logo1

logoT

 

Технология покраски авто


Этапы покраски авто | Статья от автосервиса «Автоцарапина»

07.09.2016

Кузовной ремонт — процедура, которая требует от исполнителя наличия определенных навыков. Именно поэтому в сложных случаях водители часто обращаются в компанию «Автоцарапина». Наши мастера строго соблюдают технологию, что позволяет получать выдающийся результат.

Это важно, ведь в кузовном ремонте необходимо соблюдать все нюансы. Даже такой, на первый взгляд, тривиальный процесс, как покраска авто, на деле оказывается не таким простым.

Эту работу можно условно разбить на 7 этапов:

1. Мойка авто.

2. Подготовка.

3. Удаление ржавчины.

4. Шпаклевание.

5. Грунтование.

6. Покраска.

7. Полировка.

Расскажем о каждом из них подробнее.

Мойка авто

Перед покраской автомобиля необходимо тщательно очистить его кузов. Необходимо удалить все загрязнения, чтобы оценить состояние ЛКП, обнаружить даже небольшие дефекты и нейтрализовать вещества, которые могут помешать выполнению работы.

Для этого кузов сначала обрабатывается стандартными моющими средствами. Затем необходимо удалить битумные пятна, остатки насекомых и другие сложные загрязнения. Для этого используются специальные составы.

И, наконец, кузов автомобиля обезжиривают. Для этого используется уайт-спирит или другой неагрессивный растворитель.

Подготовка

Следующим этапом покраски автомобиля считается его подготовка.

Здесь нужно удалить с кузова все шильдики, значки и прочие детали, которые могут помешать работе. Также следует избавиться от остатков клея. Для этого можно использовать шуруповерт с резиновой насадкой. Если выполнять покраску в кустарных условиях, на эту роль может подойти кусок старой автомобильной или велосипедной камеры.

Удаление ржавчины

Если задача заключается в полной покраске автомобиля, нужно предварительно избавиться от ржавчины. Это необходимо, так как она помешает нанести новые слои базы и лака ровно. Также она продолжит разрушать металл, что снизит прочность кузова. Этого лучше не допускать.

Главное не перестараться. Если повредить металл в том месте, где ржавчина лишь поверхностная, этот участок придется шпаклевать. Это приведет к увеличению стоимости работы.

Шпаклевание

При наличии серьезных повреждений кузова и ограниченном бюджете на его восстановление необходимо зашпаклевать вмятины. Это нужно сделать заранее, до перехода к этапу покраски авто.

Предварительно места, подлежащие шпаклеванию, матуются, чтобы материал лучше закрепился на поверхности. Для этого используется абразивная шкурка.

Обработанные места обезжиривают, наносят на них шпаклевку. Ее необходимо отшлифовать, чтобы сгладить неровности и придать ей нужную форму. На этом данный этап работы можно считать завершенным.

Грунтование

Грунтование — первый этап непосредственно покраски автомобиля. К этому моменту все кузовные дефекты должны быть устранены.

Чтобы при нанесении грунта не затронуть детали, на которые его наносить не нужно, их заклеивают бумагой и малярным скотчем.

На кузов наносится два типа материалов:

  • на металлические части — фосфатный грунт в 2 слоя;
  • на зашпаклеванные места — двухсоставный акриловый в 2-3 слоя.

При нанесении нужно выдерживать рекомендованный производителем состава интервал для высыхания слоя.

Когда работа завершена, нужно просушить обработанный автомобиль и заматовать оставшиеся поверхности. Для этого потребуются скотч-брайт и специальная паста. Она содержит мелкие абразивные частицы, которые делают поверхность лака матовой.

Покраска

Прежде чем приступить к покраске авто, снимаем бумагу и скотч, нанесенные на предыдущем этапе. Также следует обдуть машину сжатым воздухом. Задача — удалить пыль, частицы грунта, воду и другие материалы, которые могли попасть в труднодоступные места кузова при проделанных операциях.

После этого заклеиваем все детали, не подлежащие окрашиванию, бумагой и малярным скотчем. Это поможет избежать попадания на них краски и лака.

Каждый мастер использует свою технику покраски, поэтому рекомендовать оборудование и способ распыления материалов не будем. Приведем лишь общие рекомендации по порядку работ, которые помогут получить достойный результат.

  • Сначала наносится база — пигментный слой. В первую очередь его наносят на грунтованные детали. После этого в 2 слоя на все части, не заклеенные бумагой.
  • Лак наносится сразу на весь кузов. Обычно достаточно 1-2 слоев, но все зависит от особенностей состава и подхода мастера к работе.

Все описанные этапы выполняются с интервалами, которые дают нанесенному материалу высохнуть и закрепиться.

После этого непосредственно покраску можно считать завершенной. Остается только снять бумагу, скотч, установить снятые детали и проверить качество работы.

Полировка

Если покраской автомобиля занимается водитель или другой человек, у которого нет опыта и необходимых условий для этого, может потребоваться полировка кузова. Эта процедура позволяет:

  • выровнять слой нанесенного лака и придать ему блеск;
  • избавиться от дефектов работы, небольших наплывов;
  • удалить из верхнего слоя лака пыль, если работа выполнялась вне покрасочной камеры или автомобиль выехал на улицу, когда материалы еще не окончательно застыли.

Если покраску выполняли профессионалы, вам не придется заботиться об этом. При наличии какого-либо дефекта работы, они сами обнаружат и устранят его во время проверки качества. Однако чаще всего потребность в полировке не возникает.


Технология покраски автомобиля

Современная технология окраски автомобиля имеет несколько разновидностей, а выбор конкретного варианта зависит от масштаба выполняемых работ, условий, в которых они проводятся, применяемых материалов. По сути, отличия между разными способами невелики и касаются тех или иных тонкостей. Исключение составляет заводская технология покраски автомобиля, при котором покрытие наносится на кузов путем его окунания в ванну с материалом. При этом для лучшего прилипания на корпус и краску может подаваться электрический заряд противоположной полярности. Здесь мы рассмотрим технологию покраски кузова автомобиля в специализированных ремонтных мастерских.

Подготовительный этап

Как правило, владельцы авто решаются на покраску уже тогда, когда на поверхность проступают следы коррозии металла. Поэтому технология подготовки к покраске автомобиля обязательно предусматривает удаление ржавчины. Сделать это можно двумя способами – химической или механической обработкой. Последняя, в свою очередь, подразделяется на ручную и автоматизированную. Быстрее и надежнее всего устранить ржавчину позволяет пескоструйная обработка. Однако ее применение сегодня достаточно ограничено как дороговизной оборудования, так и особенностями метода. При очистке поверхности металла образуется большое количество пыли, перемешанной с абразивом. Эту массу нужно собрать вручную или с помощью дорогостоящего промышленного пылесоса.

Чаще всего металл зачищают вручную (при небольшой площади поврежденного участка), дрелью с насадкой или шлифмашинкой. При этом используют наждачную бумагу зернистостью Р80-Р240. Слишком мелкую «шкурку» применять не следует. После обработки поверхность металла должна быть достаточно шершавой, чтобы на нее хорошо «легла» грунтовка.

Если коррозия проникла глубоко в толщу металла, то шлифовка не позволит полностью избавиться от ржавчины. В этом случае потребуется применить химический состав на основе кислоты. Продаются такие растворы под названием «преобразователь ржавчины».Следует помнить, что после достижения желаемого результата место обработки необходимо тщательно промыть чистой водой, высушить и сразу переходить к следующему этапу.

Грунтование и шпатлевка

Очищенный от глубокой коррозии участок кузова автомобиля лучше сразу покрыть кислой грунтовкой. Она создаст тонкую (10-15 мкм) пленку, которая препятствует проникновению влаги к металлу в случае появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Если перед покраской требуется восстановить профиль поверхности при помощи шпатлевки, то на кислый следует нанести еще один грунт – акриловый.

Если с ржавчиной особых проблем не было, и ее тонкий слой легко удалился шлифованием, то шпатлевку можно наносить прямо на металл. Для этого ее нужно сначала приготовить, смешав основу с отвердителем. Брать следует такое количество материала, которое будет использовано в течение 5-10 минут. После этого происходит полимеризация, и шпатлевка теряет пластичность. При смешивании шпатлевки и отвердителя должно быть исключено образование в толще материала воздушных пузырьков. Их наличие может стать причиной появления ямок при шлифовке перед покраской.

Мастера, профессионально занимающиеся кузовными работами, знают, что шпатлевка при высыхании дает усадку, поэтому наносить ее лучше несколькими тонкими (до 1,5 мм) слоями, а не одним толстым. При этом следует помнить, что обрабатывать зашпатлеванный участок шкуркой можно начинать через 30 минут, а для укладки еще одного слоя лучше подождать пару часов до полного отвердевания материала.

Шлифовка

Чтобы добиться нужного профиля обрабатываемого участка, применяют сухую или влажную шлифовку. Здесь необходимо учитывать, что мокрый метод не подходит для работы с полиэфирными шпатлевками, поскольку они обладают высокой гигроскопичностью. Такие составы шлифуются только сухим способом, при этом обязательно нужно позаботиться о защите глаз и органов дыхания, надев очки и респиратор.

Для достижения желаемого результата рекомендуется производить шлифовку в три захода. При первом используется шкурка Р80 с крупным зерном. Участки небольшой площади шлифуют с применением резинового или войлочного бруска, обернутого наждачной бумагой. Для формирования сложного профиля лучше подготовить брусок соответствующей формы. Удаление шпатлевки производится возвратно-поступательными движениями, совершаемыми в одном направлении.

Когда профиль почти сформирован, наждачную бумагу меняют на Р180 и меняют направление движения бруска на 90°. Работу продолжают, пока не будет достигнута нужная форма. Затем берут шкурку Р240-Р400 (в зависимости от необходимой гладкости поверхности) и «доводят» участок.

Убедиться, что работа выполнена хорошо, помогают проявочные порошки. Если после их нанесения выявляются глубокие царапины и сколы, потребуется повторить шпатлевку и шлифовку.

Грунтовка

Назначение грунта – обеспечить надежное сцепление краски с поверхностью. Кроме того, на данном этапе можно увидеть оставшиеся дефекты и устранить их, не тратя дорогостоящую краску.

Грунт наносится в 2-3 слоя равными полосами. При этом руководствуются правилом, что следующая полоса должна перекрывать предыдущую примерно наполовину. Цвет грунта выбирают исходя из колера краски.

Нанесение основного слоя краски

В большинстве случаев технология покраски автомобиля предусматривает нанесение двух слоев – базового и финишного, в роли которого выступает лак, стойкий к атмосферным и абразивным воздействиям, возникающим из-за присутствия в воздухе пыли. Из этого правила существуют исключения. Так, технология покраски автомобиля акриловой краской не предполагает применение лака. Впрочем, некоторые мастера все-таки используют его для достижения лучшего блеска.

Техника покраски автомобиля заключается в нанесении 3-х слоев без разводов и подтеков. Первый делается тонким – это нужно для обеспечения хорошего сцепления с грунтом. Второй – основной, самый толстый. Именно этот слой отвечает за ровный, однотонный цвет поверхности. Третий проход выполняется жидкой краской. Финальный тонкий слой обеспечивает глянец.

Нанесение лака

В отличие от акрила, технология покраски автомобиля металликом предусматривает обязательное нанесение слоя 2-3 слоев лака.

Полировка

Финишная полировка позволяет устранить мелкие дефекты: небольшие подтеки лака, случайно попавшие частицы пыли и пр. Именно после этого этапа можно считать окраску автомобиля законченной.

Пошаговая технология покраски автомобиля своими руками в фотографиях.

Покраска автомобиля своими руками, если соблюдать весь технологический процесс в принципе ничем не отличается от покраски на станции техобслуживания. Разве что отсутствие покрасочной камеры, роль которой выполняет гараж.

Необходимым условием для качественной покраски помимо покупки ремонтных материалов является также обладание специальным оборудованием, ну, и хотя бы скромными навыками работы своими руками.

Саму технологию покраски автомобиля условно можно разбить на 5 основных этапов:

  1. Мойка и очистка кузова.
  2. Удаление и зачистка ржавчины.
  3. Матование, шпатлевание и шлифование.
  4. Грунтование и шлифование.
  5. Покраска авто.

В зависимости от качества выполнения пункта №3, возможно понадобится повторное грунтование. И конечно промежуточными этапами будет заклейка (маскирование) элементов кузова не подлежащих окраске.

Ниже пошаговое руководство с фотографиями – итак, поехали.

1 Отмываем кузов сначала моющими средствами, потом, следует смыть все битумные вкрапления и другую гряз, которая не смылась водой уайт-спиритом или не «злым» растворителем, например 650-ым.

2 Далее, следует снять все наклейки, значки и таблички с кузовных элементов которые будут подлежать окрашиванию.
Для снятия наклеек применяйте фен – разогретую снять легче. Остатки клея смываем растворителем или специальной резиноподобной насадкой на дрель.

3 Удаляем коррозию, только не как на фото «болгаркой» зачистным диском, а специальной виниловой насадкой на дрель или применяем технологию, которая описана в этой статье. После чего следует заматовать абразивной шкуркой все места подлежащие шпаклеванию. Удобнее всего это делать орбитально-шлифовальной машинкой, а если нет такой, то руками.

4 Обезжирив все зачищенные и заматованные места можно приступать к шпаклеванию. Как это технологично и правильно делать, можно почитать тут и здесь.

5 Приступаем к шлифовке зашпаклеванных мест. Лучше для этих целей использовать специальный рубанок, в который заправляется абразивная бумага с абразивным зерном нужного размера. Если нет рубанка, купите такую «терку» как на фото ниже или используйте ровный деревянный брусок.

6 Все проблемные места кузова автомобиля зашпатлеваны и зашлифованы, можно приступать к грунтованию ремонтных зон. Но для начала следует заклеить малярным скотчем и бумагой детали автомобиля не подлежащие грунтованию.

На «голый» металл наноситься 2 тонких слоя фосфатного (кислотного) грунта и потом все шпаклеванные зоны перекрываются двухкомпонентным акриловым грунтом в 2-3 слоя. Этим действием заодно заливаем риски от грубого абразива.

7Просушиваем грунт и можно приступать к его первичному шлифованию. Для этих целей, также можно использовать специальный рубанок или ту же «терку». Зерно абразивной шкурки на этом этапе применяется уже мельче. Подробнее, про технологии шлифования и правила читайте в статьях из раздела Покраска автомобиля.

8На этом этапе следует намного «тормознуть», обдуть автомобиль сжатым воздухом и при хорошем освещении ТЩАТЕЛЬНО осмотреть результаты своей работы. Если остались какие-либо риски, ступеньки и прочие неровности в ремонтных зонах, которые может, не видны глазом, но ощущаются ладошкой, то следует в обязательном порядке провести повторное грунтование двухкомпонентным акриловым грунтом.

Если же все ОК, то опять при помощи орбиталки или ручками, как на фото ниже, следует «сбить» риску от предыдущей шлифовки еще более мелким абразивом. Так, например, под покраску металликом этот размер - Р500.

9Риску на загрунтованных местах зарезали, осталось подготовить под нанесение краски остальную поверхность, которую будем красить. А для этого понадобиться скотч-брайт (под металлик серого цвета) и матирующая паста. Технология процесса очень простая.
Наносим пасту на кузовную деталь и, смочив водичкой скотч-брайт, круговыми движениями очень тщательно начинаем матовать поверхность.

10Все готово, готовимся к покраске, конечно же, своими руками.
Снимаем всю оклейку (скотч и бумагу) и при помощи сжатого воздуха от компрессора (слово тщательно в обязательном порядке применимо ко всем технологическим операциям при подготовке и покраске) продуваем все щели и проемы, куда могла попасть пыль и водичка от шлифования и матования.

11Готовим помещение (гараж) к безпылевой покраске, если конечно вы не красите в малярной камере. И снова обклеиваем кузов, но уже под покраску.

12Следующим этапом протираем автомобиль чистыми безворсовыми салфетками и антисиликоновым составом, пока не останется разводов.

13Всё готово, приступаем к покраске автомобиля. Разводим краску, готовим краскопульт, одеваем малярный костюм. Далее на примере покраска металликом (базой и лаком).

Сначала следует нанести базу (пигмент) на места укрытые грунтом, а далее соблюдая технологию работы с краскораспылителем укрыть двумя слоями пигмента все окрашиваемые элементы.

14Моем малярный пистолет, разводим лак.
Соблюдая интервалы межслойной сушки, наносим по пигменту пару слоёв лака – сушим. С покраской авто закончено.

15Последним этапом идет расклейка и сборка навесных деталей (фар, фонарей), а также значков и наклеек.

Вот так просто, за пятнадцать шагов, как в комиксе я показал пошаговую технологию того, как можно покрасить автомобиль своими руками. Конечно, все гораздо сложнее и есть целая куча нюансов с которыми нужно разбираться. Но для общего понимания технологии покраски автомобиля думаю вполне подойдет.

Захотите ли вы после прочтения повторить этот процесс в своем гараже или доверите это достаточно «пыльное и грязное» дело профессионалов решать вам. Если всё-таки решите попробовать, то добро пожаловать! Вам в помощь весь сайт - читайте, пробуйте свои силы. И помните, если не попробуете, то никогда не узнаете, как у вас получилось… 

Фото любезно предоставлены www.langstaffclassics.co.uk

 

Технология покраски автомобиля от компании Promiks

Ремонтные лакокрасочные материалы для покраски

О лакокрасочных материалах для большинство вспоминает только при необходимости, когда надо сделать покраску автомобиля. Именно в этот момент возникают вопросы, как покрасить автомобиль?, как и где подобрать краску?, какие материалы использовать и как правильно подготовить поверхность и как правильно покрасить автомобиль?

Лакокрасочные материалы для покраски предназначены для получения устойчивого декоративного защитного покрытия.

Технологические схемы подготовки и покраски детали :

 

ПРИМЕЧАНИЕ

НАНЕСЕНИЕ И СУШКА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ


При нанесении материала и его сушке должны соблюдаться следующие условия:
    - поверхность нужно тщательно обработать и обезжирить. Она не должна быть ржавой, масляной и влажной;
    - все новые кузовные детали и пластиковый обвес, обязательно должны быть очищены от защитного слоя, которым их покрывают для транспортировки и хранения;
    - перед покраской к обезжиренной и отшлифованной поверхности нельзя прикасаться руками;
    - температура воздуха в помещении, где проводятся работы, а также температура поверхности  материалов не должна быть ниже 15o С;
    - каждый последующий слой наносится только после того, как растворители из предыдущих слоев полностью испарились (межслойная сушка).

 

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ применяемых при покраске

 

Адгезия - это риска которая остается после наждачки,  способность лакокрасочного материала удерживаться на окрашиваемых поверхностях при различных воздействиях.

Вязкость - физическое свойство материала, определяющее время, за которое происходит вытекание определенного объема жидкости через отверстие определенного сечения. Измеряется с помощью специального прибора - вискозиметра. Величина вязкости лакокрасочного материала при покраске влияет на правильность факела распыления, равномерность при покраске переноса частиц лакокрасочных материалов в воздушном потоке, равномерность распределения лакокрасочного покрытия по поверхности при действии покраска. Вязкость регулируется путем добавления в материал растворителя.

Укрывистость - свойство материала, характеризующее способность наименьшим его количеством, обеспечить полное перекрытие цвета или рисок ранее нанесенного покрытия.

Совместимость - свойство материала, позволяющее использовать его в комплексе с другими материалами с гарантированным получением качественного покрытия. Как уже говорилось, наилучшие результаты, достигаются при использовании материалов одной технологической системы.

Полимеризация - химическая реакция необратимого перехода материала из жидкого или тестообразного состояния в твердое. Процесс полимеризации начинается с момента введения в материал катализатора или отвердителя и продолжается до 1 - 3 месяцев. В первые 1 - 24 часа сушки после действия покраска (в зависимости от ее условий) происходит полимеризация около 89% материала.

Температура сушки - температура, необходимая для начала и окончания полимеризации большей части лакокрасочного материала.
Низкотемпературная сушка (естественная), осуществляется без специальных нагревательных приборов при температуре близкой к комнатной (+20°С).
Высокотемпературная сушка производится в специальных термокамерах или с использованием инфракрасных излучателей.

Стойкость - свойство лакокрасочного покрытия, характеризующее его способность противостоять механическому и химическому воздействию (бензин, растворитель, кислота и т.п.).

Термостойкость - способность материала сохранять свои свойства под воздействием температур. Термостойкие краски предназначены для нанесения на наиболее нагреваемые детали автомобиля (выше 200;С).

Усадка - отрицательное свойство материала, характеризующее его способность изменять толщину покрытия в процессе полимеризации. Полностью избежать усадки невозможно. Этим свойством материалов объясняется проступание со временем на глянцевой поверхности автоэмали или лака царапин и других дефектов нижних слоев покрытия, а также растрескивание шпатлевки после высыхания. Минимальную усадку дают материалы, изготовленные на основе эпоксидных и полиэфирных смол.

 

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ применяемых при покраске Грунт первичный предназначен для обеспечения адгезии  эмалей с металлом или пластмассой, а также для придания окрашиваемой поверхности дополнительных противокоррозионных свойств. Грунтовочные покрытия должны быть устойчивы к действию растворителей и высоких температур во время сушки последующих слоев покрытия. Они не должны размягчаться при нанесении наполнителя и эмали.

Так как грунт cодержит большое количество противокоррозионного пигмента, он после высыхания образует матовую поверхность, имеющую хорошую адгезию с последующими слоями.
Грунт первичный с фосфатами (кислотник) или на основе эпоксидной смолы,  готовятся перед использованием путем добавления катализатора. Толщина наносимого слоя грунта - 10-40 мкм.

Шпатлевка предназначена для выравнивания поверхностей перед нанесением грунта наполнителя, автоэмали. Шпатлевки подразделяются на два вида:

    - жидкие шпатлевки используются для больших поверхностей, для заполнения больших неровностей деталей кузова. Наносятся на обрабатываемую поверхность с помощью кисти или окрасочного пистолета. Толщина наносимого слоя - 0,5-1 мм;
    - тестообразные шпатлевки используются для ремонта участков поврежденных поверхностей. Делятся и предназначены для выравнивания как крупных, так и мелких неровностей. При крупных дефектах применяется шпатлевка с наполнителем волокнистая (с содержанием стекловолокна) или с алюминием и с карбоном, позволяющая заделать и даже сквозные отверстия в кузове. При незначительных дефектах используется шпатлевка Soft, а при микронеровностях - тонкая шпатлевка Feine. Для сколов применяется акриловая однокомпонентная шпатлевка. Шпатлевка, пригодная для всех видов работ, называется универсальной.

Толщина наносимого слоя определяется величиной усадки материала. Наименьшую усадку (до 1%) имеют эпоксидные и полиэфирные шпатлевки, допустимая толщина слоя до 2 мм. У алкидных шпатлевок, усадка составляет 2 - 4%. Самая большая усадка у нитрошпатлевки - 10-15%. Ее следует наносить в несколько тонких слоев с промежуточной сушкой, суммарная толщина слоя не более 0,3 мм.

Грунт Наполнитель предназначен для заполнения мелких царапин, пор и образования подложки с необходимой адгезией для нанесения эмали. Наполнитель после высыхания образует матовую поверхность, имеющую хорошую адгезию с последующими слоями автоэмали. Хорошо шлифуется.
Основой наполнителя являются акриловые смолы. Его приготавливают путем добавления катализатора. Толщина наносимого слоя - 150-200 мкм.

АвтоЭмаль  акрил используется при покраски, для получения окончательного финишнего покрытия.Выполняет декоративную функцию и характеризуется повышенным блеском после высыхания. Требуют обязательного использования катализатора (отвердителя). Образуют качественное, стойкое к атмосферным воздействиям покрытие, обладают низким коэффициентом усадки.
Авто-эмаль ( база) типа "металлик" и "перламутр" - 15-25 мкм. На металлизированные эмали обязательно наносят лак.

Лак применяется для получения окончательного покрытия,  слоем  поверх металлизированных  покрытий типа "металлик", "перламутр".
Лаки могут изготавливаться на основе нитроцеллюлозы, меламиноалкидов, акриловых смол и полиуретанов. Толщина наносимого слоя лака - 50-70 мкм.

Водорастворимая краска содержит не более 10% органических растворителей. Разбавление краски производится технической водой.
Эта краска требует более тщательной подготовки поверхности, очень требовательна к температуре и влажности. После высыхания обязательно покрывается лаком.

ОБЕЗЖИРИВАТЕЛИ, РАСТВОРИТЕЛИ, ОТВЕРДИТЕЛИ

Обезжириватель - средство для удаления с поверхностей органических и неорганических веществ.

Растворитель (разбавитель, регулятор вязкости) - средство для регулирования вязкости грунтов, жидких шпатлевок, эмалей, лаков и красок.

Отвердитель (катализатор, активатор) - жидкое или пастообразное вещество, обеспечивающее полимеризацию лакокрасочных материалов. Отвердитель вводится в лакокрасочный материал непосредственно перед его нанесением. Время использования материалов после введения отвердителя: 2-4 часов для материалов на основе акриловых смол, 5-6 часов для материалов на основе эпоксидной смолы и 3-15 минут для материалов на основе полиэфирных смол.

Для получения наилучших результатов, необходимо строго следовать одной СИСТЕМЫ РЕМОНТНОЙ ПОКРАСКИ


 Приготовление лакокрасочных материалов - это выполнение всех операций (определение рецепта, взвешивание, смешивание, фильтрация, введение катализатора) перед их нанесением.

Однокомпонентная технология (1К-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются без катализатора. Достоинство: дешевизна материалов. Недостатки: слабая прочность покрытия, слабая устойчивость к химическим воздействиям, коррозии.

Двухкомпонентная технология (2К-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются с использованием двух компонентов: основы и катализатора (отвердителя). Достоинства: высокая прочность покрытия, устойчивость к химическим воздействиям, коррозии. Недостатки: время использования материала  при действии покраска ограничено из-за быстрой полимеризации.



Технология покраски автомобиля в автосервисе Атолл

Покраска авто осуществляется в несколько этапов с соблюдением четких правил и последовательности, чтобы результат получился качественным и долговечным. В данной статье мы затронем главные особенности технологии и правильное их выполнение.

Подготовительный этап играет очень важную роль на итоговое качество покраски. Первое, что необходимо сделать – избавиться от пыли в помещении, где будет происходить процедура. Следом очищают шланг, который соединяет краскопульт с компрессором, так как велика вероятность попадания грязи на свежеокрашенный слой.

Далее обязательно настраивают краскопульт и разбавляют краску. Чтобы процесс прошел легко и без проблем, необходимо иметь определенные навыки. Только тогда результат получится качественным. Нужно правильно держать краскопульт, управлять им и знать, в какое время необходимо нажать и отпустить курок.

Как происходит процесс покраски?

Главная особенность процесса – углы, края и другие сложные области должны окрашиваться первыми. Делать это стоит на максимально близком расстоянии (приблизительно на 5 см ближе, чем остальные зоны). Это необходимо для уменьшения ширины факела. Чем ближе краскопульт находится к поверхности, тем быстрее им нужно двигать, дабы избежать появления подтеков.

При окраске выпуклостей, нужно удерживать пистолет перпендикулярно поверхности. Он должен повторять все изгибы для равномерности лакокрасочного слоя.

После окраски краев и углов наступает очередь основной поверхности панелей авто.

На один распыленный проход должно быть перекрытие следующим на 50%, чтобы краска равномерно распределялась на поверхности. перекрытие с меньшим шагом дает появление полос.

Следующий этап – покраска вертикальных элементов. Окрашивают обычно сверху вниз, нацеливая середину факела на край панели так, чтобы дюза находилась параллельно верхнему краю. Так лишняя краска будет попадать на маскировочную бумагу.

Второй проход происходит в противоположном направлении, дюза направлена, наоборот, на нижний край. Так идет перекрытие первого захода на 50% последующим, а вторая часть факела воздействует на неокрашенную поверхность.

Последний заход осуществляется наполовину вне области панели.

Какое оптимальное количество слоев?

Число слоев напрямую зависит от выбранной краски и цвета машины. Для краски с двумя компонентами, которая наносится без лака и для самого лака нужно около двух-трех слоев, просушивая каждый слой. Есть слабоукрывистые и металлические оттенки, для которых необходимо больше слоев.

Первоначально всегда наносят связующий слой, чтобы создать надежное основание для следующих слоев краски. Он также уменьшает вероятность появления подтеков. Связующий слой сам по себе очень тонкий, так как находится на самой поверхности, поэтому лучше всего, когда он остается немного липким. Сушат его не более двух минут, после чего наносятся мокрые слои.

Как проходит межслойная сушка?

После того, как вы нанесли слой, нужно некоторое время подождать, пока испарится растворитель. Если этого не сделать, то он закрепится на нижнем слое и высохнет, что неизбежно приведет к появлению дефектов.

Компании по производству лакокрасочных материалов в инструкции пишут рекомендованное время сушки и необходимую температуру. Если температурные показатели ниже необходимых или присутствует слабая циркуляция воздуха, то время сушки увеличивают.

Этапы покраски автомобиля

Последовательность процесса всегда оговаривают заранее. Главные задачи – предотвратить опыл и снизить количество лишних движений во время покраски.

Как мы писали выше, первым делом прокрашивают края и углы машины. Объекты с наибольшими размерами (крыша, капот и т.д.) всегда красят целиком сразу. Если оставить какую-то часть неокрашенной, то позже может образоваться опыл на уже подсохшей стороне. Из-за этого на месте соединения образуется полоса, и цвет не будет равномерным.

Чаще всего покраска кузова автомобиля происходит по следующей технологии: сначала красят крышу со стойками, затем переднюю дверь и далее по кругу. Иногда переднюю дверь открывают, чтобы закончить. Этот способ минимизирует образование опыла на поверхности.

Чтобы крышу было удобнее прокрашивать, некоторые пользуются подставкой, скамейкой или стулом.

Еще один популярный метод – покраска стороны автомобиля целиком. Идти стоит вдоль всего кузова, осуществляя при этом проходы краскопультом. Грубо говоря, весь бок машины красят как одну панель. Плюс в том, что в данном методе не нужно всегда нажимать и отпускать пистолет в конце панелей, при этом слой краски выходит равномерным. Такой способ очень быстрый и эффективный. Для этого краскопульт настраивают на максимальную подачу. Но и размер помещения, в котором происходит весь процесс, должен быть больше обычного. И куда же без определенных навыков, чтобы по итогу получилась качественная покраска.

Дата публикации: 2 октября 2020

пошаговый порядок. Полная покраска кузова Окраска автомобильных кузовов

Со временем лакокрасочное покрытие любого автомобиля теряет свой первоначальный внешний вид, при этом его защитные свойства также снижаются. Основные факторы, влияющие на разрушение лакокрасочного слоя транспортного средства:

  • температура окружающей атмосферы;
  • химически активные среды;
  • ультрафиолетовое излучение;
  • внешние механические нагрузки.

При этом скорость разрушения лакокрасочных материалов существенно увеличивается (до полутора раз), если транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенной запыленности и загрязнения воздуха. В такой ситуации ускоряют процесс разрушения присутствующие в атмосфере агрессивные газы: СО, SO2, NH и т.д. Предотвратить преждевременное старение лакокрасочного покрытия удается при помощи постоянного профилактического ухода за ним, однако полностью остановить данный процесс невозможно. В некоторых случаях восстановить слой лакокрасочного покрытия удается за счет проведения мелкого ремонта, заключающегося в локальной покраске проблемной части кузова. При возникновении более серьезных проблем (растрескивание и отслоение краски, появление пузырей и очагов коррозии и т.д.) требуется полная покраска транспортного средства. Процесс покраски автомобиля – это достаточно трудоемкое и длительное занятие, которое обычно доверяют профессиональным автомобильным малярам. Однако если автолюбитель, по какой-либо объективной причине, хочет выполнить данную работу самостоятельно, то покраска кузова автомобиля своими руками в «гаражных» условиях потребует некоторых теоретических знаний и практических навыков.

Как подготовить место покраски

Перед проведением работ необходимо выбрать место для покраски и тщательно подготовить его. Покрасочную камеру необходимо оборудовать в закрытом помещении с хорошей вентиляцией.

Потолок, стены и пол покрасочной камеры тщательно очищаются от пыли, которая в случае оседания на эмаль кузова способна значительно ухудшить его внешний вид и защитные характеристики.

Должного внимания требует грамотная организация освещения. Для самостоятельной покраски автомобиля применяется мелкодисперсный красильный порошок, частицы которого в процессе распыления неизбежно попадают в воздух, где и пребывают во взвешенном состоянии, существенно ухудшая видимость внутри помещения. Кроме того, недостаточное освещение помешает увидеть все дефекты окраски, которые могут появиться на кузове автомобиля в процессе работы. Для получения наилучшего результата рекомендуется использовать одновременно потолочные и стеновые источники света, применение которых обеспечит комфортные условия, необходимые для качественного нанесения лакокрасочного покрытия на кузов автомобиля.

Стадии покраски

Это наиболее трудоемкая часть процесса покраски кузова автомобиля. От качества их проведения зависит и визуальный вид транспортного средства, и эксплуатационный срок наносимых на кузов лакокрасочных материалов. В первую очередь автомобиль нужно хорошо отмыть от пыли и грязи. При этом особое внимание следует уделить очищению багажника, внутренних частей дверей и моторного отсека. Делать это необходимо для того, чтобы избежать выдувания пыли из данных полостей автомобиля в процессе распыления краски под большим давлением. В качестве дополнительной защиты от пыли можно использовать увлажненные лоскуты ткани, равномерно распределенные по внутренней поверхности дверей. Отсутствие сушильной камеры в полной мере компенсируется использованием промышленного фена.

После мойки с машины следует снять все декоративные части, а все несъемные элементы, красить которые нет необходимости, защитить от краски при помощи малярного скотча или специальной смеси, которая препятствует окрашиванию деталей.

Увеличить комфорт и эффективность проведения покрасочных работ помогает частичная разборка частей кузова, таких как:

  • крышка багажника;
  • двери;
  • капот;
  • крылья.

Следующий этап подготовки заключается в выявлении очагов коррозии металла . Для этого при максимальном освещении автомобиль осматривается на наличие ржавчины, после чего принимаются меры для ее удаления.

Избавиться от коррозии можно механическим и химическим способом. Механический способ заключается в очистке поверхности автомобиля от ржавчины при помощи инструментов и материалов абразивной обработки. Коррозия большой площади кузова удаляется при помощи орбитальной машинки. Для предотвращения образования пыли перед механической зачисткой на поврежденную часть кузова наносится керосин или уайт-спирит. Химический способ подразумевает воздействие на очаги коррозии при помощи специализированных составов, которые способны эффективно растворять ржавчину без ущерба для металлической поверхности.

Далее необходимо произвести шлифовку и обезжиривание всего кузова автомобиля. Для этого вся окрашиваемая поверхность обрабатывается при помощи орбитальной машинки с кругами из шлифовального абразивного материала до той стадии, когда старый слой краски приобретает однородный матовый оттенок. После этого с поверхности кузова удаляется вся образовавшаяся в процессе работы пыль.

Грунтовка кузова – следующий этап подготовительных работ. В качестве грунтовой смеси используют акриловый грунт, распыляемый равномерным слоем по всей поверхности автомобиля при помощи пульверизатора. Рекомендуется наносить грунтовку как минимум два раза, тщательно просушивая каждый слой.

После полного высыхания акриловой смеси загрунтованный кузов шлифуется до получения идеальной поверхности и очищается от пыли.

Покраска кузова. Наиболее эффективным способом покраски является напыление красильного порошка специализированным пистолетом – краскопультом . Главная задача данного способа – подобрать нужный диаметр сопла пистолета, исходя из процента вязкости краски. Неправильно выбранный диаметр сопла приводит к образованию потеков и неровностей на окрашиваемой поверхности кузова. В процессе распыления краски оптимальное удаление пистолета от поверхности автомобиля – от 30 до 35 см. Отклонение от данной величины в большую сторону приводит к перерасходу красящего вещества и к плохой адгезии краски с поверхностью металла, в меньшую – к образованию разводов и потеков.

Чаше всего в процессе покраски транспортного средства на его кузов наносится три слоя краски. Первый слой – проявочный. Его отличительные свойства заключаются в наименьшей толщине и в наибольшей вязкости распыляемого красильного вещества. Краску наносят горизонтальными полосами быстрыми движениями, передвигаясь от верхней части кузова к его низу.

После окраски первого слоя следует выдержать 10–15 минут, необходимых для просыхания краски.

Следующий слой имеет большую толщину и наносится на металлическую поверхность перпендикулярно первому слою эмали. Данный способ распыления краски позволяет избежать появления неокрашенных участков автомобиля.

Толщина заключительного слоя меньше толщины второго, а эмаль отличается меньшей густотой.

После того как все слои краски были нанесены на автомобиль, кузову необходимо некоторое время для просушки. Если не применяется специализированное оборудование, то транспортное средство должно сохнуть на протяжении нескольких суток. Точное время зависит от типа краски и от температуры окружающего воздуха.

На заключительном этапе работ на окрашенную поверхность можно нанести слой лака , при этом краска не должна быть сильно пересушена.

Если покраска кузова автомобиля осуществляется впервые – имеет смысл потренироваться в технологии нанесения краски на любых ненужных металлических предметах.

Видео

Многих интересует, можно ли покрасить кузов автомобиля из балончика. Ответ в видеоматериале:

И классическая покраска автомобиля... Подготовка и покраска авто в черный цвет:

Работаем без предоплаты!

Гарантия на покрасочные работы 3 года, не на словах, а в договоре!

Оценка стоимости ремонта по ФОТО за 5 минут!

Пришлите фотографии поврежденных частей удобным способом и в течение пяти минут мастер произведет расчет

Покраска элемента кузова автомобиля требует от мастера должной квалификации, умений и наличия необходимых инструментов. Технология покраски больших съёмных деталей временами предусматривает демонтаж. Иногда проще снять капот, крылья или двери чем изолировать другие части кузова. Покраска труднодоступных или мелких деталей автомобиля исключает необходимость в такой процедуре.

Технология подготовки к покраске элемента автомобиля в техцентре АМС Москва на Южной

Прежде чем начать красить элементы кузова необходима их подготовка. Нельзя красить участок автомобиля, предварительно не вымыв и высушив его. При необходимости следует снять элементы ржавчины и сколы краски. Опытные мастера сделают это с помощью шлифовальной машины или специальной мелкозернистой бумаги, предназначенной для подобной задачи. Дальнейшей задачей будет грунтовка поверхности и шпатлевание, а завершающим этапом станет обезжиривание поверхности детали.

Наш автосервис покрасит детали кузова автомобиля без потери гарантии .

Основные этапы покраски одного элемента автомобиля

Чтобы работа была выполнена качественно следует чётко следовать всем этапам покраски и соблюдать технологию. После помывки и сушки следует очистить ржавчину и сколы. Готовая поверхность обдувается воздухом, обезжиривается с помощью уайтспирита или ацетона, а пыль собирается специальной салфеткой.
Затем следует процедура грунтовки и шпатлёвки. Чтобы не было потёков грунт распыляется тонким слоем и просушивается не меньше 20 минут. Шпатлёвка наносится тонким слоем в стороны и сверху вниз. Как результат - поверхность плавная и без бугров. После вышеуказанных процедур поверхность шлифуется и подвергается повторной грунтовке.

Возможные проблемы

Неприятные казусы возникают по ряду причин: непрофессионализм, отсутствие специальных инструментов или неправильное использование материалов. Чтобы избежать подобного следует обращаться к мастерам с опытом и полноценной материальной базой. Наиболее частые дефекты при покраске:

  • Неравномерность окраски
  • Потеря адгезии
  • Пузырение
  • Выцветание
  • Пузыри растворителя
  • Царапины после обработки
  • Микротрещины
  • Помутнение
  • Сухое распыление
  • Кратеры

Сохраните свои нервы и средства - закажите услугу покраски элемента автомобиля в нашем автосервисе. Мы ждём вас каждый день с 9:00 до 20:00 по адресу Днепропетровский проезд, д.5, стр. 1

Кузов легкового автомобиля - это по сути его несущая конструкция. Он постоянно подвергается нагрузкам. Причем это не только механические факторы в виде ударов и вибраций. Каждый день покрытие кузова подвергается отрицательным воздействиям внешних факторов. Эмаль пескоструится, выгорает. К тому же на месте образования глубоких царапин появляются следы ржавчины. Разумеется, все это существенно портит внешний вид автомобиля. Но что же делать? В таком случае спасает кузовной ремонт и покраска кузова автомобиля. Об этом мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Ремонт кузова

Если имеются серьезные повреждения, их не скрыть путем нанесения новой эмали. Поэтому ремонт и покраска кузова автомобиля производятся в комплексе. Различают несколько видов кузовных работ, в каждой из которых используются свои технологии. Ниже мы их рассмотрим более подробно.

Устранение ржавчины

Со временем на кузове появляются очаги коррозии. Происходит это из-за отслаивания краски, которая ранее была нанесена на поверхность. Как правило, на иномарках первая ржавчина наступает спустя 10 лет эксплуатации, на отечественных авто - уже через 5. Особенно страдают места пескоструя - колесные арки и края порогов. Также ржавеют отверстия для дренажа. Технология восстановления может отличаться в зависимости от масштаба проблемы.

Если это сквозные дыры, они ремонтируются путем вырезания части металла и наваривания новых листов. При наличии лишь поверхностной ржавчины работа ограничивается использованием цинкового преобразователя и частичной шпаклевкой. Последний этап такого ремонта кузова - покраска. Цена на нее может быть высокой (до 100 евро за локальный окрас). Поэтому в статье также рассмотрим, как наносить эмаль самостоятельно.

Ремонт пластика

Это могут быть:

  • Бамперы.
  • Спойлеры.
  • Расширители арок.
  • Накладки на пороги и прочие кузовные детали.

В отличие от предыдущего метода здесь не используется сварка. Восстановление элементов производится при помощи стекловолокна с эпоксидным клеем. Данный материал придает жесткость, в то же время выравнивает элемент. Получается эдакая заплатка. Но для достижения максимально заводского вида технология требует использования шпаклёвки.

Ремонт без покраски

Если вмятина не задела ЛКП, то восстановить прежний вид машине можно и без вмешательства краскопульта. Проще всего дело обстоит с бамперами. Они выравниваются путем разогрева пластика строительным феном. Далее поверхность выгибается с обратной стороны. Элемент принимает нужную, заводскую форму.

Но с металлом так сделать не получился. Для этого используют специальные PDR-наборы. Технология заключается в восстановлении вмятины под вакуумом. Иногда используется специальный клей, который наносится на вмятину, и в него же устанавливаем оправка. В таком случае требуется задействовать отбойник. Как он выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

Стоимость комплекта может составлять от 10 до 100 евро, в зависимости от производителя и величины набора.

Покраска

Кузовной ремонт и покраска кузова могут быть произведены своими руками. Но в обеих случаях нужен специализированный инструмент. И если в предыдущем случае это преобразователь, болгарка и сварочный аппарат, то здесь понадобится пульверизатор. Если работа будет произведена единоразово, лучше взять его в аренду. Сама покраска производится в несколько этапов:


Производя покраску кузова, предварительно потренируйтесь на старых деталях. Понять тонкости нанесения эмали можно лишь на практике. Опробование навыков на старых кузовных элементах поможет избежать множество ошибок. Производя покраску кузова, старайтесь не приближать пульт близко к поверхности, иначе моментально образуются потеки.

Трудоемкость процесса покраски автомобиля и связанные с ним временные и финансовые затраты напрямую зависят от вида краски, которая при этом используется. Какой краской можно самостоятельно покрасить машину, а какая требует специальных навыков и оборудования при использовании? Какие краски и лаки быстро сохнут, а какие формируют более качественное покрытие? Какая краска подходит для полной покраски, а какая – только для мелкого ремонта? Разберемся во всем по порядку.

Целлюлозные краски для покраски авто. Нажмите на фото для увеличения.

Целлюлозные краски – это материал с большим «стажем» в сфере машиностроения. В состав таких красок входит нитрорастворитель, который быстро испаряется при обычной температуре окружающей среды, поэтому и само покрытие высыхает быстро. В связи с этим нет необходимости проводить покраску в специальном закрытом боксе, чтобы избежать загрязнения свежевыкрашенного кузова оседающей пылью.

Среди недостатков целлюлозных красок можно выделить следующие:

  • они огнеопасны, так как характеризуются низкой температурой возгорания;
  • однократное нанесение целлюлозной краски на корпус авто образует тонкую пленку, поэтому для качественной покраски требуется несколько слоев с тщательной сушкой каждого из них;
  • целлюлозные краски быстро теряют яркость цвета;
  • сами по себе такие покрытия не обладают достаточным блеском, поэтому после покраски требуется еще и полировка.

Как правильно красить автомобиль целлюлозной краской? Корпус должен быть зашпаклеван, отшлифован и обработан грунтом. Целлюлозная эмаль разводится с растворителем в соотношении 1:1 (для финишного слоя – 1:3) и наносится при помощи краскораспылителя.

Глифталевые лаки и краски

Глифталевая автоэмаль, в отличие от целлюлозной, образует более толстую, прочную пленку, а также не требует последующей полировки. Однако глифталевая краска достаточно долго сохнет: при температуре 20-25°С покрытие становится твердым через сутки, а полностью теряет чувствительность к растворителям и механическому воздействию лишь спустя 15-30 дней.

Глифталевые лаки можно сушить и при более высокой температуре (60-80°С), но тогда появляется риск повреждения пластиковых деталей кузова. Перед покраской глифталевым лаком поверхность должна быть тщательно загрунтована, чтобы сцепление с краской было более прочным. При разведении с растворителем нужно обязательно учитывать то, что вязкость лака может изменяться в зависимости от температуры окружающей среды. Чаще всего степень разведения варьируется в пределах 15-35%.

Акриловые автокраски

Акриловые краски для покраски авто. Нажмите на фото для увеличения.

Если вас интересует, какой краской можно быстро и качественно покрасить авто, то советуем вам обратить внимание на акриловые автоэмали. После нанесения этого материала поверхность получается прочной, однородной и блестящей. Акриловые покрытия быстро затвердевают и быстро приобретают устойчивость к растворителям и механическим повреждениям.

Единственный минус – это низкая покрывная способность, то есть, чтобы добиться максимального эффекта, нужно наносить на кузов несколько слоев эмали. Акриловое покрытие вполне самодостаточно, поэтому проводить лакировку не обязательно. Но если вы хотите сделать поверхность идеально ровной, а цвет – еще более глубоким, то 1-2 слоя лака будут как нельзя кстати. Перед нанесением лака слой акрила нужно тщательно высушить и отшлифовать мелкой шкуркой.

Алкидные краски

Алкидные автоэмали – еще один привлекательный по соотношению цены и качества вариант. Основные преимущества этих красок – легкость нанесения, хорошая покрывная способность и стойкость к химическим и механическим воздействиям. Недостаток – необходимость длительной сушки покрытия из-за того, что на поверхности краски почти сразу же образуется пленка, замедляющая затвердевание внутренних слоев. Решить эту проблему можно повышением температуры сушки, а также добавлением в эмаль специального материала – ускорителя.

Нитрокраски

Какой краской лучше пользоваться, чтобы не полностью покрасить автомобиль, а лишь избавиться от мелких дефектов покрытия? Ответ очевиден – нитрокраской. Она очень быстро сохнет, но обладает низкой атмосферостойкостью. В связи с этим нитрокраски используются преимущественно для текущего ремонта кузова и требуют обязательного нанесения финишного слоя лака.

Краски с металлическим эффектом

Покрытие, созданное при помощи красок-металликов, может быть одно-, двух- или трехслойным.

Однослойный металлик

Процесс нанесения такой краски похож на покраску меламиноалкидными эмалями, так как в ее состав входит лак. Сложность работы с однослойными металликами состоит в том, что, если образуется подтек, его практически невозможно убрать, так как свежевыкрашенный кузов нельзя полировать.

Двухслойный металлик

Механизм работы с этим материалом таков: на загрунтованную поверхность сначала наносится краска-металлик требуемого цвета, а затем – лак. Разумеется, лакировка проводится только после полного высыхания металлика, на что уходит не менее получаса. Единственная функция краски здесь – придание кузову определенного цвета, тогда как лак делает покрытие и атмосферостойким, и прочным, и блестящим. При использовании этого метода покраски обычно ограничиваются двумя слоями (металлик и лак), но это число может быть и больше в зависимости от покрывной способности краски.

Трехслойный металлик

Примеры трехслойной покраски – покрытия типа «хамелеон» или «белый перламутр». Покраска автомобиля при этом проводится по следующей технологии:

  1. кузов тщательно грунтуется;
  2. наносится первый слой краски – грунт-тонор, придающий авто базовый цвет;
  3. наносится второй слой краски, обеспечивающий нужный эффект, например, перламутр. Он полупрозрачный, поэтому не перекрывает базовый цвет корпуса;
  4. наносится лак.

Качество покрытия будет по-настоящему впечатляющим, если вы заранее выясните, какая краска лучше. Металлик или перламутр, применяемый для покраски авто, характеризуется сложностью состава и технологии изготовления, поэтому доверять можно только известным производителям. Такой автомобиль смотрится дорого и солидно, но его довольно трудно ремонтировать, даже если речь идет о мелких сколах и царапинах.

Порошковые краски

Нанесение порошковой краски. Нажмите на фото для увеличения.

Порошковая краска – это сухая смесь, которая при помощи специального оборудования напыляется на подготовленный кузов, а затем в процессе термической обработки полимеризуется, образуя прочную однородную пленку. Краску, не попавшую на корпус во время напыления, можно использовать вторично, поэтому потери при такой покраске авто не превышают 2%. Порошковые краски – это широкая гамма оттенков, а также возможность создания разных эффектов (глянец, металлик, матовая поверхность). Порошковые эмали некоторых видов плавятся при низких температурах, поэтому красить ими можно не только сам кузов, но и пластиковые и стеклянные детали. Покраска порошковыми эмалями проводится только профессионалами, что делает ее весьма дорогостоящей процедурой, но высокое качество и привлекательность покрытия многократно окупают расходы.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля — задача не только эстетическая. Внешний вид авто отражает ваше отношение к нему и влияет на товарную ценность, но это не все, что дает нанесенный на кузов слой грунтовки, краски и лака.

Что происходит при повреждении краски на кузове

Состав автомобильной краски не ограничивается только пигментами, придающими цвет или отлив. Покрытие кузова — сложный многокомпонентный состав, который накладывается поэтапно, с соблюдением строгих технологических регламентов. Его свойства определяют способность кузова противостоять агрессивным воздействиям и сохранять прочность.

Повреждения покрытия кузова могут оказаться незначительными и даже незаметными, но со временем будет нарушена его защитная функция, и повреждение постепенно доберется до металла.

Наиболее опасными считаются именно невидимые травмы покрытия — оставаясь незамеченными, они разрушают покрасочный слой. Этот процесс проходит в несколько этапов и имеет серьезные последствия.

  1. На месте повреждения начинает скапливаться пыль, которая постепенно впитывает влагу из окружающего воздуха. Кроме того, агрессивные примеси в вохдухе начинают заполнять углубление. Начинается проникновение влаги в окружающие царапину или скол микротрещины, которые возникают практически сразу после удара и постепенно разрастаются.
  2. Грязь проникает под краску и приподнимает ее, увеличивая площадь повреждения.
  3. Отслаивается грунтовка, защитные свойства покрытия исчезают, влага начинает контактировать с металлом, возникает коррозия, которая при распространении на большой площади приводит к нарушению прочности металла. Кузов начинает разрушаться.

Обеспечить защиту кузова и продлить срок его службы можно, своевременно устраняя повреждения, для чего используются специальные краски, грунтовки и лаки. С развитием технологий производства, типы автомобильных красок все больше различаются по свойствам и возможностям применения.

Автомобильные краски по составу

Среди наиболее распространенных видов окрашивающих и защитных составов следует выделить шесть основных. Типы красок для автомобилей:

  • синтетические меланоалкидные эмали, название которых происходит от типа пигмента — меланина, основы цвета. В большинстве случаев эти эмали должны наноситься в три слоя, поскольку краска относится к однокомпонентным. При соблюдении технологии перекрашивания авто, это покрытие дает хорошие стойкие цвета, эффектный блеск кузова и надежную защиту. Для раскрытия всех свойств этих эмалей необходимо изучить инструкции производителя — процесс сушки краски бывает разным. Возможна сушка при комнатной температуре в течение нескольких суток, допускается использование специального отвердителя, сушка в условиях покрасочной камеры.

Назвать какой-либо из методов лучшим нельзя, поскольку разные производители ориентируют свою продукцию на наиболее подходящую технологию. Сушка в камере происходит при разогреве до 130 градусов, использование отвердителя позволяет ускорить процесс и отказаться от высокой температуры, но не для всех эмалей.

Шлифовка производится с осторожностью, необходимо выждать до полного высыхания состава.

  • нитро-краски — эти составы непригодны для нанесения на большие площади, нельзя применять их для полной окраски кузова или крупной детали. Нитро-составы имеют низкую пластичность, поэтому большой пласт такой краски будет постепенно отставать от поверхности. Сохнет нитро-краска быстро, что делает ее прекрасным материалом для устранения мелких дефектов. Процесс нанесения и сушки очень простой, нагрев не требуется, при комнатной температуре краска станет прочной уже через полчаса. Перепады температур, влажности, вибрации и прочие воздействия сильно снижают стойкость этого состава, укрепить его можно, нанеся сверху специальный лак;
  • акриловые смеси — виды автокрасок, отличающиеся достаточно высокой ценой, которая оправдывается их высокой стойкостью и отличными цветовыми характеристиками. Краски двухкомпонентные, создающие прочный защитный слой, которому свойственна высокая пластичность — при механических воздействиях акриловые смеси “тянутся”, что позволяет им сохранить целостность. Некоторые смеси могут создать затруднения при шлифовке, поэтому соблюдение технологии производителя — самое серьезное требование!

Акриловый состав применяется для полной окраски автомобиля, при этом наносится не менее двух слоев материала. Сушка производится с помощью отвердителя. Следует внимательно отнестись к инструкциям, поскольку операции с отвердителем могут иметь разный порядок, разные требования по количеству добавляемого реагента.


В большинстве случаев в состав добавляется отвердитель, после чего до необходимой консистенции краска доводится с помощью разбавителя. Высокие температуры акриловым красящим смесям не нужны, для сушки достаточно сухого помещения с комнатной температурой и защиты от прямого солнечного света;

  • специальные составы — продукция, которая используется некоторыми производителями, не раскрывающими компонентов краски. Такие составы разрабатываются для брендовых авто, обычно краски позиционируются как имеющие уникальные свойства, особую прочность, блеск или иные качества.

Главным недостатком такого состава остается именно его уникальность и невозможность качественно устранить повреждение покрытия без вмешательства специалистов сервисного центра. Виды покраски машин такими составами разнообразны и связаны с тщательным соблюдением технологического регламента.

Автокраски “хамелеон”, многослойное окрашивание, “металлик”

Типы красок для автомобилей по свойствам покрытия продолжаются составами с особенностями преломления цвета: это , “хамелеоны” и прочие многокомпонентные материалы, которые зачастую имеют брендовое назначение.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:
  • . Вы уже пробовали сделать это?
  • . Делаем сами.
  • . Что это??

Полезно знать - заводская покраска

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) - контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют - наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль - двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

На сегодняшний день, производители автомобилей рассматривают в качестве перспективного направления покраски кузова автомобиля - порошковый метод покраски. Главное преимущество метода - равномерность нанесения, дающий высокое качество покраски, высокую экономию ЛКМ и очень существенное на сегодняшний день - дружелюбие к природе - экология волнует всех. Сущность метода - на кузов автомобиля наносится порошок удерживаемый посредством электромагнитной индукции, кузов автомобиля помещается в высокотемпературную камеру, где происходит расплавление нанесенного порошка в пленку, которая при охлаждении твердеет.

Доступная технология

Большие возможности благодаря автоматизации процесса порошковой окраски

Автоматизация процесса окраски необходима даже для удовлетворения высоких требований клиентов. Есть много преимуществ полностью автоматической линии порошковой окраски. Оценили их и сотрудники компании «Полимита» из Торуня, где с середины года работает современный покрасочный цех, оснащенный автоматической системой покраски Nordson.

История компании Pollimita связана с компанией Waran, которая занимается проектированием, производством и монтажом рекламы, рекламных конструкций и элементов внутренней и внешней идентификации.Одним из этапов их производства является лакирование, отсюда и решение о создании отдельного предприятия для нужд этой компании. Waran является основным заказчиком нового покрасочного цеха, но он призван предлагать услуги в области высококачественной порошковой окраски.

Порошковый порт HDLV.

Конструкция линии была разработана Moldow с использованием покрасочной камеры Nordson и технологии химической обработки Henkel. - Особое внимание мы уделяем стадии подготовки деталей перед покраской, т.е. антикоррозийной защите, - говорит Веслав Ясинский, совладелец компании «Полимита».- Процесс мойки и обезжиривания деталей с одновременным фосфатированием циркония происходит в восьмизонной распылительной мойке на основе продукта Bonderite CC-42. Эта недавно внедренная технология в Польше позволяет получить 50 процентов. лучшая антикоррозионная защита по сравнению с обычно используемым фосфатированием железа на стали и более чем в два раза лучше на алюминиевых деталях.

Внутренняя часть туннеля подготовки поверхности.

Инновационная подготовка поверхности - возможен процесс нанокерамики - в сочетании с современной автоматической окраской в ​​порошковой камере Nordson ColorMax (см. вставку) гарантирует получение конечного продукта с высокой эстетической ценностью и долговечностью.На каждом манипуляторе установлено по пять автоматических пушек. Кроме того, два ручных используются для дополнений. Кроме того, для мелкосерийной покраски имеется ручная камера, также оснащенная приложением Nordson. Используемые инновационные технологии защищены патентами корпорации Nordson. Новейшие процессы и технологии позволяют очень быстро менять цвета порошковой краски, что важно для времени и затрат клиента при покраске небольших серий деталей. Это имеет особое значение в связи с сервисным профилем покрасочного цеха.Линия позволяет окрашивать стальные, алюминиевые и оцинкованные элементы с максимальными размерами: длина 7000 мм, высота 2000 мм, ширина 600 мм.

.

Точность, производительность и качество

Автоматизация покрасочной линии в пять этапов

Автоматическая покраска может значительно снизить затраты и время выполнения заказа, особенно при использовании вращающегося колокола, что обеспечивает максимальную эффективность покраски.

Есть много веских причин инвестировать в автоматическое покрасочное оборудование. Улучшение качества стоит на первом месте в этом списке.Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители не могут позволить себе быть случайными в отношении качества своей окраски. Робот каждый раз будет обеспечивать одинаковые параметры и одинаковое движение пистолета-распылителя, чтобы все детали покрывались одинаково и с одинаковой точностью. Это повысит эффективность линии.
Автоматическая точность окраски снижает расход материала до 30%. Многокомпонентный дозатор, такой как ProMix PD2K от Graco, который смешивает материал рядом с пистолетом, экономит деньги на краске и растворителе.Добавление электростатического распылительного аппликатора, разработанного для обеспечения высокой эффективности и качества распыления, повышает эффективность окраски при дополнительном снижении затрат.
Гибкость — это актив, который часто упускают из виду. Роботов можно легко перепрограммировать для выполнения новых задач и постоянно корректировать. Автоматизация также способствует гибкости благодаря возможности более частой смены материалов и цветов, что значительно упрощает планирование производства. Роботы
позволяют людям отойти от опасной работы, чтобы доверить им более сложные задачи, требующие квалификации и принятия решений.Поручение повторяющихся задач роботам снижает травматизм на рабочем месте и снижает неудовлетворенность сотрудников.
Узнав о преимуществах автоматизации покрасочной линии, стоит рассмотреть еще пять моментов, прежде чем принимать окончательное решение о внедрении.

Анализ затрат

Автоматическая технология окраски часто считается слишком дорогой. Первоначальные инвестиционные затраты действительно могут быть высокими, но автоматизация процесса отделки повысит эффективность работы и снизит эксплуатационные расходы, обеспечивая преимущества на многие годы вперед.Также стоит помнить, что стоимость автоматизации с каждым годом снижается.
Однако при рассмотрении вопроса о внедрении автопокраски важно разработать долгосрочный план, который позволит вам точно рассчитать и понять влияние ваших инвестиций на итоговую прибыль. Использование самых энергоэффективных устройств, доступных на рынке, может принести наибольшую экономию, но каждое преимущество имеет значение.

Выбор наиболее производительного аппликатора

Подразделение промышленных продуктов Graco недавно выпустило совершенно новый продукт: вращающийся колокол ProBell.Он предназначен для автоматической окраски, например, в индустрии промышленных покрытий, и поставляется в различных конфигурациях: стационарный, манипуляторный или роботизированный.
Жидкость подается в ProBell под низким давлением и распределяется благодаря вращательному движению чаши, которое может достигать скорости до 60 000 оборотов в минуту. Высокая скорость вращения заставляет краску подвергаться воздействию высокой центробежной силы, которая выталкивает краску на поверхность чашки. Когда краска попадает на край чашки, она разрушается под действием центробежной силы и превращается в облако мельчайших капелек.Капли, полученные с помощью этого метода, меньше и более однородны, чем другие методы, что означает, что ProBell имеет очень высокое качество обработки.
Облако брызг затем направляется или формируется с помощью двойных пневматических чашек, которые позволяют располагать капли в подходящем порядке и наносить на окрашиваемую деталь.

.

Технология порошковой окраски.

Порошковое покрытие – это метод нанесения краски электростатическим или электрокинетическим распылением. Трудно не увидеть преимущества такого процесса, особенно с точки зрения экологии. В настоящее время использование разбавляемых красок (разбавителем обычно является химическое вещество, например, растворитель) отходит от использования экологически чистых порошковых красок.

Подготовка деталей к порошковой окраске

Естественно, что металлические детали должны быть соответствующим образом обработаны. Вещи должны быть сухими, чистыми, без пятен, ржавчины, органических и синтетических загрязнений. Для этого, например, проводят механическую обработку металлических поверхностей, такую ​​как дробеструйная или пескоструйная. Подробнее об абразивоструйной очистке здесь (ссылка). Кроме того, используются щелочные чистящие средства и дополнительные конверсионные покрытия.Чаще всего используются покрытия из фосфата железа или цинка.

Типы порошковых покрытий

Среди видов лаков, применяемых методом порошковой окраски, стоит отметить:

  • эпоксидные лаки - характеризуются покрытием, устойчивым к химическим веществам и хорошими механическими свойствами. Он не устойчив к УФ-лучам, поэтому рекомендуется для внутреннего применения.
  • полиэфирно-эпоксидные лаки - обладают очень хорошими механическими и антикоррозионными свойствами.Высокая химическая стойкость, очень похожая на эпоксидные краски. Благодаря содержанию эпоксидной смолы рекомендуется для внутреннего применения.
  • Полиэфирные лаки
  • – обеспечивают покрытие, устойчивое к погодным условиям. Благодаря высокой устойчивости к УФ-излучению они рекомендуются для наружного применения.

Нанесение порошкового покрытия

На следующем этапе на элемент наносится порошковое покрытие. Эта операция выполняется в специальной покрасочной камере.Краскопульт – важный элемент комплекта порошковой окраски. Он выполняет не только функцию нанесения, но в первую очередь отвечает за электростатический заряд частиц краски. Окрашиваемый объект необходимо загрунтовать, потому что только так частицы краски будут прилипать равномерно.

Количество краски, нанесенной на окрашенную металлическую поверхность, зависит от параметров электростатического заряда краски. Таким образом регулируется равномерность покрытия краской. Часть краски, которая не прилипла к окрашиваемому объекту, может быть повторно использована при работе системы рециркуляции краски, если она имеется в покрасочной камере.

Отверждение порошка

Нанесенное порошковое покрытие подвергается процессу полимеризации. Элементы, ранее покрытые краской, отправляются в печь для нагревания покрытия. Нагрев происходит при температуре 140 – 200 градусов Цельсия. При повышении температуры краска плавится, превращается в гель и вступает в химическую реакцию (сшивание), в результате которой полимер затвердевает. Время и значения температур отжига зависят главным образом от типа используемой краски и толщины материала, из которого изготовлен окрашиваемый элемент.

Камеры порошковой окраски

Основное подразделение камер порошковой окраски:

  • кабины для рабочих станций
  • проходные кабины
  • автоматические кабины

В кабине стенда детали, подлежащие порошковой покраске, укладываются вручную оператором тяги. Роль маляра ограничивается покраской отдельных элементов. Такие кабины используются, когда есть необходимость часто менять цвет или форму окрашиваемого элемента.

Возможна непрерывная работа в проходных кабинах. Такая кабина оборудована специальными транспортерами, транспортирующими через кабину целый ряд деталей (обычно одинаковых размеров). Лакировщик определяет оптимальную скорость подачи для данного типа элемента.

Автоматическая камера представляет собой проходную камеру с установленным автоматическим аппликатором (или комплектом аппликаторов) Нанесение покрытия происходит в автоматическом режиме, лакировщик только контролирует элементы, покидающие камеру.

Вне зависимости от типа кабины изготавливаются из нержавеющей стали или пластика, в зависимости от предпочтений пользователя.

.

Romer - Установки порошковой окраски

Обычно развитие компании требует инвестиций в новое оборудование и технологии, гарантирующие более широкие возможности, повышение эффективности, более высокое качество, более быстрое и повторяемое производство. Аналогично было и с польским производителем стальных и алюминиевых дверей КМТ из Кобыльницы под Слупском. Ручная установка порошковой окраски больше не была неэффективной, чтобы справляться с растущими заказами. Инвестор выбрал предложение компании Romer, которая спроектировала и построила современную автоматизированную покрасочную линию, соединенную с зоной подготовки поверхности, позволяющую обрабатывать детали из алюминия, стали и оцинковки.

История создания КМТ восходит к 1967 году. Основой для создания бренда стал небольшой слесарный завод, который благодаря увлеченности, настойчивости и трудолюбию своего основателя Зенона Шиманюка и сыновей Дариуша и Артура добился позиции лидера на внутреннем рынке. Миссией КМТ является производство, продажа и распространение стальных внутренних, наружных и противовзломных дверей, а также предоставление комплексных консультаций и услуг. Компания обеспечивает высочайшее качество продукции, работая в соответствии с новейшими технологиями и долгосрочными разработками.Многолетняя работа, посвященная строительству, производству и продаже элементов для строительной отрасли, позволила нам накопить опыт, благодаря которому продукция КМТ получает одобрение и удовлетворение даже самых требовательных клиентов. В настоящее время завод специализируется на производстве стальных дверей для многоквартирного и индивидуального жилья и общественных зданий, а также алюминиевых дверей и окон. Знания и многолетний опыт помогли компании вывести на рынок гаражные ворота, которые будут отвечать самым актуальным потребностям рынка.Используя новейшие технологические решения и материалы высочайшего качества, были созданы ворота, сочетающие в себе очень важные характеристики: неподвластный времени внешний вид, качество и привлекательную цену.
Предприятие, которое всегда ориентировалось на качество своей продукции, желая при этом гарантировать высокую долговечность и поддерживать бесперебойность поставок выпускаемых дверей, нуждалось в развитии покрасочного цеха. - Новая установка должна была в первую очередь повысить эффективность, потому что ручная установка порошковой окраски не успевала за растущими заказами, - говорит Адриан Боронь, заместитель директора попроизводство на КМТ. - Мы также рассчитывали на более высокое качество, которого смогли добиться благодаря повторяемости процессов подготовки поверхности и покраски. Такое нам могли предложить только автоматические линии.
Проектирование и реализация покрасочного цеха была поручена польской компании Romer, предложившей инвестору современные технологии. - Выбор этой компании был обусловлен многими факторами, - вспоминает А. Боронь. - Мы посмотрели работу других покрасочных цехов этого производителя и обнаружили, что применяемые там решения соответствуют нашим требованиям.Поскольку мы являемся польским производителем и финансируем инвестиции из собственных средств, мы также хотим поддерживать отечественные заводы. Также учитывалось соотношение цена-качество. И в этом случае Ромер сделал выгодное предложение.

Подготовка поверхности

Новый покрасочный цех состоит из зоны загрузки полуавтоматической транспортной системы, автоматической покрасочной камеры с системой нанесения, порошкового центра и циклона для восстановления краски. Далее идет сушильная станция, печь полимеризации и зона разгрузки.Однако, прежде чем детали попадут в покрасочный цех, они проходят зону подготовки поверхности. Процессы химической обработки происходят в ваннах. Компания Elhus на протяжении многих лет является поставщиком химических продуктов для покрасочного цеха КМТ. Технические решения новой линии, предложенные Romer, позволяют обрабатывать детали из алюминия, стали и цинка, обеспечивая стабильность проводимых процессов и высокий уровень получаемых лакокрасочных покрытий.
Обработка алюминия в настоящее время осуществляется в восемь этапов, активными процессами которых являются обезжиривание, декапирование и пассивирование.Большое количество ванн позволяет получать очень хорошее качество и повторяемость деталей при высокой нагрузке на линию.
С другой стороны, обработка черной стали и цинка возможна благодаря использованию модифицированного процесса фосфатирования железа. Благодаря соответствующей технологии вышеперечисленные материалы можно обрабатывать без изменений процесса, что позволяет значительно увеличить функциональность процесса.
Зона обработки поверхности отделена от покрасочного цеха стеной, что обеспечивает чистоту в зоне покраски, и в то же время находится достаточно близко, чтобы не создавать логистических проблем с транспортировкой деталей.

Порошковая камера

В камере порошковой покраски для быстрой смены цвета, изготовленной из ПВХ, покраска осуществляется в электростатической среде с использованием порошковых аппликаторов. Краска наносится автоматически. Кабина оборудована комплектом световых ворот. Сканеры считывают размеры изделий, подстраивая программу покраски под конкретные элементы, активируя только те пистолеты, которые окрашивают данную деталь, экономя таким образом расход порошка.Комплект электростатических пистолетов монтируется на манипуляторах, расположенных по обеим сторонам кабины, где в запрограммированном диапазоне вверх-вниз, равномерно подавая краску, окрашивают проходящие перед ними детали. Благодаря использованию осей пистолеты поддерживают постоянное запрограммированное расстояние от окрашиваемых деталей. Кабина оборудована дополнительными местами для маляров для ручной правки. Краска на полу кабины систематически сдувается пневматическими полосами обдува с обеих сторон.Кабина через пылеулавливающий блок засасывает воздух с распыленной краской в ​​сторону щели посередине. Большая часть всасываемой краски центрифугируется в циклоне, откуда с помощью вакуумного насоса перекачивается в порошковый варочный котел. Попавшая туда краска просеивается через ультразвуковое сито и затем направляется в бак, откуда снова всасывается насосами-форсунками. Часть краски, не уловленной в циклоне, поступает в блок обеспыливания, где отфильтровывается набором полиэфирных фильтров и становится отходами.Чистый воздух, свободный от частиц краски, снова фильтруется через фильтр тонкой очистки и затем возвращается в помещение. Таким образом, кабина сохраняет тепло в зале и эффективно предотвращает образование взрывоопасной атмосферы. Очистка фильтров в блоке фильтрации происходит пневматически в автоматическом цикле, временно или вручную нажатием кнопки оператором. Каждый из фильтров очищается отдельно, а специально разработанная насадка позволяет очищать фильтр целиком, это очень важный элемент, ведь плохо реализованная система очистки фильтров не позволяет салону работать на забитых фильтрах.Порошковая кухня также позволяет выполнять автоматическую очистку форсунок и бака, после нажатия соответствующей кнопки на сенсорной панели бак автоматически опорожняется от краски, чтобы пройти тщательный цикл очистки. Порошковый центр автоматически очищает бак, шланги и форсунки сильными ударами воздуха. Краска, возвращающаяся из циклона, пополняет мешок для краски во время цикла очистки, экономя деньги. Пистолеты при автоматическом отводе из кабины во время цикла очистки автоматически продуваются комплектом пневматических форсунок.Использование порошкового варочного аппарата в сочетании с вакуумным возвратным насосом обеспечивает недостижимый комфорт работы, облегчая смену цвета. Немаловажно и то, что под циклоном отсутствует бак, что повышает герметичность системы обеспыливания и выражается в количестве восстановленной краски. Вакуумный насос работает на всасывание краски, тем самым повышая эффективность циклона и, как следствие, экономя краску. Эффективность салонной фильтрации составляет 99,98%. Такая конфигурация кабины позволяет менять цвет даже за 15 минут.

Печь для полимеризации

После установки траверс в печь, после установки параметров полимеризации краски, т.е. времени и температуры, процесс запускается автоматически, подбирая соответствующую программу нагрева для конкретных деталей. Печь дополнительно оснащена несколькими датчиками температуры и компьютерным контроллером, который осуществляет 100 сканирований в секунду, анализируя такие параметры, как правильность работы горелки, распределение температуры в топочной камере, повышение температуры, текущий расход газа.Благодаря этому система исключает возможные неисправности, вызванные, например, повреждением термопары и перегревом печи. Печь имеет три теплообменника, каждый из них имеет свой вентилятор. Теплообменник расположен непосредственно в рабочей камере, что обеспечивает экономию тепла. Горелки часто работают в запыленной среде, поэтому каждая из них имеет собственный пыльцевой фильтр, а значит, нет необходимости подавать чистый воздух из других помещений. Печь дополнительно оснащена двухканальным регистратором температуры, записывающим данные на USB-накопитель Romer iCure, подключенный к USB-порту, расположенному на блоке управления печью.Отключив флешку и подключив ее к компьютеру, можно просмотреть все циклы, происходившие в печи в прошлом, что позволяет проанализировать работу горелок, возможные неисправности и сообщения. Самое главное, программа формирует кривую по распределению температуры в камере от двух датчиков. Первый на потолке, второй на полу. Программное обеспечение используется для диагностики правильности увольнения и является элементом контроля за сотрудниками. Romer iCure позволяет создавать отчеты о потреблении газа из выбранных периодов времени или эффективности окраски.

Транспортная система

Подвесной транспорт работает в полуавтоматическом режиме. Между устройствами, работающими в покрасочном цехе, траверсами управляют операторы, а в покрасочной камере и печи движение происходит автоматически. Несущая конструкция опирается на вертикальные колонны, выполненные из профилей, скрепленных в ворота фермами, и представляет собой подвес для рельсов, по которым транспортная тележка перемещается перпендикулярно (поперечно). Каждая из тележек оснащена 7 рельсами.Траверсы перемещаются по рельсам транспортной тележки. Транспортировочные балки изготовлены из прямоугольных стальных профилей с приваренными снизу гребнями, на которые навешиваются бирки с деталями. Они защищены от падения с рельсов на позициях с помощью самотечных пробок, закрепленных на винтах. На поперечной транспортной тележке они закреплены квадратными профилями, установленными на высоте просвета рельса, напротив прохода транспортной тележки. Каждый из рельсов поперечной тележки индивидуально пневматически блокируется оператором с помощью джойстика, что предотвращает нежелательное движение тележки.Все транспортировочные рельсы оцинкованы.

Контроль качества

- Мы находимся на стадии доработки технологии, но я уже могу сказать, что это была хорошая инвестиция, - подчеркивает Адриан Боронь. - Покрасочный цех не только соответствует нашим текущим требованиям, но и имеет резерв мощности на случай увеличения производства. Мы очень динамично развиваемся, мы уже производим около четырех тысяч дверей в месяц, не все они покрыты лаком, но их количество растет.Изделия также окрашиваются перед процессом ламинирования. Поэтому стоит позаботиться о том, чтобы эффективность малярного цеха была настолько высока, чтобы в будущем он мог справляться с увеличивающимся производством. Также важно улучшить условия труда операторов покрасочного цеха. Автоматизация значительно облегчила работу, повысив комфортность работы и устранив загрязнение порошковой пылью, неизбежно возникающее при работе в ручном малярном цехе.
Режиссер также отмечает успешное сотрудничество с подрядчиком – Romer.Благодарим за профессионализм, советы, поддержку и обслуживание. - Продуман проект, доработан малярный цех, применены решения, которые должны принести ощутимую экономическую выгоду, например в расходе порошковой краски или счетах за газовое отопление печи. Все попытки работы малярного цеха заканчивались положительно.
Стоит отметить, что КМТ также вложила средства во внутреннюю лабораторию, оснащенную всем оборудованием, необходимым для оценки покрытий, в том числе: камеру старения, соляную камеру, толщиномеры, течеискатель покрытия PoroTest, твердомер по Роквеллу и испытательная машина.
Окрашивание осуществляется по стандартам, установленным ассоциацией Qualicoat, хотя у покрасочного цеха пока нет этой сертификации. Однако это важно, потому что сегодня для производства качественной продукции недостаточно словесных заверений, а заказчики все более требовательны и требуют предъявления доказательств в виде лабораторных испытаний. Входные двери подвергаются суровым погодным условиям, поэтому они должны быть устойчивы к ним, а порошковое покрытие должно гарантировать не только приятный внешний вид, но и защищать от неблагоприятных факторов.Продукты KMT обеспечивают это.

добавлено: 29.04.2019

источник - промышленная лакировка

.

FOSEKO - Центр порошковой окраски

FOSEKO — современная, динамично развивающаяся и успешно работающая компания, которая
прекрасно понимает потребности своих клиентов и рада их удовлетворить.

Нас отличает уверенность каждого клиента в качестве и эстетике всех элементов.

Очень хорошая организация труда на всех организационных уровнях и высокая производительность сотрудников – вот преимущества, лежащие в основе успеха FOSEKO.

Мы способны выполнять сложные и нестандартные заказы для самых требовательных
клиентов. Мы являемся лидером в отрасли нанесения защитно-декоративных покрытий на металлические элементы методом порошковой покраски по качеству, своевременности и уникальному обслуживанию клиентов.

Наши преимущества:

  • Высочайшее качество услуг
  • Короткие сроки поставки
  • Крепление грузов при транспортировке
  • Обслуживание подрядчиков со всей Европы
  • Дробеструйная камера
  • 6-зонная мойка
  • Мы работаем с известной продукцией Wagner
  • Сертифицированные краски мировых производителей (Qualitcoat Certificate)

Дробеструйная очистка стали, порошковая окраска
Мы предлагаем технологически передовые услуги порошковой окраски всех металлических изделий
, а также механическую и химическую подготовку поверхности:

  • Механическая подготовка происходит за счет дробеструйной обработки. Процесс аналогичен пескоструйному процессу, с тем отличием, что здесь используется металлическая дробь, благодаря чему можно получить еще более высокую шероховатость поверхности, что повышает адгезию краски, используемые для самых сложных условий эксплуатации.
  • Химическая подготовка поверхности металлических элементов происходит в распылительной мойке с шестью технологическими зонами. Распылительная мойка подготавливает поверхность металлических элементов традиционным способом, то есть обезжириванием с помощью фосфатирования железа.

Используя самое качественное оборудование, мы предлагаем порошковую окраску поверхности:

  • СТАЛЬ
  • АЛЮМИНИЙ
  • ОЦИНКОВАННЫЕ и другие

Мы используем порошковые краски самого высокого качества от известных производителей.Цвета
подобраны по палитре RAL, что гарантирует большую свободу в их выборе.

.

LineLazer V 200HS HP безвоздушная разметочная машина, 1 автоматический пистолет-распылитель, 1 ручной пистолет-распылитель

LineLazer V 200HS Standard Series с его высокопроизводительными характеристиками представляет собой чрезвычайно прочную машину, предназначенную для высокопроизводительного изготовления линий в самых сложных условиях, таких как большие парковки, аэропорты и городские работы, требующие точных линий.

В серию HP Automatic были добавлены расширенные функции, чтобы предоставить подрядчикам возможность автоматически выполнять и обходить линии, а также получать данные о производительности в режиме реального времени для выполнения требований по выставлению счетов за работу.

  • Система автоматического распылителя
    • Кнопочное управление для снижения утомляемости оператора и точных линий (пропуск)
    • Пистолеты / ручной, полуавтоматический и автоматический режимы
  • Автомакет II
    • SmartControl™ измеряет расстояние, пока пользователь идет, и наносит предварительную маркировку
    • Для разметки линии
    • не требуется рулетка или веревка.
    • Сокращает время простоя вдвое
  • Дисплей LiveLook с SmartControl
    • Отслеживание, измерение и контроль каждого аспекта вашей работы
    • Информация в режиме реального времени для идеальных линий
  • Важная информация о работе с системой J-Log
    • Системные сообщения, подтверждающие выполнение отдельных действий
    • Функция загрузки USB позволяет записывать все данные задания
  • Двигатель Honda® GX200
    • Надежный и легкий запуск
    • Модель, которую чаще всего выбирают подрядчики — высокая мощность и проверенная надежность
    • Оповещение о масле выключает двигатель, чтобы предотвратить повреждение, когда уровень масла падает слишком низко
  • Система регулировки пистолета EasyMark
    • Простая система маркировки направляющих
    • Пистолет Easy вкл/выкл, спереди/сзади
    • Идеальное позиционирование оружия каждый раз
  • EZ Align Система регулировки развала-схождения
    • Простая регулировка геометрии переднего колеса упрощает управление
    • Интуитивно понятный дизайн без специальных инструментов
  • Система ручек DualComfort
    • Идеально подходит для всех пользователей и легко настраивается
    • Прочная конструкция с 4 болтами
  • Насос Endurance Chromex
    • Мощные насосы обеспечивают точную подачу различных распыляемых материалов
    • Самый эффективный в отрасли насос проверенной конструкции
    • Самые требовательные материалы с длительным сроком службы - в 4 раза прочнее обычного хрома
  • Дополнительные функции
    • Высокоэффективный гидравлический двигатель
    • Высокоэффективная система охлаждения
    • Переключатель пистолета QuikSelect
    • Фильтр для насоса Easy Out
    • Пистолеты Flex Plus
.

Промышленная лакировка, окраска распылением - Hannex 9000 1

Окончательная покраска

Производительность

Мы специалисты в области промышленных покрытий

1 3

Мы специалисты в области промышленных покрытий

2 3

Мы специалисты в области промышленных покрытий

3 3

Каждый день мы хотим быть еще лучше, чем вчера.Мы знаем, что упорный труд — единственный путь к успеху. Чемпионат предназначен только для тех, кто амбициозно и настойчиво делает то, что у них получается лучше всего, и старается усерднее других.


Специализация нашей деятельности – профессиональная окраска распылением. Мы также предоставляем комплексные услуги по промышленной лакировке таких материалов, как стекло, металл и пластик. В зависимости от размера и типа продукта мы предлагаем два возможных метода распыления: ручной или автоматический.Вне зависимости от выбора, наши сотрудники гарантируют эффективную покрасочную услугу, которая удовлетворит ожидания даже самых требовательных клиентов.

Профессиональное покрытие распылением

Оправдывая высокие ожидания, наша компания использует самые современные методы промышленной покраски. При поддержке опытных специалистов ручные станции и шестиосевые роботы были адаптированы для выполнения даже самых необычных заказов. Мы предоставляем комплексную услугу, которая включает в себя:

- подготовка поверхности,
- нанесение отдельных слоев,
- сушка,
- полировка,
- готовый продукт сочится.


По желанию заказчика наше лакировочное предприятие также выполняет заказы по технологии многослойного напыления и структурной акриловой окраски, которые направлены на повышение эстетики и закрепление деталей данного промышленного или другого изделия. В зависимости от индивидуальных потребностей, возможные эффекты отделки: металлик, резина и мягкость. Мы также предлагаем специализированное промышленное лакирование антиграффити покрытия, которое защищает любую поверхность от брызг или маркеров.Мы рекомендуем вам ознакомиться с полным спектром услуг, предлагаемых нашей компанией из Великой Польши, которая выполняет заказы также за пределами нашего воеводства с возможностью доставки продукции курьером.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf