logo1

logoT

 

Топливо из растений


Page Not Found | ShareAmerica

Чтобы положить конец пандемии коронавируса, Соединенные Штаты и международные партнеры активизируют сотрудничество по передаче в дар вакцин против COVID-19 в различные страны и регионы мира.

В рамках глобальной борьбы с коронавирусом США уже приняли, в частности, следующие меры:

  • передали в дар зарубежным странам более 250 млн доз вакцин;
  • закупили 1 млрд доз вакцин для передачи в дар 100 развивающимся странам;
  • пожертвовали 4 млрд долларов на реализацию глобальной инициативы по справедливому распределению безопасных и эффективных вакцин против COVID-19;
  • поставляют критически важные для борьбы с коронавирусом медикаменты и оборудование и оказывают другую помощь в восстановлении экономики, преодолении нехватки продуктов питания и укреплении здравоохранения.

“Соединенные Штаты являются главным в мире арсеналом вакцин в нашей совместной борьбе с вирусом, – отмечал в июне 2021 года президент США Джозеф Байден. – Мы продолжим делать все, что в наших силах, для построения безопасного мира, более устойчивого перед лицом угрозы распространения инфекционных заболеваний”.

Предлагаем вниманию читателей ежедневно обновляемую подборку фотографий, твитов и статей о поставках Соединенными Штатами зарубежным странам по всему миру вакцин против COVID-19.

21 ноября

Соединенные Штаты отправили 230 410 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer–BioNTech в Ливию.

Today the United States delivered 230,490 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Libya. We are committed to working with our global partners and @gavi #COVAX to support the equitable distribution of vaccines worldwide. pic.twitter.com/zf2PAyuORW

— Department of State (@StateDept) November 22, 2021

Соединенные Штаты объявили о доставке в Бразилию 2 187 300 доз вакцины против COVID-19 производства компании AstraZeneca.

The United States is proud to deliver 2,187,300 doses of the AstraZeneca COVID-19 vaccine to the people of Brazil—yet another example of our long-standing friendship and commitment to strengthening our shared response to global challenges like COVID-19. pic.twitter.com/5ODmVfsR35

— Department of State (@StateDept) November 21, 2021

Соединенные Штаты отправили в Лесото 169 070 доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

The U.S. continues its efforts to accelerate access to COVID-19 vaccines across Africa. This week, we delivered another 169,070 Johnson & Johnson vaccine doses to Lesotho through #COVAX. We are proud to have now provided more than 572,000 vaccine doses to the people of Lesotho. pic.twitter.com/iEJVoeOxCb

— Department of State (@StateDept) November 21, 2021

Соединенные Штаты отправили в Замбию 580 320 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer–BioNTech.

The U.S. is committed to partnering with Zambia to stop COVID-19 in Africa & worldwide. We provided 580,320 additional doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Zambia and have now delivered over 1.74 million vaccine doses to Zambia, in partnership with #COVAX. pic.twitter.com/k8Cpt011ys

— Department of State (@StateDept) November 21, 2021

19 ноября

Соединенные Штаты объявили о доставке в Таджикистан 198,9 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

The U.S. is committed to supporting our partners in Central Asia and beyond as they address the COVID-19 pandemic. We are proud to work with #COVAX to deliver an additional 198,900 Pfizer vaccine doses to the people of Tajikistan. Together, we can build a more secure future. pic.twitter.com/uSPRXi5Y9Q

— Department of State (@StateDept) November 19, 2021

18 ноября

Соединенные Штаты объявили о доставке в Анголу 1 млн доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

Every vaccine administered brings us one step closer to ending the pandemic. This week, the United States delivered nearly 1 million doses of the safe and effective Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Angola, in partnership with the @_AfricanUnion and @gavi #COVAX. pic.twitter.com/nfhnBAKUXs

— Department of State (@StateDept) November 18, 2021

По сообщению USAID, в Непал отправлено 1,5 млн доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

[email protected] is working w/ the #Nepal govt to vaccinate as many people as possible. 1.5M US-donated J&J vaccines are fully administered; USAID is supporting 24 major hospitals across the country to distribute new @Pfizer doses—vaccinating people w/ chronic diseases for the first time. https://t.co/q3qxNtUYho pic.twitter.com/mbgy5YMfGE

— Samantha Power (@PowerUSAID) November 19, 2021

17 ноября

Соединенные Штаты объявили о дополнительной отправке во Вьетнам 1 млн доз вакцины против COVID-19 производства компании Moderna.

The United States has provided another 1 million doses of the Moderna COVID-19 vaccine to the people of Vietnam, further demonstrating that we will continue to partner with Vietnam to combat COVID-19 and build safer and healthier communities. pic.twitter.com/GE8tOFrgzE

— Department of State (@StateDept) November 18, 2021

В рамках усилий по вакцинации до сентября следующего года 70 процентов мирового населения Соединенные Штаты объявили о передаче в дар зарубежным странам 250-миллионной дозы вакцины против COVID-19.

A new milestone: The United States has delivered 250 million donations of the COVID-19 vaccine around the world. We’re working to vaccinate 70 percent of the world by next fall — and every dose we can get delivered and into an arm counts. pic.twitter.com/SOosnrt4YQ

— Secretary Antony Blinken (@SecBlinken) November 17, 2021

Твит государственного секретаря США Энтони Блинкена:

Взят новый рубеж: Соединенные Штаты отправили 250-миллионную дозу вакцины против COVID-19. Мы работаем над достижением цели по вакцинации 70 процентов мирового населения к осени следующего года, и каждая переданная нами в дар доза приближает нас к этой цели. pic.twitter.com/SOosnrt4YQ

17 ноября 2021 года

16 ноября

Соединенные Штаты отправили 100 620 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer–BioNTech на Соломоновы острова.

The United States is committed to saving lives and bringing an end to the COVID-19 pandemic. The delivery of 100,620 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Solomon Islands is an important step toward reaching that goal. pic.twitter.com/Y1Y0MiCe1j

— Department of State (@StateDept) November 17, 2021

Соединенные Штаты отправили 168 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson в Мавританию.

The United States is proud to deliver an additional 168,000 doses of Johnson & Johnson vaccine to the Mauritanian people. This donation via #COVAX and in coordination with the @_AfricanUnion represents our continued commitment to Mauritania’s COVID-19 response. #USAMauritania pic.twitter.com/IkdlgwtrZH

— Department of State (@StateDept) November 16, 2021

Гвинея получила из США по программе COVAX 168 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

Today, the United States delivered an additional 168,000 doses of the Johnson & Johnson COVID-19 vaccine to the people of Guinea via #COVAX. We continue to stand by our pledge to provide lifesaving vaccines around the world. pic.twitter.com/XU6yUVrUAf

— Department of State (@StateDept) November 16, 2021

14 ноября

USAID оказывает помощь Филиппинам в борьбе с COVID-19. В столице страны Маниле значительно сократилось время, необходимое для лабораторной обработки взятых в ходе тестирования образцов.

[email protected]_manila helped reduce the time needed to deliver #COVID19 specimens to labs from more than three days to just a few hours. Read about USAID’s work to reduce the spread of COVID-19 in the Philippines https://t.co/Gqe4wSk3ZE #USAIDat60

— USAID (@USAID) November 14, 2021

В прошлом месяце Соединенные Штаты передали в дар Пакистану 9,6 млн доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer–BioNTech, Общее количество пожертвованных Пакистану доз вакцин достигло 25 млн.

In addition to the 15.8M COVID-19 vaccine doses donated to Pakistan by the U.S., we’ve delivered an additional 9.6M Pfizer doses in the last month. This unconditional donation of over 25M vaccine doses are part of our ongoing effort to help Pakistan recover from this pandemic. pic.twitter.com/8m66e78AHh

— Department of State (@StateDept) November 15, 2021

11 ноября

Соединенные Штаты отправили по программе COVAX в Лесото 100 620 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer–BioNTech.

As a global leader in public health and the international COVID-19 response, the United States delivered 100,620 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Lesotho via #COVAX. We will continue to partner with the Mountain Kingdom to save lives and defeat this pandemic. pic.twitter.com/gKXFHup3f7

— Department of State (@StateDept) November 11, 2021

10 ноября

Совместно с международными партнерами Соединенные Штаты отправили более 4,3 млн доз вакцин против COVID-19 в Анголу, Бенин, Габон и другие страны Африканского континента.

Angola, Benin, CAR, Chad, Cote d’Ivoire, Gabon, Lesotho, Malawi, Niger, Sierra Leone, Zambia—just some of the countries in #Africa that received over 4.3 million US-donated #COVID19 vaccines in the past 3 weeks. With our partners, @USAIDAfrica is helping get shots in arms. pic.twitter.com/6YTwVJG8Os

— Samantha Power (@PowerUSAID) November 10, 2021

Государственный секретарь США Энтони Блинкен в режиме онлайн провел встречу с министрами иностранных дел зарубежных стран, в ходе которой была поставлена цель вакцинировать к концу следующего года 70 процентов мирового населения.

Earlier today, I convened Foreign Ministers to discuss how to end the COVID-19 pandemic and strengthen global health security. Our global goal is to vaccinate 70% of the world by next year. We can do this by working together to save lives. pic.twitter.com/08U9cQZ187

— Secretary Antony Blinken (@SecBlinken) November 10, 2021

9 ноября

Соединенные Штаты объявили о поставке в Уганду 5 233 410 доз вакцин против COVID-19.

The 5,233,410 doses that arrived this weekend in Uganda represent the largest ever donation of COVID-19 vaccines to Uganda and underscores our commitment to Uganda’s COVID-19 response and to protect health of the Ugandan people. Together, we can defeat this virus.🇺🇸🇺🇬 pic.twitter.com/7k07mkzjJ7

— Department of State (@StateDept) November 9, 2021

8 ноября

США и международные партнеры уже передали в дар странам Африки более 50 млн доз вакцины от COVID-19. Теперь американская фармацевтическая компания Moderna планирует инвестировать до 500 млн долларов в строительство в Африке современного объекта по производству вакцин.

Американские инвестиции поддерживают производство вакцин южноафриканской компанией Aspen Pharmacare. Американский производитель Moderna планирует построить предприятие по производству вакцин в Африке (© Lulama Zenzile/Die Burger/Gallo Images/Getty Images)

7 ноября

Соединенные Штаты объявили о дополнительной поставке в Сомали 336,5 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

The United States continues to prioritize our African partners in the fight against COVID-19. We are proud to deliver an additional 336,500 doses of the Johnson & Johnson COVID-19 vaccine to Somalia through our partnership with @UNICEF, the @_AfricanUnion, and @gavi #COVAX. pic.twitter.com/Q5BrrVNu4s

— Department of State (@StateDept) November 7, 2021

5 ноября

Соединенные Штаты объявили о поставке в Руанду 400 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

The United States is supporting our partners and friends around the world as we combat this pandemic together. This donation of over 400,000 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Rwanda demonstrates our commitment to saving lives and building a safer, more secure future. pic.twitter.com/bqnJCsWHR1

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

Соединенные Штаты объявили о поставке на Ямайку 204 750 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

The United States reaffirms our commitment to our longstanding partnership with Jamaica through a second donation of 204,750 doses of the Pfizer vaccine. We will continue to partner with Caribbean nations to fight this COVID-19 pandemic. pic.twitter.com/B2hHGbSPt1

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

Соединенные Штаты объявили о поставке на Барбадос 70,2 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

The United States is committed to defeating COVID-19 worldwide — and every vaccine delivered brings us closer to that goal. Today, in partnership with @CARICOMorg, we donated an additional 70,200 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Barbados. pic.twitter.com/LULg0EXvQa

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

Соединенные Штаты объявили о поставке в Сенегал 265 590 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

Providing safe, effective, and free vaccines is a key component of the United States’ strategy to combat COVID-19 globally. In partnership with the @_AfricanUnion and @gavi #COVAX, we delivered 265,590 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Senegal, with no strings attached. pic.twitter.com/RMfc1gAsdi

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

Соединенные Штаты объявили о дополнительной поставке в Камерун 336 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

The United States is proud to announce the delivery of 336,000 Johnson & Johnson COVID-19 vaccine doses to the people of Cameroon. COVID-19 is a global challenge that requires a global response — only by working together can we defeat this pandemic. pic.twitter.com/yoNr4wBVCj

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

4 ноября

Соединенные Штаты объявили о поставке в Белиз 117 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

The United States is proud to support our partners in Belize by providing an additional 117,000 doses of the safe and effective Pfizer COVID-19 vaccine. We continue to deliver on our commitment to share life-saving vaccines with the people of Belize and around the world. pic.twitter.com/lgsgweTi25

— Department of State (@StateDept) November 5, 2021

Соединенные Штаты объявили о дополнительной поставке в Бенин 336 тыс. доз вакцины против COVID-19 производства компании Johnson & Johnson.

The U.S. delivered an additional 336,000 doses of the Johnson & Johnson COVID-19 vaccine to the people of Benin. We are proud to work with @gavi #COVAX, @_AfricanUnion, @gouvbenin, and @UNICEF_Benin to help save the lives of children and adults — in Benin and around the world. pic.twitter.com/vJO0MlsoyQ

— Department of State (@StateDept) November 4, 2021

Соединенные Штаты объявили о поставке по программе COVAX в Сьерра-Леоне 287 820 доз вакцины против COVID-19 производства компании Pfizer-BioNTech.

Today the United States delivered another 287,820 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Sierra Leone through #COVAX. In total, we have donated over half a million vaccine doses to the people of Sierra Leone as part of our global commitment to combating COVID-19. pic.twitter.com/hITk2D4EHl

— Department of State (@StateDept) November 4, 2021

2 ноября

Соединенные Штаты объявили о доставке 3,5 миллиона доз вакцины Pfizer-BioNTech COVID-19 в Бангладеш.

The U.S. is proud to partner with Bangladesh in our efforts to end the COVID-19 pandemic. We delivered 3.5 million Pfizer COVID-19 vaccine doses to Bangladesh this month, in addition to the 11.5 million doses we previously provided. More vaccines delivered means more lives saved. pic.twitter.com/WYv6Agob2L

— Department of State (@StateDept) November 3, 2021

1 ноября

Соединенные Штаты сообщили о доставке в Анголу 1,17 млн доз вакцины Pfizer-BioNTech COVID-19.

Each vaccine dose delivered brings us one step closer to normalcy worldwide. This week, the United States provided 1,170,000 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Angola, in partnership with the @_AfricanUnion and @gavi #COVAX. pic.twitter.com/bykewToLz3

— Department of State (@StateDept) November 2, 2021

Соединенные Штаты объявили о доставке 336 тыс. доз вакцины Johnson & Johnson против COVID-19 в Центральноафриканскую Республику.

The U.S. is committed to serving as the world’s arsenal of COVID-19 vaccines. We delivered 336,000 doses of the Johnson & Johnson COVID-19 vaccine to Central African Republic, bringing our total contribution there to 638,400 doses – enough for one in five adult Central Africans. pic.twitter.com/wSxVsbxWPo

— Department of State (@StateDept) November 2, 2021

Соединенные Штаты объявили о доставке 101 790 доз вакцины Pfizer-BioNTech COVID-19 в Габон.

The United States is committed to providing safe, effective, and free vaccines to support our African partners in the fight against COVID-19. In partnership with the @_AfricanUnion and @gavi #COVAX, we delivered 101,790 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Gabon. pic.twitter.com/OIL77M4Sxm

— Department of State (@StateDept) November 2, 2021

Соединенные Штаты доставили 336 тыс. доз вакцины Johnson & Johnson против COVID-19 в Замбию.

The U.S. has provided over 974,000 COVID-19 vaccine doses to Zambia, including this delivery of 336,000 doses of the Johnson & Johnson vaccine. We are working with @_AfricanUnion and @gavi #COVAX to ensure the people of Zambia have access to safe, effective, and free vaccines. pic.twitter.com/hZkCuVedye

— Department of State (@StateDept) November 2, 2021

30 октября

Соединенные Штаты объявили о доставке 3,6 млн доз вакцины Pfizer-BioNTech от COVID-19 в Египет.

The U.S. delivered 3.6 million doses of the Pfizer vaccine to the people of Egypt, bringing the total doses delivered over the past month to 8.25 million. We are working with our global partners and @gavi #COVAX to deliver safe and effective vaccines around the world. https://t.co/NWBC5yJycQ

— Department of State (@StateDept) October 30, 2021

Соединенные Штаты доставили 990990 доз вакцины Pfizer-BioNTech от COVID-19 в Кению.

Today the United States delivered 990,990 additional doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to Kenya via #COVAX. To date, we have provided nearly 4 million safe and effective vaccine doses to support Kenya’s nationwide vaccine rollout program, all with no strings attached. pic.twitter.com/YeB8IYx2Nc

— Department of State (@StateDept) October 30, 2021

Соединенные Штаты объявили о доставке более 850 тыс. доз вакцины Pfizer-BioNTech от COVID-19 и выделении помощи на сумму в 2 млн долларов в целях борьбы с COVID-19 в Марокко.

Today the U.S. delivered over 850,000 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of Morocco, in addition to $2 million for urgent COVID-19 assistance. We are working with our global partners and @gavi #COVAX to deliver safe and effective vaccines around the world. pic.twitter.com/XMftFViBj7

— Department of State (@StateDept) October 30, 2021

29 октября

США объявили о доставке 250 040 доз вакцины Moderna против COVID-19 в Гондурас.

As the United States continues to lead global efforts to combat COVID-19, we are proud to announce the delivery of 250,040 doses of the Moderna COVID-19 vaccine to Honduras. To date, we have provided nearly 3.9 million vaccine doses to the people of Honduras through #COVAX. pic.twitter.com/IH7KUG2hTt

— Department of State (@StateDept) October 30, 2021

Агентство США по международному развитию сообщило, что пожертвованные США вакцины помогают молодежи Тимора-Лешти пройти вакцинацию от COVID-19.

After receiving 100k+ @Pfizer vaccines from the United States, shots have reached students in Dili, #TimorLeste. This donation marks the first opportunity for Timorese youth to get the life-saving #COVID19 vaccine. @USAID is proud to help protect students & combat this pandemic. pic.twitter.com/Y6Vk7yOVlh

— Samantha Power (@PowerUSAID) October 29, 2021

28 октября

Соединенные Штаты объявили о доставке 305370 доз вакцины Pfizer-BioNTech против COVID-19 в Никарагуа.

The United States is proud to announce our delivery of 305,370 doses of safe, effective Pfizer COVID-19 vaccines to the people of Nicaragua via our #COVAX multilateral partnership. We are committed to supporting Nicaragua and the region as we work together toward recovery. pic.twitter.com/2CSCXFlloe

— Department of State (@StateDept) October 29, 2021

27 октября

США доставили 259 740 доз вакцины Pfizer-BioNTech против COVID-19 в Кыргызскую Республику.

As part of our vaccination efforts in Central Asia and beyond, the U.S. is proud to deliver 259,740 doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to the people of the Kyrgyz Republic. Together, we are saving lives and building a world that is safe from the threat of infectious disease. pic.twitter.com/RBalMneQX0

— Department of State (@StateDept) October 28, 2021

Соединенные Штаты объявили о доставке 2,6 млн дополнительных доз вакцины Pfizer-BioNTechCOVID-19 во Вьетнам.

The United States is proud to work with #COVAX to deliver 2.6 million additional doses of the Pfizer COVID-19 vaccine to our partner Vietnam. We have provided a total of 12.1 million vaccine doses to Vietnam, with no strings attached, to help combat the pandemic. pic.twitter.com/s1C4gepvny

— Department of State (@StateDept) October 28, 2021

Эта публикация регулярно обновляется. Смотрите материалы на эту же тему – в наших июльской, августовской, сентябрьской и октябрьской статьях.

Дизельные топлива… из растений? - Энергетика и промышленность России - № 3 (55) март 2005 года - WWW.EPRUSSIA.RU

Газета "Энергетика и промышленность России" | № 3 (55) март 2005 года

Еще сравнительно недавно аналитики делали вывод, что в ближайшее время растительные масла не смогут составить конкуренцию нефтяным дизельным топливам. Стоимость топлив на основе растительных масел и сейчас почти в 3 раза выше, чем нефтяных. Поэтому возможность использования их в качестве дизельных топлив в значительной степени зависит от мировых рыночных цен на нефтепродукты и пока представляет экономический интерес только для стран, в избытке располагающих растительными маслами. Ранее возможность широкого использования растительных масел (например, льняного) в качестве дизельных топлив допускалась лишь в критических ситуациях. В настоящее время такой ситуацией становится угроза глобального экологического кризиса.

В качестве моторного дизельного топлива возможно применение подсолнечного, рапсового, хлопкового, соевого, льняного, пальмового, арахисового и ряда других растительных масел, а также рыбьего жира – в натуральном виде, после специальной переработки или в смеси с нефтяными топливами или спиртами.

Чем растительные жиры отличаются от нефтепродуктов?

Основными недостатками растительных жиров по сравнению с нефтяными топливами являются их меньшая теплота сгорания (на 7‑10%), более высокая вязкость (в 2‑10 раз), повышенная склонность к нагарообразованию, а также возможность загрязнения моторного масла продуктами полимеризации.

Повышенный расход жиров из‑за их низкой энергоемкости особых проблем не вызывает вследствие более чистого выхлопа. Например, при использовании рапсового масла выброс оксида азота уменьшается на 50%. При нагревании в двигателе вязкость растительных масел значительно снижается и их способность к распылению приближается к показателям нефтяных топлив.

Снижение вязкости этих масел, а также коксообразования, достигается смешением с нефтепродуктами (например, смесь нефтяного дизельного топлива и соевого масла с пропорцией 2:1). Однако оптимальным вариантом будет здесь изменение конструкции дизельных двигателей. Например, использование форкамеры позволяет существенно уменьшить зависимость эксплуатационных характеристик топлива от его химического состава. С этой точки зрения большой интерес представляют исследования японских ученых по созданию универсального автомобиля, который смог бы работать на всех типах топлива, включая и растительные масла.

Животные жиры в качестве заменителей топлива исследованы в гораздо меньшей степени. Сведения о практическом их применении отсутствуют. Полагают, что при подборе оптимальных условий горения рыбий жир можно использовать в качестве компонента топлива. Однако указанная топливная смесь имеет существенные недостатки. При длительной непрерывной работе двигателя на рыбьем жире повышается риск его выхода из строя.

Рапсовое масло – оптимальный заменитель топлива

С современной точки зрения в качестве дизельного топлива оптимальным по доступности, стоимости, физико-химическим и экологическим характеристикам является рапсовое масло. Испытания рапсового масла как заменителя дизельного топлива на легковых и грузовых автомашинах с мощностью двигателей от 40 до 275 кВт в сельском и лесном хозяйстве Германии показали принципиальную возможность такой замены при некоторых конструкционных изменениях в двигателе.

Использование обезвоженного товарного рапсового масла (по большинству показателей качества близкого к нефтяному топливу) практически не влияет на мощностные характеристики двигателя. Следует отметить, что образование углеродистых отложений и потеря мощности дизеля с непосредственным впрыском топлива происходили при использовании льняного масла через 20 часов, а рапсового – через 100 ч. Расход же нефтяного топлива и рапсового масла примерно одинаков.

Однако практическая реализация новых разработок связана со значительными трудностями. Так, в Германии замена нефтяного дизельного топлива на рапсовое масло или получаемые на его основе сложные метиловые эфиры потребует существенного расширения посевных площадей под рапс. Только в сельском хозяйстве ФРГ (до объединения) потреблялось около 1,4 млн. т / год дизельного топлива, для замены которого необходимо увеличение существующих посевных площадей на 10% (около 12 млн. га). Затраты на производство рапсового масла значительно выше, чем стоимость нефтяного дизельного топлива, применяемого в сельском хозяйстве в настоящее время. При производстве сложных метиловых эфиров стоимость возрастает еще в большей степени.

Для практической реализации такой замены необходимы законодательные мероприятия. В настоящее время разведению рапса в Германии и Австрии способствует государственное финансирование. Министерство транспорта Швейцарии также приняло решение о финансовой поддержке фермеров, увеличивающих плантации рапса. Предполагается, что рапсовое масло в первую очередь будет предназначено для автобусов, эксплуатируемых в районах швейцарских курортов. Возможно, в дальнейшем использование этого топлива станет обязательным в столице страны на всех автомобилях с дизельными двигателями.

Технология производства бионефти

Технологии химической переработки растительных масел, теплота сгорания которых равна примерно 38…40 МДж / кг, пытаются использовать и в некоторых других европейских странах – Чехии, Франции, Финляндии. Так, в Чехии действует несколько предприятий, производящих от 300 до 30000 тонн биотоплива в год. Стоимость такого топлива, получаемого на основе синтеза рапсового масла, метанола и щелочи (КОН), превышает стойкость дизельного топлива примерно в 2 раза. Но правительство Чехии выделяет дотации предприятиям и кооперативам, производящим биотопливо и использующим его в сельскохозяйственном производстве.

Технология производства бионефти, разработанная специалистами Института сельскохозяйственной техники (Прага), заключается в следующем. Прошедшие предварительную послеуборочную обработку (двойную, воздушно-решетную и аспирационную, очистку и сушку) семена из хранилища подают в отделение прессования, где получают жом и масло. Жом измельчают, смешивают с другими концентратами в кормоцехе и в сухом виде скармливают животным.

Нерафинированное масло проходит частичную очистку от примесей (отстой, фильтрация) и с добавлением метанола и щелочи в охлажденном виде поступает в этерификационные реакторы, где обрабатывается сложными эфирами (продуктами соединения ортофосфорной кислоты со спиртом). В результате этерификации образуются бионефть (метилэфирная кислота) и нерафинированный глицерин (или простейший трех­атомный спирт, используемый в кожевенной, текстильной, бумажной промышленности, а также как компонент пищевых, фармацевтических и косметических продуктов).

Возможно ли применение биотоплива в России?

В России рапс издавна использовался в лучшем случае на корм скоту, а чаще рассматривался сельхозпроизводителями как обычное сорняковое растение. Росту производства рапса серьезно препятствует проблема усовершенствования технологий его переработки на отечественных заводах.

Кроме того, об экономических аспектах производства биотоплива из рапсового масла в условиях продолжающейся инфляции в нашей стране можно говорить лишь предположительно. Во‑первых, производство биотоплива на данном этапе следует рассматривать как опытное, находящееся в стадии исследований. Во‑вторых, нестабильность экономики затрудняет определение эффективности производства такого топлива, которая зависит в основном от стоимости сырья (семян рапса), компонентов для химической обработки рапсового масла (метанол, щелочь, фосфорная кислота и др.), капитальных затрат (технологическое оборудование, строения), а также от возможностей реализации готовой основной и побочной продукции.

Однако разработки технологий производства дизельного топлива из растительного сырья в нашей стране ведутся. И, несмотря на высокую стоимость такого топлива, его можно рассматривать как перспективное. Например, если рапсосеющие хозяйства и регионы освоят технологию производства биотоплива и будут иметь его «стратегический запас», они могут проводить весенне-полевые и уборочные работы независимо от поставок дизельного топлива.

Опыт использования моторного топлива из рапсового масла в дизельных двигателях свидетельствует о его соответствии по химическому составу ископаемому дизельному топливу и установленным стандартам. В экологическом же отношении биотопливо бесспорно превосходит дизельное, поскольку оно не оказывает отрицательного воздействия на окружающую среду.

Вероятно, растительные масла благодаря возобновляемости сырья могут в дальнейшем иметь наибольшее значение среди прочих альтернативных топлив. В некоторых регионах, в избытке располагающих растительным маслом, за счет него возможно практически полное обеспечение потребности в жидком топливе. Однако существуют и противоположные мнения. Окончательное заключение по эксплуатационным и экологическим свойствам таких топлив и в первую очередь по влиянию на автомобильный выхлоп, является важнейшей современной задачей.

Растительное масло как смазочный материал

В последние годы за рубежом резко возрос интерес к практическому использованию растительных масел и продуктов их переработки в качестве компонентов смазочных материалов.

Основным препятствием широкому применению растительных жиров в качестве смазочных материалов до недавнего времени являлась их относительно высокая стоимость и низкая термическая, антиокислительная и гидролитическая стабильность. Однако постоянство и возобновляемость сырьевых источников, экономические преимущества по сравнению с биоразлагаемыми синтетическими продуктами (сложные эфиры и др.) становятся сейчас важнейшими факторами, обусловливающими целесообразность применения жиров в качестве компонентов или самостоятельных смазочных материалов. Несомненно, что это направление представляет значительный интерес как для развитых, так и развивающихся стран. Последние в этом случае имеют возможность вместо импорта нефтяных (синтетических) смазочных материалов использовать собственную сельскохозяйственную продукцию. В европейских странах – членах ЕЭС важным основанием для технического применения растительного и животного сырья является также стремление избежать перепроизводства продуктов питания.

При использовании жиров в качестве смазочных материалов важны не только их высокая биоразлагаемость и отсутствие экотоксичности, но также физико-химические и эксплуатационные свойства.

На практике низкая стабильность жиров вызывает необходимость более частого (по сравнению с нефтяными маслами) отбора контрольных проб в условиях работы смазочного материала. При высоких температурах в узлах трения двигателей и механизмов образуются липкие остатки, трудно поддающиеся удалению. Для борьбы с образующимися продуктами окисления, гидролиза и полимеризации жиров целесообразно применение моюще-диспергирующих присадок.

Однако по трибологическим свойствам растительные жиры превосходят нефтяные масла. Высокая смазочная способность сложных эфиров дает возможность уменьшить использование химически активных присадок, что существенно увеличивает экологические преимущества жиров.

Применение растительных жиров вследствие их сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности ограничено – это гоночные автомобили и гидравлические установки, для которых характерны кратко­временные или незначительные нагрузки, процессы металлообработки, где необходима определенная степень разложения смазочного материала, двигатели и механизмы без системы смазки. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны (двухтактные двигатели внутреннего сгорания, цепи и мотопилы, трелевочные тросы в лесной промышленности, открытые редукторы, пневматический инструмент). В Германии на эти цели ежегодно расходуется 35‑40 тыс. тонн смазочных материалов. В настоящее время они разрабатываются на основе рапсового масла.

Хорошие результаты получены при испытании растительных масел в гидравлических системах машин и механизмов лесного хозяйства и стройиндустрии, а также в стационарных промышленных установках (например, при изготовлении древесностружечных плит).

Замена нефтяных масел на растительные наиболее целесообразна в случае ограниченного срока работы первых. Так, срок службы нефтяных масел для гидравлических систем окорочных машин (для обработки бревен) из‑за опасности механического засорения и попадания влаги ограничивают 1‑2 тыс. часов, а это соответствует сроку службы растительного масла.

Хорошо зарекомендовали себя растительные масла также в строительном и горнодобывающем оборудовании, работающем в условиях высокой запыленности.

На основе растительных масел возможно приготовление консервационных средств для временной зашиты от коррозии (например, зимнее открытое хранение техники в сельском хозяйстве, лесной и строительной промышленности).

Кроме того, сырьем для производства смазочных материалов могут являться масла из семян растений, выращенных на территориях, загрязненных радионуклидами или тяжелыми металлами. Посев сельскохозяйственных культур в этом случае способствует постепенному очищению почвы, поскольку основная масса загрязнений концентрируется в стеблях, листьях и корнях растений, получаемые же растительные масла загрязнены в малой степени. Разработки в этой области успешно ведутся в США и Германии. Представляется, что метод может быть использован и в случае других загрязнений (например, нефтепродуктами).

Таким образом, накоплен положительный опыт использования жиров в качестве смазочных материалов, что позволяет считать весьма перспективным дальнейшее развитие исследований в этом направлении.

Какие растения выращивают ради биотоплива? |

В современном мире остро стоит вопрос поиска альтернативных источников энергии. Одним из относительно новаторских решений этого вопроса являются энергетические культуры из которых производят биотопливо.

К сожалению запасы ископаемого топлива (газа, угля и нефти) с каждым годом становится все меньше и меньше, что в свою очередь влияет на стоимость. К тому же при использовании этих источников энергии мы наносим невосполнимый урон природе, с каждым годом проблема глобального потепления все усугубляется. Ученые всего мира давно занимаются поиском такого топлива, которое помогло бы решить эти масштабные проблемы.

Что такое биотопливо?

Биотопливо – это вид топлива, который производят из сырья, имеющего растительное или животное происхождение. Бывает биотопливо жидкое, твердое и газообразное. Самыми популярными на сегодня является биоэтанол, биодизель, биогаз. Биотопливо уже активно используется в европейских странах и обеспечивает порядка 30% общего спроса.

Какая цель производства биотоплива?

Биотопливо помогает решить такие проблемы:

— уменьшение потребления ископаемого топлива, которое является не возобновляемым ресурсом

— борьба с загрязнением атмосферы и глобальным потеплением

— снижение стоимости топлива.

Самым простым и доступным способом получения является переработка растительной биомассы, получается топливо из растений.

В природе существуют энергетические культуры, которые по своим качествам и характеристиками идеально подходят для производства топлива.

Энергетические растения должны отвечать таким требованиям:

— энергетические культуры должны отличаться быстрым ростом

— энергетические культуры должны быть не прихотливыми к условиям произрастания и не требовательными в уходе

— растения для биомассы, которая и будет превращена в топливо, должны быть урожайными. Хорошо если урожай можно будет собирать два раза в год.

Энергетические культуры должно быть выгодно и просто выращивать, иначе цена произведенного топлива будет заоблачной.

Какие растения используют для производства биотоплива?

Растение на биомассу можно использовать в первоначальном виде, сжигать части деревьев или растений, перерабатывать их в пеллеты или брикеты для твердотопливных котлов, а можно с помощью химических процессов перерабатывать биомассу в этанол, дизель или газ.

Для производства биоэтанола используют культуры которые содержат сахар или крахмал (картофель, кукуруза, сахарный тростник, сахарная свекла). Технология производства заключается в переработке глюкозы с использованием дрожжей в спирт.

Для производства биодизеля используют такие энергетические культуры, содержащие масло. Это рапс, пальма, подсолнечник. С помощью спирта и щелочи из биомассы таких растений получают жирные кислоты, которые и используют в качестве основы для биодизеля.

Биогаз можно получить из обеих групп культур с помощью бактерий, которые используют биомассу в качестве пищи и в результате своей жизнедеятельности выделяют биогаз.

Исследование на возможность получения качественного и недорого топлива проводились над многими растениями, но далеко не все отвечают требованиям и могут быть использованы в качестве альтернативных источников энергии.

Самыми популярными и часто используемыми растениями для производства топлива являются мискантус растет и используется в США, свитчграс, сахарная свекла популярна в станах Европы, сахарный тростник его активно используют в Бразилии, рапс, кукуруза особо популярна в США и Канаде.

 

Мискантус — это растение отряда злаковых, многолетнее, травянистое. Мискантус имеет мощную корневую систему, которая уходит в глубь почвы более чем на два метра. Стебель отличается высокой концентрацией лигнина и целлюлозы именно благодаря этому мискантус и выступает как энергетическая культура. Растения на биомассу можно собирать ежегодно. Выращивать мискантус на одном месте можно 15-20 лет. Мискантус хорошо переносит низкие температуры и зимние осадки, но требователен к количеству влаги в грунте. Помимо энергетики мискантус активно используют в целлюлозно- бумажной промышленности.

Свитчграс — ещё одно экзотическое для наших широт растение. Это также злаковое, многолетнее растение. Свитчграс абсолютно не требователен к составу и влажности почвы, но не переносит холодного климата. Свитчграс использовали как кормовую и декоративную культуру и только после исследований проведённых в 1980 году свитчграс стал рассматриваться как энергетическая культура. Состав этого растения очень похож на состав топлива (углерод, водород и кислород). В энергетике из свитчграс производят биогаз и этанол, а также сжигают остатки в не измененном виде в качестве отопления помещения.

Положительной характеристикой свитчграса является его способность расти и давать хороший прирост даже на непригодных почвах, при этом улучшая ее. Свитчграс можно выращивать на таких землях, которые не пригодны для выращивания пищевых культур. Свитчграс мало подвержен вредителями и не требует обработки химикатами.

Ива и тополь также относятся к энергетическим культурам. Из них производят топливные брикеты используемые для отопления. Эти деревья можно выращивать в разных климатических зонах. Они одинаково хорошо переносят и холод, и жару. Не требовательны к почве и месту произрастания. Могут расти даже на неплодородных почвах. Но очень нуждаются во влаге. Пригодны для сбора биомассы в течении 15-20 лет, при этом биомасса возобновляется каждые 3-5 лет.

Есть у биотоплива и обратная сторона. Энергетические культуры занимают немалые площади, что приводит к уменьшению количества посевов пищевых культур, а также приводит к вырубке лесов, что тоже негативно сказывается на экологии.

 

Ирина Железняк, Собкор интернет-издания
«AtmWood. Дерево-промышленный вестник»

Биотопливо: что это, виды, плюсы и минусы

  • Твердое
  • Жидкое
  • Газообразное

Твердое биотопливо

Самый типичный и древний вид твердого биотоплива — дрова. Однако сейчас в чистом виде и в крупных масштабах их уже почти не используют. Наиболее ходовым твердым видом биотоплива стали пеллеты, получаемые из древесных опилок или коры, соломы, оливковых косточек, ореховой скорлупы или шелухи семечек подсолнечника. Также пеллеты делают из навоза крупного рогатого скота.

Пеллеты заменяют уголь, дрова и солярку. При сгорании они не выделяют вредных веществ и практически не дымят (в отличие от угля и дизеля). Кроме того, они более энергоэффективны, чем обычные дрова. Плюс пеллетов также в минимальном содержании золы, что снижает потребность в обслуживании печей и котлов. Кроме того, они имеют самую низкую цену по сравнению с другими видами биотоплива.

Жидкое биотопливо

Биоэтанол — наиболее популярное и массовое жидкое биотопливо. Его получают путем ферментации крахмала или сахара. Бразилия и США входят в число лидеров по производству биоэтанола. В США биотопливо на основе этанола производят из кукурузы и обычно смешивают с бензином для получения гибридного топлива. В целом в США на биотопливо приходится 5% от всего энергопотребления. В Бразилии биотопливо на основе этанола делают из сахарного тростника, а в Англии даже производят из сахарной свеклы.

Биодизель — второе по популярности жидкое биотопливо. Биодизель делают в основном из масличных растений, таких как соя или масличная пальма, и в меньшей степени из других масляных продуктов, например, отходов кулинарного жира после жарки во фритюре. Биодизель используется в дизельных двигателях и обычно смешивается с нефтяным дизельным топливом в различных пропорциях.

Биобутанол — четырехуглеродный спирт, который также относится к биотопливу. Его делают из того же сырья, что и этанол. Преимущества биобутанола по сравнению с биоэтанолом заключаются в том, что биобутанол не смешивается с водой, имеет более высокое содержание энергии и более низкое давление паров, что означает более низкую летучесть в результате испарения.

Диметиловый эфир. Его можно получить из биомассы, но в промышленных масштабах исходным сырьем для него остается природный газ. Плюс такого топлива в том, что его энергоэффективность практически равна дизельному топливу, однако плотность энергии у диметилового эфира вдвое ниже, чем у дизельного топлива, поэтому для него требуется топливный бак в два раза больше. К тому же для транспортных средств нужна специально разработанная система для работы двигателя на диметиловом эфире.

Сейчас инженеры активно разрабатывают новое поколение жидкого биотоплива, полученного с помощью водорослей. Водоросли выращивают в больших бассейнах или на фермах, они превращают солнечный свет в энергию и хранят ее в виде масла. Масло извлекается механически (при прессовке биомассы) или с помощью химических растворителей, которые разрушают стенки клеток. Дальнейшая переработка и очистка дает биотопливо, подходящее для использования в качестве альтернативы традиционным видам топлива.

Газообразное биотопливо

Биогаз — это газ, состоящий в основном из метана и углекислого газа в различных пропорциях в зависимости от состава органического вещества, из которого он был получен. Основными источниками биогаза являются отходы животноводства и сельского хозяйства, сточные воды и органика из бытовых отходов. Биогаз образуется в результате процессов биологического разложения без доступа кислорода (анаэробное сбраживание).

Биоводород — аналог обычного водорода, который получают из биомассы. Термохимический способ представляет собой нагрев исходного сырья без доступа кислорода до высоких температур, например, древесных отходов, при котором выделяется водород и другие попутные газы. При биохимическом способе получения биоводорода в биомассу добавляют специальные микроорганизмы, которые ее разлагаются с выделением водорода.

Билал Бомани: Топливо из растений, которым можно заправлять самолеты

Сейчас я расскажу вам про супер-экологичную идею, разработанную в исследовательском центре Гленна (GRC) агентства NASA, в Кливленде, Огайо. Но перед этим пройдемся по определению «экологичный», потому что многие из нас понимают это по-разному. «Экологичный». Это продукт, созданный экологичными и социально ответственными способами. Сейчас многие вещи называют «зелеными». Что это на самом деле означает? Мы используем три параметра для определения экологичности. Первый параметр: технология устойчивая? Что означает, сохраняете ли вы ресурсы для повторного использования или для следующих поколений? Технология альтернативная? Отличается ли от используемых сегодня, или имеет меньше парниковых выбросов по сравнению с уже применяемыми технологиями? И третий параметр: технология возобновляемая? Использует ли она восполняемые природные ресурсы, такие как солнце, ветер и воду?

Моя задача в NASA – разработка следующего поколения авиационного топлива. Супер-экологичного. Почему авиационного? В авиации используется больше топлива, чем во всех остальных отраслях вместе взятых. Мы должны найти альтернативу. Также это государственная директива в области аэронавтики. Одна из задач в аэронавтике — это разработка топлива следующего поколения, биотоплива, использование местных и безопасных, нетоксичных ресурсов. Приняв этот вызов мы также должны придерживаться трех больших параметров. Вообще-то, супер-экологичность для нас – это все три вместе, поэтому вы видите плюс здесь. Мне поручили так сказать. Так что это большая тройка GRC. Это еще один параметр. Вода в мире на 97% соленая. Как насчет ее использования? Соединим это с номером три. Не использовать плодородные земли. Потому что они уже используются и таких земель очень мало в мире. Номер два. Не конкурировать с пищевыми сельхозкультурами. Это уже прочная устоявшаяся индустрия, и конкуренты ей не нужны. И напоследок самый ценный ресурс на Земле — это пресная вода. Не использовать пресную воду. Если 97,5% воды в мире — соленая, значит 2,5% — это пресная вода. Менее 0,5% из этого доступно для использования. Но 60% населения живет с этим одним процентом.

То есть, проблема в том, как мне быть супер-экологичным и соответствовать большой тройке. Дамы и господа, добро пожаловать в GreenLab Research Facility. Это лаборатория, ориентированная на авиационное топливо нового поколения из галофитов. Галофит — это солеустойчивое растение. Большинство растений соль не любят, но галофиты хорошо переносят соль. Мы также используем сорняки, и еще мы используем водоросли. Что особенно хорошо, в нашей лаборатории побывало 3 600 посетителей за последние два года. Почему мы так думаем? Потому что мы нацелены на кое-что особенное.

Так что внизу вы видите, самой собой, GreenLab, а справа вы видите водоросли. Если вы занялись разработкой авиатоплива нового поколения, водоросли — подходящий вариант. Это сейчас хорошо финансируется, и у нас есть водоросли для топливных программ. Есть два способа выращивания водорослей. Первый — это закрытый фотобиореактор, который вы здесь видите, а то, что вы видите с другой стороны, это наши водоросли — мы сейчас используем вид Scenedesmus dimorphus. Наша работа в NASA — заниматься расчетами и экспериментами, а также улучшить рециркуляцию фотобиореакторов закрытого типа. А сейчас о проблемах с закрытыми фотобиореакторами: они дорогие, они автоматизированы, их очень сложно использовать в больших масштабах. Что же применяется в больших масштабах? Мы используем системы открытых прудов. По всему миру выращивают водоросли, используя такой дизайн «гоночной трассы», который вы видите. Выглядит, как овал с водяным колесом и очень хорошо обеспечивает рециркуляцию, но на последнем повороте, четвертом, возникает застой. Мы знаем, как с этим справиться. В GreenLab в нашей системе открытых водоемов мы используем природное явление: волны. Мы в самом деле используем волновую технологию в наших водоемах. У нас 95%-я рециркуляция и содержание липидов у нас выше, чем у закрытого фотобиореактора и мы думаем это существенно.

Но у водорослей есть и недостаток — они очень дорогие. Есть ли способ производить водоросли недорого? И ответ — такой способ есть. Мы делаем то же самое, что и с галофитами, а именно: применяем климатическую адаптацию. В нашей GreenLab есть шесть основных экосистем в диапазоне от пресной воды последовательно до соленой воды. Мы отбираем потенциальные виды, начинаем с пресной воды, добавляем постепенно соль, и когда второй бак здесь будет с такой же экосистемой, как в Бразилии — рядом с полями сахарного тростника у вас будут наши растения — следующий бак представляет Африку, следующий Аризону, следующий Флориду, и последний представляет Калифорнию, или открытый океан. Мы пытаемся вывести один вид, который сможет выживать везде в мире, где есть бесплодные пустыни. Мы добились больших успехов.

А сейчас одна из проблем. Фермерам нужны пять вещей: нужны семена, нужна почва, нужна вода и нужно солнце, и последнее — необходимы удобрения. Большинство людей использует минеральные удобрения. Но знаете что? Мы не используем минеральные удобрения. Минутку! Столько зелени в GreenLab. Вы должны использовать удобрения. Хотите верьте, хотите нет, анализ наших соленых водных экосистем показывает — 80% того что нам нужно, находится в самих баках. Недостающие 20% — это азот и фосфор. У нас есть натуральное решение — рыба. Нет, мы не нарезаем рыбу в баки. У нас используются отходы жизнедеятельности рыб. Фактически мы применяем пресноводных моллинезий, которые прошли всю климатическую адаптацию от пресной воды до морской. Пресноводные моллинезии: дешевые, любят размножаться и любят ходить в туалет. И чем чаще они ходят в туалет, тем больше удобрений, и тем это лучше для нас, представьте себе. Стоит отметить, мы используем песок в качестве почвы, обычный песок с берега. Окаменевшие кораллы.

Многие люди меня спрашивают: «С чего вы начали?» Мы начали с того, что мы называем закрытой биотопливной лабораторией. Это лаборатория рассады. У нас есть 26 разных видов галофитов, и 5 стали победителями. Что мы здесь делаем это… Скорее это стоит назвать лабораторией смерти, потому что мы пытаемся умертвить саженцы, тем самым укрепляя их, и затем мы попадаем в GreenLab. Внизу слева вы видите эксперимент с очисткой сточных вод растением, выращиваемой у нас макро-водорослью, о которой я расскажу через минуту. И наконец, я покажу вам себя за работой в лаборатории, чтобы доказать — я не только умею разговаривать о своей работе. А здесь еще один вид растений. Salicornia virginica. Чудесное растение. Я его обожаю. Куда бы мы ни пошли — оно повсюду, от Мэйна и до самой Калифорнии. Мы любим это растение. Второй вид — Salicornia bigelovii. Редко встречается в мире. Имеет наиболее высокое содержание липидов, но есть и недостаток — это низкорослый вид. Теперь рассмотрим europaea, наше самое большое и высокорослое растение. Естественным отбором или направленным мы хотим объединить все три вида, чтобы вывести высокорослое растение с высоким содержанием липидов. Когда ураган обрушился на залив Делавэр, и соевые поля были затоплены, у нас появилась идея. Есть ли растение, которое сможет расти на отвоеванных у океана землях в Делавэре? И ответ — да. Оно называется seashore mallow. Kosteletzkya virginica — попробуйте это быстро повторить раз пять. Это растение используется на 100%. Семена — биотопливо. Остальное — корм скоту. Используется уже 10 лет, и с большим успехом. Теперь мы переходим к Chaetomorpha. Это макро-водоросль, любящая избыток питательных веществ. Если вы занимаетесь аквариумами, то вы знаете, что она используется для очистки баков. Этот вид очень важен для нас. По свойствам он близок к пластику. Мы пытаемся преобразовать эту макро-водоросль в биопластик. Если мы достигнем успеха, то совершим революцию в производстве пластика.

Итак, у нас есть семена для топливной программы. Мы должны что-то сделать с биомассой, которая у нас осталась. И мы проводим экстракцию для Г.Х., липидную оптимизацию, и т.д. и т.п., потому что наша задача — получить авиатопливо нового поколения, по авиационным спецификациям, и т.п. Пока что мы говорили о воде и топливе, но по пути мы узнали кое-что интересное о Salicornia: это пищевой продукт. Мы говорим об идеях, достойных распространения, правильно? Как насчет такого — в Тропической Африке, рядом с морем, соленой водой, бесплодной пустыней, мы возьмем это растение, посадим, и одну половину используем для питания, а другую — для топлива. Мы можем реализовать это, недорого. Вы можете здесь видеть теплицу в Германии, продающую Salicornia как продукт для здорового питания. Это урожай, и посередине здесь блюдо с креветками, и все замариновано. Сейчас я вам расскажу анекдот. Salicornia известна как морские бобы, морская спаржа и трава для маринада. То есть мы маринуем траву для маринада. О, мне это показалось забавным. И на дне горчица моряка. Это имеет смысл, это логическая закуска. У вас есть горчица, вы моряк, вы видите галофита, смешиваете одно с другим, получается хорошая закуска, с печеньем. И наконец, чеснок с Salicornia, то, что я люблю. Таким образом, получаем воду, топливо и пищу.

Это все возможно только с командой GreenLab. Как у Майами Хит есть большое трио, так у нас есть большая тройка в NASA GRC. Это я, профессор Боб Хендрикс, наш бесстрашный лидер, и доктор Арнон Чейт. Основной костяк GreenLab – это студенты. За последние два года 35 студентов со всего мира работали в GreenLab. Шеф моего отдела часто говорит: «У вас эко-университет». Я отвечаю: «Это хорошо, потому что мы выводим новое поколение супер-экологичных мыслителей, и это важно».

Таким образом, я представил вам в первом приближении то, что мы считаем глобальным решением для проблем с пищей, топливом и водой. Есть еще кое-что, о чем необходимо упомянуть в завершение. Очевидно, мы используем электричество. У нас есть решение для вас — мы используем чистые источники энергии. У нас есть два ветрогенератора, соединенных с GreenLab. Надеемся, что скоро их станет четыре или пять. Также мы используем кое-то интересное — в исследовательском центре Гленна, NASA, есть поле солнечных панелей, которое не используется уже 15 лет. Вместе с моими коллегами инженерами-электриками, мы пришли к выводу, что их можно использовать, и мы сейчас приводим их в порядок. Примерно через 30 дней мы подключим солнечные панели к GreenLab.

А сейчас вы видите красные и желтые зоны парковки, потому что многие думают, что сотрудники NASA не работают по субботам. Эта фотография сделана в субботу. Вокруг нет машин, а моя — в желтой зоне. Я работаю по субботам. Это чтобы доказать, что я работаю. Потому что мы делаем все возможное, чтобы добиться результата, и многие это знают. Вот связанная с этим концепция. Мы используем энергосистему GreenLab для тестирования концепции умной энергосистемы в Огайо. У нас есть возможности для этого, и мы думаем, у нас все получится. Итак, исследовательская лаборатория GreenLab. Самоподдерживающаяся экосистема на возобновляемой энергии. Мы очень, очень надеемся эта концепция распространится на весь мир. Мы думаем, у нас есть решение для питания, воды, топлива, и энергии. Все в одном. Супер-экологичное, устойчивое, альтернативное и возобновляемое и отвечает требованиям большой тройки GRC. Не использовать плодородные земли, не конкурировать с сельхозкультурами, и самое важное, не использовать пресную воду.

Меня часто спрашивают: «Чем вы занимаетесь в этой лаборатории?» И обычно я отвечаю «Это не ваше дело, чем я занимаюсь в лаборатории». И хотите верьте, хотите нет, но моя задача номер один, работая над этим проектом, я хочу помочь спасти мир.

Перевод: Илья Г.
Редактор: Александр Автаев

Источник

С приставкой «био» — Журнал «Сибирская нефть» — №180 (апрель 2021)

Зеленая альтернатива традиционным бензину и дизелю — биотопливо пока сравнительно дорого, однако всеобщая обеспокоенность климатическими проблемами и растущие налоги на выбросы парниковых газов играют на руку его производителям. Попробуем разобраться, угрожает ли нефтегазовому сектору конкуренция со стороны сельского хозяйства и какие возможности для заработка на растущем рынке есть у российских компаний

Хотя продажи электромобилей в мире растут, полный отказ от жидкого моторного топлива и перевод всего транспорта на электроэнергию случится, по-видимому, еще не скоро. Однако традиционные двигатели с минимальными доработками можно заправлять биотопливом, а это — та же энергия солнца, только преобразованная не в электричество, а в энергию связей органических веществ.

Биотопливо, то есть спирт и растительное масло, пробовали использовать в двигателях внутреннего сгорания еще на самом раннем этапе их разработки, но достаточно быстро его вытеснила нефть. Новая история биотоплива началась в 1970-х в Бразилии и США. Эти страны и сегодня остаются мировыми лидерами по объемам его производства, значительно обгоняя ближайших конкурентов — Индонезию и Германию.

Резкий рост производства биотоплива в мире произошел в 2000-х и был связан с ростом обеспокоенности изменением климата. Благодаря политической поддержке и росту цен на нефть в период с 2000 по 2007 год мировое производство этанола из растительного сырья утроилось и достигло 62 млрд л, а производство биодизеля выросло более чем десятикратно, превысив 10 млрд л. Это привело к заметному дисбалансу на рынке сельхозпродукции и стало одним из факторов резкого роста цен на продовольствие. Однако рост продолжился и в последующие годы. В период с 2010 по 2019 год объемы производства биотоплив выросли на 63% (для сравнения: рост добычи нефти за тот же период составил только 8,6%).

Будущее биотоплива связывают с водорослями, которые очень быстро наращивают биомассу

Ковид ударил не только по нефтяникам, но и по производителям биотоплива. По данным Международного энергетического агентства, в 2020 году под воздействием пандемии и мирового кризиса производство жидкого биотоплива снизилось впервые за 20 лет. Причина — в резком сокращении мобильности, в первую очередь персональной. Падение составило 11,6% по сравнению c 2019 годом. Как ожидается, производство может восстановиться в прежних объемах к 2022 году.

Каким бывает биотопливо?

Основные виды жидкого биотоплива — биоэтанол и биодизель. Биоэтанол — этиловый спирт, произведенный из растительного сырья. Его используют в качестве замены бензина (в смеси с ним). В Бразилии этот вид топлива производят в основном из сахарного тростника, в США — из кукурузы. Сырьем могут служить и другие культуры с большим содержанием крахмала или сахара: маниок, картофель, сахарная свекла, батат, сорго, ячмень и т. д.

Биодизель представляет собой смесь жирных кислот, которая используется как альтернатива дизельного топлива. Для его производства подходят богатые маслами культуры, в первую очередь соя и рапс. Вообще же для производства биотоплива используют растения, которые быстро растут, производя максимум биомассы за минимум времени.

Сегодня идет поиск новых источников сырья для биотоплива. Большие перспективы связывают с гидрированным растительным маслом (HVO). Это так называемое биотопливо второго поколения. Для его производства используют отработанное растительное масло. Применяются и другие виды отходов: животный жир, различные отходы сельского и лесного хозяйства. Идут исследования возможностей получения топлива из водорослей (биотопливо третьего поколения). Водоросли способны очень быстро увеличивать свою массу, однако требуют особых условий, и пока производство в промышленных масштабах организовать не удалось.

Себестоимость производства биотоплива и ее отношение к себестоимости традиционных дизеля и бензина могут заметно различаться от страны к стране. Так, например, по данным за 2017 год, производство биоэтанола в Бразилии обходилось примерно во столько же, сколько и производство бензина (одна из причин низкой стоимости первого — дешевая рабочая сила в сельскохозяйственном секторе). В тот же период в США себестоимость биоэтанола была примерно на четверть выше бензина. Разница стоимости традиционного и биодизеля более существенна, может достигать двух и более раз.

Для автомобилей и самолетов

Биотопливо, как правило, используется в смеси с традиционными видами топлива: бензином, дизельным топливом или авиационным керосином. В России ГОСТ разрешает добавлять в автомобильное топливо до 5% биодизеля и до 10% биоэтанола. Аналогичные нормы действуют и в Европе. Более высокий процент содержания этанола требует некоторой модернизации двигателей. В кукурузных штатах США процент содержания биоэтанола в топливе может достигать 85%, а в Бразилии даже 95% (и не менее 25%). Двигатель на таком топливе трудно запустить в холодную погоду, но для Бразилии это как раз не проблема.

Биодизель по своим характеристикам практически ничем не отличается от обычного дизеля, однако в зимнее время требует дополнительного подогрева, так как он более вязкий и быстрее загустевает на морозе. Без подогрева можно обойтись, если использовать не более 20% биотоплива в смеси.

Большие перспективы у биотоплива в авиации. Впервые его смесь с авиационным керосином в пропорции 1 к 4 в 2008 году использовала авиакомпания Virgin Atlantic. С тех пор подобные смеси опробовали и многие другие авиакомпании. Производством авиационного биотоплива в Европе занимаются Neste Oil, Biomass Technology Group и UOP. К 2030 году американская аэрокосмическая корпорация Boeing планирует начать поставки самолетов, которые будут летать на 100% биотопливе. Это потребует усовершенствования двигателей и получения необходимых разрешений.

На коммерческие авиарейсы приходится около 2% всех выбросов парниковых газов и 12% всех выбросов в сфере транспорта

Преимущества и недостатки

Основные преимущества биотоплива связаны с его экологическими характеристиками. Оно относится к возобновляемым источникам энергии и позволяет снизить углеродный след от использования транспорта. Углерод, который в виде углекислого газа высвобождается при его сжигании, был поглощен из атмосферы лишь недавно, в процессе роста растений, из которых было изготовлено топливо, а не миллионы лет назад, как при использовании ископаемого топлива. И затем может снова быть поглощен растениями, то есть получается замкнутый цикл.

При сгорании биоэтанола не образуется никаких вредных соединений. Биодизель, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя.

В Таиланде биодизель производят из смеси пальмового масла и использованного кулинарного масла

В качестве недостатка биоэтанола называют более низкую, чем у бензина, теплотворную способность. Из-за этого повышается расход топлива.

Среди недостатков биодизеля, помимо загустевания при низких температурах, — нестабильное качество, обусловленное разнообразием используемого сырья. Кроме того, он не предназначен для длительного хранения, так как со временем портится. Расход биодизеля также несколько выше.

Производство биотоплив позволяет поддержать сельскохозяйственное производство там, где оно становится невыгодным из-за перепроизводства. Однако у этого есть обратная сторона: повышенный спрос на топливо может вызвать сокращение производства продовольствия и рост цен на него.

Впрочем, главным недостатком биотоплив остается их высокая себестоимость, поэтому без поддержки государства конкурировать с традиционными бензином и дизелем они не могут.

Что в России?

В России жидкое биотопливо пока не получило сколько-нибудь заметного распространения. Среди причин можно назвать достаточное количество собственного углеводородного сырья, отсутствие реальной господдержки, холодный климат, неготовность потребителей. Однако в России есть все условия для выращивания необходимой для его производства биомассы. Не исключено, что риски перепроизводства традиционной сельхозпродукции и рост мирового спроса на зеленые энергоносители в конечном счете приведут к тому, что Россия может стать заметным игроком на рынке биотоплива.

В конце 2018 года в ФЗ «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции...» были внесены поправки, затрагивающие среди прочего производство топливного биоэтанола. По мнению экспертов, это открывает новые возможности для развития отрасли. Сейчас в качестве возможного сырья для производства такого топлива в России рассматривают мискантус. Это неприхотливое травянистое растение предпочитает теплый и влажный климат, но некоторые сорта неплохо себя чувствуют и в средней полосе России. О планах по культивированию мискантуса уже заявили в нескольких регионах страны.

Нефтянка и биотопливо

Некоторые нефтяные компании рассматривают биотопливо как возможность для выхода на новые рынки низкоуглеродной энергетики, но с более привычным для себя продуктом и уже существующей инфраструктурой дистрибуции. Ряд проектов в этой области есть у таких нефтегазовых компаний, как Shell, BP, Total, Marathon, Valero и других. В 2014 году компания Eni реализовала первый в мире проект по конверсии нефтеперерабатывающего завода в производство биотоплива. С тех пор для многих старых и низкоэффективных НПЗ в Европе и США это стало реальной альтернативой закрытию.

Высокоэнергетическое топливо можно получить из растений

Разработан процесс, позволяющий получить авиатопливо высокой энергетической емкости из растительных отходов. Каталитическая переработка гамма-валеролактона является ключом к будущим полетам и к замене природного углеводородного топлива на возобновимое.

Биологическое топливо — один из основных трендов последнего времени, наряду с «зеленой химией» и глобальным потеплением. Ученые соревнуются между собой в разработке наиболее эффективных методов переработки растительного сырья как восполнимого источника энергии и наименее энергозатратных методов выделения топлива из ферментационных смесей.

Группа инженеров из университета Висконсина объявила о разработке высокоэффективного и безвредного для окружающей среды метода селективной переработки гамма-валеролактона (лактона валериановой кислоты), получаемого из биомассы, в химический эквивалент авиатоплива. Работу исследователей публикует Science.

Разработанная методика позволяет извлечь из исходной биомассы до 95% энергии и не требует больших количеств водорода.

Группа исследователей, сообщивших об этом открытии, специализируется на переработке целлюлозной биомассы в транспортные топлива. Однако до этого в их методиках был большой недостаток: получаемые сахара расщеплялись до левулиновой (4-оксовалериановой) и муравьиной кислот. Существующие методики не позволяли перерабатывать эти соединения в полезные топлива.
Уйти от образования этих «тупиковых» продуктов никак не удавалось, поэтому технологи разработали принципиально новый подход к разложению углеводов. Вместо того чтобы пытаться изменить его механизм, они сосредоточились на возможных методах конверсии левулиновой и муравьиной кислот синтетическими и каталитическими методами.

Ученым удалось подобрать металлический катализатор, в присутствии которого левулиновая и муравьиная кислота образуют гамма-валеролактон. Сейчас он вырабатывается в небольших количествах как растительная добавка к продуктам питания и парфюмерии.

На следующем этапе было разработано лабораторное оборудование, которое с помощью стабильного в обычных условиях и недорогого катализатора перерабатывает водные растворы гамма-валеролактона в авиатопливо через двухстадийный процесс.

На первом этапе гамма-валеролактон расщепляется на бутен и углекислый газ.

На втором этапе из бутена получают алкеновые олигомеры.

Авторы методики утверждают, что ее использование возможно в промышленных масштабах и не требует особенно сложного оборудования или катализаторов.

Об актуальности исследования говорит то, что до сих пор из биомассы чаще всего получают лишь этанол и другие низшие спирты. Они в больших объемах могут добавляться в бензин, не изменяя свойств и достоинств автомобильного топлива, однако совершенно не могут использоваться как авиатопливо из-за низкой энергоемкости. Кроме того, и для автомобилей спирты могут служить лишь добавкой к алкановому (углеводородному) топливу.

А вот углеводороды, производимые из гамма-валеролактона, практически эквивалентны используемым в современной инфраструктуре (с той разницей, что алканы — углеводороды насыщенного ряда, а алкены — ненасыщенного, и для получения алканов их нужно гидрировать).

До сих пор наибольшую проблему для внедрения нового топлива представляла высокая цена гамма-валеролактона, так как методики его получения были дорогими и несовершенными. Теперь ученые работают над созданием более эффективных и простых методик его промышленной выработки. В качестве сырья для получения данного эфира рассматриваются такие биологические объекты, как древесина, стебли и листва кукурузы, прутьевидное просо и другая непищевая биомасса.

«Как только будет найден эффективный способ промышленного синтеза гамма-валеролактона, путь к неограниченному получению возобновимого авиатоплива будет полностью открыт», — заключают авторы работы.

90 000 видов биотоплива - нереализованные ожидания | Сколько нефти в нефти

Биотопливо должно было защищать окружающую среду, развивать экономику, исцелять нашу зависимость от сырой нефти. Это должно было быть круто, а вышло как обычно.

Цена 5 злотых за литр 95-го бензина до недавнего времени казалась нереальным кошмаром, а сегодня это мечта, потому что на большинстве заправок приходится платить намного больше. Дизельное топливо следует за бензином, только немного дешевле. Нефтеперерабатывающие заводы объясняют это чрезвычайно дорогой нефтью и слабым злотым.Они гарантируют, что сокращают свою прибыль. Они понимают, что ценовая спираль приведет к падению спроса и ударит по ним напрямую. Уже сегодня тот, кому не нужно водить машину, ограничивает использование автомобиля, а кто может, ищет способы сократить счета. Законные, такие как установка сжиженного нефтяного газа (LPG) или сжатого природного газа (CNG), и незаконные, такие как использование топочного мазута или покупка топлива контрабандным путем из-за восточной границы.

В счетах, которые мы оплачиваем на станциях, больше половины составляют налоги: НДС, топливный сбор и, прежде всего, акциз.Оппозиция сегодня требует от правительства ограничения последнего. Министр отвечает, что это невозможно из-за дефицита бюджета. Акциз на топливо - одна из важнейших статей доходов государства, которое в прошлом году принесло 38 млрд злотых (НДС - 22,4 млрд злотых, топливный сбор - 2,9 млрд злотых). Вторая причина - требования ЕС, устанавливающие минимальные ставки этого налога. У нас не намного выше, поэтому даже если бы мы решили снизить цену, простора для маневра не было бы - есть объяснение.

Национальная цель 9000 9

Единственное, что мы можем сделать, это снизить целевой национальный индекс (NCW), - говорит Вальдемар Павляк, заместитель премьер-министра и министр экономики. Эта загадочная концепция охватывает топливные биокомпоненты. Каждый литр топлива, продаваемого на станциях, содержит заправку вещества растительного происхождения. Бензины смешивают с биоэтанолом, т. Е. Обезвоженным этиловым спиртом, а метиловые эфиры жирных кислот добавляют в дизельное топливо, т. Е. Обработанное растительное масло.

Это результат политики ЕС, направленной на увеличение доли возобновляемых источников энергии в энергетическом балансе. Речь идет о защите климата и уменьшении нашей зависимости от ископаемого топлива. Целевой показатель: 10 процентов в 2020 году. жидкое топливо для транспорта должно быть биотопливом. Европейская комиссия рекомендовала график достижения этой цели, но оставила право решать отдельные страны. Большинство людей не торопятся, поскольку это дорогостоящий процесс. Хотя сырая нефть чрезвычайно дорога, производство биотоплива еще дороже.

Тем не менее, Австрия, Германия, Франция и Польша задают высокие темпы. В прошлом году во всем ЕС доля моторного биотоплива в общем потреблении составляла чуть более 4%, а в Польше - 5,75%. В этом году наша национальная цель - 6,2%, а в следующем году - 6,65%. Через год производитель должен доказывать президенту Управления по регулированию энергетики, что на биотопливо приходится как минимум такая часть его продаж. Ему приходится дорого платить за каждый литр невыполненного обязательства. Никто в ЕС не применяет таких драконовских наказаний, как Польша.

Политическое топливо

Наш избыток в области биотоплива для двигателей сокращается после 4-й Польской республики. PiS рассматривал их как политически совершенную субстанцию: польский фермер должен был уменьшить нашу зависимость от российской нефти. Биотопливо должно было не только защитить окружающую среду, но и, прежде всего, улучшить экономическую ситуацию. Они должны были предоставить фермерам новый источник дохода и создать тысячи рабочих мест. Это будет настоящий рай.

Таким образом, закон о биокомпонентах и ​​жидком биотопливе, принятый в 2006 году, ввел строгий режим, а постановление о национальных целевых показателях индекса на 2008–2013 годы, подписанное годом позже премьер-министром Качиньским, установило высокую планку потребления биотоплива.В качестве стимула для производителей топлива предусмотрены временные налоговые льготы. В этом месяце они вот-вот закончатся.

Сегодня выясняется, что не все предположения оказались успешными на практике. Вопреки ожиданиям, развитие отрасли биотоплива (несмотря на многочисленные скидки) не привело к снижению цен на биотопливо и не стабилизировало их. Они летучие, как масло. Авторы регламента не учли, что у нас общий рынок ЕС и деньги польских водителей не обязательно должны идти в карманы польских фермеров и производителей биокомпонентов.

- Всего 27 процентов. биоэтанол и 41 процент. сложные эфиры, используемые в производстве топлива на польских нефтеперерабатывающих заводах, поступают с отечественных заводов по производству биокомпонентов. Мы субсидируем производство за пределами Польши. - сожалеет Адам Стемпень, генеральный директор Национальной палаты биотоплива. Таким образом, хотя мы являемся ведущим производителем биотоплива, экономическое положение польских производителей биокомпонентов оставляет желать лучшего.

Заливка масла

Самая большая проблема сегодня - это закон. У нас «гордиев узел», потому что нормы качества топлива не позволяют нам выполнять обязательства, вытекающие из национального целевого ориентира.К стандартному бензину и дизельному топливу можно добавить до 5 процентов. биокомпоненты. Больше нет, потому что это норма. Сообщать покупателям о заправках растений нет необходимости. Между тем, в прошлом году NCW требовалось 5,75 процента, в том числе 6,2 процента. Как избежать наказания в такой ситуации?

- Мы работаем с топливом B100, которое представляет собой биодизельное топливо, состоящее из полностью сложных эфиров. Это дороже дизельного топлива, произведенного из сырой нефти, но мы должны продавать его намного дешевле, чтобы заинтересовать покупателей. - объясняет Роберт Гмырек, директорбиотопливо в ПКН Орлен. B100 (также доступный на заправках под маркой BIO 100) не является стандартным топливом, и не все производители автомобилей соглашаются с его использованием. Он также не подходит для использования зимой. Среди дизельных потребителей бытуют крайние мнения по этому поводу. Нефтеперерабатывающие заводы продают его только на определенных станциях, потому что логистика биотоплива сложна и дорога. Ведь это обработанное растительное масло с непродолжительным сроком хранения.

B100 включен в общий пул биокомпонентов и биотоплива, требуемых по закону.Но его переработка с использованием современной технологии гидрогенизации (уголь обогащается дополнительными атомами водорода), в результате чего получается полностью функциональное дизельное топливо, означает, что его нельзя классифицировать как биотопливо. Почему? Неизвестно. В 2010 году нефтеперерабатывающие заводы понесли убытки от продажи B100 в размере 300 млн злотых (бюджет потерял 60 млн злотых). Однако им удалось избежать штрафов в размере почти 2 млрд злотых. В этом году будет хуже, потому что целевой показатель индекса намного выше, и, кроме того, исчезнут льготы по акцизам.По налогообложению B100 не будет отличаться от обычного дизельного топлива. Сколько вам нужно будет добавить, чтобы продать нужное количество этого топлива? Миллиард злотых?

Таким образом, производители топлива стремятся ввести новый стандарт на дизельное топливо и довести в нем долю сложных эфиров до 7%. Также есть предложения пустить параллельно Е10, т.е бензин с 10 проц. добавление этанола. Однако здесь энтузиазму мешают события в Германии, где недавно был представлен E10.Это вызвало бунт водителей и критику политики Германии в области биотоплива в СМИ. Бензин нового типа бойкотируется, хотя власти утверждают, что это отличное топливо.

- Для этого топлива не существует европейского стандарта. Многие производители автомобилей не приемлют такое высокое содержание биоэтанола в бензине. Его нельзя использовать на старых моделях. Были бы проблемы с ответственностью за возможные поломки двигателя , - говорит директор. Богдан Яницки из Lotos Group. Польские нефтеперерабатывающие заводы не хотят бороться за бензин еще и потому, что большая часть их продаж приходится на дизельное топливо.

Дело о внесении изменений в регламент и согласовании 7% Заправочные станции на основе сложного эфира сталкиваются с препятствиями, которые промышленность биотоплива не может понять. Правительство должно было заняться этим в марте, но в последний момент вопрос отпал. Судя по всему, еще нужна оценка Управления по защите конкуренции и потребителей. Между тем новейшая идея предполагает временное снижение НБТ до 5,1%. Премьер-министр Туск должен был дать обещание в этом отношении во время своего недавнего визита на гданьский нефтеперерабатывающий завод Lotos. Нефтяники утверждают, что в противном случае цена литра топлива подскочит даже на дюжину грошей.С этим не согласны производители биокомпонентов.

- Сегодняшние высокие цены на топливо не являются результатом добавления к ним биотоплива. Уменьшение NCW здесь ничего не изменит. Достаточно выставить на продажу дизельное топливо с 7 процентами. добавление эфиров , - убеждает Адам Стемпень из Польской палаты биотоплива. И напоминаем, что по итогам десятилетия мы должны выйти на 10 процентов. топливо, произведенное из возобновляемых источников.

Грязное зеленое топливо

Единственная проблема заключается в том, что большую часть польского топлива составляет биоэтанол, производимый из американской кукурузы, и не все сложные эфиры являются результатом переработки местного рапса, а являются пальмовым маслом.Энергетическая политика ЕС привела к импорту биокомпонентов из отдаленных частей мира. Бизнес за пределами ЕС ведет свою деятельность на основе заботы ЕС об окружающей среде. 40 процентов Выращенная в Америке кукуруза превращается в спирт для топлива. В Европу течет река биокомпонентов из США, Бразилии, Аргентины и субтропических стран.

Мировой рынок регулируется несколькими крупными агрокорпорациями, такими как Cargill, Archer Daniels Midland (ADM) и Bunge. Последние два контролируют большую часть польского рынка рапса.Кто видел нашумевший фильм «Информатор» (Интриган) с Мэттом Дэймоном, знает правила в этом деле. Фильм об агенте ФБР, расследующем деятельность некой компании, основан на реальном деле ADM.

Следовательно, злейшие враги биотоплива - экологические организации. Они считают, что вместо того, чтобы защищать окружающую среду, наносят гораздо больший вред, чем традиционные виды топлива на основе нефти. Они стимулируют промышленное сельское хозяйство, которое потребляет много энергии (грязной) и отравляет окружающую среду (химические вещества для защиты растений, удобрения).Возникающие гигантские плантации энергетических культур убивают биоразнообразие, истощают земли и вырубают тропические леса в субтропических странах. Они также повышают цены на продукты питания, обостряя проблему голода в бедных странах.

Институт европейской экологической политики (IEEP) подсчитал, что благодаря политике ЕС в области биотоплива к 2020 году в атмосферу может быть выброшено еще 64,4 миллиона тонн CO2. Немецкий Гринпис занялся борьбой с алкоголем в бензине Е10.Между тем, у польских структур этой организации пока есть более важные проблемы. Иво Чос, координатор кампании «Климат и энергия», объясняет, что они сосредоточены на борьбе с угольными электростанциями, а также против планируемого развития ядерной энергетики. Организация также борется с абсурдом, навязываемым под лозунгом защиты климата: вырубка леса для получения дров и сжигания их на угольных электростанциях. Потому что, согласно польским правилам, сжигание леса - это форма получения зеленой энергии. Получается, что польский политик в защиту климата ни перед чем не остановится.Немного похоже на старый коммунистический анекдот о защитниках мира: мы будем бороться за мир так, чтобы на камне не осталось камня.

.90 000 Растительное топливо

Наши читатели запрашивают информацию по этой теме.- Действительно, биотопливо - тема, которая обсуждается уже несколько лет. Они позволяют снизить количество вредных веществ, выделяемых автомобильными двигателями. Использование в дизельном двигателе растительного масла (обычно получаемого из рапса) позволяет вдвое снизить количество углекислого газа в выхлопных газах. Кроме того, в выхлопных газах дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе, много серы, а при сжигании растительного масла серы нет. Третье преимущество: при сжигании растительного масла образуется на 80 процентов меньше твердых частиц, чем при сжигании дизельного топлива.А на твердых частицах откладываются ароматические углеводороды - очень опасные для человека, так как вызывают рак. - Если у растительного масла только плюсы, в чем проблема? Его следует использовать как можно шире. - Плюсы есть, но дело довольно сложное. В современных дизелях с непосредственным впрыском нельзя использовать растительное масло без некоторых изменений в топливной системе, изменения настроек двигателя. Откуда это взялось? Современные дизели требуют топлива с высоким цетановым числом порядка 60-70.А у растительного масла низкое цетановое число, всего около 30. В результате топливо быстро воспламеняется после впрыска в цилиндр. Это приводит к ухудшению работы двигателя, снижению производительности. - Так что мы можем сделать? - Применять в дизельном двигателе только биотопливо сложно, даже невозможно. Но биотопливо можно добавлять в дизельное топливо, тем самым снижая токсичность выхлопных газов. Этот метод уже успешно применяется в странах Евросоюза. Сейчас добавляется 2 процента биотоплива, ежегодно эта цифра будет увеличиваться на 0,75 процента.В нашей стране в ноябре сейм принял закон о биотопливе. Это поможет не только защитить окружающую среду, но и помочь фермерам, которые смогут управлять пустошами, выращивая изнасилование. Получение рапсового масла требует решения проблемы отходов. Масло отжимается из семян, образуя так называемый экспеллер. Это огромная гора мусора, с которой нужно справляться. Чаще всего выжимки используются в качестве корма для скота. Проблема в том, что они очень хрупкие, и если их не закрепить и не развернуть, они быстро сгниют.Защитники биотоплива должны помнить об этом. Было бы абсурдно, если бы мы производили экологическое топливо и в то же время засоряли окружающую среду горами неразвитых жмыхов рапса. - Мы все время говорим о дизельном топливе, а ведь в бензин добавляют еще и биотопливо. - Такое биотопливо - этанол, проще говоря, спирт. Тут дело проще, чем с соляркой, нужно только спирт обезвоживать, менять управление двигателем не нужно. В бензин можно добавить до 4 процентов.дух. - Должен ли водитель знать, что в топливо, которое он использует, добавлено несколько процентов биотоплива? - Не обязательно, но при условии, что он заправляется на проверенной, фирменной станции. На других станциях могут происходить разные вещи ...

.

Гидрогенизированные растительные масла снизят выбросы дизельного топлива

Стоимость запланированных инвестиций оценивается в 600 миллионов злотых, и установка должна быть запущена в 2024 году. Установки HVO представляют собой инновационную технологию, которая позволяет гидрогенизировать (закаливать) рапсовое масло, отработанного кулинарного масла (UCO) или их смеси. Конечный продукт будет использоваться как добавка к дизельному топливу или авиационному топливу JET. Мощность установки ХВО составит около 300 тысяч.тонн гидрогенизированного масла в год, чего достаточно для покрытия производственных нужд завода в Плоцке.

Инвестиция является частью производственной программы по биотопливу, включенной в стратегию PKN Orlen. Это упростит для компании достижение национального целевого индекса и выполнение требований ЕС по увеличению доли биокомпонентов в топливе. Это снизит выбросы транспортного топлива, представленного на рынке, в соответствии с предположениями пакета EU Fit for 55 , говорится в сообщении.

Биокомпоненты для топлива, производимого на установке HVO, также будут способствовать выполнению требований пакета Fit for 55 для авиационной промышленности. Биотопливо для самолетов, производимое на заводе гидрогенизации из использованных растительных жиров, будет соответствовать критериям, разработанным для устойчивого авиационного топлива ( Sustainable Aviation Fuel - SAF). К ним относятся передовое биотопливо следующего поколения, используемое для реактивных самолетов, что значительно снижает выбросы CO 2 и других парниковых газов по сравнению с традиционными видами топлива Jet A и Jet A-1.

Установка будет производиться под ключ компанией Technik Polska в области ISBL ( Inside Battery Limits ) - установка без внешней инфраструктуры.

Читайте также: Пилотная установка очистки УКО в Лотосе

.90 000 видов топлива с повышенным содержанием биокомпонентов становятся фактом

"

В последнее время АЗС можно заправлять дизельным топливом с повышенным содержанием биокомпонентов. Директивой Европарламента их доля в дизельном топливе была увеличена с 5% до максимум 7%. В некоторых странах ЕС есть также бензин E10 с 10% -ным содержанием биоэтанола. Каковы последствия для пользователей транспортных средств? Могут ли автомастерские ожидать притока новых автомобилей с поврежденными двигателями или компонентами системы впрыска? Можно ли безопасно использовать такое топливо во всех транспортных средствах? Мы постараемся ответить на эти вопросы.

""

Дизельное топливо.

Изменение правил, конечно, продиктовано экологическими и экономическими причинами. Целью изменений является увеличение доли биокомпонентов на мировом рынке топлива. Ожидается, что повышенный спрос на метиловые эфиры растительного происхождения (FAME) также будет способствовать активизации сельских районов. Увеличение количества биодизеля также означает меньшую долю нефти, что, в свою очередь, снижает зависимость экономики от рынка ископаемого топлива.Теоретически топливо с более высоким содержанием биокомпонентов также должно быть дешевле того, что используется до сих пор. По имеющейся информации, топливные концерны уже начали производство дизельного топлива с 7% -ной добавкой биодизеля, т.н. ВКЛ B7. На автозаправочных станциях заменяет производимое ранее дизельное топливо, содержащее 5% FAME (ON B5).

Внимание!
Производители и дистрибьюторы не обязаны сообщать о внедрении дизельного топлива B7 и его специальной маркировке на АЗС.Поскольку он соответствует действующим стандартам, он просто заменяет предыдущее топливо B5.

Каждый раз, когда вводятся стандарты, увеличивающие допустимую долю заводских компонентов в топливе, пользователи транспортных средств и техники ищут ответы на аналогичные вопросы, которые мы задавали представителям нескольких автомобильных концернов. Вот они:

На вопрос о возможности использования топлива В7 в выпускаемых автомобилях представители автоконцернов соглашаются, что противопоказаний для этого нет.Необходимым условием является использование дизельного топлива в соответствии со стандартом EN 590, что позволяет добавлять 7% FAME, что соответствует стандарту EN 14214.

«Используемые в настоящее время двигатели, независимо от типа топлива, приспособлены для работы на топливе с содержанием до 10% об. биокомпоненты. Топливо должно соответствовать стандарту EN 228 или EN 590 (т.е. бензин или дизельное топливо) », - поясняет Марчин Вексей из Skoda Auto Polska SA. «Поскольку производитель допускает такое содержание биокомпонента безоговорочно - такого воздействия не обнаружено» , - добавляет он.

«Дизельные двигатели, производимые Fiat Group Automobiles, предназначены для работы на B7, дизельном топливе с 7% -ной примесью биокомпонентов FAME (метиловых эфиров жирных кислот). Топливо должно производиться в соответствии с PN-EN 590 + A1: 2011 », - поясняет Рафал Грзанецки из Fiat Auto Poland S.A.

«Нам сложно говорить о долговечности и износе двигателя, это еще предстоит выяснить. При введении 5% примеси мы не обнаружили никаких негативных явлений », - пишет Магдалена Венглевска из Mazda Motor Poland.

Из полученных отзывов видно, что противопоказаний к этому нет. Существует общее мнение, что системы впрыска старых дизельных двигателей менее чувствительны к качеству используемого топлива и что они также без проблем работают на дизельном топливе с высоким содержанием биокомпонентов.

«Поскольку топливо должно соответствовать EN 228 или EN 590, ничего не меняется, несмотря на изменение содержания разрешенных биокомпонентов в последующих редакциях стандарта. Я хотел бы добавить, что в старых автомобилях с двигателем ZS проблема более высокого содержания биокомпонентов кажется меньше, поскольку большинство автомобилей того времени могут даже использовать B100 (список на нашем сайте) », - объясняет Марчин Вексей из Skoda. Auto Polska SA.

«Для двигателей нет возрастных ограничений, все дизельные двигатели могут работать на масле с добавлением биокомпонентов с максимальным содержанием 7%, но должны выполняться требования стандарта EN590» - пишет Магдалена Венглевска от Mazda Motor Poland.

«Все дизельные модели, производимые группой FGA, совместимы со смесями, содержащими до 7% метилового эфира жирных кислот» , - поясняет Рафал Гжанецки из Fiat Auto Poland S.A.

Производители транспортных средств не ожидают увеличения расхода топлива двигателя B7 по сравнению с расходом топлива B5.

«Данных о расходе топлива нет, но они не должны отличаться», - говорит Магдалена Венглевска из Mazda Motor Poland.

«Сертификат одобрения позволяет использовать топливо с содержанием биокомпонентов до 10%, а двигатели могут сжигать любое топливо в соответствии со стандартом EN 590 (т.е. также B7). Следовательно, не может быть никакой дифференциации расхода топлива в зависимости от содержания FAME. Более того, процедуры, требуемые рамочной директивой 2007/46, не предусматривают умножение результатов испытаний расхода топлива и выбросов CO2 (Рег.(EC) 715/2007) для одного и того же типа топлива, независимо от содержания в нем биокомпонентов (просто дизельное топливо всегда дизельное топливо, соответствующее вышеупомянутому стандарту EN 590) », - объясняет Марчин Вексей из Skoda Auto Polska SA.

Опыт стран, где продается дизельное топливо B7, показывает, что поводов для беспокойства нет. С другой стороны, следует помнить, что рынок каждой страны характеризуется разными параметрами - например, количеством автомобилей в разных возрастных группах - более новых и старых, возраст которых превышает, например10 лет. Чтобы однозначно оценить влияние нового топлива на компоненты двигателя, с момента его внедрения придется подождать как минимум несколько месяцев или даже лет.

Бензин.

Растущая доля биокомпонентов на рынке топлива также вызывает изменения в составе бензина. Согласно действующему стандарту, содержание этанола теперь может составлять до 10%.

В Польше бензин с повышенным содержанием биоэтанола в настоящее время не предлагается на заправочных станциях.Иначе обстоит дело в других европейских странах, таких как Германия и Франция. На местных заправках на ТРК есть маркировка с указанием типа бензина (Е5 или Е10). Топливо Е10 тоже немного дешевле. В случае бензина выбор остается за водителями. Правила гласят, что бензин E5 должен быть доступен на рынках Европейского Союза как минимум до конца 2013 года. Какая позиция производителей по поводу использования бензина Е10?

«Дизельные и бензиновые автомобили Fiat адаптированы для использования нефтяного топлива (дизельное топливо и бензин).Содержание биотоплива в этом топливе, в основном в качестве компонентов нефтяного топлива, для транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, не должно превышать 7% метилового эфира жирных кислот (дизельное топливо в соответствии с европейской спецификацией EN 590), а для транспортных средств с бензином в двигателях используется до 5% биоэтанола », - объясняет Рафал Грзанецки из Fiat Auto Poland. Отсюда следует, что бензин E10 не подходит для питания бензиновых двигателей Fiat.

Ситуация другая, напримердля автомобилей Skoda:

«Используемые в настоящее время двигатели, независимо от вида топлива, приспособлены для работы на топливе с содержанием до 10% об. биокомпоненты. Топливо должно соответствовать стандарту EN 228 или EN 590 (т.е. бензин или дизельное топливо) », - поясняет Марчин Вексей из Skoda Auto Polska SA.

Как видно из представленной информации, противопоказаний к применению дизельного топлива со спецификацией В7 нет. Возраст машины или тип системы впрыска значения не имеет.С бензином Е10 дело обстоит иначе. Старые двигатели, работающие на таком топливе, могут давать повышенные отказы. Поэтому предусмотрен переходный период, который гарантирует наличие бензина E5 параллельно с E10 в течение некоторого времени. В таком случае пользователь транспортного средства должен внимательно прочитать инструкции для данного транспортного средства, чтобы проверить, может ли двигатель работать на бензине E10. С другой стороны, вся индустрия мастерских должна внимательно следить за датами внедрения топлива с новыми параметрами в отдельных странах и следить за тем, не будут ли эти изменения способствовать увеличению количества отказов двигателей.

"


Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

.

DB Cargo UK тестирует растительное топливо в тепловозах на Британских островах

DB Cargo UK только что завершила статические испытания нового топлива «HVO» в своих локомотивах. Это растительное масло, правильно подготовленное для работы в больших двигателях внутреннего сгорания.

DB Cargo UK провела испытания гидроочищенного растительного масла в рамках продолжающейся программы декарбонизации своего флота. Через несколько лет компания хочет прекратить использование ископаемого топлива, и HVO является одним из рассматриваемых вариантов. Пока что были проведены статические испытания топлива с заменой традиционного дизельного топлива на масло HVO.Локомотив класса 67 прошел всесторонние испытания, и мониторинг не выявил какого-либо отрицательного влияния на производительность двигателя мощностью 3200 л.с.

После испытаний локомотива в контролируемых условиях компания DB Cargo UK приступит к эксплуатационным испытаниям на локомотивах класса 67 и 66. Напомним, последний локомотив также работает на польской железнодорожной сети.

HVO - гидроочищенное растительное масло - рекламируется как «одно из самых чистых и экологически безопасных видов топлива в мире». Он производится синтетически путем гидроочистки из растительных масел или животных жиров, что значительно снижает вредные выбросы углекислого газа (CO2) и оксида азота (NOx) при использовании в транспортных средствах с дизельным двигателем.Правительство Великобритании настаивает на устранении углекислого газа на транспорте, в том числе на железнодорожном, что в сочетании с большим количеством неэлектрифицированных маршрутов в Великобритании делает эту проблему неотложной. Железнодорожная отрасль перестанет использовать нефть к 2050 году. DB Cargo UK сотрудничает в исследованиях использования HVO с такими крупными партнерами, как Caterpillar, John Deere, Volvo и Mercedes-Benz.

- Мы очень довольны начальными характеристиками топлива HVO, которое мы могли использовать вместо или вместе с традиционным красным дизельным топливом.«Топливо хорошо работает при низких температурах, имеет более длительный срок службы и является биоразлагаемым», - сказал Стес Уилкинсон, руководитель отдела эксплуатации и технического обслуживания DB Cargo UK. Он подчеркнул, что вопросы логистики очень положительно влияют на сбор топлива: его хранение и заправка будут аналогичны случаю с дизельным топливом, которое DB Cargo UK использует 45 миллионов литров каждый год. Остается вопрос, приведет ли крупномасштабное производство HVO к конкуренции производителей с продовольственным рынком и к увеличению цен на продукты питания.

.

Генераторные установки для биотоплива, растительного масла, сложных и специальных видов топлива, установки, генераторы, производитель

Мы знаем, насколько важно сегодня искать новые и лучшие решения. Отрасль, в которой мы специализируемся, предлагает широкий спектр возможностей и практически неограниченные возможности в отношении выбора источников питания для наших генераторов.

Заботясь об окружающей среде, мы решили запустить производство генераторов для специальных и сложных видов топлива, напримеррастительное масло. В настоящее время количество отходов, образующихся каждый день, достигает колоссальных размеров. Многие люди избавляются от проблемных отходов в лесах или на лугах, одновременно разрушая природу. Производитель поставил перед собой цель изменить представление о мусоре или биоотходах и попытаться дать им вторую жизнь, не разрушая при этом окружающую среду.

Электрогенераторы для сложных и специальных видов топлива могут приводиться в действие, например, пиролизным маслом, которое получают путем пиролиза, т. Е.специализированная обработка автомобильных покрышек. В условиях постоянно растущих цен на нефть генераторы, работающие на растительных маслах, являются не только экологически безопасным вложением средств - биотопливо также дешевле, чем исчерпание сырой нефти. Электрогенератор может приводиться в действие так называемым сложные виды топлива, образующиеся в результате деполимеризации пластмасс или отработанных газов, например, водорода.

Наши специальные топливные генераторные установки превращают отходы в энергию. Усовершенствованный процесс пиролиза, осуществляемый в группах, позволяет переработать резиновые автомобильные шины в материалы, которые питают данный генератор.Благодаря этому мы не только сокращаем количество нежелательных отходов, которые часто выбрасываются на дикие свалки, расположенные в лесах и лугах, но, прежде всего, сокращаем потребление сырой нефти. Правильно проведенная деполимеризация полиэтиленовых пластиков в генераторах позволяет утилизировать различные виды отходов. Электрогенераторы для сложных и специальных видов топлива нашего производства оснащены инновационными установками, отвечающими за переработку полиолефиновых материалов.Это означает огромный прогресс в борьбе за чистую окружающую среду.

Производимые нами агрегаты, работающие на растительных маслах, позволяют получать тепло и энергию без вреда для окружающей среды. Чистые растительные масла являются биоразлагаемыми и не опасны для людей, животных или окружающей среды. Специализированные генераторы для растительного масла и другого биотоплива очень экологически чистые. Биотопливо производится из различных видов биомассы и поэтому может рассматриваться как источник возобновляемой энергии.В их производстве используются вещества как растительного, так и животного происхождения. Например, наши генераторы биотоплива могут работать на рапсовом масле или даже животном жире.

.90,000

ORLEN Południe

Contents page

Bioester B100 представляет собой сложный метиловый эфир, используемый в качестве полноценного топлива для двигателей с воспламенением от сжатия.

Bioester B100 производится в процессе переэтерификации растительных масел метанолом. Биодизель имеет физико-химические свойства, аналогичные свойствам дизельного топлива, а также является возобновляемым и биоразлагаемым. Его использование снижает общий выброс парниковых газов (ПГ), что подтверждается Сертификатом, подтверждающим соответствие Критериям устойчивого развития.

Bioester B100, произведенный в Орлен Полудне, соответствует польским и европейским стандартам:

  • произведено на основе рапсового масла (RME) или растительных масел (FAME)
  • обладает отличными низкотемпературными свойствами
  • очень хорошие смазочные свойства положительно сказываются на работе и долговечности двигателя имеет низкое содержание серы


ПРИМЕНЕНИЕ

  • как автономное биотопливо B100 для непосредственного использования в дизельных двигателях


ТРАНСПОРТ И ПРОДАЖА

  • Продажа в железнодорожных и автоцистернах
  • Погрузка в дорожные цистерны: верхняя и нижняя
  • не подпадает под правила перевозки опасных грузов RID и ADR
  • часы работы с понедельника с6.00 - суббота, 14.00 в непрерывном режиме
  • Продажа в порядке акциза приостановлена ​​и оплачена
  • CN код товара: 3826 00 10

Требования к Bioester B100

90 143 1 90 143 8,0 90 143 0,50 90 143 120 90 143 12,0 90 143 1 90 143 0,20 90 143 0,20 90 143 0,20 90 143 0,02 90 143 5,0 90 143 5,0 90 265-10
B D Ф
1. Содержание метиловых эфиров жирных кислот, [% (m / m)], n.n. 96,5
2. Плотность при темп.15 ° C, [кг / м 3] 860,0 ÷ 900,0
3. Кинематическая вязкость при 40 ° C, [мм 2 / с] 3,50 ÷ 5,00
4. Температура вспышки, [° C], n.n. 101
5. Содержание серы УФ, [мг / кг], нетто. 10,0
6. Цетановое число, n.n. 51,0
7. Содержание сульфатной золы, [% (м / м)], н.о. 0,02
8. Содержание воды, [мг / кг], н.в. 500
9. Общее содержание примесей, [мг / кг], нетто. 24
10. Испытание на коррозию медной пластины (3 часа 500 ° C), степень коррозии см. Выше
11. Устойчивость к окислению при 110 ° C, [ч], n.n.
12. Кислотное число, [мг КОН / г], n.w.
13. Йодное число, [г йода / 100 г], н.о.
14. Содержание метилового эфира линоленовой кислоты, [% (м / м)], н.о.
15. Содержание метилового эфира полиеновой кислоты, [% (м / м)], n.Версия
16. Содержание метилового спирта [% (м / м)], н.о.
17. Содержание моноацилглицеринов, [% (м / м)], н.о. 0,70
18, Содержание диацилглицерина, [% (м / м)], н.о.
19. Содержание триацилглицерина, [% (м / м)], н.о.
20. Содержание свободного глицерина, [% (м / м)], n.w.
21 Общее содержание глицерина, [% (м / м)], n.w. 0,25
22. Содержание металлов I группы (Na + K), [мг / кг], n.w.
23 Содержание металлов II группы (Ca + Mg) (ICP), [мг / кг], n.w.
24. Содержание фосфора, [мг / кг], н.Версия 4.0
25. Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) 1), [° C], н.о.
0 -20
26. Температура помутнения, [° C], н.о. 5 -3 -3
B - летний период
D - переходный период
F - зимний период

Загрузки:

KCH_2019_10_BIOESTER B100.pdf

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf