logo1

logoT

 

Toyota гоночная


Toyota рассекретила гоночную версию "Супры"

TOYOTA GAZOO RACING TO COMMENCE SALES OF GR SUPRA GT4 RACE CAR
Toyota Gazoo Racing will start sales of the GR Supra GT4 race car to customer teams in March 2020. The new competition model will initially be offered in Europe, followed by North America in August and Japan/Asia in October next year, strengthening the company’s focus on customer motorsport1.

The GR Supra GT4 is based on the road-going GR Supra, Toyota Gazoo Racing’s first global model, released earlier this year. It is developed and produced by Toyota Motorsport GmbH (TMG).

The three-litre in-line six-cylinder engine with single twin-scroll turbocharger has been tuned to 430bhp/320kW2 and is matched to a seven-speed sports automatic transmission with paddle shifts and a mechanical limited-slip differential. The performance elements include an Akrapovič exhaust system, and first-fill lubricants are supplied by Ravenol.

The car’s front splitter and rear wing are made of a natural fibre composite, contributing to an overall vehicle weight of 1,350kg2. Following the specification of the GR Supra road car, the suspension system features front MacPherson struts and a multilink arrangement at the rear. Adjustable KW performance dampers are used both front and rear.

The braking system is uprated with dedicated Brembo racing callipers – six-pot at the front and four-pot at the rear – and the OZ five-hole 11×18-inch wheels are shod with 305/660 Pirelli tyres.

Safety provisions include a high-strength roll cage for the lightweight steel body and an FIA-standard racing seat with six-point harness. The interior is fitted with a carbon fibre instrument panel with a display and steering wheel designed specifically for GT4 competition.

The contact companies for regional sales and customer support, including spare parts and access to engineers, are: TMG for Europe; TRD USA for North America; and Toyota Customizing and Development for Japan/Asia. The planned price of the GR Supra GT4 is €175,000, excluding any taxes, customs fees and logistics and other costs (approx. £151,000).

1 GT4 vehicles are sold only to race participants and may not be driven on public roads.

2 Figures subject to change according to competition balance of performance requirements.

ENDS

GR Supra GT4 Vehicle Sales and Customer Support Company by Region

Region Vehicle Sales and Customer Support Company
Europe TOYOTA Motorsport GmbH Customer Motorsport

 

e-mail : [email protected]

North America TRD USA INC. e-mail: [email protected]
Japan/Asia TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co Ltd TRD Business Div. Department No1 Motor Sports Business Unit

 

e-mail: [email protected]

 

GR Supra GT4 Technical Specifications

DIMENSIONS  
Length (mm) 4,460
Width (mm) 1,855
Height (mm) 1,250
Weight (kg) 1,3502
CHASSIS & BODY  
Construction Steel body with FIA-standard high-strength roll cage
Front splitter Natural fibre composite
Rear wing Natural fibre composite
Fuel tank ATL FT3 safety fuel cell with fast refuelling system
Fuel tank capacity (l) 120
Driver’s seat OMP Racing with six-point FIA-standard safety harness
ENGINE & TRANSMISSION  
Engine type In-line six-cylinder with single-scroll turbocharger
Displacement (cc) 2,998
Max. power (bhp/kW) 430/3202
Max. torque (Nm) 650
Engine management Magnetti Marelli
Exhaust system Akrapovič racing exhaust system with catalytic converter
Lubricants Ravenol
Transmission Seven-speed automatic with paddle shifts
Differential Motorsport-specification limited-slip differential
Driveshaft GKN Motorsport high-torque specification
SUSPENSION, STEERING & BRAKES  
Front suspension MacPherson strut
Rear suspension Multilink
Shock absorbers KW adjustable racing dampers
Steering Electric, rack and pinion
Front brakes 390mm steel discs with six-piston Brembo racing calipers
Rear brakes 355mm steel discs with four-piston Brembo racing calipers
Tyres Pirelli 305/660-18
Wheels OZ five-hole, 11x18in
ELECTRONIC CONTROL SYSTEMS & FEATURES  
Traction control Standard
Motorsport ABS Standard
8in driver display Standard
Data logger Standard
Rear view camera Option
Tyre pressure monitoring system Option
Suspension travel sensors Option
Illuminated car number Option
EQUIPMENT FEATURES  
Fire extinguisher Standard
Air jacks Standard
Drink feed system Option
Homologated endurance package Option

Toyota Supra: Возвращение легенды - Ведомости

Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.

Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!

Спортивные двойняшки

Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.

Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.

Гонки в комфорте

Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.

Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.

На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и... попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.

Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.

Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.

Коварный руль

Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.

Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.

«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.

Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.

Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor

Toyota сделала гоночный автомобиль будущего

Это настоящий скаковой жеребец. Хоть и механический, без малейшего намека на биологические материалы. И он не лупит вас копытами, когда вы тихо подходите сзади, чтобы утащить еду из его седельных сумок.

Итак, этот автомобиль - скакун будущего, по крайней мере, по словам босса Toyota, Акио Тойоды. Представляя концепт полуавтономного электрического гоночного автомобиля компании на автосалоне в Токио, он сказал: "Я думаю, что автомобили будущего будут похожи на лошадей".

Почему именно лошадей? Потому что, когда машины заменили лошадей в форме общественного транспорта еще до того, как кто-то из нас родился, скаковые лошади все еще использовались, потому что людям все еще нравились скачки.

Toyota также стремится подчеркнуть помимо любви к лошадям, что в нашем новом блестящем автономном будущем, где автомобили станут бытовой техникой, еще есть место для веселья. Автомобиль, который думает вместе с вами - который поможет вам насладиться процессом перемещения из пункта А в пункт Б.

"Радость верховой езды может быть такой же или даже большей, чем то, что могут предложить автомобили. У лошадей есть душа, характер, буквально - душа. Для людей, которые часто общаются с лошадями, они просто незаменимы".

"Я думаю, что благодаря развитию искусственного интеллекта, автомобили также смогут общаться с людьми и их чувствами", - добавил он. Итак, как мы уже говорили, полуавтономная электрическая лошадь. Е-лошадь, скажем так.

Технической информации о скакунах пока нет, но на выставочном стенде Toyota в Токио посетителям предлагалось испытать виртуальную примерку индивидуального гоночного комбинезона и "покататься по гоночному треку по своему выбору", используя специальные очки виртуальной реальности.

Если у нас в будущем будет что-то подобное, мы хотим до него дожить.

Гоночная команда TOYOTA GAZOO Racing в третий раз подряд выигрывает «24 часа Ле-Мана»

01 октября 2020 | статья

Гоночная команда TOYOTA GAZOO Racing одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» (19–20 сентября), закрепив тем самым свое лидерство. Знаменитый суточный марафон покорился TOYOTA GAZOO Racing в третий раз подряд. Болид № 8 Toyota TS050 HYBRID Себастьяна Буэми (Sébastien Buemi), Брендона Хартли (Brendon Hartley) и Кадзуки Накадзимы (Kazuki Nakajima) финишировал на пять кругов раньше своего ближайшего конкурента, преодолев за сутки 5272 километра.

Буэми и Накадзима вписали свои имена в историю, войдя в элитную группу пилотов, трижды побеждавших в Ле-Мане, для Хартли эта победа стала второй. Команда TOYOTA GAZOO Racing, спонсором которой выступила компания DENSO, уверенно лидирует в зачете производителей Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC).

Знакомый, но другой

В этом году марафон «24 часа Ле-Мана» проводился в 88-й раз, однако нынешняя гонка заметно отличалась от предыдущих. Лишь второй раз в истории она проходила в сентябре вместо традиционного июня, и впервые на трассу не были допущены зрители — из-за действующих ограничений, связанных с распространением COVID-19.

Но после взмаха французского триколора на старте в субботу 19 сентября все изменения забылись: гонка оказалась такой же волнующей и захватывающей, как и раньше.

Оба болида Toyota сразу же возглавили гонку. Сначала лидерство захватил автомобиль Toyota под номером 7, пилотируемый Майком Конвеем (Mike Conway), Камуи Кобаяси (Kamui Kobayashi) и Хосе Марией Лопесом (José María López). На седьмом часу гонки болид Toyota № 8 заехал на пит-стоп, когда на трассе была машина безопасности, и экипажу № 7 удалось увеличить отрыв до целого круга.

Болид под номером 8 одерживает третью победу

Автодром «Сарта» редко обходится без интриги. В очередной раз это подтвердилось на 13-м часу гонки, когда болиду под номером 7 пришлось заехать на пит‑стоп для ремонта выпускного коллектора. Ремонт не занял много времени, но автомобиль вернулся на трек уже на четвертом месте.

Затем последовал мастер-класс по ведению гонки от экипажа болида № 8, который сумел сохранить лидерство до самого конца. В воскресенье днем Кадзуки Накадзима первым пересек финишную черту, одержав третью победу подряд. Для автомобиля, который раньше не выигрывал гонки, победы в 2018, 2019 и 2020 гг. стали выдающимся достижением.

Второе место занял экипаж команды Rebellion под номером 1, а за третье место развернулась напряженная борьба, в ходе которой Toyota № 7 старался обогнать болид Rebellion № 3. Интрига сохранялась долго, но в конце концов экипаж под номером 7 все же вырвался на третье место. Так, команда Toyota заняла два места на пьедестале.

Обратный отсчет

Ситуация в общем зачете чемпионата WEC среди пилотов сместилась в пользу болида под номером 8. Toyota TS050 HYBRID, оснащенный деталями DENSO, в том числе задним двигателем гибридной системы и свечами зажигания, перед последней гонкой сезона опережает своих преследователей на 7 очков. При всем при этом на финальном этапе в Бахрейне разыгрывалось много очков, и победу в чемпионате мог одержать другой экипаж.

По итогу в общем зачете производителей чемпионата WEC команда TOYOTA GAZOO Racing, победившая в пяти из семи гонках сезона, уверенно занимает первое место с отрывом в 57 очков.

 

Назад

Тойота гоночная. Рейтинг лучших спортивных автомобилей японии. Технические характеристики Toyota Aygo

Хотите купить спортивный автомобиль Toyota или узнать актуальные цены на новые или б/у легковые автомобили и родстеры? сайт - удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой спортивный автомобиль Toyota. На сайте Вы найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели спортивных авто Toyota из Европы и Германии. Подобрав подходящее предложение о продаже спорткара Toyota, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону указанный в объявлениях, либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашим сотрудником.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами спортивного автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить спорткар Toyota в Германии, который находится территориально ближе к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося спортивного автомобиля Toyota будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда спорткар Toyota предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке спортивного автомобиля или спорткара Toyota обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых, спортивных автомобилей Toyota - в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом спортивного автомобиля Toyota и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить спортивный автомобиль Toyota Вы можете опять через нашу фирму.

На сайте www.autopoisk24.net представлены все марки спортивных автомобилей от ведущих производителей Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

В начале 2014 года Toyota показала на моторшоу в Детройте концептуальный спорткар FT-1 , демонстрирующий дизайн будущих серийных моделей бренда, в частности – преемника Supra. Вскоре этот спорткар пополнил "гараж" Gran Turismo 6.

Теперь компания Toyota представила целых две новых версии спорткара FT-1 , созданного для участия в серии компьютерных игр Gran Turismo 6.

Калифорнийская дизайн-студия "Тойоты" Calty Design Research спроектировала новый вариант того же автомобиля, в большей степени ориентированный на езду по треку. Новый спорткар, названный Toyota FT-1 Vision Gran Turismo (GT), никогда не будет построен "вживую" и останется существовать лишь в виртуальном мире.

"Виртуальному" спорткару FT-1 Vision GT предстоят сражения на компьютерных трассах в рамках вышеупомянутой серии, но с точки зрения создателей концепта он представляет собой трековую модификацию родоначальника этой концептуальной линии – Toyota FT-1, представленного еще в начале года на детройтском автосалоне. Отличается он оформлением кузова и развитыми аэродинамическими элементами.

Концепт Toyota FT-1 Vision GT также отличается агрессивным обвесом, который включает большое антикрыло, вентилируемыми крыльями и массивным карбоновым задним диффузором. Полностью спорткар рассекретят в ближайшее время. Получит ли он физическое воплощение или будет существовать только в мире компьютерной игры – пока неясно. Некоторые другие производители, также участвующие в проекте Vision Gran Turismo, построили свои машины в натуральную величину.

Что касается второй модификации под названием Toyota FT-1 Concept , то именно ее многие посчитали самым явственным намеком на внешность нового поколения Supra.

Его экстерьер выглядит максимально приближенным к реальности (за исключением, пожалуй, экстравагантных зеркал и прозрачного капота), а интерьер оформлен в куда менее футуристичном духе, чем у первого концепта из серии.

Toyota и BMW не спешат делиться техническими подробностями совместного проекта, итогом которого как раз и должен стать новый японский спорткар. Однако, судя по тем экспериментам, которые в Toyota ставят над интерьером и экстерьером будущей новинки, проект развивается полным ходом.

Автомобиль известного автомобильного концерна Toyota Aygo 2018-2019 года поражает своей внешностью, в принципе все модели, изготовленные этой компанией, пользуются спросом и отвечают всем требованиям современного и энергичного человека. В нашем обзоре мы представляем описание дизайна, салона, фото, комплектующее оборудование Тойота Айго 2019 и стоимость. Модели концерна Тойота поражают своим дизайном и стилистикой, наверное не найдется человека, который не знает легендарную автомобильную компанию под названием «Тойота».

новый Toyota Aygo 2018-2019 модельного года

У автомобиля запоминающаяся внешность, не смотря на компактные размеры авто 100 процентов будет выделяться в общем потоке городского движения. Стилисты концерна изрядно поработали и оценить их работу можно смело на пять с плюсом.

В передней части новый хэтчбек Айго размещается оригинальная крестообразная конструкция, которая отлично вписывается в общий план дизайна. В центре располагается фирменная эмблема компании – производителя и миниатюрная решетка радиатора. В целом все детали на переднем плане выполнены в миниатюрном варианте – противотуманные фары и аккуратная фальшрадиаторная решетка. Пожалуй, только фары головного освещения, выполненные в оригинальной стилистике, занимают главенствующее положение. Все детали отлично сочетаются и создают своеобразный вид.

Рассмотрим обновленный Тойота Айго с боковой стороны, при визуальном осмотре создается впечатление, что перед нами космический субъект. Здесь подчеркиваются плавные очертания и оригинальный контур крыши. Колесные арки с дисками размером 15 дюймов и двери отлично вписываются в стилистику. О дверях нужно сказать следующее, для покупателей будет предложен модели с 3 и 5 дверями. Конечно, выбор, как всегда за покупателем.

С задней стороны новая модель Toyota Aygo смотрится очень гармонично, наверняка водителям, движущимся сзади, станет интересно, что за автомобиль с такой интересной кормой. Стилисты явно разработали универсальный вариант, здесь большое стекло багажника, а увеличивает его объем отделка по контуру стекла. Отлично смотрятся габаритные огни большого размера. В общем, вид с задней стороны никак не напоминает, что перед нами компактвэн.

Разработчики для автолюбителей и поклонников компактных хэтчбеков Тойота Айго предлагают широкую линейку окрасов кузова, к тому же добавилось два цвета синий и пурпурный.

Салон ничем удивительным не отличается и вполне соответствует миниатюрному Aygo. Стилисты предлагают разнообразное цветовое оформление салона. Для отделки использовались качественные звукоизолирующие материалы, поэтому шумно пассажирам и водителю не будет точно.

Центральное место занимает высокотехнологичная приборная панель с обновленными элементами освещения и графическим декорированием. Дизайнеры на этот раз подошли к отделке более серьезно и разработали три варианта оформления. Тойота Айго нового поколения отлично укомплектован устройствами информационно – развлекательного уровня, в центре размещается широкоформатный монитор размером 7 дюймов. Установленные устройства позволят без труда и лишних движений контролировать климат внутри салона.

Для водителя установлен мультифункциональный руль с тремя спицами и информативная шкала для наблюдения за состоянием авто. Рычаг для переключения скоростей занимает удобное положение.

Сидения в первом ряду располагаются ниже на 1 сантиметр, здесь пространства достаточно, чего не скажешь о втором ряде кресел. Для пассажиров на втором ряду явно недостаточно места в нижней части, скорей здесь будет удобно детям.

Если подытожить полученную информацию можно сделать вывод, что интерьер новинки Toyota Aygo выполнен в сдержанном тоне, но все необходимые атрибуты для комфортной поездки установлены и на уровень технических устройств обижаться не надо, все выполнено по высшему разряду.

Тойота Айго 2019 года представлен следующими габаритами:

Метраж составляет 3 метра 455 мм;
Ширина 1 метр 615 мм;
Высота 1 460 мм;
Клиренс 135 мм;
Колесная база – 2 м 340 мм.

Для хэтчбека Aygo используются следующие комплектующие устройства:

— современная система безопасности;
— разнообразная цветовая гамма оформления интерьера;
— система контроля давления в шинах;
— наличие креплений для детских сидений марки ИЗОФИКС;
— помощник при движении в гору и на спуске;
— современная мультимедийная система;
— кондиционирование и вентиляция салона;
— навигационная система.

Хотелось бы отметить автомобиль предлагается в двух вариантах исполнения кузова с тремя и 5 дверями. Оба варианта отлично дополнены, как снаружи, так и внутри. При выборе авто покупатели акцентируются на собственные предпочтения и конечно стоит учитывать, что трехдверная машина несколько не удобна при входе в салон, особенно на второй ряд.

Технические характеристики Toyota Aygo

С технической стороны инженеры также внесли некоторые обновления. Двигатель, установленный на Тойоту Айго, имеет следующие характеристики:

мощность 72 лошадки, крутящий момент 93 Нм, максимум скоростного режима определяется 160 километрами в час, скорость в 100 км/ч авто набирает за 13,5 секунд, на 100 километров пути расходуется 3,9 литров топлива.

Компактный автомобиль удобен при движении по городским улицам, обладает высокими эргономичными характеристиками и отлично подойдет водителям любого возраста.
Стоимость

О цене поступила информация, что В Европе трехдверный авто будет стоить около 9 тысяч 950 евро, пятидверная машина на 350 евро дороже.

Концерн Toyota наконец-то создал единое подразделение по созданию «заряженных» модификаций серийных машин, которое будет работать по всему миру. Базой послужило автоспортивное отделение Gazoo Racing, которое прежде занималось постройкой гоночных автомобилей и тюнингом машин для японского рынка. Именно с Японии начнется масштабное наступление нового суббренда GR, деятельность которого состоит из четырех направлений.

В основе пирамиды - уже существующее подразделение GR Parts, которое выпускает «спортивные» запчасти для вторичного рынка. Ступенькой выше - готовые машины с приставкой GR Sport, они имеют минимальный набор отличий от серийных моделей. Это измененные бамперы с широкими воздухозаборниками, шильдики, колеса, декоративные вставки в салоне, алюминиевые накладки на педалях и руль уменьшенного диаметра. Из технических доработок - только немного усиленные кузова и иная настройка подвески.

Комплектация GR Sport уже появилась у шести моделей Toyota для японского рынка: это хэтчбек (японская версия европейской модели Yaris), гибридный лифтбек , седан , кроссовер и минивэны-близнецы . А зимой к этой компании присоединятся хэтчбек и компактвэн Prius α.

Приставка GR подразумевает более серьезную доработку, поэтому пока что готова только одна такая модель - хэтчбек Toyota Vitz GR. У него измененная подвеска с амортизаторами Sachs, растяжка между стойками передней подвески и новая программа управления вариатором (ручной режим подразумевает десять фиксированных передач), хотя можно выбрать и «механику». Toyota Vitz GR предложена только с мотором 1.5 (109 л.с.), который прежде устанавливали на «обычные» версии, но в начале года убрали из японской гаммы. Цена такого хэтчбека - 20600 долларов.

Зимой на японский рынок также выйдет купе Toyota 86 GR, хотя подобная версия и прежде. Двухлитровый оппозитный мотор останется почти стандартным, зато будет перенастроенная подвеска с амортизаторами Sachs, усиленные тормоза (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади), самоблокирующийся дифференциал Torsen, новая выпускная система, сиденья Recaro, кованые колеса и аэродинамический обвес.

Ну а самые «продвинутые» машины нового подразделения будут иметь приставку GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring), и первую ласточку японцы показали на автосалоне во Франкфурте - это «горячий» хэтчбек Toyota Yaris GRMN, о котором мы уже . В Европе эти машины начнут продавать в конце этого года, а следующей весной аналогичная «зажигалка» под именем Vitz GRMN появится и в Японии.

Toyota Vitz GRMN

Интересно, что на внутреннем рынке такая модификация уже выходила четыре года назад: те машины оснащались турбомотором 1.5 (152 л.с.). Но теперь Vitz GRMN будет иметь компрессорную «четверку» 1.8 мощностью 210 л.с. Европейский Yaris с таким двигателем сможет разменять «сотню» за 6,3 с: судя по всему, динамика японского варианта окажется не хуже.

Toyota Vitz GRMN

Для популяризации суббренда GR в Японии к марту следующего года откроют 39 специализированных магазинов GR Garage, которые будут продавать как готовые машины, так и фирменные запчасти. Однако подробностей о выходе на международные рынки в компании не сообщают: европейский хот-хэтч Yaris GRMN пока останется единственным представителем нового подразделения за пределами Японии.

Кстати, у Тойоты есть еще один спортивный бренд TRD (Toyota Racing Development), который прежде продвигали в автоспорте. Но потом по каким-то причинам его развитие было прекращено, и сейчас он активен только в США и некоторых странах Азии, где продаются «официально одобренные» тюнинговые комплектующие под этой маркой. О будущем бренда TRD в компании пока тоже не сообщают: не исключено, что он прекратит существование.

Автомобильная промышленность Японии начала свою историю в начале двадцатого века. Первой продукцией заводов Страны восходящего солнца были копии зарубежных машин - американских и европейских.

Так продолжалось до Второй мировой войны, после чего рынок был заморожен. В 1950 году разгорелась война Кореей, что сильно способствовало развитию транспортной промышленности, в том числе и спортивной. Американцы приобретали всю технику японцев без разбора, что повысило прибыль местных компаний.

Заработанные деньги большинство концернов вложило в улучшение уровня автомобилестроения, что быстро дало результаты - Япония заняла высшие позиции на рынке средств передвижения во множестве стран мира.

Многие компании не сдали позиций до сих пор. Мы знаем их под такими названиями, под которыми они развивались примерно полвека назад, но многие из них меняли произношение, чтобы его было проще воспринимать за пределами азиатских государств. Таким образом, нынешняя Мазда изначально была «Мацуда», а Тойота - «Тойода». Частично имена изменили для того, чтобы продукция брендов не выдавала своё происхождение.

Под капотом модель скрывает один из двух двигателей: 1,8 л или 2,0 л, в зависимости от комплектации. Они имеют 126 и 160 л. с. соответственно. Спортивная машина имеет задний привод и жёсткую подвеску, что позволяет «выжимать» максимум на относительно ровном дорожном покрытии. В комплектациях имеется , а также шестиступенчатый автомат и механика.

Модель является знаковой в японской спортивной индустрии. Производство было прекращено, но это не мешает множеству AE86 реализовываться на вторичном рынке, переходя из рук в руки. Начальная цена подержанного автомобиля составляет 200000 долларов - дорого, но поклонников от покупки не останавливает. Машина также находится на особом счету у коллекционеров.

Комплектуется эта линейка Короллы раллийным двигателем, который создали англичане много лет назад. Он до сих пор является актуальным со своими параметрами: 4 цилиндра, 1,6 литра и 103 л. с. Для управления используется 5МКПП.

Эта модель также сошла с производства, после чего её стремятся заполучить любители спортивных машин. 2000GT стала первой моделью суперкара от Тойоты и была презентована в 1967 году. Компания заявила о себе как о высокотехнологичном производителе, быстро войдя в рейтинг лучших представителей автомобилестроения. Агрессивная на вид и мощная внутри, модель доказывает, что компания способна на большее, нежели серийные утилитарные машины.

Оснащается двухлитровым двигателем, созданным в сотрудничестве с Yamaha. Это породило скоростной спортивный двигатель, который имеет 150 л. с. и позволяет разгоняться до 217 км/ч, обеспечивая купе титул самой скоростной машины Японии на долгие годы.

Одна из самых популярных спортивных машин как у Мазды, так и в мире в целом. Её зачастую используют в фильмах. В своё время это была выдающаяся модель, которая по техническим характеристикам превосходила подавляющее большинство конкурентов, являясь настоящим автомобилем будущего. Сейчас RX-7 всё так же актуальна, являясь мечтой многих водителей.

Впервые на момент 1997 года столь мощный движок был использован в автомобиле подобного типа: 255 лошадиных сил обеспечивали быстрый набор скорости (5,7 секунд до сотни). Объём двигателя составлял 1,3 литра. Для управления использовалась 5МКПП. Стремительность оборачивалась высокими затратами на , а также не самая лучшая надёжность по сравнению с прочими японскими спортивными машинами.

За непродолжительный срок выпуска модель стала настоящей «королевой скорости», получив признание во всём мире. Импреза снята с выпуска, но её всё ещё нередко можно встретить на дорогах разных стран, в том числе и России. Машина была разработана с учётом пожеланий американцев, так как Субару подсчитали, что около 35% их предыдущей линейки было продано в США. Так, автомобиль получил новый дизайн, склоняющийся в сторону солидности, нежели спортивного настроения.

От прошлого поколения WRX отличается более интересной внешностью, а также более солидной мощностью: 280 лошадиных сил в первой комплектации, которых, так или иначе, многие считали недостаточными, «прокачивая» до 400 у тюнеров. Последний же рестайлинг предлагает спортивный двигатель объёмом до 2,5 л и 300 «лошадей».

От предшественников экземпляр отличается улучшенной управляемостью, что достигается более современной конструкцией агрегатов переднего привода. Мощный двигатель и внушительный дизайн, продолжая традиции линейки, радует своих владельцев ощущениями от езды.

Последнее поколение имеет 320 лошадиных сил и объём 2,0 л, что позволяет двигателю с лихвой оправдывать возложенные любителями спортивных машин надежды. Лансер развивает скорость 100 км/ч примерно за 6 секунд. Кузов имеет более широкие колёсные арки, воздухозаборники и 18-дюймовые диски. Модель не сходит с производства, поэтому следует ждать ещё более мощных моделей.

Honda NSX

Вплотную подобравшись к тройке лидеров, японская спортивная машина предлагает покупателям непривычный для Хонда внешний вид, а также ходовые качества, которые разительно отличаются от городских линеек среднего класса.

Модель производилась с 1990 года по 2005, а сейчас её можно встретить на вторичном рынке. Компания затеяла новое поколение, которое будет иметь шестицилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатели, составляя таким образом гибрид. Пока что водители могут довольствоваться трёхлитровым двигателем модели более чем десятилетней давности, которая, всё же, развивает отличную скорость и по сегодняшним меркам.

Toyota Supra

Этот автомобиль является одним из самых популярных на мировом рынке спортивных автомобилей на этот момент. Среди его поклонников можно найти водителей из любой страны, но при такой высокой стоимости обзавестись моделью сможет не каждый.

Турбированный двигатель имеет 320 л. с., но исследования показывают, что этот параметр можно увеличить более чем втрое, используя умелый тюнинг. Солидный спортивный дизайн Супры знаком большинству - с экранов телевизора его видели все поклонники фильма Форсаж.

Второе место занимает один из лучших японских спорткаров. Являясь продукцией Ниссан, модель уже более 40 лет заявляет об успехе компании. Распространение 240Z получил благодаря сравнительно низкой цене - на фоне Ягуаров и Порше он выглядел довольно доступным, позволяя многим водителям впервые получить в распоряжение спортивную машину.

Сейчас продолжателем линейки стал Nissan 370Z, но эта модель всё ещё жива и пользуется спросом. Сегодня её внешний вид создаёт настроение старой школы спортивных автомобилей. Под капотом Датсун скрывается двигатель, который развивает скорость до 204 км/ч, набирая сотню за 9 секунд. Мощность его составляет 151 л. с.

Модель получает «золото» в рейтинге лучших спортивных машин, ведь именно на ней сосредоточена большая часть внимания поклонников японского автопрома. Это можно понять - экземпляр совершил большой технологический прорыв на фоне предшественника, получив агрессивный дизайн и 2,6-литровый турбированный двигатель, который обладает 280 лошадиными силами.

Заключение

Японская промышленность спортивных автомобилей перенимает передовые разработки государства. Страна восходящего солнца является одной из самых технологически развитых, поэтому её машины удостаиваются внимания любителей спорткаров.

Экипаж "Тойоты" выиграл гоночный марафон "24 часа Ле-Мана" - Спорт

ТАСС, 20 сентября. Экипаж японской команды "Тойота" в составе швейцарца Себастьена Буэми, новозеландца Брендона Хартли и японца Казуки Накаджимы стал победителем гоночного марафона "24 часа Ле-Мана" в главном классе LMP1.

Для Накаджимы и Буэми эта победа стала третьей в карьере и третьей подряд в марафоне, в предыдущих двух гонках их партнером был двукратный чемпион "Формулы-1" испанец Фернандо Алонсо, Хартли выиграл "24 часа Ле-Мана" второй раз в карьере.

Второе место занял экипаж швейцарской команды Rebellion Racing под управлением американца Густаво Менезеса, француза Нормана Нато, бразильца Бруно Сенны. Третьим финишировал экипаж "Тойоты" британца Майка Конвея, японца Камуи Кобаяси и аргентинца Хосе Марии Лопеса.

В классе LMP2 выиграл экипаж британского коллектива United Autosports в составе португальца Фелипе Альбукерке и британцев Филипа Хэнсона, Пола ди Ресты. Экипаж российской команды G-Drive Racing Романа Русинова, француза Жана-Эрика Верня и датчанина Миккеля Йенсена шел третьим в классе, но на последнем часе гонки на машине возникли технические неполадки, из-за устранения которых их отбросило на пятую позицию. Экипаж G-Drive Racing в составе ирландца Райана Каллена, британцев Оливера Джарвиса и Ника Тэнди сошел с дистанции.

Экипаж польского коллектива Inter Europol Competition под управлением австрийца Рене Биндера, поляка Якуба Смеховского и пилота программы развития российского автоспорта SMP Racing Матевоса Исаакяна финишировал 18-м в классе LMP2, экипаж французской команды Duqueine Team швейцарца Джонатана Хирши, француза Тристана Гомменди и россиянина Константина Терещенко сошел с дистанции.

Победу в классе GTE-Pro одержал экипаж "Астон Мартин" в составе британцев Алекса Линна, Гарри Тинкнелла и бельгийца Максима Мартена. В классе GTE-Am лучшим стал экипаж британской команды TF Sport британца Джонатана Адама, ирландца Чарли Иствуда и турка Салиха Йолуча.

История гонки

Марафон "24 часа Ле-Мана" в этом году прошел в 88-й раз. Гонка является одной из самых культовых и популярных в мире, по ее мотивам сняты десятки кинокартин, что подчеркивает ее историческую ценность. Именно здесь всегда выступали самые быстрые и мощные автомобили с лучшими пилотами за рулем. За 24 часа участникам нужно преодолеть максимально возможное количество кругов по трассе "Сарта" длиной 13,629 км.

Победа в гонке считается очень престижной для любого производителя автомобилей. За долгую историю Ле-Мана самой успешной является команда "Порше", побеждавшая в марафоне 19 раз, за ней следует "Ауди" с 13 победами и "Феррари" с девятью. Среди гонщиков рекордсменом является датчанин Том Кристенсен, на счету которого девять побед.

Гоночные автомобили участников делятся на четыре класса. Самым быстрым и престижным считается класс спортпрототипов LMP1. Здесь команды могут экспериментировать с гибридными технологиями двигателестроения, чем и занимается единственная заводская команда - "Тойота".

Класс прототипов LMP2 отличается в первую очередь ограничением по стоимости болида и отсутствием заводской поддержки команд-участниц. В зачете GTE-Pro используются спортивные машины, построенные на базе серийных спорткаров, - "Феррари", "Порше" и "Астон Мартин".

В зачет GTE-Am допускаются участники на чуть более старой технике, нежели GTE-Pro. В этом классе, кроме профессиональных гонщиков, выступают и любители.

Представляем TOYOTA FT-1 Vision Gran Turismo

Легендарная компания Toyota решила "размять мускулы", выпустив собственный концепт-кар для игры Gran Turismo®6 в рамках проекта Vision Gran Turismo. Японский автогигант, знаменитый своими спортивными купе, поручил работу над этой машиной американской студии CALTY Design Research. Презентация автомобиля, получившего название FT-1 Vision Gran Turismo, состоялась в среду, 13 августа, на шоу McCall’s Motorwork Revival в аэропорту Монтерея.

Эта машина представляет собой дальнейшее развитие концепт-кара FT-1, появившегося в игре Gran Turismo 6 для PlayStation®3 еще до официальной презентации на Североамериканском международном автосалоне. Но если FT-1 создавался как элитный спорткар для автомобильных энтузиастов, то новый FT-1 Vision Gran Turismo - чисто гоночная машина, призванная порадовать миллионы поклонников Gran Turismo со всего света.

Работая над этим проектом, дизайнеры Toyota тщательно изучили особенности гоночных автомобилей и трасс. Глубоко функциональный дизайн концепт-кара буквально излучает ощущение необузданной мощи. Широкие крылья предназначены для цепких гоночных шин, увеличенные воздухозаборники способствуют эффективному охлаждению мощного мотора, а большое заднее антикрыло в сочетании с передними аэродинамическими плоскостями создает дополнительную прижимающую силу. Увеличенный задний диффузор, сдвинутый назад и снабженный несколькими килями, еще более улучшает аэродинамику машины.
Характеристики FT-1 Vision Gran Turismo полностью соответствуют его внешнему виду. Благодаря фирменному реализму и вниманию к деталям пользователи Gran Turismo, решившие промчаться на этой машине по виртуальным трассам, получат практически те же ощущения, что и реальные гонщики.

"Мы создали проект Vision Gran Turismo, чтобы отпраздновать 15-летие серии, и меня потрясло, насколько живо его поддержали наши партнеры в автомобильном мире, - говорит создатель Gran Turismo и президент Polyphony Digital Inc Кадзунори Ямаути. - Различные производители машин подошли к этой задаче по-разному, в результате чего мы получили целый ряд замечательных концепт-каров с инновационными техническими решениями. Фантастические спорткары Toyota уже представлены в Gran Turismo, но новый FT-1 Vision Gran Turismo станет замечательным дополнением к этой коллекции. Я от всего сердца благодарю и поздравляю компанию Toyota и сотрудников CALTY".

Господин Ямаути - постоянный гость фестиваля в Пебл-Бич. Он ежегодно вручает награду Gran Turismo одному из автомобилей, участвующих в Конкурсе элегантности, а впоследствии виртуальная копия этой машины появляется в игре.

Автомобиль Toyota FT-1 Vision Gran Turismo будет доступен для загрузки всем пользователям игры Gran Turismo 6 в сентябре 2014 года.

90 000 в Портимао, 100-я гонка на чемпионате мира Toyota - Toyotanews.eu

Команда TOYOTA GAZOO Racing снова войдет в историю. В эти выходные он в сотый раз примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC). В воскресенье состоится второй этап сезона - гонка «8 часов Портимао». Водители Toyota сядут за руль двух гиперкаров GR010 HYBRID. Они будут бороться за 32-ю победу Toyota на чемпионате мира.

Toyota: путь к гонкам 100
Toyota участвует в гонках на выносливость уже 38 лет. В октябре 1983 года бренд дебютировал с 83C на соревнованиях Fuji 1000 км, где Каору Хосино, Кейджи Мацумото и Масанори Секия заняли девятое место. С тех пор гоночные автомобили японского концерна 99 раз стартовали в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Первой победы пришлось ждать до 1992 года и соревнований в Монце.Тяжелая работа, командный настрой и постоянное развитие позволили нам выиграть в общей сложности 31 раз по сей день, а в общей сложности автомобили Toyota поднимались на подиум чемпионатов мира 78 раз.

«Мы думаем о будущем, следующих вызовах, инновациях и победах, но стоит остановиться на мгновение и взглянуть на историю Toyota в гонках на выносливость. Мы в TOYOTA GAZOO Racing гордимся тем, что участвуем в этих 100 гонках. «Это прекрасная возможность оценить нашу историю и упомянуть великих персонажей, захватывающие гонки и великие жертвы, которые являются частью этого увлекательного путешествия», - сказал Хисатаке Мурата, руководитель команды.

В 2018 году Toyota впервые выиграла гонку «24 часа Ле-Мана», после чего последовали еще две победы в этой самой известной гонке на выносливость. Самый успешный гонщик команды - Себастьян Буэми, выигравший 18 гонок для Toyota и 60 раз стартовавший за рулем японских гоночных автомобилей - больше, чем кто-либо другой.

«Для меня большая честь иметь такие достижения за рулем Toyota. Это приятный юбилей, который показывает, насколько бренд привержен гонкам на выносливость », - сказал Буэми.

Знакомая трасса и новый конкурент GR010 HYBRID
Трасса Портимао впервые появится в цикле FIA WEC в этом году. Кроме того, Toyota станет 21-м местом проведения чемпионата мира по футболу, но это хорошо известное место для команды. Трасса протяженностью 4,6 км, расположенная в регионе Алгарве в Португалии, была одним из мест, где компания TOYOTA GAZOO Racing тестировала свои автомобили в течение нескольких лет. В последний раз команда была там в декабре 2020 года, когда GR010 HYBRID совершал свои первые поездки на длинные дистанции.

Текущий сезон - время новых вызовов. Компания TOYOTA GAZOO Racing выиграла этап легендарной трассы Спа-Франкоршам, открывшей не только сезон, но и эру гиперкаров. В классификации пилотов FIA WEC лидируют пилоты машины под номером 8 - Себастьен Буэми, Казуки Накадзима и Брендон Хартли, победители первой гонки. На третьем месте Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес из седьмой машины. В Португалии на поле появился новый соперник - Скудерия Камерон Гликенхаус, который, как и альпийская команда, выставит одну машину.

«Соревнования в Портимао будут интересными, потому что к нам присоединится Гликенхаус, первый настоящий участник класса LMH. Мы понимаем, что это будет нелегко, и борьба за места будет ожесточенной, но я рад, что мы можем стать ее частью, и мы снова попробуем подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета », - сказал Кадзуки Накадзима.

В сезоне 2021 года технические характеристики автомобилей, соревнующихся в классе гиперкаров, не могут быть изменены, поэтому команда инженеров из Кельна и Хигаши-Фудзи последние недели потратила на оптимизацию настроек, гоночную стратегию и решение проблем, возникших во время гонки. в Бельгии.

Два GR010 HYBRID были доставлены в Португалию грузовиками из Кельна, путь занял три дня. В четверг автомобили прошли технические испытания. Первая тренировка запланирована на пятницу, суббота - время тренировок и квалификации. Гонка начнется в воскресенье в 12 по польскому времени. Трансляции на каналах Eurosport и Polsat Sport.

.

Тойота TS010. Победная история Toyota в гонках на выносливость

началась с нее.

С 1980-х годов Toyota поставила перед собой цель выиграть престижные 24 часа Ле-Мана. Это одна из самых больших проблем не только для участников, но и для инженеров, ведь в рамках регламента нужно создать самую быструю машину, которая также сможет без сбоев преодолевать всю дистанцию, приближаясь к ее пределам. возможности. Toyota планомерно совершенствовала свои прототипы, но в 1992 году нужно было быстро построить новую машину практически с нуля.Все из-за новых правил, которые приблизили автомобили Группы C к тем, что были известны по Формуле 1. Так был создан TS010.

«Нормы разрешили использовать двигатели от шести до даже 12 цилиндров. Мы выбрали 10-цилиндровый двигатель, потому что для нас была важна длина самого агрегата, а также соответствующая мощность. Еще мы хотели, чтобы двигатель раскручивался высоко, даже до 13000. оборотов, и мы говорим об автомобиле для гонок на длинные дистанции, поэтому это было большим испытанием », - вспоминает Ёсиаки Киношита, который до 2015 года был президентом Toyota Motorsport GmbH.

Двигатель мощностью 600 л.с. установлен по центру. Для этого была механическая коробка передач, многорычажная подвеска на обеих осях и потрясающий аэродинамический пакет. TS010 создавал вдвое большую прижимную силу, чем машины Формулы 1 в то время, и во многом это было связано с монументальным задним антикрылом. Это была идея Тойоты для создания выигрышного дизайна.

Автомобиль дебютировал на японской трассе Autopolis в 1991 году, а впервые в чемпионате мира на длинные дистанции он проехал в 1992 году на трассе Монца.Безумную дождливую гонку выиграли Джефф Лесс и Хитоши Огава, и они вошли в историю бренда. Это была первая победа Toyota в соревнованиях такого уровня, и модель TS010, подготовленная как часть спецификации Группы C, вошла в историю вместе с такими автомобилями, как Jaguar XJR-4, Mercedes Benz C11 или Porsche 962, победившими на этом объекте. .

Рисунок

TS010 выиграл в общей сложности три из 10 гонок, в которых он стартовал, но не одержал побед в самой престижной из них - Ле-Мане.Это, безусловно, была одна из самых быстрых машин своего времени, о чем лучше всего свидетельствует время круга на Circuit de la Sarthe за три года подряд, а также занявшее второе место трио Пьера-Анри Рафаэля, Кенни Ачесона и Масанори Секия. в Ле-Мане в 1992 году. Более того, автомобиль понравился таким именитым гонщикам, как Том Кристенсен, 9-кратный победитель Ле-Мана, более поздний чемпион Формулы-1 Жак Вильнев или знаменитый партнер Михаэля Шумахера из Ferrari Эдди Ирвин.

Гоночная жизнь TS010 была короткой, но плодотворной. Решения, представленные и испытанные в этом автомобиле, заложили основу для стартов Toyota в Формуле 1 и положили начало успехам в соревнованиях на длинные дистанции. С 2012 года японский бренд был тесно связан с длительным соревнованием, в котором он участвовал в гонках на прототипах с гибридным приводом. Наибольшим успехом Toyota Gazoo Racing стала гонка TS050 Hybrid, позволившая одержать три победы подряд в Ле-Мане.

Рисунок

С 2021 года в цветовом решении Toyota представлен новый автомобиль.Гибрид GR010 основан на правилах новой высшей гоночной категории, Le Mans Hypercar (LMH), которая призвана стать еще более совершенным мостом между автоспортом и дорожными автомобилями. Почти десятилетие старта гибридных автомобилей позволило Toyota создать автомобиль, который выигрывал с самого начала. На трассах Спа-Франкоршам и Портимао автомобиль Toyota Gazoo Racing не имел себе равных на FIA WEC. В июле, через 29 лет после триумфа TS010, он поедет на легендарную Монцу. В Храме скорости, как называется итальянская трасса, победитель будет известен после шести часов соревнований.

***

видео

Toyota GR Yaris 2022 тестирует Юхо Ханнинена

.

В Портимао, 100-я гонка Toyota в чемпионате мира

Команда Toyota Gazoo Racing снова войдет в историю. В эти выходные он в сотый раз примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В воскресенье состоится второй этап сезона - гонка «8 часов Портимао». Водители Toyota сядут за руль двух гиперкаров GR010 HYBRID. Им предстоит побороться за тридцать вторую победу на чемпионате мира.

Toyota на пути к гонке 100

Toyota

занимается гонками на длинные дистанции 38 лет.В октябре 1983 года бренд дебютировал с 83C на соревнованиях Fuji 1000 км, где Каору Хосино, Кейджи Мацумото и Масанори Секия заняли девятое место. С тех пор гоночные автомобили японского концерна 99 раз стартовали в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Первой победы пришлось ждать до 1992 года и соревнований в Монце. Тяжелая работа, командный дух и постоянное развитие позволили нам на сегодняшний день выиграть 31 раз, а в общей сложности автомобили Toyota поднимались на подиум чемпионатов мира 78 раз.

«Мы думаем о будущем, следующих задачах, инновациях и победах, но стоит остановиться на мгновение и взглянуть на историю гонок Toyota на длинные дистанции», - сказал Хисатаке Мурата, руководитель команды.

«Все мы в Toyota Gazoo Racing гордимся тем, что участвуем в этих 100 гонках. Это прекрасная возможность оценить нашу историю и упомянуть великих персонажей, захватывающие гонки и великие жертвы, которые являются частью этого увлекательного путешествия."

В 2018 году Toyota впервые выиграла гонку «24 часа Ле-Мана», после чего последовали еще две победы в этой самой известной гонке на выносливость. Самый успешный гонщик команды - Себастьян Буэми, выигравший 18 гонок для японского производителя и 60 раз стартовавший за рулем японских гоночных автомобилей - больше, чем кто-либо другой.

«Для меня большая честь иметь такой послужной список за рулем Toyota. Это приятный юбилей и показывает, насколько привержен этот бренд гонкам на выносливость », - говорит Себастьян Буэми.

Знакомая трасса и новый конкурент GR010 HYBRID

Трасса

Портимао впервые появится в цикле FIA WEC в этом году. Кроме того, Toyota станет 21-м местом проведения чемпионата мира по футболу, но это хорошо известное место для команды. Трасса протяженностью 4,6 км, расположенная в регионе Алгарве в Португалии, уже несколько лет является одним из мест, где Toyota Gazoo Racing тестирует свои автомобили. В последний раз состав участников был в декабре 2020 года, когда GR010 HYBRID совершил свои первые поездки на длинные дистанции.

Текущий сезон - время новых вызовов. Команда из Японии выиграла этап на легендарной трассе Спа-Франкоршам, открывшей не только сезон, но и эру гиперкаров. В зачете пилотов FIA WEC лидируют пилоты автомобилей №8 - победители первой гонки Себастьян Буэми, Казуки Накадзима и Брендон Хартли. На третьем месте Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес из седьмой машины. В Португалии на поле появился новый соперник - Скудерия Камерон Гликенхаус, который, как и альпийская команда, выставит одну машину.

«Соревнования в Портимао будут интересными, потому что к нам присоединится Гликенхаус, первый настоящий участник класса LMH. Мы понимаем, что это будет нелегко, и борьба за места будет ожесточенной, но я рад, что мы можем стать ее частью, и мы снова попробуем подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета », - сказал Казуки Накадзима.

В сезоне 2021 года технические характеристики автомобилей, участвующих в классе гиперкаров Ле-Мана, не могут быть изменены, поэтому команда инженеров из Кельна и Хигаши-Фудзи последние недели потратила на оптимизацию настроек, гоночную стратегию и решение проблем, возникших во время гонки. гонка в Бельгии.

.90 000 Toyota TS040 Hybrid (2014) [гонка]

Toyota TS040 Hybrid (2014) [гонка]

После победы над Toyota на чемпионате мира по гонкам на выносливость в прошлом году, первый потратил много времени на разработку новой машины, которая, наконец, выиграет Ле-Ман. Новый автомобиль получил название TS040 Hybrid.
Совершенно новый регламент класса LMP1 заставил конструкторов приложить немало усилий. Помимо трансмиссии, вся машина была разработана в Германии.Привод был разработан в Японии.

КУЗОВ

Версия с крыльями, вероятно, подготовленная для Ле-Мана 2014

TS040 Hybrid имеет длину 4,65 метра, ширину 1,9 метра и высоту 1,05 метра. Лишь несколько элементов экстерьера похожи на конструкторы, использованные в TS030. На фотографиях представлена ​​машина с двумя передними комплектациями. Передняя часть с крыльями, в которой фары расположены почти вертикально, вероятно, будет использоваться только в Спа и Ле-Мане.Однако конфигурация с более плавными линиями передних крыльев будет использована в остальных гонках.

Также в двух вариантах были подготовлены передний диффузор и панели, соединяющие крылья с носом. Остальная часть Toyota выглядит одинаково по аэродинамике, что не означает, что автомобиль не будет развиваться. Дизайнеры уже заявили, что изменят внешний вид фар в ближайшие несколько недель.

Вариант с более плавной линией крыльев

Боковые ящики довольно низкие.Это, в том числе, требование технического регламента, согласно которому водитель должен иметь гораздо лучшую видимость, чем раньше. Участник будет занимать свое рабочее место - традиционно для прототипов LMP1 - через откидные окна.

Задние крылья в хвостовой части автомобиля резко опускаются вниз. К тому же они резко сужаются. Большая часть крыла поддерживается посередине и по бокам. Торцевые пластины доходят до самого низа. Между боковой стенкой заднего крыла и кромкой имеется пространство для воздушного потока.Это решение немного увеличивает аэродинамическую эффективность задней части автомобиля. Наверное, это тоже положительно сказалось на параметрах заднего диффузора.

С 2014 года автомобили LMP1 будут использовать новые шины шириной 310 мм вместо 360 мм. Сужение кузова до 1900 мм уменьшило лобовую поверхность автомобиля, но также из-за более узких колес ухудшилось механическое сцепление автомобиля с дорогой на поворотах.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Шины Michelin 31/71 запрессованы на диски из магниевого сплава.В специальных корпусах установлены карбоновые тормоза, улучшающие условия труда. Еще дальше идет подвеска. Впускные шланги передних тормозов расположены чуть выше переднего сплиттера по обе стороны от носа. Кроме того, по обеим осям использовались системы рекуперации энергии.

В

Toyota использовалась классическая система толкателей гоночных автомобилей с двойными поперечными рычагами. Вероятно, задняя подвеска крепится к коробке передач, которая является опорным элементом всей машины.

ДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОД

В этом году Toyota исключительно откровенна в том, что касается информации о своем гоночном автомобиле, включая трансмиссию.

Как и прошлогодняя машина, TS040 является гибридом. Главный двигатель - восьмицилиндровый с углом поворота цилиндров 90 градусов. По сравнению с TS030, Toyota увеличила рабочий объем новой машины на 0,3 литра (до 3,7 литра). Привод имеет прямой впрыск топлива и четыре клапана на цилиндр.

Официально максимальная мощность двигателя составляет 520 л.с. Это на 10 л.с. меньше, чем у предшественника, но надо учитывать, что изменился регламент по регулированию расхода топливно-воздушной смеси (теперь регулируется расход бензина). Конечно, конструкторы боролись за то, чтобы восьмицилиндровый двигатель имел максимально возможную мощность при минимально возможном расходе топлива.

И передняя, ​​и задняя оси могут приводиться в движение электродвигателями. На этот раз Toyota остановила свой выбор на полном приводе - в TS030 была только задняя.Несомненно, преимущества управления передним мостом в Audi были замечены.
Спереди блок Aisin располагался поперечно. Это конструкция, которая является генератором при торможении и двигателем при разгоне автомобиля. Он развивает максимальную мощность 240 л.с.

Сзади, между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания, находится двигатель / генератор Denso. Этот генератор также имеет максимальную мощность 240 л.с. Вместе электрик может выдать 480 л.с.

В сумме вся система способна генерировать до ... 1000 КМ! Звучит впечатляюще? С одной стороны, да, но с другой стороны, такая мощность может быть доставлена ​​всего за 17 секунд.Тогда суперконденсаторы Nisshinbo в салоне исчерпаны.

Исходя из времени работы и максимальной мощности электропривода, легко подсчитать, что суперконденсаторы могут хранить до 6 МДж электроэнергии на каждом витке цепи де ла Сарта. Это тот же результат, что и у литий-ионных аккумуляторов Porsche. Для записи добавим, что бензобак Toyota TS040 Hybrid имеет объем 66,9 л.

Помните также, что максимальная мощность всей трансмиссии будет использоваться редко.Чаще всего это будет происходить на трассе во Франции. В остальных гонках серии WEC рекуперированная и возвращенная электроэнергия, скорее всего, будет намного меньше.

Как я уже говорил, привод передается на все колеса. Двигатель внутреннего сгорания соединен с секвентальной коробкой передач с пневматическим переключением передач. Есть столько передач, сколько позволяют правила ACO и FIA, то есть семь. Многодисковое сцепление было предоставлено известной немецкой ZF.

РЕЗЮМЕ

Toyota TS040 Hybrid - намного более совершенный гоночный автомобиль, чем его предшественник, и, похоже, представляет гораздо большую угрозу для Audi и Porsche, чем TS030 в 2013 году. Конкретной информации о характеристиках и возможностях этого автомобиля пока нет. И мы узнаем это по-настоящему только во время первой гонки, так как результаты тестов не всегда отражают возможности машины.

Пилотами Toyota № 7 будут Алекс Вурц, Стефан Сарразин и Казуки Накадзима, а второй машиной будут управлять Энтони Дэвидсон, Николя Лапьер и Себастьян Буэми.

Технические характеристики

Двигатели и привод:
Двигатель внутреннего сгорания:
• Тип: V8, 90 градусов
• Настройка: продольно по центру
• ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Рабочий объем: ≈ 3700 см³
• Максимальная мощность: 520 км
• Объемное соотношение мощностей: ≈ 140,54 км / л
Электродвигатели:
• Передний двигатель:
поперечно расположенный, Aisin
• Максимальная мощность: 240 л.с.
• Задний двигатель: продольно расположенный Denso
• Максимальная мощность: 240 л.с.
• Энергетические батареи: суперконденсаторы Nisshinbo
• Количество рекуперированной энергии: 6 МДж
• Электрический мощность: 480 км
• Суммарная мощность: 1000 км
• Коробка передач: 7-ступенчатая, секвентальная
9005 9 • Тип привода: полноприводный
Тормоза и колеса:
• Передние тормоза: дисковые, вентилируемые, угольные
• Задние тормоза: дисковые, вентилируемые, угольные
• Передние колеса: 18 ”
• Задние колеса: 18 ”
• Передние шины: 31 / 71–18 Michelin
• Задние шины: 31 / 71–18 Michelin
Вес и размеры:
• Пустой вес: ≈ 870 кг
• Отношение мощности к весу: непрерывно 1,67 кг / л.с. (520 л.с.), временно 0,87 кг / л.с. (1000 л.с.)
• Длина: 4650 мм
• Ширина: 1900 мм
• Высота: ≈ 1050 мм
• Емкость топливного бака: 66,9 л

Toyota TS040 Hybrid & hairsp; - & hairsp; фотогалерея

Другие автомобили, описанные на Autokult.en:

Alfa Romeo 8C 2300 / 8C 2600 Monza (часть 1) [180-200 л.с., 200-225 км / ч]
Alfa Romeo 8C 2300 / 8C 2600 Monza (часть 2) [180-200 л.с., 200– 225 км / ч]
Aston Martin AMR-One [прибл. 540 л.с., 301 км / ч]
Aston Martin V12 Vantage GT3 [600 л.с.]
Audi quattro
Audi R8 [520–625 л.с., 310–337 км / ч]
Audi R8 LMS Ultra [570 л.с.]
Audi R18 e -tron quattro (2013) [более 713 л.с.]
Audi R18 e-tron quattro (2014) [2 МДж]
Audi R18 TDI [прибл. 600 л.с., 335 км / ч]
Audi R18 Ultra [более 510 л.с.]
Audi Sport quattro E2
Audi Stromlinie 75 Concept
Bentley Continental GT3 Concept [менее 550 л.с.]
BMW M4 DTM [480 л.с.]
BMW V12 LMR [ более 590 л.с., 350 км / ч]
BMW Z4 GT3 [прибл.500 л.с.]
BMW Z4 GTE [485 л.с.]
Carlsson SLK 340 Джадд [610 л.с.]
Chevrolet Camaro GT [650 л.с.]
Chrysler Viper (часть 1) [405-608 л.с., 257-325 км / ч]
Chrysler Viper GTS-R / GTS-R GT1 (часть 2) [570-650 л.с., 302-329 км / ч]
Chrysler Viper GTS-R / GTS-R GT1 (часть 3) [570-650 л.с., 302-329 км / ч]
Ferrari 333 SP [575- более 700 л.с., 368 км / ч]
Ferrari F40 [478-900 л.с., 325-367 км / ч]
Honda CR-Z GT300 [300 л.с.]
Lamborghini Gallardo LP600 + GT3 [600 л.с.]
Lancia Delta
Lotus Esprit (Часть 1) [142-354 л.с.,? -282 км / ч]
Lotus Esprit V8 GT1 (Часть 2) [550 л.с., более 300 км / ч]
Lotus Evora GTC [456 л.с.]
Lotus Evora GX [446 л.с.]
Mazda 787B [710 л.с., 344 км / ч]
Mazda MXR-01 [более 600 л.с., 324 км / ч]
Mazda6 2.2 SkyActiv-D GX [400 л.с.]
McLaren F1 [627–680 л.с., 362–391 км / ч]
McLaren F1 GTR / GTR Longtail [600 л.с., 303–330 км / ч]
Mercedes-Benz C DTM [ 447–500 л.с., 300–325 км / ч]
Mercedes-Benz CLK GTR [600–720 л.с., 307–346 км / ч]
Mercedes-Benz E 63 AMG V8 Supercar [650 л.с., примерно 300 км / ч ]
Nissan GTi-R Group A
Pescarolo 03 Judd [530 л.с., 307 км / ч]
Peugeot 205 T16 (часть 1) [450 л.с.]
Peugeot 205 T16 (часть 2) [450 л.с.]
Peugeot 206 WRC ( часть 1) [300 л.с.]
Peugeot 206 WRC (часть 2) [300 л.с.]
Peugeot 307 WRC (часть 1) [300 л.с.]
Peugeot 307 WRC Evo2 (часть 2) [300 л.с.]
Peugeot 307 WRC Evo3 ( часть 3) [300 л.с.]
Peugeot 406 Touring Car [310 л.с.]
Peugeot 908 [прибл.600 л.с., 343 км / ч]
Porsche 911 GT3 Cup [460 л.с.]
Porsche 911 GT3 RSR Evo '12 [460 л.с.]
Porsche 917 K [580-630 л.с., более 340 км / ч]
Porsche 917 / 20 «Pink Pig» [600 л.с., 360 км / ч]
Porsche 919 Hybrid [более 500 л.с., 6 МДж]
Porsche 934 [485–550 л.с., 303 км / ч]
Sauber C8 Mercedes-Benz [700 л.с. , 370 км / ч]
Sauber C9 Mercedes-Benz [650–720 км, 400 км / ч]
SRT Viper GTS-R [455 км]
Subaru BRZ GT300 [300 км]
Toyota Celica
Volvo S60 Polestar TTA [ 426 л.с.]
Zakspeed Viper GTS-R [650 л.с., 295 км / ч]

.

TOYOTA GAZOO GR010 HYBRID # 8 торжествует в Португалии

24 июня 2021 г. | Статья 9000 3.

Себастьен Буэми, Казуки Накадзима и Брендон Хартли одержали вторую подряд победу в новом гоночном классе, Hypercar FIA WEC - это была сотая гонка команды TOYOTA GAZOO в чемпионате WEC. На втором месте с отставанием всего в 1,8 секунды оказались Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес на Toyota # 7.

У нас позади всего две гонки в новом классе гиперкаров, но одно кажется очевидным - борьба в этом классе чрезвычайно ожесточенная.Ранее в этом году Toyota # 8 выиграла первую, очень ровную гонку сезона WEC 2021 в Спа-Франкоршам, а в недавно завершившейся 8-часовой гонке в Портимао борьба за первое место продолжалась до самого конца.

Трудный старт, выигрышный конец

Квалификация была тяжелее, чем в первой гонке сезона. Помимо изменений в характеристиках автомобиля, которые увеличили вес обеих моделей Toyota GR010 HYBRID, новый производитель также присоединился к классу гиперкаров.

После напряженного квалификационного дня в субботу, 12 июня, гоночные машины TOYOTA GAZOO не вышли на первую решетку. Toyota № 8 отстала менее чем на 0,1 секунды от лучшего времени и заняла второе место, а Toyota № 7 - третье.

Гонка началась в воскресенье, и первые три автомобиля - Toyota № 7 и № 8 и Alpine № 36 - яростно боролись за лидерство, которое менялось в зависимости от количества остановок подачи топлива. Прошла почти половина гонки, прежде чем один из гонщиков имел реальное преимущество - это был Камуи Кобаяши из Toyota под номером 7.

Это преимущество продолжалось до тех пор, пока машина безопасности не появилась на трассе за три часа до конца гонки. В этих условиях сложно было выдержать дистанцию ​​от Toyota № 8 и Alpine № 36, но Кобаяши каким-то образом это удавалось. Однако это не было большим преимуществом - одна ошибка могла испортить шансы на победу.

Решающий момент гонки наступил за 30 минут до финиша, когда на трассе были вывешены желтые флаги и обгон был запрещен.Хосе Мария Лопес, обогнавший Toyota № 7, взял небольшой перерыв на дозаправку и вернулся на трассу всего в трех секундах позади Toyota № 8.

В отчете команды указано, что если один участник TOYOTA GAZOO приближается к другому, он должен иметь возможность беспрепятственно обгонять его. Невероятно, но это случилось дважды подряд во время митинга. Лопес был позади Себастьяна Буэми на Toyota № 8, догнал его и имел шанс уехать, но… этого не произошло! Вместо того, чтобы остаться позади, Буэми снова обогнал Лопеса.Вернув лидерство, на этот раз он удерживал его до конца, и две Toyota HYBRID GR010 финишировали с разницей менее чем в двух секундах.

Взгляд в будущее после 100 гонок

Это 32-я победа TOYOTA GAZOO в 100 матчах World Endurance, первая из которых была в 1983 году. Команда не могла придумать лучших обстоятельств для празднования 100-й гонки: она лидирует в таблице производителей с 22 очками. «Первое и второе места - отличный способ отпраздновать нашу сотую гонку в чемпионате мира», - сказал руководитель команды Toyota Хисатаке Мурата.«За эту победу нам пришлось упорно бороться. Наблюдать за борьбой трех лучших гиперкаров за каждую десятую секунды было очень увлекательно. Здесь не было места для ошибок; Приятно было видеть, что мы работаем как одна команда с общей целью ».

Брендон Хартли из Toyota № 8 подчеркнул: «Нам пришлось много работать для этой победы. Думаю, у нас была хорошая стратегическая гонка, потому что нам удалось сохранить темп, несмотря на длинные дистанции. Это были командные усилия.Последние двадцать минут автомобили Toyota практически стоят бок о бок. Однако в конечном итоге победить может только одна машина, но я рад, что наша команда заняла первые два места ».

Следующее ралли состоится 18 июля в Монце, где Toyota № 8 попытается увеличить свое преимущество на 20 пунктов, а Toyota № 7 попытается переломить ситуацию. Осталась только треть сезона 2021 года, и все еще возможно.

Сотрудничество DENSO с TOYOTA GAZOO RACING восходит к ралли Ле-Ман 1992 года

. Вернуться к обзору .

New Toyota Tundra TRD Pro, потому что NASCAR - это тоже пикапы

Гонки коммерческих автомобилей впервые прошли в 1995 году. Изначально соревнования проводились в основном на коротких (более медленных) трассах на западе страны. Теперь серия также проходит на больших овалах, а расписание в календаре аналогично остальным формулам. Именно в CWTS дебютируют большинство гонщиков, которые затем выступают в серии кубков NASCAR.

700-сильные фургоны

Автомобили устанавливаются на трубчатые рамы с каркасами безопасности в соответствии с правилами NASCAR.В грузовиках используются двигатели V8 стандартным объемом 5,86 л и мощностью 650-700 л.с., которые передаются на задний мост через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Снаряженная масса готового автомобиля без топлива и водителя должна быть не менее 1451 кг.

Карьера

Toyota в NASCAR только началась с участия в гонках пикапов в 2004 году.Сегодня в активе Toyota восемь титулов водителей и 11 титулов производителя. Ранее в этом сезоне на международной гоночной трассе Daytona International Speedway Бен Роудс проехал по тундре, одержав свою 200-ю победу для бренда. В настоящее время японский производитель соревнуется в NASCAR с автомобилями Ford и Chevrolet.

Новое поколение Tundra и новый автомобиль NASCAR

Toyota недавно представила совершенно новую Tundra TRD Pro, готовую к соревнованиям в 2022 году.Этот автомобиль отражает дебют полностью нового поколения «гражданской» Tundra в США. Станет ли новая машина чемпионом? Время покажет.

.90 000 Need for Speed ​​Heat без Toyota, потому что игра «продвигает нелегальные гонки». Смешной ответ от EA • Eurogamer.pl

модели Toyota отсутствуют в недавно опубликованном EA полного списка автомобилей для Need for Speed ​​Heat. Компания отказалась от лицензирования, потому что не хочет продвигать «нелегальные гонки».

Британский филиал концерна поделился позицией в Твиттере - в ответ на запись одного из пользователей, который спросил, почему машины японского производителя отсутствуют в списке.

"Нас там нет. Вместо этого вы можете найти нас в Gran Turismo Sport, который не пропагандирует незаконные уличные гонки », - уже недоступный пост в Twitter, копия которого сохранилась в виде скриншота.

Ответ на обвинение был дан самой Electronic Arts с использованием официального аккаунта Need for Speed. «Пфф, ботаник», - написал издатель игры, после чего Toyota удалила свою запись.

До того, как Toyota удалила свой твит: pic.twitter.com/wIwFskNjKn

- Джеймс (@ jacoja06) 20 августа 2019 г.

Этот контент размещен на внешней платформе, которая будет отображать его только в том случае, если вы примете целевые файлы cookie.Пожалуйста, включите файлы cookie для просмотра. Управление настройками файлов cookie

После заявлений японского концерна о пропаганде нелегальных гонок многие пользователи Twitter обвинили компанию в лицемерии. Автомобили Toyota появлялись в предыдущих выпусках Need for Speed ​​- пример Supra SZ-R в выпуске серии 2015 года без подзаголовка.

Внимание было также уделено модели Supra MK IV, которая была одной из главных машин, представленных в фильме «Форсаж», рассказывающем историю уличных гонок.Кроме того, появилась Supra 2020 года, которую уже видели на съемках «Форсаж 9».

Need for Speed ​​Heat дебютирует 8 ноября на ПК, PlayStation 4 и Xbox One. Помимо нелегальных ночных соревнований, мы также будем принимать участие в дневных соревнованиях в игре.

Источник: Game Revolution

Тогда: FIFA 20 - матч на крыше в новом игровом процессе из режима Volta

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf