logo1

logoT

 

Toyota hilux размеры кузова


Toyota Hilux 2012, размеры toyota hilux 2012, другие характеристики кузова, экстерьер, кузовная защита

Автомобиль с кузовом пикап под названием Toyota Hilux седьмого поколения был выпущен еще в 2005 году и пережил два обновления в 2008 году и в 2011-м. Выпуск обновленного автомобиля произошел зимой 2012 года на предприятии компании Toyota, расположенном в Таиланде.

Размеры Toyota Hilux 2012

Что касается габаритных размеров кузова, длина автомобиля равна 5260 миллиметрам, ширина – 1835 миллиметрам (версия Standart без расширителей арок колес – 1760 миллиметров), высота – 1860 миллиметрам. Ширина колесной базы составляет 3085 миллиметров, размер колеи сзади и спереди - 1540 миллиметров (в базовой версии – 1510).

Toyota Hilux 2012

Размеры грузовой платформы по длине составляют 1545 миллиметров, по ширине - 1515 миллиметров, а по высоте – 450 миллиметров по края борта. Грузоподъемность пикапа достигает 700-830 килограмм, однако по отзывам владельцев машина способна перевозить больше тонны груза.

Другие характеристики кузова Toyota Hilux 2012

Автомобиль Toyota Hilux 2012 оснащен полноприводной трансмиссией, и, разумеется, геометрические кузовные характеристики подразумевают езду по бездорожью. Величина дорожного просвета составляет 212 миллиметров, угол съезда – 20 градусов, угол въезда – 30 градусов.

Предлагается восемь вариантов цветов окраски кузова Toyota Hilux 2012: белый (White), красный (Chilli Red) и металлики серебристый (Platinum), темно-серый (Stone Grey), золотой (Silky Gold), синий (Island Blue), стальной (Dark Steel) и черный (Night Sky Black).

В базовом оснащении пикап оснащается скромными шестнадцатидюймовыми стальными дисками с шинами 205/ 70 R16, а более дорогие версии могут похвастаться пятнадцати- или семнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с резиной 255/ 70 R15 и 265/ 65 R17.

Экстерьер Toyota Hilux 2012

Атлетичный и скульптурный передний бампер Toyota Hilux 2012 обладает стильными противотуманными фарами и нижним воздухозаборником. Ровная поверхность капота органично дополнена холмом верхнего воздухозаборника, который обеспечивает приток воздуха дизельному мотору, а также V-образной выштамповкой. Интересная черта внешности автомобиля – огромные фонари головного освещения с мощной решеткой радиатора, богато украшенной обрамлением и перекладинами из хрома.

Сбоку трехобъемный пикап демонстрирует большой капот, пассажирскую кабину Double Cab, рассчитанную на пятерых людей, и открытый кузов. Такой тип кузова очень сложно сделать привлекательным и стильным, но японцы все же умудрились сотворить красивый и гармоничный пикап. Крупные выштамповки арок колес, плавные линии, аккуратные проемы дверей великолепно гармонируют с грузовым отделением машины.

Toyota Hilux 2012

Даже корма Toyota Hilux 2012 смотрится привлекательно и стильно. Высокий прямоугольник откидного борта, украшен третьим стоп-сигналом, вертикальными габаритного освещения и массивным бампером (одетым в хром в дорогих комплектациях). Для кузовной защиты сзади устанавливается мощная балка из металла.

Кузовная защита Toyota Hilux 2012

Чтобы защитить металлическую поверхность грузовой платформы, вы можете заказать в качестве опции ковролиновое покрытие, защитную пластиковую вставку или же алюминиевую вставку. Кроме того, предлагается огромный выбор разнообразных аксессуаров: металлических, алюминиевых, тентовых и пластиковых крышек багажника и пластиковой крыши. Масса вариантов тюнинга, предусмотренных для кузова машины изготовителями: боковые подножки, защита моторного отсека, защитные дуги на заднюю и переднюю часть, в багажный отсек. Огромный выбор фаркопов для буксировки прицепа, багажники на крышу для грузоперевозок, а также крепление для перевозки велосипедов. Любой, даже самый придирчивый покупатель сможет приобрести для своего автомобиля Toyota Hilux 2012 интересующую деталь.

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм Toyota Hilux

Покупатели автомобилей практически всегда оринетируются на размеры автомобиля. От этого зависит удобство эксплуатации и вместимость машины. Например, маленькие машины рассматривают для удобной эксплуатации в городе, а большие автомобили вмещают много вещей.

Toyota Hilux продается в нескольких комплектациях, поэтому размеры автомобиля могут минимально отличаться. Даже банальные более большие диски увеличивают высоту кузова Toyota Hilux. Сюда же относятся рейлинги, которые часто устанавливают на хэтчбеки и кроссоверы. Все размеры кузова вы найдете ниже для каждой комплектации. Размеры этого автомобиля всегда одинаковы и равны 5260 x 1760 x 1860 мм.

Для примера Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов Toyota Hilux:

  • Volkswagen Amarok – 5181 x 1944 x 1820;
  • Ssangyong Actyon Sports – 4990 x 1910 x 1790;
  • Mitsubishi L200 – 5225 x 1815 x 1775;
  • Nissan Navara – 5296 x 1848 x 1797;

Toyota Hilux

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.4D MT Комфорт 5325 x 1855 x 1815
2.4D MT Стандарт 5325 x 1855 x 1815
2.7 MT Стандарт 5330 x 1855 x 1815
2.8D AT Black Onyx 5325 x 1855 x 1815
2.8D AT Комфорт 5325 x 1855 x 1815

Toyota Hilux 7

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.5D MT Comfort 5260 x 1760 x 1860
2.5D MT Elegance 5260 x 1760 x 1860
2.5D MT Standard 5260 x 1760 x 1860
3.0D AT Prestige 5260 x 1760 x 1860
3.0D AT Prestige + 5260 x 1760 x 1860

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов

Автомобиль Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
Volkswagen Amarok 2.0 biTDI AT DoubleCab Dark Label 5181 x 1944 x 1820 Посмотреть
Ssangyong Actyon Sports 2.0D MT Welcome 4990 x 1910 x 1790 Посмотреть
Mitsubishi L200 2.4 MT Invite 5225 x 1815 x 1775 Посмотреть
Nissan Navara 2.5D MT SE 5296 x 1848 x 1797 Посмотреть

Другие параметры Toyota Hilux

Дорожный просвет (клиренс) Toyota Hilux Мощность двигателя Toyota Hilux Максимальная скорость Toyota Hilux Крутящий момент двигателя Toyota Hilux Объем двигателя Toyota Hilux Объем топливного бака Toyota Hilux Разгон до 100 км/ч Toyota Hilux Расход топлива Toyota Hilux Тип привода Toyota Hilux Коробка передач в Toyota Hilux Сколько мест в Toyota Hilux

Крышка кузова для Toyota Hilux

Крышка кузова для Toyota Hilux | Купить крышку кузова для пикапов «Тойота Хайлюкс»

Фильтр подбора

Сортировать По умолчаниюПо Имени (A - Я)По Имени (Я - A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Рейтингу (убыванию)По Рейтингу (возрастанию)По Модели (A - Я)По Модели (Я - A)

Показано 12 из 14


В наличии

Материал: алюминий, каркас из алюминиевого профиля

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

В наличии

Материал: Пластик, каркас из алюминиевого профиля

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

В наличии

Материал: Пластик, каркас из алюминиевого профиля

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

В наличии

Материал: Пластик, каркас из алюминиевого профиля

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

В наличии

Материал: Литой стеклопластик класса "С", внутренняя сторона покрыта ковролином

Тип установки: Без сверления (за направляющие, установленные, путем крепления за борта)

В наличии

Материал: Литой стеклопластик класса "С", внутренняя сторона покрыта ковролином

Тип установки: Без сверления (за направляющие, установленные, путем крепления за борта)

В наличии

Материал: Литой стеклопластик класса "С", внутренняя сторона покрыта ковролином

Тип установки: Без сверления (за направляющие, установленные, путем крепления за борта), дуга устанавливается на крышку

На заказ

Материал: Алюминий

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

На заказ

Материал: Алюминий

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)

На заказ

Материал: Литой стеклопластик класса "С", обшивка из автомобильного ковролина, уплотнитель из неопрена

Тип установки: Без сверления (специальными зажимами)

В наличии

Материал: Литой стеклопластик класса "С", обшивка из автомобильного ковролина, уплотнитель из неопрена

Тип установки: Без сверления (специальными зажимами)

В наличии

Материал: алюминий, каркас из алюминиевого профиля

Тип установки: Без сверления (защелками за борта)


Существуют специальные аксессуары, которые позволяют защитить содержимое грузового отсека пикапа. Речь идет о так называемых крышках для кузова. Такие изделия:

  • защищают груз от осадков, грязи и механических нагрузок;
  • предохраняют кузов от несанкционированного доступа;
  • улучшают внешний вид автомобиля;
  • надежно фиксируются на кузове;
  • устойчивы к воздействию экстремальных температур;
  • не создают сложностей при мойке и чистке;
  • могут быть покрашены в цвет машины.

Компания Kramco предлагает большой выбор крышек кузова для различных модификаций Toyota Hilux. В наличии аксессуары нескольких типов: спортивные, пластиковые подъемные, жесткие трехсекционные, а также выдвижные роллеты. Чтобы больше узнать об особенностях представленных моделей, перейдите на их страницы в каталоге.

Желаете получить профессиональную консультацию по вопросам подбора и покупки крышек кузова «Тойота Хайлюкс»? Обращайтесь по одному из указанных на сайте контактных телефонов.


Все товары
сертифицированы

Многоступенчатый
контроль качества

Доставка по всей
России

Доступные цены
на продукцию

Заказать обратный звонок

Мы Вам перезвоним

* поля обязательны для заполнение

** поле является необязательным, по желанию можете написать, что Вас интересует

Перезвоните мне

Toyota Hilux Black Onyx 2.8d АКП

Тип топлива: дизельное топливо
Конструкция двигателя, число цилиндров: R4
Семейство двигателей: дизельный
Рабочий объём, см3: 2755
Мощность, л.с.: 200
Максимальный крутящий момент, Н·м: 500
Вид топлива: дизельное топливо
Норма токсичности выхлопных газов: Евро-5
КПП: автомат
Понижающая передача: нет
Привод: полный
Время разгона 0-100 км/ч, с: 10.0
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км: 8.0
Объем топливного бака, л: 80
Снаряженная масса, кг: 2155
Грузоподъемность, кг: 755
Разрешенная нагрузка на оси (переднюю/заднюю), кг: 1450/1650
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг: 3500
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг: 750
Длина, мм: 5325
Ширина, мм: 1855
Высота, мм: 1815
Колесная база, мм: 3085
Объем грузового отсека, м3: 0.0

Новая Тойота Хайлюкс - тест, мнение, расход топлива, цена, габариты

Новая Toyota Hilux 2.4 D-4D & hairsp;- & hairsp; первая поездка, обзор

Немногие пикапы ценятся так высоко, как Toyota Hilux. Устойчив к любым условиям, на его счету множество серьезных экспедиций в самые суровые уголки мира, прочный, прочный и надежный. Бронированный, нерушимый и крепкий. Автомобиль для настоящих мужчин, которые не снимают рабочие перчатки, когда садятся в машину, и не жалуются, что ее трясет.С приходом восьмого поколения произошли некоторые изменения. Но успокойся. Это хорошие изменения.

Цивилизованный пикап Тойота

Автомобиль стал цивилизованнее, комфортнее, повседневнее и приятнее в эксплуатации. Новое оборудование включает в себя, среди прочего 7-дюймовый дисплей, не соответствующий этому классу автомобилей, работающий с налетом современной мультимедийной системы, известной по легковым моделям. Он входит в стандартную комплектацию версий SR и SR5, как и 4,2-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели.В такой машине, как Hilux, это выглядит немного необычно.

Новая кабина, с одной стороны, лучше выглядит, но и меньше подходит для этого автомобиля

.

(фото: Марцин Лободзинский)

В целом интерьер немного вычурный. Я понимаю, что Toyota хотела создать конкурента Amarok, Ranger или новой Navara, но здесь сложно найти последовательность. С одной стороны, очень жесткие, светящиеся материалы, максимально соответствующие пикапу, а с другой стороны, упомянутый выше тачскрин и черные пластиковые поверхности а-ля рояльный черный, прямо как из легкового автомобиля.Нелепо выглядит совершенно ненужная строчка на дверных панелях из… пластика. Просто текстура панелей притворяется нитками. Они так же необходимы, как и резиновые швы на некоторых моделях Renault. Приборная панель должна производить впечатление класса лучше, чем у его предшественника, и это работает. Он также должен выглядеть как модель высокого класса, но это больше не работает.

Современные приборы и бортовой компьютер светятся ярко-синим цветом

(фото.Марцин Лободзинский)

Дизайн кокпита дышит свежим воздухом и выглядит так, будто его позаимствовали у внедорожника. К сожалению, только на первый взгляд. Мне не нравится очень сильная синяя подсветка, которая раздражала Hyundai несколько лет назад. В целом, однако, трудно объективно обвинить Hilux в чем-либо. В отличие от Ranger и Navara, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях и легко найти удобное положение за рулем.

Сиденья и способ их крепления к полу тоже хороши — они немного выше, чем в предшественнике.Второй ряд версии Double Cab имеет хорошее сиденье и много места для ног. Большие зеркала способствуют получению хорошей обзорности, а автомобилем легче управлять с приятным рулем.

Больше комфорта, больше электроники

Самое большое изменение, вероятно, коснулось ходовой части. Ранее неуклюжий, слегка деревянный Hilux мог отпугнуть своим грубым характером. По сравнению с Ford Ranger он сильно устарел. Новое поколение совсем другое. Шасси лишь теоретически идентично предшественнику, но жестче процентов на 30.рама и другой тюнинг рессор, удлинённые на 100 мм пружины и более толстые амортизаторы позволили получить долгожданную мягкость. Подвеска по-прежнему крепкая и упругая, но теперь гораздо более комфортная, что также улучшает ощущение устойчивости автомобиля. Поскольку раньше я считал Рейнджера лидером номер 1 в своем классе, теперь Hilux выстраивается рядом с ним.

(фото: Марцин Лободзинский)

В этом помогают и современные электронные системы, которые постоянно следят за тем, что происходит с автомобилем.Новый Hilux оснащен системой для уменьшения раскачивания и раскачивания автомобиля под названием Pitch & Bounce Control . Эта система автоматически регулирует крутящий момент двигателя, чтобы уменьшить раскачивание кузова и, таким образом, повысить комфорт вождения и облегчить управление автомобилем. Как это работает? Система использует информацию от датчиков, чтобы определить, когда передняя часть автомобиля поднимается или опускается по отношению к земле. При подъеме передней части система компенсирует это движение, временно уменьшая крутящий момент двигателя, а опускание передней части корректируется увеличением крутящего момента.Он работает в малой степени и никак его не почувствуешь, но факт в том, что Hilux едет очень хорошо.

Знак времени, практичная и удобная ручка вместо традиционного рычага переключения передач

(фото: Марцин Лободзинский)

Не переживайте, что эта модель уже не рабочий вол - совсем наоборот. Перемещение точек крепления задней подвески увеличило ее ход на 20%.и на первый взгляд машина выглядит очень высоко подвешенной. Дорожный просвет в 293 мм впечатляет, , а также расстояние между колесами и колесными арками — новый Hilux выглядит таким, каким он был после хотя бы 2-дюймового лифта.

Грузоподъемность — еще один параметр, влияющий на функциональность пикапа, и новый Hilux в каждой версии, продаваемой в Польше, имеет минимальную грузоподъемность в одну тонну. Все варианты, доступные на польском рынке , обеспечивают грузоподъемность не менее 1040 кг .Максимальная масса прицепа увеличена до 3,5 т в моделях 4 × 4 с одинарной и дополнительной кабиной и до 3,2 т в версиях с двойной кабиной.

По данным Toyota, грузовой отсек является самым большим в классе

.

(фото: Марцин Лободзинский)

С учетом пожеланий заказчика переработан грузовой отсек. Его максимальная ширина увеличилась с 1544 мм до 1645 мм, что является лучшим показателем Toyota в своем классе.Задний борт оснащен более прочными петлями, а стойки, удерживающие его в открытом положении, снабжены усиленными опорами из стальных пластин. Он также имеет более высокие стороны, что приводит к большим возможностям его использования.

Прочтите тесты конкурентов Toyota Hilux

В отличие от многих других автомобилей, Toyota Hilux была разработана, чтобы быть сильнее своего предшественника . Помимо прочего, увеличен диаметр выходного вала в раздаточной коробке и применены новые дифференциалы для передачи большего крутящего момента.Как и положено современному пикапу, от неудобного рычага переключения передач отказались в пользу переключателя передач, который работает быстро и эффективно, исключая при этом возможные ошибки пользователя.

Электроника полезна в полевых условиях?

Дополнительно водитель может использовать систему контроля скорости на спуске и стандартную, почти во всех версиях, электромагнитную блокировку дифференциала. Без него задний мост прекрасно справляется не только со штатным LSD, но и с Active Traction Control (A-TRC).

Что такое система A-TRC? Это электронная блокировка моста, основанная на противобуксовочной системе — очень эффективная, в чем мы могли убедиться во время тест-драйвов по бездорожью. Это было настолько эффективно, что мне удалось проехать всю колею, которую мы должны проехать с помощью редуктора и привода 4×4 в режиме 2WD. Это было непросто, но это сработало. Это стало возможным не только благодаря A-TRC, но и благодаря мягко работающей подвеске с действительно большим ходом, из-за которого колеса редко отрываются от поверхности.

Впечатляющий ход подвески и хорошее сочленение осей поддерживаются эффективной системой контроля тяги при малой нагрузке

(фото: Марцин Лободзинский)

Хочу добавить, что привод 4WD можно включать при движении до скорости 50 км/ч, а передний дифференциал оснащен датчиком температуры масла. Когда она слишком высока, система информирует водителя о переходе в режим полного привода. Если передача не переключается в течение 30 секунд, скорость автомобиля автоматически снижается ниже 120 км/ч.

Один двигатель и не слишком большая мощность

Нельзя не упомянуть о новом 2.4 D-4D силовом агрегате мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 400 Нм в диапазоне 1600-2000 об/мин. С одной стороны, конкуренты предлагают более мощные агрегаты, но редко достигают таких значений крутящего момента, особенно в таком низком диапазоне оборотов. Также стоит добавить, что на данный момент это единственный двигатель в гамме, поэтому более слабый Хайлюкс вы не купите. Вариант 2 также должен быть выпущен в будущем.8 D-4D с тем же агрегатом, что установлен на Lanc Cruiser. Пойдет ли он на польский рынок или даже в Европу? Мы не знаем.

Новый двигатель Toyota Hilux  - в просторечии  - делает свое дело, хотя при действительно динамичной езде чувствуется небольшой недостаток мощности. Однако на низких оборотах он великолепен, работает мягко и тихо. Последнее также связано с лучшей звукоизоляцией салона. Порадовал очень быстрый отклик на газ, который можно улучшить нажатием кнопки PWR Mode.Если мы хотим ездить экономично, мы включаем режим ECO. Вам может понравиться работа механической коробки передач. Классический 6-ступенчатый автомат, несмотря на свою «интеллигентность», не отличается исключительной скоростью.

Панель управления силовым агрегатом на своем месте и все включается быстро и плавно

(фото: Марцин Лободзинский)

Двигатель разработан для максимальной производительности , поэтому все стало легче, тоньше, меньше лобовое сопротивление, но такое же прочное, как и у предшественника? Посмотрим.Однако в полном тесте мы проверим, насколько заявления производителя о среднем расходе топлива, который должен составлять 6,4 л / 100 км, отличаются от реальности.

Больше безопасности

Как и подобает современному автомобилю, новый Hilux оснащен многочисленными системами активной и пассивной безопасности. В стандартной комплектации у нас есть семь подушек безопасности, в том числе коленные подушки безопасности водителя, система стабилизации прицепа, а в самых богатых версиях SR и SR5 также система раннего предупреждения о столкновении, система предупреждения о выходе из полосы движения и автоматический дальний свет.Последние три элемента можно приобрести в пакете «Безопасность» за 2 000 злотых за каждую версию оборудования. У двух самых богатых также есть система распознавания дорожных знаков.

Сама конструкция имеет каркас, который более устойчив к деформации и имеет на 15% лучшее поглощение энергии удара по сравнению с предыдущей моделью. Корпус в основном изготовлен из высокопрочной стали, что обеспечивает более высокую жесткость и меньший вес.

(фото: Марцин Лободзинский)

Новое, восьмое поколение Toyota Hilux явно повзрослело и догнало современных конкурентов , которые опередили предыдущего на целую эпоху.С другой стороны, Hilux создавался для пользователей, которые оценили преимущества своего предшественника, то есть долговечность, надежность и очень хорошие внедорожные качества.

Конструкторы сделали большой шпагат, сохранив достоинства старшего поколения, и в то же время привнеся новинки, делающие автомобиль более универсальным. Новый Hilux однозначно приятнее в управлении, он комфортный и тихий, отлично едет, а его внедорожные характеристики, наверное, лучшие в классе.Инженеры не забыли ни об одном важном аспекте пикапа, но и о том, что необходимо сегодня в каждой новой модели.

Напоследок несколько слов Хироки Накадзимы, главного дизайнера новой Toyota Hilux, которые точно отражают суть этой модели. Во время первых тест-драйвов мы выяснили, что это не просто маркетинговая тарабарщина.

Hiroki Nakajima

Рынок постоянно развивается. Мы наблюдаем, что покупатели все больше внимания уделяют таким характеристикам, как комфорт, плавность работы двигателя и привлекательный дизайн.(…) Понимая, что новый Hilux должен учитывать новые рыночные реалии, мы поставили перед собой цель создать уникальную концепцию модели нового поколения. Модель, которая будет привлекательна как для существующих пользователей, так и для растущей группы новых клиентов по всему миру. Изменение концепции принесло новые ценные идеи. Когда мы начали анализировать текущую модель не только как пикап, но и как автомобиль для повседневного использования, мы заметили множество элементов, которые можно было бы улучшить.Мы обнаружили, что автомобиль мог бы быть тише, разгоняться более плавно и иметь более роскошный интерьер. В конечном счете, мы порвали с традиционным подходом к коммерческим автомобилям и установили совершенно новый стандарт в сегменте пикапов.

(фото: Марцин Лободзинский)

Стартовая цена Hilux составляет 109 347 злотых брутто и распространяется на автомобиль с одинарной кабиной, а двухместная стоит минимум 135 177 злотых. Много? да. Мы уже писали об этом на рыночной премьере.Конкуренты предлагают больше мощности или лучшее оборудование по той же цене. Например, в Mitsubishi L200 менее чем за 5 тысяч. Больше злотых мы получим больше мощности, больше крутящего момента, постоянный полный привод и лучшее оснащение. Однако ни один из них не является брендом сам по себе, а Hilux — это бренд, признанный во всем мире, самый покупаемый пикап в мировом масштабе и один из самых покупаемых Toyota в целом. Это что-то показывает.

Общий рейтинг 9 из 10

Плюсы:

  • Выдающиеся внедорожные качества 90 124 90 123 Высокий клиренс 90 124 90 123 Очень хорошие характеристики подвески в любых условиях 90 3 124 2 90 123 Высокая грузоподъемность Богатая комплектация 90 124 90 123 Стандартная блокировка заднего моста для двухместных кабин
  • Тихая работа двигателя
  • Хорошая работа механической коробки передач
  • Эффективная работа системы включения коробки передач

Минусы:

  • Довольно низкая мощность двигателя 90 124
  • Комбинированная отделка кабины

Новая Toyota Hilux 2.4 D-4D Шпилька - Шпилька Технические характеристики

.

HILUX ИЛИ СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

Более мощная, мощная и более подготовленная к бездорожью, чем когда-либо, эта совершенно новая модель Toyota продолжает оставаться легендарным Hilux.

В то же время автомобиль знаменует новую эру в сегменте пикапов, предлагая стиль, комфорт, безопасность и передовые технологии, которые оправдают ожидания даже самых требовательных клиентов.


См. также:

ПРЕМЬЕРА

КОММУНАЛЬНЫЕ


Toyota Hilux

дебютировала в 1968 году.в Японии, а через год он уже был доступен в Европе. Автомобиль был одним из доминирующих игроков на мировом рынке пикапов на протяжении почти 50 лет. Общий объем продаж самого популярного пикапа в мире составляет более 16 миллионов единиц.

Новое 8-е поколение Toyota Hilux доступно в версиях Single Cab , Extra Cab четырехместной версии и Double Cab пятиместной версии. Благодаря новому, более прочному шасси с продольной рамой, усиленной конструкции грузового отсека, усовершенствованному приводу 4×4 и более высокой грузоподъемности Hilux — это автомобиль, созданный для тяжелой работы.

Благодаря любителям отдыха, автомобиль имеет новый, модернизированный дизайн, повышенный комфорт, расширенное оснащение, современные технологии и высокий уровень безопасности. Передовые технологии, используемые в фарах, включают в себя мощный светодиод ближнего света. Камера заднего вида теперь интегрирована в рукоятку для более четкого изображения и лучшей видимости.

Силуэт нового пикапа Toyota подчеркивает как динамику, так и долговечность автомобиля, как показано на фотографиях.Размеры новой Toyota Hilux: 5335 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1815 мм в высоту. Багажник больше, прочнее и практичнее. Его максимальная ширина увеличилась до 1645 мм . Задний борт оснащен более прочными петлями, а опоры из стальных пластин были переработаны в его конструкции.

Сам корпус усилен для ограничения деформации и повреждений при погрузке и разгрузке.Новый автомобиль доступен в пяти популярных базовых цветах и ​​трех новых оттенках: Orange Orange Spice , Red Volcano Red и Blue Hydro Blue .

Интерьер

Доступ в салон новой Toyota Hilux облегчают система Smart Entry/Smart Start и электронный ключ. Интерьер автомобиля представляет собой сочетание прочности и функциональности. Легко читаемая, лаконичная приборная панель сочетает в себе элегантность премиум-класса с надежностью и оснащена новыми поперечными поворотными вентиляционными отверстиями в виде плавников.

На центральной консоли доминирует 7-дюймовый сенсорный экран продвинутой мультимедийной системы. Система управляется простым и интуитивно понятным способом с помощью прикосновений и движений пальцев. Их приблизили к передним сиденьям автомобиля. Новая комбинация приборов оснащена большими, легко читаемыми аналоговыми шкалами спидометра и тахометра по обеим сторонам 4,2-дюймового цветного TFT-дисплея, на котором отображается большое количество информации с бортового компьютера.

Новое рулевое колесо с горизонтальным рычагом позволяет регулировать расстояние и угол наклона.Он также поставляется с упорами для большого пальца. Встроенные кнопки на рулевом колесе, в том числе четырехпозиционный кулисный переключатель, упрощают управление мультимедийной системой с 6 динамиками и операционной системой с сенсорным экраном на центральной консоли. Рычаг переключения передач укорочен. Новый Hilux предлагает на выбор три варианта черной обивки.

Новый двигатель 2.4 D-4D

Модель

Auto получила двигатель 2.4 D-4D Global Diesel (GD) с функцией Stop & Start. DOHC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG) с интеркулером. Двигатель 2393cc производит 150 л.с. (110 кВт) при 3400 об/мин. и максимальный крутящий момент 400 Нм между 1600-2000 об/мин.

Полноприводная версия Hilux работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а полноприводные модели доступны с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач на выбор.Все версии достигают максимальной скорости 170 км/ч и разгоняются от 0 до 100 км/ч за 12,8 секунды. (6А/Т) или 13,2 сек. (6М/Т). Средний расход топлива прогнозируется на уровне 7,1 л/100 км, а выбросы CO2 на уровне 187 г/км.

Динамика движения и проходимость по бездорожью

Новая Toyota Hilux оснащена новым шасси с продольной рамой. Они сочетают в себе лучшую маневренность, повышенный комфорт вождения, снижение уровня шума и вибрации, а также повышенную безопасность в случае столкновения.Прочная и долговечная система задней подвески с листовыми рессорами и двойными амортизаторами сочетает в себе внедорожную функцию шарнирного сочленения.

Модель

Auto оснащена навесной коробкой передач 4 × 4 с раздаточной коробкой, позволяющей выбирать дорожную или внедорожную передачу. Задний дифференциал представляет собой дифференциал повышенного трения (LSD). Благодаря новой раме тяговое усилие прицепа увеличено до 3,2 тонны. Hilux предлагает современный пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense .Их работа основана на взаимодействии лазерных датчиков и камеры, размещенной в компактном модуле в верхней части лобового стекла.

В пакет входят 4 системы, которые оказывают существенную поддержку водителю и снижают риск столкновения. К ним относятся система раннего предупреждения о столкновении ( Pre-Collition System ) с автоматической тормозной системой, система предупреждения о выходе из полосы движения ( Lane Departure Alert ), автоматический дальний свет ( Automatic High Beam ) и распознавание дорожных знаков ( Система помощи при дорожных знаках ).

.

Toyota Hilux Dakar 2019: любите то, что (обычно) ненавидите

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Потому что Hilux — это Toyota из прошлой эпохи, когда все было иначе. Как и Ленд Крузер. Их предполагается модифицировать, но это не означает кардинальных изменений, скорее ползучая эволюция. Это конструкции, которые вряд ли станут законодателями ультрасовременных решений, ведь их сила в том, что они из себя представляют. И хотя, например, Ford работает над электрической версией культового F150, а прототип недавно эффектно тянул поезд, состоящий из 10 вагонов, наполненных… 42 Ford F150 (все весило — мелочь — 567 тонн ), в случае с пикапами это было своего рода "вчера" как нельзя более уместно.И стук дизеля подходит под эту формулу как влитой. И пусть меня тут не тревожат экологи, ведь Тойота как раз уравновешивает этот реверанс на традицию растущими продажами современных гибридов.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Шире, длиннее, больше...

Hilux имеет долгую историю. Прародителем этого пикапа можно считать модель Type G1, выпускавшуюся с 1935 года.Имя, известное и по сей день, дебютировало в 1968 году, автомобиль пришел на смену более ранней модели Stout. Чтобы быть забавным, Hilux расшифровывается как «высокороскошный». Действительно, чтобы придумать его, нужно иметь хорошее чувство юмора. Нынешнее поколение, которое также прошло свой путь, дебютировав в 2015 году и выйдя на рынок годом позже, занимает восьмое место. Согласитесь, революции не было. Пикап немного подрос (как будто и раньше был маловат) — 5330 мм в длину (на 75 мм больше), 1855 мм в ширину (плюс 20 мм) и 1815 мм в высоту.

мото.рп.пл

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Volkswagen Amarok 3.0 TDI Aventura: Работайте с комфортом, получайте удовольствие

Самореклама

Объективно. честно говоря. надежно.

Полный доступ к контенту "Речь Посполитая" за 9,90 PLN / месяц

КУПИТЬ »

Багажник также больше и прочнее. Мало того, модель Double Cab теперь может тянуть более тяжелый прицеп (3,2 т) и имеет увеличенную максимальную нагрузку на ось. Но хватит. Давайте отойдем от этих миллиметров и килограммов, чтобы сказать что-то приятное - смена модели немного улучшила внешний вид рабочего быка Тойоты. В общем, вы можете легко показать его в выставочных залах, особенно версию Dakar, о которой мы поговорим чуть позже.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Вол есть вол - бодро тарахтит под капотом двигателя серии Д-4Д 2.4 GD со средними, для пустой машины массой более 2,1 тонны, 150 л.с. и вполне приличными 400 Нм максимального крутящего момента.На выбор либо традиционный задний привод, либо 4×4 с присоединенным передним. В Дакаре двигатель работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и может управлять обеими осями.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

В салонах

Пикапы — это в первую очередь автомобили для работы. Договоримся, не везде получится занять полтора парковочных места, и это лишь одно из многих мелких неудобств при более гражданском использовании этого автомобиля. Тем не менее, популярность этого сегмента медленно растет и в других кругах, кроме компаний, которым нужны рабочие автомобили для полевых работ. Пикапы все больше ассоциируются с активным образом жизни, спортом и фантазией. Поэтому помимо варианта «только работа» у каждого производителя уже есть «люксовая» версия, более гражданская и дружелюбная, . И вот мы снова подошли к нашему особому Хайлюксу.

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Isuzu D-Max Fury 1.9 Ddi: Рабочий стиль

Это ограниченная серия 2019 года, посвященная успеху Toyota Gazoo Racing в этом году в ралли Дакар. R Выигрыш, должно быть, был великим, потому что этот Hilux действительно выглядит стильно - у него новая передняя решетка с элементами черного цвета рояля, а бампер был изменен, чтобы привлечь внимание сатиновой нижней крышкой. Модель предлагается в двух цветах — белом жемчужном Pure, на котором нам довелось прокатиться, и металлическом оранжевом Hot Orange Lava. Чтобы ни у кого не возникло сомнений, что мы имеем дело со спецверсией, на переднем капоте, крыше, бортах и ​​двери багажного отделения появились кузовные наклейки DAKAR 2019.В стандартной комплектации мы получаем очень аккуратно сделанный, закрывающийся люк грузового отсека в цвет кузова (а кто ездил на пикапах знает, что качество кузова бывает разным) и защитные дверные панели, а также эффектные, трубчатые подоконники.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

мото.рп.пл

Это снаружи, а внутри - черная, перфорированная обивка, черная обшивка крыши, рояльные черные декоры на обшивке и дверях (к сожалению, трогать их нельзя, потому что дактилоскопистам не пришлось бы прибегать к своим ухищрениям, чтобы снять отпечатки пальцев) и удачно переработанная панель часов. Но помимо всего этого, это все еще старый, сочный Хайлюкс, но одетый в гораздо более красивую одежду. Там ему более уместно заходить в автосалоны, даже если ему придется сначала отряхнуть грязь с колес.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Трансатлантик

Будем честными, это машина не для людей с проблемами со здоровьем. Забраться или заехать в салон требует полной самоотдачи (дорожный просвет в этой машине составляет внушительные 29,3 см), но награда именно в этой модели — развалиться в удобном кресле, что дает понять, что он не хотел бы принимать у себя рабочий в толстом костюме.Для этого предназначены другие Хайлюксы, а не этот. Это правда, что, принимая во внимание внедорожные возможности этого автомобиля, о которых мы поговорим чуть позже, лучшая боковая поддержка определенно была бы полезна в этих диванах, но комфорт явно был приоритетом.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Я уже упоминал о 150-сильном дизеле с удивительно архаичным звуком. К сожалению или к счастью, ведь все зависит от точки зрения, при подготовке дакаровской версии Toyota не посчитала нужным модифицировать силовой агрегат, который является единственным во всех вариантах Hilux .Здесь не дотянешься, как в случае с топовым Volkswagen Amarok или Mercedes X-класса, до шестицилиндрового дизеля V-образной формы мощностью более 250 л.с. Тойота четко говорит: хочешь, бери то, что есть, люби или уходи. Типичная ситуация ноль-единица.

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ford Ranger Raptor: пропуск в мир иной

Почему к счастью? Потому что в целом путешествие на пикапе, используемом в качестве транспортного средства для отдыха, связано не с производительностью, а с особым видом радости в жизни. Поэтому максимальная скорость в 170 км/ч или разгон до сотни за 12,8 секунды — неплохие значения (правда, крутой Amarok V6 разгоняется за 7,6 секунды, а X-класс — за 7,9 секунды, вопрос только почему есть другие машины, кроме разбития асфальта). Это единственный тип автомобилей, в которых улыбка на лице вызвана поведением автомобиля, которое в остальном вызывает как минимум раздражение. Реакция на руль похожа на поворот штурвала океанского лайнера — вы делаете движение, и какое-то время ничего не происходит.Только через некоторое время машина изящно поворачивает. Аналогично с нажатием на педаль газа - вначале двигатель не понимает, что вы имеете в виду, и реагирует только через какое-то время. И что? Ну ничего, в есть что-то очаровательно устаревшее и неважное. При вождении пикапа не нужно торопиться, тем более, что езда в дорожном режиме с задним приводом и пустым багажником, более быстрое прохождение поворота может закончиться выбросом задней части. Но — что тоже немаловажно — позволяет весело провести время там, где безопасно.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

В то же время Hilux Dakar дает водителю иллюзорную возможность управлять поведением автомобиля — здесь у нас есть кнопки PWR Mode и Eco Mode. Power почти так же забавен, как расширение имени Hilux — кроме управления на приборной панели, трудно заметить какую-либо особую разницу. В свою очередь Эко делает наш автомобиль еще более сонным, заливая в его бак большую порцию мелиссы. Так что лучше оставить все как есть и не играть с кнопками.Ведь мы действительно 15 числа?

мото.рп.пл

В канализацию, сэр

Мы уже упоминали, что Hilux едет как чистокровный корабль. Все эти остроумные фразы о передаче точной информации через систему рулевого управления можно убрать в ящик стола. Но в данном случае это не повод плакать. Ба, веселье продолжается, вам предстоит заново учиться ездить верхом, и это обучение невероятно весело. Тем более, что сама машина движется относительно комфортно, переделка подвески пошла на пользу (хотя сзади у нас остались традиционные рессоры, в ней используются:в система ограничения продольного качения и раскачивания автомобиля) и улучшенная звукоизоляция салона.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

Итак, если мы относимся к Hilux как к машине для развлечений, Toyota почти наверняка доставит нас туда, куда мы захотим, и с кучей оборудования для занятий вне дома. Полевые характеристики этого подборщика практически непревзойденны. Угол атаки — 31 градус (конкуренты плачут: VW Amarok — 29,5 градуса, Mercedes X-class — 29 градусов, Ford Ranger Wildtrack — 29 градусов, столько же — уходящее поколение Mitsubishi L200).Угол съезда — 26 градусов (Amarok едва 18 градусов, X 24 градуса, L200 22 градуса, и только Ranger может похвастаться здесь чуть лучшим результатом — 27 градусов). А вот по клиренсу до Hilux с ником Dakar не прыгнет — 293 мм — это абсолютный рекорд, о котором конкуренты могут только мечтать. Ближайший - Ranger, но 237 мм - это все же пенсионная высота. И глубина преодоления брода – хотя Тойота уступает место Форду (700 мм против 800 мм, что является впечатляющим параметром), остальные тонут гораздо раньше.

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Топ 11 | Самые популярные пикапы в Польше

За цифрами следуют технологические решения. У водителя есть три режима движения: h3 (дорога сзади), h5 (дорога 4×4) и L4 (внедорожник 4×4 с редуктором). И это еще не все, есть блокировка заднего дифференциала, активная система контроля тяги (A-TRC) для бездорожья и два приятных помощника: система помощи при спуске (DAC) и система помощи при трогании на подъеме (HAC).Так что можно с уверенностью сказать, что этот пикап ничего не боится. И, несмотря на некоторые недостатки (и достаточно высокую цену для Тойоты, начиная без скидки со 192,9 тыс. злотых), я мог ездить на ней утром по булочкам, потом на работу в город (разумеется, с наездами), а в выходные в спешить, куда мои глаза идут. Просто помните, что слово «спешка» используется здесь так же, как и слово «высокая роскошь». Но все остальное - чистейшая правда.

Тойота Хайлюкс Дакар 2019

90 160 Размеры (длина, ширина, высота мм) 5330/1855/1815 90 167 90 162 90 163 Колесная база (мм) 90 164 90 163 3085 90 164 90 167 90 162 90 163 Дорожный просвет (мм) 90 164 90 163 29,3 90 164 Углы: въезда, выезда (в град.), глубина преодоления брода мм 90 164 90 163 31/26 / 15,6 / 700 90 164 90 167 90 162 90 163 Пустой вес (кг) / допустимый общий вес (кг) 90 164 90 163 2170/3210 90 164 Двигатель 90 163 R4 2393 куб.см турбодизель Мощность 150 л.с. (110 кВт) / 3400 об/мин Максимальный крутящий момент 400 Нм / 1600–2000 об/мин 90 167 90 162 90 163 Максимальная скорость (км/ч) 90 164 90 163 170 90 164 Разгон 0-100 км/ч в с.90 164 90 163 12,8 90 164 Расход топлива (данные производителя, город, трасса, смешанный), л/100 км по циклу NEDC 8,5 / 6,5 / 7,2 90 164 максимальная грузоподъемность (кг), размеры грузового отсека (длина, ширина/высота) в мм 90 164 90 163 1040 90 232 1555/1540/480 90 164 Привод Полный привод с электронным управлением цена от (Дакар) 192,9тыс. 90 164 злотых

фото.moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото.moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

фото: moto.rp.pl/Ивен Бамбот

мото.рп.пл

.

LandCruiserAdventureClub - Тойота Хайлюкс

Помните тот выпуск TopGear? Тот, где Кларксон издевается над таким маленьким красным пикапом? Он спускается по лестнице, врезается в дерево, затапливает его в море, сбрасывает с высоты нескольких метров, врезается в деревянный сарай, бросает на него старый караван, бьет по нему молотком, чтобы снести постройки и, наконец. .. поджигает его.

И каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, двигатель автомобиля заводится! Премьера этого эпизода культовой телепрограммы состоялась несколько лет назад, но любители автоспорта запомнят эти сцены надолго.Как и то, что их героем был именно Hilux. Тойота Хайлюкс. О надежности и долговечности Toyota Hilux уже можно сказать ходят легенды. Эта модель автомобиля полностью заслуживает такого звания. Так что стоит вспомнить довольно малоизвестную историю этой знаменитой машины. Тем более, что скоро ей будет около 50 лет.

Небольшие фургоны, в которых нуждались фермеры или мелкие предприниматели, появились в предложении Toyota очень рано.Первым предложением такого автомобиля стала модель Toyopet SB на базе седана SA, представленная в 1947 году. Автомобиль был оснащен двумя жесткими мостами, коробчатой ​​рамой и однолитровым бензиновым двигателем мощностью 27 л.с., приводящим в движение заднюю ось. Однако на создание автомобиля, получившего название Hilux, ушло более двух десятилетий. В то время Toyota приобрела компанию HINO, одного из самых выдающихся японских производителей автомобилей того времени. В его предложение входили очень популярные и охотно покупаемые фургоны под названием Briska.

Хино Бриска

Это был первый в Японии пикап с тройной кабиной. Автомобиль, выпускавшийся с 1961 года, оснащался 1,3-литровым двигателем Renault. На его базе и уменьшенной версии пикапа STOUT LIGHT производства Toyota в 1967 году было принято решение создать новый автомобиль с грузовым кузовом.

Toyota STOUT LIGHT

ФОТОГАЛЕРЕЯ


РН10

Результатом этих работ стал представленный в 1968 году новый пикап, получивший рыночное название Hilux.Аббревиатура от high-luxurious, означающая «очень роскошный», была тогда, скажем прямо, очень условной и относилась скорее к сравнению с предками этого автомобиля. Эта модель пошла в производство в марте 1968 года и вначале была доступна только с короткой колесной базой и 1,5-литровым двигателем, очень напоминающим пикапы Chevrolet начала 1960-х годов.

Этот небольшой заднеприводный автомобиль с одинарной кабиной установлен на раме с жесткой задней осью на листовых рессорах и независимой передней подвеской.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

РН20

В мае 1972 года Toyota представила обновленную и модернизированную версию Hilux.На основе конструкции предшественника было предложено два варианта с разной длиной при сохранении грузоподъемности на том же уровне, что и в RN10. Интерьер был немного увеличен.

Стилистически линии экстерьера нового Hilux напоминали другие модели Toyota того периода. Предложенные тогда новинки были нацелены больше на покупателей из Северной Америки, для которых были представлены недоступные ранее версии с удлиненной колесной базой и вариант Highway, оснащенные двухлитровым двигателем 18R мощностью 105 л.с. и 3-ступенчатым автоматом. позволяет более эффективно перемещаться по автомагистралям (доступно по всему рынку).

Новым дизайном стала система усилителя торможения, требуемая новыми американскими правилами, и возможность заказа автомобиля с одноместными сиденьями вместо 3-местного дивана.

Относительно быстро, уже в 1975 году, производитель модернизировал модель RN20. Машина была увеличена, а ее оснащение обогатилось. В Северной Америке новая версия также представляет значительно больший двигатель 20R (2,2 л) и эксклюзивный пакет отделки SR5 (Sport Rally 5-Speed). В качестве опции также предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач.

Начиная с 1973 года, то есть вскоре после появления модели RN20, имя Hilux исчезло с американского рынка, что, возможно, позабавило привыкших к настоящей роскоши американцев. Вместо этого появился термин Truck, означающий — просто — грузовик,

.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Н30/40

Спустя шесть лет Toyota решила изменить свою маркетинговую стратегию по продаже пикапа.На обложке брошюры, рекламирующей автомобиль в США, слоган «Рожденный в Японии. Вырос в США». (Родился в Японии. Вырос в США), что, возможно, должно было подчеркнуть не только его зрелость, но и универсальность и приспособленность к запросам американского покупателя. Отныне эта модель Toyota должна была использоваться не только для транспорта, но и для отдыха. То, как об этом говорили в Америке, также было пересмотрено. Слово «грузовик», предполагающее использование легкового автомобиля, пришло на смену более универсальному «пикап», хотя для американцев эта модель по-прежнему была наиболее известна как SR5, из самой богатой комплектации.

Технические характеристики, оснащение и ездовой комфорт новой модели остались на уровне, сравнимом с предшественником. Важной модификацией стало внедрение дисковой тормозной системы. Однако самой главной новинкой уже с 1979 года стало наличие полноприводной версии. По договоренности с японским производителем американские компании, занимающиеся тюнингом автомобилей и модификацией кузова, такие как Griffith, Winnebago или Wolverine, дополнительно предложили на внутреннем рынке перестроить пикап Toyota, в том числе:в путем добавления второго ряда сидений и создания грузового отсека с волокнистыми элементами, что должно было более эффективно позиционировать эту модель как автомобиль для отдыха.

В 1983 году, в конце производственного цикла N30 и N40, Toyota представила в США роскошную версию пакета SR5 под названием Mojave, которая была доступна ограниченной серией из 3500 автомобилей. Автомобиль оснащался такими аксессуарами, как ковшеобразные сиденья, магнитола с двумя динамиками, хромированные бамперы, а также — опционально — круиз-контроль, гидроусилитель руля и кондиционер.По желанию заказчика мог быть заказан автомобиль без эмблем Toyota на кузове.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Н50/Н60/Н70

Когда новый Hilux поступил в производство в 1983 году, он изначально предлагался параллельно со своим предшественником, который позиционировался как базовая модель, доступная только с задним приводом. N50 сразу же был доступен в двухдверной и четырехдверной версиях, а также в виде Xtracab с удлиненной кабиной.Интерьер освежили, придав приборной панели более выразительные линии. У привода есть возможность выбрать автомобиль с автоматическим сцеплением на передней оси. Внешний вид не сильно изменился. Отличия видны, прежде всего, в форме капота, который за счет новой выштамповки стал более плоским, и более глубоких, простых указателях поворотов.

Запуск N50 совпал с ростом интереса клиентов к автомобилям для отдыха.В этом сегменте пикап Toyota конкурировал с такими моделями, как Ford Bronco или Nissan Pathfinder. Ответом Toyota стала простая модификация грузового отсека короткой версии автомобиля. Убрана перегородка в задней части кабины, добавлен кузов из стеклопластика, установлена ​​задняя скамья и смягчена подвеска. С мая 1984 года перестроенный пикап предлагался либо как Hilux Surf, либо как 4Runner, в зависимости от рынка. По сути, это был трехдверный универсал с внедорожными способностями, как у Land Cruiser.

Гамма двигателей была очень интересной. Предложение по-прежнему включает безнаддувные бензиновые двигатели серии R и дизели серии L, но N40 — единственный Hilux/Truck, на который поставлялся бензиновый двигатель с турбонаддувом с индексом 22R-TE мощностью 137 л.с. Это был ответ на предложение Nissan пикапа с двигателем V6. Вскоре после этого Toyota также приступила к сборке двигателей V6 для модели Hilux/Truck, это был 3-литровый двигатель 3VZ-E мощностью 152 л.с.

Производство N50 прекратилось с появлением модели Hilux пятого поколения в автосалонах Toyota в 1988 году, хотя на некоторых рынках эта версия все еще устанавливалась в Южной Африке до 1997 года.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Н80/Н90/Н100/Н110

Появление еще одного нового пикапа Toyota из линейки Hilux совпало в конце 1980-х годов со значительным укреплением японской иены и снижением рентабельности экспорта продукции, произведенной в этой стране. Поэтому было принято решение разместить производство новой модели на различных заводах по всему миру, а не только на заводах, принадлежащих Toyota.Помимо Японии, Hilux пятого поколения собирали в Аргентине, Колумбии, Филиппинах, США и Новой Зеландии. Уже в 1980 году Toyota заключила соглашение с Volkswagen, по которому Hilux — как VW Taro — должен был предлагаться немецкой компанией на европейском рынке. Изначально с конвейеров завода Volkswagen в Ганновере сходили только однокабинные и заднеприводные автомобили, но позже к ним присоединились также машины с удлиненной кабиной и полноприводные автомобили. От продукции марки Toyota они отличались только официальным названием, эмблемами и номерами VIN, указывающими на Volkswagen.Это сотрудничество продолжалось до марта 1997 года.

Пятое поколение

Hilux было доступно с четырьмя колесными базами: одинарная кабина (2616 мм), двойная кабина (2850 мм), Xtracab (3086 мм) и Xtracab V6 (3096 мм). Кроме того, внешне модели только с задним приводом четко выделялись, что можно было узнать по другой форме решетки радиатора и указателям поворотов по сравнению с моделями с полным приводом.

Салон автомобиля был простым, обивка приборной панели была жесткой, но ее легко было содержать в чистоте.По такому же принципу выбирали обивочные материалы для кресел, пусть и не самые красивые, но устойчивые к повреждениям. Сами сиденья были не особо удобными, но, по отзывам пользователей, на них можно было путешествовать даже по более длительным маршрутам без особой усталости.

Через два года после выпуска Hilux пятого поколения, в 1990 году, Toyota представила еще одну версию модели. На этот раз это был Hilux без грузового отсека, т.е. — в зависимости от рынка — Hilux Surf или 4Runner.Автомобиль был основан на той же конструкции, что и пикап, и выглядел почти так же, как средняя стойка спереди. Однако за стойкой у него был цельнометаллический корпус, а на задней оси вместо листовых рессор использовались рессоры.

Через год, с введением новой эмблемы, изменился внешний вид решетки радиатора. Это была последняя модель Hilux, проданная Toyota на американском рынке, поскольку в 1995 году ее заменила модель Tacoma.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Н140/Н150/Н160/Н170

Представленный в 1997 году Hilux

на первый взгляд был очень похож на своего предшественника.Расположение фар, внешний вид решетки радиатора и форма кузова претерпели небольшие изменения. Снаружи его можно было отличить в основном по отсутствию встроенных в бампер индикаторов. Однако самое главное в Hilux шестого поколения было спрятано внутри. Интерьер получил гораздо более современный вид. Приборная панель выглядела намного симпатичнее (козырек над часами не заходил широко за центральную консоль) и была сделана из более качественных материалов. Кроме того, элементы салона были лучше подогнаны, благодаря чему комфорт в поездке был выше.Также появились более крупные и удобные сиденья с большим пространством для водителя и пассажиров, что особенно было заметно на заднем сиденье.

Однако самым важным техническим изменением стало использование передней независимой подвески с винтовыми пружинами. Такую же тенденцию можно заметить в представленных примерно в то же время моделях Land Cruiser серий 90 и 100, где также было решено повысить комфорт вождения.

Как и в случае с Hilux предыдущего поколения, производитель теперь предлагал целый ряд вариантов колесной базы, длины автомобиля и типов кабин. Помимо традиционных двухдверной и четырехдверной версий, также был доступен удлиненный двухдверный Xtracab. Кроме того, на выбор можно было выбрать две колесные базы и три варианта общей длины, а также, в зависимости от используемой кабины, грузовые ящики разной длины. На большинстве рынков были доступны как задний, так и полный привод.Тип привода обычно можно было выбрать для любого варианта кузова. Однако были страны, где у Toyota были определенные ограничения. Например, в Боливии кабина Xtracab предлагалась только с приводом 4x4.

В Европе наиболее часто покупаемыми автомобилями были дизельные двигатели 2L-T объемом 2,4 литра и мощностью от 72 до 90 л.с. Конечно, двигателей на выбор было больше, хотя и не все они были доступны одновременно. Самый маленький двухлитровый бензиновый двигатель 1RZ-E мощностью 110 л.с. был доступен только в Австралии.Следующие две позиции в списке занимали двигатели объемом 2,4 л.Первый, 22R-E, имел от 105 л.с. до 114 л.с., а второй, гораздо более современный 2RZ-FE, имел 144 л.с. власть. Следующим по списку шел силовой агрегат 3RZ-FE объемом 2,7 л и мощностью 152 л.с. Самым мощным был двигатель V6 5VZ-FE рабочим объемом 3,4 л, развивавший 190 л.с. Был и трехлитровый дизель 5VZ-FE мощностью 96 л.с. На некоторых рынках также предлагались автомобили Hilux, оснащенные более новым турбодизелем серии D-4D для замены вскоре поступившего в продажу 3-литрового двигателя 1KZ-TE.

В 2002 году Hilux претерпел очередную модернизацию подряд, на этот раз основное внимание уделялось внешнему дизайну. Рестайлинговые автомобили очень легко отличить по новым фонарям, форме капота и новой решетке радиатора. С прекращением производства Hilux этого поколения в 2005 году модель была снята с предложения Toyota на внутреннем японском рынке.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

АН10 / АН20 / АН30

Еще одно воплощение Hilux, представленное в 2005 году — по крайней мере, снаружи — было совершенно новым автомобилем.Автомобиль с округлыми формами приобрел массивный вид, с более крупными фарами и крупной решеткой радиатора. Салон приобрел простор, но по-прежнему для его отделки использовался жесткий, легко царапающийся пластик и предлагалось только базовое оборудование вроде ручного кондиционера, без опции бортового компьютера или управления на руле. Конструктивно мало что изменилось. Все-таки передняя подвеска — независимая конструкция на основе рессор, а задняя — жесткий мост на листовых рессорах.На выбор предлагается три длины: двухдверная, двухдверная удлиненная и четырехдверная. На азиатских рынках также можно было купить четырехдверный автомобиль без центральной стойки между передними и задними дверями, т.н. Умная кабина.


Как и в предыдущих моделях, эта версия Hilux также была доступна только с задним приводом или с ручным приводом 4х4 с понижающей передачей. Автомобили с одноместной кабиной и задним приводом имели заниженную подвеску.В Европе новый пикап изначально предлагался только с одним двигателем. Это был 2,5-литровый турбодизель Д-4Д (2 кД-ФТВ). Единственным вариантом была версия с интеркулером или без него. В первой версии двигатель имел мощность 102 л.с., а во второй версии — с радиатором — 122 л.с. Позже производитель предложил еще одну его версию, на этот раз с турбокомпрессором с изменяемой геометрией (144 л.с.) и трехлитровым дизелем 1KD-FTV мощностью 171 л.с.

Для моделей, продаваемых на других рынках, предлагалось

бензиновых силовых агрегата.Самый маленький из них — двухлитровый двигатель 1TR-FE мощностью 136 л.с., предлагаемый на Ближнем Востоке, в Южной Африке и Индонезии. Другим был 2TR-FE с рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 162 л.с. Последний и самый мощный двигатель – это 4-литровый агрегат V6 с индексом 1GR-FE, развивающий правильные 239 л.с. В 2008 году Hilux, подготовленный TRD, то есть Toyota Racing Development, также продавался в Австралии. У него был двигатель V6, но с механическим компрессором, благодаря которому двигатель развивал мощность 306 л.с.

В зависимости от выбранного двигателя предлагались 4- и 5-ступенчатые автоматические коробки передач или 5-ступенчатая механическая коробка передач. В 2008 году Hilux подвергся незначительному внешнему фейслифтингу, заменив фиктивную решетку радиатора. При этом покупателям предлагалась возможность заказать автомобиль с более богатой, ранее недоступной комплектацией. Модель с 3,0-литровым двигателем и четырехдверным кузовом теперь могла быть оснащена опциональным 5-ступенчатым автоматическим кондиционером, бортовым компьютером, управлением на руле, более удобными передними сиденьями и системой стабилизации VSC.

Следующей модернизации пришлось ждать три года. В 2011 году Hilux получил новые фары и решетку радиатора, а также более обширные опции, которые теперь можно было заказать и на моделях с более низким дизельным двигателем.

АВТОМОБИЛИ, ОПИСАННЫЕ НА СТРАНИЦЕ

ФОТОГАЛЕРЕЯ

АН120 / АН130

Спустя десять лет после появления предшественника концерн Toyota сделал еще один шаг в сторону производителя других внедорожников.Новое, восьмое поколение Hilux уже не так строго и по-спартански, как его предшественник, и все больше ориентировано на удобство и комфорт путешествий. Автомобиль был официально представлен 21 мая 2015 года одновременно в Бангкоке и Сиднее под новым названием Toyota Hilux Revo. Европейская премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Что нового в Revo?

Новый Hilux является ответом на тенденцию к все большему использованию пикапов для отдыха, поэтому он получил новый, модернизированный дизайн, а также предлагает повышенный комфорт, обширное оснащение, современные технологии и высокий уровень безопасности. .Сочетание внимания к долговечности и стилю отчетливо видно в передней части автомобиля. Под характерным капотом находится новая решетка радиатора, переходящая в фары головного света с оригинальными и очень модными в настоящее время дневными ходовыми огнями с 12 белыми светодиодами. Фары перекрывают крылья, еще больше подчеркивая ширину нового пикапа. Передовые технологии, используемые в фарах, включают мощные светодиодные лампы ближнего света, которые обычно используются в автомобилях более высокого класса.Расположение корпуса противотуманной фары на концах бампера подчеркивает солидный и стабильный вид передней части пикапа. Нижние конечности и нижняя часть бампера плавно переходят в новую, более прочную и широкую юбку. Их форма оптимизирует дорожный просвет для езды по бездорожью даже в самых экстремальных условиях. Ценным изменением, ожидаемым владельцами пикапа Toyota, является новый задний бампер со ступенькой. Это решение, уже предложенное другими производителями, облегчает доступ к кузову.Автомобиль также может быть оборудован камерой заднего вида, встроенной в систему ручек.
Новая Toyota Hilux доступна в пяти популярных базовых цветах и ​​трех новых оттенках: Orange Spice Orange, Volcano Red и Hydro Blue.

Новая Toyota предлагает три типа кузова: одинарная кабина, четырехместная дополнительная кабина и пятиместная двойная кабина. Кузов имеет длину 5 335 мм, ширину 1 855 мм и высоту 1 815 мм, что на 75 мм длиннее, на 20 мм шире и на 45 мм ниже, чем у предшественника.Изменился и грузовой отсек, максимальная ширина которого увеличилась с 1 544 мм до лучшего значения в этом классе 1 645 мм. Задний борт оснащен более прочными петлями, а опоры из стальных пластин были переработаны в его конструкции.

Доступ в кабину новой Toyota Hilux облегчают система Smart Entry/Smart Start и электронный ключ. Интерьер автомобиля представляет собой сочетание долговечности и функциональности, ожидаемых от любого автомобиля, со стилем и богатым оснащением внедорожника.Легко читаемая аккуратная приборная панель сочетает в себе элегантность премиум-класса с надежностью, необходимой для эксплуатации в условиях бездорожья. В нем используются новые поперечные ребристые вентиляционные отверстия с вращающейся регулировкой. Над центральной консолью доминирует 7-дюймовый сенсорный экран продвинутой мультимедийной системы. Система управляется простым и интуитивно понятным способом с использованием высококачественных сенсорных переключателей и движений пальцев. В целях облегчения использования этого решения их приблизили к передним сиденьям автомобиля.Новая комбинация приборов оснащена большими, легко читаемыми аналоговыми шкалами спидометра и тахометра по обеим сторонам 4,2-дюймового цветного TFT-дисплея, на котором отображается большое количество информации с бортового компьютера. Информацию можно быстро и легко переключать с помощью кнопки, встроенной в рулевое колесо. Основные данные о вождении отображаются в верхней части экрана, чтобы вы не отвлекались от дороги. Новое рулевое колесо смелого дизайна, с горизонтальной стрелой в стиле приборной панели, позволяет регулировать расстояние и угол наклона.Он также оснащен упорами для большого пальца и более толстым прошитым краем для удобного захвата. Встроенные кнопки на рулевом колесе, в том числе четырехпозиционный кулисный переключатель, упрощают управление мультимедийной системой с 6 динамиками и операционной системой с сенсорным экраном на центральной консоли. Дизайн салона новой Toyota Hilux создавался с расчетом на водителей-любителей, поэтому рычаг переключения передач был укорочен для более плавного переключения передач.Более того, режим движения, включая настройку полного привода, теперь можно легко выбрать с помощью расположенных рядом простых в использовании переключателей.


Новый Hilux предлагает на выбор три варианта черной обивки. В базовой версии оборудования используется прочная прочная ткань, адаптированная для бизнес-пользователей. В версии среднего класса используется качественная прочная ткань с мягкой текстурой для клиентов, которые используют автомобиль как для деловых целей, так и для отдыха.Автомобиль в высшей версии оснащения, предназначен для рекреационного использования, сиденья обиты кожей.

Новая Toyota Hilux будет доступна у нас с совершенно новым двигателем 2.4 D-4D (2GD-FTV). Агрегат с функцией «стоп-старт» сочетает в себе значительно лучшую генерацию крутящего момента на низких и средних скоростях с лучшей в своем классе топливной экономичностью. 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG) с интеркулером.Двигатель объемом 2393 куб. см развивает мощность 150 л.с. (110 кВт) при 3400 об/мин. и максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1600-2000 об/мин.

Заднеприводная версия Hilux сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а полноприводные модели доступны с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач на выбор. Обе коробки передач были значительно улучшены, чтобы увеличить их долговечность, улучшить характеристики движения на низких скоростях и обеспечить водителям более тихое и плавное переключение передач, используя весь потенциал нового двигателя.

Все версии имеют максимальную скорость 170 км/ч и разгон с 0-100 км/ч за 12,8 секунды (6А/Т) или 13,2 секунды (6М/Т). КПД нового двигателя на 9% выше, чем у модели-предшественника. Двигатель 2,4 D-4D имеет средний расход топлива всего 7,1 л/100 км* и выбросы CO2 всего 187 г/км*.

Новая Toyota Hilux оснащена новым шасси с продольной рамой, обеспечивающей на 20% большую жесткость на кручение. Они сочетают в себе лучшую маневренность, повышенный комфорт вождения, снижение уровня шума и вибрации, а также большую безопасность в случае столкновения с выдающейся долговечностью даже в самых экстремальных условиях.

Прочная и долговечная система задней подвески с листовой рессорой и двойными амортизаторами была тщательно переработана. Это позволило обеспечить внедорожные качества соединения, которые должен обеспечить прочный, мощный полноприводный автомобиль с комфортом вождения и маневренностью внедорожника. Благодаря новой раме тяговое усилие прицепа увеличено до 3,2 тонны.
Новая Toyota Hilux идеально подходит для любой местности. Автомобиль оснащен приводом 4x4 с раздаточной коробкой, позволяющей выбирать передачи для движения по дорогам или бездорожью.Задний дифференциал представляет собой дифференциал повышенного трения (LSD).

Новый Toyota Hilux предлагает современный пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense. Их работа основана на взаимодействии лазерных датчиков и камеры, размещенной в компактном модуле в верхней части лобового стекла. В пакет входят 4 системы, которые существенно поддерживают водителя и снижают риск столкновения. К ним относятся система предупреждения столкновений с автоматическим торможением, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

В этом году Toyota представляет новую версию своего пикапа. Помимо ранее известного автомобиля, Hilux Invincible предстает в измененном стиле и оснащении. Он имеет длину 5 325 мм (с двойной кабиной), ширину 1 900 мм и высоту 1 815 мм, что на 5 мм короче и на целых 45 мм шире, чем у его предшественника. Новинкой в ​​этой версии автомобиля является более мощный двигатель 2.8 мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, с улучшенная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Теперь Hilux разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 10,7 секунды (на 2,1 секунды быстрее, чем двигатель 2,4). Расход топлива составляет в среднем 9,5 л/100 км.

Для европейских клиентов предложение также включает проверенный 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2393 см3, мощностью 150 л.с. (110 кВт) при 3400 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм в диапазоне 1600 об/мин. –2000 об/мин

Что еще изменилось с появлением моделей 2020 года? Передняя часть была полностью переработана.Hilux получил новую трехмерную решетку радиатора и обновленный передний бампер с новым дизайном, опционально доступными светодиодными фонарями спереди и сзади, новые 18-дюймовые черные полированные легкосплавные диски и новый цвет кузова «металлик Oxide Bronze». Изменения интерьера, оттенок -дизайн приборной панели в тон и новый 8-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли с механическими кнопками для удобства управления во время вождения. Новая версия информационно-развлекательной системы работает быстрее и включает в себя системы интеграции смартфонов Apple CarPlay® и Android Auto™.

Эта версия, представленная в этом году, отличается передней решеткой, которая стилистически интегрирована в бампер и переднюю защитную пластину. В углах бампера установлены противотуманные фары в корпусе со специальным рисунком, зарезервированным для этой версии. Другие элементы, подчеркивающие внедорожный характер Hilux Invincible, включают в себя накладки на крылья, уникальные дверные ручки, корпуса зеркал и детали задней двери, а также полированные алюминиевые колеса с черной отделкой.

В интерьере версия Invincible отличается внешним видом панели приборов, акцентами в черном металлике и черном хроме и даже особым дизайном смарт-ключа. Передние и задние двери имеют прозрачную синюю подсветку и сиденья с перфорированной кожей. В стандартную комплектацию этой версии также входит автоматический кондиционер и аудиосистема премиум-класса JBL с 9 динамиками, которая работает с мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay® и Android Auto™.

Кроме того, версия Invincible отличается шторкой багажного отделения с электроприводом, черной спортивной шторкой багажного отделения, специальной облицовкой Invincible, алюминиевыми боковыми подножками и фаркопом с 13-контактной электрической розеткой.

Подробнее о Hilux Invincible

Hilux VIII (REVO) в эксплуатации

Тойота Хайлюкс Рево - полный комплект

Hilux Revo от Artic Truck

Toyota Hilux Bruiser - для больших мальчиков

Эксклюзив для бездорожья — Hilux от Carlex Design

Toyota Hilux в сервисе GOPR

Toyota Hilux REVO - внедорожные модификации

Hilux как машина скорой помощи септика

Hilux VIII REVO — готов к приключениям

Пикап дежурный, т.е. Toyota Hilux с кузовом пожарной части

Hilux VIII - по всему миру с ветеринарными экспедициями

.Сравнение

Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, что выбрать. Владимир Мельников сравнил Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Какой пикап лучше? Приводы и шестерни

Представитель Mitsubishi Motors в России организовал сравнительный заезд двух отечественных лидеров рынка в сегменте пикап: Toyota Hilux и (Результаты испытаний опубликованы в газете Авторевю №17 (571) 2015) .

Чтобы выбрать лучшие, автомобилям пришлось пройти серьезное испытание: вождение по бездорожью и аварийные маневры помогли раскрыть весь потенциал легендарных моделей.Эксперты оценили такие параметры автомобиля, как эргономика, динамика, комфорт и производительность. Мы не будем предсказывать события и рассмотрим детали испытаний, прежде чем объявить победителя.

Эргономика

Так что обновление явно пошло на пользу Mitsubishi L200: знатоки признавались, будто имеешь дело с совершенно новой моделью. Габариты остались прежними, но рама стала еще прочнее, а усовершенствованная коробка передач была признана самой передовой в своем классе у предшественника.Рестайлинговый L200 отличается удобным сиденьем водителя, регулируемым по высоте рулевым колесом (кроме базовой комплектации). В новом Hilux тоже более продвинутая посадка, но сиденья не такие удобные, как в. В целом по эргономике машины набирают неплохие баллы, но Toyota набрала очки у конкурента только благодаря наличию реверса. камера в комплектации Prestige.

Динамика

При оценке динамики Mitsubishi L200 обошла Toyota по управляемости и реакции на торможение.Динамика разгона и проходимость у обоих автомобилей одинаковые. Эксперты отметили не только лучшие тормозные характеристики пикапа L200, но и точное шасси и информативный руль.

Комфорт вождения

За уровень комфорта вождения L200 получил на 15 баллов больше, чем соперник (210 против 195, максимальная оценка – 250 баллов). Главным преимуществом была плавность хода L200, а лучшая звукоизоляция также приносила дополнительные баллы. В оценке микроклимата автомобили показали одинаковые результаты.

Гостиная комфорт

Несмотря на то, что пикапы набрали одинаковое количество баллов в категории Showroom Comfort, приоритеты обоих автомобилей были четко обозначены. Так, у Toyota Hilux была увеличена грузовая платформа (грузоподъемность 755 кг), что негативно сказалось на комфорте задних пассажиров. На Mitsubishi L200, наоборот, задние сиденья просторнее, а размеры кузова несколько скромнее, чем у Toyota, но для решения основных задач по перевозке грузов (грузоподъемность 995 кг) он вполне подходит. .Словом, Mitsubishi оказался более универсальным пикапом.

Подводя итог: по динамике и комфорту Mitsubishi L200 едет уверенно, демонстрируя отличные результаты по всем параметрам (разгон, торможение, управляемость, комфорт вождения, акустический комфорт).


Эта статья представляет собой обзор и сравнение двух пикапов, выставленных на продажу на рынках многих стран. Тема пикапов также раззадорит российского потребителя, так как на отечественном рынке есть довольно забавные варианты таких автомобилей.

Mitsubishi L200 и Toyota Hilux будут соревноваться. Почему вы выбрали именно эти две модели, отличающиеся габаритами и стоимостью? Причина в том, что оба типа автомобилей очень популярны не только на мировых рынках, но и в России.


Габаритная длина Mitsubishi составляет 515 505 285 мм, ширина 1815 мм, высота 1780 мм при колесной базе 3000 мм. Дорожный просвет составляет 200 мм, благодаря рамной конструкции автомобиль прочно цепляется за неровности рельефа.Багажник приятно приятный (1520Х1470Х475 мм). Достаточно широкая колесная база сыграла немалую роль в проходимости.


В случае с Тойотой ситуация аналогичная, но разница в полном приводе. Если у L200 прочное сцепление с асфальтовым покрытием благодаря интеллектуальному полному приводу, то для Hilux рекомендуется только задний привод. Размеры кузова Toyota Hilux: 5330X1855X1815 мм при колесной базе 3085 мм.Дорожный просвет выше, чем у конкурента – 227 мм. Здесь явно выигрывает идея Toyota.

Приводы и шестерни

W L200 производитель поставил два двигателя и две коробки передач. Выбор сложно назвать обширным, так как все двигатели давно известны потребителям:


Рядная турбированная дизельная четверка – 2,4 л. В этой модели реализована система Common Rail, преимущество которой заключается в поддержании постоянного давления в топливной рампе.Благодаря этому стабилизируется работа двигателя на низких оборотах и ​​холостом ходу. Двигатель имеет мощность 154 л/с и выдает 380 Нм крутящего момента. Расход топлива на сотню в смешанном цикле – 6,4 литра.
Рядная турбированная дизельная четверка – 2,4 л. Эта версия более мощная, так как благодаря высокому давлению турбины можно получить дополнительную мощность. Топливо сгорает более эффективно, а двигатель выдает 180 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Расход дизельного топлива составляет 7,4 литра на сотню в смешанном цикле.В качестве коробок передач использовались классическая механика и автоматическая коробка передач.

Toyota позаботилась о надежности двигателей внутреннего сгорания в своих продуктах, предложив следующие варианты:

Базовый дизель V-6 рабочим объемом 2,3 л. Эта версия 150 л/с. Двигатель предлагаемых разновидностей отличается высокой надежностью и уникальной системой расхода топлива. Несмотря на свой объем, двигатель потребляет 7,3 литра в смешанном цикле.Для автомобиля с этим двигателем доступна только шестиступенчатая МКПП.
Высокопроизводительный двигатель объемом 2,7 л. Имеет 177 л/с. По заявлению производителя расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 литров, а в роли коробки передач выступает автоматическая коробка передач.

Наружная и внутренняя отделка

Несмотря на то, что оба бренда японские, каждый рассматривает дизайн идеи со своей точки зрения. Так. Последнее поколение L200 имеет более вытянутую оптическую головку, светодиодную подсветку.Toyota в этом плане тоже не отстала, хотя оптика Hilux выглядит массивнее. Решетка радиатора на L200 пластиковая и черная с хромированными вставками, а у Hilux массивная хромированная решетка. Тойота выглядит более массивной и вздутой, в чем есть свои плюсы, в том числе размещение пассажиров в салоне.


В салоне производители также следовали производственным канонам. Три бриллианта выбрали минималистскую мебель и качественные материалы.Переднюю панель сложно назвать роскошной, но все необходимые элементы управления на ней есть. Как заметили некоторые пользователи улучшенной версии Fiat, модель под французским брендом имеет более удобный руль.

Для Тойоты торпеда более привлекательна, поскольку машина должна составить конкуренцию небезызвестному Dodg Ram. Конечно, японский 2,5-литровый двигатель не сможет конкурировать с американским 5,7-литровым ДВС, но инженеры компании тщательно продумали оснащение. Известный японский пластик обеспечивает приятные тактильные ощущения, не вызывая дискомфорта у пользователя.Пассажиры оценят широкий диапазон регулировок, в том числе плюшевый диван вместо второго ряда сидений.


Большой проблемой большинства пикапов с двойной кабиной является второй ряд сидений, который мешает пассажирам путешествовать с комфортом. Оба производителя подошли к вопросу производства кресел ответственно. Как известно, Тойота обшивает сиденья исключительно кожей или комбинацией кожи с поддерживающими материалами. Mitsubishi пошла по другому пути, предложив премиальные версии автомобилей с кожаными сиденьями и более бюджетные версии с велюром.

Немного о начинке

Количество опций на обоих преобразователях поражает. Производители предусмотрели возможность богатого технического оснащения, включая умные системы, полезные устройства и другие опции, чтобы сделать каждую поездку комфортной и безопасной. Пикап имеет сразу семь блоков подушек безопасности, электропакет, подогрев передних сидений и все зеркала со стеклами. Приятно порадовал широкий диапазон электрорегулировок водительского сиденья.


Система безопасности в Hilux также продумана до мелочей: 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, система предотвращения столкновений и множество других дополнительных опций. Предусмотрено наличие камеры заднего вида, парковочного ассистента. Именно поэтому потребители оценивают Mitsubishi L200 (он же Fiat FullBack) так же высоко, как Toyota Hilux.

Подведем итоги

В обоих вариантах автомобиля использованы лучшие технические решения производителей.Toyota славится качеством и долговечностью, а Mitsubishi предлагает практичные и более дешевые решения.

Mitsubishi

идет в ногу со временем и в настоящее время уходит со сцены как независимый бренд. Вскоре три бриллианта станут частью группы Renault-Nissan, а потому сближение с французами займет еще меньше времени. Выставочный зал Toyota, безусловно, является победителем, будучи царством роскоши, богатства и качества. В то же время бренд требует этой роскоши, не забывая при этом о качестве. Последнее поколение L200 также может предложить роскошные решения.

Отдельно стоит сказать о цене, ведь за среднюю комплектацию L200 официальные дилеры просят 30 000 долларов, а за Hilux - от 35 000 долларов. Безусловно, популярность обоих брендов повлияла на цену, которая в свою очередь не исключает качества наряду с широким набором дополнительных опций.

Видео тест сравнения Mitsubishi L200 и Toyota Hilux

Нередки случаи, когда возникает необходимость перевозки небольших грузов. Вот почему хорошо иметь пикап.Среди таких автомобилей сегодня большой популярностью пользуются две модели: Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Вопрос в том, какому транспорту отдавать предпочтение. Сложно принять правильное решение, не зная особенностей каждой из этих моделей.

Автомобиль выглядит вполне экологично. Массивная решетка радиатора дополнена изысканным передним бампером. Модель оснащена компактными противотуманными фарами ... Чтобы полностью понять Toyota Hilux, нужно учитывать особенности этого автомобиля.

Описание модификаций восьмого поколения ниже:

  • Автомобиль собирается в Таиланде и ЮАР.
  • 90 131 Тип кузова - доработать .
  • Вес автомобиля 2095 кг .
  • 90 131 181,5 , длина - 533 см .
  • Автомобиль четырехдверный.
  • Установлена ​​механическая шестиступенчатая коробка передач.
  • 150 км .
  • Расход топлива при движении на высокой скорости 7,3 литра на 100 км .
  • 22,7 см .
  • Колесная база 308,5 см .

Toyota Hilux отзывы в основном положительные. Особенно хорошо пользователи отзываются о шасси, оптике и двигателе. Из минусов автовладельцы называют плохую магнитолу и малый срок службы некоторых деталей.

В России автомобиль этой марки продается по стоимости от 2 230 000 рублей .

Внешний вид Mitsubishi L200 вызывает множество вопросов у многих автовладельцев. Но после рестайлинга общее впечатление улучшилось. В автомобиле установлена ​​новая оптика, изменена решетка радиатора. Для того чтобы понять, стоит ли выбирать этот автомобиль, следует учитывать его технические и эксплуатационные характеристики.

90 180

Ниже описание модификаций Mitsubishi L200 2017 года:

  • Собран в Таиланде.
  • Используются различные подборщики.
  • Вес автомобиля 1915 кг .
  • Размеры кузовной части: высота 177,5 , длина - 520,5 см .
  • Автомобиль имеет полный привод.
  • Работает на дизельном топливе.
  • Количество дверей - четыре.
  • Использовалась механическая шестиступенчатая коробка передач.
  • Мощность автомобиля 154 км .
  • 90 131 на каждые 100 км, 7,1 литра топлива .
  • Высота просвета равна 20 см .
  • Колесная база 300 см .
  • Род занятий: водитель и четыре пассажира.

Автовладельцы отмечают, что машина этой марки быстро нагревается, имеет хорошую шумоизоляцию и хорошо передвигается по бездорожью. Из минусов пользователи называют некачественный пластик жесткой подвески. Автовладельцы также отмечают быстрый выход из строя деталей.

В российских дилерских центрах Mitsubishi L200 можно купить примерно за 1 630 000 рублей .

Общий

Две рассматриваемые модели имеют много общего:

  • Собран в Таиланде.
  • Для их работы требуется
  • Дизельное топливо.
  • Такой же тип кузова.
  • Имеется механическая коробка передач 6.
  • Существует полный тип диска.
  • Есть четыре двери.
  • Одинаковая емкость.
  • Быстрый выход из строя некоторых запчастей.
  • Подходит для езды по бездорожью.
  • Имеют хорошие отзывы автовладельцев.

Особенности

Эти две модели имеют некоторые отличия, зная какую из них, будет легче выбрать наиболее подходящий вариант. Отличительные особенности перечислены ниже:

  1. Двигатель имеет больший объем и мощность, чем Mitsubishi L200.
  2. Емкость топливного бака больше у Toyota Hilux.
  3. Mitsubishi L200
  4. весит меньше.
  5. Кузов у ​​Тойоты выше и длиннее.
  6. Колесная база лучше у Хайлюкса.
  7. Дорожный просвет больше у Toyota Hilux.
  8. По расходу топлива он экономичнее Mitsubishi L200.
  9. У Toyota Hilux
  10. более просторный салон.
  11. Электронное освещение лучше для Тойоты.
  12. В Мицубиси сидеть удобнее (пороги ниже).
  13. Mitsubishi L200 продается по более низкой цене.
  14. Управление Mitsubishi стало проще.
  15. Проходимость лучше на Mitsubishi L200.
  16. Скорость разгона выше у Hilux.

Какая модель лучше для кого?

Таким образом, обе модели похожи внешне и по техническим характеристикам, однако имеют некоторые отличия. Что лучше, Mitsubishi L200 или Toyota Hilux, решать вам, исходя из индивидуальных предпочтений.

  • Качество дорожного покрытия местности, где предполагается эксплуатировать транспортное средство.
  • Размер финансового бюджета.
  • Настройки вождения.
  • Предпочтения по силовым характеристикам, скорости.

Если вы планируете ездить по бездорожью, выбирайте Mitsubishi L200. Эта модель также должна заинтересовать тех, для кого важна мощность, простота управления и низкий расход топлива. Автомобиль дешевле, поэтому это выбор номер один для тех, у кого ограниченный бюджет.

Битва заклятых друзей — пикапов Toyota Hilux и Mitsubishi L200 — вышла на новый, еще более беспощадный уровень с возрождением обеих моделей.

Наконец-то пятый L200 и восьмой Hilux въехали на редакционную стоянку.Топовые версии, коробки автомат, турбодизели мощностью 177 л.с. () и 181 л.с. (), оба недавно возрожденные с обилием хрома снаружи и светодиодной оптикой. И оба они из Тайланда. Может быть, чем больше совпадений, тем разительнее различия?

Конечно, неполная неделя скитаний по пробкам мегаполиса и Московской области не ответит на главные вопросы "пикаперов". Сколько лет потребуется, чтобы рама «зацвела»? На практике, какой вес можно безопасно тянуть за пружинами на зыбкой местности? Как быстро придется покупать новые космически дорогие дизельные форсунки? С какими проблемами бортовая электроника будет все наглее проникать в этот класс автомобилей? Ответы на эти и другие вопросы мы поищем чуть позже на форумах владельцев, а пока сравним то, что есть.Два почти идентичных по функциям и не лишенных сырого и очень своеобразного шарма автомобиля.

Такая же, но другая

Основные отличия на бумаге: она одержала безоговорочную победу в конкурсе ценников от базовой версии к топовой. Его базовая версия с двигателем мощностью 154 л.с. и механической коробкой передач на 261 000 рублей дешевле конкурента с аналогичной коробкой передач и двигателем мощностью 150 л.с. Разница в цене топовых версий хоть и ниже на 55 000 рублей, но все же сильно говорит в пользу Mitsubishi.
L200 потребляет в среднем 7,5 литров на 100 км. Hilux требует больше на литр.

Можно конечно объяснить внушительную разницу в стоимости тем, что он когда-то побывал на Северном и Южном полюсах Земли (самостоятельно), а L200 там вроде еще нет, но мы поищем более простое объяснение. При сходных манерах вождения пикапов на раме Hilux воспринимается чуть более проворным и проворным за рулем. Субъективно он больше похож на кроссовер, чем на L200.При этом надо сказать, что оба пикапа значительно улучшились в таких дисциплинах, как управляемость и шумоизоляция, в обеих дизельных кабинах ее практически не слышно. Между прочим, Hilux гораздо жестче прыгает по кочкам. Если обе передние независимые подвески легко справляются с неровностями, то задние пружины L200 заметно мягче и комфортнее, если, конечно, это слово принято употреблять в отношении пикапов.

По динамике явного лидера не было.Резкая и сильная линия обгона легкодоступна обоим. А чей разгон «уступает», судить не беремся: производители традиционно не оглашают эти цифры. Возможно, L200 немного хуже в плане тормозов. Как и прежде, торможение здесь небыстрое и педаль не очень информативная. Но, как правило, повторяем, пикапы ведут себя на дороге как братья и сестры. Даже посадка похожа. Сиденья имеют хорошую развесовку и отличную боковую поддержку.

L200 недавно обновился, а это значит, что в Mitsubishi Motors все идет хорошо и развивается, используются новые технологии.Похоже, что они только что сделали рестайлинг, но вождение этого автомобиля кажется новым. Mitsubishi L200 — внедорожник с рамой, размеры рамы остались такими же, как и до рестайлинга, только изготовлена ​​она из более прочной стали. Кабина сделана из более прочных материалов, подвеска осталась прежней, только изменены настройки и увеличена длина задних рессор.

Еще до этого L200 считался очень комфортным пикапом с отличной трансмиссией.Он использует систему Super Select с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Эта система установлена ​​на всех версиях L200, кроме базовой версии, в которой есть Easy Select.

Дорестайлинговая версия была не такой комфортной и не такой комфортной в управлении. Сейчас, после рестайлинга, многое починили, теперь установлены удобные сиденья с регулировкой по высоте, а во всех комплектациях, кроме базовой, можно даже отрегулировать руль на любой вкус.Единственное, что не учли, так это поясничный подпор, который нельзя отрегулировать.

Многие автолюбители покупают вместо обычного внедорожника пикап, так как он дешевле и проходимость довольно неплохая, единственное, что смущает L200 на бездорожье, так это длинный задний свес и длинная колесная база.

Салон Тойоты также улучшился, теперь можно изменить вылет руля, сидеть стало удобно, как в Мицубиси, и даже профиль спинки Тойоты улучшен, так же есть боковая поддержка.Все модификации Toyota Hilax, кроме базовой, оснащены 7-дюймовым дисплеем, цветной панелью приборов. А в более дорогой версии, которая стоит 2 770 000 рублей, есть еще и бесключевой доступ и кондиционер. Например, самая дорогая версия L200 стоит 1 940 000 рублей.

Сами материалы более-менее такие же как у L200, много пластика похожего на кожу. Это довольно сложно, но выглядит красиво. Приборная панель выглядит стильно, оформлена строго в классическом стиле, синего фона теперь нет.Между весами расположен экран бортового компьютера. Над этим дисплеем находится индикатор режима передачи. Теперь коробка передач переключается специальной накладкой.

Что касается салона, то у Mitsubishi он более приспособлен для пассажиров, даже задняя часть наклонена для удобства. На задних сиденьях много места. На Тойоте сзади тесновато, но ненамного. Даже высокие люди будут чувствовать себя комфортно. В последнее время пикапы стали приобретать как автомобили для активного отдыха, а не как грузовики для работы.

Если серьезно нагрузить Mitsubishi L200, то он явно сядет, но нормально управлять автомобилем не помешает. Плавность хода L200 одинаково хороша, когда он загружен или пуст. Даже на лежачих полицейских L200 мягко подпрыгивает, чтобы в салоне было спокойно. А при движении по грунтовке нельзя тормозить, подвеска настолько приспособлена к езде по такой дороге, что в салоне тоже сохраняется спокойствие. Но машину качает на волнах.

A Во время движения по городским пробкам пассажиров может раскачивать, так как автомобиль постоянно то разгоняется, то замедляется и раскачивается.Зато шумоизоляция стала намного лучше. Он стал не хуже Volkswagen Amarok и, как известно, является одним из самых тихих пикапов в России. Поскольку L200 едет по шоссе на высокой скорости, в салоне почти не слышно шума шин. Несмотря на Goodyear Wrangler AT/R. Уже после достижения скорости 110 км/ч в районе наружных зеркал может появиться аэродинамический шум, но он не портит впечатления от вождения этого автомобиля.

Кстати, под рулем есть кнопка, которой можно отключить систему стабилизации.Обычно это нужно делать при движении автомобиля по сильной грязи, когда в тормозах слышен хруст грязи, чтобы колодки не терлись, можно отключить систему стабилизации. При движении автомобиля по жесткой грунтовой дороге с электронным усилителем руля он ведет себя более уверенно, чем с блокировками.

Новый дизельный двигатель 4N15 изготовлен из алюминия, его объем составляет 2,4 литра, мощность - 181 л. З. Пока неизвестно, насколько хорош этот двигатель в плане долговечности. До этого был 4Д56, у него были свои нюансы, его легко задавить, и у него хороший рабочий ресурс.Но главное больное место на старом двигателе - ремень привода балансирного вала. Поэтому в новом двигателе вместо этого ремня цепь. Но от визга пружин и стуков руля избавиться невозможно.

Технические параметры нового двигателя показывают, что на низких оборотах двигатель не имеет достаточной тяги, его крутящий момент составляет 430 Нм при 2500 об/мин. Коробка-автомат в этом автомобиле имеет 5 передач, и тяга не пропадет во время движения. Машина уверенно разгоняется, начиная с низких оборотов, быстро и легко заводится до 4000 об/мин.

Динамика L200 достаточно хорошая, если машина пустая, то сто километров. в час машина наберет примерно за 11 секунд. Что касается максимальной скорости, то здесь она может достигать 178 км/ч. Сама коробка передач не скрывает никаких дополнительных режимов, кроме ручного. Но когда хочешь плавно разогнаться, то коробка сразу заметна - передачи переключаются тяжело, особенно при переходе с 1-й на 2-ю и 3-ю

В Toyota Hilux теперь тоже новый турбодизель 2,8 л 177 л.Z. Но здесь работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полный привод остался прежним, его передние колеса подключаются довольно жестко. На скользких дорогах можно ездить в режиме 4H. С точки зрения вождения, Hilux доволен более плавным переключением передач.

Салон Хайлюкса красивее, но рекламируется больше как грузовик. У него более короткий рулевой механизм — 3,2 оборота, а у Mitsubishi — 3,6 оборота. А вот недостаточная поворачиваемость у Тойоты хуже, чем у Митсубиси.При движении в вираже нужно нагружать руль умеренным усилием на L200, а если притормозить газ, то машина уйдет в вираж. У Toyota Hilux другие ощущения, менее интересные, да и информативность руля слабее. Что касается тормозов, то они похожи, но когда приходилось резко тормозить, тормозной путь Тойоты оказывался длиннее.

В разгруженном состоянии Hilux едет жестче, чувствуется каждая неровность дороги.
Однако кузов Toyota является самым большим среди пикапов этого класса, длина кузова Toyota составляет 156 см, что на 14 см больше, чем у Mitsubishi.Тело Хайлакса на 5 см шире в самых узких местах.

Просто у Mitsubishi опциональная пластиковая вставка, которая съедает несколько сантиметров от ширины кузова. Что касается оснащения, то кузова обоих автомобилей оборудованы одинаково: всего 4 петли, к которым можно прикрепить груз. Дверь багажника на обеих машинах достаточно тяжелая, торсионов для ее подъема нет. Максимальная нагрузка на борт, которую выдерживает L200, составляет 200 кг.У Toyota тоже примерно такой же лимит.

Грузоподъемность этих подборщиков не слишком велика, например, 755 кг. можно загрузить в Toyota, а 955 кг можно загрузить в Mitsubishi. Кстати, эти пикапы в техпаспорте и таможенных документах относятся к категории «платформенных» автомобилей. А грузовики, которые могут перевозить более 1 тонны, на 3-е транспортное кольцо Москвы не допускаются, за такое нарушение предусмотрен штраф в размере 5000 рублей.Также в Москве есть еще одна особенность — нагрузочная рама на дорогах. Если автомобиль весит более 2,5 тонн, ездить на нем можно только по специально отведенным улицам.

Если тормозить на 80 км/ч и при этом объезжать препятствие, загруженные пикапы шли достаточно прямо и неохотно входили в поворот, даже шины слегка лопались. А если ехать по кривой радиусом 35 метров, то на скорости около 60 км/ч Мицубиси чуть не перевернулся, а Хайлакс тоже встал на 2 колеса.При этом работали все современные системы безопасности. А если пикап сильно загружен, то он еще больше подвержен опрокидыванию, поэтому не стоит полагаться на системы безопасности и в некоторых опасных ситуациях лучше притормозить.

Зато эти автомобили отлично подходят для езды по бездорожью, у них есть пониженная передача и полный привод, есть блокировка заднего дифференциала. Но если вы активируете блокировку заднего дифференциала, вся управляющая электроника, включая ABS, будет отключена.Также возможно разблокировать задний дифференциал, если включить электронную имитацию блокировки поперечных колес.

Даже защита днища Mitsubishi представлена ​​в виде металлической крышки, которая считается дополнительной опцией. Эта металлическая пластина закрывает все шасси от бампера до хвоста раздаточной коробки. А стандартный только закрывает моторный отсек, как в Хайлаксе.

Даже если не заказывать эту опцию, L200 лучше подготовлен к бездорожью, все узлы трансмиссии лучше спрятаны между лонжеронами рамы, даже бензобак выше.Редуктор в Хайлаксе тоже спрятан, но не так аккуратно. Дорожный просвет составляет 210 мм для Mitsubishi и 222 мм для Toyota, но самая нижняя точка находится спереди, поэтому, если передняя часть автомобиля пройдет, остальная часть автомобиля тоже пройдет.

Но существенной разницы во внедорожных характеристиках между автомобилями нет. Система помощи при спуске с горы доступна в качестве опции для Toyota. Но благодаря пониженной передаче этот вариант невелик. Форма кузова у этих автомобилей более-менее одинаковая, поэтому эти автомобили также хорошо себя показывают на бездорожье.

Тойота может похвастаться большим дорожным просветом и углом съезда, в то время как Митсубиси имеет больший угол атаки, все чувствительные детали днища заправлены выше и, как уже было сказано выше, топливный бак хорошо защищен.

А вот на автомобилях базовой комплектации не стоит слишком много ездить по бездорожью, так как у них нет задних буксировочных проушин. Можно сделать внедорожный тюнинг, например, на Митсубиси можно поставить колеса с внешним диаметром 33 дюйма, так как у этой машины колесные арки больше.
На Тойоту не так просто установить большие колеса, приходится делать боди-лифт, тогда можно и колеса 35 дюймов поставить.

В целом у Mitsubishi L200 больше плюсов, особенно бросается в глаза отличная плавность хода и лучшая шумоизоляция. Задняя подвеска Toyota должна быть мягче. Mitsubishi также имеет больше места на задних сиденьях. К преимуществам Toyota можно отнести более вместительную грузовую платформу с высокими бортами, а также лучшее тойотовское оснащение. Тойота также считается более надежным автомобилем, эти автомобили покупают корпоративные клиенты.Но салон Тойоты не такой комфортный, как у Митсубиси.

.

Toyota Hilux - Восьмой раз

Пшемыслав Доброславский

02 октября 2016 г.

По сравнению со своим предшественником, Hilux восьмого поколения отличается повышенным комфортом вождения и многими техническими решениями, известными по современным легковым автомобилям. К счастью, он также оставался храброй рабочей лошадкой в ​​полевых условиях.

Hilux

на сегодняшний день является самым популярным пикапом в мире, который может похвастаться глобальными продажами в размере ок.18 миллионов единиц с момента его дебюта в 1968 году. В 2015 г. около 34 тыс. человек. копий этой модели в Европе, что дает ей долю 23,1% в сегменте пикапов. После первых поездок мы уверены, что этот пикап не только сохранит такие хорошие результаты, но и укрепит их.

Подборщик Пикап
Toyota доступен с тремя типами кузова: одинарной кабиной, 4-местной дополнительной кабиной и 5-местной двойной кабиной.Версия
Hilux Double Cab имеет длину 533,5 см, ширину 185,5 см и высоту 181,5 см. Таким образом, он на 7,5 см длиннее, на 2 см шире и на 4,5 см ниже своего предшественника. Также инженеры работали над повышением усталостной прочности карданного вала и подвески. Жесткость рамы новой модели значительно увеличилась (+20%). Грузоподъемность базового варианта составляет 1050 кг, что на 350 кг больше, чем у предшественника. Новинка Toyota предлагает угол въезда 310 и угол съезда 260. Производитель приводит совершенно невероятные значения дорожного просвета, который в зависимости от версии должен составлять 27,7‒29,3 см.Кстати, мы проверим, правда ли это. Новая модель уже может буксировать тормозной прицеп массой 3500 кг (в моделях 4х4 с одинарной/дополнительной кабиной) или 3200 кг в версиях с двойной кабиной. Поэтому прогресс по эксплуатационным параметрам значительный.
Несмотря на большие внешние размеры, силуэт Hilux, полный мягких линий, привлекателен, и автомобиль кажется меньше, чем он есть на самом деле. Масштаб изменений, внесенных в грузовой отсек, заслуживает похвалы. Он более устойчив к повреждениям и перегрузкам (в т.ч.в усилены петли и кронштейны задней двери). Производитель изменил структуру ребер пола и добавил новые поперечины пола. Кроме того, у Хайлюкса борта выше (48 см), а т.н. Ящик большего размера, в частности по ширине, которая теперь составляет 164,5 см (+10 см). Toyota не забыла и о дополнительных вариантах покрытия кузова, например, жестком переплете, алюминиевой ролете с ключом или жесткой надстройке.

Ближе к внедорожникам
Интерьер и приборная панель выглядят интересно для пикапа.Обращает на себя внимание приятный на ощупь и удобный руль, хорошо читаемые приборы, между которыми расположился цветной TFT-дисплей диагональю 4,2 дюйма, и 7-дюймовый экран на центральной консоли (стандартно для версий SR и SR5). По сравнению с предшественником рычаг КПП немного укорочен, что делает переключение передач чуть более комфортным. Кроме того, в этой модели привод задается с помощью ручки, а не рычага (такое решение по-прежнему будет использоваться за пределами Европы). Более того, мы можем изменить привод с 4x2 на 4x4 и наоборот при движении со скоростью до 50 км/ч.
Качество сборки Hilux достойное, и хотя в салоне преобладают жесткие пластмассы, они не производят плохого впечатления. По эргономике Hilux ближе к внедорожникам. Такую же приборную панель можно найти в внедорожнике Fortuner, не предлагаемом в Европе. По сравнению с предшественником у нового пикапа положение бедра на подушке сиденья на сантиметр больше, а руль расположен более горизонтально. Трудно возразить против комфорта передних сидений, хотя, как это характерно для пикапов, сзади все не так радужно.Места для ног и ширины предостаточно, но спинки дивана расположены вертикально, так что комфорт поездки не идет ни в какое сравнение с внедорожниками.

Мощное дизельное топливо
Toyota Hilux получил новый двигатель 2.4 D-4D мощностью 150 л.с. (110 кВт) при 3400 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм в диапазоне 1600-2000 об/мин. Он может сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также новой является автоматическая коробка передач 6Super ECT. Со временем в продаже появится более мощный 2,8-литровый 170-сильный дизель, известный по Land Cruiser.
Производитель постарался повысить комфортность вождения в новой модели, как при езде по асфальту, так и по бездорожью. Устойчивость Hilux на асфальтированной дороге улучшена за счет большего расстояния между креплениями (на 5 см) и нижнего крепления (на 2,5 см) задних листовых рессор. Для лучшего гашения вибраций пружины удлинили до 140 см (+10 см). Кроме того, ход подвески был увеличен на 20%, благодаря чему Hilux легче маневрирует на пересеченной местности. Производитель может похвастаться внушительной глубиной преодоления брода, т.е. 70 см.В оснащение Hilux также входил помощник при подъеме и спуске. В Hilux используется интересная система Pitch & Bounce Control, ограничивающая продольное раскачивание и подпрыгивание автомобиля. Эта система автоматически корректирует крутящий момент двигателя в соответствии с дорожными условиями, чтобы уменьшить раскачивание кузова.
Важными новинками для Hilux являются системы помощи водителю, которые в Toyota называются Safety Sense. К ним относятся, например, система раннего предупреждения о риске столкновения с обнаружением пешеходов и предупреждением о выходе из полосы движения, а также системы распознавания дорожных знаков, а также системы управления торможением, включая ABS, EBD, VSC и TSC.
За самый дешевый Hilux DL с одинарной кабиной и приводом 4х2 мы заплатим 88,9 тысячи. PLN нетто (для сравнения, Ford Ranger стартует с цены 79,9 тыс. PLN нетто). Toyota в варианте Extra Cab DL дороже на 6 000 злотых, а за модель с двойной кабиной мы заплатим не менее 109 900 злотых. злотых нетто. Топовая версия SR5 с автоматической коробкой передач стоит 130,06 тысячи. злотых нетто. Интересно, что самую дорогую версию также чаще всего выбирают польские покупатели.

.

Шины Toyota Hilux >> Размер шин

шины Тойота Хайлюкс


Производство Toyota Hilux началось в 1968 году, таким образом вытеснив с рынка своего предшественника Toyota Stout, но в первые годы продаж модель была доступна только в США и Азии. На данный момент Toyota Hilux можно купить практически в каждой стране, и выпускается восьмое поколение этой модели, последнее из которых было представлено в 2016 году. Toyota Hilus — внедорожный развозной фургон с кузовом-пикапом.

Последняя версия имеет новый, обновленный силуэт, увеличенную грузоподъемность и лучшие технические параметры. Toyota Hilux – универсальный автомобиль, поэтому хорошо работает как в городском потоке, так и в сложных дорожных условиях. За маневренность, сцепление и кручение автомобиля отвечает ряд факторов и прикладных решений, таких как внедорожные системы, усиленный кузов или чрезвычайно цепкие шины Toyota.

Автомобиль также отличается чрезвычайно динамичным и оригинальным внешним видом и богато оснащенным салоном. .

На этой странице вы найдете список поколений Toyota. делится на последующие годы производства. Расслабляться шины на Тойота , необходимо знать поколение и год выпуска вашего автомобиля Тойота Хайлюкс . На следующем шаге выберите привод вашего автомобиля и выберите его Шины на Тойота Хайлюкс , предложим стандартные шины находится в вашем автомобиле, а так же предоставим список заводских размеров для замены шин Toyota Hilux.Если у вас есть автомобиль Тойота, вы обратились по адресу, у нас вы обязательно его найдете шины, которые вас интересуют, и вы найдете дополнительную информацию о модели Hilux например: количество и расстояние между крепежными винтами, тип резьбы, диаметр центрального отверстия и т. д. 9000 3

Выбор шин для Toyota Hilux

Представляем список Тойота Хайлюкс поколения. Выберите свой год и поколение модели Hilux и найдите шины для Тойота Хайлюкс .Выберите и нажмите на интересующий вас год выпуска автомобиля для поиска дополнительных подходящих шин для Toyota Hilux

. .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf