или неполадки возникли в других системах и узлах. В общем случае амортизаторы меняют каждые 70-80 тыс. км пробега, регулярно проверяя при этом их состояние.

    Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

    Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

    1. Осмотреть!

    Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

    О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

    К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

    2. Покачать!

    Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

    Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

    3. Поуправлять!

    Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

    Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

    :

    4. Померить!

    Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

    Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

    Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

    Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

    5. Выводы?

    Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

    Неисправности амортизатора - Энциклопедия по машиностроению XXL

    В амортизаторе изнашиваются сальники, шарнирные соединения, клапаны и пружины. В результате износа сальников жидкость вытекает, и работа амортизатора резко ухудшается. Неисправный амортизатор нужно сдать в ремонт.  [c.245]

    К основным неисправностям амортизаторов относятся течь жидкости через сальники уплотнения штока и резервуара, падение сопротивления или отказ в работе. Снижение эффективности или отказ в работе вызывается засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В этом случае амортизатор подлежит полной разборке и ремонту.  [c.190]


    Неисправности амортизаторов вызываются обычно утечкой амортизационной жидкости через пришедший в негодность сальник. Телескопические амортизаторы имеют гайку резервуара, подтянув которую, в некоторых случаях можно устранить течь жидкости через сальник.  [c.200]

    Отсоединение рычагов подвески, поломка пружин подвески и рессор, неисправность амортизаторов.  [c.46]

    Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов или неисправности амортизаторов.  [c.151]

    К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся биение или влияние передних колес, преждевременный износ щин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора.   [c.182]

    Возможные неисправности амортизатора течь жидкости из амортизатора, его нельзя сдвинуть с места или он не оказывает сопротивления при растягивании или сжатии.  [c.143]

    Неработающий амортизатор можно обнаружить при раскачивании автомобиля на упругих элементах подвески сильное раскачивание без заметного сопротивления и быстрого затухания колебаний и наличие подтеков масла говорят о неисправности амортизатора. Причиной неисправности могут быть отсутствие жидкости, засорение или износ клапанов, износ поршня и цилиндра амортизатора, повреждение уплотнительных прокладок и сальников.  [c.368]

    Нередко из-за неисправных амортизаторов возникают пробои подвесок автомобиля, при этом несущие части кузова (лонжероны, брызговики, стойки) деформируются. При длит льной эксплуатации автомобиля.с такими амортизаторами на стойках кузова появляются трещины.  [c.149]

    Кроме того, при неисправных амортизаторах нарушается требуемый контакт колес с дорогой, что влияет на безопасность движения.  [c.149]

    Повышенный шум подвески может быть вызван неисправностями амортизаторов, ослаблением крепления деталей и изнашиванием сопрягаемых рабочих поверхностей.  [c.158]

    Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей.  [c.198]


    Неисправности ходовой части. К основным неисправностям могут быть отнесены биение передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Причинами биения передних колес являются нарушение балансировки колес неодинаковое давление воздуха в левой и правой шинах увеличенный люфт подшипников ступиц износ втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин передних колес происходит из-за сниженного или повышенного против норм давления воздуха в шинах, нарушения схождения и углов установки передних колес. Плавность хода нарушается при поломке и потере упругости упругих элементов подвески (рессорных листов, пружин), а также недостатка жидкости или неисправности амортизатора.  [c.274]

    Рама и подвеска трещины в продольных балках, поперечинах или кронштейнах рамы, ослаблены заклепки в соединениях поломки листов рессор или деталей подвески, поломка или срыв резьбы центровых болтов неисправны амортизаторы, течь жидкости в них.  [c.276]

    Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора.  [c.193]

    Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля.  [c.107]

    Повышенный уровень звукового давления подвески является следствием неисправности амортизаторов, ослабления крепления деталей и износа сопрягаемых рабочих поверхностей деталей.  [c.107]

    В Жигулях стуки и шум в задней подвеске возникают из-за неисправных амортизаторов или износа их резиновых втулок, поломанных рессор или буферов, износа втулок штанг. Рессоры скрипят, если изношены или сломаны пластмассовые  [c.260]

    Неисправные амортизаторы вызывают пробои подвески, раскачивание кузова (галопирование) и виляние передних колес. Если амортизатор негерметичен, жидкость течет, то изношен, поврежден или загрязнен резиновый сальник штока поршня  [c.265]

    Наиболее часто встречающейся неисправностью амортизаторов является течь жидкости через сальники.  [c.227]

    Шу.м в передней подвеске легковых автомобилей повышается прн неисправности амортизатора, увеличении зазора в подшипниках передних колес, ослаблении затяжки болтов крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, износе резинометаллических шарниров рычагов подвески.  [c.225]

    Ремонт амортизаторов. Основные неисправности амортизаторов следующие износ штока и задиры на его поверхности, усадка или поломка пружин клапанов, износ компрессионных колец поршня, течь жидкости через сальники. Амортизатор снимают для ремонта, если течь жидкости не устраняется подтягиванием гайки резервуара и возникает необходимость в замене сальника. Снятый с автомобиля амортизатор необходимо очистить от грязи и промыть в дизельном топливе.  [c.228]

    При движении автомобиля выполните несколько последовательных небольших поворотов. Появление большого крена кузова свидетельствует о неисправности амортизаторов.  [c.30]

    Если автомобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону и после каждого толчка его долго качает, причиной этого может быть неисправность амортизаторов. Отказ амортизаторов в работе может произойти из-за недостаточного количества жидкости в нем, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин сальников, штока, поршня.  [c.153]

    Исправный амортизатор при плавном растяжении и сжатии должен оказывать равномерное сопротивление большее — при растяжении и меньшее — при сжатии. Свободное перемещение штока или заклинивание его свидетельствуют о неисправности амортизатора. Сопротивление амортизатора проверяют при вертикальном его положении, закрепив в тисках за нижнюю проушину. Если до проверки амортизатор находился в горизонтальном положении, часть жидкости могла перетечь через дроссельные отверстия клапанов из рабочего цилиндра в резервуар и амортизатор мог потерять сопротивление. Тогда его несколько раз прокачивают вручную на весь ход штока, и, если он исправен, сопротивление восстановится. Если после прокачки амортизатора сопротивление не восстановилось или после подтяжки гайки резервуара подтекание через сальники не прекратилось, амортизатор необходимо отремонтировать в специальной мастерской.  [c.330]


    К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и коробление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин подвески, повреждение и износ шин.  [c.43]

    Одинаковое сопротивление амортизатора при перемещении в обоих направлениях указывает на то, что он исправен. Неодинаковое сопротивление и неравномерный ход являются признаками неисправности амортизатора. Такие амортизаторы полностью разбирают и производят в них замену изношенных или поврежденных деталей.  [c.110]

    Возможные неисправности амортизатора  [c.107]

    Шум и стук в подвеске Неисправность амортизаторов  [c.117]

    Неисправность амортизаторов или отремонтировать амор-  [c.119]

    Неравномерное торможение колес Неисправность амортизаторов  [c.119]

    После первых 3000 км пробега следует подтянуть гайку корпуса амортизатора. Растяжение или сжатие амортизатора должно сопровождаться сопротивлением большим при растяжении и меньшим при сжатии. Свободное перемещение штока указывает на неисправность амортизатора. Кроме того, в исправном амортизаторе при резком растяжении и сжатии шток должен перемещаться без стуков и заеданий. Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор лежал в горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра через дроссельные отверстия клапанов в резервуар, что приводит к потере его сопротивления. Такой амортизатор следует тщательно прокачать и, если он исправен, его сопротивление после этого восстановится.  [c.97]

    Неработающий амортизатор можно обнаружить, раскачива.ч автомобиль на упругих элементах подвески сильное раскачивание без заметного сопротивления и быстрого затухания колебаний и наличие подтеков масла говорят о неисправности амортизатора. Причиной  [c.430]

    Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на основной его элемент — рессоры. Происходит осадка рессоры, образуются трещины и ломаются листы, разрушается крепление рессоры, в результате чего автомобиль теряет плавность хода, а иногда и возможность движения, резко снижается безопасность движения. Причины преждевременного разрушения зависят не только от конструктивно-тех нологического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям отно- сятся весовая перегрузка машины, динамическая перегрузка при неумелом вождении машины по тяжелым и разбитым дорогам, а также неудовлетворительное техническое состояние некоторых элементов подвески повышенная жесткость листовой рессоры при отсутствии смазки листов рессоры, неисправность амортизаторов. Амортизатор оказ.ывает прямое влияние на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки рессор от перенапряжения металла и от усталостного разрушения.  [c.189]

    Необходимость разборки амортизационной стойки возникает при обнаружении неисправностей амортизатора (течь, стуки, отсутствие сопротивления) и заключается в снятии прижины.  [c.104]

    Возможные неисправности амортизаторов, их причины и способы устранения ггриведены в табл. 17.  [c.124]


    Как проверить амортизатор на машине: проверка амортизаторов на автомобиле

    Амортизатор автомобиля является важной и ответственной деталью в устройстве подвески. При этом данный элемент испытывает достаточно высокие нагрузки, в результате чего постепенно качество работы амортизаторов ухудшается, после чего возникает необходимость их замены. Как правило, многие водители меняют стойки тогда, когда они текут или начинают стучать.

    Сразу отметим, такой подход нельзя назвать правильным, так как в ряде случаев амортизатор может быть сухим и не издавать явных стуков при работе, однако стойка все равно не работает должным образом.

    В свою очередь, это приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля, страдает эффективность торможения, усиливается износ других элементов подвески. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо знать признаки и симптомы того, что работа амортизатора нарушена, а также как проверить амортизаторы на машине.

    Содержание статьи

    Проверка амортизатора на автомобиле: оценка качества работы и визуальный осмотр

    Итак, необходимость проверить амортизаторы может возникать по разным причинам. Одни водители хотят убедиться в том, что стойки на их машине исправны и работают, другие при подборе б/у автомобиля оценивают общее состояние амортизаторов и т.д.

    В любом случае, необходимо знать, как проверить передние стойки или же задние стойки амортизатора на автомобиле. Естественно, можно сразу отправиться на профессиональную диагностику или заехать на специальный вибростенд, однако это потребует затрат.

    Однако логичнее самостоятельно проверить амортизаторы на машине без снятия. Для этого можно воспользоваться несколькими проверенными методами диагностики. Если стойки стоят на машине, при этом нет возможности или необходимости их снимать, тогда можно:

    • выполнить визуальный осмотр и раскачать амортизаторы на месте;
    • совершить пробную поездку, оценить качество работы, а также степень нагрева стоек;

    Само собой, эти методы не дают полной гарантии того, что стойки находятся в идеальном состоянии. Однако, «убитые» амортизаторы или сильно изношенные стойки определить можно, причем достаточно быстро. Чтобы проверить работоспособность амортизаторов на машине, важно знать, как проверить стойки амортизатора правильно и на что обращать внимание. Давайте разбираться.

    • Если ранее (например, в рамках пробной поездки) было выявлено или есть подозрения, что стойки не работают должным образом, доступным способом проверки амортизатора на машине без снятия является визуальный осмотр и раскачка кузова.

    Начнем с осмотра. На начальном этапе следует внимательно осмотреть каждую стойку (как переднюю, так и заднюю). Можно подсвечивать фонариком, также приподнимается пыльник амортизатора при необходимости осмотреть шток. Отметим, часто бывает, что ответом на вопрос, как проверить стойки амортизатора на работоспособность быстро и прямо на месте, является именно визуальный осмотр.

    На деле, если заметна коррозия штока амортизатора, сам шток имеет дефекты, вокруг штока или по всему корпусу амортизатора видны потеки масла, тогда этот амортизатор либо сильно потерял свою эффективность, либо вообще не работает.

    Если штоки нормальные, но видны потеки масла, это указывает на то, что такой амортизатор может еще частично работать, но долго он не прослужит. При этом недавний выход из строя амортизатора для остальных деталей подвески зачастую проходит без последствий.

    Если же машина долго стояла, на видимой части штоков амортизаторов неизбежно появляется ржавчина. То же самое можно сказать, если амортизаторы «вытекли», но машину длительное время эксплуатировали дальше.

    В любом случае, это указывает на полный выход стойки из строя и необходимость немедленной замены. При этом если автомобиль и дальше ездил на вытекших стойках длительное время, это также может стать причиной других неисправностей ходовой части.     

    Обратите внимание, в отдельных случаях следы масла не говорят о полном выходе стойки из строя. Бывает так, что масляные амортизаторы «потеют», то есть следы масла появляются, а работоспособность ухудшается постепенно.

    На деле, первые следы масла на амортизаторах могут появиться, например, через 20 тыс. км. пробега, дальше еще 20-30 тыс. км. стойки будут  немного течь, но продолжать работать. Затем, уже к 40-50 тыс. км. потребуется их замена.

    Также добавим, что масляных потеков на амортизаторе может и не быть вовсе, так как в последнее время активно используются так называемые «газовые» амортизаторы. Так вот, газ подпора из такой стойки может выйти, при этом явных следов масла на амортизаторе при  осмотре можно не заметить. Визуально такие стойки «сухие» или имеют легкое замасливание (стойка слегка «потеет»), но это не означает, что они герметичны и работоспособны.

    Чтобы сделать более точные выводы, необходим ли ремонт или замена амортизатора, следует протереть сухой и чистой тряпкой корпус амортизатора от грязи и следов масла, после чего нужно поездить на машине.

    Затем проводится повторный осмотр.  Если масло быстро появилось снова, это говорит о том, что стойка течет и работает малоэффективно. В случае, когда масла не видно, такой амортизатор еще походит (при условии, что он не пустой).

    Как проверить стойку амортизатора при помощи раскачки кузова автомобиля

    Для того чтобы проверить амортизаторы на машине путем раскачки, потребуется аккуратно и с усилием нажать на переднюю или заднюю часть автомобиля сверху над колесом. Основная задача — раскачать кузов вниз и вверх. В норме кузов должен мягко и плавно вернуться в исходное положение, после нажатия. 

    При такой возможности, кузов нужно качать сильно, при этом колебания должны затухать при первом или максимум втором качке, когда усилие от нажатий не передается на кузов. Если же кузов резко выскакивает вверх, это говорит о том, что стойка не работает. Если же амортизатор не удается «продавить» при раскачке, это указывает на возможное заклинивание штока.

    Как проверить стойку на работоспособность в движении

    Если водитель опытный водитель, неисправность амортизаторов можно определить по тому, как автомобиль ведет себя на дороге.

    На деле, слишком сильные крены в поворотах, замедленные реакции на руль, а также активная продольная и поперечная раскачка кузова четко указывают на то, что с подвеской не все в порядке. Более того, обычно к таким проблемам при езде приводят вышедшие из строя амортизаторы. 

    Все симптомы относят к косвенным признакам, при этом в совокупности они дают более или менее четкое представление о состоянии амортизаторов на авто. Например, скорее всего, стойки неисправны, если:

    • машина «рыскает» даже на мелких неровностях;
    • кузов авто качает продольно и поперечно;
    • при торможении машина «клюет» достаточно сильно;
    • слышны мелкие стуки при проезде неровностей в области разных колес попеременно;
    • нет остроты и четкости рулевого управления;
    • плохое торможение (сцепление колес) на покрытиях с неровностями;

    Кстати, после проверки амортизаторов на ходу, также можно оценить степень их нагрева. Дело в том, что масляные и даже газо-масляные амортизаторы обычно отличаются повышенным нагревом масла во время работы.

    Так вот, чтобы определить, что какой-то амортизатор неисправен, нужно пощупать каждый из них и сравнить температуру. Скорее всего, самый холодный амортизатор на деле пустой и практически не работает.

    Полезные советы

    Отметим, что некоторые автовладельцы полагают, что лучше всегда проверять амортизаторы на диагностическом стенде. С одной стороны, диагностика ходовой части автомобиля на стенде позволяет быстро проверить амортизаторы на машине. Но с некоторыми оговорками. Дело в том, что на диагностических стендах проверка имеет свои алгоритмы,  то есть учитывается целый ряд параметров.

    Само собой, если есть другие неисправности подвески (например, вышедший из строя сайлентблок или просевшая пружина), тогда точность результатов диагностики амортизаторов сильно меняется. Более того, на разных стендах для проверки результаты также могут отличаться.

    Другими словами, важно найти такой стенд, где  есть алгоритмы проверки конкретной модели авто. Еще следует учесть,  что многое также будет зависеть от опыта специалиста, выполняющего диагностику.

    Опытный мастер должен выровнять давление в шинах с учетом размера резины и рекомендаций по давлению для конкретной модели авто, исключить лишнюю загрузку в автомобиле (освободить салон и багажник), сделать поправку на другие возможные погрешности и отклонения и т.д.

    Если все нюансы учтены, тогда полученным результатам проверки амортизаторов на стенде можно доверять. Если же видно, что основные предписания не соблюдены, тогда стоит на практике применить и другие методы диагностики, а не принимать решение о замене стоек только по рекомендации мастеров, работающих со стендом.

    Что касается езды на машине с неисправными амортизаторами, сложно дать однозначный ответ, можно ли ездить, если амортизатор течет. Опять же, все будет зависеть от того, насколько сильно и быстро масло вытекает из стойки,  а также в какой степени сохраняется работоспособность амортизатора.

    Если стойка всего лишь немного «потеет», машина нормально ведет себя на дороге, нет стуков при езде по нервностям, тогда еще можно проехать 10-15 тыс. км и даже более. Единственное условие, проблема может быстро прогрессировать и за амортизатором нужно постоянно следить.  

    Если же автомобиль стал плохо держать дорогу и хуже тормозить, появилась сильная раскачка и крены, ездить с такими стойками, как минимум, не комфортно, а как максимум небезопасно. Дело в том, что амортизатор постоянно прижимает колесо к дороге. 

    Само собой, если стойка не работает, колесо прыгает на ямках и буграх, контакт с дорогой ухудшается. Простыми словами, машина перестает держать дорогу, не слушается руля, «валится» в поворотах, также плохой прижим колеса к дорожному полотну сильно снижает эффективность торможения.

    Однако и это еще не все. Если стойки находятся в нерабочем состоянии, значительно усиливается общий износ деталей и узлов ходовой части. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые, рычаги и т.д.

    Причина — амортизатор не держит удар, все нагрузки передаются на ходовую часть. Вполне очевидно, что затягивать с заменой амортизаторов не стоит, так как игнорирование проблемы может стать причиной дорогостоящего ремонта, как минимум, подвески и рулевого управления.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что амортизаторы, особенно на плохих дорогах, требуют повышенного внимания. Рекомендуется проводить их плановую проверку и диагностику каждые 15-20 тыс. км, а также при условии неожиданного появления рассмотренных выше признаков, указывающих на возможные проблемы со стойками.

    При этом не обязательно сразу отправляться на стенд для проверки амортизаторов. Как правило, методы, о которых говорилось выше, позволяют быстро определить проблемный элемент.  Напоследок отметим, что, к сожалению, на дорогах СНГ амортизаторы считаются «расходником», который имеет весьма ограниченный срок службы. На практике, это правда, так как обычно стойки выхаживают не более 60 тыс. км.

    При этом деталь не самая дешевая, также амортизаторы нужно менять только парой на одной оси. Однако, в случае со стойками не следует пытаться экономить, так как от их состояния напрямую зависит не только комфорт, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

    По этой причине важно знать, как быстро проверить амортизаторы, чтобы исключить любые нарушения, сбои и отклонения в работе стоек, а также локализовать проблему по ходовой части в случае возникновения возможных неисправностей.

    Ремонт стоек амортизаторов

    Пневмостойка состоит из гидравлического амортизатора и пневмобаллона, последний в свою очередь заменяет пружину, если рассматривать стандартную не пневматическую подвеску.

    Основная причина выхода из строя амортизаторов - это амортизационная жидкость, которая с течением времени снижает свое качество и вследствие внешнего воздействия приводит к изменению состояния жидкости. Скорость жидкости проходящей через мельчайшие отверстия уменьшается и раскачка автомобиля при движении по неровностям увеличивается. Для вас, как для водителя, изменения свойств жидкости проходит незаметно, но вы ощущаете как со временем ваш авто сильнее наколняется в поворотах, раскачивается на кочках и неровной дороге, а при торможении он сильней "клюет". 

    Чтобы вы понимали примерную картину. Идеальная кинематическая вязкость гидравлической жидкости для амортизаторов это 18 мм2/сек при 40 С°. При разогреве до 100 С° 7 мм2/сек. Когда жидкость со временем перерабатывается, этот диапазон смещается ближе к нулю. 

    Подвеска, как сложная ответственная составляющая автомобиля, со временем изнашивается и требует замены или ремонта. Сигнальной лампочкой к тому, что Вашей подвеске необходима помощь, являются следующие признаки: автомобиль стал раскачиваться при преодолении неровностей на дороге, подвеска опустилась ниже установленного уровня, машина накренилась на один бок и др.

    И вот, Вы заметили один из признаков неисправности пневмостойки. Но не спешите бежать в автомагазин за новой. Возможно пневмобаллон в пневмостойке износился по причине дополнительной нагрузки. Жидкость в амортизаторе в мороз густеет, что приводит к затруднению циркуляции масла через клапанную систему. В следствии давление в амортизаторе растет и вытекает тем где слабее, а слабое место амортизатора - изношенные сальники. Под давлением масло выходит через сальники. В дальнейшем, когда температура восстанавливается, масла уже не достаточно. Тогда и могут появится стуки. Амортизатор уже не справляется и пневмобаллон получает дополнительную нагрузку. Если вовремя устранить причину, то пневмоподушка может прослужить вам чуть дольше положенного.

    Бывает и другая ситуация. Потеря свойств амортизационной жидкости непроизошла, т.к. авто крайне редко эксплуатировалось или вовсе не использовалось. В таком случае резина пневмобаллона могла пересохнуть и появятся микротрещины. Тогда боллон может спускать, но это крайне редкий случай. Так же вы могли налететь на яму или люк, пневмобаллон просто лопнул. Чаще всего владелец и не подозревает о том, что пневмоподушка "травит". Чем это черевато? Тем что ваш амортизатор обречен на ремонт если в ближайшее время не устранить поломку(утечку). При появлении утечки из пневмоподушки, давление в ней снижается ниже допустимого, тем самым гидравлическая часть(амортизатор) принимает на себя повышенную нагрузку и его износ увеличивается в разы. Заменить пневмобаллон намного дешевле, чем менять всю стойку. Также как и надежнее восстановить старый родной амортизатор (гидравлическая часть). А это вполне возможно. 

    Любой ремонт начинается с диагностики системы подвески в целом. На основании проведенного исследования подбираются наиболее оптимальные методы решения проблемы. Так, например, в случае неисправности стойки амортизатора чаще всего предполагается ее замена, что выливается в итоге в большие затраты времени и финансов, но, благодаря технической оснащенности нашего ремонтного цеха, данного исхода дела можно избежать и произвести ее ремонт и восстановление. При этом ремонт стоек амортизаторов не занимает много времени. Всего около 3-х часов. Если же Вам необходимо более быстрое решение проблемы, стойка амортизатора может быть заменена на восстановленную нами ранее аналогичную стойку при условии, что такая стойка имеется на нашем складе. При этом востановленная стойка ни коим образом не уступает по показателям новой, а чаще даже превосходит ее.

    Одной из наиболее частых причин неисправности амортизатора подвески является его течь. Наши специалисты производят устранение течи амортизатора и ремонт других частей подвески на сертифицированном оборудовании в строгом соответствии с технологическим процессом. Это является основанием для выдачи гарантии на исправность отремонтированного оборудования в течение года, а на некоторых моделях даже до 2-х лет. При этом никаких ограничений на пробег.

    Если Вам необходим срочный ремонт пневмоподвески, наша компания также качественно и быстро выполнит ремонт амортизаторов, пневмоподушек, пневмостоек Airmatic в удобные для Вас сроки по адекватным ценам. Качественное оборудование и квалифицированный персонал помогут Вам вдохуть новую жизнь в Вашу подвеску.

    В большинстве случаев причиной неисправности подвески является именно гидравлический амортизатор, поскольку именно он несет на себе основную динамическую нагрузку при езде. А на Российских дорогах (Вы и сами знаете это не понаслышке) такие нагрузки очень велики. Особенно страдают зарубежные автомобили, подвеска которых изначально не рассчитана на встречу с реалиями наших дорог.

    Течь антифриза: 5 причин и как их устранить - Статьи

    Течь антифриза может стать причиной довольно серьёзных неисправностей авто, включая полный выход мотора из строя. Для предотвращения этого необходимо периодически осматривать подкапотное пространство машины на наличие подтёков охлаждающей жидкости. Иногда поиск и устранение проблемы занимают у автовладельца не больше часа, тогда как игнорирование неисправности может отправить машину в гараж на несколько дней.

    Узнайте стоимость дигностики системы охлаждения онлайн за 3 минуты

    Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

    Последствия течи охлаждающей жидкости

    Работа мотора при низком уровне антифриза вызывает ряд проблем, отражающихся как на комфорте, так и на надёжности транспортного средства:

    1. Недостаток охлаждающей жидкости делает работу отопителя салона неэффективной. Нередко тепло из воздуховодов проступает только при повышении оборотов двигателя.
    2. Вследствие неэффективного охлаждения двигатель начинает работать на повышенных температурах, что может привести к выходу его из строя.
    3. В итоге остатки охлаждающей жидкости закипят, что часто сопровождается разрывом патрубков и радиаторов.

    В любом случае, стоимость ремонта в десятки раз превышает цену 10-литровой канистры с антифризом, и даже если автовладелец не располагает временем, чтобы отправить машину на автосервис, контролировать уровень ОЖ и подливать её просто необходимо.

    Признаки течи охлаждающей жидкости

    Основной, и самый явный признак неисправности в системе охлаждения — лужа антифриза под моторным отсеком в месте стоянки автомобиля. Это может быть как полноценная лужа, состоящая из всего находившегося в системе охлаждения антифриза, так и несколько капель, что также не сулит автолюбителю ничего хорошего.

    В первом случае причиной становится, с большей долей вероятности, порыв патрубка или радиатора. Заметить это довольно легко, достаточно только открыть капот и внимательно присмотреться. 

    Во втором случае причина кроется в треснувшем патрубке, микротрещине в радиаторе, плохом соединении патрубков, неисправности прокладки. Тогда диагностировать, где течёт антифриз, значительно сложнее, и нередко сделать это быстро в состоянии только профессиональные автомеханики.

    Кроме этого, ещё одним признаком течи охлаждающей жидкости является устойчивый запах антифриза в салоне: он свидетельствует о возникновении неисправности с отопителем. Часто появление запаха сопровождается мокрыми ковриками, и в этом случае приступать к устранению неисправности нужно незамедлительно. Пары антифриза ядовиты для организма, и при вдыхании способны вызвать тяжёлое отравление.

    Повышенная температура двигателя может указывать как на неэффективность работы охлаждающей системы, так и на низкий уровень антифриза, возникший в результате его течи. Стоит знать, что на большей части современных авто установлен датчик уровня ОЖ, и при критическом значении антифриза на приборной панели загорается специальный индикатор.

    Откуда может уходить ОЖ

    Мест, в которых может возникнуть течь антифриза, более чем достаточно:

    1. Неисправность прокладки ГБЦ. Обычно для того чтобы пробило прокладку, необходимо основательно перегреть мотор. В этом случае охлаждающая жидкость может поступать в камеры сгорания, о чём будет свидетельствовать появление белого дыма из выхлопной трубы, попадать в моторное масло (при этом консистенция масла меняется, появляется белая пена), или же антифриз будет выдавливать наружу, на что укажут подтеки ОЖ на блоке двигателя. Эксплуатировать авто с подобной неисправностью не рекомендуется, так как высок риск полного выхода двигателя из строя.
    2. Механические повреждения патрубков. Они могут возникнуть как в результате постороннего воздействия, так и из-за нарушения правил их эксплуатации. Попадание на патрубки бензина, масла, электролита становится причиной их повреждения, в результате которого они теряют свои эксплуатационные качества. Также стоит учитывать, что со временем резина патрубков начинает грубеть и появляются трещины, через которые может сочиться охлаждающая жидкость. Цена патрубков невысока, но менять их лучше в условиях автосервиса.
    3. Некачественное соединение. Надёжное соединение патрубков с остальными элементами системы охлаждения выполняется за счёт хомутов. Стоит знать, что со временем хомуты вытягиваются, и не могут обеспечить плотное прилегание патрубка к отводке. Следует периодически проверять и подтягивать хомуты, особенно это правило необходимо соблюдать владельцам старых авто.
    4. Неисправность помпы. Владельцы автомобилей марки Опель знают немало об этой проблеме. Причём до определённого момента помпа может работать нормально, а потом резко начать выкидывать весь антифриз. Как правило, ремонту помпы не подлежат, и проблема устраняется путём замены неисправной детали.
    5. Течь радиатора. Радиатор состоит из множества трубочек, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Повреждаются эти трубочки как в результате механического воздействия (небольшая авария или неаккуратная работа автомеханика), так разрушаются со временем. При небольших повреждениях может помочь пайка радиатора, но в ряде случаев целесообразно заменить его новым. Дело в том, что при пайке приходится устанавливать заглушки в месте неисправных трубок, а это приводит к снижению эффективности охлаждения антифриза.

    Как устранить течь охлаждающей жидкости

    Самостоятельно восстановить герметичность системы охлаждения довольно сложно. Для начала необходимо выяснить, где тёк антифриз, по характерным следам, оставляемым ОЖ. Такие работы как замена радиатора, патрубков, помпы, следует проводить в условиях автомастерской, так как они требуют определённых навыков от автомастера наличия специального оборудования.

    Если течь небольшая, то можно использовать временную меру, заключающуюся в приобретении и добавлении в антифриз автомобильного герметика. Однако стоит знать, что герметик не только закрывает возникшие повреждения в системе — его использование негативно отражается на дальнейшей работе радиатора и помпы авто. Он может забить большую часть трубок в радиаторе, в результате чего эффективно охлаждать антифриз не получится, что приведёт к перегреву двигателя. Попадая на крыльчатку помпы, герметик также может вывести её из строя, поэтому использовать его можно только в крайних случаях.

    Благодаря сервису Uremont.com вы сможете быстро найти компанию, осуществляющую качественно и по доступной стоимости ремонт и профилактику системы охлаждения двигателя. С нами любые виды работ оперативны, качественны и по низкой стоимости.

    Утечка из амортизатора - Что делать с тяжелым автомобильным амортизатором

    Поврежденный на вид амортизатор очень легко диагностировать. В случае ее выхода из строя работа подвески начинает давать сбои и на поверхности амортизатора начинает появляться масло. Проблема в том, что следы масла или то, что мы принимаем за масло, не всегда означают поломку, а выход из строя и протечка амортизатора не всегда приводит к протечке. Так как же распознать, что течь масла из амортизатора означает его выход из строя и что делать в таких случаях?

    Как распознать течь в амортизаторе? Когда это утечка и когда это предполагаемый результат работы?

    Каждый автомобилист, даже поверхностно знакомый с автомехаником, прекрасно понимает, что утечка из амортизатора означает следы масла на его внешних деталях.Герметичный демпфер - это сухой. К сожалению, не все так просто. Бывают ситуации, когда следы масла или вещества, которое мы считаем маслом, вообще не являются результатом утечки. Что это за ситуации?

    • Видно на корпусе амортизатора, т.н. масляный туман (нежный жирный налет на трубе рабочего резервуара) - это естественное явление, которое никоим образом не является результатом поломки. Во время каждого хода поршень амортизатора передает мелкие частицы масла из рабочего цилиндра на уплотнение для смазки. Эти частицы затем оседают на демпферной трубке , и если она долгое время была очень сухой (вы не вели машину после дождя или мокрых поверхностей), дает эффект масляного тумана, покрывающего примерно 1/3 части . демпфер.
    • Также случается, что , то, что мы принимаем за утечку масла из амортизатора, на самом деле является остатками средства для обслуживания шасси , которое кто-то (например, предыдущий владелец автомобиля) также применил к самим амортизаторам.Эта процедура, конечно, совершенно бесполезна для амортизаторов и даже вредна, и водители могут только ввести в заблуждение относительно состояния именно этих частей системы подвески.

    Но это еще не все. Может случиться так, что протечка амортизатора не повлияет на следы масла . Как это возможно? Достаточно, чтобы газомасляные амортизаторы потекли в части с газом.Газ начнет выходить, амортизатор теряет свои свойства и его можно только заменить, а следов масла все равно нет.

    Из-за чего амортизатор начинает терять масло? Что может его повредить?

    Помимо вышеперечисленных ситуаций, можно смело предположить, что следы масла на амортизаторе указывают на утечку в результате утечки в этом элементе. И что может привести к этой утечке? По каким причинам из амортизатора заметно течет масло?

    1. Большое количество масла на амортизаторе является результатом большой утечки, которая возникает из-за износа уплотнений штока поршня .Это наиболее частое явление, возникающее в результате:
      • очень долгая эксплуатация,
      • с интенсивным использованием амортизаторов,
      • серьезно грязная и в плохом состоянии подвеска.
    2. Достаточно большие утечки из амортизатора также могут возникать в результате износа или, скорее, истирания хромового покрытия, покрывающего шток поршня . Это явление, в свою очередь, является результатом неправильной установки амортизатора, в частности большой деформации или неправильной установки.
    3. Даже если хромовое покрытие на штоке поршня не полностью истерто, в противном случае оно может быть повреждено . Это приведет к утечке, хотя это может быть утечка, которая явно меньше, чем в случае, описанном выше. Подобные повреждения обычно возникают при неправильной установке амортизатора, особенно с использованием неподходящих инструментов.

    Что делать, если я заметил утечку из амортизатора? Заменить или отремонтировать?

    Если следы масла на амортизаторе вызваны утечкой из-за очевидного повреждения, единственное разумное решение - заменить поврежденный амортизатор на новый .Но будь осторожен! При замене амортизаторов также следует соблюдать несколько правил, важнейшие из которых:

    • Замена амортизаторов попарно, как на одной оси;
    • замена изношенных амортизаторов на новые, идентичные заводским;
    • в случае выбора замены, замена поврежденных амортизаторов только на фирменные амортизаторы.

    И они всегда должны быть амортизаторами для конкретного автомобиля. Так что если у вас есть какие-либо сомнения по этому поводу, вы можете в любое время связаться с нашими специалистами по iParts.pl - вам покажут, какие амортизаторы соответствуют требованиям вашего автомобиля, а какие совершенно не подходят для него.

    Гжегож Кинчевски

    Об авторе ...

    .

    Что такое утечка масла из амортизатора? / Статьи / Амортизаторы

    Автомобильные амортизаторы - один из основных элементов подвески, обеспечивающий комфорт и безопасность вождения. Их правильная работа способствует постоянному контакту колес с дорожным покрытием. Недостаточное сцепление с дорогой снижает его управляемость, эффективность торможения и поворачиваемость. Именно по этой причине следует обращать особое внимание на признаки неисправности и необходимость замены амортизаторов на новые.

    Амортизатор отвечает за амортизацию, т. Е. За гашение колебаний колеса и частей подвески по отношению к автомобилю в целом. Даже небольшой дефект амортизатора способствует снижению его эффективности и, как следствие, может привести к серьезному выходу из строя остальных узлов подвески. Частичная потеря эффективности одного амортизатора также может повлиять на потерю управления автомобилем и, таким образом, на повышение риска столкновения или дорожно-транспортного происшествия.

    Утечка масла из амортизатора

    Что такое утечка масла из амортизатора? Амортизаторы являются расходным материалом, а значит, их необходимо регулярно заменять в соответствии с рекомендациями производителя.Важными симптомами, свидетельствующими о необходимости их замены, также должны быть стук и подтекание масла из амортизатора. В частности, последний симптом очень серьезен, поскольку уплотнение штока поршня никогда не отремонтирует само.

    Амортизаторы

    обладают большим запасом гидравлической жидкости, поэтому одна только утечка не изменит их характеристики в одночасье. Их снижение эффективности - это вопрос времени, после которого клапаны демпфирования потока масла вызывают попадание воздуха, что приводит к снижению или отсутствию демпфирующих характеристик.

    Снижение эффективности амортизаторов приводит к недостаточному сцеплению автомобиля с дорогой, снижению его управляемости, эффективности торможения и поворачиваемости. Единственный правильный шаг в случае утечки масла из амортизатора - его замена на новый, имея в виду, что амортизаторы следует заменять попарно на данной оси.

    Эффективность амортизаторов особенно важна в случае автомобилей, оборудованных АБС. Когда колесо срывается с дороги при торможении, оно останавливается.Антиблокировочная тормозная система, или ABS, воспринимает это как потерю тяги, снижая гидравлическое давление в линии, ведущей к этому колесу. За это время колесо опускается на землю, и тормозное усилие уменьшается с помощью АБС. Пройдет доля секунды, прежде чем колесо снова «разгонится» и АБС сработает, но затем все это может снова слететь с дороги, увеличивая тормозной путь. Не рискуйте - при необходимости замените амортизаторы на новые.

    Поделиться:

    .

    Утечки масла из амортизаторов. Как это исправить?

    Первый метод проверки амортизаторов - это использование профессионального диагностического прибора, который вибрирует колесо автомобиля вместе с амортизаторами, а затем измеряет изменяющуюся амплитуду колебаний колеса и на основе этого оценивает эффективность амортизаторов. . При надлежащей осторожности такое испытание является относительно надежным, важно, например, проверить амортизаторы давления воздуха в колесах перед испытанием и убедиться, что, например,багажное отделение загружено не полностью. Как несложно догадаться, прибор, измеряющий изменяющуюся амплитуду колебаний колеса, проверяет не сам амортизатор, а гашение колебаний всей подвеской. Подвеска коромысел, даже едва уловимых, неправильное или неравномерное давление воздуха в колесах на проверяемой оси, нагрузка автомобиля - все это влияет на результат. А теперь скажите себе: во время последнего обязательного технического осмотра на СТО проверял ли диагност давление в колесах вашей машины, прежде чем она попала на путь проверки амортизаторов и тормозов?

    Второй метод проверки амортизаторов - это визуальная оценка, которая не заменяет, а дополняет первый метод.Амортизаторы тщательно проверяются на предмет утечек масла. Если амортизатор масляный, и это не масло, которое пролилось из двигателя на амортизатор, можете быть уверены, что амортизатор сломан. Может даже случиться так, что протекающие амортизаторы по-прежнему обладают ограничивающим демпфирующим действием, но их можно считать сломанными.

    Ремонт негерметичных амортизаторов, кроме экстремальных ситуаций (классический автомобиль, отсутствие запчастей), есть только один: замена на новый! Очень важно заменять амортизаторы попарно и использовать одинаковые амортизаторы (той же марки и модели) с обеих сторон одной оси, даже если поврежден только один.Это связано с тем, что амортизаторы немного меняют свои характеристики с износом, использованный амортизатор рядом с новым на той же оси будет иметь другую демпфирующую силу. И если один амортизатор имеет больший демпфирующий эффект, чем другой, он так же опасен, как два слабых амортизатора.

    При замене амортизаторов стоит убедиться, что подвеска не имеет люфта. Шасси автомобиля представляет собой разновидность соединенных сосудов: люфт в одном месте нарушает работу всей системы, состоящей, например, из 30 элементов, и больше всего вызывает подверженность многих элементов внезапным перегрузкам и преждевременному износу.

    Здесь стоит упомянуть, почему эффективность амортизаторов так важна: хорошее демпфирование предотвращает отрыв колес от дороги и влияет не только на сцепление автомобиля с дорогой, например, на поворотах, но и на эффективность торможения. . Если дорога идеально ровная, амортизаторы не имеют большого значения, но зато на машине с изношенными амортизаторами дистанция экстренного торможения на неровной поверхности увеличивается на 20-40 процентов! Между тем амортизаторы - в случае большинства моделей автомобилей - вещь не дорогая.Также нет обязательства покупать самые дорогие оригинальные запчасти - подойдет и хорошая замена, и деталь, установленная на заводе.

    .

    Амортизаторы - когда их менять?

    Амортизатор - очень важный элемент, отвечающий за активную безопасность автомобиля. Он обеспечивает контакт колеса с землей в максимально долгое время и в любой ситуации. Это влияет не только на сцепление с дорогой на поворотах, но и, возможно, прежде всего, при торможении. Особенно на неровных поверхностях, что очень важно в автомобиле с АБС.

    Изношенный амортизатор, который не находится в постоянном контакте с землей, приведет к более частому срабатыванию АБС и, следовательно, к увеличению тормозного пути.При прохождении поворотов по ухабистой дороге амортизатор также отвечает за нашу безопасность. Если он не работает, качающаяся машина может потерять сцепление с дорогой.

    Когда следует рассматривать амортизаторы?

    Амортизаторы проверяются в среднем один раз в год при ежегодном техническом осмотре, конечно, при условии, что диагност решит это сделать. Также при смене колеса у нас есть возможность хотя бы посмотреть на амортизатор. Однако на при повседневной езде можно заметить симптомы, которые могут указывать на износ амортизаторов. Вот самые распространенные из них:

    • слишком долгое и / или глубокое раскачивание кузова после преодоления неровности или более глубокой ямы на дороге,
    • частое включение системы ABS при торможении,
    • плавание автомобиля при резком торможении,
    • большой тормозной путь несмотря на эффективность тормозной системы,
    • стук при движении по неровной поверхности,
    • специфический износ шин, например зазубрины,
    • трудности в определении причины вибрации рулевого колеса.

    Если вас беспокоит какой-либо из этих симптомов, стоит обратиться к механику, чтобы проверить состояние амортизаторов.

    Проверка или визуальный осмотр?

    Как лучше всего проверить состояние амортизаторов? Однозначного ответа здесь нет, так как обе формы хороши и имеют некоторые недостатки. Однако чаще всего мы решаем проверить работоспособность амортизаторов на специальной машине, что ... не совсем так!

    При входе на стенд для испытания амортизаторов, последовательные колеса приводят в вибрацию, затем прибор выключают и проводят измерение.Теоретически, чем больше и больше вибраций для полного успокоения колеса, амортизатор имеет меньшую демпфирующую силу и, следовательно, менее эффективен.

    Результат выражается в процентах. В частности, это процент силы сцепления с движущимся грунтом или количество вибраций как функция времени - все зависит от устройства. И на этом, к сожалению, заканчивается исследование, обремененное большой ошибкой.

    Стойка с амортизатором

    (фото.мат. Пресс-релизы / Subaru)

    Ну, проценты не определяют четко эффективность амортизатора, потому что результат зависит от многих факторов, таких как нагрузка на автомобиль или тестируемая ось (распределение веса). Также многое зависит от степени износа других элементов подвески (пружин, резиновых втулок) или высоты профиля шины и давления.

    Низкое давление увеличивает, высокое давление снижает результат. Эффективный амортизатор может достичь результата до 30 процентов. и 70 процентов. , а результат выше 90%.может свидетельствовать о неисправности испытательной машины, а не амортизаторов. Однако очень часто предполагается, что результат от 60 процентов. up - очень высокий КПД, от 40 до 60 процентов. хорошо, и процентов 20-40. значит.

    Однако бывают случаи, когда из-за вышеперечисленных факторов результат сильно искажается. В общем, рассматривается не столько КПД, сколько разница между колесами одной оси, и она не может превышать 20-30%. в зависимости от измерительной машины и интерпретации диагноста.

    - & hairsp; Например, тяжелый автомобиль поставляется с высокопрофильными шинами и почти всегда будет иметь функциональные амортизаторы с результатами даже выше 80%, а легкий автомобиль будет поставляться с низкопрофильными шинами с результатом более 40 %. сложно добиться. Бывает, что новые амортизаторы дают результат ниже 50%, а старые с утечками масла выше 60%. Мы только изучаем разницу, не беспокоясь о процентных результатах. «Это машины», - говорит друг-диагност.

    Может, визуальный осмотр лучше? Можете ли вы таким образом проверить, находятся ли амортизаторы в рабочем состоянии? Оказывается, это неплохой метод. Симптомами, которые, несмотря ни на что, лишают амортизатор возможности дальнейшего использования, являются коррозия поршня или утечка масла. Здесь мы отмечаем, что так называемые В газовых амортизаторах тоже есть масло.

    Именно эта жидкость отвечает за эффективность и действенность демпфирования, поэтому ее потеря недопустима. Проблема может возникнуть, когда масло почти закончилось и оно перестало течь, но затем амортизаторы начинают восстанавливать мощность. При преодолении даже небольших ухабов слышен глухой стук вокруг колеса.

    Указывает на полный износ амортизатора или повреждение / износ подшипника и подушки. С другой стороны, если в амортизаторе есть масло, у нас очень малая вероятность того, что такой амортизатор не будет работать.

    Какой метод лучше? Желательно оба. После органолептического исследования лучше всего провести тест на диагностическом стенде. Также на будущее или просто из любопытства стоит провести такую ​​проверку сразу после установки новых амортизаторов.

    Изношенный амортизатор - что купить?

    На рынке нет недостатка в производителях амортизаторов, которые поставляют детали для первой сборки, а также предлагают замену.Фактически, все самые известные компании, такие как Monroe, Sachs, Bilstein, KYB или Delphi, предлагают запчасти хорошего качества. При выборе амортизатора лучше всего руководствоваться точными характеристиками автомобиля.

    Производители предлагают детали для стандартной или спортивной подвески, и это может иметь большое значение. Если у вас есть спортивная версия данной модели, убедитесь, что амортизаторы со стандартными или более высокими характеристиками были установлены на заводе, и купите подходящий.

    Однако заранее проверьте, предлагает ли производитель оба варианта, а если нет, поищите другого производителя. Также не всегда стоит устанавливать амортизатор от спортивной версии на стандартную подвеску. Почему это важно?

    Потому что амортизатор взаимодействует с пружиной с определенными характеристиками, и оба эти элемента выбраны разработчиками. Пружина является первым компонентом, отвечающим за получение удара (неровности или ямы на дороге), и она не должна сдерживаться демпфером со слишком большой демпфирующей силой, и она не должна полагаться на слабый демпфер.Вывод прост: «Лак для волос» - жесткая или мягкая пружина хорошо работает только с достаточно жестким или мягким амортизатором.

    Также неплохо купить продукт Bilstein, который можно регулировать и регенерировать, и это не является формой рекламы. Это один из немногих производителей, предлагающих амортизаторы, которые можно разделить на основные факторы и собрать заново, чтобы вы могли выбрать силу демпфирования или полностью регенерировать.

    Такие запчасти рекомендуются водителям, которые много и долго ездят на одной машине.Владельцы автомобилей с жесткими характеристиками подвески также должны определиться с ними, потому что доступные на рынке замены не всегда соответствуют требованиям спортивных автомобилей или даже только спортивных автомобилей.

    Всегда заменять парами?

    Предполагается, что амортизаторы всегда следует заменять попарно на одной оси, как и шины. Это, конечно, верная теория, но с небольшими исключениями. Если один из амортизаторов начинает протекать вскоре после замены амортизаторов (примерно до 5000 км), попробуйте заменить только один.

    Обязательно проверить, нет ли между ними слишком большой разницы. Так часто бывает при рекламе амортизаторов. Чтобы рекламировать амортизатор, вам иногда может понадобиться счет ремонтной мастерской на его замену.

    Что нужно заменить вместе с амортизатором?

    Хорошей практикой является замена всех типов подушек, подшипников и крышек на амортизаторы. В принципе, вы всегда должны это делать, но это не обязательно тот случай, когда у нас есть полный ремонт в ремонтной мастерской.Поэтому, забирая автомобиль, попросите показать все упомянутые детали. Для наилучшего эффекта необходимо проверить остальные элементы подвески, такие как шкворни, поперечные рычаги и застежки.

    В автомобилях с большим пробегом также стоит вложиться в пружины подвески . Также они со временем изнашиваются и начинают терять свои свойства, а часто ломаются. Мало пружин снизит эффективность амортизаторов. Замена амортизаторов, подшипников, подушек и рессор всегда дает лучший результат.

    Амортизаторы и лак для волос - роль в автомобиле и эксплуатации

    Амортизаторы - один из важнейших компонентов автомобиля. Они несут ответственность за поддержание постоянного контакта колес с дорогой и за комфорт вождения ...

    .

    Износ амортизаторов - причины и опасности 9000 1

    Амортизаторы - это элементы системы подвески, которые напрямую влияют на безопасность движения. Они эффективно снижают вибрацию, вызванную неровностями дороги, обеспечивая безопасное и комфортное вождение. Это означает, что они подвержены постоянным нагрузкам, особенно в тяжелых грузовых автомобилях, используемых на дорогах с плохим качеством.

    Ответственный за технический осмотр транспортных средств, Немецкое управление технического осмотра (TÜV) проводит регулярные проверки состояния амортизаторов, но они часто ограничиваются визуальным осмотром, что означает, что повреждения могут оставаться незамеченными в течение длительного времени. время.Кроме того, износ амортизатора - это постепенный процесс, и водитель транспортного средства, включая грузовик, может со временем привыкнуть к уменьшенному эффекту демпфирования.

    Рис. 1: Клапан на штоке демпфера «впускает» и не блокирует давление масла

    Общие отказы амортизаторов

    Клапаны в цилиндре амортизатора (рис.1) со временем изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются трению, вызванному протекающей через них жидкостью (отмечены красным на рис.1). Если отказ амортизатора не диагностируется, существует высокий риск дальнейшего повреждения системы подвески и стабилизации автомобиля, включая ускоренный износ шин. Потеря или полная потеря сцепления с дорогой значительно увеличивает тормозной путь, а на поворотах вы можете потерять контроль над автомобилем, что также увеличивает риск аквапланирования.

    Рис. 2: Утечка масла из амортизатора

    По этой причине febi Bilstein рекомендует заменять амортизаторы при первых признаках износа.

    Наиболее частые повреждения

    Поврежденные поршневые штоки и неправильный момент затяжки при сборке:

    Очень часто амортизаторы выходят из строя сразу после замены. Это может быть результатом аварии, внезапного столкновения с препятствием, а также неправильной сборки. Если шток поршня амортизатора не работает в правильном положении, его поверхность может быть повреждена (рис. 3), что может привести к повреждению уплотнения и утечке.

    Рис. 3: Повреждение хромового покрытия
    на поверхности штока поршня демпфера

    В этом случае демпфер необходимо немедленно заменить. На рис. 4 показан демпфер, установленный под напряжением.

    Рис. 4: Демпфер установлен под натяжением

    Это происходит, когда шток поршня демпфера перемещается в трубе под углом, что, в свою очередь, увеличивает давление на стенку штока и ускоряет износ. Это может привести к утечке масла и, как следствие, к полной потере демпфирующей эффективности амортизатора.По этой причине febi рекомендует затягивать соединения с правильным моментом затяжки только после того, как автомобиль был опущен на колеса для амортизаторов.

    febi bilstein значительно расширила линейку гидроамортизаторов. Сегодня это один из самых широких ассортиментов послепродажного обслуживания с более чем 240 амортизаторами для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Для получения дополнительной информации посетите www.febi.com/truck-shockabsorber

    . .

    Замена амортизатора, цена • ДобрыйМечаник.пл

    .

    Амортизаторы играют очень важную роль в автомобиле, потому что они отвечают за сцепление колес с поверхностью - они гасят все колебания подвески и предотвращают раскачивание колес на неровной дороге. Это оказывает огромное влияние на комфорт вождения, но, прежде всего, на безопасность. Риск особенно высок, если у вас есть автомобиль с ABS или антипробуксовочной системой, поскольку проблемы с амортизаторами напрямую влияют на работу этих систем.

    Сколько стоит замена амортизаторов?

    Хотя автомобиль оснащен популярной системой подвески, услуга по замене амортизатора не должна быть дорогостоящей. Основываясь на таблице ниже, механики оценивают замену одного амортизатора примерно от 50 злотых. В более сложных подвесках услуга может составлять и даже 250 злотых за , но таких машин меньшинство. Стандартно стоит установить диапазон 100-200 злотых для обоих амортизаторов на оси.

    Когда нужно менять амортизаторы?

    Предполагается, что средний б / у амортизатор должен выдержать пробегов 60-80 тысяч. км . Как несложно догадаться, амортизатор изнашивается в результате интенсивной работы. Чем меньше работы, тем дольше прослужат, поэтому неудивительно, что оригинальные амортизаторы доступны в автомобилях с пробегом 120 тысяч. км. , которые передвигались в основном по скоростным шоссе и автомагистралям. Помимо естественного износа возможны ускоренные отказы амортизаторов:

    • утечка - Масляные амортизаторы со временем могут отслоиться.Герметики не являются неразрушаемыми, а в случае автомобильных амортизаторов заменяется весь элемент. Однако на мотоцикле можно заменять только уплотнения. Амортизатор также может начать протекать из-за механической неисправности. Потери масла сделают невозможным гашение принимаемых колесом колебаний, сделав амортизатор лишь украшением.
    • наклон при разгоне и торможении - амортизаторы, помимо гашения ударов колеса, также отвечают за подвеску кузова и гашение его крена.Если амортизаторы повреждены, сила инерции будет наклонять автомобиль назад при ускорении, поднимая капот вверх и заставляя автомобиль «нырнуть» при торможении. Это опасно, потому что у водителя меньше контроля над весом и поведением автомобиля
    • .
    • раскачивание автомобиля боком - то же самое касается переноса веса автомобиля по поперечной оси. Если автомобиль движется по крутому повороту, изношенные амортизаторы с внешней стороны не смогут подавить крен, и автомобиль будет склонен к раскачиванию.Таким образом, внутренние колеса могут быстрее потерять сцепление с дорогой из-за рельефа и передачи массы наружу.
    • Неуверенная управляемость - сложно говорить о точном вождении, когда его вес не контролируется точно, а автомобиль наклоняется в сторону больше, чем предполагает производитель.
    • стук на неровной поверхности - стук может быть особенно слышен, когда поврежден не сам амортизатор, а его крепление.Крепится к телу с помощью так называемого подушки амортизаторов. Это резиновые элементы, которые со временем могут расшататься. Тогда вы услышите стуки при повороте и наезде на неровности.
    • быстрая потеря сцепления - эффективные амортизаторы обеспечивают давление колеса на асфальт в ситуациях, когда физики обычно пытаются оторвать колесо от него. Благодаря гашению колебаний колесо быстро «останавливается» и сохраняет контакт с дорогой. Отсутствие амортизатора приводило к тому, что колесо натыкалось на неровности, а затем прыгало на следующие десятки метров.Когда колесо даже слегка подпрыгивает, сила трения шины снижается, что значительно упрощает потерю сцепления с дорогой.

    Придется ли схождение после замены амортизаторов?

    Теоретически схождение следует устанавливать после вмешательства в систему рулевого управления, т.е. после замены рулевых тяг или концов тяг . Простая замена компонентов подвески не должна влиять на управление автомобилем. Фактически, это должно улучшить их за счет устранения люфта, возникающего из-за износа металлорезиновых элементов.Однако на практике водители ощущают некоторые изменения после ремонта подвески, например, занос автомобиля или перекос рулевого колеса. Тогда возвращение автомобиля на схождение оказалось оправданным, и систему потребовалось перенастроить. Если после ремонта автомобиль ведет себя должным образом, то схождение в схождение не требуется. Если у водителя есть сомнения по поводу вождения автомобиля, стоит потратить 100 злотых и избежать быстрого износа шин или элементов подвески и рулевого управления.

    Можно ли заменить один амортизатор?

    Амортизаторы - изнашиваемые детали, эффективность которых постепенно снижается. Когда дело доходит до нормального износа, амортизатор не приходит в негодность за одну ночь, это всего лишь процесс. Замена одного амортизатора вообще не имеет смысла, потому что гораздо лучшее демпфирование с одной стороны приведет к странному поведению автомобиля на неровной поверхности. Более того, эффективный амортизатор может быстрее изнашиваться в результате неправильной работы подвески по всей оси, вызванной недостатками последней. Амортизаторы или пружины всегда заменяются, а подвеска подвешивается на одну ось. Может быть исключение. Например, когда были заменены оба амортизатора, но один из них быстро вышел из строя, например, из-за производственного брака. Тогда вы можете попробовать заменить только поврежденный, потому что разница в износе между двумя не будет заметна.

    Обязательно ли заменять пружины при замене амортизаторов?

    Состояние пружин можно определить только визуально.При испытании амортизатора на платформе СКП проверяется только амортизатор. Пружины подвески подходят для замены только тогда, когда они уже заржавели и могут сломаться , или только одна витка сломалась . При замене амортизаторов, если пружины визуально удовлетворительны, их не нужно заменять. Если вы планируете дальние поездки или у вас нет времени часто отдавать машину механику, при разборке подвески, возможно, стоит заменить рессоры.Весь сервис может увеличиться в основном за счет стоимости рессор, ведь для замены амортизатора часто необходимо демонтировать всю стойку подвески.

    Где заменить амортизаторы?

    Замена амортизаторов - популярное занятие в автосервисах, поэтому у механика не должно возникнуть с этим серьезных проблем. В зависимости от конструкции подвески для замены амортизатора может потребоваться пружинный компрессор . Такое устройство должно быть в оборудовании каждой мастерской, но не каждого домашнего гаража.Поэтому рекомендуем пользоваться услугами рекомендованных сайтов, чтобы не пораниться при попытке заменить амортизатор самостоятельно.

    .

    Необычные знания - 12 вопросов специалистам

    Как и любой элемент автомобиля, амортизаторы также подвержены выходу из строя и износу. А то, что выходит из строя или изнашивается, необходимо отремонтировать или заменить. Мы спросили экспертов об искусстве обслуживания этих компонентов, но не только об этом.

    Михал Глажевски, ZF Aftermarket

    1. Каковы наиболее распространенные неисправности амортизаторов?
    Выявление и устранение истинной причины неисправности, повреждения амортизаторов возможно только путем методичных и последовательных действий.Поэтому следует избегать разборки всего шасси сразу, а сосредоточиться на разборке соответствующих деталей, анализе повреждений и соседних элементов. Об отказе свидетельствуют утечки масла из амортизатора, повреждение элементов крепления (так называемые сайлентблоки) или значительная коррозия. Незначительное «потение» амортизатора не следует считать утечкой. Что считается утечкой, зависит от опыта экзаменатора.
    Коррозия на штоке поршня вызывает быстрое разрушение уплотнения.Если же он появился на теле, это ослабит его, что может привести к очень опасным ситуациям, особенно когда он также выполняет вспомогательную функцию. Бывают и такие очевидные ситуации, как поломка штока поршня. В случае сомнений амортизатор можно снять и внимательно осмотреть на предмет отслоения элементов крепления или коррозии штока поршня. Если это масляно-газовый демпфер, шток поршня должен медленно выдвигаться при нажатии. В противном случае газ вышел через поврежденное уплотнение и амортизатор вышел из строя.
    Из-за относительно больших интервалов между посещениями СКП такой визуальный осмотр может иметь большое значение для безопасности. Хорошим моментом для такого осмотра может быть сезонная замена шин, замена тормозных колодок или другие работы, требующие поднятия автомобиля и снятия колес. В случае сомнений, вы можете проверить эффективность демпфирования амортизаторов на амортизаторе.

    2. Амортизаторы какого типа автомобилей наиболее уязвимы для повреждений? От чего зависит их жизнь? Это только от условий эксплуатации автомобиля или больше от стиля вождения водителя?
    Автомобильный амортизатор, как и другие элементы подвески, может подвергаться как износу, так и внезапному выходу из строя.Прогрессирующий износ амортизаторов происходит в результате трения поршня о стенки рабочего цилиндра и трения штока поршня о направляющую втулку и уплотнение. Следовательно, чем больше неровностей на дороге, тем больше циклов вибрации выполняет амортизатор и тем быстрее происходит его износ. Конечно, в течение года может произойти много непредвиденных событий (например, вождение в большой разрыв дорожного покрытия), что приведет к внезапному повреждению амортизатора.
    Материалы высочайшего качества, используемые для производства амортизаторов оригинального качества, например,Торговые марки Sachs и TRW обеспечивают продление их правильной и безотказной работы, задерживая естественный износ отдельных элементов.

    3. Как узнать, износился ли амортизатор? Каковы типичные признаки износа?
    Как я упоминал ранее, амортизатор может внезапно выйти из строя (например, сломаться фиксатор) или постепенно изнашиваться. В то время как внезапное повреждение чаще всего замечает водитель, он привыкает к постепенной, медленной потере эффективности, часто даже не осознавая, что он ведет сломанный автомобиль.
    В автомобилях с подвеской McPherson амортизатор, помимо гашения колебаний, также выступает в качестве опоры. Чрезмерное раскачивание, наклон кузова или стуки, исходящие из области подвески, могут указывать на неизбежную замену амортизаторов автомобиля. Ограниченное демпфирование также приводит к снижению устойчивости автомобиля на поворотах, поскольку колеса теряют контакт с дорогой намного раньше. Это особенно опасно на мокрой дороге, где есть риск аквапланирования.
    Помните, что износ амортизаторов и компонентов рулевого управления тесно связан.Поврежденные амортизаторы способствуют преждевременному износу концов рулевых тяг и других деталей рулевой системы. Неисправные амортизаторы могут значительно ухудшить управляемость автомобиля и увеличить тормозной путь, который на ухабистой дороге может увеличиться более чем на 14%. Расстояние, необходимое для полного замедления автомобиля (оснащенного АБС) с изношенными амортизаторами, движущегося со скоростью 80 км / ч, может быть на 5,5 метров больше.

    Анджей Войцех Бучек, IHR - официальный представитель Bilstein в Польше

    1.Что нужно помнить об амортизаторах, решая опустить или поднять подвеску?
    Bilstein предлагает две линейки амортизаторов - сменные и рабочие. На практике это означает, что одна и та же модель автомобиля может соответствовать нескольким приложениям. Линия Replacement предназначена для замены изношенных амортизаторов, которые были установлены при производстве автомобиля. Performance Line позволяет модифицировать подвеску в соответствии с пожеланиями заказчика, но, что немаловажно, в пределах, предусмотренных конструктором автомобиля.
    Среди применений Performance - амортизаторы, позволяющие снизить или увеличить высоту кузова. Такая модификация является основным занятием при настройке. В зависимости от амортизаторов на них должны быть установлены более короткие или более длинные пружины, а иногда и новые крепежные элементы.
    Перед тем, как принять заказ, механик должен проинформировать водителя о том, что модификация изменит центр тяжести автомобиля и ходовые качества - при понижении подвески она станет жестче, что, безусловно, отразится на комфорте вождения.

    2. В последних автомобилях премиум-класса уже не устанавливаются традиционные амортизаторы - вместо них все чаще используются пневмодули. В чем их преимущество перед традиционными амортизаторами? С какими проблемами сталкиваются механики, обслуживающие такие автомобили?
    Пневматическая подвеска значительно повышает комфорт вождения, но из-за своей сложной конструкции и высокой стоимости производства изначально использовалась в автомобилях премиум-класса.Это медленно меняется и, как любое инновационное решение, постепенно появляется и в популярных автомобилях. Кроме того, в Польшу поступает все больше и больше подержанных автомобилей с активными модулями подвески. Это открывает дополнительные возможности обслуживания для мастерских, но также ставит новые задачи для механиков.
    Bilstein, как один из разработчиков и производителей пневмоподвески, проводит обучение в этой области. Уже сегодня можно сказать, что к наиболее частым ошибкам механиков относятся опускание машины с домкрата на колеса без запуска и заправки системы воздухом или обратная ситуация, т.е.полная заправка системы перед тем, как поставить машину на колеса. Также следует помнить, что в комплексный ремонт входит также проверка технического состояния компрессора (соединений и фильтров), работы всех реле, электрических и воздушных магистралей, а также герметичности всей системы.

    3. Недавно компания Bilstein предоставила польским водителям мобильный тестер подвески. Являются ли такие положительные результаты этой акции результатом все более совершенных амортизаторов или растущей осведомленности владельцев автомобилей?
    В 2016 году компания Bilstein впервые в истории предоставила польским водителям мобильный тестер подвески.Бесплатное исследование, проведенное в различных регионах нашей страны, охватило более 800 легковых автомобилей. Полученные результаты нас приятно удивили. Более чем в 92% случаев техническое состояние подвески было как минимум удовлетворительным!
    Трудно однозначно указать, что на это влияет - отчасти из-за более качественных дорог и более современных автомобилей, в которых установлены улучшенные конструкции подвески, но и сами водители все больше внимания уделяют техническому состоянию своей машины.Важное значение имеет развитие вторичного рынка и, следовательно, более широкое предложение высококачественных амортизаторов по доступной цене.
    Несмотря на все это, Bilstein в этом году повторно выпустит тестер мобильной подвески. Благодаря этому последующие польские водители смогут проверить состояние подвески в своих автомобилях, а полученные результаты позволят проверить результат годичной давности.

    Анджей Хмелевски, KYB Europe Sp. z o.o.

    1. Что хуже: неправильно выбранный или изношенный или поврежденный амортизатор? К чему приводит езда на неправильно подобранных амортизаторах?
    Трудно сказать, что хуже.В обоих случаях не рекомендуется управлять таким транспортным средством из-за слишком большого риска. Амортизатор имеет огромное значение для безопасности. Обеспечивает сцепление колеса с поверхностью, стабилизирует колею и повышает комфорт вождения. Изношенные или поврежденные элементы подвески могут стать причиной ДТП. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, особенно при торможении или резком изменении направления движения. Отсутствие полного контакта колеса с дорогой увеличивает тормозной путь, а нестабильность колеи имеет особое значение при поворотах или повороте, что также может представлять угрозу для других участников дорожного движения.
    В случае неправильной идентификации и выбора деталей у нас может возникнуть очень похожая ситуация. Амортизаторы проектируются и конструируются для данного типа транспортного средства на основе множества подробных данных, связанных с выбором подходящих рабочих характеристик и параметров. Неправильный выбор и установка неподходящих амортизаторов в транспортном средстве делают его опасным во время вождения. Нарушается их правильная работа и функционирование, что способствует ускоренному износу и, как следствие, приводит к поломке.Последствия вождения на таких амортизаторах могут быть аналогичны изношенным компонентам.

    2. Какие наиболее частые ошибки допускают механики при обслуживании / замене амортизаторов?
    Механики обладают высоким уровнем знаний и большим опытом обслуживания и замены компонентов системы подвески, включая амортизаторы. К сожалению, все еще есть ошибки, вызванные слишком большой спешкой или «рутиной», что, в свою очередь, может привести к преждевременному износу или повреждению амортизаторов.
    Наиболее частой ошибкой при сборке является использование неподходящих инструментов, например, затягивание гайки штока амортизатора с помощью ударного ключа, что приводит к трещине у основания. Он также может ослабить гайку поршня верхнего клапана в сборе с последующим стуком.
    Еще одна ошибка - неправильное положение верхнего крепежного комплекта по отношению к амортизатору или неправильное положение пружины в нижней упорной пластине. Монтажный комплект с подшипником может быть поврежден, а в случае пружины подвески это может повлиять на неправильный дорожный просвет автомобиля или привести к его поломке.
    Механики также забывают, что действия, связанные с заключительным этапом затяжки, должны выполняться с подвеской, нагруженной весом автомобиля, и с соответствующим моментом затяжки. Это приводит к высоким скручивающим напряжениям и, как следствие, к повреждению металлорезиновых втулок.

    3. Все чаще обновляют старые и молодые, возвращая им их первоначальный вид. Но такое транспортное средство должно не только хорошо выглядеть, но и хорошо вести себя на дороге. На что следует обратить внимание при замене амортизаторов в таком автомобиле?
    Самое главное - правильно выбрать тип амортизатора.Надо помнить, что автомобили, называемые сегодня юнгтаймерами, относятся к 80-м годам, поэтому довести их до заводского облика сравнительно несложно за счет того, что запчасти все еще доступны на рынке, а некоторые экземпляры до сих пор находятся в отличном состоянии.
    Совершенно иная ситуация с олдтаймерами, техническое состояние которых может оставлять желать лучшего, а покупка запчастей связана с индивидуальным поиском зачастую труднодоступных элементов. При замене амортизаторов на старые автомобили очень важно проверять точки их крепления.Все соединения должны соответствовать стандартам безопасности и выдерживать высокие нагрузки, возникающие в системе подвески. Дополнительно необходимо проверить техническое состояние других сопрягаемых элементов ходовой части, которые вместе с амортизаторами отвечают за безопасность автомобиля. Также важно использовать детали хорошего качества для ремонта старых и молодых автомобилей. Помните, что эти автомобили уже не «первая молодежь», и безопасность движения на них по дорогам должна иметь первостепенное значение, более важное, чем их внешний вид.

    Анджей Гайдзиньски, Tenneco

    1. Что должны быть в амортизаторах современных автомобилей? Можете ли вы привести примеры решений, которые влияют на производительность / производительность установленных в настоящее время амортизаторов?
    Изменения в оснащении современных автомобилей амортизаторами происходят в двух направлениях. Во-первых, это отход от маслонаполненных амортизаторов в пользу газовых. Но самое большое изменение касается количества оригинальных электромагнитных амортизаторов с постоянной электронной демпфирующей силой.В случае с Tenneco это потрясения Monroe CES. Производители автомобилей требуют более комфортной подвески, которая позволяет им быстрее реагировать на маневры, выполняемые водителем. Отсутствие шума подвески также приобретает все большее значение. Эти амортизаторы обеспечивают быстрое время отклика (6-12 миллисекунд), но, что более важно, улучшают управляемость автомобиля, то есть безопасность, и движения кузова автомобиля, и, следовательно, комфорт благодаря независимому управлению каждым колесом в отдельности, то есть регулировке потребности и демпфирующие силы каждого колеса.

    2. В каком направлении идет развитие амортизаторов? Чем будут отличаться амортизаторы от выпускаемых сегодня (для вторичного рынка) через 10-20 лет?
    Как будет выглядеть рынок амортизаторов через 10-20 лет, предсказать очень сложно. Это сложно предсказать в контексте автомобильного рынка, не говоря уже о запасных частях. Мы видим все большую и большую подготовку к внедрению автомобилей с автономным вождением, а также политические правила, влияющие на автомобильный рынок, напримерЕвро-правила, электромобили и будущее выхлопных систем. Ответ на первый вопрос в какой-то мере показывает направление изменений, происходящих на вторичном рынке амортизаторов. Представленные решения, которые изначально использовались только на рынке оригинальных комплектующих, а затем были запущены в 2001-2002 гг. И предназначены только для автомобилей класса люкс, теперь фактически являются стандартными для автомобилей класса люкс и моделей среднего класса. Однако они все чаще появляются в качестве дополнительного оборудования в компактных и городских автомобилях.На данный момент бренд Monroe ежегодно поставляет на рынок оригинальных комплектующих более 2 миллионов амортизаторов CES, поэтому в ближайшие несколько лет эти автомобили начнут поступать на вторичный рынок.

    3. Что нужно учитывать при выборе амортизаторов, если заказчик мастерской хочет, чтобы они прослужили как можно дольше, а цена для него не имеет значения? Что есть в высококачественных амортизаторах, чего нет в самых дешевых заменах?
    Обозначения амортизаторов марок, которые являются поставщиками на рынок оригинального оборудования и соответствуют требованиям директивы GVO, почти на 100% (за некоторыми исключениями) соответствуют продукции, используемой в новом автомобиле.В популярных моделях автомобилей с несколькими или десятками версий кузова и двигателя, например, Ford Focus или Opel Astra, так называемые Фирменные производители амортизаторов предлагают несколько номеров позиций, в зависимости от исполнения, которые точно соответствуют требуемым силам демпфирования. Однако в так называемом более дешевых брендов мы часто имеем дело с консолидацией артикулов, т. е. одна артикул соответствует нескольким версиям двигателя и кузова.

    Собрал и отредактировал: Кшиштоф Дульны

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf