logo1

logoT

 

Тормозной механизм


Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

  • Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
  • Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
  • Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

  • Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
  • Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
  • Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
  • Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
  • Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.


Тормозные механизмы автомобилей.


Тормозные механизмы



Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

  • по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
  • по форме трущихся поверхностей - колодочные и ленточные;
  • в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.



Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы - чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и виды тормозных механизмов

Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. Они собираются из некоторого количества функциональных деталей.

Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

Они используются для того, чтобы осуществлять поглощение инерции движущихся масс или же регулировки скорости. Кроме того, тормозные механизмы используются для того, чтобы изменять скорости отдельных узлов машин, удерживать грузы на весу или опускать их.

 

Колодочный тормоз

Тормозные механизмы

В колодочных тормозах торможение осуществляется за счет того, что специальные колодки надавливают на деталь вращения. Что касается их конструкции, то в ее основу положен так называемый тормозной шкив. Он насажен на тот вал, который требуется затормаживать.

Ленточный тормоз

Эта разновидность механизмов в подавляющем большинстве случаев используется там, где требуется при малых габаритах оказывать значительные тормозные усилия. Кроме того, ленточные тормозы используются в групповых приводах.

Эти механизмы обеспечивают торможение за счет того, что тормозной шкив обхватывается специальной стальной лентой. На ее поверхности располагаются обкладки, изготовленные из различных фрикционных материалов.

Пластинчатый тормоз

В тормозных механизмах которые характеризуются осевым нажатием, то усилие, которое необходимо для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Конические и дисковые тормоза относятся именно к этой категории.

Особенностью дисковых (пластинчатых) тормозов с осевым нажатием является то, что их поверхность трения располагается на торце. Для того чтобы уменьшить удельное и осевое давление, в таких тормозах предусматривается установка нескольких дисков. С валом и тормозным кожухом они связаны поочерёдно.

Фиксация ряда дисков пластинчатых тормозах осуществляется в неподвижных корпусах, на шпонках, со скольжением. При этом второй ряд дисков с тормозным валом связан точно таким же образом. Когда обе группы дисков сжимаются силой, то между ними за счет возникновения силы трения создается тормозной момент.

Конический тормоз

Основными элементами конического тормоза являются неподвижный и подвижный конуса. При этом к неподвижному подвижный прижимается за счет осевого усилия, и благодаря тому, что в ходе этого процесса создается сила трения, на образующей конической поверхности возникает тормозной момент.

Центробежный тормоз

В технике центробежные тормозные механизмы получили наиболее широкое распространение в качестве регуляторов скорости. Принцип работы этих устройств состоит в том, что как только увеличивается скорость вращения тормозного вала, сразу же начинает расти такая характеристика, как центробежная сила масс деталей тормозного механизма. На неподвижную часть тормоза оказывается повышенное давление, благодаря чему увеличивается сила трения и, соответственно, тормозной момент. Наиболее распространенным местом установки центробежного тормоза является быстроходный вал какого либо механизма.

Дисковые автомобильные тормоза

Дисковые тормозные механизмы на современных автомобилях используются чрезвычайно широко, поскольку они имеют немало существенных преимуществ перед барабанными системами.

Дисковые тормоза имеют плоские рабочие поверхности, а что касается тех сил, которые сжимают колодки, то они направлены строго перпендикулярно к поверхности диска (а точнее – плоскости его вращения). Поскольку колодки к диску прижимаются равномерно, то возникает сила трения и тормозное усилие.

Барабанные автомобильные тормоза

Чаще всего автомобильные тормоза этого типа монтируются на задних колесах легкового автотранспорта. Это позволяет использовать их как в качестве основных тормозных механизмов, так и в качестве тормозных механизмов стояночных.

В барабанных тормозных механизмах основными элементами конструкции являются колодки и барабан. Колодки прижимаются к барабану, и именно за счет этого возникает тормозное усилие.

Электрические тормоза

Они используются чаще всего в небольших металлорежущих станках, а в основу их действия положено торможение электрическим двигателем. Суть в том, что когда он отключается, то на его статорную обмотку подается постоянный ток, и за сует этого производится торможение тех деталей оборудования, которые продолжают вращаться по инерции. Помимо технологического оборудования электрическими тормозами оснащаются также отдельные модели электропоездов, тепловозов и электровозов. Одной из разновидностей электрических тормозов является тормоз магниторельсовый.

 

 

 

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:
  • основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
  • вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
  • стояночная - может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.


Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.


Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:
  • 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
  • 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
  • 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС - это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней - дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.


С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы - система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

  • два дисковых передних, два барабанных задних;
  • четыре дисковых;
  • четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

Загрузка...

Рабочий тормозной механизм. Как устроен и как работает

Мы уже писали о тормозной системе автомобиля в целом, о том, какие могут возникнуть проблемы с ней, и о том, как выявить возможные неполадки с тормозами. Теперь поговорим немного подробнее о таком важном элементе системы, как исполнительный механизм и его ключевой детали — рабочем цилиндре.

Немного о тормозах в целом и роли рабочего цилиндра в осуществлении торможения

Практически у любого легкового транспортного средства исполнительный тормозной механизм задействуется посредством гидравлики. В упрощенном виде процесс торможения выглядит следующим образом.


Нога давит на педаль тормоза (3). Соединенный с педалью толкатель (4) приводит в действие главный тормозной цилиндр (ГТЦ) (6). Его поршень выдвигается и продавливает тормозную жидкость в магистрали (9, 10) гидравлической системы. Вследствие того, что жидкость абсолютно не сжимается, давление немедленно передается колесным (рабочим) цилиндрам (2, 8), а их поршни приходят в движение.

Именно рабочий цилиндр своим поршнем воздействует непосредственно на исполнительный механизм. В результате колодки (1, 7) оказываются прижатыми к диску или барабану, вызывая торможение колеса.

Отпускание педали приводит к падению давления в системе, поршни вдвигаются внутрь цилиндров, а колодки отходят от диска (барабана) благодаря возвратным пружинам.

Значительно снизить необходимую силу нажатия на педаль и повысить эффективность работы системы в целом позволяет применение вакуумного усилителя. Нередко он составляет единый модуль с ГТЦ. Тем не менее в некоторых гидравлических приводах усилитель может отсутствовать.

Гидравлическая система обеспечивает высокий КПД, быстрое срабатывание тормозов и в то же время имеет простую и удобную конструкцию.

На грузовом транспорте вместо гидравлики часто применяют пневматическую или комбинированную систему, хотя основные принципы ее функционирования те же.

Варианты схем гидравлического привода

На легковых автомобилях тормозная система, как правило, разделена на два гидравлических контура, функционирующих независимо друг от друга. В большинстве случаев используется двухсекционный ГТЦ — фактически это два отдельных цилиндра, объединенных в единый модуль и имеющих общий толкатель. Хотя встречаются модели машин, где установлены два одинарных ГТЦ с общим приводом от педали.

Оптимальной схемой считается диагональная. В ней один из контуров отвечает за торможение левого переднего и правого заднего колеса, а второй работает с двумя другими колесами — по диагонали. Именно такую схему работы тормозов чаще всего можно встретить на легковых автомобилях. Иногда на заднеприводных машинах используется иное построение системы: один контур для задних колес, второй — для передних. Возможен также вариант включения всех четырех колес в основной контур и отдельно двух передних — в дублирующий.

Бывают системы, где каждое колесо имеет два или даже три рабочих цилиндра.

Как бы то ни было, наличие двух отдельных независимо работающих гидравлических контуров повышает отказоустойчивость тормозов и делает вождение безопаснее, так как при выходе из строя одного из контуров (например, из-за утечки тормозной жидкости) второй даст возможность остановить автомобиль. Тем не менее эффективность торможения при этом несколько снижается, поэтому затягивать с исправлением такой ситуации ни в коем случае не следует.

Конструктивные особенности тормозных механизмов

На легковых транспортных средствах применяют фрикционные исполнительные механизмы, а торможение осуществляется благодаря трению колодок о диск или внутреннюю сторону тормозного барабана.

Для передних колес используют механизмы дискового типа. В суппорте, который устанавливается на поворотном кулаке, размещаются один или два цилиндра, а также тормозные колодки.

Так выглядит рабочий цилиндр для дискового тормозного механизма.


В процессе торможения давление жидкости выталкивает поршни из цилиндров. Обычно поршни воздействуют на колодки напрямую, хотя бывают конструкции, имеющие специальный передаточный механизм.

Суппорт, напоминающий по форме скобу, изготавливается из чугуна или алюминия. В одних конструкциях он зафиксирован, в других обладает подвижностью. В первом варианте в него помещают два цилиндра, а колодки прижимаются поршнями к тормозному диску с обеих сторон. Подвижный суппорт может сдвигаться по направляющим и имеет один рабочий цилиндр. В такой конструкции гидравлика фактически управляет не только поршнем, но и суппортом.


Подвижный вариант обеспечивает более равномерное стирание фрикционных накладок и постоянство зазора между диском и колодкой, но конструкция со статичным суппортом дает лучшее торможение.

Несколько иначе устроен исполнительный механизм барабанного типа, который часто используется для задних колес.


Рабочие цилиндры здесь также иные. Они имеют по два поршня со стальными толкателями. Уплотнительные манжеты и пыльники препятствуют проникновению воздуха и посторонних частиц внутрь цилиндра и предотвращают его преждевременный износ. Специальный штуцер используется для стравливания воздуха при прокачке гидравлики.


В средней части детали имеется полость, в процессе торможения она заполняется жидкостью. В итоге поршни выталкиваются из противоположных концов цилиндра и давят на тормозные колодки. Те прижимаются к вращающемуся барабану изнутри, замедляя вращение колеса.

В некоторых моделях машин для повышения эффективности барабанных тормозов в их конструкцию включены два рабочих цилиндра.

Диагностика

Чересчур мягкое надавливание или проваливание педали тормоза возможно вследствие разгерметизации гидравлической системы или наличия в ней воздушных пузырей. Нельзя исключить в этой ситуации и дефект ГТЦ.

Повышенная жесткость педали указывает на отказ вакуумного усилителя.

Некоторые косвенные признаки позволяют сделать вывод о том, что неправильно работают колесные исполнительные механизмы.

Если машину заносит в процессе торможения, значит, вполне вероятно, что заклинил поршень рабочего цилиндра одного из колес. Если он застрял в выдвинутом состоянии, то может придавить колодку к диску, вызывая постоянное подтормаживание колеса. Тогда машину в движении может вести в сторону, покрышки будут изнашиваться неравномерно, а на рулевом колесе могут ощущаться вибрации. Следует иметь в виду, что заклинивание поршня иногда может быть спровоцировано чрезмерно изношенной колодкой.

Неисправный рабочий цилиндр можно попытаться восстановить, например, с помощью подходящего ремкомплекта. Если же это невозможно, тогда нужно приобрести новую деталь, соответствующую модели вашего автомобиля. В интернет-магазине Китаец имеется большой выбор запчастей для тормозной системы китайских машин, а также детали для автомобилей европейского производства.

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система - это набор механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанные и кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.

Функция тормозного привода - передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
- механический,
- гидравлический,
- пневматический,
- электропневматический.

В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые в случае неисправности работы,
- стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, и в частности при отсутствии водителя,
- дополнительные (замедлители), позволяющие водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена ​​на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает при приложении давления к исполнительному механизму для него. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, рассчитанные на длительную работу, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам определены в соответствующих правовых актах (Правила № 13 ЕЭК ООН, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Влияние действий водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги складываются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении транспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов - Правила № 13, являющиеся добавлением к "Женевскому соглашению 1958 года".относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ - Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.

Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов испытаний (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
- служба,
- аварийная,
- парковка.

Рабочей и вспомогательной тормозной системой, а также вспомогательным и стояночным тормозом можно управлять совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний на официальное утверждение типа тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза, используются в качестве меры эффективности торможения. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Существуют следующие типы испытаний (диапазонов испытаний) эффективности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - выполняется при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения вместе с нагревом тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
- тип испытания II - проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Систему рабочего тормоза следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.

Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое как процент уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств, с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории транспортного средства.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости автомобиля на длинном спуске (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления - ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.

Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Рабочие характеристики рабочего тормоза проверяются как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.

Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).

Сравнение требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный перечень показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации транспортного средства (на станциях техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозного усилия, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, использованных в этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).

др инż. Казимеж Ситек

.

Тормозная система автомобиля - что о ней следует знать

Тормозная система - один из основных и важнейших компонентов любого транспортного средства. Помня о вашей собственной безопасности, а также о безопасности ваших родственников и других участников дорожного движения, ее состояние необходимо регулярно проверять. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей - поломки случаются на всех типах автомобилей, независимо от их возраста и пробега. В этой статье мы расскажем о деталях тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее частые поломки и их причины.

Конструкция тормозной системы транспортного средства

Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые, действуя вместе, предназначены для остановки движущегося транспортного средства или предотвращения его скатывания с наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного шланга, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, то есть рабочая тормозная система, и дополнительная, то есть ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает в двух контурах - в случае выхода из строя одного из них, другой контур продолжает работать, хотя тормозное усилие намного ниже.

Механизм работы системы

Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за способа ее функционирования. Его работа основана на том факте, что, когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость прокачивается равномерно по левому и правому колесу, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Цепи, в свою очередь, отвечают за чередование колес - первое управляет передним правым и задним левым колесами, а второе - двумя другими.

Поломки, их причины и обслуживание

При регулярном осмотре тормозной системы обращайте особое внимание на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, а также состояние тормозных шлангов.Всевозможные беспокоящие звуки и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути, тяга автомобиля при торможении, ослабление педали тормоза или ее «падение» в пол, должны привести нас в автомастерскую. . Самая частая неисправность системы - износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от техники вождения и пройденных расстояний.Следует помнить, что при замене блоков необходимо производить замену комплекта на всей (одной) оси - разница в их толщине может стать причиной выхода из строя системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется также на тормозные диски. Диски корродируют или деформируются - тормозной диск изнашивается, что приводит к образованию гребня на внешней и внутренней стороне. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, что может привести к перекосу поверхностей и вибрации рулевого колеса или педали тормоза во время торможения. Это происходит при резком изменении температуры, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля информирует нас о том, что следует заменить диски на передней оси, если педаль тормоза вибрирует при торможении - на задней оси. Диски нужно менять каждые 60-80 тысяч километров или каждую секунду замену блоков (и аналогично - менять аксиально).Каждые 2 года или каждые 60 000 километров необходимо менять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасного вождения. Стоит знать, что так называемые барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. В систему входят барабан и расположенные в нем тормозные колодки. К диску прикреплены губки. В момент торможения челюсти раздвигаются, трясь о поверхность барабана, что вызывает процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, заставляет вас чаще проверять их.

Вспомогательные системы - ABS и ASR

Двумя наиболее известными системами помощи при торможении являются ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоскользящую систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.Во время торможения по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль на мгновение движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - АБС ​​работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание тормозных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Благодаря этой обработке колеса не блокируются, а тормозной путь сокращается. АБС работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, гарантируя устойчивость и способность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR или регулирования скольжения при ускорении немного отличается. Это электронная система, предотвращающая пробуксовку колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задача ASR - контролировать и регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает буксовать при трогании с места, ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, ASR отключится и сработает ABS. Очень важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!

.

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. Сюда входят барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но из-за лучшего отвода тепла и большей эффективности последние постепенно вытесняют проверенную, но не очень удачную барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, работа тормозов одинакова. Основная задача - создать тормозную силу (силу трения), противодействующую силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Обычно такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

  • тормозных колодок,
  • тормозных дисков, постоянно прикрепленных к ступице колеса,
  • тормозных суппортов,
  • периферийной сети, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует,
  • корректор распределения тормозных сил,
  • главный цилиндр,
  • педаль тормоза.

Колодки тормозные (накладки фрикционные) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее торможение металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигает минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. В автомобилях обычно используются однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто зажимы выполняют еще и представительскую функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза Audi RS5 Кабриолет

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Однако в случае небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабан. Принцип их действия основан на раздвижении наружу челюстей, находящихся внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они немного поворачиваются по отношению к креплениям. Следовательно, фрикционные поверхности барабана контактируют с губками.Из-за наличия самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы не было необходимости в использовании вакуумной вспомогательной системы.

Гидравлический башмак обычно используется с барабанными тормозами. Его роль играет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под потоком возрастающего давления, вызванного нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

Несжимаемая гигроскопическая жидкость циркулирует в замкнутой периферийной сети, которая давит на цилиндры суппорта под действием возрастающего давления. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Чтобы правильно распределить тормозное усилие по всем четырем колесам автомобиля, используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система имеет двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе цепи питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, будет одинаковым. Это решение является своеобразной защитой от сбоев. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если оба колеса передней оси (или задней оси) внезапно потеряют свою тормозную способность, можно легко попасть в аварию.

Благодаря этому решению, даже если одна из цепей будет повреждена, автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Верно, что только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, и, таким образом, накладки давят на тормозные диски.

Главный цилиндр включает, помимо прочего, корпус, пружину сжатия, уплотнительные кольца, поршень, цилиндр, впуск и выпуск тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно в несколько раз увеличить силу давления на рабочие элементы.

Давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза, вызывает повышение давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости) в системе, равномерно воздействуя на все стенки цилиндра / поршня. Увеличенная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложная. Несмотря на это, он часто дает сбой. Чаще всего выходит из строя распределительный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться от толчка (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавчины (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому время от времени их стоит проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза вы не заметите никакой реакции.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заклинивать или заклинивать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые независимо от их износа.

Распространенная проблема дисковых тормозов - изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, что приводит к их складкам. Это ощущается как биение руля при торможении.

Рекомендуется периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять, что в тормозной системе нет воздуха. Если мы не можем судить об этом сами, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованном сервисном центре или на дружественном предприятии. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

.

Тормозная система в автозапчастях

Тормозная система

Несомненно, тормозная система - одна из самых важных систем в любом автомобиле. Вождение по дорогам с неработающей тормозной системой является крайне безответственным и совершенно неприемлемым - вы не только рискуете своим здоровьем и жизнью и жизнью своих пассажиров, но также подвергаете серьезной опасности других участников дорожного движения. Поэтому особое внимание следует уделять эффективности тормозной системы, особенно ее компонентов, таких как система ABS, тормозные колодки, тормозные диски и тормозные шланги.

Конечно, тормозная система состоит из гораздо большего числа компонентов. К тому же они могут быть самыми разными в зависимости от модели автомобиля, есть, например, барабанные и дисковые тормоза. Поэтому для замены того или иного элемента стоит обратиться к опытному механику, который отремонтирует его правильно. Также следует подчеркнуть, что отдельные элементы тормозной системы не выходят из строя внезапно, обычно существует ряд различных симптомов до того, как произойдет фактический отказ.Поэтому каждый водитель должен быть особенно внимателен к любым симптомам неправильной работы тормозов.

Как распознать неисправность тормозной системы?

Тормозные колодки и диски - это части тормозной системы, которые заменяются довольно часто - конечно, по сравнению с другими частями системы. Это связано с тем, что они подвержены естественному износу при торможении. Время их работы зависит, в том числе, от от интенсивности использования автомобиля или стиля вождения.Производитель транспортного средства или продукта обычно указывает приблизительный срок их использования (например, 10 000 км), но стоит время от времени проверять их состояние.

Износ тормозных колодок или дисков, а также другие проблемы с этими элементами указывают:

  • колебания, шумы и характерное «биение» при торможении,
  • заметный запах гари,
  • слишком перегрев дисков при движении,
  • специфический шум шлифования (металлический).

Наиболее частыми причинами неисправности данного типа являются: неправильный стиль вождения, появление коррозии на тормозных суппортах или их сильное загрязнение, а также длительное вождение с изношенными деталями.

Значительно меньше отказов АБС. Чаще всего загорается соответствующая лампочка на водительской панели - если вся электроника исправна. Блокировка колес при торможении также распространена, как и так называемая педаль мягкого тормоза - когда причина неисправности - клапаны. Обязательно систематически проверяйте состояние тормозной системы.

.

Тормоза дисковые, запчасти на Allegro.pl

Важный элемент тормозной системы, т.е. тормозные диски

Автомобильные дисковые тормоза - это не только важный компонент безопасности водителя, но и компонент, который играет важную роль в достижении высоких результатов в спорте. Эффективность тормозов часто определяет победу или поражение в автогонках или других подобных соревнованиях.

Автомобильные дисковые тормоза работают за счет физического явления трения, которое используется для остановки движущегося транспортного средства.Тормоза этого типа состоят из тормозных дисков, постоянно соединенных с валом, и суппортов с тормозными колодками в качестве элементов трения.

Тормоза дисковые - без них машина вышла из строя

Диски изнашиваются со временем, как и тормозные колодки. Это нормальное явление, описанное в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля, но тормозные колодки необходимо заменять без ремонта или регенерации. С самими щитами дело обстоит иначе.Они рассчитаны на более длительный срок службы, чем блоки, с которыми они работают, если используются в соответствии с рекомендациями производителя.

Следовательно, перед тем, как их нужно будет удалить и установить новые, вы можете попробовать перекатывать диски, что является довольно распространенной практикой. Если у вас нет соответствующих навыков, не делайте этого самостоятельно. При отсутствии знаний и опыта элемент может быть поврежден или конструкция ослаблена, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя диска во время движения и возникновению дорожного столкновения.

Ремкомплект полезный

Даже если мы позаботимся о своем автомобиле, мы вовремя произведем техническое обслуживание, замену и осмотр, и мы все равно можем столкнуться с неисправностью. Каждый автомобиль иногда нуждается в ремонте, и если повреждены самые аварийные части дисковых тормозов, возникает так называемая ремонт тормозных суппортов. Такие готовые комплекты предлагают известные компании, производящие тормоза и детали для тормозных систем.

Запасной тормозной комплект обычно состоит из поршня и уплотнений, хотя при ремонте на рынке есть и другие аксессуары, напримернаправляющие втулки суппорта.

Что, если не комплект зажимов?

Ремкомплект суппорта - это наиболее часто используемый комплект, но для тормозов также могут потребоваться запасные части. В дисковых тормозах больше изнашиваемых и заменяемых элементов. К ним, среди прочего, относятся:

  • корпус суппорта,
  • направляющих,
  • Винт крепления держателя суппорта,
  • болты крепления диска и фрикционных элементов,
  • Поршень
  • .

К элементам, которые востребованы автовладельцами, относятся также пружины суппортов, крышки дисков и коромысла. Список аксессуаров, которые пригодятся при ремонте дисковых тормозов, дополнен установочными комплектами тормозных колодок, которые состоят из фрикционных накладок, антивибрационных пластин и пружин. При замене блоков всегда снимайте старые тарелки и пружины и устанавливайте новые, входящие в комплект.

.

Ремкомплекты, запчасти на Allegro.pl

Ремкомплекты тормозных суппортов

Тормозная система играет ключевую роль с точки зрения безопасности в каждом автомобиле. В настоящее время подавляющее большинство автомобилей используют дисковые тормозные системы, w рабочими элементами которых являются тормозные диски и тормозные колодки. Нет они могли бы работать, если бы не тормозные суппорты. Эти изделия сделаны из очень стойкие металлические сплавы, чаще всего это чугун.Навесные тормозные суппорты предназначены для поворотных кулаков. К суппортам подключаются гибкие тормозные шланги. В суппортах есть тормозные поршни (могут быть алюминиевые, стальные. или другой сплав) и место для крепления тормозных колодок. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость под давлением перекачивается к суппортам. Здесь он оказывает давление на поршни. Они выдвигаются и толкают блоки вниз тормоза к тормозным дискам, позволяя автомобилю либо замедлить ход, либо полностью остановиться (в зависимости от приложенного давления).

Неисправности тормозного суппорта

Тормозные суппорты работают в очень тяжелых условиях, что делает их уязвимыми. воздействие воды, дорожной соли, грязи, пыли и жира, которые могут вытекать из ступичные подшипники. Коррозия - самая частая причина повреждения суппортов. Второй причина выхода из строя - коррозия тормозных поршней, делающая невозможным отзыв. Третья причина выхода из строя хомута - повреждение резиновых уплотнителей. вызывая утечку тормозной жидкости.

Ремкомплект суппорта тормозного

Ремкомплект тормозного суппорта - дешевый способ отремонтировать поврежденный зажим.Ремкомплекты для ряда автомобилей можно приобрести на Allegro.pl в лучшие цены! В эти комплекты входят новые резиновые уплотнения, новые поршни, пасты для смазки поршней, пластин крепления тормозных колодок, троса суппорта тормоза и многие другие.

Как быстро найти подходящий ремкомплект тормозного суппорта на Allegro.pl? Просто воспользуйтесь поисковой системой и введите название детали и в ней модель автомобиля, например "Ремкомплект тормозного суппорта Ford Mondeo" Mk3 »,« Ремкомплект суппорта Mazda 6 »,« Ремкомплект тормозной суппорт Audi A4 B6 »,« Ремкомплект тормозного суппорта BMW. E46 »или« Ремкомплект тормозного суппорта Golf 4 ».Дилеры из Они обязательно помогут в выборе нужных запчастей под конкретную модель автомобиля. Allegro гарантирует безопасность каждой транзакции, удобные и дешевые способы оплаты. отгрузка.

.

Тормозные магистрали, запчасти на Allegro.pl

Тормозные магистрали, жесткие и гибкие, самые дешевые вы можете купить на Allegro.pl!

Эффективная тормозная система обеспечивает безопасность водителя и его пассажиров. Благодаря ему в любой момент в случае возникновения аварийной ситуации водитель может забрать машину. остановить или уменьшить его скорость.

Тормозные шланги являются важной частью тормозной системы. Состояние проводов тормоз чрезвычайно важен для безопасности вождения. Поэтому их рекомендуют время от времени осмотр, а в случае повреждения или утечки - немедленная замена.

Какую роль играют тормозные магистрали в тормозной системе?

Тормозная система активируется при нажатии педали тормоза. Из-за давления тормозной насос начинает перекачивать тормозную жидкость к тормозным суппортам, который сначала течет от насоса к концам корпуса по металлическим трубам, в основном медные. Затем по концевым резиновым шлангам поступает жидкость. к терминалам. Их использование необходимо в связи с тем, что колеса должны вращаться. движение - передняя часть поворачивается, а передняя и задняя части движутся вверх и вниз по сути работа подвески.Тормозная жидкость достигает суппортов, где она давит на поршни. тормоз. Когда они выдвигаются, блоки прижимаются к дискам. Трение колодки o диски вызывают торможение.

Тормозная система должна быть герметичной, как и тормозные магистрали. если тормозные шланги повреждены - система работает только на одном окружность (одно противоположное переднее и заднее колесо). Безопасность торможение снижено.

Почему обрываются тормозные магистрали?

Есть много причин.Металлические тормозные шланги могут быть повреждены водой в тормозная система, вызывающая коррозию. Это следствие невыполнения замены тормозная жидкость и езда с влажной жидкостью (содержание воды более 3%). Металлические провода также могут быть повреждены механически, например после удара камнем о шасси.

Гибкие резиновые шланги, в свою очередь, изнашиваются из-за старения резины, z из которых они сделаны. Старые провода из-за пор приводят к ускоренному замачивание тормозной жидкости водой.Они также могут быть источником утечек. Когда в в системе нет жидкости или ее слишком мало, а активные не подойдут системы безопасности типа ABS.

Купить новые тормозные шланги можно на Allegro.pl!

Allegro.pl - это место, где можно найти тормозные шланги на любой вкус. автомобиль. У нас вы можете купить металлические (медные) провода, гибкие провода. резина, а также металлические трубки, благодаря которым можно сделать своими руками изготовление тормозных магистралей. Необходима установка новой проводки залить тормозную систему новой тормозной жидкостью (вы также найдете это на Аллегро.пл), а также удаление воздуха из системы.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf