logo1

logoT

 

Вес днепра без коляски


Технические характеристики и вес с коляской


У многих российских мотоциклистов первым байком становится Урал М 67 36 — советская промышленность произвела сотни тысяч экземпляров в 70-80-х годах прошлого века, и многие из них живы до сих пор. Доступная цена, репутация «сурового мотоцикла для настоящих мужиков» и феноменальная ремонтопригодность сделали этот байк невероятно популярным.

Технические характеристики

У Урала технические характеристики зависят от конкретной модели, которых существовало множество. Являясь, согласно официальной классификации, тяжелым мотоциклом, эта модель оснащалась боковым прицепом и имела солидную длину рамы и шасси в целом.

Двигатель


На ранних моделях объём двигателя мотоцикла Урал достигал 750 куб. см., но на М67 его сократили до 650сс. Мощность составляет 36 лошадиных сил на поздних модификациях и 32 на ранних. Оппозитный мотор воздушного охлаждения весит очень много, и для его демонтажа требуется значительная сила, так что в одиночку с этой операцией точно не управиться.

Трансмиссия

На все Уралы устанавливалась 4-ступенчатая КПП с задним ходом, который включается отдельным рычагом. Посредственная надежность коробки передач привела к тому, что многие владельцы заменяли её на таковую от «Днепра», который отличался менее надёжным двигателем, склонным к проворачиванию вкладышей, но при этом менее проблемной трансмиссией.

Ходовая часть и тормоза


Рецепт советского монстра прост — больше железа! Стальная рама, спицованные камерные колеса, зубастая резина для грунтовых дорог, примитивная, но сверхнадежная подвеска — вполне исчерпывающая характеристика шасси Урала. Тормоза устанавливались механические, барабанные, поэтому их эффективность нельзя назвать высокой. С пружинно-масляными амортизаторами возни тоже нет, даже без обслуживания они могут отлично себя чувствовать годами.

Электроника


Проводов в Урале минимум, аккумулятор используется 12-вольтовый. Стоит сразу заменить бронепровода и колпачки свечей на более качественные, так как колпачки, открытые непогоде, нагреваются от цилиндров, а после проезда по луже резко остывают и потому нередко трескаются. Хорошо себя зарекомендовали резиновые модели вместо пластиковых.

Вес и габариты

Вес мотоцикла Урал без коляски составляет около 220 кг, и на сотню килограммов больше с оной. По современным меркам его массу нельзя называть большой, многие круизеры весят раза в полтора больше. И стоит помнить, что из-за наличия бокового прицепа Урал по ширине сравним с малолитражным автомобилем, так что в междурядье на нём уже не сунешься.

Управляемость

Урал М 67 с боковым прицепом управляется крайне нетривиально, и развивать скорость выше 80 км/ч не рекомендуется. В поворотах нужно сбрасывать скорость, так как трёхколёсный мотоцикл имеет тенденцию к опрокидыванию. А без бокового прицепа он способен развить скорость до 110 км/ч, и управляется он в таком случае намного легче.

Расход топлива

Заправочные объемы на всех модификациях Уралов почти одинаковы, М67 не стал исключением. Емкость бака составляет 19 литров, что обеспечивает около 200 км хода без дозаправок. Двигатель изначально рассчитан на АИ-76, так что в него можно смело заливать самый дешевый бензин.

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.
Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

  • собственно картера;
  • крышки распределительной коробки;
  • корпусов переднего и заднего подшипников;
  • поддона;
  • передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

  • распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
  • крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
  • маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
  • коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
  • снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Ремонт и тюнинг


Близкая к стопроцентной ремонтопригодность и огромный простор для тюнинга — сильные стороны Урала. Но для всего этого потребуется гараж, много инструментов и ещё больше свободного времени.

Ремонт

Внимания мотоцикл Урал требует часто, и поломки время от времени случаются. Чтобы их избежать, байку требуется уделять самое пристальное внимание, часто обслуживая кардан, регулируя зазоры клапанов, правильно выставляя зажигание и проделывая другие сервисные операции.

Запчасти

Они доступны, и стоят недорого, но качество варьируется от приемлемого до крайне низкого. Посредственное качество запчастей — одна из причин часто возникающих проблем.

Тюнинг


Именно старенькие Уралы чаще всего выступают донорами для начинающих кастомайзеров по причине своей дешевизны. Чего из них только не делают, от трайков и кастомных чопперов до скремблеров и даже спортбайков. Результаты порой отдают сельским шармом, но попадаются и очень достойные кастомы.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается.1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Модификации мотоцикла


Оригинальный М67 производился вплоть до 1984 года, и только в комплектации с боковым прицепом, но без привода на третье колесо. На смену ему пришла модификация 8.103.30, имеющая с ним много общего. А с 90-х годов начался выпуск совсем других Уралов — «Соло», «Вояж», «Волк» и другие. В настоящее время на Уральском заводе в Ирбите выпускают совсем другие модели, которые имеют мало общего со старыми Уралами.

Общие данные

Немецкие военные полноприводные мотоциклы дали начало распространению подобной техники в СССР во времена после Великой Отечественной войны. В исключительно военных целях был создан советский мотоцикл М-72, а серия Урал, которая до сих пор радует многих людей новыми моделями, стала его продолжением.

Вначале наиболее широкое распространение мототехника получила в сельской местности ввиду доступности, удобства и надежности. Со временем, особенно когда новые Уралы начали оснащаться импортными деталями, были стилизованы согласно текущим реалиям, они стали использоваться и в туризме, байкерами, да и для простой езды по шоссе.

Большое количество техники отправляют на экспорт. В Европе, не смотря ни на что, современные модели очень ценятся, а некоторые представители серии и вовсе направлены только на продажу за рубежом.

Плюсы и минусы

Сильные и слабые стороны модели очевидны, и они неразрывно взаимосвязаны. Архаичная и устаревшая полвека назад конструкция ненадёжна, но благодаря граничащей с примитивизмом простоте она элементарна в обслуживании и ремонте.

Преимущества

  • Достаточно высокая мощность по сравнению с большинством другой советской мототехники.
  • Огромный простор для тюнинга. Чего только умельцы не ставят на Уралы, от инжектора до пятой передачи!
  • Тотальная ремонтопригодность. Байк можно отремонтировать, что бы с ним ни случилось. Всегда.
  • Нетребовательность к качеству бензина.
  • Короткие межсервисные интервалы. Клапана требуют частой регулировки.

Недостатки

  • Прискорбное техническое состояние большинства экземпляров.
  • Низкое качество комплектующих, что приводит к частым мелким поломкам.
  • Высокий расход топлива.

Отзывы владельцев

Мощный агрегат с достойными ТТХ, в правильных руках может жить вечно, ну или до тех пор, пока будут запчасти. Учитывая, сколько оппозитов наклепали в СССР, есть все шансы передать его внукам по наследству. Кто говорит, что это плохой мот, просто не умеет с ним обращаться. Игорь, Смоленск.

Начинал свою двухколёсную жизнь с колясыча, как и многие, ездил до тех пор, пока не заработал денег на Хонду Стид старенькую. Когда продал колясыча и пересел на японца, проехался разок и понял, что когда я попаду в ад, часть мучений мне там зачтется))) Иван, Тверь.

В стоковом состоянии — хлам, убитый наплевательским отношением. При грамотном подходе мотоцикл надежный и живучий, проедет везде, лошадей и крутящего момента хватает, ремонтируется дрын молотком и отверткой, жрет любой бенз. Если во главу угла ставить именно живучесть, то у Уралея конкурентов нет, кроме старых Харлеев, но тут уже цена вопроса совсем другая. Антон, Муром.

Часто задаваемые вопросы

  • Сколько весит мотоцикл Урал без коляски? Немного — около 220 кг. Но многие владельцы демонтируют люльку безвозвратно, снимая некоторые узлы и тем самым облегчая байк.
  • Сколько кубов в мотоцикле Урал? В старых моделях — 650. В современных — 750.
  • Сколько весит мотоцикл Урал с коляской? Масса варьируется в зависимости от конкретной модификации, но в среднем составляет около 320 кг.
  • На нём удобно ездить по городу? Не очень, учитывая солидные габаритные размеры.
  • Сколько он реально жрёт? Байк без коляски при неторопливой езде по дороге потребляет около 6 литров. Но если ездить агрессивно, расход будет выше, вплоть до 8 литров и больше.

Интересные факты

Внешние изображения
Мотоциклы «Урал» в Ираке

[4]
  • В 2002 году Республиканская гвардия Саддама Хусейна заказала 2000 мотоциклов «Урал» с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности[23]. Официально мотоциклы предназначались для иракского Министерства здравоохранения и Министерства сельского хозяйства. Было поставлено около 1500 мотоциклов до начала войны в Ираке в рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие», вызвавших большую заинтересованность среди военных и населения[24]. Однако после свержения режима Саддама Хусейна Государственная транспортная компания Ирака, заключившая договор о поставках мотоциклов, вынуждена была искать других покупателей. По словам иракцев мотоциклы с коляской хорошо приспособлены для передвижения по городу и бездорожью. В связи с непрекращающимся насилием и опасностью попасть в любой момент под обстрел на улице, иракцы приваривают дополнительную защиту на уязвимые места и коляску «Уралов» и устанавливают на мотоцикл пулемёт. Представители американского командования в Ираке не раз выражали обеспокоенность в связи с появлением таких мотоциклов с пулемётами у иракских повстанцев[24].
  • В съёмках фильма «Призрачный гонщик 2» принял участие российский мотоцикл Урал нового поколения[25].
  • В декабре 2013 года на последнем этапе эстафеты олимпийского огня зимних олимпийских игр 2014 года в городе Каменск-Уральский 11-кратный чемпион России по мотокроссу Евгений Щербинин провёз факел на мотоцикле «Урал»[26], а 8 февраля 2014 года 20 мотоциклов «Урал» приняли участие в церемонии открытия Олимпийских игр в Сочи[27].
  • В ноябре 2021 Бренд «Урал» представил прототип[28] — электрического мотоцикла «Урал» с коляской. Прототип создан на базе существующего шасси сТ с приводом на одно колесо. Мотор, батарея, контроллер и другие компоненты — от известного американского производителя электробайков Zero Motorcycles. Позднее руководство производителя раскрыло некоторые планы по поводу электрического проекта.

Вывод

Многие байкеры начинали с оппозитных ветеранов дорог, найденных в дедушкином гараже. Урал М 67 — отличная учебная парта, которая научит не только ездить, но и обслуживать мотоцикл, и разумеется, чинить. И после этого исчадия советского мотопрома вам любой другой байк будет по плечу! Это тот самый случай, когда начать с конструктивно простого мотоцикла будет хорошей идеей, тем более что изрядное их количество всегда можно найти на вторичном рынке, и за очень скромные деньги.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:36 Л.с.
Рабочий объем:649 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):Оппозитный
Количество цилиндров:2
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:105 км/ч
Система охлаждения:Воздушное охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):4-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:Кардан
Рама:Стальная трубчатая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Вес:330 с коляской кг
Емкость топливного бака:19 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Коляски

«Урал Турист-Т» — обновленная модель, которая стала еще более универсальной. Мотоцикл способен перевозить 3-х пассажиров и груз до двухсот восьмидесяти пяти килограмм.

Вместе с этой версией был выпущен военизированный «Турист», который назывался «Урал Gear Up». В него было вмонтировано оборудование для экономного расхода топлива. Другой модификацией в это время стал «Урал Спортсмен (Patrol)» на полном приводе. Под модель пятидесятых годов была специально выпущена модификация «Урал Ретро». Но она была полностью укомплектована современными деталями импортного производства. В 60-е и 70-е годы модным был «Урал М-63», который продавался только с коляской. Даже по современным параметрам считается очень тяжелым такой мотоцикл «Урал». Технические характеристики позволяли ему применяться даже в качестве тягача. В те времена о его проходимости слагались легенды. Дорожный просвет составлял 125 миллиметров при полной загрузке. А это довольно неплохой показатель, если учесть колесную базу на 1435 миллиметров. При крутящем моменте в 44 ньютона на метр он имел мощность в 21 лошадиную силу.

Коляска была выполнена очень успешно. Поэтому до 80-х годов она просуществовала практически без изменений.

максимальный вес,который смог упереть ваш мотоцикл… | Мото

Главная » мото » максимальный вес,который смог упереть ваш мотоцикл…

вот я например погрузил на своего Днепра 500кг!правда после езды у меня провернуло камеру на коляске и заднем колесе...но прёт как танк!!!

Опубликовал nikolay 22nd Февраль 2012.
Размещено в мото.
.
Ранее в этой же рубрике:

К записи оставлено 104 коммент.


Оставить комментарий или два

Свежие записи

Свежие комментарии

Архивы

Комментарии

RSS

Подпишитесь на RSS для получения обновлений.

Поиск

Рубрики

Архивы

Выбрать месяц Декабрь 2012  (2) Ноябрь 2012  (4) Октябрь 2012  (19) Сентябрь 2012  (150) Август 2012  (339) Июль 2012  (298) Июнь 2012  (301) Май 2012  (296) Апрель 2012  (272) Март 2012  (247) Февраль 2012  (185) Январь 2012  (114)

Метки

Выбрать метку

Календарь

Март 2022
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Дек    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Днепр (мотоцикл) - технические характеристики в норме

Всегда пользовался популярностью необычный мотоцикл "Днепр". Технические характеристики в норме, внешний вид не отпугивает (как у многих других отечественных мотоциклов) – что еще нужно для успешного «двухколесного»? Именно поэтому не так уж давно в каждом городе можно было слышать ни с чем не сравнимый рёв «Днепра». Но легенды дорог когда-нибудь да уходят в прошлое. Исключением не стал и вышеуказанный байк. "Днепр" ушел с дорог, но навсегда остался в памяти истинных любителей двухколесной техники.

История

Выпуск серии «Днепр» начался очень давно. Киевский Мотоциклетный Завод тогда только набирал обороты производства. Только выпущенный продукт полюбился многим покупателям, поэтому конструкторы завода начали производить все новые и новые модели. Закончил серию «Днепр» (мотоцикл) с цифровым индексом «11». Да, "Днепр" - мотоцикл, технические характеристики которого уже не раз проверило время, дошел до конца своего пути. Киевский Завод Мототехники прекратил своё существование в 1992 году. За долгие годы работы «Днепр» нажил много поклонников, а любовь покупателей – это лучшая награда производителю.

Размеры

КМЗ никогда не выпускал компактных байков. Получаемый продукт всегда был немного громоздким. Это можно понять, только сев на "Днепр" (мотоцикл). Технические характеристики в этой части поражают. Чего стоит огромный вес байка. Триста тридцать пять килограмм! Именно столько весит самый тяжелый отечественный мотоцикл. И это существенный минус данного мото. В длину, от начала до конца, «двухколесный» раскинулся на целых два с половиной метра. Ширина тоже не маленькая – вместе с коляской она занимает один метр и семьдесят сантиметров. В высоту мотоцикл вырос до метра с хвостиком. Колесная база тоже не осталась в стороне. Она охватывает полтора метра.

Проблема "Днепра" заключается в одном – в боковой коляске. По каким-то неведомым причинам Киевский Мотоциклетный Завод выпускал мотоциклы только с вечными боковыми спутниками. Коляски не только представляют "Днепр" в свете сельскохозяйственных машин, но и ухудшают многие параметры. Вес, а следовательно и расход топлива, габариты, тормозной путь – все это страдает из-за наличия коляски.

Немного о мотоцикле

"Днепр" относится к классу тяжелой двухколесной техники классического типа. У такого рода мото есть свои характерные черты. Мотоцикл «классик» должен обладать прямым седлом, обеспечивающим такую же прямую посадку. От этого наездник только выигрывает. Ровная осанка не напрягает спину, поэтому можно легко переносить долгие путешествия. Также у Днепра невысокий руль. Руки держатся прямо и ровно. Подножки установлены так, чтобы ноги сгибались под прямым углом. Классический мотоцикл сделан для каждодневных поездок. Поэтому его конструкция не отягощает.

Легендарный "Днепр" (мотоцикл) – технические характеристики

"Днепр" отлично держит себя на дороге. Что же еще компенсирует некоторые неудачи, как не хорошие характеристики? Двигатель заслуживает особого внимания, именно им гордится "Днепр" (мотоцикл). Технические характеристики мотора поражают. Во времена, когда остальные конкуренты с трудом разгонялись до ста километров на своих двухтактных двигателях, "Днепр" летел вперед, хвастаясь своим четырехтактным агрегатом. Мотоцикл скрывает в себе два цилиндра оппозитного типа. Их общий объём составляет, ни много ни мало, шестьсот сорок девять кубических сантиметров. Это величайшие цифры на то время.

Мотоцикл "Днепр" – технические характеристики (расход топлива)

Продукт КМЗ во многом из-за своей массы не экономичен. Расход топлива довольно-таки велик. Бензиновый двигатель, по паспорту, на 100 километров употребляет 6 литров топлива. Это много даже для такого тяжеловеса, как "Днепр".

Мотоциклы днепр

Официальной датой основания Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) считается сентябрь 1945-го года, когда на базе бывшего Бронетанкового завода было решено создать предприятие по производству мотоциклов. Еще в начале 30-х здесь располагались автобронетанковые мастерские, которые впоследствии переформировались в Бронетанковый завод, поставляющий продукцию для нужд фронта. После окончания войны необходимость в производстве боевой техники отпала, и завод перешел в ведение Главного Управления мотоциклетной и велосипедной промышленности.

Первой моделью, которую в 1946-м году разработали конструкторы Киевского мотоциклетного завода, стал мотовелосипед «Киевлянин» К-1Б, спроектированный по образцу довоенной немецкой модели Wanderer-98 с двигателем SACHS. Мотовелосипед «Киевлянин» К-1Б, разгонявшийся до 50 км/час, оснащался 98-кубовым двухтактным двигателем мощностью 2.2 л.с. В этот же период времени КМЗ представил модель трехколесного мотоцикла К-1В с ручным управлением, разработанный специально для инвалидов Отечественной войны и запущенный в серийное производство в 1947-м году. Одновременно завод выпустил небольшую партию грузовых мотоциклов К-1Г, ориентированную на использование в сфере торговли и доставки почты. В конце 40-х на завод приехала группа специалистов ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода для разработки новых тяжелых мотоциклов М-72. К 1950-му году Киевский мотоциклетный завод уже ежегодно выпускал более 14 тысяч двухколесных мотоциклов и около 7 тысяч мотоциклов К-1В для инвалидов. Увеличение объемов продукции требовало новых производственных мощностей, и на КМЗ открылись новые цеха, в частности цех централизованного раскроя металла и литейный цех.

В 1952-м году завод перестал производить мотовелосипеды «Киевлянин» К-1Б, и все силы были сосредоточены на выпуске мотоциклов М-72 с 750-кубовым четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 22 л.с. который разгонялся до 85 км/ч. Наращивая производство мотоциклов М-72, завод одновременно осваивал новую модель — спортивный 350-кубовый мотоцикл М-35. Затем появилась переходная модель М-72Н и две экспериментальные модели — 500-кубовый мотоцикл М-75 и 820-кубовый М-76. В 1958-м году завод выпустил модель К-750, а также спортивные машины К-750СМ и М-53С, которые принимали участие в гонках. Новый мотоцикл К-750, в отличие от своего предшественника М-72Н, был более мощным и оснащался двигателем мощностью 26 л.с. Появились гидравлические амортизаторы и резиновые рессоры для установки коляски, что обеспечило плавность хода. Позже появилась усовершенствованная модель — мотоцикл К-750М с передней телескопической вилкой и улучшенным механизмом переключения передач. Эти мотоциклы производились в тесном сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом, благодаря чему обладатели мотоциклов К-750 могли использовать запчасти этого завода.

1967-й год ознаменовался выпуском первых мотоциклов «Днепр» К-650, развивавших скорость 100 км/час. Мотоцикл «Днепр» оснастили 650-кубовым верхнеклапанным двигателем МТ-8 мощностью 32 л.с. К этому времени ежегодный объем выпуска мотоциклов КМЗ составлял уже 26 тысяч штук, а в само производство была внедрена автоматизированная система управления. В 1971-м году был выпущен 500-тысячный мотоцикл «Днепр» МТ-9, а спустя три года с конвейера завода сошел новый мотоцикл «Днепр» МТ-10 с новой коробкой передач. На этой модели установили 12-вольтовое электрооборудование, сдвоенное сиденье, новую фару и усовершенствованный топливный бак. На середину 70-х приходится выпуск ограниченной партии эскортных мотоциклов для Кремля, развивающих скорость 130 км/ч. На этих мотоциклах был установлен двигатель мощностью 50 л.с. и специальные шины для езды по зимней дороге. Мотоцикл «Днепр» МТЮ-Зб, МТ-12, оснащенный двигателем мощностью 36 л.с. Киевский мотоциклетный завод начал производить с 1977-го года, а спустя два года завод торжественно отметил выпуск миллионного мотоцикла МТ-10-36. На мотоциклах с коляской МТ-10-36, развивавших скорость 105 км/час, была установлена коробка передач с задним ходом.

В 1985-м году появились две новые модели — мотоцикл «Днепр-11″ и «Днепр-16″, которые вписали отдельную страницу в историю завода. Мотоциклы с коляской «Днепр-11″, которые стали новой модификацией МТ-10-36, оснастили 4-тактным двухцилиндровым двигателем мощностью 32 л.с. 4-х ступенчатой коробкой передач с задним ходом, тормозом на колесо коляски и стояночным тормозом. Мотоцикл «Днепр-11″ укомплектовали передней телескопической вилкой, маятниковой подвеской заднего колеса, барабанными тормозами на все колеса и 19-дюймовыми шинами. Мотоцикл разгонялся до 105 км/час и мог перевозить груз массой 260 кг. При ремонте и техническом обслуживании на мотоцикл «Днепр-11″ можно было устанавливать двигатель, коробку передач и некоторые другие узлы с мотоцикла «Урал». Мелкосерийный мотоцикл повышенной проходимости «Днепр-16″ стал единственной моделью с приводом на колесо коляски. На мотоцикл, разгонявшийся до 95 км/час, установили верхнеклапанный 650-кубовый двигатель, 12-вольтовое электрооборудование, колодочные тормоза и легкосъемные взаимозаменяемые колеса. За весь период времени было выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской «Днепр» с 4-тактным двигателем, а в 1991-м году с конвейера сошли одиночные 650-кубовые мотоциклы. В 90-е годы объемы производства резко сократились, на какое-то время выпуск мототехники был прекращен, но трудности удалось преодолеть.

В 1994-м году было зарегистрировано Открытое акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод», 100% акций которого перешли в собственность государства. На данный момент это единственный на Украине завод, специализирующийся на выпуске мотоциклов тяжелого класса. В отличие от многих предприятий, когда-то выпускавших мототехнику, завод по-прежнему действует и производит 16 модификаций своего знаменитого мотоцикла «Днепр». На новых моделях установлены мощные модернизированные двигатели, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза. В линейке новых мотоциклов ОАО «Киевский мотоциклетный завод» представлен одиночный дорожный мотоцикл «Соло», чоппер «Хмель», эндуро «Динамит», одиночный мотоцикл «Днепр Турист», трехколесный грузовой трицикл «Днепр-300″ и трайк «Днепр-303″. Наиболее удачным считается дорожный мотоцикл-одиночка «Соло», оснащенный двигателем мощностью 23.5 л.с. и разгоняющийся до 125 км/час. Завод производит мототехнику для нужд фермерского и коммунального хозяйства и, наряду с этим, с конвейера завода сходят кузова фургонов, прицепы для автомобилей и прицепы для водного транспорта. Мотоциклы с коляской «Днепр» бороздят просторы не только России, но и Америки, Канады, Кубы, Индии, Ирана, Сирии, Польши и большинства европейских стран, хотя сейчас они производятся небольшими партиями на заказ. Киевский мотоциклетный завод избежал печальной участи многих отечественных предприятий доперестроечной эпохи, и это уже можно считать достижением.

К сожалению, в настоящее время мотоциклы Днепр не поставляются в Россию. В качестве замены, более дорогой, но и более качественной, мы можем порекомендовать мотоцикл Урал

:
АВТО КЛУБ ВАЗ:

Тачки, авто, автобазар, автозвук, тюнинг, новые автомобили, продажа авто, автосалоны, автомобили, новости автомира, купить авто, продать автомобиль, цены на автомобили, новые б/у запчасти, мото, продажа мотоциклов, яхты, катера, лодки, авторазборка, автоклуб, автовыкуп, СТО, автосервисы, автостраховка, фото автомобилей, цены, автодома, дома на колесах, спецтехника, ретро авто, пригнать авто, автосайт, автофорум, автодокументы, гаражи, шины

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматического опережения зажигания. Шли как с раздельными сидениями, так и со сплошными. В настоящее время выпускаются также специальные (грузовые, пожарные) модели.

История марки

«Днепр», как и «Урал», является развитием М-72. Затем его модернизировали и получили К-750 с более мощным двигателем. Далее выпускался К-650 с верхнеклапанным двигателем. Позднее, в связи со сменой системы индексов, мотоцикл выпускался под индексом МТ-8.

Модель МТ-9 (1971) отличалась наличием задней передачи.

Модель МТ-10 (1974) стала первым «Днепром» с 12-вольтовой схемой электрооборудования и с двухискровой катушкой зажигания (одна катушка на две свечи). Также была увеличена емкость бензобака.

Модель МТ-10-36 (1976) за счет увеличения степени сжатия и новых карбюраторов обладала мощностью 36 л.с.

Наиболее совершенной являлась модель МТ-11 (1985), имевшая четырёхтактный двигатель мощностью 32 л. с., 4-х ступенчатую КПП с передачей заднего хода, барабанные тормоза на все колеса, включая колесо коляски, а также стояночный тормоз. Подвеска отличалась передней телескопической вилкой, маятниковой подвеской заднего колеса. Максимальная скорость составляла 105 км/час, грузоподъемность 260 кг.

Имелась полноприводная версия повышенной проходимости МТ-16 (1986) с приводом на колесо коляски.

В настоящее время заводом выпускаются модели Днепр-11 (КМЗ-8.155), Днепр-16 (КМЗ-8.922/КМЗ-156-200), с 1991 года выпускается также мотоцикл без коляски Днепр КМЗ-8.157-02.

Всего с 1967 года выпущено более трёх миллионов мотоциклов.

Список моделей

Полноприводный мотоцикл МВ-750, на коляске установлены два крепления дляпулемётов.

  • К-750 — является развитием М-72. Отличается более высокой степенью сжатия, модернизированными подвесками, системой охлаждения двигателя. Мощность повысилась до 26 л. с.
  • МВ-750 — модификация К-750 с приводом на колесо коляски.
  • К-650 — новый двигатель с верхним расположением клапанов, КШМ, системой смазки. Мощность — 32 л. с.
  • МТ-9 — коробка передач с задним ходом, полуавтоматом выключения сцепления, с центробежным автоматом опережения зажигания.
  • МТ-10 — с 12-вольтовым электрооборудованием, со сплошным мягким сиденьем, новым бензобаком.
  • МВ-650 — с приводом на колесо коляски.
  • МТ-10-36 — двигатель 36 л. с. Появился стояночный тормоз.
  • Днепр-11 — модернизированный. Мощность — 32 л. с., но увеличилась на низших оборотах. Появился тормоз на колесо коляски. В конструкцию внесли изменения: улучшен маслонасос и распределительный вал для улучшения тягово-динамической характеристики. Подвергался изменениям: модернизировались карбюраторы, поршни, их кольца, коляска, воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, глушители.
  • Днепр-12 — двигатель К-750, привод на колесо коляски и КПП от МТ.
  • Днепр-16 — с приводом на колесо коляски.
  • Днепр КМЗ 8.157.01 — со сплошным сиденьем для водителя и пассажира.

Главная » Продукция

Самый первый мотоцикл - К-750, выпущенный ОАО «Киевский мотоциклетный завод», являлся модернизированным мотоциклом М72. От него отличался более высокой степенью сжатия, следовательно и мощностью. Выпускался до появления К-650 с верхнеклапанным двигателем, отличающегося более высокими показателями. Двигатель К-650 имел алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами. Позднее в связи со сменой системы индексов мотоцикл выпускался под индексом МТ-8. Модель МТ-9 (1971) отличалась наличием задней передачи. Модель МТ-10 (1974) стала первым «Днепром» с 12 вольтовой системой электрооборудования. Так же была увеличена емкость бензобака.

Модель МТ-10-36 (1976) за счет новых карбюраторов имела мощность двигателя 36 л.с. Наиболее совершенной являлась модель МТ-11 (1985), имевшая четырехтактный двигатель мощностью 32 л.с., 4-х ступенчатую КПП с задним ходом, барабанные тормоза на все колеса, включая колесо коляски, а так же стояночный тормоз. Подвеска отличалась передней телескопической вилкой, маятниковой подвеской заднего колеса. Максимальная скорость составляла 105 км/час, грузоподъемность 260 кг. Имелась полноприводная версия повышенной проходимости МТ-16 (1986) с приводом на колесо коляски. В настоящее время заводом выпускаются модели «Днепр-11М», «Днепр-16М». Всего с 1967 года выпущено более трех миллионов мотоциклов.

В настоящее время завод предлагает мотоциклы, являющиеся развитием модели МТ-11:

Мотоциклы с коляской:

  • «ДНЕПР-11М» - дорожный мотоцикл с боковым прицепом, телескопическая вилка, сплошное или раздельные седла.
  • «ДНЕПР-16М» - мотоцикл с боковым прицепом повышенной проходимости, модернизированный двигатель, рычажная или телескопическая передняя подвеска, привод на колесо бокового прицепа, сдвоенное или раздельные седла.
  • «ДНЕПР-600» - прицеп к мотоциклу. 
 

Киевские мото-завод начал выпуск мотоциклов Днепр МТ-16 ещё в середине 80-хх годов. Основой для него послужил Днепр МТ-10, в котором уже была реализована 12-вольтовая система электрооборудования и был ощутимо обновлён двигатель. На основе 10-го Днепра были сделаны сразу две модели - МТ-11 и МТ16. Как нетрудно догадаться, эти мотоциклы почти идентичны. 

Основное отличие 16-го заключено в реализованном приводе на колесо коляски. Таким образом, мотоциклы Днепр МТ16 стали ещё более проходимы, чем их предшественники, однако они слегка потеряли в скорости - максималка стала на уровне в 95 км.ч. Но эти мотоциклы никогда и не позиционировались как спортивные пепелацы, напротив, основной акцент ставился на всепроходимость модели.

Технические характеристики Dnepr-16:

  • Длина, мм, не более - 2430
  • Ширина, мм, не более - 1700
  • Высота, мм, не более - 1080
  • База, мм, не более - 1510
  • Клиренс, мм, не менее - 125
  • Масса сухая, кг, не более - 350
  • Максимальная нагрузка, кг, (Н) не более - 270, (2700)
  • Двигатель - четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
  • Рабочий объем цилиндров, куб.см - 649
  • Номинальный диаметр цилиндра, мм - 78
  • Ход поршня номинальный, мм - 68
  • Степень сжатия геометрическая - 7,0
  • Максимальная мощность, л.с. - 32
  • при частоте вращения коленчатого вала мин.-1 - 5500
  • Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более - 8,0
  • Топливо - бензин А-76
  • Запуск - кикстартером
  • Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом
  • Система электрооборудования - однопроводная 12В
  • Коробка передач - 4-х ступенчатая с передачей заднего хода
  • Подвеска: передняя - телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором
  • задняя - рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах
  • Тормоза: барабанные с механическим приводом
  • Шины - 3,75 х 19

ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛОВ ХОНДА

Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей. 

В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов. 

Мотоцикл-мечта

Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda. 

Разработка четырехтактного двигателя

Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса. 

Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства. 

На грани банкротства 

Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум. Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями - как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более "серьезные". Dream SB с "четырехтактником" объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями. 

Honda выходит на внешний рынок 

Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам. Был найден лучший путь одновременной "раскрутки" продукции неизвестной тогда японской фирмы - участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках "Турист-трофи". 

Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта. 

Завоевание Америки 

Участие компании в мотогонках стало не только лучшей рекламой ее продукции, но и стартом развития новых дорожных мотоциклов, в конструкциях которых был бы применен самый передовой опыт. И в 1957-м году Honda представляет новый мотоцикл Dream, который разрабатывался как "четвертинка", подобную которой никто не видел. Dream C70 поражал воображение не только превосходными техническими параметрами, но и характерным японским дизайном, до того в мире невиданным. 

Следующий 1958-й год также ознаменовался выпуском новинки - модели Benli C90. Eё двухцилиндровый Четырехтактный двигатель прогрессивной конструкциии с применением верхнего распредвала. В 1959-м году Honda открыла официальное представительство America Honda Motors. Серьезный шаг показал абсолютную уверенность японцев в качестве своей продукции. Была предпринята беспрецедентная рекламная компания - сегодня мало кто помнит, что до прихода Honda на американский континент, мотоциклы там считались атрибутом людей "вне закона". Кроме того, все ездили на автомобилях. И первым японским мотоциклом, завоевавшим сердца американцев, стала маленькая Honda Super Cub C100. Двухколесная машина не была дорогой игрушкой - скорее средством передвижения для всех: от бизнесменов до домохозяек. "На Honda вы можете встретить самых милых людей" - вот первый рекламный лозунг компании на американском рынке. 

Серия СВ Super Sport 

13 мая 1959-го года в продаже появился необычный мотоцикл Honda Benli Super Sport СВ92 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем 125 см3. То был первый гоночный мотоцикл от Honda предназначенный для массового пользования. Дебют показал всему миру что Honda умеет делать не только штучные спортивные мотоциклы. Вслед за СВ92 рынок получил и более мощный Dream Super Sport СВ72 с мотором 250 см3. Оба мотоцикла доминировали на гоночных трассах и вскоре стали воплощениями стандарта в своих классах. Тем временем Honda продолжает осваивать рынок США, для чего разрабатывает Dream СВ450 - самый быстрый в мире серийный мотоцикл. Но его высокооборотистый, почти спортивный 43-сильный двигатель, разгонявший байк до 180 км/ч, не нашел отклика в американской душе. Проанализировав требования рынка компания выпускает мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем Dream СВ750. Большой байк стал откровением для американских мотолюбителей. 67 "лошадок", 200 км/ч, он моментально стал мировой сенсацией, первым в мире супермотоциклом. 

СВ92 - 1958 год 

Первый вызов мировой мотоспортивной короне Honda сделала на популярных некогда гонках "Турист-трофи" на острове Мэн в 1959-м году. Главным козырем японцев стал СВ92, выставленный в классе серийных машин. Само собой, что класс предусматривает создания пусть небольшой, но серии гоночных мотоциклов. Однако, по неизвестным причинам, оргкомитет гонки отказался от класса серийных машин, соответственно будущее СВ92 обещало стать туманным. Но, неожиданно для всех, мотоцикл, который по всем канонам должен был стать призраком, появляется в продаже под названием Benli Super Sport СВ92. Оснащенный по последнему слову техники, настоящий гоночный мотоцикл с двухцилиндровым "четырехтактником" 125 см3 неизменно привлекал внимание. Honda сделала ставку на внутрияпонские клубные гонки "Сейкан Кадзан", где в классе 125 см3 господствовала Ямаха. СВ92 должна была переменить ситуацию - этого от нее ждали. Представители Ямаха немало удивились, увидев на старте 24 мотоцикла Honda СВ92 и С90 против 12 Ямаха YА1. Honda не могла не победить. Что и случилось. Гонщик из клуба "Скорость" Геном Китано захватил лидерство уже со старта и своей победой украсил прекрасный дебют СВ92.

Активность Китано на клубных гонках способствовала успехам новой модели, и в результате этого Нопйа запланировала выпуск ограниченной серии СВ92 для клубного использования. Отсюда родилось распространенное заблуждение, что аббревиатура СВ означает club bike - клубный мотоцикл. Однако, все намного проще. Импортировавшийся в то время из Америки одноклассник нашего СВ Harley Davidson носил имя СА, а ведь после А идет В, не так ли? 

СВ92 стал культовым мотоциклом, родившимся с характером спортсмена. Невозможно устоять перед его дизайном с длинным баком "змеиный хвост", низкими крыльями характерной формы. Широкое использование легких сплавов только усиливало это ощущение. Полированные алюминиевые и магниевые поверхности приковывали взгляды. А чего стоил огромный барабанный тормоз переднего колеса! До сих пор многие гонщики тех лет считают, что Honda СВ92 образца 1959-го года - лучший в мире мотоцикл. Тем не менее, он не был слишком простым в управлении: высокооборотный двигатель, развивавший 15 л.с. при 10500 об/мин, совершенно не желал тянуть при оборотах ниже 7000 об/мин. Кроме того, обладал резким сцеплением, требующим определенного мастерства. Но мотоцикл был настолько хорош, что тысячи людей готовы были мириться с таким характером, переделывая под него свой. 

Технические возможности СВ92 были подобны ведущим спортивным машинам того времени, они позволяли почувствовать дух соревнований на обычной дороге. Ничто не вечно, и на смену СВ92 пришел СВ95 с увеличенным до 150 см3 объемом четырехтактного двигателя. Всего же с 1959-го по 64-й годы на заводах Honda было выпущено 15500 мотоциклов модели Нопс1а СВ92. 

СВ72 - 1960 год 

История мотоциклов Honda насчитывает немало славных моделей: VFR, NSR, да мало ли еще их было создано! Желая угодить каждому мотоциклисту, возведя это стремление в фирменную философию, Honda действительно выпустила больше всех в мире мотоциклов самых разных классом. Но, то в недавнем прошлом, у истоков же разнообразия стояли мотоциклы серии СВ, и, конкретно, СВ72.

Эта Honda стала первой машиной, получившей всемирную известность. Представление модели, названной Dream Super Sport СВ72, состоялось в 1960-м году. Япония в тот момент находилась в состоянии экономического подъема. До 60-х мотоциклы использовались, в основном, для транспортных целей, и появление на рынке каждого нового гоночного мотоцикла (а СВ72 был именно таким) становилось сенсацией. 

В то же время Honda, принимая активное участие в гонках "Турист Трофи" на острове Мэн, вступила в борьбу в мировом "Гран-при". Для покорения мировой короны нужна была машина самого высокого ранга. Honda СВ72 вполне для этого подходила.

Двигатель, созданный на базе существующего мотора типа С, был двухцилиндровым, четырехтактным с двумя верхними распредвалами, двумя карбюраторами и системой смазки с сухим картером. При этом маслобаком являлась часть рамы. Параметры мотоцикла - мощность 24 л.с. при 8000 об/мин легко превзошла главного конкурента – Ямаха YDS1 с ее 20 л.с. при 7500 об/мин. Кроме того, конструкция ходовой части выводила СВ72 на один уровень с лучшими спортивными мотоциклами того времени. 

Скоростные испытания, проводимые на дорогах североамериканского континента не прекратились даже после дебюта модели. Было выявлено, что обычные покрышки уже не удовлетворяли технические характеристики мотоцикла. Производители шин спешно разработали новые. Это позволяет понять, насколько высоким для своего времени оказался уровень СВ72. На рынок, ждавший новинку с нетерпением, модель попала в 1961-м году. Надежды потребителей оправдались: разгонявшийся до скорости 155 км/ч мотоцикл, после "сотни" ускорялся очень резво, как никакой другой. Очевидно, что такие мотоциклы как СВ72 и посадили мир на два колеса, сделав из мотоцикла не банальное средство передвижения, а любимую игрушку. Тайна неординарных возможностей СВ72 скрыта внутри ее мотора, названного "тип 1", а точнее в конструкции коленвала. Благодаря ей двухцилиндровый двигатель лучше работал на высоких оборотах, при этом сильно вибрировал на низких. 

Знаменитый рекламный лозунг "не могу ехать медленнее 80 км/ч" был вызван именно этой особенностью СВ72. А мотоциклистам только это и было надо - зачем ездить медленно, если можно ездить быстро? Но Honda не была бы сама собой, если бы не хотела угодить всем. Вскоре родился СВ72 с двигателем, оснащенным обычным коленвалом, названный "тип 2". Обе машины внешне ничем не отличались друг от друга, но стоило на них поочередно проехаться, как разница становилась очевидна. Имея одинаковую максимальную скорость, "тип 2" заметно хуже ускорялся, но и работал более плавно. 

Honda СВ72 стала идеальным мотоциклом для гонщиков- любителей. Она была чрезвычайно простой в управлении, с прекрасной развесовкой и низким центром тяжести. Этот сбалансированный мотоцикл вызвал волну популярности любительских гонок по траве, показывая поразительную надежность и ремонтопригодность. Один из лучших японских мотогонщиков, Есимура Хидео назвал СВ72 лучшим средством передвижения для людей, не желавших сидеть на одном месте. В итоге Honda СВ72 с небольшими изменениями выпускалась в оригинальном виде в течение семи лет, и завоевала популярность не только внутри страны, что естественно, но и во всем мире. Даже в наши дни ни одна гонка классических мотоциклов не обходится без СВ72. До сих пор это желанный мотоцикл для многих. 

СL72 - 1962 год 

Американский рынок, всегда бывший главной целью для японских производителей, порой подстегивал их к выпуску весьма оригинальных конструкций. Так, Honda Dream Super Sport, открывшая новый стиль street-scrambler (покоритель улиц) изначально предназначалась для популярных тогда в Америке гонок на выносливость.

Прототип СL72 - Honda RS70f- появилась в 1957-м году как мотоцикл для мотокроссов. Использовав в качестве основы модель С71, компания произвела новинку ограниченным тиражом - 10 штук, специально для использования в гонках спид-клуба Хонды. Но спрос в стране на подобные машины был невелик, и проект RS70f убрали в стол, чтобы вспомнить о нем пять лет спустя при создании СL72. Honda CL72, так же как и СВ72, оснащалась мотором с измененным коленвалом. В целом же мотоцикл стал другим. Максимально облегченный, с верхними глушителями и длинноходными подвесками, СL72 производил впечатление покорителя любых дорог. Измененные передаточные отношения трансмиссии превращали езду по простым дорогам в удовольствие. С другой стороны, усиленная рама и подвески вкупе с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и 19-ти дюймовым передним колесом, позволяли покидать твердые покрытия дорог. Но, что самое важное, родился новый стиль двухколесной машины, нашедший множество поклонников. Получив признание в Америке, CL 72 появился и на японском рынке. Причем в несколько измененном виде. Его комплектовали "мирным" мотором с обычным коленвалом. Модель получила широкий общественный резонанс, так как была единственной машиной двойного назначения в то время. Число необычных мотоциклов росло с каждым днем, вместе с популярностью СL 72 росла и популярность внедорожных гонок. Стараясь угодить пользователям, Honda выпустила и специально подготовленные спортивные модификации для мотокросса, оснастив некоторые из них мощными двухтактными двигателями. Сфера использования СL72 неожиданно получилась очень широкой, 60-е - время распространения по всему миру хороших дорог - способствовали популярности мотоцикла, который мог проехать везде. Кроме того, спокойный характер мотоцикла подходил всем, а потрясающая прочность ходовой части снискали CL72 славу неубойного. Street scrambler завладел умами многих мотоциклистов. 

Honda CL 72 прижилась и в местах, не запланированных создателями. Мотоцикл стал удобным средством передвижения лесников, геодезистов, да и всех, чья профессия связана с сельской и горной местностью. В итоге кроссовый мотоцикл для гонок по прямому назначению особенно и не использовался, зато нашел массу поклонников среди простых мотоциклистов. Honda CL 72 выпускается без значительных изменений до сих пор, и пользуется неизменной популярностью. 

СR110 - 1962 год 

Заявив о своем участии в гонках "Турист Трофи", заводская команда Honda впервые, в 1959-м году выехала за рубеж. С тех пор ни одно соревнование "Гран-при" не обходилось без мотоциклов с крылом на баке. И когда было решено проводить мировое первенство по кольцевым мотогонкам в классе 50 см3, Honda первой заявила об участии в нем. 

Осенью 61-го дебютировала и специально подготовленная для гонок 50-кубовая модель - Honda СR110 - самый маленький спортивный мотоцикл компании. Интерес публики подогревался обещанием того, что в случае спортивных успехов СR110 появится и в свободной продаже. Что и случилось и мае 62-го года, еще до участия СR110 в гонках. 49 машин моментально раскурились ценителями. То был упрощенный и предельно удешевленный вариант мотоцикла. Тогда же, несколько машин, собранных для спортсменов неплохо показали себя на гонках Кариносу на Кюсю, тем самым подогрев интерес к модели. Honda СR110 первого поколения оснащалась 50-кубовым четырехтактным двигателем мощностью 7,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Модель мгновенно стали любимой игрушкой состоятельных мотоциклистов еще и благодаря тому, что к ней предлагалось множество вариантов заводского тюнинга - вложив некоторую сумму денег можно было получить настоящий мотоцикл "Гран- при". 

Затем появилась СR110 второго поколения. Мотоцикл сразу оснащался всем необходимым для гонок, даже восьмиступенчатой коробкой передач. Это позволяло полнее использовать гоночный потенциал мотора. Всего компания изготовила 83 такие машины. Honda СR110 не стала суперпопулярной - ее одноцилиндровый четырехтактный двигатель не слишком подходил для гонок, где конкуренты представляли двухтактные конструкции. Но третье и последнее поколение машины, избавившееся от недостатков первых двух, и выпущенное тиражом 116 экземпляров оставило в истории фирмы заметный след благодаря невиданному до того техническому совершенству.

Новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двухвальной головкой цилиндра увеличился в объеме с 48,98 см3 до 49,07 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра. В результате изменений двигатель стал охотнее набирать высокие обороты, за счет чего выросла его мощность с 7,5 л.с. при 12000 об/мин до 8,5 л.с. при 13000 об/мин. Ходовая часть мотоцикла - верх изящества. Покрашенная в серебристые цвета, лишенная лишних деталей, Honda СR110 - настоящее произведение искусства. Любопытно, что большинство выпущенных мотоциклов сохранилось до наших дней - и сегодня они жемчужины многих коллекций. Модель СR110 в полной мере отражает эпоху ее породившую - она маленький бриллиант в богатом ожерелье Honda. 

СВ450 - 1965 год 

60-е - время завоевания Хондой Америки. Тогда вслед за хитом, моделью С100 Super Cub, одна за другой набирают популярность СВ72/77, прочно закрепляя за Honda имидж производителя прекрасных малокубатурных мотоциклов. Но в секторе тяжелых и дорогих машин лидирующие позиции занимают английские и немецкие производители. Honda решает переломить ситуацию, пуская основные силы на разработку своего первого мотоцикла с большим объемом двигателя. Основным конкурентом был выбран самый быстрый мотоцикл того времени – Triumph Bonnebille. Проект, условно названный "Кондор" должен был превосходить английский мотоцикл по большинству параметров. Вместе с тем, у Honda еще не было опыта создания мотоциклов с большими рабочими объемами двигателей - разработка новинки начиналась практически "с нуля". Самой важной, конечно, была разработка двигателя. Инженеры, без устали трудившиеся над проектом "Кондор" рассматривали различные варианты. Первоначально рассматривалась концепция увеличения рабочего объема двигателя СВ77 до 350 см3. К слову, инженеры Honda имели огромный опыт создания гоночных моторов и решили, что для того, чтобы превзойти морально устаревший Triumph, оснащенный 650-кубовым двухцилиндровым двигателем, столь большой рабочий объем ни к чему. Проект получился неудачным, с массой слабых мест, и, после длительных изысканий, на суд публики в 1965-м году представили модель Honda Dream СВ450. Новую СВ выполнили технически подобной СВ72, получив в результате традиционный мотоцикл Honda без каких-либо технических изюминок. СВ450 оснащался мощной рамой, производя всем своим видом впечатление солидного мотоцикла. Рекламные проспекты Honda гласили "мы не можем посоветовать его новичкам" только разжигали вокруг новинки ажиотаж. Цель была достигнута. На независимых испытаниях, проводимых в Америке, СВ450 превзошел Triumph по всем показателям. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель Honda объемом 444 см3 обладал мощностью 43 л. с. при 8500 об/мин и разгонял мотоцикл до скорости 180 км/ч. Мотоциклы СВ450 первых выпусков назывались К0, позже после модернизации 68-го года, в результате увеличения мощности до 45 л.с. и введения в конструкцию пятиступенчатой коробки передач, модель получила индекс К1. Кроме того, изменилась форма бака и увеличился на 25 мм вылет вилки, что повысило устойчивость прямолинейного движения. Затем СВ450 претерпел серьезные изменения в дизайне, получил более мощную переднюю вилку. На его базе была разработана модель СВ500Т в британском стиле, но она не продержалась долго. В итоге, Honda СВ450, став первым мотоциклом фирмы с большеобъемным двигателем, легко превзошел грозных и более объемных европейских соперников, закрепив за Honda еще один рубеж. 

СВ750Four - 1969 г. 

СВ450, первый большой мотоцикл Honda, начавший завоевания американского рынка тяжелых мотоциклов, несмотря на свои прекрасные качества не смог нанести конкурентам решающего удара. Требовалось нечто иное. И тогда Honda проводит крупномасштабное исследование представлений американцев о том, каким должен быть лучший мотоцикл. Вскоре решение принято: следующая модель может быть похожей на гоночную. Конец 60-х ознаменовался успехами Honda во всех классах гонок "Гран- при", и при разработке новой модели решается использовать именно спортивный опыт. Ставка делается на четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 см3 с четырьмя карбюраторами и четырьмя глушителями. Такого еще не было в мире мотоциклов - все большеобъемные двигатели дорожных того времени имели не более двух цилиндров. Представление на токийской выставке модели Honda Dream CB750 Four вызвало эффект разорвавшейся бомбы. Крупногабаритный мотоцикл с мощной дуплексной рамой во всех сводках новостей представлялся как не имеющий аналогов в мире. СВ750 стал первым массовым мотоциклом с дисковым тормозом переднего колеса. 

СВ750 проявил себя с лучших сторон еще на этапе испытаний. Началось с того, что на тот момент в мире не существовало шин, способных реализовать все возможности мощного двигателя. Кроме того, поставщикам пришлось срочно разрабатывать усиленные цепи главной передачи - существующие рвались как нитки. 67 л.с. при 8000 об/мин для дорожного мотоцикла того времени казались фантастикой. Тем не менее, рекламная кампания делала упор не на максимальные показатели машины, а на получение полной отдачи на средних режимах. В апреле 69-го СВ750 предложили американским покупателям. Дилеров ждал ажиотажный спрос. Мотоцикл получил высочайшие оценки как профессионалов, так и любителей. Америка, да и весь мир, действительно не видели ничего подобного. Впервые серийная машина преодолела рубеж 200 км/ч, удивляло и то, как легко мотоцикл управлялся. Несмотря на солидный вес в 218 кг, Honda не вызывала трудностей с маневрированием даже на низкой скорости. И, конечно, обладала выдающимся качеством. Honda не подозревала возможности подобного успеха, и была застигнута лавинообразным спросом врасплох: заводы не выполняли и половины заказов. При запланированном объеме выпуска 6000 машин в год, рынок требовал не менее 2000 ежемесячно. Чтобы удовлетворить растущий спрос, компании пришлось в спешном порядке налаживать массовое производство. В результате СВ750 стал флагманом Honda на последующее десятилетие. 

СВХ - 1978 год 

Литр рабочего объема, шесть цилиндров в ряд, 225 км/ч. Honda СВХ1000 - самый быстрый дорожный мотоцикл конца 70-х. Шестицилиндровый двигатель не может быть плохим - критика здесь бессильна. Но хорош ли он на мотоцикле, да еще в рядном исполнении? Бесспорно! Что может сравниться с равномерностью его движения? Пожалуй, ничто. 

Думаете двигатель получился гигантским? Вовсе нет. Он на 50 мм шире силового агрегата СВ750 - всего 558 мм. Даже садясь за руль мотоцикла вы не почувствуете ощущения громоздкости - мотор компактен и аккуратен. Эта первая в истории машина с шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, в движении не тяжелее СВ750. Динамика ее превосходна. управляемость тоже.

Дизайн выверен до мелочей и каждая деталь несет печать шарма. Если сравнивать СВХ с СВ750, различия начинаются уже при трогании с места. Абсолютно уравновешенный двигатель уверенно тянет мотоцикл уже с холостых оборотов - и никакой вибрации. Стоит набрать скорость и ты забываешь о том, что под тобой литровый мотоцикл весом 249 кг плюс 20 литров в баке. Тормозная динамика превосходна - ведь впереди уже два диска. Мотоцикл выпускался с двумя типами рулей - европейским (ширина - 760 мм, высота 1070 мм) и американским (ширина 885 мм, высота -1175 мм). В 1981-м году СВХ претерпел изменение дизайна, получив крупный передний щиток. Годом позже эта модель стала достоянием истории.

К 1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Сегодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов. Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3.

Коляска

Запись на: МОДЕЛИ

Днепр-12 — последняя модель с 750-кубовым низкоклапанным двигателем с ручной регулировкой опережения зажигания; также - последняя 6-вольтовая система электрооборудования.

Этот мотоцикл специально разработан для использования в тяжелых дорожных условиях. В нем используется корпус модели МТ-10-36, а за счет замены верхнеклапанного двигателя на нижнеклапанный удалось получить больший крутящий момент и большую гибкость его работы, хотя мощность снизилась с 36 до 26 л.с.Мотоцикл оснащен приводом на колеса (без блокады), передаваемым планетарным дифференциалом в картере, карданным валом и редуктором. Распределение мощности составляет от 64% (заднее колесо) до 36% (тележное колесо), что соответствует распределению нагрузки: мотоцикл 60-70%, боковая тележка 30-40%.

Клетка привода колес больше не тянет мотоцикл вбок, и поэтому ее больше не нужно выравнивать. Параллельные колеса давали значительно меньшее сопротивление, создавая у водителей впечатление, что двигатель Днепр-12 мощнее, чем у К-750.И хотя по максимальной скорости мотоцикл уступил другим моделям, а 6-вольтовая установка уже не отвечает требованиям пользователей, «Днепр-12» пользуется хорошей репутацией как своей внедорожной эффективностью, так и качеством изготовления.

Днепр-12 выпускался с 1977 года, как для нужд вооруженных сил, так и для гражданских пользователей. Чтобы удовлетворить растущий спрос, КМЗ создал новый цех №12, занимающийся сборкой этой модели. В течение семи лет ежедневно собиралось 5 военных и 6-7 гражданских машин этого типа.Всего было построено около 200 000. Однако «Днепр-12» никогда не был распространенной моделью.

  • Длина - 2430 мм
  • Широкий - 1700 мм
  • Высота - 1100 мм
  • к колея мотоцикла - 1510 мм
  • Расстояние - 125 мм
  • Масса сухого мотоцикла с тележкой - 350 кг
  • Вес - 120 кг
  • Допустимая полезная нагрузка - 300 кг
  • Допустимая общая масса - 650 кг
  • Максимальное давление на о - 2,46 кН
  • Максимальная скорость движения по твердому покрытию - не менее 90 км/ч
  • Расход топлива при движении по асфальтированному покрытию со скоростью 65 км/ч при полной загрузке - 9 л (при низких температурах может увеличиться на 15%)
  • Расход масла на 100 км - не более 0,25 л
  • Двигатель - четырехтактный, нижнеклапанный, двухцилиндровый, оппозитный
  • Система смазки — смешанные шестеренчатые масляные насосы и брызги
  • Объем двигателя - 746 см3
  • Степень стирки - 6
  • Ход x диаметр цилиндра - 78 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность - 26 л.с. / 19,1 кВт
  • Мощность агрегата - 0,03 кВт/кг
  • Обороты максимальной мощности - 4900 об/мин
  • Запон - аккумулятор, 6В
  • Ганики - К-302 на каждый цилиндр
  • Топливо - бензин ЛО-72
  • Передаточные числа:
    • первая передача - 3,6
    • вторая передача - 2,28
    • третья передача - 1,70
    • четвертая передача - 1.30
    • передача заднего хода - 3,67
  • Передача мощности на заднее колесо через карданный вал
  • Подвеска заднего колеса - коромысло с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Подвеска переднего колеса - телескопическая с гидравлическими амортизаторами
  • Коа - взаимозаменяем с шинами 3.75-19 (95-484 мм)
  • Боковая тележка пассажирского типа
  • Генератор Г-414 6В, 65Вт
  • Регулятор напряжения RR302
  • Регулировка угла опережения зажигания - ручная, выключатель-распределитель типа ПМ-05
  • Вместимость:
    • Бак - 19 л
    • Корпус двигателя - 2 л
    • Крышка коробки передач - 1,5 л
    • Лист механизма дифференциала - 0,2 л
    • Редуктор колеса вагона - 0,2 л
    • Пиро передней подвески - 0,135 л
    • Амортизатор задний - 0,105 л
    • Корпус воздушного фильтра - не более 0,175 л
.

Коляска

Коляска

Запись на: МОДЕЛИ

  • Длина - 2430 мм
  • Широкий - 1700 мм
  • Высота - 1080 мм
  • Колесная база мотоцикла - 1510 мм
  • Расстояние - не менее 125 мм
  • Масса сухого мотоцикла с тележкой - 355 кг
  • Вес тележки - 120 кг
  • Масса допустимого груза, включая водителя и двух пассажиров - 260 кг
  • Допустимая общая масса - 615 кг
  • Максимальное давление на о - 2,49 кН
  • Максимальная скорость движения по твердому покрытию - не менее 95 км/ч
  • Расход топлива - не более 8 литров
  • Двигатель - четырехтактный, полноклапанный, двухцилиндровый, оппозитный
  • Объем двигателя - 649 см3
  • Степень стирки - 7,0
  • Ход поршня x диаметр цилиндра - 68 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность - не менее 32 л.с./23,5 кВт
  • Мощность агрегата - 0,04 кВт/кг
  • Обороты максимальной мощности - 5200 об/мин
  • Зажигание - батарея, 12В
  • Ганики - К-65Т на каждый цилиндр
  • Топливо - бензин ЛО-72 или ЛО-76
  • Передаточные числа:
    • 1-я передача - 4.11
    • 2-я передача - 2,28
    • 3-я передача - 1,70
    • 4-я передача - 1,30
    • реверс - 3,67
    • Передаточное число главной передачи - 4,62
  • Передача мощности на заднее карданное колесо
  • Подвеска заднего колеса - коромысло с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Подвеска переднего колеса - телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Koa - взаимозаменяемы с шинами 3.75-19 (95-484 мм)
  • Тележка боковая - пассажирского типа с рычажной подвеской колес на пружинно-гидравлическом амортизаторе
  • Генератор Г-424 12В
  • Регулятор напряжения 33.3702
  • Регулировка угла опережения зажигания - автоматическая, центробежный регулятор типа ПМ-302А
  • Вместимость:
    • Бак - 19 л
    • Корпус двигателя - 2,2 л
    • Корпус коробки передач - 1,5 л
    • Главный редуктор - 0,1 л
    • Дифференциал - 0,1 л
    • Редуктор колеса вагона - 0,2 л
    • Пиро передней подвески - 0,130 л
    • Задний амортизатор — 0,10 л (8.922-02) или 0,105 л (модель 8.922-05)
  • Данные настройки:
    • Зазор клапана при 15-20 град С:
      • Завский - 0,07 мм
      • Клапан выпускной - 0,07 мм
    • Обрыв на прерывателе - 0,4-0,6 мм
    • Зазор на электродах свечей зажигания - 0,5-0,65 мм
  • Давление в шинах:
    • переднее и тележковое колесо - 1,5-1,6 кг/см2
    • ty - 2,5-2,6 кг/см2
  • Опережение зажигания кт относительно ВМТ - 32-36 град
.90 000 - Мотоцикл с корзиной K750

Мотоцикл К-750 выпускался в СССР в 1960-х годах. Он стал результатом работ по модернизации мотоцикла М-72. Популярная «эмка», в свою очередь, была копией превосходного немецкого двухколесного автомобиля BMW R71.

В народе называемый «Каська», по конструкции и эксплуатационным характеристикам это тяжелый мотоцикл, который может работать с коляской. Он имеет двухцилиндровый четырехтактный двигатель с нижним расположением клапанов и воздушным охлаждением, общий рабочий объем цилиндров которого составляет 746 см3.К-750 является преемником М-72 и имеет лучшие технические характеристики.

К-750 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС МОТОЦИКЛА:
Длина в мм:
- с прицепом: 2400
- без прицепа: 2200
Ширина в мм:
- без прицепа: 16160 - 90: 820
Высота в мм: 1060
Ширина колеи в мм: 1450
Дорожный просвет под нагрузкой в ​​мм: 120
Наименьший радиус поворота с прицепом в мм:
- правый по колее переднее колесо: 2150
- левое в/г колеи прицепа: 3050
допустимая нагрузка с прицепом в кг: 300
Масса мотоцикла с полным баком и прицепом в кг: 370

РАЗВИВАЕМАЯ СКОРОСТЬ, РАСХОД ДВИГАТЕЛЕЙ И СМАЗКИ И ЗАПАС
Максимальная скорость с прицепом в км/ч: 90
Расход топлива на 100 км в л: 6-7
Расход масла на 100 км в л5:

5 0,250 км: 300

ДВИГАТЕЛЬ
Тип : -Четырехтактный, карбюраторный, нижний клапан
Модель: K-750
Количество цилиндров: 2
Расположение цилиндров: - горизонтальный, противоположный 90 90 Диаметр цилиндра: 6 90 Рабочий объем:
90
мм: 78
Ход в мм: 78
Степень сжатия: 6.0 (+0,1; -0,3)
Максимальная мощность двигателя при 4600-4900 об/мин, л.с.: 26
Максимальный крутящий момент при 2600-3200 об/мин, кГм: 4,2
Минимальная об/мин: 600-7530

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Карбюратор : K37A
Количество карбюраторов: 2
Топливный фильтр: - сетка в горловине топливного бака и декантере Бак для ступенчатой ​​очистки масла wl : 22

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Смешанная система: - вакуумная, разбрызгивающая
Объем моторного масла в л: 2

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Аккумуляторная система: 6V
Катушка зажигания (односекционная): B2-B или B2-B2
- при использовании регулятора ускорения автоматического зажигания PM-11 (двухсекционный): B-201
Прерыватель: - Распределитель ПМ-05
- с применением АРВУ и катушки зажигания: Б-201 ПМ-11
Свечи зажигания : А8У (Ф-75)

Имеющийся в его распоряжении номер

Kaśka стилизован под немецкий мотоцикл BMW R71. Мотоцикл может одновременно перевозить 2 пассажиров.
Мы также приглашаем вас использовать мотор для характеризации фотографий.

Пожалуйста, посетите мою галерею транспортных средств, где вы можете увидеть больше фотографий, включая мотоцикл K750.

.

Урал М100 - Советский гоночный мотоцикл с коляской

Советские боксеры у нас ассоциируются в основном с рабочим объемом 650 - 750 см 3 . Крупнейшими их получателями были армия и ополчение. Для армии важнее всего было удобство использования в полевых условиях. Максимальная скорость была менее важна, чем способность справляться с пересеченной местностью и полезной нагрузкой. В случае второй формации требования были другими.

Мотоциклы пр.

, кроме транспортных и патрульных функций, выполняли в советской милиции и роль машин преследования.В этом типе задач учитываются ускорение и высокие максимальные скорости.

Первоначально для этого типа задач был назначен М-72, затем К-750.

Самой многочисленной службой был Урал М-67-36. Кроме двухцветной - желто-голубой окраски, они мало чем отличались от других вариантов. Добавлено несколько держателей и креплений для специализированного оборудования, такого как рации. М-67, в отличие от своих предшественников, уже имел более эффективную электрическую систему на 12 В. Благодаря этому можно было установить не только радиостанцию, но и, например, динамики и дополнительное освещение.

В остальном мотоцикл не соответствовал требованиям дорожной службы. 649-кубовый двигатель 3 выдавал 36 л.с. При весе подвески, достигающей 315 килограммов, она позволяла развивать скорость всего 105 км/ч.

Рождение M100

Преемник Chase 67 также был создан на заводе в Ирбице. Проект создавался под руководством начальника конструкторского отдела Коновалова. За основу была выбрана модель М-63, созданная в середине 1960-х годов.ХХ века. Во-первых, рабочий объем был увеличен до 1040 куб.см 3 . В результате мощность возросла до 40 л.с. при 4500 об/мин. Однако это не позволило сбыться предположениям. По требованиям заказчика мотоцикл должен был развивать скорость 108 км/ч при движении с коляской и 132 км/ч в одиночку. Кроме того, при обгоне других транспортных средств на больших скоростях через плохо профилированный обтекатель силы, действующие на руль, вызывали его закручивание. С другой стороны, внезапный сброс газа при быстрой езде приводил к появлению феномена шиммы.

Днепр Эскорт - Советская ракета гвардии Горбачева и Ельцина [технические данные, описание]

Дальнейшая работа велась по двум направлениям - велась работа по увеличению мощности и снижению аэродинамического сопротивления.

Двигатель претерпел серьезные доработки. Помимо прочего, были переработаны камеры сгорания, изменены размеры поршней. В результате был достигнут результат на 10 л.с. лучше. Максимальная мощность теперь достигалась при 5200 об/мин.

Для улучшения аэродинамики была доработана форма обтекателя и переднего крыла, которое стало больше и глубже, а также лучше защищает от водяных брызг.Чехлы в окончательном варианте хорошо защищали водителя от ветра и дождя.

Двигатели оказались чрезвычайно успешными. Прочный и динамичный. Но не все было так хорошо.

Первоначально на мотоцикле использовались универсальные шины

. Однако оказалось, что они быстро изнашиваются. Через 4000 км они пришли в негодность. При езде в инвалидной коляске их часто хватало всего на 800 километров. Поэтому было принято решение разработать шины, адаптированные к сезону, а также к типу покрытия.

12 мотоциклов опытной серии отправлены для испытаний на завод в Серпухове. Только после получения положительного заключения их направили на службу в Московский отдел дорожной милиции.

Спрос оценивается примерно в 1500 единиц. Завод в Ирбите не смог выполнить такой крупный дополнительный заказ. В конечном итоге полиция также отказалась от мотоцикла. Его цена оказалась слишком высокой. Поэтому роль машины преследования доверили Уралу М-63П.Московская ГАИ, однако, предпочла остаться на М100.

Технические характеристики Урал М100

Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный верхнеклапанный

Рабочий объем: 1040 см3 3

Максимальная мощность: 50 л.с. при 5200 об/мин

Коробка передач: 4-ступенчатая, задняя

Размер шин: 4,00 × 17

Ширина с тележкой: 1530 мм

Длина: 2405 мм

Высота сиденья: 815 мм

Дорожный просвет: 150 мм

Сухой вес: 264 кг (с тележкой 393–406 кг)

Максимальная скорость: 150 км/ч (с тележкой 120 км/ч)

Расход топлива: 7 л/100км (с тележкой 7,5л/100км)

.

коляска на Днепре | Транспорт Tąpkowice, Польша 9000 1

Моторы и мотороллеры для обычно ценный нагрузки, которые кажутся в общем трудно обездвижить во время транспортировки. Тем не менее, не просто но только на поверхности. Фактически стационарное транспортное средство в 100% пройдёт маршрут без ни единого изъяна.

Холдинг зависит от того, как это будет перевозится мотоцикл. Во время путешествия по прицеп, надо будет четыре удерживающих ленты, а в авария специализированного прицепа для нужен мототранспорт только 2, потому что у них есть они разочаровывают гидов скольжение мотоцикла.Ключ в том, чтобы веревки не заканчивались на "открыть" крючок, который может прийти проверка в процессе дорого, да еще и надо будьте осторожны, чтобы не тереться о заостренные элементы, которые могут их съесть резать. замок тоже подойдет подвески можно изготовить или купить на специалист хранить и избегать уничтожения амортизация. Также можно использовать мотоциклы и скутеры. транспорт в крытых вагонах фургоны, и их защита существенно не отличается. Просто нужно помнить о мягкие «бамперы» на стенках автомобиля и между перевозимыми объекты.

Пусть водитель не он ехал в бензиновых угарах, стоит перед поездкой опорожнить бак двухколесного транспортного средства, которое может после путь заливать неровности. Так же есть платформы установленный на автобусе или фургоне, который они позволяют носить мотор или скутер и в то же время не заполняйте все пространство машина.

Стоит обычно узнают о все мелочи и условия, v каким будет наш двухколесный транспорт перевозится, а также есть ли у перевозчика рейды на его загрузка. Использование для этой деятельности например, доска ненадежна и грозит уничтожением мотоцикл или скутер, прежде чем отправиться в путь до конечного места.

Размещение заказ транспорта на портале Вы можете получить много Clicktrans.pl интересные предложения от профессионалов компании, которые перевозят похожий тип машины вполне довольно часто. Цены на транспорт до маршруты по Европе до 0,6 злотых за километр. Не редкость найти возможность и заплатить гораздо дешевле, бывает ш несчастный случай, когда компания груз может перевозить мотоцикл на базе некомплектного грузовика или при возвращении с выполняемого маршрута, т.е. наличие так называемогопустой пробег.

.

Тюнинг мото СССР. Все легендарные мотоциклы из истории Советского Союза Днепр

Удивительные конструкции сделаны из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых красивых на мой взгляд кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его построила уже известная своим заказом белорусская студия Falcodesign на базе Днепра.Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Минская мастерская Юрия Шифа создает не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть некоторые, которые ему не нравятся. В 2015 году белорусский специалист Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра.И это выглядит потрясающе!

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца. У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был изготовлен белорусским кастомайзером Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом.Наверное, все слышали о самом быстром M1NSK. Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. В качестве основы использовалось шасси «Минского» обхода, выпуска 1980-х годов.

«Минский детонатор» признан лучшим в категории «Рожденные в СССР» и вторым в категории «Метрический мотоцикл». Он также вошел в пятерку лучших в общем зачете.

Мотоциклы Beckman Iron Custom

Мотоцикл

Beckman собирали на харьковском заводе Iron Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году мотоцикл из Харькова стал лучшим на чемпионате мира по кастомизации мотоциклов, проходившем в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей почти не осталось, так как большая часть была изготовлена ​​мастерами вручную.

Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. Бекман получил свое название в честь советского инженера-конструктора и автогонщика Вильгельма Бекмана - на основании его мастерских и заказных книг и статей.

Пользовательский ИИ Юпитер

Творчество московского дизайнера Михаила Смоланова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, приспособив ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Более того, получилось настоящее произведение искусства.

Стимпанк-проект Фрица

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоциклов Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Все компоненты этой мотоциклетной инвалидной коляски изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты данной конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

Проектная машина Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект Юрия Шифа "Машина".Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в генеральной классификации. Более того, «Машина» является победителем Международного немецкого чемпионата Custombikeshow 2010.

Машина шокировала не только специалистов, но и поломанный дизайн и техническую публику. Байк создавался в условиях строжайшей секретности, а его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из ближайшего окружения минского кастомайзера.Потрясающий внешний вид, напоминающий о далеких 1930-х годах, высочайшие технические параметры, фантастический дизайн шасси. Сердцем байка стала футуристическая силовая установка, которая была создана из пары двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Михаил Смолянов - Электрическая Волга

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая».Концепт перекликается с формой автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и наполнен хай-теком.

Массивные детали кузова изготовлены из алюминия, а рама – из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive развивает крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, развивает скорость до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

Мотоцикл «Урал» — один из самых узнаваемых мотоциклов, выпускаемых в стране. Его конструкция когда-то была позаимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был основой советской патрульной службы и полиции, а также использовался в военизированных формированиях. Проходит время, и вот эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал - современная классика

Урал оснащен очень хорошим, даже по сегодняшним меркам, двигателем объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадиных сил.Несмотря на то, что мотоцикл весит более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает обороты. Он также поставляется с гидравлическими тормозами и дизайном в стиле милитари, что придает этому байку уникальную эксклюзивность, которую ценят многие поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко встречается на современных моделях, если конечно не "кафе-рейсеры". Но Урал – это мотоцикл из другого «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому сегодня купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии практически невозможно.Поэтому на помощь приходят любители тюнинга этого мотоцикла, который производится своими руками или специалистами и включает в себя некоторые серьезные доработки, после которых мотоцикл действительно можно считать эксклюзивным городским байком.

2 Внешний тюнинг - это полет вашей фантазии!

Дизайн этого велосипеда уже впечатляет своей оригинальной формой, особенно если вы предпочитаете классический стиль. Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и неповторимой хотя бы с точки зрения внешнего вида.Существует множество специализированных ателье, которые предлагают целые программы по тюнингу Урала, однако, как правило, это достаточно дорого, да и гораздо приятнее, согласитесь, тюнинговать мотоцикл Урал своими руками.

Наиболее распространенными элементами рестайлинга экстерьера этой модели являются - изменение формы обтекателей и ручек управления. Кроме того, владельцы часто избавляются от слишком широких крыльев и приподнимают руль в стиле чопа. Изменения также коснулись топливного бака и глушителя, а основной экстерьер стал хромированным.Некоторые владельцы мотоциклов предпочитают менять сцепление на тормоза, заменяя их на цельнометаллические.

Конечно, каждый владелец по-своему видит свои сильные стороны в плане внешнего тюнинга своего железного коня, и здесь есть большой простор для фантазии. Мотоциклисты размещают фотографии своих творений на многочисленных форумах, дают советы и делятся опытом.

3 Технический тюнинг мотоцикла Урал

Несмотря на то, что мотоцикл Урал имеет неплохую мощность, откровенно говоря, она далека от совершенства.Поэтому современные владельцы такой модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента многим зарубежным моделям. Как правило, технический тюнинг данного мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель этой модели карбюраторного типа, рекомендуется заменить родной карбюратор, чтобы улучшить его характеристики и динамику. Как правило, лучшим решением является установка усовершенствованной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для улучшения работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Воздушные фильтры, как правило, устанавливаются на Уралы от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем будет правильная регулировка и обязательное опережение зажигания по цилиндрам. При правильном внесении этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно довести до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который производится без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем проходить техосмотр.Впрочем, это обстоятельство мало кого останавливает, так как модернизированный глушитель способен подкорректировать звук и придать обновленному мотоциклу характерную для зарубежных «чопперов» оригинальность. И, конечно же, стоит отметить, что тюнинг мотоцикла Урал своими руками процесс трудоемкий и займет немало времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, а именно к этому стремятся владельцы этой уникальной по своему стилю и истории модели мотоцикла.

В переводе с английского слово «тюнинг» означает «тюнинг». Применительно к мотоциклу это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств. Тюнинг бывает двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг - форсировка двигателя, изменение подвески, тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно.Ниже приведены несколько советов по модернизации двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвесок. Тюнинг мотоцикла начинается с доработки (форсирования) двигателя.

Один из способов увеличить мощность и тягу вашего скутера — уменьшить потери на трение и всасывание. Первым препятствием для свободного забора воздуха является воздушный фильтр. Как правило, из бумаги (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но есть и инертное масло, контактное масло и самое простое из нейлона, металлическая сетка.Поролоновые фильтрующие элементы широко используются в зарубежных мотоциклах; создать минимальное сопротивление на входе. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на впуске, снижает уровень шума.Карбюратор смешивает топливо с воздухом, благодаря чему это делается с минимальными потерями, форсунки можно полировать (толстой нитью, пастой Гои) и диффузор поверхность. Оснащение двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор.Так на двухцилиндровые «Ижи» и
«Ява» можно поставить карбюратор ЗАЗ К-33, при этом некоторой доработки потребует «паук»: сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Лучше всего на ковровских мотоциклах показал себя чешский «Ийков», на «Минск» в начале 1990-х устанавливались индийские карбюраторы Pakko и Mikarb (фактически это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрическая шпуля, высокое качество изготовления значительно повлияли на характеристики двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл быстрее разогнался.Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой; карбюратор необходимо настраивать индивидуально для каждого велосипеда. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются ковровские "Подземелья" и " ЗИД -с". Этот узел улучшает работу двигателя, давая более качественную топливную смесь. Если на другой мотоцикл установить ковровую заслонку, прибавки не будет в мощности и сцеплении - его наличие зависит от конструкции камеры сгорания.если. будет ли увеличение мощности и сцепления. уменьшается угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Потому что чем длиннее канал, тем больше будут входные потери. Соответствие формы окон в цилиндре и адаптере играет важную роль. Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все прилегающие поверхности (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы.Срок службы мотора зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге он уменьшается, то это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. Но сверлить гильзы цилиндров скутера можно только до 2-х ремонтных размеров, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец. Да и результат не оправдает затрат, поэтому об этом способе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра другим цилиндром большей емкости, но будет сложно выровнять продувочные каналы.Самый простой способ — модифицировать стандартный. Начать нужно с устранения байпасного смещения и очистки окон. Процессы очистки топливной смеси для двухтактного двигателя зависят от того, насколько хорошо подогнаны друг к другу стакан в цилиндре и гильза. Это напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и экономичность. Для этого нужно удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если ее нет, а затем напильниками и напильниками. Чтобы значительно облегчить себе работу, нагрейте цилиндр и вытащите из него гильзу.Перед этим обратил внимание на лишний металл на нем. Если верхнюю кромку выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиус кривизны, а острые края окна скруглить напильником, то максимальная скорость увеличится примерно на 1000. На ковровых велосипедах, можно доработать поршень: увеличить входное отверстие в нем до 20 мм и обрезать рубашку со стороны впуска на 5 мм. Для предотвращения выпадения стопорных колец поршневого пальца целесообразно отломить их аркообразный хвостовик.Если вы устанавливаете новый плунжер, удалите с плунжера заусенец, образовавшийся при отливке. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5 мм, что повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Камеру сгорания и дно поршня лучше отполировать. Сначала удалите все окалины, царапины наждачной бумагой, затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (будет изумительно, если войлочный диск поставить на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин).Владельцам двухцилиндровых мотоциклов следует проверить расстояние от днища поршня в ВМТ до Затем из полученного большего значения вычесть меньшее - толщину дополнительной прокладки под головкой, где число меньше. хорошая свеча зажигания. До агрегатов до 50сс можно посоветовать Bosch W6BS, для "Минска" и "Восхода" "W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обращайте внимание на качество изготовления - внимание на подделки.)

По увеличению максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза.Это увеличит нагрузку на коленчатый вал, поршневые и шатунные вкладыши. Срок службы сократится если не в 2, то минимум в 1,5 раза (двигатель проработает один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такой тюнинг требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то репетитора знакомого.
Двухтактная выхлопная система оказывает большое влияние на выходную мощность. Модифицировать стандартный нет смысла - он хоть и настроен, но не в ту сторону.Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и патрубков глушителя. Мощность при использовании настроенной выхлопной системы увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают установку самодельных глушителей.

После доработки двигателя вы можете не почувствовать улучшения динамических свойств. Виновата стандартная муфта. При повышенных нагрузках он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ решить эту проблему – установить сцепление «Сова» от «управляемого трактора» с двойным главным редуктором или новое « ЗИД -а» на «Иж» и «Яву» от «Чезета».Или модифицировать стандарт: обжать корзину обручем и сжечь.
Любители жать на спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить ведомое или увеличить опережение.

Увеличение мощности двигателя существенно повлияет на динамику мотоцикла и стиль вождения водителя. Чтобы сделать передвижение более безопасным, шасси аппарата переработано. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем случае лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и установить роликовые подшипники.Рамы на российские мотоциклы бывают двух видов - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. В передней части рамы вварена труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм — «конверт». Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к езде по бездорожью, вам не обойтись без усиления рамы уголками в районе подножек.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас самому, из нержавейки, титана, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить наклон вилки (при езде по асфальту), вместо одного верхнего моста поставить два.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает отказаться от вилки с приводом от двигателя. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами.В крайнем случае это не сложно сделать самостоятельно.

Динамичному мотоциклу нужны хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но немногим лучше барабанного, да к тому же механический.
И последнее: резина. Российские заводы не предлагают специального выбора шоссейных или внедорожных шин. Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималку, ставьте импортную.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у моих дедов на Урале, а хоть немного "буржуйский". Лучшая аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ЗИД. Измельчитель

В модельном ряду продукции завода имени Дегтярева появился измельчитель. Не большая камера, а вертолет, «полтинник» — единственный в России и довольно редкий в Европе.

Кто бы мог подумать, что вертолеты появятся здесь, в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно являющемся фанатом дорожных и прочных «смонок», где молодежь не видит романтики в мотогонках или гонках в кафе? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь сумасшедший дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет.Но он появился как прототип. Скажем прямо: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое оборудование три года пылилось в лаборатории. Если приходили гости или приказы, его накрывали одеждой, чтобы Бог запретил кому-либо видеть это безобразие.

Но в итоге мировые тренды и вкусы наших потребителей взяли верх. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался проектом Franta.Так или иначе, сейчас «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает в следующем году освоить вертолетное производство.

Для тех, кто хочет узнать об этом подробнее (а может и сам построить что-то подобное), представляем рассказ разработчика вертолета, инженера-эстетиста ЗИД Александра КАБАЕВА.

Резцы мне с детства нравились - стильные и достойные аппараты. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами.Смотрел фильмы про мотоциклистов, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к великому творению. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе - это все равно, что слетать на Луну... И вот технический директор Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке лопастей вилки, труб глушителя и бензобака. Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и связали, горловину «пилотного» бака приварили.Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две штатные «пилотные» трубки. Скорее, одна треть другого была сварена вместе. Полированный - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, нашли в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, покрышка и спицы от шоссейного велосипеда, произведены в Коврове в 70-х годах. Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы.Напольные покрытия каплевидной формы также изготавливаются на собственном производстве, методом экструзии из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сам делал узоры из дерева - к счастью, я занимаюсь лепкой с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орел" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата внес свою лепту в строительство отечественного вертолета!

Пусть это пока единственный такой аппарат. Но скоро они окажутся в толпе — дело зашло за слепую зону.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Особого конструкторского бюро, подразделения, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние несколько лет стали рождением целого ряда новых, нетрадиционных структур компании, сдвигом в сторону использования передовых мировых технологий. Главное, чтобы разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем процветания и конструкторских успехов!

Установка аккумуляторов в ЗИД

В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается постоянным током, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется двухполупериодным выпрямителем с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и более, этот вариант постепенно отпал по нескольким причинам: аккумулятор некуда установить, напряжение генератора на постоянных магнитах проблематично регулировать , и проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянный ток) не было.Второй способ заключается в том, что основной потребитель, то есть основное освещение, остается на время перерыва, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных автомобилях и скутерах с подобными генераторами. Недостатки: аккум кое-как заряжается, срок его жизни сокращается и из него много не выжмешь.

Наконец-то я смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru за прототип, точнее выудил принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Получилось похоже, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но надежно выполняет свои задачи уже два года. Ни разу не приходилось заряжать аккумулятор. Схема подходит для курьеров, сов, пилотов, восходов, минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и выше).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) отличные и стоят около 50-60 рублей. А вторая обычная лампочка 10-21Вт.Лампочка на первое время лучше ставить на 10Вт,если аккумулятор не успевает заряжаться,ставит на 21Вт,хотя после 5Вт заряжается сносно.Лампочка будет выступать в роли резистор, ограничивающий зарядный ток разряженной батареи. Если вы найдете дроссель ДР-100 от старого «Восхода», лучше поставить его вместо лампы.

Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где: 90 132 1 - аккумулятор 90 132 2 - БКС 90 132 3 - замок зажигания 90 132 4 - розетка 90 132 VD1 - диодная сборка 30CPQ060 или аналогичная
L1 - лампа 10-21 Вт. к БКС

Принцип работы схемы следующий: при разрядке аккумулятора и повышении напряжения на генераторе ток от генератора (т.е. с клеммы "О2" БКС) выпрямляется правой стороной диод (как показано на схеме) и питает приемники (А.1, A.2, 3) и заряжает аккумулятор от лампочки. Более того, чем больше разница напряжений на аккумуляторе и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит в полную силу, ограничивая зарядный ток. При недостаточной мощности генератора для питания потребителей используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» активируется отражателем. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов о других элементах системы. В первую очередь это предохранители - без них не обойтись, так что лучше их запастись, они скорее всего пригодятся. Оценки выбирайте сами, сумма F1 самая большая 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но не более того.

Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная штука: при необходимости можно и зарядить аккумулятор, не снимая его; и никогда не знаешь, что надеть, зарядить телефон или подключить к ресиверу — всякое может случиться.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь не хочется всем любопытствующим тыкать в кнопки и вставлять севший аккумулятор? Таким образом, самое доступное и подходящее, что можно найти, это новый образец Ижевского (8-контактного) замка зажигания.Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рис. 2. Вот так это выглядит, этот ижевский замок, немного модифицированный
Схема 2. Включение зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как на родном замке)
К клеммам 3 подключены различные приемники, 4 и 5, которые будут отключены от питания после выключения зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т.д.)
Выход "схемы", собственно средняя ножка диодов (катод), подключается к шестой терминал.А также приемники, которые должны быть запитаны всегда, если вообще должны быть (тахометр, аварийный блок, часы, цепи питания реле...)
К 7-му и 8-му выводу при необходимости подключить габаритные огни по схеме 3. Т.к. замок имеет три положения и третье соответствует стояночному свету... 90 132 90 132 Рис. 3. Внешний вид заказа с новым замком

После вживления нового замка ничего менять не нужно, замок подходит по размеру к корпусу, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.90 132 90 132 Схема 3. Размерная связь с замком

90 132 2 - подсветка спидометра 90 132 3 - замок зажигания 90 132 4 - фара 90 132 5 - задний габарит

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты светятся как обычно, потому что замки 7 и 8 закрыты. При третьем положении ключа в замке габариты отключены от остальной сети и посажены непосредственно на аккумулятор (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что.Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до упора (на 8-м зажиме), нет ничего, что могло бы бесполезно посадить аккумулятор. Если вдруг захочется иметь полноценные габариты, постоянно, то в проводке придется включать реле по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не иметь пора заряжать лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать на мотоцикле

Схема 4.Перевод габаритов в постоянную

1 - переключатель "день-ночь" 90 132 2 - переключатель "дальний - ближний" 90 132 3 - катафот 90 132 4 - фонарь задний 90 132 5 - подсветка спидометра 90 132 6 - зажигание 90 132 7 - электромагнитное реле

Теперь переключатель день/ночь питается постоянным напряжением от замка зажигания и габариты остаются освещенными даже после выключения двигателя. А при включенной фаре включается реле и подает переменное напряжение на переключатель «дальний-ближний» прямо с клеммы «О2» ДКС.Доработки минимальны, а преимущества видны сразу.

Однако лучше всего поставить два реле - на дальний и на ближний свет, благодаря чему будут разряжаться контакты в переключателях (что продлит срок их службы), а потери напряжения в проводке от BCS на лампочку заметно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке. А про монтаж электропроводки вы прочтете в другом месте. Скажу лишь, что в местах возможного изгиба проводов (особенно возле рулевой колонки) не должно быть спаек и стыков, только целые провода.Везде надевайте защитный жилет и привязь, закрепляйте привязи пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрация очень быстро снимет изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Сразу хотел поставить на 7,5 Ач, но после долгих креплений нигде не нашел места, пришлось либо охлаждать, либо класть на бок под задняя крышка. Я вообще не хотела его ставить на свою сторону, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но он все равно не влез под корпус без доработок, не хватило места на высоту 10 мм.Ну и решил немного приподнять багажник, заодно вытянув заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь к которому я подпилил переходник из оргстекла. Благодаря этой модификации я упоил сразу нескольких зайцев: влез АКБ; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; и на мой взгляд лучше. Преимущество маленького аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, вмещается весь инструмент и многое другое.Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как я вам желаю.

Принципиально ничего не изменить, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Для начала нужно подправить корпус, т.е. загнуть его ближе к бокам фонаря (любители родного зрительного прицела, трещин и полной пыли его не загнуть).Затем разбирается задний люк, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм намечается нужный элемент как на фото 5. Кусок вырезается электролобзиком и стачивается на точилке. Разрезы для проводов крыла и фонаря должны быть сделаны внизу. Насчет проводов: имеет смысл вставить провод заземления внутрь и припаять к цоколю лампы, а не протискивать его под винт.

Рисунок 5. "Переходник" для фонарика

Затем нужно удлинить крыло, ничего сверлить не нужно, оно растягивается и крепится к обычным отверстиям под седлом.Образовавшийся зазор был успешно закрыт пластиной из нержавеющей стали, согнутой в форме крыла. Заклеил лишние отверстия в крыле. Сзади створка просто ставится на стандартные саморезы. Этого достаточно, потому что при затягивании болтов пыльника он прижимает резиновую прокладку к аккумулятору, а аккумулятор через другую прокладку - к крылу, так что деваться некуда: крыло снизу упирается в болты, а сверху его продавливается через багажник через аккумулятор. Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики.Все просто и надежно. А вот мешки с картошкой на багажнике возить нельзя. 90 132 90 132 90 132 Фото. 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо разрезать часть бардачка по его ширине (см. фото 6). Как только все будет на месте (крыло и батарея), вернитесь к адаптеру фонаря. Теперь разметьте и просверлите на месте четыре отверстия: два для крепления адаптера к раме (в штатных креплениях лампы) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Используйте для крепления винты с потайной головкой и сделайте углубления для головок винтов сверлом большего диаметра в пластине из плексигласа.

Желательно сделать резиновый упор для аккумулятора, как на фото 5, для этого отлично подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не скользила, под гайки крепления светильника подложили два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор подтягивается к резиновому бамперу через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Чтобы в подседельный штырь не попадало меньше пыли и воды, а задний корпус не терся о переходник лампы, следует установить или приклеить окончательную П-образную прокладку (можно найти в автозапчастях или на строительном рынке).

В общем, все. Могу только пожелать успехов и терпения тем, кто собирается восстанавливать свой мотоцикл. Изменения оправдали себя за два сезона, на тот момент косяков не выявлено, все отлично работает. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Мотоциклы

«Урал» вот уже 70 лет пользуются неизменной популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал подарят ему долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и усовершенствований.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», разработанные конструктором Можаровым, имели тяжелую прессованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который, тем не менее, выдавал всего 24 л.от. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Потом по одной из версий применялись сторонние решения. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и их чертежи. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. После того, как немецкие автомобили были разобраны и доработаны под советские реалии, аппараты стали выпускать на заводах в Москве и Горьком. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, емкость бака стала больше, передаточное число увеличено, что позволило эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. В то время это был даже не Урал, а Ирбит. Только от модели М-62 мотоциклы обрели постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклы имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные моторизованные тележки могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять побочные задачи. Для этой цели отлично подходили М-72, выпускавшиеся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или ПТРК. Также выпускались патрульные мотоциклы ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожный, раллийный, туристический (ИМЗ-8.103-40 "Турист").

В настоящее время положение Урала

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, фабрики в стране были закрыты и распроданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. В основном это был (с приводом или без) 745-кубовый четырехтактный, двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 40 "лошадей", плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 1990-х почти все детали мотоцикла Урал усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, уже произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех заводских моделей продаются в США, Европу, Канаду, Австралию. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах конкурентов в нише боковых погрузчиков просто нет, а спрос есть. Китай, как рынок, производил реплику М-72 в виде копии BMW с 1950-х годов.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, заслуживающий признания в качестве замены Harley. Конечно, это громко сказано, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить совершенно новый аппарат за 300 000 рублей.Он начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. В деревне больше ничего не нужно

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошая переварка рамы, установка японской вилки, изменение развал-схождения, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака, и даже тюнинг мотоциклетной коляски Урал - все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводятся в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний вид соответствующим образом влияет на восприятие аппарата окружающими. Это покраска и полировка и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет осевых, ступичных и тормозных нагрузок.

Двигатель

Лучше всего будет начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Определяет дооснащение и раму, а также подвеску и посадку.

Двигатель можно принудительно включить. Но! Во-первых, проводить работы по переделке двигателя можно только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсировки двигателей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на восстановленном двигателе.

Зажигание

После замены поршней желательно заменить свечи. К Уралу подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Но надо будет поработать над созданием автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками или с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно произвести инжекторными деталями от ВАЗ "десятка"

При этом устанавливается новый стартер. На ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов "Вихрь" СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - с моделей 9, 10 и 11 - тоже успешно строятся на месте оригиналов.

Охлаждение

По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «дополнительных» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть банки из-под краски. Здесь важно хорошо закрепить впускные отверстия, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность эпизодической замены свечей.

Маятник, ГРМ и глушители

Если до двигателя дошли руки, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, сделанная своими руками, это смягчение маховика. Проблема решает скучная существующая. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама очень легко переваривается, так как изготовлена ​​из мягкой стали.Для тюнинга трубы режут, вваривают новые. Возможно расширение под новый руль. Задние амортизаторы установлены для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

Увеличенный бак ставится на новую раму. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

Закончив работу над двигателем, рамой и баком, можно приступить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и многого другого.Это тюнинг мотоцикла Урал.

Многие отрасли промышленности СССР имели внушительный ассортимент и качество. Это также относится к конструкции мотоциклов, поскольку советские мотоциклы продолжают адаптироваться и экспортироваться в больших количествах. Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы были построены на базе немецкой военной техники для сугубо служебных целей. С развитием автомобилизации появлялось все больше моделей советских мотоциклов, имевших порой совершенный дизайн и заслуживших страстную любовь владельцев.Значительная часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начала знакомиться с миром стальных коней со старого Днепра, Востока или Минска и имеет много теплых воспоминаний о советских мотоциклах. Вспомним и двухколесные легенды ушедшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими чертами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования конструкторского бюро — с 1946 по 2008 год — было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов ИЖ СССР является модель 49. После ее выпуска в 1951 году песня ее двигателя стала известна каждому бывалому мотоциклисту. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач был модифицирован боковинами и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл Иж 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ Планета Спорт.Ласкающий взгляд когда-то произвел настоящий фурор. Многие обратили внимание на конструктивные особенности японских мотоциклов. Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельным топливом и моторным маслом. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни — все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - неограниченные возможности и полевой тюнинг

Идея Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая передачу заднего хода, номинальная скорость 105 км/ч и фактическая максимальная скорость 140, оснащенная коляской тормоза и блестящие внедорожные качества, уменьшающие недостаток значительной прожорливости.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор можно встретить агрегаты Днепра на дорогах России и даже встретить их на знаменитом мотофестивале.Посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР однозначно стоит - фотографии иногда поражают!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный вездеход — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот большегруз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы использовались милицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска – далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сточетвертной тонны груза — редкий показатель в то время.


Новый мотоцикл Урал

Сейчас советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги для (в основном) американских покупателей.

Минск - надежность автомата Калашникова

Мотоциклы

«Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но в других республиках они массово ездили.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Ведь простота, надежность, простота эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

90 132

Sunrise – простота и доступная цена


Советский мотоцикл Восход

З Ковров в МЗ им.Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени. Особенно бросается в глаза Ява 360 — агрегат вишневого цвета с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный боковым прицепом.Эти советские мотоциклы на фото впечатляют своим внешним видом, а в жизни еще и выдают необыкновенные 26 лошадей и 120 км/ч
На самом деле советский мотоцикл Ява только такой дух и страна наибольшей продажи - это производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кинематографа 80-х и 90-х годов известно, где часто появляются эти мотоциклы Советского Союза.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, на смену старым мотоциклам СССР пришли монстры иностранного производства и осели в маленьких деревнях и гаражах ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 132

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf