В современном автомобиле коробку передач можно назвать одним из самых сложных и дорогостоящих узлов. В случае, если на вашем автомобиле установлена роботизированная коробка или современный вариатор, стоимость этого узла даже может превышать стоимость двигателя. Особенно, когда речь идет о ремонте. Ремонтировать коробку довольно сложно, так что лучше не допускать ее выхода из строя.
Для этого следует правильно выбирать трансмиссионное масло и не экспериментировать с его составом, вязкостью и ценой. Если вы решили сэкономить на масле в коробку передач, то знайте, что вскоре ваша КПП попросит визита на СТО. И вот там уже сэкономить не получится. Стоимость восстановления современной коробки может приравниваться к стоимости новой коробки передач, а это немалые деньги.
Сегодня мы обсудим такие вопросы:
Приступим к самому интересному.
Трансмиссионные масла имеют низкий коэффициент вязкости. Дело в том, что коробка передач технологически несколько проще двигателя. Так что смазывать ее движущиеся чащи не так сложно. Здесь большинство устройств работают непосредственно в масляной ванне, так что смысла использовать высоковязкие масла нет. Тем более, принцип смазывания деталей коробки передач несколько иной, чем у двигателя. Все-таки коробка представляет собою комплект шестерен, а не поршневую группу. И задачи у масла здесь будут другие.
Поэтому масла используются с низкой вязкостью – они достаточно жидкие. Равно как и в мире моторных масел, в трансмиссиях можно использовать полусинтетические и синтетические смазочные материалы. Конечно, синтетика лучше, она качественнее покрывает детали, дольше служит и дороже стоит. Во всех современных автомобильных коробках производители рекомендуют использовать именно синтетические масла. Такие смазки обеспечивают высокую стабильность при разных температурах, а также сохраняют вязкостные характеристики в любых условиях работы. Так что их использование оправдано.
Нас интересует классификация SAE по вязкости, поскольку именно эту классификацию используют в наших широтах. Итак, стоит выделить летние, зимние и всесезонные масла для трансмиссий.
Летние трансмиссионные масла не так часто используются, так как они бессмысленны в России. Маркируются они подобным образом: SAE 80. Такие масла имеют индексы вязкости от 80 до 250, чаще всего их применяют в гоночных авто, в некоторых видах спецтехники.
Зимние масла также используются нечасто, поскольку при высоких температурах они плохо себя показывают. Маркируются они подобным образом: 75W. Индекс вязкости зачастую используется от 70 до 85. Масла востребованы в некоторых сферах коммерческого применения.
На легковых автомобилях наиболее часто используют всесезонные масла. Маркируются они подобным образом: 70W-80. И вот здесь нужно остановится более подробно. Существует несколько популярных типов всесезонных трансмиссионных масел. Первая цифра означает вязкость при холодной температуре, а вторая – в летних условиях.
Вот так выглядят свойства данных масел на практике:
Учтите, что температурный диапазон не должен быть единственным фактором выбора смазки для вашей трансмиссии. Куда большую важность имеет вязкость, которую производитель заявил для определенного типа коробки передач. Если вы сомневаетесь в том, какое масло выбрать для вашего авто, посмотрите варианты в каталоге запчастей и расходных материалов на нашем сайте. Мы собрали информацию о рекомендуемых трансмиссионных маслах в разделе «Запчасти» и постоянно дополняем базу рекомендаций.
Замена масла в КПП – довольно редкая сервисная процедура. Именно поэтому многие владельцы авто попросту о ней забывают. Если вы не ведете сервисную книгу, будет крайне сложно вспомнить, когда вы в последний раз менял масло в коробке передач. Также многие производители рекомендуют использовать залитое на производстве масло «весь срок эксплуатации» коробки передач. Но вы должны понимать, что для производителя важно одно: чтобы ваша коробка проехала больше 3 лет и более 100 000 км (гарантийный период). Чем быстрее после этого ваш автомобиль сломается, тем лучше это для производителя.
Так что замену масла все же стоит выполнять. Критерии для этого следующие:
Несмотря на то, что процедура довольно дорогостоящая и сложная, следует выполнять ее с должной периодичностью. Без замены масла даже самая выносливая коробка передач сможет прослужить недолго. Уже на 150 000 км пробега даже у механической коробки начнутся проблемы. Автоматы же и вовсе зависят от смазочных материалов и не могут работать долго и исправно, если смазка не соответствует стандартным требованиям производителя или слишком засорена.
Автоматические коробки передач с гидротрансформаторами очень зависят от качества масла. Гидроблок может выйти из строя, если смазка будет некачественной. Смазочный материал здесь выполняет задачу рабочей жидкости, масло под давлением подается в каналы гидроблока, а также работает в самом гидротрансформаторе. Масла в автомате достаточно много, а понижение его уровня приведет к быстрой смерти коробки.
Если долго не менять масло в АКПП (более 90 000 км), могут произойти сбои в работе гидротрансформатора и гидроблока. Это приведет к необходимости дорогостоящего ремонта. Также шестерни изнашиваются из-за постоянного попадания стружки на них в процессе работы. Со временем коробка сама себя уничтожит из-за обилия мелких твердых частиц в масле. Несмотря на сложность замены масла, следует выполнять эту процедуру регулярно.
Роботизированные коробки бывают двух типов – с мокрым сцеплением или с сухой системой сцепления. В случае с сухим сцеплением замена масла производится так же, как в случае с механической коробкой. Объем масла небольшой, а смазка, по сути, никак не контактирует с самим роботом. Так что замена масла в роботизированной коробке с сухим сцеплением никак не продлит жизнь агрегата.
А вот мокрое сцепление зависит от масла, так что менять смазочный материал здесь рекомендуется почаще. При должном сервисе такие коробки могут проходить в два раза больше, чем роботизированные КПП с сухим сцеплением. Конечно же, масла нужно выбирать оригинальные или приближенные к оригинальным.
Система работы вариатора довольно сложная, и этот механизм полностью зависит от масла. Некачественные масла и проблемы с их чистотой – самая частая причина выхода из строя вариатора. Менять масло в такой коробке стоит чаще, чем рекомендует производитель. В таком случае вы сможете обеспечить более длительный ресурс КПП и проездить на этой коробке еще довольно долго.
Современные коробки передач – очень точные механизмы. Их работа рассчитана до последнего движения, так что инженеры не просто так рекомендуют лить конкретное масло. Многие производители разрабатывают свои линейки смазочных материалов. И даже если вы обнаружили, что масло вашего бренда производит компания Shell, это не значит, что, купив масло Shell в 3 раза дешевле, вы получите ровно те же характеристики. Для оригинальных масел компания Shell может использовать другой комплект присадок, который оптимизирует работу агрегата в вашей машине.
Неправильная вязкость масла вызывает несколько проблем. В частности, трение деталей в механизме будет происходить под другими температурами. Масло не сможет покрыть все поверхности защитной пленкой и уменьшить силу трения. Также смазка не обеспечит необходимый теплоотвод от деталей, которые контактируют друг с другом. Все это приведет к тому, что механизм начнет быстрее изнашиваться.
Также в неподходящем для вашей коробки масле могут быть вредные для нее элементы. Состав трансмиссионных масел разный, он зависит не только от класса, но и от технологии очистки основы, которую использует производитель. Изготовители же автомобилей выбирают или разрабатывают конкретный тип масла в соответствии со стендовыми испытаниями коробок. Они ищут вариант, который обеспечит оптимальную долговечность эксплуатации коробки.
Сколько стоит замена масла в коробке передач?
Все зависит от типа коробки. В механической КПП все предельно просто и недорого, а вот в автомате замена масла будет стоить гораздо больше. Также для автомата придется купить намного больше смазочного материала.
Как полностью заменить масло в АКПП?
Полная замена практически невозможна. В большинстве классических автоматических коробок передач (гидротрансформаторах) замена выполняется за счет выдавливания старого масла, поэтому объем покупаемой смазки для замены зачастую больше, чем может влезть в коробку.
Что будет, если залить в трансмиссию масло другой вязкости?
Неподходящие характеристики масла в КПП не сразу дадут о себе знать. Но со временем износ деталей коробки передач может быть слишком высоким. Из-за этого придется ремонтировать коробку гораздо раньше положенного срока.
Можно ли покупать неоригинальное масло для КПП?
Вы можете покупать какое угодно масло для трансмиссии, но позаботьтесь о том, чтобы все характеристики полностью соответствовали требованиям производителя. Также желательно проверить допуски производителя на выбранный тип масел.
Можно ли поменять масло в АКПП самостоятельно?
Масло в автоматах меняется довольно сложно. Даже добраться до необходимых элементов для слива жидкости будет непросто. Так что лучше доверить эту работу мастеру на сервисной станции.
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
Общие требования
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции трансмиссионных масел:
- предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
- снижение до минимума потерь энергии на трение;
- отвод тепла от поверхностей трения;
- снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
- масла не должны быть токсичными.
Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:
- иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
- обладать высокой антиокислительной стабильностью;
- иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
- не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
- иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
- обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
- иметь хорошие антипенные свойства;
- иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.
Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др.
Классификация трансмиссионных масел
Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии.Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.
Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 | ||
Класс вязкости | Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с | Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше |
9 | 6,00-10,99 | -35 |
12 | 11,00-13,99 | -26 |
18 | 14,00-24,99 | -18 |
34 | 25,00-41,00 | - |
В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1 - ТМ-5, указанным в таблице.
Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75 при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло, первая цифра - группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра - класс вязкости масла.
Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 | ||
Группа масел по эксплуатационным свойствам | Состав масел | Рекомендуемая область применения |
1 | Минеральные масла без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С |
2 | Минеральные масла с противоизносными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С |
3 | Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
4 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
5 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
До введения ГОСТ 17479.2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и соответствие их ранее принятым маркам приведены в таблице.
Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации | ||
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85 | Принятое обозначение масла | Нормативно-техническая документация |
ТМ-1-18 | ТС-14,5 | ТУ 38.101110-81 |
ТМ-1-18 | АК-15 | ТУ 38.001280-76 |
ТМ-2-9 | ТСп-10ЭФО | ТУ 38.101701-77 |
ТМ-2-18 | ТЭп-15 | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-2-34 | ТС | ТУ 38.1011332-90 |
ТМ-3-9 | ТСзп-8 | ТУ 38.1011280-89 |
ТМ-3-9 | ТСп-10 | ТУ 38.401809-90 |
ТМ-3-18 | ТСп-15К, ТАп-15В | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-9 | ТСз-9гип | ТУ 38.1011238-89 |
ТМ-5-18 | ТСп-14гип, ТАД-17и | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-34 | ТСгип | ОСТ 38.01260-82 |
ТМ-5-12з(рк) | ТМ5-12рк | ТУ 38.101844-80 |
Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.
Ассортимент трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола - зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.
В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.
Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих масел специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в сложных условиях современного рынка.
Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI | |||
Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85 | Класс вязкости по SAE J306С | Группа по ГОСТ 17479.2-85 | Группа по АРI |
9 | 75W | ТМ-1 | GL-1 |
12 | 80W/85W | ТМ-2 | GL-2 |
18 | 90 | ТМ-3 | GL-3 |
34 | 140 | ТМ-4 | GL-4 |
- | - | ТМ-5 | GL-5 |
* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам. | |||
Трансмиссионные масла класса вязкости 9
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) - масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9 | ||||
| Показатели | ТСзп-8 | ТСз-9гип | ТСп-10 | МТ-8п |
| Вязкость: | ||||
| Кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее | 7,5-8,5 | 9,0 | 10,0 | 8,0-9,0 |
| динамическая, Па·с, при -45 (-35) °С, не более | - | 150 | 300 | - |
| Индекс вязкости, не менее | 140 | 140 | 90 | 90 |
| Температура, °С: | ||||
| вспышки в открытом тигле, не ниже | 164 | 160 | 128 | 180 |
| застывания, не выше | -50 | -50 | -40 | -30 |
| Массовая доля, %: | ||||
| механических примесей, не более | 0.025 | 0.05 | 0.2 | 0.15 |
| воды | Следы | |||
| серы (хлора), не менее | 0.7 | 2.8 | 1.6 | - |
| фосфора, не менее | 0.08 | - | - | - |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | - | 1.0 | - | 0.01 |
| Испытание на коррозию пластинок из стали и меди | Выдерживает | |||
| Смазывающие свойства на ЧШМ: | ||||
| индекс задира, Н, не менее | 392 | 490 | 470 | 343 |
| показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более | 0.5 | 0.9 | - | - |
| Нагрузка сваривания, Н, не менее | 2764 | 3283 | 3479 | - |
| критическая нагрузка, Н, не менее | 823 | 1235 | - | - |
Примечания. | ||||
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) - смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.
Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100 °С.
Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20...+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) - смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25...+130 °С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18 | |||||
Показатели | ТЭп-15 | ТСп-15К | ТАп-15В | ТСп-14гип | ТАД-17и |
| Вязкость: | |||||
| кинематическая, мм2/с, при температуре: | |||||
| 50 °С | - | - | - | - | 110-120 |
| 100 °С | 15,0+1 | 15,0+1 | 15,0+1 | >=14,0 | >=17,5 |
| динамическая, Па·с, | |||||
| при -15 (-20) °С, не более | 200 | 75 | 180 | 75 | - |
| при -15 (-20) °С, не более | - | 90 | - | 85 | 100 |
| Температура, °С: | |||||
| вспышки в открытом тигле, не менее | 185 | 185 | 185 | 215 | 200 |
| застывания, не выше | -18 | -25 | -20 | -25 | -25 |
| Массовая доля, %: | |||||
| Механических примесей, не более | 0.03 | 0.01 | 0.03 | 0.01 | Отсутствие |
| Воды | Следы | Отсутствие | Следы | ||
| фосфора, не менее | 0,06 | - | - | - | 0,1 |
| серы | 3,0 | - | - | - | 1,9-2,3 |
| Водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | - | Отсутствие | - | - |
| Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч: | |||||
| из стали и меди при 100 °С | Выдерживает | ||||
| из меди при 120 °С, баллы, не более | - | 2с | - | - | 2с |
| Зольность, % | 0,3 | - | - | - | 0,3 |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | - | - | - | - | 0,2 |
| Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч): | |||||
| изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более | 25,0 | 7,0 | - | - | - |
| осадок в петролейном эфире, %, не более | 0,7 | 0,05 | - | - | - |
| Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре: | |||||
| 24 °С | - | 300 | - | 500 | 100 |
| 94 °С | - | 50 | - | 450 | 50 |
| 24 °С после испытания при 94 °С | - | 300 | - | 550 | 100 |
| Смазывающие свойства на ЧШМ: | |||||
| индекс задира, Н, не менее | - | 539 | 490 | 588 | 568 |
| нагрузка сваривания, Н, не менее | - | 3479 | 3283 | 3920 | 3687 |
| показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более | 0,55 | 0,50 | - | - | 0,40 |
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | - | - | - | 6,0 | 5,0 |
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 950 | 910 | 930 | 910 | 907 |
Примечание. | |||||
Вы можете положиться на трансмиссионные масла Wolf, которые соответствуют спецификациям всех видов автоматических коробок передач.
Наш технический опыт позволяет нам разрабатывать масла для автоматических коробок передач, используя новейшие технологии. Мы используем высококачественные синтетические базовые масла и оптимизированные комплекты присадок для каждого типа трансмиссии. Наша полная линейка трансмиссионных масел позволит вам воспользоваться всеми преимуществами технического прогресса.
Давайте разрушим несколько мифов: "вечного" трансмиссионного масла не существует! В названии некоторых трансмиссионных масел можно увидеть слово "Longlife" (долговечное), но это не значит, что оно является бессрочным: характеристики трансмиссионных масел со временем ухудшаются (см. ниже).
Большинство масел для автоматических коробок передач имеют срок службы приблизительно 60 000 км. Это означает, что вам все равно необходимо менять его каждые 3 года при пробеге 20 000 км в год. Мы рекомендуем всегда следовать инструкциям производителя автомобиля.
На заводе в большинство автоматических коробок передач заливается масло типа Longlife.
Со временем масло загрязняется, теряет свои свойства и становится причиной нескольких проблем.
Очень важно менять масло в автоматической коробке передач через указанные интервалы: предпочтительно через каждые 60 000 км пробега, однако интервалы замены могут изменяться в зависимости от характера эксплуатации автомобиля и нагрузок.
Во-первых, всегда полностью промывайте автоматическую трансмиссию.
Это позволит удалить остатки старого масла с таких частей, как гидротрансформатор, охладитель и контуры. В противном случае часть грязи и даже влага могут попасть в новое масло, что моментально снизит его качество и смазочные способности.
Частичная замена трансмиссионного масла недопустима!
Затем залейте новое трансмиссионное масло.
Мы рекомендуем использовать профессиональный аппарат для промывки трансмиссии и замены трансмиссионного масла, который промывает все детали трансмиссии и закачивает точный необходимый объем свежего трансмиссионного масла в автоматическую коробку передач.
Результат: автоматическая коробка передач, которая работает, как новая! Включая плавное переключение передач, повышенную экономию топлива и минимальное загрязнение окружающей среды.
теги: ATF, трансмиссия, смазочные материалы
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции трансмиссионных масел:
- предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питгинга и других повреждений;
- снижение до минимума потерь энергии на трение;
- отвод тепла от поверхностей трения;
- снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.
Масла не должны быть токсичными.
Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:
- иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
- обладать высокой антиокислительной стабильностью;
- иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
- не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
- иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
- обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
- иметь хорошие антипенные свойства;
- иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.
Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, антипенной и др.
Смазывающая способность. Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство называют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости (рис. 4.1).
В режиме гидродинамического трения смазывающая способность обеспечивается вязкостью базового масла (т.е. толщиной масляной пленки). Однако гидродинамический режим трения может возникнуть только на периферии контакта зубчатых передач. Непосредственно в зоне контакта наблюдаются режимы смешанного и граничного трения.
В режиме граничного трения, возникающего в трансмиссии под воздействием высоких температур и нагрузок, защита от износа и задира обеспечивается при помощи противозадирных и противоизносных присадок, в качестве которых обычно используют серу-фосфор-борсодержашие вещества.
В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые "эвтектические смеси") с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу7. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И так далее.
Так, вкратце, выглядит механизм действия противозадирных и противоизносных присадок, входящих в состав трансмиссионного масла.
Зависимость смазывающих свойств масла от кинематической вязкости v при 100 °С:
1 - критическая нагрузка Рк; 2 - нагрузка спаривания Рс, 3 - диаметр пятна износа Dи
Вязкость масла в этих условиях не имеет такого принципиального значения, как при режиме контактно-гидродинамического смазывания. Однако в очень тонком слое масла малой вязкости может содержаться недостаточное количество противозадирной присадки, вследствие чего возникает опасность непосредственного контакта металлических поверхностей. Поэтому при создании маловязких трансмиссионных масел их противозадирный потенциал повышают увеличением концентрации серу-фосфорсодержащих присадок в 1,5 раза.
Вязкость и потери энергии на трение. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле.
Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.
Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если 25 % полезной мощности автомобиля поступает от двигателя к трансмиссии, то в общей системе агрегатов трансмиссии вследствие собственных потерь эта мощность, передаваемая колесам, снижается уже до 12 %.
Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а для обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения - максимальной. Однако по мере совершенствования конструкций агрегатов трансмиссий, повышения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет свое прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональных присадок, благодаря которым осуществляется защита поверхностей трения от задира и износа. Улучшение материалов уплотнений также позволяет использовать маловязкие масла в агрегатах трансмиссий.
Таким образом, при сочетании хороших низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля.
Возможности снижения расхода топлива при применении энергосберегающих сортов трансмиссионных масел значительно ниже, чем при применении маловязких моторных масел. Однако в масштабах транспортного парка экономия топлива может быть достаточно велика. Годовая экономия топлива в результате применения трансмиссионных масел пониженной вязкости может составить 2-3 %. В отдельных случаях (при работе транспорта в городских условиях, на коротких дистанциях и при холодном запуске) этот показатель может возрасти до 5-6 %.
Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ, выпадающих в осадок.
В результате окисления масла изменяются его физико-химические и эксплуатационные свойства: увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла.
При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные свойства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки.
Антиокислители уменьшают степень окисления масла, вступая в реакцию со свободными радикалами и гидроперекисями, образуя неактивные вещества, растворимые в масле, или разлагая эти материалы, образуя менее реакционноспособные продукты.
Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно коррелирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.
Для защиты деталей из цветных металлов от воздействия кислых продуктов в трансмиссионное масло вводят ингибиторы коррозии. Эти присадки или тормозят процесс окисления, снижая в масле концентрацию агрессивных элементов, или нейтрализуют образовавшиеся в масле кислые продукты, или образуют на поверхности металла плотную защитную пленку, которая предотвращает прямой контакт с ним агрессивных продуктов. Такая пленка одновременно пассивирует металл, предупреждая его каталитическое воздействие на окисление масла. Поэтому большинство ингибиторов коррозии являются также дезактиваторами металла.
Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.
Электрохимическую коррозию частично устраняют введением в состав масла защитных присадок, называемых противоржавейными. Механизм действия защитных присадок сводится к вытеснению влаги и других электролитов с поверхности металла и образованию на нем прочной адсорбционной пленки, предотвращающей контакт металла с агрессивной средой. Таким образом, эта пленка, в отличие от пленки, образованной антикоррозионными присадками, устойчива к действию не только органических кислот, но и воды.
Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры.
В нафтеновых маслах растворимость воздуха больше, чем в парафиновых. Растворимость воздуха в масле снижается с уменьшением температуры и давления. При повышении температуры процесс образования пены интенсифицируется, причем тем эффективнее, чем меньше вязкость масла.
Загрязняющие примеси и в некоторых случаях функциональные присадки увеличивают поверхностное натяжение пленки, повышая степень устойчивости пены, в результате чего зубчатые колеса смазываются только масловоздушной смесью, что приводит к отказам зубатых передач через короткий период времени.
Основное назначение антипенных присадок - предупреждение образования стабильной пены в работающем агрегате. Антипенные присадки вызывают уменьшение поверхностного натяжения пленок, разделяющих мелкие пузырьки воздуха. Вследствие этого пузырьки объединяются в более крупные, легко разрываются, и пена гасится.
| Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85 | Принятое обозначение масла | Нормативно-техническая документация |
| ТМ-1-18 | ТС-14,5 | ТУ 38.101110-81 |
| ТМ-1-18 | АК-15 | ТУ 38.001280-76 |
| ТМ-2-9 | ТСп-10ЭФО | ТУ 38.101701-77 |
| ТМ-2-18 | ТЭп-15 | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-2-34 | ТС | ТУ 38.1011332-90 |
| ТМ-3-9 | ТСзп-8 | ТУ 38.1011280-89 |
| ТМ-3-9 | ТСп-10 | ТУ 38.401809-90 |
| ТМ-3-18 | ТСп-15К, ТАп-15В | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-5-9 | ТСз-9гип | ТУ 38.1011238-89 |
| ТМ-5-18 | ТСп-14гип, ТАД-17и | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-5-34 | ТСгип | ОСТ 38.01260-82 |
| ТМ-5-12з(рк) | ТМ5-12рк | ТУ 38.101844-80 |
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) - масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) - смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100 °С.Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20...+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) - смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено ддя смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25...+130°С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Трансмиссионное масло образует тонкую пленку на поверхностях зубьев для смягчения действия давления и ударных нагрузок, предотвращая износ и заедание шестерен. Оно также защищает поверхности зубьев от коррозии и т.д.
Назначение:
Шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на трансмиссию, дифференциал и раздаточную коробку. В этих узлах шестерни входят в зацепление, и металлические поверхности их зубьев испытывают большое давление и ударные нагрузки.
Трансмиссионное масло образует пленку на поверхностях зубьев для смягчения давления и ударной нагрузки. Оно также предотвращает износ и заедание шестерен и защищает поверхности зубьев от коррозии.
Трансмиссионное масло должно обладать следующими характеристиками: |
| Способность выдерживать высокое давление |
| Достаточная вязкость |
| Хорошая текучесть при низких температурах |
| Хорошая теплостойкость (окислительная стабильность) |
| Способность предотвращать ржавление и защищать от коррозии |
| Хорошее подавление пенообразования |
| Смазывающее действие | |
| Проникая между металлическими частями, трансмиссионное масло предотвращает их непосредственный контакт и снижает трение, защищая детали от износа и обеспечивая плавность движения. | |
| Предотвращение ржавления | Способность нести нагрузку |
| Для предотвращения образования ржавчины и для защиты поверхности зубьев шестерен трансмиссионное масло должно эффективно предотвращать ржавление и защищать от коррозии. | Даже при воздействии на шестерни высоких нагрузок специальные присадки поглощают это воздействие, предотвращая разрыв пленки масла. |
| Соответствующая вязкость | |
| При высоких оборотах температура трансмиссионного масла превышает 100°C. Поэтому вязкость масла не должна сильно колебаться при изменениях температуры. |
| Свойство подавления пенообразования | |
| Перемешивающее действие шестерен ведет к пенообразованию. Пенообразование должно быть минимизировано, а образующаяся пена должна быстро подавляться. |
Классификация качества:
Как и моторное масло, трансмиссионное масло имеет свою классификацию API. Существует шесть уровней* от GL-1 до GL-6. Чем больше число, тем выше способность выдерживать очень высокое давление. По этой причине необходимо применять масло, подходящее для требуемого режима работы.
Обычно масло класса GL-3 используется для КПП, а масло класса GL-5 - для дифференциала. (Подробное описание дается в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту».)
Классификация вязкости:
Для трансмиссионных масел предельная рабочая температура варьируется согласно числам вязкости, установленным SAE.
Как и в случае с моторным маслом, для сезонного масла диапазон температур применения является узким (80W, 90, и т.д.), а для всесезонного - широким (80W-90, 75W-90, и т.д.).
Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.
1. Моторные масла
1.1 MIL-Спецификация
Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L - спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 - для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 - масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).
1.2 API-классификация
American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».
Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:
Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая - уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные - их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF - «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.
Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.
Классификация API (Gasoline-Engines)
| Для бензиновых двигателей | ||
|
Класс |
Статус |
Назначение |
|
SN |
действующий |
Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства. |
|
SM |
действующий |
Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa |
|
SL |
действующий |
Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел |
|
SJ |
действующий |
Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска. |
|
SH |
устаревший |
Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг. |
|
SG |
устаревший |
Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D |
|
SF |
устаревший |
Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B. |
Классификация API (Diesel-Engines)
| Для дизельных двигателей | ||
|
Класс |
Статус |
Назначение |
|
CJ-4 |
действующий |
Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 |
|
CI-4 |
действующий |
Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости). |
|
CH-4 |
действующий |
Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4. |
|
CG-4 |
устаревший |
Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены. |
|
CF-4 |
устаревший |
Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней. |
|
CF-2 |
устаревший |
Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II |
|
CF |
устаревший |
Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD. |
|
CE |
устаревший |
Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD |
|
CD |
устаревший |
Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3. |
|
CC |
устаревший |
Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года. |
CCMC-Спецификация
Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент...) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент...), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.
1.3 Классификация моторных масел по ACEA
Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.
Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:
Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)
|
Класс |
Бензиновые и дизельные моторы |
|
A1/B1 |
Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20. |
|
A3/B3 |
Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями |
|
A3/B4 |
Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. |
|
A5/B5 |
Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%). |
|
Класс |
Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils) |
|
C1 |
Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. |
|
C2 |
Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. |
|
C3 |
Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. |
|
C4 |
Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. |
Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)
|
Класс |
Грузовые дизельные моторы |
|
E4 |
Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. |
|
E6 |
Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. |
|
E7 |
Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. |
|
E9 |
Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. |
1.4 Классификация ILSAC
Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.
|
Класс по ILSAC |
Класс по API |
|
GF-5 Введена 1 октября 2010 г. |
Соответствует API SN |
|
GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 |
Соответствует API SM |
|
GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими |
Соответствует API SL |
|
GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20 |
Соответствует API SJ |
|
GF-1 *Устаревший |
Соответствует API SH |
1.5 Допуски и рекомендации производителей
Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям - стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.
Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру - это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.
В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.
Некоторые допуски производителей легковых автомобилей
BMW
BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.
BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.
Mercedes-Benz/Daimler AG
229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.
229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.
229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.
229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.
229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.
VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.
VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.
VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.
VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.
*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01
Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей
MAN
MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.
MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.
MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.
MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.
VOLVO
VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD
VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96
VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.
2. Трансмиссионные масла
У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.
Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.
Спецификация ATF
|
GENERAL MOTORS |
FORD |
||
|
Год введения |
Наименование спецификации |
Год введения |
Наименование спецификации |
|
1949 |
Type A |
1959 |
M2C33 - B |
|
1957 |
Type A Suffix A (ATF TASA) |
1961 |
M2C33 - D |
|
1967 |
Dexron В |
1967 |
M2C33 - F (Type - F) |
|
1973 |
Dexron II C |
1972 |
SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G) |
|
1981 |
Dexron II D |
1975 |
SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ) |
|
1991 |
Dexron II E |
1987 |
EAPM - 2C166 - H (Type - H) |
|
1994 |
Dexron III |
1987 |
Mercon (дополнена в 1993) |
|
1999 |
Dexron IV |
1998 |
Mercon V |
До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON - спецификацию (см. General Motors)
Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.
2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 - с индексом W (Winter) - зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.
Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.
Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости
|
Класс вязкости |
Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С |
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с |
|
|
не менее |
не более |
||
|
Зимние |
|||
|
70W |
-55 |
4,1 |
- |
|
75W |
-40 |
4,1 |
- |
|
80W |
-26 |
7 |
- |
|
85W |
-12 |
11 |
- |
|
Летние |
|||
|
90 |
- |
13,5 |
24 |
|
140 |
- |
24 |
41 |
|
250 |
- |
41 |
- |
Классификация трансмиссионных масел по API
Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.
Классы по API трансмиссионных масел по области применения
GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.
GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.
GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.
GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».
GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.
GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).
В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 - для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 - для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.
2.2 MIL-спецификация
Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм - производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.
2.3 Допуски и рекомендации производителей
У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.
ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:
Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.
3. Смазочные материалы для мотоциклов
У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.
4. 2-х тактные моторные масла
2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) - спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.
|
API |
|
|
Спецификация |
Условия эксплуатации |
|
API-TA (TSC-1) |
мопеды |
|
API-TB (TSC-2) |
мотороллеры и мотоциклы |
|
API-TC (TSC-3) |
высокооборотистые моторы |
|
API-TD (TSC-4) |
подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII |
|
JASO |
|
|
Спецификация |
Условия эксплуатации |
|
JASO FA |
легкие |
|
JASO FB |
средние |
|
JASO FC |
средние + бездымные |
|
Global / ISO |
|
|
Спецификация |
Условия эксплуатации |
|
Global GB/ISO-L-EGB |
средние (=JASA FB) |
|
Global GC/ISO-L-EGC |
средние + бездымные (=JASO FC) |
|
Global GD/ISO-L-EGD |
тяжелые + бездымные (>JASO FC) |
|
NMMA |
|
|
Спецификация |
Условия эксплуатации |
|
BIA TC-W |
не действует более |
|
NMMA TC-WII |
не действует более |
|
NMMA TC-W3 |
повышенные требования для подвесных моторов |
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Многие водители не знают, что же такое классификация АРІ. По сути, это то, для какого рода трансмиссии предназначается масло, а также его качество и основные свойства. Все очень просто – принимается во внимание главные свойства масла, а именно способность его смазки, а также быстрота перемещения внутри трансмиссии. Стоит отметить, что классификатор АРІ определяет и наличие разных присадок в смазке. Они в свою очередь позволяют продлить срок службы всех деталей, а соответственно уменьшают их износ. Вся продукция, согласно классификатору, делится на пять групп.
Если обратить внимание на показатели качества, а также главные свойства масла для трансмиссии, система АРІ имеет много общего с отечественным классификатором. Следовательно, цифра, от 1 до 5 указывает количество присадок, которые есть в составе смазки – чем больше цифра, тем больше присадок. Соответственно увеличивается ресурс деталей и повышается эффективность в тяжелых условиях, например в жаркую или очень холодную погоду. Таким образом, на самых мощных и требовательных трансмиссиях, предусмотрено использование смазок типа АРІ GL5.
Важная часть масла данной типа это – вязкость. Она определяется в соответствии с температурой, при которой работает трансмиссия. Определить ее можно, благодаря способу АСТМ Д2987-27, при этом нормальный показатель вязкости, должен составлять порядка 15000 ксР. При этом, можно определить очень важные свойства нефтепродуктов, в том числе и их главное назначение – работа при низких температурах. В случаи же увеличения вязкости, поддастся разрушению могут даже сами шестерни и подшипники.
| Класс вязкости | Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С | Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с | |
| не менее | не более | ||
| Зимние | |||
| 70W | -55 | 4,1 | - |
| 75W | -40 | 4,1 | - |
| 80W | -26 | 7 | - |
| 85W | -12 | 11 | - |
| Летние | |||
| 90 | - | 13,5 | 24 |
| 140 | - | 24 | 41 |
| 250 | - | 41 | - |
На вязкость смазки ставят очень большие требования для того, чтобы переключение МКПП было мягким и не вызывало проблем. Поэтому еще в далеком 1991-м году было установлено и прописано в соответствующий отечественный классификатор. Для МКПП необходимо было использовать масло, вязкость которого не будет превышать 20000 ксР.
В этом же стандарте были прописаны и рекомендации для проведения обследований нефтепродуктов для коробки передач, которые предназначаются на минимальную загруженность, а соответственно для легкового транспорта. Для проведения опытов, настоятельной рекомендацией является использование метода АСТМ Д5592-09 «Способ проведения теста на вязкость трансмиссионного масла с имитатором морозных погодных условий -30 градусов». При этом методе, вязкость не должна выходить за рамки 5000 ср. Стоит отметить, что при этом рекомендуется использование любого типа масла, будь то масло-полусинтетика, синтетика или гидрокрекинг (для холодных регионов).
Тип вязкости САЕ – по сути, не главные символы, ведь все равно за основание берут показатели вязкости. Классификатор АРІ дает лишь примерное соображение о том, сколько в составе насчитывается добавок и присадок. Начиная с 1998 года в отечественном классификаторе было принято расширить требования к высокотемпературной вязкости. При этом, степень вязкости не должна опускаться ниже своего уровня, даже при 110 градусов по Цельсию, а испытания при этом проводятся на протяжении двадцати часов.
| Диапазоны применения трансмиссионных масел | ||
| Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С | Класс по SAE | Максимальная температура окружающей среды, °С |
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 35 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 35 |
| -12 | 85W-90 | 45 |
Если обратить внимание на то, как проводится классификация моторных нефтепродуктов, то по таким же критериям можно разделить и для трансмиссий:
Такая классификация трансмиссионных смазок по системе САЕ делается из-за множества особенностей КПП, ведь у каждого производителя они разные, а соблюдение стандарта должно быть одним. Таким образом, для КПП легковых автомобилей, судя по ряду «зима», будет обеспечено полная защита от износа вне зависимости от температуры окружающей среды. Поэтому можно услышать очень много советов, по части применения, так называемого всесезонного масла, с уклоном на холодные регионы, с температурой ниже -35 градусов.
В последнее время, произошли еще изменения, касающийся отечественного стандарта САЕ, а именно требования к маркировке масла. Согласно им, нумероваться они должны следующим образом:
Допуски масел предполагают, что масло выдержала все испытания по Комплексу методов классификации и стендово-дорожные тесты. Стоит отметить, что невозможно производить комбинации с одного периода для одного продукта, т.е. «зима» - «зима», или «лето» - «лето». Новейшими ступенями вязкости по системе САЕ являются 80 и 85 номера, которые успешно прошли классификацию. В связи с введением этих маркировок, производители вынуждены конкретизировать степень вязкости масла, а соответственно и внести изменения в количество использующих присадок. Тем не менее, можно более конкретно определить рекомендации что, несомненно, увеличит выбор масла, в зависимости от типа трансмиссии.
Оперируя данным материалом, подбор трансмиссионного масла из каталога 1AK уже не будет таким затруднительным.
Трансмиссионные масла
Трансмиссионные масла являются одними из самых важных в автомобиле, они являются одним из важнейших факторов, влияющих на срок службы компонентов. Плохо подобранное масло или пренебрежение его заменой часто является причиной выхода из строя редуктора. Стоимость ремонта ужасно высока по сравнению с ценой на масло хорошего качества. Чтобы избежать этих затрат, следует убедиться, что замена происходит в соответствии с рекомендациями производителя, и не стоит заливать масло после так называемой «дешевизны».
Трансмиссионные масла характеризуются высокой вязкостью для тщательного покрытия элементов внутри шестерни, которые постоянно подвергаются разрушающим воздействиям при контакте друг с другом, в основном из-за контакта зубьев отдельных колес друг с другом. Но и вязкость не должна быть слишком высокой, иначе будет затруднена циркуляция смазки.
Чаще всего мы не знаем какое масло у нас есть/должно быть в коробке. Мы часто платим в мастерской за замену, даже не задумываясь о том, какой товар нас зальет, не говоря уже о расходах.Как известно, автомастерские зарабатывают знания своих клиентов на каждом литре продаваемого масла. Лучше не переплачивать и доставить свое масло в мастерскую.
Масла для механических коробок передач
Какой продукт выбрать?
На практике оказывается, что большинство механических автомобильных коробок передач можно смазывать трансмиссионными маслами класса качества API GL-4, которые хорошо защищают зубья и подшипники. Такие производители, как Honda или Volvo, предъявляют очень низкие требования и рекомендуют моторные или трансмиссионные масла API GL-1 или API GL-3.
Для главных передач с гипоидным зацеплением требуются редукторные масла качества API GL-5.
| Класс качества | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GL-1 | Механические коробки передач и мосты старых моделей автомобилей в легких условиях эксплуатации. Без добавок. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GL-2 | Аналогичен классу GL-1, но для более тяжелых условий работы. Содержит антиоксидантные и антикоррозионные присадки. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GL-3 | Косозубые и конические шестерни при умеренных нагрузках и скоростях. Аналогично марке GL-2, но с некоторыми противоизносными присадками. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GL-4 | Механические коробки передач с более высокими скоростями скольжения. Гипоидные и конические передачи, работающие при высоком крутящем моменте и низкой скорости или наоборот. Гораздо больше добавок, чем в классе GL-3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GL-5 | Гиплоидные главные передачи для средне- и тяжелонагруженной техники (высокие скорости и крутящие моменты), работающие в условиях резких изменений нагрузки. Количество присадок почти в 2 раза больше, чем в классе GL-4 Трансмиссионные масла по-прежнему отличаются своей вязкостью. Стандарт J306 содержит классы вязкости, отмеченные буквами SAE. Исключение составляют масла для автоматических коробок передач. Вязкость масла меняется в зависимости от его температуры. Таким образом, чтобы масло правильно выполняло свои задачи, оно должно работать при правильных температурах.
Источник: Auto Technika Motoryzacyjna.Классы 110 и 190 были добавлены относительно недавно, чтобы помочь с более точным выбором для более тяжелых применений, принимая во внимание столь важную сейчас минимизацию сопротивления движению.
Источник: Auto Technika Motoryzacyjna
Знаки, относящиеся к измерению при низкой температуре, можно узнать по букве W, которой предшествует цифра. Значения в всесезонных маслах представляют собой комбинацию двух чисел, разделенных буквой W, таких же, как и у моторных масел.
Масла для автоматических коробок передач. Приведенные выше классификации не относятся к маслам с низкой вязкостью ATF (жидкости для автоматических трансмиссий), необходимым для правильной работы гидротрансформатора и системы сцепления с регулируемым передаточным числом. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маловязкими маслами. Для того чтобы автоматические коробки передач функционировали без сбоев, требуется их правильная эксплуатация и соблюдение своевременной замены жидкостей ATF и, опционально, фильтров.Чаще всего первую замену масла следует производить после пробега в 30-60 тысяч. км, а каждый следующий через каждые 30-45 тыс. км. Крупные американские автомобильные компании создали свои стандарты для масел ATF, например:
В Европе самая распространенная спецификация является GM Dexron, потому что минеральные масла ATF Dexron IID обычно используются для автоматических коробок передач и систем гидроусилителя руля, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.До середины 1990-х годов для замены масла было достаточно Dexron II или Dexron III. Однако значительный рост популярности автомобилей с автоматической коробкой передач привел к быстрому технологическому развитию автоматических коробок передач. Количество коробчатых конструкций и применяемых в них решений динамично увеличивается, что приводит к необходимости использования жидкостей с особыми свойствами, которые также возрастают.
Из-за сложной конструкции шестерен в коробках передач с двойным сцеплением масла ATF должны обладать: 90 135 90 136 термической и окислительной стабильностью 90 137 90 136 хорошей текучестью при низких температурах 90 137 90 136 снижением температуры трансмиссии 90 137 90 136 снижение трения 90 137 90 137 90 136 снижение эксфолиативного износа (т.н.защита от питтинга *)
Как выбрать масло для АКПП? Важнейшим фактором, влияющим на выбор жидкости, является указание производителем коробки передач, какой класс жидкости ATF требуется для данной модели автомобиля, в результате чего указываются точные стандарты и спецификации. Производители ATF выпускают жидкости, соответствующие этим стандартам по указанным свойствам.Солидные производители жидкостей подвергают свою продукцию очень дорогостоящим испытаниям, благодаря которым они получают одобрение производителей автоматических коробок передач.
Этапы подбора масла:
При подборе масла для АКПП также следует обращать внимание на репутацию производителя.Крупнейшие производители масел «ориентируются» в основном на предложение моторных масел, не занимаясь развитием предложения жидкостей ATF. Зачастую это очень сложно или даже невозможно. Поэтому производители создают инструменты, позволяющие легко и быстро найти нужный товар. .Что нужно знать о трансмиссионных маслах? КлассификацияВ то время как большинство водителей помнят о важности регулярной замены моторного масла, многие забывают, что трансмиссионное масло также необходимо менять. Масло всегда подбирается в зависимости от типа коробки передач (механическая, автоматическая, с двойным сцеплением). Мы также должны абсолютно следовать рекомендациям производителя автомобиля в этом отношении. Если у нас нет для этого инструкции, достаточно обратиться в авторизованный сервисный центр. Классификация SAE J306В случае трансмиссионных масел, как и в случае с моторными маслами, наиболее важным параметром является их вязкость. Производители масел указывают это в соответствии с классификацией SAE J306 . Как и в случае с моторными маслами, это значение задается двумя числами, разделенными буквой W. Первое число говорит нам о вязкости зимнего масла, второе – о летней вязкости. Чем ниже значение зимней вязкости, тем ниже рабочая температура рассматриваемого трансмиссионного масла.Стандарт SAE J306 выделяет несколько классов вязкости: 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250. В нашей стране, в связи с господствующими здесь погодными условиями, масла от 75 до 90 (75W-90). Классификация APIКлассификация API определяет качество данного масла, т.е. присадки, используемые при его производстве. Чем ниже класс, тем хуже масло по сравнению с другими. Масла API GL1 являются низшим классом масел, в настоящее время его можно встретить в продаже очень редко.API GL2 содержит антикоррозионные и антипенные присадки, предназначен для передач, работающих в легких условиях. API GL3 содержит присадки для лучшей смазывающей способности и стойкости к использованию. В настоящее время наиболее часто используемым маслом в МКПП является API GL4 с большим количеством присадок . API GL5 используется в трансмиссиях, работающих при средних и больших нагрузках, а API GL6 — в крайне тяжелых условиях. Замена трансмиссионного маслаТрансмиссионное масло обычно меняют каждые 80-100 тысяч.км. Если вы решили купить подержанный автомобиль, это стоит сделать до того, как вы начнете его использовать, включая такие начальные шаги, как замена ремня ГРМ или фильтров. Замена трансмиссионного масла не сложная, поэтому и не дорогая услуга в автомастерской. Покупка самого масла также относительно дешева. Трансмиссия обычно содержит от 1,5 до 2 литров .Гидравлическое масло - трансмиссионное масло - оптовый торговец маслами - масла и смазки Познань 9000 1В этой классификации различают классификацию вязкости SAE и классификацию качества API GL Автомобильные редукторы работают в широком диапазоне температур, от отрицательных до положительных температур окружающей среды - до 165 o С. По этой причине вязкость индекс трансмиссионных масел должен быть высоким.
Класс вязкости SAE
Классификация качества API Существует 6 классов качества автомобильных трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6, где буквы GL означают ( G Ear L ubricant) GL-1 - масла не содержат противозадирных присадок.Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 160 МПа и температурой масла до 90 o С. GL-2 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 210 МПа и температурой масла до 130 o С. GL-3 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 250 МПа и температурой масла до 150 o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками. GL-4 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 300 МПа и температурой масла до 150 o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками. GL-5 - масла с высокой долей противозадирных присадок (в два раза больше, чем в масле GL-4). Рекомендуется для тяжелонагруженных гипоидных передач и композитных передач легковых автомобилей. Нагрузка на шестерню более 300 МПа и температура масла до 150 o C GL-6 - Содержит до 10 % больше противозадирных присадок.Выше 2011 года они нашли применение в гоночных автомобилях. Эти масла для тяжелых условий эксплуатации (высокие скорости перемещения и высокие ударные нагрузки) предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Марки API GL-6 больше не используются, поскольку считается, что марки API GL-5 очень хорошо соответствуют самым строгим требованиям.
Дополнительные требования к качеству трансмиссионных масел также формулируются отдельными производителями редукторов, автомобилей и машин.Их спецификации и тестовые испытания используются: ZF, Voith, General Motors, Allison Division, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, MAN, Caterpillar . Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе, что такое зависимостьМАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 17 комментариевВязкость масла равна его плотности? Не совсем так, но эти два термина тесно связаны. Чем ниже вязкость, тем ниже плотность, особенно при низких температурах, что сказывается на долговечности двигателя и эксплуатации в зимних условиях. В своем видео я хотел показать вам, какая разница плотности в зависимости от вязкости.
Я много раз писал, что моторное масло как кровь для организма человека для двигателя.Он должен быть свежим, чтобы оставаться функциональным, и не должен быть слишком тонким или слишком толстым. Он отвечает не только за смазку всех механизмов, но и охлаждает их или приводит в движение. Достаточно упомянуть гидрокомпенсаторы клапанного зазора или даже так называемые стеклянные толкатели. Без масла они не работают. То же самое можно сказать о гидравлическом натяжителе цепи привода ГРМ в некоторых конструкциях или о регуляторе фаз газораспределения. Турбокомпрессор — один из взаимодействующих с двигателем механизмов, наиболее подверженный быстрому разрушению и уже широко используемый практически в каждом новом автомобиле. Только циркуляция масла предотвращает заклинивание турбокомпрессора через несколько минут после пуска силового агрегата. В большинстве случаев отказ наддува вызван неисправностью системы смазки. Подводя итог - моторное масло, такая тривиальная жидкость, крайне важна. Важно использовать ту, которую рекомендует производитель – он лучше знает, для какой среды рассчитан двигатель. Обычно определяют минимальное качество и вязкость. Зимой важным параметром является вязкость.При низких температурах масло густеет, и нагревается не так быстро, как показывает указатель температуры (имеется в виду охлаждающая жидкость). Обычно для достижения рабочей температуры после запуска двигателя требуется несколько минут. Однако наиболее критическим периодом являются первые несколько секунд. Это когда двигатель запускается "всухую" , то есть без масла или только с тем, что осталось на стенках и в каналах, и не слилось в поддон. Подобно сердцу, насос старается как можно быстрее доставить смазочную жидкость во все закоулки и места, куда она должна добраться. Однако плотность во многом определяет время достижения критических точек . И она имеет отношение к температуре и вязкости, которые вы закладываете в двигатель. Поэтому лично я считаю, что у период замены масла не лучше, чем у поздней осени . Хорошо, когда двигатель работает зимой на свежем масле. Это важно при низких температурах. Именно в таких условиях машина часто не заводится сразу после запуска, потому что приходится протирать стекла и прогревать салон.Вот почему хорошо иметь в двигателе масло такой вязкости, чтобы оно плавно текло по всем каналам. Часто слова вязкость и плотность используются взаимозаменяемо , но плотность масла не является техническим термином и обычно понимается как эффект вязкости. Производители определяют этот параметр просто – например, 10W40, где вязкость при низких температурах равна 10, а при высоких 40. Чем меньше первое число, тем лучше масло ведет себя зимой, оно более текучее.Чем выше вторая, тем лучше летом, она более устойчива к взлому т. н. масляной пленки, но эти цифры не следует рассматривать как два независимых параметра. Примером может служить масло 10W40, которое гуще 10W60 не только летом, но и зимой. На видео в начале статьи можно увидеть тонкие различия в общепринятом понимании плотности масла в зависимости от его низкотемпературной вязкости. Стоит ли использовать для зимы масло с меньшей вязкостью?Производители автомобилей постепенно снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннюю... .Масла и фильтры — Полное руководство по правильному выбору Рынок сельскохозяйственной техники, и особенно тракторов, становится все более разнообразным и расширяется. Все чаще появляются новые бренды и новые модели давно известных брендов. Вне зависимости от того, новейший это трактор или трактор, на котором ездил наш дед, каждому из них необходимо хорошее масло и эффективные фильтры, которые обеспечат оптимальные условия работы двигателя. Для обеспечения надлежащего ухода за двигателем и другими компонентами нашей машины, помимо прочего, следует использовать соответствующее масло.
 Рис. 1 Моторные, трансмиссионные и гидравлические масла. (источник: собственное фото) Ознакомьтесь с нашим предложением смазочных материалов. В основном это жидкие, скользкие и очень вязкие вещества. Они не растворяются в воде, но растворяются в органических растворителях. Среди множества различных групп масел мы выделяем смазочные масла, широко используемые в промышленности, автомобилестроении и сельском хозяйстве. Их основная задача – уменьшить трение между поверхностями сопрягающихся (соприкасающихся) подвижных элементов машин, т.е.поршень двигателя с цилиндром или шестернями шестерен. Эти масла за счет соответствующей вязкости покрывают сопрягаемые поверхности гладким и скользким слоем, что предотвращает их непосредственный контакт и тем самым защищает их от ускоренного износа. Кроме того, масляный слой снижает энергию, необходимую для поддержания движения обоих элементов (относительно друг друга), и защищает их от коррозии. Очень важной функцией масла также является отвод тепла от системы, в которой оно работает. К смазочным маслам относятся моторные (машинные), трансмиссионные и гидравлические масла.Несмотря на схожие свойства, они не являются взаимозаменяемыми, поэтому для сохранения ресурса механизмов, в которых они работают, их следует использовать по назначению. В случае с более новыми тракторами обычно несложно найти информацию о рекомендуемом масле, но в случае со старыми и зачастую винтажными моделями доступ к этой информации затруднен. Чтобы правильно подобрать тип и класс масла для машины, стоит знать маркировку масел и их назначение.В связи с разнообразием смазочных материалов и их широким применением, в данной статье мы представим наиболее распространенные классификации трех групп масел: моторные, трансмиссионные и гидравлические.
Основным параметром любого масла является класс вязкости, известный как SAE. Классификация SAE ( S Ociet of A utomotive E ngineers — Association of Automotive Engineers) сообщает, при какой температуре можно использовать данное масло.Существует шесть классов летних масел и шесть классов зимних масел. Летние масла большую часть времени используются в жарком климате с высокими температурами, а зимние масла используются в машинах, работающих при низких температурах. В нашем климате использование таких масел было бы затруднительно, поэтому чаще всего используются всесезонные масла с двумя значениями, например 10W-40. Этот код описывает текучесть масла в определенном диапазоне температур. Цифра перед буквой «W» (от слова «Зима») указывает на текучесть масла при низких температурах.Точно так же число после буквы W указывает на высокотемпературную вязкость масла. Температурные диапазоны для отдельных классов SAE представлены на фото 2.  Рис. 2 Температурный диапазон для каждого класса масла по системе классификации SAE. (источник: http://sochaczew24.info/razy-razem-olej/201410569/) Почему так важно выбирать класс вязкости масла в зависимости от рабочей температуры двигателя? Ну а это оказывает огромное влияние на срок службы втулок, коленчатого вала и многих других деталей, а следовательно и на состояние всего силового агрегата.При низких температурах летнее масло будет иметь низкую текучесть, поэтому оно будет вызывать большее сопротивление при запуске двигателя и не сможет проникнуть во все закоулки двигателя. В результате двигатель какое-то время (пока не прогреется) будет работать всухую, что приведет, в том числе, к более быстрому износу. кольца и поршневые втулки. Более высокое пусковое сопротивление также может повлиять на срок службы стартера и аккумуляторов, которые испытывают нагрузку при работе в неблагоприятных условиях. Также использование типично зимнего масла в летних условиях – не лучшее решение.Такое масло будет иметь слишком большую текучесть (в просторечии оно будет слишком жидким), чтобы оставаться на смазываемых деталях. В результате между взаимодействующими деталями будет очень тонкая (недостаточная для надлежащей смазки) масляная пленка или даже полное ее отсутствие, вызывающее ускоренный износ двигателя и, как следствие, даже его заклинивание.  Рис. 3 Сравнение текучести различных марок SAE при одинаковой температуре. (источник: http://www.flatout.com.br/especial-lubrificantes-parte-1-rotulos-e-especificacoes/)
 Рис. 4 Сравнение текучести одного и того же масла при разных температурах. (источник: http://www.flatout.com.br/especial-lubrificantes-parte-1-rotulos-e-especificacoes/) Помимо классификации вязкости, действительны также классификации качества API и ACEA. (источник: собственное фото) Ознакомьтесь с нашим предложением масел Lotos
 Рис.6 Обозначения на этикетке моторных масел Castrol. (источник: собственное фото) Ознакомьтесь с нашим предложением масел Castrol Трансмиссионные масла также классифицируются по вязкости и качеству. Вязкость масел определяется стандартом SAE, который выделяет 9 классов, обозначенных цифрами: 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. Масла марок 70, 75, 80, 85 предназначены для использования при низких температурах – класс SAE 70 используется в арктических условиях, а класс SAE 85 предназначен для зимнего использования в странах с мягким климатом.С другой стороны, класс SAE 250 определяет масла, предназначенные для использования в очень жарком климате. Масла с маркировкой SAE 90, 110, 140, 190 используются при положительных температурах. Иногда в маркировке появляется буква «W» (например, SAE 75W/90), чтобы сообщить, что это сезонное масло для зимы.
 Рис. 7 Маркировка на этикетках трансмиссионных масел марок Орлен и Лотос. (источник: собственное фото) Ознакомьтесь с нашим предложением трансмиссионных масел . Наиболее часто используемая классификация качества – API.Различают 6 классов качества, маркируемых буквами GL ( G ух L убрикан - трансмиссионное масло) и следующими цифрами от 1 до 6. Существует также множество классификаций гидравлических масел – производителей, национальных и международных стандартов.Наиболее распространенными из них являются классификации DIN 51 524 часть. II и III и ISO 6743/4. Оба определяют вязкость и содержание присадок, влияющих на качество масла, таких как: смазочные присадки, ингибиторы коррозии и окисления и модификаторы вязкости.
 Рис. 7 Маркировка на этикетках гидравлических масел марок Орлен и Лотос. (источник: собственное фото) Ознакомьтесь с нашим предложением гидравлических масел Стандарт DIN 51 524 определяет четыре класса гидравлических масел с различными уровнями вязкости: HL, HLP, HVLP, HLPD.при этом классификация по стандарту ISO/DIS 6743 выделяет семь классов вязкости: HH, HL, HR, HM, HV. Это один из элементов машины, без которого ее правильная работа была бы невозможна. Каждая машина с двигателем внутреннего сгорания имеет как минимум несколько различных фильтров. Роль фильтров, как следует из названия, заключается в фильтрации, то есть в отделении примесей из рабочей среды, например металлических опилок из масла или частиц пыли из воздуха. Наиболее важные типы фильтров: На рынке мы можем найти множество различных типов фильтров, с разными размерами, степенью фильтрации и разной ценой.Наверное, каждый из нас когда-то был в магазине, где фильтры занимали целые полки и даже полки. Каждый из них имеет определенное назначение и область применения. Часто бывает так, что один фильтр подходит к множеству разных машин, например к определенной серии тракторов и, например, к развозным автомобилям. Самый верный способ выбрать подходящий фильтр — это отметить маркировку старого фильтра и приобрести такой же с идентичной маркировкой или замену после сравнительного номера. В настоящее время на рынке можно найти по крайней мере одну замену почти каждому фильтру, а в случае более популярных фильтров даже около дюжины.  Рис. 8 Примеры различных типов фильтров. (источник: собственное фото) Что делать, если на фильтре нет маркировки или это картриджный фильтр? В этом случае единственным выходом является подбор фильтра по каталогу машин или каталогу производителя фильтра. Однако следует помнить, что все больше и больше моделей тракторов и машин отличаются друг от друга, например, разной кабиной или оборудованием, и те фильтры, которые подходят к одной серии, не обязательно подойдут к другой, даже при том, что название модели одинаковое.Поэтому всегда есть риск, что фильтр, заказанный онлайн, может оказаться слишком длинным, и несмотря на небольшую разницу, например, 5-10 мм, его нельзя будет установить. Если вы не уверены, подойдет ли фильтр, хорошо проверить размеры старого и сравнить его с размерами нового. Эссенция трансмиссионного масла • Автомобили и автозапчастиКак известно, в современных автомобилях используется множество масел и других рабочих жидкостей, которые иногда играют очень важную роль. К менее известным, но не менее важным жидкостям относится трансмиссионное масло . Что это такое и в чем суть его функционирования? Трансмиссионное масло используется в трансмиссии, то есть в коробке передач и дифференциалах.Это механические коробки передач, т.е. те, которые управляются вручную во время движения. Поскольку, как подчеркивают специалисты, эти коробки становятся все более сложными, а их функционирование все более сложным, то все более важную роль «приходится выполнять» и упомянутому маслу. Поэтому уровень технологичности его состава также должен повышаться. Каков состав трансмиссионного масла ? Однозначно ответить на этот вопрос сложно, ведь различные масла этого типа могут отличаться по составу и пропорциям отдельных субстратов.Чаще всего это синтетические масла, а это значит, что они получены путем химического синтеза, благодаря чему не нужно использовать множество субстратов для достижения желаемого эффекта. Синтетические масла обладают высокой вязкостью, что крайне важно для зубчатых передач и дифференциалов. Не вдаваясь в технологические подробности, можно констатировать, что трансмиссионное масло препятствует износу элементов коробки передач, которые бы потеряли свою ценность и, как следствие, вышли из строя.Разумеется, различные коробки и их комплектующие, используемые в различных типах автомобилей, требуют применения масла разного качества и вязкости. Поэтому производятся масла с различными свойствами. Более подробно, смазывание шестерен маслом обеспечивает их достаточно плавное переключение передач и позволяет избежать негативных последствий трения, которые всегда возникают во время работы коробки передач. Поскольку количество различных компонентов для коробки передач и дифференциала, которое, как уже упоминалось, растет, изготавливается из различных материалов, трансмиссионное масло должно иметь достаточно богатый состав.Тогда он эффективно предотвращает трение различных элементов. Вот почему эти масла являются синтетическими. Также стоит знать, что класс качества каждого трансмиссионного масла определяет его пригодность в различных климатических условиях. Одни из них подходят для морозного климата, другие приспособлены к умеренным условиям. Другие также используются там, где погода наиболее распространена. Очевидно, что температура наружного воздуха определяет температуру агрегатов двигателя и других устройств, работающих в автомобиле.То же самое относится и к трансмиссии и дифференциалу. Вот почему выбор правильной марки масла так важен, не менее важен, чем выбор правильного моторного масла. Выбор осуществляется путем нахождения масла с соответствующей символикой, информирующей о его классе. Наконец, стоит также отметить, что трансмиссия является очень интенсивным механизмом. Это еще одна причина, по которой класс вязкости трансмиссионного масла должен быть высоким.Только тогда он обеспечивает адекватную защиту для всех компонентов системы. Поэтому важно регулярно менять данную жидкость. Если это обязательство выполнено, вы можете уверенно пользоваться коробкой передач, будучи уверенным, что даже при интенсивной работе система не даст сбоев. . Масла с низкой вязкостью - Почему?
 Почему масла с низкой вязкостью обеспечивают более экономичную смазку? В частности, на рынке легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и грузовых автомобилей наблюдается тенденция к использованию масел с низкой вязкостью. Мы попросили Марка Кроссли, члена нашей службы поддержки, объяснить эту тенденцию. Во-первых, что такое вязкость и почему она важна? Вязкость — это «густота» масла и важная характеристика масла.Вязкость определяет толщину и прочность масляной пленки, что имеет решающее значение для снижения трения и удержания металлических поверхностей на некотором расстоянии друг от друга. Чем "гуще", вязче масло, тем лучше? Нет, это один из мифов. Масло должно быть подходящим для применения. Масло с высокой вязкостью или «более густое» масло не обязательно лучше, потому что слишком высокая вязкость может вызвать слишком большие потери мощности, выделение слишком большого количества тепла или плохую смазку при запуске. При слишком низкой вязкости масляная пленка может быть повреждена, а смазка недостаточно эффективной, что в свою очередь приводит к прямому трению между деталями, более быстрому износу и загрязнению масла. Важно выбрать масло правильной вязкости для вашего автомобиля, в зависимости от конструкции двигателя или коробки передач и способа его использования. Мы всегда рекомендуем клиентам проверять спецификации OEM или использовать наш конфигуратор выбора масла, чтобы найти правильный продукт для своего автомобиля.
Но правда ли, что масла «разжижаются»? Да, вязкость масел, соответствующих последним спецификациям автопроизводителей, как правило, ниже, чем несколько лет назад. Это связано с усовершенствованием технологии присадок к маслам и стремлением снизить расход топлива. Современные технологии позволяют использовать базовые масла с более низкой вязкостью, поскольку присадки могут обеспечить дополнительную смазку, необходимую для защиты компонентов двигателя. Это позволяет нам использовать масла с более низкой вязкостью, которые требуют меньше энергии насоса для достижения всех закоулков двигателя — хорошим сравнением является количество энергии, необходимое для выжимания бутылки с водой по сравнению с бутылкой сиропа — и это приводит к лучшему экономия топлива и экономия для клиентов. Обычно переход с моторного масла 10w40 на 5w30 показывает улучшение экономии топлива примерно на 1-2%. Какую экономию можно ожидать от типичных двигателей грузовых автомобилей? Даже принимая во внимание разницу в стоимости между маслом 10w40 и более дорогим маслом 5w30, из-за большого количества пройденных километров каждый год и стоимости топлива, среднегодовая экономия на грузовом автомобиле может составить более 5000 злотых. Спасибо, Марк.
 .УСЛУГИПРОЗРАЧНОСТЬ
СЕРВИС ДЛЯ ВАС
НОВОСТИО КОМПАНИИИНФОРМАЦИЯ
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
