logo1

logoT

 

Транспондер автодор как пользоваться


Прибор для экономии. Как пользоваться транспондером? | Пробки/дороги | Авто

С введением в строй платных автомагистралей в России усовершенствуются и способы оплаты проезда. Если раньше на магистралях повсеместно ставились кабинки со шлагбаумами, кассир в которых принимал наличные деньги, то сейчас они уже не соответствуют требованиям по пропускной способности. Рядом с пунктами взимания оплаты выстраиваются очереди, значительно тормозящие поток транспорта. Поэтому разрабатываются более совершенные технические системы безбарьерного проезда, работающие с использованием транспондеров. Как ими правильно пользоваться?

Что такое транспондер?

Транспондер — это электронное средство регистрации проезда, которое можно купить в специализированных пунктах «Автодора» или в онлайн-магазинах. Он представляет собой приемопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый радиоимпульс. Транспондер имеет чип и передатчик с уникальным идентификационным PAN-номером, а также аккумулятор, срок действия которого составляет примерно 5 лет. Когда батарейка вынимается из устройства, происходит сбой информации, записанной в памяти транспондера, из-за чего он уже не может выполнять свои функции. Батарейка впаяна в схему и не вынимается, поэтому после разрядки весь прибор необходимо сдать на перепрошивку, а взамен приобрести новый со скидкой.

Чтобы активировать прибор, необходимо установить приложение «Автодора», которое автоматически создаст личный кабинет. При регистрации потребуется номер лицевого счета, который уже присвоен транспондеру и прописывается на отдельной бумажке, которая идет в комплекте с прибором. Если бумажка потерялась, то можно позвонить на горячую линию и продиктовать оператору номер транспондера, он поможет восстановить данные. После этого можно просматривать и пополнять счет.

Работает транспондер не везде. Иногда сигнал экранируется кузовом машины и не проходит внутрь салона, из-за чего в бардачке прибор хранить не рекомендуется. Для хорошего считывания сигнала лучше наклеивать прибор на лобовое стекло у основания внутрисалонного зеркала.

Где работают транспондеры?

ГК «Автодор» продает транспондеры T-Pass для участка трассы «15-58 М-11», а также для Западного скоростного диаметра. Универсальные транспондеры «Главная дорога» подходят для оплаты проезда платных участков автомобильных дорог М-11 «Нева», М-4 «Дон» и М-3 «Украина», Западного скоростного диаметра и ЦКАД.

Оплата списывается автоматически. Для этого необходимо при подъезде к пункту оплаты выбрать специальный коридор для машин с транспондерами. При проезде он должен издать звуковой сигнал, фиксирующий момент регистрации проезда.

На ЦКАД пунктов оплаты нет, но устройства фиксации проезда стоят на съездах с трассы. Транспондеры издают звуковые сигналы при проезде в зоне действия этих считывающих станций, которые охватывают все полосы на участке дороги. Считывание происходит даже при движении на максимальной скорости.

Для пользователей устройства предусмотрены скидки. Иногда они составляют 7%, в другое же время поднимаются до 15% от действующих тарифов. Таким образом, окупить транспондер можно примерно за год.

Каков штраф за неоплату проезда?

Министерство транспорта Российский Федерации разработало проект новых Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автодорогам федерального значения. Сейчас документ проходит «регламентные процедуры», после согласований он будет направлен в правительство для утверждения. Правила содержат требования к размещению транспондера. Этот прибор должен размещаться только в отведенных для этого местах, а не лежать в багажнике, в сумке или в бардачке, откуда сигнал не может считываться автоматикой. Шлагбаум на пункте взимания платы не откроется. Автомобилист должен будет оплатить проезд картой или наличными. Скидка в этом случае не начисляется.

Если же транспондер не фиксируется на ЦКАД, где действует система «Свободный поток», то счет будет выписан по регистрационному номеру автомобиля.

Поэтому на ЦКАД запрещено выезжать с нечитаемыми или «умышленно скрытыми» номерами. Сигнал о таком транспортном средстве будет передаваться дежурящим на трассе экипажам ГИБДД.

Поездку по ЦКАД можно оплатить в течение пяти дней после ее совершения. Если деньги за проезд не поступили, то система «Свободный поток» запускает процедуру принудительного взыскания суммы.

Водитель получит требование Ространснадзора выплатить долг в течение 60 дней. Если он погасит задолженность в течение двух месяцев, штраф за неуплату будет отменен. В противном случае постановление о штрафе поступает в Федеральную службу судебных приставов (ФССП) для взыскания.

Единый транспондер — для всех платных дорог России — Авторевю

Фото: ГК Автодор

Транспондер — это устройство для безостановочного проезда через терминалы на платных дорогах. Он крепится под лобовым стеклом машины, автоматически связывается с передатчиком в створе и совершает оплату проезда. Причем пользователям транспондеров на многих трассах полагаются льготные тарифы. Но до сих пор на разных дорогах приходилось покупать и устанавливать свои транспондеры, что осложняло эксплуатацию и требовало пополнять сразу несколько счетов. Теперь же Государственная компания Автодор подписала со всеми российскими операторами платных дорог соглашение об операторском взаимодействии, то есть о создании единого транспондера.

Сейчас таких операторов семь: компании «Объединенные системы сбора платы», «Новое качество дорог», «Магистраль Северной столицы», «Западный скоростной диаметр», «Главная дорога», «Автодор — Платные Дороги» и «Северо-Западная концессионная компания». С единым транспондером средства будут автоматически поступать на счет соответствующего оператора, который занимается эксплуатацией конкретной дороги.

Единый транспондер уже действует на платных участках дорог М-4 «Дон», М-3 «Украина» и М-11 «Москва–Санкт-Петербург» около Вышнего Волочка. С 1 июня в тестовом режиме система заработала на головном участке М-11 от Москвы до Солнечногорска. Чуть позже она распространится на платную дорогу в обход Одинцова и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.

Сейчас в пользовании находится более 900 тысяч транспондеров. Но появление единого устройства вовсе не означает, что нынешние транспондеры перестанут работать: как пояснили нам в Автодоре, водители могут и дальше пользоваться имеющимися у них передатчиками, а при желании — заменить новым прибором.

"Автодор" снимет барьеры на платных трассах – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Госкомпания "Автодор" планирует к весне 2017 года внедрить на трассах М4 "Дон" и М11 Москва — Санкт-Петербург единую систему взимания платы — автомобилисты смогут использовать один и тот же транспондер (электронное устройство, с которого списываются деньги). Кроме этого, "Автодор" ведет переговоры о возможности использования единого транспондера и при проезде по ЗСД в Петербурге, а в итоге планирует ввести такую систему оплаты проезда по всем платным дорогам в России. Эксперты отмечают, что внедрение единых транспондеров позволит операторам не только получить дополнительную прибыль, но и повысить лояльность пользователей платных дорог.

Госкомпания "Автодор" подписала соглашение о взаимодействии между ООО "Северо-Западная концессионная компания" (строит и эксплуатирует трассу М11 Москва — Санкт-Петербург на участке с 15-го по 58-й км), ООО "Объединенные системы сбора платы" (управляет участком автодороги М4 "Дон" в Тульской, Липецкой, Воронежской областях) и ООО "Автодор — платные дороги" по поводу внедрения единых транспондеров при проезде на трассах М4 и М11.

Транспондер (T-pass) — электронное устройство, которое позволяет свести к минимуму время прохождения автомобилей через шлюзы пунктов взимания платы. Автомобилю, на лобовом стекле которого прикреплен T-pass, не нужно останавливаться, проезжая шлюзы. Достаточно лишь снизить скорость до 10-20 км/ч. Денежные средства при этом списываются автоматически со счета транспондера. Для таких транспортных средств на пунктах взимания платы выделены специальные полосы движения.

Как пояснили в "Автодоре", в настоящий момент пользователи могут оплатить проезд по уже введенному в эксплуатацию участку новой скоростной автомобильной дороги М11 Москва — Санкт-Петербург в обход Вышнего Волочка (с 258-го по 334-й км) транспондерами, действующими на федеральной трассе М4 "Дон" и наоборот. Однако на головной участок М11 с 15-го по 58-й км это пока не распространяется. Но уже с весны 2017 года станет возможным безостановочно проехать по всей трассе М4 и по введенным в эксплуатацию участкам строящейся М11, используя для оплаты единый транспондер.

Сергей Кельбах, председатель правления компании "Автодор", сообщил, что сейчас ведутся переговоры с оператором ЗСД в Петербурге о введении единой системы транспондеров, также обсуждения ведутся и с операторами других платных дорог в России. В ОАО "ЗСД" "Ъ" подтвердили, что "диалог касательно возможности введения единого транспондера ведется". Однако сроки реализации подобного проекта в компании не называют, отмечая, что вначале нужно проработать технические возможности воплощения такой идеи. Как ранее писал "Ъ" (см. "Ъ" от 15.04.2016), концессионер ЗСД ООО "Магистраль Северной столицы" планирует внедрить на строящемся центральном участке систему проезда Flow+ , в рамках которой безбарьерное оборудование как раз и считывает сигнал установленного транспондера.

В "Автодоре" отмечают, что конечная цель внедрения межоператорского взаимодействия — это предоставление автомобилистам возможности оплаты одним транспондером проезда по другим платным участкам российских дорог — М3 "Украина", Северного обхода Одинцово, ЗСД, Центральной кольцевой автомобильной дороги, а также других платных дорог, которые будут строиться на территории России. "Базовый принцип — взаимодействие операторов по принципу "каждый с каждым". У всех между собой будут соглашения, имеющие идентичные параметры. Компания "Автодор" будет администрировать процесс, а операторы сами будут осуществлять между собой транзакции", — пояснил господин Кельбах.

Иван Плотников, генеральный директор компании Rutoll, считает, что данная технология — это огромный шаг вперед для российских операторов платных дорог. "Даже в Европе еще не реализован проект перемещения внутри шенгенской зоны с единым транспондером", — прокомментировал господин Плотников. По его словам, затраты на внедрение единого транспондера понесут операторы платных дорог и госкомпания "Автодор". Для всех участников соглашений стоимость будет разной, но в целом она является несущественной по сравнению с ожидаемым положительным эффектом, отмечает эксперт. "Внедрение единых транспондеров позволит операторам не только получить дополнительную прибыль, но и повысить лояльность пользователей платных дорог. Для самих же пользователей оплата с помощью единого устройства является гораздо более удобной, чем с помощью разных транспондеров", — прокомментировал Иван Плотников.

С ним согласен Антон Степанов, заместитель руководителя организации автомобилистов "СПб.Авто": "Использование единых транспондеров при проезде по всем платным трассам — это, безусловно, очень удобно. Автовладельцам не нужно стоят в очередях, а все данные считываются автоматически. Все платежи, считываемые с транспондера, можно отслеживать в собственном личном кабинете: в нем отражается, где и сколько было потрачено автовладельцем. Если брать опыт петербургского ЗСД, то такие транспондеры можно получить бесплатно. Предполагаю, что и в дальнейшем при введении единого транспондера его станут выдавать бесплатно".

Лидия Горборукова, Алина Третьякова

Как крепить транспондер автодора на стекло легкового авто

Главная » Блог » Как крепить транспондер автодора на стекло легкового авто

Инструкция по установке и эксплуатации транспондера

Транспондер крепится на ветровое стекло в зоне за зеркалом заднего вида, предназначенной специально для передачи радиосигналов с приемо-передающего устройства. Транспондер определяется антенной, установленной на Пункте взимания платы на расстоянии 10-ти метров. Во избежание открытия шлагбаума для впереди идущего транспортного средства, рекомендуется соблюдать дистанцию не менее 3-х метров.

 

В грузовых автомобилях транспондер следует крепить в нижней части ветрового стекла, над стеклоочистителями (дворниками).

1. Тщательно протереть поверхность салфеткой, обезжирить и высушить место на ветровом стекле транспортного средства для установки транспондера. Температура на поверхности стекла должна быть не ниже +15С. При необходимости прогреть ветровое стекло.

2.  Расположить транспондер горизонтально, прислонив его в обозначенное место на ветровом стекле. Снять защитную пленку с держателя, не дотрагиваясь до нее и клейкой основой закрепить устройство. Крепить устройство антенной по направлению к ветровому стеклу. Не переворачивать устройство обратной (тыльной) стороной к ветровому стеклу - это может послужить причиной не считывания устройства антенной.

3.  Вся поверхность клейкой основы должна плотно соприкасаться с поверхностью стекла. Зафиксировать устройство на стекле в течение 10 секунд.

4.  В случае необходимости, аккуратно отсоединить от держателя и передать сотруднику Пункта взимания платы или Центра продаж и обслуживания.

5.  Не допускать контакта с водой, избегать химического воздействия. Не подвергать механическому воздействию и ударам. Не вскрывать.

Закрепляйте транспондер правильно!

 

Звуковые сигналы, необходимые для предупреждения водителя об активации устройства:

  • Нет сигнала - не считан
  • 1 сигнал - считан, транзакция выполнена
  • 2 сигнала - считан, количество средств на счету приближается к нулевому балансу
  • 4 сигнала - транзакция отклонена (технический сбой, недостаток средств)
 

Транспондер следует разместить на высоте ~1,5 метра от уровня дорожного покрытия, в зависимости от наличия атермального защитного покрытия ветрового стекла. Активация устройства происходит от 30 до 120 минут после зачисления денежных средств (максимальный срок по Регламентом оплаты услуг - 1 (одни) сутки).   В случае отсутствия возможности оплаты проезда с помощью транспондера на Пункте взимания платы - необходимо воспользоваться другими способами оплаты проезда.

При неправильном размещении транспондера в автомобиле его работоспособность не будет гарантирована, а при наличии более чем одного транспондера в автомобиле, компания не несет ответственность за то, что списание средств будет произведено не с предпочитаемого транспондера.

Внимание! Если проезд не планируется оплачивать с помощью транспондера или в автомобиле имеется 2 и более транспондеров, то при проезде через Пункт взимания платы их необходимо положить в zip-пакет, который можно приобрести вместе с транспондером в Центре продаж и обслуживания. Это предотвратит ошибочное или двойное списание денежных средств с лицевого счета.

Приобрести Zip-пакет можно в любом Центре продаж или заказать в Интернет-магазине.

 

Как установить транспондер на лобовое стекло автомобиля? | КТО?ЧТО?ГДЕ?

Транспондер для автомобиля, говоря простым языком, – это миниатюрный аксессуар, внутри которого расположен чип с достаточным количеством памяти. Он не нуждается в постоянном источнике питания, поскольку не сохраняет информацию, а лишь передает сигнал. Внутри устройства расположен сердечник, обмотанный специальной проволокой. Такая же проволока встречается в большинстве электрических моторов. Как установить транспондер на лобовое стекло автомобиля? Ответ вы найдете ниже.

Транспондеры и их виды

Имеется несколько типов транспондеров, которые пользуются спросом. Первый работает по принципу электрического взаимодействия. Достоинством такого прибора по праву считается внушительная дальность импульсов. Она достигает приличных расстояний — до нескольких километров. Такое специализированное оборудование обычно используется для идентификации самолетов, поездов и различных других систем. Второй тип транспондеров работает по принципу взаимодействия магнитных полей. Они применяются заводами-производителями антиугонных систем и транспортных средств. Основным преимуществом таких транспондеров является работа на частоте 125 килогерц и отсутствие необходимости в питании.

В автомобильном транспорте транспондеры часто устанавливают также с целью быстрого проезда специальных пунктов оплаты, которые размещены на платных автомобильных дорогах, парковках и т. д.

Существуют еще транспондеры другого назначения: для поиска лыжников в завалах, утерянных ключей и др.

Принцип работы устройства

Транспондер призван обеспечить надежную защиту автомашины от угона. Как это работает? В тот момент, когда автовладелец вставляет ключ зажигания и переводит его в положение «Open», прибор тотчас принимает сигнал из центральной системы управления автомобилем. Оборудование в течение нескольких долей секунды обрабатывает полученную информацию и возвращает сигнал. Если он распознается как «родной», то транспортное средство можно завести без каких-то проблем. В противоположном случае этого сделать не удастся. Угнать транспортное средство с такой противоугонной защитой сложнее, так как перед злоумышленником встает задача не только нейтрализовать сигнализацию, но и вывести из рабочего состояния транспондер (или отключить защиту путем подбора нужного сигнала). Все это занимает очень много времени, что явно не «на руку» угонщику.

Кроме того, транспондеры облегчают проезд через специальные пункты на платных автодорогах, как было выше упомянуто.

Как установить транспондер на лобовое стекло?

Устройство закрепляется на ветровом (переднем) стекле машины с помощью кронштейна (идет в комплекте).

На некоторых транспортных средствах имеются защитные покрытия, которые не способны пропускать сигналы с прибора. По этой причине устанавливать транспондер нужно за зеркалом заднего вида. Именно эта область предназначена для передачи / приема сигналов.

Поверхность в этом месте нужно очистить от загрязнений и обезжирить салфеткой, пропитанной жирорастворяющим веществом, а затем высушить. Во время монтажа температура окружающего воздуха должна быть не менее 15 градусов. Транспондер располагают в горизонтальном положении, с кронштейна снимается защитная пленка, после чего его плотно прикладывают к намеченному месту. Желательно зафиксировать кронштейн на 10-20 секунд для более прочного соединения со стеклом.

Особые случаи установки

В транспортных средствах, указанных ниже, могут быть установлены ветровые стекла, содержащие оксид металла. Это может создавать помехи при считывании транспондера. Если вы не знаете, установлено ли такое стекло в вашем автомобиле, свяжитесь с дилером, у которого вы покупали его. Если ваш транспондер не считывается каждый раз при проезде по полосе, обратитесь в один из Пунктов продаж.

*Свяжитесь с Пунктом продаж для определения надлежащего места крепления транспондера на автомобилях Mercedes-Benz S-Class 2007-2012 г.г., с системой ночного видения.

Фото с правильно установленными транспондерами на некоторых марках автомобилей

Как правильно крепить транспондер ЗСД - ЗСД СПб

Как Вы, наверняка, уже знаете, транспондер ЗСД необходим для проезда по платной внутригородской автомагистрали, которой и посвящен данный сайт. Однако для беспрепятственного проезда по ней порой недостаточно просто зайти в личный кабинет и пополнить баланс, ведь транспондер может просто-напросто не считаться приборами, и тогда шлагбаум не поднимется. Чтобы такого не случилось, нужно знать, как его правильно установить.

Общие правила установки транспондера ЗСД

  • Транспондер должен располагаться на лобовом стекле внутри автомобиля (подробнее ниже).
  • Установка должна проходить при определенных условиях: сухом лобовом стекле и температурой воздуха от +15 градусов по Цельсию.
  • Место для установки на ветровом стекле должно быть вымыто, протерто, обезжирено и высушено.
  • Защитное покрытие должно быть снято.
  • Транспондер должен устанавливаться горизонтально в обозначенном месте. Поверхность клейкой основы должна полностью соприкасаться со стеклом в течение хотя бы 10 секунд.
На легковых транспортных средствах

Транспондер должен быть установлен более чем в 7 см от верхнего края лобового стекла. Как и на фото выше, он должен быть установлен за зеркалом заднего вида.

На грузовых транспортных средствах

Основное правило: транспондер не должен быть закрыт стеклоочистителями. Помимо этого он должен располагаться возле нижнего края ветрового стекла, причем его должно окружать хотя бы 10 см свободного пространства.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Перед тем, как ответить на часто задаваемые вопросы, хотим еще раз предупредить о важности правильного установления транспондера ЗСД. Если пренебрегать этими правилами, снимать транспондер после проезда через шлагбаум, то специальные рамки могут также не считать транспондер, а тогда Вам придется платить штраф за проезд.

Могу ли я установить транспондер в любое другое место?

  • Если транспондер установлен не за лобовым стеклом, то представители компании «Магистраль Северной Столицы» не могут гарантировать его считывание. Даже на современных транспортных средствах со специальным защитным покрытием есть специальная зона для крепления транспондеров.

На какой период времени хватит заряда батареи транспондера?

  • При обычных климатических условиях и среднем уровне использования автомагистрали (5-6 раз в день) заряда батареи хватит на 5-7 лет. Данный срок может снижаться, если вы очень часто проезжаете по ЗСД.

Может ли транспондер нанести вред здоровью своим излучением?

  • Сотовый телефон, который Вы носите в кармане, обладает мощностью излучения, которая в 10 раз превышает мощность излучения транспондера. Помимо этого транспондер работает не более 30 секунд при каждой транзакции. Так что Вашему здоровью не будет нанесен вред.

Что делать, если в транспондере разрядилась батарея?

  • В таком случае помочь могут специалисты из офисов продаж, которые находятся по следующим адресам:
    • Планерная 18, к. 2. Часы работы: 09:00 — 21:00 по будним дням и с 10:00 – 20.00 (выходные и праздничные дни).
    • Краснопутиловская ул., 21. 09:00 — 21:00 по будним дням и с 10:00 – 20.00 (выходные и праздничные дни)

Также, чтобы Ваши маршруты определялись корректнее, Вам стоит зайти в Личный кабинет ЗСД и указать государственный номерной знак того автомобиля, на котором Вы чаще всего крепите транспондер. Однако стоит напомнить, что это необязательная процедура, существующая лишь для удобства водителей.

Автодор - Платные Дороги

9 августа 2019 г.

Автопробег по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург

Сегодня расскажем о платной скоростной магистрали М-11 «Москва - Санкт-Петербург». Точнее об открытых на данный момент участках. Отправились мы в свое путешествие из Петербурга утром в понедельник, 29 июля. Что же нас ждало на новой магистрали?

10 июля 2019 г.

Чем платные дороги интереснее бесплатных?

Подсчитать расходы автомобилистов в пути и узнать способы сэкономить на платных дорогах читателям портала «Авто Года» помог генеральный директор компании «Автодор ‒ Платные Дороги» Дмитрий Юрьевич Дунаев.

Все материалы раздела

Как установить транспондер на лобовое стекло, как правильно снять устройство с креплений

Лет пять назад платная магистраль и платная парковка были редкостью в России. Сегодня треть дорог государственного значения имеют платные полосы движения и переезды. Правильно решить вопрос быстрого проезда специальных пунктов оплаты на коммерческих дорогах или парковках может транспондер. Для корректной работы следует произвести установку согласно правилам. Поэтому вопрос, как установить транспондер на лобовое стекло на грузовой или легковой автомобиль, актуален для многих владельцев транспорта.

Нюансы монтажа на стекла грузовиков и легкового транспорта различны. Существуют общие правила установки:

  • устанавливается на кронштейн, предусмотренный в комплекте, или клеится,
  • крепление на лобовом стекле,
  • предварительно поверхность стекла обезжиривается растворителем и очищается от пыли,
  • сушка места установки.

При установке транспондера температура поверхности стекла не должна быть ниже +15°С.

  1. Устанавливается прибор горизонтально, антенна направляется на стекло.
  2. Если оборудование не крепится на кронштейн, а клеится, снять защитную пленку и приклеить транспондер к стеклу, не касаться клейкой стороны руками или какими-либо предметами.
  3. Удерживать транспондер неподвижно с усилием в течение 10 секунд.
  4. Прибору противопоказан контакт с водой или какими-либо химическими веществами во время монтажа.

Крепление на легковой автомобиль

На легковой машине правильно установить транспондер можно в верхней части переднего стекла за зеркалом заднего вида. От верхней части стекла следует отступить минимум на 7 см. Работающие дворники не должны перекрывать обзор датчику электроустройства.

Если в модели автомобиля предусмотрено ветровое стекло с подогревом, транспондер следует устанавливать в месте, где отсутствует нагревательная сетка.

Установка на грузовик

В грузовых транспортных средствах следует устанавливать транспондер в нижней части переднего стекла над стеклоочистителями. При этом важно закрепить электроустройство так, чтобы в радиусе 10 см ничего не было. Также важно проследить, чтобы дворники не мешали работе прибора, что приведет к множественным сбоям устройства.

Читайте также: Шноркель на УАЗ – помощь для экстремалов

Транспондер начинает корректную работу через 30-120 минут после установки. Прибор издает звуковые сигналы, по которым водитель может судить о работе устройства:

  1. При приближении /проезде платной зоны звуковой сигнал отсутствует – прибор не считывает сигнал, требуется коррекция или переустановка.
  2. Один сигнал – транзакция совершена.
  3. Два звуковых сигнала – транзакция прошла, но баланс приближается к нулю.
  4. Три сигнала – операция отклонена.

Как снять

Считывающий прибор привязывается к клиентскому счету, не к автомобилю. Одно устройство может обслуживать несколько транспортных средств. Что бы снять транспондер с лобового стекла — следует аккуратно отклеить прибор с помощью любого подручного средства с острым краем. Демонтаж производится легче, если стекло имеет температуру выше +20°С.

Приобретение и установка считывающего оборудования — залог удобного и комфортного путешествия. По исследованиям, 87% автовладельцев считают устройство актуальным и стоящим приобретением. В комплекте к оборудованию идет существенная скидка на платные трассы.

Чтобы обеспечить долгую и корректную службу электроприбора, важно следовать инструкции по его эксплуатации. Стандартный срок гарантийного обслуживания 12 месяцев.

(Пока оценок нет) Загрузка...

Как крепить транспондер: нюансы и советы

За последние пять лет платные магистрали и парковки для России стали не редкостью. Примерно треть всех российских дорог имеют платные полосы для передвижения и переезды. Для решения данного вопроса используются транспондеры, которые для последующей корректной работы очень важно правильно установить. Однако далеко не все автомобилисты понимают как это сделать правильно. В этом посте будет подробно рассказано на счет правильной установки транспондера на лобовое стекло легкового и грузового автомобиля.

Общие правила установки транспондера

Монтаж транспондера на лобовые стекла грузовых и легковых транспортных средств имеет свои нюансы. Однако есть ряд обязательных условий, которые нужно учесть при выполнении их монтажа.  Устанавливаться транспондер должен на кронштейн, который предусмотрен в комплекте устройства. Его можно также приклеить к лобовому стеклу автомобиля. Для выполнения монтажа поверхность должна быть обезжиренной растворителем и хорошо очищена от остатков пыли. После крепления место установки обязательно нужно просушить. Выполнять установку элемента следует строго горизонтально, направляя антенну на стекло. В случае когда оборудование крепится к стеклу клеем с поверхности снимается защитная пленка и только потом транспондер приклеивается к стеклу. Ни в коем случае в процессе монтажа не нужно касаться клейкой стороны руками или предметами, чтобы в итоге оборудование закрепилось максимально сильно. Также во время монтажа ни в коем случае нельзя, чтобы прибор контактировал с водой и химическими веществами. Контакт с ними может привести к потери работоспособности прибора.

Как установить транспондер на легковую и грузовую машину?

На легковых транспортных средствах установить транспондер можно в верхнюю часть переднего стекла за зеркалом заднего вида. Для этого от верхней части его нужно отступить минимум 7 см, так чтобы работающие дворники не перекрывали обзор работающему прибору.  если же автомобиль оборудован ветровым стеклом с подогревом, то оборудование нужно устанавливать в месте, где нет нагревательной сетки.  На грузовых автомобилях наоборот, транспондер устанавливается в нижней части переднего стекла непосредственно над стеклоочистителями. Устройство крепится таким образом, чтобы в радиусе 10 см от него ничего не располагалось. Дворники тоже не должны мешать работе прибора, так как это может привести к сбоям. Определить что прибор установлен правильно можно уже через 20 минут после монтажа. Он начнет издавать звуковые сигналы. Если прибор издает один сигнал, значит транзакция завершена. Если два звуковых сигнала, то значит транзакция прошла, однако баланс приближен к нулю. Если же водитель услышит три сигнала, значит операция отклонена.

Подробнее об установке транспондера будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 12 июля 2019

Где купить транспондер для М4 "Дон"? Транспондеры для платной дороги м4 "Дон"

Одна из самых современных автомобильных дорог России - М4 - соединяет центр и юг страны, начинаясь от Москвы и через 1,5 тысячи километров заканчиваясь в Новороссийске. Ежегодно его выбирают миллионы водителей, которые отправляются на Азовское и Черноморское побережье, в Грузию, Крым и Абхазию. Широкая и быстрая дорога позволяет добраться из Москвы до Черного моря всего за 15-20 часов.

Такие скорости стали возможны после того, как были запущены участки маршрута, минуя населенные пункты, где время часто тратилось впустую из-за пробок. Власти платили этим партиям, навязывая им специальные пункты оплаты. Летом, когда загруженность автомагистралей достигает пика, в пунктах оплаты возникают пробки. Но, как правило, несколько прядей остаются совершенно свободными. Владельцы транспондеров едут к ним не останавливаясь и практически не теряя времени, вызывая у водителей другие вопросы: что это такое, зачем он нужен и где купить транспондер на М4 Дон?

Что это?

Транспондер

Автодор позволяет оплатить поездку на М4 дистанционно и без остановок.Небольшой ящик, бесшумно прикрепленный к лобовому стеклу, работает автономно от батареи не менее семи лет и вообще не требует обслуживания. Но прежде чем узнать, где купить транспондер на М4 Дон, нужно понять, что он дает своему владельцу.

Его главное преимущество – колоссальная экономия денег. Владелец транспондера платит на 50% меньше днем ​​и на 30% ночью, чем другие водители на маршруте М4. Также он может рассчитывать на дополнительную скидку 10% по программе лояльности, которую проводит государственная компания «Автодор», управляющая Донским шоссе.Кроме того, транспондер для платной дороги М4 «Дон» экономит ваше время и нервы при оплате проезда: вам не придется останавливаться у пунктов взимания платы и возиться с наличными, а работают специальные бригады с пометкой T-Pass. редко занят.

Как это работает?

Транспондер

можно легко установить в держатель на присоске на лобовом стекле за зеркалом заднего вида. Здесь он не мешает обзору и без помех принимает и передает сигналы. Алгоритм работы с устройством предельно прост:

1.Водитель подъезжает к пункту оплаты, перестраивается со знаком T-Pass и снижает скорость, она не должна превышать 30 км/ч

2. Важно держать машину на расстоянии не менее двух-трех метров впереди, чтобы избежать неисправности шлагбаума.

3. Метрах в десяти от шлагбаума специальная антенна подает сигнал: тип автомобиля, остаток на счету, сумма платежа определена, деньги со счета автоматически списываются.

4. Звуковой сигнал транспондера трассы М4 Дон.Если все нормально - шлагбаум поднимается, машина едет дальше.

Устройство излучает четыре типа сигналов, помогающих владельцу сориентироваться в ситуации:

• один звуковой сигнал – деньги благополучно списаны, можно продолжать;

• два сигнала - на счету заканчиваются деньги;

• четыре последовательных гудка – платеж не прошел по техническим причинам или из-за отсутствия средств;

• тишина - при поднятом шлагбауме все нормально; если не увеличивается, значит нет связи между устройством и пунктом оплаты.

Где купить транспондер для М4 "Дон" в Москве и других городах?

Транспондер Автодор можно купить в четырех официальных местах:

1. Центры обслуживания и продажи, расположенные на трассе М4 или в близлежащих крупных городах, в том числе в Москве.

2. В интернет-магазине.

3. На партнерских АЗС Автодор.

4. В придорожной сети кафе Макафе, которые расположены на трассе Москва - Санкт-Петербург, точнее на ее участке в обход Вышнего Волочка (258 - 330 км).

Центры обслуживания и продажи "Автодор"

Это лучший вариант для тех, кто ищет где купить транспондер для М4 на трассе. Центры обычно представляют собой небольшие сооружения (например, киоски) с надписями, видимыми издалека. Они расположены рядом с пунктами оплаты, что очень удобно. Водитель может купить устройство в первой же точке продажи и продолжить движение по льготному тарифу.

Помимо самой покупки, в центре получите исчерпывающую консультацию: ответят на любые вопросы, научат пользоваться устройством, помогут зарегистрироваться и войти в личный кабинет, пополнить счет, решить проблемы в случае сбоя, блокировки или разблокировать транспондер, при необходимости загрузить все необходимые отчетные документы.

Интернет

Это самый удобный способ купить транспондер для М4 Дон. Петербург, Казань, Новосибирск, Калининград - город значения не имеет. Главное, чтобы у покупателя был интернет и телефон. Как и где купить транспондер для М4 Дон в Москве и других городах России? Приобрести устройство можно на сайте Автодор за 1000 рублей или в Интернет-магазине Трейд.ру за 1200 рублей. Порядок покупки следующий:

1.Вы должны разместить свой заказ в часы работы сайта (с понедельника по четверг с 9:00 до 18:00, в пятницу с 9:00 до 16:45).

2. Вы можете купить как анонимное, так и персонифицированное устройство. Во втором случае необходимые данные вводятся прямо на сайте.

3. На следующий рабочий день с покупателем свяжется сотрудник магазина для уточнения условий заказа и доставки.

4. Есть два вида доставки: в пункты выдачи за 200 руб. или курьером по указанному адресу за 350 руб.

Партнерские АЗС

Партнерами «Автодора» являются сети АЗС «Роснефть», ВР (ВР-П), Лукойл и ТНК. В некоторых из них можно купить транспондеры. Эта услуга специально разработана на заправках Лукойл на М4. Но стоит отметить, что здесь продаются только неличные устройства, которые предлагают ограниченный набор услуг: скидку при оплате поездки по Донскому шоссе, безналичный расчет и проезд по полосам T-Pass. При покупке устройства на заправке Лукойл на М4 водитель не может привязать несколько устройств к одному счету или вернуть средства, если сделано некорректное пополнение счета, он очень ограничен в способах пополнения счета и не имеет личного кабинета .

Олицетворение

Для получения полного перечня возможных услуг устройство необходимо персонифицировать с контактными и паспортными данными в центрах продаж или на сайте при покупке. После этого владелец может быстро решить технические и финансовые проблемы (неверное признание или обременение средствами). Получает один аккаунт для всех устройств и доступ в Личный кабинет, где можно узнать и пополнить свой баланс, следить за статистикой выводов и пополнений.У вас также есть возможность принять участие в специальных акциях и программе лояльности «Автодор».

Как внести депозит?

Определившись: где купить транспондер для М4 Дон, как им пользоваться и как его персонализировать, нужно узнать, как положить на него средства. При покупке устройства на счет вносится не менее 500 рублей, чего едва хватает, чтобы оплатить М4 на полпути к югу. Баланс легко узнать в любой момент и совершенно бесплатно, набрав на телефоне *390*1*1*1#.Чтобы избежать неудобств с платежами, важно знать все способы их совершения, а их много:

• на счет с использованием электронных денег, топливной карты или банковской карты;

• через банкоматы Сбербанка;

• в терминалах Элекснет;

• в центрах обслуживания и продаж Автодор;

• на партнерских АЗС;

• с помощью телефона через USSD-запрос *390*1*2*1*, сумма пополнения *1#;

• на сайте Автодора без авторизации электронных денег или карты.

Возврат

Вопрос возврата обычно встает перед вопросами зачем и где купить транспондер для М4 Дон. Ведь сборы за проезд по автомагистралям с каждым годом растут, за них со временем подтянется и цена самого устройства. Сейчас он стоит 1000 рублей в торговых центрах и на сайте Автодора. Летом 2017 года проезд на полные сутки из столицы в Новороссийск обошелся владельцу машины в сумму 990 рублей. Благодаря транспондеру оплата уменьшилась до 597 рублей.

За одну поездку на море и обратно сэкономлено 786 рублей, или почти 80% стоимости транспондера. Конечно, многие из них едут по трассе М4 южнее Москвы, в районе Ельца или Воронежа, и проходят меньше пунктов оплаты. Но даже в этом случае три-четыре поездки полностью окупят вложенную в устройство тысячу рублей и начнут приносить владельцу непосредственную финансовую выгоду, экономя его деньги.

Еще раз преимущества

Помимо очевидных финансовых преимуществ транспондер имеет и другие важные преимущества:

• Вы экономите время, когда не тратите время на остановку в пунктах оплаты.

• Комфорт. Оплата производится дистанционно и автоматически, без необходимости останавливаться, получать деньги или получать карту. Есть много простых и быстрых способов пополнить свой счет

• Управление. Возможность перечисления совершенных платежей и привязки нескольких устройств к одной учетной записи.

• Автономность. Незаметный транспондер, установленный за зеркалом, будет служить вам верой и правдой долгие годы, не требуя обслуживания и замены батарейки.

.

Платные дороги Автодор м4. Транспондер T-pass и Автодор

обзор

Буквально через день после возвращения г-на Старовойта на сайте ведомства появилась новость о том, что «Росавтодор осваивает мировой опыт по платным дорогам».

Изучив его, вы сможете узнать, что именно вдохновило Романа Старовойта на Землю Обетованную. По прибытии в Израиль Старовойта сразу же повезли по платной полосе шоссе № 1 из международного аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авив.На 17-километровом участке есть скоростная полоса, вход на которую платный. Идея этого бизнеса такова: в час пик на трассе открывается подъезд к «платнику». Кто не хочет "тошнить" в пробке, может заехать туда за деньги и проехать по трассе по ветру.

Причем, чем мучительнее пробка на свободном участке дороги, тем дороже обходится выезд на трассу. В пересчете на российские деньги - от 10 до 800 рублей! Система сбора денег работает автоматически: только автомат, оснащенный ранее купленной транспондерной картой, может использовать быстрый «плательщик», с которого снимаются деньги.

Примечание: В сообщении Росавтодора говорится, что "концессионер проезжает полосу за свой счет, потом платит за пользование и потом зарабатывает на эксплуатации". Это выглядит довольно справедливо.

В связи с этим не должно вызывать удивления тот факт, что «израильский метод» с энтузиазмом Старовойт начинает применяться повсеместно. Но только в радикально преображенном варианте. как мы уже видели на Донской трассе, дорогу обычно восстанавливают за счет налогоплательщика и сдают концессионеру, который потом радостно снижает пошлину для тех же налогоплательщиков.Непременно будут и "израильские нашивки". Они сдуру оцепят левые полосы на многополосных автомагистралях, поставят на них читальни и... сдадут концессионеру! И они называют это государственно-частным партнерством. Для того чтобы водители более активно использовали платную полосу, крайнюю правую полосу автомагистрали можно ввести под «выделенку».

Реализация этого особенно порадует автовладельцев, если вспомнить «Инвестиционную политику», недавно разработанную для любимого человека.В частности, его авторов беспокоит тот факт, что основные средства на деятельность «Автодора» поступают из бюджета. А от взимания платы за проезд по платным дорогам - меньшая часть. Это значит, что бюджетные деньги предполагается изымать из воздуха. Как бы финансирование всей дорожной отрасли в России шло не за счет субсидирования акцизов. И так сейчас около 70% розничной цены бензина - налоги, акцизы и тому подобное.

Тем не менее, ГКУ «Автодор», получив деньги этого налогоплательщика, намерена окончательно довести плату за проезд на платных дорогах до европейского уровня.На первом этапе — до 2020 года — в соответствии с «Инвестиционной политикой «Автодора» компания будет соблюдать «социально умеренные» тарифы на проезд.

На данный момент максимальный тариф Автодора составляет 1 руб/км на реконструируемых компанией дорогах и 1,5 руб/км на вновь строящихся дорогах. Ежегодно плата увеличивается на величину инфляции. В среднем российские тарифы в этот период должны быть на 30-40% ниже среднеевропейских, говорят мудрецы «Автодора», не поясняя, из какого потолка взяты эти цифры.

Следует помнить, что плата за проезд по платным дорогам в разных странах Европы сильно различается – от 0,05 до 0,08 евро за километр. То есть по текущему курсу в пределах 2,3-4 руб. Предположительно такими темпами после 2020 года. Будут брать деньги с автовладельцев, поднимая цены в 2,3–4 раза. Единственное, что после 2025 года все расходы «Автодора» должны оплачиваться именно за счет этого источника.

Поэтому можно предположить, что в ближайшее время платные дороги будут появляться на российских дорогах как грибы после дождя.

Давно хотел купить транспондер, но как-то не получалось. В этом году когда ездил на м4 в мае думал про трассу и купил но центры продаж начали работать с 9 утра и я поехал на 2 часа раньше и соответственно улетел На обратном пути я уже немного подумал и решил не покупать но использовать альтернативные дороги. В июле ездил в отпуск, а так же какие-то свободные участки... дороги конечно узкие, постоянно обжитые и около 40 км\ч.Потом у меня тоже пошло немного нормальных проблем. В августе мы с братом снова поем ал... и снова бесплатно)) а в районе Елеть он проехал 72 км\ч, вроде никаких нарушений... никаких строений! Перед нами перекрёсток и конечно же ДПС) Тормозят меня, но в мыслях, зачем это... я его не ломаю)) Говорят, что за 50 метров до перекрёстка был знак 40. Капец! Ладно 500рэ) Вот я и сэкономил вам на платных дорогах. Я, кстати, инспектору сказал, а он мне начал говорить, что к плательщикам идти все равно не стоит, т. 1, с.вниз. там часто засыпают дальнобойщики.
Ну вот 4 марта смотрю на сайте цена транспондера 500 руб, когда было 800 руб. Заказал не раздумывая! Там вводятся все паспортные данные. Девушка перезвонила, подтвердила заказ и спросила когда мне будет удобно забрать. Я отлично ответил 10 марта, и ее ответ ок, давай!
Сегодня ходил на коммутатор за транспондером. В холле она сказала, что заказала транспондер... взяла мой паспорт, пошла с ним куда-то (я так понимаю сделала ксерокопию), принесла и сказала подождать несколько минут. Рядом ждал еще один человек. минут через 5 поднес транспондер человеку передо мной. Она его быстро расчесала, как бумажку, а когда он договорил, то зачем 800 рублей?! Она, ну наша акция сегодня закончилась и т.д. Он ее вчера заказал за 500 рублей! Она, ну никто не подтвердила твой заказ. Ну, а она его типа "научила" тому, как вносить деньги на счет через свое устройство.
Через несколько минут приходит еще одна девушка с транспондером. Я считаю, что она принесла его мне и подошла. Никаких "привет" и т.п. не происходит. Свою потрёпанную "шахматку" я завёл сразу))) Заметил в документах чек на 800 рублей (хотя ещё ничего не платил!) Ну и спрашиваю, почему так?! Заказал за 500. В ответ ну бери сегодня! если бы взяли на этой неделе то было бы 500. Это уже не первый раз кампания говорит... я ей говорю никто меня не предупреждал цена будет 800 на этой неделе! Она ничего не могла ответить.Было понятно, что выбор был брать за 800 или не брать вообще... взял еще 1000 руб. в счет.
Вот чит Автодора! Фигово!
Сейчас в любом уважающем себя интернет-магазине, даже если цена поднимется, но заказ был сделан раньше, продают по старой цене! Они предупреждают вас в мгновение ока!
Через месяц попробую транспондер! \u003d)

.

Что такое транспондер и как он работает в автомобиле? Как установить транспондер на лобовое стекло автомобиля?

В настоящее время владельцы электронных средств платежа (БСК и Транспондеры) могут проезжать платные участки трассы М4 «Дон» км 225 - км 517, оплачивая проезд как в режиме «стоп-проезд», так и в режиме нон-стоп, на специально обозначенные полосы.

Кроме того, пользователи платных сайтов могут оплачивать проезд банковскими картами.

Электронные платежные средства можно приобрести в «Точках продаж и обслуживания» на 51, 71, 227, 322, 339 и 515 км трассы М4 «Дон».

Тарифы на поездку на сайте такие же, как и наличными. смотрите "тарифы".

"Т-карта с бесконтактной смарт-картой (БСК)

При наличии бесконтактной смарт-карты достаточного веса для прохождения ПВП сделать короткую остановку у кассы оператора, вставить денежный ящик или поднести БСК к специальному считывателю.
После того, как кассир передал карту считывателю, дождитесь подъема шлагбаума на выходе, возьмите карту BSK и продолжайте.

"Т-проход" C с помощью радиоустройства (транспондера).

Транспортное средство (т/с), оснащенное транспондером, при приближении к ПВП должно снизить скорость до 10 км/ч.

и перекладывая т/с через въездной шлагбаум, система активирует транспондер, считывает состояние равновесия на устройстве и при наличии достаточного количества средств автоматически поднимает выездной шлагбаум, позволяя т/с беспрепятственно продолжать движение по маршруту.

Инструкция по установке и эксплуатации транспондера

  1. Осторожно извлеките транспондер из упаковки. Тщательно протрите, обезжирьте и высушите место на лобовом стекле для установки транспондера.
  2. Снимите защитную пленку с клейкой основы транспондера, не касаясь ее. Удерживая транспондер горизонтально, прижмите его клеем к рекомендуемому месту на лобовом стекле на 10 секунд.
  3. Вся поверхность клейкой подложки должна плотно прилегать к поверхности стекла.
  4. При необходимости и при проблемах со считыванием транспондера его можно аккуратно отсоединить от держателя для передачи оператору на ПВП.

Транспондер рекомендуется для установки внутри автомобиля на лобовом стекле.
При установке лобовое стекло должно быть сухим, а его температура должна быть не ниже +15°С, чтобы клей смог прочно закрепить транспондер на поверхности стекла.

Легковые автомобили: Транспондер должен находиться на расстоянии не менее 7 см от верхнего края ветрового стекла за зеркалом заднего вида.

Большегрузные автомобили: Транспондер расположен ближе к нижнему краю ветрового стекла с примерно 10 см свободного пространства вокруг него, и щетки стеклоочистителя не должны закрывать транспондер.

Внимание!

Антенна на транспондере направленная и расположена сбоку от монтажного кронштейна. Если вы не ремонтируете транспондер и держите его в руке или на панели, то необходимо держать его ручкой вперед

Российские водители не совсем положительно относятся к платным дорогам.С одной стороны, заплатив, вы имеете возможность проехать по идеально ровной трассе, при этом сэкономив в разы больше топлива, чем при движении по разбитой дороге. С другой стороны, часто приходится откладывать поездку из-за трудностей с оплатой. Прорывом в этом вопросе стало появление транспондеров, благодаря которым процесс оплаты платных дорог осуществляется в электронном виде и не задерживает водителя ни на минуту. Что такое транспондер и как пользоваться транспондером на платной дороге — обо всем этом мы рассказываем ниже.

Что такое транспондер и как он работает в автомобиле?

Обычный транспондер – это устройство, позволяющее бесконтактно регистрировать и оплачивать поездку. В нашем случае оплата за выезд по платной дороге. Современные транспондеры позволяют регистрировать плату и снимать деньги со счета водителя (или владельца автомобиля, если речь идет о коммерческом транспорте) без его остановки.

По внешнему виду транспондер представляет собой небольшую коробочку на батарейках. При этом батарейку менять не обязательно — обычной батарейки хватает на 7 лет бесперебойной работы.При этом транспондер является полностью автономным аппаратным обеспечением и не требует обслуживания.

Перед выездом на платную дорогу должен быть установлен пункт взимания платы (PEP), у которого водитель без транспондера должен остановиться и оплатить наличными или безналичными. Проезд по платной дороге через транспондер осуществляется без остановок. Водитель должен немного снизить скорость (снизить скорость до 30 км/ч) и перестроиться в полосу, где установлен КПП для автомобилей с транспондером.

Если на светофоре горит зеленый свет, водитель просто едет на малой скорости, транспондер посылает необходимый сигнал на электронные устройства, установленные на КПП, и производится оплата.

Система, установленная на КПП, просто получает данные транспондера, сравнивает их с данными в базе и определяет, какое транспортное средство только что ехало по дороге. Соответственно осуществляется расчет суммы к оплате поездки и снятие со счета.

Сразу после завершения операции шлагбаум для проезда транспорта будет открыт. Для поддержания платных дорог в «Автодоре» созданы специальные точки продажи транспондеров, где их внедряют операторы платных дорог. Получить его может как физическое, так и юридическое лицо или исключительная собственность.

Типы транспондеров для дорог России

На сегодняшний день существует множество различных типов транспондеров, так как практика использования этих устройств в транспортных средствах для выезда на грунтовые дороги пришла к нам из-за рубежа.В частности, в европейских странах наличие транспондера обязательно для всех транспортных средств массой более 3,5 тонн. При этом неважно, кому принадлежит транспорт — частному лицу или муниципалитету, неважно, из какой страны прибывает машина — на ней все равно должен быть транспондер.

Наиболее распространенными типами транспондеров, используемых в платных транспортных средствах, являются следующие:

АвтоПАСС.

EasyGo.

Особенности использования и установки транспондера на автомобили

Для того, чтобы транспондер работал и без остановок обеспечивал Ваш проезд, при проезде пункта оплаты и выезде на платную дорогу, правила рекомендуют прикреплять его непосредственно к лобовому стеклу Вашего автомобиля. Очень важно крепить его на абсолютно сухое и чистое стекло, чтобы устройство не упало во время движения. Всего Вам нужно будет выполнить несколько очень простых процедур:

1. Для установки транспондера выберите день, когда температура воздуха поднимается выше +15˚С. В противном случае устройство посадки клея на лобовое стекло может просто не приклеиться.

2. Тщательно промойте и обезжирьте место установки транспондера. Дайте ему полностью высохнуть.

3. Извлеките транспондер из упаковки. С одной стороны есть самоклеящаяся полоска, которую нужно снимать максимально аккуратно, не касаясь пальцами клейкой стороны.

4. Прижмите транспондер липкой стороной вниз к обозначенному месту на лобовом стекле и удерживайте его в этом положении не менее 10 секунд. Обратите внимание, что для плотного прилегания к стеклу необходимо приклеить всю клейкую поверхность устройства.

Стоит отметить, однако, одну особенность монтажа транспондера: на легковых и грузовых автомобилях Это устройство монтируется в разных местах. Так, если речь идет о легковом автомобиле, транспондер для оплаты платной дороги должен быть установлен в верхней части лобового стекла за зеркалом заднего вида.При этом от верха стакана должно опускаться не менее 7 сантиметров.

Если речь идет о грузовиках, то транспондер крепится в нижней части лобового стекла. При этом вокруг установленного устройства должно оставаться не менее 10 сантиметров свободного пространства. Однако следует помнить, что работающие и неработающие дворники не должны закрывать транспондер и мешать передаче сигнала.

Благодаря клейкой ленте транспондер также можно аккуратно снять со стекла, не оставив никаких повреждений или самого устройства.К счастью, замену транспондера необходимо производить не чаще 1 раза в 7 лет, однако выход из строя этого устройства не исключен.

Где купить транспондер для платных дорог?

Купить такое устройство для личного или коммерческого автомобиля можно только в специализированных точках продаж, расположенных непосредственно на пунктах взимания платы. Как получить транспондер для платной дороги? Для этого Вам необходимо заключить в точке продажи специальный Договор, учитывающий специфику оказания услуг посредством транспондера.

Однако если лично, то для получения транспондера достаточно написать специальное заявление по установленной форме и приложить к нему следующие документы:

• Паспорт или другой документ, удостоверяющий личность, который также может подтвердить место регистрации. Необходимо предоставить оригинал документа, а не его копию. 90 137

• Контактные данные для связи с Вами - мобильный телефон и адрес электронной почты.

Если вы относитесь к индивидуальным предпринимателям или представляете юридическое лицо, то для получения транспондера для оплаты платной дороги необходимо предварительно перевести деньги на специальный счет.Кроме того, для регистрации персонального транспондера необходимо ввести:

• Документы, подтверждающие регистрацию в качестве индивидуального предпринимателя или юридического лица. 90 137

• Документ, подтверждающий постановку на налоговый учет в качестве индивидуального предпринимателя или юридического лица.

• Письмо на специальном бланке юридического лица или просто с печатью индивидуального предпринимателя, содержащее все банковские реквизиты и текущий расчетный счет, с которого можно взимать плату за проезд по платной дороге.

• Если вы являетесь юридическим лицом, вы должны иметь при себе документ, подтверждающий это право.

• Выписка из реестра юридических лиц или индивидуальных предпринимателей (обратите внимание, что срок действия такой выписки всего 30 дней).

Сразу же после подачи этих документов ИП или юридическое лицо получит номер счета-оферты, на который он сразу же должен будет перевести первоначальную сумму своего лицевого счета, с которого будет списана плата за проезд.

Это важно! По одному договору можно получить неограниченное количество транспондеров

Проезд по платным дорогам через транспондер: какие преимущества для водителя?

Использование транспондера на транспортных средствах, выезжающих на платную дорогу, используется с одной целью - облегчить процесс проезда пункта оплаты и отмены всех существующих линий. Благодаря этому, благодаря транспондеру, водитель получает следующие данные преимуществ:

• Возможность выехать на платную дорогу всего за 3 секунды без полной остановки автомобиля (достаточно снизить скорость до 30 км/ч).90 137

• Водители обычно получают скидку 5% при использовании транспондера.

• В пункте выдачи водитель может сразу перестроиться на отдельную полосу для транспондерных автомобилей, где ему не придется ждать общей очереди.

• Вы можете использовать транспондер для проезда через все контрольно-пропускные пункты на платной дороге.

• Удобный способ оплаты - вы можете внести деньги на баланс транспондера прямо в личном кабинете вашего оператора.

• Все операции, связанные с зачислением и снятием денег, строго контролируются и Вы в любой момент можете распечатать выписку о них.

• Вы сможете заблокировать транспондер на 6 месяцев и плата за его использование не будет снята.

• Если к одному лицевому счету (одному договору) привязано несколько транспондеров, для их оформления достаточно входа в один Личный кабинет и централизованного перечисления средств.

Транспондер

— это очень компактное устройство размером не больше спичечного коробка.

Это важно! После подключения устройства к лобовому стеклу оно сразу готово к работе, без необходимости обслуживания и подзарядки в течение 5-7 лет (срок службы зависит от типа устройства и производителя).

Транспондер: часто задаваемые вопросы

1. Что будет, если установить транспондер не на лобовое стекло, а в другое место? В этом случае нет гарантии, что транспондер сможет передать нужный сигнал и не придется невольно устанавливать его в зарядную станцию.Поэтому, даже если на лобовом стекле используется специальная защитная пленка, за зеркалом заднего вида должно оставаться место для транспондера.

2. Как излучение транспондера влияет на здоровье? Транспондер не активен вне точек зарядки. Но даже при его активации на 30 секунд его излучение в 10 раз ниже, чем у обычного сотового телефона.

3. От чего зависит срок службы транспондера? Если транспондер будет проводить около 6 транзакций в течение дня, он сможет прослужить без подзарядки около 5-7 лет.Этот период можно сократить, работая при слишком высокой или слишком низкой температуре.

4. Что делать, если транспондер умер? Если батарея была вставлена ​​в устройство, вам необходимо обратиться по месту покупки и запросить замену.

Благодаря транспондеру передвижение по платной дороге стало комфортнее и быстрее. Теперь водителям не нужно стоять в длинных очередях в пунктах выдачи и постоянно иметь при себе наличные деньги. Более того, установить и перевести деньги на свой счет транспондера можно за считанные минуты.

Подписывайтесь на наши каналы по номеру

Транспондер

для автомобиля, говоря простым языком, представляет собой миниатюрный аксессуар, в котором находится чип с достаточным объемом памяти. Ему не нужен постоянный источник питания, потому что он не хранит информацию, а только передает сигнал. Внутри устройства находится сердечник, обмотанный специальной проволокой. Такой же провод есть в большинстве электродвигателей. Как установить транспондер на лобовое стекло автомобиля? Ниже вы найдете ответ.

Транспондеры и их типы

Существует несколько типов транспондеров. Первый работает по принципу электрического взаимодействия. Преимуществом такого устройства является внушительный диапазон импульсов. Он достигает приличных расстояний – до нескольких километров. Такое специализированное оборудование обычно используется для идентификации самолетов, поездов и различных других систем. Второй тип транспондера работает по принципу взаимодействия магнитных полей. Их используют производители противоугонных систем и транспортных средств.Основным преимуществом таких транспондеров является работа на частоте 125 кГц и отсутствие необходимости в электропитании.

На автомобильном транспорте часто также устанавливаются транспондеры для быстрого обхода специальных пунктов оплаты, которые размещаются на платных дорогах, автостоянках и т.п. и т.д.


Принцип работы устройства

Транспондер предназначен для надежной защиты автомобиля от угона.Как это работает? В тот момент, когда владелец автомобиля вставляет ключ и переводит его в положение «Открыто», устройство получает сигнал от центральной системы управления автомобилем. Устройство обрабатывает полученную информацию за несколько долей секунды и возвращает сигнал. Если он опознается как «родной», транспортное средство можно без проблем завести. В противном случае это не сработает. Уйти от защиты автомобиля от угона сложно, так как перед злоумышленником возникает задача не только нейтрализовать сигнализацию, но и вывести транспондер из состояния работы (или отключить защиту, выбрав нужный сигнал).Все это занимает много времени, которое явно не «на руку» угонщику.


Кроме того, транспондеры облегчают проезд через специальные пункты платных дорог, о которых говорилось выше.

Как установить транспондер на лобовое стекло?

Устройство крепится к лобовому стеклу (ветровому стеклу) машины с помощью кронштейна (входит в комплект).


Некоторые автомобили имеют защитное покрытие, которое не может передавать сигналы устройств.По этой причине вы должны установить транспондер за зеркалом заднего вида. Эта область предназначена для передачи/приема сигналов.

Поверхность в этом месте необходимо очистить от грязи и обезжирить тряпкой, смоченной жирорастворимым веществом, а затем высушить. При монтаже температура окружающей среды должна быть не менее 15 градусов. Транспондер укладывается в горизонтальное положение, с подставки снимается защитная пленка, после чего плотно прикладывается на намеченное место.Рекомендуется зафиксировать скобу на 10-20 секунд для более прочного соединения со стеклом.

Перед использованием ЗД просим ознакомиться с Правилами оказания услуг по организации проезда на платных участках ЗБД, размещенными на сайте в разделе «Эксплуатация»


Соблюдайте Правила дорожного движения при движении по ЗСД и обращайте внимание на табло и знаки с переменными сообщениями по всей длине трассы.

На дисплее переменной информации отображаются сообщения, предупреждающие водителя о возможных опасностях на маршруте, проведении ремонтных работ, рекомендации по выбору полосы движения на пунктах взимания платы и т. д.


Как правильно выбрать полосу для ЗСД:

Прибыв на ПВП, соблюдайте все правила дорожного движения, включая указатели безопасной скорости и расстояния.

При оплате наличными или кредитной картой

Плата за проезд автоматически отображается на мониторе в соответствии с действующим тарифом и классом автомобиля.

Начинать движение можно только после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или кредитной картой), поднятия шлагбаума и включения зеленого сигнала светофора.


Ниже фото таблица со значениями светодиодных изображений платёжных лент:

Маркировка ремня

Возможные виды платежей

Переулок закрыт для движения:

Транспортному средству запрещено выезжать на эту полосу

Полоса открыта для движения:

транспортному средству разрешен выезд на эту полосу


Платежный пояс универсальный.Принимаются ВСЕ виды оплаты.

Наличные - Заранее приготовьте сумму, необходимую для проезда по ЗСД. Это сократит время прохождения PVP.

Банковская карта - ввод ПИН-кода и контрольной подписи не требуется.

При оплате вручную (как наличными, так и кредитной картой) чек необходимо сохранять на протяжении всей кассы ЗСД


Принимается Все Типы платежей

Правила проезда через ПВП с транспондером.

Что это?

При оплате транспондером при проезде через ПВП следуйте указаниям дорожных знаков: остановитесь перед шлагбаумом или, в случае скоростного проезда, снизьте скорость и продолжайте движение, убедившись, что шлагбаум полностью открыт и горит светофор. Сбор будет оплачен автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров открыты выделенные полосы. Постепенно выделенные полосы появятся во всех точках сбора.

ВАЖНО:

1.

2.

3. Соблюдайте дистанцию ​​не менее 3 метров

4. Следить за светофором в пункте оплаты

Видеоинструкция как пройти к пункту оплаты через Fast Lane

Fast lane (fast lane) - выделенная полоса для оплаты проезда с транспондерами .Проезд по такой трассе происходит без остановки перед шлагбаумом со скоростью до 30 км/ч

Как работает ускоренный режим

Проверьте баланс своего счета, убедитесь, что на нем достаточно денег для оплаты поездки.

Во время путешествия PVP

На ПВП строго следуйте указаниям знаков, соблюдайте дистанцию ​​не менее трех метров.

Подъезжая к линии, убедитесь, что на светофоре на въезде горит зеленый сигнал светофора.

Считывается сигнал транспондера и происходит обмен информацией в 30 метрах перед выездным шлагбаумом. В случае наличия транспондера и средств на счету, шлагбаум откроется заранее, на полосе загорится зеленый сигнал - можно ехать!

Если другой автомобиль проезжает перед автомобилем и успешно проходит PVP, барьер между двумя автомобилями не закрывается. Вы можете идти!

Если шлагбаум перед автомобилем закрыт, обратитесь за помощью к планировщику грузоперевозок с помощью кнопки вызова, расположенной на стойке перед шлагбаумом, или к сотруднику платежного центра.

Как работает Fast Lane


Уточнить информацию о том, как правильно установить транспондер в автомобиль, почему не бояться, что транспондер украдут, а также задать любые другие вопросы можно по телефону колл-центра 380-00-30 или по телефону .

.90 000 серийных модификаций М4 Шерман. Эксплуатационные проблемы и новый двигатель

Наконец, с 1 сентября 2017 года транспондеры Автодора и СЗКК заработали на всех платных участках автодорог М4-Дон, М11 Москва-Санкт-Петербург и М3-Украина. А с 1 ноября к программе «Единый транспондер» присоединится и ЗСД. Но все ли они имеют одинаковые условия и тарифы? Чей транспондер выгоднее? Действительно ли транспондеры станут «универсальными» для всех платных дорог в России? Попробуем разобраться.

В конце августа 2017 г. представители «Автодора» (оператор всех платных участков М4-Дон и М3-Украина и участка М11 в обход Вышней Волочки) и Северо-Западной концессионной компании (СЗКК, оператор 18- Участок 58 км от Москвы до Солнечногорска трассы М11) сообщил, что с сентября транспондеры обеих компаний будут работать на всех платных участках вышеуказанных трасс. А в октябре появилась новость о том, что к этой программе подключается АО «Западный скоростной диаметр» с транспондерами для ЗСД.

Казалось бы, мечты об «универсальном транспондере» начинают сбываться. Но так ли это на самом деле? Получат ли владельцы транспондеров каждой компании одинаковые ценовые преференции? Будут ли «иностранные» программы лояльности («абонементы» на участке М11 Солнечногорск-Москва и дополнительная скидка на «бонусы» на трассе М4)?

Действительно ли транспондеры сейчас универсальны?

Если внимательно читать пресс-релизы компаний (это тоже можно сделать, как и последнюю информацию о вступлении в программу ЗСД), оптимизма немного поубавится...Да, чисто "технически" безостановочный проезд транспондеры обеих компаний , вроде, должны обеспечивать на всех участках трасс М4, М11 и М3. Вообще-то что-то, но:

  • В компаниях не упоминают о работе транспондеров Автодор, СЗКК и ЗСД на обход Одинцово на трассе М1-Беларусь . Если почитать новости в прессе по этому поводу, то становится очевидным, что пока "универсальные" транспондеры не будут работать на эпизоде ​​в обход Одинцовского .Переговоры вроде бы ведутся и даже обещают решение проблемы к концу 2017 года, но пока это только слова.

Также обратите внимание, что для работы транспондера с СЗКК и ЗСД на М3 и М4 никаких дополнительных действий не требуется, а вот для работы транспондера Автодор на М11 в Московской области и ЗСД необходимо активировать "Интероперабельность" услугу в личном кабинете на сайте Автодора или в мобильном приложении.

А тарифы?

Для тарифов, скидок и программ лояльности тут еще хуже.СЗКК обещает владельцам "своих" транспондеров, цитирую:

" Скидка для пользователей с транспондерами "М-11 Москва - Солнечногорск" на платных дорогах М-3, М-4 и М-11 (Вышны Волочек ) будет составлять 20% дорожных сборов наличными «

По трассе Западный скоростной диаметр (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург, с транспондерами Автодор и СЗКК с 1 ноября 2017 года будет действовать скидка 15% .

Достаточно посмотреть тарифы на официальных сайтах Автодора (ссылка) и ЗСД (ссылка) сразу станет понятно, что при этом на М4 и ЗСД ездить с "родным" транспондером остается гораздо выгоднее - Автодор дает скидка от 30 % до 50 % на «родной» транспондер на некоторых участках М4, по сравнению всего с 20 % на транспондер СЗКК и ЗСД, а на ЗСД с родным транспондером скидка 46 % по сравнению с 15 % для «иностранца».

А как обстоят дела с проездом на участке 15-58 км трассы М11 с транспондерами Автодора и ЗСД? По СЗКК ситуация еще хуже:

" Скидки на сторонние транспондеры не предоставляются" ()"

Это значит, что на участке М11 от Москвы до Солнечногорска с транспондером от Автодора и ЗСД нет скидок - комиссия такая же, как за наличные... Отлично, правда? Таким образом, Северо-Западная концессионная компания в очередной раз подтвердила свою жадность, иначе я ее назвать не могу...

Ниже привожу сравнительную таблицу скидок на транспондеры по разным маршрутам (ЗСД будет добавляться по мере поступления новинок):

Сравнение скидок по транспондеру

90 107 450-500 руб. 90 119 220 руб. 90 121 110 руб. (пятьдесят%) 90 082 90 123 44 руб. (20%) 90 082 90 125 44 руб. (20%) 90 082 90 143 500 руб. 90 145 75 руб. (15%) 90 082 90 147 75 руб. (15%) 90 149 230 руб. (46%) *
Платная трасса Суточный тариф без транспондера Экономия с транспондером Автодор Экономия с транспондером СЗКК Экономия с транспондером ЗСД
М4 (все секции) 90 082 90 095 840 руб. 90 082 90 097 243 руб.(29%) 90 082 90 099 168 руб. (20%) 90 082 90 101 168 руб. (20%)
М11 (Москва-Солнечногорск) 90-100 руб. (20%)
М11 (КАД Вышний Волочек)
М3 (по Калужской области) 90 руб. 18 руб. (20%) 90 082 90 135 18 руб.(20%) 90 082 90 137 18 руб. (20%)
ЗСД (все участки)

Будут ли программы лояльности с чужим транспондером?

С учетом вышеперечисленных тарифов и скидок надеяться, что на данном этапе какие-либо программы лояльности будут работать на «заграничных» дорогах, как минимум наивно.

Это означает, что ни "подписка" на участок М11 Москва-Солнечногорск на транспондер "Автодор", ни использование "бонусов" за дополнительную скидку (тем более, что скидок в данном случае нет вообще) работать не будут.

Так чей транспондер выгоднее?

Судя по всему, ни назвать условия эквивалентности "чужих" транспондеров, ни указать один "самый рентабельный" транспондер для любого заданного маршрута не получится. Все зависит от того, какими участками платной дороги вы пользуетесь чаще или какой маршрут предстоит вам в ближайшее время. Вот несколько примеров:

  1. Если бы на данный момент «чужие» транспондеры уже работали в соответствии с озвученными условиями, то на всех платных участках трассы М4-Дон сэкономил бы (в течение суток мы не ехать ночью): 393 рубля в одну сторону, т.е. 786 рублей туда и обратно с "домашним" транспондером Автодор (почти 40% от наличного курса) , и с транспортером от СЗКК - всего 20% экономии, или 198 руб в одну сторону / 396 руб в обе стороны .
  2. Для тех, кто едет на юг из Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург и перехватывает оба платных участка М11 + все платные участки М4 , экономия с транспондером Автодор увеличивается на 110 руб в одну сторону / 220 руб в обе стороны (только на участок М11 в обход Вышнего Волочка, нет без экономии), что то есть это будет 503 и 90 011 1006 рублей 90 012 соответственно. А вот с Транспондером от СЗКК на этом маршруте экономия в одну сторону составит 198 рублей (М4) + 90-110 рублей (в зависимости от дня и времени суток при поездке М11 из Москвы в Солнечногорск) + 44 рубля (М11 без учета Вышнего Волочка): итого максимум 352 рубля в одну сторону или 90 011 702 рубля туда и обратно 90 012.
  3. Для ежедневных поездок по участку М11 между Москвой и Солнечногорском (например, на работу или за город) очевидно, что транспондер Автодора не может быть и речи, так как он не предлагает никаких скидок на этом участке (по крайней мере, больше не ).

Также стоит учитывать условия получения самого транспондера. Так вы можете купить транспондер в Автодоре за 1000 рублей (+500 рублей надо внести на счет) или арендовать его за 100 рублей в месяц (с 11 месяца аренды транспондер станет вашей собственностью и арендные платежи будут быть остановлен).С СЗКК сам транспондер ничего не стоит, но вы должны платить «абонентскую плату» в размере 50 рублей за каждый месяц, в котором вы путешествуете, и этот абонентский стол неограничен. Дополнительно, при утере/сломании транспондера СЗКК, за его замену на новый придется заплатить 1000 рублей.

Учитывая вышеизложенное, вывод очевиден: на самом деле у до сих пор нет универсального и самого экономичного транспондера для России . Выбор транспондера зависит от вашего маршрута или от того, как часто вы пользуетесь определенными участками дороги.Единственное, что можно возразить, так это то, что при поездке на юг по М4 именно транспондер Автодора даст наибольшую экономию, даже если придется ехать по участку М11 от Москвы до Солнечногорска (15-58 км).

Пока что думаю продолжать использовать разные транспондеры на разных участках. Потому что заявленные условия - фейк, ни одного транспондера...

Стоит ли ожидать улучшения в будущем?

В основном тема Единого транспондера для всех платных дорог России хоть и не так быстро, как хотелось бы, но все же развивается.Осталось "связать" раздел М1 с программой "универсальный транспондер" в обход Одинцово, чтобы чисто технически можно было сказать, что каждый транспондер теперь работает на любом платном разделе.

Что касается тарифов и скидок, то тут, прямо скажем, ожидания довольно сдержанные. Надеюсь, что хотя бы "стандартная" скидка на проезд с любым транспондером когда-нибудь будет едина для всех. Хотя с учетом запредельных аппетитов оператора участка М11 Москва-Солнечногорск (15-58 км) Северо-Западной концессионной компании (СЗКК), которые на мой взгляд существенно завышены по сравнению с Автодором тарифы (с худшее качество платного участка, количество полос, освещение, ограничение скорости и т.д.) и вообще неадекватны по сравнению с "платниками" в других странах (а я много езжу и могу сравнить!), надежды на этот счет весьма туманны...

Кстати, если вы часто ездите между городами, то почему бы и нет ? С этой услугой вы сможете сэкономить на поездках гораздо больше, чем экономия на транспондере!

В заключение хотелось бы узнать Ваше мнение о адекватности тарифов на платные участки с Автодором и СЗКК - предлагаю голосовать ниже:

Считаете ли Вы адекватными тарифы на платные участки Автодора и СЗКК ?

Трасса показывает весь потенциал заднего дифференциала — нельзя скромничать с рычагом на выходе из виража, чуть раньше открывая дроссельную заслонку и буквально выводя машину на верную колею.Там чувствуется, как раскаленная резина вгрызается в асфальт, выбивая все рефлексы и доводя вестибулярный аппарат до кипения. Только на трассе.

В городе... Нет, не скучно. Играть с газом на светофоре весело, привлекая внимание любого в радиусе километра. М4 — талантливый питомец, и он знает, как к этому подготовиться. Но есть одна тонкость, которую пока не предусмотрели даже инженеры M GmbH: этот автомобиль предназначен исключительно для хорошей погоды.А в наших широтах это проблема.

Возвращение на Землю

В дождь или снег (так как льет со всех сторон и смешивается с грязью), даже в тихом режиме тяга двигателя слишком велика. Система контроля устойчивости DSC сходит с ума при каждом взлете. Причем ведущие колеса пытаются заклинить в пробке даже при переключении передач на скорости 60-80 км/ч. Конечно, умная электроника моментально «ловит» момент и выравнивает машину, но звериный темперамент М4 то и дело выходит на первый план.В настоящий снегопад (а мне довелось тестировать М4 в таких условиях) даже на педаль акселератора дуть опасно. Немного утрированно — можно стоять боком. Получается, что в гору лезешь только с хорошим разгоном, в тесные заехать нереально.

Самолет

3М — советский стратегический бомбардировщик, находящийся на вооружении около четырех десятилетий. В истории этого самолета было много разных событий. Это закончилось созданием смешанной репутации.Кто-то называет этот самолет аварийной моделью, а кто-то считает большим достижением. Так или иначе, самолет 3М, история которого стала предметом нашего разговора, заслуживает внимания как самый серьезный проект советских авиаконструкторов.

Предпосылки для разработки

В конце 1940-х, когда появилось ядерное оружие, возникла необходимость в его транспортировке и передвижении в нужное место. Военному комплексу нужны были бомбардировщики, которые по своим характеристикам могли превосходить выпускавшиеся в то время модели в 1,5-2 раза.Так родилась концепция стратегического бомбардировщика. Америка начала разработку таких самолетов раньше. В 1946 году сразу две американские авиационные компании — Boeing и Convair — начали работу над стратегическим бомбардировщиком. Так, в 1952 году самолеты В-52 и В-60 совершили свой первый полет. Обе модели отличались от своих предшественников высокими потолками, а также впечатляющей скоростью и дальностью полета.

Начало разработки

В СССР аналогичные мероприятия начались со значительным опозданием.Все началось с того, что конструктор В. Мясищев, работавший профессором МАИ, предложил правительству создать стратегический бомбардировщик, способный пролетать до 12 тысяч километров. В итоге, посоветовавшись со специалистами, И. Сталин решил под свою ответственность поручить Мясищеву разработку предложенного им самолета, но поставил сжатые сроки. Разработка должна была закончиться 24 мая 1951 года. Совет Министров СССР поручил восстановить конструкцию самолета после закрытия ОКБ-23 МАП.Мясищев стал главным конструктором. Вскоре Верховный Главнокомандующий ВВС утвердил тактико-технические требования к машине. Максимальная дальность полета должна была составить не менее 12 000 километров при бомбовой нагрузке 5 тонн. Самолет должен был лететь со скоростью 900 км/ч на высоте 9 километров.

Время, затрачиваемое на проектирование и постройку бомбардировщика по «проекту 25» (так его называли при ОКР), потребовало сотрудничества конструкторского бюро с рядом других отраслевых организаций: других конструкторских бюро, НИИ и заводов.

Первые изменения

Первые эскизы самолета сделал Л. Селяков - он же конструктор, аэродинамик и энергетик. В. Мясищев в это время занимался формированием дивизий, отделов и бригад. Команда создавалась параллельно с бомбардировщиком. Эскизный проект был подготовлен и утвержден в короткие сроки. Параллельно отрабатывалась технология производства, так как СССР ранее не производил таких больших и тяжелых самолетов. Станку нужны были новые размеры профилей и материалов, а также ассортимент.

Бомбардировщик должен был иметь хорошую аэродинамику, развивать высокую скорость и быть максимально легким. Большое внимание конструкторы уделили форме крыла. За первые полгода опытно-конструкторских работ в аэродинамической трубе ЦАГИ было протестировано множество моделей, пока не была найдена оптимальная. Создаваемое крыло было относительно легким, имело гибкие законцовки и выполнялось по кессонной схеме. Он хорошо сопротивлялся эффекту трепетания. В основании крыла находились двигатели, каждый с воздухозаборником.С его помощью удалось исключить взаимное влияние двигателей при работе на разных режимах. Сопла располагались по горизонтали и вертикали на 4 градуса. Эта мера была необходима для отвода потока горячего газа от фюзеляжа и хвоста.

Оборудование

В силовую установку бомбардировщика входили четыре мощнейшие конструкции Микулина. Их тяга составляла 8700 кгс. При проектировании силовой установки основное внимание уделялось максимальной надежности. Кстати, по первоначальному проекту самолет должен был оснащаться тремя двигателями тягой по 13 000 кгс.Однако ОКБ Добрынина не успело в столь сжатые сроки подготовить опытные образцы этих двигателей.

Отдельно стоит обратить внимание на выбранный конструкторами вариант шасси бомбардировщика. Была организована специальная группа специалистов для изучения динамики такого тяжелого самолета на взлетно-посадочной полосе. Изначально рассматривались несколько схем шасси: стандартная с тремя опорами, многосцепная и велосипедная. В ходе испытаний лучшим оказалось шасси, разработанное по велосипедной схеме с передней «задней» тележкой и боковыми стойками, размещенными на концах крыльев.Самолет устойчиво двигался по взлетно-посадочной полосе и взлетел с требуемым разбегом.

Передняя пара колес, установленная на передней тележке, была ориентирована в небольшом диапазоне углов (+15 0 ). Когда пара поворачивалась, менялось направление тележки, а затем менялось и направление всего самолета. В режиме «на дыбы» передняя пара колес становилась неуправляемой. На заключительном этапе разбега нос самолета поднимался вверх, а угол атаки увеличивался. Участие пилота во взлете было минимальным. Эта схема была испытана в летающей лаборатории Ту-4, трехколесное шасси которого было специально заменено на велосипедное.Также была построена модель отдельной тележки с электроприводом. Опытные образцы шасси прошли весь комплекс испытаний и подтвердили свою пригодность для использования на бомбардировщике.

Бомбовая нагрузка самолета составляла 24 тонны, а калибр наибольшей бомбы - 9000 кг. Благодаря радиолокационному прицелу РПБ-4 обеспечивалось прицельное бомбометание. Бомбардировщик порадовал мощным защитным вооружением. Она состояла из шести 23-мм автоматических пушек. Они размещались попарно на трех вращающихся установках в верхней, нижней и хвостовой частях фюзеляжа.Экипаж из восьми человек размещался в двух герметичных кабинах. Сиденья провалились через люки.

Испытания

К декабрю 1952 года был построен прототип бомбардировщика. А 20 января следующего года машину впервые подняли. Полет проводил летчик-испытатель Ф. Опадча. С этого дня полным ходом начались заводские испытания образца. Они продлились до 15 апреля 1954 года. Задержка была связана с количеством и сложностью испытаний.

Максимальная полетная масса самолета составила 181,5 тонны, а скорость на высоте 6700 метров — 947 километров в час.Практический потолок (максимальная дальность полета) при массе 138 тонн составлял 12 500 метров. Конструкторам удалось разместить на борту огромное количество топливных баков. В них было 132 390 литров топлива. Однако максимальная заправка была ограничена 123 600 л.

В 1954 году на испытания был поставлен второй прототип, с укороченной на 1 м носовой частью, увеличенной площадью крыла и рядом других, менее значительных усовершенствований. Инженеры начали подготовку к серийному производству бомбардировщика.В то время в честь конструктора Мясищева машину назвали «Самолет М». «3М» — индекс, который впоследствии был присвоен модели. И изначально он назывался М-4.

Тесты были далеко не самые лучшие. Самолет по большинству своих характеристик полностью соответствовал поставленной задаче, но главное требование — максимальная дальность полета с 5 тоннами бомб на борту — выполнить не удалось. Однако после многих доработок бомбардировщик был принят на вооружение. Но вопрос недостаточной дальности полета оставался открытым.

Усовершенствования

Для решения вышеуказанной проблемы на бомбардировщик были установлены более мощные и в то же время экономичные двигатели РД-3М, разработанные П. Зубцом. Бомбардировщик с новой силовой установкой получил индекс «3М». Фактически двигатели представляли собой модифицированные версии двигателя АМ-3А. Тяга на максимальном режиме увеличена до 9500 кгс. Кроме того, установка РД-3М имела аварийный режим, который в случае отказа одного двигателя увеличивает мощность остальных до 10 500 кгс.С такой силовой установкой самолет 3М был способен развивать скорость 930 км/ч и совершать беспосадочные перелеты на расстояния до 8100 км.

Поиски возможности увеличения дальности полета на этом не закончились. Второй опытный вариант был оснащен системой дозаправки топливом, разработанной в ОКБ Алексеева. Над кабиной пилота появилась «штанга» для забора топлива. Ну а танкер оснастили дополнительным баком, насосным оборудованием и лебедкой.

В ходе разработки самолета 3М Мясищева продолжались работы по созданию его высотного варианта, получившего рабочее название 2М.Конструкторы предполагали установить четыре ТРД ВД-5 одновременно — на пилонах, расположенных под крылом. Однако проект «небоскреба» был остановлен, так как вариант 3М смог реализовать свои конструктивные особенности.

Самолет 3М: разработка

Несмотря на хорошие характеристики, модель продолжала развиваться. 27 марта 1956 года состоялся первый полет на машине 3М. Самолет получил новые двигатели ВД-7 тягой 11 000 кгс. При этом они меньше весили и потребляли меньше топлива.Сначала самолет оснастили двумя новыми двигателями, а к 1957 году — всеми четырьмя. Аэродинамические характеристики самолета значительно улучшились за счет установки крыла новой конфигурации и улучшенных характеристик хвостового оперения. Кроме того, был увеличен объем топливных баков. Этого удалось добиться благодаря в том числе подвесным бакам. Два из них висели в бомбоотсеке (если это позволяла бомбовая нагрузка), а еще два — под крыльями, между двигателями.

Самолет 3М, характеристики которого мы сегодня обсуждаем, получил облегченную конструкцию.Однако его вес все же увеличился до 193 тонн, а с подвесными баками и того больше — до 202 тонн. Со временем передняя часть фюзеляжа приобрела новую компоновку. Появилась возможность перенести антенную станцию ​​из-под фюзеляжа в носовую часть, которую удлинили на 1 метр. Благодаря новому навигационному оборудованию самолеты 3М могли осуществлять эффективные бомбардировки с большой высоты в любое время суток и в любых условиях.

В итоге все доработки привели к тому, что максимальная дальность полета по сравнению с предыдущими версиями увеличилась на 40%.С одной заправкой, подвешенными баками и максимальной загрузкой бомб это число превышало 15 000 км. Самолету понадобилось около 20 часов, чтобы преодолеть такое расстояние. Так что появилась перспектива использования его в качестве межконтинентального стратегического бомбардировщика. Самолет 3М был именно той машиной, которую изначально хотел создать Мясищев, взяв на себя большую ответственность и заручившись поддержкой Сталина.

Еще одной интересной особенностью 3М является то, что его можно использовать в качестве дальнего морского бомбардировщика-торпедоносца.Торпеды входили в штатное вооружение, но применялись крайне редко. Первые испытания морского варианта бомбардировщика проводились на прототипе М-4.

Преимущества 3М

Самолет после последних доработок принят на вооружение и запущен в серийное производство. В 1959 году летчики Н. Горяинов и Б. Степанов со своими экипажами установили на нем 12 мировых рекордов. Среди них был подъемник с грузом 10 тонн на высоте более 15 километров и подъемник с грузом 55 тонн на высоте 2 километра.В таблицах мировых рекордов самолет получил наименование 201М. В том же году летчик-испытатель А. Липко и его команда установили семь рекордов скорости на замкнутом маршруте с разной степенью нагрузки. При нагрузке 25 т он развивал скорость 1028 км/ч. В официальных документах самолет 3М Мясищева именовался иначе - 103М.

Когда новый стратегический бомбардировщик поступил на вооружение, некоторые ранние версии М-4, отличавшиеся лишь слабой силовой установкой, были переоборудованы в заправщики.

Эксплуатационные проблемы и новый двигатель

Несмотря на высокие летно-технические характеристики, самолет столкнулся с рядом проблем. Важнейшим из них было то, что ресурс двигателей ВД-7 был значительно меньше, чем у двигателей РД-3М-500А. Поэтому двигатели часто заменяли для текущего ремонта. При устранении неполадок ВД-7 на самолет был установлен тот самый РД-3М, с которого и начался успех модели. В связи с этим силовая установка получила название 3МС. Конечно, по сравнению с 3М самолет показывал худшие результаты, но был намного лучше своего предшественника - варианта М-4.В частности, самолеты ЗМС могли без дозаправки пролететь 9400 километров.

Проблема с двигателями решена благодаря разработке модификации ВД-7Б. Для продления ресурса двигателя конструкторам пришлось уменьшить его тягу до уровня РД-3М. Это было 9500 кг. Стоит признать, что, несмотря на то, что ресурс двигателя был увеличен в несколько раз, он так и не достиг уровня РД-3М. Тем не менее, при ухудшении общих характеристик дальность полета за счет КПД силовой установки оказалась на 15 % выше дальности версии 3МС.

Модификация с двигателями ВД-7Б получила наименование 3МН. Внешне он отличался от версии 3МС только капотами двигателя. В верхней части маски ВД-7Б имелись зарешеченные люки, предназначенные для выпуска горячего воздуха в атмосферу из-под перепускных лент. В полете самолет тоже отличался: двигатель ВД-7Б оставлял хорошо заметный след дыма.

Последние модификации

В 1960 году была выпущена еще одна модификация самолета, которая получила название 3МД.Он отличался более совершенным оборудованием и улучшенной аэродинамикой. Двигатель остался прежним.

В 1960-е годы производство самолета стало планомерно сокращаться, а вскоре и вовсе остановлено. Руководство страны сместило приоритеты в сторону ракетных технологий. Поэтому прототипом стала еще одна модификация бомбардировщика, получившая двигатель ВД-7П и наименование 3МЭ. Взлетная тяга двигателей увеличилась до 11 300 кг. Испытания проводились в 1963 году. Однако общественность еще запомнит самолеты 3М — на этом история модели не заканчивается.

По мере сокращения количества стратегических бомбардировщиков часть из них (версии 3МС и 3МН) была переоборудована в танкеры для дозаправки. Дозаправляли в воздухе как Ту-95, так и оставшиеся в строю штурмовики 3М. Таким образом, танкер 3М сменил версию М-4-2. Но на самом деле это была одна машина, только с разными двигателями и соответствующими коммуникациями.

Транспортные задачи

В конце 1970-х возникла необходимость перевозки агрегатов нового ракетного комплекса с заводов на.Из-за больших габаритов, веса и приличной транспортной дальности ни один из типов конвейеров не смог решить эту задачу. Например, центральный бак ракеты имел длину 40 м и ширину 8 м. В. Мясищев вспомнил о себе и предложил перевезти груз на корпусе своего бомбардировщика. Самолет 3М в то время уже был снят с производства, а сам Мясищев был главным конструктором реконструированного в 1967 году конструкторского бюро. В 1978 году его предложение было принято.После смерти Владимира Михайловича (14 октября 1978 г.) его работа продолжилась:

Чтобы не затягивать разработку, постройку и испытания авианосца, были отобраны три танкера. Их тут же отправили на испытания для выявления слабых мест. В результате самолет получил обновленный каркас и новые панели фюзеляжа. Хвостовая часть была переконфигурирована и удлинена на 7 метров. Оперение стало двухкилограммовым. Многие системы и компоненты были улучшены или заменены. На самолете были установлены более мощные двигатели ВД-7М со снятым форсажем, тяга которых достигала 11 000 кгс.Такие же двигатели, но с форсажной камерой, устанавливались на Ту-22, но к тому времени уже не производились.

В результате было разработано пять конфигураций самолета-носителя, каждая из которых в силу определенных динамических и летных свойств предназначалась для нагрузки определенного веса. Модель получила название 3М-Т. Один из трех построенных самолетов был передан в ЦАГИ для статических испытаний. А еще один дополнительно оснащался заправочной лентой.

В 1980 году впервые поднялся в воздух транспортный самолет 3М-Т. А 6 января следующего года летчик-испытатель А. Кучеренко впервые пронес на нем груз. Впоследствии самолет был переименован в ЗМ-Т Атлант. На перевозчиках этой серии на Байконур перевезено более 150 грузов. Перевезли все крупногабаритные части комплексов «Энергия» и «Бутан». Грузовой самолет 3М, фото которого когда-то были узнаваемы всеми, регулярно демонстрировался на всевозможных авиационных фестивалях, в том числе на Мосаэрошоу в 1992 году.

Наконец, стоит отметить, что самолеты Ту-134А-3М, которые иногда путают с героем нашего рассказа из-за титульного индекса 3М, не имеют к нему никакого отношения. Все Ту-134 легковые. А Ту-134А-3М - это VIP-модификация сельскохозяйственной версии 134СХ.

Заявка

В 2003 году исполнилось 50 лет со дня первого полета самолета 4-М, ставшего первенцем в семействе советских бомбардировщиков. Удивительно, но самолеты модели 3М до сих пор находятся в строевых частях ВВС.Можно только восхищаться талантом конструкторов, сумевших в трудные послевоенные годы создать технику с такими большими возможностями.

Скоростной реактивный бомбардировщик, созданный одновременно со «стратегом» турбовинтовым Ту-95.

В конце 1940-х годов перед советской авиационной промышленностью встала непростая задача: создать скоростной высотный реактивный самолет, способный доставить ядерное оружие на территорию США.

Для создания такого самолета было создано целое конструкторское бюро - ОКБ-23 на базе Московского авиазавода № 23 (в настоящее время ОКБ-23 - конструкторское бюро "Салют", а завод № 23 - госкосм Хруниховского научно-производственного центра», производителя ракет «Протон»).ОКБ-23 возглавил Владимир Мясищев, один из видных конструкторов, выросших в коллективе в 1930-е годы.

Основной проблемой М-4 была недостаточная дальность полета: всего 9500 км, при установленной по техническому заданию 12000 км. Поэтому на его базе был разработан самолет 3М, с дальностью полета 11800 км. В то же время, так как ему еще предстояло как-то лететь в США, была разработана система дозаправки в полете, увеличившая практическую дальность полета М-4.

М-4 оснащался четырьмя двигателями АМ-3А тягой по 8750 кгс каждый. 3 М с целью увеличения дальности получил двигатели ВД-7 с тягой 11000 кгс, однако из-за низкого ресурса было выпущено еще несколько модификаций 3М (3МС и 3МД) с двигателями с меньшей тягой, но тоже с меньшей дальностью.


Мясищев 3МД/ЗМЭ, Монино, Музей ВВС. Фото: Игорь Колоколов/russianplanes.net

Максимальная нагрузка бомб М-4 составляла 24 тонны (самолеты 3М - 18 тонн), типовая (в варианте "с бомбой в Америку") - 5 тонн.

До массового поступления ракетной авиации в состав ВВС именно М-4 (3М) считались основной силой дальней авиации, способной нанести ядерный удар по территории США. Всего было выпущено 32 серийных М-4 и примерно 90 самолетов 3М всех типов.

Система дозаправки, разработанная для М-4, повлияла на его судьбу. Дело в том, что "летающие заправщики" для бомбардировщиков М-4 делались на базе точно таких же самолетов (обозначенных М-4-II).

Поэтому М-4, снятые с производства в пользу 3М, с 1958 года переоборудовали в заправщики. А уже в 1962 г. началась конверсия самолетов 3М.До 1970-х годов эти машины в основном использовались как заправщики, хотя некоторые из них сохраняли возможность переделки обратно в бомбардировщики.


Мясищева 3 М, Рязань. Фото: Виктор/russianplanes.net

«Чистых» бомбардировщика 3М также остались на вооружении, но невозможность нести ракетное вооружение сильно ограничивала их боевую ценность.Таким образом, в истории советской авиации эти машины остались двояко: сначала как носители ядерного оружия, затем как летающие заправщики.

К 1985 году большая часть этих самолетов была списана и уничтожена, осталось лишь несколько из 3 типов МС-2 и 3 МН-2. Последние танкеры на базе 3М были списаны в 1998 году и в начале 1990-х не стояли на причале, а использовались для дозаправки фронтовой авиации и ПВО.

.

М-11 скорость трасса Москва - Санкт-Петербург. Схема и описание

Появление в России дорог, качество которых не уступает мировым стандартам, выводит страну на новый уровень. Пресловутое качество дорожных покрытий или их полное отсутствие на дорогах страны стало поводом для шуток и анекдотов не только россиян, но и народов других стран.

Строительство трассы М-11 Москва-Петербург изменит представление каждого о российских дорогах. Помимо престижа, это позволит водителю перемещаться из одной столицы в другую с максимальным комфортом и скоростью.

Значение M11

Скорость автомагистрали М-11 станет первой дорогой, отвечающей всем критериям качества и безопасности дорог на европейском уровне. Также возможно облегчение Ленинградского шоссе, несмотря на то, что 60% его длины будет оплачено.

Берущая свое начало сразу после Москвы, трасса М-11 (цепь) будет проложена по следующей схеме:

  • В Московской области пройдёт путь 90 км.
  • В Тверской области построят 253 км дорог.
  • В Новогрудском районе длина тропы составляет 233 км.
  • Ленинградская область получит 75 километров.

Общая протяженность газопровода составит 651 км. Максимально допустимая скорость при комплектации и обкатке М-11 (пром) (2018 г.) 150 км/час. Во время испытаний открытые участки автомобильного транспорта будут свободны, а после прохождения теста будет известна окончательная скорость на каждом отрезке пути.

Первая закладная часть дороги

Первым на участок маршрута от Москвы до Санкт-Петербурга вошел участок с 15 по 58 км.Он обходит Ленинградское шоссе возле аэропорта Шереметьево. Тестовая эксплуатация арендного сегмента состоялась в конце 2014 года, а к июлю М-11 (автомагистраль) была протестирована и, следовательно, свободна.

В дальнейшем планируем взимать плату до аэропорта по 100 долларов, а следующий этап поездки будет стоить около 300 рублей. Поэтапное введение автоматизированных тарифов нужно приучить водителей, во-первых, к оплате, а во-вторых, серьезно отнестись к таким новшествам.Полностью платных дорог в России до сих пор нет, поэтому жителям приходится привыкать к мысли, что быстрое, безопасное и комфортное вождение не бывает бесплатным.

Автодорога

М-11, схема которой построена параллельно существующей автодороге М-10, предусматривает некоторые общие пересечения этих дорог, а также введение новых объектов на протяжении всей дороги.

Открытие автомобильной дороги в Тверской области

Еще один участок, введенный в эксплуатацию и контрольно-проверочный, расположен в Тверской области (258-334 км) в обход г. Вышний Волочек.

В эту часть трека занесены только 3-й район Тверской области - Торжок Спирово и Вышний Волочек. Строительство трассы М-11 выведет движение транспорта за пределы городских улиц, что значительно ускорит проезд и обезопасит проезд по городу.

Эта часть пути была доставлена ​​раньше срока почти на 7 месяцев, но на качестве строительства это никак не сказалось. Для его увеличения Автодорожная строительная компания использовала только качественные материалы, а за городом Вышний Волочек есть Болото.Для крепления ствола использовались сваи, а покрытие – асфальтобетон со специальными полимерными добавками.

Искусственные сооружения на автодороге М-11

Новая дорога М-11 Москва-Санкт-Петербург включает в себя не только большое количество комплексов и качественных дорожных покрытий, но и необходимые для безопасности дорожного движения искусственные сооружения. Например, есть проезды, специальные съезды, виадуки и даже зверопроходы в тех местах, где происходит миграция животных. «Тоннели» для больших и малых игр находятся под землей, а специальное технологическое оборудование будет регулировать поток ливневых и талых вод.

М-11 — Трасса, которая со временем «обрастет» кафе, предметами оплаты и ингредиентами, будет стимулировать экономический рост в городе, который будет удерживаться магистралью.

заряд

Впервые в России при строительстве автомобильных дорог предусмотрен автоматический взимание платы за проезд. Списание денег по транспондеру привязано к системе учета. Оплата зависит не только от класса автомобиля, но и от количества выездов.

Транспондер

должен быть прикреплен к лобовому стеклу, и все, что вам нужно для «работы», будет сделано автоматически.Его можно либо купить, либо арендовать. Для подключения необходимо зарегистрироваться на сайте, и запустить устройство в «Личном кабинете», присвоив уникальный номер. К нему привязанный банковский счет можно пополнить через терминалы экспресс-платежей.

Эта система позволяет выезжать на трассу без остановок для оплаты баллов, что значительно экономит время водителей.

, тариф

окончательных тарифов уже введенных в эксплуатацию площадей еще нет, но ориентировочная стоимость до июля 2015 года следующая:

  • Из Москвы Внуково - 100 руб.
  • Из Москвы в Солнечногорск - 300 руб.
  • Из столицы в Зеленоград - 175 руб.

Данные показатели относятся к легковым автомобилям. На цену влияет время суток и день недели. Специальные скидки для частых участников дорожного движения для привлечения большого потока автомобилей.

  • 20 отправлений со скидкой 20%;
  • если едете с 21 до 30, экономия составит 50%;
  • с 31 по 44 сэкономит 60% ваших денег;
  • от 45 до 50 - скидка 70%.

Ориентировочная стоимость билета во всем ассортименте без скидок составит 1500 рублей, по окончании строительства в 2018 году цена может существенно измениться.

Авария на новой трассе

Хотя трасса М-11 Москва - Санкт-Петербург не полностью введена в эксплуатацию, она открыла свои страницы для быстрого доступа к передвижению по ней.

К сожалению, на новой линии происходит авария, приведшая к первым жертвам. Произошло это в августе 2015 года, и недалеко от Зеленограда.При столкновении легкового автомобиля с грузовым транспортом два человека погибли на месте, один получил тяжелые ранения, с которым доставлен в больницу.

Большой резонанс среди водителей вызвала авария на трассе М-11. Главной темой обсуждения была максимальная скорость, которую позволила бы эта дорога, и которая часто превышает «лихачей». До сего дня указана скорость 130 км/ч по дороге в левой полосе. Для грузовиков предусмотрены свои команды, и если каждый водитель возьмет на себя ответственность за правила и будет их придерживаться, жертв новой трассы больше не будет.

Эти нарушения угрожают всем водителям, поэтому на трассе предусмотрена аппаратура наблюдения за насильниками. Они будут фиксировать превышение скорости и автоматически списывать штрафы со счетов водителей, что конечно вызовет у них недовольство, но привыкают к соблюдению ПДД.

этапы строительства

Строительство трассы М-11 ведет компания «Автодор», которая должна сделать все разрешительные документы. Правление компании должно было очень серьезно отнестись к вопросам охраны окружающей среды при подготовке новой системы автомагистралей.Часть дороги проходит через лес, поэтому был выбран максимально пологий план, обеспечивающий минимальную вырубку деревьев.

Проверка полной экологической эффективности проверена представителями «зеленых» партий. Нужно отдать должное руководству «Автодора»: по первым жалобам работа была приостановлена ​​для выявления нарушений и исправления ошибок. Незавершенные работы также включают посадку деревьев на склонах ландшафта.

Количество ламелей движущихся по пути в пределах 10 на выезде из Москвы и 8, 6 и 4 на удалении от столицы.

Для удобства строительства весь участок автомагистрали разделен на две части:

  • Это был первый "кусок" дороги 15 на 58 км;
  • строительство 58 на 149 км будет продолжено;
  • из 208 км на 258 км от строительной компании задействованы в «Мостотресте», которому предстоит сдать участок пути в 2018 году;
  • 258-334 км уже в эксплуатации;
  • от 334 до 543 км, интенсивной работы;
  • 543-684км - последний участок, будет сдан в 2018 году.

Поэтапный запуск как трассы, так и взимания платы позволит российским водителям привыкнуть к стандартам европейских дорог.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf