logo1

logoT

 

Температура закипания тосола


почему кипит охлаждающая жидкость и что делать, описание и видео о причинах закипания ОЖ

В системе охлаждения двигателя автомобиля должен использоваться хладагент, соответствующий стандарту силового агрегата. Регулярная эксплуатация авто с отработавшим свой ресурс антифризом может способствовать перегреву ДВС. Какова температура кипения Тосола и к чему может привести закипание мотора, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Температура и причины кипения жидкостей в двигателе

Не рекомендуется использовать вместо ОЖ воду, так как она не может качественно охлаждать двигатель. Если в бочке под капотом залита вода, то при атмосферном давлении 760 мм точка кипения жидкости в градусах составит 100. В зависимости от типа использующегося хладагента, этот показатель может быть разным. У антифриза стандарта G11 или G12 красного, зеленого или любого другого цвета температура кипения составит 120°C. Если в радиаторе системы охлаждения залит традиционный Тосол, то — 105°C-110°C.

Пользователь Роман Романов снял ролик, в котором рассказал о причинах закипания силового агрегата.

Ниже разберем причины, почему после остановки двигателя или во время движения происходит кипение в ДВС хладагента Felix А40, Мотюль, Аляска, Тосол и других.

Недостаточное количество ОЖ

Это считается одной из основных причин закипания. В идеале уровень расходного вещества должен располагаться между рисками MIN и МАХ на резервуаре. Если падение объема связано с недоливом жидкости, то первое, что надо делать — добавить хладагент в систему. Когда причина заключается в утечке, необходимо ликвидировать проблему, после чего залить в бачок недостающий объем жидкости. При наличии протечки давление в охладительной системе не соответствует норме, это приводит к тому, что силовой агрегат машины закипает. При диагностике обратите внимание на пробку резервуара. В случае если она повреждена и не фиксируется нормально на резьбе, ее надо поменять. Нехватка хладагента может быть связана с его испарением.

Неисправность вентилирующего устройства

С такой проблемой часто сталкиваются владельцы современных машин, оснащенных электрическими вентиляторами. Когда температура хладагента в расширительном бачке увеличивается до определенной точки, включается контроллер, который замыкает электроцепь активации устройства и включает его. В результате срабатывания температура работы мотора снижается. Есть вариант диагностики вентилятора. Посмотрите на устройство, когда температура хладагента в двигателе увеличится до 100 градусов и выше. Если девайс не включился, то попробуйте замкнуть контакты, подсоединенные к контроллеру активации вентилятора. Когда замыкание не помогло, то причину надо искать в электрическом моторе устройства. Вероятнее всего, вентилятор придется поменять.

Электрический вентилятор авто

Воздушная пробка

Еще одна причина, по которой хладагент Феликс или любой другой кипит, может заключаться в появлении воздушной пробки в охладительной системе. Наличие воздуха приводит к тому, что нарушается циркуляция жидкости. Обычно появление воздушной пробки связано с заменой ОЖ. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо поставить автомобиль, приподняв его переднюю часть. После этого откройте капот и открутите крышку на радиаторном устройстве, заведите двигатель. В это время помощник должен быстро нажать несколько раз на педаль газа, одновременно вы нажимаете на шланги охладительной системы. При этом в расширительном бачке могут появляться пузырьки, они говорят о выходе воздуха из магистралей. После удаления пробки добавьте в систему необходимое количество жидкости.

Некачественная ОЖ

Такая проблема известна всем автовладельцам, которые в свое время сэкономили на покупке вещества. Если вы приобретаете низкокачественный хладагент, то он может быть разбавлен с водой. А так как ее температура кипения более низкая, соответственно, возникает вероятность закипания агрегата.

Неисправность прокладки ГБЦ

Если уплотнитель ГБЦ прогорает, это приводит к нарушению герметичности охладительной системы. При этом антифриз будет попадать в каналы смазки моторной жидкости, а масло смешается с хладагентом. Для диагностики проблемы запустите силовой агрегат машины, помощник в это время должен начать движение. Если при увеличении оборотов и трогании в расширительном резервуаре появились пузырьки, это говорит о повреждении прокладки, вы сможете только поменять ее. При износе уплотнителя из глушителя пойдет белый дым с остатками хладагента, также следы антифриза будут на свечах зажигания. Объем охлаждающей жидкости снизится.

Неисправности в охладительной системе

Речь идет о поломках водяного насосного устройства или использовании узлов от других изготовителей. Причина может заключаться в загрязнении радиатора. Если в вашем авто вентилирующее устройство установлено на насосе, проблема может быть связана с отсутствием нормального воздушного потока. Когда используется насосное устройство без защитного кожуха, это приводит к обдуву силового агрегата горячим воздушным потоком, скапливающимся в моторном отсеке.

При какой температуре закипает тосол, в своем ролике расскажет пользователь Александр Скрипченко.

Выход из строя термостата

Когда температура двигателя машины увеличивается до 90 градусов, устройство открывает специальный клапан, в результате чего запускается большой круг циркуляции хладагента по системе. Если клапан не откроется, антифриз будет перемещаться только по малому кругу, что приведет к закипанию жидкости. Чтобы произвести диагностику состояния устройства, необходимо открыть капот и потрогать шланги, подключенные к механизму. Если магистраль, по которой антифриз поступает к радиаторному устройству, более горячая, это говорит о необходимости замены радиатора.

Отработанный хладагент

Этот вариант менее чреват для автовладельца, чем другие. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства в результате изменения химического состава, это происходит всегда при долгом использовании одной и той же марки ОЖ. Необходимо поменять хладагент.

Поломка радиаторного устройства

Такой элемент охладительной системы обычно ломается в результате засорения девайса грязью и осадками жидкости. В итоге значительно снижается поток воздуха, который проходит через устройство. Причина неисправности может заключаться в образовании накипи и появлении отложений в магистралях. Из-за этого уменьшается теплопроводность патрубков, что приводит к недостаточному охлаждению.

Фотогалерея

Последствия

Есть несколько уровней перегрева силового агрегата — слабый, средний, а также высокий. В первом случае мотор работает на горячем хладагенте не больше пяти минут. За этот период значительных повреждений произойти не должно. При среднем перегреве силовой агрегат функционирует с кипящим хладагентом около 15 минут.

За это время:

  • в основном радиаторе охлаждения может появиться утечка;
  • произойдет повреждение патрубков охладительной системы, что приведет к утечке антифриза;
  • поршневые кольца начнут работать в условиях высоких нагрузок, эти элементы подвергнутся усадке, в результате чего расход моторной жидкости возрастет в несколько раз;
  • нарушится герметичность сальников и уплотнителей, что приведет к утечке смазочного вещества.

Чем опасна высокая температура для движка автомобиля:

  1. Взрыв силового агрегата. Такая проблема может произойти при критическом перегреве.
  2. Плавление поршней в моторе. В результате работы в условиях высоких температур элементы могут прогореть. Потребуется капитальный ремонт двигателя.
  3. Деформация головки блока цилиндров. Такое повреждение требует ремонта и расточки ГБЦ.
  4. Произойдет разрушение перегородок в двигателе, установленных между кольцами, в результате чего последние приварятся друг к другу.
  5. Деформация клапанов. Понадобится замена деталей.
  6. Произойдет прогорание или повреждение прокладки ГБЦ. Также потребуется серьезный ремонт с заменой уплотнителя и установкой новых болтов на головку блока.
  7. Разрушатся гнезда клапанов.

Как предупредить?

Для предотвращения неисправностей, связанных с работой охладительной системы, автовладелец должен регулярно следить за состоянием машины.

Речь идет о своевременном техническом обслуживании. При наличии первых признаков поломки все вышедшие из строя элементы подлежат замене. Необходимо всегда следить за состоянием и уровнем жидкости в охладительной системе. Если в ней имеются отложения, осадок, следует произвести замену вещества и выполнить промывку каналов системы.

Канал АВТО РЕЗ снял ролик, в котором даны рекомендации по решению проблемы перегрева ДВС.

Что делать при закипании?

Что надо сделать в первую очередь, если двигатель машины закипел:

  1. Снизьте нагрузку на силовой агрегат автомобиля. Для этого включите нейтральную скорость и катитесь, пока авто полностью не остановится, ДВС глушить не надо. Также включите отопитель на полную мощность, это позволит остыть двигателю.
  2. Когда машина остановится, заглушите силовой агрегат, но не отключайте зажигание, поскольку печка должна работать.
  3. Откройте капот автомобиля, это обеспечит обдув двигателя холодным воздухом.
  4. Подождите около двадцати минут. Откручивать крышку резервуара с хладагентом в моторном отсеке еще не надо, поскольку горячая охлаждающая жидкость может брызнуть. Попадание на кожу горячего Тосола приведет к появлению ожогов.
  5. Попробуйте добраться до ближайшего СТО или гаража, где будет произведена процедура диагностики. Лучше, чтобы машину отбуксировали. Если ехать до станции техобслуживания далеко, то оцените уровень хладагента в емкости. При нехватке жидкость добавляется в систему, но если ее объем катастрофически низкий, делать это надо аккуратно, поскольку резкое охлаждение также приведет к неисправностям в работе мотора.
  6. После остывания ДВС запустите агрегат и не спеша поезжайте до СТО или гаража. В процессе поездки контролируйте температуру мотора. Как только вы увидите, что она увеличилась, агрегат необходимо заглушить и подождать, пока он остынет. Ехать надо только с включенной печкой.
 Загрузка ...

Видео «Как быть, если закипел двигатель?»

Канал НАКАЧАННЫЕ КОЛЕСА предоставил ролик, который поможет разобраться в том, что надо в первую очередь делать при перегреве автомобильного силового агрегата.

Температура кипения красного антифриза, важные особенности

Когда начинает кипеть антифриз — этот вопрос интересует многих, так как считается, что цвет антифриза напрямую говорит о его эксплуатационных характеристиках.

На сегодняшний момент самым распространенным для использования считается красный антифриз, так как отечественные дороги изрядно наполнены машинами иностранного производства. Действительно, красные антифризы более предпочтительны для иномарок, но не потому, что они красные, а потому, что для иностранной системы охлаждения подходят холодные жидкости на основе пропиленгликоля, которые отличаются менее агрессивной средой по отношению к системам машины.

Получается интересная картина, красные антифризы в своей основе не имеют более высокую точку закипания? Именно с этим вопросом разберется данный материал.

Содержание статьи

Температура кипения антифриза

И так, красный антифриз имеет в своей основе вышеупомянутый пропиленгликоль, который в чистом виде имеет порог закипания практически в 200 градусов выше нуля. Естественно в не разбавленном виде этот состав не употребляется, так как представляет собой достаточно ядовитое соединение, поэтому его разводят технической водой, до образования нужной консистенции и в это же время награждают различными защитными присадками.

Исходя из этого, средняя температура кипения красного антифриза может розница от 105 до 125 градусов, а иногда и выше.

Первый фактор, от которого зависит точка кипения — это давление в системе охлаждения, чем оно выше, тем больше порог закипания у современных красных антифризов.

Почему такой диапазон? Ответ во втором факторе — красный антифриз может относится, как к классу G-12 и выше (соединения полипропиленового спирта), так и классу G-11, который для простоты назовем тосолом. Основная среда класса G-11 отличается от G-12 и представляет собой в чистоте соединение этиленгликоля, точка кипения которого равна 197 градусов выше нуля. Он не используется в чистом виде, так как относится к особо опасным для человека ядам, включая испарения.

Соответственно абсолютно прозрачные жидкости с немного сладковатым запахам принято разбавлять до более менее безопасной концентрации, а затем окрашивать в разные цвета, не более, чем для красоты. Цвет каждый производитель выбирает сам для себя, именно поэтому нельзя ориентироваться на красный, зеленый или желтый варианты, они по составу могут быть совершенно одинаковыми.

На что влияет температура кипения?

В первую очередь температура кипения влияет на вязкость вещества и разложение присадочного пакета, предназначенного для защиты от коррозий системы охлаждения. Собственно так же разрушает антифризы и порог замерзания, который у чистого красного антифриза без присадок всего -13 градусов. Соответственно использовать некоторые растворы в морозы нельзя, для чего создаются специальные концентраты охлаждающих жидкостей, которые разводятся самостоятельно, следуя инструкции на упаковке.

Кстати, концентрат в открытом виде храниться долго не может, а средний срок службы качественного красного антифриза может составлять от трех до пяти лет в рабочей среде, поэтому покупка четырехлитровых канистр с концентрированными растворами абсолютно не оправдана.

И все же, ситуация когда красный антифриз закипел, практически равна нулю. Связано это может быть, только с неисправностью системы охлаждения или серьезной поломкой самого силового агрегата, хотя некачественную охлаждающую жидкость так же исключать нельзя. В таких соединениях может находится просто подкрашенная до нужного цвета вода, тогда предел закипания наступит при 100 градусах, о чем благополучно сообщит датчик температуры начиная от красной зоны в 90 градусов.

Еще один нюанс, качественные красные антифризы класса G-12 и G-12+ работают на красной зоне наиболее эффективно, поэтому это не повод останавливать машину и ждать, пока она остынет. Именно для таких ситуаций они и созданы, имея собственный порог закипания свыше 100 градусов и более вязкую структуру, чем этиленгликолевые G-11. Опять же последние работают на закипание по другому, защитная пленка, изначально создаваемая соединением, так же препятствует перегреву деталей, успешно отводя излишнее тепло, но разрушается она намного быстрее, чем вязкий состав пропиленгликолей.

В качестве заключение стоит сказать, что красный антифриз — это условное обозначение охлаждающей жидкости, и выбирать его нужно исключительно с точки зрения состава и рекомендаций производителя автомобиля, который учел все нюансы воздействия реагентов на систему охлаждения и прочие соседствующие с ней системы.

Рабочая температура и «точка» кипения антифриза

Владельцам автомобилей хорошо знакомо, что от работоспособности системы охлаждения зависит эффективность всего автомобиля в целом. Чтобы узел качественно и стабильно работал необходимо иметь соответствующий наполнитель в виде тосола или антифриза. Несоответствие предписанным стандартам приведёт к закипанию жидкости и образованию осадков, что означает непригодность к дальнейшему использованию. Согласно официальным данным большинства производителей, средняя температура кипения антифриза составляет 105 — 126°С. Широта диапазона градусов зависит от состава компонентов и их характеристик. При соблюдении всех пропорций, можно самостоятельно повысить температуру до максимума. Не имеете навыков – просто купите в автомагазине.

Многие производители, а также автомеханики, рекомендуют смешивать дистиллированную воду с порошком в соотношении 50/50, в крайнем случае, 60/40. При таких цифрах градус кипения составит 105 — 106°С, не более. Для достижения иных показателей, можно использовать следующую таблицу:

  • классический вариант: 50/50 (порошок/вода), кипение 106°С, замерзание при -38°С;
  • 80/20: 127°С, -44°С;
  • для особых географических зон, где преобладает морозостойкая погода: 65/35, 115°С, -75°С;
  • абсолютный концентрат: 100/0, не замерзает, -16-17°С.

Из таблицы следует, что наиболее подходящий вариант для использования – второй, обеспечивающий максимальный пик температурного режима. Для горной местности лучше всего выбрать третий пункт, выводы сделаны на основании результатов неоднократных тестирований независимых автоэкспертов. Базовый вариант используется заводами – производителями при выпуске автомобилей с конвейера. Наименее затратный способ. Всё сводится к тому, что в конечном итоге каждый водитель сменит жидкость на иную, так как в базовом варианте она не всегда соответствует требованиям и погодным условиям.

Зачастую, при движении на центральной консоли датчик температуры показывает, что градус достиг критического уровня. Водитель останавливает транспортное средство, открывает капот, а там – порядок, пара нет. Значит, барахлит датчик. Так как устройство по своей конструкции достаточно просто, ремонтировать его нет смысла, проще купить новое. Стоимость не велика, прибор доступен каждому автовладельцу. При поломке датчика, перестаёт вращаться вентилятор, температура двигателя нарастает из-за отсутствия потока воздуха, мотор закипает.

В продаже встречаются различные цвета тосола, но не все владеют знаниями об их назначении. Итак, всего существует: жёлтый, зелёный, красный цвета. Основу составляет химический реагент – гликоль. Для каждого типа требуется свой количественный состав продукта.

Классификатор по производителям:

  • Texaco Havoline, базовый вариант, без силикатных присадок, жёлтый цвет;
  • Mobil Advanced: характеризуется высокой степенью замерзания, отличные свойства по теплообмену, стойкость к коррозии металлических поверхностей, красный;
  • Liqui Moly: имеет также высший класс, показатели и характеристики на высоком уровне, красный;
  • Shell: в основе лежат многолетние разработки и испытания, пакет современных присадок, цвет розовый;
  • Motul: гибридная основа, имеющая смесь упомянутых выше аналогов, зелёного цвета жидкость;
  • Тосол: синий, небесно синий отечественный аналог со средними показателями и характеристиками.

Смешивать, доливать одну марку тосола, антифриза с другой – категорически запрещено.

  • G 11: низший класс в иерархии, минимальный пакет присадок, стандартные характеристики;
  • G 12: тюнингованный вариант предыдущего со средними показателями. В основе лежит карбоксилат и его модификации;
  • G 12+, G 13: новейшие разработки со сверх мощными характеристиками. Рекомендовано использовать в автомобильном транспорте 2000 года выпуска и младше.

Через прозрачный корпус расширительного бачка видны маслянистые плямы. Это означает, что пробита головка блока цилиндров. Силовой агрегат срочно нуждается в «лечении». Скорее всего, каучуковая прокладка себя изжила или стороннее механическое повреждение. Реже встречается: перегрев, чрезмерное перетягивание гайки крепления, слишком длительный срок эксплуатации.

Самая распространённая ошибка многих начинающих водителей – глушение мотора при кипении. Категорически запрещено это делать. Остановка приведёт к существенному повышению градуса, нежели он будет работать на холостом ходу. Только холостой ход, полная остановка машины, выжим ручного тормоза. Только так. Ждать до тех пор, пока общая температура не упадёт до рабочего состояния. После, продолжайте движение, предварительно проверив уровень жидкости в бачке. В противном случае, вам обеспечен 100 % капитальный ремонт.

Дабы предотвратить кипение на 70 – 80 %, обязательно меняйте тосол в соответствие с рекомендациями инструкции по эксплуатации. Раз в два года промывайте всю систему охлаждения. Следите, чтобы в патрубки не попадали сторонние предметы, которые могут создать препятствие на пути следования антифриза. В случае возникновения неполадок, обращайтесь за помощью к специалистам.

Будьте бдительны. Бережно относитесь к своему транспортному средству.

Автор: Максименко Игорь

Как избежать закипания автомобиля в пробке и что делать, если это произошло

Стоящий автомобиль с открытым капотом, из-под которого идет пар, не редкая картина на российских дорогах в жаркое летнее время года. Особенно часто такую сцену можно наблюдать на улицах с плотным движением. Как избежать закипания автомобиля и что делать, если предотвратить это не удалось, вспоминала «Газета.Ru».

Чаще всего закипают на дороге видавшие виды автомобили отечественного производства. Однако современные иномарки даже люксового сегмента также периодически постигает такая участь, в особенности в сильную жару. Явным показателем того, что двигатель перегрелся, являются мощный поток пара, вырывающийся из-под крышки капота. Как правило, это зрелище сопровождается неприятным запахом закипевшей охлаждающей жидкости.

Почему автомобиль закипает

Охлаждение двигателя – одна из наиболее «капризных» систем современных автомобилей не только отечественного производства, но и дорогих иномарок. Система охлаждения двигателя функционирует следующим образом: когда двигатель работает, специальный насос прогоняет по системе охлаждающую жидкость (антифриз или тосол), который в свою очередь охлаждается в радиаторе встречным воздухом.

Если в системе охлаждения появляется неисправность, двигатель моментально перегревается и может выйти из строя, что в любом случае сулит дорогостоящий ремонт. Таким образом, пар из-под капота говорит о закипевшем антифризе и серьезном перегреве двигателя.

Ситуация усугубляется, если автомобиль долго находится без движения на жаре с заведенным двигателем, к примеру в пробке.

Есть несколько наиболее распространенных причин, по которым двигатель может перегреваться. Одна из них – выход из строя радиатора охлаждения. Со временем он забивается тополиным пухом и пылью и практически перестает функционировать. Решетку радиатора специалисты рекомендуют промывать как минимум один раз в год.

Бывает, что решетка радиатора повреждается, к примеру, при попадании в нее на высокой скорости камня или при незначительном столкновении автомобиля. Ввиду отсутствия герметичности охлаждающая жидкость постепенно вытекает через радиатор. В такой ситуации требуется замена радиатора, в редких случаях — ремонт.

Кроме того, к перегреву двигателя приводит выход из строя термостата — прибора, поддерживающего постоянную температуру жидкости. Решается проблема также заменой этой детали.

Как предотвратить закипание

Нормальная температура охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) – от 90 до 105 градусов по Цельсию. В большинстве моделей автомобилей температуру можно отслеживать по датчику, находящемуся на приборной панели. В некоторых автомобилях эта информация отражается на экране бортового компьютера.

Большую роль в предотвращении закипания антифриза играет его качество. Хорошая охлаждающая жидкость закипает только при 150 градусах по Цельсию, а более низкого качества — при меньшей температуре.

Именно поэтому не стоит экономить на антифризе, хотя высокая стоимость охлаждающей жидкости и не исключает контрафактного происхождения.

Если по показаниям датчика вы понимаете, что мотор перегрет, можно прибегнуть к небольшой хитрости: включить печку на полную мощность.

Разумеется, в салоне мгновенно станет очень жарко, но благодаря этому удастся отвести тепло от мотора. Однако это поможет ненадолго, и если затор на дороге большой, лучшим вариантом будет все же остановиться на обочине и заглушить двигатель, дав ему остыть.

Во избежание такой неожиданности в поездке специалисты рекомендую проводить профилактику системы охлаждения двигателя в сервисе. Начало лета для такой процедуры – наиболее подходящее время.

Кроме того, водителю стоит периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и доливать ее при необходимости.

В багажнике нужно иметь канистру с парой литров антифриза, что в случае неожиданной поломки в системе охлаждения поможет самостоятельно добраться до сервиса.

Также эксперты подчеркивают важность такого фактора, как чистота двигателя – от слоя грязи и масла мотор также нагревается значительно быстрее.

Если из-под капота пошел пар

Если предотвратить закипание двигателя не удалось, то рекомендуется сразу же остановить автомобиль и заглушить мотор. Когда машина остынет, необходимо долить в расширительный бачок (его можно легко найти под капотом машины – бачок прозрачного цвета с зеленой, желтой, синей или красной жидкостью внутри) охлаждающую жидкость или в крайнем случае дистиллированную воду. Однако стоит понимать, что вода закипает уже при 100 градусах, поэтому проехать много в этом случае все равно не удастся.

Перед тем как откручивать крышку расширительного бачка, нужно выждать порядка 15 минут. В противном случае кипящая жидкость может ошпарить руки.

Самый безопасный вариант – не испытывать судьбу и вызвать эвакуатор, который доставит машину в сервис.

Температура кипения антифриза g11 зеленый. Апофеоз безграмотности, или Почему рынок антифризов — дикий? Лучшие концентрированные антифризы

Антифриз - общее название технических автомобильных жидкостей, которые используются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Температура кипения комбинированной смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля выше, чем средняя рабочая температура внутри мотора, а температура замерзания ниже нуля. За счёт этой разницы двигатель не закипает и без проблем запускается в условиях отрицательных температур, например, зимой в −10..−40 градусов по шкале Цельсия. С назначением понятно, сложнее разобраться в чём разница между красным, зелёным и синим антифризами. Чтобы это понять, придётся изучить состав, основные свойства компонентов и разобраться с принципом работы охлаждающих жидкостей.

Состав и свойства охлаждающей жидкости

У антифризов разных цветов состав практически не отличается. Основа у смесей этого типа одинаковая - двухатомный спирт и вода. Помимо них, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные присадки.

Чистый двухатомный спирт - этиленгликоль, пропиленгликоль, - замерзает при температуре −12,3 градуса. При смешивании с водой, чья температура замерзания 0 градусов, происходит эвтектика, изменяющая свойства готового продукта. Поэтому температура кристаллизации готового антифриза гораздо ниже, чем у его компонентов - вплоть до −75 градусов.

В основе антифризов находится водно-гликолевая смесь, которая обеспечивает их стойкость при низких температурах

Чистая смесь спирта и воды довольно активная. Без специализированных синтетических и органических присадок такая охлаждающая жидкость в считанные месяцы разрушит двигатель изнутри. Чтобы этого не происходило, производители добавляют:

  • Ингибиторы коррозии;
  • Антикавитационные вещества;
  • Противопенные компоненты;
  • Флуоресцентные красители.

Ингибиторы коррозии образовывают на внутренней поверхности двигателя и его узлах тонкую защитную пленку, которая не даёт активному спирту разрушать деталь. Антикавитационные и противопенные компоненты минимизируют разрушающее воздействие локального кипения на стенках агрегата. Флуоресцентная краска нужна для обнаружения возможной течи охлаждающей жидкости.

Какого цвета бывает антифриз

Сегодня рынок предлагает десятки наименований охлаждающих жидкостей. Это в советские годы автовладельцы не знали других вариантов, кроме «тосола», сейчас при взгляде на прилавок автомагазина легко растеряться. Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации ОЖ: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.

Согласно TL 774, выделяют следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зелёного цвета; G12, G12+ - красные; G12++, G13 - фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.

Синий (тосол)

Привычный русскому человеку цвет антифриза - синий. Именно в синий цвет красили первую советскую силикатную ОЖ «тосол». Делалось это для того, чтобы по изменению цвета технической жидкости автовладелец мог определить степень её выработки, и вовремя позаботился о промывке и замене охладителя.

«Тосол» производят из смеси этиленгликоля, воды и неорганических присадок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их комбинаций. Срок службы неорганических ингибиторов - до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105–108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают на более высоких температурах, потому с такой ОЖ двигатель очень быстро выйдет из строя.

В состав тосола входит 20% дистиллированной воды, а всё остальное - этиленгликоль

Плюсы «тосола»:

Минусы «тосола»:

  • Низкая температура кипения;
  • Вредные для поверхностей неорганические присадки;
  • Срок службы - до 2 лет.

Зелёный (G11)

Гибридный антифриз G11 подкрашивают зелёным красителем разной насыщенности, реже - жёлтым или бирюзовым. В его основе всё тот же этиленгликоль с водой и неорганические ингибиторы, но менее активные, чем в «тосоле».

Силикаты и фосфаты в составе зелёного антифриза менее опасны, чем «советские», но и этот класс охлаждающих жидкостей редко допускают к использованию в двигателях последних поколений.

Антифриз G11 обычно имеет зелёный цвет, но может быть жёлтым, бирюзовым и даже синим

  • Фосфатная пленка защищает внутренние стенки агрегата от корродирующего воздействия этиленгликоля;
  • Температура кипения ниже рабочей температуры в двигателях автомобилей старше 10 лет.

Минусы G11:

  • Фосфатная плёнка уменьшает отвод тепла;
  • Защитное покрытие со временем кристаллизуется и осыпается;
  • Срок службы - до 3 лет.

По цене зелёные антифризы недалеко ушли от «тосола», поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых иномарок.

Красный (G12)

Карбоксилатный антифриз G12 подкрашивают красным - от бледного до насыщенного бордового оттенка. Антикоррозийные присадки в них имеют органическую природу - их синтезируют из карбоновых кислот. Карбоксилатные ингибиторы работают точечно: они покрывают защитной плёнкой не всю внутреннюю поверхность автомобильного двигателя, а только участки с зарождающейся коррозией. При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент отвода тепла во внешнюю среду практически не снижается.

По заявлениям представителей Volkswagen, именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Антифризы G12 не защищают от окислений алюминиевые радиаторы, однако для медных или латунных красный антифриз – оптимальный выбор.

  • Точечное воздействие на очаги зарождения коррозии;
  • Отсутствие эффекта кристаллизации защитной плёнки;
  • Можно менять не чаще, чем раз в 5 лет.

Минусы G12:

  • Присадки не обеспечивают профилактику появления очагов коррозии, а только воздействуют локально на имеющиеся повреждения поверхности агрегата;
  • Карбоксилатные смеси не эффективны для защиты алюминиевых радиаторов.

На время своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12+ считались серьёзным прорывом в области разработки эффективных охлаждающих автомобильных жидкостей. На фоне примеров из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не выглядят существенными.

Фиолетовый (G13)

Лобридные антифризы G12++ и G13 красят в фиолетовый. Их изобрели сравнительно недавно - в 2012 году. В основе средства практически безвредный двухатомный пропиленгликоль и органика, дополненная минеральными присадками для защиты и усиления эффективности состава.

Органические силикаты расходуются на создание защитной плёнки с пористой структурой, препятствующей перегреву стенок агрегата. Карбоновые ингибиторы работают точечно - скапливаются в местах зарождения коррозии и не дают ей распространяться дальше.

В отличие от предыдущих ОЖ, антифризы класса G13 содержат в себе пропиленгликолевую основу

Плюсы G12++ и G13:

  • Бесконечный срок эксплуатации, при условии заливки в новый двигатель;
  • Менее опасный для окружающей среды состав основы и присадок;
  • Высокая температура кипения - от 135 градусов.

Минусы G12++ и G13:

По сути, присадки разных цветов - это разные поколения охлаждающих жидкостей. Те, что изобретены раньше, опаснее для окружающей среды и менее эффективны, если сравнивать их с более современными разработками производителей автомобильной химии.

В чём разница между охлаждающими жидкостями разных цветов

В магазине можно найти антифризы традиционного, гибридного, карбоксилатного и лабридного типов. Они отличаются по цвету, а также ключевым свойствам, присущим охлаждающим жидкостям. Проще всего объяснить отличия на примере основных свойств, ради которых используют охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:

  • Защита от коррозии. Традиционный «тосол» её практически не обеспечивает, тогда как красный и фиолетовый антифризы за счёт присадок способны довольно долгое время сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей агрегата.
  • Температура кипения. Чем она выше, тем лучше жидкость препятствует перегреву двигателя в процессе работы. У синих и зелёных составов она находится в пределах 102–110 градусов, что при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105–115 градусов считается крайне низким показателем. Для сравнения: фиолетовая ОЖ закипает при 135–137 градусах.
  • Температура замерзания. Она должна быть ниже, чем абсолютный погодный минимум в регионе, где вы будете эксплуатировать машине. Средний показатель для всех ОЖ - −20..−40 градусов. Но традиционные и гибридные при остывании ниже нуля практически сразу начинают густеть, что усложняет работу мотора, с карбоксилатными и лабридными такого не происходит.

Одни производители используют дорогие присадки, другие дешёвые, однако цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя

Из вышесказанного следует вывод: чем свежее разработка, тем она эффективнее по всем параметрам, предъявляемым при оценке качества охлаждающей жидкости.

Можно ли смешивать антифриз разных цветов

Смешивать антифризы разных цветов не следует. Даже жидкости одного класса, но разных производителей, заливать в двигатель одновременно нежелательно. При взаимодействии присадки нивелируют действие друг друга, тем самым ухудшая свойства и уменьшая срок службы охлаждающей жидкости.

Исключения из правила существуют, но только для экстренных случаев. Так, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозионным эффектом. Независимо от того, в каких пропорциях были смешаны составы, результат получится аналогичным по свойствам продукту низшей категории. Например, если смешать G11 и G13 результат будет аналогичен чистому зелёному антифризу.

Единственный весомый повод экспериментировать со смесями - когда нужно срочно долить жидкость в систему, а необходимой под рукой нет. При первой же возможности «коктейль» нужно слить, провести промывку и залить новую охлаждающую жидкость. К сожалению, гарантии того, что импровизированная смесь технических жидкостей не нанесёт вреда двигателю, в длительной перспективе нет.

Таблица для долива антифриза в систему охлаждения

Нет хороших и плохих антифризов. Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Какой охладитель выбрать - зависит от типа двигателя. Потому при подборе ОЖ для автомобиля необходимо смотреть в первую очередь на рекомендации производителя для конкретного агрегата.

Как выбрать охлаждающую жидкость для мотора автомобиля? Как правильно перейти на другой тип антифриза со временем? В чем разница между антифризом G11 и G12, и почему они окрашены в разные цвета? Можно ли смешивать разные типы охлаждающих жидкостей?

Хотите разобраться в вопросе применения антифризов? Предлагаем ответы на самые распространенные вопросы по теме.

Что означает разница в цвете между G11 и G12

Общепринятая классификация антифризов предложена была в свое время компанией Volkswagen. Было предложено выпускать охлаждающие жидкости неорганического происхождения (G11) синего и зеленого цветов, а органического происхождения (G12) – розового и красного. Эта цветовая классификация используется часто, но стандартом не является. То есть, ничто не обязывает производителей придерживаться ее. Часто они красят жидкости в фирменный или какой-либо еще цвет. Поэтому, при подборе нового антифриза не обращайте внимания на цвет, а поинтересуйтесь маркировкой товара.

Основу любого охладителя составляет этиленгликоль или пропиленгликоль. Эти вещества имеют малый коэффициент температурного расширения, низкую температуру замерзания. Кроме основы, в состав входит вода, оригинальный пакет присадок. Производители добавляют в разрабатываемые марки G11 вещества, подавляющие коррозионные процессы (ингибиторы), флуоресцентные добавки, антипенные и антикавитационные вещества, а также красители.

В чем разница между антифризом G11 и G12

Неорганические (гликолевые) антифризы типа G11 имеют в составе специальные ингибиторы коррозии. Они формируют защитную пленку на внутренней поверхности деталей двигателя. Присадки этого типа необходимо использовать, если антифриз вступает в контакт с поверхностями цветных металлов. Эти металлы без защитной пленки быстро разрушаются под агрессивным действием гликолевой основы. Охлаждающие жидкости типа G11 быстро вырабатываются и требуют замены каждые 3 или 2 года.

Антифриз G11 — обычно он зеленого цвета

Прототипом всех охлаждающих жидкостей, имеющих маркировку G11, является VW coolant G 11, разработанный концерном Фольксваген. Сейчас товары компании, маркируемые G11 – это так называемые гибридные антифризы, произведенные по фирменной спецификации VW TL 774-C. Другие производители тоже используют эту маркировку, но часто не выдерживают требований спецификации. Например, фольксвагеновский G11 не содержит боратов, аминов, фосфатов, и в очень малом количестве содержит силикаты. «Традиционные» антифризы, которые маркируются теперь как G11, имеют в составе эти вещества.

Антифриз G12 относится к карбоксилатным. Некогда та же компания Фольксваген выпустила антифриз VW coolant G 12, а затем разработала соответствующую спецификацию VW TL 774- D. При использовании антифриза типа G12 реализуется совершенно другой механизм защиты двигателя, чем с G11. Внутренности моторов современных автомобилей изготовлены без латуни и меди, только из алюминия и стали. А эти металлы формируют на своей поверхности коррозионные пленки при самом малом содержании влаги в окружающем пространстве.

Антифриз G12 — обычно он красного цвета

Присадки из антифриза G12 активно противодействуют образованию такой пленки. Эта технология носит название Long Life. Ее главный плюс в том, что охладитель выполняет свои функции гораздо дольше. Но полная замена G11 на G12 возможна, только если мотор не одержит цветных металлов. Карбоксилатный антифриз G12 мгновенно разрушит их защиту.

Можно ли смешивать антифриз G11 и G12

Насчет смешивания охлаждающих агентов распространено много домыслов и мифов. Одни автомобилисты считают, что можно смешивать продукты одного производителя, несмотря на цвет. Другие убеждены, что красный нужно доливать к красному, а зеленый – к зеленому. Как уже говорилось ранее, на цвет ориентироваться нельзя. Он не является гарантией того, что жидкость соответствует одному из стандартов. Однозначно, можно доливать в систему такой же тип антифриза, какой в ней уже находится. Идеально, если это тот же самый охладитель, и он рекомендован компанией производителем. Без сомнений, можно доливать G11 в G11, как и G12 в G12.

Но при смешивании разных типов со временем возникают проблемы. Это кавитация и коррозия поверхностей, блокировка каналов двигателя и другие неисправности, которые сильно уменьшают ресурс эксплуатации мотора машины.

Но, что делать, если долить немного нужно, а такого же типа просто нет? Есть мнение: если очень хочется, то можно. Но:

  • Смешивайте антифризы с одинаковой основой (этиленгликоль в этиленгликоль),
  • Антифризы из бессиликатной группы не смешивайте ни с чем,
  • Найдите подходящий антифриз, и используйте в следующий раз только его.

Видео об отличиях антифризов G11 и G12

Какой антифриз выбрать G11 или G12

Лучше всего выбирать антифриз рекомендованный производителем. Но, есть общее правило: если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым автомобилям), то требуется антифриз неорганического типа G11. А применение G12 с их технологией Long Life противопоказано. А для недавно выпущенных автомобилей лучший выбор — G12, органические антифризы с соответствующими присадками.

Автомобильный мотор работает под воздействием очень высоких температур. Чтобы он не вышел из строя и продолжал функционировать, необходимо использовать специальную жидкость для охлаждения – антифриз. Он может быть разным, все зависит от марки автомобиля, от года выпуска и от финансовых возможностей автовладельца. Так в чем разница между Антифриз G11 и G12?

Что из себя представляет антифриз G11

В состав данного антифриза входят следующие компоненты: этиленгликоль, водяная основа, присадки, красители. Как правило, антифриз G11 выпускается в синем и зеленом цвете. Иногда бывает и в желтом, и в красном. Цвет полностью зависит от красителя, а значит, никоим образом не определяет качества охлаждающей жидкости. Данный вид антифриза считается гибридным, так как в нем содержатся органические ингибиторы, а также неорганические, которые представлены фосфатами, нитритами, силикатами.


Характеристики антифриза G11 определяются присадками, добавленными в жидкость. Срок работы охлаждающей жидкости данного класса не превышает трех лет. Защитная пленка образуется антифризом на всех деталях, с которыми она взаимодействует.

G11 может быть от самых разных компаний-производителей, которые требуют внимательного рассмотрения, так как между ними присутствуют отличия.

Обзор компаний-производителей

Антифриз G11, изготовленный компанией AWM, содержит большой пакет присадок, препятствующих возникновению ржавчины. Эти присадки сделаны на органической основе – карбоновая соль, неорганические силикаты. На металлических деталях образуется специальная защитная пленка, которая производит антикоррозийный эффект.

Антифриз G11 от AWM производится, как правило, в синем цвете или в ярко-бирюзовом. Стоит отметить, что данная охлаждающая жидкость отлично взаимодействует с алюминиевыми деталями системы. Помимо этого, данный антифриз обеспечивает надежную защиту от перегревания мотора в летнее время при высоких температурах. Производитель заявляет, что жидкость подходит для использования и в легковых машинах, и в грузовых. Помимо этого рекомендуется использовать ее и в системе охлаждения мотоциклов, которые были произведены в Германии, Корее, Японии.

Антифризы класса G11, произведенные компанией Лукойл, имеют два вида – голубой и светло-зеленый. Основой для антифриза также служит этиленгликоль. Добавлены, естественно, органические соли кислот, а также силикаты. Жидкость тоже относится к типу гибридных. Производитель рекомендует использовать данную марку антифриза во всех современных авто, без исключения. Максимальная температурная отметка, при которой работает G11 – это -42 градуса. Автовладельцы, использующие антифриз производства компании «Лукойл», отмечают следующие плюсы:

  • Специальный пакет ингибиторов позволяет увеличить срок работы данной охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая система автомобиля получает надежную защиту от образования осадка, ржавчины и накипи
  • Может использоваться практически во всех транспортных средствах
  • Снижается стоимость обслуживания охлаждающей системы

Лукойл G11 антифриз имеет следующие характеристики:

  • Краситель зеленого или голубого цвета
  • Плотностью – 1081 кг/м3
  • Температурный порог кристаллизации — -42 градуса
  • Температура кипения – 110 градусов
  • Щелочность – 14,4 см3

Немецкая компания Hepu также производит антифризы G11. Их отличие в том, что набор присадок позволяет предотвратить ржавчину и чрезмерную температурную нагрузку на двигатель. Как и предыдущие производители, Hepu создала охлаждающую жидкость, которая безопасно работает с алюминиевыми деталями системы автомобиля. Менять данную жидкость рекомендуется либо после ста семидесяти пяти тысяч километров, либо после трех лет работы. Уникальным у данного антифриза является порог замерзания. При достижении температуры -26 градусов, жидкость кристаллизуется на треть. Когда низкая температура перешагивает предел -35 градусов, то жидкость кристаллизуется наполовину. Антифриз застывает полностью, когда отметка температуры достигает восьмидесяти градусов. Охлаждающая жидкость Hepu имеет ярко-синий цвет.

Производит антифриз класса G11 и компания Sibiria. Данная охлаждающая жидкость имеет схожие с вышеописанными коррозийные присадки. Антифриз выпускается в зеленом, синем, желтом, красном цвете. Может быть расфасован в емкости от полутора литров до десяти литров. Температура кипения, заявленная производителем, равна сто двадцать градусов.

В чем разница между антифризами G11 и G12

Основой антифриза G12 является этиленгликоль, который имеет добавки карбоксилатных веществ. Данный класс антифризов рассчитан на моторы, много работающие под максимальной нагрузкой. Особенностью данной жидкости является действие антикоррозийных присадок: они распространяют свою защиту только на тех деталях, которые подвержены возникновению источников ржавчины. Срок работы тоже существенно отличается от антифриза G11 – не менее пяти лет. Имеется более совершенная марка — G12+.

Смешивать разные по составу охлаждающие жидкости не рекомендуется. Не стоит руководствоваться цветом, если смешение жидкостей избежать не удалось. Как уже упоминалось, цвет определяется красителем, который не оказывает никакого воздействия на характеристики. Смешивать антифризы классов G12 и G11 не рекомендуется, так как G12 теряет свои характеристики в обоих случаях: и когда его меньше, а G11 больше, и наоборот, когда G12 больше, а G11 меньше. Антифриз класса G11 образует корку, которая замедляет действие G12. К тому же стоит еще упомянуть об одном важном моменте: если смешивающиеся охлаждающие жидкости выпущены разными компаниями-производителями, то результат предсказать невозможно, так как соединятся совершенно разные присадки. Не исключен вариант развития событий, при котором смесь антифризов разных классов превратится в кашу прямо в системе охлаждения авто.

Какой выбрать?

Антифризы группы G11 на класс ниже G12, за ними стандартно закреплен голубой или зеленый оттенок. Антифриз G11 не содержит в составе фосфаты, нитриты, амины. Запрещается категорическое смешивание антифриза класса G11, G12. В классе G12 силикаты заменили другими веществами.

В двух разных по классам жидкостях присутствуют присадки, которые соединившись, вступают в спор и выпадают в осадок. Проблемы с автомобилем сразу будут незаметны, но со временем система охлаждения просто выйдет из строя. Также обращают внимание, что не стоит смешивать охлаждающие жидкости одного класса, но разных производителей из-за возможной несовместимости присадок.

В составе группы G11 более дешевые антикоррозийные присадки, поэтому они быстрее разлагаются. Срок службы намного меньше, максимум до двух лет. При большом пробеге, жидкость следует менять еще чаще. Слабое место — температура кипения, традиционного антифриза обычно недостаточно для современных двигателей. Рекомендуют использовать для более старых, возрастных автомобилей.

Антифриз – объединяющее наименование для жидкостей различного типа, которые не подвержены замерзанию при низких окружающих температурах и предназначены для охлаждения работающих ДВС или применения как антиобледенителя для внешней обработки.

Антифризы, имеющиеся на сегодняшний день, можно разделить на четыре группы, исходя из типа функциональных присадок, в них содержащихся. Каждая из этих групп имеет свою маркировку, указывающую на состав и основной ингибитор коррозии.

Все типы антифризов, за исключением традиционных, состоят из одно- и двуатомных спиртов, воды и антикоррозионных присадок. Традиционные содержат в себе неорганические вещества.

Популярные антифризы.

Наиболее популярными среди автомобилистов считаются гибридный и карбоксилатный антифризы, то есть, G-11 и G-12. Их легко различить между собой визуально: карбоксилатный имеет красный цвет,(рис.1) а гибридный гликолевый – сине-голубой.(рис.2)

Гибридный антифриз G-11 имеет в составе помимо органических компонентов, ингибиторы неорганического происхождения. В зависимости от технологии, принятой в стране-изготовителе, это может быть силикат, фосфат или нитрит. В отличие от карбоксилатного G-12, гибридный антифриз имеет меньший срок действия. При его взаимодействии с двигателем по всей поверхности агрегата образуется защитный слой, препятствующий коррозии. Этот слой, своего рода, нагар, покрывает охлаждающую систему коркой, за счет чего снижается ее теплопроводность. Соответственно, и эффективность охлаждения двигателя тоже становится меньше.

Проблема гибридных гликолевых антифризов в том, что из неорганические присадки очень быстро выгорают, а потому действие его непродолжительно и малоэффективно.

В автомобилях, выпущенных до середины 1990-х годов, гликолевый антифриз (тосол) еще применяется. Конструкция двигателя и охлаждающей системы позволяет ездить с такой охлаждающей жидкостью по 3-4 года.

Карбоксилатный антифриз G-12 и G-12+ — современный и эффективный хладагент. Он полностью состоит из органических веществ. Коррозии агрегата препятствуют карбоксилатные составляющие. В зависимости от изготовителя, в состав такого антифриза могут входить самые разнообразные присадки.

В отличие от тосола, карбоксилатные антифризы не создают антикоррозийного слоя по всей поверхности агрегата. Они защищают только поврежденные ржавчиной участки. Соответственно, теплопроводность охлаждающей системы не изменяется, а сам хладагент может использоваться, в отличие от гибридного, в течение 5 лет.

Такие антифризы хорошо подходят для мощных двигателей, работающих на высоких температурах. Они экономны и экологичны. G-12 в Европе рекомендован для автомобилей не моложе 2001 года, но можно использовать его и в новых машинах. G-12+ подходит для авто любого года выпуска.

Смешивание антифризов разного типа.

Смешивать G-11 и G-12 не рекомендуется. При взаимодействии с тосолом G-12 теряет свои способности воздействовать только на пораженные участки. При эксплуатации авто на такой смеси итогом все равно будет корка нагара, которую создает классический тосол. Поэтому нет смысла подмешивать в гибридный антифриз более дорогой G-12.

Но и экспериментировать со смешиванием тосолов разных производителей тоже не стоит. Каждый изготовитель имеет свою технологию и добавляет в тосол самые различные присадки. При смешивании может произойти любая неожиданная химическая реакция, а охлаждающая жидкость превратится в желе.

Если произошла безвыходная ситуация, и антифризы пришлось смешать, при первой возможности следует тщательно промыть систему и налить обычного антифриза, который вы обычно используете. При переходе на другой тип хладагента, охладительная система автомобиля также нуждается в промывке.

При правильном подборе и использовании охлаждающих жидкостей, радиатор автомобиля прослужит значительно дольше, чем в случае применения дешевых тосолов. Двигатель будет надежно защищен от перегрева и коррозии. Кроме этого, современные хладагенты практически не наносят ущерба окружающей среде.

Посмотрите так же видео

Причины кипения антифриза. Почему закипает антифриз и чем это опасно? Антифриз и его свойства: что нужно знать

Одной из самых неприятных ситуаций в дороге считается сочетание таких симптомов, как появление пара из-под капота, красная зона температурного датчика, резкое снижение мощности двигателя и значительное повышение расхода топлива. Чаще всего это означает кипение тосола.

Как узнать, почему кипит тосол в расширительном бачке ваз 2114, найти причины неисправности и решить проблему? Для этого нужно понять, что вызвало закипание, и как можно устранить эту причину.

Основные функции тосола

Что такое тосол? Это жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения и отопления автомобиля. Она отводит излишки тепла от мотора и, если это необходимо, подогревает салон. В состав тосола (антифриза) входят антиморозные и антикоррозийные добавки. Обычно цифра после названия марки означает температуру замерзания антифриза.

Температура кипения качественного тосола +108-125 °С. Такая температура выдерживается при герметичной и правильно функционирующей системе.

Со временем антифриз утрачивает свои качества, и его необходимо регулярно менять (минимум – один раз в 3-5 лет).

При появлении признаков закипания нужно остановиться и охладить двигатель. Если вы знаете, что срок годности тосола в системе в порядке, нужно искать, почему закипает антифриз в расширительном бачке ваз 2114.

Если кипит тосол, лучше как можно быстрее оказаться в ближайшем автосервисе. Иначе система охлаждения и перегретый двигатель потребуют серьезного ремонта и вложений средств. При частых закипаниях срок службы двигателя снижается в 2-3 раза.

Повреждения соединений и шлангов

Прежде всего нужно открыть капот, посмотреть уровень в расширительном бачке и, если он ниже отмеченного, поискать возможную утечку жидкости.

Проверить:

  1. Наличие пятен и подтёков.
  2. Целостность соединительных трубок.
  3. Герметичность соединений трубок, расширительного бачка и радиатора.
  4. Герметичность крышки расширительного бачка.

При выявленных повреждениях шлангов или соединений, нарушенной герметичности крышки можно медленно, с частыми остановками (как только стрелка температуры попадает в красный сектор), чтобы жидкость остывала, доехать до ближайшей СТО. Все остальные варианты повреждений устраняются только после буксировки, своим ходом лучше не передвигаться.

Пробку расширительного бачка нужно завинчивать при холодном двигателе. Кроме крышки, проверяют целостность резьбы на расширительном бачке.

Если визуальный осмотр не дал результатов, почему закипает ваз 2114, причины чаще всего в повреждении или неправильной работе элементов системы.

Неисправность термостата

Чтобы ее обнаружить, проверяют температуру в подводящих к радиатору и отводящих от него трубках. Для этого нужно (осторожно) взять обе трубки и сравнить температуру. Если термостат исправен, подводящая трубка будет значительно горячее отводящей. Если температура трубок примерно одинаковая, в термостате заклинил клапан и жидкость нормально не циркулирует. В таком случае необходима срочная замена термостата.

Неисправность радиатора

Радиатор выходит из строя, если его середина забилась грязью, на внутренних поверхностях трубок образовалась накипь или скорость циркуляции жидкости недостаточна высока.

Тосол испаряется, и нормой считается долив 100-200 г жидкости каждые 10 тыс. км.

Поломка помпы

Если сломалась помпа (водяной насос), жидкость в системе охлаждения не будет циркулировать, и тосол закипит. Чаще всего на помпе отпадает крыльчатка. Иногда проблемы с помпой вызваны недостаточным натяжением или проскальзыванием ремня ГРМ. В таком случае ось помпы не вращается и скорость циркуляции тосола падает.

Воздушная пробка

Иногда причиной закипания становится воздушная пробка в системе охлаждения. В таком случае нужно слить всю жидкость и залить заново.

Проблемы с датчиком

Если установлен датчик, который не подходит на ВАЗ 2114, он может давать отклонения на 10-15°С от реальной температуры, что вызовет некорректную работу и перебои всей системы охлаждения.

Профилактические меры

Чтобы избежать неисправностей системы охлаждения, нужно покупать качественный антифриз в проверенных автомагазинах и сервисах. Если до замены тосола все работало, а после замены система закипела, скорее всего, причина в некачественном антифризе.

Признаком поддельного тосола является его выкипание при температуре на приборной панели 90 °С. В таком случае, если ваз 2114 кипит при 90 градусов, требуется полный слив подделки и промывка всей системы охлаждения.

При покупке антифриза нужно обращать внимание и на температуру закипания и на давление при кипении. Если давление не совпадает с атмосферным, пересчитайте температуру. Например, при обещанных 135°С-1.2 атм. антифриз будет кипеть при 100°С-1 атм.(если атмосферное давление нормальное, он закипит при 100°С).

Во время ежедневного осмотра подкапотного пространства при заведенном двигателе можно обнаружить протечки жидкости, порывы соединительных трубок и загрязнения радиатора.

Чтобы двигатель не перегревался, нужно выставить на бортовом компьютере температуру включения вентилятора 95°С (изменить с заводской настройки на 102-105°С).

24 октября 2017

Постоянное кипение жидкости в системе охлаждения автомобиля следует воспринимать как серьезную неисправность, поскольку она угрожает перегревом силового агрегата. Примечательно, что явление может возникнуть из-за мелких неполадок, но привести к плачевным последствиям, если своевременно не устранить дефект. Почему закипает антифриз в расширительной емкости авто и какими способами бороться с неисправностью, рассказывается в данной публикации.

О работе системы охлаждения

Без понимания принципа действия охлаждающей системы трудно диагностировать причины неполадок и производить ремонт. Схема функционирует по такому алгоритму:

  1. Пока мотор не прогрет, антифриз (тосол) циркулирует по малому кругу охлаждения, включающему водяную рубашку двигателя, печку и термостат. Уровень жидкости (сокращенно – ОЖ) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
  2. По мере нагрева мотора термостат открывает большой контур циркуляции – через основной радиатор. Антифриз в системе расширяется и его излишки поступают в бачок. Возрастающее давление стравливается перепускным клапаном крышки.
  3. При достижении 95 °С вся жидкость проходит через главный радиатор и расширяется до максимального объема. Сброс ее излишков происходит через дополнительный верхний патрубок радиатора, поэтому возникает впечатление, что антифриз кипит в емкости.
  4. Остывание силового агрегата приводит к сжатию ОЖ до первоначального объема и падению давления. Чтобы не возникло разрежение, перепускной клапан пробки расширительного бака впускает в систему наружный воздух.

Справка. В некоторых моделях авто предусматривается 2 сброса излишков антифриза в бачок – из радиатора и салонного отопителя.

В зависимости от конструкции охлаждающей системы крышка с клапаном устанавливается на расширительную емкость либо горловину радиатора. Во втором случае сброс жидкости начинается после превышения определенного давления, а бачок постоянно сообщается с атмосферой посредством отверстия в пробке.

Кипение из-за перегрева

Для начала следует разделить 2 понятия – закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и бурление антифриза в расширительном бачке. Первая неисправность сопровождается скачком температуры выше 115 °С (при таком нагреве ОЖ начинает кипеть) и возникает из-за следующих причин:

  • заслонка термостата заклинила в приоткрытом положении, жидкость движется по малому контуру и не успевает охладиться;
  • вышел из строя датчик, включающий электрический вентилятор;
  • соты основного радиатора сильно засорены;
  • в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
  • заклинил либо переломился вал помпы, рассыпалась крыльчатка насоса;
  • антифриз чересчур разбавлен водой, закипающей при 100 °С.

Если охладитель закипелпо одной из указанных причин, двигатель перегревается и может выйти из строя в любой момент. От воздействия высокой температуры алюминиевые поршни прибавляют в диаметре и задирают стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметивший показания прибора температуры ОЖ и не заглушивший мотор, рискует поменять поршневую группу с расточкой цилиндров, иногда – вместе с коленвалом.

Когда вы замечаете критический скачок стрелки термометра на приборной панели до температуры свыше 110 °С, немедленно остановите двигатель и выясняйте причины закипания и перегрева. Преждевременный капитальный ремонт – удовольствие недешевое.

Насколько опасно бурление антифриза?

Данное явление считается нормой, когда мотор прогрет до рабочей температуры 90–95 °С при условии, что отсутствуют потери охлаждающей жидкости, потеки снаружи бачка и другие ненормальные признаки. Часть антифриза, циркулирующего по большому кругу, сбрасывается в расширительную емкость. Неопытному автолюбителю может показаться, что он закипел, хотя в действительности происходит интенсивный сброс.

Важный момент! Признак серьезной опасности для мотора – повышение температуры ОЖ. Если прибор ее не показывает, перегрев исключен.

Далеко не всякое бурление является безобидным. Если оно происходит на холодном моторе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние охлаждающей системы. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

  1. Антифриз неожиданно начинает бурлить через 2–5 мин после остановки двигателя. Скорее всего, проблема в неисправном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке цилиндров быстро нагревается и увеличивается в объеме. Поскольку клапан радиатора открыт, она устремляется в бачок через верхний сбросной патрубок.
  2. Бурление и потеки на корпусе расширительного бачка свидетельствуют о застрявшем клапане пробки. Воздух и пар прорываются наружу в слабом месте – по пластиковой резьбе, но могут и «взорвать» емкость.
  3. Из выхлопной трубы идет белый дым в большом количестве, видны потеки на блоке цилиндров. Причина – пробитая прокладка между блоком и головкой цилиндров. Давление газов, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, отчего бурлит и кипит антифриз в расширительном бачке.

Примечание. Нередко трещина в прокладке объединяет водяные каналы с масляными. Тогда в емкости заметна пенная субстанция – взбитая помпой эмульсия.

Нетрудно догадаться, что пробой прокладки ГБЦ – неисправность критическая, подлежащая немедленному устранению. Проблемы с крышками и встроенными клапанами не настолько фатальны, но ведут к большим потерям антифриза и тому же перегреву, на что указывает частое включение вентилятора.

Как устранить неисправность?

Когда закипает антифриз в расширительном бачке, а стрелка термометра показывает 110 °С и более, нужно заглушить мотор и проверить следующие моменты:

  1. Попробуйте рукой нижнюю часть радиатора. Если она остается холодной, неполадка кроется в термостате. Дайте двигателю остыть и не спеша добирайтесь до гаража либо станции техобслуживания. Неисправный термостат подлежит замене, ремонту он не поддается.
  2. Не срабатывающий вовремя электрический вентилятор подсоедините напрямую к аккумулятору и продолжайте движение в сторону знакомого автоэлектрика, способного поставить точный диагноз.
  3. Определить степень засорения радиатора нереально без разборки системы и демонтажа элемента. Эту версию проверяйте в последнюю очередь.
  4. Заклинивание и разрушение помпы сопровождается резким скачком температуры антифриза и протечкой сальника водяного насоса. Деталь придется заменить, ехать дальше недопустимо.
  5. Признаки образования воздушной пробки идентичны симптомам неисправности термостата. Другое дело, что она не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно заполнили систему антифризом.

Для удаления воздушной пробки снимите шланг в верхней точке системы (обычно это блок дроссельной заслонки) и доливайте жидкости в емкость, пока не потечет из этого патрубка.

Теперь о том, что делать с неисправной крышкой расширительного бачка либо радиатора. Лучшее решение – поменять негодный элемент, ремонт помогает ненадолго. Заодно проверьте состояние пластиковой емкости на предмет трещин, могущих появиться в результате давления жидкости и пара. Ездить с заклинившим перепускным клапаном крайне нежелательно.

Прокладка между головкой и блоком цилиндров меняется незамедлительно . Смесь масла и антифриза натворит много бед, вплоть до и разрушения стенок камеры сгорания в дизельном двигателе. Учтите, пробой прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому следите за цветом и консистенцией охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вам довелось столкнуться с кипением антифриза в дороге, проверьте элементы системы по инструкции, представленной выше. Три причины не позволят своим ходом добраться до СТО – поломка помпы, трещина в прокладке ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно двигаться, делая остановки с целью остудить силовой агрегат. При утечке антифриза временно долейте в систему дистиллированную воду.

Никто не застрахован от поломок своего автомобиля. Такая серьезная неприятность, как закипание антифриза , случается нередко, особенно, когда на улице высокая температура. Сразу последствия закипания устранить нельзя и нужно знать, какие действия предпринять.

Если говорить о последствиях, то они могут быть самыми плачевными. Могут быть повреждены поршни, коленвал, блок двигателя. Поломки очень серьезные и их ремонт, как правило, дорого стоит. Чаще всего выходят из строя термостат, помпа или электровентилятор. Но даже эти незначительные поломки могут привести к более сложным, ведь если вы продолжите движение при перегреве, то может заклинить поршни в блоке.

Двигатель может нагреться до 90-100 °С или в крайнем случае – кратковременно до 105 °С. На этом этапе срабатывает термостат, который и открывает второй круг охлаждения. Температура двигателя в этом случае приходит в норму. Если этот процесс нарушен, то автомобиль закипает. Тогда нужно внимательно присмотреться к признакам.

Если из-под капота идет пар, а из расширительного бачка подтекает антифриз, тогда действуйте следующим образом. Прежде всего, помните, что нельзя нагружать двигатель, поэтому плавно остановитесь на обочине. Двигатель заглушите, но оставьте включенным зажигание для того, чтобы печка поработала еще какое-то время. Ее, кстати, нужно открыть на полную мощь. Откройте капот. Дождитесь остывания двигателя и аккуратно снимите крышку расширительного бачка. Это может занять продолжительное время, и если у вас его нет, то воспользуйтесь таким способом. На крышку положите плотную и толстую ткань, слегка отверните крышку, тем самым вы выпустите излишний пар. Как только прекратится шипение, с осторожностью отверните крышку до конца. Нужно долить антифриз, при его отсутствии – воду, и доехать до ближайшего автосервиса. Вода должна быть по возможности чистой. Едите также без экстремальных нагрузок на двигатель и следите за температурой, она не должна превышать 90 °С. Как только стрелка доходит до этой отметки, вставайте на обочину, глушите автомобиль и снова ждите остывания двигателя.

Когда из под капота машины во время движения начинает валить пар, паника обуревает, что новичков, что опытных водителей. Закипел — скажет любой и впадет в полное недоумение, так как знает, что выезжал на вполне нормальной машине.

Почему так случается, что закипает антифриз и тосол в расширительном бачке? Причин может быть несколько, но следствие одно, — это охладитель не успевает остывать.

Рассмотрим причины, в следствии которых может закипеть антифриз.

1. Недостаточное количество жидкости в расширительном бачке

Это одна из самых видимых причин. Достаточно открыть расширительный бачок и проверить уровень тосола или антифриза.

Часто водители приходят в удивление, открыв капот и обнаружив полное отсутствие охлаждающей жидкости. Тогда необходимо осмотреть бачок на предмет трещин и прочих повреждений, а так же внимательно рассмотреть его пробку, через которую так же может вылиться кипящая жидкость.

Решение одно, — срочно нужно ехать на СТО, но чтобы доехать, необходимо, как угодно залепить течь и долит новый охладитель. Ехать на сухую противопоказано, так как тогда машине может не помочь ни один капитальный ремонт. Возите доливочную или запасную канистру с антифризом или тосолом с собой обязательно, особенно если планируются поездки за город.

2. Проблемы с термостатом

Термостат — очень важный элемент в хладосистеме авто. Благодаря ему жидкость проходит «семь кругов ада», иначе говоря циркулирует по всей системе.

При заклинивании клапана термостата охладитель может совершать обороты только по малому кругу, так как агрегат не выпускает его на большой, соответственно ОЖ остывать просто не успевает, принося водителю массу проблем с закипанием машины.

Установить работоспособность термостата легко. Для этого необходимо проверить два патрубка выходящие из агрегата, но больше всего будет интересовать тот, который отходит от радиатора. Если радиаторный патрубок имеет большую температуру чем второй, то дело именно в термостате и его необходимо быстро менять. Чтобы добраться до ремонтной мастерской или автомагазина, необходимо иметь запас холодной воды, которую придется доливать каждые пять километров, а потом ждать, пока двигатель автомобиля остынет.

3. Избыток давления в системе охлаждения

Избыток давления так же может привести к образованию пара тосола или антифриза, который будет идти из под капота. Датчики при этой поломке будут в норме, а жидкость будет исчезать на глазах. Замена крышки расширительного бачка исправит такой вид поломки, но покупать лучше уже современные модели, которые оснащены выпускным усиленным клапанам и собственным датчиком давления.

4. Неисправность охлаждающего радиатора

Неправильная работоспособность охлаждающего радиатора так же может вызвать закипание тосола и антифриза в системе.

Самая распространенная проблема с радиаторами — это их засор вязким компонентом, образованным из остатков тосола или антифриза и уличной пыли. Так же часты случаи закупоривания патрубков радиатора накипью от ОЖ и прочими коррозийными отложениями.

Вот почему профилактику этого агрегата необходимо делать хоть иногда. Поломки такого характера могут устранить на СТО, если радиатор пригоден для ремонта, а не представляет собой одноразовую модель, в этом случае покупка нового радиатора станет дешевле, чем реанимация старого.

5. Поломка помпы ОЖ

Помпа представляет собой циркулирующий агрегат, состоящий из вала, подшипников и крыльчатки с лопастями. Этот некий вентилятор, который отвечает за полную прокачку охлаждающей жидкости по всей системе.

Наиболее часто в помпах отказывает подшипник крутящегося вала, который подвержен заклиниванию. Точно также распространен износ лопастей крыльчатки, которые зачастую теряют способность перенаправлять тосол или антифриз по всей системе.

В любом случае циркуляция хладагента нарушается, что приводит к застаиванию и закипанию тосола или антифриза. Устранение проблемы — это покупка и установка новой помпы, так как эта запчасть не подлежит ремонту.

Закипевший антифриз – неприятное явление, которое возникает при частом стоянии в пробках или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Чтобы избежать неприятностей, следует знать причины перегрева охлаждающей жидкости (ОЖ) и способы борьбы с этим явлением.

1 Что помогает двигателю остыть?

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других элементов, предназначена защищать двигатель от перегрева, отводя излишнюю тепловую энергию. В качестве ОЖ в современных автомобилях используется антифриз или тосол, так как у них выше температура кипения, чем у воды. В крайнем случае, можно доливать воду, но желательно дистиллированную.

При эксплуатации в тяжелых условиях или неполадках в системе охлаждения возможно закипание ОЖ, при котором перегревается двигатель. Перегрев может быть трех видов:

  • Слабый. Мотор проработал с закипевшим антифризом не более 5 минут. Каких-то значительных повреждений при этом не должно произойти.
  • Средний. Двигатель проработал с кипящей ОЖ от 10 до 15 минут. В этом случае возможны обрывы труб охлаждающей системы и течь горячего антифриза. Могут появиться течи в радиаторе, поршневые кольца подвергаются усадке, что влечет за собой увеличение расхода масла в два раза. Сальники приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется утечка масла.
  • Сильный. При сильно перегретом двигателе есть вероятность взрыва. Последствия сильно перегретого мотора катастрофические: перегорают и плавятся поршни, перегорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, перегородки между поршневыми кольцами разрушаются, а кольца привариваются друг к другу, деформируются клапана, их гнезда разрушаются.

Способ узнать почему горит CHECK!

Если кипит антифриз в расширительном бачке, то причин может быть много, некоторые из них можно устранить самостоятельно. Важно не допускать перегрева двигателя.

2 Кипит антифриз – причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

  • Недостаточный уровень ОЖ в расширительном бачке. Необходимо следить за ее уровнем в течении эксплуатации, если он недостаточный, то нужна доливка. Следует дождаться, когда жидкость остынет, чтобы залить нужное количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, нужно открутить крышку на расширительном бачке и заливать ОЖ, пока ее уровень не окажется между отметками минимума и максимума. Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив при обслуживании.
  • Неисправность радиатора. Возможны следующие проблемы при его работе:
  1. Засорение труб радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция ОЖ, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
  2. Во время эксплуатации в охлаждающей системе возникает накипь, образуются соли, которые оседают на трубах и внутри радиатора, что снижает их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной ОЖ. Эффективность охлаждения падает.
  3. Радиатор может не работать по причине неисправности вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Определить, что не работает вентилятор, можно на слух: если вентилятор не будет крутиться, то двигатель будет работать тише обычного.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

Для возобновления работоспособности охлаждающей системы, в случае засорения и нарушения проходимости, необходимо промыть радиатор и всю систему, очистив от накипи и загрязнений. Если не работает вентилятор, причина может быть в неисправности проводки или в перегоревшем предохранителе. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

  • Неисправный термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может занимать два положения: открытое и закрытое. Термостат регулирует температуру жидкости в охлаждающей системе двигателя. При закрытом клапане двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, благодаря этому ускоряется прогрев мотора. Когда двигатель нагревается, клапан меняет свое положение, открывается, ОЖ течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

При неисправном термостате возможны два варианта:

  1. ОЖ постоянно закипает, в этом случае она циркулирует только по малому контуру, не успевая охлаждаться, так как клапан заклинило в закрытом состоянии.
  2. Холодный двигатель долго прогревается.

Чтобы определить неисправность устройства, нужно заглушить мотор, открыть капот и осмотреть патрубки термостата. При осмотре следует проявлять осторожность, чтобы не получить ожоги при соприкосновении с патрубками. Нужно потрогать патрубок, присоединенный к радиатору. Если он более горячий по сравнению с остальными, этого говорит о неисправности термостата. В этом случае нужно не спеша добраться до ближайшего СТО и заменить неисправное устройство.

Важным элементом охлаждающей системы является воздушный клапан. С его помощью сбрасывается лишнее давление, появляющееся при перегреве. Если он неисправен, это может привести к выдавливанию кипящего антифриза в расширительный бак. Неисправную пробку нужно менять.

За прокачку антифриза по охлаждающей системе отвечает помпа – водяной насос. Обычно она идет в комплекте с ГРМ и меняется согласно регламенту, поэтому следует регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

Признаком неисправности охлаждающей системы является индикатор температуры ОЖ, который расположен на приборной панели в салоне. Если его показания превышают норму, то при наличии системы климат-контроля нужно установить максимальную температуру и мощность, что даст возможность перегретому антифризу перейти на отопление автомобиля. Далее следует медленно, без рывков, ехать до ближайшей станции техобслуживания.

Если во время движения загорелась лампочка перегрева силового агрегата, нужно остановить автомобиль с включением знака аварийной остановки. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы он доставил автомобиль на автосервис.

Если из-под капота пошли клубы дыма, нужно немедленно остановиться и поднять капот, чтобы двигатель быстрее остыл. Нельзя сразу же откручивать крышку расширительного бачка, так как температура жидкости в нем может достигать 200–250 градусов, можно получить ожог. Доливать следует ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно залить дистиллированную воду. Доливать антифриз следует только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза просто, но следует придерживаться некоторых правил при эксплуатации автомобиля:

  • контролировать уровень антифриза, доливать при необходимости;
  • использовать качественные ОЖ, некачественный антифриз пенится;
  • регулярно менять охлаждающую жидкость согласно регламенту или по мере необходимости;
  • промывать охлаждающую систему и радиатор при замене ОЖ;
  • проверять на работоспособность воздушный клапан и термостат;
  • осматривать и менять патрубки при наличии дефектов;
  • при необходимости или по регламенту менять помпу с комплектом газораспределительного механизма.

Обнаружить и исправить некоторые неисправности по силам любому автолюбителю.

причины перегрева охлаждающей жидкости Почему бурлит тосол в расширительном бачке

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где главным охлаждающим элементом, является антифриз. Эта система нужна для поддержания в моторе постоянной температуры около 90 °C что позволяет обеспечить стабильную и долговременную работу двигателя при различных нагрузках, в условиях морозов зимой и жары летом.

Почему антифриз может кипеть и парить из расширительного бачка

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины, вызывающие закипание антифриза, и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточный объём антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108 °C и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объёме охлаждающей жидкости на неё возрастает нагрузка по переносу тепла из наиболее горячих зон двигателя к радиатору. Именно поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: нужно заглушить двигатель, дождаться пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и, если это необходимо, долить его до уровня, указанного заводом-изготовителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжит падать, вероятнее всего, в системе есть утечка, которую нужно устранить, восстановив герметичность.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке - одна из причин возникновения неисправности двигателя

Не работает термостат

Термостат работает как клапан и его функцией является регулирование движения антифриза. Пока двигатель не прогрелся - термостат находится в закрытом положении и антифриз течёт внутри двигателя и печки по малому кругу, давая мотору быстрее достигнуть рабочей температуры. Когда двигатель нагрелся, термостат открывается и направляет движение антифриза по большому кругу через радиатор, позволяя отдавать избыточное тепло.

Если в результате поломки термостат заклинит в закрытом положении, антифриз всегда будет циркулировать только внутри мотора, не охлаждаясь через радиатор, что приведёт к его перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата

Если двигатель прогрет до 90 °C, а термостат при этом неисправен и остаётся закрытым, радиатор будет нагреваться только вверху, а в нижней части останется холодным или чуть тёплым.

Для устранения этой неисправности нужно заменить термостат.

Не работает вентилятор радиатора

Последствия неисправности вентилятора чаще всего проявляются в жару и на низкой скорости движения, особенно если автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор обдувается малым количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Электрический вентилятор, закреплённый на радиаторе, служит для решения этой проблемы. Включаясь, он заметно усиливает обдув радиатора и, тем самым, увеличивает интенсивность охлаждения. Включение и выключение вентилятора происходит автоматически, когда температура антифриза поднимается выше 90 °C.

Как понять, что вентилятор не работает

Если у автомобиля есть признаки перегрева, температура двигателя достигла 100 °C, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор при этом не вращается - значит, дело в нём.

Для решения этой проблемы нужно проверить исправность вентилятора и управляющей им автоматики.

Почему антифриз пенится, причины и решение проблемы

Антифриз - это сложная по химическому составу жидкость. Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, антифриз должен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, это может быть вызвано различными причинами.

Некачественный антифриз

От качества антифриза, залитого в систему охлаждения, во многом зависит исправная работа двигателя. Небольшое вспенивание антифриза допускается и регулируется международными стандартами, но наличие в системе охлаждения большого количества пены, скорее всего, говорит о том, что в неё залит некачественный антифриз.

Для предотвращения возможных негативных последствий для мотора такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.

Так выглядит пена в антифризе

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих из блока цилиндров в головку блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует прорыву газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние каналы и наружу.

Иногда герметичность прокладки бывает нарушена. Это может быть вызвано тем, что в результате перегрева головка блока цилиндров деформировалась, или произошло разрушение самой прокладки. При этом есть возможность попадания газов из цилиндров двигателя в каналы, по которым циркулирует антифриз и тогда в расширительном бачке могут появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности нужно завести двигатель со снятой с расширительного бачка крышкой. Если дело в прокладке, то в бачке, кроме пены, будут активно образовываться пузыри, и чем выше будут обороты двигателя тем интенсивнее будет пузыриться антифриз.

Ремонт в этом случае предстоит серьёзный, потребуется снятие головки блока цилиндров, проверка её на отсутствие деформации и трещин и замена прокладки ГБЦ.

Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия закипания антифриза

Закипание антифриза - это серьёзный признак нарушения в работе системы охлаждения автомобиля вследствие чего может произойти перегрев двигателя . Возможные последствия перегрева зависят от того, как сильно двигатель перегрелся и как долго он работал в перегретом состоянии. Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения были вовремя обнаружены и двигатель был заглушен, не успев достигнуть критической температуры, возникший при этом перегрев считается слабым. Мотор после него, вероятнее всего, останется исправным.

Средний перегрев

Если температура двигателя на приборной панели ушла в красную зону, из-под капота шёл пар, но двигатель перед тем, как его успели заглушить не заклинил, можно предположить, что перегрев был средний.

В этом случае возможны более серьёзные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение в головке блока цилиндров трещин и искривлений.

Сильный перегрев

Если двигатель был перегрет длительное время и сам внезапно заглох - вероятнее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для мотора в такой ситуации могут быть самые разрушительные: поршни оплавляются и прогорают, моторное масло из-за перегрева теряет смазывающий эффект, плавятся вкладыши на коленчатом валу. Иногда коленчатый вал ломается и шатуны могут, пробив стенку блока цилиндров, вылезти наружу. Ремонтировать двигатель с такими дефектами нецелесообразно и, вероятно, потребуется его замена.

Перегрев двигателя - серьёзная проблема, которая может быстро привести к поломке мотора. Чтобы этого не допустить, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке перед началом движения, а во время поездки следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднялась до 100 °C и выше, нужно немедленно остановиться и заглушить двигатель. Продолжать движение можно только после того, как двигатель остынет и будет устранена причина его перегрева. Исправность системы охлаждения - это залог долговечной и надёжной службы вашего автомобиля!

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других элементов, предназначена защищать двигатель от перегрева, отводя излишнюю тепловую энергию. В качестве ОЖ в современных автомобилях используется антифриз или тосол, так как у них выше температура кипения, чем у воды. В крайнем случае, можно доливать воду, но желательно дистиллированную.

При эксплуатации в тяжелых условиях или неполадках в системе охлаждения возможно закипание ОЖ, при котором перегревается двигатель. Перегрев может быть трех видов:

  • Слабый. Мотор проработал с закипевшим антифризом не более 5 минут. Каких-то значительных повреждений при этом не должно произойти.
  • Средний. Двигатель проработал с кипящей ОЖ от 10 до 15 минут. В этом случае возможны обрывы труб охлаждающей системы и течь горячего антифриза. Могут появиться течи в радиаторе, поршневые кольца подвергаются усадке, что влечет за собой увеличение расхода масла в два раза. Сальники приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется утечка масла.
  • Сильный. При сильно перегретом двигателе есть вероятность взрыва. Последствия сильно перегретого мотора катастрофические: перегорают и плавятся поршни, перегорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, перегородки между поршневыми кольцами разрушаются, а кольца привариваются друг к другу, деформируются клапана, их гнезда разрушаются.

Если кипит антифриз в расширительном бачке, то причин может быть много, некоторые из них можно устранить самостоятельно. Важно не допускать перегрева двигателя.

2 Кипит антифриз – причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

  • Недостаточный уровень ОЖ в расширительном бачке. Необходимо следить за ее уровнем в течении эксплуатации, если он недостаточный, то нужна доливка. Следует дождаться, когда жидкость остынет, чтобы залить нужное количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, нужно открутить крышку на расширительном бачке и заливать ОЖ, пока ее уровень не окажется между отметками минимума и максимума. Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив при обслуживании.
  • Неисправность радиатора. Возможны следующие проблемы при его работе:
  1. Засорение труб радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция ОЖ, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
  2. Во время эксплуатации в охлаждающей системе возникает накипь, образуются соли, которые оседают на трубах и внутри радиатора, что снижает их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной ОЖ. Эффективность охлаждения падает.
  3. Радиатор может не работать по причине неисправности вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Определить, что не работает вентилятор, можно на слух: если вентилятор не будет крутиться, то двигатель будет работать тише обычного.

Для возобновления работоспособности охлаждающей системы, в случае засорения и нарушения проходимости, необходимо промыть радиатор и всю систему, очистив от накипи и загрязнений. Если не работает вентилятор, причина может быть в неисправности проводки или в перегоревшем предохранителе. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

  • Неисправный термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может занимать два положения: открытое и закрытое. Термостат регулирует температуру жидкости в охлаждающей системе двигателя. При закрытом клапане двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, благодаря этому ускоряется прогрев мотора. Когда двигатель нагревается, клапан меняет свое положение, открывается, ОЖ течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

При неисправном термостате возможны два варианта:

  1. ОЖ постоянно закипает, в этом случае она циркулирует только по малому контуру, не успевая охлаждаться, так как клапан заклинило в закрытом состоянии.
  2. Холодный двигатель долго прогревается.

Чтобы определить неисправность устройства, нужно заглушить мотор, открыть капот и осмотреть патрубки термостата. При осмотре следует проявлять осторожность, чтобы не получить ожоги при соприкосновении с патрубками. Нужно потрогать патрубок, присоединенный к радиатору. Если он более горячий по сравнению с остальными, этого говорит о неисправности термостата. В этом случае нужно не спеша добраться до ближайшего СТО и заменить неисправное устройство.

Важным элементом охлаждающей системы является воздушный клапан. С его помощью сбрасывается лишнее давление, появляющееся при перегреве. Если он неисправен, это может привести к выдавливанию кипящего антифриза в расширительный бак. Неисправную пробку нужно менять.

За прокачку антифриза по охлаждающей системе отвечает помпа – водяной насос. Обычно она идет в комплекте с ГРМ и меняется согласно регламенту, поэтому следует регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

Признаком неисправности охлаждающей системы является индикатор температуры ОЖ, который расположен на приборной панели в салоне. Если его показания превышают норму, то при наличии системы климат-контроля нужно установить максимальную температуру и мощность, что даст возможность перегретому антифризу перейти на отопление автомобиля. Далее следует медленно, без рывков, ехать до ближайшей станции техобслуживания.

Если во время движения загорелась лампочка перегрева силового агрегата, нужно остановить автомобиль с включением знака аварийной остановки. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы он доставил автомобиль на автосервис.

Если из-под капота пошли клубы дыма, нужно немедленно остановиться и поднять капот, чтобы двигатель быстрее остыл. Нельзя сразу же откручивать крышку расширительного бачка, так как температура жидкости в нем может достигать 200–250 градусов, можно получить ожог. Доливать следует ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно залить дистиллированную воду. Доливать антифриз следует только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза просто, но следует придерживаться некоторых правил при эксплуатации автомобиля:

  • контролировать уровень антифриза, доливать при необходимости;
  • использовать качественные ОЖ, некачественный антифриз пенится;
  • регулярно менять охлаждающую жидкость согласно регламенту или по мере необходимости;
  • промывать охлаждающую систему и радиатор при замене ОЖ;
  • проверять на работоспособность воздушный клапан и термостат;
  • осматривать и менять патрубки при наличии дефектов;
  • при необходимости или по регламенту менять помпу с комплектом газораспределительного механизма.

Обнаружить и исправить некоторые неисправности по силам любому автолюбителю.

Почему же кипит тосол? Этим вопросом задаются многие автолюбители, столкнувшиеся с этим явлением во время езды на автомобиле. Причин, по которым может закипеть , достаточно много, впрочем, как и способов их устранения.

  • Причина 1 . Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Такое случается, если тосол был залит в недостаточных количествах. Его уровень должен быть между метками «min» и «max» на корпусе бачка. Однако, не исключена и утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. После устранения течи, просто залейте недостающее количество тосола в бачок.

Не герметичность системы тоже может стать причиной кипения, так как отсутствует нормальное давление в системе охлаждения. Поэтому, устранение утечек и любых других повреждений в системе охлаждения выполняется обязательно. Исключением является пробка расширительного бачка. Отверстия в ней предназначены для выпуска избыточного давления, чтобы бачок не разорвало.

Видео - Из-за чего давит тосол в расширительный бачек?

  • Причина 2 . Не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя. Особенно это актуально для современных автомобилей, которые оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения. Суть работы данного устройства предельно проста: при достижении тосола определенной температуры, срабатывает датчик температуры и замыкает цепь включения электрического вентилятора. По мере охлаждения, температура снижается, и датчик выключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, происходит автоматизация процесса охлаждения, которая может быть нарушена двумя факторами: поломка электродвигателя вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики данной неисправности можно проделать следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости дойдет до отметки, превышающей 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора. Если он не сработал, вначале, проверьте его работу. Для этого замкните оба провода, которые подключаются к датчику вентилятора и если вентилятор не начал вращаться, значит, поломка коснулась электродвигателя. В этом случае, можно заменить только двигатель или вентилятор целиком.

Если же вентилятор сработал, то поломка кроется в датчике температуры. Слейте тосол и замените датчик новым.

  • Причина 3 . Образование воздушной пробки в системе охлаждения. Пузырь воздуха в системе охлаждения мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Воздушная пробка является обычным явлением и образуется после замены тосола. Для ее устранения автомобиль на пригорок передом к вершине, выкрутите пробку радиатора и запустите мотор. Попросите помощника энергично нажимать на педаль газа, а сами, в это время, нажимайте на патрубки системы охлаждения до тех пор, пока не исчезнут пузыри, появляющиеся в радиаторе. После этого, закрутите пробку и долейте охлаждающую жидкость до номинальных отметок.
  • Причина 4 . Низкое качество охлаждающей жидкости. Является самой распространенной проблемой водителей, которые «сэкономили» на тосоле. Дело в том, что некачественный тосол, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется с помощью воды. А так как температура кипения воды ниже, чем у тосола – это значит, что появляется риск возникновения кипения. Особенно часто это происходит при остановке двигателя.
  • Причина 5 . Прокладка головки блока цилиндров. Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
  • Причина 6 . Другие проблемы системы охлаждения. К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.

В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.

Если радиатор сильно загрязнен, то промойте его струей воды под большим давлением. Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

  • Причина 7 . Неисправность термостата. Термостат при температуре, примерно, 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость на большой круг системы охлаждения. Бывает такое, что клапан попросту не открывается и жидкость передвигается только по малому кругу, что и становится причиной кипения. Диагностика такой неисправности производится измерением температуры патрубков большого круга. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
  • Причина 8 . Тосол пора менять. Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить.

Изначально, на первых автомобилях, в качестве охлаждающей жидкости, применялась вода. Температура кипения воды равняется 100 градусам Цельсия. Причины, по которым от воды было принято решение отказаться, крылись в ее низкой температуре кипения, не рассчитанной на большие нагрузки, и ее замерзание зимой. Ведь при замерзании, она превращалась в лед, а ее объем значительно расширялся. Такие явления приводили к тому, что блок цилиндров просто трескался и из строя выходил целиком весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

Такие недостатки отсутствуют в тосоле. Дело в том, что тосол обладает определенным химическим составом, который позволяет ему выдерживать достаточно низкие температуры, что дает возможность нормальной эксплуатации автомобиля зимой. Кроме того, температура кипения тосола значительно выше, чем у воды и составляет 125 градусов Цельсия.

Тем не менее, такая величина как температура может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который, соответственно и меняет температуру кипения. Изменение состава делает производство тосола более экономичным, цена на него падает, но при этом, снижается и температура кипения. Поэтому, при покупке тосола не стоит уделять особое внимание экономии, так как от этого будет зависеть правильно охлаждения вашего двигателя.

Следует быть особо осторожным к тосолу с качественным не соответствием. Обычно, такая охлаждающая жидкость стоит довольно-таки мало, что и является заманчивым для водителей. Однако температура кипения некоторых экземпляров и вовсе составляет 85 градусов, что является опасным для двигателя автомобиля. Поэтому, проявляйте осторожность и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость. Этим вы сэкономите большое количество нервов и денег.

Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.

Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.

Во-первых , ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых , не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.

Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами. Удачи на дорогах!

Когда из под капота машины во время движения начинает валить пар, паника обуревает, что новичков, что опытных водителей. Закипел — скажет любой и впадет в полное недоумение, так как знает, что выезжал на вполне нормальной машине.

Почему так случается, что закипает антифриз и тосол в расширительном бачке? Причин может быть несколько, но следствие одно, — это охладитель не успевает остывать.

Рассмотрим причины, в следствии которых может закипеть антифриз.

1. Недостаточное количество жидкости в расширительном бачке

Это одна из самых видимых причин. Достаточно открыть расширительный бачок и проверить уровень тосола или антифриза.

Часто водители приходят в удивление, открыв капот и обнаружив полное отсутствие охлаждающей жидкости. Тогда необходимо осмотреть бачок на предмет трещин и прочих повреждений, а так же внимательно рассмотреть его пробку, через которую так же может вылиться кипящая жидкость.

Решение одно, — срочно нужно ехать на СТО, но чтобы доехать, необходимо, как угодно залепить течь и долит новый охладитель. Ехать на сухую противопоказано, так как тогда машине может не помочь ни один капитальный ремонт. Возите доливочную или запасную канистру с антифризом или тосолом с собой обязательно, особенно если планируются поездки за город.

2. Проблемы с термостатом

Термостат — очень важный элемент в хладосистеме авто. Благодаря ему жидкость проходит «семь кругов ада», иначе говоря циркулирует по всей системе.

При заклинивании клапана термостата охладитель может совершать обороты только по малому кругу, так как агрегат не выпускает его на большой, соответственно ОЖ остывать просто не успевает, принося водителю массу проблем с закипанием машины.

Установить работоспособность термостата легко. Для этого необходимо проверить два патрубка выходящие из агрегата, но больше всего будет интересовать тот, который отходит от радиатора. Если радиаторный патрубок имеет большую температуру чем второй, то дело именно в термостате и его необходимо быстро менять. Чтобы добраться до ремонтной мастерской или автомагазина, необходимо иметь запас холодной воды, которую придется доливать каждые пять километров, а потом ждать, пока двигатель автомобиля остынет.

3. Избыток давления в системе охлаждения

Избыток давления так же может привести к образованию пара тосола или антифриза, который будет идти из под капота. Датчики при этой поломке будут в норме, а жидкость будет исчезать на глазах. Замена крышки расширительного бачка исправит такой вид поломки, но покупать лучше уже современные модели, которые оснащены выпускным усиленным клапанам и собственным датчиком давления.

4. Неисправность охлаждающего радиатора

Неправильная работоспособность охлаждающего радиатора так же может вызвать закипание тосола и антифриза в системе.

Самая распространенная проблема с радиаторами — это их засор вязким компонентом, образованным из остатков тосола или антифриза и уличной пыли. Так же часты случаи закупоривания патрубков радиатора накипью от ОЖ и прочими коррозийными отложениями.

Вот почему профилактику этого агрегата необходимо делать хоть иногда. Поломки такого характера могут устранить на СТО, если радиатор пригоден для ремонта, а не представляет собой одноразовую модель, в этом случае покупка нового радиатора станет дешевле, чем реанимация старого.

5. Поломка помпы ОЖ

Помпа представляет собой циркулирующий агрегат, состоящий из вала, подшипников и крыльчатки с лопастями. Этот некий вентилятор, который отвечает за полную прокачку охлаждающей жидкости по всей системе.

Наиболее часто в помпах отказывает подшипник крутящегося вала, который подвержен заклиниванию. Точно также распространен износ лопастей крыльчатки, которые зачастую теряют способность перенаправлять тосол или антифриз по всей системе.

В любом случае циркуляция хладагента нарушается, что приводит к застаиванию и закипанию тосола или антифриза. Устранение проблемы — это покупка и установка новой помпы, так как эта запчасть не подлежит ремонту.

В системе охлаждения двигателя автомобиля должен использоваться хладагент, соответствующий стандарту силового агрегата. Регулярная эксплуатация авто с отработавшим свой ресурс антифризом может способствовать перегреву ДВС. Какова температура кипения Тосола и к чему может привести закипание мотора, мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Температура и причины кипения жидкостей в двигателе

Не рекомендуется использовать вместо ОЖ воду, так как она не может качественно охлаждать двигатель. Если в бочке под капотом залита вода, то при атмосферном давлении 760 мм точка кипения жидкости в градусах составит 100. В зависимости от типа использующегося хладагента, этот показатель может быть разным. У антифриза стандарта G11 или G12 красного, зеленого или любого другого цвета температура кипения составит 120°C. Если в радиаторе системы охлаждения залит традиционный Тосол, то — 105°C-110°C.

Пользователь Роман Романов снял ролик, в котором рассказал о причинах закипания силового агрегата.

Ниже разберем причины, почему после остановки двигателя или во время движения происходит кипение в ДВС хладагента Felix А40, Мотюль, Аляска, Тосол и других.

Недостаточное количество ОЖ

Это считается одной из основных причин закипания. В идеале уровень расходного вещества должен располагаться между рисками MIN и МАХ на резервуаре. Если падение объема связано с недоливом жидкости, то первое, что надо делать — добавить хладагент в систему. Когда причина заключается в утечке, необходимо ликвидировать проблему, после чего залить в бачок недостающий объем жидкости. При наличии протечки давление в охладительной системе не соответствует норме, это приводит к тому, что силовой агрегат машины закипает. При диагностике обратите внимание на пробку резервуара. В случае если она повреждена и не фиксируется нормально на резьбе, ее надо поменять. Нехватка хладагента может быть связана с его испарением.

Неисправность вентилирующего устройства

С такой проблемой часто сталкиваются владельцы современных машин, оснащенных электрическими вентиляторами. Когда температура хладагента в расширительном бачке увеличивается до определенной точки, включается контроллер, который замыкает электроцепь активации устройства и включает его. В результате срабатывания температура работы мотора снижается. Есть вариант диагностики вентилятора. Посмотрите на устройство, когда температура хладагента в двигателе увеличится до 100 градусов и выше. Если девайс не включился, то попробуйте замкнуть контакты, подсоединенные к контроллеру активации вентилятора. Когда замыкание не помогло, то причину надо искать в электрическом моторе устройства. Вероятнее всего, вентилятор придется поменять.

Электрический вентилятор авто

Воздушная пробка

Еще одна причина, по которой хладагент Феликс или любой другой кипит, может заключаться в появлении воздушной пробки в охладительной системе. Наличие воздуха приводит к тому, что нарушается циркуляция жидкости. Обычно появление воздушной пробки связано с заменой ОЖ. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо поставить автомобиль, приподняв его переднюю часть. После этого откройте капот и открутите крышку на радиаторном устройстве, заведите двигатель. В это время помощник должен быстро нажать несколько раз на педаль газа, одновременно вы нажимаете на шланги охладительной системы. При этом в расширительном бачке могут появляться пузырьки, они говорят о выходе воздуха из магистралей. После удаления пробки добавьте в систему необходимое количество жидкости.

Некачественная ОЖ

Такая проблема известна всем автовладельцам, которые в свое время сэкономили на покупке вещества. Если вы приобретаете низкокачественный хладагент, то он может быть разбавлен с водой. А так как ее температура кипения более низкая, соответственно, возникает вероятность закипания агрегата.

Неисправность прокладки ГБЦ

Если уплотнитель ГБЦ прогорает, это приводит к нарушению герметичности охладительной системы. При этом антифриз будет попадать в каналы смазки моторной жидкости, а масло смешается с хладагентом. Для диагностики проблемы запустите силовой агрегат машины, помощник в это время должен начать движение. Если при увеличении оборотов и трогании в расширительном резервуаре появились пузырьки, это говорит о повреждении прокладки, вы сможете только поменять ее. При износе уплотнителя из глушителя пойдет белый дым с остатками хладагента, также следы антифриза будут на свечах зажигания. Объем охлаждающей жидкости снизится.

Неисправности в охладительной системе

Речь идет о поломках водяного насосного устройства или использовании узлов от других изготовителей. Причина может заключаться в загрязнении радиатора. Если в вашем авто вентилирующее устройство установлено на насосе, проблема может быть связана с отсутствием нормального воздушного потока. Когда используется насосное устройство без защитного кожуха, это приводит к обдуву силового агрегата горячим воздушным потоком, скапливающимся в моторном отсеке.

При какой температуре закипает тосол, в своем ролике расскажет пользователь Александр Скрипченко.

Выход из строя термостата

Когда температура двигателя машины увеличивается до 90 градусов, устройство открывает специальный клапан, в результате чего запускается большой круг циркуляции хладагента по системе. Если клапан не откроется, антифриз будет перемещаться только по малому кругу, что приведет к закипанию жидкости. Чтобы произвести диагностику состояния устройства, необходимо открыть капот и потрогать шланги, подключенные к механизму. Если магистраль, по которой антифриз поступает к радиаторному устройству, более горячая, это говорит о необходимости замены радиатора.

Отработанный хладагент

Этот вариант менее чреват для автовладельца, чем другие. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства в результате изменения химического состава, это происходит всегда при долгом использовании одной и той же марки ОЖ. Необходимо поменять хладагент.

Поломка радиаторного устройства

Такой элемент охладительной системы обычно ломается в результате засорения девайса грязью и осадками жидкости. В итоге значительно снижается поток воздуха, который проходит через устройство. Причина неисправности может заключаться в образовании накипи и появлении отложений в магистралях. Из-за этого уменьшается теплопроводность патрубков, что приводит к недостаточному охлаждению.

Фотогалерея

1. Отложения в резервуаре с хладагентом 2. Выход из строя термостата охладительной системы 3. Поврежденный радиатор охлаждения 4. Поврежденная прокладка ГБЦ мотора

Последствия

Есть несколько уровней перегрева силового агрегата — слабый, средний, а также высокий. В первом случае мотор работает на горячем хладагенте не больше пяти минут. За этот период значительных повреждений произойти не должно. При среднем перегреве силовой агрегат функционирует с кипящим хладагентом около 15 минут.

За это время:

  • в основном радиаторе охлаждения может появиться утечка;
  • произойдет повреждение патрубков охладительной системы, что приведет к ;
  • поршневые кольца начнут работать в условиях высоких нагрузок, эти элементы подвергнутся усадке, в результате чего расход моторной жидкости возрастет в несколько раз;
  • нарушится герметичность сальников и уплотнителей, что приведет к утечке смазочного вещества.

Чем опасна высокая температура для движка автомобиля:

  1. Взрыв силового агрегата. Такая проблема может произойти при критическом перегреве.
  2. Плавление поршней в моторе. В результате работы в условиях высоких температур элементы могут прогореть. Потребуется капитальный ремонт двигателя.
  3. Деформация головки блока цилиндров. Такое повреждение требует ремонта и расточки ГБЦ.
  4. Произойдет разрушение перегородок в двигателе, установленных между кольцами, в результате чего последние приварятся друг к другу.
  5. Деформация клапанов. Понадобится замена деталей.
  6. Произойдет прогорание или повреждение прокладки ГБЦ. Также потребуется серьезный ремонт с заменой уплотнителя и установкой новых болтов на головку блока.
  7. Разрушатся гнезда клапанов.

Как предупредить?

Для предотвращения неисправностей, связанных с работой охладительной системы, автовладелец должен регулярно следить за состоянием машины.

Речь идет о своевременном техническом обслуживании. При наличии первых признаков поломки все вышедшие из строя элементы подлежат замене. Необходимо всегда следить за состоянием и уровнем жидкости в охладительной системе. Если в ней имеются отложения, осадок, следует произвести замену вещества и выполнить промывку каналов системы.

Канал АВТО РЕЗ снял ролик, в котором даны рекомендации по решению проблемы перегрева ДВС.

Что делать при закипании?

Что надо сделать в первую очередь, если двигатель машины закипел:

  1. Снизьте нагрузку на силовой агрегат автомобиля. Для этого включите нейтральную скорость и катитесь, пока авто полностью не остановится, ДВС глушить не надо. Также включите отопитель на полную мощность, это позволит остыть двигателю.
  2. Когда машина остановится, заглушите силовой агрегат, но не отключайте зажигание, поскольку печка должна работать.
  3. Откройте капот автомобиля, это обеспечит обдув двигателя холодным воздухом.
  4. Подождите около двадцати минут. Откручивать крышку резервуара с хладагентом в моторном отсеке еще не надо, поскольку горячая охлаждающая жидкость может брызнуть. Попадание на кожу горячего Тосола приведет к появлению ожогов.
  5. Попробуйте добраться до ближайшего СТО или гаража, где будет произведена процедура диагностики. Лучше, чтобы машину отбуксировали. Если ехать до станции техобслуживания далеко, то оцените уровень хладагента в емкости. При нехватке жидкость добавляется в систему, но если ее объем катастрофически низкий, делать это надо аккуратно, поскольку резкое охлаждение также приведет к неисправностям в работе мотора.
  6. После остывания ДВС запустите агрегат и не спеша поезжайте до СТО или гаража. В процессе поездки контролируйте температуру мотора. Как только вы увидите, что она увеличилась, агрегат необходимо заглушить и подождать, пока он остынет. Ехать надо только с включенной печкой.

Жидкость системы охлаждения: больше, чем антифриз

Ожидания большинства автовладельцев от охлаждающей жидкости довольно низкие. Зимой жидкость радиатора не должна замерзать, а летом перегревать систему. И это все. Однако в действительности требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям для современных двигателей, очень высоки. И это еще не все, ведь даже серийно выпускаемые двигатели становятся легче, компактнее и мощнее, что в свою очередь приводит к большему нагреву отдельных узлов.Кроме того, все чаще используются такие материалы, как алюминий, магний и пластмассы, что требует лучшей защиты от износа. Тепло, выделяющееся при движении автомобиля, должно эффективно отводиться, и это одна из важнейших, но не единственных задач охлаждающей жидкости.

Защита от замерзания и перегрева

Почти каждый антифриз (концентрат) состоит примерно на 90 % из гликоля и на 10 % из присадок (называемых ингибиторами в случае защиты от коррозии).Присадки предназначены для улучшения свойств жидкости. Охлаждающие жидкости, используемые в автомобилях, представляют собой смесь воды и антифриза. Идеальное соотношение смешивания составляет 1:1, что соответствует защите от замерзания до -36 °C. Максимальная защита от замерзания, т.е. до температуры около -52 °C, достигается при соотношении 2:1 (антифриз:вода). . На рис. 1 показана защита от замерзания водно-антифризной смеси в зависимости от соотношения компонентов смеси.

Примечание: Никогда не используйте неразбавленный чистый антифриз, так как он уже замерзает при температуре ок.-16°С и очень плохо рассеивает тепло. Вода обладает гораздо большей способностью рассеивать тепло, чем гликоль, поэтому большее количество воды в смеси приводит к лучшему охлаждению. По сравнению со смесью 1:1 чистый антифриз снижает охлаждающую способность на 50%.
Гликоль не только снижает температуру замерзания, но и способствует повышению температуры кипения, что, в свою очередь, защищает двигатель от перегрева в теплое время года. При смеси воды и антифриза 1:1 температура кипения составляет ок.107°С, что дает системе охлаждения дополнительные резервы мощности.

Водопроводная вода или дистиллированная вода?

Вопрос о том, следует ли использовать дистиллированную воду для системы охлаждения, возникает из-за того, что в прошлом применялся фосфатсодержащий антифриз. Эти фосфаты не переносились минералами в водопроводной воде.
Примечание: Поскольку фосфаты уже давно не используются в теплоносителе, можно использовать водопроводную воду.Для особо жесткой воды используйте смесь водопроводной и дистиллированной воды.

Основным преимуществом дистиллированной воды является очень низкое содержание минералов, которые могут вызывать отложения в двигателе. Поскольку имеющиеся в настоящее время незамерзающие жидкости также можно смешивать с относительно жесткой водой, это уже давно не является проблемой. Напротив, основным недостатком дистиллированной воды является более низкое значение pH по сравнению с водопроводной водой. Чистая вода тройной дистилляции имеет нейтральное значение pH 7,0.Водопроводная вода имеет слабощелочные значения, чаще всего от 7,5 до 8,0.

Охлаждающая жидкость двигателя должна быть слабощелочной (рН > 7) и ни в коем случае не кислой (рН < 7), иначе можно повредить уплотнения. По этой причине любой антифриз содержит присадки, которые связывают кислоту и поддерживают щелочную среду охлаждающей жидкости. Кислоты могут образовываться, если для приготовления смеси используется только дистиллированная вода с рН ниже, чем у водопроводной воды.В такой ситуации быстрее израсходуются присадки в антифризе, которые призваны связывать эти кислоты. Это может сократить срок службы охлаждающей жидкости. Таким образом, небольшое количество минералов в водопроводной воде представляет меньшую проблему, чем более низкое значение рН дистиллированной воды.

Смазка системы охлаждения 9000 7

Кроме того, антифризы обладают смазывающими свойствами, что позволяет использовать охлаждающую жидкость в качестве смазки в системе охлаждения (например, водяной насос, термостат, клапаны отопления).Это особенно важно для скользящего уплотнения водяного насоса, которое может быстро изнашиваться без антифриза (рис. 2).
Непрерывная смазка и охлаждение являются предпосылкой для правильного функционирования скользящего уплотнения в течение всего срока его службы. Это возможно из-за малого расхода теплоносителя через уплотнение. Утечка между компенсационным кольцом и ответным кольцом невелика и испаряется еще в насосе.Однако охлаждающая жидкость может попасть в свободное пространство за компенсационным кольцом и затем вытечь из сливного отверстия. Такой слив предусмотрен производителем и не может быть основанием для рекламации. При использовании неподходящей охлаждающей жидкости компенсационное кольцо всухую притирается к ответному кольцу без защитной смазочной пленки. В то же время при трении выделяется тепло, которое может повредить механическое уплотнение.

Защита от коррозии

Ингибиторы, содержащиеся в антифризе, защищают от коррозии и кавитации, предотвращают образование отложений и явления пенообразования.Силикат – добавка с отличными антикоррозионными свойствами. Если соотношение смеси антифриза и воды рассчитано неправильно, то при определенных условиях готовая охлаждающая жидкость будет содержать слишком мало защитных ингибиторов. Это может привести к коррозии всей системы охлаждения (рис. 3). В этом случае ржавчина, известковый налет или загрязнения могут повредить поверхности уплотнительных колец, и подшипник насоса не будет герметичен.

Примечание: При замене охлаждающей жидкости рекомендуется очистить и промыть систему охлаждения.Слитую жидкость нельзя использовать повторно. Хладагент является особым отходом!

Антифриз Febi bilstein: защищает от погодных условий и коррозии

Требования к устойчивости к материалам, защите от коррозии, интервалам замены и использованию легких материалов в конструкции автомобилей становятся все более жесткими. Поэтому силикат по-прежнему является важной добавкой. Однако его содержание в новых антифризах было меньше по сравнению с более ранними жидкостями синего (febi № 01089) и желтого (febi № 02374) цветов.Несмотря на это, некоторые производители (например, BMW и Mercedes-Benz) до сих пор используют антифризы с более высоким содержанием силикатов.

Помимо прочего, в ассортименте febi bilstein три антифриза, которые, в отличие от предыдущих версий, не отличаются по цвету. Три антифриза (febi № 19400, febi № 37400 и febi № 38200) основаны на моноэтиленгликоле и оптически идентичны, но с разными добавками (таблица 1).

Текущая версия антифриза основана на ок.70% гликоля, 20% глицерина и 10% добавок. Глицерин по своим свойствам похож на гликоль, но менее вреден для окружающей среды. Кроме того, для производства используется меньше энергии. Благодаря новым присадкам улучшена защита от коррозии и совместимость материалов.

Феби Цвет Фольксваген Содержание силикатов, мг/л Содержание глицерина, % Примечания
1089 синий G11 500-680 0
2374 желтый G11 500-680 0
1381 красный G12 0 0
19400 фиолетовый G12 + 0 0 заменено в G 12 ++ = febi 37400
37400 фиолетовый Г12++ 400-500 0 заменено в G13 = febi 38200
38200 фиолетовый G13 400-500 20 текущая версия

Таблица 1: Различия параметров незамерзающих жидкостей

Смешиваемость

В случае с незамерзающими жидкостями самое главное обращать внимание на цвет, потому что в данном автомобиле можно использовать только один и тот же цвет.Тем не менее, все антифризы febi смешиваются друг с другом. Единственным исключением является красный антифриз, который нельзя смешивать с синим (febi № 01089) и желтым (febi № 02374)!

Интервалы замены

Охлаждающая жидкость подвержена некоторому износу, а некоторые ингибиторы расходуются в процессе эксплуатации. Поэтому охлаждающая жидкость теряет свои антифризные и антикоррозионные свойства, а также способность смазывать и рассеивать тепло.Также может происходить вспенивание и образование отложений. От ее качества и чистоты всей системы охлаждения зависит долговечность охлаждающей жидкости. Износ особенно интенсивен, когда происходит утечка или попадание выхлопных газов в систему охлаждения (например, из-за пробитой прокладки ГБЦ). По этой причине охлаждающую жидкость следует регулярно проверять и при необходимости заменять.
Примечание: Обязательно соблюдайте рекомендации производителя транспортного средства в отношении спецификаций, интервалов замены, смешиваемости и соотношения компонентов!

Полный ассортимент запасных частей febi bilstein качества OEM можно найти на сайте: www.febi-parts.com


.

Охлаждающие жидкости - состав, типы и действие

Некоторым может показаться любопытным, но лучшей охлаждающей жидкостью, которую можно использовать, является вода . Он эффективнее лучших охлаждающих жидкостей, в 10 раз эффективнее масел, в 100 раз лучше воздуха и при этом чрезвычайно дешев. Однако у него есть недостаток, который исключает его из типичного использования. И это вовсе не коррозия, а способность замерзать при температуре ниже 0 градусов Цельсия.

Вода сама по себе является спорным теплоносителем и получить о ней однозначно положительное мнение сложно. Даже если вы используете в современных кулерах концентраты для кулеров, которые нужно разбавлять водой, сложно решить, какую воду выбрать. Производители обычно рекомендуют дистиллированную.

Обычная водопроводная вода содержит большое количество кальция, который осаждается на стенках охладителей, тогда как дистиллированная вода вызывает быструю коррозию стенок . Лучшей водой для кулеров считается вода, обработанная ингибиторами (антикоррозионными средствами).Однако это только теория, потому что в наши дни никто не использует чистую воду, но стоит помнить, если вы используете концентраты.

Охлаждающие жидкости

Сегодня стандартом является использование специально разработанных охлаждающих жидкостей с этилен- и пропиленгликолями. Начнем с различий между ними.

Этиленгликоль дешевле в производстве, имеет несколько более высокую температуру кипения и вспышки и более низкую вязкость. Его температура замерзания ниже (около -11,5 градусов по Цельсию).Так много преимуществ. Недостатки включают низкотемпературную кристаллизацию, более низкое поглощение тепла и большую токсичность. Пропиленгликоль дороже, но менее токсичен, не кристаллизуется, а густеет при понижении температуры, пока не перестанет течь. Однако чаще используются этиленгликоли.

Вы замечали, что этиленгликоль замерзает даже при относительно небольшом морозе? Если да, то я объясню, что происходит. Что ж, этот тип спирта имеет специфическую особенность, из-за которой температура замерзания падает по мере его разбавления. Поэтому его смешивают с водой.

Как это ни парадоксально звучит, но чем больше воды в гликоле, тем меньше вероятность его замерзания. Конечно, все имеет свои пределы, поэтому чрезмерное разбавление не рекомендуется и не слишком мало. Самая низкая возможная точка замерзания достигается при 68% гликоля в воде. Превышение этого значения в любом направлении приводит к повышению точки замерзания.

Добавление большего количества гликоля еще более рискованно из-за снижения теплопоглощающей способности смеси, что имеет реальный риск перегрева двигателя.Однако в европейском климате достаточно разбавить гликоль таким образом, чтобы он замерзал только при температуре ниже 35 градусов Цельсия.

Состав охлаждающей жидкости не заканчивается водой и спиртом , но ее роль не замерзать. Жидкость должна эффективно выдерживать высокие температуры. Чистые гликоли достигают температуры более 180°C, прежде чем начинают кипеть. Стандартные охлаждающие жидкости выдерживают температуру от 105 до 110 градусов Цельсия. Добавление небольшого количества гликоля немного повысит температуру кипения.

Компоненты охлаждающих жидкостей помимо борьбы с температурой обеспечивают исправность металлических деталей систем охлаждения, резиновых соединений, клеев и других пластмасс. Присадки, называемые ингибиторами, предотвращают не только коррозию, но и вспенивание жидкости.

Производство охлаждающих жидкостей

В настоящее время охлаждающие жидкости производятся по одной из трех технологий:

  • IAT - Технология неорганических добавок
  • OAT - Технология органических кислот
  • HOAT - Технология гибридных органических кислот

Первая из них ( IAT) — это технология неорганических добавок .Такие жидкости содержат силикаты и нитраты, образующие защитный барьер по всей поверхности системы охлаждения изнутри. К сожалению, жидкости, изготовленные по технологии ИАТ, быстро теряют свои свойства, а при длительном отсутствии замены создают отложения и отложения, вызывающие закупорку водотоков. Идеально подходит для двигателей с чугунным блоком и алюминиевой головкой, , но с заменой не реже одного раза в 2 года.

OAT – это технология, основанная на использовании добавок органических кислот.В них не используются силикаты, как в ИАТ. Они создают гораздо более тонкий защитный слой, что не означает, что он менее эффективен. Благодаря этому легче поглощает и отдает тепло, чем IAT . Жидкости OAT используются в новых автомобилях, в охладителях которых нет свинцового припоя.

Органические кислоты очень негативно влияют на эти соединения и со временем разрушают их, что приводит к утечкам. Помимо того, что они не совместимы со старыми кулерами, они имеют только преимущества перед IAT. Они лучше охлаждают, защищают и могут выдерживать гораздо более длительную эксплуатацию, даже до 5 лет.

HOAT представляет собой гибридную технологию с органическими добавками и силикатными реагентами. Поэтому их можно использовать для замены жидкостей IAT для лучшей защиты от коррозии и увеличения интервалов замены.

Красители

Охлаждающие жидкости обычно представляют собой окрашенные вещества. Наиболее распространены красный, розовый, синий и зеленый. Цвета обычно обозначают технологию производства, но это не правило.Таким образом, вы не можете быть уверены в технологии, если знаете только цвет. Однако большинство жидкостей IAT имеют пыльно-зеленый или грязно-синий цвет. Жидкости OAT, с другой стороны, имеют красный, розовый, оранжевый или фиолетовый цвет, а иногда и бесцветные.

Что наливать и как смешивать?

Независимо от цвета и марки, современные жидкости теоретически можно смешивать друг с другом, как указано производителем на этикетках. Правда, однако, сложнее. Различные жидкости имеют разные ингредиенты, и не все ингредиенты будут вместе находиться в одной и той же жидкости.

Наиболее чувствительными к изменениям в обществе являются ингибиторы, которые в зависимости от вида эффективны только при определенном коэффициенте рН. Смешивание неподходящих жидкостей и изменение рН среды может не только ухудшить защиту от коррозии, но даже создать агрессивное вещество.

Для правильной работы двигателя нельзя недооценивать подбор охлаждающей жидкости

(фото.Мариуш Змысловский)

Так почему производители пишут на этикетках, что их можно смешивать со всеми жидкостями? Производитель охлаждающей жидкости все равно не будет нести ответственность за какие-либо дефекты, потому что они проявляются только после длительной эксплуатации, а жидкость все равно никто винить не будет. Однако легче продать жидкость, которая смешивается со всеми, чем та, которая отказывается смешиваться.

Поэтому при выборе и использовании охлаждающей жидкости стоит руководствоваться четырьмя основными принципами:

  • лучше всего использовать охлаждающую жидкость, подготовленную для данной системы, рекомендованную производителем,
  • если не знаете какую жидкости для заливки при замене, лучшим решением будет использование фирменной жидкости на основе современных технологий, а для более старых конструкций фирменного изделия по технологии IAT или HOAT,
  • , перед каждой заменой жидкости система охлаждения должна быть промыта,
  • жидкости лучше вообще не смешивать, а при необходимости доливки (летом) лучше долить воду чем другую жидкость, а потом заменить жидкость на новую или долить концентрат одной марки, изготовленный по одной технологии.Однако зимой даже большая потеря жидкости обычно не приводит к нагреву системы, и если есть необходимость долить жидкость, отличную от той, что в системе, используйте фирменный продукт и замените жидкость. с новым при первой же возможности.
.

В чем разница между Антифризом и Антифризом? Чем лучше залить? Что лучше заливать, антифриз или антифриз?

› Антифриз или тосол

Свойства антифриза

Жидкости с очень низкой температурой замерзания используются для охлаждения двигателя автомобиля. Общее название таких жидкостей – антифриз.

В России для охлаждения двигателей уже давно используется жидкость под названием «Тосол».Да и сейчас в разговоре все охлаждающие жидкости часто для простоты именуют «тосолом».

В современной практике для охлаждения применяют два вида антифризов – на солевой и на кислотной основе. Чтобы отличить разные радиаторы друг от друга, их покрасили в разные цвета — первые в синий или зеленый, а вторые в красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, из которых изготовлена ​​система охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость содержит в качестве жидкого компонента этилен или полипропиленгликоль.Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее использование антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делают уважающие себя радиаторные компании.

Из вышеизложенного следует, что смешивание антифризов разных цветов недопустимо. Для смены антифриза лучше сделать полную замену радиатора в соответствии с условиями, указанными производителем.

Основные отличия антифризов G12 и G11

G12 окрашен в красный цвет, реже - в желтый антифриз карбоксилатный.Характеризуется локальным действием, то есть если в системе образовалось коррозионное изменение, присадки локализуют его. Это позволяет антифризу функционировать с достаточной эффективностью немалый срок – от 5 лет, и только потом исчерпываются его присадки.
G11 — силикатный антифриз. Он окрашен в совершенно разные цвета - синий, зеленый, желтый, оранжевый и даже красный. Его отечественный аналог – антифриз. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все детали защитной пленкой.Поэтому срок его службы короче – до трех лет.

Есть один нюанс, который нужно учитывать при первом использовании одного из этих типов антифризов и последующей смене на другой. Залитый антифризом, G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшим КПД. Да и года через три его придется менять. А антифриз, залитый после G12, перестает работать сразу. Поэтому рекомендуется всегда использовать антифриз одной и той же марки.И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! Антифриз G12+, обладающий свойствами, аналогичными G12, можно смешивать с антифризом по желанию. После смешивания страдает только продолжительность его действия, падающая до 3 лет, а общее смешивание дает удовлетворительные результаты.

Вообще не стоит ориентироваться в антифризе по цвету как обычно. Их не следует делить на «тосол», «желтый антифриз», «зеленый антифриз», «красный антифриз».Вместо этого лучше внимательно изучить их состав, рассмотреть их работу и совместимость с тем, что сейчас залито.

Каждый АНТИФРИЗ представляет собой смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.

Изначально это было номенклатурное обозначение антифриза, специально разработанного для автомобилей ВАЗ при строительстве завода в Тольятти. Итальянцев не устраивало качество «Антифриза 156», существовавшего на тот момент в СССР, они требовали создания нового антифриза.ТОСОЛ расшифровывается как: Технология органического синтеза OL (спирт по химическому названию). Сейчас это имя стало просто нарицательным. Те. Тосол – это разновидность антифриза.

Каждый производитель использует свой пакет присадок, в том числе, даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозионными, антипенными, снижающими воздействие на резину и т. д. В 70-х годах европейские производители решили создать классификацию охлаждающих жидкостей.Разработано три класса.

G11 - Используется этиленгликоль, обычно самая дешевая охлаждающая жидкость, с небольшим пакетом присадок. Этому классу присвоен зеленый цвет. Кстати, цвета были введены для того, чтобы можно было различать жидкости разных классов. Раньше суспензия была бесцветной.

G12 - Используются этиленгликоль и карбоксилатные соединения. Благодаря тому, что антикоррозийная пленка образуется только в точках фокусировки и не покрывает все внутренние поверхности, отвод тепла с этой жидкостью более эффективен, чем с G11.Лучше всего подходит для двигателей, нагруженных высокими оборотами и температурой. За счет более совершенной упаковки этот класс навозной жижи стоит дороже. Этому классу присвоен красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не токсичен, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создает такие продукты. Самые дорогие охлаждающие жидкости. Этот класс желтого или оранжевого цвета. В России ни один производитель не выпускает жидкости класса G13.Не дорос еще гоняться за экологией за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей этой классификации не придерживаются. Возьмем тот же TCL: у него есть и зеленые, и красные жидкости класса G11, но они отличаются пакетом присадок (красный более совершенен). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифференцировать продукт для конечного покупателя. Возьмем, к примеру, оригинальный антифриз Хонда — он зеленого цвета (ну так хотели), но по свойствам соответствует классу G12.Отсюда путаница. В общем, не зацикливайтесь на цвете, берите хотя бы синий антифриз, главное, чтобы он был Качественным и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (у Хонды температура кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Коррозия: Все зависит от пакета присадок, а также от его баланса. В начале почти вся жижа более низкого качества защищает от коррозии в одинаковой степени, но со временем присадки к дешевым продуктам дорабатываются, они разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только смесь гликоля и воды, конечно не вопрос любой защиты.Поэтому, если заливать TCL и менять его каждые 6-12 месяцев, ничего страшного не произойдет даже с двигателями Honda, а можно купить дорогой антифриз и менять его каждые 3-4 года. Это дело покупателя.

О смешивании: допускается смешивание суспензий G11 и G12 одного производителя. Это может изменить цвет. В экстренных случаях (в дальней дороге из-за отсутствия других вариантов) можно смешать навозную жижу разных производителей, но как можно быстрее заменить ее свежей полноцветной. Из-за разного состава присадок они могут взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства охлаждающей жидкости.

О европейских производителях: В настоящее время 90% европейского рынка упаковки с добавками принадлежит BASF. На протяжении десятилетий они производили так называемые мастер-концентрат для классов G11 и G12 (только дополнительный пакет). Этот продукт имеет торговую марку Glysantyna.

Такие производители, как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и др. покупают концентрат супербаса, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))))). Из этой мастер-батчи также делается такая же АРМ. Так что антифиз кастрол, что мобайл, что авм - внутри одно и то же.

Можно ли смешивать антифриз? другой цвет?

Антифриз — это общее название охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей, а «антифриз» — торговая марка национального антифриза. Из-за российского происхождения антифриза многие предпочитают не заливать его в свои иномарки, что часто оправдано – с антифризом больше шансов купить контрафактную или просто некачественную жидкость.Однако об антифризе много положительных отзывов – здесь вопрос «тосол или антифриз» приобретает черты извечных споров о вкусах.

Но кроме субъективных мнений водителей тосол и антифриз отличаются составом и эксплуатационными характеристиками. Антифриз более агрессивен по отношению к каналам системы охлаждения, поэтому содержит силикат, который осаждается на стенках каналов и защищает их от коррозии.Антифриз менее агрессивен и поэтому не содержит силикатов. Поэтому смешивание тосола с антифризом или их замена без промывки системы охлаждения может привести к коррозии или засорению каналов отложениями, ухудшению качества самой охлаждающей жидкости.

Различные типы антифризов имеют одну основу - этиленгликоль или пропиленгликоль + пакет присадок. (Кстати, не пытайтесь использовать антифриз — обычно он ядовит.)Они различаются по таким параметрам, как смазывающие и антикоррозийные свойства, агрессивность по отношению к таким деталям, как сальники, прокладки, патрубки и т. д., температура замерзания и кипения. Внешние отличия выражаются в разных цветах антифриза: красном, синем, зеленом. Красители придают цвет антифризу. Красители — это возможность смешивать антифризы одного цвета, но разных производителей. Например, при смешивании красного антифриза с красным гарантировано, что он не вспенится и не выпадет в осадок.Однако, по отзывам автовладельцев, можно смешивать и антифризы разных цветов – но точно предсказать результат такого смешивания никто не будет.

Лучше всего купить антифриз G12 или G12+. Это жидкости от желтого до красного цвета. Но на цвет антифриза вообще полагаться нельзя, всегда нужно смотреть на маркировку. Жидкости-антифризы стандарта G12 можно безопасно смешивать между собой (антифризы разных производителей) и с антифризами стандарта G11 (независимо от концентрации присадок).В общем, ярко-красный антифриз G12+ можно смешивать с чем угодно (но перед этим убедитесь, что это действительно G12+, а не просто красные чернила).

3 года

Антифриз

можно приобрести практически в любом магазине. Это вещество пользуется большим спросом у автовладельцев. Однако не все знают, что такое антифриз, какие виды этого вещества существуют и для чего он предназначен. Знать некоторые детали и функции необходимо каждому автовладельцу.

Что такое антифриз

Антифризом называется специальная жидкость, которая используется для охлаждения двигателя. Фото: mitlis.ru

Это вещество состоит из нескольких компонентов:

  • вода;
  • технический спирт
  • ;
  • различных дополнений.

Охлаждающую роль может играть и обычная вода, но антифриз имеет много преимуществ.
Его температура замерзания намного ниже, чем у воды. Это вещество расширяется на небольшой процент при замерзании.Любые дополнения к этому не должны повредить детали машины. Если использовать воду, ее замораживание непременно приведет к печальным последствиям.
Благодаря содержанию присадок специальное вещество приобретает антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства.

Температура кипения антифриза почти в 2 раза выше, чем у воды. Это преимущество исключает постоянный перегрев автомобиля в жаркое летнее время года.

Какие типы существуют?

Антифриз — собирательное название всех охлаждающих жидкостей. Их огромное разнообразие. Первоначально в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Затем его заменили раствором воды и соли. Прототип современного антифриза был создан в 1930 году. Этиленгликоль стал играть охлаждающую роль. Затем в него добавляли различные добавки.

Сегодня в магазине можно встретить огромное разнообразие антифризов. Они отличаются составом, цветом и сроком службы.

По своему составу это:

  • силикатный;
  • карбоксилат;
  • гибрид.

Каждый тип имеет свои характеристики и особенности.

  • Силикаты содержат соли неорганических кислот. Являются основными присадками этого типа охлаждающей жидкости. Отрицательной чертой такой жидкости является образование налета. Соли со временем образуют тонкий слой зубного налета. Он оседает и не дает системе полноценно работать. Что приводит к нагреву двигателя машины, а значит и к большему расходу им масла, топлива.
  • Кислоты карбоксилатного типа являются органическими.Этот тип антифриза маркируется следующим образом – G12 или G12+. Органические кислоты, в отличие от неорганических, не образуют зубного камня или налета. Такой тип способен прослужить около 5 лет. Карбоксилатные антифризы обладают антикоррозионными и антикавитационными свойствами.
  • Гибридный тип содержит как органические, так и неорганические кислоты. Этот тип имеет маркировку - G11. Этот тип сочетает в себе положительные и отрицательные свойства двух предыдущих типов.

Новинкой среди охлаждающих жидкостей является лобридная жидкость - G12++ и G13. Содержит органическую основу и минеральные добавки. Благодаря своему уникальному составу это вещество может прослужить до 100 000 км.


Лучшим на сегодняшний день является глицериновый антифриз. Вместо этиленгликоля используется глицерин. Этот вариант используется для дорогих автомобилей. Фото: nextmedia.com.au

Самый популярный и востребованный, хотя и не очень качественный, антифриз Традиционный.Срок его службы не превышает 2 лет. Этот вид не выдерживает высоких температур. Он начинает кипеть при 105 градусах Цельсия. Из традиционных антифризов наиболее известен антифриз.

Антифриз

различается по цвету и цвету. На самом деле цвет вещества никак не зависит от его состава или качества. Конкретный цвет назначается конкретному производителю.

Как его выбрать и когда использовать

Антифриз

следует использовать как зимой, так и в зимнее, летнее время года.Обладает особыми свойствами, полезными как в холодные, так и в жаркие дни. Если антифриз обязателен зимой, потому что не замерзает в самые сильные морозы, то летом его нужно заливать в машину, чтобы двигатель не перегревался. Специальная жидкость имеет высокую температуру приготовления – около 200 градусов по Цельсию. Если вы можете справиться с водой летом, то не стоит рисковать зимой. В холодную погоду необходимо заменить воду специальной жидкостью.

Безопасен в холодное время года только антифриз.Также опасно использование водно-незамерзающих смесей.


Правила выбора

При выборе охлаждающей жидкости учитывайте качественные характеристики каждого вида. Наличие различных присадок существенно влияет на качество и срок службы жидкости.

Процент присадок в охлаждающих жидкостях G11 невысок. Это влияет на качество продукции. Он не способен защитить от образования накипи, коррозии. Срок службы данного вида вещества не превышает 2 лет.При длительном сроке службы пробег можно сократить до 6 месяцев.

Антифриз

G12 имеет более длительный срок службы. Их нельзя заменить в течение 4 и даже 5 лет.


Эти жидкости содержат достаточное количество различных присадок. Они защищают автомобиль и улучшают качественные характеристики продукции. Фото: auto-sound.net

Углеродные охлаждающие жидкости без замены могут служить не менее 5 лет. Минус их в том, что они абсолютно несовместимы с любыми другими видами.

При выборе антифриза руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля. Сегодня есть из чего выбрать. отечественные производители ничем не уступают зарубежным. Их продукция также очень популярна и востребована.
Важно покупать качественную жидкость. У него не должно быть мутного оттенка, сомнительного производителя и низкой цены. Антифриз должен быть без запаха. Плохо пенится. Если характеристики не совпадают, следует отказаться от его использования.

Функции и предупреждения

Всегда нужно доливать охлаждающую жидкость. Для этого следует купить новый антифриз точно такого же типа, который уже залит в автомобиль. Избегайте смешивания различных типов жидкостей, даже если они одного цвета. Запрещается смешивать антифризы G12 и G11. Они несовместимы.

Жидкости

G12+ можно смешивать с двумя другими типами.

Не рекомендуется доливать воду в антифриз, особенно в холодное время года.Эти жидкости можно смешивать только в течение короткого времени. Через некоторое время необходимо слить всю смесь и залить антифриз. Следует помнить, что добавление воды значительно снижает степень замерзания и закипания смеси. Утрачены и защитные свойства.

Узнайте в этом видео разницу между охлаждающими жидкостями:

Результат

Антифриз

предназначен для охлаждения автомобиля. Существует 3 основных типа жидкостей. Они отличаются содержанием и сроком службы.При выборе специальной жидкости необходимо учитывать качественные характеристики, цену и производителя. Купленный продукт не должен быть мутным, иметь запах. Цвет антифриза в процессе эксплуатации не должен кардинально меняться. Допускается легкое затемнение.
Различные типы жидкостей нельзя смешивать вместе, и они могут быть опасны. Можно разбавлять дистиллированной водой. Это можно делать только летом, на короткий промежуток времени. Антифриз одного оттенка не всегда идентичен.При выборе этой функции она совершенно не имеет значения.

Регулярная замена антифриза важна для оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Поговорим как заменить антифриз в системе охлаждения двигателя И как часто нужно его менять?

Когда следует менять антифриз?
Многие механики рекомендуют заменять охлаждающую жидкость двигателя каждые два года для предотвращения коррозии, особенно на автомобилях с алюминиевыми головками цилиндров и радиаторами.Фактический срок службы определяется производителем автомобиля.

Например, автомобиль Фольксваген и Дженерал Моторс дают срок замены антифриза в машине, Форд дает десять лет или 240 000 км пробега, Мерседес-Бенц - пять лет, АвтоВАЗ - 75 000 км пробега. BMW и Mitsubishi рекомендуют менять антифриз каждые 4 года, Daimler – раз в пятнадцать лет. General Motors, Mazda и Renault заявляют, что замена охлаждающей жидкости не требуется в течение всего срока службы автомобиля.

Почему долго не могу поменять антифриз? Производители выпустили антифриз нового поколения с формулой, которая, по их словам, может увеличить срок замены антифриза до 200 000 км.

Срок службы антифриза зависит от содержания антикоррозионных присадок, таких как силикаты и фосфаты. Пока эти вещества присутствуют в антифризе, его не нужно менять. Как только количество антикоррозийных средств уменьшится, двигатель и радиатор подвергнется электролитической коррозии.Это особенно опасно для двигателей с алюминиевыми деталями.

При замене антифриза лучше всего заменить его на оригинальный, залитый на заводе. Но как узнать и можно ли купить аналогичный в магазине? При выборе охлаждающей жидкости следует руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля, указанными в сервисной книжке. Если не удалось найти рекомендованный тип охлаждающей жидкости, покупайте антифриз с маркировкой G12 как наиболее универсальный.

Следующий вопрос, нужно ли промывать систему перед заменой нового антифриза? Промывка обязательна при замене охлаждающей жидкости, особенно если слитый антифриз содержит масло, грязь и другие загрязнения или вы заранее не знаете, что было залито. Если при замене антифриза старая жидкость не содержит никаких примесей, а долить точно такой же антифриз, что был ранее, то промывка не нужна.

Самый простой способ промывки – заполнить систему охлаждения чистой водой и запустить двигатель на 10 минут. Для лучшего ополаскивающего эффекта в воду добавляют до 20% нового антифриза (или до 10% концентрата). При сильном загрязнении промыть несколько раз или использовать специальные средства для очистки системы охлаждения двигателя.

Как заменить антифриз в автомобиле?
Замена антифриза на холодном двигателе.Сдвиг тепла опасен, т.к. температура охлаждающей жидкости около 90-100 градусов. Найдите крышку радиатора/бака и снимите ее, затем найдите сливную пробку радиатора и откройте ее, подставив под нее большое ведро. Слейте охлаждающую жидкость. Затем осмотрите шланги системы охлаждения на наличие трещин и трещин. При необходимости измените их.


Перед заливкой нового антифриза промойте систему , чтобы удалить ржавчину и отложения, которые не может удалить вода.Для промывки системы используются специальные средства. Необходимо залить средство в радиатор и долить в бачок дистиллированной или фильтрованной воды до краев. Закройте крышки. Следующим шагом является запуск двигателя и ожидание его прогрева до рабочей температуры. После того, как двигатель был выключен и остыл, слейте жидкость.

Затем залить воду в систему, закрыть крышки и перезапустить двигатель на 15 минут. Затем дайте двигателю полностью остыть и слейте воду из системы охлаждения.Только после этого доливайте новый антифриз.

После заливки антифриза максимально включить двигатель и обогрев в салоне, чтобы охлаждающая жидкость равномерно распределилась по системе и удалились пузырьки воздуха из системы охлаждения. Через несколько дней проверьте уровень антифриза в системе и при необходимости долейте его до нужного уровня.

Залейте антифриз в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость часто меняет цвет во время работы - это зависит от стойкости красителя и не означает, что пора менять жидкость.И если в нем появятся продукты коррозии в виде ржавых отложений, запишитесь в автосервис.

Перечислены по порядку: Каждый антифриз представляет собой смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати, ТОСОЛ тоже антифриз. Изначально это было номенклатурное обозначение антифриза, специально разработанного для автомобилей ВАЗ при строительстве тольяттинского завода. Итальянцев не устраивало качество «Антифриза 156», существовавшего на тот момент в СССР, они требовали создания нового антифриза.ТОСОЛ расшифровывается как: Технология органического синтеза OL (спирт по химическому названию). Сейчас это имя стало просто нарицательным. Те. Тосол – это разновидность антифриза.

Каждый производитель использует свой пакет присадок, в том числе, даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозионными, антипенными, снижающими воздействие на резину и т. д. В 70-х годах европейские производители решили создать классификацию охлаждающих жидкостей.Разработано три класса.

G11 - Используется этиленгликоль, обычно самая дешевая охлаждающая жидкость, с небольшим пакетом присадок. Этому классу присвоен зеленый цвет. Кстати, цвета были введены для того, чтобы можно было различать жидкости разных классов. Раньше суспензия была бесцветной.

G12 - Используются этиленгликоль и карбоксилатные соединения. Благодаря тому, что антикоррозийная пленка образуется только в точках фокусировки и не покрывает все внутренние поверхности, отвод тепла с этой жидкостью более эффективен, чем с G11.Лучше всего подходит для двигателей, нагруженных высокими оборотами и температурой. За счет более совершенной упаковки этот класс навозной жижи стоит дороже. Этому классу присвоен красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не токсичен, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создает такие продукты. Самые дорогие охлаждающие жидкости. Этот класс желтого или оранжевого цвета. В России ни один производитель не выпускает жидкости класса G13.Не дорос еще гоняться за экологией за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей этой классификации не придерживаются. Возьмем тот же TCL: у него есть и зеленые, и красные жидкости класса G11, но они отличаются пакетом присадок (красный более совершенен). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифференцировать продукт для конечного покупателя. Возьмем, к примеру, оригинальный антифриз Хонда — он зеленого цвета (ну так хотели), но по свойствам соответствует классу G12.Отсюда путаница. В общем, не зацикливайтесь на цвете, берите хотя бы синий антифриз, главное, чтобы он был качественным и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (у Хонды температура кипения при давлении 1,1 должна быть не менее 108 градусов).

Коррозия: Все зависит от пакета присадок, а также от его баланса. В начале почти вся жижа более низкого качества защищает от коррозии в одинаковой степени, но со временем присадки к дешевым продуктам дорабатываются, они разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только смесь гликоля и воды, конечно не вопрос любой защиты.Поэтому, если заливать TCL и менять его каждые 6-12 месяцев, ничего страшного не произойдет даже с двигателями Honda, а можно купить дорогой антифриз и менять его каждые 3-4 года. Это дело покупателя.

О смешивании: допускается смешивание суспензий G11 и G12 одного производителя. Это может изменить цвет. В экстренном случае (в дальней дороге из-за отсутствия других вариантов) можно смешать навозную жижу разных производителей, но как можно быстрее заменить ее на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства охлаждающей жидкости.

О европейских производителях: В настоящее время 90% европейского рынка упаковки с добавками принадлежит BASF. На протяжении десятилетий они производили так называемые мастер-концентрат для классов G11 и G12 (только дополнительный пакет). Этот продукт имеет собственную торговую марку Glysantin.

Такие производители, как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и др. покупают концентрат супербаса, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))))). Из этой мастер-батчи также делается такая же АРМ. Так что антифиз кастрол, что мобайл, что авм - внутри одно и то же.

На моем канале YouTube и в блоге очень часто задают вопрос о совместимости охлаждающей жидкости. А именно — что будет, если смешать антифриз? А дальше были вариации - одного производителя, но разных цветов. Одни и те же цвета, но разные бренды. Разные стандарты типа G11, G12, G13 и т.д. В общем, я постоянно отвечаю на эти вопросы и мне продолжают задавать. Именно поэтому сегодня я хочу написать эту статью, в которой сразу на все отвечу, ведь обычно в конце будет видео.Информация полезна, так что продолжайте читать…

Сразу хочу отметить, что речь пойдет и о смешивании, так как, несмотря на разные названия, две жидкости тоже очень похожи.

Что насчет композиций?

Ну и в самом начале хочу еще раз повторить - ребята, все антифризы, особенно в стандартах G11 и G12, очень похожи по своей основе. Я имею в виду, что 80% состава и красного, и зеленого, и синего антифризов ОДИНАКОВО.Обычно это этиленгликоль+. Остальные 20% (а может и меньше) это уже экстры, характеризующие то или иное поведение, у меня тоже есть статья на эту тему.


То есть если смешать разные антифризы, разных цветов и категорий, то они будут на 80% похожи.

Какая разница?

Отличием, как было сказано выше, являются надстройки. Это означает, что в одну и ту же жидкость добавляются разные добавки и получается нужный состав.Стоит отметить, что добавки в составы нужны именно для того, чтобы снять негативное разрушающее действие этиленгликоля и воды, ведь это сочетание чрезвычайно активно и способно разрушить любую металлическую поверхность, особенно трубу или стенку радиатора. А массовки сдерживают этот пыл, снимая негативное воздействие.

Грубо охарактеризовано, в настоящее время существует только два типа добавок:

  • это защита . Они защищают трубы и трубопроводы внутри, создавая на их поверхности пленку, предотвращающую разрушение металлических деталей.В основном используется в G11 и нашем ТОСОЛе.
  • Антикоррозийный . Пленкообразования здесь нет, но оказывается, что вся работа сделана, когда начинает появляться ржавчина. Эти добавки блокируют топку, просто герметизируя ее. Это применимо для G12 и G12+.


Честно говоря, сейчас есть еще и третий тип - гибридные присадки (антифриз G13), то есть когда два защитного и антикоррозийного действия сочетаются одновременно, то есть просто смешиваются в нужной пропорции.

О цвете!

Отличительной чертой является цвет антифриза. В настоящее время, как правило, не несет никакой смысловой нагрузки. Хотя многие производители, в том числе и Volkswagen, пытались ввести цветовые вариации антифризов, у них даже были свои рекомендуемые цвета.

Итак, G11 - почти всегда был зеленым.


G12 — красный (хороший или ярко-оранжевый)


G13 - фиолетовый


Хотя многие производители сегодня не идут по пути Volkswagen и красят антифриз в понравившиеся им цвета, это происходит потому, что нет строгой стандартизации.Так что G11 может быть как синим, так и красноватым. G12 - зеленый. .

Цвета были введены для того, чтобы водитель мог легко и просто различать незамерзающие жидкости, но путаница между производителями сейчас все больше сбивает с толку рядового обывателя.

Что будет, если смешать зеленый, красный, желтый (фиолетовый) антифриз разных производителей?

ДА вообще-то ничего не будет, можно лить и даже не бояться, если они останутся на своем уровне то АБСОЛЮТНО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ.Такие вопросы возникают, когда, допустим, свой фирменный антифриз закончился, купить его негде (например, вы в командировке), а красные продаются от другого производителя.

Таким образом, зеленый G11 (одного производителя) можно смешивать с зеленым G11 другого производителя. Главное, чтобы стандарты были похожи.


Как вы уже догадались, G12 можно смешивать с G12 другого производителя.

Вы можете сделать то же самое с G13, который меняет цвет от желтого к желтому или от фиолетового к фиолетовому.

Что будет, если смешать разные цвета?

Напоминаем, что я говорил выше - характеристики могут быть одни, а цвета могут отличаться. Например, я лично видел G11 и в синем, и в зеленом цвете. МОЖНО СМЕШАТЬ, НИЧЕГО плохого не произойдет.

Тут тоже хочу отметить, что наш российский ТОСОЛ не что иное, как антифриз G11 и его можно смешивать с зеленым или синим от другого производителя.

Все тоже самое, можно и с G12.Если они разного цвета, это еще ничего не значит! Характеристики одинаковые, а значит возможно смешивание.


G13 теперь сильно морочит мозг моим читателям. Дело в том, что основных цветов всего два — желтый и фиолетовый. А многие просто боятся их перепутать. Ребята, если там стандартная надпись, то бояться нечего, не бойтесь смешивать. Цвет — это просто краситель.

Можно ли, например, смешивать разные функции? G11 и G12

Тут надо подумать, хотя опять же ничего страшного скорее всего не произойдет.НО надо понимать, что есть подгруппа G11 и G12, а есть совсем другой вариант - это G13.

Если брать первую подгруппу, то смешение приведет к тому, что в конечной жидкости будут присадки как защитные, так и антикоррозийные. Хотя вы не сможете правильно управлять микшированием. Осадки вряд ли выпадут, НО нужно понимать, что добавление других присадок, не предназначенных для вашего автомобиля, особенно в радиаторы, может ухудшить охлаждение.ЗАЧЕМ? ДА, потому что зеленый антифриз имеет фольгу внутри трубки, чтобы предотвратить охлаждение двигателя и других агрегатов. То есть, если вы вдруг дольете антифриз до красного, скажем зеленого или синего цвета, готовьтесь к тому, что температурный режим может упасть. Все это тоже будет происходить, и наоборот, если к красному (G12) добавить синий или зеленый (G11), свойства жидкости тоже упадут.


Можно ли смешивать желтый и зеленый (красный) антифриз?

Тут уже немного другая ситуация, а именно желтый и фиолетовый соединения G13, это совершенно разные вещества.Что я имел в виду?

В красной и синей (зеленой) версиях основная массовая доля – дистиллированная вода + этиленгликоль.

А в желто-фиолетовом исполнении - основная массовая доля пропиленгликоль + вода дистиллированная.

ЭТО здесь, даже основа другая! Этиленгликоль (ядовитый) заменили на пропиленгликоль (безопасный), это два одноатомных спирта, меняли только для удаления токсичного компонента.

Кроме того, G13 содержит два вида присадок – немедленная антикоррозионная + защитная.

Что будет, если в желтый добавить красный или зеленый антифриз?


Ничего хорошего:

  • Мы просто не знаем, как этиленгликоль и пропиленгликоль будут реагировать друг с другом, даже если они похожи, НО ЭТО НЕ ОДИНАКОВО.
  • Желтые (фиолетовые) присадки предназначены для пропиленгликоля, как поведут себя с этиленгликолем неизвестно!
  • Кроме того, мы не знаем, совместимы ли дополнения в целом!

Отсюда мораль смешать G11 и G12 ( G12+) с G13, я бы не стал делать ! Есть большая вероятность, что осадок может отвалиться, но это не одно и то же.

Но G13 фиолетовый и желтый, ВЫ МОЖЕТЕ перепутать их без проблем!

Ложный антифриз

Собственно думаю тема раскрыта полностью! НО, что я хочу сказать напоследок - задумывались ли вы когда-нибудь, почему некоторые препараты, скажем, брендовых или серьезных фирм, стоят дорого, а есть препараты очень дешевые?

Тот же антифриз G13, выпускаемый под патронажем Volkswagen (обычно фиолетовый), может стоить 300 рублей за литр

А желтый, допустим тот же G13, изготовленный в каком-то неизвестном месте и кем неизвестно, может стоить столько же только за 5-литровую канистру.

Это "подделка", т.к. качественная жидкость не будет дешевой, а также будет соответствовать всем параметрам и требованиям безопасности, например:

  • Он будет кипеть выше 100 градусов (обычно от 105 до 110 градусов)
  • Во время приготовления
  • не загорается
  • Не потеряет производительность


При покупке дешёвого антифриза его просто не проверить, и не редко он кипит значительно ниже 100 градусов! Из-за этого ваш двигатель может просто перегреться и сломаться.

И, смешивая дешевые и дорогие варианты, всегда думайте: ПРОВЕРЯЛИ ЛИ ВЫ КАЧЕСТВО ДОСТУПНОГО ТОВАРА? Соответствует ли он правилам? Иначе вы просто испортите дорогую и качественную жидкость фирмы!

Поэтому большинство антифризов можно смешивать, но все надо делать с умом!

Все кончено, читайте наш АВТОБЛОГ.

.

Можно ли разбавлять антифриз дистиллированной водой. Что ждет наш автомобиль после смешивания антифриза с водой? Что такое концентрат антифриза

Мерчанц | 2014-11-13 | Новости о системе охлаждения ДВС |

В этой статье я более подробно расскажу о трех вещах, которые многие найдут открытием, но для некоторых они очевидны.

  • Концентрат антифриза необходимо разбавлять водой - этот факт подтверждается указаниями на этикетке.
  • Антифриз всегда следует смешивать с дистиллированной водой в соотношении 50/50.
  • Концентрат антифриза предварительно разбавляется водой и затем заливается в систему охлаждения через расширительный бачок или радиатор.

Нужно ли разбавлять концентрат антифриза водой?

  • Антифриз = этиленгликоль (многоатомный спирт) + дистиллированная вода + пакет присадок.
  • Концентрат = этиленгликоль (многоатомный спирт) + пакет присадок.

Принято считать, что антифриз концентрированный, а антифриз уже разбавлен и готов к использованию. В чем разница между антифризом и антифризом? Не будем разрушать устоявшиеся представления, лишь внесу ясность и отвечу на вопрос:

Зачем разбавлять антифриз водой?

Этиленгликоль, 93% концентрат антифриза, замораживается в чистом виде при температуре -13 градусов Цельсия.Разбавленный водой, желательно дистиллированной, выдерживает температуру -38 градусов.

В соотношении 50/50 этиленгликоль вступает в реакцию с водой, образуя охлаждающую жидкость нужной плотности.

Импортные производители выводят на рынок концентрат антифриза, потому что он дешевле в транспортировке и естественно занимает меньше места, поэтому готовой жидкости мы получаем больше, чем если бы она уже была разбавлена ​​и доставлена. Как вы думаете, можно ли смешивать антифризы разных цветов? Что может случиться…

Какой водой разбавлять антифриз?

Водопроводная вода и даже фильтрованная вода полна минералов, таких как кальций и магний, которые оставляют отложения в системе охлаждения, особенно вокруг деталей двигателя, нагревающихся до высоких температур.

Поэтому, независимо от того, какой тип антифриза требуется вашему автомобилю, используйте для приготовления антифриза только дистиллированную воду.

Почему необходимо смешивать антифриз с дистиллированной водой перед заливкой в ​​систему охлаждения двигателя?

Разбавлять антифриз дистиллированной водой необходимо не только потому, что все минералы и микроэлементы переварились путем конденсации, но и потому, что температура замерзания дистиллированной воды ниже, чем у обычной воды.

Как разбавить антифриз водой?

Максимальные температуры кипения и замерзания достигаются при использовании дистиллированной воды.

Наиболее эффективной смесью антифриз/вода для замораживания будет 60-70% антифриза и 30-40% воды соответственно.

Независимо от типа и цвета антифриза, он будет более эффективно передавать тепло, если смешать его с правильным количеством воды.

В большинстве наших регионов лучше всего подходит соотношение 50/50 (смесь воды и антифриза), этот антифриз обеспечивает защиту от -38°С до +110°С и не закипает.Думаете, вы уже знаете температуру кипения и замерзания антифриза?

Вода имеет меньшую плотность, чем этиленгликоль, поэтому она будет всплывать на поверхность и может не смешиваться достаточно однородно, чтобы предотвратить замерзание во время первых заморозков.

Можно конечно из кожи вон лезть и сначала добавить дистиллированную воду, а потом смешать ее с концентратом антифриза, но все равно эффект будет не тот, если смешивать в отдельной емкости.

Вспоминается случай, когда, не следуя этому руководству, я неделю наблюдал за плаванием куска льда в расширительном бачке и так далее.

Утром он там, вечером тает, а утром снова там. Свои наблюдения делал потому, что на улице было -27°С, что для наших регионов холодно, переживал, что помпа не перекрутит и не порвет ремень ГРМ, вероятность небольшая, но все же есть.

avtobiznes.biz

В каждом двигателе автомобиля предусмотрена система охлаждения. Он отводит лишнее тепло и поддерживает оптимальную температуру для двигателя. В качестве рабочей жидкости в СОД используется антифриз или антифриз.Но на прилавках магазинов продается и концентрат антифриза, который часто выбирают автолюбители. Чем он отличается и как разбавить концентрат антифриза? Об этом мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Концентрированные

В отличие от отечественных производителей, поставляющих на рынок готовые разбавленные продукты, компании-импортеры производят концентраты. Транспорт значительно дешевле. Кроме того, концентрат антифриза (его цена около 1,5-2 тыс.рублей за 5 литров) занимает меньше места при хранении.

Почему этот "промежуточный продукт" необходимо разбавлять? В состав этого продукта входит 95% этиленгликоль. Он гигроскопичен и имеет сладковатый запах. Кроме того, в состав входят пеногасители и другие добавки. Тосол и тосол также состоят из этиленгликоля и присадок. Но почему концентрат нельзя сразу использовать в машине? Это связано с тем, что состав застывает при очень высоких температурах – около -10-15 градусов.Но кипит при +200. Наша задача сбалансировать эти характеристики так, чтобы жидкость кипела при +110, а замерзала при температуре не ниже -30 градусов.

Как быть?

Итак, у нас есть новый концентрат. Но его нельзя заливать прямо в машину. Как быть и с чем его смешивать? Производитель рекомендует разбавлять состав водой. А вот обычный нам не подойдет.

Какой водой следует разбавлять концентрат антифриза? Для этих целей нам понадобится только дистиллированная жидкость.Мы поговорим об этом дальше.

Почему нельзя использовать обычную воду?

Опасность его использования заключается в том, что смесь может образовывать осадок. В отличие от дистиллированной воды, обычная водопроводная вода содержит ряд примесей. Это магний, кальций и другие химические элементы. После достижения высоких температур они начинают оставлять отложения и известковый налет. В результате отвод тепла значительно затруднен. Существует риск перегрева двигателя.

Все эти минералы кипятят в дистиллированной воде.Это делает жидкость пригодной для смешивания с антифризом и его концентратом. Кстати, эта вода имеет чуть более низкую температуру замерзания (минус 10 градусов по Цельсию).

Кроме того, дистиллированная вода абсолютно пригодна для смешивания с российским антифризом (в случае несанкционированной протечки и необходимости обновления объема охлаждающей жидкости).

Концентрат антифриза: соотношение смешивания

Рассмотрим, в каких пропорциях разбавлять жидкость.Изначально здесь нет конкретного параметра. Все зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля.

Так при смешивании воды с антифризом в пропорции 75/25% порог замерзания повышается до -20 градусов Цельсия. Температура кипения снижена до +100 градусов. А вот если разбавить жидкость 40/60%, антифриз замерзнет при -50, а закипит при +150.

Как видите, много воды не всегда хорошо. Поэтому разбавлять нужно умеренно.Как разбавить концентрат антифриза? Оптимальный вариант 50 на 50. В этом случае жидкость замерзнет при -40, а закипит при +130.

Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, можно добавлять только четверть (25 процентов) воды. В этом случае охлаждающая жидкость замерзнет при -60 градусах.

Любой антифриз, смешанный с дистиллированной водой, будет более эффективно рассеивать тепло, независимо от типа и цвета. Перед разбавлением концентрата антифриза подготовьте отдельную емкость.Не рекомендуется смешивать продукт в самом двигателе. Часть воды может остаться наверху в расширительном бачке.

При замене охлаждающей жидкости специалисты рекомендуют промыть систему для удаления накипи и осадка. Это также делается с дистиллированной водой. Но смешивать с антифризом не нужно. Итак, заливаем двигатель водой полностью и ездим около недели. Вы увидите темный (и, возможно, коричневый) оттенок, когда будете сливать жидкость.

Это говорит о том, что в системе произошли коррозионные процессы.Также следует проверить состояние резиновых патрубков. Если к ним трудно прикоснуться, их необходимо заменить. Работа ведется на полностью сухом теплоносителе.

Все техническое обслуживание данной системы (включая промывку) рекомендуется проводить в теплое время года.

Сколько лить?

Что касается объема заливаемой жидкости, то он у всех автомобилей разный. Возьмем для примера ВАЗ-2110. Расход около 7-8 литров. Но полного заполнения этого объема не получится.В первый раз потребуется не более 5. Затем нужно запустить двигатель и дождаться его прогрева.

Вы заметите, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал до минимума. После этого можно смело заливать остальные. На автомобилях ГАЗель и Волга объем системы охлаждения составляет 10 литров. Но также стоит учитывать наличие дополнительного нагревателя, который водители устанавливают неправильно. Так, общий объем может увеличиться на полтора литра.

Концентрат антифриза: цена

Средняя стоимость этой жидкости 500 рублей за литр. Обычно приобретается одна пятилитровая канистра (она дешевле). Что касается производителей, изготавливающих концентрат антифриза, то отзывы отмечают Mobil и Liquid Moli. Стоимость еды варьируется от 1700 до 2500 рублей за пятилитровый баклажан.

Заключение

Вот мы и разобрались, как разбавить концентрат антифриза. При работе помните, что чем больше воды, тем ниже температура замерзания.Если вы не помните, сколько было залито ранее, перед зимним сезоном рекомендуется полностью заменить жидкость.

fb.ru

Все о том, как и зачем разбавлять охлаждающие жидкости водой

Вопрос, можно ли разбавлять хладагенты водой и как разбавлять концентрат антифриза, волнует многих автолюбителей. В принципе, ответ на первый вопрос — да. Но делать это нужно только при условии строгого соблюдения пропорций.

Антифризы некоторых марок доступны только в виде концентратов.В состав таких охлаждающих жидкостей (далее ОЖ) входит этилен или пропиленгликоль, а также защитные присадки. Этиленгликоль замерзает при температуре ниже -13 градусов по Цельсию, поэтому такие хладагенты даже нужно разбавлять, когда температура их твердого состояния падает. Производители обычно указывают на упаковке, как правильно разводить концентрат антифриза и требуемые проценты.


Залив розового антифриза

При этом не стоит забывать, что Тосол и некоторые хладагенты уже содержат дистиллированную воду в необходимом объеме и не требуют дополнительного разбавления.Помимо этиленгликоля и дистиллированной воды охлаждающая жидкость содержит комплекс ингибиторов коррозии, защищающий внутренние поверхности системы охлаждения двигателя от агрессивного воздействия этиленгликоля. При чрезмерном разбавлении охлаждающей жидкости свойства этих присадок ослабевают или полностью исчезают, что приводит к коррозии, образованию накипи, отложений и т. д.

Поэтому «Антифриз» и несжатую охлаждающую жидкость следует разбавлять только по мере необходимости и в небольших количествах водой.

Почему они это делают?

Как упоминалось выше, концентраты должны быть разбавлены. Еще одной причиной разбавления охлаждающей жидкости является поддержание необходимого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. Это особенно важно в теплое время года. Вода в растворе испаряется, а в охладителе остается практически тот же концентрат. В этом случае необходимо разбавить охлаждающую жидкость. В противном случае этиленгликоль повредит внутренние компоненты системы охлаждения. Обратите внимание, что разбавленный антифриз необходимо заменить до начала зимнего сезона.


Известковый налет и коррозия из-за сильного разбавления хладагента

Можно ли зимой смешивать антифриз с водой? На этот вопрос нет однозначного ответа. С одной стороны, если смешать Тосол или антифриз с водой, он будет иметь повышенную температуру замерзания и коэффициент расширения. Сильно разбавленный хладагент может просто загустеть или даже кристаллизоваться непосредственно в системе охлаждения, что приведет к отказу двигателя.

С другой стороны, при утечке охлаждающей жидкости и снижении отметки ниже допустимого уровня существует опасность перегрева двигателя.Поскольку более подходящее решение не всегда доступно, добавление воды в радиатор является приемлемым способом поддержания правильного уровня охлаждающей жидкости. Эти. Смешивать антифриз с водой допустимо, в том числе и зимой, но только в том случае, если под рукой нет более подходящих средств.


Заливка антифриза в систему охлаждения
Как это сделать правильно?

Для обеспечения правильного разбавления охлаждающей жидкости учитывайте температурный режим, в котором она будет использоваться.Обычно хладагент имеет температуру замерзания -65 градусов Цельсия. Поскольку в умеренных широтах такие морозы бывают редко, температуру замерзания следует повышать. Для этого его нужно смешать с водой.

  1. При разбавлении 1:1 антифриз имеет температуру замерзания 35-40 градусов ниже нуля.
  2. При соотношении 2:3, где соответственно 2 литра антифриза и 3 литра воды, температура его замерзания повышается до -30 градусов Цельсия.
  3. Если разбавить хладагент 1:2 он замерзнет при -20 градусах.
Какой тип воды подходит?

Для разбавления охлаждающей жидкости, как концентрированной, так и уже разбавленной, подходит только специально предназначенная для этого дистиллированная вода. Не смешивайте охлаждающую жидкость с дистиллированной аптечной водой, не добавляйте ее из-под крана или из природных водоемов. Содержит большое количество минеральных солей, в том числе производных кальция и магния, которые при работе двигателя образуют накипь.Если нет дистиллированной воды, можно залить обычную, предварительно прокипятив ее полчаса.

Некоторые производители антифризов утверждают, что нет необходимости использовать дистиллят для разбавления их концентратов. Проверить это можно простым способом: залить антифриз в заранее подготовленную прозрачную емкость и добавить туда воды. Затем оставить на 24-48 часов. Если за это время раствор помутнеет или в нем образуется осадок, лучше использовать дистиллированную воду.


Светлый цвет и отсутствие осадка - признаки того, что антифриз, разбавленный простой водой, пригоден к применению

Смешивание воды с охлаждающими жидкостями допустимо, с концентратами даже необходимо. Например, «Тосол» можно разбавлять водой, если необходимо поддерживать его уровень в радиаторе. Но для корректной работы разбавленной охлаждающей жидкости необходимо придерживаться указанных производителями пропорций. Для смешивания лучше всего подходит дистиллированная вода или вода, очищенная от минеральных солей.

Видео "Классификация антифризов"

Разобраться, что такое охлаждающие жидкости, вам поможет видео на нашем сайте.

В этой статье мы обсудим с вами распространенные слухи о можно ли смешивать антифриз с водой.

Правда ли, что охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) можно смешивать с водой? Такие вопросы возникают в основном в летний сезон, когда резко возрастает вероятность перегрева двигателя ( почему перегревается двигатель?).

Любой опытный мотоциклист знает, как часто нужно контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Если уровень охлаждающей жидкости в бачке ниже «минимума» и его необходимо немного долить. Сразу возникает вопрос купить дорогой антифриз или можно ли доливать чистую воду в антифриз ?

В летний сезон многих автомобилистов интересует такой вопрос смешивание антифризов разных цветов , но об этом мы поговорим в следующей статье.Еще определите может ли антифриз смешиваться с водой?

Если просить помощи в правилах ухода за автомобилем, предлагаемых заводом-изготовителем, то не место таким разговорам. Производители категорически запрещают любое самопроизвольное смешивание антифриза с водой.

Запрещается смешивать антифриз с водой по следующим причинам:

  1. Антифриз содержит специальные присадки, обладающие необходимыми охлаждающими и смазывающими свойствами.В случае при смешивании антифриза с водой их действие значительно снижается.

Если у вас нет денег или поблизости нет автомагазина, где можно купить антифриз для доливки, можно долить воду в систему охлаждения . Что произойдет, если антифриз смешать с водой?

Использование воды для пополнения системы охлаждения двигателя возможно, но только на короткое время и не рекомендуется. может привести к коррозии алюминиевых деталей двигателя, засорению радиатора системы охлаждения и ухудшению защитных свойств. Разбавлять антифриз простой водой имеет негативные последствия, поэтому доливать воду в антифриз можно, но на свой страх и риск. Отечественные автомобили легче воспринимают такое сочетание, а вот на иномарках я бы не рекомендовал пробовать смесь тосола и воды . Если у вас не было выбора, кроме как долить воду в бачок системы охлаждения, то в ближайшее время вам следует полностью заменить антифриз в двигателе ... Так же, если вы решили долить воду в антифриз, следует использовать дистиллированная вода в любом случае. Запрещается заливать простую воду. Использование обычной воды в качестве охлаждающей жидкости повредит детали системы охлаждения.

Можно ли летом смешивать антифриз с водой? ?

Смешать антифриз с дистиллированной водой возможен только на короткое время, если поблизости нет возможности залить антифриз.

Добавление воды в антифриз зимой категорически запрещен, может привести к "блокировке разморозки". Вода просто замерзнет и повредит детали двигателя. Если вы летом добавляли в антифриз даже немного воды, то перед наступлением холодов обязательно полностью замените на антифриз ... Антифриз желательно использовать качественный, использование воды в качестве охлаждающей жидкости - история .

Не запутайтесь! Концентрат антифриза смешивается с дистиллированной водой!

Вопрос, можно ли разбавлять хладагенты водой и как разбавлять концентрат антифриза, волнует многих автомобилистов.В принципе, ответ на первый вопрос — да. Но делать это нужно только при условии строгого соблюдения пропорций.

[Скрыть]

Можно разбавить?

Антифризы некоторых марок доступны только в виде концентратов. В состав таких охлаждающих жидкостей (далее ОЖ) входит этилен или пропиленгликоль, а также защитные присадки. Этиленгликоль замерзает при температуре ниже -13 градусов по Цельсию, поэтому такие хладагенты даже нужно разбавлять, когда температура их твердого состояния падает.Производители обычно указывают на упаковке, как правильно разводить концентрат антифриза и требуемые проценты.

При этом не забывайте, что Тосол и некоторые хладагенты уже содержат дистиллированную воду в необходимом объеме и не требуют дополнительного разбавления. Помимо этиленгликоля и дистиллированной воды охлаждающая жидкость содержит комплекс ингибиторов коррозии, защищающий внутренние поверхности системы охлаждения двигателя от агрессивного воздействия этиленгликоля.При чрезмерном разбавлении охлаждающей жидкости свойства этих присадок ослабевают или полностью исчезают, что приводит к коррозии, образованию накипи, отложений и т. д.

Поэтому «Антифриз» и несжатую охлаждающую жидкость следует разбавлять только по мере необходимости и в небольших количествах водой.

Почему они это делают?

Как упоминалось выше, концентраты должны быть разбавлены. Еще одной причиной разбавления охлаждающей жидкости является поддержание необходимого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе.Это особенно важно в теплое время года. Вода в растворе испаряется, а в охладителе остается практически тот же концентрат. В этом случае необходимо разбавить охлаждающую жидкость. В противном случае этиленгликоль повредит внутренние компоненты системы охлаждения. Обратите внимание, что разбавленный антифриз необходимо заменить до начала зимнего сезона.


Можно ли смешивать антифриз с водой зимой? На этот вопрос нет однозначного ответа.С одной стороны, при смешивании с водой он будет иметь повышенную температуру замерзания и коэффициент расширения. Сильно разбавленный хладагент может просто загустеть или даже кристаллизоваться непосредственно в системе охлаждения, что приведет к отказу двигателя.

С другой стороны, при утечке охлаждающей жидкости и снижении отметки ниже допустимого уровня существует опасность перегрева двигателя. Поскольку более подходящее решение не всегда доступно, добавление воды в радиатор является приемлемым способом поддержания правильного уровня охлаждающей жидкости.Эти. Смешивать антифриз с водой допустимо, в том числе и зимой, но только в том случае, если под рукой нет более подходящих средств.


Как это сделать правильно?

Для обеспечения правильного разбавления охлаждающей жидкости учитывайте температурный режим, в котором она будет использоваться. Обычно хладагент имеет температуру замерзания -65 градусов Цельсия. Поскольку в умеренных широтах такие морозы бывают редко, температуру замерзания следует повышать.Для этого его нужно смешать с водой.

  1. Разбавленный 1:1 антифриз имеет температуру замерзания 35-40 градусов ниже нуля.
  2. При соотношении 2:3, где соответственно 2 литра антифриза и 3 литра воды, температура его замерзания повышается до -30 градусов Цельсия.
  3. Если разбавить хладагент 1:2 он замерзнет при -20 градусах.

Какой тип воды подходит?

Для разбавления охлаждающей жидкости, как концентрированной, так и уже разбавленной, подходит только специально предназначенная для этого дистиллированная вода.Не смешивайте охлаждающую жидкость с дистиллированной аптечной водой, не добавляйте ее из-под крана или из природных водоемов. Содержит большое количество минеральных солей, в том числе производных кальция и магния, которые при работе двигателя образуют накипь. Если нет дистиллированной воды, можно залить обычную, предварительно прокипятив ее полчаса.

Некоторые производители антифризов утверждают, что нет необходимости использовать дистиллят для разбавления их концентратов. Проверить это можно простым способом: залить антифриз в заранее подготовленную прозрачную емкость и добавить туда воды.Затем оставить на 24-48 часов. Если за это время раствор помутнеет или в нем образуется осадок, лучше использовать дистиллированную воду.


Светлый цвет и отсутствие осадка - признаки пригодности антифриза, разведенного простой водой

Смешивание воды с охлаждающими жидкостями допустимо, с концентратами даже необходимо. Например, «Тосол» можно разбавлять водой, если необходимо поддерживать его уровень в радиаторе. Но для корректной работы разбавленной охлаждающей жидкости необходимо придерживаться указанных производителями пропорций.Для смешивания лучше всего подходит дистиллированная вода или вода, очищенная от минеральных солей.

Видео "Классификация антифризов"

Разобраться, что такое охлаждающие жидкости, вам поможет видео на нашем сайте.

Что делать, если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы находится на критической отметке? Можно ли добавить воду, смешав с остатком? В этой статье мы дадим исчерпывающий ответ на этот вопрос.

Если донести суть рекомендаций производителя, то в них категорически запрещается добавлять воду в антифриз.Этот запрет обосновывается тем, что охлаждающая жидкость обогащена подходящими присадками, оказывающими благотворное влияние. Они способствуют идеальной смазке и ускоренному охлаждению двигателя.

Интересно знать! Появление антифризов приходится на 1920-е годы. Их производили на основе глицерина. Их температура кипения, конечно, была впечатляющей, но вязкость и текучесть были плохими. 90 195

Обычная вода вместо антифриза несомненно справится с функцией охлаждения двигателя, но как она влияет на детали того же силового агрегата? Современные автомобили оснащены облегченными системами охлаждения из алюминиевых сплавов, на которые неблагоприятно влияет жесткая вода, что приводит к коррозии.Через микроотверстия радиатора попадает вода, что приводит к его засорению и дальнейшему постоянному перегреву двигателя.

Если вы умышленно добавляете воду в систему путем подмешивания или замены антифриза, вы действуете на свой страх и риск. Если автомобили, выпущенные в 70-х и 80-х годах, еще могут это выдержать, то с нежными современными иномарками у вас после таких экспериментов проблем не будет.

Какую воду выбрать - простую или дистиллированную

В идеале дистиллированная вода разбавит антифриз.Не содержит солей магния и кальция. Ни в коем случае нельзя заливать водопроводную воду, так как это негативно скажется на деталях силового агрегата и системе его охлаждения. Если разбавлять антифриз простой жесткой водой, на антифризе может выпасть осадок. Можно использовать обычную водопроводную воду, но только если ее жесткость не превышает 5 мг-экв/л.Для сравнения допустим, что жесткость родниковой воды без установленного умягчителя составляет 20 мг-экв/л.Если вы не можете определить жесткость воды , просто разбавьте антифриз водой в небольшой емкости, если не появится осадок, его можно выливать.

Охлаждает ли вода двигатель и как это влияет на двигатель

До этого основным охлаждающим средством в автомобилях была вода. Антифриз уже давно заменил его в системах охлаждения, но и у воды есть свои преимущества. Какими свойствами должна обладать жидкость, чтобы ее можно было использовать для охлаждения двигателя? во-первых, не должен замерзать и кипеть во всем диапазоне рабочих температур силового агрегата, пениться и воспламеняться. Второй, , не оказывают негативного влияния на материалы деталей системы охлаждения, сохраняют стабильность при хранении и эксплуатации. В-третьих, обладают высокой теплоемкостью и теплотворной способностью. Дистиллированная вода и антифриз более соответствуют всему этому.

Вода имеет много положительных свойств: она доступна, обладает высокой теплоемкостью, негорюча, нетоксична и хорошо перекачивается при положительных температурах. Есть и ограничения : его точка замерзания начинается при 0°С, расширяясь при этом, имеет низкую температуру кипения и образует накипь. Но вполне применим в системе охлаждения при положительных температурах. В этом случае очень важно изучить его свойства, чтобы избежать вредных последствий.

Во-первых, образование накипи. Узнать жесткость воды можно без специального оборудования. Вам просто нужно намылить руки в воде. Если вода мягкая, пена будет устойчивой; в жесткой воде пена быстро исчезнет и оставит след. В современных машинах с термостатом нельзя использовать воду в системе охлаждения, так как это может вызвать серьезные проблемы.При холодном пуске двигателя вода начинает циркулировать мимо радиатора.

При понижении температуры нагревание занимает больше времени, и нагреватель может разморозиться. Если ваш автомобиль эксплуатируется в тяжелых или экстремальных условиях, вода может закипеть над водой.

Холодильные системы полностью герметичны и жидкость в них находится под низким давлением около 0,05 МПа. Он поддерживается паровым клапаном в крышке радиатора. В новых моделях машин давление увеличилось в 2,5 раза и поддерживается благодаря клапану c.

Вода не может защитить металл от коррозии. Автомобильный двигатель в современных городах вынужден работать при более высоких температурах. При этом заниженные линии капота явно повышают аэродинамические свойства автомобиля, но ограничивают размер установленного радиатора. Это приводит к тому, что антифриз должен иметь температуру кипения выше 100°С. Если количество охлаждающей жидкости в радиаторе уменьшилось, можно долить в систему охлаждения воду.

Возможно или нет?

Итак, как вы уже поняли, антифриз можно разбавлять водой. Ничего страшного в этом нет, но есть лишь некоторые нюансы. Главное не переборщить с пропорциями. Один только антифриз более чем на 2/3 состоит из воды, так что даже небольшое количество вам не повредит. Самое главное помнить о процентах.

С водой нельзя «переборщить» еще и из-за антикоррозийных свойств «антифриза». Они могут либо сильно упасть, либо полностью выйти из строя. Вода в системе охлаждения может привести к ржавчине трубок, переходников, клапанов и других металлических деталей. А где ржавчина, там и отложения, которые со временем могут закупорить проходы металлических труб, а это уже серьезная проблема. Даже если это произойдет не быстро, если нет смысла рисковать, лучше вообще воздержаться от этого.

Интересно знать! Слово придумал один из авторов этой "незамерзайки" В.Н. Кирьян. Его этимология такова: «ТОС» — название отдела, где был создан состав, а «ОЛ» — окончание указывает на этиленовые спирты, например, на Этанол. 90 195

Долив воды зимой

Допустим порвался шланг выходящий из расширительного бачка, вытекло много антифриза. Вы устранили течь, но решили пока не покупать антифриз, чтобы выровнять его до номинальной отметки и долили воды. Летом получится, а вот зимой лучше так не экспериментировать.

Концентрация "тосола" может упасть настолько, что при -10 градусах жидкость просто замерзнет. А это может привести к поломке ТЭНа печки и силового агрегата, а также поломке, поэтому с наступлением морозов не лейте воду в антифриз, наоборот, добавьте более крупный концентрат антифриза. Это повысит температурный порог системы охлаждения.

Доливка воды летом

Разбавлять антифриз водой летом можно, но лучше делать это только в случае крайней необходимости.Автомобили, выпущенные до 1980-х годов, могут использовать дистиллированную воду в качестве охлаждающей жидкости. Но, как было сказано выше, главное не переусердствовать, так как это чревато весьма негативными последствиями. Эта процедура может оказаться фатальной для автомобилей младших моделей.

Не замерзает при температуре замерзания воды. Исключает перегрев двигателя автомобиля во время его эксплуатации.

В продаже есть как готовые к розливу незамерзающие жидкости, так и концентраты, которые необходимо разбавлять самостоятельно дистиллированной водой.Так какой лучше какой товар купить? Рассмотрим преимущества и недостатки в данном случае:

Готовый антифриз можно сразу заливать в машину.

  • самостоятельная подготовка позволяет изготовить такой теплоноситель, который нужен при определенной температуре, в определенной климатической зоне;
  • Недостаток концентрата в том, что его нужно предварительно разбавлять. Для этого нужно купить чистую емкость и дистиллированную воду. А если нет гаража, то придется еще и с поиском подходящего помещения заняться.Однако готовый антифриз можно заливать в машину сразу.

При сливе отработанного антифриза проверяйте его состояние. Если он мутный или имеет осадок, это означает, что он работал дольше рекомендуемого периода. Также стоит присмотреться к системе охлаждения и, возможно, отремонтировать ее.

Как разбавить концентрат антифриза

Для разбавления концентрата требуется дистиллированная вода. Конечно, не обязательно покупать его в аптеке.Вы также не можете получить водопроводную воду или воду из резервуаров. Но при необходимости можно прокипятить воду из-под крана в течение тридцати минут и дать ей остыть.

Уменьшив содержание воды в концентрате, можно снизить порог защиты от замерзания.

Категорически нельзя использовать неразбавленный концентрированный антифриз. Чтобы понять, как правильно разводить концентрат антифриза, обязательно прочитайте инструкцию на бутылке. Но сначала нужно слить отработанный антифриз, промыть систему дистиллированной водой.Затем залейте соответствующим образом разбавленную охлаждающую жидкость. Летом рекомендуется добавлять больше воды.
В каких пропорциях концентрат антифриза разбавлять водой:

90 437 90 438 90 430 90 440 87,5% - 12,5% 90 441 90 440 -7 90 437 90 430 90 440 75% - 25% 90 441 90 440-15
Вода - концентрат Порог замерзания, °С Порог кипения, °С +100 +100
50% - 50% от -40 до -45 от +130 до +140
40% - 60% от -50 до -60 от +150 до +160
25% - 75% 90 441 90 440 -70 +170

Концентрат антифриза известных марок

Существует полдюжины производителей высококачественного концентрата антифриза


Подбор марки концентрата антифриза должен осуществляться с учетом конкретных условий его использования.

  1. Концентрат антифриза GM dex cool longlife. Обладает высокими антикоррозийными свойствами. Не образует депозит.
  2. Концентрат антифриза
  3. G12. Устойчивость к жесткой воде. Благотворно влияет на резину при t +100°С. Подходит для старых машин, продлевая срок их службы.
  4. Концентрат антифриза Mobil
  5. . Высокие антикоррозийные свойства. Используется в чугунных и алюминиевых двигателях. Он устойчив к замерзанию даже в сильные морозы.
  6. Концентрат антифриза Shell
  7. . Предназначен для дизельных и бензиновых двигателей. Содержит антикоррозийные присадки. Соответствует международным стандартам.
  8. Концентрат антифриза Hepu
  9. . Изготовлено по новейшей технологии из высококачественного сырья. Это позволяет ему гарантировать самые необходимые свойства. Устраняет парообразование и конденсацию пузырьков.
  10. Febi представляет собой концентрат антифриза. Это чрезвычайно надежная защита от замерзания, коррозии и кавитации.Исключает образование шлама. Защищает резиновые соединения и уплотнения системы.
  11. Общий концентрат антифриза. Подходит для всех типов транспортных средств. Он качественный, не допускает появления ржавчины. Не содержит аминов, нитритов и фосфатов. Подходит для всех двигателей. Чаще всего используется в приводных системах MAN, MTU и Mercedes.
  12. Crown llc Концентрат антифриза A 110. Идеальное охлаждение двигателя. Обладает отличными защитными свойствами от коррозии и кавитации.Форсунки и уплотнения насосов не подвергаются воздействию. Недопустимо пенообразование и образование накипи. Канцерогенные соединения не образуются.
  13. Kuhlerfrostschutz kfs 2001 плюс антифриз G12, концентрат. Исключает перегрев и замерзание системы охлаждения. Обладает отличными антикоррозийными свойствами. Предназначен для тяжелонагруженного алюминиевого двигателя. Соответствует стандартам ведущих производителей автомобилей. Поддерживает работоспособность уплотнений насоса охлаждающей жидкости.Эксплуатация автомобилей и мотоциклов с этой жидкостью возможна при различных температурных режимах.
  14. Концентрат антифриза Motul
  15. . Обладает способностью защищать металлические детали от коррозии. Обладает хорошей теплоотдачей. Эффективно помогает охлаждать двигатель, предотвращая его закипание. Работает против коррозии в условиях высоких температур. Обеспечивает хорошую производительность водяного насоса, предотвращая кавитацию. Не агрессивен к металлу, пластику. Защищает резиновые изделия.
  16. Антифриз Sintek, концентрат.Применяется для хорошей работы современного двигателя при большой нагрузке. Защищая систему охлаждения, предотвращает образование отложений в механизмах двигателя. Обладает смазывающими свойствами, продлевающими срок службы водяных насосов. Не повреждает шланги, сальники и уплотнения системы охлаждения. Охлаждающая жидкость не содержит нитритов и аминов.
  17. Концентрат жидкого антифриза
  18. Moli. Он имеет высокую температуру кипения, низкую температуру застывания, высокую теплопроводность. Оказывает неагрессивное воздействие на систему охлаждения.Обладает хорошей химической стабильностью. Случаев химического воздействия на резиновые элементы не было. Содержит антикоррозионные, смазывающие и антипенные присадки.

Какой концентрат антифриза лучше

Концентрат антифриза доступен в нескольких цветах


Существуют различные цвета концентратов, чтобы различать сорта продуктов, бренды и их совместимость.

Для нормальной работы двигателя требуется охлаждение.В противном случае двигатель может быть поврежден. Теплоноситель содержит реагенты, которые не замерзают. Среди прочего, антифризы доступны в различных цветах: зеленом, красном, синем и т. д. Цвета получены из-за непищевых красителей, присутствующих в жидкости. Существуют разные цвета, чтобы различать классы продуктов и их марки. А также их совместимость. и выберите правильный цвет в следующий раз. См. этикетку для соответствия цвета.
Концентрат антифриза зеленый ...Помимо красителя, содержит большое количество различных добавок. Они предотвращают коррозию, повреждение поверхностей двигателей и радиаторов. Они позволяют всей системе лучше работать в разных температурных и климатических зонах. Обычно температура замерзания концентрата антифриза может быть от -40 до +50 градусов. Но у каждого производителя могут быть свои нюансы.
Концентрат антифриза красный ... Перед применением разбавить дистиллированной водой. Если производитель гарантирует, что его можно разводить водой из-под крана, то для пробы лучше сделать небольшую смесь.Через несколько дней будет видно, осевший осадок или нет. В охлаждающую жидкость были добавлены различные присадки для повышения эффективности системы охлаждения. При -40°С концентрат следует разбавлять 1:1. При t -30°С в соотношении 2:3, при t -20°С в соотношении 1:2.
Концентрат антифриза синий . .. Обладает отличными антикоррозийными свойствами и долгим сроком службы. Эта охлаждающая жидкость подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Его следует разбавлять дистиллированной водой в соотношении 1:1, что позволяет работать при температуре -35°С.
Небольшой совет: во избежание приобретения подделок и подделок рекомендуется приобретать концентрат охлаждающей жидкости в специализированных магазинах. Всегда обращайте пристальное внимание на марку производителя.
Вот некоторые компании-производители, выпускающие качественные товары, содержащие добавки для предотвращения образования пара влаги в системе:

  • Лукойл;
  • Хепу
  • ;
  • Феби;
  • «Синтек», входящий в группу «Обнинскоргсинтез»;
  • Феликс;

Цена антифриза-концентрата зависит от производителя, региона продаж, качества и количества.Имейте в виду, что качественный продукт всегда стоит дороже. Не стоит экономить на качестве, это в любом случае будет невыгодно, так как на дорогостоящем ремонте можно потерять большие деньги.

Заявка

Тосол достаточно подробно описан в этой статье. Об их преимуществах и недостатках, почему они имеют разные цвета, их технические характеристики и способы их применения. Как разводить концентрат правильно и в нужных пропорциях.Перед применением рекомендуется внимательно прочитать инструкцию по применению.

.

Установки и незамерзающие жидкости - ЗОНА МОНТАЖНИКА

В таких установках, как тепловые насосы, солнечные коллекторы или системы отопления, подверженные замерзанию, используются монтажные жидкости, изготовленные на основе гликоля, которые не замерзают при температуре ниже 0°С. На рынке много предложений жидкостей на основе гликоля – их следует подбирать с точки зрения размера, назначения и безопасности установки.

Выберите между этиленгликолем и пропиленгликолем в различных концентрациях.Основным критерием выбора между этиленгликолем и пропиленгликолем является размер и назначение установки и характер надзора за ней. Поскольку этиленгликоль дешевле и более энергоэффективен, это решение больше рекомендуется для крупных установок, например коммерческих или промышленных, которые не контактируют с пищевыми продуктами. Такие установки подлежат технике безопасности и наблюдению квалифицированного персонала, благодаря чему в случае утечки этиленгликоля, являющегося высокотоксичным веществом, не будет непосредственной угрозы для пользователей установки.

Из-за токсичности этиленгликоля его не рекомендуется использовать в бытовом отоплении и охлаждении, солнечных батареях или тепловых насосах - используется нетоксичный полипропиленгликоль с концентрацией и добавками, подходящими для конкретного применения.

Читайте также: Гликоли - незамерзающие жидкости в системах отопления >>

Тепловой насос, источник тепла

Теплообменник рассола теплового насоса работает при температуре ок.0°С, периодически отрицательный. Согласно рекомендациям производителей, гликоль должен быть подготовлен к работе при температуре на 3-7 К ниже минимальной температуры окружающей среды (конкретное значение зависит от рекомендации конкретного производителя). Таким образом, концентрация гликоля для наземного источника теплового насоса должна соответствовать температуре замерзания примерно -15°C, т. е. примерно 30-35%. Не используйте жидкость с гораздо более высокой концентрацией, так как из-за ее более высокой плотности и вязкости она вызовет слишком высокое сопротивление потоку.В результате придется использовать большую мощность циркуляционного насоса и увеличить эксплуатационные расходы установки.

Рекомендуется использовать готовый раствор, а не смешивать концентрат на строительной площадке. Такой готовый раствор стоит дороже, но, во-первых, можно не беспокоиться о составе воды, используемой для его приготовления (она должна иметь достаточно низкое содержание хлоридов и жесткость), а во-вторых, нет необходимо добавить ингибиторы коррозии или антиоксиданты. Этими веществами дополняют готовые рабочие растворы хороших производителей – это необходимо, потому что сам гликоль вызывает коррозию металлических элементов, напр.теплообменники. Из-за токсических свойств этиленгликоля и опасности его утечки в грунтовые воды его применение в теплообменниках с грунтовыми источниками, особенно в грунтовых водах, не рекомендуется, а в некоторых странах даже запрещено.

Солнечные установки

Солнечные коллекторы подвергаются не только замерзанию среды при отрицательных температурах, но и перегреву в периоды высоких температур - т.н. температура торможения может быть 200°С в плоских коллекторах, а в вакуумных даже 300°С.Поэтому реагенты, используемые в солнечных коллекторах на основе пропиленгликоля, должны характеризоваться повышенной стойкостью к высоким температурам, возникающим в этих коллекторах. Правильно подобранное средство на основе гликоля может работать без деградации даже более 10 лет при соблюдении режима обслуживания.

Отопительные установки, подверженные замерзанию

Гликоли также используются в классических системах отопления, которые могут подвергаться периодическому замораживанию, т.е.в зданиях, используемых сезонно. Для таких ситуаций рекомендуется пропиленгликоль, который в случае аварии не будет представлять угрозы для окружающей среды и здоровья человека, концентрацию которого следует доводить до ожидаемой минимальной температуры в данной местности. Как и в других случаях, важно использовать раствор, который помимо самого гликоля также содержит ингибиторы коррозии, антиоксиданты и биоциды.

"Сбережения"? Нет, спасибо...

На рынке существуют практики, предлагающие этиловый спирт в качестве более дешевой замены гликолям.Категорически нельзя «заменять» гликоль раствором этилового спирта! Этиловый спирт обладает худшими смазывающими свойствами, чем гликоль, что может привести к быстрому повреждению насоса и поставить под угрозу безопасность установки из-за горючести и летучести. Большинство производителей насосного оборудования (циркуляционных насосов) запрещают использование этого вещества. Не ведитесь на выгодные цены на препараты на основе этилового спирта, ведь стоимость ремонта техники или последствия аварий могут оказаться намного выше.

Обмен

Инсталляционные жидкости

на основе гликоля являются всесезонными растворами, хотя их следует регулярно проверять на плотность, pH и щелочность. Производители рекомендуют проводить проверки не реже одного раза в 5 лет. Периодичность замены зависит от типа установки, ее исходного технического состояния и подверженности большим колебаниям температуры. Он колеблется от 8 до 25 лет.

.

ЭРГОЛИД А -35°С, гликоль, жидкость на основе этиленгликоля 20л Coolmarket

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Что такое антифриз G12 - отличие от G11, G12+, G13 и какой заливать

Антифриз необходим для охлаждения двигателя автомобиля. В настоящее время охлаждающие жидкости делятся на 4 вида, каждый из которых отличается присадками и некоторыми свойствами. Все антифризы, которые вы видите на прилавках магазинов, сделаны из воды и этиленгликоля, и на этом сходство заканчивается. Итак, чем отличаются охлаждающие жидкости, кроме цвета и цены, правильно подобрать антифриз для своего автомобиля, можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и разбавлять их водой - читайте далее.

Что такое антифриз?

Антифриз — это общепринятое название охлаждающей жидкости для транспортных средств. Вне зависимости от классификации антифриз содержит пропиленгликоль или этиленгликоль и собственный пакет присадок.

Этиленгликоль представляет собой токсичный двухатомный спирт. В чистом виде это маслянистая жидкость, на вкус сладкая, температура кипения около 200 градусов, а температура замерзания -12,5 С. ​​Помните, что этиленгликоль - опасный яд, а смертельная доза для человека - 300 грамм.Кстати, яд нейтрализуется этиловым спиртом.

Пропиленгликоль — новое слово в мире хладагентов. Такой антифриз используется во всех современных автомобилях с жесткими требованиями по нормам токсичности, кроме того, антифриз на основе пропиленгликоля обладает прекрасными смазывающими и антикоррозийными свойствами. Такой спирт производится на этапе перегонки легкой нефти.

Где и как используется антифриз

Антифриз использовался только на автомобильном транспорте.Часто используется в системе отопления жилых домов и помещений. В нашем случае основной задачей тосола является поддержание рабочей температуры двигателя в заданном режиме. Охлаждающая жидкость используется в закрытом кожухе двигателя и шланге, а также протекает через салон, позволяя дуть теплому воздуху при включенной печке. Некоторые автомобили имеют теплообменник АКПП, в котором тосол и масло пересекаются в одном корпусе параллельно, регулируя температуру друг друга.

Ранее охлаждающая жидкость «Тосол» применялась в автомобилях, где основными требованиями были:

  • поддержание рабочей температуры;
  • смазывающие свойства.

Это одна из самых дешевых жидкостей, которую нельзя использовать в современных автомобилях. Для них уже придуман ряд антифризных мер: G11, G12, G12+(++) и G13.

Антифриз G11

Антифриз G11 производится на классической силикатной основе, содержит пакет неорганических присадок.Этот тип охлаждающей жидкости применялся на автомобилях, выпущенных до 1996 года (хотя допуски некоторых современных автомобилей до 2016 года позволяют заливать G11), в СНГ она называлась «Тосол».

Благодаря силикатной основе G11 выполняет следующие функции:

  • защищает поверхности от повреждения этиленгликолем;
  • замедляет распространение коррозии.

При выборе такого антифриза (его цвет сине-зеленый) обратите внимание на две особенности:

  • срок службы не превышает 3 лет вне зависимости от пробега.В процессе эксплуатации защитный слой истончается, эти кусочки, попадая в охлаждающую жидкость, приводят к ее ускоренному износу, а также к выходу из строя водяного насоса;
  • защитный слой не переносит высоких температур, выше 105 градусов, поэтому теплоотдача G11 низкая.

Всех неудобств можно избежать, вовремя меняя антифриз и не допуская перегрева двигателя.

Также обратите внимание, что G11 не подходит для автомобилей с алюминиевым блоком цилиндров и радиатором, так как охлаждающая жидкость не может защитить их при высоких температурах.Будьте внимательны при выборе бюджетных производителей типа Евролайн или Поларник, спрашивая о проверке ареометром, нередки ситуации, когда ОЖ с маркировкой «-40°» на самом деле оказывается -20° и выше.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Антифриз G12 красного или розового цвета. Он больше не содержит силикатов, основан на карбоксилатных соединениях и этиленгликоле. Средний срок службы такой охлаждающей жидкости составляет 4-5 лет.Благодаря правильно подобранным присадкам антикоррозийные свойства действуют избирательно – покрытие образуется только в местах, поврежденных ржавчиной. Антифриз G12 применяется в высокооборотных двигателях с рабочей температурой 90-110 градусов. У

G12 есть только один недостаток: антикоррозийные свойства проявляются только при наличии ржавчины.

Чаще всего G12 продается в виде концентрата с маркировкой «-78°» или «-80°», поэтому рассчитайте количество охлаждающей жидкости в системе и разбавьте ее дистиллированной водой.Соотношение воды и антифриза будет указано на этикетке.

В случае с антифризом G12+: он мало чем отличается от своего предшественника, он красного цвета, улучшенный стал безопаснее и экологичнее. В состав входят антикоррозионные присадки точечного действия.

G12++: Преимущественно фиолетовая, модернизированная версия карбоксилированных охлаждающих жидкостей. Антифриз Lobride отличается от G12 и G12+ наличием силикатных присадок, благодаря которым антикоррозийные свойства действуют в точку и препятствуют образованию ржавчины.

Антифриз G13

Новый сорт антифриза доступен в фиолетовом цвете. Гибридный антифриз имеет аналогичный состав, но более оптимальное соотношение силикатных и органических компонентов. Он также обладает улучшенными защитными свойствами. Рекомендуется заменять его каждые 5 лет.

Антифриз G11, G12 и G13 - в чем разница?

Часто возникает вопрос - можно ли смешивать разные антифризы? Для этого нужно вникнуть в характеристики каждой охлаждающей жидкости, чтобы понять совместимость.

Огромная разница между G11 и G12 не в цвете, а в ключевом составе: первый имеет неорганическую/этиленгликолевую основу. Можно смешивать с любым антифризом, главное, чтобы была совместимость по классу - G11.

Отличие G12 от G13 в том, что последний имеет основу пропиленгликоля и класс экологической безопасности в несколько раз выше.

Для смешивания охлаждающей жидкости:

  • G11 не смешивается с G12, можно добавлять только G12+ и G13;
  • G12 конфликтует с G12+.

Вопросы и ответы:

Для чего используется антифриз? Это рабочая жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля. Он имеет высокую температуру кипения и состоит из воды и присадок для смазки насоса и других компонентов CO.

Почему антифриз называется? Антифриз. Часто так называют все антифризы, используемые в автомобилях. В отличие от тосола, тосол имеет более низкую температуру кристаллизации.

Что такое незамерзающие жидкости? Этиленгликоль, карбоксилат этиленгликоля, гибридный этиленгликоль, лобрид этиленгликоля, пропиленгликоль. Они также различаются по цвету: красный, синий, зеленый.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf