logo1

logoT

 

Торсион что это


Торсионная подвеска автомобиля - устройство и принцип работы

На авто ставят различные типы подвесок: пневматические, пружинные, рессорные. Расскажем что такое торсионная подвеска автомобиля, ее принцип работы и устройство. Плюсы и минусы использования торсионов в машине.

Что это и как работает

Торсионная подвеска авто — это металлические валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Данная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип её действия — работа на изгиб. Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых машинах, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях она обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда машина приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине машины. Она занимает значительно меньше пространства, чем пружинные подвески типа МакФерсон, легка в эксплуатации (почти нечему ломаться) и техническом обслуживании. Поэтому торсионы устанавливают на многие внедорожники и джипы в задней подвеске. Будет меньше комфорта, зато надежность и простота на высоте (почти нечему ломаться).

Видео уроки

Торсионная подвеска

Многие слышали про торсионную подвеску, но далеко не каждый имеет четкое представление о том, что это такое? Данное видео постарается ответить на главные вопрос. С фотографиями, видео и разбором схемы работы такой подвески. Плюсы и минусы торсионов. Вы узнаете, что торсионы в подвеске машины перешли от танков.

Ремонт торсионов

Среди владельцев бытует мнение о ненадежности торсионов. Проблемы появляются обычно к пробегу 100 000 км и более, но если принять необходимые меры к усовершенствованию конструкции, то ресурс многократно возрастает. Официальные дилеры обычно приговаривают к замене всю балку в сборе, но у автолюбителей накопился огромный опыт по ее усовершенствованию, которое обходится совсем недорого. В данном видео рассказывается на примере балки Пежо Партнер, однако принципиально все они одинаковые и годятся для любой модели с таким типом подвески.

Если торсионная подвеска автомобиля разболталась, то отрегулировать положения можно самому с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно подтянуть нужные болты. Главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Т.е. жесткость в разумных пределах регулируется.

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы


В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion – кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

Торсионная подвеска — что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

  • круглые;
  • квадратные;
  • прямоугольные;
  • набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

  • несущему рычагу;
  • кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.


Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

  • Регулирование высоты конструкции.
  • Демонтаж либо замена торсионов.
  • Замена игольчатых подшипников.
  • Замена пальцев, осей задней балки.
  • Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки. А другим — в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Наиболее тяжелым случаем при ремонте конструкции торсионного типа является разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Такое происходит редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия‐опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Где применяются сегодня?

В последние годы торсионные подвески становятся все более популярными. Как мы уже упоминали, в большинстве случаев они устанавливаются на грузовых автомобилях и внедорожниках. Но постепенно вектор смещается в сторону легковых авто.

Так, торсионы устанавливаются на авто брендов SMA, Lifan и Samand. Кроме этого, торсионная подвеска стоит на Peugeot 405, Citroen Xsara, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Peugeot 306, Peugeot 206, Citroen Xsara Picasso и ряде других моделей. При этом с каждым годом к этой группе подключается все новые и новые марки авто.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

  • поперечно;
  • продольно.

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3‐х основных конструкций:

  1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
  2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
  3. Полузависимая задняя.

Основные типы

Сегодня можно выделить несколько основных типов торсионных подвесок.

С двойными поперечными рычагами.

В этом случае торсионы расположены параллельно кузову автомобиля. Такая конструктивная особенность позволяет выполнять точную регулировку подвески в весьма широком диапазоне.

Из конструктивных особенностей стоит выделить крепление одной стороны торсиона к поперечному рычагу, расположенному в нижней части автомобиля (в некоторых случаях крепление производится к противоположному рычагу). С другой стороны, торсион крепится к кузову машины.

Такой торсион чаще всего применяется на авто, отличающиеся повышенной проходимостью. Так, торсионы с двойными поперечными рычагами очень любят американские и японские производители.

С продольными рычагами.

Здесь основное отличие – соединение торсионов с продольными рычагами. Следовательно, они располагаются уже не параллельно кузову (как это было в случае с прошлым видом подвески), а поперек.

Такие торсионы чаще всего устанавливается на небольших легковых авто и применяется сегодня.

Со связанными продольными рычагами.

В последние годы этой конструкции производители уделяют все больше внимания. Ее особенность в направляющем узле, роль которого выполняет пара продольных рычагов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что такое лонжерон на машине

Последние с одной стороны подсоединены к ступицам колес, а с другой – к кузову машины.

Особой конструкцией отличается и сама балка, которая в сечении имеет U-образную форму.

Именно такая особенность придает подвеске особой жесткости на изгиб. И это притом, что жесткости на кручение почти нет. Многие считают это недоработкой.

На самом же деле это такая задумка разработчиков. Благодаря таким особенностям, колеса могут двигаться по вертикали, как угодно. По сути, они не зависят друг от друга.

Задняя подвеска Audi A4 B7.

К основным элементам таких конструкций можно отнести шарнир (выполнен из резины и металла), ступица колеса, витая пружина, торсионная (поперечная) балка, продольный рычаг и амортизатор.

Преимущества и недостатки

Как и любые другие сложные конструкции, торсионы обладают определенными преимуществами и недостатками.

Из положительного можно выделить:

  1. Простоту в эксплуатации
    . Как показывает практика, этот вид подвесок хорошо поддается ремонту. При этом большинство работ может выполнить даже начинающий автолюбитель;
  2. Регулировка жесткости проста и понятна
    . При необходимости всегда можно настроить торсионы под свой стиль езды. Для этого не нужно ехать на СТО – все настроечные работы элементарно сделать в гараже с помощью подручных инструментов;
  3. Компактность и небольшой вес
    . Размещение каждого узла хорошо продумано, поэтому сама подвеска занимает минимум места. Что касается общей массы, то по сравнению со своими «собратьями», она весьма легкая;
  4. Автоматическая регулировка
    . Конечно, данная опция есть не на всех автомобилях, но в последнее время все больше производителей стараются добавить подобную опцию на своих моделях. И действительно, намного удобнее регулировать высоту подвески с помощью нажатия кнопки;
  5. Долговечность
    . Торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без заметных проблем. Если же что-то и разболталось, то ремонт можно произвести с помощью гаечного ключа.

Но есть и минусы:

  1. Технология производства торсионных подвесок весьма сложная, ведь перед производителями стоит сложная задача – обеспечить максимальную упругость и прочность изделия. В итоге это повышает общую стоимость торсионных подвесок. Именно из-за этого многие разработчики отказываются ставить торсионы на своих авто;
  2. Излишняя поворачиваемость подвески – еще одна проблема, которую никак не могут решить производители. На резких поворотах такие автомобили как бы разворачивает, что требует от автолюбителей особых навыков;
  3. Игольчатые подшипники, которые установлены в торсионах, отличаются ограниченным ресурсом. Этот узел часто выходит из строя из-за попадания грязи, пыли или воды. При этом причиной этому чаще всего является естественный износ, а не выбранный стиль вождения автолюбителя. В среднем игольчатые подшипники «ходят» не более 70 тысяч километров. Они требуют особого внимания и своевременной замены.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

  • Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
  • Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
  • Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Немного истории

Торсионы берут свое начало еще в 1934 году. Установка похожей подвески была впервые опробована разработчиками компании Ситроен на модели Traction Avant.

Одновременно с ними идею подхватили и немецкие разработчики, которые установили новый вид подвески на всемирно известный автомобиль Фольксваген «Жук».

Со временем торсионы неоднократно подвергались изменениям и доработкам. В частности, большой вклад в усовершенствование конструкции вложил чешский мастер профессор Ледвинк. Именно его версия конструкции дошла до сегодняшних дней и практически не изменилась.

Впервые торсионная подвеска профессора Ледвинк появилась на Татре в середине тридцатых годов. К 1938 году идею подхватил и Фердинанд Порше.

Большую популярность торсионы имели в период второй мировой войны, где они активно применялись на военной технике.

После завершения боевых действий и наступления мира многие известные производители начали установку торсионных подвесок на своих авто. В частности, особую активность проявляли немецкий Фольксваген, а также французские Ситроен и Рено.

Со временем торсионные подвески перестали устанавливаться на легковых авто из-за высокой сложности изготовления.

Однако, к примеру, компании Ford и Dodge до сих пор предпочитают установку таких конструкций на грузовых авто и внедорожниках.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Вывод

Производители во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионных подвесок и снижением себестоимости их производства.

К процессу создания активно подключается современное оборудование и уникальные компьютерные программы. По заявлению некоторых специалистов в ближайшие годы торсионная подвеска сможет догнать по популярности своих конкурентов.

Но в настоящее время большинство производителей пока не идут на массовое внедрение торсионов. О причинах этого решения мы уже говорили выше.

Но в любом случае остается надежда, что со временем эта тенденция все-таки поменяется, ведь торсионная подвеска – это действительно уникальная разработка, которая требует особого внимания.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U‐образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

  • плавность хода авто;
  • возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
  • компактность и простота;
  • хорошая ремонтопригодность;
  • меньшая нагрузка на подшипники колес;
  • надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

  • большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
  • сложность изготовления упругих валов;
  • управлять автомобилем сложно — повороты осуществлять слишком просто.

Примечания

  1. Л. Н. Васильева, И. Желтов, Г. Ф. Чикова.
    Правда о танке Т-34. — Москва: Атлантида — XXI век, 2005. — С. 119. — 480 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9.
  2. [armor.kiev.ua/Tanks/Modern/T62/t62.php Огонь, броня, скорость.] В.Вишняков. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С. Н. Поташов. —М.: ДОСААФ, 1981.
  3. Раймпель, Й.
    [publ.lib.ru/ARCHIVES/R/RAYMPEL’_Yornsen/_Raympel’_Y..html Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./] = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195-227. — 356 с.

Недостатки и преимущества шевроле ланос

[armor.kiev.ua/wiki/index.php?title=Торсион Торсион] в Бронетанковой энциклопедии

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью. Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Торсионы для ратрака: особенности и применение

Под торсионами понимают стержни из пружинной стали, которые отличаются особой упругостью, небольшой жесткостью и работают на кручение. Такие изделия бывают квадратного или круглого сечения, а также могут состоять из пластин. Для комфортной езды необходима упругая связь между кузовом и гусеницами ратрака. Торсионная подвеска – один из способов обеспечения такой связи. Именно поэтому данный вид подвески получил обширное распространение среди производителей ратраков и внедорожников, благодаря компактности, плавности хода, простоте конструкции и доступной цене. 

Торсионная подвеска ратрака: что это такое

Торсион – вал, который имеет форму цилиндра и выполнен из стали. К его материалу предъявляются строгие требования. Он должен выдерживать большие нагрузки, не теряя свои первоначальные качества. Именно от этого зависит прочность и долговечность торсионной подвески в целом. Для снижения пагубного воздействия окружающей среды торсион покрывают антикоррозийным составом.

Торсионы во время преодоления ратраком неровностей работают на скручивание. В зависимости от конструкции его концы крепятся к кузову или несущему рычагу. Фиксация осуществляется с помощью шлицев. Для стабильной работы торсионной подвески ось торсиона и ось вращения рычага должны находится на одной линии. На жесткость подвески влияют длина, форма, упругость и другие характеристики торсиона. 

Преимущества использования торсионов

Основными плюсами подвески являются:

  • простая регулировка жесткости;
  • компактность;
  • высокая надежность;
  • автоматическая регулировка жесткости;
  • возможность регулировки высоты, за счет чего можно изменить дорожный просвет;
  • небольшая нагрузка на подшипники колес;
  • малый вес;
  • доступная стоимость;
  • плавность хода снегоуплотнительной машины;
  • простота в эксплуатации;
  • ремонтопригодность.

Торсионная подвеска активно используется в ратраках, внедорожниках и прочих транспортных средствах. Ее особая прочность, большой срок эксплуатации и другие характеристики позволили использовать ее на транспорте, который не требует хорошей управляемости на большой скорости.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсион, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ним чуть подробнее.

Что такое торсион?


Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой торсионная балка используется в качестве упругого элемента, который работает под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для производства балки используется сталь, которая подверглась сложной многоступенчатой ​​термообработке.

Характерной особенностью системы торсионной подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец — таким же образом, к кузову автомобиля. Оба конца кручения являются подвижными, что достигается с помощью подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсионного стержня остаются на одной линии или, другими словами, в момент, когда колесо сталкивается с неровностями, торсионный стержень изгибается, чтобы обеспечить упругую связь между подвеской и кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска используется в основном в транспортных средствах большой грузоподъемности, где шасси испытывает значительные нагрузки. Поперечная подвеска торсиона обычно устанавливается на легковые автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

  • приводной вал;
  • нижнее и верхнее плечо;
  • амортизатор;
  • стабилизирующая штанга;
  • передний дифференциал;
  • подрамник.

Как работает система торсионной подвески?


Теперь стало понятнее, что такое торсион, давайте посмотрим, как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и довольно схож с пружиной. Одним словом, так работает торсион.

Концы торсионного стержня (как уже упоминалось) крепятся к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при движении. Когда внешнее воздействие прекращается, скручивающее кручение уменьшается и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные спиральные пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных механизмов, обеспечивая тем самым еще более надежное и эластичное соединение между колесом и кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:


Двойной носитель
Здесь торсион параллелен шасси, так что его длина может регулироваться в широком диапазоне. Один конец торсиона прикреплен к нижнему кронштейну, а другой — к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и выступает в качестве передней подвески.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Подключенные задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески для некоторых моделей бюджетных автомобилей.

Преимущества и недостатки системы торсионной подвески


За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к сглаживанию некоторых из ее начальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не без недостатков, но о них поговорим через некоторое время.

Преимущества торсионной системы

  • обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
  • стабилизирует колеса;
  • регулирует угол поворота при повороте;
  • поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта система подвески не только довольно проста как механизм, но также очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику справиться с ее ремонтом в случае необходимости.
Существует очень простая регулировка жесткости, которая снова под силу любому, кто хочет, увеличить и уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля. Это моно сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактная и легкая.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам до тех пор, пока едет ваша машина. Торсионный стержень рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и, если его ремонтируют, ремонт можно выполнить всего одной простой регулировкой и буквально с одним ключом под рукой.


Недостатки торсионной системы:


Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое управление автомобилем при прохождении поворотов. Для вождения автомобиля с кручением в крутых поворотах требуется много внимания и опыта со стороны водителя.

Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совсем не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тыс. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой эти уплотнения подвергаются воздействию, они часто ломаются или растрескиваются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность. В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют соединения торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка мы добавляем дорогой производственный процесс. Для обеспечения устойчивости металла к скручиванию при его изготовлении используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы как полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История системы торсионной подвески


Если вы решите поискать в интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион был впервые использован в автомобилях Volkswagen Beettle в 30-х годах 20-го века. Что ж, эта информация не совсем верна, так как французы установили аналогичную подвеску в Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит из французского и означает «скручивание», так что более чем ясно, кто победит в соревновании за первенство).

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы вышли и начали устанавливать самые успешные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его модификации, что он сразу же массово представил его в своих моделях автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсионного стержня, а именно его легкость и компактность — качества, особенно востребованные в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески был наиболее развит во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, и в 50-х и 60-х годах 20-го века был самый большой бум торсионных подвесок в автомобилях и гоночных автомобилях. Этот большой интерес со стороны как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион был впервые использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок система торсионной подвески стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложный, трудоемкий и дорогой, и это делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески


Как уже упоминалось, одно из больших преимуществ этого типа подвески заключается в том, что ремонтные работы на нем могут быть выполнены быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с устройством подвески.

Еще лучше то, что торсион очень редко нуждается в ремонте или замене любого из элементов. Наиболее распространенные виды ремонта, если мы можем их так назвать, это:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт очень быстрый, требует всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсионной подвески по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, поскольку это делается в основном водителями, которые практикуют спортивный стиль вождения и хотят поднять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески. И этот так называемый «ремонт» выполняется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипников
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме с системой торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые изнашиваются довольно быстро и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где они могут не только заменить уплотнения и изношенные подшипники, но и могут диагностировать торсионные валы, балки и все другие элементы, важные для эффективной работы подвески этого типа.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Такая подвеска имеет компактную конструкцию, ее легко регулировать и устанавливать. У нее небольшой вес, можно менять клиренс авто, более надежная, лучшая устойчивость машины.

Что такое торсионы на автомобиле? Это поперечная балка, похожая на лом. Ее особенность в том, что она очень устойчива к постоянным нагрузкам на кручение. С такой подвеской выпускается много современных авто.

Для чего служит торсионная балка? Это демпферный элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как и у пружины – возвращать прижатые колеса на свое место относительно колесной арки.

На каких автомобилях ставилась торсионная подвеска?

Использование в современных машинах

Не обращая внимания на то, что большая часть производителей машин устанавливают пружинную подвеску, кое-какие модели не легко представить без надежных торсионов.

Так, легендарный Mitsubishi Pajero до сих пор выпускается с торсионной подвеской. Фактически все большие американские внедорожники (Tahoe, Suburban, etc.) имеют в качестве пружинного элемента торсионы.

Кое-какие спортивные (довольно часто штучные) спортивные автомобиля оснащаются свободной торсионной подвеской, повышающей управляемость на высоких скоростях.

Многим автовладельцам приходится устанавливать тахограф, закон для грузовиков это требует.

Подбор литых дисков по автомобилю (подробнее) возможно произвести онлайн.

3D тюнинг машин (https://voditeliauto.ru/stati/tyuning/virtualnyj-3d.html) будет занимателен многим автомобилистам.

Видео — работа торсионной подвески на Mitsubishi Pajero:

В обязательном порядке к прочтению:

Электронный талон техосмотра с 2013 года Как приобрести либо реализовать на Авито авто с пробегом Где стоит брать машины Автомобиль в рассрочку и автокредит: что удачнее? Какие конкретно трансформации в ПДД получили юридическую силу с 29 ноября 2014 года Что необходимо знать при аренде микроавтобуса с водителем? Осторожность при покупке б/у автомобиля — хорошее уровень качества

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • В помощь автолюбителю Главной элемент торсионной подвески – это торсион, что представляет собой цилиндрический железный стержень, владеющий громадный упругостью. Дабы торсион прекрасно…
  • В помощь автолюбителю В любом двигателе автомобиля имеется совокупность питания, которая снабжает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания. От того, на каком горючем…
  • В помощь автолюбителю Выбирая тип коробки передач — механика либо автомат, мы руководствуемся не только условиями эксплуатации и финансовыми соображениями автомобиля, но и собственными…
  • Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач нужна для обеспечения оптимального режима работы…
  • уход и Обслуживание за автомобилем на данный момент все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной совокупностью питания. Благодаря тому, что инжектор есть более идеальным, то он…


Принцип работы торсионной подвески

Торсионы являются

или сплошной, или полый круглый вал, имеющий конструктивно заложенную определенную жесткость на скручивание.

Видео — окажет помощь осознать принцип работы торсионной подвески:

Для того

, дабы осуществить сопряжение с другими подробностями подвески, на финишах торсионов изготавливаются шлицевые, шестигранные, трапецивидные либо треугольные головки.

Потому, что на саму головку приходится громаднейшее упрочнение, ее размер неизменно больше главного диаметра стержня и рассчитывается по формуле:

d/D=0,6…0,8, г

де d — диаметр тела торсиона, а D — диаметр шлицевой части.

Как было сообщено выше, одним финишем торсион закреплен в гнезде рычага, а вторым — на без движений закрепленной поперечной балке кузова с определенным натягом, что возможно

регулировать, поднимая либо опуская ключ торсиона
при помощи
регулировочного болта.

Ниже представлена обычная схема торсионной подвески.

Для ясности, расшифровка главных позиций:

  • 1 — тормозной диск
  • 2 — привод
  • 3 — нижний рычаг
  • 4 — верхний рычаг
  • 5 — амортизатор
  • 6 — тяга поперечной устойчивости
  • 7 — мост
  • 8 — торсион
  • 9 — балка торсиона.

Потому, что сам ключ на схеме не виден, ниже его отдельное изображение.

Главным преимуществом применения торсионной подвески есть возможность трансформации высоты (клиренса) автомобиля фактически «на ходу», применяя минимум инструментов.

Как видно из схемы, тот край торсиона, на что надет ключ, находится в поперечной балки. Край ключа упирается в регулировочный болт, вкрученный в само тело балки и может поворачиваться при вкручивании и опускаться при выкручивании болта. А потому, что скручивание торсиона вычислено на массу автомобиля, то при подъеме ключа рычаг подвески проворачивается вниз, поднимая автомобиль.

Так

, применяя лишь движение ключа, возможно немного поднять либо опустить ось автомобиля на 5-7 см в зависимости от модели.

Дополнительными «бонусами» применения торсионной подвески в автомобиле есть повышение плавности хода, что возможно замечать на примере машин ЗИЛ — одного из эталонов автомобилестроения, и более управляемость и высокую устойчивость по причине того, что торсион, приобретая динамическую нагрузку от дорожного полотна, равномерно распределяет ее на протяжении всего кузова.

Торсионы в автомобильных подвесках

Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении.

В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни.

Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями поперечных рычагов в параллелограммной подвеске, как правило нижних), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс)

Спортивный автомобиль сороковых годов. торсионная балка располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме

Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard , Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗИЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307).

Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс).

Торсионы получили достаточно широкое распространение на малолитражных автомобилях 1950-х — 1960-х годов благодаря компактности и относительной простоте изготовления.

Как правило, на них торсионная балка (или балки) располагалась поперечно

и была жёстко закреплена на раме, в этом случае подвеска конструктивно подобна описанной выше танковой. К концам торсиона (торсионов) крепились продольные качающиеся рычаги, соединённые с колесом непосредственно или с поворотным кулаком при помощи шкворневого узла или шаровых опор.

На многих французских автомобилях похожую конструкцию, но с одним торсионом (или двумя по одному на борт) имела и задняя подвеска, примеры — Renault 4 , Renault 16 и другие; последний любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго — рисунок . Этот вариант подвески был распространён во Франции до 1980-х и даже 1990-х годов благодаря возможности сделать совершенно ровный пол между рычагами, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами «хетчбэк » и «универсал».

Поперечные торсионы использовались и на всех моделях автомобиля ЛуАЗ .

Подвеска с продольно

расположенными цилиндрическими торсионами применялась, как правило, на сравнительно больших и тяжёлых легковых автомобилях — таких, как Imperial (США, 1957-75), Packard 1955-56 годов или представительские модели ЗИЛ (−114, −117, 4104), — но также и на сравнительно компактных: Fiat 130 , Renault 4 , Simca 1307 , Morris Marina, Alfa Romeo (Giulietta, GTV, 75).

По конструкции она обычно соответствовала обычной подвеске на двойных поперечных рычагах, но вместо пружин в ней использовались торсионы, в большинстве случаев соединённые с нижними рычагами и одновременно с этим играющие роль их осей. По сравнению с пружинной подвеской, торсионная этого типа позволяла добиться более высокой плавности хода и управляемости.

На автомобилях Packard специальные электроприводы изменяли угол закрутки торсионов, что позволяло задолго до появления гидропневматических и пневматических подвесок (вроде устанавливаемых на лоурайдеры или автомобили «Ситроен») «на ходу» регулировать дорожный просвет — для тех лет это была очень смелая идея (к сожалению, в конкретной реализации на «Пэкардах» уровень надёжности этого узла совершенно не соответствовал уровню его новизны).

При длительной эксплуатации подвесок с продольными торсионами был выявлен серьёзный недостаток такой конструкции, связанный с уязвимостью низко расположенных креплений торсионов для коррозии.

Кроме того, на некоторых автомобиля концерна «Крайслер » существовал и тип подвески, в котором в паре с двойными поперечными рычагами использовались поперечные

торсионы, что позволяло добиться большей компактности; по своему расположению и действию они были отчасти подобны «половинке» стабилизатора поперечной устойчивости в обычно подвеске, с одним из концов прикреплённым к нижнему рычагу подвески, а вторым — неподвижно закреплённым на раме или подрамнике кузова (схема).

Виды подвески

  1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
  2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
  3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Что лучше торсионная балка или многорычажная подвеска?

Многорычажная система однозначно стала большим скачком вперед в плане технологичности. В отличие от торсиона, многорычажка дает каждому колесу двигаться независимо друг от друга, при этом не вызывает кренов кузова и скрипа.

Что положительно сказывается на сцеплении с дорогой, управляемости и уровне комфорта пассажиров, с которым не сравнится даже система МакФерсона.

Но сложность конструкции значительно повлияла на ее конечную стоимость в производстве и ремонтопригодности (любой элемент заменяем, но процесс крайне трудоемкий из-за запрессовки сайлентблоков и пр.).

ремонт торсионной подвески

В этом видео представлена реставрация задней подвески Peugeot 206 . В целом в работе особых трудностей не возник…

Задняя торсионная балка позволяет регулировать высоту подвески. На многих французских , итальянских и…

Ремонт торсионной подвески на Ивеко Дэйли 1995 г.в. “НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОМЕТИТЬ ТОРСИОН И РЫЧАГ” чтоб потом…

Автомобиль 2006 г. выпуска. Владею данным авто чуть больше года. Раньше понятия не имел что такое торсионная…

Добрый день, в сегодняшнем материале мы расскажем Вам, про понятие такого важного элемента современного..

В этом видео я подробно покажу вам как разобрать торсионную подвеску на пежо, как снять заднюю балку или…

В этом видео рассказано как произвести реставрацию сломанного осевого конца одной из балок двухосного…

по вопросам ремонта и обслуживание вашего авто обращайтесь по телефону 0503203208.

Замена сайлентблоков передних рычагов и амортизаторов на Ивеко 35с13v (Iveco)

Сайлентблоки SWAG 60 92 1039.

Ремонт торсионных балок в г.Киеве.Peugeot 405206306309, Partner, Citroen Berlingo,АХ,ZX, Samand,xsara picasso,xsara. Подробнее здесь: https://blka.we.

Работу по замене торсионов и сайлентблоков задней балки производили в первый раз. Сложного ничего нет и…

Подробный пошаговый рассказ о том, как поменять подшипники задней балки на Ситроен Берлинго Фёст в домашни…

Замена пальца задней балки Пежо 405, Партнёр Ситроен Берлинго – нагрев посадочного места , палец в морозилку.

Ну вот, дошел ход и до ремонта подвески бокового прицепа.

Обзор резиновых жгутов здесь: https://www.youtube.com/watch?v=Y_4B24TK3WQ Ремонт(запрессовка) или изготовление оси на резино-жгутовой…

Peugeot 206 ремонт задней балки.

предлагаю свой вариант ремонта задней балки на пежо 306 ,206 !!!

Ремонт задней балки Ситроен берлинго Пежо партнёр Пежо 206 Иран Самана Установка доставка.

по вопросам ремонта и обслуживание вашего авто обращайтесь по телефону 0503203208.

https://www.youtube.com/channel/UCwvaBSWYXxpRib6-JgzhEEw Реставрация торсионной балки автомобилей PEUGEOT:405, 206, PARTNER.

После того как сделал Большой лифт подвески другу на кайрон, его друг увидев тоже захотел сделать лифт на…

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется . Касательные напряжения τr{\displaystyle \tau _{r}}, возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

τr=TrJ{\displaystyle \tau _{r}={Tr \over J_{0}}},

где r

— расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при rmax=R{\displaystyle r_{max}=R} и при максимальном крутящем моменте Mmax{\displaystyle M_{max}}, то есть

τmax=TmaxRJ=TmaxWp{\displaystyle \tau _{max}={T_{max}R \over J_{0}}={\frac {T_{max}}{W_{p}}}},

где Wp

— полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

τmax=TmaxWp≤τ{\displaystyle \tau _{max}={\frac {T_{max}}{W_{p}}}\leq }.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое, в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

τ=MtIV≤τadm{\displaystyle \tau ={\frac {Mt}{\frac {I_{0}}{V}}}\leq {\tau }_{adm}},

где τ=16Mtπd3{\displaystyle \tau ={\frac {16\,Mt}{\pi d^{3}}}} (для сплошного вала)

или τ=16deMtπ(de4−di4){\displaystyle \tau ={\frac {16\,d_{e}\,Mt}{\pi (d_{e}^{4}-d_{i}^{4})}}} (для полого вала)

Торсионная подвеска и принцип её работы видео – Самостоятельный ремонт авто

Задача подвески авто заключается в обеспечении упругого и надежного сцепления его несущей части с колесами. К тому же, она помогает отрегулировать положение кузова в процессе езды, и уменьшить нагрузку на шасси. Принцип торсионной подвески – постоянное функционирование на изгиб

В процессе развития автомобильного производства внимание стало уделяться разным видам подвесок, в этой же статье внимание будет уделено именно торсионной подвеске

В визуальном представлении – это вал, одним концом прикрепленный к шасси, а другим – к рычагу, соединенному с осью. Для изготовления механизма применяется сталь, прошедшая термообработку и выдерживающая серьезные нагрузки во время кручения.

Работа торсионной подвески

Размещаться торсионная балка может вдоль либо поперек кузова авто. Первый вариант устанавливается на большегрузные машины. Легковые же авто чаще всего оснащаются поперечной подвеской. Впрочем, где бы ни пришлось использовать эту деталь автомобиля, с ее помощью удается обеспечить плавный ход, устойчивость при входе в поворот, стабилизацию колеблющихся движений шасси и кузовной части.

На отдельных моделях авто при помощи рассматриваемого узла выполняется автоматическое выравнивание: применяется специальный мотор, которым стягиваются балки – при определенных условиях езды создается требуемая жесткость.

Подвески, отличающиеся способностью корректировки высоты, могут применяться в процессе замены колес, когда устойчивость машины обеспечивается тремя колесами, а работа с четвертым осуществляется без применения подъемных средств.

Ремонт торсионной подвески автомобиля

Торсионная подвеска требует регулярного техосмотра и профилактического ремонта. Эти процедуры необходимо проводить на СТО каждые 60000 км пробега. Даже если внешне торсионная подвеска выглядит исправной, то это еще не означает, что ей не требуется профилактический ремонт.

Чаще всего ломаются торсионные подшипники. Они находятся внутри балки, поэтому их не видно снаружи. Внешне такая поломка проявляется лишь в виде стуков в подвеске, но далеко не все автолюбители вовремя их замечают. В итоге простая профилактическая замена подшипников превращается в дорогостоящую замену подвески. Поэтому при появлении первых признаков поломки торсионной подвески следует срочно обратиться к опытному автомеханику на СТО для диагностики ходовой части.

Признаки неисправности торсионной подвески
  • в подвеске отчетливо слышны стуки;
  • автомобиль раскачивается при торможении и поворотах;
  • при прямолинейном движении автомобиль клонит в сторону;
  • протекторы шин быстро изнашиваются.

Что касается причин неисправностей торсионной подвески, то они связаны чаще всего с использованием некачественных комплектующих и неквалифицированным проведением работ по ее восстановлению. Поэтому чтобы продлить срок службы элементов подвески, следует обращаться за ее обслуживанием лишь к опытным автомеханикам. К тому же, самостоятельное техобслуживание и ремонт торсионной подвески может доставить множество хлопот простому автолюбителю.

Ремонт торсионной подвески на СТО
  • осмотр подвески;
  • восстановление балок;
  • замена сайлентблоков;
  • ремонт подшипников и подушек крепления балок;
  • ремонт амортизатора;
  • восстановление рессоры;
  • замена рычагов;
  • диагностика состояния и ремонт торсионов;
  • замена пружин.

Торсионная балка — каковы признаки износа и поломки?

Большая нагрузка на автомобиль, движение по некачественным дорогам, воздействие задних колес на бордюр, старение резины, а в случае французских автомобилей — также коррозия — все это влияет на износ задних балок и компонентов, входящих в них.

Стандартная торсионная балка должна легко выдерживать 200 000 км пробега, а в некоторых должным образом обслуживаемых автомобилях он может и вдвое больше (то есть практически на протяжении всего срока службы автомобиля). Замена может потребоватся амортизаторам и пружинам.

Французы могут испортится после пробега всего в несколько десятков тысяч км.

Ремонт торсионной подвески в Санкт-Петербурге

В торсионной подвеске основным элементом выступает торсион. Торсион – это круглый стержень, сделанный из прочной стали, работающая на кручение. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или как вспомогательный — для стабилизации устойчивости.

Торсионная подвеска выполняет такие функции:

  • обеспечивает плавную езду;
  • стабилизирует колеса;
  • регулирует угол поворотного крена;
  • поглощает колебание колес и рамы.

Работы с торсионной балкой заключаются в исправлении высоты подвески, а также замене парных деталей: пальца, торсиона, игольчатого подшипника.

Высота регулируется для того, чтобы уменьшить осадку задней части автомобиля для возможной перевозки тяжелого груза. Но при этом торсион работает в тяжелых условиях, что плохо повлияет на его эксплуатационные возможности.

Замена торсионной подвески

Не всегда имеется возможность и умения для самостоятельного ремонта, тогда лучше обратиться в автосервис.

Очень часто может потребоваться чистка шлицевого соединения, на которой сидит торсион. Шлицевые соединения часто закисают, поэтому торсион бывает трудно снять. Но для таких случаев необходимо воспользоваться кувалдой, а для чистки самих шлицевых соединений — метчиком.

Очень часто замены требуют стертые игольчатые подшипники. Для этого торсион снимается вместе с рычагами задней балки, затем снимаются подшипники. Во время работы изнашиваются элементы подвески, приходит в негодность подшипник, возникает коррозия деталей. Увеличение количества ржавчины и прочего мусора может привести к ускорению износа всего узла и соответственно замене пальца, который необходимо заменить в ближайшее время. Балка имеет по одному пальцу с каждой стороны. В основном требуется замена сразу обоих пальцев, хотя бывают случаи, что необходимо заменить только один. К сожалению, определить вышел ли подшипник из строя, при поверхностном осмотре невозможно. А использование неисправного подшипника ведет за собой изнашивание оси. Замена самой оси возможна, но самостоятельно ее провести трудно. Такой ремонт лучше производить в сервисном центре в Санкт-Петербурге. Рычаг задней балки также, как и палец склонен к износу, но ремонт его делают на токарно-расточном станке. В таком случае понадобится мастер, который делает ремонт автомобилей с соответствующим оборудованием.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым – состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.


Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.


Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Мало истории

В первый раз торсионная подвеска показалась в конструкции автомобиля в 30-х годах ХХ века и была установлена на малолитражный автомобиль Фольксваген Битл. Нужно отметить, что именно маленькая масса торсионного узла разрешила установить его на данный мелкий автомобиль.

В будущем, чехословацкий инженер Ледвинка усовершенствовал конструкцию, которая в неизменном виде и используется до сих пор.

В конце 30-х годов торсионная подвеска активно используется при изготовлении машин Порше, и большинства спортивных машин, где массы и показатели габаритов играются ключевую роль.

В 40-х годах, широкое распространение торсионная совокупность подвески приобретает в производстве бронетанковой техники. Причем это принцип применяют как германские инженеры (танки «Тигр» и «Пантера»), так и советские (танки «КВ» и «Т-44»).

В последствии, большая часть самые крупных европейских производителей машин фактически везде применяли торсионный тип подвески в конструкции собственных машин

, но удешевления конструкции и принцип упрощения стал причиной тому, что начиная с середины 60-х годов торсионная подвеска, как через чур требовательная к качеству и сложная в изготовлении, неспешно вытесняется пружинной.

Независимые подвески и их разновидности

Торсион располагается параллельно по отношению к кузову. Благодаря чему в широком диапазоне можно регулировать длину этой детали. Один из концов подвески крепится к раме машины, а второй – к поперечному рычагу. В конструкции внедорожников такие детали часто представляют собой переднюю подвеску.

На продольных рычагах.

Торсион находится в поперечной зоне кузова. Такая система, в основном, служит в качестве задней подвески.

Продольные рычаги связанного типа.

Два продольных рычага становятся направляющими элементами. Балка обеспечивает их надёжное соединение. В автомобилях с передним приводом так создают заднюю подвеску.

Такие конструкции часто необходимы для того, чтобы выровнять автомобиль, работающий на автоматике. И использующий мотор, который стягивает балки, чтобы увеличить жёсткость.

Плюсы и минусы

Как уже понятно, главное преимущество торсионной системы в современном ее облике — это дешевизна производства, но есть и другие:

  • Небольшое количество деталей, соответственно, повышенная надежность;
  • Отличная амортизация;
  • Легкость в обслуживании из-за небольшого количества деталей;
  • Снижение нагрузки на подшипники;
  • Компактность;
  • Можно самостоятельно регулировать клиренс автомобиля.

Но с недостатками автомобильная индустрия смирится не может.

  1. Во-первых, само производство упругих элементов достаточно сложный и трудоемкий процесс.
  2. Во-вторых, они начинают скрипеть.
  3. В-третьих, торсионная система не дает той управляемости, которую могут предложить современные системы.

Торсионная подвеска автомобиля: принцип действия

Автомобильная промышленность развивается стремительными темпами. Каждый год компании придумывают все новые системы и технологии. Сегодня все привыкли к автомобилям с независимой многорычажной подвеской. Но не так давно машины выпускались только с торсионной подвеской («Рено» - не исключение). Что она собой представляет и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и устройство

Торсионная подвеска – это разновидность подвески, где функцию рабочего элемента выполняют торсионы. Что это за элементы? Торсион представляет собой металлический механизм, действующий на закручивание. Состоит из пластин или стержней круглого (реже – квадратного) сечения. Эти пластины работают совместно на скручивание. Торсион может использоваться в качестве вспомогательного устройства (как стабилизатор поперечной устойчивости) либо как упругий элемент. Крепится элемент на ступичном узле колеса и проходит в виде резинометаллического шарнира к шарнирному узлу. Отрезки торсионов выполняют роль рычагов подвески.

Сама балка может применяться продольно либо поперечно. Последний вариант используется чаще всего на легковых автомобилях. Продольный вариант встречается на грузовиках. Но вне зависимости от типа расположения, балка призвана скорректировать крен при повороте и увеличить плавность хода при прохождении неровностей.

В целом, система состоит из следующих элементов:

  • Привода.
  • Тормозного диска.
  • Нижнего и верхнего рычага.
  • Моста.
  • Торсиона.
  • Балки.
  • Тяги поперечной устойчивости.
  • Амортизатора.

Как это работает?

Принцип работы торсионной подвески весьма прост. Так, концы балки жестко крепятся на кузове или раме автомобиля (если это легковой автомобиль или грузовик). При движении на балку действует сила скручивания. При этом вал стремится вернуть колесо на место. Если он установлен с дополнительным электромотором, водитель может иметь возможность корректировать жесткость подвески. Таким образом, работа торсионной подвески аналогична пружинной либо подрессоренной. Система выполняет несколько задач:

  • Регулирует угол крена в повороте.
  • Обеспечивает плавность хода.
  • Поглощает колебания от колес и от рамы.
  • Производит стабилизацию колес.

Где применяется?

Такую подвеску можно встретить на старых рамных внедорожниках. К таким относятся «Митсубиси-Паджеро», а также американские «Субурбаны» и «Тахо». На легковых авто такая схема подвески практически не используется (во времена СССР такая конструкция применялась на «Запорожце»). Среди знаменитых иномарок стоит отметить «Рено-Лагуну» и «Пежо 405». Использовать многорычажную подвеску тогда было сложно и дорого, а торсионная обеспечивала высокую плавность хода.

Преимущества

Среди плюсов торсионной подвески автомобиля стоит выделить простоту эксплуатации. Так, система устроена очень просто, что позволяет легко проводить ремонт и обслуживание. Также данная подвеска может настраиваться по жесткости. Автолюбитель самостоятельно может нарастить торсионы под свой стиль езды, сделать ходовую часть более мягкой либо жесткой.

Следующее преимущество касается массы. Такая подвеска весит гораздо меньше, чем ее аналоги. При этом отличается небольшими размерами. Данная особенность позволяла применять торсионную подвеску на «Пежо» и других малолитражных автомобилях.

Одно из самых значимых преимуществ – это надежность. Такая ходовая часть практически не требует ремонта. А если это торсионная подвеска прицепа, то она и вовсе вечная. За весь период эксплуатации владельцы сталкивались лишь с необходимостью регулировки жесткости.

Особенности

Среди прочих особенностей нужно отметить возможность регулировки клиренса. Такая возможность есть далеко не на каждом современном авто. При этом для настройки дорожного просвета использовался один ключ. Необходимо было открутить либо закрутить необходимый регулировочный болт внутри поперечной балки. При подъеме рычага клиренс автомобиля возрастает. При опускании дорожный просвет уменьшается. Как показывает практика, клиренс можно изменить на 5-7 сантиметров.

Недостатки

Теперь отметим минусы торсионной подвески. Они достаточно серьезные, а потому такая система больше не применяется на автомобилях. Итак, почему торсионная подвеска ушла в прошлое?

Первая проблема – это излишняя поворачиваемость автомобиля. По сравнению с современными многорычажными аналогами, данная ходовая часть лишь незначительно снижает крены. Удержать такой автомобиль на скорости очень трудно. Особенно это касается рамных внедорожников, которые имеют высокий центр тяжести и огромную снаряженную массу.

Следующий недостаток – это постоянные вибрации, которые передаются на кузов и на раму в случае проезда неровностей. Особенно это ощущают задние пассажиры. Комфортной такую подвеску назвать нельзя.

Далее стоит отметить игольчатые подшипники. Они являются неотъемлемой частью торсионного вала. Ресурс данных подшипников составляет 70 тысяч километров. Элементы защищены прокладками и резиновыми сальниками, однако из-за постоянного воздействия агрессивной среды данные уплотнения дают трещины. Сквозь них начинают просачиваться грязь и вода. В результате подшипник выходит из строя. Это развальцовывает посадочные места балки. Данное явление способствует изменению вала колес. Если запустить проблему, придется менять полностью балку.

О ремонте

Так как со временем данная подвеска теряет упругость, уменьшается клиренс машины. Чтобы его возобновить до заводских значений, требуется выполнить регулировку подвески при помощи ключа. Также к ремонтным операциям можно отнести замену:

  • Торсионов задней балки.
  • Рычагов задней балки.
  • Игольчатых подшипников.
  • Пальцев задней балки.

В случае капитального ремонта балки требуется выполнить демонтаж торсионов. Чтобы при сборке не было проблем, требуется предварительно наметить положение торсиона на балке. Для извлечения самого торсиона требуется снять его из шлицевого соединения. Чтобы это сделать, необходим инерционный съемщик. Иногда необходимо зачистить резьбу на шлицевом соединении. Этот участок закисает, и произвести демонтаж торсиона не так просто.

При ремонте такой подвески чаще всего выполняют замену игольчатых подшипников. Для этого требует извлечь такие элементы:

  • Рычаги задней балки.
  • Торсион.

Всего в системе есть два подшипника (по одному с каждой стороны). Проблема заключается в том, что определить исправность элемента самостоятельно невозможно. А дальнейшая эксплуатация балки с изношенным подшипником приводит к необратимому изнашиванию оси. Ремонт рычага задней балки – наиболее сложная операция. Она выполняется на специальном токарно-расточном станке. Самостоятельно выполнить подобную работу нельзя. Это требует наличия навыков и знаний.

А найти хорошего специалиста в данной области с нужным оборудованием довольно трудно.

Обратите внимание

Перед тем как произвести регулировку данной подвески, стоит выполнить диагностику ходовой части. Часто на старых автомобилях есть скрытые дефекты по ходовой. Именно они влияют на работу торсионов. Также следует проверить развал-схождение. Торсионы встанут на нужную высоту только тогда, когда углы соответствуют норме. В противном случае владелец столкнется с такой проблемой, как жор протектора резины. Также следует изменить расстояние от центра оси передка до края крыла. Данный параметр должен составлять порядка 50 сантиметров. Если все хорошо, можно приступать к настройке. Сам регулировочный болт находится по центру и немного утапливается в раму.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, что собой представляет торсионная подвеска. Как видите, она имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Но какой бы надежной она ни была, большинство автопроизводителей отдают предпочтение пружинной независимой подвеске. Сейчас ее ресурс стал не меньше, чем у торсионной. А уровень комфорта не сравнить.

Крутящие моменты в полых и сплошных круглых сечениях

Эта страница относится к разделу: Техническая механика подразделения Сопротивление материалов

Эта страница уже была посещена: 14207 раз

Определение формулы полярного момента инерции полного круглого сечения

Дополнительный чертеж для определения центробежного момента инерции полного сечения.

Полярный момент инерции рассчитывается аналогично моменту инерции относительно данной оси, с той лишь разницей, что площадь элементарной поверхности dF умножается на квадрат расстояния от центра вращения.2 дФ

где dF площадь, которая в свою очередь для круглого сечения равна:

[2]

Запись выражения в формате TeX:

dF = 2 \ cdot \ pi \ cdot \ rho \ cdot d \, \ rho

Подставляем значение из формулы [2] в формулу [1] на dF и начинаем вычислять центробежный момент инерции:

[3]

Запись выражения в формате TeX:

I_{0}=\int_0^r\rho^3\cdot2\cdot\pi\,d\rho=2\cdot\pi\cdot\frac{1}{4}\cdot\left[\rho^4 \ right] _0 ^ r = \ frac {\ pi \ cdot r ^ 4} {2} \ left [cm^4 \ right]

Поскольку в расчетах на прочность чаще используют диаметр d , чем радиус r , то формулу [4] можно преобразовать к следующему виду:

[4]

Запись выражения в формате TeX:

I_ {0} = \ frac {\ pi \ cdot d ^ 4} {32} \ влево [см ^ 4 \ вправо]

Кстати, можно еще рассчитать показатель прочности на кручение Вт 0 :

[5]

Запись выражения в формате TeX:

W_ {0} = \ frac {I_ {0}} {\ frac {d} {2}} = \ frac {\ pi \ cdot d ^ 4 \ cdot 2} {32 \ cdot d} = \ frac {\ pi \cdot d^3} {32} \ влево [см^3 \ вправо]

Для полых профилей формулу полярного момента инерции I 0 можно вывести по формуле [4] вычислив разность моментов инерции окружности диаметром D и круг диаметром d следующим образом:

[6]

Запись выражения в формате TeX:

I_ {0} = \ frac {\ pi \ cdot D ^ 4} {32} - \ frac {\ pi \ cdot d ^ 4} {32} = \ frac {\ pi} {32} \ cdot \ left (D ^4-д^4\правая)\левая [см^4\правая]

Индекс прочности на кручение:

[7]

Запись выражения в формате TeX:

W_ {0} = \ frac {I_ {0}} {\ frac {d} {2}} = \ frac {\ pi} {16 \ cdot D} \ cdot \ left (D ^ 4-d ^ 4 \ right )\влево [см^4\вправо]

Определение касательного напряжения (кручения)

За счет крутящего момента в заданном поперечном сечении возникают касательные напряжения, величина которых не должна превышать предельного значения касательного напряжения к с в зависимости от материала рассматриваемого элемента.Касательное напряжение можно рассчитать по следующей формуле:

[8]

Запись выражения в формате TeX:

\ тау = \ frac {M_ {s}} {W_ {0}} \ leq k_s

Угол кручения для штанги

Под действием крутящих моментов поперечное сечение скручивается на угол, значение которого можно рассчитать по формуле:

[9]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi = \ frac {M _ {\ rho} \ cdot l} {G \ cdot I_0}

Задача 1

Для стального вала из чертежа 2 должны быть рассчитаны значения касательных напряжений в каждом из четырех сечений.3 \ вправо]

Определение реакции M a :

[12]

Запись выражения в формате TeX:

\ сумма M = 0: -M_a-M_1 + M_2-M_3 + M_4 = 0 \ Rightarrow M_ {a} = - M_1 + M_2-M_3 + M_4 = 7000 [Нм]

Расчет касательных напряжений в отдельных сечениях балки:

[13]

Запись выражения в формате TeX:

\ tau_ {a1} = \ frac {-M_ {a}} {W_ {op}} = \ frac {-7000 \ cdot 100} {339.2} \ вправо]

Чертеж вала, нагруженного крутящими моментами, и диаграмма крутящих моментов.

Задача 2

Стальной вал из рис. 4 должен быть изготовлен из материала с максимальным напряжением кручения к с равно 3000 [Н/см 2 ] определить диаметр D таким образом, чтобы вал мог нести заданная скручивающая нагрузка.

Чертеж вала, нагруженного крутящими моментами.

Данные:

Решение:

Статическое равновесие:

[17]

Запись выражения в формате TeX:

\ сумма M_s = 0: -M_a + M_1-M_2-M_3 + M_b = 0 \ Rightarrow M_ {b} = M_a-M_1 + M_2 + M_3

Этот вал статически неопределим, но поскольку он закреплен встык поэтому сумма всех торсионных углов должна быть равна нулю.Для записи дополнительного уравнения необходимо разрезать вал на четыре участка и для каждого из них написать уравнение, определяющее угол закручивания балки в данном сечении. После составления всех уравнений их следует просуммировать и приравнять к нулю (условие, связанное с жестким защемлением вала).

Секции

Сечение первого вала.

[18]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi_ {a-1} = \ frac {-M_ {a} \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0}

Сечение второго вала.

[19]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi_ {1-2} = \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1 \ right) \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0}

Сечение третьего вала.

[20]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi_ {1-2} = \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1-M_2 \ right) \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0}

Четвертая часть вала.

[21]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi_ {2-3} = \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1-M_2-M_3 \ right) \ cdot \ frac {l} {6}} {G \ cdot J_0}

Теперь суммируем уравнения для отдельных секций:

[22]

Запись выражения в формате TeX:

\ phi_ {c} = \ frac {-M_ {a} \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0} + \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1 \ right) \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0} + \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1-M_2 \ right) \ cdot \ frac {l} {3}} {G \ cdot J_0 } + \ frac {\ left (-M_ {a} + M_1-M_2-M_3 \ right) \ cdot \ frac {l} {6}} {G \ cdot J_0} = 0

После преобразования уравнения [22] получаем формулу M a :

[23]

Запись выражения в формате TeX:

M_ {a} = \ frac {5} {7} \ cdot M_1- \ frac {3} {7} \ cdot M_2- \ frac {1} {7} \ cdot M_3 = 714 \ frac {2} {7} [Нм] \ Rightarrow M_ {b} = 15714 \ frac {2} {7} [Нм]

Для расчета диаметра вала D вала необходимо найти значение максимального крутящего момента, поэтому необходимо составить диаграмму крутящего момента.Считая справа, для первого интервала момент вызывает только реакцию М и , для следующего М и + М 1 и т. д. до последнего интервала. Это создает диаграмму крутящих моментов.

Чертеж вала и диаграммы крутящего момента.

Теперь, когда вы знаете максимальное значение крутящего момента M s max , вы можете рассчитать минимальный диаметр вала, который сможет нести такие нагрузки, используя формулы [8] и [5] :

[24]

Запись выражения в формате TeX:

d = \ sqrt [3] {\ frac {16 \ cdot M_ {s, max}} {\ pi \ cdot k_s}} \ приблизительно 14.9 [см]

При расчете максимальный крутящий момент M s max следует изменить с Нм на Нсм иначе выйдет масло.
.

Основные условия прочности

Различают два вида простых напряженных состояний:
- нормальные напряжения, при которых нагрузка действует в направлении, перпендикулярном рассматриваемому сечению,

Нормальные напряжения принято обозначать символом " s " (сигма) с индексом соответствующие виду напряжения, обычно:
σ r - напряжение растяжения,
σ c - напряжение сжатия,
σ g - напряжение изгиба.

- касательные напряжения, при которых нагрузка действует параллельно рассматриваемому сечению.

Касательные напряжения обычно обозначают символом « t » (тау) с индексом, соответствующим виду напряжения, обычно: - напряжение кручения.

Условие прочности при нормальных растягивающих или сжимающих напряжениях:

где:
σ - нормальное напряжение в [Па]
, F - усилие в [Н],
S - поперечное сечение, для которого силовое воздействие F выражено в [м 2 ],

k - допустимое напряжение растяжения (k r ), сжатия (k c ) в [Па] доступно здесь>

Условие прочности при нормальных напряжениях изгиба следующее:

где:
с г - нормальное напряжение изгиба в [Па],
М - сечение изгибающего момента в [Нм],
Вт
4 x
- коэффициент прочности изгибаемой части [м 3 ],
k g - допустимое напряжение изгиба в [Па] см. здесь>

Условия прочности при сдвигающих напряжениях имеет вид:

где:
τ t - касательное напряжение в [Па],
F - усилие в [Н],
S - 900 сила F выражена в [м 2 ],
k t - допустимое касательное напряжение в [Па] доступно здесь>

s - крутящее напряжение кручения в [Па],
M - крутящий момент, сечение в [Нм],
Вт o - индекс сечения кручения [м 3 ],

3 k - допустимые напряжения кручения в [Па] доступны здесь >

Конечно, во всех напряженных состояниях в случае переменных нагрузок соответствующие значения допустимых напряжений (k) должны быть заменены соответствующими значениями в усталостная прочность,

.

Растяжение сустава 9000 1

Растяжение сустава - определение

Растяжение сустава – повреждение капсулы сустава в результате превышения физиологического объема движений в голеностопном суставе. Это очень распространенное заболевание, с которым пациенты обращаются к врачу-ортопеду. Эта травма очень часто вынуждает больных отказываться от физических нагрузок, а иногда требует хирургического лечения.

Растяжение сустава - степени

  1. легкие растяжения (I степень) характеризуются минимальной гематомой и припухлостью в области сустава, отсутствием патологических движений и легкой дисфункцией сустава; в лечении используются холодные компрессы, достаточный покой; ходьба также должна быть сведена к минимуму, а лодыжка должна быть зафиксирована бинтом или эластичной лентой;
  2. средние растяжения (2-я степень) – симптомы гораздо интенсивнее, чем при легком растяжении, имеются незначительные патологические движения; в этом случае лучше всего обратиться к ортопеду, который назначит соответствующий вид лечения.При растяжении связок второй степени применяют гелевые препараты с противовоспалительными и обезболивающими свойствами, например, Вольтарен. Также стоит снабдить аптечку противоотечными средствами, например Альтацетом. Кроме того, пациент должен носить специальный стабилизатор с боковыми ребрами жесткости, иммобилизующими голеностопный сустав. Ваш врач может назначить профилактические инъекции антикоагулянта гепарина; важна реабилитация голеностопного сустава;
  3. тяжелые растяжения (3 степень) – у больного появляются сильные боли и отек; в суставе большая нестабильность.Больной должен носить гипсовую повязку около 3 недель, а после ее снятия следующие три недели - стабилизатор 24/7. Иногда хирург-ортопед приказывает сразу же надеть корсет, но благодаря гипсу и иммобилизации сустава боль снимается быстрее, а травма не усугубляется.

Причины вывиха сустава

Повреждение сустава чаще всего вызывается внезапным и внезапным подошвенным сгибанием и выворотом стопы.Травмы могут возникнуть, например, при беге по неровной поверхности или в результате прыжков и дорожно-транспортных происшествий. Этот тип повреждения также часто встречается у людей с избыточным весом или ожирением. Другими факторами, повышающими риск растяжения связок, являются:

  1. ношение неправильной обуви (например, очень высоких каблуков),
  2. занятия контактными видами спорта, например, футболом,
  3. плохое физическое состояние,
  4. катание на роликах/коньках,
  5. скейтбординг,
  6. интенсивные физические нагрузки.

Следует помнить, что неправильно подобранная тренировка нагружает суставы и, как следствие, приводит к растяжениям.

Важно! Не следует путать растяжение связок с вывихом, так как это две разные травмы. Вывих характеризуется потерей контакта между суставными поверхностями таранной и большеберцовой костей при их движении относительно друг друга, что приводит к деформации сустава. Как правило, вывих требует немедленного вмешательства врача, который должен вправить его, а иногда и провести операцию.

Если вы хотите укрепить свои суставы, регулярно принимайте пищевую добавку «Формула суставов - Панасеус», которую вы можете купить сегодня по акционной цене на Медонет Маркет.

Растяжение сустава - симптомы

Существует ряд симптомов, указывающих на растяжение связок голеностопного сустава, в том числе:

  1. синеватая кожа
  2. острая боль (обычно со стороны голеностопного сустава)
  3. боль, усиливающаяся при движении
  4. болезненность в месте повреждения,
  5. отсутствие устойчивости в пруду,
  6. ограничение подвижности сустава,
  7. проблемы с ходьбой.

Как распознать растяжение сустава?

Соответствующий диагноз ставится на основании истории болезни пациента, оценки симптомов и клинических тестов. Во время осмотра врач сравнивает оба сустава, оценивая болезненность при надавливании и размер припухлости. Кроме того, оценивают работоспособность передней и задней сагиттальных связок, а также большеберцово-малоберцовой, сагиттальной и трехглавой связок.Проводят также рентгенологическое исследование (чаще всего в передне-задней, боковой и развилках голеностопной проекции). В свою очередь проводится УЗИ для оценки степени повреждения связок (в случае сомнений назначается МРТ).

Растяжение сустава - лечение

Выбор метода лечения зависит от того, насколько сильно поврежден сустав. Первая помощь очень важна, она состоит из:

  1. разгрузка конечности и отдых;
  2. как можно быстрее охладить поврежденный участок, чтобы уменьшить отек и боль (будьте осторожны, чтобы не обморожение!; не прикладывайте лед непосредственно к коже;
  3. использование давящей повязки в виде, например,эластичный бинт, улучшающий стабилизацию сустава;
  4. подъем конечности вверх (выше уровня сердца) – благодаря этому улучшается отток крови и тем самым уменьшается отек.

При легких травмах достаточно прикрыть пораженный участок льдом и наложить эластичную повязку. С другой стороны, средние или тяжелые растяжения сустава могут закончиться лечением гипсовой повязкой. Обычно гипс накладывают примерно на три недели, в течение которых связки заживают.При более серьезных растяжениях сустава (например, коленного) часто приходится выполнять процедуру в виде артроскопии (она не требует вскрытия сустава). Благодаря использованию этого метода пациент намного быстрее возвращается в полную физическую форму и часто возвращается домой уже в день процедуры.

Кроме того, важна профилактика тромбообразования, особенно когда пациент остается иммобилизованным в течение длительного времени в гипсовой повязке или фиксирующем стабилизаторе.Затем делают инъекции гепарина.

На мышцы и суставы следует наносить обезболивающие и противовоспалительные мази. Мы рекомендуем, например, Cryossil AZ - регенерирующий гель для области сустава, который уменьшает отек и укрепляет ткани вокруг сустава.

Растяжение сустава - реабилитация

Серьезные повреждения суставов требуют последующей реабилитации, которая обычно занимает около 8 недель.Это необходимо для достижения пациентом полной физической формы. Различные виды мануальной терапии и глубокий массаж тканей также способствуют омоложению сустава.

При серьезных повреждениях суставов необходима реабилитация, заключающаяся в выполнении определенных двигательных упражнений. Реабилитация обычно занимает до 8 недель. Некоторые серьезные травмы заживают дольше. Для домашних упражнений вам понадобится реабилитационный коврик AIREX Corona, который доступен в различных размерах в магазине Medonet Market.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое последующее растяжение сустава представляет риск повторения этого эпизода. Последующие растяжения вызывают хроническую нестабильность сустава, что в последствии приводит к быстрому изнашиванию суставных поверхностей и формированию дегенеративных заболеваний.

Как предотвратить растяжение связок сустава?

Очень важно правильно подобрать обувь, особенно для людей, активно занимающихся спортом, например, волейболом, футболом или баскетболом.Правильно подобранная обувь должна защищать голеностопный сустав и иметь специальные вставки, предотвращающие перегрузку. Не менее важно использование прокладок. Физические нагрузки следует увеличивать постепенно, они не должны быть слишком интенсивными; следует позаботиться о правильном разогреве.

90 104
  • Вывих лодыжки - как это выглядит? Компенсация растяжения связок голеностопного сустава

    Растяжение связок голеностопного сустава, особенно растяжение связок голеностопного сустава, является наиболее распространенной травмой нижней конечности.Проявляется отечностью, сопровождающейся резкой болью, препятствующей нормальному ...

  • Голеностопный сустав - что это такое, каковы его самые распространенные травмы и какие шаги нужно предпринять для восстановления физической формы?

    Голеностопный сустав является частью скелетной системы, которая является основой нашего тела.Голеностопный сустав есть не что иное, как соединение голени со стопой. Есть...

  • Вывих голеностопного сустава

    У меня вывихнута лодыжка.Через некоторое время зажило, боли начались с медиальной стороны. Что я должен делать дальше?

    Томаш Побожи, MD, PhD
  • ты тренируешься Вот пять самых распространенных травм, которые могут случиться с вами, когда вы занимаетесь спортом.

    Неспособность разогреться, принять неправильную позу во время тренировки, загрузиться без страховки или не адаптировать свои способности к интенсивности тренировки...

    Зузанна Опольска
  • Как пользоваться медицинской помощью в эпоху коронавируса?

    Стремительное распространение коронавируса COVID-19 и введение в стране ряда ограничений привели к тому, что медицинским учреждениям также пришлось провести реорганизацию...

    Татьяна Наклицкая | Онет.
  • Суставной мешок

    Сустав — это место соединения двух костей.Его роль заключается в обеспечении плавного движения без трения в пределах, предусмотренных для данной пары костей. Система связывает воедино и...

  • Спортивный массаж - показания, приемы, виды.Каковы результаты?

    Спортивный массаж – эффективное средство при некоторых травмах и для поддержания формы для активных спортсменов. Спортивный массаж также поддерживает ...

  • Массажи

    Массаж – это, вообще говоря, физиотерапевтическое лечение, при котором ткани подвергаются упругой деформации.Чтобы он работал, он должен быть...

  • Ортез голеностопа - показания, виды, цена, отзывы.Какой ортез выбрать?

    Ортез голеностопного сустава («ортез» — сокращение от слов «ортопедический» и «протез») — ортопедический аппарат, стабилизирующий суставы или часть тела. Это альтернатива ...

  • Теннисный локоть - симптомы, лечение

    Теннисный локоть — разговорное название заболевания, источником которого являются дегенеративные изменения в структуре коллагеновых волокон сухожилий.Эти изменения, в свою очередь, составляют ...

    Тадеуш Недзвидски
  • .

    Треск и скрежет при повороте руля. Что может быть причиной? - Блог Ucando.pl

    В настоящее время существует три типа усилителей рулевого управления: гидравлические, электрогидравлические и электрические. Если система повреждена или работает неправильно, при повороте рулевого колеса могут быть слышны различные шумы. Тип шума может указывать на конкретный компонент неисправности. Наиболее распространенные перечислены ниже.

    Характерные шумы от рулевого колеса

    Даже для профессиональной мастерской поиск и устранение шумов при повороте руля может оказаться сложной задачей.Шумы при повороте руля могут различаться и указывать на другие источники неисправности:

    Может быть вызван плохим состоянием некоторых осей или шарниров равных угловых скоростей. Этот звук слышен при повороте руля до упора в ту или иную сторону.

    Этот шум рулевого управления обычно вызван изношенными внутренними уплотнениями или неоригинальными втулками.

    В гидравлической системе созданием давления является насос.Если в системе недостаточно жидкости, насос имеет тенденцию к образованию пузырьков воздуха. По этой причине ряд шестерен внутри него может быть поврежден при срабатывании. Этот шум также может возникать при попадании воздуха в насос.

    Щелчок при повороте чаще всего вызван подушкой безопасности. В этом случае могут возникнуть проблемы с электроникой, например, с датчиком угла поворота руля.

    Если вы слышите дребезжание при повороте руля, это может свидетельствовать о дефекте коромысла.

    Шум рулевого управления также часто вызван просто асимметричным износом шин. Поэтому, если ваш руль издает специфический шум, вы должны сначала проверить состояние колес вашего автомобиля. С другой стороны, если вы дополнительно почувствуете характерные вибрации на руле, это может означать выход из строя рулевого насоса или амортизатора. Иногда вы также можете ощущать заметное трение при повороте. Это происходит, когда уплотнение, прикрепленное к обтекателю, недостаточно смазано.

    Почему скрипит руль при повороте?

    Шум рулевого управления может быть вызван неисправностью рулевого управления, тормозов, подвески или шасси. Одной из наиболее распространенных причин скрежета и скрипа при поворотах является повреждение ШРУСа. Этот механизм напрямую связан с рулевым механизмом, поэтому этот пункт также следует проверить в первую очередь.

    При повреждении рулевой колонки ощущаются поверхностные вибрации и стуки на руле.В этом случае есть риск погнуть рулевую колонку. Шумы можно устранить небольшим количеством смазки, но обычно лучшим решением всех проблем является покупка и установка новой рулевой колонки.

    Вращение руля воздействует не только на рулевой механизм, но и на концы системы, скрепляющие элементы подвески. Поэтому специфические шумы не всегда указывают на проблемы с рулевым механизмом. Это также может указывать на проблемы с шасси.Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно если он работает с гидравлическим или электрическим усилителем руля. Наличие этих элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. В хорошей мастерской вам помогут правильно осмотреть ходовую часть и рулевое управление, чтобы получить достоверный ответ на вопрос о причине шума.

    .

    Растяжение связок голеностопного сустава | Ортопедия

    Травмы можно в целом разделить на травмы мягких тканей и травмы костей.

    По степени тяжести повреждения мы разделяем их на растяжения, вывихи, переломы.

    Растяжение возникает, когда сила, действующая на сустав, передается неправильно. Эта сила настолько велика, что суставная капсула и суставные связки растягиваются, иногда до частичного разрыва, но суставные поверхности не смещаются друг относительно друга полностью.При еще большей силе травмы мягкие ткани (суставная капсула, связки) повреждаются полностью и суставные поверхности (концы костей) смещаются по отношению друг к другу, и это называется вывихом.

    Таким образом, растяжение связок – это повреждение мягких тканей, включающее связки и капсулу сустава. Он может поражать любой сустав, но обычно встречается в голеностопном суставе. Растяжение связок голеностопного сустава происходит, когда стопа внезапно сгибается внутрь. Чаще всего это происходит, когда вы падаете с лестницы, когда ваша нога соскальзывает с бордюра или когда ваша нога проваливается в углубление в земле.Внезапное и сильное подкручивание стопы внутрь вызывает растяжение связок с латеральной стороны голеностопного сустава, в области латеральной лодыжки.

    Классификация растяжений связок голеностопного сустава включает три стадии: от растяжения связок - первая степень, через их частичный разрыв, до полного разрыва - третья степень.

    Симптомами растяжения являются боль с латеральной стороны голеностопного сустава, т.е. в области латеральной лодыжки, припухлость в этой области, может появиться гематома в виде ушиба подкожной клетчатки.При полном разрыве связок может возникнуть нестабильность голеностопного сустава, но скорее такой диагноз ставится после стихания острой фазы, когда у больного повторяются недомогания и проблемы.

    При диагностике данного вида травмы необходимо провести рентгенографию для исключения возможных переломов. Возможны и другие тесты, но они проводятся с целью дальнейшей и расширенной диагностики возможных других повреждений.

    Лечение состоит из гипсовой иммобилизации, функциональной терапии и восстановительной хирургии.Использование гипсовой повязки, безусловно, снижает боль, а «покой» в области повреждения позволяет заживлению мягких тканей.

    Функциональное лечение заключается в разгрузке конечности и применении принципа RICE:

    • Отдых - отдых, т.е. разгрузка конечности или ее разгрузка с помощью локтевых костылей
    • Лед - лед и, следовательно, охлаждение; применяется в острой фазе первые 2 дня
    • Компрессия - компрессия; с помощью эластичной ленты, ортеза или стабилизатора
    • Высота - Поднимите конечность, чтобы уменьшить отек.

    Также рекомендуются нестероидные противовоспалительные препараты, обладающие также обезболивающим действием. Хирургическое лечение заключается в восстановлении полностью поврежденных связок. Только в случае хронических заболеваний и подтверждения повреждения связок при визуализирующих исследованиях (УЗИ, МРТ) рекомендуется оперативное лечение. Обычно осуществляется на отсроченной основе.

    .

    Дистония | Неврология - м.пл.пл

    Что такое дистония и каковы ее причины?

    Дистония — это непроизвольное движение, при котором части тела сгибаются и скручиваются, что приводит к неестественной позе. Дистония может поражать все мышцы, и после многих лет болезни неправильное положение тела становится постоянным. По мере прогрессирования заболевания дистония может поражать новые части тела, ранее не затронутые непроизвольными движениями.

    У большинства пациентов симптомы заболевания развиваются примерно в течение 5 лет, а затем болезнь стабилизируется.

    Дистония возникает, когда разные мышцы не стимулируются одновременно. При одновременном сокращении двух противоположных мышц, таких как мышца-сгибатель и мышца, разгибающая конечность, позвоночник или другую часть тела, сустав становится тугоподвижным и блокируется. Если одна группа мышц сокращается больше, чем другая, это приводит к ненормальному изгибу или скручиванию.

    На сегодняшний день идентифицировано несколько генов, ответственных за развитие первичной дистонии.В остальных случаях причины первичной дистонии неизвестны и, вероятно, носят генетический характер, так как несколько чаще встречаются в семье больного.

    Существует известная причина вторичной дистонии, но она возникает в результате другого заболевания, травмы или отравления.

    Сокращения, развивающиеся при дистонии, могут быть непрерывными или повторяться в виде подергиваний. Дистонические движения могут появляться самостоятельно или под влиянием определенного раздражителя. Усталость, стресс, сильные эмоции и движение усиливают дистонические движения, а отдых, сон, гипноз и прикосновение уменьшают их.

    Характерным признаком дистонии является кратковременное облегчение симптомов при прикосновении, например, прикосновение рукой к подбородку может уменьшить мышечный спазм. Это явление встречается не у всех больных.

    Существует несколько видов дистонии. Первичная дистония не связана с другими заболеваниями, как правило, обусловлена ​​генетически, ее первые симптомы появляются чаще всего уже в детском возрасте.Вторичные дистонии, напротив, возникают в результате поражения нервной системы и не имеют генетической основы.

    Наиболее частыми причинами вторичной дистонии являются заболевания или травмы , такие как:

    • Опухолевые изменения головного мозга
    • Демиелинизирующие заболевания, т.е. такие, при которых повреждаются оболочки нервов. Примерами демиелинизирующих заболеваний являются рассеянный склероз и поперечный миелит.
    • Травмы нервной системы, в т.ч.травма головного или спинного мозга после несчастного случая или нейрохирургической операции
    • Поражение электрическим током
    • Сосудистые нарушения, приводящие к повреждению и гипоксии мозговой ткани, такие как ишемический или геморрагический инсульт
    • Лекарства, в основном нейролептики, используемые в психиатрии (называемые нейролептиками), которые блокируют сигналы, передаваемые в нервной системе. Еще одним препаратом, который может вызвать дистонию при длительном применении, является метоклопрамид.
    • Отравление токсическими веществами, такими как окись углерода, цианид, метанол или марганец
    • Заболевания, сопровождающиеся дистоническими движениями, такие как болезнь Вильсона, детский церебральный паралич, лейкодистрофия.

    Дистонии также можно разделить в зависимости от фактора, вызвавшего их: дистонии, активируемые движением (сокращения возникают при движении, например, при ходьбе, разговоре) и дистонии задач - сокращения возникают во время одной конкретной деятельности, напримерписьмо.

    Наиболее распространенная поломка связана с локализацией симптомов:

    • Фокальная дистония - поражает меньшую площадь тела и имеет специфическую локализацию. К ним относятся блефароспазм, писчий спазм и кривошея, обсуждаемые ниже. Симптомы чаще всего проявляются во взрослом возрасте.
    • Сегментарная дистония – включает соседние сегменты тела, например кривошея с поражением верхних конечностей
    • Мультифокальная дистония – охватывает различные участки тела, удаленные друг от друга, первые симптомы чаще всего проявляются в детском возрасте.

    Насколько распространена дистония?

    В Европе 15 человек на 100 000 жителей страдают первичной дистонией, или дистонией с рождения. Выявлены гены, ответственные за возникновение семейной дистонии. Некоторые формы заболевания чаще встречаются в определенных географических районах, например, у цыган в Испании, евреев-ашкенази, одиноких семей в Австралии или Канаде.

    Как проявляется дистония?

    Симптомы дистонии в основном связаны с перенапряжением и наличием непроизвольных скручивающих движений .Другим симптомом, который может сопровождать дистонию, является дистонический тремор , представляющий собой возникновение ритмичных, быстрых мышечных сокращений. Течение заболевания варьирует в зависимости от того, является ли заболевание очаговым или поражает несколько систем. Наиболее распространенной формой заболевания является кривошея, проявляющаяся в неправильном положении головы.

    Фокальная дистония

    Симптомы фокальной, то есть дистонии, ограниченной определенной частью тела, перечислены ниже.Первые симптомы чаще всего проявляются во взрослом возрасте.

    Круглая горловина

    Начало заболевания приходится на возраст от 20 до 60 лет. Вначале появляется боль в шее, затруднение удержания головы в правильном положении, иногда также отмечается дрожание головы. По мере развития заболевания больной все чаще испытывает потребность насильственно привести голову в скрученное положение. Чаще всего голова наклонена вбок, но может быть и наклон головы назад или вперед (см.1.). Со временем неправильное положение головы и чрезмерное напряжение мышц шеи становятся постоянными. Пациенты с помощью опробованных ими методов, таких как прикосновение к щеке или поддержка головы, могут на короткое время восстановить правильное положение головы.


    Рис. 1. Шея
    Пароксизмальный блефароспазм

    Проявляется принудительным, непроизвольным сжиманием век, частым морганием и затрудненным открыванием глаз, длящимся от нескольких до нескольких секунд.Симптомы могут сопровождаться сухостью конъюнктивы или чрезмерным слезотечением.

    Метод, который позволяет на короткое время уменьшить симптомы, заключается в том, чтобы приложить палец к глазу.

    Факомандибулярная дистония

    Симптомами этой формы дистонии являются произвольное открывание и закрывание рта и высовывание языка. Речь может быть невнятной, замедленной, с гнусавым звуком. Могут быть затруднения при глотании пищи, поперхивание или ощущение застревания пищи в пищеводе.

    Пациенты часто испытывают облегчение, когда дотрагиваются до своего лица или кладут в рот конфету или палец.

    Если оромандибулярная дистония сочетается с блефароспазмом, это синдром Мейге (см. рисунок ниже).


    Рис. 2. Команда Мейге

    Профессиональная дистония

    Симптомы болезни, проявляющиеся при попытке что-либо сделать, называются профессиональной дистонией.

    Писательская курица

    Симптомы появляются при попытке писать от руки и обычно затрагивают ведущую руку. Болезнь чаще всего поражает людей, которые много пишут от руки.

    Сначала при наборе текста кажется, что рука вялая и быстро устает. Затем вы замечаете, что слишком сильно сжимаете перо и сильно нажимаете на бумагу или растягиваете пальцы, когда пытаетесь писать (см. рисунок).


    Рис. 3. Писчий спазм с непроизвольным сгибанием большого и указательного пальцев

    Дополнительно может наблюдаться чрезмерное сгибание запястья или поворот предплечья. Чрезмерное сокращение мышц кисти и неправильное положение пальцев не позволяют выполнять намеченную деятельность.Большинство людей обнаруживают, что симптомы исчезают, когда они перестают писать. Чаще всего человек с канцелярской судорогой может выполнять другие точные задачи — например, застегивать пуговицы — не отвлекаясь. У 6 из 10 человек не возникает судороги при письме в другой руке, поэтому ею можно пользоваться для письма. Признаки пишущей судороги обычно медленно развиваются примерно в 40-60-е годы. возраст.

    Подобные симптомы также возникают у людей, которые часто повторяют одну и ту же деятельность, таких как пианисты, парикмахеры и игроки в гольф.Сокращения делают невозможным выполнение определенной задачи, в то время как другие двигательные функции беспрепятственны.

    Дистония голосовых связок

    Это чаще встречается у людей, которые играют или поют на духовых инструментах. Проявляется сокращением мышц голосовых связок, вследствие чего невозможно выполнение деятельности, связанной с исполняемой профессией.

    Первичные дистонии, первые симптомы которых появились в детстве

    При первичной дистонии, первые симптомы которой появились в детском возрасте, наиболее часто наблюдается развитие общей симптоматики.Первые симптомы чаще всего начинаются в руке или ноге, а затем распространяются на другие части тела.


    Рис. 4. Фиксированный спазм левой нижней конечности со сгибанием в коленном и тазобедренном суставах

    Симптомы со стороны ног обычно вызваны движениями, такими как скручивание конечностей, странные шаги, сгибание коленей при ходьбе. Интересно, что такие действия, как танцы или ходьба задом наперёд, могут быть непрерывными. По мере прогрессирования заболевания симптомы начинают проявляться и в состоянии покоя, а колени и тазобедренные суставы постоянно согнуты.На рисунке показан больной с постоянным мышечным спазмом и согнутой ногой в суставах (см. рисунок 4).

    Симптомы кисти также вызваны движением и включают скручивание пальцев, запястья и предплечья, а также подъем локтя. При ходьбе рука может непроизвольно следовать за спиной больного. Симптомы часто сопровождаются дистоническим тремором. По мере прогрессирования заболевания симптомы появляются и в покое, вне зависимости от выполняемого движения, а затем сокращения становятся постоянными, а положение рук неестественным.

    По мере прогрессирования заболевания дистонические движения постепенно исчезают и сменяются стойкой ригидностью мышц и вынужденным положением туловища, конечностей или шеи (см. рис. 5). Симптомы могут затрагивать туловище и таз, что приводит к неестественной осанке с чрезмерным изгибом и наклоном позвоночника в сторону или вперед (см. рис. 6). Симптомы также могут сопровождаться кривошеей. Интеллектуальный статус не меняется и люди с первичной дистонией развиваются нормально.


    Рис. 5. Стойкое сгибание шеи при дистонии


    Рис. 6. Стойкая дистония сгибания туловища

    У 6 из 10 пациентов разовьется генерализованная дистония, в то время как у остальных пациентов симптомы будут ограничены меньшим участком тела. Общие симптомы включают стойкий спазм шеи и туловища, который вызывает инвалидность у каждого четвертого больного.

    Психогенная дистония

    Существует также феномен психогенной дистонии, при котором дистонические движения, совершаемые больным, нетипичны и обусловлены психическими расстройствами.Симптомы облегчаются после приема плацебо (таблетки, не содержащей лекарственных веществ и имитирующей настоящее лекарство) или после отвлечения внимания больного какой-либо другой деятельностью. Другими признаками, которые могут указывать на психогенную форму, являются внезапное появление и исчезновение симптомов и наличие дополнительных симптомов, не связанных с дистонией, таких как причудливая, колеблющаяся походка, приступы невнятной речи.

    Вторичные дистонии

    Симптомы заболевания различаются в зависимости от пораженной части нервной системы.Они могут быть генерализованными и представлять собой сочетание вышеперечисленных симптомов.

    Медикаментозная дистония

    Медикаментозная дистония вызывается лекарствами, которые принимает пациент. После приема нейролептиков (нейролептиков) могут сводить мышцы лица, век или шеи. Больной делает странные движения языком, гримасничает и смотрит в сторону. Кроме того, позвоночник может искривляться, а положение ног и рук может быть неестественным. Симптомы исчезают после отмены препарата.

    Что делать, если у меня появились симптомы дистонии?

    Дистония — медленно прогрессирующее заболевание. Первые симптомы могут появиться как в детстве, так и у взрослых. Если больной испытывает дискомфорт или боль в мышцах, ощущение вынужденного положения головы или другой части тела, следует обратиться к терапевту, который может направить больного к невропатологу. Люди, которые профессионально подвергаются частому выполнению одной и той же повторяющейся деятельности, такой какигра на музыкальном инструменте или письмо с большей вероятностью разовьют дистонию и должны быть внимательны к мышечным симптомам. Невролог в первую очередь попытается выяснить, является ли дистония первичной или вызвана другим заболеванием, таким как рассеянный склероз или прием лекарств.

    Если вы страдаете дистонией, если ваши схватки внезапно стали более сильными, вы должны сообщить об этом своему врачу, так как может развиться опасное дистоническое состояние.В некоторых случаях состояние больного может быть настолько тяжелым, что потребуется госпитализация в отделение интенсивной терапии. Если внезапное ухудшение ваших схваток настолько сильное, что вам становится трудно дышать, вызовите скорую помощь и сообщите своему врачу или парамедикам, что у вас дистония и внезапное ухудшение. В ситуации, когда обострение заболевания не угрожает жизни, следует немедленно обратиться к неврологу, проводящему лечение.

    Как врач ставит диагноз дистонии?

    Диагноз дистонии ставится врачом на основании симптомов заболевания.Заметив симптомы дистонии, больной должен обратиться к терапевту, который при необходимости направит больного к неврологу. Во время вашего визита ваш врач может спросить о факторах, которые вызывают симптомы вашего заболевания (например, физические упражнения или стресс) и помогают улучшить ваши симптомы. Характерным признаком дистонии является укорочение мышечного напряжения после определенного движения, напр. касаясь рукой щеки. Если вы испытываете симптомы дистонии, возьмите с собой все лекарства, когда пойдете на прием к врачу.Это поможет вашему врачу определить, вызваны ли ваши симптомы дистонии лекарствами, которые вы используете.

    В некоторых случаях, например при наличии дистонии у многих членов семьи пациента, врач может предложить генетическое тестирование для определения причины вашего состояния.

    Полезным тестом является электромиография (ЭМГ), которая может определить, какие мышцы поражены.

    Какие существуют методы лечения дистонии?

    Лечение дистонии чаще всего начинается с приема пероральных препаратов .Леводопа – первый препарат для лечения больных дистонией. Если лечение леводопой неэффективно, врач назначит другое лечение. Наиболее часто используются бензодиазепины, баклофен или тизанидин. К сожалению, пероральное лечение часто бывает неэффективным.

    В случае фокальных дистоний (блефароспазм, кривошея, ротовая и нижнечелюстная дистония) введение в пораженные мышцы ботулотоксина (широко известного как ботокс) дает хорошие результаты. Этот тип операции чаще всего выполняется неврологом (см.7) и вызывает мышечную слабость, потому что связь между мышцей и нервами блокируется. Часто пациенты после операции ощущают огромную разницу и комфорт, связанные с возвращением к нормальному функционированию. Эффект может сохраняться до 3 месяцев, после чего инъекцию ботулотоксина следует повторить. Во время процедуры врач проводит электромиографическое (ЭМГ) или ультразвуковое исследование (УЗИ), чтобы точно определить место, куда следует ввести ботулотоксин.

    90 200
    Рис. 7. Процедура инъекции ботулотоксина в шею

    Другой формой лечения дистонии является интратекальное введение лекарств (в поясничный отдел позвоночника врач вводит иглу, а затем вводит лекарства в спинномозговую жидкость, окружающую спинной мозг). Баклофен применяют интратекально для лечения дистонии.

    Если ваша дистония становится очень тяжелой и не поддается никакому лечению, ваш врач может предложить нейрохирургию .Наиболее часто используемая процедура называется глубокой стимуляцией мозга (DBS). Во время операции нейрохирург имплантирует в мозг устройство, которое стимулирует бледные шарики — часть мозга, вызывающую ригидность. Другой тип операции, который используется для лечения дистонии, — это таламотомия. Во время операции нейрохирург очень точно повреждает участок головного мозга - таламус ( таламус ) с целью уменьшения тремора. Примерно 2 из 3 пациентов, перенесших нейрохирургическое вмешательство, выздоравливают после нейрохирургического вмешательства.

    В то же время пациенты, страдающие дистонией, должны получать реабилитационную помощь, позволяющую улучшить их двигательную активность.

    Могу ли я полностью вылечить мою дистонию?

    Примерно у 1 из 10 пациентов наблюдается спонтанное исчезновение симптомов очаговой формы дистонии, такой как кривошея или кривошея. Тем не менее в большинстве случаев заболевание переходит в хроническую форму с пароксизмальной симптоматикой или стойким спазмом. Фармакологическое лечение или инъекции ботулотоксина у некоторых больных дают хорошие результаты.Хирургическое лечение значительно улучшает качество жизни примерно у 2 из 3 пациентов. Если пациент хорошо реагирует на проводимое лечение, болезнь мало влияет на качество жизни и работоспособность пациента.

    В исходной форме, первые симптомы которой появились еще в детстве, заболевание приводит к стойкой инвалидности у каждого четвертого пациента. Причиной является переход заболевания в генерализованную форму, сопровождающуюся чрезмерными схватками.

    Что мне делать после лечения дистонии?

    В большинстве случаев дистония не излечивается полностью.Пациенты должны регулярно посещать своего невролога для осмотра, особенно если они принимают пероральные препараты или проходят лечение ботулотоксином. Когда применяемое лечение не приносит ожидаемых результатов, врач может направить пациента к нейрохирургу, который примет решение о возможном нейрохирургическом лечении. Лечение дистонии подбирается индивидуально для каждого пациента, поэтому важны регулярные осмотры, когда врач оценивает реакцию пациента на текущую терапию.

    Людей, у которых дистония разрешилась спонтанно, следует контролировать на предмет рецидива симптомов. Если у пациента наблюдается чрезмерное сокращение, дискомфорт или боль в мышцах, а также другие симптомы, которые ранее возникали при течении болезни, следует обратиться к неврологу, который оценит, не вернулась ли болезнь.

    Что делать, чтобы не заболеть дистонией?

    Первичная дистония вызвана генетическим заболеванием, которое пациент не может контролировать.По этой причине не существует эффективной формы профилактики первичной дистонии.

    В случае вторичной дистонии, то есть вызванной внешними факторами, можно избежать развития дистонии. Он заключается в том, чтобы уберечь его от контакта с вредными факторами, такими как марганец, метанол, цианиды или окись углерода. Такие препараты, как нейролептики (называемые нейролептиками) или метоклопрамид, также могут вызывать дистонию. Отказ от их приема, когда в этом нет необходимости, может предотвратить развитие медикаментозной дистонии.Тем не менее, нейролептики используются при лечении серьезных психических заболеваний, и их лечащий врач всегда взвешивает преимущества и риски их применения у конкретного пациента, поскольку в некоторых случаях использование этого класса препаратов может быть необходимо для лечения психического заболевания.

    .

    уроков вождения. Трогание с места, торможение и поворот на скользкой дороге

    Если дорожное покрытие скользкое, трогание с места в таких условиях может быть очень затруднено для многих водителей.

    - Многие водители в этой ситуации совершают ошибку, добавляя больше газа. В результате колеса теряют сцепление с дорогой, а поверхность под шинами становится еще более скользкой. Между тем, дело в том, что сила, необходимая для качения колес, не должна превышать силу, ослабляющую их сцепление с дорогой, – объясняет Радослав Яскульский, инструктор Skoda Auto Szkoła.

    Поэтому, чтобы избежать заноса на месте, после переключения на первую передачу плавно нажимайте на педаль газа и так же плавно отпускайте педаль сцепления. Если колеса начинают пробуксовывать, необходимо проехать несколько метров со слегка выжатой педалью сцепления (так называемое полумуфта). Также можно попробовать стартовать на второй передаче. Крутящий момент, который идет на ведущие колеса, в этом случае меньше, чем на первой передаче, поэтому разорвать сцепление сложнее. Если это не сработает, подложите ковер под одно из ведущих колес или посыпьте песком или гравием.Цепи пригодятся и на заснеженных поверхностях, и уже в горах.

    При движении по скользкой поверхности повороты также могут стать проблемой, так как изменение погодных условий может снизить сцепление с дорогой. Поэтому, если мы ехали известный вираж по сухому покрытию со скоростью, например, 60 км/ч в час, то при наличии гололеда скорость придется значительно снизить. Техника вождения также важна.

    - При прохождении поворота старайтесь проходить его как можно мягче.Если поворот крутой, сбавьте скорость и бегите перед поворотом, мы можем начать ускоряться при выходе из поворота. Важно использовать ускоритель в умеренных количествах, советует Радослав Яскульский. - Лучше пройти поворот консервативно и с преувеличенной осторожностью, чем на километр в час слишком быстро.

    Инструктор Skoda Auto Szkoła добавляет, что в такой ситуации стоит действовать по принципу ZWZ, т.е. внешнее-внутреннее-внешнее. Доехав до поворота, подходим к внешней части нашей полосы, затем в середине поворота доходим до внутреннего края нашей полосы, затем плавно на выходе из поворота пологим, плавным подходим к внешней части нашей полосы. движение руля.

    Торможение также может быть проблемой на скользких поверхностях, особенно когда вам нужно резко затормозить. Между тем, если утрировать с тормозным усилием и выжать педаль до конца, то в случае попытки объехать препятствие, например, если на дорогу выбегут лесные звери, высока вероятность того, что автомобиль занесет и покатится. прямо вперед.

    - Поэтому давайте использовать импульсное торможение, тогда есть шанс избежать заноса и остановиться перед препятствием, - подчеркивает Радослав Яскульский.

    Современные автомобили оборудованы системой ABS, предотвращающей блокировку колес при торможении. Таким образом, даже после полного нажатия на педаль тормоза водитель может управлять рулем.

    Инструкторы по вождению советуют зимой как можно чаще тормозить двигателем. Например, в городе, заблаговременно доехав до перекрестка, можно снизить передачу и машина потеряет скорость. Однако важно делать это плавно, без рывков, потому что это может перевернуть машину.

    Правила зимнего вождения можно переучить в специальных центрах усовершенствования вождения, которых в Польше создается все больше и больше.Одним из самых современных таких объектов является автодром Шкода в Познани. Центр состоит из четырех специально разработанных модулей, позволяющих овладеть искусством управления автомобилем в экстренных ситуациях на дороге, включая безопасное прохождение поворотов и торможение на скользком покрытии. В том числе специальное устройство, называемое измельчителем, используется для того, чтобы заставить автомобиль скользить в неконтролируемом заносе. Также имеется защитная пластина с автоматически управляемыми водяными завесами, на которой проходят тренировки по выходу из заноса.На автодроме Шкода в Познани также есть круг, где можно проверить работу электронных систем стабилизации.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf