logo1

logoT

 

В зиму maserati granturismo и quattroporte s


AUTO.RIA – 25 отзывов о Мазерати от владельцев: плюсы и минусы Maserati

Всем читателям данного отзыва: да простят меня не терпиливые за "многа букаф", но я старался воды не лить, а описать эксплуатацию и ньюансы этого автомобиля максимально подробно. Надеюсь вам будет интересен, а может и полезен мой отзыв. Доброго дня всем читателям данного отзыва. Владею Мазюкой более полугода. Наездил порядка 10 000 км. Свой основной отзыв веду на Дроме, но Европейская часть редко заглядывает туда. Выкладываю здесь наиболее значимые части своего отзыва. Обновлять буду стараться на обоих сайтах. Всем доброго времени суток. Перед покупкой данного агрегата перерыл весь интернет на предмет отзывов и информации о мазере. Почему то почти все отзывы народ считает выдумкой. Т.е. если человек покупает себе 200-й крузер за 3500 т.., то он молодец и отзыв его хороший, а вот мазер за 1500-2000 т.., то он пиндабол и не больше. Забавно конечно)))) Cразу извинюсь, что много не по теме, просто чувства переполняют. Если много напишу, тоже не серчайте- машина редкая в наших краях и многим непонятная. Маленькая предыстория. В далекие 90-е, будучи юным пацаном, в очередном номере тогда еще газеты «Авто-Ревю» я прочитал про Мазерати Кватропорте. Про ее ручную сборку, про невероятный комфорт и дикие разгонные характеристики. С того времени она стала машиной моей мечты. Не целью жизни, а именно обычной детской мечтой, как например актриса играющая Красную шапочку в одноименном советском детском фильме, или что-то типа хочу стать космонавтом )))) Год 2011. Пришел момент в жизни, когда дача построена, просторная квартира приобретена, машина у жены есть, родственники и близкие люди ни в чем не нуждаются и с чистой совестью можно побаловать себя новым автомобилем. Я езжу на Субару Аутбэк 2007 года на палке и с 2,5 литрами. В принципе с этой машиной я был счастлив. Но если есть возможность взять лучше, то почему нет???? Ведь ездят же люди на крузаках, прадиках, туарегах, лексусах и т.д. Я то чем хуже?))) И вот начались мучения выбора авто. Единственной альтернативой был выбран GX470, но после тест драйва я упал в уныние. После управляемости и экономичности Субы лексус был просто ужасен. Нет, вы не подумайте, GX наверно отличная машина, но не для меня(((( И вот как то случайно роясь на задворках аУто.ру я интереса ради залез в раздел Мазерати. Каково было мое удивление, когда автомобили первоначальной стоимостью по 6-7 миллионов через 4-5 лет стоят 1,5-2 миллиона, с пробегами от 10 до 50 т.км. Это касаемо кватропорте, а если смотреть 3200GT, то они продаются по цене моего Аута. Купе и гранд спорт мне в принципе не понравились, а Гранд Туризмо не подъёмен по деньгам. 2 месяца сомнений, обсуждений с женой, друзьями и т.д. Всем огромное спасибо кто поддержал меня в моей идее))) Спасибо!!! Аргумент остался ровно один:-Если не осуществить детскую мечту, когда это стало возможным, то можно сильно разочароваться, когда эта возможность вдруг исчезнет. Живем ведь один раз! И вот мы с женой полетели в Нерезиновую просто посмотреть на Мазеров вживую. Объектами вожделения были выбраны Мазер 3200GT 2001 года за 1,2 т.р. типа в ИТС фиолетового цвета хамелеон и Кватропорте 2005 года голубого цвета с темно-синим салоном за 1,6 т.р. Так получилось, что попали сначала к 3200GT. Машина оказалась полным хламом, криво облитым вкруг и завести ее так и не смогли. Хотя вживую машина очень понравилась. В расстроенных чувствах мы поехали смотреть кватропорте. При первом приближении к машине я понял, что именно кватропорте и есть машина моей мечты, но осмотр выявил следы снятия дверей, обещанную распечатку от официалов мы так и не дождались, а в итоге сказали, что за автомобиль внесен задаток и пока он не продается, хотя мы и не ехали ничего покупать. Цель поездки была именно определиться с тем-а надо ли козе баян. На крайний случай для полноты картины решили заглянуть к официалам. А там…….. ламбо, астоны, ферари, ретро мерсы, и куча мазеров. Только кватропорте было около 5 штук. Глаза разбегались, сердце учащенно билось, а по словам жены еще раздувались ноздри и шевелились волосы на голове))))) В итоге я увидел ее единственную. Темно зелено-синий цвет, терракотовый салон, 2006 год выпуска, 2009 год продажи, еще год на гарантии, 50 000 км.……… и я крепко задумался. По истории обслуживания 2 недели назад прошла полное ТО с заменой всех жиж и фильтров, на 30 т.км замена коробки по гарантии, ну и мелочи всякие. Крашен только передний бампер. Из минусов это почти изношенное сцепление (от 130 до 240 тысяч за замену) и конченая задняя резина. Денег просили 1750т. за выше названные косяки готовы были скинуть 150т. Мы вернулись в Н-ск и пошла долгая мучительная неделя раздумий. Какие то адские просто мысли раздирали меня. Я крайне практичный человек, а тут такой абсурдный поступок))) Спасибо супруге за поддержку и решение принято. Сели с другом в аэроплан и опять в столицу, но уже с деньгами. Опять куча мыслей, но когда я предстал перед ней в очередной раз и опять услышал этот звук двигателя, который с такой неистовостью набирает обороты, то все сомнения растаяли и сделка была совершена. В планах было поменять сцепу и купить летнюю резину, т.к. в Н-ске как то проблематичны данные процедуры. Сцепление: Сцепа на роботизированной коробке Мазера-это расходник. По московским пробкам колодки ходят дольше))) Нельзя стоять на включенной передаче. На светофорах желательно скидывать коробку на нейтраль, но кто это будет делать???? Явно не тот, кто купил эту машину за ахулион . В итоге сцепа умирает за 20-30 тыс км. У меня планировала умереть к 60-ти тысячам, что сильно округляло глаза как официалам, так и другим знатокам Мазеров. Бывший владелец крайне грамотно пользовался автомобилем. Сам комплект сцепления стоит около 40-70 тысяч, а вот еще датчик его износа, маховик, корзина и т.д. увеличивают его стоимость до 100-180 тысяч.+работа 30-60 тысяч. Цена варьирует в зависимости от крутости станции. Официалы просили 240, но я менял в Феррари клубе за 170. Был вариант за 130, но люди не проверенные и отзывов о них я не нашел. Резина: Спарка лето 245/45/18 и 285/40/18 редкая штука. В стоке стоят Пирелли п зеро россо. Официалы запросили 140 000 за комплект, Феррари клуб под заказ 80 000, рынок автозапчастей 70 000, а интернет за 45 000. Причем за 45 я нашел сидя за компьютером в Феррари клубе. Их удивленные лица я помню до сих пор. Либо они классные актеры, либо не умеют пользоваться интернет магазинами. Остановил я свой выбор на Йоке Адван спорт. Она вышла чуть дороже, но отзывы о ней лучше итог 52 т. за спарку. В тот же день мы договорились с автовозом, но он мог забрать машину только через неделю. Феррари клуб любезно предложил похранить авто до отправки у себя и нежно за ним ухаживать, смотреть и ВЫГУЛИВАТЬ! Про ВЫГУЛИВАТЬ отдельная тема. Также они бережно упаковали колеса в машину и в назначенный срок отправили в ссылку . Выгул Мазера. Машины, которые редко ездят, обязательно нужно выгуливать, т.е. раз в несколько дней заводить и проезжать немного. А иначе идет быстрый износ сальников и прочих резинотехнических изделий. Бывает клинит сцепа или глючат мозги. Поэтому все в один голос сказали о необходимости внимания к авто, даже в период стоянки. Теперь про официалов, разводы и конские ценники. Сказать что официалы просто неучи -это ничего не сказать. Первое чем меня напугали, так это ТО в следующем году на 140 000 . Я поинтересовался перечнем работ и материалов. Так вот, это замена масла, фильтров, приводного ремня навесного оборудования, замена масла в коробке, гидраче, замена тормозухи и чистка суппортов. Глянув на ценники я просто охренел. Нет не от стоимости запчастей, а от стоимости работ. Добрая половина стоимости ТО это работы, а точнее 70 тысяч. Цены на расходники и масла тоже отличаются от реальных ровно в 3 раза. Причем сказано, что все работы обязательны. Открываю карту тех обслуживания в мануале, а там по регламенту просто замена масла и фильтров и ВСЕ! По остальным пунктам только проверка. Масло в коробке ваще не меняется. Эпизод 2. Аккумулятор. Напугали съемом клеймы с аккума. Типа снимешь клейму все пипец-гони на официальный сканер, а не то ошибок понавылезает. Я уже рисовал себе схему подключения второго аккума на момент перевозки, купил за бешенные деньги фирменный поддерживающий напряжение блок питания…… Открываю инструкцию- при длительной стоянке автомобиля снимите клейму аккумулятора, а дальше четкое и понятное описание инициализации авто после подсоединения питания. И ВСЕ!!!! А они мне весь мозг вынесли. Эпизод 3. Система диагностики. У Мазеров и Феррари свой сканер SD3 называется. Стоит как еще один мазер, а именно 1,5 ляма. Просто была идея купить, чтобы из Москвы делегации не заказывать если че. Спрашиваю- а система диагностики случаем не OEBD???? А они мне- что вы, что вы, какая нахер ОЕБД там супер пупер модная система диагностики. Открываю инструкцию, читаю- система диагностики системы питания двигателя OEBD стандарт такой то. Эпизод 3. Аварийный запуск двигателя. С машиной должна идти карточка с кодами ключей и кодом аварийного запуска. Типа если авто заглючило, а ехать очена надо, то выполни, четко описанные в мануале, действия и авто чудесным образом поедет. Звоню официалам-дайте код! Они:-зачем? Я говорю-«Двигатель если чего аварийно пустить», -«Вы не сможете это сделать самостоятельно», - я в ответ –«В мануале черным по белому написано как это сделать самостоятельно» в ответ молчание. Короче так и не дали, но я попробую его выбить из них))) Вот и скажите мне как можно продавать такие автомобили не зная элементарных вещей, которые описаны в инструкции, которая идет вместе с автомобилем. Залез на Е Бэй а там ценники на расходники, комплектующие и кузовщину вполне адекватные. Я конечно не собираюсь на нем ездить постоянно, но в летнее время прохватить с ветерком-это да)))) Если сравнивать стоимость запчастей с фирменными запчастями на Эво или СТИ то разница минимальна, а некоторые запчасти на СТИ-шку дороже чем на Мазера. Колодки перед зад 24-18 т., на Е Бэе 6-8 т.. Комплект фильтров масляный, воздушный, салонный 5-10 т. Двигатель неубиваемый, цепной 4,2 литра, 401 сила по ПТС, коробка хитропридуманная, но вполне адекватная, не автомат конечно, но в этом ее и плюс. Для ощущения единения с автомобилем самое то. Не люблю гидротрансформаторы))) С 2007 года на них стали ставить автоматы GF. Комфорту и надежности прибавилось, а вот былого драйва нет. И ценник на них сразу на лям выше. Подвеска тоже славится надежностью. С коробкой мулька хитрая- машина не включит передачу, если машина была заведена не в теплом помещении. Ниже -7 градусов хитрая жижа в коробке слишком загустевает и блокирует включение передачи дабы не спалить насос. Поэтому заводить нужно в тепле, и только потом на улицу. Эксплуатация. Машина дошла в целости и сохранности. Разгружали и ставили в теплый бокс без меня, т.к. был в отъезде. До бокса на эвакуаторе, т.к. передача так и не включилась, что и следовало ожидать. Закатывая чуть не надорвались. 2 тонны железа-не хер собачий))) В боксе после дня теплой стоянки и инициализации системы машина ожила. Вечером съездил на мойку. Мандрожировал весь перед посадкой в машину, т.к. как себя поведет 400 сильный монстр на роботе было в гололед было непонятно до конца. Но на удивление всесезонка пирелли (пусть и порядком подношенная), система стабилизации и антибукс прекрасно справились с задачей. Сильно не газовал, больше 60-ти не ехал. Отмыли после автовоза и опять меня захлестнуло чувство детского, какого то щенячьего восторга))) Ждем лета и новых эмоций. В целом пока только положительные ощущения, хотя думаю, сюрпризов мне он еще наделает)))) Извините, что мало про эксплуатацию, но буду дополнять по мере появления новых впечатлений. Где то в отзывах про Мазер прочитал фразу: «Аппарат нежный, дорогой, итальянский.» Это как нельзя лучше отражает смысл этого автомобиля. Дополнение 1 В коментах появились некоторые вопросы про налог, комплектацию, ощущщения от машины и т.д. Цитата: ну например: как едет как салон отделан что понравилось, а что нет как тормозит сколько места тепло не тепло и т.д. Отвечаю: Зимой едет уверенно, нео постоянно пытается побуксовать. Антибукс работает достойно, но не со всем справляется. Эксплуатация зимой при температурах ниже -10 абсурд. ИМХО. Может кто то и ездиет?? Лето покажет как она едет. Подвеска в меру жесткая и бизнес классом там и непахнет. Плавность хода никакая. Субарик мой мягче идет. Салоню Дерево красное, кожа от какого то Итальянского кожаного ателье. Причем на коже не видно следов возраста и пробега. Она ОЧЕНЬ качественная. Потолок черная алькантра. Очень красиво. Тормоза. А хер их знает, но думаю, что четырех поршневые спереди и двухпоршневые брембы сзади тормозят очень неплохо. Такие вещи на суперкарах очень сильно продумывают. Место в салоне. При длине 5,2 метра, не смотря на длинющий капот, места вагоню И спереди и сзади. Сидения очень удобные. Во всех, кроме переднего правого есть массаж. Переднее правое для охранника или еще кого нибудь. Его можно двигать с кнопки на заднем сидении. Т.е. стало тебе тесно за передним пасажиром, так ты на кнопочку нажал и пасажир вместе с креслом спрятались под торпеду))) Во всех, без исключения, сидениях вентиляция и подогрев. Климат четырех зонный. Можно регулировать не только температуру, но и индивидуально направление обдува для каждого пасажира. Печка. Машина очень теплая. Вчера, когда ехал с мойки, температура опустилась до -24, в машине было очень тепло. Вот только прогреться до нормальных 90 градусов она не смогла. В движении температура двигателя была около 70-ти. Налог. Считал на сайте налоговой-вышло 37 000. ОСАГО как селянину на год обошлась в 2 600 ( я не шибся нулем), КАСКО на год предлагают за 100 000, но мне если и страховать, то только на пол года, да и то от кражи смысла нет. Кому этот эксклюзивный геморой нужен?))) Из наворотов еще солнцезащитные шторки, музыка Bose, голова мультимедийной системы Blaupunkt. Я в коментах уже давал ссылку, но повторюсь еще раз. В топ гире на мой взгляд, наиболее правильно отбражен мазер http://www.topgearrussia.ru/videos/102670/5d831a47.html Моя любимая фраза оттуда: -"Дабы сохранить породу Кваттропорте с дизелем и кузовом универсал не выпускаются...." Золотые слова. Автомобили, к сожалению, теряют свою харизму(((( Вспомните японцев начала 90-х. Эх...... 20.12.11 приколюхи Пробег: 50 000 Темы: Другое Извиняюсь за частые обновления, но просто забыл про пару прикольных ситуевин. Ситуевина намбер ван. Читал, что у Кватрика есть запаска типа докатка. Когда машину увезли в феррари клуб решил я заглянуть под пол багажника, а там..... лежит штампованный диск и просто накинутый на него срезанный с колеса протектор. по крайней маре это так выглядело. Я весь перематерился в сторону официалов, а оказалось, что докатка именно так и выглядит. Т.е. визуально между ободом диска и протектором щель в 2-3 см. Оказывается в этой щели сложенная боковина. Когда начинаешь ее накачивать, она расправляется. Фотку попозже сделаю. Но я такого еще не видел. Ситуювина намбер два. Уже в сибе сажусь завожу и решил покапаться в мультимедийке. Бывает люди оставляют в машине CD диски и прочее. Так вот, включаю CD, а из динамиков бодрый мужской голос:-"Вас приветствует самоучитель Итальянского языка.." Я чуть не помер от смеха))))) То ли бывший владелец был ярым поклонником всего итальянског, то ли официалы в стоке упаковывают СД чейнджер такими дисками, но момент в памяти отложился))))) 20.12.11 Россия : Италия 1:0 Пробег: 50 000 Темы: Ремонт Я не стал писать про маленький косячок, который вылез в мороз, пока не станет все понятно. Трабл решился поэтому решил поделиться первым решением проблем с Мазером. Итак злополучная мойка и обратный перегон к мепту стоянки даром непрошел. После мойки я заехал на газпром и решил заправиться до полного. Лампочка до заправки горела, бак 85 литров, а влезло всего 35. Я удивился. И проезжая мимо Стандарта у Меги, решил еще раз долиться. В итоге понял, что лить нужно тоненькой струечкой иначе пистолет отщелкивается. Руки нахер замерзли. Влезло еще 25. При попытке закрыть лючок бензобака обнаружилось, что после мойки запирающий штырек примерз и не хочет вылезать обратно. Пару минут прыганий с бубном и проблема решилась. Но уже на подъезде к дому загорелся чек двигателя, но машина продолжала нормально ехать. Я так и не понял, толи это реакция на -24, то ли на наш бенз (и на какой именно тоже не понятно((( ). Прийдя на следующий день я надеялся, что машина отогреется и забудет про это недоразумение, но итальянцы народ злопамятный((( Тогда я решил нахер стереть ему память и скинул клейму. В итоге сегодня подключил батарейку обратно, провел "обряд" инициализации, ввел все защитные коды и "О чудо!" ошибки как и не бывало!!! Еще одно доказательство пословицы, что на каждую хитромудреную жопу найдется свой хитромудреный пись))))) 25.12.11 Выгул Мазюки или моем пузо, натираем яйца, покрываем воском, заглядываем внутря. (+ 10 фото) Пробег: 50 700 Темы: Фотографии Эксплуатация Сервисное обслуживание Итак второй выход в свет. Давно собирался помыть днище, просиликонить все резинки в ходовке на период зимней стоянки и поглубже покапаться во внутрях. Как оказалось мойки, где можно помыть днище, у нас встречаются реже, чем медведи на улице. После некотрого поиска была найдена одна станция, где делают антикорозийку и параллельно моют авто снизу. Попросил отмыть все резинки в подвеске, на что мне сказали многозначительное "Угу" и приступили к процедуре. Авто мыли на яме. Попытки проверить качество мойки утонули в той луже, которая была в яме, из глубин которой собственно и мыли Мазюкино пузо. Лужа была около 30 см глубиной, света тоже небыло - пришлось верить наслово. А зря! Приехав на свою любимую СТО и подняв машину мы так и не поняли чего он там отмывал. Пузо конечно блестело, а вот резинки в подвеске, как показалось, еще грязнее стали)))) Тряпочку в руки и вперед. Протерли, побрызгали силиконом и натерли не только яйца, но и привода и шаровые и т.д. Сняли декоративные кожухи под капотом, проверили состояние воздушного фильтра, впускного тракта, свечей, помыли дросельную. Все соответствует пробегу и заявленому ТО 200 км пробега назад. Помыли еще раз кузовщину и покрыли воском. По приезду в гараж на этом гребаном воске было ужасающее количество пыли. Ну зато кузов наверно защищает))) По всем отзывам "дерганая" коробка не оправдала своей "дерганости". Она абсолютно нормальная. Слышал, что им в 2005 году изменили прошивку и они исправились. А вот до 2005 были конкретные проблемы. Не претендую на экспертность, но авторы таких отзывов нормально водить не умеют, либо не хотят. Пробывал ездить и в спокойном режиме, и немного понаглеть, и давануть в пол. Последнее закончилось идиотической улыбкой на лице и мурашками на спине)))) На зимнем гражданском автоматическом режиме с включеными антибуксом и системой курсовой устойчивости этот скакун заставляет подпортить воздух в салоне. Боюсь что летом в ручном спорт режиме без памперса ездить нельзя. А если честно, то я просто в шоке)))) Мне приходилось быть пассажиром на Врыксе, которая могла рвануть до сотни за 5 секунд, но там ощущения совсем другие. Там много посторонних звуков (шумки то нет), а тут только нарастающая мелодия восьми феррариевских горшков и нарастающее давление в районе спины. И сидишь не в рекаровских ковшах, а в комфортном кожаном кресле. Я реально боюсь лета!!! Пробывал пободрее уйти со сфетофора, но вместо этого ушел в букс. Благо, что никуда больше не ушел. После отбросил эти попытки. В плане музыки ошибался-она очень неплохая. Покапавшись в настройках добился приятного для меня звучания. Обратно в субарик нехотелось)))) 06.04.12 Весна-скворцы, лужи...... и жжжжженая резина! Пробег: 51000 Темы: Эксплуатация Ну вот и пришло «сухоасфальтное» время года. А значит и время писать дополнение. Агрегат достойно пережил зимние выгулы и подошел в полной боевой готовности к летнему сезону. Полноценно выезжал уже раз 5. Ездил за 100 км от города в Бурмистрово по стиральной доске, был на северном объезде и в других «интересных» местах. Общий язык с Мазюкой найден, но обо всем по порядку. За время эксплуатации были обнаружены следующие особенности, плюсы, минусы и прочая хрень: 1. В первый же мартовский выгул заезжал к хорошему другу в район хрущевок. В стандартном парковочном кармане этот крокодил не помещается. Жопа упорно выпирает где то на 1 м. До паребрика от бампера оставалось около 20 см. Паребрик был ниже бампера, но вот сугроб над паребриком выше((( В итоге сквозное движение по дворовой территории было на некоторое время парализовано. 2. Автомобиль не предназначен для активной рулежки в городском потоке в режиме автоматического переключения передач. Соответственно крайне часто оказывался упертым в жопу поворачивающего автомобиля. С места резко лучше не трогаться-чревато. С включенным антибуксом на резкое нажатие педали откровенно тупит, а с выключенным уходит в букс. Я пока в поисках метода быстрого и щадящего для задней резины способа троганья с места. Соответственно жду когда кто-нибудь пропустит. В данной ситуации люди делятся на 2 типа. Первые крутые потому, что не пропустили Мазера. Вторые пропускают чтобы разглядеть. Есть и просто хорошие и вежливые водители, но их мало. Когда пропускают я привык мигать аварийкой. В Мазюке-это гемор. Кнопка аварийной сигнализации в самом низу передней консоли, да еще и непонятная на ощуп – толи включил её, толи выключил – без бутылки не разберешься. Помимо этого в обычном автоматическом режиме, да и в спортивном автоматическом, машина рассчитана на спокойное, предсказуемое движение. Никаких рывков, неожиданных переключений вниз или вверх- только размеренная езда. Иначе коробас то зависнет на какой-нибудь передачи, то воткнет совсем не то, на что рассчитывал. Хотя инженеры продумали алгоритм работы коробки достаточно хорошо. Об алгоритме чуть позже. А вот в режиме ручного переключения даже в городе можно насладиться звуком и прытью Мазера. Приятные нотки появляются на 3-5тысячах, ну а на 7-ми прям симфония!!!! 3. Умный коробас. Как написано выше- коробка понимает либо автоматический спокойный режим, либо ручной резкий режим. Но…… если в авто режиме пару раз резко попедалировать, то коробка зависает на пониженной передаче, но если дернуть правый лепесток, то тут же переключается на передачу повыше. Таким образом ты даешь ей понять типа «Расслабься, дальше поедем спокойно». Тоже самое и переключением вниз. Если захотел резко обогнать кого нибудь, то можно прямо дать понять об этом, не нажимая в пол педаль газа. Просто дергаешь левый лепесток и полетели, дергаешь 2 раза – и затылком прилипаешь к подголовнику))) В общем даже в авто режиме коробка позволяет корректировать себя водителю. Часто идя накатом скидываю на нейтраль (привычка из Субы), так вот дергая правый лепесток коробка включает ту передачу, которую считает нужной, а по опыту максимально высокую. Грубо говоря, идя накатом 60 км/час после нажатия на лепесток можно легко увидеть на дисплее циферку 5 или 6. Т.е. он на 60 км/час считает рациональным двигаться на 5-й или 6-й скорости. На нейтраль можно скинуться и на авто режиме. В таком случае после обратного включения передачи он показывает на какую переключился, т.е. опять дает возможность тебе подкорректировать передачу. На это дается секунды 3-4, а после загорается опять буковка D. Вот такой вот замудреный алгоритм. 4. Жжжжжжжжжжем резину. Сейчас уже переобулся в летнюю и соответственно сразу начались испытания на разгонную динамику. В авто режиме разгон полная скукота, поэтому разгонные испытания проводились в режиме мануал спорт с включенным антибуксом и без оного. 1. С антибуксом. Нажимаем на педаль в пол и…… тишина. Плавно набираются 3 тысячи оборотов, а затем максимум за секунду стрелка упирается в 7,5 тысяч. Приборка, миганием индикатора антибукса, активно сигнализирует, что ресурс задней резины уменьшается не планомерно. О том же свидетельствуют постоянные гуляния жопы. Они не большие, но есть. Я так понимаю, что это правое колесо с левым соревнуется в жестоком обмане антибукса))) короче в этот момент главное успеть переключиться на 2-ю. А дальше рык и растекающийся по телу адреналин (реально чувствуешь, как надпочечники его вырабатывают))))) Руки потеют, глаза округляются, также проявляются другие побочные эффекты. Дальнейшее переключение проблем не составляет – времени хватает. 2. Без антибукса. В принципе похоже на вариант №1, вот только стрелка почти сразу упирается в отсечку, а до переключения Мазюка идет ровно загоняя в меня мысль, что одного комплекта резины на лето нам явно мало. Причем индикатор антибукса не мигает, он просто постоянно горит, понимая, что резине теперь точно писец! Ну а после переключения на 2-ю все так же, как и в первом варианте. К динамике потихоньку привыкаю. Но не надолго, т.к. в мае придут тюненые мозги на коробас из штатов. http://www.formuladynamics.com/products/qp_dbwem/qp_dbwem.php Там еще много ништяков. Допустим комплект колодок из этого магазина стоит вкруг 300 доллорасов, а у официалов 40 000 . Вот вам и разница. Я так понимаю, что «волшебное Евро4» заставляет европейцев душить на авто все подряд, лишь бы вписаться в норму. А америкосы своими компами перенастраивают работу автомобиля на выдачу максимальной мощности. Там же есть еще «кардио стимулятор» к Мазюкиному сердечку, но мне пока и этого хватает, а вот коробочку можно и порезче. В отдельном отзыве поделюсь нарытой инфой по обслуживанию мазера и по всяким забугорным сайтам, форумам и т.п. Кроме того покрыл машину жидким пластиком или стеклом, короче цвет сильно проявился, ну и от сколов помогает немного. Расход по городу 25-27 с отжигами. Трасса в спокойном режиме 15-16. В субботу очередной выгул. Нафотаем, наснимаем-выложу, отпишусь. И на последок отличная новость: В Новосибирске теперь есть сканер Мазерати /Феррари он же в простонародии SD3 и стоит 1 500 000. Всем владельцам вышеназванных автомобилей теперь не надо тащить в столицу своих любимцев. Ходят слухи, что автор отзыва о Ламбо купил его ВИП сервису на свои деньги, т.к. ждет в мае Гранд Туризмо. Если это так, то огромный ему мегареспектище от меня лично.

Зимний тест-драйв Maserati - Mercuryauto.ru

Зимний тест-драйв Maserati в Альпах

28-29 января 2011 года в Альпах состоялся зимний тест-драйве Maserati, в рамках которого пилоты школы вождения Master Maserati представили весь модельный ряд и раскрыли участникам тест-драйва возможности автомобилей Maserati в зимних условиях. Программа тест-драйва состояла из серии последовательных упражнений, нацеленных на отработку навыков быстрой и безопасной езды на скользких покрытиях. Местом проведения тест-драйва были выбраны окрестности альпийского курорта Cortina d’Ampezzo, расположенного вдали от суеты больших городов, что позволило гостям мероприятия насладиться величием горных вершин и в полной мере получить удовольствие от вождения автомобилей Maserati на специально подготовленной трассе из снега и льда.

Для максимального погружения в атмосферу спокойствия и расслабления накануне тест-драйва в распоряжении участников был комфортабельный отель Grand Hotel Savoia 5*, расположенный в самом центре Cortina d’Ampezzo: всем гостям и участникам мероприятия Maserati был предложен комплекс Wellness- и SPA- процедур.  

День, посвященный тест-драйву спортивных моделей Quattroporte S, Quattroporte Sport GTS и GranTurismo S, проводимому под руководством инструкторов школы Master Maserati, раскрыл участникам потенциал мощных двигателей, продемонстрировал плавность работы классической автоматической трансмиссии и спортивность роботизированной коробки передач (CambioCorsa) – на GranTurismo S, дал возможность водителю и пассажирам ощутить комфорт и уверенность передвижения на Maserati по льду и снегу, а также оценить ненавязчивую работу электронной системы стабилизации и контроля тяги MSP, которая позволяет ехать настолько быстро, насколько это безопасно в зимних условиях.

Наступает последний месяц зимы, и уже сегодня официальный дилер Maserati Москва планирует график мероприятий на весну и лето 2011. В ближайших планах: приглашение клиентов на тест-драйв самой спортивной модели Maserati – GranTurismo MC Stradale, который состоится на одной из самых скоростных гоночных трасс Европы, визит на завод Maserati в Модене, а также приглашение всех поклонников марки испытать модельный ряд Maserati на незабываемо красивых дорогах Тосканы.

Подробную информацию о предстоящих мероприятиях Maserati в 2011 году и датах их проведения можно получить по телефону 495 933 33 77.

Сравнение Maserati Quattroporte и Maserati Ghibli. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

9.7

Коэффициент сжатия

9.7

Ход поршня

84.5 мм

Ход поршня

84.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

86.5 мм

Диаметр цилиндра

86.5 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

430 л.с. при 5750 об/мин

Мощность двигателя

430 л.с. при 5750 об/мин

Крутящий момент

580 Нм при 2250-4000 об/мин

Крутящий момент

580 Нм при 2250-4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.0 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

4.7 с

Максимальная скорость

288 км/ч

Максимальная скорость

286 км/ч

Объем двигателя

2979 см3

Объем двигателя

2979 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.0 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

4.7 с

Расход топлива

Объем топливного бака

80 л

Объем топливного бака

80 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0.28

Коэффициент лобового сопротивления

0.29

Выбросы

Выбросы CO2

223 г/км (359 г/милю)

Выбросы CO2

275 г/км (443 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6c

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

530 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.8 м

Радиус разворота

11.7 м

Ширина включая зеркала

2128 мм

Ширина включая зеркала

2128 мм

Габариты

Колесная база

3171 мм

Колесная база

2998 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1634 мм

Колея передних колес

1635 мм

Колея задних колес

1647 мм

Колея задних колес

1653 мм

владельцы, обзор выпускаемых моделей автомобилей

Maserati – это всемирно известная автомобилестроительная компания итальянского происхождения, основанная в 1914 году. В настоящее время она специализируется на производстве эксклюзивных авто люксового сегмента. Штаб-квартира фирмы расположена в северно-западной части Италии в Модене (Modena). На сегодняшний день автомобильный бренд является частью крупного транснационального объединения «FIAT».

История создания бренда

Начиная рассказ об истории возникновения бренда «Maserati», необходимо упомянуть о семье основателей. Всего в семействе Мазерати воспитывалось шестеро детей. Самый младший из них, Марио (Mario Maserati), всю свою жизнь посвятил искусству, средний, Карло (Carlo Maserati), не представлял собственного существования без автогонок. Оставшиеся четверо братьев: Альфьери (Alfieri Maserati), Эрнесто (Ernesto Maserati), Биндо (Bindo Maserati) и Этторе (Ettore Maserati) – были заняты в автомобильном бизнесе, трудясь в небольшой местной фирме «Isotta-Fraschini» в Болонье (Bologna).

В 1914 году Альфьери решает начать собственное дело и открывает первую фамильную мастерскую «Officine Alfieri Maserat», в качестве места расположения которой был выбран пригород Болоньи. Братья, Биндо, Этторе и Эрнесто, поддерживают его начинание и вскоре подключаются к семейному бизнесу. Совместными усилиями целеустремленным и амбициозным итальянцам удается построить первый авторский спортивный автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом в два литра и имел неплохие по тем временам технические характеристики.

Дела мастерской начинают идти в гору, и к 1926 году Альфьери удается заключить довольно выгодный контракт с крупной итальянской компанией «Диато». При ее финансировании братья официально регистрируют собственную автомобилестроительную фирму «Maserati».

Именно с этого периода налаживается массовый выпуск различных линеек авто, оснащенных четырех-, шести-, восьми- и шестнадцатицилиндровыми двигателями.
В 1932 году из жизни уходит главный идейный вдохновитель бренда, Альфьери Мазерати, однако братья продолжают начатое им дело.

Судьба бренда после смерти Альфьери

Неожиданно возглавившие компанию Биндо, Этторе и Эрнесто оказались неспособны продолжить начинание своего брата, а череда принятых ими мер едва не загнала «Maserati» в кризисное состояние. В 1937 году они принимают решение о продаже контрольного пакета акций семье Орси (Orsi).

Новые владельцы стремительно реорганизуют производство, а также меняют дислокацию штаб-квартиры, перемещая ее в крупный деловой центр страны – Модену на улицу Виале Чиро Менотти (Viale Ciro Menotti). Политика Орси была направлена исключительно на массовый выпуск автомобилей спортивного сегмента.

Братья Мазерати не уходят из компании окончательно, они лишь снимают с себя руководящие обязанности и продолжают работу в качестве инженеров-конструкторов, разработчиков.

С приходом к власти семьи Орси команда «Maserati» становится активным участником разнообразных гоночных состязаний и соревнований. Так, в 1940 году ей удалось одержать свою первую официальную победу на гонках в Индианаполисе (Indianapolis). Примечательно, что именно в этом поединке бренду удалось сдвинуть с пьедестала таких гигантов авторынка, как «Ауди» и «Мерседес».

В период с начала 1940-х годов и до самого окончания Второй мировой войны компания, как и многие другие автомобилестроительные предприятия того исторического периода, переквалифицировалась в поставщика военной техники для итальянской армии. Ключевым соперником «Maserati» в то время была фирма «V16».

Когда все боевые действия прекратились и было подписано мирное соглашение, «Maserati» вернулась в привычное рабочее русло и активно занялась разработкой новой серии гоночных авто из серии «A6». К этому моменту действие контракта, заключенного с братьями Мазерати, также истекло, и им пришлось покинуть компанию.

Очередная смена власти

В конце 60-х годов прошлого столетия компанию ждали большие перемены – так, в 1968 году она в очередной раз сменила своего владельца. Контрольный пакет акций «Maserati» начал принадлежать автомобилестроительной компании французского происхождения «Ситроен» (Citroën).

Предыдущий владелец, Адольфо Орси (Adolfo Orsi), однако, не спешил окончательно покидать «Maserati», оставив за собой должность президента компании. И хотя номинально он действительно рассматривался, как глава предприятия, политика автомобильного бренда претерпела кардинальные изменения. Во-первых, авто начали производиться в ускоренном темпе – до двух штук в течение одних суток. Во-вторых, компания «Ситроен» щедро поделилась с «Maserati» своими новаторскими технологиями, а также накопленным опытом, что позволило разработать уникальный автомобильный ряд, революционный для тех лет. Одним из наиболее значимых изобретений, созданных в тесном сотрудничестве двух всемирно известных брендов, можно считать гидравлическую подвеску, которая произвела настоящий фурор на мировом рынке.

В начале 70-х годов двадцатого века ассортимент «Maserati» был представлен исключительно престижными моделями авто: «Merak», «Bora», «Khamsin» и «Quattroporte». Именно поэтому разразившийся в этот период нефтяной кризис нанес невосполнимый урон финансовому благополучию компании. Дорогие гоночные автомобили резко потеряли свой спрос и больше не могли окупаться. Фирма «Ситроен» стремительно объявила о своем банкротстве и в 1964 году перепродала акции «Maserati».

Алессандро де Томазо – новое сердце бренда

В 1975 году произошла очередная смена руководства в рамках компании. Популярный автогонщик и инженер-конструктор Алессандро де Томазо (Alessandro de Tomaso) выкупил обанкротившееся предприятие , надеясь подарить ему «второе дыхание». В целом, задумки итальянца оказались реализованы – в 1976 году состоялась презентация абсолютно нового модельного ряда бренда. Общественности были представлены автомобили «Kyalami» и «Quattroporte III», которые произвели настоящий фурор в массах.

В начале 1980-х годов Томазо выпустил модель суперкара «Biturbo», которая отличалась дешевизной относительно других автомобилей бренда. Она была разработана на базе мотора «V6», оснащалась системой двойного турбонаддува, а также имела мощность в 180 л.с.

«Biturbo» стала настоящей сенсацией, буквально заставляя людей переосмыслить и переоценить их отношение к суперкарам. Автомобиль имел вполне классический внешний вид, однако его внутренне содержимое завораживало своей ненарочитой роскошностью. Коммерческий успех данной машины обеспечивался ее компактностью и экономичностью, ведь именно в двух этих свойствах так нуждался итальянский автолюбитель кризисного периода восьмидесятых.

Maserati в 1990-е

Весной 1993 года автомобилестроительная компания вновь оказалась проданной. На этот раз она перешла под руководство крупного итальянского концерна «FIAT», началась новая историческая эпоха «Maserati».

В 1999 году с конвейера сошел первое авто из линейки «3200 GT». Оно представляло собой купе с двумя дверьми, которое оснащалось трехлитровым двигателем поколения «V8», системой турбонаддува, а его мощность достигала 370 л. с. Машина с легкостью разгоняла скорость до 285 км/ч.
Также, в 1999 году полный контроль над брендом получила другая компания, специализирующаяся на выпуске люксовых авто – «Феррари». После данной сделки началось стремительное расширение сфер влияние «Maserati» – строительство новых заводов, открытие представительств по всему миру.

Maserati сегодня

«Maserati» сегодня – это не просто всемирно известная автомобилестроительная компания; это символ роскоши и престижности. Машины данной марки – не просто средства передвижения, а настоящие произведения искусства, над созданием которых трудились лучшие конструкторы и дизайнеры современности.

В 2011 году бренд продемонстрировал первый в своей истории концепт-кар модели «Kubang», а в 2016 году было налажено серийное производство кроссоверов «Levante».

На сегодняшний день представительства компании имеются в более чем 60 странах мира, а численность сотрудников превышает отметку в тысячу человек.

Среди выпускаемых моделей можно выделить следующие:

  • «Ghibli III»;
  • «GranCabrio»;
  • «GranTurismo»;
  • «Levante»;
  • «Quattroporte» .

Maserati Quattroporte

Под названием «Quattroporte» в рамках бренда выпускаются спортивные четырехдверные люксовые седаны. На сегодняшний день насчитывается шесть поколений данной модели.

  • Первое поколение – с 1963 года по 1970;

Впервые автомобили этого модельного ряда были представлены на международном автосалоне, проходившем в Турине(Torino), в 1963 году. Их дизайн был разработан легендарным автомобильным дизайнером того времени – Пьетро Фруа (Pietro Frua). Примечательно, что именно с этой модели началось серийное производство седанов от «Maserati».

Первые экземпляры машины имели двигатель поколения «V8», объем которого достигал 4,1 литров. Они могли развивать скорость до 250 км/ч.
Главным преимуществом данной модели были вовсе не технические характеристики, а ее внешний вид. «Quattroporte» отличалась необычайно дорогим и изысканным дизайном, который максимально точно мог отразить статус своего владельца.

  • Второе поколение – с 1974 года по 1978;

Модели данного поколения существенно отличались от своих предшественников. Это объяснялось тем, что разработка автомобилей в это время осуществлялась совместно с концерном «Citroen».

Так, седаны значительно увеличились в длине – теперь они достигали 5200 мм. Колесная база также была увеличена до 3070 мм.
Машины производились на базе «Citroen SM» и оказались переквалифицированы в переднеприводные.

  • Третье поколение – с 1976 года по 1990;
  • Четвертое поколение – с 1994 года по 2000;
  • Пятое поколение – с 2003 года по 2013;
  • Шестое поколение – с 2013 года по настоящий момент.

Maserati Levante

Модельный ряд «Levante» – это буквально новое слово в автомобильном мире «Maserati». Данные машины представляют собой уникальные кроссоверы-внедорожники, которые идеально сочетают в себе как безупречный итальянский стиль, так и захватывающий спортивный дух.

Люксовый внедорожник оснащен инновационным бензиновым двигателем нового поколения «V6»; его объем достигает 3 литров. Также авто имеет систему двойного турбонаддува, отличается относительно экономичным расходом топлива.

Что касается внутренней отделки автомобиля, то она являет собой настоящее олицетворение роскоши и презентабельности. Салон отделан первоклассными качественными материалами – кожей тончайшей выделки, натуральным нежнейшим шелком и деревом дорогих пород.

Maserati GranTurismo

Официальная презентация автомобилей данного модельного ряда состоялась весной 2007 года в ходе Женевского автосалона.

Машина имеет четырехлитровый двигатель поколения «V8 Ferrari», который способен достигать мощности в 298 кВт. Также, она оснащена шестиступенчатой коробкой передач автомат.

Автомобиль предлагает четыре места (одно из которых – водительское). С 2009 года в продаже имеется кабриолет-версия модели.

Maserati Ghibli III

Модель «Ghibli III» является седаном премиального класса. Она впервые поступила в продажу в середине 2013 года. Все ее производство сосредоточено на оригинальной автомобилестроительной фабрике бренда, расположенной в Грульяско (Grugliasco). Всего в год с конвейера сходит до двадцати тысяч авто, принадлежащих к данному модельному ряду.

Стартовая цена за модель – от 65 000 евро.

Среди технических характеристик авто можно выделить: трехлитровые дизельные и бензиновые двигатели шестицилиндрового вида; восьмиступенчатую коробку передач автомат; переднюю подвеску; многорычажный стабилизатор поперечной устойчивости.

Официальная презентация модели прошла в рамках Шанхайского автосалона в 2013 году.

Версия кватропорте зегна отправилась в мелкосерийное производство

Главная » Разное » Версия кватропорте зегна отправилась в мелкосерийное производство

Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna | новинки Maserati на Автосалоне в Женеве

В лимитированную серию, производство которой начнется в июле, войдет всего 100 этих автомобилей, рассчитанных на самых взыскательных ценителей роскоши. От стандартного Maserati Quattroporte версия Ermenegildo Zegna Edition отличается цветовой гаммой, выбором материалов и отделкой. Дизайн, разработанный Maserati совместно с домом моды Эрменеджильдо Зенья, отражает историю, традиции и неповторимый стиль обоих знаменитых брендов.
Кузов автомобиля окрашен в платиновый цвет Platinum Silk, разработанный специально для этой модели. Благодаря алюминиевому пигменту, входящему в состав покрытия, этот сдержанный цвет с металлическим эффектом кажется глубоким и шелковистым. Его особый мягкий и теплый оттенок идеально гармонирует с классически-строгим, технологичным и в то же время изысканным обликом автомобиля. Переливаясь, как водная гладь, покрытие подчеркивает плавные изгибы и линии кузова.

В этот же цвет окрашены 20-дюймовые колесные диски Mercurio, которые выглядят особенно спортивно и даже футуристично благодаря алмазной полировке. Обращают на себя внимание и крупные алюминиевые тормозные суппорты, вручную отполированные до зеркального блеска. На центральной стойке модели этой серии носят изящную табличку с эмблемой Ermenegildo Zegna Limited Edition.

Если внешность Quattroporte Zegna покоряет своей изысканностью, то его салон — подлинный шедевр роскоши. Он выдержан в новой цветовой гамме, которую образуют классические теплые тона: темно-коричневый Testa di Moro и нежный серо-бежевый Greige. Сочетание кожи и шелковой ткани, напоминающей об элегантных мужских костюмах от Zegna, придает интерьеру строгую утонченность. На дверях и приборной панели мягчайшую кожу кофейных тонов Moka и Greige оттеняет контрастная строчка. С кожаной отделкой идеально гармонируют роскошные ткани от Zegna, специально созданные для новой модели, — как и все ткани этого бренда, соблазнительно мягкие и приятные на ощупь. Крыша и солнцезащитные козырьки отделаны тончайшим шелком цвета Greige; на внутренней стороне козырьков нашита эмблема Ermenegildo Zegna Exclusively for Maserati — символ творческого союза Maserati и Zegna и знак внимания к деталям, с которым выполнено все в этом автомобиле.

Такой же шелковой тканью, только с двойной диагональной строчкой, отделаны центральные панели дверей. Верхние части стоек обтянуты материалом Alcantara цвета Greige. Сиденья, удобные, как сшитый по фигуре костюм, обиты мягчайшей кожей, а их подушки и спинки украшены вставками из стопроцентного шелкового трикотажа в мелкую «елочку». Эта мягкая, бархатистая ткань насыщенного цвета издавна производится на прядильных фабриках Zegna в Триверо. У дизайнеров Zegna была необычная задача: создать прочный материал для отделки автомобильного салона, который выглядел бы, как классическая костюмная ткань. Материал должен был быть дорогим на вид и мягким на ощупь, с традиционным для мужской одежды орнаментом. Именно таким получился шелковый трикотаж, которым отделан интерьер Quattroporte Zegna. С этой эксклюзивной тканью и теплыми оттенками кожи контрастируют матово поблескивающие хромированные поверхности.

Изящные мелочи — например, медная пластинка тонкой работы с надписью Limited Edition One of 100 на центральной консоли или отделка из сердцевины каштана с естественной пористой поверхностью — говорят о внимании авторов этой модели к деталям. Дизайнеры Ermenegildo Zegna также разработали набор аксессуаров Owner’s Collection, который можно будет приобрести вместе с автомобилем. В набор входят 19 предметов: от аксессуаров из кожи до 3,5 метров шелка Zegna с таким же узором-«елочкой», что и шелк в салоне автомобиля, и со специальной декоративной кромкой. Каждый из этих предметов воплощает в себе дух творческого партнерства Maserati и Zegna. Maserati планирует продать не более ста наборов Owner’s Collection — их смогут приобрести только владельцы Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition.
Помимо стандартного оборудования, которое само по себе весьма разнообразно, и уникальных дизайнерских решений, каждый автомобиль серии Ermenegildo Zegna Limited Edition оснащен дополнительными функциями, повышающими комфорт, практичность и удовольствие от вождения. В их числе люк в крыше, вентиляция передних сидений, четырехзонный климат-контроль для задних пассажиров и аудиосистема премиум-класса Bowers&Wilkins Premium Sound System с пятнадцатью динамиками, мощным сабвуфером, усилителем на 1280 Ватт и технологией Quantum Logic Surround. В стандартную комплектацию входят стальные педали с резиновыми накладками, пепельница, которую можно разместить в передний подстаканник, и запасное колесо диаметром 18 дюймов в багажнике. Под капотом у Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition восьмицилиндровый мотор Twin Turbo мощностью 530 л. с., который развивает максимальный крутящий момент 710 Н∙м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 307 км/ч.

О компании Maserati в Северной Америке

Модельный ряд Maserati включает полный спектр двухдверных и четырехдверных автомобилей, которые ценятся за просторный роскошный салон, безупречную отделку, бескомпромиссную динамику и практичность. В 2013 г. Maserati представила полноразмерный седан Quattroporte и спортивный седан среднего размерного класса Maserati Ghibli. Флагманская модель, Maserati Quattroporte GTS, оснащается восьмицилиндровым двигателем Twin Turbo мощностью 523 л/с. Модели Ghibli и Quattroporte предлагаются в полноприводном варианте, с шестицилиндровым двигателем Twin Turbo мощностью 404 л. с. и адаптивной восьмиступенчатой АКП.

Линейка двухдверных моделей Maserati GranTurismo представлена различными вариантами элегантных купе и кабриолетов с компоновкой мест 2+2. Они оснащаются шестиступенчатой АКП, и, конечно, их отличает фирменная динамика и благородный звук мотора Maserati. Автомобили и сувенирную продукцию Maserati можно приобрести у официальных дилеров во всех регионах Северной Америки.

Посмотреть оригинал статьи.

Предлагаем Вашему вниманию актуальный модельный ряд Maserati, а также архив моделей легендарного итальянского бренда.


Фотогалерея

Один день с Мазерати Кватропорте 1969 года — журнал За рулем

Один день за рулем седана Maserati Quattroporte 1969 года. Такой автомобиль мог родиться только в Италии. Так же как и бесхитростные, но притягательные мелодии Челентано и Кутуньо, как удивительные фильмы Де Сики, Феллини и Висконти.

Maserati Quattroporte_1

Доброе утро, Италия!

Помните, о каких символах родины пел в знаменитом шлягере про «истинного итальянца» Тото Кутуньо, в которого лет тридцать назад были влюблены если не все девушки Советского Союза, то уж точно половина? Жгучий брюнет иронично рассказывал о крепком кофе, новых носках в верхнем ящике комода, синих костюмах в белую полоску и «шестисотом» (имелся в виду, конечно, Fiat), стоящем в ремонте.

Италия всегда славилась не только маленькими народными машинами, но и спортивными автомобилями, чьи имена для ценителей звучали, как арии Верди для меломанов. Но в 1961 году моденская компания Maserati задумала уж совсем необычную машину — роскошный люксовый седан с узлами и, соответственно, характеристиками спортивного купе. В те годы нечто подобное, и то с оговорками, делали лишь британский Jaguar да французская Facel-Vega.

Итальянцев же на идею такой машины натолкнул заказ проживавшего в Швейцарии иранца Карима Ага-хана — известного мультимиллионера и страстного поклонника марки Maserati. Ему построили машину на основе модели 5000 с заказным кузовом ателье Frua. А через два года, в 1963‑м, представили модель Quattroporte. Звучит поэтично, но в переводе с итальянского это означает лишь тип кузова — «четыре двери».

02

Maserati Quattroporte. Типичный для 1960‑х итальянский спортивный стиль ярко воплощен в большом четырехдверном седане.

Maserati Quattroporte. Типичный для 1960‑х итальянский спортивный стиль ярко воплощен в большом четырехдверном седане.

Типичный для 1960‑х итальянский спортивный стиль ярко воплощен в большом четырехдверном седане.

Материалы по теме

Начало 1960‑х — время расцвета знаменитого итальянского неореализма. В год, когда появился Quattroporte, Золотую пальмовую ветвь в Каннах получил «Леопард» Лукино Висконти. Почти одновременно вышли «Бум» Витторио Де Сики с Альберто Сорди (кстати, тоже поклонник Maserati) и «8½» Феллини. Хорошая компания, правда? У лучших итальянских фильмов и четырехдверного Maserati немало общего. Итальянское кино тех лет — это удивительное сочетание высокого и простого, иногда даже площадного юмора, бесхитростных историй и изощренной режиссерской и операторской работы. В общем, не случайно всё это назвали неореализмом. Вот и автомобилей таких до Quattroporte не было.

В этом седане (кстати, живьем он смотрится куда интереснее и эффектнее, нежели на фото) есть и американские мотивы. Скажем, панорамное ветровое стекло. Оно чуть вычурно, но в то же время удивительно гармонирует с типично итальянским изяществом и минимумом кузовного декора.

Свирепый фирменный оскал решетки радиатора, на первый взгляд, не очень «склеивается» с массивным чемоданообразным багажником — а глаз не оторвать! Да еще эти низенькие, по моде тех лет, задние фонари… Нет, к этой машине неприменимы рациональные категории!

ДОЛЬЧЕ ЛИ ВИТА?

И в таком большом автомобиле (длина 5 метров, база 2,75 метра) столь тесное заднее сиденье? Это надо было постараться! Особо не пошикуешь. Но ведь эта четырехдверная машина, как ни странно, сделана в первую очередь для водителя. А если уж особо важный пассажир окажется сзади, придется сдвинуть правое кресло вперед до упора. Правда, великого простора все равно не добьешься. Придется потерпеть ради того, чтобы ехать в таком автомобиле. И ведь терпели!

04

Maserati Quattroporte. Седан-то он седан, четырехдверный, но задний диван очень тесный. Главный герой здесь — водитель!

Maserati Quattroporte. Седан-то он седан, четырехдверный, но задний диван очень тесный. Главный герой здесь — водитель!

Седан-то он седан, четырехдверный, но задний диван очень тесный. Главный герой здесь — водитель!

Настоящая кожа, полированное дерево — неподдельный шик шестидесятых. Под капотом урчит огромный двигатель V8 и при этом — механическая пятиступенчатая коробка передач! Автоматы поставили лишь на считаные машины.

Истинные ценители были не против механической коробки. Какой иначе смысл в спортивном моторе? На ранние автомобили ставили агрегат объемом 4,2 литра (280 л.с.), а позже — 4,7‑литровый (290 л.с.).

Максималка самой мощной версии приближалась к 250 км/ч. Посему Quattroporte был самым быстрым четырехдверным седаном в мире. А машина, с которой я познакомился, и вовсе уникальная — потому что оснащена 325‑сильным двигателем V8 с двумя карбюраторами.

06

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Это единственный Quattroporte первого поколения с роскошным 4,9‑литровым мотором мощностью 325 л.с.

Этот седан построили в 1969‑м (последний год производства Quattroporte первого поколения) как прототип для обкатки 4,9‑литрового двигателя. Машина долго оставалась на заводе, потом ушла к частнику, затем ее вновь выкупила фирма.

Могучий мотор, низко бурча на холостых оборотах, уже прогрелся и готов к бою. С некоторым трепетом я стронул роскошный седан с места, не без труда сохраняя контроль над правой ногой. Бережно перехожу на вторую, затем на третью. Ну, наконец-то! Прямой и пустой участок!

Давлю на педаль — и современная итальянская малолитражка, прилипшая к багажнику почтенного Maserati явно из вредности, остается далеко позади. Только успевай переключать передачи! А ведь ходы рычага велики и движется он как-то вязко. Приноровиться можно, но напрягать 45‑летнюю уникальную машину — грех.

07

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Поначалу Maserati напомнил американские «крейсеры» того времени. Руль легкий, а реакции машины размазанные. Но подвеска (сзади — De Dion), при том что комфортна, заметно жестче американской, а потому и крены в крутых поворотах меньше.

Ездить на этом итальянском чуде вальяжно и плавно очень сложно! Тем более что у Quattroporte весьма неплохие даже по современным меркам дисковые тормоза на всех колесах. Но ветерана надо беречь. К тому же паспортные 25 литров бензина на 100 километров — далеко не предел, можно спалить и больше! Кстати, еще одно необычное решение: у седана два бака, причем не сообщающихся — переключатель стоит посредине передней панели.

БЕССМЕРТИЕ БОГОВ

Во времена молодости этого Maserati бензин был дешевым, музыка — живой, а кино — настоящим, не компьютерным. Ну а гонорары звезд пусть и не такими, как нынче, но тоже не скудными. Maserati Quattroporte первого поколения приобрели Софи Лорен и Марчелло Мастроянни, мастер комедии по-итальянски Альберто Сорди, обворожительная Клаудиа Кардинале и, конечно, известный автомобильный коллекционер князь Монако Ренье. Говорят, один такой седан был даже в Советском Союзе — у знаменитого любителя классных машин.

09

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Неординарный седан в 1960‑е годы поднял продажи моденской фирмы, но на носу уже был нефтяной кризис. Установленный на этом экземпляре 4,9‑литровый 300‑сильный мотор серийным для седанов первого поколения так и не стал. В 1969‑м модель сняли с производства. Мода изменилась, и кузов Quattroporte выглядел теперь как дорогой, но уже лет пять как вышедший из моды костюм.

На Парижском автосалоне 1974 года представили прототип с тем самым 4,9‑литровым мотором и совершенно новым элегантным кузовом от ателье Frua. В серию такую машину не пустили — по экземпляру досталось королю Испании и уже помянутому яростному поклоннику марки Кариму Ага-хану. Лишь еще через пять лет — через десятилетие после снятия нашего героя с производства — в мир пошел серийный седан, уже совсем другой.

Высокое и земное, серьезное и смешное… Именно об этом пел в своем шлягере Кутуньо, именно этим привлекало знаменитое итальянское кино. Кстати, в год, когда Quattroporte первого поколения ушел в отставку, на экраны вышел очередной шедевр Лукино Висконти — «Гибель богов».

К счастью, это не про Quattroporte. Модель с таким именем и нынче стоит на конвейере, а сохранившиеся экземпляры первого поколения — на вес золота. Итальянские эстрадные мелодии и фильмы всегда пользовались в нашей стране особой симпатией. Наверное, мне трудно расставаться с этим седаном, настоящим шедевром неореализма, еще и поэтому.

Родом из Болоньи

a-01

Карло, Альфьери, Марио, Биндо, Этторе, Эрнесто — в большой болонской семье было шесть сыновей, и четверо из них по‑ святили себя автомобилям. Локомотивом семейного дела стал Альфьери, основавший вместе с Этторе и Эрнесто в декабре 1914 года гараж и мастерские в родном городе. Компания занималась инженерией, сотрудничала с гоночными командами известных итальянских заводов, а в 1926‑м представила свой первый гоночный автомобиль Maserati Tipo 26 с полуторалитровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 120 сил.

В 1937 году братья продали семье Орси свою фирму, но продолжали с ней сотрудничать. В 1940‑м завод переехал в Модену. Во время войны там собирали трех- и четырехколесные грузовички на электротяге. Первый дорожный автомобиль модели А6 выпустили в 1946 году.

За гоночную команду Maserati в разное время выступали великие Тацио Нуволари, Ахилл Варци, Хуан Мануэль Фанхио. Сейчас двухдверки выпускают в Модене, а четырехдверные модели — в Турине.

Древний мир и суперкары

a-02

На месте нынешней Модены (итальянцы делают ударение на первом слоге) было поселение Мутина, ставшее в 183 году до нашей эры римской колонией. В длинной истории Модены случались самые разные события — и трагические, и счастливые.

Некогда в городе даже был университет, соперничавший с известным и сегодня болонским. В ХХ веке город с его окрестностями стал своеобразной столицей итальянского спортивного автомобилестроения. Здесь родился Энцо Феррари; основанная им фирма расположена всего в 20 километрах — в Маранелло. Неподалеку размещено производство Lamborghini и De Tomaso. Ну а одно из самых современных высоких зданий Модены — административный корпус компании Maserati.

Талант и поклонник

a-03

Одним из самых горячих приверженцев марки Maserati был знаменитый итальянский актер Альберто Сорди. Родился в 1920‑м, работал на радио, дублировал зарубежных актеров в кино. Потом снимался у таких знаменитых режиссеров, как Витторио Де Сика, Федерико Феллини и др. В разное время у Сорди были Quattroporte, Mistral (на фото) и другие модели с фирменным трезубцем.

Трезубец и четыре двери

08

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Седан с заводским обозначением АМ107 и фирменным «триденте», то есть трезубцем, на решетке радиатора стартовал в 1963 году. На Quattroporte серийно ставили моторы V8 4.2 (280 л.с.) и V8 4.7 (290 л.с.). Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Автомат смонтировали лишь на несколько машин. У автомобилей условной второй серии первого поколения изменились некоторые элементы отделки, фары стали круглые, а не прямоугольные. До 1969 года выпустили 776 экземпляров. Сторонняя фирма построила один пикап — аварийный автомобиль для гонок.

Фотогалерея

Maserati Quattroporte Zegna Edition

Дебют Maserati Quattroporte Zegna Edition Concept состоялся на мотор-шоу во Франкфурте в  2013 году.

Над моделью потрудились дизайнеры от ведущего итальянского дома моды. И это  подогрело всеобщий  интерес к Кватропорте 2014.

В начале этого (2014) года специальная версия Кватропорте Зегна Эдишен отправилась  в мелкосерийное производство, где и будет доведена до совершенства.

Скорее всего эта модель придется по вкусу всем настоящим ценителям эксклюзивных автомобилей. 

Прототип Кватропорте Зегна Эдишен является результатом сотрудничества двух компаний.

Мазерати объединился с ведущими дизайнерами из итальянского дома моды Ermenegildo Zegna, вот почему главной особенностью авто стал его интерьер.

Схема расцветки салона Quattroporte Zegna Edition выполнена в современном ключе и подражает стилю мужской коллекции одежды
от "Зегна".

Мастера использовали "теплые" тона, обив кожей сиденья, дверные панели и потолок с гладким бархатом и блестящими тканями.


Внешне специальная версия отличилась только особым окрасом.

Черная грунтовка с крошечными алюминиевыми пигментами создает эффект "текучего металла" и усиливает "глубокий" рельефный дизайн.

Диски, оптика и иные элементы остались без изменений.

Двигатель

По технической части Кватропорте Зегна Эдишен получит уже знакомый 420-сильный 4,7-литровый V8 движок с новой трансмиссией или 6-цилиндровый 520-сильный турбо мотор, разработанный инженерами из Феррари.

Серийный Кватропорте 2014 присутствует на авторынке с 2013 года. Новый Quattroporte Zegna Edition привезут в текущем 2014 году.

Вонзаем в зиму Maserati GranTurismo и Quattroporte S. Тест-драйв — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Все новинки автосалона в Гуанчжоу Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Новости

Maserati Quattroporte Zegna Edition Concept

 

Дебют Maserati Quattroporte Zegna Edition Concept состоялся на мотор-шоу во Франкфурте в  2013 году.

Над моделью потрудились дизайнеры от ведущего итальянского дома моды. И это  подогрело всеобщий  интерес к Кватропорте 2014.

В начале 2014 года специальная версия Кватропорте Зегна Эдишен отправилась  в мелкосерийное производство, где и будет доведена до совершенства.

Скорее всего эта модель придется по вкусу всем настоящим ценителям эксклюзивных автомобилей. 

Прототип Кватропорте Зегна Эдишен является результатом сотрудничества двух компаний.

Мазерати объединился с ведущими дизайнерами из итальянского дома моды Ermenegildo Zegna, вот почему главной особенностью авто стал его интерьер.

Схема расцветки салона Quattroporte Zegna Edition выполнена в современном ключе и подражает стилю мужской коллекции одежды от "Зегна".

Изданию Edmunds стали известны новые подробности о внедорожнике Maserati Levante, который выйдет на рынок в конце 2014 года. Прототип модели, получивший название Kubang, дебютировал еще в 2011 году.

Levante будет делить одну платформу с Jeep Grand Cherokee, но получит собственную линейку моторов и будет выпускаться в Италии, а не на детройтском заводе Jefferson North Assembly, как предполагалось изначально. Причина изменения планов заключается в высоком спросе на Jeep Grand Cherokee и высокой загруженности завода в Детройте. Между тем, в Maserati рассчитывают, что Levante станет самой популярной моделью марки, как Cayenne у Porsche. Ожидаемый объем продаж модели – 10-15 тысяч в год.

Моторную линейку Levante составят агрегаты, использующиеся на седанах Ghibli и Quattroporte. Это будут трехлитровый твин-турбо V6 мощностью 404 лошадиные силы (550 Нм) и 3,8-литровый V8 с двумя турбинами, развивающий 523 лошадиные силы и 750 Нм крутящего момента. Европейцы смогут заказать внедорожник и с новым трехлитровым 274-сильным турбодизелем V6.

Все агрегаты будут работать в паре с восьмидиапазонным «автоматом». По словам источников издания, Levante будет использовать собственную полноприводную систему Maserati, а не ту, что применяется на Jeep Grand Cherokee. Это связано с тем, что новинка будет больше нацелена на спортивную управляемость, а не на езду по бездорожью.

Maserati Levante был назван в честь улицы Via Emilia Levante в итальянской Болонье, где жили братья Мазерати в тот момент, когда решили основать автомобильную компанию.

Глава Maserati Гаральд Вестер опроверг слухи о том, что его компания готовит собственную негибридную версию 950-сильного суперкара Ferrari LaFerrari, передает Motorauthority.Ранее источники внутри Maserati сообщали, что фирма готовится через два года выпустить 50 бензиновых суперкаров на основе гибридного LaFerrari.

Теперь же Вестер опроверг наличие таких планов. При этом он сообщил, что в разработке у Maserati находятся несколько других амбициозных проектов, которые позволят компании достичь запланированного высокого уровня продаж – 50 тысяч автомобилей в год.В настоящее время Maserati продает по всему всего 10 тысяч автомобилей в год. Для обеспечения резкого роста продаж компании придется расширить свою модельную линейку. Однако, итальянская марка предпочитает сделать ставку не на экзотические «переделки» моделей Ferrari, а на более доступные модели, такие как седан Ghibli и новый кроссовер.

Издание Car & Driver сообщает, что группа Fiat планирует собственными силами создать дизельный битурбомотор V8. Правда, при условии, что рынок тепло примет Maserati Ghibli с V6 на тяжелом топливе.

Легковые машины с большими многоцилиндровыми дизельными двигателями – вымирающий вид. К примеру, Mercedes-Benz и BMW уже давно отказались от работающих на тяжелом топливе V8, Volkswagen больше не предлагает Touareg с V10, а Audi – Q7 с монструозным V12. Следуя глобальному тренду даунсайзинга, автопроизводители теперь пытаются исключать из моторных гамм даже V8. Хотя группа Fiat, по данным американского издания Car & Driver, подумывает об… «апсайзинге»: по слухам, итальянцы в случае успеха спортседана Ghibli c дизельным V6 выпустят солярочный V8!

В C&D сообщают, что данный агрегат будет иметь рабочий объем 4 л и генерировать максимальные 360 л.с. мощности и 620 Нм крутящего момента. Иными словами, V8 должен оказаться примерно на 30% производительнее, но при этом всего на пару процентов тяговитее форсированного до 275 сил и 600 Нм блока V6 3.0. Примечательно, что экономичность «восьмерки» благодаря высокоточному многоразовому прямому впрыску Multijet тоже будет на высоком уровне – расход горючего составит около 8 л/100 км (разумеется, тут многое зависит и от «реципиента», то бишь модели, которая получит мотор).

Пока ничего неизвестно о моделях, которым достанется новый V8, но очевидно, что на будущий агрегат, прежде всего, имеет виды флагманский седан Maserati – Quattroporte. Если все пойдет по плану, то первую современную легковушку группы Fiat с дизельным V8 мы сможем увидеть уже в 2016 году.

Новости

Maserati Quattroporte Zegna Edition Concept

 

Дебют Maserati Quattroporte Zegna Edition Concept состоялся на мотор-шоу во Франкфурте в  2013 году.

Над моделью потрудились дизайнеры от ведущего итальянского дома моды. И это  подогрело всеобщий  интерес к Кватропорте 2014.

В начале 2014 года специальная версия Кватропорте Зегна Эдишен отправилась  в мелкосерийное производство, где и будет доведена до совершенства.

Скорее всего эта модель придется по вкусу всем настоящим ценителям эксклюзивных автомобилей. 

Прототип Кватропорте Зегна Эдишен является результатом сотрудничества двух компаний.

Мазерати объединился с ведущими дизайнерами из итальянского дома моды Ermenegildo Zegna, вот почему главной особенностью авто стал его интерьер.

Схема расцветки салона Quattroporte Zegna Edition выполнена в современном ключе и подражает стилю мужской коллекции одежды от "Зегна".

Изданию Edmunds стали известны новые подробности о внедорожнике Maserati Levante, который выйдет на рынок в конце 2014 года. Прототип модели, получивший название Kubang, дебютировал еще в 2011 году.

Levante будет делить одну платформу с Jeep Grand Cherokee, но получит собственную линейку моторов и будет выпускаться в Италии, а не на детройтском заводе Jefferson North Assembly, как предполагалось изначально. Причина изменения планов заключается в высоком спросе на Jeep Grand Cherokee и высокой загруженности завода в Детройте. Между тем, в Maserati рассчитывают, что Levante станет самой популярной моделью марки, как Cayenne у Porsche. Ожидаемый объем продаж модели – 10-15 тысяч в год.

Моторную линейку Levante составят агрегаты, использующиеся на седанах Ghibli и Quattroporte. Это будут трехлитровый твин-турбо V6 мощностью 404 лошадиные силы (550 Нм) и 3,8-литровый V8 с двумя турбинами, развивающий 523 лошадиные силы и 750 Нм крутящего момента. Европейцы смогут заказать внедорожник и с новым трехлитровым 274-сильным турбодизелем V6.

Все агрегаты будут работать в паре с восьмидиапазонным «автоматом». По словам источников издания, Levante будет использовать собственную полноприводную систему Maserati, а не ту, что применяется на Jeep Grand Cherokee. Это связано с тем, что новинка будет больше нацелена на спортивную управляемость, а не на езду по бездорожью.

Maserati Levante был назван в честь улицы Via Emilia Levante в итальянской Болонье, где жили братья Мазерати в тот момент, когда решили основать автомобильную компанию.

Глава Maserati Гаральд Вестер опроверг слухи о том, что его компания готовит собственную негибридную версию 950-сильного суперкара Ferrari LaFerrari, передает Motorauthority.Ранее источники внутри Maserati сообщали, что фирма готовится через два года выпустить 50 бензиновых суперкаров на основе гибридного LaFerrari.

Теперь же Вестер опроверг наличие таких планов. При этом он сообщил, что в разработке у Maserati находятся несколько других амбициозных проектов, которые позволят компании достичь запланированного высокого уровня продаж – 50 тысяч автомобилей в год.В настоящее время Maserati продает по всему всего 10 тысяч автомобилей в год. Для обеспечения резкого роста продаж компании придется расширить свою модельную линейку. Однако, итальянская марка предпочитает сделать ставку не на экзотические «переделки» моделей Ferrari, а на более доступные модели, такие как седан Ghibli и новый кроссовер.

Издание Car & Driver сообщает, что группа Fiat планирует собственными силами создать дизельный битурбомотор V8. Правда, при условии, что рынок тепло примет Maserati Ghibli с V6 на тяжелом топливе.

Легковые машины с большими многоцилиндровыми дизельными двигателями – вымирающий вид. К примеру, Mercedes-Benz и BMW уже давно отказались от работающих на тяжелом топливе V8, Volkswagen больше не предлагает Touareg с V10, а Audi – Q7 с монструозным V12. Следуя глобальному тренду даунсайзинга, автопроизводители теперь пытаются исключать из моторных гамм даже V8. Хотя группа Fiat, по данным американского издания Car & Driver, подумывает об… «апсайзинге»: по слухам, итальянцы в случае успеха спортседана Ghibli c дизельным V6 выпустят солярочный V8!

В C&D сообщают, что данный агрегат будет иметь рабочий объем 4 л и генерировать максимальные 360 л.с. мощности и 620 Нм крутящего момента. Иными словами, V8 должен оказаться примерно на 30% производительнее, но при этом всего на пару процентов тяговитее форсированного до 275 сил и 600 Нм блока V6 3.0. Примечательно, что экономичность «восьмерки» благодаря высокоточному многоразовому прямому впрыску Multijet тоже будет на высоком уровне – расход горючего составит около 8 л/100 км (разумеется, тут многое зависит и от «реципиента», то бишь модели, которая получит мотор).

Пока ничего неизвестно о моделях, которым достанется новый V8, но очевидно, что на будущий агрегат, прежде всего, имеет виды флагманский седан Maserati – Quattroporte. Если все пойдет по плану, то первую современную легковушку группы Fiat с дизельным V8 мы сможем увидеть уже в 2016 году.

Quattroporte

  • Марка
    • Наша история
    • Наш мир
    • Наши партнеры
  • Модели
  • инструменты
.

Шкала окладов ООН, классы и контракты

МАСШТАБ ЗАРПЛАТЫ ООН

Мы продолжим публиковать нашу серию статей, касающихся набора персонала в ООН.

ООН Шкала окладов - вещь довольно сложная. Многие международные организации (например, МОМ) связали свои зарплаты со шкалой окладов ООН. Он рассчитывается индивидуально для каждой страны и даже для каждого города (столичного / не столичного).

ООН Заработная плата зависит от: 1) Вы - международный сотрудник или национальный сотрудник.2) Типы контрактов (краткосрочный контракт, срочный контракт (FTA), временное назначение (TA) 3) Grade of Contract - уровень контракта.
FTA контакты могут быть от 6 до 12 месяцев и менее 6 месяцев. Об этом говорится в объявлении о вакансии.
TA Контракты от 3 месяцев до более 1 года. Об этом говорится в объявлении о вакансии.
Как всегда, местные должности, занимаемые гражданами в соответствии с контрактом на обслуживание (SC также называется в некоторых агентствах ООН SB) и контрактом на общее обслуживание (GS). Руководители среднего звена занимают должности национальных сотрудников (NO).

Международные сотрудники занимали профессиональные должности (P), такие как специалист, консультант, эксперт и т. Д.

📌 Как повысить свои шансы устроиться на работу? ▶ ️ 𝗥𝗲𝗮𝗱 𝗼𝘂𝗿 𝗥𝗲𝗰𝗿𝘂𝗶𝘁𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗚𝘂𝗶𝗱𝗲 𝘁𝗼 𝘁𝗵𝗲 𝗨𝗡 𝗮𝗻𝗱 𝗨𝗡𝗗𝗣 𝟮𝟬𝟮𝟬.


Начнем с локальных позиций.

Местные должности могут занимать только национальные (местные) сотрудники.

Как я уже упоминал ранее, для местных должностей используются классы - категории общего обслуживания (GS или G), контракт с советом по обслуживанию (SB), национальные сотрудники (NO)

Контракты на общее обслуживание - начальные должности, начиная с G-1, GS-1 до G-7, GS-7 (GS-7 имеет самую высокую заработную плату в категориях G, GS).

После GS-7, начальные национальные офицеры (NO) - у них есть 3 разряда - NO-A, NO-B, NO-C (NO-C имеет самую высокую зарплату)

Иногда встречаются марки SB (используются для контрактов на обслуживание - SC)

SB.2 эквивалентно GS.3-GS.4
SB.3 эквивалентно GS.5-GS.7
SB.4 эквивалентно NO-A - NO-B

Онлайн-калькулятор заработной платы для местных сотрудников. (попробуйте открыть эту ссылку в Internet Explorer).

📌 Как повысить свои шансы устроиться на работу? ▶ ️ 𝗥𝗲𝗮𝗱 𝗼𝘂𝗿 𝗥𝗲𝗰𝗿𝘂𝗶𝘁𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗚𝘂𝗶𝗱𝗲 𝘁𝗼 𝘁𝗵𝗲 𝗨𝗡 𝗮𝗻𝗱 𝗨𝗡𝗗𝗣 𝟮𝟬𝟮𝟬.


Международные должности (сотрудники категории специалистов)

Ожидается, что P-Staff возьмется за работу в любой точке мира.

Должности международного персонала - классы G (GS). (От G -1 до G-7). G-7 - самая высокая зарплата.
Международный персонал руководящих должностей среднего звена от С-1 до С-6 (С-6 - самая высокая зарплата)
Калькулятор заработной платы для международного персонала (попробуйте открыть эту ссылку в Internet Explorer) .По ссылкам выше - выберите, ваш класс, и тип контракта, и его продолжительность, и вы получите ежемесячную зарплату.

У вас есть еще вопросы? Пожалуйста, проверьте наш FAQ

Или отправьте нам сообщение на нашей странице FB.

.

мелкосерийное производство - перевод с английского на русский


- это самый быстрый и удобный перевод слов и словосочетаний. Включает:

Грамматика
Род существительного, склонение существительного и прилагательного, степени сравнения, спряжение глаголов;

Транскрипция и произношение слов и их переводы
Вы можете прослушать произношение искомого слова и все его переводы, доступна транскрипция для английского языка;

Контексты
Для каждого запроса выполняется поиск выражений состояния с искомым словом в словарной базе и поиск примеров перевода в реальных текстах;

Ссылки на другие ресурсы и словарные службы ,
такие как Википедия, Словарь.com, Merriam-Webster и другие.

Мы знаем, что довольно часто вы изучаете иностранные языки, выполняете задания в школе, университете или на курсах с нашим сервисом, и мы уверены, что наши словари станут вашим незаменимым помощником.

словарей PROMT для английского, немецкого, французского, русского, испанского и итальянского языков содержат миллионы слов и фраз, а также современный разговорный словарный запас, который отслеживается и обновляется нашими лингвистами. Напишите нам, если вы заметили неточный или отсутствующий перевод.

.

ответов на риски, с которыми сталкивается сельское хозяйство в развивающихся странах


А

Производство продуктов питания отличается от всех других видов производственной деятельности двумя вещами: во-первых, каждый человек нуждается в пище каждый день и имеет на нее право; а во-вторых, это сильно зависит от природы. Эти два уникальных аспекта - политический и природный - делают производство продуктов питания очень уязвимым и отличным от любого другого бизнеса. В то же время культурные ценности глубоко укоренились в продовольственных и сельскохозяйственных системах во всем мире.

Б

Фермеры повсюду сталкиваются с серьезными рисками; включая экстремальные погодные условия, долгосрочное изменение климата и волатильность цен на рынках ресурсов и товаров. Однако мелкие фермеры в развивающихся странах должны, кроме того, иметь дело с неблагоприятной окружающей средой, как естественной с точки зрения качества почвы, осадков и т. Д., Так и человеческой с точки зрения инфраструктуры, финансовых систем, рынков, знаний и технологий. Как ни странно, среди многих мелких фермеров в развивающихся странах преобладает голод.

К

Участники онлайн-дебатов утверждали, что наша самая большая задача - устранить основные причины неспособности сельскохозяйственной системы обеспечить всех в достаточном количестве, и они определили движущими силами этой проблемы нашу зависимость от ископаемого топлива и неподдерживающую политику правительства.

Д

По вопросу о снижении рисков, с которыми сталкиваются фермеры, большинство эссеистов призывали к более активному вмешательству государства.
В своем эссе Канайо Ф. Нванзе, президент Международного фонда сельскохозяйственного развития, утверждал, что правительства могут значительно снизить риски для фермеров, предоставляя базовые услуги, такие как дороги для более эффективной доставки продукции на рынки или хранилища воды и продуктов для сокращения убытки. София Мерфи, старший советник Института сельскохозяйственной и торговой политики, предположила, что закупка и хранение запасов правительствами также может помочь смягчить резкие колебания цен на продовольствие, уменьшив неопределенность в отношении рыночного предложения.

E

Шенгген Фань, генеральный директор Международного института исследований продовольственной политики, назвал системы социальной защиты и программы общественного благосостояния в Эфиопии, Бразилии и Мексике ценными способами решения проблемы бедности среди фермерских семей и уменьшения их уязвимости перед сельскохозяйственными потрясениями. Однако некоторые комментаторы ответили, что денежные переводы бедным семьям не обязательно приводят к повышению продовольственной безопасности, поскольку эти программы не всегда способствуют увеличению производства продуктов питания или повышению доходов.

Что касается государственных субсидий сельскому хозяйству, Рокейя Кабир, исполнительный директор Бангладеш Нари Прогати Сангха, прокомментировала в своем эссе, что они «не компенсировали удушающую хватку частных торговцев.
Фактически, исследования показывают, что шестьдесят процентов получателей субсидий - это не бедные, а богатые землевладельцы и нефермерские торговцы.

Факс

Нванзе, Мерфи и Фан утверждали, что частные инструменты управления рисками, такие как частное страхование, рынки товарных фьючерсов и сельское финансирование, могут помочь мелким производителям снизить риски и позволить инвестировать в улучшения.Кабир предупредил, что схемы финансовой поддержки часто поощряют внедрение высокозатратных сельскохозяйственных методов, которые в среднесрочной перспективе могут привести к увеличению производственных затрат, превышающих стоимость их урожая.

Мерфи отметил, что, когда фьючерсные рынки становятся чрезмерно финансовыми, они могут способствовать краткосрочной волатильности цен, что усугубляет отсутствие продовольственной безопасности у фермеров. Многие участники и комментаторы подчеркнули, что необходима большая прозрачность на рынках, чтобы смягчить влияние волатильности и сделать очевидным наличие соответствующих запасов и поставок.Другие утверждали, что компании агробизнеса должны нести ответственность за оплату негативных побочных эффектов.

г

Многие эссеисты упоминали об изменении климата и его последствиях для мелкомасштабного сельского хозяйства. Фан объяснил, что помимо снижения урожайности, изменение климата увеличивает масштабы и частоту экстремальных погодных явлений, которые повышают уязвимость мелких землевладельцев. Растущая непредсказуемость погодных условий увеличивает трудности фермеров в управлении рисками, связанными с погодой.По словам этого автора, одним из решений было бы выведение сортов сельскохозяйственных культур, более устойчивых к новым климатическим тенденциям и экстремальным погодным условиям. Соответственно, Пэт Муни, соучредитель и исполнительный директор ETC Group, предположил, что «если мы хотим пережить изменение климата, мы должны принять политику, позволяющую крестьянам диверсифицировать виды растений и животных, а также разновидности / породы, составляющие наше меню.

H

Некоторые участвующие авторы и комментаторы выступали в пользу автономных стратегий управления рисками на уровне сообществ с помощью групп коллективных действий, кооперативов или групп производителей.Такие группы расширяют рыночные возможности для мелких производителей, сокращают расходы на маркетинг и синхронизируют покупку и продажу с сезонными ценовыми условиями.

По словам Мерфи, «коллективные действия предоставляют фермерам важный способ укрепить свою политическую и экономическую позицию на переговорах и снизить риски для бизнеса. Один комментатор, Гиль Тон, предупредил, что коллективные действия не являются бесплатным товаром. Чтобы организовать, укрепить доверие и экспериментировать, нужны время, усилия и деньги.Другие, такие как Марсель Верноой и Марсель Бёкебум, предположили, что для «применения того, что мы уже знаем», все заинтересованные стороны, включая бизнес, правительство, ученых и гражданское общество, должны работать вместе, начиная с начала цепочки создания стоимости.

Я

Некоторые участники объяснили, что волатильность рыночных цен часто усугубляется присутствием покупателей-посредников, которые, пользуясь уязвимостью фермеров, диктуют цены.Один комментатор предположил, что фермеры могут получить больший контроль над ценами и минимизировать волатильность цен, продавая продукцию напрямую потребителям.

Точно так же Сонали Бишт, основатель и советник Гималайского института экологических исследований и просвещения (INHERE), Индия, написала, что сельское хозяйство, поддерживаемое совместным пожертвованием, когда потребители инвестируют в местных фермеров по подписке и гарантируют производителям справедливую цену, является риском. модель обмена заслуживает большего внимания. По ее словам, системы прямого распределения продуктов питания не только поощряют мелкое сельское хозяйство, но и дают потребителям больше контроля над потребляемыми продуктами питания.

.

ответов по нанотехнологиям - практический тест IELTS

Нанотехнологии

Сегодня мы рассмотрим важную область науки, а именно нанотехнологии. Так что это? Нано означает крошечный, поэтому это наука и техника в масштабе атомов и молекул. Идея состоит в том, что, управляя атомами и переставляя их, вы можете создать буквально что угодно. Однако, как мы увидим, наука о малом имеет большое значение, во многом влияя на нас.

Нет сомнений в том, что нанотехнологии так много обещают цивилизации. Однако у всех новых технологий есть свои проблемы. А с нанотехнологиями общество часто неправильно понимает их возможности.

Многочисленные научно-фантастические книги и фильмы вызвали у людей опасения по поводу нанотехнологий - с такими сценариями, как введение в ваше тело маленьких нанороботов, которые контролируют все, что вы делаете, а вы сами этого не осознаёте, или самовоспроизводящиеся нанороботы, которые в конечном итоге захватят мир .

Так как же защитить такую ​​потенциально мощную технологию? Некоторые ученые рекомендуют рассматривать наночастицы как новые химические вещества с отдельными тестами на безопасность и четкой маркировкой.

Они считают, что больше внимания следует уделять наночастицам в лабораториях и на фабриках. Другие призвали к отказу от новых нанопродуктов, таких как косметика, и к временной остановке многих видов нанотехнологических исследований.

Но, насколько мне известно, необходимо продвигаться вперед с открытиями и применением нанотехнологий.

Я действительно верю, что большинство ученых приветствовали бы способ защиты от неэтичного использования такой технологии. Мы не можем думать, что все инновации - это плохо, а прогресс - это плохо. Как и в случае с дебатами о любой новой технологии, важно то, как вы ее используете. Итак, давайте посмотрим на некоторые из его возможных применений.

Благодаря нанотехнологиям может произойти крупный прорыв в области транспорта с производством более прочных металлов.

Они могут быть практически небьющимися, более легкими и более гибкими, что позволяет создавать самолеты в 50 раз легче, чем сейчас.Те же самые улучшенные возможности значительно снизят стоимость полета в космос, сделают его более доступным для обычных людей и откроют совершенно новое место отдыха.

С точки зрения технологии, компьютерная промышленность сможет уменьшить детали компьютеров до мельчайших размеров. Нам нужны нанотехнологии, чтобы создать новое поколение компьютеров, которые будут работать еще быстрее и будут иметь в миллион раз больше памяти, но будут размером с сахарный кубик.

Нанотехнологии также могут революционизировать способ производства энергии.Стоимость солнечных элементов будет резко снижена, поэтому использование этой энергии будет гораздо более экономичным, чем в настоящее время.

Но нанотехнологии имеют гораздо более широкое применение, чем это, и могут оказать огромное влияние на нашу окружающую среду. Например, крошечные воздушные нанороботы могут быть запрограммированы на восстановление озонового слоя, что может уменьшить воздействие глобального потепления на нашу планету. Замечательная мысль, не правда ли? В более локальном масштабе эта новая технология может помочь в ликвидации последствий экологических катастроф, поскольку нанотехнологии позволят нам гораздо более эффективно удалять нефть и другие загрязнители из воды.И, если нанотехнология будет развиваться, как ожидалось - как своего рода строительный блок из примерно 90 атомов - тогда вы сможете построить все, что захотите, снизу вверх. С точки зрения производства это означает, что вы используете только то, что вам нужно, и поэтому не будет никаких отходов.

Представление о том, что вы вообще можете создать что угодно, имеет серьезные последствия для нашего здоровья. Это означает, что со временем мы сможем воспроизвести что угодно. Это оказало бы феноменальный эффект на наше общество. Со временем это может даже привести к искоренению голода за счет внедрения машин, производящих пищу для кормления голодных.

Но наибольшее влияние нанотехнологии могут иметь в области медицины. То, как мы обнаруживаем болезнь, изменится, поскольку крошечные биосенсоры будут разработаны для анализа тестов за считанные минуты, а не дни.

Есть даже предположения, что нанороботов можно использовать для замедления процесса старения, увеличения продолжительности жизни.

Как видите, я очень взволнован теми последствиями, которые могут быть доступны нам в ближайшие несколько десятилетий. Честно говоря, я не знаю, сколько времени это займет.

.

Отзывы об Maserati Granturismo - Maserati

Авто - Maserati

Существующие модификации Maserati GranTurismo:

  • 4.2 AT Базовая : 2007–н. в.
  • 4.7 AMT : 2012–н. в.
  • 4.7 AMT : 2008–2012
  • 4.7 AT : 2008–2012
  • 4.7 AT Базовая : 2012–н. в.
  • 4.7 MT Базовая : 2010–н. в.

Основные характеристики

Марка: Maserati

Модель: Gran Turismo

Объем двигателя: 4691 см?

КПП: автомат - 6

Кузов: купе

Кол-во дверей: 2

Система питания: бензин инж.

Привод: задний

Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS)- система курсовой устойчивости (ESP)- подушки безопасности: 4 и более- антипробуксовочная система (TCS)- break assist- иммобилайзер- CD-магнитола- усилитель рулевого управления- центральный замок- цвет салона: черный- покрышки: лето- датчик света- противотуманные фары- бортовой компьютер- салон: кожа- климат-контроль: общий- ксеноновые фары- навигационная система- датчик дождя- круиз-контроль- обогрев зеркал- регулируемая рулевая колонка: 2 положения- обогрев сидений: передние- электропривод: водительское сиденье, стекла (передние), зеркала, пассажирское сиденье

Отзывы владельцев

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2009 г.в.

На самом деле мазер купил больше из-за протеста.

Все мои друзья и знакомые говорили, что Мазер вообще не машина, не едет и не рулиться. А еще постоянно ломается. Они продолжали ездить на своих поршах, меренах и бэхах.

Но мне всегда казалось, что марка не тривиальная, что в ней есть что-то живое.
Вообщем я позвонил знакомому и попросил его ГТ на пару дней погонять. Угнал я в результате в Питер, где на горбатом мосте и оставил передний бампер. Благо там бьыл официальный сервис и бампер за экстра кэш починили быстро (сначала сказали, что 2 месяца ждать).

Вообщем вернувшись через три дня в МСК я был точно нацелен купить себе такого же пепелаца.

Поехал к единственному официальному дилеру и там купил.

Не она не новая. Брал с пробегом. Тут работает логика: Нафига переплачивать в 2 раза? Они вообще моментально теряют в цене.

Катаюсь около полу-года, зимой тоже езжу.

Менял передний бампер 3 раза. Он очень низко, я не могу проехать в большенство подземных паркингов даже в "элитных" домах.

Тут даже дело не в клиренсе, а скорее в свесе — он очень длинный!

Мотор офигенский. 4.7 — модифицированный от Ферари. Прет как паровоз. Только не нада сравнивать разгон 5.2 с поршаками, мерендосами и прочими лехусами. У меня совсем другая машина.

Для сигары -)

Дальше по-порядку:

Мотор
Отличный. С приятным басом на низах и легким визгом на верхах. Большая разница по звуку и ощущения по сравнению с 4.2
Тянет хорошо, мешает только

Коробка
Тут ахтунг. Она старая 6-ти ступенчатая ZF. Портит вообще все. Тупит, путает передачи, то слишком рано, то слишком поздно переключает передачи.
Режимы "ЭС" и "ручной" не спасают, хотя есть переключатели под рулем

Салон
Кожа на высшем уровне. Алькантара супер.
Но какой придурок придумал черные вставки магнитолы и тд? Блок управления климатом и магнитолой — прошлый век.

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2009 г.в. оставил: Эдуард из города Москва

Отзывы о Maserati Granturismo (Мазератти Грантуризмо)

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2009 г.в.

Машина новая. Поэтому статистики отказов нет. Прошел за месяц более 3500 км. Никаких претензий нет, кроме достаточно шумной резины "Kumho". Тем не менее этот шум достаточно равномерный, к которому быстро привыкаешь, хотя хочется и потише. Двигатель до 3500 об./мин. работает тихо, но, при достижении 4000 начинает вполне заметно "ворчать", хотя на 5-ой передаче этого ворчания не слышно даже при 180 км/час (воздух шумит гораздо сильнее).

Управляемость выше всяких похвал. Удерживание дороги (с нашими короткими, но глубокими дефектами) не идет ни в какое сравнение с "европейцами", а, уж тем более, с "американцами". На очень тяжелых (по кратковременной неровности) трассах автомобиль держался "как влитой"- ни пробуксовки, ни заноса, ни бокового смещения. И полностью отсутствует эффект резонансного раскачивания, столь характерный для "американцев". Весьма эффективное торможение двигателем (учитываем, что - МКПП).

Расход (при моей манере езды) составляет на сегодня:

- городской цикл (выключенный кондиционер) - 8,7

- городской цикл (включенный кондиционер) - 9,6

основной режим 3-3-4 передачи

- трасса (120 км/час конд. вкл.) - 7,3

- трасса (120 км/час конд. выкл.) - 6,9

- трасса (160 км/час конд. вкл.) -11,9

-трасса (160 км./час конд. выкл.) - 10,4

измерения с учетом только 5-ой передачи.

Весьма эффективный продув кондиционера. Быстро снижает температуру салона, причем достаточно равномерно по объему. Для некурящих практически не требуется открывать окна.

Подвеска (и передняя и задняя) достаточно жесткие. Это вызвано мерами по усилению подвески для российского рынка. Видимо корейцы считают, что лучше синяки, чем отвалившееся колесо. Рекомендую давление на передке 2.3, а на задних колесах - 2.1 кГ/см. В этом случае при нормальной загрузке колеса находятся в состоянии примерно одинакового прогиба.

Можно написпть и более, однако, хочу ометить, что по сравнению с моими предыдущими автомобилями: Москвич-412, Ford Scorpio, Ford Taunus, Shevrolet Lumina, Mercedes Benz 280, BMW 750i (казалось бы), тем не менее Hyundai Matrix 1.8 GLS производит впечатление крайне уобног и комфортного автомобиля. Об обзоре я и не говорю - прекрасный - это ничего не сказать.

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2009 г.в. оставил: Андрей из города Москва

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2008 г.в.

Как все-таки хочется чего-то необычного, яркого, привлекающего внимания автомобиля! И вот в июле 2008 года я решился и купил "Мазерати". Честно говоря, я не собирался ездить на ней ежедневно (для этого есть Infiniti FX). А вот чтобы летним вечером прохватить с ветерком по тем немногим километрам, где не боишься угробить подвеску или повредить бампер, "Мазер" подходит в самый раз.

Динамика - завораживает! До 100 км/ч всего 5 секунд, максималка - почти 300 км/ч. В потоке транспорта, со светофорного старта равных просто нет. А звук при этом какой - песня! Подвеска жестковатая, но не табуретка: BMW M3, Lexus IS-F куда жёстче будут.

Но не думайте, что на городских скоростях итальянец неудобнен и дискомфортен: на нём вполне можно ползти в пробках или маневрировать на парковках. Правда, есть несколько "но": во-первых, руль и педали довольно тяжёлые по сравнению с другими автомобилями, надо привыкать- во-вторых, обзорность никакая, парктроник помогает, но камера как переднего, так и заднего хода не помешает. Третье - это дорожный просвет - всего 72 мм, поэтому на наших дорогах, где не обычной машине даже газ не сбрасываешь, надо быть очень аккуратным.

Салон шикарен - красная кожа, дерево, алюминий. "Немцы", конечно, удобнее, качественее, лучше оснащены, но "Мазерати" куда красивее и привлекательнее. Особенно шикарно он смотрится ночью: классная подсветка приборов и кнопок, и особенно часов на передней панели прямо-таки завораживает. При этом в салоне удобно, даже сзади (только пробираться назад тяжело).

В общем, не машина, а голубая мечта! Точнее, цвета Grigio Alfieri

Отзыв о Maserati Granturismo, 4,7, 2008 г.в.





Сверхмощный Maserati в Москве :: Авто :: Дни.ру

В Москве состоялась презентация четырехдверного седана Maserati Quattroporte S. В 2008 году автомобиль пережил рестайлинг, обновленную модель показали всему миру в сентябре на Парижском автосалоне. И вот, в преддверии зимы новый самый мощный Quattroporte S приехал в Россию. Впрочем, первый Maserati Quattroporte S до Москвы не добрался. Каких-то восемь километров Рублево-Успенского шоссе отделили столицу и конечную точку маршрута итальянского седана. Автомобиль остался ожидать очень важную публику в автосалоне Maserati на территории торгового центра "Барвиха Luxury Village". Все знают, что "Деревня роскоши" - это дорого и престижно, к тому же здесь живет добрая половина целевой аудитории итальянской марки. Приятно выйти вечером на "променад" за покупками, а заодно и на новинку посмотреть. Те, кому не удалось увидеть машину вживую, могут посмотреть видеоролик и получить эстетическое наслаждение от самого мощного седана Maserati: #{video} Презентация прошла без торжественных речей, выступлений представителей фирмы, утомительных и нудных технических подробностей – здесь так не принято. Каждый знал, куда и зачем он пришел. Щелкали затворы фотоаппаратов, мелькали операторы с солидными видеокамерами – виновник торжества находился под пристальным вниманием прессы. Maserati Quattroporte - модель, ставшая родоначальницей класса роскошных спортивных седанов, - может считаться шедевром итальянской компании. После пяти лет успеха, продажи более 15 тысяч автомобилей и завоевания 46 международных наград автомобиль предстал в новом облике и с новыми техническими решениями.

Обновленный Maserati Quattroporte не потерял присущих ему очарования и изящества

Самое главное в Quattroporte S – это цифры в технических характеристиках, которые отличают мощный и скоростной седан от более "простого" Quattroporte. Объем двигателя, состыкованного с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, увеличился до 4691 см3, мощность выросла до 430 л.с., крутящий момент повысился до 490 Нм. В итоге большой итальянский четырехдверный седан может похвастаться прытью спортивного купе: 5,4 секунды занимает разгон до "сотни" и максимальная скорость 280 км/ч. Благодаря непревзойденному умению Pininfarina обновленный Maserati Quattroporte стал по-настоящему современным, но не потерял присущих ему очарования и изящества. С "четырехдверными", а именно так переводится Quattroporte, шедеврами нужно обращаться бережно и аккуратно – "лучшее – враг хорошего". Основные стилистические изменения коснулись наиболее запоминающихся деталей. Новая решетка радиатора с вертикальными прутьями, напоминает о модели GranTurismo. Передние и задние сигнальные огни усовершенствованы и дополнены светодиодами. Боковой молдинг, проходящий под дверью, стал заметнее и тянется вдоль корпуса до новых более бамперов. Боковые зеркала получили более обтекаемую форму, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках, сообщает производитель. В салоне появилась новая центральная консоль, органы управления сгруппированы ближе друг к другу, благодаря чему стало намного удобнее управлять автомобилем. Интерьер самого быстрого Quattroporte – это по-прежнему атмосфера итальянской роскоши и комфорта – кожа, металл, дерево, замша, алькантара... Впрочем, в Quattroporte S можно увидеть и другие высококачественные материалы иной расцветки, ведь каждый автомобиль делается с учетом пожеланий клиента – редко можно встретить два одинаковых "Мазерати". Разве что электронная техническая и электронная "начинка" останется прежней. Мультимедийные комплексы Maserati Multimedia System, разработанные в сотрудничестве с Bose, также полностью модернизированы. Как рассказал руководитель автомобильного подразделения группы Mercury Илья Березин Дням.Ру: "Для российского рынка не существует никаких ограничений или квот на седаны Quattroporte S. Каждый Maserati сам по себе является штучным товаром, потому все поставки Quattroporte S будут осуществляться под конкретный заказ. Тот автомобиль, который вы видите в центре зала – это первый Quattroporte S, попавший в Россию".

ЧИТАЙТЕ "ДНИ.РУ" В "ДЗЕНЕ" – ТОЛЬКО ВАЖНЫЕ НОВОСТИ

Это вообще не Джулия - Maserati GranTurismo

Под этим модифицированным кузовом Alfa Romeo находится новый Maserati, который разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 2,0 секунды.

  • Новые поколения GranTurismo и GranCabrio
  • База:
  • алюминиевая пространственная рама
  • В ассортименте, среди прочего трехдвигательная электрическая версия

Внешне этот автомобиль похож на Alfa Romeo Giulia , но неестественно длинный капот двигателя и очень широкие крылья говорят о том, что это совершенно другая модель.Это действительно так, потому что под этим соответствующим образом модифицированным кузовом Giulia находится Maserati GranTurismo нового поколения.

Alfa Romeo и Maserati входят в группу Stellantis. Кузов нового GranTurismo, по-видимому, еще не готов, поэтому для тестирования платформы, трансмиссии и подвески использовался кузов от партнера компании.

Ожидается, что новый GranTurismo появится в 2022 году с кабриолетом GranCabrio .Обе модели основаны на новой алюминиевой пространственной раме. В модельном ряду могут быть две версии: электрическая и гибридная, хотя возможен вариант с приводом только от двигателя внутреннего сгорания. Версии сгорания и гибридные версии, вероятно, получат выгоду от нового 3-литрового двигателя V6 Nettuno с турбонаддувом. Предполагается, что электрическая трехмоторная версия разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за две секунды.

Ни GranTurismo, ни GranCabrio не заменят купе MC20 , представленное в прошлом году.Машины слишком сильно различаются по характеру. Предложение MC20 также пополнится версией с откидным верхом и версией с электроприводом. Следующие поколения Maserati Quattroporte и Levante также будут доступны, включая. в электрических версиях.

Очень широкие крылья указывают на то, что шасси этого автомобиля не принадлежит Alfa Romeo Giulia. Carpix Последние сомнения развеивает очень длинная крышка двигателя. Carpix Новый Maserati GranTurismo скрывается под сильно модифицированным кузовом Giulia. .carpix Логотип Maserati.carpix хорошо виден на заднем номерном знаке.

Maserati Grancabrio: Приближается конец зимы

Мы устанавливаем максимальную температуру и силу обдува, на мгновение забываем о замысловатой прическе, стиснем зубы и ... в путь. Зима в регионе Эмилия-Романья в солнечной Италии бывает двухградусным морозом, темно-серым небом и прохладным ветерком, дующим с юго-востока. В оживающей утренней ажиотажной обстановке наш серебряный «итальянец» невероятно привлекает внимание. Сзади дует сибирский холод, но мы боремся с фронтом холодного воздуха, дующего спереди, повязкой на лбу и надеемся на хорошую погоду.Воздушный колпак, ветрозащитный экран или шея дует? Давай, Грейзи. Разложенное лобовое стекло в гараже будет удобнее хранить в сложенном виде, чем в небольшом 173-литровом багажнике нестандартной формы.

Все о

Фото: Auto Świat

Maserati Grancabrio: зима заканчивается

Итальянские маркетологи заслуживают похвалы за замену жесткой жесткой крыши, готовой к производству, на мягкую классическую крышу в последнюю минуту.Трехслойный тканевый чехол открывается и закрывается за 28 секунд, а главное - работает и при движении на малых скоростях. Крышей можно управлять дистанционно с помощью пульта дистанционного управления, привлекая любопытные взгляды наблюдателей.

Maserati Open - третья и последняя версия Quattroporte, представленная в 2004 году.Четырехместный соблазнитель с дополнительной дозой УФ-лучей весит почти 2 тонны и производит впечатление атлетичного Титаника до встречи с айсбергом. Как и во всех моделях с трезубцем на капоте, вождению GranCabrio мешали различные относительные движения кузова и подвески, что нарушало гармонию между водителем и автомобилем. Повороты шоссе, снятые на очень высоких скоростях, представляют собой постоянную борьбу за поддержание оптимальной колеи и постоянную регулировку рулевого управления.

Как волос на голове. В свою очередь, аэродинамическая устойчивость так же превосходна, как и стойкость при изменении нагрузки.

Ранним днем ​​небо, наконец, проясняется, и морозный пейзаж залит солнечными лучами.Выступление в Равенне дает новую картину с бьющимся «сердцем» Ferrari V8 под капотом, которое звучит так резко даже на холостом ходу, что, независимо от возраста, все прохожие обращаются к нам. 440-сильный 4,7-литровый бензиновый агрегат звучит невероятно расово - как будто оперный композитор Гаэтано Доницетти посмертно продиктовал партитуру прямо в модуль управления двигателем.

Когда волна крутящего момента обрывается при 4750 об / мин/ мин, а на шестиступенчатый «автомат» течет 490 Нм, могучие «Соттозерские» шины беспощадно скрипят на гладких прибрежных прогулках, даже на третьей передаче борются за сцепление с дорогой. Итальянцам, сидящим в баре Centrale, это так нравится, что они одобрительно поднимают вверх большие пальцы рук, как будто им приказывают.

Несмотря на отказ от сухого картера и трансмиссии (жаль!) ​​GranCabrio сохранил типичные черты заднеприводного автомобиля, охотно демонстрируя свою взрывную природу.До пауэр-шоу всего 3 шага: коробку передач нужно установить в ручной режим, подвеску - в спортивный, а электронного помощника - ESP - отправить в отпуск. Кроме того, реакция на нажатие педали газа становится более резкой, а автомобиль - еще более злобным. Водителю, который «затягивает» двигатель до 7200 об / мин и сразу же срезает поворот в начале, и набирает достаточный импульс до его пика, Maserati наградит поездку длинными «боками».

Аплодисменты, занавес, выход на бис! Если возникнет необходимость, то разгон до «сотни» займет всего 5,3 секунды, при небольшом пробуксовке задних колес и аккомпанемента (более 3000 об / мин)./ мин) приводного устройства, к которому можно привыкнуть. Однако этот «нежный монстр» был создан для ярких загородных выходок, неспешных путешествий и спровоцированных беззаботных заносов. У пассажиров слезятся глаза, волосы развеваются, а уши отваливаются, и пока они не достигнут максимальной скорости 274 км / ч с открытой крышей.

Итак, мы немного сбавляем скорость и наслаждаемся интуитивно понятным управлением другими механизмами.Система рулевого управления наказывает нас радиусом поворота 12,3 метра, но работает на удивление именно за городом. Тормоза обычные (чугунные и алюминиевые диски), но наши показатели отклика педали, тормозной способности и замедления по-прежнему вселяют в нас уверенность. Автоматическая коробка передач не такая быстрая и эффективная, как коробка передач с двойным сцеплением, но трио из коробки передач, двигателя и акселератора убеждает своим абсолютно гармоничным взаимодействием.

Недостатки? При полной загрузке форсунки будут перекачивать почти 20 литров топлива на 100 км, цена 132 770 евро (на немецком рынке) станет проблемой даже для самого дружелюбного банка, а миниатюрного пыльника едва хватит. для более длительной поездки на выходные.Однако как «супермодель на подиуме» GranCabrio идеальна.

.

Подержанные Maserati Quattroporte на продажу

  • Автомобильная промышленность выключить фильтр

  • Легковые автомобили выключить фильтр

  • Maserati выключить фильтр

  • Quattroporte выключить фильтр

  • Отключить фильтры
Сортировать по:

Дата добавления: новейший

Дата добавления: новейший

Дата добавления: самая старая

Цена: низкая

Цена: самая высокая

Год: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Рекомендуемые

Другие объявления (2)

    • 98 000 злотых

    • 147 635,67 злотых

Архивные объявления

    • 78 000 злотых

    • 39 999 злотых

.

Maserati Quattroporte для спорта | GT S MC Sportline

Maserati Quattroporte - итальянский седан класса люкс, который вызвал много ажиотажа с момента своего запуска в 2004 году. Это один из самых красивых седанов, который, несмотря на свой возраст, по-прежнему отлично выглядит. Maserati, вероятно, уже думает о своем преемнике, но пока что представила спортивную версию роскошного седана & hairsp; - & hairsp; это Maserati Quattroporte Sport GT S MC Sportline.

Восстановленный Maserati 250F сияет в Гамбурге

Автомобиль был представлен на нынешнем автосалоне в Сиднее, поэтому рулевое колесо представленной модели находится «с той стороны». Автомобиль основан на уже имеющейся версии Quattroporte, то есть версии Sport GT S , которая после выхода с завода, помимо прочего, имеет усиленная подвеска, 20-дюймовые легкосплавные диски, более широкие шины и более эффективные тормоза.

Сердце автомобиля - 4,7-литровый V8 , который развивает на 440 л.с. на 10 больше, чем стандартная версия.Крутящий момент колеблется в районе 490 Нм. Эта спецификация позволяет достичь первых 100 км / ч за 5,1 секунды , а стрелка спидометра останавливается только на 285 км / ч.

Подобные модификации должны вызвать большую дозу ажиотажа, поэтому Maserati в версии MC Sportline действительно решила изменить только стилистический интерьер автомобиля. К ним относятся карбоновая отделка, алюминиевые педали и логотип MC Sportline. Также была добавлена ​​новая настройка коробки передач, которая теперь должна переключать передачи еще быстрее в спортивной версии.

Maserati GranTurismo MC Stradale, итальянский элемент в действии

Честно говоря, я не до конца понимаю создание спортивных, роскошных седанов и причесок; отлично отбирает все неровности дороги. Усилить и занизить подвеску и сказать людям, что это спортивный автомобиль, упускает из виду главное & hairsp; - & hairsp; если бы я хотел автомобиль со спортивным характером, я бы выбрал еще более красивую Maserati GranTurismo ... Какой у вас мнение по этому поводу?

Источник: Autoevolution

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf