logo1

logoT

 

Устройство двухтактного двигателя


Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели - выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство - в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны - ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Устройство двухтактного двигателя


Двухтактный двигатель, устройство, принцип работы, секреты мощности

Спектр применения распространяется на моторизованные агрегаты, бензопилы, небольшие моторные лодки, мотоциклы. Двухтактный двигатель обладает небольшими габаритами, большой мощностью и малым коэффициентом полезного действия. Для данного типа агрегатов топливная экономичность принципиально не имеет значения. Ныне таковые используются как пусковые моторы для приведения во вращение крупных дизельных ДВС, например, тракторов.

Устройство

Двухтактный двигатель отличается простотой конструкции, отсутствием газораспределительного механизма, малыми габаритами. Конструктивно схема представляет собой блок цилиндра, внутри которого на подшипниках размещен коленчатый вал. На шейку вала ложится головка шатуна с вкладышами и фиксируется корончатыми гайками. Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца). Поршень с расположенными на нем компрессионными кольцами исключает проникновение сгоревших газов в камеру сгорания.

За счет перемещения поршня вверх-вниз происходит вращение вала. Далее вращение передается к главной передаче того или иного агрегата.

Двухтактный двигатель охлаждается через наружные ребра блока.

Охлаждение происходит и за счет топлива, содержащего определенное количество масла. То есть смазка сочленений поршень–цилиндр и коленвал – шатун осуществляется смесью, которая заранее разбавлена специальным маслом. Оно, сгорая с топливом не должно оставлять выхлопных отложений под поршнем.

Принцип работы

Процесс зиждется на рабочем цикле, который происходит за оборот коленчатого вала. Принцип работы двухтактного двигателя заключается в том, что при перемещении вверх, поршень сжимает имеющуюся под поршнем смесь, попавшую туда через впускное окно. Искра от свечи зажигания как бы взрывает горючее, резко повышая температуру и давление газов. В результате такого теплового давления поршень принудительно перемещается вниз. При этом открываются выпускное и чуть позже переходное окно, впрыскивая свежую порцию топлива. Кстати, горючее в двухтактный двигатель обязательно дополняют маслом, составляя смесь бензина и масла определенной пропорции. Делается это для смазки поршня, стенки цилиндра и кривошипно–шатуного узла. Топливная смесь попадает в картер через окно, которое открывается за счет вакуума, создаваемого движением поршня от НМТ к ВМТ. Одновременно поршень открывает отверстие, выбрасывая отработанные выхлопные газы. В определенный период посредством поршня открывается продувочное окно для заполнения цилиндра свежей порцией топливной смеси.

Повышение мощности

Чтобы повысить мощность двигателя нужно:

  • Повысить площадь выпускного отверстия с условием продолжительного пребывания его в открытом положении, чтобы выпустить максимальное количество газов.
  • Повысить эффективность продувки. Это нужно для того, чтобы через впускные отверстия горючее успевало впрыскиваться в камеру сгорания. Иначе в картере будет наблюдаться скопление топливной смеси. Во избежание оного, рекомендуется выпускные окна увеличить, что приведет к качественной наполняемости цилиндра.
  • Использовать на карбюраторе вихревой (нулевой) диффузор, который за меньший период времени подаст больше смеси.
  • Установить на глушителе, так называемый резонатор, соответствующий оборотам мотора. Этот узел способствует возврату доли смеси назад в цилиндр. Подобные нюансы возникают, когда двухтактный двигатель выбрасывает часть горючего из камеры через выпускное отверстие (окно).

Для полного заполнения подпоршневого объема следует просмотреть и состояние каналов впускных, выпускных на предмет уменьшения всевозможных заусенец, рисок, шероховатостей. Эти изъяны литья способствуют торможению потока, уменьшению наполнения камеры, снижению мощности.

Эффективным увеличением мощности двигателя считается фрезерование с последующим тонким шлифованием головки блока. Трудоемкость процедуры сводится к измерению объема литража, подбору октанового числа топлива.

Ради повышения мощности мотора можно было бы уменьшить вес вращающихся деталей, например, маховика, коленвала, срезав элементы противовеса. Но горький опыт подсказывает не идти на авось, поскольку самодеятельность приведет к биению маховика, его вибрации, особенно во время низких оборотов мотора. Но если очень хочется, можно снять тонкую стружку с последующей обязательной балансировкой махового колеса. Что касается коленчатого вала, то есть риск потерять центр тяжести вала со всеми вытекающими последствиями.

Итак, двухтактные двигатели и их тяговые возможности соотносятся с открытием заслонки дросселя. То есть с ускорением оборотов возрастает его тяговая способность, что существенно действует на разгон. Значит, чтобы нарастить разгон нужно увеличить рабочий объем цилиндра. Конечно, тяга может привести к максимальной скорости. Работая на низких скоростях, хорошая тяга обеспечивает приемистость, быстрый разгон с легким преодолением дорожных препятствий, поворотов. Все это относится к повышению тяги на низких оборотах. Одним из предпосылок увеличения тяги следует отнести установку специальных клапанов и увеличение продолжительности пребывания их в открытом состоянии.

Проблема с продувкой камеры сгорания

Однако известно, что повышенные обороты свидетельствуют о большей мощности. В двухтактных моторах из-за больших скоростей вращения, камера сгорания не может качественно и быстро продуваться, поскольку окна остаются открытыми непродолжительное время.

Использование камерной продувки предусматривает впрыскивание топлива в цилиндр из картера. Топливо всасывается и находится в картере при перемещении поршня вверх. При движении же вниз вырабатываемое избыточное давление производит продувку камеры сгорания. Такая схема целесообразна с точки зрения малого количества используемых деталей, например, отсутствие: газораспределительного вала, клапанов, продувочного насоса, узлов смазки.

Другая особенность продувки камеры связана с режимом холостого хода мотора, при котором имеет место небольшой угол открытой заслонки. Эта ситуация не обеспечивает полную очистку от выхлопных газов за оборот вала. Поэтому на холостом ходу двигатель демонстрирует неустойчивую работу. Дело в том, что вспышка смеси приводит к дополнительным холостым оборотам. Но смесь под цилиндром от искры не воспламеняется из-за бедности топлива.

В двигателях с одним поршнем нашло широкое применение контурная продувка (щелевая). Схема предусматривает газораспределение через щели в стенке внизу цилиндра. То есть впускные и продувочные отверстия при такте сжатия и рабочего хода поршня должны находиться в закрытом положении. Контурная продувка камеры сгорания (подпоршневое пространство) представляет собой своеобразный продувочный насос. Этот фактор приводит к сокращению узлов двигателя, создавая предпосылки использования их на газонокосилках, мотоблоках, лодках, прочих легких мобильных устройствах.

Двухтактный двигатель: принцип работы, описание рабочего цикла, пропорции смеси масла и бензина для смазки бензинового или дизельного ДВС

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Схема устройства двухтактного двигателя

Принцип работы ДВС

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

  1. Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
  2. Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

  • Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
  • Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
  • Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
  • Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

  1. Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
  2. Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
  3. Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
  4. Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
  5. Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
  6. Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
  7. Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

  • Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
  • Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
  • Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
  • Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
  • Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Устройство двигателя двухтактного

На сегодняшний день существуют два типа двигателей:

  • четырехтактные;
  • двухтактные.

Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя. Все рабочие циклы в двухтактном (процесс впуска топлива и выпуск выхлопных газов, продувка) осуществляются за два основных такта за один оборот коленвала. У данного типа двигателей отсутствуют впускной и выпускной клапаны. Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.

Возможности и преимущества двухтактных

Теоретически мощность двигателя данного типа, при одинаковых размерах цилиндра и скорости вращения вала, в два раза выше, чем у 4х-тактного благодаря увеличению числа рабочих циклов. Но в связи с неполным использованием хода поршня при расширении, худшее освобождение цилиндра от выхлопных газов и частичной затраты мощности на продувку приводят к увеличению мощности двигателя лишь на 60-70 процентов.

Как он устроен

Устройство двигателя состоит из картера, в котором с двух сторон на подшипниках установлен коленвал и цилиндр. В цилиндре перемещается поршень, который представляет из себя металлический стакан, на котором в канавки вложены пружинные поршневые кольца. Эти кольца не пропускают газы между стенкой цилиндра и поршнем. В поршне имеется металлический стержень — палец, который соединяет его с шатуном. Шатун передает возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала.

Для смазки подшипников и трущихся поверхностей двухтактного двигателя используется топливная смесь, в которую подмешивают немного масла. Смесь топлива с маслом попадает как в кривошипную камеру, так и в цилиндр. В этих узлах смазки нигде нет, так как она бы все равно смылась топливной смесью. Именно поэтому масло добавляют к бензину в определенной пропорции. Для этого используется специальный тип масла, предназначенный специально для двухтактных двигателей. Такое масло способно выдерживать высокую температуру, а при сгорании с топливом оставлять после себя наименьшее количество зольных отложений.

Как он работает

Рассмотрим принцип работы. Полный рабочий цикл в двухтактном двигателе внутреннего сгорания происходит за два такта:

Такт первый

Сжатие. Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.

Такт второй

Рабочий ход. Когда поршень установлен в положении верхней точки, сжатая топливная смесь поджигается от свечи электрическим разрядом, в результате чего давление и температура газов резко увеличивается. Под действием этого расширения поршень двигается в положение нижней мертвой точки — расширившийся газ осуществляет полезную работу. При этом, опускаясь вниз, он образует большое давление в кривошипной камере, закрывающее клапан. После закрытия клапана газы не могут повторно попасть во впускной коллектор и карбюратор.

При достижении поршнем выпускного окна, оно откроется и начинается выпуск выхлопных газов, давление их в цилиндре снижается. Двигаясь дальше, поршень открывает продувочное окно, и сжатые горючие газы в кривошипной камере проходит по каналу в цилиндр, продувая его от остатка газов. После этого цикл повторяется заново.

Заключение

Стоит сказать пару слов о зажигании. В связи с тем, что топливу для воспламенения необходимо время, разряд на свече зажигания должен появиться раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, поэтому, чем быстрее двигается поршень, тем раньше должна быть искра. Бывают электронные и механические устройства, способные изменять угол зажигания, изменяющейся при разных частотах вращения.

Оцените полезность статьи!

Работа двухтактного двигателя

Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.

Содержание статьи:

  1. Устройство двухтактного двигателя.
  2. Принцип работы 2-х тактного ДВС.
  3. Как увеличить мощность двигателя своими руками?
  4. Как увеличить тягу?
  5. Проблема с продувкой после увеличения мощности.
  6. Видео.

Устройство двухтактного двигателя

Конструкция такого мотора проще, чем у четырехтактного. В двухтактного ДВС нет газораспределительного механизма. Двигатель состоит из блока цилиндра, в котором располагается коленвал на подшипниках.

Головка шатуна ложится в специальное для нее место — шейка вала. Между головкой шатуна и шейкой вала — вкладыши, которые фиксируются корончатыми гайками.

Верхняя часть шатуна крепится с поршнем посредством пальца. Палец — это пустотелый цилиндр, который служит соединительными элементом конструкции шатун-поршень.

На поршне в специальные канавки по периметру в верхней части устанавливаются компрессионные кольца, от которых зависит компрессия двигателя.

Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.

Охлаждение двухтактного двигателя осуществляется через ребра наружного блока. Кроме внешнего охлаждения, некоторая часть охлаждения идет от масла, которое содержится в бензине.

В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.

Принцип работы

Один оборот коленчатого вала является одним циклом рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.

Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз.Когда поршень движется вниз, открывается выпускное окно и немного позже открывается переходное окно, через которое впрыскивается новая порция горючего.

В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.

Как повысить мощность

Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.

Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
  • Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
  • Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
  • Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
  • На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.

Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.

Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).

Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.

Как увеличить тягу

Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.

Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.

Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.

Проблема с продувкой

Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.

Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).

Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.

Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.

Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.

Видео

На скутеры устанавливаются двухтактные двигатели 2Т или 4 Т. Какой лучше?

Анимация работы двухтактного двигателя.

Двухтактный двигатель Stihl (Штиль) в разрезе.

В этом видео — работа двухтакного двигателя.

Работа двухтактного двигателя: устройство и принцип действия

Ноя 6 2014

Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый.

А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.

Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель.


В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта.

У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов.

Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60...70%.

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:

Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне.

Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном.

Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла.

Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр.

Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.

Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.


1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна.

После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси.

Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают.

Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу.

Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней).

Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается.

При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Далее цикл повторяется.

Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.

Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты.

На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.

Похожие записи автомобильной тематики:

Строение двигателей / Хабр

Недавно наткнулся на прекрасный

сайт

(англ.), который по полочкам размусоливает и показывает строение большинства типов двигателей. Попытаюсь вольно и сжато пересказать самое на мой взгляд главное, совсем по пальцам и как для самых маленьких. Конечно можно было бы позаимствовать точные определения из авторитетных источников, но такой любительский перевод обещает быть единственным в своем роде :)

А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков? Нет? Тогда приглашаю под кат.

Работающий четырёхтактный двигатель впервые был представлен немецким инженером Николаусом Отто в 1876, с этих пор он также известен под названием цикл Отто. Но все же корректнее называть его четырёхтактным. Четырёхтактный двигатель является, наверное, одним из самых распространенных типов двигателей в наше время. Он используется почти во всех автомобилях и грузовиках.

Под четырьма тактами подразумеваются: впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск. Каждый такт соответствует одному ходу поршня, вследствие этого рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала.

Впуск

Во время впуска поршень двигается вниз, втягивая свежую порцию воздушно-топливной смеси через впускной клапан. Отличительной особенностью рассматриваемого двигателя являтся то, что впускной клапан открывается за счет вакуума, образовавшегося в результате движения поршня вниз.

Сжатие

Крутящий момент подымает поршень, а тот в свою очередь сжимает воздушно-топливную смесь. Впускной клапан закрывается возрастающей силой давления, возникшей в результате поднятия поршня.

Рабочий ход

В верхней точке такта сжатия искра воспламеняет сжатое топливо. При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.

Выпуск

Когда поршень достигает свою нижнюю точку, выпускной клапан открывается и выхлопные газы выгоняются из цилиндра движущимся наверх поршнем.

В двухтактном двигателе рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса. Wiki

Так как в двухтактном двигателе на каждое движение коленчатого вала приходится один рабочий ход — двухтактные двигатели всегда мощнее четырехтактных (если брать двигатели одинакового объема). Важным фактором в пользу первых является их более простая и легкая конструкция. Эти двигатели получили распространение в бензо-пилах, лодочных моторах, снегоходах, легких мотоциклах и моделях самолетов.

Бесспорными минусами данного типа двигателей являются их неэкономичность, так как значительная доля топлива не выгорает и выбрасывается вместе с выхлопными газами.

Впуск

Воздушно-топливная смесь всасывается в кривошипную камеру благодаря ваккууму, который создается во время движения поршня вверх.

Сжатие в камере сгорания

Во время сжатия впусковой клапан закрывается давлением в кривошипной камере. Топливная смесь сжимается на последней стадии такта.

Движение топливной смеси/выпуск

Ближе к концу такта, поршень заставляет сжатую воздушно-топливную смесь двигаться по впускному каналу из кривошипной камеры в главный цилиндр. Воздушно-топливная смесь вытесняет выхлопные газы, которые покидают главный цилиндр через выпускной клапан. К сожалению, цилиндр также покидает некоторое количество невыгоревшего топлива, из-за чего конструкция двухтактного двигателя считается менее экономичной.

Сжатие

После чего поршень подымается, движимый крутящим моментом, и сжимает топливную смесь. (В этот момент под поршнем происходит следующий такт впуска).

Рабочий ход

На вершине такта свеча зажигания воспламеняет топливную смесь. Возникшая энергия заставляет поршень двигаться вниз до завершения цикла. (В этот момент внизу цилиндра топливо сжимается в кривошипной камере).

Особенностью дизельного двигателя является измененная система воспламенения топлива.

Создав свой тип двигателя в 1897 Рудольф Дизель заявил, что его двигатель является самым эффективным из когда-либо созданных. До сих пор его детище стоит в ряду самых экономичных двигателей.

Впуск

Впускной клапан открывается и свежий воздух (без топлива), засасывается в цилиндр.

Сжатие

Когда поршень подымается, воздух сжимается и температура в цилиндре возрастает. В конце такта воздух раскаляется настолько, что температуры становится достаточно дря воспламенения топлива

Впрыск

Возле вершины такта сжатия топливный инжектор впрыскивает топливо в цилиндр. При контакте с горячим воздухом топливо воспламеняется.

Рабочий ход

При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.

Выпуск

Выпускной клапан открывается, заставляя выхлопные газы покинуть цилиндр.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля удивительное творение, предлагающее очень замысловатую перепланировку четырех тактов Отто-цикла. Был разработан Феликсом Ванкелем в 50-х годах прошлого века.

В двигателе Ванкеля трехгранный ротор с кольцевой шестернью вращается вокруг фиксированого зубчатого вала в продолговатой камере.

В наше время наибольшие усилия по разработке и популяризации данного типа двигателя прилагает Mazda, но все же четерыхтактный двигатель остается наиболее популярным. Также АвтоВАЗ использует данный тип двигателя в автожирах.

  • Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями:
  • низкий уровень вибраций. Роторно-поршневой двигатель полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров
  • главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
  • Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
  • меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
  • меньшее на 35-40 % число деталей

  • Недостатки:
  • Быстрый износ
  • Склонности к перегреву
  • Сложность в производстве
  • Меньшая экономичность при низких оборотах

Впуск

Воздушно-топливная смесь попадает через впускной клапан на этом этапе вращения.

Сжатие

Топливная смесь сжимается здесь.

Рабочий ход

Рабочий ход, топливная смесь воспламеняется здесь, вращая ротор по кругу.

Выпуск

Выхлопные газы выходят здесь

Этот типа двигателя может приводится в действие паром, но чаще его можно встретить в маленьких моделях самолетов, где он работает на сжатом воздухе или углекислом газу.

На этой анимации отображен резервуар с CO2. Сжатый CO2 — это жидкость, которая освобождаясь переходит в газообразное состояние или же другими словами — при нормальных атмосферной температуре и давлении жидкий углекислый газ кипит, следовательно мы не ошибемся если скажем, что данный тип двигателя работает на пару CO2.

Впуск

На вершине цикла поршневой палец давит на шариковый клапан впуская находящийся под большим давлением газ в цилиндр.

Рабочий ход

Газ расширяется двигая поршень вниз

Выпуск

Когда поршень открывается выпускной клапан, находящийся под давлением газ покидает цилиндр.

Окончание

Крутящий момент возвращается поршень наверх, чтобы завершить цикл.

Ракетные и турбореактивные двигатели, по словам автора, поразительны по своей конструкции, но анимация их работы по его мнению слишком скучна.

Ракетный двигатель

Ракетный двигатель — простейшие из своего семейства, поэтому начнем с него.

Для того, что функционировать в открытом космосе ракетные двигатели для своей работы требуют запас кислорода, ровно как и топлива. Кислородно-топливная смесь впрыскивается в камеру сгорания где она беспрерывно сгорает. Газ под большим давлением выходит через сопла, вызывая тягу в обратном направлении.

Чтобы опробовать этот принцип самому, надуйте игрушечный шарик и выпустите его из рук — ракетный двигатель работает почти так-же ;)

Турбореактивный двигатель

Турбореактивный двигатель работает по тому-же принципу что и ракетный, с той лишь особенностью, что необходимый для горения кислород он берет из атмосферы. По своей конструкции он наиболее эффективен на больших высотах с разряженным воздухом.

Момент схожести: топливо беспрерывно сгорает в камере сгорания как и в ракетном. Расширевшийся газ покидает камеру сгорания через сопла, образуя тягу в обратном направлении.

Отличия: На своем пути из сопла некоторое количество давления газа ипользуется, чтобы раскрутить турбину. Турбина — это серия винтов, соединенныходним валом. Между каждой парой винтов находится статор (направляющий аппарат компрессора). Этот аппарат помогает газу проходить через лопасти винтов более эффективно.

Перед двигателем турбинный вал раскручивает компрессор. Компрессор работает схоже с турбиной, только в обратную сторону. Его функцией является повышение давления воздуха, попадающего в двигатель. Турбина выталкивает воздух, а компрессор засасывает.

Турбовинтовой двигатель

Турбовинтовой двигатель схож турбореактивным, с той лишь особенностью, что газ покидающий камеру сгорания вращает в большей степени турбину, которая в свою очередь вращает винт преед двигателем. Он и создает тягу. Эффективен на малых высотах.

Турбовентиляторный двигатель

Турбовентиляторный двигатель — это что вроде компромисса между турбореактивным и турбовинтовым. Он работает как турбореактивный, но есть одна особенность: турбинный вал вращает внешний вентялятор, который имеет больше лопастей и крутится быстрее пропеллера. Это помогает данному двигателю оставаться эффективным на больших высотах, где воздух рязряжен.

Источники:
www.animatedengines.com

  • Ultimate Visual Dictionary, DK Publishing Inc., 1999
  • Building the Atkinson Cycle Engine, Vincent Gingery, David J Gingery Publishing, 1996
  • The Stirling Engine Manual, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
  • Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, reprinted by Lindsay Publications Inc., 1994
  • Five Hundred and Seven Mechanical Movements, Henry T. Brown, 1896, reprinted by The Astragal Press, 1995
  • Model Machines/Replica Steam Models, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
  • Air Board Technical Notes, RAF Air Board, 1917, reprinted by Camden Miniature Steam Services, 1997
  • Internal Fire, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
  • Toyota Web site Prius specifications
  • Steam and Stirling Engines you can build, book 2, various authors, Village Press, 1994
  • Knight’s New American Mechanical Dictionary, Supplement Edward H. Knight, A.M., LL. D., Houghton, Mifflin and Company, 1884
  • Thomas Newcomen, The Prehistory of the Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
  • An Introduction to Low Temperature Differential Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1996
  • An Introduction to Stirling Engines James R. Senft, Moriya Press, 1993

UPD: Добавил двигатели Ванкеля и CO2, они мне показались наиболее интересными и практически полезными.
UPD2: Добавил описание целого семейства реактивных двигателей: ракетный, турбореактивный, турбовинтовой, турбовентиляторный.

Схема двухтактного двигателя


Двухтактный двигатель: принцип работы, описание рабочего цикла, пропорции смеси масла и бензина для смазки бензинового или дизельного ДВС

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Схема устройства двухтактного двигателя

Принцип работы ДВС

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

  1. Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
  2. Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

  • Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
  • Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
  • Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
  • Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

  1. Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
  2. Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
  3. Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
  4. Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
  5. Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
  6. Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
  7. Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

  • Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
  • Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
  • Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
  • Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
  • Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Работа двухтактного двигателя

Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.

Содержание статьи:

  1. Устройство двухтактного двигателя.
  2. Принцип работы 2-х тактного ДВС.
  3. Как увеличить мощность двигателя своими руками?
  4. Как увеличить тягу?
  5. Проблема с продувкой после увеличения мощности.
  6. Видео.

Устройство двухтактного двигателя

Конструкция такого мотора проще, чем у четырехтактного. В двухтактного ДВС нет газораспределительного механизма. Двигатель состоит из блока цилиндра, в котором располагается коленвал на подшипниках.

Головка шатуна ложится в специальное для нее место — шейка вала. Между головкой шатуна и шейкой вала — вкладыши, которые фиксируются корончатыми гайками.

Верхняя часть шатуна крепится с поршнем посредством пальца. Палец — это пустотелый цилиндр, который служит соединительными элементом конструкции шатун-поршень.

На поршне в специальные канавки по периметру в верхней части устанавливаются компрессионные кольца, от которых зависит компрессия двигателя.

Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.

Охлаждение двухтактного двигателя осуществляется через ребра наружного блока. Кроме внешнего охлаждения, некоторая часть охлаждения идет от масла, которое содержится в бензине.

В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.

Принцип работы

Один оборот коленчатого вала является одним циклом рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания.

Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз.Когда поршень движется вниз, открывается выпускное окно и немного позже открывается переходное окно, через которое впрыскивается новая порция горючего.

В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.

Как повысить мощность

Как и 4-х тактные двигатели, 2-х тактные можно усовершенствовать, сделать, так называемый, чип-тюнинг.

Для повышения мощности ДВС можно сделать следующее:
  • Расточить выпускное отверстие, чтобы отработавшие газы выходили полностью.
  • Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
  • Можно применять на карбюраторе вихревой диффузор. Вихревой диффузор называют также нулевой. За счет этого диффузора за меньший период времени будет поступать в цилиндр больше топлива.
  • На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.

Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.

Для лучшего эффекта повышения мощности можно отфрезеровать и затем отшлифовать головка блока цилиндров (ГБЦ).

Не рекомендуется уменьшать вес деталей двигателя, так как из-за увеличения разности противовеса, нарушения центра тяжести, может увеличиться торцевое биение маховика и коленвала.

Как увеличить тягу

Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.

Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.

Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.

Проблема с продувкой

Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.

Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).

Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.

Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.

Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.

Видео

На скутеры устанавливаются двухтактные двигатели 2Т или 4 Т. Какой лучше?

Анимация работы двухтактного двигателя.

Двухтактный двигатель Stihl (Штиль) в разрезе.

В этом видео — работа двухтакного двигателя.

Принцип работы двухтактного двигателя. Разбираем устройство и раскладываем все по полочкам.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в свое время сделал большой переворот в истории промышленных технологий. Двигатель, работающий на солярке или бензине впервые был изобретен в 19 веке французским изобретателем по имени Жан Этьен Ленуар. Прежде чем двигатель внутреннего сгорания начал работать, изобретателю потребовалось несколько попыток запуска и переустройства двигателя. Поняв, почему двигатель перестает работать, Жан добавил систему жидкостного охлаждения и смазки. Сегодня же двигатели заметно скакнули вперед по ступеням эволюции. Однако не каждый из мотоциклистов знает, устройство и принцип работы двухтактного двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как же работает двухтактный двигатель.

Устройство двухтактного двигателя

Прежде чем разбирать принцип работы двухтактного двигателя мотоцикла, необходимо разобраться в его устройстве: из чего он состоит, как сделан и какие детали наиболее важные. Вообще, устройство двухтактного двигателя не так сложно, как кажется на первый взгляд. Обратите внимание на картинку. Из рисунка мы можем видеть, что двигатель представляет собой картер, в котором установлены такие важные детали как коленчатый вал с подшипниками и цилиндр. Поршень вращается и доводит горючую жидкость до свечи зажигания, которая дает искру.

Во всем устройстве двигателя очень важны зазоры между трущимися деталями. Из первых опытов Жана, о котором мы говорили ранее, можно понять, что двигатель не будет работать без смазки. Именно для этого, в двухтактный двигатель требуется заливать бензин, разбавленный с маслом. Пропорции у всех мотоциклов и масел разные, но главное качество хорошего масла, — сгорание его в двигателе с минимальным остатком нагара или зольных отложений.

Цилиндр и сам корпус двигателя внутреннего сгорания сделаны так, чтобы получать наилучшее воздушное охлаждение. Несмотря на то, что большинство двигателей имеют водяное охлаждение, дополнительное охлаждение встречными потоками ветра никто не отменял. Такое устройство двухтактного двигателя обеспечивают наилучшую производительность на всех этапах работы.

Принцип работы двухтактного двигателя

Работа двухтактного двигателя достаточно проста, хоть на первый взгляд и кажется, что для того чтобы разбираться в ДВС, нужно освоить профессию автомеханика. На самом деле все гораздо проще, ведь его работа основана на основных физических законах. Итак, как работает двухтактный двигатель?

Как вам уже известно, работа двигателя внутреннего сгорания происходит за два этапа (такта). Во время первого такта происходит сжатие. В этот момент поршень находится в самой низкой или как ее еще называют мертвой точке, вверх. Пока поршень находится в нижнем положении, в камеру поступает бензин и воздух. В это же время через выпускное окно выходят все выхлопные газы, образовавшиеся за один полный ход поршня. Как только горючее поступило в камеру сгорания, поршень посредством инерции поднимается вверх и доставляет туда попавшую в камеру жидкость.

Дальше наступает второй этап, называемый расширением. Теперь мы имеем поршень, находящийся в верхней мертвой точке. Так как поршень доставляет вместе с собой горючее, доходя до верхней мертвой точки оно воспламеняется. Из-за чего и происходит работа двигателя. Так и происходит работа двухтактного двигателя.

Что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель?

Как показывает принцип работы двухтактного двигателя, такой ДВС довольно эффективен. Но многие мотоциклисты при выборе новой модели задаются вопросом, что же эффективнее – двухтактный или четырехтактный мотор? Попробуем ответить на этот вопрос.

Итак, как показывают многочисленные эксперименты и практика мотопроизводителей в целом, четырехтактные двигатели все-таки менее эффективны. На первый взгляд это непонятно, но двигатели одного и того же объема, но при разных тактах работы выдают разные мощности. Посредством нехитрых расчетов удалось понять, что работа двухтактных двигателей внутреннего сгорания эффективнее четырехтактных двигателей в среднем в 1,5 раза.

Если вновь рассматривать принцип их работы, то можно понять почему так происходит. Все дело в том, что четырехтактные двигатели имеют немного другое устройство, в связи с чем процессы подачи топлива и выброса газов происходят дольше, нежели у двухтактников. Главная особенность двухтактных моторов и заключается в том, что у них эти процессы происходят во время сжатия, то есть они совмещены с основными этапами работы двигателя. Так и получается, что КПД четырехтактного двигателя меньше, чем у двигателя, работающего на двух тактах.

Заключение

Разобрав и поняв, как работает двухтактный двигатель, можно сделать определенные выводы. Теперь, вы знаете устройство двухтактного двигателя и можете решить, какой ДВС подходит вам больше.

Двухтактный двигатель, устройство, принцип работы, секреты мощности

Спектр применения распространяется на моторизованные агрегаты, бензопилы, небольшие моторные лодки, мотоциклы. Двухтактный двигатель обладает небольшими габаритами, большой мощностью и малым коэффициентом полезного действия. Для данного типа агрегатов топливная экономичность принципиально не имеет значения. Ныне таковые используются как пусковые моторы для приведения во вращение крупных дизельных ДВС, например, тракторов.

Устройство

Двухтактный двигатель отличается простотой конструкции, отсутствием газораспределительного механизма, малыми габаритами. Конструктивно схема представляет собой блок цилиндра, внутри которого на подшипниках размещен коленчатый вал. На шейку вала ложится головка шатуна с вкладышами и фиксируется корончатыми гайками. Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца). Поршень с расположенными на нем компрессионными кольцами исключает проникновение сгоревших газов в камеру сгорания.

За счет перемещения поршня вверх-вниз происходит вращение вала. Далее вращение передается к главной передаче того или иного агрегата.

Двухтактный двигатель охлаждается через наружные ребра блока.

Охлаждение происходит и за счет топлива, содержащего определенное количество масла. То есть смазка сочленений поршень–цилиндр и коленвал – шатун осуществляется смесью, которая заранее разбавлена специальным маслом. Оно, сгорая с топливом не должно оставлять выхлопных отложений под поршнем.

Принцип работы

Процесс зиждется на рабочем цикле, который происходит за оборот коленчатого вала. Принцип работы двухтактного двигателя заключается в том, что при перемещении вверх, поршень сжимает имеющуюся под поршнем смесь, попавшую туда через впускное окно. Искра от свечи зажигания как бы взрывает горючее, резко повышая температуру и давление газов. В результате такого теплового давления поршень принудительно перемещается вниз. При этом открываются выпускное и чуть позже переходное окно, впрыскивая свежую порцию топлива. Кстати, горючее в двухтактный двигатель обязательно дополняют маслом, составляя смесь бензина и масла определенной пропорции. Делается это для смазки поршня, стенки цилиндра и кривошипно–шатуного узла. Топливная смесь попадает в картер через окно, которое открывается за счет вакуума, создаваемого движением поршня от НМТ к ВМТ. Одновременно поршень открывает отверстие, выбрасывая отработанные выхлопные газы. В определенный период посредством поршня открывается продувочное окно для заполнения цилиндра свежей порцией топливной смеси.

Повышение мощности

Чтобы повысить мощность двигателя нужно:

  • Повысить площадь выпускного отверстия с условием продолжительного пребывания его в открытом положении, чтобы выпустить максимальное количество газов.
  • Повысить эффективность продувки. Это нужно для того, чтобы через впускные отверстия горючее успевало впрыскиваться в камеру сгорания. Иначе в картере будет наблюдаться скопление топливной смеси. Во избежание оного, рекомендуется выпускные окна увеличить, что приведет к качественной наполняемости цилиндра.
  • Использовать на карбюраторе вихревой (нулевой) диффузор, который за меньший период времени подаст больше смеси.
  • Установить на глушителе, так называемый резонатор, соответствующий оборотам мотора. Этот узел способствует возврату доли смеси назад в цилиндр. Подобные нюансы возникают, когда двухтактный двигатель выбрасывает часть горючего из камеры через выпускное отверстие (окно).

Для полного заполнения подпоршневого объема следует просмотреть и состояние каналов впускных, выпускных на предмет уменьшения всевозможных заусенец, рисок, шероховатостей. Эти изъяны литья способствуют торможению потока, уменьшению наполнения камеры, снижению мощности.

Эффективным увеличением мощности двигателя считается фрезерование с последующим тонким шлифованием головки блока. Трудоемкость процедуры сводится к измерению объема литража, подбору октанового числа топлива.

Ради повышения мощности мотора можно было бы уменьшить вес вращающихся деталей, например, маховика, коленвала, срезав элементы противовеса. Но горький опыт подсказывает не идти на авось, поскольку самодеятельность приведет к биению маховика, его вибрации, особенно во время низких оборотов мотора. Но если очень хочется, можно снять тонкую стружку с последующей обязательной балансировкой махового колеса. Что касается коленчатого вала, то есть риск потерять центр тяжести вала со всеми вытекающими последствиями.

Итак, двухтактные двигатели и их тяговые возможности соотносятся с открытием заслонки дросселя. То есть с ускорением оборотов возрастает его тяговая способность, что существенно действует на разгон. Значит, чтобы нарастить разгон нужно увеличить рабочий объем цилиндра. Конечно, тяга может привести к максимальной скорости. Работая на низких скоростях, хорошая тяга обеспечивает приемистость, быстрый разгон с легким преодолением дорожных препятствий, поворотов. Все это относится к повышению тяги на низких оборотах. Одним из предпосылок увеличения тяги следует отнести установку специальных клапанов и увеличение продолжительности пребывания их в открытом состоянии.

Проблема с продувкой камеры сгорания

Однако известно, что повышенные обороты свидетельствуют о большей мощности. В двухтактных моторах из-за больших скоростей вращения, камера сгорания не может качественно и быстро продуваться, поскольку окна остаются открытыми непродолжительное время.

Использование камерной продувки предусматривает впрыскивание топлива в цилиндр из картера. Топливо всасывается и находится в картере при перемещении поршня вверх. При движении же вниз вырабатываемое избыточное давление производит продувку камеры сгорания. Такая схема целесообразна с точки зрения малого количества используемых деталей, например, отсутствие: газораспределительного вала, клапанов, продувочного насоса, узлов смазки.

Другая особенность продувки камеры связана с режимом холостого хода мотора, при котором имеет место небольшой угол открытой заслонки. Эта ситуация не обеспечивает полную очистку от выхлопных газов за оборот вала. Поэтому на холостом ходу двигатель демонстрирует неустойчивую работу. Дело в том, что вспышка смеси приводит к дополнительным холостым оборотам. Но смесь под цилиндром от искры не воспламеняется из-за бедности топлива.

В двигателях с одним поршнем нашло широкое применение контурная продувка (щелевая). Схема предусматривает газораспределение через щели в стенке внизу цилиндра. То есть впускные и продувочные отверстия при такте сжатия и рабочего хода поршня должны находиться в закрытом положении. Контурная продувка камеры сгорания (подпоршневое пространство) представляет собой своеобразный продувочный насос. Этот фактор приводит к сокращению узлов двигателя, создавая предпосылки использования их на газонокосилках, мотоблоках, лодках, прочих легких мобильных устройствах.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания — DRIVE2

Двухтактным называется двигатель внутреннего сгорания, завершающий полный рабочий цикл за один оборот коленвала.

История создания двухтактного двигателя

Во многих источниках создание первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Готтлибу Даймлеру, другие считают изобретателем Николаса Отто. Однако существует версия, что и те, и другие ошибаются. Еще в 1858 году бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуар создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания на газовом топливе.

В отличии от паровой машины он был проще и экономичнее. Однако двигатель бельгийского инженера был далек от совершенства. Это доказал Николас Отто, представив свой четырехтактный мотор. Его КПД был гораздо выше, чем у мотора Ленуара, а сам двигатель имел меньшие габариты. Двухтактный двигатель резко потерял популярность, и до начала ХХ века почти полностью исчез.

В России хорошо известны мотоциклы ИЖ «Планета» и «Юпитер» с двухтактными двигателями. В Германии в период Второй мировой двухтактные двигатели активно применялись в самолетостроении. В наше время, к примеру, моторы марки Rotax, широко используются в малой авиации.

С ужесточением норм токсичности двухтактные двигатели перестали рассматриваться в качестве силовых установок для гражданского транспорта, но на скутерах, снегоходах, катерах и в авиамодельном спорте, то есть там, где требуются моторы малого объема и веса, конкурентов им по-прежнему нет.

Устройство двухтактного двигателя

Конструктивно двухтактный и четырехтактный двигатели схожи. Основное различие между ними заключено в принципе газораспределения и в том, что рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала.

Отдельного газораспределительного механизма в двухтактном двигателе нет. Роль впускных и выпускных клапанов выполняют отверстия в стенках цилиндра, а выталкивает выхлопные газы наружу и втягивает внутрь очередную порцию рабочей смеси сам поршень. В процессе газообмена участвует и кривошипная камера.

Для наполнения цилиндра топливовоздушной смесью используется впускное окно, которое также называют продувочным. Второе, выпускное окно, служит для удаления отработавших газов из цилиндра. Оно расположено выше впускного.

В течение первого такта поршень движется вверх, перекрывая продувочное окно, а затем и выпускное. Происходит сжатие топливовоздушной смеси. В это время в кривошипной камере создается разрежение, которое используется для всасывания топливо-воздушной смеси из карбюратора в полость картера.

Далее начинается второй такт. Свеча зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь. Расширяясь, газы толкают поршень вниз. По мере движения поршня вниз открывается выпускное окно, и часть газов удаляется из цилиндра. При движении поршня вниз в кривошипной камере создается избыточное давление. Поршень продолжает двигаться вниз, к нижней мертвой точке, и открывает продувочное отверстие. Начинается наполнение цилиндра топливовоздушной смесью из кривошипной камеры. Свежая смесь выталкивает из цилиндра остатки отработавших газов.

Описанная схема работы характерна для карбюраторных моторов. Схема работы дизельных и инжекторных бензиновых двухтактных моторов отличается тем, что топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку, а в полость кривошипной камеры засасывается чистый воздух.

Преимущества и недостатки двухтактных двигателейСамое главное преимущество двухтактных двигателей – более высокая, по сравнению с четырехтактными, литровая мощность. Дело здесь в том, что при равном количестве цилиндров и количестве оборотов коленчатого вала в минуту, каждый цилиндр совершает рабочий ход вдвое чаще. При этом, за счет того, что фактический рабочий ход двухтактного двигателя короче (он укорочен за счет процессов газообмена), реально объем двигателя увеличивается на 50-60%.

Не менее важное преимущество — компактность. Благодаря этому качеству двухтактные двигатели нашли широкое применение не только в небольших транспортных средствах наподобие снегоходов, но и в садовой технике, а также инструментах (к примеру, в бензопилах). Кроме того, отсутствие газораспределительного механизма заметно делает конструкцию проще и дешевле в производстве.

Есть у двухтактных ДВС и существенные недостатки. Они расходуют больше топлива впустую, так как при открытии выпускного окна в систему выхлопа попадает часть несгоревшей смеси. Система смазки классического двухтактного мотора крайне примитивна – бензин смешивается с маслом заранее, и оба эти вещества попадают в камеру сгорания одновременно. Обусловлено это тем, что организовать масляную ванну в картере невозможно – картер участвует в процессе газообмена. В результате масло, не пошедшее на смазывания стенок цилиндра, сгорает вместе с топливом. Ресурс двухтактного двигателя также значительно меньше, главным образом, за счет высоких оборотов коленвала. По этой причине в двигателях этого типа применяется только специальное высококачественное масло, разработанное для применения в двухтактных двигателях. Экологические параметры также оставляют желать лучшего: в выхлопе, из-за особенностей газораспределения, содержится большое количество СО и СН.

Эксплуатация двухтактного двигателя

Для смазывания поршневой группы двухтактного двигателя необходимо добавлять масло непосредственно в топливо. Причем, бензин и масло, перед тем как залить в бак, нужно предварительно смешать. Правда, некоторые производители избавляют владельцев от этой проблемы установкой отдельного бачка для масла. В этом случае оно добавляется в топливо автоматически в нужной пропорции.

Не следует забывать, что картер мотора также участвует в газораспределении и должен быть герметичен. Поэтому необходимо тщательно следить за состоянием прокладок.

Текст принадлежит : Blamper.ru

Устройство двигателя двухтактного

На сегодняшний день существуют два типа двигателей:

  • четырехтактные;
  • двухтактные.

Рассмотрим принцип работы двухтактного двигателя. Все рабочие циклы в двухтактном (процесс впуска топлива и выпуск выхлопных газов, продувка) осуществляются за два основных такта за один оборот коленвала. У данного типа двигателей отсутствуют впускной и выпускной клапаны. Эту роль выполняет поршень, который при своих движениях поочередно закрывает продувочные, выпускные и впускные окна. Это делает данный тип двигателей конструктивно более простыми.

Возможности и преимущества двухтактных

Теоретически мощность двигателя данного типа, при одинаковых размерах цилиндра и скорости вращения вала, в два раза выше, чем у 4х-тактного благодаря увеличению числа рабочих циклов. Но в связи с неполным использованием хода поршня при расширении, худшее освобождение цилиндра от выхлопных газов и частичной затраты мощности на продувку приводят к увеличению мощности двигателя лишь на 60-70 процентов.

Как он устроен

Устройство двигателя состоит из картера, в котором с двух сторон на подшипниках установлен коленвал и цилиндр. В цилиндре перемещается поршень, который представляет из себя металлический стакан, на котором в канавки вложены пружинные поршневые кольца. Эти кольца не пропускают газы между стенкой цилиндра и поршнем. В поршне имеется металлический стержень — палец, который соединяет его с шатуном. Шатун передает возвратно-поступательные движения поршня во вращательные движения коленвала.

Для смазки подшипников и трущихся поверхностей двухтактного двигателя используется топливная смесь, в которую подмешивают немного масла. Смесь топлива с маслом попадает как в кривошипную камеру, так и в цилиндр. В этих узлах смазки нигде нет, так как она бы все равно смылась топливной смесью. Именно поэтому масло добавляют к бензину в определенной пропорции. Для этого используется специальный тип масла, предназначенный специально для двухтактных двигателей. Такое масло способно выдерживать высокую температуру, а при сгорании с топливом оставлять после себя наименьшее количество зольных отложений.

Как он работает

Рассмотрим принцип работы. Полный рабочий цикл в двухтактном двигателе внутреннего сгорания происходит за два такта:

Такт первый

Сжатие. Поршень двигается из положения нижней мертвой точки в положение к верхней, при этом закрывает сначала продувочное, а потом выпускное окно. После этого в цилиндре происходит сжатие поступившей в него раннее топливной смеси. Вместе с этим в кривошипной камере под поршнем, после перекрывания продувочного окна, создается разряженное пространство. Под действием этого разряжения через впускное окно в кривошипную камеру из карбюратора попадает горючая смесь.

Такт второй

Рабочий ход. Когда поршень установлен в положении верхней точки, сжатая топливная смесь поджигается от свечи электрическим разрядом, в результате чего давление и температура газов резко увеличивается. Под действием этого расширения поршень двигается в положение нижней мертвой точки — расширившийся газ осуществляет полезную работу. При этом, опускаясь вниз, он образует большое давление в кривошипной камере, закрывающее клапан. После закрытия клапана газы не могут повторно попасть во впускной коллектор и карбюратор.

При достижении поршнем выпускного окна, оно откроется и начинается выпуск выхлопных газов, давление их в цилиндре снижается. Двигаясь дальше, поршень открывает продувочное окно, и сжатые горючие газы в кривошипной камере проходит по каналу в цилиндр, продувая его от остатка газов. После этого цикл повторяется заново.

Заключение

Стоит сказать пару слов о зажигании. В связи с тем, что топливу для воспламенения необходимо время, разряд на свече зажигания должен появиться раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, поэтому, чем быстрее двигается поршень, тем раньше должна быть искра. Бывают электронные и механические устройства, способные изменять угол зажигания, изменяющейся при разных частотах вращения.

Оцените полезность статьи!

Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания

    Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.     Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.     Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60...70%.

    Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:

     Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.     Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр.  Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.     Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.  Такт сжатия.     1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.      2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.      Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.      Далее цикл повторяется.     Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.  Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.     Наглядно просмотреть работу двухтактного ДВС можно на этом ролике:

Фото 1/5

02.02.2004 г., просмотров: 4737

Устройство двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Сегодня двухтактные двигатели перестают устанавливать на мопеды и скутеры, они почти не используются на мотоциклах кроме некоторых моделей мопедов. По какой же причине еще пару лет назад двухтактные двигатели были основным типом моторов скутеров?

Основой причиной этого можно назвать стремление развитых стран к сокращению выброса выхлопных газов в атмосферу. В тех же странах, в основном, это европейские государства, стремятся и к экономии топлива, а более экономичные это четырех тактные двигатели. Ну, и стремление к новаторству тоже способствует внедрению новых двигателей.

Мощность пятидесятикубового четрырехтактного двигателя ничтожна, в сравнении с двухтактным. Разгоняется очень вяло, скутер плохо реагирует на сигнал газа, с некоторым опозданием. Этим объясняется привычка китайцев скрывать увеличенную кубатуру четырехтактых скутеров и выдавать их за двухтактные двигатели. Все просто — таким образом, они компенсируют нехватку мощности без лишних затрат. Японцы пошли по другому пути, объем цилиндра они указывают правильно, а ситуацию с мощностью они решают, применяя дорогостоящие технологии, то есть, японские четирехтактные скутеры, объемом 50 кубов, имеют нормальную скорость и динамику.

Ясно, что для данного случая, двухтактный двигатель более рационален и экономичен. Большинство скутеров, используемых у нас, это японские модели прошлых лет, в основном, они двухтактные. Как пример, можно назвать такие скутеры, как Suzuki Sepia, Honda Dio, Yamaha Jog, Suzuki Address, Honda Lead.

Каждый владелец подобных скутеров должен знать, что из себя представляет их двигатель. Рассмотрим принцип работы стандартного двухтактного двигателя и его строение. Для разных моделей, принцип работы не сильно отличается, поэтому рассматривать каждую модель нет смысла.

Описание и конструкция двухтактного двигателя

1 — бак для масла; 2 — карбюратор; 3 — разделитель тросика «газа»; 4 — ручка «газ»; 5 — тросик регулятора подачи масла; 6 — насос-дозатор; 7 — впускной масляный патрубок.

Схема, приведенная выше, используется в хондах. Ручка газа одновременно управляет и маслонасосом. Бензин подается при помощи бензонасоса, так как, в отличие от ямах и сузуки, бензобак расположен под ногами водителя. Поршень размещен внутри цилиндра, а свеча находится в головке цилиндра. Сгорая, смесь толкает поршень вниз, а он шатуном вращает коленвал. Эти аппараты просты в обслуживании и ремонте.

Принцип работы двухтактного двигателя

Последовательность работы:
, а — сжатие в цилиндре, впуск в кривошипную камеру;
б — воспламенение и сгорание в цилиндре;
в — выброс выхлопных газов и продувание горючей смесью;
1 — канал продувки;
2 — выпускной канал;
3 — свечка;
4 — клапан впускного канала;
5 — канал впуска;
6 — кривошипная камера Принцип работы состоит из такта сжатия и такта рабочего хода. При такте сжатия, смесь сжимается, создается давление в камере сгорания, потом происходит сгорание, и начинается такт рабочего хода, являющийся основой движущей силой.

Теперь взглянем на эти процессы детальнее. На рис. 1 показана работа двухтактного двигателя. Желтым цветом показано топливо — бензин с маслом.

Показаны:

  • цилиндр, поршень (работает в цилиндре)
  • свеча (поджигает топливо)
  • выпускной коллектор (соединяет цилиндр с выхлопной трубой для отвода отработанных газов)
  • впускной коллектор (соединяет цилиндр и карбюратор)
  • клапана в головке цилиндра не дают газам и рабочей смеси попадать в карбюратор

В двигателях этого типа, смазка рабочих частей — поршня и целиндра, осуществляется топливной смесью, т. е. бензином смешанным с маслом.

В скутерах установлен отдельный бачок для масла, а его количество регулируется маслонасосом. Топливная смесь, перед сгоранием смазывает камеру сгорания, а отдельного масла, как в четырех тактном двигателе, не предусмотрено. Масло сжигается вместе с бензином, поэтому должно иметь следующие параметры: хорошо смазывать все детали, хорошо гореть, не оставлять нагара после сгорания. Последнее требование наиболее важно, плохое масло приводит к образованию нагара в цилиндре и снижает его мощность.

На рис. 2 поршень расположен в «нижней мертвой точке сокращенно НМТ».

В этом положении нет давления в камере сгорания, а клапан открытый. Затем, поршень двигается вверх и закрывает впускной клапан, а потом и выпускной.

При достижении поршнем «верхней мертвой точки ВМТ» (см. рис. 2), в цилиндре сжимается горючая смесь.

В этот момент свеча поджигает сжатое топливо, взрыв которого толкает поршень вниз. При закрытии поршнем впускного коллектора, в кривошипной камере образуется разряжение, под его воздействием открывается клапан, и в камеру сгорания поступает новая порция топлива.

После этого, поршень, при движении вниз, освобождает выпускное окно, в которое выходят выхлопные газы. В этот момент клапан под действием давления, которое образует поршень, закрывается, и когда цилиндр достигает впускного окна, в камеру сгорания поступает горючая смесь. При этом двигатель постоянно смазывается маслобензиновой смесью.

Плюсы и минусы двухтактного двигателя

Теперь перейдем к плюсам и минусам двухтактных двигателей в сравнении с четырехтактными.

Плюсы двухтактного двигателя:

  • двухтактник прост в ремонте
  • простота в изготовлении
  • невысокая стоимость
  • небольшие габариты и масса
  • мало рабочих деталей
  • высокая мощность

Минусы двухтактного двигателя:

  • большой расход;
  • любит высокие обороты;
  • больше выброс вредных газов;
  • менее долговечный

Есть как преимущества, так и недостатки, но факт есть факт, и, внедряя четырехтактные двигатели в 50-ти кубовые скутеры, производители делают свою продукцию дороже, и лишают покупателей динамических возможностей, которые предоставляют мощные двухтактные двигатели.

Все сказанное актуально только для двигателей с маленькой камерой сгорания, до пятидесяти кубических сантиметров, для моделей свыше ста кубических сантиметров, установка четырехтактного двигателя более рациональна. Это стало ясно в 80-х годах, и почти всю кубатуру начали комплектовать четырехтактниками. Но для полтинников это увеличивает только долговечность, а насладиться динамикой и скоростью можно будет только в моделях класса спорт, в которых установлены двухтактные двигатели.

Видео: Схема работы двухтактного двигателя

Похожие материалы

16.12.2013

Двухтактный двигатель внутреннего. Двухтактный двигатель — принцип работы и его устройство. Преимущества двухтактных двигателей

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.

Основные термины и определения

Принцип работы всех поршневых двигателей заключается в превращении энергии сгорания топлива в механическую энергию. Передаточным звеном является кривошипно-шатунный механизм. Для описания их работы используются следующие понятия:

  • Рабочий цикл - это определённая последовательность взаимосвязанных событий, вследствие которых происходит преобразование энергии теплового расширения сгорающего топлива в механическую энергию перемещения поршня и поворота коленчатого вала.
  • Такт - последовательность изменения состояния узлов и механизмов, происходящая в течение одного хода поршня.
  • Ход поршня - это расстояние, которое проходит поршень внутри цилиндра между его крайними точками.
  • Верхняя мёртвая точка (ВМТ) - это наивысшее положение поршня в цилиндре, при этом объем камера сгорания имеет минимальный объем.
  • Нижняя мёртвая точка (НМТ) - максимально удалённое от ВМТ положение поршня.
  • Впуск - заполнение цилиндра топливовоздушной смесью.
  • Сжатие - уменьшение объёма смеси и сжатие её под давлением поршня.
  • Рабочий ход - перемещение поршня под давлением газов сгорающего топлива.
  • Выпуск - выталкивание из цилиндра продуктов горения топлива.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Четырехтактным называется такой поршневой двигатель, в котором один рабочий цикл состоит из четырёх тактов. Они имеют следующие названия:

  • впуск;
  • сжатие;
  • рабочий ход;
  • выпуск.

За один цикл поршень два раза двигается от ВМТ к НМТ и обратно, а коленчатый вал проворачивается на два полных оборота. События, которые происходят за это время в двигателе, имеют чётко определённую последовательность.

Впуск. Поршень перемещается вниз, к НМТ. Под ним образуется разрежение, благодаря которому через открытую тарелку впускного клапана из впускного коллектора в цилиндр затягивается топливо, смешанное с воздухом. Поршень проходит нижнюю мёртвую точку, после чего впускной клапан закрывает впускной коллектор.

Такт сжатия. Продолжающий двигаться вверх поршень сжимает воздушную смесь.

В верхней мёртвой точке над поршнем происходит поджог горючей смеси. Сгорая, оно вызывает значительное увеличение давления на поршень. Начинается такт рабочего хода. Под действием давления сгорающих газов поршень снова движется к НМТ, выполняя при этом полезную работу.

После прохождения поршнем НМТ открывается тарелка выпускной клапан. Поршень, двигаясь к ВМТ, выталкивает выхлопные газы в выпускной коллектор. Это такт выпуска.

Затем снова начинается такт впуска и так бесконечно.

Рабочий цикл из двух тактов

Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.

Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.

В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.

Конструктивные особенности и различия

Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного не только тем, за сколько тактов работы происходит газообмен.

Четырехтактный требует наличия системы газораспределения (впускные и выпускные клапаны, распределительный вал с кулачковым механизмом и т. д.). В двухтактном такой системы нет, благодаря этому он гораздо проще.

Двигатель с четырьмя тактами работы требует полноценной системы смазки из-за большого количества движущихся и трущихся частей. Для смазки двигателя с двумя тактами работы можно использовать масло просто разводя его вместе с топливом.

Эксплуатационные показатели в сравнении

Сопоставляя двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель, разницу между ними можно заметить не только в устройстве, но и в эксплуатационных характеристиках. Сравнивать их можно по следующим показателям:

  • литровая мощность;
  • удельная мощность;
  • экономичность;
  • экологичность;
  • шумность;
  • ресурс работы;
  • простота обслуживания;
  • цена.

Литровой называется мощность, снимаемая с литра объёма цилиндра. Теоретически она должна быть в два раза больше у двухтактного. Однако на деле этот показатель составляет 1,5−1,8. Сказывается неполное использование рабочего хода газов, затраты энергии на продувку, неполное сгорание и потери топлива.

Удельная мощность представляет собой величину отношения мощности мотора к его весу. Она также выше у двухтактных. Для них нужен менее тяжёлый маховик и не нужны дополнительные системы (газораспределения и смазки), утяжеляющие конструкцию. КПД у них также выше.

Экономичность (расход топлива на единицу мощности) выше у четырехтактных. Двигатели с двумя тактами часть топлива теряют впустую при продувке цилиндра.

Экологичность двухтактных ниже, опять-таки из-за потери несгоревшего топлива и масла. Убедиться в этом можно на примере двухтактного лодочного мотора. Он всегда оставляет на воде тонкую плёнку из несгоревшего топлива.

Шумность выше у двухтактных. Это связано с тем, что выхлопные газы из цилиндра вырываются с большой скоростью.

Ресурс работы выше у четырехтактных. Отдельная система смазки и меньшая оборотистость двигателя положительно сказываются на сроке его службы.

Проще обслуживать, безусловно, двухтактные моторы из-за меньшего количества вспомогательных систем. Масса больше у четырехтактных. Двухтактные дешевле.

В некоторых механизмах применение двухтактных двигателей является однозначным. Это, например, бензопилы. Высокая удельная мощность, маленький вес и простота делают его здесь безусловным фаворитом.

Двухтактные двигатели используются также в мототехнике, лодочных моторах, газонокосилках, скутерах, авиамоделировании. В большинстве самодельных машин и механизмов умельцы также используют двухтактный мотор.

Однотактные и трехтактные силовые агрегаты

Существуют также одно- и трехтактные двигатели. Однотактные двигатели делают с внешней камерой сгорания. Такая схема реализует все четыре такта за один ход поршня. Трехтактный двигатель Ванкеля является роторно-поршневым. Из-за сложности конструкции и чрезвычайной требовательности к качеству обработки поверхностей такие моторы не получили широкого распространения.

Спектр применения распространяется на моторизованные агрегаты, бензопилы, небольшие моторные лодки, мотоциклы. Двухтактный двигатель обладает небольшими габаритами, большой мощностью и малым коэффициентом полезного действия. Для данного типа агрегатов топливная экономичность принципиально не имеет значения. Ныне таковые используются как пусковые моторы для приведения во вращение крупных дизельных ДВС, например, тракторов.

Устройство

Двухтактный двигатель отличается простотой конструкции, отсутствием газораспределительного механизма, малыми габаритами. Конструктивно схема представляет собой блок цилиндра, внутри которого на подшипниках размещен коленчатый вал. На шейку вала ложится головка шатуна с вкладышами и фиксируется корончатыми гайками. Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца). Поршень с расположенными на нем компрессионными кольцами исключает проникновение сгоревших газов в камеру сгорания.

За счет перемещения поршня вверх-вниз происходит вращение вала. Далее вращение передается к главной передаче того или иного агрегата.

Двухтактный двигатель охлаждается через наружные ребра блока.

Охлаждение происходит и за счет топлива, содержащего определенное количество масла. То есть смазка сочленений поршень–цилиндр и коленвал – шатун осуществляется смесью, которая заранее разбавлена специальным маслом. Оно, сгорая с топливом не должно оставлять выхлопных отложений под поршнем.

Принцип работы

Процесс зиждется на рабочем цикле, который происходит за оборот коленчатого вала. Принцип работы двухтактного двигателя заключается в том, что при перемещении вверх, поршень сжимает имеющуюся под поршнем смесь, попавшую туда через впускное окно. Искра от свечи зажигания как бы взрывает горючее, резко повышая температуру и давление газов. В результате такого теплового давления поршень принудительно перемещается вниз. При этом открываются выпускное и чуть позже переходное окно, впрыскивая свежую порцию топлива. Кстати, горючее в двухтактный двигатель обязательно дополняют маслом, составляя смесь бензина и масла определенной пропорции. Делается это для смазки поршня, стенки цилиндра и кривошипно–шатуного узла. Топливная смесь попадает в картер через окно, которое открывается за счет вакуума, создаваемого движением поршня от НМТ к ВМТ. Одновременно поршень открывает отверстие, выбрасывая отработанные выхлопные газы. В определенный период посредством поршня открывается продувочное окно для заполнения цилиндра свежей порцией топливной смеси.

Повышение мощности

Чтобы повысить мощность двигателя нужно:

  • Повысить площадь выпускного отверстия с условием продолжительного пребывания его в открытом положении, чтобы выпустить максимальное количество газов.
  • Повысить эффективность продувки. Это нужно для того, чтобы через впускные отверстия горючее успевало впрыскиваться в камеру сгорания. Иначе в картере будет наблюдаться скопление топливной смеси. Во избежание оного, рекомендуется выпускные окна увеличить, что приведет к качественной наполняемости цилиндра.
  • Использовать на карбюраторе вихревой (нулевой) диффузор, который за меньший период времени подаст больше смеси.
  • Установить на глушителе, так называемый резонатор, соответствующий оборотам мотора. Этот узел способствует возврату доли смеси назад в цилиндр. Подобные нюансы возникают, когда двухтактный двигатель выбрасывает часть горючего из камеры через выпускное отверстие (окно).

Для полного заполнения подпоршневого объема следует просмотреть и состояние каналов впускных, выпускных на предмет уменьшения всевозможных заусенец, рисок, шероховатостей. Эти изъяны литья способствуют торможению потока, уменьшению наполнения камеры, снижению мощности.

Эффективным увеличением мощности двигателя считается фрезерование с последующим тонким шлифованием головки блока. Трудоемкость процедуры сводится к измерению объема литража, подбору октанового числа топлива.

Ради повышения мощности мотора можно было бы уменьшить вес вращающихся деталей, например, маховика, коленвала, срезав элементы противовеса. Но горький опыт подсказывает не идти на авось, поскольку самодеятельность приведет к биению маховика, его вибрации, особенно во время низких оборотов мотора. Но если очень хочется, можно снять тонкую стружку с последующей обязательной балансировкой махового колеса. Что касается коленчатого вала, то есть риск потерять центр тяжести вала со всеми вытекающими последствиями.

Тяговые возможности

Итак, двухтактные двигатели и их тяговые возможности соотносятся с открытием заслонки дросселя. То есть с ускорением оборотов возрастает его тяговая способность, что существенно действует на разгон. Значит, чтобы нарастить разгон нужно увеличить рабочий объем цилиндра. Конечно, тяга может привести к максимальной скорости. Работая на низких скоростях, хорошая тяга обеспечивает приемистость, быстрый разгон с легким преодолением дорожных препятствий, поворотов. Все это относится к повышению тяги на низких оборотах. Одним из предпосылок увеличения тяги следует отнести установку специальных клапанов и увеличение продолжительности пребывания их в открытом состоянии.

Проблема с продувкой камеры сгорания

Однако известно, что повышенные обороты свидетельствуют о большей мощности. В двухтактных моторах из-за больших скоростей вращения, камера сгорания не может качественно и быстро продуваться, поскольку окна остаются открытыми непродолжительное время.

Использование камерной продувки предусматривает впрыскивание топлива в цилиндр из картера. Топливо всасывается и находится в картере при перемещении поршня вверх. При движении же вниз вырабатываемое избыточное давление производит продувку камеры сгорания. Такая схема целесообразна с точки зрения малого количества используемых деталей, например, отсутствие: газораспределительного вала, клапанов, продувочного насоса, узлов смазки.

Другая особенность продувки камеры связана с режимом холостого хода мотора, при котором имеет место небольшой угол открытой заслонки. Эта ситуация не обеспечивает полную очистку от выхлопных газов за оборот вала. Поэтому на холостом ходу двигатель демонстрирует неустойчивую работу. Дело в том, что вспышка смеси приводит к дополнительным холостым оборотам. Но смесь под цилиндром от искры не воспламеняется из-за бедности топлива.

В двигателях с одним поршнем нашло широкое применение контурная продувка (щелевая). Схема предусматривает газораспределение через щели в стенке внизу цилиндра. То есть впускные и продувочные отверстия при такте сжатия и рабочего хода поршня должны находиться в закрытом положении. Контурная продувка камеры сгорания (подпоршневое пространство) представляет собой своеобразный продувочный насос. Этот фактор приводит к сокращению узлов двигателя, создавая предпосылки использования их на газонокосилках, мотоблоках, лодках, прочих легких мобильных устройствах.

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели - выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя. Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие . Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход . После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство - в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны - ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

В наши дни мало кого можно удивить таким устройством, как двигатель внутреннего сгорания. Однако, еще в 19 веке люди и подумать не могли, что оно будет существовать. Именно тогда в эпоху научно-технического прогресса и появилась необходимость в создании механизма, который будет приводить в движение различные части того или иного узла или агрегата.

Тактный двигатель появился именно тогда. Это было революционное достижение человеческой мысли. Его работа основывалась, да и основывается на основных физических законах. Причем, стоит отметить, что они достаточно тривиальны. Об этом стоит поговорить чуть позже. Двухтактный двигатель стал основой работы различной техники. Вся суть этого устройства говорит нам о том, что работа в нем осуществляется в 2 такта. Если сравнивать его с собратом, который представляет собой 4 тактный двигатель внутреннего сгорания, то он имеет почти в 2 раза больше мощности. Это связано с его принципом работы.

Немного о том, как он работает

Принцип работы двухтактного двигателя достаточно прост. Весь рабочий цикл в таких устройствах состоит всего из 2 тактов, а именно из сжатия и расширения. 4 тактный агрегат отличается от данной модели тем, что в нем впуск выпуск смеси осуществляется в виде отдельного рабочего процесса. Здесь же, эти два действия совмещены со сжатием и расширением.
Сам принцип работы заключается в следующем:

  1. Сначала происходит движение поршня, направленного от нижней, так называемой мертвой точки, в верхнюю. Этот процесс совмещен еще с одним, который заставляет через продувочное окно доставлять в камеру горючее с воздухом. Так же в это самое время приоткрывается выпускное окно. Через него выходят все отработанные газы. Именно так начинается процесс сжатия.
  2. Одновременно со стартом процесса сжатия начинает образовываться разреженное воздушное пространство в кривошипной камере. Это способствует тому, что сюда из карбюратора начинает поступать свежая порция горючего. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, смесь начинает воспламеняться от свечей зажигания, соответственно, выполняется полезная работа, которая толкает его вниз.
  3. В это время в кривошипной камере начинает создаваться избыточное давление. Оно действует на горючее, которое начинает сжиматься. Когда верхняя точка поршня достигает выпускного окна, то оно открывается, и выпускает все отработанные газы. Отсюда они попадают напрямую в глушитель. Двигаясь дальше, поршень постепенно открывает продувочное окно. То горючее, которое находилось до этого времени в кривошипной камере, постепенно подается внутрь цилиндра. Когда рабочий орган опускается до нижней мертвой точки, то можно говорить о том, что работа 2 такта завершена, а это означает, что все начинается с самого начала. По сути, двухтактный двигатель по принципу работы сильно отличается от того, что нам предлагает 4 тактный.

Особенности

Весь цикл работы двухтактного двигателя происходит за один оборот коленвала. Это позволяет на выходе получать приблизительно в 1,4-1,8 раз большую мощность, с того же рабочего объема, имея те же самые обороты двигателя. Разумеется, коэффициент полезного действия у таких агрегатов значительно ниже, чем у тех же 4 тактных моделей. Это используется при создании тяжелых и низкооборотных двигателей судов. Здесь они напрямую соединяются с гребным валом. Нашли свое применение такие модели и в мотоциклах.

Это так же приводит к тому, что модели, работающие в 2 такта, очень сильно греются. Здесь выделятся большая тепловая энергия. В некоторых случаях приходится подключать к ним дополнительное охлаждение, чтобы агрегат всегда находился в работоспособном состоянии. Однако, можно выделить и плюс подобной технологии. Ввиду того, что работа поршня ограничивается 2 тактами, он совершает гораздо меньше движений за единицу времени, поэтому потери на трение минимальны. Это напрямую отражается на износе основных рабочих деталях двухтактного двигателя.

Еще одной актуальной проблемой для данной модели является тот факт, что постоянно нужно искать компромисс между потерями свежего заряда и качеством продувки. Да, принцип работы заставляет ведущих инженеров и техников трудится над созданием универсальной системы, которая бы сводила к минимуму потери. 4 тактный двигатель вытесняет отработанные газы в тот момент, когда его поршень находится в верхней мертвой точке. Здесь ситуация коренным образом меняется. Вся отработка вылетает в трубу в тот момент, когда цилиндр практически полностью свободен, то есть этот процесс захватывает его объем полностью. Качество обдува играет в этом очень важную роль.

Именно поэтому не всегда удается разделить свежую рабочую смесь от выхлопных газов. В любом случае они будут смешиваться. Особенно отчетливо такая проблема выделяется у карбюраторных моделей моторов, которые напрямую подают готовое к работе горючее в цилиндр. Естественно, в данном случае стоит говорить о большем количестве используемого воздуха. Отсюда возникает необходимость применения сложных по структуре и составу воздушных фильтров. 4 тактный двигатель обделен этим недостатком.

Принцип работы данной модели двигателя говорит о том, что его применение может быть ограничено ввиду особенностей конструкции и большого количества потерь. Однако от 2 тактов еще никто не отказывается, создавая все больше устройств на его основе.

Стоит отметить, что сегодня на рынке представлено множество различных механизмов, которые используют как 4 тактный двигатель внутреннего сгорания, так и двухтактный. Кстати, тот экземпляр, о котором мы решили поговорить сегодня, может иметь не только простейшее строение, в некоторых механизмах используются достаточно сложные его варианты.

Отличие двухтактной модели от четырехтактной

В предыдущей главе была частично затронута эта тема, однако стоит изучить ее более подробно, так как проблема выбора стоит перед многими людьми.

Принцип работы

Основное различие между 4 тактным и двухтактным двигателями заключается в принципе построения их механизмов удаления и подачи топлива в цилиндр. 4 тактный агрегат использует в своей основе специальный механизм, который открывает и закрывает выпускной и впускной клапана в определенный момент времени. Когда мы говорим о модели с 2 рабочими тактами, то тут очистка и заполнение цилиндра смесями происходит одновременно с процессами сжатия и разрежения. Для этого на стенках цилиндра делаются два рабочих отверстия. Одно из них продувочное, а второе – впускное.

Литровая мощность

4 тактный агрегат совершает в ходе своей работы два хода поршня. Казалось бы, мощность двухтактного двигателя должна быть в два раза больше, так как рабочий процесс происходит за одно перемещение поршня. На практике этого достичь не удается. Все связано с потерями энергии и низким КПД. В процессе работы модели с 2 тактами может происходить смешивание отработанных газов и чистой газовоздушной смеси. Это напрямую влияет на выходную мощность оборудования. К тому же, рабочий ход поршня в данном случае значительно меньше, чем у 4 тактной модели.

Потребление горючего

4 тактный двигатель имеет мощность ниже двухтактной модели, поэтому потребляет меньше горючего. Хотя, казалось бы, этот параметр должен быть приблизительно одинаковым. На практике такого не получается. Агрегат, который работает в 2 такта, ввиду особенностей своего принципа работы, создает дополнительные потери. Они связаны с тем, что отработанные газы частично смешиваются со свежим топливом, поэтому удаляются вместе с его частью через выхлопную трубу. Отсюда вывод: на одинаковое количество рабочих циклов для 4 тактной модели понадобится меньше горючего.

Смазка

Смазка в обеих моделях так же осуществляется по-разному. В нашем случае она осуществляется путем пропорционального смешивания бензина и масла. 4 тактный двигатель подразумевает использование специального расширительного бачка. он связан системой патрубков с плунжерным насосом. отсюда смазка опадает во впускной патрубок. Причем, ее количество поставляется ровно в том объеме, который необходим.

На основе всего вышесказанного можно выделить следующие преимущества, которыми обладает двухтактный двигатель:

  • Большая мощность при том же рабочем объеме;
  • Простое устройство;
  • Малый вес агрегата.

Все это заставляет конструкторов и разработчиков современной техники использовать данную модель в своих новых проектах. Как знать, может быть со временем система разряжения и сжатия претерпит изменения, выведя КПД оборудования на новый уровень.

Да Нет

В двухтактных двигателях в отличие от четырехтактных весь рабочий процесс совершается за два хода поршня, или за два такта. Схема устройства и работы двухтактного карбюраторного двигателя изображена на рисунке 5. Основные части двигателя :

  • цилиндр (5)
  • кривошипная камера (4)
  • кривошипно-шатунный механизм (6)
  • системы питания и зажигания.

Рис.5 - Схема устройства и работы двухтактного карбюраторного двигателя:
а - сжатие смеси в цилиндре и наполнение кривошипной камеры; б - рабочий ход и сжатие смеси в кривошипной камере; в - выпуск отработавших газов и продувка ци-линдра;
1 - впускное окно; 2 - продувочное окно; 3 - выпускное окно; 4 - кривошипная камера; 5 - цилиндр; 6 - кривошипно-шатунный механизм.

В цилиндре двигателя имеются три окна, которые предназначены для той же цели, что и клапанные отверстия в четырехтактном двигателе. Через нижнее впускное окно (1) горючая смесь поступает в кривошипную камеру, через среднее продувочное окно (2) она попадает в цилиндр, верхнее выпускное окно (3) служит для выпуска отработавших газов. Роль впускного и выпускного клапанов играет пор-шень.

При движении поршня вверх (рис. 5,а) в герметически закрытой криво-шипной камере создается разряжение. Горючая смесь, приготовленная в кар-бюраторе, через впускное окно (1) поступает в кривошипную камеру. Одновре-менно в цилиндре сжимается ранее поступившая смесь. Степень сжатия составляет 5-6.

В конце сжатия топливо воспламеняется электрической искрой, и до прихода поршня в ВМТ происходит скрытое сгорание, т. е. такое, при кото-ром давление возрастает незначительно. К моменту прихода поршня в ВМТ сгорание становится интенсивным, вследствие чего давление возрастает до 18-20 кг/см 2 .

Под давлением газов поршень движется вниз, совершая рабочий ход (рис. 5, б). В конце рабочего хода открывается выпускное окно (3), отработавшие газы начинают выходить из цилиндра в окружающую атмосферу. Вслед за выпускным окном открывается продувочное (2), через него поршень нагнетает из кривошипной камеры в цилиндр свежую горючую смесь, вытесняя из него отработавшие газы. Происходит продувка и одновременно наполнение цилиндра свежей горючей смесью.

При дальнейшем движении поршня после перехода им 1ШТ закрывается продувочное, а затем и выпускное окна, свежая порция смеси в цилиндре начинает сжиматься, а в кривошипную камеру снова поступает через открыв-шееся впускное окно горючая смесь. Таким образом, за два такта совершается полный рабочий процесс.

Двухтактные карбюраторные двигатели имеют перед четырехтактными следующие преимущества:

  • Они проще по устройству благодаря отсутствию распределительного механизма.
  • Мощность их при одинаковом числе и размерах цилиндров на 60-70% выше, чем у четырехтактных двигателей, вследствие того что из каждых двух ходов поршня один является рабочим.
  • Валы таких двигателей имеют большую равномерность вращения, так как сила, вращающая вал, действует в два раза чаще.

Недостатки этих двигателей таковы:

  • При продувке часть горючей смеси уходит с отработавшими газами в выпускное окно, это значительно повышает расход топлива.
  • Двигатель работает в напряженном тепловом режиме, так как про-цесс сгорания топлива в цилиндре повторяется чаще, чем у четырехтактного двигателя. Требуется особенно интенсивное охлаждение.

Поэтому двухтактные карбюраторные двигатели применяются там, где необходимо иметь большую мощность при малых размерах и весе и где эконо-мичность не имеет первостепенного значения (например, в качестве пусковых двигателей тракторных дизелей).

Различия между двухтактными и четырехтактными двигателями

В описании двигателей внутреннего сгорания часто встречается термин: двухтактный или четырехтактный. Что это означает? Чем отличается один тип двигателя от другого? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо более подробно ознакомиться с конструкцией и принципами работы обоих устройств – ведь именно они являются основным отличием типов этих моторов.

Двухтактный двигатель

Вообще говоря, разница между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в количестве совершаемых им тактов.Что такое инсульт? Это возвратно-поступательное движение поршней в двигателе. Другими словами, это движение поршня и возврат его в прежнее положение. В двухтактных двигателях поршень совершает всего два таких движения, отсюда и его название. Двухтактный аппарат намного проще по конструкции, так как не имеет отдельной маслосистемы или клапанов. Вся система смазывается смесью топлива и масла. Когда поршень двигателя находится в положении верхней мертвой точки, горючая смесь воспламеняется и взрывается.Взрыв заставляет поршень двигаться вниз. По мере движения поршня он проталкивает топливную смесь, находящуюся в картере, через канал в камеру сгорания. Смесь, нагнетаемая в камеру, выталкивает выхлопные газы из камеры через выхлопной канал. Затем поршень совершает второй обратный ход. В этот момент впускной канал открывается и топливно-масляная смесь поступает в картер, смазывая его детали, а поршень возвращается в верхнее мертвое положение. Теперь весь цикл может начаться сначала.

Четырехтактные двигатели

Четырехтактные двигатели имеют более сложную конструкцию. В этом типе устройства к камере сгорания подключены два клапана: впускной и выпускной. Картер, с другой стороны, отрезан от топливной системы, но содержит отдельную масляную систему. Работа такого двигателя основана на четырех трубчатых поршнях. На первом такте открывается впускной клапан и в камеру сгорания поступает смесь топлива и воздуха. Второй такт сжимает эту смесь.Поршень возвращается в исходное положение, верхнюю мертвую точку, на втором такте. Затем свеча зажигания вызывает взрыв искры, заставляя поршень совершить еще один рабочий ход. Четвертый такт - это движение поршня вверх, это движение выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания через клапан и канал.

Четырехтактные двигатели благодаря своей конструкции отличаются низким расходом топлива и большей долговечностью, чем двухтактные двигатели. Мы приглашаем вас воспользоваться нашим предложением для четырехтактных двигателей.

.

КЕРАМАЙЗЕР двухтактный КЕРАМИЗЕР-2Т 59074390

Керамизер - препарат для регенерации и защиты от износа поверхности трения двухтактного двигателя.

Регенерация проводится без разборки устройств, при их нормальной эксплуатации достаточно использовать препарат согласно инструкции. Металлокерамический слой нарастает во всех местах, где есть трение между металлом и металлом, особенно в изношенных (изношенных) местах.

Этот слой сглаживает и покрывает микродефекты, царапины и деформации поверхностей, подверженных трению.Это можно сравнить с микросваркой тонкого слоя материала в местах износа. Процесс нарастания слоя продолжается примерно до 700 км пробега.

Основные преимущества использования Ceramizer:

  • Регенерирует поверхности трения, что снижает расход топлива (от 3 до 15%).
  • Приглушает и глушит двигатель.
  • Выравнивает давление сжатия.
  • Немного улучшает динамику скутера.
  • Позволяет в большинстве случаев избежать дорогостоящего ремонта, многократно снижая затраты по сравнению с традиционным ремонтом.
  • Защищает двигатель от износа на срок не менее 15 000 км.
  • Применяется в мотороллерах, а также других транспортных средствах и механизмах с двухтактным двигателем.

РЕКОМЕНДАЦИИ:

  1. Рекомендуем измерять давление конца сжатия (до и после механической обработки) в цилиндрах двигателя - для подтверждения эффективности Ceramizer®
  2. Ceramizer можно использовать после обкатки, т.е. через 1000 км или 20 мес (моточасы) .
  3. Использовать профилактически, чтобы защитить двигатель от воздействия трения, значительно продлив срок его службы и безаварийную работу.
  4. Может использоваться с любым типом масла.
  5. Может применяться в двухтактных двигателях любых машин и устройств.
  6. Может использоваться в двигателях с никасилом.
  • Ceramizer® можно смешивать с любым типом масла и использовать для всех типов двухтактных двигателей.
  • Заниженная доза Ceramizer® не принесет ожидаемых результатов.
  • Увеличенная (например, в 2 раза) доза Ceramizer® не вызывает побочных эффектов.
  • Для исчерпанного двигателя (износ более 50 %) рекомендуется дополнительно использовать Керамизер®, нанеся его на стенки цилиндра через отверстие, оставленное снятой свечой зажигания.

Руководство:

Стадия I - Ceramizer® на 1 л масла.

  1. Доза Ceramizer® должна быть смешана с 1 л масла.
  2. Израсходуйте один литр масла с Ceramizer®, добавив его в топливо пропорционально рекомендациям производителя двигателя.
  3. Перед каждым добавлением количества масла в топливный или бак автоматической смазки - масло с Керамизером® необходимо несколько раз встряхнуть.
  4. Проработать двигатель на топливно-масляной смеси с Ceramizer® не менее 700 км, избегая высоких оборотов и перегрузок.
  5. После израсходования 1 л масла проверьте органолептически топливный фильтр и замените его, если он загрязнен.

Стадия II - Керамизатор ® для цилиндра.

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры 80-90°С (например, после движения или не менее 10 минут работы на холостом ходу).
  2. Остановить двигатель
  3. Выкрутить свечу зажигания.
  4. Установить поршень в верхнюю точку возврата
  5. Нанести 1/2 дозы Ceramizer® через отверстие на снятой свече (стараясь распределить Ceramizer® по стенкам цилиндра).
  6. Включите нейтральное положение автомобиля/машины.
  7. Не вкручивая свечу зажигания, несколько раз провернуть коленчатый вал (например, с помощью стартера в течение нескольких секунд или, в случае небольших двигателей, с помощью дрели)
  8. Нанести оставшуюся 1/2 дозы Ceramizer® через отверстие выкрученной свечи (пытаясь распределить Ceramizer® по стенкам цилиндра) и повторить шаги 6 и 7.
  9. Вкрутить свечу зажигания.
  10. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут.

Обе стадии нанесения Ceramizer® рекомендуется выполнять в одном цикле нанесения.

ПРИМЕЧАНИЯ:

  1. В случае механических повреждений двигателя (например, поломка поршневого кольца, глубокие царапины на поверхности цилиндра и т. д.) устранить дефекты, а затем нанести обработку Ceramizer®.
  2. При капитальном ремонте двигателя проехать 1000-2000 км с момента капитального ремонта и только после этого использовать Керамизер®.
  3. Ceramizer® не регенерирует места, где резина или пластик трутся о металл.
  4. Дозатор/шприцы с небольшой утечкой из-под поршня также считаются правильно заполненными.
.

Керамизер для двухтактных двигателей садовой техники


Керамизер - препарат для регенерации и защиты от износа поверхности трения двигателя двухтактной садовой техники.

Регенерация двигателя происходит при повседневной эксплуатации без разборки механизма. Его первый этап – применение присадки к моторному маслу . Затем начинается процесс создания защитного металлокерамического покрытия.Дополнительный слой нарастает в местах, подверженных силам трения, с особым акцентом на наиболее изношенных поверхностях.

Защитный слой компенсирует любые микроповреждения, царапины и деформации поверхности деталей двигателя. Его наращивание происходит в течение примерно 15 часов работы механизма.


Наиболее важные преимущества использования подготовки двигателя Ceramizer CG-2T:

  • Восстанавливает поверхности трения.
  • Снижает расход топлива примерно на 3–15 %.
  • Стабилизирует работу двигателя.
  • Глушит двигатель.
  • Стабилизирует давление сжатия и немного улучшает динамику двигателя.
  • Предотвращает серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.
  • Предотвращает износ двигателя. Защита сохраняется не менее 400 часов работы.
  • Защищает поверхности двигателя от коррозии. Это очень важно, особенно во время зимовки техники.
  • Хорошо работает в различных видах садовой техники и машин, приводимых в действие двухтактным двигателем.

Керамизер КГ-2Т может применяться в устройствах и машинах, оснащенных двухтактным двигателем, таких как:

    Бензиновые газонокосилки
  • ,
  • Бензиновые самоходные газонокосилки
  • ,
  • снегоуборщики,
  • Бензопилы
  • ,
  • кусторезы,
  • электрогенераторы,
  • другие машины и устройства, после предварительной консультации с продавцом (по электронной почте [email protected]пл).

Дозировка:

См. также:

При заказе вы получите бесплатно руководство "Как ездить экономично и снизить расход топлива?" (электронная версия в формате PDF).

.

Устройство и работа. Отличия двухтактных двигателей от четырехтактных Преимущества четырехтактных двигателей

Дорогой друг, сегодня мы поговорим о том, что значит четырехтактный двигатель. Об истории его изобретения, принципе действия, особенностях, технических характеристиках и областях применения.

Конечно, если у вас есть водительские права, вы хотя бы слышали этот термин, когда учились в автошколе. Но вряд ли тогда стали вникать во все тонкости, так что сейчас самое время узнать, что там творится под маской вашего железного коня.

Двигатели уже существовали в 19 веке, но в основном это были большие паровые машины. Конечно, они частично обезопасили развивающуюся промышленность, но имели много недостатков.

Они были тяжелыми, маломощными, громоздкими, запускались и останавливались долго, и для работы требовался квалифицированный персонал.

Промышленникам нужен был новый агрегат без упомянутых недостатков, они уже поняли, что значит четырехтактный двигатель.И как при определенных условиях его можно использовать для увеличения прибыли.

Был разработан изобретателем Эженом-Альфонсом Бо де Роша, а в 1867 году Николаус Август Отто воплотил его в металле.

По тем временам это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличался низкими эксплуатационными расходами, малыми габаритами и не требовал постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Устройство работало по специальному алгоритму, получившему название «цикл Отто».Спустя восемь лет, после ввода в эксплуатацию первого экземпляра, компания Otto выпускала уже более 600 силовых установок в год.

Очень быстро, благодаря своей автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания стали обычным явлением.

Из чего сделан двигатель?

Для понимания принципа работы познакомимся с основными элементами двигателя:

  • (включает коленчатый вал, поршни, шатуны) - необходимо преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатый вал;
  • Головка блока с газораспределительным механизмом, открывающая впускной и выпускной клапаны для входа рабочей смеси и выхода отработавших газов.Механизм газораспределения может включать один или несколько распределительных валов, которые состоят из кулачков, приводящих в действие клапаны, самих клапанов и клапанных пружин. Для устойчивой работы четырехтактного двигателя имеется ряд вспомогательных систем:
  • система зажигания - для воспламенения горючей смеси в цилиндрах;
  • система впуска - для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
  • топливная система - для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и топлива;
  • система смазки - для смазывания трущихся деталей, а также для одновременного удаления продуктов износа;
  • выхлопная система - для удаления выхлопных газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопных газов;
  • система охлаждения - для поддержания оптимальной температуры двигателя.

Что означает четырехтактный двигатель и почему именно четырехтактный

  1. Теперь, когда у вас есть примерное представление о конструкции четырехтактного двигателя, можно рассмотреть рабочий процесс.
    Состоит из следующих этапов: впуск - поршень движется вниз, цилиндр наполняется горючей смесью из карбюратора через впускной клапан, который открывается кулачком распредвала с парами топлива. Впуск продолжается до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ (нижней мертвой точки). В этот момент впускной клапан закрывается;
  2. сжатие или сжатие - после достижения НМТ начинает двигаться вверх к ВМТ (верхней мертвой точке).При движении поршня вверх происходит сжатие, рабочая топливно-воздушная смесь сжимается, давление внутри цилиндра увеличивается. Закрытый впускной и выпускной клапан;
  3. скачок напряжения или декомпрессия - в конце такта сжатия (в ВМТ) происходит воспламенение рабочей смеси от искры в свече зажигания. Поршень микровзрыва устремляется к НМТ, при движении плунжера от ВМТ к НМТ смесь сгорает и увеличивающиеся газы подталкивают плунжер к совершению полезной работы. По этой причине движение поршня в этом цикле называется рабочим ходом.Закрытый впускной и выпускной клапан;
  4. выпуск отработавших газов - на последнем, четвертом такте открывается выпускной клапан, поршень поднимается и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему, проходя через глушитель, они попадают в атмосферу. Когда поршень достигает ВМТ, клапан выдоха закрывается, после чего цикл повторяется. Эти четыре цикла представляют рабочий цикл двигателя. Ход поршня также называют восходящим или нисходящим движением поршня. Один оборот коленчатого вала соответствует двум тактам, а два оборота соответствуют 4 тактам.Отсюда и название четырехтактного двигателя.

От чего зависит мощность четырехтактного двигателя внутреннего сгорания?

Тут вроде все понятно - мощность поршневого двигателя по сути определяется:

  1. объем цилиндра;
  2. степень сжатия рабочей смеси;
  3. частота вращения.

Вы также можете увеличить мощность 4-тактного двигателя, увеличив мощность тактов впуска и выпуска, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных клапанов).

Кроме того, максимальная мощность получается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используются турбины для нагнетания воздуха в цилиндр. В результате повышается давление в цилиндре и, следовательно, КПД двигателя значительно возрастает.

Текущее применение

Четыре ударных двигателя: бензиновый и дизельный. Эти двигатели используются в транспортных или стационарных силовых установках. Такой двигатель рекомендуется использовать в тех случаях, когда есть возможность регулировать соотношение скорости, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель работает в паре с электрическим генератором, необходимо поддерживать желаемый диапазон скоростей. А при использовании промежуточных передач четырехтактный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в довольно широком диапазоне. Он предназначен для использования в автомобилях.

Вернемся к началу его создания. В группе изобретателя Отто работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, который понял, что такое четырехтактный двигатель, перспективы его развития и предложил построить автомобиль на основе четырехтактного двигателя.Но начальник не счел нужным что-то менять в двигателе, и Даймлер, увлекшись своей идеей, ушел от мастера.

А через некоторое время вместе с коллегой-энтузиастом Карлом Бенцем в 1889 году они создали автомобиль, который приводился в движение четырехтактным бензиновым двигателем изобретателя Отто.

Эта технология успешно используется и сегодня. В случаях, когда точка питания работает в переходных режимах или режимах частичного отключения питания, это важно, так как обеспечивает стабильную стабильность процесса.

Теперь, дорогой друг, ты знаешь в общих чертах, что означает четырехтактный двигатель, где он используется. Теперь вы на голову выше. Но не скупитесь на получаемую информацию, делитесь ею с друзьями. Кнопки социальных сетей в вашем распоряжении.

До скорой встречи!

Четырехтактный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания. В этих агрегатах рабочий процесс всех цилиндров включает два контура коленчатого вала. Два оборота коленчатого вала также можно описать как четыре хода поршня, отсюда и название четырехтактного двигателя.

С середины 20 века четырехтактный двигатель является наиболее популярным типом поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Основные характеристики 4-тактного двигателя

  1. Газообмен происходит в результате движения рабочего поршня;
  2. 4-тактный двигатель имеет газораспределительный механизм, позволяющий переключать полость цилиндра на впуск и выпуск;
  3. Газообмен происходит в момент отдельного полуоборота коленчатого вала;
  4. Цепные, ременные и зубчатые редукторы позволяют изменять момент зажигания, впрыска бензина и момент в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Участок

Примерно в 1854-1857 годах итальянцы Эудженио Барсанти и Феличе Матоцци создали устройство, которое, по имеющимся сведениям, было похоже на 4-тактный двигатель. Тем не менее, 4-тактный двигатель не был запатентован до 1861 года Альфоном де Роше, потому что изобретение итальянцев было утеряно.

Первый эффективный четырехтактный двигатель был создан немецким инженером Николаусом Отто, в честь которого четырехтактный цикл был назван циклом Отто, а четырехтактный двигатель, использующий свечи зажигания, - двигателем Отто.

4-тактный двигатель принцип действия

В двухтактном двигателе смазка коленчатого вала, шейки цилиндра и поршня, подшипников коленчатого вала, поршневых и зажимных колец производится заливкой масла. Четырехтактный двигатель отличается тем, что имеет коленчатый вал, расположенный в масляной ванне. С этой функцией просто нет необходимости добавлять масло или смешивать топливо. Все, что нужно сделать владельцу транспортного средства, это заправить топливный бак бензином, после чего можно еще пользоваться транспортом.

Благодаря этому автовладельцу не нужно покупать специальное масло, необходимое для работы двух ударных двигателей. Кроме того, 4-тактный двигатель отличается уменьшенным количеством нагара на стенках глушителя и зеркале поршня. Еще одним важным отличием является то, что у двухтактного двигателя горючая смесь разбрызгивается выхлопной трубой – это связано с ее устройством.

Стоит отметить, что у четырехтактных двигателей есть и недостатки. Например, такие двигатели имеют увеличенное время запуска скутера с места.Также работа над тепловым зазором не особо высока. Стоит отметить, что проблема с увеличенным временем запуска скутера может быть решена за счет оптимизации опций центробежного сцепления и передач.

Проект агрегата

Устройство 4-тактного двигателя выглядит так: распределительный вал расположен в крышке цилиндра и приводится в движение ведущим колесом, закрепленным на коленчатом валу. В 4-тактном двигателе распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапаны, но только один, и какой именно, зависит от положения поршня.Кроме того, на распределительном валу имеются кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла.

После активации коромысла начинают воздействовать на один из двух клапанов, что приводит к его открытию. Стоит отметить, что между клапаном и регулировочным винтом должен быть узкий зазор (его еще называют термическим зазором) - при нагреве металл расширяется, поэтому при отсутствии зазора или слишком маленьком клапаны не будут способны полностью закрыть впускные и выпускные каналы.Зазор выпускного клапана должен быть больше по размеру, чем впускной клапан, потому что выхлопной газ горячее, чем горючая смесь, и поэтому выпускной клапан нагревается больше, чем впускной клапан.

Это полное описание 4-тактной машины.

Работа четырехтактного двигателя

Как уже было сказано, работа четырехтактного двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала, или, так сказать, четырех ходов поршня.

Работа 4-тактного двигателя следующая:

  1. (вход). Поршень движется вниз, что приводит к открытию впускного клапана. В результате горючая смесь уходит в цилиндр, куда поступает из карбюратора. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.
  2. (сжатие). Поршень движется вверх, сжимая горючую смесь. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, бензин, сжатый поршнем, воспламеняется.
  3. (расширение). Бензин воспламеняется, в результате чего сгорает - это приводит к растяжению горючих газов и, соответственно, движению поршня вниз (два клапана закрыты).
  4. (бесплатно). За счет инерции коленчатый вал продолжает вращаться вокруг своей оси, а поршень движется вверх. При этом открывается выпускной клапан, откуда выхлопные газы попадают в трубу. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, впускной клапан закрывается.

В конце четырехтактный двигатель повторяет четыре цикла.

Работа двухтактного агрегата

Хотя в статье это не рассматривается, стоит кратко описать работу двухтактного двигателя ради их сравнения.Как следует из названия, работа такого двигателя происходит только после двух тактов.

  1. Поршень движется вверх, сжимая горючую смесь, затем воспламеняется (не достигая ВМТ). Когда поршень достигает верхней мертвой точки, впускные отверстия в стенке цилиндра открываются, позволяя горючей смеси поступать в кривошипную камеру.
  2. Поршень движется вниз под действием расширяющихся газов. Находясь в нижнем положении, поршень открывает впускное и выпускное отверстия.В выхлопную трубу поступают газы, а на их месте находится горючая смесь.
Какой двигатель выбрать?
2-тактный или 4-тактный?

При выборе лодочного двигателя всегда будет возникать вопрос, какой выбрать: 2-тактный или 4-тактный. Чтобы сделать свой выбор, нужно определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться двигатель.
и в каком режиме.

С точки зрения конечного пользователя (вы и я), основное различие между 2-тактными и 4-тактными двигателями заключается в конструкции системы смазки.
Для двухтактных двигателей масло следует заливать в бензобак в определенной пропорции, а для четырехтактных масло находится в картере, как и в автомобилях. Но, конечно, это не единственное отличие.

Давайте сравним эти два типа двигателей. Каковы их различия?

Вес двигателя

Вес двигателя играет важную роль, особенно если вы планируете часто перевозить двигатель. Какая разница в весе может быть у двухтактных и четырехтактных двигателей?
Это легко представить на конкретном примере.Возьмем две пары двигателей Suzuki одинаковой мощности.

DT15 (2-тактный)
Вес в тупиковом положении L (20 дюймов) - 39,5 кг

DF15 (4-тактный)
Вес в тупиковом положении L (20 дюймов) - 48,5 кг
Максимальная мощность - 15 HP

DT40W (2-тактный)
Вес с длиной тупика L (20 дюймов) — 80 кг
Максимальная мощность — 40 л.с. Максимальная мощность - 50 л.с.

Как видите, вес четырехтактника обычно больше, чем у его двухтактного аналога.Но если бы дело ограничивалось весом, выбора не было бы, верно? Ведь есть еще такой важный показатель, как расход масла и топлива.

Расход масла

На 4-тактных двигателях расхода масла практически нет, а значит все просто: покупаешь масло, заливаешь в картер и меняешь, когда придет время.

В двухтактных двигателях масло подается в камеру сгорания вместе с топливом. И реализуется это по-разному.
Традиционная система смазки двухтактных двигателей добавляет масло в бензин в определенной пропорции. Также имеется раздельная система смазки, где масло заливается в отдельный бак и подается в камеру сгорания через дополнительный дозатор. В любом случае масло должно поступать в камеру сгорания в определенном количестве, и это количество зависит от режима работы и даже оборотов двигателя.
Так какая разница? Допустим, ваш двигатель имеет смешанную систему смазки. Предполагая, что в эти выходные вы будете троллить, вы не добавите слишком много масла, так как вам не нужно много масла на низких скоростях.Но при такой пропорции масла в топливе нельзя позволить себе, например, дальнюю дорогу дальше высокой скорости - двигатель будет голоден до масла. И наоборот, при заправке маслом из расчета на высокие обороты двигатель будет «съедать» чрезмерно большое количество масла на малых оборотах. И слишком много моторного масла тоже вредно.
Теперь предположим, что система смазки двигателя отдельная. Вы заливаете масло в бак, а двигатель сам решает, сколько масла ему нужно для работы. Но тут стоит вспомнить о другой стороне медали и она такова.Дозатор еще может выйти из строя (и это может случиться при неправильном обслуживании двигателя) и то, если об этом факте и узнаешь, то только в тот момент, когда двигатель заглохнет от масляного голодания.
Так сколько масла лить и на сколько хватит? Масло необходимо заливать точно в количестве, рекомендованном в руководстве по эксплуатации двигателя. Предположим, что эта пропорция равна 1:25. То есть получается, что на 25 литров бензина уйдет литр масла.
А сколько времени уходит на литр бензина? Подробнее об этом ниже.

Расход бензина

Да, современные двигатели стали такими совершенными по сравнению с теми, что выпускались несколько десятков лет назад. Но даже сейчас более распространенной истиной является то, что двухтактные двигатели потребляют больше топлива. Сколько - зависит от конкретных данных: мощность, модель двигателя.
Чтобы дать вам приблизительное представление о разнице в «аппетите», мы будем использовать следующие данные для 2-тактных двигателей Suzuki DT55 и 4-тактных двигателей DF50 в качестве примера.

2-тактный DT55 и 4-тактный DF50

Пройденный путь на литр топлива (при крейсерской скорости 4500 об/мин)/мин)

Получается, в данном примере на двадцати литрах в двухтактном баке ДТ55 можно проехать 20 километров. Однако на тех же двадцати литрах в четырехтактном DF50 — 35 километров! Разница заметна, правда?
http://www.forum.1000size.ru/images/image2.jpg
Сравнение расхода топлива двигателями при разных оборотах двигателя. (за 100 процентов используется двухтактный коэффициент износа)

Как видно на втором рисунке, 4-тактный явно выгоднее, т.к. чем ниже обороты двигателя, тем меньше аппетит.
Теперь добавьте к этому расчету стоимость масла, если вы используете двухтактный двигатель. Еще литр на 25 километров.
Учитывая, что средняя стоимость литров бензина составляет 18 рублей, а стоимость одного литра масла для двухтактных двигателей составляет 300 злотых - получается, что стоимость одного километра на двухтактном двигателе составляет около 30 рублей, против 10 рублей стоимости километра для 4-тактных двигателей. И даже если учесть стоимость масла, которое вы меняете через 6 месяцев или 50 часов работы 4-тактного двигателя, вы можете увидеть, что 4-тактный двигатель (по крайней мере, в этом сравнении) дешевле в эксплуатации.

Транспорт

Несомненно, удобство двухтактника в том, что его удобнее транспортировать - его можно штабелировать горизонтально. Однако есть и 4-тактные модели, которые позволяют это сделать. Например, 2,5- и 6-местные от Suzuki.

Экологичность

Четырехтактные двигатели традиционно считаются более экологичными. Это связано с тем, что эти двигатели лучше сжигают остатки топлива, а в выхлопных газах отсутствуют продукты сгорания масла.Да и шума от этих двигателей зачастую гораздо меньше.

Моторный ресурс

Всем известно, что 4-тактные двигатели внутреннего сгорания имеют больший ресурс, чем 2-тактные. Однако, несмотря на это, у многих заядлых противников 4-х тактных двигателей сложилось такое противоположное мнение, что якобы 2-х тактные проще и дешевле в ремонте, а потому 4-х тактные брать вообще не стоит... Просто спросите себя, почему вы покупаете лодочный двигатель? Почини это? Нет.
Итак, вы знаете ответ, а значит, можете сделать правильный выбор — и выбрать тип двигателя на основе здравого рассуждения, исходя из ваших целей.

Конечно, не все в этой статье следует воспринимать как аксиому. Дело в том, что в последнее время производители лодочных моторов добились таких результатов, что двухтактные двигатели почти так же экологичны, как и четырехтактные, а четырехтактные, в свою очередь, так же мощны, как и двухтактные той же мощности. . Расход топлива двухтактного двигателя может быть лишь немного хуже, чем у четырехтактного двигателя, а четырехтактный двигатель может быть не таким требовательным, когда речь идет о позиционировании двигателя во время транспортировки.Это зависит от конкретных моделей и очевидно, что нельзя однозначно сказать в пользу чего выбрать - в пользу двух- или четырехтактника. Все зависит от назначения двигателя. Так или иначе, на основании сравнительных данных можно утверждать, что выбор четырехтактника будет особенно оправдан при покупке двигателя средней или большой мощности.
При покупке двигателя мощностью до 25-30 л.с. выбор, скорее всего, будет определяться в пользу личных предпочтений покупателя.Но и здесь стоит отметить, что маленькие четырехтактные двигатели особенно удобны, если вы планируете использовать их в дальних прогулках – и расходов, и путаницы меньше.

Так что выбирайте свой двигатель, покупайте его и пусть он радует вас каждый раз, когда есть время плескать волны за борт и тишину вокруг...

При выборе силового оборудования особое внимание следует уделить типу двигателя. Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на использовании таких свойств газа, как расширение после нагрева, происходящее в результате принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Часто можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему нужно более подробно рассмотреть, как работает каждый из них.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от их типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширения газа осуществляется кривошипно-шатунным механизмом, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает газораспределительный механизм.

Четырехтактные двигатели - выбор Honda

Четырехтактные двигатели экономичны, их работа сопровождается более низким уровнем шума, выхлоп не содержит горючей смеси и намного экологичнее двухтактного двигателя. Именно поэтому Honda при производстве силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Honda уже много лет продает четырехтактные двигатели с высочайшими результатами, а их качество и надежность никогда не подвергались сомнению.Но давайте рассмотрим принцип работы 2-тактных и 4-тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из двух стадий: сжатия и рабочего такта.

Сжатие . Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень попеременно закрывает сначала выпускное, затем выпускное окно, после чего газ в цилиндре начинает сжиматься. При этом через входное отверстие в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использоваться для последующего сжатия.

90 150 рабочий ход . После того, как топливная смесь максимально сжата, она воспламеняется от электрической искры, генерируемой свечой. При этом резко повышается температура газовой смеси и резко увеличивается объем газа, оказывая давление, при котором поршень начинает двигаться к НМТ. При опускании поршень открывает выпускное отверстие, при этом продукты сгорания горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня сжимает свежую горючую смесь и открывает вентиляционное отверстие, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, и часть топлива не успевает использовать. Это связано с наличием момента одновременного открытия продувочного и выпускного отверстий, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Существует также постоянный расход масла, так как двухтактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Еще один недостаток – необходимость постоянно готовить топливную смесь. Основными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие габариты и масса по сравнению с четырехтактным аналогом, но размер силового оборудования позволяет использовать на них четырехтактные двигатели и значительно меньше хлопот при эксплуатации.Поэтому мы оставляем много двухтактных двигателей для разных моделей, в частности для моделирования самолетов, где даже дополнительные 100 г имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя существенно отличается от работы двухтактного двигателя. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех стадий: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным благодаря системе клапанов.

На предварительном этапе поршень движется вниз, впускной клапан открывается, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешивании с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

После сжатия поршень перемещается из НМТ в ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

рабочий ход В четырехтактном двигателе принудительное перемещение поршня от ВМТ к НМТ в результате действия быстро расширяющейся рабочей смеси, воспламеняемой искрой от свечи зажигания. Как только поршень достигает НМТ, открывается клапан выдоха.

При созревании Продукты сгорания, перемещаемые поршнем от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

Благодаря клапанной системе четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны – выбросы неиспользованной топливной смеси окончательно исключены. В работе они намного тише своих двухтактных собратьев и намного проще в обращении, так как работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свой автомобиль. Нет необходимости постоянно готовить смесь масла и бензина, так как масло в этих двигателях заливается отдельно в картер, что значительно снижает его расход.Поэтому Хонда выпускает только 4-тактные двигатели и добилась огромных успехов в их производстве.

Начнем с принципа работы. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который вращает коленчатый вал (и, в конечном счете, колеса) через шатун, приводимый в движение энергией горения паров топлива, смешанных с воздухом (горючей смесью).

Принцип работы двухтактного двигателя

В двигателе 2Т процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, ее продавливания, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания заставляет поршень двигаться вниз, проворачивая коленчатый вал) и выпуска отработавших газов в два цикла.

Поршень поднимается для сжатия топливной смеси. Горючая смесь воспламеняется.

  • Второй цикл, рабочий ход.

Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. В нижнем положении он открывает выпускные и впускные отверстия в стенках цилиндров. Выхлопные газы поступают в глушитель, заменяются свежей топливной смесью, и первый цикл повторяется.

Все происходит за один оборот коленчатого вала.

Принцип работы четырехтактного двигателя

В двигателе 4T требуется четыре цикла для заполнения, сжатия, воспламенения, запуска и выпуска воздуха из цилиндра свежей горючей смесью.

Поршень опускается, впускной клапан открывается и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.

Поршень поднимается, оба клапана закрыты, топливная смесь находится под давлением. Когда поршень находится вверху, свеча зажигания воспламеняет горючую смесь.

  • Третий цикл, рабочий ход (расширение).

Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

  • Четвертый такт, выпуск.

По инерции коленчатый вал продолжает вращаться (для равномерного вращения на коленчатый вал установлены грузы - щеки коленчатого вала), поршень поднимается. При этом открывается выпускной клапан и выхлопные газы выходят в выхлопную трубу. В крайнем верхнем положении поршневой выпускной клапан закрывается.

Эти 4 цикла происходят за два оборота коленчатого вала.

Видео "как работает 4-тактный двигатель"

Часто задаваемые вопросы по двигателям 2t и 4t

Судя по всему, двухтактный двигатель мощнее и мотоцикл с ним динамичнее.Это так?

Да. Двигатель 2Т с двумя оборотами коленчатого вала может использовать энергию сгорания топлива вдвое. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но учтите, что в двигателе 2Т часть цилиндра занята впускным и выпускным окнами, а значит количество топлива, которое потом будет сожжено, меньше, чем в двигателе 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции коленчатый вал смазывается маслом, добавляемым в бензин.Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло хуже горит). Из-за характера впуска-выпуска горючей смеси и отработавших газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «залетает в трубу» без сгорания. В двигателе 4Т этот процесс минимален из-за более сложного впускно-выпускного механизма. В результате двигатели 2Т действительно мощнее (но не в два раза), но большая их мощность достигается в более узком диапазоне оборотов коленвала (т.е. стартуешь с места, мотороллер еле разгоняется, то да - так -называетсяКак вы понимаете, чем мощнее мотор 2Т, тем уже диапазон оборотов, лучше настройки и тем дороже мотор. В полной мере ощутить преимущества двигателя 2Т под силу либо спортсменам (где сейчас важнее все выжать), либо владельцам бензопил и газонокосилок (чем проще и дешевле, тем лучше).

Двигатель 4Т имеет меньшую мощность, поэтому ездить на таком мотоцикле не интересно?

Из предыдущего ответа видно, что даже чуть более слабый двигатель 4Т имеет лучшие характеристики - он "гибкий".Сразу с начала движения он обеспечит мотоциклу «локомотивную тягу», то есть вы будете плавно и уверенно набирать скорость без каких-либо «просадок» или «подхватов», а определенный набор скоростей будет доступны в любое время во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Недостаток мощности скажется только на верхнем диапазоне оборотов двигателя, то есть когда "плюешься" на пределе. Именно вблизи этого режима движения двигатель 2Т будет выдавать максимальную мощность.

Является ли двигатель 4T более надежным?

Несомненно.Ведь в двигателе 2Т поршень, поршневые кольца и цилиндры фактически изнашиваемые из-за конструктивных особенностей - в цилиндре есть отверстия. Многие гонщики катают поршень 2Т за сезон, а цилиндр за два. Вы забудете об этом с двигателем 4T. 4-5 сезонов на одном поршневом двигателе 4Т - это норма.
Благодаря улучшенной смазке (масло подается к ответственным деталям не в смеси с бензином, а путем распыления или подачи под давлением) двигатель 4T рассчитан на более длительный срок службы.Более сложный клапанный механизм входа и выхода газа работает более четко, требует простого и минимального обслуживания.

При подготовке статьи использованы материалы сайта vd-sc.clan.su, фото взяты с сайта

.

Что такое двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания типа , в котором четыре рабочие фазы, а именно впуск, сжатие, работа и выпуск, выполняются за два такта : такт сжатия и рабочий такт.

Двухтактный двигатель – функциональное описание

В начальной фазе такта сжатия выхлопные газы сначала удаляются из рабочего пространства двигателя через выпускной канал. При этом свежая порция топливно-воздушной смеси поступает из кривошипного пространства в рабочее пространство двигателя по межкамерному каналу.

Поршень (выполняющий роль клапана) затем движется вверх и перекрывает выпускной и межкамерный каналы, открывая при этом всасывающий канал, через который в картер двигателя всасывается свежая порция топливно-воздушной смеси. Во время рабочего хода, непосредственно перед достижением поршнем ВМТ, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Образовавшаяся ударная волна взрывающейся смеси заставляет поршень двигаться вниз до НМТ. В конце рабочего такта отработавшие газы выбрасываются через отверстие выпускного канала.Цикл повторяется.

Двухтактные двигатели - вернутся ли?

Простейшие двухтактные двигатели не имели масляного поддона, отсюда и ответственность за смазку кривошипно-шатунный механизм попал на топливо, в которое было добавлено небольшое количество масла. Этот факт заставлял двухтактные двигатели издавать характерный «голубой пузырь» и боролся с серьезными проблемами с выбросами (уровни выбросов токсичных соединений этим двигателем чрезвычайно высоки).Вдобавок к этой низкой эффективности и громкой работе расширение и развитие устройств этого типа резко тормозилось.

В последние годы можно было наблюдать попытки сохранить двухтактные двигатели на рынке двухколесных транспортных средств за счет существенной модернизации этих агрегатов. К сожалению, это способствовало их значительной сложности. Таким образом, утратило силу и первоначальное, основное преимущество, т. е. простота конструкции.

.

Ceramizer CM 2T - для двухтактных двигателей

Ceramizer® - препарат для регенерации и защиты от износа поверхностей трения двухтактного двигателя.


Регенерация проводится без разборки приборов, при их нормальной эксплуатации достаточно использовать препарат согласно инструкции. Металлокерамический слой нарастает во всех местах, где есть трение между металлом и металлом, особенно в изношенных (изношенных) местах.

Этот слой выравнивает и покрывает микродефекты, царапины и деформации поверхностей, подверженных трению.Это можно сравнить с микросваркой тонкого слоя материала в местах износа. Процесс нарастания слоя продолжается примерно до 700 км пробега.

Предлагаем вам ознакомиться с другими товарами категории автохимия.

Основные преимущества применения Керамизера:

  • Восстанавливает поверхности трения, что снижает расход топлива (с 3% до 15%).
  • Приглушает звук двигателя.
  • Выравнивает давление сжатия.
  • Немного улучшает динамику скутера.
  • В большинстве случаев позволяет избежать дорогостоящего ремонта, многократно снижая затраты по сравнению с традиционным ремонтом.
  • Защищает двигатель от износа на срок не менее 15 000 км.
  • Эффективен как в мотороллерах, так и в других транспортных средствах и механизмах с двухтактным двигателем.

Продукт может использоваться в двигателях, установленных в:

  • мотороллеры,
  • снегоходы
  • ,
  • снегоуборочные машины,
  • Косилки
  • ,
  • электрогенераторы,
  • Газовые пилы
  • ,
  • 90 020 моторных лодок, 90 021 Парапланы
  • ,
  • 90 020 легковых автомобилей, 90 021 90 020 других устройств и транспортных средств (по предварительной информации @ceramizer.пл).

Дозирование:

При заказе вы получите бесплатно руководство "Как ездить экономично и снизить расход топлива?" (электронная версия в формате PDF).

В КОМПЛЕКТЕ:

  1. Инструкции.
  2. Один дозатор маслорастворимого препарата массой нетто 4 г.

РЕКОМЕНДАЦИИ:

  1. Мы рекомендуем измерять давление в конце сжатия (до и после обработки) в цилиндрах двигателя - для подтверждения эффективности Ceramizer®
  2. Керамизер
  3. можно использовать после обкатки, т.е.через 1000 км или 20 мес (часы вождения).
  4. Применять профилактически, чтобы защитить двигатель от воздействия трения, значительно продлив срок его службы и безаварийную работу.
  5. Может использоваться с любым типом масла.
  6. Может применяться в двухтактных двигателях любых машин и устройств.
  7. Может использоваться в двигателях с никасилом.

Стадия I - Ceramizer® до 1 л масла.

  1. Смешать дозу(ы) Ceramizer® с 1 л масла.
  2. Используйте литр масла с Ceramizer®, добавляя его в топливо пропорционально рекомендациям производителя двигателя.
  3. Перед каждым добавлением количества масла в топливо или бак автоматической смазки - масло с Керамизером® необходимо несколько раз встряхнуть.
  4. Запустить двигатель на топливно-масляной смеси с Ceramizer® не менее 700 км, избегая высоких оборотов и перегрузок.
  5. После использования 1 л масла следует провести органолептический контроль топливного фильтра и, если он загрязнен, заменить его.

Стадия II - Ceramizer® для цилиндра.

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры 80-90ºC (например, после движения или не менее 10 минут работы на холостом ходу).
  2. Выключить двигатель
  3. Снимите свечу зажигания.
  4. Установить поршень в верхней контрольной точке
  5. Нанесите 1/2 дозы Керамизера® через отверстие выкрученной свечи (стараясь распределить Керамизер® по стенкам цилиндра).
  6. Включите нейтральную передачу автомобиля/машины.
  7. Не вворачивая свечу зажигания, несколько раз провернуть коленчатый вал (например, с помощью стартера на несколько секунд или, в случае небольших двигателей, - дрелью)
  8. Нанесите оставшуюся 1/2 дозы Ceramizer® через отверстие выкрученной свечи (стараясь распределить Ceramizer® по стенкам цилиндра) и повторите пункты 6 и 7.
  9. Вверните свечу зажигания.
  10. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут.

Обе стадии нанесения Ceramizer® рекомендуется выполнять в одном цикле нанесения.

ПРИМЕЧАНИЯ:

  1. В случае механических повреждений двигателя (например, треснувшее поршневое кольцо, глубокие царапины на поверхности цилиндра и т. д.) устранить дефекты, а затем нанести обработку Ceramizer®.
  2. Ceramizer® не восстанавливает места, где резина или пластик трутся о металл.
  3. Дозатор/шприцы, которые показывают небольшую утечку из-под поршня, также считаются правильно заполненными.

БЕЗОПАСНОСТЬ:

  1. Продукт безопасен в соответствии со стандартом ЕС (91/155/EEC).
  2. Ceramizer® нейтрален к маслу, может применяться с любым маслом - не изменяет физико-химических и реологических параметров масла (это подтверждено экспертизой Технологического института ВВС № 6/55/08)
  3. Хранить при температуре ниже +40ºC. Если температура хранения превышает +40ºC, продукт может осаждаться, в таком случае встряхните препарат и охладите его до температуры ниже +40ºC для безопасного использования.
  4. Не содержит тефлона и молибдена.
  5. Ceramizer® повышает надежность, что обеспечивает повышенную безопасность при поездках и использовании устройств.
  6. Хранить в недоступном для детей месте.

ИССЛЕДОВАНИЯ:
Эффективность подтверждена тестами и мнениями пользователей, размещенными на www.ceramizer.pl.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
Созданный металлокерамический слой сохраняет эффективность и долговечность около 15 000 км или 300 моточасов.После этого пробега рекомендуется снова использовать Ceramizer® 2T - для двухтактного двигателя.

Также рекомендуем профессиональные диагностические тестеры из нашего магазина. Мы приглашаем!

.

Конструкторско-конструкторские работы. Инжекторное питание малых двухтактных двигателей

Страница 1 из 2


Небольшие двухтактные двигатели, простые и дешевые в производстве, вытесняются с рынка четырехтактными двигателями в основном по экологическим причинам. Их традиционные версии с карбюратором не соответствуют применимым стандартам выбросов выхлопных газов. Более того, их смазка может доставить хлопот, несмотря на то, что в большинстве случаев современные двухтактные двигатели оснащены маслораспределителями.

Рышард Романовский

Можно предположить, что разработать четырехтактный двигатель было дешевле, чем работать над двухтактным.За годы разработки четырехтактные двигатели стали соответствовать мощности двухтактных двигателей того же рабочего объема. Между тем, в автоспорте у двухтактника все же есть преимущество, а его главный недостаток — экология. Многие мотоциклисты и любители мотогонок считают, что пик развития гонок Гран-при пришелся на 2001 год. Это был последний год, когда ездили очень легкие и быстрые машины «королевского» класса 500. Двухтактный Двигатели V4 с электронными форсунками развивали мощность более 200 л.с.Honda Racing Corporation начала работать над электронным впрыском в 1988 году. Пять лет спустя, во время Гран-при Германии, мотоцикл с таким двигателем преодолел рубеж в 200 миль (около 320 км/ч) максимальной скорости. Позже это было только быстрее.


Двигатель для Honda NSR500, 1997 г.в.

В течение многих лет любители тщательно восстанавливали эти машины или строили новые мотоциклы на основе их бывших в употреблении двигателей. Примеры включают Suter MM2, Romax или Roland Sands' 2 Stroke Attack и т. Д.В автосалонах такие мотоциклы отсутствуют и их можно приобрести только у мелких производителей, по ценам равным суперкарам. Вот почему часто можно услышать мнения о заговоре производителей, повлиявших на изменение гоночного регламента, поскольку они полагали, что лучше строить и продавать сложные и дорогие четырехтактные двигатели вместо относительно простых, но более эффективных двухтактных, у которых выхлопные газы одинаково чистые благодаря впрыску. Возможно, в этом есть доля правды.

Двухтактный двигатель с впрыском топлива все еще предлагается на снегоходах Arctic Cat

Только недавно производители подумали о покупателях, любящих двухтактные двигатели, которые, особенно при спортивном использовании, намного дешевле и менее хлопотны в эксплуатации, обеспечивая гораздо более высокую динамику.Такие известные компании, как KTM и Honda, объявляют о выпуске мотоциклов с двухтактными двигателями, оснащенными электронным впрыском топлива. Honda запатентовала свое новое решение в июле 2015 года, а KTM объявляет о его запуске в 2018 году.
Между тем, использование двухтактного впрыска имеет долгую историю. Просто в 1950-е годы речь шла не только об экологии. Тогдашний механический впрыск топлива обеспечивал увеличение мощности двигателя, лучший крутящий момент, большую плавность работы, более легкий пуск, сниженный расход топлива, плавный разгон с малых оборотов, а также на высокой передаче, быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки.Ценным преимуществом двигателей, используемых для привода плавсредств, дельтапланов и снегоходов, является нечувствительность к изменению положения двигателя и действию сил инерции. Сравнение двигателей NSU Lux объемом 200 куб. см показало увеличение мощности инжекторного двигателя во всем диапазоне оборотов и увеличение максимального значения на 1,25 КВт. Кривая мощности более пологая, чем у карбюраторного двигателя.


350 Мотобекане

Расход топлива инжекторного двигателя достигал 270 г/кВт∙ч, тогда как расход топлива карбюраторного двигателя составлял 380 г/кВт∙ч.Двухтактный двигатель с впрыском оказался экономичнее сопоставимого с ним четырехтактного двигателя объемом 250 куб.см. В двигателях NSU используется небольшой насос типа Metabo с приводом от длинного толкателя. Сопоставимые, но несколько менее благоприятные отличия были получены при испытаниях двухцилиндровых двигателей «Голиаф» рабочим объемом 886 куб.см. Это объяснялось более плохим охлаждением больших цилиндров из-за менее интенсивного испарения топлива внутри них и сохранением одинаковых размеров окон в обоих вариантах, а также размещением свечей и форсунок в общих полостях, что значительно уменьшило поверхность охлаждения камеры сгорания.Двигатели Goliath приводились в движение двухсекционным насосом Bosch PFM 2 KL. В случае впрыска топлива решение системы смазки кривошипа создает большинство проблем. В большинстве случаев использовалась смазка под давлением насоса. Системы впрыска, ранее использовавшиеся исключительно на гоночных трассах, нашли свое применение в двигателях серийных мотоциклов и вышли из строя из-за высокой стоимости. В то время не было высоких стандартов чистоты выхлопных газов и заказчики выбирали более дешевое решение, принимая его недостатки.Американцы последовательно разрабатывали систему впрыска, в т.ч. на снегоходах Arctic Cat. Развитие электроники привело к уменьшению компонентов системы и повышению ее надежности. Плодом пятилетнего труда инженеров французской, ныне несуществующей марки Motobecane, стал трехцилиндровый двигатель объемом 350 куб.см, а затем 500 куб.см, представленный на Парижском автосалоне в 1973 году.


Motobecane 500 и его двигатель

Электронная система управления впрыском связана с бесконтактной системой зажигания на основе высоковольтного конденсатора.Скорость дозирования до 6000 доз в минуту была недостижима для механических систем. Заправка топливом в конце заполнения цилиндра привела к значительному снижению потерь на промывку. Расход топлива снизился с 460 до 310 г/кВт∙ч.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf