logo1

logoT

 

Температура кипения бензина


Рикон > Бензины по ГОСТ 2084–77

Показатели

А-72

А-76
неэтил.

А-76 этил.

АИ-91

АИ-93

АИ-95

Детонационная стойкость: октановое число, не менее:

моторный метод

72

76

76

82,5

85

85

исследовательский метод

Не нормируется

91

93

95

Массовое содержание свинца, г/дм3, не более

0,013

0,013

0,17

0,013

0,013

0,013

Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

летнего

35

35

35

35

35

30

зимнего

Не нормируется

10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

70

70

70

70

70

75

зимнего

55

55

55

55

55

55

50 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

115

115

115

115

115

120

зимнего

100

100

100

100

100

105

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:

летнего

180

180

180

180

180

180

зимнего

160

160

160

160

160

160

Конец кипения бензина, °С, не выше:

летнего

195

195

195

205

205

205

зимнего

185

185

185

195

195

195

Остаток в колбе, %, не более

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

Остаток и потери, %, не более

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

Давление насыщенных паров бензина, кПа:

летнего, не более

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

66,7

зимнего

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

66,7-93,3

Кислотность, мг КОН/100 см3, не более

3,0

1,0

3,0

3,0

0,8

2,0

Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:

на месте производства

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

на месте потребления

10,0

10,0

10,0

10,0

10,0

10,0

Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее

600

1200

900

900

1200

900

Массовая доля серы, %, не более

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

Цвет

-

-

Желтый

-

-

-

Примечания.
1. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластинке — выдерживают; содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; плотность при 20 °С — не нормируется, определение обязательно.
2. Для городов и районов, а также предприятий, где Главным санитарным врачом запрещено применение этилированных бензинов, предназначаются только неэтилированные.
3. Допускается вырабатывать бензин, предназначенный для применения в южных районах, со следующими показателями по фракционному составу: 10 % перегоняется при температуре не выше 75 °С; 50 % перегоняется при температуре не выше 120 °С;
4. Для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического риформинга, допускаемая температура конца кипения не выше 205 °С — для летнего и не выше 195 °С — для зимнего.

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум-95", "Супер-98". Бензин "Нормаль-80" предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин "Регуляр-91" предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более - 5 мг Мn/дм3 для марки "Нормаль-80" и не более 18 мг Мn/дм3 для марки "Регуляр-91". В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель "объемная доля бензола" - не более 5 %. Установлена норма по показателю "плотность при 15 °С".

температура кипения и детонационная стойкость автомобильных бензинов




2. температура кипения бензина

Рассмотрим, что же происходит с бензином по пути от бензобака автомобиля до камеры сгорания двигателя. По топливопроводам бензин поступает в карбюратор автомобиля. Из распылителей карбюратора бензин вытекает в жидком виде. На пути от распылителя, во впускном коллекторе, бензин испаряется так, что доля его паров в воздухе колеблется в пределах 75- 125г/м3, образуя тем самым взрывчатую смесь. Отсюда следует, что одним из основных свойств бензина является его способность испаряться. Как известно, на процесс испарения любой жидкости оказывают значительное влияние её вязкость, плотность и коэффициент поверхностного натяжения. Самым же главным для испарения является температура кипения.

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ - температура, при которой происходит кипение жидкости, находящейся под постоянным давлением. Температура кипения любой жидкости при нормальном атмосферном давлении (1013,25 гПа, или 760 мм рт. ст.) называют нормальной температурой кипения или точкой кипения.

Бензин, как мы это уже знаем, является смесью, состоящей из нескольких фракций, поэтому он не может иметь строго определенной температуры кипения по определению. При атмосферном давлении входящие в состав автомобильного бензина легкие фракции начинают кипеть при температуре от 30 до 40 градусов, а тяжелые выкипают при значительно высоких температурах (иногда более 200 градусов).

Температура выкипания 10% бензина характеризует его пусковые свойства, так как при низких температурах именно эти 10% испаряются при первых вспышках в цилиндрах автомобиля. Температура пуска значительно понижается при увеличении степени сжатия в цилиндрах, при применении электронного зажигания и увеличении частоты вращения двигателя на этапе пуска. Из вышесказанного следует: чем ниже температура кипения, тем легче произвести запуск холодного двигателя.

Однако слишком низкая температура кипения автомобильного бензина влечет за собой проблемы при запуске двигателя в жаркую погоду. Значительно повышается общая пожароопасность при эксплуатации автомобиля, возможно возникновение потери бензина вследствие чрезмерного его испарения по пути в цилиндры двигателя. При низкой температуре кипения наиболее легкие фракции бензина начинают испаряться и кипеть уже в бензопроводе, в бензонасосе, образуя тем самым паровые пробки, которые препятствуют поступлению бензина в карбюратор автомобиля.

Огромное значение для эксплуатационных свойств бензина имеет непосредственно интервал температур от начала кипения его наиболее легких фракций до окончания кипения наиболее тяжелых. Чем уже этот интервал, тем меньше времени затрачивается на прогрев холодного двигателя, приемистость двигателя при этом значительно возрастает.

И последнее, температура бензина, при которой полностью выкипают все его тяжелые фракции, оказывает значительное влияние на общий срок службы двигателя.

3. детонационная стойкость бензина

Детонация моторного топлива - это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя из-за накопления органических пероксидов в топливной смеси. При сильной детонации мощность двигателя падает, детали двигателя подвергаются наиболее высоким тепловым и механическим нагрузкам. В результате работы двигателя с повышенной детонацией происходит обгорание и разрушение рабочих кромок клапанов и поршней, электродов свечей. Повышенная детонация может вызвать пробой прокладки головки блока. Ударные волны, возникающие вследствие повышенной детонации, разрушают масляную пленку между поршнем и гильзой цилиндра, что приводит к повышенному износу пар трения. Все вышеперечисленные процессы происходят при низкой детонационной стойкости автомобильного бензина.

Напротив, бензин, имеющий повышенную детонационную стойкость, слишком медленно горит. При применении таких бензинов горение в цилиндрах значительно затягивается, продукты сгорания не успевают расшириться и охладиться. Повышенная температура отработанных газов производит губительное действие на выпускные клапаны, в результате чего последние быстро прогорают.

Детонационную стойкость бензина принято выражать октановым числом. Октановое число определяется на одноцилиндровом двигателе специальной конструкции, обеспечивающем переменную степень сжатия при эталонных условиях работы на обедненной топливной смеси. Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется двумя методами: моторным и исследовательским. Отличия этих методов заключается в режимах их проведения. Испытания бензина по исследовательскому методу проводят при менее напряженном режиме: смесь за карбюратором не подогревают. Напротив, при моторном методе, на входе в камеру сгорания поддерживают температуру бензиновой смеси на уровне 150 градусов. В связи с этим моторный метод наиболее точно оценивает детонационные свойства бензина на форсированном режиме, а исследовательский - при работе двигателя с частыми остановками и с ограничением мощности.

На основе детонационных свойств производится распределение автомобильных бензинов по маркам. В марке бензина указываются его октановое число, найденное по одному из вышеуказанных методов.

Пример:

  • А-95: А - бензин автомобильный с октановым числом 95, вычисленным по моторному методу;

  • АИ-98: АИ - бензин автомобильный с октановым числом 98, вычисленным по исследовательскому методу;

Отклонение истинного октанового числа используемого бензина от нормы (иногда наблюдающееся при заправке автомобиля некачественным топливом) на 3-4 единицы в любую сторону, можно компенсировать регулировкой опережения зажигания.

Бензин Температура кипения - Энциклопедия по машиностроению XXL

Сорт бензина (температура кипения 30 — 70 С)  [c.925]

Сорт бензина, температура кипения 30 — 70 С Бензол -(-ксилол  [c.420]

При прямой перегонке нефти выход бензина (температура кипения в основном до 180° С) составляет всего 10—15%, что является крайне недостаточным. Для увеличения выхода бензина применяются каталитический или термический крекинг-процессы, при которых происходит химическое расщепление углеводородов, полученных при прямой перегонке нефти.  [c.20]


Бензин (температура кипения 105°). Бензин (температура кипения 64—94°)  [c.167]

Бензин — Температура кипения 68  [c.540]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного  [c.181]

В щелочных растворах олово электроотрицательнее железа и поэтому растворяется, а железо остается пассивным. В фруктовых соках и других кислых органических растворах олово ведет себя как анодное покрытие по отношению к железу, т. е. луженое железо электрохимически защищено. Некоторые консервированные продукты выделяют водород, который проникает в поры оловянного покрытия. Коррозия оловянного покрытия ускоряется из-за наличия окислителей (нитраты, нитриты, оксикислоты). В свежем молоке покрытия корродируют со скоростью 0,15—0,38 г/м -24 ч при температуре 6—62°С, а в сметане и масле со скоростью 0,67—1,1 г/м2-24 ч при 62°С. В фруктовых соках скорость коррозии составляет 0,1—2,5 г/м -24 ч при обычной температуре и 12,8—35 г/м2-24 ч при температуре кипения. Бензин и масла практически слабо влияют на оловянные покрытия Галогены вызывают сильную коррозию — хлор, бром и иод даже при низких температурах, а фтор выще 100°С. Кислород агрессивен по отношению к олову при температурах выше 100°С и при наличии влаги.  [c.145]

Учитывая это обстоятельство и то, что температура кипения бензина ниже температуры кипения воды, а также в целях уменьшения потерь бензина газобензиновые эмульсии готовились по типу масло — вода . Кроме того, перед приготовлением эмульсии газовый бензин предварительно охлаждали до —20° С. Контроль за дисперсностью эмульсий осуществляли с помощью микроскопа. Тип эмульсии определяли методом окрашивания. Как керосиновая, так и газобензиновая эмульсии готовились при участии эмульгатора ОП-7.  [c.137]


Влажность эмульсий газового бензина, подвергавшихся переработке методом пиролиза, изменялась в пределах 0—50% объемн. Вследствие низких пределов температуры кипения газового бензина применение бюретки для подачи газобензиновых эмульсий оказалось невозможным. Такого рода эмульсии подавались в реактор с помощью медицинского шприца, однако и в этом случае размер капель эмульсии, вводимых в реактор, колебался в пределах 2,5—3 мм.  [c.137]

Бензин (ГОСТ 8505—57) — прозрачная, большей частью бесцветная жидкость с характерным запахом плотностью 700...780 кг/м . Он легко испаряется и воспламеняется. Смесь его паров с воздухом взрывоопасна. Бензин выпускается разной степени очистки, показателем чего служит размер интервала температуры кипения автомобильного бензина — 70...225°С, авиационного — 40...180°С, экстракционного — 80...120°С. Последние наименее токсичны.  [c.397]

Уайт-спирит (ГОСТ 3134—78) — средняя фракция между тяжелым бензином и тракторным керосином. Интервал температур кипения 150...210°С. Плотность 762...95 кг/м Эфироцеллюлозные и некоторые эпоксидные составы уайт-спирит не растворяет. Имеет малую токсичность и невысокую стоимость.  [c.397]

Всем капельным жидкостям свойственна испаряемость. Чем выше температура кипения жидкости при рабочем давлении, тем меньше ее испаряемость. Достаточно полной характеристикой испаряемости жидкости является зависимость давления насыщенных паров жидкости от температуры. Для простых жидкостей эта зависимость является вполне детерминированной. Для многокомпонентных смесей, к которым относятся большинство жидкостей, используемых в промышленности (например, бензин), давление насыщенных паров может зависеть от соотношения объемов паровой и газовой фаз.  [c.17]

Наибольшее распространение получили уайт-спирит, его смесь с бензином, ксилолом или сольвентом, а также сложные растворители из трех-четырех компонентов. Углеводородные, комбинированные растворители для ПИНС, в отличие от аналогичных растворителей для лакокрасочных материалов, должны быть менее токсичными, пожаро- и взрывоопасными, иметь несколько более высокую температуру кипения, вспышки и параметр растворимости. Значительное распространение получают ПИНС-7 и соответственно, хлор- и фторсодержащие растворители. Однако с точки зрения токсичности и пожароопасности наиболее перспективными являются водоэмульсионные ПИНС-с (см. гл. 5), где растворителем является вода.  [c.176]

Бензин — огнеопасная, легко испаряющаяся жидкость с удельным весом 0,64—0,77 (легче воды) — является продуктом перегонки нефти. Различают следующие сорта бензина легкий бензин (удельный вес — 0,64—0,67, температура кипения — до 80°) средний бензин (удельный вес — 0,67—0,72, температура кипения — до 120°) тяжелый бензин (удельный вес — 0,73—0,77, температура кипения — до 150° и выше). Сорта бензина, получаемые отгонкой наиболее легких фракций, называются петролейным эфиром и газолином.  [c.132]

Уайт-спирит (лаковый керосин) — огнеопасная жидкость со слабым запахом бензина удельный вес — 0,78—0,8 температура кипения — не выше 165° температура вспышки — не ниже 33°.  [c.132]

Образование паровых пробок зависит не только от качества бензина, но и от условий эксплуатации автомобиля и конструкции системы питания. Например, жаркая погода и заправка бензиновых баков машин теплым бензином способствуют образованию паровых пробок. При работе на высокогорных дорогах, где температура кипения жидкостей снижается, опасность образования паровых пробок в системе питания также увеличивается. Следовательно, нельзя допускать, чтобы автомобили работали на бензине несоответствующего качества.  [c.354]

Бензин представляет собой смесь наиболее легкокипящих фракций нефти (с температурой кипения до 473° К). Его плотность составляет (0,72—0,76)10 кг/м . Элементарный состав бензина зависит от типа содержащихся в нем углеводородных соединений. В среднем можно считать, что в состав бензина входит 85% С и 15% Н. Низшая теплота сгорания бензина составляет примерно 43 960 кдж/кг (10 500 ккал/кг). Бензин используется в качестве топлива для авиационных и автомобильных двигателей.  [c.20]


Фракционный состав бензина — один из главнейших показателей, по которым судят о качестве бензина. Температуры начала кипения и выкипания 10% бензина характеризуют возможности  [c.70]

Антидетонатор ТЗС тетраэтилсвинец). Это наиболее эффективный антидетонатор — тяжелая почти бесцветная ядовитая жидкость с температурой кипения около 200°С. ТЭС добавляют в бензин в составе этиловой жидкости, которая кроме него (до 60% по массе) содержит бромистые и хлористые соединения, обеспечивающие удаление из цилиндров соединений свинца, уменьшая их отложения на клапанах и свечах зажигания. Бензины, содержащие этиловую жидкость, назы-  [c.109]

В настоящее время прямая перегонка нефти ведется по способу однократного испарения фракций нефти. Этот способ заключается в том, что фракции, подлежащие отбору, подвергают испарению не последовательно, как это было описано выше, а одновременно. Нефть нагревают до температуры кипения более тяжелой фракции, подлежащей отбору. Так, например, при получении бензина, лигроина и керосина нефть нагревают до температуры конца кипения керосина, а затем, постепенно охлаждая, выделяют керосиновые, лигроиновые и бензиновые фракции.  [c.185]

Испаряемость характеризуется температурой начала кипения бензина. Чем ниже его температура кипения, тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа. Теплотворность — это количество тепла, измеряемое в калориях, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива.  [c.65]

Бензин состоит из смеси углеводородов различного удельного веса и различной температуры кипения. Составные части бензина часто называют фракциями. Автомобильные бензины состоят из фракций, имеющих температуру кипения в пределах от 20—80 до 200—225° С.  [c.158]

Углеводороды. К этой группе относятся а) бензин— продукт перегонки нефти, который з свою очередь разделяется на несколько групп (фракций), различных по удельному весу и температуре кипения (в °С)  [c.19]

Для чистового обезжиривания в США, Англии, ФРГ широко применяют трихлорэтилен, хотя он значительно дороже и дефицитнее бензина. Трихлорэтилен имеет невысокую температуру кипения 87° С и низкую скрытую теплоту парообразования, что при негорючести делает его регенерацию очень простой. Однако  [c.18]

Бензин—продукт перегонки нефти при температуре до 200°. Этот погон разделяется на несколько групп (фракций) различных по удельному весу и температуре кипения.  [c.49]

Дизельное топливо состоит из углеводородов, имеющих температуру кипения до 350°, т. е. более высокую, чем у бензина и керосина. При повышении температуры свыше 350° могут быть получены легкие машинные масла, затем автолы и трансмиссионные масла.  [c.79]

Бензин состоит из веществ, имеющих разные температуры кипения. Поэтому если бензин нагревать, то сперва будут закипать легкие частицы, имеющие низкую температуру кипения, а при дальнейшем повышении температуры начнут кипеть более тяжелые частицы и так далее, пока не выкипит весь бензин. Температура, при которой закипают первые, самые легкие частицы бензина, ниже температуры выкипания последних, самых тяжелых его частиц.  [c.82]

Известно, что кипение сопровождается испарением поэтому если нагревать бензин и при определенных температурах отбирать в разную посуду выделяющиеся пары и охлаждать их до превращения снова в жидкий бензин, то мы получим части бензина, отделенные друг от друга, которые имеют разные температуры кипения.  [c.82]

Отдельные части бензина, имеющие различные температуры кипения, носят название фракций, а количество тех или иных фракций в данном бензине определяет его фракционный состав.  [c.83]

Нагревая нефть, можно ее разделить на отдельные части (фракции) с различной температурой кипения. На этом основан процесс перегонки нефти. Например, при нагревании до 200°С из нефти отгоняются наиболее летучие смеси углеводородов с небольшим удельным весом — бензино-лигроиновые фракции. По мере повышения  [c.22]

Полиизобутилены нерастворимы в спиртах, ацетоне, этилен-гликоле растворимы в бензоле, толуоле, бензине и в хлорированных углеводородах. Они вполне устойчивы в воде до температуры кипения.  [c.264]

Первыми в жидкое состояние перейдут фракции, имеющие высокую температуру кипения, т. е. сначала соляровое масло, затем газойль, керосин, лигроин, бензин. Неиспарившийся остаток —  [c.5]

Отгон горючего — бензина, керосина и др. из отработанного масла основан на том, что температура кипения горючего значительно ниже температуры кипения масла, в результате чего при нагревании вначале испаряется и отделяется горючее. Отгон  [c.254]

Разбавленные щелочи даже при повышенных температурах (кипения) вызывают ничтожную коррозию магния. Нейтральные и щелочные растворы фтористых солей не агрессивны вследствие образования на поверхности магния прочной нерастворимой защитной пленки. Магний и его сплавы устойчивы по отношению к спиртам (за исключением метилового), керосину, бензину (обычному и высокооктановому), фреону, фенолу и минеральным смазочным маслам.  [c.432]

Этиловый спирт (винный спирт, этанол) С2Н5ОН. Бесцветная подвижная жидкость G характерным винным запахом. Плотность 0,79 г/см температура кипения 78,4 С, плавления — минус 114,2° С. Смешивается во всех отношениях с водой, спиртами, эфиром, глицерином, бензином. Применяют в качестве растворителя, моющей жидкости, в антиобледепительных составах и т. д.  [c.310]

Отгон горючего применяется для восстановления первоначальных качеств масел, заливаемых в картер карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, где в процессе работы масла разжижаются бензином, керосином или лигроином. При отгоне горючего топливные фракции как имеющие более низкую по сравнению с маслом температуру кипения испаряются и отделяются от масла. Отгон горючего обычно совмещают с одновремешюй очисткой масел методом контактного фильтрования.  [c.729]


В качестве исходных продуктов применялся осветительный и тракторный керосин, а также газовый бензин. Водо-керосиновые эмульсии приготовлялись с помощью лабораторной мешалки п = 1450 -ч- 1500 об1мин). Имея в виду эф)фект микровзрывов вследствие разности температур кипения, водо-керосиновые эмульсии готовились по типу вода — масло .  [c.137]

Э.мульсии, как известно, бывают двух видов типа вода — масло и типа масло — вода . Топливные эмульсии, приготовленные из тяжелых и средних топлив, должны быть только типа вода — масло . Именно такой тип топливной эмульсии обеспечивает ее надежное воспламенение и устойчивое горение в потоке, поскольку в каплях распыливаемой э.мульсии вода, как дисперсная фаза, в виде мельчайших частиц находится внутри, а топливо снаружи. Такой тип эмульсий желателен и по другой причине. Благодаря тому, что температура кипения воды на 170—200° ниже температуры испарения мазутов и на 80—100° ниже температуры испарения керосина, вода, являющаяся дисперсной фазой, вызывает явления микровзрывов при вводе эмульсий в камеру горения в распыленном состоянии и вследствие этого более эффективное их сгорание. По этой же причине при использовании эмульсий, составленных из низкокипящих топлив (например, бензин), целесообразно применять эмульсии типа масло — вода . В этом случае вода, как дисперсионная среда, делает эмульсию, кроме того, и более устойчивой, так как затрудняет испарение бензина при хранении имульсии.  [c.214]

ЭАФ (эфироальдегидная фракция) является отходом производства этилового спирта и содержит (% масс.) спирта этилового— 30, эфиров и альдегидов—10, сивушных масел и метилового спирта —60. Обладает высокой гигроскопичностью, из-за чего всегда содержит значительное количество воды. ЭАФ — прозрачная жидкость слегка желтоватого цвета температура кипения — 76—79°С, замерзания — минус 70 °С высокотоксична. Иногда ЭАФ применяют в смеси с 5 % (по массе) бензина Б-70 и 0,001 % зеленого кислотного красителя.  [c.105]

Для испытания взяты образцы высококачественного бензина с октановым числом 92, несодержащие тетраэтилсвинца. Этот бензин состоит на 10 % из непредельных углеводородов и на 65 % из предельных, его температура кипения лежит в интервале от 33 до 182°С.  [c.134]

Установка гидроформинга (рис. 5.27) предназначена для переработки прямогонных бензинов с целью повышения их качества. Сырьем для процесса служит прямогонная бензиновая фракция с температурой кипения 105—180 °С и содержанием серы до 0,3%. Продуктом установок гидроформинга является компонент автобензина с октановым числом 70—80 (определение моторным методом).  [c.183]

Основная масса отечественных бензинов — этилированные. При работе двигателей на этих бензинах в отработавших газах, выбрасываемых в атмосферу, содержатся соединения свинца, являющиеся вредными токсичными веществами. Поэтому содержание свинца в бензинах ограничивается следующими нормами для А-76 — не более 0,17 г/л, АИ-93 и АИ-98 — не более 0,37 г/л. В ряде случаев при замене неэтилированного бензина этилированным в условиях резко переменных режимов отмечается работа двигателя с некоторой детонацией. Объясняется это следующим. Вследствие высокой температуры кипения тетраэтилсвинца (200 °С) при резком нажатии на дроссель в цилиндры двигателя в первую очередь попадают низкооктановые быстроиспаряющиеся легкие фракции, что вызывает в начальный момент разгона автомобиля детонацию. При поступлении в цилиндры двигателя более тяжелых высокооктановых фракций с ТЭС детонация прекращается. Очевидно, при работе на этилированном бензине разгон должен быть более плавным, исключающим появление детонации в двигателе.  [c.17]

Молекулярный вес, а следовательно, и температура кипения углеводородов нефти колеблется в широких пределах. В автомобильном бензине самая легкокипяшая его часть имеет температуру кипения около 40" и наиболее высококипящая около 200°. Если, нагревая нефть, отогнать ее углеводороды, кипящие при температуре от 40 до 200°, то получим автомобильный бензин.  [c.79]


Бензин АИ-95 - характеристика, расшифровка, реализация

Бензин АИ-95 относится к классу премиальных высокооктановых марок топлива с улучшенными характеристиками и полным отсутствием свинца в составе. Он используется в новых российских и зарубежных автомобилях с инжекторными двигателями.

Высокооктановый – не значит выше качеством, чем, например, АИ-92. Просто в составе 95-го больше антидетонационных присадок. Октановым числом измеряется устойчивость топлива к детонации, о чем и говорит расшифровка АИ-95 по ОКПД – бензин автомобильный (буква А) с октановым числом 95 (и не выше 98), которое получено исследовательским методом (буква И).

Характеристики

ГОСТ 51107-97 предъявляет следующие требования к АИ-95:

  • Массовая доля свинца – до 0,01 г/дм3
  • Наличие смол – до 5 мг/100 см3
  • Содержание сероводорода – до 0,05% от общей массы
  • Объем бензола – до 5% от общего объема
  • Плотность (или удельный вес) – 725-780 кг/м3 при температуре 15 градусов

Компонентный состав АИ-95 определяется его маркой и зависит от технологических установок на выпускающем его НПЗ.

Температура вспышки в открытом тигле для АИ-95, как и для других бензинов, составляет примерно -40 градусов. Именно при такой минимальной температуре свободные летучие фракции бензина могут вспыхивать при поднесении источника открытого огня. Поэтому бензин относится к высокому классу пожароопасности и должен храниться в специальных условиях.

Температура горения АИ-95 и прочих видов бензина не зависит от октанового числа и определяется средой, в которой он горит. В двигателе бензин сгорает при температуре 900-1100 градусов, на открытом воздухе этот показатель снижается до 800-900 градусов.

Температура кипения бензина отслеживается в нескольких фракциях: начало перегонки, сгорание 10% объема, затем 50% и 90%, и конец кипения.

В начале кипения и до половины объема сгорают легкие (рабочие) фракции, от которых зависят пусковые характеристики и испаряемость топлива. После 50% и в конце кипения в работу вступают тяжелые фракции. Самая низкая оптимальная температура кипения для автомобилей – 180 градусов.

Реализация

В розницу бензин реализуется в литрах (единицах объема), а оптом поставляется в тоннах (единицах массы). В связи с этим закономерен вопрос: сколько литров АИ-95 в тонне?

Если брать среднее значение плотности 95-го равное 750 кг/м3, то в одной тонне получаем 1333,33 литра. Отсюда же можем узнать, сколько весит литр бензина АИ-95. Получится 0,75 кг.

В чем разница между АИ-95 и АИ-92?

Основное отличие этих марок бензина – в склонности к детонации. Тем выше октановое число, тем хуже горит топливо. То есть у 95-го склонность к самовоспламенению ниже.

И этот момент должен быть определяющим при выборе топлива для своего автомобиля. Современные двигатели и, особенно, турбодвигатели имеют очень высокую степень сжатия воздушно-топливной смеси. Поэтому бензин для таких моторов должен быть больше устойчив к детонации, а значит, обладать более высоким октановым числом.

Кроме того, 95-й рассчитан только на инжекторные двигатели, не содержит свинца и имеет ряд полезных для двигателя присадок, в том числе, чистящих.

Срок годности АИ-95 примерно такой же, как и у 92-го, и составляет около 12 месяцев при соблюдении идеальных условий хранения: герметичный непрозрачный сосуд без доступа воздуха и колебаний температуры.

Купить бензин АИ-95 оптом

Фракционный состав - АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Бензин, который поступает в систему питания карбюраторного двигателя, должен образовывать топливовоздушную смесь определенного состава, обеспечивающую полноту сгорания на всех режимах работы двигателя. Горючая смесь должна иметь определенные соотношения паров бензина и воздуха. Качество горючей смеси зависит от карбюрационных свойств бензина; испаряемости, скрытой теплоты парообразования, упругости паров, плотности, вязкости и поверхностного натяжения. Основное влияние на качество смеси оказывает испаряемость.

 

Испаряемость - это способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Испарение может быть статическим, когда нефтепродукт испаряется с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, и динамическим - при движении продукта и воздуха. На интенсивность испарения оказывают влияние многие факторы: температура окружающей атмосферы и нефтепродукта, давление насыщенных паров, теплопроводность, теплоемкость, величина поверхности и др. Образование горючей смеси в двигателях осуществляется при динамическом испарении, когда основное влияние оказывают скорость движения сред и степень распыления бензина. Испаряемость бензинов оценивают фракционным составом. Поскольку бензин, как и другие нефтепродукты, не является индивидуальным соединением, а смесью углеводородов, он не имеет фиксированной температуры кипения, а испаряется в интервале температуры 35 … 200°С.

 

Сущность определения фракционного состава (ГОСТ 2177-82) сводится к следующему.: бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе, образующиеся пары охлаждают, они конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр. Во время перегонки регистрируют температуру начала кипения (падения первой капли в цилиндр), а затем выкипания 10, 50, 90% и конца кипения (ТНК, Т10%, Т50%, Т90%, ТКК). Эти данные приводят в стандартах и паспортах качества. Легкие фракции бензина (по кривой от начала кипения до выкипания 10%) характеризуют пусковые свойства топлива: чем ниже температура выкипания 10% топлива, тем лучше пусковые свойства. Для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10 % бензина выкипало при температуре не выше 55°С (зимний сорт) и 70°С (летний). Зная температуру выкипания 10% бензина, можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск лёгкий (Тлп), пуск возможен (Твп) и пуск невозможен (Тнп):

  • ТЛП = Т10%/1,25 - 59;
  • ТВП = Т10%/2- 50,5;
  • ТПН = Т10%/2 - 50,5 + (ТНК - 50)/3.

Для примера имеем:

  • летний бензин ТНК = 40°С, Т10% = 70°С;
  • зимний бензин ТНК = 35°С, Т10% = 55°С.

Тогда получим:

  • летний бензин: Тлп = -3°С, Твп = -15,5°С, Тнп = -18,8°С;
  • зимний бензин: Тлп = -15°С, Твп = -23°С, Тнп = -28°С.

Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в целом и аккумуляторной батареи с карбюратором в частности.

 

При температуре окружающего воздуха ниже -25…30°С для пуска холодного двигателя необходим предварительный подогрев. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вместе с жидкостью через жиклер карбюратора поступает пар, снижается коэффициент наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается. В топливоподающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои в работе, двигатель глохнет. Особенно это часто наблюдается при использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают; температура начала кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35°С.

 

Конструктивным мероприятием для предотвращения образования паровых пробок является обратная магистраль с жиклером в топливной системе летательного аппарата с закапотированной силовой установкой (от карбюраторов в топливный бак). Основную часть топлива называют рабочей фракцией (по кривой разгонки от 10 до 90%). От испаряемости рабочей фракции зависят образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой). По стандарту рабочую фракцию нормируют 50% точкой. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина: для летнего не выше 115°С, для зимнего не выше 100°С. Чем она ниже, тем однороднее состав топлива и горючей смеси по отдельным цилиндрам, устойчивее работает двигатель, лучше приемистость.

 

Температура перегонки концевых фракций (от 90% до конца кипения) влияет на полноту испарения топлива, полноту сгорания, на токсичность выхлопа, а также на экономичность и износ двигателя. Концевые фракции поступают в цилиндр, не испарившись, они не участвуют в сгорании, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают смазочную пленку, разжижают масло и увеличивают износ. Несгоревшее топливо откладывается также на поверхностях камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонационное сгорание и калильное зажигание. Чем меньше интервал температуры от 90% до конца кипения, тем выше качество топлива. Объем остатка в колбе (количество не испарившегося при перегонке бензина) характеризует наличие в бензине тяжелых, трудноиспаряемых углеводородов и примесей, которые оказывают вредное влияние на работу двигателя. Как правило, эти остатки, попадая в двигатель, полностью не сгорают и увеличивают удельный расход топлива и рабочие износы двигателя. Зимние виды бензина имеют более легкий, чем летние, фракционный состав, что необходимо для облегчения пуска двигателей в холодное время года. В целом, фракционный состав определяет легкость и надежность пуска двигателя, возможность образования паровых пробок, полноту сгорания и экономичность, длительность прогрева, приемистость, интенсивность износа деталей двигателя.


Температура испарения бензина


температура кипения и детонационная стойкость автомобильных бензинов




2. температура кипения бензина

Рассмотрим, что же происходит с бензином по пути от бензобака автомобиля до камеры сгорания двигателя. По топливопроводам бензин поступает в карбюратор автомобиля. Из распылителей карбюратора бензин вытекает в жидком виде. На пути от распылителя, во впускном коллекторе, бензин испаряется так, что доля его паров в воздухе колеблется в пределах 75- 125г/м3, образуя тем самым взрывчатую смесь. Отсюда следует, что одним из основных свойств бензина является его способность испаряться. Как известно, на процесс испарения любой жидкости оказывают значительное влияние её вязкость, плотность и коэффициент поверхностного натяжения. Самым же главным для испарения является температура кипения.

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ - температура, при которой происходит кипение жидкости, находящейся под постоянным давлением. Температура кипения любой жидкости при нормальном атмосферном давлении (1013,25 гПа, или 760 мм рт. ст.) называют нормальной температурой кипения или точкой кипения.

Бензин, как мы это уже знаем, является смесью, состоящей из нескольких фракций, поэтому он не может иметь строго определенной температуры кипения по определению. При атмосферном давлении входящие в состав автомобильного бензина легкие фракции начинают кипеть при температуре от 30 до 40 градусов, а тяжелые выкипают при значительно высоких температурах (иногда более 200 градусов).

Температура выкипания 10% бензина характеризует его пусковые свойства, так как при низких температурах именно эти 10% испаряются при первых вспышках в цилиндрах автомобиля. Температура пуска значительно понижается при увеличении степени сжатия в цилиндрах, при применении электронного зажигания и увеличении частоты вращения двигателя на этапе пуска. Из вышесказанного следует: чем ниже температура кипения, тем легче произвести запуск холодного двигателя.

Однако слишком низкая температура кипения автомобильного бензина влечет за собой проблемы при запуске двигателя в жаркую погоду. Значительно повышается общая пожароопасность при эксплуатации автомобиля, возможно возникновение потери бензина вследствие чрезмерного его испарения по пути в цилиндры двигателя. При низкой температуре кипения наиболее легкие фракции бензина начинают испаряться и кипеть уже в бензопроводе, в бензонасосе, образуя тем самым паровые пробки, которые препятствуют поступлению бензина в карбюратор автомобиля.

Огромное значение для эксплуатационных свойств бензина имеет непосредственно интервал температур от начала кипения его наиболее легких фракций до окончания кипения наиболее тяжелых. Чем уже этот интервал, тем меньше времени затрачивается на прогрев холодного двигателя, приемистость двигателя при этом значительно возрастает.

И последнее, температура бензина, при которой полностью выкипают все его тяжелые фракции, оказывает значительное влияние на общий срок службы двигателя.

3. детонационная стойкость бензина

Детонация моторного топлива - это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя из-за накопления органических пероксидов в топливной смеси. При сильной детонации мощность двигателя падает, детали двигателя подвергаются наиболее высоким тепловым и механическим нагрузкам. В результате работы двигателя с повышенной детонацией происходит обгорание и разрушение рабочих кромок клапанов и поршней, электродов свечей. Повышенная детонация может вызвать пробой прокладки головки блока. Ударные волны, возникающие вследствие повышенной детонации, разрушают масляную пленку между поршнем и гильзой цилиндра, что приводит к повышенному износу пар трения. Все вышеперечисленные процессы происходят при низкой детонационной стойкости автомобильного бензина.

Напротив, бензин, имеющий повышенную детонационную стойкость, слишком медленно горит. При применении таких бензинов горение в цилиндрах значительно затягивается, продукты сгорания не успевают расшириться и охладиться. Повышенная температура отработанных газов производит губительное действие на выпускные клапаны, в результате чего последние быстро прогорают.

Детонационную стойкость бензина принято выражать октановым числом. Октановое число определяется на одноцилиндровом двигателе специальной конструкции, обеспечивающем переменную степень сжатия при эталонных условиях работы на обедненной топливной смеси. Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется двумя методами: моторным и исследовательским. Отличия этих методов заключается в режимах их проведения. Испытания бензина по исследовательскому методу проводят при менее напряженном режиме: смесь за карбюратором не подогревают. Напротив, при моторном методе, на входе в камеру сгорания поддерживают температуру бензиновой смеси на уровне 150 градусов. В связи с этим моторный метод наиболее точно оценивает детонационные свойства бензина на форсированном режиме, а исследовательский - при работе двигателя с частыми остановками и с ограничением мощности.

На основе детонационных свойств производится распределение автомобильных бензинов по маркам. В марке бензина указываются его октановое число, найденное по одному из вышеуказанных методов.

Пример:

  • А-95: А - бензин автомобильный с октановым числом 95, вычисленным по моторному методу;

  • АИ-98: АИ - бензин автомобильный с октановым числом 98, вычисленным по исследовательскому методу;

Отклонение истинного октанового числа используемого бензина от нормы (иногда наблюдающееся при заправке автомобиля некачественным топливом) на 3-4 единицы в любую сторону, можно компенсировать регулировкой опережения зажигания.

Бензин АИ-95 - характеристика, расшифровка, реализация

Бензин АИ-95 относится к классу премиальных высокооктановых марок топлива с улучшенными характеристиками и полным отсутствием свинца в составе. Он используется в новых российских и зарубежных автомобилях с инжекторными двигателями.

Высокооктановый – не значит выше качеством, чем, например, АИ-92. Просто в составе 95-го больше антидетонационных присадок. Октановым числом измеряется устойчивость топлива к детонации, о чем и говорит расшифровка АИ-95 по ОКПД – бензин автомобильный (буква А) с октановым числом 95 (и не выше 98), которое получено исследовательским методом (буква И).

Характеристики

ГОСТ 51107-97 предъявляет следующие требования к АИ-95:

  • Массовая доля свинца – до 0,01 г/дм3
  • Наличие смол – до 5 мг/100 см3
  • Содержание сероводорода – до 0,05% от общей массы
  • Объем бензола – до 5% от общего объема
  • Плотность (или удельный вес) – 725-780 кг/м3 при температуре 15 градусов

Компонентный состав АИ-95 определяется его маркой и зависит от технологических установок на выпускающем его НПЗ.

Температура вспышки в открытом тигле для АИ-95, как и для других бензинов, составляет примерно -40 градусов. Именно при такой минимальной температуре свободные летучие фракции бензина могут вспыхивать при поднесении источника открытого огня. Поэтому бензин относится к высокому классу пожароопасности и должен храниться в специальных условиях.

Температура горения АИ-95 и прочих видов бензина не зависит от октанового числа и определяется средой, в которой он горит. В двигателе бензин сгорает при температуре 900-1100 градусов, на открытом воздухе этот показатель снижается до 800-900 градусов.

Температура кипения бензина отслеживается в нескольких фракциях: начало перегонки, сгорание 10% объема, затем 50% и 90%, и конец кипения.

В начале кипения и до половины объема сгорают легкие (рабочие) фракции, от которых зависят пусковые характеристики и испаряемость топлива. После 50% и в конце кипения в работу вступают тяжелые фракции. Самая низкая оптимальная температура кипения для автомобилей – 180 градусов.

Реализация

В розницу бензин реализуется в литрах (единицах объема), а оптом поставляется в тоннах (единицах массы). В связи с этим закономерен вопрос: сколько литров АИ-95 в тонне?

Если брать среднее значение плотности 95-го равное 750 кг/м3, то в одной тонне получаем 1333,33 литра. Отсюда же можем узнать, сколько весит литр бензина АИ-95. Получится 0,75 кг.

В чем разница между АИ-95 и АИ-92?

Основное отличие этих марок бензина – в склонности к детонации. Тем выше октановое число, тем хуже горит топливо. То есть у 95-го склонность к самовоспламенению ниже.

И этот момент должен быть определяющим при выборе топлива для своего автомобиля. Современные двигатели и, особенно, турбодвигатели имеют очень высокую степень сжатия воздушно-топливной смеси. Поэтому бензин для таких моторов должен быть больше устойчив к детонации, а значит, обладать более высоким октановым числом.

Кроме того, 95-й рассчитан только на инжекторные двигатели, не содержит свинца и имеет ряд полезных для двигателя присадок, в том числе, чистящих.

Срок годности АИ-95 примерно такой же, как и у 92-го, и составляет около 12 месяцев при соблюдении идеальных условий хранения: герметичный непрозрачный сосуд без доступа воздуха и колебаний температуры.

Купить бензин АИ-95 оптом

Фракционный состав - АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Бензин, который поступает в систему питания карбюраторного двигателя, должен образовывать топливовоздушную смесь определенного состава, обеспечивающую полноту сгорания на всех режимах работы двигателя. Горючая смесь должна иметь определенные соотношения паров бензина и воздуха. Качество горючей смеси зависит от карбюрационных свойств бензина; испаряемости, скрытой теплоты парообразования, упругости паров, плотности, вязкости и поверхностного натяжения. Основное влияние на качество смеси оказывает испаряемость.

 

Испаряемость - это способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Испарение может быть статическим, когда нефтепродукт испаряется с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, и динамическим - при движении продукта и воздуха. На интенсивность испарения оказывают влияние многие факторы: температура окружающей атмосферы и нефтепродукта, давление насыщенных паров, теплопроводность, теплоемкость, величина поверхности и др. Образование горючей смеси в двигателях осуществляется при динамическом испарении, когда основное влияние оказывают скорость движения сред и степень распыления бензина. Испаряемость бензинов оценивают фракционным составом. Поскольку бензин, как и другие нефтепродукты, не является индивидуальным соединением, а смесью углеводородов, он не имеет фиксированной температуры кипения, а испаряется в интервале температуры 35 … 200°С.

 

Сущность определения фракционного состава (ГОСТ 2177-82) сводится к следующему.: бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе, образующиеся пары охлаждают, они конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр. Во время перегонки регистрируют температуру начала кипения (падения первой капли в цилиндр), а затем выкипания 10, 50, 90% и конца кипения (ТНК, Т10%, Т50%, Т90%, ТКК). Эти данные приводят в стандартах и паспортах качества. Легкие фракции бензина (по кривой от начала кипения до выкипания 10%) характеризуют пусковые свойства топлива: чем ниже температура выкипания 10% топлива, тем лучше пусковые свойства. Для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10 % бензина выкипало при температуре не выше 55°С (зимний сорт) и 70°С (летний). Зная температуру выкипания 10% бензина, можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск лёгкий (Тлп), пуск возможен (Твп) и пуск невозможен (Тнп):

  • ТЛП = Т10%/1,25 - 59;
  • ТВП = Т10%/2- 50,5;
  • ТПН = Т10%/2 - 50,5 + (ТНК - 50)/3.

Для примера имеем:

  • летний бензин ТНК = 40°С, Т10% = 70°С;
  • зимний бензин ТНК = 35°С, Т10% = 55°С.

Тогда получим:

  • летний бензин: Тлп = -3°С, Твп = -15,5°С, Тнп = -18,8°С;
  • зимний бензин: Тлп = -15°С, Твп = -23°С, Тнп = -28°С.

Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в целом и аккумуляторной батареи с карбюратором в частности.

 

При температуре окружающего воздуха ниже -25…30°С для пуска холодного двигателя необходим предварительный подогрев. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вместе с жидкостью через жиклер карбюратора поступает пар, снижается коэффициент наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается. В топливоподающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои в работе, двигатель глохнет. Особенно это часто наблюдается при использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают; температура начала кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35°С.

 

Конструктивным мероприятием для предотвращения образования паровых пробок является обратная магистраль с жиклером в топливной системе летательного аппарата с закапотированной силовой установкой (от карбюраторов в топливный бак). Основную часть топлива называют рабочей фракцией (по кривой разгонки от 10 до 90%). От испаряемости рабочей фракции зависят образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой). По стандарту рабочую фракцию нормируют 50% точкой. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина: для летнего не выше 115°С, для зимнего не выше 100°С. Чем она ниже, тем однороднее состав топлива и горючей смеси по отдельным цилиндрам, устойчивее работает двигатель, лучше приемистость.

 

Температура перегонки концевых фракций (от 90% до конца кипения) влияет на полноту испарения топлива, полноту сгорания, на токсичность выхлопа, а также на экономичность и износ двигателя. Концевые фракции поступают в цилиндр, не испарившись, они не участвуют в сгорании, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают смазочную пленку, разжижают масло и увеличивают износ. Несгоревшее топливо откладывается также на поверхностях камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонационное сгорание и калильное зажигание. Чем меньше интервал температуры от 90% до конца кипения, тем выше качество топлива. Объем остатка в колбе (количество не испарившегося при перегонке бензина) характеризует наличие в бензине тяжелых, трудноиспаряемых углеводородов и примесей, которые оказывают вредное влияние на работу двигателя. Как правило, эти остатки, попадая в двигатель, полностью не сгорают и увеличивают удельный расход топлива и рабочие износы двигателя. Зимние виды бензина имеют более легкий, чем летние, фракционный состав, что необходимо для облегчения пуска двигателей в холодное время года. В целом, фракционный состав определяет легкость и надежность пуска двигателя, возможность образования паровых пробок, полноту сгорания и экономичность, длительность прогрева, приемистость, интенсивность износа деталей двигателя.


Бензин

   ООО "ЛенДизельТорг" имеет возможность поставки в любом объеме всех марок бензина ЕВРО-5 наливом напрямую с Киришского НПЗ.

   В качестве топлива для большинства легковых автомобилей применяется бензин. Это смесь углеводородов, имеющих температуру кипения от 30 до 205 градусов Цельсия. Помимо углеводородов в составе бензина имеются примеси, содержащие азот, серу и кислород. 

   В зависимости от количества тех или иных соединений автомобильный бензин делится на разные марки, имеющие несколько различные эксплуатационные свойства: Нормаль-80, Регуляр-92, Премиум Евро-95, Супер Евро-98 и даже Евро-100.

   На сегодняшний день, найти качественный бензин ниже октанового числа 92 очень сложно.

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА

   Основные свойства бензина – его химический состав, способности к испарению, горению, воспламенению, образованию отложений, а также коррозионная активность и стойкость к детонации.

   Физико-химические свойства бензина варьируются в зависимости от того, какие углеводороды и в каких пропорциях в нем содержатся. Температура замерзания бензина достигает –60 градусов по Цельсию, в случае применения специальных присадок можно понизить это значение до –71 градуса. Бензин активно испаряется при температуре выше 30 градусов, и с повышением температуры испарение происходит интенсивнее. Когда концентрация его паров в воздухе достигает 74 – 123 граммов на кубический метр, образуется взрывоопасная смесь

   Фракционный состав бензина напрямую влияет на эксплуатационные свойства. При производстве важно добиться правильного соотношения легких и тяжелых фракций, чтобы, с одной стороны, обеспечить достаточно высокую испаряемость при низких температурах, а с другой – не допустить перебоев в работе мотора из-за образования паровых пробок в топливопроводе, которые могут возникнуть вследствие интенсивного испарения большого количества легких фракций. В связи с этим бензины, применяющиеся в местах с жарким климатом и в районе полярного круга, имеют разный химический состав для того, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства.

   Получить бензин можно несколькими способами: прямой перегонкой нефти и отбором определенных фракций (такой способ применялся в начале эры автомобилизации), в середине прошлого века стали применять крекинг и риформинг. Основная составляющая бензина, полученного путем прямой перегонки, – цепочки алканов. При крекинге и риформинге они преобразуются в разветвленные алканы и ароматические соединения.

   В качестве присадок могут быть использованы и другие соединения, менее токсичные, такие как этиловый спирт или ацетон. Например, если добавить 100 мл спирта в литр бензина АИ-92, то октановое число увеличится до 95. Однако применение таких присадок экономически невыгодно.

   

ХИМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

   Рассматривая химические свойства бензина, следует основной упор сделать на то, насколько долго состав углеводородов останется неизменным, поскольку при длительном хранении более легкие соединения испаряются, и эксплуатационные свойства сильно ухудшаются. Особенно остро эта проблема стоит в том случае, если из топлива с меньшим октановым числом (например, АИ-92) получили бензин более высокой марки (АИ-95) путем добавления в его состав пропана или метана. Их антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но и испаряются они очень быстро.

   Государственный стандарт требует, чтобы химический состав бензина любой марки, будь то АИ-92, 95, 98 и 100 оставался неизменным не менее пяти лет при соблюдении правил хранения. Однако на деле зачастую даже только что купленное горючее уже имеет октановое число ниже заявленного (например, не 95, а 92). Виной тому недобросовестность продавцов, добавляющих сжиженный газ в резервуары с топливом, срок хранения которого истек, и состав не соответствует ГОСТу. Как правило, к одному и тому же бензину добавляют разное количество газа, чтобы получить октановое число, равное 92 или 95. Очевидным подтверждением подобных ухищрений служит сильный запах газа на АЗС. 

   ООО "ЛенДизельТорг" поставляет только качественный бензин класса ЕВРО-5 с сертифицированных нефтебаз и Нефтеперерабатывающих заводов.

 

Температура горения бензина | OilResurs.ru

Температура горения бензина – это лишь один из важных показателей топлива и не то же самое, что показатель вспышки, кипения и самовоспламенения. Все эти характеристики сильно разнятся. Причина в том, что бензин в отличие от воды представляет собой многокомпонентную жидкость, включающую более десятка разных веществ и их производных. Как же определяются перечисленные показатели с учетом этой особенности бензина?

Когда кипит бензин

Температура кипения бензина, реализуемого сегодня на заправках, составляет +80 °C, но с возможной разбежкой ±30 °C. По другим данным разбег составляет от +33 до 205 °C. Конкретное значение зависит от составляющих топлива.

За точку начала закипания отвечают легкие фракции. Они чрезмерно разогреваются, отделяются от тяжелых и переходят в газообразное состояние. Легкие фракции объединяют одним термином – «рабочая фракция». Она определяет длительность прогрева и смену режимов двигателя.

Обратите внимание! Легкие фракции при кипении вызывают пробку в карбюраторе, из-за чего летом в чрезмерную жару приходится останавливаться, чтобы образовавшиеся газы вновь перешли в жидкое состояние и устранили пробки.

За точку конца кипения ответственны уже тяжелые фракции. Здесь наблюдаются более высокие температуры. При них тяжелые фракции неравномрно распределяются по двигателю. Они не сгорают полностью, из-за чего на оседают на цилиндрах. Масло смывается, образуется нагар, остается небольшое количество отложений, которые сокращают срок службы деталей. На фоне этого начинает расходоваться больше топлива и уменьшается ресурс двигателя в целом.

Чтобы этого избежать, температуру распределения бензиновой смеси по цилиндрам ограничивают. Оптимальным показателем считают 180 °C, которые закреплены государственными стандартами. Уменьшение этого значения хоть и улучшает качество топлива, повышает устойчивость к детонации и конденсации, в то же время увеличивает вероятность изменения свойств топлива со временем.

Температура кипения бензина АИ-95 та же, что и для АИ-92, поскольку они имеют почти одинаковые характеристики в отношении испарения, сгорания и кипения.

Когда бензин вспыхивает

Под температурой вспышки бензина понимают порог, при котором он может воспламениться в присутствии рядом источника огня. Показатель вычисляют по следующей схеме:

  1. Берут небольшую открытую емкость с топливом.
  2. Начинают нагревать без использования открытого огня.
  3. При каждом повышении на 1 °C над топливом проводят источником огня.
  4. Когда топливо загорается, замечают, при каком количестве градусов это произошло.

Таким образом, температура воспламенения бензина равна значению, при котором в воздухе достигается концентрация паров топлива, вызывающая возгорание топлива под влиянием огня. Обычно эта концентрация составляет 70-120 г/м3. Температура вспышки бензина АИ-92 несколько меньше, чем у АИ-95. Это связано с прямой зависимостью от октанового числа.

Бензин – один из самых пожароопасных нефтепродуктов. Он может загореться при значениях от -43 до -39 °C. Температура самовоспламенения – несколько иной показатель, определяемый как начало горения при контакте с кислородом без внешних источников пламени. В среднем она составляет +246 °C, но в зависимости от углеродного состава может варьироваться от +200 до +500 °C.

Какая температура кипения, вспышки и самовоспламенения бензина

Еще одна характеристика бензина – температура горения. Это ее максимальное значение, которое обеспечивает горящее топливо. Для этого показателя тоже нельзя привести точные значения. Все зависит от условий протекания процесса. В моторе бензин кипит при 900-1100 °C, по другим источникам – 1300-1400 °C.

Значение может повышаться и понижаться в зависимости от конкретных условий, в первую очередь от давления. К примеру, чем больше топливо сжимается, тем при более высокой температуре оно будет гореть. Более низкие значения 800-900 °C наблюдаются при сгорании вне двигателя.

В заключение

Как пожароопасный нефтепродукт бензин имеет несколько важных температурных показателей: кипения, вспышки, самовоспламенения и горения. Они не имеют точно определенных значений, поскольку зависят от состава топлива и условий протеканий процессов (горения). Различие обусловлено многокомпонентным составом, в котором кроме множества химических веществ присутствуют различные присадки, определяющие температурные показатели бензина.

==============================================================

Группа компаний «Ойл Ресурс Групп»

Оптовая торговля нефтепродуктами с доставкой по всей России.

☎ Телефон: 8 (800) 600-29-44

🌐 Наш сайт: oilresurs.ru

Бот в Telegram: https://teleg.run/oilresursbot

ICSC 1379 - КЕРОСИН, КЕРОСИНОВАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНА

ICSC 1379 - КЕРОСИН, КЕРОСИНОВАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНА
КЕРОСИН, КЕРОСИНОВАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНАICSC: 1379 (Апрель 2013)
CAS #: 64742-47-8
UN #: 3082 (см. Примечания)
EINECS #: 265-149-8

  ОСОБЫЕ ОПАСНОСТИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ТУШЕНИЕ ПОЖАРА
ПОЖАР И ВЗРЫВ Горючее.  При температуре превышающей 66°C могут образовываться взрывоопасные смеси паров с воздухом.  НЕ использовать открытый огонь.  При температуре свыше 66°C применять замкнутую систему, вентиляцию и взрывозащищенное электрическое оборудование.  Использовать распыленную воду, спиртоустойчивую пену, порошок, двуокись углерода.  В случае пожара: охлаждать бочки и т.д. распыляя воду. 

 НЕ ДОПУСКАТЬ ОБРАЗОВАНИЯ ТУМАНА!  
  СИМПТОМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
Вдыхание Головокружение. Головная боль. Сонливость. Тошнота. Потеря сознания.  Применять вентиляцию, местную вытяжку или средства защиты органов дыхания.  Свежий воздух, покой. Немедленно обратиться за медицинской помощью. 
Кожа Сухость кожи.  Защитные перчатки.  Снять загрязненную одежду. Ополоснуть и затем промыть кожу водой с мылом. 
Глаза Покраснение.  Использовать защитные очки.  Прежде всего промыть большим количеством воды в течение нескольких минут (снять контактные линзы, если это возможно сделать без затруднений), затем обратится за медицинской помощью.  
Проглатывание Опасность аспирации! Кашель. Диарея. Боль в горле. Рвота. Далее См. вдыхание.  Не принимать пищу, напитки и не курить во время работы.   Прополоскать рот. НЕ вызывать рвоту. Обратиться за медицинской помощью. См. Примечания. 

ЛИКВИДАЦИЯ УТЕЧЕК КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
Индивидуальная защита: респиратор с фильтром для органических газов и паров, подходящий для концентрации вещества в воздухе. Вентилировать. НЕ допускать попадания этого химического вещества в окружающую среду. Как можно быстрее собрать пролитую жидкость в закрывающиеся емкости. Удалить оставшуюся жидкость при помощи песка или инертного абсорбента. Затем хранить и утилизировать в соответствии с местными правилами. 

Согласно критериям СГС ООН

ОПАСНО

Горючая жидкость
Может быть смертельным при проглатывании и попадании в дыхательные пути
Может вызвать сонливость или головокружение
Вызывает раздражение кожи
Очень токсично для водных организмов с долговременными последствиями 

Транспортировка
Классификация ООН
Класс опасности по ООН: 9; Группа упаковки по ООН: III 

ХРАНЕНИЕ
Хорошо закрывать. Отдельно от сильных окислителей. Хранить в местах не имеющих сливов или доступа к канализации Предотвратить попадание продуктов пожаротушения в сточные воды.  
УПАКОВКА
 

Исходная информация на английском языке подготовлена группой международных экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
© МОТ и ВОЗ 2018

КЕРОСИН, КЕРОСИНОВАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНА ICSC: 1379
ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Агрегатное Состояние; Внешний Вид
БЛЕДНО-ЖЕЛТОЕ ПОДВИЖНОЕ МАСЛО С ХАРАКТЕРНЫМ ЗАПАХОМ. 

Физические опасности
 

Химические опасности
Реагирует с сильными окислителями. Приводит к появлению опасности пожара и взрыва. 

Формула: см. Примечания
Молекулярная масса: см. Примечания
Температура кипения: 150-290°C
Температура плавления: -49°C
Плотность: 0.8 g/cm³
Растворимость в воде, г/100 мл при 20°C: 0.15
Давление пара, Pa при 20°C: 30-60
Удельная плотность паров (воздух = 1): 4.5
Температура вспышки: 66-67°C c.c.
Температура самовоспламенения : > 220°C
Предел взрываемости, % в объеме воздуха: 1.0-6
Вязкость: 1.522 mm²/s при 40°C 


ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОРГАНИЗМ И ЭФФЕКТЫ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Пути воздействия
Вещество может проникать в организм при вдыхании паров и при приеме внутрь. 

Эффекты от кратковременного воздействия
Пар оказывает легкое раздражающее воздействие на глаза. При проглатывании вещество легко попадает в дыхательные пути и может стать причиной аспирационного пневмонита. Вещество может оказать воздействие на центральную нервную систему. Воздействие вещества пара высокой концентрации может привести к потере памяти. 

Риск вдыхания
Нет индикаторов, определяющих уровень при котором достигается опасная концентрация этого вещества в воздухе при испарении при 20°C. 

Эффекты от длительного или повторяющегося воздействия
Вещество обезжиривает кожу, что может вызывать сухость или растрескивание. 


Предельно-допустимые концентрации
 

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
Вещество токсично для водных организмов. Настоятельно рекомендуется не допускать попадания вещества в окружающую среду. 

ПРИМЕЧАНИЯ
This is a complex combination of hydrocarbons obtained by treating a petroleum fraction with hydrogen in the presence of a catalyst. It consists of hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C9 through C16 and boiling in the range of approximately 150°C to 290°C (302°F to 554°F).
The same CAS number has also been used to identify several products. Variations in UN numbers, Hazard Classes and Packing Groups are possible.
Depending on the raw material and the production processes, the composition and physical properties of this solvent can vary considerably.
The symptoms of chemical pneumonitis do not become manifest until a few hours or even a few days have passed. 

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  Классификация ЕС
Символ: Xn, N; R: 38-65-51/53; S: (2)-23-24-62 

(ru)Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский Союз не несут ответственности за качество и точность перевода или за возможное использование данной информации.
© Версия на русском языке, 2018

Приложение 7. Рекомендации по сезонному применению автомобильных бензинов для регионов Российской Федерации

Приложение 7

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО СЕЗОННОМУ ПРИМЕНЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ

ДЛЯ РЕГИОНОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Испаряемость бензинов характеризуется двумя показателями - давлением насыщенных паров и фракционным составом.

С целью снижения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды низкокипящими углеводородами при транспортировке, хранении и применении автобензинов ужесточается норма на показатель "давление насыщенных паров", что требует ограничения в них легких фракций.

Испаряемость топлива влияет на выбросы автомобилей в условиях холодной и жаркой погоды. Низкая испаряемость в холодную погоду увеличивает продолжительность запуска двигателя, и, поскольку топливно-воздушная смесь экстремально обогащена, увеличиваются выбросы несгоревших углеводородов с отработанными газами.

При прогреве двигателя недостаточная испаряемость бензина приводит к увеличению времени прогрева, перерасходу топлива и увеличению количества выбросов несгоревших углеводородов и оксида углерода.

В жаркую погоду в результате интенсивного испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах основная проблема заключается в образовании паровых пробок, что нарушает и ограничивает равномерную подачу топлива в двигатель. Это приводит к ухудшению приемистости и перебоям в работе и в экстремальных случаях - к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к закипанию топлива в поплавковой камере, вследствие чего в цилиндры поступает очень богатая смесь и как результат увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов. Повышенная испаряемость загрязняет окружающую среду парами бензина, образует фотохимический смог и т.д.

Испаряемость можно регулировать и контролировать двумя способами:

- максимальной температурой, при которой устанавливается отношение пары - жидкость, равное 20;

- индексом испаряемости (индексом паровых пробок) - ИИ, который является функцией давления насыщенных паров и определяется количеством топлива, испарившегося до 70 град. C.

ИИ = 10 ДНП + 7 V70,

где ДНП - давление насыщенных паров, кПа;

V70 - количество топлива, испарившегося до 70 град. C, %.

Последний способ регулирования испаряемости используется в спецификации EN 228 - Европейском стандарте на автомобильные бензины.

Согласно этой спецификации все автомобильные бензины в европейских странах по испаряемости подразделяются на 8 классов. Применение бензинов того или иного класса определяется климатическими условиями каждой страны ЕС, а также особенностями эксплуатации автотранспорта.

Среднестатистические значения и изменения температуры в регионах нашей страны практически известны для всех сезонов года, поэтому имеется возможность обеспечения рынка бензинами, которые удовлетворяют сезонным требованиям.

В соответствии с международными техническими требованиями и учитывая фактические значения по испаряемости отечественных бензинов, в российских стандартах ГОСТ Р 51105-97 и в ГОСТ Р 51866-2002, который полностью соответствует EN-228, установлены нормы на показатели фракционного состава и давления насыщенных паров, соответствующие европейским классам испаряемости.

При этом, учитывая особенности климатических условий нашей страны, с целью обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и более рационального использования бензинов по предложению НИИАТ в новом ГОСТ Р 51866-2002 все бензины по испаряемости подразделяются на 10 классов, что соответствует их сезонному применению в различных климатических районах страны по регионам. При этом учтены среднемесячные и среднесуточные значения температур воздуха, изотермы января и июля, максимальные, минимальные и экстремальные значения температур за многолетний период по всем климатическим районам (согласно ГОСТ 16350-80), а также обобщен опыт эксплуатации автомобильного транспорта в этих районах. Для тех регионов, где осень и весна имеют достаточно длительный характер (более одного месяца), рекомендуется применение на переходный период бензинов с промежуточным классом испаряемости.

Для каждого класса испаряемости в ГОСТ Р 51866-2002 определены диапазон давления насыщенных паров и фракционный состав бензинов, предусмотрены процедуры определения объема испарившегося бензина при заданных температурах 70, 100 и 150 град. C. Установлена температура конца кипения бензина не выше 210 град. C.

Производство и, главное, применение автобензинов с различной испаряемостью в зависимости от климатических условий и сезонных требований позволяет снизить потери при транспортировке и хранении бензинов, повысить работоспособность и экономичность автомобильной техники, сократить количество вредных выбросов автомобильным транспортом при его эксплуатации.

В приведенной ниже таблице дано приложение к ГОСТ Р 51866-2002, разработанное НИИАТ, которое предназначается для рационального сезонного применения автобензинов по классам испаряемости для каждого региона Российской Федерации.

На основании этой разработки было составлено и приведено в Руководящем документе Р 3112194-0366-03 приложение 2 "Значение зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов".

Открыть полный текст документа

ICSC 1382 - БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ

ICSC 1382 - БЕНЗИН (НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ
БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛ ICSC: 1382 (март 2001 г.)
Модифицированный бензин с низкой температурой кипения
Алифатические углеводороды, изопарафины
Номер CAS: 64741-65-7
№ ООН: 1268
Номер EINECS: 265-067-2

ОСТРЫЕ ОПАСНОСТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕ
ПОЖАР И ВЗРЫВ Легковоспламеняющееся вещество.Взрывоопасная паровоздушная смесь может образовываться при температуре выше 44°С. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать открытое пламя, НЕ искрить и не курить. При температуре выше 44°С использовать закрытую систему, вентиляцию и взрывозащищенное электрооборудование. Используйте водяной спрей, спиртостойкую пену, сухой порошок, двуокись углерода. В случае пожара: охладить барабаны и т. д., обрызгав их водой.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ТУМАНА!
СИМПТОМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
Вдыхание Головокружение.Головная боль. Сонливость. Тошнота. Потеря сознания. Используйте вентиляцию, местную вытяжку или средства защиты органов дыхания. Обеспечить свежий воздух и покой. Обратитесь за медицинской помощью.
Кожа Сухая кожа. Используйте защитные перчатки. Снять загрязненную одежду. Промойте кожу большим количеством воды или примите душ.
Глаза Покраснение. Используйте защитные очки. Сначала промыть глаза большим количеством воды в течение нескольких минут (по возможности снять контактные линзы), затем обратиться к врачу.
Потребление Кашель. Диарея. Больное горло. Рвота. Далее см. Вдыхание. Не есть, не пить и не курить во время работы. НЕ вызывать рвоту.Обратитесь за медицинской помощью. См. Примечания.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
Вентиляция. Соберите подтекающую и пролитую жидкость в герметичные контейнеры. Собрать остатки песком или инертным абсорбентом. Затем храните и утилизируйте в соответствии с местным законодательством.НЕ смывать в канализацию. Индивидуальная защита: респиратор с фильтром для органических паров с низкой температурой кипения, адаптированный к концентрации вещества в воздухе. 90 135 В соответствии с критериями СГС. 90 137 90 135 Транспорт
Классификация UN/ADR 90 137
Класс опасности ООН: 3; Группа упаковки ООН: III 90 138
ХРАНЕНИЕ
На несгораемом складе.Отдельно от сильных окислителей. В закрытом контейнере.
УПАКОВКА

Оригинальная английская версия была подготовлена ​​международной группой экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
© МОТ и ВОЗ, 2018 г.

БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ КМГС: 1382
ИНФОРМАЦИЯ О ФИЗИЧЕСКИХ И ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВАХ

Физическая форма; Внешний вид
БЕСЦВЕТНАЯ ЖИДКОСТЬ. 90 138 90 135 Физические опасности 9000 6
Пары тяжелее воздуха и могут распространяться по земле; возможно возгорание в удаленных точках. 90 138 90 135 Химическая опасность 9000 6
(W) Реагирует с сильными окислителями. При этом возникает опасность возгорания и взрыва. 90 138


Температура кипения: 172-215°C
Температура плавления: Плотность: 0.75-0,79 г/см³
Растворимость в воде: не растворяется
Давление пара, кПа при 20°С: 0,1-0,2
Температура вспышки: >= 44°С c.c.
Температура самовоспламенения: 355°С
Пределы взрываемости, об.% в воздухе: 0,6-8,0 90 138


ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ
90 135 Пути воздействия 9000 6
Вещество может проникать в организм при вдыхании его паров и при приеме внутрь.

Эффекты кратковременного воздействия
Пар слегка раздражает глаза. Вещество может оказывать действие на центральную нервную систему Воздействие высоких концентраций паров может вызвать потерю сознания. Проглатывание жидкости может вызвать легочную аспирацию и последующую химическую пневмонию. 90 138

90 135 Риск воздействия при вдыхании 9000 6
Нет данных о скорости достижения вредных концентраций вещества в воздухе при испарении при температуре20°С.

Последствия длительного или многократного воздействия
Вещество обезжиривает кожу, что может вызвать сухость или растрескивание. См. примечания 90 138

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
Вещество токсично для водных организмов.

ПРИМЕЧАНИЯ
Это смесь изо- и н-парафинов С9-С14.
Концентрация ароматических соединений и гексана не превышает 0,1% по объему.
Примечание P: классификация ЕС как канцероген (R45) не применяется, если можно показать, что содержание бензола ниже 0,1% по объему.
В зависимости от сырья и производственных процессов состав и физические свойства этого растворителя могут значительно различаться.
Симптомы химической пневмонии часто проявляются только через несколько часов или даже дней после заражения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ ЕС
Символ: Т; Р: 45-65; Т: 53-45; Примечание: H, P

(en) Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский союз не несут ответственности ни за качество и точность перевода, ни за способ использования информации.
© Польская версия, Институт медицины труда в Лодзи, 2018 г.
.Бензин экстракционный

- как выбрать? Что лучше?

Для этой цели очень часто используется экстракционный бензин, благодаря которому мы можем удалить даже самые большие загрязнения. Флакон этого средства используется не только в малярных и строительных работах, но и в разного рода прачечных и автомастерских. Однако, прежде чем мы решим его купить, стоит немного узнать о его составе, работе и наиболее важных моментах, на которые стоит обратить внимание.

Что такое экстракционная нафта?

Благодаря своему действию его также часто называют экстракционным растворителем. Мы получаем его в процессе производства топливного бензина – экстрагент отбраковывается из-за его слишком низкой температуры кипения и октанового числа.

Прежде чем его можно будет использовать на различных поверхностях, проводится технологическая операция очистки для удаления примесей из его состава. Делается это с помощью воды.Следует помнить, что полученный продукт легко воспламеняется, поэтому использовать его следует с соответствующей осторожностью.

Что можно очистить вазелином?

Меру можно использовать очень широко. В первую очередь следует подчеркнуть, что он очень хорошо очищает все объекты покраски. Он легко удаляет излишки краски, даже засохшую. Кроме того, экстракционный бензин эффективно растворяет различные жиры и парафины, устранить которые при определенных условиях крайне сложно.

Экстракционный бензин также пригодится при уборке дома или автомобиля. Удаляет пятна с клеенки, обивки, различных тканей и полов. Чаще всего используется для очистки поверхностей от смолы и очень жирных загрязнений. Продукт также используется для ухода за велосипедными цепями и для разбавления лакокрасочных материалов.

Экстракционный бензин поставляется во многих упаковках, обычно это удобные канистры объемом 0,5 л, которые позволяют легко дозировать. Также стоит заинтересоваться газом-распылителем, потому что он очень безопасен в использовании и позволяет распылять ровно столько средства, сколько вам действительно нужно.

Перед покупкой экстракционного бензина стоит ответить на несколько основных вопросов, которые позволят лучше понять его работу и возможные опасности.

  • Обезжиривает ли экстракционный бензин? Благодаря содержанию смеси углеводородов бензин предназначен для разбавления всех видов жиров, покрывающих любую выбранную поверхность.
  • Экстракционный бензин не повреждает лакокрасочное покрытие? Его действие позволяет эффективно избавиться от любых загрязнений с автомобильной краски, не рискуя повредить ее структуру.
  • Разрушает ли экстракционный бензин каучук? Обычный бензин разрушает резину, но очищенное водой (путем экстракции) средство совершенно безопасно для резины, поэтому мы можем с успехом использовать его для удаления жирных пятен на шинах.
  • Бензин для экстракции – это то же самое, что и растворитель? Эти названия часто используются взаимозаменяемо, поскольку экстракционная нафта относится к группе растворителей. На самом деле, от многих традиционных продуктов он отличается прежде всего большей эффективностью.
  • Растворяет ли экстракционный бензин пластик? В отличие от других средств, экстракционный бензин не разъедает пластик, поэтому его также можно использовать для очистки различного электронного оборудования.
  • Вреден ли экстракционный бензин? Следует подчеркнуть, что данный агент при проглатывании может вызвать серьезные повреждения пищеварительной системы, а также легких, печени и почек. Кроме того, это может привести к отравлению при высокой концентрации паров.Все это означает, что его следует использовать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях.
  • Является ли экстракционный бензин канцерогенным? Это вещество не классифицируется специалистами как канцерогенное.

Экстракционный бензин - цена

Стоимость одного баллона средства, очевидно, зависит от его емкости. В случае продажи бензина в пол-литровых бутылках мы должны учитывать расходы в размере 10 злотых. Для пакетов, содержащих 5 литров экстракционного бензина, цена увеличивается до уровня 40-45 злотых.

.

Деароматизированный керосин | TotalEnergies Польша

ДЕЗОДОРИРОВАННЫЙ КЕРОЗ

Керосин получают очисткой сырой нефти путем удаления при перегонке фракций с начальной температурой кипения (КТВ) в пределах от 150 до 180°С и конечной температурой кипения (КТК) в пределах от 225 до 250°С, данная фракция должен быть без серы.
Керосин используется в основном для производства авиационного топлива (для самолетов с ТРД и ТРД).Он также является основным компонентом присадок, предназначенных для автомобилей (очистка форсунок и др.).
После гидроочистки керосин используется в различных специальных целях.

Применение обезвоженного керосина:

  • в производстве смол
  • в производстве красок
  • в производстве чистящих средств
  • при производстве средств для обезжиривания (в дозаторах или тубах)
  • в производстве средств для борьбы с вредителями
  • в области металлообработки и др.

Керосин со сверхнизким содержанием ароматических соединений KETRUL®
Второе семейство углеводородных жидкостей KETRUL® включает гидроочищенный керосин со значительно сниженным содержанием ароматических соединений. Это отражает стремление подразделения Special Fluids компании TotalEnergies предлагать продукты с токсичностью и экотоксичностью значительно ниже, чем требуется действующими нормами.
Эти продукты характеризуются очень низким содержанием ароматических соединений, что обеспечивает большую гибкость в области применения.

Какие растворители KETRUL выбрать?
Выбор типа керосина зависит от требуемой температуры вспышки и скорости испарения.
Эти растворители особенно рекомендуются для использования в следующих случаях:

  • краски, особенно требующие длительного времени высыхания
  • защита древесины (низкая скорость испарения обеспечивает лучшее проникновение в древесину)
  • удаление жира (высокая температура вспышки обеспечивает безопасное использование этих продуктов)
  • обработка металлов (прокатка, антикоррозийные жидкости и т.д.)

Для применений, где требуется низкая скорость испарения, используйте продукты KETRUL® D85, KETRUL® 220 или KETRUL® D100, которые имеют высокую температуру воспламенения.
KETRUL® D100 не выделяет летучих органических соединений (ЛОС). KETRUL® D100 классифицируется как продукт, не содержащий летучих органических соединений, как определено в Директиве 1993/13/ЕС, при использовании при температуре 20 °C, если давление его пара > 0,01 кПа.

Если вам потребуется дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами.

.

Баллоны Vapor - что это?

Вы наверняка слышали о каталитическом реакторе, широко известном как катализатор или сажевый фильтр. А знаете ли вы также, что каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, имеет устройство, называемое поглотителем паров топлива?

Я не случайно заменил их вместе с "катализатором" и сажевым фильтром. Фильтр паров топлива также предотвращает загрязнение окружающей среды. Выброс вредных веществ в автомобилях происходит не только через выхлопные газы, но и через пары топлива, которые могут выходить из бака.

Некоторых из нас совершенно не смущает запах бензина, но, к сожалению, упомянутые пары являются не чем иным, как вредными для окружающей среды и здоровья человека алифатическими (цепными) и ароматическими (кольцевыми) углеводородами. В присутствии света они способствуют образованию сильных окислителей, таких как озон, вызывающий респираторные и глазные заболевания вблизи поверхности Земли. Поэтому правительства многих стран приняли решение ограничить и контролировать выброс таких веществ, как углеводороды, содержащиеся в парах бензина.

Фильтры паров - схема работы

Подсчитано, что до 5% от общего объема выбросов углеводородов, вызванных деятельностью человека, вызвано испарением бензина, что составляет целых 5 миллионов тонн топлива, выбрасываемого в атмосферу. Благодаря внедрению поглотителей паров топлива выброс летучих углеводородов снижается в мировом масштабе примерно на 1000 тонн в сутки.

При движении автомобиля его отдельные детали нагреваются до очень высоких температур.Работа самого топливного насоса вызывает нагрев топлива. Если еще принять во внимание тепло, исходящее от выхлопной системы или даже высокую температуру воздуха снаружи, то оно, естественно, возрастает и в топливном баке. Это, в свою очередь, увеличивает давление паров бензина. Поэтому, когда вы едете на заправку, вы выпускаете пары, которые даже выталкиваются из бака.

На европейских АЗС ТРК должны быть оснащены дополнительными вакуумными трубками, расположенными внутри трубки подачи топлива в бак.Они поглощают пары во время заправки. Но бензин также может испаряться из-за проникновения углеводородов через пластмассу, поэтому роль поглотителя паров топлива в автомобиле очень важна.

Работа с ним очень проста. Предназначен для поглощения паров топлива из бака, а затем автоматически самоочищается, направляя их во впускную систему двигателя. Поэтому он устанавливается между впускным коллектором и баком. В канистре находится канистра с активированным углем, которая поглощает поступающие к ней пары из-за повышения давления паров топлива.

Канистра, конечно, имеет ограниченную емкость и поэтому регулярно чистится во время вождения. Часть воздуха, всасываемого приводом, направляется на канистровый фильтр. Проходя через него, воздух «забирает» с собой вредные углеводороды и обогащает ими топливно-воздушную смесь. Весь процесс контролируется компьютером, чтобы не нарушать правильный процесс горения.

Баллоны с парами являются необслуживаемыми компонентами.По этой причине они должны прослужить не менее 15 лет или 150 000 лет. миль пробега. Более того, в США они крупнее из-за более строгих правил, касающихся их конструкции. Это связано с тем, что в США заправочные станции не обязаны устанавливать вышеупомянутые вакуумные трубки в заправочные колонки.

Технологическая отработка поглотителей паров топлива - схема

Р По случаю разработки гибридных автомобилей возникли проблемы со штатными адсорберами паров топлива, которые недостаточно часто очищались из-за слишком короткого использования узла сгорания. Поэтому были внедрены сложные системы снижения выбросов углеводородов, которые, к сожалению, были дорогими и увеличивали и без того довольно большую массу гибридных автомобилей.

Через некоторое время Delphi представила модуль, отвечающий самым строгим мировым нормам выбросов, который к тому же стал легче и не ухудшил экономичность вождения.

Также ознакомьтесь с практическим советом эксперта по присадкам к топливу

.

Что включено - Дизельное масло

Топливо дизельное

- вид топлива , применяемый в дизельных двигателях (дизелях). Дизельное масло состоит из углеводородов (нафтеновых, парафиновых и ароматических). По сравнению с бензином эта смесь имеет более высокую температуру кипения (180 - 350°С).

Дизельное топливо - откуда оно берется?

Топливо дизельное получают путем перегонки сырой нефти. Продукты процессов дистилляции (дистилляты) характеризуются высоким содержанием серы, поэтому необходимо ее удаление в процессах гидроочистки (каталитический процесс с водородом).

В случае дизельного топлива важнейшим параметром является цетановое число, определяющее склонность данного вида дизельного топлива к самовозгоранию. Как и в случае с бензином, для его определения испытуемый вид дизельного топлива сравнивают с двумя эталонными маслами (смеси цетана с очень коротким временем воспламенения и метил-нафталина с большим временем воспламенения). На основании опытов, проведенных на испытательном двигателе с анализируемым дизельным топливом, определено его цетановое число.

Польские стандарты определяют минимальное цетановое число продаваемого дизельного топлива, гарантирующее правильную работу двигателя, на уровне примерно 51. Дизельное топливо с более низким цетановым числом отрицательно влияет на работу силового агрегата (более высокий расход топлива, меньшая экономичность, повышенный выброс вибраций, шума и копоти). Более высокое, чем заявлено стандартами, цетановое число положительно сказывается на рабочих параметрах силового агрегата (меньший расход топлива, более легкий запуск, более тихая работа).

Среди углеводородов, входящих в состав дизельного топлива, лучшими параметрами обладают линейные парафиновые углеводороды, которые сгорают равномерно по всему объему, а их цетановое число находится в пределах 70 - 110.Несколько худшими показателями обладают разветвленные парафиновые углеводороды и нафтены, цетановое число которых колеблется в пределах 20-70. Худшие показатели имеют простые ароматические углеводороды, цетановое число которых находится в ароматические углеводороды (кроме нафтенов) это значение всего около 20,

.

Он-лайн учебник по химии

Природный газ

Основным компонентом природного газа является метан CH 4 (около 75%).

Свойства метана

Сжигание метана
CH 4 + 2O 2 → CO 2 + 2H 2 O + энергия
Горение метана является экзотермическим процессом (энергия выделяется в виде тепла).

Горение с ограниченным доступом кислорода приводит к образованию монооксида углерода (II) (CO):
2CH 4 + 3O 2 → 2CO + 4H 2 O

При еще меньшем количестве кислорода образуются углерод (сажа) и вода:
CH 4 + O 2 → C + 2H 2 O

Чистый метан мягко горит желтым пламенем.При смешивании с воздухом метан образует взрывоопасную смесь и бурно горит.

Сырая нефть

Сырая нефть представляет собой смесь твердых, жидких и газообразных органических соединений, в основном углеводородов.

Физические свойства : маслянистая жидкость желтого, коричневого или черного цвета, с характерным запахом, нерастворима в воде, легче воды, легко воспламеняется.

Фракционная перегонка сырой нефти проводится на нефтеперерабатывающих заводах и заключается в нагревании смеси и последующей конденсации ее испаряющихся компонентов при различных температурах кипения.

Компоненты, которые испаряются при различных температурах кипения, относятся к фракциям . В первую очередь перегоняют наиболее летучие фракции. По мере их снижения температура кипения повышается, и последующие фракции отгоняются. Они отличаются температурой кипения, составом и свойствами.

Фракции сырой нефти и их использование

газы нефтепереработки

- выделяют водород,

- сырье для дальнейших процессов,

- топливо для топки технологических печей

бензин (фракция 40-150 град.В)

- топливо моторное

- растворители

керосин (фракция 150-300 град С)

- топливо для некоторых типов двигателей

- сырье для производства бензина

масла (фракция 300-400°С)

- Дизельное масло

- топливо для дизельных двигателей (ПО)

- Смазочные материалы

Остаток после перегонки :

Мазут печной (мазут) - топливо для отопительных котлов, сырье, из которого получают масла, парафин, вазелин, асфальт.

Бензин

Фракционная перегонка производит мало бензина - он не удовлетворял бы потребности рынка. Соответственно перерабатываются другие, менее полезные дистилляционные фракции.

Крекинг - заключается в разрыве длинных цепей углеводородов на более короткие в присутствии катализаторов при высоких температурах и под высоким давлением.

Треснутые продукты

90 142 90 143 Бензин 90 144
  • Масла
  • Алканы, содержащие 1-4 атома углерода на молекулу.После их сжижения получают СУГ, который используют в качестве топлива для двигателей газовых плит и отопительных установок.
  • Октановое число - Число, указывающее на способность топлива к бездетонационному * сгоранию в моторном отсеке. Чем выше октановое число, тем качественнее топливо.

    * Двигатель может воспламенять топливно-воздушную смесь без электрической искры. Именно детонационное (детонационное) сгорание разрушает двигатель.

    Реформинг (изомеризация) - процесс замыкания углеродных цепей в кольца и создания разветвленных цепей (изомеров*). При риформинге получают топливо с высоким октановым числом.

    * Изомеры - химические соединения с одинаковыми сводными формулами, отличающиеся расположением атомов в пространстве, порядком связей.

    Антидетонаторы (антидетонаторы) - органические соединения, присадки к бензинам, повышающие их октановое число и препятствующие явлению детонации.

    Некоторые современные антидетонаторы: этанол, толуол, кумол.

    Как повысить октановое число бензина:

    - процесс реформирования

    - добавление антидетонаторов




    Природный газ и его свойства, сырая нефть, свойства, фракционированная перегонка, бензин, крекинг, риформинг, антидетонаторы, октановое число. .

    Что происходит с дизельным топливом при низких температурах?

    Бензин и дизель: одинаковые, но разные

    И дизельное топливо, и бензин представляют собой очищенное нефтяное топливо, представляющее собой смесь углеводородов. Также можно получить заменитель бензина и дизельного топлива, например, производя их из каменного угля и растительных масел. Однако, если смотреть сквозь призму автомобильного двигателя, эти топлива кардинально различаются, в основном, по своему химическому составу и физико-химическим параметрам, таким как: теплотворная способность, температура воспламенения, вязкость и т.д.

    Одним из основных параметров бензина является октановое число (ИОЧ). Октановое число определяет, насколько бензин устойчив к детонационному сгоранию. В двигателях с искровым зажиганием наиболее распространены бензины с октановым числом 95 и 98.

    Дизельное топливо является единственным подходящим жидким топливом для двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Он также определяется особым параметром, но отличным от топлива для двигателей СИ, в данном случае это цетановое число. Это склонность топлива к самовозгоранию, то есть воспламеняться от температуры и давления, а не от искрового источника.

    Бензин является «сухим» топливом по отношению к дизельному топливу и не обладает смазывающими свойствами, которые частично проявляет дизельное топливо. Поэтому даже кратковременная работа дизеля может привести к выходу из строя ТНВД и, как следствие, форсунок.

    Замораживание дизельного топлива

    В периоды низких температур окружающего воздуха в дизельном топливе выпадает парафин. Он принимает форму хлопьев или мельчайших кристаллов, которые попадают в топливный фильтр, закупоривая его , блокируя поступление дизельного топлива в камеру сгорания.

    Дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Когда температура падает, он сначала достигает точки помутнения. Это температура, при которой топливо начинает мутнеть. При дальнейшем понижении температуры белый цвет становится интенсивно насыщенным и появляется взвесь, которую мы видим «невооруженным глазом». Затем кристаллы сливаются в более крупные структуры и падают на дно топливного бака, образуя осадок, напоминающий переваренную крупу. Это явление вызвано химическими веществами, называемыми парафиновыми углеводородами.По моторным причинам парафиновые углеводороды являются очень желательным компонентом дизельного топлива, так как они повышают цетановое число. В то же время те же парафиновые углеводороды являются причиной большинства проблем с дизтопливом зимой.

    В связи с изложенным перед производителями дизельного топлива стоит сложный выбор, с одной стороны стараются ограничить количество парафиновых углеводородов в топливе, чтобы ограничить влияние их выпадения в осадок при низких температурах, а с другой стороны они должны обеспечить его оптимальный состав, чтобы получить максимально возможный эффект полезности.

    Роз Обвязки БГ для дизельного топлива!

    BG предлагает ряд продуктов для дизельных двигателей.

    Лучшим решением для зимнего периода являются продукты, содержащие в том числе ингредиент, понижающий температуру CFPP (температура блокировки холодного фильтра). Ниже приведен список препаратов BG, снижающих CFPP, предназначенных как для легковых автомобилей, так и для автомобилей с увеличенными топливными баками.

    Для легковых автомобилей:

    - BG DFC Plus Easy Treat, № 2476 - Препарат для всех типов топливных систем дизельных двигателей. Препарат также обладает чистящими и поддерживающими свойствами для топливной системы.

    BG DFC Plus HP Extra Cold Weather Performance, № 23711 — продукт, рекомендуемый для экстремально низких температур, даже при большом количестве биокомпонентов в дизельном топливе. Препарат интенсивно очищает всю топливную систему.

    BG DFC Plus с присадкой, улучшающей цетановое число, № 248 — Продукт очищает и смазывает всю топливную систему.Повышает цетановое число дизельного топлива.

    Для грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств с большими топливными баками:

    BG Diesel Fuel Pour Depressant, № 215 - Препарат содержит только ингредиенты, снижающие температуру блокировки холодного фильтра. Увеличивает подачу топлива при низких температурах.

    BG DFC Plus, №230 - Препарат обладает моющими и смазывающими свойствами. Имеет стабилизатор, препятствующий старению топлива при хранении.

    BG DFC Plus HP, №232 - Препарат интенсивно очищает всю топливную систему, предотвращает явление сажевого фильтра в системах высокого давления HP.

    Что делать, если дизельное топливо замерзло?

    Раньше единственным решением было просто подогреть топливо, например, отбуксировав автомобиль в теплый гараж.

    BG предлагает готовое решение!

    BG Diesel Thaw, №256 - Препарат растворяет замерзшее топливо на фильтре и в топливном баке.Работает до -50 o С. Просто заполните топливный фильтр и залейте остаток продукта в бак. Восстанавливает ликвидность дизельного топлива. Не забудьте после этого использовать один из средств для снижения CFPP, чтобы топливо снова не замерзло.

    .

    состав, применение, температура кипения, физические свойства

    Лигроин – продукт нефтепереработки, смесь углеводородов в жидком виде, которая наравне с бензином может использоваться как топливо для транспортных средств. Субстанция быстро воспламеняется и имеет бледный желтый оттенок.

    Содержание:

    1. Лигроин: что это такое
    2. Состав лигроина
    3. Температура кипения лигроина
    4. Лигроин: применение

    Лигроин: что это такое?

    В состав лигроина входят ароматические углеводороды и алканы с температурой выкипания до +240 градусов. Продукт производится прямой перегонкой нефтяного сырья в условиях стандартного давления, реже – вследствие распада нефтяного сырья на фракции из-за обработки вещества под максимально возможными высокими температурами.

    Состав лигроина, как и любого нефтепродукта, зависит от состояния изначального сырья. Если субстанция состоит преимущественно из циклических аренов, то она будет обладать пониженной температурой воспламенения поверхностных паров, низкой плотностью и следовательно – высокой летучестью. Когда лигроин образуют тяжелые фракции нефти, летучесть компонентов снижается, увеличивается вязкость и плотность, температура вспышки повышается.

    Другое известное название лигроина – нафта.

    Состав лигроина

    Вещество не вступает контакты с водой и водным конденсатом, молекулы h3O не попадают в состав нефтепродукта. В химической формуле субстанции содержатся другие компоненты:

    1. алканы с одинарной связью – парафины;
    2. ненасыщенные алкены с двойными связями между молекулами;
    3. карбоксильные соединения алициклической группы;
    4. сера – в максимальном объеме до 0,02%.

    Эксплуатационные свойства вещества полностью определяются изначальными физическими характеристиками перечисленных составляющих. Плотность варьируется в пределах от 750 до 860 кг на кубический метр (определяется в соответствии с ГОСТ), кинематическая вязкость при этом не опускается ниже 1,05 мм2/с и не поднимается выше 1,2 мм2/с при температуре окружающей среды в +20 градусов. Лигроин переходит в состояние геля при температуре ниже -60 градусов.

    Лигроин тяжелее бензина, минимальная молекулярная масса составляет 100 г/моль. В состав жидкости не входят кислоты и щелочи.

    Температура кипения лигроина

    Температура кипения – один из ведущих параметров для определения качества нефтяных продуктов. Каждая нефтяная фракция кипит при своей определенной температуре. Общая температура кипения для нефти весьма обширна – от +50 до +550 градусов. Лигроин кипит в промежутке от +90 до +140 градусов.

    Первая точка кипения – это момент, при котором выделяется первая капля конденсата при нагреве субстанции. Вторая цифра – это температура, при которой заканчивается испарение жидкости.

    Для сравнения – бензин выкипает уже при температуре +105 градусов, керосин – при +230, а мазут – при +430. Для получения лигроина, керосина, бензина, газойля, мазута нефть подвергают простой перегонке или крекингу. Но даже если нефть довести до предельной температуры кипения и выдерживать в таком состоянии в течение некоторого времени, то вещество все равно не выкипит полностью, в отличие от обычной воды, которая просто исчезнет, полностью перейдя в газообразное состояние.

    Лигроин: применение

    Лигроин широко используется в химической промышленности в качестве добавки в процессах производства газолина и крекинга алкенов. Вещество способно повышать октановое число бензина, для чего используется в составе специальных присадок.

    Массовое применение лигроина начиналось с питания моторов сельскохозяйственной техники. Как топливо лигроин может заменять дизельное горючее. Вещество горит плавно, в процессе образуется минимальное количество сажи. Такое питание подойдет для туристической и обогревательной техники, осветительных приборов, в которых использование нафты безопасно, так как не засоряет топливные магистрали и не снижает мощность малогабаритных устройств.

    Также лигроин используют как компонент при производстве следующих веществ:

    • бутан;
    • пластмассы;
    • наполнители измерительных инструментов с жидким индикатором.

    Нефтепродукт обладает отличными обезжиривающими свойствами, поэтому его добавляют в состав пятновыводителей и лакокрасочных жидкостей. На основе нафты выпускают сольвент и нафталин – субстанции для растворения красок, масел, эмалей и даже каучука.

    Несмотря на то, что лигроин полностью подходит для питания дизельных двигателей, как топливо транспортных средств он не используется. Это обусловлено повышенной токсичностью состава. Пары субстанции, проникая в легкие человека, вызывают серьезные затруднения с дыханием, нарушения в работе нервной системы, что требует незамедлительного обращения к врачам. Из-за ядовитости лигроин не реализуется в свободном отпуске, а количество проданного объема смеси строго контролируется.

    Статьи по теме

    ICSC 1382 - БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ

    ICSC 1382 - БЕНЗИН (НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ
    БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛ ICSC: 1382 (март 2001 г.)
    Модифицированный бензин с низкой температурой кипения
    Алифатические углеводороды, изопарафины
    Номер CAS: 64741-65-7
    № ООН: 1268
    Номер EINECS: 265-067-2

    ОСТРЫЕ ОПАСНОСТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕ
    ПОЖАР И ВЗРЫВ Легковоспламеняющееся вещество.Взрывоопасная паровоздушная смесь может образовываться при температуре выше 44°С. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать открытое пламя, НЕ искрить и не курить. При температуре выше 44°С использовать закрытую систему, вентиляцию и взрывозащищенное электрооборудование. Используйте водяной спрей, спиртостойкую пену, сухой порошок, двуокись углерода. В случае пожара: охладить барабаны и т. д., обрызгав их водой.

    ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ТУМАНА!
    СИМПТОМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
    Вдыхание Головокружение.Головная боль. Сонливость. Тошнота. Потеря сознания. Используйте вентиляцию, местную вытяжку или средства защиты органов дыхания. Обеспечить свежий воздух и покой. Обратитесь за медицинской помощью.
    Кожа Сухая кожа. Используйте защитные перчатки. Снять загрязненную одежду. Промойте кожу большим количеством воды или примите душ.
    Глаза Покраснение. Используйте защитные очки. Сначала промыть глаза большим количеством воды в течение нескольких минут (по возможности снять контактные линзы), затем обратиться к врачу.
    Потребление Кашель. Диарея. Больное горло. Рвота. Далее см. Вдыхание. Не есть, не пить и не курить во время работы. НЕ вызывать рвоту.Обратитесь за медицинской помощью. См. Примечания.

    ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
    Вентиляция. Соберите подтекающую и пролитую жидкость в герметичные контейнеры. Собрать остатки песком или инертным абсорбентом. Затем храните и утилизируйте в соответствии с местным законодательством.НЕ смывать в канализацию. Индивидуальная защита: респиратор с фильтром для органических паров с низкой температурой кипения, адаптированный к концентрации вещества в воздухе. 90 135 В соответствии с критериями СГС. 90 137

    90 135 Транспорт
    Классификация UN/ADR 90 137
    Класс опасности ООН: 3; Группа упаковки ООН: III 90 138
    ХРАНЕНИЕ
    На несгораемом складе.Отдельно от сильных окислителей. В закрытом контейнере.
    УПАКОВКА

    Оригинальная английская версия была подготовлена ​​международной группой экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
    © МОТ и ВОЗ, 2018 г.

    БЕНЗИН (СЫРАЯ НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ КМГС: 1382
    ИНФОРМАЦИЯ О ФИЗИЧЕСКИХ И ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВАХ

    Физическая форма; Внешний вид
    БЕСЦВЕТНАЯ ЖИДКОСТЬ. 90 138 90 135 Физические опасности 9000 6
    Пары тяжелее воздуха и могут распространяться по земле; возможно возгорание в удаленных точках. 90 138 90 135 Химическая опасность 9000 6
    (W) Реагирует с сильными окислителями. При этом возникает опасность возгорания и взрыва. 90 138


    Температура кипения: 172-215°C
    Температура плавления: Плотность: 0.75-0,79 г/см³
    Растворимость в воде: не растворяется
    Давление пара, кПа при 20°С: 0,1-0,2
    Температура вспышки: >= 44°С c.c.
    Температура самовоспламенения: 355°С
    Пределы взрываемости, об.% в воздухе: 0,6-8,0 90 138


    ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ
    90 135 Пути воздействия 9000 6
    Вещество может проникать в организм при вдыхании его паров и при приеме внутрь.

    Эффекты кратковременного воздействия 9000 6
    Пар слегка раздражает глаза. Вещество может оказывать действие на центральную нервную систему Воздействие высоких концентраций паров может вызвать потерю сознания. Проглатывание жидкости может вызвать легочную аспирацию и последующую химическую пневмонию. 90 138

    90 135 Риск воздействия при вдыхании 9000 6
    Нет данных о скорости достижения вредных концентраций вещества в воздухе при испарении при температуре20°С.

    Последствия длительного или многократного воздействия
    Вещество обезжиривает кожу, что может вызвать сухость или растрескивание. См. примечания 90 138



    ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
    Вещество токсично для водных организмов.

    ПРИМЕЧАНИЯ
    Это смесь изо- и н-парафинов С9-С14.
    Концентрация ароматических соединений и гексана не превышает 0,1% по объему.
    Примечание P: классификация ЕС как канцероген (R45) не применяется, если можно показать, что содержание бензола ниже 0,1% по объему.
    В зависимости от сырья и производственных процессов состав и физические свойства этого растворителя могут значительно различаться.
    Симптомы химической пневмонии часто проявляются только через несколько часов или даже дней после заражения.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    КЛАССИФИКАЦИЯ ЕС
    Символ: Т; Р: 45-65; Т: 53-45; Примечание: H, P

    (en) Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский союз не несут ответственности ни за качество и точность перевода, ни за способ использования информации.
    © Польская версия, Институт медицины труда в Лодзи, 2018 г.
    .

    Химические вещества в топливной промышленности - Группа РСС

    Это сырье перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах в различные продукты, такие как:

    (а) Сжиженный нефтяной газ (СНГ),

    (б) Моторное топливо (бензин, керосин, дизельное топливо),

    (с) Мазут,

    (d) Дорожный и промышленный асфальт,

    (e) Углеводородное сырье для различных синтезов,

    (f) Нефтяной кокс,

    г) Твердые нефтяные углеводороды (например,парафин).

    Дополнительно продукты топливной промышленности играют роль сырья для производства различных химических продуктов , в том числе фармацевтических (парафин, получаемый из тяжелых фракций сырой нефти и применяемый как слабительное), удобрений (фенол, используемый в производстве химических средств защиты растений), растворителей (экстракционный бензин и ацетон) и пластмасс (полиолефины).

    Переработка сырой нефти

    В промышленности более 90% сырой нефти перерабатывается в бензин, масла и асфальт.Большое значение в этом процессе имеет раствор едкого натра, т. е. натровый щелок. Он используется для удаления загрязняющих веществ, таких как соединения серы и двуокись углерода. Их устранение является ключевым этапом процесса переработки нефти из , необходимого для соблюдения законодательных требований по содержанию этих соединений. Содовый щелок также используется при переработке конечных продуктов, полученных после переработки сырой нефти. Существует несколько основных процессов его обработки:

    а) Дистилляция - процесс разделения сырой нефти на фракции, кипящие в различных интервалах температур.Таким способом получают несколько видов сырья, таких как сухой и жирный газ, бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и гудрон.

    б) Каталитический крекинг - заключается в разложении тяжелых фракций сырой нефти на более легкие под действием катализатора (преимущественно цеолитов). Таким способом получают относительно большое количество высококачественного бензина.

    в) Каталитический риформинг - основан на каталитической конверсии низкооктанового бензина в высокооктановый бензин в присутствии платинового катализатора.Основными продуктами риформинга являются: водород, газ нефтепереработки, СУГ, изо- и н-бутан.

    г) Гидрокрекинг - заключается в каталитической переработке тяжелых нефтяных фракций, а также мазута и гудрон под давлением водорода в более легкие топлива. Таким образом получают фракции бензина, керосина и дизельного топлива.

    д) Пиролиз - процесс, основанный на разложении тяжелых фракций сырой нефти в присутствии паров воды. Таким образом получают пиролизный бензин, масло и гудрон.

    е) Алкилирование – заключается в реакции олефинов с изобутаном, в результате которой образуются изопарафины с большей молекулярной массой и октановым числом.Этот процесс включает реакции, проводимые при низкой температуре и в присутствии катализатора. Наиболее часто используемым катализатором является серная кислота. В Группе РСС серную кислоту получают контактным способом, что позволяет добиться ее очень высокой чистоты. Полученная таким образом серная кислота может быть использована в процессах очистки масел, керосина, парафина и осушки газов .

    Виды топлива

    Топлива можно разделить по происхождению (естественные и искусственные), теплотворной способности (высокая и низшая теплотворная способность), а также по агрегатному состоянию (жидкие, газообразные и твердые).Каждый тип имеет разные свойства и область применения.

    Топливо жидкое – бензин

    Наиболее важными жидкими видами топлива, получаемыми из сырой нефти, являются: бензин, керосин, дизельное топливо и печное топливо. Бензин – это фракция сырой нефти, кипящая при температуре от 40 до 200°С. Это топливо в основном используется для питания двигателей с искровым зажиганием. Он также может действовать как растворитель (например, экстракционная нафта). Бензин состоит в основном из алифатических углеводородов, а также содержит некоторое количество ароматических и ненасыщенных углеводородов. Важнейшими свойствами бензина являются: октановое число (т.е. стойкость к детонации), способность создавать горючие смеси, склонность к образованию смоляных отложений. Есть несколько видов:

    (а) Свинцовый бензин - этилен. Он использовался до середины 1980-х годов и содержал тетраэтилсвинец, который при сгорании в двигателе приводил к образованию токсичных оксидов свинца.

    б) Бензин 95 - более дешевый вид неэтилированного бензина с октановым числом 95.

    в) 98 бензин - более дорогая версия, с октановым числом 98,

    Для того чтобы бензин стал товарным продуктом, необходимо также ввести в его состав ряд присадок, целью которых является предотвращение неблагоприятных и нежелательных явлений при хранении, эксплуатации и транспортировке топлива.

    Присадки к бензину

    Наиболее важными присадками к бензину являются ингибиторы окисления . В связи с тем, что бензин как продукт представляет собой смесь углеводородов, при хранении он может подвергаться окислению.Это приводит к ухудшению свойств топлива за счет снижения его октанового числа. Обычно ингибиторы окисления включают ароматические амины и фенолы.

    Вторая группа добавок – дезактиваторы металлов. Их задача – поддерживать ингибиторы окисления, противодействуя каталитическому влиянию металлов на реакции окисления бензина. Они работают, создавая защитные слои на поверхности металлов.

    Необходимыми добавками являются также диспергирующие и эмульгирующие составы, задачей которых является сохранение дисперсии отложений и продуктов коррозии.ROKAmers — это группа продуктов, которая может выполнять такие функции. Эти продукты относятся к группе неионогенных блок-сополимерных поверхностно-активных веществ из этиленоксида и пропилена. Эта особенность отличает группу ROKAmer от других неионогенных поверхностно-активных веществ и определяет их антипенные свойства.

    Еще одной группой присадок являются смазочные материалы . Они предотвращают быстрый износ компонентов топливного насоса, что требует соответствующей смазки. Примерами таких соединений могут быть, например,карбоновые кислоты, сложные эфиры или амины. С другой стороны, вода из бензина удаляется с помощью деэмульгаторов, благодаря чему она выделяется в виде отдельной фазы в баке. Это особенно важно, например, при перекачке топлива. Для противодействия этому явлению используются добавки, называемые деэмульгаторами.

    Большинство установок в нефтяной промышленности изготавливаются из стали, которая в присутствии воды может вызвать коррозию и, как следствие, опасность утечек и протечек. Поэтому для этой цели используют ингибиторы коррозии.Они взаимодействуют с металлической поверхностью, создавая защитный барьер, препятствуя тем самым воздействию агрессивных агентов. Обычно это соединения на основе аминов, амидов или солей аммония.

    Последней, но не менее важной особенностью современных бензинов является их способность поддерживать топливную систему (особенно систему впуска) и камеры сгорания двигателя в чистоте. Для этого используются добавки, называемые детергентами. Для этой цели идеально подойдет продукт группы PCC Petrotex DF30.Это желтая маслянистая жидкость, используемая в качестве ингредиента в диспергирующих и эмульгирующих композициях. Важнейшей особенностью этого продукта является его моющая способность. Petrotex DF30 в основном используется в качестве моющего средства для очистки впускных и выпускных клапанов цилиндров. Додецилфенол прекрасно подойдет и для топливной системы в качестве добавки к препарату чистящих средств. Это густая вязкая жидкость желтого цвета с фенольным запахом. Додецилфенол используется в производстве пропоксилатов, которые являются синтетическими компонентами пакетов присадок к топливу.

    Жидкое топливо – дизельное топливо

    Дизельное топливо - топливо, предназначенное в основном для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия. Это смесь парафиновых, нафталиновых и ароматических углеводородов, выделяемых из сырой нефти в процессе дистилляции. Это фракция сырой нефти, кипящая при 180-350°С. Наиболее важными параметрами этого жидкого топлива являются : вязкость (распыление), стойкость к самовозгоранию (цетановое число) и температура застывания, а также содержание серы.Из-за высокого содержания сернистых соединений в дизельном топливе необходимо их удаление гидроочисткой.

    Присадки к дизельному топливу

    Используемое в настоящее время дизельное топливо требует применения различных присадок. Большинство из них выполняют те же функции, что и предназначенные для бензина. Однако в случае дизельного топлива ключевое значение имеет использование антипенных и антиэлектростатических присадок, а также модификаторов, повышающих цетановое число.

    Противопенные модификаторы предназначены для предотвращения образования пены при подготовке топлива и заправке баков. Некоторые дизельные топлива также имеют склонность к пенообразованию при перекачке, что нарушает процесс наполнения бака, вызывая протечки. Для этой цели идеально подходят продукты серии ROKamer. Это пеногасители, которые можно использовать в очень широком диапазоне температур. Кроме того, ROKAmers характеризуются очень хорошими обезжиривающими свойствами и способностью снижать поверхностное натяжение между жидкостью и воздухом.Таким образом, они улучшают отвод пены, что приводит к ее уменьшению.

    Антистатические присадки предназначены для повышения электропроводности дизельного топлива, что снижает риск возгорания. Обычно для этой цели используют сополимеры олефинов и акрилонитрила в сочетании с полиаминами.

    Еще одной группой модификаторов являются присадки , повышающие цетановое число . Их задача — сократить время задержки воспламенения и увеличить скорость горения.Наиболее популярными из них являются 2-этилгексилнитрат (ЭГН) и ди-трет-бутилпероксид (ДТБП).

    Маркеры

    также являются важной группой добавок. Их роль заключается в облегчении идентификации типа топлива. Для отличия дизеля от печного топлива вводятся азопроизводные, окрашивающие топливо в заданный цвет. В последнее время очень популярными стали ароматизирующие добавки , которые используются там, где неприятны запахи масла или бензина. Роль таких модификаторов запаха могут играть, например,сложные эфиры или также терпены.

    Топливо жидкое – керосин

    Керосин — это топливо, используемое в очень больших количествах, в основном в авиации для реактивных или турбовинтовых двигателей. Он также используется в качестве растворителя и компонента косметических составов. Из-за того, что оно имеет низкое октановое и цетановое число, его нельзя использовать в двигателях с искровым зажиганием (бензиновые двигатели) и двигателях с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели). Керосин представляет собой жидкую фракцию сырой нефти, кипящую при температуре около 170-250°С.Его производство относительно дешево. Керосин производится в основном в процессе ректификации сырой нефти . Обычно присадки и процессы облагораживания, например, при производстве бензина и дизельного топлива, для этого вида топлива не применяются. Керосин также превращается в бензин, а также в другие продукты посредством процессов крекинга и риформинга.

    Жидкое топливо – биодизель

    Биодизель — это возобновляемая альтернатива дизельному топливу.Его получают из растительных или животных масел. Название биодизель обычно охватывает чистые метиловые эфиры жирных кислот или их этиловые эфиры жирных кислот. Часто биодизель также называют смесями топлива с дизельным топливом. Применяются для получения топлива, обеспечивающего лучшие условия работы двигателя . Чистое биодизельное топливо отрицательно влияет на резиновые шланги и топливопроводы. Кроме того, его вязкость значительно изменяется при повышении температуры, что может потребовать использования дополнительного охладителя биодизеля.Еще одним недостатком этого топлива является образование отложений при низких температурах, что вызывает засорение фильтров и других узлов двигателя при зимней эксплуатации. Конечно, у биодизеля есть и ряд преимуществ. Во-первых, он не отравляет воздух сернистыми соединениями, биоразлагаем, не повышает концентрацию СО2 в атмосфере, а его производство позволяет управлять сельскохозяйственными пустошами.

    Биодизельные добавки

    Высококачественные многофункциональные присадки к дизельному топливу помогают уменьшить многие проблемы, связанные с биодизельными смесями, такие как коррозия топливной системы, отделение воды и повышенное пенообразование топлива.Для этого используются модификаторы, очень похожие на те, что добавляют в дизельные топлива. Ключевым и часто тревожным аспектом использования биодизеля является его влияние на чистоту форсунок и возможность сильного закоксовывания форсунок, а также загрязнения форсунок. Для этого используются агенты, называемые диспергаторами. Группа РСС предлагает серию ROKAcet, продукты которой могут выступать в качестве диспергаторов. ROKAcets — это агенты общего назначения, которые можно успешно использовать в различных промышленных целях.

    Смешивание биодизеля с обычным дизельным топливом может еще больше ухудшить его пенообразующие свойства. Особенно это доставляет хлопот, например, при заправке топливного бака на заправке. Чтобы этого не произошло, в топливо добавляют антипенные присадки. На эту роль идеально подойдут продукты вышеупомянутой серии ROKAmer.

    .

    Добыча бензина что это такое?

    Казалось бы, в наши дни это настолько распространенная мера, что нет нужды останавливаться на вопросах типа; Экстракционный бензин что такое ? Для чего это и тому подобное. Однако нельзя забывать, что эта универсальность есть только у людей, которые имеют дело с этой спецификой.

    Итак, сегодня мы кратко познакомим вас с тем, что такое экстракционный бензин и для чего он используется.И вы можете быть удивлены, ведь он используется не только в автомастерских.

    Что такое экстракционная нафта?

    С химической точки зрения экстракционный бензин называется петролейным эфиром (хотя это не эфир) или легким бензином. Своим названием он обязан своему летучему свойству (быстрому испарению), подобно эфиру. В зависимости от точки кипения он имеет разную плотность и разные основные ингредиенты. Экстракционный бензин поступает из процесса ректификации сырой нефти как рецикл со слишком низким октановым числом.

    Столько на химическую лекцию хватит, а если вас интересуют конкретные цифры, формулы и ингредиенты, вы наверняка найдете их в Википедии, которую мы не хотим дублировать в этом посте. И самое главное — помните, что это очень легковоспламеняющийся продукт! Использование экстракционного бензина следует начинать с внимательного прочтения инструкции, технического паспорта, правил хранения и пиктограмм, содержащихся на упаковке.

    Что можно очистить бензином?

    Экстракционный бензин в основном используется для очистки, поэтому его называют экстракционным растворителем.Более того, его также можно использовать в качестве разбавителя для фталевых, масляных и битумных красок и лаков. Тогда можно сказать, что это экстракционный разбавитель. Помните, что разбавитель и растворитель — это не одно и то же. Хотя, как и в случае с экстракционным бензином, растворитель также является разбавителем.

    Легкий бензин имеет много возможностей применения. Прежде всего, он прекрасно работает в качестве растворителя в автомастерских, а также в домашнем хозяйстве.Бензиновая экстракция позволяет без труда удалить даже засохшую краску с различных поверхностей и инструментов. Он также является эффективным растворителем всех жиров, воска и даже смолы. Помимо использования в кузовных и покрасочных мастерских, его также можно использовать в качестве продукта для обслуживания велосипедных цепей.

    Низкоароматический экстракционный бензин

    Как следует из названия, имеет слабый запах, характерный для экстракционных бензинов.Он практически не имеет запаха. Вы также можете найти экстракционный бензин в качестве продукта, называемого экстракционным разбавителем. А еще его используют в лакокрасочных работах, автомеханике и строительстве.

    Применяется в основном для разбавления фталевых, масляных и битумных красок и лаков. Обезжиривание и растворение масел и восков, а также мойка деталей автомобилей и обезжиривание поверхностей перед покраской. Кроме того, экстракционный бензин можно использовать для обезжиривания и очистки:

    • стальные и алюминиевые поверхности,
    • оцинкованная сталь,
    • нержавеющая сталь
    • ,
    • слоя краски,
    • пластик,
    • шпалы,
    • полиэфирные шпаклевки.

    Уайт-спирит и экстракция - чем они отличаются?

    Уайт-спирит в основном используется в качестве растворителя или разбавителя для алкидных, масляных и битумных красок. А также растворитель в химической и фармацевтической промышленности. Кроме того, как и экстракционный бензин, он используется в автомастерских и промышленности для очистки деталей и поверхностей. Он также является растворителем жиров, восков и других органических веществ. Отличие уайт-спирита от экстрактивного спирта заключается в скорости его испарения и температуре кипения, а также в цене.Уайт-спирит дешевле, но испаряется гораздо дольше и химически тяжелее экстрагированного бензина.

    .Бензин экстракционный

    - как выбрать? Что лучше?

    Для этой цели очень часто используется экстракционный бензин, благодаря которому мы можем удалить даже самые большие загрязнения. Флакон этого средства используется не только в малярных и строительных работах, но и в разного рода прачечных и автомастерских. Однако, прежде чем мы решим его купить, стоит немного узнать о его составе, работе и наиболее важных моментах, на которые стоит обратить внимание.

    Что такое экстракционная нафта?

    Благодаря своему действию его также часто называют экстракционным растворителем. Мы получаем его в процессе производства топливного бензина – экстрагент отбраковывается из-за его слишком низкой температуры кипения и октанового числа.

    Прежде чем его можно будет использовать на различных поверхностях, проводится технологическая операция очистки для удаления примесей из его состава. Делается это с помощью воды.Следует помнить, что полученный продукт легко воспламеняется, поэтому использовать его следует с соответствующей осторожностью.

    Что можно очистить вазелином?

    Меру можно использовать очень широко. В первую очередь следует подчеркнуть, что он очень хорошо очищает все объекты покраски. Он легко удаляет излишки краски, даже засохшую. Кроме того, экстракционный бензин эффективно растворяет различные жиры и парафины, устранить которые при определенных условиях крайне сложно.

    Экстракционный бензин также пригодится при уборке дома или автомобиля. Удаляет пятна с клеенки, обивки, различных тканей и полов. Чаще всего используется для очистки поверхностей от смолы и очень жирных загрязнений. Продукт также используется для ухода за велосипедными цепями и для разбавления лакокрасочных материалов.

    Экстракционный бензин поставляется во многих упаковках, обычно это удобные канистры объемом 0,5 л, которые позволяют легко дозировать. Также стоит заинтересоваться газом-распылителем, потому что он очень безопасен в использовании и позволяет распылять ровно столько средства, сколько вам действительно нужно.

    Перед покупкой экстракционного бензина стоит ответить на несколько основных вопросов, которые позволят лучше понять его работу и возможные опасности.

    • Обезжиривает ли экстракционный бензин? Благодаря содержанию смеси углеводородов бензин предназначен для разбавления всех видов жиров, покрывающих любые выбранные поверхности.
    • Экстракционный бензин не повреждает лакокрасочное покрытие? Его действие позволяет эффективно избавиться от любых загрязнений с автомобильной краски, не рискуя повредить ее структуру.
    • Разрушает ли экстракционный бензин каучук? Обычный бензин разрушает резину, но очищенное водой (путем экстракции) средство совершенно безопасно для резины, поэтому мы можем с успехом использовать его для удаления жирных пятен на шинах.
    • Бензин для экстракции – это то же самое, что и растворитель? Эти названия часто используются взаимозаменяемо, поскольку экстракционная нафта относится к группе растворителей. На самом деле, от многих традиционных продуктов он отличается прежде всего большей эффективностью.
    • Растворяет ли экстракционный бензин пластик? В отличие от других средств, экстракционный бензин не разъедает пластик, поэтому его также можно использовать для очистки различного электронного оборудования.
    • Вреден ли экстракционный бензин? Следует подчеркнуть, что данный агент при проглатывании может вызвать серьезные повреждения пищеварительной системы, а также легких, печени и почек. Кроме того, это может привести к отравлению при высокой концентрации паров.Все это означает, что его следует использовать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях.
    • Является ли экстракционный бензин канцерогенным? Это вещество не классифицируется специалистами как канцерогенное.

    Экстракционный бензин - цена

    Стоимость одного баллона средства, очевидно, зависит от его емкости. В случае продажи бензина в пол-литровых бутылках мы должны учитывать расходы в размере 10 злотых. Для пакетов, содержащих 5 литров экстракционного бензина, цена увеличивается до уровня 40-45 злотых.

    .

    Перегонка сырой нефти - блок-схема, продукты

    Перегонка сырой нефти - схема

    Перегонка сырой нефти — это процесс, который позволяет разделить отдельные фракции сырой нефти с разными точками кипения. Это основной технологический процесс, осуществляемый на нефтеперерабатывающих заводах. В процессе перегонки «сырая» нефть нагревается до высокой температуры в печи, а затем подается в ректификационную колонну, где компоненты нефти разделяются в зависимости от температуры кипения.Соединения с высокой температурой кипения конденсируются в самой нижней части колонны (там, где самая высокая температура), а соединения с более низкой температурой кипения (более летучие) переходят в более высокие — более холодные отсеки ректификационной колонны, где постепенно конденсируются. В верхней части колонны, где преобладает самая низкая температура (близкая к температуре окружающей среды), собираются газообразные компоненты сырой нефти - пропан и бутан (входящие в состав СУГ). Схема фракционной перегонки сырой нефти представлена ​​на рисунке 1.

    Перегонка сырой нефти. Продукты

    Продуктами перегонки сырой нефти по возрастанию температуры кипения являются: пропан и бутан (СУГ), бензин, керосин/авиационное топливо, дизельное топливо ("сырая нефть" для дизелей), печное топливо, тяжелые масла и смазки, мазут, асфальт. На современных НПЗ как бензин, так и дизельное топливо, получаемые непосредственно при перегонке сырой нефти, проходят дальнейшую переработку - обессеривание, а также процессы изомеризации и риформинга, повышающие октановое число получаемого топлива.

    Высококипящие фракции – керосин, мазут и тяжелая нефть – обычно подвергаются каталитическому крекингу, при котором длинные углеводородные цепи расщепляются на более мелкие фрагменты. Этот процесс производит бензин, который смешивается с бензином, полученным непосредственно при перегонке сырой нефти. В результате из сырой нефти можно получить больше бензина, чем можно предсказать по ее углеводородному составу, и произвести меньше тяжелой нефти, которая не так полезна в больших количествах.

    .

    Все, что нужно знать о перегонке

    Нефть, сложная смесь углеводородов, подвергается процессу очистки - фракционной перегонке, в результате которой получают три фракции: бензин прямой перегонки, кипящий 30-200°С, керосин рафинированный с температурой кипения 175 - 300°С и парафиновое масло с температурой кипения 275-400°С. Затем его перегоняют при пониженном давлении для получения восков и смазочных масел. Однако для получения бензина весь этот процесс является лишь первым этапом, потому что бензин первой перегонки отбраковывается из-за его качества - низкого октанового числа, иными словами - процесс сгорания такого бензина происходит неравномерно (детонационное сгорание ) в двигателе, что приводит к его быстрому износу из-за высоких нагрузок.

    destylacja ropy

    Рисунок 1 Схема фракционированной перегонки сырой нефти

    Перегонка – это метод разделения смеси, основанный на различии температур кипения отдельных жидких компонентов. Этот процесс состоит из двух протекающих одновременно фазовых превращений - испарения (жидкость в пар) и пара в жидкость (конденсация) после охлаждения паров в холодильнике.

    Простая перегонка применяется главным образом для разделения органических веществ, имеющих умеренные температуры кипения (менее 200 °С).Вначале температура поднимается медленно, а после начала кипения резко повышается до значения, определяющего температуру кипения - тогда собираем предугон. Установка температуры на постоянном уровне дает нам информацию о том, что мы собираем правильную фракцию. 1-2 капли жидкости должны вытечь за 1 секунду. К концу температура повышается на 1-2 градуса из-за перегрева. Когда температура поднимается выше этого диапазона, собираем погоню. Нос и хвост необходимо перегонять еще раз, чтобы выделить остатки нашего вещества.

    Ректификация представляет собой многократную перегонку в соответствующей ректификационной колонне. Этот вид перегонки применяют, когда температуры кипения и летучесть компонентов жидкой смеси различаются недостаточно. Первое испарение жидкости происходит в колбе, соединенной с колонкой. Пары проходят через отверстия первой тарелки и в результате контакта с жидкостью с этой тарелки частично конденсируются (менее летучие компоненты), а теплота конденсации вызывает испарение наиболее летучих компонентов.Таким образом, на каждой из этих полок происходит процесс, аналогичный перегонке. В результате повторяющихся в колонне процессов кипения и конденсации пары, движущиеся вверх по колонне, обогащаются более летучим компонентом.

    Температура кипения – это температура, при которой давление паров жидкости равно давлению паров газов над жидкостью, и это соотношение может быть описано уравнением Клапейрона.

    Понижая внешнее давление, мы снижаем температуру кипения перегоняемых веществ, которые трудно перегнать при атмосферном давлении из-за высокой температуры кипения или которые разлагались бы до кипения.Для этого используем вакуумную перегонку, причем аппарат должен быть снабжен источником вакуума (вакуумным насосом) и манометром. Также стоит использовать ресивер типа «помадка», благодаря которому можно собирать отдельные фракции, образующиеся в процессе перегонки, не отключая вакуум. Этот тип дистилляции обычно используется в лабораториях органической химии.

    zmniejszone ciśnienie

    Рисунок 2 Набор для вакуумной дистилляции

    1 - Мантия отопления,

    2 - Хидилляционная колба,

    3 - металлический зажидок,

    4 - Стенд,

    5 - Прикрепление CLAISEN,

    - Capillary,

    5 - Claisen Actedment,

    - Capillary,

    5 - Claisen.

    7 - Термометр,

    8 - Выходная обработка воды,

    9 - Кулер,

    10 - Входная залет,

    11 - Расширение,

    12 - Для манометра,

    13 - дистилляция «Фадж»,

    . 14 - термос,

    15 - для вакуума.

    __________________________________________

    Статью подготовила Анжелика Дзиконь

    Студентка химического факультета Силезского политехнического университета в Гливицах. В лаборатории он исследует координационную химию и лиганды, структура которых может быть ограничена только вашим воображением. В свободное время он читает, играет в Ведьмака, много бегает и любит ходить в горы.

    .

    Требования к качеству жидких топлив. - Вестник законов 2015.1680

    1 Министр экономики руководит отделом государственного управления - экономикой, в соответствии с § 1 сек. 2 Постановления Премьер-министра от 22 сентября 2014 г. о подробной сфере деятельности министра экономики (Вестник законов, поз. 1252).

    2 Настоящий Регламент был доведен до сведения Европейской Комиссии 3 июля 2015 г. под номером 2015/0342/PL в соответствии с § 4 Регламента Совета Министров от 23 декабря 2002 г.о функционировании национальной системы уведомления о стандартах и ​​правовых актах (Законодательный вестник № 239, поз. 2039 и от 2004 г., № 65, поз. 597), реализующей Директиву 98/34/ЕС Европейского парламента и Совет от 22 июня 1998 г., устанавливающий порядок предоставления информации в области технических стандартов и норм и правил, касающихся услуг информационного общества Специальное издание для ЕС на польском языке, глава 13, том 20, стр. 337, с поправкамид.).

    3 Что касается регламента, то данный регламент реализует Директиву 98/70/ЕС Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г. о качестве бензина и дизельного топлива и вносит поправки в Директиву Совета 93/12/ЕЕС ( OJ L 350 от 28.12.1998, стр. 58, с поправками; Официальный журнал ЕС, специальное издание на польском языке, глава 13, том 23, стр. 182, с поправками).

    4 § 1a дополнен § 1 постановления от 22 апреля 2020 г. (Законодательный вестник 2020.727) о внесении изменений в законпостановление от 1 мая 2020 г.

    5 Этому постановлению предшествовало постановление министра экономики от 9 декабря 2008 г. о требованиях к качеству жидкого топлива (Законодательный вестник от 2013 г., поз. 1058 и от 2014 г., поз. 1532), срок действия которого истекает на дату вступления в силу настоящего Положения в соответствии со ст. 8 Закона от 11 июля 2014 года о внесении изменений в Закон о системе контроля и проверки качества топлива и в некоторые другие законы (Вестник законов, поз. 1088).

    6 Разработано на основе стандарта PN-EN 228:2013-04 Автомобильные топлива.Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний.

    7 Значения, указанные в спецификации, являются "истинными значениями". Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    8 Окончательное значение RON и MON рассчитывают путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения MON и RON соответствующим методом.

    9 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    10 Спирты прочие с одной гидроксильной группой и простые эфиры с температурой кипения не выше 210°С.

    11 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    12 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    13 На зимний период с 1 ноября по конец февраля

    14 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    15 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    16 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    17 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    18 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    19 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    20 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    21 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    22 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    23 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    24 Разработано на основе стандарта PN-EN 228:2013-04 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний.

    25 Значения, указанные в спецификации, являются "истинными значениями". Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    26 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    27 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    28 Прочие спирты с одной гидроксильной группой и простые эфиры с температурой кипения не выше 210°С.

    29 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    30 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    31 На зимний период с 1 ноября по конец февраля

    32 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    33 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    34 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    35 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    36 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    37 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    38 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    39 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    40 На зимний период с 1 ноября до конца февраля.

    41 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    42 Разработано на основе стандарта PN-EN 590: 2013-12 Топливо для автомобилей. Дизельные масла. Требования и методы испытаний.

    43 Значения, указанные в спецификации, являются "истинными значениями". Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость).Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    44 Значения, указанные в спецификации, являются «реальными значениями». Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    45 На продукт устанавливается лимит коксования до введения цетановой присадки, если она используется. Если предельное значение превышено в конечном коммерческом топливе, необходимо проверить наличие нитратсодержащих добавок. В случае обнаружения наличия присадки для повышения цетанового числа предельное значение коксового остатка не является обязательным. Применение присадок не освобождает производителя топлива от необходимости соблюдения требуемой величины не более 0,30% (м/м) коксового остатка перед добавлением присадок.

    46 Для дизельного топлива, содержащего более 2% метиловых эфиров (МЭЖК), это дополнительное требование.

    47 Для дизельного топлива, содержащего более 2% метиловых эфиров (FAMA), это дополнительное требование.

    48 Требования к объему дистиллята до 250°С и до 350°С для дизельного топлива соответствуют Единому таможенному тарифу ЕС.

    49 На летний период с 16 апреля по 30 сентября.

    50 На переходный период с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября.

    51 На зимний период с 16 ноября до конца февраля.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf