logo1

logoT

 

В какую полосу выполняется разворот


Тема 8.4. Развороты.

 

Прежде чем начать разговор о манёвре «Разворот», сначала ещё несколько слов о манёвре «Поворот».

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

 

Если вы ещё не забыли, пункт 8.5, обязывает водителей перед поворотом или разворотом занять соответствующее крайнее положение. И это крайнее положение надо понимать буквально, то есть, например, перед поворотом направо надо расположиться не просто на правой полосе, а  на правом краю правой полосы так, чтобы правее вас не могло двигаться никакое другое транспортное средство, даже велосипед.

 

То же самое и при повороте налево или развороте. Вот как вас спросят об этом на экзамене:

 

 

Кто из водителей нарушает правила поворота на перекрестке?

 

 

1. Оба.

 

2. Только водитель мотоцикла, поворачивающий налево.

 

3. Только водитель автомобиля.

 

4. Никто не нарушает.

 

 

 

 

 

 

 

Во-первых, нарушает водитель автомобиля, и вам это должно быть понятно сразу. Поворачивая направо, он обязан был вести своё транспортное средство как можно правее.

 

И ещё нарушает водитель мотоцикла, поворачивающий налево. Если сейчас второй мотоциклист не притормозит, они обязательно столкнутся. Этого можно легко избежать, если строго выполнять требование Правил. А Правила требуют совершать поворот налево не просто с крайней левой полосы, а с крайнего левого положения на проезжей части данного направления (то есть так, чтобы левее вас никто не мог двигаться).

 

 

 

 

К сожалению, это требование (перед поворотом занять соответствующее крайнее положение) не всегда выполнимо.

 

 

 

 

 

Посмотрите на рисунок: при повороте направо прицеп оказался на тротуаре, а при повороте налево – на встречке.

 

И то и другое совершенно недопустимо!

 

 

 

 

 

 

 

 

В подобных ситуациях водители просто вынуждены выбирать другую траекторию поворота, и чтобы не делать их нарушителями, Правила и ввели это разрешение (процитируем его ещё раз):

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

 

 

 

 

Но эту «вольность» Правила разрешили только для поворотов (про разворот в пункте 8.7 ничего не сказано).

 

С разворотом дело обстоит несколько иначе. Правила отдельно определили поведение водителей при развороте на перекрёстке и при развороте вне перекрёстка, и ещё особо оговорили ситуацию с разворотом при наличии трамвайных путей.

 

 

 

Разворот на перекрёстке без трамвайных путей.

 

Из всех многочисленных требований восьмого раздела Правил к этому случаю разворота имеет отношение единственное требование:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, первый абзац. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.

 

 

И всё! Никаких других требований к развороту Правила в восьмом разделе не предложили!

 

Ну что же, давайте будем руководствоваться этим единственным требованием.

 

 

 

 

 

Если перед перекрёстком нет никаких знаков или разметки, устанавливающих особый порядок движения, тогда соответствующее крайнее положение и для поворота налево, и для разворота – крайняя левая полоса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А как быть на этом перекрёстке? Здесь с помощью знака 5.15 установлен особый порядок движения!

 

Здесь два соответствующих крайних положения для поворота налево!

 

Неужели и разворачиваться можно с двух левых полос?!

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое и здесь – разметка 1.18 предлагает водителям два соответствующих положения для поворота налево.

 

И если руководствоваться пунктом 8.5 Правил, то и разворачиваться тоже разрешено с двух полос.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но этого не может быть!

 

Такое разрешать нельзя!

 

 

 

 

 

 

 

 

И Правила, конечно же, это не разрешили. Только сказали об этом не в восьмом разделе, а «запрятали» в Приложение 1 (Дорожные знаки) и в Приложение 2 (Дорожная разметка и её характеристики).

 

Правила. Приложение 1. Дорожные знаки. Знаки особых предписаний. Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

 

Правила. Приложение 2. Дорожная разметка и ей характеристики. Разметка 1.18, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот из этой полосы.

 

И вот это надо усвоить раз и навсегда:

 

Какой бы не был перекрёсток, и какое бы не было транспортное средство, разворот на перекрёстке всегда разрешён

 

только из крайнего левого положения!

 

 

Чтобы проверить, знаете ли вы это, на экзамене вам предложат такую задачку:

 

 

 

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрёстке по такой траектории?

 

1. Разрешается.

 

2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.

 

3. Запрещается.

 

 

 

 

 

 

 

На любом перекрёстке разворот всегда разрешен только с крайнего левого положения!  Разворачиваясь с правой полосы (на перекрёстке!), водитель грубо нарушает Правила.

 

 

 

При этом Правила не содержат никаких требований к самой траектории разворота. Правила сознательно оставили свободу выбора водителям – решайте сами, по какой траектории будете разворачиваться в каждой конкретной ситуации. Единственное и обязательное условие – разворот на перекрёстке необходимо всегда начинать с крайнего левого положения!

 

 

 

 

Хотите – разворачивайтесь по малой дуге (траектория Б), хотите – по большой (траектория А), Правила не возражают.

 

И, кстати, завершая разворот, разрешается заезжать на любую свободную полосу.

 

 

 

 

 

 

Повторяю – Правила оставили водителям свободу выбора – решайте сами, по какой траектории вам лучше развернуться в каждой конкретной ситуации.

 

 

Ученики. Наш инструктор учит нас на любом перекрёстке разворачиваться только по большой траектории, а Вы говорите, что можно по любой.

Учитель. Правильно делает ваш инструктор. Дело в том, что ГИБДД упрямо продолжает квалифицировать разворот по малой дуге как выезд на полосу встречного движения.

Ученики. Так оно вроде так и есть. Разворачиваясь по малой дуге, мы действительно выезжаем на встречку.

Учитель. Хорошо, давайте поговорим об этом подробнее.

 

 

 

Установим перед перекрёстком знак, информирующий водителей о том, что на пересекаемой дороге организовано одностороннее движения.

Теперь как ни разворачивайся всё равно выезжаешь на встречку (по логике ГИБДД).

 

Но разворот на этом перекрёстке не запрещён!

 

И за разворот на таком перекрёстке (по любой дуге) ГИБДД не наказывает.

 

 

 

На таком перекрёстке запрещён только поворот налево и об этом чётко сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

Но про разворот ничего такого не сказано! Ведь чем отличается разворот от поворота. При повороте вы съезжаете на другую дорогу (и в данном случае оказываетесь на встречке), а при развороте остаётесь на той же дороге, только меняете направление движения на противоположное. И никакая «встречка» тут ни при чём, разворот на перекрёстке (точнее – на пересечении проезжих частей) просто разрешён без всяких указаний на то, по какой траектории его нужно совершать.

 

Да вот же, чего далеко ходить, задачка из Билетов ГИБДД:

 

 

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

 

1. Дождётесь другого сигнала регулировщика.

 

2. Уступите дорогу легковому автомобилю, осуществляющему разворот.

 

3. Проедете перекрёсток первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение обоим транспортным средствам и, как видим, водитель легкового автомобиля разворачивается по короткой дуге (на глазах у инспектора!), и ничего страшного не происходит.

Тем не менее, вопреки всему, инспектора ГИБДД упрямо продолжают карать водителей за разворот по такой траектории.

 

 

Тут мне вспоминается, что в предыдущей редакции Билетов была ещё и такая задачка:

 

 

Какие знаки разрешают выполнить разворот?

 

1. Только Б.

 

2. Только Б и В.

 

3. Все.

 

 

Правильный ответ – третий – ВСЕ ЗНАКИ РАЗРЕШАЮТ ВЫПОЛНИТЬ РАЗВОРОТ! А в комментарии к задачке так прямо и было написано: «Знаки «Выезд на дорогу с односторонним движением» НЕ запрещают разворот на перекрёстках таких дорог».

Но ссылки на какой-либо пункт Правил не было. Её и не могло быть, Правила вообще ничего по этому поводу не сказали. А что не запрещено, то разрешено.

 

Правда, в действующей редакции Билетов этой задачки нет. Возможно, со временем уберут (или изменят) и предыдущую задачку (с регулировщиком). Возможно, даже перепишут Правила, где прямо укажут, что разворот по малой дуге запрещён.

Но пока ситуация такова – Правила разрешают разворот по любой траектории, а ГИБДД разрешает только по большой дуге.

 

 

Тут, правда, есть один нюанс.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться вот такая задачка. Имейте в виду, в данном случае разворачиваться нужно только по большой дуге.

 

 

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

 

1. Только по А.

 

2. Только по Б.

 

3. По любой из указанных.

 

 

 

Давайте разберём эту задачку.

 

 

 

 

 

В данном случае ваша дорога имеет разделительную полосу, а на перекрёстке в разрыве разделительной полосы нанесена разметка 1.1 – короткий отрезок сплошной осевой линии.

 

То есть при развороте по малой дуге справа от вас окажется сплошная линия, назначение которой –  разделить встречные потоки транспорта!

 

 

 

 

В данном случае, огибая разделительную полосу по кроткой дуге, вы точно прокатитесь по встречке!

 

Ученики. А если разметки не будет или она не видна?

Учитель. Всё равно, если приходится огибать разделительную полосу, разворачивайтесь обязательно по большой дуге.

 

В Правилах (в частности в восьмом разделе) о таком развороте нет ни слова. Авторы сборника «Экзаменационные тематические задачи», комментируя эту ситуацию, ссылаются на пункт 8.6:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

Комментарий, мягко говоря, странноватый. Причём здесь пункт 8.6?!  В нём речь идёт о повороте! А мы собираемся выполнить разворот! А про разворот в пункте 8.6 ничего не сказано. И повторяю ещё раз – в Правилах вообще ничего не сказано о том, по какой траектории следует выполнять разворот. А что не запрещено, то разрешено.

 

 

 

 

Логика авторов Билетов такова – прежде чем сделать разворот, водитель (в данной ситуации, когда на вашей дороге есть разделительная полоса) сначала совершает поворот налево и, следовательно, подпадает под  действие пункта 8.6, запрещающего при повороте оказаться на встречке.

 

 

 

 

 

Ну, не знаю, в данной ситуации разворачивать действительно нужно только по траектории А. Но не потому, что манёвр «Разворот» можно разделить на два «подманёвра» – сначала один поворот налево, потом другой поворот налево.

А потому, что в данной ситуации на перекрёстке в разрыве разделительной полосы нанесена осевая линия разметки, разделяющая встречные потоки транспорта.

 

Тут уж скорее подходит пункт 1.4:

Правила. Раздел 1. Пункт 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

 

 

Хотя какая разница, как это комментировать, главное мы усвоили:

 

1. Если на пересекаемой дороге одностороннее движение (неважно в какую сторону), можете смело разворачиваться по любой траектории – и Правила не возражают, и гаишники не наказывают.

 

 

2. Если приходится огибать разделительную полосу, тогда только по большой дуге.

 

 

3. На экзамене в ГИБДД – всегда только по большой дуге (иначе экзамен не сдадите). Да и в жизни, если развернётесь по большой дуге, никаких проблем тоже не будет.

 

А при развороте по малой дуге водители сегодня рискуют получить наказание. Причём наказание нешуточное (вплоть до лишения прав на полгода). Свою правоту придётся доказывать в суде. Оно вам надо?

 

 

 

 

Разворот на перекрёстке при наличии трамвайных путей.

 

Итак, на перекрёстках всем транспортным средствам разворот разрешён только с крайней левой полосы! Это если слева нет трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью. А если трамвайные пути есть, тогда водители обязаны руководствоваться уже знакомым вам пунктом 8.5 Правил:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них.

 

 

То есть разворот (так же, как и поворот налево) водители обязаны выполнять с трамвайных путей (если они попутного направления, расположены слева от вас на одном уровне с проезжей частью).

 

В данной ситуации крайнее левое положение будет на трамвайных путях, и разворачиваться водители обязаны только по траектории А.

И это требование вполне логично – левее вас через перекрёсток уже никто не поедет.

 

 

 

 

 

 

У пункта 8.5 есть ещё продолжение:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения.

 

 

 Перед этим перекрёстком установлен знак 5.15 «Направление движения по полосам». Да ещё и на проезжей части разметка 1.18 (стрелы, дублирующие действие знака).

 

 Этот знак и эта разметка строго предписывают:

 

Поворот налево и разворот выполнять с левой полосы проезжей части.

Движение прямо через перекресток по трамвайным путям запрещено.

 

 

 

Теперь и поворачивать налево, и разворачиваться надлежит по траектории Б.

В данной ситуации крайнее левое положение будет на левой полосе проезжей части. И через перекрёсток левее вас (по трамвайным путям) никто не имеет права двигаться.

 

У пункта 8.5 есть ещё продолжение, и полностью он звучит так:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

 

О том, как надлежит не создавать помех трамваю, мы подробно поговорили в предыдущей теме «Повороты», когда обсуждали поворот налево с трамвайных путей.

 

 

 

 

Разворот вне перекрёстка.

 

Если есть трамвайные пути, тогда разворачиваться нужно обязательно с них (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний). К этому случаю применим всё тот же пункт 8.5:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения.

 

Как видим, здесь не сказано, о каком месте идёт речь (на перекрестке, до перекрёстка, после перекрёстка), а, значит, это требование действует везде.

 

И, кстати, на экзамене вас об этом тоже спросят:

 

 

Вам можно выполнить разворот:

 

1. Только по траектории А.

 

2. Только по траектории Б.

 

3. По любой траектории из указанных.

 

 

При развороте с трамвайных путей левее вас уже никто не поедет, и уступать дорогу надо будет только встречным транспортным средствам. Ну, и конечно, трамваю попутного направления, на чьи рельсы вы заезжаете:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.8. При повороте налево или развороте вне перекрёстка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

 

 

 

 

 

Если трамвайных путей нет, разворот, естественно, должен выполняться с крайнего левого положения на проезжей части.

 

В этом случае уступать дорогу придётся только встречным транспортным средствам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но Правила разрешили и такой вариант – разворот от правого края проезжей части (если ширина дороги не позволяет выполнить разворот с крайнего левого положения).

 

 

 

 

 

 

 

Понятно, что в этом случае придётся уступать дорогу и встречным и попутным. Вот как об этом сказано в Правилах:

 

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.8. Если при развороте вне перекрёстка ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

 

Обращаю ваше внимание! – на узкой дороге при наличии тротуара разворот допускается осуществлять от правого края проезжей части, а при наличии обочины, можно даже с обочины. Но всё это при условии, что ширина проезжей части недостаточна для разворота из крайнего левого положения.

 

И об этом на экзамене спрашивают:

 

 

Можно ли Вам выполнить разворот по данной траектории?

 

1. Можно.

 

2. Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

 

Ну, а теперь самое главное – где разворот запрещён.

 

Разворот может быть запрещён или разметкой, или знаками, или Правилами.

 

 

 

Как разворот может быть запрещён дорожной разметкой.

 

 

 

 

 

 

Вот самый простой случай – осевая линия на двухполосной дороге не прерывистая, а сплошная. И значит, на всём перегоне между перекрёстками разворот запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но возможен и такой вариант – с обеих сторон трамвайных путей проведены продольные сплошные линии. В этом случае движение по трамвайным путям запрещёно даже при объезде препятствия. Что уж тогда говорить о развороте.

 

 

 

 

 

 

 

Ученики. Можно ли развернуться на многополосной дороге при отсутствии разметки?

Учитель. Давайте заглянем в Правила:

 

Правила. Раздел 9. Пункт 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

 

 

 

 

Отсюда следует, что движение по встречке на многополосных дорогах запрещено категорически.

Если разметки нет, включайте собственный глазомер и во всех случаях двигайтесь по своей половине проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А про разворот сказано вот что: «развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой».

 

То есть если разметка разрешает, пожалуйста, разворачивайтесь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но если разметки нет, то это тоже место, где разворот не запрещён разметкой (раз разметки нет, то она и запрещать ничего не может).

 

Так что по Правилам разворот на многополосных дорогах при отсутствии осевой линии НЕ запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как разворот может быть запрещён дорожными знаками.

 

 

 

 

 

 

Нет ничего проще – повесили перед перекрёстком соответствующий знак, и разворот на перекрестке запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А на этом перекрёстке не только нельзя развернуться, нельзя даже повернуть направо или налево. Только прямо!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как разворот может быть запрещён Правилами.

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.11. Разворот запрещается:

 

– на пешеходных переходах;

– в тоннелях;

– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– на железнодорожных переездах;

– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

– в местах остановок маршрутных транспортных средств.

 

 

1. Разворот запрещён на пешеходных переходах.

 

Пешеходный переход – это место, где Правилами разрешено появление пешеходов на проезжей части. Вполне логично, что те же Правила побеспокоились о безопасности пешеходов и запретили здесь разворот, движение задним ходом, остановку и стоянку транспорта, а также обгон.

Получается, что пешеходный переход – это зона с особым режимом движения. Тогда необходимо определиться – какова протяжённость этой зоны, в которой действуют все перечисленные выше ограничения. Заглянем в Правила:

 

Правила. Раздел 1. «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) разметкой и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками.

 

 

 

Отсюда следует, что если на проезжей части нанесена «зебра», тогда неважно, есть знаки или их нет.

 

В любом случае зона пешеходного перехода это расстояние между внешними границами “зебры”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если «зебры» нет или её не видно (например, из-за выпавшего снега), тогда ориентиром для водителей могут служить только знаки.

 

В этом случае зона пешеходного перехода – расстояние между знаками.

 

 

 

 

 

 

 

Правила запрещают разворот именно на пешеходном переходе.

Непосредственно перед ним и после него разворот не запрещён, и на экзамене об этом спрашивают:

 

 

Вам можно выполнить разворот:                 

 

1. Только по траектории А.

 

2. Только по траекториям А или В.

 

3. По любой траектории из указанных.

 

 

 

2. Разворот запрещён в тоннелях.

 

 

 

 

 

 

С трудом представляю себе водителя, который рискнёт разворачиваться в тоннеле. Тут и Правила никакие читать не надо, достаточно одного здравого смысла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Разворот запрещён на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.

 

Здесь, как мне кажется, тоже не требуется никакой комментарий. Единственное, что, пожалуй, стоит сделать, так это разобраться с тем, что такое путепровод и эстакада, и чем они отличаются от моста.

 

 

 

 

 

 

Мост соединяет два берега реки или пролива, или оврага.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Путепровод — один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Эстакада – инженерное сооружение, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Разворот запрещён на железнодорожных переездах.

 

Уж что-что, а железнодорожный переезд – это точно зона с особым режимом движения. И, конечно же, разворот в зоне железнодорожного переезда Правилами категорически запрещён.

Но какова протяжённость этой зоны? Где именно запрещён разворот? Что интересно, в Правилах об этом ни слова, приходится обращаться к другим источникам.

 

Вот как определена зона ж/д переезда в книжке «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова: «Запрещение разворота распространяется на весь железнодорожный переезд, границами которого являются шлагбаумы, а если их нет – дорожные знаки 1.3.1 или 1.3.2».

 

 

 

 

Если переезд оснащён шлагбаумами, тогда зона железнодорожного переезда – это расстояние между шлагбаумами.

 

До шлагбаума и после шлагбаума разворот не запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если это переезд без шлагбаумов, тогда на месте шлагбаумов будут стоять знаки 1.3.1 

 «Однопутная дорога» или знаки 1.3.2  «Многопутная дорога».

 

 

 

 

 

 

В этом случае зона железнодорожного переезда – это расстояние между знаками. Именно в этой зоне разворот и запрещён. До переезда и после переезда разворот НЕ запрещён. И об этом на экзамене спрашивают:

 

 

Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда.

 

3. Нельзя.

 

 

 

5. Разворот запрещён в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.

 

 

 

 

 

При скорости 90 км/ч автомобиль проезжает 100 метров за четыре секунды, а при скорости 60 км/ч – за 6 секунд. Правила сочли, что этого вполне достаточно для безопасного разворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться вот такая задачка:

 

 

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только в светлое время суток.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На рисунке оценить на глаз, есть ли тут 100 метров до поворота, затруднительно, но никто вам этого и не предлагает. Сейчас вас спрашивают о другом – знаете ли вы, на каком расстоянии до первого поворота устанавливается эта комбинация знаков на дороге вне населённого пункта.

Надеюсь, ещё не забыли – от знаков до поворота 150-300 м. Так что смело разворачивайтесь.

 

 

 

В некоторое смущение может ввести второй ответ – «Можно только в светлое время суток».

 

 

 

 

 

Действительно, ночью дорогу тоже не видно на 100 метров, причём во всех направлениях!

 

А вдруг там дальше поворот, и оттуда сейчас вылетит встречный, разве не опасно в этом месте в таких условиях разворачиваться?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И в тумане дорогу тоже ни видно на 100 метров, и тоже во всех направлениях, и разворот в условиях недостаточной видимости может иметь те же последствия, что и в условиях ограниченной видимости.

 

 

 

 

 

 

 

Так что же, в дождь, в снег, в тумане вообще нельзя нигде развернуться?

 

И ночью на неосвещённых участках дорог, пока не рассветёт, водителю разрешается движение только в одном направлении?

 

По «букве» Правил получается, что так.

 

В Правилах ведь как сказано: «Разворот запрещён в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м». Следовательно, и ночью и днём водитель обязан для разворота найти такое место, откуда дорога во все стороны просматривается минимум на 100 метров.

 

 

А на экзамене в ГИБДД при решении этой задачи выбирайте первый ответ, иначе, сделаете ошибку. Авторы этой задачки, сознательно или нет, провоцируют вас на ошибку. И, кстати, в комментарии к этой задачке те же авторы неоднозначность второго ответа стыдливо замалчивают. Так что с их стороны было бы честнее второй ответ вообще не предлагать.

 

 

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только в светлое время суток.

 

3. Нельзя.

 

 

 

6. Разворот запрещён в местах остановок маршрутных транспортных средств.

 

Обозначенные остановки автобуса, троллейбуса, трамвая – это всё места, где возможно появление пешеходов на проезжей части. Поэтому, так же как и на пешеходном переходе, Правила запретили здесь разворот,  движение задним ходом и стоянку транспорта.  Остановку, правда,  разрешили, но только для посадки или высадки пассажиров и только при условии, что не будет создан помех маршрутным ТС.

Получается, что место остановки маршрутного ТС (как и пешеходный переход)  – это тоже зона с особым режимом движения. Но тогда водителям надо знать протяжённость этой зоны! Где начинают действовать все эти ограничения, и где заканчивается их действие.

 

В принципе, у организаторов дорожного движения есть возможность указывать протяжённость зоны остановки маршрутных ТС с помощью таблички 8.2.1 «Зона действия».

Такая возможность содержится в ГОСТе  Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

 

Но лично я за всю свою 40-летнюю автомобильную карьеру такой комбинации знаков ни разу не встречал.

 

 

 

При этом в Правилах о зоне остановки маршрутных ТС – ни слова! Везде и всюду речь идёт только о месте остановки маршрутных ТС.

 

Единственная подсказка содержится в Разделе 12.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4, абзац 7. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя остановки маршрутных транспортных средств.

 

Ну, что ж, вполне чёткий ориентир. Именно эти 15 м и будем использовать для определения границ зоны остановки маршрутного ТС.

 

 

 

 

Если место остановки маршрутного ТС обозначено только знаком, отложите мысленно от знака в обе стороны по 15 метров – это и будут границы зоны остановки маршрутного ТС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если место остановки обозначено одновременно и знаком, и разметкой, тогда по 15 метров в обе стороны необходимо отмерять от краёв разметки 1.17.

 

Именно в этой зоне, которую каждый водитель должен мысленно определить на проезжей части, ориентируясь на собственный глазомер, и запрещён разворот.

 

 

 

 

 

 

Примечание. Этой разметке 

 водители дали название «гребёнка», и в дальнейшем мы будем пользоваться этим названием наряду с «зеброй».

 

.

 

А про разворот в местах обозначенных остановок маршрутных ТС вас спросят следующим образом:

 

 

 

Разрешёно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

 

1. Разрешёно.

 

2. Разрешёно, если пи этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

 

3. Запрещено.

 

 

 

 

 

 

 

 

Тот факт, что в данном случае для остановки маршрутного ТС сделано уширение проезжей части (а сама остановка – на левой стороне дороги), ровным счётом ничего не меняет – в местах остановок маршрутных транспортных средств разворот запрещён!  Причём запрещён категорически, без всяких «если».

 

Выполнение разворота | Разворот вне перекрестка

Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении.

Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во дворе или гаражном проезде, на прилегающей территории, а совсем другое дело, когда нужно развернуться на оживленной дороге, где кроме вас еще находятся другие участники дорожного движения.

Рассмотрим, как в различных ситуациях выполнить разворот правильно. Правильно – это значит, технично, в соответствии с ПДД и с соблюдением необходимых мер безопасности выполнения разворота.

Что такое разворот? Это маневр, при котором автомобиль изменяет направление своего движения на противоположное. Другими словами, вы едете сначала в одну сторону, затем, совершаете одну или несколько манипуляций рулевым колесом, в результате чего ваш автомобиль едет уже в обратном направлении.

Несколько слов о маневрах. Поскольку конкретика по термину «маневр» в Правилах отсутствует, предлагаю ознакомиться с материалом двух статей: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Выполнение разворота более сопряжено с риском для собственной безопасности, чем выполнение любого другого маневра. Разворот почти всегда сопровождается психофизическим напряжением разной степени даже у бывалых водителей.

По этой причине, в самом начале водительской практики, пока не соберется достаточный опыт, целесообразно стараться избегать разворотов на дорогах общего пользования, имеющих интенсивное движение.

Для того, чтобы научиться разворачиваться, есть смысл сначала использовать прилегающие территории или дворы.

Можно построить маршрут таким образом, что повернув на нескольких перекрестках, вы снова окажетесь на той дороге, с которой выезжали, и уже поедете в обратном направлении. Такой вариант неплох при условии, что вы хорошо знаете местность.

Но рано или поздно, наступит событие или придет время, когда разворот так или иначе придется включить в свой маршрут, или же в нем появится необходимость. К такому моменту целесообразно быть уже подготовленным.

Постепенно будет рассмотрена техника наиболее простых вариантов осуществления этого маневра. Далее в статье:

Осторожность при выполнении разворота
Места, где запрещен разворот
Разворот вне перекрестка
Разворот в один прием
Разворот в два приема
Разворот в три приема
Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Осторожность при выполнении разворота

Разворот на дорогах общего пользования условно можно разделить на две категории:

  • Разворот вне перекреста;
  • Разворот на перекрестке.

Независимо от того, в каком месте выполняется разворот, самое главное – это хорошо видеть дорожную обстановку вокруг автомобиля и быть хорошо видимым для других участников движения.

Выражение «хорошо видеть дорожную обстановку», в общих чертах понятно: ваш разворот не должен помешать движению других ТС, имеющих по отношению к вам преимущество (пункт 8.1 ПДД).

Чтобы соблюсти приоритет, и не столкнуться, вам необходимо видеть, что происходит вокруг автомобиля.

«Быть видимым» — это значит, выбрать такое место для разворота, чтобы подъезжающие к нему автомобилисты могли своевременно вас заметить.

Соответственно, если это участок дороги вне перекрестка, то вас должно быть видно в обе стороны от места разворота не менее, чем на 100 метров (пункт 8.11 ПДД).

Если же разворот происходит НА перекрестке, то играет роль видимость вашего автомобиля на проезжей части встречного направления. Что это означает?

Можно «спрятаться» за габаритами другой машины, и ваше появление для встречных автомобилистов окажется неожиданным.

Соответственно, и вам, за габаритами другого автомобиля, будет плохо видна обстановка на подъезде к перекрестку со встречного направления.

А поскольку в данном случае приоритет у встречных ТС, то они смело едут вперед. Ваш неожиданный выезд из-за габаритов другого автомобиля может привести к столкновению.

Со временем эта осторожность в процессе выполнения разворота станет понятна.

Ниже перечислены места, где запрещен разворот. Это правило прописано в пункте 8.11 ПДД.

Места, где запрещен разворот

  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств.

В дополнение к перечисленным ограничениям Правила запрещают разворот через сплошную линию дорожной разметки, разделяющую проезжую часть на потоки встречных направлений.

 

Помните, что в процессе выполнения разворота, вы не должны создавать помех другим участникам движения.

Если кто-либо использует движение задним ходом, то в случае ДТП виновным признают того, кто сдавал назад.

Задний ход разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения (пункт 8.12 ПДД).

Разворот вне перекрестка

Для начала есть смысл рассмотреть, в каких местах на дороге вне перекрестка можно выполнить этот маневр безопасно для себя, и на что следует обратить особое внимание.

Начнем с одного из простых случаев — разворот на дороге, имеющей всего две полосы (по одной для движения в каждом направлении) с прерывистой линией разметки посередине или не имеющей разметки.

Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. Нужно стараться избегать выпуклых переломов дороги, а также ее поворотов. Для чего нужны эти предостережения?

Выпуклый перелом и поворот дороги ограничивают видимость проезжей части. Со стороны невидимого для вас участка, внезапно может появиться другой автомобиль.

Он может ехать быстро, и его водитель, не видя вас за переломом или за поворотом дороги, может не успеть вовремя затормозить (он не обязан этого делать, но, сами понимаете, свое имущество дороже), и произойдет столкновение.

В этом столкновении будете виноваты вы, так как в соответствии с пунктом 8.1 ПДД при выполнении любого маневра не должны создаваться помехи другим участникам движения.

Момент времени непосредственно для разворота нужно выбрать такой, когда по отношению к вам ни сзади, ни спереди вашего автомобиля не будет приближающихся других транспортных средств.

Вполне возможно, что другие машины будут присутствовать (это, ведь, дорога), но на каком-то относительно далеком расстоянии. За то время, пока они к вам приближаются, вы уже успеете развернуться.

В зависимости от ширины проезжей части и наличия (или отсутствия) прилегающей территории можно выполнять разворот в один, два или три приема. Ниже — последовательность выполнения каждого разворота в отдельности.

Разворот в один прием

  1. Выбираете место для разворота, включаете указатель правого поворота, смотрите в зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади автомобиля и прижимаетесь к правому бордюру или заезжаете на обочину. Останавливаетесь;
  2. Включаете указатель левого поворота и осматриваете обстановку впереди и сзади автомобиля. Для этого лучше смотреть не только в зеркала заднего вида, а еще повернуть голову и внимательно осмотреться;
  3. Убеждаетесь в том, что ни вы никому не помешаете в процессе выполнения разворота, начинаете движение вперед, быстро и плавно вращая вращая руль перехватом;
  4. Разворачиваетесь. В завершающей стадии разворота выравниваете колеса автомобиля и плавно увеличиваете скорость. Выключаете левый «поворотник».

Включение указателей поворота обязательно! Если прижимаетесь вправо к бордюру или обочине, значит сначала включаете правый «поворотник».

Перед тем, как начнете разворачиваться (начало движения и отъезд от обочины) – соответственно, включаете левый «поворотник». Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас, смогли понять ваши намерения правильно.

Разворот в два приема

Развернуться в два приема есть возможность, когда рядом с дорогой имеется прилегающая территория или площадка со своим въездом, например, въезд во двор.

Безопаснее всего для такого разворота использовать территорию, прилегающую к дороге справа.

  1. Приблизившись к въезду на прилегающую справа территорию или площадку и поравнявшись с его правым краем, включите сигнал правого поворота;
  2. Остановиться нужно сразу за въездом примерно в метре от бордюра. Осмотрите обстановку сзади автомобиля и на прилегающей территории. Правый «поворотник» пусть работает;
  3. Включаете заднюю передачу и заезжаете задним ходом во въезд на территорию. При этом переднее левое крыло автомобиля будет сильно выступать на проезжую часть – будьте внимательны. Очень похоже на один из вариантов экзаменационного упражнения «Заезд в бокс». Останавливаетесь и выключаете «поворотник»;
  4. Теперь требуется оценить обстановку на дороге слева и справа на предмет едущих с обеих сторон машин, затем включаете левый указатель поворота и, пропустив едущий мимо транспорт, с поворотом налево завершаете свой разворот.

Разворот в два приема на узкой дороге можно выполнить, используя также въезд во двор, расположенный слева по ходу движения.

Алгоритм немного меняется, и в этом случае придется выезжать на дорогу задним ходом, что несколько неудобно. Но, как вариант, вполне рабочий.

Вам нужно будет повернуть с дороги налево (примерно на корпус авто заехать во двор), затем сдать задним ходом назад-направо (выехать на дорогу задним ходом).

После этого продолжаете движение вперед, но уже в обратном направлении от первоначального, т.е. откуда вы ехали. Помните про указатели поворота.

Разворот в три приема

Разворот в три приема целесообразно использовать в том случае, когда дорога слишком узка чтобы развернуться за один раз, а для разворота в два приема нет прилегающей территории (некуда заехать).

Выполняется такой разворот точно так, как вы его исполняли на экзамене. Детальное описание этого маневра есть в статье «Разворот в три приема».

На оживленной дороге еще придется внимательно следить за окружающей обстановкой, и обязательно включать указатели поворотов.

Есть смысл обращать внимание на высоту бордюрного камня, если таковой есть, чтобы во время разворота не повредить автомобиль.

  1. Остановите автомобиль у правого края дороги как можно ближе к обочине или бордюру. Оцените обстановку в обоих направлениях дороги, включите левый указатель поворота;
  2. Когда дорога будет свободна на достаточно большом расстоянии, начинайте движение вперед, быстро и плавно поворачивая руль влево. Когда до противоположного бордюра останется примерно 1-1,5 метра, начинайте тормозить, одновременно быстро вращайте рулевое колесо вправо так, чтобы после остановки передние колеса были повернуты вправо;
  3. Включите заднюю передачу и правый указатель поворота. Оцените обстановку сзади вас на дороге, и начинайте движение назад, одновременно поворачивая руль до упора вправо. На сколько нужно будет сдать назад – зависит от ширины дороги. Останавливаетесь;
  4. Теперь включаете левый указатель поворота, первую передачу и начинаете движение вперед, одновременно выравнивая колеса.

Когда у дороги две или более полос для движения в одном направлении, то встречные потоки ТС разделяют сплошной линией разметки, пересекать которую запрещено. Также встречные направления могут разделяться конструктивно (отбойник или длинный газон посередине дороги).

В таких случаях разворот выполняется в специально отведенных местах, обозначенных знаками 6.3.1 «Место для разворота» или 6.3.2 «Зона для разворота». Этим знакам может предшествовать знак 6.3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Увидев любой из этих знаков, следует заблаговременно, соблюдая правила перестроения, перестроиться на крайнюю левую полосу движения, и приблизиться к месту для разворота.

О правилах перестроения в дорожном потоке можно прочесть в серии статей Перестроение.

Далее следует включить указатель левого поворота и плавно снизить скорость, чтобы едущие за вами смогли понять ваши намерения и беспрепятственно вас объехать.

Одновременно, перед выполнением разворота, следует оценить дорожную обстановку на встречном направлении на предмет приближающихся транспортных средств.

Если есть необходимость, то останавливаетесь и пропускаете встречных автомобилистов, после чего заканчиваете разворот. Указатель поворота следует выключить сразу после завершения маневра.

Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Теперь рассмотрим разворот вне перекрестка на дороге, имеющей одну или более полос для движения в каждом направлении с трамвайными путями посередине. Это будет разворот через трамвайные пути или пересечение трамвайных путей вне перекрестка.

Разворот через трамвайные пути разрешается при выполнении следующих условий:

  • трамвайные пути располагаются слева от водителя на одном уровне с проезжей частью, например, как на рисунке ниже;
  • отсутствуют знаки и дорожная разметка (сплошная линия), запрещающие разворот, т.е. в принципе разворот на данном участке дороги должен быть разрешен.

Ниже приведены некоторые условия, запрещающие разворот через трамвайные пути:

а)  трамвайные пути могут быть отделены от проезжей части сплошной линией разметки;

б)  между трамвайными путями может быть нарисована двойная сплошная линия;

в)  на данном участке дороги между перекрестками установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо»;

Кроме того нужно еще помнить, в каких местах согласно 8.11 ПДД разворот запрещен. Список приведен в начале статьи.

Теперь, непосредственно, о технике разворота через трамвайные пути.

Вне перекрестка разворачиваться нужно только с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех ни встречному, ни попутному трамваю. Почему именно так?

Во-первых, на это указывает пункт 8.5 ПДД «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них …»

Во-вторых, пункт 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям только попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления.

Следовательно, начиная разворот на трамвайных путях  с проезжей части, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже едет по трамвайным путям, согласно пункту 9.6.

Поэтому, план действий для выполнения разворота с трамвайных путей вне перекрестка будет следующий:

  1. По правилам перестроения занимаете крайнюю левую полосу на проезжей части. Выбираете место для разворота, включаете левый «поворотник» и останавливаетесь;
  2. Пропускаете попутный трамвай (если он есть), а также попутные машины, которые уже едут по трамвайным путям или вслед за трамваем и заезжаете на трамвайные пути попутного направления. Указатель левого поворота включен. Помните, что выезд на трамвайный путь встречного направления запрещается;
  3. Пропускаете встречный трамвай (если он есть), а также встречные ТС, движущиеся по проезжей части либо по встречным трамвайным путям навстречу вам, и начинаете делать разворот;
  4. Съехав с трамвайных путей на проезжую часть и закончив разворот, выключаете указатель поворота. Продолжаете движение по своему маршруту.

Преимуществом трамвая пренебрегать не следует, хотя бы потому, что он гораздо больше. В противном случае можно оказаться в ситуации, как на фото ниже.

Есть дороги, где трамвайные пути выделены конструктивно, т.е. часть дороги, по которой проходят рельсы, приподнята над проезжей частью и имеет бордюр (фото ниже). Заезжать на такие трамвайные пути и тем более пересекать их запрещается.

Выделенный конструктивно участок трамвайных путей, может быть довольно протяженным.

Если на таком участке возникает необходимость развернуться, придется ехать либо до ближайшего перекрестка, либо до специально организованного места для разворота через трамвайные пути.

Организованное место для разворота обозначается дорожным знаком 6.3.1 «Место для разворота».

Разворачиваясь в «месте для разворота», необходимо помнить, что трамвай имеет преимущество в движении перед безрельсовым транспортом.

Поэтому, осуществляя разворот на трамвайных путях, необходимо уступить дорогу и попутному и встречному трамваю.

Уступая дорогу трамваю, не следует подъезжать к трамвайным путям слишком близко. В противном случае есть большой риск быть задетым проезжающим мимо трамваем. В статье «Пройдет трамвай? Не прошел…» показан один из подобных случаев разъезда с трамваем.

Если вам необходимо развернуться через трамвайные пути на каком-то участке дороги, но вы не уверены в допустимости выполнения разворота, тогда лучше езжайте до перекрестка или ищите место, где вы будете уверены, что ваш разворот не противоречит ПДД.

Как развернуться на перекрестке через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Другой вариант для того, чтобы развернуться на дороге с разделительной полосой — это использовать стандартную двухуровневую развязку (у которой четыре кольцевых заезда-съезда).

Разумеется, если такая развязка будет недалеко по вашему маршруту. Выглядеть этот маневр будет уже не как разворот, но цель будет достигнута: автомобиль в конечном итоге поедет в обратном направлении.

В этой ситуации нужно будет выполнить последовательно четыре правых поворота и направление движения изменится на противоположное. Одна особенность: первый поворот направо необходимо делать после того, как переедете пересекаемую дорогу: над ней или под ней – не важно.

Во второй части статьи Выполнение разворота описано выполнение разворотов на перекрестках, а также рассмотрены некоторые спорные моменты, связанные с этими маневрами.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Маневрирование в дорожном потокеВыполнение разворота. Часть 2 >>

ПДД РК раздел 8. МАНЕВРИРОВАНИЕ

8.1. Перед началом выполнения маневра водитель обязан подавать сигналы световыми указателями соответствующего назначения, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

8.2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.

Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При подъезде к месту остановки или стоянки водитель должен уступить дорогу движущимся по краю проезжей части или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.

8.5. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Запрещается перестроение, в результате которого между движущимися транспортными средствами создается опасная дистанция.

8.6. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2, то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом запрещается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписаны направления движения по полосам проезжей части. При этом водитель должен уступить дорогу трамваю.

8.7. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

8.8. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрестке и вне его или разворот на перекрестке с соблюдением требований пункта 8.6 Правил, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.9. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить только от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель обязан уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.10. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не определена Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.11. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, обязан своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель обязан двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.12. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах и на перекрестках по линии тротуаров или обочин;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах расположения остановочных пунктов.

8.13. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.12 Правил.

Другие разделы ПДД Казахстана


Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

ПДД РБ глава 9. Начало движения, маневрирование

49. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель транспортного средства обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны, либо включена аварийная световая сигнализация, – рукой. При этом:

49.1. сигналу левого поворота, разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.2. сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой;

49.4. выполняемый маневр должен быть безопасен и не создавать препятствия другим участникам движения.

50. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала маневрирования (перед подъездом к месту его совершения) – поворота, разворота на перекрестке, съезда с дороги и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием):

50.1. перед выполнением маневра – перестроения транспортного средства в движении из одной полосы в другую – сигнал должен подаваться заблаговременно;

50.2. подача сигнала не дает водителю преимущества;

50.3. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

51. После остановки или стоянки водитель, начинающий движение, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней:

51.1. при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, и пешеходам, путь движения которых он пересекает;

51.2. при съезде с дороги водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

52. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

53. При интенсивном движении на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными дорожной разметкой, когда полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

54. Перед разворотом, поворотом направо или налево водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по полосам проезжей части определено дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.

55. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево или разворот могут выполняться с этих путей, если дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 не предписан иной порядок движения. При этом трамваю не должно создаваться препятствие для движения.

56. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе проезжей части встречного движения:

56.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка. При этом поворачивающее налево транспортное средство встречного направления должно находиться справа;

56.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части.

57. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнять разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 54 и 56 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создает препятствия для движения другим транспортным средствам.

58. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

59. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины) дороги. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

60. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

61. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

62. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

63. Разворот запрещен:

63.1. на пешеходных переходах и ближе 10 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на обозначенном перекрестке;

63.2. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

63.3. на железнодорожных переездах;

63.4. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;

63.5. в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств.

64. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствий другим участникам движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы об обстановке позади транспортного средства.

65. Движение задним ходом запрещается на обозначенных перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 63 настоящих Правил.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Разворот на перекрестке - Автошкола Авто-Дор в Харькове

Разворот на перекрестке умеют осуществлять все водители. Но, чтобы верно выполнить данный маневр, как в реальной жизни, так и для сдачи в автошколе экзамена, нужно учитывать множество обстоятельств.

Основные правила выполнения маневра

Существует несколько главных правил, прописанных в своде ПДД, которые требуют выполнения. При несоблюдении их, данный маневр может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

  1. Прежде чем разворачивать авто, обязательно надо просигнализировать об этом при помощи светового указателя с той стороны, в которую будет поворачивать машина. Если же нет возможности подать световой сигнал, то указать о развороте рукой, согнутой.
  2. Нельзя включать поворотник, когда маневр уже совершается или же совершился. Это делается заранее.
  3. При развороте машине нельзя быть препятствием для встречного потока.
  4. Если присутствует специальная полоса торможения, скорость необходимо снижать именно на ней.

Если вследствие своих размеров или прочих причин машина не способна осуществить разворот на перекрестке в соответствии с правилами, их придется нарушить. В любом случае при этом не должна создаваться опасная ситуация для остальных автомобилистов.

Как правильно выполнить разворот на перекрестке

Выполнение разворота зависит многих условий, которые необходимо принимать во внимание.

Со светофором

Разворот на перекрестке, который регулируется при помощи светофора, делается таким образом:

  1. Транспортное средство перестраивается в крайнюю полосу, включает световой сигнал.
  2. По зажиганию разрешающего сигнала на светофоре, автомобилисту стоит подъехать практически на середину перекрестка. Колеса автомобиля в это время не нужно поворачивать в какую-либо из сторон.
  3. Нужно смотреть и за тем, что происходит сзади и слева от водителя.

Без светофора

Прежде чем разворачиваться на участке без светофора, нужно учитывать дорогу, по которой движется авто — основная она либо второстепенная. В случае слишком интенсивного движения на трассе, разворот транспортного средства лучше не делать.

  1. Прежде чем начинать маневр, автомобилист должен занять удобное положение и сообщить о своих планах при помощи поворотника.
  2. Снижая скорость, подъехать к середине перекрестка.
  3. Разворот может совершаться, если дорога свободна.
  4. Когда к перекрестку приближаются другие транспортные средства, их пропускают.

Т-образный

На Т-перекрестке можно совершить маневр практически любому автомобилисту, если машина не занимает в это время большой радиус. Однако, для многих водителей именно этот поворот является самым сложным. Стоит помнить, что на подобных участках трассы ни в коем случае нельзя осуществлять не только движение задом, но и несколькими движениями.

  1. Перед разворотом необходимо снизить скорость до безопасной.
  2. Оценить ситуацию на дороге.
  3. Выбрать наиболее удобное место для маневра.

После этого водителю нужно развернуть авто за один прием.

С путями трамвая

Выполняя разворот на перекрестке, с расположенными там путями трамвая, водителю нужно обращать внимание на то, какой сигнал покажет светофор. Так как от этого зависит кто первый осуществляет поворот — машина или трамвай.

Если на трассе нет светофора, то трамвай иногда может начать двигаться после автомобиля. Для этого есть только единственное условие — наличие для трамвая специального знака «Уступите дорогу». В иных случаях трамвай всегда начинает движение первый.

С разделителем

Правила ПДД разрешают водителю делать поворот на трассах, которые имеют разделительные полосы. Ширина разделителя может составлять как несколько сантиметров, так и несколько метров. Для осуществления разворота автомобилист:

  1. Занимает крайнее место в левом ряду своего направления.
  2. Включает поворотник.
  3. Въезжает на перекресток и, убедившись в безопасной дорожной ситуации, разворачивает ТС в обратном направлении.

Если выполняется разворот на перекрестке с разделителем, нужно пропускать водителей, обладающих приоритетом.

Места, где нельзя выполнять разворот

Категорически запрещено начинать разворот:

  1. На эстакадах.
  2. В тоннелях и на мостах.
  3. На отмеченных знаками или разметкой переходах.
  4. Если видимость менее ста метров.
  5. На переездах железнодорожного транспорта.
  6. Если присутствуют соответствующие запрещающие знаки.
  7. На остановках общественного транспорта.

Автошкола Авто-Дор предлагает обучение вождению по самым высоким стандартам. Наши профессиональные преподаватели обучат вас всем тонкостям вождения, в том числе расскажут как правильно выполнять разворот на перекрестке. У вас будет отличная возможность попрактиковаться в вождении не только на автодроме, но и в реальных городских условиях. Приемлемые для каждого цены приятно вас удивят!

Пдд билет 23 вопрос 8

Надежда (г.Челябинск) Виктор, спасибо за ответ! К сожалению, я не вижу на противоположной дороге две полосы - извините! - вижу только один грузовик. Именно потому, что мой стаж более 10 лет, я осмелилась предположить, как будут происходить события в нашей действительности, как раз, чтобы проехать на разворот по минимальному радиусу и с минимальными перестроениями. Согласно правилам, я понимаю, что это неверно, но мне кажется (и наша дискуссия подтверждает), что большинство проедут именно так.

Виктор (г.Москва) Надежда, все же Вы не всю дискуссию прочитали или прочитали невнимательно. При повороте направо следует двигаться по возможности ближе к правому краю. Здесь такая возможность есть вот и весь ответ на вопрос. По Б поедет тот кто выехал на круг из второй полосы (на противоположной дороге по две полосы в каждом направлении). Я не знаю водите ли вы машину но если ответ положительный то вы представляете сколько секунд машина едет по такому маленькому перекрестку: 2-3. И когда здесь перестраиватся?

Надежда (г.Челябинск) Прочитала всю дискуссию... Так как тоже не вполне согласна с ситуацией. Да, понимаю, что нужно соблюдать правила, раз они придуманы, и ехать так, как много писали ниже, только по А. Тоже завис, как уже писали, "риторический" вопрос: кто же ездит по Б? Видимо, надо смириться, что по правилам - НИКТО (хотя это бред), если не случилось ДТП. Хотелось бы добавить, что по опыту, в реальной жизни, мне кажется, водители сразу делиться: кто едет в первый съезд - едет по А, кто на разворот - по Б. При отсутствии других ТС при движении по Б можно и выехать спокойно с этой полосы, при наличии ТС просто их пропустить, они не пересекутся, так как те точно выезжают направо. Я согласна, что это не совсем по правилам, но в жизни, мне кажется, будет именно так.

Виктор (г.Москва) Ириска (г.Ижевск), здесь всего одна полоса.

Ириска (г.Ижевск) Так все запутанно. То есть, я вижу круговое. Знаю, что можно заезжать с любой полосы, но должна иметь ввиду, что безопаснее заезжать с правой? (или я не так поняла логику этого вопроса?)

Елена Юрьевна (г.Москва) Теперь ответ на второй Ваш вопрос, Наталья. (Не поняла, почему Вы отнесли его в разряд риторических...) Вторая полоса на данном перекрестке нужна для тех ТС, которые выезжают на круг с четырехполосной дороги, и для возможности объезда ДТП.

Елена Юрьевна (г.Москва) Наталья, на своей полосе мы можем ехать хоть правее, хоть левее - Правила это не регламентируют. Главное - соблюдать боковой интервал.

Наталья (г.Москва) Ок, согласна. Итог: если надо прямо, то по А ближе к правому краю, если надо на разворот, то по А ближе к левому краю полосы. Остается у меня один вопрос, больше риторический: зачем на круговом перекрестке полоса, на которую указывает траектория Б.

Елена Юрьевна (г.Москва) Тот, кому надо прямо, все равно должен с круга с крайней правой выезжать. Вам не надо делать лишние перестроения. Проезд по перекрестку занимает несколько секунд, а дополнительные перестроения снизят общую скорость потока и добавят аварийных ситуаций.

Елена Юрьевна (г.Москва) Конечно, можно по кругу по траектории А.

Наталья (г.Москва) Елена Юрьевна, если уж рассуждать на тему разворота (которая напрямую не затронута в вопросе). Если уж надо развернуться, то стоит отметить, что при въезде на перекресток по траектории А нужно держаться максимально ближе к прерывистой линии разметки. Дабы не создать помех на выезде с перекрестка тем, кому разворачиваться не надо. Иначе если вы поедете по траектории А по краю ближе к бордюру, то другие машины, которым надо прямо просто могут вас на разворот не пропустить. Лично я для разворота перестроилась бы с А на Б, а потом еще раз. Так мне кажется было бы безопаснее для всех.

Наталья (г.Москва) Елена Юрьевна, однако да, загадка) Можно, значит, и по кругу по траектории А. Вы это имеете в виду?

Елена Юрьевна (г.Москва) Наталья, спасибо, я в курсе правил въезда на перекресток с круговым движением. Но вот зачем для разворота перестраиваться на левую полосу, если потом из нее снова придется вернуться на правую - большая загадка.

Наталья (г.Москва) Николай (г. Красноармейск), если вы возжелали развернуться, то вам надо повернуть сначала по траектории А, а потом перестроится на левую полосу (образно говоря на ту, на которую указывает стрелка Б).

Наталья (г.Москва) Елена Юрьевна, въезд на круговое движение возможен из ЛЮБОЙ ПОЛОСЫ (правой или левой) п.8.5, но ТОЛЬКО по траектории А. При правом повороте необходимо двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части п. 8.6

Елена Юрьевна (г.Москва) По траектории Б Вы поехали бы из второй полосы (на нашей дороге ее нет). Поэтому траектория А.

Сергей (г.Копейск) где в вопросе говориться что мне нужно направо?может я разворачиваюсь,тогда по Б можно?

Николай (г.Красноармейск) Спасибо

Елена Юрьевна (г.Москва) По А.

Николай (г.Красноармейск) Если мне нужно сделать разворот на 180 градусов, по каким траекториям я могу ехать?

Елена Юрьевна (г.Москва) Николай, рисунок абсолютно корректный. Я Вам уже ниже написала про траекторию движения. Что в Вашем понимании означает "продолжение стрелки Б прямо", я не представляю. Движение "при повороте направо" здесь тоже не при чем. Каким образом Вы привязываете к вопросу стрелку В, также находится за пределами моего понимания. В данном случае мы можем выехать на перекресток только по траектории А.

Николай (г.Красноармейск) Я согласен что при дальнейшем выезде с круга на право, занимаем правый ряд, а если мне нужно развернуться какой ряд допускается занимать, здесь же присутствует стрелка В, из ходя из этого можно допустить что водитель может двигаться как на право так и на разворот, если бы стрелка Б была продолжена далее прямо тогда я бы точно знал что от меня хотят узнать, а так я считаю что рисунок не корректный, в вопросе тогда нужно было написать (По какой траектории Вы можете продолжить движение при повороте на право?). Спасибо.

Елена Юрьевна (г.Москва) Николай, при въезде на данный перекресток мы выполняем поворот направо. Следовательно, поворачивать будем в крайнюю правую полосу. Поворот по траектории Б не только противоречит Правилам, но и нерационален, так как предполагает дальнейшее перестроение в крайнюю правую полосу, то есть - дополнительный маневр.

Николай (г.Красноармейск) Считаю что картинка не корректная, стрелками А и Б указано направление выезда на полосы движения, если допустить что автомобиль заезжает на кольцо для дальнейшего разворота значить он может двигаться по траектории Б, В опросе не указано что движение обязательно прямо.

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрей (г.Самара), то, что наша машина находится на двухполосной дороге, не означает, что на этот перекресток не выходит другая дорога, с четырьмя полосами. Кроме того, "кольцо" и не должно быть однополосным, иначе как на нем объехать препятствие? И вот что еще интересно... В реальной жизни водители на круговом движении никогда не стремятся перестроиться в левые полосы из правых - мало того, что это бессмысленно, так еще и на это просто нет времени.

Андрей (г.Самара) Перекресток определяется от начала закруглений проезжих частей. Траектории"А" и "Б" в этой точке в одном месте. Ну а далее :"В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения." То есть уже въехав на перекресток ( суть его - дорога с одностороним движением с примыкающими справа дорогами) водитель выбирает удобную для себя траекторию ,соответствующую дальнейшего намерения (съезд в первый проезд,второй,или даже в направлении "В") То есть при въезде по любому попадаешь на крайнюю правую,тут же "поворотник" налево и на траекторию "Б". Кстати многие просто заранее включают именно левый "поворотник". Да и рисунок - засада. При таком кольце подходит дорога с одной полосой?! Ну как минимум две. ИХМО

Marat (г.Альметьевск) Суть, мне думается ,в том, что если выпрямить это круговое движение,по траектории Б мы выруливаем сразу на вторую полосу,что нельзя!

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир (г.г.Туймазы,РБ) , это обсуждение сути вопроса, направленного на проверку знаний, а не формулировок, которые лично Вам кажутся некорректными. Вы конечно, можете быть на деле профессиональным филологом, психологом, педагогом, юристом - но и тогда доказывайте Вашу точку зрения в соответствующем месте. Здесь же мы, люди, имеющие достаточный багаж знаний и опыта, должны объяснить будущим водителям, "что, как, зачем и почему"(с) И еще. Никакой "своей" страницы здесь у меня нет.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Е.Ю....вы атрибуты своей страницы знаете???......Есть ..."далее", а есть еще..."ОБСУДИТЬ ЭТОТ ВОПРОС".........так это ..."ОБСУЖДЕНИЕ",,,,,,,,,,,,,,,!!!!!!!!!!!!!!!!

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир (г.г.Туймазы,РБ), разве здесь нет такой возможности? Есть. Так в чем проблема? P.S. По поводу корректности пишите письма авторам экзаменационных вопросов, сколько можно Вам об этом говорить. Здесь буду безжалостно удалять такие комментарии.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Правильный ответ не совсем корректен........Что "говорит" ПДД....8.6. ...........При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части..........ПО ВОЗМОЖНОСТИ!!!!!............нет возможности двигаться ближе к правому краю проезжей части......двигайся по любой полосе.....нарушения не будет!!!!!

Александра (г.Калининград) Странно. В чем проблема? При наличии только одной полосы, движемся как можно правее, т. о., вливаясь на круг, мигаем сначала правыми поворотами, и затем, ежели НУЖНО, левые, и перестраиваемся на Б. Затем, включив опять правые, благополучно приземляемся на В, и едем себе мирно по делам...Ну а я, конечно, ХОЧУ сразу на В.

Алексей (г.Иваново) А как бы я по-вашему цитировал предыдущие посты, в том числе и Ваш, если бы не прочитал? Не мучил бы Вас тут в таком случае =(

Елена Юрьевна (г.Москва) Алексей, Вы хотя бы прочитайте то, что до Вашего появления в этом обсуждении написано. Глядишь, стыковка-то и произойдет.

Алексей (г.Иваново) Конструктивный комментарий был от Виктора, но там я не согласен с тем, что создам помеху "другим, особенно тем, кто позади". Возможно имелся в виду маневр въезда "с первой на вторую или третью" тогда, когда вторая и третья присутствуют на проезжей части, по которой я подъезжаю к кольцу? В этом случае, бесспорно, согласен. Но у нас-то одна.

Алексей (г.Иваново) Опишите пожалуйста, четко и ясно, коль скоро Вы так упираете в безопасность, в какой момент времени и в каком месте я создам опасность для движения, если я, выполнив требования знака 2.4, проеду про траектории Б? Как только донесете до меня, где тут опасность и что я нарушу, тут же соглашусь. Вы, надеюсь, понимаете, что я не преследую цели закатать как можно больше бабушек на своем веку, я, повторяюсь, просто хочу разобраться. Это - единственная нестыковка у меня в голове из всех 800 билетов.

Елена Юрьевна (г.Москва) Вторая полоса сделана для тех, кто въезжает на круг с четырехполосной дороги или объезжает препятствие. Алексей, Вы в автошколе учитесь или самостоятельно ПДД решили изучить? Обычно в автошколе объясняют такие элементарные вещи, как обеспечение безопасности. А Вы в Правилах не видите того, что относится к обсуждаемому вопросу. Впрочем, Вы и мой ник тоже так и не смогли правильно написать...

Алексей (г.Иваново) Необходимость чтобы не мешать въезду и съезду. Кольцо состоит не из одной полосы, и вторая и третья тоже сделаны для движения по ним. Если не я по ним буду ехать, то кто-то другой, и этому другому, едя по первой полосе, я буду мешать и съехать с кольца и въехать на него. 1.5 - это скорее норма морали, а не правило =) 8.5 - прочтите внимательно сами "кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение." - а именно об этом и идет речь, другими словами - я НЕ ОБЯЗАН въезжать с какой-либо конкретной полосы. 9.4 - вообще подарок, "водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения". 9.7 - а это каким боком? Я же не могу по воздуху попасть из вне кольца сразу в полосу Б на нем, мне придется проехать через А, УЖЕ НАХОДЯСЬ на кольце, я выполню перестроение, противоречия правилам нет. 26 августа я писал о неприменимости Вашей логики о "повороте направо из крайней правой в крайнюю правую" когда речь идет о въезде на кольцо, именно о въезде (тот самый п8.5 правил), а не съезде с него, который, естественно выполняется по правилам поворота направо. Опять же, цитируя Вас "если проезжая часть многополосная, то на перекресток с круговым движением въезжать следует с соблюдением рядности или, как я объясняю своим ученикам, в одноименную полосу", так в нашем-то случае нифига она не многополосная. Какой смысл делать вторую и третью полосу на кольце, скажите мне? Для того, чтобы ускорить проезд при интенсивном движении. А если, руководствуясь Вашей логикой, постоянно ездить по первой полосе, то вторая и третья постоянно будут заблокированы и для въезда (т.к. нужно уступить дорогу тем, кто уже накольце) и для съезда (т.к. чтобы съехать вправо, нужно уступить дорогу тем, кто справа, то есть на внешних полосах). Вот именно отсюда и возникает необходимость при нужде съехать НЕ В ПЕРВЫЙ СЪЕЗД использовать внутренние полосы кольца.

Елена Юрьевна (г.Москва) Алексей, ткнуть? Пожалуйста : 1.5, первый абзац; 8.5, первый абзац; 9.4, второй абзац, 9.7. То, что Вы назвали оговоркой, является Правилом, предусматривающим наличие препятствия справа на нашей или на пересекаемой дороге справа. Я вот никак не пойму, что за необходимость у Вас перестроиться в левую полосу, а потом снова в правую? К слову, 26 августа Вы писали как раз про третью полосу.

Алексей (г.Иваново) Елена, Виктор, я не пытаюсь навязать какую-то свою логику или правила, я просто пытаюсь понять, почему. "И если Вы, горя желанием двигаться по третьей полосе и потом с нее перестраиваться на первую, не перестроились заранее, до въезда на перекресток, на третью полосу" - так нет у меня третьей полосы в данном случае, у меня всего одна. По правилам, которые я не могу понять, я должен въехать в первую полосу (если мне хочется, то перестроиться во вторую, и перед нужным мне съездом обратно в первую) и ехать по ней все кольцо, тем самым мешая водителям во второй полосе съезжать с кольца и всем, кто приближается к кольцу, на него въезжать. Я же предлагаю (коль скоро даже в правилах есть оговорки вроде "двигаться по вожможности ближе к правому/левому краю проезжей части") въехжать на кольцо с левого края моей единственной полосы во вторую полосу на кольце, дабы потом не делать лишних перестроений из первой во втрорую для проезда по кольцу и обратно для съезда с него. Ткните меня носом в пункт правил, который запрещает мне подобный маневр.

Елена Юрьевна (г.Москва) Алексей (г.Иваново), выезд с круга Вы должны будете выполнить из крайней правой полосы. Даже если Вы разворачиваетесь. И если Вы, горя желанием двигаться по третьей полосе и потом с нее перестраиваться на первую, не перестроились заранее, до въезда на перекресток, на третью полосу, то придется Вам весь круг проехать по крайней правой. Учите Правила. Они уже написаны и едины для всех, наше дело - выполнять их.

Алексей (г.Иваново) Виктор, я не собирался ехать из первой ни во вторую ни в третью -_- я же четко описал все, ну: ситуация как на картинке (на дороге, по которой я приближаюсь к кольцу всего одна полоса для движения в моем направлении), но мне нужно развернуться. Я выполню требования знака "уступи дорогу", пропущу всех, кто едет по кольцу, и сам проеду сразу во вторую. А если же я по всему кольцу проеду по внешней полосе, я, тем самым, на промежутке от моего въезда до нужного мне съезда, буду мешать всем водителям, движущимся по внутренней полосе и пытающимся из нее перестроиться, дабы съехать с кольца.

Виктор (г.Москва) Алексей (г.Иваново), если Вы подъезжаете к кругу по второй или третьей полосе, то Вам следует въехать на вторую или третью полосу круга. А при движении по кругу уже перестроитесь в первую полосу. Если Вы из первой полосы поедете во вторую или в третью, то создадите помеху другим водителям. Особенно тем кто едет позади Вас. Если же Вы сразу повернули из первой в первую то можете ехать по ней по всему кругу. Всё логично.

Алексей (г.Иваново) 1. Если я подъезжаю по второй или третьей полосе, то как я могу соблюсти рядность, если "наша цель - крайняя правая полоса"?! 2. Я же смоделировал ситуацию: мне НЕ нужно в первый проезд, я хочу развернуться, так почему я не могу сразу же въехать на внутреннюю полосу, естественно уступив дорогу всем тс, уже находящимся на кольце?

Елена Юрьевна (г.Москва) Алексей, обращаясь к некой Елене, Вы имели в виду меня, вероятно. Обратите внимание на то, что мой ник не Елена. Никакого противоречия в том моем комментарии нет. При одновременном повороте налево или направо из нескольких полос (знаки 4.1.2, 4.1.3 и 4.3; знаки 5.15.1 и 5.15.2), водителям следует соблюдать рядность во избежание создания аварийных ситуаций на перекрестке. На перекрестке с круговым движением наша цель - крайняя правая полоса. В данном случае (на рисунке) мы въезжаем на крайнюю правую полосу и едем по ней до выезда с перекрестка.

Алексей (г.Иваново) Елена, Ваш комментарий от 15 ноября противоречив. Вы утверждаете, что въезд на кольцо - это поворот направо, который должен выполняться из крайней правой в крайнюю правую, но тут же пишете, что, если подъезжаешь к кольцу по второй, то и въезжай на вторую на самом кольце. А перестраиваться уже не надо? Как же крайнеправость? И потом, допустим, я хочу во второй съезд или развернуться, перед кольцом висит знак "уступи дорогу", ну так я и уступлю, а потом сразу во внутреннюю полосу, зачем мне во внешнюю-то, если я не собираюсь съезжать в первый же проезд? В билете не указано, в какой проезд я собираюсь съехать.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Из других публикаций…………. въезжать на перекресток с круговым движением можно с любой полосы. Но это совершенно не значит, что можно въезжать на любую полосу. Въезжать необходимо на крайнюю правую полосу перекрестка, согласно пункту 8.6 правил дорожного движения: 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Причем на правой полосе нужно оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Отмечено, что в пункте 8.6 указана фраза "по возможности", т.е. если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет. Кроме того, с практики, рекомендуется въезжать на полосу перекрестка, которая соответствует занимаемой Вами полосе дороги. Т.е. если Вы подъезжаете по второй полосе дороги, то и въезжайте на вторую полосу перекрестка. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Виктор (г.Москва) Павел Карлосович (г.Кемерово), Вы прочитайте комментарии ниже. Там уже дан ответ на Ваш вопрос. При въезде на этот перекресток Вы выполняете поворот направо из одной-единственной полосы. Вот и поворачивайте сразу нам крайнюю правую полосу. И дальше по кругу следуйте сразу по ней. Чем меньше перестроений, тем безопаснее. Правила дорожного движения для того и существуют чтобы обезопасить нас: соблюдая их мы будем понимать намерения друг друга. Длина стрелок на рисунке никакого значения в данном случае не имеет. Рисунок абсолютно корректный, проблема в понимании правил.

Павел Карлосович (г.Кемерово) Если мне надо проехать в обратную сторону (во второй съезд с кольца), я поеду через кольцо по траектории Б, по левой полосе налево и, перестроившись в районе балконов на первую полосу, последую в обратном направлении. И что я нарушаю в данном случае? Здесь же не указанно, что водитель собрался ехать в первый съезд. Стрелки заканчиваются на середине кольца. Опять возник вопрос корректности рисунков, однозначного понимания их.

Виктор (г.Москва) Только необходимости перестраиваться в левый ряд обычно не бывает ))

Как правильно делать разворот на перекрестке видео

Как правильно разворачиваться на светофоре на перекрестке? Вадим | Автор топика: Георгий

Маргарита 

Дарья дергаешь ручник и руль резк в сторону поворота

Виталий Если разрешено, то с левого ряда, на зелёный свет !

Ирина Занять крайний левый ряд, включить левый поворот, Дождаться разрешающего сигнала светофора и выполнить разворот, пропустив тех, кто едет навстречу и пешеходов.

Анастасия Если разрешено, то с левого ряда, на зелёный свет, но сначало надо пропустит встречную машину потом развернешь....

Екатерина От центра перекрестка.

Яна В ПДД это прописано очень невнятно. Мне инструктор рисовал все тонкости при разных режимах работы светофоров и с разным положением пешеходных переходов, когда они в 5 м от перекрёстка и когда прямо вдоль линии дороги по бордюру. Там много нюансов и расписать это я не представляю возможным. Все перекрёстки разные и правила, прописанные в ПДД, не всегда корректны. Можно делать всё по правилам, а потом уткнуться в зебру, по которой уже идут пешеходы и стать помехой для тех, кому включился зелёный.

Валентин заблаговременно включить поворотник и в левый крайний ряд и если нет запрещяющих знаков или сплошной или разделительной с газоном и елками то тогда пропустив всех кому вы можете помешать из водителей и пешеходов тоже а потом осмотритесь и шуруйте

Александр Прежде всего Вы, подъезжая к перекрестку должны занять соответствующий ряд, или занять соответствующее положение авто на проезжей части.

Убедиться, что ваш маневр на данном перекрестке разрешен и положение разметки, знаков, регулировщика, пешеходных переходов. На светофоре, если нанесены стрелки Любовь , то поворот разрешен только в указанных направлениях. Обратите внимание и на установленные знаки, в том числе на информационный знак "Направление движения по полосам". По новым ПДД, требования этого знака обязательны к исполнению, могут возникнуть проблемы с гайцами.
Если на светофоре горит запрещающий сигнал, то авто должно остановиться у стоп-линии, либо до столба на котором находится табличка "стоп-линия", либо до пешеходного перехода, либо за 5 метров до пересечения воображаемой линии пересекаемой дороги Павел.
Если Вы заняли ряд движение из которого может регулироваться дополнительным сигналом светофора, то при его включении вы можете попасть в неприятную ситуацию, когда вам в этом направлении ехать не надо. Бывает.. .
Дождавшись разрешающего сигнала вы можете выезжать Диана на перекресток. Если Вы двигаетесь на включенный дополнительный сигнал - Вы обязаны уступить дорогу ТС движущихся на основной сигнал. При повороте направо или налево, а также развороте Вы обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу на рахрешающий сигнал светофора. Но есть преценденты, что народ не обращает внимания на светофор и прет как стадо баранов, будьте умнее, подайте звуковой сигнал, постарайтесь обратить их внимание на светофор.
А вообще, не хватит символов. Возьми ПДД с комментариями, там достаточно много прописано. Начинай с определений.

Дмитрий Разберись, что такое перекресток и его границы, а что такое пересечение проезжих частей и его границы, а потом пиши отвечу.

Tags: Как, правильно, делать, разворот, на, перекрестке, видео

Как правильно выполнять разворот на регулируемом перекрестке со светофором. Траектория разворота и особен...

Разворот на регулируемом перекрестке. | Автор топика: Mahbubullah

Вот уже несколько недель спорим с товарищами автомобилистами по поводу правильной траектории разворота на регулируемом перекрестке. От центра или сразу за разделительной полосой или двойной сплошьной. Старожилы автомобильного дела говорят, что только с выездом на центр перекрестка, причем неважно, перекресток с разделительной полосой или двойной сплошной... Облазали весь интернет, там тоже спорят. Меня учили разворачиваться сразу за разделительной полосой или сплошьной. Короче надоел этот спор, и интернет не помогает. Дорогая администрация группы, помогите пожалуста!

Svetlana (Pearson) Не только водители спорят, похоже вся Россия)))
В ПДД РФ с 1992 г. нет ни одной фразы по поводу траектории РАЗВОРОТА на перекрестке! Если останавливают и пытаются наказать по п. 8.6 "ПОВОРОТ должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения ПЧ ТС не оказалось на полосе встречного движения". Этот пункт применим только к повороту на лево, и лишать в/у в соответствии с этим пунктом при развороте не имеют никакого права! А инспекция это любит)
Смущает другой пункт - 1.4 "На дорогах установленно правостороннее движение ТС"...соответственно, если мы разворачиваемся до центра, то разворот осуществляется по левой стороне проезжей части...
Сейчас, совместно с нашими юристами, мы готовим очередной запрос на разъяснения некоторых пунктов ПДД. Как только будут новости, обязательно сообщим).
В соответствии с ПДД, разворот на перекрестке может осуществляться по любой траектории, при условии, что в границах пересечения проезжих частей отсутствует запрещающая разметка. Если разметка есть, то за центром перекрестка.
Что касается безопасности, то при нашей нагрузке на перекрестках, безопаснее всего выполнять разворот по кратчайшей траектории.

Roman (Indu) Спасибо Светлана! Будем ждать разъяснений! А так у меня в моем споре появился аргумент...

Roman (Indu) По жизненной логике и ситуации на дороге, да, разворот удобно выполнять по кратчайшей траектории, это всем понятно, но инспектора в силу своего настроения за это наказывают, говоря что правильно разворачиваться от центра перекрестка. В колпино еще я соглаен, можно развернуться от центра, а вот в снкт-петербурге на огромном перекрестке с трамвайными путями... Я попробовал, нервы и пальцы у виска со стороны участников движения. Больше я так делатьне буду, пускай наказывают, ну, если попадусь...

Svetlana (Pearson) к сожалению, наказывают лишением( В таких случаях нужно уметь защищать свои права как перед инспекцией, так и в суде.

Roman (Indu) в город частенько выезжаю. понаблюдал как там разворачиваются, на всех типах регулируемых перекрестков...))) причем и при инспекции. по кратчайшей. так что наказание возможно только как я и говорил, в силу их настроения...)))))))))

Svetlana (Pearson) Рома, по поводу рег. перекрестка вопросов нет, там поперечное движение перекрыто светофором и как такового разворота "во встручку" нет. Вопрос стоит о нерег. перекрестках и разворотах на них... адм. наказание за нарушение траектории разворота вменяют чаще на нерег. перекрестках

Pavel (Wardell) актуально, на рег через центр лично мне удобнее, если не успеваешь, обязаны дать закончить маневр, но зависит от вида перекрестка, чаще конечно сразу..
хотя интересно как разворачиваются на экзаменах ш.революции - потапова например
в принципе думаю в отсутствии дпс можно развернутся как удобней, главное не попадаться, смотреть в оба чтобы споров избежать=))
кстати видел видео незн свежее или нет
http://vk.com/video-2541709_162467860

Svetlana (Pearson) На экзаменах мы разворачиваемся так: рег - малый радиус, не рег. - за центром.

Anya (Taro) и на экзаменах, бывает, валят на том, что по малому радиусу разворачиваются на регулируемом. хотя как там иначе, если разъезд правыми бортами, абсолютно непонятно(

Svetlana (Pearson) Аня, сколько лет езжу на экзамены, ни разу не видела чтоб наказывали за малый радиус на рег. перекрестке не рег. - да). Если только сдающий неправильно рассчитал радиус и траекторию движения при развороте и вынужден был двигаться на нем задним ходом, что запрещено ПДД.

Kristina (Malvyne) Сегодня инпектор завалил меня на эказаемне за разворот по малому радиусу на регулируемом перекрёстке.

Автошкола (Hadiyah) Кристина, и чем он аргументировал свое решение?

Anvar (Ingaborg) Светлана, Сегодня несдал экзамен именно на этом маневре. Развернулся на регулируемом перекрестке по малому радиусу. Думаю, что если брать в расчет, что нельзя оказываться на стороне встречного движния, то под эту формулировку можно всех подрят штрафовать, т.к. при проезде любого перекрестка, ТС оказывается на встречной полосе, хоть и боком. Думаю, что нужно внимательно вчитываться в правило 8.6, где сказанно, что нельзя оказываться на встречке ПРИ ВЫЕЗДЕ (! ) с пересечения проезжих частей. т.е. при пересечении проезжей части не слеует ее границы воспринимать как встречную ли бо еще какую полосу движения, ибо это территория внутри границ перекрестка. Но все же, если было бы встречное ТС, которое намеривалось на перекрестке повернуть налево (со своей стороны) то лучше раворачиваться и поворачивать налево по дальней траектории, т.к. это будет более безопасней, чтобы видеть встречные ТС, которые могту закрываться корпусом ТС в случае малого разворота

Anvar (Ingaborg) Думаю, что в будущем ПДД поддкоректируют правило 8.6 уточнив термин "ПРИ ВЫЕЗДЕ" к примеру более точным "ПОСЛЕ ВЫЕЗДА ". И добавят наконецтаки новое правило касающееся разворотов!

Автошкола (Hadiyah) Анвар, п. 8.6 вообще не применим к разворотам. Если мы говорим о левом повороте, то нужно обязательно учитывать количество пересечений проезжих частей на перекрестке и следить за тем, чтобы ПРИ ВЫЕЗДЕ с любого из пересечений не оказаться на полосе, предназначенной для встречного движения. Что касается разворота, то еще в 2010 году, главное управление ГУ МВД дали разъяснения по поводу разворотов (можно поискать на просторах интернета), что в правилах не указанно по какой траектории выполняется разворот, соответственно, его можно выполнять по любой (если только на самом перекрестке не нанесена запрещающая разметка). Однако, большинство наказаний за разворот на нерегулируемом перекрестке по малому радиусу, теперь привязывают к п. 1.4 ПДД.
Чем инспектор аргументировал свою оценку?

Anvar (Ingaborg) У меня был регулируемый перекресток. Инспектор снял 1 балл за разворот по малому радиусу (сейчас уже не помню точный пункт по штрафным баллам, т.к. документы уже не на руках ). Аргументировал только тем, что нас должны были учить в школе что разворачиваемся и поворачиваем влево на перекрестках левыми бортами, т.е. доехав даже чуть дальше чем центр перекрестка. А вот как действовать если навстречке тоже поворачивают и не одна машина? Тогда по п1.4 нужно наказывать и водителей которые идут на обгон (когда это не запрещено знаками или разметкой и пр..), останавливаются и ставят стоянку на левой стороне дороги (п 12.1)

Как правильно выполнить разворот на перекрестке ВИДЕО ...

30 дек. 2014 г. - Из видео урока снятого опытными инструкторами автовладельцы смогут увидеть, как правильно проводить разворот на перекрестке.

Урок с начинающим водителем. Разворот. - YouTube

Разворот. Купить методику Автонакат Вы можете у нашего партнёра ... Sign in to make your opinion count. ... высокого разрешения, фотографии и видео ...

ИнфоКар

Создано: 21-08-2017 16:39

Удержание полосы движения является основным требованием для того, чтобы стать водителем. К сожалению, многие обладатели водительских прав утратили этот навык, и это не потеря навыков вождения, а несоблюдение правил дорожного движения.

Собственные материалы InfoCar

Как известно каждому водителю, получившему водительское удостоверение, в Польше правостороннее движение, а это означает, что участники дорожного движения обязаны использовать правую часть дороги и занимать крайнюю полосу.К сожалению, это не всем очевидно. Многие водители используют полосы там, где их быть категорически не должно. В примере, показанном на заглавном фото, мы видим, как водитель срезает угол незаконным образом. Складывается впечатление, что он забыл, что означают линии на дорогах. Водитель выехал на встречную полосу дороги со стороны т.н. с нарушенным приоритетом и какое-то время он ехал против течения. Этого момента хватило, чтобы заставить другого водителя из белой машины затормозить, чтобы не произошло столкновение.Маневр водителя черной машины был опасен, но достаточно было придерживаться своей полосы, чтобы опасной ситуации вообще не произошло. Интересно, что нескольких минут наблюдения за этим местом хватило, чтобы заметить, что примерно 90% водителей срезают поворот аналогичным образом. Можно считать, что маневр безопасен в ситуации, когда никто не едет в противоположном направлении. Как оказалось, это совсем не так. Если бы более широкое транспортное средство двигалось в противоположном направлении на более высокой скорости, произошло бы дорожно-транспортное происшествие.

О том, что должна быть занята не только правая полоса, но и самая крайняя ее часть, напоминают многие социальные акции. В последние дни большую популярность в Интернете приобрели неопределённые арты, где были наложены две фотографии водителей, въезжающих в один и тот же поворот, но с совершенно разными транспортными средствами.

Как видно из графика, водитель автобуса не может сделать поворот таким образом, чтобы его транспортное средство не выступало более чем наполовину.Мотоциклист, хотя и находится в своей полосе, но практически срезает угол, может таким образом привести к трагической для себя аварии. Эта картинка должна дать пищу для размышлений всем тем, кто беспечно перебегает линии на дорогах, надеясь, что никто не идет со встречной стороны...

Проблема прохождения поворотов не ограничивается обозначенными полосами. В местах, где на дороге нет линий, водители также обязаны использовать правую полосу, а значит, они должны использовать правую половину дороги и занимать самую крайнюю часть дороги.Пример некорректного поведения на повороте мы можем увидеть на видео ниже. С серьезной аварией было очень мало общего.

Напоминаем, что за использование более одной полосы движения взимается штраф в размере 150 злотых и 5 штрафных баллов.

.

Отрезные отводы. Как идти своей дорогой?

Притормозим перед поворотом

Зачастую, чтобы выиграть несколько секунд, водители готовы рисковать своим здоровьем и жизнью, здоровьем и жизнью пассажиров и других участников дорожного движения. Одним из самых опасных действий водителей является прохождение поворотов на высокой скорости, что на практике приводит к выезду за пределы полосы движения и сокращению поворота. Бывает, что на дороге нет нарисованных линий, но даже в этом случае не забывайте всегда оставаться как можно ближе к правому краю дороги, — говорит Збигнев Весели, директор школы безопасного вождения Renault.- Подъезжая к повороту, давайте притормозим и не допустим ситуации, при которой наша машина теряет сцепление с дорогой, и мы вынуждены выехать на соседнюю полосу. Такое поведение водителя может закончиться трагически, - добавляет Збигнев Весели.

Приклеиваем к правому краю

Даже если мы не будем срезать углы, мы должны остерегаться других водителей, которые, не придерживаясь своей полосы, на большой скорости скользят к соседним. В такой ситуации мы должны в первую очередь ехать по широкой кривой как можно ближе к внешней стороне дороги.Езда близко к краю дороги не только позволит нам держаться на относительно безопасном расстоянии от автомобиля на противоположной стороне, но и сделает нас видимыми для него. В результате водитель может притормозить перед поворотом и не попытаться преодолеть его на высокой скорости, говорят тренеры Школы безопасного вождения Renault. Давайте будем особенно осторожны на дорогах с небольшим трафиком, потому что именно там водители чаще всего срезают углы. Тогда им кажется, что шансов встретить кого-то, идущего с противоположной стороны, мало, и они решают с большей легкостью совершать смелые маневры.

См. также: Джип Гранд Чероки. Индивидуальная комбинация приборов

Пойдем своим путем

Правила дорожного движения обязывают водителей двигаться по обозначенной трассе. Стоит помнить, что при четкой разметке полос нельзя занимать более одной полосы на дороге. - Водитель должен решить, в какую полосу ехать, имея в виду, что он не должен заезжать на границу между полосами и без маневра въезжать на разделяющую их полосу, - подчеркивает эксперт.. Также стоит помнить, что движение по встречной полосе запрещено, поэтому давайте подумаем, прежде чем входить в поворот на большой скорости.

Полезно знать: не только Красич. ТОП-10 игроков с лучшим CV в Экстракласе

.

Главное знать, какой стороной держаться... или в двух словах о трассе

Однако в этом ежегодном слаломе мы должны помнить, что наша безопасность во многом будет зависеть от выбранной трассы. Эта тема — еще одна река, о которой мы могли бы написать книгу. Сегодня, в двух словах, мы разберемся с абсолютными основами. Мы сосредоточимся на понимании общего принципа использования всей ширины вашей полосы движения. Мы также постараемся «поладить» с физикой, чтобы сделать ее более доброй к нам.Вместо того, чтобы бороться с ней, мы попытаемся заставить ее играть в нашей команде. Как и в жизни, необходимо освоить азы этого вопроса, чтобы иметь возможность переходить к более сложным элементам.

Трасса вождения, кроме правильной работы рук на руле и умения правильно пользоваться ногами, является одной из основ вождения автомобиля. Необходимость освоить ее должна возникнуть в сознании каждого сознательного водителя. Итак, с чего начать? Всю тему проще всего объяснить, используя аргументы из автоспорта.В чем разница между трассой, выбранной водителем во время гонки, и трассой, выбранной гонщиком ралли. В первом случае у нас есть только дюжина или около того оборотов, чтобы пройти круг. Перед самими соревнованиями проходят дополнительные бесплатные тренировки, а затем квалификации. Все это означает, что нам удается хорошо узнать каждый уголок. Сотни раз побежденный в практически одинаковых условиях, он не скрывает от водителя никаких секретов! Как только возникает риск, участники немедленно информируются о препятствии с помощью системы флажков или даже по радио.Это позволяет им адекватно реагировать. Проще говоря, движение по треку имеет тенденцию двигаться таким образом, что не оставляет места для ошибок или изменения условий. В отличие от стиля вождения в ралли, где условия переменчивы, мы почти полностью лишены предупреждений о том, с чем мы можем столкнуться на маршруте. При движении по трассе, взятой прямо с гонки - дело в том, что она самая быстрая - вопрос только в том, какой поворот мы уйдем с дороги. Все из-за внезапности, изменчивости условий и самое главное - не оставлять себе места для маневра в случае нештатной ситуации.Помните, скорость движения никогда не будет идти рука об руку с безопасностью! Таким образом, в повседневной езде мы должны ориентироваться на раллийную трассу, а не на гоночную трассу. Конечно, нам не следует отчаиваться. Вопрос безопасности напрямую зависит от способности водителя дать водителю время среагировать! Трасса здесь представляет собой классический «предохранительный клапан». Как использовать его в повседневной езде?

Общий принцип прохождения поворота показан на рис. 1. При подходе к повороту мы позиционируемся на его внешней стороне (при повороте направо это ось дороги, при повороте налево — правый край нашей дороги). полосу или всю дорогу).Входим в поворот и начинаем заходить с внутренней его кромки, используя всю ширину нашей полосы. Не будем бояться использовать (в разумных пределах) всю его ширину. Достигнув так называемого в точке касания (Appex) начинаем выход из поворота, направляясь обратно к внешнему. Таким образом, мы уменьшаем сложность и угол поворота. Наряду с правильной работой рук на руле, мы также используем физику на выходе для ускорения автомобиля!

Пойдем немного дальше.Чтобы понять предмет идеального трека, нам нужно будет обратить внимание на три элемента. Начиная с поля зрения, через умелое наблюдение за дорогой, вплоть до угла поворота. Также нам понадобится упомянутый в предыдущей статье

см. также (В конце прямой всегда будет поворот)

делит поворот на четыре части (1. Подготовка к повороту; 2. Изменение направления движения; 3. Сохранение пути; 4. Выход из поворота).

Поле зрения уже появлялось в предыдущих уроках.Благодаря общему принципу «чем дальше я смотрю, тем скорее увижу препятствие», он идеально вписывается в теорию безопасной трассы. Проведем простой тест. Найдем «тихий», редко посещаемый, но хорошо заметный поворот. Представим, что его внутренняя сторона будет густо покрыта деревьями или прямо у дороги есть холм, закрывающий выход. Сразу после поворота ставим любой предмет (если местность достаточно безопасная, ставим туда нашу машину). Затем попробуйте медленно приблизиться к повороту, как если бы вы приближались к нему.В начале расположимся внутри (если изгиб вправо, то справа). Отметим место, где мы замечаем стоящую за поворотом машину. Затем сделайте то же самое, но придерживайтесь другого края полосы движения или дороги. Результат вас не удивит. Идя с внешней стороны поворота, мы можем видеть намного дальше, поэтому мы увидим препятствие раньше. Увиденное ранее дает водителю больше времени, чтобы отреагировать. Отметим достаточно четко эти два места и сядем в машину, попробуем пройти эту дугу на разных скоростях.Однако следует обратить внимание на выбранный путь. Мы придерживаемся правила: идем снаружи, спускаемся внутрь, чтобы выйти из поворота, и снова идем наружу. Мы обязательно заметим большую разницу в последующих запусках и отсутствие повторяемости. Помните, что более быстрое вождение увеличивает ощущение давления, которое создает на нас поворот. Более быстрый подход к кривой заставляет наши руки подсознательно реагировать, начиная поворот. Эффект? Перед началом поворота мы снова внутри! Это большая ошибка.К сожалению, это также частая причина падения с пути. Если нам неудобно, давайте притормозим! Как упоминалось в предыдущих уроках. Давайте входить в поворот медленнее, чтобы проехать его безопаснее и быстрее выйти из него.

Вопрос умелого наблюдения за дорогой также гораздо дальше связан с концентрацией внимания. Во время вождения автомобиля нам приходится все время «осматривать» его. Мы пытаемся определить, насколько цепкой может быть поверхность, имеет ли угол, к которому мы приближаемся, какое-либо перепрофилирование или, например,часть дороги затенена, на нашей трассе лужи или мокрые листья, а может впереди еще какие-то препятствия? Независимо от того, имею ли я в виду пьяного пешехода или «навороченные» дороги, спроектированные и построенные в Польше, наблюдение необходимо. Во время него мы стараемся как можно быстрее определить, как проходит дорога по повороту (участок поворотов или нет). Если сразу после ближайшего поворота мы знаем, что у нас будет еще один, то нужно относиться ко всему как к одному элементу дороги.Вот где начинается настоящий опыт вождения.

На рисунках 2 и 3 показаны две типичные ситуации. В первом есть два последовательных поворота в одном направлении. Ситуация здесь простая. Пробуем соединить их одной линией, одним поворотом руля. Более сложная ситуация на следующем рисунке с дугами, противоположными друг другу. Если мы не видим выхода из второго поворота (например, длинные повороты), мы должны оставаться внутри первого поворота, чтобы безопасно начать следующий поворот (с его внешней стороны).Помните, что для плавности и безопасности одинаково важен каждый угол. Для скорости передвижения важнее всего последний на участке, с которого нам предстоит стрелять используя не только мощность нашей машины, но и физику (центробежную силу)! Только удачно подобранная трасса позволит ему «пожертвовать» первым поворотом в пользу удвоения энергии на выходе из второго.

Когда оба изгиба хорошо видны, мы можем модифицировать трассу (рис.4). Дойдя до такого участка, фокусируем взгляд на выходе из второй дуги. За это время стараемся как можно быстрее найти прямую линию, соединяющую вершины обоих изгибов. Это позволит вам пересечь такой участок практически перед собой. В этом случае мы можем добиться безопасности, минимизировав балансировку веса автомобиля, и увеличить скорость во время соревнований.

Еще одним элементом, влияющим на ход гусеницы, является угол поворота. При быстрых и широких поворотах необходимо для безопасности использовать линию движения, соответствующую ст.1). Однако реальность не черно-белая, где есть только прямая или изгиб (все время одно и то же). Мир красочный! И так у нас есть изгибы с разными углами. Чем меньше его угол, тем он плотнее и медленнее. Есть необходимость модифицировать его только во время испытания на время. В такой ситуации для улучшения результата собственного бега стоит придерживаться внутреннего прогиба. Почему? Затем мы значительно уменьшаем дорогу, по которой движется наша машина, которую мы не в состоянии компенсировать «классической» трассой движения.Однако в такой ситуации необходимо соответственно снизить скорость!

Особым типом кривых являются кривые с переменными углами. Типичными представителями этой группы являются стягивающие (рис. 5) или размыкающие (рис. 6) дуги. Первый из них представляет для водителей гораздо больше трудностей. Вроде бы простые, но во время движения они становятся все теснее и теснее, что требует от водителя модификации гусеницы. В углах этой группы основное внимание уделяется точке, где они наиболее острые.Согласно рисунку 5, мы должны дождаться момента, когда мы начнем спускаться к внутреннему. В отличие от ситуации на следующем рисунке, где спуск к внутреннему можно начать раньше, а затем плавно, медленным движением руля «отпустить» к внешнему. В этом случае мы также будем использовать действующую на нас центробежную силу для ускорения автомобиля!

Путь вождения – один из самых сложных вопросов в технике вождения. Это требует большой практики, понимания законов физики движения автомобиля и выяснения того, как много он может играть в повседневной езде.Однако это тот элемент, который позволяет тренироваться практически каждый день! Вне зависимости от того, едем ли мы на работу, за покупками (шоппинг не рекомендую ;-)), или мы выехали для этой цели за город, заниматься спортом стоит. Вы должны быть умеренными, как всегда в жизни. Дело не в скорости движения, а в осознанном наблюдении за поведением автомобиля и ощущении действующих на него сил! Хороший способ!

.

Как сделать угол идеальным? Экспертный совет

Идеальные навыки прохождения поворотов нужны не только гонщикам. Вот 7 советов от эксперта Seat.

Вождение по извилистой дороге может доставить массу удовольствия, но для менее опытных водителей это будет большой проблемой. Этот трюк, трудный для некоторых людей, требует изучения нескольких основных правил, которые позволят вам выполнять повороты безопасно и эффективно.

"Управление автомобилем, обеспечивающим наилучшее сцепление с дорогой, устойчивость и максимальную производительность, поможет нам чувствовать себя еще более уверенно на дорогах такого типа".физика автомобиля в Seat. - "Также стоит практиковать в безопасных условиях свои навыки прохождения поворотов, чтобы получить опыт, который пригодится в ситуациях, требующих быстрой и точной оценки на дороге."

1. Ознакомьтесь с маршрутом, прежде чем отправиться в путь

Хороший водитель должен уметь предвидеть дорожные события. Этот навык в сочетании со знанием пройденного маршрута позволяет заблаговременно среагировать, чтобы избежать опасной ситуации.Поэтому перед тем, как отправиться в путешествие, хорошо проверить по карте или в навигаторе, как проходит дорога.

2. Поддерживайте устойчивость автомобиля

Помните, что вы тормозите или переключаете передачи перед входом в поворот. Внезапное торможение при резком повороте может привести к потере сцепления с дорогой, даже при наличии АБС и системы контроля устойчивости.

«Наилучшая устойчивость достигается, когда колеса автомобиля стоят прямо, а центр тяжести находится ниже.Например, с заниженным на 15 мм шасси новый Seat Ibiza FR предлагает большую динамику и устойчивость на поворотах , — объясняет Суарес.

3. Адаптируйте свой стиль вождения к дорожным условиям

Скорость автомобиля и тормозное усилие должны быть адаптированы к преобладающим дорожным условиям. Имейте в виду, что движение по кривой в солнечный день отличается от движения в дождливую ночь.

«Новая Ibiza оснащена полностью светодиодными фарами, которые обеспечивают водителю наилучший обзор при минимальном расходе топлива», — добавляет Суарес.

4. Оставайтесь на своей полосе

Поворот следует проходить по максимально плавному повороту, удерживая автомобиль на своей полосе. В начальной фазе маневра правильно держаться близко к внешнему краю поворота, чтобы получить как можно более широкий угол обзора. Когда автомобиль собирается войти в поворот, вам нужно выбрать путь, который приведет вас к внутреннему краю, когда вы пройдете центр поворота, не меняя полосу движения.

«Боковые дороги обычно узкие.Система предупреждения о выходе из полосы движения при использовании таких дорог оказывается очень полезной», — заключает эксперт.

5. Управление рулевым колесом

Водитель всегда должен держать обе руки на руле. Оптимальное положение там, где слева в 10:00, а справа в 14:00. Это особенно важно при прохождении поворотов, иначе могут возникнуть трудности с исправлением колеи.

«Главное — крутить руль постепенно, не делая резких движений и сохраняя постоянную скорость.В спортивном режиме более жесткая подвеска и рулевое управление обеспечивают большую безопасность. Кроме того, Seat Ibiza FR оснащен 18-дюймовыми колесами, которые уменьшают угол бокового увода «», — заявляет Суарес.

6. Ускорение при выходе из поворота

На выходе из поворота, когда колеса уже находятся на прямой линии, добавление дроссельной заслонки помогает водителю завершить маневр с максимальной стабильностью и продолжить движение плавно.

«Здесь, как и на всех других этапах поворота, плавность хода является основной предпосылкой.Теперь все, что нам нужно сделать, это наслаждаться поездкой и видами ”, – подбадривает Суарес.

7. Следуйте дорожным знакам

Наконец, не забывайте обращать внимание на дорожные знаки, которые вы проезжаете. Они информируют, в частности, о направлении следующего поворота, но больше всего они указывают на ограничение скорости, действующее на данном участке.

Водителям, которые чувствуют себя некомфортно на извилистых дорогах, могут быть полезны курсы, организуемые автошколами.Любителям кривых Seat рекомендует 3 живописных маршрута в Польше:

.
  • Droga Stu Zakrętów – участок, соединяющий Радкув и Кудова-Здруй (часть провинциальной дороги 387), является настоящим праздником для любителей поворотов и красивых видов.
  • Польский Нюрбургринг - трасса от Стара Весь возле Лимановой до Залесья включена в чемпионат Европы по горным гонкам. Имеет 33 оборота.
  • Мазурские дуги - необычный маршрут Ольштынек-Пиш, соединяющий Вармию и Мазуры, известен водителям своими длинными и быстрыми дугами.

См. также

Самые красивые маршруты мира. Куда стоит пойти?

.

Система контроля полосы движения (LKA) - Эксплуатация | Система контроля полосы движения | Помощь водителю | V60 2015 Late

Lane Keeping Aid — одна из функций системы оповещения водителя, которую иногда называют Lane Keeping Aid (LKA).

Эта функция предназначена для использования на автомагистралях и основных дорогах, чтобы снизить риск случайного выезда автомобиля за пределы полосы движения в определенных ситуациях.

Некоторые настройки LDW можно изменить.

Отключение и включение системы

Система удержания полосы движения активна на скорости 65–200 км/ч на дорогах с четко видимыми обочинами. Функция временно отключается на узких дорогах, где расстояние между боковыми полосами составляет менее 2,6 м.

Активируйте и деактивируйте функцию с помощью кнопки на центральной консоли. Светящийся индикатор в кнопке подтверждает, что функция активирована.

Некоторые комбинации выбранного оборудования не оставляют свободного места для кнопки включения/выключения на центральной консоли – в этом случае управление этой функцией осуществляется через меню автомобиля MY CAR. Описание меню МОЯ МАШИНА.

Кроме того, в меню MY CAR можно выполнить следующие настройки:

  • Предупреждение с вибрацией рулевого колеса: - Вкл. или Выкл..
  • Активное рулевое управление: - Вкл. или Выкл..
  • Предупреждение при вибрации руля и активном рулевом управлении: - Вкл.или Выкл.

    Система LKA вмешивается и корректирует направление движения.

    Если автомобиль приближается к разметке левой или правой полосы движения, а сигнал поворота не включен, автомобиль возвращается в свою полосу движения.

    Предупреждение с помощью вибрации рулевого колеса

    LKA направляет и предупреждает водителя пульсирующей вибрацией рулевого колеса

    .

    Если автомобиль пересекает боковую линию, система контроля полосы движения предупредит водителя пульсирующей вибрацией на руле. Это произойдет независимо от того, активно ли автомобиль поворачивается назад, прилагая усилие к рулевому колесу, или нет.

    Динамическое прохождение поворотов

    LKA не вмешивается в крутые внутренние повороты.

    В определенных ситуациях система контроля полосы движения позволяет автомобилю пересечь боковую линию без вмешательства активного рулевого управления или предупреждения пульсирующей вибрацией руля.Примером этого является использование соседней полосы для динамичного прохождения поворотов при достаточной видимости на дороге.

    .

    человек режет изгиб - Большой словарь польского языка PAN

    • кто-то на левом повороте следует по кратчайшей прямой линии, пересекая ось дороги и выбираясь на встречную полосу

    • ЧЕЛОВЕК И ТЕХНИКА

      Транспорт

      наземный транспорт

      • кто-то резко подрезает поворот
    • - На повороте меня сбил встречный, который срезал угол.К счастью, мы оба потеряли зеркала. Как я могу заявить о своем праве на компенсацию, если другой водитель говорит, что он не срезал угол и что это моя вина?

      источник: NKJP: Томаш Таларчик: Stłuczka и что дальше?, Польша Głos Wielkopolski, 2004-01-31

      Начало августа, прекрасная погода, за Томашувом, на пути к Залеву Сулейовски, Марцин срезает поворот со всей мощью, отданной машине через завод, в панике нажимает на тормоз, поворачивает, врезается в дерево.

      источник: NKJP: Марцин Колодзейчик: мать Кубяка, Polityka, 12 мая 2007 г.

      Вы ведете себя относительно быстро, когда водитель срезает угол, игнорируя сплошную линию.

      источник: NKJP: (мик): С фотоаппаратом среди пиратов, Gazeta Krakowska, 2002-06-17

      Посадите таксиста в Толедо в 5 часов.В воскресенье, в воскресенье он шел по извилистой ул. Черневицкого в сторону ул. Пучка. На одном из поворотов, срезая вираж, он частично выехал на левый ряд.

      источник: NKJP: (AEW): Такси до автобуса, Дзенник Балтыцкий 2011

    Дата последнего изменения: 14.03.2014

    .

    Техника вождения, быстрое прохождение поворотов

    И асфальтоукладчиков, и любителей путешествий, и фанатов эндуро, и голых дрессировщиков и всех прочих трековых фриков объединяет одно - их любовь к поворотам/панам/виражам/виражам/виражам. Бывает даже, что некоторые чопперы на время забудут о тихой намотке километров и выжмут из своих машин последние соки. Потому что , в отличие от водителей автомобилей, мотоциклисты могут играть центробежной силой на носу . Мы, мотоциклисты, уравновешиваем векторы гравитации и центробежной силы во время езды.Таким образом, мы достигаем этой весьма захватывающей иллюзии невесомости в повороте.

    Инженер-электронщик начинил Honda CBF 600 датчиками, которые регистрировали ход подвески, движения рулевого колеса, давление в тормозной системе, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, скорость и наклон. В начале следует подчеркнуть, что без мало работающей рулевой системы точное управление мотоциклом будет невозможно. Чрезмерный люфт или изношенные подшипники в рулевой колонке приводят к неконтролируемому складыванию мотоцикла в повороте. Гонщик не успевает следовать по намеченной трассе, так как не способен правильно дозировать силы, с которыми приходится воздействовать на руль.

    Срок службы подшипников — конических, роликовых или шариковых — оценивается в 20 000 лет. км. Износ происходит медленно, так что гонщик часто этого даже не замечает. Он только удивляется, почему на всем известном маршруте ему становится все труднее держать трассу. Слишком жесткие или натянутые амортизаторы на рулевом колесе или слишком низкое давление в шинах — это другие факторы, которые могут неблагоприятно повлиять на точность вождения .В тесте Honda CBF 600 давление было снижено с требуемых 2,5 до 1,8 бар. Эффект? Движущая сила увеличилась на целых 50%. Максимальная скорость в слаломе, т.е. когда на шины передавались высокие рулевые и боковые усилия, снизилась с 50 до 46 км/ч. Подпрыгивание задней части мотоцикла (сильное, ритмичное изгибание каркаса покрышки) и ощущение пастозности машины - это были симптомы нарушения устойчивости на глубоком наклоне. Подъемный момент также явно увеличился.

    Техника вождения, или Почему мотоцикл не опрокидывается?

    Момент гироскопа колеса - удерживает мотоцикл в вертикальном положении.Но это только часть правды. Потому что при движении в темпе идущего человека гироскопических сил уж точно не хватает. Электроника, которую мы пустили в работу, наглядно показала, что тут самые важные, почти незаметные для гонщика, одно- или двухшаговые движения руля в обе стороны. Это связано с соответствующей геометрией мотоцикла. Здесь важен угол головы рамы, смещение телескопов по отношению к ней и опережение. По мере увеличения скорости стабилизирующий эффект гироскопического импульса колес увеличивается. Вот почему мотоциклы, в зависимости от того, для чего они предназначены, имеют разную геометрию шасси, разные колеса и шины с разным профилем.

    Удержание трассы на повороте больше зависит от точности движений гонщика. Мы уже знаем, что при движении прямо требуется лишь минимальное движение руля, чтобы стабилизировать автомобиль. То же самое относится и к прохождению поворотов, которые можно рассматривать как неосознанно привнесенную нестабильность.

    Есть четыре этапа прохождения высокоскоростных кривых.Первый — служебное торможение , во время которого гонщик определяет момент входа в поворот. Затем идет складывание с торможением . Его постоянно уменьшающееся усилие должно быть таким, чтобы получить желаемый развал точно в верхней части изгиба. Все это занимает доли секунды. Достигнув точки входа в левый поворот, гонщик оказывает давление на руль в противоположном направлении, то есть вправо . В результате машина наклоняется влево. В этой фазе также происходит снижение скорости за счет тормозного момента двигателя и включенной передачи.

    Если бы после первого импульса руль остался направленным вправо, машина полностью потеряла бы равновесие и просто упала бы влево. Из этого следует, что мотоциклист, чтобы избежать резкого поворота влево, должен прикладывать небольшое усилие к рулю по направлению к внутренней части поворота. Это смягчит складывание в поворот и стабилизирует мотоцикл. Если нужен больший наклон на постоянной скорости, потому что, например, затягивается поворот, приходится воздействовать на руль в обратную сторону.

    В верхней части поворота гонщик ускоряется более плавно или резко . Это увеличивает центробежную силу, которая отрывает мотоцикл от наклона. Если следующий начинается сразу за ним, крутите руль по направлению к повороту. Тогда меньший радиус поворота увеличивает силу от центра. Эффект тот же — мотоцикл поднимается с минимальным усилием на руле.

    Теперь потренируйтесь

    Перед каждым поворотом регулируйте скорость в соответствии с глубиной склона.На сухом асфальте дорожный велосипед обычно тормозит передним тормозом, а задний — вспомогательным. Пока заднее колесо не подпрыгивает при торможении, оно правильно передает тормозное усилие, а значит, оптимальный тормозной путь.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf