logo1

logoT

 

Удалил катализатор последствия


Удаление катализатора - физическое и программное

На всех современных автомобилях с бензиновыми двигателями установлены один или несколько катализаторов. В следствии естественных причин (забился при большом пробеге авто) илив связи с определенными обстоятельствами (некачественное топливо, механические повреждения, неисправность двигателя или выхлопной системы) катализаторы выходят из строя. Выходят из строя, значит не выполняют свою основную функцию - очищение выхлопных газов. Перестают очищать выхлопные газы они по причине засоренности, оплавления или разрушения. После этого автомобиль теряет тягу, повышается расход топлива, возникает нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, ну и появляется всеми любимый Джеки Чан "Check Engine" на приборной панели. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля необходимо произвести ремонт катализатора. Ремонт подразумевает замену старого катализатора на новый (оригинальный очень дорогой, а неоригинальный среднего качества просто дорогой) или удаление катализатора. Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор очень дорогой, а менять его придется снова), далее мы расскажем о вариантах удаления катализатора.

Что такое катализатор

Катализатор или каталитический нейтрализатор - это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для очищения выхлопных газов и как следствие снижения вредных выбросов в окружающую среду. Состоит он из керамической матрицы с напылением драгоценных металлов (платиновой группы) на стенках. Соты этой матрицы задерживают в себе вредные частицы, которые образуются в следствии химической реакции выхлопных газов и напыления на сотах матрицы. В результате из очень вредных газов в атмосферу попадают уже менее вредные очищенные газы. Катализаторы стали устанавливать на автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс ЕВРО 2. Отличительная особенностью данного класса - возможность физически удалить катализатор без необходимости программных манипуляций или установок обманок и эмуляторов. Говоря простым языком, неисправный катализатор можно было просто удалить без каких либо негативных последствий. Это важно знать для понимания необходимости удаления современных катализаторов (Евро 3 и выше), как самого эффективного способа ремонта.

Разновидности катализаторов

Если говорить о разновидностях катализаторов с точки зрения сложности и стоимости ремонта для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда зондом (ЕВРО 2) - имеют 1 датчик кислорода. Он устанавливается до катализатора и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы оплачиваете только слесарные работы по удалению.

Катализаторы с 2 лямбда зондами (ЕВРО 3,4,5) - имеют 2 датчика кислорода. Первый устанавливается до катализатора и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от 1-го датчика, сравнивает с количеством кислорода которое осталось после прохождения через матрицу катализатора и выносит вердикт. Если кислорода стало больше - катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось - катализатор неисправен. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора, кол-во выхлопных газов до и после катализатора (т.е на обоих датчиках кислорода) становится одинаково - автомобиль впадает в аварийный режим. Основная задача специалиста - "убедить" второй лямбда зонд в разном содержании кислорода или избавиться него насовсем.

Коллекторные катализаторы - катализатор находится внутри корпуса коллектора. Для ремонта необходимо снятие коллектора, что увеличивает стоимость ремонта. Т.е помимо стандартных работ по удалению необходимо оплачивать работы по съему и установке коллектора, что на некоторых автомобилях долго и дорого.

Признаки неисправного катализатора

  1. Значок Check Engine на приборной панели. Компьютерная диагностика выдает ошибку P0420 "Низкая эффективность системы каталитической нейтрализации".
  2. Увеличенный расход топлива.
  3. Потеря тяги.
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что нормально эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором не получится, случаи серьёзных поломок достаточно редкое явление. Но если они происходят, то заканчиваются дорогостоящим ремонтом. Распространенным случаем является расплавление сот катализатора и их попадание в камеру сгорания, что приводит к задирам в цилиндрах двигателя и поршневой группе.

Volkswagen Tiguan 2.0 t подробнее

Mitsubishi Lancer 9 подробнее

Honda Accord 8 подробнее

Для того чтобы понимать суть разных вариантов работ по удалению катализатора, необходимо знать что такое эмулятор и обманка для датчика кислорода, пламегаситель и турбинка.

Что такое эмулятор сигнала датчика кислорода

Эмулятор сигнала второго датчика кислорода это электронное устройство, основной функцией которого является перехват, корректировка показаний датчика кислорода и их передача в ЭБУ двигателем. Если говорить просто, то эмулятор преобразует аварийный сигнал второго датчика кислорода в нормальный, тем самым предотвращая включение аварийного режима на автомобиле.

Что такое механическая обманка на датчик кислорода

Это маленькая проставка внутри которой находится керамический сетка с каталитическим напылением. Принцип действия такой же как и у обычного катализатора: выхлопные газы проходят через обманку, вступают в реакцию с каталитическим напылением и выходят наружу очищенными. Разница в том, что эффект очищения минимальный, но его хватает, чтобы датчик второго лямбда зонда зафиксировал положительные изменения в количестве кислорода и не выдавал ошибку на ЭБУ.

Что такое пламегаситель (турбинка)

Специальная ремонтная вставка в корпус катализатора, выпускного коллектора или в разрез приеной трубы. Представляет из себя конструкцию из двух труб разного диаметра. Внутри труб находится специальный шумопоглащающий материал на основе базальтового волокна или металлическое антикоррозийное наполнение.

Почему нельзя просто оставить пустым корпус катализатора?

  1. Звук будет как у консервной банки,
  2. Быстрее выйдут из строя элементы выхлопной системы,
  3. Автомобиль впадет в аварийный режим (для машин с двумя датчиками кислорода).

А это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, это безопасно! Катализатор не несет никакой жизненно важной функции для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы. Более того, наличие катализатора отягощает двигатель дополнительными заботами, что влияет на общий КПД. Тем не менее на современных автомобилях недостаточно просто удалить катализатор, необходимо создать заводские условиях для функционирования выхлопной системы автомобиля.

Плюсы:

Если говорить про ощутимые плюсы, то их два:

  1. автомобиль возвращается к нормальной эксплуатации
  2. если не экономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором раз и навсегда

Многие пишут про увеличение мощности двигателя, снижении расхода топлива и т.д. Это все актуально, но разница настолько невелика, что вы её не почувствуете. Если нужно добиться снижения расхода топлива, большего крутящего момента и мощности необходимо делать специальный чип тюнинг.

Минусы:

  • автомобиль больше загрязняет окружающую среду.

Варианты удаления катализатора

Удаление катализатора подразумевает два вида работ: слесарные и программные.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой на пламегаситель или турбинку

Самый распространенный и разрекламированный способ. Катализатор удаляют и на его место устанавливают пламегаситель (внутрь родного корпуса катализатора) или турбинку (в разрез приемной трубы).

Недостатки пламегасителя и турбинки:

  1. Не создают необходимый подпор газов, как с родным катализатором.
  2. Неэффективная работа при высоких оборотах двигателя;
  3. Небольшой срок службы.

Удаление катализатора с заменой на вставку из нержавеющей стали

Этот способ был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки катализаторов и турбинок на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложное устройство и требует к себе технологичный подход. Наша фирменная вставка изготавливается из высококачественной стали марки 12Х18Н10Т. У неё есть два важных преимущества:

  1. Создает необходимый подпор газам, как и родной катализатор.
  2. Имеет большой срок службы.

Наша вставка одинаково эффективно работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстанавливаются до заводского уровня. На сегодняшний день она не имеет недостатков по сравнению с пламегасителями и турбинками.

Программные работы

Установка обманок или эмулятор на сигнал второго лямбда зонда (датчика кислорода)

Эмулятор - корректирует сигнал от второго датчика кислорода и передает ЭБУ двигателя данные о том, что катализатор в порядке.

Обманка - выдает на второй датчик кислорода очищенные выхлопные газа, создавая эффект исправного катализатора.

Перепрограммирование автомобиля под нормы ЕВРО 2

По своей сути это чип тюнинг, только основной задачей является программное удаление катализатора, а не повышение мощности и крутящего момента двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программаторов мы считываем заводскую прошивку ЭБУ, на месте (не отправляя в сторонние организации) производим перепрошивку под нормы ЕВРО 2, тем самым удаляя из блока управления двигателем второй лямбда зонд.

Мы рекомендуем всем нашим клиентам выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммировать ЭБУ под нормы ЕВРО 2. На такой вариант ремонта мы предоставляем гарантию 10 лет! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Что бывает после удаления катализатора. Какие ошибки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

  • повышается уровень CO в выхлопных газах;
  • в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

  • первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке — после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему — они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие — выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» — появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает — нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
  • есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
  • залегли поршневые кольца;
  • не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым — это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расхода воздуха;
  • абсолютного давления;
  • положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

  • перегреты или изношены поршневые кольца;
  • лопнули перегородки колец на поршнях;
  • требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

  • пустотелость внутри банки — керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
  • установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
  • при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

  • в салон будет попадать запах отработанных газов;
  • появится неприятный звук под капотом;
  • банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос — нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны — удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • снять выпускной коллектор;
  • болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
  • удалить из банки все внутренности;
  • заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера — временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Удаление катализатора - Статьи | Uremont

Извлечение катализатора предпочитают делать водители, которые хотят увеличить мощность своего автомобиля. Эта деталь способствует очистке выхлопных газов – она расположена внутри выхлопной системы машины. Вместе с кислородными датчиками устройство контролирует уровень токсичности выхлопа.

Катализатор устанавливается внутри выхлопной трубы между двигателем и глушителем. Конструкция оснащается слоем, который защищает её от чрезмерного нагревания. Остаётся задать вопрос, стоит ли удалять эту деталь, и какие последствия ждут водителя автомобиля?

 

Причины возникновения неполадок катализаторов

 

Считается, что данное устройство является одним из самых уязвимых, даже если вы катаетесь на новой машине. Большинство производителей определяют срок эксплуатации на 100-150 тысяч километров. В большинстве случаев удаление или замена детали происходит гораздо раньше – дело не только в желании избавиться от устройства, а в возникновении неполадок.

Почему ломается катализатор:

Вы заливаете некачественный бензин. Ресурс внутренних деталей машины будет расходоваться быстрее, если применять некачественное топливо. К сожалению, такой «товар» предлагается большинством автомобильных заправок в России. Если вы хотите добиться исправной работы катализатора, то придётся делать регулярную прочистку. Контакт с влагой, маслом или антифризом. Если производитель использовал керамику для создания корпуса катализатора, то любой контакт раскалённой поверхности с жидкостью будет разрушать конструкцию. Важно сохранять герметичность системы и конденсат не будет образовываться. Система зажигания работает некорректно. Если не получается запустить двигатель с первого раза, то топливо будет скапливаться в выпускном тракте. Если это произошло, то при следующем запуске двигателя катализатор может взорваться. Керамическая основа ломается. Металл может выдержать, но замена или удаление неизбежно из-за сильной деформации.

Как определить, что ваш катализатор неисправен? В процессе движение вы слышите запах отработанных газов, а в районе днища машины слышно дребезжание. Количество оборотов сокращается и особенно это видно при движении на холостом ходу. Также поломку данного вида можно определить по гофре, которая пригорела к устройству.

 

Как правильно удалить катализатор самостоятельно?

 

Считается, что удаление катализатора позволяет увеличить мощность автомобиля. Некоторые проделывают дырки внутри устройства, а другие просто удаляют этот компонент. Среди профессионалов бытует мнение, что удалять нужно только поломанный катализатор. Если уровень углекислого газа соответствует норме, то лучше подождать, пока деталь сломается.

Чтобы произвести демонтаж нужно взять пилу болгарку и оборудование для сварки. Дело в том, что на большинстве современных автомобилей катализатор сварен вместе с коллектором. Получается, они одно целое. Для удаления выполняем следующие этапы:

Для начала нужно отсоединить глушитель (трубу для приёма углекислого газа). Демонтировать выпускной коллектор. Теперь берём болгарку и делаем надрез на обивке нейтрализатора. Из нейтрализатора нужно удалить все «компоненты». Теперь используем сварочный аппарат, чтобы заварить коллектор обратно.

Каталитический нейтрализатор нужно заменить на пламегаситель. Однако профессионалы из автосервиса советуют ставить новый катализатор, чтобы системы автомобиля работали корректно.

Также после удаления катализатора вы можете начать слышать странные звуки в процессе работы двигателя. Это значит, что внутри вы убрали все керамические компоненты и заварили корпус. Нужно убирать всю конструкцию. Также посторонние шумы свидетельствуют о низком качестве пламегасителя. Внимательно проверьте, хорошо ли вы заварили корпус, так как если пространство не будет герметичным, конструкция будет шуметь. Также посмотрите поверхность на предмет правильной стыковки всех компонентов.

В случае неправильной установки придётся переделывать работу. Настоятельно рекомендуем использовать качественный пламегаситель, так как его плохой вариант будет служить недолго. Признаками поломки пламегасителя является запах выхлопных газов и посторонние шумы. Некачественное устройство быстро сломается от высокой температуры.

  Что ещё нужно знать про демонтаж катализатора?

 

Удаление этого устройства влечёт за собой некоторые проблемы, которые нужно принять во внимание. Основные минусы удаления катализатора – это понижение сопротивления выхлопным газам и увеличение расхода топлива. В этом случае необходимо ставить пламегаситель. Какие возможные недостатки есть у процедуры удаления катализатора:

Повышение уровня содержания СО в отработанных газах. Могут появиться посторонние звуки в районе места, где раньше стоял катализатор. Расход топлива может увеличиться. Электронный блок управления может начать посылать сигналы об ошибке.

Ошибка появляется из-за датчиков, которые отвечают за анализ топливной смеси. Если водитель удаляет катализатор, то уровень СО увеличивается. ЭБУ определяет это и сообщает водителю об ошибке. Этот вопрос можно решить в автосервисе, если местные мастера обладают оборудованием для перепрошивки.

Что касается увеличения расхода топлива, то это происходит из-за сигналов электронного блока управления. Топливная система начинает работать в аварийном режиме. Мощность двигателя снижается, и расход топлива увеличивается. Сотрудники автосервиса могут исправить эту неполадку – они перепрограммируют ЭБУ и исправят работу лямбда-зонда. Электронный блок управления начинает работать нормально, и двигатель продолжает функционировать в обычном режиме. В этом случае единственным недостатком является увеличения выброса СО в атмосферу.

 

Что происходит с машиной после удаления катализатора?

 

Плюсы удаления катализатора состоят в разблокировке возможностей машины. После удаления КТ динамика транспортного средства возрастает. Остаётся только убрать ошибки ЭБУ и перепрошить блок под стандарт Евро-2. В России это делать можно пока что законно, так как на территории страны не действуют жёсткие нормы экологии. Если ваш автомобиля использует только один лямбда зонд, то перепрошивку делать не нужно.

Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления. Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания. Если сзади машины идёт густой дым чёрного цвета, то это свидетельствует о большом расходе топлива. Нажмите на педаль газа, и если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, то необходимо проверить работу датчиков.

Угол опережения можно отрегулировать в автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Если из выхлопной трубы идёт сизый дым, то следует продиагностировать поршни.

Заказать услугу удаления катализатора, так чтоб устраивала цена лучше на сайте Uremont.com. На агрегаторе собрана актуальная информация о лучших автосервисах города.  Вы получите качественный сервис и сможете сэкономить время на поиски проверенного исполнителя.

Удалить катализатор Ситроен

Удаление катализатора глушителя – один из вариантов избегания последствий его неисправности. Если нейтрализатор в автомобиле Citroen Xsara Picasso барахлит – его можно убрать, заменив обманкой или прямотоком.

Сеть сервисных центров «АТТ» более двадцати лет специализируется на ремонте и замене элементов выхлопной системы, таких как:

  • пламегаситель, установленный вместо катализатора;
  • резонатор;
  • сажевый фильтр у машин на дизеле.

У нас открыты семнадцать центров в нескольких районах Москвы. Позвоните менеджеру компании, чтобы записаться на бесплатную диагностику в один из них, или узнать, сколько стоит нужная вам деталь. «АТТ» обслуживает как розничных, так и оптовых клиентов – их отзывы можно увидеть на сайте.

Причины поломки нейтрализатора Citroen

Основная часть каталитического нейтрализатора – сетчатый фильтр, выполненный из керамических сот с напылением из ценных металлов. Именно элементы напыления, вступая в химическую реакцию с поступающими из двигателя продуктами сгорания топлива, приводят к их нейтрализации и, как следствие, уменьшению концентрации вредоносных веществ в выхлопном газе.

Установка таких катализаторов – требование экологических транспортных стандартов типа «евро»: от третьего до пятого. Использование нейтрализаторов значительно улучшает качество воздуха в городах, а также снижает риски изменения планетарного климата.

Катализаторы рассчитаны на 80-150 тысяч километров пробега, однако из-за некоторых причин могут выйти из строя намного быстрее. Чаще всего это происходит из-за:

  • использования некачественного бензина, после сгорания которого получается больше оседающих на решетке устройства веществ;
  • неисправности чека, приводящая к внезапным возгораниям;
  • тряски автомобиля, перепадов температур или высот, которые могут повредить структуру сетки катализатора;
  • естественного износа, загрязнения «сот», их закупорки после длительного пропускания выхлопов.

Точную причину поломки могут определить мастера компании «АТТ» во время осмотра, после которого они назовут итоговую стоимость последующих работ.

Удалить катализатор глушителя

Неисправный катализатор сказывается на работе всего автомобиля. Из-за того, что выхлопы не могут свободно выходить выхлопной трубой, они скапливаются внутри, нагнетая давление между двигателем на 8 или 16 клапанов и пробкой. Из-за этого соединительная труба может лопнуть.

Частым решением проблемы является удаление неисправного каталитического нейтрализатора и замена его на обманку или пламегаситель. Эти устройства значительно ниже в цене, но их установка позволяет избежать появления ошибок в работе машины без катализатора.

Последствия удаления нейтрализатора

После успешной процедуры вы обнаружите ряд изменений в работе Citroen Berlingo:

  • значительно возрастет мощность мотора из-за хорошего оттока газов;
  • улучшатся динамические показатели машины, ее управляемость;
  • расход топлива станет более экономичным, а автомобиль менее чувствительным к его качеству;
  • снизится нагрузка на инжектор;
  • повысится концентрация вредных веществ в выхлопных газах, может появиться характерный запах в салоне.

Позвоните нам по указанному телефону, чтобы записаться на бесплатную диагностику в Москве в ближайшем к вам сервисном центре «АТТ». Или оставьте заявку на обратный звонок, прикрепив текст сообщения: менеджер позвонит вам в назначенное время. У него можно уточнить цену на подлежащие замене детали или узнать больше о процедуре удаления катализатора.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

  • Первый элемент связывает оксиды азота.
  • Второй - удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
  • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

  • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
  • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
  • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор - довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

  • универсальный катализатор;
  • пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

  • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
  • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Что лучше - обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот "расходник". 

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий "Check engine", а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) - это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально - решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока - только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа. Все они имеют одну общую операцию - физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней - некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки - только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый - удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов - электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка "говорит" электронному блоку управления (ЭБУ), о том что "катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё "хорошо", панику не поднимаю, в "аварию" не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на "допустимые" значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема - через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон "нормальности" ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать "чек". 

Второй вариант - отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции - влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на "базкатализаторную" уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще - компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра - при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором - это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами - у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь - слайды!

Первый слайд - совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

 

 Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

 Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно - "Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!" :)

Спасибо за внимание, всегда ваш

N.S.

 

Результаты по чип-тюнингу KIA Cerato 1.6 130 л.с. 31.12.2017г.

Что хотят обладатели Kia Cerato

В работе Kia Cerato с двигателем 1.6 (130 л.с.) 2014 года выпуска. Его владелец узнал о нас через наш блог на Drive2. Перед нами были поставлены 2 основные задачи:

  • ощутимо увеличить мощность двигателя с помощью чип тюнинга

  • удалить некачественный катализатор и заменить его на пламегаситель.

О том, какие последствия могут быть, если вовремя не удалить верхний (коллекторный) катализатор, вы можете прочитать в нашем блоге на крупнейшем автомобильном портале: https://www.drive2.ru/o/b/514916689524032609/

7 причин почему клиенты выбирают нас

  • бережное отношение к автомобилю в процессе работы

  • мы официальные представители 2 ведущих разработчиков: Paulus Chip и ADACT

  • профессиональная аргонная (TIG) и полуавтоматическая сварка

  • пожизненная гарантия на сварные швы

  • многочисленные положительные отзывы от наших клиентов

  • комфортная клиентская зона (чай, кофе, фрукты, кино)

  • бесплатное такси в обе стороны

 

Как делается чип тюнинг

Запись тюнинговой прошивки осуществляется через штатный разъем OBDII (без разбора блока). Программа в самой актуальной версии настроена нашим ведущим разработчиком Paulus, которого мы официально представляем в Казани.

Для нас важно качество! Поэтому мы не используем опасные кустарные программы, которые могут навредить электронике вашего автомобиля. Все прошивки неоднократно протестированы и максимально доработаны. Они дают ощутимый прирост мощности, не снижают ресурс мотора и АКПП.

Зачем нужно удалять катализатор 

Верхний слой катализатора сделан из очень хрупкой керамики. Его процесс разрушения начинается с 10 тыс.км. Во время работы двигателя осколки катализатора могут попасть в мотор через выпускные клапана и образовать задиры на стенках цилиндров.

Настоятельно рекомендуем Вам произвести замену катализатора на пламегаситель при пробеге до 20-25 тыс. км.

Примерно так выглядит катализатор при пробеге 30-40 тыс.км:

Процесс замены катализатора на пламегаситель происходит следующим образом:

  • аккуратно демонтируем корпус штатного выпускного коллектора и разрезаем его

  • извлекаем сам катализатор

  • тщательно зачищаем место сварки шлифовальной машинкой

  • с помощью аргонной (TIG) сварки ввариваем пламегаситель в пустой корпус коллектора

  • соединяем детали разрезанного корпуса также с помощью аргонно-дуговой сварки

Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора. Сварные швы получились прочные, ровные, стойкие к коррозии.

Наружный шов:

Результат выполненных работ

  • мощность увеличена до 135 л.с. и 165-170 н*м

  • разгон стал более динамичным с 1500 оборотов и далее во всем диапазоне

  • нет пауз при нажатии на газ и потери тяги при включении кондиционера

  • устранены рывки при переключении передач

  • мотор на холостых оборотах работает мягче

Навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора. Пламегаситель скрытно установлен в корпус штатного коллектора. Благодаря ему звук выхлопной системы остался неизменным.

Отзывы наших клиентов 

Новые эмоции!

Хотите получить больше приятных и новых эмоций от управления? Тогда приезжайте в наш техцентр на чип тюнинг!

Мы позаботимся о вашем автомобиле и вернем его двигателю реальную заводскую мощность. Мы поможем Вам грамотно устранить фирменную “болячку” в виде некачественного катализатора и навсегда защитим ваш мотор от дорогостоящего ремонта.

 

 

Катализатор отключен - симптомы - filter-dpf-fap.pl

Диана Кониор

15 декабря 2020

Время чтения текста: 2 минуты

1.Отсутствие каталитического нейтрализатора и связанные с ним симптомы - это не только всплывающий индикатор.

Катализатор вырезан, и симптомы, связанные с ним, видны с первого взгляда. Стандартно, как это бывает, в случае обнаружения неисправностей на нашей панели появляется индикатор. Очень часто отсутствующий или поврежденный каталитический нейтрализатор вызывает многочисленные вибрации во время движения, двигатель работает неравномерно и часто с пониженной мощностью. Еще один симптом, указывающий на отсутствие или повреждение каталитического нейтрализатора, - это чрезмерное количество примесей в области выхлопной системы.

Катализатор отключен - симптомы


Нет катализатора и эффектов

Удаление катализатора, как мы можем догадаться, является незаконным действием. Как известно, катализатор отвечает за ограничение выделения токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах. Его способность выравнивать даже очень ядовитый оксид азота является результатом его структуры. Катализатор - это компонент из благородных металлов, которые без проблем реагируют с газами, выходящими из нашей выхлопной системы, и преобразуют их таким образом, чтобы они не содержали наиболее опасных продуктов преобразования, таких как вышеупомянутый оксид азота.Тогда количество загрязняющих веществ, сбрасываемых в окружающую среду, значительно снижается. По этой причине обрезка этого драгоценного компонента является незаконной, а из-за того, что катализатор относится к группе компонентов, отвечающих за снижение выбросов выхлопных газов в окружающую среду, это преследуется по закону! Обратите внимание, что обнаруженная нехватка катализатора и связанный с этим мандат неизбежны. В настоящее время дорожная полиция все чаще обращает внимание на экономичность, а также на наличие компонентов, отвечающих за снижение выбросов выхлопных газов.Офицеры полиции, которых уже можно увидеть очень часто, оснащены измерителями уровня чистоты выхлопных газов. Выявление нарушений повлечет не только штраф, но и сохранение свидетельства о регистрации. А как насчет посещения участкового автосервиса? Уверяем вас, что осмотр без каталитического нейтрализатора в 2019 году, но и в текущем 2020 году, уже очень сложен, и в большинстве случаев он связан с отсутствием печати на документе, разрешающем использование нашего автомобиля в дороге. Также стоит помнить, что автомобиль без каталитического нейтрализатора - это в первую очередь угроза нашему здоровью. Вдыхаемые вредные вещества наносят огромный вред нашему организму!

Нет катализатора и эффектов

Поделиться
.

Что дает дизельный катализатор отсечки

Магдалена Серафин

21 декабря 2020

Время чтения текста: 1 минута

Чтобы не затягивать дальнейшие поиски ответа на вопрос, от чего иссечение дизельного катализатора, мы решили создать эту статью, чтобы в нескольких словах развеять сомнения. Многие водители убеждены, что каталитические нейтрализаторы или сажевые фильтры являются своего рода препятствием, и лучшее решение - узнать, как протолкнуть катализатор или просто удалить компонент. На многих интернет-форумах мы можем найти совет, чтобы убедиться, что труба вместо каталитического нейтрализатора 1.9 TDI является лучшим решением, которое еще больше увеличивает мощность двигателя и избавляет от ощущения дросселирования.

1.Удаление катализатора и эффекты

Наш ответ на вопрос о том, что отключает каталитический нейтрализатор, - это просто отсутствие каталитического нейтрализатора в заводской комплектации транспортного средства, которое не соответствует условиям одобрения, то есть не может законно ездить по дорогам общего пользования. Здесь мы должны указать, что такое лечение не должно проводиться, потому что все мы страдаем от последствий повышенного количества канцерогенных твердых частиц в воздухе.

Что дает катализатор в дизельном


Как залить катализатор - отвечаем

Тем не менее, стоит знать, что существует метод, который позволяет законно и совершенно безопасно для всех прочистить катализатор, то есть очищать катализатор, позволяя заводскому потоку быть восстановлен до заблокированного компонента, который начнет работать как новый. Следовательно, забитый катализатор 1.9 TDI можно и нужно очищать, а удаление компонента должно быть крайней мерой, продиктованной только необходимостью, вызванной повреждением картриджа и последующим его новым или использованным, но отремонтированным катализатором.

Как протолкнуть катализатор - отвечаем на

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, применяемых в системах снижения выбросов выхлопных газов автомобилей с дизельным двигателем.Поклонник автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований по конструкции и эксплуатации сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться
.

Catalyst - проблемы, вырезать, продать, купить, универсальный

Катализатор в обязательном порядке используется с 1995 года в каждом автомобиле, проданном в Польше, но зарубежные производители устанавливали его в автомобили гораздо раньше. Собственное название этого устройства - каталитический нейтрализатор, поскольку его работа основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором. Наиболее распространенными каталитическими веществами являются благородные металлы.

Почему установлен каталитический нейтрализатор?

Конечно, чтобы уменьшить вредность выхлопных газов, выделяемых двигателем.Дымовой газ включает, среди прочего, вредные для окружающей среды: углеводороды, оксиды азота, а также оксид углерода. Чтобы очистить выхлопные газы, необходимы соответствующие химические реакции для уменьшения количества этих соединений.

Лямбда-зонд играет ключевую роль в работе этого устройства, которое обеспечивает правильный состав топливно-воздушной смеси в процессе сгорания. В бензиновых двигателях используются трехходовые реакторы TWC, которые, помимо прочего, окисляют углеводороды до воды и углекислого газа, а также уменьшают количество оксидов азота.

Точное измерение широкополосных лямбда-зондов & hairsp; - & hairsp;

Роль лямбда-зонда мы уже объясняли на страницах нашего портала. Однако описание касалось узкополосного пробника, который хорошо работает в…

С другой стороны, реакторы окисления устанавливаются в дизельных двигателях. Они окисляют молекулы окиси углерода и углеводороды. Из-за работы на обедненной смеси катализаторы, используемые в дизельных двигателях, к сожалению, не могут одновременно снизить выбросы других вредных веществ.Вот почему используются другие устройства, такие как DPF или фильтр оксида азота.

Проблемы с катализаторами

Раньше катализаторы служили недолго, сейчас очень часто срок их службы достигает 250-300 тысяч. км и даже больше.

Что не обслуживает каталитический нейтрализатор? Прежде всего, частое использование автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не имеет возможности прогреться до рабочей температуры и работает на богатой смеси. В таких ситуациях остатки несгоревшего топлива попадают в каталитический нейтрализатор, который сгорает только при контакте с внутренней частью катализатора, называемой керамическим монолитом.К сожалению, такой процесс очень пагубно сказывается на долговечности этого элемента.

Каждый тюнер, соблюдающий правила, предлагает спортивные выхлопные системы на основе спортивных катализаторов

(фото: пресс-материалы / ммчип-дкр)

Каталитический нейтрализатор также можно повредить, если он попадет в глубокую лужу в очень горячем состоянии или зацепится за неровную дорогу или бордюр. В том числе вот почему катализаторы часто имеют покрытия, которые ржавеют и отваливаются через годы.Вряд ли какой-нибудь механик решится установить новую крышку, а это важно еще и потому, что это , очень горячий аппарат . Поэтому между каталитическим нейтрализатором и полом автомобиля также устанавливаются крышки.

Отказ каталитического нейтрализатора также может быть следствием неисправной системы зажигания двигателя. Стоит регулярно проверять, помимо прочего, состояние свечей зажигания. Неспособность зажечь один из цилиндров приводит к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему, включая катализатор.

Система LPG часто является источником многих проблем - если она не работает должным образом, каталитический нейтрализатор изнашивается быстрее. Практически все, что связано с попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему, разрушает это устройство. То же самое относится и к толканию машины.

Техника: Лямбда-зонд

Снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах способствует правильному составу топливовоздушной смеси, сжигаемой в цилиндрах ...

Катализатор для стрижки и лак для волос - и лак для волос; хорошая или плохая практика?

С технической точки зрения каталитический нейтрализатор не является необходимым устройством.Двигатель будет нормально работать без него, а старые двигатели будут работать даже лучше, если его снять. Немного больше усилий требуется при удалении катализатора с помощью двух лямбда-зондов - и перед катализатором, и после него, и после него, и лаком для волос. Чем новее автомобиль, чем выше стандарт евро, тем больше сложностей, но электроника справляется с этим очень эффективно.

Плюсы такой операции - это обычно плавный скачок мощности и крутящего момента, более приятный, но и более громкий звук и, конечно же, отсутствие проблем с этим устройством в дальнейшем.Более того, разрезанный катализатор можно продать за несколько сотен злотых. Другое дело, что катализаторы тоже воруют, конечно для торговли. Речь идет о драгоценных металлах внутри.

Katalizator samochodu wyścigowego jest umieszczony na samym końcu układu wydechowego.

Катализатор гоночного автомобиля расположен в самом конце выхлопной системы.

(фото: Марцин Лободзинский)

Однако это еще не все преимущества. Помехи в работе электроники могут вызвать некоторые проблемы с горением смеси в долгосрочной перспективе, и обычно автомобили без каталитических нейтрализаторов используют больше топлива .Также очевидно, что выброс вредных веществ в выхлопных газах будет выше.

Совершенно другая тема - законность такой операции. На автомобильном заводе, оборудованном каталитическим нейтрализатором, он должен быть, и ему не разрешается проходить технический осмотр. У автомобиля с измельченным каталитическим нейтрализатором будет изъято свидетельство о регистрации, если оно будет обнаружено государственным чиновником. Проблема в том, что это очень сложно обнаружить. На практике практически невозможно. Тем более, что это никого не волнует.

Есть другой способ?

Конечно. Это покупка и установка универсального или спортивного катализатора . Цена? От 300 до 1000 злотых, обычно около 500-800 злотых за продукт хорошего качества.

Некоторых может удивить сочетание слов «катализатор» и «спорт», потому что хорошо известно, что катализатор не имеет много общего со спортом. Это мнение ребят из пивной будки. В реальном автоспорте автомобиль должен соответствовать действующему законодательству, а также иметь каталитический нейтрализатор.Даже автомобили WRC, которые почти не имеют ничего общего с дорожным автомобилем, имеют каталитические нейтрализаторы.

Адам Лехнорт, эксперт ProfiAuto:

«Одной из более дешевых альтернатив оригинальному каталитическому нейтрализатору является установка универсального каталитического нейтрализатора. Однако существует определенный риск. Во-первых, он не обязательно соответствует форме и конструкция старого. Механик должен будет сделать это. внести изменения, которые, в свою очередь, могут привести к потере гарантии. Даже если его размеры аналогичны, могут возникнуть проблемы в виде несоответствующих диаметров выхлопных труб, что приведет к потере гарантии. не может быть адаптирован к универсальной части.Здесь снова возникает вопрос переделок.

Во-вторых, для правильной работы датчиков контроля потока выхлопных газов каталитический нейтрализатор должен иметь соответствующую мощность - адаптированную к мощности автомобиля. Поскольку универсальные устройства не производятся с такой точностью, приходится выбирать между значениями, близкими к нашим возможностям. Дополнительные проблемы могут быть вызваны турбонаддувом двигателя.

В-третьих, каталитический нейтрализатор должен соответствовать нормам выбросов выхлопных газов (евро), аналогично нашему автомобилю, и дополнительно иметь соответствующее расположение лямбда-зонда.Если учесть все условия, которые должны быть соблюдены для правильного выполнения процесса очистки выхлопных газов, возникает вопрос: не лучше ли доплатить за качественную замену или оригинальную деталь? Однако, если затраты не позволяют такую ​​покупку, вам следует заказать покупку и установку опытного механика, который посоветует вам, имеет ли смысл универсальный каталитический нейтрализатор в случае с нашей машиной ».

Соавтор статьи: Марцин Лободзиньски

Следите за нами в Новостях Google:

.

Признаки выхода из строя автомобильного катализатора - когда заменить?

Катализаторы начали появляться в то время, когда производители автомобилей действительно заботились об экологии и пытались надежно решить проблему токсичных выхлопных газов. Изначально с ним было много проблем, поэтому первые катализаторы оказались не очень долговечными и легко повредились. Катализаторы, выпускаемые в настоящее время, намного лучше, но их долговечность все еще ограничена, и поломка может случиться буквально с каждым.Как распознать, что время катализатора прошло?

Что мне нужно знать об устройстве и работе каталитического нейтрализатора?

В то время, когда производители автомобилей соревнуются в проэкологических решениях за многие тысячи злотых, старый добрый катализатор кажется устройством почти архаичным и настолько простым, что его трудно считать чем-то эффективным. И все же это простой катализатор с многолетней историей, который чрезвычайно эффективно очищает выхлопные газы как дизельных, так и бензиновых агрегатов.О чем этот процесс?

Самый простой, но и самый важный раздел катализаторов подсказывает нам различать:

  • Катализаторы с керамической вставкой - со стержневым сотовым сечением. Есть хорошие и даже очень хорошие катализаторы, а главное - чрезвычайно популярные.
  • Катализаторы с металлической вставкой - лучше и долговечнее катализаторов в керамической вставке, но и значительно дороже, так как для их производства требуется гораздо больше труда и материалов.

Редкие или даже очень редкие элементы играют ключевую роль в катализаторах, например:

Эти элементы вступают в химическую реакцию с соединениями, содержащимися в выхлопных газах, протекающих через катализатор. В результате этой реакции внутри катализатора эти наиболее вредные химические соединения расщепляются и / или превращаются в гораздо менее опасные для нас . В таком виде они также выводятся за пределы автомобиля через выхлопную систему.Чего мы достигаем благодаря этому?

В связи с постоянным увеличением количества автомобилей каталитические нейтрализаторы защищают нас от серьезного загрязнения воздуха и всей окружающей среды. Они защищают по-настоящему, поэтому их роль должен ценить каждый из нас. Однако каждый каталитический нейтрализатор относится к расходным деталям, то есть к деталям, которые просто изнашиваются и выходят из строя со временем (чаще всего отказ является результатом износа, хотя в каталитических нейтрализаторах низкого качества или ошибки в использовании могут произойти в любой момент ).Что тогда? Затем появляются симптомы выхода из строя катализатора, которые из чисто финансовых соображений действительно стоит распознать как можно скорее и максимально точно.

Каковы наиболее распространенные симптомы неисправности каталитического нейтрализатора?

Каталог симптомов выхода из строя каталитического нейтрализатора на удивление богат, но не все они возникают с одинаковой частотой. Какие из них появляются чаще всего?

  • Невозможность запуска двигателя - когда каталитический нейтрализатор был изношен до крайности и его вставка просто развалилась, каталитический нейтрализатор был полностью забит, что на самом деле означает, что запуск двигателя невозможен .
  • Двигатель гаснет сразу после запуска - ситуация точно такая же, как упомянуто выше. Полностью забитый каталитический нейтрализатор препятствует нормальной работе двигателя и гасит его при запуске.
  • Значительное падение мощности (проблемы с разгоном) - этот симптом, в свою очередь, вызван частичным засорением каталитического нейтрализатора. Его вставка может быть частично рассыпана или сильно загрязнена. Машина едет, но ограничение мощности чувствуется легко. Внимание! Только частичное засорение каталитического нейтрализатора может не вызывать явных симптомов в виде падения мощности в двигателях без наддува, но очень сильно это будет ощущаться в агрегатах с турбонаддувом.

На какие еще симптомы неисправности каталитического нейтрализатора следует обращать внимание? Его плохое состояние может иметь следующие последствия:

  • подозрительные шумы, исходящие из выхлопной системы при разгоне или оборотах,
  • увеличение расхода топлива,
  • Сильно ощущаемый запах выхлопных газов после запуска автомобиля после длительного перерыва,
  • очевидно уменьшенное количество выхлопных газов,
  • загорается индикатор check engine .

Помните, что единственный правильный и законный способ устранения изношенного неисправного катализатора - это его замена . Если что-то подобное произошло в вашей машине, вы можете поискать новый катализатор на iParts.pl. Как правило, в случае возникновения проблем с его выбором, мы рекомендуем обращаться к нашим специалистам. На них всегда можно рассчитывать.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Механизм каталитических процессов - статья

Катализатор - это химическое вещество, которое, изменяя скорость химической реакции, не расходуется во время ее протекания. В присутствии катализатора снижается энергетический барьер реакции, благодаря чему большинство реагирующих молекул обладают достаточной кинетической энергией для эффективного столкновения, в результате которого происходит химическая реакция.В результате большего количества эффективных столкновений скорость реакции увеличивается.

Введение

Катализатор изменяет скорость химической реакции, но не изнашивается в ходе реакции. Это свойство противоположно индуктору, который также ускоряет химическую реакцию, но расходуется в процессе индукции. Примерами индукторов являются соединения, которые генерируют свободные радикалы, которые, в свою очередь, инициируют цепные реакции полимеризации или сополимеризации органических мономеров.В результате этого действия получаются пластмассы, которые широко используются как в промышленности, так и в быту.

Среди используемых в настоящее время катализаторов основную роль играют катализаторы, ускоряющие химические реакции, они называются положительными катализаторами. Отрицательные катализаторы - это ингибиторы, замедляющие скорость химической реакции. Эффект от их действия от увеличения значения энергии активации реакции. Как и в случае положительных катализаторов, следует различать ингибиторы и вещества, действие которых заключается в улавливании (улавливании) химически активных веществ, таких как радикалы, таким образом подавляя реакцию.Эти вещества, как и индукторы, расходуются в ходе реакции. Концентрация катализатора или ингибитора, необходимая для заметного изменения скорости реакции, обычно очень низкая, на несколько или несколько порядков ниже, чем концентрация реагентов.

Химическая реакция, в которой участвует катализатор, называется каталитической реакцией или процессом. Характеристики катализатора называют катализом.

Гомогенные и гетерогенные катализаторы

Каталитическая реакция может протекать в одно- или многофазной системе.В зависимости от этого различают гомогенные и гетерогенные катализаторы. В первом случае,

, катализатор вместе с реакционной смесью образует одну фазу. Этот процесс называется гомогенным (однофазным) катализом. Если каталитический процесс происходит на границе раздела между поверхностью катализатора и реагентами, то мы имеем дело с гетерогенным катализом. Все известные гетерогенные катализаторы представляют собой твердые вещества, часто с очень большой удельной поверхностью.Не следует путать гетерогенный катализ с фазовым катализом. Это явление происходит на границе двух несмешивающихся жидкостей или жидкостей и нерастворимого в нем твердого вещества, однако в этом случае катализатор растворяется в реакционной смеси, и его функция заключается в переносе молекул реагентов через фазовую границу. Хотя гетерогенные катализаторы не изменяют свой химический состав в каталитическом процессе, их физическая структура может измениться (изменение кристаллографической формы, появление дефектов сетки, переход в аморфную форму.

Механизм каталитического процесса

Вначале следует отметить, что механизм действия многих катализаторов до сих пор полностью не объяснен, и катализаторы отдельных химических реакций часто выбираются экспериментально, и поэтому катализ играет очень важная роль в химии. Большинство технологических процессов, используемых в промышленности, представляют собой каталитические реакции.

В случае гетерогенного катализа первой стадией каталитического процесса является физическая или химическая адсорбция реагентов на поверхности катализатора, которые находятся в твердой форме.Предполагается, что поверхность этого типа катализатора неоднородна (пористая), и явление катализа происходит на существующих на ней активных центрах. Первый эффект адсорбции субстратов - увеличение их концентрации в непосредственной близости от катализатора, что способствует увеличению скорости реакции. Еще одним эффектом является деформация электронного облака частиц подложки, что приводит к увеличению их активности. Иногда адсорбционное притяжение настолько велико, что разрывает связи в молекуле.

В случае хемосорбции молекулы реагентов образуют связи с атомами катализатора, в результате чего их реакционная способность полностью изменяется. Связи в молекулах субстрата разрываются, и молекулы превращаются в новые промежуточные частицы, существующие в виде мономолекулярного слоя на поверхности катализатора. Затем в процессе десорбции образуются новые связи, приводящие к образованию молекул продукта.

При гомогенном катализе катализатор реагирует с молекулами одного из субстратов с образованием промежуточного продукта.Образовавшийся промежуточный продукт реагирует со второй молекулой субстрата для восстановления молекулы катализатора и образования молекулы продукта. Этот процесс повторяется непрерывно, пока субстрат не истощится.

Механизм гомогенного катализа в реакциях метатезиса

История метатезиса восходит к началу 1950-х годов. В этот период были проведены интенсивные исследования для понимания каталитического действия переходных металлов на системы, содержащие непредельные углеводороды. Интерес к этому вопросу явился прямым следствием экспериментальных результатов Циглера и Натта и быстро развивающихся методов полимеризации этилена на гетерогенных катализаторах [1].В то время Циглер и Натта изучали каталитические свойства металлоорганических соединений.

Первый пример метатезиса олефинов (соединений с двойной связью) был описан в 1954 году. Это была полимеризация норборнена, проведенная в присутствии TiCl 4 (тетрахлорид титана) Андерсоном и Меркли в лабораториях компании Du Pont [1].

В 1964 году Бэнкс и Бейли из Philips Petroleum опубликовали первый отчет, описывающий диспропорционирование ациклических олефинов на катализаторе M (CO) 6 -Al 2 O 3 (M = Mo - молибден или W - вольфрам) .Во многих публикациях можно найти цитаты с этой датой, в некотором роде указав год открытия метатезиса [1,2]. В то же время группа Натта в Монтедисоне обнаружила, что циклобутен и циклопентен подвергаются полимеризации с раскрытием цикла в присутствии следующих катализаторов: MoCl 5 -AlEt 3 , TiCl 4 -AlEt 3 и WCl 6 -AlEt 3 [1].

Затем в 1967 году Кальдерон и его команда описали чрезвычайно активную систему, которая катализирует диспропорционирование 2-пентена при комнатной температуре.Этим катализатором была система WCl 6 -EtAlCl 2 -EtOH в соотношении (1: 4: 1) [1]. Кальдерон также был первым, кто сформулировал термин «метатезис» как обмен атомами или группами атомов между двумя молекулами.

Хериссон и Шовен предложили механизм метатезиса карбенов в 1971 году. Этот механизм предполагает присутствие в реакционной среде соединений металлокарбенового типа [M] = CM, которые образуют с олефином промежуточный продукт, а именно металлоциклобутан, который затем разлагается с образованием нового олефина (рис.1.).

Рис. 1. На первой стадии взаимодействие карбена с олефином, вероятно, является π-комплексом (слева), а затем образуется циклическое соединение (в центре). После каждого цикла восстанавливается активный алкилиденовый комплекс, который может присоединить другую молекулу олефина (справа).

Рис. 2. Механизм метатезиса карбена, предложенный Хериссоном и Шовеном с учетом стадии инициирования, распространения и прекращения реакции [2].

В 1974 году Шрок выделил комплекс металл-алкилиден [Ta = CHBu t (CH 2 Bu t ) 3 ] (Ta - талл) [2]. Шесть лет спустя он первым получил мономолекулярный комплекс, катализирующий метатезис [Lata = CHBu t ]. Важность метатезиса в органическом синтезе стала приобретать все большее значение. Однако этот метод ограничивался мелкомасштабной лабораторной работой.

В 1992 году Граббс обнаружил устойчивый на воздухе карбен-рутениевый комплекс, который способствует метатезису [Ru = C = CHPh (PR 3 ) 2 Cl 2 ], и три года спустя это привело к получению Граббсом катализатор, обеспечивающий метатезис олефинов в промышленных условиях [Ru = CHPh (PCy 3 ) 2 Cl 2 ] [2].С этого момента катализаторы метатезиса начали производиться и широко использоваться. На сегодняшний день образовано множество комплексов, способствующих реакциям метатезиса олефинов, принадлежащих к различным классам соединений (рис. 3).

Рисунок 3. Направления развития рутениевых катализаторов, даты открытия [2].

Катализаторы, наиболее часто используемые в реакциях метатезиса

Неопределенные катализаторы

Самые старые в истории вещества, способствующие реакциям метатезиса, назывались неопределенными катализаторами.Это название относится к их структуре. Из-за неопределенности структуры было сложно предсказать механизм и направление их действия. Поэтому широкого применения они не нашли [1]. С другой стороны, прорывом оказались катализаторы с четко определенной структурой. Именно они инициировали внезапное развитие и интерес к метатезису как одному из современных методов синтеза.

Определенные катализаторы

В настоящее время широко используются катализаторы со строго определенной структурой.Для метатезиса требуется хорошее предсказание направленности реакции. Это гарантируется знанием структуры катализатора, которая в сочетании с оптимальными условиями определяет форму получаемого продукта.

Молибденовые и вольфрамовые катализаторы Schrock

Принадлежащие к более старому поколению катализаторов, однако, они чрезвычайно эффективны в реакциях метатезиса с замыканием цикла, приводящих к образованию три- или даже четырехзамещенной двойной связи.Большим преимуществом этих соединений также является то, что они хорошо реагируют с бедными электронами олефинами. Сами они не очень чувствительны к электронным свойствам олефинов.

Однако катализаторы Шрока обладают высокой чувствительностью к кислороду. Следовательно, реакцию следует проводить в среде инертного газа с использованием метода Шленка.

Рис. 4. Алкилиденмолибденовый комплекс. Катализатор Шрока [3].

Большим преимуществом этих комплексов является способность легко вводить лиганды, содержащие хиральные фрагменты, в координационную сферу металла, что обеспечивает асимметричную реакцию [3].

Катализатор Граббса первого поколения

Следующим катализатором, наиболее часто используемым в реакциях метатезиса, является карбен-рутениевый комплекс, открытый в 1995 году Граббсом 1 (рис. 3). Этот катализатор нашел наибольшее применение в органическом синтезе благодаря простоте хранения, относительной стабильности на воздухе и влажности и высокой толерантности к функциональным группам.

Его основным недостатком является низкая эффективность реакций метатезиса с участием реагентов, содержащих замещенные двойные связи и содержащих электроноакцепторную группу в двойной связи, таких как, например,α, β-ненасыщенные карбонильные соединения.

Интересным фактом является то, что реакции с катализатором Граббса могут проводиться в очень полярных средах, таких как вода или метанол. Для этого комплекса также используются двухфазные среды.

Рутениевые катализаторы второго поколения

Катализаторы, принадлежащие к этой группе, представляют собой обычные комплексы, содержащие молекулу гетероциклического карбена вместо одного фосфинового лиганда.N-гетероциклический карбен (NHC). Этот лиганд может содержать ненасыщенную (так называемый катализатор Нолана) или насыщенную (катализатор Граббса второго поколения) связь в гетероциклическом кольце (рис. 3). Комплексы характеризуются высокой стабильностью при хранении, относительной устойчивостью к воздуху и влаге, а также высокой толерантностью к различным функциональным группам.

Проведение реакции метатезиса с участием этих катализаторов несложно, и получаемые продукты содержат трех- или даже четырехзамещенные двойные связи.Стоит добавить, что они также эффективны в реакциях олефинов, содержащих электроноакцепторную группу в двойной связи.

Катализатор Ховейды первого поколения

Это карбен рутения, открытый Ховейдой в 1999 году, в котором металл хелатирован с кислородом из 2-изопропоксибензилиденовой группы (рис. 3). Этот комплекс оказался чрезвычайно активным катализатором метатезиса олефинов. По сравнению с ранее упомянутыми комплексами показывает отличную переносимость воздуха и влаги.Поэтому его можно использовать для различных реакций метатезиса без необходимости в чрезвычайно безводных и анаэробных условиях. Катализатор Ховейды обладает способностью к самовосстановлению при истощении субстрата. В некоторых случаях его можно извлечь с помощью колоночной хроматографии с очень высоким выходом.

Катализатор Ховейды второго поколения

Это модифицированный катализатор Ховейды первого поколения, в котором фосфиновый лиганд заменен на насыщенный лиганд NHC [4].Этот комплекс очень эффективен в реакциях метатезиса с замыканием цикла ди- и тризамещенных олефинов. Он также используется в реакциях раскрытия цикла и перекрестного метатезиса.После завершения реакции этот тип комплекса может быть разделен на хроматографической колонке и повторно использован в реакции. Поэтому уместно определить его как самообновление в процессе метатезиса (рис. 3).

Механизм гетерогенного катализа в реакциях радиоактивной метки пептидов с изотопами йода

Биологически активные молекулы в природе встречаются в очень низких концентрациях, которые невозможно проанализировать обычными методами.Введение радиоизотопа в структуру белка позволяет снизить порог обнаружения с помощью детекторов β - или γ-излучения. Радиоактивное мечение изотопами йода - это метод, включающий включение изотопов 123 I, 125 I или 131 I в структуру пептида, в первую очередь с целью проведения исследований in vitro , но эти изотопы также могут быть введены в лечебных или диагностических целях.

В настоящее время существует три основных метода йодирования, которые обычно используются для маркировки биомолекул, используемых в терапии и медицинской диагностике.Речь идет об использовании ампул Iodo-Gen, содержащих внутри гетерогенный катализатор [5], методе использования хлорамина-Т в качестве катализатора [6] и методе использования каталитических свойств лактопероксидазы [7].

В зависимости от молярного отношения используемого йода к тирозиновым и гистидиновым группам, присутствующим в структуре пептида, и от эффективности катализатора могут образовываться моноиодные производные иода более высокого порядка.

Введение йода в структуру белка или пептида обычно не влияет на его свойства из-за небольшого размера атома по сравнению со всей биомолекулой.

Использование техники Iodo-Gen является наиболее распространенным методом мечения белков изотопами йода (рис. 5).

Рис. 5. Ампулы Iodo-Gen и катализатор, иммобилизованные на внутренней поверхности ампулы.

Присутствующий здесь катализатор прочно связан с поверхностью боросиликатного стекла, благодаря чему он не смешивается с раствором реагента и может быть легко отделен от реакционной среды. Это делается путем переливания реакционной смеси в другую ампулу.Механизм действия этого катализатора основан на образовании промежуточного продукта с йодид-анионом, а затем его превращении в катион и электрофильном замещении такого катиона в ароматическом кольце субстрата. Эта реакция дает йодзамещенный продукт, и сам катализатор восстанавливается. Это классический пример гетерогенного катализа.

Резюме

Очень широко распространены методы с использованием химикатов, которые изменяют скорость реакции, но не расходуются во время реакции.Это неразрывно связано с развитием нашей цивилизации. Технологический прогресс направлен на получение новых продуктов наиболее быстрым, эффективным и экологически чистым способом. Катализаторы химической реакции удовлетворяют всем этим требованиям, поскольку они очень эффективно работают при очень низких концентрациях и в то же время могут быть извлечены, регенерированы и использованы повторно. В настоящее время разрабатываются новые и очень специфические катализаторы реакций. Приведенные выше примеры отличаются от классического представления о катализе и, тем не менее, используются в промышленных масштабах.Благодаря рутениевым катализаторам можно полимеризовать и сополимеризовать олефины с очень специфическим действием и медицинским применением. С другой стороны, благодаря каталитической радиоактивной метке белков возможны визуализация SPECT и противораковая терапия, например, при раке щитовидной железы или груди. Помимо вышеупомянутых применений, нельзя забывать о пластмассах, которые сегодня производятся в больших количествах, которые сопровождают нас каждый день в различных формах. Речь идет о бытовой технике, одежде, электронике, пластиковой упаковке или автомобилях.Аспект окончательного управления продуктами, полученными путем катализа, а именно способность к биологическому разложению, очень важен.

Однако этот очень обширный вопрос - отдельная тема.

Автор: Каролина Вуйчук

Ссылки:

1. J. Handzik, J. Ogonowski, 1998. Метатезис олефинов , Краков и цитируемая литература.

2. Astruc, D., 2005. New J. Chem., 29, 42-56 и опубликованные там резюме.

3.Кингсбери, Дж. С.; Харрити, Дж. П. А .; Bonitatebus, P.J .; Hoveyda, A.H., 1999. J. Am. Chem. Soc. , 121, 791-7994.

4. Гарбер, С.Б .; Кингсбери, Дж. С.; Грей, Б.Л .; Ховейда, А. Х., 2000. J. Am. Chem. Soc. , 122, 8168-8176.

5. Fraker, P.J., Speck, J.C., 1978. Йодирование белков и клеточных мембран труднорастворимым хлорамидом, 1,3,4,6-тетрахлор-3a, 6a-дифенилгликольурилом. Biochem. Биофиз. Res. Commun. 90 202 80 (4), 849-857.

6. Райт, П.Дж., ди Майорка, Г., 1976. Радиоизотопная маркировка паповавируса человека (ВК) с помощью йодирования и восстановительного алкилирования. J. Virol. 19 (2), 750-755.

7. Марчалонис, Дж. Дж., 1969. Ферментативный метод обнаружения следов иммуноглобулинов и других белков. Biochem. J. 113 (2), 299-305.


Теги: катализатор, катализ, каталитическая реакция, гетерогенный катализатор, гомогенный катализатор, промежуточный продукт, механизм катализа, метатезис, радиоактивное отслеживание, поверхность катализатора, иммобилизованный, энергия активации, кинетическая энергия
назад Поделиться с друзьями .

VIII C 78/19 - Решение районного суда Лодзь-Видзев в Лодзи

Фактическое обоснование

злотых вместе с установленными законом процентами за просрочку с суммы 18400 злотых с 31 марта 2018 года до даты платежа и от суммы 1474,52 зл. с 19 декабря 2018 г. до даты платежа, кроме того, она обратилась с заявлением о возмещении судебных издержек.

В обосновании адвокат пояснил, что 18 марта 2018 года истец купил у ответчика автомобиль марки T. (...) 1998 года выпуска на сумму 18 400 злотых. Ранее истец ознакомился с онлайн-предложением о продаже, в котором продавец заверил, что автомобиль находится в очень хорошем состоянии. Автомобиль должен был быть безаварийным, без гаража, с небольшим пробегом, без пятен коррозии, которые, однако, были обнаружены при визуальном осмотре на порогах автомобиля. Сразу после покупки, проехав 80-100 км, загорелась контрольная лампа, информирующая о неисправности двигателя.Затем муж истицы связался по телефону с ответчиком, который отказался признать свою ответственность. На следующий день автомобиль прошел испытания на станции техосмотра, которые показали признаки сильной коррозии шасси. 4 апреля 2018 года автомобиль прошел дополнительную диагностику, которая выявила повреждение каталитического нейтрализатора, неисправности подушек безопасности и пониженное напряжение питания. 21 марта 2018 года истец подал ответчику заявление об отказе от договора купли-продажи, которое продавец не признал.Дальнейшая переписка не привела к изменению позиции ответчика, который только предложил заменить каталитический нейтрализатор, не участвуя в расходах на диагностику автомобиля, что не устранит все выявленные дефекты автомобиля. 9 августа 2018 года по запросу истца подготовлено экспертное заключение, в котором описаны все выявленные дефекты транспортного средства. Согласно заявителю, они заключаются в: (1) транспортном средстве в прошлом было мокро, на что указывало чрезмерно корродированное транспортное средство, (2) повреждении каталитического нейтрализатора, (3) повреждении системы безопасности (....), (4) чрезмерный износ аккумуляторной батареи, (5) корродированные тормозные шланги задних колес, которые не позволяют привести автомобиль в движение и создают угрозу безопасности дорожного движения, (6) обширная коррозия металлической трубы часть топливного бака, (7) разбитое лобовое стекло, (8) транспортное средство не соответствует нормам допуска к движению. Уполномоченный подчеркнул, что описанные дефекты существовали на момент продажи, были обнаружены сразу после покупки и не могли возникнуть в течение нескольких часов после того, как заявитель стал владельцем транспортного средства.Эти дефекты значительны, поскольку автомобиль в текущем состоянии не пригоден для дальнейшей эксплуатации и влияет на стоимость автомобиля, которая была оценена экспертом в 8 900 злотых. Заявитель, решив купить рассматриваемое транспортное средство, ожидал, что оно будет полностью исправным, без повышенной коррозии, что его эксплуатация будет бесперебойной и безопасной и что транспортное средство не потребует дорогостоящего ремонта. Уполномоченный также отметил, что следы предыдущего удаления ошибок с бортового компьютера автомобиля видны в истории обслуживания автомобиля.Касательно заявленной в иске суммы он пояснил, что она покрывает покупную цену - 18 400 злотых, стоимость диагностики автомобиля на 4 апреля 2018 года - 187,50 злотых, стоимость заключения эксперта - 736,52 злотых, стоимость юридической помощи в досудебный этап - 553,50 злотых. (исковое заявление к. 5-15)

В ответ на исковое заявление ответчик в лице профессионального поверенного потребовал полностью отклонить иск и присудить компенсацию. Не подвергая сомнению факт заключения рассматриваемого договора, поверенный пояснил, что перед его подписанием автомобиль был тщательно осмотрен покупателем, действовавшим с разрешения истца Д.С. (1) и его коллега, проверившие, среди прочего, состояние шасси. Затем был проведен тест-драйв протяженностью около 10 км по грунтовым дорогам, после чего было принято решение о покупке автомобиля. Из-за незначительных следов коррозии на порогах окончательная цена была установлена ​​на уровне 18 400 злотых. Кроме того, адвокат отрицал, что на какой-либо стадии ответчик заверял истицу или ее мужа в том, что в автомобиле не было очагов коррозии, они существовали на порогах, и поэтому цена покупки была снижена на 1.000 злотых. Он утверждал, что 31 января 2018 года автомобиль прошел технический осмотр, и в фотодокументации, приложенной к оферте о продаже, не было указано на коррозию, плохо подогнанные внутренние накладки, поврежденные крюки или сломанное лобовое стекло. Автомобиль также не промок и не хранился во влажной зоне. Ответчик являлся его первым владельцем, а сама машина на весь период использования стояла в гараже. Ни покупатель, ни его коллега не жаловались, что в машине чувствуется сырость, о чем они, безусловно, должны были бы сказать, если бы это было так.Касательно катализатора представитель пояснил, что он не поврежден, а его состояние соответствует нормальному 10-летнему износу, а включение контрольной лампы само по себе не является дефектом и может быть вызвано разными причинами. В письме от 28 марта 2018 года ответчик выразил готовность сотрудничать в немедленном определении и устранении причины, по которой загорится индикатор, и после того, как истец указал, что неисправный катализатор виновен, предложил покрыть расходы на его замену. , которым покупатель не воспользовался.Уполномоченный признал, что ошибки были удалены в бортовом компьютере автомобиля, что, однако, предназначалось не для того, чтобы скрыть дефекты, а только для удаления записи об ошибке после устранения ее причины. Невыполнение этого требования приведет к дальнейшему сообщению об ошибках, несмотря на его отсутствие. По мнению ответчика, состояние автомобиля на момент продажи явилось результатом только нормального износа, соответствующего нормальному среднему использованию. С момента покупки до момента продажи истцу автомобиль не участвовал в дорожно-транспортных происшествиях, в течение гарантийного срока обслуживался в (...) Т., а потом все ремонты и замены проводились в автомастерской. Транспортное средство также подвергалось техническим испытаниям, которые всегда давали положительный результат, и транспортному средству разрешалось двигаться. Его эксплуатация была постоянной и равномерной. Наконец, адвокат напомнил, что ответственность по гарантии в отношении бывших в употреблении предметов не включает такое снижение стоимости или полезности предмета, которое является нормальным следствием его правильного использования. Даже самая правильная эксплуатация приводит к износу вещей, снижению их ценности и полезности.(ответ на возражение, к. 99-107)

В ходе дальнейшего рассмотрения дела позиции сторон не изменились. (ходатайство № 148-155, протокол судебного заседания № 181-190, стр. 233-241v., стр. 302-314)

Районный суд установил следующие факты:

Ответчик В.А. . ...) с регистрационным номером (...). Ответчик приобрел автомобиль в польском автосалоне как новый. Автомобиль использовался в основном для проезда к участку. В случае дальних поездок и совместных поездок с супругой ответчик использовал вторую машину T.(...). Транспортным средством иногда пользовалась жена ответчика Е.А., кроме того, ответчик несколько раз одалживал машину своему коллеге. В течение гарантийного срока машина обслуживалась в (...) Т., а по истечении этого периода регулярно обслуживалась и ремонтировалась в мастерской, которой доверял ответчик. (показания свидетеля Е.А. 00: 13: 40-00: 49: 38 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля Р.В. (1) 00: 58: 21-01: 28: 21 г. электронный отчет слушания 12 февраля 2020 г., показания свидетеля СС 01: 28: 42-01: 45: 19 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля МП 02: 00: 11-02: 09: 53 электронного протокола заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля М.Б. (1) 02: 29: 07-02: 38: 10 электронного протокола заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля М.Б. (2) 02: 38: 28-02: 49: 11 электронного отчета слушания с 12 февраля 2020 г., история обслуживания в (...) Т. к. 198)

При осмотре был обнаружен лишь незначительный дефект в виде повреждения освещения номерного знака. Диагност, проводивший испытание, не обнаружил в автомобиле центров коррозии, которые препятствовали бы движению автомобиля. По мнению диагноста, у десятилетнего автомобиля очаги коррозии по элементам естественные и нормальные. (показания из судебного заседания подсудимого 01: 15: 06-02: 16: 02 электронной протокола заседания от 21 августа 2020 г., показания свидетеля Т.J. 01: 45: 39-01: 59: 40 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., письмо № 124, акт технической экспертизы № 127)

В марте 2018 г. ответчик разместил на сайте (...). pl предложение о продаже транспортного средства, упомянутого выше. Содержание объявления включает, среди прочего, год автомобиля (2008), пробег (99 600 км), мощность и объем двигателя. В описании предложения указано, что автомобиль безаварийный, находится в гараже на весь период эксплуатации, в очень хорошем состоянии, с небольшим пробегом.В оснащение машины входят: подушки безопасности водителя и пассажира. Цена автомобиля была установлена ​​на уровне 19 500 злотых, договорная. При размещении объявления ответчик подготовил обширную фотодокументацию, показывающую состояние проданного автомобиля. (доказательства из судебного заседания ответчика 01: 15: 06-02: 16: 02 электронного протокола судебного заседания от 21 августа 2020 г., распечатка с портала (...). пл к. 24-33, листы 291-293, CD CD к. 116)

Муж истицы, Д.С., обратил внимание на это объявление.(1) который искал автомобиль для своей жены.

13 марта 2018 г. Д. С. (1) направил ответчику запрос по поводу предложения по электронной почте, после чего с ним утром состоялся телефонный разговор с ответчиком о возможной покупке. В конце концов, мужчины согласились, что муж истицы приедет в тот же день для осмотра машины.

В электронном письме, отправленном ответчику, заинтересованная сторона спросила, был ли ответчик первым владельцем, было ли что-то сделано с автомобилем, был ли он вовлечен в аварию или незначительную поломку, обслуживалась ли она до конец или только до определенного пробега.

После получения устной доверенности от истца, Д. С. (1) подошел к ответчику со своим братом Р. С. Автомобиль был подготовлен к осмотру на подъездной дорожке перед домом. Преобладающие погодные условия не помешали проведению проверки. Мужчины осмотрели автомобиль внутри и снаружи, в том числе моторный отсек и ходовую часть. Чтобы увидеть последнее, Д. С. (1) присел между дверью и осмотрел середину панели пола, не обнаружив никаких аномалий. Они отсутствовали и в моторном отсеке.Единственные оговорки Д. С. (1) касались очага коррозии в порогах и загрязненной обивки. Также он заметил некоторые недостатки лакокрасочного покрытия в виде: царапины на заднем бампере с правой стороны и на переднем левом крыле, а также небольшую вмятину на пороге с правой стороны, но не стал это комментировать. . Затем муж истицы совершил короткий тест-драйв с ответчиком. По возвращении машину снова осмотрели. Джентльмены совместно договорились, что ответчик оставит цену 1 из-за коррозии.000 злотых, кроме того W. A. ​​предоставил скидку на топливо в размере 100 злотых. В конечном итоге цена продажи составила 18 400 злотых.

Муж истицы ожидал удаления очагов коррозии. В телефонном разговоре с женой он сказал, что «это не новая машина, визуально нужно будет кое-что сделать (...), есть несколько пятен ржавчины на пороге, и это нужно будет сделать. позже вернулась в ремонтную мастерскую ". Он также знал, что гарантия T. на окрашенную поверхность истекла.

Договор был заключен в письменной форме, и ответчик выставил счет-фактуру по НДС.В контракте заявитель был назван покупателем, в отношении которого Д.С. (2) подписал аннотацию "от имени". (доказательства слушания истца 00: 10: 35-01: 14: 34 электронного протокола слушания 21 августа 2020 года, доказательства слушания ответчика 01: 15: 06-02: 16: 02 электронного протокола судебного заседания от 21 августа 2020г., показания свидетеля РС 00: 11: 31-00: 49: 15 электронного протокола судебного заседания от 2 октября 2019г., показания свидетеля Д.С. (1) 00: 49: 43-01: 59: 00 электронного отчета слушания 2 октября 2019 г., показания свидетеля Е.А. 00: 13: 40-00: 49: 38 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., счет-фактура к. 22, договор купли-продажи к. 23, распечатка электронной почты к. 301)

Вт при осмотре не было оторвано зацепов, на лобовом стекле не было трещин. В салоне автомобиля не было запаха сырости. Этот автомобиль ранее не заливался, двигатель в нем не мыли.

Перед продажей машины заинтересовался еще один М.Р. Этот человек также осмотрел машину, по ее просьбе она была поднята на домкрат. Визуальное и техническое состояние автомобиля соответствовало заинтересованному лицу, по его мнению, состояние соответствовало нормальной эксплуатации автомобиля 10-летней давности. В конечном итоге продажа не состоялась, так как M.R. решил, что предложенная цена слишком высока для автомобиля, который он намеревался купить для своей дочери. Непосредственно перед продажей автомобиль также видели М. Г., М. Б. (1) и М. Б. (2). Ни один из вышеперечисленных. люди не обнаружили, что в машине есть поврежденные / сломанные элементы, чтобы почувствовать запах влаги в ней.(показания из судебного заседания подсудимого 01: 15: 06-02: 16: 02 электронного протокола заседания от 21 августа 2020 г., показания свидетеля Е.А. 00: 13: 40-00: 49: 38 г. электронный протокол судебного заседания от 12 февраля 2020г., показания свидетеля М.Г. 02: 19: 14-02: 28: 50 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020г., показания свидетеля М.Б. (1) 02: 29: 07-02: 38: 10 электронного протокола заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля МБ (2) 02: 38: 28-02: 49: 11 электронного протокола заседания 12 февраля 2020., показания свидетеля MR 02: 49: 31-03: 05: 26 электронной записи судебного заседания от 12 февраля 2020 г.)

Никто из осматривавших автомобиль 14 марта 2018 г., включая мужа истца и его брат, не утверждал, что лобовое стекло было разбито. (показания свидетеля RS 00: 11: 31-00: 49: 15 электронного протокола судебного заседания 2 октября 2019 г., показания свидетеля DS (1) 00: 49: 43-01: 59: 00 г. электронный протокол судебного заседания от 2 октября 2019 года, показания свидетеля М.Г. 02: 19: 14-02: 28: 50 электронного протокола заседания от 12 февраля 2020 года., показания свидетеля МБ (1) 02: 29: 07-02: 38: 10 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля МБ (2) 02: 38: 28-02: 49 : 11 электронного протокола заседания с 12 февраля 2020 г., показания свидетеля MR 02: 49: 31-03: 05: 26 электронного протокола заседания от 12 февраля 2020 г.)

При возврате в Д., рядом с С., в Т. загорелся оранжевый свет двигателя. Затем автомобилем управлял Р.С.После остановки автомобиля в Д.С. (1) связался с подсудимым по телефону и сообщил ему о проблеме. Подсудимый тогда заявил, что у него тоже однажды была такая ситуация, но после замены свечей проблема решилась. Затем он сказал покупателю пойти на диагностическую станцию, чтобы найти причину света, добавив, что он покроет расходы на диагностику и возможный ремонт. После возобновления движения индикатор продолжал гореть. В то время за рулем автомобиля уже находился муж истицы.Единственной проблемой, которую оба мужчины заметили во время вождения, было включение сигнальной лампы. Когда Р.С. вел машину, он не чувствовал запаха сырости, гнили и не обнаружил, что какие-то элементы плохо прикреплены, «что-то трясется». Муж истицы не чувствовал неприятного запаха.

На следующий день Д.С. (3) поехал на диагностическую станцию, чтобы проверить общее состояние автомобиля. При осмотре диагност обнаружил коррозию тормозного шланга от левого заднего колеса, шланга, соединяющего заливную горловину с топливным баком, а также пластины пола у топливного бака и задней балки.Эта коррозия не имела формы перфорации вышеупомянутых элементы, они были только ржавые. После возвращения от диагноста покупатель связался по телефону с ответчиком, который сообщил, что на автомобиле имеются обширные следы коррозии и что части тормозной и топливной системы нуждаются в ремонте, поэтому ответчик должен покрыть расходы на антикоррозионную защиту. Он также усомнился в точности определения пробега и заявил, что проданный автомобиль был грязным. Подсудимый вновь обратился к Д.С. (1) с просьбой диагностировать горящий индикатор в сервисе (...). (доказательства слушания истца 00: 10: 35-01: 14: 34 электронного протокола слушания 21 августа 2020 года, доказательства слушания ответчика 01: 15: 06-02: 16: 02 электронного протокола судебного заседания от 21 августа 2020г., показания свидетеля РС 00: 11: 31-00: 49: 15 электронного протокола судебного заседания от 2 октября 2019г., показания свидетеля Д.С. (1) 00: 49: 43-01: 59: 00 электронного отчета слушания от 2 октября 2019 г.)

Письмом от 21 марта 2018 г. истец сделал заявление об отказе от договора купли-продажи транспортного средства. к существенным скрытым дефектам, обнаруженным после покупки, в виде загорания сигнальной лампы, сигнализирующей о неисправности двигателя и повышенной коррозии шасси.На дату составления письма заявительница и ее муж не знали о причинах включения сигнальной лампы двигателя.

В ответ ответчик заявил, что отказ от договора является необоснованным. Он пояснил, что включение контрольной лампы не указывает на отказ двигателя, тем более, что поездка продолжалась как минимум еще 100 км. Лампа могла сигнализировать о необходимости проверки или замены расходных материалов, либо ее включение было связано с преобладающими погодными условиями. .Он заявил, что готов сотрудничать в разумных пределах для немедленного определения и устранения причин проблемы. В отношении наличия коррозии он указал, что предметом контракта был автомобиль 10-летней давности, обычно эксплуатируемый в типичных условиях окружающей среды, подверженный воздействию соли, камней и других факторов, вызывающих коррозию. В таких условиях наличие следов коррозии возможно и весьма вероятно, тем более что производитель автомобилей предоставляет только 3-летнюю гарантию на окрашенные детали, которая не распространяется на коррозию, вызванную, например,действие соли. Он добавил, что в январе 2018 года автомобиль прошел технический осмотр, в ходе которого не было обнаружено поломок или повышенной коррозии, и что договорная цена, более низкая, чем исходная, учитывала следы коррозии.

4 апреля 2018 года Д.С. (2) отвез купленный автомобиль в (...) Т., где при компьютерной диагностике были обнаружены ошибки в отношении подушек безопасности на стороне пассажира, каталитического нейтрализатора и напряжения питания. Для диагностики, заказанной в (....) муж истицы понес расходы в размере 184,50 зл.

После проведения диагностики заявитель в письме от 7 апреля 2018 г. пояснил, что автомобиль прошел диагностику двигателя в (...), которая выявила: обрыв в цепи воспламенителя боковой подушки безопасности пассажира, неисправность в цепи зажигания. Цепь светового индикатора переключателя подушки безопасности воздушный поток пассажира, эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порога эффективности, напряжение питания слишком низкое. Кроме того, при диагностике в бортовом компьютере были обнаружены следы отладки.Она указала, что контрольная лампа загорелась после того, как проехала около 80 км, что покупатель не был проинформирован о каких-либо неисправностях в транспортном средстве и что автомобиль не мыли в день продажи. Из-за дня недели (воскресенье) также было невозможно проверить на пункте техосмотра.

Когда ответчик узнал, что Т. был оснащен боковыми подушками безопасности, он связался с производителем, и действительно, после проверки номера VIN выяснилось, что данное транспортное средство имеет такие подушки безопасности.

Письмом от 16 апреля 2018 г.ответчик утверждал, что снижение эффективности каталитического нейтрализатора является нормальным износом изнашиваемой детали, а не дефектом транспортного средства, и что техническая экспертиза не показала, что автомобиль не соответствует нормам выбросов выхлопных газов. В то же время он заявил, что смог заменить каталитический нейтрализатор за свой счет, и для этого истец должен сдать автомобиль в автомастерскую ART.MAG в Д. Ремонтную мастерскую определил ответчик. после предварительного согласования номера VIN и каталитического нейтрализатора.

В письме от 4 мая 2018 года истец сообщил ответчику о дефекте проданного автомобиля в виде: повреждения систем безопасности автомобиля, повлекшего за собой необходимость ремонта для прохождения технических испытаний, износа каталитический нейтрализатор, приводящий к выбросам выхлопных газов, превышающих допустимые нормы, износ шасси, нехарактерный для заявленного состояния транспортного средства, требующий немедленного обслуживания, коррозия тормозного шланга и шланга топливного бака, что создает риск для безопасности участников дорожного движения, несоблюдение норм пропуска транспортных средств.

В ходе дальнейшей переписки ответчик утверждал, что истец расширял перечень предполагаемых дефектов, что он не предпринял никаких шагов для его ремонта и что он поддерживал ремонт катализатора за свой счет. Истец сохранил свою позицию в объеме заявленной формулы изобретения, подчеркнув, что ремонт катализатора сам по себе не устраняет дефекты.

(доказательства из судебного заседания истца 00: 10: 35-01: 14: 34 электронного протокола заседания от 21 августа 2020 г., доказательства из судебного заседания подсудимого 01: 15: 06-02: 16: 02 электронного протокола заседания от 21 августа 2020 г., показания свидетеля DS (1) 00: 49: 43-01: 59: 00 электронного протокола судебного заседания от 2 октября 2019 г., счет к. 34, декларация к. 60, распечатка с сайта почтового оператора к. 61, подтверждение оплаты и получение посылки к. 62-64, письмо КК 65-66, к. 68-70, к. 71, л. 72-77, л. 79, л. 80-82, листы заказа услуг 162-162в.)

З оформлено 9 августа 2018 г.по требованию истца оценщик автомобиля указал, что приобретенный истцом автомобиль имел: точечную вмятину с поцарапанным лаковым покрытием на поверхности левой передней и задней двери, левого переднего и заднего крыльев, полностью корродированный каталитический реактор , развитые процессы коррозии узлов двигателя и его принадлежностей, локально потертая текстура поверхности рулевого колеса, скол с трещиной на поверхности лобового стекла в центральной части - в поле зрения водителя, царапины на лакокрасочном покрытии задней левой двери , неисправный аккумулятор, выступающий крюк внутренней обшивки нижней части передней стойки слева и справа и слева от средней стойки, сломанный крюк крепления передней левой обшивки порога, выхлопная система полностью проржавела, задний тормоз якорные диски корродированы, тормозные магистрали полностью корродированы, металлическая часть топливного бака полностью корродирована, обширные процессы коррозии Яркие полы багажника, вмятина заднего правого порога с дефектами лакового покрытия и следами коррозии, потеря лакового покрытия со следами подшерстяной коррозии в области заднего левого порога.Кроме того, оценщик обнаружил, что ошибки были удалены в бортовом компьютере автомобиля. В заключение он пришел к выводу, что транспортное средство имеет чрезмерный износ и что некоторые из выявленных дефектов требуют необходимого ремонта, поскольку их наличие не позволяет транспортному средству участвовать в дорожном движении. Он также предположил, что степень коррозии пола и принадлежностей двигателя, вызванное этим повреждение каталитического нейтрализатора, наряду с отчетливым неприятным запахом внутри автомобиля, составляет характерный образ автомобиля, который в прошлом был мокрым.(Заключение эксперта, стр. 35-59, цветная фотодокументация, стр. 203-210)

Истец понес расходы в размере 736,52 злотых в связи с заключением эксперта. Кроме того, истец понес расходы в размере 553,50 злотых за юридические услуги, оказанные на досудебной стадии. (счет-фактура № 89, лист 90)

S. T. Автомобиль по заявлению ответчика Р. W. (2) был осведомлен о наличии следов коррозии на выхлопной системе, системе катализатора, тормозных якорных дисках. Он считал эти рейды естественными, особенно с учетом возраста автомобиля и производителя, они не вызывали у него возражений, тем более, что не привели к перфорации земли, на которой они появились.Р. В. (1) также рассмотрел потускнение системы сцепления, блока цилиндров и топливного бака с точки зрения нормальных изменений. Ответчик не был проинформирован об очагах коррозии, идентифицированных RW (1), поскольку они не отклонялись от стандартов, указанных в T., и степень их развития не давала оснований предполагать, что подложка может иметь перфорацию на месте их расположения. вхождение.

Следы коррозии, которые отличались бы от нормального износа, не были замечены С.С., который последний раз обслуживал автомобиль ответчика в декабре 2016 года.(показания свидетеля Р.В. (1) 00: 58: 21-01: 28: 21 электронного протокола судебного заседания от 12 февраля 2020 г., показания свидетеля СС 01: 28: 42-01: 45: 19 из г. электронный отчет слушания от 12 февраля 2020 г.)

DS (2) имеет лицензию инструктора по вождению. (показания свидетеля DS (1) 00: 49: 43-01: 59: 00 электронного протокола заседания 2 октября 2019 г.)

Вышеуказанные факты были установлены Судом на основании документы в материалах дела, правильность и точность которых не вызывала сомнений и не подвергалась сомнению сторонами судебного разбирательства.В качестве основания для установления фактов Суд также принял доказательства заслушивания сторон и показания свидетелей.

На заседании 21 августа 2020 года суд отклонил ходатайство адвокатов сторон о приобщении доказательств экспертного заключения как ненужное для разрешения дела.

@R

@R

Правовые основания

Районный суд постановил следующее:

Иск был необоснованным и не заслуживал рассмотрения.

В настоящем деле истец основывал свою претензию на положениях, касающихся гарантии на физический дефект товара.Б.С. утверждал, что на момент покупки автомобиль марки Т имел такие дефекты, как неисправность, в результате которой загорается желтая сигнальная лампа двигателя, указывающая на отказ двигателя и серьезную коррозию шасси. На этапе после оформления заявления о расторжении договора истец дополнительно указал на повреждения систем безопасности в виде боковых подушек безопасности, неисправность аккумуляторной батареи, повреждение каталитического нейтрализатора.

Уместно напомнить, что согласно ст.556 ГК РФ продавец несет ответственность перед покупателем, если проданный товар имеет физический или юридический дефект. Физический дефект заключается в несоответствии проданного товара условиям контракта. В частности, проданный предмет несовместим с контрактом, если: (1) он не обладает свойствами, которые должен иметь этот тип предмета в связи с целью, указанной в контракте, или вытекающими из обстоятельств или предполагаемого использования, (2) он имеет не иметь свойств, которые продавец предоставил покупателю, в том числе путем представления образца или выкройки, (3) не соответствует цели, о которой покупатель сообщил продавцу при заключении договора, и продавец не высказал возражений для такого использования (4) была поставлена ​​покупателю в неполном виде.В свете взглядов, закрепленных в судебной системе и доктрине, нет сомнений в том, что искусство. 556 § 1 Гражданского кодекса Ответственность продавца за физические дефекты проданного товара распространяется также на подержанные товары. Однако он не покрывает ответственность за такое уменьшение стоимости или полезности вещи, которое является нормальным следствием ее правильного использования (см., Среди прочего, постановление Верховного суда от 21 марта 1977 г., III CZP 11/77, OSNCP 1977/8/132; решение SA в Катовице от 3 июля 2008 г., VACa 239/08, OSAKat 2008/4/5; решение SA в Białystok I ACa 961/15, L.). Также очевидно, что, принимая решение о покупке подержанного транспортного средства, покупатель должен учитывать, что даже самое правильное его использование всегда снижает его стоимость, а чаще всего - полезность. Это отражается в более низкой цене продажи по сравнению с новым автомобилем. С течением времени и в использовании вещей, даже в соответствии с их назначением, могут возникать дефекты в вещах, степень которых может быть разной.Покупая подержанные товары, покупатель обычно готов к тому, что естественный износ вещи всегда снижает ее стоимость и, как правило, ее полезность в той степени, в какой это зависит от типа вещи и цели, которой она служит. Это, в частности, относится к изделиям, использование которых связано с механическим воздействием, поскольку в таких случаях технический износ материалов или отдельных узлов вызывает более ранние отказы, не всегда предсказуемые и являющиеся нормальным следствием правильного использования.О возможности таких дефектов следует сообщить разумному покупателю. В свете принципов жизненного опыта следует также принять как должное, что лакокрасочное покрытие автомобилей вместе с элементами шасси подвергается воздействию неблагоприятных погодных условий или просыпанию соли на дорогах, что отрицательно влияет на эти элементы и со временем приводит к к образованию очагов коррозии. Как известно, производители автомобилей по-разному подходят к антикоррозийной защите, что отражается на сроке гарантии на элементы окраски.Некоторые бренды, в том числе T. (но также, например, M.), известны тем, что их автомобили в составе определенных элементов быстро образует ржавчину (даже в течение гарантийного срока), что является общеизвестным фактом. Наконец, нет никаких сомнений в том, что налет ржавчины сам по себе - это одно, а перфорация основы, на которой образовалась ржавчина, - это совсем другое, и, следовательно, простое обнаружение очагов коррозии в автомобиле не означает, что мы имеем дело с со значительным дефектом, который влияет на безопасность вождения, или это также недостаток, который не подходит под определение обычного износа.

Также уместно напомнить, что согласно ст. 6 Гражданского кодекса, бремя доказывания фактического утверждения возлагается на сторону, которая извлекает юридические последствия из этого утверждения. Это правило также находит процессуальный аналог в ст. 232 Гражданского процессуального кодекса, в свете которого стороны обязаны предоставить доказательства для установления фактов, из которых они имеют юридические последствия. Это означает, что в настоящее время Суд не несет ответственности за результат рассмотрения доказательств, и истец несет риск неспособности доказать фактическую основу запроса.Здесь следует подчеркнуть, что истец, как сторона, инициирующая судебное разбирательство, обязан доказать все утверждения искового заявления, на основании которых он сформулировал свое требование. Согласно позиции Верховного суда, задача суда не состоит в том, чтобы назначать расследования для дополнения или разъяснения заявлений сторон и обнаружения доказательств, позволяющих им их доказать, а также суд не обязан принимать доказательства ex officio, направленные на выяснение обстоятельства, имеющие значение для разрешения дела (ср.решение Верховного суда от 17 декабря 1996 г., I CKU 45/96, OSNC 1997 / 6-7 / 76). Однако следует подчеркнуть, что доказательство собственных заявлений не является материальным или процессуальным обязательством стороны, а является лишь процессуальным бременем, и, следовательно, суд не может приказать или обязать собирать доказательства, и это зависит только от воли стороны. посмотрим, какие доказательства примет суд. Если сторона считает, что определенных доказательств достаточно для доказательства своих требований, и поэтому не предоставляет других доказательств, то ее ошибка не оправдана, она сама виновна в непредставлении дополнительных доказательств и не может обвинять в необоснованном препятствовании демонстрации своих прав.

В настоящем деле обстоятельства покупки автомобиля марки Т сторонами не оспаривались. В частности, не было сомнений в том, что муж истца осмотрел автомобиль перед покупкой, в том числе - как он сам признал - проверил моторный отсек и плиту пола, также провел с ней короткий тест-драйв, спросил о состоянии автомобиля, договорились о цене и согласились купить автомобиль с центрами коррозии на порогах. Суд также признал, что Д. С. (1) был уполномочен заключить договор купли-продажи от имени истца.Неоспоримо и то, что на обратном пути в купленном автомобиле загорелась оранжевая контрольная лампа двигателя, в результате чего водитель вытащил ее на стоянку. Оттуда муж истицы позвонил ответчику, сообщив о выявленной проблеме, и был проинформирован о том, что такая ситуация уже произошла, что касается свечей, и что Д.С. (1) должен обратиться в диагностический пункт. Важно отметить, что в указанном разговоре подсудимый заверил, что покроет как расходы на обследование, так и любой ремонт.Затем муж истицы возобновил поездку и без проблем поехал к Д. Стороны, как правило, также описывали дальнейший ход событий, в том числе визит Д.С. (1) к диагносту и в сервис (...) , запросы, сделанные покупателем, включая подачу заявления об отказе от контракта, или, наконец, готовность ответчика покрыть расходы на замену катализатора. Также бесспорно, что 14 марта 2018 года никто из людей, смотревших машину (кроме Д. и Р. С., М. Б. (2), М.Б. (1), М. Р.) не обнаружил, что у него есть трещина на лобовом стекле, выступающие элементы оборудования в районе стоек / порога, что в салоне пахло гнилью, сыростью. Также в дальнейшем претензии по этому поводу истцом не предъявлялись, в частности, не содержались в содержании заявления об отказе от договора (!!!). Только после даты выдачи экспертного заключения оценщиком, назначенным истцом, то есть после 9 августа 2018 г. (почти полгода с момента покупки) истец сформулировал такие утверждения.Нет сомнений в том, что тот факт, что структура салона транспортного средства была нарушена, должен быть замечен DS (4), если даже не во время осмотра, то по дороге домой или когда он управлял транспортным средством во время посещений. к диагносту, в (...). Ведь свидетель как минимум несколько раз садился в машину и, например, вырвался фиксатор внутренней обшивки нижней части передней стойки слева, т.е. со стороны водителя (!!!) , он не мог не заметить. Трудно поверить, что этот элемент, а также вырванная из левой передней двери полоса порога могли ускользнуть от внимания уже при осмотре, т.е. в то время, когда покупатель обычно внимательно смотрит на автомобиль не только снаружи, но и внутри.По мнению Суда, также совершенно маловероятно, чтобы покупатель не заметил трещину в лобовом стекле почти полгода, которая, как показало заключение эксперта от 9 августа 2018 г., находилась в центральной части, в водительской. поле зрения (!!!). Как следствие, Суд решил, что до тех пор, пока все вышеупомянутые неисправности возникли после того, как опасность перешла к покупателю. Таким же образом Суд оценил время, когда в транспортном средстве появился отчетливый неприятный запах влаги из автомобиля.И в этом случае, исходя из принципов логического мышления и жизненного познания, нельзя считать, что запах не ощущался при осмотре, тест-драйве, возвращении из О. в Д., т. Е. По маршруту ок. 200 км, что занимает примерно 3 часа во время визита к диагносту (15 марта 2018 г.) или более чем через 2 недели во время посещения (...) Т. Напоминание требует, чтобы появление такого запаха не упоминался ни одним человеком, просматривавшим автомобиль 14 марта 2018 года, а первое изменение в нем было внесено только в августе 2018 года.Речь идет о запахе, который заметен практически сразу, характерном, даже не путать с другим запахом, который эксперт назвал «чистым». Если учесть, что аромат в лучшем случае может со временем выдыхаться, то в марте 2018 года рассматриваемый запах должен быть как минимум столь же выраженным, как и через полгода. Однако никто о нем не упоминает. На данный момент суд не решает, что было источником рассматриваемого запаха, в частности, был ли он вызван затоплением автомобиля.В нем только говорится, что на дату продажи автомобиля его состояние не могло быть источником запаха, следовательно, ответчик не продал автомобиль после затопления. В свете изложенных выше соображений при анализе того, имел ли истец право отказаться от договора, суд оценил только недостатки, указанные в заявлении от 21 марта 2018 г., а также, дополнительно, недостатки, выявленные в ходе проверки. диагноз в (...). Чтобы навести порядок, речь идет о оранжевой контрольной лампе двигателя, точках коррозии на элементах шасси, неисправном каталитическом нейтрализаторе, частично разряженной аккумуляторной батарее и, наконец, ошибках в области боковых подушек безопасности.При оценке доказательств, собранных по делу, Суд пришел к выводу, что нарушения, описанные истцом, упомянутые выше, не являются недостатками, указанными в ст. 556 ГК РФ и следующее. В первую очередь необходимо обсудить причины отзыва, указанные в письме от марта 2018 года, однако фактически они легли в основу заявления истца. Ссылаясь на автора указанного письма, в качестве оснований для отзыва было указано следующее: загорание сигнальной лампы, сигнализирующей об отказе двигателя и повышенной коррозии шасси двигателя.При этом неоспоримым фактом было то, что загорелся свет. Суд не поверил истице, а также показаниям ее мужа и зятя о том, что после того, как загорелся световой индикатор Д. С. (1), он сообщил ответчику, что хочет вернуть машину. Индикатор был оранжевого цвета, поэтому он не сообщал ни о серьезном дефекте, из-за которого нельзя было продолжить движение (это беспрепятственно продолжалось на расстоянии около 100 км), и о возможном дефекте, игнорирование которого могло привести к неисправности. более серьезный дефект. Очевидно, что Д.С. (1), как инструктор по вождению (!!!), должно быть, полностью осознавал это. Хотя муж истицы мог быть обеспокоен ситуацией, в то же время из-за своей профессии он не мог априори предполагать, что она носила серьезный характер. Если неисправность была серьезной, в том числе в двигателе, загорался красный свет, а не желтый, и муж истца не мог продолжать движение. Здесь стоит процитировать свидетельство Р. У. (1): «желтый индикатор проверки двигателя - это предупреждающий индикатор для всех электрических систем автомобиля, сигнал для этого управления посылается с контроллера двигателя.Если загорелся желтый индикатор, вы можете продолжить движение, но вам необходимо подключить автомобиль и выяснить причину, если индикатор загорится красным, вам не следует продолжать движение »(к. 236). Реакция респондента, которая бесспорно, важно в данной ситуации. Она сразу же предлагает отправиться на диагностическую станцию ​​и предлагает покрыть расходы на диагностику и возможный ремонт. По ходатайству ответчика обращается Д.С. (5) - (...) Т., чтобы провести надлежащую диагностику), а затем истец, еще не зная причины, принимает этот факт как одно из двух оснований для отказа от договора. Этот тип процедуры кажется совершенно необычным, особенно если учесть тот факт, что индикатор мог загореться по незначительной причине. Никаких специальных знаний не требуется, чтобы учитывать, что простая информация о неисправности не может рассматриваться с точки зрения неисправности транспортного средства, если неисправность, включая ее наличие, не определена.Недостатком автомобиля является не сам свет, а неисправность или ошибка, из-за которых он загорается. Следствием вышеизложенного должно быть предположение, что истец сослался на обстоятельство, которое - на дату составления заявления об отзыве - еще не могло считаться дефектом. Как позже выяснилось, причины загорания оранжевого индикатора двигателя кроются в: обрыве цепи воспламенителя боковой подушки безопасности пассажира, неисправности в цепи контрольной лампы переключателя подушки безопасности пассажира, КПД системы каталитического нейтрализатора ниже допустимой. порог КПД, аномально низкое напряжение питания.Другими словами, причина была связана с тремя компонентами: каталитической системой, боковой подушкой безопасности пассажира, аккумулятором, и стоит подчеркнуть, что точно неизвестно, все ли эти дефекты привели к включению индикатора, или только один из их. Однако, по мнению Суда, этот факт не имеет значения. Расход заряда аккумулятора неизбежно связан с работой автомобиля и рано или поздно должен произойти. То же самое относится к каталитической системе, которая также со временем теряет свою эффективность и, наконец, требует замены, что хорошо известно и, следовательно, не требует заключения экспертов.Следовательно, нельзя считать, что в отношении вышеупомянутого Однако можно было предположить чрезмерный износ автомобиля. Здесь уместны два обстоятельства. Во-первых, 31 января 2018 года рассматриваемый автомобиль прошел периодический технический осмотр, в результате которого был сделан вывод о том, что система, отвечающая за выбросы выхлопных газов, должна быть достаточно работоспособной, чтобы транспортное средство могло работать. Во-вторых, сразу после того, как ответчику сообщили о неисправности каталитической системы (письмо от 7 апреля 2018 г.), он заявляет, что готов немедленно заменить каталитический нейтрализатор за свой счет. WA не останавливается на достигнутом, он также проверяет, какой именно каталитический нейтрализатор подходит для проданного автомобиля, и открывает соответствующую ремонтную мастерскую по месту жительства истца (!!!), где услуга замены может быть проведена за его счет. . Обо всем этом ответчик информирует истца в письме от 16 апреля 2018 г. Даже если предполагается, что, однако, нет оснований, что повреждение катализатора можно рассматривать как дефект, влекущий за собой ответственность по гарантии, продавец предпринял действия, предусмотренные ст.560 § 1 Гражданского кодекса, что лишает истца права отказаться от договора. Между прочим, следует учитывать, является ли рассматриваемый дефект значительным, что является условием по ст. 560 § 4 Гражданского кодекса также условия права покупателя. Также стоит обсудить недостаток, связанный с предполагаемой неисправностью боковых подушек безопасности пассажира. Суд умышленно использовал термин «предполагаемый», поскольку автомобиль марки Т не диагностировался в этом направлении. (...) Т. прочитал только ошибку, указывающую на неисправность системы подушек безопасности (одной из них), что не означает, что эта неисправность действительно имела место.Истица и ее муж, как следует из собранных по делу материалов, не заказывали столь подробный диагноз, и поэтому нельзя считать, что этот дефект был доказан. Правда, истец ходатайствовал о приобщении доказательств на основании заключения судебного эксперта, в том числе: Что касается наличия и характера неисправностей в транспортном средстве, необходимо прояснить один важный вопрос. А именно, на момент продажи ни ответчик, ни истец, ни ее муж не знали, что автомобиль Т вообще был оборудован боковыми подушками безопасности.Этот элемент не был указан как аксессуар автомобиля (в отличие от передних подушек безопасности водителя и пассажира), что позволяет сделать вывод, что он не был включен в согласованную цену. Таким образом, боковые подушки безопасности представляют собой дополнительную ценность. Несомненно, такая дополнительная безопасность увеличивает стоимость автомобиля. По вышеуказанным причинам Суд решил, что любая неисправность боковой подушки безопасности пассажира не может служить основанием для подачи заявления о расторжении договора. Очевидно, что, если бы он действительно существовал, этот дефект не помешал бы использовать транспортное средство, он сам по себе не представляет опасности для пользователей, а только потому, что в случае аварии боковая подушка безопасности пассажира может не работать должным образом.Однако дело в том, что, принимая решение о покупке транспортного средства, истец / ее муж не рассчитывали, что боковая подушка безопасности пассажира будет исправной, поскольку они вообще не знали об оборудовании транспортного средства.

Обобщая эту часть рассуждений, Суд пришел к выводу, что первая причина отказа от контракта, то есть загорание оранжевой сигнальной лампы двигателя, не может служить основанием для подачи истцом эффективного заявления в этом отношении.

То, что упоминалось, Б.С. сослался на другой недостаток в виде сильной коррозии шасси автомобиля. Здесь следует пояснить, что речь идет не о дефекте формы, возникшей в результате фотографической документации на стр. 203-210, т.е. обнаруженной в августе 2018 года, а о дефекте формы, полученной из писем заявителя. Нет никаких доказательств того, что очаг коррозии, показанный в вышеупомянутой документации, уже существовал в марте 2018 года и был замечен покупателем. Вышесказанное было прямо отвергнуто ответчиком и его супругой, а истец не представил никаких доказательств, которые позволили бы принять противоположное.Важно отметить, что ни заявительница, ни ее муж не утверждают в своих отчетах, что они следили за состоянием шасси после того, как автомобиль был куплен, и обнаружили такую ​​обширную коррозию. Анализ их отложений показывает, что они узнали о коррозии 15 марта 2018 года, когда автомобиль прошел первую диагностику. Как пояснил Д.С. (1), тогда было обнаружено, что «тормозной шланг от левого заднего колеса заржавел и требует замены (...), что шланг, соединяющий заливную горловину с топливным баком, также сильно корродирован.Мы также заметили, что пластина пола возле топливного бака и балка задней подвески были очень ржавыми »(карточка 187). Истец в свою очередь объяснил, что« диагност сказал ему (то есть ее мужу), что металлические тормозные шланги сильно корродированы и может выстрелить, а шланг топливного бака сильно корродирован »(карточка 304). В письме от 7 апреля 2018 г. (карточка 69) также упоминается только корродированный тормозной шланг в месте соединения металлической и резиновой трубок на задней левой стороне автомобиль. с точки зрения коррозии, поэтому они были сокращены до двух магистралей (тормозной и топливной) и плиты пола в районе топливного бака и балки задней подвески, но нет фотодокументации, которая позволила бы оценить степень коррозии элементов по состоянию на март 2018 г.Даже если гипотетически предполагалось, что в отношении вышеупомянутого элементов, это состояние было похоже на то, что произошло почти шесть месяцев спустя, и, по мнению Суда, оно не могло рассматриваться как выходящее за рамки нормального износа. Как уже упоминалось, истец приобрел 10-летний T. Автомобиль, который считается надежным, с одной стороны, и имеющим проблемы с коррозией, с другой. Это прекрасно проиллюстрировал Р. У. (1), когда он заявил, что «Т., как и любой другой, подвергался воздушным налетам, как и в любом другом экземпляре (...), я сам владелец T. и знаю, что это такое. Коррозионные налеты являются стандартными в Т. на выхлопной системе, на анкерных дисках »(листы 235в-236). Свидетель также сослался на другие очаги коррозии, включенные в фотодокументацию на листах 203-210, подчеркнув, что они являются типичным признаком. То же мнение было высказано СС и ТД. Эти люди также согласились с тем, что оспариваемая коррозия не показывает никаких признаков перфорации, что не позволяет считать ее значительной.Следует помнить, что Т. J. проводил периодический технический осмотр рассматриваемого автомобиля менее чем за 2 месяца до его продажи и не обнаружил, что центры коррозии в нем исключили его из дорожного движения. По словам свидетеля, коррозия тормозных магистралей «является нормальным следствием 10-летней эксплуатации, особенно в задней части автомобиля» (лист 238). Свидетель добавил: «Если бы я обнаружил, что коррозия прогрессирует, результат технического осмотра обязательно был бы отрицательным. В день испытания автомобиль был допущен к движению.Состояние кабелей на дату проверки не было значительным дефектом »(лист 238). Эта взаимосвязь важна, поскольку TJ не знаком с ответчиком и в то же время - как квалифицированный диагност - отвечает за допуск автомобилей. к дорожному движению. помещения для признания (а также не предоставленные стороной истца), что свидетель, рискуя уголовной ответственностью, пропустит транспортное средство, техническое состояние которого может поставить под угрозу безопасность этого движения, и нет никаких сомнений в том, что практически каждый автомобиль подвергались воздушным налетам на протяжении многих лет коррозии, особенно в ходовой части, которая, естественно, наиболее подвержена износу.По мнению Суда, поскольку муж истца заметил коррозию на порогах автомобиля, он должен был принять во внимание тот факт, что она также возникает внутри шасси. Важно отметить, что в рамках писем заявителя эта коррозия в основном касается тормозных / топливных магистралей, то есть легко заменяемых, дешевых компонентов, износ которых следует рассматривать с точки зрения эксплуатационного использования. Также очевидно, что любая антикоррозионная защита не является обязанностью владельца транспортного средства, следовательно, муж истца не имел права требовать от ответчика расходы на эту услугу.Подводя итоги, Суд установил, что состояние шасси рассматриваемого транспортного средства в связи с его маркой (T.) и возрастом (10 лет) было нормальным признаком износа. На шасси не было следов перфорации, машина соответствовала всем нормам эксплуатационной пригодности. Следует повторить, что в материалах дела отсутствуют малейшие доказательства того, что автомобиль был затоплен в день продажи. Как также пояснялось, нельзя предположить, что коррозия, обнаруженная в августе 2018 года, также существовала в марте 2018 года. Это чисто предположения истцов и никоим образом не обоснованы.Истец купил подержанный автомобиль 10-летнего возраста с пробегом почти сто тысяч, что должно было отразиться на его износе, и, таким образом, Б.С. пришлось принять во внимание необходимость понести некоторые дополнительные расходы. Покупатели, выбирая подержанный автомобиль, должны учитывать, что это может быть аварийная ситуация и могут возникнуть некоторые проблемы при его использовании, в отличие от покупки нового автомобиля. В настоящем деле истец не смог доказать (статья 6 Гражданского кодекса, статья 232 Гражданского процессуального кодекса), что приобретенное ею транспортное средство имело дефекты, значительно превосходящие понятие нормального использования движимого имущества.В соответствии со ст. 559 ГК РФ продавец несет ответственность по гарантии за физические дефекты, которые существовали в то время, когда опасность перешла к покупателю, или возникли по причине, присущей одновременно проданному товару. И эти условия следует рассматривать как невыполненные в контексте настоящего дела.

Учитывая изложенное, суд полностью отказал в иске.

Затраты на судебное разбирательство были урегулированы на основании ст. 98 Гражданского процессуального кодекса Ответчик полностью выиграл судебный процесс и, следовательно, имел право потребовать полную сумму судебных издержек.

Расходы, понесенные ответчиком, составили 3617 злотых и включали: гербовый сбор за доверенность - 17 злотых и расходы на представительство адвоката в размере 3600 злотых - § 2 пункт 5 Постановления министра юстиции от 22 октября 2015 года на оплату услуг адвоката.

В связи с вышеизложенным, необходимо было присудить истцу ответчику в размере 3 617 злотых в качестве компенсации судебных издержек.

Кроме того, суд постановил вернуть истцу из средств Государственного казначейства - районного суда Лодзь-Видзев в Лодзи в качестве неиспользованного аванса на вознаграждение эксперта.

.Катализатор

A3M от Nissan Almery Tino

Катализаторы A3M используются в автомобилях Nissan.

Это коллекторные модели с пятью выпускными отверстиями, расположенными поперек обсадной трубы. Деталь, снабженная вставкой, короткая и широкая по отношению к длине (23 см) и содержит поперечные полосы. Выходная часть четко отделена от остального. Патрон весит 1,14 кг.

Чтобы продать этот катализатор, свяжитесь с в любом пункте приема .

Каталитический нейтрализатор A3M от Nissan Almery Tino

Модель устанавливалась в выхлопных системах Nissan Almery Tino 2.2 DCI и TD в 2000-2005 гг.

Nissan Almera или иначе Nissan Pulsar - известный легковой автомобиль C-сегмента, выпускаемый японской компанией Nissan с 1978 года. Автомобиль пятиместный - с передним или полным приводом. В Европе Pulsar был заменен в 2004 году Nissan Tiida.

Более производительная и в то же время более богатая комплектация версия, чем стандартный Pulsar - это Nissan Langley .Некоторые поколения Pulsar с кузовом седан также назывались и называются до сих пор Nissan Bluebird Sylphy , Nissan Liberta Villa , Nissan Almera Classic или Samsung SM! . Pulsar также носил названия Nissan Sentra или Nissan Sunny на разных рынках, которые в большинстве стран являются совершенно разными моделями (например, серия B вместо серии N).

Nissan Almera Tino, источник: интернет

Pulsar шестого поколения ( N16 ), от которого произошла описанная модель катализатора, все еще назывался Almera в Европе.Существуют 3- и 5-дверные варианты хэтчбека, четырехдверный седан и пятиместный вариант минивэна под названием Almera Tino.

Производство этого автомобиля проходило в Испании и длилось с 2000 по 2006 год. В салоне Almery Tino могут разместиться пять человек в пяти отдельных креслах. Объем багажного отделения составляет от 440 до 2000 литров в зависимости от конфигурации сидений второго ряда.

Доступны следующие бензиновые двигатели:

* 1,5 16 В (90 л.с.),

* 1,8 16 В (114 км - 116 км после 2003 г.) и

* 2.0 16V (136 л.с.),

а также дизели:

* 2.2 16V Di и dCi (114 и 136 л.с.)

* 1.5, 1.8 двигатели и более слабая 2.2 версия с дизельным двигателем

Все комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия 1.8 может быть дополнительно оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как бензиновый двигатель 2.0 продавался только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач CVT.

Tino конкурировал с такими автомобилями, как Citroen Xsara Picasso, Renault Scenic и Opel Zafira.

Auto официально не «получил» преемника, однако можно смело сказать, что следующей моделью с аналогичными функциями станет Nissan Note, правда, меньшего размера.

Nissan Almera Tino, источник: интернет

В 2003 году было принято решение о рестайлинге N16. Изменения включали передние и задние фары, удаление планки, модификацию приборной панели, центральной консоли и часов, а также изменения в диапазоне двигателей.

В 2003 году 1,5-литровый двигатель был модернизирован до 98 л.с., а 1,8-литровый - 116 л.с.В то же время к дизельному двигателю была добавлена ​​система Common Rail, и к линейке двигателей были добавлены еще два варианта: 1,5-литровый Renault 82 л.с., 2,2 л 112 л.с. и еще один 2,2 л 136 л.с. турбокомпрессор с изменяемой геометрией с промежуточным охладителем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Almera Tino - продуманный семейный автомобиль, но с двигателем 1,8 может неприятно удивить.116 л.с.) оказывается не только слишком слабым, но и относится к драйверам повышенного риска.

Наиболее частые проблемы здесь с датчиком положения коленчатого вала, растяжением цепи привода ГРМ и чрезмерным сжиганием масла.

Хотя замена упомянутого датчика стоит не слишком дорого, использование новой цепи, натяжителя и направляющих потребует больших денег. В случае замены необходимо учитывать расходы в размере 500-700 злотых.Если решиться на оригинал - около 1200 злотых.

Но самые большие расходы впереди нас ждут в случае капремонта двигателя из-за чрезмерного сгорания масла (даже 0,6-0,8 л на 1000-2000 км). Это связано с неисправными поршневыми кольцами. Большинство водителей предпочитают доливать масло вместо ремонта. Однако здесь важна регулярность и постоянный контроль уровня масла.

Nissan Almera Tino, источник: Интернет

Емкость системы смазки в блоке 1.8 очень мал (всего 2,7 л) и пренебрежение действием может привести к заклиниванию двигателя (такие случаи мы знаем!).

Поэтому рекомендуется выбирать более мощные агрегаты - например, 2,0 на бензине или 2,2 с турбонаддувом.

Помимо тщательной проверки привода Almery Tino, необходимо также проверить корпус и шасси на предмет коррозии.

Нет никаких сомнений в том, что Almera Tino - это автомобиль с типично семейным характером. Салон просторный, практичный (сзади три сиденья, которые можно сдвигать и снимать) и продуман (много места для хранения вещей).Багажник тоже довольно большой (объем 440/1950 л). Будьте осторожны при покупке версии 1.8, остальное стоит порекомендовать.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf