logo1

logoT

 

Устройство поршневых колец


Поршневые кольца двигателя авто - основное назначение и из чего делают?

Расскажем про поршневые кольца двигателя автомобиля, какие они бывают и их основное назначение. Из чего делают поршневые кольца мотора?

Какие бывают

Компрессионные кольца

Предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком.

Маслосъемные кольца

Препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличие от компрессионных колец имеют сквозные прорези.Некоторые производители изначально конструируют двигатели с повышенным расходом масла на угар из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь на трения; во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы; в-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.

Из чего делают

Одним из материалов, использованных для поршневых колец - чугун. Его структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна - пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна и может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

Для увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки созданы молибденовые кольца. Его основа из чугуна с молибденовым покрытием. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях может иметь большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечны, относительно легко прирабатываются и более надежны.

Верхние компрессионные кольца

Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.


Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно. Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Несмотря на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца.

При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. В реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть средством при получении большей мощности.

Маслосъемные кольца важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового бензина. Моторное масло загрязняет камеры сгорания и головки поршней, что вызовет снижение мощности.

Поршневые кольца

Для обеспечения надежного уплотнения поршня в цилиндре на поршнях устанавливают уплотнительные кольца. Для регулирования подачи масла к трущимся поверхностям втулки цилиндра установлены маслосъемные (маслосрезывающие) кольца. Весь комплект колец (уплотнительных имаслосъемных) служит для уплотнения надпоршневого пространства и ограничения потерь масла «на угар». От конструктивно-технологических особенностей Поршневых колец, а также от состояния их в эксплуатации экономичность дизелей по расходу масла может меняться в 5-10 раз. Поэтому к качеству изготовления поршневых колец, материалу и качеству пригонки по канавкам (ручьям) поршней предъявляют высокие требования.

Кольца ставят в канавки поршней с определенным зазором. Постановка кольца с малым зазором может привести к заеданию кольца в канавке и ухудшению его уплотнительных свойств. Постановка кольца с увеличенным зазором повышает насосное действие колец, заключающееся в том, что кольцо, имея зазор по высоте, при работе поршня попеременно прижимается то к низу, то к верху канавки. При этом масло Периодически перекачивается от одной канавки к другой (рис. 71, а). С одной стороны, это насосное действие колец благоприятствует работе цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивает подачу масла к верхнему поясу цилиндровой втулки, но, с другой, - приводит к увеличению расхода масла и иагарооб-разованию.

Форма сечения поршневых колец для разных дизелей различна (рис. 72, а). Наиболее простейшую и часто встречающуюся форму уплотнительных колец - прямоугольную (рис. 72, а) имеют кольца поршней дизелей типа Д100 и некоторых других. Дизели типа Д49 имеют кольца трапециевидной формы (рис. 72, б), такую же форму имеют два верхних кольца поршней дизеля ПД1М. Трапециевидная форма канавок поршня усиливает перемычки между соседними канавками и уменьшает нагар в канавках за счет самоочистки. Форма второй пары уплотнительных колец поршней дизеля ПД1М прямоугольная с коническим скосом (рис. 72, в). Эти кольца обеспечивают повышенное давление за счет узкой цилиндрической поверхности и хороший контакт со стенками цилиндров.

Рис. 71. Схемы иасосиого действия уплотиительных колец (а, б, в) и схема скребкового действия масло-съемиых (г) поршневых колец: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - уплот-нительное кольцо; 4 - маслосъемиое кольцо Второе и четвертое кольца поршней дизеля 1 ОД 100 на наружной поверхности имеют с двух сторон скосы для лучшей приработки, а между скосами в средней части имеют выточку, в которую завальцовывается бронзовое кольцо (рис. 72, г). Бронзовое кольцо-вставка улучшает первоначальную приработку кольца к поверхности цилиндровой втулки. Бронзовая вставка изнашивается быстрее чугунного кольца, образуя на стенке цилиндра металлическую пленку, которая предохраняет стенку от задиров.
28. Поршневые кольца

Маслосъемные кольца должны иметь узкую опорную поверхность и большую упругость для создания высокого давления на стенку. Их форма должна обеспечивать скребковое действие, чтобы регулировать количество масла, оставляемого на стенках цилиндра. Наиболее эффективны кольца коробчатого типа (рис. 72, д, е, ж). На поршнях дизелей типа Д100 применяют два типа коробчатых колец: с прорезями (см. рис. 72, д) и без прорезей (см. рис. 72, е). Коробчатые кольца с двойной скребковой поверхностью (см. рис. 72, ж) устанавлива ются на поршнях дизелей типов Д49 и ПД1М. У этих колец по периметру канавки профрезерованы двенадцать радиальных сквозных пазов, Таким образом, кольцо состоит как бы из двух частей - верхней и нижней, соединенных узкими перегородками, которые остаются после фрезеровки сквозных отверстий. Как верхняя, так и нижняя часть кольца имеют конусный срез в одну сторону. Такая конструкция дает возможность маслосъемному кольцу при движении поршня вверх скользить по маслу, при движении вниз острыми кромками соскабливать масло со стенок цилиндров (см. рис. 72, г). Маслосъемиое коробчатое кольцо поршня дизеля 2А-5Д49 имеет экспандер (пружинное кольцо).

Материал поршневых колец должен обладать возможно меньшим коэффициентом трения, так как обычно потери на трение при работе поршней и поршневых колец составляют 50- 60% всех механических потерь в двигателе. Поршневые кольца должны иметь высокий коэффициент теплопроводности, так как 75-80% тепла, полученного поршнем, отводится порш

Рис. 72. Формы сечений и замки поршневых колец:
28. Поршневые кольца

а - прямоугольное; б - трапециевидное; в - коническое с узким опорным пояском; г - прямоугольное с медной вставкой; д - скребковое с прорезью; е - скребковое без прорези, ж - коробчатое с двойной скребковой поверхностью; з - кольцо с прямым замком; и - кольцо с косымзамком; к - кольцо со ступенчатым замкомневыми кольцами. Кроме того, необходимо, чтобы кольца под влиянием высоких температур не теряли свою упругость. Наиболее эффективное уплотнение поршневыми кольцами достигается при минимальном зазоре между поршнем и втулкой цилиндра, правильной цилиндрической форме втулки и соответствующей чистоте обработки ее поверхности (зеркала). По мере износа втулки, поршней, поршневых колец, особенно маслосъемных, увеличивается расход масла за счет попадания его в камеру сгорания, где оно частично сгорает, а частично коксуется, что приводит к пригоранию поршневых колец.

Верхнее уплотнительное кольцо находится не только в тяжелых температурных условиях, но испытывает и наибольшую силовую нагрузку. Если принять максимальное давление в цилиндре за единицу, то 0,75 приходится на первое кольцо, 0,20 на второе и 0,05 на третье. Поэтому первое и второе кольца изготавливают из более прочного материала и хромируют.

У поршней дизеля 1 ОД 100 кольца изготавливают из высокопрочного чугуна. Кольца первой и третьей канавок хромированы, а на внешней части проточены маслоудерживающие канавки и нанесено приработочное мед-но-дисульфидмолибденовое покрытие. Остальные уплотнительные кольца выполнены с бронзовыми вставками.

Кольца поршней дизелей Д49 и ПД1М также изготовлены из высокопрочного легированного чугуна. Трапециевидные кольца поршней (поверхности трения о цилиндр) покрыты пористым хромом, что повышает срок службы колец в 3-4 раза и уменьшает износ цилиндровых втулок. Пара колец прямоугольного сечения с коническим скосом поршней дизеля ПД1М для улучшения приработки покрыта тонким слоем полуды.

Замки поршневых колец выполняют преимущественно косыми (рис. 72, и). У дизеля 1 ОД 100 первое и третье у нижнего и только одно верхнее у верхнего поршней кольца имеют прямые замки (рис. 72, з). Такие же замки имеют трапециевидные кольца а также маслосъемные кольца поршней дизеля ПД1М. Маслосъемные кольца поршней дизеля 1 ОД 100, не имеющие сквозных прорезей, выполняют со ступенчатым замком (рис. 72, к).

⇐ | Поршни | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Шатуны | ⇒

Маслосъёмные поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания

Маслосъёмные поршневые кольца работают в менее тяжёлых условиях (в сравнении с компрессионными), ввиду того, что подвержены воздействию невысоких температур и давлений и обладают лучшими условиями для смазывания. Работа маслосъёмных колец продемонстрирована на [рис. 1].

Рис. 1. Схема работы маслосъёмных поршневых колец.

а) – Работа маслосъёмных колец при движении поршня вниз;

б) – Работа маслосъёмных колец при движении поршня вверх;

в) – Положение маслосъёмных колец скребкового типа в канавке поршня;

1) – Маслоотводный канал;

2) – Поршень;

3) – Цилиндр;

4) – Прорезь в кольце;

5) – Канал в поршне;

6) – Маслосъёмное кольцо скребкового типа;

7) – Маслосъёмное кольцо скребкового типа.

В процессе движения поршня (2) вниз [рис. 1, а)] кромки маслосъёмных колец снимают излишки масла. Через зазор между кольцами и стенкой канавки поршня и прорезь (4) в кольце, а далее через канал (5) в поршне масло отводится в картер двигателя. При наличии у поршня маслоотводных каналов (1) под кольцом, часть снятого масла стекает по этим каналам в картер. По аналогичной схеме осуществляется удаление излишков масла в картер в процессе движения поршня вверх [рис. 1, б)].

На поршни некоторых тракторных дизельных двигателей устанавливаются два маслосъёмных кольца: первое устанавливается под поршневым пальцем, а второе на направляющей части поршня (Д-50, А-41, СМД-14, ЯМЗ-240Б, Д-240, А-01 и прочие). Как правило, в автомобильных и тракторных двигателях на поршне расположено по одному маслосъёмному кольцу, которое размещается над поршневым пальцем (дизельные двигатели Д-144, ЯМЗ-238, СМД-60, бензиновые двигатели ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ и прочие).

В роли маслосъёмных поршневых колец широко используются не только чугунные коробчатые [рис. 2, б)] либо скребковые [рис. 1, в)], но и стальные витые кольца [рис. 2, г) и д)]. Коробчатые поршневые кольца имеют пару узких рабочих кромок, которые жёстко связаны между собой. У остальных маслосъёмных колец кромки независимые. С целью снижения расхода масла на угар применяются различные типы расширителей, которые увеличивают радиальное давление поршневого кольца на стенку цилиндра. Осевой и радиальный расширители показаны на [рис. 2, г)], а на [рис. 2, д)] показан двухфункциональный расширитель.

Рис. 2. Конструктивные схемы поршневых колец автомобильных двигателей.

а) – Компрессионное поршневое кольцо из чугуна;

1) – Прямоугольное компрессионное кольцо;

2) – Трапециевидное компрессионное кольцо;

3) – Торсионное компрессионное кольцо;

4) – Торсионное компрессионное кольцо;

5) – Коническое компрессионное кольцо;

6) – Коническое компрессионное кольцо;

7) – Скребковое компрессионное кольцо;

8) – Скребковое компрессионное кольцо;

б) – Маслосъёмное коробчатое кольцо из чугуна;

в) – Витое компрессионное кольцо из стали;

г) – Витое четырёхэлементное маслосъёмное кольцо из стали;

1) – Кольцевые элементы;

2) – Осевой расширитель;

3) – Радиальный расширитель;

д) – Витое трёхэлементное маслосъёмное кольцо из стали;

1) – Кольцевые элементы;

2) – Двухфункциональный расширитель.

Увеличение ресурса чугунных маслосъёмных колец обеспечивается за счёт хромирования их рабочей поверхности с пористым слоем, который составляет 1/3 от общей толщины покрытия.

Коробчатые маслосъёмные кольца нашли применение в дизельных двигателях СМД-14, А-41, СМД-60, КамАЗ и ЯМЗ, а скребковые кольца (по паре колец в каждой канавке) – в дизельных двигателях Д-144, Д-50 и Д-240. В карбюраторные двигатели (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и прочие) устанавливаются стальные сборные маслосъёмные кольца [рис. 1, г) и д)], которые отличаются особенно высокой приспособляемостью к цилиндрам, то есть беззазорно прилегают к зеркалу цилиндра.

17*

Похожие материалы:

Кольца поршневые расположение - Энциклопедия по машиностроению XXL

Поршневой палец 13 (рис. 7) изготовляют полым из легированной цементованной или углеродистой стали, закаленной нагревом токами высокой частоты. Наиболее распространены плавающие пальцы, свободно поворачивающиеся в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. От осевого смещения плавающий палец предохраняется пружинными кольцами 14, расположенными в выточках бобышек поршня.  [c.17]
Устройство поршневого механизма состоит в следующем деревянная ручка одним своим концом надета на рукоятку, сидящую на квадрате вала, на другом конце вала насажен рычаг 4, соединенный со стяжкой 5. Стяжка в поршне 8 закреплена при помощи пальца 6. Уплотнение поршня в цилиндре осуществляется поршневыми кольцами 7, расположенными в канавках поршня.  [c.69]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале.  [c.124]

Поршневые кольца с радиоактивными вставками ставились только в первые три цилиндра, а в четвертый цилиндр, расположенный ближе к трактористу, по условиям техники безопасности кольца с радиоактивными вставками не ставились.  [c.141]

Надежно решив задачу проектирования последних ступеней, завод мог уделить главное внимание принципиально новым конструкциям ЧВД, особенно паровыпускной части цилиндра. Здесь впервые в практике завода были применены аустенит-ные стали в сочетании с перлитными. Повышенный коэффициент линейного расширения аустенитной стали и плохая теплопроводность ее вызывали большие трудности конструирования при стремлении сохранить высокие эксплуатационные качества турбины. ЦВД был выполнен двухкорпусным. Конструкция внутреннего цилиндра, охватывающего колесо Кертиса и три ступени давления, была аналогична применявшейся заводом в серии турбин повышенного давления, уже проверенных в эксплуатации. Также была использована проверенная ранее схема расположения четырех регулировочных клапанов на внешнем цилиндре. Новое же соединение клапанных коробок с сопловыми, вваренными во внутренний цилиндр, было выполнено подвижным с уплотнением поршневыми кольцами.  [c.66]

Весьма универсальны и долговечны разрезные чугунные поршневые кольца. Они позволяют герметизировать, в первую очередь, узлы трения возвратно-поступательного движения, а также вращательного движения (рис. 9.15). Комплект, состоящий из 2-3 колец, устанавливают в канавки, расположенные на внешней вращающейся поверхности цилиндрической формы. Для монтажа кольца имеют разрез (замок), который у соседних колец устанавливают диаметрально противоположно.  [c.214]


Пару с расположением] материалов, удовлетворяющим первому условию, назовем прямой парой трения, а удовлетворяющим второму условию — обратной парой. В случае прямой пары трения по большей поверхности скользит более твердое тело, а в случае обратной пары — более мягкое тело. Пара скольжения закаленного суппорта по чугунной термически необработанной станине является примером прямой пары. Другим примером такой пары может служить пара скольжения хромированного поршневого кольца по поверхности цилиндра из перлитного чугуна. Обратной парой будет хромированное рабочее зеркало цилиндра — чугунное кольцо. Вал и подшипник с баббитовым слоем при нагрузке постоянного напряжения, приложенной к вращающемуся валу, тоже представляют собой обратную пару. Более подробные сведения о работоспособности прямых и обратных пар изложены в работе [40].  [c.331]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш-  [c.81]

При работе двигателя масло загрязняется продуктами износа двигателя, а также абразивами, попадающими в двигатель с топливом и воздухом через систему питания в ка.меры сгорания. Через неплотности в полость картера двигателя попадает пыль из окружающего воздуха. По сравнению с продуктами износа и нагаром пыль обладает большей твердостью. Поступая в камеры сгорания, она вызывает износ деталей и поверхностей, расположенных в верхней части цилиндров верхней части зеркала цилиндров, верхних поршневых колец и канавок под кольца. Пыль, попавшая в масло, циркулирует вместе с маслом, способствуя износу деталей, к которым подается масло. При работе двигателя на сильно загрязненном масле сильнее всего изнашиваются поверхности, к которым подается большее количество масла, — шейки коленчатого вала, опоры распределительного вала, поршневые пальцы.  [c.53]


При массовом производстве индивидуальный метод отливки поршневых колец является преобладающим. Отлитые кольца имеют некруглую форму, близкую к той, которую полностью обработанное кольцо должно иметь в свободном состоянии. Заготовки поршневых колец проходят ряд операций механической и термической обработки. Для увеличения срока службы и улучшения приработки поршневые кольца в ряде случаев подвергают пористому хромированию, оксидированию и лужению. Общая толщина хромированного слоя 0,10— 0,15 мм толщина слоя пористого хрома 0,03— 0,06 мм. Хромирование увеличивает срок службы поршневых колец в 3,0—3,5 раза. Срок службы колец, расположенных ниже хромированных, также удлиняется.  [c.164]

Состояние поршневых колец для решения вопроса о их замене оценивают, сообразуясь с величиной пробега автомобиля к моменту разборки двигателя для осмотра. Разобрав частично двигатель и вынув гильзы цилиндров с поршнями и кольцами, в первую очередь необходимо проверить состояние зеркала гильзы путем замера их диаметров. Замеры должны производиться в двух плоскостях в плоскости качания шатуна и в перпендикулярном направлении в нескольких поясах, расположенных на расстоянии-10—125 мл1 от 42  [c.42]

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ЗВЕЗДООБРАЗНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРЯМОЙ ОРИЕНТАЦИЕЙ УПРУГИХ ОСЕЙ И РАСПОЛОЖЕНИЕМ АМОРТИЗАЦИОННЫХ УЗЛОВ КАК ПО КОЛЬЦУ РАМЫ ДВИГАТЕЛЯ,  [c.287]

Конструкция. Поршневые кольца разделяются на уплотнительные и маслосъемные. Уплотнительные кольца выполняются квадратного, прямоугольного и трапецеидального сечений с различными формами замков (см. фиг. 92). Для четырехтактных двигателей обычно не предусматривается их фиксирование в канавках поршней, а для двухтактных фиксирование выполняется в зависимости от конструкции и расположения продувочных и выхлопных ш,елей.  [c.97]

Рис. 7. Формы и расположение поршневых колец а — компрессионное и б — маслосъемное кольца двигателей ГАЗ-51, М-20 н ЗИМ в — компрессионные кольца двигателя ЗИЛ-120 г — компрессионное и д — маслосъемные кольца двигателя ЯАЗ-206
Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха коленчатого вала с двумя кривошипами (расположенными под углом 180° друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера двух штампованных шатунов двутаврового сечения двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов клапанов (самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. Всасывание воздуха осуществляется через сапун, расположенный сбоку клапанной  [c.11]

Принципиальная схема роторного радиально-поршневого насоса переменной подачи с автоматическим управлением в зависимости от нагрузки приведена на рис. 71. Принцип действия насоса состоит в следующем. В роторе 3 цилиндрической формы имеются радиальные сверления, в которых перемещаются поршни 8. Обычно число поршней, расположенных в одном ряду (в одной плоскости), колеблется от 9 до 72, а число рядов — от 1 до 4. Поршни всегда прижаты к кольцу статора 4. Для уменьшения трения кольцо статора устанавливается на подшипниках. Ось вращения ротора смещена относительно оси статора на величину эксцентриситета е. При вращении ротора поршни совершают возвратно-поступательное движение.  [c.120]

Амортизатор телескопический двухстороннего действия (рис. 91, а) состоит из цилиндрического резервуара 18, к которому приварено дно с проушиной 1. В резервуаре установлен рабочий цилиндр 17, в нижнюю часть которого запрессован корпус 6 клапана сжатия. Внутри рабочего цилиндра помещается поршень 14, укрепленный на штоке 19. В поршне смонтированы тарельчатый диск 12, клапан отбоя, перепускной клапан 15 и просверлены сквозные отверстия, расположенные по двум концентрическим окружностям. Для уплотнения на наружной поверхности поршня помещены чугунные поршневые кольца. Сверху рабочий цилиндр закрывается направляющей штока, имеющей отверстия для стока жидкости, проникающей через зазор между штоком и направляющей и сальником.  [c.141]

Диаграмма е указывает на пропуски газа через поршневые кольца компрессора. Об этом можно судить по медленному повышению давления, характеризуемому пологим расположением кривой сжатия (при работе компрессора запоздалое, и поэтому внезапное, открытие нагнетательного клапана в этом случае-узнается по сильным ударам). При ходе всасывания пропуски поршневых колец влияют так, что давление на стороне всасывания в начале хода, после расширения оставшегося во вредном пространстве газа, будет больше атмосферного, вследствие перетекания газа с другой стороны поршня. Только тогда, когда скорость поршня возрастет настолько, что количество газа, проникающего через неплотности поршневых колец, будет не в состоянии заполнить всасывающее пространство, давление со стороны всасывания станет меньше атмосферного и начнется процесс всасывания.  [c.123]

На нижнем конце штока устанавливается поршень 22. В поршне имеются два ряда отверстий. Отверстия 23, расположенные на большом диаметре, закрыты сверху тарельчатым перепускным клапаном 20 и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вниз. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре, закрыты снизу дисками клапана отдачи и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вверх. Клапан поджат пружиной 29 и закреплен гайкой 31. От просачивания жидкости поршень уплотнен поршневым кольцом.  [c.231]


Компрессор (рнс. 123)—поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор установлен на переднем торце картера блока распределительных шестерен двигателя. Привод компрессора шестеренчатый, от блока распределительных шестерен. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышке поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впускного трубопровода поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.  [c.289]

Главный цилиндр — поршневого типа (рис. 61). Цилиндр 6 крепится в траверсе пресса на шпильках с гайками. Шток 9 перемещается в чугунной втулке 10, на штоке расположен чугунный поршень 7 с поршневыми кольцами 8 и уплотняющей манжетой 5. Шток соединен с ползуном фланцем 11 с полукольцами 1. Уплотнение штока осуществляется резиновыми манжетами Утечки масла отводятся через кольцо 3. Износ манжет компенсируется высотой комплекта мерных ш йб  [c.143]

Расположение верхнего поршневого кольца  [c.292]

Каждый ряд цилиндров закрыт общей головкой 7, также отлитой из алюминиевого силава. В камере, расноложенной между обеими секциями блока, проходят штанги толкателей. Камера закрыта сверху крышкой, в которой отлиты впускные трубопроводы. Конструкции поршней 6 с кольцами, поршневых пальцев и шатунов 10 в основном аналогичны конструкции одноименных деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . В картере двигателя на пяти подшипршках установлен отлитый из специального чугуна коленчатый вал 2 с полыми шейками, имеющий четыре кривошипа с противовесами. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители. Нижние головки шатунов, цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости, посажены на одну общую шатунную шейку коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных нодшипников тонкостенные, сталебаббитовые, трехслойные, с металлокерамическим подслоем (60% меди и 40% никеля), что значительно повышает срок службы вкладышей. Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорными кольцами в переднем коренном подшипнике. Снизу к блок-картеру присоединен стальной штампованный поддон 1.  [c.87]

Основным отличием конструкции поршня без контрштока является устройство поршневых колец. В каждый ручей закладывается по два кольца, имеющих при совместном прилегании поперечное сечение в виде буквы Т. Оба кольца прилегают друг к другу и к стенке ручья своими шлифованными поверхностями. Каждое кольцо по окружности разрезано обычно на пять равных частей (секций). Стыки секций одного кольца расположены против середины соответствующей секции парного с ним кольца (условие герметичности). Кольца прижимаются к стенкам цилиндра пружиной круглого сечения диаметром обычно 10 мм, расположенной во внутренней канавке колец. Пружина имеет приваренный штифт (замок), концы которого закладываются в отверстия в одной из секций каждого кольца для сохранения расположения стыков отдельных секций.  [c.321]

Была сделана попытка проверить, насколько близки методика и результаты измерения к реальному процессу изнашивания деталей при работе двигателя. Для этого были помечены два верхних поршневых кольца изотопами и методом вставок (на каждое кольцо были установлены по 6 цинковых и по 8 оловянных вставок). Места расположения вставок были выбраны так, чтобы отношение продуктов изнаши-  [c.201]

Насос такой конструкции с управляемой подачей, спроектированный для авиационных гидросистем, показан на рис. 205, а. Насос рассчитан на давление до 210 ат и число оборотов п = = 2000 в минуту. Особенностью конструкции является наклонное расположение поршней, кинеторной поверхностью для которых является внутренняя коническая поверхность упорного кольца. Этот насос может работать при больших числах оборотов, чем аксиально-поршневой насос, так как благодаря наклонному положению поршней диаметр окружности распределительных окон здесь меньше, следовательно, при одинаковых окружных скоростях число оборотов этого насоса будет больше, что делает его более легким на единицу передаваемой мощности. Кроме того, влияние центробежных сил улучшает условия всасывания.  [c.369]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке  [c.15]

Радиально-поршневой насос состоит из посаженного на цапфу 5 цилиндрового блока i с звездообразным расположением цилиндров (рис. 55, а), а также смещенного на величину е относительно блока статорного кольца 3, помещеннЬго в игольчатом подшипнике 4.  [c.138]

Воздухораспределитель уел. Ж- 292-001 (рис. 104) состоит из трех основных узлов магистральной части, собранной в корпусе 12, ускорителя 2 экстренного торможения и крышки 18. В корпус 12 запрессованы бронзовые втулки поршневая 20, золотниковая 5 п втулка 27 переключательной пробки 28. Магистральный поршень 15 уплотняется металлическим кольцом 16. В его хвостовике имеются две выемки, в которых расположен отсекательный 9 и главный 6 золотники. Главный золотник установлен относительно хвостовика поршня с зазором около 7,5 мм в продольном направлении и прижимается к втулке 5 пружиной 14, расположенной напротив магистрального канала для предотвращения подъема при первоначальной зарядке.  [c.144]

Как правило, гелиевые поршневые детандеры — вертикальные машины с верхним расположением привода. Холодная зона, отделенная длинными штоками от теплой зоны в целях уменьшения теплопритоков по тепловым мостам, расположена внизу. В промышленных детандерах на поршне устанавливаются текстолитовые (пропитанные парафином) или фторопластовые кольца.  [c.352]

Оптические системы с диафрагмированием светового потока строятся на приципе преграждения пути следования светового луча контуром контролируемого изделия. Такие схемы можно построить как для контроля наружных размеров деталей (рис. 88,6), так и для контроля размеров отверстий (рис. 88, в). Подобная схема применена в автомате для контроля поршневых колец (рис. 88,г). Кольцо 2 закладывается в калибр обоймы 1 и плотно прижимается к ней с одной стороны. С противоположной стороны расположен источник света 3, посылающий световой поток через зазор между кольцом и обоймой на фотоэлемент 4. Во время контроля обойма с кольцом вращается от привода.  [c.204]


После очистки тщательно проверить, нет ли на деталях каких-либо повреждений. Трещины любого характера и расположения (на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и крышке) недопусти-  [c.20]

Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми. Схема одноцилиндрового двигателя, работающего по четырехтактному циклу, показана на рис. 10. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру прикреплен поддон /, служащий емкостью-для масла. В цилиндре находится поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой 14 коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет также две коренные шейки 17, опорами которых служат подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными шейками щеками 15. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 16. В головке 7 размещены клапаны 8 и /О лужащие для  [c.17]

Индивидуальные заготовки колец отливают стопочным методом, т. е. с расположением нескольких опок (12ч-18) с заформо-ванными в каждой из них 6- -8 поршневыми кольцами стопкой (одна над другой) с единой литниковой системой и питателями.  [c.474]

Конструктивные формы поршневых двигателей прямолинейного движения весьма многообразны. Типичная конструкция поршневого гидродвигателя, используема51 при более или менее значительной длине хода, представлена на рис. 11.102. Цилиндр 4 двигателя изготовляется из трубы соответствующих размеров. Для крепления крышек на конце цилиндра проточены канавки, в которые входят разрезные кольца 2, служащие упором для прижимных фланцев 3. Через отверстия прижимных фланцев пропускаются болты, с помощью которых осуществляется крепление крышки 1. Между торцом цилиндра и крышкой помещается уплотняющая прокладка. Поршень 9 Закрепляется с помощью гайки на конце штока 5, который проходит через Направляющую втулку 7 крышки 8. Уплотнение 6, расположенное в крышке 8, исключает утечки масла по штоку. Поршень 9 снабжен уплотняющими поршневыми кольцами 10.  [c.337]

Гидромотор этого станка (фиг. 13) относится к числу ротационно-поршневых с осевым расположением поршеньков и регулируемым расходом масла. В заднюю расточку чугунного корпуса 18 запрессована стальная закаленная распределительная втулка 19, имеющая на левом торце два фрезерованных но окружности кольцевых паза (на фигуре не показаны), соединенных с окнами, подводящими и отводящими масло. В расточку втулки 19 запрессован бронзовый подшипник 21, в котором вращается вал гидромотора 20. На валу гидромотора на скользящей пос,адке сидит бронзовый барабан 24 с шестью поршеньками 25. На переднюю часть поршеньков посажены грибообразные головки 14, которые своими плоскостями лежат на торце кольца специального шарикового подшипника 10, встроенного в качающуюся плитку И. На двух цапфах (на фигуре не показаны), запрессованных в бобышки 9 корпуса, плитка 11 может поворачиваться в плоскости чертежа. Верхняя часть плитки 7/ во время ускоренного вращения вала гидромотора поршеньком 12 прижимается к эксцентрично посаженной втулке 15, сидящей на одной оси с рукояткой 13. При рабочих скоростях вращения вала гидромотора плитка И занимает крайнее левое наклонное положение. Градромотор работает следующим образом рабочее масло через распределительное полукольцо во втулке 19 и щелевые окна 17 направляется в правые поршневые полости 16 барабана 24. Под давлением масла грибообразные головки 14 поршеньков прижимаются к подшипнику 10 наклонной  [c.33]


Кольца поршневой - что это, зачем они нужны и как работают?


Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло. Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Особенности расположения поршневых колец на корпусе поршня

На большинстве поршней современных двигателей устанавливается по три кольца. Два верхних кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца, даже при условии, что два кольца расположены одно над другим, не могут полностью устранить прорыв газов из камеры сгорания.

Проблему прорыва производители пытаются решить разными способами. Так, например, при монтаже колец в заводских условиях кольца располагают так, чтобы замки не находились друг над другом. Лучше всего разводить их на 180 градусов, чтобы они «смотрели» в разные стороны. Кстати, это условие необходимо соблюдать и при капитальном ремонте двигателя.

Прогрев помогает продлить срок эксплуатации любого двигателя, что бы ни заявлял на этот счет производитель. Кольца продолжают тереться о стенки цилиндров — такова конструкция ДВС

В период обкатки двигателя кольца притираются к зеркалу цилиндров, и зазоры практически исчезают. Этим в немалой степени объясняется существование режима обкатки двигателя. Если производитель предписывает такой режим в сервисной книге, его следует соблюдать Чем ответственней владелец подойдет к обкатке двигателя, тем надежней «лягут» кольца на зеркало цилиндров, и тем дольше будет служить мотор.

Маслосъемные кольца выполняют более простую функцию — снимают излишки масла, попадающие на стенки цилиндра снизу. В нижней части двигателя — картере, стоит настоящий масляный туман, который возникает при вращении коленвала. Рассеянное в воздухе масло смазывает стенки цилиндра, позволяя поршням беспрепятственно скользить вверх и вниз, но допустить его попадание в камеру сгорания нельзя. Под воздействием температуры оно немедленно частично сгорит, частично закоксуется, то есть осядет в виде плотного нагара на клапанах, стенках цилиндра, поверхности поршня, словом везде. Если такое происходит, двигатель выходит из строя очень быстро. Кстати, выражение «кольца залегли» имеет к закоксовыванию прямое отношение. Масло просачивается между стенкой цилиндра и изношенным маслосъемным кольцом, масло сгорает, а несгоревший остаток облепляет компрессионные кольца, которые в итоге перестают разжиматься и остаются в сжатом состоянии.

Разновидности и функции поршневых колец

Обычно на поршень надевается три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное.

Первое компрессионное кольцо

(отсчитываем от верхушки поршня) не дает отработанным газам прорваться в картер и отводит львиную долю теплоты (до 55 процентов) от поршня к цилиндру.

Компрессионно-скребковое кольцо

помогает первому отводить теплоту и препятствовать попаданию горячих газов в картер. Кроме того, оно соскребает какую-то часть масла с цилиндров.

Маслосъемное кольцо

удаляет излишки масла с поверхностей цилиндра.

Таким образом, поршневые кольца выполняют следующие функции:

1. Компрессионная функция.

Кольца делают камеру сгорания герметичной. Газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси (ТВС), не попадают в зазоры между поршнем и цилиндром, что улучшает сжатие топлива.

2. Обеспечение экономного расхода масла.

Маслосъемные кольца убирают часть смазочной жидкости с поверхности цилиндра и направляют ее в картер

3. Теплообменная функция.

Поршневые кольца обеспечивают отвод тепла (возникающего при сгорании ТВС) от поршня к цилиндру. Это защищает силовой агрегат от перегрева

4. Стабилизирующая функция.

За счет плотной посадки колец поршень не может перемещаться по горизонтали. Это защищает цилиндро-поршневую группу от изнашивания.

Проверка поршневых колец при ремонте двигателя после пробега автомобилем 60 000 — 80 000 км

Хотя срок службы поршневых колец составляет0 км пробега автомобиля, рекомендуется во всех случаях разборки двигателя при пробеге более 20 000 км заменять поршневые кольца. Это, с одной стороны, исключит необходимость повторной разборки двигателя после сравнительно небольшого пробега автомобиля, а с другой стороны, будет являться профилактикой для повышения общего срока службы двигателя.

Если зеркала цилиндров имеют незначительные износы и не требуют ремонта, то вместо прежних поршневых колец могут быть использованы ремонтные кольца нормального размера или увеличенные по диаметру на 0,25 мм. Выбор тех или иных колец определяется величиной зазора в замке, измеряемого у кольца, установленного в тот цилиндр, в котором оно будет работать. Поршневые кольца нормального размера допустимо использовать, если зазор в их замке не превышает 0,75 мм. В противном случае нужно воспользоваться кольцами, увеличенными на 0,25 мм, обеспечив зазоры в их замках не менее 0,4 мм. Для этого допускается припиловка стыков замка.

В случаях, когда зеркала цилиндров требуют ремонта, прежние поршневые кольца заменяют ремонтными кольцами, имеющими увеличенные внешние диаметры.

Таблица. Комплекты поршневых колец для ремонта (количество на один двигатель)

Номер комплектаРемонтный размер кольцаНоминальный наружный диаметр кольца, ммДиаметр калибра для наружных операций, D1 + (0,6 — 0,8) мм
407-1000101 -РНормальное75,87575,875
407-1000101-РЗУвеличенное на 0,25 мм76,12576,125
407-1000101-Р6Увеличенное на 0,5 мм76,37576,375
407-1000101-Р8Увеличенное на 1,0 мм76,87576,875
407-1000101-Р9Увеличенное на 1,5 мм77,37577,375

В таблице даны номера комплектов ремонтных поршневых колец (для запасных частей) как нормального, так и ремонтных размеров. При этом кольца нормального размера и увеличенные на 0,25 мм предназначены для работы в цилиндрах, зеркала которых не требуют ремонта. Соответственно кольца, увеличенные на 0,5; 1,0; 1,5 мм, предназначены для цилиндров, отремонтированных расшлифовкой или расточкой. Эти кольца устанавливают на увеличенные поршни одинаковых с кольцами ремонтных размеров.

Таблица. Ремонтные размеры цилиндров

Ремонтные размеры цилиндров, ммНомера и размеры поршнейТехнология ремонта цилиндpoв
75,875-75,925408-1004015 нормального размераНе ремонтируется или только хонингование
76,375—76,425408-1004016-Р6 увеличенные на 0,5 ммРасточка, шлифование и последующее хонингование
76,875-76,1925408-1004015-Р8-А увеличенные на 1,0 ммТо же
77,375-77,425408-1004015-P9-А увеличенные на 1,5 мм» »

Таблица. Основные параметры поршневых колец нормального и ремонтных размеров

ПараметрыКомпрессионные кольцаМаслосъемные кольца
верхнее и среднеенижнее
Высота, мм2,173—2,1852,165—2,1853,97—3,99
Радиальная толщина, мм3,2-3,43,2-3,43,2—3,34
Зазор в замке кольца, установленного в калибр, имеющий внутренний диаметр D, мм0,41-0,760,41—0,760,41—0,76
Разность диаметров в направлениях А А и В В при обжатии кольца лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм0,2—0,60,2—0,60,2-0,6
Упpугость кольца, сжатого лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм, кг1,3-1,81,3—1,81,4-2,0

Геометрические параметры поршневых колец даны в таблицах выше. Во всех случаях замены поршневых колец необходимо:

  1. В две верхние канавки на днище поршня устанавливать компрессионные кольца, имеющие на внутренней цилиндрической поверхности проточку, обращенную в сторону днища поршня.
  2. В третью канавку на днище поршня устанавливать компрессионное кольцо с проточкой (на наружной цилиндрической поверхности), обращенной в сторону юбки поршня.
  3. Маслосъемное кольцо устанавливать в четвертую канавку на днище поршня.
  4. После замены колец необходимо соблюдать правила обкатки двигателя.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольцадолжны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Правильная установка поршневых колец

Видео инструкция по установке поршневых колец на поршень Нивы ВАЗ 2113.

Как поставить поршневые кольца ВАЗ видео

Раньше на упаковках писали, как поставить кольца. Сейчас этого не делают.

Поскольку кольца хрупкие, то будьте аккуратны при вскрытии упаковки и установке колец. Каждое кольцо сделано под размер прорези, поэтому ошибиться невозможно.

На кольце обычно присутствует надпись «Top» (верх) или «ВАЗ». Если присмотреться, то на кольце с внутренней стороны можно увидеть фаску, похожую на зуб. Этот «зуб» должен стоять вниз. Он помогает снимать масло, если оно прошло сквозь маслосъёмное кольцо. Он должен быть сделан в виде острого угла. Если угол тупой — это, как правило, означает брак, некачественная деталь.

Если раньше была разница, как ставить кольцо, то теперь это не играет роли — вся поверхность хромирована. Ориентируемся на надпись — она должна быть сверху.

Порядок установки поршневых колец

Снимаем пружинку, натягиваем кольцо и вправляем края. Берём маслосъёмное кольцо, слегка раздвигаем края и опускаем на поршень, одеваем под пружину

Проверяем: кольцо должно очень легко вращаться. Ставим второе кольцо, обязательно обращая внимание на зуб (он должен смотреть вниз). Слегка разжимаем края и натягиваем кольцо

Оно тоже должно свободно ходить. Верхнее компрессионное кольцо. Ставим его также надписью вверх. Если надписи нет, ставим фаской вверх (она находится с внутренней стороны кольца).

На Волгах обычно нет фаски и надписи. Это значит, что поставить кольца можно как угодно. Второе кольцо обычно всегда бывает чугунное, а верхнее — хромированное.

Ставим поршень в цилиндр. Ставим вкладыш, предварительно промазав его маслом. Также смазываем кольца и сам поршень. Внизу на поршне есть стрелка, указывающая как правильно его поставить в цилиндр. Кольца разворачивают в разные стороны.

Используем приспособление для установки поршневых колец — инструмент в виде оправки.

Ставим обхватку на маслосъёмное кольцо, зажимаем плоскогубцами, следя чтобы прорезь была внутри обхватки, и слегка ударяем рукой по поршню. И так со всеми тремя обхватками. Если ставите заводской обхваткой, которая зажимает одновременно три кольца, то нужно аккуратно воспользоваться молотком. Главное — дожать оправку, так как если не дожать, то от удара кольца могут треснуть. Далее толкаем поршень вниз, и он становится на место.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

omotore.ru

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Маслосъемные кольца очень важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим

Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель

Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец

Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

  • Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

    Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

    подробнееотзывы

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности Признаки/причины Способы устранения
Выламывание перегородок между канавками ПК Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание. Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
Повышенный износ верхних компрессионных колец Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК Проверка системы впрыска, замена ПК.
Следы диагонального контакта на юбке поршня Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала Замена неисправных деталей, замена ПК
Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

Сегодня рынок автозапчастей не испытывает дефицита и способен предложить потребителю огромный выбор поршневых колец всех мастей, отличающихся по качеству и цене. Играет роль и производитель, поскольку известные бренды используют только высококачественные материалы и инновационные технологии, изготавливая продукцию на современном оборудовании

С учётом затрат на производство на дешевизну не стоит и надеяться, при этом важно остерегаться подделок. Есть также не самые передовые производители автозапчастей, но также выпускающие качественную продукцию по средней цене

Озадачившись вопросом, как правильно выбрать поршневые кольца, стоит обращать внимание не только на их диаметр, но и ознакомиться с ассортиментом материалов, из которых изготавливаются детали. От свойств материала зависят такие характеристики элементов, как долговечность и показатели производительности, ведь детали вынуждены работать в экстремальных условиях

Так, при выборе первого компрессионного кольца важно учитывать особенности его работы в условиях масляного голодания, сопровождающегося повышенной температурой. К ним предъявляются высокие требования по термо- и износостойкости, чаще всего материалом служит чугун с молибденовым покрытием

При изготовлении поршневых колец применяются:

  1. Чугун. Состав материала позволяет хорошо сдерживать масло, что продлевает срок службы элемента.
  2. Пластичный чугун имеет те же базовые свойства сплава, а также отличается возможностью упругой деформации, что значительно облегчает монтаж.
  3. Хром. Покрытие хромом чугунных изделий обеспечивает термостойкость и противоизносные качества.
  4. Легированная сталь стала применяться сравнительно недавно, она покрывается пористым хромом или оловом, что обеспечивает лучшее сопротивление высоким температурам, чем у чугуна.
  5. Молибден. Чугун, покрытый молибденом, применяется на сегодняшний день чаще благодаря возможности увеличения ресурса и рабочих характеристик деталей.

Верхнее кольцо, которое отвечает за регулирование подачи масла, покрывают хромом, оловом или нитридами при помощи плазменного напыления. Также может использоваться керамическое покрытие, наносящееся методом вакуумного нанесения. На качестве материала лучше не экономить, поскольку низкосортные изделия «горят на работе» с высокой скоростью, так что автовладельцу придётся с регулярной периодичностью заниматься заменой элементов. Чтобы обезопасить себя от подделки, лучше приобретать изделия в специализированных центрах или у надёжных дилеров.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются с минимальным зазором в специальных канавках, выполненных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца являются уплотнительным элементом ЦПГ, посредством которого удается добиться необходимой герметизации камеры сгорания в устройстве поршневых двигателей.

Поршневые кольца бывают двух типов:

  • компрессионные поршневые кольца;
  • маслосъемные поршневые кольца;

Современные бензиновые и дизельные двигатели обычно имеют 3 кольца:

  • первое (верхнее) компрессионное кольцо;
  • второе (нижнее) компрессионное кольцо;
  • маслосъемное кольцо;

Высокофорсированные бензиновые агрегаты могут иметь только 1 компрессионное кольцо, в то время как на поршне дизельного мотора могут быть установлены 3 компрессионных кольца.

  1. Применение компрессионного поршневого кольца позволяет реализовать скользящее герметичное соединение и создать эффективное уплотнение лабиринтного типа между поршнем и стенками цилиндра. Благодаря использованию компрессионных поршневых колец удается избежать прорыва отработавших газов из камеры сгорания в избыточном количестве. Допустимым количеством прорывающихся газов на ДВС с исправной ЦПГ считается показатель до 1%.
  2. Поршневые кольца дополнительно отвечают за регулирование количества моторного масла, которое остается на стенках цилиндров для смазывания самих колец и поршней, и препятствуют попаданию смазки в камеру сгорания. Указанную функцию выполняет маслосъемное, а также частично второе компрессионное кольцо.
  3. Еще одной функцией поршневых колец является охлаждение поршней, которое обеспечивается благодаря отводу тепла от поршня путем передачи избытков нагрева на стенки цилиндров.

Кольца в цилиндрах двигателя работают в крайне тяжелых условиях, так как постоянно испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине к материалу изготовления, конструкции поршневых колец и способу их крепления на поршне выдвигаются особые требования. Поршневые кольца изготавливаются из чугуна или упругой легированной стали. Для улучшенной износостойкости на поверхность компрессионного кольца в процессе производства наносят дополнительное покрытие. Материалом такого покрытия выступает хром или молибден.

Поршневые кольца имеют специальный замок. Замок поршневого кольца фактически представляет собой разрез. Благодаря такому замку упругое кольцо способно разжиматься и сжиматься подобно пружине.

Другими словами, поршневое кольцо представляет собой не окружность, а имеет дугообразную форму с зазором между концами в области разреза. После того, как поршневое кольцо устанавливается в цилиндр, происходит его сжатие. Зазор в области замка уменьшается до показателя 0.1- 0.5 мм, который определен конструкцией двигателя. При этом величина разреза не позволяет поршневому кольцу срываться с посадочного места на поршне.

Величина зазора поршневых колец для каждой модели двигателя является строго определенным параметром. Увеличение зазора поршневых колец приводит к разгерметизации и прорыву газов из камеры сгорания. Результатом становится потеря мощности двигателя. Уменьшение зазора поршневого кольца может привести к заклиниванию кольца в цилиндре двигателя после теплового расширения.

Заклинивание поршневых колец вызывает поломку самих колец, образование задиров на зеркале цилиндров и другие повреждения. Также некоторые производители предлагают специальные поршневые кольца без зазоров.

Маслосъемные кольца устанавливаются под компрессионными, отличаются более сложной конструкцией. Маслосъемное кольцо имеет форму короба с двумя гранями, а также внутренние щели. Грани выполняют функцию скребка, посредством которого лишнее масло удаляется со стенок цилиндра. Через щели маслосъемного кольца смазка отводится к поршневым дренажным отверстиям.

Среди наиболее распространенных неисправностей отмечается износ, разрушение и потеря подвижности поршневых колец. К ускоренному износу и разрушению часто приводит детонация и перегрев двигателя, потеря подвижности возникает в результате закоксовки поршневых колец. Подобная неисправность также называется залеганием поршневых колец, при этом первыми обычно залегают маслосъемные кольца.

Поршневые кольца: что это и сколько их

Совокупно с поставленными требованиями справляются два вида поршневых колец: компрессионные и маслосъемные. На каждое из них возлагаются свои задачи, отчего конструкции в корне отличны друг от друга. Но есть одна особенность, объединяющая двигатели внутреннего сгорания всех семейств – схема и количество используемых колечек.

Схема «стандарт» — это три уплотнителя: компрессионное кольцо №1, комбинированное компрессинно-скребковое кольцо №2 и маслосъемное колечко. Отсчет идет от днища поршня (самой верхней его точки).

  1. Компрессионное кольцо №1. Препятствует прорыву отработанных газов в картер двигателя и отводит до 55% тепла от поршня в стенки цилиндра.

  1. Компрессионно-скребковое кольцо №2. Оказывает помощь первому компрессионному кольцу, отводя около 30% тепла и блокируя доступ горячим газам в картер, и маслосъемному колечку, соскребая часть слоя масла со стенок цилиндров.
  2. Маслосъёмные кольцо. Выполняет исключительно роль удаления лишнего масла со стенок цилиндра. Конфигурация, как правило, двухрядная, а разновидностей конструкций не счесть.

Установка поршневого пальца

Установка фиксированного поршневого пальца

Для установки фиксированного пальца шатун необходимо нагреть в муфельной электрической печи до температуры 240? С. (При отсутствии муфельной печи шатун часто нагревают на простой электрической плитке). Шатун быстро охлаждается, а палец необходимо в осевом направлении устанавливать очень точно, поэтому делайте это только с применением специального приспособления. Необходимо помнить, что для каждого диаметра поршня существует своё приспособление, хотя все они похожи друг на друга, некоторые размеры приспособлений отличаются, но на глаз это не видно. Установите палец на приспособление

Принимая все меры предосторожности, извлеките нагретый шатун из муфельной печи шатун и быстро закрепите его в тисках. При помощи специального приспособления вставьте палец в поршень и шатун, строго выполняя указания Руководства по ремонту

Делать всё необходимо быстро, поскольку шатун очень быстро остывает. А после того как шатун остынет, изменить положение пальца не получится.

  1. Рукоятка приспособления
  2. Центрирующий фланец пальца
  3. Устанавливаемый палец
  4. Направляющая втулка
  5. Колпачковая гайка

Специальное приспособление для установки поршневого пальца автомобиля ВАЗ.

Установка плавающего поршневого пальца

Для обеспечения необходимого зазора (натяга) в соединении с пальцем, поршни в зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец и пальцы в зависимости от наружного диаметра обычно делятся на несколько размерных групп (классов). Группа поршня и пальца обычно отмечаются цветной меткой на внутренней стороне днища или на бобышке поршня. На поршневом пальце цветовая метка обычно наносится на торцевую поверхность. Если поршневой палец устанавливается в отверстие поршня с натягом. Сначала проверяется зазор в соединении поршневого пальца и шатуна. При комнатной температуре (20? С) смазанный моторным маслом палец должен входить во втулку верхней головки шатуны под усилием большого пальца. Проверив цветовые метки на поршне и пальце, нагреваем поршень в ванне с горячей водой, в которой поддерживается температура 60? ? 85? С. Смазанный моторным маслом палец должен легко входить в отверстие поршня. После остывания палец должен быть неподвижным или вращаться с усилием в бобышке поршня, но легко вращаться во втулке верхней головки шатуна. Некоторые производители рекомендуют снимать и устанавливать поршневой палец при помощи специального приспособления.

Иногда поршневой палец устанавливается с установленным зазором и во втулку верхней головки шатуна и в отверстия бобышек поршня. В этом случае нагревать поршень нет необходимости, и палец легко вращается при комнатной температуре и в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. Всегда применяйте только новые стопорные кольца поршневого пальца и устанавливайте стопорные кольца в строгом соответствии с руководством по ремонту. Направление зазоров стопорных колец, чаще всего, должны быть направлены в сторону нижней части поршня. Ремонтный комплект, состоящий из поршня, подобранного к поршню поршневого пальца и плоских стопорных колец.

Ремонтный комплект, состоящий из поршней, поршневых пальцев, поршневых колец и круглых стопорных колец.

Плоские стопорные кольца поршневого пальца

Плавающий поршневой палец с комплектом круглых стопорных колец

В любом случае перед установкой поршневого пальца внимательно ознакомьтесь с руководством по ремонту ремонтируемого автомобиля. Смазка поршневого пальца Работающий под большой механической и термической нагрузкой поршневой палец должен получать необходимую смазку. Плавающий поршневой палец в соединении с поршневой головкой шатуна смазывается через отверстие в головке шатуна и бронзовой втулке. Масло в это отверстие поступает из внутренней полости поршня, куда оно вбрызгивается масляной форсункой или поступает через отверстия в поршне от маслосъёмных колец.

Кольца поршневой — что это, зачем они нужны и как работают?

— специально изготовленные металлические детали в форме окружности, которые одеваются на поршень, а цель поршневых колец — придание необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром. Поршневые кольца, как правило, изготавливаются из такого сплава чугуна, который позволяет им быть упругими и в то же время пластичными, а также служить хорошими теплопроводниками.

Кольца одеваются на поршень в специально проделанный в нём паз. Сами кольца представляют собой незамкнутую окружность, что позволяет их одевать и снимать с поршня, не ломая их.

Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец в зависимости от функции, которую они выполняют:

  • Компрессионные кольца поршневой вставляются в специальные пазы в верхней части поршня. Их, как правило, насчитывается от 3 ​​до 7 на одном поршне. Эти кольца главным образом служат для уплотнения между стенками цилиндра и поршнем и предотвращают проникновение смеси топлива и воздуха в такте сгорания в картер двигателя. Кроме того, ещё одна роль компрессионных колец поршневой заключается в передаче тепла от поршня к гильзе цилиндра, а также поглощения части поршневых колебаний из-за боковой тяги.
  • Маслосъёмные кольца — это немного другие кольца поршневой, которые находятся ниже компрессионных колец. Маслосъёмные кольца обеспечивают идеальное смазывание стенки цилиндра, снимая бóльшую часть масла с поверхности гильзы в то время, когда поршень движется вниз. Это делается для того, чтобы свести к минимуму попадание масла в камеру сгорания и, как следствие, его расход.

Кольца поршневой группы очень упругие. Они самостоятельно регулируют свой диаметр, прижимаясь к цилиндру и в то же время оставаясь в своих пазах. Они также сводят к минимуму площадь контакта между поршнем и цилиндром и, таким образом, значительно уменьшают трение, которое в противном случае привело бы к износу поршневой и снижению КПД работы двигателя за счёт большого сопротивления, создаваемого эти трением.

Зачем нужны поршневые кольца?

Кольца поршневой позволяют использовать в поршнях очень лёгкие материалы, такие как алюминий, потому что среди требований к материалу поршней отпадает стойкость к трению, ведь его выполняют кольцо.

Только представьте, если бы у Вашего автомобиля в моторе не было бы колец, и поршень бы тёрся напрямую о стенки цилиндра. Что бы было тогда? Ну, во-первых, поршень должен бы был иметь тот же размер, что и цилиндры. Но тут нас ждала бы большая проблема: при нагреве поршень расширяется в диаметре, и, таким образом, он мог бы застрять в цилиндре, что привело бы к дорогостоящему ремонту. Во-вторых, такой поршень очень быстро бы вызывал всё больше и больше потери компрессии за счёт быстрого износа. Именно поэтому кольца поршневой выполняют такую важную роль.

Процесс монтажа кольца на поршень

Подводя итог, отметим, что кольца в двигателе выполняют 4 главные функции:

  1. Компрессия. Поршневые кольца поддерживают изоляцию камеры сгорания от картерного пространства, что позволяет проводить более эффективное сжатие топлива в камере. Т.е. газообразные продукты сгорания, возникающие в момент зажигания, не проходят сквозь цели между поршнем и цилиндром, потому что от возникновения таких щелей защищает кольцо.
  2. Экономия расхода масла. Маслосъёмные кольца снимают часть масла со стенок цилиндра во время работы мотора, благодаря чему компрессионные кольца отлично смазывают, и в то же время излишки масла не попадают в камеры сгорания.
  3. Теплообмен. Поршневые кольца передают тепло от поршня к цилиндру. Когда топливно-воздушная смесь возгорается в камер сгорания, температура внутри неё достигает приблизительно 300 °С. Если тепло будет накапливаться внутри поршня, двигатель может быть повреждён.
  4. Погашение горизонтальных колебаний поршня. Плотно прижимаясь к стенкам цилиндра, кольца поршневой не дают поршню «гулять» в горизонтальных направлениях, что предотвращает износ поршневой группы мотора.

Полуправда о поршневых кольцах?

Мало о чем мы задумываемся с таким нежеланием и неуверенностью в случае потери мощности и повышенного расхода моторного масла. Поэтому неудивительно, что существует много лжи и полуправды о поршневых кольцах, которые подпитывают ложные идеи и ошибочные суждения. Вместе со специалистом по запчастям MS Motorservice International GmbH мы объясняем различные темы, касающиеся поршневых колец.

Полное знание зависимостей двигателя является предпосылкой для успешного ремонта или капитального ремонта.Ниже мы представляем наиболее важные свойства поршневых колец, которые позволяют получить широкое представление о теоретической основе, типах конструкции и работе поршневых колец.

Кольцевая нагрузка

Диаметр поршневых колец в нажатом состоянии больше, чем в установленном. Это необходимо для достижения необходимого давления в цилиндре со всех сторон в установленном состоянии. На практике трудно измерить давление в баллоне.Таким образом, радиальная сила, прижимающая кольцо к стенке цилиндра, рассчитывается по формуле, основанной на окружной силе. Окружная сила — это сила, необходимая для того, чтобы стянуть концы пряжки кольца вместе, чтобы образовалась пряжка. Окружная сила измеряется гибкой стальной лентой, обернутой вокруг кольца. Затем лента натягивается достаточно туго, чтобы достичь предписанного зазора поршневого кольца. Затем окружную силу можно считать с динамометра. Масляные кольца обычно измеряются с вставленной распорной пружиной.Для обеспечения точности измерений измерительную систему заставляют вибрировать, так что распорная пружина принимает свою естественную форму за корпусом кольца. В случае колец из стальных полос, состоящих из трех частей, с пружиной, необходимо дополнительно расположить весь узел кольца в осевом направлении из-за его конструкции, иначе стальные полосы соскользнули бы в сторону, препятствуя измерению.

Распределение радиального давления

Радиальное давление зависит от модуля упругости материала, размера зазора в расширенном состоянии и поперечного сечения кольца.Существуют две основные ситуации в распределении радиального давления. Простейший его тип — симметричное радиальное распределение давления. В основном это касается маслосъемных колец, состоящих из нескольких частей, состоящих из эластичного держателя кольца или стальных полос с относительно низким собственным напряжением. Распорная пружина за кольцом прижимает держатель кольца или стальные полосы к стенке цилиндра. Радиальное давление действует симметрично за счет действия пружины растяжения, которая в сжатом состоянии (положение при монтаже) упирается в заднюю сторону держателя кольца или в стальные полосы.

В случае четырехтактных двигателей симметричное радиальное распределение давления исключается при использовании уплотнительных колец. Вместо этого используется грушевидное (положительно-овальное) распределение, чтобы противодействовать тенденции к трепетанию концов кольцевой пряжки при более высоких скоростях вращения. Трепетание кольца всегда начинается с концов ползуна и через них входит на всю окружность кольца. Этому противодействует увеличение контактного давления на концах болтов, так как поршневые кольца в этой области сильнее прижимаются к стенке цилиндра, тем самым предотвращая вибрацию колец.

Увеличение тяги за счет давления сгорания

Гораздо важнее, чем самонатяжение поршневых колец, увеличение тяги за счет давления сгорания, которое действует на уплотнительные кольца во время работы двигателя. До 90% общей контактной силы первого уплотнительного кольца достигается за счет давления сгорания во время рабочего такта. Давление действует за уплотнительными кольцами и еще больше прижимает их к стенке цилиндра.Увеличение контактного давления в основном действует на первое уплотнительное кольцо и продолжает действовать и на второе уплотнительное кольцо в ослабленном виде. Давление газа на второе поршневое кольцо можно регулировать величиной зазора казенной части первого уплотнительного кольца. Из-за немного большего контактного зазора, например, большая часть давления сгорания достигает задней стороны второго уплотнительного кольца, что увеличивает контактное давление. В случае нескольких уплотнительных колец сила давления из-за давления газа больше не увеличивается после второго уплотнительного кольца.

Единственные маслосъемные кольца работают только под собственным натяжением. Давление газов не увеличит их прижимную силу благодаря особой форме этих колец. Распределение сил на поршневое кольцо также зависит от формы поверхности скольжения поршневого кольца. В случае малых колец и бочкообразных уплотнительных колец давление газа также попадает в уплотняющий зазор между поверхностью скольжения поршневого кольца и стенкой цилиндра, противодействуя давлению газа за поршневым кольцом.Осевое контактное давление на уплотнительное кольцо в нижней части канавки обусловлено исключительно давлением газов. Самонатяжение колец не действует в осевом направлении. MS Motorservice International GmbH производит поршневые кольца известного бренда KOLBENSCHMIDT.

.

404 Страница не найдена - skladcsesci.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.


Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому их нельзя отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

.

Как заменить поршневые кольца на двигателе

Ряд факторов может снизить производительность автомобиля. Поэтому «лечение» такого заболевания должно быть правильно подобрано. Важным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такой диагностики подходят сменные поршневые кольца.

Дополнительными признаками будет перерасход моторного масла и снижение показателей по расходу топлива автомобиля.Более точную картину даст измерение компрессии с помощью специальных приборов.

Содержание

  • 1 Измерение компрессии в цилиндрах
  • 2 Снятие двигателя для замены кольца
  • 3 Проверка колец и поршней
  • 4 Процедура установки
  • 5 Действия, необходимые после установки колец
  • поршневые кольца

Замер компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ.Измерять компрессию необходимо на прогретом двигателе. Указания на то, что холодный двигатель может искажать изображение. Для замеров нужен специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно приобрести в любом автомобильном магазине.

Внешний вид компрессора

Начинается проверка с выкручивания всех свечей зажигания из гнезд. Затем отсоединяется центральный кабель катушки зажигания. Включите нейтральную передачу и полностью откройте дроссельную заслонку. Затем компрессор вкручивается в одно из свечных отверстий.В этот момент помощник должен повернуть рычаг стартера. Достаточно двух-трех бросков.

Показания считаются нормальными, если в приборе установлены данные 12-13 кс/см 2 .

Также допустимы уровни от 10 до 12. Но если цифры были ниже 10 кг/см 2 это указывает на низкую степень сжатия. Если компрессия еще удовлетворительная, но немного запаздывает, то в этом случае ответственность может лежать на клапанах.

Для уточнения можно залить около 20мл масла в спорную камеру и перекрутить стартер при замере. При установлении нормальной компрессии при 12 кг/см 2 Причина кроется в кольцах. Может решить проблему правильной установки поршневых колец. Если давление остается низким, причиной падения давления являются клапаны.

Установка шпинделя

Снятие двигателя для замены кольца

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • Необходимо слить отработанное моторное масло, т.к. со свежей рабочей жидкостью;
  • выполнить ослабление выхлопной трубы глушителя;
  • необходимо снять клапанную крышку и расположить двигатель по меткам;
  • демонтировать звезду распредвала, а в приводах переднего моста ВАЗ открутить болт крепления шкива приводного ремня, а затем и ремня ГРМ со шкивом;
  • в классическом варианте ослабляем натяжитель и далее разбираем цепь и звезду, установленную на распредвале;
  • затем разобрать коромысло с пружинами, расположив все в правильном порядке, чтобы собрать детали на место;
  • снять головку блока перед тем, как нужно отсоединить коллектор;
  • разверните и выбросьте поддон и масляный насос;
  • Снимите заглушки со штоков, затем подтолкните штоки вверх, чтобы стянуть их вместе с плунжером.
См. также: Самостоятельный ремонт турбокомпрессора

Контрольные кольца и поршни

Каждое поршневое кольцо снимается и проверяется в цилиндре. Чтобы не перепутать их между собой, необходимо сразу расположить детали в определенной последовательности. При проверке старых колец их наружный диаметр не должен образовывать зазор со стенками цилиндра более чем на 1 мм. Для сравнения можно поставить новое кольцо в тот же цилиндр.

Проверка теплового зазора в кольцах

Измерения обычно более точны в верхней части отверстия блока, так как износ минимален.

Зазор можно проверить специальными калибрами. Обратите внимание на тепловой зазор поршневых колец, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Это можно проверить с помощью щупа. Если параметр меньше, то зазор можно увеличить, заполнив торцевую плоскость алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по днищу (юбке). Это делается с помощью микрофона.

Этот показатель необходимо сравнить с таблицей допустимых значений.Дополнительно необходимо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае чрезмерного количества поршней замените их. Предел допуска составляет 0,15 мм. Поршни также осматривают визуально на наличие трещин и целостность перемычек на кольцах. Удовлетворительные плунжеры можно использовать после промывки.

Порядок установки

Фирменная продукция проверенных производителей имеет удобную маркировку, по которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. «TOP» написано на одной стороне, что означает «top» на английском языке. Эта сторона должна быть обращена к камере сгорания или к верхней части поршня.

Маркировка по бокам колец

Если надпись не найдена, должна быть канавка по всему диаметру. Этот шаг должен быть возвращен на кольцо.

Обычно используются два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще используют большие профессионалы или абсолютные новички.Оба подходят для автономного использования во время ремонта.

Установка с металлическими пластинами

В первом случае необходимо вырезать несколько плоских кусков жести толщиной примерно 0,3-0,5 мм. Три или четыре таких листа имеют диаметр поршня. На них надеваются кольца. И упал до уровня гнезда. Затем плунжер для поршневых колец снимается с пластин, и кольцо оказывается в нужной канавке. Метод отлично подойдет любому мастеру.

Установка поршневых колец

Второй вариант требует определенного опыта и навыков. Заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличив внутренний диаметр кольца до такой степени, чтобы поршень проходил через него и устанавливался в нужную канавку. Недостатком является то, что неопытные слесари часто ломают несколько колец, прилагая больше усилий, чем необходимо.

См. также: Синий дым из выхлопной трубы дизеля

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо окажется в канавке, необходимо установить зазоры примерно на 120 градусов друг к другу.Это снижает вероятность проникновения газа из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Имеются данные о том, что на первое кольцо приходится примерно 75% общего сжатия, а на второе кольцо - примерно 20%.

Если термические разрывы разведены, то после прохождения некоторого количества газа через первое кольцо оно уже не успеет двигаться дальше, в отличие от проксимального положения второго разрыва.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в изношенные цилиндры абсолютно не работает. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет эллиптическую форму. Ожидаемое качество приработки не может быть достигнуто.

Комплект поршневых колец

Даже на высоких скоростях второе чугунное кольцо может банально сломаться.

При эксплуатации кольца в производственных набивных канавках. Такие зазоры герметизируют камеру сгорания, и газы из нее попадают в картер. И масло выходит в обратном направлении. Такой проект может составлять несколько тысяч километров, и тогда ремонт необходимо проводить снова.

Кроме того, намеренно устанавливать слоты друг напротив друга будет серьезной ошибкой. Газы перегреваются с одной стороны поршня и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

.

Как быстро убрать нагар с кольцевой канавки?

Переходя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределы сообщения, отображаемого в нижней части страницы, перехода по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна относительно файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку персональные данные от PWR Sp. о.о. и его доверенных партнеров в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы, адаптированной к вашим интересам.

Сообщаем вам о необходимости принятия решений относительно обработки ваших данных PWR и Доверенными партнерами и способах выражения или несогласия на их обработку, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламы с ваши интересы и проводить аналитику страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решения об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом без учета ваших интересов. Дополнительную информацию о файлах cookie и подобных технологиях, а также о целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, т.е. Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. о.о. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают в себя: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, проведенное на отдельных страницах, дату и время использования Веб-сайта, тип и версию. работу системы, разрешение экрана, данные, собранные в журналах сервера, и другую подобную информацию.

a / Законный интерес PWR, заключающийся в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности, сотрудничающей с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайта и его функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность реализации прав и требований, 90 015 б / согласие дано - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее Доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в подборе контента и рекламы в соответствии с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право на подачу жалобы в надзорный орган, которым является Президент Управления по защите данных. (Подробности доступны в Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и Trusted Partners, мы сможем ограничить количество отображаемой рекламы и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого используемого устройства или веб-браузера

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетирования контента и рекламы PWR и доверенными партнерами не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — вне зависимости от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключить сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов по отдельности. Если вы используете разные устройства и/или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только на этом браузере или устройстве. Поэтому вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности связанных с показом целевой рекламы, воспользуйтесь опцией ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

.

Концентрический цилиндр высвобождения ConAct - TruckFocus.pl

В автоматических коробках передач I-Shift, используемых в автомобилях Volvo FH, Fh26 и FM, а также в автомобилях Renault, таких как Magnum, Premium или Kerax, работа сцепления управляется концентрическим цилиндром выключения сцепления ConAct. Это инновационная разработка ZF, которая заменяет рычажный механизм, использовавшийся ранее в коробках передач I-Shift.

ConAct — решение ZF

В отличие от концентрических гидроцилиндров, ConAct не имеет тормозной жидкости в системе, но передача мощности обеспечивается достаточным давлением воздуха в грузовиках.В типовых решениях автоматизированных коробок передач управление сцеплением осуществляется рычажным механизмом с приводом от пневматического или гидропневмопривода (рис. 1). Такое решение состоит из нескольких элементов, что не только усложняет конструкцию, но и увеличивает вероятность возникновения неисправностей. Компания ZF упростила это решение, применив цилиндр с удлиняющимся поршневым кольцом, расположенным концентрично на входном валу трансмиссии (рис. 2). Устройство было названо ConAct.

Работой привода ConAct управляет электропневматический клапан, который через пневмопровод соединен с камерой под поршнем, управляющим поршневым кольцом.Датчик положения, установленный на цилиндре, подает электрический сигнал на электронный контроллер, который определяет, включено или выключено сцепление. Контроллер связывается с контроллером двигателя по шине CAN, который определяет момент срабатывания сцепления (рис. 3). Кроме того, в этой системе привод работает с хомутом в толкающем варианте, в отличие от более старого варианта, где в вытягиваемом варианте есть хомут, что значительно упрощает сборку коробки. Производитель подчеркивает, что по сравнению с классическим рычажным решением устройство ConAct занимает меньше места и значительно снижает вес системы.

Варианты ConAct

Первый Volvo FH 12 с ConAct был запущен в производство в 2006 году, затем ConAct также использовался в моделях FM и FH 16, а также в сериях Renault Magnum, Premium и Kerax. Производитель поставляет несколько вариантов привода для первой сборки: ConAct PT I и II (ход 38 мм) для двигателей MD 9, MD 11 и MD 13 и PT III (ход 30 мм) для двигателя MD 16 (двойной массовый маховик). ConAct также используется в некоторых двигателях Renault Trucks, а также в двигателях Mack.Уже произведено более 225 000 экземпляров. Части ConAct.

Потенциальное повреждение ConAct

Если коробка передач I-Shift не переключает передачи, отключается или отключается, неисправность может быть вызвана дефектом ConAct, в частности:

  • сбой датчика положения,
  • ошибка в блоке управления,
  • выход из строя подшипника,
  • вырван замок против вращения,
  • перегрев поршня.


Поврежденный Con Act должен быть заменен новым. Его ремонт в условиях мастерской невозможен. Основными причинами повреждения оборудования являются отсутствие смазки в подшипнике и его коррозия, вызывающая дальнейшее повреждение. ZF предлагает ремонтный комплект датчика положения.

Эта статья из журнала Inter Truck № 4, декабрь 2013 г.

.

Поршневые системы - Металлы и минералы

Поршни - Мы предлагаем самый широкий ассортимент решений для впрыска металлов

Монолитные поршни

Базовое решение для всех приложений

Из бериллиевой бронзы - технология, до сих пор популярная во многих литейных цехах

ARP-F (Ø50 - 200 мм) - проверенная в течение нескольких лет система сборки поршня. Эффективная циркуляция охлаждающей воды, автоматическое исправление незначительных дефектов выравнивания машины высокого давления и быстрая сборка обеспечивают высочайшие эксплуатационные характеристики.

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-0 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. вложенный столбец-0> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (макс. ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder -nested-column-0 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-0> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! важно; заполнение справа: 0 пикселей! важно; поле справа: 5,76%; заполнение внизу: 0 пикселей! важно; заполнение слева: 0 пикселей! важно; поле слева: 5,76%;} @ только медиаэкран и (максимальная ширина : 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-1 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder-nested-column-1> .fusion-column-wrapper {margin -справа: 1,92%; поля слева: 1.92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-1 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. Fusion-builder- вложенная колонка-1> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0px! важно; отступ-справа : 0px! Важно; поле справа: 5,76%; отступ снизу: 0 пикселей! Важно; отступ слева: 0 пикселей! Важно; поле слева: 5,76%;} @ экран только для медиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {. fusion-body .fusion-builder-nested-column-2 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-2> .fusion-column-wrapper {margin-right: 1,92%; margin-left: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (max-width: 640px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-2 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-2> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; margin- осталось: 1,92%;}}]]>

ATC (Ø60 - 100 мм) - навинчивающиеся поршни. Форма корпуса поршня новой конструкции обеспечивает полный и равномерный поток воды по всей внутренней поверхности корпуса поршня.Бериллиевая бронза обеспечивает долгий срок службы поршней.

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-3 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. вложенный-столбец-3> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-3 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column-3> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92% ; поле слева: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0px! важно; отступ справа: 0px! важно; отступ справа: 5,76%; отступ снизу: 0px! важно ; padding-left: 0px! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column-4>.fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%; поле слева: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-4 { ширина: 100%!важно;порядок:0;}.fusion-builder-nested-column-4> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%;}}]]>. fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0 пикселей! важно; отступ справа: 0 пикселей! важно; отступ справа: 5,76%; отступ снизу: 0 пикселей! важно; отступ слева: 0 пикселей! важно; отступ слева: 5,76 %;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-5 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column-5> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92% ;margin-left: 1.92%;}} @экран только для мультимедиа и (max-width: 640px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-5 {width: 100%! Important; order: 0;} .fusion-builder-nested-column-5> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}}]]>

ATS-F (Ø60–100 мм) - Сталь с покрытием - навинчивающиеся поршни. Форма корпуса поршня новой конструкции обеспечивает полный и равномерный поток воды по всей внутренней поверхности корпуса поршня.Уникальная мягкая сталь в сочетании с покрытием с превосходными свойствами скольжения позволила значительно увеличить срок службы по сравнению с поршнями из других материалов.

.fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0 пикселей! важно; отступ справа: 0 пикселей! важно; отступ справа: 5,76%; отступ снизу: 0 пикселей! важно; отступ слева: 0 пикселей! важно; отступ слева: 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-6 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. -столбец-6>.fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%; поле слева: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-6 { ширина: 100%!важно;порядок:0;}.fusion-builder-nested-column-6> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%;}}]]>. fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0 пикселей! важно; отступ справа: 0 пикселей! важно; отступ справа: 5,76%; отступ снизу: 0 пикселей! важно; отступ слева: 0 пикселей! важно; отступ слева: 5,76 %;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-7 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column-7> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92% ;margin-left: 1.92%;}} @экран только для мультимедиа и (max-width: 640px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-7 {width: 100%! Important; order: 0;} .fusion-builder-nested-column-7> .fusion-column-wrapper {правое поле: 1,92%, левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {верхнее поле: 0px! важно; отступ-справа: 0px! важно; поле-справа: 5.76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left: 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested -column-8 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-8> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%;} } Только экран @media и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-8 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column- 8> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1.92%; поле слева: 1,92%;}}]]>

Кольцевые поршни
Из бериллиевой бронзы

ARP-R (Ø50–200 мм) — флагманский продукт Alrotec. За несколько лет существования в этой системе она была доведена до совершенства. Эффективная циркуляция охлаждающей воды, автоматическое исправление незначительных дефектов выравнивания машины высокого давления и быстрая сборка обеспечивают высочайшие эксплуатационные характеристики. Стальные компенсационные кольца из стали, разработанной и изготовленной для Alrotec только , только , которая затем подвергается термической обработке, обеспечивают оптимальную посадку поршень-гильза камеры и в то же время обеспечивают гораздо более длительный срок службы поршня. .

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-9 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder- вложенный столбец-9> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder -nested-column-9 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-9> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! важно ; отступ-справа: 0px! важно; отступ-справа: 3,84%; отступ-снизу: 0px! важно; отступ-слева: 0px! важно; отступ-слева: 3,84%;} @ медиа только экран и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-10 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder-nested-column-10> .fusion-column-wrapper {margin- справа: 1,92%; слева: 1.92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-10 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. вложенная-колонка-10> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0px! важно; отступ-справа : 0px! Важно; поле-справа: 11,52%; отступ-снизу: 0px! Важно; отступ-слева: 0px! Важно; поле-слева: 11,52%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {. fusion-body .fusion-builder-nested-column-11 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-11> .fusion-column-wrapper {margin-right: 1,92%; margin-left: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-11 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-11> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; margin- слева: 1,92%;}}]]>
Сталь

ATS-R (Ø60 - 100 мм) - навинчивающиеся поршни. Форма корпуса поршня новой конструкции обеспечивает полный и равномерный поток воды по всей внутренней поверхности корпуса поршня.Стальные расширительные кольца, изготовленные из стали, разработанной и изготовленной специально для Alrotec, а затем подвергнутой термической обработке, обеспечивают оптимальное прилегание поршня к камере, обеспечивая при этом гораздо более длительный срок службы поршня.

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ медиа только экран и (макс. ширина: 960 пикселей) {.fusion-body.fusion-builder-nested-column-12 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-12> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%; поле слева : 1,92%;}} @ только экран мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-12 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. -nested-column-12> .fusion-column-wrapper {правое поле: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {верхняя часть отступа: 0 пикселей! справа: 0 пикселей! важно; поле справа: 5,76%; отступ снизу: 0 пикселей! важно; отступ слева: 0 пикселей! важно; поле слева: 5.76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-13 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. -column-13> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder- вложенная-колонка-13 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-вложенная-колонка-13> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%; }}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! важно; padding-right: 0px! важно; margin-right: 5.76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left: 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested -column-14 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-14> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%;} } Только экран @media и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-14 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column- 14> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1.92%; поле слева: 1,92%;}}]]>

ABS (Ø100 - 200 мм) - стальные многокольцевые поршни для больших диаметров. Устанавливается на тот же держатель, что и поршни с бронзовыми кольцами ARP-R. Эффективная циркуляция охлаждающей воды, автоматическое исправление незначительных дефектов выравнивания машины высокого давления и быстрая сборка обеспечивают высочайшие эксплуатационные характеристики. Замена бронзы инструментальной сталью позволила уменьшить толщину стенки, улучшить охлаждение и увеличить срок службы. Стальные компенсационные кольца из стали, разработанной и изготовленной для Alrotec только , только , которая затем подвергается термической обработке, обеспечивают оптимальную посадку поршень-гильза камеры и в то же время обеспечивают гораздо более длительный срок службы поршня. .

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-15 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. Fusion-builder- вложенный столбец-15> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ только экран мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder -nested-column-15 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-15> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! важно ; отступ-справа: 0px! важно; отступ-справа: 5,76%; отступ-снизу: 0px! важно; отступ-слева: 0px! важно; отступ-слева: 5,76%;} @ медиа только экран и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-16 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder-nested-column-16> .fusion-column-wrapper {margin- справа: 1,92%; слева: 1.92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-16 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. вложенная колонка-16> .fusion-column-wrapper {правое поле: 1,92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0px! важно; отступ-справа : 0px! Важно; поле-справа: 5,76%; отступ-снизу: 0px! Важно; отступ-слева: 0px! Важно; поле-слева: 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {. fusion-body .fusion-builder-nested-column-17 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-17> .fusion-column-wrapper {margin-right: 1,92%; margin-left: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-17 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-17> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; margin- осталось: 1,92%;}}]]>

Система iTherm с конформным охлаждением

Инновационные камерные и поршневые системы iTherm разработаны и изготовлены на основе технологии конформного охлаждения.

Соответствующая конструкция охлаждающих каналов по контуру изделия увеличивает охлаждающую способность, благодаря чему минимизируются различия между частями пресс-формы. Это приводит к сокращению времени цикла и затрат.

Сравнение типов охлаждения:

.fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left : 5,76%;} @ только экран мультимедиа и (макс. ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-18 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column-18> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92% ;margin-left: 1.92%;}} @экран только для мультимедиа и (max-width: 640px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-18 {width: 100%! Important; order: 0;} .fusion-builder-nested-column-18> .fusion-column-wrapper {правое поле: 1,92%, левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px !важно; отступ-справа: 0px!важно; поле-справа: 5.76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left: 5,76%;} @ экран только для мультимедиа и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested -column-19 {ширина: 100%!важно;порядок:0;}.fusion-builder-nested-column-19> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%, поле слева: 1,92%;} } Только экран @media и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-19 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested-column- 19> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1.92%; левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! Важно; padding-right: 0px! Важно; margin-right: 5,76%; padding-bottom: 0px! Важно; padding-left: 0px! Важно; margin-left: 5,76%;} @ только экран мультимедиа и (max-width: 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-20 {width: 100%!Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder-nested-column-20> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%; поле-лево: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и ( максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body.fusion-builder-nested-column-20 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-20> .fusion-column-wrapper {поле справа: 1,92%; поле слева : 1,92%;}}]]>

Поршень iTherm ® является лучшим решением с точки зрения тепловой эффективности и долговечности.

Конформное охлаждение деталей моноблочных корпусов — это инновационное и проверенное решение, которое используется там, где требуются оптимальные технологические решения.

Основные преимущества:

  • Минимум 50 000 выстрелов, стойкость и легкий радиус действия от 80 000 до 100 000, в зависимости от диаметра поршня;
  • поршень
  • имеет самую высокую эффективность охлаждения по сравнению со всеми известными изделиями;
  • Охлаждение коллектора
  • превосходит поршни из медного сплава и предназначено для дальнейшего сокращения времени цикла;
  • простая в обслуживании и замене система;

Предлагаем специальные клещи для поршневых колец

.fusion-column-wrapper {отступ сверху: 0 пикселей! важно; отступ справа: 0 пикселей! важно; отступ справа: 3,84%; отступ снизу: 0 пикселей! важно; отступ слева: 0 пикселей! важно; отступ слева: 3,84 %;} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 960 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-21 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}. fusion-builder-nested- column-21> .fusion-column-wrapper {margin-right: 1,92%; margin-left: 1,92%;}} @ экран только для мультимедиа и (max-width: 640px) {.fusion-body .fusion-builder-nested -column-21 {ширина: 100%! важно; порядок: 0;}.fusion-builder-nested-column-21> .fusion-column-wrapper {поле-справа: 1,92%, левое поле: 1,92%;}}]]> .fusion-column-wrapper {padding-top: 0px! важно; заполнение справа: 0 пикселей! важно; поле справа: 3,84%; заполнение снизу: 0 пикселей! важно; заполнение слева: 0 пикселей! важно; поле слева: 3,84%;} @ только медиаэкран и (максимальная ширина : 960px) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-22 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}.Fusion-builder-nested-column-22> .fusion-column-wrapper {margin -справа: 1,92%; поля слева: 1.92%;}} @ экран только для мультимедиа и (максимальная ширина: 640 пикселей) {.fusion-body .fusion-builder-nested-column-22 {ширина: 100%! Важно; порядок: 0;}. nested-column-22> .fusion-column-wrapper {margin-right: 1.92%; margin-left: 1.92%;}}]]>

У нас есть склад поршневых систем в Кракове - приглашаем к сотрудничеству!

.

Комплект поршневых колец C-360 оригинал Ursus K11310000 на 1 поршень | Запчасти \ Запчасти для тракторов \ Подходит для URSUS C-360 \ Детали двигателя \ Оригинальные запчасти Ursus

Описание товара

Оригинальный комплект поршневых колец Ursus, используемых в тракторе С-360. На 1 поршень

Номер изделия: K11310000U

Совместим с:

Урсус С-360


Оригинальные кольца Ursus обеспечивают долгую и точную работу двигателя.

Благодаря разработанной нами технологии производства и использованию материалов высочайшего качества, наши изделия отлично герметизируют камеру сгорания, передают тепло от поршня к цилиндру и контролируют расход масла.

Высокое качество нашей продукции обеспечивают новейшие технологические решения , система менеджмента качества, соответствующая международному стандарту – техническим условиям ISO/TS 16949 и ISO 9001, что сопровождается постоянным совершенствованием и модернизацией технического оборудования.


Ко всем оригинальным запчастям URSUS предъявляются строгие требования, благодаря которым каждая оригинальная деталь, установленная на старый URSUS, гарантирует надежную работу в течение следующих лет.

Оригинальные детали

URSUS отличаются высокой износостойкостью, при этом выгодной ценой, что делает их оптимальным выбором с точки зрения экономичности.

Четко сформулированные рекомендации, тщательный контроль качества и всесторонние испытания гарантируют, что каждая оригинальная деталь URSUS всегда производится на очень высоком техническом уровне.

Если вы ищете запчасти для своего Урсуса, выбирайте оригинальные комплектующие: они доступны по цене, широко доступны и имеют преимущество, которое не может предоставить ни одна другая компания - Урсус сам следит за их товаром.


Как отличить запчасть от оригинальной детали URSUS?:

- постоянная маркировка Ursus, размещаемая на каждом оригинальном изделии Ursus,

- бело-красная упаковка, все детали упакованы в узнаваемый знак с "мишкой",

- на упаковке продукции размещается этикетка с указанием субъекта, ответственного за производство и/или контроль качества, а также каталожный номер и наименование,

- Голограмма Ursus, каждый товар защищен уникальной голограммой, которая размещается отдельно или встраивается в этикетку,

- ЖЕЛЕЗНАЯ ГАРАНТИЯ, на упаковке товара есть наклейка подтверждающая гарантию 24 месяца.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf