logo1

logoT

 

Угол опережения зажигания что это


понятие, влияние на ДВС, настройка

С каждым годом вопрос об экологичности автомобилей стоит все острей. Не считая автомобильного производства, основной урон экологии наносят выхлопные газы. Чтобы снизить выбросы ОГ в атмосферу, нужно добиться лучшего и полного сгорания топлива. Но такие смеси, скорее всего, будут бедными, а это увеличивает температуру. Полнота сгорания топлива, в свою очередь, определяется поддержанием стехиометрического состава смеси и моментом ее поджога, а это влияет не только на экологичность, но и на развиваемую мощность. Эта точка воспламенения может обозначается как угол опережения зажигания (УОЗ).

УОЗ — это угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). При нормальном угле опережения зажигания смесь воспламеняется за 10–12ᴼ до попадания поршня в ВМТ.

При корректно выставленном УОЗ, энергия, высвободившаяся при сгорании смеси, должна с силой толкнуть поршень вниз. Для этого воспламенение должно происходить в момент до достижения поршнем ВМТ — на такте сжатия.

Если смесь поджечь раньше нужного времени в наиболее удаленной от точки начального воспламенения смеси, то энергия от сгоревших газов будет мешать поднимающемуся поршню, двигаясь навстречу ему. Из-за этого энергия, высвободившаяся от сгорания смеси, начинает бить по стенкам цилиндра и дну поршня. Вследствие этого и появляется неприятный звук, похожий на взрыв, отдающийся звоном в двигателе.

Влияние УОЗ на выбросы выхлопных газов

Угол опережения зажигания влияет не только на расход топлива и момент, но и на состав выхлопных газов: с его увеличением возрастает содержание углеводорода (НС) и окислов азота (NOx) в выхлопе. Это связано с ростом температуры сгорания.

При работе на обедненных смесях, используемых все чаще, требуется больший угол опережения зажигания, чтобы компенсировать меньшую скорость горения. Так будет обеспечено снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы добиться лучшего компромисса в отношении экологичности выхлопа.

Эффективность снижения выбросов отработавших газов при смещении УОЗ для бензина АИ-95-К5 Газпромнефть: а) изменение коэффициента Кge (удельный расход топлива), б) изменение коэффициента KCH (углеводорода), в) изменение коэффициента KNOx (оксиды азота).

В современных ДВС УОЗ меняется в зависимости режима работы мотора. При его росте значительно возрастает температура сгорания, что в свою очередь вызывает повышение окислов азота NOx. При уменьшении процесс сгорания смещается на такт расширения. Температура отработавших газов также повышается в конце расширения. Это способствует более полному окислению СН.

УОЗ и работа двигателя

Негативные последствия при раннем зажигании:

  • перегрев деталей ДВС,
  • падение мощности,
  • разрушение прокладки под ГБЦ,
  • разрушение перегородки поршневых колец.

Если поджечь смесь позже оптимального момента (позднее зажигание), когда поршень после достижения ВМТ начинает движение вниз, энергия от сгоревших газов уходит в выпуск, снижается эффективность работы мотора.

Неправильно подобранное зажигание негативно влияет на эффективность и ресурс двигателя, а также приводит к увеличению расхода топлива.

Возможные проблемы с неправильно выставленными углами зажигания:

  • затрудненный пуск мотора,
  • увеличенный расход топлива,
  • плохая отзывчивость мотора на нажатие педали газа,
  • детонация в ДВС,
  • черный дым из глушителя.

Настройка угла зажигания при чип-тюнинге

На заводах настраивают УОЗ с расчетом на низкокачественное топливо, обычно оставив запас в пару градусов. Это позволяет обеспечить гарантийный ресурс двигателя даже при использовании топлива плохого качества. Но на таком топливе мощность и крутящий момент снижаются. При обычной езде владелец может и не заметить, что с авто что-то не так, но при активном педалировании проблема проявит себя.

Визуализация карты базового УОЗ в программе ChipTuningPRO.

При чип-тюнинге калибровщик правит УОЗ, используя запасы, оставленные заводом-производителем. После чиповки повысятся требования к топливу: нужно будет заливать хороший АИ-95 или АИ-98. Из плюсов — автомобиль станет более динамичным и отзывчивым.

Подробнее о возможностях чип-тюнинга читайте в материале сайта.

Провести регулировку углов опережения зажигания и сделать чип-тюнинг можно у наших представителей. Ближайших из них можно найти на карте ниже.

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании ( малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания имеется на любом бензиновом двигателе, и для чего он нужен и как он устанавливается, или изменяется в зависимости от оборотов и будет рассмотрено в этой статье. Как известно из википедии, опережение зажигания  — это воспламенение топливной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания немного раньше, чем поршень подойдёт к верхней мёртвой точке. И распределитель зажигания устанавливается на заводе (или после разборки и ремонта мотора) так, чтобы вспышка в первом цилиндре происходила немного раньше, чем поршень этого цилиндра достигнет верхней мёртвой точки (подробнее как выставить распределитель чтобы отрегулировать зажигание описано вот тут).

Но кроме установки распределителя зажигания так, чтобы он распределял искру в цилиндрах с некоторым опережением до прихода поршней к ВМТ, так же в процессе работы мотора необходимо изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленвала и от положения дроссельных заслонок (от нагрузки двигателя). Необходимость установки в распределителе зажигания (трамблёре) специального устройства, которое на современных двигателях автоматически регулирует момент воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя, диктуется следующими обстоятельствам.

Сгорание рабочей смеси в цилиндрах и в камерах сгорания происходит мгновенно (примерно в течении 1/500 — 1/1000 доли секунды) и с увеличением оборотов коленчатого вала, скорость сгорания смеси остаётся почти неизменной, а вот средняя скорость движения шатунов с поршнями сильно возрастает. И за время сгорания горючей смеси, поршень (поршни) успевает значительно отойти от верхней мёртвой точки (ВМТ) и в следствии этого сгорание смеси произойдёт в большем объёме, давление газов на поршень изменится, и в итоге двигатель не будет развивать полную мощность.

Значит необходимо, с увеличением оборотов коленвала, воспламенять горючую смесь с некоторым опережением (до того, как поршень подошёл в ВМТ) и с таким расчётом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объёме), то есть сделать зажигание более ранним.

Причём, чем выше обороты коленвала при работе двигателя, тем бóльшим должно быть опережение зажигания. И это далеко не всё — при одних и тех же оборотах коленвала, угол опережения зажигания должен уменьшатся с открытием дроссельных заслонок в карбюраторе или в системе впрыска, а при закрытии заслонок угол опережения должен увеличиваться.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество рабочей смеси, которая поступает в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к смеси остаточных отработанных газов, в следствии чего повышается скорость сгорания горючей смеси.

А при закрытии заслонок, наоборот количество топливной смеси уменьшается, а количество остаточных газов в цилиндрах мотора увеличивается, и от этого скорость сгорания топлива уменьшается.

Благодаря чему изменяется угол опережения зажигания.

Центробежный регулятор зажигания 1 — кулачок, 2 — грузик, 3 — пластина, 4 — валик привода, 5 — штифт, 6 — возвратная пружина, 7 — ось грузика

Контактная система. Угол опережения зажигания на двигателях c контактным прерывателем автоматически изменяется, в зависимости от оборотов коленвала, при помощи специального устройства, которое называется центробежным регулятором и которое показано на рисунке слева и ниже (на рисунке ниже показан вакуумный регулятор опережения зажигания).

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков 2, которые надеваются на оську 7 и которые укреплены на пластине 3 приводного валика 4 и которые стягиваются двумя пружинками 6. Так же на грузиках впрессованы штифты 5, которые входят в прямоугольные вырезы пластины кулачка 1 прерывателя.

При работе мотора и повышении оборотов коленвала грузики под действием центробежной силы начинают расходится в стороны, и чем больше обороты коленвала, тем больше расходятся грузики (на рисунке «а» слева показан полукруглой стрелкой угол опережения зажигания на малых оборотах, а на рисунке «б»показан поворот пластины и кулачка на больший угол при больших оборотах коленвала).

Когда грузики расходятся, они поворачивают пластину 3 с кулачком (по направлению его вращения) на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя. То есть увеличивается опережение зажигания (угол опережения зажигания).

При уменьшении оборотов коленчатого вала, действие центробежной силы уменьшается и грузики от действия пружин 6 сходятся, возвращая (поворачивая) пластину с кулачком в обратную сторону.

Вакуумные регуляторы опережения зажигания.
в — при малой нагрузке, г — при большой нагрузке.
8 — вакуумная трубка, 9 — пружина диафрагмы, 10 — диафрагма, 11 — корпус, 12 — тяга, 13 — подвижный диск прерывателя, 14 — кулачок, 15 — контакты прерывателя

От степени открытия дроссельных заслонок и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания тоже автоматически изменяется, но уже при помощи дополнительного устройства, называемого вакуумным регулятором (см. рисунок слева). Полость вакуумного регулятора с одной стороны диафрагмы 10 сообщается с атмосферой, а с другой стороны при помощи трубки 8 с диффузором карбюратора (или с диффузором воздушной заслонки на инжекторах).

При закрытии дроссельной заслонки, разряжение в корпусе 11 вакуумного регулятора увеличивается, при этом диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 9, прогибается наружу и через тягу 12 начинает поворачивать подвижный диск 13 навстречу вращению кулачка прерывателя, в сторону увеличения угла опережения зажигания.

А при открытии дроссельной заслонки, разряжение наоборот уменьшается, при этом пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, при этом с помощью тяги поворачивая диск прерывателя 13 по ходу вращения кулачка, в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Кроме автоматического регулирования опережения зажигания, распределители на современных машинах имеют и ручную регулировку, с помощью октан-корректора.

Бесконтактная система. Аналогично работает центробежный регулятор и на бесконтактной электронной системе зажигания.

Распределитель зажигания бесконтактной системы переднеприводных вазов.
1 — крышка распределителя (трамблёра), 2 — центральная клемма, 3 — угольный контакт, 4 — боковая клемма, 5 — ротор, 6 — защитный экран, 7 — держатель переднего подшипника валика, 8 — опорная пластина, 9 — экран, 10 — ведомая пластина центробежного регулятора, 11 — грузик, 12 — ведущая пластина, 13 — корпус датчика, 14 — валик привода, 15 — муфта привода, 16 — корпус вакуумного регулятора, 17 — штуцер привода разряжения, 18 — диафрагма, 19 — тяга вакуумного регулятора, 20 — датчик Холла, 21 — клеммная колодка.

Только пластина, поворачивающаяся от действия центробежной силы и грузиков, связана не с кулачком, а с экраном 9 (см. рисунок слева). От действия центробежной силы и расхождения грузиков, пластина поворачивает экран на некоторый угол (который зависит от оборотов коленвала) и шторки экрана начинают входить в прорезь датчика Холла немного раньше, или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала (на переднеприводных ВАЗах конец распредвала крутит валик привода 14).

И соответственно датчик Холла начинает выдавать импульс на искру немного раньше или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала двигателя (валик привода 15 здесь вращается от вращения распределительного вала).

Так же следует учесть, что угол опережения зажигания следует немного изменять при переходе (при использовании) на топливо с другим октановым числом, чтобы исключить детонацию. И на какой угол нужно изменить опережение зажигания чтобы предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье.

В современных автомобилях и мотоциклах с системой впрыска топлива (так называемые в народе инжекторные двигатели), за корректировку угла опережения зажигания (в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя) занимается электронный блок управления (бортовой компьютер) на основе специальной программы и считывая показаний с нескольких датчиков (например датчик коленвала, датчик распредвала, датчик расхода воздуха — подробнее о датчиках впрыскового двигателя и как их проверить можно почитать вот тут) и поэтому установка механических устройств, как на карбюраторных машинах (центробежных регуляторов, вакуумного регулятора, октан-корректора не требуется.

А на самых свежих двигателях современных мотоциклов и автомобилей каждая свеча имеет собственную катушку зажигания, установленную в свечном колпачке и бортовой компьютер вполне может изменять угол опережения зажигания для каждого цилиндра по отдельности. Хотя и на некоторых машинах с общей катушкой зажигания и распределителем (трамблёром), или с четырёхвыводной катушкой,  такое тоже возможно благодаря электронике (датчикам) и заложенной в бортовой компьютер специальной программы.

Надеюсь данная статья позволит начинающим водителям подробнее узнать, что такое угол опережения зажигания, почему он так важен и зачем нужно его изменять, в зависимости от режимов работы двигателя, успехов всем.

Система зажигания инжекторного двигателя авто

Система зажигания авто служит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чего начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия топлива.

Процесс воспламенения

Когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания достигает 20-40 бар, а температура смеси 400 - 600°С. Но чтобы смесь загорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно и нужно на нее воздействовать. Для этого служит искра, которая возникает между центральным и боковым электродами свечи зажигания. Но если искровой заряд будет маломощным, то возгорание может и не произойти. Чтобы смесь поджигалась нужен очень мощный разряд. К примеру, для стехиометрической смеси он составляет 0.2 мДж, а для "бедной" или "богатой" смеси он должен быть равным 3.0 мДж. Необходимо, чтобы около искры находилось оптимальное количество топливовоздушной смеси. Именно это количество и поджигает всю оставшуюся смесь в цилиндре, а дальше начинается процесс сгорания топлива.

В системе зажигания автомобиля присутствует катушка зажигания, которая накапливает энергию и передает ее на свечу зажигания для возникновения напряжения. Особенность катушки зажигания состоит в том, что напряжение, которая она создает, намного превышает величину пробоя в зазоре свечи зажигания. Катушки зажигания способны накапливать энергию в районе 60 - 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 - 40 кВ.

Условия для качественного горения топлива:

  • Достаточная продолжительность искрового разряда;
  • Оптимальное распыление топливовоздушной смеси;
  • Однородность топливовоздушной смеси;
  • Стехиометрический состав топливовоздушной смеси.
На процесс горения также влияет величина искрового разряда между электродами свечи зажигания. Увеличение зазора способствует увеличению длины искры, что приводит к более лучшему процессу сгорания топлива. Величину зазора в свечи зажигания надо выставлять согласно данным производителя мотора.

Угол опережения зажигания (УОЗ). Что это такое

Три миллисекунды - именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием.

При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает. Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ, сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя.

Кроме того, при одной частоте вращения коленвала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным.

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ.


Момент зажигания принято определять по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот угол называют углом опережения зажигания (УОЗ). Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ уменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). Чем выше частота вращения коленвала, тем более ранним должен быть угол опережения зажигания.

Момент зажигания является важным показателем в работе двигателя. От него зависит экономичность мотора, максимальная мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания в зависимости от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ.

Что такое детонация двигателя

Детонация - это непредсказуемый взрыв в моторе, который происходит в неположенное время и может загубить двигатель. Возникает при высокой степени сжатия двигателя и носит опасный характер. Происходит из-за самопроизвольного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Детонация свидетельствует, что момент зажигания очень ранний. Могут пострадать детали двигателя из-за повышенной температуры и давления паров. В первую очередь страдают поршни, прокладка головки цилиндров и головка в зоне клапанов. Может приводить к полному ремонту двигателя.

Детонация мотора можно возникать:

  • При большой нагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотов коленчатого вала.
  • При разгоне. Она слышна как металлический звон и стуки в двигателе ("стучат пальчики"). Она бывает при повышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считается как самая опасная, т.к. её не слышно из-за повышенного шума мотора на больших оборотах.
  • Из-за конструкции двигателя авто, а также от плохого топлива.

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение. Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

  • гаечный ключ;
  • ключ маховика для проворачивания коленвала;
  • свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

  1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
  2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
  3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
  4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
  5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
  6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
  7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
  8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
  9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
  10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Читайте также

Угол опережения зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения  [c.83]
При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.  [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя).  [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты.  [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 - 40 1  [c.308]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе.  [c.21]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться.  [c.158]


Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным  [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.  [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров.  [c.161]

Изменение зазора между контактами прерывателя на 0,08- 0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, что увеличивает расход топлива на 1/100 л/км.  [c.14]

Открыть полностью воздушную заслонку проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана неисправность устранить Залить воду и при необходимости удалить накипь и нагар правильно установить угол опережения зажигания не допускать  [c.108]

Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. Цри больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках — увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой.  [c.34]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя.  [c.186]

Параметры Угол опережения зажигания, град Параметры Угол опережения зажигания, град  [c.301]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°.  [c.279]

При изменении числа оборотов коленчатого вала необходимо также изменять угол опережения зажигания. Объясняется это тем, что период скрытого сгорания по времени примерно постоянен и не зависит от числа оборотов.  [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее.  [c.279]

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки регулируется вакуумным регулятором 13 (см. рнс. 95). При повышении нагрузки двигателя, т. е. при  [c.145]

Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки.  [c.271]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении.  [c.272]


Угол опережения зажигания больше нормы  [c.279]

Как отмечалось выше (см. раздел Рабочий процесс четырехтактного поршневого двигателя ), работа расширения газов используется наиболее эффективно, если давление газов в цилиндре достигает максимальной величины через 15—20° после в. м. т. Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к в. м. т. Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания не остается постоянным при изменении режимов работы  [c.112]

Вакуумный автомат изменяет угол опережения зажигания, поворачивая площадку, на которой укреплены контакты прерывателя по направлению вращения кулачка (опережение меньше) или против направления вращения (опережение больше).  [c.113]

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).  [c.89]

На рис. 73 показано, как изменяется угол опережения зажигания центробежным регулятором при полной нагрузке двигателя (кривая I) и как дополнительно увеличивается угол опережения зажигания при работе двигателя с частичными нагрузками (кривые 2).  [c.94]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89  [c.302]

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования.  [c.132]

Угол опережения зажигания  [c.157]

Если совпадения меток не произойдет, надо скорректировать угол опережения зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя.  [c.162]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только  [c.123]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается,  [c.30]

Правильно установить зажигание Снять глушитель и очистить систему выпуска от нагара Отрегулиров а т ь карбюраторы и установить нормальные зазоры Правильно установить зажигание уменьшить угол опережения зажигания очистить от нагара Заменить изношенные детали отрегулировать зазор перейти на более низкую передачу  [c.133]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание.  [c.53]

Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от от-работавшпх газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. Следовательно, угол опережения надо увеличить.  [c.145]

Модель Назначение Частота вращения коленчатого вала Угол опережения зажигания Угол замкнутого состояния контактов Относительное умень-- шение частоты вращения колен-. чатого вала Напряжение в первичной цепи и падение на-пр)яжения Сопро- тивление участка цепи Напря- жение вторичной цепи Емкость конденса- тора  [c.154]


Проверка и установка угла опережения зажигания

Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно.

Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта:

  • Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа.
  • Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе.

В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием. Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием.

Всё это говорится для того, чтобы было понятно - самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум.

Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора.

Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса.

Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить.

Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ:

  • Все классические “Жигули” и “Нива” - 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации - 10-12 градусов до ВМТ.
  • “Москвичи” - 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” - 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” - 5-10 градусов до ВМТ.

На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа.

Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов.

После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы.

После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию.

К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания.

При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых иномарок:

АУДИ:

  • Ауди - выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В - 10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.
  • Ауди с карбюратором Екотроник 2ЕЕ - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.

ФОЛЬКСВАГЕН:

  • Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 - 16 - 22 градуса. Вакуум - постоянный.
  • Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 20-25 градусов. Вакуум - постоянный.

ФОРД:

  • Съерра с карбюратором Вебер ISC - 6-10 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к компьютеру.
  • Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт - 8-10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.

ОПЕЛЬ:

  • Кадет с кабюратором Пирбург 1В - 10 - 12 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к датчику нагрузки.
  • Аскона с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Рекорд с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - зажигание не регулируется. Вакуум - постоянный. Подключён к блоку зажигания.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В - 18-24 градусов. Вакуум - постоянный.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Угол опережения зажигания

Начальная точка – верхняя мертвая точка поршня.Если мы говорим, что угол опережения зажигания составляет 12 градусов, это означает, что зажигание происходит, когда поршень находится на 12 градусов ниже верхней мертвой точки. - А разве искра не должна создаваться в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки? - Нет. С точки зрения корректной работы двигателя это было бы самое худшее. Чтобы сгорание смеси было оптимальным, оно не должно начинаться, когда поршень находится в самом верхнем положении, оно должно происходить, пока поршень еще движется вверх. Только тогда можно будет получить максимальное давление на днище поршня, создаваемое при сгорании смеси, при прохождении поршнем верхней мертвой точки (и таким образом получить максимальную мощность).Дело еще и в том, что смесь в камере сгорания должна воспламеняться от так называемого первичного пламени, а не от воспламенения, вызванного самовозгоранием. - Момент зажигания постоянный для разных двигателей? - Нет. Он определяется конструктором двигателя для конкретного агрегата и даже для конкретных условий работы двигателя. Этот угол варьируется примерно от 12 до 20 градусов. Величина угла опережения зажигания увеличивается с вращением коленчатого вала. Делается это с помощью регулятора.Чаще всего это центробежный регулятор с небольшими грузиками, которые под действием повышенных оборотов вызывают большее отклонение, что в свою очередь изменяет угол опережения зажигания. Это решение используется не только в старых карбюраторных двигателях, но и в инжекторных двигателях. - Что произойдет, если угол опережения зажигания будет установлен неправильно? - Двигатель работает плохо. Когда угол слишком мал, а угол опережения зажигания слишком поздний? процесс сгорания затягивается, слишком долго проходит с момента прохождения поршнем верхней мертвой точки.Потом идут потери тепла, давление от сгорания смеси используется не оптимально, крутящий момент и мощность двигателя снижаются, в выхлопной системе будут слышны выстрелы. Это эффект воспламенения смеси во впуске от горячих выхлопных газов.При слишком большом угле это тоже плохо. Смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще слишком долго доходит до верхней мертвой точки. Тогда создается слишком большое давление, происходит ускоренный износ поршня и деталей двигателя.- Водитель может заметить во время движения, когда момент зажигания двигателя отрегулирован неправильно. Сможет ли он сам правильно настроить? - В старых автомобилях водители часто сами контролируют угол опережения. Чаще всего это делается методом «на слух». Вам предстоит послушать, как работает двигатель на низких и высоких оборотах, совершить тест-драйв, проверить, как он реагирует на резкое ускорение на более высоких передачах. Если в выхлопной системе ничего не горит, двигатель динамичный и гибкий, то можно предположить, что угол опережения установлен правильно.В современных автомобилях не нужно ничего настраивать самостоятельно. Если вас беспокоят симптомы плохой работы двигателя, необходимо сообщить об этом в авторизованный сервисный центр. Беседовал Роман Дембецки

.

Время зажигания. Установка угла опережения зажигания. Как правильно выставить зажигание на двигателе Настройка опережения зажигания

Работа двигателя находится в прямой зависимости от состояния системы зажигания и системы подачи топлива. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Невыставление угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу из строя устройства. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами.Все они просты и доступны для начинающего автолюбителя.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются мощностью, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты механически размыкаются при повороте вала распределителя на 90 0 .Во второй версии используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих компонентов:

  • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
  • Механический выключатель, размыкающий первичную обмотку в нужный момент;
  • Кожух ротора и контакты для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Регуляторы центробежные и вакуумные;
  • Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
  • Свеча;
  • Кабели высокого напряжения.

Схема контактов зажигания: 1 - генератор, 2 - замок зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок переключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумулятор

Принцип работы любой системы зажигания следующий: следует. Когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально уплотняет топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает по высоковольтному кабелю на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой образуется сильная искра.Происходит возгорание. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

По мере увеличения оборотов двигателя момент зажигания (IOP) изменяется, и центробежный регулятор обеспечивает оптимальный угол. Вакуумный регулятор изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет склонность к износу, проявляются следующие характерные симптомы:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если бензин попадает в карбюратор, причина в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение маневренности двигателя. Смесь не воспламеняется в оптимальное время, поэтому эффективность падает.
  • Повышенный расход топлива.Бывает при позднем зажигании, когда для получения той же динамики нужно активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и летит в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание приводит к растрескиванию глушителя при воспламенении несгоревшей топливной смеси при открытии выпускного клапана.
  • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв при не достижении поршнем ВМТ вызывает характерный стук и звон.

Внимание! Позднее зажигание часто прогорает выпускные клапаны, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, необходимо проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106 и при необходимости отрегулировать ее. Для работы вам понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Стробоскоп (по символам)

Этот способ позволяет очень точно настроить зажигание в соответствии с маркировкой и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в каждом автосалоне. Порядок действий следующий:

  1. На глушимом автомобиле ослабить гайку крепления трамблера, предварительно отметив его исходное положение на его корпусе;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Минусовой провод стробоскопа подключается к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус трамблера, добиваемся совмещения метки на шкиве коленчатого вала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя тахометром и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной вам меткой на крышке.Знак "1" соответствует углу 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ) . Для корректной работы на 92 бензине выбирается угол опережения 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой нет стробоскопа и необходимо точно выставить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с отключенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:


Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Поворачивая корпус трамблера, ищем положение, в котором нет напряжения.

Устанавливаем зажигание на ухо

Можно быстро исправить примерное положение трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и распределительный механизм находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

  • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, рукоятка дросселя должна быть утоплена в карбюратор;
  • Слегка ослабьте разъемы распределителя и начните аккуратно его поворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться равных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин./мин без внешнего стука и детонации;
  • В этой позиции ремонтируем трамблер.

Эта настройка на слух требует проверки в дороге или со стробоскопом, но это лучший вариант для первоначальной настройки.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания самый простой способ улучшить работу двигателя. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Безопасный холодный запуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличивается срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Регулировка зазора или центробежный регулятор не требуются.

В полный комплект входит коллектор с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Также можно оставить старые высоковольтные провода.

В состав электронной системы зажигания входит: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нужен ключ на "13" и "10", два винта на монтаж коммутатора и стробоскопа для регулировки угла опережения.

Последовательность выполняемых работ:


Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических «жигулевских» двигателей, поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

Проверка угла опережения зажигания во время движения

Лучше всего проверять работу системы зажигания после каждой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина.Бывает, что выставленные в соответствии с маркировкой углы зажигания не обеспечивают достаточной динамики и приемистости. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

  • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую коробку передач (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен быть характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и сильным без провалов;
  • Если детонация продолжается на протяжении всего разгона, угол зажигания "ранний";
  • Полное отсутствие звона и медленная динамика свидетельствует о запаздывании искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • После завершения регулировки положение корпуса распределителя по отношению к блоку отмечается линией или краской.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания – 15 000 км, электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных кабелей. Все этапы настройки легко выполнить самостоятельно, гараж не требуется. Возможность самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого есть карбюраторная система, советуем сразу начать следить за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести необходимый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем нужно правильно отрегулировать зажигание автомобиля.

Время перед зажиганием

Эту настройку выполнить очень просто. С этой задачей справится даже новичок.Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль работает, обязательно выключите двигатель, так как включить зажигание можно только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхней мертвой точке такта сжатия, то есть в положении зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие ватой от них.

Необходимо совместить метку на коленчатом валу и передней крышке двигателя. Для этого начните вращать коленчатый вал по часовой стрелке с помощью ключа.Во время этой операции сжатый воздух должен прижимать там вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно вращать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке есть 3 этикетки:

  • Первая - 10-градусный ход розжига;
  • второй - на 5 º;
  • третий ноль.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, то нам необходимо настроить зажигание на этот вид топлива.Следовательно, вы должны выбрать вторую отметку, которая будет показывать 5-градусный ход розжига.

После настройки необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к использованию.

Регулировка угла опережения зажигания

Для дальнейших действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13. Подсоедините один провод от лампочки (он будет работать как вольтметр, т.е. напряжение есть) к низковольтной выход катушки, а другой на массу.

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, остановившись, как только индикатор погаснет. Возникающие искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампочка не загорится снова. Все нормально, делитель можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, что облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива.Если, имея карбюраторный двигатель, вы решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно его установить на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не должна быть слишком дорого или дешево. Лучше всего делать ставку на товар из средней ценовой категории, чтобы через какое-то время не пришлось ничего менять.

Подготовьте сверло и набор ключей перед началом работы.

Для общего обзора сначала внимательно прочитайте прилагаемые инструкции и откройте комплект карбюраторного двигателя.В комплекте:

  • катушка зажигания;
  • распределитель;
  • переключатель;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные кабели.

Система проста в установке. В первую очередь снимите минусовую клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, что является высшей мертвой точкой.

Теперь можно приступить к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, разобрать и установить новую.Теперь катушку можно подключить к среднему высоковольтному проводу. Подсоедините 2 коричневых провода к контакту «К», а 2 синих провода — к контакту «В».

Теперь снимите крышку дозатора. Обратите внимание, что ползунок должен быть расположен точно так, как показано на картинке. Отметьте это место маркером на блоке, чтобы правильно установить новый коллектор. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров.Совместите его с отметкой на блоке. Затем наденьте крышку и подключите провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите его саморезами и установите стык.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует выкрутить из цилиндров старые свечи и вставить новые.

Их цвет может многое рассказать о работе двигателя, поэтому если на свечах зажигания имеется черный нагар, их следует заменить. воздушный фильтр... Обычно свечи должны быть светло-коричневого цвета.

Бесконтактная коррекция зажигания

После установки новой системы ВАЗ 2107 необходимо ее проверить. Достигнув скорости около 40 км/ч, включить 4-ю передачу, полностью выжать педаль газа. В этот момент вы должны услышать постукивание в течение нескольких секунд. Это означает, что настройка выполнена правильно.Если его нет, поверните трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна распространенная проблема, встречающаяся на ВАЗ 2107 с карбюратором - выход из строя реле стартера. Система щелкает при повороте ключа в замке, но втягивающее реле не срабатывает. Замена реле очень проста.

Сначала снимите стартер с реле. Открутите 2 винта, которые его держат. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув назад.Отверните гайки крепления стартера и реле.

Поверните его на бок.


Стабильность работы двигателя, мощность, топливная экономичность и т. д. Нормально для 4-тактных двигателей воздушно-топливная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что смесь некоторое время горит, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием понимается задержка или опережение в работе системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Иными словами, от свечи вырабатывается искра и воспламеняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а рано или поздно этот момент. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых предусмотрена возможность самостоятельной регулировки УОЗ (опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать

из этой статьи

Как проверить запаздывание или раннее зажигание?

Некоторые неисправности двигателя возникают при раннем или позднем воспламенении рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах. В списке основных признаков, по которым можно неправильно определить установленное зажигание, выделите:

  • Затрудненный запуск двигателя;
  • измеримое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивый холостой ход;
  • пропадает реакция на нажатие педали газа;
  • двигатель перегревается и детонирует;

Неправильный угол зажигания может проявляться потрескиванием в выхлопной системе и т.п.Понятно, что продолжение работы с пропусками зажигания может привести к более серьезному повреждению двигателя, особенно в случае постоянного стука.

Последствия неправильного угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше рекомендованного времени, давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся поршню в ВМТ (раннее зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «подхватывает» поршень и поступает в выпускное отверстие, не совершая полезной работы (позднее зажигание).

В случае преждевременного зажигания поднимающемуся поршню требуется большое усилие для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и при таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания выглядят следующим образом:

  • появление металлического звона при работе двигателя, который локализуется в районе блока цилиндров;
  • холостой ход плавный, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия "газ" есть пауза, двигатель не "тянет" и чрезмерно сжигает топливо;

Позднее зажигание также приводит к значительному повреждению двигателя.Сгорание смеси происходит при этом в условиях уменьшения давления и увеличения объема в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Нарушается сам процесс сгорания топливовоздушной смеси, которая сгорает во время рабочего хода поршня. В результате признаки позднего зажигания:

  • двигатель теряет мощность, для ускорения нужно сильно нажимать на газ;
  • наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
  • двигатель сильно закоксован с отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Время зажигания DIY

Правильно установленное время зажигания предполагает регулирование УОЗ.Необходимо откорректировать угол зажигания на холостом ходу. Обратите внимание, что оптимальный диапазон оборотов холостого хода составляет 850-900 об/мин. Угол опережения зажигания также колеблется от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный класс является классом относительно ВМТ.

Стробоскоп чаще всего используется для установки угла опережения зажигания. Это решение обеспечивает точную сборку. При отсутствии прибора также можно использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные способы выставить зажигание на примере домашней «классики» ниже:

Управление стробоскопом

  • двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
  • стробоскоп подключен к бортовой сети;
  • откручена гайка крепления крышки распределителя зажигания;
  • датчик пускового сигнала расположен на линии высокого напряжения первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора необходимо снять и заглушить указанный шланг;
  • лампа накаливания направлена ​​на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостом ходу;
  • корпус распределителя повернут;
  • положение корпуса измельчителя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпадала с соответствующей меткой;
  • после совмещения меток затягивается прижимная гайка;

Настройка CST с помощью контрольной лампы

Если используется метод настройки зажигания с помощью лампы, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен быть направлен в сторону провода свечи зажигания первого цилиндра.

Дополнительно ослабляется контргайка трамблера, после чего один провод от лампочки переключается на провод, идущий на катушку зажигания от распределителя. Второй провод от лампы соединяется с массой. Затем включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Затем аккуратно поверните корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки.Установив положение, при котором включается свет, необходимо зафиксировать корпус распределителя в этом положении. Крепление производится затяжкой гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания в автомобиле

Вы также можете установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать угол, при котором двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ сделать это — настроить его на основе того, как работает движок. Для тюнинга заводят двигатель и ослабляют гайку крепления корпуса распределителя.Затем поверните корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти положение, при котором двигатель работает плавно, а двадцатая скорость самая высокая. Затем поверните корпус прерывателя на несколько градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При настройке искрового зажигания совместите метки на коленчатом валу и шкиве ГРМ, а метка на ползунке должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабьте гайку корпуса распределителя, после чего снимите центральный высоковольтный кабель с крышки распределителя.

Затем контакт провода должен быть вплотную к "массе" (расстояние примерно 5мм) и включить зажигание. Затем корпус отбойного молотка поворачивается на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя должен быть зафиксирован гайкой крепления переключателя.

Наконец, SPE в движении должен быть проверен. При прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, затем включить четвертую передачу и полностью выжать педаль газа.Затем нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда детонация возникает кратковременно (2-3 секунды) сразу после включения 4-й передачи, но исчезает по мере разгона автомобиля. Если детонация продолжается после разгона, весьма вероятно раннее воспламенение. Если при включении 4-й передачи детонации нет, зажигание запаздывает. В таких случаях для получения оптимальных результатов повторите регулировку УЗИП.

Читайте также

Как настроить момент начала впрыска дизельного двигателя... Различные способы настройки VOB. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

  • Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему? Причины шипов в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неполадок.


  • Общеизвестным преимуществом карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. При этом карбюраторы «шестерки», в отличие от инжекторных, время от времени требуют ручной регулировки зажигания.Подробнее об этом далее в статье.

    В систему зажигания автомобилей семейства ВАЗ входят:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Дистрибьютор.
    4. Кулачок автоматического выключателя.
    5. Свеча.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумуляторная батарея.
    8. Кабели низкого и высокого напряжения.

    Что означает правильно выставленное зажигание, на которое влияет

    Правильно выставленное зажигание – залог правильной работы двигателя и правильного его запуска.Помимо всего прочего, угол опережения зажигания влияет на динамические характеристики автомобиля и расход топлива.

    Перекос зажигания может привести к детонации, что может привести к серьезному повреждению двигателя с необратимыми последствиями. При выставлении зажигания наиболее точный результат может дать только специальный прибор, называемый стробоскопом. Однако при отсутствии стробоскопа систему можно приспособить к гаражным условиям на базе обычных светильников.

    Момент зажигания, методы регулировки

    1. Регулировка зажигания в автосервисе.
    2. Опережение зажигания со стробоскопом.
    3. Момент зажигания со знаками.
    4. Опережение зажигания "на слух".

    Инструменты, принадлежности, расходные материалы


    Момент зажигания, установить, как указано на крышке ГРМ

    Зажигание установлено на четвертый или первый цилиндр.В этой статье мы рассмотрим последний вариант. Момент зажигания на ВАЗ выставляется в соответствии с метками на крышке ГРМ. Здесь есть три метки — длинная, средняя и короткая.

    Метки на крышке грм какие метки что такое верхняя мертвая точка (вмт)

    1. Длинный символ соответствует углу опережения 0°.
    2. Средний - 5°.
    3. Короткий - 10°.

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) указана на ободе шкива.Напротив этой метки на ступице шкива есть специальный выступ.

    Регулировка зажигания 2106, как сделать зажигание на первом цилиндре, пошаговая инструкция

    1. В первую очередь снимите свечу зажигания первого цилиндра.
    2. Затем закройте свечное отверстие резиновой пробкой или пальцем.

    3. Кроме того, с помощью специального ключа проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока поршень в первом цилиндре не начнет двигаться вверх (то есть должен начаться такт сжатия).Это легко выяснить - резиновая пробка вылетит из отверстия, а если закрыть отверстие пальцем, то вы почувствуете, как она выдавливается.
    4. Проворачивать следует до совмещения метки на крышке ГРМ с меткой на шкиве коленчатого вала. Если вы заправляете свой автомобиль бензином «95» или «92», необходимо подключить его к средней отметке. Но если «72» или меньше, то его нужно сочетать с длинным знаком, соответствующим «0» в угле опережения.

    5. Расстегните защелки, а затем снимите крышку распределителя зажигания.
    6. После поворота коленчатого вала ротор должен повернуться в положение, когда его внешний контакт обращен к первому цилиндру на крышке трамблера.
    7. После совмещения меток обращаем внимание на трамблер, пытаемся провести воображаемую линию через защелки крышки. Крайне важно, чтобы он проходил параллельно оси двигателя. Если вы не можете нарисовать линию, сделайте следующее:
    8. Открутите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель.
    9. При вращении оси ротора она должна быть выровнена параллельно оси двигателя.
    10. Затем установите коллектор и затяните стопорную гайку, но не затягивайте полностью.

    11. Затем подключить «управление» таким образом — один конец соединить с массой, а другой — с выводом катушки зажигания, подсоединенной к низковольтному кабелю распределителя.
    12. Включаем зажигание. Медленно поворачивайте распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет индикатор.
    13. Затем крутим трамблер против часовой стрелки. Когда загорится индикатор, найдите дозатор и затяните его фиксирующую гайку.
    14. Теперь выключите зажигание и установите крышку распределителя.

    Советы профессионалов: как проверить правильность установки зажигания

    Чтобы проверить правильность установки зажигания, выполните следующие действия:

    1. Заведи двигатель и вперед.
    2. Затем разгоняем машину до 45 километров в час, затем включаем четвертую передачу и сильно нажимаем на «газ».
    3. Затем примерно через три секунды произойдет детонация (звон "пальцев", треск), который исчезнет по мере разгона автомобиля.
    4. Если детонация возникает и не исчезает при разгоне автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». При «раннем» зажигании повернуть коллектор по часовой стрелке на 0,5-1 деление.В случае позднего зажигания необходимо повернуть распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки. После завершения регулировки отметьте краской положение средней градуировки по отношению к блоку на корпусе клапана.

    Зависит от работы двигателя и успешного запуска, а также от динамики автомобиля и расхода топлива. Статья содержит инструкцию и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [Скрыть]

    Подробное руководство по настройке зажигания

    Автолюбители давно убедились в преимуществах, которые лишены недостатков контактов, например нет необходимости регулировать зазор в контактной группе... В этой статье мы рассмотрим как вставить ваз 2106 в первый цилиндр.

    На крышке головки блока цилиндров и шкиве коленчатого вала видны метки и водяные знаки.

    По меткам можно отрегулировать время зажигания:

    • первая цифра по часовой стрелке означает, что время зажигания 10°;
    • средняя метка для установки угла опережения 5°;
    • на самой короткой последней метке устанавливается угол опережения 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

    Метки выравниваются путем проворачивания коленчатого вала трещоткой или специальным ключом.

    Инструменты и материалы

    Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

    • ключ для откручивания свечей;
    • специальный ключ для вращения коленчатого вала;
    • ключ на "13";
    • Контрольный прибор: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

    Также можно облучать страбоскопом.

    Градация

    Поэтапное вскрытие зажигания:


    Зажигание мы выставили, теперь нужно проверить правильность, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно производить при движении машины. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км/ч. Достигнув этой скорости, переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние, не разгоняясь.
    2. Затем нужно сильно нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды вы должны услышать детонацию и звуки, похожие на щелканье пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, исправьте положение дозатора. Причиной может быть раннее зажигание. Если детонации не произошло, то она могла быть вызвана «поздним» воспламенением. Если это «рано», вы должны повернуть клапан по часовой стрелке на один шаг. На "опоздание" - один шаг влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не займет 1-1,5 секунды.
    4. По окончании регулировки поставить метку на трамблер, показывающую положение метки средней длины по отношению к блоку цилиндров.
    5. Затем необходимо правильно разместить распределитель. Сначала опять же, используя выкрученную свечу и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    7. После снятия крышки с распределителя необходимо установить бегунок.Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от площадки контакта на крышке первого цилиндра.
    8. После всех мероприятий ставим корпус трамблера на место. На этом регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106.
    9. завершена

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании снижается динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему нужно больше топливовоздушной смеси.
    2. Потеря динамики: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже опустился из-за инерции маховика.
    3. Всплывает в глушителе. В этом случае происходит взрыв и требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть топлива при взрыве улетит в выхлопную трубу, что и является причиной треска.
    4. Повышенный шум двигателя. Если двигатель явно «гудит» или взрывается, необходимо отрегулировать зажигание.В этом случае поршень поднимается только вверх и зажигание идет ему навстречу. Из-за жесткой работы двигателя возникают неприятные шумы при работе.
    .

    Осечка - что это и как реагировать?

    Двигатель каждой машины подобен идеально настроенному оркестру. Пока все его элементы играют по нотам, мы получаем отличный эффект. Но достаточно, если только один из музыкантов перестанет успевать, и это сразу скажется на работе всей группы. Точно то же самое происходит и с двигателем, где есть осечка - вместо концерта мы держим чудовищный шум, который в итоге способен взорвать здание филармонии.Почему это происходит? Как это предотвратить?

    Что такое пропуски зажигания и чем они опасны не только для двигателя, но и для автомобиля в целом?

    Пропуски зажигания характерны для всех бензиновых двигателей. Под пропусками зажигания следует понимать ситуацию, при которой в одном или нескольких цилиндрах не воспламеняется воздушно-топливная смесь. Пропуски зажигания могут возникать регулярно или раз в несколько циклов — все зависит от величины неисправности, вызвавшей отказ.

    Само слово "выпадают" здесь отнюдь не случайно. Рабочий цикл двигателя, в том числе протекающие в нем циклы сгорания, следуют строго определенному ритму. Этот ритм необходим для работы двигателя и всего автомобиля, и любое его нарушение приводит к нарастанию побочных эффектов. Если в цикле зажигания начинает глючить цилиндр, то этот цилиндр просто выбивается из этого ритма и дополнительно выбивает из него весь двигатель .Неравномерная работа двигателя из-за пропусков зажигания приводит к:

    • пониженный комфорт вождения ,
    • проблемы с системой управления ,
    • отсутствие достаточной мощности ,
    • повышенный расход топлива ,
    • повреждение компонентов и систем, чувствительных к вибрации и ударам ,
    • возможно повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора .

    Если пропуски зажигания начнут происходить более чем в одном цикле или в нескольких цилиндрах, продолжать движение автомобиля будет просто невозможно.

    Как распознать осечку? В чем она проявляется и как ее можно диагностировать?

    Если говорить о преимуществах при поломке автомобиля, то таким преимуществом пропуска зажигания непременно будет тот факт, что поломку достаточно легко распознать. Какие сигналы должны привлечь ваше внимание?

    1. Шум работающего двигателя - пропуски зажигания, возникающие даже при большем количестве циклов, делают работу двигателя заметно громче.
    2. Вибрации, распространяющиеся по всему автомобилю - нарушение ритма работы двигателя приводит к тому, что двигатель издает вибрации, распространяющиеся по всей конструкции автомобиля. Эти вибрации также ощущаются в салоне и на руле.
    3. Дергание двигателя на холостом ходу - еще один эффект нарушения заданного ритма работы. Под его воздействием двигатель явно начинает «прыгать» и «дергаться» под капотом. Чем чаще случаются пропуски зажигания, тем сильнее ваш двигатель начинает так себя вести.
    4. Вибрации выхлопной системы - бывает так, что изменение ритма работы двигателя или интенсивности излучаемых им вибраций бывает трудно заметить. Возможно, вы просто не будете уверены, действительно ли двигатель работает по-другому, или это только то, что вы думаете. Однако в случае осечки эти подозрения можно очень просто проверить. Просто загляните под заднюю часть автомобиля и посмотрите, как работает выхлопная система. Если вы видите, что он танцует по всему телу, а звук, который он издает, отличается от того, что вы обычно слышите, значит, двигатель вашего автомобиля действительно дает пропуски зажигания.

    Но «польза» пропусков зажигания не заканчивается простой диагностикой. Второй и не менее важный момент заключается в том, что этот сбой относительно легко устраняется. Обычно это вызвано неисправной катушкой или изношенной свечой зажигания. Достаточно простой замены и двигатель сразу приходит в норму.

    Не знаете, какую катушку или свечу зажигания следует установить в свой автомобиль? Свяжитесь с консультантами нашего магазина iParts.pl по телефону и опишите им свою проблему.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Что может вызвать проблемы с запуском двигателя? [руководство]

    Обычно в таких ситуациях виновата топливная система или система зажигания. В случае последнего может быть банальное отсутствие электричества (разряд батареи). Симптом в том, что двигатель после поворота ключа как бы хочет крутиться, но не крутится. Если в машине есть кнопка, обычно ничего, кроме мигания фар, не происходит. Другой причиной может быть предохранитель, например, отвечающий за запуск топливного насоса.Это, в свою очередь, приводит к топливной системе.

    Как подключить соединительные кабели? Надлежащее заимствование электроэнергии

    Проблема с запуском автомобиля морозным утром? Если у вас есть провода и вторая машина, у которой можно одолжить электричество, это полдела…

    Когда двигатель прокручивается, но не запускается, причина может быть связана как с электрикой, так и с подачей топлива в топливную систему. Насос или система впрыска могут не работать. Однако может быть и так, что топливо достигает цилиндров, но воспламенения не происходит.Как видите, электротопливо представляет собой замкнутую цепь, и невозможность запуска двигателя обычно связана с тем или иным.

    Топливный насос не работает - Что делать?

    Для начала нужно посмотреть правильный предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель не перегорел, то виновато реле помпы. Однако мы не в состоянии проверить такой дефект сразу. В некоторых случаях неисправность помпы может быть вызвана сигнализацией или иммобилайзером.

    Имеются случаи подсоса воздуха в систему подачи топлива . Обычно в этом виноват заблокированный или негерметичный обратный клапан. Если топливный насос работает, индикаторы загораются и гаснут при повороте ключа в положение зажигания. Время пуска следует немного отсрочить (даже до нескольких секунд) при поднятии дроссельной заслонки. Если топливная система работает нормально, мы должны проверить систему зажигания.

    Сбой зажигания - Что делать?

    Для начала следует проверить работу тросов зажигания и свечей. Снимите свечу зажигания и подсоедините ее с подключенным кабелем зажигания к массе двигателя. Если на свече есть четкая искра, то с зажиганием все в порядке. Если нет, рекомендуется снять провод со свечи зажигания и проверить искру между свечой зажигания и кончиком провода. Если это так, у нас есть свеча для замены. Если нет, то скорее всего не работает вся система зажигания - это может быть катушка или даже контроллер двигателя.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Свечи зажигания и кабели зажигания для газовых двигателей

    фото: Bosch Воспламенение газовоздушной смеси немного сложнее, чем в случае бензиновоздушной смеси

    Симптомы отказа системы зажигания могут также ощущаться в двигателях, работающих на сжиженном газе, поскольку генерируются несколько более высокие напряжения в их системах зажигания. Именно по этой причине у исправно работающего на бензине двигателя после перехода на газ может возникнуть отказ системы зажигания в виде неравномерной работы, особенно при более резких изменениях нагрузки.

    Во избежание подобных неожиданностей, лучше всего заблаговременно заменить высоковольтные кабели и свечи зажигания, если, конечно, этого требует их пробег, согласно указаниям производителя двигателя.

    Почему зажигание газа затруднено?

    Более высокое напряжение, необходимое для разрыва промежутка (искрового перекрытия) между электродами свечей зажигания в двигателях, работающих на газе , является результатом более высокого электрического сопротивления газовоздушной смеси (по сравнению с бензиновоздушной смесью) .Трудно сказать, насколько возрастает напряжение зажигания в ГБО, так как оно зависит от многих факторов (температуры, давления, состава смеси, расстояния между электродами, их формы, состояния поверхности и материала, из которого они изготовлены). Однако, безусловно, эти напряжения выше, чем для бензина, что может способствовать более быстрому износу отдельных элементов системы зажигания.

    К этому следует добавить условий в камерах сгорания двигателей, работающих на газе, который горит немного медленнее, чем бензин.В результате выступающие в камеры сгорания элементы свечей зажигания – электроды (центральный и боковой) и конус изолятора – длительное время подвергаются воздействию высоких температур. Это вызывает более высокие тепловые нагрузки, которым должны соответствовать свечи зажигания, используемые в двигателях, работающих на сжиженном газе.

    Кроме того, более высокое значение напряжения вызывает повышенный эрозионный износ электродов свечи зажигания . Это увеличивает зазор между ними и еще больше увеличивает напряжение, необходимое для инициирования воспламенения.

    Затрудненное зажигание и высокое напряжение в системе зажигания также могут быть следствием слишком бедной газовоздушной смеси, электрическое сопротивление которой еще больше. В газовых установках 4-го поколения, в которых точно отмеренные и дозированные дозы испаряемого газа подаются форсунками непосредственно во впускные каналы , не бывает, чтобы двигатель работал на такой смеси. Однако в системах старшего поколения (I и II), где газовое топливо дозируется не столь точно, может оказаться, что двигатель (из-за отсутствия поддержки системы газоснабжения) будет работать на обедненной смеси.

    Все эти факторы приводят к тому, что система зажигания в двигателе, работающем на сжиженном газе, несколько более нагружена, в основном из-за генерирования более высоких напряжений.

    фото: Bosch Свеча Bosch Platin-Iridium

    Свечи зажигания для газовых двигателей

    Чтобы минимизировать последствия этих неблагоприятных явлений, можно использовать свечи зажигания, предназначенные для газовых двигателей, электроды которых изготовлены из материалов которые более устойчивы к тепловым нагрузкам и электроэрозии.Это одноэлектродные свечи с уменьшенным зазором между электродами по сравнению с теми, что используются в бензиновых двигателях. Специальная конструкция обеспечивает увеличение энергии электрического разряда и облегчает воспламенение, уменьшая при этом необходимое для пробоя напряжение.

    "Стандартные свечи зажигания"

    Конечно, вы также можете использовать в своем газовом двигателе обычные свечи зажигания для бензиновых двигателей. Однако лучше всего, если это будут одноэлектродные свечи , которые гарантируют более высокую энергию импульса зажигания (он не распадается на несколько электродов).

    Если изготовителем двигателя предусмотрены большие зазоры между электродами свечей зажигания, например, выше 1 мм, стоит попытаться уменьшить их до величины около 0,7-0,8 мм. Безусловно, благодаря этому мы увеличим энергию импульса зажигания, и вся система будет нагружена в гораздо меньшей степени (меньшее напряжение, необходимое для проскакивания искры.

    Свечи Бош Свечи Bosch Super имеют сердечник из меди, благодаря чему быстро достигают оптимальной рабочей температуры и способности к самоочищению.Сердечник защищен от коррозии и эрозии покрытием из никель-хромового сплава. Bosch Super Plus имеют электроды из иттриевого сплава и боковой электрод с «острым» кончиком (не требуется очень высокое напряжение зажигания). Ассортимент Bosch Super также включает в себя ...

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf