logo1

logoT

 

Устройство головки блока цилиндров


Устройство головки блока цилиндров | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Головка блока цилиндров состоит из камеры сгорания, места крепления газораспределительного механизма, рубашки охлаждения, отверстий для свечей зажигания, или форсунок, впускных и выпускных каналов и каналов для подачи смазки.

В зависимости от фактического диаметра цилиндра, полученного в процессе его доводки, для более точного обеспечения оптимальной величины зазора между цилиндрами и поршнями, цилиндры делятся на пять размерных классов через 0,01 мм. При изготовлении нового двигателя поршни нормального диаметра подбирают к соответствующим цилиндрам, класс которых обозначен буквами с правой стороны блока (рис. 2-5). С целью увеличения срока службы двигателя при его ремонте предусматривается рис. 2-6.

Головка блока цилиндров в сборе с клапанами: 1 каналы впуска горючей смеси; 2—каналы выпуска отработавших газов возможность расточки цилиндров блока для использования поршней ремонтных размеров, имеющих первое ремонтное увеличение 0,2 мм, второе — 0,4 и третье — 0,6 мм. Цилиндры растачивают в том случае, если зазоры между юбкой поршня и цилиндром достигают 0,15 мм.

Кроме того, предусмотрена возможность замены биметаллических втулок вала привода масляного насоса, которые при наличии задиров на рабочей поверхности, ее овальности или проворачивании втулок в гнездах должны быть выпрессованы и заменены новыми. Окончательная обработка втулок при замене производится только после их запрессовки в гнезда блока.

Головка блока цилиндров (рис. 2-6), отлитая из алюминиевого сплава,— общая для всех цилиндров. Головка крепится к блоку десятью болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Затяжку болтов головки производят на холодном двигателе, так как требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяжения, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения стальных болтов и алюминиевой головки блока.

В процессе эксплуатации двигателя при затягивании болтов крепления головки необходимо соблюдать четыре условия:
1. Двигатель должен быть холодным.
2. Строго придерживаться последовательности, показанной на рис. 2-7.

3. Затяжку болтов с резьбой М12Х1.25 производить в два приема: вначале усилием 4 кгм, а затем — 11,5 кгм.
4. Затянуть болт А с резьбой М8Х1,25 моментом 3,8 кгм. Готику цилиндров демонтируют в том случае, когда обнаруживаются неисправности, не требующие снятия двигателя с машины (удаление нагара, замена направляющих втулок клапанов, необходимость притирки клапанов, замена шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала и др.). Выполнять эти работы следует в соответствии с рекомендациями инструкции по ремонту.

В головке блока цилиндров имеются камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания и протоки для охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из специального жаростойкого чугуна, вставляют в предварительно нагретую головку охлажденными, благодаря чему после уравнивания температуры обеспечивается большое натяжение в соединении.

Расположение клапанов (а следовательно, осей их седел и втулок рядное, наклонное под углом 20° к плоскости осей цилиндров).

В передней части головки имеется полость для размещения цепного привода распределительного вала и натяжителя цепи.
Прилегающая к блоку плоскость головки и полуклиновые камеры сгорания механически обработаны. Этим достигается необходимая чистота поверхности и практически одинаковый объем камер.

Площадь оснований камер сжатия меньше площади днищ поршней, благодаря чему при движении поршней вверх обеспечивается интенсивное завихрение горючей смеси, а следовательно, улучшается процесс ее горения.

С левой стороны головки блока расположены четыре резьбовых отверстия для свечей зажигания. С правой стороны находится фланец с резьбовыми отверстиями для шпилек крепления впускного и выпускного коллекторов; здесь же смонтированы трубопроводы системы охлаждения.
На верху головки сделаны площадки и отверстия для направляющих втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, втулок опор рычагов и корпуса подшипников распределительного вала. Верхняя часть головки закрывается крышкой, закрепленной восемью шпильками с гайками. Необходимое уплотнение стыка обеспечивается прокладкой, зажатой между фланцами головки и крышки.

расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле

Автор:Виктор

Головка блока цилиндров является основным конструктивным узлом автомобильного двигателя. Неполадки в ее работе могут привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта мотора. Подробнее об этом устройстве вы сможете узнать из данной статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Понятие ГБЦ

Что такое ГБЦ в машине, что являет собой расшифровка данного устройства? ГБЦ или головка блока цилиндров является неотъемлемой частью силового агрегата. Это устройство предназначено для контроля процесса сгорания топливовоздушной смеси в силовом агрегате, а также выводе отработавших газов. ГБЦ — это крышка силового агрегата, которая монтируется сверху непосредственно блока. Этот узел может быть выполнен из сплава алюминия либо легированного чугуна.

После процедуры завершения литья при производстве автомобилей ГБЦ проходит процесс искусственного старения, это происходит для удаления остаточного напряжения из устройства. Если автомобильный мотор однорядный, то в нем применяется одна ГБЦ. Если речь идет о W-образных агрегатах, в этом случае для каждого ряда цилиндров будет применяться отдельная ГБЦ. Нижняя часть конструкции более широкая, это нужно для надежной фиксации узла на агрегате. С целью уплотнения блока с ГБЦ в автомобиле применяется уплотнительный компонент — прокладка (видео снято и опубликовано каналом Теория ДВС).

Установка и крепление устройства на моторе осуществляется благодаря направляющим штифтам, которые фиксируют ГБЦ на двигателе. Штифты на головке закручиваются в определенном порядке, который определяется для каждой марки авто, причем особо важным является и момент затяжки устройства. Для затяжки применяется динамометрический ключ, который определяет этот момент — если вы будете закручивать штифты силой, не соблюдая момент, есть вероятность повреждения устройства. Деформация данной конструкции станет причиной необходимости ее замены.

Конструктивные особенности ГБЦ

Ранее ГБЦ изготовлялись из чугуна, но сегодня этот материал не используется для производства. Чугунные головки до сих пор установлены на многих автомобилях. Использование этого материала обусловлено тем, что чугунные ГБЦ лучше работают в условиях жестких температур. Чугунные головки лучше справляются с сильной жарой и пониженными температурами, а алюминиевые устройства больше подвержены усадке и деформации при работе в таких условиях (Александр Скрипченко).

Одним из важных элементов ГБЦ авто считается прокладка, которая выполняется из армированного асбеста. Благодаря использованию этого материала прокладка позволяет справляться со своими задачами при повышенных температурах, а также выдерживает высокое давление. Прокладки, выполненные из асбеста, позволяют обеспечить хорошую герметичность магистралей системы охлаждения, камеры сгорания и масляного провода.

Ниже приведены основные составляющие ГБЦ автомобильного двигателя:

  1. Прокладка.
  2. Газораспределительный механизм.
  3. Картер двигателя. На картере находятся все элементы и узлы устройства, в том числе каналы системы охлаждения и маслопривода. Здесь находится и камера сгорания.
  4. Технологические разъемы для установки форсунок либо свечей.
  5. Сама камера сгорания. Этот узел используется для обеспечения процедуры возгорания топливовоздушной смеси двигателя.
  6. Привод газораспределительного механизма.
  7. Посадочные места резьбовыми отверстиями. В них устанавливаются коллекторы — впускной и выпускной.

Клапаны, имеющиеся на ГБЦ, устанавливаются в одном ряду на конструкции. Клапаны устанавливаются под углом, составляющим 20 градусов. Конструктивные особенности в различных авто, особенно современного производства, могут отличаться, однако обычно клапаны находятся в одном ряду.

В передней части головки блока цилиндров находится технологическая поверхность для монтажа цепного привода ГРМ, а также натяжителя ремня или цепи ГРМ. Камеры сгорания автомобильного мотора монтируются плотно к самому блоку цилиндров, для обеспечения надежного прилегания они механически обрабатываются. Что касается габаритов, то площадь камер сжатия будет более низкой, чем габариты днища у поршней. Это позволяет в конечном итоге улучшить процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

На левой стороне головки блока располагаются 4 технологических отверстия, в которые устанавливаются свечи либо форсунки двигателя. С другой стороны находится фланец, на него монтируются коллекторы. В непосредственной близости с фланцем располагаются магистрали системы охлаждения, по ним циркулирует хладагент. Сверху головки блока располагаются технологические отверстия, в них монтируются направляющие элементы, опоры шайб, подшипниковые устройства распредвала. Также на верхней части монтируется крышка, фиксирующаяся с помощью штифтов.

На ГБЦ устанавливаются и несъемные элементы:

  • седла клапанов, использующиеся для обеспечения герметичности ГРМ;
  • направляющие элементы клапанов.

Несъемные элементы монтируются путем прессовки в структуру головки блока. Процесс демонтажа и замены этих устройств выполняется с применением термического оборудования и инструментов, которые можно найти на специализированных станциях ТО. В домашних условиях их замена будет невозможной.

 Загрузка ...

Видео «Процесс удаления трещины на конструкции ГБЦ»

Подробно процедура удаления трещин на конструкции головки блока цилиндров представлена в ролике ниже (видео снято и опубликовано каналом CarRepairVideos).

Устройство, принцип работы и назначение головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров – один из самых важных узлов двигателя, только на первый взгляд кажущаяся довольно простым устройством. Это сложный, составной механизм, состоящий из газораспределительных клапанов (выпускных и впускных), свечей зажигания или форсунок (у дизельных агрегатов) и блока с камерами сгорания топливной смеси. Седла газораспределительных клапанов вместе с направляющими втулками запрессованы в головку блока цилиндров, что должно быть выполнено с ювелирной точностью, так как оси втулок и оси седел клапанов должны в строгом соответствии совпадать друг с другом, в противоположном случае кривошипно-шатунный механизм, еще более сложное устройство, может выйти из строя.

Головка блока цилиндров и сам блок цилиндров разделены между собой прокладкой из огнеупорного сталеасбеста. Это необходимо для того чтобы предотвратить выход газов и, соответственно, потерю компрессионного давления. Поскольку потеря компрессии, вследствие нарушения целостности прокладки, приведет к потере мощности двигателя автомобиля или вообще, к его полной остановке. Так как энергия необходимая для движения автомобилей создается при сжатии топлива (дизельный двигатель) или же при сжатии и воспламенении топливной смеси (бензиновый двигатель)

То есть, мы видим, что головка блока цилиндров оказывается весьма сложным механизмом автомобильного двигателя, являющаяся плотной крышкой для блока цилиндров с расположенными в ней свечами зажигания, а для дизельных двигателей – форсунок, т.е. системы впрыска топлива для дизеля. Крышка на головке блока цилиндров также является верной гарантией необходимой компрессионности двигателя и является дополнением к сложной кривошипно-шатунной системе двигателя. Поэтому в случае обнаружения неисправностей, целесообразно не покупать запчасти самостоятельно, а обратиться к специалистам автосервиса.

Что такое опрессовка ГБЦ и как она проводится

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

  1. Приобретается бывшая в использовании головка.
  2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
  3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
  4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
  5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

  • Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
  • Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
  • Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

  1. Жесткая рама и подъемный механизм.
  2. Нагревательные элементы.
  3. Емкость из стали AISI 304.
  4. Гидравлический узел.
  5. Поворотный стол с редуктором.
  6. Элементы управления.
  7. Электрошкаф.
  8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
  9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
  10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Когда нужен ремонт головки блока цилиндров?

В двигателе одной из основных составляющих является головка блока цилиндров. От его исправности зависит корректная работа двигателя, поскольку ее устройство содержит множество ответственных узлов. При возникновении неисправности конструкторы двигателей не советуют использовать автомобиль, это может привести к более серьезным проблемам и полному выходу его из строя. Узнать  когда требуется ремонт головки блока цилиндров тут https://motorremont.ru/uslugi/remont-golovok-bloka-tsilindrov/  Такие поломки не редкость и мастера могут практически сразу определить проблему. Но всегда лучше предварительно провести диагностику для определения точных причин неисправности.

Устройство головки блока цилиндров

Понять в чем проблема и насколько серьезна неисправность поможет разбор конструкции головки блока цилиндров. Для большинства двигателей характерно следующее устройство головки:

  • Впускные и выпускные клапаны – для впуска обогащенной смеси топлива и выпуска отработанных газов;
  • Пружины клапанов – для прижатия клапана к седлу;
  • Седла;
  • Толкатели;
  • Направляющая втулка;
  • Сухари – для обеспечения зажима механизма клапана;
  • Маслосъемные колпачки – для уплотнения соединения.

Весь механизм головки тесно связан друг с другом и при возникновении неисправности одного элемента при дальнейшей работе двигателя могут быть повреждены остальные элементы.

Типичные неисправности головки блока цилиндров

Показателями неисправности могут стать сбой в работе двигателя, громкие посторонние звуки, снижение мощности двигателя и сизый или черный дым из выхлопной трубы. При возникновении этих симптомов можно с большой долей вероятности сказать, что проблема в поломке одного из элементов головки. Типичными неисправностями этого узла становится следующее:

  • Прогорание клапанов;
  • Дефект целостности шатуна;
  • Износ деталей;
  • Трещины в гильзе по причине сильной детонации;
  • Деформация элементов.

Такие неисправности могут возникнуть по причине залива некачественного топлива, износа двигателя и его перегрева, работе при недостаточном уровне масла. Ремонт головки осуществляется в мастерской с использованием специального оборудования и инструментов.

Головки блока цилиндров | "GRIZZLY

Лучшая спецтехника от GRIZZLY PARTS 

Компания третий год работает на российском рынке, поставляет и продает спецтехнику для строительных, дорожных и сельскохозяйственных работ, а также запчасти для нее. Товары, произведенные в России и Китае, нисколько не уступают по своим качественным характеристикам продукции мировых брендов.

Спецтехника и запчасти для наших покупателей

Мы предлагаем нашим покупателям большой выбор фронтальных погрузчиков, каждый из которых предназначен для своих целей. Компания поставляет и продает по приемлемым ценам:

·         Передвижные бетоносмесители

·         Автокраны

·         Экскаваторы

·         Грейдеры

·         Бульдозеры

·         Самосвалы

Большим спросом у покупателей, занимающихся сельским хозяйством, пользуется оборудование для обработки почвы: 

·         Фрезы

·         Плуги

·         Культиваторы

·         Пресс-подборщики

·         Оборудование для посадки и копания картофеля

Китайская техника сегодня завоевала одно из первых мест на рынке России. Ее ценят за высокую надежность, многофункциональность, маневренность и приемлемые цены. Но, как и в любом оборудовании, механизмы погрузчиков периодически требуют замены деталей. Поломки могут происходить, если водитель не соблюдает правила эксплуатации машины, или техника используется слишком долго, и расходные материалы уже пора заменять.

Компания GRIZZLY PARTS предлагает владельцам спецтехникики запчасти для погрузчиков в широком ассортименте. Предприятие сотрудничает с производителями напрямую. Это позволяет реализовывать качественную продукцию и устанавливать на нее оптимальные цены.

В ассортименте нашего товара Вы найдете все необходимые запчасти и комплектующие для китайских погрузчиков Shanlin ZL-20 и 30, Yi Gong ZL-20 и ZL-30, Fu kai и Liu Gong.

Наши товары помогут Вам  быстро вернуть технику в рабочее состояние и минимизировать денежные потери на ее простое.

Конструкция и устройство блоков цилиндров

Сердце двигателя

Если двигатель – это сердце автомобиля, то блок цилиндров – это сердце двигателя. Это цельнолитая деталь, в которой расположены отверстия для цилиндров, внутри которых двигаются поршни и происходит сгорание топлива. Это центр всего устройства двигателя, поскольку именно к блоку цилиндров крепятся все остальные детали и механизмы. В первую очередь – распределительный вал и главная масляная магистраль. Нижняя часть блока является верхней частью картера.

Также блок цилиндров выполняет вспомогательные задачи – работает как основа смазочной системы двигателя, подавая масло к точкам смазки. В двигателях с жидкостным охлаждением имеется водяной насос, который создает циркуляцию охлаждающей жидкости, перегоняя ее от двигателя до радиатора охлаждения.

Чугун или алюминий?

Работа цилиндров идет в жестких условиях при температуре до 2500 0С и скорости скольжения до 15 м/сек. Для обеспечения надежной работы блок цилиндров должен обладать высоким запасом прочности и устойчивости к трению. В большинстве случаев он изготавливается из чугуна, легированного никелем и хромом, а также из алюминия.

И тот и другой варианты имеют свои достоинства и издержки. В частности прочность чугуна очень высока, но зато и масса детали, литой из этого металла, велика. Блок цилиндров из алюминия значительно легче, но требуют применения дополнительных металлов для изготовления стенок цилиндра. Одна из технологий, применяемых сегодня – изготовление корпуса из алюминия и напрессовывание тонкостенных сухих гильз из легированного чугуна.

Составляющие блока цилиндров

Основной элемент блока – это гильзы цилиндра, специальные отверстия для работы поршней двигателя. Они представляют собой гладкие цилиндрические полости, которые впрессованы в литую поверхность. Если такие гильзы износятся и станут непригодными для использования, то замене подлежит весь блок цилиндров. Несмотря на это, такой способ производства двигателей внутреннего сгорания проще и экономически выгодней, поэтому наиболее распространен. Существуют гильзы, которые являются втулками, так называемые сменные. В зависимости от количества цилиндров в двигателе данная деталь оснащается двумя, четырьмя, восьмью и т.д. гильзами. Различают блоки цилиндров и по расположению поршней: рядные (R) и V-образные блоки, а также смешанные VR, в которых расположение цилиндров шахматное.

Блок цилиндров двигателя состоит также из отверстий (постели) для коленчатого и распределительного вала. К ним предъявляются такие требования, как: одинаковый диаметр каждого отверстия, их полная соосность, параллельность оси всех постелей с плоскостью блока.

Кроме того, блоки имеют разветвленную систему каналов для охлаждения двигателя, масляные магистрали, технологические отверстия для обслуживания, детали для крепления навесных деталей – головки блока цилиндров, поддона, картера и т.д. Большое количество разнообразных отверстий и каналов предъявляет повышенные требования к технологии производства. Для надежной и безотказной работы двигателя необходимо точное соблюдение всех стандартов, которые четко регламентируют расположение магистралей и полостей, их диаметр и размеры, а также другие параметры.

Преимущества покупки блока цилиндров двигателя в компании «Железяка»

Компания «Железяка» предлагает оригинальные блоки от производителей, что гарантирует высокое качество изготовления и полное соответствие всем нормам и требованиям. Приобретая данную деталь для своего автомобиля в нашем магазине автозапчастей, вы обеспечиваете долговечную и надежную работу двигателя.

Наша компания предлагает широкий выбор товара, поэтому у нас легко купить, как блок цилиндров ВАЗ, ЗМЗ, УАЗ, так и менее востребованные блоки для крупнотоннажного транспорта.

Что такое ГБЦ на авто. Что такое ГБЦ? Конструкции головок цилиндров в зависимости от типа двигателя

Часто при ремонте или обслуживании автомобиля водители сталкиваются с термином "головка блока цилиндров". У юных автовладельцев возникает вопрос, что такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в автомобиле?

Расшифровка ГБЦ - ГБЦ.

Это крышка, закрывающая цилиндры. Головка блока цилиндров играет важную роль в работе системы двигателя, и ее состояние во многом зависит от характеристик автомобиля.
Головка блока цилиндров, как правило, изготавливается из алюминия. После получения окончательной формы головка блока состаривается в специальной технике. Таким образом можно исключить высокие напряжения, возникающие при установке компонента на автомобиль. Если автомобиль оборудован однорядным двигателем, головка блока цилиндров имеет стандартную форму. Если двигатель автомобиля имеет другой внешний вид, форма головки блока определяется отдельно для каждого блока цилиндров.

В нижней части головки блока цилиндров виден небольшой выступ.Таким образом производитель получает более прочное крепление к блоку цилиндров, что обеспечивает большую надежность при эксплуатации автомобиля. Кроме того, для герметичности крепления вместо взаимодействия головки и блоков используется специальная шайба. Для фиксации головки на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепления ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические характеристики, установка ГБЦ - сложный процесс, который проводится в соответствии с рекомендациями производителя.Затяжка болтов крепления ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа устройства зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Болты затягиваются по технологии, разработанной специально для конкретного двигателя. Рабочий инструмент - динамометрический ключ.

Рассмотрим функцию ГБЦ.

Без преувеличения можно сказать, что головка блока цилиндров выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Это можно понять, если учесть основные компоненты, которые в ней разместила ГБЦ:

  • Камера сгорания топливно-воздушной смеси.
  • Участок газораспределительного механизма.
  • Шланги системы охлаждения.
  • Каналы для смазки рабочих частей двигателя.
  • Клапаны входа и выхода топливовоздушной смеси.

Перед тем, как ремонтировать ГБЦ самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми функциями работы. Первое, что нужно понять, - это момент затяжки болтов, который предписан для вашего конкретного типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременной утечке прокладки, что приводит не только к утечке смазки, но и антифриза.Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к потере компрессии в двигателе, что значительно снижает его производительность.
Если во время затяжки крепежные детали будут подвергнуты воздействию большого усилия, это может привести к деформации самой головки. В этом случае придется провести масштабную реконструкцию конструкции ГБЦ.

Болты разрешается затягивать только в строгом соответствии со схемой производителя. В связи с техническими характеристиками каждая машина имеет свою характеристику затяжки болтов и соответствующую схему, которую необходимо соблюдать при эксплуатации.
На передней части головки блока имеется специальная зона, где можно разместить приводной ремень и распределительный вал, а также натяжную цепь.
Для фиксации свечей зажигания в корпусе ГБЦ проделываются специальные отверстия в необходимом количестве. На правой стороне ГБЦ есть специальное отверстие для шпилек крепления коллекторов для выпуска и выпуска топливной смеси.
В месте контакта головки с блоками устанавливается специальная герметичная прокладка.
Форма головки блока полностью зависит от количества рядов в двигателе автомобиля.Если двигатель автомобиля оборудован одним рядом цилиндров, головка - общий вид. Если у двигателя автомобиля несколько рядов, для каждого ряда предусмотрена независимая конструкция крышки.

Особенности ремонта ГБЦ.

Часть ремонта ГБЦ выполняется водителями. Масштабный ремонт и восстановление ГБЦ требует специализированного оборудования и хороших навыков ремонта автомобилей.
Для регулировки клапанов или замены расходников необязательно обращаться в специализированную службу и оплачивать значительную сумму за работу мастеров, в таком случае ремонт можно производить без демонтажа ГБЦ.
Для этого нужно снять крышку головки блока и отрегулировать клапаны согласно инструкции производителя или заменить необходимые комплектующие.
Если необходимо просверлить блоки, полностью снимается двигатель автомобиля. Если при ремонте не требуется разборка всего двигателя, то может потребоваться разборка головки блока.При ремонте ГБЦ обязательно соблюдайте рекомендации производителя. В противном случае правильная работа системы автомобиля может быть существенно затруднена.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определенной температуры, поэтому выполнить процедуру в гараже будет сложно.


При повторной полировке поверхности головки также руководствуйтесь рекомендациями производителя. В прилагаемых инструкциях указан максимально допустимый момент заточки. Также нужно узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. Если износ элемента превышает допустимые пределы, ГБЦ не подлежит восстановлению.Следовательно, вам придется капитально отремонтировать двигатель, а затем заменить головку.

Единственный способ избежать сложных проблем с головкой блока цилиндров - это своевременная диагностика и регулярное обслуживание жизненно важной системы автомобиля.
Приятного вам обслуживания!

Головка блока цилиндров обозначает головку блока цилиндров и является одним из важнейших компонентов любого двигателя внутреннего сгорания. Каждый автовладелец должен знать, что такое ГБЦ в автомобиле, принцип ее работы и особенности конструкции.Это поможет вовремя заметить возможный сбой, а также обеспечит стабильную работу силового агрегата в различных режимах.

Головка блока цилиндров - это верхняя часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Крепится к нему саморезами или специальными дюбелями. Основная задача головки - управлять подачей топлива в рабочие цилиндры, обеспечивать его сгорание, регулировать и распределять потоки газа. Мощность и стабильность работы всего двигателя в целом зависит от точности регулировки отдельных головок блока цилиндров.

Как выглядит головка блока цилиндров?

Головки блока цилиндров для различных приводов изготавливаются из чугуна или сплавов на основе алюминия. Именно алюминиевые головки блока цилиндров устанавливаются на большинство современных автомобилей, что позволяет немного снизить общий вес силового агрегата.

Для двигателей с рядным расположением цилиндров используется одна головка блока цилиндров, а для V-образных силовых установок - отдельные головки для каждого ряда.Других конструктивных отличий нет.

Фильм о ГБЦ

Как работает ГБЦ

Корпус ГБЦ (блок-картер) получают методом литья с последующей обработкой металлов (фрезерование, сверление). В корпусе изделия имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных агрегатов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Дополнительно в картере имеются отверстия для крепления свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей).Голова по своей конструкции считается сложным узлом, включающим в себя несколько различных механизмов.

  • Газораспределительный механизм, обеспечивающий отвод выхлопных газов. Клапаны газораспределительной системы открываются в четкой последовательности в зависимости от ступеней работы отдельных баллонов.
  • Газораспределительный механизм, обеспечивающий открытие клапанов в нужный момент.
  • Площадки для крепления впускных и выпускных коллекторов, обеспечивающих подачу топливных и выхлопных газов.
  • К несъемным компонентам головки блока цилиндров относятся направляющие втулки и седла клапанов. Эти элементы обеспечивают герметичность газораспределительного механизма. Сборка этих деталей осуществляется методом горячей опрессовки, самостоятельно сделать это практически невозможно, тем более без специального оборудования, особенно в частном гараже.

Каждый из вышеперечисленных узлов отвечает за работу двигателя в целом, и выход из строя любого из них приведет к более серьезным повреждениям. На видео ниже вы можете увидеть работу всех частей головы в движении.

Как правильно установить ГБЦ?

Головка блока цилиндров, прокладка ГБЦ и блок цилиндров.

Учитывая, что в ГБЦ много каналов для движения смазки, охлаждающей жидкости, выхлопных газов, важнейшим условием правильной установки является надежное уплотнение на стыке с блоком цилиндров. Делается это путем установки специальной прокладки из армированного асбеста. Такой материал способен выдерживать высокие температуры и значительное давление рабочих жидкостей и выхлопных газов.Следует помнить, что прокладка ГБЦ одноразовая, многократное использование не гарантирует надежной герметизации соединения с блоком цилиндров.

Точная посадка головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Следует учитывать, что любое смещение во время этих операций приведет к недостаточной герметизации стыка. Поэтому затяжку нужно производить с некоторым усилием, которое нужно контролировать динамометрическим ключом.При этом каждый штифт нужно подтягивать строго в определенной последовательности, нарушение которой также вызовет проблемы с недостаточной герметичностью.

При продолжительной работе внимательно обращайте внимание на плотное прилегание головки блока цилиндров к поверхности блока цилиндров. Появление протечек масла, охлаждающей жидкости свидетельствует о ненадежной герметизации соединения. В этом случае необходимо снова подтянуть голову.

Во время технического обслуживания необходимо проверять состояние наиболее нагруженных частей головки блока цилиндров.Обязательно оцените состояние клапанов распредвала, не упустите из виду целостность сальников.

Любые работы, связанные с ремонтом ГБЦ или заменой отдельных ее механизмов, могут выполняться самостоятельно только при наличии соответствующего опыта. Помните, что любое пренебрежение и несоблюдение технологии сборки приведет к более серьезным поломкам двигателя. И стоимость такого ремонта будет намного выше. Поэтому поручайте ремонт головки блока цилиндров только профессиональному автомеханику с опытом и соответствующим оборудованием.

Это один из основных компонентов автомобильного двигателя. Головка блока цилиндров - обязательная часть блока цилиндров, пусть и составная.

Комплектующие к головкам блока цилиндров.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) составная, какими деталями она оснащена?
Механизм ГБЦ очень сложный, включая газораспределительные клапаны (впускной и выпускной), свечи зажигания или форсунки (если это дизельный агрегат), блок камер сгорания.Седла клапанов и направляющие втулки устанавливаются в головку блока цилиндров, нужно знать, что оси седел и втулок клапанов должны совпадать друг с другом, иначе это приведет к выходу из строя кривошипно-шатунного механизма.

Для чего используется головка блока цилиндров?

Как мы уже знаем, головка блока цилиндров представляет собой сложный и важный механизм, головка двигателя и блок цилиндров соединены прокладкой из тугоплавкой стали из асбеста, поэтому не происходит потери сжатия и утечки газа.Ведь падение компрессии влечет за собой потерю мощности двигателя или заглох, а это может произойти из-за неплотной прокладки. Сила энергии, с которой движется автомобиль, получается путем сжатия топлива (в случае дизельного двигателя), а в бензиновом двигателе путем сжатия и сжигания топлива.


И именно головка блока цилиндров представляет собой очень плотную крышку, в которой находятся свечи зажигания (бензиновая версия), форсунки - система впрыска дизельного топлива (дизельная версия).Весь сложный шатунный узел покрыт крышкой головки блока цилиндров, чтобы гарантировать сжатие двигателя.

Что творится в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров происходит смешение и сгорание горючей жидкости, при этом важна форма камеры сгорания. Обязательным условием является точная наладка этого процесса, а добиться точности можно только в технически исправном автомобиле, регулировку лучше производить в мастерской. При наличии у автовладельца определенных навыков регулировку можно произвести самостоятельно.
Следует отметить, что не все автомобили требуют ручной регулировки, только карбюраторные, с их помощью в корпусе карбюратора есть регулировочные винты, регулируется смесеобразование. Дизельные и бензиновые двигатели с впрыском вручную не регулируются.

При соединении головки с блоком цилиндров штифтами или болтами очень важно строго соблюдать фаску и последовательность при одинаковых поворотах ключа. Несоблюдение этих условий приведет к перелому головы.

ГБЦ и блок цилиндров-ТО.

Если вы заметили подтеки масла, неправильный отвод газа из камеры сгорания, знайте, что это не герметичность прокладки между головкой и блоком цилиндров. В этом случае прокладку необходимо немедленно заменить.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) современного автомобильного двигателя - довольно сложный узел. Его назначение - не только служить крышкой для цилиндров двигателя, это своего рода основание, на котором крепятся детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы.Он также имеет каналы для моторного масла для подачи топливной смеси к впускным клапанам и для удаления выхлопных газов.
Головка блока цилиндров, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые детали, такие как направляющие втулки и седла клапанов, запрессованные в корпус головки блока цилиндров, изготавливаются из стальных сплавов.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083


Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров двигателя, но и своеобразным основанием, на котором устанавливаются различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 - ГБЦ в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Разъем в крышке, который вы видите, соединен патрубком с сапуном. Делается это для очистки масла от поступающих во впускной коллектор картерных газов.
После снятия крышки клапана вы получите доступ к деталям ГРМ (фото 2). Отметим, что нижняя часть корпуса подшипника втулки распределительного вала выполнена за одно целое с корпусом головки блока, а верхняя часть - из двух частей.подается по масляным каналам, выполненным в корпусе головки.
На фото 3 ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны сопрягаемой поверхности с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработавших газов из цилиндров происходит за счет своевременного открытия впускных и выпускных клапанов, которые также установлены в ГБЦ. Рабочие кромки клапанов и их седла изготовлены из жаропрочной стали, поскольку работают непосредственно в камере сгорания.

Из-за высокого давления и температуры, возникающих во время работы двигателя, к прокладке головки блока цилиндров предъявляются особые требования (рис. 4).Изготовлен из армированного металлом асбеста.
Обратите внимание, что прокладка головки блока является одноразовой, поскольку она «сжимается» во время установки, что делает невозможным повторное использование.

Прокладка головки блока цилиндров является одноразовой, так как она «сжимается» во время сборки, что делает невозможным повторное использование.

Использование прокладки головки блока цилиндров сомнительного происхождения нежелательно, поскольку даже небольшое изменение толщины прокладки головки блока цилиндров может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Особенно это касается дизелей, когда.
Для обеспечения герметичности цилиндров и каналов у соединений головки и блока необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов ГБЦ, но и последовательность, то есть последовательность.
Эта информация должна быть указана в руководстве по ремонту автомобиля.

Неисправности в ГБЦ

Наиболее частая причина замены ГБЦ - появление трещин в корпусе или повреждение сопрягаемой головки из-за перегрева.

При незначительной кривизне поверхности головки дефект нивелируется шлифованием поверхности. Качественный ремонт трещин ГБЦ в гараже невозможен. Попытки заполнить трещины составами «холодного шва» обычно безуспешны из-за того, что материалы, используемые для заполнения трещин, имеют коэффициент теплового расширения, отличный от такового у сплава головки.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов крепления ГБЦ, но и последовательность затяжки.

Часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ из-за перегорания. Такой ремонт, конечно, вполне доступен, с необходимыми инструментами и информацией о крутящем моменте и последовательности затяжки болтов ГБЦ.
Самым явным признаком прогорания прокладки является повышенное дымообразование при выбросе охлаждающей жидкости в расширительный бачок. Кроме того, двигатель перегреется и его мощность значительно снизится.
Если вы заменяете прокладку головки блока цилиндров в первый раз, вам понадобится динамометрический ключ для контроля момента затяжки. Болты крепления ГБЦ сделаны из высокопрочной стали, но риск поломки все же существует. Поэтому даже опытные мастера всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.

Головка блока цилиндров - важнейшая часть двигателя любого автомобиля.Нужна ли ГБЦ? Из чего он состоит? Для чего нужна ГБЦ? Как диагностируется, ремонтируется и заменяется ГБЦ? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Первая головка использовалась с момента рождения первого двигателя. Ни один двигатель не может работать без этого компонента.

Устройство головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров - это верхняя часть двигателя, которая находится на верхней части блока и закрывает верх.

Имеет довольно сложную конструкцию, которая обычно изготавливается из алюминиевого сплава или специального чугуна. Внутри много идеально гладких поверхностей - это лишний раз подтверждает его важность в двигателе каждого автомобиля. Для получения максимально плотного соединения с двигателем его ширина увеличивается снизу, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

Головка блока - это отдельный компонент, к которому присоединяются другие блоки.К ним относятся: распределительный вал (или валы, если их нет), клапаны и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания расположена непосредственно в головке блока цилиндров, что говорит о том, что к ней прикреплены впускной и выпускной коллекторы.

Количество головок может варьироваться в зависимости от типа блока. Если блок V-образный, то голов соответственно будет две. Одна ГБЦ устанавливается на обычных рядных двигателях.

Крышка головки блока цилиндров устанавливается сверху головки блока цилиндров для защиты всех деталей от пыли и других инородных тел. Для подключения также используется специальная прокладка. В верхней части крышки имеется заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

Практически все процессы в двигателе осуществляются именно через головку блока цилиндров.Все механизмы, приводящие в действие поршневой механизм, расположены на головке блока цилиндров. Это свечи зажигания, предназначенные для зажигания смеси, клапанный механизм, с помощью которого впрыскивается топливо, выпускаются выхлопные газы, коллекторы и, самое главное, распредвал. Он расположен на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищено от внешних воздействий ГБЦ.

Дополнительно внутри головки находятся камеры сгорания, в которых смесь сжимается и воспламеняется.Это место тесно связано с блоком цилиндров, в котором движутся поршни.

Головка блока цилиндров имеет две прокладки, которыми герметизируются соединения с блоком и крышкой. От этих прокладок и самой ГБЦ во многом зависит состояние двигателя.

Диагностика неисправностей и ремонт ГБЦ

Головка блока в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам. Это связано как с механическим воздействием деталей, так и с высокими температурами, возникающими в камере сгорания.Чаще всего все поломки сводятся к тому, что двигатель перестает развивать необходимую мощность и начинает нестабильно работать. Если регулировка сопутствующих механизмов не дает желаемого эффекта, пора ремонтировать ГБЦ.

Диагностика неисправностей начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На нем не должно быть всех возможных трещин, сколов и других дефектов.

Кстати о трещинах. Это худший выход из строя ГБЦ.Может возникнуть в результате воздействия высоких температур. Чаще всего это связано с частым перегревом двигателя. Сначала это будет микротрещина, которая будет постепенно увеличиваться в размерах. О его наличии свидетельствует наличие остатков масла в охлаждающей жидкости и появление соответствующих пузырьков в баке. Трещина в блоке нарушит герметичность клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие - снижение мощности двигателя, снижение компрессии и т. Д. Ремонт блока с трещиной, а также с любыми другими механическими повреждениями недопустим, поэтому подлежит замене.

При снятии головки блока цилиндров проверьте нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого на него наносится специальная линейка по диагонали по всей длине ГБЦ. Зазоры проверяют щупом. Зазор, не превышающий 0,06 миллиметра, можно рассматривать как эталон измерения. Если это значение больше, плоскость заземлена.

Цепи подшипников распределительного вала и их подшипники проверяют на износ с помощью микрометра.Результаты измерений следует сравнить со стандартами, специально разрешенными для данной модели двигателя. Если есть отклонения, то решение о ремонте принимается исходя из значений.

Такие детали, как коромысла, сиденья и рычаги, определяются путем визуального осмотра. В том случае, если фаска «утоплена», но при этом планка в порядке, ее необходимо обработать. После этого клапан можно использовать повторно.

Все виды внешних дефектов в виде царапин, заусенцев и т. Д.устраняются шлифованием. Эта процедура в первую очередь касается тех мест, где необходимо заделать стыки.

Эта процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса головки блока цилиндров. Как уже говорилось ранее, это различные трещины и сломанные детали. Кроме того, замена потребуется в том случае, если отклонения размера зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения, а также в других случаях, когда невозможно провести ремонт.

В новой головке блока цилиндров необходимо немедленно заменить прокладку головки блока цилиндров и прокладку головки блока цилиндров. Эти элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

Для замены необходимо снять все детали, препятствующие снятию ГБЦ. Это могут быть - инжектор, карбюратор, впускной и выпускной коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи зажигания, бронированные кабели, распределитель), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные типы свечей и датчиков.Затем снимите ремень или цепь ГРМ. Бензонасос также доступен на некоторых моделях двигателей.

Затем откручиваем гайки крепления крышки головки и снимаем саму крышку. Затем вы можете решить снять головку блока. Допускаются варианты, когда клапанный механизм разобран и распредвал разобран после или до снятия головки блока цилиндров. В первом случае эту процедуру выполнить намного проще, так как есть много деталей, открутить которые можно только при надежном креплении ГБЦ.

После полной разборки и снятия головки блока цилиндров устанавливается новая деталь. Сделать это можно как с установленным на нем газораспределительным механизмом, так и с заменой старых деталей на новую головку. В последнем случае потребуется отрегулировать и согласовать клапаны, а также другие компоненты.

После установки головки блока цилиндров все снятые детали собирают в обратном порядке. После этого потребуется отрегулировать угол опережения зажигания и газораспределительный механизм.

Видео - Затяжка ГБЦ

Указывает, как затянуть ГБЦ в домашних условиях, чтобы потом не растянуть.

Это, наверное, все, что вам нужно знать о головке блока цилиндров.

.

Высокопроизводительный специальный станок с ЧПУ для гибкой обработки проволоки блока цилиндров и головки блока цилиндров


Специальное решение для зажима с ЧПУ гибкой производственной линии является основой для эффективной обработки. Давайте начнем с ключевой структурной конструкции многовариантного блока цилиндров и фитингов головки блока цилиндров , производимых на одной линии, и обсудим основные конструкции схем расположения приспособлений для повышения эффективности и качества производственных линий.

Гибкий блок цилиндров для обработки проволоки и головки блока цилиндров Канты ЧПУ PTJ

Часть 1 Эффективная конструкция корпуса для Черновых

Процесс черновой обработки завершает последующее позиционирование опорного обработку; основная обработка поверхность удаляется во время обоснованной нормы зарезервирована для отделки, чтобы обеспечить конечный размер, плоскостность и шероховатость обрабатываемой поверхности.При одних и тех же условиях процесса во многих грубых сравнительных испытаниях изделия помехи при обработке, производительность резания и стабильность качества обработки являются ключевыми факторами. Когда грубые образцы изделий различаются, совместимость должна быть достигнута за счет инновационной конструкции приспособлений.

[1] Схема монтажа блока цилиндров

Как показано на Рисунке 1, черновая обработка в основном включает в себя механическую обработку поверхности блока цилиндров и камеры сгорания.После посадки заготовки зажим в основном проталкивает шток через масляный цилиндр, чтобы выдавить отверстие для удаления песка из корпуса цилиндра, чтобы точно прижать деталь в исходном направлении, но шток сжимается из-за границы отливки, угла наклона и режущая ударная нагрузка. Частые трещины серьезно влияют на эффективность производства.

Рисунок 1: Конструкция вспомогательного чернового зажима - Цех ОБРАБОТКИ с ЧПУ PTJ

Однако обжимная головка в другой точке позиционирования в этом направлении никогда не имела проблем с поломкой.Благодаря рациональному изменению конструкции индентора, как показано на рисунке 2, эта вспомогательная схема крепления разработана для той же конструкции, что эффективно решает проблему ударного разрушения индентора.

Рисунок 2: Блок цилиндров и головка цилиндра с гибкой проволокой - PTJ

Цех ОБРАБОТКИ ЧПУ

[2] Решение с двойной ручкой для коллинеарного производства

Шаблоны грубого позиционирования Головки цилиндров совершенно разные, и предлагается три решения для производства различных продуктов в линию:

1) Аутсорсинг для приблизительных характеристик процесса;

2) Добавить ЧПУ;

3) Обработка на одном обрабатывающем центре с ЧПУ.

Рисунок 3: Конструкция сдвоенной головки блока цилиндров для точной эталонной обработки; -Цех ОБРАБОТКИ ЧПУ PTJ

При смене устройства позиционирования или установке схемы двойного зажима после оценки предпочтительнее использовать схему двойного зажима в режиме массового производства. Как показано на рисунке 3, конструкция расположения деталей головки блока цилиндров большого и малого цилиндров существенно отличается: конструкция двойного патрона Ⅰ предназначена для обработки малых цилиндров; Ⅱ является основным элементом обработки цилиндров, который успешно обеспечивает контроль затрат и обеспечение качества.

Часть 2 Конструкция финишной скобы на основе «Одна сторона, два штифта»

Блок цилиндров и головка цилиндров представляют собой типичную деталь коробчатого типа. На основе обработки используется схема позиционирования «одна сторона, два штифта» для получения 6 плоскостей и окончательной обработки схемы отверстий.

[1] Использование держателя оси A / B

Основанная на методе передачи по оси B, оригинальная линия по производству блоков цилиндров использует решение для крепления по оси B.Как показано на Рисунке 4, некоторые элементы обработки, такие как кривошип , вал, , положение датчика и основные отверстия Подшипник , Для завершения обработки поверхности гнезд должны быть вертикальными.

Рисунок 4: Рисунок 4 Принципиальная схема всех держателей оси В блока цилиндров - СТАНОЧНЫЙ цех с ЧПУ PTJ

После промышленного осмотра и практического использования головки блока цилиндров с осью A, нагрузка обработки чугунного блока цилиндров с небольшим смещением ниже 1.5L может полностью удовлетворить технологические требования, обрабатывая ось A. Как показано на Рисунке 6, при использовании тандемной конфигурации осей B и A вы можете легко понять, что поверхность позиционирования детали всегда направлена ​​вниз, не поворачивая ее. вертикально. Это не только экономит время рабочих, сокращает объем работ, но также предотвращает разбрызгивание охлаждающей жидкости при токарной обработке и предотвращает загрязнение рабочей среды.

Рисунок 5: Структура технологической системы серии A / B - МАГАЗИН ОБРАБОТКИ ЧПУ PTJ

[2] Оптимизация конструкции точки крепления корпуса из алюминиевого сплава

.

Зажимной механизм рычага для увеличения усилия используется для обработки головок цилиндров из алюминиевого сплава, что не только позволяет избежать деформации головок цилиндров, но и удовлетворяет требованиям к силе резания.Как показано на Рисунке 6, большинство станций используют аналогичные конструктивные решения для соответствия производственной линии. Испытание на длительную долговечность. Из-за большой разницы в расстоянии между точками крепления невозможно получить совместимые процессы крепления. Благодаря конструкции быстросменной рукоятки достигается совместимость различных частей.

Рис. 6. В конструкции приспособления используется рычажный механизм повышения мощности - PTJ

МАГАЗИН ОБРАБОТКИ ЧПУ

[3] Точная конструкция ограничителя на месте

Исходя из требований к конструкции по низкой стоимости, ЧПУ спроектировано для полуавтоматической загрузки.Чтобы рабочие толкали и тянули детали на место, особенно важна конструкция индукционного устройства держателя станка.

Рисунок 7: Конструкция механизма остановки заготовки - Цех ОБРАБОТКИ с ЧПУ PTJ

Таким образом, конструкция показана на Рисунке 7. После того, как деталь вставлена ​​на место, внутренний газовый тракт соединительного механизма подключается, и давление в воздуховоде изменяется до установленного значения, так что детали контролируются на месте.Записывая этот сигнал в логику блокировки машины, машина не обрабатывает, когда деталь не на месте, чтобы предотвратить ее падение в бункер для обработки.

[4] Позиционирующий штифт конструкции конструкции обнаружения газа

На основе конструкции «одна сторона и две стойки», показанной на фиг. 8 «с одной стороны» проходит 3 или 4 точки позиционирования; «Два штифта» - это элементы позиционирования для круглого штифта и алмазного штифта.

Рис. 8: Структура позиционирования штифта, сломанный штифт реализует автоматическую сигнализацию, обнаруживая давление воздуха - Цех ОБРАБОТКИ ЧПУ PTJ

В конструкции используется канал контроля давления воздуха.Когда усилие слишком велико, станок автоматически останавливается и подает звуковой сигнал, чтобы предотвратить столкновение инструмента.

[5] Расчет конструкции анкерной точки

Как показано на Рисунке 9, герметичные устройства контроля и промывки с обрабатывающей жидкостью применяются в каждой точке позиционирования приспособления: во время процесса позиционирования аномалия механической обработки, вызванная металлическими опилками на позиционирующей поверхности, предотвращается перед промывкой; во время обработки герметичный контроль контролирует движение всей детали.


Рисунок 9: Расположение конструкции поверхности - МАГАЗИН ОБРАБОТКИ ЧПУ PTJ

Часть 3 Конструкция светильников по ключевым функциям

Machining - это обработка с ЧПУ, в основном с точки зрения гибкости производства и внедрения новых продуктов в будущем. Однако способность к длительной обработке ключевых компонентов не может удовлетворить технологическим требованиям, таким как точное положение расточки отверстий коленчатого вала.

[1] Специальная конструкция аксессуаров для станций

Расточка коленчатого вала блока цилиндров обрабатывается специальным линейно-расточным инструментом со специальными машинными свойствами, который не только учитывает гибкость ЧПУ, но и гарантирует стабильность специального станка. Твердость меняет положение. Однако у линейного расточного инструмента очень строгие требования к центру подачи, и схема позиционирования, основанная на взаимодействии с отверстиями под штифты, имеет определенный эффект паза.

Чтобы устранить зазор, как показано на Рисунке 10, сбоку детали добавлен толкающий цилиндр. Как только заготовка установлена ​​на место, она отодвигается толкателем, чтобы устранить потенциальный эффект зазора и обеспечить центрирование. Используя специальный инструмент для растачивания проволоки на ЧПУ, можно было улучшить разность центров между передним и задним концами отверстия коленчатого вала с 0,025 мм до 0,01 мм.

Рисунок 10: В ключевом процессе используются гидравлические штоки для исключения конструкции паза для позиционирования - PTJ

МАГАЗИН ОБРАБОТКИ С ЧПУ

[2] Оперативный измерительный прибор для КИПиА ключевых станций

Онлайн-датчики используются для обработки ключевых деталей коробчатых деталей и активно вмешиваются в процесс, улучшая возможности обработки.Такие как поверхность прилегания блока цилиндров, поверхность камеры сгорания головки блока цилиндров и другие важные функции обнаружения механической обработки, чтобы обеспечить возможность обработки, путем измерения датчика для достижения компенсации износа инструмента. Чтобы избежать прилипания железа к датчику, алюминиевой стружки, колебаний корпуса датчика и т. Д., На приспособлении устанавливается эталон стандартного размера, а измерительная система регулярно калибруется и контролируется для обеспечения точности размера при обработке.

Специальные держатели для деталей короба были успешно разработаны и используются в производственных линиях для корпусов цилиндров и головок цилиндров. За исключением того, что некоторые монтажные и направляющие компоненты необходимо менять вручную, устройства позиционирования не нужно менять, что позволяет производить на линии 3 основные категории продукции. Смешанное использование оси A / B на основе одной стороны и двух штифтов эффективно сокращает время производственной поддержки и улучшает использование эргономики, особенно использование специальной концепции станка для конструкции приспособления с ЧПУ, которая эффективно улучшает долгую работу. срок обработки ключевых функций.

Ссылка на эту статью: Высокопроизводительный специальный станок с ЧПУ для гибкой обработки проволоки блока цилиндров и головки блока цилиндров

Заявление о перепечатке: Все статьи на этой странице являются подлинными, если нет специальных инструкций. Укажите источник перепечатки: https://www.cncmachiningptj.com/,thanks!


PTJ - это профессиональная мастерская по механической обработке с ЧПУ, имеющая 12-летний опыт производства нестандартных деталей, сертифицирована по стандартам ISO 9001: 2015 и AS-9100.Высокая точность по 3, 4 и 5 осям Обработка с ЧПУ услуг, включая фрезерование, токарную обработку по спецификации заказчика, возможность обработки металлических и пластмассовых деталей с допуском +/- 0,005 мм. Дополнительные услуги включают ЧПУ и обычное шлифование, сверление, литье , металлический лист и штамповка . Предоставление прототипов, полная производственная серия, техническая поддержка и полный осмотр. Автомобильная промышленность, авиакосмическая промышленность, пресс-формы и приспособления, светодиодное освещение, медицинское оборудование, велосипеды и промышленность бытовой электроники.Своевременная доставка. Расскажите нам немного о бюджете вашего проекта и предполагаемом времени выполнения заказа. Мы разработаем вместе с вами стратегию предоставления наиболее эффективных с точки зрения затрат услуг, которые помогут вам в достижении вашей цели. Приглашаем связаться с нами ([электронная почта защищена]) напрямую для вашего нового проекта.
.

Головка блока цилиндров - Системы газораспределения и головки. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A.

Головка блока цилиндров - Системы и головки привода ГРМ. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A. - Магазин Inter Cars
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Сортировать: По актуальности Из самых дешевых Из самых дорогих По имени

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было комфортно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, в соответствии с вашими предпочтениями. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и ее доверенных партнеров - персональные данные для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на хранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших личных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Головки Цилиндра

- Выберите --101 Inc.3D-Inc4TAC5KU8FIELDSA & KAbbeyACETECHACMEACMEAction ArmyAGMAim-OAIRSOFT INNOVATIONSAirsoft SystemsAirsoftologyAirsoftProAirtech StudiosAlcyonALTAAmoeba AirsoftAmomaxAngel CustomAngryGunArcturusARESArma TechArmored ClawArmorer WorksARMYArrow ArmsASGAzteko.PLBAALBAOFENGBATACBatesBATTLE AXEBCBBFTBig DragonBlasterBLSBokerBolleBOLTBOYIBrunoxBucklerCaldwellCare PlusCastellanCelestronClassic ArmyClawgearCombat-IDCondorCrimson TraceCRKTCSCSICyalumeCyber ​​GUNCYMACYTACDelta OpticalDirect ActionDRAGONDYTACE & LEarmorEast & CraneEDCXElectro RiverELEMENTEliteTactical Systems ETSEMERSONEMGEPeSEsbitESPESSeverActiveEVOLUTION AIRSOFTEvolution GearFAB DefenseFALCONFenixFirefieldFMAFOSCOFOSTEXFOX OutdoorFrankford Арсенал edainiuKershawKEY-BAKKing ArmsKJWKleverKM HeadKonVestTKovohute PribramKrytacKublaiKWAKWCLambda JapanLancerLay LaxLCTLeapersLeathermanLedlenserLESOVIKLifeStraw®LIGHT МОИ FIRELockdownLONEXLOWALYO FOODMaceMacTronicMadBullMAGMagnumMagpulMaple LeafMartinez AlbainoxMaxx Модель ProductsMcNettMechanixMedaidMetalMFHMFTMil TecMIL-SPEC MONKEYMilfoamMilicordModifyMSIMSMMuggaNalgeneNeptune SpearNFMNight-EvolutionNikwaxNimrodNite IzeNovritschNPO AEGNUPROLOlightOnly OneOpinelOPSMENOutriderP & JPARACORDPatchPDIPentagonPerunPetzlPointPolar StarPoseidonPPSPrimal GearPrinceton TecPrometheusProTechProTech GUNSProWinPTSPyramexRamRodzRange SolutionsReal AvidReal SwordRecoverRedoxRetro ArmsRite в RainRocketsRocklandRough радикалам & TSabre RedSalient ArmsSawyer SchradeSecutorSHSSIGGSilverbackSmart GasSmith & WessonSmith Оптика EliteSmith's Inc.Снег WolfSocom GearSOLSOLINK MOTORSordinSourceSpecna ArmsSRCSTOORStrike IndustriesStrike SystemsSTTISurvival KettleSVRNSYSTEMAT-ReignT.N.T.TAC ForceTactical Оружие SystemTAIDEATectonic InnovationsTemplar в GearTEXARTheta OpticsTiptonTokyo MaruiTornadoTrue UtilityUltimateUltimate TacticalUltrairUMAREXUmbrella ArmoryUSTValkenVANARASVector OpticsVFCVictorinoxWADSNWEWELLWheelerWildoWinchesterWISPORTXCORTECHZ-PartsZ-TacticalZCI AirsoftZIPPO

.

пошаговых инструкций, функций, устройства, советов от мастеров. Натяжение головки динамометрическим ключом

Затянуть винт? В чем проблема: гаечный ключ и ... вперед, затянуть до упора.

Так что для тех, кто не осознает важность правильной последовательности при затяжке болтов головки блока цилиндров. А отказы двигателя могут привести к нарушению порядка и технологии затяжки болтов головки. На самом деле это очень деликатный вопрос, так что давайте разберемся.

Почему водитель должен знать последовательность затяжки ГБЦ?

Конечно, если у вас много счетов или даже пепельница трясется в салоне, вы идете в автосервис, то в этом нет необходимости. Но для тех водителей, которые хотят и могут провести ремонт автомобилей в целом, эта информация, в частности, не будет лишней.

Это важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями последовательности затяжки ГБЦ, следует обратить внимание на то, что у каждой модели двигателя параметры затяжки болтов свои.

Ни при каких обстоятельствах, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, не полагайтесь на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Процедура затяжки и снятия болтов крепления ГБЦ проводится в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры легко найти в инструкции по ремонту и обслуживанию двигателя.

Зная последовательность затяжки и затяжки ГБЦ, вам понадобится не так часто.При необходимости замены прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Каковы общие черты технологии затяжки ГБЦ

Во-первых, по старинным воспоминаниям об эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автолюбителей беспокоит необходимость профилактического снятия болтов крепления ГБЦ. Особенно после капремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

На современных двигателях не требуется остановки головки блока цилиндров.Это связано с тем, что к головке
крепятся самоконтрящиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их особенность в том, что после первой затяжки протяжка им больше не нужна во время работы. Более того, заклинивание ГБЦ в этом случае может только ухудшить качество болтов.

Если раньше одним из обязательных пунктов обслуживания автомобиля была глохота ГБЦ, то сегодня этот пункт можно распространять только на устаревшие модели двигателей «Москвич», ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

Имея разные параметры и характеристики, общие правила затяжки болтов обычно применяются при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное нанесение параметров завода-изготовителя согласно последовательности (схеме) затяжки болтов крепления ГБЦ и моменту затяжки.
  • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не прямой ключ.В этом вопросе глаз и надежда на мышечную память не помогают.
  • Обязательным условием является безупречное состояние болтов головки блока цилиндров: никогда не используйте старые болты, никогда не вставляйте отрезанные болты, проверьте состояние и чистоту резьбы перед затяжкой. Повторное использование «пружинных» болтов больше не обеспечит необходимой силы затяжки, что в конечном итоге приведет к утечке масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами TTY (этот тип болтов в основном используется в алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не с моментом затяжки, а с определенной степенью затяжки. Эта информация должна быть включена в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки головки блока цилиндров на нее должна быть указана спецификация производителя, в которой указывается, какой момент затяжки применяется к этому типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы данные о моменте затяжки мотора и моменте затяжки прокладки кардинально не отличались.
  • Если отверстие под крепежный болт головки цилиндров «глухое», залейте масло в отверстие под крепежный болт головки цилиндров перед затягиванием головки блока цилиндров, старайтесь не переполнять.В противном случае винт не дойдет до конца. Если отверстие открыто и попадает в систему охлаждения, смажьте резьбу пластиковым герметиком перед ввинчиванием винта.

Если вы все же решили вывести (глохнуть) болты крепления ГБЦ, то учтите, что они производятся: для двигателя с чугунной ГБЦ - до «горячего», т.е. минимальная температура двигателя 80 0, для двигателя с ГБЦ «Холодная» алюминиевая.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов автомобиля предназначена для герметизации камеры сгорания.Для выполнения этого условия необходимо правильно затянуть крепеж, для этого нужно знать, с каким усилием затягивать ГБЦ. Операция выполняется после «обкатки», которая проводится на двигателе нового автомобиля, или после завершения технического обслуживания силового агрегата.

[Скрыть]

Что такое головка блока цилиндров?

Конструкция ГБЦ одинакова практически для всех двигателей.

Включает:

  1. Корпус изделия изготовлен методом точного литья.Обеспечивает каналы для подачи охлаждающей жидкости и смазки двигателя к трущимся деталям.
  2. Клапаны впускных и выпускных каналов.
  3. Распредвал (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Вместе с прокладкой он обеспечивает уплотнение камеры сгорания. Направляющие клапана запрессованы в корпус; их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках для подачи топлива и выхлопных газов.При производстве корпуса головки используется алюминий; он крепится к блоку винтами из нержавеющей стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент теплового расширения этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания можно только при равномерном затягивании головки блока цилиндров по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

Силы, действующие на головку блока цилиндров при работе двигателя

Невозможно обеспечить равномерное воздействие тепла головки работающего двигателя.Наибольшее количество тепла поступает в области корпуса над камерой сгорания, что вызывает растяжение металла в этих областях. Давление, прикладываемое алюминиевым корпусом к прокладке между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, значительно увеличивается, что может привести к его повреждению. Чтобы этого не произошло, периодически перетягивайте болты крепления ГБЦ.

Силы, действующие на головку блока цилиндров при затяжке болтов

Невозможно обеспечить высокую герметичность камеры сгорания одним лишь установкой головки на блок цилиндров, поэтому между ними имеется прокладка.У него меньшая жесткость, при затяжке болтов сжимается прокладка, которая закрывает зазоры. Если крепежные болты вкручены хаотично, а момент затяжки болтов ГБЦ на гаечном ключе не контролируется, может получиться деформация корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что это момент затяжки для болтов. Имеется в виду усилие нажатия на ключ, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность работ указаны в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.Эти рекомендации следует строго соблюдать.

Крепежные болты Головка блока Порядок затяжки Стяжные болты

Когда затягивается головка блока цилиндров?

Конструкция двигателей постоянно совершенствуется, увеличивается срок их службы, сокращается объем работ по техническому обслуживанию силовых агрегатов. Двигатели, произведенные после 2010 года, больше не требуют периодической протяжки болтов крепления ГБЦ. Для более ранних двигателей эта операция рекомендуется для каждого последующего технического осмотра.При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы утечки моторного масла или охлаждающей жидкости. В этом случае необходимо сразу же затянуть болты крепления ГБЦ, иначе может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Причиной протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение последовательности затяжки болтов.

Когда момент затяжки болтов крепления мотора ниже рекомендованного, прокладка может выгореть, что влечет за собой разборку головки блока цилиндров с последующей заменой поврежденной детали.Были случаи, когда механики не соблюдали порядок и момент затяжки головки, поэтому опытные водители проверяют состояние болтов на расстоянии 1 тысячи километров после ремонта двигателя.

Прежде всего, следует отметить, что данную процедуру можно проводить после ремонта приводного агрегата или для проверки величины крутящего момента болтов при работающем двигателе. Если головка блока цилиндров была снята, внимательно осмотрите болты и отверстия в блоке цилиндров для установки.Болты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке болтов очищаются от остатков моторного масла, жидкости и других посторонних частиц. Если этого не сделать, возможно повреждение блока цилиндров, а головку блока цилиндров нельзя будет затянуть с необходимым усилием.

Работы следует начинать только с учетом рекомендаций производителей транспортных средств по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет всю необходимую информацию для выполнения работы, включая усилие и последовательность затяжки болтов.

Важно! Двигатели с болтами TTY нельзя использовать повторно, так как они могут сломаться.

Еще одна особенность использования таких болтов - их установка под определенным углом. Для этого вам понадобится специальный ключ с индикатором, который покажет степень наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, ремонтирующие трансмиссию, сами допускают досадные ошибки, которые могут повредить блок цилиндров и рабочий инструмент.

К ним относятся:

  • с оставлением моторной смазки или других инородных тел в местах установки крепежных элементов;
  • завышение силы затяжки болта
  • с использованием инструмента, не предназначенного для этой операции;
  • несоблюдение последовательности затяжки ГБЦ;
  • Использование шурупов неправильной длины.

Когда момент затяжки болтов опоры двигателя "визуальный", чаще всего возникает сужение, приводящее к поломке болта.Изношенные края ключа могут повредить головку застежки, их невозможно заворачивать или откручивать. Самостоятельно измененный порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, что чревато появлением трещин. Они могут быть поперечными, способствуя появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Произойдет прорыв газа во впускной или выпускной коллектор. Начнутся перерывы в работе двигателя, пропадет его мощность.


Трещина на головке блока цилиндров

Если охлаждающая жидкость двигателя попадет в систему смазки через трещины или ожоги, моторное масло станет жидким.После этого давление смазки упадет, и ее поступление к точкам трения будет недостаточным, а втулки коленчатого вала могут вращаться. Многие документы допускают повторное использование крепежа, но лучше использовать новые изделия. Головку блока цилиндров следует крепить к блоку цилиндров только качественными болтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Затяжку следует выполнять равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы вам понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

  • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке винта;
  • небольшое количество моторного масла или другого масла;
  • тряпки.

Независимо от конструкции привода, независимо от типа двигателя 402, 406 или даже G4EE, 4B12, головка блока цилиндров всегда будет затягиваться одинаково. Крепежные винты параллельны камерам сгорания.Инструкция по эксплуатации расскажет, как затянуть ГБЦ.

Порядок работы будет примерно такой:

  1. Крепежные болты смазать небольшим количеством масла.
  2. Установите их на место и по возможности заверните.
  3. Тогда вам понадобится специальный динамометрический ключ. С его помощью по схеме этого двигателя производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс * м.
  4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс * м (соблюдаются рекомендации производителя автомобиля).

Через непродолжительное время операцию повторить 1-2 раза, повернув винты на четверть оборота. Проехав около 500-1000 км, проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если используются пружинные болты, эта операция не требуется.

При разборке и ремонте двигателя автомобиля необходимо подтянуть болты. Но не каждый водитель знает, что это такое. Какой момент затяжки у болта ГБЦ, зачем он нужен и как это делается?

[Скрыть]

Когда это нужно?

Некоторые водители понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.Водителю необходимо понимать, что использование неправильной технологии вызовет проблемы с двигателем. Это очень важно и означает, что вам следует обратить на это внимание. Особенно, если вы привыкли ремонтировать своего «железного коня» самостоятельно и не обращаетесь за помощью на заправку.

Пока мы не перейдем к порядку затяжки компонентов головки блока цилиндров, у каждого двигателя свой момент затяжки. Поэтому коэффициент у каждой машины разный.

Некоторые водители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или затяжкой болтов, то у них есть достаточный опыт. Однако следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя. Эту информацию можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Процедура затяжки необходима, если необходимо избежать конденсации и влаги на границе раздела между головкой блока цилиндров и оборудованием.

Или в случае утечки масла.Это обычная причина. Кроме того, необходимость подтягивания болтов возникает, когда водитель ремонтирует двигатель или заменяет прокладку двигателя. Также необходимо регулировать, когда нарушается структура БК.


Утечка масла - одна из причин нагрузки на компоненты двигателя

Обратите внимание, что на крутящий момент влияет несколько факторов. Если вы делаете это самостоятельно, нужно знать, что влияет:

  • на качество и смазку отверстий, а также на сами болты. Если отверстия сухие или практически не имеют смазки, то сделайте это.Для смазки рекомендуется использовать невязкие моторные жидкости.
  • Обратите внимание на состояние потока и входящего в него элемента. Если детали двигателя деформированы и резьба забита, лучше не начинать растягивать. Рано или поздно это приведет к снижению степени сжатия прокладки, что может оказаться весьма жалким. Для капремонта двигателя.
  • Используете ли вы новый винт или старый. Если новый, то показатели его сопротивления и момента затяжки будут неправильными.Опытные специалисты рекомендуют после двух-трех циклов затяжки затягивать болты новыми болтами. Чтобы все получилось правильно, кусок нужно немного приложить и после затяжки затянуть на 50%.

Регулировка затяжки

Итак, если вы решили подтянуть болты ГБЦ и отрегулировать момент затяжки, необходимо придерживаться определенной последовательности и последовательности. Болты головки не должны быть слишком затянуты или перетянуты. Усилие нужно прилагать, но не прилагать.Если у вас нет опыта, лучше обратиться за помощью к специалистам.

Инструменты


Хотя этот процесс ремонта требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему происходит быстро. Это потому, что вам не нужно готовить для этого целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, вам нужно только подготовить динамометрический ключ.

Дома вы вряд ли найдете такой ключ; вам придется покупать его в магазине.Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Также можно купить профессиональный ключ, его стоимость от 1500 рублей (500 гривен) и выше.

Схема затяжки


Рассмотрим технологическую схему. Сразу отметим, что процедура подтяжки проходит в несколько этапов, каждый из которых имеет определенные этапы. На первом этапе процедура следующая:

  • Если вы не знаете, какая должна быть последовательность затяжки, затяните все элементы с моментом 3,5 - 4,1 кгс * м;
  • На следующем этапе эти элементы нужно отремонтировать так, чтобы момент был 10,5 - 11,5 кгс * м;
  • Последний одиннадцатый болт затягивать с моментом 3,5 - 4,0 кгс * м.

Что касается второго этапа работ, то он проводится в несколько этапов:

  • Сначала следует соблюдать момент затяжки, он должен быть 2,0 кгс * м;
  • Затем необходимо повернуть элементы ГБЦ на 90 градусов;
  • Затем снова затяните их на 90 градусов.

Этапы


Рассмотрим пошаговую инструкцию по затяжке винтов. Как уже было сказано выше, для каждого транспортного средства он будет индивидуальным.Поэтому, если вы хотите заниматься этим бизнесом самостоятельно, то сервисная книжка на свой автомобиль вам понадобится в любом случае. В частности, вам потребуется:

  • ознакомиться с процессом и порядком затяжки болтов крепления ГБЦ в автомобиле;
  • Вам также необходимо знать время усилия, чтобы затянуть винты с цилиндрической головкой;
  • относятся к шпилькам, используемым для затяжки, возможно, они имеют определенную форму или другие нюансы, которые необходимо учитывать.

Как упоминалось выше, затяжка болтов головки блока цилиндров включает несколько этапов.Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

  1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы момент был равен 2,0 кгс * м.
  2. Затем эти же болты должны быть закреплены. Для этого момент должен быть примерно 8 кгс * м.
  3. Все болты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
  4. Затем нужно затянуть шпильки не более чем на 90 градусов.

Видео «Затяжка болтов блока цилиндров»

По окончании срока службы или в случае нарушения целостности прокладки головки, компонент необходимо заменить.

Основным признаком неисправности, износа прокладки, является образование охлаждающей жидкости и утечки масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Чтобы заменить прокладку, разберите узел, выбросьте изношенную прокладку головки блока цилиндров и соберите конструкцию в обратном порядке согласно рекомендациям по моментам затяжки болтов головки. Об этом поговорим подробнее.

  1. Отсоединить провода от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте сначала слить охлаждающую жидкость.
  3. Снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не нужно, это не помешает замене прокладки.
  4. Отсоединить выпускной шланг глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шкив привода распределительного вала, предварительно установив поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить болты крепления звездочки, фиксируя звездочку перед проворачиванием.
  6. Снять ремень привода распределительного вала. После этого можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
  7. Снимите хомут, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
  9. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
  10. Отсоединить дроссельную заслонку и тягу привода дроссельной заслонки от карбюратора.
  11. Отсоедините провода питания от электромагнитного клапана.
  12. Отсоедините вакуумный шланг от впускной трубы.
  13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги внутреннего отопления с труб.
  15. Снять головку блока цилиндров. При использовании головки с насадкой откручиваются винты крепления.
  16. Слегка покачайте головой, затем удалите предмет.
  17. Снять старую прокладку, очистить ее от остатков резиновой прокладки и других загрязнений. Перед повторной сборкой тщательно просушите.
  18. Перед установкой убедитесь, что длина крепежных болтов головки блока цилиндров находится в пределах нормальной длины. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если в процессе эксплуатации болты растягиваются, необходимо заменить все болты.

Слойка

Соберите устройство заново, если строго следовать инструкции по разборке, особых проблем не будет.

Чрезвычайно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других операциях по снятию ГБЦ является правильная установка и затяжка болтов.

Болты затягиваются только динамометрическим ключом, что позволяет контролировать момент растяжения.

  • Установите ручку в нулевое положение. Это означает, что теперь ключевые данные совпадают с моментом стартовой позиции;
  • Посмотрите на характеристики динамометрического инструмента, когда начнете затягивать болты;
  • Поверните ручку, следите за индикаторами;
  • Если крутящий момент не изменится, крепеж может растянуться, что является нормальным явлением.Должен быть;
  • Если крутящий момент увеличивается быстро, гребной винт должен двигаться. То есть удлинение ручки небольшое, необходимо его стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Для правильной сборки ГБЦ нужно соблюдать золотые правила:

  • Строго полагаться на данные момента затяжки соответствующие ВАЗ 2109;
  • Набор только с динамометрическим ключом. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
  • Для установки ГБЦ используйте только ремонтируемые болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что ручки в хорошем состоянии.

Формула затяжки

Помимо соблюдения требуемых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, необходимо еще одно правило.

Возврат болтов на месте строго соответствует приведенной ниже схеме.

Затяжка выполняется по четырем кругам в порядке расположения крепежных болтов, указанном на схеме.

90 380

Натяжной

Ваша деятельность

Первый раунд

Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с крутящим моментом до 2,0 кг / см м

Второй раунд

Затяжка во втором колесе выполняется даже по схеме, но крутящий момент прилагается до 8 кг / см · м

Третье колесо

Каждый болт на третьей монтажной окружности должен быть затянут на 90 градусов

Четвертый круг

Четвертый и последний этап затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки крепежных деталей еще на 90 градусов

Перед выполнением инструкций и схемы убедитесь, что болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 - довольно надежная деталь, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены необходимо провести далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствиями будет дорогостоящий ремонт, а иногда и полная замена двигателя.

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров - одна из самых важных частей двигателя.При ремонте двигателя часто бывает необходимо заменить сальники. Считаю, что правильная замена данной автомобильной детали означает необходимую замену шкворней ГБЦ. О том, что делать с затяжкой, как определить момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и общих принципах затяжки, я расскажу позже в этой статье.

Прежде чем начать, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав.Это заглушка, закрывающая цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Protective Защищает блок цилиндров;
  2. В головке блока цилиндров имеются пустоты под: гильзы клапанов, шайбы пружинных клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части - отверстие для натяжителя цепи и привода распредвала;
  4. Есть резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затягивание болтов головки блока цилиндров необходимо выполнять, чтобы предотвратить образование мокроты на стыке компонентов.Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

К сожалению, не все водители знают, что в современных моделях автомобилей затягивать болты ГБЦ не обязательно. Ранее эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но те времена уже забыты, и сегодня даже с двигателями ВАЗ подтягивать не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в подтяжке, - это Москвич, УАЗ и аналогичные модели.

Как уже было сказано, время затяжки - это появление мокроты на границе раздела между головкой и блоком цилиндров.На это есть несколько причин:

  1. нам нужен механизм из-за сломанной пломбы;
  2. его кривизна из-за перегрева двигателя;
  3. Колпачковый винт изначально затянут неправильно.

Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Затяжка проходных болтов головки блока цилиндров в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 - 4,1 кгс * м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же болтов, но момент затяжки 10,5 - 11,5 кгс * м;
  • Крутящий момент 3,5 - 4,0 кгс * м.последний (одиннадцатый) болт затягивается;
  • Далее опишу схемы блокировки двигателей ВАЗ 2108 - 09, самарские шкворни и 16 клапанов ВАЗ.

В первом случае порядок работы аналогичен классическому, но состоит из четырех этапов:

  1. Болты затягиваются с моментом 2,0 кгс * м.
  2. Затягиваются с моментом 7,5 - 8,5 кгс * м.
  3. Выполнено при 90 0.
  4. По-прежнему ласточкин хвост на 90 0.

При втором ходе работы они выполняются в три этапа:

  1. момент затяжки - 2,0 кгс * м;
  2. затем затяните болты на 90 0;
  3. Квитанция - подтянуть болты на 90 0.

Общие правила затяжки

Процесс необходимо начинать с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо прочитать:

  1. алгоритм затяжки болтов данного станка;
  2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления ГБЦ;
  3. Рекомендуется для фиксации шпильками.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и используются при работе со всеми типами двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ.
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. Необходимо время, равное времени, когда болт начинает касаться болта, который нужно затягивать.
  4. Обратите внимание, что перед процессом необходимо тщательно проверить резьбу шпилек.
  5. Не используйте повторно болт пружины, так как это вызовет утечку масла через прокладку компонента.
  6. Болты TTY не следует использовать для затяжки или затяжки головки блока цилиндров, поскольку этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Также учитывайте время затяжки прокладки и время затяжки двигателя, чтобы избежать расхождений. Подробные сведения см. В технических характеристиках прокладки головки машины.
  8. При работе с болтами крепления ГБЦ в тупике обязательно следить за маслозаливной горловиной. Залейте его осторожно, чтобы не переполнить, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
  9. При работе с заглушками для сквозных отверстий смажьте резьбу пластиковым герметиком перед их ввинчиванием.
  10. Болты крепления ГБЦ должны быть в исправном состоянии. Старые обрезанные булавки или булавки, которые использовались ранее, никоим образом не подходят.

Тем не менее, для всех, кто решил открутить винты с цилиндрической головкой, я хотел бы дать вам несколько советов.

  1. напряжение на двигателе с чугунной головкой блока цилиндров должно подаваться только на горячий двигатель;
  2. , но в холодном состоянии перетаскивание происходит в двигателе, который использует алюминиевую головку этого устройства.

Итак, я представил правила и приемы затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация принесла пользу вам и вашей машине! И пусть затяжка винтов с цилиндрической головкой пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затягивание болтов автомобиля»

Прочитав протокол, вы узнаете, как затягивать болты головки блока цилиндров.

.

Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение машину. ДВС - самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот узел состоит из нескольких компонентов. Помимо шарнирной фурнитуры, здесь находится блок и ГБЦ. У каждого элемента свое устройство и предназначение. И сегодня мы разберемся, что такое КНС на машине и почему машина может не заводиться после замены прокладки.

Характеристики

GBC расшифровывается как цилиндры. Это один из самых ответственных узлов автомобильного двигателя.

Это GBC, который отвечает за управление сгоранием топлива, а также за удаление выхлопных газов.

Материал

На протяжении многих лет головка делалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 1980-х годов алюминий пришел на смену чугуну. Из этого материала изготавливаются 90% всех головок.

Но не все двигатели доступны с алюминиевыми головками блока цилиндров. Причина - высокотемпературный режим, при котором возможна деформационная усадка и термическая усадка металла. Таким образом, GBC из непрерывного чугуна все еще используется в таких двигателях.

Устройство

Конструктивно этот узел соединяет:

  • Furman. Это корпус головки блока.
  • Свеча. Для них в головке есть специальные отверстия с резьбой. Свечи участвуют в зажигании топливной смеси.Дизельных двигателей нет.
  • Сопло. Предназначен для подачи топлива под давлением.
  • Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (может быть несколько) и клапанов. Последние делятся на два типа. Итак, есть пищевой клапан GBC. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
  • Горение аппарата. Для каждого цилиндра свой.Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации CBC.

Между головкой головки (что такое ГБЦ в автомобиле мы уже выяснили) и блоком асбеста обязательно ставится прибор. В конструкции головы также есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в Carter GBC. Что в машине? Полные детали - седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с пищевым или выпускным клапаном.Седла представляют собой массивное стальное коньячное кольцо. При возникновении неисправностей необходимо использовать для замены специальный. В домашних условиях данная операция не проводится.

Как установлено

CCC наносится на блок цилиндров двигателя сверху. Крепится с помощью длинных шурупов или резьбовой шпильки. Так как посадочная площадка большая, то при установке затвор задерживается. Это исключит деформацию конструкции и возможные дани, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что в единицах энергии линий GBC он охватывает весь блок.А на V-образных двигателях каждый ряд имел свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка. Какая прокладка GBC на машине? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, предотвращающего смешивание теплоносителя с отработанными газами и маслами. Эта деталь устанавливается на все двигатели. внутреннее сгорание. Исключение составляют лишь некоторые виды спорта в помещении.Здесь голова улыбается так плавно и плавно, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

Машина не запускается после замены прокладки GBC

Иногда этот компонент теряет герметичность. Простые слова, сломанная печать. В этом случае с заводским двигателем машина горит. После замены прокладки GBC все должно быть обратно в Ravois. Но если маркеры выставить неправильно, машина вообще может завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как время.Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент идет от коленчатого вала двигателя. При изготовлении разборки ремня или цепи необходимо отметить расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность разметки настроек. Малейшее отклонение машины может вызвать после замены цилиндра машины.

Более серьезный результат - выход из строя газораспределительных фаз. Это обильно погнутые клапаны и поврежденные поршни. Только один раз перематывает стартер, можно улетать на большой ремонт.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также гаечные ключи на 17 и 19. После установки ролика натяжителя ремня ГРМ проверяем распределительный ролик Vala. Необходимо его покрутить до совпадения метки с планкой, который находится на блоке КВС. После этого оставляем распредвал в покое.

Перейти к коленчатому валу. Здесь тоже есть свои лейблы.Вам нужно снять винт на этом валу. Теги так быстрее. Намотайте вал до вертикального положения. Затем снимите резиновую заглушку с картера сцепления. После этого откроем доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь тоже есть табличка, которая должна идеально совпадать с посадкой досок, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти отметки совпадают, это означает, что мы правильно устанавливаем положение элементов хронометража. После этого можно смело устанавливать ремень.Вначале ставится шкив коленвала, затем распредвал.

Наконец-то

Мы выяснили, что такое КНС в машине. Головка блока - очень ответственный узел в любом двигателе. При малейших неисправностях возникают проблемы с работой всех силовых агрегатов. Если на двигателе повреждена прокладка, не стоит тормозить с заменой. В противном случае газы проникают в систему охлаждения и смешиваются с Тосолом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего двигатель работает от выхлопа, пойдет густой белый дым.

К таким неприятным последствиям приводит при перегреве двигателя, плохой работе кухни, появлении выхлопных газов из-под капота автомобиля, появлении эмульсий в моторном масле, появлении белого дыма в выхлопной трубе и некоторых других. Когда симптомы, перечисленные выше, или один из них необходимо проверить. Есть несколько способов сделать это. Далее мы рассмотрим, почему они ставят GBC вперед, к каким разветвлениям это приводит и что делать, если эта проблема возникла с двигателем автомобиля.

Симптомы прокладки GBC

Задача прокладки GBC - обеспечить герметичность и предотвратить проникновение газа из цилиндров обратно в верхнюю часть моторного отсека, а также смешивание охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива друг с другом. В ситуации, когда пломба нарушена, нарушается герметичность устройства. Об этом автовладельцу будут заданы следующие приметы:

Метки регистрации прокладки GBC

Явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности.Это также косвенный признак крепежа GBC или трещин в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет на возможные дополнительные ошибки. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Еще раз перемешайте при смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, при их смешивании образуется эмульсия желтоватого (наиболее распространенного) цвета. Если он появится, замена прокладки GBC не будет стоить вам.Обязательно промойте систему этим составом. Включая поддон и масляные каналы. И это можно сделать за дополнительную плату, иногда за аналогичный капитальный ремонт двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникшими в результате разделения стека GBC. Затем переходим к рассмотрению причин, по которым это может произойти.

Почему пробивает прокладку GBC

В большинстве случаев причиной возникновения проблем с прокладкой GBC является банальный перегрев . Следовательно, крышка блока может быть «ярусной», и будет нарушена плоскость, по которой прокладка прилегает к двум взаимосвязанным поверхностям.В результате произошла депрессия внутренней полости со всеми вытекающими отсюда последствиями. Меняют их геометрию, в основном алюминиевые головки. Чугун таким недостаткам не подвержен, они склонны к растрескиванию, а не искрятся, да еще в самых крайних случаях.

Схема затяжных винтов GBC на вазах "Classic"

Также из-за перегрева прокладка может выйти из строя до таких температур, при которых она меняет свою геометрию. Вы, естественно, тоже впадете в депрессию.Особенно это касается железо-асбестовых уплотнений.

Другая причина - момент затяжки для болта . Пагубное воздействие имеет очень большой и малый момент. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она изготовлена ​​из некачественных материалов. А во втором - пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом негативно скажутся на материалах укладки, постепенно выводят ее из строя. В идеале болты должны закручиваться на динамометре, показывающем значение момента, в дополнение к соблюдению последовательности их закручивания.Справочную информацию об этом можно найти в руководстве.

Как правило, последовательность затяжки такова, что сначала затягиваются центральные винты, а затем по диагонали затягиваются остальные. При этом скручивание происходит поэтапно. В частности, на автомобилях ВАЗ "Классика" модели Шаг крутящего момента составляет 3 кгс. То есть все болты в определенной последовательности затягиваются на 3 кгс, затем до 6 кгс и до 9 ... 10 кгс.

По статистике примерно в 80% случаев, когда прокладка выходила из строя, причиной были неправильные моменты натяжения или несоответствие его последовательности (диаграмма).

И самая очевидная причина - некачественный материал , из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать товары в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом золотой середины. Прокладка, конечно же, недорогая, поэтому переплачивать не стоит, а также покупать откровенно дешевый мусор. Суть в том, что вы уверены в магазине, в котором делаете покупку.

Также возможно, что колодка уложена всего с износостойким материалом Ведь у вас есть собственные технологические линии.

Примеры выхода из строя Прокладка GBC

Также иногда в местах прокладки возникают проблемы с нарушением процесса горения топлива (детонация, лучшее зажигание). Из-за перегрева сильно страдает головка блока цилиндров. Могут показаться, что есть трещины, которые тоже приведут к расслаиванию описанных систем. Головка обычно изготавливается из алюминия. В процессе нагрева расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на уплотнение и испытывает перегрузки.Это приводит к осветлению материалов укладки, что, в свою очередь, вызывает судебное решение.

Часто при выходе из строя уплотнения оно проходит по краю или между цилиндрами. При этом часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой накладки возле повреждения. Изменение цвета укладываемого материала по краям также может указывать на высокие температуры в камере сгорания. Для устранения неисправности часто бывает достаточно установить правильный угол зажигания.

Водителю важно понимать разницу между понятиями «раскол» и «поскрипывание» уплотнения.Пробой в данном случае означает значительное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее компонентов. В этом случае (а чаще всего так бывает) водитель слышит звуковой сигнал. То есть наносится мелких повреждений , которые иногда даже сложно найти для штабелирования. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать прокладку полюсов

Я так понимаю, если прокладка сломана, можно воспользоваться одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Чтобы проверить целостность пломбы, вы должны выполнить один из следующих шагов:

Как проверить пломбу GBC с помощью презерватива

Одним из эффективных и популярных методов проверки является метод воздушного шара или презерватива. Его кладут на горловину расширительного бачка, предварительно откручивая крышку. Главное, чтобы презерватив плотно сидел на шее и плотно прилегал (вместо презерватива можно использовать пучок или воздушный шарик, но диаметр презерватива обычно идеально подходит для горлышка резервуара).После того, как вы надели его на бак, нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3 ... 5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня депрессии презерватив наполняется газом быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если начали заливать выхлопные газы - значит, прокладка GBC повреждена.

Проверка концепции

Проверка емкости для штабелирования

Другой метод определения того, не сломана ли пломба, часто используется в грузовых автомобилях .. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках находится сапун (трубка, с помощью которой он приводится в действие атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень простой. Конец сапуны требуется разместить под двигателем в резервуаре для воды. При повреждении прокладки из трубки будут выходить пузырьки воздуха. Если их нет - то с прокладкой все нормально. Если при этом начала появляться охлаждающая жидкость от сапунки - значит, с прокладкой все хорошо.

Проверка прокладки GBC на грузовиках

Проверка баллона

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы попадают в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются водителями на протяжении десятилетий.

Что делать, если пробило прокол GBC

Многих водителей интересует вопрос а можно ли прокатиться на проколе GBC ? Ответ прост - можно, но нежелательно, и только на короткие расстояния, особенно до гаража или автомобиля проводить ремонтные работы.В противном случае последствия того, что ход прокладки цилиндра может быть наиболее правильным.

Если диагностика показала, что прокладка повреждена, ничего не остается, кроме как заменить ее. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться выяснить настоящую причину прогресса ... Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами он невысокий. Ремонтные работы могут быть немного дороже, чем простые покупки.Дело в том, что необходимо учитывать следующие моменты:

  • Если в процессе разборки GBC выяснилось, что болты крепления «светодиода» не соответствуют техническим параметрам, их придется заменить. Иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии GBC не получается вытащить болт, а он просто рвет на части. Для проведения этой неприятной процедуры есть подходящее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают гребные винты, работающие в пределах своих оборотов.То есть после снятия GBC (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо приобрести и установить аналогичные новые новые.
  • Если плоскость ГБЦ повреждена, необходимо будет отследить ее. В случае с этим используют специальные станки, работы на которых также будут стоить денег. Однако оперативный самолет GBC «ведет» не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. При шлифовании поверхности необходимо приобретать новую прокладку с учетом толщины металлического слоя металла.

Перед самодостаточной пломбой необходимо очистить голову нагаром, чешуей и кусками старой пломбы. Затем необходимо доработать его поверхность. Для этого используйте специальный размерный инструмент как линейку. Его проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть более 0,5 ... 1 мм. . В противном случае поверхность головки необходимо вытащить или заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм).Он размещается на поверхности головы и проверяет наличие возможных участков авиации. Для этого можно слегка смазать голову маслом.

Проверка поверхности GBC.

При замене уплотнения рекомендуется смазать его поверхность графитовой смазкой. Так будет мягче и легче найти «свое» место на поверхности СВС. К тому же при разборке будет легче снять. Преимущество графитовой смазки в этом случае состоит в том, что графит при работе не выдавливается, превращаясь в золу.

Владелец автомобиля должен следить за поведением двигателя после ремонта. Ошибки отсутствуют или описаны недавно (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жир в охлаждающей жидкости, масло в патрубках CHH и BC, отсутствие перегрева двигателя и т. Д.). И сразу после замены не прогоняйте двигатель на максимальной мощности. Лучше будет прокладка «закрепиться» и принять свое место.

Какой прокладочный материал лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше - металлическая или паронитовая? У каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки.Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, обязательно соблюдать эти требования.

Кладка металла, как правило, прочнее, чем ее паронитовый аналог. Поэтому желательно ставить его на двигатели с турбонаддувом или форсированные двигатели. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто используете его в щадящем режиме, выбор материалов для вас не имеет значения. Соответственно подойдет и пароновая прокладка.Кроме того, этот материал более гибкий и может более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

При выборе учитывайте, что материал прокладки не дает приоритета сроку службы. Намного более важный показатель, так была установлена ​​прокладка. Дело в том, что между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если пломба не является точным местом посадки, то вероятность заправки - это даже очень прочный материал.

Самым очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке машина может просто работать. W. Дизельные двигатели. По-прежнему слышен стук поршней. Это связано с тем, что поршень ударяется о кромку уплотнения.

Заявка

В случае прорыва прокладки GBC вождение неисправного автомобиля нежелательно . Поэтому мы рекомендуем производить замену немедленно при обнаружении газа.Кроме того, важно не только обнаружить факт поломки, но и ее причину. В частности, почему появляется перегрев двигателя или другие неисправности.

В процессе замены проверяйте момент затяжки крепежных винтов. Своевременная замена прокладки GBC избавит вас от больших финансовых затрат на ремонт более дорогих узлов. Чем дольше вы водите машину с проколотым GBC, тем больше вероятность того, что вылезут другие, более дорогие и важные узлы двигателя.

Не всегда после замены прокладки GBC двигатель начинает работать без нареканий - иногда возникают новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть вместе с причинами их появления, и как устранить возникшую проблему - мы расскажем в этой статье.

Возможные поломки после замены сальника следующие:

    Трой мотор
  • ,
  • машина не заводится,
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • Стук гидрометров.

Рассмотрим каждую ошибку индивидуально.

Хорваты.

Если двигатель троит после замены прокладки GBC, это может произойти по следующим причинам:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно или плохого качества, она саморегулируется. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть ее и убедиться в отсутствии микробов или других повреждений (). Если система в норме, установите ее, в противном случае установите другую деталь.
  2. Засоренные или неисправные форсунки, которые необходимо заменить в ходе ремонта, связанного с GBC.Среди новых насадок можно ловить бракованные экземпляры - чтобы исключить такую ​​вероятность, можно попробовать поставить, на тест, выстрелить старыми насадками, а потом послушать - двигатель форели или остановился.
  3. Недостаточная компрессия в цилиндрах может привести к дифференту двигателя после замены прокладки компьютера. Здесь вы узнаете -.
  4. Неисправные гидравлические пальцы. Здесь рекомендации такие же, как и для форсунок - при каждом ремонте, связанном с GBC, необходимо заменять гидросистемы на новые.
  5. Нерегулируемый холостой ход или зажигание - такая проблема чаще всего бывает со старыми отечественными автомобилями .. Здесь вы узнаете - ,.
  6. 90 241 90 135 Машина не заводится

    Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки GBC - это невозможность изготовления автомобиля. Возможные причины Другое:

    • Брак или пломба установлена ​​неправильно. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
    • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
    • Износ маслосъемных колец.
    • Бегунок Износ распределителя зажигания, приводящий к искрам зажигания. Снимите резину и проверьте целостность всех ее компонентов.
    • Зажигание не регулируется.

    Белый дымовой выхлоп

    Если после замены прокладки GBC на выхлопную трубу белого цвета, это может быть следствием:

    1. Трещины на головке блока цилиндров. Можно удалить трещину с помощью только служебной сварки, если она невелика, или, как правило, может потребоваться замена всей головки.
    2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться из-за антифриза в блоке цилиндров - когда охлаждающая жидкость видит охлаждающую жидкость через изношенные прокладки или прокладку GBC.
    3. В конструкции некоторых старых автомобилей есть клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Когда идет белый дым, это может быть связано с тем, что через вышеупомянутый клапан он выходит из коробки передач. А потом засоряется свеча зажигания и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

    Детонация гидрокомпенсаторов

    Бывает, что после замены укладки GBC начинает стучать гидрокомпенсация. Некоторые причины стука:

    • Если стук гидравлических компонентов происходит только при запуске двигателя, это возможно из-за того, что где-то идет масло в двигателе. Это нормально, если автомобиль долгое время не эксплуатировался и простаивал после замены уплотнения GBC. Обычно поток останавливается сам по себе.
    • Если стук гидроэлементов происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении оборотов пропадает, то причиной может быть загрязнение или износ обратного клапана.Решить проблему можно соответственно либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При чистке нужно одновременно менять моторное масло.
    • Если стук гидрокомпенсаторов происходит только на горячем двигателе, а на холодном все в норме - наверняка вышел из строя поршневой пар и необходимо его заменить.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение проблемы - этому посвящено

    Здесь вы видите железо, которое вмонтировано в очень нужный и удобный механизм - вашу машину.Смотрел и задумывался над тем, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за каких-то мелких деталей машина перестанет работать. Информация о том, когда замена на GBC не будет лишней для каждого автовладельца. Даже если вы и ваша машина не ремонтируете, вам нужно знать, на чем она может ездить, если вы не заменяете прокладку GBC.

    Что такое GBC

    Прокладка

    Этот элемент предназначен для компактного места, где блок цилиндров соединяется с цилиндром.Не сравнивайте такие понятия, как штабелирование головки блока цилиндров и установка крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Пусть эти понятия будут почти одинаковыми, но есть отличия.

    Уплотнение GHC выполняет три действия одновременно. - Это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полость цилиндра). По этой причине требования к этой детали высоки.Вам не нужно забывать и пытаться сэкономить на ремонте GBC. или блок цилиндров. Прокладка - это деталь, которая используется только один раз, и при помощи любого ремонта двигателя она требуется в новом.

    Какие бывают типы прокладок GBC:

    1. BESAS BEST. - Такие прокладки отличаются малой усадкой и высокой окупаемостью материала.

    2. Асбест - Этот вид блоков схож по характеристикам с благом, они обладают такими свойствами, как гибкость, термостойкость и гибкость.Подушечки такого типа чаще всего используются в качестве ремклекта.

    3. Металл - этот тип колодок считается самым качественным и производительным. При использовании прокладок этого типа наблюдается более равномерное распределение удельного поверхностного давления в области соединения по GBC и плоскости блока.

    Когда требуется прокладка цилиндра

    Замена этого предмета может потребоваться в любой момент, и сколько вы не узнаете.Ниже перечислены некоторые знаки выхода и система прокладок GBC:

    1. Произошла внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

    2. При проверке масла на щупе заметна благословенная жидкость цвета - возможно, она появилась из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедший из строя уплотнитель.

    3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, не считая прогрева автомобиля, то скорее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

    4. Если есть масляные пятна на радиаторе при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости, скорее всего, моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

    5. И последний признак неисправности систем - попадание газов в систему охлаждения, которые имеют пузырьки в ТЭНе или расширительном бачке. Все эти признаки неправильной укладки не являются точным подтверждением. Но все же можно не обращать на них внимание, так как эту деталь все равно придется заменить.Как бы мы ни избегали этого момента.

    Последовательность работ по замене прокладки GBC

    Практически все машины марки проходят замену по эксплуатации GBC Seals одинаково. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки крепежных болтов GBC. И настроить момент растяжения этих болтов. Эти данные указаны в инструкции к автомобилю. Если у вас нет руководства, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эти данные. Крайне важно перед продвижением крепежных винтов HBZ их очистить, чтобы гаечные ключи не случилось предотвратить образование зазора винта и невозможность его открутить. Разделите монтажные болты, начиная с центра, или сначала равномерно поверните все болты на 0,5–1 оборота.

    Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок разборки лучше всего женить или обозначить схематично. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку GBC. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. Затем установите GBC и все навесное оборудование в обратном порядке.В частности, сейчас вы набросали схему. При использовании этого блока затяжка болтов GBC осуществляется в строгом порядке, и необходимо придерживаться всех параметров увеличенного крутящего момента, которые указаны производителем. Для этого используйте динамометрический ключ.

    Основные моменты при замене прокладки GBC

    Вне зависимости от особенностей того или иного двигателя, типа колодок и болтов крепления существуют стандарты и правила, которых стоит придерживаться.Правила, которые необходимо знать при замене прокладки GBC вне зависимости от марки автомобиля. Мы не будем оставлять вас подробно о том, что такое винт и как его крутить. Все тонкости замены прокладки GBC указаны в инструкции именно к типу двигателя. Прочтите их перед ремонтом. Очень важно соблюдать все описанные производителем требования по сбору и анализу ХФУ.

    1. При разборке необходимо держать маркер в руках. При отключении всех навесных устройств, в частности трубопроводов, не нужно лениться и надеяться наизусть, надо все жениться.Собирайте, тогда будет намного проще.

    2. При покупке этого элемента для замены убедитесь, что он подходит для подачи крутящего момента, указанного производителем двигателя для затяжки болтов цилиндра.

    3. Перед облучением крепежных болтов нужно их очень хорошо очистить от платы. Если ключ прерван, вы можете получить травму или окровавить наклон винта, поэтому в игру вступает сверление.

    4. Продвижение прижимного винта начинается с середины 0,5-1 оборота. Необходимо снять напряжение.

    5. После того, как вы выполнили всю необходимую работу, связанную с заменой печатей GBC, вы можете начать все, чтобы пожинать плоды. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

    6. Затягивать крепежные болты HBZ нужно только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

    После сбора GBC все насадки необходимо поставить на свои места, как и планировалось.После ремонта вам потребуется некоторое время на указание вышеупомянутых знаков. Если все в порядке, замените прокладку GBC правильно.

    Функции, которые необходимо знать при замене прокладок

    Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности. У некоторых марок автомобилей может не быть технологий отбраковки и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальные автомобили):

    1. Конечно, для начала нужно все разобрать, замечая каждый предмет, стоит ли что-то забывать и никаких дополнительных деталей не появилось.

    2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам и, в частности, правильному крутящему моменту для двигателя.

    3. После замены старой прокладки позиционирование головки блока цилиндров должно производиться с точностью по направляющим.

    4. Как откручивать, так что винты нужно крутить очень осторожно, чтобы не пропустить резьбу и постепенно распределить натяжение на все винты.

    5. И последнее, главное не забыть правильно закрепить все детали.

    Запасные прокладки GBC

    мы производим сами.

    Мы уже упоминали переопределение стека GBC несколькими моментами ранее, но теперь мы кое-что объясним. Выявить, заменить прокладку GBC несложно.Просто все, что вам нужно делать очень осторожно, чтобы что-то сломать. Болты нельзя раскалывать, так как они не удерживают головку блока цилиндров. Такая корада никому не нужна. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации станка, узнайте все, что может пригодиться. Если нет инструкции, вы можете прочитать информацию на различных автомобильных форумах.

    Скажем немного о винтах. Перед продвижением винты необходимо очистить от грязи, гэри и прочих налетов.Затем начните откручивать, как раньше. Разборку головки блока цилиндров нельзя начинать с присоединенными агрегатами. Вам предстоит перепрыгивать через все переулки, фильтры и устройства. Но не забывайте рисовать, писать или фотографировать для своего телефона. Подняв голову, можно заменить прокладку. По втулке вы плавно поставили прокладку.

    Все, что вам нужно сделать, это установить GBC и все остальное оборудование, затем затянуть винты. Желательно сделать это динамометрическим ключом.Если вы не уверены, лучший автоматический выключатель, за которым вы обратитесь в ремонтную мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

    .

    На стыке между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров

    - Решения по уплотнению для вторичного рынка. Требования к современным двигателям внутреннего сгорания - максимально возможный КПД, постоянно увеличивающиеся значения мощности и крутящего момента. Часто строгие параметры достигаются за счет увеличения степени сжатия в камере сгорания двигателя и, таким образом, увеличения температуры воспламенения и процесса сгорания самой топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, представляет собой серьезную проблему для уплотнения головки блока цилиндров.


    Уплотнения головки блока цилиндров в настоящее время разработаны не только для обеспечения идеальной герметичности, но и для обеспечения физической прочности прокладки при высоких температурах. Повышение давления и температуры зажигания вызывает нагрузку на уплотнения головки блока цилиндров. Одним из многих элементов, которые ежедневно остаются незамеченными и гарантируют мобильность нашего автомобиля, являются, в частности, радиальные сальники вала.
    Основная задача масляного уплотнения - это, конечно, уплотнение области контакта между движущимися компонентами двигателя - отсюда и термин «динамическое уплотнение».Однако следует помнить, что любое динамическое уплотнение также должно гарантировать статическое уплотнение. Ведь автомобильные двигатели работают циклично: включено-выключено при нормальной работе. Сальник должен выполнять свою задачу непрерывно и постоянно - как при работающем двигателе, так и при его остановке. Никто не может позволить себе утечку масла ни во время вождения, ни, например, на стоянке на ночь. Следовательно, важной функцией широкого спектра масляных герметиков является работа в условиях изменяющегося давления (например,масло) или температуры (холодное / горячее масло).

    Первые прокладки ГБЦ были изготовлены из асбестовых волокон, усиленных со стороны головки и блока тонкими медными листами и металлическими полосами на камерах сгорания. После исключения асбеста из-за законодательного запрета на использование этого материала классическая мягкая прокладка головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания представляет собой сжимаемое плоское уплотнение. Его основная конструкция включает перфорированный лист из нержавеющей стали - аустенит в качестве несущего элемента и прокатанный слой из мягкого эластомерного материала.Металлический каркас герметизирует отдельные камеры сгорания, но в то же время защищает мягкий материал от перегрева.

    - Victor Reinz использует специальный материал Xtreme Plus при производстве прокладок. Этот материал состоит из катаной сердцевины из нержавеющей стали, которая с обеих сторон дополнительно покрыта рулонной пленкой из микрофибры, содержащей слюду - это передает ценности продукта, созданного для вторичного рынка Бартошем Чуба, Reinz Dichtungs GmbH. - Этот стальной материал толщиной 0,20 мм, покрытый слюдяным покрытием и добавками соответствующих эластомеров, не только обеспечивает идеальное уплотнение, но также устойчив к отжигу или прилипанию к герметизируемой поверхности из-за температуры уплотнения.Эти материалы, доступные толщиной 1,2 мм и 1,6 мм, идеально выдерживают постоянные температуры до 95 ° C. Таким образом, уплотнения Victor Reinz воплощают концепцию «идеального уплотнения» и сводят к минимуму риск утечки при чрезвычайно высоких температурах.

    Специальная смесь эластомеров после процесса пропитки устойчива к набуханию или растрескиванию, особенно при контакте со средами, такими как вода, масло или незамерзающие вещества. Это особенно важно в случае чрезвычайно высоких температур, которые являются естественной рабочей средой для прокладок головки блока цилиндров.Необходимо помнить, что технологический режим определяется стандартами качества герметизируемых поверхностей, а они указаны в стандарте DIN EN ISO 4287, который устанавливает минимальный уровень шероховатости на уровне десятых долей микрона (Rz составляет не менее 15 мкм) и глубиной профилей (PT не менее 22 мкм). Максимальные значения волнистости и шероховатости измеряются линейкой - кончик измерительного датчика (картографического лезвия) перемещается по измеряемой поверхности.

    Требования к качеству поверхности - важный фактор в достижении хороших результатов герметизации. Поэтому очень важно соблюдать предписанные значения при установке прокладок головки блока цилиндров. Нет никакой разницы между мягкими прокладками ГБЦ и многослойными стальными прокладками ГБЦ. Качество поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров ухудшается в результате: неровностей конструктивных элементов, кривизны компонентов, волнистости и шероховатости. Неравенства и перекосы можно определить с помощью линейки.Такие измерения производятся в соответствии с методом светового зазора. Испытательный стержень держится лицом к лицу и перемещается вдоль и поперек двигателя (вперед и назад над отверстиями для болтов). Полученный световой промежуток показывает неравенства. Измеренные значения должны быть в продольном направлении на длине 100 мм менее 0,03 мм, на длине 400 мм менее 0,05 мм и в поперечном направлении на длине 100 мм менее 0,03 мм. В свою очередь, волнистость должна быть менее 20 мкм, а шероховатость - от 7 мкм до 20 мкм.Анализ записанных данных показывает, среди прочего максимальная высота неровностей (R max). Это важное значение для качества поверхности, так как оно показывает наиболее вероятный канал утечки масла.
    - Это важно, потому что при испытании 1200 блоков двигателя, когда было проведено восемь измерений на каждом блоке двигателя, значения R max были между 8 мкм и 18 мкм. Только в случае небольшого количества поверхностей значения были до 25 мкм, - отмечает Бартош Чуба. - При соблюдении этих значений многослойные стальные прокладки из MLS обеспечивают наиболее надежные соединения.Типичное трехслойное уплотнение MLS состоит из верхнего листа, активного гофрированного слоя Wellen-Stopper и нижнего листа. Макроуплотнение обеспечивается соответствующими канавками в зоне уплотнения листов внешней пружинной стали. Дополнительные соответствующие эластомерные покрытия на металлических слоях головки и блока гарантируют идеальное микрозащитное уплотнение, заполняя неровности и неровности.

    Технология многослойного уплотнения допускает более высокое давление воспламенения, но механик должен знать, что, хотя нет существенных различий в установке по сравнению с мягкими уплотнениями, метод затяжки является исключением.При использовании метода затяжки на угол поворота болты крепления головки блока цилиндров необратимо деформируются.

    Фактический. Р. Добровольский
    Фото. ВИКТОР РЕЙНЦ

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf