logo1

logoT

 

Toyota yaris поколения


Toyota Yaris 2010 - 2019

Созданные для города (Toyota Yaris, Nissan Micra, Honda Jazz) Вторичный рынок

Малолитражные автомобили в мегаполисах чувствуют себя как рыба в воде. Места на дороге занимают немного, в случае необходимости могут развернуться на любом пятачке, да и с парковкой проблем не много. С другой стороны, следуя автомобильной моде и стараясь потрафить покупателям, производители делают все, чтобы по удобству и вместительности компактные машинки не слишком уступали моделям классом выше. Поэтому при скромных внешних габаритах у них сравнительно просторные салоны и багажники. Кроме того, в активе малолитражек, как правило, яркий дизайн, доступная цена, достаточно высокий уровень пассивной и активной безопасности, недорогое обслуживание и, как показывает практика, вполне "взрослая" надежность. Всеми этими достоинствами обладают японские компактные модели. Самые распространенные из них на нашем вторичном рынке “Toyota Yaris” (1999-2005 гг.), “Nissan Micra” последнего поколения (с 2003-го до модернизации 2005 года) и “Honda Jazz”, которая производилась с 2001-го до первого рестайлинга 2004 года. “Micra” выпускалась как трехили пятидверный хэтчбек. В модельной гамме “Yaris”, кроме того, был еще компактвэн. А хондовский “Jazz” производился только в виде хэтчбека-пятидверки. Все автомобили имели привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые двигатели.

21 01 октября 2007

Статус “Yaris” стал выше (Yaris) Тест драйв

В 1999 году "Toyota" представила специально созданную для европейского рынка малолитражку “Yaris”. Автомобиль привлекал внимание тем, что был компактнее своих прямых конкурентов (“Peugeot 206”, “Fiat Punto” и т.д.) и снабжался простеньким 3-цилиндровым бензиновым мотором. Несмотря на это, покупатели прекрасно приняли компактную “Toyota”. С каждым годом спрос на нее только увеличивался редкий случай для автомобильного рынка. И вот, спустя шесть лет, японцы представили второе поколение “Yaris”. Что из себя представляет дебютант, журналистам предстояло выяснить на улицах Монако.

8 12 августа 2005

Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее — ДРАЙВ

С самого рождения модели Yaris в 1999-м японцы преподносили её как субкомпакт, впитавший все достижения компании. Наиболее передовые решения в 2019-м предоставляет гибкая архитектура TNGA. Именно её взял на вооружение новичок.

В преддверии Токийского автосалона японцы рассекретили хэтчбек Toyota Yaris четвёртого поколения. Американцы могут кусать локти, ибо им в начале года под именем Yaris подарили перелицованную Мазду 2. А вот в Токио дебютирует полностью новая версия на основе модульной платформы GA-B из семейства TNGA.

Спереди в новом хэтчбеке установлены стойки McPherson, а сзади тип подвески зависит от привода. В переднеприводных версиях это скручивающаяся балка, а в полноприводных — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Платформа GA-B позволила снизить снаряжённую массу Яриса на 50 кг (предварительные данные для гибрида в комплектации X — 1050 кг). Центр тяжести был снижен на 15 мм, а жёсткость кузова на кручение выросла на 30%.

В качестве начального мотора выступает бензиновый 1KR 1.0, совмещённый с вариатором Super CVT-i и передним приводом. Далее идёт трёхцилиндровый агрегат M15A 1.5 из семейства Dynamic Force с вариатором Direct Shift-CVT, оснащённым механической «стартовой» передачей (привод в этом случае может быть передним или полным) или с шестиступенчатой «механикой» (передний).

В стандартное оснащение Яриса входят мультимедийная система Display Audio, дружащая со смартфонами (Bluetooth, USB, Apple CarPlay, Android Auto), модуль связи DCM и 10-дюймовый цветной проекционный дисплей. В Японии предусмотрены связь с сетью первой медицинской помощи HELPNET и система автоматического вызова медицинского вертолёта D-Call Net при тяжёлых авариях.

Наконец, хэтчбек может быть оснащён новейшей вариацией гибридной системы THS II для поперечной архитектуры с понижающей передачей, построенной на базе всё того же мотора M15A 1.5. Привод в этой версии может быть передний либо электрический полный, с отдельным электромотором E-Four на задней оси, впервые на Тойотах в этом классе. Европейское отделение рапортует о росте комбинированной отдачи системы на 15%. С учётом известного параметра предшественника теперь можно рассчитывать на 115 сил. При этом гибридная система стала на 20% эффективнее прошлой.

Слева-направо: моторы 1.0 с вариатором Super CVT-i и 1.5 с вариатором Direct Shift-CVT, задняя подвеска гибрида на двойных поперечных рычагах с модулем E-Four.

Шасси гибрида в переднеприводном варианте, трансмиссия со встроенным тяговым электромотором и новая литиево-ионная батарея, которая мощнее и на 27% легче прежней никель-металлогидридной.

Впервые на Тойотах именно здесь появилась продвинутая система самопарковки Advanced Park. Улучшенный комплекс безопасности Toyota Safety Sense теперь видит не только попутные, но и встречные машины при повороте направо на перекрёстке и пешеходов при повороте направо или налево. Также в этой машине внедрена центральная подушка безопасности.

Японцы не привели полных характеристик, но подчеркнули, что при небольших внешних размерах в салоне заметно прибавилось пространства для пассажиров.

Колёсная база подросла на 50 мм (до 2560), столько же добавлено ширины, до 1745 в Европе (такая версия на данных снимках), высота снижена с 1500 до 1470 мм без заметной потери в пространстве над головами седоков (кресла установлены ниже прежнего), а вот длина кузова оказалась меньше прошлой на 5 мм (3940).

Ещё одна новация для Тойот: поворачиваемые и наклоняемые сиденья Turn Tilt Seats, облегчающие вход-выход. А на гибридном Ярисе внедрена розетка для внешнего оборудования. Она способна питать приборы или инструмент мощностью до 1500 Вт. Эта добавка пригодится не только в «полевых» условиях, но и дома в случае аварийного отключения электричества. Продажи нового Яриса в Японии стартуют в феврале 2020 года, а его полноприводных версий в апреле.

История Анастасия Королькова, Леонид Попов

Название модели Yaris (в Японии та же модель называлась Vitz) происходит от слова Charis, единственной формы Charites, то есть является производной от харит — древнегреческих богинь веселья и радости жизни.

С 1999 года Yaris побывал в трёх поколениях, плюс у него были родственники с тем же названием, но всё же отличные по конструкции и со своим оригинальным кузовом (хэтчбек Yaris XP150 для Китая, ряда стран Ближнего востока и Юго-Восточной Азии, основанный на шасси седана Vios, который на некоторых рынках именовался Yaris Sedan).

«Первый» Yaris, победивший в конкурсе «Европейский автомобиль-2000», выпускался на трёх заводах — в Японии, Франции и Китае. Выпуск модели завершился в 2005-м.

Первое поколение Тойоты Yaris, известной на ряде рынков как Vitz или Echo, заступило на вахту в 1999 году. Продавался автомобиль в виде трёх- и пятидверного хэтчбека, а также компактвэна (Yaris Verso). Длина его составляла 3734 мм, колёсная база — 2370. За всё время производства под капотом модели побывало множество бензиновых двигателей (все с технологией регулировки фаз газораспределения VVT-i): от литровой 68-сильной «четвёрки» до турбомотора 1.5, который выдавал на модификации Yaris T-Sport 150 «лошадей». Был и дизель — объёмом 1,4 л и мощностью 75 л.с.

В 2005 году на свет появился полностью новый Yaris. За внешний вид машины отвечали дизайнеры европейского отделения ED2. У неё был новый кузов (3825 мм в длину) и новая моторная гамма.

К прежним, но модернизированным двигателям (1.0, 1.3, 1.5) добавились доселе невиданные на Ярисе «четвёрки» объёмом 1,33, 1,60 и 1,80 л. В списке коробок передач можно было найти пятиступенчатую «механику», четырёхдиапазонный «автомат» и «робот» с пятью передачами. Кстати, под именем Yaris перестали продавать компактвэн, зато в линейку добавился седан, носивший также имя Belta. А вообще, Yaris (и его аналог Vitz) стал чуть ли не глобальной моделью Тойоты: выпуск машины был налажен в Японии, Франции, Таиланде, Китае, на Тайване и даже в Индонезии. В России Yaris не производился и, возможно, отчасти поэтому здесь вяло продавался: за 2008 и 2009 годы на нашем рынке купили 7803 Яриса. Более того, в 2010-м продажи хэтчбека у нас и вовсе прекратились — высокие цены (от 705 тысяч) окончательно убили у россиян интерес к нему.

Третье поколение Яриса на платформе Toyota B вышло на рынок в 2011 году. Автомобиль прибавил в базе 50 мм (2510) и 100 мм в длину (3885).

В «третьем» Ярисе ассортимент моторов оказался широк как никогда. Бензиновые агрегаты были следующие: 1.0, 1.2, 1.3 (причём этого объёма — три разных ДВС, в зависимости от рынка и года выпуска), 1.5 и 1.8, а ещё был дизель 1.4. Диапазон мощностей: от 69 до 212 сил, коробки передач — «механика» на пять и шесть передач, вариатор и четырёхступенчатый «автомат».

Из самых интересных версий, конечно, стоит вспомнить гибрид на базе полуторалитрового двигателя с суммарной отдачей системы в 100 сил и со скромной тяговой никель-металлогидридной батареей ёмкостью 0,9 кВт•ч. Вершиной был 212-сильный вариант GRMN, который использовал нетипичную для столь маленького автомобиля четвёрку 1.8 с приводным компрессором. Обновлялась модель в 2017-м (в последнем коллаже справа и внизу). Вместе с изменением внешности и интерьера разработчики скорректировали моторную гамму (например, двигатель 1.3 был заменён на 1.5) и перенастроили подвеску с рулевым управлением.

Toyota Yaris сменил поколение и переехал на новую платформу :: Autonews

Компания Toyota представила компактный хэтчбек Yaris четвертого поколения. Самая маленькая модель японской марки переехала на совершенно новую платформу, стала легче предшественника, а также получила другую гибридную силовую установку.

Toyota Yaris стал первой моделью, в основу которой легла новая модификация глобальной модульной платформы TNGA (Toyota New Global Architecture) — GA-B. Этот вариант шасси был специально разработан для нового поколения компактных автомобилей длиной не более четырех метров.

Габаритная длина нового «Яриса» составила 3940 мм, что на 5 мм короче модели предыдущего поколения. При этом размер колесной базы увеличился на 50 мм, что позволило обеспечить дополнительное пространство в салоне. Автомобиль стал легче предшественника на 50 килограммов.

Инженеры и дизайнеры «Тойоты» полностью переосмыслили интерьер, при разработке которого был использован принцип «руки на руле, а взгляд на дороге». На уровне глаз расположены цифровые приборы в виде «бинокля», а позиция водителя теперь стала ниже.

В его сторону также повернут заключенный в отдельном блоке восьмидюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, поддерживающей интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. В качестве опции доступен 10-дюймовый проекционный дисплей.

Toyota Yaris получил гибридную силовую установку нового поколения, которая по своей схеме схожа с системами, используемыми на новых Corolla, Camry и RAV4. Трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л работает в паре с 80-сильным электромотором, который, в свою очередь, подзаряжается от комплекта литий-ионных батарей. Трансмиссия — вариатор. Суммарная отдача агрегатов пока не названа, однако, как ожидается, установка будет выдавать около 115 лошадиных сил.

Кроме того, новый Toyota Yaris будет доступен с традиционным 1,5-литровым бензиновым мотором, работающим в паре с бесступенчатой коробкой передач или с шестиступенчатой «механикой». Позже у модели появится наиболее доступная модификация с трехцилиндровым двигателем рабочим объемом один литр и пятидиапазонной механической коробкой.

Toyota начнет принимать заказы в Европе на новый Yaris летом 2020 г., а поставки стартуют ближе к осени. В компании предполагают, что до 80% продаж придутся на гибрид.

Технические характеристики Toyota Yaris

Описание автомобиля Toyota Yaris

Toyota Yaris – это хэтчбек с передним приводом малого класса. Автолюбители могут приобрести данный автомобиль с 2011 года. Многие считают автомобиль Тойота Ярис женским, поэтому разработчики придали третьему поколению данного авто более агрессивные черты. В салоне были использованы только качественные материалы.     

В стандартную комплектацию Ярис входят регулировка руля, гидроусилитель руля, замок центральный, бортовой компьютер и т.д. Отличительная особенность данного авто – повышенный уровень безопасности.

Дебютный показ третьего актуального поколения хэтчбеков Toyota Yaris состоялся в 2011 году. Данная модель демонстрирует отличную маневренность, способна быстро набирать скорость, а устанавливаемый на борт комплекс электронных и механических систем активной безопасности поможет безопасно затормозить. Кроме этого монтируемые на борт машины системы контролируют обстановку в мертвых зонах, предупредят об опасном сближении с препятствиями. В кабине установлен кондиционер оборудованный фильтрами тонкой очистки, ионизатором, штатная стереосистема формирует объемный звук.

Носовая часть хэтчбека имеет клиновидную форму, крупные блоки головного света установлены под 45-градусным углом, поверхность переднего бампера рельефная, в его обводы вписаны ниши, воздухозаборник. Стремительность профиля корпуса подчеркивается ярко выраженными восходящими линиями штамповки. На корму нанесены элементы декоративного обвеса, задним фонарям придан стильный дизайн, в кормовой бампер вмонтирован защитный обвес. Посадочные места обеспечены ремнями безопасности, оснащенными системой предотвращающей вероятность возникновения резких рывков. Кресло водителя смещается по высоте, вылету посредством электрического привода.

Экстерьер

В нижней части капота Toyota установлена V-образная накладка, под ней располагается такая же V-образная радиаторная решетка Yaris, в центре ее пересекает горизонтально ориентированная узкая накладка. Блоки основного света имеют листовидную форму, вытянуты до середины крыльев. Крупный раструб воздухозаборника выступает вперед, затянут сеткой с ячейками среднего размера. По бокам от него выполнены компактные треугольной формы ниши.

Арки колес расширены, заступают на плоскость бампера, линия подоконника восходит под крутым углом, параллельно ей проходит высокое ребро жесткости. Крыша наклонена под довольно крутым 30-градусным углом, дверь багажника пересекается высоким ребром жесткости, на него нанесена декоративная накладка, под ней сформирована ниша номерного знака. Задние арки колес обладают естественным переходом в контуры бампера, на нем располагаются полосы габаритных огней. Кузов обладает размерами 3885/1695/1510 мм, соотношение колесной колеи – 1460/1445 мм, величина базы колес – 2510 мм. Под багажник выделен объем в 286 литров, диаметр разворота – 9,4 литров, снаряженная/полная масса – 970/1430 кг.

Интерьер

С правой стороны передней панели Toyota возвышается небольшого размера блок, в состав которого вошли решетки воздуховодов и козырек приборного щитка Yaris. В его состав вошла большая шкала спидометра, к ней примыкают циферблаты меньшего размера. На ось руля нанесены фигурные накладки улучшающие хват рук, спицы руля отделаны алюминиевыми вставками, на них нанесены кнопки управления функциями автозвука. Фронтальная часть передней панели с правой стороны выступает вперед, в левый край этого выступа встроен дисплей и джойстики управления функциями мультимедийного комплекса. Свободное пространство под указанными элементами занято элементами управления климатическим оборудованием. Селектор трансмиссии установлен на отдельной, высокой площадке отделанной декоративными вставками, на этой же площадке сформированы подстаканники. Под линией подоконника простираются массивные подлокотники, над порогами образованы небольшой ширины ниши. Поверхность заднего дивана разделена упругими валиками поддержки, на спинку дивана встроены подлокотники.

Технические характеристики

В топовом исполнении под капотом Тойота Ярис устанавливается 99-сильный агрегат, работающий на топливе АИ-95. Он имеет рабочий объем 1329 см3, мощность – 99 л. сил, предельный крутящий момент – 125 Нм, время разгона – 12,3 секунды, трансмиссия – вариатор, средний уровень потребления топлива – 5,4 литров. Базовая модификация хэтчбека комплектуется 69-сильным мотором. Его объем составляет 998 см3, крутящий момент – 93 Нм, мощность – 69 л. сил, время разгона – 15,3 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 4,8 литров.

 

Toyota Yaris - это... Что такое Toyota Yaris?

Toyota Yaris — субкомпактный автомобиль производства японского концерна Toyota, выпускаемый с 1999 года.

Для внутреннего рынка Японии выпускается под названием «Toyota Vitz» (трёх- и пятидверный хетчбэк), а также «Toyota Platz» (варианты исполнения купе и седан с 1999 по 2005 годы) и «Toyota Belta» (седан с 2005 по 2010 годы). На американском и канадском рынках c 1999 по 2005 год была известна как «Toyota Echo» (в варианте двухдверного седана). Существуют также обозначенные выше варианты названий для австралийского рынка.

Первое поколение хетчбэка появилось в 1998 году, второе - в 2005-м. Производство третьего поколения этой малолитражки стартовало на заводе концерна в Йокогаме 22 декабря 2010 года. В настоящее время машина третьего поколения доступна только на внутреннем рынке Японии.

Одной из особенностей автомобиля является электронный экран, заменяющий традиционную панель приборов. На нём отображаются показания спидометра, тахометра, одометра и других приборов.

Автомобиль оборудован 4-мя подушками безопасности в базовой комплектации, 7-ю в максимальной, системами ABS, EBD и Brake Assist. Уровень безопасности по оценке Euro NCAP составляет 5 звезд.

Первое поколение

Toyota Yaris P1

Общие данные

Бензиновые: 1,0–1,5 л (48–110 кВт) Дизельный: 1,4 л (55 кВт)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Второе поколение

Toyota Yaris XP9

Общие данные

Годы пр-ва: 2006—настоящее время
Иные обозначения: Vitz

Бензиновые: 1,0–1,8 л (51–98 кВт) Дизельный: 1,4 л (66 кВт)

5-ступенчатая MultiMode

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1 460 (1 470 для шин 165/70Терра4)
Колея передняя: 1 470 (1 480 для шин 165/70Терра4)
Масса: 1 480 кг (полная)

Динамические

Макс. скорость: 170 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник
 
Связанные: Toyota Platz

Другое

Расход топлива: 5,8 л/100 км
Объём бака: 40 л

Третье поколение

Toyota Yaris U

Общие данные

Годы пр-ва: 2011—настоящее время
Иные обозначения: Vitz

Бензиновые: 1,0–1,5 л (51–80 кВт)

вариатор

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 3 885 - 3 930 мм
Колея задняя: 1 460 (1 470 для шин 165/70Терра4)
Колея передняя: 1 470 (1 480 для шин 165/70Терра4)
Масса: 1 080 кг (снаряженная)

На рынке

Предшественник

Предшественник
 
Связанные: Toyota Platz

Другое

Расход топлива: 5,3 - 5,5 л /100 км (комбинированный - городской циклы)
Объём бака: 42 л

Хетчбэк третьего поколения хотя и схож с предшественником принципиально, создан на собственной платформе. Версия Vitz F может оснащаться 1- или 1,3-литровыми двигателями и вариаторами, быть передне- или полноприводной. Toyota Vitz U в передне- и полноприводном исполнения оснащается 1,3-литровым двигателем, а в переднеприводном только 1,5-литровым мотором.Версия Vitz RS оснащается только 1,5-литровым двигателем. Вариатор у этой версии имеет режим ручного переключения. Доступна и альтернатива - 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Ссылки

Примечания

Ссылки

Производство и модификации Porsche 924 — Рамблер/авто

Автомобиль Porsche 924 был впервые изготовлен в 1974 году по заказу, сделанному компанией Volkswagen с целью замены модели 914.

Производство и модификации Porsche 924

Итогом стало начало его производства для внутреннего рынка. Новая модель стандартной комплектации была собрана Audi на заводе в городе Неккарзульм.

Технические особенности. Классический спортивный автомобиль поклонниками марки воспринимался исключительно в виде заднеприводного автомобиля, с воздушным охлаждением мотора и наличием постоянного привычного дизайна. Сейчас же разработчиками преподносилось нечто совершенно другое - машина с передним расположением силовой установки, в качестве которой выступал двухлитровый двигатель с четырьмя цилиндрами и жидкостным типом охлаждения. Мощность его составляла 100 л.с., а источником стала модель Audi 100. Хотя механическая коробка передач на 4 ступени устанавливалась в задней части, согласно так называемой системе transaxle.

В подвеске также имелись определенные отличия. В классическом для Porsche варианте она являлась торсионной. Обновленная версия в передней части имела стандартный McPherson, а в задней части было принято решение оставить торсионный вариант. Взяты эти детали были от автомобиля Volkswagen Golf. Несмотря на то, что детали подвески были унифицированы с Гольф-классом, и отсутствовала система ГУР, степень управляемости машины была на высоте и позволяла владельцу в полной мере ощутить комфорт от езды.

Производство и внесенные изменения. Несмотря на все описанные выше нюансы, Porsche 924 все же сумел найти своих преданных поклонников, обеспечивая настолько большой объем продаж, о котором модели 911 оставалось только мечтать. Спустя некоторое время после выпуска, в конструкцию линейки стала входить пятискоростная механическая коробка передач. В качестве опции стала доступна 3-скоростная АКПП. Несмотря на ее чрезмерную задумчивость, это была первая модель в истории, куда устанавливалась коробка – «автомат».

В 1978 году был начат выпуск версии Porsche с усиленным двигателем, объем которого остался неизменным – два литра, а вот мощность увеличилась до 177 л.с. В это же время были внесены изменения и в систему торможения. Заключались они в установке дисковых тормозов на все колеса, а не только на передние.

В 1982 году даже была выпущена модифицированная версия Carrera GT, мощность которой составляла 215 л.с. Но ее предназначением было только участие в гонках, поэтому выпущена она была серией с ограниченным количеством. Установка автоматической коробки передач на спортивные и усиленные версии не осуществлялась.

На протяжении временного отрезка с 1976 по 1988 год было выпущено 137,5 тысяч единиц в кузове типа купе и кабриолет. Еще одним преимуществом этой машины стала продажа запчастей по доступной цене. Исключением являлся только двигатель, капитальный ремонт которого мог вытянуть на половину стоимости машины.

В настоящее время эти авто на дорогах почти не попадаются, а их стоимость на вторичном рынке существенно повысилась, приобрести их по цене «Приоры» уже невозможно.

Тойота Ярис номинирован на звание «Автомобиль 2021 года»

В компании Knauf Industries нам посчастливилось принять участие во многих выдающихся автомобильных программах. В этой статье мы хотели бы поделиться блестящими новостями от одного из наших давних OEM-партнеров – Toyota Motor Europe.

Легендарная Тойота Ярис была номинирована на звание "Автомобиль 2021 года" жюри, состоящим из 59 европейских автомобильных журналистов из 22 стран. Эта японская марка трижды удостаивалась звания "Автомобиль года". Yaris впервые выиграл в 2000 году, затем в 2005 году выиграла Toyota Prius, и теперь Yaris снова поднял этот трофей в 2021 году. Таким образом, Yaris вошел в почетную группу двойных победителей CotY – наряду с Renault Clio и Volkswagen Golf.

Несмотря на то, что в этом году конкуренция была сильной, включая такие автомобили, как EV Fiat 500, Seat Cupra Formentor, Volkswagen ID.3, Skoda Octavia, Land Rover Defender и Citroën C4, Yaris прошел как достойный соперник.

Впервые победив в 2000 году, Yaris, задуманный в Японии и произведенный во Франции, был признан за его компактность, смелый стиль и динамичный двигатель.

4-е поколение Yaris было отмечено за его значительные улучшения.

Во-первых, жюри конкурса "Автомобиль года" по достоинству оценило его впечатляющую экономию топлива и низкий уровень выбросов. В одной из выдержек присяжных сказано:

"Серьезный качественный скачок в гибридизации и эффективности, позволяющий достичь почти невероятных показателей экономии топлива".

Помимо низкого уровня выбросов, новая модель Yaris с гибридным электрическим двигателем обладает повышенной способностью работать только на электричестве, на более высоких скоростях и на больших расстояниях.

Стоит отметить, что в городских путешествиях новый Yaris может работать в течение продолжительного времени с нулевым выбросом вредных веществ, как и любой BEV, но без переживаний о подзарядке. Предыдущее поколение этой модели уже давало шанс на гибридизацию, однако, именно новый Yaris одновременно повышает топливную экономичность, уровень выбросов и производительность.

Это объясняет, почему более 80% всех покупателей Yaris выбирают гибридный силовой агрегат. Toyota активно продвигает свою гибридную 5-дверную версию хэтчбека, которая отличается доступной ценой и лучшей в классе безопасностью.

Knauf Industries, в своей сфере деятельности, стремится предоставить идеальное индивидуальное решение, для обеспечения наилучшей поддержки своих клиентов в их стремлении повысить топливную экономичность. Наша миссия заключается в том, чтобы с помощью наших легких компонентов внести свой вклад в общее снижение веса автомобиля, тем самым снижая выбросы CO2. Мы гордимся тем, что поддерживаем Toyota Motor Europe и новый Yaris, в их пути по сокращению выбросов CO2.

Узнайте больше о решениях из легких вспененных материалов, предлагаемых компанией Knauf Automotive.

Чистота и безопасность выбросов наряду с безупречным дизайном

 

Мало того, что Toyota Yaris является надежным решением для многих, жюри конкурса "Автомобиль года" также признало победной его проходимость и управляемость – новая платформа GA-B и привлекательный дизайн сделали свое дело. Среди других особенностей нового Yaris – улучшенный пассажирский салон (более удобное положение при вождении, регулируемые сиденья). Что действительно примечательно, так это то, что новая платформа GA-B позволила сократить длину автомобиля с одновременным увеличением его колесной базы, благодаря чему интерьер обеспечивает пространство и комфорт для всех находящихся в салоне.

Стоит отметить, что вручение премии "Автомобиль года" совпадает с тем, что Yaris стал самым продаваемым автомобилем в Европе, тем самым подтвердив в практике конечного пользователя те преимущества, которые были признаны автомобильными журналистами.

Производство Yaris 4-го поколения

Дорога к производству отмеченного наградами автомобиля проходит через прекрасно организованные цепочки поставок.

Новый Yaris построен на заводе Toyota Motor Manufacturing France в Оннаинге, где было инвестировано 300 млн евро для обеспечения производства автомобилей TNGA (Toyota New Global Architecture). Завод расположен недалеко от Валансьенна и производит модель Toyota Yaris на протяжении последних 20 лет.

Кроме того, стоит отметить, что модель Yaris не только производится и собирается во Франции, но и была задумана именно там. Концептуально она была разработана в дизайн-центре TOYOTA в Софии Антиполис недалеко от Антиба, на юго-востоке Франции – на Лазурном берегу, который был открыт 9 мая 2000 года.

Стоит отметить, что 1,5-литровый двигатель Hybrid Dynamic Force и гибридная трансмиссия производятся компанией Toyota Motor Manufacturing Poland. В подразделении Knauf Automotive мы гордимся тем, что Knauf Industries является основным поставщиком Toyota Motor Europe, который был выбран для поставки легковесных компонентов из пенопласта, входящих в состав 4-го поколения Toyota Yaris.

Читайте также: Knauf Industries входит в число лучших поставщиков Toyota Boshoku Europe

Хотите получить более специализированные знания?

90 000 Toyota GR Yaris - более 250 л.с. от трехцилиндрового 1.6! Мы проехали

до премьеры. У Yaris никогда не было возможности хорошо поработать в категории хот-хэтчей. Первое и второе поколения выпускались как «теплые шапки» с аббревиатурой TS, но сегодня о них почти никто не вспоминает. Зато у подрастающего поколения городской Тойоты появилась чистокровная версия GRMN, уже более горячая, потому что она была 212 лошадиных сил, но настолько ограниченная, что вряд ли кому-то довелось ее купить.

Недавние успехи в чемпионате мира по ралли заставили японцев серьезно задуматься над спортивной версией Yaris и использовать опыт, накопленный при постройке автомобиля WRC.И наоборот - поскольку эта конструкция послужит основой для нового раллийного автомобиля, она была спроектирована с самого начала в соответствии с рекомендациями Томми Мякинена, известного раллийного гонщика, который возглавляет заводскую команду Toyota WRC, Gazoo Racing. Мякинену полностью доверяет Акио Тойода - президент компании, заядлый фанат автоспорта и отличный гонщик. Так что проект можно было реализовать в большом масштабе. Так что… оставайся там!

Toyota GR Yaris - более 250 л.с. от трех цилиндров

Тор Эшторил, Португалия.Льет и дует. В служебном проходе ряд Yaris GR в узорчатом шпоне. Это пока прототипы, но очень близкие к серийной версии. Вопреки внешнему виду, это идеальные условия для проверки возможностей этой машины. Я прыгаю за руль. Салон по-прежнему закончен заменой пластика, но уже готов. С колотящимся сердцем я пустился в незнакомую петлю.

Toyota Yaris GR

получила 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом.Его точные параметры не будут известны до 10 января, во время официальной премьеры автомобиля, но инженеры уже сообщают, что им удалось выжать более 250 л.с. и более 350 Нм. А теперь обратите внимание: это трехцилиндровый двигатель! Пока что среди серийных автомобилей самая мощная конструкция этого типа была у BMW i8, но Yaris GR превосходит его примерно на два десятка лошадиных сил.

Фотография: Toyota Toyota GR Ярис

Двигатель крутится как дикарь.К тому же один очень короткий, два - тоже. В нескольких поворотах я сомневаюсь, какую передачу выбрать, но даже когда я попадаю в «двойку» на тройку, двигатель энергично выкапывает низкие обороты. При этом в высших он реагирует на газ резко, без промедления - как при добавлении, так и при вычитании. Я не чувствую раздражающей инерции, типичной для многих трехцилиндровых агрегатов с турбонаддувом.

Toyota GR Yaris - почему всего три «гара»?

Почему только три «гэри»? Потому что масса.Потому что где-то нужно было сэкономить килограммы, которые несла продвинутая система привода 4х4. И, вопреки внешности, это не Haldex, а Torsen. Система теоретически может обеспечить 100 процентов. крутящий момент на переднюю ось или перенаправить на задний. На практике пропорция определяется водителем, выбирая один из трех режимов движения. Нормальный означает распределение 60:40 и предназначен для повседневной езды. Спорт меняет соотношение в пользу задней оси: 30:70 - это соотношение для наибольшего удовольствия на узких и извилистых дорогах или трассах.Существует также Track, в котором распределение симметрично и особенно эффективно, среди прочего. на рыхлом грунте.

Сцепление на мокрой трассе потрясающее в любом режиме.Маленький сердитый Ярис прилипает к асфальту, на котором ... вода. Мне нравится лучший трек в Track, но я также позволяю себе немного откинуться назад в настройках Sport несколько раз. Бывают моменты, когда мне кажется, что я веду ... автомобиль с центральным расположением двигателя - Yaris нейтрально реагирует на команды рулевого управления, поэтому его можно так предсказуемо размещать в поворотах. Рулевое управление могло бы иметь даже более прямое передаточное число, быстрее переводить рулевое колесо на колеса, но я не возражаю против точности и обратной связи.Даже в таких условиях должна быть явно запрошена недостаточная поворачиваемость, и полностью активная ESP не мешает ни по какой причине. Однако я не могу позволить себе слишком много самодельных выступлений - рядом со мной в кресле сидит инструктор, который подсказывает технику вождения и следит, чтобы я не увлекся. Но я прекрасно провожу время и быстро завоевываю доверие Яриса.

Toyota GR Yaris - такой продвинутый 4х4 требует правильной подвески

Торсионная балка в гражданском Yaris была заменена на многорычажную систему в GR.Наохико Сайто, главный инженер Gazoo Racing, комментирует этот выбор: поскольку мы уже достигли такой продвинутой системы 4x4, естественно обеспечить правильное управление рулем в любой ситуации, обеспечивающее его оптимальный контакт с дорогой. Однако амортизаторы оставили пассивными - электронная система регулировки жесткости означала бы увеличение веса.

Фотография: Toyota Наохико Сайто, главный инженер Gazoo Racing

По этой причине Yaris GR будет доступен только в трехдверной версии - несмотря на то, что это сильно ограничивает круг получателей, и поэтому в соревновании основное внимание уделяется пятидверным.Силуэт уникален - короткая передняя часть с большими воздухозаборниками, низкие окна, покатая линия крыши в стиле купе и широкие колесные арки. Щедрый бюджет позволил сделать крышу из пластика, армированного углеродным волокном (эффективный способ снизить центр тяжести), а панели кузова (капот, двери, люк) - из алюминия.

Toyota GR Yaris - пусть водитель увидит больше в серийной версии

Но есть проблема: водительское сиденье завышено.Лобовое стекло низкое и под верхним краем, по центру, находится большой пластиковый элемент, маскирующий изнутри камеру предотвращения столкновений, датчики света и дождя. К нему крепится большое зеркало с толстой рамкой - все это создает огромное слепое пятно и загораживает мне вид на вершины правых поворотов. Чтобы видеть далеко, я должен склонить голову, откинуться от спинки сиденья, что заставляет меня немного терять ощущение связи с машиной. Однако оказывается, что я не единственная «плохая балерина», которую беспокоит этот «подол» - мой наставник признается, что жаловались и другие журналисты.Сайто-сан тоже знает проблему, посмотрим, улучшится ли что-нибудь в серийной версии - я очень на это рассчитываю. Сиденье ниже на сантиметр и маленькое зеркало без оправы улучшили бы ситуацию.

Так сколько он весит? 10.В январе мы получим официальные заводские данные, пока Наохико Сайто не сообщил мне, что это менее 1300 кг. Хммм ... я думал, что на 100 кг меньше, но в качестве доказательства строгой диеты этой конструкции Сайто-сан упоминает, что Yaris GR не будет предлагаться в США, потому что соответствие местным стандартам безопасности означало бы увеличение веса на 80 кг. Что ж, американцам не повезло ... С другой стороны, покупатели, которые считают калории и килограммы, смогут выбрать пакет, включающий, среди прочего, более легкие кованые алюминиевые диски, шины Michelin Pilot Sport 4S и 35% задний дифференциал.блокада. Почему эти элементы не являются стандартными, если Yaris GR во всех остальных аспектах является «профессиональным игроком»? Наохико Сайто говорит, что решающими здесь были стоимость и требования рынка, а также различные навыки вождения потенциальных владельцев.

Toyota GR Yaris - цена будет около 140 тысяч.злотый

Ровно - стоит. Из других источников мне удалось неофициально сообщить, что цена нового Yaris GR в Польше должна быть на уровне ограниченного Yaris GRMN, т.е.140 тысяч злотый. Таким образом, новый мини-гипер-хэтчбек Toyota будет стоить значительно выше хот-хэтча B-сегмента и ближе к очень мощному компактному оборудованию, такому как Honda Civic Type R, который, хотя и крупнее и мощнее, имеет только передний привод. А самые дешевые быстрые и маневренные полноприводные автомобили стоят еще дороже. Есть и плохие новости: первый Yaris GR дойдет до нас только в конце следующего года.

У Yaris GR нет прямого конкурента (в прошлом это могли быть Audi A1 quattro и S1), и маловероятно, что кто-либо из производителей осмелится последовательно строить дорожный хот-хэтч для утверждения WRC.И перед лицом ограничительных стандартов выбросов немногие бренды могли позволить себе даже загрузить свой средний автопарк такой мощной и довольно энергоемкой моделью. А Toyota, в основном благодаря очень экономичным гибридам, сможет предложить яростный Yaris вместе с Supra, которая также подписана суббрендом GR - что за набор!

Toyota GR Yaris - наше мнение

Я не ожидал, что такую ​​машину построят в те времена, но нам нужна именно такая машина! Yaris GR заменяет автомобиль WRC.Его создали настоящие энтузиасты, мастера своего дела по проверенному рецепту. Подвеска, двигатель, система 4х4 - все очень доработано и идеально согласовано между собой. В дождливую погоду Yaris GR показал, на что способен. Этот автомобиль доставляет массу удовольствия и является отличным примером того факта, что для сильного вождения не обязательно требуется чудовищно высокая мощность - речь идет о правильном балансе. Если бы только эту видимость улучшили ...

.90 000 Toyota Yaris расширяют семью. Появляется новый внедорожник, который дешевле C-HR и Corolla .

Toyota Yaris для японской марки - это курица, несущая золотые яйца, без нее компания не смогла бы конкурировать в одном из важнейших сегментов рынка.Достаточно сказать, что только в этом году она фактически сравнялась с лидерами, ее дыхание на спине чувствовали такие великие автомобили, как: Volkswagen Polo, Opel Corsa и Peugeot 208. В 2019 году было продано около 224 тысяч. экземпляров, что составило 7,6 процента. Рынок в сегменте B. Yaris III был наиболее часто выбираемой компанией Toyota в регионе (более 22% продаж новых автомобилей компании). В Польше это один из самых популярных автомобилей японского производителя. С момента своего первого воплощения, которое было выпущено в 1999 году, Yaris завоевал сердца водителей своей надежностью.В сентябре на польские дороги вышла совершенно новая модель четвертого поколения. И всего через месяц после выхода на рынок количество заказов стало рекордным - больше, чем любая модель зафиксировала за один месяц. В результате японский гигант пересмотрел свои планы и увеличивает общий прогноз результатов на конец 2020 года.

Тойота Ярис 1.5 Гибрид / Dziennik.pl

Toyota Yaris.Два десятилетия, четыре поколения, 4 миллиона автомобилей

Только что на французском заводе Toyota, Yaris номер 4,000,000 сошел с конвейера в пышном красном кузове Tokyo Fusion в сочетании с черной крышей.Автомобиль в высшей версии комплектации. Новый гибридный привод 4-го поколения, выпускаемый только в Валбжихе , был помещен под кузов. В комплект входит трехцилиндровый бензиновый двигатель 1,5, два электродвигателя, контроллер, планетарный редуктор и литий-ионный аккумулятор большей мощности (по сравнению с ранее использовавшимися никель-металлогидридными аккумуляторами в новом решении 12 кг легче). Система вырабатывает 116 л.с., что на 16 л.с. больше, чем у предыдущего решения.

Тойота Ярис 4.поколение производится на заводе в Валансьене, Франция. / Тойота / Сэмюэл Дхоте Тойота Ярис / дневник.pl

Сколько горит и как ездит новый гибрид из Польши?

Тойота Ярис 4.Поколение , фон старшего гибрида явно более динамичный - просто он быстрее реагирует на газ. Вся система работает без сбоев, производительность более чем удовлетворительна. Автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 9,7 секунды, это 15 процентов. лучше своего предшественника - но, честно говоря, в кресло еще не вдавлен. Автомобиль просто ускоряется более плавно и с явной легкостью. Лучше всего это видно на обгонах - Yaris приобрел гибкость, стал более ярким и энергичным. Он разгоняется с 80 до 120 км / ч за 8,1 секунды, что на 2 секунды быстрее, чем в старой версии.Кроме того, в этом типе автомобилей важнее чаще использовать энергию аккумулятора в городском потоке, т.е.в естественной среде гибрида. А по словам людей из Toyota, новый гибрид Yaris может на 80 процентов. время езды на электромоторе бесшумно (пока что было 50%). Это гарантирует как низкий расход топлива (приложение Toyota от MyT показало 3,7 л / 100 км), снижение выброса вредных веществ и эффективный запуск от фар (электродвигатель сразу достигает максимального крутящего момента), так и тихую кабину.Путешествие по городу стало еще приятнее благодаря автомату e-CVT (планетарная передача) - пропал надоедливый вой, который был недостатком предшественника. Коробка передач также имеет режим B, который обеспечивает более сильное торможение с двигателем (лучшее рекуперация).

Тойота Ярис 1.5 Гибрид / Dziennik.pl Тойота Ярис / Тойота

Две центральные подушки безопасности

Что касается оснащения, то в базовой модели уже предусмотрено 8 подушек безопасности. Две расположенные по центру подушки безопасности срабатывают при боковом ударе, чтобы уменьшить смещение пассажиров и снизить риск столкновения друг с другом. И именно за это решение японский хэтчбек получил награду SAFETYBEST 2020. Жюри подчеркнули, что это первое подобное решение в сегменте B в Европе. Новый Yaris - первая Toyota, использующая систему предотвращения столкновений на перекрестках. Если система обнаруживает пешехода, переходящего дорогу, на которую собирается свернуть водитель, или если приближается другой автомобиль, Yaris издает звуковой сигнал, а если водитель не реагирует, он экстренно тормозит.Функция работает на скорости от 10 до 25 км / ч. В список также входит активный круиз-контроль или 7-дюймовый экран. Камера заднего вида доступна со второго уровня отделки салона.

Тойота Тойота Ярис 1.5 Гибрид. Это уже 4 миллиона японских моделей. / Тойота / Сэмюэл Дхоте

Toyota Yaris Cross уже в 2021 году

Нынешний хэтчбек Yaris - только первый из трех родственных моделей.Спортивный GR Yaris, производимый в Японии, в настоящее время проходит предварительную продажу. В 2021 году Toyota Yaris Cross сойдет с конвейера завода в Валансьене во Франции. Новый внедорожник, который расширит семейство, будет меньше, чем C-HR, а также получит гибрид 1.5 от Валбжиха.

Тойота Ярис Кросс / Тойота Автомобиль

будет доступен с передним приводом и системой AWDi 4x4, которая расширяет гибридную систему за счет дополнительного электродвигателя на задней оси.Система AWD-i приводит в движение задние колеса при трогании с места и ускорении. В нормальных условиях мощность будет идти вперед, но на скользком или мягком грунте вспомогательный двигатель сзади автоматически включается.

По словам инженеров Toyota, электрическая система AWD-i меньше и легче, чем механический 4x4, поэтому Yaris Cross Hybrid AWD-i будет потреблять меньше топлива и выделять меньше CO. 2 , чем любой другой полноприводный B-SUV. .

Toyota Yaris Cross будет дешевле C-HR или Corolla. Он дебютирует в Польше осенью 2021 года.

Тойота Ярис Кросс / Тойота Тойота Ярис Кросс / Тойота Тойота Ярис Кросс / Тойота Тойота Ярис Кросс / Тойота .90 000 420 км или 7 человек в Ярисе, т.е. наиболее интересных автомобилях, связанных с городом Toyota

Одна машина, много возможностей. Toyota Yaris послужила основой для создания множества интересных проектов: от кабриолетов, городских седанов и минивэнов, заканчивая… хот-хэтчем более 400 л.с.

Toyota Yaris исполнилось 20 лет. За это время у него было три поколения - четвертое уже на подходе, ожидается, что оно появится весной 2020 года, а вместе с ним и дебют самого мощного городского хот-хэтча в истории. Новый Yaris GR возьмет на себя двигатель из ралли Yaris WRC, что обеспечит ему непомерные 270 л.с. . Разработка такой версии позволит использовать платформу пола TNGA в новой модели, которая используется в более крупных вариантах даже в Toyota Camry. Таким образом, Yaris порвет с тем имиджем, который ему удалось создать до сих пор, и больше не будет считаться неинтересным городским подвижным составом. Пусть его надежность не пострадает от этих экспериментов, к которым он привык миллионы получателей по всему миру.

На базе всех поколений Toyota Yaris японский гигант создал автомобилей, которые по-своему интересны. Некоторые из них даже попали на польский рынок. Речь идет о двух небольших минивэнах (Toyota Yaris Verso и Verso-S) и топовом Yaris GRMN, ограниченном тиражом 400 единиц для Европы. Это лишь малая часть возможностей, предоставляемых техническими преимуществами городской Toyota. Инженерам из маленького Yaris удалось «изобразить» даже 7-местный минивэн, красивый кабриолет или хот-хэтч мощностью более 400 л.с. Давайте познакомимся с 12 необычными автомобилями, созданными на основе этой всемирно известной модели.

Toyota WiLL Vi (1999)

Первая модель автомобиля, подписанная как WiLL - бренд, предлагающий различные товары (в том числе автомобили разработки Toyota) для представителей молодого поколения. WiLL Vi представлял собой четырехдверный седан длиной 376 см с характерным усеченным задним стеклом, напоминающим те, что используются в Ford Anglia и Citroen Ami. Двигатель 1.3 работал в паре с автоматической коробкой передач.Автомобиль выпускался менее 2-х лет (2000-2001 гг.).

Toyota Yaris Verso (1999)

На базе Yaris компания Toyota разработала один из первых городских минивэнов. Yaris Verso «вырос» на 23 см в длину и на 21,5 см в высоту по сравнению со стандартной моделью, из которых он составлял всего 3 см в ширину. Благодаря продуманной системе складывания задних сидений (они прячутся под полом) удалось получить совершенно ровное багажное отделение объемом более 1900 литров.

Toyota Echo (1999 г.)

Echo, седан Toyota Yaris I, продавался в США, Китае и Японии в 2-дверном и 4-дверном вариантах. Он был на 51,5 см длиннее, чем у хэтчбека. Преемник, седан Yaris II, получил название Belta.

Toyota Yaris Cabrio Concept (2000)

Toyota даже представила красивый прототип Yaris без крыши. В массовое производство он так и не поступил. Кто знает, может, он облажался бы в малочисленном сегменте небольших кабриолетов.

Toyota BB (2000)

Автомобиль, похожий на коробку на колесах, с упором на пространство внутри.В Америке он продавался как Scion xB (2003-2007, Toyota BB: 2000-2005). Вторые воплощения обеих машин - это две совершенно разные модели.

Toyota WiLL Cypha (2002)

Третий и последний автомобиль, выпущенный под маркой WiLL. На этот раз он длился 3 года, с 2002 года до закрытия бренда в 2005 году. Двигатели: 1,3 или 1,5 (87-105 л.с.), последний опционально предлагался с полным приводом.

Toyota Ist (2003 г.)

Модель, представляющая собой комбинацию небольшого минивэна и кроссовера. Первое поколение продавалось только в Японии и США (как Scion xA), второе - с 2007 года.- также в Европе как Toyota Urban Cruiser (в США - Scion xD). Двигатели этой модели достались описанной ранее Toyota WiLL Cypha. Привод 4 × 4: только 1.5 для японского рынка.

Toyota Sienta (2003)

В этом минивэне длиной всего 4,1 метра уместилось 7 мест для путешественников. Привод осуществляется 110-сильным двигателем 1.5 VVT-i с коробкой передач CVT. Сиента продавалась только в Японии. Производство второго поколения стартовало в 2015 году.

Toyota Verso-S (2010)

Toyota возвращается в сегмент городских минивэнов в Европе после 5-летнего перерыва с момента остановки производства Yaris Verso.Японская версия Verso-S называется Toyota Ractis II: первая предлагалась только в Японии в 2005-2010 годах. В европейскую линейку двигателей входили бензиновые 1,3 и турбодизельные 1,4 D-4D.

Toyota Yaris Hybrid-R (2013)

Последние три автомобиля являются наиболее высокопроизводительными версиями самого Yaris. Hybrid-R - прототип с двигателем 1.6 с турбонаддувом (305 л.с.) под капотом, соединенным с двумя электрическими блоками (по 61 л.с. каждый), поддерживающими колеса задней оси. Набор выдает впечатляющие 420 л.с.Для повседневной езды предусмотрен дорожный режим, снижающий параметры двигателя и экономящий топливо.

Toyota Yaris GRMN (2017)

Самый мощный серийный Yaris в истории - двигатель 1.8 с компрессором, разработанный совместно с Lotus, развивает 212 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 6,3 секунды. 400 Yaris GRMN были доставлены в Европу, из которых всего 7 в Польшу.

Toyota Yaris WRC (2018)

Автомобиль, на котором Toyota выиграла два этапа WRC 2017 года (Ралли Швеции и Ралли Португалии), в конечном итоге выиграв командный чемпионат мира 2018 года.Турбомотор 1.6 развивал 380 л.с. и 425 Нм крутящего момента. Первая «сотня» была достигнута через 3,7 секунды

Фотографии машин взяты с сайтов www.autowp.ru и www.netcarshow.com.

.

Toyota Yaris - Happy New Yaris • AutoCentrum.pl

Сегодняшние строгие технические стандарты в автомобильной промышленности означают, что последующие поколения автомобилей могут превосходить своих предшественников не более чем на несколько процентов по мощности, расходу топлива, весу или другим параметрам, которые изучаются при покупке. Так что, если новая модель должна быть на 15 кг легче и на 6 л.с. мощнее своего предшественника, дизайнеры должны вмешаться.

И это могут быть не те дизайнеры, которые проектировали предыдущую версию.И если они достаточно смелы и знают, чего хотят, то новое поколение автомобиля еще долго будет напоминать владельцу о своей свежести после того, как он привыкнет к ускорению до «сотни» короче на 0,4 секунды.

«Сколько у него лошадей?»

Вот что случилось с Yaris третьего поколения. Долой печаль и страх старого поколения! Приближается счастливый Новый Ярис. Он выглядит намного лучше своего предшественника: выразительный «клюв», смелые резкие формы бамперов, стилистически выдержанная задняя часть с драчливым спойлером - он динамичен и даже агрессивен.Судя по всему, у дизайнеров появился шанс изменить имидж Yaris таким образом, что он стал нравиться мужчинам - то есть потенциальным покупателям, которые избегали предыдущий Yaris, потому что он не вызывал в их глазах больших эмоций.

Да, я знаю - это Тойота, и машины в ее конюшне не обязательно должны быть сумасшедшими. Здесь культивируется стилистическая сдержанность, потому что Toyota ориентируется на другие ценности. Но Yaris предыдущего поколения был настолько явно ориентирован на женщин, что с таким же успехом мог иметь серьги в зеркалах или бусины на капюшоне.И сейчас? Все по-другому. Стилистические изменения также положительно повлияли на коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, который упал до 0,287, что, безусловно, повысит акустический комфорт и экономичность поездки.

Забавно, как мало нужно, чтобы полностью изменить стиль Yaris. Более четкие горизонтальные линии, менее мягкие вертикальные формы, небольшой спойлер, несколько спортивных акцентов на бамперах и ... увидев машину и выразив свое одобрение, друзья спросили меня: «Сколько у него лошадей?»Это очень интересный и характерный вопрос, потому что он доказывает, что Yaris полон энергии и обещает много лошадиных сил под капотом.

Прежде, чем заглянем под капот ...

Внутри автомобиль стабильно выдерживает заданный кузовом уровень. Кабина стильная, удобочитаемая и впечатляет простотой комбинирования различных материалов. Пластик с точками и полосами, гладкий и шероховатый пластик, черный и серебристый - разнообразие материалов впечатляет и эффектно оживляет интерьер новой Toyota.Жаль, что пластик радует только глаз, по большей части остается жестким на ощупь. Также было несколько царапин перед пассажирским сиденьем, что является лишним доказательством того, что при следующей подтяжке лица не помешает добавить этим материалам мягкости и благородства.

Приятно видеть часы за рулем - в предыдущем поколении они бродили по кабине, видимо все еще искали свое место. Мой совет дизайнерам: они уже нашли - больше не трогайте! Панель кондиционирования расположена на другом «этаже» кабины, чем панель управления мультимедийной системой, что более четко разделяет функции и позволяет быстрее оказаться в машине.В подсветке преобладает агрессивный красный цвет. Большой сенсорный ЖК-экран также имеет красный и стильно прорисованный фон - даже нить, пронизывающая кожаную отделку, красная. Единственное, в чем можно упрекнуть в эргономике, - это отсутствие кнопок с подсветкой на руле и необходимость включать и выключать фары при каждой поездке.

С другой стороны, Yaris нельзя упрекнуть в отсутствии отсеков. Они везде, глубокие и мелкие, продолговатые и круглые, но всегда практичные и под рукой.С этой точки зрения автомобиль вызывает ассоциации с семейным фургоном, который по определению должен обеспечивать комфортное путешествие для всего экипажа. Не разочаровывает и багажный отсек - в нем 286 литров, а при сложенных раздельных сиденьях его можно расширить до 770 литров.

Кроме того, внутреннее пространство оптически увеличивает огромный панорамный стеклянный люк. И не только визуально - стеклянная панель просто занимает меньше места, чем классический потолок, - что дает еще несколько драгоценных сантиметров над вашей головой.

Сиденья из жесткой кожи и ткани позволяют двум взрослым с комфортом путешествовать впереди. Рулевое колесо можно отрегулировать в двух плоскостях, но самое верхнее положение все равно слишком низкое, чтобы высокий водитель с комфортом выбрался из машины, не задев руль коленями - даже очень широкая вертикальная регулировка сиденья водителя не позволяет. помощь.

Автомобиль 5-местный и в основном справится с задачей перевозки пяти человек, но если вы собираетесь в дальнее путешествие, лучше спланировать его вчетвером.Дело не столько в пространстве для ног, которое довольно много для сегмента B, сколько в скромной ширине машины.

А что насчет под капотом?

Бензиновый двигатель 1,33 л мощностью 99 л.с. в тестовой машине является оптимальной силовой установкой для Yaris. Разгон 11,7 сек. до 100 км / ч ничем не выделяется на фоне остальных представителей сегмента B, а крутящего момента в 125 Нм достаточно, чтобы этой однотонной машине эффективно передвигаться по городу.Вы только должны иметь в виду, что вышеупомянутое значения доступны в диапазоне оборотов 4000-6000 об / мин, поэтому, если мы едем в соответствии с рекомендациями бортового компьютера, то есть с переключением передач, задолго до того, как стрелка приблизится к 3000 оборотов, разгон до "сотни" "займет на несколько секунд больше.

За такую ​​послушную экологичную езду автомобиль отплатит городу умеренным расходом топлива на уровне 7 л / 100 км. Может, и не мастер экономии, но зато если чаще смотреть в красное поле тахометра приведет лишь к небольшому увеличению расхода топлива на 1-1,5 литра.

На дороге другое дело - при обгоне двигатель должен выкладываться на полную, чтобы расход топлива при динамичной езде достигал 7 литров. И еще раз - если никуда не торопиться, результат будет на полтора литра лучше.

Коробка передач имеет 6 скоростей, что помогает экономить топливо и снижает уровень шума двигателя при длительных поездках. Он имеет довольно длинный домкрат и не является образцом точности, но соленая надбавка в размере 5 000 злотых за автоматическую коробку передач побуждает вас привыкнуть к ее «механической коробке».

Инженеры не могли решить, придать ли подвеске следующего поколения спортивный характер, не соответствовавший ее внешнему виду, или сделать шаг в сторону комфорта. В итоге получили довольно приятный компромисс - автомобиль, который может преодолевать лежачие полицейские, не боясь сломать кость, и в то же время автомобиль, который, несмотря на заметные крены, предсказуем и послушно ведет в повороте. Рулевое управление также хорошо сбалансировано - маневрировать по городу легко, но руль не «пустой» и позволяет хотя бы догадываться, что творится с передними колесами.Сбалансированная модель для статистического водителя без особых спортивных амбиций.

Сколько?

В Польше Yaris доступен с тремя двигателями и до 5 комплектаций. Более дешевый и слабый бензиновый трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр (69 л.с.) можно приобрести за 43 300 злотых. 1,4-литровый D-4D мощностью 90 л.с. стоит 58 800 злотых, а испытанный сегодня двигатель объемом 1,33 л на 99 л.с. представляется оптимальным выбором, поскольку он дает удовлетворительную динамику при все еще разумной цене 46 500 злотых.

Однако следует помнить, что покупка краски «металлик» увеличит счет на 2 000 злотых, а в самой дешевой версии оборудования TERRA вы не получите кондиционер стоимостью 4 000 злотых. К сожалению, отсутствуют и такие базовые вещи, как тахометр или центральный замок, а материалы отделки еще тверже (гранит?). Так что оставим TERRA продавцам чипсов, а для личного пользования купим более дорогую версию LUNA за 5 000 злотых, которая будет включать приличный набор оборудования, в том числе ручной кондиционер.

Дальнейшее изучение прейскуранта скрасит лицо даже самому убогому и пессимистичному. Самые интересные элементы экипировки покупаются в Yaris в разумно рассчитанной упаковке. Вот несколько примеров. Панорамная крыша за 1900 злотых. Двухзонный автоматический кондиционер за 1300 злотых. Навигация с сенсорным экраном и камерой заднего вида за 1900 злотых. Оставить салон без таких «вкусностей» по столь доступным ценам будет близко к мазохизму. Тестовый автомобиль, укомплектованный практически всем, что было в прайс-листе, стоил 63 500 злотых.Хороший результат - особенно по сравнению с немецкими конкурентами, где выбор всех опций в конфигураторе быстро удваивает стартовую цену.

Напоследок еще несколько хороших новостей. Распродажа 2011 года только начинается, поэтому окончательный счет Toyota будет добровольно уменьшен до 3100 злотых, и если вы думаете, что пара дверей в задней части салона вам не пригодится, вы сэкономите еще 1800 злотых.

Безопасная покупка

Предыдущее поколение Yaris уже получило 5 звезд в тестах EuroNCAP.Чего можно было ожидать от преемника? Новый Yaris недавно был разбит камерой наблюдения и также получил полные звезды.

Но я не об этом хотел говорить. В Польше есть бренды, которые можно покупать, не опасаясь последующей выгодной перепродажи. Тойота, несомненно, одна из них. Хотя Yaris не является одним из самых дешевых представителей сегмента B, покупка этого автомобиля не обязательно означает финансовый «провал». После нескольких лет вождения вы сможете продать самую популярную модель Toyota в Польше с относительно небольшой потерей в цене.

Покупать или не покупать? Сегмент B за последние месяцы кипит интересными автомобилями и привлекательными новинками, и у потенциального покупателя есть из чего выбрать. Так что у Yaris очень сильная конкуренция, и он борется со всеми ... только не по цене. Это проблема? Просто рассчитайте это и совершите тестовую поездку. Мне кажется, выбрав Ярис, вы не прогадаете и не прокатитесь.

Плюсы:
+ привлекательный и свежий вид
+ просторный и интересный салон
+ приемлемые цены на аксессуары

Минусы:
- бензиновый двигатель не портит ни мощностью, ни экономичностью

.

New Yaris 2020 и Yaris Classic!

1,2,3,4 ... Нет, это не начало отсчета и не «неудача» в текст! С другой стороны, эти четыре числа отражают нечто большее. двадцать лет истории одного из самых популярных малышей в Семья Тойота, это Яриса! Модель известна, нравится и ценится пользователей по всему миру не только из-за инноваций каждый раз дизайн и исключительное удобство использования, но прежде всего из-за того, что лет "на шаг впереди ...", опережая конкурентов, но и опережая текущих стандарты в своем классе, особенно с точки зрения инновационных решений технологические решения.

И это не пустые лозунги. С самого начала своего присутствия на рынке Yaris четко обозначил свою позицию в классе, и уже первое поколение получило награду European Car of the Year в 2000 году. Это также был первый полностью гибридный автомобиль в своем классе. Как и положено 20-летнему Yaris, немного подрос с момента премьеры, но остается неизменной одной из самых покупаемых моделей бренда, благодаря которой он постоянно появлялся, в том числе. Польские дороги.

Осенью 2019 года свет увидело четвертое поколение Yaris, которое представляет собой совершенно новую конструкцию, основанную на технологии Toyota New Global Architecture (TNGA). Автомобиль также использует новую платформу GA-B, которая в сочетании с укорочением кузова по сравнению с предшественником на 5 мм, при увеличении колесной базы на 50 мм и понижении всей конструкции на 40 мм, а также несколько стилистических Меры, которые сделали Yaris более хищным, дали эффект в виде чрезвычайно динамичной и компактной конструкции, которая в стилистическом плане может смело и без каких-либо комплексов выйти на трассы, отмеченные его предшественниками.Сказанное выше относится и к приводу. Мы имеем дело с Toyota, поэтому под капотом должен был попасть ультрасовременный гибрид объемом 1,5 литра из серии Hybrid Dynamic Force и мощностью 114 л.с., но Toyota не забыла и о чуть более консервативных покупателях и в свое предложение также включила » обычные »бензиновые двигатели объемом 1,0 и 1,5 литра и мощностью соответственно 72 и 121 л.с.

Все предлагаемые силовые агрегаты идеально соответствуют новому стилю Yaris и гарантируют производительность выше среднего при минимальном расходе топлива, что является отличным предложением для людей, ищущих компромисс между ноткой безумия и городским прагматизмом.Что мы можем найти внутри нового Yaris? Прежде всего, высокое качество, современный дизайн и, независимо от версии, богатое оснащение, а в топовых комплектациях - все дополнения, которые сделают время в пути более приятным. Панель управления была переработана, чтобы сохранить ее актуальность и сделать чрезвычайно привлекательным командный центр Yaris. С первого взгляда также видно, что новый Yaris также очень просторный благодаря увеличенной колесной базе.Новая модель, конечно же, была оборудована всеми необходимыми системами как для активной, так и для пассивной безопасности. В течение многих лет Yaris устанавливала чрезвычайно высокую планку в этом отношении, предлагая будущим покупателям решения, которые до недавнего времени предназначались только для автомобилей из более высоких сегментов, что дает отличные результаты краш-тестов. Здесь стоит упомянуть, например, такие стандартные системы оборудования, как Intelligent Adaptive Cruiser Control IACC, Lane Trace Assist (LTA) и восемь подушек безопасности.Yaris также позаботится о защите пассажиров в случае столкновения, за которое - в связи с новыми решениями - помимо прочего несут ответственность: центральные подушки безопасности, новые для этого класса автомобилей. Таким образом, новое поколение Toyota Yaris является ответом концерна на современные требования автомобильного рынка, который меняется в связи с развитием технологий.

Но это еще не все! Для самых требовательных клиентов Toyota подготовила спортивную версию GR с поистине гоночной родословной, прекрасно сохранившую раллийные традиции бренда более 20 лет назад! В случае с этой версией можно говорить не столько о тюнингованном, сколько о полноценном спорткаре, который так же хорошо работает в городе, как и на трассе.Полный привод GR-FOUR, подвеска GR, набор аксессуаров, подчеркивающих спортивный характер автомобиля, таких как сиденья GR с подогревом, обтянутые алькантарой, а также детали, придающие агрессивный характер, такие как хромированные выхлопные патрубки и спортивное рулевое колесо - все поддерживается сердцем в виде двигателя 1.6 с турбонаддувом мощностью 261 км, который разгоняет автомобиль до 100 км / ч всего за 5 секунд. В этой спецификации Yaris порадует всех и наверняка многих «суперкаров» на дорогах смутит.

Звучит хорошо, не правда ли? Итак, у нас для вас хорошие новости! С УЧАСТИЕМ В начале апреля стартовала предпродажа последней партии культовой версии. Яриса, а значит скоро его пути появятся на наших дорогах. первые копии, однако, не означает, что пока что нет Вы сможете насладиться Ярис прямо из салона!

Модель третьего поколения по-прежнему будет доступна покупателям, она будет предлагаться под названием «Classic», и мы специально не называем ее старой моделью.Потому что, хотя он доступен на рынке более 8 лет, ему все же нельзя отказать в современном внешнем виде и высоком уровне технологических решений, используемых в автомобиле. Достаточно сказать, что Classica можно купить в полностью гибридной версии, а модель с фейслифтингом 2017 года получила наивысший 5-звездочный рейтинг в тестах EURO NCAP, в том числе благодаря, пакет безопасности Toyota Safety Sense в то время уже входил в стандартную комплектацию. Хорошо известный, проверенный автомобиль, отработанный до мельчайших деталей на протяжении многих лет, настоящий хит продаж на нашем рынке, хотя и немного более консервативен, чем его младший брат, ожидающий входа в автосалоны, он не уступает текущим моделям конкурентов и является по-прежнему привлекательное предложение в своем сегменте.Yaris Classic предлагает на выбор четыре версии двигателя, три традиционных бензиновых объемом от 1,0 до 1,5 литров и мощностью от 72 до 111 л.с. и гибридный двигатель 1,5 мощностью 100 л.с. У будущих владельцев «Классики» также будет длинный перечень оборудования, как стандартного, так и дополнительного, так что, как и положено Toyota, есть из чего выбирать. Однако Classic понимает, что постепенно уступать место новому поколению должен, поэтому вы также можете рассчитывать на очень выгодное ценовое предложение!

Хорошо, вы уже в нашем автосалоне, вы пришли купить новую Toyota Yaris, но не знаете, какую выбрать? Сердце говорит «живи один раз, получи новый ГР!», Разум говорит «без преувеличения, 1.5 гибрид будет абсолютно достаточным », и ваше до боли прагматичное« я »на это отвечает:« не сходи с ума, обычный бензин в Classic тоже подойдет ». Где-то на заднем плане также будет голос одного из наших консультантов, который смягчит ваши эмоции и познакомит вас с миром технологий Toyota. Какой бы голос вы в конечном итоге не стали слушать, одно можно сказать наверняка. Независимо от версии и поколения, вы выйдете из автосалона с идеальным автомобилем, в который вы будете входить годами с улыбкой на лице и с ощущением, что вы сделали правильный выбор, будучи уверенными, что следующим определенно будет GR. …

.

Toyota Yaris GRMN (2018) - тест, отзыв, двигатель, цена

МАРИУШ ЗМЫСЛОВСКИЙ • давным-давно • 10 комментариев

После того, как несколько лет назад вместе с редакцией Autokult.pl мы вывели на трассу целое стадо горячих хэтчбеков сегмента B и нам нужно было выбрать лучший, Ford Fiesta ST стал мой идеал. С тех пор ничто не могло соответствовать этому идеалу. До настоящего времени.

Toyota Yaris GRMN (2017) (фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

Сегмент

B заполнен хот-хэтчем, поэтому покупателям здесь необычайно большой выбор. Есть модели, которые совершенно удобны в повседневной жизни, и те, которые созданы в основном для яростной езды по треку. Fiesta ST завоевала мое большое признание, потому что она была не только лучшей в последнем отношении. В повседневной жизни ей тоже было легко. Ford, который уже покидал сцену, был абсолютно всем, что можно было ожидать от этого типа автомобилей, и предлагал его по относительно разумной цене (на тот момент чуть более 70 000 злотых).злотый).

Hot B War & hairsp; - & hairsp; prelude [test]

Уже почти пять утра. Варшавский район Прага все еще тонет во мраке. Улицы освещают только желтые фонари. Тишину нарушают 200 свирепых лошадей. Вт ...

Fiesta установила высокую планку. После дня на трассе она меньше всего устала от всего комплекта машин (в сравнении также участвовали Renault Clio RS, Peugeot 208 GTi, Abarth Punto esseesse, Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde и Mini Cooper S, который был единственная, которая шла в ногу с Фиестой, но проигрывала из-за цены.). Спортивная версия Ford также явно была самой быстрой , хотя машина была доставлена ​​к нам с покрышками, уже значительно прогрызенными асфальтовыми арками.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Со временем, когда я узнал о следующих автомобилях B-сегмента, я начал сомневаться, сможет ли что-нибудь когда-нибудь догнать Fiesta ST. Ведь несколько месяцев назад мне в руки попали ключи от чего-то даже лучшего.Это были ключи к… Fiesta ST200.

Ford Fiesta ST200 (2016) - рациональный повод купить неоправданно быстрый хот-хэтч

Как только неоновые радуги придают смолисто-черный цвет прохладного асфальта, на городских улицах больше нет места для вежливых, городских ...

Я возлагал большие надежды на декабрьскую встречу с Volkswagen Polo GTI. Этот оказался не совсем тем, что я искал . Это автомобиль, которому очень легко научиться, но в то же время он не так сильно увлекает водителя, как хотелось бы.Дает легкую награду - быстро, даже на трассе, чувствуешь себя королем всех окружающих трасс, но дает ощущение, что мы очень рано достигли максимума.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Но я наконец дожил до этого. И признаю - исполнение этого хот-хэтча пришло с той стороны, с которой я этого не ожидал. Toyota - это бренд, прочно связанный с автоспортом, но Yaris, несмотря на его сумасшедшую раллийную версию, не был той моделью, от которой я ожидал бы спортивных характеристик выше среднего.Неплохая машина для широких масс, которую, как показывают последние результаты продаж, очень охотно выбирают поляки. В этом нет ничего удивительного - образ надежности в сочетании со все более привлекательной внешностью притягивает, как магнит. Однако спорт? Не подумал - моя ошибка. И он большой.

Эту ошибку не совершали 90 016 400 человек в Европе. 90 017 разместили заказ на эту модель в течение 72 часов после открытия списка (фактически на данный момент 350-50 копий было выделено для маркетинговых и PR-целей).Toyota Yaris GRMN очень быстро нашла группу покупателей. После оформления заказов Toyota пригласила потенциальных клиентов на тест-драйв, после чего все они приняли окончательное решение о покупке автомобиля. Все прошло быстро.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Что такое GRMN? На мой взгляд - немного длинное название. GR - это аббревиатура от Gazoo Racing, дочерней компании Toyota, которая занимается автоспортом и широко известными моделями с повышенной производительностью.Второй сегмент, напротив, развивается в Мейстере Нюрбургринга. Набор означает: Toyota Yaris Gazoo Racing , настроенную Мейстером Нюрбургринга . Прежде чем все будет сказано, вы должны сделать перерыв на кофе на полпути.

Странное название, однако, можно простить Тойота, ведь при создании этого автомобиля было сделано нечто особенное. Под капотом разместили бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с компрессором. Это 2ZR-FE, построенный в Великобритании и доработанный специалистами Lotus .Это уже дает хорошую родословную 1,8-литровому 212-сильному генератору. Дополнительный воздух нагнетается в камеры сгорания компактным встроенным компрессором с промежуточным охладителем с водяным охлаждением.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Мощность передается на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Этот процесс осуществляется механическим дифференциалом Torsen . Это один из ключевых элементов повышения производительности и удовольствия от вождения этой небольшой машины.

Одной из проблем, помимо эффективной передачи 212 лошадиных сил на асфальт, была жесткость конструкции. Gazoo Racing применила дополнительную балку между стойками передней подвески и наклонными элементами, соединяющими точки крепления задней подвески с центральной частью шасси. Однако это было непростое дизайнерское решение. Упаковка - это настоящее искусство в случае высокопроизводительных конструкций, особенно небольших. Toyota пришлось установить выхлопную систему в Yaris GRMN , чтобы 1,8-литровый R4 мог дышать полными легкими.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Результат работы над выхлопом - длинный проход под автомобилем и плотно уложенная глушитель под его задней частью. Все это завершается одним центральным наконечником, не особо скрытно закрытой пластиной, мерцающим манекеном.

Чтобы дать водителям автомобиль, который будет действительно хорош во всех механических отношениях, единственное, что осталось сделать, - это оснастить Yaris GRMN хорошими тормозами и подвеской, которые будут держать ракету в узде.Свой маленький хот-хэтч Тойота поставила на амортизаторы с амортизаторами Sachs Performance и укрепила всю систему, в т.ч. передний стабилизатор большего размера. Тормоза - вентилируемые и просверленные передние диски, которые прячутся за 17-дюймовыми ободами, поставляемыми BBS. Легкие диски в стандартной комплектации обуты в шины Bridgestone Potenza.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Интерьер, в котором все это передано нам в руки, не первой свежести - несмотря на фейслифтинг, Yaris отличается от того, что, например,Volkswagen предлагает этот Polo. В то же время это больше, чем предлагал Ford в Fiesta, которая несколько месяцев назад сошла со сцены, уступив место следующему поколению. Не первая молодость, интерьер не помешал Fiesta ST стать настоящим эталоном своего сегмента, и не помешает Yaris GRMN, тем более что у этой машины есть несколько хитростей в рукаве. Здесь все самое важное находится на своих местах.

Водитель Gazoo Racing предоставил руль модели GT86 подходящего размера.Он сочетается с хорошими, очень спортивными сиденьями с логотипом GR (где MN?). Положение за рулем может быть не идеальным, потому что для меня при росте 180 см было бы полезно немного отодвинуть сиденье от педалей и подтянуть руль ближе ко мне, но потратив несколько В моменты оптимизации настроек можно добиться эффекта, подобного идеальному.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Как только мы займем позицию у органов управления, пристегнем ремни безопасности и нажмем кнопку стартера, двигатель заработает точно так, как должен - без громкоговорителей - естественным, дышащим полным легким при отравлении газами, без демпфирования, с расовой принадлежностью, которая может не хватать более крупных и прочных 2-х литровых конструкций.Что касается звука и субъективных впечатлений, Gazoo Racing вместе с Lotus сделали свою домашнюю работу.

Извилистые дороги, окружающие Барселону, использовались в качестве стартовой площадки для трассы. Асфальтовые полосы извиваются вдоль фантастических профилей, наклоненных под углом, чтобы максимизировать скорость, с которой вы можете преодолевать следующие повороты. Последовательности прохождения поворотов между собой могут пугать пассажира. С точки зрения водителя увлекательно.

Тойота Ярис ГРМН

(фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

Первые попытки мои робкие - руки все еще потеют после того, как я села на правое сиденье коллеги из другой редакции. Только теперь я понимаю, почему он мог вести машину так интенсивно. Только теперь я понимаю, почему Toyota захотела показать нам эту машину, хотя все экземпляры уже давно проданы. Через несколько минут езды я начал продвигать Yaris GRMN дальше, отодвигая границу туда, где я не думал, что это возможно.

Дифференциал повышенного трения Torsen позволяет вам делать даже больше.Благодаря ему, как только колеса пройдут вершину поворота, можно с полной жестокостью прижать педаль газа к полу. Передние колеса выдерживают мощный взрыв, без криков и недостаточной поворачиваемости.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Больше поворотов, больше спусков и более агрессивных съездов. Последовательные последовательности изгибов, петляющих между скалами и стальными энергоемкими преградами.Еще одна длинная прямая. В конце концов, у меня в голове проходят слова, которые господа не хотят произносить. Yaris GRMN - невероятно быстрая машина, которая подталкивает вас к большему. Компания Gazoo Racing подготовила горячий хэтчбек, который выглядит как чистокровный спортивный автомобиль, потому что, хотя в нем отсутствуют определенные атрибуты, которые обычно ассоциируются с этим жанром, например, задний привод, на самом деле это спортивный автомобиль.

Через 176 км, частично по автострадам и частично по серпантинам, мы вышли на трассу.Его широкий маршрут огибает небольшие участки гор, петляя по каменистому склону. Асфальтовая лента проходит сама по себе, полна подъемов и спусков, трех- и четырехсторонних поворотов. Максимальная скорость Yaris здесь составляет около 200 км / ч.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

На

Ярисы ГРМН, на котором мы будем ездить, установлены полусликовые шины . Это одобренные для дорожных условий каучуки, которые не входят в стандартную комплектацию Yaris GRMN.Так почему же резинки такие, а не стандартная Potenza? Инструкторы говорят, что такие накладки - единственная модификация, которая нужна этому автомобилю, чтобы с хорошими результатами участвовать в трек-днях.

После езды с Bridgestone, которые хорошо прилипают, переход на полуслики стал гарантией того, что GRMN еще лучше. Трасса наглядно показала, что Gazoo Racing все сделала правильно при подготовке Yaris.

Тойота Ярис ГРМН

(фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

После трех кругов за инструктором были спущены группы по 4 машины. Невероятно, насколько быстрой оказалась эта машина. При этом с каждым кругом создавалось ощущение, что можно ехать еще быстрее. Yaris GRMN сочетает в себе легкость получения удовольствия от вождения с безумной потребностью стремиться к большему и осознанием того, что действительно есть место, где можно достичь большего.

То, что вы не заметите с первого взгляда, - это то, что педали расположены таким образом, что вы можете легко затормозить с помощью педали газа.Автомата нет и не будет.

Тойота Ярис ГРМН

(фото: Мариуш Змысловский)

Что немаловажно - после отключения трекшн-контроля мы получаем автомобиль максимально аналогичный сегодня . Yaris GRMN дает вам ощущение полного контроля над тем, что происходит с транспортным средством, до такой степени, что вы можете двигать его вбок - когда задняя часть впервые значительно ускользнула от меня, никакая электронная дула не помешала мне добавить дроссель, короткое перетягивание этой горки и плавный выход на прямую.

После нескольких кругов интенсивного вождения требуется круг, чтобы тормоза остыли. Наконец мы спускаемся в яму, прежде чем наступит затухание. Просверленные диски много терпят, но в некоторых машинах уже немного дымят.

Всего на трассе мы провели около двух часов. Глазурью на торте стала езда с тест-пилотом Toyota Вик Херманом. Именно он отвечал за разработку Yaris GRMN и знает эту машину лучше всех. Он также показал нам, что там, где мы думали, что мы достигли шокирующего максимума, мы можем идти еще быстрее.

Проехать один круг трека с Виком Германом:

Gazoo Racing под крылом Toyota создала удивительный автомобиль. И я пишу это не для того, чтобы вы его купили. Больше это невозможно - все копии давно проданы. Скорее, я пишу это, чтобы вы знали, что в следующий раз, когда Gazoo Racing создаст проект уличного спорта, стоит занять первое место в очереди , даже если цена пугающе высока. В случае Yaris GRMN составлял 139 900.злотый. Полно. Много. Однако не слишком ли много? Результаты продаж ясно показывают, что абсолютно нет, и мы не должны удивляться тем, кто потратил такую ​​сумму на горячий хэтчбек сегмента B. Им был предоставлен автомобиль, который был эталоном в своей категории.

Мат? Еще нет - теперь пора соревноваться. Новая Fiesta ST уже в пути. Сможет ли новое поколение короля защитить корону от Toyota? Посмотрим - 2018 обещает быть чрезвычайно захватывающим.

Посмотреть фото с первого проезда Toyota Yaris ГРМН:

.

TOYOTA GAZOO Racing спонсирует eSports WRC. Новый GR Yaris с главным призом - Toyotanews.eu

TOYOTA GAZOO Racing становится все более активной в мире виртуальных гонок. В этом сезоне она стала спонсором серии eSports WRC и профинансировала главный приз победителю - GR Yaris. Высокопроизводительная команда Toyota также объединилась для продвижения официальной игры WRC 9.

Для TOYOTA GAZOO Racing киберспорт - важная часть бизнеса. В течение двух лет бренд участвует в организации GR Supra GT Cup, гоночного соревнования в Gran Turismo.Пришло время ралли, в которых бренд добился большого успеха с момента своего возвращения в WRC в 2017 году. В этом году TOYOTA GAZOO Racing поддержит соревнования в рамках официального чемпионата мира по виртуальному ралли в качестве спонсора киберспортивного чемпионата WRC.

Виртуальный чемпионат мира по ралли идет уже пятый сезон. Грандиозный финал запланирован на октябрь, и победитель всей серии получит экстраординарную награду - Toyota GR Yaris, последний хот-хэтч марки и один из самых уникальных автомобилей на рынке.Под сверхлегким трехдверным кузовом находится трехцилиндровый 1,6-литровый турбомотор мощностью 261 л.с. и механическая коробка передач. Автомобиль отличает полный привод GR-Four. Это настоящий раллийный автомобиль в гражданском исполнении.

Сотрудничество с Nacon, издателем игры, и его разработчиками в KT Racing не ограничится предложением главного приза. TOYOTA GAZOO Racing будет активным промоутером игр WRC 8 и нового WRC 9, запуск которого запланирован на 3 сентября 2020 года.

«Как партнер WRC по киберспорту, мы рады внести свой вклад в то, чтобы доставить радость гонок игрокам по всему миру. Электронный автоспорт - один из краеугольных камней TOYOTA GAZOO Racing. Интерес к виртуальным гонкам растет, и наш ассортимент спортивных автомобилей также становится шире. Вот почему мы хотим сделать машины и соревнования максимально доступными для фанатов. Кстати, может быть, мы воспользуемся новым поколением автолюбителей », - сказал Андреа Карлуччи из Toyota Motor Europe.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf