logo1

logoT

 

Виды масляных насосов


Насосы масляные

Как правило, автомобильные двигатели имеют одно или двухсекционные масляные насосы. Основная секция обеспечивает подачу масла к подшипникам, вторая (дополнительная) служит для прокачки масла через теплообменник, фильтр, центрифугу. Кроме того, система смазки частично обеспечивает охлаждение двигателя в целом или его отдельных узлов и деталей (поршней и цилиндров, подшипников, ротора и др.). Масляные насосы двигателей с подшипниками скольжения выполняются обычно шестеренчатого типа с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом валу двигателя. Двухсекционные насосы иногда выполняются с тремя шестернями.

Производительность масляного насоса выбирается из условия обеспечения теплоотвода от поверхностей трения и заданного давления в Системе смазки ДВС даже при перегреве двигателя. Масляный насос должен иметь двух-трех кратный запас по производительности, чтобы обеспечить надежную работу системы смазки после износа деталей насоса, коренных и шатунных подшипников и шеек коленчатого и распределительного валов.

Схемы масляных насосов:

а — шестеренный с наружным зацеплением;
б — шестеренный с внутренним зацеплением;
в — роторный;
1 — ведущая шестерня;
2 — корпус насоса;
3 — всасывающий канал;
4 — ведомая шестерня;
5 — ось;
6 — нагнетательный канал;
7 — разделительный сектор;
8 — ведомый ротор;
9 — ведущий ротор

Общие знания о двигателях
Улучшение мощностных характеристик двигателя
Тюнинг автомобилей

  на главную        0-100 км/ч    0-100  

Масляные насосы. Устройство, типы, принцип работы, неисправности

Предлагаем вашему вниманию техническое пособие от компании KOLBENSMIDT PIERBURG AG, посвященное работе масляных насосов.

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
– Смазка всех скользящих деталей
– Охлаждение деталей двигателя – защита от перегрева
– Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
– Защита от коррозии
– Подавление шумов и гашение колебаний
– Уплотнение предельно высокого класса качества(например, поршневых колец)
– Передача силы и энергии

Системы смазки двигателя
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером

Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов,клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой,тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла,которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
– Зубчатые насосы
– Шестеренные насосы
– Роторные насосы

Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Выявление причин / Диагностика повреждений
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия
• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе

Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос

По материалам KOLBENSMIDT PIERBURG AG.

масляный насос

Масляный насос любого двигателя автомобиля, мотоцикла, или любого другого транспортного средства несомненно является очень важной деталью, от которой зависит не только ресурс двигателя, но и вообще его успешная эксплуатация без ремонтов. Ведь при выходе из строя масляного насоса, (если сразу же не заглушить двигатель), мотор тут же выйдет из строя и предстоит его дорогостоящий ремонт. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано всё, что связано с масляным насосом, а именно: какие бывают масло-насосы по конструкции, их устройство обслуживание и ремонт, привод насосов, предельные износы деталей насоса и другие нюансы.

О масляном насосе автомобилей ВАЗ я уже писал в отдельной статье, которая находится вот здесь, и там же я подробно описал об устройстве, диагностике и ремонте этих насосов. Там же подробно описаны и предельные износы внутренних деталей насоса. А в этой более обширной статье мной будет описано о разных насосах и разных конструкциях, и конечно же конструкция и привод насоса зависит от конструкции системы смазки (о системе смазки и её неисправностях читаем вот тут, а так же вот здесь).

Масляный насос служит для создания давления моторного масла в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей. На большинстве двигателей, под давлением развиваемым насосом, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же подшипники скольжения (постели) распределительного вала.

А остальные детали на большинстве моторов смазываются разбрызгиванием. Как всё это работает я уже писал в статьях про систему смазки (ссылка на статьи чуть выше), ну и в этой статье мы ещё об этом немного поговорим, когда я буду описывать работу масляных насосов, но сперва рассмотрим какие бывают системы смазки, ведь они бывают разные и от этого конечно же зависит конструкция и расположение масляных насосов на двигателях.

Масляный насос — какие они бывают (и системы смазки тоже).

Прежде чем начать рассматривать какие бывают масляные насосы, следует для начала рассмотреть какие бывают системы смазки двигателей. Ведь как я уже говорил, хоть и конструкция масло-насоса зависит от конструкции картера и самого двигателя, но всё же она напрямую зависит от устройства системы смазки. А системы смазки бывают разные, то есть три типа, два из которых описаны чуть ниже и они основные, то есть наиболее распространены (о третьей системе смазки и о масляном насосе для неё я расскажу чуть позже) .

  • Первая система смазки — это циркуляционная система смазки под давлением, с картером (поддоном) заполненным моторным маслом.
  • Вторая система смазки — это так называемая циркуляционная система смазки под давлением, но с сухим картером.
  • Третья система смазки — это система не циркуляционная и наименее распространённая (применяется на двухтактных двигателях).

Первая система смазки  циркуляционного типа под давлением наиболее распространена на большинстве современных четырёхтактных двигателях почти всех транспортных средств и показана на рисунке чуть ниже. У такой системы масляный насос расположен внутри мотора недалеко от поддона и приводится в движение приводной шестерней, а моторное масло циркулирует по кругу (отсюда и название циркуляционная) по масляным каналам, которые подводят масло ко всем важным парам трения в двигателе.

И циркуляция масла по системе под нужным давлением происходит конечно же благодаря масляному насосу, который закачивает масло из поддона двигателя, далее масло попадает в масло-приёмник (через сетчатый фильтр), затем через масляный фильтр масло фильтруется и попадает под давлением в масляные каналы, которые подходят к парам трения двигателя.

 

Ну и далее масло сливается обратно в поддон двигателя  (подробно об устройстве такой системы смазки и её неисправностях желающие читают вот тут, а так же вот здесь).

 

А масляные насосы, которые работают с такой системой смазки (и с другими системами тоже), мы рассмотрим немного позже, в отдельном разделе статьи.

Вторая система смазки с сухим картером менее распространена и применяется реже (например на легендарных мотоциклах Харлей Девидсон, на некоторых кроссовых мотоциклах) и показана на рисунке чуть ниже.

И хотя система смазки с сухим картером и применяется реже, но она наиболее благоприятна, так как масло находится в отдельном резервуаре (масляном бачке) и от этого масло конечно же лучше охлаждается, так как масляный резервуар установлен отдельно и в отличии  от поддона не подвержен нагреву от двигателя.

масляный насос с системой смазки с сухим картером: 1 — масляный насос впускной, 2 — масло-насос выпускной, 3 — масляный бак, 4 — масляный фильтр.

К тому же, если на масляном резервуаре (баке) сделать рёбра охлаждения, то он уже будет выполнять двойную роль не только масляного резервуара для хранения масла, но ещё и полезную роль радиатора охлаждения масла. А это очень благоприятно скажется на температуре двигателя и предотвратит его возможный перегрев при больших нагрузках, например при поездках по бездорожью (как не допустить перегрев двигателя подробно читаем тут).

Конечно же и в первой системе смазки, описанной выше, можно предотвратить перегрев двигателей (особенно форсированных) при повышенных нагрузках, если врезать в систему смазки масляный радиатор, и на многим автомобилях и мотоциклах (даже на Запорожце) так и делают прямо на заводе.

Но согласитесь, когда масляный резервуар выполняет сразу две функции (и радиатора и бака для хранения масла) — это намного удобнее. Но ещё удобнее то, что масло не греется непосредственно от двигателя, в процессе его работы, ведь оно находится не в горячем картере (поддоне) работающего двигателя, а в отдельном холодном баке, который к тому же можно расположить спереди перед двигателем (да и вообще в любом месте), где он будет обдуваться встречным ветром .

И ещё один немаловажный нюанс, делающий систему смазки с сухим картером наиболее совершенной: так как масло находится в отдельном баке (который почти всегда полный) то автомобилю или мотоциклу не страшно масляное голодание от наклонов корпуса, при переезде холмиков и слишком крутых подъёмов (особенно полезно для внедорожников и кросссовых мотоциклов)

В такой системе как правило масло-насос (вернее два масло-насоса, или один сдвоенный) располагается снаружи двигателя, а не внутри его картера (а значит и по конструкции насос отличается, но об этом подробнее ниже) и закачивает масло не из горячего поддона, а из отдельного холодного масляного резервуара. Далее масло поступает в масляный фильтр, где очищается, затем в масляные каналы к парам трения и далее сливается в поддон картера, откуда масло опять откачивается из поддона в масляный резервуар и всё повторяется заново.

Так что я бы назвал такую систему смазки не с сухим картером (поддоном), а с пустым, ведь картер всё таки мокрый, только нужного уровня масла в нём нет, как в первой системе смазки, а нужный уровень масла ( нужное количество масла) находится в отдельном масляном резервуаре.

А вообще, кому интересно, то можно почитать про такую систему смазки и её обслуживание более подробно, в отдельной статье вот тут, так как тема этой статьи всё таки о масляных насосах, хотя системы смазки и насосы для прокачивания масла конечно же неразрывно связаны.

Третья система смазки гораздо менее распространена, так как она используется как правило на двухтактных двигателях, но она существует и я думаю всё таки стоит её немного описать. Вообще в двухтактных двигателях система смазки простейшая, особенно на более древних моторах, на них даже масляного насоса не было, так как моторное масло просто смешивалось с бензином в бензобаке и смазка деталей осуществлялась бензо-воздушно-масляной смесью.

Ведь в любом двухтактнике эта смесь сначала из карбюратора попадает в картер, а не в камеру сгорания через впускной клапан в головке, как на четырёхтактных моторах, и только после картера рабочая воздушно-топливно-масляная смесь, через продувочные каналы, попадает потом в камеру сгорания (подробнее об этом вот тут). И при попадании смеси в картер, масло, содержащееся в топливе, смазывало все трущиеся детали.

Но в более современных двухтактных двигателях систему смазки изменили и сделали её раздельной системой. И всё таки наконец то на двухтактных двигателях появился масляный насос плунжерного типа и отдельный масляный резервуар с контрольной лампочкой уровня масла. О таком насосе я расскажу чуть позже, ниже в разделе про конструкции масляных насосов.

И у водителей транспортных средств с такими двигателями наконец то появилось такое благо — не смешивать на заправках масло с бензином в нужной пропорции в бензобаке, а просто заливаешь масло (ещё перед выездом в гараже) в отдельный бачок и забываешь о нём и о системе смазки на довольно долгое время (примерно на 700 — 1000 км, всё зависит от ёмкости бачка). А контроль за уровнем масла в бачке можно постоянно осуществлять в поездках, поглядывая на указатель и лампочку на панели приборов, которая загорается при понижении уровня до нижней отметки в бачке.

Подробнее о работе такой системы смазки (и подаче масла) я напишу чуть ниже, в разделе про конструкцию масло-насоса, используемого в такой системе.

И так — масляные системы смазки мы рассмотрели и теперь плавно переходим к масло-насосам, которые прокачивают и подают моторное масло к трущимся деталям двигателей. И конструкции насосов мы также будем рассматривать по порядку, то есть сначала рассмотрим насосы для первой системы смазки, затем для второй и для третьей, и так поехали.

Масляный насос — разные конструкции.

Как было сказано выше, конструкция и расположение масляного насоса на каком то двигателе конечно же зависит от систем смазки, которые я описал выше (и описал в других статьях тоже — ссылки есть выше).

Какие бывают маслонасосы:

 

Конструкции масляных насосов для системы смазки первого типа.

Для системы мазки первого типа масло-насосы по своей конструкции являются шестерёнными, так как имеют в  корпусе шестерни для перекачки масла, но они делятся на два основных типа: с наружным зацеплением шестерен — это когда две шестерни находятся напротив друг друга, как на рисунке 1, и с внутренним зацеплением шестерен — это когда одна шестерня находится внутри другой, как на рисунке 1 а.

По производительности такие насосы почти не отличаются (при примерно одинаковом диаметре шестерен), но габаритные размеры у малонасосов внутреннего зацепления как правило меньше (они более компактны), чем у масло-насосов с наружным зацеплением шестерен, из-за раположения шестерен одной в другой.

Рассмотрим конструкцию самого простого шестерёнчатого масляного насоса, на примере отечественного, от двигателя ВАЗ 2105. Такой насос состоит из корпуса 5 (см. рисунок 1), в котором на осях крепятся две шестерни, ведущая и ведомая. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 7, а ведущая шестерня жёстко крепится на валу 8, на другом конце которого крепится ещё одна шестерня, которая находится в зацеплении с приводной шестерней 9.

Кроме шестерен, благодаря которым осуществляется перекачка масла по системе смазки, в мало-насосе (как видно из рисунков) находится редукционный клапан 2 (он может быть в виде шарика — рис. 1, или цилиндрика — рис. 2), о редукционных клапанах я подробно написал вот в этой статье. Там же описаны и проблемы с давлением масла, если с этим клапаном происходят какие то неисправности.

Подобную конструкцию масляных насосов, показанную на рисунке 1, имеют не только автомобили ВАЗ 2105 и другие Жигули классической компоновки, но и Москвичи (только на Москвиче привод ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленвала), Запорожцы, Волги, и ещё множество других машин и мотоциклов.

Но на более свежих моделях Вазов, с приводом передних колёс, а не задних (начиная с восьмёрки, девятки и далее) и на многих импортных автомобилях и мотоциклах, начали устанавливать насосы другой конструкции, показанной на рисунке 1а. Насосы такой конструкции имеют внутреннее зацепление шестерен 6 и 4, а это несколько снижает затрачиваемую мощность от двигателя на привод такого насоса и к тому же немного повышает производительность прокачки моторного масла.

У таких насосов ведущая шестерня 6 крепится непосредственно на коленвалу двигателя, и когда шестерни начинают вращаться, то они сначала засасывают моторное масло во впускную полость, ну а затем впадинами зубьев перекачивают его в нагнетательную полость (это видно на рисунке 1а справа) и далее масло по каналу попадает в масляный фильтр, где очищается и поступает в систему смазки.

Ну а когда обороты двигателя повышаются и давление масла тоже соответственно повышается, но больше чем необходимо для работы двигателя и смазки его деталей, в такой момент начинает открываться редукционный клапан 2, который пропускает часть моторного масла обратно во впускную полость масляного насоса. И таким образом не допускается повышение давления масла в системе смазки выше нормы.

Пружина большинства редукционных клапанов (например у Вазов, Москвичей и других машин и мотоциклов) рассчитывается на заводе на давление 4,5 кг/см², а при эксплуатации насосов в двигателе редукционные клапаны на большинстве двигателей не подлежат регулировке (ну если только самостоятельно установить пружину с другой упругостью).

А вообще потеря упругости пружины редукционного клапана может являться причиной потери давления масла , но как проверить пружину я напишу немного позже в разделе ремонт масляных насосов.

Конструкция масляных насосов для системы смазки второго типа (с сухим картером).

Эти насосы отличаются в первую очередь тем, что они или сдвоены, или в систему смазки с сухим картером устанавливают два раздельных масляных насоса: один на откачку масла из картера и нагнетание масла в резервуар для него, а второй насос служит для откачки масла из резервуара и прокачки его (через масляный фильтр) в двигатель, к его трущимся деталям.

масляный насос сдвоенный

Как я уже говорил, и как видно на чертеже слева, масло-насос для системы смазки с сухим картером может быть сдвоенным (два насоса в одном корпусе — то есть четыре шестерни, а не две) из которого выходят штуцеры для подсоединения маслопроводов, идущих от насоса в масляный бак, а так же в картер двигателя.

Как можно видеть из чертежа слева, принцип работы таких масляных насосов практически такой же, как на наших Жигулях, с системой смазки с полным картером. Те же шестерни, ведущая и ведомая (только по паре), которые благодаря своим зубьям, как лопасти перекачивают масло.

Только отличие в том, что масло-насос из масло-бачка (а не из поддона) качает масло в масляные каналы двигателя к трущимся деталям, а далее масло сливается в картер и из картера насос качает масло обратно в бачок, так и происходит циркуляция масла по кругу.

Масляный насос современных мотоциклетных двигателей (V-твинов)

Ну и отличие таких насосов ещё и тем, что располагаются они снаружи двигателя (как правило сбоку), а не внутри картера и приводятся во вращение через приводной валик (он виден на фото слева), который соединяется через шпонку, или шлицы, с внутренним валом двигателя (чаще всего с коленвалом).

А так как расположены они снаружи, то и внешний вид их должен быть на должном уровне и к примеру на мото-двигателях (V-твинах) насосы отполированы и хромированы — см. фото слева.

Конечно же все масляные насосы и их конструкции невозможно показать и описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы и устройство у всех почти одинаковое, за исключением разной формы корпуса масло-насоса (она зависит от конструкции и формы картера двигателя), расположения в корпусе насоса редукционного клапана и других мелочей.

 

Но кардинально отличается только масло-насос плунжерного типа, который используется для подачи масла в современных двухтактных двигателях, но о нём подробнее ниже.

Конструкция масляных насосов для системы смазки третьего типа (для двухтактных двигателей).

Здесь никак нельзя назвать систему смазки циркуляционной, так как ни о каком круге при прокачке масла (и возвращении масла обратно в бачок) не может быть и речи. Ведь масло просто сгорает в камере сгорания, но сначала, попав в картер двигателя из диффузора карбюратора, масло содержащееся в топливе смазывает все трущиеся детали находящиеся в картере, а так же цилиндры и поршни, и далее масло вместе с топливом засасывается через продувочные каналы в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.

А при последующем цикле плунжерный масляный насос подаёт новую порцию масла, впрыскивая её в диффузор карбюратора (где масло смешивается с парáми топлива) и процесс смазки деталей работающего двигателя повторяется. И конечно же от этого количество масла в масляном бачке постепенно уменьшается, ведь масло-насос, как я отметил чуть выше, при каждом цикле впрыскивает новую порцию масла.

И поэтому масло-насос (на большинстве двухтактных двигателей) работает подобно плунжеру ТНВД дизельного двигателя. От этого его конструкция очень проста. В цилиндре ходит плунжер (или поршень, как хотите, так и называете) задняя часть которого связана с кулачком, давящим на задний конец плунжера и благодаря давлению кулачка плунжер приобретает возвратно-поступательное движение в цилиндре.

масляный насос скутера : 1 и 2 — выпускной и впускной маслопроводы, 3 — привод троса от ручки газа, 4 — приводная шестерня, 5 —

А сам кулачок получает вращение от валика, на другом конце которого насажена приводная шестерня 4 (см. фото слева), которая заходит в зацепление с большой ведущей шестерней, насаженной на коленвал двигателя.

И таким образом плунжер масло-насоса засасывает через впускной канал порцию масла из бачка, и далее проталкивает эту порцию масла в диффузор карбюратора, где масло смешивается с топливом и далее закачивается в картер двигателя благодаря разряжению, создаваемому поршнем двигателя.

И ещё один момент — на некоторых более совершенных масло-насосах такого типа, например как на фото слева, имеется ещё и привод 3 под тросик, связанный с ручкой газа. И когда водитель открывает газ, то не только возрастают обороты двигателя, но ещё и возрастает количество масла, спрыскиваемого в диффузор и в двигатель.

Это очень благоприятно сказывается как на ресурсе двигателя, так и на расходе масла, так как на малых оборотах расход масла падает, а с повышением оборотов увеличивается. И масло-насос такого типа можно уже назвать регулируемым, но о регулируемых или не регулируемых насосах мы ещё поговорим ниже.

Однако более простые масло-насосы (не регулируемые), которые крепятся не на двигателе, а в трансмиссии мопеда (см. фото справа), или автомобиля (мало-насосы могут стоять и в автоматичекой коробке передач) и даже некоторых мотоциклов, подают масло в двигатель в таком количестве, которое зависит от оборотов заднего колеса, а не двигателя.

Масляный насос в вариаторе скутера

 

 

И поэтому на таких мопедах или мотоциклах не рекомендуется газовать (повышать обороты) понапрасну, когда мопед стоит на месте и колесо не крутится, ведь при повышении оборотов количество масла, попадающего в двигатель будет неизменным, и его может не хватать для полноценной смазки на повышенных оборотах.

Масло-насосы роторного типа.

Ещё следует написать о масло-насосах роторного типа, которые существенно отличаются по конструкции от других насосов. Конструкция масло-насоса роторного типа хорошо видна на рисунке слева и представляет собой внутренний ведущий и внешний ведомый роторы, помещённые в корпусе насоса и благодаря роторам и осуществляется перекачка масла под определённым давлением.

Масляный насос роторного типа: 1 — всасываемая полость, 2 — рабочая полость, 3 — внешний ведомый ротор, 4 — нагнетательная полость, 5 — вал насоса, 6 — внутренний ведущий ротор.

 

Конструкция масляного насоса роторного типа показана на рисунке 2 (кстати он показан и на рисунке ниже, только там он регулируемый) представляет собой ведущий 6 (внутренний) и ведомый 3 (внешний) роторы, насаженные на вал 5, помещённый в подшипниках корпуса насоса.

При вращении вала 5 начинает вращаться внутренний ведущий ротор 6, увлекая за собой ведомый наружный ротор 3 и тем самым создаётся разряжение во всасываемой полости. Принцип работы схож с масло-насосами шестерёнчатого типа, но отличие в бóльших зазорах и бóльшей производительности таких насосов.

 

 

 

Ещё виды масляных насосов.

Масло-насосы ещё можно разделить на два типа по функции управления и в зависимости от управления они бывают регулируемые и не регулируемые.

Масляный насос регулируемый роторного типа и принцип его работы: А — сторона нагнетания Б — сторона всасывания. 1 — нагнетательная полость, 2 -внешний ротор,  3 — внутренний ротор, 4 — регулировочная пружина,  5 — всасывающая полость, 6 — приводной вал, 7 — подвижный статор.

 

Регулируемые масло-насосы способны постоянно поддерживать давление масла в системе смазки на неизменном уровне (неизменное давление) в независимости от оборотов двигателя, так как в их конструкцию заложено устройство регулирования производительности насоса.

В нерегулируемом насосе роторного типа масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, перекачиваясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор 7 (см. рисунок слева), снабжённый регулировочной пружиной 4, для обеспечения нужного потоянного давления мала, в независимости от количества оборотов коленчатого вала.

Подвижный статор контролирует постоянство нужного давления  с помощью изменения объёма полости, между внешним и внутренним роторами, при этом поворачивая подвижный статор 7 в нужном направлении и тем самым регулируя нужный объём полости.

А в более простых не регулируемых масло-насосах давление масла постоянно меняется (прыгает в пределах от 2 до 6 кг/см²) с повышением или с понижением оборотов коленвала двигателя, хоть и редукционный клапан при этом не даёт повыситься давлению больше нормы.

Разумеется регулируемые масляные насосы, показанные на рисунке выше, имеют преимущество перед нерегулируемыми, но опять же смотря в каком агрегате.

Например в большинстве автомобильных двигателей обычные не регулируемые мало-насосы, которые были рассмотрены в начале этой статьи, вполне справляются со своими функциями всего лишь благодаря тому, что при снижении оборотов двигателя, обороты шестерен масло-насоса тоже падают, а так же благодаря простейшему редукционному клапану.

А вот в других устройствах, например в АКПП (автоматических коробках передач), или в гидроусилителях, желательно устанавливать регулируемый масляный насос.

Хотя в некоторых самых современных двигателях тоже начали устанавливать регулируемый мало-насос. Основными преимуществами регулируемого масло-насоса по сравнению с нерегулируемыми насосами являются:

  • Уменьшение (примерно на 20 — 30 %) величины отбираемой у двигателя мощности.
  • Гораздо меньший износ моторного масла из-за уменьшения оборотов в нужные моменты.
  • Моторное масло не сильно вспенивается, по сравнению с не регулируемыми масляными насосами.

Ещё масляные насосы бывают и других конструкций, например показанные на рисунке выше. Все их конструкции не описать в одной статье, но о некоторых масло-насосах, например о лопастном, который используется в гидроусилителях руля, я уже подробно писал (и о их ремонте тоже) вот в этой статье и желающие могут перейти по ссылке и почитать. А о диагностике и ремонте обычного шестерёнчатого масло-насоса желающие читают тут.

А я наверное буду заканчивать и надеюсь, что общие понятия об основных видах и об устройстве разных масляных насосов я написал, а если кому то что то не понятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос


Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Конструкция масляного насоса

Бывают маслонасосы трех видов:

  • шестеренчатый с наружным зацеплением;
  • шестеренчатый с внутренним зацеплением;
  • роторный.

  • 1. ведущая шестерня;
  • 2. корпус насос;
  • 3. всасывающий кана;
  • 4. ведомая шестерня;
  • 5. ось;
  • 6. нагнетательный канал;
  • 7. разделительный сектор;
  • 8. ведомый ротор;
  • 9. ведущий ротор.

Конструкция масляного насоса изготавливается таким образом, чтобы были несколько каналов для нагнетания масла в систему ДВС. Детали двигателя смазываются принудительно, поэтому это возможно осуществить только с определенной силой нагнетания. Тем более, некоторые узлы, детали мотора расположены высоко, например, распределительный вал. Его можно смазывать только путем разбрызгивания моторного масла, поэтому, масло обязательно должно подаваться под давлением, что обеспечивается масляным насосом.

К двигателях автомобилей применяются масляные насосы двух типов:
  • шестеренчатые;
  • роторные.

Каждый из этих типов подразделяется еще на виды. Шестеренчатые бывают двух видов: внешнего зацепления и внутреннего.

Для фильтрации масла в системе ДВС обязательно используется масляный фильтр, который необходимо менять вместе с моторным маслом.

Функции, устройство и расположение масляного насоса ВАЗ 2110–12

Система смазки двигателя предназначена для своевременной подачи моторного масла к подвижным и наиболее нагревающимся элементам силового агрегата. Масло подаётся из поддона и циркулирует по специальным каналам внутри блока и головки блока цилиндров. Масляный насос обеспечивает принудительную циркуляцию смазочного материала.

Расположение масляного насоса на ВАЗ 2110–12

На ВАЗ 2110–12 маслонасос расположен в правом нижнем углу блока цилиндров под шестернёй коленвала, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Масляный насос расположен в правом нижнем углу двигателя под шестерней коленвала

Это относится как к восьми, так и к шестнадцатиклапанным двигателям. Корпус насоса одновременно является боковой крышкой силового агрегата.

Устройство масляного насоса

Конструкция маслонасоса очень проста и включает следующие элементы:

  • корпус с крышкой;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • редукционный клапан с пружиной;
  • маслоприёмник.

Масляный насос имеет простую конструкцию, в основе которой лежат две шестерни

Принцип действия масляного насоса

Насос приводится в действие коленчатым валом через ведущую шестерню. Последняя вращает ведомую шестерню, создавая на входе устройства пониженное, а на выходе — повышенное давление. Таким образом масло из картера через трубку маслоприёмника поступает в насос, а из него — в масляную магистраль двигателя. Когда величина давления внутри насоса начинает превышать допустимое значение, подпружиненный редукционный клапан сливает излишки масла назад в поддон.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные

и
шестеренные
. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

  • Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
  • Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

  • через разбрызгивание;
  • под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см2, максимальное — 4,5 кгс/см2.

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

  • картер для жидкости;
  • указатель уровня;
  • насосная установка;
  • патрубок подачи масла в двигатель;
  • масляный фильтрующий элемент;
  • клапан;
  • датчики давления масла;
  • магистрали.

Рекомендуем: Что представляет собой датчик уровня топлива и как его поменять?

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Качественная смазка двигателя позволяет продлить его ресурс даже при агрессивной манере езды

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%!),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой – несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
  • Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
  • Коррозия поверхностей.
  • Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
  • Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  • 1. ведомая шестеренка;
  • 2. всасывающий канал;
  • 3. ведущая шестеренка;
  • 4. приводной вал;
  • 5. нагнетательный канал;
  • 6. ось ведомой шестерни.

Конструкция маслонасоса с внешним зацеплением состоит из двух шестеренок. Одна шестерня передает вращательное движение второй шестерне через зубья зацепления, которые вынесены за корпус и взаимодействуют друг с другом на внешней стороне.

Одна шестерня ведущая. Ведущая шестерня получает вращательную скорость от коленчатого вала или распредвала. Вторая шестерня вращается за счет первой.

В корпусе имеются 2 канала:
  • подающий;
  • отводящий.

Подающий канал соединяется с маслозаборник. Один конец маслозаборника находится в поддоне двигателя с маслом.

Отводящий канал соединяется с магистралями, по которым осуществляется нагнетание масла под определенным давлением.

За счет чего осуществляется нагнетание масла, спросите вы? Принцип работы маслонасоса прост. Моторное масло из картера двигателя через маслозаборник попадает на шестеренки насоса и подается в отводящий канал. Скорость вращения шестерен большая, поэтому давление масла хорошее.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Одна шестерня в другой — это отличие в конструкции и принципе действия. В конструкции такого вида масляного автонасоса ведущей шестерней является внутренняя.

Рекомендуем: Компрессия и степень сжатия двигателя

Шестеренки расположены в разных осях. На чертеже видно, что ось внутренней шестерни выше, чем у нижней, поэтому в нижней части есть зазор, в котором расположен серповидный разделительный сектор. Полость начинается от начала подающего канала, а конец — у отводящего.

Принцип работы маслонасоса с внутренним зацеплением

В момент вращения из подающего канала масло попадает между зубьями ведущей шестерни. Затем масло перетекает в сторону отводящего канала. Разделительный сектор служит для отделения лишней смазки и предотвращает его перетекание между зубьями.

Где начинается зацепление зубьев двух зубчатых колес, масло сжимается зубьями и в выпускной канал масло уже выкидывается под давлением.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса

с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Красная «маслёнка» высвечивается на панели приборов в тех случаях, когда есть хотя бы минимальные проблемы со смазкой мотора

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

  1. Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
  2. Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
  3. Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
  4. Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
  5. Снять картер двигателя.
  6. Демонтировать масляный насос.
  7. Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
  8. Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
  9. После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
  10. Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
  11. Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
  12. Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
  13. Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Рекомендуем: Конструкция двигателей MPI

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

  1. Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
  2. Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
  3. Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
  4. Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
  5. Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
  6. Настроить редукционный клапан масляного насоса.
  7. Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.
Вокруг пробки не должно быть подтёков масла Все части механизма обязаны функционировать в штатном режиме Пружинка и другие части клапана не должны иметь видимых повреждений

Неисправности

Основной проблемой в поиске неисправностей, вызвавших потерю давления, станет разделение износа насоса и двигателя в целом. Практически никогда не случается потеря, вызванная только насосом. Такое может быть только после неграмотно проведённого капитального ремонта, когда сильно изношенный насос не был заменён.

В остальных случаях вина заключается в износе вкладышей, валов, турбины, регуляторов, управляемых давлением масла, и дефектов нагнетающих магистралей. Двигатель направляется в ремонт, в ходе которого заменяется и масляный насос. Можно сказать, что специфических неисправностей в настоящее время не наблюдается.

Исключение может быть в разрушении привода и засорениях клапана и сетки грубой очистки. Но считать это поломкой насоса можно лишь условно.

Профилактика неисправностей заключается в соблюдении чистоты системы смазки. Масло надо менять вдвое чаще, чем предусматривается инструкцией, не использовать дешёвые сорта и контрафакт, а в моторах с неизвестным прошлым профилактически снимать поддон картера и очищать его от грязи и отложений с промыванием сетчатого фильтра маслоприёмника.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Что такое масляный насос и для чего он нужен? Масляные насосы.

Система смазки является одной из основных систем двигателя современного автомобиля. Ее назначение – подача моторного масла к взаимодействующим друг с другом механическим элементам ДВС для уменьшения трения, снижения износа, частичного отвода тепла и очищения поверхностей. Учитывая специфичные ударно-радиальные нагрузки, воздействующие на основные элементы КШМ и ГРМ, тяжелые условия работы большинства узлов и деталей двигателя, к надежному и безотказному функционированию системы смазки предъявляют особые требования. В первую очередь это касается «сердца» системы – масляного насоса.

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник. В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент. Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Признаки неисправности маслонасоса

Для двигателя внутреннего сгорания одинаково опасны как снижение, так и существенное повышение давления масла относительно значения, установленного заводом-изготовителем. В первом случае возрастает износ механических элементов, увеличивается доля неравномерного разрушения опорных поверхностей под действием ударных нагрузок и механических загрязнений, возникает опасность перегрева двигателя. Во втором случае снижается вязкость масла, а следовательно – его свойства, повышается температура, нарушается режим смазки деталей и распределение материала между ними. Обычно именно по отклонению давления от номинального можно судить о неисправности масляного насоса. Ее несложно заметить, считав показания манометра или контрольной лампы, расположенной на панели приборов. Однако и эти устройства могут давать сбои.


Перегрев ДВС, наличие местных точечных подтеков масла свидетельствуют о превышении номинального давления, что может быть вызвано неправильной регулировкой или неисправностью редукционного клапана масляного насоса. В то же время, перегрев ДВС, сопровождающийся гулом и металлическим лязгом при работе говорит о падении давления, которое, в свою очередь, может быть вызвано следующими факторами:

  • износом шестерен;
  • разгерметизацией корпуса;
  • проскальзыванием шкива привода или обломом шпонки;
  • заклиниванием редукционного клапана в открытом положении.

Тем не менее, подобные признаки могут наблюдаться и при других неисправностях системы смазки. Примером может служить засорение масляных магистралей продуктами износа, засорение полноточных фильтров, несоответствие типа масла рекомендуемому. Поэтому с уверенностью утверждать о факте поломки маслонасоса можно только после комплексной диагностики системы смазки.

Проверка технического состояния детали

Простейший, но эффективный метод диагностики производительности, а значит – и исправности масляного насоса, заключается в подключении внешнего манометра к системе смазки и наблюдении изменений его показаний при изменении частоты вращения коленчатого вала ДВС. Если значения давления соответствуют номинальным, расход моторного масла в норме, а аварийные индикаторы «молчат» — насос в порядке.

При обнаружении пониженного или повышенного давления масла проводится проверка регулировки редукционного клапана и при необходимости – настройка детали. Анализируется тип и состояние масла, фильтрующих элементов, проверяется наличие разгерметизацией системы. Если подобных неисправностей нет, выносят вердикт о поломке масляного насоса. Его проверку выполняют в такой последовательности:

  1. Внешний осмотр, проверка целостности корпуса.
  2. Демонтаж, разборка, осмотр деталей и опорных поверхностей, поиск люфтов.
  3. Измерение зазоров между зубьями, осевых расстояний, сопоставление с номинальными значениями.
  4. Измерение геометрических параметров шестерен, сопоставление с номинальными значениями.

На основе анализа выявленных проблем выносится вердикт о целесообразности ремонта масляного насоса. Если нарушена целостность корпуса, присутствует сильный износ рабочих пар или деформированные детали, насос, как правило, подлежит замене.


Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Масляный насос – это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос приводится или распредвалом через вал привода.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные . В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

  • Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
  • Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. ведомая и ведущая шестерни;
  2. привод;
  3. всасывающий и нагнетательный каналы.


Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его , что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления .

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана .

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

  • повреждение прокладки в насосе;
  • засорение фильтра;
  • плохая фиксация фильтра;
  • усиленный износ роторов или шестерней;
  • поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.

Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

«Масляным» является насос, оказывающий давление в системе на смазку, вследствие чего, все подвижные элементы двигателя внутреннего сгорания обеспечиваются смазкой. В сухом картере, помимо транспортировки смазки, эта деталь в автомобиле способствует так же перекачке масла с картера двигателя к масляному баку.

Приведение в действие масляного насоса осуществляется посредством коленчатого вала либо распределительного вала через приводной вал.

Виды (по характеру управления)

Их можно объединить в две группы, зависимо от особенностей управления:

  1. Регулируемые.
  2. Нерегулируемые.
Первые поддерживают неизменное давление в системе смазки благодаря регулированию производительности насоса. В нерегулируемых же давление не изменяется за счёт действия редукционного клапана.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).
Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

1. Устройство масляного насоса шестеренного типа


  1. ведомая шестерня
  2. всасывающий канал
  3. ведущая шестерня
  4. приводной вал
  5. нагнетательный канал
  6. ось ведомой шестерни
В корпусе насоса размещены ведущая (первая) и ведомая (вторая) шестерни. Они передают масло от всасывающего канала через нагнетательный канал в систему. Зависимо от частоты вращения коленчатого вала, прямо пропорционально меняется производительность масляного шестеренного насоса. Если давление нагнетаемого масла выше допустимой величины, определённой для насоса, то часть масла переходит во всасывающую полость или прямо в картер двигателя при помощи редукционного клапана, срабатывающего с ростом давления автоматически.

Масляные насосы шестеренного типа относятся к нерегулируемым видам .

2. Устройство роторного типа


  1. всасывающая полость
  2. масло
  3. внешний ротор
  4. нагнетательная полость
  5. приводной вал
  6. внутренний ротор
Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

  1. Снижение величины отбираемой мощности от двигателя (до 30%).
  2. Дольше происходит износ масла вследствие уменьшения частоты оборотов, а следовательно и числа оборотов.
  3. Масло вспенивается не так сильно как у нерегулируемого вида.



А - Сторона нагнетания
Б - Сторона всасывания
  1. нагнетательная полость
  2. внешний ротор
  3. внутренний ротор
  4. регулировочная пружина
  5. всасывающая полость
  6. приводной вал
  7. подвижный статор
С ускорением частоты вращения коленчатого вала потребность в притоке масла растёт, вследствие чего в системе давление снижается. Регулировочная пружина, реагируя на снижение давления, приводит в движение статор, воздействующий после этого на прикасающийся к нему ведомый ротор. Вследствие этого объём всасывающей полости уменьшается и, соответственно, снижается производительность масляного насоса.

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)

  1. корпус насоса;
  2. ведомая шестерня;
  3. ведущая шестерня;
  4. редукционный клапан;
  5. пружина редукционного клапана;
  6. пробка;
  7. уплотнительное кольцо;
  8. передний сальник коленчатого вала;
  9. крышка насоса;
  10. резиновое уплотнительное кольцо;
  11. маслоприемник.
Видео

Honda Steed 400 Стук масляного насоса

Неисправности масляного насоса неизбежно приведут к нарушениям в работе системы смазки двигателя внутреннего сгорания. Масляный насос служит для обеспечения давления в системе подачи масла. Симптомы неисправностей и перебои в работе устройства говорят о серьезных проблемах, требующих немедленного устранения.

Основные признаки неисправности масляного насоса

Система смазки автомобиля обеспечивает стабильную и долговечную работу основных узлов двигателя. В моторе содержится много деталей, которые в процессе работы испытывают сильное воздействие трения и без постоянной смазки быстро изнашиваются.

Многих автомобилистов интересует вопрос – как узнать неисправный масляный насос? При недостаточной подаче масла образуется так называемое «масляное голодание». Оно может привести к отказу двигателя, в результате чего придется выполнять сложный и дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Одним из первых признаков того, что прибор для перекачки масла поврежден, станет загоревшаяся лампочка на панели приборов. Если это произошло, следует проверить давление в системе подачи масла, а также обратить внимание на расход масла.

  • Снижение давления масла в системе.
  • Заметное увеличение расхода масла.

В том случае, когда происходит снижение давления в устройстве, автомобилем пользоваться нельзя вплоть до установления причины возникновения проблемы и ремонта машины. Существует несколько основных причин нарушений в работе системы. Вот некоторые из них.

Причины неисправности масляного насоса

  • Падение уровня масла в картере двигателя.
  • Повреждение устройств, осуществляющих контроль давления.
  • Использование некачественного масла.
  • Использование неподходящего для данного автомобиля масла.
  • Отказ смазочного или предохранительного клапанов.
  • Загрязнение фильтра масла.
  • Забитый маслоприемник и засор в корпусе насоса.

Засорение может быть следствием загрязненного картера двигателя. Для устранения данной неприятности достаточно снять картер (предварительно слив масло) и очистить поддон от грязи.

Нарушения в работе масляного насоса могут проявляться в виде различных проблем. Определить их можно в ходе диагностики. Основные возможные проблемы механизма перечислены ниже.

Неисправности масляного насоса:

  • Повреждения прокладки.
  • Засорение масляного фильтра.
  • Фильтр закреплен ненадежно.
  • Повышенный износ основных деталей.
  • Выход из строя редукционного клапана.

Масляный насос в автомобиле имеет достаточно длительный срок службы и ломается нечасто. Чаще всего к поломкам приводят неправильная эксплуатация автомобильного двигателя, некачественный ремонт или использование некачественного масла. Снижение давления масла и рост его расхода – это основные признаки неисправности масляного насоса, после обнаружения которых следует немедленно провести диагностику системы и устранить причину поломки.

По управлению подразделяются на нерегулируемые и регулируемые. Нерегулируемые поддерживают постоянное давление при помощи редукционного клапана. Регулируемые, поддерживают давление изменяя производительность насоса. Конструктивно различают насосы шестеренного и роторного типа.

Масляный насос шестеренного типа состоит из ведущей и ведомой шестерни, размещенных в корпусе. Масло поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и подается в систему через нагнетательный канал. Производительность насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При высоком давлении нагнетаемого масла срабатывает редукционный клапан и пропускает часть масла во всасывающую полость или в картер двигателя . Насосы шестеренного типа относятся к нерегулируемым.
Конструктивно различают шестеренные насосы с наружным (шестерня около шестерни) и внутренним зацеплением (шестерня в шестерне).
Насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габариты.

Масляные насосы роторного типа объединяет внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы в одном корпусе. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Аналогично как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Такую конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Регулируемый насос роторного типа обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. В его конструкцию добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора.
Регулируемый масляный насос снижает величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.

Рассмотрим принцип его работы. С увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается потребность в масле, происходит падение давления в системе. При падении давления регулировочная пружина сдвигает статор, который изменяет положение ведомого ротора , увеличивается объем всасывающей полости и повышается производительность насоса.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала, уменьшается расход масла и давление в системе повышается. Повышенное давление сжимает регулировочную пружину, и она перемещая статор изменяет положение ведомого ротора. Это приводит к уменьшению объема всасывающей полости и снижению производительности насоса.

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону и Азове

Интенсивная нагрузка и нарушения эксплуатации могут привести к поломкам механизмов двигателей спецтехники и автомобилей. Компания «Азовтурбофлот» оперативно и качественно выполняет ремонт масляного насоса, устраняя любые неполадки и предоставляя гарантии на все виды оказываемых услуг.

Ремонт масляных насосов двигателя автомобилей и спецтехники

Масляный насос необходим для обеспечения циркуляции масла и смазки двигателя. При длительном функционировании или снижении производительности устройства его осматривают и определяют необходимость ремонта.

Алгоритм проведения работ

Мероприятия по ремонту масляного насоса начинаются с диагностики. Для этого устройство снимают, разбирают на отдельные детали, промывают все конструктивные элементы и продувают сжатым воздухом. Затем выполняют следующее:

  • оценивают уровень дефектов;
  • определяют перечень работ по устранению повреждений;
  • подбирают необходимый инструмент и комплектующие детали.

После ремонта и сборки масляные насосы испытывают, используя специальные стенды КИ-9158, КИ-5278М и другие виды оборудования. Для проверки устройств системы смазки дизельных двигателей используют смесь, состоящую из дизельного масла и топлива в равных пропорциях.

Насосы карбюраторных моторов испытывают с помощью состава, который включает 10% машинного масла и 90% керосина. Во время проверки контролируют давление в системе смазки и регулируют его параметры.

Виды ремонтных работ

Если при диагностике были обнаружены значительные повреждения крышки или корпуса, то их заменяют новыми. Затем проверяют целостность шестерен и также меняют при существенных деформациях.

У всех видов устройств системы смазки необходимо проверять величину зазора между зубьями шестерен, а также между их торцами и плоскостью корпуса. При ремонте устройств системы смазки с шестеренчатым приводом оценивают состояние его элементов, измеряя толщину зубьев зубомером. Если ее величина по сравнению с допустимым размером уменьшилась на 0,15 мм и более, то шестерню заменяют.

При засорении масляного насоса его разбирают и промывают, удаляя загрязнения, которые образуются в результате неполного сгорания топливной смеси.

Наиболее частые дефекты масляных насосов

Одна из причин возникновения неполадок масляных насосов — износ его деталей из-за силы трения с течением времени. В таблице представлены некоторые виды повреждений и методы проведения ремонта.

Дефекты и способы их устранения

Виды повреждений Способы устранения неполадок

Износ крышки корпуса насоса

Для восстановления функциональности крышку шлифуют или фрезеруют
Износ валика ведущей шестерни Для устранения дефектов проводят наращивание валика с помощью хромирования, напыления или плазменной наплавки. Затем деталь обрабатывают под номинальный размер.
Незначительный износ шестерен При небольших дефектах торцевых поверхностей шестерни притирают на плите или шлифуют.
Потеря герметичности При деформации прокладки между корпусом и крышкой насоса ее заменяют новой, идентичной по толщине. Использовать для герметизации лаки и другие средства не допускается.

Помимо износа шестерен и валика возможны следующие неполадки: засорение фильтра и недостаточная его фиксация, поломка смазочного или предохранительного клапана.

Своевременный ремонт и устранение неполадок

Любые дефекты масляного насоса приводят к ухудшению работы двигателя автомобиля или спецтехники, поэтому важна оперативность ремонта. Своевременное проведение восстановительных работ и устранение неполадок снижает вероятность повреждения мотора и способствует увеличению его ресурса.

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону, Азове

Компания «Азовтурбофлот» оказывает услуги по ремонту масляных насосов двигателя в следующих регионах:

  • в Азове;
  • в Ростове-на-Дону.

Благодаря большому опыту работы, высокой квалификации и наличию технической базы с современным оборудованием сотрудники компании смогут выявить и своевременно устранить любую неисправность. Нашим клиентам мы гарантируем:

  • точность диагностики дефектов;
  • использование качественных комплектующих элементов во время ремонта;
  • предоставление консультаций по интересующим вопросам.

У нас всегда в наличии необходимые запчасти, поэтому все восстановительные работы выполняются оперативно. Обращайтесь, и двигатель вашей техники всегда будет в исправном состоянии.

 

 

Масляный шестеренчатый насос – применение, виды, варианты зацепления

Для перекачивания тягучих жидкостей и суспензий используются масляные шестеренчатые насосы. Они предназначаются для работы в нефтегазовой отрасли и пищевой промышленности, химическом производстве и машиностроении. Их конструкция позволяет справляться с повышенной плотностью транспортируемой среды благодаря нетрадиционной форме рабочих колес. Шестеренки, входя в сцепление посредством зубчатых элементов, проталкивают вязкую массу в нужном направлении, не позволяя потоку выполнить обратный маневр.

Область применения

Высокая производительность и надежность, простота в обслуживании и компактность, приемлемая цена и продолжительный срок службы сделали масляный насос востребованным во многих сферах. С его помощью перекачивают и транспортируют:

  • синтетические жидкости, растворители и щелочи;
  • минеральные масла;
  • нефтепродукты, в том числе дизельное топливо, битум и мазут;
  • сиропы, мед и шоколад;
  • растительные масла и животные жиры;
  • парафин;
  • шампуни и кремы;
  • жидкое стекло;
  • компоненты для лаков и красок, в том числе пигменты.

Рабочая жидкость не должна иметь механических примесей и вызывать коррозию, но она может относиться к группам легкозастывающих и тягучих составов. В этом случае выбирают более производительное оборудование.

Масляный насос устанавливают в двигателях внутреннего сгорания. Он способствует своевременной смазке поверхностей, оберегая их от опасных трений.

В машиностроении шестеренчатые насосы интегрируют в элементы машин. Они функционируют совместно с рабочими узлами, одновременно смазывая их. Для отдельных отраслей производственной сферы выпускают модели с нагревателями. Они способны перемещать горячие битумные мастики, имеющие температуру до 110-120 градусов, расплавленный парафин и т.д.

Для возможности осуществления технологических процессов в целлюлозной промышленности масляные насосы встраиваются в станки. Они перекачивают растворы, используемые в производстве химических нитей. Причем делают это в требуемых пропорциях.

Область применения рассматриваемого насосного оборудования довольно широка. Поэтому перечисление можно продолжать бесконечно долго.

Особенности конструкции

Шестеренчатый насос, предназначенный для перекачки масла и других тягучих жидкостей, имеет металлический корпус (чугун, сталь, бронза, сплавы алюминия), в котором на разных валах могут располагаться две и более цилиндрические шестерни, напоминающие в разрезе зубчатые колеса. Одна из них, связанная с валом электродвигателя, является ведущей, а другие, сколько бы их ни было, - ведомыми.

После подключения к электросети, шестеренчатый масляный насос активизирует ведущую шестерню. Она, в свою очередь, приводит в движение ведомые элементы, входя с ними в плотное сцепление посредством зубьев. В результате вращения происходит всасывание перегоняемой жидкости извне и ее дальнейшее вытеснение в направлении напорной магистрали. При этом обратный сброс исключается благодаря направленным усилиям и клапану, расположенному на подающем трубопроводе.

Любой насос для масла шестеренчатого типа имеет ограничения по верхнему пределу вязкости транспортируемой среды. Данный показатель зависит от всасывающей способности оборудования и мощности двигателя, поставляемого в комплекте. Нижний предел вязкости связан со смазывающей способностью транспортируемой жидкости.

Нередко использование масла с малой текучестью в системах с мощными двигателями требуется для облегчения режимов эксплуатации масляных насосов.

Равномерность подачи масла прямо пропорционально зависит от числа зубьев на рабочих колесах. Но их большое количество оказывает влияние на производительность оборудования. Она, к сожалению, снижается. Избежать непредвиденных ситуаций поможет правильный выбор шестеренчатого насоса с учетом конкретных условий производства. Одни процессы требуют быстроты, а другие – постоянства.

Увеличить производительность и эффективность перекачки вязких жидкостей можно за счет многоступенчатых насосов или большего числа шестерен, расположенных в одном корпусе вокруг ведущего колеса. Кроме того, производители стараются расширить функциональность оборудования путем добавления опций:

  • установки дополнительных клапанов;
  • оборудования шестерней элементами обогрева.

Шестеренчатый насос может подлежать ремонту в случае выхода из строя конструктивных элементов. И хотя данный фактор является одним из преимуществ оборудования, далеко не все присутствующие на рынке модели поддаются разборке. Данная проблема касается литых корпусов.

Варианты зацепления шестерен

Две шестерни насоса для масла имеют разные диаметры и располагаются одна в другой. Зубья внешнего (ведущего) элемента размещаются на внутренней поверхности колеса, а ведомого – на наружной. За счет эксцентричного размещения шестерней внутри корпуса, их плотное сцепление происходит не по всему ободу, а частично. С противоположной стороны зазор получается значительным. Здесь устанавливается конструктивная деталь в виде стального полумесяца, на которую опирается ведомая шестерня. Подобное расположение колес при вращении создает необходимое давление, благодаря которому происходит всасывание перегоняемой жидкости внутрь корпуса и вытеснение ее в напорную магистраль.

Данный вид сцепления подразумевает наличие двух рабочих колес одинакового размера, расположенных в одном корпусе, но на разных валах. Шестерни вращаются в разных направлениях, перемещая жидкость, оказавшуюся между зубьями, из всасывающей полости в нагнетательную. Такой насос способен перекачивать различные масла и вязкие составы под большим давлением. Его стоимость ниже предыдущих моделей, а конструкция проще и надежнее.

Насосы с наружным зацеплением шестерен менее компактны, а потому их установка не всегда возможна.


Требования к монтажу, эксплуатации и обслуживанию

Располагать насос для перекачки масла и вязких жидкостей следует в местах, доступных для периодического осмотра. Его установка может быть горизонтальной или вертикальной, с погружением или без погружения в масло. Все зависит от модели и условий эксплуатации оборудования.

При подсоединении насоса к приводу используются эластичные муфты. Обязательным этапом является выполнение центровки. Игнорирование данного требования приведет к быстрому выходу оборудования из строя.

Не допускается изменять направление вращения вала насосного агрегата. Оно отмечено на корпусе стрелкой. Систему следует защитить от возможных перегрузок, в обязательном порядке установив требуемые предохранительные клапаны. Необходимая информация по данному вопросу указывается в инструкциях к оборудованию и технической документации.

Определенные правила касаются монтажа трубопроводов – нагнетающих и всасывающих. Они не должны иметь резких изгибов, только плавные. Уплотнения на входе и выходе делаются максимально надежными. Это поможет избежать всасывания в корпус насоса воздуха.

Включать шестеренчатый насос без залитого внутрь масла нельзя, так как его конструкция не предусматривает работу в сухом режиме. Оборудование мгновенно придет в негодность.

При эксплуатации насосов в замкнутой системе, замену масла требуется производить каждые полгода. От его качества и чистоты зависит продолжительность работы агрегата.

Виды шестеренных насосов

Многообразие насосов для масла связано с разными техническими характеристиками, материалами изготовления и назначением оборудования. На рынке присутствует продукция отечественных и зарубежных производителей. Среди них наиболее часто встречаются такие марки как:

  • VISCOMAT;
  • NOVAX;
  • ADAM PUMPS;
  • MARINA;
  • BENZA;
  • PRESSOL;
  • CALPEDA;
  • MON;
  • FAM;
  • НМШ.

Одни из них перекачивают только чистое моторное или турбинное масло, другие предназначаются для блендирования масла с присадками, в третьих возникает потребность при транспортировке горячих смесей, а четвертые нужны для бесшумной подачи топочного мазута. Отдельные виды шестеренчатых насосов скачивают жидкость из цистерн, а для герметичных систем выпускаются модели с двойным торцевым уплотнением или магнитной муфтой.

Весь этот далеко не полный перечень говорит о том, что универсальных шестеренчатых насосов практически не бывает. В каждой отрасли есть свои особенности и характеристики тягучих жидкостей, которые приходится перекачивать или использовать в рабочем цикле. Из этого следует вывод – чтобы оборудование служило долго и надежно, не требуя постоянного ремонта, подбирать его нужно осмысленно.

Типы масляных насосов | Дамбат

блог

Предложение масляных насосов очень широкое. Однако следует знать, что не каждая модель оправдает определенные ожидания. По этой причине стоит знать основные категории масляных насосов. Одно из самых распространенных разделов - технологическое. В связи с этим мы можем выделить шестеренчатые насосы, центробежные насосы, дуговые насосы и лопастные насосы.

Шестеренные насосы

Роторный насос может иметь внутреннюю или внешнюю сетку. Шестеренчатые насосы отличаются простой конструкцией, стабильной производительностью, простотой использования и надежностью. Они работают за счет всасывания жидкости, которая затем перемещается по зубчатым колесам. Для движения достаточно привести в движение одну передачу, а остальные она заводит лавиной. Насос может иметь от двух до пяти передач. Он работает с постоянным КПД и его скорость составляет от 500 до 900 оборотов колеса в минуту.

Центробежные насосы

Это лопастные насосы, которые вращаются с постоянной скоростью, вызывая всасывание на входе и избыточное давление на стороне нагнетания. Более того, благодаря использованию центробежной силы и плавучести он обеспечивает непрерывный поток жидкости. Центробежные насосы отличаются простой конструкцией, низким уровнем отказов, низкими эксплуатационными расходами, высоким КПД и относительно небольшими размерами. Они используются все чаще и вытесняют с рынка шестеренчатые насосы.К их недостаткам можно отнести отсутствие самовсасывания и низкую стойкость к загрязнениям перекачиваемой жидкости.

Дуговые насосы

Эти универсальные насосы подходят для перекачивания практически любой жидкости. Дуговый насос состоит из двух элементов - насосной трубки и привода. Когда жидкость течет по трубе, крыльчатка приводится в движение, и жидкость перекачивается на поверхность. Насосы Arc удобны в использовании, могут перекачивать жидкости различной вязкости и легкие.

Пластинчатые насосы

Они функционируют как рабочее колесо с лопастями, которые во время работы насоса собирают жидкость и транспортируют ее в напорную камеру насоса. Насосы Arc отличаются высоким КПД (благодаря чему можно использовать двигатели меньшего размера, чем в шестеренчатых насосах), бесшумной работой и высокой устойчивостью к загрязнению перекачиваемой жидкости.

Вернуться в блог .

Гидравлические насосы


НАШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

  • гидравлические шестеренные насосы
  • насосы пластинчато-гидравлические
  • аксиально-поршневые гидравлические насосы
  • винтовые гидронасосы


НАШИ ПОСТАВЩИКИ

Fluiconnecto предлагает гидравлические насосы: Bosch Rexroth, Casappa, Eckerle, Kawasaki, Voith, Denison, Caproni, Danfoss, Poclain, Marzocchi, Sunfab, Bucher Hydraulics, Moog, STAR Hydraulics, Hydac и Eaton (Char-Lynn, Eaton Hydraulics, Integrated Hydraulics, Vickers) и их заменители.


РЕГЕНЕРАЦИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НАСОСОВ


Мы регенерируем все типы гидравлических насосов. Сделайте запрос в одно из филиалов Fluiconnecto ->



Гидравлический насос
является сердцем любой гидравлической системы. Он преобразует механическую энергию (например, крутящий момент или скорость вращения) в гидростатическую энергию, создавая поток энергии, достаточный для того, чтобы выдерживать нагрузку на выходе насоса.Насос является генератором потока, и из-за имеющегося сопротивления в ресивере создается давление.

Гидравлические насосы работают по принципу прямого вытеснения, что означает наличие закрытой и герметичной камеры или камер внутри корпуса насоса. Во время работы на входе создается разрежение, в результате чего рабочая жидкость засасывается в камеру, где вытесняется (создавая давление) в нагнетательный (напорный) канал.

Существует четыре основных типа конструкции гидравлических насосов: шестеренчатые насосы, пластинчатые насосы, аксиально-поршневые насосы и винтовые насосы.
В зависимости от возможности изменения производительности во время работы, мы можем разделить насосы следующим образом:
1. Насосы с постоянным рабочим объемом.
2. Насосы переменной (регулируемой) производительности.

Гидравлические шестеренчатые насосы


Это самые простые и широко используемые насосы на сегодняшний день. Они просты в обслуживании и экономичны в покупке. Мощность создается за счет зацепления вращающихся шестерен, через которые масло течет по направлению к напорному каналу насоса.Шестеренчатые насосы являются довольно надежным решением и очень редко выходят из строя внезапно по сравнению с другими насосами. Характер их износа основан на постепенном износе зубьев, так что насос может со временем терять свои рабочие характеристики, но он редко выходит из строя внезапно, препятствуя его дальнейшей работе.

Типы шестеренчатых насосов:

  • Насосы с внешним зацеплением
  • Насосы с внутренним зацеплением

Гидравлические лопастные насосы

Пластинчатые насосы производят довольно низкий уровень шума, поддерживая высокую скорость до прибл.3000 об. / Мин. Эти насосы достигают в среднем 180-210 бар. Преобладают модели с постоянной выходной мощностью. Они могут использоваться со средой низкой вязкости и обладают хорошей стойкостью.
Все изнашиваемые детали пластинчатого насоса заключены в картридж, который можно легко снять для проверки или замены. Скорость замены основного рабочего элемента позволяет резко сократить время простоя станка.

Аксиально-поршневые гидравлические насосы


Поршневые насосы используются во многих стационарных и мобильных приложениях: в литейной промышленности, оборудовании для обработки пластмасс, строительной технике.У них более постоянный поток, меньше шума и более высокое рабочее давление, чем у шестеренчатых насосов. К тому же они очень прочные. Однако их сложнее построить, чем шестеренчатые насосы, из-за чего их покупка и обслуживание обходятся дороже. Конструкция также более чувствительна к масляным загрязнениям. Доступны модели
с переменным рабочим объемом, что позволяет адаптировать точное управление насосом к требованиям конкретной машины.
Аксиально-поршневые насосы характеризуются высочайшим КПД и достигают наивысшего рабочего давления среди всех гидравлических насосов.

Типы поршневых насосов:

  • Радиальные насосы
  • Насосы осевые

Винтовые гидравлические насосы

Винтовые насосы достаточно прочные и мало шумят. Их выбирают в основном из-за создания высоких потоков при низком давлении (макс. 100 бар).

Гидравлические насосы можно приобрести в одном из наших филиалов: Катовице, Силезия, Тыхы, Гливице, Сосновец, Мысловице, Ченстохова, Верхняя Силезия, Краков, Вроцлав, Нижняя Силезия, Познань, Тарново-Подгурне, Варшава-Люблин, Огарда-Гуллин, Варшава. Гдыня, Сопот, Труймясто, Лодзь.

.

Типы гидронасосов и их применение ›Przelom.pl

Классификация гидронасосов
Гидравлические насосы бывают четырех основных исполнений. Это насосы: винтовые, шестеренчатые, пластинчатые и многопоршневые. Помимо структурного разделения, насосы также подразделяются на системы с постоянной производительностью и переменной (регулируемой) производительностью.

Винтовые насосы
Винтовые насосы сконструированы на основе червячного винта, который обеспечивает циркуляцию рабочей среды вращательным движением.Винтовые насосы имеют бесклапанную конструкцию, и жидкость движется в пространстве между корпусом насоса и лопастями винта. Расход пропорционален частоте вращения двигателя. Эти типы агрегатов характеризуются высокой постоянной перекачиваемой рабочей средой, которая достигает значения 0,2 м3 / с при давлении 20 МПа. Тем не менее винтовые насосы несколько менее эффективны, чем шестеренчатые.

Шестеренные насосы
Шестеренчатые насосы считаются наименее технически сложными и наиболее часто используемыми на рынке.Циркуляция рабочего тела обеспечивается движением двух зацепляющихся шестерен. Шестеренные насосы делятся на системы с внутренним зацеплением и внешним зацеплением. Протекающее через них масло вытесняется прямо в выходной канал. Шестеренные насосы благодаря своей простой конструкции отличаются долгим сроком службы, простотой эксплуатации и обслуживания.

Насосы пластинчатые
Ключевым конструктивным элементом пластинчатых насосов является крыльчатка, выполненная на эксцентрике.Энергия пружин распространяет лезвия по направлению к телу. При движении рабочего колеса лопасти перемещают рабочее тело из всасывающей камеры в межлопаточное пространство. Пластинчатые насосы в основном используются для перекачивания чистых самосмазывающихся жидкостей и газов. Обычно для них характерна постоянная работоспособность. Их преимущество - высокая частота вращения (примерно до 3000 об / мин) и низкий уровень шума.

Аксиально-поршневые насосы
Это наиболее технологически продвинутые гидравлические насосы, обычно используемые в гидравлических приводах.В них сочетаются конструктивные решения нескольких типов насосов. Многопоршневые насосы работают по принципу принудительного движения рабочего тела путем нагнетания его поршнями внутри корпуса системы. Аксиально-поршневые насосы делятся на радиальные и осевые. Радиальные насосы вызывают движение рабочего тела за счет работы наклонного диска, а кольцевые - за счет эксцентрикового вращающегося кольца. Для них характерна постоянная работоспособность, причем чем больше поршней в системе, тем меньше колебания эксплуатационных характеристик.

Узнайте больше об отдельных типах насосов на странице www.fluiconnecto.com

.

Гидравлические насосы - применение и виды - Automatyka.pl

В это трудно поверить, но если бы не такое незаметное устройство, как гидравлический насос, вся промышленность, а значит, и жизнь отдельного человека, и развитие всего мира были бы совершенно другими. Итак, что такое гидравлические насосы, каковы их типы и каково их значение для промышленности?

Что такое гидравлический насос?

Промышленная гидравлика работает за счет перемещения определенного типа жидкости по гидравлической системе.Чтобы можно было управлять двигателями, рабочая жидкость должна иметь достаточное давление, которое называется гидравлической энергией. Конечно, эта энергия исходит не из воздуха. Его источником являются гидравлические насосы, которые нагнетают соответствующее давление и, таким образом, передают рабочему телу определенную дозу энергии. Эта энергия поступает из кинетической энергии, которая преобразуется насосом в гидравлическую, предназначенная для создания давления, которое, в свою очередь, приводит в действие гидравлическую систему.Жидкостное реле также становится реле энергии. Это реле передает масло в гидравлические насосы. Адекватная подача в систему возможна путем выбора соответствующего количества масла, которое должно находиться под высоким давлением. Затем насос преобразует механическую энергию в гидравлическую энергию, которая содержится в масле. Все это означает, что возможности устройств с питанием от насосов практически безграничны.

Какие бывают типы гидравлических насосов?

Конечно, на рынке представлен не только один тип гидравлического насоса.Это хорошо видно на примере компании Fluiconnecto, которая продает оборудование, аксессуары и услуги, связанные с силовой гидравликой в ​​области морского транспорта, добычи рептилий или нефти, а также добычи полезных ископаемых.

В предложении компании представлены различные типы гидравлических насосов, адаптированные к потребностям конкретной отрасли. Итак, вы можете найти здесь такие модели как:

  • - лопастной насос, который подпитывает среду за счет вращения лопастей рабочего колеса и, таким образом, приводит среду в движение,
  • - шестеренчатый насос, который перемещает среду, пропуская ее через две перекрывающиеся шестерни,
  • - Винтовой насос, который воздействует на среду за счет вращения червячного винта.

Каждая из этих версий насоса имеет свои достоинства и недостатки, которые позволяют использовать ее для этих, а не других целей. Например, пластинчатые насосы идеальны для работы в воздушных компрессорах или вакуумных компрессорах, а шестеренчатые насосы в простых и неспециализированных системах, поскольку они имеют простую конструкцию, но также очень стабильную и надежную работу.

Насосы и другие элементы силовой гидравлики - https://www.fluiconnecto.pl/pl/c/61276/hydraulika-silowa/61278

Где можно найти гидравлические насосы и в чем их смысл?

Гидравлический силовой насос - ключевой компонент любой гидравлической системы.Без этого преобразование кинетической энергии в гидравлическую не могло бы происходить, поэтому никакое гидравлическое устройство не могло бы просто работать. Это повлияет на такие отрасли, как автомобилестроение, электроника, химическая промышленность и даже пищевая и молочная промышленность. Там везде используются гидравлические машины.

.

Насосы консистентные и масляные - виды. Где используются эти типы насосов?

Насосы для консистентной смазки и масла поддерживают и регулируют давление смазки в центральной системе смазки. К популярным типам относятся, среди прочего, электрические, пневматические, бочковые, ручные и шестеренчатые насосы. Какие из них подходят, например, для смазок с высокой плотностью, а какие - для некоррозионных жидкостей? Узнайте, чем они отличаются и где чаще всего используются.

Типы консистентных и масляных насосов m.в электрические, пневматические и бочковые насосы

Насосы для консистентной смазки и масла бывают разных типов. Они включают, например, электронасосы , которые обычно компактны и универсальны и имеют ряд технологически продвинутых решений. Кроме того, они могут быть ручными (управление осуществляется оператором станка) или полностью автоматическими (пульт управления имеет, например, популярный на рынке насос Браво ). Многие из них также популярны, потому что позволяют спроектировать и установить автоматическую централизованную смазку всего за несколько шагов.Другой тип консистентной смазки и масляного насоса Пневматические насосы , которые в зависимости от модели могут иметь или не иметь резервуар (помогает контролировать количество веществ) и датчик минимального уровня смазки. Другой тип насоса этого типа - барабанные насосы, которые могут быть как электрическими, так и пневматическими, так и ручными. В предложениях многих компаний также есть ручные насосы, которые, в зависимости от типа, подходят как для однолинейных, так и для двухтрубных систем и имеют встроенный регулятор расхода или без него.Последний тип консистентных и масляных насосов - это шестеренчатые насосы, которые представляют собой самосмазывающиеся устройства, работающие не только с маслами, но и с другими жидкостями, обладающими смазывающими свойствами.

Применение: Для чего используются насосы для консистентной смазки и масла?

Насосы для консистентной смазки и масла (например, от компании USC из Познани) имеют множество приложений. И так, например, Электронасосы часто используются в промышленных приложениях и мобильных транспортных средствах, таких как прицепы, грузовики, горные комбайны, сельскохозяйственные тракторы и другие специализированные машины.Некоторые из этих типов насосов, например Mini Sumo, используются во взрывоопасных зонах, в то время как, например, электрические Рядные насосы используются в таких отраслях, как холодильная, нефтеперерабатывающая, газовая, пластиковая и сжатый воздух. Кроме того, прочная конструкция Воздушные насосы используются для управления большинством малых и средних систем смазки (чаще всего систем прогрессивной смазки). В свою очередь, например, бочковые насосы используются для смазок с высокой плотностью, не требующих сложных процедур и неагрессивных жидкостей (спирт, топливо, мазут и т. д.)). Более того, они также используются как Насосы для заправки резервуаров или насосы централизованной смазки. В свою очередь, ручные насосы используются, например, в небольших машинах, а шестеренчатые насосы в системах центральной смазки, охлаждения, гидравлических и других системах. .

Гидравлические шестеренные насосы - виды, применение, отзывы, цены, производители

Самые распространенные на Тип насоса на рынке - шестеренчатый. Они имеют более широкое применение, чем насосы дозирующие насосы, бочковые насосы или винтовые насосы. Поза гидравлических шестеренчатых насосов около 75% всех насосов на рынке. Гидравлический насос незаменим элемент любой гидросистемы. Гидравлический шестеренчатый насос обеспечивает жидкость под давлением к гидравлическому двигателю.Представляем свойства и применение шестеренчатых гидронасосов, а также их виды, отзывы, лучшие производители, рекомендуемые модели и их цены.

Если планируете ремонт или внутреннюю отделку, воспользуйтесь услугой Поиск подрядчика , доступной на сайте Строительные калькуляторы. Заполнив короткую форму, вы получите доступ к лучшие предложения.

Гидравлический шестеренчатый насос - особенности

Гидравлический шестеренчатый насос - приложение

Гидравлические шестеренные насосы имеют используется для перекачивания гидравлического масла и других некоррозионных жидкостей, с вязкостью, аналогичной гидравлическому маслу.Следовательно, иногда по-разному обычное название этого устройства - масляный насос. Где насос масляный насос перекачивает другие жидкости, устройство может быть легко повреждено. В поэтому работу насоса следует проверять довольно часто, чтобы избегать более серьезных поломок.

Гидравлический шестеренчатый насос - недвижимость

Производительность гидронасоса он постоянен и его эффективность высока. Диапазон давления такого насоса находится в в диапазоне от 3,5 до 28 МПа.Геометрические характеристики шестеренчатого насоса могут быть От 0,6 до 400 см³ / об. Производительность гидронасоса зависит от скорости частота вращения двигателя и геометрическая мощность. Еще один важный параметр - фактическая производительность, которая определяется КПД, умноженным на КПД теоретический. Значения частоты вращения шестерен содержатся в диапазон от 500 до 4000 об / мин. КПД шестеренчатого гидронасоса составляет зависит от температуры жидкости, так как вязкость жидкости уменьшается с увеличением рост температуры.Все эти значения имеют решающее влияние на мощность накачки. гидравлический.

Конструкция шестеренчатого насоса

Конструкция шестеренчатого насоса простой, что позволяет экономичную, длительную и надежную работу. Типичный модели таких насосов могут работать при давлении до 240 бар. Однако насос шестерня, корпус которой изготовлен из чугуна, может работать под давлением до 320 бар. Обычно такие насосы изготавливаются из алюминия, в то время как их шестерни сделаны из стали.Гидравлический шестеренчатый насос состоит из такие элементы как: приводной вал, ведущая шестерня, шестерня ведомый, корпус, монтажная пластина, задняя крышка, а также опорные стекла, уплотнения для подшипниковых стекол, упорные уплотнения, кольца прокладки и винты. Подача жидкости в насос регулируется гидрораспределителями. Вы заинтересованы в гидравлических клапанах и нуждаетесь в помощи специалиста сборка? Также проверьте этой статьи, чтобы узнать прайс-лист на сантехнические услуги.

Шестеренный насос - типы

Шестеренный насос внешний

Гидравлический шестеренчатый насос o внешнее зацепление состоит из двух шестерен, которые имеют одинаковые размер. Посадка колес в кузове очень плотная. Передачи при выполнении упражнений вращательное движение собирает жидкость, которая скапливается во всасывающей камере. Затем они транспортируют жидкость в насосную камеру.

Шестеренный насос внутренний

Насос шестеренчатый с сеткой внутренний работает аналогично внешнему сеточному.Колеса шестерни также собирают жидкость, скопившуюся во всасывающей камере, затем транспортировать в насосную камеру. Разница в том, что в случае с насосом с внутренним зацеплением шестерни расположены внутри корпуса.

Сантехнические аксессуары по выгодным ценам - оцените!

Гидравлический шестеренчатый насос разгружен 90 021

Гидравлические насосы могут сломаться кроме того, они отличаются друг от друга степенью рельефности.В случае неуравновешенный шестеренчатый насос, внутри значительный перепад давления устройств. В результате во время работы насоса этот перепад давления очень велик. нагружает подшипники, что, в свою очередь, снижает эффективность насоса.

Гидравлический шестеренчатый насос частично или полностью разгружен

Другое решение для этого насосы полностью или частично разгружены. В этих устройствах использованы специальные разгрузочные каналы, задача которых полная или частичная разгрузка подшипников.Благодаря такому лечению эффективность гидравлический насос намного выше, чем у неуравновешенного насоса.

Цены на гидронасосы ведущих производителей, топовые модели

Среди производителей шестеренчатых насосов гидравлический, лучшие отзывы получили такие компании, как Hydrocar или Преско. Инвестиции в насосы этих брендов - это всегда инвестиции в высочайшее качество. Шестеренные насосы этих производителей отличаются высоким КПД, что отражается на качестве этих устройств.Мы представляем в таблице ниже цены на гидронасосы, лучшие производители, рекомендуемые модели.

Примеры моделей шестеренчатых насосов, параметры, цены

Модель

Фланец монтаж

Направление оборотов

Производительность поток

цена

Насос гидравлический редуктор, 200BPh2120S, Hydrocar BPH 112, двунаправленный, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

91- ... л / мин

1 749,15

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200BPH0900S, Hydrocar BPH 90, двунаправленный, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

81-90 л / мин

1 621,96

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200BPS01600, Hydrocar BPS 16, двунаправленный, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

универсальный

11-20 л / мин

1 106,01

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200BPS01100, Hydrocar BPS 11, двунаправленный, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

универсальный

11-20 л / мин

1 252,11

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0090DV, Hydrocar FZ0 90 V, по часовой стрелке, ISO

ISO

(4 отв.)

правая

81-90 л / мин

2 738,09

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0065D0, Hydrocar FZ0 65, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

61-70 л / мин

1 660,50 злотых

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0057D0, Hydrocar FZ0 57, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

51-60 л / мин

1 621,53

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0043D0, Hydrocar FZ0 43, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

41-50 л / мин

1 576,49 злотых

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0036D0, Hydrocar FZ0 36, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

31-40 л / мин

1 476,00 зл.

Насос гидравлический редуктор, 200FZ0022D0, Hydrocar FZ0 22, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

21-30 л / мин

1 714,62

злотых

Насос шестерня гидравлическая, 200FZ0015D0, Hydrocar FZ0 15, по часовой стрелке, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

правая

11-20 л / мин

1 736,02 злотых

Насос шестерня гидравлическая, 200FZ0065S0, Hydrocar FZ0 65, левосторонняя, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

против часовой стрелки

61-70 л / мин

1 498,60

злотых

Насос шестерня гидравлическая, 200FZ0057S0, Hydrocar FZ0 57, левосторонняя, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

против часовой стрелки

51-60 л / мин

1 621,53

злотых

Насос гидравлический редуктор, 200BPS02200, Hydrocar BPS 22, двунаправленный, UNI

в соотв. Стандарты UNI (3 отверстия)

универсальный

21-30 л / мин

1 195,33 злотых

Насос зубчатая, PRESKO ZL.80.4, двунаправленный, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

71-80 л / мин

959,40

злотых

Насос прямозубая шестерня PRESKO ZL.50.4, двухходовая, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

41-50 л / мин

940,95

злотых

Насос зубчатая, PRESKO ZL.40.4, двунаправленный, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

31-40 л / мин

861

злотых

Насос прямозубая шестерня PRESKO ZL.60.4, двухходовая, ISO

ISO

(4 отв.)

универсальный

51-60 л / мин

910,20

злотых

Гидравлические шестеренные насосы самый распространенный вид помпы.Они очень большие производительность и эффективность. В результате их выбирают чаще, чем винтовые насосы, бочковые насосы и насосы-дозаторы. Мощность гидронасоса зависит от скорость вращения, геометрическая мощность и ряд других факторов.

Лучшие роботы-уборщики по привлекательным ценам - проверьте iRobot!

.

Что такое масляный насос и для чего он нужен? Масляные насосы.

Система смазки - одна из основных систем двигателя современного автомобиля ... Ее цель - подавать моторное масло на механические компоненты двигателя внутреннего сгорания, взаимодействуя друг с другом для уменьшения трения, уменьшения износа и частичного отвода тепла. и чистые поверхности. Принимая во внимание удельные радиальные ударные нагрузки, действующие на основные компоненты картера и зубчатого ремня, а также сложные условия эксплуатации большинства узлов и деталей двигателя, к надежной и безотказной работе системы смазки предъявляются особые требования.В первую очередь, это касается «сердца» системы - масляного насоса.

Назначение масляного насоса

Статической смазки недостаточно для большинства деталей двигателя - они требуют регулярной подачи свежей смазки, предварительно охлажденной и отфильтрованной от остатков износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав в магистралях определенное давление. Именно эта задача была возложена на Масляный насос.

Масляный насос создает разрежение в системе, всасывая смазку из поддона через масляный резервуар.В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полнопоточный фильтр, реже через неполный элемент. Пропущенное через насос масло поступает в магистральный трубопровод, а оттуда распределяется по каналам и подается потребителям в соответствии с их условиями эксплуатации. Таким образом, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, распределительные шестерни, клапанный механизм и часть зеркала цилиндра смазываются распылением, а масло под действием силы тяжести течет к шатунам, толкателям, кулачкам.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, исходящим от распределительного вала, шестерни или шкива. Автономные схемы привода насоса с использованием электродвигателя также существуют, но широко не используются.

Конструктивно насос представляет собой герметичный металлический корпус, в котором находится одна или две пары шестерен. В зубчатой ​​паре одна из шестерен ведущая, то есть соединена шпонкой с приводным валом, а другая свободно вращается.При проектировании и производстве масляных насосов основным требованием к конструкции является минимальный зазор между зубьями сопряженных шестерен, а также между зубьями каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для максимальной производительности устройства.

Смазка перемещается в полостях, образованных между зубьями сопряженных шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «вдавливают» масло в основной канал непрерывным потоком, создавая необходимое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан давления чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для защиты системы смазки от чрезмерного давления, которое особенно опасно при запуске холодного двигателя внутреннего сгорания, когда вязкость смазочного материала высока. Клапан расположен в канале, противоположные края которого соединены с напорной и всасывающей камерами масляного насоса. При нормальном давлении канал блокируется плунжером или шариком, который сжимается пружиной.Сжатие пружины контролируется масляной пробкой, тем самым регулируя давление в системе. При пересечении порога поршень или шар отодвигается от седла, открывая канал и выпуская часть масла, которое было закачано в основной трубопровод, обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делятся на односекционные и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной части корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в маслоохладитель для его охлаждения, обычно с последующим сливом в поддон.Классический пример такого устройства - мотопомпы грузовых автомобилей ЗИЛ и ЯМЗ.

Признаки неисправности масляного насоса

Для двигателя внутреннего сгорания одинаково опасны как падение, так и значительное повышение давления масла от значения, установленного производителем. В первом случае увеличивается износ механических элементов, увеличивается доля неравномерного разрушения опорных поверхностей под действием ударных нагрузок и механических примесей, возникает опасность перегрева двигателя.Во втором случае снижается вязкость масла и, как следствие, его свойства, повышается температура, нарушается режим смазки деталей и распределение материала между ними. Обычно именно отклонение давления от номинального позволяет судить о выходе из строя масляного насоса. В этом легко убедиться, посмотрев на манометр или контрольную лампу на панели приборов. Однако эти устройства также могут работать со сбоями.


Перегрев ДВС, локальные утечки масла указывают на превышение номинального давления, что может быть связано с неправильной регулировкой или неисправностью редукционного клапана масляного насоса.При этом перегрев ДВС, сопровождающийся гудением и металлическим лязгом при работе, свидетельствует о падении давления, которое, в свою очередь, может быть вызвано следующими факторами:

  • износ шестерен;
  • вскрытие корпуса;
  • пробуксовка ведущего колеса или поломка ключа;
  • заклинивание редукционного клапана в открытом положении.

Однако аналогичные симптомы можно увидеть и при отказах других систем смазки.Пример - засорение маслопроводов продуктами износа, засорение полнопоточных фильтров, несовместимость типа масла с рекомендованным. Поэтому выход из строя масляного насоса можно достоверно подтвердить только после комплексной диагностики системы смазки.

Проверка технического состояния деталей

Самый простой, но эффективный метод диагностики работы, а значит, и эффективности масляного насоса, заключается в подключении внешнего манометра к системе смазки и наблюдении за изменениями его показаний при включении двигателя. скорость меняется.Если давление находится на номинальном уровне, расход моторного масла в норме, а индикаторы малошумной сигнализации исправны.

При обнаружении низкого или высокого давления масла проверяется регулировка редукционного клапана и, при необходимости, регулируется деталь. Анализируются тип и состояние масла, фильтрующих элементов, проверяется наличие разгерметизации системы. Если таких неисправностей нет, выносится вердикт о выходе из строя масляного насоса.Проверяется в следующем порядке:

  1. Внешний осмотр на целостность корпуса.
  2. Разборка, разборка, осмотр опорных деталей и поверхностей, поиск люфта.
  3. Измерение межзубных зазоров, осевых расстояний, сравнение с номинальными значениями.
  4. Измерение геометрических параметров шестерен, сравнение с номинальными значениями.

На основании анализа выявленных проблем выносится вердикт о целесообразности ремонта масляного насоса.При нарушении целостности корпуса, сильном износе рабочего пара или деформированных деталей насос, как правило, подлежит замене.


Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочего пара (что не всегда целесообразно), замене редуктора давления и резиновых элементов, установке втулок в изношенные отверстия. В некоторых случаях возможно воссоздание шестерен наплавкой с последующей металлообработкой.Ремонтопригодные и сломанные резьбовые соединения - в них просверливаются отверстия или устанавливаются резьбовые втулки.

Однако гораздо чаще масляный насос заменяют в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью деталей, а также высокой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В этом случае процесс сводится к разборке отработанного масляного насоса и установке нового с герметичным соединением с другими элементами системы смазки. Конечно, в этом случае производится замена моторного масла и фильтров, и не лишним будет потом промыть систему.

Характер работы, надежность и ресурс двигателя во многом зависят от технического состояния компонентов системы смазки. Поэтому важно внимательно следить за их работой и не забывать о проверке исправности деталей при обслуживании автомобиля.

Масляный насос Это устройство, необходимое для создания оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания для постоянной циркуляции масла. Масляный насос приводится в действие распределительным валом, проходящим через ведущий вал.

Типы моторных маслонасосов

Масляные насосы отличаются от двигателя автомобиля к двигателю. Таким образом, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно исправить, изменив их характеристики для обеспечения оптимального давления в системе. Не имеют такой возможности устройства второго типа, в которых используются редукционные клапаны для обеспечения стабильности давления.

Конструктивно насосы для перекачки масла делятся на поворотные и шестеренные ... В роторных устройствах масло перекачивается через лопасти роторов, а в других - через шестерни.

Шестеренный масляный насос может быть:

  • Наружное зацепление с соседними шестернями;
  • Внутреннее зацепление, на этой схеме шестерни расположены одна внутри другой.

Имея более или менее одинаковую производительность, машины различаются по размеру, потому что внутренние шестерни меньше.

Конструктивные особенности шестеренчатых масляных насосов

Эти насосы простые. Они состоят из небольшого количества деталей, в том числе:

  1. силовые и ведущие шестерни;
  2. Приводной агрегат;
  3. всасывающих и нагнетательных каналов.


Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства установлены шестерни, которые транспортируют масло из всасывающего канала в нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе.Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если давление становится чрезмерным, добавьте немного масла в картер, чтобы его сбросить. Эта операция выполняется автоматически с помощью редукционного клапана, который реагирует на повышение давления. Обратите внимание, что этот масляный насос двигателя нельзя отрегулировать вручную.

Конструктивные особенности роторных масляных насосов

Роторный масляный насос, как правило, состоит из небольшого количества деталей, в том числе:

  1. всасывающая и напорная полости;
  2. внешних и внутренних роторов;
  3. приводной вал.

Работа масляного насоса с роторами основана на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях всасываемое масло подается в систему с помощью вращающихся лопастей. Если давление становится чрезмерным, открывается предохранительный клапан и сливается лишнее масло.

Наличие подвижного статора делает их регулируемыми. Он имеет специальную регулировочную пружину, закрученную или закрученную, благодаря которой с помощью роторов можно изменять объем камеры, благодаря чему изменяется и общее давление в системе.Благодаря статору можно получить стабильное давление в системе смазки независимо от того, насколько интенсивно вращается коленчатый вал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также не отличается сложностью, но позволяет добиться гораздо более высокого КПД системы смазки.

Преимущества регулируемых масляных насосов

В настоящее время регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, поскольку они отличаются рядом существенных преимуществ, в том числе:

  • Мощность, потребляемая двигателем, на одну треть меньше;
  • На
  • меньше расход масла за счет меньшей частоты и скорости;
  • масло меньше пенится.

Это означает, что регулируемый масляный насос обеспечивает более плавную циркуляцию масла и больший зазор между маслом, что делает его предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и в любой системе с движущимися частями, масляный насос может выйти из строя.

Неисправности в масляной системе будут сигнализировать , лампа давления масла .

Причины этого могут быть разные, в том числе:

  • понижение уровня масла в картере;
  • отказ устройств контроля давления;
  • использование некачественного или неподходящего масла для насоса;
  • забит масляный фильтр;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого маслонасоса и другие проблемы.

Признаки неисправности системы смазки:

  1. падение давления масла;
  2. увеличение его потребления.

Об этом будет свидетельствовать контрольная лампа на приборной панели.

Обратите внимание, что при падении давления масла немедленно прекратите использование автомобиля и начните искать причину проблемы.

Виды отказов масляного насоса

Большая часть масляного насоса требует ремонта из-за износа внутренних деталей или потери герметичности клапана .

Различные причины могут привести к: Различные типы сбоев, в том числе:

  • повреждение сальника в помпе;
  • забит фильтр;
  • плохое крепление фильтра;
  • повышенный износ роторов или шестерен;
  • Выход из строя редукционного клапана

В принципе, масляные насосы служат в течение длительного времени при нормальной работе, поскольку они работают в относительно благоприятных условиях.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предела износа деталей могут привести к повреждению даже этого стойкого агрегата.

Уход за двигателем, скорее всего, позволит избежать проблем с системой смазки.

«Масло» - это насос, который нагнетает смазочный материал в системе так, что смазываются все движущиеся части двигателя внутреннего сгорания. В сухом картере, помимо транспортировки смазочного материала, в автомобиле эта деталь также способствует перекачке масла из картера двигателя в масляный бак.

Масляный насос приводится в движение коленчатым валом или распределительным валом через карданный вал.

Типы (в зависимости от характера управления)

Их можно объединить в две группы в зависимости от функции управления:

  1. Регулируемые.
  2. Нерегулируемый.
Первые поддерживают постоянное давление в системе смазки, регулируя производительность насоса. В нерегулируемом случае давление не меняется под действием редукционного клапана.

Типы масляных насосов (в зависимости от исполнения)

По конструктивным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передается через лопасти рабочего колеса).
  2. Тип трансмиссии (масло передается через шестерни).
Последние, в свою очередь, делятся на два типа: с внешним зацеплением (две шестерни близко друг к другу) и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность этих насосов одинакова, внутренние размеры шестеренчатого насоса имеют меньше шестерен, чем шестеренчатые насосы с внешним зацеплением, из-за относительного положения шестерен.

1. Агрегат с шестеренчатым масляным насосом


  1. ведомая шестерня
  2. всасывающий канал
  3. шестерня
  4. ведущий вал
  5. напорный канал
  6. ведомая шестерня
Ведущая (первая) и ведомая (вторая) шестерни расположены в корпусе насоса.Они транспортируют масло из всасывающего патрубка через напорный патрубок в систему. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала производительность масляного шестеренчатого насоса изменяется прямо пропорционально. Если давление слива масла выше допустимого давления насоса, часть масла попадает в полость всасывания или прямо в картер через редукционный клапан, который автоматически срабатывает при повышении давления.

Шестеренчатые масляные насосы относятся к нерегулируемым моделям .

2. Поворотное устройство


  1. всасывающая полость
  2. масло
  3. внешний ротор
  4. нагнетательная полость
  5. приводной вал
  6. внутренний ротор
Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой направляющую (внутреннюю) и ведомую (внешнюю) рабочие колеса, размещенные в корпусе.

В нерегулируемом пластинчато-роторном насосе масло, всасываемое насосом, закачивается в систему лопастями рабочего колеса. При превышении давления автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от неуправляемого насоса, роторно-поршневой насос с регулируемой скоростью имеет подвижный статор, оснащенный регулировочной пружиной, которая обеспечивает постоянное давление независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объем полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в желаемом направлении.

Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом:

  1. Снижение мощности, потребляемой двигателем (до 30%).
  2. Увеличение расхода масла происходит из-за снижения скорости и, соответственно, количества оборотов.
  3. Масло не пенится так сильно, как неконтролируемое масло.



A - Сторона нагнетания
B - Сторона всасывания
  1. нагнетательная полость
  2. внешний ротор
  3. внутренний ротор
  4. регулировочная пружина
  5. всасывающая полость
  6. приводной вал
  7. подвижный статор
По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала потребность в потоке масла увеличивается, в результате чего давление в системе падает.Регулирующая пружина в ответ на падение давления приводит в движение статор, который затем воздействует на ведомый ротор, контактирующий с ним. В результате уменьшается объем всасывающей полости и соответственно снижается КПД масляного насоса.

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)

  1. корпус насоса;
  2. шестерня ведомая;
  3. шестерня;
  4. редукционный клапан;
  5. пружина предохранительного клапана;
  6. Заглушка;
  7. прокладка;
  8. сальник коленвала передний;
  9. крышка помпы;
  10. кольцо уплотнительное резиновое;
  11. масляный бак.
Видео

Масляный насос Honda Steed 400 Knock

Отказ масляного насоса неминуемо приведет к неисправности системы смазки ДВС. Масляный насос используется для создания давления в системе маслоснабжения. Симптомы и перебои в работе устройства указывают на серьезные проблемы, которые необходимо немедленно устранять.

Основные признаки неисправности масляного насоса

Система смазки автомобиля обеспечивает стабильную и продолжительную работу основных узлов двигателя.Двигатель содержит множество деталей, которые во время работы подвергаются сильному трению и быстро изнашиваются без постоянной смазки.

Многих автолюбителей интересует вопрос - как найти неисправный масляный насос? В случае недостаточного запаса масла происходит так называемый «Масляный голод». Это может привести к отказу двигателя, что приведет к сложному и дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Один из первых признаков поломки масляного насоса - это свет на приборной панели.Если это произошло, проверьте давление в системе маслоснабжения, а также обратите внимание на расход масла.

  • Падение давления масла в системе.
  • Заметное увеличение расхода масла.

В случае падения давления в машине запрещается использовать автомобиль до тех пор, пока не будет выявлена ​​причина проблемы и машина не будет отремонтирована. Существует несколько основных причин неисправности системы. Вот несколько из них.

Причины неисправности масляного насоса

  • Понижение уровня масла в картере двигателя.
  • Неисправные устройства контроля давления.
  • Использование масла низкого качества.
  • Использование масла, не подходящего для автомобиля.
  • Отказ смазочных или предохранительных клапанов.
  • Грязный масляный фильтр.
  • Масляный резервуар забит и заблокирован в корпусе насоса.

Засорение может быть вызвано грязным картером двигателя. Для устранения этой проблемы достаточно снять картер (сначала слить масло) и очистить масляный поддон от грязи.

Неисправности масляного насоса могут проявляться различными проблемами. Определить их можно при диагностике. Ниже перечислены основные возможные проблемы механизмов.

Неисправности масляного насоса:

  • Повреждение пломбы.
  • Забит масляный фильтр.
  • Фильтр прикреплен неправильно.
  • Повышенный износ основных деталей.
  • Неисправен редукционный клапан.

Масляный насос в автомобиле имеет достаточно длительный срок службы и не часто выходит из строя.Чаще всего поломки вызваны неправильным обращением. двигатель автомобиля, некачественный ремонт или использование некачественного масла. Падение давления масла и увеличение его расхода - основные признаки неисправности масляного насоса, при обнаружении которых следует немедленно провести диагностику системы и устранить причину выхода из строя.

Они делятся на нерегулируемые и регулируемые руководством. Нерегулируемый поддерживает постоянное давление с помощью редукционного клапана.Регулируемый, поддерживайте давление, изменяя мощность насоса. По конструкции различают шестеренчатые насосы и роторные насосы.

Масляный насос шестеренчатого типа состоит из ведущей и ведомой шестерен, расположенных в корпусе. Масло поступает во всасывающий патрубок, захватывается шестернями и попадает в систему через напорный патрубок. Производительность насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При высоком давлении сливного масла срабатывает редукционный клапан и передает часть масла во всасывающую полость или на шатун ... Шестеренные насосы не регулируются.
Конструктивно различают шестеренчатые насосы с внешним (шестеренным) и внутренним ( шестерня, шестеренчатый) шестеренчатыми насосами.
Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением меньше.

Масляные насосы роторного типа совмещают внутренний (главный) и внешний (ведомый) роторы в одном корпусе. Масло всасывается в насос, улавливается лопатками рабочего колеса и закачивается в систему. Как и в случае шестеренчатого насоса, при необходимости срабатывает редукционный клапан.Такую конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Роторный насос переменной производительности обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. К его конструкции добавилась подвижность , статор с регулировочной пружиной. Регулировка производится изменением объема полости между ведущим и ведомым роторами в результате вращения статора.
Регулируемый масляный насос снижает мощность, потребляемую двигателем (в среднем на 30%), расход масла из-за более низких оборотов, вспенивания масла.

Посмотрим, как это работает. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала увеличивается потребность в масле и падает давление в системе. Когда давление падает, управляющая пружина перемещает статор, который меняет положение ведомого ротора , объем всасывающей полости увеличивается, а эффективность насоса увеличивается.
По мере уменьшения частоты вращения коленчатого вала расход масла уменьшается, а давление в системе увеличивается. Повышенное давление сжимает регулировочную пружину и, перемещая статор, изменяет положение ведомого ротора.Это приводит к уменьшению объема всасывающей полости и снижению производительности насоса.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf