logo1

logoT

 

Устройство переднего моста уаз буханка нового образца


Как устроен передний мост УАЗ? — Рамблер/авто

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ?

Как устроен передний мост УАЗВозможные неисправности моста и их причиныКак снять передний мостКак разобрать мостРазборка поворотного кулака без снятия мостаКак продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным - 4×4.

Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост. На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.Дальше демонтируется остальная часть ступицы.Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни. Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.Снимите муфты отключения колес.Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.Демонтируйте ступицы.Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.Достаньте корпус поворотного кулака.Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так.... Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень - очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую - шайба, и соответственно радиальную - втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

  • в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
  • каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
  • точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
  • обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
  • неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая - С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со - 900 кг, С - 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со - 7350 кг!!! С - 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг! С - 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со - 4600 кг, С - 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Ремонт привода передних колес ШРУС УАЗ 469, 452, 3303

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула 4×4
Количество мест 2 или 5
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного а/м, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины 225/75 R16

Ремонт переднего моста уаз 3303 своими руками

Самое подробное описание: ремонт переднего моста уаз 3303 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Передний мост автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 – ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста.

Все операции разборки, сборки, обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показано на рис. 1.

К кожуху 2 полуоси пятью болтами крепится шаровая опора 6 с запрессованными в нее втулками 30 шкворней.

На шаровой опоре с помощью двух шкворней 9 установлен корпус поворотного кулака 7.

Рис. 1. Поворотный кулак переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

I -кулак поворотный правый; II -кулак поворотный левый; III -муфта отключения колес; а -канавка сигнальная; IV -муфта отключения колес; б -указатель; 1 -накладка поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3,27 -манжеты; 4 -тяга сошки; 5 -прокладка; 6 -шаровая опора; 7 -корпус поворотного кулака; 8 -рычаг поворотного кулака; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -штифт стопорный; 12 -кольца стопорные; 13 -цапфа; 14 -ступица колеса; 15 -прокладка; 16-шайба замочная; 17 -фланец ведущий; 18 -муфта; 19 -болт муфты; 20 -шарик фиксатора; 21 -колпак защитный; 22 -гайки; 23 -болт; 24 -шайба упорная; 25 -подшипники ступицы; 26 -кольцо распорное; 28 -накладка нижняя; 29 -шайба опорная; 30 -втулка шкворня; 31 -прокладки регулировочные; 32 -обойма сальника внутренняя; 33 -кольцо-перегородка; 34 -обойма сальника наружная; 35 -кольцо уплотнительное внутреннее; 36 -кольцо уплотнительное наружное; 37 -шайбы упорные; 38 -шарнир; 39 -болт ограничения поворота; 40-упор-ограничитель поворота колес; 41-тяга рулевая; 42-диск муфты отключения колес

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм.

От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами 11.

Регулировку предварительного натяга производите прокладками 31, устанавливаемыми вверху – между рычагом поворотного кулака (слева) 8 или накладкой (справа) 1 и корпусом поворотного кулака, внизу – между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки 10.

Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними.

Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика.

В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой 3 7.

Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес, которое состоит из подвижной муфты 18, установленной на шлицах, и болта 19 с пружиной и шариком.

Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца 17, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.

Для чего снять защитный колпак 21 и, вывинчивая болт 19, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка “а” на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак.

Включение колеса производить завинчиванием болта 19 с надежной его затяжкой. На некоторых автомобилях возможна установка муфты отключения передних колес, изображенная на рис. 1- IV.

Для выключения колес необходимо повернуть диск 42 муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель “б” с надписью “4×2”.

Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью “4×4”.

Операции по включению и отключению производить на обоих колесах переднего ведущего моста.

Обслуживание переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При осмотре поворотных кулаков переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 обращать внимание на исправность регулировочных болтов 39, упоров-ограничителей 40 поворота колес и надежность их стопорения.

Величина угла поворота правого колеса – вправо, а левого – влево должна быть не более 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 на заводе производят с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок 31.

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 9 и опорными кольцами шаровой опоры 6.

Этот зазор устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок 31.

Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировку схождения колес автомобиля производить при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера сзади.

Проверку схождения колес производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.

Проверку схождения по наружным поверхностям производить на специальном стенде. При этом найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости.

В противном случае, вследствие значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин производить при отсутствии специального стенда.

Автомобиль УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой.

Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.

Затем автомобиль перекатывать вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется.

Рис. 2. Тяга рулевой трапеции УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировку схождения колес производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера 2 (рис. 2) после предварительного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Распределительный вал (новый). Выполненный из чугуна, эти распределительные валы выпускаются для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины применения именно его. Отбеленный чугун, имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но основная причина в том, что кулачки этого вала, выполнены с более крутым профилем, по сравнению с распределительным валом УАЗа, а при этом, естественно, улучшается наполнение цилиндров.

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления», гайки на крышках постелей коренных подшипников затянули так, что крышки вдавили в блок на несколько десятых долей миллиметра. И, как следствие, вкладышами продавило сами постели. А когда, по всей видимости, обнаружили что вал не «ворочается», под крышки положили скобки. Это, да плюс, изношенный в «хлам» маслонасос и является объяснением загадки с давлением.

Задний мост (новый), обе полуоси то же были выставлены в токарном станке, в центрах, привальная плоскость сопряжения со ступицей, на левой полуоси, практически не имела биений. А на правой были биения 0,3 мм, путем несложных математических подсчетов можно узнать, какие биения будут на конце полуоси, если ее длинна 650 мм, диаметр фланца 100 мм, и мысленно представить, какие напряжения претерпевает полуось, жестко закрепленная с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не поправить, то обязательно проявится одна из «болячек» УАЗа; будет постоянно ослабляться затяжка болтов, крепления полуосей. Что бы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах переднего и заднего мостов, в место штатных болтов, мы применили шпильки, со стандартной резьбой на одной стороне и с резьбой шагом 1,25 мм на другой.

Гайки с резьбой шагом 1,25 мм, пришлось применить, под ключ на 15 мм, и то при затяжке, ребра гаек необходимо ориентировать по касательной к окружности ступицы, иначе не проходят диски колес.
Подшипники дифференциала, пришлось регулировать заново, были перетянуты, так же как и на переднем мосту.
На задний мост были приварены еще два кронштейна, под дополнительные амортизаторы.

Коробка передач (новая) синхронизированная на всех четырех передачах. Когда после покупки мы вскрыли крышку коробки передач, то были приятно удивлены, это в корне новый агрегат, (могут же наши «русские» делать «вещи»).
По меркам старой коробки, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка очень понравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет, на сколько она хороша, а пока я, получаю удовольствие от езды на автомобиле, без перегазовок.

Раздаточная коробка (новая), такая же что и была, не из чего выбирать, хотя есть, первую «раздатку» что приобрели, пришлось обменять, зуб, какой то шестерни был нарезан не радиально, отсюда были заедания. А когда у обмененной «раздатки» был снят фланец кардана заднего моста, внутри коробки обнаружилась пружина сальника, поначалу подумали, что она соскочила с сальника, но когда вскрыли заднюю крышку, увидели что у сальника пружина на месте.
По всей видимости, «заботливые» изготовители положили «запасную». При ее попадании в полость коробки могли бы быть неприятности.

Блок двигателя (новый). Получилось так, что блок был приобретен то же без кожуха маховика, из имеющихся в наличии четырех кожухов, был выбран один, и то для совмещения пришлось изготовить штифты со смещением 0,6 мм.
В блоке были перерезаны резьбы, под шпильки крепления головки, диаметром 12 мм. Штатными одиннадцатимиллиметровыми, с шагом 1 мм, невозможно нормально протянуть головку блока. Шайбы на это сопряжение были изготовлены из стали 40 ХН, толщиной 5мм и наружным диаметром 26мм. Причем применяются они безо всякой предварительной термообработки. Отверстия под шпильки, в головке блока, были рассверлены до 13 мм.
Болты диаметром 10 мм, со стандартной резьбой, для крепления кожуха маховика и опорных лап двигателя, были изготовлены из болтов, крепления крышек постелей блока, автомобилей ВАЗ. Из под штатных, с головками на 14 мм, при протяжке, выдавливает шайбы гровера. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗа, поэтому был изготовлен на один десяток подобных болтов.)

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, подушек крепления двигателя, были применены подушки с ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая с двигателя на раму, резко уменьшилась. В перспективе, я собираюсь переделать и задние узлы подвески, но при этом, придется установить две продольные реактивные тяги, что бы при резком торможении, исключить смещение двигателя вперед.

Помпа (водяной насос). Корпус, расточен под установку, двух 603-их подшипников, после расточки его выставили на оправку, и поправили все привальные плоскости, особенно это, относится к плоскости сопряжения с сальником, ее необходимо еще и отшлифовать.
Лопатки рабочего колеса были наварены по высоте и прошлифованы до достижения зазора, межу ними и плоскостью крышки, 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и под два ремня, аналогично был выполнен и шкив коленчатого вала диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы генератора мощностью 1000 ватт, который мы применили, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, это увеличение оборотов помпы и соответственно вентилятора, для повышения эффективности работы систем охлаждения и отопления.

Тормозная система. То, что в ней было доработано, это поставлен вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров, были применены «Волговские», саморазводящиеся.
Как я, упоминал уже ранее, были проточены тормозные барабаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказка».

Привод газа. В системе питания двигателя, был применен карбюратор К-151, поэтому было принято решение выполнить привод тросом. Это дало возможность убрать люфты в приводе газа и избавиться от «кучи ненужных железяк».

Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками, диаметрами 45 и 115 мм, под трос возвратной пружины и трос привода заслонок карбюратора. Из шкива был вырезан 90 градусный сегмент и закреплен на ось педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к водительской стороне.
На самой стенке, был закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильки крепления карбюратора, был установлен самодельный кронштейн с упором, аналогичный «Волговскому».
Применение шкивов, в приводе газа, дало линейную зависимость, между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, плюс плавность и мягкость хода педали газа.

Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент, из за весьма ограниченного подкапотного пространства, применили плоский, квадратной формы. Они выпускаются для впрысковых двигателей, автомобилей ВАЗ. При своей компактности, они обладают высокими фильтрующими свойствами и малым сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра, был изготовлен с общей площадкой, под карбюратор и фильтрующий элемент, таким образом, что фильтрующий элемент встал над крышкой клапанов. Воздушный поток в фильтр направляется снизу вдоль двигателя, этим самым была решена проблема с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что пришлось переделать в этом случае, это шарниры капота двигателя.

Механизм управления, коробкой переключения передач.

Нижняя часть промежуточных рычагов, была разрезана и удлинена: рычаг выбора на 40 мм, рычаг переключения на 60 мм.
При незначительно возросшем усилии на рычаге переключении передач, это дало весьма ощутимое уменьшение его хода, а так как пределы регулировок имеют не плохой диапазон, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, что управление коробкой переключения передач становиться достаточно комфортным.
Разумеется, когда приходится находиться за рулем автомобиля весьма продолжительное время, наряду с надежностью и безопасностью, встает вопрос об удобстве эксплуатации, а этот вопрос складывается из целого комплекса условий. Довольно большую часть их, мы смогли реализовать, исходя из собственного опыта, кое-что, просто не смогли предусмотреть, а что-то осталось не выполненным по причине дефицита финансов и времени. И так, далее, что нам удалось претворить в жизнь.

Система отопления. Фургон, обогревается отопителем, на основе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два хода, т.е. воздушный поток на «всас» вентилятор поступает через одну половину, а с «напора» вентилятора проходит чрез другую. В салоне достаточно тепло, но в перспективе планируется выполнить отопление фургона, с внешним забором воздуха, для того чтобы происходила вентиляция салона.
В кабине, установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластмассовом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя автомобилей ВАЗ классической компоновки. С двумя центробежными вентиляторами, он не идет ни в какое сравнение со штатным отопителем УАЗа, который с его «децельным» осевым вентилятором, иначе как надсмешкой, сложно назвать как то по-другому.

Для того, что бы два обогревателя, не воздействовали взаимно на работу друг друга, было создано две отдельных петли питания радиаторов. Прямая ветвь, питания обогревателя кабины, подключена по штатному, т.е. сверху, в головку блока, над четвертым цилиндром.

Обратная, на штуцер, расположенный на корпусе водяного насоса.

Питание радиатора «печки» фургона, осуществлено несколько по другому. Прямая ветвь, подключена к штуцеру, ввернутому в крышку, установленную сзади головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратка», к тройнику, врезанному в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Еще, в системе отопления, предусмотрены штуцеры для подключения автономного подогревателя тосола, сам подогреватель имеется в наличии, и проверен на стенде, но пока не установлен.

Подвеска автомобиля. Как я упоминал ранее, на заднем мосту были дополнительно приварены кронштейны, для крепления еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и подвержен раскачиванию, и для задней подвески набраны 15-ти листовые рессоры.
Передняя подвеска изменений не претерпела, за исключением того, что в рессоры было добавлено еще по одному, подкоренному листу.
Надо сказать, что когда автомобиль разбирался перед ремонтом, было обнаружено, что на передней подвеске стоят рессоры; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Аналогично стояли рессоры и на задней подвеске, только на оборот; с левой 14 и с правой 13 листов.
Амортизаторы для УАЗа, лучше применять родные, двухстороннего действия, они работают гораздо эффективнее амортизаторов одностороннего действия, автомобилей «Газель» и им подобных.

Рулевое управление. Пока осталось без изменений, естественно, существует искушение установить ГУР, но существует и вопрос финансовых проблем, в общем, этот вопрос пока открыт.

Электрооборудование. Если описывать, что было сделано и что еще планируется, будет очень большой объем, т.к. эта тема касается очень многого, от механики и до радиоэлектроники.

Поэтому я опишу вкратце основное изменение; в место штатного, был установлен 90-то амперный генератор и две батареи (одна как штатная, для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пуска-работы подогревателя тосола и как источник питания в загородных поездках). Генератор, больших размеров, чем штатный, поэтому пришлось применить ремни 1100 мм.

Смазка. В систему смазки двигателя, после обкатки, можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и материального состояния. Но необходимо помнить, что, чем качественней применили масло, тем больше «пробег» двигателя до кап. ремонта, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой, пусть даже самого дорогого масла.
То же самое относится и к трансмиссии, т.е. чем качественней масло, будет залито в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
А вот для смазки ШРУСов и ступиц колес, мы применили специально приготовленные маслосмеси. В поворотные кулаки, была набита смесь, равных весовых пропорций; смазки ШРУС, фирмы KONSOL и трансмиссионного масла ТС-п10.
В ступицах колес, в угол плеча посадочных мест, под тормозной барабан, и диск колеса, были просверлены отверстия, с наклоном, примерно в 45 градусов, и нарезана резьба М-6, под штуцер шприца и заглушку. После регулировки подшипников на сухую, через эти отверстия, внутрь ступицы, была запрессована смесь «Литола» и ТС-п10, то же в равных пропорциях.

Кузов, Салон

Реутов Константин Борисович aka [skdingo]
Россия, Красноярский кр.
г. Канск

Всем привет. Сегодня наконец решился заниматься ремонтом переднего моста. Как я уже писал в первый снег пришлось включить передний мост, тоже первый раз.
Захрустела и временами даже заклинило правую сторону, при поворотах так что руль из рук вышибало, кое как до горожа доехал.
Разобрал правую сторону, практически всю. Когда снимал шрус шарики все были разбросаны по всему поворотному кулаку, естественно будет клинить.
Думал что разбирать буду не так просто как всегда. Оказалось всё наоборот, проще некуда, прошло всё гладко слава богу. Теперь предстоит закупить прокладки, спальники, ну и сборка.
Прошу помочь разобраться. Вопрос тем кто понимает и разбирается, обязательно покупать новый шрус или нет? Почему вылетают шары?
Всем удачи.

УАЗ 3303 1987, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

ШРУС типа “Вейс” (многошаровый), это уже позавчера. Он требователен к осевым и поперечным смещениям. Угол между валами до 32°. Срок службы из-за высоких контактных напряжений не очень, зачем Харчишин с ним связывается? “Тракта” (одношаровый ШРУС) стоит столько же, обеспечивает угол между валами до 45°. Вот только трение скольжения между контактирующими поверхностями шара приводит к тому, что этот шарнир имеет самый низкий КПД из всех ШРУСов. Следствием этого является значительный нагрев и задиры на деталях шарнира.

Да я видел, знаю. Производителя данного шруса нормального не знаю, видел такие вещи как их гнут, как пластелин. Пока поставил много шаровые, отрегулировал угол поворота потихоньку будем ездить. При первом клине буду менять, есть такая мысль.

Возможно, я не знаю. У меня была такая мысль, сделать угол поворота меньше. Но этот шрус когда клинит, руль никакими силами неудержать. Я и знать незнал, что такое может быть. Повторять данный процесс не хотелось бы, ладно скорость маленькая была, и дерево чуть дальше стояло. Пассажир рядом сидел с круглыми глазами, и слова ты чёёё!
Самому очково стало, может есть шрус надежней?
Или блин, угол поворота реально поможет?
Да, я заметил что УАЗик разворачивался довольно на небольшом участке, ограничители не я трогал, и до этого всё было нормально. В первый снег выехал, передний мост тоже первый раз по делу включил.
После ремонта пробовал включать передок с понежайкой вперед, назад, думал работает да и хрен с ним.
Во вторых не разбираться, а понять что к чему и почему так происходит, дельного совета просил у того кто имеет немалый опыт.

То же интересно 🙂 Возможно выворот колес большой вот и типо разбирается.

вот посмотри

Видел видео в ютубе, несколько раз смотрел. Данный мастер не один раз помог, подписан я на него. Коробку по его видео перебирал. Но дело в том что ставить старый шрус чего то?
Он сам сказал знакомый, нашёл бу запчасти готовит авто не для себя. Хотя дефектовка реально впечатляет, центровка шруса, с поворотным кулаком тоже на высоком уровне. Весь интернет перевернул. Ответов практически нет, на то как себя будет вести, в процессе эксплуатации данный шрус после данного ремонта. Стоит заморачиваться или нет?
Дело в том что их клинит опасно, сейчас повезло а следующий раз не дай бог. Попробую изменить угол поворота.

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше,
— затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

  • Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
  • Как устроен передний мост УАЗ
  • Возможные неисправности моста и их причины
  • Как снять передний мост
  • Как разобрать мост
  • Разборка поворотного кулака без снятия моста
  • Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:
  1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
  2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
  3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
  4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
  6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Уаз ремонт своими руками переднего редукторного моста уаз

Мы постараемся ответить на вопрос: уаз ремонт своими руками переднего редукторного моста уаз по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

После снятие и разборки переднего военного моста Уаз, все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем провести дефектовку и проверку технического состояния узлов и деталей моста. Если возникла такая необходимость, то произвести ремонт или замену деталей и узлов на новые.

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.
Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

На крышке и картере не допускаются трещины или обломы любого характера и расположения, обломы подушки передней рессоры. А также, диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины по сварочным швам необходимо ремонтировать заваркой. Резьбы А, Б и В ремонтируются постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины или обломы опоры, износ поверхности Б на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59,95 мм. А также, уменьшение выступания плоскости шайбы над поверхностью А менее 0,5 мм, уменьшение размера В до величины менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках, втулки заменить новыми. Втулки шкворней должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

Не допускаются трещины и обломы, выкрашивание цементированного слоя, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24,96 мм, размер А менее 19,8 мм. Резьбу Б ремонтировать нарезанием резьбы ремонтного размера М10Х1,25. Штифт подлежит 100% замене.

Не допускаются трещины и обломы. А также, диаметр D1 более 42,04 мм, диаметр D2 более 52,05 мм. Износ конусного отверстия А ремонтируется заваркой с последующей обработкой или постановкой втулки. Срыв и смятие резьб Б, В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток : резьбы Г— нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку, резьб Б и В — постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев В по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой шестерней, более 0,25 мм.

Срыв и смятие резьбы Б не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, износ шлицев по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой полуосевой шестерней, более 0,25 мм. Местный износ или риски на поверхности под сальник устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

Не допускаются трещины и обломы, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. При диаметре D4 более 32,44 мм втулку заменить. Новая втулка должна быть запрессована залодлицо с поверхностью А. Допуск биения поверхности Б относительно оси поверхности В — 0,1 мм.

Местный износ или риски на поверхности С устранять обработкой, диаметр D3 при этом должен быть не менее 59,5 мм. При диаметре менее 59,5 мм втулку заменить. Новую втулку запрессовать до упора. Допуск биения поверхности С относительно оси цапфы — 0,1 мм.

При износе упорной шайбы до размера К менее 4,7 мм, шайбу заменить. Новую шайбу запрессовать до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Проверить легкими ударами молотка посадку Р втулки в гнезде цапфы, при ослаблении посадки втулку заменить. Натяг в сопряжении должен быть не менее 0,025 мм.

Не допускаются трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, обломы зубьев у краев более 4 мм, диаметр D1 менее 35,00 мм, диаметр D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера Б, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым фланцем, более 0,25 мм, скручивание шлицев.

Обломы вершин зубьев у края, длиной не более 4 мм, зачистить. Острые кромки в местах обломов должны быть закруглены. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубьев должны быть чистыми и гладкими. Резьбу В восстанавливать наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части, поверхности зубьев должны быть гладкими и чистыми.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметр D1 менее 39,87 мм.

Обломы вершин зубьев у края длиной не более 3 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части. Задиры или риски на опорной поверхности Б устранить обработкой под ремонтный размер А — 8,1 или 7,9 мм.

Не допускаются трещины и обломы, кольцевые задиры или износ отверстия до диаметра более 16,20 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, задиры и риски на сферической поверхности.

Не допускаются трещины и обломы, износ шеек под подшипники до диаметра менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки шестерен полуосей до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси сателлитов до диаметра более 16,05 мм, глубокие задиры торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и сферических поверхностей под сателлиты.

Задиры и кольцевую выработку глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях под сателлиты, на торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и на цилиндрической поверхности под шейки шестерни полуоси устранять зачисткой. Левая и правая половины коробки на заводе-изготовителе обработаны совместно, поэтому при выбраковке одной из половин коробки выбраковывать и вторую.

Не допускаются трещины и обломы, риски на поверхности под сателлиты, износ поверхности под сателлиты до диаметра менее 15,94 мм.

Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком, более 0,25 мм. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части.

Не допускаются трещины или обломы, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы А не более двух ниток устраняется прогонкой. Более двух ниток — нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм. Облом вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зубьев.

Износ резьбы не более двух ниток устранять прогонкой. Более двух ниток — сверлением новых отверстии в промежутках между старыми и нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы, кроме обломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от края, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменять ступицу или тормозной барабан с последующей расточкой поверхности А. Поверхность обрабатывать после запрессовки наружных колец подшипников ступицы. Допуск биения поверхности Б относительно оси ступицы — 0,1 мм.

Проверить легкими ударами молотка посадку болтов ступицы. При наличии ослабления удалить болт и восстановить посадку установкой ремонтного болта или втулки. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулка должна быть запрессована и застопорена.

Смятие или срыв резьбы не более двух ниток устраняется прогонкой. Смятие или срыв резьбы более двух ниток устраняется : резьб В и Г — заменой болтов и шпилек, резьбы К и резьбы под болты съемника — нарезанием резьбы ремонтного размера. Задиры или износ на рабочей поверхности А барабана устранять расточкой под ремонтный размер (таблица выше).

  • Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
  • Как устроен передний мост УАЗ
  • Возможные неисправности моста и их причины
  • Как снять передний мост
  • Как разобрать мост
  • Разборка поворотного кулака без снятия моста
  • Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:
  1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
  2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
  3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
  4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
  6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;
  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

  • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
  • Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
  • Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
  • Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.

Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.

Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий таков:

  1. Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
  2. После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
  3. Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
  4. Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
  5. Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
  6. Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Отсоединить тягу от сошки.
  8. Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
  9. В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.

Этапы регулировки:

  1. Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
  7. Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать
наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста.
Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое
наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для
облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные
кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

4) Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм

Аккуратнее, когда будете
напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на
уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как
показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

5) Установить
коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из
половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для
самоустановки роликов подшипников.

Приподнять
чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить
подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки
моста моментом 70-80 H * m .

6) Снова
разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить
расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов
(выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По
формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это
расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2
комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких
прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм.
Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить
микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

8)
Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке
сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

1) Измерить
микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей
шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и
старого подшипников обзовем величиной “А”. Если старый подшипник ниже
нового на величину “А”, то надо увеличить толщину регулировочной шайбы,
стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же
новый подшипник ниже старого – то увеличить высоту этой шайбы на эту
величину “А”. Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

2) Ставим
подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал
ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну
регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также
необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую
регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним
подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать
разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше,
тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И
наоборот.

3) Устанавливаем
ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник,
устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник,
но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет
давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H * m . После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H * m . Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если
момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок
между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки
идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

1) Устанавливаем
коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста
(ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую,
но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья
ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если
пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под
подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки
сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя
толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем
самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или
наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и
наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Блокировки там нету, там свободный диф. 

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво. 

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно. 

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть. 

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Тюнинг ателье УАЗ. Ателье специальностей

После дружеского посещения мастерской Центра Тюнинга 4х4 я нашла буханку УАЗ 2010 года выпуска, которая пришла на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (уронил или нет :))

Буханка не строилась одновременно, но постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но изначально на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача отойти от конструкции с двумя ремнями и смонтировать ролик самонатяжной

А до этого мотор был раздавлен до 1 ЕВРО, удален катализатор, отключена вторая лямбда (где-то добавлялись препараты + 25%)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для получения нормальной мощности потребовалось заменить штатный генератор на РИФовский 150А.
Несмотря на большой расход энергии в условиях сильной жары, кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
Чтобы обезопасить себя от энергетического голода, подключили второй аккумулятор. Оно заняло место за спинкой пассажирского сиденья, вместо привычного лишнего.Управляет зарядкой двух батарей контроллера T-MAX.

Кстати по энергопотреблению: давно искали, почему аккумулятор "посадили" на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Это он ел электричество. Разработчик исправил этот дефект и нет энергии благодаря новому «воровскому» софту.

Вместо шумной штатной второй духовки новая компактная

Находится под раскладным столом в кабине

В связи с заменой двигателя в салоне был введен воздушный фильтр.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна водолазная трубка.

Салон частично облицован алюминием.

Окна закрываются специальными автомобильными шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с окнами заменяются раздвижными окнами от Off-Road Window Solutions

В кабине имеются направляющие для крепления груза

Заказывая тюнинг УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, но мы знаем, как сделать ее лучше для вас.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобиля УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ . Позвоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами. тюнинг УАЗ .

90 105 90 092 90 108 Монтаж и изготовление порогов и защиты газовых баллонов с армированием 90 109 90 108 x 90 109 90 108 x 90 109 90 092
Список вакансий УАЗ Хантер УАЗ Патриот
Работа Запасные части Работа Запасные части
Кузовной подъемник 10000 5000 90 109 90 108 10000 90 109 90 108 4000
Подвеска подъемная 7000
из 10000 7000 90 109 90 108 из 17000
Установить демпфер рулевого управления 2500
5550 2500 из 5550
Установка электрического переднего бампера 4,000
20,000 и более 4200 90 109 90 108 из 20 000 90 109
Установка электрического заднего бампера
3500
20000 4000 90 109 90 108 из 20 000 90 109
из 20 000
90 109 90 108 6500
Звукоизоляция корпуса 25000 90 109 90 108 15000 30 000 90 109 90 108 17000
Установка усиленного ограждения переднего моста 1000
5500 90 109 90 108 1000 90 109 90 108 5500
Установка лебедки 2000 90 109 90 108 4000 90 109 90 108 2000 90 109 90 108 4000
Соединение для лебедки 2500 90 109 90 108 из 28 000 90 109 90 108 2500 90 109 90 108 из 28 000 90 109
Заглушка для вентиляционных отверстий 2500 90 109 90 108 3000 2500 90 109 90 108 3000
Монтаж труб 6000 90 109 90 108 7000 5000 90 109 90 108 7000
Установка защиты рулевой тяги 2000 90 109 90 108 из 4500 90 109 2000 из 4500
Изменить угол ролика 14000 для рессорных автомобилей + 2100r 14000 для рессорных автомобилей + 2100r
Усилитель переднего моста 13500 90 109 90 108 1000 90 109 13500 90 109 90 108 1000
Усилитель заднего моста 13500 90 109 90 108 1000 90 109 13500 90 109 90 108 1000
Установка Self-block RPM / REM 11500 18000 об / мин / REM 7000 18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

домкрат УАЗ (домкрат УАЗ, домкрат подвесной УАЗ)

Одним из важнейших элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.рост автомобиля по отношению к дорожному покрытию.
Есть два типа лифтов: лифты (лифты) и лифты. Узнайте больше об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга - это кузов-лифт или кузов-лифт УАЗ , который выполняется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основное средство повышения проходимости - подъемник или подъемник с подвеской УАЗ . Есть много способов поиграть с подвеской, в зависимости от конструкции вашего автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы был использован метод удлинения колеи с помощью колесных проставок. А главное при подъеме подвески меняется угол наклона карданных валов.

Установить лебедку

Лебедка - важная составляющая при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь машине выбраться из ловушки местности.

Лебедки

принципиально различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Лебедки механические . Такие лебедки обычно устанавливаются на заводе и мало используются для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, который можно установить на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией и возможностью работы при выключенном двигателе. Главный недостаток - потребление в машине большого количества энергии, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и недостатки: малая скорость намотки троса, невозможно использовать лебедку при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза улучшают работу автомобиля на дороге и асфальте, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не заливал водой при зарядке авто под водой, нужно ловить волну. Ведь вода, попадающая в цилиндры двигателя, очень важна для автомобиля. Для этого снимаем с крыши патрубки двигателя УАЗ.

Тюнинг УАЗ

Включает изготовление и монтаж кожаных салонов, установку теплоизоляции и звукоизоляции салона.

Установка кенгурятников и бамперов.

Кенгурятники устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, зацепления лебедки, буксировочных крюков, фар, кронштейнов)

Система освещения (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях установлены ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка мостовой блокировки

Для повышения проходимости УАЗа на гражданских и военных мостах, а также на разводных мостах устанавливаются устройства с принудительной блокировкой и автоблокировкой.

Стойка и лестница в сборе

Установка стойки на УАЗ позволит взять с собой много полезного (палатку, лодку, запаску). Также на багажник можно установить дополнительное освещение.

Другие варианты тюнинга

Популярные варианты тюнинга УАЗа также включают:

  • Тюнинг кузова
  • Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других автомобильных систем
  • Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
  • Смазка всех узлов и агрегатов для длительного срока службы.
  • Антикоррозийная обработка автомобиля
  • Установка гидроусилителя
  • Установка КПП-5
  • Установка стеклоподъемников
  • Установить демпфер рулевого управления
  • Модернизация системы охлаждения двигателя
  • Обрезные лады
  • и др.

Тюнинг УАЗ, проведенный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также в поездках на рыбалку и охоту.

Вы все еще сомневаетесь, что самое главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах, а главное - о размере колес и дорожном просвете. При чем тут ты? Установите колеса с шинами низкого давления АвтоРос на оси шестерен. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором страшно не прет на стрельбище по бездорожью, и вашим друзьям не будет стыдно.

Картинку я, конечно, немного идеализирую. Тюнинг внедорожника - это не просто домкрат подвески, обрезка арок и установка более крупных и более поздних колес. Это целый список связанных работ, так что вся структура работает, а не просто круто выглядит. Для перехода на Techinkom Hunter, который был построен в тюнинговом ателье, стандартная раздаточная коробка заменена на тюнинговую, с уменьшенным числом 1: 3,8, а оси передач имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не идеальны для езды по асфальту, но если взять комплект колес на трейлере где-нибудь в северных широтах, то в машине будет намного комфортнее, а экипажу - комфортнее. Впрочем, это касается любых экстремальных условий труда, будь то зимняя охота под Костромой или болото в Тверской области.

Конечно, Hunter, созданный для российского бездорожья, не обойдется без традиционного силового обвеса.В колесе машина заряжена положительной броней от внедорожной марки РИФ. Это передний бампер с платформой для лебедки, силовые пороги, задняя силовая установка с платформой для лебедки, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться выше, если люка недостаточно.

Тепло и лампа в «Охотнике» от Техинком были просто фарами и боковыми фарами. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями - светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ в руле, даже задние фонари заменены на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Для того, чтобы большие и плохие колеса встали на свои места, штатная подвеска заменена усиленным лифтовым комплектом от РИФ, но наиболее интересными являются расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и камней, вылетающих с протектора. Опытный глаз определит, что это известные главы, но с ними что-то не так!

Расширители слишком широкие и какая это модель? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Мастера тюнинга взяли обычные главы и расширили их, добавив специальную проставку.В итоге получилось очень хорошо.

Автомобиль доводит до мелочей, все еще подключено и наконец доделано, но я не удержался от этого монстра в ближайший лес. Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в поле, и, если вы все же его найдете, попытайтесь связаться с ним.

Многие владельцы УАЗов стараются придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, адаптировать его для работы в сложных условиях.Внедорожники УАЗ - автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно использовать до предела и они не подведут! Хотите максимально использовать свой джип УАЗ?

Этого можно добиться за счет тюнинга автомобиля - его комплексной доработки для улучшения внешних данных и характеристик, повышения эффективности работы различных систем, узлов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УАЗМастер»

сделает ваш серийный УАЗ современным, комфортным и современным.Реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, бюджет на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

  • Создайте оригинальный внешний вид. Внешний тюнинг УАЗ преобразит машину и замаскирует мелкие повреждения.
  • Повысьте уровень комфорта в кабине.Вождение в любых условиях движения станет намного комфортнее, что положительно скажется на внимании водителя и снизит его утомляемость.
  • Увеличьте мощность двигателя. Мастера техцентра «УАЗМастер» увеличат крутящий момент двигателя, помогут оптимизировать реакцию дроссельной заслонки и снизить расход топлива.
  • Доработка подвески и трансмиссии для тяжелых условий. Использование элементов подвески, рассчитанных на повышенную нагрузку, позволит автомобилю уверенно двигаться на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия в сочетании с соответствующей резиной не позволит машине развалиться даже в глубокой грязи.
  • Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, выручает как в обычных, так и в нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются внести эти улучшения самостоятельно. Однако, если у вас нет соответствующего опыта и квалификации для такой работы, вы можете выполнить

не только не улучшит, но и нанесет вред вашему автомобилю, что, в свою очередь, отрицательно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хотите покорить бездорожье? Обновите свой автомобиль до УАЗМастер!

Вы действительно хотите прокачать свой автомобиль и покорять бездорожье в самых непроходимых местах? Приходите в техцентр «УАЗМастер»! Наши специалисты помогут вам воплотить в жизнь все идеи по усовершенствованию автомобиля и адаптации его к вашим потребностям.

Подготовим ваш УАЗ к самым тяжелым испытаниям. Для этого мы выполняем весь комплекс необходимых работ: от замены штатных колес и установки грязевых покрышек до установки дополнительных фар и дисковых тормозов.С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любите охоту и рыбалку, адреналин и экскурсии в «нетронутые» места?

Вам нужно:

  • Колеса и шины большего диаметра.
  • Силовой обвес (бамперы, защита, пороги).
  • Лебедка
  • Блокировка дифференциала
  • Понижение шестерен в Республике Казахстан.
  • Дополнительное освещение.

Наши мастера внесут и другие улучшения, чтобы вы чувствовали себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги тюнинга УАЗ в техцентре «УАЗМастер»

Оказываем следующие услуги по настройке:

Внешние части корпуса:

  • Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
  • Защита газовых баллонов.
  • Труба
  • Наружные багажники на крышу, лестницы.
  • Body Lift.

Двигатель:

  • Чип-тюнинг, прошивка ЗМЗ-409, ЭБУ Е2, Е3.
  • Защита картера.
  • Увеличение крутящего момента.

Установка коробки передач:

  • Самоблокирующиеся дифференциалы с принудительной блокировкой.
  • Защита контрольных точек, РК.
  • SPICER, мосты TIMKEN, военные (метизы)
  • SPICER, Замена втулки моста TIMKEN в сборе.
  • Подвеска
  • Лифт лифт.
  • Заменить амортизаторы.

Установка управления:

  • Демпфер рулевого управления.
  • Защита рулевой рейки.

Установка тормозной системы

  • Тормоза дисковые
  • Тормоза дисковые новый образец (трос)

Электрооборудование. Установка:

  • Дополнительное осветительное оборудование.
  • Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
  • Радио и камеры заднего вида.
  • Парктроники спереди, сзади.
  • Навигационная аппаратура и системы связи.
  • Салон:
  • Звукоизоляция
  • Утепление
  • Дизайн и реконструкция.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

  • Нагреватель
  • Автономный отопитель салона.
  • Лебедки
  • Компрессор и ресивер.
  • Люк в сборе.
  • Стойки для крепления оружия.

Мы несем ответственность и гарантируем качество наших услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполняемые техцентром по тюнингу внедорожника УАЗ УАЗ.

Многие выбирают для выделения юбилея УАЗ 469. Это машина для бездорожья, для упрощения тюнинга можно купить новую в салоне.

Для оценки результата настройки рекомендуется сначала сделать снимок до его завершения, а затем позже.

Почему именно УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако его выбирают многие ценители качественных внедорожников.

Причины, по которым стоит выбрать именно эту модель:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост в изготовлении, в нем нет электронной педали акселератора и сложной системы натяжения ремня. Также стоит обратить внимание на простую электронику, установленную на этой модели.Все эти функции могут быть связаны с высокой надежностью такого двигателя, а также с возможностью тонкой настройки.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет доработать с целью повышения качества проходимости или комфорта вождения.
3. В автомобиле установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, которая идеально сочетается с установленным двигателем.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бамперы, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
5. Боковая или распашная дверь - этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому тип задней двери особого значения не имеет.

Стоимость машины без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательная, так как во время настройки будет вложена определенная сумма. Тюнинг УАЗ 469 - лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошими внедорожными качествами, который будет уникальным.

Выберите тип настройки и подготовку

Перед началом работы стоит уточнить, какую машину вы хотите получить:

  • Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
  • Автомобиль экспедиционный, способный преодолевать сложные участки дороги.
  • Универсальный тюнинг, который позволит вам пользоваться автомобилем каждый день, выходить на охоту или природу.

Работа над доработкой УАЗа начинается с полной разборки всего, что не нужно - обычных колес, бамперов, всего декора салона, печки и тд.Все, что осталось от разборки, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

При покупке домашнего автомобиля многие обращают пристальное внимание на интерьер, так как он всегда ужасного качества. При создании проекта изменения интерьера в данном случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто выезжает на улицу в дорогу.

Образованный люк, полученный тюнингом УАЗ 469, выполняет следующие функции:

1.Большие размеры сразу говорят о том, что люк охотничий.
2. Заслонка имеет два положения: с минимальным отверстием для вентиляции и полностью открытым.

При открытии в образовавшееся отверстие помещаются два дяди в зимней одежде. Поэтому этот аксессуар будет не лишним для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве круизного транспорта. Чтобы предотвратить образование конденсата на поверхности во время использования, крышка люка изолирована. При открытии люк фиксируется.

На этом доработка салона не остановилась. Для улучшения звукоизоляции автомобиля были перебраны двери и внутренние стороны салона, а также снята крышка багажника. Образовавшиеся ниши были облицованы виброизолом и затем звукоизолированы. После укладки изоляционных материалов салон был обшит алюминиевым листом. Все удары нужно обрабатывать герметиком, и пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали уровень первый. У всех автомобилей отечественного производства ужасная степень тепло- и звукоизоляции.Похоже, что завод УАЗ ни разу не слышал об изоляционных материалах. По окончании работ машина прогреется, будет тихо, вибрации в меньшей степени будут передаваться с дороги на внутренние узлы.

Еще одно полезное дополнение - верхняя полка, ставшая местом для хранения карточек и других мелочей. Верхняя полка сделана таким образом, что в нее можно интегрировать различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была значительно разряжена.

Еще одним изменением можно назвать установку другой печки, у которой больше мощности, больше мощности для обогрева салона. Обратите внимание, что автомобиль будет использоваться зимой. Еще одно дополнение, которое может и не проводиться, но в нашем случае проводилось - увеличение количества гнезд для прикуривателя до 3 штук.

Отделка не осталась без внимания. Интерьер был взят от Honda CRV. Изменения следующие:

  • Кожаная отделка.Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочный и практичный в использовании.
  • Передние сиденья с подогревом, что немаловажно в такой машине.
  • Хорошие возможности для трансформации. Стоит отметить, что при правильном расположении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
  • Это большой диапазон продольных регулировок задних сидений, позволяющий полностью использовать люк в крыше.
  • Задние пассажиры, занимающие определенное положение для сидения, могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, сиденья заднего ряда можно расположить так, чтобы значительно увеличить вместимость багажного отделения для размещения багажа.

Замена подвески

Если это учесть, то можно учесть, что можно улучшить показатели комфорта при движении, изменив подвеску. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводских пружин на комплект австралийской компании вы можете рассчитывать на:

1.Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров люфта.
2. Значительно улучшает поведение автомобиля на дороге.
3. Повышает комфорт вождения.

Такая замена стоит довольно дорого и требует много времени для выполнения работы, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Автомобиль невозможно полностью настроить без изменения внешнего вида.

В данном случае внесены следующие изменения:

1. Рассматривая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету.Дополнительное освещение установлено с учетом наилучшего расположения: передняя часть бампера обеспечивает лучший обзор освещения дороги. Кроме того, на экспедиционном носителе установлены дальний свет и рабочий свет.
2. Также обратите особое внимание на навесные колеса. Для увеличения проходимости выбирайте колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант 285 x 75 x 16.
3. Чтобы обезопасить автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки.При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4x4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова проводится установка силового комплекта. кузов осуществляется установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой для уже выбранной лебедки и решетки с арками, которые необходимы для крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении определенных препятствий больше всего пострадают рулевые тяги.
6. Боковые окна часто закрывают решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно установить защиту на задние и лобовые стекла. Если внедорожник ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень видимости.
7. В задней части автомобиля установлен универсальный бампер OJ, сочетающий в себе огромное количество функций. Поэтому при установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и домкрата, рычага для крепления съемного фаркопа, рамы с подсветкой и хорошей защиты номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. Стоит отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность дорожного движения. Некоторые кузовные работы также требуют дооснащения электриком и других работ.

Тюнинг двигателя

Тюнинг автомобиля - важный этап. Несмотря на то, что изначально двигатель работает очень хорошо, многие решают его поменять.

Тюнинг двигателя УАЗ 469 можно произвести следующим образом:

1. Поршень - один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца проверенных и популярных производителей.
2. Время менять не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3.Замена впускного и выпускного коллектора - Типовая установка для вашего автомобиля. Для начала необходимо провести устранение ступенек, образовавшихся между головками и коллекторами. Убрать «зубья» внутри каналов коллектора. Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием EPHX. Хорошая замена, пользующаяся большой популярностью - ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя.Многие решают заменить фильтр на волговский вариант. С помощью аналогичного фильтра можно подготовить место для снижения сопротивления выхлопной системы.
6. Система охлаждения тоже желает всего наилучшего. Учитывая довольно большие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобрести завод радиаторов ШААЗ. У него лучшая скорость теплопередачи. Вы также можете установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высоких температурах.
7. Более теплый термостат улучшит работу печки, согреет ее.
8. Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, который рекомендуется при замене резонатора на Газель.
9. Электрооборудование также может быть изменено. Рекомендация всем владельцам - стоит установить генератор от ГАЗ 53.

.

В заключение отметим, что, внеся такие изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4X4

.90 000 как появились внедорожники УАЗ. Чем военный УАЗ с его комнатной копией по составу и характеристикам УАЗ

УАЗ - известный бренд не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и вездеходов. Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт работы, проверенное качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на внутреннем рынке, но и за его пределами.Последние достижения завода, например, УАЗ «Патриот» успешно продаются за границу. Однако свое долгосрочное развитие завод начался не с автомобилестроения и под совершенно другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие очередь неоднократно обновлялась, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых завоевали мировое признание и награды.

История УАЗа более 65 лет

Как началась история УАЗа: ЗИС

эвакуировали

История УАЗа началась одновременно с началом войны.Затем, в 1941 году, руководство страны приняло решение выкупить крупные предприятия Москвы, области, всех западных промышленных районов на востоке. Тогда было решено перенести заводы ЗИС (Сталинский завод) в Ульяновск. Уже в октябре этого года. часть производственного оборудования прибыла на новое место, и в новом году производство возобновилось. Изначально из-за военного положения основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Изначально они касались выпуска боевых ракет.Однако в конце весны 1942 года началась сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц было выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. на месяц. Осенью началось производство малолитражек для армии.

Первые самостоятельные «ступеньки» УАЗ

В 1943 году ГКО решило построить на базе ЗИСа Ульяновские закладки Самоходов. Спустя год был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки вновь созданного УАЗ - УлЗИС 253. Он был небольшим.По своим техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог составить им конкуренцию. В следующем году руководство предприятия получило заказ перенести сборку этого грузовика на Урал и развивать самостоятельно. Автомобили ГАЗ-АА ... Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели. А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако, хотя эта модель прошла все испытания и испытания, в производство она не пошла.В этом же году общий объем производства автомобилей УАЗ с момента их выпуска достиг 10 000 единиц.

В 1954 году в компании было создано конструкторское бюро. Изначально задачей отдела было собрать техническую документацию с ГАЗа и затем передать ее в сборочный цех. Вот и приступили к сборке ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаковым для УАЗа. История самосборных малотоннажных моделей автомобилей берет свое начало с этого года. Компания начала разрабатывать фургоны, фургоны, грузовики и транспортные средства для санитарии.Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличивать поверхность кузова без увеличения габаритной длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей. Машины ульяновского завода были очень неприхотливыми, простыми в обращении, надежными и хорошими ходовыми качествами ... Именно благодаря этим характеристикам они стали достаточно популярными в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

В 1960 году было обновлено производственное оборудование. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые на сегодняшний день устанавливаются на усовершенствованные модели, началась в 1961 году. В середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год стал памятным для истории предприятия, потому что в этом году было собрано 250 000 автомобилей ГАЗ-69, но спустя 6 лет производство этой модели было остановлено, так как конструкторы разработали ее новую модификацию - УАЗ-49.

1966 год отмечен первыми наградами в истории завода. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д получает золотую медаль за высокую маневренность и проходимость.

За это вскоре сотрудники завода были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

1974 год был также знаковым для УАЗа, выпуск достиг отметки в 7 миллионов. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Автомобиль преодолел 4000 километров по гребню за 38 минут.Эта разработка стала поводом для очередной награды коллектива - ордена Трудового Красного Знамени.

В последующие годы также были вручены награды за продукцию и команды. Знаки качества присвоены продукции УАЗ: 1976 г. - двигателю (ЮМЗ-451), 1977 г. - грузовику УАЗ-452. А в 1983 году был разработан первый в мире автомобиль-амфибия «Ягуар» (УАЗ-3709). По сей день таких людей в мире нет. За это отдел развития также получил правительственные награды. разработан для военных целей.Скорость передвижения по воде достигала 10 км / ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар плыл по реке туда-сюда от Ульяновска до Астрахани. Однако в серийное производство он не был запущен, так как не был заказан военными.

До конца 90-х новостей не было, обновили все модели, установили раздельную тормозную систему, установили гидропривод, систему обогрева, зеркала и фары. Обновился и двигатель ЮМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

С распадом СССР произошли изменения и в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Не обошла стороной и УАЗ реструктуризация. Развитие завода после обвала, несмотря на перемены в стране, было даже более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ». В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался металлической крышей, новыми замками дверей, регулируемыми сиденьями, а также новой подвеской на пружинах и экономичным двигателем.

В 1994 году компания получила премию «Золотой глобус» за конкурентоспособное оборудование и внедрение в мировую экономическую систему. 1996 - Премия международного уровня за объем продаж. А в 1997 году - золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ получил не только награды. Параллельно с участием в различных соревнованиях продолжалась разработка новых модификаций машины. 8.05.97 г. был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базой для других моделей - Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. - сборка автомобиля под дизельные двигатели ... Вскоре был запущен в производство 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным историей. В апреле началось производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительную долю в предприятии.

В том же году было завершено строительство первой «мультивены» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 - 3 исторических события:

  • Автомобиль «Симбир» занял первое место на столичной ярмарке и выставке;
  • Участие в акции 90 060 заводских моделей;
  • - начало развития сети, насчитывающей более ста торговых представителей в стране и за ее пределами.

2002 - продукт получил очередную награду. УАЗ-23632 получил диплом Гран-при и был признан.

Первый перенос производственных площадей на территорию России в 2003 году. Открывается производственная линия во Вьетнаме. В 2003 году продукт получил еще несколько наград.

2004 г. - завод получил сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, Хантер и Симбир принимают участие в пятитысячном ралли, в ходе которого по маршруту ралли проводятся тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью в крупных городах.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 году. Это совершенно новый автомобиль, который отличался как внешне, так и внутренне. На Патриот устанавливались улучшенная подвеска, рулевое управление и коробка передач. Большинство деталей было импортным. Для производства данной модели закуплено новое сварочное и окрасочное оборудование.

Модель удалась.Однако конструкторский отдел и руководство не остановились на достигнутом, продолжили совершенствовать эту модель. Спустя два года «Патриот» оснастили системой охлаждения двигателя, а после установили новую систему отопления и кондиционирования.

На базе этой модели сделаны новые вариации. Стоит обратить внимание на модель Cargo, которая доступна в нескольких вариантах: в качестве шасси для установки дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной платформой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свою технику.Сборка автомобилей постоянно и планомерно растет. При этом растет и экспорт УАЗов, что еще раз подтверждает отменное качество продукции.

Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗика - через 43 года на конвейере он будет снят. Сегодня мы поговорим о компромиссах его дизайна, модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства пришлось сменить несколько наименований: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько модификаций и спецверсий было сделано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали о ней наши отцы и даже дедушки и бабушки ... А еще интереснее будет посмотреть несколько малоизвестных фактов из биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках разное - ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с момента получения государством, и с конца испытаний или проектирования ... начало - эта машина началась в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил ... автомобиль-амфибия. В 1956 году Uljanowskie Zakłady Samochodowe, производившая впоследствии ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получила заказ от Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая военная техника была «тенденцией» в мире, и Советская армия оглядывалась прежде всего на своего главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо водоизмещающих свойств, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для передвижения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора УАЗ (ОГК) был обременен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым военным джипом закипели, но вскоре военные потребности пополнились: на внедорожник потребовалось установить безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение в свои легкие машины. И неважно, что в США так вооружались наземные джипы (надо «догонять и перегнать»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднюю компоновку двигателя, а после установки пушки пороховой газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это означало, по сути, заново начинать все работы, переводя силовой агрегат Вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться тому легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после изменения компоновки переднего двигателя произошло следующее: Минобороны отменило требование водоизмещения автомобиля, переведя УАЗ на наземную технику для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла из требований тендерной документации. .

Однако требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий военный джип имел две модификации - грузовой трехдверный ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с клиренсом? Замечательная способность нового джипа двигаться по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но начали с того, что уже было разработано. В 1960 году были собраны два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси самолета от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанных амфибий.

Первый вариант не устроил военных - таким образом, не был достигнут требуемый клиренс, а по характеристикам такая машина во многом повторяла ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги и продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные внедорожные характеристики.

Однако были и небольшие недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а после взятия груза на борт кузов значительно опустился. Во-вторых, на основе независимой подвески и, следовательно, новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик не намеревался вкладывать средства.В-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена при контакте с лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «несокрушимости» и дешевизны, присущих военному джипу, при сохранении его высоты? оформление? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции Келесские редукторы.Я имею в виду, пожертвовать плавностью хода, но отдать должное дорожному просвету. Но и здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Наружные редукторы, обычно применяемые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (GP) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные шестерни и дает дополнительное увеличение грунта на 100 мм. зазор за счет расстояния между центрами шестерен в самих коробках передач...

Получается точно такие же 400мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вытянет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, следовательно, будет иметь тенденцию опрокидываться. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может быть больше 320 мм.

Для того, чтобы отрегулировать подвеску на эти значения (а другой возможности не было) было найдено блестящее решение: в бортовых передачах нужно переключаться с внешнего зубчатого зацепления на более компактное внутреннее, когда одна шестерня находится внутри другого, поэтому межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал основу элементов от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный двигатель мощностью 75 л.с., который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. .Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-мультипликатор находилась в одном здании с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами давала больше всего шума и вибрация. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Такой же!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий прототип - УАЗ-471, имевший неразъемный кузов (!), Независимую подвеску без редукторов и перспективный V-образный 4-цилиндровый двигатель. двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не поступил, и в целом окончательный выбор военных был в пользу проверенной конструкции рамы.

Дизайн, конкуренция и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось рождение уже известного всем проекта УАЗ-469. Тогда это еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные - дизайнеры экстерьеров. В каноническом виде облик УАЗа формировался до 1961 года.Именно тогда на автомобили устанавливали закругленный с боков капот, как бы закрывающий фары, слегка надутые передние крылья и характерные проемы дверей, прорезанные сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, вся военная тайна исчезла? ! Ведь всего несколько лет назад в этом проекте на УАЗе были задействованы всего несколько сотрудников, которые сидели в офисе за закрытыми решетчатыми дверями со словами «Вход запрещен, звоните рабочим!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с вездеходами стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - вот маршрут бега. Отдельной строкой описаны испытания на полигоне НИИИИ-21. Очевидцы говорят, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на стрельбище НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а на голове! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие сравнительные данные испытаний.:)

В последующие годы были несколько доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации паза решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «побочный продукт». Получено: родилась эмблема УАЗ - такая же, что и по сей день мы видим на ульяновских джипах. Помимо прочего, была разработана модификация машины без редуктора, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «без редуктора»). В связи с этим обстоятельством УАЗ в народе потом разделят на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но выход автомобиля в серию ограничился работами, о которых вообще не упоминалось.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «расширение» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались из лома. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся отсутствием новых двигателей. Так или иначе, а предсерийные экземпляры собирались только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с шестернями, которая была основой и впервые разработана, появилась в серии, как ни странно, всего через полгода. - летом 1973 г.
Почему УАЗ лучше чем «Газон»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлись на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные». Изначально было разделение и по варианту кузова - после установки нижней части на конвейер одни кузова должны были быть оснащены тентовым верхом, а другие - жесткой «складывающейся» крышей. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника УАЗ. позволил обойти один «универсальный» вариант.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в задней части - еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Травника» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время тестов машина спокойно заняла два человек на борту и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) тянули полуприцеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Топливная система была такая же, как у Газона - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенный комфорт посадки и высадки, задний люк, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая производительность ... лобовое стекло не откидывалось назад, что затрудняли стрельбу - как мы помним, основным назначением этой машины была армия. Но совокупность всех характеристик позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И так его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, где в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что во многом способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году УАЗ-469Б «Коллектив» покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в гонках в Сахару. (1975) и пустыня Каракумы (1979).
Их молодежная команда

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его сделал».Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 1950-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое возрождение, и потребовалось перестроить инженерный состав, в который были отправлены несколько опытных специалистов ГАЗа, в которые было несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского и Волгоградского политехнических институтов. а также другие технические вузы страны были подчинены.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собираю информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда была талантлива и работала эффективно, полностью отказавшись от бюрократической бюрократии и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Поверьте, бизнес УАЗ-469 этим не ограничивается. Тем не менее можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным препятствием на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «дарителем» агрегатов для УАЗ-469. К тому же Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания первого УАЗ-450 «Буханка», во многих источниках называют идейным вдохновителем джипа УАЗ. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который в то время был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом во главе с Александром Михайловичем Тарасовым, а окончательное разрешение на производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа установили прототип как охотничий автомобиль...
Модернизация

УАЗ быстро стал незаменимым помощником в армии, спорте и сельском хозяйстве. Однако со временем потребовалась модернизация для соответствия повышенным требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом была закрыта система охлаждения), затем двигатель полностью поменяли на 90 л.с. на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и тихая.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в гибкой части сначала эволюционировала от простой пружины до мелколистовой, а затем полностью стала подпружиненной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В проект внедрен вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель ...

В 1985 году модель переименовали по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 ( ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), полученная версия с цельнометаллической крышей, индекс УАЗ-31514, удлиненная колесная база - УАЗ-3153 ... Активная фаза модернизации продолжалась до начало 90-х гг., после чего автозавод сосредоточился на других разработках - на не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем довольно прибыльном УАЗ Патриот. Между прочим, в основе этих изменений лежали те же «четыреста шестьдесят девять».

Новый сток

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел версию повышенной комфортности, получившую название UAZ Hunter, оставив заводу нечитаемый индекс 315195. Несмотря на все многоступенчатые апгрейды и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопа или продольного замаха) со всеми вытекающими достоинствами и недостатками.Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа сочтены. Сначала рынок выбирает более удобный. Во-вторых, УАЗ-патриот «Хантер» не отвечает современным требованиям безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не в состоянии обеспечить качество сборки, а его замена обойдется более чем в миллиард рублей.Эти деньги руководство завода будет охотнее вкладывать в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство укороченной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, aka. УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось примерно один год жизни на конвейере - его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпускает ограниченную прощальную серию с повышенным комфортом и проходимостью, а также дизайном, дополненным лаконичным, но заметным акцентом.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод косвенно имеет отношение к теме, а разработка машины ведется силами сторонней инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: система кондиционирования российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала воздухозаборник). кондиционеры для Lada 4x4), полностью опущенные передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть лобового стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработано у УАЗа) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, не правда ли? К сожалению, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составил всего около 500 машин, все еще зависит от спроса, но ... вряд ли даже таких шагов по улучшению дизайна УАЗ может серьезно продлить жизнь конвейеру. Однако для некоторых счастливчиков это была бы прекрасная возможность прикоснуться к легенде и ее самому крутому исполнению.

По нашей информации, все «апгрейды» должны прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей волатильности она может оказаться даже больше.Ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в реализации проекта был перерыв - вся документация была передана разработчиками УАЗу, а потом ...

На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины, чтобы начать ее продажу? Что держат в секрете разработчики? Следите за публикациями!

В 1941 году нынешнее правительство СССР произвело экстренную эвакуацию из столицы некоторых крупнейших предприятий.Здесь начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) , возникшего на базе одного из этих старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на производстве авиационных бомб, потому что в годы Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР должна была удовлетворять интересы Красной Армии. В 1942 году марки автомобилей УАЗ как таковой еще не существовало, поскольку изначально Ульяновский завод носил имя И.В. Сталин - ЗИС ... Вскоре производство автомобилей снова стало главным приоритетом. Ульяновский автомобильный завод ... Весной 1942 года с конвейера сошли первые пять автомобилей ЗИС ЗИС-5 ... Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, благодаря чему количество ежедневно собираемых автомобилей быстро увеличивалось. до 30. Осенью 1942 года Ульяновский завод легковых автомобилей приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами рабочего коллектива на конвейер был поставлен военный двигатель L3 / 2 (коллектив Uljanowskie Zakłady Samochodowe насчитывал уже 4000 сотрудников).В 1943 году Uljanowskie Zakłady Samochodowe отделилась от комплекса ЗИС и начала производство совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и открыла новый век в истории УАЗа.

Стоит добавить, что он был оснащен дизельным двигателем, который в то время пользовался большой популярностью у американских производителей. Иными словами, в 1940-е годы автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Uljanowskie Zakłady Samochodowe передала права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральским Zakłady Samochodowe.В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана по серийному производству автомобилей этой модели. Для увеличения объемов выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одном из автомобильных салонов публике был представлен УАЗ-300 - легендарная разработка самого Ульяновского автомобильного завода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так и не увидел.

В 1954 году на базе Uljanowskie Zakłady Samochodowe было создано конструкторское бюро, которое сначала занималось только технической документацией и контрактами, но затем специалисты этого отдела начали исследования в области автомобильного моделирования.В результате он быстро сошел с конвейера.
первая партия автомобилей ГАЗ-69 ... В 1955 году УАЗ начал серийное производство автомобилей ГАЗ-69 , ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ позволил определить специфику производства Ульяновского автомобильного завода - производство малотоннажных автомобилей с повышенной проходимостью ... Конструкторы постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменение габаритной длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. В конце 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности
, а также тем, что конкурентов тогда практически не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовые автомобили УАЗ-451Д и УАЗ-451 ... В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автомобильного завода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д был награжден золотой медалью за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автомобильного завода награжден орденом Красного. Знамя труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем производства значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей серии ГАЗ-69 , потому что поставил на более современный конвейер, который успешно прошел все испытания, чем подтверждено наивысшим качеством продукции Ульяновского автомобильного завода. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник - УАЗ-452 , пользовавшийся особой популярностью у водителей того времени. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, в которых автомобиля УАЗ-469Б, показали отличный результат, поднявшись на Эльбрусский хребет на высоту 4 тысячи.метров всего за 38 минут ... Затем коллектив Uljanowskie Zakłady Samochodowe получил второй заказ.
Рабочее Красное Знамя! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, идея УАЗа, был награжден знаком качества, а в 1977 году - УАЗ-452 и
грузовик ... в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». ". Стоит отметить, что в наше время в мире аналогов этой модели нет!

В 1980 году УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под руководством ЮНЕСКО на автомобилях известных марок, таких как BMW и Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ не пошел на компромисс со всеми именитыми автомобильными концернами и в сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса темпы развития Ульяновского автомобильного завода значительно снизились.

В 1993 году поставили на конвейер. На этот раз дизайнеры сделали акцент на общем комфорте салона и экстерьере автомобиля.В 1994 году УАЗ был награжден «Золотым глобусом» за
вкладов в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» - международный приз по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на мелкосерийное производство автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод наладил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московском автосалоне модель УАЗ Симбир была удостоена золотой медали, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002.В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: начали строить мастерские во Вьетнаме и в пригороде Шанхая, и на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году на Uljanowskie Zakłady Samochodowe начато производство внедорожника UAZ Patriot с повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году - производство современной коллекции UAZ.90 185

Прямая гиперссылка на сайт активна при использовании статьи.!

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения - сейчас это кажется лишь жуткой выдумкой, но в 1950-е годы, когда в самом разгаре холодная война была в самом разгаре, знаменитому УАЗ-452 «Буханка» была поставлена ​​именно такая задача. Позже УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических анналах.

«Буханка» своим появлением обязана Минобороны. Военные, которые не сомневались, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной маневренностью.

Только во второй половине 1950-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но к тому времени разработка автомобиля шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели опубликовать его двумя годами ранее, что впоследствии вызвало критику. отечественная машина ... Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожую конструкцию. Но разумно, что о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и слегка запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется спецификой советской страны, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась капитальному ремонту. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил ... В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Помимо технических изменений, был проведен небольшой «фейслифтинг».Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя - УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква. Например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, десятиместный микроавтобус - 452Б, грузовик - 452Д.

Разнообразные модификации ульяновского микроавтобуса - вообще предмет отдельного разговора ... Автомобиль, созданный специально для военных, оказался настолько удачным, что в процессе эксплуатации на конвейере неоднократно переделывался под потребности конкретного покупателя не только в стенах фабрики, но и самих покупателей.Многочисленные автосервисы с легкостью режут стекло и собирают сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

Специалисты УАЗа тоже не сидели без дела. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь желанной в СССР техники не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы.И только в период перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название машины также было изменено на новое. С тех пор микроавтобус на базе «Буханки» назывался УАЗ-3962, фургон - УАЗ-3741, грузовик с бортовой платформой - УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многим коммерческим автомобилям, спрос на «буханку» оставался стабильным.Так что недорогой машины с такими внедорожными возможностями в Европе попросту не выпустили. В свою очередь, сотрудники завода постарались немного модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило адаптироваться к экологическим нормам Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец получила систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» вряд ли оказалась безопаснее ее. Автомобиль, спроектированный в 1950-х годах, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров уровнем защиты, требуемым современными стандартами. Что я могу сказать, если у Буханки просто нет зон раздавливания спереди, чтобы поглотить энергию лобового удара. Каждая более-менее серьезная авария водителя и пассажира отечественного внедорожника действительно опасна.И даже сейчас речь не идет о комфортном путешествии. Одышка, толчки, большой расход топлива - это реальность, с которой столкнется каждый, кто решится отправиться в путь на домашней машине.


Так почему Буханка все еще работает? Подходящей замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский внедорожник способен без проблем перемещаться по 30-сантиметровой заснеженной местности или проехать по трассе, обозначенной Уралом. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, которую изучали несколько десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой «буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки давно мелькали в Сети, но пока это только мечта.

PS Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, это был первый раз, когда автомобиль получил такое название на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно выпускать, памятное название было повторено. Однако на Буханке свет не сходился клином. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку прозвали «таблеткой». Разве это не доказательство любви людей?

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для военных, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в основном ориентировался на нужды Минобороны.Гражданские автомобили УАЗы - это примерно побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка производителю ничего не оставалось, как перестроить производственные мощности для удовлетворения потребностей «спокойных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя военным вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал в 1970-е годы.В 1980-е годы - главная командирская машина в странах Восточной Европы, входивших в Варшавский блок. Ранее его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было изготовлено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История военной разработки УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась в 1950-х годах. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей под названием УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе в следующем году можно будет найти фото этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках ... Это удивительно, учитывая, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

В основе модели УАЗ-469 1972 года лежала надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют.Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году на Ульяновском автозаводе начали выпускать военный внедорожник под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, передние дисковые тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken.И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, потому что некоторая партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ в плане военной техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Характеристики модели 469

УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. На самом деле это кабриолет. Крышей служит мягкий тент, а 4 боковые двери имеют стеклянные надставки. Пятая задняя дверь предназначена для загрузки багажа. Кроме того, в задней части машины есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира.Ветровое стекло откидывается поверх капота. Здесь можно вызвать американских «Виллис», которые также можно сложить через капот, чтобы улучшить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не перекручивается. Двигатель - 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Имеется двухступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина проектировалась для военных, 2 топливных бака емкостью 39 литров каждый.Если учесть, что средний расход топлива составляет 16 литров на 100 км пути, можно сделать вывод, что производитель не предоставляет столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. Это означает, что несколько дополнительных банок вам подойдут. УАЗ-469 может «тянуть» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого поселения были разработаны и внедрены:

  • Двойной редуктор на ведущих мостах.Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
  • Редукторы
  • .

Ступицы переднего моста на этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль движется по хорошей дороге. Однако снижение износа было незначительным, и потребовалось несколько простых, но трудоемких манипуляций для отсоединения ступиц.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменено большинство узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлическое выключение. В карданных валах появились радиальные уплотнения механических подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Электропривод омывателя лобового стекла достался ему. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • двухпроводные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме перечисленных, существовали и другие модификации отечественных военных вездеходов УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радио. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ - машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» - автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортный вариант УАЗа - Martorelli, на который устанавливались дизельные двигатели Fiat и Peugeot.

Документация

Ни для кого не секрет, что советский автопром в свое время находился на очень высоком уровне. А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Таким образом, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

90 380

В УАЗ-469 могло поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. Ранее в автомобиле Kia Widmo могли разместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его сторонники звали Козлик и Бобик.
  2. В Китае без кооперации с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий шасси ГАЗ-69 и шасси УАЗ-469.
.

моделей УАЗ (фото)

Уже год, когда модель УАЗ доступна по цене, но при этом создает автомобиль, производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство машин в Ульянове началось практически сразу после Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный комитет обороны потребовал эвакуации всех крупных предприятий и предприятий, в том числе сталинского завода.

Во время боевых действий велась работа УАЗ; Отдел поСоздание боеприпасов было организовано, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Завод модернизирован в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ-УлЗИС-353. Установленный на грузовике агрегат работал на дизельном топливе. Вес машины составлял 3,5 тонны.

На тот момент эта машина вполне могла составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик специалистов получил очень высокую оценку, но производство почему-то остановилось.

Следующей задачей завода была разработка и модификация модели ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел 1,5-тонный грузовик. Характеристики автомобиля должны были подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и усовершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создание мощных автомобилей восстановлена ​​на заводе с 1955 года. Годом ранее были запущены ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что умели преодолевать любые непроходимые участки. По надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке.Экспорт новой модели УАЗ наладился до 1956 года. Буквально за 3 года на открытие более 20 филиалов.

УАЗ-469 был создан в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но производитель не мог выпускать образцы до 1962 года. Машину пришлось 10 лет переоборудовать из-за отсутствия денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 пользовался популярностью в народе под названием «буханка» и «сорок». Название придумали сами разработчики за счет двухцветной расцветки и необычного пледа.К 1958 году было налажено производство УАЗов («буханка»). Модель сразу завоевала популярность у автолюбителей. В 1959 году было решено немного его поменять. Эту машину было решено сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для мини-автобуса той же линии.

Большинство автомобилей на заводе было с бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом. Полноприводной устанавливается на загородную версию УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году.Разница между старым и новым вариантом заключалась в том, что последняя версия имела боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Измененный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

У новой модели УАЗ (на фото ниже) подкод 3303 увеличена проходимость. Кабина рассчитана на 2-х пассажиров, имеет одностворчатые двери с двух сторон, а крышка капота оснащена съемным механизмом. Если учесть все доработки, некоторые из них оснащались деревянной платформой.

Модель УАЗ «Трофей» разработана в 4 модификациях:

  1. Патриот.
  2. Охотник.
  3. Пикап.
  4. УАЗ-390995 (фургон).

Специальная версия «Трофея» - металлический владелец эксклюзивного цвета. У стены есть плафон, рулевые тяги и т. Д. В задней двери «охотника» 2 двери, также есть функция крепления троса и буксирной петли.

Многие автомобилисты называют УАЗ-31512 аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время машина имела бортовые мосты; их установка была завершена в 2001 году.«Торпедо» лишилось пластиковых накладок, дверей - обивки.

Самая характерная модель автомобиля - УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить чехол от «Торпедо», обивку дверей из качественного материала, сиденья класса «люкс» с рычагом регулировки. Эта модель похожа на другую машину - УАЗ-31519. Разница между ними - в размере двигателя.

Состав автомобиля

Процесс создания модели УАЗ-3153 был очень сложным.Колесная база была немного удлинена (на 400 мм). Бамперы сделали из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска установлена ​​в связке. Если сравнить интерьер автомобиля с дизайном модели 31519, то можно увидеть, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве посадочных мест - в более новой версии их 9. В модификации «Леопард» появился новый агрегат и пятиступенчатая коробка передач.

Небольшое количество УАЗ-31510 производится и сегодня. В модели установлена ​​электронная система зажигания.Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.

Правитель «Патриотов» претерпел изменения в 2013 году. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.

Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»

Новый УАЗ «Пикап» - самая востребованная модель среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник машины просторный, поэтому проблем с транспортировкой техники не возникнет.По словам покупателей, аналогов «Пикапу» не существует. Ни один иностранный и отечественный внедорожник не сравнится с этим монстром.

Не менее популярной моделью является «Хантер». Производство данной модели налажено в 2003 году. Он укомплектован новой светотехникой, пластиковыми бамперами, противотуманными фарами, решетками радиатора с измененным дизайном. Немного изменился и интерьер. Комфорт и удобство - его близкие друзья. Панель приборов тоже изменилась.Его формы стали более соответствовать современным стандартам.

Автомобили в Ульяновске проверены в срок; зарекомендовали себя как надежные и удобные машины, которые ценятся отечественным покупателем.

Хантер УАЗ

Особое внимание покупатели обратили на модель УАЗ «Хантер», о которой уже писали чуть выше.

Благодаря военной выправке автомобиль имеет более эстетичный и безопасный вид. Колеса - 16 дюймов, крылья, переходящие в крылья, - отличное дополнение.Двери устанавливаются по новой технологии, за счет чего снижается шум и проникновение влаги, поддерживается микроклимат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, просто откройте заднюю дверь.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» - внедорожник, над которым мы работаем на полном приводе. Производитель явно любит эту машину, потому что она каждый год вносит изменения и небольшие обновления. Изменения небольшие, иногда незаметные, но с каждым разом машина становится все лучше и лучше.В 2014 году были внесены изменения - добавлены новые приборы (датчики и панели), добавлены подголовники на задние сиденья. Кресла имеют функцию наклона, активация которой создает спальные места.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не выпускалась с 2005 года. Взаимосвязь между ними прослеживается в некоторых элементах проекта. Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​механикой.

В салоне 5 пассажирских мест, включая пандус.Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут разместиться 9 человек. Посадочные площадки на двери багажника, что значительно упрощает транспортировку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, Исключение не составляет «Пикап». Последняя версия стилизована в 2014 году. Новый автомобиль получил множество доработок. Среди них можно увидеть новый дизайн внешнего корпуса, улучшенный интерьер, приборную панель со встроенным интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.

При необходимости накройте корпус тентом или крышкой. Благодаря этому можно защитить перевозимый груз от непогоды.

УАЗ Карго

«Карго» предназначен для перевозки пассажиров и грузов, основой автомобиля послужил вездеход того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, у кого есть торговые и сельские предприятия, фермерские хозяйства и т. Д. К достоинствам данной модели можно отнести мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный клиренс.Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

«Буханка» УАЗ - модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Одно из главных преимуществ - универсальность и высокая посещаемость. В нем около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В салоне есть возможность установить стол, обогреватель и т.д. Это делает машину отличным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

  • Механическая коробка передач;
  • передний привод;
  • Двигатель работает на бензине.
.90 000 Чем военный УАЗ с его тихим экземпляром. Чем военный УЗ с его тихой копией из краткой истории создания внедорожника

Модификации УАЗ 469.

УЗ 469Б 2,4 МТ

UZ 469 2.2D MT

UZ 469 2,7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев УАЗ 469

.

UZ 469, 1993

Итак машина сервисная, в эксплуатации круглогодично.Пробег УАЗ 469 по спидометру - 208 тысяч. Км, то в спидометре отказали. По моим данным где-то 350-380 тысяч. Км. Двигатель как всегда «сотка» - на высоте. Был заменен коромысел (он превышал при запуске как дизель). Я ездил на ней 2 недели, потом полезла посмотреть зазор в клапанах, что очень удивительно. Тоже заменил. высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, при необходимости полоски. Масло и фильтры каждые 10 000 км.И все по двигателю. Коробка раздаточная - поменял только масло. Он ничего не сделал. Кстати, третий пока стучит. Снял еще 3 раза, но ничего не нашел: «Синхронизация» - отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче, выстрелил и привык это принимать. Менял 2 раза с корзиной. Мосты - передние "Люфтиты" давно (точнее 2-я зима на лето отключена). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на пружинном предприятии. Обратный сток, но не через сальник, а пополам.Лечится открученными половинками. Но не слишком много. Тело - это отдельная тема. Сопоставлено все, что может быть противоречивым. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а печка запускает двигатель, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама - «Сделано в СССР» и в идеале все говорит. За все время эксплуатации UZ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «Дуб» и UZ последний и 502. Кстати, мне очень понравилась последняя резина и по грязи и по снегу - такая «средний», мягкий, спокойный и нормальный.Заменено 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, еще пара тормозных шлангов на мой взгляд, но это все мелочи. Ну в принципе так и есть. Моего друга отправляют в заслуженный пансионат. Да, но он пенсионный а не разборка и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом "Хантере" 315195.

Сан : Прочный дизайн. Скромный. Техническое обслуживание. Проходимость.

неудобства : Легко со всем.Никакого комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна.

UZ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. Есть несколько конкурентов в деревне и в лесу. Сказать он неприхотлив - ничего не сказать. Он повсюду - по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Они особенно любят катать своих друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что они их просто не заметят. Осенью, в поле Мошенников - тоже, опять же, на песке, идеально рядами.Без экстрима это не стоило слишком дорого, штурмовало местное скольжение, угол атаки просто фантастический - в целом одно положительное возбуждение от езды по пересеченной местности. И что немаловажно, отсутствие опыта на вид и боязнь неудач. Неприятно только неоднократно встречающиеся деревья при движении задним ходом, беспокоит наличие «парктроника» на других автомобилях. Устранено все - моя тушка прыгала на открытую заднюю дверь и меняла задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не отвлекается, не тормозит, после 80 Все вибрирует и трясется, УАЗ 469 разок разлетается до 110, экспериментов больше нет - реально страшно что что-то отваливается в настоящее время.По возможности лучше на УЗ 469 асфальт вообще, даже бензин даю, что не заправляюсь 40 км. Результат: мне нравится эта машина, к тому же все, кто приезжал к моим друзьям и знакомым, избегали соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить по городу - просто нереально, потому что один товарищ сказал: «Только по приговору народного суда».

Сан : Эта машина хороша там, где нет дорог.

неудобства : Плохо где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

UZ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469 дабы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась и УЗ стал моей первой машиной. В 2002 году машину забрали подержанную, потому что на новую не было денег. Досталась мне за 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Он специально выбрал цвет «хаки» и данную комплектацию.Пробег 14 тыс. Км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полноценная рессорная подвеска и муфта быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал и по днищу, а по периметру покрыл "антикоррозией". Машинка оказалась отличной. Вырубал на нем Смоленские и Калужские леса. Каждая «дорога» была преодолена, второй мост постоянно поддерживался, иногда приходилось включать в ограниченную передачу «раздача».После летней эксплуатации УАЗ 469 задумались поменять родной 151 карбюратор на "солку". Примерно с 20 литров было 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где при всех пожеланиях менял эти карбюраторные на разные автомобили. Я все установил и начал знакомиться с машиной. Разгон, динамика и расход - все стало меня еще больше впечатлять. Расход снизился до 13-15 литров. Единственным недостатком этого расширителя является его топливная функция. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался.Иногда им хватало хороших «неровностей», а иногда приходилось демонтировать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию минут 20-30. Разогнался (по спидометру) до 115 км / ч, и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на UZ 469, была 95-100 км. После ему было уже страшно, в основном из-за тормозов. Я боялся, что 2,5-тонная машина так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, этот износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель на все Sadown - Менял 5 раз. Как будто они из соломы. Гнилым меньше года. Пружины поменяли по случаю. В общем, вот и все. По мелочи - предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что камень попал туда и разбился. Нравится вторая машина - УАЗ это самый.

Сан : Купил недорого. Техническое обслуживание. Простота обслуживания (без датчиков и прочего).Запчасти везде. Проходимость. Высокая посадка - все видно. Машина большая - уважаю и того хуже или просто боюсь.

неудобства : Расход бензина. Окна не открываются, только окна, и этого мало. Критикует воду во время дождя в гостиной. Шумная, особенно на четвертой передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

UZ 469, 1979 г.

UZ 469 было куплено у МЧС при выходе на пенсию практически новым.Заменил практически сразу с заменой резины, зимой на пешке Изик стал незащищенным. Через несколько месяцев его заменили на переделку торсионных демпферов, поставив ГАЗель двухстороннего действия, от которой значительно улучшилась плавность хода, управляемость. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил у соседа 41 с мусковит. Несколько раз ездил на регулирующую станцию, несколько раз газовое оборудование, капризен и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата, в остальном жалобы.По трассе комфортная скорость около 80 км, но легко разгоняется до 100. После 10 тысяч проехав резину, хотелось сохранить старую, оригинальную, но использование показало необходимость отказаться от старой. После покупки нового. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Сан : Существование. Скромный. Простота использования и ремонта.Дешевые запчасти и их наличие. Комфорт в салоне.

неудобства : Услуга. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург.

UZ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых - это 469. Узкоспециализированная техника. More предназначен не столько для переноса владельца в космос, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить любое место, но в одном месте гораздо меньше ограничений, чем с любым другим автомобилем.При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдерживает многое, хотя по запчастям не лишним, список слабых мест известен, а ремонт возможен при любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении, конечно, никаких блокировок нет, но в основном это компенсированный навык водителя, так что учись водить. Все, кто орет, что машина плохая - либо ленив (я в их числе), либо просто не умею ее готовить.Не поленитесь, и 469 UZ вернут вам столько же.

Сан : Уникальный дизайн. Распространение даже в самых преданных местах страны. Техническое обслуживание. Чрезвычайно высокая проницаемость.

неудобства : Низкая надежность агрегатов. Никакого комфорта.

Виктор, ул. Санкт-Петербург

UZ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера. В 2010 году ожидается после первичного заказа и предоплаты 1,5 мес.По философии и. Технической начинке Это та же разработка 469-го УАЗа 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской дисковых тормозов. и гур. КПП 4-х ступка, мосты простые, задний борт откидной. За железную крышу дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги поедет в деревню. На трассе неинтересно, что спящий или грейдер дрожит, а козы постоянно ловят дорогу, и ты крестишься, когда едешь со счетчиком, а проезжает от километра до 50-80. Им не нужно рулить но спросите направление.Панель не будет строиться и не будет греметь на морозе. Крепятся устройства непосредственно к металлу. Отсутствуют уплотнения в багажнике и кабине в пыльную сухую погоду, в дождевую воду. Печка греется хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и сильно пыхтят на лобовое стекло - мерзнет средний. Двигатель, например, бесшумный и гусеничный, можно потрогать другой, и вы идете к стартеру, как на автомате, он тянет 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч. Но в лесу у вас уже есть настоящие удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых - для трактора подальше.

Сан : Существование.

неудобства : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

UZ 469, 1991

Ездил на Форд Фокус 2 до недавнего времени, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошее положение с дорогами. Да, есть еще жена и двое детей - потом надо ехать туда, а потом сюда. И одна машина. И я решил - у меня внедорожник, а именно УАЗ 469.Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину участка, в колхоз не езжу. Проблема в другом - каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, сдавшего его полностью два года назад, с самой рамы. В целом машина - зверь. Я по совместительству охотник, поэтому без чехлов аппарат не люблю. Когда купил - поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще надо сменить агента и передний кардан - и то хоть куда можно пойти.Двигатель карбюраторный (карбюраторная с «семеркой»). Гражданские мосты, скорость. Устройство легко починю, вожу. Сегодня решили покрасить диски. Удачи всем!

Сан : Я не обращаю внимания на качество дороги и Кольский.

неудобства : Часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Улановском. на автозаводе Moody производились мысли о создании внедорожника следующего поколения в головах инженеров.К 1958 году Мысли слаженно действовали и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петры Мумусукина приступили к реализации проекта преемника «Шестьдесят девять».

Итак, начали развиваться два семейства внедорожников - УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины отличались рамной конструкцией высокого уровня жесткости, взятой из одних и тех же данных, и напоминали две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и рассматривалась как машина для народного хозяйства, в то время как армейская 469.Наградили инженеров рычажной и торсионной подвеской. Еще одним отличием было то, что у Wez-469 на мостах были колесные шестерни, за счет которых увеличивался клиренс и увеличивалась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала лучшие результаты. Дорожный просвет УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой нагрузке у внедорожника и от днища автомобиля до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для нужд военные.Результатом конструкторов стало то, что «УЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные шестерни никуда не делись, а Люмен был 300 мм, и он не сжимался, как автомобильные грузы.

В 1964 году внедорожник УАЗ-469 на государственных испытаниях успешно прошел все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием шестерен в мостах и ​​неэкранированными электроприборами. Выпуск новинки откладывался несколько раз - из-за проблем с финансированием, а затем из-за отсутствия двигателей.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный пуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждет легкая модернизация, в результате которой получилась «469». получил новое освещение и небольшие изменения в конструкции шасси. Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двусторонней, а педали газа и тормоза «поднялись» из пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке названия - УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамки стекол тоже снимались, а лобовое стекло снималось с капота. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на опускающихся сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую».УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в десятки стран Азии, Африки и Южной Америки. Автомобиль также продавался в Италии местным покупателям, включая версии с дизельными двигателями PEUGEOT и VM, а также с бензиновым двигателем Placet.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки собирали редко - или отдавали кому-то в спецслужбы, если удавалось получить образцы домашних заданий в госорганах. Позже внедорожник стал доступен широкой публике, особая радость от использования советского неприхотливого и удивительного страстного автомобиля. Обследовались люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было.Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никто не пришел - вот насколько хорошо УАЗ-469 справился со своим главным назначением - покорением бездорожья. В 1974 году состоялось необычное испытание УЗ, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за выбрасываемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году на короткое время под индексом 469 в Уликановске выпускалась упрощенная версия «» с пластиковым маслом под индексом 469.В автомобиле установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. z.

Грядущий новый год станет последним для легендарного УЗ - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах вашего проекта, о варианте модернизации и прощальном юбилее 2015 года. 90 197

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... а сколько модификаций и специальностей было создано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже дедушки и бабушки...и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УЗЗ.

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному - это можно считать и с начала производства, и от господа, и с конца испытаний или проектирования ... Рискну сказать, что это История - это создание истории - этот автомобиль появился еще в 1956 году, хотя машина, которую он начал проектировать, а затем и на UZ, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗА. Поставил ... Автомобиль-амфибия. В 1956 году произведенные на Ульяновском автомобильном заводе ГАЗ-69 и ГАЗ-69 получили заказ Минобороны - разработать плавающий джип. Подобные боевые машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные получали ранения в первую очередь от главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь проем 400 мм для прохождения через бак, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В это время в отдел главного конструктора (ОГК) в Уразе была загружена разработка семейства УАЗ-450 и его сторонник УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре военные потребности пополнились: на внедорожник необходимо установить нестандартную пушку - такое вооружение начали ставить американцы по легкой технике. И не важно, что в США так вооружают сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет приборную компоновку, а заодно и установку орудий, пороха. газы будут закачиваться прямо в камеру двигателя.

Если говорить о состоянии техники, УАЗ в основном нацелен на то, чтобы в первую очередь начать все работы, продвигая агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло оформить легендарный УЗ, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны столкнулось с требованием плавучести машины, переведя УАЗ на предмет армейских наземных машин, и вопрос о необычном орудии исчез из требований экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза.Кроме того, автомобильный корпус должен быть единым для перевозки грузов и людей, тогда как ранее армейский джип имел две модификации - трехдверный ГАЗ-69 и «Пассажирский пассажирский». А что насчет дорожного просвета? Нетривиальная способность нового джипа проходить танковые рутины заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако отличаются от уже собранного. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел рабочую часть от З "Буханка" УАЗ-450 с зависимой подвеской.Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанных амфибий.

Первая армейская версия не подошла - требуемой важности инструктажа таким способом добиться не удалось, и в тот день такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой рулевой подвеской (поперечный рычаг плюс продольное рулевое управление) и колесными редукторами - этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были деликатные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля был предоставлен только в ненагруженном состоянии, а когда кузов брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 они получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний.Левая передняя подвеска была полностью разрушена при контакте с фрезерной трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «слепоты» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого просвета дороги? Было решено сделать шаг назад, применив вспомогательную монету на подвеске, оставив ключевые шестерни в конструкции. То есть, чтобы пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру выходного пособия. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто сможет на такой машине ездить.

Забортные шестерни, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер коробки передач (GP) главного картера (GP) до 100 мм, поскольку функция повышения крутящего момента теперь частично передается на колесную шестерню и дает увеличение просвета на другой 100 мм из-за центра самих шестерен в самих шестернях.

Получается те же 400мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто будет тянуть массивные П-образные мосты из точек крепления.И это только Polwy: у самой машины тоже будет высокий центр. Соответственно гравитация и нисходящая тенденция. Оказалось, что больше 320 мм при указанных габаритах ничего не может быть.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другой возможности не осталось), было найдено остроумное решение: в передаче колес переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее, когда одна шестерня находится внутри поэтому расстояние между остальными и межцентровыми точками составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, дорожный просвет получился всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс вполне реален.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, в 1961 году был собран первый пробный внедорожник, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод Он был спроектирован без учета, распределительный-демультипликатор был в одном случае контрольной точкой, выгодно отличавшей новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Завершите идеологию новых мостов шасси с внутренними редукторами. Эти очень !!!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип - УАЗ-471, имевший бензиновый кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

Только после этого началось, собственно, рождение уже известной всем конструкции УАЗ-469. Конструкция на тот момент не была запущена, на кузове стояли инженеры и их разновидности - строители. В каноническом виде облик УАЗа формировался до 1961 года.Тогда автомобили собирались с закругленными по бокам капотами, как бы закрывающими фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными задними дверями.

В 1961 году Та же машина (правда, из «старого» индекса УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже появилась на EDPH - а где проснется военная тайна ?! Ведь несколько лет назад в проекте участвовала целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой для входа, звонок сотрудника! ".

В том же 1961 году УЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Маршрутом гонки была Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге. Отдельной строкой были прописаны испытания на полигонном танке НИИ-21. По словам очевидцев, все испытания завершились полной иммобилизацией участников. Среди побежденных затем последовал легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» затонул в Индонезии, застрял на полигоне NIII-21, и со склона Эльбрус переворачивается не на колесах, а Кубарем! Мастудес «Англичанин» по голове.Тем не менее, это часто бывает, поклонники Land Rover, вероятно, являются другими ориентирами. :)

В последующие годы несколько определились пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора ... кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт» : UZ Родилась эмблема - больше всего в Ульяновске мы видим джипов и по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»).Благодаря этим обстоятельствам уазики в народе потом разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром отправлял средства в основном на премьеры и «Звезду» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались остальной частью правила. По другой версии, способ УАЗ-469 осложнялся нехваткой новых двигателей на конвейере.Как бы то ни было, а предварительно отобранные образцы были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесная шестерня, которая была базовой и была разработана, впервые появилась в серии, как ни странно, шесть месяцев спустя. - летом 1973 г.
Чем лучше УАЗ "Газон"?

Распределение по конвейеру составило: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% - на «колхозные».Изначально закладывалась разбивка по варианту кузова - при установке на нижнюю часть кузова автономный кузов должен был оснащаться тентованным ходом, в то время как другие были жесткими «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши. А вот УАЗ-469 во всех случаях был «подтянут» как для транспортно-грузового, так и для пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, имея базу на 80 мм, и более чем на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. УАЗу разрешили сделать один вариант «Универсал». В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на складных «креслах» и / или багажном отделении.

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверной версии позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте - на испытании машину спокойно взяли. на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и вытащили его на прицепе ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Энергетическая система была такая же, как и на «лужайке» - с двумя топливными баками, но за стокилометровый расход уменьшился примерно на 2 литра.

Более производительный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенная комфортность посадки, откидная пластина, служившая продолжением кузова при перевозке долгов и более высоком производстве... Конечно, недостатков преемника «Травника» не обделили - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, так как лобовое стекло я не обнаружил, что стрелять сложно - как мы помним, Основным назначением этой машины была армия. Но совокупность всех характеристик позволила назвать автомобиль УАЗ-469 новым поколением. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки, до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат, что помогло экспортным продажам и имиджу УЗ в целом. В СССР заводская команда УЗ заняла первое место на автросе 12, а в 1974 году УАЗ-469Б «Колхоз» покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в пробегах по сахарным пустыням (1975 г. ) и Каракум (1979).
Их молодежная команда

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «Кто это сделал?».Дело в том, что имя одного человека здесь работать не будет, и отчасти связано с техническими характеристиками УАЗ ОГК тех лет. В конце 1950-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новые, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних учеников Хади, Мами, Горького и Волгоградского Политехова. а также другие технические университеты страны.

Всего в команде было около 80 человек, все они были вовлечены в свой узкий сегмент работы и часто переходили начальством от проекта к проекту (именно по этой причине так сложно собрать информацию о создании конкретная модель УАЗа тех лет).Тем не менее, команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обойдя без бюрократического красного слоя и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), Через несколько лет создав, по сути, наследие УЗ, которым заводские рабочие будут используется в следующие полвека, и одним корпусом УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, в УАЗ-469 Destiny можно выделить несколько ключевых номеров.

На момент разработки прототипа главным конструктором УЗ был Петр Иванович Мумутукин, все началось с него.Завершил и спроектировал первые прототипы ЛЭВ Адриананович Элдерс, затем стал ведущим конструктором завода. Большинство мостов с колесными редукторами, которые обслуживались на этапе проектирования главного препятствия, были разработаны Георгием Константиновичем Мирзовьевым, будущим главным конструктором установки «Волга Авто». А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «Творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделал его соратники и конструкторы Ван УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандарты, М. Цыганова и с.м. Турин, потому что это «буханка», стал для УАЗ-469 «донором» агрегатов.Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, положившего начало первой «буханке» УАЗ-а. 450. В 1972 году модель забрал Петр Иванович Жуков, который перешел на должность главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, и наконец «хорошенько» на этом производстве, как гласит легенда. , подарил Леониду Ильичу Брежневу, для ранения которого был приспособлен прототип как охотничья машина...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УЗ вскоре стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации в рамках ужесточения требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения была закрытой) затем двигатель во всех модификациях заменили на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая модульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появился гидравлический телескопический, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала с простой пружины на пружину, а потом и вовсе стала пружиной. Улучшено освещение, исправлено лобовое стекло, дворники перенесены в их нижнюю часть. В проекте внедрен вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появилась кабина, удобные сиденья и эффективный радиатор...

В 1985 году модель была переименована в новый образец - военный, который стал называться УАЗ-3151 (ранее - УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия со всеми -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная база - УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продлилась до начала 90-х годов, после чего автомобилестроение сосредоточилось на других изменениях - на не очень удачных УАЗ-3160 «SIXIR» и «Патриот», за которыми последовал довольно прибыльный УЗ. Кстати, в основе этих событий лежала все та же «четыреста шестьдесят» девятая.

Новый сток

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, получил люксовую версию UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд внутри воды. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от Газ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами. Кроме того, с апреля 2010 г. по июнь 2011 г. было выпущено 5000 экземпляров «Настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-й годовщине.годовщина победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

А что дальше? Дни легендарного УЗ, видимо, считаются. Во-первых, рынок удобнее выбирает UZ Patriot, во-вторых, Hunter не соответствует современным требованиям безопасности. В-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, а его замена увеличится более чем на 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство краткосрочной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». ЭТО УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года. Было объявлено, что он пробудет на конвейере «Хантер» около года - его отправка намечена на 2015 год. Однако весной 2014 года.Поступали сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную серию прощаний по высокому комфорту и удобству обслуживания, а также по дизайну, дополненным лаконичными, но заметными ударами. Когда удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сама установка Авто Ульяновского имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется с привлечением сторонней инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля уже не впечатляет все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала кондиционер для LADA 4X4), полностью откидывающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только кусок стекла в сторону), полностью новый приборный щиток, улучшенные прокладки кузова, люстра с ползунками на крыше, принудительная блокировка передка ось (разработана на УЗ) и внушительные диски Off-Road Dimension 245/75 R16 (Вероятная марка - Kumho Mud Teren).

Звучит здорово, не правда ли? К сожалению, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составил всего около 500 машин, все еще зависит от спроса, но ... даже если такие шаги улучшат конструкцию УАЗа. способны серьезно продлить вашу конвейерную жизнь. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом воплощении всей истории.

По нашим данным, все пункты «Апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей волатильности может оказаться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - вся документация передается разработчикам на УЗ, потом ...

На каком этапе лимитированная серия в проекте UAZ Hunter? Имеете реальные фото этой машины и начинаете продавать? Какие у создателей секреты? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli Sri.

Начало выпуска: 1973.

Впервые граждане бывших республик Союза узнали о слиянии Улариановского автозавода с итальянским названием Maroroelli в 1975 году. Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469S» в международной сахарной гонке, которую организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным ДЕТАЛЯМ внедорожника.

Кроме того, УЗ приступило к оснащению зарубежных энергоблоков (установлены в Улановске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, самой доступной из которых считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМПС-451М (2500 куб. См, 75 л.с.). Остальные - УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 куб.см, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Maroroelli VM (2400 куб. .

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелла с ульяновским заводом в Южной Европе более 6,6 тыс.Были проданы доработанные УАЗы, часть которых в начале 1990-х годов была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: UZ.

Показать: 1983.

Pan в 1983 году, автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, поражал воображение при испытаниях с 1980-х годов. Он умел передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавал с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салона он был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя. колеса (с помощью передних колес), перемещаются по суше со скоростью 100 км / ч, работает в температурном режиме с огромным диапазоном (от + 45 ° до -47 °), буксировка прицепа массой до до 0,75 тонны... и несмотря на увеличенную массу имеет отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычная машина повышенных возможностей, а не смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года начался отдельный контракт с КГБ для пограничников, разработка модификаций с установкой шести пар лыж, которые также показали отличные результаты при испытаниях.Грустно в этой истории только конец. В 90-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Автомобиль УАЗ-31512 ЛЛД

Производство: «ЛЛД-Авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона видели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Мароролли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновский «Спрогенипл» заметно преобразился, был на высоте, помимо большинства используемых материалов было отечественное производство.

Однако больше интересующихся привлекает модель той же фирмы, которая потом была собрана на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 грузового автомобиля LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: Основание обычного УЗ увеличить на 650 мм, на тыльной стороне боковых панелей, в задних пакетах sissine добавить один с одним корневым листом, а тыльную сторону стенок кабины сформировать вертикально ( с пластиком).

В результате получился привлекательный пикап с формулой 2 + 2 (указан производитель) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 из шести грузов. К сожалению, все, что касается тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено и заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая цена машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом Уликановском предприятии, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-Автом» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов стремительно вырос спрос на модифицированные УЗ, а в итоге и на первый личный автомобиль марки. завод перестал существовать.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступлений.Организованные бандитские группировки не усмиряли денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Сайты - частые места, где накапливаются большие суммы наличных за определенный период времени. Но особой популярностью пользовались нападки коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло - специализированные мобильные средства оснащались броней.

Первую попытку создать броневик своими силами я осуществил Schumerine Plants SpecialTomotumes, собрав модель 3939.Основой бронетранспортера служил УЗ 31512, который совместно с «Заводами Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов сняли от начала до конца, с УЗ, относительна только низ низа водительской двери.

Вопреки мнению многих, из высокопрочной бронированной стали в Szsa-3939 был сделан только салон, а не весь автомобиль. Капюшон в виде брони был сделан, чтобы напугать любителей легкой наживы.

Немного о SSS-3939.Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из строя и «кушает» на дворе. Отдельные экземпляры были лишними для боевых действий в Чечне, а в Чечне любой может увидеть бронированного человека - он стоит как памятник перед домом Росинки в Волгограде.

ВС - УАЗ 469 "Эгер"

Производство: Вр, Москва.

Показать: 1998.

Что может пройти чем УАЗ? Только УЗ на низкой резине! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью.«Егер» - одна из модификаций УАЗа с таким корпусом.

Основа его конструкции - серийный УАЗ 469 с увеличенными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления от Trecol NPF, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция шасси требовала наименьшего количества изысков, а это экономит время и деньги. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снегурочкам, а также преодоления водных преград.А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении - «Тракол 39041», который также основан на серии УЗ. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «БАРС»

Производство: UZ.

Начало выпуска: 1999 г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» - подумал на заводе и сделал длинную модификацию УАЗ-3153. Немного погодя появилась «люксовая» модификация - «Барс».

Чтобы сделать из новой модели машину-конкурента, растянутый кузов был с пластиковыми накладками, установлен под порогами проема, произведена замена вентиляции, задняя дверь вздута, люк врезан в крышу ... и это просто видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов, в сочетании с передней рессорой и задней небольшой подвеской выноса, дорожный просвет А был увеличен на 80 мм на 165 мм колье.Ко всему прочему, УАЗ оснащался энергетическим рулевым колесом и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Только сломался салон, который, несмотря на попытки его улучшить, остался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка, дверные панели и т. Д.). К тому же детали все время отваливаются. Не работал с УАЗ "ГЕЛИК". За девять лет, что Barz был в производственной программе Улановского завода, только 10 000 длинномерных образцов нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 "Шалун"

Производство: UZ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел загореться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть долгосрочная версия, то она должна быть короткой! Если стараться угодить покупателям, жаждущим надежности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи ... Конечно, такой логикой руководствовались УЗ.

«Салун» - открытая версия «спортивно-развлекательного» УАЗ-31512 с уменьшенной базой на 380 мм, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, поднимающимся тентом и четырьмя удобными креслами.Под капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 литра) и ЗМЗ-409 (2,7 литра), способные дать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако предоставление лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость. Как и гражданская версия, был представлен армейский вариант, от которого днище и двигатель закрывались бронетранспортерами.

К сожалению, на момент запуска потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, по сути, не очень популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УЗ с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Безопасность».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что UZ 469 ранее разрабатывалась для армии, никогда не было секретом.Долгие годы эта машина была транспортным средством главкома по территории СССР, а затем и всего воздушного пространства. Сказать, что машина устарела - ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто - требуются еще и значительные вложения. В результате на предприятия оказали влияние лампы, в том числе и на «защиту» корпорации с проектом «Скорпион-1». Присмотревшись к ним быстрым взглядом на машину, увидеть что-то странное не представляется возможным - обычный УАЗ 31512, кроме трехдверного.И ухаживать за ...

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен за счет прорези и вставки на 270 мм. Он работал над "Barsse Bridges", чтобы улучшить распорядок дня. Избавились от задней двери, но расширили переднюю. В итоге получилась уникальная машина, которая также была серийным УАЗом (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных винтовок) без потери места для личного состава.

Проверить истинность этого сложно, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и УЗ показала хорошие результаты, все же существует.Но даже при этом погребальный ремень был и останется более эффективным, чем любые колеса (кроме шкивов низкого давления) в суровых климатических условиях и условиях.

Прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного университета А.Н. АНИКИН, который в 2003 году создал снег «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кожух с гидроагрегатами, установленный через прорезь корпуса немного ниже корпуса панелей кузова.Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на руле.

Массового

«Ухтыф» нет, но проект в целом оказался очень удачным и удачным, и несколько лет машину собирали на заводе наземных автомобилей и продали менее чем за 1 миллион рублей.

В результате получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовой вагон. Но позволяя сидящим внутри людям ощущать гораздо больше. удобнее, чем в стороне.

Легенда российского автопрома - УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийное издание существует с 1972 года. При столь долгом сроке эксплуатации модель практически не меняется внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежные рамы, полный привод, доступность сервисов.

Технические характеристики

Первоначально предназначенный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, по своим характеристикам превосходивший аналоги, поразил покупателей.Двигатель выдал 75 л. с. объемом 2,5 л. Сравнительно небольшая мощность оплачивалась низкими оборотами, что давало желаемое преимущество свободной дороги. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило ему разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УЗ» - 675 кг при полной массе 2450 кг. Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие предусматривает вариант с ожидаемым мягким вариантом, жесткими вставками или цельнометаллическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики росли из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский - УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое охотничье имя и новый блеск.

По техническому оснащению УАЗ-469 - шедевр ульяновских инженеров. Функция тормозной системы Главный цилиндр был двухсторонним, он был разделен на два рабочих элемента для каждой оси отдельно. Сцепление 4-Stroke Box было выполнено с помощью гидравлического диска. В рулевом колесе есть разделительная колонка.В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году был К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Огромным преимуществом «УЗ» является возможность дорабатывать и создавать различные устройства. К основным моментам можно отнести:

  1. Увеличить просвет дороги.
  2. Установка лебедки.
  3. Разнообразие предметов интерьера.

В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить его проходимость.И самый простой способ - увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий выбор. Иногда достаточно установить высокую резину на 31 дюйм и «УЗ» красиво затягивается от земли. Еще больший подъем, возможно, придется разрезать арки и установить между каркасом и кузовом специальную распорку. При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше: одна надета передний бампер, другой - задний.Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. В чем точная качественная противоположность повышения исправности автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобика» будут показаны с лучшей стороны. Он станет красивым и практичным аксессуаром экспедиционного сундука. И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишние килограммы, но по легкому подрастанию можно будет быстро двигаться.Тем, кто хочет использовать внедорожник на определенных препятствиях, стоит покупать через Schnorkel и проводить дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно становится дороже установленных надбавок. Изменение внешнего вида Не добавляйте машины в салон, но они говорят о вашей индивидуальности. На этот раз речь идет о покраске, применении аэрографии, замене штампованных дисков на литье, установке капота и окон, установке дополнительной оптики.

Глушитель УАЗ-469

На всеми любимом народном автомобиле установлен двигатель UMW-417, а также некоторые его модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. з. Военные I. Гражданские варианты. Отличается маркировкой: цифра 8 в конце первой и 9 - в конце второй. Двигатель армейского УАЗ-469 имеет щит от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат изготовлен из специального алюминиевого сплава, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Автомобиль УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же прост в эксплуатации, как и в ремонте.Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Приложение

В заключение можно отметить, что известность и популярность «УЗ» заслужены. Раздражительность автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность услуг и доработка под свой вкус, классический взгляд РАРИТЕТ - вот простые основы.

.

Самая дешевая грязевая резина на УЗ. Десятка достойных покрышек для бездорожья на УЗ Патриот. Какая резина подходит к УЗ

Надежные и практичные автомобили УАЗ популярны в нашей стране. Модельный ряд достаточно широк. Сами автомобили очень неприхотливы и имеют большие возможности в плане управляемости и передвижения по бездорожью. Вдобавок модели внедорожников комплектуются комплектующими, призванными улучшать, и не качественными.Одна из них - внедорожные шины для УЗ. Однако необходимо грамотно подойти к выбору.

Чтобы разобраться в этой проблеме, необходимо рассмотреть множество самых разных моментов. Также важно обратить внимание на особенности некоторых покрышек. И конечно я знаю, что такое жвачка на все сезоны.

Какие шины подходят для УЗАЗ?

Например, для модели УАЗ 33 и многих других подобных автомобилей подходят жесткие шины. Они смогут справиться с колоссальными нагрузками, которые предоставляет внедорожник.Сегодня в автомагазинах много разных вариантов. А если захочется выбрать что-то нужное, порой даже можно запутаться. Резина шоссейная будет поступать на УЗ. Он универсален и достаточно прочен. Может использоваться на трассе и по плохим дорогам. Особое ощущение бездорожья будет именно таким - вы получите грязевые модели.

Основные параметры грязевых шин

Каждый владелец внедорожника должен знать, что грязевые шины могут существенно влиять на такие факторы, как управляемость, скорость, проходимость.То же самое и с эксплуатационными характеристиками. Выбирая грязевые шины на УЗ, важно учитывать необходимый размер покрышки, рисунок ее протектора, возможность увеличения грузоподъемности, при выборе такой резины важно сразу знать, по каким дорогам придется ездить. .

Если машина эксплуатируется в песчаных и болотных зонах, следует выбирать мягкие варианты. Если дорога засыпана камнями, подойдет что-то более жесткое. Важный параметр - Протектор.Качественная и надежная, размягченная шина имеет древовидный рисунок. Более жесткие, предназначенные для грязи, определит орнамент, состоящий из крупных блоков. Настоящая грязевая резина должна иметь маркировку грязи.

Классификация

Прежде всего, вам нужно точно знать, что такое шины в целом. Также следует учитывать критерии, по которым можно остановиться на любом из вариантов. В целом все шины различаются рисунком протектора, типом покрытия дорожного полотна, сезоном.

Итак, шины бывают с подсветкой УЗ, асимметричного и ненаправленного типа. Тип дорожной сети включает автомагистрали, дороги, универсальные и повышенной износостойкости. В сезон - зимой, летом и всесезонно. Есть и другие параметры, по которым можно классифицировать шины. Один из важнейших показателей - покрытие. Резина может быть дорогой или шоссе. Эти шины характеризуются хорошим покрытием асфальта. Также изделия с перманентным покрытием обладают отличным сцеплением.Эти шины имеют маркировку HT.

Еще шины отличаются уровнем шума и влажности. Однако для зимы эти шины не подойдут. Изделие не обладает необходимыми характеристиками, поэтому вы можете перемещать машину по снегу или льду. Универсальные модели или модели, подходящие для большинства дорог, имеют указатели. Важно отметить, что эти шины не предназначены для использования круглый год. Особенность - крупный рисунок протектора.

Модели грязи обозначаются буквами м / т. Они предназначены для езды в плохих или даже экстремальных условиях.Такие модели устанавливались на военные травмы и автомобили, предназначенные для охоты или рыбалки. Особенности, по которым их можно отличить - достаточно глубокий защитник, большое расстояние между шипами, а также грунтовка. Последний способствует проходимости в глубоких илистых условиях. Эти шины создают много шума при движении. Вы также можете добавить в эту классификацию спортивную модификацию шин.

Этот тип резины лучше всего подходит для резины, которая практически не подвергается конверсии.Подобный вид продукции протянул немного и от дорожных доработок, и от универсальных версий. Учтите, что они не предназначены для зимней эксплуатации.

Cordiant Offroad.

Это универсальная шина, которая со временем произвела революцию. Модель сумела обыграть сегмент доступных шин, а ее конкуренты полностью отсутствуют. Эти продукты полностью совместимы с этими продуктами. Эта универсальная жевательная резинка - отличный выбор, если вы хотите вывести рыбу на начальном уровне сложности.Модель полностью грязевая, поэтому зимой ее лучше не использовать. Что касается грязевого движения, здесь все идеально.

Но на серьезном бездорожье с такими шинами будет неудобно. Это выбор тех, кто не хочет заниматься доработками автомобилей.

Continre Expedition и Cooper Discoverer Stt

Contyre Expedition Рисунок протектора - копия модели Cordiant. Покрышки подходят для «буханок». Продукт показывает себя лучше, чем Cordiant. К тому же резина легкая и мягкая.Размер чуть меньше заявленного производителем. Если есть выбор - Cordiant или Contyre, то однозначно лучше последний вариант.

Стильная резина американского производства. Цена достаточно высока. Поэтому стандартно устанавливать его не обязательно. Рекомендуется использовать шину 265/75 / R15. Для установки вам просто нужно будет обрезать дуги круга. Это идеальный выбор для 469 моделей.

И-245 с «Омскшиной» и Сафари вперед 500

Первая модель классика.Хотя рисунка протектора нет вообще. Но владельцы UZ знают, что с такими шинами может повезти. Просто разрежьте шину. Размер стандартный и достают их точно под кат. В то же время Safari 500 forward - настоящий экстремальный вариант от отечественного производителя.

Цена очень доступная. Размер единственный и стандартный для автомобиля УАЗ-452. Среди плюсов - отличная проходимость по грязи. Из минусов - прочная и очень тяжелая шина. Бюджетный вариант.

Шины УАЗ "Медведь": для умеренных дорог

Резиновая шина Яш-569 пользуется большой популярностью. Изделие подходит для использования в умеренных условиях. Конечно, если выезд за пределы проезжей части - не ваша основная задача. «Медведь» поместится и на УЗ «Патриот», и на «Ниву», и на УЗ 33. Однако для автомобиля УАЗ-469, а также «Хантер» и «Патриот» их использовать не рекомендуется. их. В этом случае покрышка меньше необходимого. Особого представления ждать не приходится.Но если вы купите переходной диск, его вполне можно установить на «буханку».

Эти шины могут обеспечить достаточно высокий уровень комфорта и на асфальте, но не подходят для повседневного использования. Резина имеет внедорожный рисунок протектора. На таких шинах были завоеваны первые места в ралли. Также часто можно увидеть военный УАЗ, обкатанный на этой резине. Владельцы говорят, что это хороший выбор. Так что крыло довольно серьезное, покрышка обычно чистится от грязи. Но минус - он невысокий, около 30 дюймов.Ширина резины - 235. Автомобиль на дороге с «Мишкой» устойчивее штатных покрышек.

Шины И-471

Эта модель, как и «медведь», сделана на шине Bescyki и имеет серьезные преимущества. Машина движется очень мягко. Если на асфальте есть стыки, шины УЗ их просто проглотят. Модель также имеет отличную курсовую устойчивость. Рисунок протектора позволяет преодолевать даже сложные участки. Многие такие люди с этими шинами приобретают уникальный боевой вид.Казалось бы, более широкие шины нужно понимать под узкими. Однако здесь дело обстоит иначе.

Шина устанавливается на штатные диски, возможна установка на камеру. Если используется первый вариант, резину нужно устанавливать только вместе с камерой. Кованое железо можно использовать и без него. Летом это надежная версия, но зимой вся эффективность сводится к нулю. Также те, кто успел воспользоваться моделью, говорят, что шины еле сбалансированы. Несмотря на то, что большинство из них устанавливают эти шины на УЗ с обычными дисками, а потом без проблем ездят на них, это не совсем правильно.Подобный NUANCE очень важен. Ширина диска должна быть шириной резины. Таким образом, размер этой шины составляет не менее 7 дюймов. Одним словом, модель надежна во многих отношениях. Но если идет следование трактора, а ливень прошел до этого, лучше не рисковать. Они утверждают, что этот вариант плохо контролируется.

Зимняя резина на УЗ

Езжу на УЗ много и часто. Больше всего на них пересаживают с «Нивой». Ведь это то, что любят эти модели - высокий клиренс, отличная проходимость и множество других достоинств.Покупка зимних мыслей людей за окнами Frost. Особого времени для выбора нет. Вот почему люди ходят в магазины и покупают то, что есть на прилавке. Такой подход неверен. В магазинах часто предлагают только то, что вам срочно нужно продать. Часто владельцы «батона» отдают предпочтение продукции отечественного производителя.

Многие приобретают I-192. У него серьезный вид и довольно агрессивный рисунок протектора. Что касается зимней эксплуатации, то такая шина скользит и очень опасна.На холодное время года немного приходит. А вот зимняя резина на «Патриот» доступна в широком ассортименте. А поскольку штатная колесная пара «Буанка» имеет 225/75 / R16, то использовать эти модели не только на ней, но и на других автомобилях вполне возможно.

Nokian SUV и Hankook I Pike RW11

Nokian SUV - это усовершенствованная версия последней модели, получившая множество хороших отзывов.

В прошлом году шина успела показать, что не зря.Но при этом нужно помнить, что это бюджетное решение. Подходит для зимы, как в речевом, так и в смущающем варианте.

Про Hankook RW11 не говорили. Никаких прыжков. Это так называемая липучка. Резина корейского производителя. Товар достаточно качественный и предлагается по доступным ценам. Шину можно купить по цене от 3 до 10 тысяч рублей за единицу. Имеет много положительных отзывов. Модель проявляет себя зимой - даже в глубоком снегу, на раскатанной поверхности или на асфальте.Эта шина оптимальна для города, но и на бездорожье не подведет.

Приложение

Вот такая подборка резины для автомобилей УАЗ. В общем, думаю об этом. Есть и бюджетные решения для города, есть варианты на экстрим. Есть даже хороший выбор зимней резины. Так что ваш внедорожник будет в полной боевой готовности круглый год. Следует правильно выбирать шины и вовремя перемещать транспорт.

Внедорожник

UZ Patriot пользуется популярностью на отечественном рынке благодаря хорошим техническим характеристикам.Однако на бездорожье штатные автомобильные колеса не подходят, как говорят многие автовладельцы. Катайтесь по грязи на шинах UZ Patriot Mud, выбирайте обязательно внимательно. Подбор следует производить с учетом размера колес, производителя и качества модели. Мы решили помочь вам выбрать новые грязевые колеса для вашего автомобиля UZ Patriot.

Какие размеры резины подходят к УАЗ Патриот?

Производитель установил шины следующих размеров:

Это означает, что их высота не должна превышать 28-30 дюймов.Вам необходимо установить новые пластины 16 дюймов с выхлопом 22-12мм. Если вы решили заменить заводскую резину, с учетом этих параметров будет выбрана новая. В противном случае ухудшатся эксплуатационные характеристики и управляемость автомобиля.

Какую резину на УЗ Патриот ставить, если модернизировали?

Если автомобиль возили в автомобиле и шасси было усовершенствовано, вы можете установить резину высотой до 35 дюймов. Заводские шины на УЗ Патриот могут отличаться в зависимости от шин следующих габаритов:

90 111 90 112 265/75 R15. 90 112 265/75 R16. 90 112 255/85 R16.

Из-за патриотизма улановские шины отдают предпочтение многим автолюбителям. Однако шины отечественного производителя хотят быть лучшими. Для езды по асфальту и бездорожью автовладельцы могут выбрать варианты от импортных производителей. Здесь главное определиться с ценой и качеством.

Любой цвет давления. Сколько скачивать?

В зависимости от размера колеса различают необходимое давление.Оптимальное давление для задних и передних колес:

  • для типоразмера 225 / 75R16 давление на задние колеса 2,4, давление на передние колеса 2,0;
  • для типоразмера 235 / 70R16 давление на задние колеса составляет 2,2, давление на передние колеса - 1,9;
  • для типоразмера 245 / 70R16, задние колеса имеют давление 2,1, передние колеса 1,8.

Максимальная нагрузка на передние и задние колеса составляет 2125 кг. На передний мост следует распределить 1,15 тонны оборудования, а на задний - 0,975 тонны.
Давление в шинах обычно измеряется механическим манометром, установленным на насосах, но в последнее время водителям предлагается использовать компактные цифровые устройства.Они компактны, удобны и просты в использовании.

Следуйте рекомендациям производителя, давление в цилиндре необходимо для получения надлежащего равномерного рисунка протектора при контакте с дорожным покрытием. В этом случае резина будет иметь хорошее сцепление с дорогой и высокой устойчивостью к износу и повреждениям. Поддержание необходимого давления положительно скажется на проходимости внедорожника.

Автолюбители часто роняют шины при движении по болотистой местности или грязи на стандартной резине.Считается, что у автомобиля лучшая проходимость. Вы это делаете? Пишите в комментариях, нам будет интересно!

Что будет, если на автомобиль УАЗ Патриот установить резину специально для грязевых работ?

Его основное предназначение - улучшение внедорожных характеристик автомобиля. Внедорожник должен отлично справляться не только с подшерстком, но и с болотистой местностью, грязью. Только для этой машины идет специальная резиновая грязь.Такая резина на УЗ Патриот обеспечит хорошую проходимость на любой поверхности.

Преимущество грязевой резины состоит в бережном самоочищении от грязи. Колеса станции им сразу забиваются, так что будет повторное сцепление с поверхностью. Хорошее сцепление с любым дорожным покрытием обеспечивается за счет большой ширины колеса, качественных материалов шин. Грязевая резина отличается большой защитной глубиной, а элементы такого протектора еще называют грунтовками.

Отсутствие грязевых покрышек основано на нерациональности их использования на асфальтовом покрытии. Водитель может не менять шины, но через короткое время заметит, что эффективность вождения значительно снижается.
Любителям бездорожья рекомендуется позаботиться о наличии двух комплектов шин для езды в городских и внедорожных условиях. В магазинах представлены разные модели грязевых покрышек, поэтому выбрать их непросто.

Ведущие бренды.

Шины для автомобиля UZ Patriot имеют стандартные размеры, и производитель не предъявляет жестких требований к выбору новой, поэтому найти подходящий вариант будет несложно.Для приобретения качественных грязевых покрышек, которые прослужат вам долгий период, полностью выполняя свои функции, стоит получить предпочтения продукции надежных производителей. Стоимость такой резины на порядок выше стандартной, но сниженная цена оправдана хорошими характеристиками. Наилучшую управляемость внедорожник UAZ Patriot получит при установке колес представленных моделей.

BF Гудрич Грязь Лэнд

Внедорожные шины BF Goodrich

- лучший вариант для внедорожника. Они устанавливаются на 16-дюймовые накопители и имеют размер 245/75.Колеса этой модели созданы для работы на неровных бездорожье. Модель также подходит для горной езды, так как имеет особый рисунок протектора. BF Goodrich Mud Terrain - дорогая шина, но все финансовые затраты будут оправданы. Помимо хороших технических характеристик, эти шины отличаются эстетической привлекательностью.

Interco Super Swamper Bogger

Подъемник

Шины

Mud Bogger Interco Super Swamper идеально подходят для езды по болотам и грязи.Среди различных моделей шин для бездорожья данная модель занимает лидирующие позиции. В процессе выбора важную роль играет назначение, так как при движении по асфальтированной трассе шины совершенно не подходят. Производитель предлагает покупателям на выбор шины с другим рисунком протектора. Желательно отдавать предпочтение новинкам, лишенным недостатков предшественников.

Cooper Discoverer Stt.

Не менее почетное место Occupy Cooper Discoverer Stt Opony.Они имеют параметры 245/75 R16 и подходят для установки на УЗ Патриот. Ключевое отличие этой модели в том, что ее можно использовать не только для езды по бездорожью, но и по асфальту. К тому же срок службы составит 80 тысяч километров пробега. Резина самоочищается от грязи и обеспечивает хорошие параметры проходимости. Использовать покрышки Cooper Discoverer Stt можно в любое время года, спасибо за хорошее сцепление с любым дорожным покрытием.

King Cobra Extreme.

Шины

King Cobra Extreme производятся производителем, который заявляет только, что они предназначены для использования с кольцами и глиной.При работе на слабых почвах эта резина «ломается» и уступает своим аналогам на земле. Для установки на внедорожники UZ Patriot будет достаточно минимального подъема подвески.

Модель CST C888 с шинами Cheng Shin

Cheng Shin Tyres CSTR Tyres C888 Rubber - отличный выбор для автомобиля УЗ. Они специально созданы для быстрого преодоления болот и грязи. Резина очень мягкая, как и компоненты в этом материале, обеспечивающие хорошее сцепление с дорожным покрытием.Шины показывают легкие результаты во время полевых испытаний. Они имеют хороший дизайн, поэтому улучшают внешний вид внедорожника.

Приложение

Выбирать резиновое занятие очень ответственно. Выбор резины зависит от качества езды и сложности прохождения бездорожья. Но следует помнить о главном - «Лучший внедорожник - Exthere Go to the Tractor!»

Ситуация такая - купил новый УЗ Патриот, покатался по своей маленькой грязи и понял, что штатка Кама абсолютно непригодна и есть стойкое желание поставить на Патрика нормальную мульчированную покрышку но так как она новая, ни резать арки .Отсюда напрашивается вопрос - что можно поставить без изменений резинки патриота (лифт, резка арок и прочие манипуляции). Давайте разберемся с этим раз и навсегда.

На Pathra устанавливается

Rubber 225/75 / R16 - для большинства моделей разных лет есть вариации в сторону увеличения ширины и профиля. Привод на такой резине R16 шириной 7J и выходом 35. Но есть больший запас для установки резины большего размера, и каждый владелец 3-4 Патриотов меняет штатную каму на нормальную грязевую резину.Кто-то выставляет трассу на легкий чартер, ну а кто-то серьезную гениальную внедорожную резину.

В данной подборке мы рассматриваем чистые «умные» грязевые шины. Для начала немного теории - есть максимально допустимые габариты, которые прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Это размер 245 / 70R16. Если перевести в дюймы, будет всего 29,5. «

По сравнению со стандартными 225/65 / R16 (27,5 дюйма) мы получили увеличение на целых 2 дюйма, и это очень хорошо, а если шина представляет собой зубчатую шину, этот размер меньше, чем необходимо.

Однако в сообществе «Уазовод» сложилось такое мнение, что на Патру, как на действительно большой автомобиль, целесообразно будет ставить «тапки» не менее 31 ». Да и управлять такими колесами можно без проблем. Но 32 "- Геморрой может случиться при переходе. Поэтому это не конкретное снятие, и чтобы не переделывать машину, мы поставим кусочек размером до 31 ", а точнее - 30,5", это те колеса, которые можно поставить вообще без изменений, в чистой Классификации Это 245/75 / R16 и 265/70 / R16.Если лифт минимальный (пара-тройной дюйм) - его можно ставить аж 265/75 / R16, а это уже 31,6 "(круто конечно, но тогда подъемники на дорогах умеют делать мозг)

Размер обеих шин будет 30,5 дюймов, но первая ширина меньше, но профиль больше. Для свободной дороги предпочтительнее первый вариант с высоким профилем. Здесь учтем, что в магазинах такого размера есть выбор - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Teren Т / А КМ2

Классика жанра - вторая гора Гудричи.Отлично подходит для легкой и средней пересеченной местности. На эту тему был разработан рисунок протектора, больше предназначенный для горных районов. По глине тоже нормально, но многие удочки Мт-Шки для грязи намного лучше. Тем не менее CM2 тоже очень популярен, потому что это не только резина, это очень красивые «понты», Патрик выглядит на таких резинах просто великолепно. Хороший вариант, хотя и не самый дешевый, а скорее даже дорогой. Но на автостраде поворачивает медленно и времени достаточно.

Kumho Road Venture M / T KL71

Но эта модель гораздо серьезнее по грязеотсекам, отличной проходимости, крупному рисунку протектора при одновременно мягкой и удобной резине. На автостраде он превратится в быстрого Гудрича, но в сознании есть серьезное загрязнение. Хотя с такими размерами тут некоторая серьезность)) Если серьезно - бери лифт, ставь резину минимум 32 ", лебедку, резину крайнюю и вперед покорять неизведанные места.Но на 30,5 "резину можно найти достаточно далеко, и это факт! А Kumho - одна из лучших грязевых шин своего размера.

Cooper Discoverer Stt.

Одна из самых дорогих, отлично поврежденных и долговечных моделей - такой Купер. Протектор «Елочка» признан оптимальным для грязи, очищение отличное, залазит по очереди. И, конечно же, по трассе модель самая прочная, идет 80-90 тысяч.Км. Поэтому купил такую ​​резину, поставил и забыл, везде езжу, да еще зимой (ставится на весь сезон) она мягкая и в морозы не дубится. Наряду с Кумой, один из самых серьезных в этом количестве.

Hankook Dynapro MT RT03

Mt Dina из Ханкука стабильно входит в пятерку лучших грязевых вездеходных шин, с прочными боковинами, зубчатым протектором со стартерами, шина очень мягкая, плюс она может ездить зимой (проверено - просто великолепно).В общем, его можно даже не заметить, так как в шипах есть дырочки. С точки зрения страсти, это не будет дано ни одним из вышеперечисленных. Бомбардировочный вид, комфорт, мягкость и приличная проходимость при хорошей цене сделали этот автобус таким популярным.

Goodyear Wrangler Düratrac.

90 240

Głupiec - не самые популярные шины, так как их часто можно найти в магазинах. Но это настоящий пожар, рисунок протектора очень большой, плохой, сквозной.Вы можете часто видеть это на странице «Травмы», и это также является плюсом для вас, потому что внимание на дорогах будет точным, чтобы быть в безопасности. Ну и далеко ходить можно. Отличные грязевые шины на Патрике (есть даже крутые габариты 265/75 / R16, если загорелся минимальный лифт и поставить огромные колеса). Рекомендации определенно есть! На фото видны жабры - зимой ездить можно без проблем, впитывание мягкое и комфортное.

MAXXIS MT-762 Бигхорн

Протектор "Елочка" - идет хорошо, резина мягкая, с Реей лезет как у всех с таким протектором.Поэтому цена заметно ниже Goodrich или Cooper, как вариант покупки для тех, у кого деньги в обойме. По трассе поворачивает заметно (Купера заметно меньше), но на 40-50 тысяч хватает. Км. Это ясно, чем у других грязевых покрышек, поэтому комфорт на шоссе ниже, но с такой жесткостью, если вы наступили на грязевое колесо - его можно было бы тупо порезать, как пилу. В целом жевательная резинка стоит своих денег и денег заметно меньше по сравнению с Goodrichs или Coopers.

Federal Couragia M / T

Это размер знаменитой Кураги, это действительно круто. Отличная резина, в ТОП-5 многих МТ резиновых Узоводов. По мнению некоторых, это вполне достойная конкуренция экстремальным шинам. Плюсы - Супер мягкая, отлично едет по грязи, полям, пашне, выходит из колеи. По трассе - растет и заметно, поэтому обратите внимание на этот показатель. В целом трассы хватит на 40-50 тысяч км, что для многих вполне приемлемо.Но как в грязь поедешь - сказка)))

Nankang n-889

Убитый «китаец», уже убежавший от одинокой радости. Действительно крутая грязевая резина, тянет просто и без неровностей. Вы можете пойти очень далеко. Конечно, в наше неспокойное время цена вполне достаточная. Так что если вы ищете недорогую хорошую грязь - обратите внимание на Нанканг! Очень тонкий протектор, резина почти экстремальная (сравнивали с King Cobra, так что не хуже, хотя Cobra уже чистый "Экстрим").

Toyo Open Country M / T

Japanese Mild Mud, по деньгам дешевле Гудрич процентов на 20, так что как вариант. Протектор чисто грязевой, самоочищение неплохое, сбор очень достойный (есть загрязнения). В целом, все остальные шины для МТ класса достойны. Дальше хочешь гонять - сделай)) резина мягкая, так изнашивается с приличным асфальтом, летом хватает на 40-50 тыс км, что вообще стандарт для мягкой грязевой шины.Очень хороший вариант.

Goodyear Wrangler MT / R с кевларом

Ну, на закуску, пожалуй, самая зубастая и супер-переходная во всем нашем обзоре - это модель Kevlarom от Houdier. Hells - это крупный рисунок протектора, отличная очистка от грязи, резина мягкая и по трассе легко можно ехать с комфортной скоростью, но по расходу будет больше, чем по трассе. Но когда вы сойдете с дороги и отправитесь в приключение или встречу с грязью, кевлар покажет вам, как далеко вы можете зайти.Мощные почвы, расстояние между ними ровно 9 см) и глубокий протектор - если вы найдете нужный размер и устраивает цена - не пожалеете. Невероятная сила!

Здесь мы нашли горячую дюжину грязевой резины на UZ Patriot, каждая модель заслуживает внимания, так что выбирайте, смотрите свой кошелек и свои предпочтения. В комментариях оставляйте свои мысли о резине для Патрика, может у вас есть еще что-то. Определите размер, есть лифт, кузов, изысканность и т. Д.Размер и модель шин.

При поиске грязевых покрышек на УЗ необходимо знать 3 латинские буквы. MUD необходимо подать. . Все остальное не грязевая резина. Конечно, продавцы шин могут попытаться выделить покупателя наоборот, но им не следует в это верить. Кроме того, не стоит доверять продавцам в тех случаях, когда они хвалят ту или иную марку или модель резины. Это желающие - это надо понимать.

Заводская комплектация: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Варианты замены: 245/60 R18. Рекомендуемые диски Общие характеристики диска: Крепеж (PCD): 5 * 139,7 Диаметр центрального отверстия (DIA): 108 мм Гайка: 14 * 1,5 Заводское оборудование: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6, 5x16 ET40 Заводской диск

Если размер резины больше рекомендован заводом-изготовителем, то они могут повредить дуги при повороте или сильными роликами. В этом случае производят кузовной лифт или подвеску, или и то, и другое. Если вам нужна резинка очень большого размера, вам придется разрезать бантики.

Как выбрать грязевую резину?

Сначала выберите диаметр диска. На заводских охотниках и патриотах диски R16 идут на старые модели R15, но в конечном итоге перед покупкой нужно обязательно удостовериться и проверить размерность диска. ✔ Прислушивайтесь к советам независимых экспертов. Кого можно считать такими экспертами? Очевидно, простые посетители интернет-форумов, которые не заинтересованы в продаже. На таких форумах и маркетологи партизаны, которые пытаются продвигать тот или иной товар, но быстро просчитывают администрацию ресурса и уходят в бан.

✔ Не зацикливайтесь на цене. Конечно, нельзя сказать, что цена на резину ничего об этом не говорит. Но иногда оказывается, что дорогая шина имеет высокую цену только из-за бренда. На самом деле такая резинка может совершенно не соответствовать своей стоимости. Экспериментируйте. Лучшее решение проблемы качества грязевой резины разных производителей - это опыт. Сложность может быть только финансовой стороной этой проблемы. В конце концов, грязевые шины стоят дорого. БФ Гудрич Грязь Терен Т / А КМ2 .Сегодня шины Gudrich - самый эффективный и производительный вариант для любого внедорожника. Такие шины имеют необходимые размеры 245/75 на 16-дюймовых пластинах. Колеса этой модели предназначены в основном для работы в легких и средних условиях бездорожья. По пластилину можно довольно успешно ездить, но жидкая грязь - не очень комфортное покрытие для такой резины. Он очень быстро забивается и хорошо самоочищается. Кроме того, Goodrichy подходят для преодоления горных препятствий в горах, для которых актуальные шины имеют особый рисунок протектора.Стоимость таких моделей довольно высока, но это хорошо, поэтому вы не пожалеете о потраченных деньгах. К тому же внедорожник с колесами Goodrich выглядит просто круто.

. Очень дорогая резина, но тоже очень хорошая. Сложность в том, что он очень общий, поэтому установить на УЗ сложно. Но любители срезают арки и делают минимальный подъем. Для большей эффективности с поверхности покрышки нарезаются небольшие шайбы.

Cooper Discoverer Stt.. Среди грязевой резины с параметрами 245/75 R16 почетное место занимает Купер. Преимущество COOPER - самоочищение от грязи, а также максимально возможная проходимость. Достоинством такой грязевой модели является возможность ее активности и дороги, для которой она предназначена, а также на асфальте. Срок службы такой модели не ниже 80 тыс. Км пробега, что более чем лучший результат. Rubber Cooper зависит от возможности его эксплуатации и разных сезонов, даже зимой.

.Популярная модель грязевых шин стала популярной благодаря высокой управляемости, комфорту и, конечно же, невысокой стоимости. Хэнкок занимает достойное место в пятерке лучших грязевых шин в мире, поэтому после установки таких колес, даже 29 дюймов 245/75 R16, можно забыть о проблемах преодоления различных препятствий на пересеченной местности.

. Трек Гудиан относится к самым популярным моделям, но очень эффектен. Эту модель нужно искать, но если повезет, вы точно не пожалеете о ее покупке.Гусеница Gudian Track доступна в различных вариантах: от 29 дюймов до 31 и даже 32 дюймов. С этими грязевыми шинами вы можете ездить не только по бездорожью, но и по асфальту. Поражает защитник очень большого исполнения, так что такое приобретение вам обязательно понравится.

. На 245/75 R 16 можно найти обе шины Kuragu, которые входят в пятерку лучших шин серии M / T. Особенностью Kuraga является качество изготовления, а также мягкость и комфорт, которые она демонстрирует при движении по бездорожью.Но недостаток Кураги - малая скорость движения по трассе. При работе на асфальте наблюдается характерный истирающий эффект протекторов, довольно заметный. Но грязь более чем достойна.

. Китайские шины предназначены для преодоления различных типов грязевых препятствий. На таких колесах, даже в размере 245/75 R16, можно назвать достаточно. Достоинств у такой модели много, но главное - цена. За относительно небольшую стоимость можно стать обладателем весьма скоростной и экстремальной китайской резины для внедорожника UZ Patriot.

. Финальная модель нашего рейтинга популярных моделей грязи 245/75 R16 - ресепшн от Кевларом. Это не просто резина для внедорожника УАЗ Хантер - это реальная мощность, которую можно охарактеризовать как дополнительный двигатель в автомобиле. Внедорожник с такими колесами выглядит сильным и в то же время грубым. Рисунок протектора шины очень большой, что позволяет колесам выбраться из самых непроходимых луж и болот. Нет необходимости даже в установке лебедки, ведь такие колеса и лебедка, и полный привод у одного человека.Расстояние между ступенями 2 см, что позволяет автоматически очищать резину от грязи. В целом, достойная резина для настоящего прохода, которым является внедорожник UZ Patriot.

. Если резина необходима для управления автомобилем значительно тяжелее среднего, здесь предпочтение лучше отдать модели CumO. Особенности этого экземпляра заключаются в большом рисунке протектора, а также в обеспечении мягкой и комфортной езды. Но на трассе такая резина просто стирается на глазах, поэтому вообще не рекомендуется ехать для покрытия асфальта.Данная модель подходит для внедорожника с параметрами 245/75 R16, но если нужны серьезные колеса, отдавайте предпочтение именно им, лучше 32 дюймов. Такой размер в 32 дюйма обязательно выйдет из строя и даже понравится своей эффективностью в преодолении столь сложных препятствий.

. Считается отличной резиной для УЗ, так как хорошо ведет себя на глиняном покрытии, способствует сопротивлению машины на дороге. Одно из приятных свойств - мягкие шины.А это значит, что их можно успешно использовать зимой.

. Отличная резина для УЗ, проверенная им одним любителем бездорожья. Хорошо ложится в снегу, в глине, в жидкой пленке. Он помогает машине преодолевать самый сложный участок местности.

Одним из многих преимуществ грязевой резины является то, что она легко очищается от грязи. Полные шины (дорожные) сразу забиваются грязью, что приводит к снижению сцепления с поверхностью и отсутствию какой-либо пассивности.Поэтому грязевые колеса ни при каких условиях не съезжают с дороги. Но, помимо плюсов, у грязевой резины есть один недостаток - это нерациональность ее нанесения на асфальтовое покрытие. Это означает, что если все рассматриваемые шины эффективны на 100%, то на асфальте они просто безнадежны (25%).

Для внедорожника он должен быть спец

На сегодняшний день наиболее популярной производственной машиной является надежный и практичный УЗ. Представленный в широком ассортименте, УЗ покорит неприхотливость и большие возможности пассивности.Благодаря умелому подходу этот автомобиль сможет отличить долговечность и отличную динамику.

Установка дополнительных деталей значительно улучшает его работу, шины на УЗ играют большую роль. В этом вопросе важно найти правильное решение, так или иначе наиболее подходящее, и при этом следует учитывать стандартное давление в шинах. Ведь даже простой лифт превращает внедорожник в вездеход, способный преодолевать болота и заросшие ухабинами дороги.

Чтобы разобраться с проблемой, какую резину поставить на УЗ, нужно учесть множество моментов. Важно узнать, какие особенности у тех или иных покрышек и какая резина сезона.

Немного об автомобилях УЗ

На данный момент автомобили Уларяновского завода имеют многостраничную армию из миллиона поклонников, которые успели оценить прекрасную техническую составляющую, строгий привлекательный дизайн и великолепные функции этих машин. Из года в год количество поклонников УЗ растет в основном за счет умелой тактики управления предприятием, которое с начала нулевых вышло на новый виток своего развития.В производство запущен ряд инновационных проектов, практически не уступающих по своим характеристикам прославленным западным и японским внедорожникам. Так машина стала УАЗ Хантер - стильной, мощной, выносливой.

Универсал УАЗ 469.

Но не менее важны и проекты последних лет, которые до сих пор находят своего покупателя. UZ 3303 - отличный грузовой пикап, на котором так удобно перевозить тяжелый багаж. Для него есть УЗ 33. И визитная карточка завода - автомобиль УАЗ 469, с которым можно делать все, что угодно: взяться за подъем тяжестей, поставить машину на колеса с Камазом, использовать Суперрезин, позволяющий проехать Даже по болотам. места.

Давайте ненадолго вернемся в прошлое, в год создания завода, чтобы разобраться в специфике современной деятельности. По прошествии 30 лет созданы все предпосылки для развития автомобильной промышленности страны. Готовится проект новой установки, цель которой - предоставить вам надежные, практичные машины. К началу Второй мировой войны эта необходимость стала еще более острой, просто ждать было нельзя. Завод создан.

В 1942 г.Немного от конвейера отошли образцы первого грузовика, которому было присвоено кодовое название ЗИС-5Б. Автомобиль предназначался для нужд армии и полностью отвечал потребностям военного времени: он был просторным, неприхотливым, достаточно мощным, чтобы преодолевать тяжелые невнятные дороги России.

До 50 лет завод не занимался ничем, кроме выпуска грузовиков, и только с 1954 года. Инженеры начинают задумываться о новых направлениях деятельности, отвечающих требованиям мирной жизни. Вскоре появляется довольно простой внедорожник ГАЗ-69.Конечно, ни о какой эстетике и комфорте здесь говорить не приходится.

Легендарный 460 Модель УАЗ

В 1958 году с конвейера сошел грузовик, который оказался лучше ГАЗ-69. За ним также выходит первый УАЗ 460, с которого начинается история современного УЗ. Стоит сказать, что этого внедорожника не было бы, если бы инженеры не следовали западному опыту. На базе американских машин УАЗ - автомобиль, открывающий новую главу в автомобильной промышленности нашей страны, был создан на базе американских машин.Правда, необходимые испытания этот внедорожник не прошел, но открыл дорогу другим моделям.

В конце 1960-х появляется УАЗ-469, получивший хороший двигатель, хорошую подвеску и трансмиссию. Автомобиль прошел всеобщее одобрение и не один десяток лет ездил на дорогах.

70-х ознаменовались выпуском УАЗ 33, отличного Винга, который сразу посетил заводы, пекарни, сельское хозяйство. В фургоне можно было перевозить тяжелые грузы и животных.Комфортная двухместная кабина оставила только положительные эмоции.

Серьезные изменения в деятельности завода произошли только в начале нового тысячелетия, когда было запущено 2 проекта - УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Оба созданы в лучших традициях мирового автопрома - яркие, эффектные, мощные, функциональные. Сейчас инженеры завода находятся в творческом поиске свежих идей.

Какая резина подходит для УЗ

"Медведи" для УЗ

Вы разбираетесь в УАЗике в частности, давайте разберемся, какая авторесина больше всего подходит для этого внедорожника.Необходимо понимать, есть ли разница, что резина для размещения УАЗ 33, УАЗ 469 или других моделей.

Да, на УАЗ 33 и аналогичные автомобили необходимо устанавливать мощные прочные шины, способные выдержать нагрузку, возложенную на фургон. Сегодня автомобильные магазины развиваются ассортиментом. Если вас заинтересовала авторезина на дюйм УЗ 33, продавец покажет вам огромный арсенал, в котором его не запутаешь за короткое время. Что купить?

Шины «Медведь» сейчас очень популярны. Это шина, предназначенная для бездорожья с умеренным покрытием. «Медведь» на УЗ хорош и для Нивы, и для УАЗ 33, но не допустим для УАЗ 469, Хантера, Патриота - в этом случае шины будут маленькими и слишком эффективными. Цена 1 шины примерно 2260 руб. Некоторые водители в целях экономии покупают на УЗ старые шины. Но наш совет: в конце концов, не гонитесь дешево, от того, что вы следите за своей машиной, во многом зависит ваша безопасность.

Авторская трасса будет установлена ​​на УЗ, ее преимущества - универсальность, долговечность.Он одинаково хорош как на трассе, так и на неправильной дороге, но в экстремальных дорожных условиях будет непригоден.

Для UZ 469 хорошо подходят различные типы внедорожных шин. Внедорожник Autoresina делится на 3 категории по степени проходимости на бездорожье и нормальным ходовым качествам на гусенице.

  1. Нормальная автомобильная смола для бездорожья. Обеспечивает хорошее сцепление практически с любым типом дорожного покрытия. По лужам, угхабам, грязь - везде пустит. Недостаток - шум при движении.
  2. Грязь. Имя говорит само за себя. Эти шины позволяют автомобилю уверенно двигаться даже по самым запутанным болотам и грязи. Но есть и обратная сторона - сервис сбивается с правильного пути.
  3. крайности. Такая авторезина отлично подходит для категории водителей, которые не представляют без сумасшедших поездок по дорожкам, куда еще не дошла мужская нога. Это экстремальные шины. В них все хорошо, только плохо - очень плохая управляемость на нормальном дорожном покрытии и низкая скорость из-за их тяжести.

Авторезина делится на летнюю, зимнюю и всесезонную. С летней отметкой каждый драйвер также может отличаться в зависимости от марки, качества, степени экономичности. Зимний авторезин понадобился авто в заснеженных условиях зимы. Но весь сезон можно использовать круглый год.

Разговор о

всесезонной резине

Autoresina на все времена - уникальный тип шин, у которых менее редкий рисунок протектора, не из зимней резины, но при этом сам материал более прочный, чем летний.Таким образом, в дополнение к обоим преимуществам, весь сезон одинаково подходит для летнего и зимнего использования.

Преимущество - хорошее сцепление с дорожным покрытием даже в сырую погоду, когда Autoresina лето становится неудачным и безнадежно ведет за собой водителя. Весь сезон хорош, если приходится ехать по снегу.

Всесезонная резина

Преимущества ночных покрышек.

  1. Цена демократичная, стоимость летней резины чуть выше.
  2. Не нужно менять шины в зависимости от сезона.
  3. Во время движения не было слышно шума.

Недостатки универсал.

  1. Низкие характеристики на льду.
  2. Быстрый износ.
  3. Шины не выдерживают резких перепадов температур и высоких показателей как в положительном, так и в отрицательном направлении.
  4. Есть две несовместимые вещи с высокой скоростью.
.История

. История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ

.

Дороги улучшаются, но внедорожники в моде. Большинство покупателей, которые проводят 90% и более времени в городе и на трассах, не заезжая в болото, по-прежнему предпочитают комфортные и динамичные кроссоверы.

Эта категория покупателей была недоступна для УАЗов до Патриота: они казались слишком утилитарными и не подходящими для «легкового» использования. Первой попыткой Ульяновьева изменить ситуацию стал УАЗ-3162 «Симбир», который не получил широкого распространения.УАЗ работал над ошибками и в 2001 году представил будущий Патриот (под названием УАЗ-3162Т, как обновленная версия «Симбира»). Автомобиль получил новый дизайн, более длинный, просторный кузов и лучшую продольную устойчивость. В 2001 году прототипы были представлены на Московском автосалоне, обещав запустить серию в 2003 году по цене 9-11 тысяч долларов, а к 2005 году увеличить производство до 50 тысяч экземпляров. В год.

Напоминание о новом УАЗе заняло больше времени, чем было обещано.В 2003 году завод снова представил опытные образцы, на этот раз совершенно новую модель под названием УАЗ-3163 «Патриот», а серийное производство началось в 2005 году. Цена оказалась выше заявленной: от 14000 долларов и выше.

Едва доставленная на конвейер, машина отставала от мирового класса. Поэтому справившись с внедрением модели, УАЗ бросился в погоню, ежегодно модернизируя Патриот. Первые изменения в 2006 году коснулись каталитического нейтрализатора и другого блока управления двигателем, что подняло рейтинг модели с Евро-О до Евро-2.В следующем году Патриот оснастили современным контроллером двигателя Bosch, электронной педалью газа, иммобилайзером, АБС и EBD последнего 8-го поколения, усилителями сцепления и тормозов лучших зарубежных производителей (для более удобного и информативного управления педалью) и руль безопасен для травм. Улучшенная шумо- и виброизоляция, эргономика салона, в том числе сиденья корейского джипа SsangYong Rexton с поясничной опорой. В 2008 году инженеры работали над системой кондиционирования воздуха, улучшая вентиляцию и отопление, добавляя кондиционеры.Компания W снова улучшила внутреннюю отделку, применив мягкие пластиковые защитные панели. Благодаря новым двигателям - российскому бензиновому ЗМЗ и итальянскому дизелю Iveco - Патриот стал соответствовать экологическому стандарту Евро-3. Кроме того, УАЗ освоил выпуск газотопливной версии автомобиля.


Доказано, что заниматься пассивной безопасностью труднее, чем балансировать. На испытаниях в 2010 году УАЗ Патриот получил 0 звезд из 5 за лобовое столкновение, несмотря на усилия конструкторов по оснащению автомобиля различными системами безопасности.Виноват высокий каркасный кузов, который рискует серьезно травмироваться в случае деформации при аварии.

Благодаря модели Патриот УАЗ научился удовлетворять вкусы самых разных покупателей. Ульяновский автозавод впервые предложил одну модель в нескольких комплектациях, рассчитанных на разные кошельки, с обширным списком дополнительного оборудования: от электроустановок до кожаной обивки.

Чтобы понять, чем хорошая машина отличается от средней машины, нужно оказаться в экстремальной ситуации.И в чем ваша опасность, если вы уже прошли возраст, когда вас привлекают излишества на земле (или дорогах)? Поэтому многие покупатели, которые до Патриота лишь в шутку сравнивали продукцию УАЗа с корейскими и американскими внедорожниками, всерьез воспринимают его как альтернативу. При спокойной езде неопытный автолюбитель не почувствует разницы в уровне шума, комфорте, динамике и управляемости. Но разница в цене довольно существенная - Патриот в 1,5-2 раза дешевле. Если да, то зачем переплачивать? Железная логика!

Наступление Нового года станет последним для легендарного УАЗа - через 43 года на конвейере он прервется.Сегодня мы поговорим о компромиссах его дизайна, модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было сделано за эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали о ней наши отцы и даже дедушки и бабушки ... А еще интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографий легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало истории этой машины в разных источниках называется по-разному - ведь можно отсчитывать от начала производства и государственного утверждения, и до окончания испытаний или проектирования ... этого Автомобиль начинается в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали разрабатывать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Легендарный УАЗ выпущен на рынок... амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, впоследствии выпускавший ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая военная техника была «тенденцией» в мире, и советские военные смотрели в первую очередь на своего главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо водоизмещающих свойств, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы иметь возможность двигаться по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 или 800 пассажиров. кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе занимался разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым военным джипом стали готовиться, но вскоре требования военных пополнились: на внедорожник необходимо устанавливать безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили. И не важно, что в США так вооружали сухопутные джипы (нужно «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированный советский десантный автомобиль имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это означало, по сути, перезапуск всех работ, перемещение силового агрегата вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Кроме того, после смены компоновки на передний двигатель произошло следующее: Минобороны сняло требование водоизмещения машины, переведя УАЗ на наземную технику для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла из требований уточнение существенных условий договора.

Однако требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Кроме того, кузов должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий военный джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по колее танка заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных - необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по эксплуатационным характеристикам такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги и продольные торсионы) и редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные внедорожные характеристики.

Однако были и наболевшие недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в разряженном состоянии, а после взятия груза на борт кузов прогнулся. Во-вторых, для независимой подвески требовалось отдельное производство, а значит, новая трансмиссия, в которую заказчик не собирался вкладываться.В-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передний левый. Подвеска полностью разрушалась при контакте с лежащей на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны военного джипа при сохранении высокого уровня дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.Это означает, что вы жертвуете плавностью хода, но отдаете ей высокий клиренс. Но и здесь подводные камни обнаружились: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Распространенные тогда редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер главной передачи (GP) на 100 мм, так как функция повышения крутящего момента теперь частично передана на редукторы и обеспечивает увеличение дорожного просвета еще на 100 мм из-за расстояния между ними. центры шестерен в самих коробках передач.

Получается точно такие же 400мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто будет тянуть массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только половина проблемы: сам автомобиль будет иметь слишком высокий центр тяжести и, следовательно, будет иметь тенденцию опрокидываться. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может быть больше 320 мм.

Для того, чтобы отрегулировать подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено блестящее решение: в колесных редукторах нужно переключаться с внешнего редуктора на более компактный внутренний редуктор, когда одна шестерня находится внутри другое, поэтому межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный двигатель мощностью 75 лошадиных сил, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался с возможностью переключения, распределитель-распределитель раздаточной коробки находился в том же корпусе, что и коробка передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами вызывала больше всего шума и вибрации. Идеология шасси пополнилась новыми мостами с внутренним зацеплением. Такой же!

Интересно, что параллельно с этим собирали еще один прототип, хотя и очень похожий внешне, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без редукторов и перспективный V-образный 4-цилиндровый двигатель. двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и общий выбор военных был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только тогда началось рождение этого проекта УАЗ-469, который теперь известен всем. В те времена это не называлось дизайном, были инженеры и им подобные - кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа складывался до 1961 года.Именно тогда на автомобили устанавливали закругленный с боков капот, как бы закрывающий фары, слегка надутые передние крылья и характерные проемы дверей сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильном двухцветном оранжево-белом цвете даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, вся военная тайна пропала ?! Действительно, всего несколько лет назад в этом проекте на УАЗе участвовали всего несколько сотрудников, которые сидели в офисе за закрытыми решетчатыми дверьми с надписью «Вход запрещен, звоните рабочим!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - это был путь бега. Отдельной строкой описаны испытания на линейке танков НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией футболистов. Легендарный Land Rover Defender неизменно терпел поражение как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на стрельбище НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по пятам! Однако, как это часто бывает, фанаты Land Rover, скорее всего, имеют разные результаты тестов.:)

В течение следующих нескольких лет были несколько доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорези решетки радиатора ... Кстати, в процессе работы был получен неожиданный «побочный продукт». эти работы: родилась эмблема УАЗ - такая же, какой сегодня мы видим на ульяновских джипах. Помимо прочего, была разработана модификация машины без редуктора, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «без редуктора»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе потом разделят на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но выход автомобиля в серию сдерживался работой, которой вообще не было.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «расширение» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались из лома. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Так или иначе, а предсерийные агрегаты собирались только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с зубчатыми колесами, которая была основой и впервые разработана, появилась в серии, как ни странно.только через полгода - летом 1973 года.
Почему УАЗ лучше Газона?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные». Первоначально также было установлено деление по варианту кузова - после установки нижней части на конвейер одни кузова должны были быть оснащены тентовым верхом, а другие - жесткой «складывающейся» крышей. Но УАЗ-469 во всех случаях был «подтянут» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника.УАЗ позволил сделать один «универсальный» вариант. В салоне могут разместиться 5 пассажиров и еще два человека в задней части на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Травника» в трехдверной версии позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время тестов машина спокойно взяла двоих. и 600 кг груза (т.е. 7 человек и 100 кг) на борт и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Топливная система была такая же, как у Газона - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенный комфорт при посадке и высадке, задняя дверь, служившая продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и большая производительность ... была не очень высокой и лобовое стекло не наклонялось задом наперед, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское. Но совокупность всех характеристик позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, где в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что во многом способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 г.УАЗ-469Б «Колхоз» покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина принимала участие в пробегах по Сахаре (1975 г.) и пустыням Каракум. (1979).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его сделал». Дело в том, что назвать здесь одного человека не удастся, и отчасти это связано с особенностями ОГК УАЗ тех лет. В конце 1950-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое возрождение, и пришлось возродить инженерный состав, куда были отправлены несколько опытных специалистов ГАЗа, к которым несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковского и Волгоградского политехнических институтов и др. другие были подчинены.технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был задействован в своем узком сегменте работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информация о появлении конкретной модели УАЗ тех лет). Однако команда была талантлива и работала эффективно, полностью отказавшись от бюрократической бюрократии и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Построив за десятилетие УАЗ-469, бизнес здесь, поверьте, не ограничен.Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые были основным препятствием на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода.Дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «дарителем» агрегатов для УАЗ-469. К тому же Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания первого УАЗ-450 «Буханка», во многих источниках называют идейным вдохновителем джипа УАЗ.В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который затем занял должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром во главе с Александром Михайловичем Тарасовым, а окончательный «зеленый свет» этому производству, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому команда УАЗа оборудовала прототип как охотничий автомобиль.
Модернизация

W В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень быстро стал незаменимым помощником.Однако со временем потребовалась модернизация для соответствия более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом была закрыта система охлаждения), затем полностью поменяли двигатель на 90 л.с. во всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелко модульная и тихая.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в рессорной части сначала трансформировалась из штатной рессоры в пластинчатую, а затем полностью стала рессорной. Освещение модернизировано, лобовое стекло цельное, дворники перенесены в нижнюю часть. В проект внедрен вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление в салоне, более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель...

В 1985 году название модели было изменено по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ -31514, длинная колесная база - УАЗ-3153 ... Активная фаза модернизации длилась до начала 90-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других решениях - на не очень удачном УАЗе. -3160 Симбир и последовавший за ним довольно прибыльный УАЗ Патриот. Кстати, основой этих изменений послужили те же «четыреста шестьдесят девятые».

Новый сток

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив для завода нечитаемый индекс 315195. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические усилия, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 из-за эффекта галопа или продольного раскачивания) со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия, посвященная 65-й годовщине.годовщина Победы. На тот момент общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более удобный УАЗ Патриот, во-вторых, Хантер не отвечает современным требованиям безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить качество сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода будет охотнее вкладывать в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство версии Patriot с укороченной колесной базой, которая должна занять нишу Hunter, то есть УАЗ-469. ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось около года жизни на конвейере - его отъезд был назначен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию с повышенным комфортом и проходимостью, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными акцентами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод косвенно имеет отношение к теме, а разработкой машины руководят силы привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4x4), полностью опущенные лобовые стекла (раньше можно было сдвинуть только часть лобового стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработано на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса 245/75 R16 (видимо торговая марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, не правда ли? К сожалению, это просто прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составил всего около 500 машин, все еще зависит от спроса, но ... почти даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это была бы прекрасная возможность прикоснуться к легенде в ее самом крутом исполнении.

По нашей информации, все «доработки» должны прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но, учитывая текущую волатильность, реально можно было найти и больше.Однако ограниченное издание - это ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в проекте был перерыв - всю документацию разработчики передали на УАЗ, а потом ...

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и начала его продажи? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!

452 в 2008 году исполнилось уже 43 года. Он по-прежнему очень известен в больших городах и сельской местности как машины скорой помощи и машины скорой помощи.Эту машину используют даже военные, так как она может преодолевать снег толщиной до 50 см, двигаться по гусенице танка и одновременно нести груз до 800 кг.

Весной 1955 года Ulyanowski Zakłady Samochodowe спроектировал два варианта автомобиля: грузовик с деревянной боковой платформой и цельный металлический фургон с двухстворчатыми задними дверями. На крыше фургона имеются поперечные ребра жесткости для жесткости кузова. Сверху машина выглядела как нарезанный буханка, отсюда и прозвище «».

УАЗ 450 (1958-1965)


В семействе было три модификации: УАЗ-450Д - бортовой, УАЗ-450 - развозный, УАЗ-450А - скорая помощь. Машины были полноприводными и оснащались форсированными низкоклапанными двигателями ГАЗ-69, трехступенчатой ​​главной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 разместили под кабиной.

УАЗ 450А


В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал выпуск заднеприводных автомобилей: фургонов с колесной формулой 4x2 - УАЗ-451, бортового грузовика УАЗ-451Д и медицинского автомобиля УАЗ-451А.

В 1965 году на машины были установлены верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатая коробка передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно, фургон получил название УАЗ-452, «медсестра» - УАЗ-452А, а также УАЗ-452В - новый автобус.

УАЗ 452В 1968-85



УАЗ 452Д 1966-85


Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М изготовил рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг.Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе штабных автобусов УАЗ-452 выпускаются. В мае 1966 года в Москве на Международной выставке сельхозтехники автомобиль УАЗ-452Д был награжден золотой медалью, а в 1966 году УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В начале 1960-х гг. Трактор УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752 выпущены опытной партией. В 1973 году был построен опытный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К.На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматоры Medea для грузинских горноспасателей.

УАЗ-452К- (с 1973 г.) - опытный и 16-местный автобус:


УАЗ-452П (полуприцеп УАЗ-752)

В 1985–1989 гг. Выпускались УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, скорая помощь - УАЗ-3962, автобус - УАЗ-2206.



С середины 1990-х годов для сельчан выпускается серия грузовых автомобилей с удлиненной кабиной.Также была модификация УАЗ-39091 - это военная скорая помощь.

В начале 2000 г. очередь семейных грузов значительно сократилась. Сегодня «буханки» популярны у путешественников, рыбаков и охотников.

В настоящее время автомобили комплектуются инжекторными двигателями УМЗ-4213, соответствующими стандарту Евро-3. Эти автомобили будут производиться до введения новых правил сертификации с двумя обязательными краш-тестами в соответствии с европейскими правилами.

Ведущий российский производитель внедорожников УАЗ занял 11-е место из 63 по продажам новых автомобилей в России по итогам 2015 года согласно рейтингу АЕБ.

УАЗ увеличил долю на рынке коммерческих автомобилей на 7,5%. По итогам 2015 года ведущий российский производитель автомобилей УАЗ продал 22 102 микроавтобуса, увеличив свою долю рынка до 21,5% и заняв 2-е место по объему продаж микроавтобусов в России.

УАЗ

улучшил качество сварки кузова. В рамках программы повышения качества продукции на Uljanowskie Zakłady Samochodowe был открыт новый цех по сварке кузовов автомобилей PATRIOT.

Ульяновский автомобильный завод принял участие в церемонии открытия 36-го чемпионата мира по бандитским группам, который прошел 31 января в Ульяновске на льду Дворца спорта «Волга-Спорт-Арена».

Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, объявляет о введении нового логотипа.

Ульяновский автомобильный завод объявляет о начале поставок оригинальных масел и рабочих жидкостей под маркой УАЗ, разработанных совместно с компанией Лукойл.

Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, объявляет о возобновлении производства UAZ Hunter.

Лидером продаж в 2014 году стал внедорожник UAZ PATRIOT, продажи которого выросли на 10% и составили 21 056 автомобилей. Столь существенный рост продаж UAZ PATRIOT связан с выходом обновленной версии модели в октябре 2014 года.

Российский внедорожник UAZ PATRIOT впервые принял участие в легендарном марафоне «Дакар». На сложнейшей гонке «Дакар-2015», которая проходила с 4 по 17 января по всей Южной Америке, УАЗ ПАТРИОТ успешно прошел всю гоночную дистанцию ​​в сопровождении журналистов и менеджеров команды АСК «Вираж» из Белгорода.

По состоянию на конец января 2015 года продажи Uljanowskie Zakłady Samochodowe составили 2 267 единиц, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. В отчетном периоде было продано 2 277 автомобилей против 2220 автомобилей годом ранее.

В конце февраля УАЗ запускает «прощальную» спецверсию модели Hunter с символическим названием «Серия Победы». Создателей спецверсии вдохновило главное событие в истории России 2015 года - 70-летие Победы в Великой Отечественной войне.Поэтому главной темой сериала «Победа» ОХОТНИКА стал культовый фильм «В бой идут только старики», рассказывающий о буднях летчиков-истребителей во время Второй мировой войны. Рисунок штаба нанесен на корпус «командира УАЗа» с двух сторон аэрографом по аналогии с изображением на фюзеляже истребителя главного героя фильма «В бой идут одни старики», позывной которого "Маэстро"

В апреле специально по заказу клиентов Ателье специального назначения УАЗ разработал специальные версии внедорожников: TROPHY, ANLIMITED и EXPEDITION.С 2015 года все спецверсии автомобилей УАЗ будут разрабатываться в Ателье специального назначения (АСН). Отличительный логотип ASN будет размещен на задней двери кузова, подтверждая его принадлежность к специальной серии.

17 апреля с главной площади страны стартовал автопробег «Блуждающий по миру», который пройдет в рамках открытого фестиваля Wiśniowy Las. Путешествие МИРА »- это 7000 километров по России от Белого до Черного моря на легендарных автомобилях УАЗ-452, известных в народе как« Буханка », которые в 2015 году отмечают свое 50-летие.Каждый из семи автомобилей будет представлять собой отдельную творческую мастерскую, в том числе: ремесла, фольклор, фотографию, искусство, кино, театр и музыку.

В мае УАЗ приглашает на Дни распахи двери, посвященные 70-летию победы в Великой Отечественной войне для официальных дилеров УАЗа. Великая Отечественная война - тоже часть истории Ульяновского автомобильного завода. В 1941 году московский ЗИС (завод им. Сталина), эвакуированный с оборудованием в город Ульяновск, начал выпуск авиационных ракет.В 42-м году десятки файлов на грузовики ЗИС-5. Все годы войны будущий Ульяновский автозавод выпускал боеприпасы и автомобили для фронта.

В мае в рамках лицензионной программы лизинга УАЗ запустил специальную программу лизинга УАЗ совместно с ведущими лизинговыми компаниями. В программе обобщены преимущества программы льготного лизинга и программы обновления автопарка.

23 мая ВДНХ стала последней точкой проекта World Travels.Автомобили успешно преодолели 8000 км по России от Белого до Черного моря, остановившись более чем в 15 городах. Едем в Петербург, Медведев, Петрозаводск, Бяломорскую, Вологда, Ярослав, Иванов, Влодзимеж, Суздаль, Воронеж, Сочи, Красную Поляну, Майкоп, Элисту, Волгоград, Гусь Железный, Тулу и даже в столицу легендарной российской глубинки - .

УАЗ приглашает на тест-драйв по городу на площадке «Дня Патриота» в рамках празднования Дня России.Открытие муниципальной территории «День патриота» впервые состоится 12 июня, в День России, в Сокольницком парке культуры и отдыха на Фестивальной площади.

В период с 16 по 19 июня 2015 г. Заклад Самоходов в Ульяновске принял участие в Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2015», который впервые и в таком масштабе проходит на базе Военного -Патриотический парк культуры и отдыха Вооруженных сил РФ в парке Патриот.

В июле УАЗ выступил генеральным партнером конкурса «Почта России». При поддержке УАЗа в Нижнем Новгороде На базе автомобильного спорткомплекса «Нижегородское кольцо» прошел финал конкурса профессионального мастерства, ежегодно организуемого Почтой России - «Лучший водитель 2015 года». Победителем стал водитель Почтамта Республики Мордовия Николай Каширин. Он выиграл главный приз - модель автомобиля UAZ PATRIOT.

В августе Ульяновский автомобильный завод объявляет о старте продаж обновленных внедорожников из семейства PATRIOT.Обновленная версия UAZ PATRIOT получила новые стильные цвета кузова - темно-серый металлик и коричневый металлик. Новый дизайн 18-дюймовых дисков с алмазным напылением визуально увеличивает размер колес, имеет стильный узор и придает автомобилю выразительную индивидуальность и современный динамичный вид. Новые дверные планки теперь скрывают внутренние уплотнители раздвижных окон, придавая интерьеру современный вид ... Все это дополняется новой обивкой сидений в двухцветной комбинации с оригинальной прострочкой по контуру сиденья в современном интерьере изображение.Большие динамики в задней двери в сочетании с новыми твитерами в передней двери значительно улучшили качество звука мультимедийной системы. Для удобства пассажиров в заднем ряду установлен подлокотник с двумя подстаканниками. Еще одно изменение - использование в новом поколении УАЗ ПАТРИОТ воздушного амортизатора капота, что позволяет без проблем открывать капот и легко управлять автомобилем. Для комфорта и безопасности вождения на обновленный UAZ PATRIOT устанавливаются бескаркасные щетки стеклоочистителей, которые отличаются надежностью, долгим сроком службы и могут использоваться в любое время года.

27 августа УАЗ принял участие в международной выставке внедорожников MOSCOW OFF-ROAD SHOW 2015. В рамках выставки Ульяновский автомобильный завод он представил обновленный внедорожник UAZ PATRIOT и тюнингованный UAZ HUNTER.

8-12 сентября 2015 года УАЗ принимает участие в одной из крупнейших международных выставок ComTrans-2015, которая проходит в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». Посетителям КомТранс-2015 были представлены четыре автомобиля УАЗ. В этом году это UAZ CARGO, UAZ FERMER, UAZ PIKAP и обновленный UAZ PATRIOT.

В октябре УАЗ вводит новую кредитную программу «0% на 3 года» на покупку внедорожника Patriot.

В начале октября УАЗ открывает 175-й дилерский центр по продаже и послепродажному обслуживанию автомобилей УАЗ у крупнейшего дилера Российской Федерации Major Auto.

С 20 по 23 октября 2015 года УАЗ принимает участие в Международной выставке мер государственной безопасности «Интерполитех-2015», которая проходит в Москве на территории ВДНХ.В этом году посетители Интерполитех-2015 будут иметь в своем распоряжении три специальных автомобиля УАЗ - Патруль, Дежурное подразделение, Кинолог, а также обновленные модели УАЗ КАРГО и УАЗ ПАТРИОТ.

В октябре УАЗ официально открыл дилерский центр по продаже и послепродажному обслуживанию автомобилей УАЗ в крупнейшем автомобильном холдинге Краснодарского края «Юг-Авто».

В декабре Ульяновский автомобильный завод объявляет о запуске программы «УАЗ в кредит со скидкой 50 000 рублей».По условиям программы при покупке любой модели УАЗ в кредит предоставляется скидка 50 000 рублей. В этом случае можно сложить скидки на использование программ и «своп» при покупке автомобиля в кредит.

Ульяновский автомобильный завод объявляет о запуске программы расширенной гарантии UAZ PATRIOT. По условиям программы, при покупке внедорожника UAZ PATRIOT в любой комплектации в период с 23 ноября по 31 декабря 2015 года Покупатель получает бесплатную расширенную гарантию на автомобиль сроком на 5 лет или 120 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

УАЗ

выступил генеральным партнером финала III Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Почта России» и предоставил главный приз - внедорожник UAZ PATRIOT.

2014

2013 год стал для Ульяновского автомобильного завода рекордным за последние годы по количеству проданных автомобилей на зарубежных рынках. Так, за прошлый год на экспортных рынках было продано 10 421 автомобиль, что на 37% больше, чем в 2012 году. Автомобили УАЗ поставлялись в 20 стран мира. В феврале на территории Республики Татарстан в городе Набережные Челны состоялось официальное открытие нового дилерского центра УАЗ.В конце марта внедорожник UAZ PATRIOT направился в один из самых северных портов России - затерянный на берегу Северного Ледовитого океана поселок Тикси. Впервые в истории российский вездеход УАЗ Патриот пересек Якутию по зимним дорогам и замерзшей тундре, доехал до якутского поселка Юрюнг-Хая и впервые через Таймылыр проехал с запада на одну из Самые северные порты России на Тикси, став единственными и по праву первыми, самостоятельно пересекшими 73-ю параллель северной широты.

4 апреля Председатель Правительства Российской Федерации Д.А. Медведев посетил Ульяновский автомобильный завод, где ознакомился с производством завода и проектом модернизации и развития предприятия. В середине апреля УАЗ представил полностью обновленный дизайн и наполнение своего официального сайта www.site: доработана структура и добавлены интерактивные элементы, благодаря которым можно было выбрать цвет автомобиля, провести сравнение с другая модель, а также определитесь с выбором конкретной комплектации.Завершилась полярная экспедиция УАЗа в Красноярске. За 38 дней внедорожник UAZ PATRIOT успешно проехал более 21000 километров. Километр маршрута по дорогам общего пользования, зимним дорогам, замерзшей тундре и льду моря Лаптевых до старта в Красноярске.

В начале июня внедорожник UAZ PATRIOT получил современные опции и стал еще удобнее и удобнее: современная АБС Bosch девятого поколения с функциями EBD (распределение тормозного усилия) и CPC (отрыв заднего моста от дороги).

В середине июня 2014 года модельный ряд UAZ PATRIOT пополнился одновременно тремя новыми спецверсиями - UnLimited, Expedition и Trophy. Во второй половине июня внедорожники UAZ PATRIOT и UAZ PIKAP получили современный гидроусилитель руля, разработанный с учетом особенностей автомобилей, и стали еще комфортнее и безопаснее.

7 октября на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство обновленных автомобилей UAZ PATRIOT. Первые три ПАТРИОТА символически сошли с конвейера в цветах трехцветного российского флага.В церемонии приняли участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе М.В. Бабич, губернатор Ульяновской области С.И. Морозова, которые вместе в торжественной обстановке запустили новую линию сборки кузовов и начали серийное производство обновленного UAZ PATRIOT.

С 22 ноября по 7 декабря 2014 года по Крымскому полуострову прошел автопробег на новых автомобилях УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ.В гонке приняли участие восемь внедорожников Patriot последнего поколения, три из которых первыми сошли с конвейера Ульяновского автомобильного завода в цветах трехцветного флага России.

2013

Мартовский список партнерских программ УАЗ пополнился ведущими лизинговыми и кредитными компаниями с одной из ведущих компаний России - подписан новый договор с Auto Finance Europlan.

В апреле УАЗ объявляет о выпуске ограниченной комплектации UAZ Patriot Welcome по цене 499 000 рублей и ограниченной комплектации UAZ Hunter Welcome по цене 399 000 рублей.

В мае пятый год подряд внедорожник UAZ Patriot занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» на национальной автомобильной премии «Лучший автомобиль по версии Рунета», учрежденной [email protected]

С января 2013 г. по июнь включительно на экспортных рынках реализовано рекордное количество автомобилей УАЗ - 5182 шт., Что на 38% больше, чем в соответствующем периоде 2012 г.

С июля УАЗ объявляет о запуске программы субсидирования «Мечта - платим», разработанной совместно с ВТБ24, которая предусматривает особые условия получения кредита при покупке автомобилей УАЗ.

6 августа 2013 года с конвейера Автозавода в Ульяновске сошел первый серийный УАЗ Патриот 2014 модельного года, замена которого в основном коснулась коробки передач, материалов отделки и дополнительного оборудования.

С 17 по 19 сентября новые автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап прошли успешные испытания в горах Абхазии. Конечным пунктом экспедиции стала высокогорная труднодоступная деревня Псху, куда решаются только смельчаки.

С сентября модельный ряд УАЗ пополнился специальной серией «Трофи».В спецверсию Трофея входят УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Хантер и внедорожник УАЗ 390995.

В ноябре УАЗ запускает в продажу оригинальные автомобильные масла УАЗ

совместно с Лукойл.

В ноябре УАЗ объявляет сервисную акцию по замене реле обогревателя лобового стекла на автомобилях УАЗ Патриот, выпущенных с 1 июля по 9 сентября 2013 года.
В декабре УАЗ выпускает ограниченную серию автомобилей Patriot Arctic в особом «зимнем» цвете «Снежная королева». Оборудованных отопителем Eberspecher HYDRONIC (мощность 5 кВт), который включается управляющим устройством в запрограммированное время до прибытия владелец.

В декабре УАЗ изменил дизайн упаковки, чтобы отличать качественные оригинальные запчасти УАЗ от конкурентов и исключить продажу некачественной контрафактной продукции.

2012

В начале февраля под Новосибирском автомобили УАЗ, соответствующие экологическому стандарту Евро-4, прошли лабораторные и дорожные испытания при низких температурах.

В августе на Московском международном автосалоне Ульяновский автозавод представил две российские премьеры - обновленный UAZ Patriot и UAZ Pickup.

В ноябре Ульяновский автомобильный завод начал выпуск новых модификаций популярных внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с новым дизельным двигателем ЗМЗ Евро-4, оснащенным современной дизельной техникой Bosch - Common Rail CRS2-14. система, а также европейская система бортовой диагностики (EOBD). Это первый производимый в России дизельный двигатель для легковых автомобилей на сегодняшний день, полностью соответствующий экологическому стандарту Евро-4, который действует в России с 2013 года.

2011 г.

В 2011 году Ульяновский автомобильный завод отмечает свое 70-летие.

С января 2011 года УАЗ «УАЗ» в производственном цикле проводит антикоррозионную обработку шасси внедорожников Патриот.

Ульяновский автомобильный завод объявляет об отзыве автомобилей всех моделей, выпущенных с 17 января по 17 февраля 2011 года из-за неисправности тормозной системы.

В марте внедорожник UAZ Patriot занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» Национальной автомобильной премии «Лучший автомобиль по версии Рунета», спонсируемой Auto @ Mail.RU.

В апреле Ульяновский автомобильный завод огласил результаты оценки своих поставщиков. Среди победителей конкурса «А.Г. Си Борский стекольный завод »Поставщик ветрового и закаленного автомобильного стекла - совместное предприятие Delphi, производящее жгуты проводов, ООО« Восточно-полимерный завод », занимающееся отделкой интерьеров, и Bosch, производящее около 30 наименований автозапчастей на заводах в России и Европе.

В июне Uljanowska Fabryka Samochodow начала массовое производство автомобилей из традиционной линейки коммерческих моделей M2G, отвечающих требованиям токсичности EURO-4 и оснащенных системой безопасности ABS.

По случаю юбилея с 6 по 18 августа 2011 года УАЗ организовал «Парк внедорожных приключений УАЗ на Байкале», который в это время посетили руководители и владельцы ключевых дилеров в Российской Федерации, поставщики УАЗ. , менеджмент корпоративных клиентов, журналисты важнейших автомобильных изданий, менеджеры банков и инвестиционных компаний, топ-менеджмент компании.

В сентябре в честь 70-летнего юбилея специально для поклонников марки на экспортных рынках Ульяновский автомобильный завод выпустит лимитированную серию юбилейных автомобилей UAZ Hunter, а в Российской Федерации - ограниченную серию юбилейных автомобилей UAZ Patriot. .

В сентябре «УАЗ» приступил к серийному производству автомобилей UAZ Patriot, оснащенных системой безопасной парковки (парктроник) и фаркопом (Hitch).

10 автомобилей УАЗ приняли участие в торжественном марше, состоявшемся 7 ноября 2011 года на Красной площади в Москве. Торжественный марш посвящен 70-летию легендарного парада войск Красной Армии, прошедшего в 1941 году в осажденной фашистами столице.

В ноябре автомобиль УАЗ Пятриот стал дипломантом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

В ноябре 2011 года ОАО «УАЗ» экспортировало 50 автомобилей УАЗ Патриот в Международную организацию гражданской обороны Гвинейской Республики в рамках российской гуманитарной помощи.

С 15 августа по 15 ноября в московском офисе SOLLERS прошла выставка «Эра полевых открытий», посвященная 70-летию Ульяновского автомобильного завода.

В декабре по случаю годовщины основания Ульяновских Закладов Самочодовых были выпущены сборник рассказов «Друзья путешественников» и художественный короткометражный фильм, основанный на реальных событиях сегодняшних автовладельцев УАЗ.

2010

В марте ОАО «УАЗ» выпустило новое поколение легендарного внедорожника 469 на базе UAZ Hunter, получившее разъемные мосты, металлические бамперы, 4-ступенчатую коробку передач и задний борт.

В мае с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые автомобили с двухтопливной системой (бензин + газ).

В июне УАЗ 469 установил мировой рекорд вместимости легковых автомобилей. Одновременно во внедорожнике могут поместиться 32 человека, в обычном автобусе примерно столько же пассажирских мест.Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.

В августе новый внедорожник UAZ Patriot Sport был представлен на стенде Uljanowski Zakłady Samochodowe на Международном автосалоне в Москве.

В сентябре спортивный дивизион УАЗ на ралли «Шелковый путь» стал лучшей командой России на внедорожниках. Вениамин Джепаев за рулем УАЗ Пикап занял пятое место в общем зачете внедорожников, став первым российским экипажем, поспорившим с зарубежными заводскими командами.

В ноябре автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие экологическому классу Евро-4 в Италии.

2009

13 сентября официальная команда Ульяновского автомобильного завода завершила ралли «Дакар». Команда, лидирующая на УАЗ Патриот в классе Т1.1, заняла 21-е место в зачете «автомобили», оставив позади 13 соперников. В генеральной классификации ульяновская машина заняла 34-е место, опередив 36 внедорожников и грузовиков.

УАЗ Патриот

и УАЗ Пикап были выбраны официальными автомобилями Всероссийского автопробега «Великий путь русской цивилизации», организованного партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ». Экспедиция началась 13 октября из Санкт-Петербурга и завершилась 16 ноября во Владивостоке. Автомобили УАЗ проехали более 11 тысяч. Км.

УАЗ

Пикап получил новые опции: крышку грузового отсека и вкладыш.

2008

Серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot началось в феврале.Новая модель получила название УАЗ Карго и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с навесным кузовом высотой 1,4 метра, а также в качестве шасси для сборки надстроек.

В августе стартовало серийное производство автомобилей УАЗ Патриот со всемирно известным дизельным двигателем Iveco.

Начато серийное производство нового автомобиля УАЗ Пикап.

2007

В августе началось серийное производство автомобилей УАЗ Патриот с кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а также обновленной системой охлаждения двигателя.

В марте началось производство новой модификации УАЗ Хантер - версии Classic, которая логически дополняет модельный ряд Hunter, занимая исходную нишу практичного и простого в обслуживании внедорожника, адаптированного к самым сложным климатическим и дорожным условиям. .

2006

3 сентября на Ульяновских заводах Самоходове введена в эксплуатацию новая контрольно-испытательная секция главного конвейера. Инвестиции в проект составили 2 миллиона евро.

Общая площадь нового участка - 2 800 кв.м., экономичность - до 90 000 автомобилей в год. Сайт посвящен всему существующему модельному ряду автомобилей УАЗ, а также перспективным моделям.

В августе УАЗ представил 4 новинки на Международном автосалоне в Москве. Самым интересным экспонатом на стенде УАЗ стал концептуальный вездеход УАЗ-3163М. Второй новинкой стенда УАЗ стал УАЗ Патриот следующего модельного года. Дополнили выставку УАЗ два перспективных пикапа на базе УАЗ Патриот - с двухместным и пятиместным салоном.

2005

17 августа на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot.

УАЗ Патриот

- это, по сути, первая новая модель современного комфортабельного внедорожника, созданная УАЗом за последние 30 лет. Эта модель ориентирована на людей, ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха. большая компания На открытом воздухе.
Модель Патриот включает в себя все лучшие технические решения, разработанные УАЗом за последние 10 лет.Это включает в себя новую подвеску, трансмиссию и рулевое управление, комфортный интерьер и современный экстерьер. Причем все эти комплектующие и решения позаимствованы у известных автопроизводителей (всего в автомобиле использовано более 20% импортных комплектующих). Для выпуска новинки на заводе была запущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была внедрена новая «производственная система», аналогичная той, что используется на японских автомобильных заводах, и персонал завода прошел обучение непосредственно с новой модели.

2004

В конце 2003 года производство листового проката УАЗ прошло аудит, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества компании требованиям международного стандарта ISO 9001, версия 2000. 16 января 2004 года представители немецкой компании «TUV Management Service» »вручил автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001: 2000.
4 марта с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе модели 3160).
С апреля С 17 по 30 мая состоялся митинг новых автомобилей УАЗ Хантер, Симбир и УАЗ-2360 из Красноярска в Санкт-Петербург.Общая протяженность маршрута составила более 5000 км. В крупнейших городах России на трассе ралли прошли «внедорожные» соревнования и тест-драйвы новых автомобилей УАЗ под девизом «Off-road Weekend».

2003

В марте во Вьетнаме открылся завод по сборке автомобилей УАЗ.
26 марта автомобиль УАЗ Симбир по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России» и получил право ношения серебряного значка на два года.
В апреле УАЗ Симбир с двигателем ЗМЗ-409 был представлен на международной выставке в Шанхае.
20 ноября с конвейера сошел последний УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним первый УАЗ Хантер.

2002

В августе главной линии погрузки конвейеров исполнилось 30 лет. В том же месяце на VII Международном автосалоне в России пикап УАЗ-23632 был признан «Лучшим пикапом» MIMS-2002 и получил диплом Гран-при.

2001

В сентябре на VII Московской промышленной ярмарке УАЗ Симбир был награжден золотой медалью. Ралли
«Ульяновск - Заволжье - Череповец - Ульяновск» продемонстрировали субподрядчикам продукцию совместных работ - прототип минивэна УАЗ-3165, пикапа УАЗ-2362 и многие другие.
Согласно Программе развития дилерской сети АО «УАЗ» в 2001 году была создана сеть «продавцов», насчитывающая более 100 организаций в России и странах ближнего зарубежья.

2000

27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162.12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода.
Завершены работы над малотоннажным полукапотным автомобилем «Мультиван», вмещающим до 12 человек.

1999

14 сентября с главного конвейера сошел тысячный УАЗ-3160.
Завершена подготовка к производству и начато серийное производство новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

1998 год

июнь - УАЗ приступил к сборке дизельных автомобилей УАЗ-31604. В будущем появится ряд автомобилей на базе нового грузового шасси, в том числе современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля.

1997

Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа - Азия - Транзит».
На заводе организовано производство малосерийных автомобилей (ПАМС).Первой осваиваемой здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.
5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Симбир и УАЗ-3163.

1996

По объему продаж компания получила европейскую награду «Золотой Меркурий».

1994

октября - завод получил международную награду «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировую экономику, а также конкурентоспособную и качественную продукцию.

1993

Завод начал выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Данная модификация автомобиля УАЗ-469 с повышением потребительских характеристик отличается наличием металлической крыши, регулируемых сидений, новых дверных замков. Расширение ряда модификаций предусмотрено для оснащения УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

1992

УАЗ преобразован в ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ»).

1989

Осенью по инициативе телепрограммы «Клуба путешественников» Ульяновские закладки Самоходове приняли участие в экспедиции международного проекта «Великий шелковый путь», проходившей под эгидой ЮНЕСКО. Пройдя в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ ни в чем не уступали по скорости и проходимости автомобилям Mercedes-Benz и даже имели преимущество на спусках в условиях бездорожья. горы.

1983 год

Конструкторская группа УАЗ получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля Jaguar. Эта модель предназначалась для военных, в частности для пограничников. На сегодняшний день этому автомобилю нет аналогов в мире - его скорость на воде 8-10 км / ч.

1977

ноябрь - УАЗ-452 (фургон) получает государственный знак качества.

1976

16 февраля - Автозавод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени.27 декабря автомобильный двигатель ЮМЗ-451М получил государственный знак качества.

1974

18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем стал УАЗ-452 (фургон), который к тому времени приобрел большую популярность среди автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантину Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время набора высоты составило всего 38 минут.

1972

УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания.
Удлинение главного конвейера завершено 4 августа. Запущена грузовая линия.
15 декабря - с главного конвейера сошла стартовая партия УАЗ-469.

1971

2 ноября на заседании технического совета было принято решение о непрерывном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1967 год

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектный заказ на реконструкцию и расширение завода.Эта задача предусматривала увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и начало выпуска новых моделей.

1966

май - в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники с участием представителей 20 стран мира. Решением жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д награжден золотой медалью. Эта машина стала незаменимым помощником для рабочих. страны сельского хозяйства, благодаря своей маневренности, проходимости и простоте использования.
20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1965

В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69.
Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был заменить ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и осями были проведены контрольные испытания, после чего документация на машину была передана в отдел подготовки производства.

1961

В январе было принято решение о разработке новых моделей автомобилей.В конце года началось серийное производство грузовика УАЗ-451Д с бортовой платформой и фургона УАЗ-451. 12 декабря с нового конвейера сошли первые автомобили. Модификации этих автомобилей до сих пор производятся на заводе.

1960

Группа строителей автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы сборочного производства оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе.Казалось, ульяновцы опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки крупномасштабного производства ».

1956

Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году ульяновский квадроцикл экспортировался в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автомобильного завода зарекомендовали себя простотой эксплуатации и надежностью. По ходовым характеристикам УАЗ превосходил зарубежные аналоги, чем заслужил уважение зарубежных автомобилистов.

1956

Приказом министра Ульяновскому автомобильному заводу поручено освоить производство легковых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, ранее выпускавшихся в Горках, и прицепов к ним.
С этого года УАЗ официально специализируется на производстве легких внедорожников.
Весной УАЗу поручили в короткие сроки провести цикл разработки по созданию нескольких типов автомобилей, в том числе скорая помощь, грузовик, фургон и микроавтобус.
Принята новая для того времени компоновка кабины над двигателем, которая не использовалась ни одной компанией на внедорожниках. Такое расположение позволило увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

1954

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Изначально это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдов, который получил документацию от ГАЗа и передал ее после обработки и доработки в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.
В конце года с конвейера сходят стартовые партии ГАЗ-69.

1949

13 марта с главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. За две смены произведено 140 машин.
Во время демонстрации в октябре 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец одноцветного грузовика УАЗ-300. В 1950 году успешно сдал дорожный экзамен. Но эта идея конструкторов Ульяновска не предназначалась для производства.

1947

1944

К маю 1943 года был изготовлен прототип дизельного грузовика UlZIS-253 - первый собственный автомобиль Uljanowskie Zakłady Samochodowe.Этот 3,5-тонный грузовик с дизельным двигателем не уступал американскому Студебеккеру по характеристикам двигателя и динамике, за что получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 перебросили на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА

.

1943

22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске.Для этого горисполком выделил 200 га земли за рекой Свияга для промышленного и жилищного строительства. Строительство автозавода началось в одном из крупнейших районов Ульяновска.

1942

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. В феврале 1942 года началась цеховая сборка автомобилей на фронт. В июле скорость сборки увеличилась до 20-30 машин в день. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УлЗИС) официально назначен головным предприятием по производству автомобилей ЗИС-5.Десятки грузовиков были собраны и отправлены на фронт. Осенью началось производство двигателей с небольшим рабочим объемом L3 / 2 для армии.
В конце 1942 года на заводе уже работало около 4000 человек. Молодые рабочие.

1941

В июле 1941 года Государственный комитет обороны СССР принял решение об эвакуации многих военнослужащих крупнейших предприятий ... Решено открыть сборочный завод для Сталинских заводов (ЗИС) в Ульяновске. Постановлением Правительства СССР от октября 1941 г.Часть персонала Московского автозавода со своим оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. В начале 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию - авиационные ракеты.

В 1941 году нынешнее правительство СССР произвело экстренную эвакуацию из столицы ряда крупных предприятий. Здесь начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) , созданного на базе одного из старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автозавод специализировался на производстве авиационных бомб, так как в годы Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР должна была удовлетворять интересы Красной Армии.В 1942 году марки автомобилей УАЗ как таковой еще не существовало, потому что изначально Ульяновский завод носил имя И.В. Сталин - ЗИС ... Вскоре производство автомобилей снова стало приоритетной задачей Ульяновского автомобильного завода. Весной 1942 года с конвейера ЗИСа сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 ... Производственный процесс непрерывно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых за сутки автомобилей быстро увеличилось до 30.Осенью 1942 года Uljanowska Fabryka Samochodow начала производство грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года военный двигатель Л3 / 2 был поставлен на конвейер силами рабочего коллектива (уже тогда группа Ульяновских заводов Самоходове насчитывала 4000 сотрудников). В 1943 году Uljanowska Fabryka Samochodow отделилась от комплекса ЗИС и начала выпуск совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и открыла новый век в истории УАЗа.


Следует отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который в то время пользовался большой популярностью у американских производителей.Иными словами, в 1940-е годы автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобилестроительному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана по серийному производству автомобилей этой модели. В целях увеличения объемов выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 - легендарная разработка самого Ульяновского автомобильного завода.К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так и не увидел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода было создано конструкторское бюро, которое сначала занималось только технической документацией и контрактами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в автомобильном модельном бизнесе. В результате он быстро сошел с конвейера.

первая партия автомобилей ГАЗ-69 ... В 1955 году УАЗ начал серийное производство автомобилей ГАЗ-69 , ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям.Этот госзаказ позволил определить специфику производства Ulyanowski Zakład Samochodowy - производство малотоннажных автомобилей с повышенной проходимостью. Конструкторы постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем, не изменив при этом габаритную длину автомобиля. В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. В конце 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности

, а также тем, что тогда конкурентов практически не было.В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 ... В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен на более совершенный УАЗ- 69, специально разработанный конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельхозтехники, на которой УАЗ-452Д был награжден золотой медалью за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автомобильного завода награжден орденом Красного Знамени. труда за свои заслуги.В конце 1960-х на автозаводе прошла плановая модернизация, в результате которой объем производства значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей серии ГАЗ-69 , потому что я выбрал более современный конвейер, который успешно прошел все испытания, чем подтверждено высочайшим качеством продукции Ульяновского автомобильного завода. В 1974 году с конвейера сошел

-миллионный внедорожник - УАЗ-452 , пользовавшийся особой популярностью у автомобилистов того времени.Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, в которых автомобилей УАЗ-469Б показали отличный результат, преодолев Эльбрусский хребет на высоту 4 тысячи. Метров всего за 38 минут ... Потом коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ

Красное знамя труда! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, работа УАЗа, был отмечен знаком качества, а в 1977 году - и грузовик УАЗ-452 ... с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар».Следует отметить, что в наше время в мире аналогов этой модели нет!

В 1980 году УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под неусыпным присмотром ЮНЕСКО вместе с такими известными автомобильными брендами, как BMW и Mercedes. Сейчас это кажется смешным, но тогда УАЗ не пошел на компромисс со всеми выдающимися автомобильными заботами и показал в сложной горной местности лучший результат, доказав на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса темпы развития Ульяновского автомобильного завода значительно снизились.

В 1993 году поставили на конвейер. На этот раз дизайнеры сделали акцент на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля. В 1994 году УАЗ был награжден Золотым глобусом за

вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод был награжден «Золотым Меркурием» - международным призом по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на мелкосерийное производство автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями ... В 2000 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск новых автомобилей УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .


В 2001 году на VII Московском автосалоне модель УАЗ Симбир была удостоена золотой медали, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригороде Шанхая начали строить мастерские, и на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск вездехода УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году - современного производства коллекции УАЗ. 90 120


При использовании статьи активная прямая ссылка на сайт.!

.90 000 китайских мотоциклов эндуро. Китайские мотоциклы. Качество по разумной цене? Лучший китайский эндуро 250 кубик

Когда-то использовалось слово «чек» - так называлась 250-граммовая бутылка водки, которая стоила всего 1 рубль. 49 коп. - за одно и дешево и без грубой силы. Для мотоциклистов «чек» ассоциировался с мотоциклом Jawa 250 - не таким дорогим, как топовая модель Jawa 350, за которую боролись в очередях, но не недоделанная советской промышленностью. Вообще говоря, «чек» означает бюджетную альтернативу.Пожалуй, сегодня хорошо вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас «шашки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» в основном представлен китайскими компаниями, которые сравнительно недавно переросли в такие двигатели - до этого наливали кубики 125-150-200 см³, выпуская клоны двигателя с нижним валом Honda CG. Несколько типов двигателей служат прототипами для «шашек» и гораздо более разнообразны.

СПОРТИВНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Несомненно, самый интересный мотоцикл в этом подклассе - M1NSK R 250.Этот «Минск» с предыдущими моделями, ведущими по своей родословной от немецкого двухтактного DKW, не имел ничего общего, даже эмблемы. Здесь это действительно необходимо, ведь слоган гласит: «Взгляни на M1NSK по-новому»! В целом R 250 можно только условно отнести к райской мотоциклетной индустрии: концепт принадлежит британской компании Megelli, дизайн создавался итальянскими мастерами и только комплектующие прибывают из Китая. Красота мотоцикла, которую не скрывает обтекатель, - это космическая рамка для птиц, как на Ducati.Вторая особенность - ажурный маятник из алюминиевого сплава, за которым заметил другой чемпион мира - Бенелли. Глушитель, как это стало модно, выступает из-под пассажирского сиденья по центру. Для двигателя, который спрятан в недрах камеры, тоже не стыдно: он имеет жидкостное охлаждение, выдает аж 26 «лошадей» и сопряжен с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых дисках с лопастными тормозными дисками. Правда, спереди всего один диск, но диаметр рекордный для класса 300 мм.

M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; Двигатель 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; Двигатель 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

Патрон Спорт 250 (предлагается ООО «Уральская мотоциклетная компания» в Ижевске), замаскированный под спортивный мотоцикл, демонстрирует возросшие возможности китайской мотоциклетной индустрии.Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с воздушно-масляным охлаждением (233 куб. См), оснащенный балансирным валом, электростартером и пятиступенчатой ​​коробкой передач. На обоих 17-дюймовых колесах установлены дисковые тормоза, но настройки подвески не самые лучшие.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Ветеран нашего рынка - Zongshen Winner ZS250GS - не утратил своего очарования. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипсаторами, водитель выполняет характерную посадку в полулежа, тахометр находится в центре аккуратного. Двигатель представляет собой одностворчатый сапун с длительной кривой мощности.Тормоза на обоих колесах - дисковые, с двумя передними дисками. На шасси - 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с прогрессивной системой (к сожалению - без регулировки). Среди функций стоит обратить внимание на индикатор уровня топлива на панели приборов и отсутствие каких-либо углублений для инструмента. Двигатель можно запустить только электростартером. Двигатель мощностью 17 л.с. разгоняет мотоцикл до 120 км / ч. Это устройство пользуется хорошей репутацией у китайского «отца» - China Zongshen Motorcycle Group Co.Co., Ltd., одна из крупнейших компаний в мире.

Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

NEIKEDES

Эта группа довольно пестрая, потому что понятие «голый» еще не утвердилось: кто-то использует термины «стритфайтер» или «родстер», а кто-то обычно описывает устройство как общую кучу шоссейных велосипедов.Гармоничный современный городской велосипед M1NSK C4 250 привлекает внимание сложенным фарами, перевернутой телескопической вилкой и двойным дисковым тормозом с лепестками. Тихий вентилятор имеет отличную тягу, экономичность и неприхотливость. Бак достаточного объема (16 литров) снабжен счетчиком топлива, на приборке установлен тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

Во всем похож на Минск, кроме цены, бренда и нескольких мелочей - Sagitta SNS250 Jedi. Бренд с итальянским звучанием - наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие заключается в предлагаемых цветах: в то время как Мински - красный / черный, Стрельцы - красный и радикальный черный.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Новинка 2011 года - Patron Taker 250 - выполнена в стиле классических уличных бойцов, в нем есть что-то от Suzuki Bandit.Правда, по эргономике сиденья китайцы оказались на стороне пассажира - узкого наклона нет. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) нагружен жидкостью, балансирным валом, четырехклапанной ГБЦ с двумя верхними распредвалами, шестиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость автомобиля составляет 140 км / ч, хорошее торможение обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Настоящее имя производителя - Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), даже не говорит специалисту, но байк получился действительно выдающимся.

Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

Kinlon JL250F также был сделан с учетом класса уличных истребителей - аналогичная посадка, зажимы, крышка бака. На панели приборов расположен тахометр, бачок тормозной системы выполнен в виде жестяной банки. Тормоза мотоцикла - дисковые, с двумя передними дисками, перевернутая передняя вилка, подвеска задних колес с двумя ранцевыми амортизаторами. Когда смотришь на большой и обильно хромированный двигатель, не сразу обращаешь внимание на его фишку - двухцилиндровый. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие серии Honda SV) делает перемещение устройства более «увлекательным», чем у обычных одноствольных ружей, хотя мощность умеренная - 17 «лошадей», а максимальная скорость составляет 105 км / ч.Китайская производственная компания является частью Geely Group и имеет семилетний опыт производства автомобилей.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

ENDURO. Предложение данной кубатуры "250" постоянно расширяется. Видимо там, где они действительно нужны (а это бедная провинция), когда нужно проехать реальную местность, фирменные дисплеи уходят на задний план. Ведь провинциальные короли давно минувших лет, бессмертные «Мински» и «ЙХИ» не могут постоянно находиться в движении! Новый бренд со звездным именем - Sky Team. На самом деле это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., относительно молодая (с 1999 года) небесная компания, известная во всем мире своими клонами «такси» Honda, такими как Monkey, Dax, Gorilla.В целом он ничем не выделяется среди среднестатистического китайского эндуро Sky Team ST250TR, но тем не менее привлекает своим гармоничным внешним видом. Нет смысла помещаться на сухой вес 135 кг, при этом он оснащен колесами 21/18 '', солидным багажником и полноценным освещением. Двигатель с воздушным охлаждением - из недалекого прошлого простых и изысканных китайских производителей ... Особых наворотов нет, кроме перевернутой вилки и кулачковых дисковых тормозов. В шасси практически нет алюминия, подвеска не регулируется, зато высокий клиренс и «зубчатые» шины.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

А вот модель Sky Team ST250-2 V-Raptor крайне интересна - в ней «Небесная команда» (как переводится название) реально пугает тесный VanVan 125 (продавцы говорят, что лицензия куплена).Но если у оригинала, популярного с 2002 года, есть довольно продвинутая форсунка, сопряженная с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то у «наших» (китайцев) нормальный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Да, и этот байк можно отнести только к классу высокопроизводительных эндуро, просто он ближе, чем любой другой класс. Езда по бездорожью в первую очередь предполагает широкие шины, особенно задние, а также верхний глушитель и дорожный просвет выше среднего. Просторное низкое сиденье (к тому же такое же широкое, как и заднее многоместное сиденье) в сочетании с длинной колесной базой обещают комфорт во время поездки.Велосипед также имеет удобную стойку за сиденьем, прорезиненные подножки и детали, которыми славятся японцы. Немаловажен и ценовой фактор: китайский клен почти вдвое меньше «Ван Ваныча», несмотря на то, что у него более кубический двигатель, который хоть и не имеет лучшего впрыска, но все же сильнее «японца». на две с половиной «лошади» ».

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Новинка сезона - быстрый спортивный эндуро C.Moto 250 4V. Техника родом из Поднебесной, бренд - из Санкт-Петербурга и имеет богатую историю: когда-то госкомпания Ленинградский Северный Завод производила мопеды. Предлагаемое устройство является одним из самых передовых в своем классе: с современным двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной ГБЦ, обеспечивающим максимальную мощность среди китайских «чеков» (32,6 л.с.).Шасси оснащено перевернутой вилкой и регулируемым моноамортизатором для хода колеса 300 мм. Стоит отметить, что подвески имеют полный набор регулировок. Мотоцикл предлагается в версии Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и в дорожной версии Motard на колесах 17 дюймов.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

С.Мото 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной модели объемом 200 куб. См. Это одна из самых привлекательных моделей эндуро китайского производства на нашем рынке. Новинка отличается другим двигателем с воздушным охлаждением (с верхним распределительным валом, а не схемой OHV) и полностью переработанным экстерьером: функциональные крылья и колесные арки, передняя защита, кожух двигателя снизу, прочные ручки по бокам.Седло на 2 места. .Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км / ч даже в ночное время. Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами на оба колеса, покрышками классических размеров 21/18 дюймов с «плохими» внедорожными шинами, задняя подвеска также имеет рычажную систему. Правда, регулировок подвески нет. Дополнительно предлагается набор колес: замена их на опорные 17-дюймовые и изменение настроек подвески позволяют изменить ориентацию устройства на Motard.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Отечественная компания Ирбис, седьмой год продающая скутеры китайским компаниям, расширила свою нишу.Новая модель Irbis TTR 250 - довольно выносливая (не по характеристикам подвески, а по проходимости заточки). Устройство очень легкое, с «зубчатыми» шинами 21/18 дюймов и большим дорожным просветом. Длинноходовые подвески изготавливаются без особых навыков регулировки. Есть еще светотехника, правда, вполне формальная. У мотоцикла есть самый главный плюс - бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл класса 250 на рынке.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., пневматический. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

крейсера

Но эта группа за последний год на нашем рынке засохла, хотя именно здесь в 2008 году начались китайские «инспекции».Обзор в Moto № 3-2008 включает 12 моделей таких брендов, как Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan и Keeway. Сегодня на нашем рынке вы встретите максимум две-три модели, и тогда вам придется внимательно их искать. Однако с точки зрения имиджа гонка мотоцикла имеет решающее значение, независимо от того, сколько он стоит. Один из уцелевших ветеранов, Lifan LF250, является довольно точной копией раннего Yamaha Virago. Двигатель представляет собой классический V-образный двухцилиндровый двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Мотоцикл не предназначен для гонок и вряд ли будет развивать скорость выше 100 км / ч, но он стоит того, поскольку японские вертолеты, в отличие от американских, делают ставку на ездовые качества. Хотя у крупнейшего частного производителя мотоциклов в Китае, Lifan Group Co., Ltd., есть еще 400-кубовая копия «ведьмы» в мусорном ведре (тест в «Мото» № 4-2010), по словам продавцов, « проверка «победитель конкурса в дисциплине« цена - качество »».

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух.круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

Путешествовать по миру на мотоцикле быстро и познавательно. И даже поездки по родному городу могут доставить массу неожиданных эмоций двухколесному другу.Из-за огромного количества автомобилей на внутреннем рынке выбор наиболее подходящего велосипеда становится серьезной проблемой. Поэтому выработать единый подход ко всем любителям этого вида транспорта сложно. В конце концов, кто-то использует мотоцикл для ежедневных поездок на работу или учебу, для кого-то езда на велосипеде становится их любимым хобби, а для кого-то технологии - неотъемлемая часть их работы. Многое также зависит от финансовых возможностей человека.Однако достойные байки можно найти в большом ассортименте по доступной цене. С чего начать подбор? Это может быть проще всего с вашими любимыми брендами.

  • Самые качественные и надежные мотоциклы в мире - это мотоциклы BMW. Этот европейский производитель произвел двухколесную машину в 1923 году. После войны концерн был близок к закрытию, но спасением стали мотоциклы.
  • У американского бренда Harley-Davidson также много преданных поклонников по всему миру.Техника этой марки ассоциируется с надежностью и комфортом, а знаменитые Харлеи выпускаются уже более 100 лет.
  • Итальянская мотоциклетная компания Ducati имеет большой исторический опыт. Хотя компания была основана в 1926 году, первые мотоциклы покинули завод только в послевоенный период. Только до этого итальянцы специализировались на дешевой технике, а сегодня их образцы могут покупать только обеспеченные люди.
  • Крупнейший японский производитель мотоциклов - Honda. Компания была основана в 1955 году, а к 1982 году годовой объем производства составил 3 миллиона единиц.Сегодня сотрудники компании специализируются на производстве спортивных велосипедов.
  • В том же 1955 году в Японии появилась еще одна известная ветка под названием Yamaha. И сразу же первый мотоцикл принес решающую победу в гонке у подножия горы Фудзи. Современному потребителю предлагаются не только спортивные мотоциклы, но и обычные дорожные модели.
  • Не забывайте о большой популярности китайских мототехники в нашей стране. Хотя чаще всего это точная копия знаменитого японца, доступная цена делает покупку велосипеда из Поднебесной очень заманчивой.К тому же качество китайской продукции с каждым годом постоянно улучшается.

В нашем обзоре самые лучшие мотоциклы разных типов. Рейтинг составлен с учетом мнения любителей и профессионалов в мире велосипедов.

Лучшие спортивные мотоциклы

Наслаждайтесь быстрым вождением, разрешите спортивные велосипеды. Они созданы с расчетом на качественные асфальтовые дороги, и не каждый может купить хороший спортивный байк.

3 КТМ RC 390

Лучшая цена 90 113 Страна: Австрия 90 113 Средняя цена: 360 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Начать спортивную карьеру можно с австрийского мотоцикла KTM RC 390. Он продается по доступной цене, позволяя владельцу получить бесценный опыт спортивной езды. Несмотря на скромные параметры двигателя (объем 373 куба, мощность 43 л.с.), мотоцикл отличается завидной реакцией на дроссель и отзывчивостью. Легкий и маневренный байк имеет гоночную конструкцию рамы и удобен в управлении, особенно на городских улицах.Информативный цифровой дисплей показывает все важные рабочие параметры, такие как уровень топлива, номер передачи. В байке нет ничего лишнего, поэтому владелец ощутит все прелести спортивной езды. Мотоцикл станет настоящим тренажером для тренировок и надежным другом для тренировок.

Счастливые обладатели KTM RC 390 уже оценили его спортивные качества. Модель стала доступна широкому кругу российского общества. К тому же он надежен, стабилен и предсказуем.Из минусов отмечена вибрация оборудования при высоких оборотах двигателя.

2 Ducati SuperSport

Комфортный спортивный мотоцикл
Страна: Италия
Средняя цена: 939 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Сегодня многие мотоциклисты хотят получать удовольствие от скоростной езды каждый день. Именно для них был создан удобный спортивный мотоцикл с идеальным контролем Ducati SuperSport. Идеально подходит для повседневной езды по городским улицам и шоссе.Характерной особенностью модели является вертикальное положение всадника, благодаря которому снижается давление на запястье. Спортивность этой технологии заключается в бескомпромиссном характере двигателя объемом 937 куб. См (113 л.с.). Имеет эффективную систему жидкостного охлаждения L-Twin. Но итальянский спорткар узнаваем по красному обтекателю, красной рамке и глянцевым черным колесным дискам. Мотоцикл оснащен интеллектуальной системой выбора мощности, которая учитывает стиль езды спортсмена и помогает ему в будущих гонках.

Владельцы мотоциклов Ducati SuperSport

всегда выделяются из толпы. Удовольствие от вождения обеспечивают удобное положение, мощный двигатель и наличие АБС. Тяжелый байк теряет мощность в крутых поворотах.

1 Ямаха YZF-R6

Самый "музыкальный" мотоцикл.
Страна: Япония
Средняя цена: 990 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Спортивный мотоцикл Yamaha YZF-R6 создает музыку на дороге, особенно когда пилот нажимает педаль газа.Не зря у россиян Yamaha ассоциируется и как техника, и как музыкальный инструмент. И эмблема компании не обошлась без искусства. Три скрещенных камертона можно увидеть на каждом мотоцикле компании. Полная гармония между велосипедистом и велосипедистом достигнута благодаря продуманному эргономичному дизайну. Узкая рама и точная посадка позволяют владельцу гармонировать с машиной. Велосипед одинаково хорошо работает как на узких городских улицах, так и на гоночных трассах, в горах и на бездорожье.За легендой R6 уже стоит 3 чемпионских титула в соревновании «Суперспорт». Это не повод погружаться в мир музыки Yamaha.

Есть причина, по которой Yamaha YZF-R6 превосходит многие топовые байки. Владельцы ценят его за ловкость и ловкость, необычный внешний вид и исключительную музыкальность. Некоторые спортсмены жалуются на надежность двигателя.

Лучшие туристические мотоциклы

Путешествие на мотоцикле станет для каждого незабываемым опытом.Туристические модели должны сочетать в себе не только надежность и мощность, но также вместительность и комфорт.

5 BRP CAN-AM SPYDER

Высокий уровень безопасности
Страна: Канада
Средняя цена: 1 800 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Самые опасные мотоциклы - мотокросс. Те, которые развивают большую скорость и способны на сложные маневры. Но если вы не хотите лететь в крутых поворотах на скорости 200 километров, а просто предпочитаете путешествовать по миру с комфортабельным снаряжением, то эта модель специально для вас.Собственно, это даже не мотоцикл, это трехколесный велосипед, но это ничего не меняет. Имеет множество преимуществ, полностью компенсирующих довольно высокую стоимость.

Во-первых, он максимально устойчив, что неудивительно, учитывая наличие сразу трех колес. Во-вторых, у него просто огромные стволы. Даже если вы отправитесь покорять мир вместе, у вас не закончится полезное пространство. В-третьих, это самый безопасный велосипед, который вы можете найти. Канадцы потратили невероятное количество времени и усилий на создание этого монстра.На трассе он развивает довольно внушительную скорость, а благодаря огромному количеству датчиков и вспомогательных систем по-прежнему остается максимально безопасным.

4 Honda CTX1300

Запасные части в наличии
Страна: Япония
Средняя цена: 1070 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Туристический мотоцикл позволяет покорить мир самому, и это не просто приговор. Конечно, какой-нибудь малоизвестный китайский бренд, выпускающий 250-кубовые мотоциклы, не позволит вам этого сделать, но когда дело касается японской Honda, каждая мечта мгновенно становится реальностью.Почему этот мотоцикл так привлекателен и почему он до сих пор пользуется популярностью во всем мире, несмотря на довольно внушительную цену? Секрет во многом, но главное преимущество именно этого велосипеда - наличие запчастей по самым привлекательным ценам.

Да, стоимость самого мотоцикла довольно высока, но следует понимать, что он настолько надежен, что запчасти к нему практически не понадобятся. И даже в случае неожиданной поломки запчасть легко найти в любом магазине, реальном или виртуальном.Мотоциклы Honda часто входят в разные ТОПы, и наш рейтинг не исключение. Покупая их продукцию, вы получаете гарантию качества, и это, по сути, лучший бренд на современном рынке.

3 BMW K1600GT

Лучший туристический мотоцикл премиум-класса 90 113 Страна: Германия 90 113 Средняя цена: 1847 506 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Лучшим туристическим байком премиум-класса в нашем обзоре стал BMW K1600GT из Баварии. Характер спортивного мотоцикла идеально сочетается с дорожными привычками путешественника.Техника универсальна. Так, для повседневных поездок по городу можно отсоединить боковые отделения для вещей, снять задний багажник вместе с мягкой спинкой. В результате получилась стильная и легкая версия. И в полном боевом снаряжении машина весит 348 кг, но благодаря мощному двигателю (160 л.с.) у туристов не возникнет проблем с разгоном или подъемом на высокие холмы. Стоит отметить, что двигатель BMW K1600GT представляет собой 6-цилиндровый двигатель объемом 1649 куб. Шестиступенчатая коробка передач равномерно распределяет мощный крутящий момент.Несмотря на свою мощность и вместительность, мотоцикл выглядит довольно компактно и очень стильно.

Отечественные владельцы баварского велосипеда лестно отзываются о мощности двигателя, хорошей тормозной системе, отличном освещении, просторных багажниках. Добавьте приятных эмоций от вождения и таких опций, как подогрев сидений и ручек, качественную аудиосистему. Из недостатков отмечены жесткая передняя подвеска, неудобное сцепление с дроссельной заслонкой.

2 золотых крыла Honda GL 1500

Самый престижный
Страна: Япония
Средняя цена: 1 400 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Престижный туристический мотоцикл Honda GL 1500 Golden Wing по нескольким причинам. Этот метод часто называют двухколесным транспортным средством, поскольку он позволяет преодолевать большие расстояния с минимальным утомлением между водителем и пассажиром. Благодаря раздельным сиденьям спинка не устает при длительных поездках, а пассажирское сиденье дополнительно оборудовано удобными складывающимися подлокотниками. Весь багаж отлично помещается в боковые запирающиеся отсеки, а также в большое заднее багажное отделение.Шестицилиндровый двигатель объемом 1832 см3 (100 л.с.) без проблем справится с большими нагрузками и позволит получить приятные эмоции от быстрого разгона. Модель имеет глубокие исторические корни, впервые туристический мотоцикл с таким названием был представлен на выставке в Кельне в 1987 году. С тех пор техника многократно модернизировалась, но сохранила высокий престиж.

Владельцы мотоцикла Honda GL 1500 Gold Wing готовы бесконечно перечислять достоинства этой модели.Важнейшие из них - престиж, безопасность, комфорт, мощь. Некоторых не устраивает вес оборудования, плохая маневренность, хрупкость пластика.

1 Харлей-Дэвидсон Роад Кинг Классик

Повышенный комфорт во время путешествия
Страна: США
Средняя цена: 1817000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Американский мотоцикл Harley-Davidson Road King Classic позволяет насладиться долгой туристической поездкой. Этот легендарный байк привлекает внимание своим неповторимым классическим стилем с множеством хромированных деталей и натуральной кожей.Уникальность модели подчеркивает роскошная отделка конвертов. Чтобы обеспечить комфорт в дороге, производитель оснастил технику удобным широким сиденьем, правильно расположил руль и позаботился о защите от ветра. В стандартной комплектации владелец получит вместительные багажные полки, АБС и круиз-контроль, надежные регулируемые по высоте подножки. Следуя классическому стилю отделки, американцы установили простую приборную панель с аналоговым спидометром. Оригинальный декор был придуман для топливного бака, одна из крышек настоящая, другая - имитация.

Отечественные путешественники отмечают такие преимущества Harley-Davidson Road King Classic, такие как комфорт в дальних поездках, мощный двигатель, минимальная вибрация и полноразмерные подножки для водителя и пассажира. Также были выявлены некоторые недостатки мотоцикла. В двигатель приходится доливать масло из-за больших потерь, головная оптика плохо освещает дорогу.

Лучшие мотоциклы для мотокросса

Беговые гонки на мотоциклах - энтузиаст мотокросса. Пусть они не обладают выдающейся мощностью и стилистическими качествами, а обладают полной скоростью и маневренностью.

5 HUSQVARNA FC 450

Один из самых мощных мотоциклов
Страна: Швеция
Средняя цена: 865 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Если шведы возьмутся опубликовать что-нибудь, они обязательно получат лучший шедевр. Этот бренд известен не только любителям спорта и мотоциклов, но и садоводам. Под этим брендом выпускаются различные инструменты, и мало кто знает, что изначально HUSQVARNA производила только мотоциклы, в том числе и мотокроссовые.

Перед нами ТОП-мотоцикл с двигателем объемом 450 см3 и весом всего 70 кг. Велосипед настолько мощный, что неспециалист может просто не справиться с ним. Если вам не хватает трекового опыта, лучше отложить покупку этого монстра на будущее и рассмотреть варианты с двигателями 250 куб.см, которые также есть в арсенале компании. Кстати, на рынке есть недорогие китайские аналоги, выпущенные по шведской лицензии. Они дешевле и результаты тестирования не так впечатляют, но это лучшая альтернатива, которая избавит ваш кошелек от расходов на покупку и последующее обслуживание довольно дорогостоящего оборудования.

4 Honda CRF 450 R

Недорогое обслуживание и недорогие комплектующие
Страна: Япония
Средняя цена: 665 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Японская компания Honda производит широкий спектр техники, в том числе мотоциклы для мотокросса ... В их арсенале есть как небольшие представители, с двигателями объемом 250 куб. См, так и довольно мощные мотоциклы, предназначенные для профессиональных соревнований по мотокроссу.

Впереди мотоцикл для мотокросса, который просто не мог не попасть в ТОП.Он оснащен мощным для своего класса двигателем объемом 450 куб. См. При этом вес оборудования составляет менее 100 килограммов, что позволяет выполнять самые сложные и сложные трюки с прыжками и поворотами. Управляемость отличная и очень ценится профессиональными гонщиками. Кстати, именно гонщики предостерегают новичков от покупки этого монстра, потому что он слишком быстрый и мощный, и требуется большой опыт, чтобы удержать его на трассе или в дороге. Проще говоря, это лучший или один из лучших мотоциклов для мотокросса, который также можно использовать для передвижения по городу, потому что его класс - эндуро, а это значит, что в нем есть все необходимое для езды по загруженным дорогам.

3 Ямаха YZ250F

Самый энергичный и отзывчивый мотоцикл для мотокросса
Страна: Япония
Средняя цена: 589000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

С 2001 года внедорожные мотоциклы Yamaha YZ250F принимают активное участие в различных международных соревнованиях. Чтобы оставаться в авангарде индустрии мотокросса, японские инженеры должны вводить новшества. Идеальное сочетание энергии и скорости реакции достигнуто благодаря многим факторам.Прежде всего, была значительно улучшена конструкция головки блока цилиндров двигателя. Увеличилась эффективность забора воздуха в приточную систему. Эти изменения положительно повлияли на мощность 250-кубового двигателя. Но в гонках по пересеченной местности важной частью является шасси, которое было модернизировано для гоночных характеристик. Для удобства спортсмена необходимо было ввести новые настройки подвески, чтобы получить быструю и точную коробку передач. Значительно улучшена управляемость велосипеда, передний тормоз стал эффективнее за счет увеличения диаметра диска до 270 мм.

Владельцы считают Yamaha YZ250F экологичным мотоциклом, который подходит как начинающим спортсменам, так и мастерам мирового уровня. Осторожно доливать газ следует только новичкам, иначе байк сразу упадет на одно колесо.

2 КТМ 250SX-F

Лучший мотоцикл Европы для мотокросса 90 113 Страна: Австрия 90 113 Средняя цена: 589 900 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Мотокроссовый мотоцикл KTM 250SX-F уже несколько лет занимает лидирующие позиции на подиуме чемпионата мира по версии MX2.Байк имеет два титула AMA Supercross. Все эти достижения европейского мотокроссового мотоцикла не случайны. Австрийские инженеры создали мощный тяговитый двигатель объемом 250 кубометров, дополненный легким шасси, мягким и надежным сцеплением и качественными тормозами. Не обошлось и без использования инновационных технологий. Один из них был внедрен при создании центральной рамы на основе стальных хромомолибденовых трубок. В результате получился очень быстрый и надежный байк, на котором удобно ездить.Велосипед имеет хорошую систему подвески, чтобы водителю было комфортно ездить по неровностям. Специалисты считают передний тормоз австрийской техники одним из лучших среди мотокроссовых мотоциклов. При регулярном обслуживании мотоцикл долгие годы будет радовать своего владельца безотказной эксплуатацией.

KTM 250SX-F считается профессионалом вождения как лучший европейский внедорожный мотоцикл. К достоинствам байка можно отнести мощный двигатель, хорошее сцепление с дорогой, надежные тормоза, безотказный электростартер.Не всех устраивает трансмиссия и торможение двигателем.

1 Кавасаки KX250F

Велосипед для мотокросса, получивший наибольшее количество наград 90 113 Страна: Япония 90 113 Средняя цена: 557 900 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Мотокроссовый мотоцикл Kawasaki KX250F

с 2002 года неизменно доказывает свои лидерские качества. Он выиграл множество международных турниров, в том числе «250 четырехтактных буллитов», «Суперкросс» и «Мотокросс».Секрет успеха - удивительно мощный двигатель, отличная управляемость, улучшенная регулируемая вилка и отличная эргономика. Получить высокую мощность от субкомпактного (250 кубометров) двигателя удалось благодаря: системе впрыска с электронным управлением ... Еще байк отличается плавным переключением передач, что доставляет водителю еще больше положительных эмоций от вождения. Среди других конструктивных особенностей стоит выделить алюминиевый каркас, небольшой вес, жесткие настройки подвески.С такими параметрами мотоцикл сможет покорить любую дорогу.

Опытные спортсмены отмечают ряд положительных черт мотокроссового мотоцикла Kawasaki KX250F. Это сочетание мощности и веса, легкости прохождения поворотов и отличной управляемости. Недостатки этой техники - жесткое сиденье и неудобный поворот руля.

Лучшие классические мотоциклы

Не всем велосипедистам нравится прямая посадка или мощь огромного велосипеда. Многие россияне отдают предпочтение классической технике, которая одинаково хорошо работает в городе и за его пределами.

3 Racer Magnum RC200-C5B

Низкая цена 90 113 Страна: Китай 90 113 Средняя цена: 53 890 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Доступные цены заставят вас почувствовать себя настоящим мотоциклистом, китайский мотоцикл Racer Magnum RC200-C5B. Опытные любители мотоциклов сравнивают эту модель с некогда популярной чешской «Явой». Действительно, есть сходство как по внешнему виду, так и по характеристикам. Неотъемлемые атрибуты классического байка - плоское прочное сиденье, дисковый тахометр и спидометр на руле, круглая оптика, аккуратные гидравлические амортизаторы.Все это завершается алюминиевым ободом и дисковой тормозной системой. Мощности приводного агрегата (14,3 л) вполне достаточно для езды по правилам. При этом небольшой двигатель (200 кубометров) потребляет немного бензина (2,2 литра). Хотя техника проста, в ней есть современные опции, такие как электронная система запуска и ножной контроллер. Отличительные особенности китайского велосипеда - легкий вес и вместительный бак.

Отечественные мотоциклисты выделяют несколько преимуществ Racer Magnum RC200-C5B.Это невысокая цена, экономичность, простота конструкции, практичность. От владельцев поступает много жалоб на качество сборки, плохую электропроводку, неэффективные тормоза.

2 Сузуки SV650

Идеальный универсальный мотоцикл
Страна: Япония
Средняя цена: 549 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Мотоциклы Suzuki SV650 всегда считались отличными универсальными мотоциклами. Не стала исключением и обновленная версия, которая была впервые представлена ​​на EICMA 2015.Техника станет надежным другом как начинающим велосипедистам, так и опытным мотоциклистам. Модель оснащена надежным двигателем объемом 645 куб. См с двумя распредвалами. Новая система электроснабжения позволяет максимально эффективно расходовать топливо. Поддерживает рабочую температуру системы жидкостного охлаждения с кулером и вентилятором в оптимальном диапазоне. Шасси мотоцикла также было значительно улучшено. Например, рама легче благодаря использованию современных алюминиевых сплавов.Новые суппорты и диски, а также современная система ABS ... Всю необходимую информацию велосипедист получит через многофункциональный ЖК-дисплей с регулируемой подсветкой.

Любители и профессионалы выделяют несколько преимуществ Suzuki SV650. Это доступная цена, универсальность, интересный дизайн и экономия. Недостатки модели - масляное голодание в двигателе, часто приводящее к запуску втулок коленчатого вала.

1 Руль Yamaha XJ6

9000 3

Самый экологичный шоссейный велосипед
Страна: Япония
Средняя цена: 562000 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Yamaha XJ6 Diversion - единственный в своем роде шоссейный велосипед с отличными характеристиками. Японские инженеры применили технологии из мира гонок Supersport в обычном велосипеде. Модель оснащена мощным силовым агрегатом, который используется в гоночных автомобилях. Деформирован только силовой агрегат, чтобы разгрузить мотоцикл и уравнять крутящий момент с другими характеристиками. Несмотря на невысокую цену, производительность осталась на очень высоком уровне... Именно поэтому вы можете не только ежедневно ездить на велосипеде по городу, но и безопасно отправляться в дальние поездки ... Мощный двигатель дополняется отличным шасси для удовольствия от вождения. Это обеспечивает мотоциклу отличную управляемость и отличную устойчивость. Почувствуйте себя гонщиком благодаря стильной приборной панели, состоящей из аналогового тахометра и светодиодной подсветки ... Двойное сиденье обеспечивает максимальный комфорт для водителя и пассажира.

Владельцы Yamaha XJ6 Diversion согласны с тем, что мотоцикл идеально сбалансирован.У модели нет видимых ран, если своевременно провести уход.

Лучшие китайские мотоциклы

С дешевыми китайскими мотоциклами некоторые профессиональные спортсмены и заядлые путешественники сделали свои первые шаги. Сегодня у китайцев есть достойные представители в каждой категории.

4 CF-Moto 650 TK

Привлекательная цена
Страна: Китай
Средняя цена: 395000 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

китайских мотоциклов давно покорили мир, и сегодня они успешно конкурируют с известными европейскими, японскими и американскими брендами.Впереди нас ждет китайский ответ Harley и Honda. Мотоцикл, который часто возглавляет различные ТОПы Голубой Империи, и если вы все еще думаете, что в Китае производят только некачественные товары, то это прямое свидетельство обратного.

Эта техника используется в Китае различными секретными службами, а также состоит из государственных проводников разного уровня. Это мощный туристический байк с двигателем объемом 650 куб. См и множеством наворотов. В нем есть все необходимое для покорения мира, но отправляясь в путешествие, стоит учесть один существенный недостаток.Найти запчасти для этого мотоцикла будет очень сложно. На китайском рынке их много, но на экспорт они нехотя. Заказать запчасть несложно, но ждать доставки придется долго. да, вот лучшая цена на этот класс оборудования. Попробуйте найти туристический байк по этой цене. Уверяем, это будет очень сложно, особенно если речь идет о новой ТОП-технике, а не о бывшей в употреблении.

3 покупателя 250

Самый стильный уличный байк
Страна: Китай
Средняя цена: 119 900 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Китайский мотоцикл Patron Taker 250 эффектно смотрится на улицах города.Его стильный внешний вид обусловлен обтекателями и пластиковым корпусом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, классической круглой фарой и ярким окрасом ... приятен только снаружи, по своим техническим параметрам они тоже лучшие. Небольшой, но очень динамичный двигатель объемом 250 кубометров способен разогнать технику до 140 км / ч. Привод имеет ряд интересных опций, например:жидкостное охлаждение, уравновешивающие валы, головка четырехклапанного блока. Двигатель запускается электростартером. Крутящий момент распределяется через 6-ступенчатую коробку передач. Велосипед ведет себя уверенно и предсказуемо во время движения. Хорошая управляемость достигается за счет жесткой диагональной рамы, передней «перевернутой» вилки, заднего моноамортизатора.

Владельцы мотоциклов Patron Taker 250 лестно отзываются о надежности, маневренности и стильном внешнем виде китайской модели.Недовольство вызывает качество расходников, частые выходы из строя карбюратора.

2 Крузер Лифан LF250

Лучший круизер 90 113 Страна: Китай 90 113 Средняя цена: 139 900 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Полноценный круизер Lifan LF250 Cruiser сделали китайские инженеры, хорошо копируя знаменитую модель Yamaha Virago. Мотоцикл солидно выглядит благодаря V-образному двигателю объемом 250 кубометров.Мощный крутящий момент равномерно распределяется через 5-ступенчатую коробку передач. Высокая скорость - не главное для байка, хотя заявлена ​​она на уровне 160 км / ч. Глубокий черный цвет основных частей кузова в сочетании с хромированными элементами заставляет вас медленно ехать по правильной дороге, максимально используя ее. Производитель предусматривает возможность установки боковых кофров, если хозяин хочет отправиться в путешествие на велосипеде. Мотоцикл очень устойчив при езде, в нем комфортно сидеть не только водителю, но и пассажиру.Китайцы поставили приборную панель на бензобак.

У владельцев отечественных двигателей много приятных отзывов о Lifan LF250 Cruiser. Отмечено хорошее качество, сырая конструкция и стабильное поведение на дороге. Также есть досадные поломки, например, обрыв троса сцепления или перебои в работе карбюратора. Но многие детали подходят под старый Yamaha Vigaro.

1 Победитель Zongshen ZS250GS

Оптимальные спортивные результаты
Страна: Китай
Средняя цена: 92 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Китайский мотоцикл

Zongshen Winner ZS250GS можно уверенно отнести к ветеранам Отечественного рынка ... Но сегодня этот спортивный мотоцикл не потерял своей актуальности. Почувствовать себя автогонщиком можно сразу, сев за руль. Водитель должен занять вертикальное положение, глядя вперед через лобовое стекло. Центральным элементом приборной панели является тахометр, который покажет всю маневренность небольшого 17,7-литрового двигателя. z. На панели находится еще один важный индикатор уровня топлива.Модель оснащена вместительным бензобаком (20 литров), что дает возможность преодолевать большие расстояния без дозаправки. Тормозная система представлена ​​в виде дисковой конструкции с двумя дисками, установленными на переднем колесе. Сбоку стильно смотрятся пластиковые молдинги, 17-дюймовые диски, изящное лобовое стекло. Двигатель запускается электростартером, а при нажатии на газ привод издает басовый звук.

Владельцы спортбайка Zongshen Winner ZS250GS отмечают такие достоинства модели, как стильный дизайн, хорошую динамику, разгон, производительность.Коробка передач и головная оптика заслуживают претензии.

Советы экспертов по мотоциклам

Прочитав наш обзор, многие читатели сделают для себя некоторые выводы. Но если тень сомнения все же есть, от них могут быть полезные советы, которые в конечном итоге прояснят ситуацию.

  • Для тех, кто каждый день разъезжает по городу на работу, доставляет пиццу или товары из интернет-магазинов, неплохим решением станет обычный классический вариант мотоцикла... Его главные достоинства - не скорость и мощность, а компактность и экономичность. Это может быть престижная или недорогая китайская модель.
  • Когда мотоцикл становится смыслом жизни, и вы не можете представить свое существование без скорости и вождения, вы выбираете спортивные мотоциклы. Они вдохновляют восторженные взгляды на городские улицы, но также включают скоростные и раллийные трассы.
  • Отличное занятие для активных мотоциклистов - участие в соревнованиях по бездорожью, демонстрация прыжкового мастерства, катание по грунтовым дорогам.В таких случаях требуется кроссовер.
  • Чтобы преодолеть сотни и тысячи километров, мотоцикл должен превратиться в инвалидную коляску. На нем и водитель, и пассажир смогут с комфортом смотреть на мир, а нужные вещи в личном гардеробе всегда рядом найдутся.
  • Если ваш заработок не позволяет купить брендовый мотоцикл, не расстраивайтесь и оставьте мечту на потом. Возможно, удастся собрать деньги на соответствующий вашему темпераменту китайский мотоцикл. С его помощью можно будет зарядиться положительной энергией, которой потом хватит для активной работы в течение года.

Прошли те времена, когда все китайское было синонимом низкого качества, третьей категории. V Повседневная жизнь жителей разных стран окружена множеством вещей, произведенных в Поднебесной, от детей и игрушек до современных гаджетов.

Количество Geely, Chery и других достижений местного автопрома на дорогах мира постоянно растет. Все больше и больше брутальных, неулыбчивых байкеров, неизменно покрытых кожей, можно увидеть в седле китайского мотоцикла.

Путь к признанию

Сегодня КНР является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Первый мотоцикл в Китае был произведен в 1951 году. Местные жители быстро оценили комфорт и скорость этих автомобилей, но их технические параметры оставляли желать лучшего. В 1978 году был заключен альянс со знаменитой японской компанией Honda, и китайские мотоциклы начали свой путь к завоеванию мирового рынка. К 1993 году КНР стала лидером в производстве мотоциклов. В настоящее время рассматриваемую технику производят десятки крупных и мелких компаний, а жители почти 150 стран передвигаются по своим дорогам на велосипедах китайского производства.Качество выпускаемой продукции подтверждается тем, что Honda и BMW разместили производство своих мотоциклов в Поднебесной.

Самыми популярными среди китайских мотоциклов являются:

  • Zongshen.
  • Лифан.
  • Цзялин.
  • Jiansze.
  • Чжэцзян CFMOTO.

"Zongshen"

Основанная в 1992 году, компания Zongshen совершила гигантский скачок за 10 лет и сегодня является признанным лидером в производстве мотоциклов. Компания производит до миллиона автомобилей в год, около 2 миллионов двигателей и других деталей для китайских мотоциклов.

В ассортимент производимой техники входят агрессивные спортивные мотоциклы Zongshen ZS250GS и ZS250GS, безупречный внешний вид которых доказывает их скорость и гонку, а также агрегаты повышенной проходимости. По заявленным характеристикам эти мотоциклы могут разгоняться до 140 км / ч. Однако в реальности максимальные показатели составляют 90-100 км. Минимальный расход топлива также превышает заявленное значение в 2,5 литра. Китайские мотоциклы, в частности Zongshen ZS250GS и его более мощный собрат ZS250GS, являются отличным вариантом для начинающих гонщиков.Благодаря разумной цене в 2 и 3 тысячи долларов соответственно эти модели завоевали заслуженную популярность на постсоветском пространстве. Эффектный экстерьер производит на окружающих неизгладимое впечатление.

Вездеходы Zongshen LZX 200S и ZS200GY-F отличаются повышенной проходимостью и долговечностью. Китайские эндуро-мотоциклы в сборе - лучшие черты отечественной техники, но при этом имеют удивительно низкую стоимость.

Лифан. Полноценный Парус

Lifan

был создан более 20 лет назад.Свою успешную карьеру она начала в мотоциклетной мастерской. Сегодня эта корпорация ориентирована на производство мотоциклов, скутеров, квадроциклов и даже автомобилей и автобусов. За 20 лет своей деятельности компания прочно вошла в пятерку ведущих производителей мотоциклов Китая. В ассортименте компании крейсерские, эндуро и мотокроссовые мотоциклы. По своим техническим характеристикам эти агрегаты способны составить конкуренцию японцам, а внешний вид современных моделей абсолютно не вызывает нареканий.

Китайские велосипеды для велокросса, особенно с объемом двигателя 250 куб. См, очень популярны в России. Они достаточно сильны и, несмотря на то, что не срываются с места, постепенно разгоняются до заявленной скорости. Именно Lifan производит круизный двигатель LF400 объемом 400 куб. См, который доступен только в Китае.

На заре китайской мотоциклетной индустрии

Jialing является пионером в производстве мотоциклов в КНР.Более 35 лет назад оборонная компания задумала создать популярный китайский мотоцикл повышенной проходимости, чтобы удовлетворить растущий спрос на быстрые и недорогие автомобили в Поднебесной. Компания проделала большую работу, и сегодня количество выпускаемой на мировом рынке продукции превышает 3 миллиона единиц в год, от скутеров до самых мощных круизеров на 600 куб. См. На российском рынке наиболее широко представлены мопеды и скутеры, широко известные под брендом Venta.

Не хуже, чем Yamaha

Корпорация Jianshe также была преобразована из оружейного завода.Успех его стритфайтеров во многом объясняется его тесным сотрудничеством с японской Yamaha. Одноцилиндровые двигатели, устанавливаемые в подавляющем большинстве агрегатов, обеспечивают им хорошую тягу при минимальном расходе топлива. И взгляд обывателя никогда не отличит китайские мотоциклы Jianshe от своих японских аналогов. Большинство моделей стоят менее 1800 долларов.

Мотоциклы в коммунальном хозяйстве

Оборудование, производимое Zhejiang CFMOTO, также набирает популярность.В России в любом крупном городе можно купить самые популярные мотоциклы этого производителя - Road Leader 150, streetfighter 650NK, а также различные скутеры и квадроциклы. В настоящее время агрегаты CFMOTO позиционируются как лучшие китайские мотоциклы. Ведь их используют в кавалькаде правительственных делегаций в качестве конвоиров, что подтверждает их надежность и качество.

Китайцы стремительно развивают свои технологии. И сейчас по внешнему виду и техническим параметрам не уступают многие модели из Поднебесной.Японские, немецкие и американские мотоциклы.По общему признанию, стоимость приличного устройства тоже будет не слишком низкой, хотя это позволит сэкономить на переплате для бренда.

Но запчасти для китайских мотоциклов намного дешевле японских или немецких. Учитывая специфику всех мотоциклов и то, что отдельные детали приходится менять довольно часто, этот нюанс важен при выборе мотоцикла.

Конечно, в любой технике можно найти недостатки и изъяны.Но те байкеры, которые сделали свой выбор в пользу китайских мотоциклов, находят больше преимуществ, чем недостатков, и не жалеют о своем выборе.

Обзор мотоцикла

Enduro и пусть асфальт подождет

Легкие эндуро и другие мотоциклы в основном закупаются в России, но, как и в случае с дорожными автомобилями, постепенно увеличивается доля новых устройств. Поговорим о новых и наиболее интересных моделях внедорожных мотоциклов, официально продаваемых в нашей стране.

текст: Наталья Умнова / фото.производственные предприятия / 20 апреля 2018

Китайская компания BSE в основном продает пит-байки (небольшие внедорожные велосипеды с небольшим двигателем и горизонтальной компоновкой CPG; прочтите обзор пит-байков в одном из ближайших номеров «5 колес»). Но есть и модели, которые можно отнести к эндуро.

J1-250E и J2-250E одинаковы внешне и внутренне: они оснащены 4-тактным карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 17 л.с. с. и отличаются только колесными размерами. J5-250E - более серьезная модель.Имеет двигатель водяного охлаждения объемом 27 л. с.

Этот японский концерн считает, что для России достаточно одной модели эндуро - CRF250X. Никакого культового XR или хотя бы других игральных костей для вас ... Ну, хоть что-то.

CRF250X - «гражданская» версия кроссовера CRF250R: чуть мягче, спокойнее, «понимающе» - но ненамного. С электростартером и осветительными приборами. 4-тактный двигатель и кубический объем двигателя, кажется, наводят на мысль, что CRF250X можно рассматривать как первый мотоцикл эндуро и доводить его до серьезного уровня: у агрегата достаточно мощности и соотношения мощности к весу для любой задачи.

HUSQVARNA

Новые эндуро TE250i и 300i оснащены двухтактным двигателем - внимание! - Впрыск топлива. Консервативный мир внедорожных мотоциклов сдался экологам. Но он от этого только выиграл. Потому что теперь, сохраняя свой двухтактный характер, эти эндуро приближаются к 4-тактным с точки зрения простоты использования и вождения: расход топлива и выбросы ниже, а тяга более плавная.


Полная линейка эндуро-мотоциклов от шведского производителя на нашем рынке включает восемь 2- и 4-х тактных моделей с объемом двигателя от 125 до 700 см3.

Эти «китайцы», как и BSE, стали популярны у нас благодаря своим пит-байкам. Но недавно Kayo предлагает полноценный эндуро: K1 250, K6 250, T2 250 с двумя диаметрами колес и T4 250 - все с «именем» Enduro. Эти модели с 4-тактным карбюратором мощностью 16 л.с. с., кроме К6, они отличаются только размерами колес, длиной базы (разница ок. 5-10 см), настройками подвески, объемом бензобака и, соответственно, мощностью масса.

K6 250 отличается более мощным (26 л.с.) двигателем водяного охлаждения с впрыском, более длинной базой и ходом подвески. А также по цене - почти вдвое выше, чем у других моделей.

В этом году австрийцы опубликовали две интересные новости. KTM 250 EXC TPI с инжекторным двухтактным двигателем. Инженеры KTM избавили устройство от недостатков двухтактного двигателя и снабдили его преимуществами четырехтактного двигателя: более плавное сцепление с дорогой в широком диапазоне оборотов, мгновенная и в то же время плавная реакция на поворот дроссельной заслонки, меньший расход топлива. расход и расход масла, автоматическая коррекция топливной смеси в зависимости от условий окружающей среды и хороших экологических параметров.


KTM 250/300 EXC TPI.

Новый 4-тактный KTM Freeride 250 F является преемником и преемником культовых 2-тактных 250 и 4-тактных 350, которые когда-то «установили» новый класс мотоциклов двойного назначения - Freeride, сочетающий в себе универсальность и удовольствие от езды.

KTM Freeride 250 F, в зависимости от желаний и способностей человека, сидящего на нем, может использоваться как классический эндуро, пешеходный маршрут или и то, и другое, а также быть первым мотоциклом для новичка или тренажером для профессионала. .

КТМ Фрирайд 250 F.

Новинка получила легкий 4-тактный двигатель объемом 250 «кубиков» и переработанное легкое шасси, что позволило добиться оптимального баланса веса (99 кг), мощности, динамики и маневренности.

Всего линейка эндуро-мотоциклов австрийского бренда, доступная в России, включает 14 моделей с объемом двигателя от 250 до 690 куб. См.

КАВАСАКИ

В России компания предлагает одну «взрослую» модель эндуро - KLX450R.Устройство оснащено одноцилиндровым 4-тактным карбюраторным двигателем объемом 450 куб. См. Также доступен детский мотоцикл KLX110 объемом 7,3 л. с. и меньше.

Кавасаки KLX110.

Кавасаки KLX450R.

Испано-французская компания быстро завоевала прочную репутацию среди энтузиастов эндуро и мотокросса благодаря своим легким, надежным и простым в обращении велосипедам.

Sherco 450 SEF-R.

В этом году серьезно модернизированы четырехтактные модели 250/300/450 SEF-R: улучшена эргономика и комфорт, низкие обороты, доступ к радиатору, настройки зажигания; изменена форма обтекателей, немного уменьшен вес.

Sherco 125 SE-R.

В линейке двухтактной тактики появилась новая модель - 125 SE-R, оснащенная электростартером. 250 SE-R и 300 SE-R получили практически те же улучшения, что и их четырехтактные аналоги.

WR450F теперь оснащен перевернутой головкой блока цилиндров, обращенным вперед воздухозаборником и изогнутой системой выпуска отработавших газов назад. Такая конструкция повышает эффективность впуска и выпуска, что, в свою очередь, оптимизирует высокий линейный крутящий момент двигателя и обеспечивает достаточный запас по высоте.

Новая двухсторонняя алюминиевая рама, оптимизированные настройки подвески, измененные формы обтекателя для облегчения доступа, воздушный фильтр, новая программа управления двигателем и возможность самостоятельно устанавливать множество настроек с помощью приложения для смартфона, электростартер без переключателя - лишь самые заметные изменения к модели 2018 г.

Если Harley-Davidson думает об электрическом велосипеде, нельзя игнорировать Zero, который уже давно присутствует на рынке легких дорожных и внедорожных велосипедов.

Zero FX оснащен электродвигателем, который с самого начала развивает крутящий момент 106 Нм - серьезную помощь на бездорожье. Отсутствие выхлопных газов и тишина означают, что электрический мотоцикл можно использовать для соревнований и тренировок в помещении, а также на охраняемых природных территориях и просто кататься по дачному участку, не беспокоясь о том, чтобы рассердить соседей.

Есть два варианта Zero FX. Один из них оснащен модульной аккумуляторной батареей, состоящей из двух независимых быстроразъемных аккумуляторов: мотоцикл может питаться от одной или обеих одновременно.Мощность электродвигателя - 27 км / с, масса мотоцикла - 112 кг, запас хода 30-75 км.

Вторая версия имеет цельную батарею, встроенную в раму, и производительность почти вдвое выше по сравнению с модульной версией: 46 л.с. с., дальность 63-146 км. Вес - 135 кг.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf