logo1

logoT

 

Ток холодного пуска аккумулятора что это


Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей. На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор


Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость


Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится. По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?


Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.


С чем связаны показатели пускового тока?


Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%. Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:
  • Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
  • При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
  • Возможно, залит разный объём электролита.
  • Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
  • Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
  • Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа. Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?


По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.
Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?


Стартерные значения должны подбираться в зависимости от того, какой у вас тип двигателя: дизельный или бензиновый. Потому что дизельным силовым агрегатам требуются более высокие показатели, ведь степень сжатия его топлива может достигать 20 атмосфер.
Обобщим, информацию о средних показателях:
  • Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
  • Дизели – более 300 Ампер.

Данные значения были определены в результате испытаний, при температуре минус 18 градусов. Однако при худших погодных условиях, приведённых выше цифр, может не хватить. Поэтому для тех, кто живёт в условиях Крайнего Севера, стали выпускать АКБ, имеющие пусковой ток до 600 Ампер.
Но можно ли использовать такие аккумуляторы в более щадящих условиях?
Естественно! Можете смело приобретать их и заводить автомобиль даже при экстремально низких температурах. Стартер при этом не сгорит.
Он просто будет активнее вращаться, благодаря чему проделает больше оборотов и пуск силового агрегата значительно упростится.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация


В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи. Для этого используются специальные маркировки, а именно:
  • «DIN» - наносятся на АКБ немецкого производства;
  • «SAE» - наносится в США;
  • «EN» - Европейский союз, кроме Германии;
  • В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:
  • В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
  • В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
  • В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
  • В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя. А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

21.01.2015

Ток холодной прокрутки (ТХП): Указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита  -18 оС в течение 10 секунд  до напряжения  на клеммах 7,5 В.  

Это определение одной из наиболее важных характеристик автомобильного аккумулятора из европейского  стандарта  EN 60095-1 и также  ДСТУ 2006 года.  Измеряется в Амперах и обязательно указывается производителем на корпусе аккумулятора.  Например, современные легковые батареи емкостью 60Ач имеют показатели от 450А до 620А.

На что влияет этот показатель?  При общении с покупателями, оказалось, что многие ошибочно считают, что это и есть тот ток, который подается на стартер при запуске двигателя. И чем выше ТХП аккумулятора, тем лучше заведется автомобиль. Возможно в этом «виновато» название данной характеристики батареи. 

В действительности ток холодной  прокрутки современного АКБ в  2 - 3 раза превышает значения реально потребляемого тока при пуске двигателя.  Объясняется все очень просто: при пуске двигателя основным потребителем энергии батареи является стартер.  

Сила тока, необходимая при запуске двигателя  зависит от модели установленного стартера  в автомобиле, его мощности.

Мощность стартеров, установленных на легковые автомобили с бензиновыми двигателями  0,8-1,2 кВт. Напряжение аккумулятора (бортовой сети) 12 Вольт. Пусковые токи от 70 Ампер (летом на горячую) до 300 Ампер (зимой холодный утренний запуск). Обычный пусковой ток бензинового мотора 1,2-2,5 литра 100-300 Ампер длительностью до секунды.

При запуске бензинового двигателя легкового автомобиля на исправный стартер с аккумулятора подается ток не выше 300 Ампер

В автомобилях оснащенных дизельными  двигателями  мощность стартера будет повыше:  от  2,2 до 3,6 кВт. Чтобы "крутнуть" дизель нужно приложить большую силу чем для бензинового. На силу пускового тока влияет объем и состояние двигателя, гарячий или холодный пуск, вязкость моторного масла. И если горячий запуск потребляет пусковой ток 350 Ампер в течении пары секунд, то утренний запуск в мороз потребует у АКБ ток 450-500 Ампер.

Пиковые значения тока при запуске дизельного двигателя в легковых авто могут достигнуть 700 Ампер.

Чтобы избежать высоких токов потребления при старте в грузовых автомобилях, применяют напряжение бортовой сети  24 Вольта. Такое напряжение получают, устанавливая  два «обычных» двенадцати вольтовых аккумулятора.  Мощность стартеров  для грузовиков  от 4 до 8 кВт. 

Сила тока при запуске дизельного двигателя в грузовых автомобилях и автобусах  от  300 до 1000 Ампер,  но напряжение бортовой сети 24 В.

Величина пускового тока зависит от количества пластин-электродов. Когда их много в аккумуляторе, то выше суммарная площадь электродов и больше емкость двойного слоя. Стартерные автомобильные батареи отличаются от тяговых большим количеством более тонких электродов. У стартерных батарей меньше тяговой емкости, которая образуется в результате долговременных химических процессов. Но у автомобильных многоэлектродных батарей большая емкость двойного слоя, которая создает внутри аккумулятора простейший  плоский конденсатор, мощными но недолгими по времени разрядами которого мы и заводим двигатель. Между попытками завода автомобиля необходимо делать перерывы 1-3 минуты. За это время химические токообразующие реакции снова зарядят плоский конденсатор аккумулятора. В течении службы пусковой ток аккумулятора не уменьшается. Низкий ТХП аккумулятора это уже сигнал о разрушенных внутри пластинах.

Примерное соотношение пускового тока и емкости у свинцово-кислотной  батареи  10 к 1. 

У сильно разряженной  батареи ток холодной прокрутки и емкость будут намного ниже от заявленных производителем значений.  Именно разряженные батареи доставляют проблемы при запуске двигателя. Не допускайте глубоких разрядов!

Вторая причина трудностей со стартом двигателя, это старость стартера и его неисправности: подгорание коллектора, межвитковые замыкания, окисление, тугое вращение. Все эти неисправности приводят к тому, что потребляемый ток стартером увеличивается, крутит он хуже, количество "медленных" оборотов вала двигателя для старта требуется больше. В таком случае пускового тока даже мощного нового аккумулятора будет "не хватать".

На что влияет пусковой ток аккумулятора


Пусковой ток аккумулятора - что это значит, на что влияет и как его проверить

Аккумуляторная батарея для автомобиля имеет ряд важных параметров, которые необходимо учитывать перед покупкой. Самые важные из них: ёмкость, определяющая время работы АКБ, и пусковой ток. Как проверить пусковой ток аккумулятора автомобиля и правильно выбрать батарею? Читайте далее в статье.

Пусковой ток АКБ – что это значит?

Система пуска каждого автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, электропроводки, замка зажигания и стартера. При повороте ключа в замке зажигания, происходит соединение силовых проводов, напряжение подаётся на реле, после которого поступает на стартер. Стартер прокручивает коленчатый вал, и автомобиль заводится.

Для работы стартера необходима аккумуляторная батарея, а так как данный элемент является стандартным электродвигателем, то для создания электромагнитного поля статора (неподвижной части) ему потребуется электрический ток.

При прокручивании холодного двигателя нужны большие усилия, соответственно, большее количество тока. Понятие тока, который необходим для качественного прокручивания стартера и последующего запуска двигателя называется пусковым током.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля можно понять из простой формулы: P=UI, где P – мощность, U – напряжение АКБ (стандартное напряжение равно 12 В) и I – электрический ток. Зависимость простая: если напряжение остаётся постоянным, то с увеличением мощности должен увеличиваться электрический, в данном случае — пусковой ток.

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи


Мы разобрались в понятии пусковой ток аккумулятора и что это значит. Основные параметры АКБ, которые влияют на величину пускового тока: величина свинцовых пластин и площадь каждой из них.

Современные модели АКБ могут быть одинаковыми по ёмкости и по размеру, но иметь разный пусковой ток.

От чего это зависит? От производителя. Например, китайский аккумулятор в данном параметре проигрывает европейскому источнику питания минимум на 30%. Но при этом цена последнего выше.

Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока:

  • Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне.
  • Меньшее количество свинцовых пластин. Например, если европейский производитель вмещает 5 пластин в одну банку аккумулятора, то у китайского получается вместить только 4. При меньшем количестве пластин потребуется больший зарядный ток для восстановления ёмкости такой батареи, а это сократит количество циклов заряд/разряд.
  • Недостаточная герметичность корпуса. Устройство АКБ основано на хорошей герметичности, так как во время эксплуатации автомобиль может выдавать слишком большой зарядный ток, что приведёт к закипанию электролита и его потери даже через незначительные щели.
  • Больший внутренний объём. Достигается сокращением толщины стенок корпуса. При увеличении внутреннего объёма увеличивается количество электролита, необходимого для правильной работы батареи.

Единственный выход не попасть на изделие с низкими пусковыми параметрами – покупать аккумуляторную батарею от известных европейских производителей. Стоимость таких АКБ выше, но цена пропорционально сроку эксплуатации, и каждый производитель предоставляет длительный гарантийный срок.

Методы проверки пускового тока

Теперь необходимо узнать, как проверить пусковой ток аккумулятора. Данный параметр необходимо проверять при покупке новой аккумуляторной батареи. Самостоятельная проверка пускового тока не даст высокой точности. Для профессионального и точного замера требуется дорогое оборудование.

Как измерять пусковой ток АКБ с помощью приборов и другими «народными» методами:

  • Проверка с помощью нагрузочной вилки. Нагрузочная вилка – это портативный измерительный прибор аккумуляторщика, который состоит из вольтметра и добавочного сопротивления. При подключении к аккумулятору, нагрузочная вилка заменяет собой нагрузку бортовой сети автомобиля.

Важно! Нагрузочная вилка покажет состояние батареи и степень её заряда. Но если батарея исправна, это означает, что она отдаёт необходимый пусковой ток на прокручивание стартера.

  • Проверка с помощью токоизмерительных клещей. Электротехнические клещи – это недорогой и доступный прибор, который используют многие электрики. Существуют универсальные измерительные приборы, помимо силы тока, измеряющие напряжение и сопротивление. Клещи специально созданы для измерения силы тока, поэтому большой ампераж не выведет прибор из строя.
  • Простой дедовский метод советует подключить автомобильный аккумулятор к бортовой электросети машины и включить, например, ближний свет. Стандартная нагрузка не должна быстро разрядить АКБ. В течение 5-10 минут, свет ламп ближнего света должен оставаться ярким. Такой метод не даст точной гарантии, но поможет определить серьёзную неисправность сразу и не купить бракованный товар.
  • Проверка «на слух». Во время такой проверки АКБ надо установить на автомобиль и произвести запуск стартера. Среднее время запуска двигателя (при исправной топливной системе) составляет 2-3 секунды. Если запуск происходит в течение 10-15 секунд, и параметры аккумулятора подходят к данному типу автомобилей, то АКБ неисправен, или его пускового тока недостаточно.

Как проверяют пусковой ток на заводах? Перед запуском аккумуляторной батареи в масштабное производство, производитель должен убедиться в соответствии всех параметров АКБ. Для этого батарею помещают в температуру окружающей среды не более 18 градусов на несколько часов, и запускают двигатель с подходящими параметрами. При запуске проводится измерение пускового тока нового аккумулятора.

Совет! Не пытайтесь замерить пусковой ток во время прокручивания стартера с помощью режима измерения силы тока на мультиметре. Данный измерительный прибор не рассчитан на большие токи и подобное измерение приведёт только к его порче.

Если запуск прошёл успешно (среднее время не должно превышать 30 секунд), то можно начинать массовое производство такой аккумуляторной батареи. Если же двигатель не запустился, то конструкция АКБ требует изменений и доработок.

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током


Некоторые автовладельцы и высококвалифицированные «эксперты» считают, что аккумуляторная батарея с большой ёмкостью и соответствующим пусковым током может стать причиной выхода из строя электрической бортовой сети. В основном такое мнение бытует в среде неграмотных владельцев транспортных средств.

Важно! Даже если установить на легковой автомобиль хороший АКБ с большого грузовика, например, с КрАЗа, то при запуске стартер будет потреблять только тот электрический ток, который ему необходим для проворачивания коленчатого вала двигателя, и не больше.

Основной причиной, по которой на автомобили не устанавливают батареи повышенной ёмкости, является недостаток свободного места в подкапотном пространстве. Производители различных марок автомобилей не решаются увеличивать штатные места для аккумуляторов, так как это напрямую повлияет на размер кузова. Увеличение габаритов повлечёт за собой и больший вес машины, что плохо скажется на её проходных характеристиках.

Аккумуляторы повышенной ёмкости часто используют если штатный аккумулятор полностью разряжен. Например, на станциях технического обслуживания или в сервисных центрах. Аккумулятор на 180 ампер/часов удобно переносить, его можно поставить на пол, а клеммы соединить специальными проводами с «крокодилами» с системой пуска автомобиля.

Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током

Относительно АКБ с повышенной ёмкостью и установкой таковых на автомобиль стало более понятно. Но что будет, если на штатный пусковой узел поставить аккумуляторную батарею с меньшим пусковым током?

Многие владельцы автомобилей совершают серьёзную ошибку, приобретая аккумуляторную батарею с пониженной ёмкостью. На такой шаг идут из-за меньшей цены, но последствия могут быть не очень приятными. Если АКБ не рассчитан на тот пусковой ток, который необходим для запуска автомобиля, то стартер не будет вращаться с требуемой скоростью. Не достигнув определённого числа оборотов, двигатель не запуститься.

Следует помнить, что обозначение ёмкости АКБ всегда расположено на корпусе с лицевой стороны.

Аккумуляторный ток при пониженной ёмкости может запустить автомобиль, но только если вокруг плюсовая температура, и для этого понадобится длительное время держать ключ в замке зажигания повёрнутым. Как известно из технической литературы, продолжительное вращение стартера приводит к резкому сокращению его долговечности.

Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля

При покупке новой аккумуляторной батареи можно просто посмотреть параметры старой. Но это не означает, что ранее на автомобиль был установлен должный аккумулятор. Поэтому лучше потратить немного времени и рассчитать пусковой ток для модели своей машины.

Основные параметры, от которых зависит величина пускового тока:

  • Рабочий объём двигателя. Чем больше объём ДВС – тем большей ёмкости необходим аккумулятор. Также важен и тип двигателя: для запуска дизельного двигателя нужен больший пусковой ток чем для бензинового.
  • Электронное управление топливной системой. Например, карбюраторные модели расходуют заряд батареи только на стартер при пуске, а инжекторным машинам необходимо отдавать заряд на работу электронной системы управления.
  • Температура окружающей среды. Очень важный параметр, так как пропорционально падению температуры уменьшается и пусковой ток аккумуляторной батареи. Но влиять температура может не только на АКБ, но и на масло в двигателе, делая его более густым. Густое масло тяжелее разогнать по системе, соответственно, усложняется вращение коленчатого вала и стартера.
  • Модель и тип стартера. Современным моделям стартеров требуется куда меньшая сила тока для запуска двигателя, чем изделиям, установленным в старых автомобилях. Более продуктивные конструкции и использование современных сплавов при изготовлении обмоток позволило сделать стартер меньше и мощнее.

Конечно, не всегда владелец автомобиля знает в каких температурных условиях будет эксплуатироваться его транспортное средство, поэтому ёмкость АКБ следует выбирать с небольшим запасом.

Также надо избавляться от привычки производить запуск двигателя с включённым светом или магнитолой. Это приводит только к дополнительной трате заряда батареи, вследствие чего уменьшится пусковой ток.

Простая таблица подскажет автовладельцам, какой АКБ лучше установить на своё транспортное средство:

Рабочий объём двигателя1-1,6 литра1,3-1,9 литра1,4-2,3 литра1,6-3,2 литра1,9-4,5 литра3,8-10,9 литра7,2-12 литра7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи55

А/ч

60

А/ч

66

А/ч

77

А/ч

90

А/ч

140

А/ч

190

А/ч

200

А/ч

Таблица оптимальных показателей


Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.

Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 599 – 91EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002SAE J537
170280300
220330350
255360400
255420450
280480500
310520550
335540600
365600650
395640700
420680750

Заключение

Из статьи вы узнали на что и как влияет пусковой ток аккумулятора автомобиля, а также порядок выбора АКБ с подходящей для своего автомобиля ёмкостью. Система пуска – один из самых важных элементов любого автомобиля, который требует постоянного контроля и технического обслуживания. Качественное и своевременное техническое обслуживание – гарант быстрого запуска двигателя в любую погоду.

Пусковой ток аккумулятора автомобиля: какую батарею выбрать

Аккумулятор — это очень важная деталь в любом автомобиле, даже несмотря на его простоту. Но всё же он имеет несколько непростых терминов, которые не всем автомобилистам понятны. В первую очередь это ёмкость, полярность и пусковой ток аккумулятора автомобиля. Понимать значение последнего параметра очень важно, поскольку многие делают на начальных этапах ошибку в выборе аккумулятора именно по этим показателям.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Поэтому все 6 частей соединяют в одну систему, что позволяет добиться напряжения в 12 В, которые смогут привести в действие стартер автомобиля.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Также нужно понимать не менее важный термин — пусковой ток АКБ.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Это своего рода правило — чем ниже температура воздуха, тем выше должен быть пусковой показатель.

Причины возникновения стартовой мощи

Рассматривая разных производителей аккумуляторных батарей со стран Европы, США, Китая и России, можно сделать вывод, что все они выпускают АКБ с разной силой стартового тока. К примеру, аккумуляторы на 60 ампер в час могут отличаться по этому значению на 35−45%.

Это зависит от технологии производства:

  • Использование для производства очищенного свинца приведёт к быстрой зарядке и разрядке АКБ и, соответственно, повысит пусковую мощность.
  • Размеры корпуса одинаковые, но свинцовых пластин в них разное количество.
  • Объёмы электролита в таких аккумуляторах отличаются.
  • Плюсовые пластины имеют больше пор, что позволяет накопить больше заряда.
  • Благодаря более герметичному корпусу электролит не испаряется и всегда заполняет пластины.

К тому же можно добавить качество производства и порядочность производителя. Все эти факторы влияют на результаты по показателям пускового тока. Но, с другой стороны, и цена у них намного выше, чем у конкурентов.

На сегодня есть и более мощные технологии, которые позволяют получить силу тока в 1000 ампер за 30 секунд. Среди лидеров — такие батареи, как ГЕЛ и АГМ. Хотя существенным их минусом можно считать очень высокую цену.

К тому же нужно отметить, что при запуске двигателя и подаче напряжения на стартер вольтаж падает примерно до 9 вольт, но холодный ток сильно возрастает. Этот процесс так и должен происходить и считается нормальным. После запуска напряжение опять увеличивается до привычных 12,7 вольт, а нехватку энергии, потраченную при старте, компенсирует генератор автомобиля.

В том случае, когда напряжение падает до 6 вольт и очень долго восстанавливается, скорее всего, аккумулятор вышел из строя и его нужно заменить.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Стоит отметить, что в советские времена было понятие сухого заряда. То есть покупали аккумулятор без электролита. Потом такое вещество приобреталось отдельно в нужной плотности, самостоятельно заливалось, а аккумулятор заряжался на протяжении суток.

Увеличенные показатели АКБ

Сегодня пусковые значения нужно разделять на устройства для дизельных моторов и бензиновых. Ведь в дизельных показатели стартерного напряжения намного выше, чем у бензиновых, поскольку сжатие в цилиндре воздуха у него намного выше и может доходить до 20 атмосфер.

Поэтому можно ориентироваться на средние показатели:

  • в бензиновых двигателях 250 атмосфер;
  • в дизельных — 300 атмосфер.

На эти цифры можно полагаться при 18 градусах ниже нуля, чего совсем не будет достаточно при более сильных морозах.

Сегодня в магазинах можно встретить аккумуляторы с показателями стартовой мощности даже в 600 ампер. Многие по этому поводу волнуются из-за того, что могут спалить стартер таким напряжением. Но волноваться в этом случае не стоит. Спалить стартер таким образом невозможно, и при возможности лучше брать аккумулятор помощнее и забыть о том, как сложно заводиться при сильных морозах.

Насчёт стартера здесь всё понятно. Это никаким образом не повредит его, а только прибавит оборотов при пуске, что, в свою очередь, приведёт к быстрому и качественному старту мотора. Поэтому не стоит бояться, если пусковой ток аккумулятора больше штатного.

Само собой, нужно учесть характеристики авто, но стартерного тока в 300−400 ампер будет достаточно практически для всех регионов страны. Это касается легковых авто.

Для габаритных машин зачастую и показателей в 600 ампер будет недостаточно.

Классификации в мире

Как уже было сказано, показатели стартовой мощи автомобильных аккумуляторных батарей могут существенно отличаться. Они также имеют собственные методики и способы определения тока, а также маркировки. Для начала нужно знать, как же они указываются у разных производителей.

Для маркировки стартовой мощи используют:

  • в Германии есть своя система обозначения — DIN;
  • в США указывают SAE;
  • в Европе (кроме Германии) маркируют EN;
  • в постсоветских странах зачастую указывают «пусковой или стартерный ток».

В любом случае, даже если таких показателей нет непосредственно на самом аккумуляторе, они обязательно должны быть в сервисной книжке, которая прилагается к нему. Это можно также спросить и у продавцов магазина.

Также нужно проанализировать и методику определения силы стартерного тока в разных странах:

  • в Европе помещают в температуру минус 18 градусов и разряжают до 7,5 вольт в течение 10 секунд;
  • в Германии также опускают температуру до минус 18 градусов и опускают вольтаж до 9 в течение 30 секунд;
  • в России система идентична немецкой, правила ГОСТа ничем не отличаются;
  • в США опускают до 18 градусов ниже нуля и разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 вольт.

Когда напряжение уменьшается, то требуется больше ампер. Это, по сути, и является имитацией пуска двигателя автомобиля. Опускают температуру, чтобы искусственно создать условия эксплуатации в низком температурном режиме.

Параметры выбора

При замене аккумуляторной батареи нужно понимать, что не нужно покупать устройство с меньшей мощностью, чем старый. При этом не стоит брать батарею с более слабой ёмкостью, чем была до этого. Дело в том, что в разных режимах работы автомобиля при небольшом пробеге днём ночью аккумулятор как бы помогает генератору питать все включённые приборы, а уменьшенная ёмкость будет существенно усложнять работу АКБ при пуске. Поэтому нужно правильно выбрать соответствие всех показателей.

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторы с большой пусковой силой могут подвести в сильные морозы так же, как и слабые модели. Дело здесь даже не в мощности, а в том, что любая батарея для автомобилей требует постоянного ухода. При этом в таком обслуживании нуждаются и аккумуляторы, которые считаются постоянными. Дело в том, что любую батарею нужно периодически заряжать после долгого городского цикла езды. К тому же не стоит забывать о периодической диагностике и замеров стартового тока.

При выборе аккумулятора не нужно забывать и о некоторых особенностях каждого автомобиля.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

  • посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
  • с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
  • старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
  • ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Пусковой ток и другие параметры АКБ от различных компаний

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

  • рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
  • тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
  • инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
  • температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
  • модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, л Ёмкость АКБ, А/ч
1,0-1,6 55
1,3-1,9 60
1,4-2,3 66
1,6-3,2 77
1,9-4,5 90
3,8-10,9 140
7,2-12,0 190
7,5-17,0 200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91 SAE J537 EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170 300 280
220 350 330
255 400 360
270 450 420
280 500 480
310 550 520
335 600 540
365 650 600
395 700 640
420 750 680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

- У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

- У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

  • посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
  • с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
  • старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
  • ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

  • рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
  • тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
  • инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
  • температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
  • модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, лЁмкость АКБ, А/ч
1,0-1,655
1,3-1,960
1,4-2,366
1,6-3,277
1,9-4,590
3,8-10,9140
7,2-12,0190
7,5-17,0200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91SAE J537EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170300280
220350330
255400360
270450420
280500480
310550520
335600540
365650600
395700640
420750680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Пусковой ток автомобильного аккумулятора | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

Не станем в очередной раз повторять прописную истину о том, что аккумулятор – это один из важнейших узлов любого автомобиля. И от его правильного выбора зависит не только то, насколько качественно будет работать электрооборудование машины, но и заведётся ли она вообще. За последнее отвечает такой параметр батареи, как пусковой ток аккумулятора. Причём сила пускового тока обеспечивает не только «холодный старт» автомобиля. От него зависит, насколько долго проработает ваша АКБ, поскольку при недостаточном значении пускового тока аккумулятору придётся работать, что называется, «на износ», а это отнюдь не продлевает срок его службы.

Итак, что такое пусковой ток аккумулятора, на что он влияет, как его замерить и, наконец, как подобрать АКБ с правильным пусковым током для конкретного автомобиля.

Что такое «пусковой ток»

Пусковой, а ещё его называют стартовый ток аккумулятора автомобиля, это значение максимальной силы тока, которую АКБ способна выдавать в единицу времени. Слова «старт» и «пуск» не зря присутствуют в названии этого параметра. Дело в том, что максимальная нагрузка на аккумулятор приходится именно в момент запуска двигателя или, другими словами, его пуска. Иногда значение стартового тока превышает «среднестатистический» ток батареи в 4–5 раз.

Обусловлено это тем, что стартеру автомобиля требуется достаточно большое количество энергии для того, чтобы провернуть маховик двигателя и тем самым привести в движение его поршни.

Некоторые автолюбители спрашивают, что такое ток холодной прокрутки (или холодного пуска) аккумулятора и чем это понятие отличается от термина «стартовый ток». Ответ прост – ничем. Просто это ещё одно название для данного параметра. Дело в том, что и без того непростую задачу по запуску двигателя в зимнее время осложняет ещё и загустевшее машинное масло, так что жителям районов с суровым климатом следует уделять току холодного запуска особое внимание.

Как правило, пусковой ток АКБ указывается прямо на его корпусе вместе с таким параметром, как ёмкость. Но если посмотреть на это значение у разных моделей аккумуляторов, можно заметить, что при прочих равных условиях стартовый ток может отличаться на 30–40 %. Так от чего же зависит сила пускового тока? С этим вопросом попробуем разобраться в следующей части нашей статьи.

От чего зависит пусковой ток

Главным образом пусковой ток аккумулятора зависит от технологии, по которой последний произведён:

  1. В первую очередь на увеличение силы тока влияет «чистота» свинца, из которого сделаны пластины АКБ. Чем чище свинец, тем быстрее происходит зарядка и разрядка батареи. Соответственно выдаваемая в единицу времени энергия увеличится.
  2. Пусковой ток зависит не только от качества, но и от количества свинцовых пластин, а также от объёма электролита, содержащегося в батарее. Тут зависимость прямопропорциональная – чем пластин и электролита больше, тем пусковой ток сильнее.
  3. Положительное влияние на силу стартового тока оказывает и герметичность корпуса АКБ. Тут всё просто – герметичный корпус не даёт испаряться электролиту, а мы помним, как его достаточный уровень влияет на пусковой ток.
  4. И, наконец, качество, а точнее пористость, плюсовых пластин. Такая структура позволяет АКБ накапливать, а в нужное время отдавать, больший заряд.

Все вышеописанные параметры относятся к батареям, которые сделаны «по старинке». Хотя, естественно, наш век высоких технологий не обошёл стороной и автомобильные аккумуляторы. Так, например, гелевые батареи выдают силу пускового тока до 1000 А за 30 секунд. Такие показатели обычным свинцово-щелочным моделям и не снились.

Как замеряют пусковой ток аккумулятора

Аккумуляторные батареи изготавливаются огромным количеством компаний, расположенных в самых разных уголках мира. И неудивительно, что такому большому числу производителей было достаточно сложно договориться между собой о едином стандарте замеров различных параметров АКБ. Это утверждение в полной мере относится и к определению пускового тока аккумулятора.

В целом процедура проверки силы пускового тока у всех производителей одинакова. Батарею охлаждают, как правило, до минус 18 градусов по Цельсию, имитируя экстремальные погодные условия, после чего подают на неё нагрузку, сравнимую с запуском двигателя. Это действие повторяют несколько раз через различные промежутки времени. Средняя величина полученных показаний и является заявленной силой стартового тока. Стоит уточнить, что такую тщательную проверку проходят лишь некоторые батареи из каждой партии, поэтому так называемый «процент брака» присутствует в аккумуляторах даже самых передовых производителей.

Если температура охлаждения у различных тестов практически одинакова, то вот сила и длительность нагрузки отличается весьма существенно:

  1. Немецкий стандарт «DIN». Охлаждённый до -18 градусов аккумулятор разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд. Маркируются подобные батареи примерно так: DIN 555 19. Обратите внимание на то, что в подобной маркировке прямое значение силы пускового тока не содержится, поэтому о ней нужно будет узнать дополнительно у продавца или в техпаспорте АКБ.
  2. Российский стандарт «ГОСТ Р 53165-2008». Наша технология замеров практически полностью копирует немецкую. И так же, как и в предыдущем случае, пусковой ток в маркировке модели не указан. Пример – 6СТ-60 АПЗ. Правда, российские производители часто выносят этот параметр прямо на корпус батареи. Он так и называется – пусковой ток (у некоторых фирм – стартовый).
  3. Европейский стандарт (кроме Германии) «EN». В отличие от немецкого автопрома, который держится несколько особняком, остальные европейские производители АКБ тестируют свои батареи при тех же -18, но при этом подают на них нагрузку разрядки до 7,5 Вольт на 10 секунд. И результаты тестов можно увидеть в маркировке, а конкретно в трёх её последних цифрах. Для определения силы пускового тока их нужно умножить на 10. Например, маркировка EN 555 065 043 означает, что стартовый ток батареи равен 430 Амперам.
  4. Американский стандарт «SAE». Наиболее жёсткая система тестирования. Температура охлаждения тут та же (-18 градусов по Цельсию). Но вот «разрядочную» нагрузку до 7,5 Вольт подают в течение 30 секунд. Таким образом, при равных значениях силы пускового тока американские стандарты заслуживают наибольшего доверия. Что же до маркировки, то тут тоже всё максимально просто и прозрачно. Сила тока, без всяких математических действий, определяется тремя последними цифрами. Например: А34650 означает, что ток равен 650 Амперам.

Азиатские же производители не смогли договориться о стандартах замеров даже между собой, поэтому некой «единой азиатской системы» не существует. Да и в маркировке их батарей сила тока не указана, поэтому о ней вам придётся узнавать из прилагающейся документации.

Какой пусковой ток нужен для различных автомобилей

Многие задаются вопросом, а какой пусковой ток должен быть у аккумулятора для той или иной модели автомобиля? Думаю, не стоит объяснять, что для запуска двигателя малолитражки или дизельного внедорожника нужна совершенно разная сила пускового тока.

Пусковой ток аккумулятора для дизеля является, пожалуй, главным параметром при выборе батареи. Дело в том, что степень сжатия у дизельных моторов значительно выше, чем у бензиновых, и может достигать 20 атмосфер. Следовательно, и на запуск такого движка нужно куда больше энергии.

Минимальными показателями стартового тока для дизелей является 300 Ампер. Для бензиновых двигателей – 250. Но это минимально возможные значения, что называется, впритык. Поэтому лучше купить АКБ «с запасом». И на возможные вопросы: «а какой пусковой ток у аккумулятора лучше?», «а не сгорит ли мой стартер от большего тока?» – спешим ответить: «чем больше, тем лучше» и «нет, не сгорит!»

Естественно, автомобиль «с нуля» комплектуется подходящим аккумулятором. И при его замене вы можете выбрать модель с такими же характеристиками.

Тем не менее, предлагаем вашему вниманию таблицу, с помощью которой вы сможете подобрать подходящий вашему автомобилю пусковой ток аккумулятора.

Поскольку стартовый ток напрямую связан с ёмкостью аккумулятора (обычно он превышает её в 3–3,5 раза), в таблице мы используем именно этот параметр. Тем более что в отличие от значения силы пускового тока, ёмкость указывается на любой батарее на самом видном месте. В таблице показаны минимальный и максимальный объём двигателя, к которому подойдут аккумуляторы определённой ёмкости. Естественно, не стоит выбирать ёмкость АКБ по «верхнему пределу» двигателя. Как мы уже писали, лучше взять «с запасом».

Объём двигателя (л)1–1,61,3–1,91,4–2,31,6–3,21,9–4,53,8–10,97,2–127,5–17
Ёмкость АКБ (А-ч)5560667790140190200

Повышаем показатели пускового тока

Если у вас есть возможность сразу подобрать АКБ с необходимым пусковым током – замечательно. Но что делать, если такой возможности нет, а ехать нужно? Как повысить пусковой ток аккумулятора и можно ли это сделать вообще? Спешим обрадовать автолюбителей – пусковой ток повысить можно! Для этого чаще всего необходимо провести десульфатацию АКБ. Проще это сделать с помощью импульсного зарядного устройства. В процессе зарядки оно отслаивает сульфатацию, так что отдельных действий по повышению силы тока вам не понадобится. Можно воспользоваться и обычной «зарядкой», правда, тут придётся немного повозиться. И есть ещё один, химический, способ. Достаточно просто добавить в электролит специальную присадку.

Не только сульфатация пластин, но и недостаточная плотность электролита может привести к падению стартового тока. Ну, тут всё просто – замените или долейте электролит до нормального уровня плотности.

Теперь вы знаете, что такое пусковой ток аккумулятора, и, самое главное, можете подобрать его для различных моделей двигателей, а при необходимости даже немного повысить. Так что, когда прозвучит команда «Ключ на старт!», надеемся, ваш аккумулятор не подведёт!

Номинальные характеристики батареи | Аккумуляторы и системы питания

  • Сетевые сайты:
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Последний
    • Проектов
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Обзор рынка
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Мнение
    • Интервью
    • Особенности продукта
    • Исследования
    • Форумы
  • Авторизоваться
  • Присоединиться

0:00 / 0:00

.

Что может разрядить автомобильный аккумулятор?

Разряженная батарея означает, что ваш автомобиль не заводится, из-за чего фары тускнеют, а двигатель не работает. Это может стать настоящей проблемой, если он упадет замертво в глуши или утром, когда вы уже опаздываете на работу. Что разряжает автомобильный аккумулятор? Вам интересно, в чем могут быть причины?

Что может разрядить автомобильный аккумулятор?

Многие из нас задаются вопросом , почему автомобильный аккумулятор разряжается . Вопреки распространенному мнению, может произойти немало вещей, которые могут привести к разрядке аккумуляторов , даже если у вас уже есть автомобильные аккумуляторы с лучшим рейтингом.Прочтите и узнайте о 6 наиболее распространенных причинах, по которым автомобильный аккумулятор может высосать заряд.

1. Держим свет включенным

Постоянный свет - одна из причин, по которой убивает автомобильный аккумулятор. . Это ошибка, которую каждый водитель совершал хотя бы раз в своей жизни, когда они спрашивают более одного раза: «, что может разряжать мою автомобильную батарею ». Вы пришли с работы очень уставшими и бросились домой, оставив включенными фары или открытый багажник, из-за чего аккумулятор разрядился за ночь.

what drains a car battery Постоянное включение света - одна из причин, по которой автомобильный аккумулятор разряжается.

Даже маленькие купольные лампы могут значительно разрядить автомобильный аккумулятор. Или после упаковки машины дома вы забываете о свете, поэтому аккумулятор разряжается за ночь. Итак, убедитесь, что вы не оставили включенным свет, прежде чем закрыть за собой дверь.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Проблемы с электричеством

Если кто-то задаст вам вопрос «, что разряжает автомобильный аккумулятор , когда машина выключена ?».Вам следует помнить о проблемах с электричеством. Даже если вы выключите зажигание, некоторые функции продолжают работать. Предустановки охранного будильника, часов и радио работают постоянно. Это нормально. Однако некоторые другие компоненты могут включиться, если возникнет сбой в электросети. Например, паразитный сток может распространяться на включение освещения багажника и перчаточного ящика, которые обычно остаются выключенными.

what causes car battery to drain Проблемы с электричеством могут разрядить аккумулятор автомобиля, даже если он выключен.
3. Батарея разряжена

Плохое обслуживание может привести к тому, что аккумулятор окажется в хрупком состоянии, поэтому он может не сохранять заряд в течение длительного времени, а именно приводит к быстрой разрядке автомобильного аккумулятора . Он будет уязвим для любых условий. Даже небольшие стоки, такие как часы или функция памяти радио, могут оставить его мертвым. Кроме того, такая батарея плохо себя чувствует в очень жаркую или холодную погоду. Так что позаботьтесь об этом, если не хотите иметь дело с мертвой машиной утром.

what can drain a car battery when the car is off Автомеханик использует мультиметр с диапазоном измерения напряжения, чтобы проверить уровень напряжения автомобильного аккумулятора.

Примечание. Подключаемое зарядное устройство - эффективное решение для обслуживания аккумуляторов. Постоянное зарядное устройство помогает медленно заряжать аккумулятор и предотвращает его перезарядку. Поэтому, если вам нужно его купить, вот список лучших продуктов с капельным питанием, рекомендованных для вас.

4. Корродированные или неплотные соединения батареи

Это еще одно последствие нерегулярного обслуживания.Ослабленные или корродированные соединения не позволят системе зарядки работать должным образом. Это может разрядить автомобильный аккумулятор даже во время вождения. Многие модели автомобилей используют генератор для зарядки радио, часов, фонарей и других мелких компонентов. В этом случае проблема с зарядкой может усугубить разряд. Если аккумулятор не заряжается должным образом, вам следует обратиться к профессиональному механику для диагностики.

drained batteries Ослабленные или корродированные соединения разряжают автомобильный аккумулятор даже во время вождения.
5. Неисправен диод генератора

Еще один ответ на вопрос, что разряжает автомобильный аккумулятор - неисправный диод генератора.Генератор выполняет работу по подаче энергии на несколько электрических систем и подзарядке аккумулятора. Если его диод корродирован, это приведет к тому, что схема будет потреблять энергию, даже когда двигатель не работает.

what could be draining my car battery Что разряжает автомобильный аккумулятор, так это неисправный диод генератора
6. Старый аккумулятор

Если автомобиль постоянно показывает проблему не запускается, проблема может быть в изношенном аккумуляторе. Старый аккумулятор - последняя причина разряда автомобильного аккумулятора. Как правило, срок службы автомобильных аккумуляторов составляет от 4 до 5 лет.Итак, если вы часто сталкиваетесь с проблемой разрядки автомобильного аккумулятора, вероятно, самое время купить качественный аккумулятор. Замена батареи на новую - правильный выбор для вас, отправившись в надежный гараж.

what kills a car battery Старый аккумулятор - причина того, что разряжает автомобильный аккумулятор

Что разряжает новый автомобильный аккумулятор?

Нормальный срок службы автомобильного аккумулятора составляет около 3-4 лет. После этого аккумулятор может со временем разрядиться, и его необходимо заменить на новый. Если у вас есть новый аккумулятор для вашего автомобиля, но вы обнаружили, что он продолжает разряжаться? Вот 3 причины:

1.Езда на слишком большом количестве коротких расстояний

>> Вас интересует подержанный автомобиль из Японии, купите сейчас

Если вы часто водите машину на короткие расстояния, это может быть причиной разряда автомобильного аккумулятора. Нет ничего удивительного в том, что ваша батарея имеет тенденцию быстро разряжаться. Основная функция автомобильного аккумулятора - это подача энергии на зажигание автомобиля. Езда на слишком большое количество коротких расстояний означает, что у вашего генератора не будет достаточно времени для перезарядки между запуском и остановкой вашего автомобиля.Постепенно ваша батарея разряжается, и ее хватает недолго.

2. Очень жаркая и холодная погода

Если погода становится слишком высокой (выше 100 градусов) или падает до

.

Секреты автономной работы - Battery University

ПРИМЕЧАНИЕ : Эта статья заархивирована . Пожалуйста, прочтите наши новые «Четыре отступника от отказа батареи» для получения обновленной версии.

Снижающаяся мощность

Накопление энергии в батарее можно концептуально разделить на три воображаемых сегмента: доступную энергию, пустую зону, которая может быть пополнена, и неиспользуемую часть (содержание горных пород). Рисунок 1 иллюстрирует эти три раздела.

Рисунок 1: Старение батареи

Батареи начинают разряжаться со дня их изготовления. Новая батарея должна обеспечивать 100-процентную емкость; большинство используемых пакетов работают дешевле.

Предоставлено Cadex

Хотя производитель указывает время работы портативного оборудования на основе 100-процентной работы батареи, большинство комплектов в полевых условиях работают с меньшей емкостью.Со временем производительность снижается, а емкость аккумулятора становится меньше. Пакет необходимо заменить, когда емкость упадет до 80 процентов. Это всего на 20 процентов ниже 100 процентов, и порог окончания срока службы может варьироваться в зависимости от приложения и политики компании.

Помимо потерь, связанных со старением, основными убийцами свинцово-кислотных аккумуляторов являются сульфатирование и коррозия сети. Сульфатирование - это тонкий слой, который образуется на пластине отрицательного элемента, если батарее позволяют оставаться в низком состоянии заряда.Если сульфатирование происходит вовремя, выравнивающий заряд может изменить ситуацию. [BU-804, сульфатирование] В батареях на никелевой основе так называемое содержание породы часто является результатом образования кристаллов, также известного как «память», и полная разрядка иногда может восстановить батарею. Процесс старения литий-ионных аккумуляторов - это окисление клеток, процесс, который происходит естественным образом как часть использования и старения и не может быть отменен.

Рост внутреннего сопротивления

Использование большой емкости ограничено, если аккумулятор не может эффективно передавать накопленную энергию.Чтобы отключить питание, батарее необходимо низкое внутреннее сопротивление. Измеренное в миллиомах (мВт) сопротивление является привратником батареи; чем ниже значение, тем меньше ограничений встречает пакет. Это особенно важно при больших нагрузках и сильноточных импульсах, поскольку повышенное сопротивление вызывает падение напряжения и преждевременное отключение. Устройство выключается, а ценная энергия остается позади. На рис. 2 показаны батареи с низким и высоким внутренним сопротивлением в виде свободно протекающих и ограниченных ответвлений.

Рисунок 2: Влияние внутреннего сопротивления батареи

Батарея с низким внутренним сопротивлением выдает высокий ток по запросу. Высокое сопротивление вызывает падение напряжения аккумулятора. Оборудование отключается, оставляя энергию позади.

Предоставлено Cadex

Свинцово-кислотный имеет очень низкое внутреннее сопротивление, и аккумулятор хорошо реагирует на сильные всплески тока, длящиеся всего несколько секунд.Однако из-за присущей ему медлительности свинцово-кислотный аккумулятор не справляется с длительным разрядом при высоком токе, и аккумулятор требует отдыха для восстановления. Сульфатирование и коррозия сетки являются основными причинами повышенного внутреннего сопротивления. Температура также влияет на сопротивление; тепло понижает его, а холод усиливает.

Щелочные, угольно-цинковые и другие первичные батареи имеют относительно высокое внутреннее сопротивление, и это относит их использование к слаботочным приложениям, таким как фонарики, пульты дистанционного управления, портативные развлекательные устройства и кухонные часы.По мере разряда аккумуляторов сопротивление увеличивается. Это объясняет, почему обычные щелочные элементы в цифровых камерах относительно недолговечны. Высокое внутреннее сопротивление ограничивает возможности использования большинства первичных батарей в «мягких» приложениях, и использование их для привода электроинструментов, потребляющих большой ток, немыслимо.

На рисунках 3, 4 и 5 показано время разговора сотовых телефонов с импульсными разрядными нагрузками 1С, 2С и 3С, которые требуются GSM и CDMA. Все протестированные батареи имеют одинаковый размер и имеют емкость 113%, 94% и 107% соответственно при проверке анализатором батареи на разряде постоянного тока.Три графика ясно демонстрируют важность низкого внутреннего сопротивления, которое варьируется от низкого 155 мОм до умеренного 320 мОм и до высокого 778 мОм соответственно.

Рисунок 3: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость NiCd батареи составляет 113%; внутреннее сопротивление - 155 МОм.

Рисунок 4: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость NiMH батареи составляет 94%, внутреннее сопротивление - 320 мОм.

Рисунок 5: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость литий-ионной батареи составляет 107%; внутреннее сопротивление 778 МОм.

Все три цифры любезно предоставлены Cadex

Примечания: Вышеупомянутые тесты проводились на батареях сотовых телефонов до того, как литий-ионные батареи стали основным типом батарей для этого приложения. Внутреннее сопротивление современной сотовой батареи составляет от 150 до 350 мОм.

.

Как работает аккумулятор - Любопытно

Представьте себе мир без батарей. Все портативные устройства, от которых мы так зависим, были бы настолько ограничены! Мы сможем доставить наши ноутбуки и телефоны настолько далеко, насколько это досягаемо для их кабелей, что сделает это новое работающее приложение, которое вы только что загрузили на свой телефон, бесполезным.

К счастью, батарейки у нас есть. Еще в 150 г. до н.э. в Месопотамии парфянская культура использовала устройство, известное как багдадская батарея, сделанное из медных и железных электродов с уксусом или лимонной кислотой.Археологи считают, что на самом деле это не батареи, а в основном они использовались для религиозных церемоний.

Изобретение батареи в том виде, в котором мы ее знаем, приписывают итальянскому ученому Алессандро Вольта, который собрал первую батарею, чтобы доказать свою точку зрения другому итальянскому ученому Луиджи Гальвани. В 1780 году Гальвани показал, что лапки лягушек, подвешенных на железных или латунных крючках, подергиваются при прикосновении к зонду из другого металла. Он считал, что это вызвано электричеством из тканей лягушек, и назвал это «животным электричеством».

Луиджи Гальвани обнаружил, что лапы лягушек, подвешенных на латунных крючках, дергались, когда их толкали зондом из другого металла. Он думал, что эта реакция была вызвана «животным электричеством» внутри лягушки. Источник изображения: Луиджи Гальвани / Wikimedia Commons.

Вольта, первоначально впечатленный открытиями Гальвани, пришел к выводу, что электрический ток исходит от двух разных типов металла (крючки, на которых висели лягушки, и другой металл зонда) и просто передается через них, а не через них. из тканей лягушек.Он экспериментировал со стопками слоев серебра и цинка, перемежаемых слоями ткани или бумаги, пропитанной соленой водой, и обнаружил, что электрический ток действительно протекает через провод, приложенный к обоим концам стопки.

Батарея Алессандро Вольта: куча цинковых и серебряных листов, перемежаемых тканью или бумагой, пропитанной соленой водой. Представьте, что вы используете это для питания вашего телефона. Источник изображения: Луиджи Кьеза / Wikimedia Commons.

Volta также обнаружил, что, используя различные металлы в свае, можно увеличить количество напряжения.Он описал свои открытия в письме к Джозефу Бэнксу, тогдашнему президенту Лондонского королевского общества, в 1800 году. Это было довольно большое дело (Наполеон был весьма впечатлен!), И его изобретение принесло ему устойчивое признание в честь «вольта». '(мера электрического потенциала), названная в его честь.

Я сам, шутя в сторону, поражен тем, как мои старые и новые открытия ... чистого и простого электричества, вызванного контактом металлов, могли вызвать такое волнение. Алессандро Вольта

Так что же именно происходило с этими слоями цинка и серебра и с дрожащими лягушачьими лапами?

Химия батареи

Аккумулятор - это устройство, которое накапливает химическую энергию и преобразует ее в электричество.Это известно как электрохимия, а система, лежащая в основе батареи, называется электрохимическим элементом. Батарея может состоять из одного или нескольких (как в оригинальной куче Вольты) электрохимических ячеек. Каждая электрохимическая ячейка состоит из двух электродов, разделенных электролитом.

Итак, откуда электрохимический элемент получает электричество? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что такое электричество. Проще говоря, электричество - это тип энергии, производимый потоком электронов.В электрохимической ячейке электроны образуются в результате химической реакции, которая происходит на одном электроде (подробнее об электродах ниже!), А затем они перетекают на другой электрод, где расходуются. Чтобы понять это правильно, нам нужно внимательнее изучить компоненты клетки и то, как они соединены.

Электроды

Чтобы создать поток электронов, вам нужно где-то, чтобы электроны текли из , а где-то электроны текли с на .Это электроды ячейки. Электроны текут от одного электрода, называемого анодом (или отрицательным электродом), к другому электроду, называемому катодом (положительный электрод). Обычно это разные типы металлов или другие химические соединения.

В котле Вольта анодом служил цинк, от которого электроны текли по проволоке (при соединении) с серебром, которое было катодом батареи. Он сложил много этих ячеек вместе, чтобы получилась общая куча, и поднял напряжение.

Но откуда анод вообще берет все эти электроны? И почему они так счастливы, что их отправили в веселый путь к катоду? Все сводится к химии, происходящей внутри клетки.

Нам необходимо понять несколько химических реакций. На аноде электрод реагирует с электролитом в реакции, в которой образуются электроны. Эти электроны накапливаются на аноде. Между тем, на катоде одновременно происходит другая химическая реакция, которая позволяет этому электроду принимать электроны.

Технический химический термин, обозначающий реакцию, которая включает обмен электронами, - это реакция окисления-восстановления, обычно называемая окислительно-восстановительной реакцией. Вся реакция может быть разделена на две половинные реакции, и в случае электрохимической ячейки одна полуреакция происходит на аноде, а другая - на катоде. Уменьшение - это усиление электронов, и это то, что происходит на катоде; мы говорим, что катод восстанавливается во время реакции. Окисление - это потеря электронов, поэтому мы говорим, что анод окисляется.

Каждая из этих реакций имеет определенный стандартный потенциал. Думайте об этой характеристике как о способности / эффективности реакции либо производить, либо поглощать электроны - ее силе в электронном перетягивании каната.

  • Стандартные потенциалы для полуреакций

    Ниже приведен список половинных реакций, которые включают высвобождение электронов из чистого элемента или химического соединения. Рядом с реакцией указано число (E 0 ), которое сравнивает силу электрохимического потенциала реакции с силой готовности водорода расстаться со своим электроном (если вы посмотрите вниз по списку, вы увидите, что водородная полуреакция имеет нулевое значение E 0 ).E 0 измеряется в вольтах.

    Причина, по которой этот список настолько интересен, заключается в том, что если вы выберете две реакции из списка и объедините их в электрохимическую ячейку, значения E 0 скажут вам, в каком направлении будет протекать общая реакция: реакция с более отрицательной реакцией. Значение E 0 отдает свои электроны другой реакции, и это определяет анод и катод вашей ячейки. Разница между двумя значениями E 0 говорит вам об электрохимическом потенциале вашей ячейки, который в основном представляет собой напряжение ячейки.

    Итак, если вы возьмете литий и фторид и сумеете объединить их, чтобы сделать элемент батареи, у вас будет самое высокое напряжение, теоретически достижимое для электрохимического элемента. Этот список также объясняет, почему в котле Вольта цинк был анодом, а серебро - катодом: полуреакция цинка имеет более низкое (более отрицательное) значение E 0 (-0,7618), чем полуреакция серебра (0,7996). .

    Источник: UC Davis ChemWiki

Любые два проводящих материала, которые вступают в реакцию с разными стандартными потенциалами, могут образовывать электрохимическую ячейку, потому что более сильный из них сможет забирать электроны у более слабого.Но идеальным выбором для анода был бы материал, который вызывает реакцию со значительно более низким (более отрицательным) стандартным потенциалом

.

Практические соображения - Аккумуляторы | Аккумуляторы и системы питания

  • Сетевые сайты:
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Последний
    • Проектов
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Обзор рынка
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Мнение
    • Интервью
    • Особенности продукта
    • Исследования
    • Форумы
  • Авторизоваться
  • Присоединиться

0:00 / 0:00

.

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательство тому - примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как складские товары.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ зарядки

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка - это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05С.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое замыкание. Избегайте полной разрядки.

Предотвратите полные циклы, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

Как продлить батарею

Ограничьте глубокие циклы; Не допускайте глубокого разряда стартерной батареи.Нанесите полностью насыщающий заряд. Избегайте тепла.

Разряжайте батареи, которые используются регулярно (в основном, никель-кадмиевые), до 1 В на элемент каждые 1-3 месяца, чтобы предотвратить накопление памяти.

Сохранять хладнокровие. Работают в средней SoC 30–80%. Предотвратить сверхбыструю зарядку и высокие нагрузки (большинство литий-ионных)

.

Тонкости маркировки аккумуляторной батареи (АКБ)

Производитель аккумуляторной батареи обязан наносить на корпус изделия маркировку, которая должна содержать область применения АКБ, особенности конструктивного исполнения и ряд других параметров, с помощью которых можно определить совместимость батареи с разными моделями автомобилей. В этом деле есть свои тонкости, о которых мы и поговорим…

Для начала внимательно посмотрим на корпус АКБ. Если у вас в руках батарея, произведенная в странах СНГ, то на ней будет «красоваться» обозначение вроде этого: 6 СТ-60 А1.

Первая цифра (6) указывает число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3) и говорит о ее номинальном напряжении (12 или 6 В соответственно). Буквы СТ указывают на назначение батареи (СТ – стартерная). 60 – номинальная емкость батареи в ампер-часах (А/ч). А1 – буквы или цифры, которые содержат дополнительную информацию об исполнении батареи (при необходимости) и материалах, примененных для ее изготовления, например: А – с общей крышкой, буква З – залитая и полностью заряженная (если ее нет – батарея сухозаряженная), слово «необслуживаемая» – для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды, Э – корпус-моноблок из эбонита, Т – моноблок из термопластичной пластмассы, М – сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида, П – сепаратор-конверт из полиэтилена.

Условное обозначение автомобильных батарей, применяемое большинством европейских производителей, представляет собой пятизначный код по немецкому стандарту DIN (например, 560 19) или девятизначный код по международному стандарту ЕТN (например, 560 059 042).

В структуре кодов как по DIN, так и по ЕТМ, значение первых трех цифр одинаково. Они показывают номинальное напряжение и емкость батареи. Для 6-вольтовых батарей первые три цифры (от 001 до 499) представляют собой номинальную емкость в ампер-часах. Для наиболее распространенных 12-вольтовых аккумуляторов номинальную емкость можно получить, вычитая 500 из трехзначного числа (от 501 до 799). Таким образом, если первая цифра обозначения равна 5, то емкость батареи – от 1 до 99 А/ч, если 6 – от 100 до 199 А/ч, а если 7 – от 200 до 299 А/ч.

Например, емкость батареи типа 560 19 (по DIN) или 560 059 042 (по ЕТМ) – 60 А/ч. Последние две цифры в обозначении по DIN и вторая тройка цифр в обозначении по ЕТМ характеризуют размеры и тип полюсных выводов, конструкцию крепежных элементов, тип газоотвода, тип крышки, наличие ручек и вибропрочность данного варианта конструктивного исполнения АКБ.

Число из трех последних цифр в обозначении по ЕТN составляет 0,1 от величины тока холодной прокрутки по ЕN. Для приведенного выше примера ток холодной прокрутки равен:

I = 042x10=420 А.

Ток бывает разный?

Кстати, пусковой ток и маркировка его величины стоят отдельного разговора. Ведь это одна из важных характеристик аккумулятора наряду с напряжением и емкостью, и показывает она, какой величины ток может дать батарея при запуске двигателя. Чем выше пусковой ток аккумулятора, тем быстрее можно запустить двигатель, что особенно важно зимой, а также для дизельных автомобилей. Сила пускового тока зависит от площади поверхности активного материала (пластины), которая реагирует с серной кислотой, содержащейся в электролите.

На аккумуляторах он может быть указан по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN.

1. Немецкий стандарт DIN (Deutsche Industrie Norm). Во время испытаний аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 9,0 В.

2. Международный стандарт IEC (International Electrotechnical Commission) обычно используется в Европе. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 60 с до напряжения не ниже 8,4 В.

3. Американский стандарт SAE. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 7,2 В.

4. Европейский стандарт EN (Europa Norm). В русле унификации национальных стандартов в Европе вводится новый единый стандарт EN – 60095-1/93. В нем используется такая методика измерения тока разряда: аккумулятор разряжают при температуре 18°С в течение 10 с до напряжения не ниже 7,5 В.

Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN или ТУ (Россия) от тока разряда по SAE или EN. Внешне очевидно, что значение тока по SAE или EN существенно больше, чем по ТУ или DIN. При разряде этими токами на полюсных выводах АКБ предполагают разные по величине напряжения. Этим пользуются некоторые фирмы, рекламируя свои аккумуляторы. Они утверждают, что их АКБ при равной емкости имеют пусковой ток выше, чем у аналогов. При этом, естественно, забывают указать, что пусковой ток их батарей измерен, к примеру, по американскому стандарту SAE, а пусковой ток АКБ конкурентов – по немецкому DIN. Такой манипуляцией маркировками можно ввести в заблуждение потребителя. Между тем существует эмпирическая формула для пересчета пусковых токов. Для батарей емкостью до 90 А/ч используется коэффициент 1.7, т. е. величина тока по SAE = 1.7 * величину по DIN, для батарей емкостью от 90 до 200 А/ч используется коэффициент 1.6, т. е. SAE = 1.6 * DIN. Для пересчета разрядного тока EN в DIN необходимо разделить величину тока EN на коэффициент 1,7.

Подготовил Виктор Кондратенко, autoExpert №2`2009.


Посчитаем?
Сергей Прибыловский, продукт-менеджер компании
«Владислав»:
– Большинство европейских и значительная часть азиатских производителей руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: емкость батареи в ампер-часах при температуре +25°С и ток стартерного разряда в амперах при -18°С.
Американские производители используют стандарт SAE J537g (входит в международный стандарт BCI). Он определяет два основных параметра: резервная емкость, измеряемая в минутах при температуре +27°С, и ток холодной прокрутки в амперах при -18°С. Стандарт SAE не предусматривает измерение емкости батареи в ампер-часах, и в этом его отличие от DIN.
Стандарт DIN рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, а SAE – к разряду большими токами, но за меньший отрезок времени, в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (фактически подменять собой генератор).

 

Автомобильные аккумуляторы BOSCH

Созданные по технологии Silver: BOSCH Silver и BOSCH Silver Plus, в отличие от обычных аккумуляторных батарей, служат на 20% дольше. Используя аккумуляторы BOSCH морозным утром, Ваш автомобиль будет заводиться мгновенно.

За последние несколько лет нагрузка на электрическую сеть автомобиля сильно увеличилась. Это связано с появлением новых электропитающих систем: ABS, подушек безопасности и пр. Вместе с тем возросли требования и к автомобильным аккумуляторным батареям.

Важной характеристикой автомобильного аккумулятора является "морозостойкость". Нередко после сильного мороза большинство аккумуляторов разряжаются.

Высокие температуры под капотом автомобиля сегодня не редкость. В 80-е годы она доходила до 50°C, сегодня это 80°С или даже 100°C. Это оказывает плохое влияние на состояние аккумулятора. Он подвергается коррозии и постепенно разряжается.

Почему технология Silver имеет столько преимуществ? большой запас мощности аккумуляторов ,благодаря значительному объему электролита и толщине пластин; отсутствие проблем с электролитом, готовность аккумулятора к установке и эксплуатации; гарантия надежного старта автомобильного аккумулятора после длительного простоя благодаря незначительному саморазряду; Новинка! Ускоренная зарядка аккумуляторной батареи благодаря новой структуре решетки, улучшенная способность к пуску холодного двигателя и идеальная работоспособность аккумулятора в городском цикле;

Летом 2005 года программа Bosch Silver была переработана и модернизирована с учетом возрастающих требований к аккумуляторной батарее в первоначальной комплектации. С этого года Bosch предлагает обновленную программу Bosch Silver, которая полностью соответствует требованиям автопроизводителей к электрическим и техническим параметрам, а также к качеству аккумуляторных батарей, поставляемых на сборочные конвейеры.

  • легкая транспортировка и установка аккумулятора;
  • надежно предохраняющая крышка с защитой от воспламенения;
  • соответствие автомобильных аккумуляторов европейским нормам, новый ETN-номер;
  • Новинка! На 20% увеличен срок службы благодаря новейшему методу добавления серебра. Повышенная сопротивляемость аккумуляторных батарей при высокой температуре в моторном отделении и при экстремальных внешних температурах;
  • удобная и экологически невредная утилизация старой батареи аккумулятора путем регенерации;
  • Новинка! Надежное обеспечение электрической цепи автомобиля током, улучшенная зарядка после разряда .
  • Новая мощность для Вашего автомобиля -  Bosch Silver.
  • Благодаря инновационному серебряному легированию пластин АКБ BOSCH SILVER предлагает Вам больше: больше преимуществ, больше качества, большую выгоду для Вашего кошелька и больше технологических  преимуществ вместе с BOSCH!
  • Летом 2005 года программа Bosch Silver была переработана и модернизирована с учетом возрастающих требований к аккумуляторной батарее в первоначальной комплектации. С этого года Bosch предлагает обновленную программу Bosch Silver, которая полностью соответствует требованиям автопроизводителей к электрическим и техническим параметрам, а также к качеству аккумуляторных батарей, поставляемых на сборочные конвейеры.
  • Теперь программа АКБ Bosch Silver включает в себя основную программу, дизельную программу и программу для азиатских автомобилей Asia Silver. Все аккумуляторы, изготовленные с применением серебряного легирования, обладают следующими преимуществами:

    • 100% необслуживаемые

    • Увеличенный ток холодного пуска

    • Новая оптимальная геометрия решетки

    • Повышенный резерв электролита и прочная конструкция благодаря утолщенным пластинам

    • Абсолютная герметичность благодаря крышке-лабиринту с защитой от воспламенения

    • Устойчивость к эксплуатации в городском цикле и экстремальным циклическим нагрузкам

    • Контроль уровня зарядки (у Bosch Silver High Performance (Diesel) и Bosch Asia Silver)

    • Готовность к установке и пуску

    • Качество завода-изготовителя

    Основная программа

    Программа включает в себя 26 типов, обеспечивая покрытие рынка более 95%

    Аккумуляторы Bosch – это лучший выбор для тех, кто ценит комфорт и безопасность.

    Программа High Performance (Diesel)

    В эту программу входит 7 типов, все они обладают повышенными мощностными характеристиками и увеличенным током холодного пуска. Аккумуляторы Bosch Diesel, которые называются также Bosch High Performance, снабжены системой контроля уровня зарядки – Power Control System

    Благодаря новой практичной системе контроля уровня зарядки водитель в любой момент может проверить актуальное состояние батареи с помощью визуальных индикаторов на крышке аккумулятора.

Что такое усилители холодного пуска?. Статьи компании «Акумулятор Сервіс»

Пусковой ток аккумуляторной батареи. Стандарты автомобильных батарей. Как понять исправен ли ваш аккумулятор?

Для того чтобы понять, откуда происходит термин «усилители коленчатого вала», важно понять историю, лежащую в основе традиционных автомобильных двигателей. До появление системы запуска электромобиля для поворота двигателя использовалась ручная рукоятка. Это было опасное задание и требовало много сил от того, кто физически запускал двигатель.

В 1912 году Cadillac представила электродвигатель стартером во всех своих моделях. В этом новом усовершенствовании для запуска двигателя использовалась аккумуляторная батарея. Батарея обеспечивала достаточную мощность и ток (или «ток пуска») для запуска двигателя без необходимости проворачивать вручную. Всего 8 лет спустя остальная автомобильная промышленность последовала за ней, и родилась индустрия автомобильных аккумуляторов.

Первоначально было мало известно о том, сколько силы тока потребуется для эффективного запуска двигателя, и все еще было неясно, влияет ли температура на то, как батарея работает с пусковым механизмом и самими двигателями. Было быстро обнаружено, что эти стартерные батареи должны будут очень быстро обеспечить очень большой ток двигателя – около 30 секунд высокоскоростной разрядки – и эта температура действительно влияет на то, какой ток (ток пуска) может быть выдан. Холодные температуры, казалось, явно влияли на двигатель и его жидкости. Вязкость жидкости внутри двигателя увеличивается, когда она холоднее, что затрудняет запуск двигателя.

Важно отметить это влияние температуры, потому что двигатели – не единственный компонент автомобиля, который ведет себя иначе в холодною погоду. Батарея SLA также по-разному действует при низких температурах. Вязкость электролита батареи увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает импеданс и ограничивает количество подаваемого тока. Напряжение аккумулятора ниже при низких температурах, а это значит, что он также имеет меньше энергии, когда на улице холодно. Поэтому, когда вы заводите свой автомобиль в разгар зимы, может потребоваться несколько попыток, прежде чем двигатель заведется.

 Ток подаваемый при низкой температуре (обычно ниже 32 °C. F, но часто тестируется при гораздо более низкой температуре), называется «током холодного пуска» и ниже, чем у стандартных ампер пуска (выше температуры замерзания). При этой причине в традиционные стартерных батареях SLA вы увидите на батарее номинальные значения CA (Cranking Amp) и  CCA (Cold Cranking Amp).

Глобальные стандарты были созданы из-за воздействия температуры на аккумулятор и двигатель. Аккумуляторы должны были работать как при высоких, так и при низких температурах, и для обеспечения этого несколько агентств (например, SAE, JIS и DIN) имеют стандарты, ориентированные на автомобильные (легковые, грузовые и другие автомобили с большими двигателями) CCA и CA.

В большинстве этих стандартов предусмотрены аналогичные процедуры тестирования с температурами от -15 °C до -18 °C, длительность тестирования 10-30 секунд, с различными требованиями к напряжению, которые батарея должна оставаться выше во время тестирование. Например, 12-вольтовая батарея SLA должна обеспечивать заданный ток холодного пуска в течении 30 секунд при -18 °C, не падая ниже 7,2 вольт.

 

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ DIN?

DIN – это немецкий стандарт, который похож на стандарт SAE в том, что он также проводится при -18 °C, но этот тест разряжает аккумулятор до 6 вольт при указанном усилителе холодного пуска. Напряжение должно быть 9 вольт или выше через 30 секунд, и для достижение 6 вольт не может потребоваться больше двух с половиной минут.

 

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ JIS?

Другой распространенный стандарт – это стандарт JIS D5301: 1999. Тестирование по этому стандарту проводится при -15 °C, но тест проводится с током 150 или 300 А (в зависимости от размера батареи) при 10 или 30 °C до 6 вольт. Это хороший стандарт для оценки батареи, но он не дает истинных значений силы тока холодного пуска.

Все стандарты, упомянутые в этой статье, относятся к автомобильным батареям SLA, а не к спортивным, литиевым автомобильным или спортивным литиевым батареям. Интересно отметить, что на сегодняшний день не существует стандартов усилителя холодного пуска для литиевых батарей. При поиске батареи для стартового применения важнее сосредоточиться на токе пуска и ватт-часах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра.
Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.
 

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумулятора до старта холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

 

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня - это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам  съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

 

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумуляторе до старта горячего двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.
Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое.
В двигателе масло тоже густеет, но оно  менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

3. Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ. Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:
 

 

 

 


По звуку стартера вы можете определить поломку.

Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) - скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель - у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель.
Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте. Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях  при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.
 

Какая батарея будет лучше?

На что обращать внимание У каждого автомобиля есть определенные требования к аккумулятору, но они почти никогда не определяются жестко.Обычно существует определенный диапазон, например емкость от 45 до 55 Ач, пусковой ток, например, не менее 300 А в соответствии со стандартом EN и т. Д. Это означает, что у нас всегда есть некоторая свобода в выборе батареи. Что касается его мощности, то она должна быть тем больше, чем больше у потребителей электроэнергии в автомобиле, но не может быть больше, чем указано в инструкции к автомобилю, потому что тогда генератор не сможет его зарядить. Пусковой ток - вопреки внешнему виду - не должен быть максимально возможным, потому что чем он выше, тем хуже аккумулятор переносит глубокую разрядку.Есть причина, по которой батареи, используемые на яхтах (часто разряженные до нуля), имеют очень низкий пусковой ток. А как узнать, какой из двух предложенных аккумуляторов лучше? - Просто взвесь их. Более тяжелая батарея почти всегда прослужит дольше, чем более легкая. Старые автомобили с небольшим количеством ресиверов Нет нужды «напрягать». Для более старого автомобиля, оснащенного только освещением, радио и электрическими стеклоподъемниками, достаточно стандартного и дешевого аккумулятора. Однако при условии, что мы покупаем его в профессиональном магазине, где он будет «расставлен» непосредственно перед продажей, а не - как в большинстве гипермаркетов - он будет оставаться на полке по заниженной цене в течение нескольких месяцев.О high-end аккумуляторе стоит думать только тогда, когда мы много раз в день заводим машину и едем в режиме «такси» или у нас установлена ​​энергоемкая автосигнализация. Практически каждая компания, производящая аккумуляторные батареи, предлагает недорогие аккумуляторы, в названии которых часто встречается слово «стандартные». Новые, обычно бывшие в употреблении автомобили Аккумуляторы среднего класса обычно изготавливаются по кальциевой технологии. На практике они отличаются несколько более высоким КПД, чем самые дешевые аккумуляторы, лучше выдерживают многократные нагрузки при пуске, их емкость более стабильна при перепадах температур.О таком аккумуляторе стоит задуматься, если у нас есть машина с большим дизелем, мы проезжаем небольшие расстояния, а зимой всегда паркуемся на улице. Эти типы аккумуляторов также стоит устанавливать в современные автомобили, оснащенные многочисленными электрическими устройствами: подогрев сидений, обширное аудиооборудование, зеркала с подогревом, автосигнализации, большое количество устройств, которые работают после выключения двигателя, например, освещение Follow Me Home. Новые автомобили с повышенным энергопотреблением Знаете ли вы, сколько электроприборов можно спрятать в современном автомобиле высокого класса? Их может быть даже несколько сотен! В сиденье водителя может работать несколько или десяток моторов, задние, передние и боковые стекла обогреваются, приятный климат обеспечивает разветвленная система вентиляции, оснащенная несколькими вентиляторами, аудиотехника может иметь максимальную мощность в несколько сотен Вт и т. Д. .Если к тому же в такой машине установлен двигатель большой мощности, об использовании штатного аккумулятора можно забыть. В такие автомобили мы устанавливаем аккумуляторы премиум-класса (и большой емкости), КПД которых составляет несколько десятков процентов. выше стандарта.

.

Как правильно выбрать аккум? - Блог BestDrive

Аккумулятор должен соответствовать предусмотренному для него месту в нашей машине, чтобы его можно было легко прикрутить заводским креплением. Некоторые автомобили, особенно японские, требуют использования так называемого высокий аккумулятор, который, учитывая его емкость, имеет относительно небольшую базу, но высокий. Помимо размеров, чтобы правильно выбрать аккумулятор, нужно еще обратить внимание на то, «правый» он или «левый».Дело в том, на какой стороне у него есть положительный вывод, а на какой - массовый, так что его можно легко подключить, не расщепляя и даже не растягивая кабели.

Если говорить о емкости в ампер-часах (Ач), с учетом вилок, предоставленных производителем, лучше выбрать аккумулятор с большей, чем меньшей емкостью. На практике, поскольку электрическая емкость связана с размерами аккумулятора, стоит выбирать аккумулятор с максимально возможной емкостью (помня, что он должен идеально вписываться в предназначенное место под капотом или в багажнике).

Следующий параметр - это пусковой ток (А). Как ни странно, значение пускового тока аккумулятора дается в соответствии с различными стандартами (DIN, SAE, IEC, EN), поэтому, если нашему автомобилю требуется аккумулятор с пусковым током не менее 480 А по стандарту EN, он действительно не означает то же самое, что 480A согласно SAE. К счастью, как в руководствах по эксплуатации автомобилей, так и на самих аккумуляторах пусковой ток часто указывается в соответствии с различными стандартами, и вы можете рассчитать эти значения с помощью таблиц или калькуляторов. Чем больше пусковой ток батареи, тем больше тока она может отдать за единицу времени и тем больше мгновенное потребление тока, напримерстартером. Между тем, стоит знать, что хотя слишком высокий пусковой ток батареи для автомобиля не является ни малейшей проблемой, батареи с высоким пусковым током (статистически) не очень долговечны и особенно менее устойчивы к глубокому разряду по сравнению с батареями с более низкий пусковой ток. Это означает, что ... стоит выбирать аккумулятор с минимальным пусковым током, который нам нужен.

Необслуживаемый или с пробками? Это, по сути, похожие конструкции, только в одном случае мы имеем легкий доступ к отдельным ячейкам, а в других - нет.Так называемый необслуживаемые аккумуляторные батареи «потребляют» меньше воды, чем служебные, но испарение определенного количества электролита возможно в любом случае. Если у нас есть пробки или легко снимаемая крышка, через которую можно доливать воду, стоит время от времени проверять уровень дистиллированной воды в отдельных ячейках.

Производители часто делят свои аккумуляторы на две или четыре группы, от самых дешевых до премиум-класса. Чтобы правильно выбрать аккумулятор, нужно подойти к этой задаче со здравым смыслом и исходить из того, что не всегда самый дорогой для нас лучший.Чем меньше в автомобиле потребителей электроэнергии, тем проще покупать аккумулятор. А такие аксессуары, как «зеленые глаза», через которые можно проверить, заряжен ли аккумулятор, - это ... полезные гаджеты, но они нужны не всем.

Напоследок несколько слов об аккумуляторах для автомобилей с системой старт-стоп: в них «обычный» аккумулятор, если использовать систему старт-стоп, может изнашиваться в течение 2-3 месяцев. Такие автомобили требуют аккумуляторов ECM или AGM. Аккумулятор AGM - это верхняя полка среди свинцово-кислотных аккумуляторов.При довольно экстремальной нагрузке на систему старт-стоп она должна без проблем выдержать 3 года. Однако его нельзя ставить в автомобили, у которых на заводе не было такого аккумулятора. Может оказаться, что место, отведенное под аккумулятор, слишком теплое для AGM-аккумулятора, который плохо переносит высокие температуры, и поэтому часто его место находится в багажнике или под задним сиденьем, а если под капотом, то в место покруче или хотя бы за какой-нибудь перегородкой.

Всегда применяется эмпирическое правило: хороший аккумулятор имеет большую емкость и его конструкция максимально проста.Водители, которые его используют, заменяют аккумуляторы каждые 5-7 лет.

.

Самые важные параметры при выборе АКБ. Как купить аккумулятор в Интернете?

Срок службы аккумулятора в зависимости от модели и условий эксплуатации составляет несколько лет (в среднем 5–6 лет). Как и любой аккумулятор, он со временем изнашивается и требует замены. При покупке нового аккумулятора стоит руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства или ссылаться на знания механика или продавца. При самостоятельном выборе (например, при покупке в Интернете) следует учитывать несколько ключевых особенностей, характеризующих аккумулятор.

Как выбрать длину перемычек - сечение и длину, максимальный ток?

Ночью холодно, поэтому слабые батареи могут не запустить двигатель утром. Водители потянутся за перемычками, а здесь ловушка & hairsp; - & hairsp; ...

На что следует обратить внимание при выборе аккумулятора?

Самыми важными параметрами являются ... размер и форма . Размер аккумулятора должен соответствовать месту установки. Можно прикрепить немного меньший размер, но с большим - это может стать серьезной проблемой.

В большинстве автомобилей аккумуляторные батареи имеют стандартные форму и размер полюсов (диаметр зажима составляет 19,5 мм для положительного полюса и 17,9 мм для отрицательного полюса), но, например, в азиатских автомобилях можно найти более тонкие зажимы (12,7 мм для положительного полюса и 11,1 мм для отрицательного полюса).

Следующим параметром является номинальная мощность , выраженная в ампер-часах (Ач), которая представляет собой способность накапливать электроэнергию в единицу времени. Емкость должна отражать рабочий объем двигателя и количество потребителей тока (электрические и электронные системы и устройства), но батареи со слишком большой емкостью не должны устанавливаться .Это может быть до 10 процентов. больше, чем предлагает производитель автомобиля. В противном случае аккумулятор будет постоянно недозаряжаться, и в долгосрочной перспективе его производительность ухудшится.

Как поступить с разряженным аккумулятором?

На этот раз займемся аккумулятором. Если у вас никогда не было возможности иметь дело с разряженным аккумулятором и вы понятия не имеете, что там ...

Еще одна важная особенность - это пусковой ток , который представляет собой величину тока, который батарея может выдавать непрерывно (на практике это способность запускать двигатель).В отличие от номинальной емкости, чем выше значение пускового тока, тем лучше, ведь у автомобиля с таким аккумулятором не будет проблем с запуском при минусовых температурах.

Значение, характеризующее батареи, также является напряжением, но из-за того, что почти все легковые автомобили имеют 12-вольтовую установку, этот параметр де-факто рассматривается как параметр по умолчанию.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Стартерная аккумуляторная батарея - общая информация | Аккумулятор | Автосервис | XC60 2017

Стартерная батарея представляет собой стандартную батарею на 12 В.

На срок службы и производительность батареи могут влиять такие факторы, как частота запусков двигателя, электрическая нагрузка, стиль вождения, условия вождения, климатические условия и т. Д.

  • Не отключайте при работающем двигателе автомобиля.
  • Зажимы кабеля аккумулятора должны быть правильно подсоединены и затянуты.

Напряжение (В)

12

Ток холодного пуска - CCA (A)

720

Размеры, длина x ширина x высота. (мм)

278 × 175 × 190

Емкость (Ач)

70

Важно

Необходимо установить при замене стартерной аккумуляторной батареи в автомобиле с функцией Start / Остановить функцию аккумулятора EFB.

Важно

При замене вспомогательной батареи необходимо установить батарею типа AGM.

Внимание!

При замене стартерной батареи используйте батарею того же типа и с таким же пусковым током холодного пуска, что и исходная батарея (см. Наклейку на батарее).

Примечание

Размер корпуса вспомогательной батареи должен соответствовать размеру оригинальной батареи.

Предупреждение
  • Внутри аккумулятора находится взрывоопасная смесь водорода и кислорода. Достаточно одной искры, чтобы аккумулятор взорвался, что может быть вызвано неправильным подключением вспомогательного провода.
  • Аккумулятор содержит серную кислоту, которая может вызвать серьезные ожоги.
  • Если кислота попала в глаза, на кожу или одежду, смойте ее большим количеством воды.Если кислота попала в глаза, немедленно обратитесь к врачу.
Важно

Для зарядки стартерной или вспомогательной аккумуляторной батареи используйте только современное зарядное устройство с функцией контроля зарядного напряжения. Не используйте функцию быстрой зарядки, так как это может повредить аккумулятор.

Важно

При несоблюдении следующих инструкций функция энергосбережения информационно-развлекательной системы может быть временно отключена и / или информационный дисплей на комбинированном информационном дисплее панели приборов, касающийся состояния заряда стартерной аккумуляторной батареи, может быть временно недействителен, когда подключена внешняя батарея или зарядное устройство:

  • Запрещается использовать отрицательную клемму основной аккумуляторной батареи автомобиля. никогда не использовать для подключения внешнего аккумулятора или зарядного устройства - только шасси (рама) автомобиля можно использовать в качестве заземления. точка (земля).

См. Раздел «Аварийный запуск двигателя от другого аккумулятора», чтобы узнать, как подсоединить кабельные зажимы.

Примечание

Срок службы аккумулятора сокращается, если он неоднократно разряжается.

На срок службы аккумулятора влияют различные факторы, в том числе условия вождения и климат. Пусковая емкость аккумулятора со временем постепенно уменьшается, поэтому аккумулятор необходимо заряжать, если автомобиль не использовался в течение длительного времени или проехал только на короткие расстояния.Очень низкие температуры еще больше снижают пусковую способность.

Чтобы поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии, рекомендуется ездить не менее 15 минут в неделю или подключить аккумулятор к зарядному устройству с функцией автоматической зарядки.

Аккумулятор, который полностью заряжен для максимального срока службы.

.

Мы тестируем аккумулятор

Практические знания

Аккумулятор является важным источником энергии, который может повлиять на работу многих электрических систем в автомобиле.

В предыдущем номере «Современной мастерской» на странице 45 была статья под названием «Батарея под контролем». В нем описывается принцип действия электронного датчика аккумуляторной батареи EBS. Пока у нас нет такого датчика в машине, мы должны иметь возможность самостоятельно проверять аккумулятор. Это важный источник энергии, который может повлиять на работу многих электрических систем автомобиля.Типичный пример - слишком большое падение напряжения на аккумуляторе при запуске. Несмотря на нормальное вращение стартера, машина не заводится. В начале 1990-х многие автомобили высокого класса, такие как Saab 9000, нельзя было запустить с частично разряженной батареей. Именно поэтому у водителя иногда была возможность считывать напряжение аккумулятора по индикатору, размещенному на пульте с измерительными приборами. Вывод таков: до тех пор, пока в автомобиле не установлен датчик EBS, мы должны иметь возможность самостоятельно проверять состояние источника электричества, то есть аккумулятора.Мы можем использовать для теста вольтметр, тестер нагрузки или тестер проводимости. Свою роль вольтметр выполнит при условии, что мы внесем в измерения нагрузку. Правильное напряжение заряженного аккумулятора 12,6 В может оказаться иллюзией, правду об этом скажет только потребление тока от аккумулятора. Тогда все его недостатки становятся очевидными. Новейшие микропроцессорные тестеры проводимости способны диагностировать сами себя. Даже когда аккумулятор заряжен не полностью. Единственный недостаток этих счетчиков - их высокая цена.Поэтому мы пока обсудим методы тестирования с помощью тестера нагрузки аккумулятора. Он выполняет свою роль до тех пор, пока мы умеем его использовать и можем интерпретировать результаты. Большинство людей, использующих тестер, проводят свои тесты следующим образом: подключают тестер, перемещают рычаг нагрузки и считывают напряжение. Если индикатор находится в красном поле, это означает, что аккумулятор неисправен, а если индикатор в зеленом поле, это означает, что он исправен. Нет ничего более плохого. Прежде всего, следует зарядить аккумулятор.Заряжен он или нет, тоже можем проверить тестером. Мы добьемся лучших результатов, подключив выпрямитель, например, на полчаса или час. Затем мы посмотрим, потребляет ли батарея высокий или низкий ток. Если ток низкий, это означает, что аккумулятор полностью заряжен или аккумулятор полностью разряжен (тогда вам необходимо проверить напряжение, например, с помощью тестера Draper). После такой зарядки можно приступать к тестированию нагрузочным тестером. Закрепив зажимы тестера на аккумуляторной батарее, снимите напряжение.Только 12,6 В говорит о том, что он заряжен правильно. Минимальная разница в десятых долях вольта указывает на большие изменения заряда. Например, 12,2 В означает, что аккумулятор заряжен только на 50 процентов. Этот первый шаг заставляет нас понять, насколько важны значения напряжения. Конечно, мы предполагаем, что в автомобиле не включены потребители электроэнергии. Отсоединять аккумулятор от установки нам не нужно. Достаточно проверить, закрыта ли дверь, не горит ли свет в багажнике и выключено ли радио.Теперь включаем выключатель нагрузки. Зеленое поле на индикаторе показывает, что аккумулятор в хорошем состоянии. Обратите внимание, что для чисел 300, 400, 500 даны разные значения напряжения. Это числа, которые указывают на пусковой холодный ток батареи. И вот тут некоторая путаница. Поскольку в мире существует три способа расчета этого тока (европейский, немецкий и американский), необходимо проверить батарею, а именно в каких единицах дано это число. Нам не обязательно быть такими точными, потому что вы можете предположить, что маленькая батарея имеет 300, а большая - 500 А.Мы делаем это потому, что обычно очень сложно найти эту маркировку на аккумуляторе. И самая частая ошибка - это проверка разряженного аккумулятора или только что заряженного. Обратите внимание, что аккумулятор достигает стабильного реального значения через некоторое время, можно предположить, что это займет всего час. Если во время теста с током нагрузки примерно 80-90 А стрелка находится в желтой области, это указывает либо на разряженную батарею, либо на поврежденные элементы внутри батареи.Чтобы решить эту проблему, понаблюдайте за тем, что происходит при отпускании переключателя нагрузки. Резкий возврат стрелки примерно на двенадцать вольт указывает на неисправный аккумулятор. Разряженный аккумулятор ведет себя иначе. Напряжение нарастает медленно, без скачков. Наблюдение за движением указателя позволяет поставить правильный диагноз. В желтом поле у ​​нас есть надпись «weak», что означает «слабый». Батарея может быть слабой как аппаратная или может быть слабо заряжена. После нескольких тестов мы приобретем опыт в оценке состояния аккумулятора.Кроме зеленого и желтого полей у нас есть только «плохое» - красное поле. Это было отмечено как непригодный для дальнейшего использования аккумулятор.

На расход батареи влияет не только зарядка (и, следовательно, вопрос генератора), работа во время движения (все приемники, такие как обогрев лобового стекла, вентилятор и радио, все еще включены, но и стартер. Срок службы батареи Использование BLT-100 прибором мы можем измерить напряжение при пуске.Для этого нам нужно что-то отключить, чтобы двигатель не запускался при повороте стартера. Например, можно отсоединить датчик положения вала. Напряжение не должно опускаться ниже 9 В. На приборе хорошо видна граница между желтым и красным полем. Интересный эксперимент можно провести, одновременно наблюдая напряжение и ток. После подключения клещей мы можем увидеть точное значение потребляемого тока. Это очень важно для электрика. Иногда очистка проволочной щеткой (будьте осторожны, чтобы не закоротить) соединений между стартером и двигателем значительно снизит потребление тока, так что все значения останутся в пределах нормальной работы.На шкале счетчика также есть надпись «Система зарядки», означающая систему зарядки. Правильное зарядное напряжение должно быть от 12,7 до 14,5 В. И все зависит от заряда аккумулятора, нагрузки (то есть от того, какие потребители включены), оборотов двигателя и типа автомобиля. Мы также должны осознавать, что временных хороших результатов недостаточно. Иногда генератор начинает подавать признаки неисправности только через несколько минут работы. Кто-то может сказать, почему в таком приборе аналоговый вольтметр, а не цифровой.Действительно, в этих измерениях больше подходит индикаторное устройство. Это позволяет менее точное считывание значения напряжения, но более точное наблюдение за поведением напряжения. Именно эти взлеты и падения имеют большое значение. Имея такую ​​теоретическую подготовку, все, что нам нужно сделать, - это применить знания и инструмент на практике, чтобы он мог быстро принести пользу.

Миколай Приве

.

Аккумулятор в электрической системе автомобиля

Аккумулятор представляет собой аккумулятор электроэнергии, который он получает от электрической системы (благодаря генератору переменного тока) и затем передает ее подключенным потребителям электроэнергии (например, стартеру, центральному замку, отоплению окон и зеркал и др.). Можно сделать вывод, что комбинация аккумулятора, стартера и генератора переменного тока представляет собой своего рода электрический симбиоз, который требует установки определенных и взаимно согласованных элементов в электрической системе.

Когда необходимо заменить аккумулятор, прежде всего используйте каталог назначений, в котором точно указывается, какая аккумуляторная батарея должна быть установлена ​​на транспортном средстве, поскольку только в этом случае есть гарантия, что аккумулятор будет правильно работать с генератором и стартером. рассматриваемого транспортного средства, тем самым обеспечивая безотказную работу всей электросистемы и всех ее бортовых устройств. Информация, содержащаяся в каталогах, зависит от возраста автомобиля, мощности и мощности двигателя, количества приемников электроэнергии по отношению к отдельным моделям имеющихся аккумуляторов.Этикетка каждой батареи содержит информацию, которая позволяет быстро идентифицировать каждую модель, чтобы убедиться, что в электрическую систему автомобиля установлен правильный элемент.
Во-первых, напряжение аккумулятора, которое выражается в вольтах [В]. Наиболее распространенными на рынке являются батареи 12 В, предназначенные для большинства легковых автомобилей и мотоциклов, и батареи 6 В, предназначенные для старых сельскохозяйственных тракторов, мотоциклов и старинных автомобилей.
Во-вторых, пусковой ток, выражаемый в амперах [A], также известный как холодный ток потребления, представляет собой количество энергии, которое может подавать аккумулятор. Всегда обращайте внимание на стандарт, по которому измеряется пусковой ток. Наиболее часто используемым стандартом является европейский стандарт EN, который определяет, что напряжение батареи при -18 ° C должно составлять 7,5 В при разрядке в течение 30 секунд и 6 В при разрядке в течение 180 секунд.
На вторичном рынке или на заводском аккумуляторе в автомобиле пусковой ток определяется в соответствии с другими стандартами (например,Американский SAE, немецкий DIN, японский JIS). Приведенные параметры запуска, измеренные с помощью разных эталонов, могут значительно отличаться друг от друга, поэтому при сравнении аккумуляторов следует проверить, в каких эталонах измеряется пусковой ток, или воспользоваться таблицами преобразования. Обычный стартер в среднестатистическом автомобиле при температуре 20 ° C требует пускового тока 120-150 А, а указанный более высокий пусковой ток на этикетке аккумулятора обеспечивает «правильную работу» стартера при значительном падении температуры окружающей среды ( например.в осенне-зимний период), где сопротивление компонентов стартера увеличивается и, следовательно, увеличивается потребность в токе потребления холода. Аналогичная ситуация и вынужденное повышение потребления тока возникают также в случаях значительного износа компонентов пускателя. Вышеупомянутые ситуации заставляют аккумулятор работать более интенсивно, что возможно только тогда, когда он находится в отличном состоянии и поддерживает соответствующий уровень заряда.

В-третьих, емкость, которая выражается в ампер-часах [Ач].Значения емкости могут меняться в зависимости от силы тока, разряжающего аккумулятор, поэтому аккумулятор показывает емкость в так называемом 20-часовая разрядка, что вкратце означает, сколько энергии может обеспечить батарея до того, как ее напряжение упадет до 10,5 В. Например, батарея на 74 Ач может выдавать 3,7 А в течение 20 часов. Следует отметить, что емкость аккумулятора является результатом количества и толщины пластин в аккумуляторе: чем больше пластин и чем они толще, тем больше емкость аккумулятора.Основная задача аккумулятора - запустить двигатель, а после его запуска ток от генератора берет на себя обслуживание потребителей электроэнергии автомобиля. К сожалению, в повседневной эксплуатации автомобиля мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда пользователь при выключенном двигателе использует одно или несколько бортовых устройств, где энергия поступает только от аккумулятора, что вызывает его разряд. Аналогичная ситуация также возникает в транспортных средствах с системой Start-Stop, где, когда двигатель припаркован с выключенным двигателем, аккумулятор является единственным источником энергии - но только до тех пор, пока уровень его заряда не опускается ниже определенного минимума, что, в свою очередь, заставляет двигатель запускаться и автоматически заряжать аккумулятор от генератора.
Батарея является накопителем энергии, поэтому очень важно, чтобы генератор обеспечивал соответствующее напряжение зарядки, которое должно быть между 14,1 и 14,6 В. Любое отклонение ниже 14,1 В приведет к недозаряду батареи, а отклонения выше 14,6 В - перезарядка аккумулятора, т.е. ситуации, отрицательно влияющие на срок его службы. То, как вы управляете автомобилем, т.е. едете на короткие или длинные дистанции, также в значительной степени влияет на уровень заряда аккумулятора.Первые, к сожалению, если они слишком короткие, приводят к недозаряду аккумулятора, когда возникает необходимость заряжать его от внешнего источника (например, зарядного устройства). Аналогичные правила действуют для зарядки сервисных и необслуживаемых аккумуляторов. В случае обслуживающего персонала эталонной точкой является плотность электролита и напряжение покоя, а в случае тех, кто не требует обслуживания, эталонной точкой является только напряжение покоя. В обоих случаях, если напряжение холостого хода аккумулятора ниже 12,5 В, он должен быть полностью заряжен током, не превышающим 1/10 емкости аккумулятора.В случае сильно разряженных аккумуляторов (напряжение холостого хода ниже 11,88 В) зарядный ток должен быть еще ниже, даже до 1/20 емкости аккумулятора. В случае исправных аккумуляторов может потребоваться добавление дистиллированной воды (из-за ее повышенного расхода), в случае необслуживаемых аккумуляторов в этом нет необходимости.
В-четвертых, технология производства только аккумуляторов - параметр, на который часто не обращают внимания. Обычным автомобилям требуется свинцово-кислотная батарея для поддержания надлежащего баланса в электрической системе.С другой стороны, развитие все более и более совершенных систем (например, Start-Stop) вынуждает использовать аккумуляторы, изготовленные по технологии EFB (с более толстыми пластинами) и / или аккумуляторы AGM (с электролитом, поглощаемым стекловолокном), с улучшенными характеристиками. из которых позволяет комплексное обслуживание большего количества приемников электроэнергии в хорошо оборудованных транспортных средствах и более интенсивное (циклически увеличивающееся) городское использование.
Правильный аккумулятор - это еще не все. Очень важно, чтобы при покупке и установке новой батареи или проверке батареи, используемой в настоящее время, обращайте внимание на чистоту места ее установки и, в частности, на состояние ее полюсов и клемм (зажимов), которые как начальная, так и конечная точка - ход электрического заряда в транспортном средстве. Батарея, в зависимости от типа ее корпуса (ножного типа), также должна быть правильно установлена, чтобы ограничить ее движение и ограничить возможные удары и вибрации, сопровождающие движение транспортного средства.Клеммы должны быть закреплены у основания полюсов батареи, чтобы они полностью прилегали к клеммам батареи, обеспечивая надлежащий доступ к хранящейся в ней электроэнергии. В случае обнаружения грязи, влаги, жира и т. Д. Немедленно очистите загрязнения, а места соединения с полюсами защищайте только техническим вазелином.

.

Когда нет электричества - какой аккумулятор покупать? »Zakrzewski Towing

В жизни каждого водителя наступает момент, когда машина не заводится из-за разрядки аккумулятора. Когда это происходит по нашей неосторожности и достаточно зарядить потом, это еще не страшно. Но что, если мы купим новую батарею?

Когда батарея

разряжена

Аккумулятор - один из важнейших элементов в любом автомобиле. Без него запуск двигателя затруднен. Это аккумулятор, накапливающий электричество.Он используется для питания всех электрических устройств в автомобиле, когда он припаркован. Энергия, запасенная в аккумуляторной батарее, потребляемая при выключенном двигателе, пополняется во время движения. Генератор играет роль зарядного устройства.

Не все помнят, что все детали автомобиля, в том числе аккумулятор, имеют долгий срок службы. Что касается автомобильного аккумулятора, то его срок службы составляет примерно 4-5 лет. За это время теоретически в аккумулятор заглянуть нельзя. При условии, конечно, что вся электросистема в автомобиле работает безупречно.Если что-то потребляет электричество, может оказаться, что вмешательство в работу аккумулятора должно произойти раньше. Также следует помнить, что правильная зарядка автомобильного аккумулятора зависит от генератора. Его правильная работа - один из ключевых элементов адекватного уровня заряда аккумулятора.

По прошествии этого времени может оказаться, что одним морозным утром мы не сможем завести машину. Осень и зима беспощадны к старым батареям, и именно низкая температура может оказаться их злейшим врагом.Итак, давайте посмотрим, как долго мы используем нашу батарею, а затем заменим ее на новую. Пока мы не опоздали на работу.

На что следует обратить внимание при покупке аккумулятора?

Когда дело доходит до выбора нового аккумулятора, надо помнить, что на нем не стоит экономить. Может оказаться, что наши сбережения вообще не сработали. Неправильный выбор аккумулятора может стоить нам гораздо дороже. Дело не только в деньгах, но и в наших нервах и времени. Тем не менее, рекомендуется проверить сервисную книжку автомобиля.Здесь вы найдете самую важную информацию о том, какую батарею купить. Чтобы аккумулятор выполнял свою роль и долго служил автомобилю, стоит следовать рекомендациям производителя. Он отвечает за выбор подходящего аккумулятора для вашего автомобиля.

Имеет ли значение емкость Ач?

Ампер-часов (Ач) говорят нам, сколько энергии может храниться в батарее. Это значение очень важно. Если мы купим аккумулятор меньшей емкости, у нас будет проблема с недозарядом.Мы можем купить аккумулятор с емкостью больше рекомендованной, но важно, чтобы это значение было выше максимум на 10%.

Если вы купите аккумулятор недостаточной емкости, он будет слишком быстро разряжаться. Автомобиль не сможет зарядить аккумулятор слишком большой емкости в достаточной степени. Недозаряженный разрядится слишком быстро.

Если у вас нет возможности просмотреть сервисную книжку, вы можете прочитать значение Ач на старой батарее. Однако это не единственный и не самый главный параметр, на который стоит обратить внимание.

Размер батареи

Внешние размеры аккумулятора тоже играют огромную роль. Он должен подходить к основанию. Две батареи одинаковой емкости могут иметь разные внешние размеры. Хотя мы можем прикрепить меньшую батарею к большему основанию, наоборот, это не работает. Слишком большая батарея будет плохо прикреплена и подвергнется ударам, что в данном случае нежелательно. Если мы купим аккумулятор неправильных размеров, он может просто не поместиться под капот.

Пусковой ток

Пусковой ток выражен в разных стандартах. Чаще всего это стандарт EN. Значение на этикетке аккумулятора указывает на его пусковую емкость. Это называется ток холодного пуска, т. е. значение тока, который аккумулятор может отдавать при запуске двигателя. Не нужно бояться, что это значение будет завышено. Стартер в нашей машине потребляет столько электроэнергии, сколько ему нужно. Большее значение пускового тока говорит о современности аккумулятора.

Пусковой ток - это значение тока, который батарея может непрерывно выдавать при отрицательных температурах (-18 ° C), так что после 10 секунд разрядки с этим значением ток не упадет ниже 7,5 В (стандарт EN).Стандарты SAE, DIN или JIS определяют этот параметр для одной и той же температуры, но для разного времени разряда и конечных значений напряжения батареи.

Полюса аккумуляторные

Аккумулятор с выступающими полюсами

На рынке доступны полюса аккумуляторной батареи двух размеров. Тип 1 имеет типичный размер полюса. Он подходит для большинства зажимов, и все новые автомобили имеют этот тип. Другой тип полюса - тип 3. Он устанавливался на некоторые старые автомобили с Дальнего Востока.Если мы купим аккумулятор со слишком маленькими полюсами, мы можем надеть на них специальные заглушки.

Столбы в автомобилях могут быть выступающими, т.е. выступать над корпусом самого аккумулятора, или быть скрытыми. Скрытые столбы расположены ниже уровня аккумуляторного отсека. Нет четкого правила относительно того, выступают или втянуты опоры вашего автомобиля. Это стоит проверить перед покупкой аккумулятора.

  • Плюс и минус или минус и плюс?

Можно купить аккумулятор L + или R +.Ты знаешь, что это значит? Только (и выше!) Столько, где расположены положительный и отрицательный полюса. Это довольно важный параметр, потому что к заданному полюсу нужно подключить соответствующий зажим. Поэтому проверьте, на какой стороне вашей батареи положительный и отрицательный полюс.

Герметичный и необслуживаемый аккумулятор

Кто хочет не забыть проверять уровень дистиллированной воды в гидроаккумуляторе? Конечно, не ты. Я не знаю никого, кто хотел бы вспоминать такие вещи. Производители аккумуляторов тоже об этом знают.

Поэтому они разработали необслуживаемые батареи, у которых нет видимых крышек, закрывающих аккумуляторные элементы. Почему они должны быть видны, если их не нужно открывать и добавлять вышеупомянутую воду? Эти батареи сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму испарение электролита.

Герметичность - это свойство батарей, в которых нет вентиляционных отверстий и в них нет возможности добавлять жидкости. К ним относятся гелевые батареи.

Нужно ли кодировать аккумулятор?

Если у вас современный автомобиль с системой энергосбережения, вам нужно немного поиграть, меняя аккумулятор.В таких автомобилях установка нового аккумулятора должна быть зарегистрирована в бортовом компьютере. Новую батарею можно зарегистрировать с помощью диагностического интерфейса через разъем OBD.

Ca / Ca

Кальциевая технология не является чем-то особенным в современных батареях. Однако стоит обратить внимание на то, маркирован ли корпус новой батареи Ca / Ca или Calcium. Это значит, что в составе пластин присутствует не сурьма, а соединения кальция. Они ограничивают испарение электролита и саморазряд аккумулятора.

Установка аккумулятора

Предупрежден - значит вооружен

Теперь, когда вы знаете, когда следует заменить аккумулятор в автомобиле, и проверили, для каких параметров аккумулятор идеально подходит, вы можете наслаждаться надежным автомобилем. Никакой мороз вас не напугает, а машина каждый раз заводится. Как видите, здесь важна не только емкость аккумулятора. Размер, необслуживаемые и кальциевые технологии могут продлить правильное функционирование аккумулятора вашего автомобиля.Перед покупкой аккумулятора также стоит проверить расстояние между полюсами и их размер.

Когда заканчивается электричество

Однако срок службы

не так совершенен, как прогнозируют производители аккумуляторов. Может оказаться, что электрическая система в вашем автомобиле не работает должным образом, и что-то потребляет электричество, продолжая разряжать аккумулятор. Плохо работающие механизмы могут не заряжать аккумулятор, и у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском.

В такой ситуации чуда ждать нет смысла. Просто позвоните мне.Я и моя команда будем рады помочь вам в такой сложной ситуации по всей Варшаве.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf