logo1

logoT

 

Торпеда в машине что это


Автомобильные словечки, которые мы подзабыли — журнал За рулем

Недавно читал забавный тест-драйв на провинциальном автомобильном портале и наткнулся на неизвестный мне термин. Начал ворошить воспоминания и показалось мне, что нечто подобное я слышал во времена прохождения практики на АВТОВАЗе. Погуглил — точно! Слово такое действительно есть, только мало кто о нем сегодня знает. Я даже опрос небольшой провел среди коллег и знакомых автолюбителей. Значения этого слова не вспомнил никто.

Парприз

Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Торпедо

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом». Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком. Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Ручной стеклоподъемник (весло)

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Буксировочный трос (галстук)

Этим словом автомобилисты старой закалки называют буксировочный трос. С появлением эвакуаторов и выездных сервисов по ремонту и обслуживанию автомобилей жаргонизм стал забываться, однако, отправляясь в поездку за рулем, не забудьте «принарядиться».

Кенгурятник

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота. Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга. В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии. Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun. При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

PS: Автомобильным жаргонизмам можно посвятить целую книгу — многое из повседневного обихода в этой заметке отсутствует. Поэтому пишите в комментариях, какие термины вас смутили в свое время и что они обозначали.

Фото: из архивов автора

Почему переднюю панель в автомобиле называют «торпедой»? | Об автомобилях | Авто

Традиция называть переднюю панель незамысловатым термином «торпеда» пришла из времен наших дедушек. Старые автомобилисты легко применяют его в быту, а также во время ремонтных работ. Название «торпеда» вошло и в неофициальный обиход инженеров. Производители запчастей также не страшатся применять его для наименования многообразия пластиковой продукции для украшения кабины. Для старых «Жигулей» различных серий существовали серии пакетов тюнинга, центральным элементов которых становилась так называемая евроторпеда. Однако не всякий инженер может ответить на вопрос, откуда взялся этот термин.

Морская мина и приборы

При выяснении происхождения термина самое простое — это связать это народное название с морской вытянутой самодвижущейся миной. Именно на нее якобы была похожа панель «Жигулей», если снять ее с машины и посмотреть сбоку. Однако, как видится, связь между ними весьма натянутая.

Кроме того, делаются предположения, что эту часть автомобильного интерьера стали именовать таким образом из-за сходства с кузовом «Торпедо», который использовался в спортивных автомобилях 20-30-х годов прошлого века. Эти машины действительно напоминали морской подводный снаряд. Но и здесь чувствуется натяжка.

В действительности приборная панель получила в русском языке свое прозвище совсем по иной причине. Дело в том, что нашим дедушкам-автомобилистам до войны и во время нее приходилось встречать иностранные автомобили немецких и французских марок. Кроме того, после Великой Отечественной войны в СССР хлынул поток трофейной техники, как грузовой, так и легковой. Там часто встречались приборы немецкой фирмы Torpedo, которые шли на конвейер многих марок. Они устанавливались в сборе не над рулевой консолью, как сейчас, а между водителем и передним пассажиром. Первые отечественные автомобили НАМИ тоже пользовались импортными приборными щитками, как и продукция горьковского автогиганта. Советские «Форды» оснащались торпедо из металла.

Спидомер, одометр, топливомер, а также указатели давления масла, заряда батареи и прочие стрелочные аналоговые устройства занимали большую часть переднего пространства в кабине старинного автомобиля. Эти массивные панели имели выгравированное название производителя и поставщика Torpedo, расположенное на тыльной стороне, которое можно было прочесть при демонтаже всего щитка. Продукция этой компании была настолько распространена, что встречалась в множестве машин и настолько примелькалась слесарям, что превратилась в имя нарицательное. Много позднее то же самое случилось и с названиями «бендикс», «ксерокс», «керхер» и пр.

Слово живет

Слово «торпедо» было настолько простым, понятным и удобным, что очень быстро заменило в производственном сленге заковыристые выражения «приборный щиток» или «комплекс приборов».

Постепенно на место фирмы Torpedo пришли другие поставщики автомобильных комплектующих, однако слово прижилось в СССР и никуда не исчезло. В 50-е годы им именовали уже не приборы, а переднюю часть кабины с вещевым ящиком, нишей под радиостанцию и прочими устройствами для управления машиной. Таким же образом стали называть передние панели и на «Жигулях», а также на всех советских легковых автомобилях.

Как правильно (по другому) называеться "торпеда" в салоне автомобиля?


Традиция называть переднюю панель незамысловатым термином «торпеда» пришла из времен наших дедушек. Старые автомобилисты легко применяют его в быту, а также во время ремонтных работ. Название «торпеда» вошло и в неофициальный обиход инженеров. Производители запчастей также не страшатся применять его для наименования многообразия пластиковой продукции для украшения кабины. Для старых «Жигулей» различных серий существовали серии пакетов тюнинга, центральным элементов которых становилась так называемая евроторпеда. Однако не всякий инженер может ответить на вопрос, откуда взялся этот термин.

Почему нельзя крепить иконки, гаджеты и другие предметы на руль и торпеду? Подробнее

Почему передняя панель стала «торпедой»?

Конечно же, нет ничего общего между настоящей торпедой и панелью приборов в транспортном средстве, но все равно такие понятия уже давно укоренились в быту. И вот если сказать «торпеда», то водитель сразу же понимает, что речь идет об использовании передней панели приборов. А вот повелось такое название от наименования немецкой компании, которая ранее и занималась изготовлением тех самых передних панелей приборов. В те времена компания называлась Торпедо, откуда, собственно, и пошло такое нестандартное название.

Это интересно: Что входит в концерн Фольксваген

Типовые сигналы двигателя

Это самые важные показатели авто. Они сигнализируют о том, что в двигателе нет масла или давление его очень низкое. Водитель должен немедленно остановить машину иначе будет перегрев и повреждение двигателя. Виды сигнализации:

  1. Тормозная система. Сигнализация означает, что уровень жидкости тормозов критично низкий, стояночный тормоз включен, или же есть сбой с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Рекомендуется провести быстрый визуальный осмотр, чтобы проконтролировать, включен ли стояночный тормоз, а также проверить уровень жидкости. Этот предупредительный сигнал очень серьезный, если он связан с потерей тормозной жидкости из-за утечки.
  2. Температура охлаждения жидкости двигателя. Эта подсветка приборной панели указывает на то, что двигатель слишком горячий. Или уровень охлаждающего агента низкий. Или неисправный датчик температуры жидкости. Транспортное средство должно быть немедленно отключено. Система охлаждения должна оставаться под контролем, во избежание повреждения мотора.
  3. Поверка двигателя. Индикатор указывает, что компьютер установил диагностический код неисправности (DTC) в системе двигателя и обычно связан с системами контроля выбросов или сбоями в эксплуатации. Возможно, транспортное средство работает нормально. Появление света двигателя не означает, что водитель должен быстро встать на обочину дороги, а вот мигающий контрольный свет требует немедленного действия.
  4. Давление масла двигателя. Эти датчики на приборной панели загораются, когда обнаруживаются предельно низкие показатели. Необходимо немедленно проверить уровень и давление, этот сбой может привести к серьезному повреждению внутренних деталей двигателя.

Исторические особенности

Панель приборов в транспортном средстве – это важная составляющая комфортного управления средством передвижения для получения надежности, удобств и преимуществ в техническом плане. И вот изначально компания Торпедо занималась изготовлением передних панелей для автомобилей, поэтому теперь потребитель может рассчитывать на идеальное качество, практичность, надежность и, соответственно, качество рабочих особенностей.

Среди важных моментов изготовления передних панелей стоит отметить и то, что предоставляется большой ассортимент разных технологий и материал. Торпеды в транспортном средстве – это важные составляющие нормального режима функционирования, поэтому вне зависимости от того, как называется устройство, оно должно быть надежным и качественным в плане своего исполнения.

Правильно подобранная торпеда для обустройства транспортного средства – это гарантия надежности, практичности, функциональности и удобства в рабочем плане. А также важно то, что торпеда – это устройство с особыми техническими деталями, поэтому важно внимательно отнестись к обслуживанию, чтобы предотвратить любые технические поломки и неисправности. И именно поэтому стоит при надобности проконсультироваться со специалистами, получив ценные ответы на вопросы в данном автомобильном деле.

Подготовительные работы

Следующим этапом необходимо избавиться от жирных налетов, грязи, копоти, которые могут скапливаться на поверхности пластика в процессе эксплуатации.

Предварительная очистка панели имеет ряд преимуществ, которые по достоинству оценит каждый мастер:

  • Новый слой краски более прочно прилежит к поверхности пластика.
  • На чистой панели покрытие лежит ровно, без шероховатостей.
  • Сохнет краска значительно быстрее на очищенной и обезжиренной поверхности.

В первую очередь торпеду моют в мыльном растворе. В качестве моющего средства используют специальные шампуни для автомобилей, хозяйственное мыло (его кислотность позволяет работать с автомобильными покрытиями), жидкость для мытья посуды. Очищение следует проводить тщательно, в несколько этапов, чтобы полностью избавиться от всех загрязнений.

Следующий этап очистки – это обезжиривание при помощи ацетона, технического спирта. Всю работу следует проводить с соблюдением техники безопасности: защита глаз, лица и рук, а для повышения качественной очистки применяют специальные губки. Эти ветоши или салфетки имеют особую пористую структуру и дополнительную пропитку обезжиривающим составом.

Перед покраской изделие следует осмотреть, чтобы на поверхности не осталось неровностей и шероховатостей. Наличие таких изъянов затрудняет процесс покраски, и сокращает срок эксплуатации. Шлифовать поверхность следует при помощи наждачной бумаги. Работу проводят крайне аккуратно, чтобы не поцарапать пластик. После шлифовки пыль и мелкую крошку сметают мягкой ветошью и тщательно высушивают панель.

Торпедо

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом». Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком. Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Немного истории

На самом деле объяснение рассматриваемого вопроса довольно простое и мы могли бы ответить в двух словах, но дабы предоставить возможность узнать немного нового и получить удовольствие от развития эрудиции, добавим немного дополнительных фактов.

Этимологически слово также восходит к французскому языку (изначально оно латинское, как многие исходники для европейских языков, но об этом далее) и представляет собой torpille – термин который используется в похожих вариациях в разных странах для передней панели авто. Оно относится именно к чем-уто вытянутому и обладающему характерной формой.

Обратите внимание. Термина передняя панель на самом деле вполне достаточно для того чтобы указать на то о чем идет речь, торпедо – термин дополнительный.

Именно так называли длинные сигарообразные авто, которые были популярны в первой половине предыдущего века. Собственно, тут ситуация вполне понятна и есть соответствие формы и никаких противоречий.

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Какими материалами перетягивается торпедо, бардачок, центральная консоль в авто

Экокожа

Не вызывает аллергических реакций, повсеместно применяется для перетяжки любых элементов салона

* Производитель: Китай, Россия

Кожа

Для любителей натуральных итальянских изделий.

* Производитель: Италия

Алькантара

Микрофибровый материал, искуственная замша из хлопка, полиуретана и полиэстера.

* Производитель: Италия, Корея, Турция, Китай

Оригинальные материалы

Перешив салона заводскими материалами: Термовинил Ткань

Получить консультацию

* Оставьте контактные данные и мастер по пошиву проконсультирует вас по телефону

Ручной стеклоподъемник (весло)

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Это интересно: Как снять бампер передний

Примеры работ по перетяжке торпедо авто

Оставьте контакты и мастер по пошиву ответит на ваши вопросы о том:

* Какая стоимость обшивки для вашего автомобиля

* Сколько это займет времени

* Какой материал лучше выбрать по цене, по качеству, фактуре

* Определить день и время записи

Заявка на рассчет

Меню быстрой навигации по странице

* Портфолио работ по перетяжке торпеды * Какие материалы используются для перетяжки торпедо * Перетяжка после аварии, обновление салона * Видеопортфолио наших работ по перетяжке автомобиля * Портфолио готовых комплексов решений по обтяжке салона * Цена на услуги по перетяжке торпеды

Функции и назначение

Через приборную панель осуществляется связь водителя с автомобилем. Главная ее функция – это информировать о главных показателях во время движения: уровень и расход топлива, скорость, обороты двигателя, заряд АКБ и другое.

Как правило, она расположена прямо перед водителем, немногим ниже уровня глаз. В некоторых моделях отдельные приборы вынесены посередине на центральную консоль.


Панель приборов автомобиля

Современная приборная панель представляет собой блок, который объединяет ряд контрольно-измерительных приборов, сигнальные и контрольные лампы, а также бортовой компьютер. В среднем на ней расположено около десяти приборов. Большее их количество будет только отвлекать водителя, а меньшее скажется в худшую сторону на информативности.

Замена кластера приборов

У каждого прибора есть свой срок службы, в итоге все когда-то изнашивается. Так что обязательно придет время, когда спидометр, другие циферблаты и датчики перестанут реагировать, а индикаторы не будут функционировать.

Даже когда датчики рабочие, их замена может быть обусловлена модернизацией или изменением дизайна. Замена панели приборов является относительно простым процессом, а потому может быть выполнена любым автолюбителем, кто знаком с базовыми знаниями устройства автомобиля и имеет необходимый набор инструментов.

Алгоритм производства работ:

  1. Поместить авто на ровную площадку и удостовериться, что ручной тормоз включен.
  2. Ознакомится с технической документацией авто, дабы убедиться, что раздел панели, содержащий кластер, можно удалить. В некоторых автомобилях требуется, чтобы поместили его на определенную передачу или поместили руль автомобиля в нужную позицию.
  3. Снять приборную панель. Аккуратно вынуть необходимый отсек, не снимая зажимов, удерживающих его на месте.
  4. Осторожно положить ее в сторону, изучить комбинацию приборов. Должно быть несколько болтов, фиксирующих ее на автомобиле в ключевых точках.
  5. Открутить крепления приборов, используя набор гнезд, начиная с позиции на панели управления.
  6. Потянуть кластер к себе и осмотреть подключение жгута проводов, который передает всю информацию на устройство. Когда будет найден разъем, отсоединить его, используя стыковочные зажимы в отсеке подключения.
  7. Заменить приборный блок. Сравнить старый кластер с новым кластером, чтобы убедиться, что он соответствует марки и модели автомобиля.
  8. Все соединения и места подключения должны точно совпадать. После проверки того, что детали одинаковы, подключить жгут проводов и задвинуть блок приборов обратно.
  9. Установить рамку панели обратно на автомобиль.
  10. Выполнить проверку правильности работы нового кластера приборов — запустить двигатель и проверить, как подсвечиваются огни перед проверкой автомобиля на тест-драйв.
  11. Если кластер не работает должным образом, выполнить шаги для доступа к детали и проверить все соединения на месте.

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота. Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга. В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Настройка Paint A Car Dashboard

Изменение светового дизайна — хороший способ обновить тюнинг приборной панели. Этот метод одинаково хорош как для современного автомобиля, так и для классического, а расположенный недалеко автомагазин поможет подобрать нужную краску. Существуют также комплекты приборов для улучшения поврежденных или устаревших панелей. Последовательность действий:

  1. Выбрать, в какой цвет нужно перекрасить приборную панель. Подумать о том, как предпочесть внешний цвет краски автомобиля или создать двухцветный цветовой эффект. Также можно обратится к специалистам или посмотреть образцы в интернете.
  2. Очистить панель и обезжирить спиртом. Это поможет краске хорошо лечь на поверхность.
  3. Применить клейкую ленту, чтобы защитить любые области, где нужно сохранить первоначальный цвет.
  4. Распылить 3 слоя аэрозольной краски. Подождать, пока краска высохнет.
  5. Удалить защитную ленту.
  6. Обработать поверхность лаком.
  7. Приобрести и смонтировать комплект наклеек. Эти наборы предлагают кусочки отделки логотипы и прочие украшения, которые могут улучшить вид панелей, например, из дерева. Такие наклейки могут заменить полностью краску.

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии. Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun. При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Для чего нужна загадочная кнопка под торпедо большинства автомобилей

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Для начала обрисуем следующую ситуацию. Автомобиль движется по трассе и случайно попадает колесом в относительно крупную яму, после чего тахометр падает до 0, а автомобиль начинает постепенно замедляться, активно теряя скорость. В такой ситуации становится совершенно очевидно, что заглох мотор. Водитель съезжает на обочину и останавливается, после чего начинает предпринимать последовательные попытки завести свою «ласточку».

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

Автомобильные словечки, которые мы подзабыли

Фото: из архивов автора

Обшивка торпедо автомобиля в Москве – цена. Каким материалом обшить кожей или алькантарой?

Мы предлагаем качественно и быстро обтянуть торпедо по доступнымценам. Каждый человек сможет самостоятельно подобрать материал и цвет, а всю работу выполнят профессионалы. Мы работаем со всеми марками современных автомобилей, выполняем не только тюнинг торпедо, но и перетяжку всех деталей салона. По истечению работы выдается гарантия на 1 год. В течение данного срока исправляются все дефекты абсолютно бесплатно. Ремонтные работы производятся в теплом и хорошо оснащенном боксе. Поэтому ваше транспортное средство находится в полной безопасности.

Заявка на рассчет

*заполни поля и мастер по перешиву салона подготовит лучшее предложение для вас

Морская мина и приборы

При выяснении происхождения термина самое простое — это связать это народное название с морской вытянутой самодвижущейся миной. Именно на нее якобы была похожа панель «Жигулей», если снять ее с машины и посмотреть сбоку. Однако, как видится, связь между ними весьма натянутая.

Кроме того, делаются предположения, что эту часть автомобильного интерьера стали именовать таким образом из-за сходства с кузовом «Торпедо», который использовался в спортивных автомобилях 20-30-х годов прошлого века. Эти машины действительно напоминали морской подводный снаряд. Но и здесь чувствуется натяжка.

В действительности приборная панель получила в русском языке свое прозвище совсем по иной причине. Дело в том, что нашим дедушкам-автомобилистам до войны и во время нее приходилось встречать иностранные автомобили немецких и французских марок. Кроме того, после Великой Отечественной войны в СССР хлынул поток трофейной техники, как грузовой, так и легковой. Там часто встречались приборы немецкой фирмы Torpedo, которые шли на конвейер многих марок. Они устанавливались в сборе не над рулевой консолью, как сейчас, а между водителем и передним пассажиром. Первые отечественные автомобили НАМИ тоже пользовались импортными приборными щитками, как и продукция горьковского автогиганта. Советские «Форды» оснащались торпедо из металла.

Жестянка Лизи, чёрный цвет, 15 миллионов и другие факты о машинах Ford Подробнее

Спидомер, одометр, топливомер, а также указатели давления масла, заряда батареи и прочие стрелочные аналоговые устройства занимали большую часть переднего пространства в кабине старинного автомобиля. Эти массивные панели имели выгравированное название производителя и поставщика Torpedo, расположенное на тыльной стороне, которое можно было прочесть при демонтаже всего щитка. Продукция этой компании была настолько распространена, что встречалась в множестве машин и настолько примелькалась слесарям, что превратилась в имя нарицательное. Много позднее то же самое случилось и с названиями «бендикс», «ксерокс», «керхер» и пр.

Нанесение краски на панель

Для покраски торпеды необходимо правильно выбрать краску для пластиковых поверхностей, чтобы покрытие легло ровно и с достаточным сцеплением. В качестве основного инструмента используют краскопульт.

Для работы существует ряд требований:

  1. Все работы проводить в хорошо проветриваемом помещении.
  2. Использовать средства индивидуальной защиты: очки, респиратор, перчатки.
  3. Помещение следует максимально защитить от пыли.

Для качественного покрытия используется три слоя краски. Первый слой является наиболее тонким и выполняет роль основы. Следующий слой наносят без временного интервала – основа не должна высохнуть. Третий слой наносится без особенностей. По желанию мастера можно использовать прозрачные лаки в 2-3 слоя. Такие покрытия являются декоративными, придают поверхности пластика глянец и изысканный блеск.

После окончания реставрации пластиковой панели её осматривают, устраняют выявленные дефекты и возвращают в салон автомобиля в порядке, обратном начальным этапам. Крепление всех элементов: руля, цифровых устройств, кнопок и деталей следует выполнять осторожно, стараясь не повредить новое покрытие.

Сигнальные и контрольные лампы

Данные сигналы призваны оповещать водителя о различных неисправностях или, наоборот, о правильной работе систем автомобиля. Контрольные лампы также сигнализируют о включении различных функций (полный привод, свет и т.д.). Большинство обозначений имеет общий стандарт. Также при срабатывании некоторых сигналов подаются и звуковые.

Контрольные и сигнальные лампы подсвечиваются разными цветами:

  • красным;
  • желтым;
  • зеленым;
  • синим.

Некоторые виды контрольных и сигнальных ламп

Каждый цвет информирует об уровне неисправности или просто о работе системы в данный момент. Как правило, красный цвет предполагает серьезную неисправность. Желтый цвет предупреждает водителя об имеющийся проблеме. Например, низкий уровень давления в шинах, износ тормозных колодок, незакрыта пробка топливного бака и многое другое. Игнорировать красные и желтые сигналы нельзя, необходимо сразу обратиться в сервис или устранить проблему самостоятельно.

Тестирование состояния узлов автомобиля по показателям приборной панели

Не всем известно, что еще до начала движения панель приборов может показать наличие проблем с автомобилем. Увидеть их просто – необходимо провести краткое тестирование систем в начале дневной эксплуатации машины.

Сначала включается зажигание, но двигатель не запускается. При этом на панели загорается большое количество разноцветных лампочек, точный состав и расцветки которых зависят от модели машины. Но в любом случае должны загореться следующие сигнализаторы:

  1. лампа давления в смазочной системе;
  2. лампа исправности аккумулятора;
  3. лампочка включения ручного тормоза.

В автомобилях с дизельными двигателями также обязательно должен кратковременно включиться индикатор состояния свечей накала, отключающийся после срабатывания соответствующего реле.

Далее следует запустить двигатель. Сразу после этого «тревожные» индикаторы красного цвета за исключением датчика ручного тормоза должны погаснуть. Чтобы проверить исправность ручника и его контролера, нужно просто затянуть его и опустить обратно, попутно проверяя реакцию соответствующего индикатора.

Спустя 10-20 секунд следует выключить двигатель, снова включив только зажигание. Если мотор полностью исправен, датчик масляного давления не должен загореться, поскольку оно уже повысилось до нормы. У двигателя в хорошем состоянии лампа должна загораться не ранее, чем через 5 секунд после выключения. Другой результат свидетельствует об износе мотора и необходимости посещения СТО.

Такой экспресс-осмотр состояния автомобиля не позволит определить все его существующие и вероятные неисправности, но даст довольно достоверную информацию о возможности его эксплуатации в ближайшие часы, что тоже полезно.

Самая простая процедура в ремонте панели — замена лампочек подсветки, остальные процедуры требуют определенных навыков.

Почему переднюю панель авто называют "торпеда"?

Вы же слышали такое, что переднюю панель автомобиля называют "торпедой".  Не задумывались о том, причем тут торпеда и она ли имеется ввиду для сравнения? Хотя может быть не "торпеда", а "торпедо"? Но футбольный клуб тут тоже никак не вяжется.

В чем же дело?

Споры о том, почему передняя панель автомобиля называется в среде отечественных автомобилистов именно «торпедой», не угасают по сей день. В бесчисленных словесных баталиях было сломано уже не одно копье. Тем не менее, большинство спорящих граждан сходится во мнении по поводу того, что термин пришел к нам из времен Советского Союза.

Одни утверждают, что термин появился благодаря характерной форме «Жигулей». Другие проводят параллели с формой кузова спортивных автомобилей 1920-1930-х годов. Все подобным версии (как правило) не имеют под собой хоть сколь-нибудь убедительных аргументов. А потому в действительности все обстоит куда проще и понятнее.

На родных просторах термин «торпеда», применяемый к передней панели, появился после Второй мировой войны. В то время в СССР было большое количество импортных автомобилей. Многие были вывезены из Германии в качестве трофеев и репараций за нанесённый ущерб. Во многих образцах европейской техники встречались различные приборы с маркой «Torpedo». И действительно, в середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей.

Данный логотип часто блистал на приборных панелях, которые нередко находились в тогдашних авто не строго над рулевым колесом, а между водителем и боковым пассажиром.

Более того, некоторое время после войны в СССР использовались импортные комплектующие, в том числе и от все той же марки «Torpedo», при создании своих собственных машин. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком.

Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Вспомним прошлое, как выглядели торпедо на Советских автомобилях | Техника времен СССР

Советские автомобили, сейчас они уходят в прошлое и на дорогах нашей страны уже не часто встретишь доживших до наших дней например Москвичей. К автомобилям произведённым в Советское время теперь действует приставка «Ретро». Конечно мы встречаем на улицах будто новенькие ВАЗ-2101 или Москвич-412, а может и другие ещё более раннего выпуска автомобили, но это доведённые до ума, отреставрированные экземпляры машин попавшие в хорошие руки любителей Ретро мастеров. Сегодня же хочется немного окунуться в прошлое и вспомнить какую обстановку в салоне имели автомобили времён Советского Союза, а конкретнее передняя ее часть-торпедо. Ведь когда садишься в автомобиль основная часть на которую ты постоянно смотришь и которая придаёт особую атмосферу в машине это именно передняя панель, которую в народе стали называть торпедо. Сразу поясню почему именно торпедо, кто-то называет ещё торпеда. Название пошло из Германии, была одна компания, которая производила приборные панели для автомобилей и какое Вы думаете у неё было название? А название было Torpedo, отсюда и пошло всем теперь известное название передней панели автомобиля. Начнём, торпедо ВАЗ-2101 выглядела вот так.

Достаточно скоромно, ничего лишнего. А вот ВАЗ-2103 смотрится уже побогаче, приборная панель с отделкой под дерево, плюс добавились часы.

ВАЗ-2106 это легенда, в своё время одна из самых популярных моделей ВАЗ. Передняя панель смотрит строго, появилась кнопка аварийной остановки.

На этом прервёмся, в следующих статьях на канале Техника времён СССР посмотрим на другие торпедо автомобилей времён Советского Союза. Надеемся статья навеяла немного ностальгии тем кто не понаслышке имел дело с этими автомобилями.

Читайте также:
Мотоцикл Восход 2, который считался самым лучшим в серии
Один из самых массовых грузовиков СССР ГАЗ-66 Шишига
Сравним мотоцикл Урал которому 33 года и современный Урал Сити
Снежинка первая в истории СССР зимняя резина
Этот трактор удивляет и восхищает Т-150
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Торпеда автомобиля: обновляем своими руками

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 263 Опубликовано

Во время эксплуатации автомобиля многие его детали изнашиваются. Это относится и к элементам салона, например, приборной панели. Наиболее распространенная проблема – выгорание на солнце, так как лобовое стекло слишком не затонируешь, а каждый раз накрывать торпедо чем-то вряд ли кот-то будет. Да и царапины появляются, это вполне обычное явление.

Исправить ситуацию можно двумя способами. Первый – достаточно радикальный – попросту заменить торпедо новой. Благо, сегодня на разборке можно приобрести практически любую приборную панель, даже лучше заводской. Так часто делают владельцы устаревших советских марок авто, когда вместо родной торпеды ставят панель от иномарки. Правда, это сопряжено с определенными расходами, ведь нужно купить аксессуар, демонтировать старый, установить новый, подключить все индикаторы, электрику. Без соответствующих навыков сделать это не так легко, как кажется.

Реставрация и усовершенствование

Второй способ более простой и легкий. Это реставрация приборной панели, проще говоря – обновление. Такую процедуру может выполнить любой водитель, даже новичок.

Так как данный элемент салона выполнен из пластика, то могут понадобиться различные полироли для пластиковых деталей. Приобрести их можно в ближайшем магазине автозапчастей или на рынке. Протерев торпеду, достаточно нанести полироль, и пластик примет первоначальный внешний вид. Конечно, тут многое зависит от состояния пластика, если его лет 10 даже не мыли и не протирали хотя бы влажной салфеткой, то не стоит ожидать серьезного эффекта. Если же состояние более-менее нормальное, то после полироли восстановится изначальный блеск панели.

Существуют специальные средства для удаления царапин. Такое средство впитывается в пластик, заполняя собой царапину, после чего подобные проблемы исчезают. Опять же все зависит от глубины царапин.

Если торпеда совсем не подлежит восстановлению, но менять ее не хочется, то можно приобрести такой аксессуар, как накладка на низкую панель. Правда, подойдет он не для всех типов торпед, а именно для низких, например, на ВАЗ 2108 и ему подобным. Такая накладка закрывает собой верхнюю часть панели, к тому же, дает дополнительные преимущества. Установка ее тоже не занимает много времени и не потребует больших усилий.

Существуют также накладки на определенные части торпеды. Такие аксессуары сделаны из материала, имитирующего дерево. Смотрится действительно красиво, помогает придать салону солидного внешнего вида.

Есть и другой способ – обклеить панель кожзаменителем, алькантарой, флокировать. Это потребует финансовых вложений, но эффект того стоит, тем более что салон станет уникальным.

Самостоятельная очистка торпеды автомобиля | AOL.Mon

Для каждого автовладельца личное транспортное средство – это настоящий друг, верный помощник, который всегда рядом. И поэтому все мужчины стараются поддерживать красивое и ухоженное состояние своего железного коня. И это касается не только внешнего вида, но и внутреннего. Видеть ухоженную приборную панель – настоящее эстетическое удовольствие и водителю и его пассажирам. Но на самом деле добиться такого шикарного вида не так и просто. Необходимо постоянно ухаживать и тщательно его чистить. Чтобы добиться такого результата, важно использовать только качественные и проверенные химические средства.
В данной статье мы разберемся с тем, как очистить торпеду автомобиля, поделимся интересными советами от опытных автолюбителей.

Почему необходимо проводить чистку торпеды?

Все приборные панели в автомобилях производятся из пластика. Виной всему доступность материала, его неприхотливость и практичность в обиходе. Но это не значит, что торпеду можно не чистить. Пластиковая структура очень боится попадания прямых солнечных лучей, поэтому быстро выгорает. Также жирные пятна и грязь легко пристают к поверхности. Все это портит вид автомобиля, садиться в такой неухоженный салон не очень-то и хочется. Если использовать обычную салфетку – добиться нужного результата будет невозможно. Поэтому необходимо следовать некоторым рекомендациям и закупить специальные средства.
Общие рекомендации по подготовке автомобиля к очистке:

Перед тем, как начать натирать до блеска торпеду, необходимо вымыть автомобиль. Можно немного и панель намочить, чтобы грязь размягчилась. Можно использовать обычную воду или мыльный раствор.
Мыть необходимо в тени, чтобы автомобиль не сильно нагревался. В противном случае могут остаться разводы.
Использовать обезжиривающее средство. На поверхности образуется некий слой, который легко убрать с помощью обыкновенной щетки.

Правильно ухаживаем за пластиковой панелью

Чистка пластика салона автомобиля отнимает не так много времени. Самостоятельно, без привлечения специалистов салона это сделать можно. Чтобы начать работу, необходимо взять такие материалы:

Специальные салфетки для салона и стекла, которые изготовлены из микрофибры
Универсальное средство для чистки пластика
Очиститель – полироль для пластика с матовым эффектом
Чистка пластика авто
Выбор средства для очистки и полировки торпеды

Чем очистить пластик в автомобиле, каждый автовладелец выбирает самостоятельно, смотрит на технические характеристики, личные предпочтения. Есть несколько советов по выбору средства для очистки торпедо:

Постоянная уборка. Если вы планируете регулярно проводить чистку автомобиля, то Вам подойдет самое простое средство. А вот для любителей генеральных уборок следует покупать интенсивные препараты для очистки пластика.
Эффект от использования. Все средства условно можно разделить на матовые и с эффектом блеска. Выбор зависит от личных предпочтений. Так, если владелец авто любит, когда салон слепит своей чистотой и красивым внешним видом – то покупайте средства с антибликовым эффектом.
Уровень защиты. Практически все средства не только чистят, но и защищают торпеду от дальнейшего загрязнения. И каждый продукт имеет разный уровень защиты. Некоторые отлично отталкивают солнечные лучи, выдерживают перепады температуры, обладают антистатическим эффектом и прочими особенностями.
Полирующий эффект. Полироль улучшает внешний вид салона, скрывая при этом все царапины и небольшие погрешности. Практически все представленные средства на рынке, которые носят такое название, обладают подобным эффектом.
Запах. Это личное дело каждого. Некоторые владельцы любят, когда в салоне приятно пахнет. И производители предлагают самые разнообразные ароматы, от фруктовых и до таких, которые перебивают запах табака.
Безопасность. Сегодня на рынке присутствуют специальные средства, которые не вызывают аллергии и совершенно безопасны в использовании. Вот таким товарам лучше отдавать предпочтения и быть уверенным в том, что Вы и Ваши пассажиры будут всегда в безопасности.
Итак, если вы определились, чем очистить пластик в автомобиле и все подготовили – приступаем непосредственно к очистке.

Главные этапы очистки торпеды

Итак, процесс простой, отнимет немного сил и времени, поэтому приступаем:

Проверяем средство для чистки пластика на небольшом кусочке. Это дает возможность определить, будет ли обесцвечиваться пластик, появятся разводы или нет. Если все отлично – начинаем чистить всю панель.
Первым делом очищаем поверхность салфеткой из микрофибры. Это позволит удалить пыль и небольшие пятна.
Применяем специальный очиститель полироль для пластика. Такие средства для чистки пластика салона автомобиля обладают двойным эффектом. С одной стороны панель очищается, а с другой – полируется. Перед использованием средство, баллон немного встряхиваем и распыляем на салфетку. Очиститель с легкостью сделает панель идеально чистой, немного маскирует небольшие царапины и трещины. Главное преимущество такого средства – создание невидимого слоя защиты, что в дальнейшем облегчает уборку салона.
Если на панели есть сильные загрязнения, то убрать их обычным средством будет сложно. Мы рекомендуем использовать товар для интенсивной чистки. Его нужно нанести на проблемное место и оставить на несколько минут. После этого удалить грязь обычной салфеткой.
Если есть труднодоступные места, можно использовать зубную щетку или ватные палочки для очистки. На эти предметы нужно немного брызнуть средства.
После того, как чистка окончена, Ваша торпеда будет сиять и блестеть, украшать салон автомобиля.
Чтобы не проводить такие грандиозные чистки регулярно, необходимо запастись салфеткой из микрофибры. Протирать поверхность необходимо раз в день, можно и реже. Она не оставляет разводов, следов ворса и прочего. А вот пыль и влагу впитывает замечательно.

Вспомогательные средства по уходу за торпедой

Иногда специалисты рекомендуют пользоваться дополнительными подручными средствами для очистки серьезных повреждений. Среди самых популярных отметим:

Гель пластификатор. Особенностью продукции является имитация фактуры поверхности на реставрируемом участке. Гель наносят на поврежденный кусок пластика и ждут, пока гель высохнет. Готовый слепок накладывают на восстанавливаемый участок и сильно прижимают. Через некоторое время гель сливается с торпедой и незаметно ни одной погрешности.
Фен. Сейчас популярно проводить полировку с предварительным нагревом феном. Для этого используют строительный фен, нагревают поврежденный участок и ждут, пока пластик самостоятельно не выровняется. Но использовать данный метод не стоит, если царапины большие и если пластиковые детали покрыты лаком. Также следует внимательно следить за температурой. Ведь резкое повышение может привести к тому, что пластмасса просто «поплывет». К тому же нет 100% гарантии того, что все получить идеально. А дополнительная чистка полиролью понадобиться в любом случае.
Фен для нагрева пластика авто

Все эти советы и рекомендации помогут автолюбителям с легкостью справиться даже с самыми сложными загрязнениями на торпеде и сделать свой салон автомобиля чистым и ухоженным.

Pontiac Torpedo - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Pontiac Torpedo - автомобильная классика, созданная концерном General Motors (а ныне несуществующим) брендом Pontiac. Выпускался в 1940-1948 годах. Торпеда была машиной, в которой хорошо себя чувствовали не только генералы.

Pontiac Torpedo - история

Бренд Pontiac был основан, когда General Motors начала скупать более мелких производителей автомобилей. Одним из них был Oakland , работающий в Понтиаке (Мичиган).Вскоре после поглощения его конкурентом его изобретатели разработали один из первых серийных двигателей V8 , которые когда-либо производились серийно. Благодаря этому бренд стал одним из самых популярных в предложении GM.

Тем не менее, группа решила продолжить свою экспансию. Он попросил боссов Окленда создать еще одну марку автомобилей. Так родился Понтиак, названный в честь города, из которого они родом. Он сразу же стал чрезвычайно популярным. Он превысил продажи многих других автомобилей GM, а выпуск привел к снятию с производства Oakland .Однако особым рыночным откровением ей суждено было стать только после начала Второй мировой войны.

У армии был огромный спрос на военную технику. Все заводы, выпускающие гражданские автомобили, получили приказ о переводе производства на военные машины. Отныне они должны были создавать танки и разведывательные машины, а не легковые автомобили для богатых семей. Новости об этом, однако, пропустили Pontiac, который мог легко запустить новую модель с военным названием Pontiac Torpedo .

Название автомобиля Pontiac Torpedo произошло отчасти из новых реалий, но отчасти также от названия типа кузова , который создавался до конца 1920-х годов.В то время автомобили были лишены округлых черт, а их кузова состояли из довольно несглаженных глыб. Американцы с ностальгией думали об истоках автомобилестроения, и новая Торпеда должна была отсылать к ее истории.

был представлен в 1940 году . Pontiac Torpedo получил несколько улучшений, которых не было в других моделях, выпускавшихся под крылом General Motors. У Buick и Oldsmobile также были модели 1940 года, основанные на таком же внешнем виде.Однако именно Pontiac отличался большим пространством внутри. Благодаря редуктору рядом с рулем и двум диванам (спереди и сзади) в нем могли разместиться до 6 пассажиров .

Изначально название Torpedo означало только топовый Pontiac. Однако через год начальство компании использовало его для описания всех моделей бренда. По улицам начали курсировать Pontiac Torpedo Custom, Pontiac Torpedo DeLuxe и Pontiac Torpedo Streamliner . Однако руководители General Motors еще несколько раз меняли свое мнение, ведь в 1942 году Torpedo на этот раз лишь самый дешевый Pontiac.Стримлайнер тем временем уже стал отдельной моделью.

Неразберихе, в которой американская компания представила своих клиентов, несколько способствовал тот факт, что Pontiac Torpedo 1942 года получил новый, еще более стройный силуэт. Передняя часть Торпедо представляет собой новую решетку радиатора с хромированными деталями, а его салон должен был выглядеть роскошно, несмотря на более низкую цену автомобиля. Его популярность в очередной раз возросла. Также именно эта версия автомобиля должна была быть включена в числе прочих в фильмы с Мэрилин Монро («Как выйти замуж за миллионера», «Все о Еве»).

В 1942 году именно эта модель сошла с конвейера как последняя (до конца войны) гражданская машина. Следующие три года заводы выпускали только военные машины. Так вот, до окончания производства автомобиля мало что менялось по этой причине. Pontiac Torpedo выпускался до конца 1948 года, а General Motors планировала его преемника на следующий год.

Как оказалось, это был автомобиль, который практически не отличался от своего предшественника. Его звали Понтиак Чифтен.Его оснащение было восхитительным. В качестве дополнительных опций здесь можно было купить даже абсурдные удобства вроде встроенного контейнера для салфеток или док-станции для… электробритвы.

Pontiac Torpedo – технические характеристики, оборудование

Pontiac не использует двигатели V8 с тех пор, как на рынке их заменила компания Oakland. С 1930-х годов их автомобили были самыми дешевыми автомобилями восьмого ряда, доступными в то время. То же самое было и под капотом Pontiac Torpedo.Модель 1940 года представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель Silver-Streak объемом 4,1 л и мощностью 100 л.с. . Для тех лет такого привода было достаточно, ведь шоссейных дорог еще не было, а Торпеда, несмотря на свое название, не должна была стартовать в гонках.

Автомобиль имел 3-х ступенчатую МКПП . Через год на рынок был также представлен второй вариант этой модели. Pontiac Torpedo 1941 года также является немного более дешевым 6-цилиндровым двигателем объемом 3,9 л .Именно с ним предлагалось большинство моделей этого автомобиля до конца производства. До этого версии двигателей в «Торпедо» не менялись. Во втором поколении автомобиль можно было приобрести с автоматической коробкой передач. Pontiac Torpedo

был доступен как 2-дверный седан и 4-дверный седан . Длинный силуэт (с особо вытянутой передней частью) ничем не отличался от других Понтиаков тех лет. Однако наибольшее внимание было обращено на детали. Снаружи заметны, например, слегка спрятанные дверные ручки, а также наклоненные задние стекла.На капоте и сзади автомобиль также получил значки с информацией о количестве цилиндров.

В качестве дополнительных опций можно было приобрести подогрев, ламповое радио, электронные часы, прикуриватель. Год спустя эти удобства были доступны и в чуть более дорогом Pontiac Torpedo Streamliner. В 1942 году было принято решение вернуться к обычной номенклатуре, а технику при покупке вернули как дополнительную. Тогда Pontiac Torpedo был уже более дешевой моделью. Второе поколение Торпедо стоило 1500 долларов (на данный момент ок.70 тысяч злотых). Купить его можно было в версии с открытой крышей.

Размеры автомобиля (Pontiac Torpedo с 1940 г.):
длина: 5270 мм
ширина: 1892 мм
высота: 1651 мм
вес: 1600-1700 кг

4.29 Оценка на основе 22 отзывов
Краткие сведения
Торговая марка Pontiac
Тип Легковой автомобиль
.

CWS T-1 Torpedo отремонтирован - первая польская машина снова в строю

Единственная существующая копия первого польского автомобиля 1920-х годов была разбита в 2018 году, когда его владелец возвращался на колесах в Вейхерово.Повреждения были настолько серьезными (включая деформацию рамы), что неизвестно, можно ли восстановить машину. К счастью, г-н Людвик оказался на высоте, и после года работы бело-красный CWS T-1 снова готов к работе.

Это второй раз, потому что машина не была бы построена, если бы не энтузиазм и мастерство владельца.Хотя было выпущено почти 800 экземпляров этих автомобилей, ни один из них не сохранился до наших дней. Господин Людвик Рожняковски на основе эскизов и нескольких черно-белых фотографий реконструировал этот автомобиль только в 90-х годах.

История КВС Т-1

Проектирование автомобиля CWS с индексом «Т1» было начато в 1922 г. уважаемым конструктором, инж.Тадеуш Танский. Прототип был построен в 1926 году. Ведь легковой автомобиль КВС Т-1 выпускался с 1929 г. небольшими сериями (от нескольких до десятка), как четырехдверные модели: автобусно-торпедные, 5- или 7-местные, так и как однодверные двухдверные. "ложный кабриолет" и 4-дверный кабриолет.

.

CWS Т-1 "Торпедо" - снова первый польский автомобиль на наших дорогах

История возникновения польского автомобилестроения необыкновенна. Первые польские автомобили были произведены вскоре после восстановления независимости Польши. Они были созданы польскими инженерами и сотрудниками государственной компании CWS (Centralne Warsztaty Samochodowe, позже Państwowe Zakłady Inżynieryjne).

Примечательно с точки зрения времени, что самые современные и полностью польские легковые автомобили были спроектированы и произведены еще в 1920-х годах.прошлый век. Несмотря на собственные разработки, было решено приобрести лицензии на производство нескольких моделей. Так было и в межвоенный период, и во времена Польской Народной Республики. Надо помнить, что лицензионные Фиаты или советские "прогоны" (Варшава), хотя и производились здесь, но не являются плодом польской технической мысли.
Первым этапом инициативы по разработке польских автомобилей был сбор исходных данных. Задача была непростой из-за материальных трудностей и постоянного стремительного технического прогресса в производстве мототехники в мире.Следующим этапом был расчет и построение основных деталей двигателя, таких как фюзеляж, коленчатый вал и шатуны. Интересно, что проектирование началось с двигателя (что было необычно из-за того, что готовые двигатели вставлялись в несущую раму). Над дизайном сердца CWS позаботился инж. Танского, закончившего работу менее чем за 3 недели, что стало своего рода рекордом в этом отношении. №
Автомобиль КВС Т-1 выпускался с 1929 г. небольшими сериями (несколько или около десятка штук) как 4-дверные модели: автобусно-торпедный, 5-7-местный, так и поштучно как 2-дверный «ложный кабриолет» и 4 кабриолета.Также строились машины скорой помощи и закрытые фургоны и фургоны - как и все серийные КВС - с кузовами конструкции инж. Станислав Панчакевич. Последний CWS T-1 вышел на дороги в 1931 году, а официально производство было прекращено в 1932 году. Он был приостановлен по распоряжению правительства. В лицензионном соглашении с Италией о производстве Fiat 508 у Польши тогда было положение, запрещающее производство автомобилей, конкурирующих за нее.
автомобилей CWS не посчастливилось дожить до нашего времени. Большинство из них было потеряно во время боевых действий.В 1950-х годах видели немного экземпляров.К сожалению, в сталинские времена никто не осмелился сохранить этот символ польской довоенной технической мысли, тем более что довоенные характеристики не уступали варшавской лицензии М20 1950-х годов
В самом начале были проблемы с доступностью даже мелких комплектующих этих машин. К счастью, сохранилось несколько рисунков и фотографий. Благодаря сложной и кропотливой работе в 2014 году спустя 4 года мне удалось воссоздать КСВ Т-1 «Флагман».Это бело-красный корпус-торпеда с брезентовой крышей.
Работы по реконструкции начались с изготовления каркаса по образцу элемента от автомобиля CWS. Каркас реконструкции изготавливался методом сварки элементов, а не как во времена производства методом горячей штамповки. Каркас изготовлен из деревянных элементов (бука и ясеня), закрепленных на каркасной конструкции. Подробный способ изготовления рамы неизвестен, можно лишь предположить, что это была довольно типичная конструкция, использовавшаяся в конце 1920-х гг.Основной задачей каркасной конструкции является передача нагрузок от борта кузова и других прикрепленных к нему элементов автомобиля. В отличие от оригинала, автомобиль не черный. Чтобы подчеркнуть его влияние на историю польского автомобилестроения, он был окрашен в национальные цвета. Белый и красный цвета были выбраны из цветовой палитры Profix RAL. Компания Мультихим Сп. z o.o., владелец марки Profix, сотрудничал со мной при реконструкции всех автомобилей и, таким образом, предоставил комплексные решения по ремонту.Должен признаться, что больше всего я использовал шпаклевку для придания формы поверхностям элементов, изготовленных вручную. Затем я нанес проверенный эпоксидный грунт СР 394, поверх которого покрыл акриловым лаком.
Флагман CWS T-1 несколько лет наслаждался конференциями энтузиастов, приближая забытую историю польского автомобилестроения. К сожалению, осенью 2018 года, возвращаясь с шоу, он был сбит другим легковым автомобилем, который ранее занесло в повороте. Авария была серьезной, пострадали люди, обе машины практически уничтожены.Значительная часть энергии столкновения была поглощена рамой автомобиля, которая получила непоправимые повреждения. Большая часть КВС Т-1 повреждена или повреждена.
Вскоре после аварии я публично пообещал, что автомобиль будет отремонтирован и восстановлен до состояния, в котором он был до аварии. Недавно отремонтированный, полностью функциональный CWS T-1 в национальных цветах отправился в путь. Я надеюсь, что это никогда больше не повторится и что автомобиль сможет путешествовать по польским дорогам, доказывая талант и приверженность своих конструкторов.Глядя на оба реконструированных автомобиля CWS, можно гордиться достижениями польских инженеров. Надеюсь, что история их создания станет образцом для творческой деятельности молодого поколения.

Людвик Рожняковски
www.cwst1.pl

.

GMA T.50s Ники Лауда: ограниченная

торпеда

GMA T.50 — это гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом в 100 экземпляров, созданный Гордоном Мюрреем, гением Формулы-1 и создателем, среди прочего, легендарный McLaren F1. Его работа, о которой мы писали в августе 2020 года, — инженерный шедевр. Однако теперь в игру вступает еще более экстремальная версия, построенная в честь несчастного Ники Лауды и подаренная на его день рождения. Называется он GMA T.50s Niki Lauda, ​​всего будет выпущено 25 штук, причем каждая из них предназначена только для трека.

Первые GMA T.50 Ники Лауды не будут построены до тех пор, пока не будет построено 100 стандартных T.50, что ожидается примерно в январе 2023 года. Желающим придется долго ждать, но очевидно, что оно того стоит. Мы спокойны за то, что недостатка в клиентах не будет.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

GMA T.50s Ники Лауда:

гусеничный зверь GMA T.50s Niki Lauda фото.пресс-материалы GMA T.50s Ники Лауда

Если GMA T.50 является самым технологически продвинутым и аэродинамически эффективным дорожным транспортным средством, то как насчет версии для трека? Весит он всего... 852 кг, что на 134 кг меньше дорожного Т.50. Он приводится в движение тем же атмосферным двигателем V12 объемом 3,9 литра, но при меньшей массе выдает еще большую мощность, целых 725 л.с. К тому же бензиновый агрегат раскручивается до запредельных 12 100 оборотов./ мин.

Гордон Мюррей подчеркивает, что удельная мощность лучше, чем у безнаддувных прототипов категории LMP1, высшей лиги выносливости и вершины автоспорта, а управляемость при малом весе и продвинутой аэродинамике аналогична Автомобили Формулы 1. Мюррей добавляет, что, по его мнению, T.50s Niki Lauda обеспечит высочайший уровень связи между водителем, автомобилем и трассой, предлагая ранее неизвестный опыт.

GMA T.50s Niki Lauda, фото: пресс-материалы GMA T.50-е Ники Лауда Модель

GMA T.50s Niki Lauda сильно похудела, дополнительно занижена, но самый интересный элемент дорожной машины остался на своем месте. Я говорю об огромном, 40-сантиметровом диаметре ветряка, создающем дополнительные слои давления или, наоборот, уменьшающем сопротивление при движении прямо. Гордон Мюррей сообщает, что T.50 Ники Лауды может генерировать до 1,5 тонны аэродинамической прижимной силы, и, зная о достижениях Мюррея, поверьте нам на слово.

Что касается салона, то автомобиль повторяет компоновку с центрально расположенным местом водителя, но дополнительного места здесь всего одно, а не два, как в дорожной версии.Пространство этого третьего места занимает система противопожарной защиты и мощная панель с кнопками управления всеми доступными функциями — от стеклоочистителя и переключателя освещения, до контроля тяги, топливного насоса и режимов движения.

GMA T.50s Niki Lauda фото: пресс-материалы GMA T.50s Ники Лауда

Как уже упоминалось, каждый из 25 экземпляров будет стоить около 16 миллионов злотых нетто. Кроме того, владелец получит персональный сервис, а также пакет Trackspeed, который включает в себя как техническую поддержку, так и полное трековое оснащение, такое как инструменты для смены колес и других настроек, а также для дозаправки.

А теперь загляните в фотогалерею и дайте нам знать в комментариях, что вы думаете о GMA T.50 от Ники Лауды.

.

Собственные «четыре колеса» во Второй Польской Республике - Niepodległa

Автомобиль сегодня является нормой – практически каждый может стать обладателем «четырехколесного». Сегодня автомобили стали доминирующим средством передвижения для большинства поляков, хотя так было не всегда. Время возрождения независимой Польши после 123 лет разделов было периодом динамичного развития технологий, в том числе автомобильной промышленности. Сегодня довоенная классика восхищает в первую очередь на показах и ралли, но стоит вспомнить, как выглядел мир водителей во времена, когда не было и намека на уступки, а законодатель ожидал эстетичного вида кузова.

Сколько автомобилей было во Второй Польской Республике?

Когда мы говорим об автомобилестроении в межвоенный период, надо иметь в виду, насколько развиты были технологии и промышленность в то время. С годами возрос интерес и к транспортным средствам. В 1926 году в Польше было зарегистрировано 11 807 автомобилей (включая такси и автобусы). Через 11 лет их было менее 22 000, а в 1939 г. - 31 804. В конце 1930-х годов наблюдается динамичный рост интереса к автомобильному рынку, что было вызвано, в том числе,в улучшение экономической ситуации после многолетнего кризиса. В тот же период в Польшу добавилось много мотоциклов — поляки все больше и больше охотно делали выбор в пользу независимости в плане передвижения. 23% транспортных средств были зарегистрированы в Варшаве.

Варшава 1933 год, автомобили во дворе Королевского замка. Такое количество автомобилей в одном месте сегодня является нормой, но до Второй мировой войны это было редкостью в Польше. Фото Национальный цифровой архив

По статистике, в 1938 году на 10 000 жителей Польши приходилось всего 10 автомобилей, тогда как в США их было почти 2 300 – диспропорция была огромной.Мы тоже были бледны по сравнению с Западной Европой. В таких странах, как Германия, Франция или Великобритания, этот показатель составлял не десятки, а сотни автомобилей.

Обслуживание автомобилей

В Польше автомобиль оставался предметом роскоши. В конце 1930-х годов, когда рабочий зарабатывал около 100 злотых в месяц, а клерк зарабатывал от 200 до 360 злотых, относительно дешевый Fiat 500 стоил около 3800 злотых. Согласно прейскуранту Познаньской ярмарки 1937 г., до 5000 злотых могли позволить себе, в частности, на Fiat 508 III, а также на Morris 8HP.Peugeot 202 можно было купить всего за 6000 с небольшим. злотых, в то время как расходы на Opel Olimpia составили 6 800 злотых. Были и роскошные автомобили - самый дорогой Mercedes 320 стоил 33 500 злотых, что почти равно сумме 7-летнего месячного оклада капитана Войска Польского.

Сюда входили дорогостоящие расходы на техническое обслуживание, в том числе сборы, которые водители должны были платить в Государственный дорожный фонд, т.е. ежегодный налог на автомобиль. Интересен тот факт, что в 1933 году были введены положения, по которым награждались автомобили, отвечающие требованиям государственной обороны.Владельцы таких автомобилей представили соответствующую справку, на основании которой получили 60-процентную скидку на взносы в Фонд, перечисляемые в виде талонов. Бензин тоже был не самым дешевым. В декабре 1936 года он стоил 58 грошей за литр, большая часть которых шла за счет налогов, а не реальной цены топлива. Все это означало, что машину могли позволить себе только состоятельные люди, и в масштабах страны это все же было исключением, а не правилом.

Автомобильные аксессуары межвоенного периода

Отличия автомобилей 1920-х гг.и 30. и современные машины видно невооруженным глазом - внимание в первую очередь обращает на себя примечательный дизайн довоенных машин, но это были не единственные несоответствия. Даже в начале 1920-х большинство автомобилей были лишены очевидных сегодня элементов, таких как указатели поворота или дворники. В дождь шоферу приходилось высовываться и протирать ветровое стекло или — в лучшем случае — запускать дворники, работающие по принципу простой трансмиссии. В свою очередь, повороты и другие маневры передавались вручную - к чему он прибегал с начала 1920-х годов.законодатель. Позже появились механические поворотники. Слева и справа, на высоте боковых окон, имелись наклоненные вниз рычаги, которые, останавливаясь под прямым углом, сигнализировали направление поворота автомобиля. Автомобиль также должен был быть оснащен двумя типами гудков — одним, более тихим, для подачи сигналов в населенных пунктах, и другим, более громким, на других дорогах. Интересен тот факт, что в санаториях был полный запрет на использование звуковых сигналов.

Возвращаясь к строительству, в автомобилях 1920-х гг.В 30-е годы он был достаточно простым, но в то же время прочным. Автомобили оснащались бензиновыми двигателями с карбюраторным приводом, часто с головкой блока цилиндров в нижнеклапанной системе. Электроустановки обычно имели напряжение 6В. Не хватало сегодня таких распространенных функций, как гидроусилитель руля или усилитель тормозов. Старомодные автомобили с несинхронизированной коробкой передач можно было бы назвать «двойной» механической коробкой передач, поскольку для переключения передач требовалось двойное нажатие на сцепление — сначала для выключения передачи, а затем для переключения на другую передачу.Отопление устанавливалось не на все автомобили.

Варшава 1930 г. Разработан и производился в Польше, CWS Т-1 в торпедном варианте кузова, т.е. четырехдверный с открытой кабиной. Фото Национальный цифровой архив

Никто не задумывался о пассивных и активных системах обеспечения безопасности - защиту должны были обеспечивать массивные бамперы и прочная рама, к которой крепился кузов. Изначально шин тоже не было, только деревянные или металлические диски, позже покрытые резиной.Двигатели средних автомобилей имели объем не более 2 литров, и все же они были не очень экономичны. Подвеска автомобилей тех лет имела простую и прочную конструкцию, адаптированную к плохим дорожным покрытиям. В Польше в 1930-е годы была скромная сеть автомастерских. Особенно трудно было найти специализированную мастерскую в провинции, поэтому в случае поломки автомобиля во время поездки ремонт поручали местным кузнечным мастерским.

Модели автомобилей на довоенных улицах

Несмотря на относительно элитный характер автомобилестроения до войны и не слишком впечатляющую статистику, автомобили, в том числе и отечественной постройки, выпускались в Польше.Уже в 1920-х годах автомобиль CWS производился в относительно больших масштабах - аббревиатура Центральных автомобильных мастерских, которые располагались в Варшаве (в 1928 году она сменила название на PZInż - Państwowe Zakłady Inżynierii). Версия Т-1 с 3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. имела относительно простую конструкцию. Со временем инженеры начали его развивать и выпускать различные варианты кузова, такие как скорая помощь, почтовая скорая помощь или грузовик. Автомобиль имел рессорную подвеску и кузов из дерева и стали.Для его откручивания достаточно было одного типа гаечного ключа, что облегчало весь ремонт. Автором проекта был инженер Тадеуш Таньски, который планировал следующие варианты машины: CWS T-4 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. и CWS T-8 с восьмицилиндровым двигателем. К сожалению, польский продукт был заменен более дешевыми лицензионными автомобилями, и планы не были реализованы. Всего на рынок было выпущено около 800 автомобилей CWS.

В 1930-е годы поляки возводили еще одно местное сооружение. В 1935 году инженеры под руководством Зигмунта Околова разработали автомобиль Lux-Sport на заводе Państwowe Zakłady Inżynieryjne, который имел большой потенциал.Он использует передовые решения, опережающие время. Двигатель V8 имел немалый объем 3888 см 3 и мощность 96 л.с. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. Прототип отличался регулируемой подвеской, гидравлическими барабанными тормозами и электромагнитно-управляемой трансмиссией с четырьмя передними и задними передачами. Автомобиль выдержал испытания, проехав более 100 000 км. Люкс-спорт отличался оригинальным, современным дизайном, эстетически ориентированным на 1950-е годы.Автором обтекаемой формы кузова «Люкс-спорта» (и более раннего КВС Т-1) был проф. Станислав Панчакевич. К сожалению, Вторая мировая война разрушила планы по запуску производства.

До войны в польском производстве легковых автомобилей преобладали лицензированные автомобили Fiat. Państwowe Zakłady Inżynieryjne подписала лицензионное соглашение еще в 1932 году, а производство началось менее чем через три года. Тем временем на ул. Тереспольска 34/36 в Варшаве, был основан завод по производству легковых и полуприцепов (ФСОиП).Первоначально в Варшаве на ул. Sapieżyńska 6 была собрана из деталей, привезенных из Италии, модели Fiat 508 I (под торговой маркой «Polski Fiat»), а завод FSOiP выпускал Fiat 508 III, которому предстояло вскоре завоевать польский рынок и стать самым популярным легковым автомобилем. автомобиль.

Варшава 1936 год. Автомобили Fiat польского производства. Первые две машины - польский Fiat 508, на заднем плане - Fiat 500 Topolino. Фото Национальный цифровой архив

При отечественном производстве Fiat 508 III в исходную версию были внесены некоторые модификации, в т.ч.в передняя рама была усилена. Речь шла об адаптации автомобиля к польской инфраструктуре, которая требовала от автомобиля большей устойчивости. Эта модель была выпущена под торговой маркой «Юнак». Покупатели могли выбирать из нескольких цветовых вариантов: красный, сине-бежевый, бежевый и зеленый, но обязательно с черными крыльями. Автомобиль пользовался хорошей репутацией и хорошо показал себя в сложных дорожных условиях довоенной Польши. До сентября 1939 года было выпущено около 3600 единиц. Помимо версии пикап, была создана и внедорожная версия «Лазик», принятая в 1936 году на вооружение Войска Польского.Для этой модели были характерны решения, облегчающие навигацию в труднодоступных местах. У него были внедорожные шины, передаточное число главной передачи и блокировка дифференциала. Лобовое стекло можно было опустить на капот благодаря специальным петлям, что позволяло вести съемку изнутри автомобиля.

В 1937 году производство автомобилей в Польше также было начато частной компанией "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. Первоначально оно функционировало как Варшавское промышленное общество Zakłady Mechanicznych и производило вагоны для нужд PKP, но в связи с сокращением количества заказов было принято решение купить лицензию у Chevrolet.В 1936 году компания получила его от General Motors, но при условии освоения не менее 40% рынка. Под названием Лицензионного автомобильного завода "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. начата сборка автомобилей Chevrolet, Buick и Opel. Уже в 1937 году было продано внушительное количество — 3700 единиц, годом позже — более 4500, а в 1939 году планировалось увеличить статистику еще на 1000.

Дорожный кодекс Второй Республики Польша

Различные вопросы, связанные с дорожным движением, регулировались законом, и правила старались не отставать от стремительного развития технологий.7 октября 1921 г. был принят Закон о порядке на дорогах общего пользования, к которому в последующие годы (1922, 1928 и 1937 гг.) добавились исполнительные акты и распоряжения. Первые правила отражали характер транспортных средств начала 1920-х гг.. Максимально разрешенная скорость в населенных пунктах составляла 25 км/ч (хотя по мостам разрешалось двигаться с головокружительной скоростью в 6 км/ч). В последующие годы этот лимит менялся и зависел от типа колес автомобиля. Самые большие ограничения касались автомобилей с резиновыми дисками, т.е.те, у которых деревянные или металлические колеса были «покрыты» слоем резины. В 1937 году такие машины в населенных пунктах могли передвигаться со скоростью 20 км/ч. Машины на «пневматике», т.е. шинах, которые могли развивать скорость до 40 км/ч, быстрее «мчались» по мегаполисам. С другой стороны, автомобили старых типов, т. е. с металлическими дисками, не могли превышать 10 км/ч. Интересно, что за пределами города законодатель не предусмотрел ограничение скорости для транспортных средств до 3,5 тонн, ограничившись утверждением, что «скорость движения легкового автомобиля должна быть такой, чтобы водитель мог управлять транспортным средством при любых обстоятельствах».

Сам по себе факт вождения в нетрезвом виде не наказуем. «Провинившегося по газу» наказывали только в случае аварии. Эмиль Мешковски, родившийся в 1926 году в Варшаве, вспоминал: «В 1936 году мой отец купил свой первый автомобиль — «Фиат». […] Потом был второй «Фиат», который мой папа разбил, возвращаясь утром из какого-то бункера, — заехал под лейку…» ( Варшава вспомнила: межвоенный период , подготовленный М. Шиманской, DSH, Варшава, 2018 г., стр. 19).

Варшава 1925.Заправка на АЗС, т.н. насос. Фото Национальный цифровой архив

Хотя автомобильный мир был еще в зачаточном состоянии, закон уже оговаривал, каким техническим требованиям должен соответствовать автомобиль. В начале 1920-х годов предполагалось, что сооружение должно быть безопасным, т.е. не представлять опасности взрыва или пожара, не нарушать покой людей и животных. «Менеджер» (теперь его называют штурвалом) должен был плавно выполнять основные маневры. Обязательным элементом были также прозрачные фары - и для автомобилей, движущихся со скоростью более 20 км/ч, - луч света, достигающий 100 м.В 1937 году к обязательной экипировке добавилось, в частности, глушитель, индикаторы (красные или оранжевые), зеркало заднего вида и стоп-сигналы, а также управляемое водителем устройство заднего хода. До войны автомобили должны были иметь регистрацию, понимаемую аналогично современной, а также техпаспорт.

Курсы вождения 100 лет назад

Как и сегодня, получить водительские права, а именно пройти курс и сдать экзамен, было непросто. Никаких специальных транспортных средств, позволяющих инструктору тормозить, не было.Первоначально кандидат в водители должен был свободно читать и писать по-польски, позже от этого требования отказались. Ему также должно было быть 18 лет, а не «зависимый» или «органический». В последующие годы было введено деление на любительские и профессиональные водительские удостоверения — в случае последних минимальный возраст кандидата составлял 21 год. Первоначально помимо прохождения трехмесячных курсов вождения требовалось обучение в механической мастерской.

С 1921 года стали появляться автошколы.Некоторыми из них управляли общественные учреждения или ассоциации, такие как Школа водителей YMCA Христианской молодежной ассоциации, Автомобильная секция Ассоциации студентов-механиков Варшавского технологического университета или Ассоциация польских техников в Вильнюсе. В последующие годы также были открыты частные школы, такие как курсы водителей автомобилей Гелиодора Прылинского. Курсы иногда вели известные водители-спортсмены, а выпускники лучших школ могли получить скидку на покупку автомобиля. Счастливчики, выполнившие все требования и сдавшие экзамен, получали права на управление определенной категорией автотранспортных средств, а их имена ежемесячник Auto от 1924 года заносил в Центральный реестр шоферов.

Польские межвоенные дороги

Жалобы на состояние польских дорог – одна из любимых тем для разговоров польских водителей. Между тем сегодня почти 300 тыс. км дорог с твердым покрытием, всего 63 тысячи. км в конце 1930-х годов (из них только 1/4 была построена в 1924–1938 гг.). До войны, что неудивительно, лучшая дорожная инфраструктура была в Варшавском воеводстве и на землях бывшего прусского раздела. Дальние поездки осложнялись не только плохой инфраструктурой, но и сетью раздачи топлива.Заправочных станций, которые тогда назывались заправками, было очень мало, поэтому водителям приходилось возить топливо в канистрах в багажнике. Первый насос был построен в Варшаве в 1924 году.

Варшава 1938 г. На фото дорожно-транспортное происшествие на танковом виадуке. На заднем плане церковь св. Флориан и св. Архангел Михаил в Праге. Фото Национальный цифровой архив

Трудно представить движение без дорожных знаков. После восстановления независимости в ее основу легла система, принятая в 1909 году во Франции Международной комиссией, созданной для разработки дорожного кодекса.Тогда было разработано всего четыре персонажа. В 1926 году еще одна Конвенция в Париже ввела 6 типов знаков в виде синих треугольников. Польша также приняла эту реформу. Иногда для местного использования вводились дополнительные знаки, дополняющие скудный набор официальных символов.

Позже допустимое количество символов увеличилось. В 1938 году их насчитывалось 23, разделенных на четыре группы: дорожные, предупредительные, информационные и городские знаки. В конце 1930-х годов изменился внешний вид знаков - от синих треугольников с белым символом до желтых знаков с черной окантовкой и символом.Интересно, что столь распространенный и необходимый сегодня знак «уступи дорогу» не был предусмотрен — законом предполагалось, что менее загруженная дорога является второстепенной, а основной — той, по которой ходит трамвай. В 1920-х годах в Варшаве на пересечении улиц Маршалковской и Иерусалимских аллей появились первые светофоры.

Целью этой статьи было показать, как выглядело приключение обычного гражданина, который хотел водить машину, в Польше перед Второй мировой войной.Оказывается, однако, что сам факт владения автомобилем делал этого рядового гражданина кем-то неординарным и свидетельствовал о его богатстве. Тем не менее, автомобильная промышленность, рассматриваемая как символ Польши, возрождающейся после долгих лет разделов, вызвала всеобщее восхищение, выходящее далеко за рамки десятков тысяч счастливых обладателей «четырех колес». Польская довоенная техническая мысль обладала огромным потенциалом, который, к сожалению, был прерван войной и послевоенной политической ситуацией. Удастся ли ей когда-нибудь снова расправить крылья? Это настоящий автомобильный вызов для Independent на ближайшие 100 лет.

Станислав Марек Лукасик

.

AUDI: НОВЫЙ ЛИМУЗИН SPORT S3 - ТОРПЕДА | NewsAuto.pl - Автомобильный | Салоны | Тесты | Автомобили

Через несколько месяцев после выхода нового лимузина на рынок дебютирует флагманская модель серии Audi S3 Limousine. Привод 2.0 TFSI развивает мощность 221 кВт (300 л.с.) и крутящий момент 380 Нм.

В высокопроизводительном четырехцилиндровом двигателе используются новейшие технологии с точки зрения эффективности - двойной впрыск, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, система изменения фаз газораспределения Audi valvelift и система управления температурой с модулем поворотного клапана.


См. также:
ПРЕМЬЕРЫ


Audi S3 Limousine с автоматической коробкой передач S tronic разгоняется с места до 100 км/ч за 4,9 секунды, а в сочетании с МКПП за 5,3 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Четырехцилиндровый турбодвигатель потребляет в среднем всего 6,9 или 7,0 литров топлива на 100 км (с S tronic или механической коробкой передач). Он выбрасывает 159 или 162 г CO2 на км.В трансмиссии quattro быстродействующая многодисковая муфта распределяет крутящий момент между передней и задней осями (предварительные данные).

Используемая здесь подвеска помещает кузов седана Audi S3 на 25 мм ниже, чем у обычной модели. Огромные тормоза находятся за 18-дюймовыми колесами, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля. Передние диски имеют диаметр 340 мм.Прогрессивный усилитель рулевого управления с электроприводом различает передаточное число на промежуточное передаточное число с рулевым колесом посередине и более прямое передаточное число с крутым углом поворота рулевого колеса. Система выбора динамики движения Audi drive select входит в стандартную комплектацию, а система управления электромагнитной подвеской Audi Magnetic ride будет доступна в качестве опции.

Топовая версия седана S3

также отличается переработанными бамперами, решеткой радиатора Singleframe, воздухозаборниками, корпусами боковых зеркал, порогами и задним спойлером.В области диффузора расположены четыре овальных патрубка с хромированными накладками.

Салон Audi S3 Sedan оснащен спортивными сиденьями (опциональные спортивные сиденья S), приборной панелью с серыми циферблатами, а также черными объемными декоративными полосами.

.

Семена Auto Torpedo Vip Seeds | GrowSeed.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf