logo1

logoT

 

Тормоза уаз буханка


Тормозная система, комплектующие УАЗ

Марка авто ГАЗ 1 ГАЗ, УАЗ 1 Газель 2 Соболь 1 УАЗ 40 УАЗ 3160 2 УАЗ 3160, Хантер 1 УАЗ 3160, Хантер, Патриот, Карго 2 УАЗ 452 1 УАЗ 452 Буханка 9 УАЗ 452 Буханка, Хантер 2 УАЗ 452, Хантер 2 УАЗ 452, Хантер, Патриот 2 УАЗ 469 3 УАЗ 469, 3151 18 УАЗ 469, 3151, 452 1 УАЗ 469, 3151, 452 Буханка 4 УАЗ 469, 452 12 УАЗ Патриот 26 УАЗ Патриот 2015+ 5 УАЗ Патриот до 2013 1 УАЗ Патриот до 2017 1 УАЗ Патриот с 2013 года 2 УАЗ Патриот с 2017 по 2019 1 УАЗ Патриот, Пикап, 3741 1 УАЗ Патриот, Хантер, 452 1 УАЗ Профи 5 УАЗ Профи 2021 полуторка 8 УАЗ Хантер 2 УАЗ Хантер, 452 1 УАЗ Хантер, Патриот 6 УАЗ Хантер, Патриот, 452 Буханка 2 УАЗ Хантер, Патриот, Пикап 1 УАЗ, ВАЗ 1 УАЗ, ГАЗ 11

Производитель Autogur73 22 ExpertDetal 12 MetalPart 8 RedBtr 12 АДС 20 ГАЗ 4 ОАО УАЗ 34 Россия 50 СОАТЭ 1 Торнадо 7 Ульяновск 7 Фриктерм 1

Расположение ГТЦ 1 гидромодулятор 2 главный тормозной цилиндр 2 задний 32 задний левый 1 задний правый 1 мост 7 передний 26 передний левый 1 передний мост 1 передний правый 1 передний/задний 31 рама 12

Тип моста Редукторный 5 Редукторный с гражданской ступицей 1 Спайсер 2 Спайсер Патриот 3 Спайсер, Гибрид 4 Тимкен/Гибрид 1 Тимкен/Спайсер 2

Тормозная система УАЗ буханка в схемах и пояснениях

Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему. В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод. Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.

Рабочая тормозная система УАЗ Буханка

Схема рабочей тормозной системы

Изчить  как устроена тормозная система УАЗ Буханка схема позволяет более наглядно.

 

Рис.1 Схема рабочей тормозной системы УАЗ Буханка: 1 – диск тормоза; 2 – скоба тормозного механизма колес спереди; 3 – контур передней части; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок, оснащенный датчиком движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 6 – усилитель с вакуумом; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель света при торможении; 10 – задние тормозные колодки колес; 11 – задний цилиндр торможения колес; 12 – контур задней части; 13 – кожух полуоси моста сзади; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – тросы задней части; 17 – уравнитель; 18 – центральный трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – передняя тормозная колодка колес.

Гидропривод рабочей тормозной системы

Гидропривод рабочей тормозной системы УАЗ с 1985 года стал выпускаться с двумя отдельными ветвями, одна из которых протянута к тормозным механизмам передних колес, а вторая тянется к тормозным механизмам колес сзади. Конструкция привода включает в себя:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль, которая соединена с цилиндром через его поршень;
  • колесные цилиндры тормозных механизмов колес, как в передней, так и задней части автомобиля;
  • трубопроводы и шланги, которые объединяют все цилиндры;
  • педаль управления и усилители приводного усилия.

Трубопроводы, внутренняя часть главного цилиндра, а также всех колесных цилиндров содержат тормозную жидкость.

При установке на УАЗ регулятора тормозных сил и модулятора антиблокировочной системы они также помещаются в конструкцию гидропривода.

Принцип работы тормозной системы УАЗ

При нажатии на педаль тормозная система срабатывает в следующей последовательности:

  1. поршень главного цилиндра перемещает жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры;
  2. в колесных цилиндрах тормозная жидкость вызывает передвижение всех поршней, в результате чего колодки тормозных механизмов приближаются к барабанам;
  3. когда расстояния между колодками и барабанами не останется, выпуск жидкости из главного тормозного цилиндра прекратится;
  4. при более сильном нажатии на педаль, в приводе поднимается давление жидкости и стартует торможение всех колес в один момент.

Большая сила, приложенная к педали, способствует большему давлению, вырабатываемому поршнем главного цилиндра на жидкость, а также воздействию большей силы за счет всех поршней колесного цилиндра на колодку тормозного механизма.

Это говорит о том, что одновременное срабатывание всех тормозов и регулярное соотношение между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов создается благодаря системе функционирования гидропривода.

При ослаблении педали тормоза она за счет функционирования возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. Кроме того, за счет пружины перемещается в первоначальное положение и поршень главного тормозного цилиндра. А стяжные пружины механизмов в свою очередь перемещают колодки от барабанов. Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам выталкивается в главный тормозной цилиндр.

Достоинства и недостатки гидравлического привода

Преимущества гидравлического привода:

  • быстрое реагирование, обеспечиваемое внушительной жесткостью трубопроводов;
  • высокий КПД, поскольку трата энергии происходит в результате переливания маловязкой жидкости из одного устройства в другое;
  • не сложная конструкция;
  • незначительная масса и размеры, как результат большого приводного давления;
  • комфортная компоновка аппаратов привода и трубопроводов;
  • шанс добиться необходимого распределения тормозных усилий среди осей автомобиля, получаемый благодаря разнице между диаметрами поршней колесных цилиндров.

Среди недостатков гидропривода можно выделить:

  • нуждается в специальной тормозной жидкости с высокой температурой кипения и низкой температурой загустевания;
  • угроза неполадок при разгерметизации в результате утечки жидкости при повреждении, или неисправностей при заполнении привода воздухом;
  • сильное понижение КПД при малых температурах, как правило, ниже минус 30 °С.

Тормозная жидкость

Для применения в гидроприводах продаются специальные тормозные жидкости. Их производят на спиртовой, гликолевой или масляной основах. Смешивать между собой их запрещено, это может привести к ухудшению их качеств и появлению хлопьев. Тормозные жидкости, изготовленные из нефтепродуктов, разрешается использовать исключительно в гидроприводах, уплотнения и шланги которых изготовлены из маслостойкой резины. Это делается для того, чтобы предотвратить разрушение резиновых деталей.

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ

Схема стояночного механизма

Рис. 2 Стояночный тормозная система: а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана; 1 – вилка регулировки; 2 – контргайка; 3 – приводная тяга; 4 – разжимной сухарь; 5 – заглушка; 6 – приводной рычаг; 7 – винт регулировки; 8 – опора колодки; 9 – толкатель разжимного агрегата; 10 – корпус шариков; 11 – корпус разжимного агрегата; 12 – барабан тормоза; 13 – первая колодка; 14 – стяжная пружина колодок; 15 – колпак; 16 – шарик разжимного агрегата; 17 – болт; 18 – вторая колодка; 19 – щит тормоза; 20 – корпус механизма регулировки; 21 – стержень; 22 – пружина; 23 – чашка пружины.

Принцип работы стояночного механизма

Тормозной механизм стояночной системы  оборудован на раздаточной коробке и тормозит задний карданный вал Буханки. Его конструкция включает опорный диск, с установленными на нем двумя колодками, соединенными пружинами. Колодки воздействуют на тормозной барабан, который зафиксирован на центрирующем пояске фланца карданного вала. К верхушке опорного диска присоединен корпус разжимного агрегата с толкателями, которые прикреплены к верхней части колодок. Внутри толкатели оснащены выемками, заполненными шариками, которые находятся в штоке. Внизу опорного диска установлен корпус регулировочного элемента. В углубления корпуса помещены опоры колодок, которые способны передвигаться за счет работы сухаря и регулировочного винта.

Привод тормозного механизма включает в себя рычаг, установленный на опорном диске и подпирающего шток шариков разжимного элемента. Свободный конец рычага крепится к вилке, которая в свою очередь присоединена к тяге с помощью контргайки. Тяга привода крепится к рычагу стояночного тормоза, который установлен в кабине автомобилиста.

Кроме того, на УАЗ Буханке привод стояночной тормозной системы дополнен удлинителем, расположенным между рычагом стояночного тормоза и тормозным механизмом. Такой удлинитель представляет собой стальной трос с элементами его крепления.

Дисковые тормоза уаз буханка


Установка дисковых тормозов на УАЗ Буханка

Все знаете машину буханка. Тормоза потрясающие просто, потрясают тем, что их нет. Барабанные – не интересные, и в современных условиях не работают. Приехал у нас комплект Ульяновской фирмы, даже название не знаю, как все это выговорить, но в принципе неважно. Будем ставить дисковые передние тормоза на гражданский мост.

Это газелевские суппорта, газелевские диски, то есть грубо говоря, будем делать «газелеуаз». Меня просто вынесла фирма «Торнадо», производящая эти вот диски. А что меня особо вынесло – это как везде в принципе по России после сборки работать напильником, это анекдот, вот смотрю инструкцию и начинаю просто понимать, что это не анекдот, это жизнь.

Вот она машина, уже поездила у нас и была участником некоторых фильмов наших. Здесь в принципе все хорошо, все на блокировках, все на лебедках. Она в принципе едет. Здесь мы видим довольно-таки стремный барабанный механизм, очень старый, совершенно не эффективный. Кто бы что ни говорил – он реально не эффективный. Дисковым тормозам он очень сильно уступает.

Сейчас мы будем его демонтировать, ставить дисковые тормоза, и эта машина будет останавливаться в разы лучше. Позже дело дойдет до задних тормозов, но пока передними занимаемся. Одну сторону мы уже сделали, дабы проверить, он стает хорошо или плохо. Он стает нормально, дальше следим, что у нас будет тут на картинке.

Весь износ скапливается, потому что мы ходим по бездорожью. Одна сторона колодки изношена, вторая живая. О чем это говорит? Неравномерный износ, то есть этот цилиндр уже не работает, он потек, заклинил. Вот смотрите, с него течет. Этот цилиндр сухой, он заржавевший – сенсация.

Один потек, а другой заржавел, но машина останавливается очень плохо. Снимаем все это.Такая система, водичка у нас была здесь в ступице. Но как ни странно, синяя смазка, которая здесь есть – она сопротивляется. Почему сразу не откручиваем? Объясняю — а чтобы не завоздушило систему раньше времени.

Начнем с установки скобы, под суппорт дисковый. Теперь все это нужно собрать. Сейчас мы здесь сменим смазку, почистим. Вот сказочку тормозную используем. Вот это регулировочная пластина, чтобы диск, когда будем ставить сюда, он может быть близко смещен к суппорту при установке, либо слишком далеко, либо близко. А здесь получается так, что суппорту места очень мало. Закручиваем старые болты. Самое интересное, если мы слишком много поставили – заново придется разбирать всю эту конструкцию, и заново собирать. Закручиваем, вставляем болты по месту проживания. Надо прижимать, надо. Иначе как. Самое интересное, что если мы просчитались, слишком много поставили, то нам придется все заново разбирать эту конструкцию, и заново собирать.

Следующий шаг нашего балета – собственно сам суппорт газелевский. Вот теперь его можно будет ставить на место, об этом сейчас более подробно. Я думаю, суппорт мы разберем, сними цилиндр рабочий, чтобы нам легче ставить все это дело было, и соберем все это без труда обратно.

Пластин много получилось. Она сейчас у нас задевает, значит, слишком много. Значит, нужно снимать сколько – одну или две. В обратном порядке это все разбирается, снимается пластина, и снова ставится. Для этого и делаются пластины тонкие, чтобы можно было снять одну и отрегулировать. Снимаем вторую. У нас в принципе все и совпало, ничего не задевает нигде, везде ровный зазор, диск целый. Колодки ставим на свое место, крутые колодки Торнадо, про которые говорилось в самом начале. Они даже влезают на свои места.

Система наша в сборе, шланги подключены, тормоза прокачены, сейчас ставим колесо, регулируем ступичный подшипник – машина готова ехать. Дисковые тормоза на буханке. Вот они два новых тормозных механизма, которые поставили сюда. Машина боевая, боевая раскраска по мостам видна сразу.

Дисковые тормоза передние и задние — УАЗ 39094, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2

После ремонта переднего моста стал перед выбором установки дисковых или барабанных тормозных механизмов.Почитал бортовые журналы тех, кто уже поставил себе дисковые тормоза, набрал запчастейУстановил на передний мост

Приступил к установке дисковых тормозов на задний мост.Снял колесо, открутил полуосьСвел колодки, снял тормозной барабанОткрутил ступицу, открутил болты щитка барабана и снял его.

Установил набор без щитка.Поставил колесо на 16.

Друзья, установка дисковых тормозов стоит того. Эффективность торможения увеличилась в разы.При установки хочу сказать, что на моделях с колесными дисками на 15 вам нужны проставки. С колесными дисками на 16 таких проблем нет. В моем случае пришлось покупать четыре колеса с дисками по цене вышло почти одинаково что и проставки.Цена вопроса: Я покупал все отдельно на одну сторону вышло по деньгамДиск тормозной УАЗ-3160-820р.Суппорт газель или газ 3110 АДС-1500рШайба переходная-1200рКолодки -210рТормозной шланг волговский -120 рШтуцер-30рПрокладки медные-20рБолты для крепления суппорта -60рИтого: 3940.00

Данные по ценам указанны на март 2011 года.

Пробег: 80000 км

Дисковые тормоза на УАЗ

Почти все отечественные УАЗы оснащены лишь барабанными тормозами, так как раньше было слишком затратно производить автомобили с дисковой системой торможения. Хоть эксперты давно доказали, что производить торможение с наличием дисков намного безопаснее, российский автопром все еще продолжает выпускать транспортные средства с устаревшими тормозными технологиями. В этом случае вам поможет только смена тормозов. И сейчас мы разберемся, нужно ли монтировать дисковую систему на УАЗ, как сделать это своими руками и чего ждать от такого обновления.

Нужно ли менять

Чтобы понять стоит ли вам заменять тормозную систему, перед этим подумайте о всех плюсах и минусах как дисковых, так и барабанных тормозов. Заметим, тут мы говорим только об автомобиле с маркой УАЗ.

Мы уже выяснили, что тормозная технология с дисками повышает вашу безопасность во время торможения. Вообще, данная машина хорошо ездит по любым дорожным поверхностям, особенно по бездорожью. И когда транспорт проезжает по грязной дороге, барабанные тормозные устройства могут забиться и перестать работать, либо вовсе сломаться в самый ненужный момент. Туда может попасть и песок, быстро и неровно стирающий тормозные колодки. А это может привести к постоянной смене таких автомобильных частей.

А вот дисковым тормозам нипочем не только песок или грязь, но и вода. Такая система больше защищена от износа, а также она сокращает путь при остановке и увеличивает коэффициент торможения.

Если вы пользуйтесь барабанными тормозами, то будьте готовы к заеданию колеса во время резкого поворота или при ожидании на красном знаке светофора. Почему? Здесь все зависит от колодок, которые постоянно перегреваются. А вот в дисковые тормоза оснащены наиболее качественной вентиляцией из-за специальных отверстий.

Самостоятельная установка

Мы узнали, что дисковые тормоза намного качественнее барабанных по всем техническим и функциональным особенностям. Эксперты советуют проводить обновление всей тормозной системы УАЗА полностью на каждом автомобильном колесе. Если вы можете своими руками улучшить собственное транспортное средство, то вам понадобятся эти инструменты:

  1. Держатели для суппортов.
  2. Болты М12х1.
  3. Переходники типа М10 - М12.
  4. Шайбы М10.
  5. Шпильки размером 50х10.
  6. Проставки.
  7. Набор дисковой тормозной системы для УАЗ.
  8. Суппорт типа “Газель”.

Для монтажа сначала следует снять колеса, после чего убрать барабан и опорные пальцы. Далее откручиваются не только колодки и трубки, но и муфты с шестью болтами. Теперь надо отогнуть стопорное гаечное кольцо и открутить винтик определенным ключом. После, вы без труда уберете кольцо и вторую гайку, а также снимите ступицу. Не забудьте открутить гайки со всех шпилек, которые относятся к тормозному щиту. Его в самом конце снимают вместе с цапфой.

Мы убрали все детали старой тормозной системы, а теперь приступим к монтажу улучшенной. Берем суппортдержатель и размещаем его закладными конструкциями наружу. Если вам не хватает ширины отверстия внутри, расширьте его круглым напильником. А для насадки держателя пользуйтесь молотком.

Сначала из ступицы нужно убрать все старые шпильки, а вместо них установить новые детали и надеть проставку с проточкой. Обязательно делайте это так, чтобы последняя стояла лицевой стороной к суппорту.

После, монтаж тормозных устройств происходит с помощью обратной сборки всего того, что мы разобрали раньше (до муфты). Непременно уберите болгаркой литейный наплыв на поверхности суппорта. Кстати, подобный инструмент понадобится вам для подрезания кулака. Не забудьте, что правый и левый суппортный узел различаются лишь местом вывода штуцера, который у первого из них находится внизу.

Теперь следует разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу. Обычно то место, где они соединяются, закисает, поэтому приходиться прибегать к нагреву этой зоны горелкой. Если у вас все же не получается, смело отрезайте шланг. После установите шайбу на данное устройство и присоедините все к трубке. Не хватает длины шланга? Тогда берите побольше из другой машины, переделайте кронштейн или притяните трубку поближе к раме.

Наконец, можно монтировать колодки и надевать суппортный узел на диск. Вам нужно прикрутить его к держателю, а после установить покрышки на свои привычное места.

Кстати, если будут мешать новые шпильки, выступив на слишком большое расстояние, лучше всего взять торцевую головку подлиннее. А если суппорт недостаточно быстро крутится, подрежьте его с внешней стороны. Заметим, что тормозная система с дисками монтируется на УАЗ абсолютно так же.

Недостатки

Безусловно, улучшенные технологии - это замечательно, но они несут в себе два минуса, несвязанные с функционалом. Во-первых, это необходимость вписывать изменения в паспорт автомобиля. Такой процесс может затянуться на несколько дней, но без вы не сможете законно ездить на машине. Чтобы получить сертификат, вам придется подвергнуть транспорт различным испытаниям. Помимо этого, нужно будет за это заплатить не только деньгами, но и вашим временем. Ведь в подобных местах требуют собрать большой пакет документов и простоять в очень длинных очередях. И только после этого в автомобильный паспорт внесут необходимые изменения.

Во-вторых, это доработка деталей дисковых тормозов для их установки на УАЗ. А все потому, что никто из производителей не создают специальные детали для такой машины. 

Только после монтажа дисковой тормозной системы ваш УАЗ превратится в наиболее безопасное транспортное средство. Если вас не пугает непростая установка и пребывание в очередях, то можно смело проводить самостоятельный монтаж. Если вам это не подходит, обратитесь в авторемонт, где вас проконсультируют и решат данную проблему с устаревшими тормозами. 

Установка задних дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) — УАЗ 3962, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Для выполнения этой операции нам потребуются инструменты, средства защиты рук(перчатки), комплект дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) с инструкцией, тормозная жидкость, герметик, консистентная смазка, ветошь для протирки деталей. Ну и конечно, желание, время, правильные (хотя бы немного) руки :-) .Итак начнем…

Далее по инструкции…1. Домкратим машину, снимаем колесо.2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан (я предварительно еще снял полуось и проставку для расширения колеи.)

3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными гайками

7. Накидываем на мост ступицу с подшипниками и сальником и затягиваем.

8. Устанавливаем тормозной диск.

9. Накидываем суппорт на диск, наживляя его на планшайбу, затягиваем болтами. Проверяем, что бы диск свободно крутился.

10. Устанавливаем полуось с проставкой расширителя.

11. Соединяем тормозную трубку с суппортом через переходник.

12 . Одеваем колесо и радуемся проделанной работе.

Затраченное время на одно колесо составляет 30-35 мин.Данную процедуру повторяем со вторым колесом, прокачиваем тормозную систему.

Готово.

Page 2

Для выполнения этой операции нам потребуются инструменты, средства защиты рук(перчатки), комплект дисковых тормозов на гражданский задний мост (суппорт ВАЗ) с инструкцией, тормозная жидкость, герметик, консистентная смазка, ветошь для протирки деталей. Ну и конечно, желание, время, правильные (хотя бы немного) руки :-) .Итак начнем…

Далее по инструкции…1. Домкратим машину, снимаем колесо.2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан (я предварительно еще снял полуось и проставку для расширения колеи.)

3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными гайками

7. Накидываем на мост ступицу с подшипниками и сальником и затягиваем.

8. Устанавливаем тормозной диск.

9. Накидываем суппорт на диск, наживляя его на планшайбу, затягиваем болтами. Проверяем, что бы диск свободно крутился.

10. Устанавливаем полуось с проставкой расширителя.

11. Соединяем тормозную трубку с суппортом через переходник.

12 . Одеваем колесо и радуемся проделанной работе.

Затраченное время на одно колесо составляет 30-35 мин.Данную процедуру повторяем со вторым колесом, прокачиваем тормозную систему.

Готово.



Дисковые тормоза на УАЗ 469, 452 гражданские и военные мосты

Размер товара в упаковке (см): 24х51х42
Вес, кг: 29 кг 

Используется:

Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник, кроме УАЗ Патриот комплектация "Классик" с ручником на раздатке.
Устанавливаются на штатные диски R16 или R15 с отрицательным вылетом.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

  1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
  2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
  3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
  4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
  5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы; 
  6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
  7. Простое и экономичное содержание.
  8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Этот комплект дисковых тормозов отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Состав комплекта:

- Диск тормозной УАЗ 3160 - 2 шт;

- Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 - 1 шт;

- Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 - 1 шт;

- Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) - 2 шт;

- Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС - 2 шт;

- Колодки тормозные передние ГАЗ 3302 керамика - 1 к-т

- Шланг тормозной  - 4 шт;

- Трубка тормозная - 2 шт;

- Крепеж - 1 к-т;

- Кронштейн крепления шланга - 2 шт;

- Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 - 6 шт;

- Тормозная жидкость - 1 л;

- Инструкция - 1 шт.

 

Внимание:

  1. При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
  2. При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
  3. Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более, чем на 2/3 его объёма. Не допускайте попадания воздуха в систему. При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащённого АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается. Из опыта владельцев УАЗ, прокачка тормозной системы с АБС производится не на включенном зажигании, а с заведенным ДВС. Данная информация не является рекомендациями производителя, носит исключительно информационный характер и не является гарантийным случаем.

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Производить приработку в щадящем режиме порядка 1000 км:

  1. Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге; 
  2. Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост Тимкен с супортом ГАЗ (комплект) Autogur73

Дисковые тормоза УАЗ на "Тимкен" (гражданский) передний мост (к-т) "Autogur73"
Артикул: 3741-3501010/11-20 (суп. ГАЗ)

1. Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций до 2011 г. в. в замен штатных барабанных тормозов (с 2011 г. в. на Гибридных мостах устанавливаются передние дисковые тормоза с завода).
2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!
3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ - недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.
Применяются колодки передние ГАЗ 3302-3501090

Внимание: При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15
не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом
или диски R16.

Использование дисковых тормозов в тормозной системе автомобиля, в отличии от барабанных набирает популярность. И тому есть много причин - это более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания механизмов, что повышает параметр безопасности автомобиля в разы, и что не мало важно, простое и экономичное содержание. Дисковые тормоза "Автогур73" отличаются от штатных, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы. "Автогур73" единственная компания в стране, которая официально комплектует данное изделие, имеет патент и сертификат соответствия на данное изобретение дисковых тормозов на автомобили УАЗ. Комплекты передних и задних дисковых тормозов для автомобилей УАЗ 2206, 3962, 3151, 3163, 2360, 2363, 3303, 3741, 3909 и их модификаций выпускаются по технологическому регламенту производителя.

Комплект поставки:

1. Диск тормозной - 2 шт.
2. Cуппорт ГАЗ в сборе с колодками - 2 шт.
3. Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) - 2 шт.
4. Щиток защитный тормозного диска - 2 шт.
5. Штуцер тормозного шланга - 2 шт.
6. Шайба медная - 6 шт.
7. Шайба фиксаторная - 2 шт.
8. Болт М12*25 с мелкой резьбой, шаг 1,25 - 4 шт.
9. Шланг тормозной передний длинный под супорт ГАЗ - 2 шт.
10. Шайба регулировочная диска - 8 шт.
11. Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) - 2 шт.
12. Гроверная шайба d12 - 4 шт.
13. Гайка тормозного шланга - 2 шт.
14. Винт м8*35 для крепления диска тормозного - 6 шт.
15. Тормозная жидкость - 1 шт.
16. Упаковка: ящик + пенал

Модификация барабанных тормозов УАЗ 469. Тормозная система: УАЗ «Буханка механика».

Заправляйте гидравлический привод только специальной тормозной жидкостью в соответствии с указаниями в таблице смазки в следующем порядке:

1. Проверьте все гидравлические соединения на герметичность и состояние гибких шлангов.

2. Поднимите капот (на автомобиле семейства УАЗ-3741 снимите облицовку радиатора) и открутите крышки бачка главного насоса. Заполните бачки тормозной жидкостью.

4. Отвинтите перепускной клапан на ½ - ¾ оборота, затем несколько раз нажмите на педаль. Быстро нажмите педаль, медленно отпустите. Жидкость под давлением главного поршня Тормозной цилиндр заполняет гидроцилиндр и вытесняет воздух. Прокачивайте до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из шланга, опускаемого в емкость с тормозной жидкостью. Во время прокачки долейте тормозную жидкость в бачки главного тормозного цилиндра, не обнажая их днище, чтобы воздух не попал в систему снова.Держите конец шланга в жидкости на протяжении всей операции заполнения.

Рис. 3

Рис. 3. Привод рабочей тормозной системы УАЗ-3741

5. При нажатой педали плотно затяните перепускной клапан колесного цилиндра, снимите шланг и закройте крышку. Прокачивать гидропривод не только при заливке жидкости, но и при разгерметизации гидропривода рабочего цилиндра задних тормозных механизмов

6.Удалите воздух из заднего левого тормозного цилиндра тормозного механизма, затем из регулятора давления и передних тормозных цилиндров. В тормозах передних колес сначала прокачивается нижний цилиндр, затем верхний.

7. Отключите сирену, выполнив следующие действия:

- открутить перепускной клапан правого или левого рабочего цилиндра задних тормозов;

- аккуратно нажать на педаль до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа на панели приборов; если сигнальная лампа мигает, это означает, что сигнальные поршни вышли из нейтрального положения и, следовательно, операцию необходимо повторить сначала, но только путем отвинчивания перепускного клапана на переднем колесе;

- закрыть вентиль при нажатой педали.

После прокачки всех тормозов долейте жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до уровня на 15–20 мм ниже верхних частей заливных отверстий. Снова прикрутите крышки.

Не добавляйте жидкость в главный цилиндр, которая собирается в стеклянном сосуде во время перекачивания. Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее и залейте в систему свежую жидкость. Не нажимайте педаль при снятом тормозном барабане, так как давление в гидравлическом приводе вытеснит поршни из колесных цилиндров, и жидкость будет стекать.После заполнения системы жидкостью проверьте автомобиль на торможение. При правильной настройке рабочих тормозов и прокачке гидропривода полное торможение должно происходить в диапазоне 1/2 - 2/3 хода педали, после чего ступня должна ощущать «жесткую» педаль.

Рабочие тормоза автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - барабанного типа ... Передние тормоза по конструкции отличаются от задних. Передние тормоза имеют отдельные цилиндры для каждой тормозной колодки. Обе тормозные колодки одинаковые.

Передние тормоза автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис. 1) отличаются крышками и соединительными патрубками цилиндров, а также рабочим положением цилиндров в автомобиле.

Рис. 1. Тормоз передних колес: а - автомобиль УАЗ-469; б - автомобиль УАЗ-469Б;

1 - диск тормозной; 2 - патрубки соединительные; 3 - регулировочный эксцентриковый винт; 4 - футболка; 5-колесный цилиндр; 6 - болт сцепления; 7 - соединительная втулка; 8 - перепускной клапан; 9 - колодка прижимной пружины; 10-кулачковый тормоз; 11 - эксцентриковая регулировка; 12 - защитный колпак; 13 - штифт опорный; 14- грецкий орех; 15 - эксцентриковый опорный палец; 16-шайба; 17-пружина; 18 - поршень; 19 -
манжеты уплотнительные; Отметка 20 на пальцах

На задних тормозах УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обе колодки приводятся в движение от одного цилиндра.Тормозные колодки разные: передняя с длинной фрикционной накладкой, задняя - с короткой. Тормоза задних колес автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис. 2) отличаются только дисками.

Рис 2. Тормоз заднего колеса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - эксцентриковая регулировка; 2 - тормозной диск; 3 - регулировочный эксцентриковый винт; 4 - болт сцепления; 5 - соединительная втулка; 6 - перепускной клапан; 7 - передняя тормозная колодка; 8 - защитный колпак; 9 - манжеты уплотнительные; 10 - цилиндр поршневой; 11 - пружина; 12 - колодка прижимной пружины; 13 - колесный цилиндр; 14 - колодка тормозная задняя; 15 - пластина опорных штифтов; 16 - эксцентриковый опорный палец; 17 - усилитель экрана; 18 - гайка; 19 - штифт опорный; 20 - отпечатки пальцев

Поршни и уплотнительные манжеты цилиндров передних и задних колес тормозов УАЗ-469 одинаковые.Все передние тормозные колодки УАЗ-469 и задние задние тормозные колодки взаимозаменяемы. Тормозные барабаны на всех колесах одинаковые - отделены от ступиц.


Рис. 3. Главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 - стопорное кольцо; 2 - шайба упорная; 3- манжеты наружные уплотнительные; 4 - поршневые отверстия; 5 - перепускное отверстие; 6 - шайба; 7 - манжеты внутренние уплотнительные; 8 - компенсационное отверстие; 9 - возвратная пружина; 10 - пружина выпускного клапана; 11 - впускной клапан; 12 - выпускной клапан; 13- заливная пробка; 14 - крышка картера; 15- картер главного тормозного цилиндра; 16 - патрубок соединительный; 17 - поршень; 18 - защитный колпак; 19 - толкатель; 20 - контргайка; 21 - вилка толкателя; 22 - штифт вилки; 23 - возвратная пружина педали; 24 - педаль тормоза; 25 - резиновый упор педали тормоза; 26-этаж кузова

Привод рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - гидравлический.Тормозные приводные системы автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются друг от друга только трубопроводами. Педаль тормоза и главный цилиндр (рис. 3) установлены на левом лонжероне рамы.

Стояночный тормоз одинаковый для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б - барабанного типа с внутренними крышками, установлен на раздаточной коробке и действует на карданный вал автомобиля (рис. 4).


Рис. 4. Стояночный тормоз УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 - вилка регулировочная; 2 - контргайка; 3 - тяга привода, 4-х кулачковая, 5-рычажная - 6 - трещотка расширительная; 7 - заглушка; 8 - рычаг привода, 9 - регулировочный винт; 10-лапочная опора, 11-толкатель разбрасывающего механизма, 12 - шариковый корпус; 13 - корпус разжимного механизма; 14 - барабан тормозной; 15, колодки тормозные 20; 16-контактная пружина для колодок; 17-колпачок, 18 - шар расширительного механизма; 19 - винт, 21 - крышка корпуса, 22 - корпус
механизм регулировки

К верхней части тормозного диска прикреплен механизм расширения, а к нижней части - механизм регулировки.Обе тормозные колодки одинаковые. Механический привод стояночного тормоза.

СТО тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в их постоянном поддержании в исправном состоянии, для чего необходимо:

Своевременно регулировать основные тормоза и устранять возникающие неисправности, систематически проверять жидкость уровень в главном тормозном цилиндре, который должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края заливного отверстия (см. рис.3), и при необходимости привести в норму;

Постоянно контролировать герметичность соединений гидропривода тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, систематически проверять состояние трубопроводов, а также надежность крепления патрубков к раме и задней оси. Во время осмотра убедитесь, что нет повреждений труб и гибких шлангов. Поврежденные трубы и шланги необходимо заменить новыми;

Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте детали тормоза от пыли и грязи.

Частота этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля.Летом уборку нужно проводить чаще, а зимой - реже при движении по грязным дорогам. После снятия барабана убедитесь в отсутствии протечек из колесных тормозных цилиндров, а также проверьте надежность крепления колесных цилиндров к крышкам.

Обратите внимание на состояние защитных колпачков колесных цилиндров, износ фрикционных накладок и состояние тормозного барабана. Если поверхность наклеек «липкая», очистите их наждачной бумагой. После снятия ступиц затяните болты крепления крышки тормоза;

Регулярно промывайте тормозную систему УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и доливайте свежую жидкость.Следует помнить, что для тщательной промывки системы необходимо полностью разобрать главный цилиндр и колесо, а также продуть трубопроводы. При стравливании воздуха без снятия цилиндров невозможно полностью удалить загрязненную тормозную жидкость из системы.

Регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Полная регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 включает регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами, а также регулировку свободного хода педали тормоза.

По мере износа фрикционных накладок зазоры между колодками и тормозными барабанами увеличиваются, а ход педали тормоза увеличивается во время торможения.

Чтобы восстановить нормальный дорожный просвет и уменьшить ход педали, необходимо: Поднять колесо, тормоз которого регулируется, и, поворачивая колесо, постепенно поворачивать регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.

Затем постепенно отпустите эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не будет вращаться свободно, не ударяя барабаном о блоки.Таким же образом отрегулируйте зазоры между колодками и барабанами остальных тормозов.

При регулировке передних тормозных колодок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, а также передних тормозных колодок задних тормозов рекомендуется повернуть колесо вперед, а при регулировке задних колодок задние тормоза - задние. . Для уменьшения люфта эксцентрики следует поворачивать в направлении вращения колеса, а увеличивать - в обратном направлении вращения.

После регулировки проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении при движении автомобиля.С текущей регулировкой ни в коем случае нельзя использовать опорные штифты, потому что подплечники имеют заводские настройки.

Регулировка свободного хода педали тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1,5-2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 10-16 мм.

Этот люфт необходим для возврата поршня главного цилиндра в исходное положение, пока он не остановится в шайбе при отпускании педали тормоза, чтобы предотвратить блокирование компенсационного отверстия внутренним фланцем.

Регулировка свободного хода педали тормоза на УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 осуществляется в следующем порядке:

Установить педаль тормоза до упора, ввинтить шток шатуна, толкатель поршня тормозного насоса так, чтобы при в крайнем переднем положении поршня главного цилиндра ось отверстия под шток не достигает оси отверстия в педали на 1,5-2,5 мм (см. рис. 3) и в этом положении заблокируйте соединительную вилку гайкой;

Установите вилку и отверстие для педали на одной оси; вставьте палец и булавку.

Заполнение тормозной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рабочей жидкостью осуществляется в следующем порядке:

Проверить герметичность всех соединений гидропривода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов, открутить заливную горловину. колпачок и наполните основной насос рабочей жидкостью, снимите резиновую заглушку с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса и установите специальный клапан, резиновый шланг длиной около 400 мм, другой конец шланга опустите в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5
л, наполовину заполненные тормозной жидкостью;

Отвинтите перепускной клапан и несколько раз нажмите педаль тормоза.Быстро нажмите, медленно отпустите. Прокачивать жидкость через главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 до тех пор, пока пузырьки воздуха из шланга не попадут в сосуд с тормозной жидкостью;

Наверните перепускной клапан колесного цилиндра, снимите шланг и установите колпачок. Затяните перепускной клапан при нажатой педали тормоза.

Насос других колесных тормозных цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 в следующем порядке:

Нижний (передний) передний правый тормозной цилиндр, верхний (задний) передний правый тормозной цилиндр, нижний (передний) передний левый тормозной цилиндр, верхний (задний) передний левый тормозной цилиндр, задний левый тормозной цилиндр.

После прокачки всех тормозов залейте тормозную жидкость в главный цилиндр до уровня на 15-20 мм ниже верхнего края заливного отверстия, прочистите вентиляционное отверстие на крышке заливной горловины и надежно затяните его. Затем проверьте тормоза во время движения.

При правильной регулировке рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, их приводе и правильной прокачке тормозов полное торможение должно происходить в пределах 1/2 - 2/3 хода педали, после чего ступня должен почувствовать жесткую педаль.

Ремонт стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в периодической проверке состояния тормоза и его привода, надежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке деталей разжимных и регулировочных. механизма, а также устранение любых появившихся неисправностей.

Очистить тормозные колодки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 от пыли и грязи, при прорезинении поверхностей накладок зачистить их наждачной бумагой.Несмотря на герметичность механизмов расширения и регулировки, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно механизм расширения) необходимо периодически разбирать, очищать от грязи и заливать свежей смазкой.

При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки. Также следует обратить внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночного тормоза, а также на состояние их зубьев.

Рекомендуется регулировать стояночный тормоз УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, когда ход тормозного рычага превышает половину максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.

Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам: из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном (в этом случае зазор необходимо регулировать) или из-за чрезмерного люфта в приводе (в этом случае необходимо для регулировки длины стержня).
Необходимость регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном связана с износом фрикционных накладок.

Регулировка зазоров между колодками и барабаном УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 осуществляется в следующем порядке:

Поставить задний мост и рычаг редуктора коробки передач в нейтральное положение, выключить передний ось и переведите рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение;

Поднимите одно заднее колесо автомобиля и затяните регулировочный болт, чтобы тормозной барабан не вращался вручную, затем ослабьте регулировочный болт на четыре-шесть щелчков, чтобы барабан вращался свободно.

Длина стержня стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 регулируется в следующем порядке:

Установить рычаг тормоза в крайнее переднее положение, отвернуть стопорную гайку регулировочной вилки, отстегнуть и снять штифт, соединяющий вилку с тормозным рычагом;

Поворачивая регулировочные вилки, отметьте все прорези в приводе так, чтобы рычаг привода касался шарового корпуса механизма растормаживания стояночного тормоза, затем отверните регулировочные вилки на полтора-два оборота, совместите отверстия в вилке и рычаг, вставьте палец, затяните его и затяните контргайку.

Если стояночный тормоз отрегулирован правильно, автомобиль должен тормозить, когда защелка рычага установлена ​​в третьем или четвертом секторе вакуумирования (сзади).

Сборка и установка тормозов на автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При появлении сильного износа или повреждений тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо их разобрать, проверить состояние деталей и их пригодность для дальнейшей эксплуатации. Замените изношенные и поврежденные детали новыми или отдайте их в ремонт.

При ремонте обычно заменяются тормозные колодки и колесные цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 или их комплектующие, для снятия которых не требуется полностью разбирать рабочие тормоза.

Разборка, разборка и сборка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рабочие тормоза УАЗ-469 в сборе снимаются только при замене их на новые или при полной разборке мостов. Для снятия рабочих тормозов в сборе с автомобиля УАЗ-469Б необходимо снять только ступицу, а на автомобиле УАЗ-469 еще и шкворни.При установке передних тормозов УАЗ-469 обращайте внимание на правильное положение крышек.

На УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 передние тормозные цилиндры должны располагаться один спереди, а другой сзади. На УАЗ-469Б верхний цилиндр должен быть наклонен вперед (от вертикальной оси) на угол примерно 30 °.

В этом случае колодки должны быть выдавлены в направлении вращения тормозного барабана, когда автомобиль движется вперед при торможении. При установке задних тормозов длинный блок должен находиться спереди.

Тормозные колодки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимаются в следующей последовательности: домкратом приподнять машину и отполировать колесо, затем со ступицы тормозной барабан.

Если барабан снимается с трудом, вставьте запасные болты в три специальных резьбовых отверстия в опорном кольце диска и равномерно поверните их, чтобы снять барабан.

В качестве съемных болтов можно использовать болты для снятия полуоси или входящие в комплект фланцы ведущей оси; снимаем нажимные пружины тормозных колодок, верхние чашки выжимных пружин, пружины и нижние чашки, вынимаем стержни, откручиваем гайки опорных штифтов, вынимаем опорные штифты.

Установка тормозных колодок и установка тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится в обратной последовательности. При сборке необходимо смазать эксцентриситет опорных пальцев и опорные поверхности шайб тонким слоем однородного огнеупорного материала и водостойкой смазки ... При этом смазка не должна попадать на футеровки. башмака и защитных колпачков цилиндров. Подушечки должны свободно вращаться на опорных штифтах и ​​не должны зажимать опоры колодок
.

Тормозные барабаны обрабатываются и балансируются вместе со ступицами, поэтому после разборки они должны быть установлены на те же ступицы. При установке барабана на место используйте колесные гайки, чтобы плотно прижать тормозной барабан к ступице, прежде чем затягивать болты, а затем затяните болты.

После замены накладок или колодок отрегулируйте установку тормозных колодок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Для этого необходимо:

Поднять колесо домкратом, немного открутить гайки опоры. штифтов и установите опорные штифты в исходное положение, затем, нажимая на педаль тормоза с постоянным усилием 12-15 кгс, поверните опорные штифты так, чтобы концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной барабан ( момент контакта колодок с барабаном определяется увеличением сопротивления при вращении опорного пальца) и в этом положении затяните гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы пальцы не вращались.

Момент затяжки 4-6 кг / см;

Вверните регулировочные кулачки до упора в тормозные колодки и, не нажимая на педаль, поверните регулировочные кулачки в противоположном направлении, чтобы колеса вращались свободно.

Для правильной установки новых колодок с неизношенными тормозными барабанами УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 метки на опорных пальцах должны располагаться или с небольшими отклонениями от этого положения в ту или иную сторону.

При установке новых колодок, когда тормозные колодки еще не достигли поверхности барабанов, тормозные барабаны могут немного нагреться после определенных регулировок.Если нагрев не очень сильный (возможно, ваша рука сможет взять обод барабана), колодки выскочат после нескольких тормозов, и нагрев прекратится.

Когда тормозные барабаны нагреваются, необходимо отодвинуть нагревательные пластины от тормозного барабана с помощью регулировочных эксцентриков.

Тормозные цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимать и разбирать в следующем порядке:

Снимите тормозной барабан со ступицы, возвратную пружину тормозной колодки, пружины растормаживания тормозных колодок и их штоки;

Отсоединить трубопровод от цилиндра и снять цилиндр, защитные колпачки цилиндров, вынуть поршни с уплотнительными кольцами и пружинами.

Сборка и установка тормозных цилиндров производятся в обратной последовательности. Замену поршней, манжет и промывку колесных цилиндров можно производить, не снимая цилиндры с тормозного диска.

Рекомендуется снимать и разбирать главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 в следующей последовательности:

Снимите пружину отпускания педали тормоза, уберите палец, отсоедините педаль тормоза от вилки, соединяющей толкатель. и трубопровод от тормозного насоса и слива тормозной жидкости;

Снимите главный цилиндр, зажимные кольца, крышку и толкатель поршня, стопорное кольцо, а затем снимите упорную шайбу, поршень, шайбу, уплотнительный фланец, возвратную пружину и узел клапана.

Сборка и установка главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проводится в обратной последовательности. Будьте абсолютно чистыми при снятии колеса и главного цилиндра. Резиновые и металлические детали цилиндров можно мыть только спиртом или тормозной жидкостью.

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать керосин или бензин для этих целей, так как это приведет к разбуханию резиновых деталей и отказу тормозов.

После мойки детали тормозных цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 продуть сжатым воздухом, но не протирать тряпкой во избежание попадания волокон на рабочую поверхность деталей и потери герметичности.

Перед установкой окуните поршни и уплотнения в теплое касторовое масло или тормозную жидкость. Применение минеральных масел скандально.

После сборки главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 убедитесь, что поршень полностью и четко возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины при нажатии на него толкателем.

В этом случае проверьте с помощью мягкой проволоки диаметром не более 0,6 мм, чтобы компенсационное отверстие цилиндра не перекрывалось краем фланца поршня.

Передние и задние тормозные магистрали УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимать в следующем порядке:

Отвинтить накидную гайку трубопровода подачи тормозной жидкости от гидросистемы привода, отвернуть гайку, которая закрепляет конец шланга на кронштейне, приваренном к раме, откручивает конец шланга от штуцера (на передних тормозах автомобиля УАЗ-469Б) или тройника (на передних тормозах автомобиля УАЗ-469 и задние тормоза).

Установите шланги вверх дном.В этом случае передние шланги необходимо установить таким образом, чтобы в среднем положении и при максимальных углах поворота передних колес шланги не касались шин и деталей подвески.

Во избежание трения шланги можно слегка перекрутить во время установки. Не допускается чрезмерное перегибание шлангов.

______________________________________________________________________________

Заголовок

Тормозная система УАЗ дает возможность регулировать скорость движения автомобилей по сигналу владельца или электронной инструкции.Темой сегодняшней статьи будет тормозная система автомобиля УАЗ 469. В этой статье мы ответим на следующие вопросы:

  • Какая тормозная система у автомобиля УАЗ 469?
  • Какие тормозные системы установлены на автомобилях УАЗ 469?
  • Основные ошибки торможения на УАЗ 469.

основная информация

Тормозная система контролирует скорость автомобиля, останавливает его и удерживает на месте, используя тормозное усилие между дорогой и колесами машины.Тормозное усилие может создаваться: двигателем автомобиля, механизмом остановки колеса автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом-замедлителем, который находится в коробке передач. На автомобиль УАЗ 469 устанавливаются сразу два типа тормозных систем, а именно:

  1. Действующая тормозная система. Этот тип системы используется на любой скорости транспортного средства для остановки или замедления. Более того, он начинает работать, как только вы нажимаете на педаль тормоза.Этот вид считается наиболее эффективным по сравнению с остальными видами.
  2. Стояночная тормозная система. Необходимо держать машину на месте в течение определенного периода времени. Так что благодаря этому полностью исключена возможность движения автомобиля без ведома водителя.

В комплект с тормозной системой для автомобилей УАЗ 469 входят:

  • Пробирки;
  • Педаль тормоза;
  • Привод педали тормоза;
  • Тормоза барабанные задние;
  • Тормоза передние дисковые;
  • Регулятор;
  • главный цилиндр;
  • Вакуумный усилитель тормозов.

Теперь рассмотрим некоторые особенности тормозной системы автомобиля УАЗ 469:

.
  • Задние барабанные тормоза не имеют качественной конструкции по сравнению с дисковыми тормозами.
  • После обкатки автомобиля УАЗ 469 состояние тормозной системы меняется довольно часто, причем чаще всего в худшую сторону.
  • Качество деталей оставляет желать лучшего, поэтому большинство водителей не ждут поломки и заменяют некоторые детали тормозной системы.
  • Стандартных настроек тормозной системы на автомобилях УАЗ 469, как правило, недостаточно.


Неисправности тормозного механизма

Основная задача диагностики автомобиля - выявить неисправности тормозного механизма УАЗ 469, а также устранить их с минимальным использованием средств. Кроме того, раннее обнаружение неисправностей тормозной системы позволит вам избежать больших затрат, так как вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.Чтобы определить поломку, нужно быть осторожнее со своим автомобилем ... Итак, давайте рассмотрим основные поломки тормозного механизма УАЗ 469?

  • Цилиндры прицепа заполнены не полностью. Чаще всего такая поломка происходит из-за выхода из строя блоков управления тормозами прицепа.
  • Воздушные цилиндры контура 1 и 2 не полностью заполнены. Это может быть связано с засорением трубопроводов и тройным клапаном, а также с отсутствием зазора в тройном предохранительном клапане.
  • Контур 3-го и 4-го пневмоцилиндров не полностью заполнен.Это может быть связано с засорением трубопровода или повреждением двойного предохранительного клапана.
  • Попадание масла в пневмосистему ... В этом случае необходимо будет проверить поршневые кольца, а также цилиндры компрессора.
  • Пневматические цилиндры заполняются медленно. В основном причина такой поломки - образование различных трещин и повреждения цилиндра.
  • Слишком высокое или слишком низкое давление в пневмоцилиндрах 1-го и 2-го контуров. В этом случае необходимо произвести регулировку регулятора давления, а также проверить работу двуручного манометра.
  • Неисправность запасного и стояночного тормозов. Причиной неисправности может быть выход из строя клапана акселератора, клапана аварийного отключения, большой ход штоков камеры или неправильно установленный привод регулятора тормозного клапана.
  • Педаль тормоза не работает. Причиной может быть плохо отрегулированный тормозной клапан, неисправный клапан ограничения давления или тормозной клапан, неправильно установлен привод регулятора тормозного клапана, а также большой ход штоков тормозной камеры.
  • Торможение невозможно. Такой отказ может быть связан с отказом. пневмокран, со сломанными дросселями или электромагнитным клапаном.
  • Машина не отпускает аварийный или стояночный тормоз. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, выходом из строя подпятника аккумулятора энергии, а также выходом из строя клапана атмосферного ускорения.

Самая частая причина выхода из строя тормозного механизма УАЗ 469 - преждевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов.Его необходимо регулярно менять, так как он впитывает всю влагу при использовании. Недостаток тормозной жидкости также может возникать, поскольку она испаряется при температуре кипения, возникающей при неподвижном автомобиле.

Рис. 6.5. Вакуумный усилитель: 1 - крышка вторичной камеры; 2 - поршень вторичной камеры;

3 - клапан обратный; 4 - пружина; 5 - гайка; 6 - стоп; 7 - приклад; 8 - шайба; 9 - шток уплотнитель; 10,12,37 - шайбы стопорные; 11 - кольцо уплотнительное; 13 - крышка уплотнительного фланца;

14 - тарелка диафрагмы; 15 - крышка направляющего кольца; 16 - крышка первичной камеры;

17 - кольцо несущее; 18 - диафрагма поршня вторичной камеры; 19 - разъем; 20 - буфер;

21 - диафрагменная пружина регулирующего клапана; 22 - диафрагма поршня первичной камеры; 23 - корпус усилителя; 24 - поршень первичной камеры; 25 - гидроблок; 26 - шайба упорная; 27 - направляющее кольцо корпуса; 28 - фланец уплотнительный корпуса; 29 - поршень клапана; 30 - воздушный фильтр; 31 - защитный кожух; 32 - вилка толкателя; 33 - толкатель; 34 - пружинная втулка; 35 - пружина клапана; 36 - прокладка регулирующего клапана; 38 - шплинт; 39 - клапан диафрагмы; 40 - стопорный винт; I, II - атмосферные полости; III, IV - вакуумные полости


Рис.6.8. Регулятор давления: 1 - поршневой; 2 - поршневое уплотнительное кольцо;

3, 6 - шайбы опоры пружины поршня; 4 - поршневая пружина; 5 - корпус; 7 - уплотнитель головки поршня;

8 - корпусная втулка; 9 - шайба опорная втулка толкателя; 10 - гильза толкателя;

11 - кольцо уплотнительное толкателя; 12 - несущая плита; 13 - пружина толкательной втулки; 14 - пробка;

15 - прокладка заглушки;

16 - перепускной клапан;

17 - заглушка; 18 - гильза поршня; 19 - стопорное кольцо; 20 - защитная крышка


На некоторых автомобилях в системе гидропривода (рис.6.8) может быть установлен регулятор давления, который автоматически регулирует давление тормозной жидкости в тормозах задних колес в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Техническое обслуживание

Постоянно контролировать работоспособность рабочей тормозной системы, своевременно ее настраивать и устранять любые неисправности.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и при необходимости доводите до нормы. Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верха заливных отверстий.Соблюдайте герметичность трубопроводов гидропривода. Проверить состояние патрубков, надежность крепления патрубков к раме и задней оси. Убедитесь, что трубопроводы и шланги не повреждены. Замените поврежденные трубы и шланги на новые.

При сезонном обслуживании проверьте исправность регулятора давления. Очистите регулятор от грязи и убедитесь, что он плотно сидит. Осмотрите его, чтобы убедиться, что регулятор и его приводные элементы не повреждены, нет утечек тормозной жидкости и нет зазоров в соединении колонки с гибким рычагом и кронштейном на задней оси (рис.6.9).

При нажатии на педаль тормоза поршень 1 (см. Рис. 6.8) регулятора давления должен выступать на 1,7–2,3 мм из корпуса. Отсутствие хода поршня, а также недостаточный или чрезмерный ход поршня указывают на неисправность регулятора или его привода.

При проверке гидроцилиндра обращайте внимание на положение пластиковой (контрольной) пробки 17 и отсутствие утечки тормозной жидкости из-под нее. В нормальных условиях заглушку следует вставить в отверстие корпуса регулятора до упора.Удаление пробки из отверстия и утечка тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнительных колец 11 и, как следствие, работу регулятора.

Проверить крепление, при необходимости вакуумный усилитель, промыть или заменить усилитель воздушного фильтра.

Периодически снимайте тормозные барабаны и очищайте детали тормоза от грязи. Чаще убирайте летом и при движении по грязным дорогам.

При снятии тормозного барабана убедитесь, что нет утечек из колесных тормозных цилиндров и что тормозные цилиндры надежно прикреплены к дискам.Обратите внимание на состояние защитных колпачков колесных цилиндров, износ фрикционных накладок и состояние тормозного барабана. Если поверхности колодок «маслянистые», очистите их наждачной бумагой.

После снятия ступиц затяните болты крепления тормозной крышки.

Гидравлическую систему необходимо регулярно промывать и доливать свежей тормозной жидкостью. Чтобы тщательно промыть гидравлический привод, снимите рабочий тормоз и колесные цилиндры, регулятор давления и продуйте трубопроводы сжатым воздухом.

Соблюдайте чистоту при демонтаже цилиндра. Резиновые и металлические детали Промойте цилиндры чистой тормозной жидкостью. Не используйте керосин или бензин, так как это приведет к разбуханию резиновых деталей и отказу тормозной системы. При сборке рекомендуется смазывать рабочие части цилиндров тормозной жидкостью.

Корректировка

Вернув зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами до нормального значения и уменьшив ход педали, отрегулируйте эксцентрики в местах выхода шестигранных головок оси через крышку.

Отрегулируйте зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами (текущая коррекция) в следующей последовательности:

1. Поднимите колесо, с помощью которого должен регулироваться тормоз.

2. Поворачивая колесо, постепенно поворачивайте эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозит.

3. Постепенно отпустите эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не будет вращаться свободно, не ударяя по барабану колодок.

4. Таким же образом отрегулируйте зазоры между колодками и барабанами других тормозных механизмов.

При регулировке тормозных механизмов передних колес и передних тормозных колодок задних колес поверните колесо вперед (рис. 6.10).

Для уменьшения люфта эксцентрики повернуты по направлению вращения колеса, а увеличенные - против.

5. Проверить отсутствие нагрева тормозных барабанов и плавность работы тормозных механизмов при торможении во время движения автомобиля.

Не используйте удерживающие штифты для регулировки силы тока, так как это повлияет на заводские настройки контактных площадок.

При замене фрикционных накладок отрегулируйте установку колодок.

Отрегулируйте тормоза, когда тормозные барабаны полностью остынут и колесные подшипники правильно отрегулированы.

Регулировка свободного хода педали в автомобилях семейства УАЗ-31512 изменением положения концевого выключателя 14 (см. Рис. 6.3) тормозного сигнала.


Рис. 6.4. Привод главной тормозной системы автомобилей семейства УАЗ-3741:

1, 20 - скобки; 2 - выключатель тормозного сигнала; 3 - орехи; 4 - буферный упор; 5 - педаль; 6 - промежуточная пробка; 7 - заглушка;

8 - контргайка; 9 - струна; 10 - крышка; 11 - промежуточный рычаг; 12 - возвратная пружина; 13 - выключатель аварийной сигнальной лампы тормозной системы; 14 - сигнализатор; 15 - корпус главного тормозного цилиндра; 16 - цистерны; 17, 19 - гайки; 18 - вакуумный усилитель; 21 - вилка толкателя


Регулировка люфта педалей в автомобилях семейства УАЗ-3741 изменением длины вертикальной тяги 9 (см. Рис.6.4) вилкой 7, ослабив контргайки 8.

Проверьте люфт педалей при неработающем двигателе.

Свободный ход педали на автомобилях УАЗ составляет 5-14 мм в пересчете на платформу.

Заполнение гидравлической тормозной системы жидкостью и проверка работы системы

Заправляйте гидравлический привод специальной тормозной жидкостью только в соответствии с указаниями в таблице смазки в следующем порядке:

1.Проверьте герметичность всех гидравлических соединений и состояние гибких шлангов.

2. Поднимите капот (снимите облицовку радиатора на автомобиле семейства УАЗ-3741) и открутите крышки бачков 3 (см. Рис. 6.3) и 16 (см. Рис. 6.4) главного тормозного цилиндра. Заполните бачки тормозной жидкостью.


Рис. 6.12. Прокачка тормозной системы


3. Снимите резиновую заглушку с перепускного клапана тормозного механизма правого заднего тормозного цилиндра и наденьте на клапан резиновый шланг длиной примерно 400 мм.Другой конец шланга опустите в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполненный тормозной жидкостью (рис. 6.12).

4. Отвинтите перепускной клапан на 1 / 2–3 / 4 оборота, затем несколько раз нажмите на педаль. Быстро нажмите педаль, медленно отпустите.

Жидкость под давлением из поршня главного цилиндра заполняет гидроцилиндр и вытесняет воздух. Продолжайте прокачивать * до тех пор, пока из шланга, опускаемого в емкость с тормозной жидкостью, не перестанут выходить пузырьки воздуха.Во время прокачки долейте тормозную жидкость в бачки главного тормозного цилиндра, не обнажая их днище, чтобы воздух не попал в систему снова.

Держите конец шланга в жидкости во время всей операции заполнения.

5. При нажатой педали плотно затяните перепускной клапан колесного цилиндра, снимите шланг и закройте крышку.

* Прокачивать гидропривод не только при заливке жидкостью, но и при декомпрессии гидропривода рабочего цилиндра задних тормозных механизмов

6.Удалите воздух из заднего левого тормозного цилиндра, затем из регулятора давления и из передних тормозных цилиндров. В тормозах передних колес сначала прокачивается нижний цилиндр, затем - верхний.

7. Выключите сигнализатор, выполнив следующие действия:

- отвинтите перепускной клапан правого или левого рабочего цилиндра задних тормозных механизмов;

- аккуратно нажать на педаль до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа на панели приборов; мигание светового индикатора означает, что поршни светового индикатора перешли в нейтральное положение, поэтому операцию следует повторить сначала, но только путем отвинчивания перепускного клапана переднего колеса;

- закрыть вентиль при нажатой педали.

После прокачки всех тормозов долейте жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до уровня на 15–20 мм ниже верхних частей заливных отверстий.

Закрутите крышки.

Если тормозная жидкость в системе загрязнена, слейте ее и залейте в систему свежую жидкость. Не нажимайте педаль при снятом тормозном барабане, так как давление в гидравлическом приводе вытеснит поршни из колесных цилиндров, и жидкость будет стекать.

После заполнения системы жидкостью проверьте автомобиль на торможение.При правильной регулировке рабочих тормозов и надлежащей прокачке гидравлического привода полное торможение должно произойти в пределах 1 / 2–2 / 3 хода педали, после чего ступня должна почувствовать «жесткую» педаль.

Ремонт

При сильном износе или других дефектах деталей тормозной системы демонтируйте, проверьте состояние деталей и их пригодность для дальнейшей эксплуатации. Заменить изношенные или поврежденные детали. При ремонте системы используйте данные таблицы.6.1.

Погрузите тормозные колодки с масляными накладками во время работы в бензин (неэтилированный) на 20–30 минут. Затем тщательно очистите рабочие поверхности колодок металлической щеткой и наждачной бумагой. Если накладки сильно изношены (до головок заклепок остается 0,5 мм), замените их новыми. При замене накладок отшлифуйте их поверхность так, чтобы диаметр накладок был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана.

Если на рабочей поверхности барабана есть глубокие царапины, царапины или неравномерный износ, значит, барабан попал в него.При растачивании барабанов опирайтесь на наружные кольца подшипников ступицы. Увеличение внутреннего диаметра барабанов на 0,8 мм после сверления не требует изменения диаметра тормозных колодок.

Максимально допустимый диаметр просверливаемого барабана рабочего тормоза составляет 281 мм.

Классический "буханка"

УАЗ 3741 или 452, прозванный в народе «буханкой», - самая известная работа Ульяновского автомобильного завода. «Буханка» запомнилась как надежная машина, скорая помощь, газ, полиция, водопровод.У нее много положительных качеств ... Она неприхотлива в содержании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.

Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, рано или поздно она требует частичного или капитального ремонта ... Для этого необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественная машина не отличается особой сложностью, и вы можете самостоятельно разобраться, как отремонтировать некоторые ее детали.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

При замене некоторых деталей можно тянуть, но ремонт через тормозную систему не потерпит задержки.От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителей, пешеходов и безопасность других транспортных средств.

Тормозная система УАЗ "Буханка":

  • гидравлический привод;
  • рабочий тормоз;
  • ручник.

Рабочий тормоз состоит из двух блоков одинакового размера. Каждая шайба контактирует с концами поршней цилиндра и самостоятельно опирается на опорный штифт. Колесные цилиндры имеют два отверстия. Один - для кровотечения при прокачке тормозов.Для герметичности в него устанавливается вентиль. Второе отверстие служит для слива тормозной жидкости из приводов. Трубопровод соединяет цилиндры со всей системой главного цилиндра и педалью тормоза.

Если на УАЗе сравнить схему передних тормозов и схему задних тормозов, то легко увидеть, что они совпадают, за одним исключением. Задние тормозные колодки действуют на один цилиндр, а передние тормозные колодки - на два. Это связано с тем, что передняя ось требует более эффективной тормозной системы из-за большей нагрузки на торможение.


Тормозной механизм барабана

Тормозная система УАЗ 469, как и УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и усилителя, приваренного к диску. На УАЗе установлены барабаны «буханка», чтобы к ним можно было легко добраться и при необходимости снять, чтобы поставить новые. При этом не требуется разборка ступиц, поэтому это не повлияет на работу ступичных подшипников.

Барабаны крепятся к ступицам тремя болтами.Расположение этих болтов позволяет установить новые барабаны в исходное положение.

Ремонт тормозной системы УАЗ 452

Прежде чем пытаться отремонтировать тормозную систему, определите, какая часть требует замены или ремонта и какого вмешательства требует весь механизм. Если при торможении слышен скрип, пора заменить тормозные колодки. Эту деталь нужно заменять чаще других.

Первое, что нужно сделать, это выяснить, какое колесо скрипит.Выполнив это задание, можно переходить к разборке колеса. Поднимите машину и вытащите колесо из изношенного башмака ... Затем снимите суппорт и проверьте пыльники на тормозах. Если они в порядке, менять их вместе с шайбами ​​не нужно.

Снятые с колесных опор направляющие очищаем от ржавчины и грязи наждачной бумагой. Затем смажьте их и снова поставьте решетку. Направляющие могут застрять в держателе из-за образования влаги. Его легко удалить с помощью газовой горелки.Затем приступайте к установке нового набора регулировочных шайб. Место, где они будут крепиться, нужно предварительно очистить.

Следующим шагом является сжатие цилиндра одного зажима с помощью специального инструмента или рукоятки молотка. Сильно нажмите, чтобы установить блок на цилиндр. Затем вся конструкция помещается в держатель. К ним прилагается хомут для максимально плотной фиксации блоков. Нелишним будет смазать резьбу болтов. автомобильное масло ... Вот и все, замена тормозных колодок завершена.На два колеса уйдет не больше часа.

Заменить тормозную жидкость

Не все автовладельцы знают, что тормозную жидкость следует менять каждые два года при умеренной эксплуатации автомобиля. Основная ошибка часто заключается в том, что многие просто добавляют смазку до необходимого уровня и не меняют ее полностью.

Каждые 60 000 км, тормозную жидкость нужно менять. Автомобильная тормозная жидкость выдерживает очень большие нагрузки.При интенсивной езде и резких остановках диапазон температур может колебаться от 170 до 2000 ° С. Это нужно полностью менять, потому что во время движения вода попадает в жидкость и разжижает ее. Меньшая концентрация отрицательно сказывается на качестве вещества. Слишком разбавленная жидкость во время кипячения может заблокировать паровой тормоз и в дальнейшем привести к аварийной ситуации.

В настоящее время автомобильные компании разработали специальный прибор, определяющий температуру кипения тормозной жидкости. Устройство диагностирует вещество и отображает соответствующие рекомендации.Он может показать состояние жидкости на данный момент и сколько нужно заменить как можно скорее. Вся процедура занимает не более минуты, но избавляет автовладельцев от лишних хлопот.

Характеристики системы АБС УАЗ


Современная «буханка» оснащена АБС

Другой важный компонент тормозной системы - АБС. На современных «буханках» он тоже есть. Система предназначена для защиты автомобиля при экстренном торможении от блокировки колес и заноса.

В состав антиблокировочной системы входит:

    ,
  • датчиков, собирающих данные о скорости вращения колеса;
  • - главный блок управления, который обрабатывает информацию, полученную от датчиков, и контролирует процесс торможения.

Для полноценного функционирования АБС необходимо регулярно проверять все ее детали. Датчики заслуживают самого пристального внимания. От них зависит работа микроконтроллера, который посылает сигнал на клапаны, чтобы изменить количество жидкости, подаваемой в цилиндр.

Отказ датчика может привести к проблемам с передачей сигнала на главный блок управления. Если сигнал ABS отключен, колеса блокируются при торможении. При возникновении такой проблемы не следует устранять ее самостоятельно, а обратиться в техцентр.

Для того, чтобы водитель вовремя заметил неисправность датчика АБС, в автомобиле предусмотрена система самодиагностики. Если датчик сломан, тащить его для замены не стоит. Такая же поза требуется при ремонте вакуумного усилителя тормозов.

Опора "буханка" УАЗ

Возможно, потребуется ремонт тормозного суппорта. Все части устройства постоянно подвергаются воздействию воды, тормозной жидкости и соли. Чтобы суппорт прослужил дольше и меньше изнашивался, его необходимо регулярно смазывать специальными средствами. Использовать для этой цели нигрол или литол нельзя. Смазка должна быть термостойкой. Рабочий параметр вещества должен быть не менее 180 ° С. Смазка не должна растворяться в воде или тормозной жидкости.Его главное свойство - совместимость с пластиковыми деталями.

Смазки можно разделить на три типа.

  1. Oxol состоит из пасты, предназначенной для работы при высоких температурах и высоком давлении. Применяется для смазки скоб, металлических поверхностей пластин и шайб для устранения скрипа.
  2. Смазка из материалов, подходящих к болтам, пальцам, поршням.
  3. Универсальная консистентная смазка для смазывания всех подвижных частей, как пластиковых, так и гибких.


Силиконовая высокотемпературная консистентная смазка для клемм

Самыми популярными являются силиконы, высокотемпературные смазки ... Слабо разбирающийся в ассортименте автовладелец, как правило, покупает вещества третьей группы. Первое, что нужно сделать перед началом смазки, - это проверить пылезащитный колпачок и заменить его на новый, если он вышел из строя. При обработке не допускайте попадания пасты на манжеты для пыли, иначе они могут разбухнуть.Смазка наносится на детали тонким и ровным слоем.

.

Технические характеристики буханки УАЗ Габаритные размеры. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля уаз

буханка

Автобус особо малого класса для сельского (местного) движения, выпускаемый Uljanowskie Zakłady Samochodowe с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов, цельнометаллический, универсал, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая к входу в салон и одна сзади). Расположение двигателя спереди. Сиденье водителя не регулируется.Система обогрева - воздух, использующий тепло системы охлаждения двигателя. От выпускавшегося ранее аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) отличается мощностью двигателя, передаточными числами и приводом тормозов.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 - экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 - медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 92х92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, режим работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс- м) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126ГУ, инерционный масляный воздушный фильтр.

Перемещение

Сцепление однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-х ступенчатая, числа передач: I-3.78; II 2,60; III-1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы всех передач переднего хода. Раздаточная коробка - 2-х ступенчатая КПП номера: I-1.94; II-1.00. Два кардана, каждый из которых состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов - одинарная, коническая со спиральными зубьями, шестерня. число 4.625.

Колеса и шины

Колеса - дисковые, обода 6L-15, крепление 5 шпилек.8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора - универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1. Подвеска

Зависимая передняя и задняя, ​​на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждую ось.

Тормоза

Рабочая тормозная система представляет собой двухконтурную тормозную систему с гидравлическим приводом и вакуумным приводом с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм) и кулачковым тормозом. Стояночный тормоз - шестеренчатый, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм - глобоидный червяк и двухрядный передаточный ролик. номер 20.3. Люфт руля до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В перем. Аккумулятор 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, свечи AN. Топливные баки - 55 и 30 литров, бензин А-76; Система охлаждения
- 13,4 л воды или охлаждающей жидкости; Система смазки
- 5,8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6 / 10В;
корпус рулевого механизма - 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка - 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
корпус ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
Гидравлические тормоза и сцепление - 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
- 4х0,32 л, шпиндельное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла - 2,0л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4

Масса агрегата (кг)

Двигатель с комплектующими и сцеплением - 166; КПП
- 34;
раздаточная коробка - 37;
валов карданных - 15; Передний мост
- 133;
задний мост - 101;
кузов - 768;
колесо в сборе с шиной - 37; Нагреватель
- 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 043 общее количество мест 90 044 90 045 1850 кг. 90 045 1020 кг. 90 045 830 кг. 90 045 2 720 кг. 90 045 1300 кг. 90 045 1420 кг. 90 045 30%
Вместимость:
количество мест 10
10
количество позиций 1
Снаряженная масса
Всего:
на переднюю ось
на задний мост
Полная масса
Всего:
на переднюю ось
на задний мост
максимальная скорость 110 кг.
Время разгона до 60 км / ч 20 сек.
Набор высоты подъема
Биение с 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 6,3 м.
общая 6,8 м.

Модель УАЗ-452, в просторечии «Буханка», выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с многолетней историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, в котором вы можете перевозить грузы и пассажиров. Он имеет колесную базу 4х4, что позволяет ему преодолевать неровности местности.

УАЗ «Буханка» имеет широкий модификационный ряд: фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецтехника.

Фургон

довольно прост по конструкции, но, тем не менее, надежен и обладает хорошей маневренностью. Благодаря своей цене и универсальности «Буханка» должна понравиться энтузиастам тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики двигателя УАЗ «Буханка»

На автомобиле установлен бензиновый двигатель стандарта Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность - 112 литров. с., крутящий момент - 198 Нм при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона - 127 км / ч. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Габариты (редактировать)

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

Грузовой и пассажирский фургон: 90 182

УАЗ "Буханка", автобус:

Усадьба УАЗ "Буханка":

Грузовое пространство Фургон

может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Каждая модификация готова справиться с разными задачами, будь то перевозка пассажиров или каких-либо материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, - это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей предусмотрены удобные, продольно регулируемые и даже подогреваемые сиденья. Центральная панель оборудована кнопками обогрева и аварийного блока; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и перчаточный ящик.

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в машине поддерживается равномерная, оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленное рулевое колесо с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не берет на себя наддувную способность любого другого внедорожника в абсолютно непригодных для езды местах.

Покупатели, планирующие приобрести автомобиль УАЗ, обращают внимание не только на его технические и эксплуатационные характеристики, но и на габариты.Поскольку продукция Ульяновского автомобильного завода используется для передвижения по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих автомобилей не могут быть маленькими.

Размеры классической модели

В среднем УАЗ весит около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, определяющие габариты изделия. Кроме того, доработка и тюнинг влияют на размер автомобиля.

Параметры популярной модели 3741

Размеры популярного внедорожника на основе модели 3741, широко известного как «буханка», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину.Вес этого изделия достигает 2720 кг. В грузовом отделении такой машины можно перевозить груз массой до одной тонны.

На платформе можно перевозить предметы весом не более 700 кг. Количество мест в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.

В салоне санитарной версии автомобиля (УАЗ 452А, УАЗ 452Г) может разместиться один медработник, а также до 4 носилок или 6 пациентов на скамейках.

Варианты модели 3151

Варианты буханки

Легковые автомобили с номером модели 3151 доступны в различных размерах.Это связано с тем, что при разработке джипов большое внимание уделяется удобству транспортировки. Поэтому каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она создавалась. Например, габариты автомобиля «Шалун» с короткой базой составляют: длина 3720 мм, высота 1850 мм, ширина 1965 мм. Колесная база этой модели составляет всего 2 метра. В «детском» салоне могут разместиться до 4-х человек, включая водителя.

Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 х 1785 х 2045 мм.Вместимость данной модификации - 7 человек. Самые большие габариты в этой серии отличаются самой длинной и широкой базой «Штанга» 3159. Ее параметры достигают 4550 х 1962 х 2100 мм. Колесная база внедорожника составляет более 2760 мм, а дорожный просвет - 700 мм.

Модель 3151 имеет большое количество доработанных опций, выпускаемых небольшими сериями. Многие из этих машин были модифицированы, чтобы повлиять на их размеры. В частности, на УАЗ 31512-ЛЛД установлена ​​удобная и практичная съемная крыша.


Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей.Вот что такое УАЗ-452, часто именуемый «Буханка». Его начали производить в прошлом веке, но он все еще может конкурировать со многими современными автомобилями.

Буханка Автомобиль Дизайн

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Одно было трупом или экипажем, а другое находилось на борту.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их поместили вверху, что и привело к названию «Буханка». Этот проект был утвержден в 1950-х годах, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне будет варьироваться в зависимости от модификации автомобиля и его предполагаемого использования.Несъемные ступеньки и боковая дверь с ручкой, ведущей внутрь. Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики буханки УАЗ-452 представлены в таблице:

передний мост

Длина 4,44 м²
Ширина 2,1 м²
Рост 2 101 м²
Снаряженная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4x4
Тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82,4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов в цилиндре 2
Крутящий момент 208 Нм
Тип коробки передач Механическая 4-ступенчатая
Тормозная система Барабан
Амортизаторы Двухстороннего действия, гидравлического типа

Модификации автомобилей УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к появлению новых моделей с определенными функциями.Самые популярные из них:

  • 452A. Знаменитая скорая помощь, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
  • 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
  • 452AE. Это шасси, приспособленное для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452Б. Это микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
  • 452Д (3303). Тележка полноприводная с цельнометаллической кабиной на двоих;
  • 452Д. Используется в основном как телевизионный аппарат;
  • 452G. Он действовал как медицинский автомобиль и отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









У известной буханки много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главное достоинство УАЗ Буханки - простой ремонт и недорогие запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. Помимо водителя, в кабине Буханки могут разместиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен перевозить такой груз на большие расстояния без потери своих свойств и без значительного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может изготавливаться как с разделением водительского сиденья перегородкой, так и без него. При желании гостиную можно оборудовать столом, мощным обогревателем, который позволит использовать Буханку на прогулке или в дороге.

Еще одно преимущество - оптимальные технико-эксплуатационные характеристики УАЗ-452. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при емкости топливного бака 50 литров. Двигатель очень надежен, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он погас, то основная причина выхода из строя чаще всего - неисправные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицинские, военные) для организации своей работы. Даже если «Буханка» застрянет, большинство поломок можно исправить быстро и без усилий в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 - некачественная внешняя металлическая обшивка.Он подвержен коррозии и поэтому требует постоянного ремонта и замены с течением времени. После нескольких лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет он полностью разрушается. Заменить легко, так как у Буханки рамная конструкция.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности движения. В машине нет подушек безопасности, которые в случае аварии могут серьезно травмировать водителя и экипаж. Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, проверенными десятилетиями эксплуатации.

УАЗ Буханка: технические и эксплуатационные характеристики различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года. 90 182

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • Клапан предохранительный;
  • подшипник дифференциала;
  • шайбы;
  • кольцо регулировочное;
  • подшипник задней шестерни;
  • шайба и шестерня упорная;
  • Кольцо перегонки масла.

Шестерня размещена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для обслуживания необходимо залить в задний мост 1-1,5 л масла, поднять весь механизм подъемником и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость прогрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передняя ось палубы УАЗ-452 включает в себя картер, который снабжен щитками и полуосными устройствами. На корпусах есть предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса размещены шейки в сборе с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колеса с полуосей. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.


Кроме того, конструкция этой оси включает редуктор и дифференциал, состоящий из шестерни и сателлитов.

В эксплуатации передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний мост - 400 кг.

Раздаточная коробка и трансмиссия

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также в него входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Ставку необходимо использовать так:

  1. Подключаем передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
  2. Запустите привод.

Весь механизм установлен на двух шарикоподшипниках, которые защищают раздаточную коробку от произвольного движения. Масло следует заливать в распределитель в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 - трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Блок-картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и корпус.
  4. Сцепление, используемое для отключения сцепного устройства.
  5. Подшипник роликовый ведомый вал.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорный и регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.


Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

  • 1-я передача - 4-я передача124;
  • вторая передача - 2,641;
  • третья передача - 1,58;
  • четвертая передача - 1,00;
  • пятая передача - 0,82.

Для включения транспортной коробки передач используется муфта, приводящая в действие стопорные кольца и шестерни. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы форсунки от электрической схемы карбюратора УАЗ состоит в том, что на последнем установлена ​​более новая модель оптического переключателя.

В состав электрооборудования входят такие системы как:

  • блок питания;
  • светофор;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • оснастка;
  • отопление;
  • стеклоподъемников и дворников;
  • звуковая сигнализация;
  • Система зажигания в составе электростартера для запуска силового агрегата.


Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при работающем двигателе.В качестве источников питания здесь использовались две батареи емкостью 100 А * ч. Их отрицательный вывод подключается к массе автомобиля через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора

Электрооборудование снабжено реле, размыкающим обмотку возбуждения генераторной установки при срабатывании электрической горелки.

Светофор необходим для предупреждения других водителей о приближающемся повороте или торможении.К ним относятся: аварийные огни, стоп-сигналы, межосевой дифференциал, сигнальные лампы блокировки дифференциала, сигнальные лампы стояночного тормоза.

Отопление необходимо для комфортной работы зимой. Электродвигатели прокачивают воздух через радиатор, обеспечивая тем самым оптимальный температурный режим в кабине водителя.

Топливная система

Топливная система данной модели УАЗ состоит из:

  • демпферный узел в сборе;
  • Клапан обратный
  • ;
  • Адсорбер
  • ;
  • диагностическое совпадение;
  • Топливная рампа
  • ;
  • крепежных изделий;
  • систем впрыска топлива;
  • винт, регулирующий уровень давления горючей жидкости в системе;
  • насосный элемент;
  • Разделитель
  • ;
  • топливная движительная установка;
  • фильтрующий элемент топливный;
  • гравитационный клапан;
  • форсунок;
  • резервуаров с системой вентиляции;
  • резервуаров для газа и нефти.


Технические характеристики и индикаторы системы:

  • рабочий объем двигателя УАЗ Буханка - 2,45 л;
  • , средний расход топлива УАЗ Буханка составляет 13 литров на 100 км пути.

Объем заправок автомобилей:

  • УАЗ Буханка Ёмкость топливного бака - 77 л;
  • емкость жидкости - 22 литра;
  • Гидравлическая система
  • - 13 л.

Поворот ключа зажигания приводит в действие топливный бак.Бензин из топливного бака поступает в насосный механизм, а оттуда в подающую магистраль, ведущую к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. Затем он перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается в топливную рампу, которая распределяет его по форсункам. Топливо впрыскивается непосредственно в поток сжатого воздуха.

Для стабильной и надежной работы всех транспортных систем рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь устанавливаются задний и передний барабанные тормоза.


Барабанная тормозная система УАЗ Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизмов.

Операционная система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор давления в задних тормозах, колодки, блок ABS, рулевую колонку и рабочие цепи.

Основной цилиндрический механизм преобразует усилие от педали тормоза в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, в результате чего автомобиль затормаживается. Бустер нужен для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки по направлению к колесным барабанам. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза обороты колесных механизмов замедляются, а давление рабочей жидкости увеличивается до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина перемещает главный цилиндр в нейтральное положение, жидкость поступает в цилиндр, и колодки освобождают барабаны, вызывая падение давления.

Парковочная система необходима, чтобы удерживать автомобиль на одном месте в течение длительного времени, для экстренного торможения и предотвращения движения автомобиля по склону.

Система охлаждения двигателя

Автомобиль оборудован системой жидкостного охлаждения двигателя. В конструкцию этого механизма входят:

  • выпускной шланг радиатора;
  • защитная крышка радиатора;
  • водные рубашки;
  • водяной насос;
  • пробка;
  • зажимных механизмов;
  • шланг подачи радиатора;
  • Корпус термостата;
  • вентилятор;
  • блок цилиндров;
  • сливной кран;
  • штуцеров, необходимых для выпуска воздуха;
  • наливной шланг и соединительное устройство;
  • Расширительный бачок.


Эта система отвечает за смазку компонентов двигателя, охлаждение выхлопных газов, нагрев воздуха в системах вентиляции, отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Есть трехрядные нагреватели из меди и нагнетательный вентилятор, который расположен на шкиве. Вентилятор не останавливается, пока коленчатый вал продолжает вращаться.

Для обеспечения циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, обеспечивающий бесперебойную подачу жидкости в секцию радиатора и обратно.

Термостат служит переключателем между малым и большим контуром. Открывается при нагревании жидкости до + 80 ° С.

Через коллекторы жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед использованием УАЗа рекомендуется проверять данное устройство на предмет повреждений и дефектов. Для предотвращения коррозии водяные рубашки следует заменять каждые 6 месяцев.

Система отопления

Этот автомобиль оснащен жидкостным отопителем.

Система отопления и обогрева кабины машиниста состоит из следующих элементов:

  • монтажный блок;
  • выключатель электродвигателя;
  • Резистор
  • ;
  • коллекторов;
  • Амортизаторы
  • ;
  • вентилятор;
  • выключатель зажигания.

Нагреватель расположен за передней панелью водонагревателя. К нему подключаются две трубы, по которым жидкость поступает в радиаторную систему. Эта рабочая жидкость циркулирует через специальный насосный элемент.


Когда моторное масло достигает необходимой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, отводя от него часть тепла. Горячий антифриз поступает в нагреватель топки, за счет чего нагревается часть нагревателя.При этом вентилятор начинает прогонять поток холодного воздуха через систему отопления. Поток теплого воздуха поступает в салон и кабину водителя, а охлажденная рабочая жидкость снова поступает в кожух двигателя и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна быть не ниже + 30 ° С. Это поможет согреть салон автомобиля и не допустит запотевания стекол. Переключатель на приборной панели поможет вам отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печь можно включать только при прогретой жидкости до + 50 ° C, иначе может появиться ржавчина.

Габаритно-весовые параметры

Описание внутренних габаритов автомобиля:

    , длина
  • - 4360 мм;
  • Ширина
  • - 1940 мм;
  • высота - 2090 мм.
.90 000 «УАЗ-Хантер»: отзывы владельцев

Наверное, каждый из нас слышал о такой марке, как УАЗ. Ульяновский автомобильный завод известен двумя легендами. Это «буханка» и «козочка» модели 469. И если первый по-прежнему выпускается без изменений, то 469-й получил новый двигатель и новое имя - «Хантер». Эта машина подходит как для езды по бездорожью, так и для поездок на охоту и рыбалку. Но хорош ли УАЗ-Хантер? Отзывы владельцев помогут нам разобраться в этой проблеме.

Проект

Внешний вид «Охотника» полностью скопирован с номера 469. Единственным исключением был бампер. Теперь пластик (как у Нивы Урбан) и появились противотуманные фары. Также «Хантер» комплектуется алюминиевыми колесными дисками на высоких шинах. Идёт автострада с завода, поэтому многие сразу ставят АТ шную резину. Что касается качества металлического внедорожника «УАЗ-Хантер», отзывы владельцев отмечают следующее. Кузов на УАЗе сильно боится влаги. А поскольку дренажные отверстия здесь сделаны плохо и качество покраски оставляет желать лучшего, на лакокрасочных покрытиях в течение года эксплуатации начинают появляться грибки.Если вовремя не осознать, они превратятся в дыры. Особенно подвержены коррозии днище и резервуар (ржавчина внутри). Чтобы хоть как-то уберечь кузов от ржавчины, хозяева заливают весь УАЗ мовилем, обрабатывают пушечные жиры и мастику. Но и это не всегда спасает - скажем, обзоры. Ржавый «УАЗ-Хантер» изнутри в прямом смысле слова. Качество покраски, по словам владельцев, просто ужасное. УАЗ-469 был лучше покрашен, металл у него прочнее.

Клиренс, габариты

Габариты «козочки» не менялись с советских времен. Автомобиль имеет длину 4,1 метра, ширину 2 метра и высоту 2,02 метра. Дорожный просвет на обычных колесах - 21 сантиметр. Это, наверное, одно из главных достоинств «УАЗ-Хантера». Отзывы говорят, что грязевые шины 30 дюймов устанавливаются легко. Колесные арки довольно большие, помимо увеличенного дорожного просвета. Тем, кто профессионально готовит машину к бездорожью, выдаются подвесные комплекты.Это еще один плюс УАЗа - запчасти и детали для тюнинга можно найти в любом городе на любой вкус.

В кабине

Салон «Хантера» мало чем отличается от 469. Осталась металлическая панель с советскими снарядами и стрелами. Единственное, что изменилось - это руль и сиденья. Но ни то, ни другое не радует своего владельца. Часто меняют и руль на другой, и сиденье с иномарки. По отзывам, у «УАЗ-Хантера» очень плоские сиденья.Вождение автомобиля даже на короткие расстояния вызывает утомление. Теперь о пространстве салона. Казалось бы, высота УАЗа - более двух метров, и вопрос о запасе места следует закрыть раз и навсегда. Но нет - места катастрофически не хватает. Водитель водителя буквально упирается в невысокую крышу. А все из-за того, что «Охотник» построен на раме. Именно она скрывает высоту, которую можно реализовать для увеличения объема салона.

Есть и положительные стороны этого УАЗика.Это печь. Очень хорошо нагревается. На морозе с «Охотником» не замерзнешь, - говорят водители. Но остывает машина довольно быстро. Множество трещин и непонятных ямок. На скорости 60 он может задуть тягу. А если вы оставите машину под дождем, не удивляйтесь лужам в салоне. Эти «раны» гнались за УАЗом еще с советских времен.

Технические характеристики

Автомобиль заканчивается несколькими двигателями. Среди них один бензиновый и три дизельных агрегата.Начнем с первого. Приходит этот агрегат Заволжский моторный завод - ЗМЗ 409. При рабочем объеме 2693 кубических сантиметра двигатель развивает мощность 128 л.с. Крутящий момент в сборе - 210 Нм при 4,6 тыс. Оборотов. Этот двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом «по совместительству» с двухступенчатым раздикком и «понижайкой». Что отзывы владельцев говорят о бензине «УАЗ Хантер»? Этот двигатель очень прожорлив. Его аппетиты иногда удивляют - зимой он может «съесть» до 18 литров бензина на сотню.Летом этот показатель редко опускается ниже 15 (а это инжекторный двигатель с 16-клапанной ГБЦ). Этот двигатель определенно нуждается в технических доработках и не годится для внедорожника такого класса. Единственный плюс - возможность работать при 40 градусах мороза. А теперь поговорим о дизельных двигателях. В период 2003-2005 гг. вот двигатель «Андориа» с 8 клапанами. Этот двигатель объемом 2,4 литра выдает 86 лошадиных сил.

Чаще всего можно встретить «УАЗ-Хантер» с дизельным двигателем ЗМЗ.Отзывы говорят, что это самый подходящий двигатель для «козла». Он оснащен 16-клапанным ГРМ и развивает 114 лошадиных сил при объеме 2,2 литра. Хозяева говорят, что у этого двигателя хорошая тяга. Это неудивительно, ведь крутящий момент здесь больше, чем у бензинового двигателя на 128 л.с. (270 против 210 Нм).

Также ставили и китайскую солярку на «УАЗ-Хантер». Отзывы владельцев говорят, что это не лучший двигатель.На нее мало кто наткнулся, поэтому исправить очень сложно. Не всякая услуга для него рассматривается, но на форумах информации по этой теме нет. Как выбрать двигатель на УАЗ? По отзывам, дизель УАЗ-Хантер с ЗМЗ-шным двигателем и механической коробкой передач станет отличным вариантом для любителей рыбалки и бездорожья. Расходует сравнительно мало - до 13,5 литров в городе, а до столицы далеко. Главное - следить за уровнем масла.

Ходовая часть

Конструкция подвески не изменилась.В основе - каркас лестницы. Поскольку «Хантер» - автомобиль полноприводный, то спереди и сзади есть мосты с рессорами и рессорами. Недаром УАЗ получил такое специфическое название. Он действительно «козел» даже на небольших кочках. Подвеска Хантера жесткая, как у грузовика. Это неудивительно, ведь у машины военные корни. В плане подвески в обслуживании неприхотливая. Нужно только контролировать масло в мостах. Пружины здесь практически вечные, амортизаторов использовано 80 тысяч штук.Ремонтируется все буквально «на коленях».

Control

Рулевое управление - с червячной передачей. Чтобы по-прежнему крутить колеса, нужно активно работать рулевым колесом. Но благо в «Хантере» - гидроусилитель руля. Намного проще управлять. По одному «Хантеру» желательно заходить на малой скорости. В отзывах говорится, что из-за высокого центра тяжести и массы почти две тонны автомобиль иногда становится неуправляемым. Не помогает даже при наличии стабилизатора.Еще одна проблема - приводной вал. Вибрирует со скоростью 80 и выше. Что самое обидное, эта проблема не решена. Вся боль заключается в перекладинах, которые поставлены под слишком большим углом. На ШРУСы есть карданный вал за 10000 рублей (как на Ниве), но на время хватит.

Тормоза

Из плюсов - наличие дисковых тормозов спереди. Позади меня звучат барабаны. Дизель эффективно тормозит УАЗ Хантер? Отзывы говорят, что тормозов откровенно мало - двухвинтовые суппорты не справляются с определенными нагрузками.Вы всегда должны держаться на расстоянии.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, что за дизель «УАЗ-Хантер» и бензин у владельцев. Стоит ли брать такую ​​машину в собственные руки? Однозначно, этот УАЗ нельзя использовать как повседневную машину. Такая машина должна быть как минимум второй-третьей в автопарке. А главное его предназначение - рыбалка или съезд с проторенных дорог. Для других целей, к сожалению, не создан. В качестве аналога можно рассмотреть «Ниву» - она ​​имеет более легкую подвеску и подходит для любителей месить грязь на выходных.

.

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от второстепенного аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, устройство включает в себя равноскоростные карданы по углам и редуктор. Корпус моста соединен с шарикоподшипником фланцем. Корпус петли удерживается на месте парой шарнирных штифтов. Крышка редуктора со штифтом и тормозной диск крепятся к каркасу на болтах.

Описание

Для уменьшения износа деталей узла рекомендуется отключать переднюю ось УАЗ 469 при скольжении по твердой поверхности, устройство которой будет рассмотрено ниже. Кроме того, необходимо отключить ступицы передних колес. Для этого снимаем заглушки и выкручиваем винты из паза. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и окончательному зацеплению. После установки этого элемента в необходимое положение затяните защитную гайку.

Переднее колесо активируется надежно затянутыми болтами. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Передний мост УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал соответствуют узлам заднего аналога. В модификации 469В предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба с отметкой «П». Шариковый подшипник прикреплен к корпусу вала. Он удерживается на месте пятью болтами. Он запрессован во втулки и штифты.Кроме того, на опоре находится крышка картера колесного редуктора и корпус поворотного кулака. Крепится к фиксатору шестью болтами на пальце и тормозном диске.

Шкворневой отросток с поворотным кулачком, установленный с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Чтобы этот элемент не проворачивался, в конструкцию включены стопорные штифты. Положение регулируется прокладками, установленными в верхней части между кулачковым рычагом.Кроме того, положение можно регулировать, располагая уплотнители сбоку и снизу детали.

Характеристики

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в кузове и предотвращение загрязнения поворотного кулачка. Компонент состоит из внутреннего кожуха, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к каркасу поворотного кулака винтами.

Защита от перелива консистентной смеси. Корпус главной передачи в кулачке кулачка имеет внутреннюю самоблокирующуюся резиновую прокладку в металлическом держателе. Смазка верхних цапф и шарикоподшипника осуществляется с помощью специальных смазочных ниппелей. Нижние элементы смазываются веществом, поддерживаемым силой тяжести.

Петля

Передний мост УАЗ 469 в сборе с собственной шарнирно-сочлененной стабилизацией угловой скорости. Его конструкция обеспечивает угловую скорость привода, а прикрепленный вал является стабильным.В этом случае расстояние и отклонение между ними не играют никакой роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в которых четыре шарика помещены в изогнутые гнезда. В средних отсеках этих деталей находится пятая установочная шаровая для центровки вилок.

Продольному перемещению петли препятствуют шарикоподшипник и стопорная шайба. Передняя внутренняя вилка работает с полуосевым дифференциалом. На краю внешней ведомой вилки установлена ​​главная шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник с контргайкой.Внутреннее соединение элемента происходит путем скручивания. Ведомая часть агрегатируется с валом на подшипнике качения и бронзовой втулкой, расположенной в центре оси. На конце вала имеется устройство отключения передних колес станка. Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и винтов. Наружные выступы деталей соединены с внутренними выступами фланца, закрепленными болтами на ступице.

Трансмиссия

Передняя ось трансмиссии УАЗ 469 практически идентична задней оси колесной оси.Среди отличий этих элементов - способ крепления и крепления привода, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стеклянное гнездо. Направляющая шестерня установлена ​​на шлицах поворотной вилки с приводом. Он фиксируется специальной гайкой, которая при затяжке открывается в паз вала.

Подшипниковая шайба расположена между подшипником качения и редуктором. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних редукторов. Обслуживание обоих компонентов одинаковое.

Передний мост УАЗ 469: схема подключения

Монтаж и подключение рассматриваемых деталей осуществляется в следующей последовательности:

  1. Втулка вставляется в первый штифт путем нажатия. Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем рукав вращается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
  2. Ограничение перемещения одинаковых угловых скоростей тяги шарнира обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шарикоподшипнике.Их расположение должно быть направлено на смазку пазов в сторону петель. Стопорная шайба крепится керном в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена поворотных втулок заключается в их запрессовке и навинчивании на диаметр 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке петли в опору она заполняется смазкой.
  5. Устройство переднего моста УАЗ 469 предусматривает регулировку необходимых осевых напряжений с помощью регулировочных вкладышей, от которых зависит расположение втулок и шарикоподшипника.Используется не менее пяти электродов. Общая толщина сверху и снизу не должна превышать 0,1 мм.
  6. Перед снятием сальника войлочное кольцо пропитывается теплым моторным маслом.

После установки переднего моста его проверяют на статичность и нагрузку. Это положение создается синхронным торможением полуоси. При правильной сборке сборки не будет повышенного шума в сборке, течи масла в сальниках и манжетах, а также в соединениях.

Техническое обслуживание

В конструкции переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусмотрен ряд профилактических и регулировочных операций в процессе эксплуатации. К ним относятся:

  • Периодическая затяжка резьбовых соединений.
  • Проверить штифты на предмет зазоров.
  • Регулировка подшипника.
  • Ремонт коробки передач сцепления.
  • Проверка сходимости.
  • Регулярная смазка движущихся частей в соответствии с таблицей требований к смазочным материалам.

Визуальный осмотр узла переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных болтов, ограничивающих упоров, а также надежность стопора этих элементов.

Расчетная схема данного узла рассчитана для максимального угла поворота обоих колес в их соответствующих положениях приблизительно 27 градусов. Повышение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирно-поворотных кулачков, что значительно усложняет ремонт.

Регулировка

Передний мост устройства УАЗ 469, на фото которого выше, на заводе, включена регулировка шкворня с предварительным натягом.В этом случае вверху и внизу комплекта устанавливается одинаковое количество регулировочных шайб.

Поворотный мост УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание следует уделить способу затяжки этих элементов. Фиксация ослабляется в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами вдоль оси появляются зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта.Для ремонта придется снять деталь и разобрать ее. Делается этот процесс следующим образом:

  • Наденьте шайбы на задние колеса автомобиля.
  • Снимите гайки и другие системы крепления колодок.
  • Снятие упора сошки и снятие гаек на амортизаторах и на шаровом пальце.
  • Снятие крепления передних рессор с помощью крышек.
  • Передняя часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел разбирается.

Передний мост УАЗ 469, описание устройства, которое требует профессионального обслуживания. Но, благодаря соответствующим навыкам, можно самостоятельно проводить манипуляции с помощью этого приспособления.

p >> .

Szrociaki: LIPNY MIX: Липа Пиотровска любит Mercedes


Привет. Долгое время их не было mix, настоящим включаем Микс Липны. Почему хромой? По двум причинам. В первую очередь фотографии относятся к Вроцлавскому району, имя которой мы видим в названии, то есть Липа Пиотровска, и это будет наиболее очевидная часть. Кроме того, обычно, когда я делаю микс, видны остаточные отходы в конкретном районе стараюсь делать достаточно точно, чтобы потом никто не смог он не сказал: Чувак, как ты, kxxxa, делаешь эти миксы, ведь в Забобже еще есть вросшая Русалка, а ее здесь нет.Беспокоить тебя? Однако в этом случае уровень ржавости достиг такого высокого уровня, что он просто не Я хотел посмотреть дальше, отсюда и прилагательное «липный» в названии.
Пригороды примерно делятся на те, где население уважает только ВАГИ, только Опель или только Мерседес. Рад, что мой родной район выбрал последнее, как и я сам. Так что я образцовый Липопиотровичан. В любом случае, давайте посмотрим фото:

Издалека видно, что здесь что-то не так
Mercedes T2
Дай угадаю - 200D?
Но я бы носил с собой пианино, дудки и все такое.Реклама по бокам очень атмосферная

Типичная подъездная дорога в Липе. Соседи постоянно спорят, что лучше - W123 в помете или W124 в помете. Здесь 123 выигрывает - он сел в колесо, но ему насрать и он продолжает ездить
Другой T2
Вот начал немного старше Meśki
LA710 на желтом листе
T2 Autolaweta
позвонил кому-тоВ общем, посмотрите на его до абсурда тонкие передние колеса. Хотя они, конечно, немного облегчили водителю.
Woooh. W116 и возвышающийся L323
Я бы не хотел называть эту машину впереди.С другой стороны, это лучшая противоаварийная система, которую вы можете себе представить
Газове или Люблин?
Блин, что это в конце концов, какой-то русский лимузин?
Урны для жуков и мусорки одного типа. На берегу
Другой Mesiek L710
Cool UAZ
60 ensa и ensa

Однозначно развеивает сомнения, Люблин 51 или ГАЗ 51
Кому-нибудь нужны обои?
УАЗ 452.Русские не были бы собой, если бы не дали ему какое-нибудь забавное имя - Бучанка, то есть наша буханка. Его до сих пор производят в неизменном виде
Красивая патина на фасаде Люблина
Был еще один немец- Польский соус Скодилак

Другой Mercedes T2, на этот раз пикап

Ну вот, я насчитал аж 11 машин.Из менее очевидных вещей - крылья от Wartburg 353W на капоте УАЗа
Этот биоразлагаемый ящик ГАЗ мастерски
Fender
Duck 310D
Здесь вы также можете увидеть uk, спрятанный за Duck и, вероятно, BRDMa
904 пришлось добавить хромированные покрытия ржавчины
Смесь увенчана монументальной мордой L323 с красотой толстолобика - но я бы прокатился на ней и разозлил других водителей торможением 5см перед мехом
.Блог

Ceramizer - Тесты, новости, сравнения

Магадан 2016

Так по стопам польских ссыльных.

РОБЕРТ:

День отъезда наступил внезапно и слишком быстро. Бегала как в кипятке. Я постарался разложить как можно больше вещей и доделать все до последней кнопки. Тремя днями ранее он ночевал в моей и моей любимой жене Анетке, доме Робин (AT) с Адамом (BMW GS 650 DAKAR).Поляки, проживающие в Северной Ирландии. и Германия. Мы познакомились в Интернете. Они идут по тому же маршруту, что и мы. Решаем, что в окрестностях Оймякона (очень далекая Сибирь - Droga na Kościach) объединимся и вместе поедем на нем, потому что это чрезвычайно сложный и опасный участок. Мы боимся медведей и рек, которые там трудно переправить. Оказалось, что судьба потом свяжет нас с Робином на многие-многие тысячи километров.

Вечером 2 июня ко мне приходит Себастьян (RESZEL).Заключительные вечерние приготовления с пивом и мы ложимся спать. Утром быстрый завтрак, прощание с семьей и мы отправляемся в сторону границы с Литвой. Нам осталось пройти менее 200 км. Перед границей у нас назначена встреча с Павлом, который едет из Варшавы.

PAWEŁ

Я прыгаю в новую одежду Motona и отправляюсь рано утром, потому что до границы почти 400 км. У нас назначена встреча с Робертом и Себастьяном в окрестностях Сувалки. Конечно, через 5 км от дома я решила вернуться и поцеловать любимую еще раз, и забрать телефон, который я забыл.

На первой заправке впрыскиваю в бак дозу Керамизера для очистки топливной системы и 2 дозы Керамизера для двигателей с мокрым сцеплением. Как потом выясняется, препарат очень помогает. Я приезжаю на место встречи примерно на час раньше мальчиков. Становится ленивым. Я делаю покупки на обед и….

РОБЕРТ

Последние покупки в Сувалках и мы уже въезжаем в Литву через три. Скучный привод. Нам попадается большая колонна Bundesweeper с гусеничной техникой на больших низкорамных платформах.(Какое-то упражнение, или демонстрация силы) Мы много километров тащим черепашьим шагом.

Мы подъезжаем к Латвии, и единственная достопримечательность поездки - сломанный трос сцепления в моих кроссовках. Я удивлен. Я побывал там поздней осенью - это около 1000 км назад. Достаю красивую, ароматную и красиво фольгированную оригинальную линейку HONDA и собираю ее. Смеюсь над тем, что теперь такой линии хватит на всю оставшуюся жизнь мотоцикла (жизнь подтвердит мое мнение позже).

PAWEŁ

Хочу воспользоваться возможностью проверить давление в колесах, плохо выставлена ​​коса и кроссовок приземляется набок.Самодельные стволы даже не поцарапались.
РОБЕРТ

Мы хотим добраться до границы с Россией, мы хотим ее пересечь и ночевать в России. Garmin помогает нам добраться до пункта назначения. Навигация, о которой говорили бы долго, всегда имеет настолько глупый способ вождения, что каким-то образом будет вести вас по каналам - одним словом REAL TOURIST NAVI хехехехе. Момент невнимательности и оказалось, что мы, конечно, едем в правильном направлении, но каким-то непонятным переулком вдоль границы. Мы решаем, что из-за времени не повернем назад, а продолжаем идти.

Асфальт закончился, но гравий всего в 30 км. Едем тяжело, хотя дождь не помогает. Мы очень близко к границе. Уже немного темнее. Garmin показывает 2400м. к цели. Прохладный!!! Вдруг странный оборот. Не доверяя больше нави, отключаю взгляд и решаю - вправо. Спускаемся под гору и доходим до ………. Передатчик GSM был расположен рядом с пограничным терминалом. Видны крыши навесов для растаможки. Катастрофа!!! Тут мы поняли, что подъехали к таможне со стороны и очень близко подошли к нейтральной полосе.Быстрое отступление! Ждать нечего, ведь будет беда! Подъезжаем к неудачному перекрестку грунтовых дорог и едем первым, вижу, что с противоположной стороны приближается внедорожник Латвийской пограничной службы. Ну, у нас проблема, - подумал я, но с суровым лицом продолжаю делать вид, что не знаю, что происходит, и что мое присутствие в этом месте совершенно естественно. Когда прохожу пограничную службу, вижу двух офицеров с открытыми ртами - они удивились даже больше, чем мы. Газз !!! Полная неожиданность. Это снова сработало.

По правилам, принятым во всем мире, мы проезжаем небольшую очередь из легковых автомобилей и едем на регистрацию. Латвийский пограничник просит у меня лицензию на паспортном контроле. Он дает ему международный, а этот очень грубо кричит на меня, что я могу показать его себе за пределами Европейского Союза. Здесь это совершенно не важно !!! Я вижу, что передо мной хорошо обученный дебил, и я решаю найти уже скрытые водительские права ЕС. После многих километров пути мне не хотелось с ним разговаривать.Пограничный переход мы проходим довольно плавно, но на российской стороне таможенник начинает выяснять, что и где мы похоронены и как выглядит наш багаж изнутри. С одной стороны, мы хотели бы избежать разрушения всего этого, а с другой стороны, у всех нас есть медвежий газ, и мы не хотели бы, чтобы кто-то судил его как оружие. Пачка конфет с кофе развеивает сомнения миссис Кастомс за секунду и поднимает все бумаги. Прохладный. Мы в России.

PAWEŁ

Что хочет от меня эта женщина, если не согласна, что в регистрационном удостоверении есть Honda XL 650 и наклейка на баке Transalp.Как 650, так и 648 куб. См. Гррр ... плюс язык, который я изучал 2 семестра около 30 лет назад. Я не понял, что она имела в виду, но мы оказались по ту сторону зеркала.

РОБЕРТ

Заправляемся и хотим купить пива. Оказывается, в 23 часа это сделать нельзя. ЗАПРЕТ. Немного двинулись в путь под дождем и свернули в боковой прорезь через лес. Едем километр и ставим палатки на набережную дороги. И так вы видите, что туда никто не ходит.

С утра больше не идет дождь, мы выезжаем с асфальтовой дороги и направляемся в сторону ближайшей Москвы. При заправке с ужасом могу сказать, что камера GoPro, прикрепленная к краш-бар, отвалилась и …… моя задница !!!! Я зол. Жалко не столько камеру и карту памяти, сколько кадры, которые снимать не на что будет. Позже Павел сказал, что видел, как за мной упала камера, но ему показалось, что это была пустая пачка сигарет, брошенная из МДП

, ехавшего в противоположном направлении.

По третьему кругу Москву проезжаем без особых приключений (здесь мой рекорд расхода топлива составил 4,8 л./ 100 км.) И мы нацелены на Самару и Уральские горы, где мы стояли для нескольких фотографий на воображаемой границе Европы и Азии.

Еще до Урала у меня поломка. Мой куб генератора горит. Я глухо скручиваю кабели и изолирую их, но оказывается, генератор уже одну обмотку сгорел. Вождение автомобиля возможно без фонарей. Использую галогенные диоды, установленные перед отъездом. Как и положено китайскому изделию, с них отваливаются алюминиевые застежки, и мне приходится все скреплять стяжками, а потом одна из них скоро перестает работать.Остальной путь (более 20 000 км) освещается одной галогенной лампой. Я также делаю несколько быстрых настроек масленки цепи, которую я установил незадолго до поездки, и у меня не было времени проверить ее. Конечно, строительство по технологии рэйли. Бачок тормозной жидкости трактора - от Агрома, электромагнитный клапан газовой установки и аквариумный клапан. Напоследок кусок медного тормозного шланга. Просто, дешево и надежно! Уезжая за Урал, мы чувствуем неприятный запах горящего асбеста. Это грузовики.Однако в какой-то момент я чувствую запах бензина. Я игнорирую его. Здесь все воняет !!! Машины перегружены на спусках и подъемах. Мы добираемся до Челябинска, и GARMIN направляется к центру города, осторожно объезжая кольцевую дорогу.

Оказывается, у меня какая-то странная проблема с топливным краном, который с одной стороны не полностью открывается, а с другой - протекает в неопределенном месте. Снос в жару - не самое приятное, да и в ближайшее время тоже окажется малоэффективным.По дороге в Иркутск потерял левый ствол, который не выдерживал вибраций. Я потерял все свои инструменты, масляный фильтр, пачку клея, одежду и кроссовки. Вскоре после этого я ловлю свою первую спущенную шину спереди, которой предшествовала неисправность счетчика (вырвана пластиковая улитка у колеса). Себастьян просто кивал головой и повторял - что за поездка, столько неудач в любой предыдущей поездке!

PAWEŁ

Себастьян и его Африка исчезают из наших зеркал перед деревней Камерово.Возвращаемся и видим мотоцикл с порванным глушителем. Некоторое количество стекловаты и внутренняя трубка остались у SBK LEO VINCE. Звук V8 невыносимый на высоких скоростях и в долгосрочной перспективе. Ищем городок с автомобильным магазином и мастерской, оснащенной сварочным аппаратом. Наконец, выбираем идеально подходящий по звучанию глушитель от Lada 2107 «Жигули». Африка идет спокойно за 70 злотых. И в таком состоянии она приехала в Польшу. Себастьян, конечно же, влюбленный в свою королеву, подчеркнул, что это дополнительный глушитель, и нельзя сказать, что он использовался в Африке.

Из драматических ситуаций должен подчеркнуть, что из-за ремонта дороги на всем маршруте на одном из маятников нас чуть не протаранил мчащийся камаз, водитель которого спас нас и себя, убежав на обочину и в канаву.

РОБЕРТ

У меня все еще проблема с неплотным краном, а мотоцикл Павла с Урала приобрел такое странное свойство, что забирал из бака горючее только наполовину.

Направляемся в сторону городка Свирск недалеко от Иркутска, где пересекаем реку Ангаре. Единственная река, вытекающая из Байкала. Паромная переправа существует только для перевозки лесовозов. Г-жа. Позже она глупо объяснила, что у всех есть мотоциклы с коляской, и это по-разному.

Незадолго до перехода мы зашли в магазин в деревне, мимо которой проезжали.Мы купили еду и ………. Пиво. Также была большая проблема, потому что закон запрещает продажу алкоголя после 21:00, а также по воскресеньям и праздникам ... а это был просто праздник !! Однако я убедил симпатичный магазин Lady Shop, что нас никто не видит. Она согласилась с условием, что купит черный полиэтиленовый пакет, чтобы никто не видел, что у меня в руках. Немного узкий, красивый асфальт, и мы подошли к Виршине. Это был наш первый пункт назначения. Польский приход и деревня (около 850 человек) потомки польских экономических эмигрантов смешались с русским населением.

PAWEŁ

Поляки получили эту землю от царя в начале 20 века. 125 семей декларируют польские корни, остальные - русские (славяне) и коренные жители Прибайкалья, то есть буряты.

РОБЕРТ

Примерно за дюжину километров до села, проехав значительное расстояние по гравию, прибыли огромные черные тучи, и они начали сплошной ветер. Мы укрылись под бетонной крытой автобусной остановкой, украшенной слоем фекалий крупного рогатого скота.Каково же было наше удивление, когда оказалось, что дорога покрыта странной илистой глиной, которая склеивает все, включая крылья. Эффект? Передние колеса перестали крутиться! Почва гналась за почвой Мадди мы добрались до села и прочитали название. Хууура !!!! Мы у цели. 1,5 км проезд. На это у нас ушло 1,5 часа. Мы начали размышлять о том, как выглядит эта дорога после недели дождя, если после получасового дождя она такая плохая.

Мы нашли самую очаровательную деревянную церковь, и когда мы остановились перед ней, мы заметили, что симпатичный пожилой джентльмен в рубашке и штанах с подтяжками идет к задней части приходского дома.Мы услышали польский язык, и камень упал с наших сердец. Старший лорд оказался пастором этого прихода. Отец Кароль пригласил нас внутрь и предложил переночевать. Вечером он рассказал нам о жизни людей в этом городе, о проблемах, с которыми сталкивается это сообщество, и о новом молодом поколении, которое медленно и неизбежно подрастает. Мы также встретили Яна, который приезжал в приход из окрестностей Варшавы, который оказался чрезвычайно полезным человеком. Он помог нам разжечь сауну (мы очень хотели принять ванну), а на следующий день он показал нам всю деревню и показал нам Музей польской деревни.Мы пожалели о своем недолгом пребывании, но на следующий день отец Кароль и Янек уехали в Иркутск. За ними должна была прибыть машина. Ах, какая извращенная судьба !!! Водителем оказался наш друг, с которым я познакомился пять лет назад в Иркутске - Павел (Монах) с форума А

.

Мы пользуемся этой возможностью для обслуживания мотоциклов. Я отчаянно меняю кран на электромагнитный клапан LPG, и к концу поездки все в порядке. Теперь мы направились к Орхольму. Это красивый остров на Байкале.По дороге нас также ждал Иркутск - столица области и гигантский бегемот. К нашему удивлению, температура в районе Байкала резко упала и с 38 градусов по Цельсию стала 18. Огромная масса воды создавала удивительный микроклимат, и это было еще в начале лета. Еще одним приятным сюрпризом на этот раз стал паром, который был бесплатным.

Шутерки на острове и прекрасные виды. Мы остановились в гостевом доме «У ПАНА», которым управляют поляк и его симпатичная жена. Стандарт нас очень удивил.Сауна, бассейн - было здорово. Утром на пустых мотоциклах поехали до конца острова в Ландшафтный парк. Мы были рады, что пришли к такому решению, потому что местность была сложной, а пески были заболоченными и сложными. Были какие-то впечатляющие почвы! Здесь выяснилось, что кроссовки Павла плохо управляются на песке, и проблема заключается в отсутствии усиления под крылом, чего не заметил механик в Польше, который перед отъездом делал лаги. К счастью, ПАНА был еще и опытным сварщиком, сделавшим из куска бампера УАЗ необходимую деталь, похожую на ту, что сняли с моего мотоцикла.Мы провели две ночи с Господом и выяснили, что - "... Поляк эта nie nacionalnost, tolka profesia ...". Мы решили, что будем атаковать оставшуюся часть маршрута после того, как мыться и помыться.

PAWEŁ

Роберт забыл добавить, что большую часть года Байкал скован льдом в несколько метров. В результате вода в нем холодная, и в июне она достигает около 6 градусов по Цельсию. Вот внезапно, на его берегу, он стоит, как будто Бог создал 2 хардкора в Польше с хитрым планом купания.Брызги 20 секунд. Wrrr… Зона примерно до 50 км от Байкала требовала не только мембраны, но и стеганой подкладки для крепления к нашей одежде.

РОБЕРТ

Улан-Удэ стал новой мишенью. Город, в котором установлен памятник величайшему главе мира Ленину. Для меня, помимо нескольких фотографий, мне также удалось купить плащ, потому что мой бренд и дорогая дождевая вода развалились у меня в руках, когда я впервые попыталась его надеть.

Мы медленно замечали изменения в ландшафте.Впереди дорога Харабовск - Владивосток. Мы должны были повернуть на север в городке Скороводино. И вот тут-то и началось настоящее приключение. Уже за несколько сотен километров до этого перекрестка, где нас встретил ливень, на асфальте образовалось несколько провалов - через 30-50 см спуска. Весь переулок был заброшен на какую-то часть. Такая последовательность могла произойти на участке 500 м. И 100 раз. Это было очень опасно при шатании, и, судя по черным отметкам от торможения, такое случалось уже тысячу раз.

Сразу после красивой и огромной улитки-перекрестка начался гравий. Перед Тындой несколько раз были небольшие кусочки асфальта. Погода начинала показывать, что значит СИБИРЬ !!!! Сразу за Тындой мы встретили группу местных мотоциклистов. Просили быть осторожнее, потому что медведи очень голодны и уже убили двух железнодорожников. Ехать в сторону Якутска было очень тяжело. Горы, сырая дорога, дождь, горные перевалы и температура около 5 градусов Цельсия не были оптимистичными, несмотря на несколько небольших асфальтовых участков.Вдобавок они «отпускают» мои туфли (Sidi Adventure), которые после возвращения имеют пробег 175 000 км и по-прежнему удобны - берут только воду. Собственно, это было то, что мне больше всего надоело на протяжении всей поездки. Ноги мягкие, как после купания в ванне (с добавлением грязи). В районе Устья Неры я потерял чувство ног и подпирал их, как какие-то деревянные пни.

У нас была действительно большая проблема с поиском места для ночлега. В конце концов, мы спустились по крутой тропе и примерно в километре разбились посреди проселочной дороги, идущей по какой-то насыпи.Мы поставили мотоциклы в ряд и плотно поставили палатки рядом с ними (медведями), я заметил, что особенно желательно среднее место - хе-хе-хе. В соседнем поселке нам повезло больше, и мы обнаружили рядом с передатчиком GSM (город УЛЭ) старую базу дорожных работ с несколькими бараками. Мы очистили один из них и разложили там спальные мешки. Мы чувствовали себя в безопасности из-за медведей. Это была первая из белых ночей. Тьма нас давно покинула. С тех пор, чтобы спать, нам приходилось надевать мотоциклетные куртки Moton.Даже в этой необычной роли они блестяще проявили себя. В сочетании со сдвигом часовых поясов это сильно нарушило наши биологические часы

.

Утром выезжаем в сторону близлежащего Якутска.

Город расположен по дороге на Магадан, но на другой стороне Лены. Эта река - одна из крупнейших в мире, ее огромное течение течет к Белому морю. Большую часть года он покрыт слоем льда толщиной от 4 до 8 метров. толщина. Конечно, традиционного моста нет.Конечно, летом есть паромы, которые ходят на дальний берег в сторону города 1,5 часа, чуть ниже по течению, и обратно 2 часа 10 минут. Грандиозность подавляет нас.

Мы встречаем много людей на пароме. Некоторые из них просто хотят поговорить, а другие фотографируют себя. Среди них мы встречаем и Майе - уроженца Якутки - юриста по образованию. Мы обменялись телефонами и договорились вместе съездить в город.

Выйдя с парома, отправляемся искать музей мамонтов.Наконец, мы приземляемся перед красивым зданием, у подножия которого стоит красивый памятник мамонту. Однако знак показывает нам, что мы совершили ошибку и что это университетский факультет геологии и окаменелостей. Какая жалость. Себа не отпускает и идет выяснять. Мы продолжаем искать, а погода нас пока не балует. Наконец, учитывая время суток, решаем двигаться дальше в сторону Магадана - 2040 км гравия, камней и грязи и, как выяснилось, прочей хрени. Решаем, что на обратном пути заедем в Якутск, потому что тогда мы будем знать, как мы противостоим времени.

По телефону мы договариваемся с Maja о том, что свяжемся с вами, когда вы вернетесь.

Удивительно, но участки у дороги оказались немного менее пустынными, чем между Тындой и Якутском.

Проходим бескрайние озера и лужи. Ясно видеть, что растаявшая земля только сверху, а под ней вечная мерзлота. У нас большие проблемы с поиском места для палатки. Везде грязь и вода.

В какой-то момент, когда Гармин указал, что мы приближаемся к городу Кандыга, мы выехали из леса на открытое пространство и увидели импровизированный паромный причал на другой большой реке.Как всегда, переправы отнимают много времени, так как большой паром ждет, пока он не заполнится, прежде чем отправиться. Мы узнаем, что проплывем 34 км против течения, потому что находимся в месте, где две другие реки, не меньшей, впадают в одну большую реку. Чтобы попасть в Кандыгу, нужно пересечь устья обеих рек на пароме, а затем проехать около 30 км по гравию из заболоченных круглых камней.

По дороге обогнавший меня огуречный УАЗ, названный компанией Lokers ТАБЛЕТКОЙ из-за формы, продает мне большой камень прямо в фонарь.На абажуре довольно много трещин, но удар такой, что мне показалось, что внутрь лампы упал камень. Сама Кандыга нас особо не впечатлила. Печальный, грязный и заброшенный город с километрами трубопроводов централизованного теплоснабжения. Делаем покупки и продолжаем идти.

Погода уже берет свое. Холодно и дождь. Дорогой мокрый Мы находим гостевой дом недалеко от города Тёплый Ключ - к сожалению, закрыт. Хозяин (который при первой встрече выглядит как парень с темной звезды и большой хам) позволяет нам разбить палатки и через некоторое время предлагает зажечь присоску (оказывается, он исключительно милый, но очень жесткий высеченный, одинокий человек).Он приглашает нас на чай после того, как сосет. Немного болтаем (он про медведей) и идем спать.

Настроение сразу улучшилось, согрелись, умылись.

Время от времени мы общаемся с нашими коллегами на передовой, чтобы установить дистанцию ​​между нами. Мы хотели бы объединить усилия с Робином и Адамом.

Направляемся в сторону города Усть-Нера. Это самая северная точка маршрута.

Попадаем в трагических условиях, по редкой и скользкой грязи.У нас достаточно. Ищем гастроном и ставим мотоциклы в частный гараж для резки - мусульманин охраняет гостевой дом, наверное, единственный на 1000 км в обе стороны.

Когда он проводил нас из гаража в гастроном, он посмотрел на нас, садясь в свой микроавтобус, и сказал:

Просто просссзззе - пожалуйста, не садитесь на сиденья!

Мы посмотрели друг на друга и….

Мы были однотонными. Освобожден с головы до пят. И у него были довольно крутые и чистые чехлы на сиденья.

Есть еще довольно забавное занятие с ночевкой. Оказалось, что в наличии был только двухместный номер. Для нас не проблема! Себастьян первым говорит, что он будет спать в спальном мешке посередине между кроватями на спальном коврике. Для нас - ОК. Милая дама на ресепшене сообщает, что в такой ситуации берет на двоих, а третий спит бесплатно (4000 руб.).

В 6 часов (кажется) я слышу телефон Себа. Будильник вселяет и вселяет ... перерыв ... засыпаю.Будильник наполняет и снова наполняет. Я уже знаю - дремлет! Однако я очень сонный и усталый. Я лежу. Может быть, кто-нибудь еще что-нибудь с этим сделает …… .. После 5 или 6 повторений я слышу голос Павла

- "Чей это будильник?"

Я бормочу что-то вроде…. пять утра зачем и кто его настраивал ?????

Я слышу, как Пол крепко хватает Себастьяна, который лежит под нами между нами, и сонно трясет его, прося будильника. Затем, немного напуганный, он кричит мне, что он не говорит !!! Сонный, я открываю глаза и смотрю вниз.… .. Себа лежит на спине. Голова слегка запрокинута назад ... Руки на груди и руки со скрещенными пальцами (у меня дурацкая ассоциация, что это как в гробу, только четки отсутствуют). Мои глаза широко открываются от страха, и в этот момент она хватает его за локоть, призывая что-то встать. Рука такая же жесткая, как у мертвеца, а хватка железная ……. Жёстко до предела !!!

Я напуган, но, к счастью, я внезапно слышу храп Meeeg. Себа начинает трахаться с ровным храпом ... Я прошу Павла отключить телефон Себы, который заряжается на его стороне, и мы засыпаем.Ситуация в целом тем более удивительна, что это я и, во-вторых, Павел, храпим и спим крепче. Себа спит от лекарств, как стрекоза, даже в 6 утра встает уставшим и медленно суетится по лагерю, давая нам нежный сон до 7-го приема. Когда я ложился вечером, у меня создалось впечатление, что моя обувь плюс температура - это то, что меня больше всего волновало. Когда я вышел из мотоцикла перед гостницей, мои ноги почти не чувствовались. Я ходил как по зубным протезам. У меня было всего два сна - душ и кровать.

Горячие мотоциклы плюс грязь. Мы этого еще не знали, но оказалось, что проблема возникла утром, проехав несколько километров. Грязь на радиаторах окаменела, и ее не так-то просто очистить. Пробуем разные уловки, но не очень получается. КАМЕНЬ !!!

90 200

Погода по-прежнему плохая и, честно говоря, идти дальше не хотелось.

Рядом большой город (а для этой части мира он огромен) КАНДИЧАН.Количество жителей - 0 (ноль). Пустые многоквартирные дома, окруженные деревянным плащом частных домов. Старая великая шахта. Вдалеке виднеются красочные - более новые блоки.

Ужас !!!

Въезжаем в центр города, проезжаем груды разбитых машин (в основном Москва и Запорожец), несколько старых рядов гаражей. В блоках на первом этаже ряды стекольных магазинов.

Стеклопакет - стеклопакет, расстояние около 120 см. Как выставка на фронте. При -70 градусов по Цельсию это необходимость, а такие температуры здесь бывают !!!! Минус 55-65ст.C. Здесь стандартно. К тому же прохладное и нестабильное лето длится месяц. Приближается полярная ночь. Мы спрашиваем себя: что привело сюда этих людей, что их здесь удерживало? Город был свидетелем любви, взросления, смерти, великих трагедий и огромных экстазов. Национальные праздники и небольшие семейные торжества.

Чем все закончилось? Это то, что мы знаем - большая котельная отключена. В этом суровом климате нет сил выжить в многоквартирном доме без отопления.Доезжаем до центральной набережной. Заборы возле газонов, из стальных решеток, чтобы по ним не ходить. Скамейки немного истощены временем. Остатки одичавших роз (как они здесь выжили ???).

Далее мы видим площадь, в центральной части которой находится обелиск с бюстом Праведного полководца. Неизвестные преступники избили его молотками по лицу. Набережная, укрепленная большими бетонными плитами, обрушилась и вздулась, плиты покрыты травой. Так устроена вечная мерзлота.

Смотрим вокруг: Школа, кинотеатр, Дом культуры.Время остановилось. Вдалеке виднеется огромный спортивный зал и закрытые корзины. Стены больше не подходят друг к другу, потому что их сместила вечная мерзлота, но они по-прежнему храбро поддерживают крышу. Раньше при въезде в город мы проезжали ресторан «Полярна» - хорошо сохранившийся. Немного чувствуем себя в Чернобыле. Время остановилось.

Где-то по дороге, в нескольких сотнях километров от Магадана, у Себастьяна спустило переднее колесо. Дождя нет и даже плюс 15 градусов. Место трагичное.Пыль, как если бы на шарики наступили. Хорошо видно, что это 300м. дорога, покрытая чем-то странным и выровненная грейдером. Резня. Себа выбрал худшее из худших мест, чтобы поймать спущенное колесо.

Когда сняли переднее колесо, встречный Камаз останавливается рядом с нами. Вариант 6х6 с кузовом для перевозки людей (в Польше его когда-то называли свинарником хе-хе). Хороший водитель - мужчина чуть постарше (около 55 лет) спрашивает, кто мы и куда едем, а потом предлагает свою помощь.Мы вежливо отказываемся, потому что у нас есть все необходимое.

... У меня есть компрессор - говорит - помогу накачать.

- Спасибо! У нас есть компрессор. Мы можем это сделать - отвечаем.

- Хорошо, но у меня есть инструменты и все необходимое (мы также вежливо поблагодарили)

- Отлично. Долго будешь работать, проголодаешься - оставлю тебе хлеб ... Мы тоже поблагодарили, сказав, что знаем, что здесь пустыня и у нас есть припасы.

- Отлично. Может что-нибудь на хлеб, хоть оставлю? Пораженные таким подходом, мы объяснили ему, что благодарим и очень ценим, но у нас есть все.Водитель на мгновение переключился на обычный разговор, а затем осторожно спросил:

- может, хотя сигареты тебе оставлю, чтоб не кончились? Это был плохой удар, потому что никто из нас не курил, но этот парень тронул меня лично.

Красивый подход к чужим проблемам. Только тогда, в ходе переговоров, когда мы все обдумали спокойно, мы пришли к выводу, что этот регион такой «мягкий по климату» на месяц. Пришло время кататься на мотоциклах. Тогда, если кто-то кому-то не поможет, кто-то выключит двигатель, у них будет час или полтора, и они умрут.Только чья-то помощь может спасти вам жизнь. Никто не колеблется. Сегодня я беззаветно помогаю тебе, но завтра ты сможешь спасти меня или моих близких. Для меня это то, чего не хватает полякам. Западная цивилизация (ЕС), принося много добра, тоже нас испортила. Мы, поляки, уже не умеем бескорыстно улыбаться другому человеку. В детстве я помню, что люди в Польше были намного добрее друг к другу. Сегодня мы знаем, как поляк не причинил вреда поляку - это уже помогло.- грустный!!!

PAWEŁ

Несмотря на невзгоды, мы хотим достичь цели, которая все ближе и ближе к тому, о чем говорят нам знаки. У нас 1500 км до Магадана и 1560 км через минуту. На это никто не обращает внимания, потому что маршрут там исчисляется днями, а не часами. Погодные условия могут сделать дорогу непроходимой на несколько дней или даже недель. Ежедневные поездки сократились с 700-800 км до максимальных 400 км. Дорожное покрытие обычно представляет собой измельченный материал со стороны дороги или близлежащей горы.В зависимости от фракции мы либо покрыты грязью, либо пылью. Одежда застревает, и механизмы в наших челюстных касках перестают работать.

Вдоль дороги расположены десятки золотых приисков. Практически каждая река изрезана грудами обломков горных пород и камней, которые являются отходами процесса добычи золота. Поистине лунный пейзаж, как в сериале «Золотая лихорадка» на Discovery. Время от времени мы проезжаем по дорогам огромные грузовики с добычей.

На участке от Байкала до Магадана и обратно каждую ночь проводится череда приготовлений и так далее: 1. Чтобы не звать медведей на трапезу, мы ели каждый ужин не менее чем в 20 км от запланированного места проживания. Это было оправдано, потому что наша диета в течение 3 недель - это шпроты в банке (в зависимости от наличия и разнообразия меню в масле или томатном соусе) очень ароматная еда. 2. Установка палатки заняла 2 секунды, потом ритуал пива или сотки. 3 Обязательное оснащение палатки - мат, спальный мешок, немного обрезков и самое главное - газ, сдерживающий свисток и, в моем случае, лопата, которая ударила бы нападающего по палатке головой.Старались разбивать лагеря как можно ближе к дороге и в то же время в невидимых местах.

Суровая местность приводит к значительному размыванию города и возможности заправки мотоциклов. На этом участке везем дополнительное топливо, так как расстояние между станциями 400 км.

На следующий день в Усть-Нере мы заправляем мотоциклы и, как обычно, отвечаем на вопросы, куда и куда едем. Мы, конечно, следуем старой песне от Польши до Магадана. Мы немного поговорим с техниками по обслуживанию строительной техники komatsu, которые разъезжают по близлежащим золотым приискам и заботятся о машинах.Мы узнаем от них, что так называемые «Лето» на Томтор, которое мы хотим пересечь после горного оползня, перестало существовать. Они посоветовали вам не ходить туда, потому что вы можете застрять на несколько недель.

Мы приближаемся к развилке новой и старой дороги. Указатель на Томтор показывает красивый бетонный мост, но, предупредив об опасности, сдаемся и едем прямо.

В приграничной зоне между Якутской (Саха) и Магаданской областями мы видим множество заброшенных поселков, деревень и, пожалуй, самый известный город Кадекчан.Решаем посмотреть, что скрывает это мрачное место. Похоже на Припять под Чернобылем. Время остановилось, на дорогах и на стоянках стоят старые машины, на площадях и между кварталами стоит разная техника, есть бытовая техника и консервы на следующую зиму. К сожалению, кроме нас и поврежденного памятника голове Ленина, живой души там не было, а сам город в период своего расцвета выглядел населенным несколькими тысячами человек. Очень ошеломляющая картина. Мы убегаем отсюда.

Следующая цель - Сусуман - шахтерский городок с характерной носовой частью самолета, выступающей из здания школы.В настоящее время это техникум, а когда-то авиационное училище, носовая часть прилетает с самолета Москва-Магадан. Сделав стандартные покупки около 22, то есть килька в масле, буханка хлеба, минеральная вода и «черный полиэтиленовый пакет», о котором ранее писал Роберт, мы удаляемся на восток. Здесь нечего искать, бедность и алкоголизм. Ужин в нескольких километрах от города, и мы готовимся к последней ночи перед самым дальним пунктом нашей поездки. Еще одна белая ночь, звук закрывающейся молнии палатки и звук храпа.Все трое качнулись. Иногда меня будил храп.
24 июня 2016 года - день нашей славы, ведь поздно вечером мы въезжаем в заветный Магадан. Перед этим мы встречаемся с Робином на AT, с которым не общались больше недели. На обочине дороги нас ждет 200-километровый асфальтовый участок, ведущий в Магадан. Его напарнику Адаму пришлось отправиться в мастерскую, чтобы починить поврежденные части его BMW GS 650. Часовой разговор и составление плана возможного объединения сил по дороге в Монголию.Они опережают нас всего на один день.

Въезжаем в город после 21:00, у входа несколько фото и ищем ночлег. Мотель, указанный Робином, занят, и в нем невозможно безопасно хранить мотоциклы. В итоге мы получаем от хозяина адрес гастронома с гаражом (в нескольких км от города). Приезжаем, договариваемся о цене, паркуемся и ложимся спать.

Суббота, 25 июня - день смены шин, тормозных колодок Makland, выдачи звездочек и знакомства с Магаданом.На пляже встречаем на кресте мотоциклиста, который заявляет о помощи в осмотре достопримечательностей. Это приводит нас к тому, о чем читал Себастьян. Находим памятник грустному лицу и стальному мамонту.

Магадан - город, в котором можно увидеть богатство региона. Здесь безраздельно правят Toyota от Land Cruiser и Lexus. Вы можете увидеть великолепие архитектуры. Магаданская область черпает свои богатства из золотых, алмазных, урановых и угольных шахт. Один из крупнейших портов в этом регионе обязательно принесет большие деньги (следующий - во Владивостоке).

Затем ужин и СМС-сюрприз от Робина, где мы, потому что он вернулся в Магадан с небольшим изменением планов. Мы отправили координаты GPS и с нетерпением ждали. Он приехал.

-Что случилось?

-Адам подал в отставку, и я хочу пойти с вами.

-Хорошо, нас четверо.

ROBIN

Так как я постоянно живу в Северной Ирландии и решил совершить путешествие полностью на колесах, я начал его немного раньше, 28 мая. Итак, 24 июня было 28-м днем ​​моего путешествия, в котором я проехал более 15 000 километров.После трех дней в Магадане, которые мы потратили на поиск запчастей и ремонт БМВ, нам наконец удалось уехать. Последнее прощание с Павлом - русским, который нам очень помог в Магадане, и мы уже в пути. Хотя я так хотел быть здесь несколько лет, теперь я очень счастлив, что наконец уезжаю отсюда. В нескольких десятках километров от Магадана BMW еще раз подает знак, что не хочет ехать - багажник Адама ломается и все, что к нему прикреплено, висит.Палатка стоит на глушителе и, как выясняется позже, прожигает несколько дыр в простыне, спальне и полу. Палаток у нас больше нет - мою украли на летней дороге в Куйдусуне неделей ранее. Что делать, уже поздно, первая мысль закинуть верхний сундучок в канаву и по возможности перепаковать вещи. Однако не успели даже вынуть вещи из сундука, как прилетает гость на старорусском языке времен Великой Отечественной войны, наряд и все остальное тоже из той эпохи. Он сразу предлагает помощь - в нескольких километрах есть деревня, и в ней живет его друг, у которого есть сварщик.Тоболы из багажника приземляются в машину брата мотоциклиста и поехали. Адам остается со своим BMW, и мы договариваемся о встрече, чтобы я вернулся на главную дорогу, потому что мои расчеты показывают, что другая команда из Польши должна приехать в это время. Оказалось, что ударил почти идеально. Полчаса простоять на обочине дороги (за это время, конечно, несколько предложений помощи от прилетающих водителей) и ребята идут.

Быстрый обмен, и мы расстаемся. Возвращаюсь к Адаму, уже темно, а русские еще не могут прикрепить сварной ствол.Около 22:00 мы окончательно выезжаем, до заправки в Атке еще 150 км, где в час ночи ставим палатку.

Суббота, 25 июня

Встаем рано утром, еще до занятости вокзала, заправляемся и наконец едем. Гравейка здесь сухая, как перец, а за моей спиной так пыльно, что я не вижу Адама позади себя. Примерно через 5 минут он стоит на обочине дороги, потому что что-то меня не устраивает, я жду еще 5 минут, Адама нет, поэтому я возвращаюсь. Наконец, я вижу, что он стоит на обочине дороги, у него заглох двигатель и он не хочет заводиться.Быстрая диагностика, сказал бензонасос - второй (видимо, они исправны в этих байках) - к сожалению, у нас нет других насосов в наличии. Он тащит Адама обратно на станцию ​​Атка, и мы думаем, что делать дальше. Может помпу отремонтировать в Магадане, отрегулировав что-то из машин, Адам сдается, ехать больше не хочет. Пытаемся дозвониться Павлу - пробега нет, БМВ оставляем на вокзале, наш багаж у дамы из окна и возвращаемся в Магадан в Африке. По дороге мы несколько раз останавливаемся, чтобы связаться с Павлом, но по-прежнему либо нет связи, либо Павел не отвечает.Так мы добираемся до города Палатка. Здесь полный ассортимент, Адам пишет смс, в это время приезжает гость на Transalp 700, смотрит на мою регистрацию (Северная Ирландия) и мы разговариваем по-английски, но оказывается, что это Роберт из Кракова. Он тоже летит в Магадан, но перед этим хочет включить самое восточное село, поэтому планирует добраться до города только во вторник. Роберт в Магадане заканчивает поездку, он бросает байк в самолет до Москвы и сам тоже едет по тому же маршруту. Цена на этот груз очень низкая - 500 долларов, поэтому Адам поднимает тему, и они соглашаются, что Адам подождет в Магадане и вместе пришлет велосипеды.Наконец-то нам удается связаться с Павлом, мы попадаем в Магадан и встречаемся на уже известной мастерской. Павел организует трейлер, где вы можете бросить BMW, чтобы доставить его в город, а я пытаюсь связаться с ребятами из другой команды, чтобы они продолжали летать вместе. Устраиваем ночевку в Гостынице в сборных, я тогда еще не знал, что мы виделись в последний раз.

Она навещает мальчиков по месту проживания, получает сообщение от Адама, что он не будет с нами спать, потому что он живет с Павлом, мы должны увидеться утром.

Воскресенье, 25 июня

Но на следующий день я не могу связаться с Адамом, сейчас воскресенье, уже после полудня, все, что нужно сделать, уже сделано, так что идти трудно. Я уезжала из Магадана второй раз на этой неделе, поэтому не плакала за городом.

Мы проехали где-то 50 км, и Себол останавливается посреди дороги, чтобы пропустить несколько больших забавных собак, но они не лают, потому что оказывается, что это два молодых медведя и их мать позади них.

Дорога как-то проще, чем раньше, останавливаемся в Атке на уже известной мне станции, заправляемся и едем. Кеды Павла все больше кашляют и фыркают, выхода нет, бензин надо скинуть. Роберт и Павел чистят сопла, и мы продолжаем. По пути Павел оказывается на одной из изгибов кладбища с небольшим проскальзыванием красивой почвы. К счастью для менеджера, обошлось без потерь. Велосипед получил еще несколько метров ремонтной ленты, в основном в лицевой области, и теперь мы продолжаем путь.Раньше мы надеялись попасть в район Сусумана, но вынужденные остановки выбили это из головы. Около 22 часов спускаемся в лес, ставим палатки, выпиваем вечернюю дозу золотого напитка (все-таки мы в золотоносных районах), чего бы медведей боялись бы чуть меньше, бензин берут все. их рука или петарды, и мы засыпаем.

Понедельник, 26 июня

На следующий день нас разбудил будильник на телефоне Себола, он будит всех, кроме Себола, у которого был ритуал, который еще тогда был мне непонятен, - когда засыпал, он включил будильник, а затем вставил ему в уши беруши, чтобы не слышать храп товарищей.Обычно результат был одинаковым - телефон разбудил товарищей, которые затем разбудили Себола.

У нас в тот день была плохая погода, шел дождь, и он не собирался прекращаться. Доехали до Сусумана, несколько фотографий самолета, торчащего из здания местного техникума, и мы идем на кофе. Местный пьяный схватил нас перед баром, он очень хотел прокатиться на одном из наших мотоциклов, потому что, как он объяснил, мы находимся в России, а он русский, и мы должны его подвезти. При этом он так надоедал, что только полиция, которую вызвали сотрудники бара, освободила его от нас, увезя куда-то.От Сусумана до Усть-Нери 400 км по дороге без заправки, а в Кадиччане мы хотим перейти на летнюю дорогу, поэтому заправляемся полным топливом и что мы можем сделать про запас. Себол, так как канистры нет, роется в местных мусорных баках, выкапывая то, что для этого понадобится. В Кадыкчане мы ездим по заброшенному городу, а Павел что-то ремонтирует в заброшенной мастерской №
в Трансальпе. В вашем распоряжении даже канал.

Считаем запасы топлива, погоду и т.д. И решаем, что едем прямо в Усть-Нере.Мы ловим спущенную шину - в тот день на Себоле было, наверное, 8 плюс срезанная шина. Спим в придорожном гравийном карьере перед Усть-Нерой.

Вторник, 27 июня

Еще один день, Себола, будильник будит нас, мы будим Себолу, и мы можем идти. В Усть-Нере заправляемся, едим и едем в сторону Кьюбеме. В нескольких километрах от Усть-Неры я вижу указатель температуры в красном поле. Оказывается, забитый радиатор уже не справлялся и освободил пластик в том месте, где его терли, чтобы защитить. Работы было не так много, потому что в Африке достаточно открутить 2 винта, чтобы снять сало у бачка и кулеры у нас уже есть наверху.Однако сам радиатор был настолько забит, что пришлось его снять и промыть в придорожном ручье. Работа выполняется быстро, но нужно подождать, пока клей схватится, а это было больше всего времени. Вечером выясняется, что клей не успел приклеиться и пришлось приклеить его заново, на этот раз мы оставили кулеры в покое на ночь, и он работает до сих пор. В тот вечер мы довольно долго искали место для лагеря, потому что выбора не было. Горы, узкая дорога и изредка что-то уходит боком. Наконец, мы оказываемся на заброшенной боковой дороге, ведущей в никуда.Ставим лагерь, я начинаю склеивать, и прежде, чем мы успели открыть первое пиво, подъезжает грузовик с какими-то учеными-натуралистами, по крайней мере, так они нам себя представляют. Они берут с собой фото и идут дальше. Позже парень во внедорожнике ночевал.

Среда, 28 июня

На следующий день встаю раньше, чтобы прикрутить приклеенный кулер, еще успеваю до того, как зазвонил будильник Себола. Я вижу, как ребята встают, будят Себола и дают мне остаток воды для радиатора.

Доезжаем до Кьюбеме, фотосессия на мосту через реку, потом еще на старом выезде на летнюю дорогу и попадаем в Черские горы. За горами мы попадаем в «желоб» Еткува, потому что у них только что наступил период. В Чоплый Ключ у Роберта спустило переднее колесо, потому что день без спущенного колеса - потраченный впустую день, и мы едем в Чандиги. Оказывается, заправочная станция закрыта еще на час, но это не имеет значения, потому что Роберт должен заменить другую камеру - на этот раз сзади. Заправляемся, покупаем пиво и летим на паром через Алдан - 10 км.И теперь вопрос в том, что еще могло случиться с Робертом в тот день? Резина, конечно же, на этот раз спереди. Роберт, однако, с трудом справляется с зениткой, чтобы добраться до парома, чтобы добраться до последнего, к сожалению, как оказалось напрасно, следующий паром отправляется утром. Идем немного дальше и разбиваем еще один лагерь.

Четверг, 29 июня

Утром садимся на паром, а потом продолжаем полет в Якутск. Дороги местами очень пыльные, поэтому видимость иногда падала до нескольких метров. Павел считает бусинку, ловя хобот на придорожном холме из песка.Приезжаем в Якутск вечером, около 21 часа. Майя и Ольга ждут нас в паромном порту. Они устраивают нам открытие музея вечной мерзлоты, который в настоящее время закрыт специально для нас, затем быстрые покупки и мы поселяемся на даче Майи на окраине Якутска. На следующий день мы посещаем музей мамонта, покупаем лаг-герметик для мотоцикла Павла, съедаем самый дорогой обед экспедиции - 10 000 рублей на 6 человек и отправляемся на паром. Жара бетонная - 38 градусов, байки теплые в пробках и кроссовкам Роберта наконец хватит, и он останавливается.После того, как остынет, выясняется, что происходит сбой зарядки, стреляйте по кабелям и идите на переправу.

На другой стороне Лены заезжаем в местное отделение милиции за штампами на миграционную карту и бежим в сторону Тыды.

До полуночи доходим до заброшенных бараков перед селом Улу, уже известного команде по дороге на Магадан. В одном из них мы разложились на циновках и спальниках. Спокойной ночи? О нет, в ту ночь я понял систему Sebol, я встал между Павлом и Робертом, это был самый громкий храп, который я когда-либо слышал!

Пятница, 30 июня

Полдня Павел реанимирует лаги в Трампеке и меняет масло, затем мы снова направляемся на юг.Дорога уже всем нам хорошо известна, единственная «достопримечательность» дня - еще одна резина в кроссовках Роберта в сочетании с заменой подшипников, и все это под аккомпанемент сильного холодного дождя.

Ночевка в нескольких километрах от Тынды, в лесу на берегу пруда.

Следующие дни - довольно однообразная езда, от Сковородино, в основном по асфальту, почти до границы с Монголией в Соловьевеке.

Вместе с этой командой я также присоединился к ритуалу вечерней еды, который не был слишком сложным - рыбные консервы каждый вечер, обычно со значимым названием «Килка» и хлеб.Я люблю рыбные консервы в среднем, но была упрямой. Однако до границы с Монголией я не справился и сдался. В Монголии польские консервы были доступны в отдельных магазинах, что меня спасло.

PAWEŁ

После очередной ночи в Магадане мы отправились покорять Монголию, по пути сделав остановку в Якутске.

Ооо ... ни одна Магаданская трасса нас не отпустит. Новые внедорожные шины, названия которых я не смогу произнести без ругательства, очень мощные. Заменим камеру и порезанные шины.Всего их у рекордсмена Роберта было 8. За Ротом Нера Робин скрылся из виду. Оказалось, что посреди дороги нам пришлось разобрать половину Африки и приклеить радиатор, который от вибраций терся о кусок резины, который должен был его защищать. Через несколько дней аналогичная участь постигла радиатор в кроссовке Роберта. Благодаря Ceramizer его двигатель не перегрелся.

В моем безумном вождении у меня первая более серьезная почва, из-за которой я теряю свое зеркало, несколько часов и кусок бекона.Серая армированная липкая лента делает мотоцикл годным к эксплуатации. По цвету не отличается от лака для кроссовок, примерно

.

Наконец мы уезжаем из Магаданской области, и с нами прощается медвежья семья, то есть мама с двумя медвежатами переходят дорогу.
Еще через километр въезжаем на переправу на Якутск. В самом городе нас ждут Ола и ее подруга Майя. Нас водят по ледяному музею, высеченному в склоне горы - там вечная мерзлота с постоянной температурой - 10 градусов тепла, а на улице +30.Высаживаемся на дачу Ольги на ночлег. Баня, ужин, небольшая беседа за пивом и сон. На следующий день осматривал город и искал мастерскую по ремонту мотоциклов, где хотел купить подтекающий герметик и масло. В конце концов, на полпути помощь пришла от сервиса Kawasaki.

Еще одна ночь на заброшенной дорожной базе, упомянутой Робертом. Сервис на следующий день с заменой масла и устранением течи лаг.

5 июля, в условиях смены ландшафта от тундры к тайге, а затем от тайги к степи, 5 июля мы пересекли российско-монгольскую границу.Жизнь на этой границе очень медленная. Выяснилось, что у всех троих проблемы с документами на ввоз мотоциклов. Себастьян запасся 2 небольшими банками икры, законно купленной в магазине. Работница объяснила ошибку в системе с Москвой и пограничным переходом Латвия-Россия. В конце концов, все прояснилось, и мы приземлились на нейтральной полосе перед закрытой монгольской границей. Жара в тени 40 градусов и мы в степи у ворот. К счастью, мы заметили какое-то движение, и пограничник пригласил нас на таможню.И снова нагромождение формальностей, обыски багажа и сборы за изобретения.

Через 2 часа мы в Монголии с долларами, евро и рублями, но без их тугриков. Имея минимальный запас воды и топлива, мы едем на 200 км вглубь Монголии в поисках топливного бака. Кидаемся в 40-градусную жару. В нашей одежде Motony снято все возможное и расстегнуты все молнии. Первая ночь в степи и страх перед скорпионами, змеями и селфугами. К счастью, на следующий день нам удается выйти из банка и обменять $.Затем шоппинг (шпроты, хлеб, вода и пиво), заправка и направление Улан-Батора - столицы Монголии, куда мы прибываем 9 июля. Никаких неприятных сюрпризов по пути. Степи, гравий, множество юрт с лошадьми, коровами, козами и овцами. Посещаем и посещаем музей, расположенный под 40-метровой статуей Чингисхана. Купаемся в колодцах, выкопанных в степи и реках. Монголы к нам обращаются на каждом шагу - мы для них очень экзотичны.

В Улан-Баторе мы находимся в гостевом доме «Оазис», где проживают в основном европейцы.Мы подходим к очень специфическому моменту, потому что идет подготовка к великому национальному празднику Наадам. В городе много людей в традиционной одежде, верблюжьи караваны. Период веселья и безумия. Пока Робин и Себастьян пытались восстановить свои домофоны на сайте, я и Роберт наслаждались национальным монгольским молочным напитком, то есть кумысом, и я не скажу, что после определенного количества он ударил по голове.

11 июля Наадам в Улан-Баторе и едем на юг в сторону пустыни Гоби. Климат и окружение меняются.Коровы и лошади начинают заменять верблюдов. Каждые несколько километров можно увидеть традиционные юрты со спутниковым телевидением, солнечными батареями и автомобилями. Повсюду китайские мотоциклы - одноцилиндровые, с воздушным охлаждением 125 или 150 куб.см и Toyota Prius. Toyota, вероятно, отправила в Монголию все производство Prius (7 из 10 машин).

Наша первая цель - Пылающие скалы - место, где раскопаны останки динозавров. Бешено несемся по степи, простирающейся до самого горизонта.Скорость до 80 км / ч. Вдруг посреди этой широкой дороги, насколько хватит глаз, появляется большой валун. Тормозим, и оказывается, что прямо за ним есть вырезанный водой каньон, примерно 2 метра в глубину и 3-4 метра в ширину. Сразу волосы встают дыбом, что бы было если. К счастью, мы благополучно перебрались на другую сторону и продолжаем идти. Мы очень часто сталкивались с такими препятствиями и представляли большую угрозу. Мы подходим к вышеупомянутым скалам поздно вечером, и нам остается только разбить палатки при свете факелов.Утром посещение скал и обломков бусика, который не пробился на их вершину и после переката приземлился посреди провала. Сами скалы глиняные, омытые дождями и унесенные ветром. К сожалению, никто из нас не нашел даже мельчайших кубиков динозавров, к тому же силовые службы Монголии, в том числе пограничники, придают большое значение вывозу таких сувениров. Можно получить штраф и даже арестовать. Теперь мы собираемся покорить самые высокие песчаные дюны Гоби Чонгорын Элс. Доехали ок.17 и мы сразу разбили лагерь. В этот же день мы с Робертом решаем совершить восхождение на вершины высотой несколько сотен метров. Снизу это похоже на кусок пирога, но с количеством ступенек вверх ситуация меняется. 10 шагов, сделанных по падающему песку, равны 5 шагам. К тому же крутой спуск, достигающий 45-50 градусов. В конце концов, через 1,5 часа мы достигаем вершины. Затем быстрый спуск в лагерь и, конечно же, гидратация. Ночью на палатки подул ужасный ветер. Утром выяснилось, что наши палатки заполнены песком, который просочился через очень мелкую вентиляционную сетку.

Завтрак, быстрая упаковка и в пути. Хочу добавить, что Монголия никак не повлияла на изменение диеты, и по-прежнему самым желанным продуктом были консервированные шпроты, жеванные с хлебом или сладкие булочки. Мы направляемся к главной дороге в сторону монголо-российской границы (Ташанта). После ночных ливней Гоби превращается в одно большое, песчаное, илистое болото. Почва через каждые несколько метров без исключения. Между крылом и шиной находится грязевой тормоз.Заблокированные передние колеса действуют как полозья в санях. Нулевая маневренность. В кроссовках крылья ломаются о ручки. Африканцы отчаянно снимают передние крылья, чтобы грязь не заклинивала колеса, но прилипала к шлемам. В любом случае это плохо. Я уже знаю, что мое сцепление перестает существовать, но нам больше нечего делать, кроме как ехать вперед. Мы пробираемся через бурные реки и ручьи. Вечером выясняется, что пройдено около 100 км. В тот день детали сцепления заблокировали масляный насос в моих кроссовках.Мы быстро решили, что наливаем еще одну дозу Ceramizer, и мы пытаемся достичь цивилизации.Приземляемся в лагере, обедаем и спим.

Еще один день снова пересекаем болота. Где пустыня? !!! В кроссовках нет смазки, поэтому сейчас проводятся экстремальные испытания Ceramizer. Всего пройдено 200 км, что соответствует примерно 1500 км в нормальных условиях. Тест неожиданно заканчивается, когда я окончательно теряю сцепление. Двигатель продолжает работать, и, несмотря на стук пальцев по поршням, все в порядке. Он красиво вращается и сохраняет температуру. Аплодисменты Ceramizer, выполнившему свою роль.Иначе через 100 метров гильзы развернутся, и кривошип вылезет боком. Мы принимаем решение оставить мотоцикл в пустыне под присмотром монгола и быстро достичь цивилизации. Там мы должны были подумать, что делать дальше и к какой помощи обращаться. Сажусь рюкзаком на кроссовки Роберта. Путешествие длится около 20 км, а затем, проезжая через мутный ручей шириной 50 см, мы видим живописную почву. Моя левая нога так сильно приземляется под алюминиевый корпус, что я порываю связки в колене.Боль невыносимая, а мы в 150 км от ближайшей больницы. Спустя долгое время мы решаем не спеша поехать в ближайшую деревню. Я с вытянутой и заблокированной ногой на заднем сиденье маленького Трансальпа.
В ближайшем магазине узнаем, что в селе есть медпункт, который работает с 8 до 17. Ночевка в палатке, а утром с сильной болью обращаюсь в больницу. Никакой помощи, потому что делать это некому. Нас встречает одинокий персонал в виде медсестры, которая сразу же хочет дать мне шприц с обезболивающим.Я отказываюсь и прошу врача. К сожалению, мне наконец-то пришлось ехать 100 км до больницы в Арвайчере на маленьком автобусе, полном пьяных монголов. Наши предположения подтверждаются в больнице - на мотоцикле дальше ездить нельзя. На этом моя поездка на мотоцикле заканчивается, моя нога приземляется на застывший гипс, и я в Улан-Баторе в аэропорту с билетом до Варшавы с пересадкой в ​​Москве. Я приехал домой за неделю до назначенного срока.

Я увидел конец света, я проехал через 9 часовых поясов, я испытал тоску по своим близким, голод и жажду, мороз и адскую жару, я познакомился с другими культурами и обычаями, я отточил их.Русский (монгольский непонятен). Я узнал, что такое командная работа.

Осталось 7000 км из 27000 км, которые я запланировал проехать. Ждать товарищей пришлось 8 дней. Я благодарю их за то, что были со мной, и к лучшему, и к худшему, что все путешествие прошло без малейших конфликтов и в конце концов закончилось благополучно.

Хочу поблагодарить своих родственников, родителей, брата, друзей, а больше всего детей и любимую жену, которые взяли на себя все обязанности и отпустили меня.

ROBIN

После последней ночи, проведенной в полном составе, было грустно оставлять моего друга посреди Монголии, как будто все было сделано, весь транспорт и логистика, но после столь долгого времени, проведенного вместе в экстремальных ситуациях, мы почувствовали немного неудобно.

Хорошо, последняя черепаха с Павлом, и мы идем дальше на запад. В тот день в Африке Себола показывает пробег 99999 км на одометре, и через некоторое время у моего друга есть новый мотоцикл с нулевым пробегом.Из-за нехватки шампанского Себол окропляет свою королеву пивом, а вечером мы празднуем Чингис Чан, местный напиток 40%.

Следующие дни - это фактически полеты частично по степи, частично по асфальтовым участкам. Еще 2 ночи проводим в Монголии и доходим до Ташанта - границы с Россией. Пройдя несколько километров через эту границу, я почувствовал, как будто я вернулся во времени как минимум на 100 лет. Вдруг местные заговорили на человеческом языке, не надо все трогать, все лизать и пробовать то, что рядом с нашими мотоциклами.Русский Алтай прекрасен как видами, так и извилистыми дорогами с качественным асфальтом. Начали отдыхать в седлах ... Следующие дни уже полеты с большим пробегом от 800 до 1200 км / день.

Я прибыл домой в Северную Ирландию утром 28 июля. Поездка заняла 2 месяца, за которые я преодолела 31 912 км, встретила добрых, отзывчивых и замечательных людей. Мне очень повезло найти эту команду замечательных товарищей, на которых всегда можно было положиться.

Четыре взрослых парня, каждый со своим, часто разным мнением, сам по себе 24/7 в течение столь длительного времени, часто в экстремальных ситуациях, и никто никого не победил. Это кажется немного странным, но факт. Я благодарю их за все, что они были частью моего жизненного пути.

Хочу поблагодарить мою любимую дочь Надю и прекрасную жену Олу за то, что они позволяли, поддерживали и тосковали, без нее все это было бы невозможно.

Отзыв Ceramizer для 4-тактных двигателей с мокрым сцеплением

Керамизер (две порции) заливал при первой замене масла перед выездом.Согласно рекомендациям, первые 200 км границы с Литвой - это плавная езда в диапазоне 3000 - 4000 об / мин без резкого откручивания рычага. Первые заметные эффекты заметил примерно через 600-700 км. Мотоцикл стал плавно двигаться, и его расход топлива значительно снизился. С прежних 6,2 л на 100 км расход топлива упал с 5,5 до 5,8 л. Следует отметить, что мотоцикл был оснащен большими боковыми кожухами и надежно загружался. Значительно улучшилось переключение передач. Она стала мягче без рывков.Еще я заметил более плавное переключение передач без использования сцепления.

В диапазоне до 5500 об / мин мотоцикл перестал потреблять масло, которое я ранее доливал примерно 0,5 л на 1000 км. На сложных участках дороги на малых скоростях, высоких оборотах и ​​высоких температурах окружающей среды температура двигателя была оптимальной.

Мы заметили, что благодаря использованию Ceramizer двигатель другого мотоцикла не был поврежден с полностью герметичным радиатором. В аналогичных ситуациях на других мотоциклах повредилась прокладка головки блока цилиндров.

Проехав около 13000 км, поменяли масло. После этой обработки мотоцикл получил еще одну дозу Керамизера.

Он прошел настоящий тест Ceramizer в пустыне Гоби в Монголии. Это произошло примерно через 20 000 км после первой керамизации и 7 000 после очередной замены масла и добавления еще одной дозы Ceramizer. Диски сцепления повреждены, блокируя смазку. Очистка масляного фильтра не дала результата. После запуска двигателя датчик масла не погас и не показывал давления масла.Мотоцикл проехал без смазки 200 км в крайне тяжелых условиях, при температуре окружающего воздуха около 30 градусов С, на малых скоростях. Был слышен щелчок штифтов и гильз, но байк двигался нормально и не перегревался. Даже после того, как сцепление полностью вышло из строя, двигатель продолжал работать плавно.

Вернувшись домой, я купил новые дозы Ceramizer и закрепил двигатели на оставшихся мотоциклах.

В моем случае продукт был протестирован на расстоянии более 20 000 км в экстремальных дорожных и погодных условиях.

Ссылка на магазин производителя:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/252-ceramizer-do-silnika-motocjlowego-czterosuwowego-preparat.html

Присадка к топливу Ceramizer CP.

За время поездки (20 000 км) я употребил 7 доз этого продукта. В сочетании с Ceramizer для двигателей с мокрым сцеплением позволил снизить расход топлива примерно на 0,5-0,8 л на 100 км. После регулярного использования этого препарата было заметно, что двигатель стал работать более плавно.Во время поездки мне приходилось несколько раз разбирать карбюратор и я заметил, что на его элементах нет грязи и отложений.

Товар доступен здесь:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/251-ceramizer-uszlachetniacz-paliwa-dodatek-do-ukladu-paliwowego.html

или в комплекте с масляной присадкой:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/263-ceramizer-zecja-6.html

.

Модель 3165 УАЗ: характеристики и особенности

УАЗ-3165 «Симба» - легкий минивэн нового поколения, предназначенный для перевозки людей и грузов по плохим дорогам. Он может быстро передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и там, где нет тропы. Руководство завода планирует выпускать эти автомобили взамен модели «Буханка». Однако стоит отметить, что серийное производство УАЗ-3165 (минивэн) пока рассматривается только в перспективе.

Модернизация

Simba получила не только новый дизайн, но и технологические решения, соответствующие международным требованиям по экономичности и безопасности.Новый УАЗ 3165 отличается от своего предшественника многократно повышенным уровнем комфорта. Автомобиль уже оборудован мансардным окном в базе, имеет 6-9 посадочных мест и оснащен радиальными шинами. Его интерьер полностью закрыт, приборная панель совершенно новая, а рулевое колесо регулируется по углу наклона. Для комфорта в дальних поездках также есть ответственные и новые сиденья с подголовниками.

Комфорт

Гостиная трансформируется, что дает возможность устроить полноценное спальное место.Если нет, то такое преобразование позволит разместить размерный заряд во внутреннем пространстве для его последующего транспорта. Базовая комплектация модели УАЗ 3165 имеет металлический корпус и пять универсальных дверей. У передних сидений есть три типа регулировки: угол наклона поясницы, регулировка лонжеронов и спинки.

Состояние дел

Семейство автомобилей 3165 под маркой УАЗ включает:

  • универсал на 6-9 мест;
  • Вариант
  • с повышенным комфортом для пассажиров;
  • Пикап
  • с обрезанной крышей;
  • транспортная машина;
  • Версия
  • с большой просторной кабиной;
  • 90 023 спецтехники узкого назначения: скорая помощь, малый автобус на двенадцать мест.

Возможно, в будущем семейство Simba пополнится новыми моделями и модернизирует старые. Однако это будет напрямую зависеть от спроса на российском рынке и в странах СНГ.

Инженеры и руководство компании «УАЗ» планируют производить «Симбу» в двух модификациях: заднем и переднеприводном. Первый вариант, безусловно, поможет сэкономить будущим владельцам этих автомобилей. Однако далеко не все представляют УАЗ без возможности подключения переднего привода.С учетом условий эксплуатации этих машин отсутствие полного привода может существенно сказаться на работе автомобиля в условиях бездорожья.

Фургон УАЗ-3165 планирует выпускать двух типов. Первый: низкая крыша, короткий свес и 5,3 куб. м. Сейчас мы обсуждаем второй тип. У него высокая или низкая крыша и длинный свес. Объем места в фургоне зависит от вертикальных параметров. Если крыша высокая, то будет 7,2 куб. м. Если низкая - 6,5 куб. Размеры погрузочной платформы 2600 х 1970 мм.В пассажирско-багажной версии автомобилей на 5 мест платформа будет уменьшена до 2000 х 1970 мм.

База

3165 УАЗ получит широкую линейку двигателей, в том числе не только отечественных, но и импортных. Все будет V-образным, количество цилиндров от четырех до шести. Кроме того, автомобилем с количеством посадочных мест менее 9 может управлять водитель, имеющий права категории «В».

Какой счет? У нас есть следующее: УАЗ создал многофункциональную модель, удобную в использовании в самых разных условиях и для разных целей.Это могла быть семья, грузовик. Он будет использоваться для нужд МЧС, армии и медицинских учреждений. Итак, мы проверили основные параметры автомобиля.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf