logo1

logoT

 

Виды приводов автомобиля


преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:
  • радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
  • радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
  • радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

  • Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
  • Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
  • Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

карта заводов легковых авто — Инфографика Mafin Media

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

АWD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику. По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD*1):

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Привод автомобиля» Архив сайта » Виды и подвиды автомобильных приводов

Достаточно большое значение имеет привод, которым оснащён автомобиль. Сегодня существует только три вида систем привода. Давайте сравним все эти три приводные системы.

Чаще всего используют систему заднего привода. Самым большим её преимуществом является самое точное распределение веса автомобиля по осям. Вследствие этого, автомобили с задним приводов демонстрируют высочайшие показатели динамики. Но они достаточно слабо контролируются, ведь нет возможности управлять ведущими колёсами. Поэтому, шанс попасть в занос на скользкой, мокрой или заснеженной дороге в таком случае в разы возрастает. Но, несмотря на это, опытный водитель, который контролирует подачу газа и контролирует угол поворота, могут провести автомобили с задним приводом в опасных вирах намного точнее, чем автомобили с передним и полным приводами.

Передний привод помогает уменьшить массу и расход топлива автомобиля. Изначально передний привод устанавливали на недорогие модели автомобилей, но сейчас он широко используется на многих моделях автомобилей. Явным достоинством этой системы считается улучшенное управление, в сравнении с задним приводом, и меньшая стоимость в производстве и обслуживании. К недостаткам переднеприводного автомобиля считают его динамику, которая не такая «резвая», как при других системах.

Автомобили с полным приводом чаще всего используют в внедорожниках, ведь с полным приводом машина намного устойчивей даже в очень трудных условиях на дороге. Энергия двигателя распределяется на четыре колеса, а это обеспечивает  хорошую динамику, прекрасное сцепление и чёткое управление автомобиля. Полноприводные системы можно поделить на «full-time» и «part-time». В системе полного приводы «full-time» одновременно крутятся две оси, а на автомобилях с системой «part-time» можно выбирать, какая ось будет крутиться – передняя или задняя. У полноприводных автомобилей много преимуществ, ведь в заносы они меньше попадают, а также легче проходят тяжёлые участки на дороге. Но все, же есть несколько недостатков. В заносе очень тяжело управлять полноприводным автомобилем, и чтобы восстановить после этого над ним контроль нужно сильно постараться. И, конечно же, в связи с тем, что с технической стороны это самая тяжёлая система, то она является самое дорогой и тяжёлой приводной системой.

Всё время разница между задним, передним и полным приводами автомобилей уменьшается, ведь создаются различные ассистирующие системы и стабилизаторы, которыми сейчас оснащают ходовые части.

типов автомобильных приводов - какой из них лучше?

Выбор автомобиля, безусловно, дело непростое. Ведь существует очень много разных факторов, которые могут решить, подойдет ли нам та или иная модель на самом деле – нужно потратить на это некоторое время и внимательно посмотреть на все интересующие нас параметры автомобиля. Самым важным из них является, конечно, тип привода; наиболее популярными решениями являются бензин, дизель и газ, а в последние годы еще и гибрид.Вам необходимо ознакомиться с характеристиками каждого из них, чтобы заранее знать, чего от них ждать и как они работают в тех или иных условиях.

Каждый привод имеет свои особенности, поэтому сложно однозначно определить, какой из них лучший - многое зависит от индивидуальных потребностей данного драйвера. Затраты на его обслуживание также могут существенно различаться, в зависимости от условий, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Другой привод подойдет для езды в основном по трассе, другой — по городу, а третий — в смешанном режиме.

Выбирая лучшую силовую установку автомобиля, начнем с определения того, где мы будем чаще всего ездить на покупаемом автомобиле. Если мы ищем хороший автомобиль для езды по городу, лучшим решением будет небольшой бензиновый двигатель. Дизели в таких условиях работают плохо, тем более, что частые пуски и торможения - разумеется, в городских условиях езды - им не на пользу. Если мы ищем что-то более экономичное, бензиновый автомобиль будет лучше.

В западных странах гибриды или электромобили все больше преобладают в городских автомобилях. Это, очевидно, отличный выбор, хотя стоит помнить, что просто покупка такого автомобиля связана с более высокими затратами. Тогда, правда, мы на нем сильно сэкономим, ведь обслуживание в этом случае намного дешевле. Если автомобиль будет ездить в основном по дорогам, то дизель — один из лучших вариантов. Правда, машины с таким приводом дороже бензиновых, но топливо для них настолько дешевле, что стоимость окупается через довольно короткое время.

Дизель

— это промежуточное решение, если вы ищете что-то для смешанного вождения — немного этого и немного этого. Однако стоит помнить, что автомобили с таким приводом не любят долго простаивать или ездить только на короткие расстояния, поэтому даже если мы ездим в основном по городу, на таком автомобиле стоит брать большее расстояние за безопасность.

Электромобили, как правило, не лучшее решение для езды по дорогам. Основная проблема здесь в их ограниченном ассортименте.Ситуация в этом отношении еще более сложная в Польше, стране, где такие автомобили не так популярны, как на западе. У нас ограниченные возможности зарядить такой привод здесь, и мы не будем делать это на каждой заправке. Тем не менее, ситуация с каждым годом улучшается, так что, вероятно, в ближайшее время это не станет такой большой проблемой.

Принимая решение об установке ГБО, большинство людей видят только более низкие затраты на техническое обслуживание. Дело в том, что газ намного дешевле других видов топлива, поэтому стоимость проезда в сотню километров для такого автомобиля значительно ниже, чем для других.Однако следует помнить, что хорошая установка сжиженного нефтяного газа — это надежное вложение. Никогда не стоит искать здесь экономии насильно, ведь при некачественном исполнении такая установка не только будет часто ломаться и повлечет за собой дополнительные расходы, но даже может стать опасной для водителя.

.

Альтернативный привод - что это?

Альтернативные приводы — это все приводы, целью которых является сокращение сжигания ископаемого топлива. В прошлом их внедрение должно было сделать мир независимым от наличия сырой нефти. Однако сегодня цель более амбициозна: автомобили с альтернативными системами привода обычно выделяют меньше вредных выхлопных газов, а значит, более экологичны и меньше способствуют прогрессирующему изменению климата. Это касается не только снижения выбросов углекислого газа, но и, например,оксиды азота, которые могут способствовать развитию серьезных заболеваний, таких как сердечно-сосудистые заболевания и рак.

Как правило, альтернативными приводами являются те, которые не полагаются исключительно на двигатели внутреннего сгорания – бензиновые или дизельные двигатели. К ним относятся, среди прочего:

• гибридные приводы (т. е. подключение двух источников энергии, например, бензинового и электрического агрегата)

• электрические (приводимые в действие энергией от внешнего источника питания или водородом, т. е. энергией топливных элементов)

• работающие на сжиженном или сжатом природном газе

• на солнечной энергии

Современные автомобили с альтернативными силовыми установками – в основном гибридными и электрическими – часто уже имеют доступные цены, а также оказываются дешевыми в эксплуатации и обслуживании.Это расходы на топливо и электроэнергию, а также обслуживание и сервис. Например, подключаемый гибрид, регулярно эксплуатируемый в электрическом режиме, требует менее частой замены масла в ДВС, а электромобиль полностью лишен некоторых компонентов.

ŠKODA отвечает на вызовы современного мира и формирует будущее мобильности, представляя электрифицированные модели с обозначением «iV». Производитель исходит из комплексной концепции, сочетающей в себе так называемыемягкие гибриды (например, новая OCTAVIA), подключаемые гибридные модели (SUPERB iV, новая OCTAVIA iV) и полностью электрические автомобили (ENYAQ iV). При этом производитель использует новейшие технические решения для повышения эффективности традиционных двигателей внутреннего сгорания — уже сегодня бензиновые и дизельные версии моделей ŠKODA соответствуют самым строгим стандартам, предусмотренным законодательством ЕС.


.

Какие типы дисков выбирают покупатели новых автомобилей? Больше, чем дизель в обратном направлении

Электрификация в Европе ускоряется навсегда. Покупатели все охотнее выбирают электрифицированные версии новых автомобилей. Почти каждый шестой вновь зарегистрированный автомобиль в Европейском союзе представляет собой вариант, заряжаемый от розетки, — сообщает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в последнем отчете. Полностью электрические модели и все гибриды растут. Желающих покупать традиционные версии внутреннего сгорания, то есть дизельные и бензиновые двигатели, меньше.

Бензин отступает? Да и нет!

Конечно, несложно создать впечатление, что пандемия ускорила неизбежные изменения на рынке новых автомобилей.После скандала с горением дизель вызывает все меньший интерес (снижение с 31,5% в 2019 году до 28% в 2020 году). Но не только «эмпиема» проигрывает. Доля бензиновых приводов явно уменьшилась: с 57,7 процента. (2019) до 47,5 процента. (2020). Вопреки видимости, выводы не так очевидны, как может показаться.

В Европе по-прежнему предпочитают бензиновые двигатели, но в электрифицированной версии.За исключением исключений, таких как Mercedes E 300de (гибрид с дизелем), почти каждый подключаемый гибрид (PHEV) представляет собой вариант с бензиновым двигателем. Кроме того, версии с установкой 48В, т.е. мягкие гибриды, в которых электродвигатель (или только система рекуперации энергии) играет довольно скромную роль малой помощи. Приличный бензиновый двигатель по-прежнему играет главную роль.

Гибриды в Европе – желанный товар

Гибридный бизнес идет неплохо.В 2020 году клиенты впервые купили более миллиона гибридных автомобилей в ЕС (более 1,1 миллиона гибридных электромобилей). Столь же впечатляющая цифра была зафиксирована для полностью электрических моделей и подключаемых гибридов: всего было зарегистрировано 1,04 миллиона единиц.

Нетрудно догадаться, где появились самые электрифицированные варианты подключаемых модулей (PHEV).В ЕС лидируют Германия (394,9 тыс. автомобилей), Франция (185,7 тыс.) и Нидерланды (89 тыс.). Польша с результатом более 8000 зарегистрированные модели находятся довольно далеко в европейском рейтинге (обычные гибриды HEV, которых в нашей стране зарегистрировано более 61 тысячи, продаются лучше). Однако в категории PHEV мы обогнали не только двух наших южных соседей (чехи купили 5 200 автомобилей, а словаки 1 400 автомобилей), но и Венгрию (6 000) и Ирландию (6 500).

Только на электричество - рост более 260%!

Германия, Франция и Нидерланды также лидируют по статистике продаж полностью электрических автомобилей (194,4 тыс.111,1 тыс. чел. и 73,2 тыс.). Электрики (BEV) также хорошо продаются в Норвегии (более 76 000 автомобилей). На этом фоне скромно выглядит и Польша (3,6 тыс. машин). Однако мы зафиксировали впечатляющий рост продаж на целых 147%, поскольку годом ранее в нашей стране был зарегистрирован всего 1491 автомобиль, работающий на электричестве.

Однако авторы доклада не оставляют сомнений в впечатляющем росте продаж в ЕС (на целых 216 процентов).в последнем квартале 2020 года). Не секрет, что продажи растут особенно там, где нет недостатка в государственной поддержке покупки автомобиля, работающего исключительно на электричестве. Хорошим примером является Германия, где продажи «электрики» выросли более чем на 500 процентов. за последние три месяца 2020 года

Машины на газе и этаноле - их тоже охотно покупают

В статистику ACEA также включены автомобили, работающие на альтернативном топливе.Это модели, работающие на сжиженном нефтяном газе (LPG), природном газе (NGV) и этаноле (E85). В общей сложности только в ЕС их было продано более 208 тысяч. единиц, что означает снижение на целых 18 процентов. Более половины (целых 125 000) были зарегистрированы только в одной стране! Италия в течение многих лет была лидером в категории альтернативных видов топлива. Сильно от них отстают не только немцы (13,7 тыс.) и французы (16,9 тыс.), но и поляки. В нашей стране всего 9,1 тыс. новые автомобили. На фоне традиционных гибридов он довольно скромный. Но по сравнению с вариантами плагинов это не так уж и плохо.

.

Какой диск выбрать?

Ситуация в автомобильной промышленности определенно улучшается. В январе было продано более 20 процентов акций. больше новых автомобилей, чем в соответствующем периоде 2011 года. Это может означать, что в этом году мы выйдем из автомобильного кризиса, а покупатели окажутся перед автосалонами и будут выбирать не только по цене, но и по современным силовым агрегатам.

А стоит ли доплачивать за "эмпиему" или гибрид ездить только по городу? Когда стоит остановить свой выбор на, казалось бы, более дорогом решении? Дизель по-прежнему остается более дешевой альтернативой бензину? А может, гибриды и электромобили покорят польские улицы? Мы проверили и объяснили, в каких случаях иногда стоит купить более дорогой автомобиль.

Бензин

Если вы думаете о покупке автомобиля, вы, вероятно, рассматриваете вариант с бензиновым двигателем.Правильно. Автомобили с двигателями EU95 переживают ренессанс, и в прошлом году покупатели в автосалонах выбрали «бензин» на 10 процентов. чаще, чем в 2010 г. В основном за счет их постоянного совершенствования. Помимо улучшения качества, в пользу этого агрегата говорит и цена новых автомобилей. Благодаря тому, что эти двигатели легче, они также дешевле в производстве и покупке. Цена нового автомобиля обычно на 5-20 процентов дешевле дизельной версии. - в зависимости от производителя и конкретной модели.А подержанные машины будут дешевле процентов на 30. по сравнению с "дизелями". Это также приведет к более дешевой страховке.

Но почему бензин? Работа двигателя относительно тихая, что в то же время повышает комфорт вождения и является хорошей основой для тюнинга - агрегат более восприимчив к модификациям, благодаря чему мы можем получить от него больше мощности.Но для достижения оптимального крутящего момента и мощности бензиновые двигатели не требуют дополнительного наддува, как в случае с дизелями. И машина быстрее реагирует на поведение водителя.

Еще одним аргументом в пользу бензиновых двигателей является их устойчивость к низким температурам.В последние дни, когда мы боролись с сибирскими морозами, у соседей с дизельными машинами выпал парафин, замерзло топливо и пришлось обращаться за помощью к механикам.

Благодаря более высокой теплотворной способности бензина автомобили с бензиновым двигателем более динамичны, чем дизельные двигатели, а эффективность этих двигателей постоянно повышается за счет, среди прочего,в том числе: непосредственный впрыск бензина.

Но не может быть так хорошо быть совершенным. Основным недостатком бензиновых двигателей является их высокое сгорание.Машина сгорает примерно на 15 процентов. больше, чем у дизельного двигателя, но это также более аварийно, когда мы решаем использовать его в течение более длительного и напряженного периода. В качестве утешения стоит добавить, что запчасти и обслуживание автомобилей с бензиновым двигателем значительно дешевле остальных.

Так когда же выбирать бензин?

Прежде всего, когда мы будем преодолевать короткие расстояния, в основном по городу, а годовой пробег не будет превышать ок.20 тысяч км.

Дизель

Прежде чем мы перейдем к описанию дизельных агрегатов, стоит написать, почему Рудольф Дизель захотел вывести на рынок двигатель своей конструкции.

Первоначальная идея заключалась в том, чтобы иметь возможность заправлять свои транспортные средства топливом, полученным из собственного урожая, другими словами - биотопливом.Создать двигатель, более устойчивый к подаваемому в него топливу, и имеющий грубую конструкцию. Таким образом, можно было стать независимым от поставщиков сырой нефти, которая в то время уже использовалась для питания транспортных средств. Это было частично успешным, потому что дизельные двигатели все еще могут работать на растительных маслах, но в его время - и в течение следующих нескольких десятков лет - конструкции были ленивыми, не очень динамичными и совершенно расточительными. Пока не было введено никаких модификаций, позволяющих конкурировать с легковыми автомобилями «на бензине».

В настоящее время фактором, определяющим выбор дизельных агрегатов, является его относительно небольшой расход топлива, а значит экономичность.Хотя при нынешней разнице в ценах на АЗС (от ON до EU95) этого аргумента может уже не хватить. Это видно по изменениям на рынке топлива, которые принесли с собой значительную революцию в автомобильных концернах - продажи дизельных автомобилей в автосалонах Ford: 2010 г.: 17 505 шт., 2011 г.: 10 884 шт. Современные модели имеют относительно высокую мощность (иногда сравнимую с бензиновыми двигателями), а высокий комфорт вождения обеспечивается высоким крутящим моментом.И они более экологичны, чем бензиновые автомобили.

Наверное, это так много достоинств, хотя для некоторых и достаточно.

В минусе упомянутого двигателя: стоимость эксплуатации, морозоустойчивость, низкая маневренность и более дорогая страховка – ведь стоимость автомобиля обычно выше, чем у спаренной модели с бензиновым двигателем.Кроме того, гарантийные осмотры обходятся еще дороже, а стоимость ремонта автомобиля вызывает у владельцев головокружение. При покупке бывшей в употреблении "эмпиемы" гораздо сложнее оценить срок эксплуатации, а заодно и усталость материала...

Так почему, кроме меньшего расхода топлива, стоит покупать дизельный автомобиль?

Именно из-за экономии.Когда мы преодолеваем большие расстояния и проезжаем более 25 000 автомобилей в год. км, разница в покупной цене окупится быстро. Пока нет выхода из строя турбонагнетателя или массового колеса.

СНГ

На практике не существует автомобилей, работающих только на автогазе (LPG).Чтобы иметь возможность пользоваться самым дешевым - из самых популярных - топливом, вам необходимо установить на свой автомобиль специальную установку, которая стоит около 3000 злотых в неавторизованной мастерской. В АСО на отдельные модели цена начинается от 5000. злотый.

Почти 2,5 миллиона уже решили модифицировать свою систему привода таким образом.Поляки. Почему?

Ответ предельно прост. Разница в цене между сжиженным нефтяным газом и бензином составляет почти 3 злотых за литр, а автомобиль, работающий на автогазе, сжигает ок.15 процентов больше, чем бензин. Что при пробеге 1700 км в месяц дает нам окупаемость самих вложений через 11 месяцев. Через 6 лет мы сэкономим более 11 000 — с учетом бензина, необходимого для запуска установки, стоимости обслуживания и техосмотров, которые дороже, чем в «бензиновых машинах». Существуют также экологические соображения, которые определяют выбор СНГ.

Хорошо, но если бы все было так идеально, все бы ездили только на сжиженном газе.Каковы недостатки?

На подземные автостоянки заезжать не будем, т.к. вскрытие системы и выход газа, задерживающегося в самой нижней точке, может привести к взрыву.В некоторых случаях может отмечаться снижение мощности двигателя. Привыкание к использованию только сжиженного нефтяного газа (без чередования с бензином) может, среди прочего, повредить топливный насос. И стоит упомянуть, что топливный бак обычно монтируется на место запаски, а это существенно снижает функциональность автомобиля... Потому что стоит где-то "покататься".

Хуже всего для владельцев автомобилей с ГБО тот факт, что подержанные автомобили, автомобили с ГБО больше всего проигрывают в цене.

Согласно отчету otomoto.pl, подготовленному для нашей редакции, можно отметить, что автомобили с ГБО (схожего года выпуска и пробега) дешевле «чистых» бензиновых версий более чем на 10 процентов.В основном из-за подозрения, что автомобиль с газовым двигателем — своего рода «рабочая лошадка».

Гибрид

Одним из последних достижений в области легковых автомобилей является установка гибридной системы, приводимой в действие электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания независимо или одновременно.Мощность, необходимая для привода электрического агрегата, частично получается за счет торможения и работы двигателя внутреннего сгорания, где в случае традиционных агрегатов энергия безвозвратно теряется.

Автомобиль с таким приводом сгорает до 50 процентов.меньше топлива, он тихий, более удобный и имеет гораздо более низкие выбросы, чем обычные решения. Он идеально подходит для городских поездок и коротких расстояний, гарантируя быстрый и бесшумный старт.

К сожалению, цена может отбить у нас желание использовать это решение.Разница между аналогичными моделями автомобилей с бензиновым двигателем и гибридом составляет около 40 тысяч. злотый. При нынешних ценах на топливо эта сумма выровняется только после пробега почти 200 000 километров. км!

Так выгодно ли покупать гибрид? Из соображений экономии точно нет.По крайней мере, не в Польше. Во многих местах по всему миру владельцы гибридных автомобилей имеют налоговые льготы и возможность выезжать на дороги в центре города, которые исключены из движения для обычных автомобилей.

Проблемой также является небольшой выбор этих автомобилей на рынке, а будущие покупатели имеют ограниченные возможности при выборе автомобиля.

Электрика

Электрические агрегаты до сих пор являются малораспространенным приводом.Тихие, комфортные, обычно устанавливаются на небольшие городские автомобили, имеют ограниченный запас хода около 150 км, хотя этот показатель постоянно увеличивается. Но это расстояние мы преодолеем примерно за 10 злотых! Чтобы заправить наш электромобиль, нам нужен доступ к обычной сетевой розетке (6 часов) или мы можем использовать специальную электростанцию ​​(2 часа). Он проще по конструкции, поэтому вся эксплуатация, а также осмотры и обслуживание обойдутся значительно дешевле.

Основной недостаток данного решения - высокая чувствительность аккумуляторов к погодным условиям, при температурах, которые были у нас этой зимой, -30 градусов по Цельсию.C емкость аккумулятора падает более чем на 50 процентов. Головную боль может вызвать и значительное падение стоимости автомобиля после более чем 5-летнего использования, а также дорогостоящая покупка новых аккумуляторов. Выбор электромобилей на рынке сведен к минимуму, и все предлагаемые автомобили можно пересчитать по пальцам одной руки.

В настоящее время предпочтение отдается лизингу этих автомобилей, а ежемесячный платеж составляет 2190 злотых за новый Mitsubishi i-MiEV.

Сводка

При выборе автомобиля мы должны учитывать его назначение и состояние нашего кошелька.Поэтому для служебного автомобиля, для дальних поездок лучше выбирать дизель. Для нерегулярных поездок достаточно «бензина», а при интенсивной городской езде стоит задуматься о добавлении нескольких тысяч, чтобы стать счастливым обладателем гибрида или электромобиля. СНГ идеально подходит для «рабочих быков», но в результате теряет большую часть своей ценности. Подводя итог нашему отчету, ниже приведена ориентировочная таблица.

90 107 90 107 90 107 90 107 90 107
Бензин Дизель СНГ Гибрид Электрический
Покупная цена + + + + + + - - -
Сжигание - - + + + + +
Эксплуатация - - - - - +
Страхование + + + + + - - - - -
Обесценение + + + - - - -
Устойчивость к внешним условиям + - + + - -
Подходит для города + - + + + + + + + +
Полезность в дороге + + + + + - - - -
.

Полноприводное обозначение производителя

Самые популярные названия полного привода

Художественное техническое деление на 4x4, AWD или 4WD. Это только те термины, которые имеют самую долгую историю на автомобильном рынке. Эти три типа маркировки могут давать информацию об одних и тех же или совершенно разных структурах. AWD означает полный привод, а 4WD означает полный привод.

Какая разница? Никто. Примечание. Обозначение FWD — это не Four Wheel Drive, а Front Wheel Drive, то есть привод на передние колеса. На рынке существует гораздо больше интересных названий для полноприводных систем, чем только эти три.

Мы сделали обзор самых популярных и известных наименований и маркировок для полноприводных автомобилей. Приводим их список с разбивкой по производителям, которые их используют. Однако начнем со стандартной маркировки, а затем перейдем к делению на континенты.

Развитие полного привода - от классики до автоматизации [лот 1]

Драйв развивается головокружительными темпами, хотя может показаться, что в этой области уже все сделано. Между тем, системы 4×4…

4 × 4, 4WD, AWD

Это обозначения полного привода, не зарезервированные ни одним производителем автомобилей, и могут свободно использоваться в наименованиях моделей. Производители, конечно, так делают.

4 × 4 — очевидное и наименее используемое название системы полного привода

.

(фото.мат. Пресс-релизы / Форд)

Некоторые считают, что AWD означает постоянный полный привод, а 4WD — ручное включение. Конечно, это неправда, ведь аббревиатуру AWD используют такие компании, как Volvo, Fiat или Mitsubishi, которые используют привод, автоматически связанный с многодисковой муфтой.

С другой стороны, слово 4WD очень часто встречается на внедорожниках с ручным приводом. Однако это тоже не правило, потому что, например, компании Honda или SsangYong используют названия 4WD и в автоматическом приводе.

SsangYong Korando 2.0 D AT 4WD Quartz - тест, мнение, расход топлива, цена

Чтобы купить SsangYong, нужно сначала избавиться от предрассудков. Отказ от стереотипов - базовая вещь, прежде чем клиент войдет...

Некоторые производители имеют внутреннюю номенклатуру силовых агрегатов с такими обозначениями. Например, Ford в легковых автомобилях использует аббревиатуру AWD, а в пикапе Ranger 4×4.

Новый Форд Рейнджер 2.2 TDCI 160 Super Cab (2016) - тест, отзывы, расход топлива, цена

После недолгой езды на новом Ford Ranger, но не сейчас, а в 2013 году, я понял, насколько далеко от этой машины отстают японцы...

Ford Performance AWD

Полный привод Ford Performance с одним классическим передним дифференциалом и двумя сцеплениями сзади. Это исключительно оригинальная конструкция , лишенная центрального устройства, разделяющего привод между осями.

Об этом позаботится задний механизм, который работает отдельно для каждого колеса этой оси. Два сцепления при включении и выключении могут двигаться до 70 процентов. крутящий момент назад или полностью выключите его. Из них 70 проц. целых 100 процентов он может попасть в колесо одной из осей.

Ford Performance создал чрезвычайно простую и эффективную систему, которой еще не было ни в одном другом серийном автомобиле

.

(фото: мат.Пресс-релизы / Форд)

Система тесно взаимодействует с электроникой (ESP), которая частично управляет ее работой. Водитель может выбрать из нескольких программ режим дрифта, который передает больший крутящий момент на задние колеса, что позволяет довольно легко выйти из заноса при избыточной поворачиваемости.

С точки зрения конструкции это одна из самых простых силовых установок в мире, но не менее эффективная, чем чрезвычайно дорогая и сложная система Mitsubshi S-AWC.

Selec-trac, Quadra-trac, Quadra-drive, Command-trac, Freedom-drive, Active-drive

Это названия систем привода, используемых брендом Jeep, которые точно определяют, с каким типом конструкции мы имеем дело. с.Помимо основных названий этих систем, существуют еще и их поколения.

Jeep Wrangler Rubicon 2,8 CRD & hairsp;- & hairsp;, я легенда [автокульт тест]

В эпоху глобализации по пальцам одной руки можно пересчитать производителей, создающих выразительные, культовые автомобили, привлекающие горсти богатых...

По общему правилу , если название начинается с Quadra, мы имеем дело с автоматическим приводом , реализованным с различными типами муфт, подключающими одну из осей.Selec, с другой стороны, дает вам возможность выбрать один или оба режима привода оси, в том числе на твердом грунте, поскольку он имеет дифференциал. Обязательным условием, однако, является наличие режима вождения 4 Full Time.

Jeep Cherokee Trailhawk V6 3.2 A9 4WD & hairsp;- & hairsp; тест

Новый Jeep Cherokee — автомобиль, который в последние месяцы вызвал много споров, в основном из-за своего внешнего вида...

В более старых моделях также использовался привод Command-trac, классическое решение с механическим присоединением передней оси. По сей день этот тип привода используется в Wrangler. С другой стороны, кроссоверы Jeep оснащались системами с отсоединяемым задним мостом, получившим название Freedom-drive. Их разработка — Active-drive, применяемая в более новых Renedages или Cherokee.

Привод в этих автомобилях работает одинаково, но во время движения задний мост может отключаться полностью механически, хотя и автоматически. Эта система также оснащена редуктором, на который в названии модели нанесено название Trailhawk.

S-AWD

Произведено от AWD, понимаемого как постоянный полный привод Subaru, к которому добавлена ​​буква S для симметричного, чтобы подчеркнуть его симметричную компоновку.Оппозитный двигатель, соединенный с коробкой передач, имеет такую ​​форму, что передние карданные валы имеют одинаковую длину с симметричной трансмиссией , разделенной поровну на правую и левую стороны. Однако S-AWD — это не один тип привода, так как есть три решения.

Симметричная трансмиссия Subaru

(фото: пресс-материалы/Subaru)

Наиболее известным является полноприводная модель Impreza с межосевым дифференциалом с блокировкой вискомуфты.Не менее популярны системы с многодисковым сцеплением, так как они разделяют привод обеих осей, а также создают постоянный привод.

Один из довольно экзотических типов привода в легковых автомобилях, который можно встретить в более слабых версиях старых моделей Subaru, - это постоянный привод, разделенный дифференциалом, дополнительно оснащенный небольшим шестеренчатым редуктором. Что интересно, его можно включать даже во время движения, так как есть синхронизация.

Subaru Симметричный полный привод - что это вообще такое?

На протяжении многих лет автомобили Subaru ассоциировались с полным приводом и лучшими.Название «Симметричный полный привод» заработало себе аналогичную репутацию…

ALL-MODE 4 × 4-i

Одно из самых сложных названий трансмиссии связано с ее относительно простой конструкцией. Марка Nissan использует точно такой же тип привода, как Mitsubishi на некоторых кроссоверах (Outlander, ASX), хотя на отдельных моделях система более обширна.

В то время как распределение движущей силы между осями соответствует многодисковой муфте с электромагнитным управлением , это классический привод, который включается автоматически, т.е.в Juke он дополнен системой Torque Vectoring.

Та же система, что и у Mitsubishi, работает и у Nissan. Последняя компания проявила больше фантазии при выборе имени

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Система состоит из двух многодисковых муфт, расположенных на заднем дифференциале, по одной на каждое колесо. Если автомобиль не может войти в поворот на заданной водителем скорости, то включается одно из сцеплений, а другое выключается, позволяя передать любой привод на одно из колес задней оси.

Это, в свою очередь, позволяет натянуть гусеницу. Система Torque Vectroing используется несколькими другими компаниями, например. Audi в так называемом спортивный дифференциал, также Ford в модели Focus RS, а ранее также Honda или Mitsubishi.

Torque Vectoring — больше, чем ESP

Система ESP уже установлена ​​в каждом новом автомобиле, продаваемом в Европейском Союзе. Он спас множество людей от смерти и машин от падения с…

ATTESA

Хорошо, что Nissan использовал такую ​​длинную аббревиатуру, ведь его разработка выходит за рамки фантазии  - Advanced Total Traction Engineering System, а если этого было мало, то более новые версии ATTESA E -TS уже являются усовершенствованной системой Total Traction Engineering System для всех электронных систем разделения крутящего момента.

Вопреки видимости, сложное название опять же означает простую систему с электронно-управляемой многодисковой муфтой , отвечающей за распределение мощности между осями, тогда как в последующих версиях изменения в основном коснулись заднего дифференциала, который также получил электронное управление.

Привод ATTESA использовался не только в модели Skyline. Также в представленном здесь Sunny

(фото: пресс-материалы / Nissan)

Система ATTESA использовалась, например,в. на двигателях с передним поперечным расположением, таких как Primera и Pulsar, в то время как ATTESA E-TS и E-TS Pro пробились в спортивные автомобили GT-R с продольной конструкцией - от Skyline до современного Nissan GT-R. Infiniti, принадлежащая Nissan, также выигрывает от этого решения.

Обозначение ATTESA обычно нигде не используется, кроме как в технической документации. Это не торговое название.

4×4 Allgrip

Suzuki — одна из немногих компаний, использующих обозначение 4×4, но чтобы отличить свою систему от других, добавил Allgrip.Это простая система с автоматическим включением заднего моста , и ее особенностью является то, что один из режимов движения можно выбрать с помощью ручки Allgrip Control.

Полный привод на Suzuki

(фото: Марцин Лободзинский)

Это дает вам возможность заблокировать сцепление или переключиться в снежный или спортивный режим. Кроме работы сцепления меняется и реакция двигателя на газ, и программа для АКПП, если автомобиль ею оснащен.

Super Select

Название похоже на Jeep, но на этот раз из Японии. Еще в 1990-х годах инженеры Mitsubishi поняли, что смешанный привод, аналогичный Selec-trac, — это лучшее, что можно использовать на внедорожнике. Водитель может выбрать, будет ли он двигаться с одной или обеими осями также и по асфальтированной дороге, , а также заблокировать межосевой дифференциал.

У Pajero есть даже автоматическая блокировка с многодисковой муфтой, а у утилитарного L200 только ручная блокировка.

Mitsubishi использует чрезвычайно редкую конструкцию смешанного привода (фиксированный и присоединенный) в своих вездеходах Pajero и L200

.

(фото: пресс-релиз/Mitsubishi)

Несмотря на то, что он намного дороже традиционного привода навесного оборудования, Mitsubishi продолжает использовать его даже в утилите L200. К самым дешевым, реально рабочим версиям этой модели относится система Easy Select с ручным приводом. Аналогичный использовался и на более ранних Pajero.

AWC, S-AWC и SH-AWD

Эти названия используются для высокопроизводительных автомобилей марок Mitsubishi (AWC и S-AWC) и Honda (SH-AWD). Это соответственно: All Wheel Control, Super All Wheel Control и Super Handling All Wheel Drive. Все они постоянного привода с активным центральным дифференциалом и системой Torque Vectoring.

Один из самых совершенных и дорогих полноприводников используется в Lancer Evolution

(фото.мат. (Пресс-релизы / Mitsubishi)

На некоторых версиях Mitsubishi Lancer Evolution с системой S-AWC можно выбрать три настройки привода. Этот состоит из трех дифференциалов, в том числе двух активных, называемых:

  • ACD (активный межосевой дифференциал) - активный межосевой дифференциал
  • AYC (активный контроль рыскания) - активный задний дифференциал

Honda представила свою систему SH-AWD в Легендарная модель и до сих пор ни на одну другую машину не ставилась.

ATS

Простая многодисковая муфта Система трансмиссии, соединяющая заднюю ось автомобилей Mazda. Аббревиатура Active Torque Split, т.е. активное разделение крутящего момента. В настоящее время Mazda больше не использует это имя.

Q4

Система Alfa Romeo обычно основана на межосевом дифференциале Torsen, хотя были и исключения, например, модель 164 использовала вязкостную муфту. Если в системе используется Torsen, то она асимметрична, что означает неравное разделение осей с преимуществом задней оси.Благодаря своей самоблокирующейся способности он намного эффективнее, особенно на бездорожье, чем обычный дифференциал с коническими колесами.

Alfa Romeo с обозначением Q2 — версии с полным приводом, но ужесточенные.

quattro

Привод Audi называется quattro, независимо от его типа конструкции, хотя некоторые говорят, что настоящий quattro — это постоянный полный привод с механизмом Torsen. Это неправда, так как первая система quattro, использованная в одноименной модели, состояла из трех конических дифференциалов и ручных блокировок для центрального и заднего мостов.

От стационарного quattro с Torsen…

(фото: пресс-релиз/Audi)

Сегодня можно различить между многими типами трансмиссии quattro, от стационарных до прикрепляемых и съемных . Последний термин можно считать правильным. В то время как в конструкциях с многодисковой муфтой (Haldex или вязкостной) привод включается в случае проскальзывания последнего типа, используемого, в том числе, в В Audi A4 с постоянным полным приводом привод заднего моста отключается при движении с постоянной скоростью, небольшой нагрузкой и прямолинейным движением.

… после того, как он поставляется с Haldex. Оба настоящие quattro

s.

(фото: пресс-релиз/Audi)

Общее правило деления полноприводных quattro таково, что для автомобилей с передним расположением двигателя привод продольный, привод постоянный , через дифференциал или другую систему, например с коронной шестерней.

И наоборот, если двигатель расположен поперечно, привод на заднюю ось автоматически включается с помощью многодисковой муфты.В Audi R8 с двигателем, расположенным продольно сзади, привод осуществляется многодисковой вязкостной муфтой. По сути это постоянный привод.

Типы и принцип работы приводов quattro в автомобилях Audi

Привод quattro произвел революцию в легковых автомобилях. На сегодняшний день выведено несколько его разновидностей. Не все quattro работают одинаково….

xDrive

Как и quattro, привод BMW претерпел определенную эволюцию.Изначально это была система на базе центрального дифференциала (тогда она называлась не Xdrive, а X), но со временем от этого решения отказались в пользу более простой и легкой системы с электронно-управляемой муфтой.

В принципе, это тоже привод, непрерывно передающий крутящий момент на все четыре колеса. Большая часть момента или 100 процентов. идет на задний мост для сохранения характеристик заднеприводного автомобиля. В отличие от традиционных систем сцепления, в этом случае включается передняя ось.

xDrive в последней версии, т.е. с автоматически присоединяемым задним

(фото: пресс-релиз/BMW)

Недавно BMW представила новый тип xDrive для двигателей с поперечным расположением, т.е. в Series 2 Active Tourer или X1. Это классическое решение, известное по автомобилям Mini, с многодисковой муфтой, подключающей при необходимости заднюю ось.

ALL4

Это полный привод автомобилей Mini, реализуемый с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.

4MATIC

Система полного привода Mercedes изначально была единственным решением с классической раздаточной коробкой и дифференциалом для всех моделей. От лимузина Е-класса до внедорожного Мерседеса G-класса применялись схожие типы привода, но когда пришло время популяризации 4×4 и мода на маленькие кроссоверы, Мерседес ввел и привод на заднюю ось с многодисковое сцепление.

4MATIC, как правило, с постоянным приводом, с центральным дифференциалом и одной из самых примитивных конструкций на рынке легковых автомобилей

(фото.мат. Пресс-релизы / Мерседес)

В настоящее время такое решение можно найти в автомобилях с поперечным расположением двигателя (например, А-класс), хотя Mercedes не отказывается от традиционного способа передачи мощности в автомобилях с продольно расположенным двигателем. Тем не менее, в обоих случаях мы имеем дело с приводом 4MATIC.

Разработка системы полного привода от автоматизации до виртуальных приводов [лот 2]

В предыдущей части статьи о полном приводе вы могли прочитать о том, в каком направлении эволюционировали простые решения.На этот раз...

4S

Это тоже в некотором роде обозначение модели, но Porsche таким образом подчеркивает, что мы имеем дело с приводом 4×4. С самого начала это простая система , основанная на вязкостной муфте спортивного 911. Однако на внедорожниках она выглядит несколько иначе. И в Cayenne, и в меньшем Macan привод разделяется межосевым дифференциалом Torsen, который на самом деле является копией quattro.

Полный привод Porsche не имеет конкретного названия, но все модели, оснащенные этим решением, имеют маркировку 4S.Система от культового 959 практически дожила до

сегодня.

(фото: пресс-релиз/Porsche)

4MOTION и Syncro

Как и Audi, Volkswagen также имеет правило, что автомобили с продольным расположением двигателя используют постоянный привод с дифференциалом, а для поперечно расположенных двигателей предусмотрен привод заднего моста с муфтой.

Последний эволюционировал от обычной вискомуфты до муфты Haldex.Сначала Volkswagen использовал название Syncro, но в итоге выбрал 4MOTION. Также стоит отметить, что постоянный привод 4×4 в марке Volkswagen развивается не так сильно, как в Audi.

Volkswagen изначально использовал привод Syncro, который после изменения конструкции был переименован в 4MOTION

.

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

В Passat трансмиссия Syncro со сцеплением использовалась в поколениях B3 и B4, а название 4MOTION и постоянный привод от Audi дебютировали в B5.В следующем поколении B6 было возвращено поперечное расположение двигателя, поэтому снова использовалось сцепление, но на этот раз от Haldex и осталось таковым до сих пор. Торговая марка 4MOTION также осталась.

Существует два типа привода для Amarok 4MOTION: с муфтой Haldex или с ручной муфтой. С другой стороны, Touareg использует центральный механизм типа Torsen.

4Drive

Система полного привода с автоматическим задним мостом в автомобилях Seat.Это конструкция, которая работает точно так же, как 4MOTION с муфтой Haldex на автомобилях Audi и Volkswagen.

.

типов приводов 4x4 | Британский гараж

Блог

Полный привод имеет разные названия у разных производителей. Часто бывает, что для обозначения типов приводов принято считать символы 4x4, AWD или 4WD, что не совсем верно. Это только маркетинговые названия, и все они взаимозаменяемы в зависимости от производителя автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования предлагаются различные типы приводов 4x4. Какие бывают виды полного привода, каковы их характеристики и отличия друг от друга? О чем следует помнить при использовании автомобиля с таким приводом и какой тип 4х4 выбрать для себя? Постараемся ответить на эти вопросы в этом посте.

Начнем с основ

Чтобы иметь возможность разделить приводы 4x4 на типы, нам нужно заранее точно знать, что такое дифференциал и как он работает. Именно количество и тип механизмов являются важными элементами, отличающими отдельные виды приводов.

Дифференциал, также называемый дифференциалом, представляет собой цилиндрическую шестерню , предназначенную для вращения колес автомобиля с разной скоростью . Другими словами, это позволяет распределить вращение и крутящий момент двигателя между двумя приводными валами или приводными валами — например, при прохождении поворотов, когда колеса на внешней стороне кривой проходят большое расстояние и должны двигаться быстрее, не прерывая непрерывности. привода.

В ситуации, когда привод на одну ось, достаточно использовать один дифференциал. В случае, когда привод передается на четыре колеса, используется больше механизмов. Это решение позволяет управлять всеми колесами одновременно с разными скоростями.

Постоянный съемный автоматический привод

Приводы

AWD можно разделить на три основных типа: фиксированные с межосевым дифференциалом, включаемые вручную или автоматически.

Фиксированный привод

Классический постоянный полный привод обычно работает с тремя дифференциалами: межосевым, передним и задним мостом. Привод может быть реализован только при постоянном распределении соотношения крутящего момента между передней и задней осями. Тем не менее, пропорция не всегда должна быть 50:50 - благодаря использованию, например, планетарного механизма или TorSen в качестве центрального механизма, это значение может быть переменным и, например, больше мощности будет передаваться на заднюю ось.

Конструктивные характеристики этого типа привода означают, что может передаваться только движущая сила, допускаемая колесом с меньшим сцеплением. Другими словами, в ситуации, когда одно из колес автомобиля не имеет сцепления с , автомобиль не сможет сдвинуться с места . Именно для этого используется блокировка центрального дифференциала, чтобы в таких ситуациях он мог распределять движущую силу на ось, которая может более эффективно передавать мощность.

В автомобиле с полным приводом можно управлять всеми колесами одновременно.Его преимуществом является плавность работы и предсказуемое поведение автомобиля даже в случае резкой смены типа покрытия. Однако такой привод 4х4 отличается сложной конструкцией и повышенным расходом топлива.

Более 40 лет назад Audi представила это решение для дорожного автомобиля, quattro которого быстро стал легендой автомобильного мира. Этот тип привода также можно встретить в автомобилях Subaru Impreza или Mitsubishi Evolution. В внедорожниках его можно найти, например, в Toyota Land Crusier или большинстве Land Rover, например.в модели Дискавери.

Привод с ручным включением

Еще один тип привода 4x4 — тот, который можно активировать вручную с помощью кнопки или рычага. Межосевого дифференциала в этом случае нет — есть только механизмы на передней и задней осях. Стандартно приводится только задний привод, а водитель может в любой момент включить привод переднего моста. Это решение чаще всего используется на внедорожниках из-за его простоты и долговечности.Благодаря этому он идеально подходит для сложных условий.

Если ваша модель автомобиля оборудована передним дифференциалом, то возможно движение по дороге с включенным полным приводом. В противном случае передвигаться по дороге с твердым покрытием практически невозможно из-за того, что все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью и при прохождении поворотов будет большая нагрузка.

Большинство внедорожников имеют еще и редуктор, т.е. дополнительную передачу, одна из передач приспособлена для движения по дорогам, а другая – для движения по бездорожью.Передаточное отношение повышенной проходимости увеличивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что делает автомобиль медленнее, но лучше справляется с более сложными условиями.

Присоединяемый привод можно найти на внедорожниках, таких как Nissan Navara, Toyota Hilux, Opel Frontera или Ford Ranger.

Автоматический привод

В настоящее время в внедорожниках и легковых автомобилях чаще всего используется трансмиссия с автоматическим включением. При таком приводе крутящий момент нормально передается только на переднюю ось.Только при обнаружении разницы скоростей отдельных колес она также передается на заднюю ось . Между осями имеется дифференциал, который обычно представляет собой многодисковую вискомуфту, электромагнитную или электромеханическую муфту.

Использование вязкостной межосевой муфты не требует применения электроники - когда скорость вращения колес начинает изменяться, масло внутри корпуса увеличивает свою вязкость. Причиной такой реакции является повышение температуры, а повышенная вязкость жидкости приводит к тому, что крутящий момент передается на другую ось с некоторым запаздыванием.Преимуществами этого решения являются низкие производственные затраты и очень простая конструкция. К сожалению, в некоторых случаях механизм может перегреваться.

Электромагнитные или электромеханические муфты работают на основании показаний датчиков скорости отдельных колес , адекватно управляющих муфтой. Такие растворы достаточно долговечны, но отличаются сложной структурой, что сказывается на их цене и стоимости возможного ремонта. Группы Volkswagen и Volvo используют сцепления Haldex , где для передачи мощности между осями используется гидравлическая система.

Автоматически подключаемый полный привод используется, в частности, в автомобилях VW и Volvo. в более новых автомобилях BMW, где он получил название xDrive, а в Mercedes он назывался 4Matic. Автоматический привод также применялся, например, в Range Rover Evoque и Freelander, Ford Fusion, Jaguar XF и XJ, Honda CR-V и Toyota RAV4.

Этот привод 4x4 относительно мало влияет на расход топлива. Передача мощности на заднюю ось очень плавная и практически незаметная.

Полноприводные эксплуатационные расходы

Правильно используемая система обычно требует только регулярной замены масла. Мы должны обратить внимание на любые повреждения, которые могут возникнуть при движении автомобиля по пересеченной местности или вложиться в установку дополнительного покрытия.

Сложная конструкция автоматических систем влечет за собой более высокие затраты на возможный ремонт, поэтому важно заботиться об этом и проводить регулярные технические осмотры.Стандартно мы должны убедиться, что все, даже самые маленькие, утечки масла устранены.

Пренебрежение этой темой может привести к повреждению, например, конического редуктора. Стоимость нового редуктора может составлять даже несколько тысяч злотых! Регенерация шестерни может быть немного более дешевой альтернативой, но она по-прежнему связана со значительными затратами. Магазин British Garage предлагает редукторы и аксессуары для автомобилей Land Rover и Jaguar.

Не забывайте регулярно менять масло. В зависимости от типа используемой системы может потребоваться замена в дифференциалах, раздаточной коробке или сцеплении. Некоторые производители рекомендуют менять масло после пробега до 20 000. километров! Стоит сделать ставку на трансмиссионные масла хорошего качества, доступные в магазине British Garage. Благодаря продукции лучших и проверенных производителей, мы можем быть уверены, что системы будут работать бесперебойно и их срок службы не сократится.

Правильные шины очень важны

Независимо от типа полного привода очень важны шины.Постоянный привод, в большинстве случаев, не очень хорошо переносит установку шин разного типа и размера на разные оси. Установка шин одного размера, но разных марок может иметь серьезные последствия , поскольку они обычно различаются по окружности. В результате колеса одной оси будут вращаться быстрее, чем другой. Это приводит к разрушению протектора шины или перегреву дифференциала.

Разница в диаметре также может вызвать проблемы с автоматическими приводами (напр.с помощью муфты Haldex) - это может привести к частому включению привода 4x4, что негативно скажется на сроке службы системы.

Также следует помнить о правильном давлении в шинах обеих осей, благодаря чему мы гарантируем системе правильные условия работы.

Какой тип 4x4 выбрать?

Планируя покупку полноприводного автомобиля, в первую очередь нам нужно подумать о том, как мы будем использовать наше транспортное средство. Если мы ездим только по асфальтовым дорогам, автоматический полный привод будет лучшим выбором - мы оценим его работу зимой, когда вы заметите лучшее сцепление с дорогой, более легкий старт и подъем в гору.В этом случае даже простой подключаемый полный привод обеспечит нам комфорт беспроблемной поездки в пункт назначения.

Людям, которые используют автомобиль в горной или лесной местности, где есть необходимость ездить по скользкому, грязному покрытию, следует выбирать вездеход с постоянным или присоединенным приводом, например Mitsubishi Pajero, Toyota Hilux или Land Rover Discovery.

Резюме

Тип полного привода различается в зависимости от его предполагаемого использования.До недавнего времени он предназначался только для внедорожников. Audi, представив первую модель с приводом quattro, ознаменовала начало новой эры, поэтому сегодня практически каждый автопроизводитель предлагает современные внедорожники, спортивные автомобили и внедорожники с передовыми системами полного привода. Благодаря им мы можем получать гораздо больше удовольствия от вождения — будь то пересеченная местность или шоссе. Мы должны помнить, что полноприводные автомобили дешевле покупать и, возможно, ремонтировать, чем полноприводные.Перед покупкой не забудьте серьезно подумать, будет ли транспортное средство с такой системой использоваться нами по назначению.

.

Приводы и альтернативные виды топлива в автомобилях

Томаш Сивински

29 марта 2020 г.

Альтернативные виды транспорта и топлива в автомобилях популярны среди польских предпринимателей

Томаш Сивински

Приглашаем Вас ознакомиться с широким предложением автомобилей с альтернативным приводом. В этой статье вы найдете автомобили с бензиновым двигателем, классические гибриды, заряжаемые во время движения, гибриды, заряжаемые от розетки, а также полностью электрические транспортные средства.Они также включают лимузины, внедорожники, автомобили премиум-класса и фургоны. Сердечно приглашаю вас посмотреть, что предлагают импортеры, ведь ассортимент марок и моделей действительно впечатляет. Представляем импортеров, представивших свои модели на плебисците Fleet Derby 2020 в категории «Альтернативные приводы».

СПГ и СНГ

Мир до сих пор гадает, какой из путей развития альтернативных приводов правильный. Может быть, единого правильного пути вообще нет, и нужно развивать и осваивать множество направлений одновременно? Топливные элементы не означают, что электродвигатель — тупик в развитии автомобилестроения.Подобно гибридам, они могут сосуществовать с чисто электрическими или водородными двигателями.

Одной из первых идей использования двух разных видов топлива был газовый двигатель. В Польше наиболее популярным решением является использование сжиженного нефтяного газа. Это безусловно окупается по двум причинам – экономичность и экология. Это решение гораздо менее вредно для окружающей среды, а благодаря относительно низким ценам на это топливо стоимость проезда определенного расстояния намного ниже, чем при использовании бензина.Благодаря этому решению все больше и больше компаний решают купить автопарк, работающий на сжиженном газе. Эту тенденцию замечают производители и импортеры, которые заводом внедряют модели автомобилей, оборудованные газовой системой. Прекрасным примером является бренд Dacia, который также предлагает автомобили с газовым двигателем во всем своем модельном ряду. Renault также предлагает такое решение в модели Clio. Стоит пересчитать затраты на покупку и эксплуатацию, потому что использование автомобилей ГБО в компании окупается - в зависимости от пробега конечно - очень быстро, а управляя, мы меньше вредим окружающей среде.

Еще одним видом топлива, завоевавшим все больше сторонников, является CNG, то есть сжатый природный газ. Из-за необходимости установки больших баков это вид топлива, которым снабжают фургоны и грузовые автомобили. Небольшая заправочная инфраструктура казалась определенным препятствием, но оказалось, что специфика многих компаний позволяет на 100% использовать потенциал этого вида электроснабжения. Это, конечно, компании, работающие в городах и агломерациях, где есть АГНКС.Благодаря установке баллона под полом полезное пространство такое же, как и в случае с дизельными автомобилями. С другой стороны, выброс вредных веществ значительно ниже, а экономия топлива может составить до 35%.

Лидером по использованию потенциала СПГ является компания IVECO. IVECO Daily Natural Power пользуется популярностью среди институциональных клиентов. Это не только более низкий выброс твердых частиц и оксидов азота, но и более низкий уровень шума, что также является фактором, влияющим на окружающую среду.Дополнительным преимуществом Iveco Daily является отсутствие необходимости использовать Ad Blue для очистки выхлопных газов. Все эти элементы означают, что СПГ может стать топливом для коммерческого транспорта, работающего в центре города.

Беата Беднарек, менеджер по маркетингу Renault Polska Dacia — это бренд, который каждый день предлагает простые и полезные решения. Заводская установка сжиженного нефтяного газа в Dacia, безусловно, является безопасным решением для людей с ограниченным бюджетом.Мы экономим при покупке автомобиля: получаем динамичный бензиновый двигатель TCE мощностью 100 л.с. и самую дешевую заводскую установку, которая стоит нам всего 1000 злотых. Кроме того, на все модели Dacia, в том числе оснащенные LPG, распространяется заводская гарантия производителя сроком на 3 года. Если добавить к этому экономию топлива до 40%, то прибыль для пользователя становится ощутимой.

Добавим, что газ Dacia надежен и безопасен в использовании благодаря специальному предохранительному клапану и бензобаку в 6 раз толще топливного бака.Все это выливается в реальную прибыль для тех, кто ищет простые и надежные решения.

Томаш Выкрота, менеджер по маркетингу Iveco Польша IVECO Daily Natural Power представляет собой готовую и проверенную технологию, основанную на природном газе, которая характеризуется более низкой совокупной стоимостью владения по сравнению с дизельным топливом. Газовые автомобили выделяют меньше вредных частиц и отличаются гораздо более тихой работой. Доступность моделей на газовом шасси позволяет построить практически любое транспортное средство, кроме того, существует множество версий с кузовом-фургоном.Технология доступна здесь и сейчас, поэтому мы говорим о готовом продукте. Природный газ в автомобильной промышленности, безусловно, является топливом ближайшего будущего, особенно на таких рынках, как Польша, где до сих пор используется ископаемое топливо для производства около 75% электроэнергии. IVECO Daily Natural Power — прочный, надежный и экологичный автомобиль, который удовлетворит ожидания многих требовательных пользователей.

HEV, т.е. гибриды среди нас

Уже много лет нас сопровождают гибридные автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания заряжает электродвигатель.Этот тип гибрида стал популярным во многих польских компаниях, которые оценили экономический и экологический аспект такого решения. На протяжении многих лет Toyota была и остается лидером, как и принадлежащий ей бренд Lexus. В настоящее время практически все модели, предлагаемые этими брендами, имеют гибридные аналоги. Эти автомобили завоевали огромную популярность не только потому, что ими можно управлять чрезвычайно эффективно. Дополнительным аспектом является меньшая доля элементов, встречающихся в традиционных автомобилях, которые подвержены износу.Это также означает более низкие затраты на обслуживание. Кроме того, гибридный привод также развивается. То, что было новым несколько лет назад, теперь является устаревшей технологией. Современные гибридные автомобили обладают значительной мощностью и динамикой, а также чрезвычайно экологичны. Новое поколение гибридного привода Toyota называется Hybrid Dynamic Force. Это не только экономичное решение, но благодаря его все более компактным размерам пользователи почти не ощущают большего веса всего комплекта.В модели Prius при соответствующей тренировке можно добиться результатов сгорания чуть более 3 литров на каждые 100 пройденных км.

Ford также является брендом, который решил включить гибридные автомобили почти во весь свой модельный ряд. К модели Mondeo, которая в версии с альтернативным питанием уже несколько лет присутствует на нашем рынке, теперь присоединилась чрезвычайно популярная в компаниях модель Focus, а также модель Puma. Эти автомобили прекрасно подходят не только для эксплуатации в городских условиях, хотя именно в городах гибрид наиболее эффективен, но и позволяет преодолевать большие расстояния.

Мирослав Сохацкий, менеджер по корпоративным продажам Toyota Motor Poland. Результаты продаж ясно показывают, что польский рынок хорошо воспринял гибридный привод, и для многих польских компаний, которые принимают решения после детального анализа, основанного на экспертных знаниях, это осознанный и ответственный выбор. Toyota занимается разработкой гибридных приводов более 20 лет, уделяя особое внимание их надежности, низкому расходу топлива и снижению выбросов вредных веществ. Трансмиссия Hybrid Dynamic Force последнего поколения обеспечивает высокую мощность при низких эксплуатационных расходах, экономична и обеспечивает плавность хода и расслабление за рулем.Это еще одна веха в области альтернативных приводов, за которую стоит проголосовать в опросе Fleet Derby.

FORD

Торговая марка Ford предлагает гибриды Mondeo. В этом году к этой линейке присоединились и другие модели — Focus, Puma и Explorer. кроме того, в предложении есть еще гибридный Mondeo.


Подключаемый модуль или зарядка и привод

Можно сказать, что подключаемый гибридный привод, т. е. привод, в котором электродвигатель также можно заряжать от розетки (станция быстрой зарядки), является компромиссом между гибридным и полностью электрическим приводом.Автомобили, оснащенные такой технологией, идеально подходят для людей, которые в основном ездят на работу и которым время от времени необходимо совершать более длительные поездки. Тем более, что увеличение предложения импортеров привело к развитию автомобильных зарядных станций. Это можно сделать на заправочных станциях, оборудованных зарядными устройствами, в торговых центрах, а также на работе или дома.

Благодаря гораздо более емким батареям, чем в случае гибридов HEV, расстояние, которое можно преодолеть, используя только чистую энергию, также значительно больше.Идеальное решение, когда мы хотим войти в городскую зону с ограниченными или даже нулевыми выбросами.

Машины компромиссные, и в то же время бескомпромиссные. В чисто городских условиях практически весь период эксплуатации можно ездить только в режиме с нулевым уровнем выбросов. О преимуществах такого решения свидетельствует тот факт, что автопроизводители все чаще используют его в автомобилях различных сегментов. Такое решение можно найти, например, в модели Ford Transit Custom Plug-In PHEV, т.е. в коммерческом автомобиле.Это позволит вам въезжать в центр города, не создавая выхлопных газов или шума.

Безусловно, электрификация не обошла стороной и популярные в последнее время сегменты внедорожников.Ford представил в Европе Charger Explorer, Mitsubishi предлагает своим бизнес-клиентам модель Outlander PHEV с выбросами CO2 всего 46 г на километр по стандартам WLTP. Volvo также представила в своем предложении целый ряд моделей, заряжаемых от розетки. Последним автомобилем в предложении является подключаемый гибрид XC40 Recharge T5. Благодаря использованию экономичного агрегата и емкой батареи, используя только электропривод, мы можем проехать до 44 км.

Интересный факт, о котором мы часто забываем о подключаемых гибридах, — это производительность.Мы ориентируемся на запас хода, емкость аккумулятора, время зарядки и, конечно же, низкий уровень выбросов. Между тем, эти экономичные гибриды также являются автомобилями с впечатляющими характеристиками. Гибридный Mercedes A-Class разгоняется до 100 км в час всего за 6,6 секунды! Однако при необходимости мы можем пройти его по течению лишь до 77 км.

Такие решения можно найти не только в коммерческом транспорте, внедорожниках или автомобилях премиум-класса. При принятии решения о покупке очень популярных моделей мы также можем выбрать подключаемые гибриды.При покупке Volkswagen Passat GTE мы можем проехать до 56 километров, используя только электричество, а благодаря среднему расходу топлива всего 1,3 литра мы можем похвастаться выбросами CO2 в размере 29 граммов. Аналогичная ситуация и в случае с подключаемым гибридом Škoda Superb IV Plug-In Hybrid. Этот флагманский седан — первая модель бренда, которую можно заряжать от розетки. Реальный запас хода этой модели составляет до 930 км, а в режиме с нулевым уровнем выбросов мы можем проехать до 62 километров.

FORD

Премьера полностью электрического Mustang состоялась в США, а в Европе модельный ряд Transit пополнился моделью Plug-In.Это автомобиль, который предлагает транспорт без выбросов, а также очень солидный запас хода.

Kinga Lisowska, представитель Mitsubishi Выбор модели Mitsubishi Outlander PHEV обусловлен многими весомыми аргументами – 50-летний опыт создания электромобилей и PHEV, что сделало его первой в мире серийно выпускаемой моделью внедорожника с колесной формулой 4x4. привод и подключаемая гибридная технология. Стоит отметить, что Mitsubishi Outlander PHEV является мировым бестселлером среди автомобилей с питанием от розетки – PHEV.Для покупателей важны тактико-технические характеристики автомобиля и его преимущества перед конкурентами — новый Outlander PHEV отличается от чисто электрических автомобилей и классических гибридов без возможности подзарядки несколькими важными особенностями. Благодаря полностью электрической трансмиссии при движении в первую очередь используются электродвигатели. Это современные агрегаты мощностью 82 л.с. (спереди) и 95 л.с. (сзади). Автомобиль способен двигаться в чисто электрическом режиме со скоростью примерно до 135 км/ч, также в режиме 4WD.Внутри тогда очень тихо и комфортно, а суммарная мощность в 224 л.с. гарантирует динамичную и плавную езду. Режима EV достаточно для повседневного использования автомобиля в электрическом режиме и режиме с нулевым уровнем выбросов на расстоянии 45/57 км по WLTP (смешанный/городской режим). Это покрывает большинство стандартных ежедневных потребностей в мобильности. Еще одним преимуществом является зарядка от бытовой розетки 230В за 6-7 часов. Outlander PHEV также можно зарядить за 25 минут до 80% благодаря быстрому зарядному устройству постоянного тока и разъемам CHAdeMO, что является уникальным по сравнению с конкурентами в этом классе, которые не предлагают такой возможности.И, наконец, большой запас хода: когда батарея разряжена, вы можете продолжить движение в гибридном режиме с использованием бензинового двигателя, не планируя поездку в зависимости от запаса хода и наличия быстрых зарядных устройств.

Александр Жепек, менеджер по внедрению электромобилей кластера Центральной Европы Mercedes-Benz Polska Направление электрификации всего модельного ряда Mercedes-Benz очевидно. Однако не так очевидно, какие автомобили станут настоящими пионерами новой электромобильности.Подключаемые гибриды — идеальное решение, особенно для таких рынков, как Польша, где инфраструктура для общественной зарядки электромобилей еще не так хорошо развита, как на западе. По своей конструкции подключаемые гибриды — это транспортные средства, которые передвигаются в основном по городу, где ежедневно не проезжают более 30-50 км. Благодаря новым, более эффективным батареям такое расстояние не проблема для гибридного Мерседеса. Достаточно иметь частную зарядную станцию ​​по месту жительства или работы (цена такой базовой станции ок.4000 злотых), и каждый день мы можем наслаждаться поездкой, используя только электропривод. Это означает измеримую финансовую выгоду, потому что при каталожном потреблении энергии на уровне 17,6 кВтч/100 км и средней цене электроэнергии около 55гр/кВтч мы проедем 100 км по цене около 10 злотых. С другой стороны, когда мы отправляемся в турне, мы используем двигатель внутреннего сгорания, благодаря которому нам вообще не нужны общественные зарядные станции».

Hubert Niedzielski, менеджер по связям с общественностью Volkswagen Group Polska Лучшим решением для людей, которые еще не рассматривают возможность покупки электромобиля, являются подключаемые гибридные модели с большим запасом хода на электротяге, которые позволяют по-настоящему испытать удовольствие от вождения электромобиля. ".Такие гибриды, например, в случае с Volkswagen, благодаря электричеству позволяют проехать всего около 50 километров, что позволяет ежедневно передвигаться в городском пространстве с полным отсутствием вредных выбросов. Passat GTE — идеальное решение для водителей, которые живут в городе или ездят на работу из-за пределов города.

Томаш Котер, руководитель отдела продаж марки Skoda, Volkswagen Group Polska SUPERB iV — первая ŠKODA с двумя двигателями под капотом.В зависимости от ситуации и выбранного режима движения они работают по отдельности или в комбинации, сочетая в себе преимущества электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания. Водитель может выбрать один из режимов движения: E-mode, Hybrid или Sport. В электрическом режиме автомобиль движется практически бесшумно и разгоняется с 0 до 60 км/ч за 5 секунд.Для безопасности всех участников дорожного движения автомобиль оснащен генератором звука двигателя E-Noise. С полностью заряженным аккумулятором и полным баком топлива автомобиль проедет до 930 км без перерывов на дозаправку и подзарядку.

Станислав Дойс, менеджер по связям с общественностью Volvo Car Poland В настоящее время все наши модели доступны в гибридных версиях с подключаемым модулем, включая XC90, XC60 или XC40. Мы разрабатываем этот тип привода с 2011 года и являемся одним из пионеры этого решения. С нашими гибридами соблюдение строгих стандартов CO2 происходит без каких-либо жертв. В распоряжении водителя огромная сила, и когда нужно, его машина передвигается по городу бесшумно и без выхлопных газов.

Никаких компромиссов — полностью электрический привод

Говорят, в жизни приходится идти на компромиссы, а может и не надо, а можно? Безусловно, список полностью электрических моделей будет расти, но эти автомобили уже набирают популярность у предпринимателей.Во-первых, потому что дальность, которая до недавнего времени была самым большим недостатком, однозначно улучшилась. В настоящее время расстояние, которое мы можем преодолеть, уже исчисляется сотнями километров. Во-вторых, цены на эти модели стали доступными для предпринимателей и приблизились к моделям внутреннего сгорания. В-третьих, наличие таких автомобилей в вашей компании позволяет значительно снизить средний выброс вредных веществ и является отличной рекламой. Наконец, в-четвертых, современные аккумуляторы и стремительное развитие зарядной инфраструктуры означают, что большинство предлагаемых моделей можно зарядить до 80% емкости аккумулятора всего за несколько десятков минут.Если предположить, что мы используем такой автомобиль для преодоления маршрута дом-работа-дом, может случиться так, что его нужно будет подзаряжать всего раз в несколько дней.

Что касается электромобилей, то есть полностью электрических автомобилей, большинство компаний решили создавать их с нуля. Это более эффективно, чем адаптация автомобилей внутреннего сгорания к электроприводу. Это то, что Mercedes сделал, в том числе, с представлением миру электрического внедорожника EQC. Это полноценный электромобиль, сочетающий в себе нулевой выброс вредных веществ с запасом хода автомобиля внутреннего сгорания — 417 километров.На станции быстрой зарядки достаточно 40 минут, чтобы зарядить аккумулятор до 80%. Мы также можем выбрать Mercedes-Benz Wallbox Home. Благодаря этому решению зарядка автомобиля дома занимает в три раза меньше времени, чем от обычной розетки.

Другая стратегия была выбрана Renault, которая сделала выбор в пользу электрификации сразу в нескольких сегментах. Это решение принесло ожидаемый результат, ведь именно французский концерн является лидером по продаже электромобилей в Европе.В настоящее время 1/4 всех электромобилей, продаваемых в Европе, имеют характерный ромб на капоте. Предложение включает в себя автомобили, которые сильно отличаются друг от друга. От маленького одноместного Twizy до огромного Master Z.E. или также Kangoo Z.E.

Настоящим хитом продаж стала модель городского ZOE. Благодаря батарее на 52 кВтч в версии ZEN R135 ZOE обеспечивает запас хода до 395 км (в соответствии с процедурой WLTP).

Вне зависимости от того, какой тип привода нам ближе, пути назад от развития электромобильности и альтернативных приводов нет.Каждый тип имеет много преимуществ, хотя ни один из них не идеален. У вас определенно есть свои любимые и собственные потребности и ожидания в отношении альтернативных приводов. Пожалуйста, ознакомьтесь с предложением производителей в опросе Fleet Derby в категории «Альтернативные приводы» и проголосуйте. Плебисцит Fleet Derby — это не только победа, но прежде всего представление рыночных новинок. Я, к сожалению, не могу этого сделать, но если бы я мог проголосовать, я бы точно выбрал…?

Анджей Гемра, эксперт поСвязи с общественностью и продвижение электромобилей Renault Polska Renault уже в 2011 году предлагала на европейском рынке широкий спектр 100% электрических, легковых и грузовых автомобилей: Twizy, Fluence и Kangoo. Следующими моделями, выпущенными на рынок, были Zoe — полностью электрическая модель, созданная с нуля и обеспечивающая запас хода более 200 км на момент премьеры в 2012 году, и Renault Master ZE в 2019 году. Этот модельный ряд полностью удовлетворял спрос на данный тип транспортных средств на данном этапе развития: передвижение по городу и загородной местности благодаря компактным габаритам (Zoe), функциональности (Kangoo).За эти 10 лет Renault разработала технологии, которые ожидали пользователи: решения, повышающие безопасность, комфорт и, прежде всего, запас хода. Новые, более мощные двигатели и, прежде всего, увеличенная емкость тяговых аккумуляторов: 20 кВтч и запас хода 205 км в Zoe в 2012 г., затем 40 кВтч и запас хода 300 км в 2016 г. и, наконец, аккумулятор в новом Renault Zoe с мощностью 52кВтч и запасом хода 395км! - позволить пользователю забыть о проблеме с зарядкой. Сегодня эти 10 лет опыта привели к широкому спектру 100% электрических моделей: 2 пассажирские модели - Twingo и Zoe, 2 модели доставки - Kangoo и Master и Twizy на десерт.Вскоре на новой платформе CMF-EV, предназначенной для электромобилей, будет построено больше моделей.

Александр Жепецкий, менеджер по внедрению электромобилей кластера Mercedes-Benz в Центральной Европе в Польше EQC — это первый полностью электрический Mercedes, подписанный с нашим новым брендом EQ. EQ расшифровывается как «электрический интеллект». Такое название неслучайно — автомобиль сочетает в себе новейшие технологии в области электромобильности с искусственным интеллектом, квинтэссенцией которого является система «Эй, Мерседес».«Привет, Мерседес» (или фактически система MBUX) — единственная система на рынке, позволяющая управлять автомобилем с помощью естественной речи на польском языке. Что касается электропривода – батарея емкостью 80 кВтч и два электродвигателя позволяют EQC развивать мощность свыше 400 л.с. и разгоняться до «сотни» менее чем за 5 секунд. С другой стороны, автомобиль имеет вполне реальный пробег в 417 км (и я видел случаи, когда он проезжал более 475 км. Клиент, решивший использовать EQC, также получает полную поддержку, когда дело доходит до зарядки автомобиля.Мы предлагаем домашние зарядные устройства MB Wallbox с установочным пакетом. Мы можем легко зарядить аккумулятор таким устройством в течение нескольких часов ночью. Для зарядки в дороге мы предлагаем систему Mercedes Me Charge, которая позволяет использовать все крупнейшие сети общественных зарядных станций в Польше и Европе. Благодаря возможности зарядки постоянным током (DC) мощностью до 110 кВт мы можем зарядить наш EQC за 40 минут.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf