logo1

logoT

 

Виды автоматических коробок передач автомобиля


какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

  • Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

  • Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

  • в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
  • на вариаторе момент переключений не чувствуется;
  • однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

  • AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
  • CVT — вариаторная коробка передач;
  • AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т.д.

 

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

Читайте также

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» - в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:
  • классические «автоматы»;
  • вариаторы;
  • «роботы».
Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора - что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия - это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» - тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением - вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.
  • Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
  • Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


АКПП - типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen - это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на "автомате".

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет - выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Виды автоматических коробок передач - Иксора

Типы автоматических коробок передач

Коробка передач — один из основных элементов конструкции автомобиля, служащий для изменения базовых параметров движения транспорта. С помощью КПП можно изменить направление, скорость перемещения и крутящий момент.

Конструкция коробки-автомат основана на комбинированном действии и гарантирует плавное переключение передач и длительную надежную эксплуатацию. Чаще всего понятие «автоматическая коробка передач» применяется ко всем моделям, имеющим электронное управление.

Основная классификация коробок передач основана на принципе воздействия. Они бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными.

К группе ступенчатых коробок относятся модели, изменение крутящего момента в которых меняется ступенчато. Среди них выделяют:

  • гидротрансформаторные коробки — стандартный тип коробки-автомат, в котором за переключение скоростей отвечает гидравлический блок;
  • роботизированные (автоматизированные) - конструкция таких коробок основана на механизированной модели, но в ней автоматизированы функции переключения скоростей и выключения сцепления;
  • усовершенствованные модели отличаются двойным сцеплением, благодаря чему обеспечивается непрерывность потока мощности при передаче.

К бесступенчатым конструкциям относится вариаторный тип коробки передач. Главной особенностью таких моделей КПП считается плавное изменение передаточных чисел за счет автоматического преобразования крутящего момента, что позволяет достичь высокой функциональности. Вариаторными механизмами оснащаются модели некоторых японских и европейских марок автомобилей. Одной из популярных разновидностей такого типа коробок является адаптивный вариант, который может подстраиваться под водителя.

Преселективная коробка считается наиболее современной модификацией автоматической коробки передач. Конструктивно такая модель объединяет две коробки, которые собраны в одном устройстве. Управление разделено: одна часть коробки контролирует четные передачи, а другая отвечает за нечетную и заднюю передачу. Процесс смыкания и размыкания сцепления занимает секунды, что обеспечивает быстрое изменение передач и вариаторную плавность.

Использование автоматического типа коробки позволяет достичь высокой степени разгона и помогает снизить расход топлива. Сегодня им оснащаются как автомобили высокого класса, так и бюджетные марки автомобилей.

 

Приобретать детали для проведения ремонта АКПП рекомендуем в магазине IXORA – широкий ассортимент и вежливые консультанты помогут сделать правильный выбор и приобрести запчасть на свой автомобиль на выгодных условиях.

Производитель Номер детали Наименование 
CASTROL 157AB3 Жидкость АКПП Castrol Transmax Dex III Multivehicle
SUZUKI 2478257B00 Прокладка поддона АКПП Suzuki для Suzuki Grand Vitara
NISSAN 313971XF0C Прокладка поддона АКПП Nissan для Nissan Teana
DAEWOO 94525114 Прокладка поддона АКПП для Mini Coupe
TOYOTA 00289ATFWS Масло Aкпп Toyota сиквентальной ATF WS US
KIXX L2509AL1E1 Жидкость Aкпп Kixx ATF Synthetic KR, Dexron-III
GT OIL 8809059407905 Жидкость трансмиссионная GT Oil Multy Vehicle
TOTAL 166277 Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
ELF 194757 Масло трансмиссионное Elf Tranself NFJ, 75W-80, синтетическое, 1L
FUCHS 600631697 Масло трансмиссионное Fuchs Titan GL5, 75W-80, трансмиссионное, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону -

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Поделиться статьей

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат | АВТО-ПОДБОР

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

  • Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

  • АКПП вариатор или вариаторная коробка передач (вариаторная трансмиссия CVT) является отдельной разновидностью автоматов, которая по ряду причин не так широко распространена, как гидромеханический автомат.

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

  • Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

  • Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (например, DSG или Powershift) можно считать более технологичным и совершенным вариантом обычной коробки – робот. При этом агрегаты данного типа лишены многих недостатков своих предшественников.

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

  • в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
  • на вариаторе момент переключений не чувствуется;
однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

  • AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
  • CVT — вариаторная коробка передач;
  • AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Типы АКПП - LEFTLANE.PL

В Польше до сих пор слишком часто бытует миф о том, что АКПП - зло из США. Постепенно это мнение начинает меняться, и наши соотечественники оценивают преимущества такого решения.

Прежде всего, важно знать, что существует четыре типа автоматических коробок передач. В порядке их создания это будут: классическая (с одним сцеплением) автоматическая трансмиссия, автоматизированная коробка передач (также известная как механизированная или роботизированная), бесступенчатая трансмиссия (CVT) и механизм с двойным сцеплением (например,DSG).

Автоматическая коробка передач была разработана американцами в 1930 году. Первым автомобилем, оснащенным таким решением, стал Oldsmobile 1940 года выпуска. Принцип действия довольно сложен, но стоит помнить, что в основе механизма лежит гидрокинетика и планетарные передачи. Первые автоматические трансмиссии оснащались двумя или тремя передачами. Сегодня мы видим 6 или даже 9 скоростных передач.

Механизированная коробка передач была разработана несколько позже классической автоматической коробки передач.Первым автомобилем, оснащенным таким решением, был Chrysler Vacamatic 1940 года выпуска. Автоматическая коробка передач - это то, что только выглядит как автоматическая коробка передач, но по сути является механической коробкой передач. В частности, механическая коробка передач, управляемая приводами, заменяет левую ногу и правую руку водителя. Механизм чаще всего используется в городских автомобилях из-за его небольшого веса и цены (например, Easytronic в Opel Corsa). Обратной стороной этого решения являются заметные рывки при трогании с места и остановке автомобиля.

НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT

Вариатор

(бесступенчатая трансмиссия) был впервые представлен в 1958 году компанией DAF. Конструкция вариатора довольно проста. Он основан на изменении диаметров, на которые наматывается ремень или цепь, соединяющая два вала коробки передач. Передаточное число изменяется в результате раздвигания или сближения пар конических шкивов. Однако простая конструкция, небольшой вес и цена не могут компенсировать неинтересное впечатление от вождения автомобиля с вариатором.В старых конструкциях у водителя создается впечатление, что он управляет трамваем. Во время разгона ровное жужжание двигателя, непрерывное заметное изменение соотношения возрастов может раздражать. Новые конструкции, благодаря используемой электронике, имитируют классические рывки при переключении передач.

См. Также

DSG (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ)

Коробка передач с двойным сцеплением - последняя версия автоматической коробки передач. VW был первым производителем автомобилей, который представил это решение на рынке.В 2003 году коробка передач под названием DSG (Direct-Shift Gearbox) произвела революцию на автомобильном рынке. Конструкция коробки передач с двойным сцеплением практически аналогична конструкции автоматической коробки передач. Однако разница в том, что вместо одного руководства у нас есть два. Один работает с четными, а другой - с нечетными передачами. При ускорении при переключении на первую передачу следующая уже застегивается. Переключение передач осуществляется путем отключения одного сцепления и включения другого, что происходит автоматически одновременно.Благодаря этому скорость работы очень высока. Единственный недостаток - высокая цена этого решения.

.

Типы коробок передач и принцип их работы

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную работу и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает широкий спектр коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и для чего она нужна?

Коробка передач - это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение трансмиссии, чтобы адаптировать параметры двигателя к меняющимся потребностям. Другими словами, это позволяет получить оптимальную частоту вращения двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, присутствующей в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, и мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в автоматических коробках передач).

Это необходимый элемент автомобиля - без него движение в гору было бы крайне затруднено, не говоря уже о возможности сдвинуть машину назад.

Классификация типов коробок передач

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

  • МКПП,
  • автоматические ступенчатые коробки,
  • ступенчатые полуавтоматические коробки,
  • бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить в зависимости от используемой передачи и метода управления.

Классификация по используемому снаряжению

Изменение передаточного числа трансмиссии - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или плавно. Первое решение основано на включении все большего количества других передач с постоянным передаточным числом, тогда как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть редукторы с фиксированными осями и планетарные редукторы (с поворотными осями) - оба типа оснащены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические трансмиссии. Однако на практике в транспортных средствах можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Деление по методу контроля

Вторая, более известная классификация коробок передач - это подразделение, которое различает их с точки зрения метода управления.

Различают коробки передач: ручные, полуавтоматические (секвентальные) и автоматические.

Механические коробки передач - это в основном коробки передач со ступенчатыми коробками передач.Они управляются водителями, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Также они требуют нажатия педали сцепления при переключении передач.

В случае полуавтоматической коробки передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию устройства управления.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, например.«Вперед», «Назад» или «Стоянка». Оптимальное передаточное число для данных условий выбирается автоматически.

КПП прочие

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковые, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста мы остановимся как на них, так и на ранее упомянутых классических типах коробок передач.

Какие бывают коробки передач?

Зубчатый редуктор

Зубчатый редуктор - самая простая и самая старая конструкция этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество шестерен, которые по конструкции явно отличаются от колес, встречающихся в механических трансмиссиях. Они лишены подрезов и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, из-за вышеупомянутой прочности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Они никогда не признавались производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной тихой езды, использование когтевых коробок передач не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и в то же время в них нет синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение осуществляется с помощью шестерен. Как подходящее передаточное число, так и силовой путь трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручной коробки передач.

Устройство и работа механической коробки передач

Основными составными частями механической коробки передач являются комплект шестерен, установленных на валах (главный, промежуточный и сцепной), и механизм их переключения. Коробка также включает подшипники, к которым прикреплены валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и переключателями, задачей которых является ускорение сглаживания скоростей вращения сопряженных элементов.В новых коробках передач также есть датчик срабатывания заднего хода, который включает фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи отключаются.

Важно отметить, что в механических коробках передач используются два разных способа переключения - повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую соединены друг с другом, что также означает, что их скорости вращения одинаковы (передаточное отношение прямой передачи составляет 1: 1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше, чем скорость вала сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. В частности, повышающая передача позволяет сэкономить топливо, снизить уровень шума и даже уменьшить износ компонентов трансмиссии - когда автомобиль движется с высокой равномерной скоростью и в то же время не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

Преимущества МКПП
  • Длительный срок службы.
  • Дешевая эксплуатация.
  • Низкая частота отказов.
  • Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач с одновременным снижением этих показателей среди механических коробок передач.

Недостатки МКПП
  • Необходимо выжать педаль сцепления при переключении передач.
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
  • Высокая стоимость запчастей.
  • Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, то есть при частом торможении и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

АКПП

Автоматическая коробка передач

Classic обеспечивает неповторимый комфорт вождения.Раньше это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало их расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а некоторые машины даже улучшают разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается только переключением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

  • П (Парк) - предназначена для парковки автомобиля. Его нельзя бросать, даже если автомобиль слегка движется. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колеса. Лучше всего заранее применить инструкцию.
  • R (задний ход) - срабатывает только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
  • N (холостой ход) - т. Н. «Нейтральный», запуск при движении с работающим двигателем может вызвать серьезную неисправность, автомобиль можно буксировать с ним (хотя это не рекомендуется).
  • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все используемые передачи при движении вперед.
  • S (спортивное вождение) - встречается в более новых автомобилях и позволяет быстрее переключать передачи.

В тех автоматических трансмиссиях, которые также позволяют переключать передачи вручную, есть дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно повышенную и пониженную передачи.

Устройство и работа АКПП

Классическая автоматическая коробка передач - это не обычная коробка передач с автоматическим управлением - она ​​отличается от нее конструкцией и способом трансмиссии. Механические коробки передач комплектуются стандартными сцеплениями, а в автоматических коробках передач так называемые гидротрансформатор или гидротрансформатор.В конструкцию автоматической коробки передач также входят агрегаты трансмиссии - планетарные системы передач - и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется электронными системами, внешними по отношению к коробке передач. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. Последний также включает электронные датчики, которые регистрируют давление и температуру масла или частоту вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение автоматической коробки передач контролирует скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основании поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП
  • Плавное и быстрое переключение передач.
  • Удобство использования.
  • Быстрое переключение передач.
  • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей с коробкой передач этого типа все еще меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП
  • Ремонт дорогостоящий, иногда требуется замена всей коробки.
  • Более высокий расход топлива среди автоматических трансмиссий старых типов.
  • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
  • Проблемная диагностика.

Самая частая причина отказа от автоматической коробки передач - высокая цена ремонта. Однако причиной большинства поломок является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спросить не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, претендующие на роль традиционных автоматических.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы 1.

На практике эти типы ящиков ассоциируются в основном с медленными, отрывистыми и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ представить торговый автомат в своем предложении. Водители, незнакомые с данной темой, могут попасться на нее - ведь машина с полуавтоматической трансмиссией не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле, для реальной машины такой коробки не хватает.

Устройство и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на конструкцию механической коробки передач - большинство компонентов одинаковы, а конструктивные различия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром и электронасосом. Он также включает, среди прочего вал переключения передач, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на рулевом колесе. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но система с микропроцессорным управлением уже отвечает за отключение и включение сцепления при переключении передачи.

Преимущества полуавтоматической коробки передач
  • Сравнительно простая конструкция.
  • Низкая стоимость изготовления.
  • Компактный.

Благодаря небольшим размерам коробки передач этого типа она может успешно использоваться в небольших городских автомобилях.

К сожалению, недостатков гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач
.
  • Запах горелого сцепления при подъеме в гору.
  • «Тянуть» при резком нажатии на педаль.
  • Медленная работа.
  • Высокая подверженность повреждениям.
  • Ограниченный доступ к запасным частям.
  • Высокие затраты на ремонт.

Типичные полуавтоматические трансмиссии подходят только для бесшумной езды по ровной местности. Они работают очень медленно, а иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Другой тип трансмиссии - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) - решение, сочетающее в себе лучшие черты механической трансмиссии и классической автоматической трансмиссии.

Важно отметить, что у него разные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Устройство и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухого или мокрого) приводят в действие соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление обрабатывает четные передачи, другое - нечетные. При переключении передач одно сцепление начинает работу, а другое одновременно выключается, передавая мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на одной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Компьютер, который активирует его с помощью гидроцилиндров, решает, какая передача должна быть готова к немедленной активации.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрогидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  • Быстрое переключение передач.
  • Устранение ударов и рывков.
  • Высокая прочность.
  • Оптимизация переключения передач для обеспечения динамики и экономичности вождения.
  • Последовательный режим.

Благодаря элементу классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете выбирать передачи самостоятельно - цифровые сигналы передаются на коробку передач движением подрулевых переключателей на рулевом колесе или рычаге.

Недостатки КПП с двойным сцеплением
  • Высокая цена закупки и обслуживания.
  • Достаточно много пустого веса.
  • Неспособность разработать программу внезапного переключения передач на более низкую передачу для коробок передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
  • Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить несколько тысяч злотых за этот тип трансмиссии. На практике чуть более высокая цена покупки и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Коробка передач вариатора

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, - это бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuous Variable Transmission).Коробки этого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с двигателями малой мощности, а также в автомобилях японских марок - особенно в моделях с гибридным приводом.

В целом, однако, трансмиссии CVT - хотя они представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники - не так популярны. Более того, у некоторых из них так много отрицательных мнений, что автосалоны пропускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариаторов постоянно прогрессирует и видоизменяется, время от времени появляются улучшенные версии.

Устройство и работа коробки передач CVT
Трансмиссии

CVT работают в основном по тем же принципам, что и трансмиссии, установленные на скутерах. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, соединяющегося с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с коробкой передач вариатора напоминает металлическую цепь, а в двухгусеничных трансмиссиях - резиновый.

Конструкция и работа коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, приближаясь и удаляясь друг от друга. Более конкретно, ремень здесь взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при отъезде одного конуса диаметр, на котором работает лента, уменьшается; чтобы сохранить постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которое выполняется после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

  • Поддержание одинаковых оборотов двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышенная долговечность трансмиссии и двигателя.
  • Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT - единственный тип трансмиссии, позволяющий поддерживать постоянную скорость двигателя независимо от изменений скорости автомобиля. Это позволяет не только всегда оптимально согласовывать передаточное число с требуемым крутящим моментом, но также обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса без каких-либо пауз для переключения передач.

Кроме того, автомобили с трансмиссией CVT потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической трансмиссией, и в то же время обеспечивают такой же комфорт вождения.

Недостатки КПП CVT

  • Равномерный шум двигателя.
  • Неэффективная и динамичная трансмиссия.
  • Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с трансмиссией CVT часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что машина разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемыйвиртуальные передаточные числа, то есть запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Сводка

Надеемся, что данная статья познакомила вас с техническими характеристиками типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и принципу действия, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно же, личное дело водителя - каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с данной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «единственного» - применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какое снаряжение вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

.

Типы автоматических трансмиссий - JK-Limited

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, получают все больше и больше поклонников. Неудивительно, ведь ездить на них действительно комфортно и немного проще, чем с традиционной «механикой». Интересно, что есть несколько типов автоматических трансмиссий, которые встречаются на разных марках автомобилей. Что это за сундуки? Мы рекомендуем вам прочитать статью.

Коробка передач - что это?

Коробка передач - один из важнейших элементов конструкции автомобиля.Он позволяет изменять передаточное число системы привода, что позволяет регулировать работу двигателя в зависимости от стиля вождения или скорости. Он соединяется с двигателем через сцепление. Для переключения передач в коробке нужно использовать специальную палку.

АКПП

Все больше современных автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. В этих автомобилях передачи переключаются автоматически при добавлении газа или замедлении, в зависимости от уровня нагрузки двигателя.Роль водителя - установить коробку передач в определенный режим. Самые популярные режимы в игровых автоматах:

  • П (Парковка) - используется при парковке автомобиля. Сразу после парковки установите ручку в положение «P», затем заглушите двигатель.
  • Н (нейтраль) - так называемый «люфт». Его можно «выбросить» во время короткой остановки, например, перед светофором. Однако не стоит использовать этот режим слишком часто, потому что это может привести к сбою сундука.
  • D (Drive) - основной режим работы коробки передач, которая автоматически управляет всеми передачами.
  • S (Sport) - спортивный режим вождения. Обычно имеется в новых моделях автомобилей. Позволяет быстрее переключать передачи.

Типы АКПП

Автоматические коробки передач можно разделить на несколько типов. Ниже мы представляем самые популярные трансмиссии.

  • Классический автомат - наиболее часто используемый тип АКПП. Если вы хотите остановить свой выбор на этой коробке передач, стоит выбрать автомобиль с немного большим рабочим объемом и большим крутящим моментом.Благодаря этому у машины будет лучшее ускорение на дороге.
  • DSG с двойным сцеплением - характерный вид коробки передач, наиболее часто встречающейся в автомобилях Volkswagen. Эти коробки обеспечивают плавную и динамичную езду.
  • Бесступенчатый вариатор - этот тип коробки передач наиболее популярен среди автомобилей из Японии. в Nissan и Toyota. Переключение передач вообще не заметно. Обслуживание вариатора также немного дешевле, чем DSG.
Как пользоваться автомобилями с АКПП?

Прежде всего, стоит избегать частого использования режима «N».К сожалению, это может излишне нагружать коробку передач, что, в свою очередь, обычно приводит к ее выходу из строя. Кроме того, так называемые автоматы буксировать вряд ли удастся. Многие автопроизводители указывают, что можно буксировать автомобиль на расстояние до 50 км, при этом в случае поломки разумнее принять решение о привлечении помощи на дороге с помощью эвакуатора. Кроме того, не следует использовать режим «R» во время движения. Автомобиль должен сначала остановиться, затем вы можете перевести джойстик в режим «R».

Есть три основных типа автоматических коробок передач: вариатор, DSG и классический автомат.Хотя у автомобилей, оснащенных популярными автоматами, все еще есть много противников, благодаря правильному использованию таких коробок можно избежать как крупных поломок, так и мелких неисправностей. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно служат своим владельцам без сбоев долгие годы.

.

Знакомимся с автоматическими коробками передач и их типами.

Типы АКПП (источник Pexels).

На польских дорогах появляется все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач различных типов, . Однако перед покупкой автомобиля с автоматической коробкой передач, также известной как АКПП, стоит немного потренироваться в этой области.Предлагаем вам ознакомиться с типами автоматических коробок передач , которые доступны на нашем рынке.

Classic автомат с гидромуфтой

Это классика среди автоматических трансмиссий. Прототип этого типа редуктора был разработан и изготовлен в США в начале прошлого века. По сей день этот вид трансмиссии остается одним из самых популярных на рынке.Зубчатый механизм состоит из одной центральной шестерни и нескольких планетарных шестерен меньшего размера (название происходит от солнечной системы, на которую похожа шестерня). Шестерни соединены с двигателем с помощью преобразователя крутящего момента, то есть муфты, в которой используется жидкость, в данном случае в основном масло.

Этот тип ящиков отличается легкостью в эксплуатации и низким уровнем отказов при условии, конечно, правильного обращения.Их недостатком может быть расход топлива, который остается на уровне выше, чем в случае с механической коробкой передач.

DSG или

АКПП с двойным сцеплением

В просторечии называемая коробкой передач DSG с двойным сцеплением, это очень интересное и гениальное техническое решение! Коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) была впервые представлена ​​на рынке немецкой компанией Volkswagen в 2003 году. Автоматические коробки передач этого типа фактически представляют собой два разных устройства с двумя отдельными сцеплениями. Один управляет нечетными передачами и задним ходом, другой - только четными передачами. Зачем нам такой сложный гибрид? Это сделано для увеличения скорости переключения передач и снижения расхода топлива. Короче говоря, два ящика лучше, чем один. Большой недостаток заключается в том, что выход из строя этого типа коробки передач может стоить очень дорого.

АКПП DSG с двойным сцеплением (источник Pexels).

Коробки передач без вариатора

Бесступенчатые трансмиссии - очень необычный тип автоматических трансмиссий. Самая распространенная его разновидность - CVT (бесступенчатая трансмиссия). Впервые они появились в Нидерландах в 1958 году, построены компанией DAF. Эти боксы широко используются в скутерах, мотоциклах и небольших транспортных средствах.Коробки передач этого типа бесступенчатые и имеют постоянно включенные передачи. Это очень простая конструкция с безупречной плавностью работы. Машина типа CVT состоит из двух колес конической формы. Эти колеса связаны цепью (ранее - клиновым ремнем). Вращение вала двигателя изменяет диаметр звездочек, на которых движется цепь, тем самым изменяя передаточные числа. Несомненный недостаток коробки передач этого типа - медленная реакция на нажатие на педаль газа и большие затраты на ремонт, сопоставимые с покупкой новой коробки передач этого типа.

Автоматическая коробка передач

Это АКПП с максимально простой конструкцией, аналогичная популярной на наших дорогах МКПП. Говоря простым языком, это традиционная коробка передач, оснащенная дополнительной электроникой и исполнительными механизмами, которые автоматизируют процесс работы сцепления и рычага переключения передач. Из-за больших затрат на ремонт и небольших преимуществ мы не рекомендуем такое решение.Возможно, лучше будет купить автомобиль с классическим автоматом.

Сводка

В заключение, почти все автоматические коробки передач и их типы имеют некоторые достоинства и недостатки. Одни экономичны, но дороги в ремонте, другие - наоборот. Хотя основные типы автоматов знать стоит, но при их выборе лучше руководствоваться базовыми знаниями о самых аварийных моделях и собственными предпочтениями.Однако бесценными для неопытных людей всегда останутся советы эксперта в этой области, которые мы с радостью и бесплатно предложим вам.


Адам Малишевский

.90 000 7 популярных АКПП: к сожалению, комфорт при вождении стоит денег!

Автомобиль с автоматической коробкой передач доставляет больше удовольствия от вождения, но также может без необходимости увеличивать эксплуатационные расходы. На примере 7 популярных торговых автоматов мы покажем, как работают такие б / у коробки.

Автоматы на подъеме: сегодня уже 30% проданных новых автомобилей оснащены автоматической коробкой передач . Также растет интерес к автоматическим коробкам передач на вторичном рынке.Два года назад в общем поиске подержанных автомобилей на аукционах OtoMoto.pl доля выбранной вами опции «автоматическая трансмиссия» составляла всего 20%. В 2019 году это соотношение увеличилось до 31%.

Почему поляки убеждены в автоматических трансмиссиях?

Несомненным стимулом для покупки подержанной машины с автоматической коробкой передач является ... цена, мало отличающаяся от цены с механической коробкой передач. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, обычно дороже, но чем старше становится эта разница.В автосалоне вариант соединения автомобиля с автоматом часто приводил к дополнительной плате в несколько тысяч злотых. Коробка передач имеет хорошую репутацию, но автомобили с ней по-прежнему дороже, но самое большее на несколько тысяч злотых. А наличие автомата в современных автомобилях дает все больше и больше преимуществ. Современные коробки передач больше не увеличивают расход топлива и не снижают производительность . Напротив, иногда они даже позволяют реже посещать заправку и развивают лучшие параметры разгона, чем их аналоги в виде традиционной коробки.Мы уже не говорим о несомненном комфорте езды в пробке, без необходимости упорно нажимать на сцепление и выбирать «единицу».

Рекомендуем прочитать: Обзор автоматических коробок передач

Автомат имеет много наименований

Изначально автоматические коробки передач технически ограничивались трансмиссиями с гидротрансформатором. Не всем нравились характеристики их работы - они были медлительными и повышенным расходом топлива. Производители оправдали растущие ожидания покупателей и создали новые типы торговых автоматов.Самым большим прорывом стали автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением. Volkswagen представил их в большом масштабе, создав быстродействующую коробку передач DSG . За ними последовали многие другие производители, такие как Ford (Powershift), Renault (EDC) или Fiat (DDCT). Также были CVT бесступенчатые автоматические машины (переключение передач с поддержанием постоянных оборотов двигателя) и автоматические трансмиссии на базе классических «ручных».В гибридах Toyota мы находим планетарную передачу, которая контролирует параметры двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя таким образом, чтобы получить соответствующий поток мощности между компонентами системы.

Муфты в коробке передач с двойным сцеплением могут иметь масляное охлаждение (мокрые муфты) или нет (сухие муфты). Мокрые, как правило, выдерживают 200-250 тысяч. км, сухой - на 50 тыс. км короче.
Что нужно заменить в подержанной машине с автоматом?

В первую очередь - масло .Трансмиссия, как и двигатель, плохо переносит длительную езду на «одном», обычно перегруженном и забитом маслами. Хотя некоторые производители не планируют его замену, стоит заказывать каждые 60-80 тысяч. км (услуга стоит около 1000 злотых). Однако на этом расходы не заканчиваются. Если мы покупаем автомобиль, который владелец не щадил, то есть тюнингованный или буксируемый с ним тяжелый прицеп, то гидротрансформатор также подлежит ремонту / замене, а в случае трансмиссии с двойным сцеплением - только сцеплений .Эти элементы при правильном уходе и уходе должны «выдержать» более 200 000 единиц. км, но когда они изнашиваются, мы оставим в мастерской тысячи злотых. Вот почему так важно проверить подержанный автомобиль в специализированном сервисном центре: тогда мы узнаем, где мы находимся.

Преимущества и недостатки механических и автоматических коробок передач

Здесь представлены 7 автоматических коробок передач, устанавливаемых на многие популярные подержанные автомобили. Выражается ли их доля на вторичном рынке в хороших мнениях и надежности?

DSG / S tronic

В производстве: с 2004 г.
Количество передач: 6/7
Встречаемость: Большинство моделей Volkswagen, Skoda и Seat, модели меньшего размера Audi

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением широко устанавливается почти во всем модельном ряду группы Volkswagen . Количество передач зависит от версии DSG. В более мощных автомобилях (в основном спортивных) использовались версии с 6 передачами, в то время как 7 были, в том числе, в варианте DSG, адаптированном для работы с более слабыми двигателями (до 250 Нм), с использованием т.н.сухие (менее прочные) муфты. DSG в автомобилях Audi называется S tronic . Для моделей с продольно расположенным приводом специально для них была разработана непрочная коробка передач DL501 . Она, как и остальная часть DSG, борется с проблемами мехатроники, которые в конечном итоге приводят к отказу сцепления. Расходы на обслуживание дополнительно увеличиваются за счет наличия двухмассового маховика.

Читайте также:
Коробки DSG особенно популярны в среднем сегменте.Почти каждая третья проданная Skoda Superb II предлагает водителю коробку передач с двойным сцеплением.

Lineartronic

Производство: с 2009 года
Количество передач: Бесступенчатая трансмиссия (6/7 «виртуальных» передач »
Встречаемость: Большинство моделей Subaru (с 2009 года)

Коробка передач, разработанная Subaru, пользуется хорошей Отзыв из-за ничтожно малой интенсивности отказов , . Только после превышения 200 тыс. км замены может начать требовать цепь, отвечающая за переключение передач.В более старых автомобилях, напротив, были незначительные утечки масла. Для вариатора водить довольно весело.У есть программа, имитирующая переключение передач при динамическом вождении. В результате Lineartronic представляет собой идеальное сочетание всех преимуществ бесступенчатой ​​коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Автомат Lineartronic в Subaru Outback IV сочетался с двигателями 2.5 и 2.0D.

Mercedes 7G-Tronic

В производстве: с 2003 г.
Количество передач: 7
Возникновение: Большинство моделей Mercedes (с 2003 г.), SsangYong Rexton (с 2015 г.)

Первая в мире 7-ступенчатая автоматическая коробка передач первоначально боролась с неисправностями, связанными с коротким замыканием гидротрансформатора , в основном в мощных дизельных двигателях. Масштаб проблем уменьшился примерно к 2011 году. 7G-Tronic заменила удачную коробку передач 5G-Tronic в автомобилях Mercedes, которая с начала 90-х годов устанавливалась на автомобили со звездой на капоте.Даже в наши дни трансмиссия не разочаровывает своей скоростью работы.

Помимо коробки передач 7G-Tronic, Mercedes CLS также предлагал ее расширение - 9-ступенчатую коробку передач 9G-Tronic.

Multidrive-S

В производстве: с 2009 г.
Количество передач: Бесступенчатая трансмиссия (7 «виртуальных» передач)
Происхождение: Toyota Yaris / Corolla / Auris / Avensis / Verso

Наиболее приблизительно 10-летняя Toyota могла бы стать партнером бесступенчатой ​​трансмиссии multidrive-S .Он может не поощрять динамичное вождение (постоянно поддерживает высокие обороты двигателя), но с точки зрения частоты отказов он редко вызывает какие-либо возражения. Спокойные водители также оценят плавность работы трансмиссии.

Коробка передач Multidrive-S появилась при модернизации Toyota RAV4 III в 2009 году. Предлагался с бензиновым двигателем 2.0.

Powershift

В производстве: с 2008 года
Количество передач: 6
Встречаемость: Ford Fiesta VII / Focus III / Mondeo IV / Kuga II / S-Max / Galaxy, модели Volvo от C30 до S80 (без внедорожников)

Эффективная «качающаяся» коробка передач, используемая в автомобилях Ford и Volvo.К сожалению, эта скорость проявляется только при повышении передач: снижение происходит медленнее. К тому же коробка передач не имеет прочности . Слышны случаи "сползания" на холостом ходу, также есть трудности с включением задней передачи (на холодной коробке передач). В целом: чем слабее двигатель, к которому подключена трансмиссия Powershift, тем меньше вероятность его выхода из строя.

Ford Mondeo IV с трансмиссией Powershift, скорее всего, имеет двигатель 2 под капотом.0 TDCi или 2.0 EcoBoost.

ZF 6HP

В производстве: с 2000 года
Количество передач: 6
Встречаемость: Audi S6 / A8, большинство моделей BMW после 2001 года, Jaguars, Land Rovery

Гидротрансформатор в основном используется в Audi и BMW он стал известен как с плавным и нейтральным сгоранием с автоматической коробкой передач. Он предлагал возможность ручного переключения передач с помощью переключателей или рычага. К сожалению, старость и огромный пробег авто сказываются на долговечности коробки.В исключительных случаях не допускает скопления масла во время замены масла. Также они плохо переносят высокие крутящие моменты более мощных двигателей вкупе с ним. Неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач ZF включают клапаны, соленоиды, блокировку гидротрансформатора и электронику.

BMW X3 первого поколения - одна из многих моделей баварского производителя, которые предлагались с 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

ZF 8HP

В производстве: с 2008 года
Количество передач: 8
Встречаемость: Alfa Romeo Giulia / Stelvio, сильные версии Audi A6 / A7 / A8 / Q7, большинство моделей BMW после 2008 года ., Jaguar F-Pace / F-Type / XE / XF (с 2012 г.) / XJ (с 2009 г.), Jeep Grand Cherokee WK2 (с 2014 г.) / Wrangler, Land Rover Discovery 4/5, Range Rover / Range Rover Sport, Volkswagen Amarok

Увеличение числа передач до 8 позволило дополнительно снизить расход топлива - по заявлению производителя до 11%, при этом улучшив динамику двигателя. Восьмая передача идеально подходит для автострад: тогда вы едете со скоростью не более 2000 об / мин. Коробка передач имеет широкий диапазон допустимого крутящего момента (в зависимости от варианта: от 300 до 1000 Нм) и переключает передачи «вне очереди» , т.е.умеет «перебрасывать», например, с последней передачи на вторую. Уменьшение занимает всего 0,2 с. Часто используются так называемые варианты. процедура запуска и спортивный режим (достаточно запрограммировать контроллер соответственно). Также в этой машине не стоит недооценивать интервалы замены масла. На сайтах также рекомендуется установка дополнительного маслоохладителя, особенно когда мы собираемся интенсивно использовать автомобиль.

Такие современные и дорогие автомобили, как BMW 5 серии (F10), редко имеют на борту механическую коробку передач - на автоматы приходится до 80% предложений.
Редакция рекомендует ознакомиться с другими комбинациями АКПП:
.

типов АКПП - Allegro.pl

Автоматическая коробка передач с одним сцеплением

Самым популярным типом автоматической коробки передач, использовавшейся еще 20 лет назад, является коробка с одним сцеплением , которую среди автолюбителей (и не только) называют классической. Принцип действия такого решения и ощутимые преимущества использования всего двух педалей достаточно очевидны - и правая рука, и одна из ног полностью отдыхают, потому что нет необходимости задействовать их в управлении автомобилем.Коробка передач сама переключает и выбирает подходящие передачи, позволяя водителю почувствовать некоторый комфорт и переключать радиостанцию ​​спокойно и без стресса.

Конечно, коробка передач неровная и хотя принцип работы остается прежним, субъективные ощущения водителя могут существенно отличаться друг от друга. Некоторые передачи дергаются при переключении передач, переключение занимает заметно много времени, а в коробке передач возникают проблемы с выбором передаточного числа, соответствующего дорожной ситуации, что может привести к более высокому расходу топлива и раздражению водителя. В настоящее время автоматические агрегаты ZF , используемые, например, в автомобилях BMW, считаются одной из лучших коробок передач с одним сцеплением - их работа обычно предсказуема, плавна и довольно быстра.

Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением

В современном мире трансмиссии с двойным сцеплением - это шаг к большему развитию автоматических конструкций. Степень их сложности конструкции заметно больше, что влечет за собой более высокие затраты на возможное обслуживание, но ощутимый режим работы иногда бывает более комфортным.Инженеры этого типа конструкции придумали использовать два сцепления, которые на самом деле способны гарантировать большую плавность и скорость работы.

Когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, следующая передача готова или находится в стадии подготовки, которую можно включить в любое время. В конструкции с двойным сцеплением меньше проблем с переключением двух или даже трех передач, и это не влияет на комфорт движения. А драйвер? Работа такого решения в большинстве случаев является совершенно анонимной и минимально возможной.

В настоящее время наиболее удачными и усовершенствованными конструкциями этого типа являются шестиступенчатые масляные коробки передач DSG Volkswagen или коробки передач Powershift, используемые в автомобилях Ford.

АКПП без сцепления

Есть и третье и, наверное, наименее любимое решение, это АКПП без сцепления - трансмиссия типа CVT, используемая, например, в автомобилях Lexus или Toyota. Каталожная информация об отсутствии каких-либо сцеплений - это одно, но самая большая разница проявляется только в реальной работе этого решения.Почему «по иронии судьбы»? Что ж, более низкая степень сложности должна приводить только к превосходной степени, а оказывается, что это совсем не так.

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия отличается тем, что водитель не чувствует переключения, потому что нет переключения передач. После нажатия на педаль включения уши водителя слышат звук ровно гудящего двигателя, который неуклонно набирает скорость. Очевидно, это не приводит к потере времени при переключении отдельных передач, но также снижает акустический комфорт для водителя.Однако инженеры кормят потенциальных клиентов интересной идеей - в спортивном режиме коробка передач «имитирует» передаточные числа, теоретически создавая ощущение переключения передач, но на самом деле мы понимаем, что компьютер делает это только виртуально.

Как уже упоминалось, грудь неровная, работа остается аналогичной, но субъективные ощущения водителя могут существенно отличаться друг от друга. Стоит добавить, что в 21 веке большинство автоматических трансмиссий также имеют спортивный режим и подрулевые переключатели.

Если вы путешествуете в немного более агрессивном (или кажущемся таковым) автомобиле, проявляя немного воли и ревности в результате использования механической коробки передач в автомобиле на соседней полосе движения, вы можете переключать передачи самостоятельно, но это значительно изменит ситуацию. отличаются от стандартной палки, используемой для управления «единицами», затем «двойками», «тройками» и т. д.

.

АКПП - виды трансмиссии и принципы работы

Вы запускаете двигатель, начинаете движение и не беспокоитесь о переключении передач. В этом удобство автоматической коробки передач. Типы механизмов различаются. Как оказаться среди них?

С чем ассоциируется комфорт вождения? Это прежде всего роскошный салон, мягкая подвеска и ... автомат. Машина очень удобна в эксплуатации.Это означает, что водителю практически не нужно заниматься переключением передач, и он может сосредоточиться на выбранном направлении движения. Однако на этом его преимущества не заканчиваются. Автоматические трансмиссии также означают высокий комфорт в городском движении, устраняют необходимость нажимать педаль сцепления и в то же время оптимизируют результаты сгорания в современных версиях.

См. Также: Как работает бесступенчатая трансмиссия?

АКПП - изобретение не современное.Его происхождение следует искать у истоков автомобилестроения. В 1904 году была создана трансмиссия, способная переключать передачи в зависимости от нагрузки. Однако прототип нынешних автоматов не был создан до 1921 года. К сожалению, этому решению пришлось ждать некоторое время для его популяризации, и одним из самых важных шагов на его пути стал 1940 год и внедрение автоматической коробки передач в модель. Предложение бренда Oldsmobile. Тогда покупателю пришлось доплатить за это ... 57 долларов!

См. Также: Коробка передач DSG - неисправности, отзывы, эксплуатация.Что вы должны знать?

В сознании водителей обычно одна автоматическая коробка передач. Виды трансмиссий на рынке не всегда понятны автовладельцам. Однако игнорирование характеристик трансмиссии может быть серьезной ошибкой, которая помешает водителю в полной мере насладиться выбранным автомобилем. Почему? Хотя бы потому, что разные типы автоматов подходят для разных режимов работы. Например, чрезвычайно быстрая коробка передач DSG с переключением передач отлично подходит для спортивных автомобилей, но взамен она дергается при движении по городу на низких скоростях.

АКПП - типы трансмиссий:

  1. Коробка гидротрансформатора:
    • Это самый базовый тип АКПП на рынке. Хотя два десятилетия назад он был чрезвычайно популярен, сегодня он постепенно исчезает. Причина? К сожалению, отсутствие механической связи между двигателем и трансмиссией приводит к большим потерям энергии. А это снижает производительность и ускоряет сгорание.С другой стороны, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оказывается чрезвычайно прочной и гарантирует плавность хода и комфортную езду.
    • Маркировка коробки передач с гидротрансформатором: 9G-TRONIC
  2. Бесступенчатая коробка передач:
    • Это довольно специфический тип автоматической коробки передач, в которой водитель разгоняется, двигатель набирает обороты и останавливается на месте. Шестерни переключаются на заднем плане, все благодаря шестерне, состоящей из двух конусов и металлического ремня.Конусы перемещаются с более широкой стороны на более узкую. По мере натяжения ремня и использования сцепления передаточное число изменяется. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает высокий комфорт вождения - передачи переключаются без рывков. С другой стороны, это может довольно сильно ограничить возможности силового агрегата.
    • Маркировка бесступенчатой ​​трансмиссии: CVT, Multitronic
  3. Автоматическая коробка передач:
    • С точки зрения дизайна автоматическая коробка передач напоминает классическую механическую коробку передач.Однако разница в том, что сцепление управляется микропроцессором. Чтобы выбрать более высокую или более низкую передачу, водителю достаточно нажать рычаг на рулевом колесе или переключить ручку переключения передач. Автоматическая коробка передач облегчает вождение. Однако у него есть и серьезные недостатки. Во-первых, работает очень медленно. Во-вторых, дергается при переключении передач.
    • Обозначения автоматических коробок передач: Easytronic, Selespeed, Sensodrive, Dualogic
  4. Коробка передач с двойным сцеплением:
    • Это два сцепления и фактически две трансмиссии.Таким образом, переключение передач вверх или вниз занимает доли секунды - время настолько короткое, что его не может превзойти даже гонщик с механической коробкой передач! Что оно делает? Во-первых, это улучшает характеристики автомобиля. Во-вторых, это снижает потребность в топливе. Однако коробка передач с двойным сцеплением имеет некоторые недостатки. И это даже ограниченная долговечность.
    • Маркировка коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PowerShift, TCT, DCT, S-Tronic

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf