logo1

logoT

 

Виды разделительных полос на дороге


Разделительная полоса: что это? - Автошкола Авто-Дор в Харькове

Законом регламентируется движение машин в различных ситуациях. В том числе ряд пунктов ПДД описывают движение по многорядной дороге. Разделительная полоса — важный элемент такой трассы. Избежать аварий и других неприятных ситуаций можно, если знать нюансы и соблюдать правила. Не все водители четко знают, что такое разделительная полоса, какие бывают ее виды и чем чревато незнание ПДД.

Разделительная полоса: определение

Разделительная полоса – это специальная разметка или конструкция на дороге, которая наносится или сооружается для отграничения территории. Зона, которая находится за такой полосой, предназначена для передвижения транспортных средств в противоположном направлении. По полосе запрещено движение, на ней нельзя ставить машины и другие ТС.

Часто разделительная полоса отделяет зону, на которой сооружают пути для трамвая. В таких местах автомобили также не могут передвигаться.

Иногда водители путают разделительную полосу с двойной сплошной полосой. Они отличаются и имеют совершенно разное предназначение. Так двойная сплошная имеет совсем маленький интервал между двумя полосами. Он примерно равен ширине такой одной полоски.

В отличие от двойной сплошной, разделительная зона имеет свои особенности, так как там могут находиться:

  • трамвайные пути;
  • насаждения, например газоны;
  • возвышения, которые асфальтируются;
  • ограды из бетона и других материалов, к примеру металлические конструкции;
  • интервалы на дороге, на которых может разгружаться и разворачиваться транспорт, обслуживающий дорогу.

По сути, разделительная полоса – это участок дорожного полотна, который находится в центральной ее части. Она всегда выделена разметкой или какими-либо конструкциями.

Виды разделительных полос

Разделительная полоса бывает двух видов:

  1. Ограничивает определенную зону путем нанесения на центральной части дороги специальной разметки краской (такой вариант намного дешевле).
  2. Отделение при помощи конструкций. Это происходит путем создания возвышенности по отношению к основной дороге. Такие конструкции делают из металла, камней, бордюра или других материалов.

Оба вида полос несут один и тот же посыл не только водителям, но и пешеходам. Разница только в материалах, которые используются для обозначения такой разделительной зоны. Естественно, более безопасным для участников движения считается второй вариант, так как эти конструкции прочнее и функциональнее.

За что и на сколько могут оштрафовать?

Несоблюдение ПДД всегда чревато последствиями. Так как в худшем варианте может произойти авария, но также водителя могут оштрафовать.

В случае, если водитель оставляет свой автомобиль в разделительной зоне, останавливается там или паркуется, он будет оштрафован в размере от 1020 до 1700 грн. Если автомобиль переезжает через рельсовые пути в неположенных местах, то штраф — 850 грн.

Иногда водитель может быть не просто оштрафован. Ему назначают общественные работы, в соответствии с масштабом нарушения. Также водителя могут лишить прав. Такое происходит, если он неоднократно пренебрегал ПДД.

В автошколе Авто-Дор уделяется немало времени на занятиях по теории пунктам ПДД, которые касаются разделительных полос. Это — важно, так как преподаватели автокурсов готовят будущих водителей таким образом, чтобы те имели устойчивые навыки безаварийного вождения. Если курсант четко усвоил ПДД, он будет следовать им и на практике.

Разделительная полоса является одной из самых важных частей трассы. Она присутствует на многих дорогах и регулирует правильное движение транспортных средств. Если есть такая полоса, пешеходы и водители понимают все свои права и обязанности. Эта зона не предназначена для езды. В противном случае, придется дорого платить, и не только в финансовом плане.

Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий

1.1

Неширокая сплошная линия

  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
  • Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
  • Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2

Сплошная линия

Обозначает край проезжей части.

1.3

Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами - при ширине полос более 3,75 м.

1.4

Желтая сплошная линия

Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

1.5

Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

  • разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
  • обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6

Линия приближения прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

1.8

Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

1.9

Двойная прерывистая линия

  • Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

1.11

  • Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
  • Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12

Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2

Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

1.16.2

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления.

1.16.3

Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

  • Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
  • Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13

1.21

Надпись "СТОП"

Предупреждает о приближении к разметке 1.12 , когда она применяется со знаком 2.5

1.22

Номер дороги

Обозначает номер дороги.

1.23.1

Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.23.2

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.

1.23.3

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков.

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков.

1.24.3

Дублирование дорожного знака "Инвалиды".

1.24.4

  • дублирование дорожного знака "Фотовидеофиксация" и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация;
  • разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

1.24.5

  • дублирование таблички 8.4.3.1 ;
  • разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

1.25

Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

1.26

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

(Примечание автора: мы рассмотрим основные термины и определения не в алфавитном порядке, а объединив их по смыслу)

Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и полевые пути, а также те, которые могут использоваться для движения только зимой (например, ледовые переправы).Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов.

Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на рис. 1 и 2.

рис. 1. Дорога в населенном пункте

рис. 2. Дорога в населенном пункте

рис. 3. Дорога вне населенного пункта

На рис. 1-3 приняты следующие обозначения:
1 - проезжая часть;
2 - полоса движения;
3 - разделительная полоса;
4 - тротуар;
5 – обочина.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины (рис. 3). Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саней), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (обозначена цифрой 1 на рис. 1-3).

Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а являются ее границей (рис. 4). Однако, в ряде случаев, выезд безрельсового транспорта на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, не является нарушением (пп. 8.5 и 9.6 Правил).

рис. 4. Разделение дороги на проезжие части

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

Разделительная полоса (рис. 2) почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для движения безрельсового транспорта не допускается (рис. 5).

рис. 5. Трамвайные пути на разделительной полосе

На рис. 6 изображен фрагмент Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Посередине дороги проходит разделительная полоса. Следовательно, на МКАД две проезжие части.

рис. 6. Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)

При отсутствии разделительной полосы — на дороге одна проезжая часть. ВНИМАНИЕ: любые линии разметки, нанесенные на проезжей части, не являются разделительной полосой. На рис. 7 по центру дороги проходит сплошная двойная линия разметки это не разделительная полоса. Поэтому на такой дороге всего одна проезжая часть. Однако , в некоторых случаях разделительная полоса может быть организована с помощью линии разметки 1.2.1, в этом случае линии находятся на достаточном удалении друг от друга.

рис. 7. Двойная сплошная линия разметки - не делит дорогу на проезжие части!

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

При определении количества полос учитывайте, что их подсчет ведется по всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или обочины). Поэтому на МКАД (рис. 6) десять полос движения. А на дороге, изображенной на рис. 7, — четыре. Полоса движения предназначена для движения автомобилей в один ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе и в несколько рядов, так как их ширина не принимается в расчет при определении количества полос на дороге.

Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, то количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется габаритными размерами автомобилей с учетом безопасного бокового интервала между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина проезжей части, расположенная слева (рис. 8).

рис. 8. Определение числа полос

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.

На рис. 9 изображен нерегулируемый пешеходный переход.

рис. 9. Нерегулируемый пешеходный переход

Понятие «Пешеходный переход» включает в себя и регулируемые переходы, иными словами, такие, на которых порядком движения пешеходов и транспорта управляют светофоры либо регулировщики.

Рассматриваемое понятие «Пешеходный переход» охватывает только наземные переходы, то есть случаи, когда в установленных местах пешеходы переходят проезжую часть.

Однако наиболее безопасны подземные и наземные переходы, которые обозначаются знаками 5.17.1, 5.17.2 и 5.17.3, 5.17.4

При наличии в зоне видимости подземного или надземного переходов пешеходам переходить проезжую часть разрешено только по ним.

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (рис. 10).

рис. 10. Автомагистраль

Автомагистрали — высококачественные дороги, по которым возможно безопасное движение транспорта с высокими скоростями. На них должно быть не менее двух полос для движения в одном направлении, встречные потоки отделены друг от друга разделительной полосой, пересечения с другими дорогами выполняют в виде развязок на разных уровнях (мосты, эстакады, тоннели и т. д.). Не случайно на знаке 5.1 «Автомагистраль» изображена дорога с разделительной полосой и мост через нее. Водители могут определить принадлежность дороги к автомагистрали только по наличию знака 5.1. Иные перечисленные выше признаки не позволяют водителю делать вывод о том, что дорога, по которой он едет, является автомагистралью. Порядок движения по автомагистралям изложен в 16 разделе Правил.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей) (рис. 10, 11), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге (рис. 12), либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (рис. 18—20).

рис. 11. Варианты обозначения главной дороги

Если знаков, указанных в определении «Главная дорога», перед перекрестком нет, а пересекающие (примыкающие друг к другу дороги) имеют твердое покрытие, то они считаются равнозначными. В этом случае пересечение грунтовых дорог также считается равнозначным.

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает такую дорогу равной по значению с пересекаемой.

Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги на главную, выполняя функцию своеобразного половичка (рис. 12).

рис. 12. Грузовик на второстепенной дороге

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не преданная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Въезды на прилегающие территории не считаются перекрестками. Следовательно, в таких местах дорожные знаки, требования которых распространяются до ближайшего перекрестка, своего действия не прекращают.


Далее — Виды пересечений. Населенные пункты.

Уроки ПДД

Урок 1 - Общие положения

Дорожная разметка полное описание

Номер разметки Изображение Описание разметки
1.1

Сплошная линя разметки, разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2.1

 

Сплошная линя разметки, обозначает края проезжей части дороги.

Пересекать такую разметку запрещено, но данную разметку разрешено пересекать только для остановки транспортного средства на обочине, при выезде с нее в местах где разрешена остановка или стоянка.

1.2.2

Прерывистая линия дорожной разметки, обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах у этой разметки которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними – разрешает обгон транспортных средств.

1.3

Двойная сплошная линия разметки, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Пересекать такую разметку категорически запрещено.

1.4

Сплошная желтая дорожная разметка, запрещает остановку транспортных средств. Наносится на края проезжей части, дублирует запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена».

1.5

Прерывистая дорожная разметка, обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, где имеются две или три полосы.

1.6

Прерывистая линия дорожной разметки, предупреждает о приближении к сплошной линии разметки. Прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними.

1.7

Прерывистая линия дорожной разметки, обозначает полосы движения на перекрестке. Прерывистая линия у которой штрих равен промежутку между штрихами.

1.8

Широкая прерывистая линия дорожной разметки - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. На перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т.д.

1.9

Двойная прерывистая линия дорожной разметки, обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование, разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Желтая прерывистая дорожная разметка. Запрещает стоянку автомобилей, дублирует запрещающий знак 3.28 «Стоянка запрещена». Наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Разрешает остановку транспортных средств на 5 и более минут, для посадки высадки пассажиров или для погрузки или разгрузки транспортного средства.

1.11

Комбинированная линия дорожной разметки, разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение этой разметки разрешено только из одной полосы. Разрешено пересекать только прерывистую часть разметки. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и т.д.

1.12

Стоп линия, указывает место обязательной остановки на перекрестке, уступая дорогу транспортным средствам. Место обязательной остановки при запрещающем сигнале светофора или регулировщика. Устанавливается вместе со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено», на железнодорожных переездах.

1.13

Уступи дорогу, обязывает водителям уступать дорогу, другим транспортным средствам. Разметка наноситься у края пересечения проезжих частей.

1.14.1

Пешеходный переход, обозначает зону для перехода проезжей части пешеходами, водители обязаны уступить дорогу пешеходу, как только пешеход вступит на эту разметку.

1.14.2

Пешеходный переход, обозначает зону для перехода проезжей части пешеходами, водители обязаны уступить дорогу пешеходу, как только пешеход вступит на эту разметку. Стрелками на разметки указывают направление движения для пешеходов.

1.15

Указывает на пересечение проезжей части с велосипедной дорожкой, обязывает уступить дорогу велосипедисту.

1.16.1

1.16.2

1.16.3

Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков

1.17

Остановочный пункт, обозначает места для остановки маршрутных транспортных средств, запрещает разворот, движение задним ходом. Разрешает остановиться на этой разметки для посадки - высадки пассажиров, но не создавая помех для движения маршрутных транспортных средств.

1.18

Указывает направление движения в полосе на перекрестке, дублирует знаки особых предписаний 5.15.1, 5.15.2 «Направление движения по полосам». При разрешающей разметки «Поворот налево» из крайней левой полосы разрешает разворот.

1.19

Предупреждает о сужении проезжей части. О завершении дополнительной полосы посередине дороги или полосы разгона.

1.20

Предупреждает о том, на ближайшем пересечении проезжих частей будет либо нанесена разметка «Уступите дорогу», либо установлен знак приоритета 2.4 «Уступите дорогу»

1.21

Предупреждает о том, что на ближайшем пересечении проезжих частей будет либо нанесена разметка «Стоп линия», либо установлен знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено»

1.22

Обозначает номера дорог, маршрутов.

1.23

Обозначает специально выделенную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.14.1

Предупреждает о сужении дороги, дублирует предупреждающие знаки 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 «Сужение дороги справа, слева, с обеих сторон».

1.24.2

Дублирует запрещающий знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости»

1.24.3

Указывает на место стоянки для инвалидов.

1.25

Указывает на края искусственной неровности

2.1.1

2.1.2

2.1.3

Обозначают опасные элементы дорожных сооружений (мостов, путепроводов и т.д.)

2.2

Обозначает нижний край пролетного строения мостов тоннелей путепроводов.

2.3

Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

2.4

Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т.д.

2.5

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.

2.6

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.

2.7

Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Часть 6 - Дорожная разметка (приложение №4).

28. Дорожная разметка предназначена для организации движения, предупреждения об опасности либо для указания участникам движения разрешённых направлений и может применяться самостоятельно или в сочетании с другими средствами дорожной сигнализации, значение которых она дополняет, дублирует или уточняет.

29. Дорожная разметка подразделяется на горизонтальную и вертикальную.

30. 1) Горизонтальная разметка устанавливает определённый порядок движения, имеет белый, жёлтый или оранжевый цвет и наносится на проезжую часть или на бордюры.
2) Вертикальная разметка в виде сочетания красных и жёлтых (чёрных и белых) полос наносится на элементы дорожных сооружений (мосты, пешеходные переходы в разных уровнях, опоры путепроводов, парапеты, столбы, а также другие объекты, которые находятся в пределах дорожного полотна и представляют опасность для движения), предупреждает о возможности столкновения с ними, способствуя зрительному ориентированию водителей.

Пояснительная записка к приложению № 4.

ЗНАЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ И ОСОБЕННОСТИ ЕЁ ПРИМЕНЕНИЯ.

I. ЗНАЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ.

A. Продольная разметка.


1.1.1 Узкая сплошная линия обозначает:  1.1.1 a)  - границу между транспортными потоками противоположных направлений на опасных участках дорог, имеющих две или три полосы движения;  1.1.1 b)  - границы полос на опасных участках дорог с двумя и более полосами для движения в данном направлении;  1.1.1 c)  - границы участков проезжей части, на которые въезд запрещён;  1.1.1 d)  - границы мест стоянки транспортных средств;  1.1.1 e)  - край проезжей части дорог, иных, чем автомагистрали, вне населённых пунктов.

1.1.2 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в два раза меньше промежутка между ними - обозначает край проезжей части дорог, в населённых пунктах.

1.2 Широкая сплошная линия обозначает:  1.2 a)  - край проезжей части на автомагистралях;  1.2 b)  - границы полос, предназначенных для движения маршрутных транспортных средств.

1.3 Две параллельные сплошные узкие линии ( 1.3 ) разделяют транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения.

+ Такая разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с двумя и более полосами для каждого направления +
1.4 Узкая сплошная линия - обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком  3.31 , ограничивая зону его действия. Линия  1.4  наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.

1.5 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними:  1.5 a)  - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения;  1.5 b)  - обозначает границы полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении.

1.6 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза больше промежутков между ними:  а) предупреждает о приближении к разметке  1.1.1 a)  и  1.1.1 b)  или к разметке  1.11 a) , разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений; 

b) отделяет широкие полосы движения проезжей части (шириной 3,75 м) от широких обочин (шириной 1,8 м) с таким же покрытием, как и на проезжей части и наносится на участках дорог вне населённых пунктов.


1.7 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов равна промежуткам между ними, обозначает:  1.7 a)  - границы полос движения в пределах перекрёстка;  1.7 b)  - направление главной дороги в пределах перекрёстка.

1.8 Широкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними. Линия  1.8  - обозначает границу между полосой торможения или разгона и смежной полосой проезжей части (на перекрёстках, пересечениях на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств и т. п.).

1.9 Две параллельные узкие прерывистые линии, у которых длина штрихов в три раза больше промежутков между ними, обозначают границы полос, движение по которым может изменяться на противоположное, а также разделяет транспортные потоки при включённых реверсивных светофорах:  1.9 a)  - попутных направлений;  1.9 b)  - противоположных направлений.

1.10 Узкая прерывистая линия - обозначает места, где запрещена стоянка. Линия  1.10  может применяться самостоятельно или в сочетании со знаками 3.32.1 - 3.32.3, ограничивая зону их действия. Наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.

1.11 Две параллельные узкие линии, одна из которых сплошная, другая прерывистая:  1.11 a)  - разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где маневрирование разрешено только со стороны прерывистой линии;  1.11 b)  - обозначает места, предназначенные для разворота, въезда на прилегающие к дороге территории и выезда из них, где движение разрешено только в одну сторону.

B. Поперечная разметка.
1.12 Широкая сплошная линия ( стоп-линия ) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака  2.2 , запрещающем сигнале светофора (регулировщика), а также перед железнодорожным переездом.

1.13 Разметка в виде прилегающих друг к другу  треугольников , направленных вершинами в сторону приближающегося транспорта - указывает место, где водитель при необходимости должен остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2 Широкие линии, параллельные оси проезжей части - обозначают пешеходный переход; разметка 1.14.2 со стрелками указывает направление движения пешеходов.

1.15 Параллельные прерывистые  линии , перпендикулярные оси дороги, у которых длина штрихов равна промежуткам между ними - обозначают границы участка проезжей части в местах, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  C. Другая разметка.
1.16.1 - 1.16.3 Широкие параллельные или ломаные линии, заключенные в контур, обозначают участки дороги, на которые въезд запрещён, а именно:
 1.16.1  - разрывы разделительной полосы, резервные зоны, островки безопасности и т. п.;
 1.16.2  - направляющие островки в местах разделения транспортных потоков;
 1.16.3  - направляющие островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17.1 Узкая сплошная зигзагообразная линия с надписью  «BUS»  или  «TAXI»  либо без неё - обозначает место остановки маршрутных транспортных средств (автобусов, троллейбусов) или стоянку такси.

1.17.2 Чередующиеся линии, которые наносятся на поперечные шумовые полосы.

1.18.1 Стрелы с прямым стержнем указывают разрешённые направления движения по полосам на перекрёстке. Разметка  1.18.1  может применяться самостоятельно или в сочетании со знаками  5.37.1 ,  5.37.2 , 5.38.1 - 5.38.4. Разметка с изображением тупика указывает, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещён. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.18.2 Стрелы, в средней части которых имеется круг или полукруг, со стрелкой или без неё, указывают направления движения по полосам на перекрёстке с круговым движением, имеющем не менее двух полос движения в данном направлении.

1.19 Стрелы с изогнутым стержнем предупреждают о приближении:  1.19 a)  - к сужению проезжей части в сочетании со знаками 1.18.1 - 1.18.3;  1.19 b)  - к участку дороги, где количество полос для движения в данном направлении уменьшается;  1.19 c)  - к линиям разметки  1.1.1  a) и  1.11  a), разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20.1  Треугольник , у которого основание параллельно разметке  1.13  и вершина направлена в сторону приближающегося транспорта - предупреждает о приближении к разметке  1.13 .

1.20.2, 1.20.3 Надпись «COPII» или «ȘCOALĂ» предупреждает о приближении к дошкольным учреждениям, школам, местам, где возможно появление детей на проезжей части. Наносится на проезжей части в дополнение к знаку  1.21 .

1.21 Надпись  «STOP»  - предупреждает о приближении к разметке  1.12  (стоп-линии), когда она применяется со знаком  2.2 .

1.22  Надпись , состоящая из букв и/или цифр - указывает номер дороги (маршрута).

1.23 Надпись  «BUS»  - обозначает полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, а также их остановок.

1.24 Надпись  «TAXI»  - обозначает место стоянки такси.

1.25 Символ  «Лицо с ограниченными возможностями»  – обозначает место стоянки, предназначенное для транспортных средств, управляемых лицами с ограниченными возможностями либо перевозящих таких лиц.

1.26 Надпись  «POL»  - обозначает место стоянки транспортных средств полиции.

1.27.1 Символ знака  1.20  наносится на проезжую часть для дополнения и повышения его эффективности.

1.27.2, 1.27.3 Символы знаков  3.23  и  3.24  наносятся на проезжую часть для дополнения и повышения их эффективности.

1.27.4, 1.27.5 Символы знаков  3.27  и  3.28  наносятся на проезжую часть для дополнения и повышения их эффективности. Цифры на символах могут иметь и другое значение, соответствующее значениям на этих знаках.

1.28 Пересекающиеся диагональные линии заключённые в контур, обозначают место пересечения проезжих частей перекрёстка.

Горизонтальная разметка на проезжей части имеет белый цвет.
Разметка  1.4 ,  1.10 ,  1.17.1  с надписью «BUS» или «TAXI» либо без неё, а также разметка 1.28 имеет жёлтый цвет.
Разметка  1.17.2 , которая наносится на поперечные шумовые полосы имеет красный цвет.
Разметка 1.14.1 и 1.14.2 наносится на красном фоне в населённых пунктах на пешеходных переходах, приподнятых над проезжей частью, а вне населённых пунктов - на пешеходных переходах, расположенных после поперечных шумовых полос.
Запрещается въезжать на разметку 1.28, если в светофоре в направлении движения включён запрещающий сигнал или если образовался затор, вследствие чего водитель будет вынужден остановиться на этой разметке.
Разметка, которая заменяет основную разметку  в местах (на участках дорог), где ведутся работы, имеет оранжевый цвет.
1.30 Линия, образованная чередующимися прямоугольниками жёлто-серого цвета. Наносится на устройствах, ограничивающих скорость, для их обозначения и предупреждения водителей транспортных средств о наличии искусственной неровности.

  Действия участников дорожного движения. Запрещается въезжать на линии 1.1.1, 1.2 и 1.3 (в виде исключения на линию 1.1.1 е) можно въезжать только в случае, если она обозначает правый край проезжей части для вывода транспортного средства на обочину дороги при вынужденной остановке, а также при возвращении транспортного средства на проезжую часть).
Линию  1.1.2  разрешается пересекать для остановки транспортного средства на обочине, а также при возвращении на проезжую часть в местах, где остановка или стоянка разрешена.
Линию  1.2  а), обозначающую внешний край проезжей части на автомагистралях, разрешается пересекать только при вынужденной остановке транспортного средства.
Линии 1.5 - 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
При разрешающем сигнале реверсивного светофора линию  1.9  а), разделяющую полосы попутного направления, можно пересекать с любой стороны (для въезда на реверсивную полосу и выезда из неё), а линию  1.9  b), разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать запрещается.
При включении жёлтого сигнала реверсивного светофора водители транспортных средств должны немедленно перестроиться вправо на полосу, указанную стрелкой.
При выключенном реверсивном светофоре въезд на реверсивную полосу запрещается.
Разметку  1.11  a) можно пересекать со стороны прерывистой линии, а также со стороны сплошной, но только при возвращении на ранее занимаемую полосу после завершения объезда или обгона.

Рисунки 1 - 10: Применение горизонтальной разметки.

Рисунок 1.

Рисунок 2.

Рисунок 3.

Рисунок 4.

Рисунок 5.

Рисунок 6.

Рисунок 7.

Рисунок 8.

Рисунок 9.

Рисунок 10.

II. ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ.

Вертикальная дорожная разметка наносится на дорожные сооружения, указывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
Разметка 2.1.1 - 2.1.3 и 2.2 выполняется в виде сочетания красных и жёлтых полос, а разметка 2.5 в виде сочетания чёрных и белых полос.

Вертикальная разметка обозначает:


2.1.1

2.1.2

2.1.3
2.1.1 - 2.1.3 - элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов, опорные стены, торцевые части парапетов и т. п.), в случаях, когда они представляют опасность для участников движения;

2.2 - нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов;


2.3.1

2.3.2
2.3.1, 2.3.2 - направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т. п. На разметке 2.3.1 должен быть флюоресцентно-световозвращающий элемент белого цвета, а на разметке 2.3.2 - красного цвета.


2.4.1

2.4.2
2.4.1, 2.4.2 - боковые поверхности защитных ограждений на опасных участках дорог. Разметка 2.4.1 выполняется в виде флуоресцентно-световозвращающего элемента белого цвета, а 2.4.2 - красного цвета и устанавливается вдоль поверхности дорожных ограждений: 2.4.1 - с левой стороны дороги, а 2.4.2 - с правой.

+ На дорогах с разделительной полосой или с односторонним движением, вдоль поверхности дорожных ограждений, как с левой, так и с правой стороны, устанавливаются флюоресцентно-световозвращающие элементы красного цвета (разметка 2.4.2), направленные навстречу движению. +
2.4.3 - флуоресцентно-световозвращающая таблица - дополняет разметку 2.4.1 и 2.4.2. Устанавливается на защитных дорожных ограждениях над разметкой 2.4.1 и 2.4.2. На левой стороне дороги - белого цвета, на правой стороне - красного цвета. На дорогах с разделительной полосой или с односторонним движением устанавливаются таблицы красного цвета, как на правой, так и на левой сторонах дорог;

2.4.4 - стойка против ослепления - устанавливается на оси дороги с целью предотвращения взаимного ослепления;

2.5 - бордюры на опасных участках проезжей части, а также возвышающиеся островки безопасности для пешеходов.

Рисунки 11 - 13: Применение вертикальной разметки.

Рисунок 11.

Рисунок 12.

Рисунок 13.

 

ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 10.05.2010 N 316)

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 25.09.2003 N 595, от 10.05.2010 N 316)

Абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 N 316.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 28.03.2012 N 254)

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 22.03.2014 N 221)

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Дорожная разметка и её характеристики :: Приложение 2 к ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Горизонтальная разметка

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета.

1.1

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах.

Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен.

Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям.

Линию 1.1 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине или как исключение при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению.

1.2

«Широкая сплошная линия» — обозначает край проезжей части на автомагистралях.

Линию 1.2 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине.

1.3

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Линию 1.3 пересекать запрещается.

1.4

Обозначает места, где запрещена остановка.

Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком

«Остановка запрещена»3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

Действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства.

1.5

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы

Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны.

1.6

Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка.

Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны.

1.8

Широкая прерывистая линия — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное).

Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

1.9

Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками

«Стоянка запрещена»3.28,

«Стоянка запрещена
по нечетным числам месяца»3.29 и

«Стоянка запрещена
по четным числам месяца»3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

Действие линии 1.10 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов и на такси с включенным таксометром.

1.11

Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы.

Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

1.12

Стоп-линия — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака

«Движение без остановки
запрещено»2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1

«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход.

1.14.2

«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.

1.14.3

Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.

1.16.2

Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков одного направления.

1.16.3

Обозначение направляющих островков в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками

«Направления движения
по полосам»5.8.1 и

«Направления движения
по полосе»
5.8.2.

Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен.

Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками

«Сужение дороги
с обеих сторон»1.18.1,

«Сужение дороги справа»1.18.2 и

«Сужение дороги слева»1.18.3.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13.

1.21

Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком

«Движение без остановки
запрещено»2.5

1.22

Указывает номер дороги (маршрута).

1.23

Пункт 1.23 изложен в редакции постановления Правительства РК от 02.08.17 г. № 463.

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств и другого общественного транспорта.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещенных на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

2. Вертикальная разметка

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1

Обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

2.2

Обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.

2.3

Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

2.4

Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное.

2.5

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.

2.6

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.

2.7

Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

инструкция по разметке для работ в полосе дороги - дороги общего пользования

МОНИТОР ПОЛЬСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ РЕСПУБЛИКИ ПОЛЬША Приложение к № 24, пункт № 184 от 18 июня 1990 г.

184 Приложение № 1 к приказу министров транспорта и морского хозяйства и внутренних дел от 6 июня 1990 г. (п. 184).

маркировка работ, проводимых в придорожной полосе


ПРИМЕЧАНИЕ: данный нормативный акт устарел.Однако представленные в нем типичные примеры разметки являются полезным материалом для проведения работ по разметке или подготовки проектов на время проведения работ в полосе дороги. При разработке проекта проверить соответствие приведенных здесь примеров действующему положению о подробных технических условиях на дорожные знаки и сигналы и устройства безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах (Вестник законодательства от 2003 г., № 220, ст. 2181 с изменениями) г)


  • СОДЕРЖАНИЕ
  • 1 Общие положения
  • 1.1. Вводные положения
  • 1.2. Условия производства работ
  • 2. Устройства безопасности движения
  • 2.1. Общие правила
  • 90 019 2.2. Дорожный барьер
  • 2.3. Ленты предупреждающие
  • 2.4. Плата управления
  • 2.5. Таблицы для определения приведенной колеи
  • 2.6. Дорожные конусы
  • 2.7. Знаки объезда
  • 2.8. Знаки объездной дороги
  • 90 019 2.9. Пешеходные пульты управления 90 019 2.10. Сигнальные лампы
  • 2.11. Маркировка транспортных средств, выполняющих быстротекущие работы на дороге
  • 3 Правила производства работ
  • 4 Маркировка и крепление работ, проводимых в полосе дороги
  • 4.1. Общие правила
  • 90 019 4.2. Разметка и закрепление работ, проводимых без исключения дорожного покрытия из дорожного движения
  • 4.2.1. Разметка и закрепление работ, проводимых на дорожном покрытии
  • 4.2.2. Маркировка и закрепление работ, проводимых на обочине
  • 90 019 4.2.3. Разметка и крепление работ, проводимых в полосе, разделяющей дорогу
  • 4.3. Разметка и защита работ проводятся за исключением части дорожного покрытия с движением транспорта
  • 4.3.1. Общие правила
  • 90 019 4.3.2. Разметка и закрепление работ, проводимых при одностороннем занятии участка дороги
  • 4.3.2.1. Разметка и закрепление работ, проводимых при одностороннем занятии части двухполосного проезжей части
  • 4.3.2.2. Разметка и закрепление работ, проводимых при одностороннем занятии участка многополосной дороги с двусторонним движением
  • 4.3.2.3. Разметка и крепление работ, проводимых при одностороннем занятии участка дороги с односторонним движением
  • 4.3.3. Разметка и крепление работ, проводимых посреди дороги
  • 4.3.3.1. Разметка и защита работ, проводимых в центре двустороннего двухполосного проезжей части
  • 4.3.3.2. Разметка и крепление работ, проводимых посередине двустороннего многополосного проезжей части
  • 4.3.3.3. Разметка и крепление работ, проводимых посередине проезжей части с односторонним движением
  • 4.3.4. Разметка и закрепление работ, проводимых при двустороннем занятии участка дороги
  • 4.3.4.1. Разметка и закрепление работ, проводимых при занятии участка двухполосной дороги с двусторонним движением в обе стороны
  • 4.3.4.2. Работы по разметке и закреплению, выполняемые при двустороннем занятии части проезжей части с односторонним движением
  • 4.4 Разметка и закрепление связок, выполняемые при закрытии дороги для движения
  • Приложение Типовые конструкции разметки и защиты проводимых работ вне проезжей части
  • A Список проектов
  • B Типовые проекты
  • СПИСОК РИСУНКОВ
  • Рис.1. Выкройка шлагбаума
  • Рис. 2. Выкройки предупреждающих лент
  • Рис. 3. Выкройка ведущей пластины
  • Рис. 4. Выкройка табличек для разметки ограниченной колеи
  • Рис. 5. Выкройка конуса дороги
  • Рис. 6. Схема знака, указывающего на объезд в связи с перекрытием дорог
  • Рис. 7. Вариант схемы знака, указывающего на объезд в связи с перекрытием дорог
  • а) схема знака
  • б) подробное распределение содержания знака
  • Рис.8. Схема знаков, указывающих объезд в связи с закрытием улицы
  • Рис. 9. Схема знаков, указывающих рекомендуемый объезд Рис. 10. Схема знаков, ведущих на объездную дорогу
  • а) схемы знаков
  • б ) подробное расположение содержания знаков в) образцы других знаков разновидности знаков
  • рис. 11. образцы щитов контроля пешеходов
  • рис. 12. расположение огней на шлагбаумах
  • а) в случае сужения габарит
  • б) в случае перекрытия дороги
  • Рис.13. Способ маркировки стоек транспортных средств. выполнение скоростных работ
  • а) спереди и сзади автомобиля
  • б) и в) сзади автомобиля
  • Рис. 14. Минимальная ширина дороги
  • а) для одной полосы движения
  • б) для двухполосной дороги
  • Рис. 15. Организация работ по расширению проезжей части и укреплению обочин
  • Рис. 16. Организация реновации или модернизации покрытия новым слоем минерально-битумной смесь
  • Рис.17. Конец дневного участка с продольным выездом
  • Рис. 18. Механическое исполнение дорожных горизонтальных знаков Hys 19. Выполнение дорожной разметки
  • а) на двухполосной дороге
  • б) на двухполосной дороге
  • в) на шестиполосной дороге с двусторонним движением
  • Рис. 20 Способ крепления работ при глубине котлована более 0,5 м
  • а) в случае сужения колеи дороги
  • б) в случае дороги крышка

1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 90 175

1. 1. ВВОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Положения «Инструкции по разметке работ, проводимых в полосе проезжей части», именуемой в дальнейшем «Инструкция», определяют правила проведения работ в полосе проезжей части и определяют способы их обозначения и защиты пешеходов. дорожного движения, а также инженерные сооружения, площади, парковочные места и тротуары, велосипедные дорожки, дороги общего пользования, деревья и технические устройства, связанные с направлением и обеспечением движения, расположенные на обособленном участке территории.Положения инструкции распространяются также на работы, проводимые вне полосы проезжей части, если они влияют на безопасность и порядок дорожного движения Инструкция применяется с учетом соответствующих положений отдельных инструкций: - на вертикальных дорожных знаках, - на горизонтальных дорожных знаках знаки, - на светофорах.

90 176 1.2. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ 90 177

Проведение работ в придорожной полосе обусловлено разработкой проекта организации дорожного движения, в котором определяются объем ограничения движения, способ обозначения и ограждения мест проведения работ.Объем ограничения движения должен вытекать из технического проекта и определяется технологией и организацией проводимых работ. Проект организации дорожного движения требует согласования в порядке, указанном в положениях об организации дорожного движения на дорогах общего пользования, за исключением случаев, когда подразделение, проводящее работы по их разметке и закреплению, применяет один из типовых проектов, содержащихся в инструкции. Орган, ответственный за управление дорожным движением, решает, можно ли использовать типовую схему организации дорожного движения.Проект организации дорожного движения должен включать: - техническое описание (характеристики дорог и условия движения) - ориентировочный план в масштабе 1,25000 или аналогичный (при этом дорога или дороги являются предметом проекта) - ориентировочный план в масштабе 1:500 или 1 1000 (с указанием существующей и планируемой организации движения) Проведение работ в полосе дороги, не связанных со строительством, модернизацией, содержанием и охраной дороги, требует разрешения дорожного управления до даты их начала .Орган управления дорожным движением может определять порядок и режим организации дорожного движения, предусмотренные для планируемых работ, и, кроме того, он контролирует правильное применение, выполнение, функционирование и содержание всех дорожных знаков, светофорных устройств и устройств предупреждения и безопасности, расположенных Подразделения, выполняющие работы в полосе дороги, обязаны содержать в надлежащем состоянии все технические средства, используемые для обозначения и охраны места проведения работ, а также другие меры, применяемые в связи с выполняемыми работами (напр.на объездной дороге).

2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

90 176 2.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 90 177

Ограждение и маркировка работ, проводимых в полосе проезжей части, должны быть приспособлены к существующим препятствиям на дороге и обеспечивать безопасность участников дорожного движения и лиц, выполняющих эти работы Дополнительно: - дорожные ограждения, предупреждающие ленты - направляющие щиты.щиты разметки уменьшенной колеи - дорожные столбы, знаки объезда, - дорожные знаки, ведущие на объездную дорогу, - щиты контроля пешеходов, - сигнальные огни. Устройства безопасности дорожного движения, используемые для ограждения и обозначения места проведения работ на дороге, должны быть хорошо видны как днем, так и ночью и содержаться в надлежащем состоянии в течение всего времени проведения работ.Яркая для сигнальной ленты У-52б.Если эти устройства содержат светоотражающие элементы, то они должны иметь круглую или прямоугольную форму и быть видимыми в период от сумерек до рассвета с расстояния не менее 150 м при освещении дорожными фонарями. Конструкция стоек, используемых для устройств безопасности движения, должна обеспечивать их устойчивость.Лица, выполняющие работы, связанные с работами на дорожных полосах, должны быть одеты в сигнальную одежду оранжевого цвета. Рекомендуется оснастить одежду желтыми или оранжевыми светоотражающими элементами для облегчения восприятия водителями.

90 176 2.2. БАРЬЕР

Барьер дорожный, схема и размеры которого указаны на рисунке 1, используется в качестве основного устройства для ограждения участка работ, проводимых в полосе дороги. Рис.1 Дорожный барьер

Может использоваться в качестве барьера поперек и вдоль дороги, за исключением случаев, когда используется рулевой щит У-53 Длина дорожного барьера должна соответствовать потребностям, но не может быть короче 0.75 м (содержащие не менее двух красных и одно белое поле) Плотины, расположенные через дорогу, должны быть покрыты светоотражающим материалом или содержать световозвращающие элементы, цвет которых соответствует цвету фона, на котором они размещены До 1,2 м от точки уровня дорожного покрытия до верхнего края плотины При необходимости установки дорожного знака на плотине нижний край знака не должен быть ниже верхнего края плотины.

90 176 2.3. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛЕНТЫ

Ленты предупредительные с рисунками и размерами, указанными на рисунке 2, могут взаимозаменяемо применяться в качестве дорожных ограждений для ограждения котлованов глубиной до 0,5 м, кроме переходов через дорогу. Также их можно использовать для ограждения территорий, временно исключенных из пешеходного движения, например, при окраске пешеходных переходов, при ограждении опасных зон (например, при реновации зданий тротуаром).

Ленты У-52а и У-52с могут применяться для ограждения вдоль дороги и на тротуаре.и огораживаться только в брусчатке из ленты У-52б. Ленты следует навешивать на высоте от 0,9 м до 1,2 м, измеряемой от уровня поверхности дороги до верхнего края ленты таким образом, чтобы стрелка между точками крепления была не более 0,3 м.

90 176 2.4. РУЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ

Рулевое табло У-53 по схеме и размерам, приведенным на рис. 3, предназначено для дополнительного предупреждения водителей о резком изменении колеи, например, при сужении дороги, закрытии дороги.

Рис. 3. Схема ведущей пластины

Длина ведущей пластины должна соответствовать существующим потребностям, но не менее 1,2 м. Рулевая пластина должна быть покрыта отражающим материалом по всей поверхности . Плита размещается на высоте 0,6 м: от уровня дорожного покрытия до нижнего края плиты.

2.5. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ МАРКИРОВКИ ОГРАНИЧЕННОГО КАМЕРА

Таблицы разметки уменьшенной колеи по формулам и размерам, приведенным на рисунке 4, предназначены для обозначения краев: - узкой полосы движения, - занятой или под (над) обочиной, аварийной или разделительной полосы в случае сужение ремня безопасности.

Рис. 4. Образцы щитов для обозначения габаритной колеи

Для обозначения габаритной колеи по правой стороне дороги используйте таблички У-54а или У-54с, а по левой стороне дороги У- 54б или У-54д., развивает скорость до 90 км/ч, используются номера У-54а и У-54б, а на других дорогах номера У-54с и У-54д. Таблички уменьшенной колеи должны быть покрыты световозвращающим материалом или содержать световозвращающие элементы, цвет которых соответствует цвету фона, на котором они размещены.Щиты должны располагаться перпендикулярно оси дороги с интервалом не более 10 м в населенных пунктах и ​​20 м вне населенных пунктов. Нижний край щита должен быть на высоте до 0,3 м от уровня дороги.В случае размещения щитов вместе с дорожными ограждениями (предупредительными лентами) эти щиты должны находиться в линии ограждения. Верхний край пластины должен быть ниже нижнего края ограждения (ленты) Способ крепления пластин должен исключать их вращение вокруг вертикальной оси.

90 176 2.6. ДОРОЖНЫЙ КОНУС

Конусы дорожные У-55 по формуле и размерам, приведенным на рисунке 5, следует применять для: - определения уклонов, т. е. постепенного сужения дороги, - разделения направлений движения транспортных средств, - определения пути движения транспортных средств, - разметки продольный шаг (порог) при устройстве покрытий битумными, - ограждение вдоль дороги участков, исключенных из движения, кроме участков, используемых для проведения работ, - закрепление свежеокрашенных канатов и дорожной разметки вдоль дороги.Допускается применение дорожных боллардов для: - закрепления свежевыполненного частичного ремонта дорожного покрытия площадью не более 0,5 м2 и шириной до 0,5 м, потребности в битумных покрытиях и поверхностной обработке и регенерации дорожного покрытия.

Рис. 5. Схема дорожного конуса

Расстояния между дорожными конусами не должны быть больше - для: а) определения переходов - 3 м, б) разделения направлений движения - 10 м, в) определения пути движения транспортных средств на прямых участках - 5 рн, на кривых - 3 м, г) разметка продольного разлома - 10 м, д) ограждение пешеходных зон вдоль дороги - 5 м, ве) закрепление свежеокрашенных линий - 10 м, ж) закрепление свежевыполненного частичного ремонта - 0,5 м: з) ограждение вдоль дороги исключенных из трубы участков в целях перекрытий, укрепления и восстановления поверхности - 10 м.Дорожные конусы должны быть изготовлены из гибкого материала (пластика, резины и т. д.) таким образом, чтобы на них можно было установить сигнальные лампы. Конусы, выставленные на дороге от заката до рассвета, должны быть оборудованы сигнальными огнями или покрыты светоотражающим материалом, рекомендуется использовать конусы максимальных размеров.

90 176 2.7. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ 90 177

Знаки, указывающие на объезд, применяются при перекрытии дороги (улицы) и переводе движения в объезд по прилегающим дорогам (улицам) на рисунке 6.

Рис. 6. Схема знака, указывающего на объезд в связи с перекрытием дороги

Если объезд начинается с перекрестка, после которого возможно движение в населенные пункты, то следует применять знак Ф-8а по формуле и размеры показаны на рисунке 7.

Рис. 7. Схема варианта знака, указывающего на объезд в связи с перекрытием дороги
а) схема знака б) подробное распределение содержания знака

Правила выбора наименования пункта назначения город и расположение содержимого на знаке указаны в инструкции по вертикальным дорожным знакам.Количество километров в скобках на обоих знаках указывает фактическую длину объезда от места выхода дороги на дорогу до точки возврата транспортных средств. В таких ситуациях следует использовать знак F-8b по формуле, приведенной на рисунке 8.

Рис. 8. Схема знака, указывающего на объезд в связи с перекрытием улицы

В городах, в случае проведения работ на улицах или перекрестках с интенсивным движением, в целях разгрузки основных объездов рекомендуется обозначить рекомендуемые объезды, используя более дальние, но более удобные маршруты в обход района проводимых работ.Знаки F-8c или F-8d могут использоваться для обозначения рекомендуемых объездов в соответствии с формулами, показанными на рисунке 9.

Рис. 9. Образцы знаков, указывающих рекомендуемый объезд

Представленные знаки, указывающие на объезд, следует рассматривать как модели, на основе которых могут быть разработаны другие знаки, например, указывающие на объезд двух городов, двух улиц, района или объектов коммунального хозяйства (вокзал, больница и т.д.). Если на знаке показаны два объезда по разным дорогам, то стрелки, указывающие на объезд, ставятся в ряд с названиями мест, улиц или объектов, на которые указан объезд.На дорогах с допустимой скоростью выше 60 км/ч следует применять большие размеры заданных высот букв.

90 176 2.8. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Объездные дорожные указатели (F-9) по схеме, показанной на рисунке 10, используются для обозначения направления объездного маршрута. Их ставят на всех перекрестках, где водитель, двигаясь по маршруту объезда, должен изменить направление движения, и на других перекрестках, где у водителя могут возникнуть сомнения относительно маршрута объезда.

Рис. 10. Схемы знаков, ведущих к объездному пути
а) схемы знаков
б) подробное расположение содержания знаков
в) схемы других видов знаков

Расположение стрелки на знак должен соответствовать направлению объезда на перекрестке. Для этого следует использовать символы F-9a, F-9b, F-9c, F-9d, F9-e соответственно. В месте окончания объездного пути знак F-9f Если на перекрестке имеется разделение объездного пути в сторону двух разных городов, районов, улиц, зданий и т.п., перед этим перекрестком можно использовать следующие знаки: F-9g, F-9n, F-9i, которые должны содержать название города назначения в соответствии с правилами, установленными для знака F-8.

90 176 2.9. ДОСКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Щиты контроля пешеходов по схемам, приведенным на рисунке 11, применяются при закрытии пешеходных дорожек (тротуаров, дорожек, обочин) и направлении пешеходного движения на другую сторону дороги (улицы) или иные примыкающие пути для пешеходов.

Рис.11. Схемы щитов, направляющих пешеходов

Щиты У-56 а, б.в следует использовать при направлении пешеходов на другую сторону дороги или улицы. Таблицы У-56д следует применять, когда движение пешеходов направлено на примыкающие пути для пешеходов, находящихся на одной стороне дороги.

90 176 2.10. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ

Сигнальные огни применяются для обозначения границы участка работ в полосе дороги в условиях недостаточной видимости с целью предупреждения водителей транспортных средств о препятствиях на дороге.При нормальной прозрачности воздуха эти огни должны быть видны с расстояния не менее 250 м и должны включаться и выключаться с частотой 90-30 циклов в минуту с разделением циклов 1:1.Желтые сигнальные огни (У-57а) используются в случае сужения колеи, а красный (У-57б) — в случае перекрытия дороги На участках, расположенных поперек дороги, сигнальные огни должны быть расположены таким образом, чтобы определять ширину дорога исключена из движения.Если эта ширина превышает 3 м, следует использовать вспомогательный фонарь таким образом, чтобы расстояние между фонарями не превышало 2 м. Они могут устанавливаться как на ограждении, так и непосредственно над ним. однако, не выше 0,1 м от верхнего края плотины (руля), кнехт. Расположение огней на ограждениях, расположенных поперек дороги, показано на рисунке 12. На ограждениях, расположенных вдоль дороги, сигнальные огни должны размещаться с интервалом не более: - 50 м от населенного пункта.- в населенном пункте 20 м. Сигнальные огни размещаются на шлагбаумах вдоль дороги на той же высоте, что и на проемах через дорогу.

Рис. 12. Расстановка огней на шлагбаумах
а) при сужении колеи
б) при перекрытии дороги

При наличии более четырех маяков на ограждениях рекомендуется использовать следующее зажигание этих огней таким образом, чтобы они создавали эффект направленной волны вдоль забора.

90 176 2.11. МАРКИРОВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ СКОРОСТНЫЕ РАБОТЫ НА ДОРОГЕ

Транспортные средства, осуществляющие деятельность на дороге, должны быть оборудованы проблесковым маячком/желтым автомобильным сигналом, видимым со всех сторон транспортного средства с расстояния не менее 150 м при хорошей прозрачности воздуха, а части устройств, выступающие за контур транспортного средства, должны быть обозначен чередующимися белыми и красными полосами.Если колонна образована транспортными средствами, выполняющими скоростные работы на дороге, то первое и последнее транспортное средство в колонне должны быть дополнительно обозначены знаком А-14 «Работы на дороге» и C-9 «порядок движения справа от знака», или C-10 «порядок движения слева от знака» или C-11 «порядок движения справа или слева от знака».

Рис. 13. Маркировка колонн автомобиля при выполнении скоростных работ
а) спереди и сзади автомобиля
б) и в) сзади автомобиля

Маркировка показана на рисунке 13а используется в передней части транспортного средства, начинающего движущуюся колонну на дороге с двусторонним движением, и в задней части транспортного средства, окружающего колонну, в случае его обгона или обгона с правой стороны Маркировка, показанная на рисунке 13b используется в задней части транспортного средства, ограждающего колонну, которую необходимо обойти или обойти с левой стороны.Если колонну транспортных средств можно обогнать или обогнать как справа, так и слева от приближающегося транспортного средства, она должна быть обозначена, как показано на рисунке 13. Дорожные знаки, используемые для обозначения транспортных средств, должны иметь ширину 800 мм для обязательных знаков и 900 мм для предупреждающих. знаки . Если размеры транспортного средства не позволяют использовать знак с заданными размерами, допускается использовать знак с размерами 600 мм и 750 мм соответственно. Для обеспечения хорошей видимости знаков их следует размещать на белой доске, прикрепленной к транспортному средству.В случае выполнения быстротечных работ на дорогах с допустимой скоростью выше 90 км/ч за колонной движущихся по дороге транспортных средств, транспортное средство должно двигаться у края дороги на постоянном расстоянии около 1000 м, транспортное средство, оборудованное проблесковым маячком, предупредительным знаком А-14 и знаком Н-1 со словом «1000 м». Отметка А-14 на автомобиле крепления колонны должна иметь размер 1050 мм.

3. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ

Занятие проезжей части для работ должно быть обусловлено техническим проектом и может иметь место: а) при строительстве новых и модернизации существующих дорог и технических устройств, б) при необходимости содержания и защиты дорог и технических устройств; в этом случае никакого технического проектирования не требуется, если оно не вызывает постоянных изменений обстановки и высоты.Работы, проводимые в районе проезжей части, требуют соответствующей маркировки и защиты, а работы, выполняемые за пределами проезжей части, - при условии, что они оказывают влияние на безопасность или порядок, обязательно ограниченные шириной колеи. Разворотное движение может быть введено на участках максимальной протяженностью 150 м в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.2.1 Ширина проезжей части, оставляемой для движения транспортных средств, должна быть не менее указанной на рисунке 14. При производстве работ в полосе дороги следует вводить организацию движения и охрану места проведения работ в соответствии с правилами, указанными в пункте 4. y для обхода следует заранее провести экономический анализ возможных решений. Если стоимость строительства временной объездной дороги (Ко) ниже социальных затрат (Кс).вызванное обходом существующей сети дорог и адаптацией ее к новым условиям движения (Кр), ее следует построить. Для расчета социальных издержек (Ks) следует использовать следующее соотношение: K s = N D L C где: N - количество автотранспортных средств/сутки, D - количество дней в пути, L - длина пути в (км ) , C - цена 10 литров этилена 94 х 1/100 Если К o > К с + К р , то существующая сеть дорог должна использоваться как объездная.При производстве работ, связанных с расширением проезжей части и укреплением обочин, длина желоба для расширения не может превышать 300 м, а общий фронт работ - 1000 м. Наземные работы на дорогах с двусторонним движением вне городов могут не выводить из строя его проезжую часть на участке протяженностью более 5 км.При восстановлении на свежеукатанных поверхностных креплениях скорость должна быть ограничена до 30 км/ч на срок не менее 3 суток и не дольше, чем это вытекает из технологических нужд.Эти работы следует выполнять не более чем на половине ширины дороги с участками длиной не более 300 м с сохранением двустороннего движения на суженном в результате работ участке такой длины, которая позволит выполнить укладку на полном сечение дороги за один день по правилам, приведенным на рисунке 16.

Рис.14. Минимальная ширина дороги
а) для одной полосы
б) для двусторонней двухполосной дороги Рис. 15. Организация работ по расширению проезжей части и укреплению обочин l - длина суточного участка участка [м]
W - мощность асфальтоукладчика [Мг]
S - ширина дороги [м]
G - количество кг массы на м2 [Мг]
слои минерально-битумной смеси

В случае отсутствия соответствующего оборудования или его выхода из строя допускается оставлять продольный разлом протяженностью до 1 кН на срок не более 1 суток.После выполнения суточного участка следует делать продольные спуски (по поперечной кромке) с уклоном от 6 до 10 % (рис. 17).

Рис. выходит в пункте 4.Работы, связанные с нанесением дорожной разметки, следует проводить в период наименьшей интенсивности движения. Для механического выполнения горизонтальной продольной разметки на дороге с двусторонним движением бригада состоит из пилотной машины, оснащенной разметкой, информирующей о выполняемых работах, разметчика, машины для постановки конусов и машины для сбора конусов, как показано на рисунке 18.

Рис. 18. Механическое выполнение дорожной разметки Ry р.19. Выполнение дорожной разметки
а) на двухполосной дороге
б) на двухполосной четырехполосной дороге
в) на двухполосной шестиполосной дороге

выполнять эти работы в ночное время или на дороге с малой интенсивностью движения, оставляя для движения одну полосу шириной 2,5 м. При проведении работ с глубиной земляных работ на дороге более 0,5 м, например, когда дорога закрыта для движения в связи со строительством ( реконструкция) мостов или водопропускных труб, за плотиной, закрывающей движение транспорта, необходимо разместить отвал песка или заполнителя длиной не менее 10 м с отметкой 8 % в сторону котлована на высоту не менее 0,5 м, как показано на рисунке , например, на рисунке 20.

Рис. 20 Способ крепления работ при глубине котлована более 0,5 м
а) при сужении колеи
б) при закрытии дороги

4. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ НА ВПП

90 176 4.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 90 177

Работы, проводимые в районе проезжей части, относящиеся как к самой дороге, так и к устройствам и объектам, расположенным на ней или рядом с ней, нередко создают значительные затруднения и угрозы для движения транспорта.Поэтому правильная и тщательная маркировка и защита этих работ необходимы для безопасного и эффективного управления дорожным движением. Решения, применяемые при проведении работ, носят временный характер и сводятся к надлежащей разметке и ограждению места проведения работ и внесению возможных изменений в существующую организацию движения и обозначение объездов.Настоящая глава определяет правила разметки и закрепления проводимых работ в придорожной полосе, а также типовые проекты организации, которые могут быть применены в дорожном движении, представлены в приложении к пособию.Знаки и устройства безопасности дорожного движения, используемые для обозначения и закрепления работ, должны быть хорошо видны как днем, так и ночью, а их использование и размещение на дороге должны соответствовать правилам, изложенным в руководстве по вертикальным дорожным знакам и главе 2 ПДД. Руководством в связи с работами, выполняемыми в полосе дороги, они не могут быть меньше размеров других дорожных знаков той же категории, используемых на данной дороге. Это не относится к знакам, размещаемым на транспортных средствах и используемым в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.11 инструкций. На дорогах государственного значения с однозначной нумерацией следует использовать прописные знаки с размерами, указанными в инструкции по вертикальным дорожным знакам, для обозначения работ следует использовать только вертикальные светоотражающие дорожные знаки. Это не относится к знакам из группы F-8 Знаки безопасности дорожного движения и устройства, установленные в связи с работами, должны быть удалены по мере их проведения.

90 176 4.2. РАЗМЕТКА И ЗАЩИТА РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

4.2.1. Разметка и закрепление работ, проводимых на тротуаре

Тротуарные работы, как правило, ограничивают только пешеходное движение. В зависимости от вида работ и их размера объем ограничения движения может варьироваться. В целях безопасности пешеходов работы следует проводить таким образом, чтобы обеспечить движение пешеходов на участке тротуара шириной не менее 1,5 м. Места проведения работ на тротуаре должны быть ограждены: котлован глубиной до 0,5 м, с предупредительной лентой или дорожными дамбами, - при глубине траншеи от 0,5 м до 1 м с дорожными заграждениями, - при глубине траншеи более 1 м, с дорожными заграждениями в два ряда, расположенных на один выше другой; один ряд на высоте 1,2 м, другой на высоте 0,6 м, отмеряемый от уровня тротуара до верхней кромки плотины, - для очень глубоких котлованов с плотным ограждением (забором, забором).Допускается применение герметичных ограждений взаимозаменяемо с дорожными ограждениями и сигнальными лентами при всех работах, выполняемых на тротуарах, при условии, что это не ограничивает обзорность на перекрестке и существующие знаки и сигналы. Пешеходный мост должен быть проложен на уровне тротуара или иметь пандусы с уклоном не более 10 %. Ширина пешеходного моста не может быть менее 1 м. Пешеходные мосты над котлованом также должны быть проложены для обеспечения доступа к объектам, расположенным на тротуаре или вблизи него, таким как: здания, киоски, телефонные будки, остановки общественного транспорта. , так далее.При проведении работ на тротуарах, где разрешена стоянка транспортных средств, может потребоваться запрет на остановку или стоянку транспортных средств на тротуаре. Знаки Б-36 «Остановка запрещена» или В-35 «Остановка запрещена» в таких случаях должны быть установлены заблаговременно не менее чем за 5 дней до начала работ. Под запрещающим знаком должна быть размещена табличка со словами: «с этой даты распространяется также на тротуар». Дата, указанная на наклейке, должна быть датой начала работ. Охрана и маркировка таких работ могут быть выполнены по проекту 1.Если работы требуют полного закрытия тротуара, пешеходы в зависимости от местных условий должны быть направлены: - на временную замену тротуара рядом с местом проведения работ, тротуар на противоположной стороне улицы Укладка временного замещающего тротуара рядом со строительной площадкой, разметка для пешеходов вне ограждения строительной площадки не требуется (проект 2)..Пересечение прилегающего тротуара» (проект 3). Если пешеходы направлены на тротуар другой стороны улицы, знаки Б-41 и У-56 знаки с надписью; целесообразно вести пешеходов на другую сторону улицы. улица на существующих или временно обозначенных переходах (проект 4). Пешеходные переходы в районе замыкания тротуара следует обозначать только при удалении существующего пешеходного перехода более чем на 100 м от места замыкания тротуара.Временно обозначенные пешеходные переходы должны быть обозначены в соответствии с правилами, изложенными в инструкции по вертикальным дорожным знакам, в районе замыкания тротуара знаками У-56 с надписью «для пешеходного перехода» и стрелкой, указывающей направление, в котором переход расположен пешеходным переходом при условии предупреждения водителей о пешеходах путем вывешивания знаков А-30 «иная опасность» с табличкой «Пешеходы» (проект 5).Если перекрытие тротуара на таких дорогах происходит на расстоянии менее 50 м, то пешеходов не следует направлять на другую сторону улицы; тогда пешеходы могут пользоваться дорогой.В ситуации, когда из-за безопасности пешеходов и транспортного потока невыгодно вести пешеходов на другую сторону улицы (если это позволяет ширина дороги) пешеходные потребности. Условием применения такого решения является оставление дороги шириной не менее 6 м для двустороннего движения транспортных средств.Сужение, образовавшееся в результате ограждения участка дороги, должно быть обозначено знаками А-12б «сужение дороги с правой стороны» и А-12в «сужение дороги с левой стороны» и закреплено подрулевым щитом У-53. и сигнальные лампы У-57а по правилам, указанным в пунктах 2.4 и 2.10 (проект 6).

90 176 4.2.2. Работы по разметке и закреплению на обочине 90 177

Работы, проводимые на обочине, независимо от их вида и размера, должны обозначаться только предупредительным знаком А-14 «Работы на дороге».Работы на обочине должны быть обеспечены ограждением строительной площадки дорожными ограждениями (проект 7).При глубине котлована до 0,5 м ограждение строительной площадки вдоль дороги может быть ограждено предупредительным ограждением У-52а или У-52. лент.. ограничиваться только дорожным ограждением, расположенным непосредственно перед участком работ.Ограждение работ, размещенных на обочине без соблюдения требуемой для данной дороги ширины колеи ремня безопасности, в условиях недостаточной видимости должно освещаться У- 57а сигнальные лампы в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.10. Вне населенных пунктов и на дорогах без уличного освещения в населенных пунктах допускается замена сигнальных огней щитами, предназначенными для обозначения ограниченной колеи, размещаемыми по правилам, изложенным в пункте 2.5 (проект 8). обочины дорог могут быть опасны для въезжающих на них транспортных средств (например, обочина обочины), дополнительно ставить знак А-30 «другая опасность» с табличкой Н-7 «изнаночная обочина».На дорогах с интенсивным пешеходным движением рекомендуется применять принципы организации движения пешеходов, как в пункте 4.2.1, при полном заполнении дороги.

90 176 4.2.3. Маркировка и закрепление работ на разделительной полосе

Правила обозначения и крепления работ, проводимых в полосе, разделяющей дорогу, такие же, как и для работ на обочине (пункт 4.2.2), за исключением того, что знак А-14 «Работы на дороге» должен быть размещен на обоих обочины дороги в обе стороны (проект 9).

90 176 4.3. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ ПРИ ИСКЛЮЧЕНИИ ЧАСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ 90 176 4.3.1. Общие правила 90 177

Обозначение и ограждение работ, проводимых с исключением части и поверхности проезжей части с движением транспорта, должны быть адаптированы к размерам и месту их выполнения и типу дороги. Место проведения работ, независимо от типа дороги, должно быть отделено от движения транспорта дорожными ограждениями, расположенными как можно ближе к участку, чтобы участок дороги, исключаемый из движения, был как можно короче, а его сужение - как можно меньше. возможный.В зависимости от вида работ для ограждения вдоль дороги, помимо дорожных ограждений, могут использоваться предупреждающие ленты и дорожные столбики. Условия применения вышеперечисленных устройств указаны в пунктах 2.2, 2.3 и 2.6 В качестве дополнительного ограждения как вдоль, так и поперек дороги может применяться плотное ограждение (забор, забор). Однако использование такого шлагбаума с соблюдением условий, указанных в пункте 4.2.1, не освобождает от обязанности использовать дорожные шлагбаумы и поручни.Независимо от дорожных ограждений, расположенных поперек дороги, со стороны въезда на суженную работами дорогу следует применять рулевые щиты У-53. 57а сигнальные огни должны быть размещены на ограждении дороги в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.10. В случае использования устройств безопасности дорожного движения (дорожных ограждений, направляющих щитов, щитов для разметки ограниченной колеи), покрытых светоотражающими материалами для ограждения места проведения работ, можно не использовать сигнальные огни вне населенного пункта с наступлением сумерек. до рассвета в условиях хорошей прозрачности воздуха, проводимые с исключением части дорожного покрытия из движения, должны в первую очередь предупреждать водителей о работах и ​​связанных с ними препятствиях в движении.Поэтому в первую очередь должны быть размещены предупредительные знаки А-14 "работы на дороге" и в зависимости от вида сужения соответственно А-12а "сужение дороги - двустороннее", А-12б.. сужение дороги - правостороннее" или А-1 2с "Сужение дороги - левостороннее". Предупреждающие знаки о проведении работ и виде сужения должны быть размещены на общем столбе, если по соображениям организации движения и безопасности место начала сужения дороги не отодвинуто от места проведения работ.Если на дороге с тремя полосами движения в одном направлении работы ведутся с выключенной средней полосой, то для предупреждения водителей о существующей опасности должен быть установлен знак А-14, а затем знак Ф-10г, информирующий о перекрытие этой полосы В случае, когда проводимые работы требуют осуществления движения, хотя бы частично вне проезжей части (например, на обочине с твердым покрытием или временном расширении дороги), должен быть установлен знак А-30 «Другая опасность». дополнительно размещаться с соответствующей табличкой из группы Н-6, указывающей на изменение курса пути.Такую разметку следует применять и в том случае, когда на многополосных дорогах с двусторонним движением движение направлено на участок дороги, предназначенный для движения во встречном направлении, размещают знак А-30 с табличкой со словом «мост». продольный порог, образующийся в результате укладки нового слоя битумного покрытия, кроме закрепления дорожными столбами, расположенными через каждые 10 м, должен быть обозначен знаком А-30 с табличкой Н-21, обозначающей продольный шаг покрытия.Предупреждающие знаки следует размещать как можно дальше от того места, о котором они предупреждают, а на дорогах с максимальной скоростью 60 км/ч это расстояние может быть не менее 30 м. На проезжей части с движением также применяют знаки Б-33 «скорость лимит". Использование таких знаков, а также значение ограничения скорости зависят от существующего сужения дороги, типа дороги и интенсивности движения на этой дороге.Расстояние между знаком В-33 и местом сужения должно быть равно (в метрах) значению скорости, указанному на знаке.Если разница между допустимой скоростью на данной дороге и скоростью, до которой должно быть ограничено движение, составляет более 30 км/ч, затем постепенное снижение скорости путем установки знака В-33 на промежуточную скорость. В инструкции по вертикальным дорожным знакам указан принцип постепенного снижения скорости Ограничение скорости должно распространяться только на необходимый участок дороги, поэтому введенное ограничение скорости должно быть отменено непосредственно за местом проведения работ в соответствии с установленными правилами в руководстве по вертикальным дорожным знакам.На двухполосных двухполосных дорогах с интенсивностью движения более 200 авт./ч в одну сторону в случае попеременного движения в районе проведения работ следует ввести запрет обгона путем установки знака Б-25 "запрещено". обгон" в сочетании со знаком В-33. Отмена запрета обгона должна происходить в месте отмены ограничения скорости знаком В-42 «окончание запрета» или В-27 «окончание запрета обгона», если ограничение скорости отменяется знаком В-33. .. будет препятствовать движению транспорта во время производства работ, необходимо запретить остановку на необходимом участке дороги.Знаки Б-36 «Остановка запрещена» должны быть размещены в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.2.1.Если место проведения работ находится посередине дороги и возможен проезд с обеих сторон, то в зависимости от ситуации, один из знаков: - С-9 "порядок движения справа от знака", - Г-10 "порядок движения слева от знака", - С-11 "порядок движения справа или с левой стороны знака». проезжая часть с односторонним движением, все указанные выше знаки, кроме В-27, В-34, В-42, С-9, С-10: С-11, должны располагаться с обеих сторон дороги.Разметочные и защитные конструкции для этой группы работ, представленные в приложении к инструкции, могут применяться как для точечных, так и для линейных работ.

90 176 4.3.2. Разметка и закрепление работ, проводимых при одностороннем занятии участка дороги 90 176 4.3.2.1. Разметка и закрепление работ, выполняемых при одностороннем занятии части двустороннего двухполосного проезжей части

При производстве работ на двухполосной дороге в зависимости от ширины дороги, оставленной для движения транспорта, можно разрешать на суженном участке дороги: - двустороннее движение с возможностью объезда друг друга, при составляет не менее 6 м, - раскачивание при ширине менее 6 м, но более 2,75 м.Разъездное движение может осуществляться только в тех случаях, когда суженный участок дороги позволит пропустить существующий на дороге транспорт. Допустимые длины суженных участков для данных объемов движения приведены в таблице.

140 904 379 904 3721 329
length
tapered
section
10 20 30 40 50 60 70 80 90 110 100 100 150
емкость
емкость/ h
in all directions
805 720 657 607 562 526 493 465 439 416

The однако суженный участок дороги не может быть длиннее 150 м. Если по техническим и технологическим причинам работы необходимо проводить на участке дороги длиннее, чем указано в таблице: то их следует проводить с перерывами, оставляя суженные участки между узкими участками (полным участком) достаточной длины для скопления транспортных средств.При протяженности участка дороги между участками работ более 300 м за пределами населенных пунктов или 100 м в населенных пунктах, то для каждого участка работ должна быть выполнена полная разметка, предусмотренная для существующих ограничений движения. Это не распространяется на предупредительные знаки при условии, что в начале работ под ними размещается табличка Н-2 с надписью, указывающей общую протяженность проводимых работ.Дополнительным условием введения попеременного движения является взаимная видимость водители на противоположных концах суженного участка.При отсутствии взаимной видимости попеременное движение может быть введено только с регулированием движения светофорами или уполномоченными лицами.Если дорожные условия, т. е. значительный продольный уклон дороги, интенсивное движение или интенсивное движение в одном направлении, требуют ввести преимущественное право проезда на суженном участке дороги, отличном от требуемого общими правилами дорожного движения, знаков Б-31 "преимущество встречного движения" и Д~5 "преимущество на суженном участке дороги" следует ввести.Если из-за большой интенсивности движения автотранспорта невозможно запустить качели на суженном участке дороги, то в районе проведения работ следует расширить дорогу так, чтобы обеспечить одновременный проезд транспортных средств в обоих направлениях. Если дорога, на которой проводятся работы, имеет укрепленную обочину, ее можно использовать для движения транспорта в районе проведения работ. В ситуации, когда дорога не имеет обочины с твердым покрытием, а расширение дороги невозможно или экономически неоправданно, одно из направлений движения должно быть направлено в объезд по правилам, изложенным в пункте 4.4. Разметку и крепление работ, проводимых при одностороннем занятии части двустороннего двухполосного проезжей части, следует выполнять в соответствии с принципами, изложенными в пункте 4.3.1. с учетом следующих условий применения ограничения скорости: роботы позволяют поддерживать движение по дороге шириной не менее 6 м, скорость не должна ограничиваться (проект 10).Также не следует ограничивать скорость на дорогах с интенсивным движением (свыше 200 авт./ч в одну сторону) и допустимую скорость до 60 км/ч, если часть дороги, оставленная для движения, имеет ширину не менее 6 м. Скорость должна быть ограничена до 60 км/ч в следующих случаях: - на дорогах с малой интенсивностью движения и допустимой скоростью выше 60 км/ч, если ширина проезжей части, оставляемой для движения, менее 6 м (проект 11), - на дорогах при высоком трафике и допустимой скорости выше 70 км/ч, если оставить для движения, проезжая часть имеет ширину не менее 6 м (проект 13).Ограничиваем скорость до 50 км/ч на дорогах с интенсивным движением и допустимую скорость 70 км/ч, если оставленная для движения проезжая часть имеет ширину не менее 6 м (проект 12). Скорость должна быть ограничена до 40 км/ч в следующих случаях: - на дорогах с интенсивным движением независимо от скорости движения по ним, если ширина проезжей части, оставленной для движения, менее 6 м (проект 14, 15, 16 ), - на дорогах с высокой и малой интенсивностью движения независимо от применимой к ним скорости, если движение в районе работ осуществляется частично после расширения дороги или обочины с твердым покрытием (проекты 17, 18 и 19) .

90 176 4.3.2.2. Разметка и закрепление работ, выполняемых при одностороннем занятии части двустороннего многополосного проезжей части

Работы, проводимые при одностороннем занятии участка многополосной дороги с двусторонним движением, в зависимости от их размеров могут ограничивать движение в одном или обоих направлениях, имеется сужение.В случае занятия двух полос движения и направления движения на участок дороги, предназначенный для встречного движения, должна быть введена разметка для обоих направлений. путь многополосной дороги должен выполняться по правилам, указанным в пункте 4.3.1. и следующие условия ограничения скорости движения: На двухполосных четырех- и шестиполосных дорогах с максимальной скоростью 60 км/ч при сужении дороги не более чем на одну полосу ограничение скорости не вводить (проект 20).Скорость должна быть ограничена до 60 км/ч при занятии не более одной полосы на двухполосных четырех- и шестиполосных дорогах с ограничением скорости свыше 70 км/ч (проект 22), и до 50 км/ч при ограничение скорости 70 км/ч (проект 21) Если двухполосная дорога с четырьмя и шестью полосами сужена двумя полосами, скорость должна быть ограничена до 40 км/ч (проект 23, 24, 25 и 26). в зависимости от количества полос, оставленных для движения в направлении сужения.Если введенное сужение двусторонней многополосной дороги в связи с существующей интенсивностью движения делает невозможным поддержание движения в обоих направлениях, то одно из направлений движения должно быть направлено в объезд по правилам, изложенным в п. точка 4.4.Схемы 20, 21 и 22 разметки и ограждения работ, проводимых при однополосном сужении двухполосной проезжей части, представленные в приложении к инструкции, могут применяться также для аналогичных случаев на двухполосных шестиполосных дорогах.

90 176 4.3.2.2. Разметка и закрепление работ, проводимых при одностороннем занятии участка дороги с односторонним движением

Работы, проводимые при одностороннем занятии проезжей части с односторонним движением, приводят к правостороннему или левостороннему сужению дороги. В зависимости от поперечного сечения дороги, масштабов работ и интенсивности движения автотранспорта движение может вестись по части дороги, не занятой работами, либо осуществляться частично по расширению ул. дорога в районе работ или на укрепленной обочине.Если условия местности не позволяют расширить дорогу или затраты на ее строительство превышают затраты, возникающие в результате объезда, то часть движения (например, грузовой или частный) может быть направлена ​​в рекомендуемый объезд по другим улицам в соответствии с правилами. указано в пункте 4.4. При принятии решения о сохранении движения на участке дороги, не занятом работами, следует учитывать существующую интенсивность движения, которая не должна превышать 2000 авт./ч по одной полосе по правилам, изложенным в п. 4.3.1 и следующие условия ограничения скорости: На однополосных, двухполосных и трехполосных проезжей части с максимальной скоростью 60 км/ч при сужении не более чем на 1 полосу скорость не должна снижаться (проект 27 и 31).Скорость должна быть ограничена до 60 км/ч при сужении не более чем на 1 полосу однополосных двух- и трехполосных проезжих частей с допустимой скоростью свыше 70 км/ч (проект 29 и 33), и до 50 км/ч при допустимой скорости 70 км/ч (конструкции 28 и 32) Скорость должна быть ограничена до 40 км/ч, если на однополосных двухполосных и трехполосных проезжих частях работы вызывают занятость более 1 полосы, а движение сохраняется на остальной части проезжей части (проекты 30 и 34) или осуществляется за счет расширения проезжей части (проект 35) или существующей обочины с твердым покрытием (проект 36).Решения, представленные в проектах 35 и 36, также могут быть использованы для работ с участием более 1 полосы одностороннего двухполосного проезжей части 35 могут быть использованы для работ, вызывающих правостороннее сужение одностороннего двух- или трехполосного движения. -полосная проезжая часть более чем на 1 полосу.

90 176 4.3.3. Разметка и закрепление работ, проводимых посреди дороги

4.3.3.1. Разметка и закрепление работ, проводимых посередине двухполосного двухполосного проезжей части

На двухполосных дорогах с двусторонним движением работы в середине дороги могут производиться при условии, что дорожные работы по обеим сторонам дороги шириной не менее 2,75 м оставлены для движения транспорта. обочине для движения транспорта.Разметку и крепление работ, проводимых посередине двухполосной проезжей части с двусторонним движением, следует выполнять по правилам, изложенным в п.п.1 с ограничением скорости в каждом случае до 40 км/ч (проекты 37, 38, 39, 40).

90 176 4.3.3.1. Разметка и закрепление работ, проводимых посередине двустороннего многополосного проезжей части

Работы, проводимые в центре многополосной дороги с двусторонним движением, в зависимости от их размеров и расположения могут ограничивать одно или оба направления движения.4.3.1 применяется для направления, на котором оно происходит, а для обратного направления ставится только знак А-14 «Работы на дороге» (проект 42 и 44). ).В ситуации, когда существующая интенсивность движения по данной дороге превышает пропускную способность части дороги, оставленной для движения, следует расширить дорогу в районе проведения работ.В такой ситуации разметка и ограждение могут быть выполнены как для аналогичного случая на проезжей части с односторонним движением (проект 35) без размещения знаков на левой стороне дороги. двухполосные многополосные проезжие части одинаковы. для работ по одностороннему занятию части проезжей части с односторонним движением (пункт 4.3.2.3).

90 176 4.3.3.3. Разметка и крепление работ, проводимых посередине проезжей части с односторонним движением

Работы посреди проезжей части с односторонним движением могут производиться при условии возможности проезда с обеих сторон места проведения работ по дороге шириной не менее 2,75 м.Маркировка и защита таких работ должны осуществляться в соответствии с правилами, изложенными в п. 4.3.1 ограничение скорости до 40 км/ч (проект 45, 46, 47).При невыполнении условия сохранения прохода с обеих сторон рабочей площадки работы следует выполнять как при одностороннем занятии часть дороги с односторонним движением, в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.2.3.

90 176 4.3.4. Маркировка и закрепление работ, проводимых при захвате с обеих сторон 90 176 4.3.4.1. Разметка и закрепление работ, проводимых при двустороннем занятии части двустороннего двухполосного проезжей части

При проведении работ, связанных с занятием участка двухполосной дороги с двусторонним движением с обеих сторон, в зависимости от ширины дороги, оставленной для движения транспорта, на суженном участке дороги допускается: пути движения с возможностью избежать друг друга.при ее ширине не менее 6 м, - поворотное движение при ее ширине менее 6 м, но более 3 м. дорога суженная, всегда следует пользоваться знаками В-31 и Д-5, указывающими право проезда через суженный участок Разметку и закрепление работ, проводимых при двустороннем занятии участка дороги, следует производить в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1 с учетом следующих условий ограничения скорости движения.Если оставленный для движения участок проезжей части имеет ширину не менее 6 м, то на дороге с допустимой скоростью: - скорость не должна ограничиваться 60 км/ч (проект 48), - выше 70 км/ч, ограничение скорости до 60 км/ч (проект 50), - равной 70 км/ч, скорость должна быть ограничена до 50 км/ч (проект 49), маховое движение должно быть ограничено до 40 км/ч (пр.51, 52,53).

90 176 4.3.4.2. Разметка и закрепление работ, проводимых при двустороннем занятии участка дороги с односторонним движением

Работы, связанные с занятием части проезжей части с односторонним движением в обе стороны, требуют предварительного исключения одной из полос движения для введения упорядоченного движения на суженную часть проезжей части с возможным числом полос движения. Такие работы могут производиться при условии, что часть дороги, оставленная для движения, но шириной не менее 3 м, обеспечит сохранение движения на дороге.Разметку и крепление работ, вызывающих двустороннее занятие участка проезжей части с односторонним движением, следует выполнять в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1, и следующими условиями ограничения скорости: допустимая скорость: - скорость не должна быть ограничена до 60 км/ч (конструкция 54, 57) - выше 70 км/ч скорость должна быть ограничена до 60 км/ч (конструкция 56, 59), - при 70 км/ч скорость должна быть ограничена до 50 км/ч (пр.55, 58).Если в результате работ дорога будет сужена более чем на 1 полосу, скорость должна быть ограничена до 40 км/ч (проекты 60, 61, 62).

90 176 4.4. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ НА ЗАКРЫТИИ (ДОРОГИ) ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

Закрытие дороги в целях производства работ допускается только в случаях, когда дорожные условия или технические и технологические соображения делают невозможным выполнение работ при сохранении движения транспортных средств. знаки Б-1 "Движение запрещено, .св. и предупредительный фон U-57b по правилам, изложенным в п. 2.10 Если дорога закрыта непосредственно на перекрестке или движение направлено на замещающую дорогу, построенную рядом с дорожными ограждениями вместо дорожных ограждений, должны быть установлены направляющие щиты «Дорога без пересечения». При закрытии дороги на более длинных участках, необходимо обеспечить доступ к зданиям, расположенным по замкнутому участку с углами.Закрытие дороги, имеющей важное коммуникационное значение для данной местности, требует организации объезда, который, в зависимости от лояльных условий, может быть проведен по построенной рядом замещающей дороге или по «объездной дороге, обозначенной соседними дорогами». Геометрия строительства запасной дороги должны обеспечивать возможность сохранения принятого движения по дорогам и движение по запасной дороге должно осуществляться по правилам, изложенным в пункте 4.3.1. с использованием знаков А-30 «другая опасность» с соответствующей табличкой Н 6, указывающей на изменение курса дороги [проект 63].На дорогах с ограничением скорости более 70 км/ч скорость должна быть дополнительно ограничена до 60/ч (пр.64). Если из-за местных условий геометрия замещающей дороги (горизонтальные кривые) не соответствует техническим условиям, возникает опасение, что допущение скорости 60 км/ч на этой скорости может создать угрозу безопасности движения. то скорость должна быть ограничена до 40 км/ч.В случае перекрытия дороги и отвода движения на объездной путь, обозначенный смежными дорогами, ход объездного пути должен быть обозначен соответствующими знаками из группы F-B, указывающими на объезд и группа F-9, идущая в обход по правилам, изложенным в пункте 2.7 и 2.8 (проект 65).При выборе дорог для объездов следует учитывать, что они должны будут нести значительно возросшие транспортные потоки, а потому должны иметь соответствующую структуру и геометрию.Главная дорога, полоса отчуждения также должна ввести на объездных дорогах. Если из-за интенсивного движения невозможно совершить объезд в обоих направлениях по одним и тем же дорогам. должны быть установлены отдельные маршруты объезда для обоих направлений.В целях улучшения транспортного потока на дорогах, ведущих по ним пешеходные объезды, ограничивают остановку или остановку транспортных средств - в зависимости от потребности с одной или с обеих сторон дороги для противоположного направления. В такой ситуации разметку и крепление работ производить по правилам, указанным в пункте 4.3.1, дополнительно используя знаки А-20 «Участок дороги с двусторонним движением.И ограничение скорости до 40 км/ч. Если участок дороги, по которому ведем движение в обоих направлениях, имеет длину более 300 м, то ограничение скорости 40 км/ч должно сохраняться только в районе стрелок (проект 66 и 67).В случаях, например, при значительном пешеходном движении на участке дороги, на котором вводится двустороннее движение, имеются остановки общественного транспорта и т. д., скорость может быть ограничена до 70 км/ч и менее.При наличии перекрестков между пунктами переустройства необходимо исключить въезд с поперечных дорог на закрытую дорогу путем установки дорожных ограждений знаком Б-1. Однако на дороге, ведущей к движению в обоих направлениях, установить конусы по ее оси с обеих сторон от перекрестка на протяжении не менее 20 м и вывесить за перекрестком знаки А-20 (проект 68). перед местом перехода движения на другую дорогу или на участок с двусторонним движением (на разделительной полосе) на расстоянии не менее 70 м от точки переключения движения.Это расстояние может не соблюдаться в случае размещения остановки в существующих бухтах или полосах включения (исключения).Расположение остановок общественного транспорта на объездном маршруте должно обеспечивать удовлетворение потребностей пассажиров в обслуживаемой зоне.

I. Работы по устройству дорожного покрытия

  • 1. Проект разметки и крепления работ, проводимых при частичном занятии тротуара
  • 2. Проект разметки и крепления работ, проводимых при полном занятии тротуара и проведении пешеходного движения по замещающему покрытию.
  • 3. Конструкция для обозначения и крепления работ, проводимых при полном занятии тротуара соседним покрытием
  • 4. Конструкция для обозначения и крепления работ, проводимых при полном занятии тротуара и направления движения пешеходов на другую сторону улицы вдоль существующих или обозначенных пешеходных переходов.
  • 5. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при полном занятии тротуара и направлении движения пешеходов на другую сторону улицы по проезжей части в местах смыкания тротуара.
  • 6. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при полном заполнении тротуара и направлении движения пешеходов по непроезжей части дороги.

II. Работы на обочине и в полосе, разделяющей дороги

  • 7. Проект маркировки и крепления работ, проводимых при захвате обочины в населенном пункте.
  • 8. Конструкция маркировки и крепления работ, проводимых с захватом вне населенного пункта.
  • 9. Проект разметки ограждения работ, проводимых в полосе, разделяющей проезжие части.

III. Работы, выполняемые при одностороннем занятии части дороги с двусторонним движением

  • 10. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с небольшим движением (менее 200 авт./ч в одну сторону) в населенном пункте и допустимой скоростью 60 км/ч.
  • 11. конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с малой интенсивностью движения (менее 200 авт./ч в одну сторону), допустимой скоростью свыше 60 км/ч
  • 12.Проект разметки и крепления работ осуществляется при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (свыше 200 авт/ч в одну сторону) и допустимой скоростью 70 км/ч. выезд для движения дороги шириной не менее 6 м.
  • 13. Проектирование разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (свыше 200 авт./ч в одну сторону ) и разрешенной скоростью более 70 км/ч, выезжая на проезжую часть шириной не менее 6 м.
  • 14. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с высокой интенсивностью движения (свыше 200 авт./ч в одну сторону) в населенном пункте и допустимой скоростью 60 км/ч. ч с переменным движением
  • 15. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (свыше 200 оо/ч в одну сторону; и допустимой скоростью 70 км/ч с переменным движением.
  • 16. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (свыше 200 авт./ч в одну сторону) и допустимой скоростью свыше 70 км/ч с попеременным движением.
  • 17. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с большим ухом (свыше 200 авт./ч в одну сторону) в населенном пункте и допустимой скоростью 60 км/ч с расширением дороги на участке работ.
  • 18. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с высокой интенсивностью движения (свыше 200 авт./ч в одну сторону) и допустимой скоростью 70 км/ч с расширением полосы дорога на рабочем месте.
  • 19. Устройство разметки и ограждения работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (свыше 200 авт/ч в одну сторону и допустимой скоростью более 70 км/ч с применением жесткого плечо для направления движения).
  • 20. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии одной полосы двухполосной, четырехполосной дороги в населенном пункте и разрешенной скорости 50 км/ч.
  • 21. Конструкция разметки для закрепления работ, проводимых при одностороннем занятии одной полосы двухполосной, четырехполосной дороги и разрешенной скорости 70 км/ч.
  • 22 Конструкция маркированная для крепления работ, проводимых при одностороннем занятии одной полосы дороги с двусторонним, четырехполосным движением, допустимой скоростью свыше 70 км/ч.
  • 23. Проект разметки и ограждения работ, выполняемых при одностороннем занятии двух полос двухполосной дороги в населенных пунктах и ​​разрешенной скорости 50 к/ч и направлении движения на часть дорога, предназначенная для противоположного направления.
  • 24. Конструкция разметки для закрепления работ, проводимых при одностороннем занятии двух полос двухполосной дороги с максимальной скоростью 70 км/ч и направлении движения на участок дороги, предназначенный для встречного движения направление.
  • 25 Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двух полос двухполосной дороги с максимальной скоростью более 70 км/ч и направлении движения на участок дороги, предназначенный для встречного движения направление.
  • 26. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при одностороннем занятии двух полос двухполосной шестиполосной дороги в населенных пунктах с допустимой скоростью 50 км/ч и направлением движения на часть дороги, предназначенная для противоположного направления.

IV. Работы, выполняемые при одностороннем занятии участка дороги с односторонним движением

  • 27. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при правостороннем занятии участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения в населенных пунктах и ​​допустимой скоростью 60 км/ч.
  • 28. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при правостороннем занятии участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения и максимальной скоростью 70 км/ч.
  • 29. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при правостороннем занятии участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения и максимальной скоростью более 70 км/ч.
  • 30. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при правостороннем занятии двух полос дороги с односторонним движением с тремя полосами движения в населенных пунктах и ​​разрешенной скоростью 60 км/ч.
  • 31. Проект разметки и крепления работ, проводимых на левой стороне захвата участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения в населенных пунктах и ​​максимальной скоростью 60 км/ч.
  • 32. Проект разметки и крепления работ, проводимых на левой стороне захвата участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения, разрешенная скорость 70 км/ч.
  • 33. Проект разметки и крепления работ, проводимых на левой стороне захвата участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения, разрешенной скоростью более 70 км/ч.
  • 34. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при левостороннем занятии двух полос дороги с односторонним движением с несколькими полосами движения в населенных пунктах и ​​разрешенной скорости 30 км/ч
  • 35.Проект разметки и крепления работ выполнять при левостороннем занятии двух полос дороги с односторонним движением с тремя полосами движения и допустимой скорости движения 70 км/ч с расширением дороги в районе проведения работ.
  • 36. Устройство разметки и крепления работ, проводимых на левой стороне дороги с односторонним движением, с тремя полосами движения и максимальной скоростью более 70 км/ч, с использованием для движения обочины с твердым покрытием.

В.Работы, проводимые посреди дороги с двусторонним движением

  • 37. Проект разметки и крепления работ, выполняемых посередине двухполосной двухполосной проезжей части в населенных пунктах и ​​с допустимой скоростью 60 км/ч.
  • 38. Проект разметки и крепления работ, выполняемых посередине двухполосного двухполосного проезжей части с максимальной скоростью 70 км/ч.
  • 39. Оформление разметки и крепления работ, проводимых посередине двухполосной дороги с максимальной скоростью более 70 км/ч.
  • 40. Проект разметки и крепления работ, выполняемых посередине двухполосной дороги в населенных пунктах и ​​разрешенной скорости 30 км/ч с расширением дороги в районе проведения работ.
  • 41. Устройство разметки и крепления работ, проводимых посередине проезжей части, с двусторонним движением, и с допустимой скоростью выше 70 км/ч с использованием обочины для осуществления движения.
  • 42. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при занятии одной из центральных полос на двухполосном четырехполосном проезжей части с максимальной скоростью 70 км/ч.
  • 43. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при занятии двух центральных полос на дороге с двусторонним движением, четырехполосной дороге в населенном пункте и допустимой скорости движения 60 км/ч.
  • 44. Проект разметки и крепления работ, проводимых посередине двухполосной шестиполосной дороги в населенных пунктах и ​​разрешенной скорости 60 км/ч при левостороннем сужении двух полос в одну направление.

VI. Работы, выполняемые в центре проезжей части с односторонним движением

  • 45.Проект разметки и крепления работ осуществляется посередине дороги с односторонним движением с тремя полосами движения в населенных пунктах и ​​разрешенной скоростью 60 км/ч.
  • 46. Проект разметки и крепления работ, проводимых посередине дороги с односторонним движением с третьей полосой движения и максимальной скоростью 70 км/ч.
  • 47. Конструкция разметки и крепления работ, проводимых посередине многополосной дороги с односторонним движением и разрешенной скоростью свыше 70 км/ч.

VII. Работы ведутся с занятием части дороги с двусторонним движением

в обе стороны
  • 48. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при двустороннем занятии двухполосной двухполосной дороги в населенном пункте и с ограничением скорости; 60 км/ч, оставляя для движения дорогу шириной не менее 6 м.
  • 49. Проектирование разметки и крепления работ, проводимых при занятии с обеих сторон участка двухполосной дороги с двусторонним движением и допустимая скорость 70 км/ч, оставляя для движения дорогу шириной не менее 6 м.
  • 50. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при занятии участка дороги с двусторонним движением с обеих сторон и максимальной скорости более 70 км/ч, оставлении дорожного движения шириной не менее 6 м y части двухполосной дороги с двусторонним движением в населенных пунктах; допустимая скорость 60 км/ч при переменном движении.
  • 52. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при занятии участка дороги с двусторонним движением с обеих сторон и допустимой скорости движения 70 км/ч при попеременном движении.
  • 53. Устройство разметки и крепления работ, выполняемых при занятии участка двухполосной дороги с двусторонним движением и разрешенной скорости свыше 70 км/ч при попеременном движении.

VIII. Работы ведутся с занятием участка дороги с односторонним движением в обе стороны

  • 54. Конструкция разметки и крепления работ, выполняемых при занятии с двух сторон односторонней двухполосной дороги в населенном пункте и разрешенной скорости движения 60 км/ч.
  • 55. Конструкция разметки для закрепления работ, проводимых при двустороннем занятии однополосной двухполосной проезжей части и разрешенной скорости 70 км/ч.
  • 56. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при двустороннем занятии одностороннего, двухполосного проезжей части с максимальной скоростью более 70 км/ч.
  • 57. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при двустороннем занятии односторонней трехполосной дороги в населенном пункте и разрешенной скорости 60 км/ч.
  • 58. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при двустороннем занятии однополосной трехполосной проезжей части и разрешенной скорости движения 70 км/ч.
  • 59. Конструкция разметки для закрепления работ, проводимых при занятии с обеих сторон односторонней трехполосной дороги и разрешенной скорости более 70 км/ч.
  • 60. Проект разметки и крепления работ, выполняемых с занятием двух крайних полос односторонней трехполосной дороги в населенном пункте и разрешенной скоростью 60 км/ч.
  • 61. Проект разметки и крепления работ, выполняемых с занятием двух крайних полос однополосной трехполосной проезжей части с допустимой скоростью 70 км/ч.
  • 62. Конструкция разметки для закрепления работ, проводимых с занятием двух крайних полос односторонней трехполосной дороги с максимальной скоростью свыше 70 км/ч.

IX. Работы, проводимые при закрытии дороги

  • 63. Проект разметки и крепления работ, проводимых при закрытии двухполосной дороги с двусторонним движением в населенном пункте с допустимой скоростью 60 км/ч и перенаправлении движения на временную подменную дорогу .
  • 64. Проектирование разметки и крепления работ, проводимых при закрытии двухполосной дороги с двусторонним движением и разрешенной скоростью свыше 70 км/ч и направлении движения в объезд по временной замещающей дороге.
  • 65. Проект разметки и крепления работ, проводимых при закрытии двухполосной дороги с двусторонним движением и отводе движения в объезд по прилегающим дорогам.
  • 66. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при закрытии одной проезжей части с двусторонним движением, в населенных пунктах и ​​с разрешенной скоростью 60 км/ч, и направлении движения на проезжие части для встречного направления.
  • 67. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при закрытии одной проезжей части с двусторонним движением и разрешенной скорости движения выше 70 км/ч и направлении движения на проезжие части для встречного направления.
  • 68. Проектирование разметки перекрестков на участке дороги с односторонним движением, ведущем к двустороннему движению.
.90 000 безопасных дорог и обочин - 9000 Road Congress 1

15 декабря Федерация дорожного движения Европейского союза (ERF) организовала первое онлайн-мероприятие по безопасности дорожного движения.

Конференция собрала более 150 участников со всего мира, а 19 спикеров имели возможность представить самую свежую информацию, в основном касающуюся удерживающих устройств и других устройств безопасности дорожного движения. Эта «премьера» стала еще одним примером приверженности ERF безопасности дорожного движения в целом, включая, в частности, оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения, благодаря признанному опыту, накопленному Рабочей группой по безопасности дорожного движения.системы безопасности на дороге.

Среди обсуждаемых тем большинство касалось различных аспектов производства и установки защитных ограждений, включая сравнение эффективности бетонных и стальных ограждений. Однако были и лекции, показывающие более широкий аспект безопасности дорожного движения. Одной из важнейших тем сегодня является адаптация дорожной инфраструктуры к требованиям развития автомобилизации и популяризации подключенных и автоматизированных транспортных средств.Лина Константинополу, генеральный секретарь EURORAP (Европейская программа оценки дорог), представила реализацию проекта SLAIN (Спасение жизней, оценка и повышение безопасности дорожной сети TEN-T) этой организацией.

Маркировка и состояние дороги важны для CAV

РПД внедрил систему оценки безопасности дорожного движения со звездочками, напоминающими гостиничный стандарт. С этой целью изучаются 22 атрибута физической инфраструктуры. Научная литература о взаимосвязи между CAV и этими характеристиками, влиянии на безопасность дорожного движения и типах наиболее частых аварий подчеркивает некоторые из наиболее важных моментов, которые необходимо учитывать.Во-первых, это разграничение полос, дорожная разметка, в том числе с противоскользящими свойствами, дорожные знаки на обочине и разделяющие полосы, издающие звук при наезде.

Учитываются характеристики проезжей части (количество полос, ширина полосы, разделительная полоса, обочина с твердым покрытием, состояние дороги) и особенности окружающей среды (кривизна, уклон, уличное освещение, туннели), а также придорожные опасности. Удобство дороги для уязвимых участников дорожного движения (велосипедные и мотоциклетные объекты, пешеходные переходы, предупреждения о школьных зонах, парковки), перекрестки (перекрестки и светофоры), скорость, использование интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и Также осмотрены работы по охране дороги.

На основе реализации проекта уже сформулировано несколько предварительных выводов и рекомендаций для дальнейших исследований. Что касается разметки, исследователи считают, что пересмотр Директивы об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры (RISM) должен внести ясность в отношении гармонизации дорожной разметки на уровне ЕС. Исследователи подтвердили, что дорожная разметка должна быть шириной 150 мм (6 дюймов). Дальность обнаружения бортовых камер составляет от 40 м до 80 м, тогда оптимальным решением будет 15-сантиметровая разметка плюс соседние 5-сантиметровые контрастные полосы.При расстоянии обнаружения камеры менее 40 м контрастные полоски шириной 1 дюйм (2,5 см) дают результаты, аналогичные контрастным полоскам шириной 2 дюйма.

Улучшение дорожной разметки дает положительное соотношение затрат и выгод (BCR) с точки зрения снижения затрат на несчастные случаи / несчастные случаи. В то же время исследователи пришли к выводу, что необходимы дальнейшие крупномасштабные исследования для проверки моделей аварий и воздействия изношенной дорожной разметки, а также анализ затрат и результатов затрат на аварии по сравнению с капитальными затратами и затратами на техническое обслуживание.Также необходимы исследования для проверки и определения оптимального уровня отражательной способности в сухих, влажных и дождливых погодных условиях. Исследования также должны быть сосредоточены на обнаружении цвета линий (белого и желтого), обнаружении линий в туннелях из-за низкого уровня освещенности и определенных линиях дорожной разметки, таких как пути водителей встречного потока и ломаные линии. Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на анализе предполагаемого сцепления с дорогой и его влияния на дорожно-транспортные происшествия с участием беспилотников.

Почему системы распознавания символов ошибаются?

В отношении вертикальных символов составлен список распространенных ошибок систем распознавания символов. Их причиной часто является количество знаков на данном участке, их заметность, качество исполнения, искажения восприятия, распознавания, толкования скоростных ограничений, разные для разных типов транспортных средств. Здесь также директива RISM должна обеспечить прозрачность в области гармонизации дорожных знаков на уровне Европейского Союза, которая должна сопровождать деятельность по регулированию и стандартизации.Согласованная и систематическая система инвентаризации дорожных знаков, связанная с проверкой состояния дорог (или проверкой/мониторингом других ресурсов инфраструктуры), имеет важное значение.

Рекомендации для дальнейших исследований: будущие исследования должны быть сосредоточены на удобочитаемости типов знаков CAV, используемых символов, формы, высоты, местоположения и того, как она меняется в зависимости от погоды, условий окружающей среды, видимости и видимости знаков. Необходима методология классификации горизонтальных и вертикальных аномалий знаков, которая может помочь разработать более совершенные среды тестирования и проверки для систем распознавания дорожных знаков будущего.Необходимы дальнейшие исследования алгоритмов ИИ для обучения разборчивости CAV с использованием помеченных примеров, а также исследования по изучению моделей аварий и разборчивости знаков CAV, а также анализ затрат и выгод на техническое обслуживание.

Состояние дороги влияет на движение всех транспортных средств, и автономные дороги не исключение. Влажные или обледенелые поверхности влияют на видимость таких элементов, как уклон дороги, кривизна и ширина полосы движения, а также состояние разметки и дорожных знаков.Новые исследования показывают, что раннее обнаружение опасностей на дорогах положительно влияет на снижение смертности на дорогах. Существует взаимосвязь между состоянием дорог на полосах CAV и безопасностью эксплуатации – больший износ дорожного покрытия на этих полосах ускорит появление колеи и других повреждений дорожного покрытия.

Исследователи рекомендуют активный, более частый мониторинг состояния дорог с применением новых технологий. Будущие исследования должны быть сосредоточены на взаимосвязи состояния дорог и моделей дорожно-транспортных происшествий, а также на изучении новых технологий для упреждающего мониторинга состояния дорог.

Обобщенный вывод состоит в том, что современное состояние техники подтверждает, что дорожная разметка и дорожные знаки, а также результаты пилотных испытаний, проанализированные в SLAIN D7.1, не являются единственными требованиями к физической инфраструктуре для беспилотных летательных аппаратов. Все дорожные атрибуты iRAP относятся к динамическим задачам вождения автоматизированных систем вождения (ADS). Нет опубликованных (или иным образом доступных) исследований, достаточных для того, чтобы сделать окончательный вывод об их значимости (точные характеристики).При современном уровне знаний использовались научно-технические документы, моделирование и результаты небольших пилотных проектов. На данный момент нет четкой опубликованной (или иной доступной) информации об изменениях, необходимых для физической инфраструктуры для масштабирования изменений, необходимых для обеспечения работы CAV.

Презентации конференции доступны на веб-сайте ERF

. .

Зубчатые ремни - ПНЕВМАТИКА АВТОМАТИКА sp.k

Технологии изготовления зубчатых ремней BRECO® и BRECO-FLEX® допускают жесткие допуски, что гарантирует равномерное распределение нагрузки при передаче мощности. Зубчатые ремни, производимые нашей компанией, предназначены для передачи высоких крутящих моментов, а также для точной установки в определенное положение и транспортировки различных элементов и грузов.

Типы зубчатых ремней:

Ремни с профилем АТ

Разработка ремня с Т-образным профилем привела к созданию ремня с профилем АТ.Этот тип ремней характеризуется более высокой прочностью на сдвиг зубьев, что является результатом использования зубьев большего объема и более прочного корда.

Другие преимущества:

  • Хорошая передача
  • Армированный шнур для постоянного шага
  • Производительность на 50 % выше по сравнению с ремнями с Т-образным профилем
  • .
  • Точная передача мощности в сочетании с синхронным движением шкивов с уменьшенным или отсутствующим люфтом
  • Сниженное влияние столкновения или удара зубьев

Версия ремня AT DL

Ремень типа DL (двойной зубчатый) применяется в силовой передаче и транспортной технике.С этим типом ремня могут быть реализованы многовальные приводы с разными направлениями вращения. Полная грузоподъемность с обеих сторон зубчатого зацепления.

Зубчатый ремень

Разработка ремня с Т-образным профилем привела к созданию ремня с профилем АТ. Этот тип ремней характеризуется более высокой прочностью на сдвиг зубьев, что является результатом использования зубьев большего объема и более прочного корда.


Другие преимущества:

  • Особые требования к плавности хода и точности привода • Малые размеры привода
  • Комбинация функций транспортировки и привода

Зубчатый ремень с направляющим клином

Ремень BATK является производным от ремня BAT.Этот зубчатый ремень самонаправляется в обоих направлениях благодаря использованию встроенного направляющего клина.
Рекомендуемое использование:

  • Особые требования к плавности хода и точности трансмиссии • Применение в области линейного перемещения и передачи мощности
  • Малые размеры привода

Профильные ремни ATP

Разработка ремня с Т-образным профилем привела к созданию ремня с профилем АТ.Этот тип ремней характеризуется более высокой прочностью на сдвиг зубьев, что является результатом использования зубьев большего объема и более прочного корда.


Другие преимущества:

  • Хорошая передача
  • Армированный шнур для постоянного шага
  • Производительность на 50 % выше по сравнению с ремнями с Т-образным профилем
  • .
  • Точная передача мощности в сочетании с синхронным движением шкивов
с уменьшенным или отсутствующим люфтом
  • Сниженное влияние столкновения или удара зубьев

Самонаправляющие ремни

Самонаправляющие ремни представляют собой комбинированную конструкцию зубчатых и клиновых ремней со свойствами, обеспечивающими прямолинейное движение.Диапазон рабочих характеристик соответствует ремням со стандартными профилями T или AT за вычетом ширины ремня без зубьев.


Рекомендуемое использование:

  • Там, где есть большие боковые силы
  • Работа на синхронных колесах без краевых дисков

Ремни ATN

Зубчатый ремень типа ATN был специально разработан для применения в транспортной технике. Система крепления привода к зубцу ремня позволяет быстро устанавливать и заменять отдельные приводы, изготовленные специально для данного применения.

Т-образный профиль

Зубчатый ремень с трапециевидным профилем считается классическим стандартным зубчатым ремнем в соответствии с требованиями DIN 7721.

Рекомендуемое использование:

  • Для стандартных приводов
  • Для высоких нагрузок на изгиб

Ремень ATN с клином

Зубчатый ремень типа ATN был специально разработан для применения в транспортной технике и используется там, где по конструктивным причинам невозможно использовать фланцы или другие направляющие элементы на шкивах

Зубчатый ремень со смещением

Высокопроизводительный профиль АТ с двумя зубчатыми дорожками образует структуру ремня с профилем SFAT.Упомянутые выше траектории зубьев смещены друг относительно друга на половину шага зубьев. В сочетании с сопряженными синхронными шестернями ремень SFAT обеспечивает самонаведение. Использование кромочных дисков на колесах не требуется.

Рекомендуемое использование:

  • Работа на синхронных колесах без краевых пластин
  • В ситуации, когда ключевым фактором является бесшумная работа (минимальный эффект смещения)

Ремни BRECO.Скачать каталог

Ремни Conti-Synchroflex. Скачать каталог

.

2+1 в проекте новых технических условий на

автомобильную дорогу

Министерство инфраструктуры и развития подготовило проект поправок к постановлению министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (Дз.У. № 43, ст. 430 с изменениями.). Принципиальные изменения в предлагаемом регламенте касаются использования поперечного сечения 2+1 на дорогах общего пользования с физическим разделением встречных направлений движения и включают вопросы проектирования дополнительных полос для обгона.

Как подчеркивается в обосновании к проекту поправок, задача изменений – способствовать решению самого главного вопроса – обеспечению безопасности дорожного движения. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Польше, которую ведет Главное управление полиции, показывает, что одной из основных причин их возникновения являются неправильные маневры обгона на прямых участках и поворотах. Это относится, в частности, к дорогам с односторонним движением и двусторонним движением, которые составляют подавляющее большинство дорог общего пользования в Польше.Наиболее опасны в этом отношении дороги с широкими обочинами с твердым покрытием, побуждающие водителей к совершению рискованных обгонных маневров. Другим в драматичной статистике аварий являются столкновения транспортных средств в движении – на их долю приходится почти 50% всех дорожно-транспортных происшествий в Польше. Лобовые столкновения составляют более 10% от этого количества аварий. Из-за того, что они развивают большие скорости при обгоне, они особенно опасны с точки зрения своих последствий. Эти данные подтверждают необходимость замены опасных поперечных сечений одиночных проезжих частей более безопасным поперечным сечением 2+1.Эта цель приводит, среди прочего, к исходя из предположений Национальной программы безопасности дорожного движения на 2013-2020 годы, принятой Национальным советом по безопасности дорожного движения.

Решения, предложенные в проекте постановления, направлены на ограничение использования поперечного сечения дороги 1 × 2 с широкими обочинами с твердым покрытием, что способствовало опасным маневрам обгона на так называемых "В третьих". Вместо проектирования укрепленных обочин шириной не менее 2,0 м, как это предусмотрено в действующей редакции регламента, предлагается ограничить ее максимальной шириной 1,5 м (изменения в §38).В то время как строительство дорог с односторонним движением и обочинами с твердым покрытием, но меньшей ширины, по-прежнему будет возможно, постановление добавляет правовые положения, регулирующие использование поперечного сечения 2 + 1 с постоянным разделением направлений движения в качестве альтернативы ранее использовалось сечение 1×2. Идея сечения 2+1 заключается в использовании набора чередующихся дополнительных полос для обгона на однополосных, двухполосных дорогах с двусторонним движением. Это определение следует добавить в новый пункт 17 § 3.

В обоснование проекта изменений было указано, что существующие правила, содержащиеся в главе 3, касающиеся дополнительных полос движения, носят очень общий характер и касаются положений о дорожных знаках и сигналах. Новая редакция главы 3 в следующих шести абзацах комплексно регламентирует вопросы проектирования дополнительных полос обгона и конкретизирует их параметры, в том числе для сечения 2+1.

* §27 предусматривает, что, как и прежде, на склонах могут использоваться дополнительные полосы движения, позволяющие транспортным средствам обгонять медленно движущиеся на спуске и вне склона транспортные средства, чтобы повысить вероятность обгона транспортных средств.Из соображений безопасности и правил дорожного движения необходимо спроектировать дополнительную полосу для обгона всегда с левой стороны основной полосы. Проецируемый абзац. 3 делает ширину дополнительной полосы обгона зависимой от ширины основной полосы, уменьшение ее ширины до минимума 3,00 м зависит от введения запрета на обгон большегрузных транспортных средств, которые обычно движутся медленнее, чем легковые автомобили. . В дальнейшем он именуется:в длина дополнительной полосы, которая возникает из-за наиболее оптимальных условий обгона и необходимости обеспечения ровного движения на дороге.

* Использование дополнительной полосы обгона в новой редакции §28 также обусловлено необходимостью обеспечения надлежащих условий видимости. Помимо уже указанной в регламенте видимости, добавляется новое условие остановки транспортного средства перед препятствием, т.н. расстояние видимости для принятия решения. Его назначение состоит в том, чтобы водитель, движущийся по основной полосе, при подъезде к стартовому клину увидел задние фонари впереди идущего автомобиля, что сигнализирует о намерении перестроиться, в точке старта клинья, и двигаясь по дополнительной полосе, при приближении к концевому клину видя край концевого клина, ограничивающий дополнительную полосу.Соответствующие параметры дальности видимости решения изложены в новом абзаце 4 и 5 в §168. Постановка дополнительных условий видимости позволит улучшить условия реакции водителя при обгоне и будет способствовать повышению уровня безопасности дорожного движения.

* Новая редакция §29 и новые §29а, 29б и 29с относятся непосредственно к проектированию дорог с поперечным сечением 2+1. Основными критериями применения сечения 2+1 на дороге были: снижение риска дорожно-транспортных происшествий, заключающихся в лобовом столкновении транспортных средств при обгоне, увеличение пропускной способности дороги и скорости движения, повышение комфорта вождения за счет сокращения времени ожидания. время для обгона.При этом строительство новой дороги с сечением 2+1 будет возможно только в том случае, когда по уровню безопасности движения, дорожно-транспортным, экономическим, техническим или экологическим условиям строительство дороги с двусторонним движением неоправданно. или дорога с односторонним движением, дорога с двусторонним движением. Вышеупомянутые предпосылки предназначены для обеспечения рациональности при проектировании дорог с указанным сечением. С другой стороны, закрытая группа классов дорог, на которых может использоваться поперечное сечение 2 + 1, является результатом типа и количественной структуры движения, следующего за ними, а также того факта, что большинство из них являются дорогами национального значения.Здесь же чаще всего встречается дорожное сечение с широкими обочинами с твердым покрытием. Принятые допущения соотносятся с поправкой к §13, определяющей максимальное значение репрезентативной скорости на дороге сечением 2+1, равное 110 км/ч. Принятый диапазон существующих и планируемых SDR (определение добавлено в новом пункте 16 в §3), в котором может быть рассчитано сечение 2+1, направлен на обеспечение наиболее благоприятных условий пропускной способности для выше- упомянул дороги и транспортный поток. Для большей или меньшей интенсивности движения использование сечения 2+1 не оправдано.Проект регламента допускает лишь независимое расположение дополнительных полос обгона по отношению друг к другу, что вытекает, в том числе, из из-за меньшей занимаемости земель и необходимости избегать ситуаций, когда сечение 2+1 было бы по параметрам аналогично сечению 2×2. Очень важным фактором, обусловленным плавностью движения, является определение относительно равномерного расстояния между соседними дополнительными полосами, предназначенными для движения в одном направлении. Требование двойной дистанции видимости для остановки перед препятствием в случае двух соединительных концевых клиньев вытекает из необходимости обеспечения надлежащих условий видимости и повышения способности водителей реагировать в противоположных направлениях на одной и той же полосе.Эта ситуация также вызывает необходимость разделения двух концевых клиньев с дорожным покрытием, исключенным из движения, на расстояние не менее 100 м.

* Однако самым важным изменением, вносимым проектом правил, является возможность разделения полос, предназначенных для движения в противоположных направлениях, на дороге с поперечным сечением 2+1 с помощью двухстороннего защитного барьера или постоянно закрепленных разделителей к структуре дорожного покрытия. До сих пор использование защитных ограждений было возможно только на разделительной полосе на дорогах с двусторонним движением.Изменение заключается в разрешении использования на разделительной полосе двустороннего защитного барьера, который конструктивно не делит дорогу на две части, а является ее неотъемлемым элементом, исключаемым из движения посредством горизонтальных знаков (определение, введенное в новый пункт 8а в §3). Это решение можно использовать только для дорог с поперечным сечением 2+1. Он не будет применяться к оформлению отдельных дополнительных полос обгона. Там по-прежнему будет происходить разделение встречных направлений движения, т.е.использование дорожной разметки. Ширина разделительной полосы будет зависеть, в том числе, от от используемого типа разделения (сепаратор или барьер). Однако минимальное расстояние лицевой стороны или основания барьера от края полосы движения или края дополнительной полосы обгона будет не менее 0,5 м. Следует подчеркнуть, что барьеры безопасности, как и сегодня, будут должны соответствовать требованиям гармонизированного стандарта PN-EN 1317. Разница между минимальным барьерным расстоянием от края полосы и таким параметром, как, например,его рабочая ширина, определенная в Стандарте, вытекает из основной цели применения барьера. Его основная цель - физически предотвратить выезд транспортного средства на встречную полосу. Следовательно, возможный угол наезда автомобиля на барьер будет значительно меньше принятых в Стандарте. При этом допускается применение только двусторонних защитных барьеров, т.е. таких, которые приспособлены принимать столкновения с обеих сторон. В свою очередь условие обеспечения расстояния не менее 5,5 м между гранями или основаниями двухстороннего защитного ограждения и крайним ограждением на участке однополосной дороги с поперечным сечением 2+1 приводит от необходимости обеспечения возможности проезда транспортных средств в случае остановки одного из них.Для этого также были установлены требования к ширине и типу плечевой поверхности. Специфика движения на дороге сечением 2+1 определяет также расположение перекрестков (развязок) и использование съездов, а также влияет на движение пешеходов и велосипедистов. Соответствующие требования в связи с этим, учитывающие, прежде всего, необходимость обеспечения максимального уровня безопасности дорожного движения, включены в предлагаемый §29с.

***

Вторая группа вносимых изменений касается комплексной унификации и упрощения конструкции дорожной одежды автомобильных дорог общего пользования.Эти нормы вытекают, прежде всего, из необходимости применения новых требований, а также технологий в процессе проектирования дорожных покрытий. Как утверждается в обосновании проекта, основной целью этих изменений является устранение устаревших положений, которые практически на каждом этапе проектирования являлись препятствием для применения правильных проектных решений. Эта ситуация негативно повлияла на реализацию дорожных инвестиций. Новый регламент предусматривает полную отмену приложений 4 и 5 и изменение приложения 6.Отмена Приложения 4 привела к необходимости внесения изменений, касающихся методики проведения инженерно-геологических испытаний и определения грунтово-водного состояния основания дорожной одежды. С другой стороны, отмена Приложения 5 привела к изменениям в конструкции дорожных покрытий.

Проект также вносит изменения, которые упрощают и повышают удобочитаемость применимых технических и строительных норм в отдельных областях. Целью этих изменений является решение многих более мелких проблем, которые мешают эффективному проектированию дорог общего пользования в Польше.Это касается таких вопросов, как: отсутствие четкой регламентации иерархии дорог общего пользования, отсутствие регламентации правил обслуживания территорий, примыкающих к полосе дороги общего пользования, сложные условия по требованиям к количеству и ширине дорог/полос, слишком ограниченные возможности использования полос для велосипедистов и неустановленной цели использования собирающе-раздаточной проезжей части.

Следствием планируемой поправки к данному постановлению является проект изменений, предусмотренных предлагаемой поправкой к постановлению министра транспорта и морского хозяйства от 30 мая 2000 года.о технических условиях, которым должны соответствовать дорожные инженерные сооружения и их расположение (Дз.У. № 63, ст. 735 с изменениями). Сфера действия данной поправки ограничивается лишь регулированием вопроса о расположении дорожных ограждений на дороге с поперечным сечением 2+1 в случае пересечения дорожного инженерного сооружения.

Проекты обоих постановлений (от 2 июня т.г.) опубликованы в Бюллетене общественной информации Министерства инфраструктуры и развития и на сайте Центра законодательства при Правительстве.Только что завершился этап межведомственных консультаций.

.

Центр обучения водителей-экспертов - Свидница 9000 1

1. Определение дороги

Дорога - обозначенная территория, состоящая из дороги, обочины, тротуара, пешеходной дорожки или велосипедной дорожки, включая путь рельсовых транспортных средств, расположенных в пределах этой полосы, предназначенная для движения транспортных средств или стоянки, движения пешеходов, верховой езды или вождения животных .

Основные элементы дороги показаны на рис. 1.

2. Элементы дороги, ее отдельные участки и их назначение

  1. Дорога - часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств; этот термин не применяется к путям, отделенным от дороги.
  2. Полоса - каждая продольная полоса, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенная (например, соответствующими линиями на дороге) или не обозначенная дорожными знаками.
  3. Придорожная - часть дороги, примыкающая к дороге, которая может использоваться для движения пешеходов или отдельных транспортных средств, стоянки транспортных средств, верховой езды или перегона животных.
  4. Тротуар - часть дороги, предназначенная для движения пешеходов.
  5. Островки (построенные или окрашенные), подразделяются на:
  • Островки безопасности, помогающие пешеходам переходить дорогу,
  • трамвайные острова, как трамвайные остановки,
  • нормативных островков, призванных придать движению транспортных средств специфический трафик.

Кроме того, могут существовать или пересекать дорогу:

  • трамвайные пути, встроенные в дорогу (обычно идущие вдоль оси дороги),
  • пешеходные переходы и пешеходные переходы , обозначенные соответствующими дорожными знаками.

3. Типы дорог

  1. Разделение дорог по назначению:
  • дороги общего пользования ,
  • скоростные дороги , предназначенные только для движения автотранспорта, в качестве двух- или однополосных дорог с исключительными пересечениями,
  • автомобильные дороги , также предназначенные только для автотранспортных средств, которые, однако, на ровном горизонтальном проезжей части могут развивать скорость не менее 40 км/ч, в том числе при буксировке прицепов.Автомагистрали всегда двухполосные с аварийными полосами и без перекрестного движения (есть только выезды с автомагистрали),
  • велосипедных дорожек .

Скоростные автомагистрали, автомагистрали и велосипедные дорожки обозначены соответствующими дорожными знаками.

  1. Деление дорог по типу покрытия и их протяженности:
  • дороги с твердым покрытием , имеющие дорогу с битумным, бетонным, кубовым, клинкерным, булыжным покрытием и бетонными или каменно-бетонными плитами, если длина мощеного покрытия превышает 20 м,
  • грунтовые дороги т.е.дороги с покрытием, кроме твердого и твердого, длиной до 20 м.
  1. Разделение дорог по направлению движения:
  • дороги с односторонним движением,
  • дорог с двусторонним движением.

Также можно различать дороги с одно- и двусторонним движением (в зависимости от наличия полосы, разделяющей дорогу), а также одно- и многополосные дороги. На рис. 1 показана двусторонняя однополосная дорога с двумя полосами движения в каждом направлении.

4. Перекрёсток

  1. Идентификация перекрестка.

Пересечение - пересечение на одном уровне дорог с твердым покрытием, имеющее проезжую часть, их соединение или развилку, включая поверхности, образованные такими пересечениями, соединениями или развилками.

Следует помнить, что перекресток не является пересечением, соединением или разветвлением дороги с твердым покрытием с грунтовой дорогой или подъездом к объекту, расположенному у дороги.

  1. Типы перекрестков:
  • перекресток в виде пересечения двух дорог (рис.2),
  • перекрестки в виде развилки дорог в форме буквы Т (рис. 3) и Y (рис. 4),
  • перекресток с круговым движением, т.н. кольцевая (рис. 5).

Размер площади перекрестка зависит от того, имеют ли дороги, образующие перекресток, только проезжую часть, либо же тротуары или обочины. На рис. 2 точки 1-2-3-4 обозначают площадь пересечения, если дороги имели только проезжую часть, а точки 1

Подробнее на: http: // www.autocentrum.pl/prawo-awod/wyklady/droga-elementy-i-rodzaje.html#ixzz2szcHFeDZ

← Назад.

Обновлен дизайн автомобильных дорог СНП. Классификация дорог

Параметры дорожных элементов

Количество полос движения

Ширина ленты, м

Ширина дороги, м

Ширина плеча, м

Наименьшая ширина усиленной обочины, м

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

Наименьшая ширина армированной полосы на разделительной полосе, м

Ширина грунта, м

Ширина проезжей части в центральной части вогнутых кривых в продольном профиле, взаимодействующих участках продольных откосов с алгебраической разностью 60 ‰ и более, должна быть увеличена в каждую сторону для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категории - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл.4 *.

Длина участков с расширенной проезжей частью должна быть не менее 100 м для дорог II и III категорий и не менее 50 м для дорог IV и V категорий.

Переход на расширенную проезжую часть должен производиться на участке 25 м для дорог II и III категорий и свыше 15 м для дорог IV и V категорий

4.9. На участках дорог V категории с уклоном более 60 в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и легкосмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов.Расстояния между разъездами следует принимать равными дальности видимости встречного транспортного средства, но не более 1 км. Ширину полотна колеи и дороги на разъездах следует принимать в соответствии с дорожными нормами IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход с однополосной дороги на двухполосную следует изготавливаться на 10 м.

4.10. Ширина обочин на особо сложных участках горной местности, на участках пересечения особо ценных участков, а также в местах с переходными скоростными поясами и с дополнительными полосами подъема при соответствующем ТЭО с разработкой мероприятий по организации и движению безопасность допускается снижать до 1,5 м - для дорог I-а, категорий I-б и II и до 1 м - для дорог других категорий.

4.11. Ширина выделенной полосы на участках дорог, где в дальнейшем может возникнуть необходимость увеличения количества полос движения, должна быть увеличена на 7,5 м по отношению к нормам, приведенным в таблице. 4* и равны: для дорог I-а - не менее 13,5 м, для дорог I-б - не менее 12,5 м.

Площади разделительных полос в зависимости от их ширины, используемого грунта, типа фортификационных сооружений и природных условий - климатических условиях, иметь уклон к центру разделительной полосы или к дороге.При заходе поверхности разделительной полосы внутрь должны быть предусмотрены специальные дренажные коллекторы.

4.12. Ширину средней полосы на участках дорог, расположенных на ценных землях, на особо сложных участках дорог в горных районах, на крупных мостах, при прокладке дорог в населенных пунктах и ​​т. п., при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать. на ширину, равную ширине полосы для установки ограждения плюс 2м.

Переход от уменьшенной ширины медианы к принятой ширине полосы движения должен быть в обе стороны со смещением 100:1.

Разделительные полосы должны быть оборудованы перерывами длиной 30 м через каждые 2-5 км для организации движения транспортных средств и для проезда спецавтомобилей в период ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует накрывать специальными съемными чехлами.

4.13. Ширина насыпи автомобильной дороги по вершине на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости сделайте соответствующее расширение основания; переход от уширенного путевого полотна к стандартному следует производить на длине 15 - 25 м.

Заказ Категория:

Строительство дорог

Классификация автомобильных дорог

Дорога - совокупность сооружений, предназначенных для перевозки людей и грузов автомобилями и обеспечивающих непрерывное, безопасное и комфортное движение транспортных средств в течение всего года при расчетных скоростях и нагрузках. Дорога состоит из грунтов, тротуаров, мостов, туннелей, трубопроводов, подпорных стен. Дорога будет оборудована дорожными знаками, зонами отдыха, заправочными станциями и автостоянками.

Дороги делятся на следующие группы.

Автомобильные дороги государственного значения соединяют столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР. основные центры соседних стран. Эти дороги отличаются высочайшим техническим совершенством.
Автомобильные дороги республиканского значения связывают со столицей основные административные, культурные и экономические центры союзных республик, края и районы союзных республик и между собой.

Дороги местного значения подразделяются на дороги районного, воеводского и уездного значения, а также дороги хозяйственного или ведомственного значения. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами и заводами. Местные дороги обслуживают отдельные фермы и филиалы.
Дороги и улицы населенных пунктов используются для транспортного сообщения в черте населенного пункта. Некоторые из этих дорог и улиц могут использоваться для транзитного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги делятся на пять категорий (СНиП Н-Д.5-72). Классификация основывается на народнохозяйственном значении автомобильных дорог, суточной интенсивности движения (табл. 1) или годовой интенсивности движения и других показателях.

Таблица 1. Технические показатели магистральных дорог


К IV категории относятся автомобильные дороги воеводского или повятового значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленные предприятия, крупные стройки, совхозы и колхозы. Для подъездных путей промышленных предприятий, использующих особо тяжелые и габаритные транспортные средства, интенсивность движения должна составлять 1 миллион тонн в год и более для III категории и менее 1 миллиона тонн в год для IV категории.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается согласно (СНиП Р-60-75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог


Вместимость одной полосы движения, шт.:
Вагоны легковые - 600-1500;
Грузовые - 300-800;
Автобусы - 100-300;
Троллейбусы - 70-130.

Ширина проезжей части основных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, промышленного - 6-7 м.Последние соединяют магазины и другие объекты друг с другом и с основными дорогами. Ширина проезжей части проездов и въездов 4,5-6 м.

Автодороги - сооружения различной длины из грунта и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для автомобильного транспорта и соединяющие города, поселки, заводы, фермы и др. автомобильный транспорт в настоящее время составляет до 75% перевозимых грузов, и центр тяжести автомобильного транспорта будет увеличиваться с каждым годом.

Автомобильные дороги в зависимости от назначения делятся на ЕС, республиканские, региональные и местные.Есть также внутренние, городские, промышленные и курортные дороги. С точки зрения конструкции, устройства, освещения и времени использования в течение года автомобильные дороги можно разделить на автомагистрали и дороги местного значения. Постоянная круглогодичная эксплуатация, сезонная, эксплуатируемая только зимой (гололед, зимники) и естественная, подходящая для поездок в определенное время года.

В СССР в настоящее время существует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения.Согласно СНиП П-Д.5-72 они делятся на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют районы заводов, шахт, электростанций и карьеров. Строительство этих дорог представляет собой технологический процесс, производство работ на предприятии. Эти дороги делятся на три типа: магистральные, промышленные, проездные и подъездные.

Ширина проезжей части основных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, промышленного - 6-7 м.

Последние соединяют мастерские и другие объекты между собой и с основными дорогами.Ширина проезжей части проездов и подъездов 4,5-6 м. Они предназначены для перевозки неосновных продуктов.

Интенсивность движения проездов и подъездов менее 600 тысяч. тонн в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и величины среднесуточной интенсивности движения подразделяются на следующие пять категорий: суточные;
II - автомобильные дороги республиканского значения, магистральные автомобильные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III - автомобильные дороги республиканского или регионального значения, соединяющие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры, с интенсивностью движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV-V - автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения на дорогах IV категории колеблется от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а на дорогах V категории менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с разной скоростью. Эти скорости рассчитываются и могут быть использованы для оценки основных параметров дороги. Расчетные скорости движения транспортных средств на дорогах составляют: для I категории - от 80 км/ч в горной местности до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории - соответственно от 60 до 120 км/ч, для III категории - от 50 до 100 км/ч, для IV категории - от 40 до 80 км/ч и для V категории - от 30 до 60 км/ч.В зависимости от категории дороги и предполагаемой скорости движения определяются основные параметры грунта и дорожного полотна.

В СССР для дорог были приняты следующие основные параметры грунта и проезжей части: разные категории (табл. 1).

Дороги сооружаются из различных типов пешеходных дорожек и проезжих частей. Выбор того или иного вида дорожной одежды и конструкции дорожной одежды производится исходя из транспортных и эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда тротуары и тротуары сооружают поэтапно, т. е. возводят тротуары и тротуары переходного типа с последующим их благоустройством до более высокого класса.

В нашей стране приняты следующие основные виды покрытий:
капитальные улучшенные:
а) цементобетонные - монолитные и сборные;
б) асфальтобетон - уложенный горячим и теплым; из постоянных измельченных материалов выбранного состава, перерабатываемых в смесителях с липким битумом или гудроном;
(в) брусчатка и мозаичная плитка на каменной или бетонной основе;
повышенной легкости:
а) щебень и гравий, обработанные органическими вяжущими;
б) асфальтобетон холодный;
в) из почвы, обработанной липким битумом в заводских условиях;
переходный:
а) щебень из природных каменных материалов и шлаков, а также гравий;
б) из почв и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
(c) мостовые из булыжника и колотого камня;
Грунтовка: отшлифованная, усиленная различными местными материалами.

Асфальтобетонные покрытия укладывают гранулированными смесями, обеспечивающими прочность, долговечность и достаточную сдвигоустойчивость покрытия, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементно-бетонные покрытия укладывают на недостаточно оборудованных местными каменными материалами участках, с интенсивным движением транспорта, в неблагоприятных почвенно-гидрологических условиях.

Брусчатка, мозаика и бетонные плиты, используемые на участках дорог в пределах жилых массивов, высоких насыпях и других местах, где возможны грунтовые осадки.

Тротуары мощеные и мозаичные укладывают в местах движения гусеничных машин.

Покрытия из холодного асфальтобетона, щебня и гравия, обработанных органическими вяжущими (битум, гудрон, эмульсии), сооружаются при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунта и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, рассчитаны на интенсивность движения 500 автомобилей в сутки.

Износостойкие дорожные покрытия, износостойкий защитный слой с двойной обработкой поверхности.Обработка поверхности включает в себя следующие работы: подготовка обрабатываемой поверхности, как правило, устройство подложки; розлив вяжущего, осуществляемый асфальтоукладчиками, распределение каменного материала толщиной слоя в один гравий, выравнивание разложившегося материала и его уплотнение. В случае двойной и тройной обработки поверхности эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Заказ Категория: - Строительство автомобильных дорог

Все дороги в России в зависимости от их значения делятся на республиканские, республиканские, региональные, местные.В зависимости от назначения, интенсивности и скорости движения дороги делятся на 5 категорий.

Дороги I категории (автомобильные и шоссейные) имеют ширину проезжей части больше на 15 м с разделительной полосой, разделяющей потоки ветряных транспортных средств. В каждом направлении имеется две и более полос движения (ширина полосы 3,75 м). Эти улучшенные дороги с твердым покрытием предназначены для массового движения транспортных средств. Продольный уклон проезжей части не превышает 3 % (т.е. на расстоянии 100 м грунт может подниматься или опускаться не более чем на 3 м).Пропускная способность такой дороги составляет более 7000 автомобилей в сутки со скоростью до 120 км/ч по пересеченной местности и 150 км/ч по ровной местности.

Дороги II категории с асфальтовым покрытием строятся для соединения производственных и административных дорог с культурными центрами. Имеют ширину дорог не менее 7,5 м, продольный уклон не превышает 4%, пропускную способность 3000-7000 автомобилей в сутки при скорости 120 км/ч.

Автомобильные дороги III категории с шириной проезжей части не менее 7 м строятся в соответствии с светотехническими требованиями.Они также могут иметь брусчатку. Продольный уклон - не более 5%. По этим дорогам в состоянии проехать до 3000 автомобилей в сутки со скоростью до 100 км/ч.

Дороги IV категории с простейшим покрытием предназначены для легкого движения. Движение автомобилей по таким дорогам затруднено в весенне-осенний период. Ширина дороги 6 м. Продольный уклон может быть до 6%. Производительность 200-1000 автомобилей в сутки при скорости до 80 км/ч.

Дороги категории V имеют уменьшенный или нулевой радиус действия.Ширина проезжей части составляет 4,5 м, а продольный уклон может составлять 7%. Такие дороги способны пропускать не более 200 транспортных единиц в сутки со скоростью до 60 км/ч.

Строительство современной дороги

Современный дорожный автомобиль представляет собой сложную транспортную конструкцию на специально отведенном участке – полосе дороги. Дорога, по которой транспортные средства едут напрямую, соответствует ему. Для удобства движения, увеличения полосы движения и обеспечения безопасности движения дорога выполнена с упрочненным покрытием (бетон, асфальт и другие строительные материалы).При проектировании и строительстве дороги для однополосного движения в встречных направлениях ширина дороги должна быть не менее 7 м. Велосипедные дорожки, зеленые снежные насаждения и лесозащита, устройство дренажных сооружений, складирование материалов для ремонта дорог.

Грунтовое (дорожное) земляное полотно, кроме проезжей части, включает в себя две обочины - с правой и левой стороны дороги. Бордюр используется для случайного или вынужденного съезда с дороги. Может использоваться как запасная полоса при продлении дороги, встречных разъездах.Его ширина составляет 2” 3,75 м (на дорогах I-IV категории). Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дороги устраивают боковые каналы (кюветы) глубиной 0,3 1 0,8 м. Металлические ограждения в виде столбов или ломаных брусьев. На тех участках дороги, где она меняет направление, рог строится по плавным круговым кривым для удобства прохождения поворотов. Крутизна кривых дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом криволинейного участка трассы.

На криволинейных участках дороги условия движения осложнены. Здесь возникает боковая сила инерции, стремящаяся сдвинуть, а в некоторых случаях даже повернуть автомобиль в сторону, противоположную повороту.

Для обеспечения отвода воды с дорожного покрытия при строительстве его делают не плоским, а выпуклым, в виде двускатного покрытия. Угол наклона поперечного профиля обычных дорог невелик - всего около 1,5-4%. Такого угла достаточно, чтобы вода не задерживалась на поверхности дороги, а беспрепятственно стекала в кювет.

На прямых участках дороги наличие поперечного уклона поверхности не вызывает заметных затруднений в движении автомобилей. Однако на поворотах те автомобили, которые движутся по проезжей части за пределами поворота, сталкиваются с неблагоприятными условиями, поскольку боковая сила инерции, действующая на поворот, добавляется к гравитационной составляющей наклонной поверхности; ухудшается устойчивость автомобиля. Кроме того, у водителя появляется чувство неуверенности, связанное с неудобным положением туловища и влиянием боковой силы инерции, ухудшаются условия зрительного восприятия округления.Чтобы уменьшить влияние этих факторов и облегчить процесс осмотра, поперечный профиль дороги часто выполняют кривыми с одним уклоном. Такой профиль (кривая) значительно облегчает управление автомобилем на поворотах и ​​повышает безопасность и комфорт пассажиров и водителя. Кроме того, он позволяет значительно повысить скорость прохождения поворотов. Поэтому железная дорога становится обязательным элементом современной скоростной автомагистрали.

.

Типы дорожной разметки - Oznakowanie-pozi.pl

Разметка является неотъемлемой частью дорог общего пользования. Это влияет как на комфорт использования дороги, так и на безопасность. Подобные маркировки можно найти на парковках и в других местах. По этой причине в этом посте мы перечисляем виды дорожной разметки с учетом области применения. Приглашаем к чтению!

Маркировку можно разделить на внутреннюю и внешнюю.Первые чаще всего появляются в производственных цехах, складах и подземных автостоянках. Второй связан с дорогами и открытыми парковками. Они используются для предоставления пользователям поверхности удобочитаемой информации. Благодаря этому, например, водители на дороге знают, как и когда объезжать опасные места и не выезжать на встречную полосу.


Маркировка - типы

Для дорожной разметки изготавливают разные виды линий. Стандартными считаются те, ширина которых не превышает 150 мм.Изготавливаются с применением агрегатов, оснащенных одним покрасочным пистолетом. Их чаще всего используют для разделения полос или для обозначения парковочных мест.


Пунктирные линии

Также можно различать пунктирные линии, то есть линии, состоящие из отдельных отрезков. Их длина выбирается в зависимости от конкретного применения. Например, короткие пунктирные линии могут обозначать переулок, а более длинные линии могут разделять полосы обгона.При этом чаще всего используются автоматические агрегаты, позволяющие рисовать идеально ровные линии, с идеально ровными интервалами.


Двойные линии

Посередине дороги также есть двойные линии. Они могут разрешать или препятствовать проходу, что зависит от его типа: непрерывные запрещают переход, а прерывистые разрешают. Они бывают разных конфигураций (например, когда одна черточка сплошная, а другая пунктирная).Для покраски требуется машина, которая использует два пистолета. Конечно, можно размечать и одним пистолетом, но это займет в два раза больше времени, так как каждая линия будет прокрашиваться отдельно.


Широкие линии

Также стоит упомянуть о широких линиях, т.е. таких, ширина которых составляет около 40-50 см. Их используют, например, для обозначения пешеходных дорожек. Для их изготовления необходимо использовать комплект, оснащенный двумя краскораспылителями, расположенными рядом друг с другом, так как одним инструментом можно нанести линию шириной ок.30 см.


Диагональные линии

Диагональные линии обозначают зоны без автомобильного движения. Их чаще всего изготавливают вручную или с помощью приспособлений с насадками, которые можно приспособить к покраске под определенным углом. Однако часто такую ​​маркировку принимают за обычные стандартные черточки, наносимые последовательно по назначению.


Двухцветные линии

Иногда можно встретить двухцветные линии, хотя это не популярно.Их до сих пор можно увидеть в аэропортах (белые на сером фоне плохо видны пилотам) или на дорогах вокруг завода (оранжевые обозначают временную полосу).

Также стоит упомянуть виды дорожной разметки в зданиях. Обычно используется одно и то же окрасочное оборудование (безвоздушные установки), но в этом случае гораздо чаще используется большее разнообразие цветов. Производственные цеха состоят из множества секторов и имеют опасные зоны.По этой причине использование большего количества цветов облегчает различение маркировки, что повышает безопасность на рабочем месте.


Профессиональная дорожная разметка – типы, адаптированные к требованиям

Мы производим профессиональную дорожную разметку как внутри, так и снаружи помещений. У нас есть профессиональное оборудование и используются качественные краски, благодаря которым разметка получается стойкой и ровной. Наших специалистов отличает многолетний опыт и скорость работы.Поможем создать проект и проконсультируем по непонятным вопросам в сфере дорожной разметки. Сердечно приглашаем к сотрудничеству.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf